Revista Transportes y Turismo edición 1289 junio 2020 by Revista Transportes y Turismo #TyT

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Junio 2020 / Nº 1289

Lecciones que la pandemia nos dejó

Arrancan tres potentes motores de una economía convaleciente

Qué hacer en temas laborales, ¿lo correcto, lo justo o lo posible?

Resistir y reponerse del golpe de la pandemia, ¿qué se puede hacer?

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Cómo será la nueva normalidad en el autotransporte

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Prime Fleet: óptima disponibilidad y precios en refacciones

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www.tyt.com.mx Lecciones que le ha dejado la pandemia a los transportistas

Junio 2020 / Nº 1289

Arrancan tres potentes motores en una economía convaleciente

Qué hacer en temas laborales, ¿lo correcto, lo justo o lo posible?

Resistir y reponerse del golpe de la pandemia, ¿qué se puede hacer?

0 1 2 8 9 1 78266 52435

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ISSN 1665-4374

Prime Fleet: óptima disponibilidad y precios en refacciones ¿Cómo será la nueva normalidad en el autotransporte?

ISSN 1665-4374 | Nº 1289

Editorial

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CONCIENCIA COLECTIVA, INDISPENSABLE PARA LA NUEVA NORMALIDAD

iversos analistas económicos coinciden en que hemos tocado fondo en este primer encontronazo con el nuevo Coronavirus SARS-CoV-2, causante de la enfermedad COVID-19, el cual ha dado fortísimos golpes a la economía nacional y global. Sin embargo, también establecen que la velocidad de la recuperación aún es incierta debido a la posibilidad de rebrotes en los contagios que puedan darse con la llegada a la nueva normalidad y a la falta de estímulos gubernamentales de largo alcance.

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Junio 2020 FORTALECIENDO EL LIDERAZGO Compactos y potentes, para caminos difíciles

DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza glira@transportes.com.mx Reporteros: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Mayra Pérez Cerón, Verónica Hernández Segura, Ilse González Ruiz, Nancy Balderas Serrato Reportajes Especiales: Rita Segura Nuño Marketing: Marco A. Alegría Arrieta Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Reportera Gráfica: Rocío Magaña Espinoza Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares

La posibilidad de una segunda batalla —a corto plazo— contra este nuevo Coronavirus está latente, y la única manera conocida hasta el momento para minimizar que impacte severamente —mientras no exista una vacuna o tratamiento médico satisfactorio—, es la conciencia colectiva y el cuidado extremo en las medidas de higiene y sanidad de toda la sociedad que garanticen un retorno seguro a las actividades económicas y sociales. El gran reto en este regreso seguro a los centros de trabajo, y en general a todos los espacios públicos, es tener claro que el mundo ha cambiado, ya que desconocer esta nueva realidad provocará olas de contagios adicionales y semáforos epidemiológicos en rojo de manera permanente, lo cual representaría un nocaut, aún más severo, para el país. En lo que respecta al autotransporte, debemos decir que ha sabido adaptarse a esta nueva normalidad ya que, como actividad esencial establecida desde que fue decretada la emergencia sanitaria, ha permanecido en el frente de batalla venciendo las inclemencias provocadas por esta pandemia. Sanitización constante de las cabinas de los vehículos, lavado de manos, uso de cubrebocas y alcohol gel, protocolos sanitarios de verificación previos al viaje y en la llegada al destino, campañas de concientización sobre la enfermedad COVID-19, capacitación y comunicación permanente, son solo algunas de las principales acciones que han llevado a cabo los transportistas para mantener sanos a los operadores, técnicos en mantenimiento, personal de carga y descarga y a todos aquellos colaboradores que han seguido laborando en sitio. Las cadenas de suministro de diversas industrias están empezando a reactivarse, especialmente las decretadas como nuevas esenciales: fabricación de equipo de transporte, construcción y minería. Las tres son potentes motores que ayudarán a que la economía empiece a tener un camino positivo, y en las cuales el sector autotransporte es pieza clave para abastecerlas de insumos. La industria armadora de vehículos pesados establecida en nuestro país —referente a nivel mundial por su calidad y volumen de producción— ha implementado estrictos controles de seguridad e higiene para enfrentar exitosamente la nueva normalidad, reactivar sus líneas de ensamble y poder así abastecer la demanda de unidades tanto local como global. Esta pandemia nos ha dejado muchas lecciones, aprendamos de ella para reconocer que solo con conciencia colectiva y una actitud solidaria lograremos transitar juntos por este largo camino denominado nueva normalidad, cuyas señales de incertidumbre siguen presentes. Equipo editorial

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junio 2020 • Transportes y Turismo

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Contenido

26 Cómo será la nueva normalidad en el autotransporte.

28 ¿Por qué sí atender el

bienestar emocional de sus colaboradores?

30 La Red de Distribuidores

Freightliner y Mercedes-Benz, lista para la reactivación económica.

FORTALECIENDO EL LIDERAZGO Compactos y potentes, para caminos difíciles.

33 Renovarse o morir de COVID-19, exigencia latente de la realidad económica.

36 Cómo están resolviendo

Lecciones que la pandemia nos dejó.

Qué hacer en temas laborales, ¿lo correcto, lo justo o lo posible?

el tema laboral en el autotransporte.

38 En servicio al cliente, ésta es la ruta que las flotas deberían revisar.

Alfredo Carsolio.

40 Arrancan tres potentes motores de una economía convaleciente.

Prime Fleet: óptima disponibilidad y precios en refacciones.

Incremento de hasta el 50% en robo al transporte de carga en tiempos del COVID-19.

42 Resistir y reponerse del golpe de la pandemia, ¿qué se puede hacer?

Alexandre Nogueira.

44 Eficiencia, el gran reto de la reactivación económica.

Plantas de Daimler en México abren sus puertas a la nueva normalidad.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649

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46 Servicio excepcional La estrella #NoSeRaja ni en tiempos de pandemia.

Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

de transporte, indispensable en la nueva nromalidad.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/45

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La versatilidad de los vehículos de la familia 360 los convierte en óptimos candidatos para los micro, pequeños y medianos transportistas, quienes encontrarán en ellos una opción ideal para trasladar su carga de forma confiable y segura. Asimismo, su precio inicial, soluciones de financiamiento y costo total de operación, los perfila como una alternativa para aquellos empresarios que tienen interés en adquirir un camión nuevo por primera vez.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Estos son los atributos de esta gama de unidades con los cuales están listos para convertirse en los principales aliados de su operación.

onformada por cuatro integrantes, la familia 360 representa una alternativa para dar solución a los requerimientos de movilidad, principalmente en entornos urbanos. Hace poco más de dos años, los modelos 1217 y 2528 se sumaron al ya existente 715 y, recientemente, la familia creció con la llegada del 917, dando como resultado a una gama que privilegia la eficiencia de combustible, maniobrabilidad, visibilidad, compatibilidad con diversos equipos aliados y, por supuesto, todo el respaldo postventa ofrecido a través de la Red de Distribuidores de Daimler.

El diseño del tren motriz de estas unidades está impregnado de la tecnología alemana, calidad y eficiencia que identifican a los productos Daimler. Esta gama se caracteriza por ofrecer un alto torque a bajas revoluciones, manteniéndolo constante en todo momento gracias a su sistema “Flat Torque”. Otros de sus principales diferenciadores son: su habilidad de pendiente, potencia de frenado y capacidad para desarrollar velocidad. Estos vehículos cuentan con cabina de acero, lo que los hace más robustos y les permite ser reparados fácilmente. El 2528 incorpora defensa de tres piezas, lo que concede reducir los gastos de reparación en caso de colisión. Los cuatro vehículos de la familia 360 están equipados con motor Euro V, en línea con el nivel de emisiones vigente actualmente en territorio nacional.

La gama de vehículos

360

ofrece una capacidad de carga que va de 4.2 a 17.7 toneladas.

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Óptimo espacio para el operador Consciente de que el confort y seguridad del conductor son condiciones de gran relevancia para la elección de una unidad, Freightliner tomó muy en cuenta todos los detalles para diseñar una cabina capaz de ofrecer un ambiente propicio para que sus ocupantes disfruten el camino y realicen su trabajo de forma inmejorable. El habitáculo es amplio y ergonómico: incorpora aire acondicionado, cristales eléctricos y frenos ABS. El volante es de ajuste telescópico y de inclinación. Mientras que la consola central ofrece espacio para colocar diversos accesorios. Los depósitos de los líquidos son transparentes y están dispuestos cerca del operador para facilitar la verificación de niveles y relleno.

Eficiencia, maniobrabilidad, visibilidad y ergonomía son los principales atributos de los cuatro integrantes de la familia 360.

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Conoce a los integrantes de la familia 360

360 715

360 1217

Éste es el vehículo más pequeño de la gama en cuanto a dimensiones se refiere, pero fue el primero en darse a conocer en el mercado mexicano. Cuenta con el reconocimiento de los transportistas en aplicaciones con caja seca y refrigerada, redilas, refresquero y gasero.

Esta unidad es ideal para caja seca y refrigerada, redilas, grúa y plataforma. Puede ser utilizada por empresas dedicadas al transporte de mercancías en general, perecederos, mudanceros y granos, por mencionar algunas aplicaciones.

Capacidad de carga: 4.2 toneladas Potencia: 147 hp @ 3,500 rpm Torque: 273 lb-pie @ 1,320 rpm Motor: 4P10 Euro V (sin urea) Transmisión: manual M038S5 de cinco velocidades

360 917 Se trata del integrante más reciente de esta familia. Ofrece varias opciones de distancia entre ejes, brindando una mayor versatilidad en las aplicaciones para las que puede utilizarse. La eficiencia y comodidad, son puntos clave de esta unidad. Capacidad de carga: 6 toneladas Potencia: 170 hp @ 2,500 rpm Torque: 383 lb-pie @ 1,500 rpm Motor: 4D37 Euro V Transmisión: manual MB G85 OD de seis velocidades

Capacidad de carga: 8.1 toneladas Potencia: 170 hp @ 2,500 rpm Torque: 383 lb-pie @ 1,500 rpm Motor: 4D37 Euro V Transmisión: manual MB G85 OD de seis velocidades

360 2528 Cuenta con un tren motriz integrado bajo el sello de Mercedes-Benz, también se recomienda para el movimiento de carga seca y refrigerada, plataformas, grúa y redilas. Capacidad de carga: 17.7 toneladas Potencia: 280 hp @ 2,200 rpm Torque: 811 lb-pie @ 1,200 rpm Motor: Mercedes-Benz OM906 Euro V Transmisión: Mercedes-Benz G131 de nueve velocidades

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LECCIONES QUE LA PANDEMIA NOS DEJÓ TyT recopiló el testimonio de un grupo de transportistas nacionales, quienes compartieron las principales enseñanzas que han aprendido de este periodo de contingencia. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

l autotransporte no ha quedado exento de los embates de la enfermedad COVID-19. Las flotas padecen los estragos en las industrias no esenciales, las cuales frenaron su producción ante la emergencia sanitaria. Las nodrizas cubren los patios de las empresas que dedican su operación al sector automotor. La ausencia de cervezas se resiente en las tardes de videollamadas con amigos, pero sobre todo, en los cientos de viajes que han dejado de realizarse ante la parálisis de la industria cervecera. La falta de previsión hoy pasa factura a muchos empresarios, quienes, en medio de la crisis, buscan soluciones para mantener intactas sus plantillas laborales. De acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), la pandemia ha provocado que el 50% de la flota de sus asociados se encuentre fuera de operación, mientras que sus ingresos por ventas han caído 46.1 por ciento. No obstante, incluso las crisis más devas-

