Revista Transportes y Turismo edición 1320 enero 2023

Enero 2023

BY DELÉCTRICO TIENE LA FÓRMULA PARA IMPULSAR LA SUSTENTABILIDAD EN EL TRANSPORTE

DIRECTORIO

Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx

Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx

Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Noherely Hernández Leyva Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx

Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares

Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx

ENTRE LAS OPORTUNIDADES DE LA REGIONALIZACIÓN Y LA INCERTIDUMBRE DE LA ECONOMÍA GLOBAL, ASÍ ARRANCA 2023 PARA MÉXICO

La inflación, el encarecimiento del financiamiento, el potencial riesgo de una desaceleración de la economía estadounidense y el incremento del costo de vida para la mayoría de los países, nublan las estimaciones de crecimiento de México para 2023; sin embargo, a la par este año presenta la potencial consolidación del nearshoring como el gran motor que impulse la economía nacional.

Estamos en un punto de inflexión entre demostrar a los inversionistas que el país está listo para captar, dar certidumbre y hacer crecer todos estos capitales de largo plazo que ofrecen el incentivo de establecer plantas que fortalezcan la agilidad y eficiencia de sus cadenas productivas, o mostrar que la regionalización solo fue una gran iniciativa que se nos esfumó de las manos.

El transporte y la logística son actores fundamentales en este proceso de nearshoring, ya que otro de los incentivos más importantes, de regresar la manufactura desde Asia a la región T-MEC, sin duda es la posibilidad de una logística más eficiente y, por lo tanto, un comercio más ágil, lo cual se convierte en una enorme oportunidad, pero también en un gran reto que tendrán que enfrentar los empresarios transportistas.

Las cadenas productivas que dependen hoy en día de flete marítimo desde el Lejano Oriente, siguen mostrando grandes retos. Adicionalmente, la continua tensión en las relaciones entre Estados Unidos y China es un factor decisivo que sigue impulsando con fuerza la regionalización.

También, hay que decirlo, México aprendió a pasar de ser un país atractivo por su mano de obra barata a uno destacado por su calidad y eficiencia, por lo que desde esta trinchera ya hay una reputación que da certidumbre a los inversionistas.

Por ejemplo, la industria automotriz nacional ha evolucionado desde la entrada en vigor del TLCAN el 1° de enero de 1994 para convertirse hoy en un referente global que compite con cualquier manufactura de clase mundial. El transporte y la logística se han desarrollado a la par de este sector con las demandas de eficiencia y agilidad de la industria como lo es el justo a tiempo.

Para que todas las oportunidades que claramente brinda el nearshoring como puerta a Estados Unidos —la economía más grande del mundo—, nuestro Gobierno no debe permanecer indiferente ante la clara incapacidad logística del país, sobre todo en lo referente a la infraestructura carretera, portuaria y aduanera que hoy tiene varios cientos de cuellos de botella a nivel nacional. Sin necesidad de poner en el análisis temporadas y horarios pico, cruzar una sola caseta en carreteras de alta demanda, como lo es la 57, que puede demorar más de 30 minutos.

Más inversiones y más planta productiva también requerirán más mano de obra calificada en diversos sectores, incluyendo el transporte y la logística y a la industria armadora de vehículos pesados y su proveeduría, por lo que nuestro país debe acelerar la formación y capacitación de talento. Éste será un tema que continuará acaparando la agenda de la dirección general.

Finalmente, la inseguridad, específicamente el robo al transporte. es otra asignatura clave en este 2023 para lograr consolidar al nearshoring como un bastión más de nuestra economía. Aunque, cuidado, también puede ser su mayor talón de Aquiles por la incertidumbre que genera en los inversionistas.

Equipo Editorial.

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enero 2023 • Transportes y Turismo

13 Cummins SLP despide a Ignacio García tras 40 años de trayectoria. 26 Scania México seguirá rompiendo paradigmas

Cummins México hace de los retos el motor para seguir creciendo.

Fruehauf va con paso firme para seguir creciendo.

llegar al siguiente nivel.

32 Utility y GET Shacman, unidos por una oferta integral para el transporte.

34 ELAM FAW cierra 2022 con el gran hito de las 1,000 unidades vendidas.

Así es como Navistar busca consolidarse como un jugador preponderante en la industria.

36 Volvo Buses México demuestra que puede ser mejor de lo que era.

40 Shacman va por su planta en México y la quiere para 2026.

44 Éstos son los cinco ganadores del Premio Nacional de Logística 2022. 46 Hino festeja a ganadores del Skill Contest 2022.

Daimler Truck México sienta las bases para la transformación hacia una movilidad sustentable.

Mercedes-Benz Autobuses se encamina hacia un año más de liderazgo.

A pesar de los retos, PACCAR México registró un buen 2022.

Bernardo Valenzuela.

Alexandre Nogueira.

Alejandro Novoa.

BY DELÉCTRICO TIENE

LA FÓRMULA

PARA IMPULSAR LA SUSTENTABILIDAD EN EL TRANSPORTE

Con colaboración entre las partes del ecosistema de electromovilidad y una logística adecuada, el master dealer de BYD en México comprueba que un esquema de electrificación para carga pesada ya es viable para flotas en el país.

Rompiendo paradigmas en el sector y estableciendo lo que parecía hasta hoy imposible, BY DELÉCTRICO demuestra que la operación con soluciones de movilidad eléctrica en carga pesada en México es posible.

En el marco de Expo Transporte ANPACT 2022, realizada en la ciudad de Puebla, BY DELÉCTRICO presentó el portafolio de productos de la armadora, siendo “la joya de la corona”, su tractocamión 100% eléctrico Q3MA. Se trata de la tercera generación de este modelo que, además de contar con la certificación DOT, está respaldado por la más alta calidad de ensamble y materiales.

Asimismo, posee un sistema de seguridad activa y pasiva (ADAS, por sus siglas en inglés) y un exclusivo diseño cab over (cabina sobre motor) que maximiza maniobrabilidad en la ciudad.

También cuenta con la mejor tecnología en baterías de litio ferrofosfato (LFP) denominadas Blade, exclusivas de BYD y únicas en superar la prueba nail penetration, la más rigurosa y crítica para garantizar la seguridad de un paquete de baterías para un vehículo eléctrico. En dicho análisis, demostró que tienen mayor autonomía, son ligeras y compactas, no emiten

humo o fuego y cumplen con pruebas extremas de clima y altimetría, superando por mucho las expectativas del mercado mundial.

De acuerdo con Lorena Martínez, Directora General de BY DELÉCTRICO, los resultados obtenidos han sido espectaculares y superaron las expectativas de los involucrados:

El tractocamión Q3MA 100% eléctrico es la tercera generación de este modelo que, además de contar con la certificación DOT, está respaldado por la más alta calidad de ensamble y materiales.

“En cuanto al desempeño, las unidades han tenido un excelente torque y potencia para rutas planas, mixtas y montañosas”, revela en entrevista para TyT en sus oficinas de la Ciudad de México.

Estos hallazgos están respaldados por la información recopilada a través de la telemetría, tecnología incluida en todos los vehículos de carga eléctricos de la marca BYD y comercializados por este master dealer.

Incluso, agrega la entrevistada, estos dispositivos monitorean y proveen datos tanto de la unidad como del cargador, con los que las empresas pueden obtener los registros de rutas, consumo y recarga de energía, así como el desempeño

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

del operador, específicamente sobre el aprovechamiento de la máxima regeneración de la unidad por frenado, que en electromovilidad es un factor determinante para optimizar la autonomía.

El aliado de la sustentabilidad Si bien el cumplimiento de entregas a tiempo y de forma segura es ya un aspecto inherente a un servicio premium en el autotransporte nacional, el equipo de BY DELÉCTRICO está consciente de que hoy, cada vez más empresas tienen un alto compromiso con el medio ambiente.

Así, de la mano de la tecnología de los equipos de BYD y bajo el principio de BY DELÉCTRICO de ser un aliado “Cuidando nuestro planeta con acciones sustentables”, se convierte en factor clave para que, especialmente los generadores de carga y usuarios del transporte, cumplan compromisos ambientales, sociales y de gobierno corporativo (ESG, por sus siglas en inglés), toda vez que este vehículo se alza como la alternativa definitiva para mitigar las emisiones contaminantes en el transporte.

La directora reconoce que, para lograr estos objetivos, es preciso que todos los involucrados colaboren con el cuidado del planeta y de la salud de la población.

La electromovilidad y su ventaja de sustentabilidad

Se refiere al uso de vehículos impulsados con energía eléctrica y alineados con las necesidades medioambientales de las empresas. Esta tendencia se vuelve clave para frenar el cambio climático, pues tan solo en México el transporte terrestre aporta un 21% de las emisiones de CO2. También representa un impacto en la reducción de emisión de otros contaminantes como el NOx y el material particulado (PM +2.5 m).

Para el exitoso despliegue de las soluciones de electromovilidad, es vital la interacción entre los actores que conforman este ecosistema: proveedores de energía, transportistas, generadores de carga, armadoras e, incluso, un dealer experimentado como BY DELÉCTRICO.

De este modo, armadoras, proveedores de energía, distribuidores de vehículos, transportistas y generadores de carga deben coordinarse para que esta tecnología represente un beneficio para la eficiencia del sector, lo cual está comprobado que es posible.

Incluso durante la develación del Q3MA en octubre de 2022, BY DELÉCTRICO presentó entre sus aliados estratégicos para el proyecto de electrificación a ELEMENT que, a través de su producto ARC, permite la integración de los diferentes actores del ecosistema de electromovilidad, llevándolo un paso más allá hacia la administración de la flota e integrando a compañías que tiene la posibilidad de generar energía renovable, como eólica y solar, tal es el caso de ENEL.

Todo ello abre la posibilidad de que este vehículo sea aún más limpio de cara al futuro.

¿Y la recarga?

En respuesta a las dudas que las empresas tienen respecto a cómo funciona esta variable en los vehículos de este tipo, el master dealer de BYD en México responde que el Q3MA se reabastece con carga rápida entre una y dos horas con treinta minutos, dependiendo del nivel de carga de las baterías.

Asimismo, destaca la entrevistada, actualmente BY DELÉCTRICO cuenta con la infraestructura necesaria para operar con cargas rápidas –es decir, de DC 150kWh– para la flota de unidades comercializadas en Puebla y en el Valle de México.

Agrega que todos sus modelos cumplen con las normas correspondientes, por lo que los cargadores usados son del tipo CCS1 en corriente directa a 150 kWh: “Los tiempos de recarga eléctrica que se han obtenido son de aproximadamente 2.5 horas con carga al 100% usando los cargadores mencionados”, señala.

BYD, construyendo los sueños de electromovilidad BY DELÉCTRICO cuenta con el respaldo del fabricante de vehículos eléctricos más grande a nivel mundial.

BYD (Build Your Dreams), fundada en 1995, hoy cuenta con más de 290,000 colaboradores, de los que 44,000 son ingenieros, agrupados en sus cuatro líneas de negocio: automotriz, electrónica, nuevas energías y transporte ferroviario.

En 2008 Berkshire Hathaway Investments, de Warren Buffett, adquirió una participación del 49.56% de la empresa por 2,200 millones de dólares. BYD fue el primer proveedor chino de Motorola y Nokia, y comercializó el primer auto híbrido enchufable.

Operador, pieza clave en la electromovilidad

El equipo de BY DELÉCTRICO está consciente de que, parte del exitoso despliegue de estas tecnologías, recae en el conductor; por ello, destaca la directora, este tractocamión está diseñado de manera ergonómica para brindar maniobrabilidad, visibilidad y comodidad al volante, ya que reduce de manera drástica el ruido y la vibración a menos de cinco decibeles, lo que aumenta la productividad del operador reduciendo el estrés y el agotamiento.

“Para los conductores lo más representativo es la respuesta de torque que tiene la unidad, el silencio durante el traslado que les permite optimizar su labor a través de una excelente visibilidad, comodidad y seguridad, lo que se traduce en operación más relajada y menor nivel de estrés”, comparte.

Respecto a la preparación necesaria para la conducción del Q3MA, explica que los conductores recibieron una capacitación general, en la que se dio a conocer el funcionamiento del vehículo, la operación de la recarga de las baterías, la lectura e interacción con el tablero de instrumentos, aspectos sobre las inspecciones diarias previaje, así como el aprovechamiento de los niveles del sistema de frenado por regeneración.

En suma, dice, se trata de un programa básico, pues la unidad en sí misma es inteligente, con períodos de circulación que no van más allá de las cinco horas, y que prácticamente no requiere que el operador conozca temas de su mantenimiento.

Una óptima operación por parte del conductor y la avanzada tecnología de la unidad permiten una mejora de la auto-

nomía de manera drástica, que puede duplicarse conforme se reduce la carga útil transportada, alcanzando hasta 480 kilómetros.

Listos para el futuro Convencidos de que el camino correcto para la sustentabilidad en el transporte está en los vehículos eléctricos, para BY DELÉCTRICO este 2023 será clave para la adopción de estas tecnologías en México.

Tractocamión Clase 8

Q3MA

Autonomía: 240 kilómetros

Carga útil: 28.5 toneladas.

Configuración: 6x4

La compañía apuesta por un año de arduo trabajo, en el que darán a conocer la marca y el vehículo en todos los foros del sector en el país, ya que es importante que el mercado conozca esta oferta de valor sustentable.

Adicional a ello, BY DELÉCTRICO ya prepara la apertura de sus puntos de atención a clientes, soporte y de recarga eléctrica para acelerar el proceso de decisión hacia la electrificación de las flotas.

Se trata de ser un socio estratégico para las empresas, un full dealer que ofrezca venta de unidades, taller de servicio y refacciones. Además, revela, contarán con el primer hub de carga eléctrica rápida para vehículos de transporte de carga pesada en México.

La directora menciona que gran parte del mercado potencial de BY DELÉCTRICO consiste en centros de distribución y almacenes en gran escala, como los que se encuentran en los principales polos industriales del país y puertos fronterizos internacionales y, con esto, lograrán estar más cerca de sus clientes.

Cumpliendo con estos hitos para la industria del transporte de carga pesada y con la firme intención de acelerar la transición de este sector a la electromovilidad, la compañía estima comercializar entre 200 y 300 unidades para finales de 2023, con el objetivo de captar el 5% del market share nacional para 2025.

EXPO TRANSPORTE ANPACT

REGRESA A GUADALAJARA EN

2023

La espera terminó y la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones reveló que su magno evento se llevará a cabo del 15 al 17 de noviembre en Expo Guadalajara.

El objetivo de esta elección es seguir contribuyendo a la reactivación de la industria de vehículos pesados de autotransporte, al fortalecimiento de la economía en su conjunto y atender la demanda en la región centro, norte y occidente del país.

Asimismo, compartió que el organismo y sus asociados se han trazado la meta de hacer de esta edición de aniversario la más exitosa de toda la historia, brindando a los expositores, clientes y visitantes un escaparate inmejorable para ofrecer y conocer los más recientes modelos e innovaciones para vehículos de transporte público urbano y foráneo, de carga, los motores con las últimas tecnologías, así como una gran variedad de productos, proveeduría y servicios logísticos y financieros.

SAT PUBLICA NUEVO PLAZO EN COMPLEMENTO CARTA PORTE

El Servicio de Administración Tributaria publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la extensión hasta el 31 de julio para que la emisión de los CFDI con complemento Carta Porte con errores no genere multas o sanciones.

Este nuevo plazo llega luego de que autoridades del SAT realizaron unas 14 mesas de trabajo en las que cámaras y asociaciones presentaron más de 100 aspectos que deben ser atendidos para cumplir correctamente con esta disposición.

El organismo detalló que analiza las necesidades de la industria del transporte, además de que busca facilitar la emisión de este documento.

Adicionalmente, el SAT publicó una nueva extensión para la exigibilidad del complemento Carta Porte en operaciones de comercio exterior hasta el 1º de agosto de 2023.

México, el segundo país con más Diplomas de Honor de la IRU en 2022

El organismo entregó esta distinción a 1,756 operadores de 23 países de todo el mundo por sus excelentes registros de conducción y seguridad.

De ellos, 247 fueron en México, convirtiéndolo en el segundo país con mayor número de reconocimientos, solo por debajo de Alemania (276), pero superando otros desempeños destacados como Portugal (236) y Bélgica (211).

VENTA DE CAMIONES

INCREMENTA 33% EN

NOVIEMBRE

En el mercado al menudeo se colocaron 3,017 unidades, revelan cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones.

El crecimiento del 33.2% anual fue impulsado por las cifras positivas en cinco de los seis segmentos reportados por la ANPACT. En este renglón, solo la Clase 4, con sus 303 unidades comercializadas, cayó 5.3 por ciento.

Destaca el incremento en el comparativo interanual de los Clase 6 y 7 que

llegaron a los 313 y 77 camiones, es decir, aumentos del 70.1 y 305.3 por ciento, respectivamente. La venta de los quinta rueda, por su parte, creció 57.8 por ciento.

Respecto al acumulado de los primeros 11 meses del año, suman 30,586 vehículos pesados de carga comercializados, 26.6% más que los 24,157 camiones y tractocamiones registrados en el mismo periodo del año pasado.

DIPUTADOS

DAN REVERSA A INICIATIVA PARA PROHIBIR LOS FULLES La propuesta de reforma impulsada por diputados del PRI, será reemplazada por una nueva, enfocada en actualizar la NOM012-SCT que regula a la configuración.

Lorena Piñón, creadora de la iniciativa que adiciona el artículo 51 Bis y reforma el 61 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotrans-

porte Federal para prohibir la circulación de los fulles, anunció la integración de una nueva propuesta.

“Tomamos acuerdos para presentar, en conjunto, una iniciativa donde se privilegien nuevas disposiciones para lograr una mayor seguridad carretera, y en días posteriores se presentará la actualización de la norma oficial con medidas técnicas obligatorias y para la seguridad de todos”, adelantó la legisladora.

CARLOS CULEBRO, AL VOLANTE DE VW VEHÍCULOS COMERCIALES MÉXICO

Con 17 años de experiencia en la firma alemana, toma la dirección de la marca con una estrategia cimentada en 10 ejes, entre los que destaca la apuesta por un crecimiento constante y sostenible, así como

las negociaciones pertinentes para recibir mayor producción de la casa matriz y dar respuesta a la creciente demanda del mercado mexicano.

Otro consiste en adecuar sus estrategias y soluciones a los diferentes requerimientos de sus clientes; de igual forma, buscará incrementar el negocio de conversiones.

Carlos Culebro subrayó la relevancia de su estrategia de electrificación; muestra de ello es la llegada de los primeros eCrafter, un producto que, si bien estaba reservado al mercado europeo, ya es una realidad para México gracias a una solicitud realizada por Pepsico.

TIENDAS ALLIANCE PARTS

ALCANZAN LAS NUEVE SUCURSALES EN EL PAÍS

Daimler Truck México abrió una sede en tierras potosinas de la mano de su distribuidor Inter Motors, con el objetivo de asegurar una mayor disponibilidad de partes para atender las necesidades de cientos de vehículos que circulan por la 57 de San Luis Potosí–Querétaro.

ENTREGA PENSKE LOGISTICS MÉXICO

EL CARRIER EXCELLENCE AWARDS 2022

La compañía explicó que los proveedores en transporte reconocidos, destacan por su desempeño en aspectos clave de rendimiento como: nivel y confiabilidad en sus operaciones, proceso de facturación, perfil legal y requerimientos de sourcing

Entre los ganadores 2022 se encuentran Transportes Mon-Ro, DX

AUTORIDADES DE TAMAULIPAS FRENAN COBRO

AL AUTOTRANSPORTE EN REYNOSA La determinación se logró tras una reunión en la que participaron delegados de la CANACAR en Reynosa y Tampico, con Américo Villarreal Anaya, Gobernador del estado.

