www.tyt.com.mx En 2021, a mantener el liderazgo en tractos: Kenworth
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Industria de vehículos pesados resiente efectos de la pandemia de 2020
Buenas prácticas, clave para las empresas de autotransporte en este 2021
Freightliner ve un primer trimestre fuerte
2020-2021, ¿cómo es la transición para el autotransporte?
ISSN 1665-4374
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1297
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P.V.P. $60.00 M.N.
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Seguridad carretera, prioridad para tener un mejor autotransporte
Febrero 2021 / Nº 1297
Anuncia la ANPACT
últimos espacios
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6-8 OCTUBRE 2021, CENTRO EXPOSITOR PUEBLA
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Febrero 2021 / Nº 1297
En 2021, a mantener el liderazgo en tractos: Kenworth
Seguridad carretera, prioridad para tener un mejor autotransporte
Industria de vehículos pesados resiente efectos de la pandemia de 2020
Buenas prácticas, clave para las empresas de autotransporte en este 2021
Freightliner ve un primer trimestre fuerte
SECTOR AUTOTRANSPORTE E INDUSTRIA ARMADORA DE VEHÍCULOS PESADOS, UNIDOS PARA MOVER A MÉXICO HACIA UNA FRANCA RECUPERACIÓN
2020-2021, ¿cómo es la transición para el autotransporte?
mpresarios del sector, líderes de las marcas establecidas en nuestro país, autoridades y directivos de cámaras y asociaciones coinciden en que, para este 2021, el cuidado de la salud de las personas es la máxima prioridad, seguida de la reactivación económica.
ISSN 1665-4374
P.V.P. $60.00 M.N.
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REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1297
ISSN 1665-4374 | Nº 1297
Editorial
Anuncia la ANPACT
últimos espacios de exhibición para
6-8 OCTUBRE 2021, CENTRO EXPOSITOR PUEBLA
Febrero 2021
Anuncia la ANPACT últimos espacios de exhibición para EXPO TRANSPORTE 2021
DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza glira@transportes.com.mx Reporteros: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Ilse González Ruiz, Nancy Balderas Serrato Reportajes Especiales: Rita Segura Nuño Marketing: Marco A. Alegría Arrieta Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Reportera Gráfica: Rocío Magaña Espinoza Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
Los esfuerzos, tanto de los transportistas como de las plantas armadoras de vehículos pesados, proveedores y redes de distribución han sido innumerables para proteger a sus colaboradores dentro y fuera de las instalaciones, incluso hasta en su entorno familiar. Los estrictos protocolos sanitarios que han implementado, así como el apego a los lineamientos de la Secretaría de Salud, han permitido minimizar el riesgo de contagio y dar viabilidad a sus operaciones. Dando por hecho el cuidado de la salud, la siguiente prioridad en la que todos concuerdan al unísono, es trabajar en la reactivación de la economía, tanto en las oportunidades del mercado doméstico como en aquéllas que ofrece el comercio internacional, particularmente con Estados Unidos, debido a su fuerte dinámica actual motivada por los incentivos fiscales. En México, es claro que los empresarios y directivos del sector dan por descontada la posibilidad de apoyos del Gobierno para subsistir. Sin embargo, a través de la innovación, capacidad de adaptación, calidad en el servicio, su vocación para identificar oportunidades de negocio y mucha tenacidad, están enfocados en lograr que nuestro país tome con mayor velocidad el carril de una franca recuperación. Consultas formales realizadas a varios de los principales directivos de las armadoras de vehículos pesados establecidas en el país, al igual que a importantes transportistas, confirman una expectativa positiva para este primer trimestre, y coinciden en que en el segundo semestre de este año habrá un mejor panorama. Sin lanzar las campanas al vuelo, pero sí de manera unánime, pronostican un entorno económico más dinámico, sustentado en el avance en la vacunación tanto local como global. Adicionalmente, el segundo semestre de este año estará coronado por la realización del encuentro de negocios más importante de América de vehículos para el autotransporte; nos referimos a Expo Transporte ANPACT 2021, que se llevará a cabo del 6 al 8 de octubre en el Centro Expositor Puebla. Los organizadores, encabezados por Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C., están tomando las previsiones necesarias que garanticen la seguridad de todos los asistentes –a fin de que puedan deleitarse con la vanguardia tecnológica de los socios de la ANPACT– y, en general, de todos los expositores. Los visitantes podrán conocer de primera mano soluciones que permitan a sus empresas ser más eficientes, rentables y seguras, privilegiando también el cuidado al medio ambiente. Hacemos extensiva la invitación de la ANPACT para que las empresas que deseen impulsar sus negocios y tener a su alcance miles de compradores potenciales, aparten su espacio de exhibición, ya que quedan pocos disponibles. Todo el equipo de TyT, como lo hemos hecho desde su primera edición en 1997 , está confirmado para asistir y, desde el epicentro de las actividades, informar sobre lo más relevante que suceda minuto a minuto. ¡Allá nos vemos!
Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx Revista Transportes y Turismo REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO
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Equipo editorial
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Contenido
28 Seguridad carretera,
prioridad para tener un mejor autotransporte.
30 Cómo combatir la
competencia desleal.
32 Desatan las manos
4
a la policía para actuar contra la toma de casetas.
34 2020-2021, ¿cómo Expo Transporte ANPACT 2021, la apuesta de la industria por la reactivación económica.
es la transición para el autotransporte?
36 Equilibrio, ingrediente
Luis Reyes
necesario para la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.
38 Flexibilidad y eficiencia,
6
Transportistas enfrentan un 2021 de pronóstico reservado.
9
En 2021, a mantener el liderazgo en tractos: Kenworth.
esenciales para enfrentar la crisis: Volvo Buses.
40 Cómo retomar la agenda
del autotransporte.
43 Scania entrega
Flavio Rivera
autobús articulado a gas natural al Mexibús.
44 El músculo logístico
12
Freightliner ve un primer trimestre fuerte.
16
Industria de vehículos pesados resiente efectos de la pandemia de 2020.
se refuerza en el país y atrae oportunidades para el autotransporte.
46 Cómo reinventar
la estrategia comercial.
48 ¿Por qué miles de empresas no sobrevivieron a la COVID-19?
51 NISSAN arranca la
18
Buenas prácticas para las empresas de autotransporte en este 2021.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
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venta de sus totalmente renovadas NP300 y Frontier.
A la carga con la industria automotriz.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/46
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VEHÍCULOS CON
CÁMARAS FRIGORÍFICAS, ATRACTIVOS PARA LA
DELINCUENCIA Ahora, las unidades que movilizan mercancía refrigerada, deben ser custodiadas bajo estrictas medidas de seguridad.
L
a continuidad en la aplicación de las vacunas contra el Coronavirus en México, representa una luz al final del túnel para frenar los decesos por contagios de COVID-19 y, a la vez, una esperanza para reactivar la economía y el turismo; este último, con desplomes cercanos al 80% como consecuencia de la pandemia. Por ello, las camionetas y/o camiones con cajas frigoríficas que trasladan las sustancias activas para tratar y prevenir el SARS-CoV-2, o para transportar cualquier otro tipo de mercancía que deba ser refrigerada, deben ser ahora custodiados bajo estrictas medidas de seguridad, pues estos vehículos son más propensos a ser robados y utilizados por los delincuentes para intentar cometer fraudes y comercializar vacunas apócrifas contra el virus. El tema es grave. Hugo López Gatell, Subsecretario de Prevención y Promoción de la Salud, informó recientemente que se notificó a la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios (COFEPRIS) sobre personas que se están haciendo pasar por empleados de la Secretaría de Salud y se presentan en diversas zonas del país como brigadas de vacunación contra la COVID-19.
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En otros casos, para cubrir zonas del país, los delincuentes están utilizando camiones con cámaras frigoríficas —presumiblemente robados— con logotipos falsos de compañías privadas, como es el caso de la empresa farmacéutica Pfizer, con lo que se identifican como personal calificado para realizar la supuesta campaña de vacunación. Es de suponerse que no habrá brigadas “particulares”. Hasta el momento, el Gobierno federal no ha anunciado nada semejante. Las vacunas no son auténticas, por muy reales que parezcan los vehículos que transportan esta anhelada carga. Por eso, es sumamente importante que se acerque a su socio de seguridad privada para prevenir el robo de este tipo de unidades especializadas, ya sea a través del uso de tecnología o de la implementación de nuevas medidas o procesos. Algunas zonas rurales o semirrurales del país pueden ser más propicias para que la delincuencia haga de las suyas, por lo que no va a desaprovechar ninguna oportunidad para apoderarse de cajas refrigeradas, y se traslade a dichas áreas valiéndose de todas sus artimañas. Una compañía de seguridad privada de calidad es, sin duda, el mejor aliado porque dispone de tecnología, recursos humanos y procesos para hacer frente a la delincuencia organizada que está al pendiente de las rutas y horarios de mayor tránsito en las ciudades por donde circulan los ahora tan codiciados “vehículos fríos”, tan necesarios para engañar a la gente en esta época de contingencia sanitaria. Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial® febrero 2021 • Transportes y Turismo 3
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Expo Transporte ANPACT 2021, la apuesta de la industria por la reactivación económica El magno evento de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones se realizará del 6 al 8 de octubre. Tras 18 ediciones, este encuentro de negocios se prepara para enfrentar un reto sin precedentes: promover la reactivación económica y el relanzamiento de la industria productora de vehículos pesados, la cual se ha visto obligada a adaptarse a las nuevas condiciones que dejó la pandemia. Los objetivos de este evento son claros: generar y difundir nuevas estrategias, así como ofrecer soluciones a las problemáticas derivadas de dicho fenómeno sanitario. De acuerdo con Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones,
MIGUEL ELIZALDE Presidente Ejecutivo
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A.C. (ANPACT) la nueva normalidad ha obligado a abordar los retos de la industria de una forma distinta y creativa; y Expo Transporte ANPACT es el espacio ideal para conocer y ser parte de esa transformación. De hecho, siguiendo con la tradición, en este 2021 el evento contará con foros en los que participan autoridades, empresas y sociedad civil para entablar un diálogo sobre temas tan relevantes como la seguridad y el medio ambiente. Sin embargo, en esta ocasión, todo ello girará en torno a la reactivación económica. A decir del presidente de la ANPACT, será un eje para la próxi-
VIRGINIA OLALDE Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos
ma edición de la exposición bienal, la cual repetirá como sede el Centro Expositor Puebla. Una perspectiva 360º Con 72,000 m² de piso de exhibición, los fabricantes de vehículos pesados encuentran en este espacio un lugar propicio para dar a conocer sus productos a quienes más los necesitan. Se trata de poner al alcance de quienes mueven al país, los esquemas de financiamiento, innovaciones en materia de seguridad vial, tecnología para la reducción en consumo de combustible y de emisiones ambientales; en fin, todas las alter-
FLAVIO RIVERA MASATOMO Presidente KUMABE y Director Presidente y General Director General
BERNARDO VALENZUELA Presidente
TETSUYA FUJITA Presidente y Director General Ejecutivo
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nativas bajo un mismo techo: “Pocas industrias tienen la posibilidad de reunir a fabricantes, proveedores, empresas de logística, transportistas y consumidores”, compartió Elizalde. Los visitantes, por su parte, pueden encontrar los vehículos con la más avanzada tecnología y los proveedores que se requieren para que éstos funcionen perfectamente. Asimismo, podrán escuchar a las máximas autoridades que regulan al sector: “Expo Transporte ANPACT es un espacio natural para la industria que ofrece una perspectiva de 360º sobre los retos que enfrenta la misma”, agregó. La edición 2021, también será escenario para generar conciencia sobre la profesionalización de las Mipymes, una tarea pendiente de la industria y que, de acuerdo con
Miguel Elizalde, requieren acceso al financiamiento para tener la capacidad de renovar su flota y ser más competitivas, lo cual contribuye al crecimiento económico. “Se trata de un ganar-ganar. Una empresa con finanzas sanas tiene mejores opciones para adquirir tecnología más eficiente y amigable con el ambiente. La idea es construir este tipo de cadenas virtuosas en Expo Transporte”, precisó. El gran reto Desde que comenzó la emergencia sanitaria, la agrupación se fijó la meta de diseñar estrictos protocolos para garantizar la seguridad de todos los asistentes a Expo Transporte ANPACT. De hecho, a nueve meses del comienzo del evento, la Asociación
sigue delineando procesos para brindar la mejor experiencia a expositores y asistentes: “Por supuesto, hemos incorporado medidas considerando la circunstancia actual que esperamos podamos flexibilizar, como el uso cubrebocas, tapetes sanitarios, estaciones para el lavado de manos, así como la digitalización de procesos de acceso, interacción e información para los asistentes y expositores. Estas acciones van mucho más allá, ya que representan el potencial innovador de la industria”. No se quede fuera de este magno evento, muestre su marca, productos y/o servicios en el foro de negocios para el autotransporte más importante en Latinoamérica. Informes de espacios de exhibición en info@expotransporte.com.
En más de 20 años de historia, Expo Transporte ANPACT ha reunido a 5,800 expositores y 550,000 visitantes.
ALEJANDRO NOVOA Director General
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FRANK GUNDLACH Director General
ALEXANDRE NOGUEIRA CEO Daimler Buses México
ALEJANDRO IGNACIO GARCÍA MONDRAGÓN Vicepresidente Director General Cummins Latinoamérica
MIGUEL OGAZÓN Director Técnico y de Ingeniería
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TRANSPORTISTAS ENFRENTAN UN 2021 DE PRONÓSTICO RESERVADO
Los empresarios nacionales comparten con TyT su perspectiva para este año, que si bien vislumbran será mejor que el 2020, aún luce incierto. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
S
uperar los desafíos que el año pasado trajo consigo por los efectos de la pandemia, sin duda es considerado como un importante logro para los transportistas en nuestro país, pues por duro que resulte, hay empresas que sucumbieron a los estragos de la parálisis económica. De acuerdo con su testimonio, la clave estuvo en contar con una estructura financiera sólida, líneas de crédito disponibles para privilegiar la liquidez de la compañía, una cartera de clientes sana y diversificada, así como principios comerciales basados en el servicio al cliente. Las empresas que acusaron cierta deficiencia en alguna de estas áreas, aún tuvieron la oportunidad de echar mano de una rápida capacidad de respuesta para adaptarse de inmediato a los cambios que el mercado demandó conforme a las exigencias de la “nueva normalidad”. Si bien el autotransporte fue de los sectores menos afectados con la lle-
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gada de la pandemia, las compañías enfocadas en esta actividad no lograron escapar de una caída en sus ventas. De acuerdo con las entrevistas realizadas, las afectaciones van desde una baja del 30% en sus operaciones con respecto a 2019, hasta las que, debido a la naturaleza de las mercancías transportadas, reportaron una ligera alza.
crecimiento y consolidación previos a la llegada del COVID-19.
¿Qué esperar en los próximos meses? Una de las lecciones que dejó el 2020, es que el panorama puede cambiar de un día a otro. Conscientes de esta situación, los transportistas apuestan por delimitar sus planes de negocio a un plazo menor, a fin de tener Según informa la Cámara Nacional la posibilidad de hacer ajustes basándel Autotransporte de Cardose en los aspectos que El comercio ga (CANACAR), en abril y vayan detectando. mayo del año pasado este internacional sector estuvo operando al A pesar de que los emprey el eCommerce 64% de su capacidad total, sarios coinciden en que resultan dos mientras que al cierre de este año presenta mejor atractivas áreas perspectiva que el anterior, agosto, luego de la reacde oportunidad tivación de algunas indusreconocen que es momentrias no esenciales, la cifra para las empresas to de mantenerse cautelose elevó al 86 por ciento. sos en sus inversiones, sin de transporte. que eso impida dar contiEl 2020 quedó atrás, pero nuidad a los planes de relos retos seguirán siendo parte de novación establecidos, pues saben este nuevo año, en el que, fortalecidas que contar con una flota joven es tras las enseñanzas de la pandemia, indispensable para reducir costos de las empresas seguirán avanzando mantenimiento, preservar óptimos nirumbo a su total reactivación y hacia la veles de uptime y garantizar un serviposibilidad de retomar sus planes de cio de excelencia a los clientes.
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En cuanto al crecimiento de su parcomercio exterior, a través de su ruta que vehicular, comentaron que están de Guadalajara a Los Ángeles y San dispuestos a llevarlo a cabo siempre Francisco, concentrada principalmeny cuando tengan frente a ellos una te en el transporte de tequila, electróclara oportunidad de negocio que nicos, dulces y bebidas tipo suero. demande un incremento en el número de unidades. De lo Esta labor, señaló, es posicontrario, su apuesta se ble vía su empresa hermaLa búsqueda concentrará en privilegiar de la eficiencia en na en California, Blue Coral los mantenimientos preTrucking, que a cinco años todas las áreas ventivos para que su flota de su conformación reporde la empresa, actual opere en óptimas ta resultados positivos. será una de las condiciones, al menos hasta que exista un panorama prioridades de los En tanto, Raúl Monroy, Dide mayor certidumbre. rector General de TMS, transportistas. compartió que, aunque “Aunque han bajado las dentro de su operación sitasas de interés, hay que ser cautegue privilegiando la actividad en telosos para evitar complicaciones a rritorio nacional, aprovecha el rumbo futuro”, comentó Raúl Monroy, Direcfavorable que está tomando el transtor General de Transportes Monroy porte de mercancías hacia y desde Schiavon (TMS). Estados Unidos a México. Aun cuando el aumento en los casos de COVID-19 y las restricciones en las entidades a causa del semáforo epidemiológico siguen siendo un tema preocupante para las empresas de autotransporte, ven con buenos ojos la llegada de la vacuna a territorio nacional, pues luce como la chispa que podría reavivar la confianza de la gente y, con ella, el consumo; así como impulsar la actividad de sectores que siguen noqueados a causa de los embates de la pandemia. Oportunidades del otro lado de la frontera De igual forma, los empresarios se muestran entusiasmados con el cambio de Gobierno en Estados Unidos y la rápida recuperación que está experimentando este mercado, capaz de impulsar también la actividad en México. En este sentido, empresas como Trancasa, Autotransportes Pilot y TMS, hablaron del prometedor panorama que se vislumbra en el comercio exterior, por lo que ya sea a través de sus divisiones en territorio norteamericano o mediante aliados estratégicos, apuestan en este 2021 por impulsar su actividad del otro lado de la frontera. Al respecto, Arturo Sánchez, socio fundador de Autotransportes Pilot, prevé un crecimiento del 35% en sus operaciones relacionadas con el
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Para dar viabilidad a este negocio, comentó, estableció una alianza con una empresa del otro lado de la frontera con la que comparte valores, objetivos e ideología, pues está convencido de que, en tiempos de crisis, el trabajo colaborativo es una excelente alternativa para concretar sus planes de desarrollo. “Reforzamos esquemas de colaboración para tomar nuevos negocios donde no teníamos ni la capacidad, ni los operadores”, explicó el directivo.
Con más camino recorrido en este segmento en crecimiento, Gilberto Palomares, Director General de Transportes Pitic, habló del incremento que han experimentado en el transporte de última milla. A la fecha, dijo, el 65% de su operación corresponde a la paquetería, mientras que el 35% restante está representado por la modalidad de camión completo. El objetivo en este año, manifestó, es mantener su apuesta por el eCommerce desarrollando sus cuentas actuales. La oportunidad, sostuvo, está en dominar mejor lo que hacen para lograr una mayor penetración de mercado. La salud es primero Debido a que los contagios por la pandemia siguen latentes en el país, los empresarios transportistas reconocen la importancia de no bajar la guardia en materia de prevención y medidas sanitarias para cuidar a sus colaboradores. Derivado de esta ola a favor de la salud de los operadores y de la necesidad de fortalecer su sistema inmunológico para evitar la entrada del virus, las empresas pondrán especial énfasis en cuidar el buen estado físico de sus colaboradores, lo que incluye mantenerlos libres de sustancias tóxicas que afecten su integridad y desempeño.
Comercio electrónico, en la mira A la par del buen pronóstico que En este sentido, Uriel Joffre, Direcacompaña al comercio internacional, tor General de Grupo Transportes, las empresas reconocen el boom por el señaló que en este año todo va a que atraviesa el eCommerce seguir ligado al tema de y, aunque están consciensalud. Es motivante, dijo, Los empresarios tes del grado de especiaque la vacuna ya se esté no están cerrados distribuyendo; no obstanlización que esta labor a las inversiones demanda, varios transporte, aún no se puede cantistas buscan aprovechar en 2021, siempre tar victoria. este momento. y cuando estén Añadió que, en consecuensoportadas por Tal es el caso de Autotranscia, mantendrá a tope la nuevos contratos y cultura de prevención en portes Pilot. Al respecto, Arturo Sánchez comentó que la oportunidades de toda la empresa mediante compañía jalisciense trabaja la iniciativa “Grupo Transcrecimiento. de la mano de Estafeta para portes Cuida mi Salud”. atender la transportación de Este programa, detalló, no los envíos de paquetería en sus centros solo está enfocado en la protección de distribución en el occidente del país. contra la COVID-19, también está destinado a atacar todas las enferDe igual forma, TMS compartió que tammedades y factores de riesgo que bién tiene participación en este segmencausan estragos en el estado físico to a través de una flota de camionetas. de los colaboradores.
