Revista Transportes y Turismo edición 1290 julio 2020

www.tyt.com.mx Alista la ANTP nueva certificación en salud

Generadores de carga: por una cadena de suministro más flexible

ISSN 1665-4374

Cummins México se suma a la nueva normalidad

Julio 2020 / Nº 1290

Kenworth del Este, solidez para enfrentar la crisis En la nueva normalidad, la DGAF atenderá solo por cita

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www.tyt.com.mx Cummins México se suma a la nueva normalidad

Julio 2020 / Nº 1290

Alista la ANTP nueva certificación en salud

Generadores de carga: por una cadena de suministro más flexible

ISSN 1665-4374

ISSN 1665-4374 | Nº 1290

Editorial

Kenworth del Este, solidez para enfrentar la crisis En la nueva normalidad, la DGAF atenderá solo por cita

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CAPITALIZAR OPORTUNIDADES Y LA CAPACIDAD DE ADAPTACIÓN, FUNDAMENTALES ANTE EL FUERTE GOLPE DE LA PANDEMIA

E

n conversaciones que hemos tenido con transportistas y líderes de cámaras y asociaciones de este sector, los tres temas de máxima prioridad en su agenda son: cuidar la viabilidad financiera de las empresas, preservar la salud de sus colaboradores y, no menos importante, protegerse ante el repunte de actos delincuenciales tanto en carreteras federales como estatales e, incluso, en centros de distribución.

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Julio 2020 “Over-The-Air” KENWORTH TruckTech Plus El poder que mejora el desempeño

DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza glira@transportes.com.mx Reporteros: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Mayra Pérez Cerón, Verónica Hernández Segura, Ilse González Ruiz, Nancy Balderas Serrato Reportajes Especiales: Rita Segura Nuño Mar­ke­ting: Marco A. Alegría Arrieta Co­rrec­ción de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Reportera Gráfica: Rocío Magaña Espinoza Conta­bi­lidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distri­bu­ción: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejan­dra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Man­rique, Jaime Olivares

La actividad económica, golpeada fuertemente por el Coronavirus SARS-CoV-2, empieza a mostrar mejores signos vitales, aunque aún no termina por definir con cuánta agilidad puede regresar a niveles, al menos, de finales del año pasado, cuando ya daba muestras de desaceleración. El Fondo Monetario Internacional pronostica que este año el PIB de México se va a contraer 10.5% de acuerdo con sus más recientes perspectivas de la economía mundial. Sin embargo, para el próximo año estima un crecimiento del 3.3 por ciento.

Aunque el panorama luce lleno de retos, también es momento de capitalizar las oportunidades que toda crisis decanta. Buena parte de las empresas han detectado mejoras en procesos y en optimización de los recursos. También desde un punto de vista estratégico, hay flotas que están logrando acceder a otros mercados y clientes a los que antes era casi imposible atraer.

La clave en estas iniciativas es tener la pericia para cortar grasa —aquello que no genera valor—, pero no músculo. Hay, incluso, empresarios que se plantean abrir nuevas divisiones dentro de sus compañías para aprovechar oportunidades derivadas de los cambios en el comportamiento del consumidor, o para romper dependencias de un solo sector o, peor todavía, de unos cuantos clientes.

También hay expertos que señalan que, en este momento, la clave del juego está en lograr la máxima eficiencia, de la cual buena parte se da en todos aquellos factores que influyen en el rendimiento de combustible: contar con una flota joven, capacitación de operadores y acuerdos con usuarios de servicios de transporte para optimizar tiempos de carga y descarga.

Eso sí, los casos de éxito que hemos identificado durante esta pandemia tienen un distintivo: brindar un servicio que exceda las expectativas del cliente. Se dice fácil, pero esta cultura de servicio a todos los niveles de la organización lleva años para construirse y consolidarse a fin de transitar hacia una verdadera experiencia del cliente que genere lealtad.

Asimismo, los estrategas de las empresas de transporte advierten que la capacidad de adaptación a la denominada nueva normalidad —que está alterando y transformando la demanda de bienes y servicios— es fundamental para sobrevivir a esta crisis que ha demostrado ser única en su tipo en la historia reciente. La realidad del mundo de hoy obliga a los empresarios a retar el statu quo y a repensar su modelo de negocio a la luz de los cambios que esta pandemia está provocando.

En TyT tenemos el compromiso de informar de manera clara y veraz a nuestros lectores, a través de un contenido de valor como entrevistas con líderes del sector y la industria armadora de vehículos pesados, análisis económicos, proyecciones y temas de interés para su mejor toma de decisiones en esta nueva normalidad. Razón por la cual, seguimos y seguiremos distribuyendo a nivel nacional nuestra edición impresa como desde hace 67 años lo venimos haciendo de manera ininterrumpida. Eso sí, cuidando y cumpliendo con todas las medidas sanitarias exigidas por la autoridad.

Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx Revista Transportes y Turismo REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO

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Contenido

30 Grupo TyT, imbatible ante las adversidades.

32 Transporte de cerveza:

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de vasos medio vacíos a medio llenos.

Productividad al máximo con la tecnología “Over-The-Air” de KENWORTH TruckTech Plus.

Gaspar Aguilar.

34 Generadores de carga: por una cadena de suministro más flexible.

36 Geografía

Charin Regules.

COVID-19 de la economía estatal.

39 Volvo Buses aborda hacia la nueva normalidad.

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Cummins se suma a la nueva normalidad.

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Salomón Elnecavé.

Kenworth del Este, solidez para enfrentar las crisis.

40 Cummins Filtración, soporte y cercanía a prueba de pandemias.

Raúl González.

42 Cuánto ha cambiado el

10

En la nueva normalidad, la DGAF atenderá solo por cita.

12

Mercedes-Benz pone a México en movimiento.

autotransporte con la reactivación económica.

48 ¿Cómo se enfrenta el COVID-19 en la cadena de frío?

50 Transporte público, componente esencial para superar el impacto de la crisis sanitaria: Jesús Padilla.

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Alista la ANTP nueva certificación en salud.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México.

Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649

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Diversificación, clave para enfrentar la crisis: Transportes Maeda.

Asesoría Contable: Bu­reau Profesional de Ser­vi­cios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

52 Cómo será la nueva normalidad para el transporte de pasajeros.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios.

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PRODUCTIVIDAD AL MÁXIMO CON LA TECNOLOGÍA

“Over-The-Air” DE KENWORTH

TruckTech Plus

La armadora de Mexicali lanzó esta innovación, única en México, que permite la actualización del software del motor PACCAR MX-13 Euro V o EPA 10 GHG17 y del sistema de postratamiento de gases de escape a través de tecnología móvil en cualquier momento. Es así como desde junio, el sistema de telemetría TRUCKTECH Plus tiene disponible la funcionalidad “Over-The-Air”.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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a razón de ser del programa TRUCKTECH Plus ha sido velar por la integridad y el uptime de la flota; ahora, con la ayuda de ‘Over-The-Air’, los gerentes de flota disponen de mayor flexibilidad a la hora de decidir cuándo y dónde se realizan los procesos de actualización del motor y del sistema de postratamiento, lo que se traduce en mayor productividad, uno de los principales objetivos que tenemos como armadora”, comentó Miguel Oliveros, Director de Planeación de Producto de Kenworth Mexicana.

Gracias a TRUCKTECH Plus “OverThe-Air”, los clientes de Kenworth podrán confiar en que sus vehículos cuentan con la versión más reciente de software disponible, lo que pudiera verse reflejado en la eficiencia de combustible, en el desempeño global de su flota y/o en el incremento del tiempo que las unidades pasan en operación.

Para realizar la actualización del software del motor, el gestor de la flota deberá descargar por única vez la aplicación desde la App Store o Google Play a su dispositivo móvil, apoyarse de manera continua en el portal PACCAR Solutions, para cuando decida iniciar el proceso de actualización, se ponga en contacto con el operador de la unidad para darle las instrucciones que debe seguir. El procedimiento es muy sencillo y seguro, precisó el directivo.

Para iniciar, el conductor únicamente tiene que presionar el botón de control crucero por cinco segundos.

La actualización, dijo, toma entre 25 y 30 minutos, la cual puede realizarse perfectamente mientras el camión está detenido, aprovechando un proceso de carga o descarga de la uni-

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dad o, incluso, mientras el operador Comentó que, a la fecha, TRUCKTECH se detiene a tomar un descanso.

Plus está instalado en 260,000 unidaUna vez finalizado el proceso, el des en Norteamérica, de las cuales, sistema indica al gestor de la flota 9,000 circulan por territorio nacional. que la actualización del software ha Como parte de los atributos de esta sido concluida. De igual forma, podrá herramienta de telemetría, destaca la consultar las unidades que ya fueron posibilidad de monitorear el sistema sometidas a este proceso y las que del motor para identificar condicioaún quedan pendientes. nes extraordinarias en su operación, El directivo manifestó que esta accon el objetivo de evitar un probletualización a distancia es muy parecida ma de consecuencias mayores y a la que experimentamos con los telébrindarle al usuario atención oportufonos celulares, la cual puede realizarna a través de la Red de Concesiose en el momento y lugar en los que el narios Kenworth. usuario decida. De la misma forma, la Precisó que, mediante esta heactualización del software da acceso a rramienta, el responsable de manlas mejoras disponibles. tenimiento de cada flota puede Los interesados en conocer más monitorear sus unidades en tiempo acerca de los beneficios de esta nueva real. Además, en caso de cualquier herramienta pueden ponerse en conanomalía, recibe una notificación vía tacto con la Concesionaria Kenworth correo electrónico, en la que se include su preferencia. yen el diagnóstico, la zona en donde Las actualizaciones provistas peocurre el evento y los datos de los tres riódicamente son resultado de horas concesionarios más cercanos a donde trabajo de ingenieros expertos de de el vehículo puede ser atendido.

PACCAR que llevan a La operación de este cabo validaciones y sistema está soportada análisis de información 24/7 por el Centro para identificar mejode Rescate Carretero ofrece actualizaciones ras tanto en el motor Kenworth y su Red de para los motores como en el sistema de Concesionarios, quiePACCAR MX-13 Euro V y postratamiento de ganes brindan, en caso EPA 10 GHG17. ses de escape. de ser necesario, el rescate carretero con la En la apuesta por la información generada rentabilidad y la conectividad remotamente y refacciones sugeridas, Miguel Oliveros explicó que mepara poner el vehículo de regreso en la diante la iniciativa denominada carretera en el menor tiempo posible.

Connected Truck (Vehículos CoEsta herramienta está instalada de nectados), Kenworth TRUCKTECH fábrica en todos los tractocamiones y Plus seguirá compartiendo una serie el servicio es gratuito durante los pride nuevas funcionalidades en pro del meros dos años de operación del mouptime, eficiencia, confiabilidad y protor, incluyendo, por supuesto, la nueva ductividad de los vehículos fabricados tecnología “Over-The-Air” disponible en México. en el motor PACCAR MX-13 Euro V.

“Over-The-Air”

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Beneficios para su Flota • Mayor Uptime • Mayor confiabilidad, rendimiento y desempeño de sus vehículos • Control e independencia para mantener sus vehículos en el punto óptimo • Mayor rentabilidad • Tecnología de vanguardia segura y fácil de utilizar • Detalle de las actualizaciones incluido en el portal • Actualización de uno o varios vehículos simultáneamente A la fecha, circulan en México

9,000

unidades con la tecnología

KENWORTH TruckTech Plus.

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SE SUMA A LA NUEVA NORMALIDAD Gaspar Aguilar habló de las prioridades de la compañía tras el paso de la pandemia.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Gaspar Aguilar, Director de Operaciones de Cummins en México.

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uego de la pausa en el respeto a la sana distancia; sus operaciones a además, fueron habilitadas causa de la emergenpantallas divisorias entre los cia sanitaria, y una asientos para evitar el contacvez superado el periodo para to directo. El directivo precila adopción de protocolos de só que estas modificaciones seguridad para proteger la fueron realizadas en conjunsalud de sus colaboradores, to con el proveedor de este Cummins obtuvo la autorizaservicio, Grupo Senda, con el ción del Instituto Mexicano que se acordó que las medidel Seguro Social (IMSS) para das deberán mantenerse por retomar la producción en sus al menos un año. tres plantas de San Luis Potosí, compartió en entrevista para Con el objetivo de evitar granTyT Gaspar Aguilar, des concentracioDirector de Operanes de personas en Luego de una ciones de la comsus complejos proinversión de pañía en México. ductivos, Cummins optó por ampliar de dólares, El directivo detalló el número de turque, en una primenos. Al respecto, Cummins ra etapa, el compleGaspar Aguilar cocuenta con la jo encargado de la infraestructura mentó que, si bien manufactura de filnecesaria para en materia de efitros arrancó al 80% operativa la producción de ciencia de su capacidad. lo ideal es tener un Reiteró la relevan- motores nuevos en solo turno, en línea San Luis Potosí. con el objetivo de cia de esta sede para Cummins, pues cuidado a su peres responsable de cerca del sonal, fueron implementados 50% de la producción de metres, lo que permitirá un mayor dios filtrantes de la compañía control de los colaboradores y a nivel global. de las áreas comunes.

12 millones

En tanto, las plantas de remanufactura y partes retomaron el 60% de su capacidad. Al respecto, señaló que los colaboradores que pertenecen al grupo vulnerable aún se mantendrán en sus casas para prevenir cualquier riesgo de contagio.

Inmersos en esta nueva normalidad, precisó, el aspecto más relevante para Cummins México es privilegiar el cuidado de sus trabajadores. Y para lograrlo, han realizado una importante inversión en los insumos que se requieren para su protección, tales como cubrebocas, caretas, gel antibacterial, mamparas y tapetes sanitizantes, entre otros.

Destacó también los esfuerzos realizados en lo que al transporte de personal se refiere. Explicó que, para privilegiar la salud de los colaboradores, se duplicó el número de autobuses para garantizar

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De igual forma, el director de Operaciones de Cummins en territorio nacional, señaló que el fabricante trabajó de la mano de sus proveedores para apoyarlos en la obtención de los permisos requeridos para reactivar sus operaciones e incorporarse juntos a esta nueva normalidad, en la que el cuidado de los colaboradores y el respeto a los protocolos de sanidad establecidos serán fundamentales.

Otro de los pilares de la compañía para hacer frente a la realidad que se vive en el mundo por la pandemia, es el de mantener la cercanía con su red de distribuidores, clientes finales y proveedores. En esta labor, dijo, las herramientas digitales han sido fundamentales, pues han permitido mantener abierto un canal de comunicación para brindar asesoría, atender sus requerimientos, ofrecer capa-

citación, soporte postventa y, sobre todo, acompañar a cada uno de estos grupos de interés para enfrentar juntos este periodo de adversidad.

El tercer aspecto que privilegia el fabricante en esta etapa es el de establecer las estrategias pertinentes para asegurar la continuidad de sus operaciones, velar por la rentabilidad de la compañía, defender sus puestos de trabajo y seguir apoyando a los grupos vulnerables de las comunidades en las que participa.

Aspectos positivos de la pandemia Convencido de que las crisis traen oportunidades, Gaspar Aguilar señaló que en esta emergencia sanitaria, el negocio de generación ha reportado un impulso importante para suministrar energía primaria y respaldar las instalaciones médicas, centros de datos y centros de llamadas.

nes que experimentará la demanda luego de este periodo de contingencia.

De realizarse este proyecto, prevé que se produciría un bajo volumen de motores, enfocados principalmente en los segmentos de construcción y fuera de carretera, pero sin duda, sentaría un importante precedente para la manufactura nacional.

Su gente, el principal motor Gaspar Aguilar está convencido de que en la cultura organizacional de Cummins radica una de sus grandes fortalezas, pues a lo largo de sus 100 años de historia, el fabricante se ha encargado de promover valores entre su personal, los cuales, dijo el directivo, se reflejan en el compromiso, solidaridad y empatía de todos sus colaboradores, quienes sin importar los tiempos de adversidad demuestran su lealtad por la compañía que en tiempos de bonanza ha impulsado su desarrollo profesional, su bienestar y su acceso a una mejor calidad de vida.

Asimismo, compartió el resultado positivo reportado en la comercialización de motores de rango medio, segmento que ha experimentado un importante crecimiento y, que a la fecha, mantiene a Hoy, sostuvo, todos los miemCummins con el bros de esta fami40% de participalia están para apoEl cuidado de sus yar, para juntos ción de mercado. colaboradores, luchar por la viaOtra de las venta- la comunicación bilidad del negojas de esta pausa, con sus grupos cio y retomar los es la de replantearnúmeros positivos de interés y la se sus estrategias continuidad del que los han acomy estudiar la viabinegocio, son las pañado a lo largo lidad de los próxisu trayectoria prioridades de de mos pasos. En en México. este sentido, el di- Cummins hacia los rectivo comentó la próximos meses. Con satisfacción, posibilidad de proel directivo coducir motores nuevos en Mémentó el interés de los colaxico; para ello, cuentan con boradores por dar continuila infraestructura necesaria dad a los programas altruistas en San Luis Potosí, luego de impulsados por la compañía, haber realizado una inversión pues saben que la filantropía de 12 millones de dólares. no es una labor temporal, sino un compromiso de largo plaPor ahora, dijo, este proyecto zo y, que ante este periodo está en fase de análisis, pues de incertidumbre, los grupos es necesario observar con vulnerables requieren su apodetenimiento las modificacioyo para salir adelante.

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KENWORTH DEL ESTE,

SOLIDEZ PARA ENFRENTAR LAS CRISIS DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Charin Regules, Directora General de Kenworth del Este.

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El nacimiento de esta concesionaria coincidió con la devaluación de 1994, coyuntura que lejos de debilitarla, le sirvió para construir bases sólidas para mantenerla firme ante los embates de otros periodos de adversidad; y hoy se repite la historia.

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zados en algún sector en específico, boradores busca promover este mismo tales como cervecero, maquilador y mensaje de eficiencia, pues la disciplina puertos, sí han sufrido severas afecfinanciera es fundamental para afrontar taciones en su operación. En este de mejor manera este periodo adverso. sentido, manifestó que aunque varios camiones siguen trabajando, hay otros La directora general de Kenworth que están detenidos o con del Este señaló que la una actividad reducida, lo Entre las prioridades concesionaria venía de que impacta directamente de la concesionaria tener años récord, por lo en la demanda de refacque consideró que para en este periodo de ciones y mantenimiento. alcanzar los números que crisis, destaca el registraba antes de esta cuidado de su personal, emergencia sanitaria, paFlujo por sobre En suma, señaló, estos factores han la defensa de los todas las cosas sido clave para hacer frente a este sarán alrededor de 24 Respecto a la nueva norperiodo de contingencia generado meses. Destacó que “Mémalidad que estamos vipor los efectos de la pandemia. Al xico se mueve por tierra”, puestos de empleo por lo que ante una crisis, viendo, Charin Regules respecto, comentó que desde el 16 señaló que es muy difícil y el cuidado del flujo el autotransporte es de los de marzo, se pusieron en marcha las prospectar lo que pasará medidas necesarias para privilegiar últimos sectores en frenarde la organización. en los próximos meses, la sana distancia en cada una de sus se y de los primeros en repues a diario se genera nueva inforinstalaciones, sanitizar los espacios y, activarse, lo que la mantiene cierta de mación que cambia el rumbo de las sobre todo, generar conciencia entre que la reactivación seguirá avanzando decisiones. Hoy, una planeación a todos sus colaboradores acerca de con el paso de las semanas. largo plazo es una semana, comentó. la importancia de cuidar su salud mediante las acciones establecidas por Si bien consideró que la venta de uniA lo largo de este periodo de continlas autoridades en materia. dades tomará un camino de recupegencia, aseveró que lo fundamental ración más lento, expresó que, ante es cuidar la liquidez. Con base en su Entre las principales preocupaciones la necesidad de tener los vehículos experiencia, la directiva está convende la directiva, destacó, por un lado, trabajando, la postventa mantendrá cida de que las empresas quiebran el bienestar de su personal y, por el un ritmo positivo en la actividad de por falta de flujo, no por falta de utiliotro, la capacidad para proteger cada los concesionarios. dades. Comentó que para evitar prouno de los 173 puestos de empleo a carblemas de desabasto durante el pego de Kenworth del Este. La forma para Mayor cercanía a pesar de la distancia riodo más crítico, la concesionaria se conseguir esto último, dijo, se basó en Charin Regules compartió que las herrasobreinventarió con refacciones para realizar un ajuste temporal a los sueldos mientas digitales han sido fundamenta140 días. La clave ahora será venderlo gerenciales y de sus directivos. les para mantener la proximidad con sus y reponer solo lo necesario. clientes y colaboradores, al tiempo que En este sentido, Regules destacó la respetan el distanciamiento social.

Un inventario a tan largo plazo tampobuena respuesta de sus colaboraco es lo óptimo, por lo que el objetivo dores, quienes saben que es tiempo Gracias a las videollamadas, ha lograplanteado por Kenworth del Este es de solidarizarse para lograr la permado una mayor cercanía con sus equireducirlo a 75 días. nencia de todas las plazas de trabajo. pos de trabajo, pues éstas abren un Además, confía en que en breve puecanal de comunicación muy accesible Referente a las medidas para ahorrar, dan expandir sus servicios al sureste y constante. Declaró que había sitios Regules reveló que tomó la decisión del país mediante las nuevas oportua las que no podía desplazarse con de parar el 30% de sus nidades de crecimiento. tanta frecuencia, pero mediante esta A través del uso vehículos destinados a alternativa, puede conectarse a diario de las herramientas realizar entregas de reEn cuanto a los númesi es necesario. facciones en las instalaros de la concesionaria, digitales, compartió que, en lo que “Estoy encantada con los atributos Kenworth del Este ciones de sus clientes. El objetivo es hacer produca venta de refacciones del home office, pues es posible traha encontrado la tivo el porcentaje de la y servicio se refiere, exbajar en sincronía con mucha gente mejor alternativa flota que está trabajando perimentó una disminuy tener mayor interacción”, comentó. para mantenerse y mantener otra parte sin ción del 12.9% de enero De igual forma, destacó los beneficios a mayo de este año con en contacto con sus desgaste y sin los costos de las plataformas de gestión de nerespecto al mismo perio- colaboradores, clientes de operación que implica el hecho de mantenerse do de 2019. gocio, las cuales le permiten tener al y proveedores. en circulación. alcance de un teléfono inteligente toda la información acerca de la operación Un alto porcentaje de sus clientes, Mediante pequeñas acciones como y administración de la concesionaria. dijo, concentra su actividad en la inésta, sostuvo, busca promover un óptiLa inmediatez y confiabilidad de estos dustria de consumo, misma que se ha mo aprovechamiento de sus recursos. datos, precisó, resultan indispensables mantenido activa en esta emergencia Manifestó que entre sus clientes y colapara una mejor toma de decisiones. sanitaria; sin embargo, los especialin entrevista para TyT, Charin Regules, Directora General de Kenworth del Este, con sede en Córdoba, Veracruz, comentó que desde sus inicios, la empresa ha privilegiado la disciplina financiera, el cuidado de la rentabilidad, la reinversión de sus utilidades para la mejora de sus instalaciones y una férrea cultura de previsión para administrar los riesgos.