Durante la misma, se llegó a un acuerdo para apoyar a la administración estatal y sus municipios a fin de realizar modificaciones en materia de tránsito y movilidad, evitando ejercicios de sobrerregulación al autotransporte de carga.

Al respecto, la CANACAR señaló que estará a la espera del desarrollo de las mesas de trabajo con la administración estatal para evitar ejercicios en contra del sector y seguir la línea de lo que dicta la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV).

La medida, que arrancaría a partir de este 2023, pretendía cobrar al autotransporte de carga que transita por zonas habitacionales de Reynosa.

Producción y exportación de pesados recupera ritmo al alza

Durante noviembre de 2022, se fabricaron 17,491 unidades, se trata de un incremento mensual del 1.22% y anual del 47.3 por ciento, revelan datos de la ANPACT. Respecto a la exportación, llegó a los 14,235 vehículos, aumentó 0.18% frente a octubre del año pasado y 47.01% comparado con noviembre de 2021.

del país más de 3,000 refacciones a lo largo de sus 500 m2

Asimismo, abrió dos instalaciones más, en Jalisco de la mano de Jiménez Autocamiones. Las nuevas tiendas se ubican en los municipios de Tlaquepaque y Ciudad Guzmán.

Por otro lado, en conjunto con su distribuidor GRUVER, la armadora inauguró su séptima sucursal, la cual pone a disposición de los transportistas del sur

Xpress, Transportes Logísticos Especializados y Flexcoah, en la categoría A (más de 10,000 movimientos).

En la B (5,000 a 10,000 movimientos) fueron reconocidos Transportes Narro Villarreal, Transportes Villarreal Berlanga y Transportes Industriales VITA. En la C (1,000 a 5,000 movimientos): Autotransportes DASA, Logística Express Mendoza, Transportes Kubika y TREGASA. Finalmente, en la categoría D (100 a 1,000): VANA FTL Services,

Con las aperturas del último mes, la marca alcanza las tiendas prospectadas para este año, alcanzando un total de nueve en todo México.

Transportes Joshua y Transportes Mexamerik; mientras que en la E (menos de 100 movimientos) figuraron Mendoza Trucking, Express San Silvestre y Tracking Logistics Mexico.

Directivos de STI, con el premio otorgado por la CONCAMIN.

STI, CON UN 2022 DE RECONOCIMIENTOS POR SU COMPROMISO CON LA COMUNIDAD Por tercer año consecutivo, la empresa de autotransporte recibió el distintivo de Empresa Socialmente Responsable (ESR), gracias a las distintas prácticas que lleva a cabo para fortalecer el tejido social.

También, por tercera ocasión, Súper Transporte Internacional (STI) obtuvo el distintivo Empresa Rosa, dirigido a las organizaciones que trabajan para disminuir la mortalidad por cáncer de mama en el país.

A estos reconocimientos se agregó, por primera ocasión, el premio “Ética y valores en la industria”, otorgado por la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (CONCAMIN).

STI ha sido acreedora a estos distintivos gracias a las distintas prácticas que realiza para fortalecer el tejido social, la integración en la comunidad, así como su apoyo altruista.

CANACAR

PIDE A AMLO APOYAR LOS CENTROS DE ALERTAMIENTO INMEDIATO La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga instó al presidente Andrés Manuel López Obrador a impulsar su instalación en los estados más peligrosos.

Durante la XLVIII Sesión Ordinaria del Consejo Nacional de Seguridad Pública, el mandatario federal escuchó una serie de estrategias puntuales dirigidas a mejorar la seguridad en carreteras. Refugio Muñoz, Vicepresidente de la CANACAR y Presidente de la Comisión de Seguridad de la CONCAMIN,

solicitó la inter

ISUZU MOTORS ENSAMBLA SU CAMIÓN NÚMERO 10,000 EN MÉXICO

Hideyuki Sakai, Director de Producción y Postventa de la armadora nipona, dio el banderazo de salida a este emblemático vehículo, un modelo Forward 800.

Miguel Mejía, Subdirector de Postventa, se dijo muy satisfecho con el esfuerzo de todos los trabajadores de esta factoría, quienes continuaron laborando prácticamente durante toda la pandemia a pesar de las dificultades y los riesgos que esto implicaba.

La planta de Isuzu se encuentra ubicada en el parque industrial de San Martín Obispo en Cuautitlán Izcalli, en territorio mexiquense. La sede inició operaciones en el año de 2009 y en ella se ensamblan los modelos ELF 600, Forward 800, Forward 1100 y Forward 1400. Cuenta con una capacidad de producción de 800 unidades al año laborando un turno de ocho horas.

vención de López Obrador para blindar la cadena logística del país. Actualmente, existen varios Centros de Alertamiento Inmediato: en la Ciudad de México, Veracruz, Guanajuato y Querétaro. Se prevé que para el primer trimestre de 2023 se sumen dos más: uno en Michoacán y el otro en Puebla, estados que también son considerados foco rojo para los transportistas.

ANPACT

AIFA tiene primera concesión para vuelos de carga TM Aerolíneas S.A. de C.V. “Awesome Cargo” podrá operar vuelos cargueros desde y hacia el Aeropuerto Felipe Ángeles, de acuerdo con el permiso otorgado por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), organismo desconcentrado de la SICT.

Con ello, se abre una nueva alternativa para que los exportadores mexicanos puedan colocar sus productos en otras latitudes de manera rápida y segura.

DA LA BIENVENIDA A MERCEDES-BENZ VANES COMO SOCIO M iguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, comentó al respecto: “La industria fabricante de vehículos pesados en México es cada vez más fuerte, versátil y diversificada, al ampliar el número y tipo de asociados”.

Agregó que la incorporación del nuevo miembro muestra la importancia de los vehículos de gama media, Clases 2 y 3, los cuales son fundamentales para el traslado de mercancías y personas en zonas urbanas y última milla.

Manifestó que esta decisión de sumar a sus filas a Mercedes-Benz Vanes México, también reafirma el interés de las empresas automotrices con presencia global que producen este tipo de vehículos, por invertir y ampliar sus negocios en nuestro país.

Andrés Manuel López Obrador y Refugio Muñoz.

El equipo de la planta mexiquense celebra este hito.

Fruehauf celebra una década de la plataforma High Cube en México

Se trata de una unidad de 40’ que recibe ese nombre por su capacidad para cargar contenedores High Cube. Su ventaja competitiva es la versatilidad para soportar diferentes productos como: sacos de semillas,

Didcom capacita a concesionarios de Volkswagen Truck & Bus

Con el objetivo de detallar el uso de la herramienta de telemática de la armadora, se realizó un workshop titulado “VOLKS MAN Telematics, Conectados con su Negocio, Visión 2023”.

Este espacio contó con la participación de especialistas del equipo de Didcom, empresa de ingeniería y desarrollo tecnológico con más de 13 años de experiencia. Además, hubo charlas técnicas, donde se presentaron los beneficios, ventajas y el potencial de esta plataforma.

Los temas analizados estuvieron enfocados en el potencial y beneficios que representa la solución Volks MAN Telematics. También se recordó que se trata de un diferenciador operativo y comercial.

cemento, cal, rollos de acero, cartón o papel, varilla, pallets y tuberías.

Sin embargo, el uso más destacado de esta plataforma multimodal es trasladar contenedores de los puertos a las

bodegas de descarga, donde, gracias a su configuración de 12 candados, puede movilizar uno de 40’ o dos de 20’. De acuerdo con los registros de la marca, este producto sobrepasa las 4,000 unidades fabricadas desde hace 10 años a la fecha. Al día de hoy, los equipos que se produjeron para los primeros clientes en el 2012 siguen en circulación.

millones de barriles desde sus refinerías, lo que se traduce en un aproximado de 250 millones de tanques de vehículos abastecidos con combustibles de la marca.

En la actualidad, existen más de 550 estaciones de servicio de la marca en 21 estados de la República Mexicana, incluyendo la CDMX.

ExxonMobil es el segundo importador de combustibles en México en términos de volumen; con operaciones logísticas desde el puerto de Tuxpan hacia el centro, y del norte al Bajío, que contribuyen a alcanzar los objetivos de sus distribuidores.

Desde 2017 han arribado más de 1,000 trenes, más de 70 buques y más de 900 autotanques con 84.2

“Estamos muy orgullosos de los logros de Mobil, ya que hemos construido y consolidado una cadena de suministro robusta, la cual ha contribuido a la estabilidad del suministro energético del país”, dijo Nicolás Lleras, Director de Combustibles de ExxonMobil en México.

a sede mexiquense abrió sus puertas en 1952, e inicialmente, se centró en la fabricación de productos de acabado para automóviles; hoy en día, produce el nuevo Cromax Gen, una tecnología de capa base de próxima generación, para clientes en Latinoamérica, Estados Unidos y Canadá.

La planta de Tlalnepantla cuenta con distintas certificaciones: Industria Limpia, ISO 14001:2015, Responsabilidad Integral y Cuidado

Responsable 14001:2015 en Salud, Seguridad y Medio Ambiente. En calidad, posee la certificación International Automotive Task Force (IATF) e ISO9000.

Estas instalaciones se han ampliado para incluir un Centro de Capacitación y el Centro de Distribución más grande de Axalta en México.

Directivos de la compañía en la celebración de esta planta.

Combustibles Mobil cumplen cinco años en México

Axalta Tlalnepantla festeja 70 años de darle color a la industria

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CUMMINS SLP

DESPIDE A IGNACIO GARCÍA TRAS 40 AÑOS DE TRAYECTORIA

A dos días de su retiro, el directivo recibió una cálida celebración por parte del personal de la planta potosina de la compañía.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Luego de anunciar su retiro en marzo de 2022, Ignacio García, Vicepresidente de Cummins en América Latina, fue objeto de una serie de despedidas, siendo una de las más emotivas la realizada el pasado 28 de noviembre en el bastión de la compañía en San Luis Potosí.

Tras 40 años de trayectoria en Cummins, el equipo de la planta reconocieron la labor del directivo entre ovaciones, palabras de agradecimiento y anécdotas vividas al lado del que muchos definieron como un gran mentor, amigo y líder.

Como parte de este homenaje a sus cuatro décadas de labor en la empresa, Ignacio García realizó un recorrido a lo largo de las diferentes áreas de la sede de producción potosina, ocasión que los colabo-

radores aprovecharon para aplaudir los logros más significativos de un directivo que deja un legado de experiencia y solidez para el autotransporte nacional.

En el transcurso de estos 40 años de historia en la compañía de motores, Ignacio ocupó puestos de gran relevancia; entre ellos, destaca su labor en el área de Marketing y Ventas, en la que posicionó a Cummins como el motor de México.

De igual forma, demostró su liderazgo en las plantas de producción de la firma en Estados Unidos, acumulando así la experiencia para cumplir uno de sus grandes anhelos: dirigir la operación de Latinoamérica y tomar en sus manos la consolidación de la marca en territorio nacional.

Su trayectoria en la empresa no solo sirvió para cosechar éxitos profesionales, sino también le brindó la oportunidad de hacer amigos entrañables y ganar el reconocimiento de su equipo de trabajo, el cual encuentra en él a un auténtico líder, cuya labor ha sido determinante para la solidez de la que actualmente hace gala la compañía.

Entre las ovaciones y deseos de una vida plena para el directivo, colaboradores de diferentes áreas y varias generaciones hicieron referencia a la gran influencia que las enseñanzas y ejemplo de Ignacio García han ejercido tanto en sus carreras profesionales como en su vida personal.

Destacaron su conocimiento de la industria de vehículos pesados, calidad humana, calidez, humildad y la habilidad de privilegiar el trabajo en equipo.

A su vez, Ignacio García agradeció las muestras de afecto y se dijo dispuesto a mantenerse muy cerca de esta industria para seguir compartiendo su experiencia con las nuevas generaciones y frecuentar a todos aquellos que por 40 años se convirtieron en parte muy importante de su vida.

Desde el 1º de diciembre pasado, Cristina Burrola tomó la estafeta de Cummins América Latina, también agradeció el ejemplo de liderazgo legado por Ignacio García y expresó que tiene un gran reto por delante, el cual se comprometió a asumir con pasión, trabajo y disciplina, siguiendo así el ejemplo de su antecesor.

Colaboradores de Cummins México, encabezados por Cristina Burrola y Gaspar Aguilar, dieron una cálida y emotiva despedida a Ignacio García.

DAIMLER TRUCK MÉXICO SIENTA LAS BASES PARA LA TRANSFORMACIÓN HACIA UNA MOVILIDAD SUSTENTABLE

Con la innovación como uno de sus principales estandartes, la armadora mantiene su apuesta por la eficiencia, seguridad y la incursión de tecnologías más amigables con el ambiente.

DANIELA RODRÍGUEZ

Si bien el 2022 se caracterizó por los retos en la cadena de suministro, Daimler Truck México echó mano de su artillería postventa, de la planeación como herramienta para garantizar la renovación y el crecimiento de las flotas, así como del respaldo total de su Red de Distribuidores para mantener la rentabilidad de sus clientes.

Al respecto, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, comentó en entrevista para TyT que, gracias a la labor realizada por

PELAYO

la compañía, hoy cuenta con el 34.5% de participación en el mercado nacional y, desde 2015, se mantiene como líder en las Clases 6 a 8.

“Somos la marca número uno en 17 estados de la República Mexicana, lo cual quiere decir que Freightliner tiene influencia en tres de cada cuatro vehículos vendidos en el país”, detalló la directiva.

Acerca de las prioridades de la armadora a lo largo de 2022, Barreiro hizo referencia al fortalecimiento de su Red de Distribuidores, dotándola

así de los elementos necesarios para responder a las necesidades de los clientes actuales y los que vendrán en los próximos años.

Manifestó que hoy, cada punto de atención está enfocado en la experiencia del usuario, la atención a los clientes y el asesoramiento integral que requieren para promover su rentabilidad.

Entre los logros conquistados por la marca en los 12 meses anteriores, la directiva destacó la posibilidad de acercarse aún más a los clientes y operadores a

Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México.

través de iniciativas como las tiendas Alliance Parts, ya que cerró el año con nueve puntos de venta a lo largo del territorio nacional y para 2023 seguirá su expansión.

En cuanto a capacitación se refiere, Marcela Barreiro compartió que el año pasado desarrollaron un nuevo catálogo de cursos dirigidos a la transición de tecnologías en la industria, cuyo objetivo es apoyar a los transportistas nacionales rumbo a una movilidad sustentable.

“Estamos convencidos de que tenemos que acompañar a nuestros clientes y a los operadores en la llegada de camiones eléctricos a México y, como siempre lo hemos hecho, marcaremos el rumbo y compartirem os las mejores prácticas acumuladas a través de más de dos millones de kilómetros que nuestros vehículos eléctricos han sumado en trayectos por todo el mundo”, precisó.

Como parte de las novedades promovidas por la armadora en 2022, la directiva destacó el lanzamiento de DriverCOACH, herramienta destinada a acompañar a los operadores y promover viajes más seguros, reforzando así su estrategia de conectividad, la cual, dijo, permite que las unidades generen información en cada trayecto a fin de perfeccionar la operación y mejorar el rendimiento de los clientes.

De igual forma, la compañía introdujo sus soluciones para los próximos años; tal es el caso de camiones que funcionarán como plataformas programables que facilitan la innovación a través de modelos de negocio basados en soluciones digitales que interactúan con la cadena logística. Asimismo, Expo Transporte ANPACT 2022 sirvió de marco para la presentación de los vehículos eléctricos de la armadora.

“Hemos aprendido que el mercado está en constante cambio y hoy nos exige superar las definiciones tradicionales de tecnología. Sabemos que los clientes esperan mucho más de una marca, buscan valor agregado en cada unidad y diseños que retan la lógica de lo que hoy conocemos como camiones y tractocamiones”, comentó.

Marcela Barreiro sostuvo que la evolución de Freightliner ha sido posible gracias a sus clientes, a los que definió como personas que buscan la

tecnología más avanzada, pero, a la par, exigen que las unidades garanticen un desempeño sostenible en cada viaje mediante las mejores soluciones, creando así un ecosistema que responda a las necesidades de su negocio.

Momento de preparar el terreno para el futuro Respecto a los temas prioritarios para 2023, Marcela Barreiro habló de la gran expectativa que prevalece en el mercado nacional ante la incorporación de nuevas tecnologías, adopción que traerá consigo diversas acciones para hacer la transición lo más eficiente posible.

“Como industria, tenemos que seguir impulsando la creación del ecosistema que permita la llegada de camiones eléctricos de manera integral, de forma que todos participemos activamente y sea una solución a largo plazo que impulse la generación de empleos, el desarrollo económico y la sostenibilidad”, expresó.

Hoy, hemos aprendido a anticiparnos a diversos escenarios, y así hemos sido capaces de mantener nuestro liderazgo y nuestro enfoque absoluto en el cliente .

No menos importante, sostuvo Barreiro, resulta la labor realizada para que los operadores y operadoras estén mejor capacitados y cuenten con las condiciones necesarias para promover mayor seguridad en cada uno de sus trayectos y, al mismo tiempo, cuidar la integridad de todos aquellos que transitan por las vialidades del país.

Expectativas en la comercialización de vehículos pesados Sobre el comportamiento en la venta de unidades de carga para 2023, Marcela Barreiro expresó que la compañía entiende el mercado por medio de diferentes perspectivas.

En primer lugar, explicó que el segmento de camiones ligeros se encuentra en una etapa de crecimiento sostenido.

En los últimos cinco años, dijo, pasó de un 10 a un 15% de representación.

En este sentido, comentó que existe una alta correlación en la demanda de unidades ligeras y pesadas, pues

las primeras son necesarias para la distribución de los bienes que trasladan las segundas, con lo cual, siempre que haya un incremento en ligeros, lo habrá en pesados.

Por otro lado, en lo que a rango medio se refiere, la directiva prevé un escenario estable sin un aumento considerable en los próximos meses.

Finalmente, el crecimiento experimentado por el comercio exterior ha impulsado la necesidad de mover bienes. De igual forma, la relocalización de la manufactura será un factor que soportará el incremento en la demanda de vehículos pesados.

A seguir consolidando la marca Sobre las acciones estratégicas por las que Daimler Truck México apostará en este nuevo año, la directiva expuso que su oferta comercial se mantendrá fiel a su gran diferenciador: agregar valor desde que un cliente está pensando en comprar un vehículo, hasta que acude a uno de los centros de servicio para darle mantenimiento.

La estrategia para 2023, dijo Barreiro, considera un ecosistema conformado por un asesoramiento estratégico comercial, la mejor oferta de postventa, el portafolio de producto con la tecnología más innovadora del mercado, así como soluciones diseñadas para las necesidades de cada cliente.

Asimismo, manifestó, la marca fortalecerá a su equipo, que, en conjunto con la Red de Distribuidores, seguirá construyendo relaciones a largo plazo con sus clientes: “Seguiremos trabajando para escucharlos y, con base en ello, construiremos propuestas de negocio enfocadas en sus necesidades”, detalló.

Este año, compartió la CEO de Daimler Truck México, seguirá impulsando la colaboración entre compañías, clientes, socios de negocio, cámaras y asociaciones a fin de consolidar el escenario ideal para la llegada de tecnologías aún más limpias.

Igual de relevante, sostuvo, resulta la incorporación de sistemas de seguridad activa y conectividad en las unidades para promover una cadena logística más eficiente y con beneficios no solo para el transportista, sino para sus clientes y la sociedad en general.

