Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
DISTRIBUCIÓN ESTRATÉGICA DE DUBA, INDISPENSABLE PARA LA ADOPCIÓN DE EURO VI Y EPA 10
El autotransporte en México vive un momento clave para incrementar su velocidad hacia la implementación de tecnologías más limpias, a través de una acción que priorice la Responsabilidad Social Empresarial (RSE), más que un tema mandatorio o de normas. Sin embargo, para invertir en vehículos cuyos motores cumplan con los estándares Euro VI o EPA 10 se precisa certeza, sí, palabra esencial cuando la rentabilidad y adecuado funcionamiento de estas unidades requieren de manera obligatoria el uso de diésel de Ultra Bajo Azufre (DUBA).
¿Qué es evidente? Un motor Euro VI permite la reducción de más del 90% de los óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas PM2.5, compuestos dañinos para la salud; asimismo, el incremento de estos motores en las calles y carreteras del país se vuelve apremiante, en especial en una economía que, principalmente, se mueve sobre ruedas.
La eficiencia de combustible que ofrecen los motores Euro VI y EPA 10 tampoco está a discusión. La industria de vehículos pesados está varios kilómetros adelante y tiene las herramientas para guiar al transportista mexicano por un camino enfocado en el mayor rendimiento. Sí, ser sustentable es rentable.
En medio de un mundo cambiante y en evolución, el transporte por carretera no puede reducir su velocidad ante la incertidumbre sobre la disponibilidad del DUBA. Sin duda, Petróleos Mexicanos (PEMEX) ha avanzado en la refinación de este petrolífero, al duplicar su capacidad en los últimos seis años.
La realidad también indica que la importación de diésel más limpio se torna fundamental para lograr un abasto total de combustible, porque hay un mercado en crecimiento, una economía y una población que se expanden, y el autotransporte debe estar ahí, con una oferta a la altura de las oportunidades.
México ocupa la posición 12 entre las 20 economías más importantes del mundo, y es el principal socio comercial de Estados Unidos. En este contexto, el autotransporte de carga representa el 3.7% de su Producto Interno Bruto (PIB) y lidera más de 70% del movimiento de mercancías que intercambia con sus socios del T-MEC.
El panorama luce sólido, entonces, ¿qué hace falta para acelerar a fondo hacia la adopción de vehículos con motores que cumplen con los estándares de emisiones Euro VI o EPA 10?: certidumbre. El autotransporte merece que PEMEX, SEMARNAT y CRE, los actores estelares en las normas 016 y 044, se sienten a revisar el mapa actual: hay una mayor refinación de DUBA, existe una oferta externa, así como empresas privadas comprometidas con el abasto de combustibles; entonces, ¿qué es imprescindible? Una distribución estratégica del diésel de Ultra Bajo Azufre con la adecuada señalización en bomba de despacho.
Se trata de dar visibilidad a los transportistas para que cada empresa dé pasos firmes hacia el uso de vehículos pesados con motores Euro VI o EPA 10. No hay que olvidar que podrán venir pandemias o emergencias sanitarias, y el autotransporte siempre será una actividad esencial que llegará hasta el último sitio donde sea requerido con medicamentos o con insumos que mueven a la economía. Merece movilizarse con certeza, con fuerza y, claro, de una forma más eficiente y amigable con el ambiente.
Trayecto alista pruebas del T680 con Cummins X15N a gas natural.
Zinergia reporta crecimiento del 30% en sus ingresos.
Abasto total de DUBA, la incertidumbre nacida en PEMEX.
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Desarrollo de talento, la oportunidad de crecimiento de Difrenosa.
La satisfacción del usuario es lo más importante para nosotros: Mexicolven.
Transportistas aceleran motores en la adopción de Euro VI / EPA 10.
8 La transición hacia Euro VI no es un castigo, sino un beneficio: PACCAR México.
20 Daimler Truck Planta Santiago obtiene por segunda vez el Premio Nacional de Calidad.
48 High Bar Brands se consolida en el autotransporte al noreste del país.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
Kenworth DAF del Este: 30 años de forjar una historia de éxito con resiliencia, honestidad e innovación.
Jorge Casares.
Luis Morales.
Edgardo Paduán.
Jaime Tamez Garza.
La ACT Expo 2024, celebrada en Las Vegas, Nevada, se ha consolidado como el evento principal para los sectores de transporte avanzado y energía limpia. Aunque a simple vista el recorrido por los pasillos del evento no mostró tecnología disruptiva que llamara la atención, los avances presentados por diversas empresas fueron significativos.
Uno de los puntos destacados fue la presentación del prototipo diésel-eléctrico SuperTruck 2 por parte de Kenworth. Este nuevo modelo ha logrado reducir más de tres toneladas de peso y ha aumentado la eficiencia en un asombroso 136% en comparación con su predecesor, el T660 de 2009. El programa SuperTruck, respaldado por el Departamento de Energía de EU, incentiva la investigación y el desarrollo de tecnologías avanzadas.
Lo que distingue a esta unidad en particular es su diseño innovador, que cubre las ruedas delanteras, una característica inédita en la línea SuperTruck de cualquier marca. Aunque se trate de un prototipo, similar a lo que sucede en la Fórmula 1, muchas de sus piezas y tecnologías avanzadas podrían incorporarse a futuros modelos que sí llegan a las calles. Las próximas regulaciones en EU respecto al diésel serán entre 2027 y 2032, por lo que es probable que sigamos viendo vehículos diésel conviviendo con otras tecnologías ambientales durante varios años más.
Otra solución que reduce emisiones y sigue siendo un hidrocarburo es el gas natural, ya sea en versiones de Gas Natural Licuado o Comprimido. Esta opción
LO QUE SIGUE EN TECNOLOGÍA VEHICULAR
de transición tiene emisiones diferentes a las de los vehículos diésel. Sin embargo, su desafío, al igual que otras tecnologías ambientales, es la infraestructura de carga disponible. Cummins destacó en este rubro con su motor HELM, que con mínimas configuraciones puede utilizar diésel, gas natural e hidrógeno.
La tecnología más destacada del evento fue, sin duda, la de los vehículos eléctricos. Ya no sorprende verlos en algunas ciudades, tanto en transporte de pasajeros como en reparto de última milla, y cada vez más marcas presentan nuevos modelos. Sin embargo, el desafío está en los recorridos largos, donde la tendencia muestra una mayor eficiencia en la capacidad de carga, traduci-
de recarga más rápidos en comparación con sus contrapartes eléctricas. El tractocamión XCIENT, por ejemplo, puede viajar hasta 450 millas con un tanque lleno de hidrógeno y recargarse en menos de 15 minutos. Los vehículos propulsados por hidrógeno jugarán un papel significativo en aplicaciones de larga distancia y gran peso, donde el peso de la batería y los tiempos de carga son limitaciones críticas. El desarrollo continuo de la producción, almacenamiento e infraestructura de recarga de hidrógeno será esencial para su implementación en las carreteras.
da directamente en kilómetros de autonomía.
Tesla, por primera vez presente en este tipo de eventos, mostró su tractocamión con una autonomía de 500 millas. Además, en el rubro eléctrico, se presentó el primer cargador de un megavatio, que reduce los tiempos de carga de horas a minutos. Y lo que no se vio en este evento, es una solución viable y operando en China: el intercambio de baterías, donde en menos de cinco minutos se reemplaza una batería descargada por una totalmente cargada.
La tecnología de celdas de combustible de hidrógeno también fue protagonista. Las marcas que presentaron nuevos modelos ofrecen mayores autonomías y tiempos
Una tecnología no ligada directamente a las emisiones, pero igualmente importante, es la conducción autónoma. Los fabricantes de vehículos pesados tradicionales se están asociando con expertos como Waymo y Aurora para ofrecer productos que ya están circulando en carreteras de EU. De manera gradual, los vehículos pesados incorporarán cada vez más sensores y cámaras provenientes de esta tecnología, hasta lograr una autonomía total.
En conclusión, la ACT Expo 2024 subrayó los rápidos avances y el emocionante futuro del transporte pesado. Con vehículos eléctricos e hidrógeno, cargadores de alta capacidad y tecnologías autónomas liderando el camino, la industria está preparada para una transformación significativa.
A medida que los vehículos diésel se vayan remplazando gradualmente, la transición hacia soluciones de transporte más sostenibles y eficientes seguirá ganando impulso, llevando a la industria hacia un futuro más limpio e inteligente.
Miguel Elizalde, Experto en Movilidad Sostenible.
KENWORTH DAF DEL ESTE:
AÑOS DE FORJAR UNA HISTORIA DE ÉXITO CON RESILIENCIA, HONESTIDAD E INNOVACIÓN
La concesionaria nacida en Córdoba, Veracruz, festeja sus primeras tres décadas de operaciones.
La historia y evolución de Kenworth DAF del Este han estado ligadas a varias de las crisis vividas en México y a nivel mundial. Sin ir más lejos, su nacimiento en 1994 coincide con la crisis del Efecto Tequila y, años más tarde, en 2020, en plena pandemia, la concesionaria asumió la representación de la armadora de Mexicali en el sureste y en la zona peninsular del país.
Por este motivo, KREI, conglomerado que agrupa a Kenworth DAF del Este y a Kenworth DAF del Sur, significa “crisis” en griego antiguo, y “crear” en esperanto, recordando así que los tiempos difíciles son oportunidades para salir fortalecidos mediante la resiliencia, capacidad de adaptación, creatividad, innovación y liderazgo; principios que han honrado a lo largo de estas tres décadas.
A la fecha, Grupo KREI tiene participación en 12 estados del país: Puebla, Guerrero, Morelos, Hidalgo, Tlaxcala, Veracruz, Oaxaca, Tabasco, Yucatán, Chiapas, Campeche y Quintana Roo.
A lo largo de estos 30 años, Salvador Abella, fundador de Kenworth DAF del Este, ha hecho gala de resiliencia para enfrentar los obstáculos que se han ido presentando en el camino, y con su visión y pleno conocimiento del sector autotransporte, ha sabido encontrar las oportunidades para promover la rentabilidad de la concesionaria y de sus clientes.
Desde sus inicios, Salvador ha sabido rodearse de colaboradores comprometidos con la atención de sus clientes y con la convicción de llevar a la práctica los grandes valores de la compañía, entre los que destacan la honestidad, responsabilidad, lealtad y el interés de construir relaciones a largo plazo.
Hace poco más de dos décadas, Charin Regules, actual Directora General de Kenworth DAF del Este, se sumó al proyecto emprendido por su tío Salvador, quien, con confianza y generosidad, le compartió sus conocimientos y experiencia para ir forjando su liderazgo.
Charin ha encajado a la perfección con los valores de la compañía, pues sabe que la honestidad y transparencia son fundamentales para llevar a la organización por buen rumbo. Expresó que, por difícil que sea la situación, siempre es mejor tener la verdad como bandera en su relación con los clientes, colaboradores y socios comerciales, así como conducirse con honradez en cada una de sus relaciones comerciales, internas y gubernamentales.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Charin ha tomado a su cargo la responsabilidad de expandir y consolidar la presencia de la concesionaria en los territorios que le fueron encomendados hace cuatro años, al tiempo que fortalece la presencia de las marcas que representa en su zona de influencia habitual.
A la fecha, la infraestructura de operación de Kenworth DAF del Este está conformada por una tienda de partes y taller móvil en Oaxaca, así como un punto de venta de refacciones en Tehuacán y uno más en Orizaba.
En Córdoba, principal bastión de sus operaciones, dispone de dos agencias completas. De igual forma, en Veracruz cuenta con una sucursal de gran relevancia en sus operaciones destinada a la venta de unidades, taller y venta de refacciones; mientras que en Coatzacoalcos, se ubica una tienda TRP.
Villahermosa se convirtió en la primera ciudad del nuevo territorio en ser atendida por Kenworth DAF del Este. A la fecha, cuenta con una sucursal completa ahora con más de 15,000 m 2 . Luego de comenzar a operar en 2020, la fuerte demanda de esta plaza obligó a la concesionaria a crecer de 15 a 25 bahías de servicio e incrementar su almacén de 500 a 1,000 m 2 . Ade más de buscar instalaciones que permitier an contar con un patio de maniobras.
Mérida cuenta también con una sucursal completa y una pensión para sus clientes, además de tener un terreno apto para crecer, pues de acuerdo con Charin Regules, es una zona con gran potencial hacia los próximos años.
En tanto, Tuxtla Gutiérrez está próxima a celebrar la inauguración de sus instalaciones. Se trata de una sucursal con taller y venta de refacciones y, del otro lado de la ciudad, un punto de venta y exhibición de unidades.
La directiva compartió que antes de que concluya el año, pondrá en operación una tienda de partes y taller móvil, en alguno de los estados pendientes de cobertura que pudiera ser Quintana Roo o Campeche. Actualmente, analiza cuál es la ubicación ideal.
Vocación por la postventa
Desde su nacimiento, cuando la venta de unidades no atravesaba por su mejor momento debido a la crisis, la concesionaria descubrió el gran potencial de la postventa. Por ello, actualmente invierte en la conformación y crecimiento de una sólida infraestructura de servicio, talleres móviles, especialización y actualización continua de sus técnicos; herramental óptimo y sistemas para agilizar los diagnósticos y reducir el tiempo que las unidades pasan en el taller.
Charin Regules destacó la apuesta de la concesionaria por la tecnología, herramienta que ha impactado de forma muy positiva en la prevención de problemas tanto dentro de la organización como en su relación con los clientes. Asimismo, dijo, ha sido clave para un óptimo desarrollo comercial, para la configuración de las unidades, la administración de la información y el acceso a los datos de una manera accesible y amigable.
Los indicadores arrojados por los sistemas, detalló la directiva, son fundamentales para tener visibilidad de todas las áreas del negocio y atender a la brevedad cualquier desviación que obstaculice la rentabilidad, eficiencia en la atención y servicio a nuestros clientes internos y externos.
Por otro lado, Regules hizo referencia a una de las grandes innovaciones que están próximas a incorporarse a la atención de los vehículos. Se trata de la telemecánica, con la que gracias a la tecnología en tiempo real, puedan orientar a las nuevas generaciones de técnicos en las reparaciones que realizan, sin importar en qué lugar del país se encuentren.
Fortalece su estructura organizacional
La innovación de la concesionaria no sólo se hace presente en la atención de las unidades, pues con el objetivo de promover una operación más eficiente, lograr la cercanía con sus clientes y una homologa-
ción en el servicio ofrecido en sus diferentes puntos de atención, Kenworth DAF del Este definió una estructura conformada por cuatro Gerentes de Servicio.
Dicha posición tiene la finalidad de atender a detalle la operación de los talleres de la concesionaria en cada una de sus ubicaciones, promoviendo así la satisfacción de los clientes en cuanto a la atención de sus vehículos se refiere.
Por otro lado, la principal novedad consiste en la creación de un nuevo puesto denominado Gerente Comercial y de Administración del Área de Servicio, que tendrá la responsabilidad de implementar todos los temas referentes a la adopción de sistemas de diagnóstico, coordinar la preparación del personal y las instalaciones para la atención de las unidades a gas natural y más adelante, las eléctricas, asegurar la certificación de RED TOTAL en todos los talleres, y apoyar comercialmente en las necesidades del área de servicio.
En el año de celebración de estas primeras tres décadas de operaciones, Charin Regules agradece la confianza otorgada por todos sus grupos de interés para permitir el desarrollo de la concesionaria.
Charin reconoce que el soporte, talento y compromiso de su equipo ha sido clave para afrontar todos los retos y seguir apostando por el crecimiento, en ellos encuentra la inspiración y el apoyo que requiere para conquistar cualquier meta.
Se dijo muy afortunada de contar con el respaldo total de Salvador Abella y de todos los que en algún momento le han tendido la mano para alcanzar la solidez de la que hoy hace gala la concesionaria a su cargo. De esta forma, se declara lista para seguir escribiendo una historia de trabajo, dedicación, honestidad y pasión por el servicio.
LA TRANSICIÓN HACIA EURO VI NO ES UN CASTIGO, SINO UN BENEFICIO:
PACCAR MÉXICO
La armadora se reporta lista para brindar el acompañamiento que sus clientes requieren para la adopción idónea del nuevo estándar tecnológico de emisiones.
Al cierre de la primera mitad del año, la industria de vehículos pesados mantiene un paso muy sólido, por lo que Luis Reyes, Director Comercial de PACCAR México, vislumbra un panorama favorable para alcanzar un mercado total Clase 8 de 36,000 unidades al cierre de 2024.
Pese al buen ritmo, el directivo manifestó que en mayo se percibió una merma en las entregas debido a que el proveedor de espejos responsable de suministrar estas partes a la mayoría de los fabricantes de vehículos pesados en México, sufrió recientemente la pérdida total de su planta de producción en Nuevo León a causa de un incendio.
A pesar de esta situación, el directivo vislumbra que la segunda mitad del año se desarrollará de forma óptima para un cierre muy positivo.
De cara a los próximos meses, precisó, otra de las prioridades se centrará en impulsar la adopción del estándar tecnológico de emisiones Euro VI.
Al respecto, el directivo comentó que esta disposición no debe ser vista como un castigo, sino como un beneficio, pues, pese al incremento en el costo inicial, estas unidades traen consigo un aumento en la eficiencia operativa y una disminución en las emisiones de gases de efecto invernadero.
Reyes detalló que el acceso a beneficios como mantenimientos extendidos, operación del motor más frío, menor consumo de aceite, mayor eficiencia de combustible y reducción de emisiones contaminantes, es posible sólo si se cumple cabalmente con los principales requerimientos.
Lo primero es garantizar el uso exclusivo de diésel de Ultra Bajo Azufre (UBA) para el cuidado óptimo del filtro de partículas y, no menos importante, cumplir en tiempo y forma con los mantenimientos preventivos establecidos por el fabricante.
Toda esta información, señaló el directivo, se dará a conocer a sus clientes durante las próximas visitas que el equipo comercial realice para establecer sus pedidos de los próximos meses.
En cuanto a la producción de los vehículos Euro VI en la planta de PACCAR en Mexicali, Reyes informó que la factoría ya está preparada, pues desde enero de este año han estado fabricando las unidades con este estándar tecnológico para su exportación al mercado colombiano.
Lo que sí es fundamental, dijo, es trabajar con las autoridades para tener certeza de cuáles son las estaciones de servicio que cuentan con diésel UBA, y promover una correcta señalización para garantizar que sea el combustible utilizado por los vehículos Euro VI y EPA 10.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Luis Reyes, Director Comercial de PACCAR México.
ALISTA PRUEBAS DEL T680 CON CUMMINS X15N A GAS NATURAL
La compañía transportista avanza en la ruta hacia la descarbonización con el espíritu innovador que la caracteriza.
Fiel a su compromiso con el cuidado del medio ambiente, la empresa Trayecto está lista para arrancar pruebas con un tractocamión Kenworth que incorpora motor Cummins X15N a gas natural, lo que le permitirá incrementar la capacidad de arrastre obtenida hasta el momento con la plataforma de 12 litros propulsada por este combustible.
Esta emblemática unidad de Trayecto se exhibió en la edición 2024 de Advanced Clean Transportation (ACT) Expo, celebrada hace unas semanas en Las Vegas.
Esta exposición se ha convertido en el epicentro de las innovaciones tecnológicas para el transporte sostenible, y en el espacio en el que las marcas más importantes llevan a cabo sus principales lanzamientos en materia de combustibles alternativos y eléctricos.
Al respecto, Jorge Casares, Director General de la compañía transportista, compartió en entrevista para TyT que esta unidad entrará en operación a partir de la primera semana de julio en la ruta de Monterrey a Altamira en configuración doble semirremolque para el movimiento de contenedores.
A la fecha, Trayecto cuenta con un 400 unidades a gas natural con motor de 12 litros, la apuesta ahora es incorporar la plataforma de 15 litros.
El directivo detalló que desde 2015, la compañía incorporó a su flota tractocamiones Kenworth con motor a gas natural comprimido; de modo que, a la fecha, cuenta ya con 400 unidades con estas características, las cuales se enfocan en su operación de importación y exportación con cargas de hasta 20 toneladas.
Derivado del resultado favorable que la empresa ha obtenido con estos vehículos, Trayecto le planteó a Cummins y a PACCAR México el interés de contar con un motor a gas natural de 15 litros para ampliar su alcance y acceder a una plataforma de última generación que ofrezca mayor eficiencia, así como una operación aún más amigable con el medio ambiente.
De esta forma, la compañía transportista con sede en Nuevo León alista los detalles para iniciar la prueba que habrá de extenderse hasta el mes de diciembre de este año. De obtenerse los resultados positivos que se tienen previstos, explicó Jorge Casares, el pedido de vehículos a gas natural que habitualmente hace la compañía al inicio del año, correspondería en su totalidad a tractocamiones Kenworth T680 con motor X15N.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
El directivo precisó que normalmente solicitan entre 40 y 50 unidades a gas natural con motor de 12 litros, pero la expectativa sería pedir alrededor de 150 vehículos con la nueva plataforma Cummins X15N, pues ofrece más capacidad de arrastre al tener más torque y potencia a favor de un mayor rango y flexibilidad de operaciones.
Para el abastecimiento de combustible de estas unidades, Trayecto cuenta actualmente con dos gaseras: una en Ciénega de Flores y otra en San Luis Potosí. Al respecto, comentó que la incorporación
de más vehículos a gas natural traería consigo la necesidad de aperturar nuevas estaciones de servicio en la zona del Pacífico y en el noroeste del país.
De igual forma, como parte de su compromiso con el medio ambiente, la compañía puso en operación a principios de junio un Kenworth T680E 100% eléctrico. Esta unidad estará destinada al circuito Monterrey-Nuevo Laredo, y se recargará en las estaciones dispuestas por la empresa en origen y destino.
Acciones como ésta, destacó el directivo, son parte fundamental de su compromiso con el entorno, por lo que la compañía seguirá impulsando una flota cada vez más eficiente y amigable con el medio ambiente.
Jorge Casares, Director General de Trayecto.
De forma adicional, Casares destacó otras iniciativas a favor del planeta; tal es el caso de sus 4,500 paneles solares, 10 plantas tratadoras de agua, confinamiento de residuos, campañas internas para el cuidado de los recursos naturales y la puesta en marcha de dos vehículos eléctricos.
Finalmente, de acuerdo con las estimaciones realizadas por Jorge Casares, Trayecto cerrará 2024 con un crecimiento del 18% con respecto a lo conseguido en 2023.
Apuesta por la formación de más de 1,000 operadores en 2024
Como parte de las principales iniciativas que Trayecto estará impulsando de cara al segundo semestre de 2024, destaca el crecimiento de la UDAT, su institución educativa especializada en la formación de técnicos en conducción profesional y segura para el autotransporte de carga federal.
Sobre este tema, Jorge Casares comentó que en 2023 se graduaron de esta institución más de 500 operadores, de los cuales, la mayor parte está trabajando en la compañía.
Si bien éste es un importante número de egresados, la meta establecida por la empresa transportista para 2024 es formar a 1,050 conductores, quienes contarán con las habilidades necesarias para ponerse detrás del volante de manera responsable, segura y eficiente.
Los aspirantes, expresó el directivo, se preparan no sólo en las técnicas de conducción y mantenimiento de las unidades, sino que, al mismo tiempo, abarcan temas de salud, finanzas, familia y valores.
“Nuestro objetivo es mandar al mercado laboral a operadoras y operadores que sean buenos seres humanos”, enfatizó Casares.
Como parte del lanzamiento de DAF en las instalaciones de la concesionaria en Comanjilla, la flota originaria de Zacatecas recibió esta icónica unidad.
El XF, el más grande de la gama de la firma europea, está equipado con motor MX-13, ideal para largos trayectos y altas velocidades sobre autopista.
Con la llegada de esta unidad, FREACAR se suma a otras empresas que ya recibieron vehículos DAF, como: Zemog, MEGALogistics y Almex, por mencionar algunas, lo que demuestra que la marca sigue ganando adeptos a lo largo del territorio nacional.