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tadoras dejan a su paso una serie de lecciones, que, si se aprovechan, pueden ser la base para la reactivación de sus actividades y, ante futuras contingencias, las empresas contarán con las herramientas necesarias para contenerlas con mayor solidez. Diversifica y vencerás De acuerdo con Enrique Homs, Director General de Transportes Maeda, una de las principales lecciones que le ha dejado esta crisis es la importancia de no depender de un solo sector, pues con base en la experiencia de estas últimas semanas, su operación se ha mantenido gracias a la diversificación que existe en su actividad. “Hay que mezclar más las industrias en las que están nuestros clientes”, recomendó. Si bien hay empresas que tienen poco margen de maniobra porque trabajan para sectores que demandan un alto grado de expertise y equipo aliado muy especializado, aquéllas que operan con cajas secas, señaló el directivo,

pueden aprovechar la versatilidad que ofrece el segmento de carga general y diversificar su cartera de clientes. En tiempos de distanciamiento, la tecnología acerca Otro de los grandes legados de esta pandemia es el uso de las herramientas digitales, las cuales han mantenido la cercanía con los diferentes grupos de interés de una compañía. Al respecto, Jorge Dávila, Director General de Setramex, se dijo gratamente sorprendido con la eficiencia alcanzada a través del home office, que antes de esta contingencia era un modelo de trabajo en el que no tenía mucha confianza. No obstante, obligado por las circunstancias, lo adoptó en el 70% de su personal de oficina y comprobó sus buenos resultados, por lo que considera que esta modalidad llegó para quedarse, pues además brinda una alternativa de ahorro. Compartió que antes tenía la costumbre de viajar mucho para realizar presentaciones a sus clientes actuales y potenciales; sin embargo, este periodo le ha permitido estar cerca de ellos vía la tecnología, que si bien no reemplaza el contacto directo, sí representa una opción para reducir sus costos y acatar los lineamientos de distanciamiento social. De la misma forma, Enrique Homs destacó la ventaja de las videollamadas. Gracias a esta coyuntura, dijo, ahora sabe que los clientes están dispuestos a ponerse en contacto a través de los medios virtuales, lo que favorece una comunicación mucho más directa y concisa, que le permite reservar los viajes para cuando verdaderamente sean indispensables, ya sea para cerrar un trato o para atender un asunto de suma importancia. Por otro lado, Jorge Dávila manifestó que la crisis generada por esta pandemia también ha obligado a las empresas a trabajar de forma más eficiente, haciendo un uso racional de sus recursos. Explicó que este periodo ha servido para comprobar quiénes son los colaboradores que realmente están comprometidos con la compañía y aportan valor con su trabajo. En este sentido, resaltó que es muy importante hacer un análisis para asegurarse de que cada persona está en el puesto más adecuado, con base en su experiencia y preparación. “Cash is king” El flujo de efectivo es un elemento indispensable para mantener la solvencia de una compañía, sobre todo en tiempos de crisis. Partiendo de este principio, una de las lecciones más importantes que los empresarios han aprendido de esta pandemia, es la de contar siempre con líneas de crédito para

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disponer de ellas y guardar el recurso para cuando sea necesario, tal como señaló Enrique Homs. “Tal vez parezca que no requieres los créditos, pero más vale tomarlos, porque en situaciones inesperadas como ésta, son los que pueden darle viabilidad al negocio”. Lo importante, precisó, es actuar rápido y no esperar a que la empresa se quede sin liquidez. La prioridad es proteger el flujo y extenderlo por el mayor tiempo posible. De igual forma, Jorge Dávila manifestó que más vale pecar de precavido, pues de no haber contado con las reservas financieras pertinentes, esta crisis, dijo, hubiera causado mayores afectaciones a su empresa.

Operadores, el eslabón más fuerte En tanto, Raúl Monroy, Director General de Transportes Monroy Schiavon (TMS), manifestó que, desde su perspectiva, esta emergencia sanitaria ha venido a enseñarnos que de un día a otro puede cambiar por completo el entorno, lo que obliga a las compañias a tener estructuras sólidas y viabilidad económica para hacer frente a cualquier imprevisto. Monroy hizo énfasis en la relevancia de poner mayor interés en la salud de los operadores. Comentó que a principios de año, las empresas no tenían presupuestado el tema de la higiene y, a partir de ahora, es un concepto que deberá considerarse de forma ineludible. Aconsejó que debe aprovecharse esta coyuntura para que las empresas de autotransporte pongan mayor atención en promover el bienestar físico y psicológico de sus colaboradores.

hablamos de camiones que mueven carga, pero olvidamos que son los operadores los que hacen posible esta actividad. Por eso, dijo que esta crisis nos ha dado la oportunidad de valorar lo importante: “Cuidar a tu gente, a los clientes y los recursos de la empresa”, sostuvo. De igual forma, Jorge Dávila expuso que este periodo ha venido a disminuir el ritmo tan acelerado con el que normalmente se conducen las compañías del sector, lo que les ha brindado la posibilidad de analizar con mayor detenimiento sus estrategias, replantearse sus próximos pasos y salir fortalecidas de esta etapa. Parar antes que abaratar Aun cuando puede resultar frustrante el hecho de tener el mayor porcentaje de la flota detenido, es muy importante asumir la problemática con calma y no tomar decisiones equivocadas que, lejos de ali-

viar la situación, resulten contraproducentes. Eso aconsejó Jesús Tamez, Director General de Transervicios Logísticos del Norte (TLN), quien a pesar de que ha enfrentado la crisis solo con el 25% de su parque vehicular a causa de la parálisis de la industria automotriz, está convencido de que es preferible detener sus unidades que abaratar los fletes. En este sentido, explicó que la calidad de su servicio, el mantener una floja joven y en óptimas condiciones, así como sus costos operativos y el incremento en el precio del dólar, no le permiten darse el lujo de bajar sus tarifas, por lo que, incluso ante una contingencia como la que estamos atravesando, no la considera una opción. Por el contrario, dijo, hay que mantener la calma, pensar que ésta es una situación temporal y poner en operación únicamente aquellas unidades que realmente se necesiten.

Durante esta pandemia, las herramientas digitales se coronaron como un aliado para la comunicación, la sana distancia y la eficiencia de recursos.

En su opinión, esta contingencia ha servido también para sensibilizar a gran parte de la sociedad acerca del trabajo de los operadores, pues sin importar el riesgo que representa para su salud, salen a realizar su labor para garantizar el suministro de mercancías, reivindicándose así como el principal eslabón de la cadena productiva. Respecto a este mismo tema, Gabriel Gámez, Gerente General de Autotransporte DAST, comentó que la mayoría de las veces

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QUÉ HACER EN TEMAS

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

LABORALES,

¿LO CORRECTO, LO JUSTO O LO POSIBLE? Especialistas en derecho laboral recomiendan que cualquier medida tomada en medio de la pandemia deberá ser sustentada en el marco legal, a fin de que no tenga repercusiones en el futuro y las decisiones del presente sean lo más favorables posible para empleadores y trabajadores.

sa es la cuestión. La crisis por la emergencia sanitaria del Coronavirus SARS-CoV-2 irrumpió en el mundo sin previo aviso. Hoy, prácticamente todos los ámbitos de la vida están vulnerables y muchas empresas siguen agotando todas las posibilidades, con objeto de mantener el barco a flote, sin afectar a sus colaboradores en la medida de lo posible.

ticamente están haciendo lo que pueden, con lo que tienen.

Justo bajo este dilema entre hacer lo correcto, lo justo o lo posible, Carlos Estrada, especialista en derecho laboral, explicó que, una vez agotadas las primeras dos opciones, hoy, los empresarios prác-

En este sentido, el especialista explicó que para tomar cualquiera de las medidas que permitan solventar la crisis, hay que tomar en cuenta las alternativas legales, pues de ninguna manera la solución

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Sin embargo, el tema no es sencillo, pues mientras aumentan los despidos, las bajas salariales o vacaciones forzosas, la Ley Federal del Trabajo protege los derechos de los colaboradores, de tal manera que cualquier decisión precipitada o falta de información puede ser contraproducente.

será hacer despidos masivos o tomar cualquier determinación al margen de la ley. • ¿Baja salarial? La Ley Federal del Trabajo no permite hacer una reducción. No obstante, la recomendación de Sosa es acordar con los empleados uno de estos dos escenarios. 1. Si se sugiere una disminución de salario, también puede haber una reducción del trabajo. Si el empleado está de acuerdo, se firma un contrato y se lleva a la Junta de Conciliación y Arbitraje para que dé su visto bueno, de modo que la empresa se estará protegiendo de cualquier eventualidad en el futuro. 2. También se puede ofrecer una reducción de salario, que será retroactiva en el futuro, de tal forma que los empleados que así lo acepten, firmarán un contrato que también deberá ser avalado por la Junta. Cuando haya flujo de efectivo, la empresa reembolsará el déficit del presente. • ¿Despidos? Al margen de la emergencia sanitaria, una empresa siempre está en posibilidades de despedir a un empleado. En este caso, si es por falta de flujo de efectivo, la compañía se enfrentará a la obligación de liquidar a sus colaboradores. En este escenario también existen los acuerdos entre la organización y los empleados. Todo, sancionado por la Junta. De www.tyt.com.mx

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hecho, el especialista explicó que en este periodo han aumentado 40% las demandas laborales. Y que, al menos en su despacho, la gran mayoría se debe a que las empresas no tomaron las medidas aquí sugeridas. ¿Cómo están siendo estos acuerdos? Primero la desaceleración económica, ahora la crisis y, con el paso de las semanas, un considerable descenso en la demanda de transporte, han provocado que las empresas de cualquier sector estén ajustando sus procesos, sus finanzas y, de forma colateral, sus plantillas y sus gastos. El flujo de efectivo, la cartera vencida y prescindir de algunos costos se convirtieron en las principales preocupaciones de los empresarios. Y, evidentemente, el autotransporte no ha quedado exento de esta situación, sobre todo las compañías que prestan servicios a industrias consideradas no esenciales. Como el tiempo apremia, para muchos llegó la hora de ajustar todo lo ajustable. En temas laborales, y considerando que la pandemia de este nuevo Coronavirus es una causa de fuerza mayor, el margen de maniobra se reduce. Para entender cómo están siendo estos acuerdos laborales entre empresas y empleados, María de los Ángeles Fromow, abogada especialista en derecho laboral, explica que hay dos alternativas que están llevando a buen puerto la relación contractual entre unas y otros. A. ¿Cómo se finiquita el vínculo laboral? Como se dijo, una empresa puede despedir a un colaborador en cualquier momento, siempre y cuando se trate de una decisión sustentada y justificada en términos de responsabilidad y productividad. En los tiempos del Coronavirus, la causa está siendo la crisis económica de buena parte del sector empresarial. En cualquier contexto, las compañías tienen la obligación de liquidar conforme a la ley. Pero si el tema es la falta de liquidez, ¿qué se puede hacer? Fromow detalla que, si las empresas no cuentan con la solvencia para liquidar a sus trabajadores, sí se puede llegar a un acuerdo conveniente para ambas partes, a fin de que el empleador cumpla con su parte y el colaborador esté satisfecho con la oferta. En el otro extremo, la especialista explicó que, si la organización no cuenta con los recursos para liquidar a su personal

