Revista Transportes y Turismo edición 1321 febrero 2023

Tendencias empresariales para el autotransporte, lo que debe saber en este 2023

Medir, medir y medir: fundamental para mejorar la operación

Mantenimiento, el área que evoluciona hacia la especialización

Avanza adaptación del Complemento Carta Porte a la realidad logística

Reconocimiento, colaboración y liderazgo, claves para la productividad del autotransporte

Febrero 2023

EXPO TRANSPORTE ANPACT, LA EXPO MÁS RELEVANTE DEL SECTOR ¡ARRANCA COMERCIALIZACIÓN!

DIRECTORIO

Fundador:

Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta:

Dolores Márquez Betancourt

Directora General y

Editora Responsable:

Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx

Director General

Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx

Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza

Equipo Editorial:

Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Noherely Hernández Leyva, Alberto Gómez López

Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa

Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez

Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda

Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx

Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus

Distribución:

Aime Rubí Apaseo Gordillo

Recepción:

Alejandra Sánchez Acosta

Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares

INSEGURIDAD CARRETERA, EL MAYOR RETO PARA EL AUTOTRANSPORTE EN 2023

Así lo confirmó una reciente encuesta realizada por TyT, rubro que incluso superó a otros de gran relevancia para el sector como el déficit de operadores o la elevada inflación que ha incrementado los costos operativos del autotransporte.

Las propias cifras oficiales de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) establecen un incremento de reportes de robo a transportistas, al pasar de 8,762 en 2021 a 8,834 en 2022, lo cual muestra que, lejos de lograr contenerlo, este ilícito sigue incrementando. Adicional, a estos números de la SSPC deben sumarse las carpetas de investigación de la Fiscalía General de la República por este delito.

Especial atención requiere el robo a transportistas con violencia, ya que en 2022 tocó su nivel más alto con 86.5% de los casos, de acuerdo con registros de la SSPC. Es el mayor porcentaje desde que dicha Secretaría cambió en 2015 su metodología de registro de delitos.

Asimismo, la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) informó que el hurto de vehículos pesados asegurados repuntó 22.9% en 2022 respecto al 2021, al alcanzar un registro de 8,544 unidades. Otro elemento por considerar, de acuerdo con los datos de la propia Asociación, es la baja en recuperación de este tipo de automotores, ya que solo lograron devolver un 55% de ellas.

La Asociación de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV) también registró un alza en el robo de vehículos de carga entre sus 61 asociados con reporte de 3,361 unidades, un alza del 7% respecto a 2022. Con una recuperación del 75% gracias a la rápida actuación y la tecnología instalada en las unidades.

La Cámara Nacional del Autotransporte Carga (CANACAR) ha señalado reiteradamente la crisis de inseguridad que vive el sector. Apenas en diciembre pasado, José Refugio Muñoz López, Vicepresidente Ejecutivo del organismo, en reunión con el Consejo Nacional de Seguridad Pública, alertó sobre la creciente inseguridad en las carreteras.

Refugio Muñoz señaló también que, para reducir el riesgo de robo, debe ponerse especial énfasis en: Ciudad de México, Estado de México, Puebla, Guanajuato, Jalisco, Michoacán, Querétaro, San Luis Potosí, Veracruz, Hidalgo y Tlaxcala, tanto en vías estatales como en aquéllas de jurisdicción federal.

Éste es el duro escenario que enfrenta el sector, sustentado con cifras tanto oficiales como de particulares, por lo que hacemos un llamado a las autoridades relacionadas con la seguridad pública de los tres órdenes de Gobierno, especialmente a los titulares de la SSPC y de la Secretaría de la Defensa Nacional para que, de manera coordinada y con el liderazgo que la situación lo amerita, establezcan acciones contundentes enfocadas en reducir este delito que hoy, además de traer en jaque al sector, vuelve de alto riesgo la labor de los operadores de autotransporte.

Además de todo el contenido que preparamos en esta edición, los invitamos a leer el Especial TyT de tendencias y recomendaciones en dirección empresarial, operaciones, recursos humanos, mantenimiento y seguridad vial, que podrán encontrar de las páginas 30 a la 41, donde expertos proponen buenas prácticas para mejorar en cada uno de estos rubros clave para las empresas de autotransporte.

Equipo Editorial.

Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx

Envíanos tus comentarios a: revista@transportes.com.mx

Síguenos en: Revista Transportes y Turismo @revistatyt revistatransportes Revista Transportes y Turismo

REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO @revistatyt Ruta TyT Radar TyT

Expo

14 MANN+HUMMEL celebra 21 años de relación con Mobility ADO.

15 Fulem emprende su crecimiento con Kenworth del Este.

22 Hankook pone a rodar los Gen3 de la Fórmula E.

23 Clientes de AT Camiones y Autobuses experimentaron la potencia de los motores Cummins para buses.

24 Situaciones macroeconómicas nos obligan a la innovación: ConaLog.

26 Avanza adaptación del complemento Carta Porte a la realidad logística.

Así es como Solistica busca ser el motor de Latinoamérica.

18

16 34

Tendencias empresariales para el autotransporte, lo que debe saber en este 2023.

Ellas son las 11 egresadas de la primera generación de Conductoras Scania.

30 Así apuntan las estrategias de las flotas para 2023.

Reconocimiento, colaboración y liderazgo, claves para la productividad del autotransporte.

Medir, medir y medir: fundamental para mejorar la operación.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501

Tel. Directo: 55 5362 0649

Mantenimiento, el área que evoluciona hacia la especialización.

Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

40 Cómo mejorar la seguridad vial en el autotransporte.

44 Premios o sanciones para los operadores: dónde está el justo equilibrio.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/50

Transporte ANPACT regresa a Guadalajara para imponer un nuevo récord.

Carlos Canseco.

REGRESA A GUADALAJARA PARA IMPONER UN NUEVO RÉCORD

uego de dos ediciones en territorio poblano, Expo Transporte ANPACT regresa a la sede que la vio nacer en 1997 para celebrar su vigésima edición, la cual se perfila para romper récord de asistencia con más de 50,000 visitantes y alrededor de 32,000 metros cuadrados de exhibición en las instalaciones de Expo Guadalajara.

Los acordes del mariachi servirán para acompañar la muestra de vehículos pesados de carga y pasaje más importante del continente americano los días 15, 16 y 17 de noviembre en la capital jalisciense, en un evento que, de acuerdo con Miguel Elizalde, Presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), será clave para la reactivación económica, de modo que 2023 sea el año en el que el mercado interno de vehículos pesados recupere las cifras prepandemia.

LA lo largo de estas 20 ediciones, expresó el líder de la ANPACT, se ha experimentado una clara evolución en el sector, como muestra, recordó que en la primera edición de la expo, la industria de vehículos pesados para el autotransporte producía 17,000 unidades, de las cuales, se exportaban 5,500. Mientras que hoy en día, gracias al T-MEC y al TLCAN, se reportan cifras de producción equivalentes a 200,000, en tanto que 160,000 se exportan a otros países.

“Durante 2022 se rompió la marca de producción de vehículos de carga y se obtuvo el récord de exportación de tractocamiones. El gran reto es y seguirá siendo el mercado interno, ya que en 2022 nos quedamos cortos para alcanzar los niveles prepandemia, a pesar de que la demanda potencial del mercado es de 67,000 unidades”, detalló.

El equipo de la ANPACT, encabezado por el propio Elizalde y Alejandro Osorio, Director de Asuntos Públicos y Comunicación de la asociación, en compañía de autoridades estatales y municipales de la entidad sede, realizaron la presen-

tación oficial de Expo Transporte ANPACT 2023 en las instalaciones de Expo Guadalajara el pasado 18 de enero.

Alejandro Osorio precisó que, al momento de esta presentación, el 65% de los espacios de la muestra ya fueron comercializados, por lo que reiteró la necesidad de que los interesados en participar como expositores realicen su solicitud a la brevedad.

Por parte de la ANPACT, informó que estarán presentes sus 16 asociados, que al igual que en ediciones anteriores, harán gala de todas sus innovaciones. De igual forma, pasarán lista las empresas responsables de la proveeduría de la industria del autotransporte en México, así como entidades financieras y aseguradoras que a diario respaldan la operación de las compañías del sector.

Asimismo, la muestra servirá como punto de encuentro para las principales cámaras y asociaciones del autotransporte, académicos, investigadores y representantes de múltiples países, entre los que destacan Brasil, Canadá, China, Colombia, España, Estados Unidos, Reino Unido y Turquía.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

En tanto, transportistas, distribuidores, proveedores, medios de comunicación y apasionados de los vehículos de carga y pasaje componen la lista de asistencia al recinto tapatío que, a lo largo de tres días de actividad, se convertirá en el epicentro de la innovación y las nuevas tecnologías a favor de una movilidad más eficiente, segura y rentable.

En su intervención, Federico Díaz, Presidente de Expo Guadalajara, narró que el pasado 8 de diciembre se dio a conocer que el recinto a su cargo sería la sede de la edición 2023 de Expo Transporte ANPACT, lo que calificó como un “notición”, pues el regreso de este evento a la capital tapatía era muy esperado por todos los involucrados en la organización.

Con el objetivo de ofrecer un espacio óptimo para todos los asistentes, Díaz aseguró que los asistentes a la muestra disfrutarán del nuevo estacionamiento automatizado que está a unas semanas de ponerse en operación.

Consciente de que la elección de esta sede obedece a toda la infraestructura y facilidades que ofrece Guadalajara, el presidente del recinto hizo referencia a las más de 28,000 habitaciones de hotel con las que cuenta la ciudad, mismas que, sumadas a la oferta de alrededor de 3,000 opciones de Airbnb, asciende a 31,000 cuartos disponibles para los visitantes a Expo Transporte ANPACT.

De la misma manera, resaltó la buena conectividad que existe entre la Perla de Occidente y las principales urbes del mundo, tanto por tierra como por aire. De forma adicional, habló de la reciente apertura de vuelos internacionales desde destinos como Bogotá, Madrid y próximamente París.

Federico Díaz compartió que la edición 2023 de Expo Transporte ANPACT dejará una derrama económica de aproximadamente 1,000 millones de pesos para Jalisco, cifra que incluso podría elevarse con base en la buena expectativa que los organizadores tienen de este evento.

Desde su trinchera, Roberto Arechederra, Secretario de Desarrollo Económico de Jalisco, se declaró muy contento con el regreso de Expo Transporte ANPACT a la entidad, la cual, dijo, se distingue por ser muy activa en cuanto a la industria automotriz se refiere: “Tenemos dentro del estado actividades muy importantes como lo son la fabricación de automotores para transporte; derivado de ello, generamos 39,000 empleos en la entidad y se genera un PIB de más de 17,000 millones de pesos”, detalló.

El funcionario compartió los buenos resultados de Jalisco en lo referente a la generación de empleos e inversión extranjera directa, gracias al impulso del nearshoring, factores que, sumados a la derrama económica de eventos como éste, seguirán promoviendo el dinamismo del estado.

Por otro lado, César Castro, Presidente del Consejo Coordinador de Cámaras de Jalisco, coincidió en que el retorno de la expo es una gran noticia para la entidad, pues es el tercer estado con más permisionarios del transporte de carga en el país y, eventos como éste, favorecen el desarrollo del occidente en esta materia.

Al hacer uso de la palabra, Xavier Orendáin, Coordinador del Gabinete Económico de Jalisco, dijo que las segundas oportunidades siempre son buenas, por lo que, tras el regreso de Expo Transporte ANPACT a tierras tapatías, el Gobierno de la entidad confirma su compromiso de trabajar en equipo para seguir impulsando al estado como uno de los principales centros logísticos del país.

En tanto, Esteban Petersen, jefe de Gabinete de la alcaldía de Guadalajara, manifestó que para la ciudad es un honor albergar eventos de esta magnitud, por lo que reiteró todo el apoyo del municipio para el éxito de Expo Transporte ANPACT 2023.

Los organizadores reiteraron la invitación para que expositores y visitantes se sumen a la gran fiesta del autotransporte y apostar juntos por la total reactivación del mercado de vehículos pesados. Para más información le invitamos a entrar a la página: www.expotransporte.org

La muestra de vehículos de carga y pasaje más grande del continente arrancó oficialmente la comercialización de los espacios de exhibición.

EL CORONADO PASA LA ESTAFETA AL WESTERN STAR 57X

EN DAIMLER PLANTA SANTIAGO

Luego de haber iniciado su fabricación en 2009, el último Coronado salió por la línea de producción de Daimler Planta Santiago el pasado 12 de enero entre ovaciones, nostalgia y el reconocimiento a su trayectoria.

La despedida de este emblemático modelo de Freightliner, marca el inicio de una nueva era para el complejo industrial mexiquense, pues a partir de mediados de 2023, arrancará la producción del Western Star 57X, con el fin de exportarlo a Estados Unidos y Canadá.

Después de 22,694 vehículos Coronado fabricados en esta planta de Daimler Truck, la compañía optó por darle el último adiós para ceder terreno a la innovación y tecnología a través de modelos que privilegien la eficiencia y seguridad, sin dejar de lado el lujo y confort que han caracterizado a esta unidad a lo largo de su recorrido por los caminos de Norteamérica.

Ataviado con un tono vino y una serie de detalles cromados que enfatizan su poderío, el último Coronado abandonó la línea de ensamble dejando atrás el recuerdo de miles de kilómetros recorridos, trayectos conquistados y toda la pasión de los colaboradores de la planta que lo pusieron en movimiento por más de una década.

Esta unidad tuvo como destino la flota de la empresa estadounidense Timberland Transportation, que atesorará en su patio una parte de la historia generada en la planta del Estado de México.

Tras más de una década de producir a diario esta unidad, la factoría con sede en el Estado de México la despide y se convierte en la primera en producir este modelo fuera de Estados Unidos.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

El último Coronado producido es para la empresa estadounidense Timberland Transportation.

Por otro lado, 2015 será recordado como el año de mayor producción de este icónico modelo con 3,331 unidades, seguido por 2014 con 3,209.

Carlos Santiago, Director de la planta mexiquense, explicó que, desde hace un año, este complejo industrial ha invertido alrededor de cinco millones de dólares (mdd) para acondicionar la línea con base en los requerimientos de producción del nuevo 57X, el cual, dijo, es la primera vez que se fabrica fuera de Estados Unidos.

El directivo compartió que su cabina es más grande que la del Coronado, por lo que gran parte de las modificaciones realizadas a la factoría se han enfocado en abrir espacio para su óptimo ensamble. A la par, detalló, han trabajado en la capacitación del personal de la línea.

La decisión de destinar a Daimler Planta Santiago la fabricación de esta unidad, manifestó, obedece a la necesidad de desahogar la producción en las sedes estadounidenses y darle viabilidad con base en los altos estándares de calidad que caracterizan la operación de esta factoría.

Aparejada a la producción del Western Star 57X, la planta mexiquense seguirá fabricando el M2, modelo que representa alrededor del 60% de su producción, así como el Cascadia.

Carlos Santiago expresó que, en 2023, las modificaciones estarán centradas en incrementar la capacidad de la sede y garantizar el éxito de la llegada de su nuevo producto.

Añadió que entre 2023 y 2026 invertirán 36 mdd, destinados principalmente

a la instalación de herramientas de torque controlado para procesos con deltas de seguridad (Safety Critical Tools).

De forma adicional, este complejo industrial recibió una inversión por 100 mdd entre 2015 y 2022, la cual derivó, entre otras cosas, en la puesta en marcha de su innovador E-coat, edificio asignado al proceso de pretratamiento de pintura por inmersión.

Daimler Planta Santiago ha recibido diversas certificaciones, entre las que destacan OEA (Operador Económico Autorizado), ISO 9001, ISO 14001, ISO 50001 e Industria Limpia; también reconocimientos como: Distintivo Naranja, Empresa Socialmente

Responsable, Distintivo Empresa Incluyente y Distintivo Estado de México sin trabajo infantil.

Asimismo, ha obtenido la Copa del Presidente en 12 de las 16 ocasiones en las que se ha entregado, cinco de ellas, de manera consecutiva.

Hoy en día, esta planta de gran relevancia para Daimler Truck North America (DTNA) cuenta con alrededor de 3,500 colaboradores, divididos en tres turnos, entre quienes prevalece un ambiente de compañerismo y trabajo en equipo en pro de los objetivos trazados por la compañía para poner en movimiento a la región que atienden a través de los vehículos que producen.

Carlos Meneses Díaz, Gerente de Recursos Humanos, manifestó que, a la fecha, el 12% de la fuerza laboral de la planta está conformada por mujeres, tendencia que prevé seguir incrementando de cara a los próximos años.

Meneses destacó que trabajar en Daimler Planta Santiago representa una cuestión aspiracional para las personas en el Estado de México, por lo que el equipo a diario trabaja con pasión, disciplina y respeto para seguir haciendo de ésta, la factoría más flexible de la compañía.

Carlos Meneses, Carlos Santiago, César Pedrero y Aaron Rogel.

Carlos Santiago, Director de Daimler Planta Santiago.

TMS INVITA A LAS MUJERES A SUMARSE A SU PRIMERA GENERACIÓN DE OPERADORAS

Con el objetivo de reducir la escasez de conductores mediante la creación de empleos dignos y bien remunerados, los directivos de la empresa transportista, de la mano de su área de Recursos Humanos, dieron forma a la iniciativa para arrancar con la preparación de su primera generación de operadoras.

La compañía lanzó una convocatoria para que mujeres de entre 25 y 45 años que sepan manejar y estén interesadas en la conducción de vehículos pesados, presenten una solicitud para sumarse al proyecto.

Raymundo Miravete Melo, Director de Capital Humano de Transportes Monroy Schiavon (TMS), comentó que, a lo largo de su historia, esta flota se ha caracterizado por ser una empresa incluyente que privilegia la equidad y que es capaz de reconocer el talento de las personas, más allá de su género o condición.

A la fecha, detalló, alrededor del 40% de su plantilla administrativa está conformada por mujeres, tendencia que, mediante iniciativas como ésta, prevé replicar también entre su personal operativo.

CACHISA SE SUMA A LA APERTURA DE TIENDAS ALLIANCE PARTS

En línea con su plan de expansión, Daimler Truck México agregó a su lista una nueva sucursal de partes, en esta ocasión en Ciudad Juárez, a través de su distribuidor Camionera de Chihuahua.

Conformado por 200 m2, este nuevo punto de venta ofrecerá las líneas de refacciones Alliance Parts, Value Parts, componentes genuinos y All-makes; convirtiéndose así en fuente de empleo para cinco personas.

“Esta apertura nos da la oportunidad de atender un mercado clave en el norte del país, a través de una oferta diversificada y competitiva de partes, así como soluciones integrales, acordes a sus necesidades, con la calidad, garantía y respaldo que nos caracteriza. Reconocemos el compromiso, experiencia y dedicación de nuestro aliado CACHISA”, detalló San Caraballo, Director de Postventa de Daimler Truck México.

En 2023, adelantó el directivo, la meta será crecer a doble dígito el número de tiendas Alliance Parts por medio de sus distribuidores, quienes, dijo, se encuentran muy motivados con esta iniciativa.

Robo con violencia toca en 2022 su punto más alto Durante el año pasado fueron reportados 8,834 delitos contra transportistas, donde la violencia estuvo presente en 86.5% de ellos, refieren datos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC). Se trata del mayor porcentaje desde que la dependencia cambió su metodología de registro de delitos, en 2015. Además, la incidencia presentó un repunte de 0.8% respecto a 2021, su primer incremento en cuatro años.

CANACAR PIDE A SEGOB MÁS INFRAESTRUCTURA EN LA REGIÓN CÓRDOBA-ORIZABA

En virtud del gran crecimiento que ha tenido el puerto de Veracruz en años recientes, la Delegación de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga hizo esta solicitud a Adán Augusto López, titular de la Secretaría de Gobernación, en una reunión promovida por el Consejo Coordinador Empresarial (CEE) de Veracruz.