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El juego se llama eficiencia empresa a su cargo reportó aumendiversificar su cartera o poner en operaOtro aspecto que los empresarios contos de hasta el 12% en el rendimiento ción las unidades que por la reducción sideran muy relevante para este 2021, de combustible. en el tamaño del mercado quedaron fuees apostar por la eficiencia en todas las ra de circulación. áreas de su operación. En referencia En línea con la idea de promover el a este punto, comentaron que lo prinuso de la tecnología, Grupo TransporEn este sentido, compartieron que es cipal es poner en marcha tes trabaja en el desarrollo necesario fortalecer su estructura coacciones que los lleven a de un software a la medida de mercial para afinar su estrategia, entenaprovechar de mejor forma sus requerimientos, el cual der las necesidades de los clientes para Reforzar la sus recursos y evitar gasfavorezca una operación ofrecerles las soluciones que demandan, tos inesperados. más eficiente, segura y renprivilegiar el servicio y los valores agreestructura table, que permita monitogados que puedan brindar mediante un comercial de Desde luego, la eficiencia las compañías será rear las unidades y la proprecio justo. que atañe a los vehículos ductividad de su personal. un aspecto se manifiesta a través de Un mal que sigue presente fundamental en la capacitación para proUna ventaja que la pandeA los nuevos desafíos que enfrenta el automover que los operadores mia ha dejado a su paso, transporte, se suma una problemática muy este año. pongan en práctica un macapaz de seguir impulsanarraigada, que lejos de disminuir, parece nejo técnico-económico que do la eficiencia en este haberse recrudecido tras la crisis econóprivilegie el rendimiento de 2021, es el uso de las platamica heredada por la pandemia: los transcombustible y el cuidado de los comformas digitales para videoconferenportistas se muestran preocupados por el ponentes críticos del motor. cias, las cuales han permitido no solo incremento en la incidencia delictiva. mantener la comunicación con los Un rubro más en el que debe trabajarprincipales grupos de interés de los emConscientes de la importancia de poner se para minimizar riesgos y, por ende, presarios, sino incluso, fomentar una solución a este problema, apuestan por evitar gastos fuera de lo previsto, es relación mucho más cercana, oportuequipar sus unidades con sistemas para el reforzamiento de los principios de na e integral. prevenir ilícitos, reforzar sus áreas de seguridad vial y de los protocolos monitoreo, establecer protocolos de acde actuación ante un ilícito. La caEnrique Homs, Director General de tuación y brindar capacitación a su perpacidad para reducir la siniestralidad Transportes Maeda, comentó que sonal a fin de estar preparados para cualmediante una estrategia de prevenahora los tomadores de decisiones quier situación. No obstante, concuerdan ción, es básica para generar ahorros tienen la posibilidad de realizar negoen que esta batalla contra la delincuenen las pólizas de seguros, tal como ciaciones a través de las herramiencia debe librarse de la mano de las autoseñaló Alfonso Fernández, Director tas de comunicación a distancia, lo ridades y con una estrategia sólida para de Operaciones de Trancasa. que implica un ahorro en viajes y mehacerle frente a la situación. jor aprovechamiento del tiempo. El uso de la tecnología, destacaron Rubén Alvarado, Gerente de Transporte los empresarios del transporte, es Los transportistas coinciden en que, de Grupo Pecuario San Antonio, manifesuna excelente alternativa para proaunque las restricciones queden tó que lo preocupante es que esta situamover la eficiencia de sus recursos, atrás y se retomen las reuniones preción continúa en aumento, pues no se ve mantener las unidades más tiempo senciales, la comunicación a distanun plan factible de las autoridades que en el camino, alcanzar una mejor gescia debe seguir explotándose en aras pueda ponerle freno. tión de su flota y proteger la integride promover la productividad. dad de sus operadores. Al igual que en 2020, este año Las empresas Por otro lado, Raúl Monroy estará marcado por una serie “Hay que sacudirse la obsolescencia, expresó que también es de acontecimientos que escade transporte pues las empresas que no se suben muy importante rodearse tienen claro que la pan del control de las empresas a las nuevas tecnologías se van a de clientes que ayuden a de transporte: estragos de la salud de sus quedar fuera del negocio”, enfatizó las empresas a ser más efipandemia, elecciones, decicolaboradores Fernández. Y es que hoy en día, la cientes, mediante procesos siones del Gobierno, tipo de telemática, los sistemas de gestión ágiles de carga y descarga debe mantenerse cambio. En ese sentido, code flota, mecanismos de monitoreo y de mercancías, respeto de mentó Gilberto Palomares, lo como una aplicaciones para la visibilidad de las horarios establecidos, cumimportante es enfocarse úniprioridad en entregas, son herramientas que ya plimiento de compromisos camente en lo que está en sus este 2021. demostraron que pueden incremeny disposición para trabajar manos resolver. tar la rentabilidad de las operaciones juntos en sinergias a favor en el transporte. de ambas partes. “Mantenemos una actitud positiva; sabemos que nada es fácil, menos Como ejemplo, Darío Mora, Director Bastión comercial en tiempos como estos, pero estamos lisGeneral de Afrisa, destacó que, graEste 2021, coincidieron los transtos para aprovechar cualquier oportunicias a la implementación de una soportistas, se tornará en un año muy dad y atender mejor a nuestros clientes”, lución de telemática en sus llantas, la competitivo, pues las flotas buscarán destacó Palomares.
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EN 2021, A MANTENER EL LIDERAZGO EN TRACTOS:
KENWORTH
La armadora se reporta lista para defender su posicionamiento en territorio nacional. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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uego de un año marcado por grandes desafíos y pasos firmes hacia la recuperación, Kenworth Mexicana prevé un primer trimestre positivo en este 2021, pues a la fecha, ya tiene pedidos que abarcan hasta el cierre de marzo. Luis Reyes, Director Comercial de la armadora de Mexicali, comentó que a diferencia del buen desempeño que suele tener la venta de unidades en el último mes del año, la comercialización se frenó en diciembre de 2020. Esta situación fue motivada, entre otros factores, por los retrasos en los trámites realizados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), pues varios transportistas optaron por posponer sus compras hasta que se garantice mayor celeridad en este tema. No obstante, dijo, el paso relajado hacia el cierre del año causó que 2021 arrancara a buena velocidad. El directivo expresó que, aunque varios clientes están tomando con mesura el crecimiento de sus flotas, sí están retomando las renovaciones que aplazaron el año anterior. Si bien aún se percibe cierta incertidumbre en el ambiente, factores como el cambio de administración en Estados Unidos y la llegada de la vacuna a México, mantienen perspectivas positivas. A pesar de los retos del 2020, Reyes manifestó que fue un
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buen año para la armadora, ya que al mayoreo reportó una recuperación de cuatro puntos porcentuales en su participación de mercado y, en tractocamiones, creció 10 puntos porcentuales. En lo referente al menudeo, expresó que Kenworth creció seis puntos en participación de mercado en tractos, resultado que defenderán en este 2021 para mantenerse como los líderes en este rubro.
Reyes señaló que el primero consiste en no ceder terreno a la competencia en la comercialización de tractos. Para lograrlo, precisó, la compañía seguirá privilegiando el servicio y la cercanía con el cliente; además, adelantó que en los próximos meses darán a conocer algunas novedades en su oferta de producto. La segunda prioridad de Kenworth consiste en impulsar el mercado de camiones rígidos, derivado de una mayor actividad en la distribución hacia los centros de consumo y el comercio electrónico. Otro de los objetivos para el 2021, detalló el directivo, es consolidar la comunicación con su Red de Concesionarios.
Explicó que uno de los principales legados de la pandemia es el uso de las herramientas digitales, lo que a pesar de la distancia física, ha permitido un contacto más cercano y frecuente con sus concesionarios. Al respecto, comentó que aunque las visitas presenciales se reactiven, la accesibilidad, oportunidad y eficiencia que ha traído la comunicación a distancia, deben mantenerse una vez levantada la contingencia. Por otro lado, reconocido por lo certero de sus pronósticos, Luis Reyes compartió que, al cierre de 2021, prevé un mercado de 13,000 tractocamiones y alrededor de 7,000 camiones Clase 8.
Nueva oportunidad ante la adversidad Respecto a los temas destacables de 2020, el directivo sostuvo que, si bien la apuesta de la armadora se concentra en ofrecer unidades configuradas con base en los requerimientos operativos de cada flota, el cierre de su planta a causa de la pandemia los obligó a echar mano de los vehículos de inventario. Este hecho dejó al descubierto un mercado ávido de adquirir unidades disponibles al momento para atender las oportunidades de negocio que se les presentan. En su mayoría, dijo, este nicho está conformado por micro y pequeñas empresas. Tan solo en diciembre, el 30% de las ventas de la armadora correspondió a vehículos de inventario. Prioridades para 2021 Sobre los objetivos que la compañía tiene previstos para el año en curso, Luis
Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana.
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LA LECCIÓN DE 2020 ES QUE LO MÁS IMPORTANTE
SON LAS PERSONAS:
CMT
Durante la pandemia, el personal de las áreas de servicio permaneció en la primera línea de operación de las flotas. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
P
Miguel Ángel Cons.
ara Miguel Ángel Cons, Presidente del Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT), 2020 vino a cambiar radicalmente la manera de trabajar en las empresas de autotransporte y a demostrar lo fundamental que es preservar la salud.
En aras de proteger a sus colaboradores, las flotas se vieron obligadas a brindar servicio con menos personal, pues también se envió a casa a aquellos considerados como población de riesgo. “De alguna manera se vino un incremento de costos por ese motivo, y los operadores y mecánicos estaban ganando un sueldo sin trabajar”, comenta en entrevista para TyT.
Como líder de la organización centrada en difundir las buenas prácticas entre las flotas, especialmente en sus áreas de A ello se sumaron los gastos para contar servicio, el entrevistado recuerda que, con equipo de higiene y limpieza a fin de desde el principio de la pandemia, las salvaguardar al personal, artículos que se compañías de este sector se vieron oblivolvieron igualmente herragadas a establecer protomientas de trabajo. colos de seguridad y salud. “Desde que surgió
esto, nos enfocamos
“En el caso de los operaY si bien las áreas adminisprimero en ver por dores, ellos viajan dentro trativas quedaron bajo el la salud de las de sus burbujas en los esquema de home office, operadores y técnicos perpersonas que trabajan camiones; pero los técnicos tienen contacto con manecieron en la primera con nosotros”. muchas personas que vielínea. En respuesta a ello, nen de todas las regiones el propio CMT se dedicó del país”, menciona el también miema promover los puntos básicos para la bro del Consejo de Administración de limpieza de las unidades y talleres, sus Transportes Pitic. espacios de trabajo. 10 Transportes y Turismo • febrero 2021
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Viendo al futuro Con la llegada de 2021, Cons considera que las medidas de cuidado a los colaboradores prevalecerán por mucho tiempo, pues los semáforos epidemiológicos en rojo y un número de vacunas insuficiente para los más de 126 millones de personas en el país, no auguran que el panorama cambiará para la operación de las flotas. En su opinión, si bien el Gobierno federal presentó desde finales del año pasado un plan de vacunación y arrancó con la aplicación de las dosis, aún falta mucho camino por recorrer para alcanzar la inmunidad en la mayoría de la población. Eso sí, 2021 aún será tiempo para que las empresas de autotransporte aprovechen las oportunidades que deja la crisis; por ejemplo, diversificar sus servicios, superar al transporte informal y ser cada vez más competitivos: “Debemos tener mucho ingenio y debemos tener la voluntad de estar evolucionando la manera como operamos, estar abiertos al cambio”, concluye Cons Figueroa. www.tyt.com.mx
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Claudio de la Peña.
Flavio Rivera.
Jesús Gómez.
San Caraballo.
VE UN PRIMER
TRIMESTRE
FUERTE Tras fortalecer a su equipo directivo, la armadora está preparada para responder con agilidad a los retos de este 2021. 12 Transportes y Turismo • febrero 2021
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DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
L
uego de un año de grandes desafíos, Freightliner está lista para conquistar el 2021 y mantener el liderazgo en vehículos de carga de la Clase 4 a la 8. Para lograrlo, su equipo directivo reconoce que es fundamental el trabajo colaborativo entre todos los miembros de la organización y la agilidad para responder a las solicitudes del mercado. Para alcanzar sus metas, la armadora reforzó su alineación directiva con la llegada de San Caraballo a la dirección de Postventa, y de Jesús Gómez como nuevo Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos, quienes vienen a sumar su experiencia a la labor comercial realizada por Claudio de la Peña. De la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México, compartió que, adicional a la rapidez para dar respuesta a las necesidades de sus clientes, otro de los aspectos de mayor relevancia
para la compañía en el 2020 y de cara a los próximos meses es la responsabilidad, valor enfocado en la continuidad del negocio, el cuidado de su gente y en maximizar la rentabilidad de sus clientes y distribuidores. En tanto, Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, destacó que 2021 será un año en el que cobrará mayor fuerza la digitalización y la apuesta por la tecnología como métodos para incrementar la eficiencia y la productividad de las flotas.
En tanto, San Caraballo compartió que la calidad del producto, la disponibilidad de partes y un precio competitivo, son las tres grandes prioridades de los transportistas, tanto en México como en el resto de los países en los que ha trabajado; por lo que a través de su gestión, buscará satisfacer estas demandas y brindar el soporte óptimo para el que consideró el mejor portafolio de soluciones del mercado.
Al interior de la organización, destacó la relevancia de lograr un trabajo colaborativo, en el que todos los integrantes del equipo aporten su pasión, talento y experiencia en pro de los objetivos comunes.
Manifestó su interés por enfocarse en la mejora de procesos y fortalecer la atención a los clientes, ofreciéndoles una experiencia de servicio única. Reiteró asimismo la importancia de la capacitación, la incorporación de la tecnología en pro de la productividad de las unidades y la apuesta por ofrecer el producto ideal para cada cliente.
De igual forma, el directivo hizo referencia a la empatía, la cual se traduce en soluciones para ayudar a sus clientes a afrontar los meses de mayor complejidad y en solidarizarse con la labor que los operadores y técnicos llevan a cabo, incluso, poniendo en riesgo su salud.
Por otro lado, Jesús Gómez compartió que el objetivo de su nueva responsabilidad se basa en desarrollar una estrategia de producto para reforzar la propuesta tecnológica y comercial de la marca. La finalidad, dijo, es “deleitar al cliente con los productos Freightliner”.
El directivo señaló que el desarrollo de estrategias es fundamental para el éxito de la marca en este 2021, y adelantó que a lo largo del año presentarán nuevos productos que complementen su oferta de soluciones. Destacó la importancia de la adopción de la tecnología para acelerar la productividad de los clientes. En materia de gestión de flota, seguridad y eficiencia, hizo hincapié en las mejoras de las que en los próximos meses será objeto su herramienta de telemática Enlace Freightliner 2.0, la cual aún tiene una amplia oportunidad de crecimiento a favor de los transportistas nacionales. Los directivos de la armadora convinieron en la relevancia de estar muy atentos a la recuperación de cada segmento del mercado y de cada zona geográfica del país, con base en el semáforo epidemiológico. Partiendo de esta información, expresó Claudio de la Peña, será posible establecer una planeación óptima y realizar una ejecución ágil. Sobre el comportamiento de la industria de vehículos pesados en este 2021, Flavio Rivera opinó que será un año de continuidad en la recuperación de la actividad económica, por lo que mantendrá un ritmo positivo, sin ser sobresaliente. El servicio al cliente, compartió, seguirá siendo la prioridad de la armadora, desde la asesoría previa a la compra de las unidades, hasta la postventa a lo largo de toda su vida útil. Lo importante, señaló, es que los clientes entiendan las ventajas competitivas a las que tienen acceso con los productos Freightliner. Lo más relevante, puntualizó, no es la inversión inicial, sino el Costo Total de Operación.
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A Renovar
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Transtanques de Occidente llegó a sus primeros 35 años de operaciones y, para festejar este hito, adquirió 12 tractocamiones T680 a través de Kenworth de Jalisco. Entre las particularidades en la configuración de estos vehículos, destaca la mancuerna formada por el motor Cummins X15 y la transmisión Endurant de 12 velocidades. En busca del cuidado y el confort de los operadores, estos vehículos cuentan con dormitorio de 76” e incorporan un kit de seguridad, sensor de punto ciego y de proximidad. Con estas nuevas unidades, la compañía transportista confía en incrementar la eficiencia, confiabilidad y rentabilidad de sus operaciones.
TTO
celebra aniversario con nuevas unidades Kenworth
T680 • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie
Cornelio’s Trucking
estrena nueve T680
Bajo el lema: We keep it cool, la empresa con 20 años de trayectoria y especializada en transporte en frío, realizó esta compra a través de Kenworth de Michoacán. Cornelio´s Trucking Refrigerados optó por darle continuidad al crecimiento de su flota con la adquisición de nueve unidades T680, las cuales estarán destinadas al movimiento nacional e internacional de productos perecederos. Si bien los vehículos corresponden al mismo modelo, esta flota eligió siete de color rojo con dormitorio de 52”, motor Cummins X15 Euro V y transmisión Eaton Fuller de 18 velocidades. Mientras que las dos unidades restantes son de color negro con dormitorio de 76”, plataforma PACCAR MX-13 Euro V y transmisión Eaton UltraShift. Mauricio Natera, Gerente General de Kenworth de Michoacán, agradeció a Cornelio’s Trucking su preferencia por la marca, y manifestó su seguridad de que estos camiones serán la herramienta crucial para continuar con su crecimiento.
T680 • Motor: PACCAR MX-13 • Potencia: 405-510 hp • Torque: 1,450-1,850 lb-pie • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie 14 Transportes y Turismo • febrero 2021
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SE-FREIGHT arranca 2021 con 30 nuevos T680
A través de Kenworth del Bajío, la compañía adquirió estas unidades equipadas con dormitorio de 52” y motor Cummins X15 Euro V. SE-FREIGHT llevó a cabo esta compra bajo el esquema de Arrendamiento Puro con Mantenimiento Preventivo Incluido por medio de PacLease Mexicana, modalidad que les permitirá contar siempre con unidades en óptimas condiciones. Mediante su modelo de negocio, una extensa gama de proveedores de servicio, capacidad de almacenamiento y consultores expertos en el mercado, la empresa potosina busca superar continuamente las expectativas de sus clientes, apoyándose en esta nueva flota Kenworth para mantener el estándar de excelencia en cada una de sus entregas. A la fecha, SE-FREIGHT tiene presencia en Nuevo Laredo, Estados Unidos y Canadá con importaciones y exportaciones permanentes. Además de la construcción de nuevas bahías de servicio en sus instalaciones de México, este año se visualiza otra importante adquisición con PacLease Mexicana de 30 unidades más.
T680 • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie
VW Camiones y Buses entrega 30 Delivery a Redpack
Se trata del modelo 4.160, equipado con motor Cummins ISF de 2.8 litros, Euro V, sistema de emisiones SCR, con urea, 4 cilindros, transmisión manual de 6 velocidades, suspensión delantera independiente, sistema de frenos ABS + EBD; su carga útil más carrocería es de 2,385 kg. Estas unidades fueron carrozadas con caja seca y estarán operando a lo largo de la República Mexicana. Esta adquisición es parte del crecimiento de la flota que está teniendo Grupo Traxión, conglomerado al que pertenece la firma de paquetería y mensajería. “Es un producto de gran calidad que le dará a todos sus operadores el confort y la seguridad que necesitan. El diseño moderno de su cabina es superior al de otras marcas, ya que es espaciosa y pueden viajar hasta tres personas en su interior, además de contar con un tablero multifuncional que le permitirá al operador usarlo conforme a sus necesidades”, afirmó Giovanni Juárez, Director Comercial de MAN Truck & Bus México.
Delivery 4.160 • Motor: Cummins ISF • Potencia: 129-161 hp • Torque: 206-266 lb-pie www.tyt.com.mx
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INDUSTRIA DE
VENTAS AL MENUDEO ENERO - DICIEMBRE 2020 DESEMPEÑO Y PARTICIPACIÓN POR SEGMENTO
VEHÍCULOS
PESADOS
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12%
Autobuses (resto)
-69.3%
2%
550 Unidades
Autobuses foráneos
26,962 UNIDADES COMERCIALIZADAS / -34.1% FRENTE A 2019 VENTAS AL MAYOREO ENERO - DICIEMBRE 2020 PARTICIPACIÓN Y DESEMPEÑO POR SEGMENTO
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44%
3,154 Unidades
no de los temas centrales durante el año pasado, sin duda, fue la interrupción de las cadenas de suministro en diversas industrias, incluyendo la automotriz. Por ello, no es de sorprender que la comercialización, producción, exportación e incluso la importación de camiones, tractocamiones y autobuses registraran descensos anuales considerables.
Tanto en la venta al mayoreo como al menudeo, el segmento de buses registró las mayores caídas, toda vez que los ingresos de los transportistas de pasaje se vieron afectados debido a las restricciones a la movilidad. El resultado: descensos en la comercialización superiores al 50 por ciento.