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y no tiene bienes inmuebles, otra opción sería iniciar el proceso para declararse en quiebra. Se trata de otro procedimiento y, naturalmente, es la última opción. Es por eso que hay un segundo acuerdo que está siendo muy socorrido en estos tiempos. B. ¿En qué términos se está reduciendo el salario? Como está siendo un tema de causa de fuerza mayor, tanto los empleadores como los trabajadores están conscientes de que no hay una responsabilidad al interior de las empresas. Bajo este entendido, se están logrando acuerdos que permitan la continuidad de la compañía y la conservación de los empleos, a pesar de las circunstancias. María de los Ángeles Fromow explicó que, en este escenario, las empresas están desarrollando propuestas para reducir 25, 50 y 75% los salarios de sus colaboradores. “Se establece un periodo de tres meses, por ejemplo, y como los empleados están conscientes de la situación, lo aceptan, pues no es que la empresa no les quiera pagar, sino que el flujo de efectivo compromete no solo la plantilla laboral, sino la supervivencia de la fuente de empleo”, dijo. En ambos casos, aclaró Fromow, es importante recabar toda la información que dé legalidad al acuerdo: firmas, fotografías, documentos, a fin de que tanto la organización como el colaborador tengan certeza jurídica del documento. Este convenio debe ser avalado por la Junta de Conciliación y Arbitraje, o en su defecto, por un notario público. “Lo más importante es que en este acuerdo que se firma, se detallen todas las características: sueldo, jornada laboral, condiciones de trabajo, prestaciones, vigencia, entre otros”, agrega. ¿Contingencia o emergencia sanitaria? En términos jurídicos hay una discusión más bien de conceptos. La Ley Federal del Trabajo contempla protocolos en caso de una contingencia sanitaria. En este contexto, las empresas pueden echar mano de reducir el sueldo de sus colaboradores al salario mínimo durante un mes. Pero el Gobierno federal dijo que se trata de una “emergencia sanitaria por causa de

fuerza mayor”, de tal manera que las compañías no tienen la otra posibilidad, y no solo eso, pues el Gobierno también dijo que éstas deberían seguir garantizando el empleo de sus colaboradores, hasta ahora sin ningún tipo de estímulo. Ante este escenario, Luis Enrique Díaz Mirón, socio abogado de Díaz Mirón y Asociados, señala que, en efecto, el margen de maniobra para los empresarios está muy acotado, pues tampoco es que ellos quieran adelgazar su nómina, pero hacerlo está siendo más bien un acto de supervivencia. Independientemente de las opciones que cada compañía considere para atender esta emergencia sanitaria, es fundamental que los acuerdos y propuestas no representen una renuncia de los colaboradores a sus derechos laborales. “Éstos son irrenunciables y atentar contra ellos sí es un acto ilegal, de tal manera que los acuerdos en esta crisis deben ser conforme a la ley”, enfatiza el especialista. En este sentido, Juan Palma, Director General del despacho JPH Abogados, explica que las Juntas de Conciliación y Arbitraje tampoco están ofreciendo servicios de forma normal. Las pocas que operan lo hacen prácticamente con cita o en casos extraordinarios sobre juicios que llevan un proceso anterior. Además de que en esta crisis del COVID-19, es importante detallar que, si bien puede haber una terminación de las relaciones laborales, igual puede ser una suspensión, de tal modo que el pago de cuotas, prestaciones y salarios también quedan en pausa, pues la Ley Federal del Trabajo explica que se trata de un intercambio: trabajo-beneficios. “Como nadie estaba preparado para este escenario, los abogados interpretan la ley y sacan adelante su labor. Pero lo ideal es ver de qué forma los acuerdos y asesorías a empresarios y trabajadores provocan las menores afectaciones. De pronto el Gobierno dejó solas a las empresas y es por eso que cada caso será particular”, detalla el abogado. Sin duda, lo más importante es lograr acuerdos entre patrón y trabajador con la asesoría de expertos en legislación laboral para evitar futuros riesgos para las empresas.

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ÓPTIMA DISPONIBILIDAD Y PRECIOS EN REFACCIONES Freightliner cuenta con un portafolio de soluciones integrales para incrementar el tiempo que las unidades de sus clientes pasan en el camino.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

esarrollada desde hace varios años, Prime Fleet es una solución que permite agilizar la entrega de refacciones directamente en las instalaciones de los transportistas, con garantía de disponibilidad superior al 95 por ciento, precios preferenciales y de fácil acceso a través de un portal web, señaló en entrevista para TyT Alfredo Carsolio, Director de Postventa Freightliner. El directivo explicó que, por medio de un distribuidor de la Red de Freightliner, los clientes interesados pueden establecer la negociación para darse de alta en este programa y comenzar a disfrutar los beneficios que éste representa para su operación. Como parte de sus atributos, destacó la posibilidad de establecer una lista de precios fijos para los componentes que requieren las unidades de su flota.

Alfredo Carsolio, Director de Postventa Freightliner.

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De la misma forma, dijo, el cliente tiene acceso a una línea de crédito con el distribuidor anfitrión. Además, tiene visibilidad de todos los números de parte de sus vehículos, de los precios y de la disponibilidad de los componentes que requiere. www.tyt.com.mx

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En la nueva normalidad por la que estamos empezando a transitar, en la que respetar el distanciamiento social es de gran relevancia, Prime Fleet resulta una óptima herramienta, pues el cliente recibe sus refacciones directamente en el lugar que las solicita, sin necesidad de desplazarse a ningún sitio. Carsolio explicó que los componentes salen directamente del Centro de Distribución de Partes de Daimler en San Luis Potosí, de su Centro Regional en la Ciudad de México, o de los almacenes de los diferentes proveedores de la industria de vehículos pesados.

A la fecha, manifestó, hay más de 300 flotas que ya forman parte de Prime Fleet y están registrados más de 1,000 puntos de entrega de refacciones a lo largo del territorio nacional. Al respecto, Carsolio compartió que tiene la meta de que alrededor de 50 empresas se sumen a este programa en el segundo semestre de 2020.

El objetivo de este programa, sostuvo, es simplificar la logística de entrega y que el cliente recurra a una sola fuente para obtener sus refacciones, en la mayoría de los casos, en el mismo día que las solicita.

Añadió que esta iniciativa llegó para quedarse, por lo que constantemente está en evolución para adaptarse a los requerimientos del mercado y mantenerse como una solución que ayude a las flotas a ser más eficientes en sus mantenimientos y reparaciones, gracias a la entrega oportuna de refacciones en el lugar y momento en que son requeridas.

El director de Postventa Freightliner precisó que los envíos se realizan a través de Estafeta, empresa que se ha convertido en un importante aliado para que las flotas reciban las partes en la fecha y horario establecidos, lo que facilita que programen sus mantenimientos y lleven un control más estricto del tiempo que las unidades pasan en el taller, incrementando así el nivel de uptime.

A través de Prime Fleet, comentó, los clientes tienen acceso a información que les ayuda a planear sus compras de inventario, los mantiene al tanto de lo que gastan y de lo que usan, convirtiéndose así en un apoyo extra para llevar un control detallado de sus compras. Alfredo Carsolio lanzó una invitación para que aquellos transportistas que aún no estén inscritos en este programa, se decidan a conocer los beneficios que es capaz de aportar a su operación. Lo único que tienen que hacer es acercarse a su distribuidor Freightliner para recibir la asesoría necesaria y establecer el acuerdo comercial que promoverá un ganar-ganar para ambas partes.

Prime Fleet es un programa diseñado principalmente para las medianas y grandes flotas, pues su operación les demanda soporte a lo largo de todo el país, requisito que se cumple mediante los acuerdos establecidos con el distribuidor anfitrión con el que se gestiona la inscripción en esta iniciativa. No obstante, el directivo destacó que esta solución puede ajustarse a las necesidades de pequeñas empresas.

A la fecha, alrededor de

300

flotas están inscritas en el programa de

Prime Fleet.

La meta hacia la segunda mitad del año, es sumar a otras

50 empresas. www.tyt.com.mx

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INCREMENTO DE HASTA EL

50% EN ROBO AL TRANSPORTE DE CARGA EN TIEMPOS DEL COVID-19 Esta situación pone en riesgo las actividades económicas, industriales y comerciales que se derivan de este sector.

M Datos del SESNSP señalan que en abril se reportaron

1,115

casos de robo a transportistas.

ientras se desarrolla el mayor reto al que se ha enfrentado el mundo y el sector del transporte de carga está a su máxima capacidad, trabajando a marchas forzadas para que nada de primera necesidad le falte a la población –como equipamiento sanitario y de higiene, medicinas, alimentos y demás productos básicos–, el robo en carreteras del país podría elevarse hasta en un 50 por ciento. El transporte de carga está en riesgo por dicho aumento de este delito debido, en parte, al bajo aforo vehicular que han dejado las fases de la pandemia; por ello, es necesario mitigar cuanto antes el impacto de este acto antes de que se convierta en un monstruo de mil cabezas, si no es que ya se asoma con 999. Tan solo para ponernos en contexto, datos del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) indican que en marzo de 2020 se registraron 764 robos a transportistas, y para abril, el número

ascendía a 1,115 casos reportados y la tendencia sigue al alza actualmente. De acuerdo con Raúl Sapién Santos, Presidente del Consejo Nacional de Seguridad Privada, de no generarse los protocolos necesarios, se prevé que pueda existir un incremento de hasta el 50% en el robo al autotransporte de carga para este año. Es un panorama desalentador, ya que esta situación no solo pone en riesgo al sector, sino también al resto de actividades económicas, industriales y comerciales que de él se derivan. En los últimos meses se han instalado personas del crimen organizado en puntos de revisión carreteros, haciéndose pasar por federales que realizan una inspección, y es entonces cuando asaltan a los transportistas. Por eso es de suma importancia que las empresas trabajen conjuntamente con sus socios de seguridad privada, a fin de reducir estos robos y evitar a toda costa que las utilidades se sigan diluyendo a causa del crimen organizado.

Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial®

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

COOPERTUS OFRECE

GRUPO ZAPATA

ESTRENA DISTRIBUCIÓN DE EQUIPO CASE Su portafolio de soluciones crece con esta marca especializada en equipo para la construcción, minería, agricultura y la industria en general. Esta sociedad cobró vigencia a partir de mayo, fecha en la que la distribuidora comenzó la comercialización de esta gama de productos CASE en la Ciudad de México y en el Estado de México. El área de servicio y refacciones está integrada por un equipo de 16 personas con gran expertise, el cual cuenta incluso con certificaciones de diferentes plantas fabricantes de equipo de construcción. En el mercado mundial, CASE es una marca que goza de amplio prestigio por su calidad y rendimiento, atributos que, sumados a la postventa de primer nivel que caracteriza a Grupo Zapata, representan una solución integral para los clientes en territorio nacional.