A PESAR DE LOS RETOS, PACCAR MÉXICO REGISTRÓ UN BUEN 2022

Si bien la industria armadora de vehículos pesados registró una recuperación importante el año pasado, la armadora tuvo que enfrentar y superar retos muy puntuales, que hoy le permiten vislumbrar un 2023 con oportunidades de crecimiento.

En entrevista para TyT, el directivo agrega que, si bien la tendencia del nearshoring atrae inversiones hacia México, esto simultáneamente representa un desafío para la industria, puesto que se genera una competencia por el personal técnico que habrá de trabajar en dichos centros de producción.

“Sin duda es bueno para la economía mexicana, principalmente en la frontera con Estados Unidos, pero al mismo tiempo, supone un gran reto para los que llegan y para los que ya están, debido a que no hay personal suficiente para atender tal demanda y, en este sentido, la generación de empleos es una muy buena noticia para el país”, agrega.

Y a pesar de que también fue el año de despedida del legendario T800, la apuesta de la marca es por su sucesor, el T880, que sigue ganando adeptos entre las flotas nacionales, que confían en que siga escribiendo su propia historia de éxitos.

“Hacen falta esfuerzos para impulsar la renovación vehicular de la flota del autotransporte, que ahora ya rebasa los 20 años, y seguimos empujando con los actores de la industria para que nos escuchen y cobren conciencia de que el futuro del sector está en este tema, pues las cuestiones ambientales cada vez son más críticas no solo para el transporte, sino para todos los renglones de la vida”, explica.

El marco normativo, en este sentido, será el responsable de marcar la pauta para tener una flota más nueva, segura y eficiente.

Pese a los retos que ha enfrentado la cadena de suministro a nivel global, Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México, considera que la recuperación de la industria ha permitido sentar las bases para consolidar la estrategia de la marca en esta nueva realidad.

Particularmente el suministro, que pasó de ser un reto temporal a uno permanente, fue el tema más importante durante el año pasado, ya que no fue fácil solventar la creciente demanda de vehículos pesados, además de que la cadena aún no está totalmente recuperada.

Como un segundo reto para PACCAR México, la inflación supuso un tema complejo, ya que se trata de un asunto medular para darle certeza a las flotas nacionales, y con los fletes aéreos y marítimos que subieron tanto durante 2022, no fue sencillo en términos de competitividad.

“Si consideramos estos dos temas, la verdad es que no fue fácil solventarlos, pues sabemos que son factores ajenos al sector, pero que nos afectan a todos; sin embargo, ajustamos todo lo que se podía ajustar para atender las demandas del mercado”, señala Novoa.

Los principales logros en 2022 Una de las ventajas competitivas más importantes de PACCAR México está en sus productos, y es por eso que el año pasado será recordado como el contexto en el que apareció el T680 Next Gen, la más avanzada tecnología de la compañía para el autotransporte nacional, además del también renovado KW55, para atender el segmento de rango medio, y los lanzamientos del T380 y T480.

Por otro lado, Alejandro Novoa destaca otro logro importante para la compañía, pues la planta de producción en Mexicali, Baja California, dio un gran salto al ensamblar solamente unidades con cabinas de 2.1 metros, lo que las hace más eficientes y flexibles, puesto que ahora tienen más posibilidades dentro de este parámetro.

Asimismo, en este contexto ha sido muy valioso bajar la rotación del personal, lo que significa mejores condiciones para

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

los colaboradores, pues como se mencionó antes, la competencia laboral seguirá siendo un reto en este 2023. El resultado, naturalmente, se observa en los niveles de producción y venta a casi tres años de la pandemia.

Comunicación, la gran lección de estos tiempos Luego de aprender a trabajar aun con la pandemia, Novoa señala que quizá el máximo aprendizaje de estos tres años fue mejorar la comunicación en todos los niveles.

“Nos hemos dado a la tarea de ser muy claros con nuestros clientes, con los proveedores, distribuidores y, por supuesto, con nuestros colaboradores. Y eso ha sido invaluable, ya que fuimos honestos todo el tiempo sobre las circunstancias, los tiempos de entrega y las complejidades que ha atravesado la cadena de suministro”, manifiesta.

Y en este sentido, la flexibilidad también ha jugado un papel importante en la ecuación, toda vez que la compañía ha sabido cómo enfrentar la alta demanda de camiones, la poca disponibilidad y la relación con sus clientes, a fin de que la estrategia de producción sea lo más eficiente posible, siempre ponderando la claridad y el óptimo nivel de servicio.

A pregunta expresa, el directivo considera que, si pudiera definir el año 2022 con una sola palabra, ésta sería “oportunida-

des”. Y éstas siempre se generan para los que están listos y tienen la capacidad de reaccionar ante la vorágine de cambios que ha envuelto a la era reciente.

Las vertientes de 2023, para crear un buen año En México, el 60% de las unidades comercializadas por PACCAR son a través del financiamiento, de tal manera que las tasas de interés jugarán un rol crucial durante todo este año, y eso tiene un impacto directo en las finanzas tanto de la empresa como de los transportistas.

En consecuencia, la compañía está diseñando nuevos planes de financiamiento para que el impacto en sus clientes sea menor, pues también hay que considerar la desaceleración en Estados Unidos, que inevitablemente se verá reflejada en México.

Otro punto que seguirá ocupando la agenda del autotransporte y de la industria armadora de vehículos pesados, será la mano de obra calificada, dado que la alta demanda en todas las industrias requiere más manos y mejor entrenadas.

No obstante, Novoa confía en que el trabajo realizado por la marca actualmente será la clave para seguir creciendo, ya que el entorno global para la industria podría seguir retomando su cauce y permitir el desarrollo del sector nacional.

Por último, expresa que también, de forma paulatina, la cadena de suministro se irá estabilizando; sin embargo, mientras eso va sucediendo, el compromiso de la armadora es la constante y clara comunicación con los actuales proveedores y con todos sus clientes.

Es así como la compañía está enfocada en su crecimiento y en el de los transportistas, a quienes les brinda un renovado portafolio de productos que permite ofrecerles una solución para cada aplicación de la mano de su red de distribuidores.

Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México.

CUMMINS MÉXICO

HACE DE LOS RETOS EL MOTOR PARA SEGUIR CRECIENDO

Pese a los desafíos, el fabricante vislumbra un 2023 positivo en el que seguirá innovando a favor del autotransporte nacional.

y la producción de componentes de otras factorías del universo de la marca. A la par, manifestó que constantemente apuestan por la incorporación de nuevas líneas de producto para aprovechar la infraestructura y el talento de la mano de obra mexicana.

Superada la etapa más complicada de la pandemia, Gaspar Aguilar, Líder de Operaciones para Cummins México, tenía la expectativa de que 2022 sería un año mucho más tranquilo; no obstante, comentó en entrevista para TyT, se mantuvo como un periodo de grandes retos, de los que, dijo, la compañía salió vencedora.

Entre los desafíos a los que el directivo hizo referencia, destacó los problemas en la cadena de suministro, pues si bien se estabilizó la disponibilidad de algunos componentes esenciales, se vieron afectadas nuevas categorías.

De igual forma, comentó que la llegada de nuevas empresas al país provocó rotación de personal en algunas áreas de la compañía, lo que obliga a poner especial énfasis en la retención de talento.

Por otro lado, como parte de los aspectos positivos suscitados en 2022, el directivo hizo referencia al regreso presencial de la actividad comercial con los clientes, pues si bien durante la contingencia sanitaria se mantuvo la cercanía a través de los medios digitales, no hay como el contacto directo para conocer de primera mano el pulso del mercado.

Asimismo, Aguilar elogió la labor y compromiso del personal de las plantas productivas de Cummins el cual, incluso en los momentos más adversos, se mantuvo estoico en sus puestos de trabajo.

Expresó que 2022 supuso un año de gran relevancia para retomar las visitas con los clientes, reforzar la apuesta por la mejora continua en todos sus procesos de manufactura,

incrementar aún más la calidad de sus productos y mantener el foco en la seguridad de sus colaboradores.

Lo que el 2022 nos dejó…

Entre las lecciones aprendidas el año anterior, detalló, está la necesidad de conectar más con los fabricantes de equipo original en todos los mercados en los que la empresa participa, con una visión 100% realista de la demanda para poder planificar de forma óptima las entregas, con base en la capacidad de la cadena de suministro y los slots de producción de vehículos destinados a México.

Para 2023, el fabricante apuesta por mantener su liderazgo en motores de rango pesado y ampliar la participación que ha alcanzado en rango medio y ligeros mediante su alianza con fabricantes orientales.

Respecto a los números del cierre de año, señaló que Cummins México finalizó muy cerca de los niveles de 2019. Incluso, en algunas unidades de negocio, como en el caso de Power Generation, lo hizo por encima de las cifras prepandemia con un 14% de crecimiento.

La división de Filtración, dijo, reporta también un 25% de incremento en comparación con 2019. En lo que atañe al negocio de Partes, manifestó que fue un año récord en la comercialización a través de sus distribuidores y del canal de venta de los fabricantes de equipo original con los que trabaja.

En cuanto a sus plantas de manufactura en territorio nacional, destacó la puesta en marcha del ensamble de motores de rango pesado

Qué nos depara este año Sobre el comportamiento del autotransporte de carga en 2023, Gaspar Aguilar manifestó que percibe un ambiente de optimismo entre sus clientes, mayor dinamismo en la economía, crecimiento en las exportaciones y óptimo movimiento de mercancías, factores que, desde su perspectiva, impulsarán la renovación de vehículos.

Tras las pláticas con los fabricantes de equipo original, compartió que algunos destinarán un mayor número de espacios de producción de unidades para México, medida que ve beneficiosa para disminuir la brecha entre la demanda y la oferta y promover la renovación del parque vehicular.

Resaltó también las órdenes fincadas en el negocio de Power Generation y en los tableros de transferencia, que, si bien apuntan a un panorama de estabilidad y positivismo, no debe perderse de vista la amenaza de una posible recesión global. Por ello, sostuvo, incentiva en su equipo de liderazgo la importancia de considerar los factores geopolíticos, económicos y sociales que podrían afectar sus operaciones.

Expresó que el nearshoring se perfila como una iniciativa con gran potencial para Cummins México, puesto que los desafíos enfrentados actualmente por la cadena de suministro demuestran que es necesario pasar de la globalización a la regionalización.

“La pandemia y sus efectos nos dejaron en claro que no puedes depender de un proveedor grande a nivel global; tal vez necesitas tres regionales para soportar las necesidades, por lo que México es una gran alternativa para incrementar nuestra plataforma de proveedores”, enfatizó.

Acerca de la recuperación de la cadena de suministro para este 2023, comentó que ve una mejor perspectiva que en años anteriores, panorama en el que también influye la compra de compañías como Meritor y Jacobs Vehicle Systems, que ayudarán a Cummins a

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

volverse autosustentable y reducir la dependencia de otros participantes globales.

Fleetguard se independiza

Tras alcanzar la solidez en sus operaciones y reportar importantes crecimientos en su producción y comercialización, la división de Filtración experimenta una separación de Cummins, lo que, de acuerdo con Gaspar Aguilar, le dará la oportunidad de manejarse de forma independiente al momento de tomar decisiones de inversión, y la posibilidad de trabajar con compañías que actualmente son percibidas como competidores naturales del fabricante de motores.

En el corto plazo, dijo, se dará a conocer el nuevo nombre, misión y visión que asumirá este negocio a favor de ampliar sus expectativas de crecimiento.

En los próximos días se dará a conocer el nuevo nombre, misión y visión que representará a la división de Filtración luego de haberse independizado de Cummins.

Con la mira en la innovación

En línea con la idea de ofrecer la tecnología correcta en el momento adecuado, Cummins alista una serie de novedades para incorporarla al mercado mexicano. Entre ellas, destaca el eje eléctrico de Meritor, el cual resulta una innovación muy interesante porque no requiere motor, embrague, transmisión ni flecha cardán.

De igual modo, el fabricante analiza la posibilidad de traer eléctricos híbridos de baterías de corto y largo alcance; además, en preparación para la entrada en vigor de Euro VI, el equipo de ingeniería de aplicaciones trabaja muy de cerca con las armadoras de equipo original para realizar las pruebas pertinentes. En este rubro, reiteró la necesidad de garantizar la disponibilidad de diésel de Ultra Bajo Azufre a lo largo de todo el territorio nacional.

Por otro lado, comentó que Cummins ya ofrece en México electrolizadores para producir hidrógeno a escala industrial, por lo que actualmente trabaja en las bases para gestionar este nuevo negocio.

Gaspar Aguilar, Líder de Operaciones para Cummins México.

VA CON PASO FIRME PARA SEGUIR CRECIENDO

Tras los buenos resultados conquistados el año pasado, el fabricante afina su estrategia para crecer con paso firme de la mano de su nueva caja Generación 2.0.

Luego de un arduo trabajo de dos años por parte del equipo de ingeniería de Fruehauf en Estados Unidos y México, 2022 marcó el debut de la nueva caja seca Generación 2.0 para el mercado nacional, la cual combina la tecnología más avanzada del fabricante para hacerla más liviana y resistente que sus antecesoras, al tiempo que privilegia el ADN de durabilidad inherente a la marca.

Al respecto, Leandro Radomile, Director General de Fruehauf México, compartió en entrevista para TyT que, si bien es un producto apegado al diseño estadounidense, incorpora todos los aspectos que la convierten en una caja ideal para los ciclos de operación en territorio nacional.

“Las carreteras, la geografía, la topografía, las condiciones de mantenimiento y las cargas son distintas; por eso, sí traemos mucha innovación de la caja americana, pero diseñada también para los caminos de México”, enfatizó.

Sobre las modificaciones realizadas en la planta mexiquense de Fruehauf para la producción de este producto de última generación, el directivo señaló que ésta requiere más precisión para su ensamble, por lo que se modificó la línea de costados, el área de maquilado, de panel frontal y el proceso de prearmado de las suspensiones.

El óptimo funcionamiento de estos ajustes en su línea de ensamble ha dado como resultado

que desde finales del año pasado pudieran fabricarse las primeras cajas 2.0 para someterlas a algunas pruebas con sus clientes. De este modo, la llegada de 2023 trae consigo el arranque de producción en serie de este nuevo producto para que las flotas se familiaricen de lleno con sus atributos y beneficios.

De acuerdo con la perspectiva, Fruehauf prevé comercializar más de 7,000

equipos en este 2023.

Acerca de las ventajas competitivas de estos equipos, el directivo hizo referencia a la incorporación de un portapatines atornillado, que si bien se caracteriza por su resistencia, en caso de mantenimiento o siniestro, puede cambiarse muy rápido. Además, dijo, es un componente universal que no requiere adaptaciones.

Otra de las mejoras más sobresalientes de esta nueva generación es el bastidor de la suspensión, el cual también es universal y más ligero. De igual forma, destaca la defensa trasera, homologada en Estados Unidos, Canadá y México, lo que pone a nuestro país al nivel de los estándares más exigentes en materia de seguridad.

Asimismo, explicó, el marco trasero presenta una reducción de peso de entre 40 y 50 kilos, dependiendo de la versión, pero al mismo tiempo, mantiene su rigidez torsional, garantizando así la durabilidad

del remolque. Mencionó que aunque por fuera se ve más sencillo, detrás de él hay mucha más tecnología a favor de la resistencia.

Buen sabor de boca Luego de su presentación estelar en la edición 2022 de Expo Transporte ANPACT, la caja seca Generación 2.0 dejó muy buena impresión entre los transportistas mexicanos, según lo comentó Rodrigo Arcos, Director Comercial de Fruehauf México.

De acuerdo con la retroalimentación de sus clientes, la reducción de peso y el fácil mantenimiento derivado de los componentes atornillables, fueron de los aspectos que más gratamente sorprendieron a los asistentes a la muestra poblana.

“En general, se mostraron muy interesados, dado que es un producto que causó muy buen impacto. Además, les compartimos que esta Generación 2.0 está respaldada por una garantía de cinco años estructural, lo que habla de la confianza que tenemos en sus atributos”, expresó Arcos.

2022, prueba superada Pese a vivir un año muy retador, Leandro Radomile reconoció que 2022 fue un año de importantes logros para Fruehauf. Entre los principales, hizo referencia a las inversiones realizadas en su planta de Coacalco en el Estado de México, su fuerte apuesta por el mercado estadounidense a través de la apertura de su complejo productivo en Kentucky y, por supuesto, el lanzamiento de su Generación 2.0.

Entre los grandes resultados, Radomile confirmó un año récord de producción con un crecimiento del 50% en este renglón, cifra que permitió también llegar a una mayor cantidad de flotas. Asimismo, resaltó las alianzas estratégicas establecidas con compañías como Amparts-Promare a favor de una óptima atención postventa para respaldar la productividad de los equipos Fruehauf.

Para este 2023, ambos directivos coincidieron en que prevén

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

2022 fue un año récord para la producción de equipos Fruehauf, cerrando la comercialización en un número superior a las 5,000 unidades.

Esta Generación 2.0 está respaldada por una garantía de cinco años estructural, lo que habla de la confianza que tenemos en sus atributos .

un año con buenas perspectivas. Conforme al pulso del sector, vislumbran actividad positiva para el movimiento de carga, así como un mejor panorama para la cadena de suministro, sobre todo hacia el segundo trimestre.

En línea con los buenos resultados cosechados en la producción de equipos durante 2022, el fabricante percibe

un nuevo año récord en este rubro con la fabricación de alrededor de 7,000 equipos, contra los 5,000 con los que cerraron los 12 meses anteriores.

Entre las novedades, Leandro Radomile habló de la puesta en marcha de una nueva línea de ensamble, la cual, permitirá ampliar su capacidad e incrementar la calidad en sus procesos.

Leandro Radomile, Director General de Fruehauf México.

Teniendo como estandartes a su recién lanzado tren motriz integral y a la herramienta International 360, la armadora está decidida a ofrecer a sus clientes el mejor TCO del mercado.

NAVISTAR

BUSCA CONSOLIDARSE COMO UN JUGADOR

PREPONDERANTE EN LA INDUSTRIA

Para Navistar México, 2022 fue clave, pues además de la importante demanda de sus productos y servicios que registró, fue el momento para fincar las bases de su objetivo de afianzar su papel preponderante en la industria de vehículos pesados y en la labor de reducir la antigüedad de la flota de autotransporte en el país.

Bernardo Valenzuela, Presidente de Operaciones de la compañía en territorio nacional, expresa que el año pasado fue uno de los más importantes de la historia de la armadora, pues se establecieron los pilares para cumplir con la legítima misión de ser el líder en las soluciones sustenta-

bles de transporte en México, que al mismo tiempo contribuyan a la actividad diaria de sus clientes.

Con potencia Durante el año pasado, la compañía aumentó su participación de mercado, conquistando alrededor del 22 por ciento, con un incremento de cinco puntos en varios de los segmentos en los que participa.

¿Cómo lo logró? Uno de los aspectos clave fue su propuesta de producto para el rango pesado, el cual ha tenido gran aceptación y éxito: el LT, una unidad a la que se le sumará su versión con el tren motriz integrado S13.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Bernardo Valenzuela, Presidente de Operaciones de Navistar México.

“Va a ser un elemento que va a cambiar la manera en la que los clientes podrán contar con soluciones que harán su operación más rentable, con contratos de mantenimiento, servicios y suscripciones. Es un tren motriz integral que les dará el mejor uptime y desempeño en la industria; los volverá muy eficientes con estándares de emisiones de clase mundial”, detalla en entrevista para TyT.