12,013 Unidades
42%
-49.8%
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Datos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), revelan que al mayoreo, el mercado fue aún más desfavorecido con un descenso del 40% y 23,747 automotores comercializados.
-22% Camiones
11,303 Unidades
RESIENTE EFECTOS DE LA PANDEMIA DE 2020
Incertidumbre pega a ventas Durante 2020, al menudeo se colocaron en el mercado mexicano 26,962 vehículos pesados, lo que representa un retroceso del 34.1 por ciento, siendo el segundo peor año en ventas de los últimos 15, solo por debajo de 2009, cuando se comercializaron 22,892 unidades.
Tractocamiones
-38.7%
Tractocamiones
-39.7% 10,460 Unidades
-29.4% Camiones
44%
10,567 Unidades
44%
-59.7%
10%
2,308 Unidades
-71.2%
2%
Autobuses (resto)
520 Unidades
Autobuses foráneos
23,855 UNIDADES COMERCIALIZADAS / -40.1% FRENTE A 2019 VENTA TOTAL DE PESADOS AL MENUDEO Y MAYOREO POR MES Menudeo
3 000
Mayoreo 2,748
2 500 2,393
2,332
2,274
2,179
2,687 2,270
2,561
2,231
1 500
2,048 1,337
2,391
1,575
2,050
1,969
2,807
2,628
2,082 2 000
2,984 2,553
2,059
1,091
1 000 892
734
500
0
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
FABRICACIÓN DE PESADOS EN 2020 - POR SEGMENTO A
2,584
B
524
C D
56,263 77,051
A
B
-53.3%
-52.8%
C
D
-26%
-35.5%
Septiembre
Octubre
Noviembre Diciembre
PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS CON COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS 619 a gas 53 a gasolina 43 eléctricos
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ASÍ LE FUE A EXPORTACIÓN: Entre enero y diciembre de 2020, la industria envió 115,747 vehículos pesados a mercados extranjeros.
La cifra representa una caída anual del 31.4 por ciento.
Durante el año, los asociados de la ANPACT exportaron unidades a 33 países.
PRINCIPALES DESTINOS
Unidades
109,376
3,120
1,745
436
405
Del total
94.5%
2.7%
1.5%
0.37%
0.34%
EXPORTACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO
41%
58.8%
En consecuencia, la manufactura de vehículos pesados se vio mermada hasta que el Gobierno federal decretó a esta industria –junto con la construcción y minería– como actividad esencial. Así, adoptando todas las medidas de seguridad para los colaboradores e incluso adaptando las líneas de producción, las armadoras volvieron a sus operaciones.
EU y Colombia son los principales destinos para los pesados de carga.
0.2%
EU y Egipto son los países que encabezan la demanda del segmento de pasaje.
PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN TOTAL DE PESADOS POR MES (EN UNIDADES) 13,523
14 000 12,570
12 000 10 000
12,980
12,969
13,770
12,471
12,096
12,139
11,060
11,665
12,212 12,288
10,746
11,160
10,500
9,983
No obstante, el golpe ya se había dado y la producción de pesados cayó a niveles históricos.
14,249
12,866
10,409
10,019
8 000 6 000 4 000
4,068
2,648
Exportación
3,415 2 000 0
Producción
2,363
Enero
Febrero
Marzo
VEHÍCULOS ECOAMIGABLES EXPORTADOS 608 gas natural
Abril
Mayo
Junio
Y SOBRE LA IMPORTACIÓN… En el año, los socios de la ANPACT nacionalizaron 3,056 vehículos pesados para su venta.
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Septiembre Octubre
Se trata de una cifra 48.9% menor que la registrada el año pasado.
El mercado mexicano recibió unidades de 11 países diferentes.
Noviembre Diciembre
PAÍSES DE ORIGEN 0.03% 0.09% 1%
Mercado de exportación e importación Pese a los retos para el comercio exterior, el 84.5% de la producción nacional fue destinado a la exportación; una cifra impulsada por la alta demanda a partir del tercer trimestre del año en el extranjero, especialmente en Estados Unidos, principal destino para esta industria. Por su parte, los agremiados de la ANPACT informaron de la importación de 2,716 vehículos, que representan solo el 11.2% de las ventas al menudeo registradas en lo que va del año.
3.2%
4.3%
eléctrico En 2018 y 2019 solo se exportó una unidad de este tipo.
Agosto
4%
39.6% menos que en 2019.
32
Julio
El año en que cerraron las plantas En un hecho histórico, la fase 3 de la pandemia en México obligó al cese de actividades no esenciales –que en ese entonces incluían a la fabricación de equipo de transporte–, lo que forzó a las plantas asociadas a la ANPACT a detener sus operaciones por al menos todo el mes de mayo.
IMPORTACIÓN POR TIPO DE COMBUSTIBLE
7.9%
87% son a diesel
8%
11.2% son híbridos
8.4%
1.8% son a gas natural
63% Fuente: Elaboración propia, con datos del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados.
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BUENAS PRÁCTICAS PARA LAS EMPRESAS DE
AUTOTRANSPORTE EN ESTE
2021
Estos son algunos de los principios que ineludiblemente aplicarán los empresarios nacionales. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
P
artiendo de las lecciones que el 2020 dejó a su paso, y con el objetivo de retomar un panorama favorable para sus planes de crecimiento o consolidación de sus operaciones, las flotas de autotransporte nacional tienen muy clara la necesidad de poner en marcha una serie de buenas prácticas que promuevan resultados positivos en medio de un periodo aún incierto. Al cuidado de los operadores Como quedó demostrado en los meses de mayor afectación por la pandemia, los conductores jugaron un papel de gran relevancia para mantener el abasto de mercancías. En este sentido, empresas como Transportes Monroy Schiavon (TMS), reconocen la importancia de una óptima selección de personal y procesos de capacitación: “Si no tienes buenos operadores, no tienes nada”, comentó en entrevista para TyT Raúl Monroy, Director General de la compañía mexiquense. Al respecto, añadió que tan importante como el reclutamiento del personal ideal, resulta el hecho de cuidar su estado físico. En específico, en el caso de los conductores, quienes están expuestos a un mayor riesgo por la naturaleza de su actividad, comentó que en este 2021 es de vital importancia reforzar las campañas emprendidas por la compañía para promover la salud integral, lo que va más allá de las medidas preventivas contra la COVID-19. Darío Mora, Director General de Afrisa, recomendó no caer en desesperación al momento de reclutar operadores, pues lo importante, dijo, es realizar un estricto proceso de selección que garantice la incorporación de personal apto para desempeñar esta labor de forma profesional y responsable. Raúl Monroy reiteró la necesidad de impulsar buenos hábitos de alimentación y mantenerlos libres de sustancias dañinas, cuyos efectos repercuten en el sistema in-
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munológico, volviéndolos más propensos a los contagios. Arturo Sánchez, socio fundador de Autotransportes Pilot, coincidió con esta opinión y compartió que una de las buenas prácticas de la compañía a su cargo, es el hecho de establecer puntos de control para realizar revisiones a sus operadores y garantizar que desempeñan su labor en óptimas condiciones. Al cuidado de la seguridad vial Las empresas de autotransporte concuerdan en la apuesta por este aspecto; para lograrlo, la capacitación juega un papel fundamental, sin perder de vista el hecho de respetar las horas de descanso de los operadores y el uso de la tecnología. Sobre este tema, Alfonso Fernández, Director de Operaciones de Trancasa, expresó que las horas de descanso de los conductores son imprescindibles para promover la seguridad vial, y compartió que, para mayor transparencia, la empresa implementó el uso de la bitácora electrónica en la operación de sus camiones en México. De acuerdo con las estadísticas, señaló el directivo, la mayor parte de los accidentes se debe a que los conductores no van descansados o no están en las condiciones óptimas para desempeñar su trabajo. Por esta razón, el objetivo de la compañía es minimizar cualquier riesgo garantizando las pausas necesarias y corrigiendo cualquier anomalía en el manejo. Fernández expresó que las unidades de Trancasa están equipadas con una cámara bidireccional que graba los 13 segundos anteriores a un incidente en carretera. Esta tecnología es capaz de detectar cuando el
operador va distraído, no porta su cinturón de seguridad, va viendo el celular o presenta algún signo de fatiga. Con base en esta evidencia, al llegar a la terminal, uno de los instructores se acerca al conductor para brindarle la retroalimentación necesaria, corregir esas malas prácticas y darle las recomendaciones que requiere para promover un manejo seguro. Estímulos a favor de los resultados Los empresarios coincidieron en señalar que el otorgamiento de estímulos ha resultado una alternativa positiva para mejorar algunos de los indicadores de la compañía, tales como ahorro de combustible, reducción en la incidencia de accidentes y la actuación oportuna ante los robos con base en los protocolos establecidos por la flota. En este sentido, David Aceves, Director General de Autocarga Pelusqui, comentó que mantener a los operadores motivados es vital para lograr que se involucren en la estrategia y vean reflejadas en su bolsillo las acciones que pongan en práctica para mejorar su rendimiento. Explicó que, en cada unidad, se fijan metas de rendimiento, y aquellos conductores que rebasan estos niveles mediante un manejo técnicoeconómico, se hacen acreedores a un bono. De igual forma, Raúl Monroy reveló que los operadores de TMS han encontrado mayor beneficio en cuidar sus rendimientos para recibir un estímulo económico, que en sustraer el diesel de las unidades, por lo que reconoció el éxito de esta medida. En tanto, Rubén Alvarado, Gerente de Transporte de Grupo Pecuario San Antonio, compartió que desde hace tres años, la compañía veracruzana puso en marcha un programa en el que se evalúa a los conductores a través de cinco parámetros y, en caso de cumplirlos satisfactoriamente, reciben un bono. Asimismo, detalló que por medio de su Comité de Prevención de Robos, prepara un reconocimiento para premiar la labor de aquellos operadores y personal de monitoreo que, mediante una adecuada respuesta y aplicación de los protocolos de seguridad, logren frustrar los atracos. En 2020, dijo, se impidieron siete robos.
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Reforzar el mantenimiento Si bien los empresarios transportistas consideran que 2021 será un mejor año que el anterior, la mayoría aún toma con cierta cautela la adquisición de vehículos nuevos. Y aunque darán continuidad a sus planes de renovación, reconocen que es esencial reforzar los mantenimientos preventivos de su flota actual para conservarla en óptimas condiciones. Bajo este principio, podrán promover la rentabilidad de las unidades, manteniéndolas por más tiempo en operación sin necesidad de hacer paradas por averías inesperadas y sin desembolsar los costos que una reparación mayor conlleva. El servicio es prioridad Una de las lecciones que vino a reforzar la pandemia, es el hecho de cuidar a los clientes y privilegiar el servicio que se les brinda. En este aspecto, Gilberto Palomares, Director General de Transportes Pitic, manifestó que es muy importante entender sus requerimientos para ofrecerles soluciones acordes a sus necesidades, mismas
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que a la vez, resulten rentables para la compañía. Al respecto, Raúl Monroy comentó que gracias al prestigio que la compañía ha alcanzado con sus clientes, fue posible mantener su lealtad ante la pandemia y, de igual forma, ha sido un factor determinante para abrirse nuevas puertas. Los transportistas coinciden en que 2021 será un año de mucha competencia, pues aquellas empresas que padecieron la parálisis de su actividad habitual, perdieron clientes o procuran diversificar sus operaciones, están en la búsqueda de nuevas oportunidades en el mercado. Ante este escenario, Arturo Sánchez se dijo listo para seguir abriéndose paso en esta industria, pero advirtió que el diferenciador claramente debe estar en los valores agregados que las empresas transportistas puedan ofrecer a sus clientes: “Vamos a pelear por servicio, no por tarifa”, enfatizó. Por su parte, Raúl Pineda, Director General de Grupo TyT, declaró que hoy más que nunca, la empresa especializada en el movimiento de madrinas se esfuerza por ofrecer un
servicio excepcional, no solo a sus socios comerciales directos, sino a los clientes de sus clientes, quienes al final, son los que con una retroalimentación favorable dan pie a más oportunidades de negocio. Medir para mejorar Otra de las recomendaciones de los empresarios líderes en el autotransporte, es la de medir los indicadores referentes a la operación, ya que solo teniendo claros estos parámetros será posible pensar en optimizarlos. Raúl Pineda destacó que es muy importante considerar la medición de aspectos como los kilómetros recorridos, tiempo que las unidades pasan en el taller, control de costos de mantenimiento, rendimiento de diesel y productividad de los operadores. Tener claro este panorama, dijo, es indispensable para apretar las tuercas en los temas perfectibles, implementar mejoras y reconocer los aciertos para seguir replicándolos. Mediante acciones como éstas, las empresas de transporte se reportan preparadas para seguir enfrentando un panorama aún incierto, en el que el cuidado de su personal, la búsqueda por el aprovechamiento de sus recursos, la apuesta por la tecnología y el enfoque en el servicio, serán factores fundamentales.
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
SCT MODIFICA LEY PARA PUESTA EN MARCHA DE LICENCIA DIGITAL La Secretaría de Comunicaciones y Transportes publicó los cambios a la NOM-001-SCT-2-2016, agregando los lineamientos para la emisión y funcionamiento de este documento. Con las modificaciones del numeral 5.5. de dicha norma, se indica que la licencia digital contará con un código QR
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que contendrá los datos del conductor codificados, los cuales podrán ser consultados a través de una app. La dependencia precisó que la aplicación tendrá mecanismos de seguridad, como información encriptada, y que podrá ser consultada por las autoridades correspondientes y el titular de la identificación, con lo que se podrá demostrar la validez de los datos. Mediante esta automatización, la SCT busca que los trámites relativos a la licencia federal de operador, en su versión digital, se traduzcan en mayor celeridad y certeza respecto a su autenticidad y vigencia, intercambio de información en tiempo real y transparencia.
TENDRÁ LA NAVE LOGÍSTICA MÁS GRANDE DE LATAM EN EDOMEX Graciano Guichard González, Director General de la compañía, detalló que el proyecto Plataforma Logística Arco Norte se convertirá en el corazón de su sistema de distribución para el eCommerce. En este espacio, ubicado en la intersección entre el Arco Norte y la carretera MéxicoQuerétaro, se edifica una nave que contendrá muebles, línea blanca, colchones y televisiones. Se prevé que esté lista en el primer trimestre de 2022. Más adelante, dijo, se desarrollará una segunda fase, que albergará ropa, celulares y computadoras, la cual se pretende tener concluida en el primer trimestre de 2024. Esta Plataforma Logística del Puerto de Liverpool, equiparable a tres estadios Azteca techados, permitirá generar crecimientos y desarrollo para la empresa, pero también para las población al norte del Estado de México, principalmente en Jilotepec y Soyaniquilpan.
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ANUNCIAN
AMPLIACIÓN DE PUENTE INTERNACIONAL REYNOSA-PHARR El Gobierno de Tamaulipas informó que Estados Unidos autorizó el incremento de carriles, lo que permitirá aumentar la capacidad de cruces de transporte de carga y pasajeros, así como reducir tiempos de traslado.
Durante el primer semestre de 2021, se realizarán los estudios de impacto ambiental en la zona, los trabajos de construcción iniciarán en el segundo semestre del año y se prevé su conclusión en 2023. El Puente Internacional Reynosa-Pharr es el principal paso de productos perecederos del país, y el segundo de Tamaulipas con mayor cantidad de operaciones de importación y exportación, llegando a registrar el cruce de hasta 3,000 vehículos de carga al día, en ambos sentidos.
MARCO DÁVILA
SE DESPIDE DE PACCAR Luego de 30 años de trayectoria en la compañía, se jubiló de su cargo como vicepresidente a partir de enero de este año. Marco Dávila comenzó su carrera en PACCAR gracias a su incursión en Kenworth Mexicana, firma en la que ocupó cargos de responsabilidad ascendente en áreas de Finanzas, Tesorería, Desarrollo de Concesionarios, Ventas y Manufactura. Entre sus logros más importantes destacan: la consolidación de la Red de Concesionarios en México, una alta participación de mercado y una estrecha relación con los clientes. También trabajó en Europa, donde fungió durante dos años como Director General de PACCAR Parts. En 2011, se convirtió en el primer presidente de DAF Brasil, teniendo una participación directa en la exitosa construcción de la planta de fabricación en Ponta Grossa. En 2015, fue promovido a la vicepresidencia para Latinoamérica y se reubicó en Bellevue, Washington, impulsando la presencia de la compañía en dichos mercados y el crecimiento de la Red de Concesionarios en México, Centro y Sudamérica. www.tyt.com.mx
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SCANIA MÉXICO
ARRANCA SU PRIMERA OPERACIÓN EN MINERÍA La armadora entregó dos camiones Heavy Tipper a COMSA, empresa dedicada a la producción de yeso en México y Latinoamérica. Se trata de dos vehículos G500 B8x4 con capacidad de carga útil de hasta 40 toneladas. Cuentan con transmisión de 12 velocidades más dos semilentas, diferencial con capacidad de arrastre de hasta 200 toneladas de PBV, control de descenso para tener una velocidad continua y mayor seguridad, motor de 500 hp Euro 5 que ayuda a obtener un mejor ahorro de combustible y reducir las emisiones contaminantes. “Agradecemos a COMSA la oportunidad. Ellos serán los primeros en México en vivir la experiencia Scania con estos camiones de minería. Y qué mejor que vehículos de última generación, en los que la seguridad, la tecnología de punta y los motores eficientes son elementos clave que acompañarán su operación”, expresó Iván Aguilar, responsable de negocios de este sector en la armadora de origen sueco.
RETRASOS EN LA DGAF
AÚN SON PREOCUPANTES: INDUSTRIA DE PESADOS En el arranque de 2021 continúa esta situación y la preocupación respecto a los trámites realizados por la dependencia, expuso Guillermo Rosales, Director General adjunto de la AMDA. Informó que el ingreso de los estados a semáforo rojo ha complicado el flujo de atención por parte de la DGAF. Si bien reconoció que el trabajo constante y continuo entre los integrantes de la industria de pesados y la oficiwww.tyt.com.mx
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PATRULLAJE CARRETERO
INCREMENTA EN 2020 El Gobierno federal informó que durante el año pasado aumentó en 33% este rubro respecto a 2019. En su balance de cierre de año, el gabinete de seguridad del presidente Andrés Manuel López Obrador informó que en 2020 fueron patrullados más de 33 millones 122,000 kilómetros, una cifra superior en 8 millones 213,000 kilómetros a la del año antepasado. El reporte de seguridad del Gobierno federal también refirió una baja anual de 21% en los delitos carreteros cometidos contra transportistas.
Jorge Arganis Díaz-Leal.
GOBIERNO DE AMLO
BUSCA CAMBIAR NOMBRE A LA SCT La administración federal alista una reestructura en la que esta dependencia se convertiría en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). La propuesta enviada a la CONAMER, y que posteriormente sería remitida al Congreso de la Unión, modifica la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal en sus artículos 26 y 36. De acuerdo con el propio Gobierno federal, se considera adecuado ajustar el nombre actual para que se identifiquen los tres rubros principales de su competencia: infraestructura, comunicaciones y transportes. Jorge Arganis Díaz-Leal, titular de la SCT, afirmó que el cambio en la denominación no afectará los objetivos y funciones asignadas a la dependencia.
na de la SCT ha mejorado de forma sustancial la atención, esto no quiere decir que esté resuelta y solucionada al 100% la problemática. Por su parte, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, dijo que uno de los aprendizajes de la pandemia, es que debe existir un enfoque tecnológico para realizar trámites vía electrónica.
DECRETO
PARA LA IMPORTACIÓN DE USADOS SE EXTIENDE El Gobierno federal prorrogó este instrumento de regulación al 30 de septiembre de 2024. Guillermo Rosales, Director General adjunto de la AMDA, expuso: “Seguiremos colaborando para que exista un mercado ordenado de usados, en el que persistan condiciones que brinden seguridad jurídica y apego a la legalidad para desarrollar un comercio complementario al de vehículos nuevos”.
Sostuvo que la extensión del decreto elimina la incertidumbre, pues entre enero y noviembre pasados, los usados importados representaron el 13% de la venta de vehículos ligeros nuevos, mientras que en 2010 —el periodo de mayor control— representaron solo el 8 por ciento.
febrero 2021 • Transportes y Turismo 21
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VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
SACAR LO MEJOR DE SU
EMPRESA FAMILIAR PARA SUPERAR LA CRISIS
Con la reactivación económica, es fundamental que los propietarios y socios de este tipo de compañías conozcan sus fortalezas y áreas de oportunidad.
L
as empresas familiares deben enfrentar y manejar situaciones más complejas y superar retos que les son únicos. Al mismo tiempo, este tipo de sociedades constituyen un motor muy importante para el desarrollo económico del país, pues representan aproximadamente el 98% de las compañías mexicanas. Ricardo Aparicio, profesor y director de las áreas de Factor Humano y Empresa y Familia del IPADE, explica que los empresarios –incluyendo a los dedicados al autotransporte– deben prestar atención a no confundir su organización con la familia, ni propiedad con dirección; no mezclar ámbitos y roles entre ambas entidades, e incluso no enredar flujos y utilizarlos indiscriminadamente.