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NUEVA NORMALIDAD, EN LA

LA DGAF ATENDERÁ SOLO POR CITA Con la transición a naranja en el semáforo epidemiológico por COVID-19, la oficina que atiende al autotransporte retomará sus operaciones presenciales con la mitad de su personal.

MAYRA PÉREZ CERÓN

Salomón Elnecavé, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal.

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n la denominada nueva normalidad, tras el brote de SARS-CoV-2, la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) retomará la atención en sus oficinas y Centros SCT a través de un esquema de citas.

De acuerdo con Salomón Elnecavé, titular de esta oficina que atiende a los permisionarios de autotransporte federal de carga y pasajeros, con la transición a naranja en el semáforo epidemiológico, su personal reanudará el trabajo presencial.

El funcionario explicó que casi la mitad del equipo de la DGAF, así como el de las Subdirecciones de Transporte de los Centros SCT, entra en la categoría de grupo de riesgo con base en los factores señalados por la Secretaría de Salud. Esta condición les impide asistir de manera normal a las oficinas.

Por lo tanto, esta oficina retomará sus actividades con un nuevo sistema de atención y un personal limitado.

“Es un esquema diferente que, al igual que se hace en Medicina Preventiva para el examen psicofísico, existe un sistema de citas. Nosotros estamos preparando el sistema de citas digitales que operará a nivel nacional, para la expedición de las licencias federales de conducción, así como para el resto de los trámites”, explicó Salomón Elnecavé en entrevista para TyT. El titular de la DGAF indicó que buscan que la recepción de los documentos en las oficinas sea muy ágil, por lo que se buscará que los permisionarios o gestores no excedan los 30 minutos de permanencia, a fin de reducir el riesgo de contagio de SARS-CoV-2.

Permisionarios y gestores serán invitados para que libremente, tengan acceso a los talleres virtuales de capacitación de la DGAF sobre el nuevo sistema de citas, apoyados por asociaciones y cámaras del autotransporte.

de los usuarios para que se les entreguen permisos, tarjetas de circulación, placas, etcétera, sí se pueden acumular. Y, si los solicitantes no completan una integración adecuada de sus documentos, los asesores de la DGAF deberán asistir a los permisionarios, lo que retrasaría el desarrollo del proceso.

De ahí la urgencia de implementar el esquema de citas, con el objetivo de eficientar el procedimiento, agilizar el tiempo de respuesta y evitar la saturación de las oficinas.

Reducir la saturación En medio del avance del nuevo SARS-CoV-2, esta dependencia suspendió desde el 19 de marzo los trámites presenciales en sus oficinas en la CDMX y en los 31 Centros SCT del país.

La dependencia definirá cuántas citas podrá despachar en cada Centro SCT en función del personal que tendrá disponible, por lo que será distinto según la entidad.

De los 72 trámites distintos que gestiona, continuó con la entrega de placas y las bajas derivadas de expedientes ya procesados, así como con los permisos especiales de transporte de objetos indivisibles de gran peso y volumen.

La autoridad procura que la recepción de los documentos sea muy ágil y rápida para que el usuario no permanezca mucho tiempo en las oficinas y, de esa manera, reducir que el SARS-CoV-2 se propague y extienda en contagios.

Además, puso en marcha lo que denominó autorización especial provisional de circulación, documento expedido a los vehículos nuevos o sin placas mientras la crisis sanitaria se mantiene en el país.

La dependencia reconoce que los tres meses de contingencia representan una demanda acumulada de trámites, tanto de los que se quedaron sin completarse, como de los que están por solicitarse.

Por ejemplo, señala Salomón Elnecavé Korish, hay un volumen muy alto de licencias que se quedaron en el proceso de emisión.

Posteriormente, de manera digital, se informará a los permisionarios sobre el proceso de su trámite, los resultados para que pueda ser recogido, o bien, los motivos de que sea rechazado.

“Está un poco acotado (este número), porque representa solo a los que ya habrían realizado su examen psicofísico y completado el curso de capacitación hasta llegar con nosotros.

Esa demanda la vamos a tener durante un mes, y luego bajará”, estima el funcionario.

“Es muy importante darle un giro a la actividad que venía-

Pero en el tema de los trámites, que es donde hay más urgencia

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mos haciendo (sin el esquema de citas), que no tenía considerada la sana distancia.

El riesgo es para nuestro personal, en cuanto a que pueda haber un rebrote de COVID-19”, manifiesta.

se emitieron más de 1,200 permisos provisionales.

La DGAF prevé que este esquema de atención se mantenga vigente y que, incluso, pueda sentar las bases para otras operaciones en la nueva normalidad. ¿Una licencia digital?

Como parte de su transformación hacia plataformas tecnológicas y vía remota, la DGAF trabaja en el desarrollo de una licencia digital que podría estar lista hacia 2021, en el que el trámite pueda realizarse en línea y sin requerir la presencia de los solicitantes en las oficinas de la dependencia.

Las autoridades intentan que, una vez aceptada la solicitud y después de haber cumplido con los requisitos, se emita esta licencia digital, la cual pueda ser mostrada, posiblemente, a través del teléfono móvil de los conductores.

“Aún estamos analizando si sería en un celular. Lo que planteamos es pedir la licencia al operador, que te la muestre y que ésta incluya sus códigos QR con doble “Nuestro personal estará equicapa: una para cualquier persona pado con cubrebocas, mascaque quiera leer y verificar los darillas y guantes, tendrá dispotos, y otra para autoridades que nible gel sanitizante y habrá vean hasta la fotografía y puedan desinfección en las oficinas. corroborar que no es apócrifa.

Con esto garantizamos la segura Estamos trabajanatención de todos do en ello, pero nuestros usuarios”, “Ya estamos listos ésta es una buena manifiesta el titular y hemos marcado oportunidad para de la DGAF. el flujo de ingreso movernos hacia del personal y de los los trámites digitaAutorización especial usuarios, señalando lizados y a distande circulación la sana distancia, con cia”, dijo Elnecavé.

En abril, la decupos reducidos, y Para la depenpendencia puso el personal equipado dencia, el mayor en marcha la excon cubrebocas, volumen de atenpedición de una ción se centra en autorización provimascarillas y la licencia. “Si las sional especial de gel sanitizante”. autoridades avancirculación para zamos hacia un unidades nuevas documento digital, habremos y sin placas, como una manera resuelto la saturación en las ofide mantener vigente un escinas al recibir físicamente solo quema similar al de las altas a la mitad de los solicitantes que vehiculares, y como una alteratendían previo a la pandemia”. nativa para no frenar la operación del autotransporte federal.

La ventanilla única electrónica, señala la DGAF, es un El esquema de recepción de paso muy importante hacia los documentos y la emisión esta licencia digital, pues fue de la autorización se definiepensada para dar transparenron para que se desarrollaran cia y rapidez a los trámites. de forma digital. Hasta junio,

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MERCEDES-BENZ PONE A MÉXICO EN MOVIMIENTO

La armadora alemana reconoce la importancia de la cercanía y la flexibilidad para ofrecer una solución a la medida de sus clientes en este periodo de reactivación.

Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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a firma de la estrella saca a relucir su lado más mexicano con una expresión que recuerda que, ante la adversidad, “no se raja”. Así lo ha demostrado en estos últimos meses, manteniendo los vehículos de sus clientes a punto a través de la labor ininterrumpida de su Red de Concesionarios y de los 455 colaboradores de la compañía que siguieron trabajando a distancia.

De la misma forma, tras una pausa en su operación y luego de incorporar una serie de estrictas medidas para salvaguardar la salud de su perso-

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nal, la Casa del Autobús en García, Nuevo León, retomó la producción de las unidades que en los próximos meses seguirán poniendo a los mexicanos en movimiento.

Así, poco a poco, la nueva normalidad se abre paso ante los estragos de la pandemia, periodo en el que más que nunca, Mercedes-Benz Autobuses reconoce la relevancia de estar cerca de sus clientes para apoyarlos en la reactivación de sus empresas. Al respecto, Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de la firma de la estrella en México, destacó que la marca despliega toda su gama de soluciones para brindar una alternativa a la medida de cada requerimiento.

Señaló que en este periodo, la flexibilidad y la empatía serán dos de los principales atributos de los que la firma alemana echará mano para apoyar a los transportistas.

Lo más importante, dijo, es conocer la idea que tiene

porte cada vez más moderno y rentable. Recordó que, a lo largo de 26 años, la firma de la estrella no se ha rajado, principio que sigue poniendo en práctica ante cualquier circunstancia para confirmar su compromiso con el mercado mexicano.

Declaró que, incluso en la distancia, Mercedes-Benz mantuvo la cercanía con sus grupos de interés a través del Summit Digital 2020, un espacio diseñado para presentar una serie de contenidos a favor de la permanencia y seguridad de los equipos de trabajo.

Mediante 27 talleres virtuales, Mercedes-Benz aprovechó el periodo de emergencia para compartir con clientes y distribuidores conocimientos sobre liderazgo, productividad, prácticas empáticas y éticas, garantías y procesos técnicos, así como la vida después de la pandemia.

cada cliente y, con base en la experiencia y soluciones de la marca, ofrecer la alternativa más adecuada, ya sea mediante soporte financiero, programas especiales de mantenimiento, acondicionamiento de sus unidades para acatar los principios de sanitización y sana distancia, venta de seminuevos a través de BusStore, o dando forma a la transición de hombre-autobús a empresa.

La estrella se mantiene A corto plazo, dijo, el objetivo en el liderazgo es acompañar a los empresaComo resultado de los efectos rios a que retomen su operanegativos que la pandemia ha ción, aplicando todas las medejado en la compra de vehículos didas para prevenir cualquier de pasaje, el directivo prevé contagio. No obstante, de cara que 2020 cerrará con una al futuro cercano, el directivo contracción de alrededor del manifestó que esta coyuntura 35 por ciento; no obstante, sirve de punto de partida para destacó que a pesar de la caígenerar una nueva conciencia, da, la firma registró un 44% de en la que, por un lado, los paparticipación de mercado total sajeros hagan suyas las accioal cierre de mayo. nes de prevención para cuidar “Es obvio que el mercado en su salud y la de los demás y, todos los segmentos va a caer”, por el otro, las compañías y auapuntó, pues durante abril y toridades apuesten cada vez mayo estuvo prácticamente más por sistemas de transpordetenido. Dijo que en junio cote integrados. menzó poco a poco la reactivaRespecto a este ción de algunas emúltimo punto, recal- Mercedes-Benz presas; no obstante, có la necesidad de se coloca con un prevé que hasta el privilegiar los méúltimo cuarto del año todos de prepago se dará una recupepara evitar el inter- de participación de ración sólida de los mercado total segmentos foráneo cambio de dinero, en pasaje. la renovación de y turístico. flota y la apuesta La clave en este por vehículos cada vez más lapso, en opinión de Gonzáeficientes, seguros y amigalez, es privilegiar en todo mobles con el ambiente. mento las relaciones a largo De igual forma, Raúl Gonplazo con sus clientes mezález manifestó la necesidad diante soluciones integrales de optimizar los recursos de y sostenibles en el tiempo, lo sus clientes y apoyarlos en la que garantice un ganar-ganar transformación hacia un transpara ambas partes.

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ALISTA LA

ANTP

NUEVA CERTIFICACIÓN EN SALUD En medio de la nueva normalidad, la Asociación Nacional de Transporte Privado está desarrollando un protocolo que permita dar certeza a usuarios y proveedores sobre la seguridad sanitaria en toda la cadena logística.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

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esde el primer momento de la emergencia sanitaria, la ANTP puso manos a la obra. Por un lado, empezó a recabar información de sus agremiados respecto a buenas prácticas de higiene y sanidad, y por otro, desarrolló un manual para promover estos hábitos en el transporte de carga.

Se trata de un proyecto que busca difundir y estandarizar buenas prácticas en el transporte de carga en materia de salud, para evitar los contagios de COVID-19 entre quienes participan en todos los procesos de esta actividad esencial.

Leonardo Gómez, Director General de la ANTP, compartió que están ultimando los detalles para consolidarlo como un reconocimiento o, incluso, como una certificación para quienes están haciendo las cosas de forma segura y responsable en este renglón.

“Podríamos compararlo con el Premio Nacional de Seguridad Vial, una iniciativa que ha fomentado las buenas prácticas entre los usuarios y proveedores de transporte. Y ahora estaríamos incluyendo este reconocimiento para quienes pongan en práctica los lineamientos de este protocolo de higiene y sanidad”, declaró en entrevista para TyT. Pero no solo se trata de una iniciativa interna, aclaró Gómez Vargas, pues la ANTP ha estado en reuniones recientes con dependencias del Gobierno federal y autoridades estatales para lograr un mayor eco, toda vez que el regreso a la nueva normalidad es un fenómeno nacional.

De hecho, la agrupación ya tiene un comité de mejores prácticas en materia de sanidad, que será responsable de la gestión e implementación. Este protocolo, además, incluye buenas prácticas en el transporte de pasajeros, pues los afiliados de la ANTP tienen colaboradores que llegan a sus centros de trabajo en diferentes modalidades, y el objetivo es la salud de todos.

Alex Theissen, Presidente del organismo, señaló, incluso, que podrían agregar este valor como un quinto pilar en la filosofía de la ANTP, pues la nueva normalidad exige que los procesos pongan especial énfasis en cuestiones de seguridad sanitaria.

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Estoy lleno de orgullo y gratitud con la ANTP, ya que sigue depositando su confianza en un servidor y, aun en los tiempos de la pandemia, seguimos trabajando y al pendiente de todos los temas que nos ocupan, tanto en la parte de la agenda de la Asociación, como en las necesidades de la coyuntura sanitaria , Alex Theissen.

Un periodo más al frente de la ANTP En marzo pasado se debió realizar la Asamblea de la Asociación, en la que se hace una rendición de cuentas del año anterior y es elegida la Mesa Directiva del siguiente periodo. Sin embargo, este año no se pudo celebrar debido a la Jornada Nacional de Sana Distancia originada por la pandemia del COVID-19.

Gómez Vargas explicó que, si bien no se realizó la Asamblea como se tenía planeado, sí se dio una rendición de cuentas a los agremiados, quienes estuvieron de acuerdo en la continuidad de Alex Theissen para el siguiente periodo al frente del organismo.

“Nadie tenía estipulado qué se podría hacer en caso de una pandemia de salud, de tal manera que cumplimos con las funciones propias de la Asamblea y los miembros avalaron a Alex para continuar en la presidencia de la ANTP”, manifestó el directivo.

Al respecto, Theissen Long se dijo agradecido por la confianza depositada en él y en la Mesa Directiva de la ANTP, y añadió que, si bien la emergencia sanitaria se interpuso en todos los renglones, la Asociación no ha dejado de trabajar en todas las iniciativas que ha venido desarrollando en los últimos años. www.tyt.com.mx

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SE DUPLICA EL

ROBO DE ALIMENTOS Y ABARROTES EN LAS CARRETERAS DEL PAÍS Las flotas dedicadas a trasladar este tipo de productos deben revisar y reforzar sus sistemas de vigilancia, seguimiento y protección.

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n algún momento, las actividades productivas del país tendrán que irse normalizando, conforme el semáforo de riesgo sanitario vaya acercándose al verde; sin embargo, esto aún no sucede en la industria del autotransporte de carga y no se vislumbra un retorno a la normalidad pronto –ni a la nueva normalidad, como guste llamarle–.

Lo que desafortunadamente sí se mantiene igual es que en los últimos meses, y a pesar de la pandemia, se reportaron 35 robos al día, donde lo más codiciado han sido los abarrotes y alimentos.

Y la tendencia no solo se mantiene, sino que se incrementa en la categoría de alimentos. Datos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) y de la Fiscalía General de la República (FGR) reflejan que, del total de mercancías robadas reportadas en abril pasado, el 44.73% correspondió a alimentos y abarrotes, el doble respecto al 21.3% correspondiente al mes de marzo.

En particular, los empresarios que se especializan en transportar este tipo de productos deben revisar y reforzar sus sistemas de vigilancia, seguimiento y protección de sus unidades para reducir los asaltos, tanto en accesos a Cedis como en diversos puntos carreteros del país que están perfectamente bien identificados.

Recientemente, el Gobierno federal destinó elementos de las Fuerzas Armadas para apoyar labores de seguridad pública y apuntalar así a la Guardia Nacional, lo cual es algo positivo, pues habrá mayor vigilancia en las autopistas del país. Sin embargo, dicho apoyo sigue siendo insuficiente para reducir los niveles de robos a transportistas, por lo que la seguridad privada deberá continuar siendo un complemento muy necesario para combatir la ola de violencia e inseguridad en las carreteras del país.

Un socio de seguridad privada profesional debe efectuar un seguimiento logístico y táctico de unidades con GPS avanzados y dispositivos de última generación, hacer uso de tecnología de punta como cámaras de videovigilancia conectadas a un C5, tanto en puntos de salida como de llegada de mercancías; contar con protocolos bien establecidos de control de rutas, así como comunicación y coordinación efectiva con todos los involucrados, para generar así un verdadero resguardo y protección de las unidades, productos y operadores asignados a cada ruta, por mencionar algunos, con la finalidad de aportar con todo esto un programa de costo-beneficio para sus clientes.

Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial®

Del total de mercancías robadas en abril, el

44.73%

correspondió a alimentos y abarrotes.

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EN MEDIO DE LA PANDEMIA, ENTRA EN VIGOR EL

NANCY BALDERAS SERRATO

T-MEC

Con claroscuros inicia la era del sucesor del TLCAN, un acuerdo que busca una mayor integración comercial entre México, EU y Canadá que, al mismo tiempo, mantiene una mirada proteccionista de Donald Trump.

E

l Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) entró en vigor en un contexto de emergencia sanitaria por el SARS-CoV-2, la cual ha derivado en una fuerte caída en el comercio mundial. Su misión es incrementar la integración regional, y actuar como un soporte que reactive con mayor rapidez el intercambio de mercancías.

Los efectos inmediatos de la pandemia en el intercambio comercial provocaron en abril una caída de 48 por ciento, a un valor de 15,829 millones de dólares, en la exportación de mercancías nacionales enviadas hacia Estados Unidos, de acuerdo con información del Departamento de Comercio.

Eugenio Salinas, Presidente de la Comisión de Comercio Exterior de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), consideró que el T-MEC entra en acción con el reto de atraer 20 mil millones de dólares en Inversión Extranjera Directa (IED) a la región en los próximos cinco años, de empresas manufactureras estadounidense que actualmente tienen negocios en Asia.

Luego de que la discusión de las reglas de origen para

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la industria automotriz provocó los momentos más álgidos en las negociaciones entre México, Estados Unidos y Canadá, el experto sostiene que con el nuevo Tratado se puede aumentar la producción nacional de autopartes para sustituir las importaciones. Esto, apoyadas en el contenido regional que exige al sector una integración de 70% de acero y aluminio de la región.

Fausto Cuevas, Director General de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), aceptó en junio pasado que el T-MEC se vuelve un elemento complicado para la industria de ligeros, ya que se debe cumplir con cuatro requisitos que no estaban incluidos en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), entre los que están el componente regional de las partes esenciales y el contenido laboral, el cual estipula que el 40% del valor del auto esté producido con salarios iguales o superiores a 16 dólares la hora.

“Esto es realmente complicado. Es muy probable que todas las empresas fabricantes de ligeros pudieran solicitar un régimen de transición alternativo. Se trata de planes que cada empresa deberá

presentar a los Gobiernos de los tres países y tener un tiempo de transición distinto al que establece el T-MEC”, expuso.

El pasado 3 de junio fueron publicadas las reglamentaciones uniformes, textos en donde se detallan los procedimientos aduaneros y las metodologías de cálculo para cumplir con las reglas de origen en el sector automotor.

Con estos documentos, la industria tiene certidumbre sobre las acciones a seguir para obtener plazos más largos en el cumplimiento del nuevo régimen de origen.

En este contexto, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses Camiones y Tractocamiones (ANPACT), manifestó que cada una de las compañías que la integran analizarán de forma interna si pueden cumplir con las nuevas normativas; de lo contrario, tendrían que pagar un arancel del 4 por ciento, y si es necesario, apegarse a los regímenes de transición alternativa.

“Cumplir con las nuevas reglas del T-MEC es un gran reto para la industria, las empresas necesitan analizar su cadena de proveeduría, desarrollar sus cambios en los sistemas informáticos y solicitar información a cada uno de los proveedores de toda la cadena de valor”, manifiesta.

Eugenio Salinas advierte que, en adelante, el sector privado y el Gobierno de México deben estar atentos al mecanismo de respuesta rápida. Se trata de un mecanismo que aplica en temas de

libertad y democracia sindical y en otros aspectos laborales, como el trabajo infantil y forzado. Sin embargo, considera que es la herramienta “más peligrosa, sin precedentes” que puede derivar en el cierre de una planta en México, por parte de Estados Unidos.

Quien participó en las negociaciones del T-MEC añade que también se debe estar pendiente de las industrias del acero y el aluminio, porque México puede perder el beneficio de estar excluido de la sección 232. Mediante dicha disposición, el Gobierno de Donald Trump impuso aranceles de 25% a las importaciones de acero y de 10% para el aluminio, e incluyó, en su momento, a sus socios comerciales de Norteamérica.

Las medidas proteccionistas de Estados Unidos, con la entrada en vigor del T-MEC, también se extienden hacia el sector agrícola. De acuerdo con el Consejo Nacional Agropecuario (CNA), Washington podría abrir paneles de controversia para frenar las exportaciones mexicanas de productos como el tomate y el chile, con el argumento del uso de mano de obra infantil en el campo.

A esto se suma la posibilidad de que el socio comercial del norte inicie demandas estacionales. Hay que recordar que, durante la negociación del T-MEC, Estados Unidos intentó imponer calendarios de exportación agrícola para proteger a sus productores, tema que adquiere mayor relevancia en medio de un proceso electoral.

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A Renovar

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

PROMAPESA recibe un T880 en comodato

Kenworth de Jalisco fue la concesionaria responsable de entregar la unidad a la empresa especializada en el suministro de materiales de construcción. El vehículo servirá para probar los atributos que es capaz de aportar a su operación.

El tractocamión T880 recibido por PROMAPESA es un modelo 2021, equipado con motor Cummins X15 en línea con el estándar de emisiones Euro 5 y transmisión automatizada Eaton UltraShift. Esta combinación facilita la operación en los rangos óptimos de revoluciones por minuto, incrementando así el rendimiento de combustible.