Enrique Rustrián, Delegado de la CANACAR en la región, explicó que es insuficiente la infraestructura desde Puebla hasta Veracruz, y que la actividad del autotransporte seguirá creciendo, de tal manera que resulta imperativo invertir en esta materia.

En la reunión también abordaron el tema de la caseta de Fortín, ya que históricamente han solicitado que la cambien de ubicación o implementen métodos para bajar la velocidad, puesto que es de alto riesgo y registra un alto índice de accidentes viales.

PROTEJA LA CABINA

EN 2022, EL MERCADO DE CAMIONES LOGRÓ SU MEJOR AÑO DESDE 2008

Durante 2022, la venta de vehículos pesados de carga llegó a las 34,857 unidades al menudeo, un incremento del 29.7% respecto a 2021, revelan datos de la ANPACT.

Además de reflejar la recuperación que la venta de camiones ha presentado tras el paso de la pandemia, los resultados del año pasado son 2.85% superiores a los 33,890 registrados en 2019, previo al inicio de la emergencia sanitaria. Incluso superan por 1.1% a las 34,470 unidades comercializadas en 2016, que conserva el récord de venta de vehículos pesados de carga y pasaje en los últimos 14 años.

EN REYNOSA SE GRADÚAN 103

OPERADORES QUINTA RUEDA BECADOS

Se trata de la primera generación del programa de “Becas de Oficio” en la Escuela de Traileros del municipio tamaulipeco.

Este beneficio fue otorgado por el Gobierno municipal y cubrió el pago de la instrucción de manejo, de 7,000 pesos, así como el costo de la Licencia Federal de validez internacional que se les otorgó a los graduados.

La convocatoria para certificarse en este oficio, lanzada a inicios de noviembre, benefició a seis mujeres y 97 hombres, cuyo único requisito que tuvieron que cumplir fue saber manejar estándar.

El alcalde de Reynosa, Carlos Peña Ortiz, adelantó que para este 2023 se incrementará la cantidad de Becas de Oficio a 1,000, con el objetivo de beneficiar la economía y fomentar el progreso de la comunidad.

SICT extiende la vigencia de Autorización Expresa La dependencia prorrogó hasta el 31 de marzo de 2023 la validez de este permiso para la circulación de los fulles. El objetivo es dar certeza jurídica a todos los permisionarios de autotransporte federal de carga y transporte

Carlos Peña encabeza la ceremonia de graduación.

SCANIA MÉXICO

RECIBE TOP

EMPLOYERS POR

CUARTO AÑO

CONSECUTIVO

¡Todo comienza y termina con las personas! Bajo este enfoque, la armadora recibió al doble esta distinción: una que la avala a nivel local y otra, a escala regional.

Top Employers es uno de los reconocimientos más importantes en el mundo, ya que cuenta con los más altos estándares en su proceso de certificación, al incluir una lista de más de 400 tópicos basados en seis pilares: dirección, formación, atracción, desarrollo, compromiso y unidad.

También evalúa factores como estrategia y adquisición de talento, aprendizaje y desarrollo, gestión de carrera y sucesión, desarrollo del liderazgo y cultura, entre otros; que validan, una a una, las prácticas de cada empresa y se compara con otras acciones a nivel mundial.

“En Scania México estamos comprometidos con crear la mejor experiencia profesional para nuestros colaboradores, porque sabemos que ellos son el motor que impulsa el cambio hacia un sistema de transporte sustentable”, aseguró Alejandro Mondragón, CEO de la armadora.

Reconocen a Ramón Medrano por su contribución al desarrollo económico

La distinción al Presidente Nacional de la CANACAR fue entregada por el Presidente del Senado de la República, Alejandro Armenta, durante una reunión entre cámaras y asociaciones sobre la Agenda Legislativa Industrial.

RUN ON LESS-ELECTRIC DEPOT LLEGA ESTE 2023

El Consejo Norteamericano para la Eficiencia de Carga (NACFE, por sus siglas en inglés) y RMI anunciaron oficialmente el lanzamiento de esta iniciativa en otoño de este año.

Con este estudio se busca profundizar en temas como la infraestructura, la capacitación y la administración del costo total de propiedad para proyectos de electrificación de flotas a mayor escala.

NACFE está en proceso de seleccionar a los participantes y, hasta febrero, está aceptando solicitudes de flotas de Estados Unidos, Canadá y México que deseen participar.

Run on Less–Electric Depot será un esfuerzo de 18 meses a lo largo de este año y el próximo. Tendrá un bootcamp con 10 nuevas sesiones con aproximadamente 50 expertos de una variedad de compañías que compartirán sus conocimientos sobre cómo escalar la adopción de vehículos eléctricos. El registro se abrirá a mediados de marzo y será gratuito para todos aquellos que deseen participar.

Emplacamiento federal cerró

2022 cerca de alcanzar el nivel prepandemia

El registro de vehículos nuevos para el servicio público federal llegó a las 53,886 unidades, tan solo 60 (-0.11%) menos que en 2019, previo a la pandemia de COVID-19, indican cifras de la DGAF.

Los datos de la dependencia revelan que, en los últimos años, el emplacamiento de semirremolques está por encima del resto de tipos de vehículos. Tan solo en 2022, alcanzó los 23,118 registros, que además de representar el 42.9% del total, es un incremento del 6.3% frente a 2019.

DOUGLAS TENDRÁ NUEVO PUERTO COMERCIAL ENTRE MÉXICO Y EU

Con una inversión de 8.9 millones de dólares, el Gobierno de Arizona construirá un nuevo cruce para hacer frente a la relación comercial entre ambos países.

El Gobernador del estado, Doug Ducey, explicó que este puerto modernizado, que se ubicará a cinco millas al oeste del puerto de entrada Raul H. Castro, permitirá un mayor comercio, turismo, transporte y banda ancha, abriendo nuevos caminos para la colaboración económica.

El mandatario recordó que el puerto

existente en Douglas se construyó hace casi 90 años y, aunque ha sido renovado en varias ocasiones, no puede sostener la cantidad de comercio que pasa por él.

Asimismo, detalló que este cruce se utilizará para viajeros, visitantes y peatones, mientras que el próximo en construirse tendrá fines comerciales.

BIDEN Y TRUDEAU

PIDEN A MÉXICO IMPULSAR LA ELECTROMOVILIDAD

EN LA REGIÓN

La X Cumbre de Líderes de América del Norte, desarrollada en la Ciudad de México, puso de relieve la integración de los países del T-MEC, con la finalidad de desarrollar un bloque resiliente en sus cadenas de proveeduría y creador de tecnología enfocada en las cero emisiones.

Joe Biden expuso que este encuentro incluyó conversaciones para que Estados Unidos, México y Canadá se conviertan en “una casa de poder, de energía limpia” y puedan enfrentar las crisis económicas:

“Debemos trabajar juntos para llegar a las cero emisiones, con vehículos eléctricos que sean compatibles a través de nuestras fronteras. Esto significa explorar mercados compartidos y trabajar conjuntamente para cumplir con nuestros ambiciosos objetivos del Acuerdo de París, incluyendo atacar el metano y el carbón negro”.

Por su parte, Justin Trudeau, Primer Ministro de Canadá, recordó que su país desarrolla una estrategia para aprovechar los minerales críticos que posee, utilizarlos en baterías y tecnologías a lo largo de la cadena de suministro e involucrar a México y Estados Unidos.

EGRESAN 19 OPERADORES

DEL CECATI 144 EN TIJUANA

Luego de completar las 196 horas de instrucción en el programa para operadores del autotransporte federal, 16 hombres y tres mujeres concluyeron su preparación en estas instalaciones de Baja California.

Leopoldo Cruz Molina, Director del CECATI, explicó que se trata de la primera generación que egresa en 2023, aunque inició su preparación a finales del año pasado.

El directivo explicó que el papel que juegan estos semilleros de operadores es fundamental para hacerle frente al déficit que afecta al sector a nivel nacional.

De esta manera, dijo, los 19 egresados ahora deberán cumplir 100 horas más de prácticas ya en los patios de maniobras de distintas empresas afiliadas a la CANACAR, a fin de consolidar su instrucción en el CECATI 144.

Joe Biden, Andrés Manuel López Obrador y Justin Trudeau.

NAVISTAR IMPULSA LA PROFESIONALIZACIÓN CON TRANSPORTES MAJOBA

A través de su Centro de Entrenamiento Navistar (CEN) y con el respaldo de su distribuidor CACESA, la armadora ofreció capacitación a conductores de la flota.

De igual forma, como parte del apoyo ofrecido por la marca, Transportes MAJOBA —en conjunto con la Universidad Tecnológica de León (UTL)— desarrolló el “Programa de capacitación para operadores de autotransporte de carga federal”, el cual tiene como objetivo profesionalizar al personal al volante de los quinta rueda y, al

TRACKSIM

CAPACITÓ A MÁS DE

1,400 PERSONAS EN 2022

Esta iniciativa está encabezada por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) y MAF & Asociados, con el objetivo de instruir a operadores y generar conciencia entre otros actores sobre la difícil labor que realizan los conductores de camiones día a día.

Desde su nacimiento en marzo del año pasado visitó Nuevo León, San Luis Potosí, Jalisco, Querétaro, Veracruz, Estado de México,

mismo tiempo, lograr un impacto positivo en la sociedad mexicana. Además, como parte de estas acciones a favor del sector, la compañía transportista entregó en comodato a la UTL un tractocamión International con remolque para fines educativos. Esta unidad estará disponible en las instalaciones de la universidad y beneficiará a 245 alumnos por año de las carreras Técnicas Superiores Universitarias en Logística área Transporte Terrestre y Licenciatura en Diseño y Gestión de Redes Logísticas.

Ciudad de México, Yucatán, Quintana Roo y Puebla.

De acuerdo con la ANTP, el 52% de las personas atendidas en el año fueron operadores, 48% personal de las flotas (directivos, supervisores, así como personal de mantenimiento, de almacén o administrativo), y 86 elementos de la Guardia Nacional.

Además, el remolque del TrackSIM fue visitado por más de 900 personas del público general durante su recorrido de 9,917 kilómetros a lo largo del país.

EXPORTACIÓN DE TRACTOS

ESTABLECE NUEVA MARCA EN 2022

Durante el año pasado, se enviaron a mercados extranjeros 107,999 unidades, un nuevo máximo para la industria agrupada en la ANPACT.

Según su informe, la exportación de tractocamiones superó en 4.06% a lo registrado en 2019, año que se ostentaba con la cifra más alta.

Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, señaló que con esto se podría garantizar que México mantiene su liderazgo como el exportador número uno de este tipo de vehículos en el mundo.

SICT va por renovada norma de rampas de emergencia para frenado La dependencia publicó su proyecto de NOM-036. Se trata de una revisión de su versión de 2016, en la que se cambian las especificaciones de materiales a usarse en estos dispositivos para la seguridad vial.

Entre otras modificaciones, elimina a las rampas con montículo entre los tipos aceptados. Ahora solo se consideran las descendentes (RE-1), horizontales (RE-2) y ascendentes (RE-3).

MONTERREY

RETIRA VEHÍCULOS QUE CONTAMINAN OSTENSIBLEMENTE

La Secretaría de Medio Ambiente de Nuevo León arrancó una serie de operativos en el área metropolitana del estado a fin de sacar de la circulación aquellos automotores con emisiones evidentes al ambiente.

Con la finalidad de disminuir los índices de contaminación en el municipio, la dependencia inició desde la primera semana de enero estos operativos que se llevarán a cabo de forma permanente. Las revisiones se realizan

en coordinación con la Procuraduría Estatal de Medio Ambiente y la Dirección de Vialidad y Tránsito del ayuntamiento, con el apoyo de un aparato de identificación de emisiones ostensibles con sensor remoto.

Las unidades retiradas de circulación deberán pagar una multa de 1,900 pesos, además de que deberán cumplir con los requisitos impuestos para la reducción de sus índices de contaminación.

LUIS RODRÍGUEZ BUCIO

DEJA LA TITULARIDAD DE LA GUARDIA NACIONAL

El excomandante de la corporación de seguridad fue nombrado Subsecretario de Seguridad Pública y Protección Ciudadana (SSPC), en lugar de Ricardo Mejía, quien presentó su renuncia para aspirar a la gubernatura de Coahuila.

El Presidente Andrés Manuel López Obrador adelantó que el General David Córdova Campos reemplazará a Luis Rodríguez en la Guardia Nacional (GN).

Nombrado el 11 de abril de 2019 como primer comandante general de esta corporación, Rodríguez Bucio es considerado pieza clave en la seguridad carretera del país.

Mediante mesas de trabajo, quien fue el comandante de la GN ha mantenido una comunicación constante y directa con cámaras y asociaciones del autotransporte de carga, así como con generadores de carga.

PRODUCCIÓN DE TRACTOCAMIONES Y CAMIONES ROMPE RÉCORD EN 2022

El año pasado, este indicador de la industria alcanzó las 195,789 unidades, su mejor desempeño en los registros de la ANPACT.

“Es una muy buena noticia, estamos en plena recuperación económica y aunque se veía difícil llegar a las cifras prepandemia, ya lo logramos en la producción de vehículos de carga”, expresó Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo del organismo.

Cabe señalar que durante 2022 se fabricaron 122,135 unidades, 19.7% más que en 2021, colocándose así como un año

récord para la manufactura de quinta rueda en México. Por su parte, la producción de camiones alcanzó los 73,654 vehículos, un incremento del 21.2 por ciento.

Los datos de la ANPACT también indican que la fabricación de pesados de carga en 2022 resultó 20.2% mayor que las 162,836 unidades contabilizadas en 2021.

GOBIERNO FEDERAL

BUSCA MIGRAR TRANSPORTE

AÉREO DE CARGA AL AIFA

El Presidente Andrés Manuel López

Obrador sostuvo que su administración busca llegar a un acuerdo con empresas del ramo para que trasladen sus operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al Felipe Ángeles.

El mandatario informó que su Gobierno avanza en un acuerdo con agentes aduanales y prestadores del servicio de transporte aéreo de carga, el cual ofrece mejores condiciones para operar desde el AIFA.

La Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER) publicó un

Por su parte, la SICT aseguró que al llevar la carga aérea al AIFA se eliminará la congestión vial causada por el autotransporte de carga en las afueras del AICM. La dependencia argumentó que más de 1,000 vehículos entran y sa- 23_000193_Transportes_y_Turismo_FEB_MX

anteproyecto en el que el Gobierno federal ordena el cierre de las operaciones de los concesionarios y permisionarios que proporcionan el servicio al público de transporte aéreo nacional e internacional regular y no regular exclusivo de carga

MANN+HUMMEL

CELEBRA 21 AÑOS DE RELACIÓN CON MOBILITY ADO

Agregó que, actualmente, Mobility ADO comienza a operar con algunos vehículos eléctricos, por lo que confía en que la experiencia a nivel global de MANN+HUMMEL, su pasión por la mejora continua y la calidad que respalda sus productos, serán argumentos suficientes para evolucionar juntos hacia nuevas tecnologías y diferentes alternativas de movilidad.

En tanto, a largo plazo, la empresa de transporte espera mantener e incrementar los alcances de esta relación estratégica, pues confía en el prestigio internacional que respalda al fabricante y en la cercanía que durante dos décadas ha mantenido con sus requerimientos.

Ambas compañías manifestaron su interés de seguir trabajando juntas hacia la evolución de la movilidad, siempre en pro de la eficiencia y la innovación.

Desde hace dos décadas, MANN+HUMMEL tiene a su cargo la proveeduría de soluciones de filtración para alrededor del 50% de la flota de Mobility ADO en territorio nacional, la cual, explicó Juan Carlos Medina, gerente de Mantenimiento del taller México Oriente de la compañía de transporte, corresponde a vehículos de fabricantes europeos como Mercedes-Benz, Volvo y Scania.

Al respecto, compartió que, al tratarse de la marca de filtros que estas unidades traen de fábrica, les brinda la certeza de que reúne la calidad, tecnología, confiabilidad y soporte que requieren para la protección de sus motores y para cumplir con los estándares de mantenimiento establecidos por las armadoras de equipo original.

Entre las principales razones para mantener vigente esta relación comercial con MANN+HUMMEL, Juan Carlos Medina destacó los buenos rendimientos ofrecidos por sus productos, la competitividad de costos y la confianza total de trabajar con los filtros que las unidades necesitan.

El experto reiteró la relevancia de los mantenimientos preventivos para Mobility ADO, proceso en el que la disponibilidad de los filtros es de vital importancia, requisito que está cubierto con el respaldo de MANN+HUMMEL.

Además, al ser un producto de gran demanda para la flota, es necesario contar con un proveedor que les ayude a generar ahorros y a promover la eficiencia, lo que es posible gracias a la calidad de los productos, la constante innovación que incorpora en sus materiales, la capacitación adecuada para el personal técnico y las recomendaciones brindadas por los expertos de la marca para corregir cualquier aspecto perfectible y obtener el máximo rendimiento de sus filtros.

Juan Carlos Medina manifestó que el soporte postventa de MANN+HUMMEL es fundamental en esta relación. Hizo referencia a las capacitaciones impartidas por el fabricante para tener actualizados a los 120 técnicos que son parte del taller México Oriente, responsables de dar mantenimiento a las unidades.

Expresó que los nuevos motores son cada vez “más pensantes”, por lo que es necesario que el personal de los talleres reciba el entrenamiento pertinente para brindarles la protección apropiada y cumplir con los manuales establecidos por las armadoras, lo que redunda en la productividad de las unidades y en la posibilidad de acceder a las garantías ante cualquier eventualidad.

Respecto a los acuerdos establecidos entre ambas compañías, Mobility ADO hizo referencia a la posibilidad de contar siempre con filtros, lo que se logra mediante una planeación adecuada, establecida en conjunto con MANN+HUMMEL.

A mediano plazo, Medina habló de la buena disposición de la compañía de movilidad para poner a prueba los nuevos desarrollos tecnológicos del fabricante, caracterizados por la innovación, la búsqueda de la eficiencia y mayor rendimiento a favor de la protección de los vehículos.

Por su parte, Alberto Maynes, responsable regional de Venta MANN+HUMMEL, expresó la gran satisfacción que representa para la marca el celebrar 21 años de relación estratégica con Mobility ADO , lo que a su vez, trae consigo la responsabilidad de mantener la promesa de calidad y servicio.

Añadió que MANN+HUMMEL es proveedor de las principales armadoras, por lo que la compañía de transporte puede tener la certeza de que seguirá contando con todo el soporte técnico, comercial y logístico; así como con disponibilidad de soluciones adecuadas para los diferentes tipos de vehículos que conforman su flota.

El fabricante de soluciones de filtración es consciente de la responsabilidad que implica transportar a alrededor de 500 millones de pasajeros al año, de modo que confirma su compromiso para seguir ofreciendo la calidad, tecnología y seguridad de sus productos para contribuir de forma óptima a la labor de Mobility ADO.

Maynes destacó que su personal especializado disfruta estar cerca de la operación de sus clientes y mantener vivo el canal de comunicación para incidir en la capacitación del personal técnico de la compañía, tener presencia en sus talleres y transmitir las mejores prácticas y procesos que permitan incrementar la eficiencia y productividad de su flota.

Con un parque vehicular cercano a las 7,000 unidades en México, del cual el mayor porcentaje opera con las soluciones de MANN+HUMMEL, Juan Carlos Medina reiteró el interés de Mobility ADO por seguir construyendo el futuro de la mano del fabricante para incorporar sus nuevas soluciones y adaptarse de forma oportuna a los cambios tecnológicos que las nuevas generaciones de unidades traen consigo.

Los dos expertos coincidieron en el deseo de mantener esta relación estratégica a lo largo de los años, pues representa un ganarganar para ambas partes.

Juan Carlos Medina y Alberto Maynes.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

FULEM EMPRENDE

SU CRECIMIENTO CON KENWORTH DEL ESTE

T680 Next Gen para seguir su posicionamiento.