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Agrega que este tipo de situaciones surgen cuando se suman dilemas familiares y no se sabe resolver las tensiones que generan en la propia compañía. En su experiencia como Presidente del Consejo de Administración de Transporte Mumor, Refugio Muñoz aclara que este tipo de organizaciones deben delimitar con mucha precisión estos puntos; para lograrlo, un primer paso es no establecer privilegios entre miembros de la familia: “Los hijos no trabajan de hijos, su puesto de trabajo es el que se establezca sin ningún tipo de privilegio por el hecho de ser dueño”, comparte. Ricardo Aparicio coincide en este aspecto al decir que hay un malentendido común en esta clase de organizaciones en
las que se confunde entre el ser propietarios y saber dirigir. En el caso de esta flota creada hace cinco años, fue fundamental establecer un Consejo de Administración, el cual está conformado por los socios fundadores y tiene reuniones regulares en las que se toman decisiones y plantean temas únicamente sobre la empresa, teniendo muy en claro que no se trata de una reunión familiar, sino de negocios. Sobre las confusiones que suelen presentarse en materia financiera, Carlos del Bosque, de Transportes del Bosque, declara que una clave radica en establecer sueldos fijos y adecuados a los ingresos de la flota para cada miembro de la familia; esto
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impide que se gaste de más cuando son tiempos de bonanza. La ruta a la sucesión exitosa Ricardo Aparicio precisa que las segundas generaciones y las subsecuentes deben estar conscientes de que, para encabezar la organización, hay que tener vocación y formación. De hecho, la sucesión es un proceso en el que muchas veces, al faltar el fundador, las empresas no tienen lo que se necesita para una transición estable y adecuada. El también Director del Centro de Investigación para Familias de Empresarios (CIFEM) BBVA del IPADE, señala que la agenda a cubrir para una sucesión exitosa es muy larga y complicada; sin embargo, alerta a los transportistas a prestar atención en este renglón, pues una transición generacional inesperada podría generar crisis familiar y en la compañía al mismo tiempo. Sobre el tema, Mario Doria, profesor jubilado del Tec de Monterrey y consultor independiente, considera que la profesionalización de los miembros de la familia que participan en la empresa, es clave para garantizar una sucesión exitosa y ayudar a preservar la vida de la organización para las siguientes generaciones. Por su parte, Federico Trigos, profesor de EGADE Business School, recomienda que, como parte de este proceso, se debe crear un manifiesto familiar, un documento en el que se definen los roles con reglas claras y aceptadas. Por ejemplo, la administración de Transporte Mumor comprendió que no hay que esperar hasta la tercera generación para ver qué hacer en temas de profesionalización y sucesión: “Desde el principio deben irse sentando las bases para no llegar a ese tipo de conflictos. Desde la primera generación pensaría en una empresa madre, pero ir paralelamente abriendo compañías más pequeñas, que los hijos puedan ir creando y desarrollando la suya”, recomienda Refugio Muñoz. De hecho, desde la trinchera de la investigación, Doria y Trigos exponen un modelo de sucesión innovador en el que, por ejemplo, un hijo que aprendió a trabajar en la organización, en lugar de aspirar a manejarla, decide hacer un spin off de la misma, es decir, su propia sociedad, derivada, o no, de la original: “Nuestro modelo genera los elementos y condiciones en
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los que se puede hacer este spin off y, en vez de ser una empresa, puede ser un conglomerado”, explica Trigos. Bajo este esquema, agrega, se puede tener acceso a mejores créditos, precios y condiciones, convirtiéndose en un círculo virtuoso en el que cada miembro de la familia tiene cierta independencia, pero forma parte de un bloque empresarial. Por otro lado, expone Doria, cuando a un hijo no le interesa el trabajo en la empresa original, es más sencillo que tanto el fundador como el resto de los socios acepten la dirección profesional, es decir, un externo que se dedique a cubrir esta función, se creen mecanismos de gobierno corporativo y la compañía prevalezca. Soluciones ante la crisis En el escenario actual por la COVID-19, las flotas buscan opciones financieras para continuar con sus operaciones. Las empresas familiares, con sus particularidades y retos, no son la excepción. Sobre la interrogante de si es momento o no de permitir la inversión de terceros, Mario Doria responde que la familia puede permitir la entrada del capital necesario si éste representa el 40% de las acciones, para que se pueda mantener la mayoría de la propiedad y, en consecuencia, la familia siga tomando las decisiones.
consolidarse en el modelo de empresa integradora, una figura que, de acuerdo con Refugio Muñoz, es muy adecuada para que las Pymes se refuercen y se empoderen más en el mercado. ¿Y las fortalezas? Ricardo Aparicio destaca que las empresas de este tipo tienen muchas virtudes y, ante la crisis, es tiempo de conocerlas para sacarles el mayor provecho. En primer lugar, menciona la visión de largo plazo, pues normalmente estas organizaciones toman decisiones con este enfoque: “A veces, uno de los grandes problemas que tienen los corporativos es que tratan de dar rendimiento trimestral y la empresa familiar está en otra lógica. Esta idea de largo plazo, de durar muchas generaciones, ayuda mucho a fundamentar proyectos que quieren trascender en el tiempo”, expresa. El experto precisa que es en épocas de crisis cuando estas fortalezas son una ventaja, ya que este tipo de organizaciones están particularmente interesadas en cuidar las finanzas y los activos, los cuales son también patrimonio familiar. En la opinión de Carlos del Bosque, una vez que se logra consolidar una estructura empresarial, con un organigrama y reglas claras, la empresa familiar es capaz de superar la parte emocional para alcanzar la profesionalización.
En este sentido, el experto agrega que, aun con este movimiento, la organización sigue siendo familiar; sin embargo, ahora se obliga a rendir cuentas a un tercero, lo que a su vez, trae beneficios en cuanto a la profesionalización. “Eso es una maravilla, porque el tercero tiene la facultad absoluta de exigir que haya un Consejo, reuniones, formalidad, que se cumplan los compromisos, aunque sea accionista minoritario”, comparte.
En el caso de Transportes del Bosque, se recurrió a un coaching profesional para resolver cualquier diferencia y lograr definir roles en la organización. Esta asesoría les permitió dejar en claro que, dentro de la empresa, cada miembro de la familia tiene una responsabilidad y La recomendación para profesionalizarse debe responder por el área de la que se encarga.
es tener órganos de gobierno, estructuras y procesos bien definidos, explica Ricardo Aparicio.
Por otro lado, Doria reconoce que otra vía para que una compañía de este tipo sobreviva, es establecer alianzas o intercambiar acciones en una joint venture, a fin de atacar un mercado diversificado a través de varias empresas especializadas. Eso sí, dar este paso requiere cierto grado de profesionalización. Tal es el caso de Transporte Mumor, que se ha enfocado en tener una flota de servicio mediano y se ha fijado como meta
Aparicio agrega que otra virtud es que –especialmente en las compañías que son locales– establecen vínculos de confianza con sus clientes, pues ellos se sienten muy cómodos al tener un trato directo y personalizado con el o los propietarios de la empresa. El experto del CIFEM BBVA asegura que cuando la familia empresaria funciona bien e institucionaliza su compañía, logra sacar provecho de estas fortalezas; sin embargo, sin profesionalización ni intenciones de combinar el talento familiar con uno externo, es probable que no encuentre las ventajas de este tipo de organizaciones.
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NANCY BALDERAS SERRATO
A LA CARGA CON LA
INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Se espera un escenario favorable para la producción y exportación de vehículos ligeros, así como para la fabricación de autopartes en México, donde el combustible principal será la economía de Estados Unidos.
E
n medio de la tempestad agudizada por la pandemia del SARSCoV-2 fue presentado, sin sorpresas, el Paquete Económico 2021. El Gobierno federal reiteró que mantendrá disciplina fiscal, así como su política económica de apoyos sociales y proyectos insignia. Su plan está cargado de optimismo, y ello incrementa el riesgo de que la administración haga recortes adicionales del gasto en perjuicio del desempeño de la economía. La fabricación y exportación de vehículos ligeros en México recuperarán este año más de la mitad del terreno perdido en 2020 por los efectos de la pandemia en las cadenas de producción y economía de los países; mientras que la industria de autopartes podría, incluso, superar
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su desempeño precovid. El panorama alentador para la fabricación de automóviles es también una buena noticia para el autotransporte de carga, al tratarse de su segundo mayor cliente, tan solo por debajo del comercio. Después de una caída de 20.6% en la producción de autos el año pasado, derivada del cierre de actividades por más de dos meses para evitar la propagación del virus, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) prevé un crecimiento de alrededor del 12% para este año, es decir, la fabricación de 3 millones 404,999 unidades. Para el caso de las exportaciones, las cuales marcan el ritmo de la manufactura, la Asociación tiene el mismo
pronóstico de crecimiento para 2021: 12 por ciento, luego de un retroceso de 20.9% anual. Es aquí donde está la clave del crecimiento esperado, pues el 80% de los embarques mexicanos tiene como destino el mercado de Estados Unidos. La producción de autopartes tiene un escenario aún más favorecedor, ya que, tras ser declarada esencial la fabricación de equipo de transporte, el ritmo de recuperación de las armadoras en México y la fuerte demanda proveniente de clientes estadounidenses, le dieron un segundo semestre positivo, e incluso en el último cuarto del año logró superar su desempeño de 2019. De tal forma que, luego de caer 20% anual, la Industria Nacional de Autopartes (INA) prevé un crecimiento superior a 24% en los próximos meses, para alcanzar la barrera de producción de los 100,000 millones de dólares al cierre de año. Biden inyecta optimismo Expertos y analistas de la industria automotriz estiman que la producción de este sector superará lo proyectado por la AMIA debido, principalmente, a la fuerte demanda proveniente de Estados Unidos, economía que se recupera de forma favorable de los efectos de la pandemia aún presente en el mundo; además de que su presidente, Joe Biden, puso sobre la mesa un ambicioso plan de estímulos fiscales. www.tyt.com.mx
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Hacia una sana recuperación Producción y exportación de autos recobrarán en 2021 poco más de la mitad del terreno perdido por los efectos de la pandemia.
3,003,623*
2021*
3,404,999*
2,681,806
2020
3,040,178
3,388,305
2019
3,811,068
3,451,157
2018
3,918,603
3,253,859
2017
3,933,154
2,768,268
2016
3,465,615
2,758,896
2015
3,399,076
2,642,897
2014
3,219,786
2,355,565
2,423,073
2013
2,933,465
2012
2,884,869
2,143,883
2011
2,557,550
1,859,512
2010
2,260,774
1,223,33
1,507,527
2009
% % 5% % % % % % % % % % % % 8 % % % % % % % .3% .4% 50% 52% 13.1 15.3 12. 9.9 1.7 2.9 9.8 9.1 5.6 4.4 2.0 0.3 13. 17.5 -0.4 6.1 -2.7 -1.8 -20.2 -20.9 12 12 -28 -26
Variación anual %
Producción (unidades)
Exportación (unidades)
Fuente: Elaborción propia con información del INEGI y la AMIA. *Previsión de la AMIA.
tibles. Francisco Bautista, socio líder del segmento de Manufactura Avanzada y Movilidad de EY Latam Norte, coincide en que la estrategia de Biden fomentará la demanda del mercado estadounidense, y suma otro factor: un cambio en el patrón de consumo por efecto de la pandemia.
“La propuesta que presentó Biden de estímulos fiscales, nos da la impresión de que va a fortalecer en un grado significativo la capacidad de consumo de la población de Estados Unidos”, expuso Alik García, analista de Intercam Grupo Financiero. Otro factor positivo para la compra de autos en esa nación, son las bajas tasas de interés que mantiene el Banco Central de Estados Unidos, así como el menor costo de los combus-
“Hace dos años, los millennials eran una generación que no compraba automóviles, había un decrecimiento en este rubro. Pero hoy, por el tema
de la salud hay un crecimiento, existen cambios de comportamiento positivos en el consumidor por cuestiones de seguridad, principalmente de salud y movilidad, que están llevando a que se dé una compra de autos de forma importante”, expone. Fluye la inversión En cuanto al arribo de nuevas inversiones a la industria automotriz que abonen a un mayor movimiento de carga, Alik García refiere que serán
Autopartes, a todo galope en 2021
+24%
La producción de autopartes en México podría incluso superar los 100,000 millones de dólares este año. 97,834
96,971
78,212
$10,000 $9,000 $8,000 $7,000 $6,000 $5,000 $4,000 $3,000 $2,000 $1,000 $
Ene
Feb
Mar
Abr
May
2019
Jun
Jul
2020
Ago
Sep
2021*
Oct
Nov
Dic
2019 2020 2021* Millones Dólares
Fuente: Elaborción propia con información del INEGI y la AMIA. *Previsión de la AMIA.
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Principales compradores en el mundo, 2020 Porcentaje de autos dirigidos a…
79.6%
Autopartes drigidas a…
87.1%
6.2% 5.9% 1.1% 0.7% 0.6% 5.8%
3.5% 1.7% 1.5% 1.0% 0.8% 4.5%
Fuente: INEGI y estimados de la INA, con información de IHS Markit.
moderadas, impulsadas –principalmente– por readaptaciones en plantas para producir nuevos modelos. Esto, claro, también tendrá sus repercusiones positivas en la cadena de suministro.
económicas, así como de una mutación más agresiva del virus. Y aunque es baja la posibilidad de que el mundo reciba un nuevo shock a causa del Coronavirus, hay altos niveles de incertidumbre.
Si bien las armadoras establecidas en México tienen capacidad ociosa, Francisco Bautista no descarta que se observe un crecimiento en la capacidad productiva de las plantas hacia la segunda mitad de 2021, debido al comportamiento del mercado de los principales destinos de exportación. Sin embargo, reconoce que se vive una etapa de cautela.
Al tercer trimestre de 2020, llegaron a México 23,482 mdd por concepto de Inversión Extranjera Directa (IED), una caída de 19.5% anual. La fabricación de vehículos y camiones atrajo 1,763 millones de dólares o 39.7% menos recursos que en igual lapso de 2019, y la baja para la fabricación de autopartes fue más pronunciada: 64.1 por ciento, o 1,053 millones de dólares.
Recuerda que la pandemia sigue y, por lo tanto, se mantienen los riesgos de nuevos cierres totales de actividades
En este contexto, el Gobierno debe generar las condiciones para que el
país aproveche sus ventajas competitivas y la certidumbre proporcionada por el T-MEC. Al respecto, Francisco Bautista expone: “El Gobierno es quien debe poner la mesa para que los empresarios hagan negocios, bajo sus reglas. Tiene una gran posibilidad de impulsar a la industria automotriz para la exportación, para generar una mayor cadena productiva mexicana”. Sin embargo, añade que actualmente hay reglas duras y una autoridad que, al parecer, ha decidido no apoyar a los empresarios. En el caso específico de la industria automotriz, el especialista manifiesta que debe cumplir con nuevas normas dictadas por el T-MEC, y ello tiene un costo.
Los efectos de la pandemia en la IED La inversión traida al país para la producción de autos y camiones, así como de autopartes cayó 39.7 y 64% anual, respectivamente, al tercer trimestre de 2020. Sin embargo, en medio de la crisis, hubo estados que recibieron IED del sector:
En tanto, los principales países que realizaron inversiones en la industria automotriz fueron:
Millones de dólares Nuevo León 1,063.6 San Luis Potosí Coahuila Sonora Estado de México Guanajuato Aguascalientes Querétaro Morelos
712.6 308.6 213.1 206.8 143.0 120.3 110.8 34.8
EU 2,086.0
244.8 147.0 94.0 61.1 35.3 8.9
Corea Alemania Canadá Japón España China*
Fuente: Elaboración propia, con información de la SE. Empresas chinas realizaron inversiones sin revelar las cifras en el lapso de referencia (enero-septiembre de 2020). Las cantidades solo incluyen la IED correspondiente a la fabricación de automóviles y camiones, así como de autopartes.
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A Nivel Global
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Ford abandona producción de vehículos en Brasil
L
a armadora anunció que cesará la fabricación en las plantas de Camaçari, Taubaté y Troller debido al golpe a la industria por la pandemia COVID-19 y las lentas ventas. Aclaró que continuará brindando servicios a sus clientes en Sudamérica con una cartera de SUV, camionetas y vehículos comerciales provenientes de Argentina, Uruguay y otros mercados. “Quiero enfatizar que estamos comprometidos con la región a largo plazo y continuaremos ofreciendo a los clientes soporte completo en ventas, servicio y garantía”, dijo Lyle Watters, Presidente de
Martin Daum, al frente de los fabricantes de vehículos comerciales en Europa
E
Martin Daum.
l también Director Ejecutivo de Daimler Truck AG, fue nombrado presidente de la Junta de Vehículos Comerciales de la Asociación Europea de Fabricantes de Automotores (ACEA, por sus siglas en francés), que reúne a los directores ejecutivos de las principales armadoras de camiones,
autobuses y camionetas en el viejo continente. Daum señaló que su prioridad es trabajar con las autoridades responsables del cambio climático para preparar el camino hacia un transporte sustentable: “Este proceso debe acelerarse aún más, ya que nuestros clientes tardan unos 10 años en reno-
Volvo Buses, con nueva cabeza a nivel global
Presidente y Director Ejecutivo de Wärtsilä Corporation, una compañía enfocada en tecnologías inteligentes y soluciones integrales para los mercados energético y marino. “Håkan Agnevall, un líder muy apreciado, tiene una sólida trayectoria en el desarrollo de organizaciones y negocios, con un fuerte enfoque en los clientes, la tecnología y las personas. Su experiencia dentro de Volvo en la electrificación
A
nna Westerberg fue nombrada en este cargo, el cual ocupa desde el 1º de febrero de este 2021, en sustitución de Håkan Agnevall. Tras iniciar su trayectoria en la compañía en 2009 y, previo al nombramiento, ocupaba el puesto de Directora de Volvo Group Connected. Por su parte, su antecesor, fue elegido como www.tyt.com.mx
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Ford América del Sur y del Grupo de Mercados Internacionales. La producción cesará de inmediato en Camaçari y Taubaté, pero la fabricación de algunas piezas continuará durante algunos meses para respaldar los servicios postventa. La planta de Troller seguirá operando hasta el cuarto trimestre de 2021. var por completo sus flotas. Tener un sector de transporte de mercancías por carretera totalmente libre de CO2 para 2050, es nuestro objetivo final”, enfatizó. El directivo manifestó que la transformación del sector hacia la neutralidad de carbono no tendrá precedentes, tanto en velocidad como en escala, pues los fabricantes están listos para trabajar junto con todas las partes interesadas para el despliegue de infraestructura y políticas que hagan de las tecnologías cero emisiones la mejor opción para los clientes.
Anna Westerberg.
pionera y los vehículos autónomos fortalecerá nuestras actividades en las áreas correspondientes”, señaló Tom Johnstone, Presidente de la Junta Directiva de Wärtsilä Corporation.
Pedidos Clase 8 cierran 2020 con crecimiento anual en EU
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urante el año pasado, se contabilizaron 283,000 órdenes de estos vehículos que, comparados con los 179,000 de 2019, representan un incremento del 58.1 por ciento, revela FTR Transportation Intelligence. La firma detalla que tan solo en diciembre, los pedidos continuaron a un nivel extremadamente alto con 52,100 unidades, 169% más que en el mismo mes de 2019. “El mercado de la Clase 8 terminó el año más desafiante con una explosión. Conseguir dos meses consecutivos de pedidos superiores a 50,000 unidades es un logro estelar, después de que se redujeran a menos de 5,000 unidades en abril”, expresó Don Ake, Vicepresidente de Vehículos Comerciales de FTR. El experto agregó que 2021 tiene el potencial de ser un año de recuperación increíble, pues hay un impulso vertiginoso en la industria a medida que la economía continúa mejorando y las flotas muestran una mayor confianza en las condiciones comerciales. febrero 2021 • Transportes y Turismo 27
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SEGURIDAD CARRETERA,
PRIORIDAD PARA TENER UN MEJOR AUTOTRANSPORTE Mientras la mayoría de los esfuerzos públicos y privados están enfocados en la emergencia sanitaria por la COVID-19, los robos siguen flagelando al sector y la situación sigue siendo delicada. Es por ello que empresarios transportistas alzan la voz para exponer este problema. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
P
ara bien y para mal, los datos duros suelen ser el primer termómetro de un comportamiento o tendencia. Específicamente en términos cuantitativos, no hay más que los números, incluso si éstos son insuficientes o hay zonas grises o tal vez no transparentes. Por eso mismo, es necesario conocer y entender la realidad de una industria, en este caso la del autotransporte. Y justo en este renglón, los datos del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) muestran una realidad muy alejada de los niveles óptimos que requiere el sector para operar dentro de parámetros seguros y confiables. Los robos están a la orden del día y la tendencia al alza. Tan solo entre enero y diciembre de 2020, datos del SESNSP arrojaron un total de 9,521 robos a transportistas: 8,145 fueron con violencia y 1,376 sin violencia. En siete de cada ocho casos, la integridad del operador estuvo en riesgo. Un año antes, la cifra total fue de 11,662 robos. Además, hay que recordar que el volumen de vehículos circulando por las vías de comunicación se vio severamente afectado, sobre todo durante el segundo trimestre del año, cuando inició la pandemia. De hecho, en cifras, el panorama resulta más que alarmante. Es por eso que nos dimos a la tarea de platicar con empresarios del autotransporte, no solo para que nos contaran cómo han enfrentado este tema, sino
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para que nos compartieran qué consideran que hace falta para reforzar la seguridad en el sector y así tener un mejor autotransporte nacional. Esto fue lo que nos dijeron.
seguros, cuya lista nunca fue difundida y que, en realidad, era evidente que eran espacios insuficientes para toda la flota nacional.
