Revista Transportes y Turismo edición 1308 enero 2022

www.tyt.com.mx Daimler Trucks México mantiene el hambre por el liderazgo

Enero 2022 / Nº 1308

La transformación de Scania México, clave del éxito

VW MAN Truck & Bus México continúa acelerando: Frank Gundlach

Kenworth Mexicana mantiene el foco en la calidad y en el soporte postventa Creciente y estable, así vislumbra FRUEHAUF este 2022 Vamos con todo este año: Cummins

$60.00

ISSN 1665-4374

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254534 196347 REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1308

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GRUPO TRANSPORTES, EN ALIANZA CON

KENWORTH CDMX

PARA CRECER

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ISSN 1665-4374 | Nº 1308

Editorial

www.tyt.com.mx Daimler Trucks México mantiene el hambre por el liderazgo

Enero 2022 / Nº 1308

La transformación de Scania México, clave del éxito

VW MAN Truck & Bus México continúa acelerando: Frank Gundlach

Kenworth Mexicana mantiene el foco en la calidad y en el soporte postventa Creciente y estable, así vislumbra FRUEHAUF este 2022 Vamos con todo este año: Cummins

$60.00

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254534 196347 REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1308

GRUPO TRANSPORTES, EN ALIANZA CON

KENWORTH CDMX

PARA CRECER

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20/12/21 8:34 p. m.

Enero 2022

GRUPO TRANSPORTES, EN ALIANZA CON KENWORTH CDMX PARA CRECER

DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez Co­rrec­ción de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Conta­bi­lidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distri­bu­ción: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejan­dra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Man­rique, Jaime Olivares

ARRANCA 2022, CONTINÚAN AFECTACIONES EN LA CADENA DE SUMINISTRO GLOBAL

V

arios de los directores generales de las empresas líderes en la producción de vehículos comerciales, motores y remolques en nuestro país, comparten en esta edición sus principales pronósticos, estrategias y acciones. Coinciden en que la comercialización de pesados crecerá este año entre 5 y 10% respecto a 2021, cifra topada por los problemas en la cadena de suministro global que, pronostican de manera unánime, continuará siendo el principal reto al menos durante el primer semestre de este 2022.

También reconocen que es de vital importancia la oportuna, clara y honesta comunicación con los transportistas sobre la dificultad para cumplir en tiempo con la demanda de vehículos nuevos a causa del desabasto global de componentes automotrices. Lo mismo sucede con ciertas partes de repuesto, que viven un momento difícil en cuanto a disponibilidad y tiempos de entrega.

Adicional a la cadena de suministro, hacen especial énfasis en los efectos de la inflación y los movimientos en el tipo de cambio como factores que pueden impactar negativamente a la industria este año.

En todos los casos, una de sus principales iniciativas es seguir colocando al transportista en el centro de su estrategia, de tal manera que además de proveer vehículos, motores o remolques de alta calidad, desempeño y durabilidad, también se conviertan en auténticos asesores de negocio que les permitan encontrar fórmulas de rentabilidad en conjunto.

Comunicar y demostrar sus valores de marca y diferenciadores, igualmente es una de sus iniciativas más relevantes para este año, dado que reconocen que hoy los clientes están cada vez más informados.

Detectan, de manera general, que hoy cada vez más transportistas realizan un análisis del costo total de propiedad y ya no solo de la oferta inicial, convirtiendo a la postventa en un bastión para la toma de decisiones de compra.

De forma unánime respaldan a Ramón Medrano, Presidente Nacional de la CANACAR, para impulsar la dignificación del autotransporte y, sobre todo, de los operadores. En TyT nos sumamos a estas iniciativas para abonar a la transformación del sector.

Eso sí, todos se preparan para ser protagonistas en la próxima Expo Transporte ANPACT, que se estará celebrando en el Centro Expositor Puebla del 9 al 11 de marzo. Entre lanzamientos de productos y servicios, así como de la presentación tanto de diversas innovaciones como de toda su gama de soluciones, hacen una atenta invitación para que todos los transportistas acudan a esta muestra que promete ser el mejor encuentro de negocios que impulse a la industria.

Todo indica que además de la actual oferta de unidades a diesel y gas natural, también serán protagonistas en esta Expo varias unidades eléctricas que están listas para cautivar a los que se distinguen por ser los primeros en adoptar nuevas tecnologías. De la mano de las marcas, sus redes de distribuidores y socios estratégicos, estarán mostrando soluciones integrales de electromovilidad en donde el vehículo es únicamente una parte de la oferta completa.

Finalmente, deseamos a todos nuestros lectores un 2022 con salud y fuerza para enfrentar exitosamente todos los caminos que les tenga preparados este año.

Equipo editorial

Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx

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Revista Transportes y Turismo

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Revista Transportes y Turismo

REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO

revistatransportes

Ruta TyT

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Contenido

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¿Estás preparado para la entrega segura de tus mercancías en esta temporada?

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Grupo Modelo brinda por la primera flota eléctrica de carga pesada en México.

24 VW MAN Truck & Bus

4

México en 2022 continúa acelerando: Frank Gundlach.

26 El cliente siempre

Héctor Flores de la Mora y Uriel Joffre Vega.

Grupo Transportes, en alianza con Kenworth CDMX para crecer.

es primero: Takashi Ichinose

31 Llega a México el

nuevo Crafter 4.9 y 5 toneladas.

32 El reto llamado complemento

Carta Porte.

34 Torre de control: la

14

Alejandro Novoa.

Kenworth Mexicana mantiene el foco en la calidad y en el soporte postventa.

16

Marcela Barreiro.

Daimler Trucks México, con hambre por el liderazgo.

burbujeante evolución de la logística de Grupo Modelo.

36 CONCAMIN y su

estrategia “Hecho en México”.

38 Operadores B1,

¿el santo grial para el autotransporte internacional?

40 Premio Nacional de

18

Gaspar Aguilar.

Vamos con todo en 2022: Gaspar Aguilar.

20

Leandro Radomile.

Creciente y estable, así vislumbra FRUEHAUF este 2022.

Logística 2021: los

expertos en una

cadena de suministro

marcada por la pandemia.

42 Regulación inteligente:

tramo primordial en el camino 2022.

44 AMTM perfila su

agenda hacia un cambio de raíz.

46 Qué, cómo y

22

Alejandro Mondragón.

La transformación de Scania México, clave del éxito.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México.

Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649

2 Transportes y Turismo • enero 2022

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28

Alexandre Nogueira.

2022 será el año de la consolidación de la recuperación: Mercedes-Benz Autobuses.

Asesoría Contable: Bu­reau Profesional de Ser­vi­cios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

dónde innovar en tiempos de crisis.

49 Camiones Rivera

Ecatepec, a la

conquista del territorio mexiquense.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios.

Registro 134/48

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ENERGÍAS ALTERNATIVAS PARA MOTORES

DE COMBUSTIÓN INTERNA: BIODIESEL

Por José Gutiérrez, Director de Enlace Industrial LATAM.

C

onsiderando la alta concentración de contaminantes a nivel mundial, uno de los principales participantes en la emisión de ellos es el sector transporte.

Se han implementado políticas para reducir la generación en los motores a diesel, creando fuentes de poder y combustibles más limpios, pensados para tener energías renovables e, idealmente, no contaminantes.

La electromovilidad se ve como una solución, pero también existen tecnologías intermedias o de transición que no provienen del petróleo, donde se puede hacer síntesis del diesel, bencina y alcoholes a partir de materias primas renovables que minimizan el impacto ambiental.

El biodiesel es una de esas opciones, que puede fungir como “puente” en la transición entre el uso de energía de diesel fósil y la eléctrica. Es un biocarburante producido a partir de los aceites vegetales y grasas animales que empezó a darse a conocer en 1980.

Se produce desde un proceso conocido como transesterificación¹ y sustituye parcial o totalmente al diesel fósil.

Actualmente, existen investigaciones, así como varios de-

sarrollos y patentes para su producción, aunque no han sido masificados.

Con base en estudios que se han llevado a cabo en diferentes países, se encuentran ventajas al medio ambiente, principalmente, con su uso en los motores a diesel. Sin embargo, hay algunas dudas respecto a su utilización, especialmente en cuanto a daños en el motor.

Debido a que las propiedades del biodiesel y el diesel son similares, se pueden mezclar en cualquier proporción, llegando al Bio puro o 100 por ciento. La mezcla se identifica como BXX, siendo XX lo que indica el porcentaje de biodiesel contenido en la mezcla.

Su uso reduce significativamente los hidrocarburos no quemados y partículas carbonosas, así como los humos negros de escape creados por el diesel fósil, que son los causantes del smog. La opacidad se disminuye hasta en un 70% en un combustible puro, y las emisiones totales de las partículas en suspensión son en promedio 60% más bajas.

En cuanto a ajustes y daños al motor, no es necesario adaptar a los inyectores y tampoco se requiere usar algún lubricante especial, ni se reportan daños a los componentes mecánicos, aunque existen algunas recomendaciones tales como tener un periodo de “rodaje de limpieza”, al incrementar progresivamente el porcentaje de biodiesel, a fin de remover las impurezas que pudieron haberse formado en el fondo de los tanques por un excesivo tiempo de almacenaje.

Sin embargo, algunos usuarios con mezclas de hasta B25, reportan ciertos puntos de consideración, como son una posible obstrucción del filtro de combustible, efecto del cambio al biodiesel en motores usados, posible degradación de retenes y juntas con vehículos de más de 20 años. ¹Para obtener biodiesel, los aceites y grasas se someten a una reacción de transesterificación con un alcohol, normalmente metanol, en presencia de un catalizador, por lo común una base. Es aquí donde se lleva a cabo la reacción química entre los triglicéridos y el metanol para la obtención del biodiesel.

Acerca del autor: José Gutiérrez es el Director de Enlace Industrial para NACFE LATAM y socio fundador de la firma de consultoría Highpercons, la cual se enfoca en el diseño de estrategias, implementación de control de calidad y definición de indicadores.

Sus responsabilidades en NACFE LATAM, incluyen ser la interfase con flotas, armadoras y proveedores, y administrar la red social para México y Latinoamérica. Si desea participar en el grupo de LinkedIn de NACFE LATAM, por favor contacte a jose.gutierrez@ highpercons.com

Colaboración de NACFE en exclusiva para TyT. Traducción y edición técnica: José Gutiérrez Caldera.

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GRUPO

TRANSPORTES,

EN ALIANZA CON

KENWORTH CDMX PARA CRECER

Héctor Flores de la Mora, Director General de Grupo Flores.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

C

on el objetivo de mantener la calidad en sus servicios tanto para atender a Petróleos Mexicanos (Pemex) como a las empresas privadas, Grupo Transportes optó por la compra de 58 tractocamiones T800 a través de Kenworth CDMX. Al respecto, Uriel Joffre Vega, Director General de la compañía especializada en el traslado de hidrocarburos, comentó en entrevista para TyT que este vehículo se ha convertido en el predilecto para su operación, con una configuración capaz de ofrecer el desempeño, eficiencia, robustez, confiabilidad y seguridad que sus operadores requieren y que el área de mantenimiento domina a la perfección.

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Uriel Joffre Vega, Director General de Grupo Transportes.

La compañía estableció una nueva sinergia comercial con este concesionario de Kenworth en el Área Metropolitana de la Ciudad de México.

El directivo compartió que el acuerdo establecido con el concesionario de la armadora de Mexicali, consiste en recibir los tractocamiones entre diciembre de 2021 y enero de 2022, lo que permitirá que el parque vehicular de la compañía alcance las 360 unidades, reportando así un crecimiento del 15% con respecto a la flota actual.

Uriel Joffre se mostró complacido ante las acciones de Kenworth Mexicana para suministrar los vehículos a Grupo Transportes, pues reconoce que los procesos de fabricación han sido interrumpidos ante la falta de abasto de diferentes insumos: “Hemos trabajando juntos desde hace muchos años y esto confirma la confianza entre ambas empresas”.

Confiabilidad, respaldo postventa a nivel nacional, óptimo valor de reventa y un alto grado de robustez, son algunas de las características que el directivo destacó de esta emblemática unidad de la armadora.

Una nueva realidad social y energética Con 69 años de operaciones en México, de los cuales, la mayor parte de este tiempo prestó servicio exclusivamente a Pemex, Grupo Transportes ha experimentado una evolución de su negocio para incorporar a nuevos jugadores del sector privado, labor que, de acuerdo con el testimonio de Joffre Vega, implica una serie de modificaciones en la disposición de su parque vehicular, así como en la actividad del equipo de tráfico, administrativo y de mantenimiento.

Todos estos cambios representaron un importante desafío para la compañía, destacó el directivo, lo que implicó una nueva regionalización: “Tuvimos que movernos de los lugares donde estábamos acostumbrados a trabajar para adaptarnos a una nueva realidad. Por una parte, la política pública para privilegiar la venta de producto nacional y, por otra, los nuevos modelos logísticos que cobraron vigencia en el sector privado”, detalló.

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En 2022,

Grupo Transportes pondrá en operación 58 unidades Kenworth T800,

modelo que ha impulsado la productividad de la compañía en su historia reciente.

Liderazgo en la bonanza y en la crisis Acerca de los aspectos que no pueden faltar en la gestión de Uriel Joffre, sin importar el momento que atraviese la empresa, el panorama nacional o global, el directivo destacó la capacidad de Grupo Transportes para adaptarse a los cambios que se van presentando. Al respecto, comentó que lo principal es hacer gala de flexibilidad, apertura y agilidad.

El segundo punto, detalló, es aprovechar la tecnología como aliada para incrementar la eficiencia de la organización y el cumplimiento de todos sus objetivos.

A pesar de que Grupo Transportes cuenzar, con base en su expertise, en los hechos ta con una experiencia de siete décadas acontecidos y en los datos recabados, los en el movimiento de hidrocarburos, el diescenarios que predominarán en el futuro.

De igual forma, destacó el hecho rectivo manifestó que las transformaciones de cuidar que todas las acciones en el sector energético han obligado a la Previo a la pandemia, este ejercicio, emprendidas por la compañía esempresa a seguir aprendiendo de la mano compartió el directivo, se realizaba cada tén dirigidas a fomentar la estabilide los nuevos jugadores, cuya incursión 12 meses, pero la realidad actual, marcadad de cada uno de los integrantes ha traído consigo una serie de modificada por cambios constantes, obliga a que de la familia de Grupo Transportes. ciones en la cadena de suministro y en los cada vez se consideren lapsos mucho procesos con los que más breves.

Para promover este principio, la venían operando. empresa tiene una serie de prograTuvimos que Uriel Joffre manifestó mas, entre los que se encuentra: movernos de los lugares donde Hoy, después de supeque el resultado de Grupo Transportes Cuida mi Salud, estábamos acostumbrados a rar alrededor de 21 meesta dinámica suele diseñado para incentivar el buen trabajar para adaptarnos ses de incertidumbre ser bastante apegaestado físico de sus colaboradores, a una nueva realidad . provocada por la pando a la realidad y muy con especial énfasis en atacar la hidemia y tras incorporar útil para adelantarse pertensión, diabetes y obesidad. de lleno los nuevos requerimientos en su a los diferentes panoramas que podrían operación, el directivo se dijo muy orgupresentarse más adelante, de forma Otra iniciativa son sus princilloso de todo su equipo, pues de acuerdo que, con base en este pronóstico, se dipios de seguridad operacional, con sus palabras, la gran virtud de Grupo señen las estrategias para hacer frente orientados a establecer estricTransportes consiste en adaptarse de fora cada situación. tos horarios de conducción, ma óptima a los cambios que se han ido control de velocidad y mantener produciendo con el paso de los años.

De cara a este 2022, con la amenaza de la conciencia de los operadores la llegada de un nuevo incremento de conacerca de la responsabilidad de El objetivo primordial de la compañía, tagios a causa de las nuevas variantes de ciudarse a ellos, a las personas dijo, fue y sigue siendo el de atender a la COVID-19, la “bola de cristal” de Grupo con las que comparten las viaPemex y seguir consolidando las asociaTransportes prevé que la movilidad conlidades y, por supuesto, el prociones con el sector privado, al tiempo tinuará sujeta a la evolución en el sector ducto que transportamos. que privilegia la estabilidad y, sobre todo, salud, pero, a diferencia de lo ocurrido en la salud de todos sus colaboradores. otras olas de contagio, Asimismo, reexisten mayores herrasalta el prograEn cuanto a 2021, Uriel Joffre expresó mientas, como la vama de Yo Soy Si no entendemos que en todo momento consideró que la cuna, que permitirán Grupo Transel presente, no seremos capaces pandemia continuaría, trayendo consigo avanzar el crecimiento portes, espede comprender el futuro . sectores detenidos y poniendo un filtro a de la actividad econócializado en el la movilidad. mica en México. área de capital humano, y CoUn vistazo a la bola de cristal Ante este escenario, la compañía manpiloto Virtual, que mediante el uso Partiendo de la idea de que “si no ententendrá su enfoque en el cuidado de sus de la tecnología brinda acceso a demos el presente, no seremos capaces de colaboradores y, al mismo tiempo, su una serie de datos para retroalicomprender el futuro”, Uriel Joffre habló apuesta por el desarrollo, de modo que mentar a los operadores acerca de una de las dinámicas que realiza junto pueda atender a los nuevos jugadores de los aspectos perfectibles y de con su equipo directivo, la cual consiste en del mercado energético, sin descuidar las buenas prácticas que deben simular que alguno de los ejecutivos tiene al que por muchos años ha permanecido aplicar en materia de seguridad una bola de cristal, lo que le permite visualicomo su principal cliente. vial y eficiencia operativa.

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¿ESTÁS PREPARADO PARA LA

ENTREGA SEGURA DE TUS MERCANCÍAS EN ESTA TEMPORADA? Para Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial, es recomendable emprender medidas para evitar el hurto de carga en esta época del año.

L

a temporada navideña y de reyes, implicó la distribución y traslado de una inmensa variedad de productos y mercancías por todo el territorio mexicano.

Esto también lo sabe y lo aprovecha la delincuencia organizada, de ahí la importancia de prever e implementar medidas de seguridad con la finalidad de estar alerta y evitar ser víctimas de los criminales.

Es en dicha época del año cuando el robo a transportistas y las pérdidas para las empresas llegan a duplicarse respecto a otros periodos del año.

Las bandas organizadas saben que miles de consumidores acuden al mercado informal ávidos de encontrar los regalos perfectos para sus seres queridos, entre los que destacan: vinos, electrónica, electrodomésticos, ropa y juguetes, siendo estos últimos los más requeridos por los delincuentes.

Pese a que los Gobiernos locales y federal coordinan esfuerzos para reforzar la vigilancia y la protección de los transportistas en estas fechas, los expertos en seguridad privada sugieren a las compañías también poner en marcha acciones de prevención para un transporte de carga seguro.

Por ejemplo, implementar medidas internas como el entrenamiento del personal operativo y administrativo, mantener

una comunicación constante con los operadores, así como contar con sensores de distracción y fatiga en los vehículos.

En esta época, es indispensable tener una estrategia de seguridad basada en la tecnología, como GPS, software de seguimiento, recibir notificaciones del desempeño de ruta, identificar hábitos de conducción, así como paradas no autorizadas de la unidad. y corte de ignición que ayudan a resguardar la integridad de la carga, del vehículo y del operador.

Asimismo, las compañías deben establecer estrictos controles en el manejo de la información sobre el transporte de mercancías y en la selección detallada del personal, principalmente de aquellos que tienen el control de datos relevantes, como los conductores y el personal de almacén, donde puede darse la fuga de información. Se estima que más del 80% de las pérdidas por robo de carga implica la participación de personas con información privilegiada, de ahí la necesidad de aplicar estrictos controles de seguridad en la contratación de personal.

Respecto a los conductores, estos deben identificar rutas y horas de mayor incidencia delictiva, contar con un plan alterno de rutas en caso de contingencias, así como la supervisión y la capacitación para estar alerta y saber cómo actuar en caso de advertir alguna amenaza o riesgo durante el trayecto. Se sabe que los tramos carreteros donde se da el mayor número de robos en esta temporada se ubican en el Estado de México, Puebla, Jalisco, Hidalgo, Veracruz, Ciudad de México, Michoacán, Nuevo León y Querétaro; mientras que los horarios más peligrosos oscilan entre las 20:00 y las 2:00 horas.

Para GMSI es recomendable que las medidas de seguridad que decidas emprender como compañía para evitar el hurto de mercancías en esta época del año, vayan siempre de la mano de la asesoría y la supervisión de los especialistas en seguridad privada, con objeto de asegurar que la flota llegará a su destino final sin contratiempos, cuidando el patrimonio de tu empresa o negocio.

Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial®

Se estima que más del

80%

de las pérdidas por robo de carga implica la participación de personas con información privilegiada.

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GRUPO MODELO

BRINDA POR LA PRIMERA FLOTA ELÉCTRICA DE CARGA PESADA EN MÉXICO

Banderazo de unidades, encabezado por directivos de Grupo Modelo, AB-InBev, ANTP y autoridades.

Éste es el primer paso de la cervecera para contar, en 2025, con al menos el 15% de vehículos cero emisiones en sus servicios de reparto.