PESE A LA CONTINGENCIA,

LA INDUSTRIA VENDE CASI 1,000 CAMIONES EN ABRIL Tras colocar 980 vehículos pesados de carga en el cuarto mes del año, las armadoras reportaron una caída del 69.1% respecto al mismo mes de 2019. De acuerdo con la ANPACT, aunque todos los segmentos registraron pérdidas, la Clase 8 y los tractocamiones quinta rueda fueron los más vendidos, con 309 y 472 unidades, respectivamente. En el acumulado de comercialización en los pri14 Transportes y Turismo • junio 2020

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MEJORAR ESQUEMAS DE SEGUROS Mario Alberto García Villarreal, Director General de la compañía, señaló que la asesoría en riesgos que brinda la firma, permite a los transportistas aprovechar las circunstancias actuales del mercado de seguros para obtener mejores condiciones en sus pólizas en cuanto a preciobeneficio se refiere. El directivo precisó que la experiencia de más de tres décadas de Coopertus, la relación con todas las aseguradoras que atienden el segmento del autotransporte y el pleno conocimiento de este mercado, representa una serie de ventajas para sus clientes, pues pueden obtener hasta un 20% de economía en el costo-beneficio de sus pólizas. En algunos casos, incluso, han alcanzado hasta un 25 por ciento. El primer paso para experimentar estos beneficios, dijo, es someterse a un análisis de sus coberturas actuales y de su siniestralidad, tomando como base la historia de cinco años. Posteriormente, hay que llevar un seguimiento real de sus necesidades para garantizar el completo aprovechamiento del servicio de su aseguradora y su agente. Para más información: 81 83 48 98 96

meros cuatro meses del año, colocaron 6,663 vehículos, 41.3% por debajo de los 11,344 del mismo periodo de 2019. Las ventas al mayoreo disminuyeron 74.8% en abril, al registrar 834 camiones. Al igual que en el mercado al menudeo, los quinta rueda continuaron siendo los más solicitados, con 429 unidades, abarcando el 51% de las ventas en el mes.

Kenworth cierra primer trimestre con crecimiento Si bien los efectos de la crisis provocada por el COVID-19 ya se ven reflejados en la comercialización de vehículos pesados, la armadora logró tres puntos de aumento en su participación de mercado por la venta al mayoreo en los primeros tres meses de 2020 con respecto al mismo periodo de 2019. Este incremento se traduce en un porcentaje superior al 50% en el rubro de tractocamiones para la marca.

VA RÉPLICA DEL C4

CONTRA ROBO CARRETERO EN CINCO ENTIDADES Luego de los resultados positivos del Plan Carreteras Seguras implementado en Puebla, Alfonso Durazo, titular de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), aprobó extender este modelo en las rutas México-PueblaVeracruz-Tabasco, y México-Querétaro-Guanajuato-Lázaro Cárdenas, consideradas como las de mayor incidencia delictiva.

Este acuerdo se logró tras una mesa de diálogo entre autoridades federales y organizaciones empresariales. Posteriormente, la SSPC anunció oficialmente la instalación del Comité Interinstitucional de Seguridad en el Transporte, con el objetivo dar seguimiento a estas medidas y coordinar esfuerzos en tiempos del COVID-19. www.tyt.com.mx

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ARRENDAMIENTO DE FLOTA DE CARGA CRECE PESE A COVID-19 De acuerdo con la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), en este primer trimestre el portafolio de arrendamiento aumentó 15 por ciento, con un total de 5,838 unidades, comparado con el cuarto trimestre de 2019, en el que se reportaron 5,047.

En tanto, la gran flota de vehículos de carga de la agrupación incrementó 55% de enero a marzo de 2020, con un total de 5,838 unidades. La AMAVe indicó que el

número de unidades en este segmento, en la modalidad de arrendamiento puro, asciende a 4,492, mientras que las que pertenecen al financiero suman 1,346. Mauricio Medina, Presidente del organismo, consideró que la actividad en el primer trimestre todavía no muestra la afectación que tendrá el sector por la pandemia del COVID-19.

CENTRO DE DISTRIBUCIÓN NAVISTAR QUERÉTARO,

TRES AÑOS DE ALTO DESEMPEÑO Carlisle & Co. otorgó a este punto el tercer lugar en la clasificación de los almacenes con mejor rendimiento. Asimismo, la firma reconoció al Centro de Distribución de Piezas de Navistar en Edmonton, Alberta, en Canadá, el cual encabezó la lista de los almacenes de más alto desempeño en la categoría de Camiones y Equipo Pesado. “Este reconocimiento de alto rendimiento de élite durante los últimos tres años, muestra el cumplimiento de Navistar de nuestra promesa de uptime”, indicó Charles Lester, Director de North American Distribution de la armadora. Estos premios distinguen a los almacenes con alto desempeño de disponibilidad de piezas de alta calidad a sus clientes. www.tyt.com.mx

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Alarga la SCT días inhábiles para trámites La dependencia anunció que continuarán suspendidos: la aplicación de examen psicofísico integral, así como los trámites de renovación de licencia federal de conductor, con el objetivo de mitigar la expansión acelerada del COVID-19. Dichas actividades se reanudarán a partir del 6 de julio de 2020.

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

COVID-19 DISPARA 46% ROBO

respecto a enero y febrero. Sin embargo, en la zona del denominado Triángulo Rojo el alza fue de 46 por ciento, detalló la agrupación. La ANERPV aseguró que la crisis sanitaria por COVID-19 es aprovechada por el crimen organizado para atracar vehículos pesados de carga, especialmente los que trasladan productos de consumo alimenticio, seguido de los automotores empleados en la distribución secundaria y formatos de conveniencia.

PRODUCCIÓN DE PESADOS CAE 29.1%

mes del año, lo que también representó una caída del 23% en marzo de 2020 frente al mismo mes de 2019. En lo referente a las cifras acumuladas del primer trimestre, se fabricaron 38,221 unidades, que, comparadas con las 50,346 producidas durante el mismo periodo de 2019, representan una baja del 24.1 por ciento. Mientras tanto, las exportaciones acumuladas alcanzaron un total de 33,223 vehículos, lo que significa una caída de 20.8% respecto al mismo periodo de 2019. Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, precisó que estos resultados reflejan las primeras semanas de la pandemia en México y Estados Unidos, por lo que anticipó que el efecto final será mucho mayor al considerar el lapso que las plantas nacionales permanecieron cerradas.

DE CARGA EN EL TRIÁNGULO ROJO El incremento se dio entre marzo y abril respecto a los dos meses previos, en las rutas del sureste de Puebla, Tlaxcala y Veracruz, informó la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV). En el segundo bimestre del año, fueron reportados 461 ilícitos por robo de carga, 7% más

Este descenso en el comparativo interanual, se debe a que en marzo de este 2020 se produjeron 12,528 vehículos pesados en México, informó la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). De la misma forma, el organismo dio a conocer que la cifra de exportación se ubicó en los 11,062 vehículos en el tercer

CORONAVIRUS DAÑA

FINANZAS DEL 85.5% DE LAS FLOTAS La CANACAR informó que dicho porcentaje de las empresas transportistas, ha visto afectados sus ingresos como resultado del paro temporal de actividades en los sectores manufacturero y turístico. Enrique González, Presidente del organismo, detalló que las medidas para contener la propagación del COVID-19 han causado la pérdida de 1,077 empleos, de acuerdo con 16 Transportes y Turismo • junio 2020

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una encuesta realizada del 15 al 18 de abril a 1,242 flotas. El 92% de los participantes de este ejercicio son MiPymes del autotransporte de carga. De las empresas que han visto reducidos sus ingresos, 38% reportó bajas que

TRAXIÓN

CONTIENE EMBATE DE COVID-19 El conglomerado cerró el primer trimestre del año con ingresos consolidados por 3,184 millones de pesos, un alza del 12 por ciento. La utilidad neta se ubicó en 130 mdp, un incremento de 55.5% con respecto al mismo periodo de 2019. Pese a las cifras saludables al primer trimestre, el segmento de transporte de pasajeros de Grupo Traxión resintió el cierre de las escuelas y que el personal de varias empresas ahora realice sus labores desde casa. Pero la estructura de contratos contribuyó a disminuir el impacto. Por otro lado, en el segmento de carga, se han presentado alteraciones en las cadenas productivas de algunos sectores, lo que afectó temporalmente el volumen de kilómetros. Sin embargo, la compañía logró recuperar parte del volumen de carga al trasladar la flota hacia clientes en el sector de consumo, con lo que incrementó sus operaciones en otros circuitos menos afectados.

van de 51% a la totalidad de su nivel de facturación; en tanto, 19% las ubicó en descensos que van de 41% a 50% respecto al desempeño de un año atrás. De acuerdo con la CANACAR, las flotas reportaron en conjunto 47,038 unidades, de las cuales, 35.6% están paradas. González explicó que la menor demanda obedece al paro temporal y total de la industria automotriz; los hidrocarburos, que estuvieron al 65% de su traslado, y alimentos, que están al 90% de su capacidad. www.tyt.com.mx

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A Renovar

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Grupo Omnilife, de estreno con Kenworth de Jalisco

La concesionaria tapatía entregó ocho vehículos T680 con motor X15 Euro 5, transmisión Fuller de 18 velocidades, ejes delanteros de 13,300 libras y traseros de 46,000. Así como un T800, equipado con motor Cummins ISM de 400 hp, transmisión de 13 velocidades y ejes de 46,000 libras. Grupo Omnilife optó por la modalidad de arrendamiento a través de PacLease Mexicana, alternativa efectiva para optimizar la operación y apoyar el crecimiento de las empresas. Ricardo Rizo, Gerente General de Kenworth de Jalisco, agradeció la confianza depositada en la marca y felicitó a esta compañía por su elección para seguir creciendo. En tanto, Óscar Montes Espinoza, Coordinador de Transporte de Transur, empresa de Grupo Omnilife, se mostró entusiasmado por esta adquisición. Manifestó que estas unidades representan una nueva ventaja competitiva y, que en este periodo complicado, servirán para motivar a los operadores a continuar con su labor.

T680 • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,150-1,550 lb-pie

T800 • Motor: Cummins ISM • Potencia: 400 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie

La compañía de autotransporte, con solo dos años de historia y dedicada a la industria alimenticia, adquirió 10 tractocamiones R450 A6x2, los cuales representan un aumento de la flota de 40 por ciento. “Luego de considerar y valorar distintas opciones, elegimos estos vehículos Scania, principalmente por su tecnología y rendimiento. Hoy más que nunca las empresas de transporte estamos buscando mayor eficiencia, además de que la oferta de valor de la compañía en la postventa, nos da certeza sobre la continuidad del negocio en medio de la crisis”, señaló Isabel Castillo, Gerente de Operaciones de Transportes Rogra. Estas unidades fueron colocadas con póliza de mantenimiento, de tal manera que la empresa transportista también confía en la postventa de Scania, su principal diferenciador, y garantiza el uptime de las unidades para seguir transportando alimentos por todo el país. Alejandro Jáuregui, Gerente de la División Sureste de Scania México, detalló que las 10 unidades están equipadas con motores de 13 litros, Euro 5 con urea, 450 caballos de fuerza y una configuración 6x2, además de la transmisión propietaria de 12 cambios más dos, de tal modo que se convierten en el mejor vehículo para las rutas y el tipo de carga de Rogra.