Esta entrega en particular se realizó como parte del lanzamiento de la firma en sus instalaciones, donde Kenworth DAF del Centro reunió a más de 60 transportistas de la región para mostrarles las características y atributos de estos vehículos.
La experiencia de los asistentes a esta presentación, se complementó con la posibilidad de ponerse al volante de las unidades de la marca, experimentando de primera mano su maniobrabilidad, ergonomía, seguridad, confort y óptima visibilidad.
Kenworth DAF del
Centro
entrega a FREACAR su primer XF
Lala da la bienvenida a 30 camiones eléctricos BYD
• Motor: PACCAR MX-13
• Potencia: 510 hp
• Torque: 1,850 lb-pie
C omo parte de su compromiso con la sostenibilidad, la compañía dedicada a la industria alimenticia anunció la incorporación de estas unidades para reparto.
Se trata de 30 camiones modelo T45C de BYD, con autonomía de hasta 210 kilómetros, capacidad de carga de tres toneladas y tecnología de freno regenerativo, que permitirá la reducción de 12 toneladas de CO2 anualmente cada una.
Asimismo, Grupo Lala dio la bienvenida a otros 71 vehículos utilitarios BYD MINI DOLPHIN y JAC E10X, que ofrecen una autonomía promedio de hasta 320 kilómetros, tecnología de freno regenerativo y la capacidad de reducir tres toneladas de CO2 al año por unidad.
Todos ellos estarán operando en la Ciudad de México, Querétaro, Guadalajara, Torreón, Toluca, Veracruz, Monterrey y Cancún.
Con esta incorporación, la compañía alcanza las 131 unidades 100% eléctricas, que le permitirán reducir la huella de carbono en hasta 915 toneladas anualmente.
• Autonomía: 210 km
• Potencia: 145 kW / 194.44 hp
• Torque: 243.39 lb-pie
T45C
DAF XF
DESARROLLO DE TALENTO,
LA OPORTUNIDAD DE CRECIMIENTO DE
DIFRENOSA
Jaime Tamez Garza comparte su visión para fortalecer la estructura organizacional de la compañía con base en el desarrollo del capital humano.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Para Jaime Tamez Garza, Director General de Difrenosa, la industria del autotransporte ha evolucionado de manera muy positiva gracias a la profesionalización e institucionalización de las empresas.
El directivo ve, hoy en día, compañías más robustas y estructuradas, así como abiertas a la comunicación y empatía con colaboradores y socios estratégicos. Y Difrenosa no es la excepción.
En entrevista para TyT, sostiene que la parte humana ha sido muy importante para Difrenosa, pues, más allá de ser una empresa de venta y servicios postventa de camiones, motores o tractopartes, es una empresa de seres humanos.
Por ello, Difrenosa se ha concentrado en fortalecer su estructura organizacional, atrayendo y reteniendo talento al ofrecer opciones de desarrollo y capacitación en todos los niveles y áreas de la empresa.
“Estamos trabajando muy duro para que esto suceda y podamos incluso darles la oportunidad de ayudarles en programas de educación profesional y formación”, comenta el entrevistado.
Otra responsabilidad que asume el directivo es la de “sembrar la semilla” de esta cultura de crecimiento entre las nuevas generaciones, ya que, al igual que muchas personas a lo largo de su carrera le dieron una oportunidad, le dejaron una enseñanza o un legado, busca tenderle la mano a los más jóvenes y guiarlos.
Crecimiento nacional con influencia regional Al estar al frente de la distribuidora de Daimler Truck México, y ahora también de Mercedes-Benz Autobuses, Jaime Tamez Garza comparte que la visión de Difrenosa es crecer de manera nacional con una alta influencia regional, lo que implica que sus equipos de trabajo también incrementen en tamaño.
La llegada de Difrenosa a nuevos territorios implica transmitir a más personas los mensajes y valores de la empresa.
Y es que las distintas áreas de la compañía requieren, sí o sí, aumentar en número si es que quieren mantener la atención de calidad y cercanía que ha caracterizado a Difrenosa en sus más de 12 años de historia, con un legado de casi 60 años de la familia Tamez.
“El crecimiento en ventas es lo que normalmente nos mide, es un buen indicador, pero el crecimiento no sólo es en eso, es también en el manejo de nuestros colaboradores”, explica.
Asimismo, reconoce que el incremento en las áreas implica transmitir a más personas los mensajes y valores de la empresa; de ahí la importancia de permear la cultura de Difrenosa en cada una de ellas.
Crecimiento en nuevos territorios
La llegada de Difrenosa a los estados de Coahuila y Durango, anunciada a finales del año pasado, ha colocado como prioridad extender su cultura organizacional y su enfoque en el capital humano.
Tamez Garza comparte que la llegada a estos nuevos territorios ha sido bien recibida por los clientes y colaboradores; no obstante, hay trabajo por hacer, de modo que están invirtiendo en capacitación para transmitirles ese ADN que ha posicionado a Difrenosa en Nuevo León y Tamaulipas.
“Estamos construyendo todo lo que es la parte de recursos humanos para desarrollar a nuestros equipos de trabajo en aulas de capacitación”, señala.
En Ramos Arizpe, detalla, están remodelando instalaciones y construyendo una nueva sucursal “y lo mismo vamos a hacer en Gómez Palacio, y de ahí sigue Sabinas Hidalgo y Piedras Negras”, adelanta el directivo. En Torreón; van a poner en operación una segunda sucursal.
Y a pesar de trabajar en el proyecto en Coahuila y Durango, Difrenosa no deja de lado el desarrollo que demanda el resto de su zona de influencia, pues en Apodaca está ultimando los detalles de su Centro de Servicio 3, para contar con un espacio de capacitación para clientes, colaboradores y jóvenes estudiantes del Conalep.
Como parte de un acuerdo con la institución educativa, los alumnos podrán recibir capacitación en las instalaciones de la compañía y conocer sobre los motores de nueva generación de las marcas de Daimler Truck México.
También, en Allende tienen al 90% nuevas áreas de servicio, lo que se alinea con la meta de la compañía de seguir creciendo y capitalizando las oportunidades que ofrece el nearshoring en la región.
En el ADN de Difrenosa uno de sus valores más importantes es la cercanía con los individuos, tanto sus colaboradores como sus clientes
Jaime Tamez Garza, Director General de Difrenosa.
Kenworth lanza en EU versión compatible con CARB del motor PACCAR MX-13
La fuente de poder estará disponible para los modelos Clase 8 T680, T880 y W990 en Estados Unidos.
El motor PACCAR MX-13 compatible con CARB presenta un nuevo hardware de postratamiento, que cumple con los estrictos requisitos de bajas emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) de California.
Para cumplir con los requerimientos de emisiones más estrictos, esta fuente de poder utiliza un postratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR) de doble cilindro. Además, incorpora sistemas de control de emisiones más optimizados, sin dejar de brindar confiabilidad, rendimiento y eficiencia.
De acuerdo con la armadora, la producción de los mismos comenzará en el cuarto trimestre de 2024.
Utility inaugura planta en Texas para ensamble de cajas refrigeradas
Con el apoyo de Cargobull North America (CBNA) abrió las puertas de esta sede en Eagle Pass, que se centrará en el almacenaje y operación de ensamblaje final de las unidades de refrigeración de transporte (TRU).
“Es un momento emocionante para los esfuerzos de producción de Utility”, dijo Steve Bennett, Presidente y Director de Operaciones de la compañía. “La planta y el almacén están ubicados centralmente para brindar el mejor servicio a la mayor parte de América
del Norte. Los distribuidores pueden solicitar piezas CBNA directamente con una respuesta rápida”.
Las nuevas instalaciones también trabajarán en el ensamblaje final de evaporadores remotos, paneles solares, hardware telemático y otras piezas esenciales de TRU. La instalación asimismo será un almacén de materiales y piezas para CBNA y Utility.
Accelera, Daimler Truck y PACCAR concretan la creación de Amplify Cell Technologies
Esta empresa conjunta concentrará la producción de celdas de batería y la cadena de suministro de baterías en Estados Unidos.
Amplify Cell Technologies impulsará la tecnología de cero emisiones para vehículos comerciales eléctricos y aplicaciones industriales.
La nueva empresa comenzará en breve la construcción de una fábrica de 21 gigavatios hora (GWh) en el condado de Marshall, Mississippi. Además, tendrá potencial para una
mayor expansión a medida que crezca la demanda. Asimismo, se espera que genere más de 2,000 puestos de trabajo y tiene como objetivo iniciar la producción en 2027.
Para encabezar las operaciones de Amplify Cell Technologies, se ha nombrado a Kel Kearns como Director Ejecutivo.
VWCO, Toshiba y CBMM presentan autobús eléctrico con carga ultrarrápida
El E-bus NTO está propulsado por baterías de iones de litio y nióbio, un uso sin precedentes en la industria automotriz mundial.
Configurado sobre un chasis de 18 toneladas, tiene una autonomía estimada en 60 kilómetros, y puede recargarse
en 10 minutos cuando se utiliza un pantógrafo de 300 kW. Está equipado con cuatro paquetes de baterías de litio a las que se añade niobio al ánodo de la batería. Cada batería tiene una capacidad útil de hasta 30 kWh.
El autobús ha iniciado operaciones de prueba y demostración en la planta industrial de CBMM en Araxá, Brasil. Se espera que las baterías equipadas con tecnología NTO estén disponibles en el mercado en 2025.
REPORTA CRECIMIENTO DEL 30% EN SUS INGRESOS
La compañía mantiene su paso ascendente mediante la diversificación de sus operaciones.
Al cierre de mayo de este año, Zinergia reportó un crecimiento del 30% en sus ingresos con respecto al mismo periodo del año anterior, confirmó en entrevista para TyT Luis Morales, Director General de la compañía originaria del noreste del país.
El directivo expresó que 2024 se ha caracterizado por el dinamismo del mercado impulsado por el nearshoring, panorama que han sabido capitalizar mediante los principales pilares que la cimientan.
Morales atribuye los buenos resultados al talento de sus colaboradores en todos los niveles, quienes, con compromiso y dedicación, ejecutan las acciones establecidas previamente en la planeación estratégica de la compañía.
Igual de relevante, detalló, resulta la solidez de su servicio y la cercanía de la que hacen gala en todo momento para atender los requerimientos de sus clientes. También habló de la disciplina financiera para reaccionar de forma ágil ante cualquier oportunidad y, no menos importante, de la buena relación que existe con los fabricantes de vehículos y equipo aliado.
Asimismo, hizo referencia al lanzamiento de Zinergia, que en septiembre del año pasado marcó la evolución de Grupo Nor y Caribe, desplegando toda una estrategia de mercadotecnia que despertó gran expectativa entre sus clientes y provocó que muchos otros se acercaran a conocer la oferta de valor de la compañía.
El directivo expresó que, tanto sus clientes habituales como los nuevos, han podido encontrar en Zinergia un auténtico socio de negocio, capaz de entender sus necesidades y anticiparse a sus requerimientos mediante el diseño de nuevas rutas, una sólida infraestructura de servicio y su fortalecido equipo comercial.
Lo mejor está por venir De cara a la segunda mitad del año, Zinergia tiene varias iniciativas en puerta que le permitirán seguir impulsando su crecimiento y la diversificación de sus operaciones.
En este sentido, Luis Morales destacó la necesidad de enfocarse en la atención de sus clientes y ubicar oportunidades a través de las empresas que están haciendo bien las cosas, a fin de trabajar con ellos e ir creciendo juntos.
Precisó que, a lo largo del año, estarán recibiendo unidades nuevas para integrarlas en su operación y hacerlas rentables en sus diferentes divisiones de negocio.
Uno de los proyectos más relevantes de Zinergia en materia de capacitación vio la luz en marzo de este año, fecha en la que pusieron en marcha su Instituto de Certificación Académica de Desarrollo Empresarial (ICADE), dedicado a la formación de operadores, técnicos especializados, así como a personal del área operativa y administrativa de la compañía.
Al respecto, Luis Morales expresó que el crecimiento experimentado por la compañía y el dinamismo que enfrenta el mercado han hecho necesaria la creación de fuentes de trabajo cada vez más especializadas, por lo que mediante esta institución educativa, Zinergia promueve la formación del personal para ocupar estas posiciones.
Incursión en Estados Unidos Si bien actualmente Zinergia ofrece servicio puerta a puerta en Estados Unidos mediante la subcontratación de empresas, el objetivo de la compañía para este segundo semestre de 2024 es arrancar una división de negocio enfocada en su operación del otro lado de la frontera.
Sobre el particular, Luis Morales expresó que arrancarán de forma conservadora con la puesta en marcha de 25 camiones, pues, con base en su experiencia, la clave está en empezar poco a poco e ir madurando el proyecto conforme se vayan presentando las oportunidades.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Luis Morales, Director General de Zinergia.
De momento, detalló, el mercado estadounidense se mantiene estable, no está creciendo, pero tampoco disminuyendo; no obstante, una vez celebradas las elecciones, prevé un fuerte repunte, por lo que es importante estar preparados para atender la demanda.
Avanza por buen rumbo en el negocio inmobiliario Por otro lado, el directivo compartió que, con el objetivo de fortalecer su infraestructura de servicio a favor del diseño de soluciones integrales para sus clientes, Zinergia está invirtiendo en la adquisición de un parque industrial con vía de ferrocarril, que pondrá en marcha de la mano de un operador logístico para aprovechar la ventaja de la intermodalidad que ofrece.
En complemento a la operación de estas instalaciones, la compañía contará con bodegas y, de forma muy importante, impulsará el servicio de transporte local y regional mediante la creación de una nueva empresa que también iniciará operaciones en esta segunda mitad del año.
Al respecto, Luis Morales comentó que ésta estará enfocada en trayectos de entre 220 y 300 kilómetros, para la conexión entre plantas y centros de distribución.
Adicional a este parque industrial, la compañía está invirtiendo también en patios logísticos ubicados en Apodaca, Nuevo León, los cuales formarán parte de un corredor de transporte con miras a concretarse en los próximos siete años.
El objetivo es que toda la parte operativa de Zinergia se concentre en dicha área, conformada por 200 hectáreas.
SAR MW celebra 10 años En 2024, SAR MW, división de Zinergia especializada en el arrendamiento de unidades de arrastre, festeja una
década, lapso en el que ha conquistado la preferencia de los transportistas gracias a la disponibilidad de equipos y al expertise de su personal para entender los requerimientos del mercado, atender los picos de demanda y ofrecer rápida respuesta ante las oportunidades de negocio que llegan a tener sus clientes.
Luis Morales calificó de positiva la primera mitad del año, aunque precisó que ha proliferado la oferta de renta de remolques ante la disminución en la actividad import
export; no obstante, señaló que quien oferta estos equipos carece de la experiencia que caracteriza a SAR MW.
El directivo comentó que esta división de negocio ya está preparada para satisfacer la alta demanda de equipo aliado que caracteriza a la segunda mitad del año, en la que la actividad económica es mayor.
Destacó que cada vez son más las empresas que entienden los beneficios del arrendamiento para evitar descapitalizarse y para acceder a una serie de deducciones fiscales, por lo que los planes y promociones de SAR MW representan una alternativa muy atractiva.
DAIMLER TRUCK PLANTA SANTIAGO
OBTIENE POR SEGUNDA VEZ EL PREMIO NACIONAL DE CALIDAD
Luego de recibir el Premio Nacional de Calidad en 2015, Daimler Truck Planta Santiago conquistó nuevamente este galardón como resultado de la labor realizada por sus más de 3,500 colaboradores a favor de la innovación, la mejora continua y la sostenibilidad.
Jorge Verástegui, Gerente General del complejo industrial mexiquense, fue el responsable de recibir este galardón y agradecer el talento, compromiso y pasión de los colaboradores de la planta, factores que han hecho posible esta distinción.
El premio otorgado por el Consejo Coordinador Empresarial (CCE), el Consejo de la Comunicación y el Instituto para el Fomento de la Calidad, reconoció el trabajo de Daimler Truck Planta Santiago en la categoría de Empresa Grande de Industria.
Al respecto, César Pedrero, Director de Logística de Planta Santiago, expresó que para hacerse acreedores a esta presea, no hicieron nada diferente a la labor que ya venían realizando; simplemente, detalló, es la culminación de muchos años de trabajo. La clave ahora estuvo en documentar todos los esfuerzos realizados bajo los estándares establecidos por el comité evaluador del Premio Nacional de Calidad.
Entre los elementos a considerar para este reconocimiento, Pedrero destacó la relevancia de su gente, pues a la fecha, la planta está conformada por tres generaciones de familias que entienden el compromiso de fabricar los vehículos Daimler para poner a México y al mundo en movimiento.
De igual forma, Aarón Rogel, Director de Producción de este complejo industrial, añadió que en la búsqueda constante por evolucionar y apostar por la mejora continua, la planta mexiquense recurrió a una perspectiva externa que le diera una retroalimentación objetiva de los procesos y lineamientos establecidos hasta el momento, lo que derivó en la obtención de este reconocimiento.
El complejo mexiquense recibió este reconocimiento en la categoría de Empresa Grande de Industria.
El responsable de la evaluación de la factoría, compartió Rogel, los retó a salir de su zona de confort, a confirmar el buen trabajo realizado hasta el momento y a considerar aspectos que pueden impactar de forma aún más contundente en su compromiso con la calidad, la innovación y el bienestar de sus principales grupos de interés.
Jorge Verástegui destacó que, con 55 años de operaciones, Daimler Truck Planta Santiago se renueva constantemente para mantener sus altos estándares de calidad y contar con la confianza de sus clientes, proveedores y red de distribuidores.
Tan sólo en los últimos dos años, dijo, se han invertido 30 millones de dólares para actualizar sus procesos, incorporar nueva tecnología, adaptarse a las innovaciones que en materia de producción
están marcando tendencia e incorporar la fabricación de nuevos modelos.
Los directivos destacaron que se trata de una planta galardonada constantemente a nivel nacional, regional y global. Verástegui señaló que este complejo se ha hecho acreedor a 13 de las últimas 17 Copas Presidente, presea otorgada por Daimler Truck North America (DTNA).
De igual forma, expresaron que la planta con sede en Santiago Tianguistenco, Estado de México, fue premiada como la mejor de todo el universo Daimler.
Pese a todos estos galardones, César Pedrero manifestó que el mayor de los reconocimientos es la confianza de sus clientes, quienes encuentran en este complejo toda la calidad de camiones hechos en México por manos mexicanas.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Jorge Verástegui y Jeff Allen recibieron el Premio Nacional de Calidad 2024.
Equipo de Daimler Truck Planta Santiago, responsable de recibir este galardón.
ZAPATA CAMIONES AEROPUERTO
RECIBE RECERTIFICACIÓN EVOLUCIÓN ELITE
La distribuidora se convierte en una de las primeras de la red de Daimler Truck México en conquistar este logro.
Zapata Camiones Aeropuerto recibió la recertificación Evolución Elite de Daimler Truck México que avala la calidad, innovación, mejora continua y atención enfocada en exceder las expectativas de sus clientes.
Esta iniciativa representa un esfuerzo conjunto entre las marcas Freightliner, Mercedes-Benz Autobuses y Daimler Truck Financial Services, en colaboración con su red de distribuidores, teniendo como objetivo la evolución de sus procesos, servicios y lineamientos hacia la formación de los distribuidores del futuro.
Sandra Macazaga, integrante del equipo de Desarrollo de Distribuidores de Daimler Truck México, expresó que la obtención de esta certificación implica un arduo trabajo en equipo, la pasión por la innovación y la apuesta por la mejora continua; atributos que Zapata Camiones Aeropuerto puso de manifiesto en cada fase de este proceso.
José Luis Bazet, Gerente Senior de Desarrollo de
Distribuidores de Daimler Truck México, externó que Evolución Elite pone a los clientes en el centro de la estrategia de la compañía, encaminando todos los esfuerzos hacia una atención cada vez más ágil, especializada y enfocada en promover la rentabilidad de las empresas de autotransporte.
En tanto, Víctor Mercado, Gerente de Consultoría y Homologación, quien tiene a su cargo el cumplimiento de Evolución Elite, expresó que esta certificación ofrece la certeza de que los clientes serán atendidos “por la mejor marca y la mejor red de distribuidores”, con total apego a procesos estandarizados a favor de un servicio de excelencia.
Durante su intervención, Eduardo Razo, Director General de Zapata Camiones Aeropuerto, agradeció la labor de todos sus colaboradores y, en especial, de aquellas áreas involucradas en el proceso para hacerse acreedores a esta certificación.
El directivo expresó que, a lo largo de 38 años, la distribuidora asentada en Texcoco ha registrado una evolución constante, preparando a sus colaboradores para ofrecer un servicio de excelencia a sus clientes, quienes, dijo, son su objetivo primordial y su razón de existir.
“Somos una compañía de servicio, dedicamos nuestros esfuerzos a brindar soluciones integrales para atender las necesidades de los hombres-camión y de las empresas que confían en nosotros como socios comerciales. Buscamos siempre ir a la vanguardia, innovar y crear nuevas formas de cuidar sus inversiones”, enfatizó Razo.
En su discurso, Fernando Zapata, Vicepresidente Ejecutivo Comercial y de Mercadotecnia de Grupo Zapata, expuso que esta organización apuesta constantemente por hacer las cosas de manera diferente para incidir de forma positiva en la vida de sus más de 2,500 colaboradores
y sus familias, generar un cambio en la comunidad y, con base en sus acciones a favor de la educación, la salud, el cuidado del ambiente y el respeto a los animales, contribuir a la construcción de un mejor México para todos.
Reconoció la labor de Daimler Truck México para apoyar cada uno de los pasos dados por Zapata Camiones Aeropuerto en su camino para obtener esta recertificación, y destacó que juntos son más fuertes para exceder las expectativas de sus clientes.
Como parte de la ceremonia para celebrar la recertificación de la distribuidora, Daimler Truck México reconoció la labor de los colaboradores de Zapata Camiones Aeropuerto involucrados directamente en este proceso:
• Baltazar Espinoza, Servicio
• Yetlanezi Vergara, Calidad e Innovación
• Gabriela Rojano, Mejora Continua
• Marco Antonio Aguilar, Ventas
• Rafael Ojendiz, Refacciones
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Zapata Camiones Aeropuerto recibe la recertificación Evolución Elite.
Todo el equipo de Zapata Camiones Aeropuerto celebra este logro.
OFRECE INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA MÁS ALLÁ DEL SERVICIO AUTOMOTRIZ
La nueva división rompe fronteras con las líneas de producto Voltro® y Bätrak®.
ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
Con el respaldo de una de las marcas mexicanas líderes en el segmento de servicio ligero, y también con todo un músculo tecnológico y de innovación, nace Roshfrans® División Industrial, que ofrece una completa gama de productos, soluciones y herramientas para distintos sectores.
“Es una división muy especializada, no solamente para el servicio pesado como tal, sino que también nos permite hacer una segmentación y abordar distintas industrias para tener un alcance mucho más allá del servicio automotriz en México”, dijo Fernando Hernández Lee, Gerente de Mercadotecnia B2B y Exportaciones de la compañía.
El directivo destacó que Roshfrans® es una de las tres marcas líderes en servicio ligero en México, y la creación de la División Industrial es un desafío para la empresa, pero también una oportunidad de atender diversos sectores.
“El gran reto que tenemos nosotros a desarrollar es esta División Industrial, pues prácticamente rompe fronteras al participar en las grandes ligas”, destacó Fernando Hernández, ya que esta unidad de negocio no solamente participa en el mercado nacional, sino que además exporta a Estados Unidos, Centro y Sudamérica.
Voltro® y Bätrak®, las líneas de productos Roshfrans® División Industrial cuenta con dos gamas muy definidas. La línea Voltro®
está enfocada en vehículos on road y off road, con énfasis en construcción, minería y agricultura.
Bätrak®, por su parte, fortalece su línea en el mercado industrial para atender los sectores oil & gas, energía, marino y manufactura en general.