Ricardo Rizo, Gerente General de Kenworth de Jalisco, expresó su agradecimiento a PROMAPESA por confiar una vez más en la marca como su aliado comercial; además, se dijo convencido de que esta unidad representará el elemento clave para seguir creciendo.

T880 • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,150-1,550 lb-pie

Consciente de la eficiencia, seguridad, confiabilidad y rentabilidad proporcionadas por unida-

des nuevas, esta compañía con sede en Nuevo León, sumó a su flota un pedido de vehículos Cascadia de nueva generación, adquiridos a través de la distribuidora regia DIFRENOSA. Adrián Arredondo Cavazos, Director General de Translogísticos TARCA, destacó la eficiencia de combustible que estas unidades son capaces de aportar, la tecnología Detroit Assurance, el confort de la cabina y la espectacularidad de su exterior.

El directivo manifestó que más allá de las ventajas inherentes a los vehículos Freightliner –los cuales conforman la mayoría de su flota– la atención, asesoría, soporte y seguimiento a lo largo de la vida útil de sus unidades son factores indispensables. En este sentido, dijo, DIFRENOSA se ha convertido en un socio estratégico para promover el crecimiento de la empresa especializada en el ramo alimenticio, principalmente en el movimiento de azúcar y granos.

TARCA

crece e incrementa su rentabilidad

Nuevo Cascadia • Motor: DD16 • Potencia: 500-615 hp • Torque: 1,850-2,215 lb-pie

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ENFRIADORES VIESA, ESENCIALES PARA LA EFICIENCIA EN EL AUTOTRANSPORTE

De cara a la nueva normalidad, la reingeniería de procesos para obtener más rentabilidad en el sector se vuelve crucial, de tal manera que la tecnología será la clave para lograrlo, y este producto de Mexicolven es, sin duda, un gran aliado para las flotas nacionales.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

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i bien en la era postcovid la reactivación de algunos sectores económicos se irá dando gradualmente, el autotransporte sigue siendo una actividad esencial. Esto significa que, aunque hay una considerable menor demanda de camiones, estos siguen circulando, y cada vez deberán hacerlo de una forma más eficiente.

Entre otros aspectos, el ralentí sigue siendo un gran reto para muchas flotas, pues en diferentes momentos y escenarios, los vehículos siguen en marcha aunque estén detenidos, lo que representa desgaste de la unidad y consumo de combustible. Ambos factores van en contra de la eficiencia.

Específicamente en cuanto a las condiciones climatológicas, un operador del autotransporte federal que recorre cada región del país con un aire acondicionado tradicional, requiere que el camión siga encendido para que él disfrute de una atmósfera refrescante, pero, una vez más, el golpe a la rentabilidad está presente.

Es por eso que Mexicolven desarrolló los enfriadores ecológicos VIESA, una tecnología que, aun con el motor apagado, disminuye las temperaturas en las cabinas de los vehívulos por muy elevado que sea el calor exterior.

Este sistema de VIESA crea un clima de intensa frescura al interior de las cabinas, con una base física sencilla y considerablemente más económica que las tecnologías electrónicas, pues tanto su instalación como operación y mantenimiento, son muy accesibles. No es casualidad que sea el enfriador más vendido en Europa y Australia.

Pero, ¿cómo funciona?

Se trata de un proceso físico de evaporación muy sencillo. No está conectado al motor del vehículo, sino a su propia batería, de tal manera que, a base de agua, el dispositivo es un climatizador que genera un fenómeno de sensación térmica, como cuando alguien sale de una alberca y recibe una corriente de aire.

Cuando el aire del dispositivo sale en la dirección deseada, se encuentra con el agua, baja su temperatura y esto provoca un enfriamiento consistente y sustentable al interior de la cabina. Incluso, el consumo de agua también es considerablemente bajo, pues gasta en promedio, entre dos y cinco litros por hora, dependiendo del nivel de humedad del ambiente.

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TIEMPO DE PRIVILEGIAR LA

EFICIENCIA EN LAS EMPRESAS DE AUTOTRANSPORTE Los empresarios del sector coinciden en que es momento de apretarse el cinturón para mantener la viabilidad de sus operaciones.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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a parálisis económica provocada por los efectos de la pandemia, poco a poco relaja su rigor para que las compañías de autotransporte retomen su actividad; no obstante, uno de los aspectos que conforman la nueva normalidad es la necesidad de optimizar al máximo los recursos de las empresas y evitar gastos innecesarios en este momento.

Partiendo de ese punto, transportistas nacionales compartieron con TyT las principales acciones que han puesto en práctica para hacer más eficiente la operación

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de las diferentes áreas que conforman sus empresas.

“La eficiencia es todo, solo así bajas los costos”, señaló Marcela Vélez, Directora General de Forza Transportes, quien, consciente de que es complicado reflejar en las tarifas la totalidad de los incrementos y afectaciones de las últimas semanas, apuesta por cuidar los recursos al interior de la empresa.

Mantener la puerta de la digitalización abierta Una de las principales lecciones heredadas por la pandemia, ha

Es necesario mantener la apuesta por las herramientas digitales para generar ahorros en viajes y, potencialmente, reducir la capacidad de oficinas e instalaciones administrativas.

sido la posibilidad de comprobar los beneficios de las herramientas digitales. En este sentido, Jorge Dávila, Director General de Setramex, destacó la necesidad de seguir explotando estos recursos para privilegiar la sana distancia y, al mismo tiempo, mantenerse en contacto con sus clientes y proveedores sin necesidad de realizar viajes, lo que implica una reducción en los gastos de la empresa.

Si bien es cierto que el contacto directo seguirá siendo la mejor forma para relacionarse, los medios digitales resultan una excelente alternativa para realizar

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reuniones de seguimiento, juntas de estatus, establecer acuerdos y efectuar el primer contacto con clientes potenciales.

Por otro lado, uno de los aspectos inherentes a la nueva normalidad, es evitar concentraciones de personas en un mismo espacio. Partiendo de esta idea, es posible reducir costos en el acondicionamiento de grandes espacios de trabajo y replantear las ampliaciones de oficinas, sostuvo Rubén Alvarado, Gerente de Transporte de Grupo Pecuario San Antonio.

Añadió que la productividad registrada por el personal de la compañía durante la pandemia, y el buen acoplamiento mostrado durante el home office, confirman que es posible apostar por esquemas de trabajo más flexibles, en los que no sea necesario que todos los colaboradores convivan bajo el mismo techo en un horario determinado.

Flota joven Entre las formas de fomentar la eficiencia, señaló Marcela Vélez, sobresale la elección de una flota joven, pues las unidades nuevas promueven la eficiencia de combustible, requieren poco mantenimiento y, al incorporar sistemas de seguridad de última generación, pueden ayudar a disminuir la siniestralidad. Este último factor es indispensable para evitar los altos costos que representa un accidente.

Otro aspecto de gran relevancia para impulsar la eficiencia de la flota, señaló Forza Transportes, es configurar los vehículos con base en los requerimientos específicos de cada compañía, pues esto se verá reflejado en un óptimo consumo de diesel, en menor desgaste a causa de un uso inadecuado del equipo y en el mejor aprovechamiento de cada uno de los atributos del camión.

La clave en este punto, comparte Jorge Dávila, es ubicar a cada persona en el puesto más adecuado conforme a sus aptitudes y experiencia, así como contar con el personal justo para cada función, evitando de este modo duplicidad de esfuerzos.

cia de combustible y el cuidado óptimo del casco, lo que les permite recurrir al renovado. Tal es el caso de Grupo Transportes Monterrey (GTM), empresa que, gracias a este procedimiento, dejó de comprar 12,000 neumáticos nuevos en un año.

A meterle lupa En un periodo de reactivación como el que enfrentan actualmente las empresas de autotransporte, resulta fundamental revisar a detalle cada uno de sus costos y, tras eliminar aquéllos que no son esenciales, reducir los que sea posible sin que esto signifique un riesgo para la calidad o seguridad de su operación.

Sinergias con clientes y proveedores Si bien es cierto que el distanciamiento físico sigue siendo uno de los preceptos de esta nueva normalidad, una estrecha relación con clientes y proveedores es hoy, más que nunca, de gran relevancia para consolidar sinergias a favor de la eficiencia.

En este sentido, Jorge Dávila declaró que, una de las medidas que han aplicado para disminuir costos, es la de juntarse con otras empresas de la familia para realizar compras de insumos por volumen.

De igual forma, el empresario destacó la reducción de sus inventarios, pues la prioridad sigue siendo contar con flujo de efectivo para darle batalla a los efectos de esta pandemia.

El incremento en el precio del dólar se ha reflejado en el aumento de los insumos de los vehículos, tal es el caso de las llantas. En ese sentido, Dávila habló de la posibilidad de abrirse a la mezcla de neumáticos, es decir, en algunos casos, optar por adquirir llantas de las marcas premium, pero apostar por aquellos productos enfocados en sectores con precios más competitivos.

El rendimiento, seguridad, confiabilidad y rentabilidad proporcionadas por una flota joven, son atributos que contribuyen a una reducción en sus costos de operación, pues éstos se traducen en ahorro de combustible, de mantenimiento y una disminución en los índices de siniestralidad.

Sin importar su posición dentro de la cadena de suministro, tanto los generadores de carga como las empresas responsables de proveer el servicio de transporte, buscan alternativas que les permitan ahorrar y salir adelante de esta crisis. Bajo ese principio, es fundamental intercambiar ideas y conocer los requerimientos del otro para poder emprender acciones conjuntas en beneficio de ambas partes.

Como ejemplo de las sinergias que pueden lograrse, Arturo Sánchez, Director General de Autotransportes Pilot, explicó que, luego de establecer un acuerdo con sus clientes de las industrias cervecera y refresquera, se acordó utilizar sus mismas plataformas encortinadas para transportar ambos productos, lo que representa un ahorro en el costo logístico para ellos y, para la empresa tapatía, la posibilidad de recorrer menos kilómetros en vacío.

Otro de los puntos que las flotas toman en cuenta es la estricta vigilancia de las llantas para cerciorarse de que rueden a la presión adecuada, evitar desgastes prematuros y promover así la eficien-

Personal clave para cada puesto La búsqueda de la eficiencia exigida por la pandemia, dejó en evidencia a aquellos colaboradores cuya labor no se veía reflejada en la productividad de la compañía.

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DIVERSIFICACIÓN,

CLAVE PARA ENFRENTAR LA CRISIS: TRANSPORTES MAEDA La empresa veracruzana compartió que, el hecho de participar en varios sectores, ha sido clave para mantenerse en operación durante este periodo.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

A

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postar por clientes de diferentes industrias es uno de los principios que Transportes Maeda ha

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buscado poner en práctica a lo largo de los años, pues en un periodo de crisis como el que atravesamos actualmente, se vuelve un factor de gran relevancia para seguir operando y lograr una pronta reactivación”, dijo en entrevista para TyT Enrique Homs, Director General de la empresa veracruzana.

La historia de la compañía se remonta a 1910, año en el que incursionó como agente aduanal. En 1998, Homs apostó por la compra de las primeras unidades para el traslado de contenedores, hecho que marcó el inicio de una nueva era para Transportes Maeda.

El directivo añadió que la experiencia adquirida a lo largo de estas más de dos décadas en el movimiento de contenedores, ha servido para que la empresa se involucre cada vez más en el traslado de cajas secas y refrigeradas en la modalidad de camión completo.

Al respecto, señaló que, de cara a los próximos años, vislumbra el crecimiento de la compañía en el movimiento de carga general y refrigerada, pues la operación en los puertos se ha vuelto menos productiva.

“En la carga general es donde hay más oportunidad”, dijo el directivo. Añadió que las cajas secas, a diferencia de los equipos muy especializados, brindan mucha libertad para trasladar distintos tipos

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de mercancías, ajustándose así a lo que vaya demandando el mercado.

decir, que podrían aprovechar esta coyuntura para poner más atención en el cuidado de su bienestar.

Comentó que incluso algunos clientes enfocados en la exportación, le solicitaron la renta de cajas secas para almacenar sus productos, en espera de que se abriera la frontera para el libre tránsito de mercancías.

Parque vehicular de última generación Transportes Maeda apuesta por el arrendamiento como una alternativa para incrementar la rentabilidad de sus vehículos. Al respecto, el directivo comentó que el 90% de su flota opera bajo esta modalidad. Entre las ventajas, dijo, se encuentra la posibilidad de reemplazar sus unidades cada dos años, lo que garantiza que estén en óptimas condiciones, la constante incorporación de tecnologías de última generación e importantes ahorros en costos de mantenimientos correctivos.

En ruta hacia la nueva normalidad En relación a estos meses de emergencia sanitaria, Enrique Homs aludió a la labor que las empresas deben llevar a cabo para crear conciencia en los operadores sobre la relevancia de cuidar su salud. Reiteró la necesidad de escucharlos, advertirles acerca de la información real y la que no lo es.

Asimismo, procurar que se sientan tranquilos y confiados de que están haciendo todo a fin de ofrecerles las mejores condiciones para salir a desempeñar su trabajo.

Respecto a la nueva normalidad que la pandemia ha dejado a su paso, Homs manifestó que los principios de sanitización llegaron para quedarse, y prevé que puedan propiciar una serie de hábitos saludables para los operadores, es

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El empresario transportista destacó la importancia de tener un parque vehicular en perfecto estado, lo que le permite garantizar un inmejorable nivel de atención a sus clientes, así como la seguridad y el confort para sus operadores.

Además, el constante acceso a vehículos nuevos permite que la empresa reduzca sus emisiones contaminantes al ambiente, aspecto que, al ser una Empresa Socialmente Responsable (ESR), cobra gran relevancia para la organización.

Razones para mantener la lealtad de los clientes De acuerdo con Enrique Homs, uno de los aspectos más apreciados por los clientes, y con mayor pertinencia en este periodo de contingencia sanitaria, es la estrategia de seguridad que una empresa implementa para enfrentar los robos en carretera.

En este sentido, detalló que la compañía veracruzana ha frustrado el 90% de los intentos de asaltos, lo que ha sido posible gracias a la inversión en equipo de rastreo satelital, a la contratación de más personal para el monitoreo constante de las unidades y a un parque vehicular de dos años de antigüedad promedio.

Sabe que la compañía no está exenta de sufrir riesgos, pero entre sus objetivos está ser percibida por los delincuentes como una empresa difícil de robar, y desmotivar así su intención de asaltar sus unidades.

La comunicación, dijo, es un aspecto fundamental del servicio excepcional y, a pesar de que es algo muy fácil de implementar, muchas veces se pasa por alto. El hecho de mantener al cliente informado acerca del estatus de sus entregas, es un tema que le brinda tranquilidad y ayuda a generar un lazo sólido.

Enrique Homs manifestó que siempre se ha sentido muy atraído por el orden y eficiencia con los que opera el transporte en Estados Unidos, por lo que comentó que pronto le gustaría incursionar en una división de negocio que opere desde el país vecino. Expresó que el objetivo es comenzar poco a poco, con un solo camión si es preciso. La idea, dijo, es vivir la experiencia.

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

IMPORTACIÓN DE PESADOS USADOS,

OTRA PANDEMIA DE LA INDUSTRIA Entre enero y mayo, la entrada de estas unidades creció 6.2 por ciento, con 2,631 registros, informó Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT. “Se importan, en la mayoría de los casos, vehículos con un promedio de 16 años de antigüedad. Y estás importando un problema: un automotor que no es competitivo, que consume más combustible y contamina más”, señaló.

El directivo expuso que en los primeros tres meses del año –cuando el SARS-CoV-2 aún no tenía mayores efectos en la economía de México– se observó un importante incremento en este rubro, el cual fue de 29.3% anual.

En mayo ingresaron en el país 340 tractocamiones usados, cifra superior a los 250 vehículos quinta rueda fabricados en México, colocados entre los distribuidores.

Elizalde declaró que el principal reto de la industria de vehículos pesados en el país es el mercado interno, afectado por la caída en las ventas y el incremento de las importaciones de vehículos usados.

EXPO TRANSPORTE ANPACT

REPITE SEDE EN 2021 Este magno evento se desarrollará del 6 al 8 de octubre del próximo año en el Centro Expositor Puebla, en la capital poblana, informó la agrupación liderada por Miguel Elizalde.

“Con Expo Transporte ANPACT 2021, los fabricantes de vehículos refrendamos la apuesta y confianza en el país impulsando la reactivación nacional, más que necesaria tras la epidemia de COVID-19. No hay duda de que seguimos en el camino por México fabricando bienestar”, comentó.

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Jane Rosaasen.

LLEGA LA PRIMERA MUJER AL MANDO DE DAIMLER PLANTA SALTILLO

A partir de octubre de este año, Jane Rosaasen, actual Gerente General de la planta de manufactura de Trucks en Mt. Holly, asumirá la gestión de esta sede en sustitución de George Ferro, quien luego de tres años de ocupar esta posición anunció su retiro.

La primera mujer en liderar uno de los complejos de producción de Daimler Trucks North America en México, ha ocupado distintos puestos en diferentes plantas de manufactura: como cogerente en Mt. Holly TMP, Directora de Logística en Mt. Holly, Directora de Operaciones en la planta de ensamble de Trucks en Cleveland, y Directora de Recursos Humanos para Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM).

“Sin duda, George Ferro deja un enorme legado profesional en México. La combinación de habilidades de Jane será una gran aportación para la Planta Saltillo que nos permitirá seguir consolidándonos en los mercados que atiende DTNA”, destacó Flavio Rivera, Presidente y Director General de DVCM.

En nombre de la agrupación, Miguel Elizalde aseguró que cada edición confirma el papel de nuestro país como potencia global en la

En 2020 no habrá Convención CANACAR Derivado de la pandemia por el COVID-19 y sin tener certeza sobre cuándo podría haber este tipo de eventos, el Consejo Directivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga tomó la decisión de no realizar su magno evento anual.

Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de la CANACAR, agregó que la Asamblea General que se llevaría a cabo en marzo también está pospuesta, hasta que la Secretaría de Economía señale los lineamientos y fecha para realizarla.

producción y exportación de vehículos para el transporte, al tiempo que será una ventana al futuro de la industria.

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

Cae producción de pesados 85.1% en abril El cierre de las plantas de fabricación motivado por las medidas para evitar la propagación del COVID-19, se vio reflejado en esta cifra roja, informó la ANPACT. De la misma forma, la exportación experimentó un descenso de 82.5% en la comparativa de abril de 2019 contra el mismo mes de este año, periodo en el que salieron del país 2,362 unidades.

VENTA DE CAMIONES

SUPERA LAS MIL UNIDADES PESE A PANDEMIA Durante mayo, fueron comercializados al menudeo 1,128 vehículos pesados de carga, cifra 15.1% mayor que los 980 colocados en abril de este año, de acuerdo con datos de la ANPACT. Sin embargo, la agrupación detalló que, en el quinto mes del año, la venta de camiones y tractocamiones descendió 64.8% frente a lo registrado en el mismo periodo de 2019.

De hecho, en el comparativo interanual, todos los segmentos de carga reportaron números a la baja, siendo los tractocamiones quinta rueda

JORGE MARTÍNEZ

TOMA EL VOLANTE DEL COMITÉ DE CAMIONES DE LA AMDA Con el objetivo de impulsar este segmento de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, darle una identidad propia y velar por los

Gruver Camiones, quien al término de su gestión seguirá colaborando para promover una mejor organización al interior de este comité. Asimismo lo hará Charin Regules, Directora General de Kenworth del Este, quien funge como vicepresidenta.

ROBO A TRANSPORTISTAS

REPORTA 1,104 DENUNCIAS EN MAYO Durante el mes más crítico para las restricciones a la movilidad, derivado de la emergencia sanitaria por la propagación del SARS-CoV-2, cifras revisadas del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad (SESNSP) revelan que las denuncias de este delito ante el fuero común disminuyeron 31.7% respecto al mismo mes de 2019, al alcanzar las 720 denuncias.

Por otro lado, los datos de la Fiscalía General de la República (FGR) indican que, ante el fuero federal, el robo a transportistas descendió 40.9% en el comparativo interanual, con 384 casos. los que presentaron la caída más drástica con 516 unidades y una pérdida del 74.1% comparado con mayo del año pasado. No obstante, este segmento es el que concentró el 45.7% de la comercialización de camiones durante el mes.

En el mercado al mayoreo, la venta contabilizó solo 564 unidades; este dato es 85.2% menor que las cifras de mayo de 2019 y 32.3% por debajo de la comercialización de abril de este año.

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Jorge Martínez.

intereses que atañen a las agencias de vehículos pesados, el director general de Grupo Fultra –que incluye a las distribuidoras Sierra Norte de Navistar México– asumió esta responsabilidad.

Martínez Madero sustituyó a Alejandro Gómez, Director General de

CENTROS DE REACCIÓN INMEDIATA AVANZAN EN

VERACRUZ Y MICHOACÁN La SSPC informó que está a punto de iniciar operaciones en la ruta México-Puebla-Veracruz.

Ricardo Mejía, Subsecretario de la dependencia, detalló que el Centro de Reacción Inmediata del Autotransporte de Carga en Veracruz (CRIC-V) ya cuenta con la misma plataforma tecnológica facilitada por la CANACAR en el primer CRIC instalado en Puebla.

Asimismo, reveló que Silvano Aureoles, Gobernador de Michoacán, se comprometió a instalar un CRIC en Michoacán para cubrir el corredor Lázaro Cárdenas-Morelia.

Alarga la SCT suspensión de trámites para el autotransporte Debido a la emergencia sanitaria por el COVID-19, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes prorrogó la vigencia y efectos jurídicos de las licencias federales de conductor, así como de las constancias de aptitud psicofísica y de capacitación de operadores hasta el 31 de diciembre de 2020. www.tyt.com.mx

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Proveedores

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Cummins, con paso firme en participación de mercado

E

l fabricante dio a conocer que siete de cada 10 vehículos que circulan actualmente en México cuentan con fuentes de poder de esta marca.

Con su plataforma X15 como estandarte, el fabricante cerró 2019 con el mayor porcentaje en participación de mercado en el segmento de motores de rango pesado, liderazgo que, de acuerdo con Cummins, sigue vigente en estos primeros meses del año.

Actualmente, ya operan en territorio nacional más de 10,000 unidades con X15 de las familias Performance y Efficiency, tanto Euro 4 como Euro 5, cifra que refleja los buenos resultados que los transportistas han obtenido con esta fuente de poder.

SCT alista norma sobre defensas traseras de camiones y buses

E

l documento, presentado por la dependencia federal, busca incrementar la seguridad vial al detallar los lineamientos que deberán cumplir estos aditamentos en cuanto a dimensiones, colocación y resistencia para evitar que, en caso de una colisión por alcance con un automóvil, éste no se deslice hacia abajo del vehículo pesado con Peso Bruto Vehicular de diseño superior a 4,536 kg.