La pandemia trajo consigo un panorama muy adverso para el mundo en 2020: cierre de empresas, aislamiento, pérdidas, incertidumbre; sin embargo, donde la mayoría veía un escenario catastrófico, un par de jóvenes originarios de Córdoba, Veracruz, vio la oportunidad de poner en marcha una compañía de autotransporte.

Al respecto, Juan Carlos Sustaeta Porres, socio fundador de Fletes Unificados Logística Especializada de México (Fulem), comentó en entrevista para TyT que desde hace varios años tenía la inquietud de incursionar en la industria del autotransporte, interés compartido con su socio actual, Luis Antonio Pontón Porres Peña.

Si bien Córdoba es cuna de varias empresas especializadas en el movimiento de mercancías, ninguno de los dos jóvenes pertenece a una familia transportista, por lo que ni ellos mismos entienden a ciencia cierta de dónde les surgió esta pasión.

Juan Carlos compartió que lleva una relación muy cercana con Salvador Abella, concesionario Kenworth y personaje de gran influencia en la industria del autotransporte en México; quizás de ahí, dijo, comenzó a familiarizarse con este mundo y a sentirse atraído por los camiones.

Reconoció que, en todo momento, Abella le habló de los retos y complejidades que implica el dedicarse al autotransporte; sin embargo, su entusiasmo y el de su socio se impuso a las advertencias, de modo que el 15 de diciembre de 2020 quedó instituida Fulem.

Si bien los jóvenes tenían muy poca experiencia para emprender este nuevo camino, sumaron a su equipo el conocimiento y expertise de Dimas Villarreal Peña, quien luego de casi una década de trayectoria en una empresa transportista, optó por independizarse y guiar este nuevo proyecto.

A pesar de que pocas personas se atreverían a iniciar una empresa en plena pandemia, Juan Carlos expresó que el movimiento de mercancías, sobre todo perecederos y artículos de primera necesidad, se intensificó durante la crisis sanitaria, por lo que no dudaron en aprovechar esa oportunidad y comenzar a tocar a la puerta de los clientes.

Manifestó que, lejos de intimidarse por ser una empresa nueva, ha utilizado este hecho como un diferenciador para demostrar su ímpetu por hacer bien las cosas, sus ganas de crecer, compartir una visión fresca del autotransporte y confirmar que una flota joven, la apuesta por la tecnología, la pasión y el trabajo en equipo son sus principales herramientas para seguir consolidándose en este sector.

En octubre de 2021, Fulem comenzó sus operaciones con tres tractocamiones nuevos. El arranque no fue fácil, como si se tratara de una novatada, desde los primeros días se toparon con un par de dificultades: la primera fue la avería de un remolque que los mantuvo en vela toda una noche y, más adelante, tuvieron que enfrentar la falla de una unidad que la mantuvo fuera de circulación por nueve días.

Con el ánimo un poco golpeado, pero con más experiencia que el primer día, los jóvenes superaron las dificultades y emprendieron la ruta al crecimiento.

Tras consolidar la operación con sus clientes e identificar las oportunidades para seguir creciendo, Fulem adquirió otros cinco camiones. Al darse cuenta de que la demanda de transporte era mayor que su capacidad de atención, Juan Carlos y Luis Antonio decidieron conformar una segunda empresa bajo la modalidad de operador logístico.

Un aliado para seguir avanzando Mediante el trabajo en equipo, la buena disposición para seguir aprendiendo y la convicción de ofrecer un servicio de excelencia, la empresa avanza por la ruta del crecimiento, por lo que hace unos días incorporó a su parque vehícular cinco nuevas unidades, en esta ocasión, modelo T680 Next Gen.

Kenworth del Este fue el responsable de cerrar esta operación. Al respecto, Juan Carlos Sustaeta hizo referencia a la buena atención que han recibido por parte de la concesionaria, pues sin importar la juventud de la empresa y de sus fundadores, les ha brindado toda la asesoría y soporte que las unidades demandan para trabajar de forma óptima.

Juan Carlos se dijo muy satisfecho de sumar a su flota toda la tecnología, eficiencia, prestigio y confiabilidad de estos tractocamiones de la armadora de Mexicali, los cuales, sabe, llevan el respaldo de Kenworth del Este y de toda la red de servicio de la armadora.

Además, destacó que es una concesionaria que conoce muy bien los requerimientos de las empresas de autotransporte, por lo que tiene la sensibilidad y empatía necesarias para garantizar que las unidades pasen en el camino el mayor tiempo posible.

Precisó que, al cierre de 2023, prevé llegar a los 20 vehículos, lo que implica la adquisición de otros siete tractocamiones.

Juan Carlos y Luis Antonio saben que aunque hoy se encuentran en franco crecimiento no deben confiarse, por lo que constantemente buscan diversificar su cartera de clientes, mejorar su nivel de atención, mantener una flota en óptimas condiciones y reinvertir constantemente sus ganancias en pro de su empresa: “Hay que ganar como rico, pero gastar como pobre”, enfatizó.

El joven empresario está convencido de que el éxito no implica tener muchas unidades, lo importante, manifestó, es ser una compañía rentable, de manera que enfocará sus acciones en conseguir ese objetivo.

A dos años de su nacimiento, la empresa cordobesa adquirió cinco unidades

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

El equipo de Kenworth del Este entregó las unidades a los directivos de Fulem.

ASÍ ES COMO BUSCA SER EL MOTOR DE LATINOAMÉRICA

Para lograr esta ambiciosa meta, la compañía basa su visión estratégica en tres pilares: sus clientes, sus colaboradores y la innovación en sus operaciones.

Para Jessica Ponce de León, CEO de Solistica, si bien esta empresa nació como un spinoff de una de las unidades de negocio de FEMSA, a lo largo de 20 años de trayectoria se ha convertido en líder de su sector a través de la adquisición de otras compañías referentes y el desarrollo de capacidades y expertise en toda la región.

“Tenemos la capacidad económica y operativa para resolver los problemas de nuestros clientes”, comparte la directiva, quien cumple un año al frente de esta organización.

En entrevista para TyT, señala que, para posicionarse como uno de los mayores jugadores de la logística en Latinoamérica, han aplicado sus estrategias principalmente en tres mercados clave: México, Brasil y Colombia. Asimismo, su gestión se ha basado en tres pilares: sus clientes, el capital humano, así como la innovación y tecnología en todos sus procesos.

Una tríada hacia el éxito Ponce de León detalla que cuando habla del enfoque en sus clientes, se refiere a que Solistica entiende la logística mucho mejor que cualquier otro, pues la compañía la ha vivido y es consciente de que a través de la excelencia en el servicio es como podrán ofrecer la mejor experiencia.

CON TOQUE FEMENINO

Siendo la primera mujer al frente de Solistica, Jessica Ponce de León también es consciente de la relevancia de la inclusión del género femenino en las empresas. Como ejemplo, expresa que con uno de sus clientes del sector consumo, operan su centro de distribución con 40% de mujeres, mientras que con otro del área de maquila, la participación se coloca en el 80 por ciento.

Esto ha mejorado todos los indicadores de la operación: la productividad, la precisión, la reducción de merma y una menor rotación de personal.

Jessica Ponce de León, CEO de Solistica.

“Para dar una referencia, hacemos más de un millón de viajes por año, atendemos más de 160,000 puntos de entrega y tenemos más de 800,000 m2 de almacenamiento a lo largo de toda la región”, da a conocer.

También, durante 2022 la compañía se dedicó a fortalecer su presencia en la región, sumando nuevos clientes en industrias en las que son expertos como: salud, retail, consumo y en operaciones específicas para la industria automotriz.

Sin embargo, este crecimiento no sería posible sin el resto de elementos de esta tríada. En este sentido, la entrevistada destaca primero el rol de su recurso humano, toda vez que Solistica ofrece servicios y éstos cobran vida gracias a las personas: “Creemos y trabajamos para seguir desarrollando a nuestra gente, para impulsar el talento, para profesionalizar la labor diaria de nuestros más de 23,000 colaboradores”, expresa.

Agrega que la carrera profesional que ha tenido dentro de la compañía es el claro ejemplo de cómo, tanto en FEMSA como en Solistica, se prioriza al personal, su desarrollo y la apuesta por el talento para su crecimiento.

Por ello, se caracterizan por ser uno de los operadores logísticos con más reconocimiento y más horas de entrenamiento a sus empleados. Por medio de su modelo de excelencia operativa se busca alcanzar el mejor desempeño en áreas de seguridad, calidad y gestión: “Queremos ser mucho más eficientes en el diseño de rutas para así poder reducir el impacto de emisiones y contar con los mejores procesos en centros de distribución con objeto de garantizar que siempre llevamos bienestar a nuestros colaboradores, a nuestros clientes y a los clientes de nuestros clientes”, puntualiza.

Dentro de estos planes de capacitación, Solistica también cuenta con un aula móvil para cada mercado clave de su negocio en la región. Se trata de un simulador que viaja por todo el país para ofrecer un esquema de actualización continua que constantemente renueva sus contenidos con incidentes reales que ha registrado la compañía. Así, han sumado más de 145,000 horas de entrenamiento con estos equipos.

“Nuestra política es tener cero accidentes, es nuestra meta. La forma de tener cero accidentes es enseñando a nuestros operadores a ser conscientes de lo que ellos hacen y de lo que está pasando en su entorno”, expresa. Por ello, realizan certificaciones continuas para instruirlos en el manejo a la defensiva e incluso conducción cerca de ciclovías.

Otra iniciativa que aplica para el cuidado de sus colaboradores son las “caminatas de seguridad”, un checklist de todas las operaciones y elementos que tienen que estar al 100% antes de iniciar cada actividad: “Esto aplica tanto en los centros de distribución como previo a la salida de cualquier conductor a ruta. Llevamos más de 48,000 realizadas”, revela.

Solistica es un operador logístico que está en el mercado desde hace más de 20 años.

En términos de innovación, el tercer pilar, Jessica Ponce de León señala que Solistica busca continuamente transformar sus procesos e implementar tecnología para alinearse a las necesidades de sus clientes, a través de la inversión para ofrecer agilidad y flexibilidad.

Un ejemplo de ello es la renovación de su parque vehicular, para que apoye a su agenda de sostenibilidad: “Iniciamos con una inversión muy importante de flota eléctrica en Brasil, y en Colombia estamos haciendo adquisición de vehículos a gas. También iniciamos con un corredor verde al norte de Bogotá, donde operamos unos triciclos eléctricos que permiten hacer entregas mucho más rápidas”.

Asimismo, Solistica ha incorporado tecnología a bordo de sus unidades para monitorear continuamente hábitos de conducción, así como el nivel de atención y/o de cansancio de sus operadores, reforzando los principios de la compañía en favor del cuidado de sus colaboradores.

En la operación en sus almacenes, explica que cada vez apuestan más por la automatización y mecanización de sus procesos, es decir, reducir el esfuerzo físico del movimiento de material para incrementar la productividad y disminuir la fatiga de su personal. También han aplicado inversiones en software para tener trazabilidad en todo momento, así como optimizar sus sistemas de administración y gestión de los centros de distribución para mayor visibilidad de los productos para sus clientes en tiempo real.

La ruta 2023

Jessica Ponce de León precisa que durante 2022 la relocalización de empresas o nearshoring, trajo oportunidades para Solistica, especialmente en la frontera, donde recientemente inauguraron un centro de distribución de más de 7,000 m2 para apalancar el comercio de un par de clientes hacia Estados Unidos.

“Tenemos otros ejemplos donde estamos ayudando a algunas otras empresas a movilizar mercancías. Hay un caso muy interesante en el que maquilamos aquí en México y luego lo llevamos a Estados Unidos para que allá se venda”.

Además del nearshoring, la directiva ve que la explotación y análisis de datos será una tendencia que marque este año, pues hoy todas las empresas generan mucha información que aún no es administrada, pero, a través de formulación de hipótesis y casos de uso, se iniciará una analítica avanzada para sacarles valor.

Como

Solistica buscamos ser el motor de América Latina, generando desarrollo económico, llevando bienestar a nuestros colaboradores, a nuestros clientes y sus clientes .

Respecto a los desafíos de este año, reconoce que las cadenas de suministro, que se rompieron prácticamente con la pandemia, no van a volver a ser como antes: “Cambiaron los ciclos de demanda y los de abasto, la relocalización de los centros productivos y de distribución; entonces, no va a volver a ser lo mismo y creo que específicamente para Solistica más que un reto lo vemos como una oportunidad, donde a través de la experiencia y el conocimiento que tenemos de la industria de la región, podemos acompañar a nuestros clientes para resolver esos problemas”.

Para concluir, comparte que la compañía seguirá invirtiendo en innovación, tecnología, en el desarrollo de su gente y en garantizar la excelencia en el servicio: “El propósito de Solistica es llevar bienestar a las comunidades donde operamos, contribuir al desarrollo económico de México y de la región”, finaliza.

ELLAS SON LAS 11 EGRESADAS DE LA PRIMERA GENERACIÓN DE

Luego de conocer y visitar los principales centros de capacitación para el autotransporte federal, Scania México eligió al CECATI 144, en Tijuana, para implementar Conductoras Scania, un proyecto que busca promover el entrenamiento de mujeres interesadas en convertirse en operadoras profesionales.

Se trata de una iniciativa conjunta entre la armadora, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO) y cuya inauguración se llevó a cabo el pasado 27 de octubre y, oficialmente, el 31 de octubre iniciaron las 196 horas de capacitación que concluyeron el 13 de diciembre.

La beca de Conductoras Scania cubrió el costo del curso, la licencia federal de las participantes y una ayuda económica para solventar sus gastos diarios, además de que al finalizar, empresas de autotransporte presentaron opciones laborales para valorar si las egresadas podían unirse a sus filas.

En TyT platicamos con las 11 mujeres que integraron esta primera generación, y esto fue lo que nos contaron sobre sus historias y sus planes en el sector.

Sabina Negrete siempre quiso manejar un tractocamión

La historia de Sabina Gabriela Negrete Estrada como operadora de tractocamión inició en la infancia. Su padre era conductor y ella siempre quiso hacer lo mismo, pero tuvo que esperar muchos años para cumplir este sueño.

Originaria de Guanajuato, se fue a vivir a Ensenada, Baja California, desde los 12 años. Se casó muy joven y muy pronto tuvo que dedicarse al hogar y a sus hijos. Aquella primigenia idea de conducir un tractocamión se quedó dormida mientras los años pasaban.

Es madre de cuatro y, con el paso del tiempo, se divorció del padre de sus hijos, y fue en ese momento cuando retomó sus planes de vida y ese sueño de dedicarse al autotransporte.

Hace ocho meses entró a trabajar a Transportes de Carga Santa Lucía en el área de mantenimiento: revisar las unidades, entender su funcionamiento, cuestiones físicas, daños, en fin, todo lo relacionado con la parte mecánica del negocio.

Ya estaba haciendo algunas maniobras en patio cuando leyó la convocatoria de Conductoras Scania, una oportunidad para tomar un curso de capacitación y sacar su licencia. Se inscribió y fue una de las 11 elegidas para formar parte de la primera generación.

Laura Ju, de ama de casa a operadora quinta rueda En la familia de Laura Guadalupe Ju Alcántar hay muchos operadores. Su padre, su esposo, sus hermanos y varios sobrinos se dedican al volante, pero ninguno quiso enseñarle a manejar, un poco por la cultura, por las costumbres, y también porque ella debía cuidar a sus hijos y encargarse del hogar. Hasta que le llegó la oportunidad con Conductoras Scania.

Convertirse en operadoras profesionales del autotransporte es el sueño que comparten y que ahora es toda una realidad; mujeres que esta vez toman el volante y se convierten en inspiración para muchas otras, aquí está parte de su historia.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Sabina Negrete.

Laura Ju.

Tiene 43 años y lleva ya 17 radicando en Tijuana, Baja California. Antes de esta oportunidad, la vida del hogar no le daba mucho margen de maniobra. Los hijos, las escuelas, los quehaceres eran actividades de tiempo completo.

Ahora todo es distinto: sus hijos se casaron e, incluso, ya es abuela. Conductoras Scania le llegó en el mejor momento, así que no dudó en postularse y fue seleccionada.

Al cierre de esta edición, Laura Ju ya había sido contratada por Transportes y Temperatura Controladas (JFS), una empresa jalisciense que por primera vez integra a una mujer en su plantilla de conductores.

Carmina Ayala ya tenía 11 años sin trabajar Antes de tomar el curso de Conductoras Scania, Carmina Ayala Valdez se dedicaba al hogar. Tiene cuatro hijos y se enfocó en ellos durante los últimos 11 años de su vida.

Anteriormente, tuvo algunos trabajos, en su mayoría relacionados con las ventas: jabones, artesanías, en fin, lo que se pudiera, pero de pronto la maternidad fue más exigente y se dedicó de lleno a las labores domésticas.

A sus 38 años, la oriunda de Sinaloa y radicada en Tijuana, recuerda que aprendió a manejar desde muy joven y siempre le gustó, pero no necesariamente se había imaginado a bordo de un tractocamión.

En su familia nadie se dedica al autotransporte, y solo tiene un compadre operador, pero nunca se presentó la oportunidad de que él le enseñara a manejar un tracto.

Ahora, después de haber tomado el curso de capacitación de Conductoras Scania, sueña en grande, pero sabe que en este oficio nunca se deja de aprender; de tal manera que ella está lista para seguirse preparando, adquiriendo experiencia en algún trabajo y ser cada vez más profesional al volante.

Luisa Fernández ponía uñas antes de subirse al tracto María Luisa Fernández Torres es una de las conductoras Scania más jóvenes. A sus 26 años, la originaria de Tepic, Nayarit, ya tiene 18 años viviendo en Tijuana, en donde ha hecho de todo.

Mientras ella se dedicaba al giro de la belleza poniendo uñas, tiñendo cabellos y a actividades similares, su esposo ya se había subido a un camión, incluso ella lo acompañó en algunos viajes y le pareció que era un buen trabajo.

Tiene dos hijas, aún pequeñas. Una de seis y otra de dos años, y también ellas fueron una importante motivación para alzar la mano y ser considerada en la convocatoria de Conductas Scania. Y así fue: hoy es de las 11 afortunadas graduadas de la primera generación.

Desde hace seis años, cuando su esposo se convirtió en operador, ella imaginó que también podría con ese trabajo; además de que, entre ambos, podrían proveer una mejor calidad de vida a su familia.

En el curso de Conductoras Scania ha hecho nuevas amigas, pero también ha aprendido mucho de lo que no imaginaba sobre un vehículo de transporte, sobre su tecnología y sobre cómo ha cambiado la conducción.

Liliam López

vendió boletos para autobús

La historia de Liliam Edith López Torres con el autotransporte ya tenía un pasado. Hace algunos años trabajó para una empresa de pasaje vendiendo boletos en taquilla mientras su esposo ya manejaba un tractocamión, de tal manera que subirse a uno de éstos le tocó hasta que llegó la oportunidad con Conductoras Scania.

Ya le había pedido a su esposo que la enseñara a manejar, pero él nunca se animó. Siempre le gustó manejar, pero solo sabía hacerlo en vehículos automáticos. Ahora ya domina un tractocamión quinta rueda. Apenas vio la convocatoria para Conductoras Scania no dudó en postularse.

Liliam tiene dos hijos, de 19 y 11 años, y aunque sabe que tiene una gran responsabilidad, también es consciente de que ellos, junto con toda su familia, son el apoyo y la motivación para construir este nuevo camino.

Aunque no fue fácil al principio, su constancia y dedicación le permitieron avanzar y ponerse al día en las prácticas del curso de capacitación. Además de la amistad con sus compañeras, ella está agradecida con las compañías y organizaciones que hicieron posible este sueño.

Carmina Ayala.

Liliam López.

Luisa Fernández.

Merimar Castro vendía mariscos por internet Merimar Castro Meza es originaria de Sinaloa. Ahí tenía un negocio de mariscos que anunciaba y distribuía en línea. Justo cuando las ventas habían bajado considerablemente, vio la convocatoria para la beca de Conductoras Scania y ahí cambió el rumbo de esta historia.