Ambas marcas están respaldadas por la innovación y tecnología que ha caracterizado a Roshfrans® por más de 68 años. Es de destacar que la compañía genera más de 140,000 pruebas en laboratorio al año y 66 evaluaciones fisicoquímicas para asegurar la más alta calidad de todos sus productos.
Construyendo grandes alianzas Roshfrans® División Industrial busca establecer relaciones de largo plazo en el sector industrial; por ello, se enfoca en el acercamiento directo con las empresas, a quienes asesora en materia técnica y de producto.
“Tenemos un equipo técnico que nos ayuda a hacer visitas en campo para analizar las condiciones actuales, revisar el desempeño que tiene la maquinaria, con objeto de que, a través de eso, podamos hacer una oferta de valor puntual en diferentes productos”, explicó Fernando Hernández.
“Creemos que hay una oportunidad muy importante para la compañía, que nos va a generar una relación comercial, y no me refiero solamente a un tema de venta de productos, sino a crear sociedades comerciales con las marcas más importantes del gremio”, concluyó el directivo.
Fernando Hernández Lee, Gerente de Mercadotecnia B2B y Exportaciones Roshfrans®.
LA SATISFACCIÓN DEL USUARIO
ES LO MÁS IMPORTANTE
PARA NOSOTROS:
Más allá de ofrecer soluciones de calidad, para esta compañía es indispensable contar con una oferta integral: desde el producto hasta la asesoría, el acompañamiento y el servicio postventa, pues esta fórmula le ha permitido consolidarse en las flotas nacionales y proyectar un futuro aún mejor.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Aunque hablar de la satisfacción del cliente puede parecer una frase hecha, hay empresas que lo aplican como forma de vida, como su propia filosofía, pues no se trata de promesas, sino de hechos palpables y medibles que permiten afianzarse en el mercado y seguir ganando terreno, y éste es el caso de Mexicolven.
Edgardo Paduán, Director General de la compañía, señala que prueba de lo anterior son los grandes resultados obtenidos durante el primer semestre del año, y no sólo eso, ya que, para la segunda mitad de 2024, incluso podrían superar las expectativas trazadas para estos 12 meses.
“Nuestro enfoque siempre ha estado en el usuario, en conocer su operación, diseñar una estrategia personalizada y ofrecer la mejor solución para ellos, pero sin perder de vista los objetivos de la empresa, de modo que hemos logrado una ecuación integral, en la que hacer nuestro trabajo de la mejor manera tiene como consecuencia la preferencia y confianza de los clientes”, afirma.
Esta filosofía, agrega, les ha permitido gozar de una posición privilegiada, pues las soluciones de Mexicolven están probadas y avaladas por empresas como Bimbo, PepsiCo, Lala o Coppel, por mencionar algunas y esto, sin duda, es sinónimo de que sus productos y servicios ofrecen beneficios tangibles que se ven reflejados en
sus costos de operación y también en la seguridad.
Y la gran proyección para el segundo semestre se debe a factores específicos, como la estrategia para ampliar su presencia en el país, principalmente hacia el sureste mexicano, pero también con la idea de crear un departamento de ingeniería y desarrollo especialmente para atender las necesidades de las flotas nacionales.
GESTYA: la información es poder, ahorro y eficiencia
A partir de este segundo semestre, Mexicolven ya está ofreciendo esta solución conectada a toda la operación de la empresa. Se trata de información en tiempo real para conocer las condiciones en que está operando cada vehículo; una de las grandes tendencias que el sector está demandando en materia de telemetría.
“Y es que con tal cantidad de información podemos hacer un sinfín de cosas para mejorar la operación de cada empresa, ya que GESTYA no se trata de un GPS, sino de una solución que recoge todo lo que queramos saber de un vehículo y de toda la flota: hábitos de conducción, mantenimientos, rendimientos, estado de la unidad y de las llantas, sólo por mencionar algunos de los aspectos más importantes para los transportistas”, explica.
Además, aclara, GESTYA es una plataforma amigable y versátil, ya que es totalmente personalizable para dar prioridad a lo que el cliente necesita. Y Mexicolven ofrece toda la asesoría, el acompañamiento y, por supuesto,
la capacitación para obtener la mayor cantidad de beneficios.
Esta tecnología nació para dar seguimiento puntual a las otras soluciones de Mexicolven, como el sistema de autoinflado VIGIA, pero ahora evolucionó para ser un servicio robusto y completo que bien puede adaptarse a toda la configuración del vehículo.
“Es por eso que vamos a crecer en presencia, pues nuestro equipo de Ventas, pero sobre todo de Postventa, tendrá la responsabilidad de dar soporte a cada empresa que está contratando este servicio, y la idea es que podamos hacerlo desde cualquier lugar del país”, añade.
VIESA sigue ganando terreno Si hoy se habla de tecnologías para contrarrestar las olas de calor, pudiera parecer que se trata de una coyuntura mediática, pero la verdad es que en el caso de VIESA se trata de un enfriador ecológico que opera con el camión apagado y que está disponible para el mercado mexicano desde hace ya algunos años, pues la empresa es consciente del gasto que implica el ralentí, pero, sobre todo, del confort de los operadores.
“Esta tecnología tiene ya muchos años, principalmente en Estados Unidos, pero ahora el mercado mexicano está demandando cada vez más soluciones que les permitan, al mismo tiempo, disminuir el consumo innecesario de combustible y ofrecer confort a sus conductores, puesto que son ellos los que viajan a bordo de los vehículos en zonas por encima de los 40 grados centígrados”, detalla Paduán.
VIESA ha tenido una gran aceptación del mercado, dado que también es una tecnología cuyos beneficios son probados al instante, ya que el tiempo de ralentí disminuye considerablemente sin mermar a los operadores, quienes siguen viajando en mejores condiciones climáticas al interior de sus cabinas.
Esto se traduce en conductores más contentos, es decir, están en mejor forma para hacer mejor su trabajo. Ya que de por sí se trata de una labor extenuante, esto ayuda a su confort y también al costo total de operación de las empresas, que cuando calculan sus consumos contra la inversión
Edgardo Paduán, Director General de Mexicolven.
en estas tecnologías, se dan cuenta del ahorro de manera inmediata.
“En este punto es importante decir que en el mercado mexicano hay cualquier cantidad de participantes con soluciones similares a ésta, pero muchas flotas nos siguen favoreciendo con su elección no sólo porque la tecnología funciona, sino por el servicio postventa, porque nosotros sí tenemos la capacidad de atender cualquier escenario de forma inmediata.
“Y esto, por un lado, nos exige estar a la altura de las situaciones, ya que un cliente exigente siempre motivará a que su proveedor eleve sus estándares de calidad y te quedes con él, y por otro, también nos mueve hacia un futuro de mucha más cercanía, atención y capacidad de respuesta más ágil”.
VIGIA: ahorro, seguridad y mayor vida del vehículo Por último, el directivo explica que el sistema de autoinflado también está consolidado entre las flotas tanto de carga como de pasaje, toda vez que se trata de una tecnología más que probada y cuyos beneficios son instantáneos.
“La gran virtud del VIGIA es que mantiene la presión de las llantas, y aunque parezca poco, es clave para que los vehículos circulen de manera más segura y con beneficios muy claros. El primero es justamente la seguridad, además de un ahorro sustancial en el consumo de combustible, alargar la vida útil de los neumáticos y también de la unidad”, afirma Edgardo Paduán.
Comenta que una situación común es cuando llegan a una empresa y toman la presión de las llantas de todos
los vehículos que tienen en patio. En general, un 30% de la flota tiene una presión por debajo de sus parámetros; este dato lo llevan al papel y la multiplicación del consumo de diésel que están gastando de forma innecesaria, lo convierten en pesos y, a veces, el resultado es alarmante.
Con VIGIA, esto se resuelve, pues sería prácticamente imposible, o acaso inviable, que una persona o un ejército de personas se dediquen a medir la presión de cada neumático.
“Para eso ayuda la tecnología, para automatizar procesos que se traducen en ahorro de dinero, tiempo, esfuerzo, y con la certeza de que las llantas siempre estarán rodando a la presión adecuada, ya que incluso las viejas prácticas de pegarles con un palo para ‘medirlas’ no son exactas”, finaliza.
COMERCIALIZADORA DEL BAJÍO SITRAK
INAUGURA CBS CENTER
Esta nueva sede busca cambiar los paradigmas en la venta y en la postventa, pues está equipada con LA MÁS ALTA TECNOLOGÍA , con un gran portafolio de servicios y con una capacitación de primer mundo para sus colaboradores.
Para celebrar sus primeros cinco años de operación, Comercializadora del Bajío SITRAK inauguró su CBS Center, un hito para la compañía en el país, pues se trata de un complejo holístico con el que elevará sus estándares no sólo en términos comerciales, sino también de servicio, puesto que cuenta con una infraestructura integral para satisfacer las necesidades de todos sus clientes.
En TyT tuvimos la oportunidad de recorrer estas instalaciones, de principio a fin, y no sólo eso, sino que el mismo Ramsés Pérez, Presidente del Consejo de Administración de la empresa, nos acompañó en esta visita para conocer todos los detalles de la sucursal.
Para empezar, el nuevo punto de servicio tendrá zonas de exhibición externas e internas , a fin de que las unidades puedan ser apreciadas por quienes circulan por la carretera y también, a más detalle, por los visitantes que recorren la sucursal.
En cuanto a las bahías de servicio, el CBS Center cuenta con 15 espacios habilitados con la infraestructura y herramienta especializada para atender mantenimientos preventivos, correctivos y todo tipo de revisiones, además de que su personal técnico ya fue capacitado para dar un soporte integral a las flotas.
La nueva sede será pionera al ofrecer servicio de body shop, es decir, un espacio especializado para pintar las carrocerías, con calidad de fábrica; de tal manera que, incluso si se tratara de alguna reparación o colisión, se tendrá esta posibilidad para agilizar una pronta entrega de las unidades a las empresas.
La nueva sede será pionera al ofrecer servicio de body shop.
El centro de servicio recién inaugurado también cuenta con una flota de talleres móviles altamente equipados para la atención preventiva y correctiva de las flotas SITRAK, además de cualquier rescate carretero que se presente en la región, principalmente en los límites de Querétaro y Guanajuato.
Por si fuera poco, esta sucursal también tiene un taller especializado en remanufactura, ideal para atender a detalle cualquier tema referente a las partes esenciales del tren motriz y de los tractocamiones en general.
Otra de las innovaciones de este complejo es que cuenta con un polipasto para atender de manera más ágil y precisa a las unidades en servicio, sobre todo a las que requieren montajes y desmontajes específicos. También está equipado con regaderas, vestidores y servicios de enfermería para todos sus colaboradores.
Con esta apertura, Comercializadora del Bajío SITRAK ya cuenta con cuatro puntos de venta y servicio, empezando por su oficina matriz en Querétaro, la sucursal de San Luis Potosí, la reciente inauguración en Chihuahua y ahora en Guanajuato, con un alcance para todo el Bajío mexicano.
CBS cuenta con cuatro puntos de venta y servicio.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Por otra parte, Yu Depeng, Gerente Comercial de Sinotruk, también asistió a la inauguración, donde destacó el compromiso y trabajo de Comercializadora del Bajío SITRAK, ya que en muy poco tiempo han creado las sinergias necesarias para consolidarse como un competidor sólido en el mercado mexicano, y no sólo eso, sino que tienen proyecciones de crecimiento que los colocarán en una posición aún más firme.
Ana Laura Burciaga, Directora General de Comcret, recibió 10 unidades SITRAK para ponerlas a rodar en su operación cementera, principalmente en San Luis Potosí, donde la empresa tiene su base.
Se trata de una recompra, dado que ya tienen ollas revolvedoras de la marca y, además, son vehículos nacidos a gas natural, lo que resulta en unidades menos contaminantes y con un mejor costo de propiedad, pues el consumo de combustible es menor respecto al diésel.
“[...] está es otra razón para convertir nuestra flota en 100% SITRAK”
“En China, la marca está muy satisfecha con el desempeño de los distribuidores aquí en México, pues han trabajado mucho para ofrecer un producto de calidad, soportado por un excelente servicio postventa, lo que se ha traducido en inversiones como ésta, para seguir ganando terreno en el país. Muchas felicidades”, expresó.
Al respecto, Bernardo García, CEO y Presidente de AT Motors, recordó que esta historia inició hace poco más de cinco años, cuando decidieron traer 100 tractocamiones SITRAK al país, a fin de desarrollar una red estratégica que creyera en el proyecto, pues el producto ha hablado por sí mismo, con buenos desempeños y el personal altamente calificado para darle soporte a la flota circulante.
Los clientes son los que mandan En el contexto de esta inauguración, Comercializadora del Bajío SITRAK aprovechó para hacer entregas simbólicas a empresas que depositaron su confianza en la marca y que han ratificado su preferencia no sólo por el desempeño de los vehículos, sino también por la calidad de su servicio.
sitrakmexico.com
“Por si fuera poco, un tema que a los transportistas nos pega mucho es el huachicoleo, y con vehículos a gas natural esto ya no sucede, ya que no se pueden ordeñar, y ésta es otra razón para convertir nuestra flota en 100% SITRAK”, afirmó la empresaria.
Y sobre el servicio, la entrevistada recordó que hace no mucho una de sus ollas revolvedoras en operación tuvo un incidente con una manguera, así que llamaron de emergencia al rescate carretero de la marca, ya que el concreto sólo dura 90 minutos y era un asunto crucial. Los técnicos especialistas llegaron de inmediato y en 20 minutos resolvieron la avería y la operación no se detuvo.
“Esto habla de su capacidad de respuesta y de su nivel de atención, dado que no son muchas las marcas que resuelven tan bien y tan rápido. Entonces, si ya tenemos un camión de mucha calidad y éste está soportado por su equipo técnico, pues la ecuación está completa”, agregó.
Por último, Ramsés Pérez se dijo agradecido por la preferencia de los clientes, porque esta apertura es muestra de la confianza que los transportistas tienen en la marca y ésta, a su vez, en el sector, puesto que seguirán en el rumbo del crecimiento, siempre enfocados en ofrecer un servicio integral.
TRANSPORTES MARVA Y COTRELL INC.,
REVOLUCIONANDO EL SECTOR CON LAS PRIMERAS
NODRIZAS ELÉCTRICAS DE AMÉRICA
Esta innovación se alinea con el compromiso de diversas armadoras con importantes metas de descarbonización a nivel global.
REDACCIÓN TYT
Transportes Marva ha dado un paso significativo hacia la sostenibilidad con la incorporación de nodrizas eléctricas en su flota. Esta iniciativa no sólo refleja su compromiso con la reducción de emisiones de carbono, sino que también establece un nuevo estándar en la industria del transporte en México, Latinoamérica y Norteamérica, al ser las primeras nodrizas eléctricas en estas regiones.
Un pilar fundamental en este avance ha sido la alianza estratégica con Cotrell Inc., una empresa de renombre mundial en tecnologías de transporte. Esta colaboración ha permitido a Transportes Marva integrar este tipo de unidades en su flota, combinando la experiencia y el conocimiento de las dos compañías para crear soluciones más eficientes y sostenibles.
Las áreas de desarrollo tecnológico de ambas partes han trabajado juntas para diseñar e implementar sistemas hidráulicos avanzados en estas nodrizas eléctricas. Éstos son cruciales para optimizar la funcionalidad y la eficiencia de los vehículos, facilitando una
operación más suave y precisa en el traslado de automóviles.
El proceso de desarrollo ha implicado una investigación exhaustiva y pruebas rigurosas para asegurar que los sistemas cumplen con los más altos estándares de calidad y rendimiento.
La incorporación de estas nodrizas eléctricas no sólo contribuye significativamente a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, sino que también mejora la eficiencia operativa de Transportes Marva.
Y es que los sistemas hidráulicos avanzados permiten una manipulación más eficiente y segura de los vehículos transportados, lo que incrementa la productividad y reduce los tiempos de operación.
Estas nodrizas 100% eléctricas tienen un impacto ambiental notable. Cada una de ellas logra una reducción anual de
228.12 toneladas de CO2, lo que equivale a plantar aproximadamente 10,500 árboles al año. Para poner esto en perspectiva, es comparable a aproximadamente 2.6 parques de Chapultepec, uno de los pulmones verdes más importantes de la Ciudad de México.
Este esfuerzo de mitigación de carbono resalta el compromiso de Transportes Marva con la sostenibilidad y subraya la importancia de su inversión en tecnologías limpias.
Además, esta innovación está en línea con el compromiso de diversas armadoras establecidas en México con importantes metas de descarbonizacion a nivel global.
Nissan, por ejemplo, tiene planes de expandir su línea de producción de vehículos eléctricos en los próximos años; General Motors ha invertido considerablemente en sus plantas
mexicanas para fabricar este tipo de unidades, alineándose con su objetivo global de ser carbono neutral para 2040; Ford, por su parte, ha lanzado varios modelos eléctricos y está ampliando su manufactura en México; BMW ha reforzado su compromiso con la producción de eléctricos en San Luis Potosí, enfocándose en la reducción de su huella de carbono; mientras que Volkswagen está transformando sus operaciones para centrarse más en la electromovilidad, apoyando su estrategia de descarbonización.
En resumen, la integración de nodrizas eléctricas en la flota de Transportes Marva, en colaboración con Cotrell Inc., representa un avance significativo en el transporte sostenible en México, Latinoamérica y Norteamérica.
Este esfuerzo conjunto establece un nuevo estándar en la industria, inspirando a otros a seguir su ejemplo y adoptar prácticas más ecológicas y eficientes. Transportes Marva no sólo lidera el camino en la innovación tecnológica, sino que apoya a sus clientes en la consecución de sus objetivos ambientales, consolidándose como un socio estratégico en la transición hacia un futuro más verde.
SHACMAN MÉXICO
FORTALECE SUS LAZOS COMERCIALES CON TUM
A fin de conocer de primera mano las necesidades de los transportistas mexicanos, la marca recibió la visita de directivos de China, encabezados por Yuan Hongming, Chairman de Shacman Group, que arribaron al país para estrechar relaciones con algunas de las principales flotas nacionales.
En muy poco tiempo, Shacman México, dirigida por Carlos Pardo, se ha convertido en un mercado clave para la compañía a nivel global, pues además de ser un país estratégico por su ubicación geográfica, hay empresas de autotransporte de primer nivel, que buscan soluciones innovadoras y tecnología de punta, razón por la que la firma asiática sigue ganando terreno en el país.
Tal es el caso de Transportistas Unidos Mexicanos (TUM), compañía que ya cuenta con más de 180 vehículos de la marca en su flota, y cuyos directivos se dijeron muy contentos y satisfechos con el desempeño, por lo que seguirán considerando a Shacman para sus crecimientos y renovaciones futuras.
En este contexto, Miguel Quintanila, Director General de Grupo TUM, destacó que el desempeño de las unidades Shacman, a pesar de las especificaciones tan particulares que
ellos requieren para su operación, la empresa se ha mostrado flexible y propositiva para desarrollar una configuración hecha a la medida.
“Nuestro grupo tiene una operación muy particular, y es por eso que nuestros aliados estratégicos han sabido adaptarse a nuestras necesidades, ya que parte de nuestra misión es ofrecer el mejor servicio a través del mejor equipo y las mejores soluciones disponibles en el mercado”, afirmó.
El compromiso que Shacman asume a nivel global es tan importante, que el propio Yuan Hongming, directivo con mayor
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Carlos Pardo y Miguel Quintanilla.
Directivos de Shacman Group visitan las instalaciones de TUM.
jerarquía dentro de Shacman Group y sus directivos de primera línea en China visitaron México para conocer algunas de las flotas más emblemática de la compañía en el país, pues desde su corporativo quisieron venir para escuchar de primera mano las necesidades y requerimientos de empresas como TUM.
Y es que en el caso particular de TUM, el 100% de su flota incluye rastreador satelital, equipo de monitoreo, certificación y capacitación de operadores, suspensiones de aire y robustos programas de mantenimiento preventivo y correctivo; todo esto a fin de contar con un parque vehicular del más alto nivel para cumplir con los requerimientos de cada cliente.
Entre sus principales certificaciones destacan: C-TPAT, ISO 9001, Operador Económico Autorizado (OEA), Transporte Limpio, COMCE, además de que es miembro del programa The Global Compact y también es un capacitador de operadores autorizado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
Así que, para entender las dimensiones de su operación, hay que tomar en cuenta que ofrece servicios dedicados, fletes nacionales e internacionales, recolección de paquetes, just in time, así como transporte aéreo y última milla, de tal manera que su versatilidad requiere lo mismo de sus proveedores.
Y aquí es donde entra Shacman México, ya que, para empezar, ofrece vehículos con alta tecnología, que la empresa
ha traducido en costos por kilómetro competitivos; además de que, en palabras del propio Miguel Quintanilla, están muy contentos con el desempeño de las unidades y también con el servicio que reciben en la postventa.
Finalmente, Miguel Quintanilla conversó con Yuan Hongming y Carlos Pardo sobre reforzar el servicio para poder asegurar un crecimiento adicional de flota con unidades Shacman.
Mayor cobertura y cercanía con las flotas
A fin de fortalecer su presencia en la capital del país, la firma oriental inauguró una sucursal en Vallejo y un centro de servicio que vienen a complementar su oferta no sólo en el tema de ventas, sino también de postventa, pues ésa es y ha sido la clave para el crecimiento de la compañía en el país.
Al respecto, Carlos Pardo, Director General de Shacman México, se dijo muy contento con esta apertura, pues es sinónimo de confianza y compromiso con la marca y con el sector, ya que se trata de un punto
estratégico para el autotransporte en la Ciudad de México.
Y no sólo eso, sino que en el contexto de la visita a clientes y de esta inauguración, los directivos de la armadora en China están cumpliendo una agenda en México y Estados Unidos con el fin de observar y conocer más a detalle ambos mercados, ya que la compañía tiene la capacidad para desarrollar soluciones a la medida de cada exigencia.
“Por eso estamos muy contentos, porque vinieron a visitarnos y a conocer a nuestros clientes, su operación, sus instalaciones y también las de este nuevo distribuidor de la familia Rivera, y eso nos da pauta para seguir estableciendo proyecciones muy positivas para los próximos años”.
Es así como la marca en México estima llegar a 2,000 unidades comercializadas para este año, lo que representaría un gran hito, pues buscan ser el cuarto lugar en participación de mercado en Clase 8, lo que sin duda los pondría en una posición privilegiada.
También dijo que está todo listo para la llegada del tractocamión X6000 Euro VI, para cumplir con la NOM-044, pues se trata de una tecnología más eficiente, menos contaminante y, sin duda, dijo, será un gran aliado de las flotas nacionales.
Confianza y certeza para invertir con Shacman México Los hermanos Santiago y Fermín Rivera son parte de RR Grupo, que invirtió recursos para el desarrollo de esta nueva sucursal en Vallejo, y lo hicieron gracias a la confianza que tienen en la marca, en el servicio y también a la experiencia que tienen en la industria automotriz.
En entrevista para TyT, los hermanos Rivera afirmaron que RR Grupo tiene una larga tradición familiar de cuatro generaciones en la comercialización de vehículos, lo que les ha permitido ser expertos en el área de servicio, pues en esto coinciden con Shacman, al entender que la postventa es la clave del crecimiento.
Ya operan una sucursal en la Central de Abasto, además de que tienen talleres in house en instalaciones de clientes. Por si fuera poco, próximamente abrirán una sede más en Querétaro.
Y en cuanto a las sinergias con Shacman, los empresarios destacaron la calidad de los camiones y el valor de las personas que conforman esta familia, pues la capacitación y el enfoque de servicio son grandes diferenciadores, así como la capacidad de producción de la planta en China, dado que se trata de un centro de fabricación de muy alto nivel.
Los directivos de Shacman escucharon de primera mano las necesidades de TUM.
Directivos de RR Grupo con Yuan Hongming y Carlos Pardo.
Durante la visita de la delegación de Shacman Group, se inauguró la distribuidora de Shacman CDMX en Vallejo.