Salvador Saavedra, Presidente del Ramo 105 del Sector de la Industria Automotriz de la CANACINTRA, comentó que la NOM-035-SCT ya incluye la obligación de las características que debían tener las defensas de los semirremolques; sin embargo, dejó fuera a camiones unitarios y autobuses convencionales.

Agregó que, si bien el nuevo proyecto de norma atiende un problema muy específico de seguridad vial, prevendría daños y consecuencias muy graves en los involucrados en este tipo de accidentes.

18.57

Precio del diesel

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pesos por litro, alcanzó en promedio en mayo, a nivel nacional.

12.6%

disminuyó el costo de este combustible con respecto al mismo mes de 2019.

Meritor México anuncia cambios organizacionales en Ventas

L

a compañía informó que Federico Bernd García Suchowitzki será responsable de la gerencia de Ventas y Mercadotecnia–Truck, reportando a Rick Decaire, General Manager North American Field Sales Truck North America de Meritor. En este cargo, atenderá las cuentas OEM de camiones y autobuses en México, así como las Ventas de Campo y Servicio y el desarrollo de programas referentes a la mercadotecnia.

Por su parte, Alejandro Romero Briones fue promovido como Gerente de Ventas–Trailer y reportará a Jim Whirt, Director de Ventas–Trailer. En su nueva posición, administrará las cuentas OEM de remolques en el país, así como el desarrollo de programas referentes a ventas y mercadotecnia.

La compañía informó que Arturo Martínez, Director de Ventas y Mercadotecnia, ya no se encuentra trabajando para Meritor.

2.4% 17.61 19.50

descendió en el comparativo intermensual.

pesos por litro fue su menor precio, el cual se registró en Chihuahua.

fue su precio más alto, reportado en Campeche.

Fuente: CRE.

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C

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

GRUPO TYT,

IMBATIBLE ANTE LAS ADVERSIDADES Convencida de que los tiempos difíciles ayudan a mejorar, la empresa dirigida por Raúl Pineda enfrenta la reactivación de su operación.

Grupo TyT está listo para estrenar

55

unidades Volvo en línea con el nivel de emisiones EPA 10 GHG17.

on tres décadas de prestar servicio a la industria automotriz, Grupo TyT ha hecho frente a una serie de transformaciones en el panorama nacional y global, crisis económicas, cambios de Gobierno, tiempos de bonanza y otros de gran complejidad para su operación. Acontecimientos que han servido para forjar la historia de la empresa y brindarle la experiencia y flexibilidad para superar los periodos de adversidad, tal como el que se vive actualmente a raíz de la pandemia por el COVID-19.

Al respecto, Raúl Pineda, Director General de la compañía, comentó que, hasta finales de marzo de este año, su operación se mantuvo en niveles positivos. No obstante, el cierre de las plantas de producción de las principales automotrices a las que presta servicio, los obligó a detener sus equipos y a mandar a casa al personal vulnera-

ble para evitar cualquier complicación en su salud.

A principios de abril, siguieron trabajando de la mano de las plantas armadoras a las que prestan servicios en sus redes de distribución a nivel nacional. Para mediados de ese mismo mes, la situación cambió, y su operación se redujo al 20 por ciento. Hacia mayo, la problemática se recrudeció y quedó activo únicamente el 15% de la flota. En junio, comentó, el panorama comenzó a mejorar muy lento.

Explicó que el hecho de que el Gobierno de Puebla optara por demorar la reactivación de las plantas de vehículos y de proveeduría, provocó afectaciones en la cadena productiva tanto de la entidad como de las que dependen del suministro de partes provenientes de ese estado.

De acuerdo con sus estimaciones, prevé que alrededor del 15 de julio podría regularizarse la operación de la compañía.

De cara al cierre del año, entre octubre y diciembre vislumbra un incremento en la actividad de la industria automotriz; no obstante, dijo, al cierre de 2020 persistiría una caída de entre el 15 y 20% con respecto al resultado obtenido en 2019.

En este periodo de contingencia, las prioridades de la compañía, precisó Pineda, se han basado en cuidar a su personal tanto en el tema de salud como en brindarle la certeza de conservar su puesto de trabajo. Si bien la poca actividad de la empresa les impidió a los operadores una ganancia con base en los ki-

Raúl Pineda, Director General de Grupo TyT.

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lómetros recorridos, se tomó la decisión de ofrecerles un salario de garantía, el cual les asegura un ingreso modesto, pero suficiente para cubrir sus necesidades primarias.

Por otro lado, se determinó poner en circulación únicamente los vehículos que demanda su operación. Reveló que, en crisis anteriores, parte del éxito para su pronta reactivación radicó en tener las unidades a punto para retomar su actividad en cuanto comenzaron a presentarse las órdenes de trabajo.

Con 29 años de trayectoria en Grupo TyT, Raúl Pineda explicó que, en 2009, ya estando al frente de la compañía, le tocó aplicar las estrategias para contener los efectos de la crisis, las cuales estuvieron orientadas a ajustarse a los nuevos volúmenes de demanda, reduciendo el número de personal y de equipo. Experiencias como ésa, señaló, han promovido la flexibilidad de la empresa y la capacidad para adaptarse a los requerimientos del mercado.

Manifestó que la labor del Consejo de Administración es fundamental para determinar cómo se va sorteando cada obstáculo, porque la nueva normalidad, dijo, arroja un reto diferente a diario.

En materia financiera, la compañía siempre ha sido muy disciplinada. El directivo expresó que se gasta y se invierte lo que se necesita, se reparten los dividendos a los socios y el resto se destina a la renovación de flota, mejora de las instalaciones y nuevas inversiones a

posiciones sanitarias, pero refavor del desarrollo de la comcalcó que es importante que pañía. No obstante, sostuvo, éste es momento de aguantar realmente tengan la convicción y analizar qué rumbo toma la de cuidar su salud mientras están en ruta, pues su bienestar actividad económica. solo depende del cuidado que Por fortuna, dijo, la crisis tomó a la empresa con poca pongan en sus hábitos de hideuda, la cual pudo negociar giene y seguridad. con sus acreedores. De cualquier forma, destacó, cuenLa inseguridad da tregua tan con líneas abiertas de Grupo TyT es de las pocas instituciones financieras para empresas de autotransporte toda eventualidad: “Lo que que en los últimos meses ha buscamos es brincar este estado exenta de actos delicbache”, manifestó. tivos. Al respecto, Raúl PineDe momento, su actividad da manifestó que en 2018 se principal seguirá enfocada en registró el último atraco, justo la industria automotriz y, sin antes de desembarcar un lote hacer un cambio brusco en el de autos en una agencia discamino, compartió que la comtribuidora de coches. Previo pañía se encuentra a ese evento, dijo, evaluando nuevas hubo años en que A pesar del líneas de negocio les robaban entre incremento que le permitan diuna o dos madrien la industria versificar su oferta al mes. Acerca automotriz que nas de servicios. de las razones que Pineda explicó el directivo prevé han mantenido a la que la empresa hacia el cierre del empresa libre de año, señaló que ilícitos, el directivo acató todos los persistiría una destacó la tecnolineamientos establecidos por el caída de entre el logía que han imInstituto Mexicano plementado en sus del Seguro Social equipos, así como con respecto (IMSS) y la Secreuna serie de media 2019. taria del Trabajo, das de prevención, lo que les ha perentre las que desmitido crear una atmósfera tacan: no circular de noche, mucho más segura para sus evitar rutas peligrosas, tener colaboradores. Señaló que protocolos de respuesta ante han realizado una fuerte camcualquier situación de riesgo y paña de concientización con hacer paradas únicamente en su personal, sobre todo con los lugares autorizados. operadores, que son los que Además, expresó que las a diario están expuestos a un modificaciones a las que son mayor riesgo. sometidos los tractos para el Comentó que, mientras esacoplamiento de las madrinas, tán en las instalaciones de la los hace poco atractivos para los empresa, pueden asegurarse ladrones. De igual forma, el de que acatan todas las disequipo aliado no les es de gran

15 y 20%

utilidad y, por si fuera poco, los vehículos que transportan no pueden comercializarse sin papeles, por lo que, contrario a lo que muchos podrían pensar, no resulta un botín apetecible para los delincuentes.

Listos para estrenar El directivo declaró que previo a la pandemia, la empresa adquirió 55 unidades Volvo EPA 10 GHG17, mismas que a raíz de la contingencia no han podido estrenar. No obstante, confía en que pronto podrán confirmar los buenos resultados que esta tecnología puede aportar a su operación en términos de eficiencia, seguridad, ergonomía y reducción de emisiones contaminantes.

Asimismo, destacó la buena relación comercial que han entablado con sus proveedores Volvo Trucks, Freighliner y Navistar desde los primeros años de la compañía. Explicó que luego de un proceso de licitación, se determinó que la firma sueca era la más indicada para esta última adquisición.

Raúl Pineda reveló que, a lo largo de su gestión, ha apostado por tres factores que considera determinantes para el éxito de la compañía. El primero es la disciplina, la cual se basa en el trabajo diario y constante del equipo de colaboradores para cumplir con los objetivos fijados por la compañía. El segundo aspecto es el orden administrativo al interior de la organización y, finalmente, la apuesta por la mejora continua y la incorporación de nuevas tecnologías que hagan más eficiente su operación.

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TRANSPORTE DE CERVEZA: DE VASOS MEDIO VACÍOS A MEDIO LLENOS

Así es como las empresas de autotransporte enfrentaron la pausa en la distribución este producto.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

R

esulta muy difícil imaginar una tarde de viernes sin disfrutar una cerveza con los amigos, unas “chelas” el domingo para ver el partido o unas “bien muertas” para acompañar la carnita asada, pero concebir una pandemia sin ella, es prácticamente imposible.

Por eso, ante la negación de enfrentar la cuarentena sin su espumosa presencia, sin ese cosquilleo que recorre la garganta a cada sorbo, el efecto para despertar la risa fácil y su capacidad para amainar hasta las temperaturas más elevadas, miles de mexicanos se dieron a la tarea de preservar este vital líquido para el encierro.

Largas filas afuera de las tiendas de conveniencia, peregrinajes por los establecimientos de confianza, compras por internet, la consigna de: “Si encuentras en el súper me avisas” o aquélla para el tendero: “Don, si le llegan unas negritas ahí me las aparta, no sea malito”. Personas aplaudiendo a los camiones a su llegada a los puntos de venta y hasta mariachis que al son de “Oh, qué gusto de volverte a ver”, acompañaron la labor de los repartidores al abastecer un establecimiento.

Y es que si algo quedó claro con esta pandemia, fue el gusto de los mexicanos por la cerveza. La preferencia por esta bebida se refleja en el incremento del 50% que experimentó su producción de 2013 a 2019, alcanzando niveles de 12,500 millones de litros.

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De acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), aproximadamente, por cada dos litros de refresco se produce uno de cerveza, dato que confirma la predilección de la población por este producto y la creciente demanda que experimenta en el mercado internacional, condición que coloca a México como el principal exportador en el mundo.

“Con la pandemia nos dimos cuenta de que la cerveza gusta, y gusta mucho, es un producto que llega a todos los sectores”, precisó José Roberto García Kuri, Presidente del Consejo de Transportes Kugar del Papaloapan.

En tanto, Arturo Sánchez, Socio Fundador de Autotransportes Pilot, se dijo muy orgulloso de poder participar en esta industria, la cual coloca al país en la cima de las exportaciones. De igual forma, reconoció la ardua labor de los operadores que se han mantenido en el frente de batalla para abastecer a la población y sectores esenciales de insumos.

Amargo sabor para el transporte Más allá de la ausencia de cerveza en las mesas de varios hogares del país, o en las tardes post home office para alivianar las presiones de la jornada a distancia, las empresas de autotransporte especializadas en la industria cervecera realmente padecieron los estragos del freno

impuesto a los fabricantes de este producto para evitar la propagación del COVID-19.

Al respecto, García Kuri manifestó que la industria cervecera, a la cual atiende desde hace más de 30 años, redujo a cerca de 15% su producción, disminución que causó serias afectaciones a la operación de la empresa veracruzana.

Señaló que Transportes Kugar del Papaloapan cuenta con una flota de alrededor de 400 unidades destinadas a esta industria. El mayor porcentaje de estos vehículos, dijo, se concentra en la distribución del producto terminado, mientras que el más pequeño está destinado a sacar el bagazo de las plantas de producción.

Durante el periodo de mayor afectación, ubicado entre abril y mayo de este 2020, las operaciones de distribución de la compañía se limitaron a un 10 por ciento, mientras que las labores de limpieza de bagazo se redujeron en un 50 por ciento.

De la misma manera, Autotransportes Pilot se enfrentó al reto de tener prácticamente todo su parque vehicular detenido. Ante este panorama, Arturo Sánchez comentó que tanto él como su equipo comercial se dieron a la tarea de buscar clientes para rescatar una parte de su operación. El objetivo se cumplió y lograron poner en marcha el 35% de su flota a través del transporte de productos no perecederos y de un cliente perteneciente a la agroindustria.

Gracias a estos servicios y a las cuentas por cobrar que tenían acordadas, fue como la compañía jalisciense logró hacer frente a los embates de la emergencia sanitaria, reveló el empresario.

Refrescante reactivación José Roberto García Kuri compartió que, hacia mediados de junio, la operación de Transportes Kugar del Papaloapan ya se había normalizado en un 85 por ciento, principalmente en el centro del país, y estimó que hacia los primeros días de julio, su actividad alcanzará niveles del 90 o 95 por ciento.

Asimismo, con la encomienda de abastecer primero el área metropolitana de las principales ciudades del país, Autotransportes Pilot también trabaja en regularizar la distribución de cerveza, situación que en junio le permitió reactivar el 70% de la flota que destina al traslado de este producto.

Si bien García Kuri prevé que la distribución de cerveza se restablecerá a corto plazo, expresó su preocupación por el ritmo que tomará su demanda: “No sabemos qué tanto se va a estabilizar el consumo, porque con el desempleo, las restricciones al turismo y la falta de actividad del sector restaurantero, es difícil calcular el tiempo que tardará en reactivarse”, precisó.

Eso sí, el directivo expresó que en estas primeras semanas de normalización en el abasto, podría experimentarse un “boom”, pues en este momento las distribuidoras están entregando el producto, el cual está siendo muy bien recibido por los consumidores, por lo que rápidamente habrá que resurtir.

En preparación para el regreso Arturo Sánchez comentó que aprovechó el tiempo en el que sus unidades estuvieron detenidas para realizar mantenimientos preventivos y ponerlas a punto para la reac-

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tivación. De igual forma, dijo, le sirvió para meterse más a fondo en la tecnología, afinar sus sistemas de seguridad y las estrategias para hacer más eficiente su operación.

Otro de los aspectos de gran relevancia establecidos por la empresa jalisciense durante esta pausa, fue el de incorporar todos los protocolos de higiene y seguridad estipulados por las autoridades para el cuidado de su personal y para cumplir con las medidas establecidas por sus clientes para poder acceder a sus instalaciones.

En este sentido, comentó que el requisito instaurado por las cerveceras es cumplir con las acciones exigidas por el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y presentar evidencia de las medidas que pone en práctica la empresa para promover la salud de sus operadores y para cuidar la sanidad de sus unidades.

dencia delictiva; no obstante, en ocasiones las inversiones, los cambios en su logística y las restricciones de circular por determinados puntos y en horario de riesgo, van en detrimento de la productividad de la compañía.

Por su parte, Autotransportes Pilot se distingue por la continua inversión en tecnología para hacer frente a la delincuencia. En mancuerna con una empresa de Jalisco, Sánchez declaró que buscan obstaculizar las estrategias

de los delincuentes para salvaguardar la vida de sus operadores y proteger la carga que transportan.

Actualmente, sus camiones están protegidos con cinco sistemas de seguridad que interactúan entre sí para repeler a los asaltantes y frustrar los robos.

Desafíos sobre la mesa Sobre los principales retos que enfrenta el transporte de cerveza en México, ambos empresarios coincidieron en señalar la inseguridad, problemática que comparten con el resto del sector autotransporte.

Al respecto, Transportes Kugar del Papaloapan comentó que ellos han buscado atacar este problema creando conciencia entre los operadores acerca de la importancia de cuidar su integridad y aplicar los protocolos de actuación establecidos para evitar poner su vida en peligro.

Otra de las acciones, es la coordinación con las autoridades, el monitoreo constante de sus unidades, las pláticas de prevención de riesgos impartidas por las aseguradoras y estrategias como viajar en convoy.

En suma, estas medidas han reducido la inci-

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GENERADORES DE CARGA: POR UNA CADENA DE SUMINISTRO MÁS FLEXIBLE

¿Cómo son los contactos entre los participantes de la cadena logística? ¿Cuánto cambió, ha cambiado y seguirá cambiando después del COVID-19? Para conocer éstas y otras respuestas, especialistas usuarios de transporte exponen parte de su visión y estrategias.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

L

a pandemia del Coronavirus sigue siendo el principal tema en el mundo. En México, entre la nueva normalidad, la reactivación económica y los semáforos que van regulando la dinámica del país, la cadena de suministro no se ha detenido; sin embargo, sí ha cambiado y lo seguirá haciendo en tanto se logre establecer un orden que permita retomar el curso de la vida.

En este contexto las acciones, estrategias, medidas y protocolos de las empresas que siguen operando, están haciendo la diferencia para lograr un equilibrio entre las actividades económicas y la seguridad de las personas. Así que, para conocer parte de estos cambios, directivos de empresas generadoras de carga explican cómo está siendo esta nueva realidad.

Francisco Kim, responsable de Compras de Importación de Fábrica de Jabón La Corona, reveló que desde antes de que fuera declarada la emergencia sanitaria, la compañía había tomado medidas precautorias, pues ya tenía un plan de contingencia y una estrategia de continuidad de negocios, a fin de solventar un tema inesperado.

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Por un lado, comenta el directivo, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) emitió una serie de recomendaciones para el transporte, con acciones concretas en materia de seguridad sanitaria. La Corona agregó estos lineamientos a su estrategia y compartió el protocolo completo con todos sus socios comerciales: evitar los saludos, conservar la sana distancia, usar cubrebocas, disposición de alcohol en gel, desinfectar la correspondencia, revisión de temperatura en todos los accesos, tapetes sanitizantes, limpieza constante de los lugares de trabajo, control médico reforzado, eliminar torniquetes en las entradas, escalonar los tiempos en el comedor.

También redujeron algunas jornadas laborales, a fin de disminuir las interacciones tanto al interior de la empresa como en la cadena de suministro. El trabajo a distancia y el cuidado del personal más vulnerable igualmente son acciones aún implementadas.

Y, una vez más, como Fábrica de Jabón La Corona ya tenía un plan emergente, atender la crisis sanitaria se ha dado de forma más bien orgánica, pues no solo el personal, sino todos los socios comerciales están en la misma línea: conciencia colectiva.

están conscientes del riesgo y, por eso, siguen llegando a cargar y descargar atendiendo los lineamientos de las autoridades, los nuestros y, por supuesto, los de cada empresa que nos provee el servicio”, señala Kim en entrevista para TyT. Y entre tantos cambios, agrega, quizá el gran reto de ahora y en el futuro, es flexibilizar la cadena de suministro: nuevos procesos, tiempos más eficientes, protocolos de emergencia.

Todo esto bajo la premisa de salvaguardar la integridad y salud de las personas.

Esto significa aprovechar todos los beneficios que ofrece la tecnología. No solo en materia de comunicación, sino de inteligencia artificial, gestión de rutas y unidades, almacenamiento, distribución y seguridad.

“Es por eso que todos los transportistas que nos venían ofreciendo el servicio también adecuaron sus procesos, pues están conscientes de la

“Ya que implementamos las acciones al interior de la empresa, platicar con los proveedores de transporte y con los socios comerciales se dio con la mejor disposición de cuidar a todos. Ellos también

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importancia de este tema y de la relevancia de sumarse a esta tendencia. Sí por el negocio, pero sobre todo por la salud de los operadores, maniobristas, mecánicos, personal administrativo, en fin, de todos los que hacen posible que las mercancías e insumos se sigan moviendo”, agrega.

El reto de la visibilidad Juan Carlos Aderman, Vicepresidente de Transporte en DHL México, destaca que la pandemia del COVID-19, en efecto, exigió un cambio radical en la cadena de suministro. Y que, al paso de las semanas, para la compañía resulta imprescindible tener una visibilidad absoluta.

“El confinamiento hizo su parte. Hoy los consumidores están cambiando la forma de comprar. Esto crea un gran reto para usuarios y proveedores de transporte, pues necesitamos, sí o sí, tener una estructura global que nos permita enlazar el almacén, los productos, el punto de venta, los vehículos, conductores y tiempos de entrega”, expresa el especialista.

Lo anterior solo se puede hacer con la tecnología, capacitación y sinergia con los demás participantes de la cadena logística, pues de poco servirá si no todos asumen este compromiso de construir una visibilidad total. Y el

COVID-19, entre otras cosas, vino a replantear este tema, tan importante para la nueva normalidad.

ridades, a fin de generar un ecosistema que resulte en beneficio para todos.

También se traduce en una nueva cultura de negocio, pues el Coronavirus vino a acelerar procesos que debían ser revolucionados. La cadena de suministro más flexible, más inteligente y más eficiente es quizá otro de los grandes retos logísticos del año 2020.

Y la compleja última milla Finalmente, David Gallardo, Director de Almacén y Transporte en Heineken México, explica que el fenómeno del COVID-19 también está modificando las formas de consumo, de tal suerte que la cadena de suministro tiene la obligación de adecuarse a estos cambios.

¿Oportunidad para el transporte intermodal?

En tanto, Francisco Estrada, Director de Intermodal para la División en México de Swift Transportation, considera que no solo el COVID-19, sino el fenómeno de desglobalización y la guerra comercial entre China y Estados Unidos, provocaron un cambio radical en la cadena logística.

Ante este escenario, el directivo opina que el cierre total, parcial o definitivo de empresas en todo el mundo está exigiendo procesos más rentables, de tal manera que el transporte intermodal podría ser una buena opción en términos de logística.

“Pese a todo, Estados Unidos seguirá siendo el principal socio comercial de México, de tal forma que, para usuarios y proveedores de transporte, apostarle a la diversificación en las distintas modalidades sí podría representar un mejor costo operativo”.

Además, agrega Estrada, en estos tiempos ya no solo se habla de “supply chain”, sino de “digital supply”, y esto significa invertir en tecnología, en el big data, en capacitación, en profesionalización y en colaboración con todos los actores y, por supuesto, con las auto-

Específicamente, la última milla podría volverse más compleja, pues en un proceso de distribución de cerveza, el modelo ya no es igual, ya que el consumidor final ya no necesita ir al punto de venta a comprar el producto. Por cuestiones de seguridad y comodidad, está comprando en línea directamente del fabricante.