La prometida infraestructura que no llega Andrey Guzmán, Gerente Comercial de Transportes Americanos, opina que la seguridad carretera sigue siendo el principal obstáculo para el autotransporte, ya que, si bien la pandemia es un asunto urgente y mediático, la falta de vigilancia e infraestructura en diferentes partes del país ha provocado el crecimiento de este problema.
Por si fuera poco, agrega, la infraestructura carretera hacia el sureste del país también está rebasada, lo que resulta propicio para la delincuencia, pues entre las deficiencias de los caminos y la poca vigilancia, circular por estos rumbos es mucho más riesgoso que en otros puntos geográficos del territorio nacional.
“No solo en 2020, sino en los últimos años, el tema de la seguridad sigue siendo un reto para todos nosotros, en conjunto con las autoridades. Sigue pendiente mejorar la infraestructura carretera que permita tener las condiciones ideales para el flujo del autotransporte”, señala el directivo. A diferencia de otras empresas, para Transportes Americanos el panorama de la inseguridad en 2020 no registró mayores sobresaltos. A decir de su gerente comercial, una mayor y mejor comunicación con sus clientes ha permitido gestionar viajes mejor coordinados, además de que la inversión en sistemas tecnológicos de seguridad ha ayudado a un mejor seguimiento de las unidades en carretera. Sergio Rayo, Director General de Transportes Rayo, coincide en la importancia y urgencia de contar con infraestructura que permita operaciones más seguras, empezando por los llamados paradores
Comunicación: clave para la oportuna reacción La operación de BLN Transportadora Nacional está más focalizada en el centro y Bajío del país, de tal manera que al tener base en el Estado de México, la susceptibilidad de los robos es mayor, sobre todo en el denominado triángulo rojo, además de que Guanajuato ahora lidera las estadísticas en esta materia. Su Director General, Carlos Becerril, manifiesta que la constante comunicación con las autoridades locales, estatales y federales ha ayudado en ciertas regiones —como el Valle de México— para atender o evitar los incidentes, incluso para tener una pronta y adecuada reacción. www.tyt.com.mx
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“Por supuesto, nosotros tenemos nuestros propios protocolos de seguridad. Hemos invertido en tecnología y también adecuamos algunas rutas y horarios, pero la comunicación que hemos logrado con las autoridades en algunas regiones sí ha servido para disminuir los riesgos”, agrega el directivo. Andrey Guzmán, por otro lado, destaca la importancia de desarrollar protocolos internos, a fin de solventar no únicamente cuestiones de seguridad patrimonial, sino también en materia vial y, por supuesto, sanitaria, pues no se trata de un tema aislado, sino de una estrategia integral.
“Ahora, una opción viable en todos los renglones es adaptarse y reaccionar ante la incertidumbre, dado que estamos viviendo tiempos diferentes y se requieren acciones diferentes. Todos estamos aprendiendo a resolver las distintas situaciones que se van presentando, y eso seguiremos haciendo”, agrega el gerente comercial de Americanos. Empresas: a punto del colapso Aun cuando la inseguridad golpea sin distingos, hay empresas transportistas que no pueden lidiar con un robo, por menor que sea, pues el tamaño de su flota o de su operación no da margen para una pérdida de esa naturaleza, de tal forma que la inseguridad sí está cerrando compañías. No es el caso de Transportes Innovativos, pero su Director General, Alfredo Cárdenas, explica que específicamente en Jalisco, las
restricciones horarias al sector han aumentado los riesgos de robo, de modo que hay colegas que han tenido que cerrar sus empresas, ya que se quedaron sin patrimonio. “Como es sabido, todos estos ajustes en los horarios para entrar y circular por el Área Metropolitana de Guadalajara provocan que las unidades se queden paradas en la periferia, pero no siempre tienen dónde hacerlo de forma segura y esto, al final, se traduce en un mayor riesgo o susceptibilidad de sufrir algún tipo de incidente”. La mayoría de los esfuerzos, agrega, son al interior de cada compañía, a través de tecnología, protocolos, gestión de rutas y otras estrategias para inhibir o disminuir los atracos, además de la comunicación que se ha establecido con las autoridades en algunos puntos del estado, aunque, eso sí, “aún falta mucho por hacer”.
Entre enero y diciembre de 2020, el SESNSP registró un total de
9,521 robos
a transportista en todo el país.
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CÓMO COMBATIR LA
COMPETENCIA DESLEAL Además del flete en sí, la oferta de una empresa de autotransporte busca ser integral; sin embargo, un porcentaje considerable del sector sigue canibalizando el servicio y castigando los costos, a fin de conseguir más viajes. Es por eso que platicamos con flotas que nos revelan cómo han enfrentado este histórico problema. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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El ahora Director General de Corporativo UNNE, explica que este fenómeno, también llamado competencia desleal, es un tema de siempre, no nuevo. Entre la sobrerregulación, la falta de vigilancia y, por supuesto, de cumplimiento de las propias flotas, la guerra de las tarifas sigue erosionando la rentabilidad del sector.
nes. Y si es doble remolque, todavía competencia desleal pasa exactamás. Y muchas empresas cumplimos mente igual. Generadores de carga con esto, pero qué pasa con las que que contratan el servicio más bano, pues ahí están: castigando el rato y proveedores de transporte precio del flete y, en muchos casos, que bajan su tarifa con tal de ganar exponiendo la carga, a los el flete. El escenario no operadores y a los usuaes tan complicado visto rios de las vías de comudesde este punto de visLa competencia nicación”, explica. ta, pero qué sucede con desleal se combate las implicaciones. con una oferta de Este fenómeno ha ido creservicio integral, ciendo, agrega Paredes, “La competencia leal pues antes había emprequiere decir hacerlo desno solamente sas medianamente forde la formalidad, con secon el flete , males que, con el paso guridad y certeza de que del tiempo, o dan un se están haciendo bien Noé Paredes. salto de calidad o retrolas cosas: pagando imceden. El pago de impuestos, ofreciendo un puestos, certificaciones, servicio integral y no somantenimiento, e incluso todos los lamente el traslado de mercancías procesos administrativos, hacen la de un punto a otro. Ahí está el gran gran diferencia entre unos y otros. reto”, continúa el empresario.
“El marco regulatorio nos exige cada vez más: tecnología, renovación vehicular, profesionalización, capacitación de operadores, menos emisio-
Pero... ¿por qué pasa este fenómeno? Si bien, como en todo mercado, hay oferta y demanda, en el tema de la
ace 35 años, Noé Paredes escuchó por primera vez que las empresas que no se profesionalizaran, no renovaran su parque vehicular y no hicieran más eficientes sus procesos, tendrían las horas contadas. En 2021, aquellas que no se han profesionalizado ni han renovado sus flotas y siguen operando con procesos apenas básicos... ahí siguen.
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Y por otro lado, explica, las autoridades se han visto rebasadas a la hora de vigilar que las compañías tengan los elementos mínimos de
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seguridad. Es decir, tanto el cumplimiento, la vigilancia como la sanción han creado una zona gris, explotada y ensanchada por todas esas empresas que aparentemente han reducido sus costos para ofrecer un flete más “accesible”. “Sin duda, todos estamos buscando la forma de hacer más rentable nuestro negocio. Pero hay que hacerlo dentro del marco de la ley, dando las cuotas del Seguro Social, pagando lo justo a los colaboradores, peajes, combustible en estaciones y no huachicol. En fin, medidas aparentemente simples, pero que no muchos llevan a cabo”. ¿Cómo se compite contra tarifas bajas? Armando Martínez, Delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) en Tampico, explica que el costo del flete es un factor dentro del servicio, pero que no lo es todo. Su empresa, GS Logistics, se enfoca en ofrecer no solo el flete, sino la seguridad de que las mercancías llegarán en tiempo y forma. “GS invierte en unidades de reciente modelo, con sistemas de posicionamiento global, monitoreo las 24 horas, personal especializado e, incluso, una aplicación móvil que brinda seguridad en la cadena de suministro. Y sin duda, el precio es un indicador importante, que se mide en pesos, pero el valor y la calidad del servicio, además de la seguridad de que se lleve a cabo en las mejores condiciones, son valores agregados que marcan la diferencia para los clientes que están buscando esto más allá del mero traslado”, agrega. Si lo que se busca es rentabilidad, agrega Martínez Saleh, hay que sen-
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tar las bases para profesionalizar a la empresa y consolidar su institucionalización con el gobierno corporativo, basado en planes y objetivos estratégicos con rumbos claros. “Esta es la mejor forma renciarse de los competidores: con buenas prácticas a corto, mediano y largo plazo y evaluando continuamente la estrategia para tener en cuenta el crecimiento organizacional de la compañía y buscar procesos más eficientes para obtener mayor rentabilidad”.
do el cinturón que supone la competencia desleal.
A pesar de que con el paso del tiempo muchos sí han desaparecido, siempre hay nuevos participantes para difecon uno o dos camiones que no necesariamente conocen cómo funciona este negocio. Por Este tema eso será más difícil para también tiene una ellos entender el valor y relación la importancia de toda la directa con la oferta cadena logística más allá y la demanda: del precio.
usuarios y proveedores de transporte que solo buscan el precio más bajo ,
En este sentido, Noé Pareces expresa que, aun cuando lleva escuchando lo mismo duranEn esto coincide Noé Pate toda su carrera como redes, quien considera un factor Armando Martínez. transportista, que otro de los temas imque habrá de determinar portantes sobre la compeel futuro en este aspectencia desleal, es que debería haber to, será ofrecer un servicio a la altuincentivos para que todos pudieran ra de las necesidades de un cliente acceder a más información, mejores que busca precio, calidad, servicio, tecnologías y capacitación, pues en responsabilidad y certeza. La correstodos los casos no se trata de gastos, ponsabilidad, en consecuencia, se sino de inversiones. convertirá en otro de los temas medulares, pues, otra vez, aparecen la “Nosotros invertimos en vehículos oferta y la demanda. nuevos, tecnologías de seguridad, operadores, capacitaciones, mantePor último, Martínez Saleh agrega nimiento, pólizas de seguro, áreas que el uso de la tecnología también comercial y administrativa, pagamos se ha convertido en un diferenciaimpuestos, generamos empleos y al dor y, en muchas situaciones, en final del día queremos dar un salto de una obligación, pero en cualquier calidad en la oferta de nuestro servicaso sí es un valor que requiere una cio. Todo esto cuesta y por esta rainversión y, como todo, su retorno zón no estamos en posibilidades de depende de una estrategia bien placompetir en precio, sino en confianneada y ejecutada. za, certeza y un servicio del más alto nivel”, agrega el empresario. De esta manera, los entrevistados convienen en que, aunque Y la tendencia... hay un sector que participa en el Enrique González Muñoz, Presidente precio, en la medida en que haya Nacional de la CANACAR, opina que más y mejores procesos, financon la gestión adecuada, los apoyos ciamientos y programas, las manecesarios y el compromiso de los las prácticas al respecto podrían empresarios, se podría ir adelgazandisminuir considerablemente.
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DESATAN LAS MANOS A LA POLICÍA PARA ACTUAR CONTRA LA
TOMA DE CASETAS Líderes transportistas ven con agrado los cambios a la legislación avalados por la Cámara baja, y confían en que irá encaminada al bien común, sin trasgredir a los delincuentes. NANCY BALDERAS SERRATO
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a reforma a la Ley de Vías Generales de Comunicación avalada por la Cámara de Diputados, la cual estipula hasta siete años de cárcel y fuertes sanciones económicas para quienes lucren con la toma de casetas o realicen el denominado “boteo”, permitirá actuar a la autoridad para terminar con la impunidad, y es un elemento más que abona al Estado de Derecho, coinciden particiantes en el autotransporte. Así, quienes interrumpan el tránsito de los medios de transporte y la operación de los servicios de peaje para obtener un lucro, serán sancionados con una pena de tres meses a siete años de prisión. Adicional, el dictamen que reforma dicha ley, establece que se harán acreedores a una multa de 100 a 500 veces el valor diario de la Unidad de Medida y Actualización.
que se presente el bloqueo o toma de la plaza de cobro. “Justamente, lo que pretende es acabar con esa impunidad, pues actualmente, como está la ley, la autoridad no puede actuar si no hay una denuncia previa y, cuando se consigue la orden de un juez, los responsables de la toma de la vía de comunicación ya ni siquiera están en el lugar”, refiere.
la logística al verse obligados a cambiar las rutas y problemas para cumplir con las entregas justo a tiempo: “El Estado de Derecho y la Ley de Vías Generales de Comunicación tienen que mdp al día ir encaminadas al bien común dejaba la toma de y atender los derechos de seis casetas en todos sin transgredir al delinSinaloa, según cuente”, sostuvo.
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datos del Gobierno federal.
Las sanciones dictadas en el artículo 533 también aplican para quienes dañen, perjudiquen o destruyan las vías generales de comunicación, o los medios de transPor su parte, Leonardo Gómez Vargas, porte, o interrumpan la construcción de Director General de la Asociación Nadichas vías. Esta decisión legislativa llegó cional de Transporte Privado (ANTP), luego de que con el inicio de la denomiconfió en que la reforma derive nada “nueva normalidad”, se Se evitó la en el cumplimiento del Estado acrecentó la toma de casetas de Derecho. Adicionalmente, en distintos puntos del país por fuga de se prevé que contribuya a un grupos que obtenían cuantiosas descenso real de estas práctiganancias, sin necesariamente cas realizadas por grupos que defender alguna causa. mdp por se benefician del pago de los la toma de Al respecto, José Refugio Mucasetas entre automovilistas y operadores, ya que generan un importante ñoz López, Vicepresidente Ejejunio de 2019 daño a las arcas del Gobierno. cutivo de la Cámara Nacional y diciembre del Autotransporte de Carga pasado. La toma de casetas, “boteo” y (CANACAR), expuso que para bloqueos, añadió, derivan en el la organización que aglutina a doble pago de cuotas para los transporpequeñas, medianas y grandes empretistas de carga y pasaje, riesgo de robo, sas, la reforma permitirá —en teoría— a daños a las unidades, modificaciones en la autoridad actuar en el momento en
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Legisladores detallaron que, durante 2019, Caminos y Puentes perdió o dejó de percibir más de 3,000 millones de pesos a consecuencia de la toma de casetas en el país; mientras que para 2020, año en el que se agudizó el denominado “nuevo huachicol”, los daños se estiman superiores. Si bien son distintos estados los que presentan esta problemática, casetas de cobro ubicadas en Nayarit, Sinaloa, Sonora, Michoacán, Morelos, Guerrero y el Estado de México son las más afectadas. En Michoacán, grupos de inconformes intensificaron la toma de casetas hacia el último cuarto de 2020, con el “boteo” realizado durante lapsos no superiores a los 60 minutos. Los jóvenes pertenecientes al magisterio provocaban sobrecostos para los transportistas de hasta 1,000 pesos por unidad de carga. Sin embargo, su rápido actuar impedía que elementos de la Guardia Nacional llegaran a tiempo para desalojarlos. Las casetas de Pátzcuaro-Zirahuén, San Ángel Zurumucapio-Uruapan, MaravatíoZapotlanejo y Zinapécuaro fueron los puntos rojos, y sus protestas, en ocasiones, estaban acompañadas del secuestro de unidades de pasaje para trasladarse de una zona a otra. Mientras que los vehículos de carga eran tomados y vandalizados a su paso para bloquear las carreteras. www.tyt.com.mx
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PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE RIESGOS, INDISPENSABLE PARA REDUCIR SINIESTRALIDAD:
QUÁLITAS
La compañía desarrolló un esquema alineado a la norma ISO 39000-1, y destinado a la operación de empresas de autotransporte. REDACCIÓN TYT
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n la denominada peak season del año pasado, los accidentes viales se incrementaron en un 9 por ciento, de acuerdo con cifras de Quálitas, compañía aseguradora con participación de 45% en el mercado de equipo pesado. Con los picos de demanda en el movimiento de mercancías, se incrementa la afluencia vehicular, lo que puede representar un riesgo para las empresas de transporte, al tener una mayor demanda de viajes y no contar con el personal capacitado. Si bien el 80% de los accidentes en el autotransporte se atribuye al factor humano, el otro 20% lo tiene el vehículo, además de otros factores como: las decisiones de los mandos superiores y medios, así como las condiciones adversas en los viajes, como la carretera, el clima y la orografía de la zona por donde se transite. César Girón, Gerente de Prevención de Riesgos de Quálitas, explica que la aseguradora ha entendido que, para evitar un accidente, deben mantenerse cerca de los operadores y de las empresas de transporte. Es por ello que Quálitas desarrolló un programa de prevención de riesgos para las empresas de autotransporte, alineado a la norma ISO 39001, con el que, además, busca que las flotas alcancen la certificación en seguridad vial. Este programa de prevención de riesgos tiene cuatro pilares inamovibles para que las compañías de transporte de verdad reduzcan su siniestralidad:
el primer caso, son accidentes de bajo costo, pero repetitivos. En el segundo, accidentes que tienen un alto costo económico y en vidas humanas. Por ello, semana a semana, se genera un reporte de siniestros de la empresa de transporte. En éste se señala qué conductor chocó, la ubicación, los horarios, los montos del siniestro y la unidad involucrada. La información se recopila y se indica a la dirección general, al gerente de operaciones y a la dirección de prevención de riesgos cuáles fueron los siniestros acumulados de la póliza.
1) Lo que no se mide, no se mejora Se requiere empezar por medir el índice de percances, y para Quálitas, hay dos maneras: la frecuencia y la severidad. En
3) Diagnóstico Se trata de un ejercicio parecido a una auditoría de riesgos, enfocado en la seguridad vial y totalmente alineado a la ISO 39001. Se
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2) Capacitación Tras el reporte de siniestralidad, que representa una radiografía de la operación de las empresas de autotransporte, se implementa un plan de capacitación con el equipo de recursos humanos de la compañía transportista. Quálitas trabaja en dos rubros: capacitación trimestral de acuerdo con la vigencia de la póliza y con la estacionalidad del movimiento de mercancías; e inducción a conductores que ya tuvieron accidentes viales. En el primer caso, se revisan puntos como lineamientos de seguridad vial, manejo defensivo, qué hacer en caso de accidente, distracciones en la conducción, el alcohol y otras sustancias nocivas. En el segundo caso, se brinda atención especial a operadores que han participado en incidentes, pues se considera que son propensos a tener un accidente mayor.
hace cada año (año póliza) para identificar áreas de oportunidad en cada una de las divisiones de la compañía. Ayuda a detectar las principales causas de accidentes en las empresas y, posteriormente, se hace un entregable a la dirección general, que permitirá definir acciones a tomar en materia de prevención de riesgos y seguridad vial. 4) Comité de Seguridad Vial Los tres pasos anteriores son la fórmula de la aseguradora para llegar a la integración de este grupo, donde empieza el trabajo real. Cada mes, la compañia se reúne con el Comité de Seguridad Vial de cada una de las empresas que tienen contratada su póliza de seguro para revisar sus estadísticas, capacitación y análisis causa-raíz. Además, es en esta mesa de trabajo en la que se promueve el uso de tecnología para reforzar la seguridad vial, como la telemetría (que mide los hábitos de conducción) y sistemas que permiten reducir las colisiones frontales o vuelcos. Este programa de prevención de riesgos de Quálitas es totalmente gratuito para sus clientes transportistas con una flota asegurada arriba de 10 unidades, y funciona siempre y cuando la empresa tenga el compromiso de llevarlo a cabo.