Yuan Hongming entregó un X5000 a escala a Miguel Quintanilla.
ROGELIO ARZATE,
NUEVO PRESIDENTE EJECUTIVO
DE LA ANPACT
Inició sus funciones el 1º de julio, después de un largo proceso de selección y análisis de candidatos.
Rogelio Arzate, especialista con más de 25 años de trayectoria en el sector automotriz y amplia experiencia en negociaciones comerciales y desarrollo de políticas públicas, fue designado por el Consejo Directivo como Presidente Ejecutivo de la Asociación. Con el anuncio, Arzate reconoció la relevancia mundial de la industria de pesados en México, y se comprometió a continuar trabajando a favor de este sector productivo que invierte en innovación y nuevos desarrollos.
Rogelio Arzate llega después de la renuncia de Miguel Elizalde Lizarraga, quien dejó el cargo el pasado 31 de diciembre, luego de permanecer en la Presidencia Ejecutiva de la ANPACT durante poco más de 11 años.
SAMSARA
RECONOCE A TRAYECTO CON EL CONNECTED OPERATIONS AWARD 2024
La empresa mexicana obtuvo este galardón en la categoría “Excelencia en Seguridad Física”, gracias a una tasa de recuperación del 90% de los activos robados, además de disminuir el tiempo que lleva recuperar
MASATOMO KUMABE
SE DESPIDE DE LA PRESIDENCIA DE HINO
MÉXICO
A través de una carta, el directivo detalló que será sucedido por Yu Sakamoto: “Estamos convencidos de que su liderazgo aportará un gran valor a nuestra compañía y contribuirá a mantener su crecimiento y éxito continuos”, compartió en la misiva.
Masatomo Kumabe asumió este rol al frente de Hino en nuestro país de enero de 2021 a junio de 2024, periodo en el que la armadora nipona mantuvo una fuerte apuesta para ofrecer Soporte Total en postventa, fortalecer el vínculo con la red de distribuidores y continuar con la capacitación a conductores a través de los programas EcoDrive.
Tras este periodo en México, Kumabe agradeció profundamente la confianza y el apoyo brindado durante su gestión, y auguró que Yu Sakamoto recibirá el mismo respaldo del sector en nuestro país.
vehículos y equipos en un 83 por ciento.
La flota utiliza cámaras, inmovilizadores, soluciones de seguimiento de activos y botones de pánico para garantizar que los conductores y la carga que transportan se mantengan seguros en la carretera. Así, Samsara colabora en la seguridad de los 8,500 empleados de Trayecto. Los Connected Operations Awards premian a las empresas que han demostrado logros significativos en iniciativas de seguridad, eficiencia, sostenibilidad, desempeño e innovación.
MEXAMERIK
EXPANDE SUS SERVICIOS
MÁS ALLÁ DE LA FRONTERA Con presencia en el norte, centro y Bajío del país, la empresa de transporte de carga amplía sus operaciones hacia Estados Unidos con su nueva división de negocio. “Es como un esquema mixto entre lo nacional y este servicio internacional que ya estamos dando, y que arrancamos en abril pasado”, comentó Raúl Reyes, Director de Operaciones en MexAmerik. El directivo detalló que el plan estratégico de llevar carga del otro lado de la frontera contempla una nueva terminal en Abasolo,
El SAT publica versión 3.1 del complemento Carta Porte La autoridad fiscal dio a conocer los instructivos de llenado, catálogos y la actualización de preguntas frecuentes sobre la renovada herramienta que entra en vigor el 17 de julio. El SAT también difundió en su sitio web el estándar, esquema y secuencia de cadena original de Carta Porte, utilizados para que los desarrolladores realicen las adaptaciones necesarias de la versión 3.0 a la 3.1.
Nuevo León, para tener una mayor cercanía con EU y así impulsar un servicio más ágil entre ambos países. Explicó que, para la nueva operación, la empresa dio de alta la nueva división Internacional, cumpliendo con toda la normatividad que exigen las autoridades estadounidenses en los diferentes rubros; entre ellos, la configuración de sus unidades respecto a la reducción de emisiones contaminantes y seguridad.
LUIS REYES,
NUEVO DIRECTOR
DE OPERACIONES
DAF TRUCKS
ESPAÑA Y PORTUGAL
En esta nueva posición, reportará directamente a Michiel Kuijs, Director de Ventas Europa de DAF Trucks NV.
Luis Reyes cuenta con más de 16 años de trayectoria ascendente en PACCAR México, ocupando los puestos de Director de Mercadotecnia, Director de Mercadotecnia y Soporte a Ventas, Director para Latinoamérica, Director de Proyecto de Mejora y, reciente-
mente, como Director Comercial México.
Es Licenciado en Administración de Empresas egresado de CETYS Universidad, con Maestría en Administración de Empresas (MBA) por parte del Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresa-IPADE.
Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México, felicitó a Luis Reyes por su nueva asignación, agradeciendo sus años de dedicación y esfuerzo en la compañía, así como sus contribuciones al éxito de la compañía.
Directivos de la marca y miembros de The Club Elite 2023.
ISUZU RECONOCE A 78 ASESORES Y GERENTES EN THE CLUB ELITE 2023
La premiación se realizó en una ceremonia con la presencia de Hiroshi Ikegawa, Presidente y Director General de Operaciones; Alfonso Rodríguez, Subdirector de Ventas; Tomoki Hiramatsu, Gerente Comercial; así como todo el equipo de Ventas de la marca.
The Club Elite de Isuzu busca motivar a su fuerza de ventas para que todos sus miembros lleven la atención a los clientes a los más altos niveles de excelencia en la industria.
La clase 2023 de The Club Elite reconoció a 61 asesores y 17 gerentes. Además, en esta ocasión también se llevó a cabo la ceremonia de entrada a la segunda generación de los miembros del “Club Elite Hall of Fame”: Elizabeth Patricia Aguilar Jiménez, de Isuzu Central; y Juan Carlos Ayón, de Isuzu Tijuana, quienes fueron seleccionados por su exitosa carrera comercial con la marca a lo largo de los años.
MERCADO DE CAMIONES Y TRACTOS
REPORTA SU CIFRA MÁS BAJA EN 18 MESES
En mayo de este 2024, la venta al menudeo llegó a las 3,183 unidades, su peor desempeño desde noviembre de 2022, revelan datos de la ANPACT. Esta situación es coyuntural, misma que fue provocada por el incendio de una importante fábrica de espejos en Nuevo León.
El informe mensual de este organismo también deja ver que este mercado disminuyó 16.9% frente al mismo mes del año pasado, y una caída del 13.7% comparado con abril de 2024.
Este comportamiento fue impulsado por la venta de tractocamiones, que se colocó en las 1,430 unidades, 29.4% menos que en mayo de 2023.
Otros segmentos a la baja fueron los camiones Clase 4, que con 324 unidades disminuyeron 12.0% anual, los Clase 5 cayeron 7.5% al alcanzar 74 vehículos, y la Clase 8 descendió 8.7% al colocarse en los 954 camiones.
Las Clases 6 y 7, por su parte, fueron las únicas que reportaron cifras positivas, con incrementos del 24.4 y 63.6 por ciento, respectivamente; no obstante, entre ambos segmentos suman 401 unidades vendidas en el mes.
FLECHISA ESTRENA 11 CAJAS SECAS CON EL AVANZADO FORRO DYMONDPLY DE FRUEHAUF El fabricante de semirremolques informó que, de estos equipos, cinco son de 53 pies y los otros seis de 40 pies. Fruehauf destacó que el novedoso forro DymondPly de las cajas entregadas cuentan con la flexibilidad de la resina plástica combinada con la resistencia de la fibra de vidrio.
Dicho sistema se expande y se contrae simultáneamente con el aluminio. Por ello, no se deforma sin importar si las rutas de los transportistas son en climas fríos o cálidos. Además, es de fácil ensamble, ya que no se utilizan remaches, logrando reducir peso, tiempo y costos por paros de mantenimiento. Asimismo, es un material que no absorbe el agua, por lo tanto, resiste la corrosión, el moho y la degradación.
Flechisa moviliza paquetería a nivel nacional, por lo que requiere equipos que soporten temperaturas extremas.
JORGE VERÁSTEGUI
MANTIENE EXCELENCIA EN DAIMLER
TRUCK PLANTA SANTIAGO
Al cumplir cinco meses como Gerente General de esta factoría, reafirma su compromiso de mantener la competitividad de la compañía en México.
En ese lapso, ha demostrado liderazgo y ha impulsado los objetivos estratégicos de la armadora, buscando fomentar una competitividad a futuro y optimizar los resultados de la planta a través de continuas actividades de mejora.
Jorge Verástegui, quien reporta de manera directa a Jeff Allen, Vicepresidente Senior de Operaciones y Vehículos Especiales en Daimler Truck North America, tiene a su cargo las operaciones de manufactura, así como las funciones de soporte de la planta relacionadas con seguridad, calidad, entrega, costo y medio ambiente (SQDCME, por sus siglas en inglés).
AMTI Y ANIERM
ACUERDAN COLABORAR PARA PROMOVER EL TRANSPORTE INTERMODAL
Ambas asociaciones tienen los mismos objetivos de promover un sector eficiente para el comercio exterior por lo que el convenio persigue trabajar en coordinación para lograrlo.
PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN
DE PESADOS REPORTAN SU PEOR MAYO EN CUATRO AÑOS
Estos indicadores se colocaron en las 12,141 y 9,932 unidades, respectivamente, las cifras más bajas para este mes desde 2020. Situación que también fue provocada por el incendio de la fábrica de espejos en Nuevo León. Alejandro Osorio Carranza, Director de Asuntos Públicos y Comunicación de la ANPACT, señaló que la disminución en estos indicadores obedece a factores como una moderación en el crecimiento de la demanda de vehículos pesados en Estados Unidos, principal destino de las exportaciones. A detalle, la producción disminuyó 35.2% frente a mayo del año pasado, cuando la cifra se colocó en las 18,728 unidades; mientras que la exportación cayó 33.1% frente al mismo mes de 2023.
BAY&BAY
ANUNCIA SU ARRIBO A MÉXICO
organismos.
Diego Anchustegui, Presidente de AMTI, comentó que el objetivo del convenio es que los socios de ANIERM conozcan los beneficios de esta modalidad de transporte y entre ambas partes trabajar de manera conjunta en la facilitación para que importadores y exportadores consideren al intermodal.
La empresa transportista estadounidense decidió ingresar de lleno al mercado mexicano con miras a aprovechar las tendencias del nearshoring e incursionar en las principales zonas comerciales del país.
Bay&Bay está desde hace cinco años en México, pero sólo en la frontera con servicios cross border. El objetivo ahora es incursionar en los mercados más importantes, como el Bajío, el sureste, centro del país, noreste y Pacífico. Hugo Malagon, encargado del desarrollo de negocio en
Venta de pesados nuevos representa el 52.8% de participación en el negocio de distribuidores
Además de colocarse como el principal departamento en las concesionarias, superó por primera vez desde 2020 a la postventa, conformada por refacciones, mecánica y bodyshop, que suman el 37.8% de participación, revela el análisis de G20 Inc. difundido por la AMDA. De hecho, comparado con el primer trimestre del año pasado, la venta de vehículos pesados nuevos avanzó 6.9 puntos porcentuales en la participación frente a igual periodo de 2023.
territorio nacional, adelantó que la empresa busca establecerse formalmente aquí y abrir oficinas en el país probablemente hacia principios de 2025. Para su ingreso en México, se prevé que den servicios de logística, caja seca, convencional, refrigerado, plataformas, equipo sobredimensionado e intermodal. Éste será a través del equipo de transporte de proveedores con los que tienen convenio.
Líderes de ambos
Mack Trucks y su master dealer en territorio nacional, Total Trucks Mexico (TTM), abrieron las puertas de sus nuevas instalaciones en Monterrey para continuar asegurando que la marca cuente con un soporte de calidad en el país.
Ubicadas a la salida de la metrópoli regia, en el kilómetro 28 de la carretera hacia Colombia, éstas cuentan con un espacio de cerca de 7,000 m2 y requirieron una inversión de alrededor de 400,000 dólares sólo para su construcción y sin considerar los activos.
La nueva sede tiene ocho bahías de servicio, con posibilidad de crecer hasta las 50 en su última etapa; sala para operadores, centro de capa-
MACK TRUCKS Y TTM
ESTRENAN CASA EN MONTERREY
citación y almacén de refacciones, que destaca por su diseño de 600 m2 con 10 metros de altura.
Aarón Ramírez, Director Comercial de TTM, dijo que estas instalaciones se ubican en un punto estratégico y son suficientes para atender al mercado de esta zona, la cual presenta un importante desarrollo.
La nueva sucursal de la firma del bulldog refuerza la atención en esta región estratégica, al tiempo que incrementa la cobertura en el país.
La nueva sucursal refuerza la atención en esta región estratégica.
En la ceremonia de inauguración, Juan Carlos Uribe, Director de TTM, se refirió al continuo crecimiento del soporte de Mack Trucks en México, toda vez que espera cerrar este año con ocho sucursales, con el objetivo de abrir otras cuatro en 2025.
El directivo reconoció que Mack, durante mucho tiempo, tuvo una presencia “no muy clara” en el país, pero con este plan de crecimiento TTM asegura un soporte y una cobertura de primera a nivel nacional.
De hecho, informó que actualmente cuentan con 40 bahías de servicio y están contratando técnicos talentosos y desarrollándolos para garantizar el servicio de la marca en el país.
En línea con planes a futuro Esta apertura está alineada con las recientes noticias de Volvo Group y la planta de producción de vehículos de sus marcas Volvo Trucks y Mack Trucks que se instalará en México y que, se estima, estará operando en 2026.
Juan Carlos Uribe.
Eduardo Herrera.
Aarón Ramírez, Mauricio García y Daniel Rodríguez.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Sobre el tema, Uribe reconoció que esta noticia representa un reto para la compañía, pero también están emocionados por el crecimiento que esto implica: “Fue nuestro compromiso, el cual confirma lo que TTM está desarrollando y proyectando para poder soportar a Mack. Tenemos que estar preparados para lo que viene con un buen soporte para los camiones”, dijo el directivo.
Eduardo Herrera, Vicepresidente de Mack Export, agregó que la instalación de esta planta tiene dos objetivos principales: compensar la capacidad de producción en Norteamérica y expandir el negocio en nuestro país y en Latinoamérica.
“La participación de mercado, tanto en México como en Estados Unidos, ha estado limitada por la capacidad de producción, ya que la cantidad que fabricamos no es suficiente para cubrir lo que ha crecido el mercado en Estados Unidos, Canadá y México”, explicó.
Uribe, por su parte, opinó que con este anuncio nuestro país se vuelve un mercado estratégico para Mack Trucks, el cual representará la oportunidad no sólo de producir camiones en territorio nacional, sino de estar más cerca de las operaciones y necesidades de sus clientes.
Mack con todo
Como muestra del desarrollo de la marca, ésta arrancó el año con un incremento del 300% anual y del 130% en el primer bimestre de este 2024, colocándose como una de las de mayor crecimiento en la industria del transporte.
En línea con esto, la firma del bulldog lanzó “Mack con todo”, una propuesta que busca ofrecer una solución integral para los camiones, la cual abarca: transmisiones automatizadas, regalar los primeros mantenimientos, telemetría sin costo y planes de financiamiento atractivos.
Juan Carlos Uribe dijo que esta iniciativa viene a reforzar la estrategia de Mack Trucks de aumentar su presencia en el segmento de vehículos de carretera, pues, aunque la marca está bien posicionada en las industrias minera y de cantera, la apuesta ahora es incrementar su participación en larga distancia.
En este renglón, Aarón Ramírez comentó que, como parte del ADN de TTM, también están enfocados en ganarse la confianza del autotransporte con un soporte integral para que sus clientes tengan sus unidades rodando por más tiempo.
Para ello, cuentan con un amplio stock de refacciones, técnicos certificados y aprendices a los que capacitan hasta llevarlos a un nivel máster de servicio, para así solventar las necesidades que se presenten en el camino.
El objetivo es cerrar 2024 con ocho sucursales y abrir otras cuatro en 2025.
Directivos de Mack Trucks y TTM luego del tradicional corte de listón.
UN NUEVO TEJÓN SE UNE A LOS TRACTO CLÁSICOS
PACCAR México presenta el vehículo T880 Tejón Allende, especial para los transportistas del municipio neoleonés.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Directivos de PACCAR México presentaron el T880 Tejón para los transportistas de Allende.
La plaza principal de Allende, Nuevo León, fue testigo de la presentación del T880 edición limitada, configurado especialmente para los transportistas del municipio reconocido como la cuna del autotransporte.
Este tractocamión de Kenworth Mexicana, denominado Tejón Allende, combina a la perfección el lujo, confort y un alto grado de personalización para satisfacer todos los requerimientos de los allendenses en cada uno de sus viajes.
Este vehículo fue presentado por los directivos de PACCAR México y el concesionario Kenworth DAF de Monterrey ante el grupo de los Tracto Clásicos y sus familias, quienes dieron la bienvenida a esta unidad para seguir llevando la pasión por el autotransporte a lo largo de cada uno de sus viajes.
Luego de iniciar con tres integrantes hace un par de años, hoy en día, este selecto grupo está conformado por 50 empresarios del transporte y alrededor
T880 Tejón edición limitada.
de 60 tractocamiones clásicos que viajan en caravana a lo largo del país y comparten a su paso la tradición y relevancia de Allende para este sector.
René Suárez, Director de Ingeniería de PACCAR México, explicó que la idea de esta unidad surgió durante la visita de los integrantes de los Tracto Clásicos a la planta de la armadora en Mexicali.
Los transportistas allendenses, dijo, realizaron una caravana hasta el complejo industrial de PACCAR en Baja California en el marco de la celebración de los primeros 100 años de Kenworth en el mundo.
Los empresarios compartieron la historia de la marca que se cuenta a través de cada una de las unidades de su colección, la cual incluye vehículos que datan de la década de los cuarenta.
René Suárez explicó que esta unidad se caracteriza por su interior salpicado de lujo y distinción. Cuenta con asientos negros de piel con costuras en azul rey. De igual forma, su volante se distingue por una doble costura.
El T880 Tejón tiene maderas especiales y tonalidades grises que combinan a la perfección con los tonos negro y azul. Asimismo, reúne todos los elementos para hacer un viaje confortable y descansar tras cada recorrido.
Su exterior se distingue por un tono plateado que recuerda al utilizado para la edición conmemorativa de los 100 años de Kenworth en el mundo.
La producción del T880 Tejón está limitada a 50 unidades, cada una cuenta con una placa conmemorativa que incluye el número que le corresponde.
Además, el recubrimiento de los tubos de escape tiene inscrita la palabra Allende, y uno de los elementos más representativos es la ilustración de un tejón que representa a los habitantes del municipio neoleonés.
Este apodo surgió a raíz del hecho de que los transportistas allendenses, al igual que los tejones, disfrutan viajar en grupo para acompañar su camino y cuidarse unos a otros.
Homenaje a las leyendas del transporte en Allende Como parte del evento de presentación de T880 Tejón, los integrantes de los Tracto Clásicos entregaron reconocimientos a los grandes empresarios transportistas del municipio, cuyo trabajo, pasión y dedicación han hecho de este lugar uno de los grandes referentes del autotransporte nacional.
De igual forma, se anunció el próximo lanzamiento del libro de los Tracto Clásicos, que contará sus grandes hazañas y una parte de la historia de Allende a través de las unidades que conforman esta flamante colección rodante.
De igual forma, este grupo de transportistas agradeció el patrocinio de actores clave en la proveeduría de este sector, quienes aceptaron formar parte de este proyecto para hacer posible la publicación del libro.
TRANSPORTISTAS GALARDONADOS
Raúl Salazar Alanís, Express San Javier Rodrigo Salazar Alanís, Salazar Hermanos
Mario Armando Garza Cárdenas, Transportes Monterrey Ensenada
Los Tracto Clásicos entregaron un reconocimiento a PACCAR México.
Así recibió Allende este modelo especial de la armadora de Mexicali.
FOTON MÉXICO
CONQUISTA LA PISTA DEL AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ
En la segunda fecha de Súper Copa Roshfrans, Santiago Tovar, de la escudería Shell Rimula, se hizo con la bandera a cuadros.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
El día por fin llegó, y la renovada categoría Tractocamiones de Súper Copa Roshfrans debutó en la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez, poniendo a los vehículos FOTON a correr por primera vez en la mismísima catedral mexicana del deporte motor.
Se trata de la segunda fecha de este serial, que en su temporada 2024 se distingue por contar con unidades cab over, dejando en claro que no sólo son sinónimo de visibilidad y maniobrabilidad, sino también de velocidad y seguridad.
Francisco Chávez, Director General de FOTON México, dijo que con su presencia en la pista del Hermanos Rodríguez, demostraron las altas velocidades y seguridad de las que son capaces estas unidades de competencia.
Fernando Zapata y José Manuel Armenta acompañan a los ganadores de esta segunda fecha.
“Los tractocamiones cab over tienen un centro de gravedad más bajo, lo cual permite aceleraciones más fuertes y agarres en curvas mejores que con cualquier otro tipo de vehículo”, dijo en entrevista para TyT
Respecto a la participación de FOTON México en Súper Copa Roshfrans, comentó que se ha convertido en un espacio para convivir con clientes, distribuidores y proveedores, y mostrarles el desarrollo tecnológico de la marca.
En su paso por el Autódromo Hermanos Rodríguez, contaron con el apoyo de sus dealers de la zona: Zapata FOTON, Camiones Metropolitanos del Valle y Asturcar.
Chávez también compartió los comentarios positivos que han recibido del equipo de Súper Copa Roshfrans, pues han sido testigos del potencial que tienen este tipo de tractocamiones en cuanto a flexibilidad y versa-
tilidad; por ello, FOTON México ya tiene la vista puesta en la temporada 2025.
Acción en la pista En esta segunda fecha de Súper Copa Roshfrans, Santiago Tovar, de la escudería Shell Rimula, se hizo con la bandera a cuadros en la categoría Tractocamiones.
El piloto capitalino, con el tracto número 26, arrancó encabezando la parrilla de salida conformada por 11 competidores, posición que tuvo que defender de los embates al volante de Juan Cantú “El Árabe”, quien resultó ganador en la primera fecha; y Harry Dueñas, que estaba más que decidido a ser el puntero de esta carrera.
De hecho, Dueñas, de la escudería Chevron Delo, sorprendió a Tovar y logró hacerse con la primera posición, abriéndole camino también a Eduardo Alquicira para tomar la segunda posición.
El del tracto número 26 se defendió y libró un lado a lado con el queretano y con el propio Harry Dueñas para recuperar el liderato de la carrera.
Mientras tanto, el experimentado Homero Richards, de Zapata Racing Team, una vez más hacía gala de su talento al volante e iba escalando poco a poco posiciones desde muy atrás, colocándose en tercer lugar. Incluso, el también campeón de la temporada 2023 logró marcar el mejor tiempo en esta carrera.
Sin embargo, Alquicira no se resignaba a quedar atrás y, en un lado a lado con Tovar, tuvo un alcance que lo llevó a irse de largo hacia las protecciones de la curva número uno, dejándolo completamente fuera de la carrera.
Con poco más de 15 minutos de competencia en los cuatro kilómetros de este trazado, la bandera roja que provocó este incidente obligó a terminar la contienda.
Así, Santiago Tovar quedó en primera posición, complementando la triada ganadora estuvieron Harry Dueñas, en segundo lugar, y Homero Richards, en el tercer puesto.
Directivos de LDR Solutions y FOTON México con el piloto Enrique Baca.
LDR SOLUTIONS
ANUNCIA CAMBIOS DIRECTIVOS PARA APROVECHAR LAS OPORTUNIDADES DE CRECIMIENTO
Francisco Chávez, José Manuel Armenta y Pablo Torrejón tendrán nuevos cargos dentro del grupo.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Miguel Ángel Velasco, CEO de LDR Solutions, encabezó la presentación oficial de la nueva alineación del equipo directivo de este grupo, con lo que buscan continuar impulsando el crecimiento de sus marcas en el mercado mexicano.