Hace unos siete u ocho años su papá se hizo operador de autotransporte, lo que despertó en ella el interés, incluso le pidió unas clases y él, con gusto, le enseñó a mover el camión. También se subió con unos amigos que le dejaban hacer maniobras, pero nunca tuvo un curso de manera formal.

Ella pensó que si hubiera una escuela para conductores le gustaría aprender, pero no supo de una hasta que se enteró que en el CECATI de Tijuana había esta opción.

Como ya había cerrado el negocio, pensó que éste era el momento, así que se postuló y fue una de las 11 afortunadas de entre 250 aspirantes. Actualmente vive con su pareja, que tiene dos hijos, y sabe que cuenta con su apoyo de forma incondicional. Ahora solo espera una oportunidad para demostrar todo lo que aprendió y está dispuesta a seguir capacitándose de forma constante.

Alma Ochoa trabajaba en transporte de personal Antes del curso Conductoras Scania, Alma Rosa Ochoa Zambrano conducía un autobús de transporte de personal. Llevaba gente de un municipio a otro en Baja California.

Aquel bus tenía una transmisión automatizada, de modo que su conducción era más sencilla, pero ahora, en un tractocamión quinta rueda, ella ya aprendió a manejar la transmisión manual.

Siempre le ha gustado la adrenalina. A sus 23 años, es lo que más disfruta: el poder del volante, los paisajes, la fuerza del motor y, sobre todo, ser ella quien hace posible que un vehículo tan grande se mueva y tenga una función tan importante como lo es el transporte.

Cuando se inscribió en la convocatoria no tenía mucha esperanza de ser elegida, pero cuando se lo notificaron, gritó de alegría, se emocionó y supo que este sueño ahora sería una realidad.

Para ella, al tener una hija pequeña, haber recibido la capacitación de Conductoras Scania representó un gran sacrificio, puesto que tuvo que conseguir una guardería y pedir apoyo a la familia para cuidar a la niña mientras ella se encerraba en las aulas y después aprendía las maniobras.

Jazmín Gutiérrez manejaba en Didi y Uber Desde que era muy joven, Jazmín Gutiérrez Flores aprendió a conducir. Su madre le enseñó, primero metiendo y sacando

de la cochera de casa su vehículo particular, y después ya empezó a darse unas vueltas en su colonia.

Antes de participar en este programa, Jazmín tenía poco más de un año conduciendo para Uber y Didi, pues eso de la manejada siempre se le dio y siempre le gustó. Tuvo una pareja que se dedicaba al autotransporte en Estados Unidos. Él le platicaba de los tractocamiones, de los caminos, de los motores, y eso despertó aún más su curiosidad.

Después terminó esa relación, pero la inquietud nunca se fue, así que siguió preguntando a otros operadores, subiendo a los camiones y abriendo caminos para esta historia que aún está por escribirse.

Sus hijos, de 18, 14 y 12 años, siempre la han apoyado y ahora están felices por ella, porque al fin cumplirá su sueño y saben que el próximo año estará lleno de oportunidades laborales para su madre.

Y ése es el principal objetivo de Jazmín: aprovechar todo lo aprendido en Conductoras Scania y conseguir un trabajo que le permita ejercer esta noble profesión que al fin se le dio.

María Elena Parada ha trabajado de todo

María Elena Parada Garnica nació en Tepic, Nayarit, pero fue criada en Tijuana, Baja California. Antes de haber sido seleccionada en el programa Conductoras Scania tuvo todo tipo de trabajos.

Laboró en fábricas y hasta hizo cortes de pelo, aplicó tintes y realizó otras actividades de belleza en su casa. También es aprendiz de sastre e incluso arregla todo tipo de prendas. Siempre ha buscado la forma de generar recursos con su trabajo.

Merimar Castro.

Alma Ochoa. Jazmín Gutiérrez. María Elena Parada.

Vive con su esposo y sus dos hijos, de 18 y 13 años de edad. Ellos son testigos de que ella siempre ha admirado a las mujeres operadoras. Cuando las veía en carretera o en algún parador, incluso en publicaciones de redes sociales, a María Elena invariablemente le causaron admiración.

Hace no mucho tiempo su hermano se volvió operador también. Ella le pedía que le enseñara a manejar, pero él no podía hacerlo porque en su empresa no le prestaban el tracto. Ella buscó cursos, pero invariablemente eran muy caros y decidió postergarlo. Hasta que le llegó esta oportunidad, que no piensa soltar.

María Félix, de ingeniera en logística al tractocamión

María del Refugio Félix de la Cruz siempre ha sido una apasionada de la logística y el transporte. Es originaria de Tijuana, Baja California, y antes de cursar el programa Conductoras Scania ejercía como ingeniera logística en una maquiladora de la frontera.

En esa empresa era la responsable de las compras internacionales, principalmente provenientes de China. Lo que más le gustaba era todo lo que hay detrás de cualquier producto o insumo, en términos de logística: cuáles son todos los pasos antes de que algo llegue a un lugar.

Pero su pasión por el transporte data de mucho tiempo atrás, dado que hace unos 20 años tuvo la oportunidad de conocer el transporte con un familiar. Le encantó viajar en el servicio puerta a puerta entre México y Estados Unidos, pero después esa historia tomó una pausa.

A sus 44 años le llegó un segundo aire al volante, ya que en cuanto vio la convocatoria para Conductoras Scania se inscribió con mucha ilusión. Fue una de las elegidas y eso ha representado algo muy importante para ella, pues sabe que esto será un parteaguas en su vida.

Damaris Uribe, de un ranchito en Texcoco hasta un tracto en Tijuana Damaris Uribe López es una mujer mexiquense de 38 años. Vive en un rancho en Texcoco, donde sale a caballo, convive con vacas y la vida es apacible y tranquila. Envió su solicitud y fue aceptada. Debía mudarse desde el Estado de México hasta Tijuana por varias semanas.

Ella recuerda que cuando era pequeña, veía que en su pueblo había personas que tenían tractores y camiones; le gustaba verlas trabajar y seguido les preguntaba si se podía subir, pero siempre se negaron.

No olvida ese sentimiento, y aunque no pudo subirse a esos tractocamiones, continuamente lo tuvo presente. Creció, fue a la escuela y empezó a tener sus primeros trabajos. Tomó cursos para mantenerse actualizada. Ya sea de computación, de inglés o más recientemente de redes sociales, Damaris aprovechó cada uno de ellos y se mantuvo vigente.

Y bueno, hasta que le llegó la oportunidad de Conductoras Scania. No lo dudó y rápido alistó sus cosas y se fue para el norte. Con experiencia en cursos, considera que éste ha sido de los mejores, ya que, a nivel técnico, emocional y hasta humano, le ha dejado mucho, no solo para el oficio sino para su vida en general.

Autotransportes Pilot recluta a tres de ellas

A casi un mes de haber concluido su capacitación en el programa Conductoras Scania, en Tijuana, María Félix, Liliam López y María Elena Parada fueron reclutadas por la empresa jalisciense Autotransportes Pilot.

Arturo Sánchez, socio de la compañía transportista, señaló que, de momento, eligieron a ellas tres con objeto de iniciar una etapa de inducción a los procesos internos de Pilot, para que después puedan incorporarse a la ruta del Pacífico.

“El curso promovido por Scania, la Asociación de Mujeres Operadoras y la CANACAR es una excelente iniciativa para mitigar la falta de conductores en el país, y estas chicas vienen muy preparadas y motivadas para sumarse a nuestras filas, de tal manera que ahora que se incorporan contarán con todo el apoyo de la empresa para seguirse capacitando”, precisó.

María Félix.

Damaris Uribe.

María Félix, Liliam y María Elena.

HANKOOK

PONE A RODAR LOS Gen3 DE LA FÓRMULA E

NANCY BALDERAS SERRATO

La carrera celebrada el 14 de enero, en el Autódromo Hermanos Rodríguez, fue la plataforma donde la empresa coreana dio la primera muestra del poder de su innovación con un neumático constituido 26% con caucho natural y fibras recicladas.

Hankook demostró ante el mundo que su iON, diseñada exclusivamente para la Fórmula E, es capaz de llevar al Gen3 a su máximo rendimiento, con una llanta 100% reutilizable, y de la que solo se requiere un reemplazo, como máximo, en el circuito.

Los neumáticos utilizados en las pistas tendrán como destino un proceso ecológico para su apropiada disposición. Éste es otro de los aciertos que colocó a la empresa coreana dentro de la Fórmula E, en un contrato que durará cuatro años.

La fiesta del ePrix de la Ciudad de México se vivió con mayor emoción gracias a vehículos eléctricos más potentes, capaces de alcanzar los 320 km/h sobre la pista y de pasar de 0 a 100 km/h en 2.8 segundos.

Once escuderías midieron fuerzas sobre monoplazas más sustentables soportados por neumáticos capaces de garantizar un rendimiento óptimo sobre una pista seca o mojada.

El piloto británico Jake Dennis, del equipo Andretti Autosport, se alzó como el campeón en el arranque de la novena temporada, en una carrera que mantuvo a los asistentes al borde del asiento, en un autódromo repleto de aficionados.

Poder tecnológico

En conferencia de prensa, Jung Ho Park, CMO Director de Marketing de Hankook, externó que el neumático exclusivo para la Fórmula E muestra la capacidad de la firma coreana para ofrecer soluciones para sus distintos clientes.

Evaluó que el mercado mexicano tiene las condiciones para que la marca siga creciendo en la proveeduría.

“Creemos que México tiene un potencial muy grande por su logística con Estados Unidos, y también en su mercado interno.

Entonces, la expectativa es que vamos a avanzar con fuerza en la venta de llantas para vehículos de carga y pasaje”, expuso.

Seguridad y costo por kilómetro

John Noh, ex Director de Hankook México, manifestó en entrevista para TyT que la empresa ya iguala, e incluso supera, el costo por kilómetro de los principales competidores en el mercado, y a un menor precio.

“Somos una marca fuerte, sextos en el mundo, y en la calidad de una llanta es muy importante el costo por kilómetro. Al hacer la comparación con marcas competitivas, somos menores en precios, pero ya superamos, incluso, el costo por kilómetro de los principales competidores”, dijo.

Detalló que Hankook es el quinto vendedor más relevante de neumáticos para camión en México, con 200,000 unidades al año.

Sus números se han incrementado al contar con la proveeduría de las marcas de equipo original que ofrecen para empresas como Mercedes-Benz y Navistar, entre otras; estrategia que les ha

permitido superar las 250,000 llantas para camión vendidas.

Añadió que el año pasado, sus ventas avanzaron alrededor de 6% en el país, nivel que prevén superar para este 2023: “Creemos que esta estrategia que estamos implementando con equipo original, dará buenos resultados para aumentar más las ventas”.

Además de la tecnología empleada en la producción de neumáticos, Hankook tiene entre sus ventajas competitivas su enfoque en la seguridad del operador y el rendimiento del equipo a menor costo, frente a destacados participantes en el mercado nacional.

Añadió que están preparados para atender un incremento en la demanda del mercado nacional del 20 por ciento; sin embargo, estarán atentos a la evolución de la economía local.

En tanto, en los próximos meses sumarán a su lanzamiento de la llanta AL26, dos nuevos modelos: DL50 y AH51, los cuales dan un paso más en la innovación tecnológica de la empresa coreana.

El arranque de la temporada 2023 de este certamen incluyó emoción, adrenalina, así como vehículos eléctricos más livianos, potentes y eficientes.

Inho Choi, Felix Martin Kinzer, Jung Ho Park, John Rea Noh y Hong-sub NA.

CLIENTES DE AT CAMIONES Y AUTOBUSES

EXPERIMENTARON LA POTENCIA DE LOS MOTORES CUMMINS PARA BUSES

Con el objetivo de estar cerca de sus clientes y presentarles los beneficios de la mancuerna formada por Cummins y el Volksbus 9.160 de Volkswagen, AT Camiones y Autobuses y el fabricante de motores llevaron a cabo un evento con transportistas de pasaje en el Estado de México.

Especialistas de Cummins en el segmento de motores para buses ofrecieron a los transportistas una amplia explicación de las características de sus fuentes de poder, los atributos que incluyen, información referente al mantenimiento y sobre el uso de la urea, así como las recomendaciones para su cuidado y almacenamiento.

Acerca de este evento, Jorge Tello, Director General de AT Camiones y Autobuses, expresó que, a solo un año de haber asumido la representa-

ción de Volkswagen Truck & Bus, se ha convertido en el distribuidor número uno de la firma alemana en cuanto a postventa se refiere, y ocupa el segundo lugar en comercialización de unidades.

Tello comentó que, si bien la distribuidora lleva un año de operaciones, los socios que la conforman cuentan con 70 años de experiencia en la comercialización y servicio de vehículos de carga; no obstante, en lo que a autobuses se refiere, reconoce que aún hay un largo camino por recorrer.

Por lo anterior, dijo, tienen el objetivo de darle continuidad a este tipo de eventos para compartir con sus clientes todo el portafolio de productos que manejan para el segmento de pasaje.

Celebró la posibilidad de que los fabricantes de motores, carrocerías y componentes del tren motriz se sumen a este tipo de iniciativas, ya que los trans-

portistas tienen la oportunidad de externar sus inquietudes, familiarizarse con todas las características de las unidades, recibir asesoría y entender la manera de sacar el mayor provecho de sus vehículos para acceder a una operación más eficiente y rentable.

A lo largo de 2023, dijo, AT Camiones y Autobuses seguirá adentrándose en el segmento de pasaje mediante la contratación de personal especializado, la capacitación de sus colaboradores, la apertura de puntos de servicio enfocados en autobuses y la realización de este tipo de iniciativas.

El directivo adelantó que, para marzo de este año, la distribuidora —junto con Cummins y otros fabricantes— realizará un evento como éste, pero ahora con sus clientes de Monterrey, ciudad en la que el distribuidor también ha cobrado gran relevancia en los últimos meses.

La potencia de esta reunión con los clientes estuvo a cargo de Cummins; en este sentido, Arturo Robles, Gerente Comercial de Motores para el segmento de autobuses para México e Hispanoamérica, compartió los atributos de la plataforma ISF 3.8, responsable de hacer mancuerna con el Volksbus, vehículo que se convirtió en el protagonista de este evento.

Al respecto, manifestó que se trata de un motor compacto, pero con una gran potencia y óptimo rendimiento de combustible. Esta fuente de poder está equipada con doble turbo, condición que promueve un mejor desempeño, sobre todo en ciudades altas. Por otro lado, su arquitectura sencilla reafirma su confiabilidad y fácil mantenimiento.

Para esta reunión el fabricante contó con el respaldo de su distribuidor Cummins Alesso Metropolitanos, cuyo servicio se centra en la atención en el Estado de México y la Ciudad de México.

Transportistas mexiquenses se dieron cita para conocer los atributos de las unidades Volkswagen equipadas con Cummins.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

AT Camiones y Autobuses compartió con sus clientes las ventajas de las unidades Volkswagen con motores Cummins.

Para Sandra Aragonez, Presidenta del Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog), 2022 fue un año en el que muchas compañías lograron superar temas de costos, de ingresos y se estabilizaron y, aunque aún hay algunos sectores e industrias en reestructura, se empieza a ver un panorama más alentador.

Sin embargo, aun cuando 2023 parece arrancar sin esa complejidad para la logística, no se deben olvidar las lecciones aprendidas, sino todo lo contrario, pues se avecinan situaciones macroeconómicas relevantes que obligarán a mantener la innovación.

“Vamos a pasar por ciertas situaciones globales que están impactando, y ésas definitivamente hacen que los modelos o todos los responsables en cadena de suministro mantengamos el esquema de innovación y no está en nuestras manos controlarlo”, expresa en entrevista para TyT

Para la especialista, cualquier compañía que considere que ya no es necesario apostar por continuar optimizando sus procesos, puede estancarse, no crecer y atravesar por una situación muy complicada hacia 2024.

Entre los aspectos en los que las empresas deben seguir evo-

lucionando, Aragonez destaca la digitalización de la cadena de suministro, un tema que quienes la han adoptado, han respondido a las necesidades y exigencias de sus clientes y conquistaron resultados positivos.

Y aunque se ha avanzado en esto, reconoce que México, salvo las grandes compañías, no está al nivel de digitalización que se requiere. Así, mientras un reducido número de organizaciones ya tiene un track que les permite apalancarse y mantenerse en el liderazgo, el resto tiene todavía un duro camino por recorrer.

Esta brecha que se ha formado entre las empresas limita a aquéllas que no tienen tecnología para sumarse a tendencias como el eCommerce o la omnicanalidad, pues no son capaces de gestionar la mercancía para todos los tipos de pedidos u ofrecer un mejor servicio si no cuentan con la trazabilidad en las entregas.

Por ello, estima que un tema prioritario en este 2023 es elegir de forma correcta cuáles van a ser las tecnologías que van a ayudarles a obtener beneficios, ahorros, reducción de costos y optimizaciones, pero que a la vez les traigan agilidad, flexibilidad y toma de decisiones más rápida: “Ese balance de resultados que se requiere a través de la digitalización”, comenta.

¿Cómo estar al día?

Para aquellas compañías que se están quedando rezagadas, Sandra Aragonez precisa que la clave radica en definir un roadmap digital a seguir, toda vez que no se trata solo de implementar tecnología en absolutamente todos los procesos, sino más bien de dirigirla a las partes de la cadena en las que hacen sentido y son prioritarias.

Se trata, por ejemplo, de determinar si es necesaria la telemetría en el transporte, automatización en la manufactura o en la planeación de la demanda, es decir, inversiones que permitan obtener los beneficios y encontrar más iniciativas que no necesariamente estén relacionadas con la digitalización y tengan que ver con el capital humano o la analítica.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Respecto a las tendencias que se verán en este 2023, la entrevistada comenta que la digitalización seguirá enfocándose en lograr una mayor trazabilidad en la cadena de suministro y en optimizar procesos de cara a los clientes, en la mejora de costos y el nivel de servicio.

La innovación también está en el talento

Uno de los aspectos que ConaLog y el sector logístico han impulsado en los últimos años es la formación de recurso humano capaz de atender las necesidades de un sector tan cambiante.

En este sentido, Aragonez opina que las habilidades necesarias en la cadena de suministro cambiaron conforme lo fueron haciendo los modelos de trabajo: “Entonces, hay una necesidad de tener talento mucho más agresivo desde la perspectiva de aprendizaje, de rapidez y toma de decisiones”.

Además de este roadmap, recomienda hacer un benchmark y conocer qué tecnología han implementado otras empresas y cuáles son las lecciones aprendidas, así como apoyarse en consultoras y asociaciones expertas en la materia y documentarse en este tipo de conceptos.

Ahora, dice, cada vez se necesita más el dominio de cuestiones analíticas, y para las áreas de supply las compañías piden ese perfil de ciencia de datos que les permita definir los modelos de programación, por ejemplo de transporte, de planeación de demanda, de áreas de oportunidad, de correlación entre costos y comportamiento de inventarios, así como análisis más detallados de causa-raíz.

La adopción de tecnología y el nuevo perfil del talento logístico serán fundamentales para mantenerse en esta evolución.

Hay muchas soluciones que se tienen que seguir implementando en el ambiente físico, en talento, en cuestiones analíticas y no solo de tecnología .

Asimismo, la experta percibe un cambio en los profesionales que están ingresando en el campo laboral de la logística y cadena de suministro en lo referente a un liderazgo más humano, en el que haya un mayor interés en el desarrollo de las personas.

ConaLog también debe ser innovación Consciente de que el organismo que preside debe sumarse a esta evolución, Sandra Aragonez comparte que en este 2023 el Consejo apostará por formar esquemas de colaboración más fuertes con la industria, el sector público, la academia, otras asociaciones e incluso los medios de comunicación.

Hacia adentro, están también en un proceso de planeación estratégica y renovación, que incluye la reestructura de sus comités de trabajo.

Dentro de este proyecto destacó la importancia que tendrá el lanzamiento del Comité de Diversidad e Inclusión, con el que se buscará la participación de más mujeres en las áreas de logística, e impulsar mayor inserción sin importar capacidades diferentes, edad, educación, etcétera.