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2020-2021,
¿CÓMO ES LA TRANSICIÓN PARA EL AUTOTRANSPORTE? Luego de los altibajos y el complicado cierre de año en materia sanitaria, el sector no dejó de rodar y, en algunos casos, hubo empresas que salvaron los números de la pandemia. Sin embargo, el año nuevo sigue siendo incierto, aunque con algunos destellos de luz. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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l 2020 ya quedó guardado en la historia. El año de la pandemia de la COVID-19 quedará registrado en la era moderna. El autotransporte, al ser considerada una actividad esencial, no dejó de llevar y traer insumos, bienes y materias primas. Debido al prematuro cierre de algunas industrias y su paulatina reactivación, el segundo semestre demandó más servicios. Con el Buen Fin y las compras de fin de año, el panorama resultó acaso alentador para recuperar parte de lo perdido. A pesar de que el autotransporte no es una industria homogénea, sí hay indicadores que permiten hacer un balance sobre el cierre de 2020 y la transición hacia el inicio de 2021. En este contexto, platicamos con empresarios del sector para conocer parte de su experiencia y expectativas por el cambio de año. Estos testimonios dejan ver que no en todos los renglones el saldo fue negativo y, por otro lado, con la vacuna y el deseado descenso en la ocupación hospitalaria, el país irá retomando un mejor ritmo.
los operadores, pues son ellos los que están afuera todo el tiempo, por todo el país. Y, afortunadamente, mejoró la demanda de transporte; sin embargo, no hay que bajar la guardia, pues la situación no está para escatimar en cuidados”, señala el directivo. Al trabajar para empresas importadoras, la operación de Innovativos tuvo una pequeña baja, sobre todo al principio de la pandemia; pero conforme se fueron abriendo nuevos giros, aumentó el movimiento de sus vehículos, y esto fue clave para “salvar” 2020. Sobre este tema, Daniel López, Director General de López Trucking, compartió que su compañía atiende principalmente a las industrias de la construcción y el traslado de forrajes en general. La primera sufrió afectaciones considerables, y la segunda, siguió operando con márgenes apenas por arriba de un año antes. “Al final no salimos perdiendo, pero la utilidad sigue siendo escasa. Entre la pandemia, la inseguridad y la falta de operadores, particularmente para nuesEl inicio de tra compañía, 2020 fue un “Salimos tablas” año complicado. Además, , Alfredo Cárdenas, Direcporque atendemos algunos será incierto, tor General de Transportes proyectos gubernamentales Innovativos, cuenta que el y mucho de infraestructura que se decierre de año fue bueno tuvieron, lo que también terdependerá de para la compañía, al grado de minó por afectar nuestra aclos colores que pudieron emparejar las tividad”, revela el empresario. pérdidas registradas al inicio de los semáforos Asimismo, dijo que los costos de la pandemia. Y no solo por epidemiológicos. de operación siguen subiendo, la época decembrina, sino sin que esto necesariamente por los ajustes a las actividase traduzca en mejoras para la des restringidas en la nueva normalidad, infraestructura o servicios que se ofrecen pues lo más importante en estos tiemen materia de peajes o combustibles: “Y pos debe seguir siendo la salud. ya no digamos de paradores seguros o “Nuestra prioridad es la salud de nueslugares donde nuestros conductores se tros colaboradores, especialmente de puedan detener a comer o descansar”.
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Entre los semáforos y la vacuna Ya iniciado 2021, es alta la expectativa de que la vacuna pueda representar un aliciente para la seguridad sanitaria del país; sin embargo, para llegar a ese punto hay que atravesar el policromático semáforo de la pandemia. No es un tema menor, pues los camiones del autotransporte federal circulan por todo el país, cumpliendo con las medidas y protocolos de salud. Ante este escenario, Carlos Becerril, Director General de BLN Transportadora Nacional, considera que la principal afectación de los semáforos al sector es la logística, debido a que cuando los vehículos cambian de entidad, deben ajustarse a horarios e industrias que han modificado su operación, de tal manera que el gran reto es la eficiencia y, también, la seguridad. “La planeación de las rutas y la gestión en tiempo real son temas que han estado cambiando mucho con los semáforos. Como sabemos que lo primero es cumplir con los protocolos, hemos ajustado sobre la marcha, lo cual implica que en algunas ocasiones, nuestros camiones deban esperar demasiado para la carga o descarga”, explica Becerril. En esto coincide Alfredo Cárdenas, ya que la reactivación económica a inicios de 2021 sigue dependiendo de los semáforos, y esto también aumenta el riesgo de robos, pues cuando los operadores llegan con un cliente, puede que no los atiendan y deban esperar en lugares sin la infraestructura indispensable para garantizar su seguridad. “En términos de eficiencia, las horas muertas son muy costosas, pues como es bien sabido, un camión que circula es un camión que produce,
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mientras que uno detenido no solo no produce, sino que genera costos. Nos hemos ido adaptando a esta situación y creemos que lo mejor es que se refuerce la conciencia en la sociedad, para que todos nos cuidemos y así podamos avanzar en este tema de los semáforos”, agrega el directivo. Primer trimestre de 2021 En contraste con el inicio de 2020, las empresas de autotransporte proyectan un año incierto, pues existen variables no controlables; de tal forma que la transición al año nuevo es más bien una continuidad de la llamada nueva normalidad, con certezas de muy corto plazo. Sin embargo, en el caso de Transportes Innovativos, su director general considera que justo este primer trimestre servirá para tener algunas bases sobre cómo podrá ir mejorando el año, pues en teoría, sería en marzo cuando haya una mayor certeza de la vacunación en el país, y quizá los semáforos tengan colores más amables. “A diferencia de otros años, el inicio de 2021 es la prolongación del año pasado, es decir, salvo temas fiscales y pr esupuestales, son dos años dentro de algo más grande: la pandemia. En la medida en que nos sigamos cuidando, podremos seguir avanzando”, agrega. En el caso de BLN Transportadora Nacional, el inicio de 2021 es prometedor, en virtud de que la demanda de servicios sigue creciendo y ahora tienen mucho más claro cómo funciona y cómo pueden adaptarse a la nueva realidad; de tal modo que podría ser un buen primer trimestre. “Pero también somos prudentes, pues sabemos que mientras más movimiento, mayor riesgo. Parte de nuestra operación, al ser dedicada, está un poco más controlada, pero hay vehículos que andan por diferentes lados y ahí es donde hay que poner más atención”, señala. Por último, Daniel López hace un llamado para que las autoridades busquen la mejor manera de estimular al autotransporte, ya que durante toda la pandemia las flotas han demostrado estar a la altura de las circunstancias. Sin embargo, en materia fiscal, de infraestructura y de seguridad, sigue habiendo importantes áreas de oportunidad para garantizar una mejor operación, no solo en este inicio de 2021, sino en todo el año.
A diferencia de
2020, al inicio de
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las empresas de autotransporte tienen más claras las reglas del juego de la pandemia.
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EQUILIBRIO, INGREDIENTE NECESARIO PARA LA
LEY GENERAL DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL Existe la preocupación de que los nuevos principios y normas no definan las atribuciones de los estados y municipios, lo cual derivaría en una mayor sobrerregulación y medidas recaudatorias en contra del autotransporte de carga. Participantes en el sector buscan ser escuchados para no restar competitividad al servicio. NANCY BALDERAS SERRATO
El derecho humano a la movilidad y seguridad vial, declarado por el Gobierno mexicano en diciembre pasado, otorga facultades al Congreso de la Unión para expedir una ley general en la materia, la cual faculte a los municipios y Zona Metropolitana del Valle de México para establecer
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medidas de planeación que impacten de forma positiva en los servicios de transporte público y genere las condiciones para que los ciudadanos transiten seguros, sin importar su medio de transporte. La pregunta es: cómo conseguirá la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial una sana concurrencia entre los tres órdenes de Gobierno para cumplir con sus objetivos, en un contexto en el que la sobrerregulación o doble regulación del autotransporte de carga federal, por parte de autoridades estatales y municipales, es una problemática que se ha agudizado en los últimos años, en especial a partir de 2019, y que resta competitividad al servicio. Leonardo Gómez Vargas, Director General de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), expone que, para evitar una duplicidad o sobrerregulación, como sucede ya en distintas localidades
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Debe existir una Agencia General de Seguridad Vial, que tenga información que nos permita utilizar los datos para tomar las mejores decisiones ,
“
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os legisladores tienen en sus manos la creación y consolidación de una Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la cual, entre sus objetivos principales, tendrá el de avanzar hacia una planeación ordenada de los centros urbanos, así como sentar las bases para que sus habitantes se movilicen en un entorno más seguro. Se trata de un avance necesario y urgente, e incluso histórico. Sin embargo, genera preocupación en el servicio de autotransporte de carga, ya que podría convertirse en la llave que abra la puerta hacia una mayor sobrerregulación en estados y municipios.
Leonardo Gómez Vargas, Director General de la ANTP.
del país, dicha Ley debe especificar las atribuciones de los distintos niveles de Gobierno: “Cada uno de los estados y municipios quiere establecer una regla, y muchas veces se contrapone una con otra. Deben de dar certeza, buscar cómo hacer las cosas mejor y evitar que lo primero que piense cualquier Gobierno sea restringir al transporte de carga. Creo que podemos convivir y por ello estaremos pendientes”, comparte. En entrevista para TyT, el director general de una de las asociaciones que es referente en seguridad vial, sostiene que, al establecer una mejor operación, se beneficia a toda la ciudadanía, porque tiene los productos y servicios que requiere más cerca, se consigue una mayor y mejor forma de distribución de las mercancías para que éstas lleguen a tiempo y en forma a un costo competitivo, además de que se genera una mayor seguridad.
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Refiere que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial es un avance, pero no resuelve el problema de la sobrerregulación. Al respecto, en entrevista añade que no se debe perder de vista que el conjunto de principios y normas trabajado desde el Poder Legislativo debe tener un carácter general, no de ley federal. “Establecidos los límites en esa ley general, los estados y municipios no podrán tomar decisiones que la contradigan o vayan en su contra. El que no exista una ley general podría llevar, obviamente, a que cada estado quisiera, incluso, establecer sus propias normas de pesos y dimensiones”, advierte. Otro aspecto relevante que no se debe dejar de lado, es la búsqueda de un justo equilibrio entre la movilidad de las personas y la de las
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Entre los objetivos de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial —que el Congreso de la Unión deberá expedir en no más de cinco meses—, está garantizar vías de acceso más seguras, transporte público de mejor calidad, y un tránsito seguro. De hecho, tras el surgimiento y permanencia de la pandemia por COVID-19, la peatonización de las calles y el uso de ciclovías han tomado mayor relevancia entre las propuestas de los grupos civiles y de legisladores. Nicolás Rosales Pallares, Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad
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El gran reto es buscar el sano equilibrio entre seguridad vial, movilidad y competitividad. Desde luego lo debemos enfrentar de manera conjunta, las autoridades, los prestadores del servicio y los usuarios ,
“
En busca de la armonía José Refugio Muñoz López, Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), afirma que el sector al que representa es el más interesado en que mejore la seguridad vial en el país, pues las empresas y los operadores sufren directamente los daños —en ocasiones irreparables— de los accidentes; así como los costos, que muchas veces ponen en juego la viabilidad de la empresa. Mientras que una mejor movilidad les permite rodar más y, por lo tanto, hacer más negocio.
Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de la CANACAR.
TRANSPORTE DE PASAJE, A BORDO (AMTM), comparte que la Ley no debe dejar fuera la creación de una normatividad relativa a la expedición de licencias, para que éstas sean entregadas bajo protocolos más estrictos y se cuente con un registro nacional. Otro punto relevante es la señalética. Refiere en entrevista para TyT, que la señalización debe ser uniforme en cuanto al uso de colores y símbolos en todos los cruces y vialidades primarias de los estados y ciudades del país. Los sistemas integrados
mercancías. Y la jerarquía de movilidad coloca al transporte de carga en penúltimo lugar, por encima de los vehículos particulares, y por debajo de los peatones, ciclistas y transporte de pasaje, en ese orden: “Tenemos que contar con un marco jurídico que soporte, que sustente ese sano equilibrio, porque la movilidad tiene que ver con dos aspectos: con la de las personas y con la de las mercancías”, asevera. Tres leyes, ¿por qué no? Sin duda, conseguir mejoras en la movilidad y la seguridad vial requerirá una visión multifactorial. Ante ello, especialistas han propuesto la creación no de una, sino de dos leyes que atiendan cada uno de los temas. Al respecto, el vicepresidente ejecutivo de la CANACAR considera que ellos plantearían una tercera ley: la Ley General de Autotransporte.
de transporte serán un tema recurrente en los análisis y discusiones, ante la necesidad de que los pasajeros recorran menos kilómetros y en mejores condiciones para llegar a sus destinos. Las propuestas están acompañadas de distintos procesos de capacitación y transformación dentro de la operación de los sistemas de transporte, así como de la necesidad de recursos. Al respecto, Rosales Pallares reconoce que ninguna ley recién expedida es perfecta, pero sí mejora con el tiempo.
“Podemos pensar en una Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, donde se contemple el tema de las personas; y en una Ley General de Autotransporte, en la que se observe la parte de la prestación de servicios”, expone en entrevista. Esta última tiene entre sus planteamientos principales que el transporte de carga se vea como parte de un eslabón, parte de un sistema que, por necesidades de la prestación del servicio, tiene que utilizar una carretera federal, luego entrar a una estatal y después a una municipal. La propuesta de Ley estipula los ámbitos de competencia de cada uno de los niveles de Gobierno de una manera armónica, para evitar la sobrerregulación, y ya fue presentada ante la Cámara de Diputados. Actualmente está en su Comisión de Comunicaciones y Transporte.
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FLEXIBILIDAD Y EFICIENCIA, ESENCIALES PARA ENFRENTAR LA CRISIS:
VOLVO BUSES La firma sueca habla de la estrategia que ha puesto en práctica para hacerle frente al periodo de adversidad. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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os efectos de la pandemia han traído consigo una crisis inédita a nivel global, poniendo en riesgo la solidez de las empresas de todos los giros. Ante este panorama, Rafael Kisel, Presidente de Volvo Group México y Director General de Volvo Buses en territorio nacional, comentó en entrevista para TyT que la flexibilidad, la capacidad de adaptarse a los cambios y la apuesta por la eficiencia, son aspectos fundamentales para hacer frente a este periodo de adversidad. El directivo reconoció que el segmento de autobuses foráneos, mercado de gran relevancia para la firma sueca, ha sido uno de los más afectados por esta crisis, situación que obligó a la compañía a hacer gala de flexibilidad para reforzar su participación en los vehículos urbanos y de transporte de personal, pues este último segmento, dijo, demanda un mayor número de unidades ante la necesidad de privilegiar la sana distancia en el traslado de empleados. “Ante una crisis, lo importante es qué tan rápido adaptas tu negocio a las nuevas oportunidades”, enfatizó. Esta ágil actuación, dijo, ha dado como resultado que, al día de hoy, su planta mexiquense mantenga un ritmo constante de fabricación para cumplir con los
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Rafael Kisel, Presidente de Volvo Group México y Director General de Volvo Buses en territorio nacional. www.tyt.com.mx
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compromisos adquiridos con RTP y Metrobús. Si bien el segmento foráneo se mantiene en pausa, el buen trabajo realizado por el equipo comercial en el rubro de los urbanos, garantiza la actividad de su línea de producción hasta el primer cuarto de este año. Un aspecto muy importante de cara a los próximos meses, detalló, es afinar su precisión para seguir conquistando oportunidades en este segmento y mantener el buen ritmo que ha alcanzado en los últimos años. Respecto al mercado de vehículos foráneos, Kisel expresó que vislumbra una recuperación lenta, pues la afectación al bolsillo de los mexicanos limita sus planes de viaje. Sin embargo, dijo, éste es el segmento que los ha colocado en la preferencia de los clientes a lo largo de 22 años de historia en el país, por lo que está convencido de que es momento de apoyarlos y brindarles todo el soporte que requieren para que, poco a poco, retomen su operación de forma exitosa y segura para sus usuarios. De igual forma, el director general de Volvo Buses destacó los tres grandes pilares de su estrategia para los próximos meses. El primero es volcarse en apoyar a sus clientes, de modo que, una vez superada esta crisis, la firma sueca siga siendo su primera opción de compra, pues habrán comprobado que en las buenas y en las malas, sabe hacer equipo con ellos. El segundo pilar, comentó el directivo, es cuidar a su personal: mantenerlo motivado y atender cualquier inquietud que ponga en riesgo su estabilidad, pues tiene la certeza de que esto es clave para su óptimo desempeño laboral y para convertirse en los mejores embajadores de la marca. Finalmente, dijo, la eficiencia en cada uno de sus procesos es esencial para seguir operando de forma óptima, hacer las cosas bien desde el primer intento y aprovechar al máximo los recursos de la compañía. Evolución hacia la nueva normalidad A raíz de la llegada de la COVID-19 a México, Rafael Kisel compartió que Volvo Buses implementó una serie www.tyt.com.mx
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El directivo está convencido de que para ser un buen líder y predicar con el ejemplo, primero hay que ser un buen ser humano.
de acciones para salvaguardar el bienestar de sus colaboradores. Lo primero, dijo, fue el paro total de sus operaciones para que el personal pudiera mantenerse a salvo en sus hogares. En el mes de junio llegó el reinicio de actividades, hecho que representó un importante reto, pues trajo consigo la necesidad de modificar la cultura laboral de los colaboradores a fin de adoptar los principios de higiene y distanciamiento social promovidos por la nueva normalidad. La adaptación a esta renovada forma de vida no solo modificó la actividad al interior del complejo productivo de la compañía, sino que también implicó la necesidad de replantear el negocio para atender los requerimientos actuales del mercado y hasta cambiar las formas de contacto habitual con sus grupos de interés. Las medidas emprendidas por la firma sueca, señaló el directivo, han permitido la continuidad de sus operaciones, y si bien la fabricación de unidades se lleva a cabo a un ritmo menor, no se ha dado ningún contagio al interior de la planta, ni se ha perdido un solo slot de producción. Nuevas formas de estar cerca Como parte de las acciones encaminadas a garantizar un ambiente saludable para los colaboradores, destaca el hecho de brindarles apoyo para atender cuestiones emocionales y mantener el buen ánimo del personal a pesar del cambio al que se han visto obligados a hacer frente de forma inesperada. Resaltó también la asesoría financiera para llevar un estricto control de su economía. Consciente de que el cuidado de la salud personal y de sus seres queridos es una de las principales preocupaciones de los trabajadores, la compañía puso en marcha la iniciativa Doctor en Línea, que permite que todo su personal y los miembros de su familia tengan acceso a la atención médica vía remota. Rafael Kisel habló también de la relevancia que han cobrado los medios digitales para mantenerse en contacto con sus clientes,
distribuidores y colaboradores. Al respecto, comentó que la fuerza comercial se esmeró en mantener a las flotas operando y brindar la asesoría necesaria para ayudarlas a afrontar este periodo de adversidad. Una de las herramientas elegidas para conservar esta cercanía, son los Volvo Talks, iniciativa que ha permitido brindar capacitación a 3,000 personas en más de 30 sesiones. El directivo manifestó que también han explorado nuevos canales para promover una óptima comunicación con los más de 1,500 colaboradores de la compañía. Entre ellos, destacó a los grupos de Whatsapp y los videos semanales grabados por él, en los que, en cuatro minutos, ofrece una actualización del estatus de la marca, de la industria, de los nuevos retos, oportunidades y próximos pasos. Lo importante, recalcó, es privilegiar la comunicación para que todos los colaboradores estén en sintonía, conscientes de la situación y sepan cuáles son las acciones a seguir para afrontar con éxito cada desafío. Apuesta por experiencias personalizadas Otro de los aspectos que también debe transformarse con el paso de la pandemia, señaló Kisel, es la forma en la que Volvo Group interactúa con sus clientes, motivo por el que la marca tomó la decisión de no participar en Expo Transporte ANPACT 2021. En este sentido, comentó que ante la incertidumbre que aún envuelve al mundo, es momento de actuar de forma conservadora y tomar decisiones con base en lo que está sucediendo hoy, pues es difícil dilucidar lo que se presentará a mediano y largo plazo. “Todos queremos que las cosas vayan mejorado, pero no lo sabemos, por eso preferimos concentrarnos en el panorama actual”, precisó el directivo. Consciente de esta situación, está convencido de que hoy, la prioridad es aportar experiencias únicas y personalizadas, diseñadas para conectar directamente con los intereses y particularidades de cada cliente. febrero 2021 • Transportes y Turismo 39
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CÓMO RETOMAR LA
AGENDA DEL AUTOTRANSPORTE Luego de las acciones emergentes derivadas de la pandemia, es momento de reanudar los temas propios del sector, pues si bien hay que seguir atendiendo los requerimientos sanitarios, la única forma de salir adelante, lo antes posible, es hacer lo propio desde cada trinchera.
Profesionalización OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Inseguridad
Déficit de operadores
Sobrerregulación
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n marzo de 2020 fue declarada la pandemia global por la COVID-19. En México, la Jornada Nacional de Sana Distancia fue el primer movimiento de una estrategia que pretendía salvaguardar la salud e integridad de las personas, al tiempo que procuraba las menores afectaciones en términos sociales y económicos. Más allá de hacer una valoración sobre lo hecho o cómo pudo ser mejor, desde la trinchera del autotransporte los tractocamiones no se han detenido. La demanda de fletes, específicamente para las industrias consideradas esenciales, ha continuado su marcha, aunque en algunos rubros a ritmos un tanto más lentos. En esta película, en la que la llegada de la pandemia, el flujo de efectivo, los recursos legales para ajustar nóminas y plantillas, el paro de actividades, la reactivación, la nueva normalidad, la semaforización del país y el plan de vacunación han acaparado el protagonismo. Pero tal vez sea momento de ponderar los temas específicos del autotransporte. En este contexto, platicamos con empresarios del sector, a fin de conocer sus prioridades y saber de qué forma trabajan y colaboran para atender la propia agenda del gremio.