No solo eso, Navistar se ha dedicado a documentar que sus productos Euro V y VI tienen una posición de vanguardia en términos de sustentabilidad y, sobre todo, de desempeño para los negocios de sus clientes.

De acuerdo con Valenzuela, estos resultados son el reflejo de una estrategia definida en la que se ha invertido para capacitar a su fuerza comercial y al equipo de soporte para entregar vehículos con atributos reales, con KPIs documentados que respaldan su eficiencia y rentabilidad.

El entrevistado detalla que en los últimos dos años realizaron un roadshow en todo el país para explicar y demostrar a sus clientes los atributos de su portafolio de productos y servicios: “Navistar ejecutó el plan demostrativo de camiones pesados más exitoso que ha habido en la industria, y los resultados ahí están”.

Con una propuesta de valor La marca no ha dejado de tener un claro enfoque en sus clientes y en la necesidad de éstos de estar más tiempo en el camino y, dado que los transportistas cada vez son más exigentes, Valenzuela destaca que no han escatimado en ofrecer un portafolio para que sean más exitosos en sus negocios: desde un camión perfectamente especificado para su aplicación, la conectividad de un sistema de telemetría que les permite tomar mejores decisiones, hasta planes de financiamiento para cada necesidad.

Sumado a ello, la marca cuenta con un taller cada 200 kilómetros en territorio nacional, 90 puntos de servicio y un rescate carretero: “Queremos darles solución no solo en la parte técnica del producto sino en su operación a través de contratos de mantenimiento preventivo, correctivo y totalmente integrados y, al mismo tiempo, la conectividad de OnCommand con

tres elementos más: capacitación en nuestro centro de entrenamiento, el financiamiento y nuestro programa de seguros”, detalla.

Con digitalización

Recientemente, la marca liberó para el mercado mexicano International 360, una herramienta digital que permite a los transportistas programar slots de tiempo para que sus camiones reciban el servicio en cualquiera de sus agencias en el país de manera puntual, con eficiencia y rapidez.

Bernardo Valenzuela explica que se trata de una plataforma ya disponible en español que conecta en tiempo real a clientes, distribuidores y la armadora para garantizar un espacio en las bahías de mantenimiento de la red.

Navistar será un jugador preponderante con las inversiones que hacemos para dar las mejores soluciones de transporte sustentable en la industria, y con esto tener la mejor propuesta para que nuestros clientes generen valor y rentabilidad en sus negocios .

Para ello, agrega, se ha invertido en sistemas y manejo de inventarios entre el Centro de Distribución de Partes (PDC, por sus siglas en inglés) y dealers, para el suministro de refacciones de manera automática en los mostradores, programas de financiamiento y ecosistemas digitales para que esto pueda ser el diferenciador en los contratos de servicio y suscripciones que estarán promocionando en el futuro y con los que los transportistas tendrán a su alcance el mejor TCO del mercado.

Revela que esto constituye la primera fase de un proyecto más ambicioso que eventualmente incluirá a los talleres de las flotas, con capacitación de los técnicos, garantías, surtimiento de partes, medición en tiempo real de KPIs, certificaciones y mucho más.

Con una estrategia electrificante En su paso por Expo Transporte ANPACT 2022, Navistar presentó su oferta de productos como el camión de rango medio eMV y un autobús eléctrico. Esto apenas fue el inicio de todo

un plan para el exitoso despliegue de estas tecnologías.

Con mucho orgullo, Valenzuela comparte que ya está listo el proyecto con el que alistan la capacidad eléctrica de sus distribuidores para poder cargar y dar soporte a este tipo de unidades, que se le suma a su esquema de acompañamiento basado en las cinco “C”: consultoría, carga, construcción, conectividad y conservación.

El directivo agrega que este año lanzarán una campaña demostrativa de vehículos con esta tecnología con una fórmula financiera para que los clientes puedan probar y comprobar las ventajas en sus propias operaciones: “Ése va a ser el core de nuestro negocio en 2023”, precisa.

Con claridad de la industria Si bien en 2022 prevaleció un contexto complejo para la cadena de suministro, Bernardo Valenzuela destaca que Navistar es una compañía con una propuesta de largo plazo en nuestro país, con inversiones contundentes en las concesionarias, en el soporte, en la tecnología sustentable y en su planta de Escobedo, Nuevo León.

Respecto al comportamiento del mercado para este año, ve que aún hay gran demanda y un backorder fuerte. Sin embargo, Valenzuela destaca que este 2023 es el momento de plantear objetivos muy serios en términos de renovación y de uptime en el autotransporte nacional.

Con esta idea en mente, el líder de Navistar en el país estima que la marca puede colocar entre 9,000 y 10,000 unidades, pues espera que sea un año muy fuerte en la producción y comercialización de vehículos.

El objetivo para 2023 es que toda la red de distribuidores de Navistar esté lista para atender solicitudes relacionadas con electrificación.

MERCEDES-BENZ AUTOBUSES SE ENCAMINA HACIA UN AÑO MÁS DE LIDERAZGO

Pese a las tormentas que han oscurecido el firmamento de la industria de pasaje, la estrella impone su brillo para conquistar un año más a la cabeza del mercado

mexicano.

Atres años de haber asumido la dirección de Daimler Buses México, y pese a los grandes retos que la pandemia trajo consigo, Alexandre Nogueira mantiene a la firma de la estrella con 45% de participación de mercado, sumando 25 años de liderazgo en el territorio nacional.

El directivo expresó que, desde su llegada al país, buscó emprender una transformación que le permitiera ofrecer soluciones de movilidad basadas en las necesidades reales de sus clientes; todo mediante el compromiso y pasión de un equipo de trabajo dispuesto a mantener a México en movimiento.

A pesar de los grandes desafíos tras la reducción en la movilidad de personas a causa de la pandemia, los retos asociados a la desincronización de la cadena de suministro y el incremento en los costos logísticos, MercedesBenz ha librado los obstáculos mediante la cercanía con sus clientes, una rápida capacidad de respuesta ante los cambios enfrentados y una comunicación asertiva con sus principales grupos de interés.

Alexandre Nogueira expresó que la convicción de que sería una etapa temporal con una recuperación progresiva, fue clave para enfrentar la adversidad y trazar un plan estratégico robusto que incorporara a todas las áreas de la compañía para brindar las soluciones de movilidad óptimas para cada cliente.

De igual forma, el directivo hizo referencia a la necesidad de privilegiar en

todo momento la integridad y la honestidad, y actuar siempre de la manera correcta, a fin de dormir tranquilo cada noche, detalló.

Producto del buen trabajo orquestado por el directivo y ejecutado por sus colaboradores, tanto en el corporativo como en la planta de producción de García, Nuevo León, la compañía continúa avanzando hacia la plena recuperación de una industria muy afectada a raíz de la contingencia sanitaria.

Perspectiva 2023

En este sentido, comentó que de acuerdo con los análisis realizados, la movilidad de personas ya se recuperó a niveles prepandemia, por lo que los volúmenes de comercialización de autobuses en México han mostrado un crecimiento año con año; no obstante, dijo, la recuperación total se tiene prevista para el 2024.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Respecto a la cadena de suministro, comentó que debemos estar al tanto de que su recuperación tomará tiempo, por lo que, si bien vislumbra una mejor perspectiva para el 2023, aún seguirá causando estragos en la disponibilidad de vehículos nuevos.

En el arranque de este año, el directivo compartió que sus acciones estarán centradas en escuchar a sus clientes para que, con base en sus requerimientos, puedan diseñar las alternativas más adecuadas, capaces de dar como resultado mayor eficiencia y rentabilidad para quienes apuestan por la marca de la estrella.

Explicó que el objetivo de la armadora es establecer relaciones a largo plazo, basadas en la cercanía, el interés genuino por sus clientes y el acompañamiento a lo largo de toda la vida útil de los autobuses, lo que al final se verá reflejado en el progreso conjunto de todos sus grupos de interés.

En cuanto a los avances en materia de electromovilidad en el corto plazo, el CEO de Daimler Buses México manifestó que la compañía es consciente de que esta estrategia no debe fundamentarse en la venta de unidades, sino en la conformación de un ecosistema eléctrico que permita que ésta realmente sea una solución rentable para los clientes.

Sobre los pasos dados por la compañía en los últimos meses, Nogueira hizo referencia al lanzamiento del Intelligent Transportation System (ITS), herramienta fundamental para la gestión de las unidades eléctricas, pues brinda la información necesaria para la administración de las baterías, el tiempo de carga, horas de operación, rutas y todos los datos que es necesario considerar en la ecuación de los vehículos con base en esta tecnología.

Con un 45% de participación en el mercado de autobuses en 2022, la firma de la estrella alcanzó 25 años de liderazgo en México.

ITS permite una administración eficiente y un seguimiento puntual para detectar cualquier punto perfectible que incremente aún más la productividad de las unidades.

Transformación desde adentro

En lo tocante a su labor a lo largo de tres años, hizo referencia a las principales acciones que ha puesto en práctica para promover la transformación de Mercedes-Benz Autobuses y avanzar al ritmo que los cambios en el mundo y el mercado nacional demanda.

El primer aspecto, dijo, está cimentado en proponer soluciones inteligentes e innovadoras ante cualquier escenario y necesidad, de forma que puedan aprovecharse todas las oportunidades de negocio, contribuyendo con una movilidad óptima para la sociedad mexicana.

Destacó también la óptima comunicación tanto dentro como fuera de la compañía, motivando siempre a los líderes de equipo a estar abiertos al cambio y a expresarse con claridad y transparencia.

Otro de los aspectos que considera esenciales en su gestión, es el interés por el cuidado de sus colaboradores, incitando en ellos la pasión por su labor. Asimismo, reiteró la necesidad de desarrollar su talento y maximizar su potencial.

De igual modo, habló de liderar con pasión, propósito y un fuerte sentido de resiliencia, sabiendo que el trabajo, compromiso y un plan estratégico sólido son armas poderosas para enfrentar los periodos de adversidad.

Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México.

Escuchar a los clientes es fundamental para ofrecerles soluciones de movilidad adecuadas a sus requerimientos, con base en el talento y expertise de su equipo de trabajo.

SCANIA MÉXICO

SEGUIRÁ ROMPIENDO PARADIGMAS EN 2023

Luego de las distintas etapas de la crisis provocada por la pandemia, la armadora sueca ya ve la luz al final del túnel, toda vez que ha superado cada obstáculo y ahora, en este año nuevo, la estrategia estará enfocada en conseguir el hito de las 3,000 soluciones comercializadas.

Acasi tres años de distancia, hablar de las interrupciones en la cadena de suministro parece algo prácticamente normal; sin embargo, lo cierto es que cada vez hay mayor solvencia por parte de los fabricantes de vehículos pesados, y es por eso que, en muchos casos, se vislumbra un mejor año, al menos en esta región.

Para Scania México, esta cuestión no fue la excepción, ya que, tanto en 2021 como en 2022, la cadena de suministro tuvo sus altas y sus bajas, pero para inicios de este 2023, este ya no es el punto, pues a pesar de que no está restablecido al 100 por ciento, el asunto está bastante controlado, considera Alejandro Mondragón, CEO y Presidente de la compañía.

En cambio, uno de los grandes retos que enfrenta la empresa es la falta de técnicos especializados, pues la pandemia también afectó a las distintas plantillas del personal responsable de ensamblar los productos, y, a diferencia del abastecimiento de componentes, en este aspecto costará más trabajo recuperar la “normalidad”.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Alejandro Mondragón, CEO y Presidente de Scania México.

“Con la pandemia, en las plantas de producción nos hicimos un poco más pequeños, por lo que volver a crecer desde ese encogimiento, y después tener crecimiento y recuperación, no se da de la noche a la mañana”, aclara el directivo.

Para ejemplificar esta situación, Mondragón señala que la planta de Brasil ya está operando al 100 por ciento, pero en las de Europa todavía no, y esto es debido a la falta de conductores que trasladen los camiones de las plantas hacia los puertos; otro tema crucial para el país, ya que tampoco hay tantos barcos disponibles para cruzar el Atlántico y traer el producto desde Rotterdam hasta Veracruz.

A pesar de estos grandes retos, los resultados de Scania México han sido positivos, ya que en 2022 duplicaron sus ventas respecto al año pasado, y al mismo tiempo, en 2021 colocaron el doble que en 2020, cuando inició la pandemia.

Los logros de 2022 Respecto a lo conseguido el año pasado, Mondragón opina que Scania México ha empezado a cosechar lo sembrado en el segmento de carga, dado que en pasaje sigue siendo una marca ya consolidada, pero desde la llegada de los tractocamiones al país, los primeros años fueron de mucho trabajo y esfuerzo para que el mercado se diera la oportunidad de conocer la tecnología y su oferta de valor.

Es por eso que, actualmente, el directivo observa una consolidación de la marca con los clientes, y esto, agrega, es gracias a la solución integral que promete y cumple Scania México, al grado de que no han perdido una sola cuenta en estos tiempos, sino todo lo contrario.

“En este sentido podemos destacar dos grandes logros: el primero, ver cómo nuestros clientes ya están renovando y creciendo su flota Scania con más camiones de la marca, mientras que cada vez tenemos más empresas que quieren conocer el producto. Y el segundo, la consolidación de nuestro brazo financiero, puesto que hoy prácticamente la mitad de lo que vendemos es financiado por la compañía”, agrega.

Y en cuanto a los aprendizajes del año pasado —y de hecho desde que inició la pandemia—, Alejandro Mondragón menciona “El cisne negro”, un libro de Nassim Nicholas Taleb que trata sobre los impactos de lo altamente improbable, y de cómo los negocios podían planearse a cinco años; pero la llegada de la pandemia demostró que, en efecto, en la vida no solo hay cisnes blancos. La guerra entre Ucrania y Rusia, por ejemplo, también es un cisne negro.

Para este 2023, la compañía proyecta entregar2,500 camiones, 300 autobuses y más de150 motores.

Y en virtud de las transformaciones que sigue experimentado el mundo, Mondragón expresa que quizá la más importante es al interior de la empresa, para luego tener las condiciones necesarias y poder reforzar y mejorar la creación de ecosistemas con todos los proveedores y aliados estratégicos.

“Somos una empresa de servicios”

Ante este panorama, Mondragón recalca la que es la principal fortaleza de Scania México: la postventa. Y si bien fabrica autobuses y tractocamiones, la compañía en realidad lo que ofrece son servicios, al grado de que cerca del 70% de sus colaboradores trabaja en esta área.

En 2023, Scania México tiene el objetivo de incrementar los talleres dentro de las instalaciones de sus clientes en el segmento de carga.

sector; de tal manera que habrá que estar atentos al momento en que esto suceda. Sin embargo, específicamente para esta industria, podría suceder que se haga más lenta, pero sin llegar a un estado de recesión, como sí podría suceder en otros nichos.

En 2020, Scania México duplicó sus ventas respecto al año pasado, y al mismo tiempo, en 2021 colocaron el doble que en 2022.

Particularmente para la empresa, 2023 todavía representará una inercia importante que la podría posicionar con 4% de participación de mercado en el segmento de quinta rueda, cifra alentadora considerando que año con año han ido creciendo, y el potencial aún es muy grande.

La lección, en este sentido, es hacer planes flexibles y estar listos para lo inesperado y, acaso, lo improbable. Justo aquí, el diseño de una estrategia o de un plan a nivel empresarial requieren mucho análisis y criterio para estar listos y poder enfrentar un escenario no contemplado.

No solo eso, sino que en medio de dos “cisnes negros”, Scania decidió ir hacia delante y lanzar la nueva plataforma Super y su brazo financiero, a fin de diseñar una solución integral para las flotas nacionales, que, en medio de la emergencia sanitaria, es justo lo que necesitaban.

Además de la pandemia y la guerra en Europa, el tema de la inflación ha hecho aún más compleja la ecuación, pues el dinero dejó de tener el mismo valor y los costos han subido considerablemente —en especial en el segmento de pasaje, en el que se ha vuelto un nicho más financiero—, pues ya no hay tanto flujo de capital.

Así será 2023 para Scania México Aunque el autotransporte seguirá en recuperación, Mondragón manifiesta que será inevitable una desaceleración en la economía y, por tanto, en el

“El mercado se puede reducir un poco, pero la rebanada de Scania no será más pequeña, al contrario. Tenemos un gran modelo de negocio, y por eso confiamos en que seguiremos con una tendencia positiva, al grado de triplicar las entregas que realizamos en 2022, que sería una cifra de 3,000 soluciones, tomando en cuenta todas las líneas de negocio con una mezcla de 2,500 camiones, 300 autobuses y más de 150 motores”, sostiene el directivo.

Por último, sobre los talleres de servicio, Scania México cerró 2022 con 16 sucursales y más de 50 talleres dentro de las instalaciones de los clientes de los cuales el 80% corresponde a autobuses y el 20% a camiones. En tanto que el objetivo es que en carga se tenga el mismo número de talleres que se tienen en pasaje, pero considerando que para buses lograr este hito tomó desde 2009, mientras que en carga, fue casi en la mitad del tiempo.

El año pasado fue importante para MAN y Volkswagen Camiones y Buses, sobre todo por la significativa recuperación de la economía y del autotransporte, pero también porque han reportado relevantes incrementos tanto para el segmento de carga como de pasaje.

Así lo confirma Frank Gundlach, Director General de Volkswagen Truck & Bus México, quien señala los importantes avances de ambas compañías, pues de acuerdo con las cifras reportadas por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) y el INEGI, sus aumentos están por encima del mercado.

“Ha sido un buen año, porque cuando ves que estás creciendo más que la industria, tu participación de mercado también crece, y ése es

VOLKSWAGEN TRUCK & BUS MÉXICO

SIGUE AVANZANDO CON PASO FIRME

un dato muy importante para nosotros”, manifiesta el directivo.

En entrevista para TyT, Gundlach explica que estos resultados son consecuencia de muchos factores, empezando por un extenso portafolio de soluciones de ambas marcas para los dos segmentos, como los lanzamientos presentados en la reciente Expo Transporte ANPACT 2022, donde la compañía demostró sus innovaciones tecnológicas que han provocado los buenos resultados del año pasado.

Y un vasto portafolio de producto tiene que ir acompañado de una red de concesionarios cada vez más robusta; de tal manera que Volkswagen Truck & Bus México instauró seis nuevos puntos de servicio en 2022 a fin de reforzar su presencia, principalmente al norte del país, con distribuidores en Hermosillo y Culiacán, además de San Luis Potosí, Ciudad de México y Mérida.

materia de postventa, ya que hoy, los clientes tienen acceso a este servicio prácticamente en cualquier punto en el que lo requieran. Incluso, a meses de haberlo presentado, ya hay varias solicitudes, y el objetivo es que todos los concesionarios cuenten con al menos una de estas unidades.

A noviembre 2022, Volkswagen Truck & Bus México registró un crecimiento superior al 50 por ciento.

Por si fuera poco, consolidaron el nuevo Centro Técnico en Querétaro, que, si bien lo abrieron meses atrás, en 2022 entró en operaciones formalmente y llegó para completar la oferta de la compañía con el centro de personalización BMB.

Aparte, el reciente lanzamiento del Taller Móvil igualmente representó un hito en

Flexibilidad para mejorar, el gran aprendizaje Sobre los tres años recientes en los que la pandemia ha jugado un papel crucial en todo

Sus marcas cerraron el mes de noviembre con crecimientos superiores al 50 por ciento, lo que les permite construir un 2023 prometedor, con retos y objetivos muy importantes, para los que están listos.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Frank Gundlach, Director General de Volkswagen Truck & Bus México.

el mundo, Frank Gundlach reflexiona sobre lo que se puede hacer ante una crisis. En el caso de la COVID-19, dice, el gran aprendizaje fue mejorar en todo lo que fuera posible.