“No es que un modelo sustituya al otro. Ahora debemos tener la capacidad y flexibilidad para atender toda la demanda. Esta última milla hoy se puede dirigir a la tienda de autoservicio o al domicilio del consumidor. Por eso en la nueva normalidad, la palabra clave es ‘adaptación’”.

Ya sea con flota propia o con el servicio de terceros, la multicanalidad es prácticamente una obligación para atender a un mercado tan importante como es el del consumo.

DISTRIBUCIÓN

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GEOGRAFÍA COVID-19

DE LA ECONOMÍA ESTATAL El turismo, comercio y servicios padecerán los efectos más fuertes y duraderos de la pandemia, mientras que para las entidades manufactureras se prevé una recuperación menos prolongada, motivada por la demanda proveniente de Estados Unidos. Lo cierto es que, cada Gobierno local deberá crear estrategias financieras claras que abonen a una reactivación más rápida y satisfactoria.

NANCY BALDERAS SERRATO

E

l SARS-CoV-2 llegó para agudizar la salud de la economía de los estados de la República Mexicana, en especial la de aquéllos que más dependen del turismo, servicios y comercio. Para los que se dedican a la manufactura de exportación se prevé un menor golpe, por su

relación con la demanda del mercado estadounidense.

El Banco de México (Banxico) estima que el Producto Interno Bruto (PIB) podría caer hasta 8.8% anual este 2020 y que se perderán entre 800,000 y 1.4 millones de empleos formales, de acuerdo con

32.1%

caída del valor de la producción de la construcción durante abril, frente a igual mes de 2019, según datos del INEGI.

su Informe Trimestral del periodo enero-marzo.

Al igual que en el resto del mundo, la actividad turística en México es una de las más afectadas por las restricciones de viajes y la movilidad de las personas, como medidas para evitar la propagación

Desempeño y diagnóstico para los estados más dinámicos La economía mexicana cayó 0.14% en 2019; se trató de la primera baja del PIB en 10 años.

Ahora, con el efecto COVID-19, los pronósticos apuntan hacia un retroceso de 8 por ciento, y así se prevé sea el desempeño de los 11 estados que contribuyen con el 66% del PIB nacional.

SONORA

CHIHUAHUA

-0.67% -9.4%

2.13% -8.3%

COAHUILA

1.07% -10.4%

BAJA CALIFORNIA

NUEVO LEÓN

1.89% -9.1%

1.95% -8.9%

PUEBLA

-0.49% -8.3%

VERACRUZ

0.4% -7.4%

JALISCO

0.63% -7.8% PIB anual 2019 Previsión PIB 2020

GUANAJUATO

-0.22% -8.5%

EDOMEX

CDMX

-2.1% -7.4%

-0.14% -6.7%

Fuente: Elaboración propia, con información del Sistema de Cuentas Nacionales y cifras desestacionalizadas del Indicador Trimestral de la Actividad Económica Estatal, INEGI. Estimados proporcionados por Banco BASE.

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de la pandemia de SARS-CoV-2.

Ello pone a Quintana Roo y Baja California Sur bajo la lupa.

“Regionalmente, los estados que más perderían son los del sur; los del norte tienen mayores posibilidades de resurgir, porque es donde se concentra la mayor parte de la manufactura. Sin embargo, dada la problemática, los estados más propensos a tener una caída del PIB para este año son los que dependen del comercio, servicios y turismo”, expuso José Luis Martínez Marca, profesor de Economía Financiera en la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).

El nuevo Coronavirus llegó al país para profundizar esa brecha de desarrollo económico entre los estados del norte, centro y sur, sin que los proyectos insignia del Presidente Andrés Manuel López Obrador, como el Tren Maya –que se prevé genere 80,000 empleos directos este año–, se encuentren en el mapa como catalizadores que ayuden a las economías del sur-sureste a enfrentar la crisis a corto o mediano plazo.

De acuerdo con el especialista, además de Baja California Sur y Quintana Roo; Guerrero, Oaxaca, Sinaloa y Jalisco también son destinos atractivos que sufrirán los efectos de un menor arribo de visitantes, y estimó que esas economías caerán más del 8 % pronosticado para el PIB nacional.

Carlos Manuel Joaquín González, Gobernador de Quintana Roo, expuso que, de marzo a la segunda semana de junio, fueron cancelados 30,000 vuelos en el estado y 426 empresas, en su mayoría dedicadas a la construcción —y seguidas por el comercio y los servicios—bajaron la cortina, las cuales representan el 2.5% del total.

Al tomar en cuenta que de cada 10 pesos que el estado genera, casi seis son aportados por el sector turístico, Joaquín González estima que la economía de Quintana Roo reportará una caída de 8.5% anual este 2020, desde un moderado crecimiento de 0.01% en 2019, según cifras desestacionalizadas del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

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Estado de salud y armas con que cuentan las entidades federativas para enfrentar los efectos del virus Empleos IED 1T20 Remesas Gasto Estado formales (mdd) 1T20 federalizado perdidos (mdd) 2020 en abril (mdp) Aguascalientes Baja California BCS Campeche Chiapas Chihuahua CDMX Coahuila Colima Durango Guanajuato Guerrero Hidalgo Jalisco Edomex Michoacán Morelos Nayarit Nuevo León Oaxaca Puebla Querétaro Q. Roo SLP Sinaloa Sonora Tabasco Tamaulipas Tlaxcala Veracruz Yucatán Zacatecas Total nacional

7,802 183.59 126.4 22,169.20 21,533 500.98 261.3 52,253.50 12,009 79.45 22.1 15,655.00 2,107 59.13 23.7 20,491.90 2,027 57.27 247.8 90,233.80 13,549 267.82 282 54,980.90 105,804 2,461.57 475 171,868.90 17,243 165.98 158.9 43,256.30 1,465 52.43 82.3 14,796.40 4,205 252.75 212.4 29,956.90 23,165 46.86 813.6 78,824.30 4,169 202.89 467.4 63,616.90 6,488 58.70 230.3 47,103.90 38,145 880.69 979.1 109,908.00 36,974 870.10 535 171,868.90 3,869 138.46 953 67,705.50 3,265 98.91 176.4 28,500.30 9,157 41.76 147.2 21,993.20 53,057 1,143.14 230.1 76,062.10 5,744 184.21 479.1 72,210.00 18,537 459.99 436.2 87,127.50 20,589 404.43 176.2 32,193.10 44,984 -73.16 44 26,174.60 10,992 215.87 322.7 44,194.60 21,900 101.15 236.3 49,233.80 10,685 188.01 153.3 47,072.10 2,308 75.70 58.4 46,664.20 3,039 467.25 203.4 56,102.40 2,638 59.12 53.1 21,835.90 20,810 622.52 364.3 118,198.30 13,069 80.17 57.7 32,942.00 3,919 -13.70 288.2 28,679.50 545,247 10,334.04 9,297.10 1,843,873.90

Fuente: Elaboración propia con información del IMSS, SE, Banxico, Centro de Estudios de las Finanzas Públicas (CEFP), Cifras desestacionalizadas del INEGI.

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El mandatario también calcula que esta industria alcanzará una recuperación de entre 50 y 60% para el cierre de año, y que será a finales de 2021 cuando consiga niveles de ocupación de entre 70 y 80 por ciento, registrados antes de la propagación del COVID-19 en América.

Gabriela Siller Pagaza, Directora de Análisis Económico Financiero de Banco BASE, estima que el verano será la “prueba de fuego” para el turismo. Adelantó que los viajes de negocios tendrían una reactivación “muy moderada” a partir de septiembre, mientras que los de diversión o descanso iniciarían una recuperación a finales de año, impulsada principalmente por los jóvenes, quienes podrían comenzar a tomar el riesgo de viajar a los destinos de playa.

El consumo es otra de las actividades más sensibles a los efectos del virus. Las ventas reportadas por la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) registraron en abril una caída histórica de 22.9% anual, mientras que en mayo la baja se moderó a 19 por ciento, en tiendas iguales.

De acuerdo con el INEGI la Ciudad de México, el Estado de México, Nuevo León, Jalisco, Veracruz, Guanajuato, Puebla, Baja California, Michoacán, Chihuahua y Tamaulipas se caracterizan por el peso que tienen el consumo y los servicios en su economía. Sin embargo, Oaxaca, Guerrero, Querétaro y Nayarit también son de los estados más afectados por la baja en sus actividades terciarias.

En adelante, el rumbo del sector terciario estará marcado por el desempleo provocado por la crisis —entre marzo y mayo poco más de un millón de puestos laborales fueron dados de baja ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS)— y su impacto en la confianza de los consumidores, quienes, al tener incertidumbre, postergan compras de productos no básicos.

Manufactura, anclada al desempeño de Estados Unidos BBVA estima que la recuperación económica de México será en

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97.7%

cayó el tráfico de pasajeros internacionales en México, durante abril, de acuerdo con el INEGI.

3%

de ocupación hotelera en territorio nacional, en abril, frente a un promedio de

65%

reportado en los últimos

5

años.

forma de “raíz cuadrada”, es decir, una caída fuerte, con un rebote en 2021 y un prolongado estancamiento que podría extenderse hasta 2025. Este proceso no estará definido, principalmente, por la política económica del Gobierno de Andrés Manuel López Obrador, sino por el ritmo de la economía de Estados Unidos, país que anunció estímulos fiscales equivalentes al 12.2% de su PIB. “En la medida en que el Gobierno de Estados Unidos eleve su gasto, el sector automotor, la producción de equipos de cómputo y electrónicos en México serán dinamizados por la recuperación de la economía de ese país”, considera el académico de la UNAM. Siller Pagaza refiere que la pandemia podría generar un cambio en el patrón de consumo de la población estadounidense e impulsar las ventas de autos, ante la desconfianza de viajar en transporte público y contraer COVID-19.

Este efecto, añade, podría beneficiar a la industria mexicana hacia finales de año.

Aquí es donde se verá un impulso en la manufactura de exportación instalada en el Bajío y norte del país, representada por la industria automotriz, la fabricación de tecnología, electrónica y dispositivos médicos, así como de insumos utilizados en la industria estadounidense.

Baja California, Sonora, Chihuahua, Coahuila, Nuevo León, San Luis Potosí, Aguascalientes, Guanajuato, Jalisco, Estado de México, Puebla e incluso Hidalgo, Tlaxcala y Zacatecas se verían beneficiados por la presencia de armadoras y empresas participantes en la cadena de valor de la industria automotriz.

35.5%

contracción de la manufactura en abril, en su interior la fabricación de equipo de transporte descendió

85.6%

anual, informó el INEGI.

Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, Gobernador de Guanajuato, estimó que la economía del estado caerá entre 3.5 y 7% este año, con un rebote de aproximadamente 3% para 2021. Serán, dijo, los sectores agroalimentario, automotor, del calzado, textil-confección y desarrollo de tecnología como tarjetas electrónicas, programación de software, fabricación de chips y sensores, los

que impulsarán la reactivación del PIB estatal.

Rodríguez Vallejo estimó que con la llegada de la armadora Toyota y la consolidación del clúster automotriz en el estado se mitigarán los efectos negativos de la pandemia en la economía local. Entre los planes del mandatario está ampliar la línea de crédito del estado e impulsar la logística, con la creación de un crédito público-privado.

Para José Luis Martínez Marca la entrada en vigor del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) será un detonante para la atracción de Inversión Extranjera Directa (IED) debido a que su enfoque es el mercado externo, y México dirige más del 80% de su producción manufacturera hacia Norteamérica.

En contraste, la directora de Análisis Económico Financiero de Banco BASE, consideró que los efectos de la pandemia en la economía mundial impedirán que la IED reciba un impulso inmediato con el nuevo Tratado. Adicional, advirtió que el panorama para invertir en México es incierto, en especial tras la cancelación de la planta de Constellation Brands en Baja California, luego de una consulta ciudadana.

El especialista en Economía Financiera de la UNAM añadió que, ante la falta de una política fiscal expansiva del Gobierno federal, la reactivación económica de los estados estará influenciada por las acciones de los gobernadores para invertir en proyectos productivos, generación de empleos y el financiamiento de empresas afectadas por el paro temporal de su productividad para frenar la propagación del SARS-CoV-2.

Consideró que se debe prestar atención a la captación de remesas de cada entidad federativa, su capacidad para atraer IED, el gasto proveniente de la federación y a la adquisición de deuda de estados y municipios, pues todos estos recursos serán inyectados a la reactivación de las economías locales.

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VOLVO BUSES ABORDA HACIA LA NUEVA NORMALIDAD Éstas son las modificaciones que la firma sueca prevé en sus unidades para promover el bienestar de los pasajeros.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

C

onsciente de que este periodo de reactivación requiere la aplicación de una serie de medidas de higiene y sanitización para proteger la salud de los usuarios de los autobuses, Volvo Buses México asesora a sus clientes acerca de las alternativas con las que cuentan para implementar en sus vehículos y proveer un espacio seguro para los pasajeros.

Al respecto, Evalner Sidney, Director de Postventa Comercial y Desarrollo de la armadora en México, compartió en entrevista para TyT que, en este momento, lo principal es eliminar el temor de los usuarios del transporte público y de los autobuses foráneos.

El objetivo, detalló, es que perciban las acciones que las empresas están adoptando para garantizarles espacios sanitizados y el cumplimiento de las medidas establecidas por las autoridades.

En lo referente al servicio foráneo, el directivo expresó que deben ponerse en práctica estrategias previo al abordaje, durante el viaje y posterior a que los pasajeros desciendan del vehículo. Lo más recomendable, sostuvo, es la venta de boletos online, destinar salas privadas de espera y arcos o túneles de desinfección.

Antes de subir a la unidad, debe realizarse la toma de temperatura de las personas, limpiar su calzado en un tapete sanitizador y solicitar el uso obligatorio de cubrebocas.

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De igual forma, las empresas, dijo, deben implementar mecanismos para evitar concentraciones de personas al momento de embarcar.

En el transcurso del viaje, destacó que lo principal es mantener aislado al operador para su protección, sanitizar todas las áreas de la unidad, renovar el aire en cabina e implementar barreras físicas que puedan ser desechables, como las fundas para asientos.

que se debe poner mayor énfasis en el transporte foráneo son: mantener al operador libre del contacto con los pasajeros, reforzar la sanitización del interior de la unidad y, a pesar de las adaptaciones que tengan que realizarse para privilegiar la sana distancia, nunca sacrificar el confort de los pasajeros.

Sana distancia y cubrebocas, requerimientos del servicio urbano En cuanto a los autobuses enfocados en el transporte público en las ciudades, Evalner Sidney comentó que, al igual que en los foráneos, la sanitización debe realizarse antes y

después de efectuar un recorrido. Debido a que los usuarios abordan y descienden constantemente de la unidad, la mejor alternativa para evitar contagios es promover el uso del cubrebocas.

En este sentido, explicó que la labor de Volvo Buses consiste en acompañar a sus clientes y brindarles las alternativas, insumos y aditamentos para seguir operando y mantener su rentabilidad, a pesar de las inversiones y restricciones que deberán llevar a cabo.

Destacó que, gracias a la operación global de Volvo Buses, la compañía en México tiene acceso a las buenas prácticas y medidas exitosas emprendidas en otros países, por lo que pueden asesorar a sus clientes y ofrecer las soluciones integrales que requieren a través de proveedores homologados.

El directivo mencionó que el sanitario de los autobuses resulta una potencial fuente de contagio, por lo que, en la medida de lo posible, lo más aconsejable es evitar su uso.

A la par, deben reforzarse las medidas de sanitización en esta área.

Recomendó la instalación de dispositivos con gel antibacterial o hacer entrega de un kit con este tipo de aditamentos para los pasajeros.

Al término de cada viaje, explicó que nuevamente se debe limpiar y sanitizar la unidad, incluyendo los aditamentos como mamparas o pantallas divisorias que hayan sido incorporadas para impedir el contacto directo entre los pasajeros. De igual forma, es preciso rellenar los despachadores de gel.

En términos generales, el directivo advirtió que los aspectos en los

Evalner Sidney, Director de Postventa Comercial y Desarrollo de Volvo Buses México.

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CUMMINS FILTRACIÓN, SOPORTE Y CERCANÍA A PRUEBA DE PANDEMIAS

Tras la reactivación de su planta productiva y el uso de las herramientas digitales para mantener la cercanía con sus grupos de interés, la marca está lista para retomar su crecimiento en el mercado nacional.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

E

n este periodo de emergencia sanitaria, la comunicación y capacitación se han convertido en las grandes aliadas de Fleetguard. Al respecto, Lucía López, líder del Negocio de Filtración, comentó que, ante la imposibilidad de visitar a sus clientes, tanto ella como todo su equipo han aprovechado las herramientas digitales para mantenerse al pendiente de sus requerimientos e inquietudes y, que, a pesar de la distancia, se sientan apoyados.

Expresó que en un principio representó todo un reto, pues no era una alternativa de comunicación a la que recurrieran con frecuencia. No obstante, motivados por la necesidad de respetar el distanciamiento social, Cummins Filtración trabajó en el desarrollo de cursos y materiales online para promover la capacitación de su red de distribuidores, clientes y de los usuarios finales de sus productos.

A la fecha, señaló, han descubierto todos los beneficios que esta modalidad de trabajo es capaz de aportar a su operación, por lo que, aseguró, llegó para quedarse.

Hacia la recuperación Respecto a los resultados conquistados por Fleetguard en los meses dominados por los efectos de la pandemia, comentó que abril no fue del todo malo, pues aun cuando reportó una caída, ésta fue moderada: de entre un 5 y 8 por ciento. La buena noticia es que podrían verse los primeros signos de recuperación, lo que de acuerdo con su lectura, permitirá que en julio retomen los niveles de comercialización que tenían antes de la emergencia sanitaria.

Si bien el mercado sigue demandando filtros para mantener sus vehículos en óptimas condiciones, explicó que de momento, los distribuidores de los productos Fleetguard están echando mano de sus inventarios, lo que se ha visto reflejado en menos volúmenes de compra al mayoreo.

Sobre la operación de su planta de filtros en San Luis Potosí, Lucía López detalló que ésta permaneció en pausa del 6 al 27 de abril. Desde su reapertura, dijo,

han trabajado en la implementación de los protocolos necesarios para proteger la salud de su personal, lo que les permitió retomar su producción el 1° de junio.

La planta de Fleetguard en San Luis Potosí es responsable del

45%

de la producción de filtros de la compañía a nivel global.

Al respecto, señaló que la posibilidad de ofrecer un espacio seguro para sus colaboradores y el compromiso de cada uno de ellos, son factores que les permitirán regresar a los niveles alcanzados antes de esta contingencia, pues destacó que este complejo manufacturero es responsable del 45% de la producción de filtros de la compañía a nivel global.

En referencia al stock de Fleetguard, manifestó que éste fue capaz de hacer frente al periodo en el que las plantas estuvieron cerradas, por lo que no han tenido problema en el suministro de números de parte; y ahora, con la reactivación de la actividad productiva, tanto los distribuidores como los usuarios finales pueden tener la tranquilidad de contar con toda la gama de soluciones de la marca.

Como parte de las áreas de oportunidad que este periodo de contingencia ha traído consigo, Lucía López destacó que estas semanas les han permitido llevar a cabo procesos cada vez más eficientes y eliminar aquellos pasos que hoy se ha demostrado que no eran tan necesarios, o que bien pueden completarse de forma exitosa a través de una simple llamada.

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Apoyo a los transportistas Consciente de que hoy más que nunca los clientes apuestan por la optimización de sus recursos, reiteró que la calidad y tecnología de los medios filtrantes de Fleetguard se mantienen como los grandes aliados de los transportistas para la protección de sus equipos, para la reducción de fallas y para la posibilidad de espaciar más sus mantenimientos; todos ellos, atributos que se verán reflejados en un mayor ahorro en sus costos operativos.

En cuanto a la comercialización de refrigerantes, segmento que también representa una importante área de crecimiento para la marca, Lucía López detalló que para el segundo semestre del año tienen previsto el lanzamiento de una nueva formulación dirigida al hombre-camión. Se trata de un producto que, además de tener la calidad premium de la familia Fleetguard, estará a la altura de las condiciones comerciales que este segmento demanda.

Reveló que varios insumos, entre ellos la urea automotriz que también comercializan en el mercado mexicano, se han visto muy golpeados por el incremento en el precio

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del dólar. Al respecto, la líder del negocio de Filtración enfatizó que Cummins, en apoyo a la situación adversa que enfrenta el autotransporte por los efectos de la pandemia, no trasladará este incremento a sus clientes, manteniendo sus precios hasta enero de 2021.

Cursos a distancia Una de las características de Fleetguard es su constante interés por incrementar el nivel de especialización del personal de su red de distribuidores. En este sentido, Lucía López declaró que, a pesar del distanciamiento social, la compañía sigue trabajando en este objetivo vía cursos en línea. Los primeros esfuerzos, dijo, se llevan a cabo a través de la plataforma Fleetschool, mediante la cual se imparten conceptos básicos de medios filtrantes y mantenimiento preventivo.

A través de la plataforma Fleetschool, la división de filtración ofrece capacitación al personal de su red de distribuidores.

citaciones, los participantes se preparan no solo para vender un número de parte, sino para brindar a sus clientes una asesoría integral sobre los productos que más convienen a su operación.

Lo ideal, comentó, es que los participantes se preparen a distancia desde sus respectivas plazas y, finalmente, puedan reunirse en una misma sede para las actividades de clausura. Esta modalidad, sostuvo, sería una óptima alternativa para seguir respetando la sana distancia, así como para ahorrar tiempo y recursos en los traslados del personal.

Lucía López, líder del Negocio de Filtración.

Compartió también su interés en utilizar las herramientas digitales para repetir el seminario de especialistas en filtración, que hace dos años, reportó resultados muy positivos entre los asesores comerciales de la marca.

Mediante los conocimientos adquiridos a través de estas capa-

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CUÁNTO HA CAMBIADO EL AUTOTRANSPORTE CON LA REACTIVACIÓN ECONÓMICA Aunque el sector siempre ha sido considerado una actividad esencial, la forma de mover las mercancías –y de hecho toda la cadena logística– ha sufrido modificaciones importantes; de tal manera que platicamos con empresarios transportistas para conocer cómo es su nueva realidad.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Así llegó junio, con el polémico semáforo nacional y sus versiones estatales. Hay consenso sobre privilegiar la salud y también acerca de lo indispensable que resulta mover la economía del país.

Las formas, los tiempos y los protocolos habrán de marcar las diferencias para hacerlo de una manera segura.

De este modo, la gran cantidad de tractocamiones detenidos durante la Jornada

Nacional de Sana Distancia empezó a requerir viajes. Las condiciones ahora son otras. Las medidas de higiene, sanitización, procesos de carga y descarga, así como la forma en que había sido durante los últimos años, no lo es más.