Transportes Rogra

crece con Scania

R450 A6x2 • Motor: DC13 Euro 5 • Potencia: 450 hp • Torque: 1,733 lb-pie www.tyt.com.mx

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Mercedes-Benz Autobuses… P

edro Alberto recuerda muy bien las carreteras del país, pues desde pequeño viajaba en un autobús que su abuelo manejaba los fines de semana para movilizar a mineros de Real del Monte, desde Hidalgo hasta Zacatecas. Siempre tiene en la mente los consejos de Jaime, su abuelo, diciéndole que la niebla y la lluvia no eran buenos compañeros de viaje, y que debería tener mucho cuidado al verlas en una ruta. Actualmente, Beto, como le dice su esposa, opera un autobús Paradiso 1350 de Mercedes-Benz Autobuses por las mismas rutas que su abuelo Jaime; no obstante, ahora Beto lleva a turistas a las minas y Pueblos Mágicos de México, y aunque haya neblina o lluvia en el camino, él no para, no se raja: se siente seguro con su unidad y su labor, pues el autobús tiene el paquete Safety Bus con el cual la seguridad es más que un aditamento.

Recordar los caminos, los autobuses y las rutas con mi abuelo es muy emotivo para mí. Por eso, al crecer, quise ser operador, manejar un autobús, ver lo que veía mi abuelo al conducir y sentir lo que quizá él sintió al llevar a la gente a su destino. Veo la niebla, la lluvia, baches, pero #YoNoMeRajo, sigo hacia adelante, pues tengo las enseñanzas de mi abuelo, tengo el respaldo de Mercedes-Benz, y con eso, puedo con todo ,

a contaminación ha sido un problema clave en la vida de todos. Jessica lo sabe muy bien, puesto que día con día piensa cómo reorganizar las calles y las ciudades para que sus problemas viales y urbanísticos sean menores. Jessica es arquitecta urbanista, especializada en movilidad, sabe la importancia de trasladar a la gente de forma rápida, segura y amigable con el medio ambiente. Ve a la Ciudad de México como un inmenso reto, que nadie ha querido vencer; pero también ve con asombro cómo los sistemas de movilidad en México han evolucionado: de ser artefactos incómodos e inseguros, a autobuses seguros, que cuidan el medio ambiente tanto como el negocio de quien los opera, todo gracias a motores de última generación Euro V. Jessica #NoSeRaja, ella sabe que no hay imposibles…

Pedro Alberto, operador de autobús foráneo. Me emociona entender y saber que se pueden mejorar las cosas, que se puede cambiar la movilidad. Estudié urbanismo y no me arrepiento, ya que cada vez veo que esto hace bien a todos. Me sorprende la evolución de la movilidad en México, pues si bien aún faltan muchas cosas, con empresas como Mercedes-Benz Autobuses hemos logrado avances significativos y una trasformación a lo largo de los años. Por ejemplo, ellos tienen unidades y soluciones especiales para todas las calles mexicanas, fueron los primeros en poner motores Euro V BlueTec® 5 en todos sus buses, con lo cual contribuyen a disminuir las emisiones contaminantes. En poco tiempo, vendrán los motores Euro VI, y sé que la empresa alemana estará tan preparada para poner a rodar buses con esos motores, como yo para seguir cambiando la movilidad de mi México lindo , Jessica Meléndez Ramírez, investigadora de la Facultad de Arquitectura.

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Y MÉXICO

#NOSERAJAN

ermán ve a diario los edificios del centro de Xalapa, Veracruz, pues labora en una ruta que cruza la ciudad de norte a sur. Él es contador por profesión, pero operador de bus por convicción. Debido a que en 2010 perdió su empleo de oficina, su suegro –que tenía cinco autobuses de servicio urbano de pasajeros– le ofreció conducir y mantener la ruta de una unidad. Germán, como buen mexicano, #NoSeRajó, tomó a la vida con fuerza, como al volante de su unidad Boxer, y siguió adelante.

Fue complejo cambiar la oficina a las calles, pero yo no me rajo. Ya van 10 años así, y ahora soy socio de mi suegro. En diciembre pasado compramos otros dos Boxer y a finales de este 2020, si la vida nos deja, esperamos crecer más. Estamos casados con Mercedes-Benz Autobuses, pues nos respaldan con ayuda y atención personalizada. Aquí siempre había problema para encontrar refacciones, me decía mi suegro; pero ahora, ante algún imprevisto, aunque llueva y relampaguee, nuestros autobuses siguen en el camino gracias a los Distribuidores y Centros de Atención. En los momentos difíciles yo #NoMeRajo y nuestros buses Mercedes-Benz tampoco se rajan, y así seguimos dándole , Germán Lara Medina, operador apasionado por hacer las cosas bien.

eto, Jessica y Germán comparten algunas de las historias del porqué Mercedes-Benz Autobuses desde hace 26 años ha persistido y #NoSeRaja.

En Mercedes-Benz Autobuses somos apasionados de los autobuses, apasionados de la movilidad y de la tecnología. Estos factores hacen que todo el equipo esté siempre dispuesto a ayudar, innovar y desarrollar soluciones integrales de movilidad. Es un orgullo movilizar a más de 39 millones de mexicanos todos los días, así que la responsabilidad es grande. Por eso, aun si hay lluvia, inundaciones, si hace calor, si hay una emergencia sanitaria, nada de eso nos detiene. Mercedes-Benz Autobuses #NoSeRaja , Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México.

Ante cualquier adversidad, no te rajes y sigue en el camino, por eso somos “Los Autobuses de México”.

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PLANTAS DE DAIMLER EN MÉXICO ABREN SUS PUERTAS A LA NUEVA NORMALIDAD Previo al banderazo para retomar su actividad, estos complejos industriales implementaron una serie de protocolos para salvaguardar la salud de su personal.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

on el objetivo de frenar la propagación del COVID-19, las plantas de producción de Daimler en México tomaron la decisión de detener su operación entre mediados y finales de marzo. Conscientes del panorama que se avecinaba en territorio nacional, y partiendo de lo acontecido en otros países, los comités de crisis

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de los diferentes complejos industriales de la compañía comenzaron a reunirse desde febrero, fecha en la que trazaron las primeras estrategias que habrían de seguir para resguardar la seguridad de sus colaboradores. A lo largo de este periodo, estos grupos han seguido sesionando a diario y mantienen informados a los responsables de cada área acerca de las decisiones que se toman, a partir de las disposiciones de las autoridades. El pasado 18 de mayo marcó el regreso escalonado de las actividades

a las plantas de Daimler Trucks en Saltillo, Coahuila, y en Santiago Tianguistenco, Estado de México. De igual forma, la denominada Casa del Autobús, factoría de Mercedes-Benz en García, Nuevo León, abrió sus puertas a un grupo de colaboradores para comenzar su incorporación a la denominada “nueva normalidad”, periodo en el que se seguirá priorizando la sana distancia, la sanitización de los espacios y la capacidad de adaptación del personal para dar paso a una renovada cultura organizacional.

Primeras acciones tras el regreso Ante este panorama, Raúl García, Director de Operaciones de Mercedes-Benz Autobuses en Planta García, compartió en entrevista para TyT que la primera semana de actividades incluyó solo a un grupo de colaboradores, el cual recibió capacitación acerca de las nuevas acciones que deberán poner en práctica para promover un ambiente laboral seguro y saludable. Posteriormente, ellos recibieron la misión de replicar esa información con sus compañeros conforme se han ido integrando.

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En las semanas posteriores, comenzó a incorporarse otra parte del personal para retomar los procesos productivos y realizar los ajustes necesarios para privilegiar la sana distancia. El objetivo, señaló el directivo, es que, conforme a lo establecido por las autoridades, en junio ya puedan alcanzarse los niveles de producción que tenía la planta antes de esta contingencia. Con un proceso muy similar al descrito por la factoría de García, los complejos de Saltillo y Santiago Tianguistenco también implementaron la reactivación gradual. Al respecto, Marcela Barreiro, Directora de Recursos Humanos de Daimler México, explicó que mientras las plantas estuvieron cerradas, comenzó a diseñarse una serie de modificaciones en la línea de ensamble para permitir la sana distancia entre los colaboradores. No obstante, hasta ahora que ya hay personal en las instalaciones, es cuando se realizan las pruebas con cada una de estas adaptaciones, y se llevan a cabo las modificaciones para garantizar que el proceso de producción fluya de la mejor manera posible. En estas primeras semanas de actividades, señaló la directiva, es muy importante escuhar la voz de los colaboradores, saber si se sienten a gusto con los ajustes y tomar en cuenta su retroalimentación para realizar los cambios que más convengan a su dinámica de trabajo, sin descuidar su seguridad. Detalló que, sin importar los costos de la reingeniería de procesos y el hecho de que los tiempos de producción puedan verse afectados al incorporar todas las medidas de prevención, lo más importante para Daimler es privilegiar la salud de sus colaboradores. Por otro lado, Raúl García comentó que el staff que complementa la labor de producción también irá reincorporándose poco a poco a sus actividades, mismas que actualmente realizan en home

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office. En todos los casos, mencionó el directivo, se buscará evitar la concentración de personal; para lograrlo, se recurrirá a turnos escalonados, modalidades como la implementación del trabajo a distancia y la adopción de barreras físicas que impidan el contacto directo. En referencia a este tema, Marcela Barreiro compartió que los colaboradores de las plantas tienen integrado el chip de la mejora continua, pues constantemente implementan procesos para hacer más eficiente la producción de vehículos. Partiendo de este principio, consideró que esa capacidad para adaptarse facilitará su incorporación a esta nueva normalidad.

continuar con su labor o necesitan ser remitidos a alguna institución de salud. Respecto a la transportación de los empleados a las plantas, Marcela Barreiro destacó el uso de los autobuses proporcionados por la compañía, los cuales, previo a que aborde el personal y al finalizar cada viaje, serán sanitizados. Además, Raúl García comentó que se dejarán asientos vacíos para respetar la sana distancia. De igual forma, se está coordinando la llegada de los vehículos a la planta para evitar que haya concentración de personas. Por protocolo, antes de abordar la unidad, se tomará la temperatura de los colaboradores para privilegiar su bienestar en todo momento. Si alguno rebasa los 37.5 grados no podrá subir.