E

n un hecho histórico para Grupo Modelo y la electromovilidad en México, la empresa dio la bienvenida a sus primeros 20 camiones eléctricos de 21 toneladas, convirtiéndose en una flota pionera en el segmento de carga pesada en el país.

Se trata de unidades de la marca BYD que darán servicio en la Ciudad de México.

Están equipadas con la última generación de baterías de litio con químicas de fierro y fosfato, son 100% reciclables al final de su vida útil y cuentan con garantía de ocho años y 500,000 kilómetros.

Con los programas de mantenimiento asignados para Grupo Modelo, la armadora prevé que podrán circular un millón de kilómetros con cero emisiones.

En materia de telemetría, destaca que estos camiones eléctricos están vinculados a la nueva torre de control de Grupo Modelo en Aguascalientes, desde donde además de seguir su operación en aras de la productividad y la seguridad vial y patrimonial, se monitoreará su desempeño y autonomía.

Durante el banderazo de salida de estos vehículos, Rodrigo Albuquerque, Director Ejecutivo de Logística T2 de Grupo Modelo, dijo que este

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GrupoModeloCamiónEléctrico.indd 1

es el primer paso para lograr que su flota de reparto llegue a casi 500 unidades eléctricas en los próximos dos años.

Dio a conocer que este proyecto tardó dos años para su realización y, ahora, la tarea es capacitar a los colaboradores para su correcta operación y recarga. Esta última, dijo, es un proceso que implica dos horas para ofrecer una autonomía para circular casi tres días por las calles de la capital mexicana.

En entrevista para TyT, precisó que al comprar un vehículo eléctrico se debe contemplar su infraestructura; por lo que BYD ha creado alianzas como la realizada con Element Fleet en materia de financiamiento, para la llegada de los nuevos camiones a la empresa cervecera, lo que les permite ofrecer soluciones llave en mano: “Esto da mucha tranquilidad, porque todo el mundo quiere entrar a movilidad eléctrica, pero tiene miedo”.

Por otro lado, comentó que la armadora ofrece diferentes capacidades de baterías de En su oportunidad, Julián Vilitio, dependiendo del rango llarroel, Vicepresidente Corque el cliente porativo de requiera: “En BYD, reveló Cada uno de estos el caso de Gruque hay otras 20 unidades nuevos camiones emitirá po Modelo, se especificó que que se esta- casi fuera un rango rán sumando de de 165 kilómepróximamente tros porque las a la operación rutas son de 45-50 km. de la cervecera. Asimismo, recalcó que la movilidad “La logística para la carga de eléctrica es una realidad y cerveza en estos camiones esta alianza con Grupo Mocero emisiones, se llevará a delo lo pone de manifiesto. cabo con montacargas de litio de BYD, a fin de cerrar el círculo Comentó que el objetivo de virtuoso sustentable de distribueste proyecto es despertar el ción hasta la tienda para venta interés de las empresas por al público; siendo este proyecto establecer metas tangibles de cero emisiones único a nivel e iniciar el cambio tecnológiglobal”, agregó Villarroel. co, así como entender que la electromovilidad ya es rentaY es que, con una inversión ble al incluir en los total cost de tres millones de dólares of ownership (TCO) los aho(mdd), este proyecto también rros, comparado con el diesel implica la adquisición de o gasolina, y los bajos costos 15 montacargas eléctricos. de mantenimiento.

10 toneladas menos CO2.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

El objetivo es que al menos el 15% de la flota de reparto sea cero emisiones para 2025.

Por su parte, Leonardo Gómez, Director General de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), reconoció el esfuerzo y compromiso de empresas como Grupo Modelo, que muestran su importante gestión para incorporar una flota de carga eléctrica; asimismo, deseó que sean las primeras de muchas unidades y que más compañías se sumen a la electromovilidad.

Sobre el tema, Cristian Benes, Director de Compras Logísticas de AB-InBev, compartió que este proyecto es una invitación a otras organizaciones, ya que la electrificación no es una alternativa sino el camino: “Nosotros, como compañía, tomamos la decisión de liderar y queremos que otros se sumen”, dijo.

Agregó que, recientemente, este fabricante cervecero anunció que su compromiso para combatir el cambio climático es llegar a cero emisiones en 2040: “La sustentabilidad no parte de nuestro negocio, la sustentabilidad es nuestro negocio”.

En representación de las autoridades, Andrés Lajous, titular de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México, señaló que este proyecto será un modelo a seguir para el sector de carga, y enfatizó que sí se puede electrificar la flota. www.tyt.com.mx

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

RAMÓN MEDRANO:

2022, AÑO DE LA DIGNIFICACIÓN DEL AUTOTRANSPORTE El Presidente Nacional de la CANACAR dio a conocer que este organismo alista una fuerte campaña para que, a través de los vehículos de sus asociados, se compartan mensajes que difundan la importancia de este sector en las carreteras de toda la República.

Y es que la Cámara Nacional del Autotrans-

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porte de Carga prepara una propuesta para declarar 2022 como el año de la dignificación del autotransporte y, en el marco de esta iniciativa, estará el día del operador.

Este proyecto, dijo, está enmarcado en el mensaje que ha compartido desde el primer momento de su gestión al frente de la CANACAR, sobre darle su lugar al principal activo de las empresas: los conductores.

“Evidentemente, seguiremos trabajando en el campo de la capacitación de nuestros operadores”, recalcó, y dio a conocer que Roberto Díaz ha aceptado su invitación para coordinar este proyecto en la Cámara.

GRUPO TAB

SE SUMA A LA RED DE DISTRIBUIDORES DAIMLER Mercedes-Benz Autobuses y Grupo Tractocamiones y Autobuses del Bajío anunciaron la apertura del centro autorizado en Silao, Guanajuato.

La nueva sede cuenta con más de 9,000 m2, en los que se acondicionaron 15 bahías de servicio, tecnología de punta, confiable y competitiva a nivel mundial y un almacén con capacidad suficiente para satisfacer las exigencias de los clientes, a

precios accesibles, bajo los estándares internacionales ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001.

Esto como parte de la estrategia de Grupo TAB de formar parte de la red Daimler, para comercializar y dar soporte postventa a unidades Mercedes-Benz Autobuses.

A esta apertura se le sumará el inicio de operaciones en San Juan de los Lagos y Toluca, cuya inversión asciende a 100 millones de pesos.

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

VENTA DE CAMIONES TRANSPORTE LIMPIO DESTACA LA

LABOR DE 30 FLOTAS Por onceavo año consecutivo, esta iniciativa de la SEMARNAT reconoció a las empresas transportistas por alcanzar sus metas de eficiencia, reducción de la huella de carbono y de emisiones contaminantes.

En 2021 se entregó el reconocimiento, vía electrónica, a 260 compañías, y se destacó a 30 que tuvieron un desempeño sobresaliente en el Programa Transporte Limpio.

También fueron distinguidos Isuzu, Hino y Daimler por su apoyo en la realización de cursos de capacitación y profesionalización de operadores.

En el proceso, se evaluaron más de 80,870 vehículos de transporte y, gracias a las estrategias y tecnologías que aplican las empresas para reducir sus consumos de combustible y emisiones, se contabilizaron 2.2 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2) evitadas en 2020.

REPORTA SU PRIMER INCREMENTO EN TRES MESES Durante noviembre, la comercialización de vehículos pesados de carga al menudeo llegó a las 2,252 unidades, un aumento anual del 0.6 por ciento, el primero desde agosto de ese año.

De acuerdo con datos de la ANPACT, los resultados son 3.4% mayores que las 2,189 unidades vendidas en octubre de 2021.

A detalle, el mercado de tractocamiones contabilizó 892 unidades; se trata de una caída del 4.1% en el comparativo mensual y del 23.6% en el interanual.

La venta de vehículos Clase 7 es otra de las más afectadas, con 19 camiones colocados en el mercado: disminuyó 67.8% frente a los resultados de noviembre de 2020. Si bien creció 90% comparado con las 10 de octubre, liga siete meses sin superar las 20 unidades.

Las Clases 4, 5 y 6, por su parte, reportaron incrementos en el comparativo interanual. No obstante, los tres rubros disminuyeron frente a su desempeño de 2021.

La Clase 8 fue la única que logró aumentos en ambas comparativas: con 761 camiones comercializados, creció 20.6% anual y 38.6% mensual.

ANPACT

SE PROPONE IMPULSAR A LOS SEMINUEVOS Como uno de sus objetivos para 2022, la Asociación buscará incidir en un mercado secundario con mayor información, certeza jurídica y mecánica, informó Miguel Elizalde, su Presidente Ejecutivo.

El líder de la ANPACT expuso que la meta es consolidar la reactivación de la industria y de la cadena de valor del auto10 Transportes y Turismo • enero 2022

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transporte, y una de sus estrategias será el impulso a la comercialización de seminuevos.

Informó que los retrasos en las entregas de vehículos pesados, debido al desabasto global de

SICT extiende vigencia de licencias La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes emitió una nueva prórroga para todas las categorías, la cual será válida hasta el 31 de marzo de 2022, siempre y cuando hayan vencido entre el 20 de marzo de 2020 y el 30 de junio de 2021.

Asimismo, las licencias internacionales que tengan como objetivo circular dentro de Estados Unidos o Canadá, deberán realizar la renovación a más tardar el 28 de febrero de este año.

semiconductores, han impactado de forma negativa al mercado secundario de pesados, pues los dueños de flota optan por no vender sus unidades, ya que tardarán en recibir su nuevo pedido.

Ante la situación, y en línea con su objetivo de impulsar las ventas, la ANPACT ha sostenido reuniones con integrantes de la CANACAR para analizar este mercado. www.tyt.com.mx

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Producción y exportación de pesados viven su peor momento en los últimos nueve meses Durante noviembre, reportaron caídas del 5 y 7 por ciento, respectivamente, comparado con el mismo mes de 2020, convirtiéndose en la cifra más baja desde febrero de 2021.

De acuerdo con datos de la ANPACT, el desempeño se coloca como el segundo más bajo en los primeros 11 meses del año pasado. www.tyt.com.mx

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AMDA TIENE

NUEVO PRESIDENTE EJECUTIVO Guillermo Rosales sucederá a Guillermo Prieto Treviño, quien estuvo al frente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores por casi 11 años.

Tras su nombramiento, Rosales

Zárate sostuvo que la AMDA se ha consolidado como un organismo de representación empresarial que goza del reconocimiento público, derivado de 76 años de labor de cientos de empresarios de la distribución de automotores.

Sin embargo, añadió

Guillermo Rosales.

que todo cambio es una oportunidad

CORPORATIVO UNNE SUMA 11

UNIDADES SHACMAN La compañía reafirma su compromiso con la reducción de la huella de carbono mediante la adquisición de estos vehículos de gas natural comprimido (GNC).

UNNE espera que su servicio sea más competitivo contra el uso de unidades a diesel en relación al costo por kilómetro, y a su vez, permita

para reflexionar respecto a las adecuaciones que requiere la institución: “No podemos caer en la complaciente zona de confort que nos lleve a seguir haciendo lo mismo sin aportar innovación”, dijo.

Asimismo, Fernando Lascurain Farell fue nombrado Director General de la AMDA.

un desarrollo de la industria más sustentable y amigable con el ambiente.

Los nuevos vehículos tendrán como base operativa la ciudad de Cuautla, en Morelos; sirviendo rutas hacia Veracruz, Edomex, Querétaro, SLP, Saltillo, Monterrey y Guadalajara. enero 2022 • Transportes y Turismo 11

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

KENWORTH ANÁHUAC

Jorge Vargas.

DAIMLER TRUCKS MÉXICO ESTRENA DIRECTOR

DE DESARROLLO DE MERCADO Y PORTAFOLIO DE PRODUCTOS Jorge Vargas, anteriormente Director de Detroit REMAN, ocupa este puesto en sustitución de Jesús Gómez.

En su nueva responsabilidad, tiene a su cargo el desarrollo de estrategias a largo plazo con impacto al cliente final, con una visión sólida para Ventas y Postventa; así como la identificación de las nuevas tendencias de mercado en vehículos de las Clases 4 a 8.

“Me siento muy entusiasmado de llegar a esta nueva posición en Daimler Trucks México, una compañía a la que le debo gran parte de mi desarrollo profesional.

Mi objetivo, hoy, es mantener un enfoque integral en el cliente y ser un asesor estratégico para cada uno de ellos, sin dejar de escuchar al mercado, las tendencias y los diferentes segmentos, a fin de implementar una estrategia sólida que continúe fortaleciendo nuestro liderazgo en la industria”, manifestó el directivo.

Expo Grúas 2022, el primer evento especializado del segmento en México La Asociación Nacional de Empresarios Mexicanos de Grúas (AGRÚAS), apoyada por la Confederación Nacional de Talleres de Servicio Automotriz y Similares, realizará este encuentro del 8 al 10 de junio en Expo Guadalajara.

El objetivo de este evento es consolidar la unión entre los proveedores formales del servicio y marcar su propia agenda, además de fortalecer los lazos con el Gobierno y legisladores.

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ENTREGA CINCO T800 LIMITED CENTENARIO A LNT En medio de la nostalgia por las noticias respecto al adiós de este vehículo del mercado nacional, Logística del Nuevo Transporte adquirió estas unidades edición especial.

Javier Serrano Garcés, Director General de LNT, señaló que el 99% de su flota es Kenworth y que entre el 80 y 90% corresponde al modelo T800, ya que, además de funcional, es muy vistoso, duradero y cómodo para los operadores.

Agregó que en el tema de las refacciones, también es una decisión muy conveniente, ya que la mayoría de las autopartes que se requieren para el mantenimiento son fáciles de conseguir y esto se traduce en un mayor uptime.

De estas cinco unidades, agregó, dos son renovación de la flota y tres son crecimiento, ya que, a pesar de la pandemia, en 2021 LNT registró un incremento importante debido al considerable aumento en la demanda del servicio.

DAIMLER

ARRANCA OPERACIONES DE FINANCIERA ESPECIALIZADA EN CAMIONES Y BUSES La compañía anunció el inicio de actividades de Daimler Truck Financial Services (DTFS) a partir del 1º de diciembre de 2021 en México, Australia, Brasil, Japón, Canadá, Sudáfrica y Estados Unidos.

Después de este lanzamiento, se prevé que será uno de los proveedores de servicios financieros más grandes del mundo, especializado en atender a clientes de vehículos comerciales, con aproximadamente 1,900 empleados en 16 países.

La compañía destacó que, además

SICT presenta nuevo formato de infracciones de pesos y dimensiones La dependencia dio a conocer las boletas que se expedirán en los Centros Fijos de Verificación, Terminales de Pasajeros y en los operativos que se realicen en carreteras federales, puertos y aeropuertos, por violaciones a las disposiciones en esta materia.

Este formato se distingue de su versión de 2018 por el uso de colores institucionales del actual Gobierno federal, así como por la nueva denominación de la Secretaría.

de las oportunidades de expansión, existen posibilidades de crecer con nuevos productos y servicios, aparte del negocio tradicional. Esto incluye pagos por manejo flexible basados en el uso, como el arrendamiento dinámico, el cual será clave en la movilidad eléctrica en rubros como la carga, la infraestructura electrónica y el arrendamiento de baterías.

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DELEGACIÓN CANACAR JALISCO

JESSICA PONCE DE LEÓN,

NUEVA CEO DE SOLISTICA Se trata de la primera vez que este cargo es ocupado por una mujer, siendo efectivo a partir del 1º de enero de 2022.

El negocio de logística de FEMSA, destacó que Ponce de León posee una sólida experiencia en el sector y una trayectoria de grandes logros en diversas industrias del sector de consumo y de aviación.

Anteriormente, se desempeñaba como Directora Global de Transporte de Solistica; además, por nueve años ocupó distintos puestos relacionados con la distribución en Coca-Cola FEMSA. www.tyt.com.mx

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TIENE NUEVO LIDERAZGO Julio Mora encabeza al equipo que rindió protesta, en sustitución de José Antonio Rivas Barba, actual Vicepresidente del organismo en la región Bajío.

“Nos congratulamos de la nueva Delegación de la CANACAR Jalisco, pues se trata de un organismo fundamental para la vida económica y social del estado. Sabemos que seguiremos trabajando de la mano”,

apuntó Diego Monraz, Secretario de Transporte de la entidad.

En su oportunidad, Julio Mora recordó el papel esencial que representa el transporte para todas las actividades productivas de Jalisco, del país y del mundo, pues sin camiones, dijo, no se movería México.

Por su parte, Ramón Medrano, Presidente Nacional de la CANACAR, confió en el ímpetu y talento del joven empresario, no solo para atender la agenda regional, sino para fortalecer la estrategia de todo el organismo: dignificar al transporte.

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Alejandro Novoa, Director General de Kenworth Mexicana.

KENWORTH MEXICANA MANTIENE EL FOCO EN LA CALIDAD Y EN EL SOPORTE POSTVENTA La armadora se reporta lista para enfrentar los desafíos de este nuevo año.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

T

ras concluir su primer año de gestión como director general de Kenworth Mexicana, Alejandro Novoa comentó en entrevista para TyT que la calidad en los productos que entregan a sus clientes y el soporte que requieren para incrementar su rentabilidad, se mantendrán como los principales pilares de la armadora en 2022.

Respecto a los retos que el 2021 dejó a su paso, el directivo hizo referencia

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Alejandro Novoa 2.indd 2

a las dificultades para cumplir con la demanda de vehículos nuevos a causa de los problemas en la cadena de suministro, desafío que, dijo, seguirá presente en una buena parte de este año.

Habló de la complejidad que ha implicado balancear las órdenes de compra para garantizar que tanto los grandes grupos de concesionarios como los más

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pequeños, dispongan de unidades y de todas las herramientas que requieren para mantener su operación en niveles óptimos, de modo que, una vez superado este periodo complicado, la Red salga fortalecida.

proveeduría para la fabricación de unidades nuevas, la inflación y el tipo de cambio.

En este nuevo año, dijo, la compañía pondrá énfasis en estabilizar la fabricación y la entrega de unidades para arrancar el 2023 con una perspectiva de mayor crecimiento para la industria de vehículos pesados.

más favorable en la proveeduría de semiconductores, pues estas unidades demandan un importante número de estos componentes.

Los vehículos a gas natural, detalló, también tienen una amplia oportunidad de desarrollo en territorio nacional, por lo que anticipó que es una tecnología que cobrará fuerza en este año, de la mano de su socio comercial Cummins.

A prácticamente dos años del inicio de la pandemia, AlejanSobre su pronóstico de incremento dro Novoa comentó que el en el mercado de unidamundo ha aprendido des de carga para 2022 a convivir con ella y a dar continuidad a las El directivo señala que con respecto a 2021, actividades que por el comportamiento en Novoa prevé un crecimuchos meses permaEl director de la armadora la comercialización miento del 7 por ciento; necieron restringidas, de vehículos pesados cifra que, de agilizarse el señaló que la división de seóptimo restablecimiento minuevos ha alcanzado gran por lo que la armadora dependerá del de la cadena de sumive con agrado la poimpulso en los últimos meses, restablecimiento nistro, podría mostrar un por lo que manifestó que, una sibilidad de retomar de la cadena de mejor desempeño. poco a poco las reuvez regularizada la entrega suministro. niones presenciales de vehículos nuevos, prevén El directivo se dijo consciencon sus clientes. que este segmento, que ya te de que la escasez de dio muestras de sus benefisemiconductores, la inseguridad caEn cuanto a estos primecios, siga avanzando hacia su rretera y la profesionalización de las fortalecimiento y el incremenros 12 meses de liderazgo empresas de autotransporte, siguen to de su inventario. a su cargo, Novoa destacó siendo los grandes retos que enfrenla confianza en el expertise tan los transportistas, por lo que maPor otro lado, una de las prinde cada uno de los directinifestó su compromiso de coadyuvar cipales inversiones de la arvos de su equipo de trabajo. con cámaras y asociaciones del secmadora, explicó Novoa, será Hizo énfasis en la posibilitor a favor de promover un mejor pala concerniente a aumentar el dad de escuchar e implenorama ante estos desafíos. nivel de servicio que ofrecen mentar las nuevas ideas en a las unidades de sus clientes. pro de la calidad que caracLíneas estratégicas teriza a la armadora de Mexide la armadora para 2022 En 2022, informó que la priocali, de que los productos Referente a las acciones que Kenworth ridad será garantizar la readecuados lleguen a cada Mexicana pondrá en práctica, Alejandro certificación en todos los tauno de sus clientes y de inNovoa resaltó la apuesta lleres de servicio en crementar su rentabilidad. por los vehículos chatos y Red Total, incrementar Alejandro Novoa los camiones medianos, el número de bahías y La comunicación con todos segmento al que buscaprevé que en 2022 asegurarse de contar sus grupos de interés, dijo, rá darle mayor impulso. con la cantidad ideal también ha sido fundamenpodrían verse de técnicos y el nivel de tal para sortear los desafíos los primeros Sobre la llegada de los prototipos de vehículos especialización que del año y prepararse con la eléctricos, tecnología que solidez y el respaldo que el eléctricos circulando su labor requiere. Expoco a poco ha desperpresó que la capacitamercado nacional demandacon sus tado el interés de los emción será fundamental rá en 2022. clientes nacionales. en 2022, el objetivo: presarios mexicanos, el directivo explicó que la De cara a los próximos memaximizar el tiempo planta de Mexicali ha coque los camiones de ses, expresó, el comportabrado gran relevancia en la producla armadora de Mexicali pamiento en la comercialización de estas unidades para exporción de vehículos pesados san en el camino. tación, por lo que no descartó que dependerá del pronto restahacia finales de 2022 o principios de Novoa hizo énfasis en la soliblecimiento de la cadena de 2023, ya puedan circular los primedez y experiencia de sus consuministro, lo que dará pie a ros prototipos en México. cesionarios, cualidades que una producción saludable en les permiten conquistar nuesu planta.