Carlos Becerril, Director General de BLN Transportadora Nacional, explica que prácticamente durante dos meses, las operaciones de su empresa se vieron afectadas al 50 por ciento. Uno de sus principales clientes se dedica a la industria de la limpieza, de tal manera que por ello se mantuvieron activos.

Ahora, con la reapertura gradual de las operaciones de los clientes que estuvieron detenidas, las condiciones son otras.

Becerril revela que, a nivel interno, los procesos de la compañía son más estrictos en materia de higiene y limpieza.

“Para nosotros, la seguridad siempre ha sido un valor primordial. Desde el mantenimiento de las unidades hasta las condiciones del operador, hemos invertido en que sea lo mejor. Y ahora hemos im-

DISTRIBUCIÓN

“

plementado protocolos de sanitización: proveemos al personal de cubrebocas, alcohol en gel y, en la medida de lo posible, garantizamos la sana distancia entre los colaboradores”, manifiesta el directivo.

Cómo se controlan los contactos Si bien los protocolos internos están siendo estandarizados, a la hora de establecer un acercamiento con los otros participantes de la cadena de suministro, BLN Transportadora Nacional emprende acciones conjuntas con sus usuarios.

De forma particular, cuando un operador de esta compañía mexiquense llega con un generador de carga, pasa por una revisión física y llena cuestionarios que permitan asegurar que no presenta síntomas de COVID-19.

“

H

acia finales de mayo, el Gobierno federal autorizó la reactivación paulatina y escalonada de tres nuevos sectores esenciales.

La construcción, minería y fabricación de equipo de transporte hicieron lo propio y, poco a poco, echaron a andar la maquinaria. De vuelta, o de inicio, a la nueva normalidad.

Ahora el gran reto será adecuar nuestros procesos de una forma más segura, eficiente y con el menor riesgo posible , Valentín Flores, Delegado CANACAR en la CEDA.

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“También, en algunos centros de carga, nos han pedido que el operador no porte barba ni bigote. Han delimitado lugares para que ellos esperen a que su unidad esté lista, es decir, no pueden andar por cualquier zona, sino por las que les sean asignadas”, agrega Becerril.

Sin embargo, no todo ha sido más eficiente, aclara el entrevistado. La logística de algunos clientes no ha cambiado, pues sigue habiendo procesos que llevan ocho o 10 horas, como antes.

“Aun cuando nuestros operadores no intervienen en estos procedimientos, la realidad es que podrían mejorar mucho esos tiempos y hacer que las interacciones sean más ágiles, por el riesgo que implica estar en contacto, y también por los procesos de la cadena logística”, sugiere.

En la nueva realidad, considera Carlos Becerril, estos procedimientos sí serán más ágiles, pero esto tomará tiempo, pues todos están aprendiendo cómo atender la emergencia y, a partir de la experiencia, podrían definir las áreas de oportunidad para que, al final, sea una cuestión de ganar-ganar.

Las exigencias de una industria ya muy exigente Desde otro punto de vista, las empresas de autotransporte que sirven a la industria automotriz fueron de las más afectadas durante el paro de actividades. Históricamente, este nicho siempre ha sido de los más exigentes para el sector, pues entre el just in time y los rígidos protocolos de cumplimiento, solo los mejor capacitados tienen cabida en este servicio.

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Al respecto, Óscar Ceballos, socio de Express MG, relata que la reactivación de la industria automotriz sería de las más ágiles en la nueva normalidad. Tan solo en junio, se esperaba que la compañía leonesa pasara del 50 al 80% de su capacidad operativa.

“Todo dependerá de que los actores de la cadena logística trabajen con un alto sentido de responsabilidad, ya que, en caso de presentarse un rebrote de contagios, cualquier empresa o empresas podrían volver a detener sus operaciones”, advierte.

Particularmente la industria automotriz ha reforzado sus requerimientos en cuanto a la proveeduría. Revisiones médicas, equipo de seguridad; incluso no se descarta un tipo de distintivo o certificación que avale el cumplimiento de los lineamientos de las autoridades.

Y aunque en el Bajío las armadoras de vehículos son un importante detonador del autotransporte, los agremiados de la CANACAR en Guanajuato hicieron un esfuerzo muy relevante para conservar el mayor número posible de puestos de trabajo, al grado de que solamente hubo 1% de empleos perdidos durante la cuarentena.

Seguridad y eficiencia, cruciales para el consumo Valentín Flores, Delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga en la Central de Abasto de la Ciudad de México, afirma que en este punto de venta el reto es mayúsculo, pues usuarios y proveedores del sector, así como intermediarios y cliente final, suelen tener una interacción estrecha.

Esto representa un gran desafío, pues no solo el transporte sino el comercio de productos de consumo son actividades esenciales, y la Central de Abasto capitalina es el mercado más grande del orbe.

“Es por eso que estamos viviendo y haciendo dos grandes cambios en la ope-

ración. El primero tiene que ver con la seguridad en toda la cadena: en los operadores, con los clientes, con los usuarios. Necesitamos garantizar que cumplimos con todos los protocolos de las autoridades y con los requerimientos especiales de los usuarios”, explica el empresario.

Y por otro lado, la eficiencia en los procesos. Específicamente en la Central de Abasto han desarrollado sinergias con los comerciantes, para evitar los contactos en la medida de lo posible. Esto quiere decir acortar los tiempos en la carga y descarga y hacerlo con una menor cantidad de personas.

“También estamos aprovechando la tecnología, no solo en un software para programar los procesos, sino en la comunicación y en las entregas. Algunos clientes, por ejemplo, ya no tienen que venir de forma presencial. Hacemos negocios vía remota y listo; salen los viajes sin contacto entre personas”, señala.

Y esto es parte de todos los cambios que se darán en la vida del país y del mundo. Valentín Flores considera que el margen de maniobra obligará no solo al transporte, sino a los sectores en su totalidad, a aprovechar y maximizar todos los recursos, el tiempo y la infraestructura con la que cuentan.

El papel de la tecnología será fundamental, no por sí sola, sino acompañada de capacitación, sensibilidad y estrategia, para aprovechar al máximo su potencial en la creación de procesos más seguros y eficientes.

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EL ABASTO DE ALIMENTOS AGRÍCOLAS RESISTE LOS EMBATES DE LA PANDEMIA El sector agroalimentario de México se ha mantenido activo y demuestra su capacidad para adoptar medidas sanitarias extraordinarias destinadas a cuidar la salud de los trabajadores y garantizar la producción, empaque y transporte de sus productos dentro y fuera del país.

NANCY BALDERAS SERRATO

D

urante la emergencia sanitaria, cuando se vivió la mayor restricción a la movilidad de la población y se paralizó buena parte de la economía mexicana, los productores del campo, las empresas empacadoras y los transportistas no dejaron de trabajar para asegurar el abasto de alimentos en el territorio nacional.

28 de febrero, hasta hoy — cuando el país transita por un proceso de adaptación a la denominada nueva normalidad—, quienes están detrás de la cadena de valor del sector agrícola se han encargado del cuidado de la salud de sus trabajadores, la inocuidad de los productos y de asegurar que éstos lleguen adonde los necesitan.

Desde la aparición del primer caso confirmado de SARSCoV-2 en México, el pasado

La pandemia llegó acompañada de estrictos lineamientos para evitar contagios en

el campo, las huertas y centros de empaque; como son la toma de temperatura a los trabajadores, horarios escalonados e intercambio de turnos para conservar la sana distancia, y volvió indispensable el uso de gel antibacterial, cubrebocas y guantes para manipular los alimentos.

“Indudablemente ha habido algunos impactos negativos en el sector. El hecho de implementar estas medidas sanitarias hace que se incremen-

ten los costos de producción, ya que no se puede trabajar con la misma cantidad de personal en el campo, en los empaques o en las cadenas de distribución, lo cual hace más costosos estos procesos”, expone Mario Puente Raya, Vicepresidente de Sanidad e Inocuidad del Consejo Nacional Agropecuario (CNA).

En entrevista para TyT, Puente Raya refiere que, dentro de la actividad agropecuaria hay sectores más afectados que

EL ORO VERDE DE MÉXICO NO PIERDE SU BRILLO Después de la cerveza, el aguacate es el producto agroalimentario más importante por su exportación, ya que el año pasado ingresaron a México 2,388 millones de dólares por las exportaciones realizadas hacia Estados Unidos.

Asimismo, solicitó a los productores y empacadores montar un filtro de revisión para tomar la temperatura y facilitar gel en alcohol a quienes ingresen en la huerta y centros de empaque, al igual que detectar a trabajadores con algún síntoma y revisar que se mantenga la sana distancia y el uso de cubrebocas.

Desde el inicio de la Fase I del SARSCoV-2 en el país, la Asociación de Productores y Empacadores Exportadores de Aguacate de México (APEAM), integrada por más de 28,000 socios, reforzó los protocolos de control y cuidado sanitario al personal, así como la revisión exhaustiva de sus procesos, instalaciones y medios de transporte para garantizar la inocuidad del fruto.

Además, los 62 empacadores asociados han aplicado estas otras medidas:

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• Intercambio de turnos para conservar la sana distancia.

• Realización de más compras al mayoreo para disminuir visitas de proveedores, a quienes se les solicita respetar las medidas.

• Cancelación de cualquier tipo de visita; todo se realiza vía telefónica.

• Clausura de comedor para evitar aglomeraciones, y adecuación de horarios para que tomen alimentos en casa.

• Capacitaciones constantes sobre los síntomas del COVID-19, entre otras.

Para esta temporada, la APEAM prevé exportar 960,000 toneladas de aguacate hacia Estados Unidos, hasta la semana 22, envió 895,631 toneladas.

Una vez que termine la temporada, evaluará si existió alguna afectación considerable en su actividad comercial. Hasta el momento, ha detectado una baja de 20% en sus exportaciones, al inicio de la contingencia en marzo pasado. www.tyt.com.mx

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otros, con alzas en los costos que oscilan entre 10 y 20 por ciento, las cuales no se ven reflejadas con la misma fuerza en los precios al consumidor final.

Entre marzo y mayo, de acuerdo con cifras disponibles en el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), los precios agropecuarios tocaron niveles no vistos en dos años. En mayo pasado, la inflación general se ubicó en 2.84% anual y, en su interior, la no subyacente fue de 0.35 por ciento, favorecida por menores precios de los energéticos; sin embargo, los agropecuarios repuntaron 9.79% anual, según cifras desestacionalizadas.

“Los mayores precios de los productos pueden estar asociados a las cadenas de distribución, los medios de transporte estuvieron más limitados para el desplazamiento de las mercancías, y los procesos en la producción se hicieron más lentos y costosos, lo cual seguramente tiene un impacto”, explica.

Sin embargo, el balance del CNA respecto al desempeño y los resultados de la industria agroalimentaria del país es positivo, ya que, gracias al trabajo realizado entre el Gobierno federal y el sector privado, ninguna empresa se vio forzada a parar sus actividades a causa de contagios de Coronavirus entre sus empleados y, a la fecha, hay alimentos inocuos y seguros en los centros de abasto o supermercados para que la población acceda a ellos.

“No tenemos registro de que alguna empresa haya parado sus actividades o haya tenido contagios de Coronavirus en sus operaciones. Eso nos da la certeza de que vamos a salir adelante y, con la reactivación económica gradual que se vaya generando, se recuperarán las pérdidas que se pudieron haber tenido por el manejo de esta pandemia”, confía.

Transporte de carga, a la altura de las exigencias El autotransporte también opera con estrictas medidas sanitarias para evitar la propagación del nuevo Coronavirus entre los operadores y el personal de los puntos adonde acuden a cargar o descargar mercancías. Éstas consisten en mantener siempre una distancia de 1.5 metros, utilizar cubrebocas, gel desinfectante, evitar tocar superficies de manera innecesaria, e incluso, mantenerse en la cabina el mayor tiempo posible, por mencionar algunas.

En la práctica, han surgido requisitos por parte de las empresas que solicitan los servicios de transporte de carga para movilizar sus mercancías dentro y fuera de México, mientras que el trabajo coordinado entre los transportistas y productores agrícolas ha derivado en una sólida cadena de abasto.

Grupo GR, empresa dividida en tres áreas de negocio: Agrícola, Comercial y de Transporte, expone a TyT que la exigencia de sanidad para el autotransporte en este segmento siempre ha sido elevada; sin embargo, el Coronavirus llegó para reforzar el cumplimiento de prácticas como la fumigación y sanitización de las cajas.

Jonathan Goytia Arias, Gerente de Logística del Grupo con sede en Torreón, Coahuila, detalla que otra medida de los clientes es la solicitud de certificados médicos de los operadores, para descartar que sean población de riesgo al padecer hipertensión, obesidad y diabetes, enfermedades que los hacen más vulnerables al COVID-19.

En otros sitios, añade, está estrictamente prohibido que el operador haga contacto con personal del área de empaque adonde acude a cargar.

Adicionalmente, las empresas agrícolas solicitan que la transportista provea de cubre-

bocas, gel sanitizante y guantes al conductor; medidas que cumplen inclusive en carretera, debido a que hay puntos de inspección en distintas zonas del país, donde personal médico vigila su cumplimiento.

El Vicepresidente de Sanidad e Inocuidad del CNA declara que, a la promoción de la sanitización de las cajas de los camiones, se añadió la menor manipulación de alimentos en el momento de la carga y transporte hacia la frontera con Estados Unidos. En el caso del segmento de Transporte de Grupo GR, es usual que la mercancía salga sellada del sitio de empaque hacia la frontera, por seguridad del producto y la cadena de suministro; sin embargo, la pandemia ha hecho más relevante el monitoreo de los tractocamiones.

Erik Armando López Montiel, líder de Mejora Continua de Grupo GR, manifiesta que el cumplimiento de los lineamientos sanitarios a raíz del SARSCoV-2, les demandó mayor rigor en sus protocolos. Solo un 10% corresponde a medidas extraordinarias, y éstas tienen que ver con el material de protección para los operadores.

En cuanto al reforzamiento de protocolos de seguridad sanitaria por parte de Estados Unidos, la empresa 100% mexicana refiere que al contar con certificaciones como la C-TPAT, se reducen los tiempos de cruce fronterizo y se evita un impacto en los costos, ante una posible mayor espera en aduanas.

Entre enero y abril de este año, las exportaciones agropecuarias de México totalizaron 7,324 millones de dólares, 6.3% más respecto a igual lapso de 2019. La afectación de Coronavirus al comercio exterior de México fue notoria en abril, cuando las exportaciones de productos del campo cayeron 14.5% a tasa mensual y 8.2% anual, de acuerdo con Banco de México (Banxico).

LAS EXPECTATIVAS ANTE LA PANDEMIA Las previsiones apuntan a que el Producto Interno Bruto (PIB) de México caerá un 8% este año; en su interior, las actividades primarias –que aportan 3.6% a la economía– tendrían un retroceso de 2.3 por ciento, de acuerdo con los estimados de Banco BASE.

20 30%

Entre y se ha reducido la demanda de semillas para la siembra de tomate, pimientos y brócoli. La falta de recursos económicos y la incertidumbre sobre el comportamiento del virus, frenan los planes de los productores, revela el CNA.

2 -2%

Entre y se pronostica el comportamiento de las exportaciones agroalimentarias para 2020 respecto al año pasado, prevé el CNA.

10%

Grupo GR calcula en caídas de sus exportaciones hacia Estados Unidos.

La empresa produce tomate, granada, nuez, cebolla, pepino y chile morrón en suelo mexicano.

80 85%

Entre y de los productos de Grupo GR se distribuyen en México, mercado en el que estiman que cerrarán 2020 sin crecimiento, luego de mantener un ritmo anual de 15 por ciento.

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ÚLTIMA MILLA: OPORTUNIDADES Y RETOS QUE DEJA LA PANDEMIA

Este segmento fue uno de los ganadores en medio de la emergencia sanitaria, con un incremento impulsado por las ventas del eCommerce.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

S

i bien los efectos de la pandemia derivada del SARS-CoV-2 han variado en los diferentes rincones del país e industrias, la necesidad de cerrar tiendas retail no fue un impedimento para detener el consumo, lo que ha llevado a un boom en las ventas digitales.

De acuerdo con Álvaro Echeverría, CEO de SimpliRoute, el aumento diario en esta demanda oscila entre el 30 y 40% en negocios B2C (business-toconsumer) en Latinoamérica. De hecho, el experto en logística calcula que la comercialización en espacios digitales representaba aproximadamente el 9% de la venta total, por lo que crecer en solo dos o tres meses a este ritmo es explosivo.

La Agencia Mexicana de Ventas Online a su vez informa que, en la cuarentena, el 56% de los mexicanos adquirió productos en línea para no salir de casa, mientras que el 48% lo hizo para evitar aglomeraciones en la tiendas físicas.

Al respecto, Mayra Payán, Directora de Operaciones para el Distrito Occidente de FedEx Express en México, comparte que esta compañía reporta un incremento en el volumen y frecuencia de envíos a domicilio de manera proporcional y sostenida en todo el país.

Para la empresa significa un comportamiento positivo con ascensos incluso a doble dígito en el servicio nacional. “Comparando el mes de mayo de 2019 contra el de 2020, hemos registrado un crecimiento sobre el 23%”, comparte en entrevista para TyT.

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Agrega que el sector logístico prevé para atender la demanda que se esa corto plazo un desarrollo de hasta el peraba en el Hot Sale. Para la plata30% en la entrega a domicilio en merforma este evento superó sus expeccancías adquiridas vía Internet y, de tativas, pues tan solo en el primer día acuerdo con el International Data Corporompió su récord de ventas en sus ration (IDC), el eCommerce espera tener 20 años de historia, alcanzando un un valor de 864 millones de pesos este aumento del 354% comparado con el 2020 en México, cifra 10% mayor que la mismo día de 2019. que se había previsto antes de la crisis.

Sin embargo, ofrecer esa capaciSi bien la accesibilidad a tiendas dad de respuesta no fue tan repentien línea ha aumentado en los últimos no como la propia pandemia. La flota años, los expertos coinciden en que la ha trabajado en los últimos tres años emergencia sanitaria y las restriccioen fortalecer este segmento con prones que implicó, fueron clave para que cesos de servicio y capacitación, así los usuarios optaran por el comercio como con un robusto sistema. electrónico y, en consecuencia, las enAdemás de un protocolo bien estatregas a domicilio se dispararan. blecido, FedEx Express, como empresa Marco Antonio Abitia, Director de con presencia en más de 200 países, Operaciones de Transportes Pitic, aprendió tempranamente de la expeagrega un elemento más, riencia de sus colegas en pues fue también el moy tuvo la oportunidad Para UPS México, los China mento en que los retailers de planear, organizar y aplimovimientos del encontraron en las compacar los ajustes corresponñías que proveen servicios dientes en sus operaciones, de última milla una forma de son muy similares a no solo para proteger a su eficientar sus costos. los picos que registra capital humano, sino para Eso sí, aunque esta emmantener la excelencia en en fechas como presa registra un crecimienservicio, conservando su Hot Sale, Buen Fin el to en su cartera de clientes promesa de hacer de cada y Navidad. en este periodo, fue fundaentrega una experiencia. mental que la flota contara con los recursos suficientes para solTecnología, la aliada ventar el pico en la demanda.

Aun cuando estos elementos son relevantes, los avances en sistemas digitaEstar preparados les son un punto fundamental para que Como una muestra de esto, Pitic adlas flotas estén listas para solventar el quirió 20 unidades Peugeot Partner incremento en la demanda. Erika Cecien menos de una semana, como parliano, Directora de Ingeniería Industrial te de su convenio con Mercado Libre UPS México, explica que esta empre-

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Para Pitic, el

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es parte del futuro del transporte y la logística en México.

sa cuenta con su propia plataforma llamada Telematics, un software que analiza cómo operan sus vehículos: “Nos ayuda a conocer cuántas paradas hacen al día, los tiempos de entrega, saber cuáles son las rutas más eficientes, si la unidad cumple con dicho recorrido o se desvía, así como el uso del combustible”, detalla.

Esta información es analizada por la empresa para identificar y llevar a cabo nuevas estrategias de mejora, tanto en beneficio de la organización como de sus clientes.

Además, la compañía trabaja con las soluciones para comercio en línea: UPS Access Point, una red de negocios independientes autorizados para la entrega y recolección de paquetes y UPS My Choice, un servicio que ofrece a los clientes la posibilidad de personalizar sus entregas para reprogramarlas o redirigirlas.

Por su parte, Mayra Payán revela que un factor elemental para FedEx es la implementación de herramientas que agilicen todas las gestiones y transacciones en el comercio doméstico e internacional. De hecho, recientemente la firma concretó una alianza con Microsoft para crear FedEx Surround, una nueva plataforma que mejorará la visibilidad y la agilidad en sus servicios.

“Creemos que este tipo de soluciones, ahora más que nunca, se van a ir adaptando a las nuevas realidades que presenta el mercado en función de satisfacer la demanda de nuestros clientes”, concluye sobre el tema.

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tre las generaciones que anteriormente Respecto a la visibilidad que las no tendían al uso de la tecnología y que, tecnologías ofrecen, Humberto Muante las restricciones de la pandemia, se ñoz, Director General Division Supply vieron forzadas a hacerlo. de Grupo ampm, considera que para Erika Ceciliano opina que el comercio completar la experiencia de compra, electrónico era algo que venía avansobre todo entre los nuevos consumizando con rapidez en el país; pero la dores que trajo la pandemia, es indissituación, de alguna manera, hizo que pensable fortalecer los sistemas de este avance se acelerara y es muy procomunicación. Ahora, dice, espacios bable que estos hábitos permanezcan. como los chats, correos electrónicos, “Pensando un poco más en el futubots, entre otros, se vuelven un foco ro, esto plantea buenas preguntas de de atención para las empresas. cómo va a cambiar el comportamiento El especialista en la materia agredel cliente en digital, porque hoy día ga que, aunque la digitalización es compran abuelitos o personas que un reto, las empresas deben ser nunca habían comprado, y la pregunta conscientes de que el incremento es: después de que pase la emergenen la demanda va a prevalecer y, cia sanitaria, ¿volveremos a la normalicon ello, este nivel de servicio. Includad anterior?, ¿los clientes volverán a so es posible que el cambio de hálas tiendas como antes?”, bito hacia las compras en cuestiona Álvaro Echeverría. línea continúe en el futuEl experto considera que, si ro próximo, por lo que no “Ocho de queda más que flexibili- cada 10 compradores bien la actual dinámica ha disminuido los miedos y dudas zar y responder ante esas mexicanos respecto al eCommerce, aún exigencias del mercado. perciben que el no es 100% seguro que esta tendencia sea algo perma¿Un nuevo consumidor? es muy seguro”, nente. En su opinión, proSin duda, el aumento en bablemente una parte de el eCommerce durante Mayra Payán. esa población siga comla pandemia demostró prando en línea, porque se que, para los proveedodio cuenta de que no era tan terrible; res de servicios de última milla, ya sin embargo, muchos retailers, por la nada será igual. necesidad de despachar rápidamenParticularmente, Álvaro Echeverría te, no están dando la mejor experienpercibe una clara tendencia al alza cia de compra, por lo que pueden de personas que anteriormente no estar ahuyentando a los usuarios. compraban en línea. En este mismo “Entonces, el efecto final del mercado punto coincide Humberto Muñoz, no es claro”, concluye. quien ve un incremento de usuarios en-

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¿CÓMO SE ENFRENTA EL COVID-19 EN LA CADENA DE FRÍO? Aunque ya operaban con las medidas más estrictas de sanidad y de cuidado, las empresas de este ramo debieron reforzar sus estrategias frente al brote del nuevo Coronavirus.