Otro que también será fundamental en su estrategia es el Comité Digital, desde donde ConaLog evaluará las tecnologías que aporten a la industria y hagan sentido para la operación de las empresas en el país. No solo eso, además trabajará de la mano con expertos y patrocinadores para realizar más talleres con sus asociados en los que conozcan estas soluciones digitales y comprueben si pueden facilitar u optimizar sus procesos.

Aragonez igualmente destacó a su Comité de Expansión, con el que busca llegar a más profesionales del sector, pues considerando que existen alrededor de 200,000 personas en puestos de gerencia

hacia arriba en empresas mexicanas relacionadas con el transporte, manufactura y supply chain, aún hay un gran potencial para ampliar el número de asociados y, por lo tanto, las oportunidades de compartir experiencias y conocimientos.

Asimismo, subrayó el rol que tendrá su Comité de Capacitación, pues si bien este aspecto ha sido uno de los principales pilares de ConaLog, ahora la apuesta es generar esquemas que permitan tener nuevos contenidos para leer, ver o escuchar: “Estamos evaluando cuáles son las más factibles, hacer nuestro roadmap justamente de las iniciativas que van a traer más valor”.

Finalmente, destaca los contenidos que este organismo seguirá creando, toda vez que “entre más compartamos, es más sencillo lograr uno de los objetivos de ConaLog, que es generar esa red de conocimiento”.

Sandra Aragonez, Presidenta de ConaLog.

2022 fue un año donde se demostró cómo las compañías más resilientes son las que han logrado darle la vuelta y mantenerse a la vanguardia y en el liderazgo .

COMPLEMENTO CARTA PORTE A LA REALIDAD LOGÍSTICA

La expectativa es que el SAT incorpore nuevas reglas y precisiones que faciliten la expedición del documento; el proceso aún se ve largo y los participantes se mantienen en la mesa de trabajo.

El Servicio de Administración Tributaria (SAT) avanza junto con transportistas, generadores de carga e intermediarios en la implementación de reglas y de los sistemas que den paso a la expedición de un complemento Carta Porte (CCP) más flexible y que considere la naturaleza de los distintos servicios de transporte de carga.

El año pasado, representantes de diversas cámaras y asociaciones de usuarios y prestadores de servicios de transporte, liderados por la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), sostuvieron 15 mesas de trabajo, más una reunión de cierre con la autoridad fiscal.

El resultado fue el anuncio por parte del SAT de un nuevo plazo, al 31 de julio, para que los CFDI con complemento Carta Porte emitidos con errores no sean objeto de multas o sanciones para los contribuyentes. Además, la Miscelánea Fiscal 2023 incluyó nuevas reglas para la expedición del documento que acredita el transporte de mercancías.

En entrevista para TyT , Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente de la Comisión de Transporte de la CONCAMIN, expuso que las reglas y precisiones sobre la expedición de este requisito publicadas representan solo una primera fase.

LIMITAN LA CORRESPONSABILIDAD

El SAT advirtió que quien contrate el servicio de transporte y quien lo presta serán responsables ante la autoridad cuando ésta detecte alguna irregularidad en los datos del complemento Carta Porte.

En la Miscelánea

Fiscal 2023 se especificó que dicha responsabilidad se limitará a los datos que proporcione cada una de las partes involucradas.

Quien lideró las reuniones entre la iniciativa privada y el Gobierno adelantó que: “Vendrán más cambios que ya están visualizados y dependen de los tiempos del SAT y de factores que tienen vínculo con otras autoridades, como la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT)”.

La Miscelánea

Fiscal 2013 incluye la regla 2.7.7.1.3. para el transporte de dedicados.

Se expide el CFDI de ingreso sin complemento Carta Porte por la totalidad de los servicios prestados, con los registros:

–78101805Servicio de alquiler de remolques o camiones cisterna.

–78111808-

Alquiler de vehículos

Posteriormente, se deberá emitir un CFDI de tipo traslado al que se le incorpora el complemento Carta Porte por cada cambio de medio o modo de transporte, en el cual se deberá relacionar el folio fiscal del CFDI de tipo Ingreso emitido por la prestación del servicio.

NANCY BALDERAS SERRATO

SURGE LA REGLA DE SERVICIOS DEDICADOS*

Fuente*: Instructivo de llenado autotransporte.

Automatización y verificación

La primera fase, que es lo que se está observando, es la adaptación –en la medida de lo posible– de las reglas del complemento Carta Porte a la naturaleza logística de los distintos modos y medios de transporte de carga, detalló Peña Dueñas.

La segunda etapa involucra la automatización del proceso de llenado del documento, para lo cual, el SAT debe modificar sus sistemas para hacer posible un prellenado. Este objetivo va en línea con su compromiso de facilitar la expedición de este requisito para el hombre-camión.

Por último, adelantó el representante de la CONCAMIN, vendrá la etapa de los protocolos de revisión del documento. Hasta el momento, es verificable que se cumpla con la obligación de emitirlo; sin embargo, está por definirse qué parte del contenido será revisada y en manos de quién estará esa labor, cuando se verifique que no haya errores u omisiones.

De lo general a lo particular Patricia Vizcaya Ángeles, Directora Jurídica y de Normatividad de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), reconoció que las mesas de trabajo sostenidas con la autoridad fiscal representan un importante avance, como lo fue la inclusión de los servicios dedicados, la limitación de la corresponsabilidad, así como el surgimiento de la sección con reglas para el transporte marítimo.

En cambio, aún hay casos particulares en la operación que no se pueden regir por reglas generales, como sucede en el transporte de materiales y residuos peligrosos, servicio para el que se ha solicitado incluir un campo del complemento Carta Porte que verifique cuando el traslado se realiza en cantidades mínimas.

31 de julio

es la fecha límite para emitir el complemento Carta Porte con errores, sin ser sujetos a multas y sanciones.

Hay que estar muy pendientes de los cambios que vendrán. Sigan emitiendo el complemento Carta Porte, salvo que hayan quedado en alguna excepción; usen todos los beneficios que tienen, porque están más adecuados a la realidad logística , Felipe de Javier Peña Dueñas.

DATOS MÍNIMOS REQUERIDOS EN EL AUTOTRANSPORTE PROPORCIONADO POR:

CLIENTE Carta Porte

1. Transporte internacional Ubicación

2. Origen

3. RFC remitente Domicilio

4. Estado

TRANSPORTISTA

Carta Porte

1. Versión

2. Total de distancia recorrida

Ubicación

3. Fecha y hora de salida

4. Fecha y hora de llegada

5. Distancia recorrida

Autotransporte

7.

15.

18. Clave de unidad

19. Peso en kilogramos

Cuando se trata de materiales peligrosos: clave material peligroso, embalaje y descripción del embalaje.

6. Permiso SICT

7. Número de permiso

Identificación vehicular

8. Tipo de vehículo

9. Placa del vehículo

10. Año del vehículo

Seguros

11. Nombre de la aseguradora

12. Número de la póliza de R.C.

Tipos de figura

13. Operador

14. RFC

15. Número de licencia

La directora jurídica de la ANTP sostuvo que se mantienen atentos a la expedición de reglas para el transporte ferroviario y aéreo, así como en hidrocarburos y otras precisiones fiscales y normativas que se adecuen a la realidad que viven todos los días los transportistas. Incluso, evaluó que se requerirá más tiempo para tener las condiciones idóneas para no ser sujetos a multas y sanciones.

“El 31 de julio no va a ser suficiente definitivamente, todavía faltan cambios que realizar y el reto está en que los software se adecuen a todo esto y podamos emitir un comprobante digital sin problema, para que la autoridad lo dé por bueno.

“Aunque estamos en un periodo de no sanciones, debemos seguir convocando a que los contribuyentes, nosotros como usuarios y los prestadores de servicios sigamos revisando de manera conjunta el cumplimiento del CCP, con estándares importantes”, externó.

Añadió que la ANTP trabaja en el desarrollo de un estándar para el llenado correcto del documento, factor que se mantiene como un reto de comunicación entre los prestadores del servicio, generadores de carga e intermediarios.

Fluye la comunicación

Claudio Gallegos, Secretario General de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), calificó como fructíferas las reuniones comandadas, por parte del SAT, por Andrea Hernández Xoxotla, titular de la Administración General de Servicios al Contribuyente.

La Confederación fue convocada por la autoridad fiscal, de hecho, tuvieron una mesa de trabajo enfocada en los microempresarios, en la que la CONATRAM detalló la forma y las condiciones en las que operan los hombre-camión.

De acuerdo con Gallegos, la titular de Servicios al Contribuyente es “una persona muy abierta y receptiva”, actitud que les ha permitido tener una mayor comunicación, ya que las condiciones actuales aún son complicadas para que empresas con menor infraestructura cumplan con el complemento Carta Porte.

La CONATRAM tiene la expectativa de que el SAT, comandado por Antonio Martínez Dagnino, implemente una app, así como la adaptación de sus sistemas, de modo que el cumplimiento del documento no implique ineficiencias y costos para los transportistas.

En su momento, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) agradeció a la autoridad el “buen entendimiento sobre las particularidades del sector” y aplaudió la integración de la configuración C2 en la regla de tramos de jurisdicción federal, así como la creación de la de los servicios dedicados.

Las distintas partes involucradas en las conversaciones con el SAT se mantienen en la mesa, atentas a ser convocadas para avanzar en una nutrida agenda que permita adaptar las normas y reglas fiscales a la operación logística.

SE INCLUYE LA CONFIGURACIÓN C2

La autoridad incluyó la configuración C2 o rabón en la regla de tramos de jurisdicción federal que no excedan los 30 kilómetros, para estar exentos de la expedición del complemento Carta Porte.

También añadió a aquellos que transporten remolques con características que no excedan los pesos y dimensiones de un camión tipo C2, de conformidad con la NOM-012-SCT-2-2017.

La longitud del tramo federal, no mayor a 30 kilómetros, se computará entre el origen y el destino final, incluyendo los puntos intermedios del traslado.

LOGÍSTICOS A EMITIR CFDI DE INGRESO

Los intermediarios o agentes de transporte deberán emitir un CFDI de tipo ingreso con complemento Carta Porte, por el servicio de transporte prestado, cuando lo realicen con medios propios. Hasta 2022 emitían factura de traslado con el documento.

La clave de registro del servicio será: 78101801, con descripción servicios de transporte de carga por carretera (en camión) en área local.

En caso de que el intermediario o agente de transporte no transite por algún tramo de jurisdicción federal, podrá expedir el CFDI de tipo Ingreso sin complemento Carta Porte.

Fuente: Instructivo de llenado autotransporte.

SUE Transportes

incrementa su operación tequilera con 10 T680 Next Gen

Las nuevas unidades están configuradas con motor Cummins X15 Euro V, equipo de seguridad, así como interiores modernos que incluyen la pantalla digital de 15 pulgadas y el volante inteligente SmartWheel.

La operación fue cerrada bajo los términos de arrendamiento puro con mantenimiento limitado de PacLease Mexicana, programa que incluye un paquete básico de servicios preventivos a través de una tarifa competitiva.

Con 40 años de operaciones, SUE Transportes inició orientada a cubrir las necesidades del traslado de maquinaria pesada. En 2016 se posicionó como una compañía de soluciones integrales personalizadas en el transporte y almacenamiento de grado alimenticio. En la actualidad, su principal nicho de negocio es la industria tequilera, a la cual atiende con una flota conformada en un 90% por vehículos Kenworth.

T680

Next Gen

• Motor: Cummins X15

• Potencia: 405-500 hp

• Torque: 1,550-1,850 lb-pie

Los tractocamiones, entregados por directivos de PACCAR México y Kenworth Metropolitanos en las instalaciones de la empresa en Cuautitlán Izcalli, estarán destinados a la recolección de leche cruda y a la distribución de producto terminado.

“Estas 18 unidades nuevas se suman con gran expectativa a nuestra flota, la cual está conformada por 129 vehículos. Nuestro plan vislumbra que para 2024, logremos mantener una edad promedio de siete años en nuestro parque vehicular”, comentó François Bouyra, Director General de Alpura.

De acuerdo con el directivo, esta primera adquisición asciende a una inversión que supera los 56.7 millones de pesos.

La nueva flota de T880 se caracteriza por su capacidad de realizar los trabajos más pesados, ya que los vehículos están equipados con motores Cummins X15 Euro V, lo que los hace significativamente más amigables con el ambiente, con respecto a sus versiones anteriores.

Alpura

da la bienvenida a 18 unidades T880

T880

• Motor: Cummins X15

• Potencia: 405-500 hp

• Torque: 1,550-1,850 lb-pie

DE LAS FLOTAS

PARA 2023

Luego del año de la recuperación económica, estos tres empresarios del sector coinciden en que habrá una inercia positiva, pero seguirá habiendo retos importantes en los que no deben bajar la guardia, sino al contrario, hay que enfocar estratégicamente los esfuerzos.

El año pasado fue muy importante para la economía nacional y, por supuesto, para el autotransporte de carga, pues en muchos segmentos ya se llegó a los niveles prepandemia e, incluso, hay compañías que ya superaron las cifras de 2019; sin embargo, los retos para este 2023 no son menores.

En este contexto, platicamos con empresarios transportistas para conocer parte de su estrategia corporativa de cara al nuevo año, ya que, si bien aún hay un eco positivo de 2022, hay temas cruciales en los que enfocarán sus proyectos a fin de seguir registrando una tendencia al alza.

Para iniciar, Enrique González Muñoz, Director General de Express MG, señala que un factor preponderante para este año serán las tasas de interés, toda vez que buena parte de la renovación de la flota en el autotransporte nacional se da vía financiamiento, de tal manera que comprar vehículos nuevos será un asunto que requerirá mucho más cuidado.

Express MG, explica, ha puesto en la mira justamente la renovación vehicular, ya que son conscientes de que estas inversiones se traducen en mejor servicio para los clientes y mejores contratos, razón por la que en 2023 seguirán adquiriendo flota nueva. Pero para eso es importante hacer proyecciones prudentes, a partir de

un análisis pormenorizado de todos los factores que habrán de impactar durante todo el año.

“Hoy más que nunca debemos ser más cuidadosos con los gastos. Hemos tenido dificultades con la acreditación del IEPS, la inflación, el diésel, los peajes y los costos de la inseguridad, de modo que la operación está cada vez más comprometida.

con empresas e instituciones serán fundamentales en 2023.

“He ahí la razón de que en Express MG seguimos fortaleciendo nuestro gobierno corporativo, ya que la estrategia de la empresa debe estar cada vez más enfocada en la profesionalización de todos los procesos y no solo en lo operativo, sino también a nivel gerencial y administrativo”, explica.

Otro punto estratégico para la compañía en 2023 está relacionado con las sinergias que sigue construyendo con otras empresas e instituciones, como es el caso del Instituto Estatal de Capacitación (IECA) de Guanajuato, que actualmente funge como un importante semillero de operadores, puesto que en el caso de la empresa, en tiempos recientes

sus conductores se han estado jubilando y es muy importante renovar su plantilla.

Asimismo, González Muñoz es prudente al expresar que, sin duda, habrá una desaceleración económica en Estados Unidos y en México, por lo que están tomando precauciones para estar listos cuando llegue el momento, con un especial énfasis en la última milla, toda vez que el comercio electrónico seguirá siendo un nicho de oportunidades.

Y si bien no es fácil diagnosticar todo lo que deparará 2023, uno de los objetivos de Express MG es abrir nuevos puntos de servicio para atender la demanda local y también a la industria turística, que sigue en franca recuperación.

Automatizar para ser más eficientes: BALI Express En otro punto geográfico del país, en la frontera noroeste, BALI Express es una empresa que le ha apostado a la automatización para generar procesos más eficientes: desde la operación de los vehículos hasta la gestión administrativa y gerencial.

Su Director General, Juan Báez, explica que a raíz de la pandemia, la estrategia de la compañía estuvo dirigida a invertir en tecnología para administrar y aprovechar mejor sus recursos. Los resultados le dieron la razón, ya que, si bien el comercio internacional vivió un gran año 2022, BALI lo aprovechó mucho mejor gracias a estas inversiones.

“La tecnología ha sido clave para que nuestros procesos sean más ágiles y eficientes, de forma que la operación siga avanzando sin ser necesariamente más costosa. Nuestra plantilla de colaboradores también ha crecido, pero esto no está directamente relacionado con que aumenten los costos, y eso ha sido gracias a un software que ha hecho más eficiente tanto la administración como la operación”, afirma.

La automatización, en este sentido, ha sido la respuesta para reducir estos costos, tener una

Para Express MG, la profesionalización y las sinergias

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

operación más robusta y un incremento muy importante durante el año pasado, y proyectan que así sea durante 2023.

Báez agrega que también están creciendo sus operaciones en Estados Unidos, dado que antes, BALI Express solo hacía fletes entre Baja California, en México, y California, en territorio estadounidense, pero tienen planes de aumentar su presencia en todo el país vecino.

De esta manera, para este 2023 tampoco descarta la posibilidad de bajar su operación al puerto de Manzanillo y quizá en algunas rutas adicionales en el resto del país.

El uso de la tecnología para ser más eficientes ha sido la diferencia para aprovechar la gran demanda de transporte ,

BALI Express

Por si fuera poco, la electromovilidad y el transporte menos contaminante ocupan un lugar muy importante en la visión de la empresa, ya que también para este año la flota que estarán adquiriendo para Estados Unidos será a gas natural y, en cuanto sea posible, también tendrán vehículos eléctricos.

Por último, el empresario hace énfasis en la desaceleración económica que se podría registrar en 2023 en Estados Unidos, de tal manera que esto afectará al autotransporte de ambos países; sin embargo, las compañías que estén listas y se hayan preparado serán las que puedan enfrentar mejor este fenómeno.

Mejorar servicio al cliente y modernizar protocolos:

Transportes Americanos

Para la empresa jalisciense Transportes Americanos, 2022 fue un año en el que pudieron capitalizar diversos proyectos que les permitieron retomar los niveles anteriores a la pandemia y, además, proyectar un 2023 con oportunidades interesantes.

Andrey Guzmán, Gerente Comercial de la compañía, explica que prácticamente durante todo el año anterior registraron una gran demanda de fletes, aunque para solventarla, debieron elevar la calidad en el servicio, ya que en un mercado tan competido como éste, la diferencia está en la atención ofrecida a los clientes.

“Para nosotros, el crecimiento está enfocado en dos vertientes: a nivel interno y externo. Por eso invertimos en capacitación y mejora continua, a fin de que todo nuestro personal esté actualizado y en línea con la filosofía de la compañía, lo que significa ofrecer un servicio de la más alta calidad.

“Y hacia el exterior, también hemos crecido en la flota y en el número de operaciones, debido a que fortalecer lo primero se ve reflejado en lo segundo, y es así como para 2023 el objetivo es fortalecer esta estrategia, ya que los mercados seguirán abriéndose al principio del año, pero también hay que estar preparados para la inminente desaceleración”, detalla el entrevistado.

Y sobre los protocolos, Guzmán también abre dos vertientes, la

primera es en la forma de reclutar y retener operadores, puesto que el famoso déficit seguirá siendo uno de los principales retos del sector, por lo que, para Transportes Americanos, ofrecer salarios y condiciones atractivos para los conductores es una constante.

El otro aspecto está centrado en los protocolos de operación y reacción, enfocados, sobre todo, en la eficiencia de los viajes y en la seguridad de los conductores y las mercancías, ya que los robos al autotransporte siguen a la orden del día.

“Para este 2023 seguiremos actualizando estos protocolos, ya que la pandemia también nos enseñó a salir de la zona de confort e innovar en todos nuestros procesos; siendo así, seguiremos avanzando en el camino que nos hemos trazado para este año”, finaliza.

El crecimiento de Transportes Americanos para 2023 estará enfocado en la mejora continua al interior y mejor atención al cliente al exterior.