De momento, dijo, ya exploran con vos territorios y robustecer su sus clientes la posibilidad de hacer infraestructura de servicio a El director general de Kenworth de ésta, una tecnología viable para favor de la productividad de Mexicana sabe que los resu operación. Expresó también que las unidades y la rentabilidad tos seguirán en 2022, entre es necesario que exista un panorama de sus clientes. ellos, la intermitencia en la www.tyt.com.mx

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DAIMLER TRUCKS MÉXICO MANTIENE EL HAMBRE POR EL LIDERAZGO La compañía se reporta lista para continuar cerca de sus clientes en un año en el que el soporte postventa es clave.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

A

l cierre de sus primeros siete meses al frente de Daimler Trucks México, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de la compañía, compartió en entrevista para TyT que a lo largo de su gestión ha promovido la agilidad en cada uno de los procesos, así como el respeto y confianza en el expertise de todos los miembros de su equipo, de forma que, juntos, puedan seguir avanzando, con humildad y pasión, en la defensa del liderazgo nacional en vehículos de carga de las Clases 6 a 8.

Los desafíos de los últimos años a causa de la pandemia y las transformaciones generadas a partir de ella, dijo, los han obligado a ser cada vez más dinámicos y abiertos al cambio. Eso sí, sin olvidar la prioridad de mantenerse cercanos a las necesidades del cliente, de seguir siendo el mejor lugar para trabajar y conservar una relación óptima con sus distribuidores.

Tras esta primera etapa de su gestión, detalló, ya se percibe una organización mucho más ágil a través de procesos internos más eficientes y planeaciones más certeras, enfocadas en los requerimientos específicos de cada una de las empresas a las que atienden.

La comunicación con todos sus grupos de interés, comentó, ha sido otra pieza clave de esta administración, promoviendo así la construcción de una compañía empática, accesible, abierta a las necesidades del mercado y siempre con el hambre de seguir siendo los líderes, innovar y ser un referente en la industria de vehículos pesados.

Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Trucks México.

Marcela Barreiro señaló que, si bien el periodo más adverso de la pandemia parece haber quedado atrás, ésta es una realidad que seguiremos viviendo, por lo que no debemos perder de vista las lecciones que esta contingencia ha traído

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En este sentido, Barreiro manifestó que tanto distribuidores como corporativo y planta deben ser percibidos como uno solo, afianzando esta cercanía mediante acciones reales en las que la eficiencia sea un factor determinante en las juntas de trabajo, así como en las visitas y seguimiento de los clientes.

consigo. Entre ellas, destacó la necesidad de lograr un balance financiero sano, una planeación que ofrezca la flexibilidad de hacer ajustes en el camino y compartir objetivos entre todas las áreas de la compañía.

Uno los principales desafíos del 2021 que seguirá presente en el 2022, es el problema en la cadena de suministro global, situación que, dijo, generó un cierre de año a tambor batiente en la comercialización de unidades, como normalmente ocurre.

De igual forma, habló de la necesidad de seguir privilegiando la salud de los colaboradores, distribuidores, clientes y proveedores, pero dando espacio a mayor interacción presencial. La clave, precisó, es apostar por un balance que permita aprovechar la agilidad y eficiencia del trabajo a distancia, sin perder la contundencia del trato directo.

Barreiro manifestó que, si bien la comercialización de unidades es uno de los grandes pilares de Daimler Trucks México, los retrasos generados a causa de la escasez global de componentes da pie a que el enfoque de la marca esté en la cercanía con sus clientes, en la empatía para ofrecerles las alternativas óptimas para su operación y, en que más que vender una unidad, ofrezcan el respaldo de todas sus soluciones en busca de una auténtica experiencia de servicio.

La producción continúa Ante la preocupación de varios clientes por la falta de unidades, Marcela Barreiro fue enfática al señalar que sí hay camiones y que las plantas de la compañía siguen trabajando al ritmo que la cadena de suministro lo permite.

Aclaró que los vehículos continúan en producción, pero, en ocasiones, se quedan en espera de los componentes que hacen falta. Al respecto, explicó www.tyt.com.mx

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Equipo directivo de Daimler Trucks México: San Caraballo, Marcela Barreiro, Claudio de la Peña y Jorge Vargas.

que detrás de las líneas de ensamble hay una serie de estrategias y negociaciones con los proveedores para agilizar la entrega de unidades.

La directiva reveló que, con el objetivo de compensar la disminución en la entrega de camiones nuevos, Daimler Trucks México ha diseñado una serie de alternativas para que la operación de sus clientes no se vea trastocada por esta situación.

La meta de la compañía para el

2022

es mantener entre el

35 y 36% de participación de mercado.

Hizo referencia al impulso de programas postventa para alargar la vida útil de las unidades y a la asesoría personalizada para llevar una planeación óptima de pedidos.

Asimismo, destacó su sólido portafolio de vehículos para elegir el ideal acorde con cada tipo de operación, una división de camiones seminuevos para enfrentar cualquier eventualidad y las sinergias establecidas con Detroit Reman para darle una nueva vida a los componentes de las unidades.

Marcela Barreiro expresó que, ante este panorama de incer-

tidumbre, la comunicación cobra gran relevancia, por lo que reiteró la necesidad de ser transparentes e informar con honestidad sobre los tiempos de entrega y, siempre que haya alguna novedad, hacerla del conocimiento de distribuidores y clientes.

2022, año de la postventa Pese a que 2022 se vislumbra como un año complicado por el acecho de las nuevas variantes del COVID-19 y de la intermitencia en la cadena de suministro, Marcela Barreiro prevé un crecimiento del 10% para el mercado total de carga de las Clases 6 a la 8.

En lo que respecta a la marca, señaló, el objetivo es mantenerse con una participación de mercado de entre el 35 y el 36% que refleje su liderazgo.

Respaldo postventa, trabajo conjunto con su Red de Distribuidores y fortalecimiento de su división de pesados, son algunas de las prioridades de la marca para el

2022.

Ante la escasez de componentes para la óptima producción de vehículos, la directiva explicó que, más que nunca, 2022 será un año clave para fortalecer la postventa, labor en la que el trabajo conjunto con su Red de Distribuidores será fundamental.

Resaltó la relevancia de resolver juntos los aspectos perfectibles para mejorar la experiencia de servicio de cara a sus consumidores.

Por otra parte, hizo referencia a la necesidad de robustecer el área de Desarrollo de Distribuidores para seguir proporcionando a sus aliados comerciales todas las herramientas que requieren para brindar el soporte adecuado a los transportistas en cada una de sus zonas de influencia.

Detalló que, tras la apertura de la primera tienda Alliance Parts por parte de DIFRENOSA, más distribuidores han mostrado su interés por incursionar en esta iniciativa, por lo que adelantó que en este 2022 se pondrán en marcha al menos otros ocho puntos de venta.

Enfoque en la postventa, cercanía con la Red de Distribuidores e impulso a la división de SelecTrucks, serán prioridad para la marca durante este año, pues Marcela Barreiro reconoce que el soporte total a la operación de los clientes será fundamental.

En línea con la idea de Ramón Medrano, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), la directiva declaró que Daimler Trucks México impulsará una serie de campañas y acciones para dignificar la labor de los operadores y, al mismo tiempo, hacer patente a los empresarios transportistas todo el respaldo que requieren para incrementar su rentabilidad.

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U

na vez superada la contingencia sanitaria de 2020, en 2021 el fabricante hizo frente a los desafíos heredados por la pandemia, entre los que destacan el problema en la cadena de suministro y el incremento en los costos logísticos, retos que no impidieron el óptimo desempeño de la compañía en los diferentes segmentos en los que participa.

Estas circunstancias, señaló Gaspar Aguilar, Líder de Operaciones de Cummins México, evidencian la necesidad de mejorar la comunicación entre todos los actores de la industria de vehículos pesados.

VAMOS CON TODO

2022: GASPAR EN

AGUILAR Cummins México, en voz de su líder de Operaciones en territorio nacional, comparte sus principales acciones para este año.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Otro de los aspectos favorables que Gaspar Aguilar destacó del 2021, fue la entereza de todos los colaboradores de Cummins México, quienes a lo largo de este periodo de transformación han dado muestra de su pasión y compromiso para afrontar los retos de la mejor manera posible.

El directivo compartió que, pese a los problemas que persisten en la cadena de suministro, la empresa reporta un año récord en ventas y un balance positivo en todos los segmentos en los que participa.

En lo que respecta a motores de rango pesado, la compañía ocupa el 60% de participación de mercado; en rango medio, alcanzó una posición récord del 40 por ciento. Mientras tanto, en plataformas de rango ligero ostenta entre 15 y 20% de market share.

Partiendo de este punto, la compañía ha promovido la mayor transparencia con los fabricantes de equipo original, ofreciendo una comunicación abierta e información precisa acerca de las entregas de motores y componentes para la producción de vehículos.

La postventa también experimentó un crecimiento importante en 2021, pues el directivo destacó un 15% en la venta de partes, mientras que la comercialización de filtros se incrementó en un 25 por ciento.

Este aspecto, dijo, ha sido muy apreciado por sus socios de negocio, quienes en consecuencia, han dado una retroalimentación positiva a la marca, refrendando así su alianza comercial.

Gaspar Aguilar, Líder de Operación de Cummins México.

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de generación de energía en la instalación de los Data Centers de grandes compañías globales que en los próximos meses estarán cobrando relevancia en México.

“Con dos años de preparación, nuestro motor Euro VI va a ser un golpe contundente en la industria de vehículos pesados”, enfatizó Aguilar.

Otra de las estrategias de la empresa, compartió el directivo, estará centrada en promover sus soluciones postventa, las cuales cobrarán gran relevancia en un año en el que la venta de uniinformó que en 2022 dades nuevas no se desarrollapresentará su motor rá con la misma fluidez de años , con el objetivo anteriores debido a los retrasos de acumular más de dos en la producción.

En lo que a sus plantas de manufactura se refiere, el directivo aseguró que Cummins buscará aprovechar todas las oportunidades que se le presenten.

Destacó los buenos resultados de la línea de producción destinada a motores M11 en San Luis Potosí.

Perspectiva hacia el 2022 Respecto al pronóstico de Gaspar Aguilar para este año, expresó que al menos en el primer semestre vislumbra que la capacidad de producción de vehículos pesados se verá limitada por la intermitencia en el suministro de componentes a nivel global.

Cummins México

En consecuencia, precisó, el mercado de camiones Clase 8 podría ex- millones de pruebas con perimentar un creUna de las acciones que mayor Estas plataformas, dijo, están vehículos prototipo. cimiento discreto impulso tendrá en 2022, expredestinadas a los vehículos de entre el 5 y 7% só Gaspar Aguilar, es el lanzaInternational de rango medio con respecto al 2021. Mienmiento de su motor Euro VI, pues si bien y, tras el éxito en su fabricatras que el de rango medio su entrada en vigor no será un ción, la compañía podría incrementarse entre requisito para este año, la comtiene la mira puesta El fabricante un 8 y 10 por ciento, pues pañía está decidida a realizar en traer la fabricael cambio en los modelos una serie de pruebas que gacerró con una ción de otros comde distribución generado ranticen su exitosa implemen- participación de mercado ponentes y fuentes a raíz de la pandemia, fatación en 2025. poder para aplidel en motores de vorece claramente a este caciones vocaciode rango pesado. segmento, señaló.

Tras los buenos resultados nales, quizás alguque Cummins ha reportado nos de los que son En cuanto a los desafíos que con su motor Euro V, el directivo está comercializados en Colomvislumbra para este año, decidido a replicar este prestigio en su bia, Chile y Perú.

Gaspar Aguilar hizo referenpróxima plataforma. cia a la inflación y a sus impacPor otro lado, su complejo tos en la economía, factor que Este año, la marca pondrá en operación industrial en Ciudad Juárez, se sumará a los problemas en unidades prototipo con el objetivo de precisó, tendrá un incremenla cadena de suministro. acumular dos millones de kilómetros to en su capacidad producpara demostrar los atributos de confiativa del 30 por ciento, crePlanes para bilidad, eficiencia y desempeño que es cimiento que será posible los próximos meses capaz de aportar. gracias al talento de la mano Pese a que el panorama del de obra nacional, la cual, 2022 seguirá siendo retador, dijo, es muy valorada por Cummins México tiene muy Cummins Inc. claras las acciones estratégicas que pondrá en práctica La industria de pesados para impulsar su liderazgo en vuelve a reunirse el mercado nacional.

Luego del distanciamiento social al que hicimos frente a En lo referente al segmento raíz de la pandemia, 2022 es automotriz, el directivo coel año marcado para retomar mentó que, sin restar priola muestra de autotransporridad a sus socios estratéte de mayor relevancia en gicos, con los que los une nuestro país: Expo Transporuna relación a largo plazo, la te ANPACT. compañía tendrá un claro enfoque en hacer mancuerna Al respecto, Gaspar Aguilar con los fabricantes orientales señaló que la industria de veque están incorporando su hículos pesados está ávida de gama de producto al mercavolver a disfrutar este evento, do nacional. en el que el fabricante hará gala de toda su gama de proPor otro lado, detalló, identiducto y de las innovaciones fican también una importante que tiene preparadas para los oportunidad para el negocio próximos años.

Euro VI

2021 60%

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CRECIENTE Y ESTABLE,

ASÍ VISLUMBRA FRUEHAUF ESTE 2022 Luego de un 2021 en el que duplicó su producción, la compañía espera fabricar más de 6,000 remolques en este año, como consecuencia de la alta demanda y de su estrategia enfocada en el producto, el servicio y la diversificación de la proveeduría.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

A

sí como nadie previó el tamaño de la crisis provocada por la pandemia de la COVID-19 en 2020, tampoco fue prevista la fuerza de la recuperación del mercado en 2021, toda vez que, en algunos segmentos, ésta fue mucho mayor que la oferta.

Específicamente la cadena de suministro no pudo acompañar el crecimiento de la demanda lo cual provocó retos en el abasto de materiales e inflación de los mismos para

toda la industria automotriz y toda su proveeduría. Y de forma particular, para el segmento de remolques y todo el equipo aliado, el panorama no fue distinto.

Leandro Radomile, Director General de FRUEHAUF de México, señaló que a pesar de esta situación, la compañía logró duplicar su volumen de fabricación en 2021, respecto a un año antes.

“En 2020 produjimos 1,800 remolques y en 2021 alcanzamos la cifra de 3,600. Y sin el tema de cadena de suministro,

Este año la línea de cajas premium

Fleet Flyer

Leandro Radomile, Director General de FRUEHAUF de México.

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continuará siendo clave en la estrategia de FRUEHAUF. 20/12/21 8:41 p. m.

sin problema el número habría sido mayor, porque el año pasado la demanda registró niveles sin precedentes, pues nadie previó una recuperación tan fuerte”, informó el directivo.

Durante 2021, la compañía desarrolló una estrategia de abasto que ayudó a solventar la creciente demanda. Antes de la pandemia, tenían un proveedor por cada categoría, y ahora tienen dos e, incluso, hasta tres, de tal manera que, por un lado, desarrollaron proveedores, y por otro, pudieron aumentar el volumen de su producción.

En entrevista para TyT, Radomile explicó que gran parte del éxito de la compañía en 2021 radicó en haber diversificado a sus proveedores, pues de no haberlo hecho, se habrían estancado en la producción; Para 2022, además de que la expectativa de también crecieron cerca de 30% su cartera de clientes. es superar las

Por otra parte, la vacunación representó un gran avance para ofrecer certeza, sobre todo, al interior de la compañía, pues Y pese a que actualmente la pandemia el 99% de su fabricadas continúa, replantilla ya tieveló que parte ne su esqueen el país. fundamental ma completo, de la estratede modo que gia estuvo enfocada en decuentan con un equipo comsafíos externos e internos, prometido y consciente de la a fin de generar mejoras y situación que todavía se vive obtener buenos resultados a nivel global. a base de optimización y de estar aún más cerca de Y en cuanto a los aprendizasus clientes. jes, Radomile comparte que el principal fue poner al cliente Los retos y en el centro de la discusión, aprendizajes de 2021 ya que no podían prometer lo Aun cuando el tema de la que no podían dar, refiriéndocadena de suministro sigue se específicamente, otra vez, representando uno de los a las complicaciones de la caprincipales desafíos, incluso dena de suministro. en 2022, para FRUEHAUF México el año pasado fue “Además de garantizar el clave para ser muy sensibles abasto de una forma resy transparentes respecto a ponsable y mesurada, delas expectativas del cliente, bimos garantizar la calidad, ya que se trata de un asunto ya que estos nuevos proglobal y era imprescindible veedores también son de comunicar la situación. gran nivel, ya que nuestros clientes se merecen lo me“Sobre todo hacia el segundo jor”, puntualizó. semestre de 2021, el mercado estuvo más consciente de las De esta manera, FRUEHAUF implicaciones por la falta de México logró adaptar su componentes automotrices. operación a la nueva realiEs por eso que fuimos muy dad, garantizar el abasto a sus responsables y éticos para clientes y proyectar un mejor explicar que la oferta no pofuturo para el año que codía satisfacer la alta demanda, mienza, con tiempos de entredado que la industria no esga que rondan los tres meses peraba una recuperación tan y con la certeza de sus clienfuerte”, añadió. tes, que confían en la marca.

FRUEHAUF México 6,000 unidades

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Van por más de 6,000 unidades en 2022 Por un lado, el mercado de remolques el año pasado creció cerca de 10% y, por otro, FRUEHAUF México ganó una importante participación de mercado y su proyección para este 2022 es producir más de 6,000 cajas, cifra que representaría un aumento cercano al 70 por ciento.

Pa r a l o g r a r l o , d e t a l l ó Radomile, seguirán con la estrategia del desarrollo de proveeduría, aprovecharán la creciente demanda del mercado y redoblarán esfuerzos en su planta mexiquense, en la que ya van trabajar 24 horas.

“Tenemos nuevas inversiones en la planta de Coacalco, Estado de México, para mejorar procesos, productividad y calidad. También fortaleceremos la capacitación y capacidad de servicio”.

Por otro lado, su nueva planta en Estados Unidos ayudará a garantizar la proveeduría necesaria para incrementar la producción. Esta fábrica en Kentucky tendrá capacidad para ensamblar 5,000 cajas por año.

Adicionalmente, se está gestionando un acuerdo con Amparts, que abonará a esta estrategia para consolidar el stock de refacciones y mejorar así la postventa de la compañía.

Para este 2022, FRUEHAUF adelantó que lanzará una nueva caja seca, que será producida en ambas plantas, con distintas capacidades diseñada tanto para Estados Unidos como para México.

Así festejarán sus 55 años Luego de los picos y valles experimentados en el país durante los últimos 55 años, la compañía está lista para celebrar el presente y las positivas proyecciones hacia el futuro.

Aparte de la referida planta en Estados Unidos, que podría empezar a trabajar en marzo de este año, la compañía está enfocada en fortalecer su portafolio en México y consolidar esa semilla plantada hace 55 años, que hoy sigue dando frutos.

“Ahora seguirá germinando esa semilla, pues sobrevivió durante tanto tiempo, que actualmente está más fuerte que nunca. Y simbólicamente, Expo Transporte ANPACT será el mejor escenario para festejar este hito, que representará un parteaguas en nuestra historia”, agregó Radomile.

También alistan la renovación de su loEn 2021 la gotipo, dado empresa fabricó que considey comercializó ran oportuno refrescar su imagen y darle vitalidad a el doble que todos los nueun año antes. vos conceptos que desean comunicar, alineando en los mercados de América “Sin duda será otro tema me- del Norte. dular seguir trabajando en la postventa, pues los clientes Y para apalancar esta oferrequieren una solución integral, ta, continuarán atentos a las y ésta precisa no solo la espe- necesidades del mercado en cialización del personal técnico, materia de financiamiento, sino la disponibilidad de refac- mediante distintas opciones ciones, y eso lo vamos a conse- para hacer más asequible la guir a través de nuestro acuer- adquisición de equipo para do con Amparts”, enfatizó. las flotas nacionales.