Este holding celebró la trayectoria de José Manuel Armenta, quien fue nombrado Vicepresidente Corporativo Comercial y de Relaciones Institucionales de LDR Solutions; al mismo tiempo que recibió a Francisco Chávez y Pablo Torrejón como Director General y Director Comercial de FOTON México, respectivamente.
“Estas transiciones marcan un capítulo emocionante en nuestra historia, y estoy convencido de que, con este equipo directivo renovado, estamos bien posicionados para enfrentar los desafíos y aprovechar las oportunidades que se presenten en el futuro”, dijo Velasco.
Miguel Ángel Velasco aprovechó el espacio para reconocer la trayectoria de José Manuel Armenta y, muy particularmente, su paso como Director General de FOTON México durante casi cinco años, en los que la marca no sólo incrementó su participación de mercado, sino que también ganó el reconocimiento y confianza de clientes y socios de negocio.
“En esta nueva responsabilidad seguirá aportando su vasta experiencia, su visión estratégica y su habilidad para construir relaciones sólidas y fructíferas, ahora en todas las marcas del grupo”, destacó.
Armenta, por su parte, se dijo muy contento, orgulloso y motivado en este nuevo cargo, en el que continuará reforzando las relaciones con cámaras y asociaciones del sector, así como tener acercamiento con las nuevas administraciones de los tres niveles de Gobierno.
Respecto a la llegada de Francisco Chávez al frente de FOTON México, destacó su labor en la expansión de la presencia de la marca en el mercado y el fortalecimiento de sus relaciones con clientes y socios estratégicos.
En su oportunidad, Chávez dijo que en su nueva posición, entre sus objetivos a corto plazo está el mantener el plan operativo planteado al Consejo de Administración de LDR Solutions, que incluye la meta de comercializar 12,000 unidades, el crecimiento de su red de distribuidores y el fortalecimiento de infraestructura de servicios postventa.
Por su parte, ahora como Director Comercial de FOTON México, Pablo Torrejón compartió su meta de consolidar a la marca en el mercado nacional y generar relaciones de negocio de largo plazo con sus clientes.
Agregó que lo que se busca es que los transportistas tengan la seguridad de que, cuando compren sus unidades, tendrán respaldo y disponibilidad de refacciones, servicio, atención y rescate.
FOTON, firme en su apuesta Francisco Chávez reiteró que los objetivos de FOTON México para este 2024 siguen avanzando, pues de las 12,000 unidades (incluyendo todos los segmentos en los que participa) que prevén comercializar este año, ya tienen un avance de alrededor de 3,000.
A ello se le suma el próximo lanzamiento de su línea completa de pick-ups Tunland, segmento donde ven aún más oportunidades de crecimiento.
También la compañía reafirmó su compromiso de fortalecer su producción con una planta de ensamble, la cual estará ubicada en Jalisco, y arrancará operaciones en el último trimestre del año.
Javier Rodríguez, Director Corporativo de Ingeniería, detalló que en esta sede se priorizará la fabricación de camiones ligeros y pick-ups, atendiendo a las necesidades del mercado.
Miguel Ángel Velasco dijo que este proyecto tiene el objetivo de consolidar la capacidad de manufactura de la marca, y precisó que estará dividido en tres etapas, comenzando con alrededor de 20,000 metros cuadrados hasta llegar a las 100 hectáreas.
Pablo Torrejón.
Equipo directivo de LDR Solutions.
José Manuel Armenta.
Francisco Chávez.
Miguel Ángel Martínez Millán, Presidente Nacional de la CANACAR, en la inauguración.
EXPO PROVEEDORES 2024 BATE RÉCORDS
Cintermex albergó a 414 empresas que atendieron las necesidades crecientes del transporte en un contexto de dinamismo en el movimiento de carga.
NANCY BALDERAS SERRATO
Expo Proveedores del Transporte y Logística 2024, evento celebrado en Cintermex Monterrey, Nuevo León, mostró dinamismo en el movimiento de carga y su impacto en distintas ramas de la economía al romper récords de asistencia, expositores y, claro, en metros cuadrados de exhibición.
Para la edición 2024 de la exposición, que avanza en su consolidación
como uno de los espacios más importantes de encuentro de negocios para el transporte y la logística en el país, se registraron 13,969 visitantes, 33% más respecto a los 10,500 estimados previo a su arranque.
Hasta Cintermex llegaron un total de 414 empresas, entre armadoras e importadoras de vehículos pesados, representantes de su amplia red de distribuidores y proveeduría, así como
empresas de servicios y soluciones tecnológicas, que mostraron su oferta en un total de 27,190 metros cuadrados, del 22 al 24 de mayo.
Conectividad y seguridad
A la inauguración de Expo Proveedores del Transporte y Logística 2024 acudió Samuel García Sepúlveda, Gobernador de Nuevo León, quien, ante representantes del Gobierno federal, empresarios transportistas y de la
Casi 14,000 visitantes se registraron para formar parte de la edición 2024 de Expo Proveedores del Transporte y Logística.
industria que les suministra, sostuvo que su objetivo es convertir al estado en el más conectado y seguro para el autotransporte de carga.
“Estamos convencidos de que, en Nuevo León, la carga se ha vuelto clave para impulsar el nearshoring, la logística y la economía. Por eso siempre estamos buscando, de la mano (con las empresas), el cómo sí, sin estorbar, y mucho menos con regulaciones que afecten al gremio. El objetivo es cómo facilitarles que tengan el estado más conectado y seguro posible”, afirmó.
Miguel Ángel Martínez Millán, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), se pronunció por crear sinergias para que Nuevo León se mantenga como el estado manufacturero líder en la relocalización de las empresas, de la mano del autotransporte de carga.
“Al igual que Nuevo León, buscamos ser líderes en el entorno del nearshoring, pues así como las empresas buscan optimizar sus operaciones en países clave como México, nosotros como sector queremos serlo en la transportación”, señaló.
“Señor gobernador, lo felicito por el trabajo realizado, pero también lo invito a continuar estrechando los lazos de colaboración con nosotros, con los autotransportistas mexicanos que tenemos la capacidad de brindar el mejor servicio a las industrias neoleonesas”, expresó Martínez Millán.
En cuanto a seguridad, Samuel García enlistó una serie de proyectos carreteros en curso, a los que incorporará destacamentos hasta llegar a un total de 16, con el objetivo de
A la inauguración de la exposición acudió el gobernador de Nuevo León, Samuel García.
La región noreste, compuesta por Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas, contribuyó con 14.8% del valor de la economía mexicana en 2022.
incrementar la presencia de la Fuerza Civil y convertir las vialidades del estado en las más seguras.
Por parte de la industria, Marcela Barreiro Castellanos, Presidente y CEO de Daimler Truck México, sostuvo que Expo Proveedores demuestra la fortaleza del auto-transporte de carga y su impacto significativo en la economía del país.
Instó a todos los involucrados en la industria a continuar con la suma de esfuerzos en el camino hacia la movilidad cero emisiones: “Esto nos
beneficiará a todos, ya que impulsaremos el desarrollo económico del país, mientras mantenemos nuestro firme compromiso con la responsabilidad social”, afirmó.
Potencia
Representantes de empresas ubicadas en el centro, norte, noreste y Bajío de México, principalmente, acudieron hasta el icónico Parque Fundidora con el objetivo de satisfacer sus necesidades de proveeduría, hacer networking y, claro, concretar nuevos negocios.
En el primer trimestre de 2024, el valor del autotransporte de carga en la economía nacional fue 12.6% superior a igual lapso de 2020, cuando la pandemia aún no surtía sus efectos más nocivos sobre las actividades productivas de México. Esta potencia, así como el entusiasmo que inyecta el nearshoring, sobre todo se dejaron sentir en Expo Proveedores del Transporte y Logística, edición Monterrey.
Armadoras de vehículos pesados, distribuidoras y una amplia red de proveeduría llegaron hasta Cintermex.
El distribuidor regio llegó a la gran fiesta del autotransporte en el noreste desplegando tecnología e innovación.
Bajo la premisa de sumar “Más kilómetros juntos haciendo historia”, Difrenosa llegó a la edición 2024 de Expo Proveedores del Transporte y Logística, escenario donde además de presentar la tecnología de los vehículos Daimler Truck México, hizo gala de la innovación en soluciones postventa que ha caracterizado a la compañía.
Durante los tres días de actividad en Cintermex, en Monterrey, Nuevo León, el distribuidor Freightliner, liderado por Jaime Tamez Garza, logró abarrotar de asistentes su piso de exhibición y aprovechó el espacio para reafirmar su compromiso con la cercanía con sus clientes, pues este evento fue la oportunidad de estrechar lazos con transportistas que han apostado por asociarse con Difrenosa y, al mismo tiempo, conocer a más empresarios interesados en hacer más rentables sus operaciones.
Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, y Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de la marca, acompañaron al equipo de Difrenosa como muestra del respaldo e impulso a esta importante región del país, fieles a su vocación de cercanía con los clientes.
Directivos de Difrenosa son anfitriones de Marcela Barreiro y Claudio de la Peña en el Experience Hall.
Este piso de exhibición fue escenario de varias entregas simbólicas a clientes como Transportes San Isidro del Norte, Línea IC de México y Traslados y Maniobras JCC, empresas de la región que apostaron por vehículos Cascadia y todo el respaldo en servicio que brinda Difrenosa.
El evento fue escenario de entregas para Transportes San Isidro del Norte, Línea IC de México y Traslados y Maniobras JCC.
Al inicio del evento, el distribuidor también recibió a la comitiva inaugural en su stand, encabezada por Samuel García, Gobernador de Nuevo León; Miguel Ángel Martínez Millán, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), y Marcela Barreiro.
En su imponente stand, Difrenosa presentó dos tractocamiones Cascadia equipados con los sistemas más avanzados de Freightliner. Robando miradas también mostró un Monster Truck M2, un camión convertido en pick-up 4x4, más fuerte e imponente.
Asimismo, contó con la presencia de su división de Innovación, incluyendo los dispositivos de aire acondicionado de Cool Road y los sistemas de autoinflado Halo.
Difrenosa también destinó espacios a la gama de refacciones para vehículos de la marca, incluyendo la línea Alliance Parts, así como para la asesoría en financiamiento a través de Daimler Truck Financial Services.
Aprovechando la gran celebración que es Expo Proveedores del Transporte y Logística, Difrenosa realizó su tradicional cóctel con transportistas de la región, una noche que se engalanó con la presencia de Marcela Barreiro y Claudio de la Peña.
En este espacio, los directivos de la armadora reconocieron el liderazgo de Jaime Tamez Garza, así como a todo el equipo de trabajo de la compañía por su esfuerzo para posicionar a la marca en la región.
Otro de los acontecimientos que destacó a Difrenosa en su participación en Expo Proveedores del Transporte y Logística 2024, fue la inauguración de su Experience Hall, un espacio en su matriz de Apodaca, Nuevo León, que será escenario de las próximas entregas de vehículos.
Este espacio se distingue por el uso de tecnología avanzada, como la realidad aumentada para mostrar las opciones de tren motriz de la marca, así como contenidos multimedia de las innovaciones en las que trabaja Daimler Truck, seleccionados específicamente para resolver las dudas e intereses de cada flota.
Jaime Tamez Garza agradeció a Marcela Barreiro su asistencia y respaldo para seguir impulsando la rentabilidad de los transportistas a través de las soluciones de transporte que ofrece Daimler Truck México.
Con todos estos hitos, el distribuidor reafirmó su compromiso de sumar “Más kilómetros juntos haciendo historia”.
Línea IC de México recibe unidades en Expo Proveedores.
Traslados y Maniobras JCC, de estreno con Difrenosa.
Experience Hall.
HIGH BAR BRANDS SE CONSOLIDA EN EL AUTOTRANSPORTE AL NORESTE DEL PAÍS
Las marcas que conforman este grupo empresarial siguen ganando terreno en sus distintos nichos y, para consolidar su presencia, se presentaron en uno de los eventos más importantes del sector, cuya exhibición fue todo un éxito.
Con una gran inercia provocada por la recuperación económica y el movimiento generado por el nearshoring, la presencia de High Bar Brands se sigue consolidando en todo el país, y específicamente al noreste, donde recientemente expuso gran parte de su oferta para el autotransporte nacional.
Así lo confirmó Manuel Rodríguez, Director Comercial de la compañía para América Latina, quien detalló que las sinergias con los fabricantes de equipo original y toda su red comercial y de postventa en el país, han permitido seguir ganando terreno entre las flotas, pues la alta calidad de su materiales y el desarrollo conjunto con los OEM ofrecen un diferenciador único.
Como en el caso de Dieter’s, compañía especializada en fabricar accesorios de
acero inoxidable para camiones, que continúa por buen camino, ya que además de tener una presencia muy importante con el fabricante, ahora está llegando a más puntos a través de la postventa.
Premier Manufacturing, por otro lado, tiene una historia de 100 años en la industria y hoy, más que nunca, se consolida como líder a nivel global en componentes de seguridad para remolques. Prueba de esto es que provee a los principales actores de este segmento.
Asimismo, Viking y Minimizer, dos de las empresas de High Bar Brands, en poco tiempo se han posicionado en el segmento de guardafangos y otros aditamentos para vehículos pesados.
“Hemos tenido un gran año con nuestro portafolio y las distintas marcas que
manejamos, y la principal razón es porque la calidad de nuestros productos es de primer nivel, así como el profesionalismo y el trabajo de nuestra fuerza de venta y de postventa.
“Cada vez el mercado nos reconoce más como una empresa confiable, de calidad y lista no para ofrecerles productos, sino soluciones para las distintas necesidades de sus vehículos y remolques”, afirmó el directivo.
“Pero eso no es todo, ya que para finales de año seguiremos creciendo no sólo en las ventas, sino en la presencia y en el acompañamiento de nuestros clientes, pues para la empresa la clave en Estados Unidos, y ahora en América Latina, siempre ha sido escuchar a los clientes y ser muy sensibles y atentos a cualquier necesidad”, finalizó.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Equipo de High Bar Brands, liderado por Manuel Rodríguez.
DAIMLER TRUCK MÉXICO
REAFIRMA SU APUESTA POR LA CERCANÍA CON CLIENTES
Para Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, y Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de la compañía, estar cerca de sus clientes es saber qué necesitan en la carretera, siendo este principio el corazón de la estrategia con visión 2030.
Ante la amplia gama de soluciones disponibles, tanto a diésel como eléctricos, la marca acompaña a las flotas en temas de administración de la tecnología. de la marca entra para acompañar a los transportistas en temas de capacitación, validación y la configuración exacta que requieren.
mente el diésel sigue representando el 99% de la operación de la marca y, ante la transición hacia estándares más limpios, la armadora ha detectado que los clientes están preocupados por la administración de la tecnología.
En el marco de Expo Proveedores del Transporte y Logística 2024, los directivos compartieron los proyectos de la armadora en un contexto en el que las tecnologías del transporte están cambiando.
De la Peña puso como claro ejemplo de ello, el reciente decreto que invalida la prórroga para certificados adicionales de producción e importación de tecnologías Euro V y EPA 07, el cual despertó nuevamente el interés en los transportistas por incorporar nuevas tecnologías.
El directivo señaló que no es un tema menor, pues actual-
“Con este anuncio se marcó una tendencia, y ahora lo que nos solicitan es un acompañamiento en cómo incorporar la tecnología al requerimiento ambiental y sustentable.
¿Cómo
logramos estar más cerca de los clientes?
También se refirió a los vehículos eléctricos, donde continúan trabajando con sus clientes en la consultoría en cuestiones como estaciones de carga y los ciclos de rutas.
Sabiendo qué necesitan en la carretera, ahí está el corazón de la estrategia con visión 2030 , Claudio de la Peña.
“La preocupación es la administración del diésel en sus flotas y de la urea, el tema del conocimiento de los ciclos de mantenimiento y los del vehículo per se”, explicó Claudio de la Peña en reunión con medios de comunicación.
El directivo de Daimler Truck México agregó que es en esta parte donde el equipo
Sobre la incorporación de un tractocamión cab over de larga distancia a su gama de soluciones, Marcela Barreiro señaló que el tema está en análisis.
De la mano de distribuidores
Concretamente sobre las tecnologías Euro VI y EPA 10, la Presidente y CEO de Daimler Truck México comentó que, desde el año pasado, están trabajando con los dealers de la marca para el despliegue de este tipo de vehículos.
La reestructura de la red, anunciada en 2023, fue parte del análisis para definir cómo ir capacitando al personal de las distribuidoras y mejorar la infraestructura de cada una de ellas con objeto de estar preparados para las nuevas tecnologías.
“Ese trabajo lo hemos estado haciendo desde hace un par de años, especialmente a partir de este último, al ver las inversiones concretadas. Estamos trabajando con ellos para que estén preparados para esto”, dijo durante el evento realizado en Cintermex, en Monterrey, Nuevo León.
Precisó que, de la mano de Daimler Truck México, los distribuidores se alistan con capacitación, refacciones y bahías que deben tener en sus talleres, a fin de que cuando sea el cambio de estándar, no se formen cuellos de botella.
Finalmente, Claudio de la Peña confirmó que estiman un crecimiento en el número de unidades comercializadas en 2024 contra el año anterior.
Claudio de la Peña.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Marcela Barreiro.
HOWO
CONQUISTA AL MERCADO
MEXICANO CON TECNOLOGÍAS LIMPIAS
El fabricante de vehículos comerciales de origen chino asegura un servicio de Postventa a través de una red de sucursales que abrirá en el centro del país, inventario completo de refacciones y soporte profesional.
XANATH LASTIRI
HOWO planea expandir su oferta de unidades y servicios en México con un portafolio que asegura mayores rendimientos para los transportistas que buscan elevar la eficiencia de sus operaciones con una oferta tecnológica que, además de generar más utilidades, se empate con los requerimientos respecto a las emisiones contaminantes.
“Nuestro principal objetivo es ofrecer una solución al transportista mexicano a un precio muy competitivo y completamente soportado en cuanto al servicio y refacciones”, comentó José Ángel De la Cruz De la Fuente, Gerente General de ATRO MOTORS.
En el marco de Expo Proveedores del Transporte y Logística 2024, compartió que la
marca de Sinotruk International opera en el país a través de su sede matriz en Monterrey y la sucursal de Querétaro, donde ha logrado colocar sus vehículos HOWO MAX desde 550 HP hasta los 580 HP.
“En Expo Proveedores mostramos el HOWO MAX con motor Weichai de 13 litros y el HOWO MAX con motor a gas natural de 15 litros; y estamos preparándonos para traer vehículos con capacidad de 2, 4, 6, 8, 10, 14, 18, 20 y hasta 30 toneladas, además de nuestros tractocamiones”, detalló.
De acuerdo con el directivo, las unidades de HOWO cuentan con motores Weichai y MAN, con lo que garantizan altos estándares tecnológicos respecto a la emisión de partículas contaminantes, ya que las unidades cuentan con Euro V —próximamente Euro VI—, además de
que la empresa también distribuye el HOWO MAX CNG, que utiliza gas natural.
“La gran ventaja que ofrecen estos camiones es que, a diferencia del camión tradicional para el mercado mexicano, los vehículos HOWO se construyen más robustos, cuentan con un eje trasero de mayor capacidad, es decir, de 57,000 libras, cuando tradicionalmente se utilizan de 46,000 libras”, destacó.
Además, dijo, los motores que utiliza HOWO ofrecen una potencia de 540 a 590 HP, mientras que en el mercado mexicano generalmente se adquieren unidades de 540 HP, lo que también eleva la eficiencia de las flotas y el rendimiento del combustible.
Postventa por adelantado De acuerdo con el Gerente General de ATRO MOTORS, único distribuidor autorizado de la marca, HOWO se ha instalado en las flotas mexicanas por la rapidez con la que se entregan las unidades y la garantía que ofrece la marca respecto a sus servicios de Mantenimiento y Postventa.
José Ángel De la Cruz reconoció que la mayor preocupación de los transportistas es que las armadoras garanticen en tiempo las refacciones que se requieren, sobre todo cuando se trata de una empresa cuya cadena de proveeduría está del otro lado del mundo.
“Nuestra solución es ofrecer un camión altamente tecnológico con ventajas de comodidad y seguridad para el operador, y con la confiabilidad del proveedor para mantener ese camión el mayor tiempo posible en carretera, y eso es lo que nosotros hacemos”, destacó.
Explicó que, con esa visión, antes de colocar las unidades en el mercado mexicano, HOWO abasteció sus inventarios con refacciones para los distintos tipos de configuraciones, además de que cuenta con personal altamente capacitado que opera 24 horas los 365 días del año.
“Es decir, llega nuestro camión al taller y nosotros ya tenemos todas las refacciones completas, desde lo más básico hasta lo más complicado como cabinas, motores, transmisiones, ejes completos, etcétera”, agregó.
José Ángel De la Cruz De la Fuente, Gerente General de ATRO MOTORS.
HOWO MAX / 13 L / 550 HP
HOWO MAX / 15 L / 530 HP CNG
Equipo de HOWO en México durante Expo Proveedores del Transporte y Logística 2024.
SIGUE CRECIENDO EN MÉXICO, AHORA CON NUEVA SUCURSAL EN QUERÉTARO
A fin de seguir posicionando su presencia en el país, la compañía inauguró un punto
de
venta que atenderá al Bajío mexicano y seguirá sembrando vehículos
desde la Clase 2 hasta la Clase 8.
ATRO MOTORS, único distribuidor autorizado para la comercialización de HOWO en el país, abrió una sucursal en Querétaro para atender la creciente demanda de transporte en la entidad y en toda la región, pues uno de los objetivos de este punto es dar servicio a todo el Bajío.
Así lo expuso José Ángel De la Cruz de la Fuente, Gerente General de ATRO MOTORS, quien detalló que con esta apertura, la proyección para el primer año es comercializar entre 15 y 20 camiones por mes, para llegar a un total de entre 200 y 250 unidades en 12 meses, lo que podría representar una importante aportación para la marca en este nuevo punto de venta.
“Nuestra apuesta está basada en contar con un portafolio robusto, con vehículos de la mejor calidad y flexibles para atender a todos los segmentos de carga y vocacionales, además de que contamos con un personal altamente capacitado para atender no sólo la venta, sino también la Postventa”, señaló.
El directivo agregó que, para este año, también tienen contemplado inaugurar puntos de servicio en Estado de México, Guadalajara, León y Veracruz; mientras que para 2025, la expectativa sería abrir entre 10 y 12 oficinas nuevas, principalmente en el norte y noroeste del país, así como en la península de Yucatán para fortalecer todo el sureste.
“Además de contar con nuestro emblemático tractocamión quinta rueda HOWO MAX desde 550 y hasta 580 HP, tenemos disponibilidad inmediata para entregar al mercado nuestros camiones más pequeños para la última milla. Y también los vocacionales con el HOWO Mixer, de tal manera que ahora ya estamos atendiendo en Querétaro y seguiremos en puntos estratégicos para que se acerquen y conozcan nuestras soluciones”, añadió De la Cruz.
Por otro lado, Juan Francisco Bermeo, Gerente de HOWO Querétaro, explicó que, de momento, los tractocamiones de la compañía están equipados con motores Weichai y transmisión Sinotruk, ya que esta combinación es de las más socorridas en China y que, poco a poco, se han ido desarrollando alianzas estratégicas para ofrecer vehículos con motores con licencia MAN, por ejemplo, el HOWO MAX 13 L.
“Hay que recordar que HOWO es una empresa de Sinotruk, por lo que ahora, nuestro objetivo es aprovechar que tenemos la exclusiva comercialización en el país. Siendo así, nuestro trabajo será seguir posicionando la marca, acercarnos a los clientes y demostrarles que tenemos una oferta que abonará a sus operaciones, no sólo en términos
de rentabilidad, sino en materia de confiabilidad”, afirmó.