Y eso fue lo que hizo Volkswagen Truck & Bus México, pues a pesar de las dificultades en la cadena de suministro, en el transporte marítimo y la inflación, la empresa apretó las tuercas: primero en sus procesos internos y después en la planeación de ventas, de producción y de abastecimiento, a fin de solventar las exigencias del mercado en medio de la crisis.

Para 2023,

a la rentabilidad de las empresas, pero igualmente para disminuir la huella de carbono del transporte”, agrega.

Proyecciones 2023… también con crecimientos Aun cuando los números de la ANPACT oscilaron en las 38,000 unidades en 2022, este año podrían llegar a 41,000, y en este tenor, la expectativa de Volkswagen Truck & Bus México es crecer entre 8 y 10% para este año, cifra que seguiría en línea con las obtenidas en años recientes.

respecto a 2022.

“Nuestro objetivo, en este sentido, es superar ese 10 por ciento, debido a que el mercado también crecerá; pero justo como pasó en 2022, del mismo modo buscamos crecer más que la propia industria”, indica.

Justo en este punto es en donde la flexibilidad fue la clave para construir un buen año 2022, ya que prácticamente todos los fabricantes tuvieron que ser más creativos y el resultado ha dejado ver que hicieron lo correcto.

Todo esto, aclara el entrevistado, se ha dado sin descuidar las necesidades del sector ni las tendencias de la industria, dado que, para Volkswagen Camiones y Buses, la electromovilidad ya es una realidad, y los primeros e-Delivery ya están circulando por las carreteras del país.

“El camino hacia un futuro sostenible es ineludible, y es por eso que estamos muy felices de tener un camión como éste, listo para abonar

Otro gran reto para este año es recuperar los niveles prepandemia en el mercado de buses, porque el de carga de hecho ya lo logró, mientras que el de pasaje aún sigue cerca de 40% abajo respecto a 2019, cuando se comercializaron entre 8,000 y 8,500 unidades, a diferencia de las 5,000 del año pasado.

En este rubro, la proveeduría para fabricar los vehículos aún no está al 100 por ciento, en vista de que todavía hay efectos que hacen más lenta la cadena logística; además del tema de la guerra, pues TRATON Group solía recibir muchos componentes fabricados en Ucrania.

El financiamiento, en este sentido, también tendrá implicaciones muy interesantes, ya que la renovación de la flota sigue siendo un tema pendiente para el autotransporte mexicano. Al respecto, las financieras de la compañía seguirán haciendo esfuerzos para acercar sus tec-

En 2022,

nologías a pequeñas y medianas empresas e, incluso, al hombre-camión.

Mientras se hacen estos esfuerzos por colocar más unidades nuevas, es fundamental regularizar la proveeduría de partes, debido a que muchas flotas están requiriendo mayor mantenimiento a sus unidades, y es probable que al menos este primer semestre el panorama continúe de forma similar.

Por último, la compañía reforzará la digitalización durante este 2023; incluso, buena parte de sus vehículos Volkswagen ya salen de fábrica con el sistema Volks Telematics, mientras que todos los MAN cuentan con su solución de MAN Telematics.

“Los clientes cada vez más buscan tener eficiencia en su operación, y una de las mejores maneras de ser eficientes es a través de la digitalización y de la telemetría; entonces, vamos a continuar apostando fuerte en esa parte de negocio”.

De esta manera, Volkswagen Truck & Bus México está más que lista para el futuro, porque el futuro es hoy, con electromovilidad, sostenibilidad, un amplio portafolio de soluciones, un servicio cada vez más cerca de las flotas y la resiliencia provocada por la pandemia, a fin de estar siempre a la altura de las exigencias del autotransporte mexicano.

la empresa fortaleció su presencia en el país con la apertura de seis nuevos concesionarios en distintos estados de la República.

la expectativa de la compañía es crecer al menos 10%

FOTON MÉXICO

QUIERE LLEGAR AL SIGUIENTE NIVEL

Tras un 2022 de consolidación en cuanto a manufactura, portafolio de productos y postventa, la marca de origen chino se reporta lista para comercializar 3,000 unidades este 2023.

José

Manuel Armenta, Director General de FOTON México, resume el año pasado en una sola palabra para la marca: éxito; y la aseveración no es a la ligera, pues está respaldada por los números logrados en ventas, que crecieron poco más del doble respecto a los resultados de 2021, para llegar a los casi 2,000 vehículos.

Además, fue durante 2022 cuando la armadora estableció un convenio con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) para impulsar la renovación de las flotas con el tracto EST-A con precios y financiamientos especiales: “Estamos ya vendiendo esos

tractocamiones con el programa y vamos a continuar en el primer trimestre del año”, comparte el directivo en entrevista para TyT

Otra de las muestras de la consolidación de la marca en 2022, se ve reflejada en el fortalecimiento de su red de distribuidores. Y es que FOTON México ya tenía claro que debía brindar un soporte postventa y de servicio acorde a la calidad de las unidades que ofrece.

Con esto en mente, cerró el año pasado prácticamente con 19 concesionarios, con miras a sumar otros 10 en 2023 y, con ello, tener básicamente presencia en cada estado del país; todo con el respaldo del programa de FOTON Total Care.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

José Manuel Armenta, Director General de FOTON México.

¿Qué sigue? José Manuel

Armenta señala que en los próximos años su red de dealers crecerá aún más con la instalación de distribuidoras más pequeñas en más ciudades y zonas estratégicas para la demanda de carga, como puertos mexicanos; así, revela, hacia 2024 o 2025 el número podría duplicarse para llegar hasta los 50 o 60 puntos de atención.

“Eso es muy importante: ser una marca muy consolidada de esa manera, porque los camiones son bienes de capital y generan riqueza, el cliente tiene que estar contento, satisfecho y que esas unidades estén trabajando en las carreteras de México”, recalca.

Concretamente para la parte de carga, la marca se prepara para la llegada de sus camiones más pesados en su versión eléctrica: el S6, S8 y S12, que tocarían tierras mexicanas en el tercer o cuarto trimestre de este 2023.

La tecnología china de FOTON está avanzando muy rápido, siempre con marcas de gran prestigio en sociedad, como Cummins y ZF. Eso nos permite otro nivel .

Respecto al segmento de pasaje, explica que también hay mucho interés de los Gobiernos y concesionarios de transporte público por la electromovilidad, por lo que FOTON también está trabajando para ofrecer soluciones limpias para este mercado; incluso ya cuenta con un autobús de 12 metros totalmente eléctrico.

Armenta reconoce que no es fácil entrar a la ANPACT, y que significó un gran trabajo por parte de la marca y LDR Solutions el demostrar su liderazgo en la industria de vehículos pesados y comerciales.

Y si bien FOTON México tiene la oportunidad de contribuir al autotransporte en México a través de su participación en este organismo, como miembro fundador de la asociación, para José Manuel Armenta tiene un especial valor sentimental volver a esa mesa de Consejo y colaborar con la industria a la que aún tiene mucho que aportar.

diamante a mudar su almacén central de refacciones a Querétaro para ubicarlo en una zona más estratégica, triplicar su capacidad y garantizar la disponibilidad de partes.

No obstante, FOTON no se detuvo ahí y también reforzó su sede productiva en Lagos de Moreno, Jalisco, con la instalación de una segunda planta enfocada en la fabricación de sus modelos más ligeros; mientras que la primera ahora cuenta con dos turnos para alcanzar el ensamble de 40 unidades diarias.

Si bien el entrevistado es consciente de que una marca sin soporte no puede subsistir, también destaca la calidad de los productos de la familia FOTON, que han cumplido con las exigencias de los transportistas mexicanos y los han llevado incluso a repetir la compra de vehículos.

Electromovilidad, sí o sí Para Armenta, la introducción de unidades cero emisiones de escape fue otro de los grandes logros de la marca en 2022, y para este 2023, preparan su consolidación en el mercado mexicano.

“Los clientes en ambos segmentos –tanto carga como pasaje– se están interesando mucho en vehículos eléctricos, eso es lo que viene y que va a crecer muy rápido. Ya casi todos piden, preguntan y quieren probarlos”, comenta, y asegura que FOTON continuará sumando más con esta tecnología a su portafolio, que ya incluye seis unidades de este tipo.

Además del respaldo del fabricante líder de baterías a nivel mundial, CATL, la armadora en México ya está capacitando a su red de distribuidores para que esté preparada para dar todo el soporte y asesoría en cuanto a soluciones electrificadas.

José Manuel Armenta reconoce que la autonomía aún es un desafío para estas tecnologías, pero en la distribución secundaria, con vehículos como su camión S3, cuentan con una propuesta sólida que ya se comercializa muy bien: “El vehículo anda un día y medio completo repartiendo productos en las ciudades, regresa a su terminal, vuelve a cargar y al otro día a trabajar”, precisa.

El aporte a la industria Tras el buen sabor de boca que le dejó al directivo el paso de FOTON México por Expo Transporte ANPACT 2022, gracias al profesionalismo, entrega y entusiasmo del área de marketing, comandada por Irma Soto, no sorprende que la marca lograra el año pasado sumarse como miembro de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones.

Por la meta de los 3,000 Con un segmento de última milla bien consolidado y la continua reactivación de otras actividades, como el movimiento de contenedores en puertos para importación y exportación, el Director General de FOTON México prevé que el mercado de vehículos comerciales puede crecer entre un 15 y 20% en el país.

Ante este escenario, la armadora se reporta preparada para atender la demanda y alcanzar una participación de mercado del 6% para este año, así como lograr las 3,000 unidades comercializadas.

En cuanto al pasaje, por su parte, Armenta recuerda que FOTON ha sabido aprovechar las oportunidades y ya ganó una licitación del Gobierno de Nuevo León para poner en circulación 400 autobuses que terminará de entregar en los primeros meses de 2023, para los que ya colocó una nave industrial que dará servicio a los buses. Además, están participando en otros proyectos para respaldar al transporte público en México.

Al siguiente nivel

Sumado al respaldo de las inversiones de LDR Solutions, la casa matriz de FOTON en China ha mostrado interés en el mercado mexicano, colocándolo como prioritario en Latinoamérica debido a su tamaño y potencial. Primero, destaca José Manuel Armenta, está la rápida reacción de sus colegas chinos que hicieron toda una labor para no dejar de abastecer los kits de ensamble y las unidades completamente construidas (CBU, por sus siglas en inglés), lo que permitió brindar la seguridad a sus clientes de que tendrían disponibilidad de vehículos.

FOTON es la mejor inversión que pueden hacer, y estamos empeñados en enriquecer a la industria del autotransporte de carga y pasaje en México; ésa es la idea .

Asimismo, ya hay un plan para contar en el país con una planta que involucre el siguiente nivel de producción, con mayor integración nacional y que, bajo el esquema completely knocked down (CKD), no sea solo una sede de subensamble y, en unos cuatro años, aspire a exportar hacia Centro y Sudamérica.

La demanda de vehículos en 2022 motivó a la marca del

Además de próximos lanzamientos en el país, como sus vehículos Clase 4 y 5, el directivo confía en que FOTON seguirá a la vanguardia para que, en cinco años, logre la venta de mínimo 5,000 unidades anuales y concentre un market share arriba del 10 por ciento.

UTILITY Y GET SHACMAN,

UNIDOS POR UNA OFERTA INTEGRAL PARA EL TRANSPORTE

vel nacional, quienes apuestan por la equidad, la especialización y la pasión por el servicio. Entre las prioridades actuales, expuso, la compañía promueve un proceso de sucesión óptimo y el fortalecimiento de su red de asesores comerciales con un claro enfoque técnico para la atención de sus clientes actuales y potenciales a favor del crecimiento de la organización.

El directivo expresó que los temas de mayor relevancia de las unidades de negocio que conforman Grupo GET, se basan en impulsar su rentabilidad, crecer con números negros, ofrecer los mejores productos en pro de la competitividad y apostar por un claro enfoque en el cliente.

Directivos de las principales unidades de negocio de la organización, destacan los atributos de cada marca y la fortaleza de la sinergia que forman.

Tres décadas de operaciones respaldan la calidad de Utility Trailers de México y, con el objetivo de ofrecer una solución integral para el mercado nacional, hace dos años se sumó a Grupo Gabriel Equipos de Transporte (GET) la distribución de vehículos Shacman, formando así una mancuerna ideal entre semirremolques y tractocamiones.

Al respecto, Adán Palomeque, Director General de Grupo GET, comentó en entrevista para TyT que, con base en las condiciones del mercado, ambas divisiones de negocio tienen la meta de alcanzar entre el 15 y 20% de crecimiento anual, promoviendo ante todo la rentabilidad de sus operaciones mediante un equipo comprometido con la atención a sus clientes.

A la fecha, dijo, la compañía cuenta con 280 colaboradores a ni-

Acerca de este último punto, destacó la importancia de estar muy pendiente de los transportistas, pues solo estando inmerso en su operación es posible entender sus requerimientos y, en consecuencia, ofrecerles las soluciones ideales.

De igual forma, Adán Palomeque hizo referencia al uso de la tecnología a favor de la digitalización de varios de sus procesos para agilizar la atención a los clientes y facilitar su interacción con las marcas representadas por GET. Esta evolución, precisó, involucra tanto a la operación interna de la compañía como a otras instancias con las que trabaja muy de cerca, como es el caso de las instituciones bancarias.

Enganchando soluciones de calidad comprobada

Si bien 2022 fue un año complicado para la industria de remolques debido a que el volumen de cajas no era suficiente para satisfacer la demanda del mercado mexicano, Pepe Denogean, Director Comercial de Utility Trailers de México, compartió que la cercanía con sus clientes ha sido fundamental para dar respuesta oportuna a sus requerimientos y brindarles el apoyo que precisan en su operación.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Adán Palomeque. Pepe Denogean.

Paul Camacho.

Expresó que esta medida ha sido clave para conocer a detalle sus necesidades y atenderlos de mejor manera; además, con el objetivo de enfatizar las ventajas competitivas de sus productos, Utility Trailers de México resalta la calidad y beneficios que caracterizan a sus equipos, sobre todo los especializados en la división de refrigerados.

Asimismo, sabe que el nicho de seminuevos tiene un gran potencial, por lo que confía en que, una vez alcanzada una mayor estabilidad en los niveles de entrega de producto nuevo, pueda impulsarse el desarrollo de este mercado secundario de remolques.

De cara a los próximos cinco años, Adán Palomeque comentó que entre los objetivos de Grupo GET sobresale el superar los 200 millones de dólares en ventas anuales, lo que depende del crecimiento rentable de las unidades de negocio, mediante una cartera más diversificada y con clientes cada vez más satisfechos.

Acerca de esta meta, Pepe Denogean añadió que el manejo adecuado de los clientes, la comunicación directa con los mismos y el acompañamiento constante, sobre todo en estos tiempos difíciles, son factores básicos para que ellos mantengan su lealtad con la marca hoy y en los próximos años, lo que favorecerá el logro de sus objetivos a largo plazo.

Por el carril de la consolidación A dos años de haber asumido la distribución de vehículos Shacman, Paul Camacho, Director General de GET Shacman, manifestó que este periodo ha permitido que los transportistas nacionales comprueben los atributos de las unidades, las cuales se han visto muy favorecidas por la disponibilidad de la que gozan en un momento complicado para la entrega de equipos nuevos.

En esta primera etapa de la marca en México, la compañía ha demostrado que cuenta con un producto premium con componentes de gran calidad reconocidos en territorio nacional. El directivo destacó las motorizaciones Cummins, a fabricantes de llantas como Michelin, los rines de aluminio, cabina certificada bajo normas de seguridad internacionales, aire acondicionado, cámaras de detección de fatiga, alerta de salida de carril, retardador hidráulico, ejes de mayor capacidad: 57,000 libras atrás y 16,500 adelante.

Como parte de los factores que han influido en el buen posicionamiento de la armadora asiática, Paul Camacho hizo referencia a la postventa que soporta la operación de las unidades. A la fecha, dijo, GET Shacman tiene presencia en Monterrey, Tepotzotlán, Puebla y Córdoba, mientras que para el próximo año tiene prevista la apertura de nuevas instalaciones en Nuevo Laredo, Guadalajara, León y Colima, zonas en las que los vehículos de la firma asiática han cobrado mucha fuerza.

Resaltó también el trabajo realizado por los ingenieros de campo, cuya asesoría es de gran relevancia para recomendar el producto ideal para cada tipo de operación. Habló también de las garantías ofrecidas por la armadora para asegurar que los vehículos estén por más tiempo en el camino y, en caso de que una unidad esté fuera de operación por un tiempo prolongado, Shacman paga al transportista.

Entre las iniciativas emprendidas por GET Shacman en 2022, Camacho habló de su apuesta para dar a conocer las ventajas de sus unidades entre el hombre-camión y, al mismo tiempo, incorporarse a las flotas insignia, demostrando así la versatilidad de sus vehículos y

los atributos de eficiencia, uptime, desempeño y seguridad que puede representar para cualquier tamaño de empresa.

Compartió que varias flotas referentes en el sector ya están convencidas de los diferenciadores de Shacman. Adelantó que para este 2023 seguirá en aumento su incursión en otras empresas emblemáticas de la escena del autotransporte nacional.

Al cierre de 2022 colocaron alrededor de 200 unidades, mientras que la meta para este año es alcanzar las 500.

Paul Camacho expresó que el hecho de contar con producto disponible en este momento, se ha convertido en un gran diferenciador para la marca, por lo que el directivo estimó que hay que capitalizar esta oportunidad para garantizar la permanencia de los clientes, a pesar de que más adelante se regularice la entrega de vehículos nuevos.

Añadió que los camiones chatos cada vez cobran mayor relevancia en el territorio nacional, puesto que han dado muestra de sus atributos de maniobrabilidad, eficiencia, visibilidad y rendimiento, de modo que confía en que esta tendencia al alza también favorezca el posicionamiento de la gama de Shacman.

Sinergias

a favor del crecimiento Consciente de la importancia del trabajo conjunto, Grupo GET pone en práctica una serie de opciones para que sus clientes encuentren en ellos una solución integral para sus requerimientos de transporte, la cual está conformada por la calidad, soporte y experiencia de Utility Trailers de México en combinación con la eficiencia, desempeño, seguridad y competitividad de los vehículos Shacman.

En este sentido, Adán Palomeque comentó que en cada visita a sus clientes presentan ambas soluciones, e igualmente, llevan a cabo desayunos y comidas en diferentes regiones para dar a conocer los atributos de las dos unidades de negocio, las cuales convergen en un mismo conglomerado que goza de amplio prestigio, solidez y confianza.

La infraestructura de atención de Grupo GET es capaz de arropar la operación de ambas marcas ofreciendo una robusta red de servicio, sustentada por las refacciones y componentes que garantizan el óptimo acoplamiento de remolques y tractocamiones, así como la posibilidad de tenerlos en operación por más tiempo a favor de la rentabilidad de los clientes.

ELAM FAW

CIERRA 2022 CON EL GRAN HITO DE LAS 1,000 UNIDADES VENDIDAS

A pesar de los grandes retos que enfrentó el año pasado, la compañía sigue ganando terreno en el autotransporte nacional y confía en su producto y su red de postventa para continuar en la senda del crecimiento.

En 2022, el reto más grande al que se enfrentó ELAM FAW fue el alto costo de los fletes marítimos, cuyos precios empezaron a elevarse desde 2021 y que fueron una constante el año pasado, que afectó prácticamente a todos los que importan en México.