3,600 unidades,

enero 2022 • Transportes y Turismo 21

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LA TRANSFORMACIÓN DE

SCANIA MÉXICO,

CLAVE DEL ÉXITO

Alejandro Mondragón explica en qué ha consistido la estrategia desde su llegada a la compañía, la cual les dio grandes resultados en 2021; además de que sentó las bases para proyectar un 2022 en el que podrían comercializar 2,000 unidades.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

E

Asimismo, la división de carga, din agosto de 2020, el nuevo rigida por Mauricio De Alba, actualDirector General de Scania mente está enfocada en cuentas México empezó a implemencorporativas, servicio público federal, tar un nuevo paradigma al minería, construcción y aplicaciones interior de la empresa. A través de especiales como bomberos, grúas, Focus & Reset, inició una transformaentre otras. ción que se habría de materializar en “Cambiar este paradigma y trans2021, con importantes resultados, a formar la estrategia representó el pesar de la pandemia. principal reto para Scania México Alejandro Mondragón señala que en 2021, pero al final dio resultados, desde 2010, la armadora empezó a pues cerramos el año con 560 tracconsolidar una estrategia sin precetocamiones entregados, mientras dentes en el autotransporte de paque el mercado de buses se sigue saje. La instalación de talleres en los recuperando luego del golpe que patios de las flotas ha sido, sin duda, significó la pandemia, con un total de un gran hito para la compañía.

170 vehículos comercializados”, añaPero desde hace cuatro años, cuandió el directivo. do trajeron la nueva gama de tractocamiones Scania, el proyecto ya era Lo mejor de 2021 similar: sembrar las primeras unidamás un gran aprendizaje des en el sector nacional. Ahora, bajo Algo positivo del año pasado, de la batuta de Mondragón, la especiaacuerdo con Alejandro Mondragón, lización representó el principal reto fue consolidar el valor de la marca, para la empresa el año pasado. pues el 87% de los pedi“El mercado de buses dos que ya tienen para sigue muy por debajo de Para 2022, 2022, es de emprelos niveles prepandemia Scania México este sas que están repitiendo y y queremos blindar esa proyecta vuelven a pedir camiones parte; sin embargo, ya comercializar entre de la compañía. era necesario crear una Scania México cerró división especializada en y 2021 con 880 vehículos el segmento de carga, a de carga confirmados para fin de diseñ ar estrateel primer semestre de este gias y soluciones especívehículos. año: el 87% es de clientes ficas para estos transporque ya cuentan con camiotistas”, expuso. nes de la marca, y el 13% En entrevista para TyT, restante es de cuentas nuevas. el director general de la compañía “Además, el gran aprendizaje del detalló que la creación de People año pasado fue entender que el merTransport Solutions, a cargo de Jorge cado no es tan tradicional como se Navarro, ha permitido mantener lo pudiera imaginar, ya que el autobien hecho en el segmento de autransporte mexicano está ávido de tobuses. Ahora, incluso, con espenuevas ideas y propuestas: quiere cial énfasis en los subsegmentos de probar tecnologías y requiere renotransporte turístico, cuentas corporavados planes de negocio. Eso, sin tivas, urbanos y foráneos.

1,500 2,000

22 Transportes y Turismo • enero 2022

Scania Alejandro Mondragon 2.indd 2

duda, ha sido muy relevante para poder crecer en el segmento de carga”, puntualizó Mondragón.

Es por eso, dijo, que seguirán trabajando en innovadoras propuestas, esquemas de financiamiento y en la consolidación de las nuevas tecnologías, con precios competitivos y a la altura de las necesidades de las flotas mexicanas.

2022: el mejor escenario para llegar a los 2,000 camiones vendidos Aparte de los pedidos antes referidos, Scania México tiene la mira puesta en comercializar entre 1,500 y 2,000 vehículos de carga este año, a pesar de que la proyección para la industria nacional es de un crecimiento de 5 por ciento.

El principal reto, en este sentido, seguirá siendo la cadena de suministro alrededor de los microcomponentes, situación que estará presente al menos durante el primer semestre de este 2022.

Para solventar este tema, Mondragón es enfático al decir que, como Scania es responsable de todo el tren motriz de sus vehículos, su labor estará enfocada en comunicarle al Grupo en Europa la relevancia del mercado mexicano, a fin de garantizar el abasto de las unidades requeridas en el país durante todo el año.

Incluso, el directivo compartió la proyección hacia 2025, cuando estiman comercializar 5,000 unidades: 4,000 de carga, 700 buses y 300 motores estacionarios para otras industrias.

Con la llegada del Scania Súper, por ejemplo, las flotas nacionales tendrán acceso a vehículos aún más rentables, pues esta nueva generación de camiones ofrece una mejora en el consumo de combustible de hasta 8 por ciento. www.tyt.com.mx

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Para este año, la armadora también tiene contemplado establecer un nuevo estándar de seguridad en sus talleres instalados en los patios de los clientes, pues aquí hay oportunidades de mejorar. Sin duda, un tema medular para su estrategia integral.

Para lograr estas metas, Maite Delgadillo, Directora de People Experience & Services de la compañía, lidera la estrategia 5K, pues deben preparar el camino para conseguir el hito de las 5,000 unidades hacia 2025.

“Ella tiene sesiones con todos los directivos, a fin de ver qué se requiere para vender 2,000 unidades este año y los 5,000 en tres años: gerentes, procesos, sistemas, personal técnico, infraestructura, ya que el objetivo es ser una empresa mucho más robusta y ágil para estar más cerca de los clientes”, enfatizó el director general de la compañía.

Mondragón destacó que la estrategia integral de Scania México contempla, también, crear una división para comercializar vehículos usados, puesto que el mercado secundario es muy atractivo para algún segmento del sector que todavía no puede acceder a unidades nuevas.

Hacia 2023, incluso podrían estar desarrollando esquemas de renta de vehículos, con objeto de ofrecer más opciones de rentabilidad a las empresas que requieran este tipo de servicios, que irían más allá de los arrendamientos tradicionales.

Consultoría técnica y Expo Transporte ANPACT 2022 Las flotas conectadas, a partir de la telemetría, también son una realidad, y en este sentido, Scania México ahora ofrece consultoría técnica, ya que cuenta con el personal capacitado no solo para medir los datos, sino para analizarlos y determinar áreas de mejora.

Con la finalidad de que las flotas no se llenen de hojas de cálculo, estas consultorías están enfocadas en señalar los mejores hábitos de conducción de los operadores, tiempos de mantenimiento e, incluso, predicción de eventos que pudieran detener la productividad de las unidades.

Por otro lado, para Expo Transporte ANPACT 2022, a celebrarse en marzo, Alejandro Mondragón manifestó que Scania se enfocará en el segmento de carga, toda vez que también este año se llevará a cabo Expo Foro, www.tyt.com.mx

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la feria de autobuses. Sin embargo, aclaró que sí habrá un equipo de pasaje para atender a los visitantes que acudan a su stand.

La principal novedad, como anunciaron hace un par de meses, es la exhibición del camión eléctrico, que también ya es una realidad para el autotransporte nacional, y que se suma a toda la estrategia de la empresa

no solo en términos de rentabilidad, sino de sostenibilidad.

Para Expo Foro, por otra parte, tienen lista la presentación del Scania Volt, un autobús eléctrico carrozado con BECCAR y que hace unas semanas corrió pruebas en el Metrobús de la Ciudad de México.

Asimismo, develarán la nueva generación de autobuses foráneos.

Alejandro Mondragón, Director General de Scania México.

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VW MAN TRUCK & BUS MÉXICO EN 2022 CONTINÚA ACELERANDO:

FRANK

GUNDLACH

C

uando se revisan las cifras de ventas de vehículos pesados en 2021 y son comparadas con las de 2020, el avance es significativo, pues el año de la pandemia, sin duda, fue drástico para esta industria. Y lo mismo pasó con las marcas Volkswagen Camiones y Buses y MAN, cuyos resultados incrementaron por arriba del mercado en comparación al año pasado.

“Cada cliente es diferente y requiere de una solución específica, por eso ofrecemos soluciones personalizadas de movilidad tanto de personal como de carga, que se adaptan a las necesidades del mercado satisfaciendo las expectativas de nuestros clientes”, comentó Frank Gundlach.

“Nuestros productos Volkswagen de carga, tanto la familia Delivery como Constellation, tienen la característica de ser chatos, es decir cab over, lo que los hace tener una mejor maniobrabilidad y visibilidad, ofreciendo así, una experiencia única y eficiente de manejo”, señaló.

Frank Gundlach, Director General de la compañía, detalló: “Hasta el cierre de noviembre 2021, el segmento de carga (a partir de Clase 4) nos representó un 88% de crecimiento en comparación con el año anterior y en el segmento de pasaje tuvimos un aumento En MAN Truck del 116% en comparación al & Bus México creció a año anterior”.

La familia Constellation, diseñada para trayectos de media y larga distancia, es ideal para reparto de bebiniveles superiores al das, caja seca, plataforma tanto en carga En entrevista para TyT, el y además distintas adecuacomo en pasaje. directivo afirmó que, sin ciones como pipa, grúa, duda, 2021 fue un buen compactador o volteo, reaño de recuperación para Volkswagen presentando a la marca en la Clase 8.

Camiones y Buses y la marca MAN, y que este 2022 representará nuevos retos, Frank Gundlach comentó: “Por otro lado, pero sin duda será un año donde contila familia Delivery, se ha consolidado nuará con el acelerador a fondo tanto en como un vehículo insignia para Volkswagen ventas como en postventa, pues, recoCamiones y Buses, ya que la pandemia noció, que falta camino por recorrer para detonó el comercio electrónico y por llegar a las cifras que tenía la industria en ende la entrega a domicilio, lo que se vio 2019, antes de la pandemia. traducido en mayor demanda de unidades de reparto en la última milla.

“El 2021 fue un año positivo para nosotros, puesto que crecimos más que el mercado.

“En el segmento de pasaje, nuestra familia Por eso confiamos en que para el 2022 conVolksbus está diseñada para ofrecer aplicatinuaremos en el mismo camino”, señaló. ciones de transporte de personal, escolar y uso urbano, en este sentido el Huracán Este aumento, afirmó, está sustentado por (Volksbus 14.190 SCD) sigue ganando terreun amplio portafolio de producto, pues no; además, que en el segmento de buses considerando los vehículos de ambas en la Clase 7 es el que mayor recuperación marcas, tanto de Volkswagen Camiones y registró en 2021”, agregó.

Buses y de MAN, tienen un vehículo para cada segmento: desde las cuatro tonelaPor otro lado, la red de concesionarios das hasta los tractocamiones quinta rueda, de Volkswagen Camiones y Buses y en la parte de carga y en pasajeros tienen MAN se ha fortalecido durante el 2021 aplicaciones de transporte que van desde con nuevos grupos operando los mercala capacidad en buses urbanos de 25 pados de Monterrey, Ciudad de México y sajeros y en foráneos de hasta 50.

San Luis Potosí.

2021,

El Director General de VW MAN Truck & Bus México comparte algunos de los principales logros de las marcas en 2021, y confía en que este 2022, continúen creciendo por encima del mercado.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

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“Tan importante como el producto, para nosotros, es el servicio. De tal manera que hemos dirigido mucho el enfoque hacia el crecimiento de nuestra red de concesionarios y consolidando nuestra presencia en más puntos del país. Seguiremos trabajando en este crecimiento durante 2022”, apuntó Gundlach.

“A partir de la información generada por MAN y VOLKS | Telematics, se da un acompañamiento personalizado a través de un análisis periódico de los hábitos de conducción e identificando áreas de oportunidad, con el objetivo de proponer acciones de mejora para optimizar los costos de operación y maximizar la rentabilidad de la flota”.

Telemetría También en cuanto a digiy digitalización talización interna de los últiEn MAN Truck mos años VW MAN Truck & Uno de los principales valores agregados de la fa- & Bus México estima un Bus México ha aprovechacrecimiento cercano al do para mejorar procesos. milia Delivery, de los tractocamiones y buses MAN Reuniones, capacitaciones, , es que salen de serie con acercamientos con clientes todavía lejos de la oferta de telemetría de la y juntas con los concesiolos niveles de 2019. compañía y con un año narios se han agilizado gragratis de servicio, pues, cias a estas herramientas. sin lugar a duda, lo que antes era una tendencia ahora es una realidad.

“Sin duda esta es una gran oportunidad ante la crisis. Ocuparnos de las mejoras, “La telemetría se ha convertido en la pauno solo hacia fuera, sino hacia dentro y ta del presente, ya que no solo se trata aprovechar la tecnología disponible para de un tema de geolocalización, sino de agilizar muchos procesos, principalmente la mejor herramienta tecnológica para en términos de comunicación”, manifestó una óptima gestión de las flotas y el costo Frank Gundlach. total de propiedad”.

También se aperturó el Nuevo Centro Por otro lado, Frank Gundlach comentó: Técnico, sitio que consolida varias de las “A nuestra herramienta de telemetría, operaciones de VW MAN Truck & Bus recientemente le hemos incorporado el México en Querétaro. Un centro logístico programa Fleet Management, que conpara procesos de manufactura en motosiste en una consultoría especializada res y transmisiones, además se encuenpara una gestión eficiente de las flotas de tra el Centro de Modificaciones en nuestros clientes. conjunto con su aliado comercial, BMB.

2022,

20 por ciento

En este mismo centro se cuenta con el patio central, desde donde se distribuyen todos nuestros vehículos.

Asimismo, esta sede está equipada con un centro de entrenamiento, el cual cuenta con aulas que apoyan los esfuerzos de capacitación (modelo híbrido), de modo que, algunos de sus colaboradores, como sus clientes y concesionarios han estado constantemente actualizados sin necesidad de desplazarse.

Novedades de VW MAN Truck & Bus México Desde el año 2021 presentamos virtualmente el Nuevo TGX, ejemplo de innovación, tecnología y seguridad. Esta tercera generación de la familia MAN TG, ofrece soluciones que hacen avanzar el negocio de transporte y aumentan la rentabilidad.

Muestra de su excelencia es que el nuevo MAN TGX fue reconocido como “Truck of the Year 2021” en Europa, representando, por tanto, la mejor solución para el cliente.

Este nuevo tractocamión estará disponible en nuestro mercado a partir del segundo trimestre del año 2022.

Desde 2021 el e-Delivery empezó a ser fabricado y comercializado en serie para el mercado brasileño. El primer vehículo 100% eléctrico de la marca Volkswagen Camiones y Buses y su llegada a más países en América Latina será paulatina para finales del 2022.

En México, afirma Gundlach: “La demanda de vehículos eléctricos seguirá creciendo y la compañía estará lista para atender al mercado, nuestro e-Delivery tiene un diseño y características que se adaptan para recorrer las calles, principalmente para el reparto urbano”.

Por último, Frank Gundlach confía que este año continúe por el camino del crecimiento, ya que la demanda de transporte, tanto de carga como de pasaje, ha seguido aumentando con buen ritmo.

Adelantó que para Expo Transporte ANPACT y Expo Foro tendrán grandes noticias y novedades para el segmento de carga y pasaje, tanto de Volkswagen Camiones y Buses como de MAN.

Frank Gundlach, Director General de VW MAN Truck & Bus México.

“La digitalización, la telemetría, el producto, el servicio y la satisfacción del cliente tendrán mucho mayor peso para seguir consolidando crecimientos por encima de la industria”, finalizó el entrevistado.

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EL CLIENTE SIEMPRE ES PRIMERO:

TAKASHI ICHINOSE

El Presidente del Consejo y Director General Ejecutivo de Isuzu Motors de México, basa su estrategia en nuestro país en el fortalecimiento del servicio de postventa para, con ello, impulsar la productividad de las flotas de sus clientes.

RITA SEGURA NUÑO

D

urante 2020, en medio de una pandemia que afectó a todas las industrias a nivel mundial, Isuzu ajustó su plan de negocios a uno más conservador. Sorpresivamente, en 2021 el mercado comenzó a recuperarse más rápido de lo esperado; sin embargo, esto trajo consigo nuevos retos que enfrentar y de ello nos habló Takashi Ichinose.

“En Isuzu hemos trabajado para tener los inventarios; no obstante, hemos sufrido por los problemas en la cadena de suministro global. Éste ha sido, quizá, el reto más importante que enfrentamos el año pasado: abastecer las órdenes de nuestros clientes”.

Los aprendizajes de 2021 De una experiencia como la vivida por el COVID-19, lo más importante son las enseñanzas, por lo que el

Takashi Ichinose, Presidente del Consejo y Director General Ejecutivo de Isuzu Motors de México.

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equipo de Isuzu ha capitalizado la experiencia positivamente: “Afortunadamente, nuestras ventas totales no fueron malas, ya que logramos comercializar más de 3,500 unidades en 2021. Debo decir que nuestros concesionarios supieron adaptarse en momentos en los que los clientes no querían negociaciones cara a cara; sin duda, nuestra infraestructura permitió una buena comunicación en línea”, destacó Ichinose.

“Estamos viviendo en un mundo totalmente diferente, aprendimos que podemos sobrevivir en esta nueva realidad, en esta nueva normalidad.

Cambió la forma en la que nos comunicamos internamente, con nuestros concesionarios y nuestros empleados, creo que conservaremos las mejores prácticas de este estilo híbrido”, adelantó el ejecutivo.

Reflexionando sobre los aprendizajes de 2021, Takashi Ichinose considera que el más importante para Isuzu como organización, es el reaccionar más rápido y ofrecer a sus clientes soluciones más personalizadas.

La estrategia para 2022 Aunque todavía está en desarrollo el plan de negocio de Isuzu para este año, el directivo estima un leve crecimiento respecto a lo logrado en 2021: “No podemos decir cuál será el volumen porque aún falta mucho en la recuperación del mercado, pero creemos que dependerá del segmento, por ejemplo, la demanda de vehículos de reparto en ciudad (agua, comida, eCommerce), aún sigue bien, eso impulsa la venta de nuestras Clases 4 a 7, mientras que

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en las Clases 2 a 3 y 8 prevemos que la recuperación será más lenta”.

nuestros clientes porque ellos siempre son primero. Tenemos que ganarnos su confianza mediante el servicio, en estos temas nos vamos a enfocar en México”.

Los problemas de abasto y cómo los han enfrentado En México, la operación de ensamble En camino a la electrificación de Isuzu es aún pequeña, de ahí que Una de las inquietudes que le han dependa básicamente de la fabricaexpresado las grandes flotas que ción de Japón. Esta situación ha ocatienen como clientes, es la oferta de sionado tres problemas: “El primero es vehículos eléctricos. Para satisfacer que muchas de las piezas provienen esta necesidad, Isuzu ya se encuende otros países asiátitra planeando su introcos y la producción se ducción: “Aún no poHemos dado vio afectada durante la demos decir cuándo seminarios de manejo pandemia; el segundo porque se encuentra inteligente para así es la obtención de seen desarrollo, pero estamiconductores. Una simos buscando colaborar reducir y mejorar el tuación que ha golpeado consumo de combustible, con un integrador local especialmente al mercaen México para lograreso ha contribuido do de Asia por el tipo de lo”, manifestó. a las operaciones de unidades que vendemos allá, dado que deben nuestros clientes , Participación en Expo cumplir con las tecnoloTransporte ANPACT gías Euro 6. Las EPA 07 Aunque no tienen conTakashi Ichinose y las Euro 5 también se templado presentar un vieron impactadas, pero nuevo modelo para esta no tanto. El tercer probleedición, sí quieren dar a conocer a sus ma es la transportación, pues ha resultaclientes que sus camiones Euro 5 no redo muy difícil lograr el envío de camiones quieren urea para funcionar: “Esto a México en los contenedores. Son mues algo que queremos que los clienchos los factores que atrasan las entretes sepan: que nuestros vehículos gas, mi deseo es que para la segunda Clase 6 con Euro 5 no la necesitan, y mitad de 2022, la situación esté más esesa es una gran ventaja que deben contable”, explicó Takashi Ichinose. siderar. Además, estamos lanzando un nuevo sitio web en el que podrán tener Escuchar al cliente, la prioridad más información de Isuzu en México y Para el director general ejecutivo de del por qué somos líderes en el segmenIsuzu Motors de México, una de las prioto de los cab over”. ridades es dar el soporte que requieren y evitar los tiempos muertos, de ahí que Finalmente, puntualizó: “Quiero que considere importante el fortalecimiento sepan que estamos trabajando para de su red de concesionarios: “Si algo resolver los problemas de entregas”, y pasa con sus unidades, tenemos que anunció que este 2022 tendrán mejores ayudarles a resolver la situación lo más condiciones en sus garantías, justo para pronto posible, la clave es escuchar a reforzar el apoyo a todos sus clientes”.

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2022 SERÁ EL AÑO DE LA CONSOLIDACIÓN DE LA RECUPERACIÓN:

MERCEDES-BENZ AUTOBUSES Con una visión positiva pero realista, el líder de la armadora de la estrella prevé un mercado total que supere las 5,500 unidades.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México.

A

lexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, comparte que los retos del año pasado seguirán, pero no con la misma intensidad, pues estima que la recuperación del segmento de pasaje supere en 10% a los 5,000 vehículos con los que preliminarmente cerró la venta total en 2021.

De acuerdo con el directivo de Mercedes-Benz Autobuses, esta cifra

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aún estaría lejos de los 8,500 que se deberían comercializar en un panorama normal; sin embargo, considera que lo peor de la pandemia ya pasó: “Mantenemos una visión positiva para el futuro y 2022 será el año de la consolidación de esa recuperación”, expresa.