Principales modificaciones La Casa El director de de Autobús Operaciones A producir con cuenta con una de Mercedessana distancia plantilla laboral Benz AutobuComo parte de que ronda los ses en Planta las modificaGarcía manifesciones realizató que todos los das en la línea colaboradores. que ingresen de ensamble, En tanto, en la planta, ya Marcela BaDaimler Planta sean emplearreiro destacó dos, proveedolas marcas en Santiago suma res, clientes o el piso para invisitantes, dedicar la ubicay Daimler berán someterción de cada Planta Saltillo se a un protocolaborador, colo de acceso, así como la el cual incluye: instalación de toma de tempemamparas y ratura, limpieza de calzado, uso divisiones físicas para evitar el de tapabocas y careta, así como contacto directo del personal. responder un cuestionario para Raúl García manifesto que, saber si presentan síntomas o si en la parte del proceso en han estado expuestos a focos la que no sea posible aconde contagio. dicionar alguna barrera, los De igual manera, Barreiro operarios deberán portar un agregó que, en varios espaequipo de protección percios de las factorías, fueron sonal para evitar cualquier acondicionados lavabos y discontagio. Además, sostuvo, pensadores de gel para que los objetos de uso común deconstantemente se laven o berán someterse a una desdesinfecten las manos. infección previa y posterior a Aquellos colaboradores que su manipulación. tengan algún malestar o anteEl directivo añadió que estas cedente sospechoso serán reacciones fueron implementamitidos al denominado “cuardas con base en el documento to COVID”, donde recibirán emitido por el Instituto Mexicala atención y monitoreo pertino del Seguro Social (IMSS), nentes para saber si pueden los protocolos de las plan-

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tas de Daimler en el mundo y los principios compartidos por otros complejos productivos. “Más allá de secretos industriales, hemos buscado compartir las buenas prácticas para evitar contagios y superar esta situación de la mejor forma posible”, enfatizó. En términos generales, los principios que se privilegiarán en este regreso de operaciones son: evitar la manipulación de objetos y superficies, intensificar los procesos de limpieza y sanitización de los espacios, guardar la sana distancia y dar un tratamiento oportuno a cada caso que pudiera apuntar hacia un contagio. Apoyo dentro y fuera de las plantas La directora de Recursos Humanos de Daimler compartió que la compañía preparó una serie de materiales para explicar los detalles básicos acerca del COVID-19, así como las medidas de prevención que deben poner en práctica dentro y fuera de los centros de trabajo. Además, destacó que Daimler se ha preocupado por atender la parte emocional de sus colaboradores mediante el apoyo de psicólogos, especialistas y materiales online para atacar las problemáticas que han surgido a raíz del aislamiento social y de la necesidad de permanecer en casa. En tanto, Raúl García manifestó que la comunicación con los colaboradores es fundamental para aclarar todas sus dudas y evitar que se sientan afligidos por alguna situación. El objetivo de los protocolos implementados es conseguir que el personal se sienta más seguro en su centro de trabajo que en cualquier otro lugar. Destacó también el uso que le han dado a los medios digitales para realizar sesiones con sus clientes y proveedores, enfocadas en compartir mejores prácticas, modelos de negocio y recomendaciones para aplicar en este periodo de contingencia.

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LA ESTRELLA #NOSERAJA NI EN TIEMPOS

DE PANDEMIA DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

La marca alemana ratifica su compromiso con el segmento de pasaje y reafirma sus estrategias para mantenerse como un referente en soluciones de movilidad.

Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México.

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medio año de haber asumido la responsabilidad como CEO de Daimler Buses México, Alexandre Nogueira habla del primer gran reto que tuvo que enfrentar en su gestión a causa de la contingencia sanitaria provocada por el COVID-19. De igual forma, comparte las acciones que ha emprendido al frente de la firma alemana y de los planes para mantener el brillo de la estrella entre las flotas nacionales. Señaló que las medidas de confinamiento para evitar la propagación de la pandemia, obligaron a la compañía a frenar la operación de su planta de producción ubicada en García, Nuevo León, pero, al mismo tiempo, abrió la puerta para explorar nuevas formas de promover la cercanía con sus grupos de interés. En este sentido, señaló que las herramientas digitales han sido fundamentales para los equipos de Ventas, Mercadotecnia y Postventa, ya que desde la segunda semana de marzo, trabajan bajo la modalidad de home office. De igual forma, dijo, la tecnología ha sido de gran apoyo para reforzar la capacitación del personal de sus distribuidores, que mediante una serie de programas de entrenamiento online, tiene acceso a información relevante acerca de la gama de productos, técnicas de mercadotecnia y estrategias de comercialización. El objetivo de esta iniciativa, detalló, es reforzar los conocimientos de los colaboradores para salir fortalecidos de este periodo de crisis. El directivo destacó la labor realizada por el personal técnico de la red de distribuidores, pues éste ha trabajado sin interrupción para garantizar que los autobuses de la estrella sigan impulsando la movilidad de los mexicanos. www.tyt.com.mx

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res que mantienen al mundo en movimiento; por lo que sus clientes, dijo, pueden tener la certeza de que la firma de la estrella se mantendrá siempre en el camino para acompañar cada uno de sus trayectos. “Queremos ser la mejor solución de movilidad de defensa a defensa a lo largo de la vida útil del producto”, enfatizó.

Con vistas a los próximos meses, declaró que la compañía está lista para salir de esta crisis más fuerte que antes, lo que será posible gracias a la capacitación, a procesos más robustos, a un claro enfoque en el cliente, al expertise de 22 años de liderazgo y a la flexibilidad para satisfacer los diferentes requerimientos de sus clientes de cara a la reactivación de sus operaciones. La Casa del Autobús reabre sus puertas Tras la reapertura escalonada de su planta el pasado 18 de mayo, el directivo manifestó que, a pesar de la pausa, la producción para el resto de este 2020 está garantizada. Detalló que previo al cierre, se puso en marcha una serie de procesos de manufactura esbelta, enfocados en incrementar alrededor de un 15% la eficiencia de este complejo industrial. Como parte de las mejoras efectuadas, destacó la de reducir el stock de material en la planta y el reforzamiento de procesos internos, los cuales incrementan aún más la calidad de los productos finales que entregan a sus clientes. El directivo precisó que, si bien no existe todavía un panorama claro del rumbo que tomará la actividad económica del país, la firma de la estrella defenderá su liderazgo en el segmento de vehículos urbanos, al tiempo que impulsará una mayor penetración en el segmento foráneo. El objetivo, dijo, es seguir haciendo de Merecedes-Benz Autobuses un referente en movilidad, caracterizado por la eficiencia, productividad, calidad, confiabilidad, cuidado al ambiente y por ese espíritu aguerrido que hace que, al igual que los mexicanos, #NoSeRaja ante la adversidad. Una solución de defensa a defensa Nogueira señaló que, a nivel global, Daimler Buses basa su estrategia en ofrecer una gama completa de soluciones y soporte para todos los acto-

Mercedes-Benz apuesta por mantener el liderazgo en el segmento de vehículos urbanos e incrementar su participación en autobuses foráneos. La clave para lograrlo son sus soluciones integrales de movilidad de defensa a defensa.

Reiteró que México es uno de los cinco mercados de mayor relevancia para la compañía a nivel mundial, por lo que, adicional a la calidad, eficiencia y seguridad de sus autobuses, la marca trabaja para ofrecer todos los valores agregados que ayuden a impulsar la rentabilidad de sus clientes. Alexandre Nogueira agregó que actualmente el mercado está en transformación, por lo que, como parte de su gestión, le toca sentar las bases que habrán de sostener el futuro de la movilidad, la cual, de acuerdo con su visión estratégica CASE, se encamina a la conectividad, conducción autónoma, movilidad compartida y electrificación. Advirtió que, en México, las grandes urbes pronto optarán por corredores urbanos con vehículos eléctricos, necesidad que Mercedes-Benz estará lista para cumplir. Detalló que es un proceso lento, pues precisa el involucramiento de varios actores para proveer la infraestructura que se requiere para la implementación de esta tecnología. No obstante, auguró que para 2021 ó 2022, el interés de metrópolis como la Ciudad de México y Monterrey, posibilitará la llegada de autobuses eléctricos con la insignia de la estrella. De igual forma, comentó que la firma ya dispone de la tecnología Euro VI, que actualmente está en periodo de pruebas, así que podría estar lista en el momento en que sea requerida. No obstante, recordó que para su óptimo funcionamiento es necesario el uso de diesel limpio. junio 2020 • Transportes y Turismo 23

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Proveedores

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Utility estrena tienda en línea para refacciones

demás de mantener todas sus sucursales abiertas con suficiente inventario y personal calificado, la compañía en México lanzó esta plataforma de comercio electrónico. Utility Shop inició operaciones con 70 números de parte, catálogo que irá creciendo en los siguientes meses con el objetivo de convertirlo en un canal más para los clientes. En su nuevo espacio digital, Utility Trailers de México ofrece componentes propios y de marcas como: Bendix, ConMet, Hendrickson, Grote, Federal Mogul, Phillips, Holland, Alcoa, Jost, Kynedyne, 3M y Stemco, entre otras. La tienda en línea cuenta con medidas de seguridad y pagos vía PayPal, lo que garantiza a los consumidores una compra segura. Los gastos de envío van incluidos en el precio.

CRE autoriza diesel de 500 ppm en más regiones del país

a Comisión Reguladora de Energía otorgó a Pemex Transformación Industrial un permiso temporal para suministrar este combustible en zonas de Veracruz, Puebla, Oaxaca y Guerrero, las cuales no eran parte de las áreas de exclusión de diesel de Ultra Bajo Azufre (UBA). Por unanimidad, los comisionados del órgano regulador aprobaron esta autorización para que la paraestatal distribuya diesel sucio en: Veracruz, Escamela, Tierra Blanca, Perote y Jalapa, en Veracruz; Tehuacán, Puebla; Oaxaca, Oaxaca, e Iguala, Guerrero. De acuerdo con la NOM-016, estas zonas formaban parte de las regiones donde Pemex debía suministrar diesel UBA.

En abril, a nivel nacional alcanzó en promedio los

Meritor alista llegada de nueva generación de frenos de disco

lejandro Romero, Gerente Nacional de Productos para Tráiler de la marca en el país, informó que, en el último trimestre del año, se lanzará la gama EX+ LS, adecuada para aplicaciones 100% de carretera. El freno de disco EX+LS es fabricado en Estados Unidos y se ensamblará en México. El producto destaca por su diseño, debido a que son más ligeros, específicamente para aplicaciones Linehaul Tractores y Remolques con capacidad de 23K lb. Los actuales sistemas de frenos de disco de aire EX+ para tractocamiones, camiones y remolques de servicio pesado, continuarán disponibles en el mercado para capacidades de 26,000 libras (EXL) y 29,000 libras (EXH).

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pesos por litro. En el comparativo intermensual, reportó una caída del 5.7 por ciento.

Chihuahua es el estado donde fue más barato:

18.15 pesos.

Nayarit fue la entidad en la que se comercializó más caro: 19.97 pesos.

El costo de este combustible disminuyó

10.8%

respecto al mismo mes de 2019.

Cifras del mes Precio del diesel Fuente: CRE.

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ALEJANDRO MONDRAGÓN, NUEVO DIRECTOR GENERAL DE SCANIA MÉXICO El cambio de estafeta representa una oportunidad para llevar a sus clientes a una nueva era en el servicio postventa, principal diferenciador de la compañía. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

n días recientes, Scania México hizo un anuncio muy importante: el mexicano Alejandro Mondragón sucederá a Enrique Enrich a partir del 1° de agosto, y durante tres meses se hará el proceso de transición, con un solo objetivo: un siguiente nivel en la postventa.

que el transporte sigue operando y debe hacerlo en las mejores condiciones.