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“La profesionalización no puede esperar” Contar con una certificación puede ser la diferencia entre proveer un servicio o no. La confianza, certeza y hasta la promesa a un cliente que busca un flete seguro, se dan a través de las certificaciones, pues esto indica que una compañía cuenta con procesos comprobados. En este contexto, Carlos Hindman, Director General de Arten, explica que la profesionalización y capacitación en el autotransporte son temas que nunca perderán vigencia, pues sobre todo ahora, las compañías con altos estándares de servicio son las que encabezarán la reactivación económica. “Nosotros trabajamos mucho para el Puerto de Manzanillo y esto provocó que, a las empresas que contamos con certificaciones y personal altamente capacitado, nos fuera más fácil atender los lineamientos sanitarios. Digamos que aceleró mucho de lo que veníamos haciendo, y es por eso que, desde nuestra trinchera de la CANACAR, debemos seguir fomentando la profesionalización y capacitación como acciones ineludibles, ya no para el futuro, sino para el presente”. Y no solo eso, pues Hindman agrega que la eficiencia logística y multimodal deberá ser un tema preponderante en la nueva normalidad, toda vez que, del lado del Pacífico, el intercambio de mercancías desde y hacia los puertos requiere mejores tiempos de carga y descarga; razón por la que seguirán trabajando con las nuevas administraciones portuarias y Gobiernos locales. “Específicamente en Manzanillo hemos tenido buenos resultados en temas de seguridad e infraestructura, pero sin duda, hacer más eficiente nuestro puerto seguirá siendo una tarea permanente, pues incluso por cuestiones sanitarias no es conveniente mantener tanto tiempo a los operadores en espera”. Equilibrio entre la salud y la economía En otro punto geográfico del país, el escenario es distinto. En Reynosa,
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Tamaulipas, Leopoldo Chow, Director General de Transborder Logistics, considera que el transporte fronterizo también sufrió un duro golpe en el segundo trimestre de 2020, con la baja demanda de intercambios comerciales entre México y Estados Unidos. Sin embargo, aclaró, el tema de la salud no es coyuntura, sino realidad, pues particularmente en Reynosa la COVID-19 ha arrebatado muchas vidas y saturado los servicios de salud, de tal manera que hasta meses después de iniciada la pandemia, cuando el gobernador decretó medidas más drásticas, fue cuando la ciudad y el estado empezaron a notar mejoras.
de las placas federales, esto afecta la renovación vehicular. “Cada vez hay más movimiento de carga y esto, a su vez, se traduce en más demanda de camiones, pero si al comprar unidades nuevas, éstas estarán paradas porque las placas tardan mucho, pues no es tan conveniente. Y con esto no estamos diciendo que no renovaremos nuestras flotas, sino que requerimos mayor celeridad por parte de las autoridades”.
“Uno de los principales temas en la actualidad, es la velocidad en los trámites para el autotransporte federal”, CANACAR Reynosa.
“Por supuesto que los negocios se vieron severamente afectados, pero nada puede estar por encima de la vida. Además, con la entrada en vigor del T-MEC, la proveeduría mexicana en Estados Unidos se ha visto beneficiada y esto, indiscutiblemente, es una buena señal para la reactivación económica, sin descuidar el tema de la salud”, señala el también Delegado de la CANACAR en Reynosa.
Y hablando de temas históricos del sector, Chow Meza explica que el déficit de operadores igualmente es un tema en la región, ya que los conductores que cruzan la frontera también necesitan una visa de trabajo y, a veces, no es tan fácil que la consigan. Sin embargo, agrega, han estado en negociaciones importantes con las autoridades estadounidenses para solventar este punto; además de que, a nivel interno, la CANACAR nacional también ha gestionado la creación de un centro de capacitación que, aunque estaba ya muy avanzado, la pandemia frenó su desarrollo. Al respecto, Edgar Zamorano, Subdelegado de la CANACAR en Reynosa, declara que si bien se trata de un tema coyuntural, hoy más que nunca resulta imprescindible agilizar todo tipo de trámites en las distintas instancias de Gobierno, pues en el caso
¿Y qué hay de la sobrerregulación? En la segunda mitad de 2020, el Gobierno de Querétaro llegó a un acuerdo con usuarios y proveedores del transporte, no para prohibir ni restringir el paso de camiones, sino para regular y ordenar su circulación por la capital, pues también es cierto que para muchas unidades se trata de un paso natural entre origen y destino.
En su momento, las principales cámaras y asociaciones del sector se mostraron complacidas porque hubo diálogo, negociación y acuerdo. Sin embargo, una de las mayores preocupaciones en los últimos años ha sido todo lo relacionado con las distintas iniciativas de Gobiernos locales que buscan regular a un servicio federal. Es por eso que, en lo que representa un hito para el autotransporte de carga federal, la CANACAR, la CONATRAM y la ANTP, junto con organismos empresariales generadores de carga, desarrollaron el proyecto de Ley General de Transporte, a fin de conjuntar los lineamientos técnicos y jurídicos que regulen a todo el sector. En este sentido, tanto el Poder Legislativo como la SCT y otras dependencias del Gobierno, han tenido a bien revisar este documento y se manifestaron a favor del diálogo y la resolución de lo que resulte en mayor beneficio para el transporte y la sociedad mexicana.
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Buses
REDACCIÓN TYT
¡Por fin!,
venta de buses supera niveles prepandemia
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urante diciembre, la comercialización en el mercado al menudeo alcanzó las 584 unidades, colocándose como el mejor mes no solo desde el inicio de la emergencia sanitaria, sino del año 2020. Este resultado se vio impulsado por la comercialización de autobuses Clase 8 que, si bien representó solo el 36.3% de la venta en el mes para este segmento, logró el primer incremento anual desde el inicio de la pandemia: 14% por encima de los datos de diciembre de 2019. Asimismo, comparada con las 301 unidades colocadas en noviembre, la venta de buses alcanzó un ascenso del 94 por ciento, de acuerdo con datos de la ANPACT. A pesar de estas cifras, durante diciembre, la comercialización al menudeo cayó 18.8% en el comparativo interanual, solo 135 autobuses por debajo de las 719 del último mes de 2019.
José Lucio Rodríguez, nuevo presidente de la CANAPAT
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a Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo informó que Rodríguez asume este cargo para el periodo 2021-2024, sustituyendo a Aurelio Pérez Alonso. Como señalan sus estatutos, los miembros de la CANAPAT seleccionaron a su nuevo líder durante la XXXI Asamblea General Ordinaria, la cual en esta ocasión se realizó de manera virtual. José Lucio Rodríguez hizo un reconocimiento a la gestión del presidente saliente, de quien destacó su compromiso con la industria del autotransporte de pasaje y turismo y su liderazgo en un periodo de cambios importantes a lo largo de su encomienda. Agregó que, en las condiciones actuales que vive el mundo tras la declaración de la pandemia del SARS-CoV-2, con el apoyo de todos los miembros de la Cámara será posible mantener una actividad esencial tan importante como lo es la movilidad de los pasajeros. Rodríguez González estará acompañado por Luis Antonio Saldívar, como Vicepresidente de la Secretaría; Francisco Daniel Rodríguez en Finanzas y Aldo Alarcón en la Contraloría.
Mobility ADO
prevé recuperación en el segundo semestre de 2021
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ldo Alarcón, Director General de Movilidad y Transporte de la compañía, confía en que a través de los protocolos de higiene y seguridad sanitaria, la movilidad se recupere paulatinamente durante la segunda mitad del año. La marca hizo un llamado para cobrar conciencia sobre las consecuencias de las celebraciones y reuniones, a través del apego a la responsabilidad, donde cuidar del otro es como cuidar de uno. Por otro lado, por medio de su campaña “Gracias a ti”, Mobility ADO busca agradecer el apoyo de los usuarios, colaboradores y aliados estratégicos que, durante 2020, viajaron con estricto apego a las medidas sanitarias.
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SCANIA ENTREGA AUTOBÚS ARTICULADO A GAS NATURAL AL MEXIBÚS
Para contribuir a su estrategia ambiental y de eficiencia, la compañía sueca dio esta unidad a Transcomunicador, a fin de satisfacer las necesidades en materia de movilidad en el Edomex. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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cania México entregó el primer autobús articulado a gas natural que circulará en la Línea 2 del Mexibús, a seis años de haber arrancado operaciones en el Estado de México. Se trata de un vehículo Euro VI, que el pasado 13 de enero inició un periodo de prueba de seis meses. En conferencia de prensa, Jorge Navarro, Director de People Transport Solutions para Scania México, detalló que esta unidad cuenta con una carrocería Busscar y está perfectamente personalizado para el servicio del Mexibús. “Consiste en una tecnología ya probada en el mercado de Colombia, además de las mejoras y adaptaciones que requiere el transporte masivo en el Estado de México. Es más cómodo, ergonómico, menos contaminante y ruidoso, aparte de ser Euro VI, que sin duda lo convierte en una solución robusta para la movilidad de la entidad”, dijo.
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El directivo también felicitó a Transcomunicador —empresa concesionaria de la Línea 2 del Mexibús— porque desde el día uno dio su confianza a Scania México, y su exigencia, enfatizó, obligó a desarrollar más y mejores soluciones de movilidad, de tal manera que se ha creado una sinergia que seguirá dando frutos. Al respecto, Juan Sánchez Peláez, Presidente del Consejo de Administración de Transcomunicador, destacó que en seis años de operación han implementado mejoras para el desarrollo del transporte en el Estado de México, y que haber elegido a la marca desde el principio para dar mantenimiento a las unidades, ha sido parte de los logros de la empresa. “Hoy iniciamos una nueva etapa y vamos a ver resultados. No solo el vehículo eléctrico puede ser la solución para proteger el medio ambiente, sino también el gas natural puede ser una opción y ofrecer
mayores beneficios para la flota al reducir gastos”, manifestó.
A seis años de operación, el Mexibús ha confiado la responsabilidad de su flota y el servicio postventa a
Scania México.
Por otro lado, Elim Luviano, Director del Sistema de Transporte Masivo y Teleférico del Estado de México, agradeció el ofrecimiento de Transcomunicador y de Scania para hacer posible un sector más comprometido con la sociedad y menos contaminante. “En el Estado de México seguiremos buscando más y mejores alternativas amigables con el ambiente. Esfuerzos como éste nos demuestran que vamos por el camino correcto, pues es resultado de un empeño conjunto entre las autoridades, fabricantes y transportistas”, explicó. Ésta es parte de la nueva estrategia de Scania México enfocada en las especializaciones en los segmentos de carga y pasaje, implementada por la nueva gestión de Alejandro Mondragón, Director General de la compañía en el país. febrero 2021 • Transportes y Turismo 43
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EL MÚSCULO LOGÍSTICO SE REFUERZA EN EL PAÍS Y ATRAE OPORTUNIDADES PARA EL AUTOTRANSPORTE Empresas como Walmart y Mercado Libre tienen una fuerte estrategia de expansión logística, que podría impulsar también la recuperación de los empresarios del transporte. REDACCIÓN TYT
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a pandemia de COVID-19 reconfiguró la manera en la que la población consume, lo que trajo una nueva dinámica que siguen enfrentando las industrias clave, entre ellas, el sector comercio.
El sector autotransporte –que muestra signos de recuperación y opera casi al 90% de su capacidad, según las últimas cifras de la CANACAR– podría beneficiarse de estos proyectos.
Impulsadas por la crisis sanitaria y las restricciones de movilidad, el retail y las plataformas de eCommerce están fortaleciendo sus inversiones en infraestructura logística que les permita atender los cambios en la demanda.
Walmart abre la chequera en la pandemia En 2020, Walmart de México y Centroamérica abrió las puertas de tres Centros de Distribución ubicados en Chihuahua, Estado de México y Mérida, a los que destinó más de 2,640 millones de pesos.
Las estrategias y recursos que destinen las compañías del sector comercio, pueden abrir oportunidades de negocio a los empresarios del transporte, cuya operación –como la gran mayoría– ha sido azotada por la contingencia que provocó el SARS-CoV-2. 44 Transportes y Turismo • febrero 2021
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Con esta cifra, la empresa dedicada al sector comercio expandió su red logística en el país en un año marcado por la pandemia de SARS-CoV-2 y el freno económico.
Con ello, busca acercar productos a las 2,580 tiendas que opera en México y transformarse en una organización ágil. La expansión de este brazo logístico representa la oportunidad para el autotransporte de carga de proveer servicios seguros y eficientes en territorio nacional. A la fecha, Walmart cuenta en el país con aproximadamente 30,000 proveedores de bienes y servicios, de los cuales, una alta proporción son micro y pequeñas empresas. La mayorista seguirá expandiendo su infraestructura logística a través de proyectos importantes, como su Centro de Distribución número 20 en el país, el cual tendrá su sede en Cunduacán, Tabasco, www.tyt.com.mx
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y contará con una inversión de más de 1,900 millones de pesos para su construcción y equipamiento. Para Walmart, la sede tabasqueña fortalecerá su red logística en el sureste mexicano, con la cobertura de Campeche, Chiapas, Oaxaca, Quintana Roo, Veracruz y Yucatán. Además, abastecerá a 250 tiendas de los diferentes formatos de la compañía: Bodega Aurrera, Sam’s Club, Superama, Walmart Express y Walmart. Sandro Norberto, Vicepresidente de Logística de Walmart para México y Centroamérica, destaca que este segundo Cedis del Grupo en Tabasco, permitirá continuar con el propósito de llevar mercancías a los hogares mexicanos de una forma más rápida. En Chihuahua, su nueva sede requirió una inversión de más de 900 millones de pesos para su construcción y acondicionamiento. Su operación impactará en la distribución de mercancías a 58 tiendas de distintos formatos en el noroeste del país. En el Estado de México, el Cedis, en el que se invirtieron más de 600 millones de pesos, está destinado a la entrega de mercancías adquiridas a través del eCommerce. Su nave en Mérida, de aproximadamente 200,000 m2, despachará a tiendas físicas y comercio electrónico, cuyo crecimiento ha sido exponencial durante la crisis sanitaria por la COVID-19. Inaugurada en septiembre del año pasado, distribuye mercancía directamente a más de 90 tiendas de distintos formatos de negocio de la compañía, y pedidos de eCommerce en Yucatán, Campeche y Quintana Roo. Liliana Ávalos, Gerente de Comunicación Corporativa de Walmart de México y Centroamérica, explica que estas aperturas corresponden a un plan de inversión anunciado en 2016 para fortalecer la red logística de la compañía, al que se ha destinado cerca de 8,000 millones de pesos. Mercado Libre fortalece capacidad logística El comercio electrónico vive un auge exponencial, en el que se encuentra inmerso esta compañía.
La plataforma de ventas en línea invirtió 1,000 millones de pesos para fortalecer el músculo de su red logística, en la que participan más de 80 proveedores de transporte de última milla. Pero la empresa no se queda allí, y va por más socios de negocio que le permitan sostener su estrategia de envíos en 24 horas a cualquier región del país. “A raíz del crecimiento tan pronunciado del volumen de comercio electrónico, para nosotros es muy importante trabajar con muchos proveedores de logística con objeto de garantizar una entrega y envío muy eficientes, cumpliendo con la promesa que tenemos con nuestros clientes”, destaca David Geisen, Country Manager de Mercado Libre México. En la última milla, la compañía trabaja con las paqueteras más grandes, con quienes quiere sostener una relación de largo plazo. Pero, en su estrategia logística, también participan empresas medianas, pequeñas y familiares. Omar Ramírez, Director de Logística en Mercado Libre, manifiesta que con ello impulsan el crecimiento de la economía de cada estado. “Hay proveedores que trabajan en un solo estado o en varios. Hay otros que son un poco más grandes y nos dan servicio en varias entidades del país. Entonces, estamos sumando cada vez más. No nos vamos a quedar en ese número (80) porque este negocio crece y crece, así que cada vez sumamos a más proveedores pequeños y medianos”, señala. Como parte de una inversión por 420 millones de dólares anunciada en febrero de 2020, Mercado Libre robusteció los canales de distribución con nuevos fulfillment center, centros crossdocking y tecnología para la administración de almacenes.
La respuesta de los operadores logísticos En atención a un aumento de envíos sin precedente en la peak season, Fedex Express anunció una inversión en el país por 25.8 millones de dólares. Jorge Torres, Vicepresidente de Operaciones para la compañía en México, detalla que con estos recursos se robustece la estructura logística de la empresa. “Estamos fortaleciendo activamente nuestra red con las capacidades necesarias para enfrentar aumentos de envíos, derivados principalmente del comercio electrónico”, explica Torres. El directivo señaló que esta inversión permite la contratación de más 6,500 empleados, entre permanentes y temporales, en todo el país. Se proyecta el crecimiento de la infraestructura nacional aérea, con la expansión de su hub doméstico en el Aeropuerto Internacional de Toluca, en el Estado de México. Además, habrá un aumento de unidades terrestres para facilitar el tránsito de mercancías. Por su lado, DHL Express México realizó en 2020 una inversión histórica de más de 53 millones de dólares para la adquisición de más de 1,500 unidades, con las cuales alcanzará una flotilla de casi 5,000 vehículos. De acuerdo con el proveedor mundial de envíos exprés y logística, esta cantidad corresponde a un incremento de 22% con respecto al número de unidades con las que la compañía contaba el año anterior. Esta inversión es la más alta que ha realizado en el rubro de adquisición de flotilla en un mismo año.
Estas estaciones de última milla están ubicadas de forma estratégica en los 32 estados de la República Mexicana. Según la demanda en la entidad, es el tamaño de la infraestructura logística. Todo esto está respaldado por una red de transporte terrestre, que incluye flota propia de más de 1,000 unidades y tercerizada.
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CÓMO REINVENTAR LA
ESTRATEGIA COMERCIAL A pesar de que distintos mercados se han visto severamente afectados por la pandemia de la COVID-19, el crecimiento de algunas industrias se sigue dando de forma paulatina y todas demandan transporte; pero ¿de quiénes serán esas oportunidades? Esto es lo que recomiendan los especialistas. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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estas alturas del partido, ya no resulta nuevo decir que 2020 fue un año complicado, por mencionar lo menos. Quizá la principal diferencia con otras crisis –vividas y documentadas– es que la del Coronavirus golpeó al mundo entero y su origen no es económico, sino sanitario. Al privilegiar la salud y la vida por encima de las actividades económicas y sociales, el mundo enfrenta un escenario complejo en el presente, y también con expectativas inciertas en este 2021. Brian Nishizaki, Director de Ventas de Aspel México, considera que esta reacción en cadena seguirá afectando los procesos productivos en todo el orbe. “Los Gobiernos, las sociedades y todos como seres humanos, decidimos salvaguardar nuestra salud y nuestra vida, de tal manera que la desaceleración económica es el resultado de estas medidas sin precedentes. Y, hoy, hay millones de empresas que siguen pagando la factura”, señala el especialista.
macroeconómico, es decir, en el que compañías del mundo entero, de todas las industrias, se han visto afectadas en mayor o menor medida, salvo por una minoría cuyo impacto fue a la inversa. “La batalla no está perdida. Podemos ver el escenario desde dos perspectivas radicalmente distintas: la primera, en México nacen más empresas de las que mueren, y la segunda, el 70% de las Pymes nuevas desaparecerá en dos años y del resto, 90% lo hará en la próxima década”, afirma. Sin embargo, aclara, son fenómenos cíclicos y sin importar el nicho al que pertenecen, todas demandan transporte o generan carga. Y, en general, la principal causa por la que una compañía sucumbe es la falta de una planeación estratégica. Ecosistemas estériles Cuando no hay una planeación estratégica, afirma el especialista, se pueden vislumbrar signos del concepto denominado ecosistemas estériles: falta de capital, de apoyos, elevada incertidumbre y la improvisación.
En entrevista para TyT, NisSolo el hizaki explica que a fin de “Esto duplica la complejidad desarrollar o reinventar una del negocio, toda vez que estrategia comercial para el las empresas están más prede las empresas presente y futuro inmediaocupadas por sobrevivir que en México utiliza to, es importante considerar por crecer y desarrollar una un sistema que esta recuperación tomaestrategia comercial que les administrativo: rá muchos meses, de modo permita conocer y aproveAspel. que la innovación será funchar sus fortalezas, con la damental para el éxito de las finalidad de generar riqueza empresas que sobrevivan a la pandemia. y contar con una compañía rentable”.
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Para dimensionar el reto, el especialista detalla que se trata de un fenómeno
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En este sentido, Brian Nishizaki pone especial énfasis en dos puntos cruciales
para reinventar la estrategia comercial: la capacitación y el uso correcto de sistemas administrativos robustos. El primero tiene que ver con fortalecer todas las áreas de la compañía, desde el gerente de recursos humanos, pasando por el personal técnico y, naturalmente, hasta los operadores. Mientras que el segundo, se refiere al uso de las tecnologías para obtener, gestionar y aprovechar toda la información posible a fin de tomar más y mejores decisiones. “En México, solo el 40% de las empresas utiliza un sistema administrativo; sin embargo, la pandemia vino a cambiar las reglas del juego, de tal manera que hoy, cerca del 70% de las compañías usan internet en su modelo de negocio, a diferencia de hace cuatro años, cuando la cifra solo era del 40 por ciento”, agrega. Es así como el experto considera que una de las principales tendencias comerciales estará enfocada en el uso y desarrollo de aplicaciones móviles, ya no solo como escaparate para exhibir la oferta de productos y servicios, sino para comunicar con los clientes, hacer negocios, facilitar las formas de pago e, incluso, para fomentar y fortalecer la lealtad de los usuarios. “Hay que incrementar el valor de nuestra marca” Si bien la filosofía popular dice que donde hay crisis hay oportunidad, en estos tiempos, más que nunca, hay que tener la capacidad para identificarlas y aprovecharlas, con objeto de dar un salto cualitativo en la oferta de servicios de autotransporte.