MAYRA PÉREZ CERÓN

C

atalogada como actividad esencial, la logística ha permitido asegurar el abastecimiento de alimentos, así como de productos de consumo básico y farmacéuticos, sobre todo en el periodo más crítico de la pandemia.

Las medidas sanitarias y el endurecimiento de las restricciones han puesto a prueba la operación de los canales de distribución y transportación.

En la cadena de frío, fundamental para mantener la inocuidad de un gran número de estos productos, la seguridad e higiene se han reforzado –principalmente– en el personal involucrado, con el objetivo de no detener la actividad logística.

“Para nosotros fue prioridad no parar las operaciones y, la condición para que eso sucediera, era asegurar la integridad y prevención de cualquier miembro de nuestro equipo y de los clientes y proveedores con los que trabajamos. Hasta ahora se ha logrado”, explica en entrevista Mario Coronado, CEO de Qualianz.

De acuerdo con el directivo de este conglomerado –que nace de la fusión de las empresas Iresa, Basal y Ecofrío, y con miras a posicionarse como uno de los principales competidores en el mercado de la cadena de suministro de productos perecederos en frío–, de esta rama logística depende que los alimentos lleguen a los consumidores en condiciones de sanidad.

“Nosotros, más que una misión de negocio, la vemos como una misión con la comunidad. De nosotros depende en gran medida que los

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alimentos lleguen a la mesa de los mexicanos, y eso representa una responsabilidad muy grande para proceder con mucha precaución y cuidado de los productos que resguardamos”, añade.

En el avance de la pandemia, el riesgo más importante para la cadena de frío está en su personal. En este sentido, los protocolos de protección contra el COVID-19 fueron implementados en los 30 almacenes que Qualianz opera en el país, en los que laboran más de 1,000 personas.

Desde antes del brote del nuevo Coronavirus, el personal debía pasar por la llamada aduana sanitaria, en la que sanitizan el calzado y se colocan cofia, cubrebocas y demás equipo de protección antes de entrar en las cámaras de refrigeración y almacenes.

“Las medidas que tuvimos que complementar con el tema del COVID-19 estuvieron muy enfocadas en la seguridad de nuestros colaboradores y en la de los clientes”, detalla Coronado.

Se implementó la toma de temperatura antes de entrar en cada almacén y se inspecciona visualmente al personal para tratar de detectar síntomas. A la persona que presenta algún cuadro sospechoso, se le impide el acceso y es regresada, ya sea empleado, cliente o transportista.

Qualianz definió, además, un protocolo de desinfección a través de nebulizaciones de los almacenes y realizó simulacros al inicio de la pandemia para estar preparados si hubiese indicios de que alguno de los colaboradores o personas que entran

en el almacén fuera un caso activo de COVID-19.

A partir de estos simulacros, se determinó: iniciar comunicación y estudios de todas las personas con las que estuvo en contacto el sospechoso o el confirmado positivo dentro de los almacenes, activar un plan de aislamiento de siete días para verificar que todas esas personas que estuvieron en contacto cercano no tuvieran síntomas adicionales, y nebulizar los espacios físicos.

Todo lo anterior, a cumplirse en menos de 72 horas para que las operaciones se reactivaran una vez pasados los protocolos de reacción.

La nebulización de los espacios se lleva a cabo mediante un proveedor externo, quien prepara una solución antiviral y antibacteriana en una especie de aspersor, con el que recorre toda el área del almacén.

“El virus no permanece activo en las superficies por un largo tiempo. Pero en un almacén, con movimiento logístico y mucho dinamismo, sí es muy posible que el virus sea depositado en una superficie y sea recogido por otras personas.

Y ése es el mayor riesgo que se elimina al hacer la evacuación y la nebulización”, destaca el CEO de Qualianz.

Después del protocolo de nebulización, el proveedor indica que los espacios pueden ser utilizados de inmediato.

El periodo de 72 horas es el que el conglomerado tiene para correr el proceso completo: desde que se detecta al posible caso de COVID-19, se hacen las entrevistas a los colaboradores que estuvieron en contacto con el sospecho-

so y hasta la evacuación del almacén, la nebulización y la reapertura del espacio.

Vehículos y mercancías De acuerdo con los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), que pertenecen al Departamento de Salud de Estados Unidos, no hay evidencia que respalde que la transmisión de COVID-19 esté asociada a los alimentos.

Así es que la cadena de frío mantiene los mismos protocolos en los vehículos y las mercancías, y solo ha entregado equipo adicional de seguridad al personal.

“Nosotros ya éramos muy estrictos y rigurosos en la revisión que hacemos de entrada, ya sea que se haga por un médico del sello TIF en las ocasiones en las que el almacén y el transporte tienen la característica de ostentar la certificación, o que sea el inspector de calidad”, detalla Mario Coronado.

“Pero ya hacíamos una inspección rigurosa de condiciones de higiene y sanidad. Hemos seguido estos protocolos, sin necesidad de sanitización adicional ni en el transporte ni en los espacios, más allá de las nebulizaciones”, añade.

Las inspecciones normales que se efectúan en la caja del tractocamión y en la mercancía son estándar. El objetivo principal sigue siendo que los productos lleguen a una temperatura adecuada y no exista riesgo de suciedad.

Esto se logra con inspecciones que aseguren que la mercancía y el transporte lleguen en condiciones de limpieza y de inocuidad como lo marca la operación normal.

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¿Y los transportistas?

Los protocolos de sanidad e inocuidad que las flotas aplican a los vehículos y cajas refrigeradas desde antes del brote de COVID-19 se mantienen vigentes y sin cambios.

Las cajas refrigeradas en las que se transportan las mercancías no deben contener ningún tipo de objeto ajeno al embarque, plaga u olor que no sea característico del producto o de la sanitización.

Tampoco restos u olores a químicos que se pudieran considerar peligrosos para los fletes.

“

Darío Mora, Director General de la flota jalisciense AFRISA, comparte que los equipos de transporte cuentan con certificados de fumigación no mayores a 30 días.

En este proceso utilizan un insecticida piretroide, especialmente diseñado para control de plagas.

Además, la limpieza de las cajas se logra con un germicida líquido, formulado a base de sales cuaternarias de amonio de quinta generación, recomendado para usarse en plantas procesadoras de alimentos e instituciones en

donde la desinfección, sanitización y desodorización son imprescindibles.

Esta solución química tiene acción bactericida, fungistática, fungicida, virucida y contra bacterias patógenas, como son escherichia coli y staphylococcus aureus.

En la cadena de frío, la responsabilidad de los alimentos y mercancía perecedera durante su trayecto recae sobre el transportista; por ello, la especialización y seguridad de los operadores es primordial.

Las unidades deben estar equipadas con sistemas de

control de temperatura en sus cajas, y mantenerlas en un rango de temperatura que permita transportar producto refrigerado de cero a cuatro grados, o producto congelado a temperatura de menos de 18º.

Las cajas –tanto en paredes como en techo y piso– no deben contar con ningún agujero o reparación que permitan la entrada de calor.

Además, tener un acabado sanitario, es decir, sus esquinas deben ser redondeadas y aisladas térmicamente.

Una cadena de frío que se mantiene intacta, garantiza que el producto de consumo se ha conservado dentro de un margen permitido de temperaturas durante su producción, transporte, almacenamiento y venta final.

En la cadena de suministro de alimentos ya tenemos procesos muy estrictos, incluso cuando no hay pandemia. Operamos con las medidas más altas de sanidad y de cuidado, y, aun así, tuvimos que reforzarlas ,

“

Mario Coronado, CEO de Qualianz. www.tyt.com.mx

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TRANSPORTE PÚBLICO, COMPONENTE ESENCIAL PARA SUPERAR EL IMPACTO DE LA CRISIS SANITARIA:

JESÚS PADILLA El presidente de la AMTM hizo un llamado a los Gobiernos para que asignen fondos de emergencia y diseñen esquemas de apoyo federal para proteger el servicio, pues de no actuar, la movilidad de las ciudades podría verse afectada de forma permanente.

NANCY BALDERAS SERRATO

Jesús Padilla Zenteno, Presidente de la AMTM.

S

e debe reconocer al transporte público colectivo como un componente esencial para la superación nacional del impacto de la crisis sanitaria, así como sus dimensiones sociales y económicas. Se requiere una visión de Estado”, sostiene Jesús Padilla Zenteno, Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).

“

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En entrevista para TyT, el directivo exhortó a los Gobiernos a asignar fondos de emergencia y diseñar esquemas de apoyo federal para proteger este servicio, pues de no actuar, la movilidad de las ciudades podría verse afectada de forma permanente.

El confinamiento, así como el paro temporal de actividades económicas

en México, redujo hasta en 80% el uso del transporte colectivo. Esto significa un duro golpe para los ingresos de las empresas del sector, mismas que también incrementaron sus costos para atender de forma estricta las medidas sanitarias dentro de sus unidades, a fin de proteger a los operadores y usuarios del SARS-CoV-2.

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“Jamás en la historia de México se había registrado una disminución tan grave en el uso de los sistemas de transporte disponibles como la observada ahora por la presencia del COVID-19.

El impacto económico, financiero y social de la emergencia puede ser incluso mayor si se considera la contribución de este servicio a la cadena de valor del sector”, sentencia.

Estrategias para no perder la viabilidad El transporte de pasajeros es una actividad esencial que se mantiene en un contexto de baja demanda, con autobuses al 30% de su capacidad para conservar la sana distancia entre sus pasajeros. Incluso, algunas empresas deberán agregar tecnología a sus unidades para que el prepago elimine el contacto con el dinero al que están expuestos usuarios y operadores.

Al respecto, el líder de la AMTM refiere que el mayor reto para los servicios que ofrecen vagonetas, microbuses, autobuses, corredores y el mismo Metrobús, se centra en la recuperación de la demanda de usuarios, ajustes en las frecuencias de paso y una reorganización total del modelo de financiamiento.

Al interior, la falta de liquidez ha obligado a las empresas a postergar los pagos de los adeudos pendientes: “Hay operadores que lamentablemente no podrán recuperarse, que son los hombres-camión, y los que sí puedan subsistir a esta crisis tendrán que cambiar a un nuevo modelo de negocio, para lo cual también necesitaremos la ayuda y comprensión de los usuarios”, añade.

El también presidente del Corredor Insurgentes (CISA) reitera que la baja demanda que enfrentan los transportistas no se recuperará en su totalidad en tanto no se encuentre una vacuna, y sea latente el repunte de contagios por el SARS-CoV-2.

“No esperamos una recuperación rápida, por lo que estimamos que en un horizonte favorable estaríamos hablando de al menos un año y medio, para que hacia finales de 2021 esto empiece a tomar un cauce”, advierte.

El pasado 19 de junio, Metrobús llegó a su año número 15 de movilizar a la población de la Ciudad de México, tiempo en el que CISA acumuló más de 108 millones de kilómetros recorridos, con más de 400 colaboradores encargados de la operación y mantenimiento de la flota, además de su cuerpo administrativo.

Sin duda, se trata de un 2020 retador.

En abril, el servicio del Metrobús movilizó a siete millones 388,000 pasajeros que pagan boleto; se trata de 74.1% menos personas respecto a igual mes de 2019, de acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Adicionalmente, los autobuses son desinfectados constantemente. Según informa la AMTM, son sanitizadas un promedio de 30 unidades por hora todos los días, acción contra la propagación del COVID-19 que implica costos para los concesionarios.

La pandemia por el COVID-19 es una situación inédita que requerirá nuevas medidas no solo para el transporte público, sino para todas las actividades que impliquen intercambio social. El transporte público no es la excepción . ¿Cómo compensarán los transportistas los costos de sanitización?

Las empresas que operan el Metrobús, como el Corredor Insurgentes, aplican medidas extraordinarias para evitar el contagio, como la limpieza de unidades con desinfectantes. Este costo es directo, con cargo a cada una de las compañías que han llegado a acuerdos con diversos proveedores para realizar este procedimiento.

Ante estas medidas, que representan una inversión por parte del microempresario, las autoridades no han informado si éste recibirá algún apoyo gubernamental o subsidio. Se ha mencionado que la compra de productos sanitizantes, cubrebocas, gel antibacterial y otros insumos para proteger y prevenir contagios en usuarios y colaboradores, pudiera ser 100% deducible de impuestos.

En la CDMX, la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) comenzó la distribución de bonos de combustible como apoyo al transporte concesionado, ante la falta de un incremento al costo de este servicio para la población. ¿Qué implica para el transporte público la nueva normalidad?

Independientemente de la fecha en que se vayan levantando las fases y cambie el semáforo de riesgo epidemiológico, se irán incrementando los volúmenes de ocupación en las unidades. Por otro lado, no es posible relajar las medidas de limpieza para el servicio, y las empresas operadoras solicitarán a los usuarios seguir respetando las recomendaciones de la Secretaría de Salud.

El transporte público, al ser una actividad esencial, debe seguir diversos protocolos cuyo objetivo es ayudar a los operadores a adoptar los planes de continuidad del servicio, en respuesta a los desafíos específicos del COVID-19. Hoy, la recomendación más importante es seguir la orientación de las autoridades y ampliar las medidas conforme al nivel de riesgo.

Por ejemplo: implementar el uso de cubrebocas a los conductores de las unidades, adecuar la ventilación de los autobuses durante los trayectos, poner a disposición del usuario gel antibacterial. Todas ellas, acciones que se suman a la limpieza exhaustiva de las unidades.

Las recomendaciones que seguirán las empresas operadoras, señala Zenteno, deberán ser las adecuadas para cada fase en todas las redes de transporte público, al margen del nivel de amenaza que se enfrente, pues así se contribuye a brindar un servicio responsable y eficiente ante la coyuntura en la que se encuentra cada entidad y el país.

Padilla Zenteno sostiene que las empresas transportistas mantendrán las medidas necesarias para proteger la salud de los mexicanos; sin embargo, en manos de los usuarios estará el mantener la sana distancia, usar cubrebocas, seguir la señalética para hacer la fila y esperar la llegada del transporte.

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CÓMO SERÁ LA NUEVA NORMALIDAD PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Ya sea público, foráneo o turístico, el traslado de personas también enfrenta los embates de la contingencia y se alista para construir su nueva realidad. En este proceso, la reactivación de algunas industrias exigirá que el usuario tenga certeza, seguridad y confianza en el servicio.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

C

uando inició la Jornada Nacional de Sana Distancia, gradualmente la demanda de transporte de pasaje fue disminuyendo. El trabajo a distancia y la suspensión total o parcial de diferentes actividades económicas, sociales y académicas, provocaron un descenso considerable en la movilidad del país. Millones de personas se quedaron en casa.

Durante más de dos meses, el transporte público en las grandes ciudades operó por debajo del 50% de su capacidad. El servicio foráneo estuvo casi congelado y el turístico simplemente dejó de operar. Ahora, con la nueva normalidad y la reactivación de algunas actividades, el movimiento de vehículos de pasajeros empezará a tomar, también, un nuevo ritmo.

Si bien el semáforo de reactivación propuesto por el Gobierno federal pondrá la pauta para la nueva normalidad en distintos renglones, el autotransporte de pasaje ha tenido que ajustar buena parte de sus procesos para atender los lineamientos y garantizar el menor riesgo para sus usuarios.

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Cómo podría ser en transporte foráneo Al ser un fenómeno global, el COVID-19 ha dejado enseñanzas para cualquier latitud, de tal manera que la experiencia internacional puede servir para adoptar y adaptar acciones, planes o esquemas que permitan la continuidad de las operaciones sin comprometer la salud de quienes participan en éstas.

Tal es el caso de ALSA, una empresa de transporte de pasajeros en España que propuso una serie de acciones perfectamente factibles y que podrían funcionar prácticamente en cualquier país, aunque sería recomendable contar con una certificación por parte de las autoridades de cada nación.

• Compra de boletos por canales digitales, para evadir el contacto en ventanillas tradicionales y evitar el uso de dinero en efectivo.

• No imprimir los boletos, también para eludir el contacto con quien los revisa. Se sustituye en formato digital.

• Asientos cancelados, a fin de garantizar la sana distancia al interior de los autobuses, salvo en caso de personas o familias que viajen juntas. Es

importante mencionar que esta acción ya es aplicada en algunos sistemas de transporte en México.

• Conductor aislado. Deberá haber una barrera física en el asiento del operador, y la fila detrás de él deberá estar libre.

• Uso de cubrebocas obligatorio durante todo el viaje.

• Alcohol en gel disponible para todos los pasajeros. Para el conductor, también el uso de guantes.

• Recomendación de utilizar el baño solo si es estrictamente necesario.

• Uso de filtros de carbón bioactivos en las unidades, para purificar el aire en su interior.

• Lavado, desinfección y sanitización de los vehículos de forma periódica. ¿Y en el transporte público?

La nueva normalidad asimismo ha traído una forma distinta de movilizar a las personas al interior de las ciudades.

Como en todas las actividades, el semáforo regional será el responsable de establecer los lineamientos, reglas y condiciones en que las unidades seguirán dando el servicio.

En este contexto, Elim Luviano, Director General del Sistema de Transporte Masivo y Teleférico del Estado de México (Sitramytem), explica que, si bien el 1° de junio empezó

la nueva normalidad en la vida del país y, por supuesto, en la entidad, el transporte público mexiquense no ha experimentado un aumento en la demanda del servicio, aunque están listos para tal escenario.

Y es que a pesar de que el Estado de México alberga a decenas de empresas que reiniciaron operaciones en junio, éstas han establecido nuevas formas de trasladar a sus colaboradores, de tal manera que no necesariamente los miles de trabajadores que retomaron sus actividades están requiriendo el transporte público.

De hecho, concesionarios en la entidad han puesto a disposición de empresas parte de su flota para ofrecer el servicio de transporte de personal, a fin de que sus colaboradores viajen en estas unidades bajo protocolos controlados y seguros.

No obstante, señaló Luviano Heredia, el servicio público mexiquense seguirá operando de acuerdo con el semáforo epidemiológico: mientras esté en color rojo, las unidades circularán máximo al 50% de su aforo; y en naranja, para vehículos de mediana y baja capacidad su ocupación será de 80 por ciento.

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Cuando el semáforo esté en amarillo, los autobuses de gran capacidad (Mexibús) operarán al 75% de su capacidad, mientras que las unidades de mediana y baja capacidad ya podrán hacerlo al 100 por ciento. Una vez en verde, todos los vehículos circularán a su capacidad total, y el uso de cubrebocas y medidas de higiene y sanitización serán sugeridas.

En caso de un repunte considerable, Luviano Heredia explicó que podrían ajustar algunas rutas a fin de no superar el 50% de la capacidad de las unidades. En tanto, los sistemas de transporte masivo y teleférico en el Estado de México siguen con la sanitización diaria de los vehículos y estaciones de abordaje, así como con la revisión de la temperatura de los operadores y la entrega de cubrebocas a los pasajeros.

Calienta motores el transporte turístico Otro de los sectores duramente golpeados por la pandemia del COVID-19 ha sido el servicio turístico. En tanto se reactiva esta industria, empresarios de este ramo han hecho lo necesario para adaptar las condiciones a la nueva normalidad.

Rubén Domínguez, Presidente de la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas (ANTT), explica que, duran-

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te la cuarentena prolongada, estuvieron detenidos los vehículos de sus más de 70 agremiados, y que hicieron todo lo posible por no despedir a sus empleados y reinventar sus protocolos de higiene y seguridad.

“Ya tuvimos un primer acercamiento con el Secretario de Turismo y, aunque no hay fecha, nos presentó un programa para reactivar esta actividad fundamental para la economía nacional. Nosotros ya estamos listos y ávidos de poner a rodar nuestras unidades”, señala el empresario.

En entrevista para TyT, el directivo detalla que sobre los protocolos desarrollados para la nueva normalidad, el transporte turístico tiene programas de sanitización constante de unidades y revisiones de abordaje, además de que han estado en contacto con otras asociaciones de este ramo y participantes en la cadena, a fin de garantizar un turismo seguro.

“Uno de los objetivos es obtener un distintivo que dé certeza a los usuarios sobre la disminución de riesgos no solo en el transporte turístico, sino en restaurantes, hoteles y agencias de viajes, pues todas estas industrias somos responsables de ofrecer seguridad a los viajeros”, agrega Domínguez.

De hecho, en un primer paso, Miguel Torruco, titular de la Sectur, explicó que para detonar el turismo interno, la dependencia promoverá recorridos cortos y regionales, en pueblos mágicos y lugares que también estén listos para albergar a los visitantes mexicanos.

Por último, Rubén Domínguez agrega que los asociados de la ANTT han efectuado algunos acuerdos con las financieras de armadoras de vehículos para replantear los esquemas de financiamiento y, en algunos casos, han obtenido prórrogas, pues la suspensión del negocio puso en jaque su operación.

“Sabemos que se trata de una emergencia sanitara a nivel global, y que lo más importante es la salud de las personas. Por eso, una de nuestras principales peticiones es contar con estímulos para soportar la nula demanda de transporte turístico durante meses”.

Viajero seguro, la apuesta legislativa A fin de promover la movilización de personas de forma escalonada y segura, el diputado federal Luis Alegre, Presidente de la Comisión de Turismo, encabezó una serie de propuestas e iniciativas que buscan mayores recursos para esta industria.

A través del programa “Viajero Seguro”, el legislador detalló que se busca ahorrar tiempo en trámites, evitar contactos y destinar parte del presupuesto federal a fomentar el turismo nacional.

En este sentido, Alegre explica que se trata de garantizar una experiencia segura a los viajeros: desde que salen hasta que llegan a su casa. Para ello, el transporte juega un papel primordial, pues los empresarios de este sector, como se mencionó arriba, están listos para movilizar a los viajeros.

La rentabilidad de los transportadores turísticos, agregó el diputado, será crucial en la nueva normalidad, pues a diferencia del servicio público o foráneo, las unidades en este caso se rentan para movilizar grupos de personas bien definidos, y si se pretende ocuparlas al 50% de su capacidad, el costo se elevaría considerablemente.