Y es que los tractocamiones HOWO MAX, agregó, ya vienen equipados con los sistemas de seguridad ADAS de línea, además de que cuentan con cámaras delantera, trasera y laterales para auxiliar al conductor en todo momento con una vista 360°.
Por último, el directivo externó que, para esta apertura, ATRO MOTORS hizo una gran inversión tanto en los vehículos como en el local comercial de la agencia y, sobre todo, en refacciones, pues están conscientes de que el gran diferenciador de una empresa está en el servicio Postventa y en la disponibilidad que ofrecen a sus clientes. En tan sólo el primer semestre, han invertido más de siete millones de dólares en refacciones originales Sinotruk.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Parte del equipo de HOWO Querétaro.
La nueva sucursal está en La Presa Business Park.
José Ángel De la Cruz, Gerente General de ATRO MOTORS.
Juan Francisco Bermeo, Gerente de HOWO Querétaro.
CUMMINS ALISTA LA TRANSICIÓN HACIA EURO VI
La compañía trabaja muy de cerca con los fabricantes de equipo original en la preparación para el siguiente estándar de emisiones.
RODRÍGUEZ PELAYO
Entre las prioridades establecidas por Cummins México para este 2024, destaca la preparación de todas sus áreas para enfrentar la transición hacia el estándar tecnológico de emisiones Euro VI a partir de enero de 2025.
Al respecto, Cristina Burrola, Vicepresidente de Cummins Latinoamérica, expresó que el objetivo es garantizar la calidad y óptimo desempeño de sus productos, así como asegurar que tanto el personal técnico como comercial de la marca esté
100% capacitado para garantizar el soporte idóneo a sus socios estratégicos y a los usuarios finales.
La clave, dijo, está en seguir trabajando muy de cerca con el Gobierno, pues si bien actualmente hay una amplia disponibilidad de diésel de Ultra Bajo Azufre (UBA), es de gran relevancia cubrir la totalidad del territorio nacional y asegurar la señalización de las estaciones de servicio que actualmente ya ofrecen este combustible, con el fin de que sea el único
utilizado para los motores Euro VI y promover el cuidado del filtro de partículas, elemento esencial para el óptimo funcionamiento de esta tecnología.
La directiva destacó los trabajos realizados con los fabricantes de equipo original para realizar las pruebas, homologaciones y capacitaciones necesarias para garantizar la total preparación de todos los involucrados en el arranque de 2025.
Adicional a esta prioridad, Cristina Burrola hizo referencia a la labor de fortalecer la presencia de Cummins en otros mercados de Hispanoamérica; tal es el caso de países como Chile, Perú, Bolivia, Uruguay y Argentina, en los que, a través de la confiabilidad, calidad y desempeño de sus motores tienen por delante un amplio margen de crecimiento.
En cuanto al negocio de Partes, la directiva expresó que, luego de que 2022 y 2023 fueran considerados años récord para la compañía, 2024 se perfila también para continuar con esta tendencia, por lo que augura muy buenos resultados para los próximos meses.
Al respecto, comentó que luego de los años de gran demanda, ya se percibe un panorama más estable en Estados Unidos, de manera que prevé que, hacia el próximo año, pueda ocurrir lo mismo en el mercado nacional.
No obstante, dijo, los efectos del nearshoring mantienen la demanda de transporte a un nivel muy elevado, por lo que también vislumbra un periodo muy favorable para la compañía a su cargo.
Cummins avanza en la ruta hacia la descarbonización
Por otro lado, cabe destacar que en la reciente edición de Advanced Clean Transportation (ACT) Expo 2024 se exhibió un vehículo de la empresa mexicana Trayecto, equipado con motor a gas natural Cummins X15N, por lo que la llegada de esta plataforma a territorio nacional sobresale también entre las principales acciones de la compañía para los próximos meses.
Sobre el particular, Cristina Burrola compartió que ésta representa una excelente alternativa para seguir avanzando en la ruta hacia la descarbonización, pues se trata de una plataforma muy confiable, con un óptimo desempeño, ideal para la disminución de emisiones y para generar un ahorro en el costo de combustible.
DANIELA
Cristina Burrola, Vicepresidente de Cummins Latinoamérica.
TRANSTEX REDUCE LA EMISIÓN DE MÁS DE 12,500 TONELADAS DE CO2 CON TIP MÉXICO
El fabricante de faldones aerodinámicos otorgó un reconocimiento a la arrendadora de vehículos y equipos de arrastre, por contribuir durante siete años continuos a disminuir la huella de carbono.
TRANSTEX crece por la ruta de la eficiencia energética promoviendo el uso de tecnologías que ayudan a reducir las emisiones contaminantes, y lo hace con su gama de soluciones aerodinámicas que ayudan a disminuir el consumo de combustible en las flotas de transporte de carga.
Valentín González, Director de Desarrollo de Nuevos Negocios en Latinoamérica de TRANSTEX, explicó que, como parte de los valores y políticas que tiene la empresa respecto a la mejora del medio ambiente —además del desarrollo de tecnología—, entregan a sus aliados comerciales un reconocimiento por los esfuerzos que realizan para reducir las emisiones contaminantes.
En el marco de Expo Proveedores del Transporte y Logística 2024, TRANSTEX otorgó dicho distintivo a la arrendadora TIP México por lograr la disminución de 12,595 toneladas de CO2, lo que fue posible gracias a la colaboración entre ambas compañías.
De acuerdo con el directivo, en siete años de participa-
ción conjunta, TRANSTEX instaló faldones aerodinámicos en 2,040 unidades de TIP, con lo que se obtuvo un ahorro de 83 millones 840,919 pesos en combustible.
“Este premio representa un momento cúspide para nosotros porque, normalmente, las empresas arrendadoras no invierten en aerodinámica, dado que no ven el beneficio directo, lo ve el usuario final. Pero TIP México, por el compromiso que tiene con la industria del transporte de carga, se sumó a esta ola de conciencia en la que aportamos nuestra tecnología para bajar las emisiones”, destacó.
Recordó que, para calcular el número de toneladas de CO2, se toma en cuenta el número de unidades y faldones instalados, así como el tiempo de operación de los equipos, y el consumo de combustible.
“Entonces, este reconocimiento también es una muestra de aprecio por nuestra alianza, y para que los clientes de nuestros clientes puedan ver el impacto que han tenido en el medio ambiente al aceptar unidades con nuestros faldones”, agregó Valentín González.
TRANSTEX otorgó el reconocimiento a TIP México por colaborar siete años con el fabricante de remolques.
Alianza con TIP De acuerdo con Eugenio Noriega, Director Comercial de TIP Tráiler en México, la alianza con TRANSTEX comenzó en 2019 con la instalación de los faldones en unidades de la arrendadora, nuevas y usadas, que son las que más requieren aditamentos para elevar su eficiencia.
“Son dos faldones por unidad, que van en el lateral, y esto nos ayuda a que el aire no se meta debajo del remolque y lo frene. Eso se traduce en que el tractocamión deje de consumir más litros de combustible”, detalló.
Al respecto, el director de TIP Tráiler aseguró que han detectado un ahorro de combustible de hasta 5% por unidad, por lo que a la fecha cuentan con 5,000 unidades —entre nuevas y usadas— circulando con la aerodinámica de TRANSTEX.
“Nosotros seguimos invirtiendo año con año en soluciones que hagan eficientes las operaciones de las flotas: remolque que se incorpora, remolque al que le ponemos un faldón. Para nosotros esto es un “debe”, así que seguiremos viendo qué otras tecnologías nos ofrecen nuestros amigos de TRANSTEX”, manifestó Eugenio Noriega.
Valentín González agregó que, a la oferta de valor, se suma la calidad de los productos de TRANSTEX, ya que los faldones tienen una garantía de 10 años, factor que el directivo de TIP México reconoció como uno de los más importantes al momento de elegir al fabricante.
“Las exigencias del mercado son cada vez mayores, por lo que se necesitan equipos más robustos y productos más durables: que en las rampas empinadas no se rompan y se flexionen, además de que el material es resistente al sol y a la intemperie”, destacó el director de TRANSTEX.
Respecto al compromiso que tienen las empresas en cuanto a la reducción de emisiones contaminantes, ambos directivos consideran que es importante involucrar tanto a los fabricantes como a los usuarios finales de la tecnología.
“Entre más se comprometan las empresas con todos los participantes de la operación, se va a promover más una nueva forma de ver los negocios, de tener una economía más limpia, lo que va a impactar de manera positiva, no sólo monetariamente, sino en la calidad de vida de todos los que rodean al transporte: empresarios, operadores, sus familias, todos”, afirmó el director de Desarrollo de Nuevos Negocios en Latinoamérica de TRANSTEX.
XANATH LASTIRI
CONCESIONARIOS PACCAR MÉXICO
PONEN POTENCIA A LAS INVERSIONES EN EL NORESTE
Los directivos de Kenworth DAF de Monterrey, Del Río Bravo, Laguna y Chihuahua anunciaron sus iniciativas para ampliar instalaciones y digitalizar sus procesos.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Concesionarios
Como una muestra de la relevancia de la región noreste para PACCAR México, sus concesionarios de la zona se reunieron para anunciar los proyectos en los que están invirtiendo, los cuales están dirigidos a mejorar la atención a sus clientes.
Teniendo como escenario la edición 2024 de Expo Proveedores del Transporte y Logística, en la capital de Nuevo León, se reunieron los directivos de Kenworth DAF de Monterrey, Del Río Bravo, Laguna y Chihuahua.
Kenworth DAF de Monterrey va por la sucursal número 13 Óscar Diddier Gil, concesionario nuevoleonés, dijo que este año ha sido emocionante para ellos, pues recientemente inauguraron su sede en Santa Catarina, la número 12 de Kenworth DAF de Monterrey.
Destacó que ésta fue diseñada teniendo en mente a clientes y colaboradores; además de que está localizada estratégicamente en la carretera Monterrey-Saltillo, con fácil acceso hacia y desde los anillos periféricos libres y de cuota.
Y a pesar de esta importante inversión, no se detienen ahí. El directivo reveló que en unos cuantos meses entrará en
operación la sucursal número 13, ahora en Salinas Hidalgo, en Nuevo León.
Kenworth DAF Del Río Bravo, en proceso de expansión
Por su parte, Miguel Ángel Jiménez, Director General de este concesionario, comentó que están haciendo una inversión en Nuevo Laredo, Tamaulipas, con instalaciones en 22,000 m2 y más de 30 bahías de servicio.
Agregó que éstas brindarán atención de las 6:00 a las 22:00 horas, en línea con los horarios de los puentes fronterizos.
A ello se le suma un almacén de 1,200 m2, el cual tendrá una inversión bastante regular en refacciones.
Dado que el avance en la estructura de la nueva sede está entre un 60 y 70% terminada,
de PACCAR México en el noreste acompañados por Juan Leonardo Fiorentini y Luis Reyes.
se estima que se inaugurará en octubre de 2024.
Kenworth DAF Laguna: transformación digital en el servicio
En su oportunidad, Cristino Luna, Director Comercial de este concesionario, dijo que también están en un proceso de expansión con una inversión de dos millones de dólares, destinada a sus instalaciones de Periférico de Torreón, Coahuila, para consolidar su operación comercial y administrativa en un solo edificio.
La sede albergará oficinas administrativas, de la financiera de la compañía y un nuevo mostrador de refacciones en amplias y cómodas áreas de atención al público, en un espacio de 1,200 m2
En esta misma inversión, dijo, está contemplada la ampliación del almacén en Periférico, que pasará de una capacidad actual de 360 m2 a 540 m2 para el respaldo de motores PACCAR y para dar soporte a la nueva familia DAF.
Este concesionario también se encuentra en un proceso de transformación digital en sus áreas de servicio, pues están implementando una plataforma con el objetivo de mantener continuamente informados a sus clientes sobre el estado de sus unidades mientras se encuentran en el taller.
“A través de esta iniciativa, nuestros clientes pueden recibir por correo electrónico o WhatsApp actualizaciones sobre el estado de su unidad, comentarios técnicos, ubicaciones geográficas y evidencias fotográficas de los diagnósticos y reparaciones realizadas. Esto con la finalidad de garantizar control y transparencia”, detalló.
Kenworth DAF Chihuahua, con nuevos proyectos en puerta
Finalmente, Ariel Erives, Director General del concesionario,
Transportadora Zemog recibe sus primeras unidades DAF.
LOS PRIMEROS DAF EN MÉXICO
Expo Proveedores del Transporte y Logística también fue escenario de las entregas de los primeros vehículos DAF en el país. En esta ocasión, Transportadora Zemog y MEGALogistics se convirtieron en las flotas protagonistas de este hito para PACCAR México.
dijo que se han hecho inversiones que incluyen a su sucursal chihuahuense, donde están sumando siete bahías de servicio para llegar a un total de 18; y están aumentando un espacio de 300 m2
En la agencia de Ciudad Juárez están ampliando su almacén en 500 m2 adicionales a los ya existentes para tener un total de 850 m2.
En puerta tienen más proyectos, como un nuevo punto de venta de refacciones y servicio de mecánica y carrocería, ubicado en la entrada de la ciudad de Chihuahua, donde se podrá captar el 100% del tránsito vehicular del transporte de carga.
También están mejorando la atención mediante la digitalización de sus procesos, a fin de llevar un control de la medición del tiempo de estadía de las unidades que ingresan en
los talleres. Con este sistema, las órdenes de servicio se generarán de manera digital y se dará un código QR para un óptimo manejo de la bitácora de mantenimiento, así como una mejor administración de técnicos y bahías disponibles.
Y también en PACCAR México
Alineado con estos anuncios, Juan Leonardo Fiorentini, Director General Adjunto Comercial de la compañía, recordó que a inicios de este año se anunciaron inversiones en la planta de Mexicali, dirigidas a reforzar su compromiso con la calidad, innovación y tecnología de sus productos.
Agregó que a principios de 2024 se destinaron 50 millones de dólares, y reveló que en este primer cuatrimestre fueron autorizados otros 22 mdd, para un total de 72 mdd: “Con esto, PACCAR demuestra la confianza que tiene en nuestro país”, expresó.
El directivo señaló que los cuatro concesionarios reunidos en esta conferencia de prensa son una muestra de la fuerza de la compañía y sus marcas Kenworth y DAF en el noreste del país.
Finalmente, se dijo convencido de que, con la llegada de DAF a México, la compañía ofertará el mejor portafolio de la industria.
MEGALogistics estrena vehículos DAF.
VALVOLINE: INNOVACIÓN Y VANGUARDIA CON
PRODUCTOS PARA CADA NECESIDAD
La compañía desplegó su gama de soluciones integrales, con la que ha demostrado ahorros en costos de operación en materia de lubricación.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Firme en su compromiso de continuar innovando y a la vanguardia con productos adecuados para cada necesidad en el autotransporte, Valvoline llegó al piso de exhibición de Expo Proveedores del Transporte y Logística 2024.
En este escenario, la compañía desplegó su gama de soluciones integrales en materia de lubricación, con la que busca que los transportistas sigan confiando en esta marca que les ha demostrado ahorros en costos de operación.
Jorge Bernal, Gerente de Ventas Nacional de Valvoline, comentó que han reforzado su catálogo de productos de motor con soluciones en especificaciones CK-4 y CI-4, pensando en todas las unidades que no necesariamente son las de más alta tecnología y que, en realidad, son las que representan el grueso del parque vehicular.
En entrevista para TyT, precisó que en el mercado mexicano hay distintos hábitos de consumo entre los transportistas y no necesariamente todos comprenden el concepto de costo total de propiedad, por lo que algunos aún no han logrado dar el salto en la modernización de sus flotas. Valvoline lo sabe, y por ello ha traído productos diferentes a su portafolio.
Bernal aclaró que ambos productos son de la mejor calidad, simplemente enfocados a diferentes mercados.
Se trata de All Fleet E900, diseñado para una gran variedad de condiciones de servicio con motores a diésel, incluidos aquéllos con filtros de partículas de diésel (DPF) y con recirculación de gases de escape (EGR).
A diferencia de Premium Blue One Solution Gen 2, igualmente para especificación CK-4, no abarca a los motores a gas natural.
Respecto al enfoque por estratos empresariales, Jorge Bernal reconoció que la parte del hombre-camión es un reto diferente para Valvoline, pues, además de representar la base de la pirámide donde está la mayor cantidad de vehículos en México, la estrategia para este segmento incluye otras soluciones, con especificaciones diferentes que no necesariamente están englobadas
en Premium Blue One Solution Gen 2, “y para eso hemos introducido más productos”.
Jorge Bernal agregó que, como estrategia en Valvoline, están apuntando hacia el crecimiento de la presencia geográfica a través de sus subdistribuidores, para poner al alcance del hombre-camión el producto adecuado a sus necesidades.
En este 2024, Valvoline y Cummins celebran 30 años de una alianza en favor de la innovación.
El entrevistado compartió que estas cualidades no sólo se encuentran en las soluciones para motor, sino que están en los productos periféricos que complementan el catálogo de la marca.
“Queremos ofrecer al mercado una solución integral que vaya en términos de aceites para transmisión y diferencial, grasas y productos hidráulicos, entre otros”, señaló.
En este renglón dijo que, si bien el bastión de la marca ha sido el producto para motor, que representa el 80% del consumo de un transportista en términos de lubricación, Valvoline busca complementar ese otro 20% con grasas, transmisión y diferencial.
Evolución con el mercado
Consciente de que las tecnologías en el transporte avanzan con rapidez, Jorge Bernal dijo que Valvoline ya está listo para atender las necesidades de los motores Euro VI, pues éstos están cubiertos por los lubricantes con especificación CK-4, como Premium Blue One Solution Gen 2 y All Fleet E900.
“Su beneficio reside en alinearnos con las nuevas normas ambientales, y API CK-4 es para este tipo de sistemas, que traen postratamiento y pueden funcionar de manera adecuada y siempre cuidando la salud del motor, y sin ningún tipo de complicación en la combustión interna”, explicó.
Asimismo, Valvoline está preparado para atender a aquellas flotas que están apostando por tecnologías europeas, con certificaciones SAE, a través de su ProFleet 10W-40, el cual cumple con estas especificaciones de vehículos europeos que han estado llegando con fuerza al mercado.
Por otro lado, Bernal se refirió a la evolución que el transporte ha experimentado más allá de las tecnologías en vehículos, pues Valvoline sabe que las empresas ahora requieren tomar decisiones más rápidas para su negocio.
“Evidentemente necesitan proveedores que los acompañen en este dinamismo y en esa rapidez, y es por eso que debemos estar muy al pendiente de cuáles son los motivadores que están moviendo al mercado de transporte e intentar satisfacerlo”, dijo el entrevistado.
Jorge Machuca, Director de Motores para Hispanoamérica y New & Recon Parts LATAM de Cummins, y el equipo de Valvoline, muestra de los 30 años de alianza.
En respuesta a estas necesidades, Valvoline continúa robusteciendo la capacitación de su fuerza de ventas, a fin de que ésta sea de manera constante y referente a diferentes ámbitos que inquietan al sector, para justamente ser una solución integral para el transportista en materia de lubricación.
30 años de sinergia
Jorge Bernal recordó que este 2024 se cumplen tres décadas de su alianza con Cummins, en las que han demostrado una innovación conjunta.
Somos una marca en la que pueden depositar su confianza los transportistas en cuestión de cuidado de los motores, las unidades y la eficiencia .
“Estos 30 años nos han enseñado bastantes cosas, y hemos podido capitalizar muchas otras. Somos el único endosado y recomendado, y el único con el que se pueden extender los drenados en los periodos de cambio”, dijo.
Como muestra de las oportunidades que han sabido capitalizar, reveló que en el primer cuatrimestre del año el negocio de Valvoline reportó un crecimiento considerable frente al mismo periodo del año anterior.
“Vemos una segunda mitad del año con una muy buena tendencia y estacionalidad en términos de los productos que requiere la industria. Complementado con grasas, transmisión y diferencial, logramos un crecimiento a doble dígito, que no es sencillo en una industria como ésta”, comentó.
Jorge Bernal, Gerente de Ventas Nacional de Valvoline.
ABASTO TOTAL DE DUBA, LA
INCERTIDUMBRE
NACIDA EN PEMEX
En seis años, la petrolera duplicó su refinación de diésel “limpio”; sin embargo, los esfuerzos no bastan para garantizar su total disponibilidad en el territorio nacional.
La industria de vehículos pesados y los transportistas están obligados a migrar a mayor velocidad a tecnologías más limpias a través del uso de diésel de Ultra Bajo Azufre (DUBA), en tanto Petróleos Mexicanos (PEMEX) no logra un abasto total del combustible, una tarea que será heredada a la próxima administración federal.
En México se vive una realidad contrastante que genera incertidumbre sobre la disponibilidad del diésel adecuado para las tecnologías Euro Vl y EPA 10. De no resolverse con prontitud, puede resultar perjudicial para la renovación de flota de vehículos pesados y, por lo tanto, para la reducción de emisiones contaminantes.
Por un lado, la petrolera tiene una prórroga hasta enero de 2027, otorgada por la Comisión Reguladora de Energía (CRE) para producir, distribuir o comercializar diésel regular en el país, hasta que cuente con las condiciones técnico-operativas para garantizar su disponibilidad.
Por el otro lado, el pasado 25 de abril la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) un acuerdo por el que elimina la extensión al 31 de diciembre de este año en la NOM-044 para la expedición de certificados adicionales para las familias de vehículos pesados con tecnologías Euro V y EPA 07.
PEMEX ha realizado múltiples proyecciones sobre su producción de diésel y, en todas ellas, no ha logrado sus objetivos. En diciembre de 2021, en conferencia matutina desde Palacio Nacional, se previó la refinación de 542,000 barriles diarios (Mbd) para este 2024. Hasta abril pasado, su producción fue de 189.6 Mbd, es decir, 65% inferior. Y la situación se agudiza al considerar que, de ese total, sólo 64.7% fue DUBA.
Avances
En efecto, la paraestatal dirigida por Octavio Romero Oropeza ha incrementado la refinación del petrolífero que contiene un máximo de 15 partes por millón de azufre, con la reconfiguración de sus plantas de Minatitlán, en Veracruz, y Cadereyta, en Nuevo León.
nacional
diésel
En seis años, PEMEX duplicó su producción de DUBA, al pasar de 59.7 Mbd en abril de 2018, en la administración del Gobierno pasado, a 122.6 Mbd en igual mes del presente año, refieren las últimas cifras proporcionadas por la petrolera.
Caso contrario es el de la refinación de diésel regular, pues descendió 42.1% en el lapso de referencia. En total, la producción del petrolífero indispensable para el autotransporte incrementó 26.8% en los últimos seis años. Sin embargo, los esfuerzos no han sido suficientes.
“Para llegar a la meta de lo que se estableció para este 2024, las refinerías deben de estar trabajando por arriba del 84% y lo veo muy complicado, porque los reportes de la Secretaría de Energía determinan que hay un número de fallas, en especial cuando se incrementa el volumen.
En abril de este año el 70.2% del diésel producido por el Sistema Nacional de Refinación es de Ultra Bajo Azufre.
“Esto deriva en que no vamos a tener una cierta cantidad de diésel de Ultra Bajo Azufre, y estamos en espera de las reconfiguraciones que se hagan, sobre todo en Tula y en Salina Cruz, para aumentar la cantidad de DUBA”, expone Ramsés Pech Razo, socio de Caraiva y Asociados-León & Pech Architects.
NANCY BALDERAS SERRATO
Fuente: Elaboración propia con datos de PEMEX Comercio Internacional.
Resultados postergados
En su momento, el Gobierno federal estimó que las refinerías de Madero; Salina Cruz, Oaxaca; y Dos Bocas, en Tabasco, aportarían en su conjunto 206 Mbd de diésel UBA para 2024. En cambio, al cuarto mes de este año no reportaron producción de este combustible.
En el caso de Dos Bocas, Romero Oropeza informó en mayo que iniciarían una serie de pruebas en la planta de diésel UBA, con diésel crudo con bastante azufre que no se puede procesar en la planta de Madero. Al respecto, Pech Razo evalúa que se trata de un proceso gradual de pruebas para evaluar las particularidades de la operación, que puede tardar, incluso, un año.