Luego de un año retador Si bien 2021 supuso un desafío debido a los problemas en la cadena de suministro a nivel global y a la baja en la demanda de autobuses, Alexandre

Nogueira lo ve como un periodo en el que el mercado vivió un repunte, especialmente en el último trimestre.

Asimismo, fue un momento de aprendizaje para la firma de la estrella de tres puntas, en el que la adaptabilidad y flexibilidad fueron centrales para diseñar una estrategia que les permitió reafirmar su liderazgo en el país.

En entrevista para TyT, el directivo destaca como uno de los principales logros de 2021 el poder entregar las unidades a sus clientes a pesar del

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tiene todo para alcanzar los 25 años oportunidades, gracias a la reactivación como marca líder en México, pues ya de actividades en centros vacacionaostenta una participación de mercado les, incluso la marca ya alista la inisuperior al 40 por ciento: “Eso nos da ciativa “Inversión en cada kilómetro”, mucha satisfacción, pero también un enfocada en este segmento. sentimiento de responsabilidad, porque es la confianza de los clientes Lo que está en la agenda la que está ahí puesta en la mesa”.

Alexandre Nogueira reitera que, a peEso sí, Alexandre Nosar de los desafíos, la margueira reconoce que, ca ha mantenido activos Mercedes-Benz aunque su planta se haya sus proyectos estratégicos Autobuses, adaptado a la flexibilidad y la cercanía con sus cliendespués de y logró superar 2021, eso tes. Muestra de ello, es el la pandemia, será no significa que este año lanzamiento del Zafiro GT será sencillo, por lo que mucho más fuerte . en 2021, como una forma Apasionados por los autobuses mantienen la máxima de reforzar su presencia Para el CEO de Daimler Buses Méatención en los temas de xico, uno de los aspectos clave en en el segmento urbano; cadena de suministro y la capacidad así como la realización de 11 eventos 2021 y que sin duda también lo será de producción. en este 2022, es el factor humano virtuales dedicados a cada grupo de que da vida a cada iniciativa. interés y con los que logró concentrar Así luce la ruta 2022 Y es que Mercedes-Benz tiene una a un total de 1,100 personas.

A detalle, Nogueira comparte que De cara a un nuevo año, ya alista su estrategia bien definida y sólida, pero las para este año se prevé llegar a vopersonas son el motor de la misma, por oferta Euro VI: “Tenemos un comprolúmenes más grandes de ventas, immiso con México, independientemenlo que la compañía se centra en hacerpulsados por los distintos segmentos te de que fue pospuesto hasta 2025, las sentir parte de los proyectos y los que se desarrollarán de forma positiobjetivos de la armadora. siguiendo la disponibilidad de DUBA, va, aunque no de manera uniforme. nosotros estamos listos”, señala.

“Mantener al equipo apasionado Por ejemplo, la parte de autobuses Además, Mercedes-Benz Autobucon nosotros y enganchado con la urbanos, que en 2021 fue la de mases ya se prepara para la llegada de empresa, eso creo que fue, definiyor actividad debido principalmente los vehículos eléctricos, pues consitivamente, lo que hizo la diferencia a los programas de renovación en las dera que el total cost of ownership para nuestros 24 años de liderazgo grandes urbes del país como Ciudad (TCO) de estas unidades contempla de mercado”, comparte. de México y Guadalajara, podría conuna mayor eficiencia energética.

De hecho, como parte de este tinuar creciendo este 2022, muy asoEn el rubro del servicio y las recompromiso con sus colaboradores, ciada a la reactivación de actividades facciones, está desarrollando estraAlexandre Nogueira informa orgullopresenciales en oficinas y escuelas. tegias para ofrecer una consultoría samente que su sede de producción En este renglón, dice, la armadora especializada, programas de garanse mantuvo libre de contagios de está monitoreando a las ciudades que tía extendida, contratos de manteniCOVID-19, gracias a su protocolo de más van a programar renovación, pero tammiento y el lanzamiento de la iniciatide 90 instrucciones para garantizar bién busca cómo apoyar a los hombresva Customer Experience Center. un espacio seguro. camión y pequeños transportistas para Por otro lado, en materia de vehícuAdicionalmente, la compañía diseñó que tengan mayor acceso a créditos. un nuevo modelo de trabajo híbrido en los seminuevos, que en 2021 reportó Por otro lado, revela que el transel que combinará actividades virtuales cifras récord de ventas, se continuaporte de personal ha experimentado rá con la atención puntual para que y presenciales, de acuerdo a las neceun boom, debido a las empresas que los clientes sepan que cuentan con sidades de cada empleado, siempre y buscan alterativas de movilidad y cuando su actividad lo permita. todo el respaldo de la marca. que posiblemente seguiSobre su red de distribuidores, rerán esta tendencia.

Rumbo a un forzarán la comunicación y proximidad La marca En la parte de autobucuarto siglo de liderazgo a través de la implementación de otro se prepara para El entrevistado subraya programa llamado Elite, una certificación ofrecer su portafolio ses foráneos, que ha sido severamente golpeada y que los últimos dos años específica en el mercado de autobuses. de soluciones Euro VI que ha reportado solo en los que ha estado al Respecto a la parte de financiapara el primer compras muy específicas, frente de la armadora y miento, agrega, la recientemente semestre de Alexandre Nogueira esque casi coinciden con el creada Daimler Truck Financial Services este año. pera que éste sea el pritiempo en el que ha prevaserá clave para ofrecer soluciones mer año desde 2019 con lecido la pandemia, se han diseñadas para el segmento de veuna pequeña recuperación. No obscentrado en estos aspectos para pohículos comerciales. tante, reconoce que, considerando ner a la empresa al 100% y con todos Finalmente, en la agenda de Mercedeslos anticipados planes de renovación sus indicadores favorables: “Todo está Benz Autobuses para este 2022 está esque manejan los grandes operadoorganizado, tenemos una estrategia pecialmente marcada su presencia en res de este segmento, no proyectan fuerte para 2022, será un año de conExpo Transporte ANPACT y Expo Foro, ventas a estas flotas. solidación de todo ese trabajo”. para las que la marca alista novedades Será en los servicios de turismo Nogueira estima que con lo aprendestinadas a reafirmar su compromiso de donde Mercedes-Benz tendría más dido en 2020 y 2021, la compañía mantener a México en movimiento. complejo contexto para la industria automotriz en el mundo: “Logramos manejar a nuestros proveedores y la planta con flexibilidad, eso fue muy importante para nosotros”.

Nogueira explica que entre las tareas internas estuvo adaptar la fabricación al menor volumen que demandaba el mercado y flexibilizar sus instalaciones, a través de programas para cambiar o intercalar procesos y ensamblar primero los vehículos de los que iban consiguiendo componentes.

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A Nivel Global

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Daimler Truck cotiza en la bolsa de Frankfurt como empresa independiente

T

Alexander Vlaskamp.

MAN Truck & Bus tiene nuevo liderazgo a nivel global

A

lexander Vlaskamp asumió el cargo de Presidente de la Junta Ejecutiva, donde sustituye a Andreas Tostmann.

Anteriormente, y desde 2020, fue Vicepresidente Ejecutivo y Director de Ventas y Marketing de Scania Group. Pasó 10 años trabajando para la firma sueca en Alemania y Austria, cinco como Director de Postventa (2002 a 2007) y cinco como Director General (2012 a 2017). Además, de 2008 a 2012, fue Director General de Scania Polska. En 2017, regresó a Suecia y asumió el cargo de Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing en el negocio de camiones.

“Alexander Vlaskamp está en condiciones de combinar la riqueza de una amplia experiencia internacional con su comprensión de la eficiencia de la modularización y un amplio conocimiento del producto”, declaró Christian Levin, Presidente de la Junta Ejecutiva de TRATON Group.

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ras su escisión de Daimler AG, la compañía arrancó actividades en la Bolsa de Valores de Frankfurt, lo que marca el inicio de una nueva era para la compañía y simboliza la independencia empresarial sin ninguna restricción.

La armadora compartió que en el futuro, los inversionistas tendrán la oportunidad de colocar su capital de manera directa en las acciones de uno de los fabricantes de vehículos comerciales más grandes del mundo.

Scania presenta vehículos híbridos de carga en Europa

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e trata de los modelos híbridos eléctricos (HEV) e híbridos eléctricos enchufables (PHEV) que pueden equiparse con diferentes opciones de tren motriz y carga, para ofrecer soluciones que

Reacción de Gobiernos a ómicron pone en riesgo a cadenas de suministro: IRU

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e acuerdo con la International Road Transport Union, los operadores de transporte transfronterizo –incluidos vía carretera, aérea y marítima– deben continuar trabajando y cruzar las fronteras sin reglas de viaje demasiado restrictivas.

Al llamado de la IRU se suma la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la Cámara Naviera Internacional (ICS), y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (IFT), que han pedido conjuntamente a los Gobiernos que no vuelvan a

“Es un día histórico para Daimler Truck: durante 125 años, nuestro negocio de camiones y autobuses formó parte de Grupo Daimler, ahora nos estamos convirtiendo en una empresa independiente que cotiza en bolsa. A nivel organizacional, hacer esto posible requirió un gran esfuerzo”, dijo Martin Daum, Presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck Holding AG.

pueden satisfacer diversas demandas para aplicaciones como transportes refrigerados, vocacionales y servicios regionales.

Al acoplar dos motores eléctricos entre sí y fusionarlos con partes esenciales de la última generación de cajas de cambios Opticruise de Scania (2020), se creó algo realmente nuevo y extraordinario: GE281, una máquina eléctrica de caja de cambios con transmisión de potencia perfecta.

La hibridación significa un ahorro de combustible de hasta un 40% en las áreas urbanas en comparación con los sistemas de propulsión tradicionales.

La última generación de camiones híbridos de Scania está disponible en el mercado europeo como HEV y PHEV, para las cabinas de las series P, G y L. imponer restricciones que limitan aún más la libertad de movimiento.

Los organismos, que representan más de 20 billones de dólares del comercio mundial anualmente y a 65 millones de trabajadores a nivel mundial, pidieron que se ponga fin al enfoque apresurado y fragmentado de las reglas de viaje.

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sensible a la velocidad, que ofrece entre sus beneficios facilidad para estacionarse, maniobrabilidad y mayor adherencia en el camino en altas velocidades.

Omar Vázquez, Gerente de Ventas de Volkswagen Vehículos Comerciales, destacó el alto potencial que vislumbra para la venta de esta unidad, en su versión cargo van, en empresas de reparto de última milla.

Asimismo, en lo que respecta a la versión pasajeros, los clientes del sector turismo, movimiento de personal y transporte público, se perfilan como los principales para adquirir este modelo.

Antonio Álvarez, Omar Vázquez, Abigail Sánchez y Carlos Villegas.

En cuanto a la versión chasis, destacó la versatilidad que ofrece y la posibilidad de combinarse con una amplia variedad de carrocerías mediante el proceso de conversión.

LLEGA A MÉXICO EL NUEVO

CRAFTER 4.9 Y 5 TONELADAS Volkswagen Vehículos Comerciales México da a conocer a un nuevo integrante de su gama.

nacional, recordó que la historia del Crafter en México comenzó a escribirse en 2006.

Más adelante, tras destinar una planta para su producción, regresó con una nueva versión en 2018 de 3.5 toneladas.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Hoy, con base en la retroalimentación de sus clientes y toda la innovación que caracteriza a la armadora, este vehículo llega al mercado con una serie de mejoras, entre las que destaca un motor más potente y eficiente, en línea con el estándar tecnológico de emisiones Euro VI que requiere el uso de urea.

E

l mercado mexicano le da la bienvenida a un nuevo participante, se trata del Crafter de 4.9 y 5 toneladas que estará disponible a partir de este año en sus versiones: cargo van, pasajeros y chasis cabina.

Con esta unidad, Volkswagen Vehículos Comerciales ofrece un producto versátil, confiable, seguro y eficiente, listo para sumarse a segmentos como el de transporte público, turismo y última milla.

Carlos Villegas, responsable de Producto y Conversiones de la firma alemana en territorio

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La fuente de poder que da vida al nuevo Crafter pertenece a la familia EA288 y, como parte de las optimizaciones de las que fue objeto, resalta el diseño del turbocargador, mejora de la junta de la cabeza de cilindros y cárter para una mayor capacidad de llenado de aceite de 11 litros.

De igual forma, la cabeza de cilindros reporta importantes optimizaciones en los conductos de lubricación y de líquido refrigerante, así como ventilación y cámara de compresión.

Una de las principales novedades, comentó Villegas, es su transmisión automática de ocho cambios para las versiones de carga y pasajeros, la cual se suma a la manual de seis marchas, que goza de un diseño robusto combinable con la función Start-Stop.

Como parte de los beneficios de este nuevo vehículo destaca la mayor capacidad de carga, más espacio para asientos, incremento en la capacidad volumétrica y tracción trasera con llanta super single; factores que, en suma, promueven la productividad y rentabilidad de la unidad.

El nuevo Crafter está configurado con una dirección

Otro de los factores de mayor relevancia para la elección del nuevo Crafter, es la postventa. En este sentido, Abigail Sánchez, responsable de esta área de la firma alemana, detalló que este vehículo ofrece dos años de garantía sin límite de kilometraje y la posibilidad de extenderla.

Con el objetivo de promover la lealtad de los clientes hacia la marca, manifestó, el primer servicio se ofrece sin costo, pues otra de las grandes apuestas del área a su cargo es que los mantenimientos sean preventivos, sin necesidad de llegar a los correctivos.

En tanto, Antonio Álvarez, responsable de Producto, Precio y Planeación de la compañía, expresó que, con su versión 3.5 toneladas, el Crafter cuenta con una participación de mercado del 5.9 por ciento, posicionamiento que confía podrá incrementarse con la llegada de este nuevo producto.

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EL RETO LLAMADO

COMPLEMENTO CARTA PORTE El tiempo parece no ser suficiente, cuando lo que se necesita es ajustar las reglas de forma que permitan cumplir con la estrategia del SAT para combatir el contrabando, sin golpear la eficiencia y los costos del transporte de carga.

NANCY BALDERAS SERRATO

E

l complemento Carta Porte se convirtió en un tema central para los involucrados en transporte de bienes y mercancías, en todos sus modos, así como para los usuarios del servicio. Es un hecho que en 2022 será obligatoria su expedición, con todo y los retos que acompañan esta regla del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

viene en el ordenamiento de cómo se regula su traslado.

Para esto, la herramienta más útil es el complemento Carta Porte”, sostuvo en noviembre pasado.

Al mismo tiempo, el nuevo requerimiento va tras la materialidad de la prestación del servicio de transporte; por esa razón, la autoridad fue determinante en que la expedición del Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) de tipo Ingreso con su complemento Carta Porte, se hiciera al inicio del viaje.

Con esta medida, la autoridad fiscal encabezada por Raquel Buenrostro, va por una mayor trazabilidad sobre la carga que se genera y transita en el De esa forma, el SAT tenpaís, como su mayor arma para drá la evidencia de que el combatir a la informalidad que servicio realmente existió, y se esconde en quien lo pagó el contrabando, el de verdad lo recual, de acuerdo cibió, porque si con la Jefa del el transportista de las empresas de SAT, está presen- autotransporte de carga es detenido en te en más de la feregistradas ante la SICT, jurisdicción tercera parte de deral y no preestán en el rango de senta el CFDI de cualquier sector hombre-camión y de la economía. tipo Ingreso con pequeño transportista. c o m p l e m e n t o “Todos los bieCarta Porte, hanes y mercancías que están brá considerables repercucioen la informalidad se transnes, además de que el cliente portan, entonces, el verdadeno podrá deducir el gasto paro combate al contrabando gado por el viaje.

97.4%

32 Transportes y Turismo • enero 2022

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De hecho, Buenrostro Sánchez estimó que con la implementación de la nueva regla presente en la Miscelánea Fiscal 2021, el Gobierno tendrá ingresos adicionales anuales por 150,000 millones de pesos, sin generar nuevos impuestos, en línea con la política del Presidente Andrés Manuel López Obrador. ¡Cómo!

Los participantes en el autotransporte externaron su apoyo y disposición al órgano desconcentrado de la Secretaría de Hacienda en su objetivo de combatir el contrabando e incrementar la formalidad en el servicio.

Sin embargo, han insistido en que el conflicto se encuentra en el cómo quiere que se cumpla con la regla.

la autoridad tributaria no tenía lista la actualización de su sistema para facturar de forma gratuita desde su portal, ni había presentado la app dirigida a los hombres-camión para facilitar el cumplimiento de la regla.

El SAT argumenta que los transportistas y generadores de carga tuvieron buena parte de 2021 para desarrollar mecanismos que deriven en la expedición de las facturas con su complemento, pero al parecer, omite aclarar que durante ese tiempo tuvo mesas de trabajo con la iniciativa privada para definir reglas que den viabilidad al nuevo requisito. La muestra es que llegó diciembre y predominan las dudas en la implementación.

“Técnicamente hay que haTodo parece indicar que no cer muchos ajustes al sistehay tiempo que alcance, ma, además de cuando lo que que hay que dar se debe reviuna descripción sar es la forma, campos de llenado detallada de la pues la cantidad conforman la mercancía. Es un y estructura de versión 2.0 trabajo tremendo datos propuesdel complemento especificarlo todo; tas, además del Carta Porte, divididos flujo de infornos va a complicar la facturación, mación del que en ubicaciones, nos va a encaremercancías y figuras. se parte, han cer, va a ralentiprobado no ser zar el servicio”, aseveró en su eficaces en las reglas de nemomento Ramón Medrano, gocio de la logística.

Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de “Vemos cómo ha imperado, Carga (CANACAR). por parte de la autoridad fiscal, la búsqueda de un control Hasta la primera quincena de excesivo de la información, diciembre pasado, la última datos sumamente detallados decisión del SAT se mantebajo una estructura muy ríginía en que la obligatoriedad da, que lejos de aprovechar de la expedición del CFDI de la digitalización de estos protipo Ingreso o Traslado con su cesos, los ha convertido en complemento Carta Porte iniuna carga administrativa con cie el primer minuto de este altos costos”, aseveró Gustavo 2022. Sin embargo, tenía soLeal, socio de la Consultobre la mesa la propuesta de ra Leal Benavides y Cía. conceder un periodo de implementación de tres meses En alerta para que los involucrados La expedición del CFDI con expidan el documento sin hacomplemento Carta Porte, como cerse acreedores a sanciones está prevista, complicará los por defectos y errores. procesos de facturación e implicará un cambio importante A 15 días de la obligatoriedad en la digitalización de las emdel complemento Carta Porte, presas transportistas, y ello

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UNA MIRADA GENERAL ¿Quién emite el CFDI de Ingreso?

Quien preste el servicio de transporte de bienes y mercancías. Será al inicio del viaje y se acompaña del complemento Carta Porte cuando se transita por algún tramo de jurisdicción federal, por mínimo que sea.

tendrá repercusiones en sus costos logísticos.

La regla demandó el desarrollo o contratación de sistemas digitales que permitan a los transportistas gestionar de forma eficiente los cientos e incluso miles de datos de las mercancías que mueven las 24 horas de los 365 días del año. Ése es un primer cambio que, en el mejor de los casos, los involucrados ya ejecutan para cumplir.

Al ser obligatoria la disposición, el personal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), de la Guardia Nacional y autoridades sanitarias, entre otras, que transitan por carreteras, podrán solicitar a los transportistas la o las facturas con complemento Carta Porte del o los servicios prestados.

De no exhibir la representación impresa, en papel o en formato digital del CFDI con el complemento, se incurre en una infracción que va de los 760 a los 14,710 pesos.

Para los transportistas que no pongan a disposición de los clientes la documentación, cuando están obligados a

ello, deberán pagar una infracción que va de los 17,020 a los 93,330 pesos.

En el caso de los contribuyentes que no entreguen la documentación completa y tengan ingresos anuales que no superen los dos millones de pesos, la multa será de entre 1,490 y 2,960 pesos.

Otro tema preocupante que también involucra al generador de carga es la presunción del delito de contrabando, incluido en el Código Fiscal de la Federación 2022, en caso de que el traslado y tenencia de la mercancía no estén acreditados con el complemento Carta Porte. Las alertas están encendidas.

El panorama es retador, pese a que el SAT fue receptivo ante los transportistas y decidió crear nuevas reglas y realizar cambios para facilitar el cumplimiento de distintos tipos de transporte como el reparto urbano, la mensajería y paquetería, el traslado de fondos y valores, así como el servicio de grúas, servicios auxiliares de arrastre y salvamento a nivel local.

¿Quién emite el CFDI de tipo Traslado?

• El propietario, tenedor o poseedor de carga, cuando la movilice por medios propios.

• El intermediario o agente de transporte que preste servicios de logística para el movimiento de carga, con medios propios.

Si el transporte es local y no transita por vías de jurisdicción federal, no se elabora el documento complementario.

La sugerencia Expertos aconsejan adoptar un protocolo de intercambio de datos estándar o universal, de forma que sea compatible con todos los sistemas de administración y logística de las empresas transportistas y sus distintos clientes, para el llenado del complemento Carta Porte.

La Asociación Mexicana de la Industria de Tecnologías de Información (AMITI) desarrolló el Estándar de Información del complemento Carta Porte (EDI Carta Porte) de acceso libre y gratuito.