“Por eso tenemos el compromiso de estar cerca de los clientes más que nunca, pues solo por poner un ejemplo, una de sus principales preocupaciones está en el precio del diesel. Scania tiene el mejor producto y servicio y eso lo teEn exclusiva para TyT, Alejandro Monnemos que refrendar con acercamiendragón detalló que la filosofía de Scania tos, asesoría y capacitación, respecto a ofrecer soluciones para que obtengan el máximo integrales de servicio postven“Con toda rendimiento por cada litro de ta al autotransporte, es y seguila cultura combustible”, agregó. rá siendo el principal bastión de su estrategia a partir de la toma y filosofía Y no solo eso, señaló, pues la oficial de la batuta de manos de de servicio, económica que está imEnrique Enrich. Scania México crisis plicando la emergencia sanitaestá lista para ria, también representa un gran “El éxito de cualquier empresa dar el siguiente momento para potencializar las armadora de vehículos pesafortalezas de la compañía y salir dos está en el servicio. En eso paso en la adelante, toda vez que las bacree Scania y en eso yo me he postventa”. ses de Scania en México son especializado durante muchos sólidas y ahora toca darle conaños. Es por ello que ahora es tinuidad al proyecto con miras a la mejora importante seguir haciendo lo que se ha constante y el crecimiento de la compañía. hecho bien y hacer mejor todo lo que se puede hacer mejor”, dijo Mondragón. En esto coincidió Enrique Enrich, actual Director General de la armadora, quien Una de las principales acciones que prose dijo muy contento con la llegada de yecta impulsar el sucesor de Enrich es perAlejandro Mondragón, pues es un promanecer cerca de los clientes, sobre todo fesional formado en el área de servicio y en medio de la pandemia del COVID-19, ya

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eso lo convierte en la persona ideal para darle continuidad a lo que Scania México ha conseguido en 25 años de historia. Durante mayo, junio y julio se está haciendo el proceso de transición, y ambos directivos señalaron que será un periodo más bien orgánico y natural, pues la estructura y la labor de la compañía en el país han sentado las bases para que el trabajo de la organización haya logrado que los cambios se den sin mayor complicación. Para saber más… Alejandro Mondragón formó parte de Scania México de 2005 a 2014. Comenzó su carrera como trainee comercial y alcanzó la posición de Director de Servicios de la marca en México en 2013. Implementó el proyecto CWS (Customer Workshop Services), que consiste en dar mantenimiento a los vehículos en las instalaciones de los clientes con una estructura de personal administrativo y técnico de la marca, y un stock de refacciones siempre disponibles, entre otros beneficios. Este modelo de servicios continúa siendo uno de los mayores éxitos de la firma en México y en otros mercados alrededor del mundo. junio 2020 • Transportes y Turismo 25

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OLVERIO PÉREZ VILLEGAS

CÓMO SERÁ LA NUEVA NORMALIDAD EN EL AUTOTRANSPORTE Este concepto, tomado del inglés “The New Normal”, se ha convertido en la principal tendencia para entender el presente y estar lo más preparados posible para el futuro. Especialistas en consultoría y diseño de negocios opinan sobre cómo serán el mundo y el transporte después del COVID.

onsiderando solo un par de antecedentes que cambiaron parte de la cultura en el mundo, basta con mencionar los protocolos de seguridad en los aeropuertos después del 11 de septiembre y el uso del preservativo cuando el VIH ocupó las primeras planas, todavía en el siglo pasado. Dos fenómenos de distinta naturaleza que obligaron a un cambio en la cultura global. A pesar de las buenas prácticas en prevención, de hábitos que funcionan porque no dan problemas, y de la cantidad de estudios y literatura que podrían sumarse a fin de prevenirnos para una crisis como la que está sacudiendo al mundo en este 2020, pocos estaban preparados para enfrentar la pandemia del COVID-19 y sus estragos. De cualquier forma, tanto las políticas públicas como los protocolos de emergencia y el propio instinto de supervivencia de Gobiernos, empresas y sociedad, siguen sorteando la emergencia sanitaria y, poco a poco, se logra ver la luz al final del túnel. Así que para seguir entendiendo la mejor forma de hacerle frente a los tiempos del Coronavirus, nos dimos a la tarea

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de platicar con especialistas en consultoría empresarial, a fin de tener bases sólidas en esta otra tarea que será construir la nueva normalidad. Cinco grandes cambios después del COVID Ricardo Vega, Director General de Board Media, considera que prácticamente todo lo que las empresas están haciendo en medio de la emergencia sanitaria son situaciones que habrían de suceder tarde o temprano, y que el Coronavirus solo vino a acelerar este proceso. Y para entender cómo podría ser esta nueva normalidad con una revolución de tal magnitud, el especialista vislumbra cinco cambios estructurales en todo el mundo. 1. Convivencia y socialización Cualquier espacio compartido cambiará radicalmente. Escuelas, oficinas, centros de entretenimiento, de consumo, puntos de venta. El tejido social habrá de ser otro, pues las personas sufrirán una especie de trauma y elegirán relacionarse de una nueva forma. El que entienda esto tendrá una gran ventaja para entender todo lo demás. 2. Conciencia de salud Uno de los grandes aprendizajes de la cuarentena prolon-

gada es la reflexión personal y colectiva. ¿Cómo estamos físicamente, cómo es nuestra alimentación, nuestra actividad física?. “Al notarnos tan vulnerables, habremos de tomar conciencia de todos estos hábitos. Y, recordemos, todo esto afectará, también, la vida de los negocios, pues las personas seremos otras”. 3. Nuevas formas de trabajo El home office llegó para quedarse. Si bien hay procesos en el autotransporte que no se pueden hacer a distancia, todos los que hoy están trabajando de manera remota comprueban su eficiencia, de tal manera que, en la nueva normalidad, una combinación de los esquemas se podría traducir en formas más productivas y eficientes. 4. Movilidad y redefinición de procesos El negocio del transporte también tiene que repensarse, considera el especialista, pues tanto el comercio electrónico como el traslado de personas a sus centros de trabajo, e incluso con fines turísticos, también enfrentarán nuevas necesidades. “Ésta es una industria que se relaciona con todas las actividades. Y como el cambio será transversal, pues no se puede seguir operando de la misma forma”, asevera.

5. Nuevos hábitos de consumo Otra de las consecuencias de las reflexiones en los tiempos del Coronavirus, está relacionada con un consumo más responsable. Muchas de las cosas que la gente compraba regularmente, ahora no las está adquiriendo. Y no es que los bienes no necesarios vayan a desaparecer, pero sí habrá un cambio notorio hacia lo sustentable, saludable y, en muchos casos, indispensable. “Cuando las autoridades permitan la apertura de los negocios cerrados no habrá gente esperando afuera, ávida de comprar. Será paulatina la demanda. Y será precavida, cuidadosa, más responsable. Por ello, mientras eso sucede, los empresarios deberían, desde ya, empezar a imaginar y prepararse para esa nueva normalidad”, señala el experto. Tres claves para construir la nueva normalidad En este escenario, Ferenz Feher, Director General de Feher Consulting, recuerda que las crisis han existido para sacudir el statu quo. Y ésta no será la excepción, de tal manera que las empresas que lo vean como un parteaguas para dar un salto de calidad, serán las que salgan de la crisis.

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De forma específica, el especialista destaca tres conceptos que serán clave para construir la nueva normalidad, pues no solo se trata de esperar a ver qué viene, sino de hacer que las cosas sucedan. A. .Oportunidad. De eso se tratan las crisis, explica, pues no es un momento para lamentarse, sino para actuar: “Sí es importante atender una emergencia, y será complicado para los que no tenían desarrollado un protocolo y hoy están sufriendo las consecuencias. A muchos nos tomó por sorpresa, pero la oportunidad es para todos”. B. .Creatividad. ¿Cómo lo vamos a resolver?, se pregunta Feher. Ahí es donde está el principio de la nueva normalidad, pues no podemos seguir haciendo lo que veníamos haciendo. Este fenómeno nos está obligando a cambiar y, por supuesto, la resistencia al cambio habrá de convertirse en una de las principales barreras. C. .Adaptación. Mucho dependerá de las empresas y del entorno, de las políticas públicas, del cambio en los consumidores, pero sin duda, los que tengan una estructura sólida y flexible tendrán mayor capacidad de adaptación, y esto hará la diferencia. “El cambio es doloroso” Uno de los principales arraigos en la cultura de las empresas familiares está relacionado con las tradiciones y costumbres, de tal manera que, si se atenta contra éstas, pareciera que se está traicionando una filosofía milenaria, pero si se piensa en utilizar el servicio postal para enviar un mensaje en lugar del correo electrónico, la visión cambia totalmente. Bajo esta premisa, Bernardo Torres. Director General de Uncommon Design Strategy, considera que la pandemia del COVID-19 tendría que convertirse en un punto de

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partida para este cambio, por muy doloroso que parezca, pues al final, las empresas que sobrevivan estarán obligadas a reinventarse. Específicamente para el autotransporte, las áreas administrativas están demostrando que sí se puede trabajar a distancia, de tal modo que la costumbre de las ocho horas diarias poco a poco irá perdiendo fuerza para ser combinada con un esquema mixto y más bien enfocado en objetivos, compromiso y responsabilidad. “Aquí es importante mencionar que la nueva normalidad vendrá de la mano de la transformación digital, pues, hoy más que nunca, las herramientas tecnológicas deben ser aprovechadas de la mejor manera a fin de garantizar la continuidad del negocio y crear más y mejores eficiencias en los procesos”, explica Torres. Y como en el autotransporte hay actividades que no se pueden hacer a distancia, la nueva normalidad también vendrá con nuevas regulaciones: la sana distancia, equipos de protección, normas y hábitos de higiene. Pero el cambio de fondo debería estar en los tiempos muertos, en los procesos de carga y descarga, en la documentación, revisión y eficiencia de los puntos que antes más bien eran “viejas costumbres”.

¿Cuánto se puede aprender del programa Yozma? “Es buen momento para resetear los modelos de negocio”, afirma Pedro Alcalá, Director General de Consúltanos México. Pero, ¿qué significa? Se trata de replantear, reinventar y rediseñar la forma en que se venían haciendo las cosas. Y un paso importante sería echar mano de lo que ha funcionado en otras latitudes, como en Israel, donde se desarrolló Yozma, un modelo de incubación y emprendimiento que permitió un cambio radical en ese país. Con nueve millones de personas y una vida llena de guerras, vulnerable al conflicto, en medio de bombas, el pueblo israelí decidió abrazar al error. De hecho, el fracaso no es un concepto al que le tienen miedo, sino que aprendieron a coexistir con él como forma de vida, pues es sinónimo de atrevimiento, de hacer, de aprendizaje. En este punto, aclara el experto, hay que entender que aun cuando hay que invertir en tecnología y hacer que estas inversiones sean más inteligentes, en realidad esta filosofía está más enfocada

en la innovación y el desarrollo, es decir, no es lo mismo comprar o contratar talento, que hacerlo. La resiliencia como forma de vida o de trabajo, en este sentido, se convierte en la mejor alternativa para reinventar los procesos, pues a pesar de que un operador suele esperar horas o hasta días para cargar o descargar un tractocamión, esto ya no puede ser así. “Pensar en innovación y desarrollo también significa mejorar lo que ya funciona y hacerlo más eficiente. Una unidad detenida 24 horas sin duda no lo es, y ¿cómo le haremos para aprovechar cada segundo y gota de diesel para lograrlo?”, se pregunta el especialista. Una vez más, el papel de las plataformas tecnológicas, además de su correcto uso y optimización sentarán las bases del cambio, pero no solo eso, sino la capacitación y estandarización de “lo nuevo”, es decir, la reingeniería en todas las estructuras de la empresa. No se trata únicamente de contar con la infraestructura, sino de saber usarla, optimizarla y aprovecharla.