TENDENCIAS EMPRESARIALES PARA EL AUTOTRANSPORTE,

LO QUE DEBE SABER EN ESTE 2023

Con estos aspectos en mente, los transportistas podrán enfrentar cambios relevantes que han afectado la vida empresarial, y que durante este año seguirán siendo fundamentales para los negocios.

Los reajustes que el mundo experimenta tras la emergencia sanitaria y la reactivación luego de pasar la etapa crítica de la pandemia, aún suponen diversos retos para las empresas y su supervivencia. Esto obliga a los empresarios a prestar especial atención en factores determinantes para su organización, su entorno y sus objetivos, a fin de no desaparecer.

En un año en el que aún se tienen expectativas ambiguas sobre la economía y el entorno de los negocios, las empresas deberán analizar a detalle cada paso y avanzar con cautela ante las cambiantes condiciones en sus diversas áreas, y para ello, la gestión empresarial será clave para sortear los obstáculos que se vayan presentando en el camino.

Al respecto, Mario Vázquez, profesor e investigador de la Escuela de Negocios de la Universidad de Monterrey (UDEM), señala que ante un panorama de reconfiguraciones como el que se vive actualmente, las organizaciones deben estar al pendiente de

su planeación estratégica y prepararse para adoptar estrategias emergentes que les permitan reaccionar y atender esos cambios.

“Puede suceder que lo que yo planeé para este año sea rebasado. Yo hice la planeación estratégica en diciembre, pero hubo nueva información que no se incorporó. A nivel directivo yo necesito tener instrumentos que me permitan leer las estrategias emergentes y, en la medida en que pueda leerlas, va a contribuir a que pueda sumarlas a mi planeación estratégica”, detalla el académico.

No solo hay que diseñar la experiencia de los clientes, sino que también la del colaborador empleado, si queremos atraer talento , Manolo Ampudia.

Sobre el tema, Guillermo Martínez, socio fundador y Líder de Estrategia en Profesionales en Logística y Transporte (PELT), destaca la relevancia de la planeación estratégica para el futuro de la organización, y sobre todo, el aporte que da a las empresa para actuar sobre aquellos aspectos en los que puede aportar para alcanzar el objetivo en el plan trazado.

“Lo importante es tener presente qué estamos haciendo hoy, en qué se va a convertir en el futuro, y por eso es esencial que tomemos conciencia de nuestra realidad actual y nuestras decisiones, y cómo pueden convertirse en una realidad futura; ver dónde podemos intervenir para que esa realidad futura se transforme en aquello que estamos buscando”.

Con eso en mente, los empresarios podrán afrontar tendencias o cambios relevantes que han afectado la vida empresarial a raíz de la pandemia de COVID-19, y que durante 2023 seguirán siendo fundamentales para los negocios. Atenderlos supondría la diferencia entre seguir creciendo o quedarse en el camino.

Atracción y retención del recurso humano Para Vázquez, una de las tres principales tendencias que observa para el año en curso, es la retención y atracción de personal, ya que la pandemia generó en la gente importantes replanteamientos sobre las prioridades y los beneficios que el empleo les aporta.

ERICK ZÚÑIGA LUNA

Asimismo, explica que probablemente hoy la estructura de beneficios que era atractiva para los empleados antes de la pandemia, ya no lo es más.

“Las empresas no encuentran talento y el gran reto a nivel de estrategia sería definir qué tipo de personal me interesa y qué tengo que hacer para retenerlo y atraer al que necesito”.

Agrega que hoy las organizaciones pueden tener hasta cinco diferentes generaciones conviviendo en el espacio de trabajo, y cada una puede estar interesada en un aspecto diferente de los componentes del salario.

“Para 2023 se tendrán que establecer mejores estrategias de talento. Cada vez más las personas dan mayor valor al bienestar y están revalorando el impacto del trabajo en su vida personal y familiar”, coincide Teresa Cruz, Directora de De la Paz Costemalle-DFK.

La especialista en gestión empresarial considera que se deben crear entornos de trabajo y culturas organizacionales atractivas para el trabajador, así como oportunidades

de crecimiento y aprendizaje; además de esquemas flexibles como a los que obligó la pandemia y que hoy son altamente valorados por el personal.

Uno de los que ha tomado mayor relevancia en los últimos años es la salud, tanto física como emocional de los colaboradores en cualquier nivel, considera Manolo Ampudia, Director para América Latina de la consultora Uncommon Design Strategy.

“Es muy relevante analizar cómo también podemos priorizar la salud de todos los colaboradores, es algo fundamental y se vio mucho en la pandemia. Todos en algún momento sufrimos por ese tema, y es algo a lo que se le tiene que poner foco”.

Administración de capital

La reactivación del comercio en el mundo conlleva oportunidades y una mayor demanda de transporte; sin embargo, al estar acompañada de una elevada inflación y altas tasas de interés, las empresas deberán poner especial atención en la gestión de su capital y el acceso al crédito para evitar un desbalance en sus finanzas que pueda representar un riesgo para su operación.

Sustentabilidad y sostenibilidad

El generar procesos sostenibles y reducir el impacto en el medio ambiente ha sido una de las principales preocupaciones en el ámbito empresarial, de modo que el propósito de las compañías de transporte y de logística se está redirigiendo cada vez más hacia el planeta y la comunidad, y no exclusivamente hacia las utilidades y el valor de las acciones.

Los especialistas coinciden en que realizar acciones más allá del green washing y adoptar enfoques socialmente responsables, que protejan al ambiente y rindan beneficios económicos y de desarrollo a su gente, es lo que les permitirá perdurar en el tiempo.

Como industria, nos perdemos mucho en la búsqueda de la utilidad y no en el bienestar.

Pregúntate: ¿Cuáles de tus productos y servicios verdaderamente están contribuyendo a una mejor sociedad? , Mario Vázquez.

En este sentido, el investigador de la UDEM precisa que una de las respuestas estratégicas ante esta situación, es que las empresas busquen generar seguridad en la cadena de suministro, para asegurar los precios anuales de sus insumos y lograr así una mayor certidumbre en la planeación de costos e ingresos, pese al riesgo de que una parte de sus clientes ya no pueda pagar sus servicios.

A su vez, Iván Cárdenas, fundador y Director General de la startup BeGo, estima que cambios relevantes en las industrias como el llamado nearshoring o relocalización de las plantas productivas, o el ajuste a modelos de operación más nacionales, impulsarían la demanda de servicio para las transportistas mexicanas; sin embargo, ante las expectativas económicas deberán cuidar la gestión financiera para no perder dinero, en lugar de ganarlo.

“En el peor de los casos, muchas de las líneas transportistas van a tener que reducir la cantidad de servicios que pueden dar por mes, a fin de poder soportar esos excedentes en los costos”.

“¿Cómo puedo reconfigurar mi sentido de generar utilidades para los accionistas hacia algo en donde estoy generando valor para la sociedad? Es un reto interesante que cada industria va a tener que ir descubriendo”, considera Vázquez.

Mientras tanto, Ampudia destaca que esto conlleva un esfuerzo de las empresas hacia afuera y hacia dentro, es decir, en su entorno y sus colaboradores de manera paralela y no solo en una de sus áreas como ocurría años atrás. Para ello, será fundamental que la dirección tenga claras las acciones que llevará a cabo con el objetivo de alcanzar estas metas.

Concuerdan en que ahora las organizaciones deberán comenzar a fijarse en los indicadores de bienestar de sus resultados anuales, en aquellas métricas que muestren el impacto que tienen en la sociedad, la economía y el medio ambiente, y no solo en los costos y las ganancias.

DEL AUTOTRANSPORTE

COLABORACIÓNRECONOCIMIENTO, Y LIDERAZGO, CLAVES PARA LA PRODUCTIVIDAD

Especialistas en capital humano comparten sus recomendaciones para conformar un entorno laboral óptimo.

La pandemia trajo consigo toda una transformación en el mercado laboral: surgieron nuevos esquemas de trabajo, la apuesta por la eficiencia al interior de las organizaciones y, de forma muy importante, la necesidad de privilegiar el bienestar de los colaboradores.

Como parte de esta evolución, varias empresas descubrieron los beneficios de enfocarse en los resultados mediante modelos más flexibles basados en el compromiso de los trabajadores, sin necesidad de que los jefes o supervisores estén todo el tiempo monitoreando su labor.

A raíz de esta transformación que enfrentó el mundo, Francisco Aguirre,

Socio Director de AvantGarde Human Capital Consultants, comentó en entrevista para TyT que la adecuada selección de personal y la construcción de una cultura organizacional son elementos fundamentales para promover que los colaboradores que conforman la compañía realmente estén preparados para la labor que les toca desempeñar y demuestren su compromiso.

Al respecto, detalló que hay que ser más agudo a la hora de las entrevistas, robustecer los procesos de selección, así como involucrar a los directivos y responsables de área para elegir a los candidatos idóneos para cada puesto. De igual forma, dijo, es recomendable que los aspirantes también se adentren en el entorno laboral para ver la afinidad que existe entre sus valores y los de la empresa.

Aguirre reiteró la relevancia de mantener los esquemas impulsados a partir de la crisis sanitaria, tales como el trabajo a distancia, flexibilidad de horarios y privilegiar el enfoque en resultados sobre otros modelos como la necesidad de cumplir con un horario o la obligatoriedad de tener la presencia del jefe.

El liderazgo de las empresas debe basarse en promover el desarrollo de los colaboradores, delegar responsabilidades y fomentar en ellos la toma de decisiones.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Por otra parte, Érika Sánchez, Gerente Comercial de Investigación de Personal en Recurso Confiable, expresó que uno de los grandes legados de la pandemia fue el hecho de entender que todas las áreas debían “jalar parejo” para mantener a las organizaciones a flote, lección que, dijo, debe prevalecer al igual que la empatía y la necesidad de cuidarse unos a otros a favor del bien común.

Cambiar la imposición por la guía Un aspecto de gran relevancia para impulsar la productividad de las empresas de autotransporte es el de construir una cultura laboral basada en la confianza y la credibilidad. Los nuevos esquemas, manifestó Francisco Aguirre, también transforman los estilos de liderazgo, por lo que es necesario pasar de la figura de un jefe que impone, a la de un líder que encamina el talento de sus colaboradores en pro de los objetivos de la compañía.

tienen a su cargo esta relación, lleven a cabo una adecuada gestión del recurso humano.

“Hay que mantener el contacto con la gente, dar un saludo, un acercamiento, ir a los patios y convivir con el personal, eso sigue siendo primordial”, enfatizó Sánchez.

En tanto, Francisco Aguirre expresó que los líderes supremos quedaron en el pasado, lo de hoy son aquellos que forman a la gente, que aprenden a confiar y a delegar responsabilidades dado que, aunque la toma de decisiones puede ser complicada para un colaborador, pues lo hace más vulnerable a cometer errores, solo atreviéndose es como se promueve su crecimiento.

La confianza es fundamental, sostuvo, para apalancar el compromiso de la gente, la cual puede promoverse mediante el reconocimiento a las labores bien realizadas. Destacó también la conveniencia de los bonos, compensaciones extraordinarias y la posibilidad de escalar nuevas posiciones.

Reconocer los logros

Sobre este mismo punto, Francisco Aguirre expresó que, muchas veces, las mejores soluciones y propuestas vienen de los operadores, por eso es muy valioso tomar en cuenta su retroalimentación, lo que también hará que se sientan parte de las resoluciones que se toman en la organización.

Érika Sánchez recomendó a los directivos tener muy presente que los colaboradores son lo más importante de la organización, de manera que mediante el reconocimiento a su labor, la cercanía y la comunicación podrán crear el vínculo de lealtad y compromiso entre todos los integrantes de la compañía.

Mujeres al volante

Otra de las grandes tendencias de las empresas de autotransporte, es la de incorporar mujeres a la operación de los vehículos pesados. Al respecto, Francisco Aguirre comentó que por años ellas se han mantenido relegadas de esta labor por la creencia de que es exclusiva de los hombres.

Explicó que los líderes deben promover el desarrollo de sus equipos de trabajo y brindar retroalimentación a los empleados, de modo que agudice en ellos la capacidad de visualizar la forma en la que actuarían ante posibles escenarios que podrían representar oportunidades de negocio o crecimiento.

Actualmente, precisó, es muy importante que las empresas aseguren la efectividad en dos niveles de liderazgo: por un lado, aquel que favorece la visión, estrategias y que tiene la sensibilidad del mercado. Por lo general, esta labor recae sobre la alta dirección. Mientras que, el otro, es el responsable de la ejecución de todos los proyectos, responsabilidad que queda en manos de los líderes operativos, tales como gerentes y supervisores.

En este sentido, Érika Sánchez manifestó que, en su experiencia, el 80% de la rotación de personal está motivada por un trato poco adecuado hacia los operadores; de ahí la importancia de que los mandos medios, quienes en la mayoría de los casos

El experto de AvantGarde Human Capital Consultants habló de la necesidad de ofrecer a los colaboradores un espacio óptimo y seguro para el desarrollo de sus actividades. En el caso de los operadores, resaltó el acceso a un buen vehículo, así como áreas confortables para su descanso, aseos y recreación luego de cada viaje.

Otro tema primordial para los conductores es sentirse escuchados y considerados para la toma de decisiones. Para ello, hay que mantenerse cerca de sus necesidades, pedirles su opinión y comunicarse con ellos.

Al respecto, Érika Sánchez narró la costumbre del director de una empresa de autotransporte, quien todos los sábados elige al azar a cuatro operadores y los invita a desayunar, en parte como reconocimiento a su labor pero, principalmente, para escuchar de primera mano sus comentarios, inquietudes e intereses y, en respuesta, canalizar estas observaciones a las áreas correspondientes.

La especialista en capital humano añadió que el éxito de iniciativas como ésta, depende de la constancia y de que surja de un interés genuino por el bienestar de los colaboradores.

No obstante, es importante seguir promoviendo las acciones para incluirlas en esta actividad, pues las mujeres representan una gran fuerza de trabajo y la posibilidad de disminuir la escasez de operadores, a la vez que ellas tienen la oportunidad de probarse en otros ámbitos y acceder a una posibilidad real de desarrollo.

Lo importante, dijo, es brindarles los espacios, capacitarlas y dejar que ellas tomen la decisión de aceptar o no un empleo de esta naturaleza.

En este sentido, Raymundo Miravete Melo, Director de Capital Humano de Transportes Monroy Schiavon (TMS), señaló que, con base en la experiencia de la empresa mexiquense, las mujeres que han incorporado a la operación de vehículos pesados han dado muestra de responsabilidad, disciplina y compromiso, valores que las han distinguido y que fueron fundamentales para que esta flota optara por incrementar su plantilla laboral femenina.

Para que un colaborador se sienta valorado es necesario que las iniciativas emprendidas sean constantes y con un interés genuino en su bienestar.

Es importante crear más oportunidades para que las mujeres se sumen a la operación de vehículos pesados.

MEDIR, MEDIR Y MEDIR: FUNDAMENTAL PARA MEJORAR LA OPERACIÓN

Carlos Canseco,

Director General

de PELT, comparte recomendaciones para identificar los procesos que tienen oportunidades de mejora.

Aumentar la eficiencia es una de las constantes en las empresas transportistas, pero ¿qué pasa cuando se cree que no hay nada por optimizar? Eso no es así, siempre hay oportunidad de mejora. Sin embargo, identificar los procesos operativos que requieren modificaciones no es tarea sencilla, y mucho menos una labor que pueda realizarse a ciegas.

Por ello, la medición de los principales indicadores de la operación es pieza esencial para identificar y diagnosticar los procesos que pueden mejorarse para alcanzar la competitividad esperada y convertirse en una referencia en el mercado.

“En la parte operativa para las líneas transportistas el tema es medir, medir y medir; sin

El tema es medir, medir y medir; sin mediciones no tengo cómo saber dónde estoy .

mediciones no tengo cómo saber dónde estoy. Necesito definir el ‘cómo estoy’ para caminar hacia el ‘debe ser’”, destaca Carlos Canseco, socio fundador y Director General de Profesionales en Logística y Transporte (PELT).

Detalla que tener los datos necesarios para el análisis y entender que la optimización de procesos es una colaboración, son los pasos imprescindibles a la hora de buscar eficiencia.

Así que, para comenzar un programa de mejora de procesos, menciona Canseco, debe aprovecharse la información de los sistemas de

gestión (como los TMS o Transportation Management Systems) para ver cómo está el funcionamiento de la flota y para poder extraer los indicadores a medir.

“Ya sea en un cuaderno, en un gran sistema de gestión de transporte, el tema es sacar los indicadores que necesitamos medir; ahí es donde empieza todo”.

Comienza con tus indicadores Éstos, apunta, deben cumplir cinco características: deben ser graficables; tener tendencia en el tiempo, por ejemplo, medición mes contra mes pasado; contar con un objetivo, por ejemplo, una

facturación de 300,000 pesos mensuales; y tener unidades comparables, es decir, medir contra iguales: camión con camión.

Y por último, “poder meterse y salir del indicador” para conocer su comportamiento. Es decir, explica el especialista, que acercarse o alejarse de la cifra ayude a entender cómo se comportó, por ejemplo, en el primer trimestre del año, y muestra que hubo un alza o una baja por la atracción o la pérdida de un cliente o un proveedor.

Sin embargo, hace hincapié en que esto es apenas la primera parte, ya que para complementar, se recomienda contar con una persona enfocada en extraer el valor a esos indicadores, además de tomar la batuta ante el resto de las

ERICK ZÚÑIGA LUNA

Carlos Canseco, Director General de PELT.

áreas para trabajar en el mejoramiento de los procesos.

¿Y quién es esa persona? Canseco sugiere que esta labor recaiga en alguien enfocado en la analítica de datos, sea Business Intelligence o Business Analytics, y quien sea la unión entre todas las áreas para dar resultados en los indicadores mencionados: “Es a través de este colaborador que se podrá observar en dónde estoy, hacia dónde voy y cómo voy”.

Decálogo para la mejora de procesos

Así que para encontrar esos procesos operativos que tienen una oportunidad de mejora en su empresa, Canseco destaca estos 10 pasos:

1.- Entregas a tiempo

Es necesario revisar y medir el nivel de servicio (o fill rate), que es uno de los indicadores fundamentales de desempeño que permite evaluar la forma en que la empresa atiende a sus clientes; si se está cumpliendo o no, y las causas por las que no se alcanza el objetivo.

2.- Evidencias

Canseco señala que en el país aún se depende mucho de la evidencia física, y no se está evolucionando a una entrega electrónica, sino que se recurre a una “bola de nieve tremenda” que puede incluso detener un pago importante por la falta de una factura perdida o que no llegó a tiempo: “Si queremos evolucionar a ser logísticas de primer mundo, tenemos que crecer en entregas de evidencias electrónicas y confiar en ellas”.

3.- Utilización de flota

La empresa transportista necesita saber qué porcentaje de su flota está activo, independientemente de su nivel de facturación. En este sentido, el especialista considera que un nivel óptimo está sobre el 90% de los camiones circulando, mientras que el 10%

restante se encuentra en algún mantenimiento.

4.- Ingreso mes por unidad

Considera que éste es uno de los puntos más importantes, ya que, al tratarse de un indicador compartido, involucra a todas las áreas y requiere colaboración: el ingreso mes por unidad. Esto, agrega, es lo que se tiene que medir, y en una etapa más avanzada incluso puede ser kilómetro mes por unidad. Se trata de saber cuánto ingresa cada vehículo y ver cuánto cuesta esa facturación.

5.- Ciclo completo de cargadura

Identificar adecuadamente este ciclo para determinar qué tan rentable o productivo es un viaje, ya que puede caerse en el error de pensar que se trata solo de iniciarlo y finalizarlo; cuando en realidad debe considerarse como un todo desde que se recibe la

orden de un cliente y se cobra, pasando por la carga y descarga, así como la facturación.

“Podría pensarse que se consiguió una muy buena tarifa México-Guadalajara al venderla en 30,000 pesos, pero ¿qué crees? Solo haces un viaje cada 10 días. Cuando es una ruta que te da para hacer 2.5 viajes a la semana con una tarifa de 16,000 pesos. El secreto es que las unidades se estén moviendo”.