Tome nota Cumplir con el SAT implica iniciar un proceso de estandarización de la comunicación entre generadores de carga, intermediarios y transportistas.

Llenar 166 campos de la versión 2.0 del complemento Carta Porte implica digitalizar su empresa, ¿ya buscó asesoría?

Algunos pendientes Sobre la mesa del SAT hay propuestas para crear reglas específicas y delinear temas como: • El autotransporte de carga transfronterizo.

• El servicio de dedicados.

• Alcances de la corresponsabilidad.

• Definición de las vías de jurisdicción federal.

Los participantes en el transporte de carga han solicitado un periodo de adaptabilidad de tres meses, sin sanciones por errores en el complemento Carta Porte, a partir de que el sistema del SAT, su app para el hombre-camión y los sistemas PACs estén listos al 100% para cumplir con la regla.

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TORRE DE CONTROL: LA BURBUJEANTE EVOLUCIÓN DE LA LOGÍSTICA DE

GRUPO MODELO Así es como este proyecto genera valor a la empresa cervecera, sus colaboradores, clientes y consumidores.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

U

n negocio de consumo masivo, la necesidad de llegar cada vez más rápido a sus clientes finales y una apuesta por la inversión en tecnología y digitalización, fueron los motivos de Grupo Modelo para poner en marcha su torre de control en Aguascalientes y así garantizar toda su cadena end to end.

Así lo comparte Rodrigo Albuquerque, Director Ejecutivo de Logística T2 de Grupo Modelo, quien reconoce que la pandemia aceleró este proyecto en aras de eficientar sus procesos de logística, al tiempo que se buscaba proteger a sus colaboradores y optimizar la productividad de la flota.

De hecho, precisa que uno de los motores de esta torre de control es garantizar la seguridad de su recurso humano, a través del monitoreo de todo el parque vehicular de la compañía, desde los grandes fulles, que mueven todo el producto de las ocho plantas cerveceras a las 250 agencias con las que cuenta en el país, hasta las unidades de última milla, responsables de la distribución al segmento minorista.

“Necesitábamos cada vez más tener un tracking activo de nuestra gente, de nuestra flota;

con eso ganamos productividad, nivel de servicio en toda la cadena end to end”, señala en entrevista para TyT. Albuquerque agrega que la seguridad va en dos sentidos: vial y patrimonial. En el primer renglón, la adopción de sistemas de telemetría en sus aproximadamente 3,000 vehículos les permite, a través de la torre de control, identificar y generar alertas si las unidades rebasan los límites de velocidad, si hay situaciones de riesgo como frenadas bruscas o si entra en una curva a alta velocidad.

Por otro lado, en la parte de seguridad patrimonial, estas tecnologías les han permitido reducir en 50% la cantidad de desviaciones por robos: “Los monitoristas marcan a cada camión al menos dos veces al día y tres si está en una zona de riesgo. Hay todo un nivel de detalle increíble”, expresa Rodrigo Albuquerque.

Más allá de este proceso, Grupo Modelo suma a la inteligencia el mapeo de rutas y áreas, incluso cruza información con otras fuentes para priorizar los seguimientos a las unidades: “Vamos compilando esta cantidad de datos, aprendiendo y utilizándola de forma online y organizada”, explica.

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Precisa que, por ejemplo, se crean rutas digitales y si el camión se sale de ese camino por alguna situación, se genera una alerta y la torre de control entra en acción para ofrecer ayuda al operador.

La torre de control de Grupo Modelo permite monitorear rutas en Honduras, El Salvador, Colombia, Perú, Ecuador, República Dominicana, y por supuesto, en México.

Para Albuquerque, ese es el corazón de este proyecto. No se trata de contar con instalaciones que sean solo pantallas en un salón, sino que se genere un valor a la empresa cervecera, sus colaboradores, clientes y consumidores. ¡Salud por la productividad!

Otro de los grandes objetivos de Grupo Modelo con la implementación de la torre de control en Aguascalientes, es optimizar el servicio a sus clientes, pues con el seguimiento puntual de cada unidad es posible saber dónde están los vehículos y en qué momento van a llegar.

No solo eso, derivado de la pandemia, la compañía ha reinventado la forma de comercializar sus productos y ha

implementado una aplicación para sus clientes, lo que agrega una atención 24/7 y vuelve más compleja la logística.

Adicionalmente, explica Albuquerque, hoy Grupo Modelo no solo vende cervezas, sino que ofrece varias categorías de productos en línea y eso complica los controles de inventario y distribución, para que lleguen al sitio y en el momento correcto.

“Como logística eso nos metió en una complejidad diferente, porque tenemos entregas cada vez más flexibles. Entonces, seguimos aprendiendo más de nuestro proceso”, comenta el entrevistado.

Por otra parte, no solo se convirtió en un nuevo paradigma para la distribución, sino para sus inventarios. La torre de control en Aguascalientes también monitorea este rubro y ayuda a preparar las cargas de los vehículos con mucha más eficiencia y productividad para la flota.

“Con eso se genera el nivel de servicio, productividad y banco de datos del que cada vez hemos aprendido más para la transformación de Grupo Modelo. Trabajar cada vez más con las datas y conectar varias áreas dentro de la compañía”, dice Rodrigo Albuquerque. www.tyt.com.mx

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Estamos creando una cantidad de datos digitales que nos permiten hacer varios tipos de análisis para buscar cada vez más la seguridad y productividad de nuestra flota .

“Estamos cada vez más conectados al mercado, con cada tipo de cliente; conocemos mucho más de cómo llegar de forma organizada. Creo que son los grandes beneficios de la torre y seguimos aprendiendo, nunca paramos de aprender”, agrega.

Entre las enseñanzas que les ha dejado a Grupo Modelo, comenta, es que se detectó tiempo desperdiciado en los patios de las plantas cerveceras o en las agencias, donde se emiten avisos en caso de que una unidad esté pasando más del tiempo promedio en esos sitios: “El sistema empieza a generar alertas para tomar medidas necesarias, porque ahora tenemos toda esa información a través de la torre de control y eso nos va a aportar mucho”.

Albuquerque señala que México es líder en temas de productividad de flota, y la compañía ha logrado incrementar más de cinco puntos porcentuales comparado con el último año, gracias a este proyecto y al mejor manejo de data por parte del equipo de logística.

Uno de los beneficios colaterales de la implementación de la torre de control es mantener a su flota productiva, ocupada y emitiendo menos carbono al medio ambiente.

Es un ganar-ganar Para Rodrigo Albuquerque, el recibimiento de la torre de control por parte de los colaboradores de Grupo Modelo ha sido positivo, pues valoran la seguridad que todas estas tecnologías ofrecen en cada recorrido.

Rodrigo Albuquerque, Director Ejecutivo de Logística T2 de Grupo Modelo.

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Adicionalmente, hablando de datos duros en la parte de finanzas, revela que se ha logrado reducir en 40% los montos de pérdidas comparado con la época previa a la torre de control: “Son cifras importantes que estamos encontrando.

Generando, por un lado, el beneficio de la gente que se siente más segura, pero también con un resultado financiero importante”.

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CONCAMIN Y SU ESTRATEGIA

“HECHO EN MÉXICO”

L

El líder de los industriales en el país expone el proyecto que alista con la Secretaría de Economía para aprovechar las oportunidades acarreadas por la pandemia.

a ruptura de las cadenas de proveeduría, los cuellos de botella y el incremento exponencial de los fletes en el transporte marítimo, son oportunidades para incrementar el contenido nacional de la industria mexicana, sostiene José Abugaber Adonie, Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN).

NANCY BALDERAS SERRATO

En entrevista para TyT, refiere que el sector enfrenta retos importantes con elevados costos marítimos, principalmente, de la carga proveniente de Asia y las alzas en los precios de las materias primas. Ahora bien, estas disrupciones se pueden transformar a favor de la industria, cae la manufactura en y hacia allá se dirige la Confederación.

2.8%

los primeros 10 meses de 2021, frente a igual periodo de 2019.

“Los problemas logísticos están ayudando al mercado comercial, porque se está produciendo más en México. Más extranjeros se están acercando a la industria del vestido, calzado y textil, porque quieren penetrar más en el mercado de Estados Unidos”, expone quien en septiembre pasado rindió protesta como nuevo líder de los industriales.

El empresario, dedicado a la industria del calzado, sostiene que los grandes comerciantes del país están apostando por México, porque no tienen mercancías: “Antes necesitabas 30,000 piezas, hoy necesitas tres o cuatro veces más para aguantar la cadena.

José Abugaber Adonie, Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN).

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Crédito: CONCAMIN.

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transporte aéreo, con el objetivo de impulsar el crecimiento del sur-sureste.

Traemos un tema serio en costos logísticos que nos está afectando en la industria, pero se está moviendo la industria nacional, y eso le traerá al transporte grandes beneficios, aunque hay retos como el complemento Carta Porte .

A lo anterior se suma la modernización de la industria en México, a través de la Comisión México 4.0 Innovación y Digitalización Industrial, la cual tiene entre sus pilares la digitalización 4.0 y el centro de inteligencia que arrojará datos de valor para utilizarlos a favor de la actividad económica del país.

Otro aspecto en el que deberán trabajar es en mejorar las negociaciones entre locales, ya que las grandes cadenas que importan materia prima no tienen las mismas condiciones para el comercio nacional: “Tenemos que hacer que sea más justa la comercialización del mercado interno, que entre nosotros nos ayudemos. Ésa es la razón de mi slogan: todos somos México”, asevera.

China ha enfrentado problemas energéticos muy serios, entonces se rompe la cadena de proveeduría”, añade.

El guanajuatense asegura que, con un Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) que da certidumbre a los negocios, la industria nacional está ante la oportuAdemás de este importante por debajo de su nidad de aprovechar proyecto con el Gobierno fela falta de materia desempeño de 2019 se deral, la CONCAMIN tendrá un prima en la manufacencuentra la actividad enfoque especial en impulsar tura y, para ello, se la recuperación de la consindustrial a octubre requiere un plan de trucción, la cual: “Tiene númepasado, de acuerdo acción, en el cual ya ros malos, nuestro proyecto con cifras del INEGI. trabajan de la mano prioritario será cómo fortalede la Secretaría de cer a esta industria”, comenta Economía (SE).

Abugaber Adonie.

Expectativas José Abugaber Andonie prevé que, para este 2022, la economía del país tendrá un crecimiento de entre 4 y 5% anual.

Dentro de la industria estima el mismo comportamiento para la minería, así como un avance del 2% para la construcción y un incremento de doble dígito para la manufactura.

4.4%

“Junto con la Secretaría de Economía, vamos a iniciar un proceso de mayor contenido nacional en las cadenas de valor. Queremos generar mayor valor en nuestras exportaciones, y esto incluye la mano de obra y productos con mayor contenido nacional”, manifiesta el Presidente de la CONCAMIN. Para lograrlo, explica que primero se trabaja en identificar los productos e insumos que más importa la industria, a través del Centro de Inteligencia de la SE, y tras el análisis de esa información, la dependencia a cargo de Tatiana Clouthier y la iniciativa privada generarán los proyectos para impulsar a las empresas mexicanas.

Después de identificar las oportunidades de negocio, el Gobierno y la iniciativa privada buscarán el cómo unir a las pequeñas y medianas empresas (Pymes) con las grandes compañías, para que “las pequeñas industrias se suban a la locomotora”, agrega.

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Entre los retos que identifica el líder de la CONCAMIN, esEntre enero y octubre de 2021, la constán los elevados precios para trucción –uno de los tres principales geel consumidor y para la indusneradores de carga en el país– acumuló tria; de hecho, pronostica que una caída de 12% respecto a su desemde no haber una recuperación peño en igual periodo de 2019, en las cadenas de indican las cifras originales del valor, el Índice NaInstituto Nacional de Estadística cional de Precios al y Geografía (INEGI).

Consumidor (INPC) crece la minería en 2021 respecto a enero- podría concluir en Continuidad 6% este año. octubre de 2019. en los proyectos Es la única actividad En un contexto de cambios este factor se suindustrial con números Aman generados por la pandemia problemáticas positivos en el país. en el mundo, así como del surinternas, como la gimiento de nuevas necesidaexpedición obligades para la industria, el líder de da del complemenla Confederación no pierde de vista to Carta Porte, requisito para importantes proyectos productivos imel que generadores de carpulsados a través del Pacto Oaxaca. ga y transportistas pedían una prórroga de tres meses La iniciativa, en su última actualización, (marzo); así como la inseincluía 36 proyectos en seis estados guridad carretera, situación con una inversión privada y estatal de que afecta el desarrollo de 70,000 millones de pesos en obras calas empresas y el crecimienrreteras, portuarias, ferroviarias y del to del país, sostiene.

1.3%

Vamos a hacer una política industrial donde se pongan las reglas claras de la producción y el trabajador se vea beneficiado .

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OPERADORES B1, ¿EL SANTO GRIAL PARA EL AUTOTRANSPORTE INTERNACIONAL? La fuga de conductores mexicanos hacia EU no es un tema nuevo; sin embargo, la notable recuperación del transporte en el país vecino sigue demandando operadores al por mayor, de tal manera que la escasez en México podría agravarse considerablemente.

H

ace ocho años, Noé Gómez tramitó su visa B1 para operar tractocamiones en Estados Unidos. En poco tiempo consiguió hacerse de su propio camión y, hasta la fecha, sigue siendo uno de los cada vez más codiciados “biguaneros”. Aunque hay trabajo de sobra al norte de la frontera, la pandemia no fue amable con este conductor mexicano.

encontrarla”. El dueño de la empresa, cuenta Noé, hizo un pedido por 1,000 vehículos tan solo para 2021.

En entrevista para TyT, “El Chivo” cuenta que en esta empresa solía hacer cuatro viajes al mes en promedio; sin embargo, durante el primer semestre de la pandemia solo alcanzaba a hacer uno. Confiesa que no salían los gastos. Al contrario. Hacia septiembre, cuando empezaba la reactivación económica, decidió cambiar de compañía, a otra que, le habían dicho, tenía el doble de trabajo.

Para “El Chivo”, las diferencias entre ser operador en México y Estados Unidos son abismales, no solo por cuestiones económicas —que allá pueden ser cuatro veces más—, sino por las condiciones y volumen de trabajo; además de que al ser dueño de su propio vehículo, la situación es totalmente distinta comparada con hacerlo al sur de la frontera.

En eso estaba cuando le dio COVID-19.

También a su familia, radicada en la Ciudad de México. Dejó el camión parado en Nuevo Laredo y sus ahorros se fueron en los tratamientos. La nueva empresa fue paciente y se volvió a incorporar en enero de 2021. Apenas tenía un mes tomando ritmo cuando se le descompuso el vehículo. Otro mes y medio parado.

Ahora sí, con la unidad de vuelta ha tomado buen ritmo, al grado de que está sorprendido. Cuenta que, en sus primeros viajes, el gerente de tráfico le indicó el número de cajas que debía remolcar. Se perdió en el mar de remolques que estaban esperando un tracto. Tuvo que llamar por teléfono en el mismo patio para que le indicaran cuál era la suya: “Eran más de 3,000: me tardé como media hora en

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OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“Hay trabajo para volverse loco. Cientos y cientos de cajas esperando un camión. Lo que no hay son tantos operadores. Yo conozco a muchos colegas en México que se quieren venir, pero por el tema de la pandemia los trámites están detenidos”, explica Noé Gómez.

“Acá tengo mi camión y el trabajo sobra. Hice una inversión, tengo deudas y todo esto solo lo puedo pagar estando acá. Eso sí, mi casa y mi familia están en la Ciudad de México; ahí está nuestra casa y me doy mis vueltas todo el tiempo. Trabajo en Estados Unidos, pero vivo en México”, agrega.

las condiciones también pueden ser más favorables.

“Aquí (en EU) muchas empresas les ofrecen prácticamente todo: traslado, hospedaje, comidas y hasta la promesa de ayudarles con sus papeles de residencia una vez que cumplan al menos dos años manejando para ellos. Y sí cumplen”, señala Vázquez.

Añade que, incluso, las compañías están captando a jóvenes con poca o nula experiencia para que se suban a los camiones en modalidad team, a fin de que aprendan y ayuden a otros operadores, con un salario aproximado de 22 centavos por milla. En promedio, están ganando 200 dólares por cada viaje.

Ya una vez listos para tener su propio tracto, pueden ganar hasta 38 o 40 centavos por milla. Además de que están cubiertos los alimentos, el teléfono, hospedaje y conducen vehículos nuevos, que son más seguros y cómodos. Eso, considera el operador, en México solo lo consigues en contadas empresas.

En la experiencia de Jesús, han llegado miles de conductores de México altamente capacitados y por eso se han cotizado mejor, pues la tradición mexicana en el autotransporte ha sido una gran escuela para muchos que manejan un camión en ambos lados de la frontera.

“El operador B1 En Estados Unidos, está muy cotizado” el déficit es de Jesús Vázquez es otro operador que, gracias a la visa B1, ha podido amconductores pliar sus horizontes en el capacitados. mundo del autotransporte internacional. De hecho, se considera afortunado, pues las empresas en Estados Uni“Desafortunadamente, el tema de la indos necesitan cada vez más conducseguridad es un factor decisivo para vetores calificados para subir las mernirse a Estados Unidos. El problema es cancías de la frontera, y en la medida que acá hacen falta conductores y en en que hace bien y mejor su trabajo,

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México también. De dónde van a salir más operadores. Aquí es donde la visión de los Gobiernos y empresarios puede ser la diferencia, pues en ambos países hay escuelas, pero a duras penas logran solventar su propia demanda”, detalla.

Dos riesgos para el operador B1 A pesar de que, en teoría, ser un conductor “biguanero” representa muchas ventajas respecto a México, no todo es miel sobre hojuelas. Julio Oviedo, otro de miles que han experimentado las diferencias, señala que actualmente se enfrentan a dos desafíos importantes.

El primero es la llegada de empresas mexicanas a Estados Unidos. Aunque no todas, explica que hay algunas que contratan operadores B1 pero quieren pagar como si estuvieran en México, entre otras prácticas que no son las más recomendables.

“Sí me ha tocado ver que llegan de México y anuncian sus vacantes.

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Cuando acuden los colegas, se engan nuevos conductores. El éxodo cuentran con que quieren replicar mexicano y el eterno retorno. Quizá su modelo mexicano: con horarios así se explique la gran rotación de excesivos, poco descanso y poco “biguaneros” que registran las emsalario. Eso no solo es un problema presas estadounidenses. para los conductores, sino para otras líneas de transporte que se quejan “Ésa es la principal razón por la que de una competencia desse regresan a México: leal, pues también hay porque los cachan en el Para 2021, otros que están malbaracabotaje. Aunque también tando los fletes”, explica la IRU estimó hay otros que no pueden con el conductor. que el déficit de el inglés y mejor tiran la toalla. No es que requieran ser operadores en Y esto igualmente reperMéxico aumentaría bilingües, pero el idioma nocute en el segundo reto: más no se les da y mejor se el cabotaje. Los operadovuelven. Cada quien”. res B1 solo tienen autoripor ciento. zación para trasladar merTambién por eso las cicancías desde la frontera fras no cambian. En los con México hacia el territorio estaúltimos años se han registrado entre dounidense; sin embargo, no son po120,000 y 150,000 operadores B1. cos los que hacen fletes domésticos En Estados Unidos, el déficit llegó a un costo menor. a 80,000. En México, la cifra oscila entre los 50,000 y 60,000 conducCuando las autoridades descubren tores. La propia International Road este hecho, cancelan la visa B1 y Transport Union (IRU) estimó que tan los regresan a México. Volver a trasolo para este año, la cifra aumentamitarla es casi imposible, y así llerá cerca de 175 por ciento.

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PREMIO NACIONAL DE LOGÍSTICA 2021: LOS EXPERTOS EN UNA CADENA DE SUMINISTRO MARCADA POR LA PANDEMIA En su vigésima primera edición, se entregó un total de ocho preseas en tres categorías diferentes.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

L

uego de casi dos años llenos de retos para la cadena de suministro, el Premio Nacional de Logística (PNL) reafirma su compromiso de reconocer a los expertos y los mejores proyectos de un sector que ha sido especialmente sacudido por la pandemia de COVID-19.

“Quienes hoy reciben el Galardón Tameme son un ejemplo de cómo deben adaptarse a nuevas circunstancias y de cómo, en cualquier entorno y momento, se pueden encontrar y capitalizar oportunidades”, compartió en la ceremonia de entrega de premios, realizada en la sede de esta dependencia federal.

En su vigésima primera edición del también llamado Galardón Tameme, la iniciativa encabezada por #SoyLogístico Asociación, la Secretaría de Economía (SE) y la de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), premió dos proyectos en la categoría empresa, tres en la de ejecutivo logístico y tres más en la de proveedor logístico.

La logística está cambiando y va a cambiar al mundo, porque une el tiempo y lugar ,

Para Héctor Guerrero, Subsecretario de Industria y Comercio de la SE, este año el PNL cobra mayor relevancia, tomando en cuenta que la pandemia ha sido un parteaguas para este sector.

Héctor Guerrero.