Guillermo Nivon, Director General de ELAM FAW, relata que a pesar de este gran obstáculo, la compañía mantuvo sus precios durante todo 2022, considerando, además, que hacia finales de año empezaron a registrar una estabilización en los costos del transporte marítimo.

Y esta decisión les permitió conseguir un gran hito para la armadora, la venta de 1,000 unidades el año pasado, cifra récord para la empresa, pues en poco tiempo ya cuentan con un público interesado en sus soluciones de transporte.

Por si fuera poco, en algunos de los casos las flotas nacionales ya están haciendo recompras para crecer y renovar su parque vehicular, lo que deja ver que se trata de una unidad confiable.

Además, la colocación del producto se ha dado junto con la creciente red de distribuidores, pues durante el año pasado abrieron puntos en Mérida, León y Chihuahua, territorios fundamentales para

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Guillermo Nivon, Director General de ELAM FAW.

seguir sembrando vehículos a nivel nacional. Hoy la empresa cuenta con 16 distribuidores ya en operación.

Otro reto importante fue la disponibilidad de sus camiones de una tonelada debido a la escasez de componentes en la cadena logística. Por lo que, destaca Nivon, han decidido que para este segmento también van a ensamblar y distribuir únicamente unidades FAW, por lo que ahora todo su portafolio de producto será de esta marca.

Esta decisión llevó a evolucionar su planta de ensamble, ahora es más flexible y productiva, ya que tiene la capacidad para ensamblar lo mismo camiones ligeros que pesados, y de un solo turno pasaron de 30 a 60 unidades al mes de capacidad.

“Sin miedo para enfrentar al mercado”

Para ELAM FAW uno de los principales aprendizajes de la pandemia fue no tener miedo para enfrentar un mercado ya

maduro, pero con necesidades de soluciones nuevas, un sector dinámico y exigente, de tal manera que al entenderlo, la empresa decidió tomar esta oportunidad y construir su propia historia.

abajo, segmento de gran interés para ELAM FAW.

A decir de Nivon, otro factor que ha sido clave para obtener buenos rendimientos hasta el momento es servir a flotas que no tenían la atención de otros fabricantes y/o distribuidores, de tal manera que ahora son ellos los que están reconfigurando el modelo de negocio con vehículos de todas las gamas.

En total, durante todo el año la marca podría estar creciendo más de 10 puntos de venta y servicio en diferentes entidades, con especial énfasis en el centro del país.

“Yo les decía a nuestros concesionarios que, en efecto, no era una tarea fácil, pues las flotas ya están muy acostumbradas a comprar marcas de mucho arraigo en el país, pero aprovechamos la coyuntura del cambio en la pandemia, y siempre supimos que teníamos un gran producto, de tal manera que eso ayudó mucho”, explica.

Asimismo, agrega, la importancia de la logística y la planeación les ha permitido desarrollar un modelo de negocio en concordancia con la planta en China, para saber e identificar las prioridades en los pedidos, además de tener claridad sobre las necesidades del mercado y las capacidades de la compañía.

“Estos aprendizajes nos permitieron entender que debíamos maximizar la logística para evitar la escasez, porque la cadena de suministro tiene sus propios problemas, y nosotros hoy estamos más listos que antes para hacerle frente a las circunstancias y siempre estar atentos y sensibles para saber lo que requieren las flotas”, agrega.

Así es como se explica que entre octubre y diciembre del año pasado, la empresa logró colocar 400 de las 1,000 unidades entregadas. Y no solo eso, sino que cerca de 60% de su facturación fue por camiones de rango medio, es decir, de siete toneladas hacia

“Vamos por 2,500 unidades en 2023” De cara hacia este nuevo año, el directivo señala que su objetivo es facturar 2,500 vehículos, con un porcentaje de entrega entre 80 y 90 por ciento, ya que básicamente todo su desempeño se basa en pedidos.

“Nosotros no apostamos en traer producto para ver si lo vendemos, sino que tenemos una estrategia con stock de seguridad, a fin de estar conscientes de que las vendemos, y más bien nos enfocamos en los cómos y en los cuántos, por eso pensar en un 2023 con 2,500 unidades es bastante factible”, agrega.

Para este 2023, la empresa estima facturar 2,500 vehículos.

Por otro lado, ELAM FAW ha manejado 90 días en tiempos de entrega, pues además del stock, ya tiene una importante inversión en contenedores provenientes de China para solventar la demanda de todo este año.

La red de distribuidores, en este sentido, también crecerá de forma considerable durante este 2023. Tan solo para el primer trimestre tiene proyectadas las inauguraciones de Monterrey, Guadalajara, Aguascalientes, Tijuana y un par de opciones en la Ciudad de México.

Y para mediados de año, ELAM FAW ya podría traer vehículos eléctricos, ya que se trata de una tendencia ineludible y que el mercado ha estado pidiendo en la nueva realidad, y por supuesto, la compañía asiática también tiene disponible para las flotas mexicanas.

“Estamos considerando unidades eléctricas ligeras y medianas, como los vehículos de tres y media toneladas, un segmento muy grande y socorrido en México y en el que vemos un gran potencial, y quizá como segundo paso pensar en un camión de siete toneladas”, explica.

También están valorando la posibilidad de reducir los tiempos de entrega, que de por sí ya son bastante competitivos, pues hoy son 90 días, y podrían recortarlos a 60 ó 70, lo que representaría un enorme valor agregado, principalmente si se considera que hay casos en los que las flotas esperan cerca de nueve meses o más.

Por último, otro de los planes de la marca para este año es un desarrollo conjunto con FAW China para crear un almacén o centro de distribución de refacciones en México, pero que también atienda la demanda en América Latina. El proyecto es tan ambicioso que tendría presencia en Manzanillo, Colima, y en Texcoco, Estado de México.

Es así como el entrevistado considera que 2022 fue el año de despegue para ELAM FAW, y 2023 será el de consolidación, en el que habrán de seguir escribiendo su propia historia, con más clientes, más camiones y más postventa a lo largo y ancho del país.

En 2022, ELAM FAW facturó 1,000 vehículos, una cifra récord en el país.

VOLVO BUSES MÉXICO

DEMUESTRA QUE PUEDE SER MEJOR DE LO QUE ERA

Durante 2022, la firma sueca asumió el riesgo de llevar su portafolio más allá del Euro 6, una apuesta con la que ya empezó a cosechar grandes éxitos.

Convencidos de que “Mejor que Volvo, solo Volvo”, la armadora en México no se conformó con ostentar durante dos años el liderazgo en el segmento de autobuses foráneos, con 60% de participación de mercado, 40% en Clase 8 y 100% en articulados y biarticulados, así que en 2022 decidió no quedarse en el estándar Euro 5.

“Tomamos el riesgo de avanzar hacia una nueva tecnología y demostrar que podíamos ser mejores de lo que éramos”, comparte Rafael Kisel, Presidente de Volvo Group México y Vicepresidente Sr. de la Unidad de Negocio de Volvo Buses México.

En entrevista para TyT, el directivo explica que esta estrategia, denominada “Más allá de Euro 6”, fue diseñada por la compañía durante mucho tiempo, pero fue en 2022 cuando la ejecutaron a pesar de los desafíos que implicaba, pues no se trata solo de ofrecer un estándar que aún no es mandatorio en el mercado mexicano, sino de comprobarle a sus clientes que, además de los beneficios ambientales, representa ventajas para la productividad y rentabilidad de sus negocios.

De acuerdo con Kisel, este lanzamiento ya se califica como exitoso, puesto que Volvo Buses México ya cuenta con un order book de esta solución para 2023, el cual irán ejecutando en el transcurso del año, pero ya demuestra la consolidación de la plataforma Euro 6.

Recuerda que la compañía ya tenía un camino recorrido en este renglón en el segmento de urbanos, pues desde 2019 la Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México (RTP) dio la bienvenida a las primeras unidades de la marca provistas de esta tecnología.

La gente es la diferencia Rafael Kisel comparte que, para Volvo Buses México, el 2022 no solo fue el año en el que lanzaron exitosamente su propuesta Euro 6, sino que también fue el momento de la transición, aprendizajes y la conquista de logros al interior de la empresa.

En este sentido, externa que la emergencia sanitaria dejó en claro que la gente es lo más importante, lo que hace a la organización y lo que marca la diferencia, por lo que la compañía seguirá pendiente de su capital humano, sus resultados y cómo incide esto en la operación de sus clientes. Un ejemplo de ello es la implementación de un nuevo modelo de trabajo híbrido –remoto y presencial– y más flexible.

Otro de los aspectos que el entrevistado nota en la evolución del recurso humano, es el interés de los jóvenes por el liderazgo con propósito: “Las nuevas generaciones, a diferencia de generaciones pasadas, eligen su trabajo no únicamente por la cuestión económica o de prestaciones, sino también por el propósito. Eligen compañías en las que ven objetivos afines a los suyos”, expresa.

El desafío de “Más allá de Euro 6” era convencer a los clientes de invertir en esta solución que aún no es mandatoria, pero representa beneficios medioambientales y de rentabilidad.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Por ello, y preocupados por la captación y retención del talento, Volvo Buses México va más allá de conceptos como eficiencia, flexibilidad y comunicación, para alinearse con los intereses e inquietudes de los jóvenes, por ejemplo, en temas como el cuidado del ambiente.

Pero la armadora no solo se ha transformado para ofrecer un mejor espacio para sus colaboradores, sino que ellos también le han ayudado a impulsar la evolución. Si bien la innovación y agilidad se permean desde la dirección general, Rafael Kisel reconoce que son aspectos que se deben dar en todas las áreas de la empresa, especialmente en las que están más cerca de las flotas.

Para lograr estos fines, Volvo Buses México trabaja con más de 100 grupos de mejora continua, con los que constantemente desarrolla formas para optimizar su labor en la organización: “Eso deriva en mejoras pequeñas y a veces sustanciales.

Estoy hablando no solo de la planta, sino de los equipos que están afuera atendiendo a los clientes”, detalla.

“Obviamente, el líder tiene que ser una persona que promueve esto; debe de indicar la dirección y propiciar la agilidad y la innovación, y eso se da estando cerca del cliente y tomando las decisiones ahí”, aclara.

En la ruta 2023 Consciente de los actuales desafíos, pero motivado por el incremento en la movilidad y las nuevas oportunidades que traerá el nearshoring para el autotransporte y la economía del país, Rafael Kisel proyecta que en el mercado de autobuses foráneos pueden colocar 1,000 uni-

dades en este 2023, que si bien aún están lejos de las 1,600 que normalmente comercializaban, representan un incremento respecto al cierre de 2022: “Recordemos que venimos de un 2019 y de varios años en los que hubo una renovación alta. Muchos de nuestros clientes tienen flotas relativamente jóvenes”.

En la parte de urbanos, siendo un año crucial para elecciones a gubernaturas, prevé que muchos Gobiernos locales dispongan de sus presupuestos para el transporte público, lo que también implica oportunidades para Volvo Buses.

Kisel aclara que es posible que las afectaciones en la cadena de suministro prevalezcan este año, aunque confía en las estrategias que la marca ha desarrollado para mantenerse en la preferencia de los transportistas.

Éstas consisten en la introducción de su oferta de electromovilidad fabricada en México, un proyecto del que se dio un adelanto en la pasada edición de Expo Foro con la presentación del chasis BZL, y que pronto verá nacer a un nuevo integrante de la familia Volvo: un autobús 100% eléctrico, único en la categoría y fabricado en México, en la planta mexiquense de la marca.

Este punto también incluye diseñar nuevas soluciones de financiamiento que no solamente abarcan al vehículo, sino infraestructura de carga y la obra civil: “Se trata de ampliar nuestra oferta para que se cubra todo el ecosistema y concuerde también con los ciclos de vida de estos productos”, precisa Kisel.

Otra de las acciones clave para este año radica en la parte de servicio, pues la marca inició una transición hacia un esquema de soporte en campo mixto, es decir, pasar de una red de distribuidores privada a la combinación con puntos de servicio propios, en los que atienden la postventa directa al cliente final.

Para el directivo, este proyecto fue otro de los grandes logros del año pasado, siendo que en un corto tiempo inauguraron siete puntos de servicio, ubicados en: Texcoco, Puebla, Guadalajara, Veracruz, Monterrey, Ciudad Obregón y recientemente, Durango. Y más que abrirlos, destaca, lo que marca la diferencia es que dan seguimiento a la satisfacción de sus consumidores.

Asimismo, revela que el objetivo es que en el primer semestre de este 2023 se inauguren otros dos puntos más, con la finalidad de seguir más cerca de las flotas.

La excelencia que rige a la marca en la oferta de productos, se extiende brindando el mejor servicio postventa de la industria, con una amplia red de servicios, ahora, no solo a través de sus distribuidores, sino también con los Puntos de Servicio Volvo y los 26 Workshops Integration (talleres integrados en las instalaciones de sus clientes) con los que cuenta actualmente.

Finalmente, en virtud de los retos en cuanto al costo del dinero y las tasas, la armadora seguirá apoyándose en su brazo financiero para ofrecer opciones que se adapten a las necesidades de cada cliente. Subraya el directivo que la penetración de la financiera de casa en sus ventas es la más alta que han tenido históricamente, lo que demuestra que la oferta de Volvo Financial Services es muy buena.

Rafael Kisel, Presidente de Volvo Group México y Vicepresidente Sr. de la Unidad de Negocio de Volvo Buses México.

La electromovilidad ya es un hecho, es una transición que tenemos que hacer, se está acelerando y se va a lograr .

José Omar Barrera

se convierte en presidente de la ANTT

Toma el cargo al frente de la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas para el periodo 2022-2024, en sustitución de Joaquín Gutiérrez.

José Omar Barrera Barrientos es socio y director de Grupo TROMBDU desde 2011, es titulado como Guía de Turistas por el Instituto Politécnico Nacional (IPN) y cuenta con el curso de Perfeccionamiento y Capacidades Gerenciales por el ICAMI.

Su programa de trabajo se basará en fomentar una comunicación estrecha con los socios de la ANTT y fortalecer la relación con autoridades para encontrar alternativas de solución de los puntos conflictivos en destinos turísticos como Mazatlán, San Miguel de Allende y Ciudad de México, entre otros.

Scania y Caminante capacitan

a operadoras de transporte de pasaje

Ambas empresas desarrollaron un programa de formación para impulsar la inclusión de mujeres en la plantilla laboral de este segmento.

Tiene una duración de tres meses, en los que las aspirantes reciben 46 horas de entrenamiento teórico y 160 horas de preparación práctica. Además, cuentan con el apoyo para tramitar y conseguir su licencia federal tipo A, así como para los exámenes psicofísicos de la SICT.

Julio César Sirnes Núñez, analista de telemetría y Coordinador de Capacitación de Turismo y Autobuses México Toluca Caminante, explicó que se trata de un diplomado completo, en el que reciben certificación al finalizar, la cual sustenta su preparación, pero, sobre todo, su profesionalización.

Además de buscar la inclusión de las mujeres, la iniciativa también pretende hacer frente a la escasez de operadores que afecta al autotransporte de pasaje.

Mercado de autobuses

crece 16.5% en noviembre

Yucatán

renovará su transporte público con 350 buses

La administración estatal informó que estas unidades llegarán el próximo año, como parte de la Estrategia Integral del Sistema de Transporte Público “Va y Ven” en la zona metropolitana de la entidad.

Mauricio Vila Dosal, Gobernador de Yucatán, detalló que en enero llegarán 40 buses Mercedes-Benz, en febrero otros 65 de la misma marca y para el segundo semestre de 2023, estarán arribando 111 unidades Yutong y 89 de la firma de la estrella.

Todos los autobuses contarán con las medidas de accesibilidad universal y con las certificaciones medioambientales. También tendrán GPS para rastreo a través de la App Va y Ven.

En línea con la recuperación que registró a lo largo de 2022, la venta de unidades de pasaje llegó a los 445 vehículos al menudeo, a diferencia de los 382 del mismo mes del 2021.

De acuerdo con la ANPACT, en el segmento de foráneos, se colocaron 35 buses al menudeo y al mayoreo, lo que significa retrocesos del 34 y 35.2 por ciento, respectivamente.

De esta manera, entre enero y noviembre de 2022, la industria armadora de vehículos pesados vendió 4,276 vehículos de pasaje, un dato apenas 0.3% arriba del mismo periodo de 2021, cuando se colocaron 4,262 unidades.

CONDUCTORAS SCANIA

GRADÚA A LA PRIMERA GENERACIÓN DE OPERADORAS EN MÉXICO

Por primera vez en el país, un grupo de mujeres recibió una capacitación especializada para manejar vehículos quinta rueda.

Conductoras Scania dio su primera cosecha, con la graduación de 11 mujeres que fueron formadas por el CECATI 144 de Tijuana para operar tractocamiones. Se trata de los frutos de una iniciativa que ahora tiende a expandirse hacia otros puntos del país.

En Tijuana, Baja California, Scania México encontró en la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO) y en la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) la red de apoyo ideal para impulsar la participación de las mujeres en el autotransporte de carga, labor que va aunada a la profesionalización del sector y a la reducción del déficit de más de 54,000 conductores.

Alejandro Mondragón, Director General de Scania México, expuso que este es solo el inicio del camino hacia la introducción de un mayor número de mujeres en la industria; por ello, prevé que en 2023 liderarán la graduación de entre dos o tres grupos más.

“Para el próximo año nos vamos por mínimo dos nuevas generaciones, aunque yo quisiera tres. En cuanto al lugar, necesitamos encontrar las condiciones que se dieron en Tijuana, hay toda una red de soporte”, adelantó.

Explicó que hay transportistas interesados en llevar Conductoras Scania a sus estados, y, para ello, se requerirá que ayuden a la armadora sueca con un costo de recuperación para invertir en una segunda generación; mientas que la tercera y la cuarta necesitarán un capital semilla de Scania para que la iniciativa siga circulando.

Las empresas que ya han levantado la mano para impulsar la participación de las mujeres en el transporte de carga en sus localidades se ubican en el Estado de México, Puebla y Jalisco, por mencionar algunas entidades.

Mauricio de Alba, Director Comercial y de Postventa de Scania Trucks México, expuso que tienen en la mira crear un programa itinerante de formación de mujeres.

Para decidir la sede, comentó, evaluarán que las condiciones del instituto sean aptas para la capacitación de las operadoras y que exista un ambiente seguro para las pruebas de manejo.

“El objetivo es que esto no pare nunca, que puedan ser tantas que, de manera circular, se den más y más generaciones. Transporte de Carga Santa Lucía, Pilot y TMS, por mencionarte algunas empresas, están muy interesadas en llevarse parte de este talento”, detalló.

Trabajo en equipo Luego de 196 horas de estudio de las 11 graduadas, hay un equipo que generó la primera idea del proyecto 10 meses atrás, el mismo que seleccionó a las ganadoras de la beca de entre 250 aspirantes, y no falló, ya que las elegidas llegaron a un nuevo inicio profesional.

Rodolfo Hernández, responsable de Sustentabilidad

Relaciones Institucionales en Scania México, fue la persona que trabajó directamente en campo con las mujeres y los profesionales que ayudaron a su formación.

Junto a él estuvo Paola Moncada, Presidenta de AMO, quien agradeció a la armadora la oportunidad para que la Asociación avance en su compromiso, con la sociedad y con la industria, de insertar a las mujeres en el autotransporte de carga.

“Tenemos un compromiso con Scania, que acabamos de reforzar hoy, para una segunda y tercera edición en 2023; ellos marcarán la pauta, pero seguimos trabajando en equipo”, expresó para TyT.

En su turno, Israel Delgado, Vicepresidente Regional de la CANACAR Noroeste, destacó que por primera vez en México se graduó un grupo de mujeres operadoras del autotransporte de carga, al que se dedicó la plena atención para volverlas unas profesionales del volante.