El Director General de PEMEX también precisó que la coquizadora de Tula producirá 80 Mbd de gasolina y diésel UBA, proyecto que requirió una inversión total de 5,000 millones de dólares y que iniciará operaciones este julio. En el caso de Salina Cruz, su producción se estima en 74 Mbd entre gasolina y diésel UBA, con un costo de 3,500 millones de dólares; sin embargo, este Gobierno la dejará con un avance físico y financiero de 54 por ciento.
Autosuficiencia
En abril, la petrolera mexicana importó 131.2 Mbd de diésel, una cantidad superior, incluso, a su producción de DUBA en el mismo mes. Si bien el Gobierno de México redujo sus compras in-
Hay una contradicción muy grande, porque a la industria de vehículos la obligan a sacar del mercado las tecnologías que utilizan diésel regular, mientras que Pemex no asume explícitamente el compromiso de tener la disponibilidad de DUBA en cualquier parte del país ,
Luis Miguel Labardini Deveaux, socio en Marcos y Asociados Consultoría Energética.
ternacionales de este combustible en 44 por ciento, entre 2018 y este 2024, todo parece indicar que la autosuficiencia energética deberá esperar para que realmente se garantice el abasto total del petrolífero.
“La importación es la única solución para asegurar que haya diésel UBA, a fin de cumplir con la NOM-044 y que los transportistas puedan sustituir su parque vehicular de una manera ordenada y segura, sin el grado de incertidumbre que tienen que enfrentar en este momento”, afirma Luis Miguel Labardini Deveaux, socio en Marcos y Asociados Consultoría Energética.
La Secretaría de Energía (SENER) proyectó una producción nacional de 289.6 Mbd de diésel para este año, más la importación de 106.5 miles de barriles diarios; mientras que para 2025, la producción crecería 27.3% a 368.8 Mbd y las importaciones caerían 76% a 25.5 Mbd.
A corto y mediano plazo, estos pronósticos son difíciles de cumplir, en especial cuando el autotransporte demanda a PEMEX 83% del consumo nacional y la propia autoridad energética del país prevé que este modo de transporte será el que más incrementará el uso de diésel, en un contexto de mayor movimiento de carga, impulsado en parte por el nearshoring .
Luis Miguel Labardini evalúa que para PEMEX no ha sido una prioridad el DUBA, pues se han concentrado en incrementar el porcentaje de utilización de las refinerías, independientemente de si es DUBA o no. Ante este panorama, sostiene que las autoridades deben escuchar a la industria y permitir una convivencia de las tecnologías Euro V y EPA 07 con Euro VI y EPA 10.
Proyecciones para la producción de diésel (Miles
Fuente:
TRANSPORTISTAS
ACELERAN MOTORES EN LA ADOPCIÓN DE EURO VI / EPA 10
Administradores de flotas de carga superan los desafíos que representa el mantenimiento, postventa y suministro de combustible limpio que requieren las nuevas tecnologías en los motores.
Con la llegada de los nuevos estándares tecnológicos que ofrece el mercado de vehículos pesados en México, conforme lo dictan las normas oficiales respecto a la emisión de partículas contaminantes, los empresarios han ajustado sus operaciones para mantener una flota renovada y cumplir con su compromiso con el cuidado del medio ambiente.
“El costo de la inversión en las nuevas unidades es más elevado; sin embargo, existe una diferencia en el consumo del diésel, ya que los motores son mucho más eficientes, lo cual vemos en el rendimiento de kilómetros por litro de combustible y en la reducción de emisiones”, comparte Ángel Hernández, Director General Adjunto de Super Transporte Internacional (STI).
Explica que, para mantener vehículos con los estándares tecnológicos Euro VI, EPA 10 y EPA 21, como es el caso de STI, se requieren, además de grandes inversiones, una planeación estratégica para garantizar que se cumpla con una operación eficiente, tanto en el servicio como en el mantenimiento, la postventa y el abastecimiento energético.
Con base en el acuerdo publicado en abril en el Diario Oficial de la Federación, a través del cual se elimina la extensión al 31 de diciembre de este año para la expedición de certificados adicionales a Euro V y EPA 07, se vuelve mandatoria la producción de vehículos nuevos con motores que cumplan únicamente con Euro VI y EPA 10 a partir del 1º de enero del próximo año.
Ante dicha disposición, dueños de flotas se adaptan también con una logística precisa de la mano de sus proveedores, entre ellos: armadoras, expendedores de hidrocarburos, técnicos y otros especialistas para transitar del binomio actual de Euro V / EPA 07 al de Euro VI / EPA 10.
“Es romper paradigmas de que, a mayor tecnología, mayor complejidad en el soporte”, opina José Hernández, Gerente de Energía de Transportes Monroy Schiavon (TMS), empresa con unidades con tecnología Euro VI / EPA 10, que también se ha ajustado a la normatividad sin descuidar la eficiencia, la sustentabilidad y la calidad de los servicios.
En la ruta energética
Aunque la norma regula los límites permisibles de las emisiones y los tiempos para los productores de vehículos pesados, el sector se ha adelantado con la adquisición de este tipo de tecnología.
Y para estar a “la altura” del compromiso que implica mantener un parque vehicular limpio y renovado, dueños de grandes flotas se aseguran de tener toda la proveeduría que requiere el óptimo funcionamiento de las unidades, entre ellas el abasto de diésel de Ultra Bajo Azufre (UBA) o (DUBA), así como de urea, componentes indispensables para la reducción de los noxes.
Algunas empresas comparten que el reto de la disponibilidad de ambos
XANATH LASTIRI
Para cumplir con la reducción de partículas contaminantes, muchos fabricantes de motores diésel utilizan la reducción catalítica selectiva (SCR), una tecnología de postratamiento de emisiones que convierte los óxidos de nitrógeno (NOx) de los gases de escape del motor diésel en nitrógeno y vapor de agua, dos componentes naturales presentes en el aire que respiramos. La urea automotriz (también conocida como DEF) se inyecta en los gases de escape, a través del SCR, para realizar dicha reacción química.
fluidos lo han resuelto planeando las rutas con la identificación de las estaciones de servicio que cuentan con DUBA, con estaciones propias o con contratos de suministro continuo con los proveedores de hidrocarburos.
“Hemos invertido en estaciones de autoconsumo; cerca del 80% de este consumo es de nuestra red, así es como garantizamos el diésel UBA. Además tenemos alianzas con algunos importadores directos y de PEMEX (Petróleos Mexicanos)”, expresa Raúl Reyes, Director de Operaciones en Mexamerik.
Del mismo modo opera STI, que tiene una terminal propia en Nuevo Laredo para el abasto de DUBA: “Al estar en la frontera, gran parte del volumen de las operaciones se hace aquí; entonces, tenemos una estación con Pemex y así aseguramos el diésel de Ultra Bajo Azufre, ya que la mayoría de lo que nos suministran en las estaciones de la región es diésel importado”, detalla Ángel Hernández.
Agrega que para las unidades que viajan al sureste mexicano, se contempla un mapa de las estaciones del centro del país donde se puede recargar combustible. “Pemex tiene la opción de importar el combustible, por lo que no hay ningún problema aquí en Nuevo Laredo, pues las unidades van y vienen. También vamos a Ciudad de México, Puebla y Querétaro, donde se consume el 15% del combustible directo en las estaciones”, señala.
Otra alternativa para encontrar DUBA en el país, es mediante la comunicación directa con los expendedores de diésel, ya que algunos han desarrollado aplicaciones para que los operadores puedan acceder de manera rápida a la red de estaciones de expendio al público.
Urea automotriz más accesible De acuerdo con los directivos, el suministro de este fluido es más sencillo, ya que en los últimos años los proveedores de este químico se han encargado de mantener los inventarios llenos; además de que otros actores, como los productores de vehículos y motores, que han incursionado en el desarrollo de diversas soluciones para asegurar la disponibilidad del líquido.
En México existe abasto de urea automotriz a nivel nacional a través de un importante número de productores y comercializadores de este químico, que es indispensable desde la introducción de la tecnología SCR hace varios años en nuestro país.
“Al tener camiones muy eficientes en emisiones, la relación de consumo de urea es de un 11% contra el de diésel. El suministro de urea lo administramos en nuestras instalaciones y con la red de estaciones donde ya sabemos que hay”, amplía José Hernández.
Ante este panorama, el Gerente de Energía de TMS recomienda el mapeo de rutas y documentar la autonomía de las unidades para concentrar las cargas de combustible en la menor cantidad de estaciones acorde con la operación de las empresas.
“Esto nos ayuda a seleccionar a los proveedores que cuentan con DUBA y urea. La gestión de esto se facilita si se cuenta con una tarjeta de acceso a la red combustible, y permite tener un mejor control de calidad de los químicos”, agrega.
Para el Director de Operaciones de Mexamerik, acceder a la urea ha sido sencillo, ya que la empresa mantiene alianzas con proveedores que le facilitan el surtimiento, por lo que “no hemos tenido ningún problema con ello”, asegura.
Beneficios de las nuevas tecnologías
Además de reducir las emisiones contaminantes, los transportistas reportan ahorros en el consumo del diésel de entre 10 y 20 por ciento.
“Se contribuye también a todo el tema de las certificaciones y, al contribuir con el cuidado del medio ambiente, hay clientes que nos otorgan algunas distinciones por tener motores de alta tecnología y bajas emisiones, lo que es un valor agregado para nosotros”, sostiene el Director de STI.
Contar con los últimos estándares también implica tener operadores capacitados para el uso de las nuevas tecnologías; por lo que, en lugar de asumir esto como un reto, los transportistas la consideran una ventaja, ya que impulsa a las empresas a capacitar a su personal para tener mayores rendimientos.
“El coaching de desarrollo del operador, el programa de mantenimiento y los sistemas de asistencia del conductor en seguridad activa, nos ayudan a incrementar el kilometraje y a tener una mayor durabilidad de los componentes”, explica José Hernández de TMS.
Al esfuerzo de mantener una flota renovada también se suman las oportunidades de llegar más lejos, pues el binomio Euro VI y EPA 10 se empata con estándares que exigen las normas en Estados Unidos.
“Es una gran ventaja, puesto que es retribuible el costo de inversión; cada vez se está pujando más por estas innovaciones. Además, las regulaciones van cambiando aquí y en Estados Unidos; entonces, hay que estar preparados y hacer todo el esfuerzo por la renovación de unidades”, agrega el directivo de STI.
Fuente: Instituto Americano del Petróleo.
Venta de autobuses foráneos
logra su cifra más alta en cinco
años
En mayo de este 2024, se comercializaron al menudeo 252 unidades en México, el mejor desempeño registrado desde 2019, previo al inicio de la pandemia, revelan datos de la ANPACT.
De acuerdo con su informe mensual, se trata de un incremento del 135.5% frente a los 107 contabilizados en mayo de 2023.
Asimismo, el dato significa que tres de cada 10 autobuses que se vendieron en el mes fueron foráneos.
Cabe mencionar que la comercialización de este tipo de vehículos ya suma 676 registros en los primeros cinco meses de este 2024, 31.0% más que en el mismo periodo de 2023.
Mercedes-Benz Autobuses
culmina la entrega de más de 440 unidades en Yucatán
La firma de la estrella concluyó este proyecto, que inició hace dos años, y que ha permitido la modernización del transporte de la entidad a través del sistema Va y Ven. Este logro ha sido posible gracias a la colaboración con el Gobierno de Yucatán, las autoridades de la Agencia de Transporte estatal, Daimler Truck Financial Services y los operadores de las unidades, que representan a diversas líneas de transporte. La marca de la estrella de tres puntas agradeció a los concesionarios de las líneas de transporte de la entidad. Entre ellos están: Circuito Metropolitano, Circuito Poniente, Líneas Urbe, Movilbús Mérida, Minibuses del Mayab, Grupo Canto y Mobility ADO.
Volvo Buses
inicia pruebas en Latinoamérica de biarticulados eléctricos
Estas demostraciones de la nueva plataforma BZR Electric estarán en desarrollo en Curitiba, Brasil; Bogotá, Colombia; y en la Ciudad de México.
En marzo pasado, Volvo Buses lanzó este chasis caracterizado por su flexibilidad, toda vez que puede configurarse con piso alto o entrada baja, en dos o tres ejes, con una línea motriz de motor simple o doble. Además, cuenta con un sistema modular de almacenamiento de energía que puede ajustar la cantidad de baterías dependiendo de la operación.
El biarticulado a prueba está construido sobre la plataforma BZR, lo que le proporciona una alta eficiencia en el transporte masivo. Con carrocerías de 28 metros. La capacidad de transporte es de hasta 250 pasajeros.
Línea 12
del Trolebús arranca operaciones con 28 unidades
La ruta que recorre avenida Aztecas en la Ciudad de México, sustituyendo a las Rutas 1 y 13, reducirá en un 20% los tiempos de traslado y atenderá una demanda de 30,000 usuarios por día.
En el acto de inauguración, Martí Batres, Jefe de Gobierno de la CDMX, detalló que el proyecto se llevó a cabo con una inversión de 240 millones de pesos, y evitará la emisión de 1,700 toneladas de bióxido de carbono.
El Trolebús de la avenida Aztecas, vialidad que tiene una longitud de 14.6 kilómetros que abarcan ambos sentidos. El trayecto fue repavimentado con concreto hidráulico para la llegada de las nuevas unidades.
EN MÉXICO SÍ HAY DISPONIBILIDAD DE DUBA: EXPENDEDORES
La unión de asociaciones de gasolineros con mayor participación en el mercado de hidrocarburos en el país, estima que alrededor del 67% del diésel que se vende en estaciones de servicio tiene la calidad que exige la legislación.
Con la llegada de los nuevos estándares tecnológicos que dictan las Normas Oficiales Mexicanas (NOMs) vinculadas a la reducción de emisiones contaminantes, administradores de flotas dedicadas al transporte de carga deben asegurar el suministro de diésel de Ultra Bajo Azufre (DUBA) para el buen funcionamiento de sus vehículos.
De acuerdo con la NOM044-SEMARNAT-2017, que establece los límites máximos permisibles de emisión de partículas provenientes del escape de motores nuevos que utilizan diésel como combustible, la oferta de unidades en los próximos años debe contar con el binomio tecnológico Euro VI / EPA 10.
Aunque esta norma aplica directamente para los fabricantes de camiones y motores, quienes han introducido en el mercado mexicano los nuevos estándares tecnológicos previo a lo que dicta la legislación de manera mandatoria, algunos transportistas se han adelantado también en la ruta de la transición energética adquiriendo las nuevas tecnologías.
Para mantener un parque vehicular comprometido con el cuidado del medio ambiente, se requiere diésel de Ultra
Bajo Azufre, combustible que la Organización Nacional de Expendedores de Petróleo (Onexpo) aseguró se abastece en diversas estaciones de expendio de hidrocarburos en distintos puntos de la República Mexicana.
De acuerdo con información compartida por el presidente de Onexpo Nacional, Jorge Mijares Casas, y su equipo técnico: “Sabemos que la NOM016-CRE indica que todo el diésel importado debe cumplir con un contenido de 15 partes por millón (ppm) de azufre. Si consideramos que en México se importa alrededor del 68.5% de gasolinas y 66.7% de diésel, y de este total, Petróleos Mexicanos (Pemex) realiza alrededor del 75% y la iniciativa privada el otro 25%, podemos estimar que cerca del 67% del diésel que se vende en estaciones de servicio es UBA”.
A esa cifra se sumarían los resultados de la reconfiguración que han tenido algunas refinerías del país, “lo que da la idea de que el porcentaje puede ser incluso mayor”, sugiere el organismo.
Además, técnicos de la Onexpo añaden que, con base en la NOM-016-CRE, que establece las especificaciones de calidad de los petrolíferos, todo el diésel que se importa debe
ser UBA, por lo que la oferta de los jugadores que dependen de las importaciones del combustible, ya sean directas o a través de Pemex, debe contar con el mínimo contenido de azufre que dicta la norma.
“Es decir, todo el que se importa debe cumplir con el estándar y contener máximo 15 ppm de azufre; por lo tanto, todo el diésel que importa Pemex es UBA, y las empresas internacionales que participan en el mercado de importaciones también deben cumplir con este estándar. De no hacerlo, no podrían importar ese petrolífero”, precisa el equipo de Onexpo.
Aun cuando la misma normatividad establece que los productores, importadores, almacenistas, distribuidores, comercializadores, transportistas y expendedores deben vender diésel que cumpla con las especificaciones de calidad, existen excepciones establecidas en diferentes acuerdos modificatorios a la NOM-016 que prácticamente exentan al que se produce en México.
Sin embargo, los especialistas de Onexpo recordaron que la mayoría del diésel que se importa se trae de refinerías de Texas vía pipa o ducto, o buque en el caso de la costa del Golfo, y se distribuye entre los expendedores.
Posteriormente, el combustible llega primero a terminales de almacenamiento y luego a las estaciones de servicio, con lo que se garantiza que el DUBA llegue a los consumidores finales.
Con base en un sondeo realizado por TyT, los transportistas que ya cuentan con el binomio Euro VI / EPA 10, exponen que han logrado asegurar el suministro de combustible de la mano de los expendedores de hidrocarburos, ya sea acudiendo a las estaciones de servicio o con la instalación de sus propias terminales.
Respecto a si el diésel UBA es suficiente, la unión de asociaciones de gasolineros en México explica que depende de las regiones, de los corredores establecidos por la misma norma, de la cercanía de las terminales de almacenamiento y del comportamiento de la demanda y capacidad de los mayoristas para abastecer el producto.
“También se debe considerar que Pemex está cumpliendo con suministrar el DUBA a los corredores vehiculares indicados en la NOM-016-CRE. Es oportuno señalar que todas las estaciones atendidas por proveedores que suministran este combustible, tienen disponibilidad de DUBA”, destaca el equipo técnico de Onexpo.
XANATH LASTIRI
TRANSPORTES DE CARGA SANTA LUCÍA, LA
GRAN GANADORA
DEL
MT NOROESTE TIJUANA 2024
La tercera edición de este evento demostró cuánto ha crecido el interés de las flotas y patrocinadores por organizar una fiesta de y para los casi 100 operadores que pusieron a prueba su pericia al volante en el concurso de maniobras más grande del país.
De los nueve sitios en los tres podios del MT Noroeste Tijuana 2024, Transportes de Carga Santa Lucía consiguió ocupar cuatro: dos primeros lugares en las categorías Cab Over y Doble Remolque, y un segundo y un tercer puesto en las mismas categorías, de tal manera que se consagró como la empresa más ganadora de la competencia.
Lograrlo no fue fácil, ya que fueron más de 80 operadores los que se batieron en la pista para conseguir uno de los tres lugares en el podio en las tres categorías dispuestas para esta edición: 68 conductores en Sleeper Cab, 12 en Cab Over y 14 en Doble Remolque, una novedad para esta ciudad fronteriza.
La cita fue en el Estadio Caliente de los Xolos de Tijuana, donde durante dos días se llevaron a cabo las pruebas eliminatorias y las finales para conocer a los nueve ganadores; no sin
antes haber demostrado su pericia y también su capacidad para controlar los nervios, la presión y hasta las ansias por querer participar.
Para esta edición del MT Noroeste Tijuana, el desafío fue más breve, pero, al mismo tiempo, exigió mayor precisión por parte de los participantes, ya que debieron salir hacia adelante unos 15 metros para hacer el primer check point por su carril derecho, y
después echar reversa y continuar el camino por el lado izquierdo otros 15 o 20 metros.
Justo en ese punto, a mitad de la recta principal, los operadores giraron 45 grados hacia la derecha hasta llegar al segundo check point, a unos 40 metros al fondo. De ahí, tenían que andar en reversa y volver a incorporarse a la primera recta, pero ahora con el camión viendo hacia el punto de salida.
Tras esa maniobra, en la que no pocos operadores tiraron algún cono que les quedó en el punto ciego, los participantes debían dirigir su unidad al centro de la pista para continuar en reversa y meterla en una suerte de andén formado por conos que delimitaban las orillas, hasta tocar un mecanismo que indicaba el límite.
Si lo tocaban con demasiada fuerza o en repetidas ocasiones, este dispositivo era desplazado entre uno y 200 centímetros, mismos que se
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Los nueve ganadores, en la fotografía del recuerdo.
Santa Lucía tuvo cuatro afortunados premiados.
convertirían en segundos adicionales al cronómetro final. De esta manera, tanto este mecanismo como los conos derribados fueron las penalizaciones que marcaron la diferencia en la competencia.
Este recorrido fue para las categorías Sleeper Cab y Cab Over, pues ambas configuraciones arrastraban sólo un remolque, y la prueba se prestaba perfectamente para lograrlo. Sin embargo, para la configuración doble remolque tuvo un cambio sustancial, pues la maniobra anterior hubiera sido imposible.
En esta especie de “T”, los fulles salieron de la recta corta para luego dar vuelta hacia su izquierda hasta enderezarse lo más posible y echarse de reversa hasta llegar al mismo andén de las categorías anteriores. Una maniobra sencilla, pero con su grado de complejidad porque el tramo en reversa era considerablemente largo.
Y así pasaron las pruebas, una tras otra, con el público coreando el nombre de su favorito, echando porras y vitoreando al competidor en turno. Música, fiesta, dinámicas, premios y cualquier cantidad de actividades para las decenas de personas que se dieron cita en la Guarida de los Xolos fue el entorno del MT Noroeste Tijuana 2024.
De hecho, en los discursos inaugurales Israel Delgado, Vicepresidente Regional de la CANACAR, destacó el crecimiento que ha tenido este evento en apenas tres ediciones, pues no sólo la convocatoria, sino el apoyo de más patrocinadores, el compromiso de más empresas y, por supuesto, la participación de más operadores, han hecho que más que una competencia, sea una fiesta.
“No olvidemos que lo que se busca es dignificar al autotransporte, y queremos hacerlo a través de nuestros operadores, siendo que son ellos los que realmente hacen grande a este sector mediante su trabajo, su esfuerzo y sus sacrificios. De tal manera que ahora lo que queremos es reconocerles todo esto y construir un evento familiar para que ellos disfruten, compitan y ganen, puesto que el
simple hecho de estar aquí, nos hace ganadores a todos”, dijo.
Para el segundo día de actividades, además de las finales, se llevó a cabo un hit de directivos, en el que dueños de empresas de transporte tomaron el volante y demostraron que también le saben a la manejada. De hecho, lo hicieron bastante bien, pues sus tiempos no distaron mucho de los promedios de la competencia en general.
Por si fuera poco, asociaciones y grupos transportistas de la región llevaron a cabo un desfile de camiones y tractocamiones clásicos y modificados, en el que algunos destacaron por su personalidad, color o excelente estado, además de aquéllos que lo hicieron bailando, al más puro estilo de los lowrider
Hasta que llegó la hora de la gran final en la categoría Sleeper Cab, en la que los 10 mejores tiempos del día anterior volvieron a hacer el mismo recorrido, pero ahora con mayor presión, pues todos querían alguno de los premios: para los primeros lugares hubo 50,000 pesos, para los segundos 30,000, y para los terceros, 20,000 pesos, de modo que se repartieron 100,000 pesos por categoría.
Y ahora sí, luego de una reñida final, los organizadores dieron a conocer los nombres de los nueve ganadores.
En la categoría Sleeper Cab:
1. Adrián Espinoza, de Frutas y Verduras San Miguel.
2. Carlos Galindo, de Transmex.
3. Gildardo Suárez, de JL Express.
En la categoría Cab Over:
1. Julio Estrada, de Transportes de Carga Santa Lucía.
2. Omar Lara, de Intransport Trucking Inc.
3. Adán Ferrer, de Transoprtes de Carga Santa Lucía.
Y en la categoría Doble Remolque:
1. Johan Guzmán, de Transportes de Carga Santa Lucía.
2. Jaime Barraza, de Transportes de Carga Santa Lucía.
3. Valentín Rocha, de LG Translog.
¡Muchas felicidades!