Asimismo, agregó que en el nuevo paradigma que dejó la pandemia ya no existen empresas exitosas, sino cadenas de valor y de suministro exitosas: “Todos tenemos que aprender de la cadena de valor en la que estamos, y nadie mejor que los ejecutivos de logística”, sostuvo.

Concluyó su participación en este evento llamando a este sector a seguir incorporando innovación, tecnología, digitalización y la entrada de nuevos modelos de industria como la 4.0.

Por su parte, Alberto Modiano, Presidente del Consejo Directivo de #SoyLogístico Asociación, opinó que, con las actuales afectaciones en la cadena de suministro, más que nunca es el momento de replantear la forma de operar y adoptar cambios importantes en los procesos: “La espiral inflacionaria empieza a generarse y debemos seguir buscando la manera de mitigar sus efectos, con base en eficiencia y nuevas formas de operación”, señaló.

En su intervención, David Martínez, Director General de dicha agrupación, recalcó que ya son 21 años de esfuerzo del PNL y , sin embargo, sigue firme en reconocer los grandes proyectos y compartir las mejores prácticas logísticas.

Ganadores del Premio Nacional de Logística acompañados de directivos de #Soy Logístico y el Subsecretario Héctor Guerrero.

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Y los ganadores son…

En la categoría de Proveedores de Servicios Logísticos:

En la categoría Ejecutivo Logístico:

Sintec Consulting, con el proyecto “¿Tu cadena de suministro es a prueba de látigos?”, con el que logró reducir el efecto látigo en una compañía líder del sector de bienes de consumo, a través del diseño de una red de distribución inte grada y la implementación de un proceso de S&OP, lo que incrementó en siete puntos porcentuales el nivel de servicio de entrega, minimizó los cambios repentinos en la demanda, optimizó el inventario de producto terminado y mejoró la utilidad de operación de la empresa.

Angélica Bojórquez, Directora de Cadena de Suministro de Coppel, quien ha trabajado por más de 20 años en esta empresa, la cual es el segundo minorista más grande de México.

André Oliveira, socio de Sintec.

Cargamos, con la iniciativa “Estaciones de proximidad”. Se trata de la primera red de microhubs de entregas inteligentes en el país, que sirven como puntos próximos al usuario final. Con este modelo, esta startup logró reducir hasta tres veces los costos de envío con una ventana de tiempo no mayor a tres horas y hasta un 80% menos de emisiones de carbono por paquete.

Hoy, el gran reto que me toca enfrentar, junto con todo mi equipo de trabajo, es la evolución y la transformación de la cadena de suministro, dotándola de nuevas capacidades que le permitan satisfacer las necesidades y los deseos evolutivos de nuestros clientes .

Iván Ariza, CEO de Cargamos.

Onest Logistics, con “Crecimiento acelerado Suburbia eCommerce durante la pandemia”. Con este proyecto, se consiguió pronosticar los nuevos patrones de oferta y demanda, y así crear una estrategia ajustada a la nueva realidad. Esta iniciativa consistió en alcanzar un aumento del 53% en la capacidad operativa de comercio electrónico de la tienda departamental en un plazo de dos meses. El mayor impacto del proyecto fue el crecimiento de la operación en un 400 por ciento, mayor rotación de producto y una cadena de suministro más resiliente.

Rubén Imán, CEO de Onest Logistics.

Emely López, Directora de Logística y Transporte de Constellation Brands, quien supera los 20 años de experiencia en el sector logístico.

Hoy más que nunca, la logística es el diferenciador de las empresas, es por ello que celebro que la Secretaría de Economía, la Secretaría de Infraestructura, Comunic aciones y Transportes, #SoyLogístico y diversas instituciones reconozcan el esfuerzo de la comunidad en México .

En la categoría de Empresa: Nestlé, con el proyecto “Asistentes digitales para gestión de citas”, en el que desarrolló una plataforma para asegurar entregas en tiempo y considerando que la dinámica de operaciones demanda precisión. Con la automatización de este proceso, busca cumplir las expectativas del mercado, a la vez que hace eficiente la cadena en aspectos como transporte, mano de obra y tiempo.

Cuauhtémoc Tavera, Director Customer Service de Nestlé.

Sally Beauty, con “Dark Stores”, una iniciativa pionera en el retail mexicano que surgió como respuesta a la pandemia y la sobredemanda de eCommerce. Su implementación tiene como objeto surtir los pedidos en línea el mismo día en el Valle de México, y al día siguiente en más de siete estados del centro y el Bajío. Gracias al proyecto, se logró una reducción de costo y tiempos de entrega, aumento en la rentabilidad y una mejora en la experiencia de compra.

Ricardo Pérez, Director Senior de Supply Chain Latinoamérica de Sally Beauty.

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Hugo Ruiz, Vicepresidente de Logística y Servicio al Cliente de Colgate Palmolive, reconocido por sus más de 30 años de experiencia en el área de cadena de suministro, tecnologías de información y logística en compañías nacionales y multinacionales.

Siempre he sentido la responsabilidad de ayudar a las nuevas generaciones de especialistas en logística a comprender mejor los entresijos de las cadenas de suministro nacionales y globales. Estoy seguro de que este entendimiento de los jóvenes aporta conocimiento y experiencia para construir la plataforma de infraestructura logística y tecnológica que permita el crecimiento futuro de las empresas y de nuestro país .

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REGULACIÓN INTELIGENTE, TRAMO PRIMORDIAL EN EL CAMINO 2022

La Comisión de Transporte de la CONCAMIN, presidida por Felipe de Javier Peña, inicia el año con trabajos intensos respecto al complemento Carta Porte, sobrerregulación e inseguridad carretera.

NANCY BALDERAS SERRATO

I

ncidir en la construcción de un camino dotado de reglas claras y una regulación inteligente que proporcionen certidumbre para avanzar hacia el desarrollo y mayor competitividad, es uno de los motores de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), liderada por Felipe de Javier Peña Dueñas.

rimiento del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

“El complemento Carta Porte es un gran reto en su implementación, le pega transversalmente a todos los sectores y a todos los modos; además, está vinculado a la certidumbre, contrabando, regulación inteligente, seguridad vial, patrimonial, trazabilidad de logística e implementación de tecnología en los procesos de las empresas involucradas”, afirma el directivo.

En entrevista para TyT, expoA julio de 2021, la Secretaría ne que la implementación del de Infraestruccomplemento tura, ComunicaCarta Porte, la ciones y Transaplicación de del PIB portes (SICT) la Ley General nacional y del tenía registradas de Movilidad PIB logístico lo genera 188,415 emprey Seguridad el autotransporte. sas de autoVial y reducir transporte de la inseguridad carga, de las carretera son cuales, 97.2% estaban en el temas prioritarios, en lo que rango de hombre-camión o se refiere a autotransporte, pequeño transportista. en la agenda de la Comisión para los próximos meses.

En este contexto, el Presidente de la Comisión de TransManiobra compleja porte de la CONCAMIN insisDespués de un 2021 con un te en que apoyan el objetivo fuerte enfoque en contribuir del Gobierno de México de a la viabilidad del completener una mayor trazabilidad mento Carta Porte y contradel movimiento de la carga y rrestar su impacto negativo combatir el contrabando; sin en la logística, el servicio de embargo, el reto es el cómo, transporte de carga en Méparte en que los micro y pexico arranca este año con queños empresarios son los retos mayúsculos, entre los más afectados. que se mantiene este reque-

3.4% 50%

Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN).

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No me canso de decir que trabajaremos en el cumplimiento del Estado de Derecho, que es parte de lo que se requiere en el país, para la certidumbre en la inversión y la tranquilidad social .

Si bien hay un descenso notable, la incidencia y el uso de la violencia aún son preocupantes: “Un reto mayúsculo es la seguridad de los operadores. Más del 80% de los robos son cometidos con violencia y hay incrementos de la inseguridad, en estados donde el ingreso y salida de carga se vuelve materia que puede ser controlada por grupos delictivos.

Es un tema muy delicado en el tiempo”, apunta.

pectos bajo la comunicación y liderazgo de las autoridades y la iniciativa privada.

Señala que todos los modos de transporte en México enfrentan retos que deben ser atendidos, y la conformación de un Centro Nacional de Inteligencia Logística permitirá usar la tecnología a nivel nacional y regional para hacer más eficientes los tramos logísticos y las conexiones multimodales, así como mejorar la operación del sector y la seguridad vial y patrimonial.

“El qué es claro y lo compartimos de fondo, el cómo es el que puede transitar de forma amable, responsable y con todas sus implicaciones, pero puede ser más amable en un ejercicio que esté mayormente vinculado a la temporalidad y la capacitación, punto en el que puede contribuir el sector privado”, sostiene.

Ley perfectible En la agenda se visualiza la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la cual fue aprobada por el Senado de la República el pasado 14 de diciembre y posteriormente fue enviada a la Cámara de Diputados para su análisis en el siguiente período legislativo. Todo ello, después de medio año de retraso.

Hasta la segunda semana de diciembre, el SAT no había publicado la actualización de su servicio gratuito para realizar facturas con complemento Carta Porte, ni había presentado la app dirigida al hombre-camión, de la cual –sin mayor detalle– se sabe que está destinada a facilitar el cumplimiento de la regla.

El Presidente de la Comisión de Transporte de la CONCAMIN refiere que la iniciativa privada seguirá de cerca la naciente ley a fin de establecer parámetros para que los Gobiernos estatales y municipales adopten las mejores prácticas, con reglas que se dependen del desempeño Un nuevo año inicia y la recuen la economía del desarrollen en Por ello, quien peración económica del país autotransporte. un ambiente ejerce su cuarcontinúa, con importantes constructivo y to año al frenobstáculos a cuestas, pero no de sobrerregulación. te de la Comisión de Transporte con la voluntad de las emprede la CONCAMIN, apuesta sas de mantenerse firmes y “Ni restringir ni prohibir, sino por mantener y fortalecer esen trabajo coordinado con las regular más allá de lo existentrategias como el Plan Carreautoridades para acelerar el te. Las empresas requieren teras Seguras y el Operativo proceso de desarrollo econórenovar el parque vehicular Escalón, así como introducir mico y social. y se necesita certidumbre en el uso de más herramientas torno a los fulles”, añade restecnológicas que abonen a la “Tenemos toda la voluntad y pecto a uno de los temas más prevención, y es aquí donde compromiso para que las 125 discutidos en la conformación se da paso al Centro Nacional cámaras que conforman la de la ley que sentará las bade Inteligencia Logística.

CONCAMIN y todos los sectoses para reducir las muertes res especializados, aportemos viales y mejorar la calidad del Visión de largo plazo nuestra experiencia en matetransporte en el país.

Una de las mayores aspiraria logística para trabajar de la ciones de Peña Dueñas en mano de los tres poderes, de Robo, el mayor lastre la CONCAMIN, es colaborar los Gobierno estatales y muniEl promedio de delitos carreal surgimiento de un parcipales, con nuestra responsateros pasó de 1,061 mensuateaguas en infraestructura, bilidad primaria: ser un órgano les de enero a octubre de 2018 seguridad, tecnología e inde consulta del Estado”, con–último tramo del Gobierno formación; todos estos ascluye Peña Dueñas. de Enrique Peña Nieto– a 720 en el mismo lapso de 2021– La Comisión no pierde de vista el objetivo de tercer año de la administración actual–, de acuerdo con consolidar a México como un centro logístico datos de la Secretaría de Sede categoría mundial, con el desarrollo de todos guridad y Protección Ciudalos modos de transporte . dana (SSPC) y la Fiscalía General de la República (FGR).

“Cómo le vas a pedir a un transportista –micro o pequeño– que genere su complemento Carta Porte en un sistema que no está en operación a menos de un mes de que su uso sea obligatorio; nos preocupa mucho, por ello pedimos respetuosamente a las autoridades tributarias un periodo de implementación de tres meses, ya con todos los sistemas –PACs– funcionando, para que el documento sea obligatorio, pero sin sanciones por defectos o errores”, expone.

Tras diversas mesas de trabajo con la autoridad tributaria del país, Peña Dueñas reconoce que, en equipo, la Comisión de Transporte consiguió importantes avances. No obstante, falta ir de la mano del SAT en su implementación para solucionar temas pendientes como la jurisdicción federal, corresponsabilidad, autotransporte fronterizo y dedicado.

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La información publicada por la SSPC indica que, en 2018, 84.7% de los robos a transportistas fue con violencia, nivel que no ha tenido cambios significativos, pues a octubre pasado se colocó en 84.6 por ciento. Además, hay entidades como Guanajuato, Jalisco, el Estado de México y Michoacán, por mencionar algunos, con problemas para mantener a la baja los delitos.

6 millones de familias

Considera que el proyecto también ayudará a las empresas y los gobiernos a definir dónde están las oportunidades de inversión en México: “La Comisión no pierde de vista el objetivo de consolidar a Mexico como un centro logístico de categoría mundial, con el desarrollo de todos los modos de transporte”, manifiesta.

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AMTM PERFILA SU AGENDA HACIA UN CAMBIO DE RAÍZ

La Asociación liderada por Nicolás Rosales tiene una visión clara sobre las necesidades del transporte público, pero el reto es sensibilizar a las autoridades.

NANCY BALDERAS SERRATO

C

erca de 85% del servicio de transporte público en el país es concesionado y opera bajo la fórmula del hombre-camión, y cambiarlo hacia un modelo de empresa es el primer paso para dirigirse hacia la recuperación del sector, sostienen Nicolás Rosales Pallares, Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).

Después de una caída de 80% en la demanda de este segmento, en el segundo trimestre de 2020, la operación se mantiene en un promedio de entre 65 y 70 por ciento, aun con el avance de la vacunación y el regreso en un esquema mixto a las escuelas.

La expectativa de la AMTM es que el servicio llegará a una operación máxima de 80% respecto a sus niveles de 2019; es decir, no recuperará los niveles de la prepandemia debido a la adopción del trabajo desde casa por parte de algunas empresas, y a la búsqueda de nuevas alternativas para trasladarse por parte de la población.

Visibilizar retos y soluciones Sobre esta nueva realidad que enfrenta el servicio y que le ha llevado a sumar pérdidas por 40,000 millones de pesos entre 2020 y 2021, Nicolás Rosales asegura que en su agenda para este año, está la continuidad en las conversaciones con las autoridades de los distintos órdenes de Gobierno en busca de esquemas de recuperacion para el transporte público.

323,000 mdp

Nicolás Rosales Pallares, Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad .

son los recursos que se necesitan para rescatar al transporte público, estima WRI México. www.tyt.com.mx

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“Buscaremos mesas de trabajo para conocer las necesidades propias del operador; no todo es dinero, hay quienes necesitan reordenamiento, modernización, apoyos, subsidios y tenemos que ver cuál es el esquema de trabajo que se debe aplicar”, expone.

Quien también es socio del Corredor Insurgentes en la Ciudad de México, refiere que las conversaciones con las autoridades, principalmente estatales, incluyen propuestas para crear corredores de transporte público mediante la chatarrización de unidades, como sucede en la capital del país.

“Es un ejercicio para convertir a los hombres-camión en organizaciones; entonces, el primer paso es cambiar el modelo de negocio, transitar hacia empresas de transporte y sobre eso empezar a trabajar en la recuperación, no es un proceso fácil, no es a corto plazo”, advierte.

En un contexto en que la oferta supera a la demanda, explica que, al convertir a los hombres-camión en una ruta se ordena la oferta de transporte público, porque se reduce la flota con unidades más modernas, ecológicas y de mayor capacidad, además de que se puede implementar tecnología para la operación.

Rosales Pallares reconoce que otro punto clave en la agenda de la AMTM es la búsqueda de apoyos económicos, para que a través de los Gobiernos locales se acceda a nuevas formas de financiamiento y de esquemas e incentivos fiscales que permitan a los prestadores del servicio acceder a nuevas tecnologías.

El remedio no es la tarifa Quien también se desempeña como Presidente de la Comisión de Movilidad de la Confederación Patronal de la República Mexicana (COPARMEX) Ciudad de México, estima que el servicio de transporte público logrará una recuperación en sus finanzas entre 2023 y 2024, en un contexto de una menor demanda frente a la prepandemia.

2023-2024

es el lapso en que llegará la recuperación financiera del servicio, según pronósticos de la AMTM. www.tyt.com.mx

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El transporte público necesita una gran reestructuración, desde su administración, operación, mantenimiento, inversión y uso de tecnologías.

No podemos seguir pensando en operar como antes de la pandemia, la realidad cambió y nos pasará una factura muy grande .

Al respecto, añade que el incremento de las tarifas no es la forma de enfrentar la baja en los ingresos, sino que se tiene que buscar un esquema en que las autoridades se sensibilicen y encuentren soluciones junto con los concesionarios del transporte público.

“Si tú le preguntas al operador ‘¿te sirve el aumento de tarifa?’, en un principio dirá que sí, pero sí lo piensas, lo que provocarás es que el usuario, si ya paga una tarifa cara, busque otro medio de transporte.

“Si tiene un servicio de transporte malo, deficiente y caro, mejor se compra un auto. La población gasta 20% de sus ingresos en transporte público, entonces, tienes que ponderar las mejoras que debes impulsar”, advierte Rosales Pallares.

Sostiene que depender de una tarifa en el servicio de transporte público es obsoleto, y en su lugar, lo que se debe hacer es crear esquemas de financiamiento, subvenciones o subsidios con reglas claras y transparentes, y para conseguirlo, se debe migrar de un modelo de hombre-camión al de empresas.

Lo que sí pone sobre la mesa, y que viene acompañado del apoyo de las autoridades, es la adquisición de sistemas de gestión de la demanda, pues los transportistas tienen que operar con menos unidades para ser más eficientes, productivos y reducir gastos.

“Trabajar al 100% implica pérdidas, porque no tienes una demanda suficiente.

Aquí lo que importa es invertir en sistemas de gestión de la demanda, que permitan tener datos cuantifícables y medibles para establecer puntos de ascenso y horas pico, en busca de una operación eficiente”, expone.

Hacia la electromovilidad Entre 2020 y el último trimestre de 2021, el transporte público de pasaje dejó de invertir 250,000 millones de pesos en procesos de modernización, como uno de los efectos de la pandemia en el servicio.

“Al momento en que no tienen flujo de recursos, los hombres-camión o las empresas de transporte no pueden pensar en invertir o en renovar su equipo. En términos generales, entre 2020 y noviembre de 2021, se calcula que se perdieron proyectos de inversión por 250,000 millones de pesos, y se dejó de invertir en procesos de modernización a nivel nacional”, comenta.

Nicolás Rosales manifiesta que después de subsistir a la crisis y adaptarse a la nueva forma de operar, se transitará a energías más limpias, hecho que requiere una inversión muy grande para el operador, así como el involucramiento de nuevos actores, si se trata de electromovilidad.

Movilidad, incluida en la agenda La AMTM, a través de Nicolás Rosales, se ha mostrado altamente participativa en la conformación de la Ley General de Movildiad y Seguridad Vial. Al respecto, comenta que se está ante la posibilidad de establecer las pautas necesarias para asegurar el derecho a la movilidad.

Sin embargo, las autoridades tienen que establecer cómo van a adoptar los sistemas de transporte eficientes y seguros, además del desarrollo de infraestructura y el origen de los fondos para su implementación, porque la Ley no contempla cómo hacerlo, añade.

“El transporte público tiene un papel preponderante como articulador de la movilidad, pero estamos con un déficit en este tema. La Ley General de Movilidad y Seguridad Vial será un parteaguas, pero tendrá que mejorar sobre la marcha. Falta ver de dónde obtendrá sus recursos y a qué áreas se van a destinar”, expresa.

En general, estas son las principales propuestas y la visión que la AMTM coloca de forma abierta ante las autoridades, con la finalidad de incidir en la implementación de políticas públicas que generen un cambio estructural en un fragmentado transporte público, servicio que moviliza al 50% de los mexicanos en su vida cotidiana.

80%

será la máxima demanda que tendrá el transporte público, ya en la nueva normalidad. enero 2022 • Transportes y Turismo 45

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QUÉ,

CÓMO Y DÓNDE

INNOVAR EN TIEMPOS DE CRISIS Una de las principales inquietudes en el mundo empresarial –sobre todo en los tiempos del Coronavirus–, está relacionada con reinventarse: hacer distinto y hacer mejor. Para conocer algunas áreas de oportunidad, estos especialistas plantean varias posibilidades.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

E

"

l progreso consiste en renovarse”. Por más de un siglo, esta frase del escritor español, Miguel de Unamuno, ha servido para hacer una pausa en el camino y determinar qué sigue: quedarse en el mismo sitio o avanzar, adaptarse a los cambios o morir.

Y si el concepto es retomado hoy en día, cuando la pandemia de la COVID-19 sigue permeando todo, empresas de cualquier industria también se plantean la misma interrogante. ¿Innovar? ¿Cómo, hacia dónde? Y, a pesar de que no hay una sola respuesta, sí hay elementos y herramientas que permiten trazar una línea en la estrategia de los negocios.

segundo. Hoy, con Spotify, los límites no atraviesan por el espacio que ocupa cada archivo.