Ante las familias de las egresadas y el equipo que hizo posible la graduación de la primera generación de Conductoras Scania, Delgado Vallejo reiteró, a nombre del Presidente Nacional de la CANACAR, Ramón Medrano, el compromiso de la cámara para avanzar en la profesionalización de operadores en el país.

y

NANCY BALDERAS SERRATO

La ceremonia fue encabezada por Alejandro Mondragón y Paola Moncada.

Pardo, Director General de Shacman México

SHACMAN VA POR SU PLANTA EN MÉXICO Y LA QUIERE

PARA 2026

La armadora china observa al país azteca como su hub de América, y por ello, busca establecer en tres años una planta de manufactura que atienda las necesidades del continente.

ERICK ZÚÑIGA LUNA

Todos los años suelen empezar con una numerosa y bienintencionada lista de propósitos para iniciar un nuevo ciclo. En el caso de Shacman México, sus deseos son claros y 2023 será clave para conseguirlos.

Tener su propia planta de manufactura en el país, aumentar su número de sucursales, crecer su comercialización y liderar el segmento de gas natural, así como concretar su afiliación a la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), son los objetivos que encabezan el listado de la armadora de origen chino.

En entrevista para TyT, Carlos Pardo, Director General de Shacman México, detalla que el año que recién terminó fue complejo y trajo consigo diversas problemáticas para la cadena de suministro, la proveeduría y el autotransporte; sin embargo, también presentó nuevas oportunidades y desafíos, como el llamado nearshoring o regionalización de la producción.

“Queremos que México sea el hub de Shacman para América y estamos trabajando con la intención de establecer en tres años una planta de manufactura en el país, la cual pueda cubrir todas las necesidades de la compañía en el continente”, apunta.

Carlos

Shacman cerró el año pasado con 14 distribuidoras; para 2023 prevé la apertura de entre 6 y 8 nuevas sucursales.

Destaca que la discusión y avance del nearshoring, seguirá siendo una realidad, siendo México un punto estratégico para cubrir las necesidades en todo el continente, sea Norte o Sudamérica, lo que conllevará una derrama económica y una creciente necesidad de más transporte.

Por ello, Pardo expone que la meta de la empresa para 2023 es sentar las bases para que esta sede de manufactura, de la que aún no se tiene definida su ubicación, comience a operar a finales de 2025 o principios de 2026, fortaleciendo su presencia en México y el continente americano.

“Esta planta es parte fundamental de nuestros propósitos para el próximo año. Construir un ‘animal’ de estas proporciones no es fácil, se empezó a trabajar desde ya, y esperamos lograr el objetivo”.

Ser parte de la ANPACT y liderar el gas natural Otro de los fines de la armadora china es concretar en el año en curso su afiliación a la ANPACT, con lo que reafirmará su compromiso de seguir participando en el mercado mexicano, por lo que trabaja en el cumplimiento de los requisitos necesarios para ser parte de la asociación en 2023.

“Hay que cumplir ciertos requisitos, y nosotros estamos en ese proceso, pero tenemos la clara intención de lograrlo en breve”.

De igual manera, Pardo comparte que otra finalidad de la empresa es liderar la oferta a gas natural, lo cual estima que ya se ha logrado, pero se verá reflejado en cifras una vez que se haya sumado a la ANPACT y se puedan constatar esos datos.

“Comercialmente, nuestra intención es ser los líderes indiscutibles en gas natural. Creemos que ya lo somos,

pero queremos consolidarnos en 2023”, reafirma.

El directivo destaca que, en el tema del gas natural, Shacman México ha aprendido, junto con sus clientes, la importancia de dar un producto llave en mano, para combatir los temores de los transportistas en torno a la disponibilidad de este combustible, acompañándolos y ayudándolos a concretar los acuerdos con las gaseras para garantizar el suministro.

Esto, añade, llevó a la empresa a sentarse con las principales gaseras del país para lograr acuerdos e ir de la mano de los clientes para facilitarles el esfuerzo logístico. Se tuvo que cambiar la manera de comercializar estas unidades a gas natural, y aunque reconoce que al principio se realizó un esfuerzo mayor, han logrado hacer estas soluciones completas y se ve cada vez más aceptación de esta tecnología.

Buscamos dar un camión de clase mundial a un precio muy competitivo para nuestros clientes

Más sucursales, más ventas y más entregas Para Pardo, 2022 fue un año que demandó dar a conocer Shacman al mercado mexicano, de acercar su oferta de producto y mostrar los beneficios de los vehículos de la armadora. Este año, buscará aumentar aún más su presencia y llegar a más flotas transportistas.

Tras cerrar con un total de 14 sucursales a nivel nacional, con la apertura de cinco de ellas durante el año pasado, la compañía prevé concluir 2023 con un total de 20 a 22 de estos establecimientos, por lo que se trabaja en abrir entre seis y ocho de éstos en los próximos 12 meses.

En este sentido, Pardo destaca que el trabajo realizado por el equipo de Shacman en 2020 y 2021 para dar a conocer a la marca y sus ventajas competitivas, comienza a rendir frutos, por lo que al cierre del año pasado se contabilizaban 700 órdenes de unidades, así como 450 vehículos entregados.

Para este año, la empresa prevé superar las 1,000 unidades, de las cuales ya tiene 500 órdenes que serán entregadas entre enero y abril; además de que se tiene el plan de alcanzar los 5,000 vehículos vendidos en cinco años. El directivo confía en que esa cifra podría incluso lograrse antes de la fecha establecida.

Un mejor año para el autotransporte El Director General de Shacman México pronostica un panorama positivo para el autotransporte en México, al considerar que las afectaciones a la cadena de suministro estarán más subsanadas, y por tanto, no se enfrentarán en igual medida los desafíos en el tema logístico y de proveeduría, ni el “incremento bestial” que hubo por parte de las navieras para ingresar producto al país.

Por ello, estima que el mercado de Clase 6 a 8 será muy similar al de 2022, con aproximadamente 30,000 unidades, y destaca que ya se registran números prepandemia.

No obstante, resalta que aún se observarán ciertos problemas para las marcas americanas y europeas, siendo éstas las más afectadas por la escasez de componentes y que tuvieron que ampliar sus tiempos de entrega.

Mientras que, para las firmas asiáticas, como Shacman, esto representa una oportunidad al mantenerse la necesidad de los clientes de contar con camiones de manera inmediata. Esto obedece más al aspecto logístico y al cierre de plantas por la pandemia, pero sí hay componentes y se está resolviendo la distribución, por lo que hay más disponibilidad hacia México.

“Por el lado de las empresas chinas, no veo problemas para tener producto en tiempo y forma si se hace bien. Por el contrario, se prevé una problemática aún importante para las americanas y europeas”.

2022 fue un año de darnos a conocer como una opción real en el mercado, con calidad y equipamiento de clase mundial, pero con un costo muy competitivo

E stas unidades, entregadas por el distribuidor Agencias Mercantiles (AMSA) en Puebla, servirán para la renovación y crecimiento de la flota dedicada al transporte de carga en general.

Asimismo, se suman a los 28 LT que adquirieron en abril de 2021 y febrero de 2022. Además, estos vehículos se integran a los 340 con los que cuenta SuperTrack y darán servicio completo a empresas departamentales en el sureste de la República Mexicana.

Cabe mencionar que AMSA le proporcionó un tracto LT demo durante tres meses para su uso en rutas en las que los operaría. A esta unidad se le realizaron ajustes a su configuración a solicitud del cliente conforme iba progresando la prueba, lo que llevó a obtener resultados positivos.

En el corto plazo, la compañía planea incorporar 30 vehículos más de la marca y espera que Navistar tenga mayor participación en su flota en los años por venir.

SuperTrack

da la bienvenida a 10 LT de International

®

LT

• Motor: Cummins X15

• Potencia: 405-500 hp

• Torque: 1,550-1,850 lb-pie

Lala

electrifica su flota con 30 camiones BYD

Se trata de vehículos modelo T45C que se integran a sus servicios de reparto, convirtiéndose en una de las primeras empresas en México en introducir unidades refrigeradas con esta tecnología.

Los nuevos camiones de Lala ofrecen una autonomía de hasta 210 kilómetros y una capacidad de carga estimada en tres toneladas, además de contar con tecnología de freno regenerativo.

Esta incorporación representa una disminución anual aproximada de 11.7 toneladas de CO2 por unidad, lo que significa que los 30 vehículos en conjunto evitarán 351 toneladas de CO2 anualmente.

Su adquisición y puesta en marcha se suman a los 233 camiones con tecnología Euro V y a más de 700 híbridos renovados en los últimos cuatro años, los cuales operan en Torreón, Querétaro, Veracruz, Guadalajara, Monterrey y Ciudad de México.

DISTINTIVO CANACAR

RECONOCE A 416 EMPRESAS DE AUTOTRANSPORTE

Afin de seguir promoviendo buenas prácticas en torno a la profesionalización de las empresas del sector, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga entregó 416 reconocimientos Distintivo CANACAR, Transportando al País, Transportando a México.

En la edición de este 2022, Ramón Medrano, Presidente Nacional de el organismo, señaló la importancia que tiene capacitar a los operadores del autotransporte; sin embargo, enfatizó que también hay que hacerlo con el personal administrativo, pues la profesionalización es en todos los renglones.

“Para avanzar necesitamos formar a los operadores porque hacen mucha falta, pero también al personal adminis-

Por séptimo año consecutivo, la CANACAR entregó estos reconocimientos a las flotas que participaron en alguno de los niveles de capacitación durante 2022, y se congratuló por llegar prácticamente a las 70,000 personas condecoradas.

trativo y a los mandos gerenciales, porque somos más de 200,000 permisionarios —en su mayoría pequeñas y medianas empresas—, y hay que buscar cómo profesionalizarlos a todos, puesto que son la base de esta industria. Aunque es desafiante, no es imposible”, aseveró.

Al respecto, Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de la organización, señaló que, durante siete años, este programa se ha posicionado como una gran herramienta para fortalecer el valor más importante de las empresas de autotransporte: el factor humano.

Óscar Sánchez Onofre, responsable de Distintivo CANACAR, resaltó la importancia de implementar capacitaciones con procesos tangibles, que permitan a las

empresas tener operaciones más seguras, eficientes y competitivas.

Para esta edición, la cámara reconoció a 130 flotas que concluyeron el nivel básico, 38 el intermedio y 36 el avanzado.

En el de Educación Financiera, fueron reconocidas 77 compañías, 32 más en el de Economía del Autotransporte de Carga, 59 en Factor Humano y 44 adicionales en Eficiencia Energética.

Pero eso no es todo, ya que también recibieron reconocimiento 117 empresas por su compromiso y dedicación en temas de capacitación.

Asimismo, las que ya han pasado por esa etapa tienen la posibilidad de inscribirse a los distintos diplomados que conforman el programa Distintivo CANACAR.

Desde 2015 a la fecha, el Distintivo CANACAR ya capacitó a 69,775 personas, con la colaboración de la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE), el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), la Fundación Carlos Slim, Nacional Financiera (NAFIN), la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros (CONDUSEF) y la entonces Policía Federal, en 2017.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Ramón Medrano, Presidente Nacional de la CANACAR.

Un total de 117 empresas también recibieron el distintivo por su compromiso y dedicación en temas de capacitación.

Premiados de esta edición del Distintivo CANACAR.

PREMIO NACIONAL DE LOGÍSTICA 2022

Para su XXII edición, el jurado calificador del Galardón Tameme evaluó más de 60 proyectos.

Firme en su objetivo de compartir y reconocer las mejores prácticas del sector, #SoyLogístico Asociación encabezó la entrega del Premio Nacional de Logística (PNL) 2022, que en esta ocasión distinguió a dos empresas, un proveedor de servicios logísticos y dos ejecutivos.

En su vigesimosegunda edición, el también llamado Galardón Tameme recibió más de 60 proyectos, los cuales contribuyeron a hacer más eficientes las cadenas de suministro del país. Éstos fueron evaluados por el jurado calificador conformado por instituciones públicas y privadas como: la Secretaría de Economía, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), el COMCE, la CONCAMIN, ConaLog, GS1 México, la UNAM, el Tecnológico de Monterrey y Revista Transportes y Turismo, por mencionar algunas.

En la ceremonia de entrega del PNL, Ignacio Szymanski, Presidente de #SoyLogístico Asociación, destacó que este reconocimiento a la labor ya sea en investigación, proyectos o trayectorias, cumple 22 años, un trabajo en el que ha sido clave David Martínez, Director General del organismo.

Presidium de honor, responsable de entregar el PNL 2022. precedentes durante 2022: 32,147 millones de dólares hasta septiembre, de los cuales, el 36% está destinado a manufactura y 14% al transporte: “Esto fuerza a nuestra industria a ponerse a la altura requerida por todas estas empresas que creen en nuestro país”, expresó.

En su discurso también señaló que, a pesar de las posibilidades que brinda el nearshoring, la infraestructura logística se constituye como una de las debilidades de México. Agregó que las oportunidades están aquí, toda vez que se recibió inversión extranjera directa (IED) sin

Sin embargo, la insuficiente infraestructura es un desafío. Como ejemplo, compartió que el puerto de Shanghái, considerado el más grande del mundo, maneja 42 millones de TEUs al año, mientras que los puertos mexicanos en conjunto manejan actualmente 10 millones.

En materia de aeropuertos, el de Memphis, Tennessee, Estados Unidos, el cual es considerado el número uno en manejo de carga en el mundo, opera 4.6 millones de toneladas de carga anuales, mientras los mexicanos manejan menos de 300,000 toneladas al año.

En autotransporte, las filas para cruzar la frontera en el norte del país, dijo Szymanski, indican que se deben adicionar cruces y hacerlos más eficientes. A ello se le suma, una flota terrestre con 20 años de antigüedad promedio y un déficit de 54,000 operadores.

Por ello, el presidente de #SoyLogístico llamó a sus colegas a soñar en grande y aspirar a que México tenga un puerto y un aeropuerto entre los 10 más grandes del mundo: “Se vale soñar y se vale más trabajar para lograr los sueños”.

Los ganadores del Galardón Tameme.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Ignacio Szymanski.

Categoría de Proveedor de Servicios Logísticos Categoría de Ejecutivo

El equipo de Tresguerras, responsable de impulsar Botrack.

Paquetería Tresguerras, con el proyecto “Botrack”

Nació como respuesta a la inseguridad en carreteras, pues se trata de una plataforma desarrollada con el propósito de automatizar los procesos de rastreo y monitoreo de unidades, haciendo más productivo el tiempo y las tareas del personal. Con esta iniciativa, la flota reporta cero unidades robadas.

Categoría de Empresa

Colaboradores de Alsea reciben el Galardón Tameme.

Rediseño de la Cadena de Suministro en Alsea

Con este proyecto logró hacerse de nuevo con el Galardón Tameme. Alsea llevó a cabo una transformación profunda tras el paso de la pandemia: de ser un soporte al servicio de los equipos comerciales, a ser un verdadero pilar estratégico para la supervivencia, recuperación y crecimiento de la organización. Con ello, lograron resultados operativos y financieros récord en todas las áreas que conforman su cadena.

Iñaki y Luken Arranz, hijos de Antonio Arranz, reciben el reconocimiento en su representación.

En esta compañía ha sido pieza clave para el desarrollo y operación de la estrategia del negocio. Gracias a su liderazgo, la empresa ha mantenido en los últimos años un ritmo de crecimiento de doble dígito.

Es Ingeniero Industrial por la UNAM y cuenta con dos maestrías en Administración y Finanzas por la misma institución, una más en Administración de Negocios e Ingeniería Industrial por la Universidad de Florida y un Post MBA por Kellogg Management School.

El equipo de Walmart durante la entrega del Premio Nacional de Logística.

Walmart México y Centroamérica, con “Distribución Omnicanal”.

Con esta iniciativa, la empresa fortaleció su red logística para entregar pedidos de eCommerce mediante la implementación de tres modelos operativos: Delivery Stations (DS), Exchange Points y Rutas Omnicanal.

Cuenta con más de 23 años de experiencia en áreas de cadena de suministro. Inició su carrera operando un camión en Argentina, en la compañía farmacéutica Baxter, y ocupando diversas posiciones en la cadena de

Es

Antonio Arranz, CEO de DHL Express México

Christian Marcelo Anze, Vicepresidente Regional de Supply Chain LATAM de Estée Lauder Companies.

suministro en distintos países.

Licenciado en Administración de Empresas por la Universidad Argentina John F. Kennedy, tiene un MBA con Major en Operations Management, por la Universidad de Palermo, y una certificación Six Sigma por la Universidad Austral, en Buenos Aires.

Christian Marcelo Anze.

HINO

FESTEJA A GANADORES DEL SKILL CONTEST 2022

El fabricante japonés cerró el año con un concurso en el que asesores y técnicos demostraron sus capacidades y fortalezas para seguir robusteciendo el Soporte Total para los clientes de la marca.

Con el objetivo de optimizar la calidad de la atención a clientes, Hino México llevó a cabo el Skill Contest 2022 en su Centro de Capacitación en la Ciudad de México, reuniendo a casi 120 participantes en cuatro categorías, y reconociendo su esfuerzo para impulsar la filosofía de Soporte Total de la marca.

Los competidores tuvieron que superar pruebas de conocimiento de productos, exámenes teóricos, inspecciones de unidades y entrevistas simuladas con clientes, para alcanzar la mayor calificación posible y hacerse así de un lugar en el podio. Solo 20 lograron colarse entre los ganadores.

Tras dos intensas jornadas de evaluación, Masatomo Kumabe, Presidente y Director General de Hino Motors Sales México, agradeció a los participantes por su esfuerzo durante la competencia y su eficiente labor de cara al cliente, destacando el valor agregado que suman a la marca.

Quiero agradecerles nuevamente por su participación en este evento tan importante para nosotros, y también quiero felicitarlos por su desempeño .

El directivo destacó la relevancia de este tipo de concursos para mejorar los servicios que ofrecen

Los ganadores

a sus clientes, así como para impulsar su filosofía de Soporte Total, en el que son clave el esfuerzo y la dedicación de las personas asociadas con la marca.

Éste fue el último concurso realizado por Hino en el 2022; sin embargo, en entrevista para TyT, Kenji Mendoza, Director de Operaciones de Hino Motors Sales México, anunció que en 2023 se llevarán a cabo más de estos certámenes, ya que forman parte de su estrategia dirigida a fortalecer su valor de Soporte Total, para el cual la capacitación constante de sus colaboradores es fundamental.

Asesores de venta

lugar: Néstor Rodríguez, de Muremi Torreón

lugar: Carlos Ruiz, de Selectos Vallarta

lugar: Víctor Espinoza, de Perfectos Veracruz

lugar: Armando Vázquez, de Selectos R. Michel

lugar: Mauricio Alba, de Marbe Tuxtla

Asesores de servicio

lugar: Pedro Migues, de Perfectos Querétaro

lugar: Jesús Estrella, de Península Mérida

lugar: Sergio Cruz, de Perfectos Veracruz

lugar: Susett Arzate, de CC Tlalnepantla

lugar: Brenda Cervantes, de Selectos Vallarta

Si no tenemos gente capacitada, no podemos brindar un buen servicio a nuestros clientes .

Destacó que Hino está enfocada en mejorar la venta y la postventa, siendo la experiencia de servicio uno de sus puntos clave, por lo que este concurso les permite medir y evaluar cómo están atendiendo a sus clientes, a fin de encontrar aquellas áreas de oportunidad y seguir trabajando en su desarrollo.