6.- Estructuras de costos Canseco destaca que para la empresa transportista es importante dominar sus estructuras de costos y saber el margen de contribución de cada ruta, ya que esto permite identificar, por ejemplo, las rutas más rentables o productivas; y realizar este análisis de inteligencia de mercado es clave para encontrar esas oportunidades.

Depender de procesos, no de personas, es algo muy importante que debemos considerar cuando gestionamos una flota de transporte .

7, 8, 9 y 10.- Estrategia

“Dentro de este paso de las estructuras de costos, voy a poner del punto 7 al 10, porque cada empresa tiene su estrategia para lograr su estructura de costos, dentro de la cual, tienes que administrar diferentes variables”, explica.

Combustible, rendimiento de las conducciones de operadores, proveedores de diésel... para optimizar la operación de flota es necesario encontrar de dónde viene la productividad y si se están usando las mejores opciones para su actividad, como la mejor carretera o el conductor más capacitado.

Precisa también que es igual de importante, por ejemplo, la retención de operadores: el cuánto y cómo se les paga: semanal o quincenalmente; qué se hace para lograr que se queden en la empresa y hacer que todas las áreas participen en lograr que el conductor permanezca en la compañía.

“Tenemos que darnos cuenta de que ser una línea transportista no es un negocio de tener más camiones, sino de tener los camiones completos con operadores”.

MANTENIMIENTO, EL ÁREA QUE EVOLUCIONA HACIA LA ESPECIALIZACIÓN

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

El objetivo principal del equipo de mantenimiento es conservar a los vehículos operando el mayor tiempo posible, con la mínima cantidad de fallas y al menor costo. Se trata de un principio que la mayoría de las flotas tiene claro y que, sin embargo, en los últimos años, tras el paso de la pandemia, se ha convertido en una meta cada vez más compleja de conquistar.

La razón de ello es una serie de factores que han ejercido cada vez más presión en las áreas de mantenimiento de las flotas. Francisco Arellano, Gerente General en Estrategias Comerciales Punto Naranja, explica que la emergencia sanitaria, especialmente en industrias de alimentos y salud, exigió de más a la cadena de suministro. Así, las empresas de transporte extendieron los tiempos de operación de sus unidades y, más que nunca, tuvieron que disminuir la estancia en el taller.

A ello se le sumaron los problemas a nivel global para la disponibilidad de camiones nuevos, es decir, además de exigir más horas en circulación, el parque vehicular envejecía y necesitaba incrementar sus rutinas de mantenimiento.

“Es un tema bastante complejo, pues significa requerirle a una unidad seminueva la misma demanda de resultados que a una nueva, es decir, si la haces facturar 100,000 pesos, estás esperando que una

usada de 10 años también tenga esa capacidad de facturación”, comparte el experto.

En este complicado contexto, José Gutiérrez, socio fundador de la consultora Highpercons, rescata que hubo flotas que lograron llevar bien sus programas de servicio, lo que les permitió tener rentabilidad y disponibilidad: “Tuvieron negocio, eficiencia y efectividad”, señala.

Muchas flotas son reactivas, no son planeadas y no tienen un presupuesto destinado al mantenimiento porque no saben cuánto les va a costar , José Gutiérrez.

Y si bien reconoce que algunas empresas no apostaron por el mantenimiento y cayeron en costos más altos, unidades detenidas, reparaciones más grandes y hasta penalizaciones con sus clientes por incumplimientos, para bien o para mal, toda esta situación mostró a los transportistas que necesitan invertir y controlar el servicio que dan a sus unidades.

Nunca es tarde

Como si se tratara de la salud propia, el también Director de Enlace Industrial para el Consejo Norteamericano para la Eficiencia de la Carga (NACFE, por sus siglas en inglés) en Latinoamérica, comenta que empezar a preocuparse por el estado del área de mantenimiento es mejor que no hacerlo.

Incluso si hay mayor disponibilidad de unidades nuevas en el mercado, tener en buenas condiciones a los vehículos representa tener un activo que no se va a depreciar: “Ésa es una de las funciones que tiene el gerente de la flota: tener en mente el costo total de la propiedad, desde qué tan eficiente es, qué tan bien cuidado está, la condición del motor, etcétera; para que cuando lo vaya a vender tenga una recuperación a la inversión”, declara en entrevista para TyT

esperanza, mas no la seguridad, de que mejore el suministro de partes para los vehículos, un aspecto que no solo ha afectado a la disponibilidad de unidades nuevas, sino al surtimiento de refacciones para el servicio de las seminuevas.

Ahora sí, ¿por dónde empezar? José Gutiérrez enfatiza que lo más importante para el inicio de este año y que lo ha sido siempre, es el darse cuenta de que el mantenimiento es clave para el buen rendimiento de las unidades.

Las dificultades para la renovación y el avance de la tecnología, demandan cada vez más servicios respaldados por técnicos capacitados y un mayor aprovechamiento de la telemetría.

Lograr esa madurez no es sencillo, pero el primer paso es considerar cómo va a jugar a favor de la rentabilidad, y no verlo como un gasto: “¿Cómo me ven los clientes en cuanto a efectividad, disponibilidad y eficiencia? Si cuando me piden camiones no tengo, si llego tarde; después, cuál es mi costo de mantenimiento versus mis ingresos y mis ganancias, y si es muy alto es porque no lo estoy haciendo a tiempo o bien”.

En su opinión, el punto de partida es generar métricas: saber las rutinas, conocer las recomendaciones que dan las armadoras a los 15,000, 50,000 o 100,000 kilómetros, encontrar las fallas más comunes en la operación, ponerle un interés especial a esos factores a fin de emprender acciones que mejoren el área de servicio y generar controles.

El experto precisa que se trata también de saber cuánto

cuesta el mantenimiento por kilómetro recorrido y proponerse una meta para reducirlo, considerando factores como cuántas veces va a entrar el vehículo a servicio este año por motivo preventivo y planear el correctivo: “Todo ese análisis es para poner manos a la obra y, ahora sí, saber en dónde voy a poner la capacitación, el presupuesto y qué resultados voy a tener al final”.

Telemetría, la oportunidad Miguel Ángel Cons recuerda que con el arribo de los vehículos con un nuevo estándar de emisiones, también llegaron los sistemas OBD2, capaces de hacer diagnósticos a bordo del vehículo y de forma remota.

“Ese tipo de tecnología funciona con una mayor cantidad de módulos, de manera que empiezan a generar códigos de error antes de que estén inhabilitados por completo. De esta forma, por la telemetría sabes que

y evita que se recurra al rescate de las unidades. No obstante, reconoce que, en general, no se está dando seguimiento a estos datos.

sofisticados y, por lo tanto, es posible que cada técnico se enfoque en una actividad o proceso del mantenimiento:

“Habrá unos que se dediquen al diagnóstico del sistema electrónico o a sistemas de frenos, ya no habrá todólogos como anteriormente”.

En esto coincide Arellano, quien comenta que se está generando una gran cantidad de datos que no se analizan, ya que el volumen, multiplicado por el número de unidades en cada empresa, provoca que no se revisen cuáles son los motivos reales que llevaron al vehículo a servicio. Su recomendación es que el personal de las áreas de mantenimiento aprenda a utilizar los datos por excepción, es decir, determinar qué situaciones generan alertas, enfocarse en ellas y analizarlas.

Considera que aún hay mucho por avanzar en el tema, dado que hoy muchas flotas apenas están entendiendo las bondades de un GPS, por lo que todavía queda camino por recorrer para que la telemetría incida en encontrar las fallas que se puedan presentar.

Hacia la especialización

Para los expertos consultados por TyT, la ecuación no está completa sin la capacitación al personal responsable del mantenimiento. Sin embargo, ya no se trata solo de un curso de actualización para técnicos, sino de toda una estrategia para adentrarse más en la tecnología con la que están dotados los vehículos y cómo aprovechar las herramientas de telemetría y diagnóstico remoto.

Arellano destaca que estas áreas de servicio ahora son más especializadas y tienen que trabajar con sistemas más

Sobre el tema, Miguel Ángel Cons señala que la capacitación del personal se vuelve esencial dado el avance de la tecnología en los vehículos, sobre todo porque cada vez hay una mayor cantidad de camiones equipados con motores con nuevos estándares de emisiones, que incluyen más componentes, presentan otro tipo de fallas y tienen más herramientas de diagnóstico.

“Se están viendo sistemas nuevos instalados. Como todo lo que es seguridad pasiva, hubo una explosión de componentes electrónicos en los camiones y se sumaron muchos módulos. Ése es el motivo de que los técnicos asistan a cursos con los fabricantes”, externa el también miembro del Consejo de Administración de Transportes Pitic.

Arellano Maya comenta que esos nuevos sistemas que interactúan con todo el vehículo demandan la especialización del técnico: “De ahí que tengamos que cuidar temas del equipamiento. Hoy día, ya no es nada más tener herramienta física, sino también computadoras, equipos de diagnóstico, que son relativamente fáciles de echar a perder por una variación de voltaje o un sensor”, precisa.

Los expertos reconocen que esta especialización implica un déficit de técnicos calificados para cumplir con las nuevas necesidades de mantenimiento, por lo que de cara al futuro, serán fundamentales la inversión en capacitación, cercanía con fabricantes y distribuidores, así como ofrecer al personal oportunidades de desarrollo profesional.

Estábamos muy acostumbrados a que un solo mecánico hiciera todo; hoy ya no va a ser así: hay un futuro más especializado , Francisco Arellano.

LA SEGURIDAD VIAL

EN EL AUTOTRANSPORTE

La pandemia también cambió la movilidad. Hace casi tres años, cuando la COVID-19 confinó a la sociedad al interior de sus casas, la forma de movilización igualmente se modificó. Mientras miles de personas se mantuvieron estáticas, los vehículos del autotransporte nunca se detuvieron.

La seguridad vial, en este sentido, se enfrentó a nuevos hábitos, acciones y riesgos, toda vez que, a menos vehículos en carretera, mayor la velocidad y el riesgo; de tal manera que, si bien hubo menos accidentes, éstos fueron más graves.

Si a esto se le agrega el auge de la última milla derivado del aumento en las compras en línea, la ecuación se vuelve más compleja, puesto que las reglas del juego cambiaron y, con ellas, las responsabilidades de todos los usuarios de las vías de comunicación.

Al respecto, Miguel Guzmán, perito especialista en accidentes y seguridad vial, explica que la forma de movernos y desplazar las mercancías tuvo cambios importantes por la pandemia, ya que tener calles menos transitadas y más vehículos parados, no disminuyó drásticamente las cifras de hechos viales.

Dichos cambios, agrega, han derivado en una práctica ya muy conocida, pero que ahora está retomando fuerza como una tendencia para 2023: el análisis de causa raíz, un ejercicio que permite mejorar prácticas en seguridad vial y, también, tener más conocimientos para evitar incidentes.

cada vez cobra mayor relevancia en el autotransporte nacional, a fin de evitar accidentes de tránsito.

“Era normal pensar que con menos movimientos habría menos accidentes y menos situaciones de riesgo. Fue todo lo contrario: la verdad es que tuvimos una cantidad similar de personas fallecidas en esta época de pandemia y esto debido, primero, a calles más vacías, gente yendo a mayor velocidad, vehículos de carga transitando. Combinados, estos factores aumentaron (peatones y ciclistas)”, detalla.

“Hay una gran diferencia entre hacerlos y no hacerlos” Los análisis de causa raíz son ejercicios de investigación de los siniestros, los cuales se desarrollan a profundidad dentro de una organización y hoy son cada vez más las empresas que se atreven a hacerlos, aunque “duelen” porque los resultados no siempre son algo que quieren escuchar o descubrir, pero al final, sí se obtiene información de alto valor.

Este “dolor”, apunta Guzmán, se refiere a la experiencia de las compañías cuando se dan cuenta de una o varias dolencias, es decir, de lo que no han hecho bien o les falta por hacer para mejorar sus estadísticas en torno a los incidentes viales.

“Con éstos, pueden identificar los puntos que les falta atender y definir las acciones y protocolos para mitigar los riesgos.

Con índices de movilidad ya superiores a 2019, los retos para evitar incidentes en carretera son mayores, pues la responsabilidad del sector en este sentido está directamente ligada a sus decisiones en una mejor cultura vial y de prevención.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

El análisis de causa raíz

Y para esto, hay herramientas tecnológicas que pueden aportar información y evidencia sobre los hechos viales, tales como videocámaras o la telemetría, pero el análisis de causa raíz busca ir más allá y dar con el origen del error, por ejemplo, una mala planeación de rutas o un inadecuado descanso a los operadores”, señala.

Al respecto, César Girón, Gerente de Prevención de Riesgos de Quálitas, coincide en que ha ido en aumento la demanda de este estudio por parte de las flotas mexicanas, pues sí hay un genuino y creciente interés por evitar accidentes viales y mejorar sus estadísticas en este renglón.

Lo importante de este análisis, expresa, es que las empresas tienen muchísima información sobre los hábitos de conducción y gestión, de tal manera que pueden tomar más y mejores decisiones, diseñar planes de capacitación o reforzar el papel de la tecnología para optimizar todo lo que se pueda.

Un Plan Integral de Prevención

En virtud de que hay esfuerzos internacionales e institucionales a favor de la seguridad vial, Quálitas ha estado trabajando en la preparación de su personal para poder gestionar y ayudar a las compañías en la implementación de la certificación ISO 39001, a fin de sumarse a los objetivos de la OMS para disminuir 50% las muertes viales en el mundo y en México.

El equipo de Prevención de Riesgos de la firma aseguradora trabaja en procesos de 12 meses para alinearse con esta norma, ya que esta certificación ayuda a que las empresas puedan tener más herramientas para disminuir su incidencia y obtener mejores contratos con sus clientes, por ejemplo.

“Mucho se habla de la profesionalización, pero no solo se trata de aplicarla a los conductores, sino de los procesos de contratación, los de reparación, los de mantenimiento de las unidades, los de asignación de viajes y los descansos; prácticamente de todas las áreas de la compañía que tengan que ver con el sistema vial”, asevera el especialista.

Principales hallazgos del análisis de causa raíz

De acuerdo con el especialista de Quálitas, estos estudios han permitido identificar dos causas principales en los accidentes: la fatiga del conductor y las distracciones y excesos de confianza.

“Por lo regular, un accidente en el que el vehículo va arriba de los 80 kilómetros por hora, supone una distracción o exceso de confianza, mientras que las volcaduras suelen ocurrir por cansancio aunque las unidades vayan a 30 o 50 kilómetros por hora. En ambos casos, son temas ya muy identificados en nuestros análisis de causa raíz”.

En esto coincide Miguel Guzmán, quien agrega que muchos de los incidentes registrados están relacionados con la falta de supervisión tanto del operador al vehículo como de la empresa a los conductores. Rutas, horarios, tiempos de descanso, todos estos temas a la deriva.

Es por eso que resalta la importancia de dar un siguiente paso en la telemetría, ya que no es suficiente con tener toda la información que hoy arrojan las tecnologías, sino invertir en capacitación para interpretarla y traducirla en mejor gestión y mayor seguridad vial.

La tecnología, en este sentido, ayuda a dar seguimiento constante tanto al operador como al vehículo, de modo que los equipos de monitoreo pueden identificar cuando el conductor va cansado o distraído; en caso de que cierre los ojos por más de dos segundos, envía alertas de movimiento al asiento o sonoras a la cabina.

“Y lo más importante: va a llegar una alerta al monitorista para ejecutar protocolos previamente determinados, y se toman decisiones sobre lo que se debe hacer, porque bombardear a un operador con cinco alertas de fatiga en una hora, sin que se reaccione, entonces ahí es cuando viene el accidente vial”, explica.

“Pero siempre hay que poner al operador al centro de la estrategia. Hay que brindarle al conductor las óptimas condiciones para que salga y haga su trabajo de la mejor manera posible”, añade.

En Quálitas tienen un sistema predictivo que puede hacer mucho para evitar accidentes, en la medida en que sea gestionado y alimentado de la forma correcta entre los especialistas, los monitoristas, gerentes de tráfico y los propios operadores.

El cansancio y las distracciones son las principales causas de accidentes en los que el error humano es el origen, coinciden especialistas.

EPA establece normas de emisiones 80% más estrictas para camiones en EU

La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos publicó nuevas disposiciones contra la generación de smog y hollín de los vehículos pesados a partir del año modelo 2027.

Se trata de la primera actualización de estándares para aire limpio en más de 20 años y, en relación con las reglas actuales, las nuevas normas son 80% más estrictas, toda vez que aumentan la vida útil de las unidades en 1.5-2.5 veces y producirán garantías de emisiones que son 2.8-4.5 veces más largas.

Incluye disposiciones para una vida útil y periodos de garantía de mayor duración que aseguran que, a medida que los vehículos objetivo envejecen, continuarán cumpliendo con las disposiciones de la EPA durante un periodo de tiempo más largo.

TRATON incrementa ventas en 12.5% en 2022

a compañía vendió 305,500 unidades en 2022, de las cuales, 1,400 fueron eléctricas, cifra que se traduce en un incremento de 75% en comparación con 2021.

Lo anterior se desprende del reporte

Europa revisará norma de pesos y dimensiones para ajustarla a los eléctricos

La Asociación Europea de Fabricantes de Automotores (ACEA, por sus siglas en francés) señaló que esta decisión brinda la oportunidad de abordar varias deficiencias en la normativa, incluida la eliminación de inconsistencias y barreras que obstaculizan una adopción acelerada del mercado de vehículos cero emisiones.

De acuerdo con este organismo, las unidades eléctricas –ya sea de batería o hidrógeno– incluyen trenes motrices con requisitos adicionales con respecto al espacio disponible, el peso total y los pesos por eje. En su opinión, estas

Daimler Truck reporta resultados sólidos en su primer año como empresa independiente

Durante 2022, la compañía entregó 520,291 unidades a nivel global, lo que representa un aumento del 14.2% comparado con el año previo. Martin Daum, CEO de Daimler Truck Holding AG, destacó que, pese a los cuellos de botella en la disponibilidad de componentes, han concluido el primer año como empresa independiente con un fuerte resultado de ventas, lo que subraya su sólida posición en el mercado.

Destaca que Daimler Truck North America incrementó significativamente la comercialización en un 15.2% al

diferencias deben abordarse en la revisión de la Comisión Europea.

Agregó que lograr la neutralidad climática en el autotransporte para 2050 implica que todas las unidades nuevas vendidas en la región deben ser libres de combustibles fósiles para 2040. Esto requerirá un cambio fundamental en las tecnologías del tren motriz, alejándose del diésel como el vector de energía dominante hacia los vehículos de baja o cero emisión.

llegar a las 186,779 unidades, impulsada por una alta demanda de productos. Esta división, que agrupa a Freightliner y Western Star Trucks, concentró el 35.8% del total de vehículos vendidos a nivel global, siendo el de mayor participación entre los segmentos presentados por la compañía.

anual de Grupo Volkswagen, en el que se detalla que TRATON Group cerró con un alza de 16.5% en el último trimestre del año pasado, con la entrega de 88,300 vehículos.

Conforme al reporte, la marca MAN colocó 84,400 unidades en 2022, Volkswagen Truck & Bus entregó 54,000 vehículos, Scania 85,200 autobuses y camiones, y Navistar 81,900.

RAM 1500 Revolution BEV Concept debuta en el CES 2023

Stellantis lanzó esta nueva pick-up eléctrica que establece el inicio para la marca en soluciones con esta tecnología.

En el Consumer Electronics Show (CES) 2023, Mike Koval Jr., CEO de RAM, explicó que la 1500 Revolution BEV Concept sirve como hoja de ruta para el futuro electrificado.

Allison Transmission y Nikola prueban vehículos de próxima generación

as dos empresas colaboraron para evaluar el rendimiento de la unidad eléctrica de batería Clase 8 y celda de combustible de hidrógeno a través de entornos térmicos controlados y simulaciones de carretera con dinamómetro, capaces de simular una amplia gama de ciclos de trabajo.