“Es por eso que el ‘Viajero Seguro’ implica el compromiso y colaboración de todos los actores de la cadena turística, ya que al tener en cuenta los protocolos de seguridad de las autoridades, más los que cada empresa considere oportunos, las personas podrían tener la certeza de que viajan en unidades sanitizadas y en condiciones seguras”, agregó el legislador.

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25/06/20 11:18 a. m.

Buses

REDACCIÓN TYT

Venta de buses en mayo acusa los efectos de la pandemia

A

l cierre del quinto mes del año, la ANPACT reportó una caída del 79.2% en el comparativo interanual, al pasar de 739 a 154 unidades comercializadas al menudeo.

El rubro que reportó la mayor afectación fue el de vehículos Clase 5 y 6, al disminuir de 116 autobuses colocados en mayo de 2019, a solo nueve en el mismo mes de este 2020.

La venta de foráneos no presentó un mejor panorama, pues pasó de 219 unidades a 24 en el comparativo con el año pasado. En tanto, los vehículos Clase 7 registraron una caída del 77.8 por ciento.

La menor afectación se reportó en los Clase 8, donde el retroceso fue de 22.8% al pasar de 57 a 44 unidades de un año a otro.

Respecto a estos resultados adversos, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, señaló que la caída obedece a la disminución en la demanda a causa de los efectos de la pandemia, por lo que destacó la necesidad de una política de renovación de flota.

Expo Foro

se pospone hasta 2022

L

a Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) informó que, con el objetivo de ofrecer un panorama de mayor certidumbre para expositores y visitantes, se tomó la decisión de celebrar el evento hasta dentro de dos años.

Más adelante, se darán a conocer las nuevas fechas en las que se llevará a cabo. De momento, solo se confirmó que Expo Santa Fe, en la Ciudad de México, se mantiene como sede.

Expo Foro es la máxima muestra de la industria del autotransporte de pasaje y turismo en México, que reúne a los principales proveedores con permisionarios, socios, directivos y personal operativo. Para la edición 2022 prevé contar con más de 250 expositores, abarcar un área de exhibición superior a los 25,000 m2 y recibir a más de 15,000 visitantes.

Volvo Buses

gana licitación por 87 unidades

L

a Red de Transporte de Pasajeros (RTP) dio a conocer los fallos a favor de la armadora, la cual proveerá nueve autobuses de su modelo biarticulado 7300 y 78 más Access.

Los primeros, que serán destinados al corredor de Insurgentes en la capital, contarán con el sistema de trampa de regeneración continua (CRT, por sus siglas en inglés), integrado por un filtro de partículas y un catalizador de oxidación de diesel, tecnología capaz de reducir emisiones hasta en un 98 por ciento.

Mientras que los segundos se caracterizan por su entrada baja, que hace más eficiente la operación de la ruta hasta en un 70 por ciento. Del total de unidades, 44 serán de 11 metros de largo y 34 de 12.5.

Todos los autobuses serán ensamblados en la planta de Volvo Buses en Tultitlán, Estado de México.

54 Transportes y Turismo • julio 2020

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6/25/20 11:46 AM

PANDEMIA DEJA CRISIS Y DESEMPLEO, ¿QUÉ ESPERAR EN INSEGURIDAD? El desempeño de ambos rubros incide en la actividad delincuencial, por lo que las flotas deben estar preparadas para un posible incremento en la incidencia de robo.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

L

a emergencia sanitaria derivada de la pandemia por COVID-19 se ha prolongado en México por más de tres meses, y ha obligado a empresas de diferentes tamaños y sectores a hacer recortes de personal o a cerrar definitivamente.

De acuerdo con datos del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), entre marzo y mayo, más de un millón de personas se quedaron sin empleo, cifra atribuida al freno de la actividad económica en el país.

A detalle, en el quinto mes del año se perdieron 344,526 puestos de trabajo que, sumados a los 555,247 reportados en abril y los 130,593 de marzo, alcanzan un total de un millón 30,336 plazas recortadas.

El propio Presidente Andrés Manuel López Obrador reconoció estas cifras; sin

embargo, señaló que la tasa de desempleo tocaría su nivel más crítico en junio, y pronosticó que a partir de julio y hasta finales de año se van a recuperar: “Va a ser un efecto ‘V’, es decir, nos caímos y vamos de nuevo”, señaló.

Y aunque el Ejecutivo federal insiste en su promesa de crear dos millones de plazas laborales este 2020, la Confederación Patronal de la República Mexicana (COPARMEX), alertó que el daño ya está hecho y que la emergencia sanitaria implicó la pérdida de plazas, equivalente a las generadas en todo 2018 y 2019.

Respecto al Producto Interno Bruto (PIB) nacional, el Banco de México (Banxico) estima que este 2020 reporte una caída de hasta el 8.8 por ciento, derivada de las condiciones creadas por la pandemia del COVID-19.

Otros pronósticos son igual de desalentadores: el Fondo Monetario Internacional (FMI) apuntó a una caída del 10.5 por ciento, mientras que la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) prevé que sea del 6% y la firma estadounidense JP Morgan auguró que el descenso sea del 10.5 por ciento.

La estadística es alarmante, considerando que el desempleo y la falta de desarrollo económico son detonantes para que la población se vincule a actividades criminales, aunque no son elementos suficientes y no tienen efecto inmediato en la cantidad de robos.

En materia de autotransporte, Raúl Sapién Santos, Presidente del Consejo Nacional de Seguridad Privada (CNSP), consideró que el desempleo y la falta de oportunidades laborales por la crisis económica desatada por la pandemia, serán otros motivantes para el robo al autotransporte de carga.

Llama la atención que ambas estadísticas encontraron su punto más bajo durante los últimos tres meses de ese año, siendo de un millón 381,816 desempleados y 20 denuncias de este delito: bajas del 16.7 y 77 por ciento, respectivamente, comparado con el inicio de 2005.

De acuerdo con Banxico, ese año el PIB nacional creció 3 por ciento, el desarrollo de la economía se vio beneficiado por el favorable clima de los negocios y el índice de confianza de los consumidores, así como por la mejoría de la producción manufacturera hacia el segundo semestre, originada en buena medida por un avance del sector automotor.

Este organismo incluso destacó el incremento en el número de trabajadores inscritos en el IMSS, el cual fue mayor en los sectores de servicios y de construcción, así como una notable reducción en la tasa de desocupación a nivel nacional.

Posteriormente, en 2006 y 2007, las cifras de desempleo y robo al autotransporte permanecieron con altibajos.

La tasa de desocupación a nivel nacional se mantuvo en promedio en un nivel muy cercano al observado en 2005.

Mientras que, en materia delincuencial, se reportaron constantes incrementos en la incidencia que, sin embargo, no superaron las 100 denuncias al trimestre.

¿Qué dice la experiencia?

La Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), documentada desde el primer trimestre de 2005, reportaba en ese entonces un millón 658,771 personas desempleadas, siendo la cuarta menor cifra desde que tiene este registro. A la par, el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) contabilizó solo 87 robos al autotransporte.

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DESEMPLEO EN MÉXICO 2015 - 2020

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Fuente: ENOE, INEGI.

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No obstante, para 2008, los problemas en los mercados internacionales eran la primera señal de una crisis que, sin duda, también impactó a México. Durante los primeros tres trimestres del año, la economía se fue desacelerando como respuesta al gradual deterioro de la demanda externa, lo cual influyó en el dinamismo del PIB y lo condujo a una tasa de crecimiento negativa hacia finales de ese año.

En materia de desempleo, entre el segundo y tercer trimestre de 2008 registró un ascenso del 19.97 por ciento.

El robo al autotransporte de carga, por su parte, incrementó su incidencia durante el úl-

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timo trimestre del año, con un aumento del 54.35 por ciento, de acuerdo con el SESNSP. Para 2009, el entorno internacional llevó a México a enfrentar pérdidas importantes en la demanda de exportaciones manufactureras; a su vez, el brote de influenza A-H1N1 fue un factor adicional que acentuó la caída en los niveles de actividad durante el segundo trimestre del año.

De hecho, respecto al tema laboral, entre julio y septiembre de ese año se tuvo la cifra más alta de desempleo al trimestre de la que el INEGI tiene registro: dos millones 560,088 personas, un aumento del 23.47% frente a los tres

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meses anteriores y del 54.86% comparado con el mismo periodo de 2008.

Esta misma tendencia mostró la incidencia delictiva en el transporte carga, la cual, para el periodo conformado por abril, mayo y junio de 2008, superó las 100 denuncias: un ascenso del 35.56% entre un trimestre y otro y del 114.04% en el comparativo interanual.

Asimismo, el Banco de México informó que, en ese año, los niveles de actividad productiva del país redujeron el PIB en 6.5% anual, lo cual es comparable con la contracción registrada durante la crisis de 1995 (6.2%).

2020

Para 2010, México consolidó el proceso de reactivación económica. La recuperación de los niveles de producción fue consecuencia del crecimiento exhibido por la actividad mundial, en particular, en Estados Unidos y, para el cierre del año, el PIB nacional se recuperó 5.5 por ciento.

En cuanto a la ocupación laboral, durante los primeros tres trimestres rondó los dos millones 500,000 desempleados, tendencia que prevaleció en 2011. Al final de ambos años se reportó un pico que, sin embargo, no alcanzó la cifra más roja de 2009.

En contraste, el robo al autotransporte mantuvo una curva

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INCIDENCIA DE ROBO AL AUTOTRANSPORTE 2005 - 2014

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46 Fuente: SESNSP, metodología anterior.

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Fuente: Banxico.

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reportaron un disparo en la incidencia delictiva; aunque esta estadística refleja el cambio en la metodología de registro, pues los casos pasaron de 220 a 1,717 de un trimestre a otro. No obstante, ese año este delito mostró una tendencia a la baja, evidenciando la estabilidad económica y de ocupación que el país presentó a finales de 2014.

Es en 2016 cuando la estadística de desempleo e inseguridad se separa, pues el primero logró bajar a menos de dos millones de personas desde el último trimestre de ese año hasta el arranque de 2019.

ascendente desde la crisis, la cual superó finalmente las 200 denuncias entre julio y septiembre de 2010.

No fue sino hasta 2013 que los tres rubros enfrentaron una nueva crisis. El PIB en ese año aumentó solo 1.2% anual, mientras que el desempleo alcanzó a dos millones 725,186 trabajadores. Los actos delincuenciales contra el autotransporte registraron nuevos picos al inicio del año, cuando rondaron las 200 denuncias en los primeros dos trimestres.

Hacia 2015, mientras el desempleo disminuía y el PIB superaba el 2% de incremento anual, las cifras del SESNSP

El robo a transportistas, por el contrario, hiló nueve trimestres de incrementos. Finalmente, en 2018 llegó a su punto más álgido, alcanzando los 3,615 casos en un trimestre.

En el ámbito laboral, 2019 llegó con cifras negativas, pues para el segundo y tercer trimestre del año se volvió a rebasar la cantidad de dos millones de desempleados.

Por otro lado, la inestabilidad en los mercados internacionales, derivada de las tensiones comerciales entre China y Estados Unidos, terminó golpeando a México, que reportó una pérdida del 0.1% del PIB anual, la cual se acentuó aún más al arranque del

año, ya que Banxico reportó una caída del 2.4% en el primer trimestre del año.

Respecto al robo al autotransporte, si bien la estadística ya suma cinco trimestres a la baja y cifras particularmente buenas en abril y mayo, el propio sector ha reconocido que las restricciones a las industrias no esenciales derivaron en una disminución en la demanda, lo que significa menos vehículos en carretera.

No obstante, ha expresado su preocupación de que la crisis económica y el desempleo traigan consigo un aumento en la actividad delincuencial, como ha ocurrido en otros momentos críticos en el país.

INCIDENCIA DE ROBO AL AUTOTRANSPORTE 2015 - 2020

Fuente: SESNSP, nueva metodología.

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EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, ¿CÓMO MANTENER LAS

CADENAS DE

DISTRIBUCIÓN INTACTAS Y SIN CONTAGIOS? Como en todos los sectores, el impacto del COVID-19 es un reto que se debe afrontar con severas restricciones para asegurar la salud del personal, pero sin poner en riesgo las operaciones logísticas.

MAYRA PÉREZ CERÓN

L

a industria automotriz en el país comenzó su reactivación hacia el cierre de mayo, luego del freno de sus actividades en abril y tras ser considerada por el Gobierno federal como actividad esencial.

Para esta reapertura, los proveedores de servicios logísticos que atienden a este sector ajustaron ciertos procesos, pero, sobre todo, establecieron nuevos protocolos sanitarios en la cadena de distribución dentro de la industria automotriz para evitar su interrupción.

La división de Supply Chain de DHL en México –que brinda respaldo logístico a plantas armadoras de vehículos y fabricantes de componentes, a fin de que la línea de ensamble se mantenga abastecida con piezas de todo tipo, incluida una gama de servicios inbound para fabricación (I2M) y de valor agregado–, implementó planes de operación en conjunto con sus clientes.

Juan Carlos Aderman, Vicepresidente de Transporte LATAM de DHL Supply Chain, explicó que determinaron, junto con las plantas de autopartes y de vehículos, poner en marcha planes de trabajo integrados.

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“Se trata de toda una serie de protocolos muy cuidadosos sobre cómo vamos a trabajar con esta nueva realidad: cuidando la integridad y salud de la gente, modificando protocolos.

Todo eso tiene que ver con una empresa resiliente”, manifestó.

De acuerdo con el directivo, esto conlleva cuidados hacia sus operadores, clientes y socios de negocio.

"Ellos son lo más importante para nosotros; y todos estos protocolos se llevan hasta el detalle: la limpieza para que nuestros operadores y empleados puedan seguir interactuando”.

Estafeta, por su lado, considera que otro de los retos para mantener la cadena de distribución intacta en la industria automotriz es el crecimiento exponencial del comercio electrónico, el cual, de acuerdo con especialistas, aumentó en solo unas semanas lo que debió haber crecido en los próximos tres a cinco a años.

La empresa mexicana de paquetería y servicios logísticos reporta que, al inicio del brote de COVID-19 en el país, los volúmenes normales de la operación se contrajeron has-

ta un 30% debido al paro de un gran número de plantas productoras.

Sin embargo, a las pocas semanas se comenzaron a generar ventas por canales digitales, lo que detonó un volumen de compras por comercio electrónico que no se había registrado en México; hecho que estresó la cadena de distribución, incluso en otros sectores.

“Sí fue un crecimiento exponencial que nos generó una dificultad con los cumplimientos, aunado al retraso que traemos en las operaciones debido a las restricciones operativas por respetar las normas de sanidad.

Se juntaron los dos temas, y tuvimos que trabajar a marchas forzadas para poder brindar el servicio al que están acostumbrados nuestros clientes”, explicó Raúl Valdés Martínez, Director de Distrito de Estafeta Además del considerable incremento del eCommerce, que representa mayor demanda en los servicios de última milla, los operadores logísticos han tenido que reducir el número de personas que laboran en los centros de distribución.

“Dentro de las sedes operativas tenemos que trabajar también con la sana distancia, no podemos estar más de 50 personas; eso ha hecho que haya retrasos o sea más lenta la operación con nuestros clientes. Y lo entienden, porque ellos a su vez han tomado las mismas medidas operativas”, añade.

La compañía implementó una estrategia de salud que le ha permitido mantener la seguridad y condiciones de higiene para más de 8,000 colaboradores. Todo personal que ingresa en los centros operativos debe pasar por filtros de registro de temperatura, gel, tapetes sanitizantes y colocarse equipo de protección personal, que consiste en caretas y cubrebocas.

Además, han reforzado su servicio interno de transporte de personal mediante más unidades, un mayor número de viajes y la estricta

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vigilancia de que se cumpla la sana distancia. Los empleados del área administrativa mantienen sus labores a distancia.

“Hemos sido muy respetuosos de las recomendaciones y lineamientos sanitarios de las autoridades, los hemos aplicado muy bien y los resultados han sido muy buenos”, considera el directivo.

En los últimos meses, Estafeta no ha dejado de invertir en la contratación de personal, la apertura de centros operativos en las principales ciudades del país y en nuevas rutas para atender el crecimiento del eCommerce, así como en mantener la atención al resto de los sectores.

“La intención es que entre junio y julio tengamos echada a andar una buena parte de centros operativos nuevos, rutas nuevas y, obviamente, reforzar nuestra distribución y la calidad de servicio a nuestros clientes”, comparte.

En la industria automotriz, en la que atiende principalmente a los servicios postventa y concesionarios, Estafeta asegura estar totalmente preparada para continuar su oferta de servicio.

“Así lo hacíamos antes de que llegara este tema del COVID-19, y no vemos ningún problema para seguir dando ese servicio a los clientes del área automotriz. Se ve a este sector con buenos ojos y, con la reapertura, pensamos que no debe haber ninguna contracción”, expresa.

El objetivo es llegar mucho más rápido a los dealers, con una mayor calidad, y asegurar la llegada a tiempo de las refacciones que, en muchos casos, son de emergencia porque los vehículos no pueden estar mucho tiempo en el taller, sobre todo los de autotransporte, actividad definida como esencial durante la crisis sanitaria.

Y, para ello, la empresa ha diseñado un esquema de rutas nocturnas con el fin de que los dealers y concesionarios puedan tener sus refacciones prácticamente al siguiente día.

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Los retos de la industria automotriz Impulso aéreo actualmente implican multas o paro La denominada nueva normalidad de las líneas de producción, de tal no ha presentado dificultades en las manera que una interrupción por la operaciones de UPS para la indusfalta de partes o componentes puetria automotriz, en la que el movide ocasionar una brecha crítica en la miento de mercancías se ha mantecadena de suministro. nido estable, señala la empresa de Por ello, la velocidad de reacción, servicios logísticos. en el menor tiempo posible, es vital En febrero de este año, UPS inauguró para estas eventualidades, ya que es una nueva ruta aérea en la región del importante mantener el Bajío para incentivar las exflujo de los negocios e inportaciones mexicanas hadustrias, señala para TyT cia Estados Unidos, princi“No hemos dejado pal socio comercial del país. de invertir, contratando Erika Ceciliano, Directora de Ingeniería Industrial La ruta carguera entre el gente y abriendo México.

Aeropuerto Intercontinencentros operativos en enLaUPS industria automotriz tal de Querétaro (AIQ) y Louisville, Kentucky, don- las principales ciudades ahora mismo está comprode se encuentra el World- del país. Vamos a seguir metida a cumplir con los trabajando con poca requisitos de los procesos Port de UPS, está respaldada por el avión Airbus gente, la sana distancia aduanales, con la finalidad A300, que también llega y las herramientas de de evitar multas y acelerar al Aeropuerto Internacioprotección”, Estafeta. el proceso de liberación.

De acuerdo con la comnal de Guadalajara. pañía, los sistemas de UPS Este trayecto opera de transmiten rápidamente la información lunes a viernes con una capacidad aduanera para acelerar el movimiento de carga de hasta 55 toneladas, misde envíos internacionales. Además, su mas que buscan completar en cada gama de servicios incluye modos de viaje con mercancías de sectores protransporte aéreo, marítimo y terrestre. ductivos como el automotriz, aeroesEsta nueva ruta de exportación pacial, alta tecnología e, incluso, con de UPS se enmarca en el arranproductos de pequeñas y medianas que del T-MEC y las oportuniempresas que procuran llegar a los dades que representará para las mercados internacionales. empresas exportadoras mexicanas, El hub de UPS en Louisville tiene principalmente en el Bajío. un tamaño de medio millón de meLa región alberga al menos 150 tros cuadrados, lo que equivale a plantas fabricantes y proveedoras 90 campos de fútbol, y recibe más de motores, neumáticos y autoparde 300 vuelos al día para procesar tes para la industria automotriz, los aproximadamente dos millones de cuales comenzaron su reactivación paquetes por día, o hasta más de cuaa inicios de mes, después del freno tro millones durante la temporada alta económico por la crisis sanitaria. de envíos.

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La Autopista del Sur

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“CUMPLÍ 60 AÑOS

Y POR EL COVID YA NO ME DEJAN ENTRAR A DESCARGAR”

C

omo todas las semanas, este operador llegó en su tracto minutos antes de la cita. Hacer una maniobra de carga o descarga en un Cedis en Culiacán, era una mera rutina. Llegó su turno y formó su unidad. En el acceso, la persona responsable de la gestión le pidió sus papeles.

su tracto para que alguien más joven lo trajera de vuelta, con nueva cita.

Por mera casualidad, un colega andaba cerca y estaba libre. Sin importar que fuera de madrugada, vino en auxilio de quien nos contó esta historia. Le hizo la maniobra y pudieron descargar el camión.

–Gracias, amigo. Deja te doy unos pesos por el favor.

–Nada de eso. Arrieros somos.

–Gracias, pues, camarada.

–Ahí estamos.

Apenas un mes atrás había cumplido los sesenta años. En los tiempos de la pandemia por el COVID-19, este pequeño detalle hace una diferencia brutal. Solo por la fecha de nacimiento no le permitieron la entrada al centro de distribución.

De haber perdido la cita, habría perdido su bono, pues se considera un incumplimiento y es justo ahí de donde salen ingresos importantes para un operador. Además de que la empresa que lo emplea también corre el riesgo de no prestar más sus servicios a esa compañía. Son las reglas.

La persona encargada le dijo que eran órdenes de la empresa, que como ya era persona vulnerable, no le podían dar acceso. No había opciones, debía regresar a donde había cargado

“No, pues ya le tuve que decir a mi patrón que no me mande a viajes a ningún Cedis, y eso que por lo general nada más les muevo a ellos. Y pues ahí es donde gano un poquito más, pero por la edad y la pandemia, ya no se puede. Qué le vamos a hacer”, relata.

60 Transportes y Turismo • julio 2020

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Incluso si el operador quisiera arriesgarse a seguir haciendo estos fletes, tendría que correr con la misma suerte de encontrar a un colega altruista o, de lo contrario, esperar a quien le pueda hacer el favor, sin considerar que puede ser la de malas y le choquen el vehículo, o exponerse a cualquier tipo de robo.

“No, pues mejor me quedo así. Ya no se puede hacer más. Y pues no es cosa de mi patrón. Ya hablé con él y pues ahora a ajustarse a hacer fletes más cortos, con otros clientes”.

Y lo mismo está pasando en otros lugares. De cuando en cuando se ha encontrado a colegas que, igual por la edad, no los están recibiendo en las instalaciones de diferentes generadores de carga.

Ahora resulta que por el COVID ya no pueden hacer su trabajo como lo venían haciendo.

Este operador, que prefirió el anonimato, tiene 41 años detrás del volante. Más de dos terceras partes de su vida arriba de un camión. Goza de buena salud y se siente fuerte, lúcido, pero las circunstancias no le favorecen. Sabe que, aunque sea con fletes locales, seguirá escribiendo su propia historia en esta remota Autopista del Sur.

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