Comunicación y cercanía con el cliente Poder regresar a las actividades presenciales y retomar la capacitación y concursos para fortalecer la atención a sus clientes, es el gran logro de Hino en 2022, compartió Kumabe.

ERICK ZÚÑIGA LUNA

Masatomo Kumabe, Presidente y Director General de Hino Motors Sales México.

“Nos importa mucho comunicarnos con concesionarios y clientes, al igual que trabajar en equipo. Haber retomado actividades presenciales es un gran logro, puesto que en 2021 tuvimos que detener algunas de ellas, aunque lanzamos varios eventos de manera virtual. No obstante, en 2022 retomamos estos eventos, lo que significa un gran cambio”, declaró.

El directivo detalló que poder ver cara a cara a los colaboradores, aliados y clientes de Hino, y poder percibir las emociones como las que se viven en los concursos realizados para capacitar al personal, representa una gran oportunidad para seguir impulsando la filosofía de Soporte Total.

Por otro lado, comentó que la empresa se centra en la estrategia 2023, un año en el que si bien se prevén algunos obstáculos en la economía, anticipa un panorama positivo para el autotransporte, ya que se logrará equilibrar la demanda con el suministro, normalizando esta relación y brindando oportunidades para seguir creciendo.

“Por la fuerte demanda creo que podemos crecer más, junto con los clientes, pero llegará la ocasión de equilibrio entre suministro y demanda. Ahora ya se está dando, y si bien la demanda puede continuar alta por unos meses, en algún momento va a ser equilibrada”, mencionó.

Los ganadores

Durante 2022, Hino realizó visitas a sus concesionarios para celebrar los primeros

15 años

de la marca en México.

En ese sentido, Kumabe destacó que Hino siempre trabaja para ofrecer buen servicio y Soporte Total a sus clientes, a fin de atender sus necesidades, por lo que resaltó que la empresa no tendrá problemas para seguir con la entrega inmediata de unidades, mientras que los modelos que hoy tienen un tiempo de espera, lograrían en el primer trimestre del año volver a ser entregados sin contratiempos.

El presidente y director general de Hino Motors Sales México, reveló que entre las acciones estratégicas que la empresa ejecutará en 2023, se encuentran las enfocadas en reforzar la parte de servicios y Soporte Total, con actividades que incrementen el nivel de sus técnicos y personal de atención al cliente, como el Concurso Nacional de Instructores EcoDrive y Skill Contest, así como las convenciones con asesores y técnicos, entre otras.

Juan Pablo Luevanos, de Muremi Gómez Palacio

“Este tipo de comunicación presencial es muy importante y tiene mucho sentido. Es un aprendizaje. Queremos ayudar a los clientes para que su negocio crezca, y esa clase de eventos presenciales ayuda mucho para entendernos”.

El autotransporte de carga vivirá de forma heterogénea la desaceleración económica global y local esperada para este 2023, en donde el escenario se sigue mostrando más favorable para aquellas empresas más relacionadas con la demanda externa, mientras el mercado interno enfrenta los efectos de una elevada inflación.

Al tercer trimestre de 2022, el Producto Interno Bruto (PIB) de este sector creció 5.25% anual y se ubicó 3.61% por arriba de su nivel prepandemia, de acuerdo con datos de Cuentas Nacionales.

Es decir, 2022 fue el año de la recuperación de la industria. Los datos apuntan a que la economía de México cerró el año que acaba de concluir con un aumento de 3.0% y, dado que el autotransporte se mueve con mayor dinamismo,

2023, AÑO DE CONTRASTES PARA EL

AUTOTRANSPORTE

El PIB del transporte de carga por carretera se desacelerará de un crecimiento de 5.1% estimado en 2022 a un ritmo de 1.5% para este año, en un mercado de oportunidades y retos para cada empresa.

Ante una desaceleración, los productos que podrían resultar beneficiados son aquellos asociados a bienes no durables, como alimentos, prendas de vestir y zapatos, porque la gente puede mantener su demanda , César Salazar, investigador de la UNAM.

2022, el año de la recuperación

El PIB del autotransporte de carga concluye 2022 en niveles superiores a la prepandemia. La expectativa para 2023 es que modere su ritmo de crecimiento, en línea con la economía. Valor en mdp

este último registraría un crecimiento de 5.1% anual.

Sin embargo, para este 2023 se estima una desaceleración del PIB nacional a 0.90 por ciento, de acuerdo con los resultados de la Encuesta sobre las Expectativas de los Especialistas en Economía del Sector Privado, publicada por el Banco de México (BANXICO) el pasado 16 de diciembre.

De esta forma, el transporte de carga por carretera reduciría su velocidad hasta un crecimiento de alrededor de 1.53% anual en este año que acaba de comenzar. Este trayecto de desaceleración será distinto para cada empresa transportista, ya que se trata de una industria heterogénea, refiere César Salazar López, investigador de la UNAM.

Fuente: Elaboración propia, con información de Cuentas Nacionales. Producto Interno Bruto trimestral, base 2013.

Los tintes en el comercio El comercio al por mayor y al

NANCY BALDERAS SERRATO

por menor son dos jugadores relevantes en el movimiento de mercancías en el país, dado que se trata de actividades que están ancladas al consumo interno, el cual representa alrededor del 65% del PIB nacional.

Con la reactivación de la actividad económica, tras la llegada de la pandemia al país, el consumo se ha recuperado. El comercio al por mayor tocó niveles máximos en el primer trimestre del año pasado, y en septiembre sus ingresos se ubicaron 6.2% por arriba de igual mes de 2019, indican cifras desestacionalizadas de la Encuesta Mensual de Empresas Comerciales (EMEC).

Si bien se muestra más fuerte que antes de la crisis generada por la COVID-19, el académico e integrante del Instituto de Investigaciones Económicas de la UNAM advierte que existe un rezago en el consumo.

“Alcanzar los niveles previos a la pandemia, de lo que te habla es de un rezago porque, de no haber existido la crisis de 2020 y de mantenerse la tasa de crecimiento media, ya estaríamos unos puntos por encima de lo que tenemos hoy. Ya hay una pérdida en la trayectoria de desarrollo”, expone.

En entrevista para TyT, expone que, frente a lo que ocurría en 2018 y 2019, el consumo seguirá rezagándose, en especial cuando se espera una desaceleración económica en un contexto de elevada inflación, lo cual deriva en menores niveles de comercialización de los bienes.

Ante estos factores, se pronostica un comportamiento mixto para el autotransporte, pues aquellas empresas que movilizan productos básicos como los alimentos y bebidas, así como fármacos, mantendrán el ritmo.

Sin embargo, se reducirá la velocidad para aquellos que trasladan productos no básicos para

Comercio al por mayor encuentra un freno Este importante generador de carga tuvo un despertar ascendente y constante, con la reactivación de los comercios, sin embargo, ha mermado su velocidad por efecto de la inflación. Índice de ingresos totales 120 100 80

la población. Salazar López se refiere a los bienes duraderos, puesto que las familias mexicanas limitan sus gastos.

En 2022, la inflación general tocó niveles máximos en 22 años, lo que llevó a la Junta de Gobierno de BANXICO a subir su tasa a 10.5 por ciento, un nivel récord que se podría expandir más allá del 11% este 2023. Al subir el precio del dinero, del financiamiento, se presiona al consumo y los proyectos de inversión.

Resiliencia en el comercio al por menor

En 2022, los ingresos de este sector se mostraron estables, pese a la elevada inflación y el incremento de las tasas de interés. Índice de ingresos totales

Un nearshoring limitado

La manufactura es el motor que retomó mayor potencia con la reactivación de la economía. Hacia los siguientes meses se espera una desaceleración de este sector, afectado por una menor demanda proveniente del exterior.

Fuente: Elaboración propia con cifras desestacionalizadas de la EMEC.

Un motor que no se apaga

La actividad manufacturera del país frenó su ascenso hacia el cierre de año, en cambio, se mantiene como uno de los principales impulsores del crecimiento económico. Índice industrias manufactureras

Sin embargo, a diferencia del comercio, tiene más factores a favor: los fenómenos del nearshoring y reshoring, así como los efectos de la guerra comercial entre China y Estados Unidos, con un T-MEC de fondo que da certidumbre a la proveeduría.

El panorama llevó a la industria de autopartes del país a alcanzar niveles récord en el valor de la producción para 2022 de 106,665 millones de dólares, racha que se extenderá este año y en 2024 para llegar a los 110,468 millones, estima la Industria Nacional de Autopartes (INA).

Fuente: Elaboración propia, con cifras desestacionalizadas de la Actividad industrial, base 2013.

Exportaciones, estrellas en la economía

La demanda externa es uno de los principales movilizadores de carga, hacia adelante se visualiza un menor dinamismo, aunque prevalecerá su fortaleza.

Variación anual

Fuente: Elaboración propia, con cifras desestacionalizadas de la Balanza comercial de mercancías de México. Exportaciones no petroleras.

Al respecto, el investigador de la UNAM señala que los efectos, si bien son positivos, son limitados y se centran en empresas transportistas que operan en el norte del país, así como en el Bajío, donde se concentra la industria automotriz.

Todo parece indicar que el autotransporte debe enfocarse en diversificar su negocio y cuidar sus finanzas en un contexto de elevados costos de insumos, así como aquellos relacionados con la operación y la inseguridad en el país.

Fuente: Elaboración propia con cifras desestacionalizadas de la Encuesta Mensual sobre Empresas Comerciales (EMEC).

FOTON y Piaggio desarrollarán vehículos eléctricos

Las compañías firmaron un acuerdo preliminar para crear una nueva gama de unidades con cero emisiones de escape, que consolida la asociación establecida por ambas partes en septiembre de 2017.

Piaggio informó que, durante los próximos meses, un equipo de representantes de los dos grupos trabajará en el desarrollo y aprobación de un plan de producción y una estrategia comercial.

En caso de un resultado exitoso de las actividades anteriores, se redactarán los documentos contractuales y, finalmente, se documentará técnicamente el proyecto y los contratos para la primavera de 2023.

Roberto Colaninno, Presidente y Director Ejecutivo de Piaggio, y Wang Shuhai, Subdirector General de FOTON Motor Group, firmaron el nuevo acuerdo en la ciudad italiana de Mantua.

Schneider suma 92 eCascadia en EU

a compañía recibirá estas unidades para sus operaciones intermodales en el sur de California, mismas que ayudarán a cumplir los objetivos de sostenibilidad que se ha fijado.

Schneider, proveedor de servicios de transporte, intermodales y logísticos,

VWCO alista pruebas para nuevo e-Delivery de 17 toneladas

Esta unidad, que circulará por las calles de São Paulo, tiene capacidad para transportar 17.3 toneladas, gracias a un diseño de ingeniería optimizado, derivado de la arquitectura flexible desarrollada por la marca.

Si bien es el camión más grande de la familia, el e-Delivery 17 mantiene las dimensiones para operar en zonas de restricción de circulación como un vehículo de distribución urbana.

Volvo introducirá versiones rígidas de sus camiones eléctricos

La compañía arrancará la producción de este tipo de camiones en las series FH, FM y FMX para el primer trimestre de 2023, con lo que ampliará su oferta para el transporte en áreas urbanas en la industria global.

Están diseñados para aplicaciones especializadas de transporte, incluida la distribución de mercancías, la

Además, cuenta con un eje delantero con mayor capacidad de carga, chasis y suspensión reforzados, configuración 6x2, así como plataforma más baja para facilitar la carga y descarga.

El vehículo también posee una nueva configuración de batería: cuatro o seis paquetes, que alcanzan una autonomía de hasta 180 kilómetros.

recolección de basura y los trabajos de construcción.

Su capacidad de batería es de entre 180 y 540 kWh, y brindarán una gran flexibilidad de operaciones, ya que pueden manejar cargas livianas y pesadas, además de que los clientes podrán elegir la capacidad exacta de la batería que necesitan para sus tareas.

Con la introducción de estas nuevas versiones, Volvo Trucks se convierte en el único fabricante mundial con una gama completa de camiones eléctricos en producción en serie.

informó que el primer pedido de 62 eCascadia ya está listo para salir de la línea de montaje.

Como resultado de sus adquisiciones, tendrá una de las flotas eléctricas más grandes de Norteamérica, lo que marcará un paso fundamental en sus esfuerzos por poner en funcionamiento camiones cero emisiones en sus operaciones.

Apartir de este 2023, Volkswagen Caminhões e Ônibus fortalecerá su participación en el mercado global con la inauguración de oficinas regionales para buscar más oportunidades de negocio tanto en Brasil como en el extranjero.

El anuncio fue hecho por Roberto Cortes, CEO de la compañía, quien detalló que se trata de la apertura de represen-

Tesla entrega los primeros Semi a PepsiCo

En un evento en la Gigafactory de la armadora, Elon Musk, CEO de la compañía, destacó las ventajas de este modelo que promete 500 millas (800 kilómetros) de autonomía.

taciones, dirigidas a cuidar los intereses de la marca en Sudamérica, México y Centroamérica, África y Oriente Medio, así como en el Sudeste Asiático.

“Decidimos dar otro paso firme hacia la globalización de VWCO. Además de seguir contando con nuestra sólida y profesional red con más de 300 concesionarios e importadores autorizados, pretendemos crear nuestra propia estructura regional, que garantizará al cliente final aún más proximidad a nuestra oferta de productos, ventas y servicios”, dijo.

La entrega se da cinco años después de que el empresario presentara el modelo Semi. En ese entonces, se estableció el 2019 como el inicio de la producción, pero se retrasó al menos tres veces en los últimos tres años.

Musk comentó que el Semi es “una pieza crucial del rompecabezas” de Tesla para acelerar la transición hacia modelos con energías sostenibles; además, destacó que los vehículos pesados generan gran parte de las emisiones contaminantes.

De acuerdo con la armadora, esta unidad tiene un sistema de tres motores y rotores con mangas de carbono, y cuenta con dos unidades de aceleración para torque. Asimismo, se destacó que ofrece tres veces la potencia de cualquier camión a diésel en carretera.

Anunció que empezarán este trabajo en Sudamérica, apuntando al potencial del mercado argentino.

Freightliner celebra 80 años como fabricante de camiones

Con la mira puesta en la innovación, la tecnología y las relaciones a largo plazo con sus clientes, la armadora llegó a sus ocho décadas de presencia en el mercado de pesados en Norteamérica.

Desde la primera cabina de inclinación de 90 grados hasta los avances en eficiencia de combustible, telemática y aerodinámica, Freightliner tiene una larga historia de aportaciones a la industria.

En esta trayectoria se ha centrado en la innovación con propósito, el avance

de la seguridad y el suministro de una red de soporte inigualable. Como parte de estos adelantos, destaca que los primeros camiones de la marca utilizaron aluminio y magnesio para reducir el peso y maximizar la carga que podían transportar; además, fueron pioneros en tecnología de motor a diésel.

Através de su subsidiaria Meritor, completó esta transacción por un valor empresarial de aproximadamente 190 millones de euros.

Esta adquisición agrega capacidades clave en motores elé ctricos de montaje remoto, inversores, software y servicios relacionados de accionamiento directo y basados en transmisión, que son elementos críticos en la próxima generación de sistemas de propulsión eléctricos.

Estas capacidades, y la incorporación de casi 200 empleados, principalmente en Alemania, China y Estados Unidos, acelerarán la estrategia de la compañía para ofrecer a los clientes globales una gama más amplia de soluciones de productos electrificados en aplicaciones de vehículos comerciales.

El negocio adquirido informará a través de la unidad de negocios Cummins New Power.

Roberto Cortes, CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus.

Cummins adquiere negocio de comercialesvehículos de Siemens

VWCO alista su llegada a más países de cuatro continentes

“YA ESTABA POR LLEGAR AL CEDIS CUANDO ME ROBARON EL CAMIÓN”

Don Refugio Hernández había aceptado ese viaje porque necesitaba conseguir unos medicamentos para su hija en la Ciudad de México. Allá en su natal Tuxtla Gutiérrez había desabasto y un pariente le dijo que ya se los había conseguido, que ahora que subiera para la capital pasara por ellos. Dos pájaros de un tiro.

El destino del flete era un centro de distribución allá por la salida a Querétaro, antes de llegar a Tepotzotlán. Tenía el tiempo justo, así que el navegador del teléfono le ahorraría casi una hora si llegaba por el Circuito Exterior Mexiquense. No le gustaba la idea, pero debía entregar los insumos para una fábrica de plásticos.

Con el nuevo horario se oscurecía más temprano, por lo que decidió acelerar un poco más para ganarle tiempo al tiempo. Por el radio escuchaba a colegas que pasaban por ahí, en convoy, y no reportaban ningún incidente o algo sospechoso. Todo bien.

Eso le dio cierta confianza, pero, aun así, le pisó un poco más. Le faltaban unos 15 minutos para llegar a la caseta de Tultitlán. Calculó la hora y pensaba que estaba por terminar el crepúsculo, cuando una pequeña punzada le empezó a taladrar la cabeza. Leve, pero muy molesta la sensación.

Seguido le pasaba y, por eso, siempre llevaba sus pastillas y una Coca-Cola. Santo remedio. Se orilló unos momentos para abrir una nueva caja de aspirinas. Buscó atrás, en el camarote, y ahí estaba la roída mochila que lo había acompañado a tantos viajes. Sacó unos cables, papeles y después la medicina. Se tragó dos con un buen sorbo de refresco.

Volvió a aventar la mochila a cualquier lugar y se acomodó en su asiento nuevamente. Echó una mirada al navegador del GPS y vio que le falta poco menos de media hora. Cuando al fin volteó al espejo retrovisor de su lado, vio que una camioneta se le emparejó con las intermitentes puestas.

A punto estaba de meter primera cuando ese vehículo se le pegó apenitas adelante y no lo dejaba pasar. Dejó el pie en el freno y se asomó por el espejo del copiloto. Atrás ya tenía otras camionetas con la misma pinta: dos pick-up con los cuartos encendidos y un par de sujetos caminando por el acotamiento en dirección a él.

Por un momento pensó en acelerar, aunque le diera un golpe al vehículo de enfrente, pero ya tenía a un tercer sujeto arriba del estribo apuntándole con un arma larga. La cantaleta de siempre. Gritos, insultos, amenazas, “hazte p’allá, no vayas a hacer una tontería”.

Por inercia, o tal vez por instinto, alzó las manos en señal de rendición. El sujeto que estaba de su lado le gritó que levantara los seguros y eso hizo. Rápido, los dos del lado del copiloto se subieron y uno le puso el arma en la cabeza.

Le quitaron el teléfono, la cartera, los papeles y lo aventaron afuera del camión. Cayó mal y se lastimó la cabeza.

La sangre caliente en la frente sustituyó al dolor que lo hizo detenerse. Ni siquiera sentía el frío que empezaba a permear la noche que se avecinaba.

Le tomó varios minutos entender lo que había pasado. La adrenalina regresó a su lugar y no tenía conciencia del tiempo y en qué momento se habían ido los ladrones con todo y su tractocamión. Sabía dónde estaba y no le quedó más remedio que caminar. Ya en la caseta pidió auxilio y le facilitaron un teléfono celular con el que llamó a su familia, a su patrón y a su compadre, que rápido fue a recogerlo para llevarlo a levantar la denuncia.

Ya tenía las medicinas de su hija, pero ahora tuvo que esperar a que un camarada fuera para abajo. Regresó a casa, agradecido porque solo fue un susto, pero también espantado porque no es una historia para desearle a nadie. Y desafortunadamente, lo sabe: estos son los gajes de andar recorriendo esta remota Autopista del Sur.

TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1320 enero 2023. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la Publicación: Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México.

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