Uber Freight implementará solución de transporte autónomo de Volvo

as compañías dieron a conocer una asociación comercial y tecnológica para el despliegue del desarrollo de la empresa sueca en la red de la estadounidense, la cual será uno de los primeros clientes en probar su oferta autónoma.

Con esta alianza, Volvo Autonomous Solutions (VAS) ofrecerá capacidad de carga autónoma a los transportistas de Uber Freight en

Las pruebas utilizaron el equipo de reabastecimiento de hidrógeno de Nikola junto con un flujo constante de este combustible para permitir pruebas ininterrumpidas. El análisis incluyó el control de la gestión de la batería y la simulación solar para replicar las temperaturas extremas.

David Proctor, Gerente General de Electrificación de Vehículos + Centro de Pruebas Ambientales de Allison, informó que estas instalaciones tienen la capacidad de respaldar los programas de prueba y validación de clientes externos para automotores de cada tipo de propulsión, lo que refuerza su compromiso de asumir un papel de liderazgo en el desarrollo de opciones de combustible alternativo para la industria.

rutas seleccionadas, comenzando en Texas.

Nils Jaeger, Presidente de VAS, dijo que la alianza ofrecerá la posibilidad de mover mercancías de manera más eficiente: “Mientras abordamos algunos de los mayores desafíos de la industria: tiempos de tránsito, millas vacías y escasez de conductores”.

La nueva pick-up ofrece un novedoso diseño exterior e integra un puerto de carga eléctrica situado en el panel del cuarto delantero del lado del conductor, puerta trasera eléctrica, manijas de puerta empotradas, escalones laterales eléctricos y un escalón trasero eléctrico con difusor activo.

Puede sumar hasta 100 millas de autonomía en aproximadamente 10 minutos con una carga rápida de 800 voltios CC de hasta 350 kW.

DHL Express pone a rodar llantas sin aire Michelin Uptis

na flota de 50 vanes de reparto será equipada con este neumático para realizar entregas de última milla en Singapur durante 2023.

El programa piloto comenzó el pasado10 de enero con las primeras unidades que incluyen esta tecnología. De esta forma, las llantas Michelin Uptis serán probadas en condiciones reales un año antes de lo previsto, gracias a la colaboración con DHL.

Este prototipo creado por el fabricante francés es un conjunto de llanta/neumático a prueba de pinchazos destinado a autobuses ligeros y vanes, que en vez de aire utiliza una revolucionaria estructura capaz de soportar el vehículo, asegurando la robustez de la rueda y garantizando el confort y la seguridad durante la conducción.

PREMIOS SANCIONES OPERADORES:

PREMIOS O SANCIONES PARA LOS OPERADORES:

DÓNDE ESTÁ EL JUSTO EQUILIBRIO

A fin de conocer distintas opciones sobre incentivar o reprender comportamientos de los conductores en el sector, transportistas coinciden en que encontrar el punto medio no es asunto sencillo; sin embargo, sí es posible establecer parámetros justos.

n años recientes, el argumento del déficit de operadores para el autotransporte ha sido utilizado hasta el cansancio. De acuerdo con la International Road Transport Union (IRU), la cifra en México alcanza los 54,000 conductores, pero más allá del dato duro, lo cierto es que las empresas tienen detenidos camiones en sus patios.

EOLIVERIO PÉREZ VILLEGAS con ellos para saber cómo están, cómo se sienten o si necesitan algo.

A pesar de los valiosos esfuerzos para crear más semilleros de operadores, escuelas internas o cursos de capacitación aleatorios en todo el país, otra verdad es que la demanda supera a la oferta. Y el panorama no luce prometedor.

En este contexto, transportistas mexicanos comparten consejos, recomendaciones y sugerencias sobre cómo retener a un operador y mucho más, pues una de las principales necesidades en este renglón es que se sienta bien y trabaje mejor, mediante la creación de las condiciones precisas para que esto suceda.

Por un lado, premiar un buen desempeño pareciera la res-

puesta natural para incentivar a los conductores, y por otro, la penalización en caso contrario supondría el camino orgánico para una empresa de autotransporte, pero de acuerdo con estos testimonios, la situación no es maniquea y siempre requiere matices, pues entre el blanco y el negro, hay una inacabable escala de grises.

De esta manera, los especialistas consultados coinciden en la urgencia de fomentar mejores prácticas, por encima del premio o sanción, y no solo eso, sino desarrollar mejores planes o esquemas para lograrlo y conseguir, además, la lealtad de sus conductores.

Semáforos de conducta

Más allá de establecer un parámetro por cada elemento a evaluar, Transportes Especializados Orizabeños (TEOSA) desarrolló un semáforo de operadores, que permite identificar las áreas de oportunidad de sus colaboradores.

Su gerente general, José Gilibert Peña, explica que los incentivos o las reprimendas suceden cuando los conductores se “salen” de este semáforo, ya que el verde indica que todo está bien, el amarillo establece una advertencia y el rojo indica que algo está mal.

“Sí consideramos rendimientos, tiempos, actitudes, aptitudes, horas de manejo, antigüedad del empleo, opiniones del cliente y estado general del vehículo, además de tener comunicación directa

“Hay quienes se mantienen en el verde y pueden tener un bono, ya sea económico o de días libres, pero cuando es al revés y se mantienen en el rojo, estos incentivos desaparecen y, de ser necesario, habrá que hablar con ellos y notificarles que, si no mejoran, los beneficios se podrían acabar”.

La clave, advierte, está en mantener un diálogo constante y no esperar a que alguien se salga del semáforo, sobre todo si es en el extremo rojo, pues en muchos casos cuando esto es detectado, ya es demasiado tarde.

Ganar para ganar Una forma de incentivar mejor a los operadores está basada en conocerlos y saber qué es lo que más valoran. Los bonos económicos funcionan, sin duda, pero no siempre lo hacen igual, y no necesariamente se traducen en mejoras para la operación. Es un premio, sí, pero no siempre es la mayor motivación.

Para evitar una alta rotación de conductores en una empresa, es fundamental tanto el proceso de reclutamiento como los incentivos para que se queden.

que el sistema de compensaciones en su empresa es totalmente personalizado, ya que si el objetivo de reconocer el desempeño de sus operadores es motivarlos, la mejor forma para lograrlo es ofreciendo incentivos que funcionen mejor en cada caso.

“Además de bonos económicos, que funcionan más como metas que como premios, es importante saber si a un operador lo motiva más incentivarlo con tiempo, rutas, clientes o algún factor personal que valore más. Cuando llegas a ese punto y lo recompensas a tal nivel, su desempeño y compromiso se traducen en mejoras. Y eso es muy valioso, él gana para que la empresa gane”, asegura.

Y en el sentido opuesto, cuando ellos saben lo que pueden tener si consiguen metas asequibles, saben también lo que se podrían perder, de tal manera que existe una motivación natural para lograrlo. De estar en el lado opuesto, también hay que ser claros y establecer llamadas de atención, una o quizá dos, a fin de que no sigan ese camino.

Convivencia e integración

Más allá de pensar en premios o sanciones, para Transportes Rayo es mejor hablar de familia, pues en muchos casos el lugar de trabajo en eso se convierte para los operadores: en el espacio y en las personas con quienes conviven más tiempo en su día a día.

Es por eso que se establecen parámetros de conducta y desempeño, es decir, lo que está permitido y lo que no, lo deseable y lo mejorable, de tal manera que los conductores conocen bien el terreno seguro por el que pueden

transitar, pero para no confundirlo con una zona de confort, se establece una ruta de mejora.

Cada caso es único y no compite con otro, al contrario. Hay que fomentar la convivencia y la integración, para que entre ellos se ayuden y se obtenga un bien común. Si un operador consigue ciertos resultados en un mes, sabe bien cuánto mejorar para el siguiente; pero tal vez no sabe cómo, de tal modo que tanto la empresa como sus colegas son quienes lo apoyan.

“No es fácil que se sientan en familia, pero sí es fácil ponerse en el lugar del otro, dar lo que recibes. Si llega uno nuevo y es tratado con hostilidad, es fácil saber cómo será su comportamiento. Por eso, ahí sí es sencillo imaginar lo contrario, y el reto está en ejecutarlo, ya que la cultura del sector ha fomentado malas prácticas en términos generales.

“Por eso los valores de la empresa están alineados con los de la familia: la unión, el apoyo y el respeto por cada miembro han

sido fundamentales para que sepan que no compiten entre ellos. Más que fomentar la competencia, se busca el trabajo en equipo. Y los resultados nos han dado la razón”, asegura.

En lo que sí coinciden los entrevistados es en la parte de la sanción, pues desde el concepto, los operadores que trabajan con miedo a equivocarse para no ser sancionados, seguro lo harán, mientras que los que lo hacen para mejorar y ganar algún incentivo, harán lo propio.

Es por eso que más que en penalizaciones se piensa en límites, llamadas de atención y, por supuesto, acciones o terrenos no permisibles. Y no son temas del otro mundo, sino cuestiones universales, como el respeto, el cumplimiento, la ética, la honradez, la disciplina. Quienes incumplan estos principios, seguramente podrían cambiar o tendrán que irse.

La personalización en las recompensas ha sido clave para que los conductores busquen mejoras por convicción, ya que más allá de los bonos económicos, en muchos casos hay temas que valoran mucho más.

Yvette Bazán, Directora General de YBM Logistics, señala

CISA

renueva 17 autobuses en Puebla

Grupo Corredor Insurgentes adquirió unidades para el reemplazo de las que ya cumplieron su vida útil. Esta operación forma parte del programa de modernización de flota, que este año contempla otros 100 vehículos.

Francisco García Olvera, Gerente Corporativo de Mantenimiento de Grupo CISA, informó que los nuevos autobuses son 10 del modelo Toreto y otros siete Zafiro GT, todos de la marca Mercedes-Benz.

El directivo añadió que su capacidad es de 80 personas en los Zafiro y 60 en los Toreto, los cuales cuentan con equipamiento a bordo, como cámaras y sistemas GPS.

De acuerdo con CISA, de las 100 unidades que se deberán reponer a lo largo de 2023, además de las 17 que están ya en circulación, se complementarán con cuatro articuladas y 10 de 9.5 metros, para llegar a un total de 31.

Mercedes-Benz

Con una inversión de 42 millones 980,000 pesos, el Gobierno del estado entregó 20 nuevas unidades con carrocería BECCAR en El Marqués.

Los autobuses que se integran en el Programa de Transporte Municipal Gratuito beneficiarán a los estudiantes de la demarcación, así como a ciudadanos que realizan actividades deportivas, culturales y que promueven la salud, enfatizó Mauricio Kuri González, Gobernador de Querétaro.

El mandatario estatal detalló que estos vehículos se suman al servicio de transporte gratuito que está conformado por 52 unidades, las cuales brindan servicio a más de 7,500 personas.

Venta de buses supera las 5,000 unidades en 2022

Con los 685 autobuses comercializados en diciembre de 2022 al mayoreo, la cifra total para el año pasado cerró en 5,423 vehículos, lo que representa un crecimiento de 14.1% frente a 2021.

De acuerdo con la ANPACT, al menudeo, el dato para diciembre de 2022 fue de 475 unidades de pasaje, mientras que para el acumulado anual la cifra llegó a 4,824, una caída anual de apenas 1.1 por ciento.

Un par de datos muy relevantes para este segmento aparece en la venta de foráneos, tanto al menudeo como al mayoreo, pues durante el año 2022 se colocaron 750 y 751, respectivamente, cifras 38.3 y 38.4% por arriba de lo registrado un año atrás.

Jalisco

da

la bienvenida

a cinco nuevos autobuses para Sitren

El Gobierno estatal invirtió 12 millones 725,000 pesos en las unidades marca International con carrocería AYCO, que se incorporan a la Línea 2 del Sistema Integral del Tren Ligero.

En un evento encabezado por Diego Monraz Villaseñor, Secretario de Transporte de Jalisco, se dio el banderazo de salida a estos nuevos autobuses que cuentan con accesibilidad universal, lectura braille, sistema de monitoreo, de pago electrónico y portabicicletas.

El funcionario explicó que estas unidades cumplen con los requerimientos de seguridad para los usuarios, además de que permiten fortalecer la agenda de movilidad en la entidad.

“le pone estrella” al programa de transporte gratuito en Querétaro

Proveedores

Gobierno federal garantiza DUBA para autotransporte y Tren Maya

El Presidente Andrés Manuel López Obrador sostuvo que la refinería Deer Park proveerá el diésel de Ultra Bajo Azufre, el cual se distribuirá en el país desde Progreso, Yucatán.

El mandatario detalló que el Tren Maya tendrá un trayecto de 1,000 kilómetros

DANA Cardanes amplía su planta en Querétaro

La compañía invirtió 400 millones de pesos en la expansión de sus instalaciones queretanas.

Alejandro Sánchez Alvarado, Director de Operaciones de DANA Cardanes, detalló que la nueva nave, construida en 917 m 2, cuenta con tres líneas de producción, donde se fabricarán flechas cardán para uso en camionetas Toyota.

El directivo destacó la ubicación y la infraestructura logística de la planta, las cuales, dijo: “Han motivado a que DANA fortalezca su capacidad de abastecimiento a una industria tan sólida como la automotriz”.

Durante la ceremonia se puso en operación la primera línea y, a lo largo del año, se integrarán las dos restantes para una producción total anual de 545,000 unidades.

movilizado por energía eléctrica, para después continuar con DUBA.

“Pasando Campeche hasta Mérida, es un diésel especial de poca contaminación, que incluso ya se está produciendo, en la refinería que tenemos en Deer Park y va a llegar por Progreso. Y como vamos a utilizarlo, ya tomamos la decisión de que se va a distribuir no solo para el tren, sino para todo el parque vehicular para que no haya contaminación”.

Bandag, con positivo cierre en 2022

Las ventas de fin de año de recauchutados alcanzan más de siete millones de unidades en Norteamérica, lo que contribuye a lograr un crecimiento del 9 por ciento, uno de sus resultados más altos, informó Bridgestone Americas. Con este desempeño y la inversión de 60 millones de dólares en su planta de Abiline, Texas, anunciada a principios de año, la empresa prevé un crecimiento continuo para 2023. Con ello, la sede de

Firestone renombra su división de cámaras de aire

De acuerdo con la compañía, la nueva identidad incorpora los elementos de Energía, Eficiencia, Extensión, Ecología y Facilidad que forman parte del Compromiso E8 de Bridgestone.

Así, Firestone Industrial Products Company, fabricante de cámaras de aire y productos relacionados para eliminar las vibraciones en los vehículos, cambia de nombre a Firestone Airide.

Ésta mantiene todos sus canales comerciales (automotriz, servicio pesado, comercial y fuera de carretera),

Pemex tiene la meta de incrementar su producción de diésel a 542,000 barriles diarios para 2024, tiempo en el que también debe transitar hacia el abasto total de DUBA.

fabricación de rodadura funcionará agregando 50,000 pies cuadrados, así como días de fabricación adicionales para satisfacer la demanda de productos renovados. Esta expansión aumentará la producción de recauchutado de la planta en un 16% y promoverá los compromisos de sostenibilidad de Bridgestone.

así como su presencia global con fábricas en Estados Unidos, Brasil, Costa Rica, China y Polonia, y operaciones de I+D en EU y los Países Bajos.

Para elegir el nuevo nombre de la división de cámaras de aire se desarrollaron y consideraron varias opciones; sin embargo, Airide resonó como representante del legado de Firestone y del sentimiento que evoca la tecnología.

Andrés Manuel López Obrador.

“

SE ME QUEDÓ PARADO EL CAMIÓN… DE LA QUE ME SALVÉ”

Hace unos días, Juan Manuel salió de su casa para hacer un flete de Tultitlán, en el Estado de México, a Nuevo Laredo, en Tamaulipas. El camión estaba cargado con galletas que deberían estar en la frontera al siguiente día por la noche. Tenía buen tiempo y las paradas perfectamente programadas.

Tomó camino mientras sintonizaba en la radio música tropical. Desde siempre le gustaron las cumbias y las salsas. Le daban ánimo, sobre todo cuando iniciaba un viaje. Ya después iba combinando los géneros según la hora del día, el clima y hasta su estado de ánimo. A veces hasta silbaba o tarareaba el coro de una canción pegajosa.

Lleva 15 años manejando para esta empresa y considera que es un buen lugar para trabajar, ya que tiene buenas prestaciones, un salario competitivo y nunca ha conducido en condiciones ni tiempos extremos. Le gusta su trabajo e intenta hacerlo lo mejor que puede.

Ya casi era mediodía cuando llegó a Querétaro, donde se detuvo a comprar un refresco y unas botanas para el camino. Por el radio escuchaba que los colegas reportaban tránsito pesado de regreso para la Ciudad de México, pero no le dio importancia porque él iba para allá y no para acá.

Volvió a tomar camino y momentos después notó que distintas camionetas y vehículos ligeros iban echando carreras. Juan Manuel iba por el carril central y éstos igual lo rebasaban por la izquierda que por la derecha.

Avanzaban con evidente exceso de velocidad, y en más de una ocasión tuvieron que amarrar los frenos para evitar un choque con alguno de los varios vehículos que circulaban por la 57 un miércoles al mediodía.

Habrán sido unos cinco minutos en los que al menos ocho automotores lo rebasaron a gran velocidad. Imaginó que tal vez eran jóvenes buscando adrenalina y queriendo demostrar quién llegaba primero, quién sabe a dónde.

También podía ser un grupo de amigos que decidieron jugar a pesar de los riesgos y el evidente peligro que representaba esa velocidad en la carretera. Desde que su padre le enseñó a manejar, hace ya muchos años, Juan Manuel siempre bajaba la velocidad para que ese riesgo o acaso peligro se fuera mucho más adelante que él.

Ya se habían adelantado cuando el camión de Juan empezó a hacer un ruido extraño y comenzó a jalonearse. Apenas con la inercia del vehículo pudo orillarse para ponerse a salvo y no estorbar en la carretera.

Se bajó para revisar la máquina, luego de avisar a la empresa sobre la falla mecánica. Días después supo que el tanque del combustible estaba atrofiado y por eso ya no pasaba bien. Pero lo que sucedió entonces fue para no creerse.

Cuando llegó el rescate carretero tuvieron que buscar una pieza para echarlo a andar, y Juan Manuel los acompañó porque no le gustaba

quedarse esperando. Unos 15 kilómetros más adelante estaba el destino. Al menos no el de él.

Tres de los vehículos que venían echando carreras ahora estaban convertidos en chatarra, y no solo eso, sino que, además, había un tractocamión y dos más de última milla chocados a la orilla del camino. La carambola que los esperaba y que les tocó.

El tránsito todavía era lento, y mientras pasaban por ahí, Juan Manuel pensó en las enseñanzas de su padre, pero también en esa falla mecánica que lo detuvo allá atrás. ¿Era una señal?, ¿no le tocaba?, o quizá era una simple coincidencia. No lo sabía. Y nunca lo sabrá.

Ya llegamos, le dijo el conductor del vehículo de rescate. Juan Manuel se bajó todavía meditabundo y con una sola verdad en la mente. El destino aún lo estaba esperando con muchas historias, muchos recuerdos y muchas anécdotas sobre esta remota Autopista del Sur.

TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1321 febrero 2023. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la Publicación: Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. TRANSPORTES Y TURISMO no investiga respecto a la seriedad o veracidad de sus anunciantes. Por esta razón no se responsabiliza de la publicidad u ofertas realizadas por los mismos. Prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación en medio impreso, su captura en sistemas o la transmisión de su contenido a través de medios electrónicos o de audio, sin el permiso por escrito del editor. TRANSPORTES Y TURISMO únicamente devuelve el material solicitado a la dirección. Precio por ejemplar: $60.00 mn • Ejemplares atrasados $120.00 mn • Suscripción por 12 ejemplares durante el año $500.00 mn.