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Cuando se habla de competencia desleal, explica el especialista en entrevista para TyT, es importante considerar que, a pesar de que haya ofertas en el mercado que compiten únicamente en precio, la realidad es que cada vez hay más clientes que ponderan el servicio, los tiempos y la calidad. Ante este panorama, el consultor detalla que no hay una bola de cristal que prediga el futuro; sin embargo, sí hay dos elementos clave para afrontar la competencia desleal. 1. Elementos innovadores Muchos de los procesos de antes de la pandemia están obligados a reinventarse. Y esto significa crear ideas nuevas para estar a la altura de la nueva realidad. A pesar de que el autotransporte sigue operando con un vehículo en carretera y un conductor a bordo, hay procesos que sí pueden ser reinventados, como la atención, el servicio, los procedimientos, tiempos de entrega y, naturalmente, la eficiencia. En términos de comunicación y marketing, también hay áreas de oportunidad que podrían hacer la diferencia entre ser una empresa como las de antes o una reinventada en pleno 2021. Bajo esta premisa, Marco Antonio Trujillo, consultor empresarial, explicó que una de las principales claves en esta nueva normalidad radica en incrementar las ventas, y para esto, es necesario reinventar la estrategia comercial.
“Todos están volcados en sus pantallas para estar al tanto de cualquier ámbito de la vida, de manera que el marketing digital, vía correo, las redes sociales o los sitios especializados, se han convertido en los mejores escaparates para tener presencia de marca y aumentar el valor de nuestra oferta”, agrega.
Pero, ¿cómo se logra? El especialista detalla que hay que aumentar el valor en la oferta del servicio: “Los clientes apre¿Y la competencia desleal? cian el valor agregado y siempre pagaEn virtud de que las oportunidades no rán cuando perciben ese plus”. De forma llegan solas, sino que hay que construirespecífica, cada acción que las, Ferenz Feher, Director Con la pandemia, General de Feher Consulañada valor a la oferta hará ahora más del la diferencia entre posicioting, considera que en la nar a una flota o no. era postcovid uno de los principales retos será afronde empresas en El uso de una publicidad mutar la competencia desleal. México utilizan cho mejor segmentada, el uso adecuado de campañas Y aunque no es un tema internet en sus en correo electrónico, liteexclusivo del autotransporprocesos. ratura corporativa, folletos y te, la competencia desleal promocionales, relaciones públicas, más también es un asunto que cobrará mayor y mejores canales de venta, información relevancia en estos tiempos pues, por un relevante y una presencia importante en lado, el mercado se contrajo, y por otro, internet, son algunas de las principales más participantes habrán de competir recomendaciones del especialista. por estas oportunidades.
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2. Elemento diferenciador Aunque todas las compañías de autotransporte ofrecen trasladar mercancías de un punto a otro, no todas lo hacen de igual forma, ni en el mismo tiempo y tampoco con idéntica calidad y eficiencia. ¿Qué es lo que tú haces mejor que la competencia? ¿Cuál es el elemento que hace única la experiencia de tu servicio? ¿En qué eres el mejor o tu oferta es de las mejores? El especialista sugiere estas preguntas para identificar y fortalecer todos aquellos diferenciadores de cada empresa, a fin de que bajo ninguna circunstancia se tomen decisiones en detrimento de la calidad. “Siempre ha existido y siempre existirá la competencia desleal, en todas las industrias. Y no se trata de competir en precio, sino en calidad. Por eso es fundamental en esta nueva normalidad tener elementos diferenciadores e innovadores”, concluyó.
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¿POR QUÉ MILES DE EMPRESAS
NO SOBREVIVIERON A LA COVID-19? La pandemia del Coronavirus provocó, entre otras cosas, el cierre de compañías mexicanas, pero, más allá de buscar culpables o víctimas, hay factores que habrían marcado la diferencia para afrontar una situación como ésta. Para saber qué se pudo hacer o cómo pudieron prepararse algunas organizaciones, incluso qué hay hacia delante, los especialistas nos lo explican.
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as cifras más actualizadas del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) revelan que, tan solo en tres meses de pandemia, más de 10,000 empresas, pequeñas y medianas, cerraron sus puertas. Decenas de miles de empleos perdidos y una economía que aún padece los estragos de la crisis. La nueva normalidad trajo consigo el famoso semáforo epidemiológico que permite la reapertura gradual de las actividades en la vida del país. En este contexto, dos especialistas comparten su análisis sobre lo que hicieron, dejaron de hacer o pudieron realizar mejor las empresas que hoy ya no existen, a fin de proyectar el futuro inmediato de las que siguen en pie.
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Resiliencia empresarial, la clave Acaso una de las principales razones por las que muchos negocios tuvieron que cerrar, fue su falta de resiliencia empresarial. La capacidad de adaptación, afirma el especialista, es fundamental para sobrevivir, pero no se trata de hacerlo si el modelo ya no es rentable.
Pedro Alcalá, Director General de Consúltanos México, considera que muchas de las compañías que cerraron a causa de la COVID-19 no estaban en forma: tenían diabetes, hipertensión, obesidad, es decir, sin saberlo eran “Cambiar o reinventar el modelo de población en riesgo. Pero ¿qué signegocio es, sin duda, la clave para nifica?: la zona de confort sobrevivir a esta crisis. en un modelo de negocio La resiliencia empresa“Muchas empresas estable, mas no adaptable. rial es la principal virtud murieron de COVID-19, en la que hay que traba“Nadie estaba preparado porque eran obesas, jar, pues al rato vendrán para esta pandemia, para las tenían hipertensión y, otras crisis: energéticas, dimensiones de la COVID-19. al final, eran población ambientales, sociales, inSin embargo, también es cluso de seguridad, y qué en riesgo. cierto que a muchas emharemos entonces”, se No se cuidaron”, presas las tomó más de pregunta Alcalá. Pedro Alcalá, sorpresa porque no goDirector General de zaban de plena salud, y Es por ello que la resiConsúltanos México. liencia empresarial exige el Coronavirus vino a demostrarlo. La emergencia innovar, cambiar el chip, sanitaria ha dejado al desimaginar nuevas formas cubierto sus fortalezas y debilidades, de hacer las cosas, para que en el fuy hoy es buen momento para analizar turo las empresas no se encuentren si es viable continuar o cerrar. tan vulnerables. www.tyt.com.mx
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lugar. Mejor aún, hacia dónde quieren llegar y cómo lo van a lograr.
no dependen de ellas, sino de situaciones externas, como fue este caso.
“Si ya nos dimos cuenta de que estamos en el hoyo, dejemos de cavar y busquemos la forma de salir. Esto quiere decir que no se trata de tomar decisiones improvisadas o con falta de análisis. Si una empresa está endeudada y vive al día, quizá no sea lo más recomendable adquirir un crédito. Al contrario, una posible solución está en el análisis del negocio, en la proyección del mercado, en saber cuánto y cómo debemos administrar nuestros flujos”. Si antes de la pandemia las compañías no estaban en forma, eran población vulnerable y no murieron, sin duda éste es el momento de ir al gimnasio, cambiar los hábitos alimenticios, hacer revisiones puntuales y periódicas y, aunque costará trabajo, su estado de salud mejorará en la medida en que sean constantes y responsables. “Hay que cambiar el chip” Aun cuando la revolución tecnológica no es un tema nuevo, la transformación digital y la reinvención en el modelo de negocio son dos asuntos empujados por la pandemia, pues todas aquellas empresas que busquen sobrevivir a la COVID-19 deberán cambiar sus procesos. De lo que se trata es de modificar el comportamiento organizacional, señala el especialista, pues sin duda es momento de probar nuevas formas de hacer las cosas: observar, analizar, diseñar y ejecutar estos cambios, tomando en cuenta el sentido de innovación y transformación que requiere el nuevo presente. En esto coincide Bernardo Torres, Director General de Uncommon, quien estima que muchas empresas que no sobrevivieron a la pandemia quizá no tuvieron la capacidad de proyectar el futuro, es decir, no consideraron todos los factores que
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“Este pensamiento les permitirá tener una visión holística no solo para la productividad y rentabilidad de sus empresas, sino también para el bienestar de sus colaboradores y de la sociedad, pues otra de las enseñanzas de la pandemia tiene que ver con que nadie está exento de factores externos”.
“Parte de la cultura de negocios en estos días está relacionada no solamente con ver por la productividad 2. Pensamiento sistémico y la eficiencia, sino con ver más allá En este punto, hay que entender e imaginar escenarios que retarían a cuántos factores están directa e indicada empresa. ¿Están listas para enrectamente relacionados con la emfrentar situaciones adversas?, ¿qué presa. Tomar en cuenta tan adversas?, ¿por cuánto que un virus en China tiempo? Las que se pre“Pensar en la sí tiene una correlación gunten esto y diseñen poproductividad y con todo el mundo, con sibles soluciones son, sin rentabilidad de las todas las compañías y duda, las que estarán mecon todas las personas. jor preparadas para una empresas no está crisis”, sostiene. peleado con imaginar situaciones adversas y “Riesgos y beneficios de Y es que la realidad de desarrollar un plan de hacer las cosas como las hacemos. Imaginar esos cada organización es disemergencia”, otros escenarios que potinta, opina Torres, pues Bernardo Torres, drían suceder y para los tanto la naturaleza de su Director General que posiblemente no esnicho como sus procesos de Uncommon. tamos preparados. Hay son muy particulares; sin que empezar a hacerlo, embargo, hay algunas lípara que tengamos muchos más eleneas transversales en el mundo de mentos para enfrentar una crisis”. los negocios. Esto tiene que ver con la capacidad humana de imaginar un 3. Pensamiento prospectivo futuro, pero no solo en función de la renAhora sí, es hora de imaginar el fututabilidad de la empresa, sino de la posibiliro. Hoy es difícil saber cómo será la dad de transformar el mundo, es decir, vida en 2021, pero sí podemos jugar con la responsabilidad social. con la imaginación y establecer el mejor, el moderado y el peor esceEn este contexto, el especialista sunario posibles. ¿Cómo llegaremos a giere tres pensamientos que, por un cada uno? lado, quizá fueron olvidados por las compañías que sucumbieron a la pan“Qué impactos tendrán en una orgademia, y, por otro, también sería opornización todos esos factores que antuno que retomaran las que sobrevites de la pandemia no consideramos vieron y buscan la mejor manera de o imaginamos. Hoy, por ejemplo, las salir adelante en la era postcovid. empresas podrían suponer cuáles serán los impactos de la COVID-19 Tres modelos de pensamiento para en la vida emocional y psicológica de reinventar el modelo de negocio nuestros colaboradores, así como del enNo importa si una empresa fabrica cierro y de la incertidumbre”. tornillos, vende productos de consumo o transporta mercancías por todo Por último, el especialista destaca el país, este concepto aplica para que los conceptos de productividad, una compañía que quiere sumarse eficiencia y mejora continua, no esal cambio que está representando la tán peleados con esta otra posibilivorágine de la COVID-19. dad de prepararse para una crisis, de considerar factores que no depen1. Pensamiento crítico den de nadie: “Tal vez las empresas Las empresas, los empresarios, los que salgan fortalecidas tras el impacdirectivos y los tomadores de decito de la pandemia, serán aquellas siones, tienen que preguntarse en que supieron anticiparse”. dónde están y por qué están en ese
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Proveedores
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Geotab impulsa la electrificación de vehículos
Por cada litro de diesel, 5.62 pesos van a las arcas del Gobierno en 2021
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a empresa presentó una nueva unidad de negocio que garantiza que los propietarios de este tipo de unidades sean respaldados por la infraestructura clave que proporciona a los consumidores la electricidad. Geotab Energy brinda una comprensión precisa del impacto de las cargas de este tipo de vehículos eléctricos en un territorio de servicio, al procesar datos directamente desde los sistemas internos del automotor y ponerlos a disposición a través de su plataforma SmartCharge Rewards. Ésta ayuda a las empresas a reducir el impacto de la carga en la red, y a proveerse de datos relevantes específicos de las unidades, a fin de respaldar nuevos programas y posibles cambios de infraestructura. “Al igual que con otras soluciones de la marca, creemos que la carga de vehículos eléctricos debe ser flexible, confiable y asequible, ya que los consumidores deben tener facilidad para este proceso ya sea en casa, en el trabajo o en otro lugar sin sufrir aumentos insostenibles en las tarifas de electricidad”, explicó Eric Mallia, Vicepresidente de Geotab Energy.
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on el año nuevo, llegó el incremento del 3.33% al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), que se aplica a cada litro adquirido de combustible. Así, a partir del primer minuto de 2021, los transportistas pagan 5.6212 pesos de IEPS por litro de diesel. Este aumento va en línea con la política del Gobierno de Andrés Manuel López Obrador de incrementar los precios de los energéticos al mismo ritmo que el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) o inflación. Al respecto, Alejandro Montufar, CEO de PETROIntelligence, expuso que el alza se reflejará en ascensos en los combustibles de manera general, y se mantiene lejos de ser un “gasolinazo”.
Utility, lista con una solución para el transporte de la vacuna
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a necesidad de trasladarla a una temperatura de -70 °C representa todo un reto para la cadena logística; no obstante, desde que se dio a conocer este requerimiento, la marca ha puesto manos a la obra para ofrecer opciones que se ajusten a estas condiciones. Gabriel García, Presidente del Consejo de Administración de Grupo GET, responsable de la distribución de Utility en México, expresó que la solución propuesta por la compañía para que sus cajas refrigeradas sean aptas para el traslado de la vacuna, se basa en implementar un insulado de mayor grosor que el de remolques comunes, que evite la formación de burbujas de aire con áreas de calor. El directivo explicó que lo ideal es incluir esta especificación al fabricar las cajas desde cero, pero debido a la fuerte demanda que existe en el mercado norteamericano, y a que la producción está topada hasta finales de este 2021, la solución óptima es acondicionar esta especificación en las refrigeradas que la compañía tiene disponibles en inventario. www.tyt.com.mx
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NISSAN ARRANCA LA VENTA DE SUS TOTALMENTE RENOVADAS
NP300 Y FRONTIER Después de un exitoso lanzamiento, la marca anuncia la comercialización a nivel nacional de sus pick-up. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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a atmósfera de aventura y adrenalina que atesora Ensenada, Baja California, sirvió de escaparate para la presentación de todos los atributos de las versiones renovadas de la NP300 y Frontier de Nissan que, precedidas por 80 años de tradición, están listas para marcar la evolución del mercado de las pick-up en México. Al respecto, Rodrigo Centeno, Director Senior de Mercadotecnia de la firma japonesa en territorio nacional, expresó su satisfacción por iniciar la comercialización de estas icónicas unidades: “Para Nissan, el arranque de ventas de sus pick-up es una emoción que nos llena de orgullo, por ser de manufactura completamente mexicana. Con Nissan Frontier, cubriremos las necesidades de cada uno de nuestros clientes”, detalló. El pasado 18 de noviembre, la marca nipona lanzó oficialmente en México estos vehículos. Y, a finales de ese mes, inició la preventa a través de su plataforma
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virtual, con el objetivo de que los clientes pudieran apartar su unidad con un monto mínimo de 5,000 pesos, por medio de la cuenta oficial de Mercado Pago o mediante el Distribuidor Autorizado Nissan. Nissan NP300 se presenta en nueve versiones con un motor QR25, configuración de cuatro cilindros, 2.5 litros y un nuevo diseño robusto. Una pick-up que ha sido galardonada alrededor del mundo. Está disponible en los colores: blanco, rojo y plata. En tanto, Frontier, disponible en ocho versiones, ofrece una sensación premium, además de incluir tecnologías que forman parte de la visión de marca Nissan Intelligent Mobility como: Monitor Inteligente de Visión Periférica (I-AVM) y Detección de Objetos en Movimiento (MOD), Frenado Inteligente de Emergencia (I-EB), Alerta Inteligente de Colisión Frontal (I-FCW), Asistente de Ascenso en Pendientes (HSA -Hill Start Assist-), por mencionar solamente al-
Las versiones de NP300 se comercializan en un rango de precios de entre
352,900 y
425,900
pesos; mientras que las de Frontier oscilan entre los
451,900 y
730,900 pesos.
gunos sistemas. Este modelo está disponible en: rojo, plata, gris Oxford, negro, naranja cobrizo y blanco. La versión insignia dentro de la gama es la totalmente nueva PRO-4X, pensada para los amantes de la aventura y los deportes extremos, pero sin dejar de lado la comodidad, el diseño, el desempeño y la tecnología. Entre sus atributos destacan sus rines 17” off-road y llantas todoterreno, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8” con Apple CarPlay & Android Auto, Tracción 4x4 con bloqueo de diferencial trasero, tecnologías Nissan Intelligent Mobility como Monitor Inteligente de Visión Periférica (I-AVM) con Off-Road 4x4 y Detección de Objetos en Movimiento (MOD), Frenado Inteligente de Emergencia (I-EB), Alerta Inteligente de Colisión Frontal (I-FCW), por mencionar algunos. Se presenta en los colores: rojo, negro, blanco y como color exclusivo, gris volcánico. febrero 2021 • Transportes y Turismo 51
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“QUERÍAN ASALTAR A MI AMIGO, Y NO VIVIÓ PARA CONTARLA”
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penas entrada la madrugada, Juan José tomó camino hacia el norte por la 57. Salió de la Ciudad de México y ya tenía programado un viaje para el regreso. El año de la pandemia no había sido el mejor por la falta de fletes y kilómetros recorridos, de tal manera que, al ver su bitácora de viaje, alcanzó a imaginar la ganancia de la primera semana del año. Nada mal, pensó. Aunque solía estar en constante comunicación por la radio del camión, tenía un grupo de Whatsapp con sus amigos, en el que se iban monitoreando todos los días. A veces coincidían o se saludaban en el
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camino. En realidad, lo usaban más para darse avisos de retenes, robos, alertas o alguna contingencia que se presentara en cualquier rincón del país. Recién pasó la caseta de Tepotzotlán envió sus coordenadas, su destino y la hora aproximada en que se detendría en un par de puntos. Ya no le dio tiempo de ver lo que habían compartido sus colegas y siguió su camino, todavía en medio de la oscuridad del primer jueves de 2021. Iba saliendo del Macrolibramiento de Querétaro cuando por la radio estaban avisando de atracos en Apaseo el Grande, justo a donde se dirigía. En cuanto pudo, se detuvo y verificó que también sus amigos estaban compartiendo a través del teléfono imágenes de los hechos. Precisamente estaba calculando qué tan cerca estaba del lugar cuando alcanzó a orillarse, apenas entrada la mañana. Redactó rápido un mensaje para avisar que se encontraba en la zona, y luego no se supo más de él. Sus colegas le llamaron cuando se dieron cuenta de que había imágenes de donde él se había reportado. El sonido de las llamadas se perdió en el eco de la cabina. El loop del vacío. Uno de sus amigos pasaría por el lugar momentos después. Cuando llegó se enteró de la noticia fúnebre. Ni siquiera lo dejaron acercarse. El tractocamión estaba perfectamente estacionado y lo único que alcanzó a ver fue la puerta del conductor manchada de sangre y restos del cristal en el suelo.
Por más que preguntaba no le daban razón. De lejos miraba a los peritos, a los policías y, de pronto, ya pertenecía al conjunto de curiosos que observaba la escena. Logró colarse para preguntarle a uno que parecía estar a cargo, aunque no iba uniformado. “Intento de robo. Homicidio. Parece que quisieron asaltar al operador y éste opuso resistencia. Le dispararon a través de la ventanilla y cayó inerte. No se llevaron nada. Fue hace menos de una hora. Ya están levantando el cuerpo y abriendo la carpeta de investigación. ¿Es usted su familiar?”. Se quedó mudo. Solo alcanzó a responder con la cabeza esa última pregunta. Se alejó de la escena y tampoco tuvo el ánimo de avisar al grupo de amigos. Nada. No recuerda cuánto tiempo se quedó ausente, perdido. Una llamada telefónica de su trabajo lo arrancó del letargo. Ahora sí informó al grupo de Whatsapp. Preguntó si alguien conocía a su familia. Quería avisarles, quería quedarse. Pero su flete también tenía un destino. Se apagó la única lágrima que se le quería escapar y se subió a su tracto. Tomó camino ya sin detenerse. No quería pensar. La última idea que se le convertiría en recuerdo fue que, para su amigo Juan José, ya no vendría nada en esta remota Autopista del Sur.
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