Aprender y desaprender, los nuevos retos A fin de innovar y crear algo distinto, el especialista hace hincapié en la importancia de desaprender para aprender. No se trata de un juego de palabras, sino de la capacidad de dejar de hacer lo de antes para emprender algo nuevo, distinto. Y para eso se requiere apertura y contar con un equipo altamente capacitado para desarrollar nuevas y mejores ideas.

Por un lado, aclara, está la innovación en productos, como puede ser el caso de los teléfonos La esencia inteligentes que cada año del concepto agregan nuevo valor a su innovar es hacer oferta, y por otro, en procesos y/o servicios, en donde algo diferente para ofrecer una la atención e, incluso, las experiencias de los clientes solución más son un factor determinante.

En este contexto, tres especialistas, consultores empresariales, plantean escenarios a fin de establecer qué es lo más recomendable para cada compañía. Para empezar, Carlos Ruiz, cateeficaz. drático del Instituto Panamericano de Alta Direc“De hecho, el modelo de ción de Empresa (IPADE), retoma la negocio es quizá un tema de innovaesencia del concepto innovar: hacer ción más disruptivo, como puede ser algo diferente para ofrecer una soluel caso de Uber. Una empresa joven ción más eficaz. que hoy solventa una cuestión de transporte totalmente diferente Ante esta acepción, el especialista de como lo hacían antes solamente compara un walkman con un iPod. los taxis”, afirma.

Ambos dispositivos fueron diseñados para escuchar música en movimiento, Actualmente, las compañías que están pues representaron una innovación para innovando son las que sobrevivirán a que el usuario llevara sus canciones a la pandemia, y las que ocuparán el lucualquier lugar. La capacidad del prigar de las que no lo hacen. Al final, las mero era limitada comparada con el que sí estén generando una oferta de 46 Transportes y Turismo • enero 2022

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valor, diferenciadora, son las que ganarán la elección del mercado.

Y en cuanto a procesos, el especialista destaca la forma de trabajo en la emergencia sanitaria: modelos híbridos entre estar en sitio y a distancia, estar mucho más cerca de los clientes, pero no como una frase hecha, sino al tanto de sus necesidades, de lo que requieren en la nueva normalidad, en seguridad y certeza.

Dos líneas de acción Pedro Alcalá, fundador de Complexity & Innovation Hub (Cihub), considera que para continuar o emprender este camino de la innovación, se puede hacer en dos vías prácticas y concretas: la supervivencia y regresar a las bases.

El primer punto, explica, está relacionado con todo lo que han tenido que hacer las empresas para seguir a flote. Cuando comenzó la pandemia, los temas de flujo de efectivo, ajustes operativos o recortes necesarios fueron acciones emergentes.

“Para muchas empresas se encendió el switch. Ajustaron su modelo de negocio y se adaptaron a la pandemia.

Las acciones intrincadas son justo eso: innovar, darse cuenta de que algo ya no funciona y cambiarlo. En este sentido, el uso de las tecnologías sufrió una aceleración que en otras circunstancias habría tomado unos 10 años.

Algo innovador fue precisamente eso, no tener miedo a la tecnología y aprovecharla para sobrevivir”. www.tyt.com.mx

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Y aunque esto parezca mero instinto, Alcalá aclara que algo que también resulta innovador es crear un plan de emergencia, un protocolo. Ahora, con la reactivación económica, las empresas que estén reinventando estarán listas para esta nueva realidad.

Al respecto, Ferenz Feher, Director General de Feher Consulting, explica que, si bien las economías de escala no son algo necesariamente nuevo, quizá la pandemia sí sea un parteaguas, ya que a pesar de que hay empresas que compiten entre sí, el mercado les está exigiendo ser más eficientes y productivas, de tal manera que en algunos casos la colaboración podría ser una opción interesante.

En cuanto a regresar a las bases, se refiere a que la innovación no necesariamente requiere el desarrollo de alta tecnología, sino usar, aprovechar y explotar lo que hoy está disponible: los canales de comunicación, las plataformas sociales, ventas en línea, generación de contenidos y todas estas herramientas que llevan algunos años posicionándose en las estrategias empresariales.

“Desde los procesos internos hay que hacer una reflexión en todo lo que se puede mejorar a partir de la innovación. Comunicación, productividad y eficiencia son temas totalmente susceptibles a la reinvención.

Sin embargo, sí se requiere invertir tiempo, talento y, en algunos casos, recursos, a fin de dar este paso definitivo hacia nuevas formas de trabajo”, agrega Pedro Alcalá.

Colaboración y economías de escala En muchas escuelas de gerencia y administración se habla mucho de competencia y poco de cooperación.

En este sentido, Carlos Ruiz considera que, sin duda, trabajar en equipo no solo al interior de las empresas, sino entre éstas, podría representar una gran oportunidad para innovar y obtener mejores resultados.

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“Ya sea a través de aplicaciones, plataformas tecnológicas o con convenios de colaboración para aprovechar la infraestructura instalada, hay transportistas que están sumando sus fortalezas y, al final, se trata de una alianza en la que todos ganan. Más que competidores se ven como colegas o compañeros de oficio. Y eso se traduce en mejoras operativas, también para su sector y para sus clientes”, señala el especialista.

Las empresas que están innovando sobrevivirán a la pandemia y ocuparán el lugar de las que no lo hacen.

De esta manera, y considerando la innovación como un proceso de mejora para las empresas, el especialista recomienda, primero, analizar todo aquello que las organizaciones pueden hacer para ganar dinero: revisión de clientes, depuración de ser necesario, gastos, costos, utilidad.

Ahora sí, afirma, qué se puede hacer para mejorar. Qué gastos son necesarios, no para conseguir más clientes, sino para que cada operación sea más rentable. Innovar no es crecer, es ser y hacer mejor. Hacer distinto para obtener mejores resultados.

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Buses

REDACCIÓN TYT

Senado aprueba la

Ley General de Movilidad y Seguridad Vial

Mercedes-Benz da el banderazo a más de 400 buses en Jalisco

S

e trata de 386 unidades para rutas alimentadoras y 15 vehículos articulados, que representan el 64% del total del proyecto “Mi Macro Calzada”, impulsado por el Gobierno estatal.

Las primeras cuentan con chasis OF 1321/44, un motor delantero OM 924 LA, potencia de 205 hp, @2,200 rpm y la certificación Euro V que contempla tecnología amigable con el cuidado del ambiente.

En cuanto a los 15 buses articulados, tienen chasis O 500 MA 2836, carrocería Busscar, transmisión automática con retardador integrado, suspensión neumática, frenos ABS y los sistemas de seguridad más avanzados para BRT.

C

on 103 votos a favor, dos abstenciones y cero en contra, avanzó este dictamen luego de seis meses de retraso.

Ahora, la propuesta se turnó a la Cámara de Diputados, donde será analizada en el siguiente periodo legislativo.

La senadora Patricia Mercado sostuvo que esta ley avanza en dos componentes: regulación y planeación. Además de que su principio de diseño universal ocupará un lugar central dentro de su implementación.

Añadió que el título Segundo dará coherencia a la política pública a través del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, en el que participan los tres órdenes de Gobierno con sus respectivas atribuciones, pero sujetos a los mismos principios.

Patricia Mercado.

VW Camiones y Buses entrega 13 unidades a Grupo Selva Maya

L Crece

mercado de autobuses en noviembre

D

urante el penúltimo mes de 2021 se comercializaron al menudeo 382 unidades, un incremento anual del 26.7 por ciento, revela el boletín estadístico de la ANPACT. En lo referente al mercado al mayoreo, se colocaron 320 buses, cifra 11.1% mayor respecto a los 288 vendidos en noviembre de 2020.

La cifra acumulada de enero a noviembre de 2021 al menudeo alcanzó un total de 4,262 vehículos, un avance de 37.4% comparado con el mismo periodo del año anterior.

Mientras que al mayoreo, reporta 4,000 autobuses comercializados, es decir, una recuperación del 74.8 por ciento.

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a división de transporte de personal de la compañía recibió estos autobuses de los modelos Volksbus Huracán 14.190 SCD, 9.160 y 8.160.

Todos con los más altos estándares de calidad y desempeño, además de que cuentan con motor Euro V, con una configuración especial de 30 y 42 asientos, para cubrir las necesidades del cliente y de los usuarios.

La entrega fue concretada a través del distribuidor Autocamiones del Sureste.

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CAMIONES RIVERA ECATEPEC,

A LA CONQUISTA DEL TERRITORIO MEXIQUENSE Este espacio busca ofrecer los mejores productos y servicios para mantener a Daimler como una marca líder.

Directivos de Camiones Rivera y de las marcas de Daimler en México encabezan inauguración.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

T

res generaciones de experiencia y tradición en la industria de vehículos comerciales respaldan a la familia Rivera, que celebró la apertura de su quinta distribuidora en el país, la primera en el Estado de México.

En 20,000 m² de espacio, que podrían sumar otros 10,000 m² para futuros proyectos, alberga 22 bahías de mantenimiento, un almacén con capacidad suficiente para cubrir las necesidades del mercado de camiones, autobuses y vanes.

Asimismo, se ofrecerán servicios nocturnos y rescate carretero 24 horas, con disponibilidad de un taller móvil.

Durante la apertura, Alejandro Rivera, Director General de Camiones Rivera, destacó que con sus nuevas instalaciones se le dará empleo a más de 150 personas, la mayoría de ellas locales, como una forma de apoyar a la comunidad ecatepense.

Tras 35 años de ser distribuidores Mercedes-Benz, Rivera se manifestó orgulloso de que Camiones Rivera comercialice los mejores productos en el mercado. Esta nueva sede, en especial ofrece una amplia gama de vehículos gracias al apoyo de Mercedes-Benz

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Autobuses, Freightliner y Mercedes-Benz Vanes: “Cumplimos con el portafolio más amplio que cualquier distribuidor desearía tener”, recalcó.

Por su parte, Marcela Barreiro, Presidente & CEO Daimler Trucks México, destacó que esta inauguración tiene una relevancia especial, no solo por la cercanía con la familia Rivera, sino porque demuestra el esfuerzo de la compañía para cumplir con una distribución de excelencia.

responsabilidad y pasión por su trabajo.

Para Mercedes-Benz Autobuses, dijo, es un placer contar con socios de negocio tan apasionados por la movilidad y con gran compromiso de mantener a México en movimiento: “Estamos seguros de que esta distribuidora consolidará nuestro negocio, apoyará a nuestros clientes en sus necesidades y ayudará a la recuperación de la industria”, expresó.

DOBLE ESTRENO En el marco de la inauguración de la distribuidora Camiones Rivera Ecatepec, Transportes y Mudanzas Paredes S.A. (TYMPSA) dio la bienvenida a 10 unidades Sprinter del modelo walk in van.

Consta de chasis con caja seca, con la diferencia de que los operadores pueden acceder al área de carga desde la cabina, convirtiéndose en un vehículo ideal para el reparto urbano.

“Camiones Rivera se consolida en otro punto estratégico para nosotros, y les deseamos toda la suerte. Reiteramos nuestro apoyo y compromiso, pues sabemos que van a tener éxito”, comentó.

En su oportunidad, Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, señaló que los 35 años de historia de esta compañía no son una casualidad, pues son el reflejo de la constancia, la dedicación,

En su participación, Ralf Rothermel, Director General de Mercedes-Benz Vanes, destacó que se trata de una sucursal integral que otorgará atención a ventas, servicio y refacciones. En este mismo sentido, recordó que Camiones Rivera ha demostrado su compromiso con la marca, sus colaboradores, instalaciones y, desde luego, con sus clientes, lo que los colocó como el mejor distribuidor para MercedesBenz Vanes en 2020.

Carlos García, Director Comercial y de Marketing de Daimler Financial Services, dijo que este nuevo integrante de la familia Camiones Rivera, refuerza la presencia de la armadora y sus marcas no solo en el Edomex, sino en la zona metropolitana del Valle de México, punto clave para los transportistas del país.

“En Daimler Financial Services estamos comprometidos con el crecimiento de nuestras marcas, de nuestros distribuidores y, en particular, de cada uno de nuestros clientes”, reiteró, y aseguró que la financiera seguirá trabajando para ofrecer las mejores soluciones.

Fernando Jiménez, Presidente de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC), destacó el compromiso de Camiones Rivera con el crecimiento de sus consumidores, con las marcas de Daimler y sus compañeros distribuidores.

Como invitado especial, Ramón Medrano, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), reconoció el emprendimiento de la familia Rivera, que apostó por invertir en Ecatepec y en unas extraordinarias instalaciones. Se congratuló de que esta sede esté al servicio del sector y sus operadores, quienes merecen un trato digno. enero 2022 • Transportes y Turismo 49

20/12/21 8:39 p. m.

A Renovar

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

La armadora de origen sueco entregó 10 vehículos a la compañía duranguense: cinco fueron unidades diesel R450 6X4 y cinco CNG R410 6X2.

Pedro Francisco Pérez Dimas, coordinador de la marca en la zona norte, señaló que, originalmente, Arlequín estaba buscando vehículos a gas de última generación, pero al ver los beneficios de la opción a diesel, decidieron incrementar el pedido.

“En ambos casos, las unidades recorrerán la ruta de Nuevo Laredo, Tamaulipas, hacia Gómez Palacio, Durango. Las unidades a gas tienen una ‘mochila’, lo que les permite una autonomía de hasta 1,200 kilómetros”, señaló el directivo de Scania México.

Detalló que la intención de Arlequín era conocer los camiones, ponerlos a prueba y, al final, cerraron el pedido por la robusta oferta de la marca, tanto en el rendimiento como en la póliza de servicio postventa.

“Los transportistas mexicanos siguen descubriendo todos los beneficios de Scania, y es por eso que nosotros continuamos trabajando para dar a conocer toda nuestra oferta”, añadió.

Transportes Arlequín

crece su flota con camiones Scania

R450

• Motor: Scania DC13 • Potencia: 450 hp • Torque: 1,733 lb-pie

CNG R410 • Motor: Scania A6x2NA • Potencia: 410 hp • Torque: 1,475 lb-pie

International LT conquista a Express MG

Enrique González Muñoz, Director General de la flota, comentó que se adquirieron cuatro unidades y agregó que el pedido realizado incluye 20 vehículos más que serán entregados a lo largo del 2022, empezando en mayo.

La mayoría de estos tractocamiones forma parte del plan de renovación de la compañía para reducir su edad promedio. El objetivo, señaló el directivo, es que las unidades de mayor antigüedad sean año modelo 2019.

González Muñoz añadió que parte de los vehículos recibidos servirán para incrementar sus operaciones, enfocadas principalmente en la industria automotriz, en servicios de carga consolidada hacia el sureste del país y en rutas del Bajío y occidente especializadas en el sector alimentario.

Con esta compra, la empresa originaria de Guanajuato sumará un parque vehicular de 120 unidades.

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LT • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie 50 Transportes y Turismo • enero 2022

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20/12/21 21:22

Proveedores

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

TIP México, la flota FRUEHAUF más grande del país

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entro del parque vehicular de arrendamiento, aproximadamente 3,750 unidades son de dicha marca, que se caracteriza por su calidad y prestigio en el mercado.

Este año FRUEHAUF le ha entrega-

do un total de 229 cajas secas, que van desde los 28, 48 hasta los 53 pies de dimensión.

“Entre nuestros clientes es bien sabido que son remolques que tienen mucha duración, son de calidad, tienen

un bajo costo de mantenimiento, alta ingeniería e incluso, un buen valor de reventa, por lo que lo aceptan de muy buena forma”, señaló Eugenio Noriega, Director Comercial de TIP Tráiler.

TIP México no solo compra unidades nuevas, sino que envía al taller de servicio de FRUEHAUF sus unidades para servicio preventivo y correctivo, con la certeza de que les cumplen en tiempo y forma utilizando componentes originales de calidad.

Cummins reconoce la labor de los operadores

L Walmart va por más estaciones de servicio en sus tiendas

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a compañía estableció un acuerdo con Gazpro para que, en los estacionamientos de ciertas sucursales de la cadena, sean colocados puntos de recarga de combustible.

Las estaciones de servicio serán diseñadas, desarrolladas y operadas por Gazpro, y se abastecerán de gasolina suministrada por Pemex, mediante el modelo de marca sublicenciada.

En tanto, la operación y mantenimiento se realizarán utilizando las prácticas y tecnologías más modernas de la industria, de acuerdo con el compromiso de cuidado del medio ambiente de ambas empresas.

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a compañía presentó la iniciativa “Contigo en la Ruta”, que tiene por objetivo destacar el trabajo de los conductores del autotransporte de carga que han contribuido a mantener al mundo siempre en movimiento, incluso durante el contexto pandémico.

A través de sus redes sociales, la empresa líder en soluciones de potencia presentará la historia de 12 operadores mexicanos, quienes compartirán con el público su experiencia recorriendo las rutas del país, sus anécdotas de vida y, al mismo tiempo, brindarán consejos para obtener el máximo rendimiento de las unidades.

“Por más de 58 años hemos recorrido las carreteras de México, por lo que conocemos los retos a los que se enfrentan, pero también el gran trabajo que realizan día con día, así como su compromiso”, comentó Jorge Machuca, líder del segmento de motores para Hispanoamérica de Cummins.

Bosch celebra 25 años de su planta en San Luis Potosí

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a empresa realizó un tour virtual de su sede potosina como parte de la celebración por un cuarto de siglo de actividad en la entidad.

La planta, dedicada a la producción de tecnología de trenes motrices y sistemas de control de chasis para la movilidad, arrancó sus operaciones en 1996 y, desde entonces, se ha convertido en una referencia a nivel mundial.

En el tour virtual de Bosch, fueron recreados estrictos filtros sanitarios para que los ejecutivos de la empresa pudieran mostrar los aspectos propios de la tecnología utilizada para la producción.

Además, incluyó las aplicaciones de la industria 4.0 para la manufactura, los proyectos de energía, movilidad e inteligencia artificial y la descripción del modelo de educación dual para estudiantes técnicos de universidades públicas, entre otros. enero 2022 • Transportes y Turismo 51

20/12/21 21:24

La Autopista del Sur

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“YA DESAPARECIERON VARIOS OPERADORES, AHÍ EN EL KILÓMETRO 26”

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omo thriller o quizá ciencia ficción –por no decir una película de horror–, ya son decenas de conductores los desaparecidos en los últimos años cerca del kilómetro 26 de la autopista Monterrey-Nuevo Laredo.

un tractocamión. La escena le quedó a unos 500 metros, pero la recuerda perfecto.

Al menos, de los datos registrados por las autoridades, podrían ser entre 30 y 100 personas las que habrían desaparecido en este tramo de la autopista de 200 kilómetros que une a ambas ciudades del norte. Ahora ya bautizada como “la carretera del terror”.

Aunque le dio curiosidad, esta persona no se acercó al lugar, además de que su destino era en sentido contrario. Pedaleó despacio para ver si pasaba algo más. Nada. Sobre la vialidad seguían pasando vehículos de todo tipo en ambas direcciones, hasta que perdió de vista la unidad abandonada.

Una persona cuenta que hace unos meses, fue testigo de una de estas desapariciones. Muy temprano, apenas cuando salía el sol, el anónimo tomó su bicicleta y salió de su casa ubicada a unos 10 kilómetros del lugar.

Recuerda que la mañana lucía tranquila y templada, casi fría.

Antes de incorporarse a la autopista, vio cómo tres camionetas pick-up le dieron alcance a

52 Transportes y Turismo • enero 2022

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No hubo disparos, ni derrapes o choques. El camión se orilló, se detuvo y las camionetas lo rodearon. En menos de un minuto, las pick-up siguieron su camino hacia Nuevo Laredo y el tracto se quedó ahí, todavía encendido y con las intermitentes encendidas.

Se ocupó hasta el mediodía, y cuando estuvo de regreso, vio que había movimiento donde antes había estado el camión. Un par de vehículos, personas sobre el acotamiento, niños un poco más adentro jugando entre la hierba.

Ahora sí, con más curiosidad que recelo, se acercó despacio, incluso se bajó de la bici. Al pasar por ahí dio las buenas tardes y alguien le respondió. Apenas tomó camino adentro, una persona lo detuvo, le preguntó que si era de por aquí, que si iba o venía, que si no sabía lo que había pasado. Se quitó la gorra, atrancó la bici y dijo que no, que apenas iba para su casa, pero su actitud era de quien estaba ávido por que le contaran. Así fue.

Quien preguntaba era cuñado del operador al que habían levantado bien tempranito. Lo bajaron de su camión y se lo llevaron, quién sabe quién y quién sabe a dónde.

Ahí estaban su cartera, su teléfono y sus papeles. La mercancía, intacta.

Cuando llegó a su casa, en medio de una comunidad de veinte casas que no eran de barro ni de caña brava, ya todos adivinaban lo sucedido: que nomás se esfumó, que se lo llevó la bruja, que lo levantaron los malos o que simplemente desapareció.

Alguien más atinó a decir que ya eran varios los operadores desaparecidos en ese tramo de la carretera del terror, que hasta cuándo seguirá esa situación. Quizá la única persona que vio lo sucedido se despidió y se metió a su casa, imaginando a esos tantos conductores que no volvieron a la suya y que ya no están recorriendo esta remota Autopista del Sur.

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20/12/21 8:40 p. m.

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