Los tres ganadores en la categoría
Ésta es ya la tercera edición del MT Noroeste Tijuana.
Los tres ganadores en la categoría Cab Over.
Doble Remolque.
Los tres ganadores en la categoría Sleeper Cab.
Treviño, Director Comercial de Asientos y Estructuras Metálicas.
AYEMSA:
INGENIERÍA Y DISEÑO PARA ASIENTOS Y ADAPTACIONES EN EL TRANSPORTE
Con una tradición de casi 40 años, esta empresa mexicana se consolida como un aliado estratégico para el transporte urbano, pues sus desarrollos son de alta calidad, flexibles y totalmente personalizables para atender a distintos sectores.
Lo que inició como un proyecto para satisfacer las necesidades del transporte urbano en la capital del país en 1986, hoy es una compañía que emplea a más de 100 personas y ha diversificado su operación para desarrollar soluciones a la medida del cliente, siempre bajo los más altos estándares de calidad y servicio.
Alejandro Treviño, Director Comercial de Asientos y Estructuras Metálicas (AYEMSA), recuerda que su padre fundó esta empresa hace 40 años, cuando el transporte urbano estaba compuesto mayoritariamente por microbuses, razón por la que invirtió en infraestructura y maquinaria para fabricar los asientos de aquel parque vehicular.
Ya para los años noventa, el sector evolucionó y empezaron a aparecer autobuses urbanos y vehículos con distintas especificaciones, de tal manera que AYEMSA evolucionó junto con la industria y comenzó a fabricar asientos de plástico, por ejemplo, además de que los transportistas también tenían requerimientos más particulares.
“Esa década representó la diversificación y el crecimiento, pues atendíamos el transporte suburbano y nuestros asientos ya tenían presencia en distintas partes del país. Las propias exigencias de los clientes nos llevaron a evolucionar con ellos”, afirma el empresario.
Después del año 2000, una nueva ola llevó a AYEMSA a otro cambio, porque se comenzaron a popularizar las vanes para el transporte público, escolar, de personal y turístico, por lo que la empresa incursionó en las adaptaciones para este tipo de vehículos.
“Ahí fue cuando empezamos a recibir vanes con tecnología europea. Llegaban prácticamente vacías, y nos pedían distintos tipos de pisos, asientos, paredes, techos, ductos de aire, maleteros, portabultos, en fin, cada cliente tenía una necesidad distinta y nosotros decidimos entrar en este nicho”, agrega.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Alejandro
AYEMSA cuenta con una importante inversión en infraestructura y maquinaria.
Y así fue hasta hace pocos años, cuando la propia dinámica del transporte y el auge de la última milla abrieron una nueva línea de negocio, enfocada en servicios logísticos y de carga, en la que AYEMSA también adapta las unidades para las distintas necesidades de paquetería o reparto al menudeo.
Certificación, avalada por los fabricantes
La principal relación comercial de AYEMSA es con los distribuidores de los fabricantes de vehículos; sin embargo, son éstos los que avalan los procesos, materiales, diseño e ingeniería de la empresa, a fin de que cualquier modificación o equipamiento no pierda la garantía de planta.
Esto, sin duda, se ha convertido en un hito para AYEMSA, pues tanto sus procesos como su planta de producción están certificados bajo los mismos estándares con que se fabrica un vehículo, de modo que se trata de un proveedor no sólo confiable, sino que trabaja bajo los mismos parámetros.
Para este 2024, AYEMSA proyecta registrar un crecimiento de entre 30 y 35%.
“En el mercado hay proveedores que podrían hacer trabajos similares, pero de manera muy artesanal y sin certificaciones, ya que las inversiones en maquinaria, capacitación, materiales y procesos, al final se ven traducidas en poder brindar una garantía como la que ofrecen los fabricantes de vehículos”, explica el directivo.
Esto, al mismo tiempo, les ha permitido ensanchar su portafolio, dado que actualmente pueden fabricar asientos altos, bajos, de plástico y de tela, todo manufacturado en su centro de producción.
AYEMSA solamente recibe los metales y los polímeros, y su personal capacitado se encarga de fabricar cada parte de todo su procedimiento.
Venta, postventa y desarrollo Como se dijo, la comercialización de sus productos va prácticamente junto con los distribuidores de vehículos comerciales; sin embargo, las garantías y el servicio postventa se dan en cada rincón del país, a fin de poder atender cualquier tema relacionado con su proveeduría.
“Esto también nos da un gran diferenciador, pues si bien la operación está centralizada en la Ciudad de México, tenemos la capacidad para atender cualquier requerimiento de los clientes, sin importar en dónde se encuentren, ya que sabemos lo importante de la postventa para consolidarnos en el gusto de los transportistas”, detalla Treviño.
Por otro lado, AYEMSA cuenta con un departamento de Ingeniería y Desarrollo, en el que estudian y valoran cómo hacer mejores productos, procesos más eficientes, materiales de mayor calidad y atender las tendencias de la industria, dado que uno de sus grandes objetivos es estar a la vanguardia en este renglón.
Esto les ha permitido registrar crecimientos constantes año con año e, incluso, para este 2024 tienen una proyección de 35% respecto a 2023, puesto que la planta está fabricando asientos para más de 100 vehículos al mes, en un solo turno, aunque en sus planes está aumentar la producción, ya que el transporte está viviendo un momento inigualable.
“Con el denominado nearshoring, la llegada de más inversiones al país está demandando muchos servicios de transporte de todo tipo, y es ahí donde vemos un gran potencial para los próximos años, pues el transporte de personal está resurgiendo de manera considerable, además de que el transporte de pasajeros y la demanda de servicios turísticos también viven un auge muy importante”, explica Alejandro Treviño.
Por último, el directivo ratifica la oferta integral de AYEMSA para los segmentos en los que participa, en virtud de que cuenta con la capacidad, el personal capacitado y especializado, la infraestructura, el conocimiento y, sobre todo, las ganas y la proyección de seguir consolidando a esta empresa 100% mexicana.
Esta empresa inició haciendo asientos para el transporte urbano.
Y después incursionó en asientos de plástico.
Ahora también fabrica asientos para transporte semiforáneo.
LAS VEGAS SE ERIGE COMO EL EPICENTRO DE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL TRANSPORTE CON ACT EXPO 2024
Fabricantes y proveedores presentaron los más recientes vehículos, combustibles limpios, tecnologías y servicios alineados con la sostenibilidad.
Más de 400 patrocinadores y expositores, más de 200 unidades de bajas y cero emisiones, así como un evento de Ride & Drive de vehículos comerciales, se dieron cita del 20 al 23 de mayo de este año en Advanced Clean Transportation (ACT) Expo 2024, teniendo como sede el Centro de Convenciones de Las Vegas, en el estado de Nevada, Estados Unidos.
Se trató de una gigantesca muestra de los fabricantes de equipo original y proveedores más grandes del mundo en el sector, quienes presentaron los más recientes vehículos, combustibles limpios, tecnologías y servicios alineados con la sostenibilidad.
Entre los lanzamientos en ACT Expo 2024 destaca la presentación del Kenworth SuperTruck 2, un tractocamión con diseño aerodinámico que nace a raíz del programa Super Truck del Departamento de Energía (DOE) de Estados Unidos, diseñado para desafiar a los fabricantes a mejorar la eficiencia del transporte utilizando un motor diésel como principal fuente de poder.
Kenworth SuperTruck 2 se desarrolló durante seis años y fue el resultado de una inversión conjunta entre el DOE y PACCAR.
“El objetivo era mejorar la eficiencia del transporte en un 100% con respecto a nuestro T660 de 2009. Superamos el rendimiento de ese modelo para mejorar la eficiencia hasta en un 136 por ciento”, dijo Jim Walenczak, Gerente General de Kenworth y Vicepresidente de PACCAR.
El directivo detalló que la mejora en eficiencia se logró gracias a una mezcla de optimizar el rendimiento del combustible hasta 12.8 millas por galón y, al mismo tiempo, reducir el peso combinado en más de 7,000 libras (3,175 kilos).
Kenworth SuperTruck 2 utiliza un motor PACCAR MX-11, con una potencia de 440 caballos, impulsado a través de una transmisión automatizada PACCAR TX-12.
Kenworth presentó el SuperTruck 2.
Accelera by Cummins mostró novedades en electrificación y motores de hidrógeno.
ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
Nuevas tecnologías de propulsión
Los trenes motrices eléctricos y de combustibles alternativos tuvieron una presencia relevante en ACT Expo 2024. Destacó la presentación del Peterbilt 579 UltraLoft equipado con el motor de gas natural Cummins X15N.
Se trata de uno de los modelos que la marca exhibió como parte de su gama de soluciones para vehículos equipados con motores eléctricos y de gas natural. Estará disponible con pedidos programados para producción en el tercer trimestre de 2024.
Asimismo, Accelera, el segmento comercial de cero emisiones de Cummins, mostró novedades en electrificación y motores de hidrógeno. La firma expuso la última generación de tecnología de celda de combustible, que se puede encontrar en los motores FCE300 y FCE150 recientemente lanzados.
La marca también presentó el eAxle, eje eléctrico de próxima generación que cuenta con un contraeje doble de tres velocidades o una transmisión planetaria de dos velocidades. Está equipado con ELFA 3 V3.2, un inversor de alta potencia.
Otro de los lanzamientos de Accelera en ACT Expo 2024 fue el BP104E, su plataforma de batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de próxima generación y altamente modular.
Camiones y componentes eléctricos Como parte del desarrollo conjunto de vehículos, Penske Truck Leasing, Daimler Truck North America (DTNA) y Carrier Transicold lanzaron en ACT Expo 2024 un camión refrigerado de servicio mediano totalmente eléctrico.
AiLO Logistics ordenó 100 camiones eléctricos de celda de combustible de hidrógeno a Nikola.
El vehículo combina un Freightliner eM2 Clase 7 con la unidad de refrigeración Supra e11 eCool en una plataforma de 26 pies.
Construido sobre la plataforma M2 106 Plus de Freightliner, el camión cuenta con una motorización Detroit ePowertrain eléctrica de batería. Tiene una autonomía de 250 millas (402 kilómetros) con una sola carga.
Por otra parte, RIZON Truck anunció en la feria de Las Vegas la ampliación de su oferta de camiones eléctricos en Estados Unidos con la introducción de dos nuevos modelos: el e18Mx y el e18Lx, que ofrecen una capacidad de carga útil mejorada de 18,850 libras (8,550 kilos), en comparación con las 17,995 libras (8,162 kilos) de los modelos actuales.
En tanto, Eaton y BAE Systems exhibieron un camión Freightliner Clase 7 adaptado con una novedosa tecnología de propulsión eléctrica, que se probó con éxito en instalaciones de Eaton.
BAE Systems explicó que la tecnología de propulsión eléctrica, desarrollada en conjunto con Eaton, permite a los modelos de camiones existentes adaptarse fácilmente a diversas aplicaciones de cero emisiones.
En la parte de equipo aliado, Range Energy presentó su sistema de remolque eléctrico de próxima generación, el RB-01, el cual es compatible con cajas secas y remolques refrigerados.
Se trata de la próxima versión de la serie de sistemas de remolque de Range con pruebas iniciales que arrojaron mejoras de 47 a 67% de millas por galón, lo que equivale a una reducción de 32 a 40% en los costos de combustible.
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ACT Expo, cuya edición 2025 cambiará de sede para celebrarse en el Centro de Convenciones de Anaheim, California, también fue testigo del pedido de 100 camiones eléctricos de celda de combustible de hidrógeno (FCEV, por sus siglas en inglés) que AiLO Logistics ordenó a Nikola.
La importancia de este pedido reside en el crecimiento que ha tenido el movimiento de carga portuario en Los Ángeles. En los primeros cuatro meses de 2024, los trabajadores portuarios locales movieron tres millones 150,841 unidades equivalentes a veinte pies (TEUs). Esto marcó un aumento notable de casi el 25% en comparación con el año anterior.
Otro anuncio fue el que realizó Hino Trucks, que informó que será el distribuidor oficial del RC8, un camión Clase 8 eléctrico a batería diseñado para el mercado estadounidense por Tern Trucks.
Por último, utilizando el piso de exhibición de ACT Expo de este año, Daimler Truck presentó su Freightliner eCascadia autónomo. El tractocamión está equipado con el software de conducción autónoma de Torc Robotics y la última tecnología informática y de sensores de Nivel 4.
ACT Expo 2025 se realizará en el Centro de Convenciones de Anaheim, California.
Daimler Truck North America exhibió su Freightliner eCascadia autónomo.
LA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE INTERMODAL
Una cadena es tan fuerte como su eslabón más débil”, dice una frase atribuida al filósofo inglés del siglo XVIII Thomas Reid, fundador de la escuela filosófica del sentido común.
Esta frase es vigente si consideramos a las cadenas de suministro que involucran diferentes modalidades de transporte, especialmente las que movilizan la carga en un contenedor desde que llega a un puerto, se mueve a una plataforma en ferrocarril y hace su última milla por el autotransporte.
La inseguridad que se reporta en las carreteras del país colocan al autotransporte como el eslabón más débil dentro de las cadenas de suministro; sin embargo, los robos al ferrocarril y en los puertos también son un riesgo para la carga, aunque en menor medida, señalan expertos en el transporte intermodal y ferroviario.
“Al final del día, la inseguridad en las carreteras afecta al intermodal porque el autotransporte hace la primera y la última milla, donde podemos tener robos y afectaciones”, comentó Diego Anchustegui, Presidente de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI).
En entrevista para TyT, expuso que hay corredores intermodales en los que no hay incidencias, pero desafortunadamente, sí pueden afectar los delitos en la primera y la última milla.
De acuerdo con cifras de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), en enero de este año se reportaron 424 eventos de robo denunciados, que comparados con los registrados en diciembre de 2023, representaron un incremento de 19% en el número de eventos en el sistema ferroviario mexicano.
Por regiones
Aun cuando se tienen corredores con incidencia de 0.5% de robos, el Presidente de la AMTI reconoció que en el mapa ferroviario hay focos rojos en materia de seguridad, como la ruta Veracruz-México, parte del Bajío en Guanajuato, y también en Michoacán.
“La inseguridad en el país se focaliza o se agrava bajo ciertas circunstancias, por ejemplo, en toda la frontera norte está muy focalizado el problema por posibles contaminaciones o actos de delincuencia”, explicó Jorge Chávez, representante en México de la Federación Internacional del Operador Económico Autorizado.
Detalló que en el Bajío la inseguridad se incrementó por el dinamismo de las inversiones y los nuevos movimientos de carga, que vuelven atractivas las regiones para la delincuencia organizada.
0.5% incidencia de robo en corredores intermodales, señala AMTI.
Especialistas revisan los puntos a cuidar para asegurar las cargas en esta modalidad ante el incremento en inseguridad.
PILAR JUÁREZ RODRÍGUEZ
Guanajuato, Michoacán y San Luis Potosí son focos rojos en el robo al ferrocarril, porque aumentó el flujo del comercio en esos estados.
Jorge Chávez hizo un llamado para poner énfasis en temas de seguridad en parques industriales, plataformas intermodales, puertos y empresas que manejan el comercio exterior, incluyendo al autotransporte.
Sostuvo que es relevante para todos los actores en el abasto y transporte de mercancías que se sumen a las certificaciones de Operadores Económicos Autorizados (OEA) y adopten estándares como el de la Norma ISO 28001 referente a la seguridad de la cadena de suministro, relacionada con la administración del riesgo.
Por mercancías
Para Juan Pablo Pacheco, Presidente de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (AMACARGA), los robos y la inseguridad en el transporte intermodal están muy relacionados con el tipo de mercancías.
En el diseño de una ruta segura se deben tomar en cuenta tres aspectos importantes: el tipo de mercancía, el transporte y la zona de entrega.
“Dentro de la seguridad de la cadena de suministro, debemos considerar si está contaminada la carga o si se puede contaminar. Claramente la delincuencia organizada busca embarques donde se pueda estar contaminando la mercancía con droga, principalmente”.
Electrónicos, farmaceútico, calzado, textil, refacciones, automóviles, son el tipo de artículos que son buscados por los delincuentes porque se pueden vender rápido, detalló el Presidente de AMACARGA.
La ARTF dio a conocer que el grupo de mercancías con mayor número de reportes de robos a ferrocarril, en enero de 2024, es el de granos, semillas y sus derivados, con un total de 23.17% de las incidencias.
En segundo lugar se encuentra el material de construcción, con una participación del 21.41% del total de reportes, y en tercera posición se colocaron productos industriales, representando el 13.85% del total de robos. Estos tres grupos, en conjunto, concentran el 58.44% del total de reportes de incidencia de robo, según el Pulso del Sistema Ferroviario Mexicano.
Limpiar la casa
Si bien es cierto que el tema de la competitividad de las cadenas de suministro tiene que ver con la infraestructura, la regulación y con las autoridades, un alto porcentaje tiene que ver con las prácticas y negocios que se operan: “Hay que empezar a limpiar la casa desde adentro y rediseñar cómo lo hacemos”, comentó Juan Pablo Pacheco.
“Antes, la seguridad era importante por motivos intrínsecos, como ponerte a salvo o que no hubiera accidentes, pero de un tiempo para acá, la seguridad se ha vuelto un tema también comercial”, expresó David Knight, Gerente Corporativo de Seguridad y Medio Ambiente de Multimodal Altamira, cuya terminal se localiza en el puerto de Altamira, Tamaulipas, y participa en la cadena de transporte intermodal, pues cuenta con espuelas de ferrocarril y locomotoras para mover carga que llegue a la terminal por ferrocarril.
“Cada vez los clientes nos obligan a tener más sistemas de seguridad. Para comprobarlo, nosotros debemos grabarlo y tener un respaldo de 30 días.
Si quieres tener clientes triple A, debes tener mejores sistemas de seguridad”, expuso en entrevista.
“Ya no es sólo tener una bodega, nos piden iluminación, guardias y tener la carga monitoreada dentro y fuera de la bodega. Por todo ello, es que cada vez necesitamos tener más cuidada la carga de los clientes”, externó Knight.
“Los clientes triple A, como son las grandes empresas, nos auditan y son los que más piden seguridad. Se entiende, todos quieren tener sus cargas seguras”.
Bernardo Mercado, Director Comercial de Baja Ferries, refirió que en la parte de multimodal, los clientes ven un beneficio y mayor eficiencia en seguridad en el movimiento de cargas, así como crecimiento en este segmento.
“Lo que quieren es que se mueva en un contenedor en el ferrocarril y así no arriesgan su caja, al operador y al camión, y suben el contenedor al tren”, precisó sobre sus servicios multimodales.
Los entrevistados coincidieron en que el transporte intermodal o por ferrocarril puede ser más seguro para la carga que el carretero, aunque hace falta infraestructura para subir más carga a los trenes y no todo se puede mover por esta modalidad.
424 eventos de robo denunciados por ferrocarril se presentaron en enero, un 19% más que en el mes anterior.
“ES INHUMANO E INDIGNO QUE NOS HAGAN ESPERAR MÁS DE UN DÍA PARA DESCARGAR EL CAMIÓN”
Francisco tenía cita para llegar al Centro de Distribución el martes a las 10 de la mañana. Había salido por la noche con un lote grande de productos de limpieza que, según le informaron, urgía tener en el Cedis para llevarlos a los anaqueles en cuanto llegaran.
Con la experiencia que tiene ese Centro de Distribución, esto parecía una buena noticia, pues, seguramente, no lo harían esperar como tantas otras veces, como a tantos otros conductores. Fiel a su costumbre, Francisco llegó a la cita minutos antes, a las 9:35 de la mañana, todavía considerando que esos 25 minutos no harían mucha diferencia, ya que no habría de tardar en retomar el camino.
Llegó y dejó formado su tractocamión. Fue a la zona de espera para conductores y saludó a los colegas que ya tenían ahí toda la mañana. Incluso alardeó un poco y les dijo que traía productos urgentes, que seguro lo despachaban rápido.
Los colegas se rieron porque a todos les habían dicho lo mismo. Incluso, el primero de la fila llevaba ya 12 horas, a pesar de que la promesa fue que debía llegar por la noche para entregar las latas a las tiendas durante la madrugada.
Francisco tomó un poco de café y se sentó a mirar las noticias en la televisión. Todavía seguían hablando de los resultados electorales, y un colega tomó la palabra para mencionar que él no había podido votar, pero que no estaba en desacuerdo con el resultado. Otros también opinaron hasta que, el que llevaba ya más
tiempo esperando, expresó que él votaría por quien ofreciera hacer más ágiles los tiempos de carga y descarga en los Cedis.
Aunque primero se rieron, después empezaron a coincidir y agregar temas a la lista, como que votarían por el que pusiera más seguridad en las carreteras, el que ofreciera mayor capacitación para los conductores, el que regulara a las empresas que piden imposibles… En fin, todos participaron en torno a lo que les gustaría cambiar o mejorar en su trabajo.
La mañana pasó lenta y, de pronto, ya habían llegado más operadores de los que se habían ido. Las promesas sobre despacharlos rápido ahora eran comparaciones con aquellas propuestas de los candidatos que nunca cumplen. “Otra vez les volvimos a creer”, dijo un conductor. Risas.
El calor, el sudor y el tiempo que no se mueve se adueñaron de esa pequeña salita que ahora era más bien como una especie de purgatorio, puesto que nadie podía hacer algo. Las víctimas de la espera.
Francisco revisó su teléfono para ver la hora y ya eran las tres de la tarde. Hora de la comida, pero aquí no había alimentos, sólo un viejo garrafón de agua que de a poco se iba acabando. Ahora el “afortunado” fue el primero en llegar, ya que le llamaron para descargar y luego cargar su camión. “Quince horas”, dijo. “No me fue tan mal”.
Quien contó esta historia recibió una llamada de su trabajo. Explicó la situación y no hubo más. Le pidieron esperar y, justo
cuando intentó preguntar qué había pasado con la “promesa” de despacharlo rápido, sólo alcanzó a escuchar un “ni modo, así son las cosas”, y le colgaron.
Al terminar la llamada, un empleado de la empresa donde se encontraban les estaba explicando que podían formar una comitiva para que dos o tres de ellos salieran a conseguir comida, pues aún no había un tiempo estimado para descargar sus vehículos.
Encargó unos tacos y un refresco y se sentó a esperar. La comida llegó, junto con más operadores. Algunos platicaban, se quejaban, y Francisco se dio cuenta de que ahora él era el veterano, pues estaba por cumplir 12 horas esperando. Los que llegaban venían emocionados porque les habían prometido lo mismo.
No quiso quitarles esa sonrisa y hasta los envidió un poquito. Preguntó si podía regresar a su camión para sacar el cargador de su teléfono y, deliberadamente, se quedó a dormir en el asiento del conductor, todavía a la espera de que alguien le llamara, pero eso no ocurrió. Despertó a las tres de la mañana y regresó con los colegas, más cansados y aburridos. Amaneció, llegaron más operadores y no los despachaban. Ya no cabían.
Transcurrió otra noche, y hasta la segunda madrugada le llamaron para descargar. Cansado, mal dormido y con mucha hambre, se apuró con los trámites para salir de ahí, pensando en eso, en la espera y en todo lo que padecen estos hombres y mujeres que recorren todos los días esta remota Autopista del Sur.
TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1338 Julio 2024. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la publicación y Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C Int. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. TRANSPORTES Y TURISMO no investiga respecto a la seriedad o veracidad de sus anunciantes. Por esta razón no se responsabiliza de la publicidad u ofertas realizadas por los mismos. Prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación en medio impreso, su captura en sistemas o la transmisión de su contenido a través de medios electrónicos o de audio, sin el permiso por escrito del editor. TRANSPORTES Y TURISMO únicamente devuelve el material solicitado a la dirección. Precio por ejemplar: $60.00 mn • Ejemplares atrasados $120.00 mn • Suscripción por 12 ejemplares durante el año $500.00 mn.