De esta forma, agrega el especialista, la pandemia del COVID-19 tendría que traducirse en un despertar colectivo, a fin de que todas las industrias tomen conciencia de que no solo se trata de generar riqueza, sino de distribuirla y de que su actividad tenga un impacto social importante, pues hoy queda demostrado que todas son vulnerables y mientras mejor se sienten las bases, más preparadas estarán para enfrentar cualquier contingencia o emergencia.

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¿POR QUÉ SÍ ATENDER EL

BIENESTAR EMOCIONAL

DE SUS COLABORADORES? Durante y después de la emergencia sanitaria, este aspecto se ha vuelto crítico en las empresas para cuidar a su capital humano y, al mismo tiempo, mantener la productividad. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

edros Adhanom Ghebreyesus, porte son los diferentes perfiles que tiene Director General de la Organizasu plantilla laboral, pues cuentan con emción Mundial de la Salud (OMS, pleados que trabajan desde casa, los que por sus siglas en inglés), advierte están en sus instalaciones y los operadoque la pandemia del COVID-19 representa res en ruta, ¿cómo atender sus necesidaun riesgo para la salud mental y el bienesdes para no afectar la productividad? tar emocional de las personas, pues el aislamiento social, el miedo al contagio y la Comunicación, la clave pérdida de miembros de la familia se ven Francisco Aguirre señala que, con estos tres agravados por la angustia causada por la perfiles, es fundamental el rol que tienen los falta de ingresos y, a menudo, de empleo. directivos o gerentes, quienes deberán estar Francisco Aguirre, socio consultor de más cerca de su equipo de trabajo. AvantGarde Human Capital Consultants, De hecho, los jefes de las áreas se vuelprecisa que el bienestar emocional es un ven responsables de monitorear avances estado de salud que refleja las condicioen las labores y, en caso de detectar un nes del individuo a través del manejo de atraso, buscar la manera de corregirlo: “Si sus relaciones en el trabajo, la comunihay algún impedimento para que las cosas dad y su familia. Esta condición repercute no se estén dando conforme a lo esperaen su productividad laboral. do, identificar si es un tema de capacitaEn medio de la emergencia sanitaria, el ción, de compromiso, de alguna afectatema se vuelve aún más ción que el trabajador tiene crítico por los factores de y se está reflejando en su “Así como una persona desempeño”, puntualiza. riesgo de la propia pandesana físicamente es mia; por ello, debe atenderSobre los colaboradose paralelamente a la serie res bajo el esquema de una persona segura de medidas de contención home office, Aguirre ady productiva, una y prevención que se están vierte que es fundamental persona equilibrada implementando en los difeasegurarse de que tienen emocionalmente va a herramientas tecnológirentes centros de trabajo. ser más concentrada, cas para poder estar en El primer punto es entender que, de acuerdo con la contacto con la empresa, segura y productiva. consultora de recursos huEsto se va a reflejar en clientes y proveedores. manos Mercer, el bienestar Para monitorear su bienesla empresa”, Mercer. emocional de los colabotar emocional, recomendó radores se ve alterado por no dar espacio para aislar estresores que provienen a la compañía de su gente desde cuatro puntos: mental, físico, social y viceversa, manteniendo comunicación y financiero. frecuente sin ser invasivos. El siguiente paso, agrega, es detectar En este sentido, Patricia Barato Salvador, los factores que les generan estrés, priCoordinadora de Proyectos en la consulmero a nivel organizacional y luego a nivel tora BH Bienestar, expresa que las videoindividual. No obstante, un reto particular llamadas pueden resultar un medio eficaz que enfrentan las empresas de autotranspara detectar indicadores corporales y

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actitudinales que reflejen algún episodio de estrés o ansiedad. Asimismo, la comisión de errores básicos en sus labores, puede revelar alteraciones en el bienestar emocional del personal. Una parte importante, continúa, es generar poco a poco confianza en la relación laboral, para hacer sentir a los colaboradores en un ambiente de seguridad. Por otro lado, para aquellos que siguen operando en las instalaciones, a quienes, además, les preocupa estar expuestos a contagios, el socio consultor de AvantGarde comparte que es una obligación ofrecer las condiciones adecuadas para trabajar en un espacio seguro, es decir, proveer el equipo de higiene y protección para que los empleados se sientan cómodos. Barato Salvador precisa que las empresas les deben informar de forma clara cuáles son las medidas de protección en el trabajo; ya que, si bien los Gobiernos establecen determinadas pautas, cada organización está aplicando distintas medidas. Respecto a los conductores, Francisco Aguirre insiste en lo importante de la interacción constante. Y, más que nunca, recomienda a las flotas asegurarse de tener equipos celulares con amplios planes para no ver interrumpida la comunicación. El objetivo es reportar algún malestar físico o emocional, incluso situaciones de riesgo en el camino. La clave es contar con un área de la empresa que le dé una respuesta. “El operador siempre va a estar expuesto a este tipo de condiciones –con COVID o sin COVID–, son muchos kilómetros y pueden pasar muchas cosas en el camino. Si nosotros logramos mantener esa comunicación con el conductor en todo ese tiempo de trayecto –no importando la hora–, es fundamental que tenga la con-

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fianza de que atrás de todo siempre va a haber una respuesta”, comenta. Sobre el tema, el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) señala que, además de proveerles los medios para que realicen su trabajo con seguridad (desinfectantes, cubrebocas, guantes), es importante hacerles saber que son héroes y merecen ser tratados como tal. Por otro lado, los expertos coinciden en que –en los tres perfiles de colaboradores de la flota– los responsables de los equipos de trabajo deben brindarle al empleado información, especialmente sobre el estado de la empresa y su trabajo, con el objetivo de mantenerlo tranquilo respecto a las finanzas de la organización. Es importante, dicen, no ocultar si la situación es complicada, pues eso le permitirá al colaborador anticiparse. En caso de que los empleados tengan dificultades en sus finanzas personales –derivadas de gastos imprevistos por temas familiares o de salud– la consultora Mercer recomienda que las compañías les informen sobre las herramientas y recursos con los que cuentan a nivel organizacional para afrontar la crisis.

a solucionar, pues son muchas las adaptaciones que tienen que hacer las personas de cara a la nueva normalidad. “Enseñarles a no tener miedo, redirigir la comunicación con los compañeros, explicarles las cosas que van a ocurrir, cómo se van a sentir y qué pueden hacer al respecto, les otorgará estabilidad”, opina. Y es que, en su experiencia, los colaboradores arrastran secuelas gestadas durante las primeras fases de la pandemia. “No podemos mirar a otro lado, tenemos que actuar y mirar al equipo. Eso es lo que está en las manos de las compañías”, dice. Sin embargo, el asunto no termina ahí. La experta en bienestar emocional en las empresas, señala que si bien la crisis del COVID-19 atrajo el interés de las organi-

zaciones por abordar este tema, antes de la pandemia algunas compañías ya aplicaban buenas prácticas en la materia. Ahora, lo que estamos viviendo como sociedad, es una oportunidad para efectuar un cambio de mentalidad, a fin de aprender a cuidar a los equipos de trabajo de manera integral: a nivel físico y mental. Finalmente, Francisco Aguirre considera que hay flotas que han alcanzado liderazgo a través del valor que le dan a su capital humano: “Las buenas prácticas ya las tenemos en México, ahora deben ser permeadas a todas las empresas de transporte para que vean los beneficios que repercuten en su productividad, ahorro de gastos y en la calidad de vida de la plantilla laboral”, concluye.

¿Y en la nueva normalidad? Luego de semanas de emergencia sanitaria, Francisco Aguirre reconoce que ya se ha detectado a personas que manifiestan problemas de ansiedad y exceso de estrés provocados no solo por los temas de salud, sino también por todas las consecuencias laborales y económicas que se derivan de la pandemia. El experto agrega que, con la llegada de la denominada nueva normalidad, las empresas se preparan para volver a sus actividades habituales poco a poco; sin embargo, es muy importante valorar las condiciones emocionales de la plantilla laboral. Por lo tanto, recomendó a los gerentes y jefes de área evaluar si hay temas en los que puedan apoyar a sus colaboradores para garantizar que están en óptimas condiciones, pues es probable que el personal regrese preocupado, angustiado o en crisis. Para Patricia Barato, el mayor de los errores es suponer que con la vuelta a la oficina, todos los problemas se van www.tyt.com.mx

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Fernando Jiménez, Presidente de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC).

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

oco a poco comienza a verse la luz al final de los días de confinamiento y con ella, el inicio de una nueva normalidad a la que habrá que sumarse con los protocolos pertinentes para evitar una nueva ola de contagios y, al mismo tiempo, con toda la fuerza para promover la reactivación de la actividad económica. Consciente de esta realidad, la Red de Distribuidores Freightliner y Mercedes-Benz se reporta lista para seguir operando como lo ha hecho a lo largo de esta emergencia sanitaria, periodo en el que ha privilegiado la salud de sus colaboradores y el apoyo total a los transportistas nacionales para mantener sus unidades operando sin pausa. Al respecto, Fernando Jiménez, Presidente de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales México

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LA RED DE DISTRIBUIDORES FREIGHTLINER Y MERCEDES-BENZ, LISTA PARA LA REACTIVACIÓN ECONÓMICA Fernando Jiménez, presidente de la ADAVEC, habla de los desafíos que ha traído consigo esta pandemia y de los planes hacia los próximos meses. (ADAVEC), señaló que, gracias a las medidas preventivas que ha puesto en práctica toda la Red, a la sanitización de las instalaciones y de las cabinas de los vehículos, al respeto de la sana distancia, a la implementación de horarios escalonados de trabajo y a la sensibilización de todo el personal; al día de hoy, no se ha registrado ningún caso de COVID-19 entre sus colaboradores. Jiménez recordó que a lo largo de estos meses, todos los puntos de servicio de la Red se han mantenido abiertos en su totalidad, lo que refleja el compromiso de Daimler con el autotransporte nacional, pues es el medio que ha permitido llevar todo lo necesa-

rio a los centros de consumo, movilizar a los millones de mexicanos que aun en la contingencia deben salir a trabajar, trasladar a los enfermos y atender las emergencias. Respecto al abasto de refacciones, el presidente de la ADAVEC compartió que la Red ha contado con el soporte tanto de Freightliner como de Mercedes-Benz para tener respuesta de todos los requerimientos de partes. Confirmó que los distribuidores cuentan con un inventario saludable para enfrentar la reactivación económica, misma que demandará que los vehículos que han permanecido detenidos se pongan a punto para retomar su operación.

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Las herramientas digitales, dijo, han jugado un papel determinante para que la fuerza de ventas se mantenga en contacto con sus clientes. De igual forma, han permitido reforzar la capacitación del personal comercial y técnico, quienes a través de los cursos online han encontrado el medio para intensificar su preparación y salir fortalecidos de este periodo de contingencia. Añadió que el home office ha resultado una forma de trabajo muy productiva y eficiente para el ahorro de recursos, por lo que, al término de la emergencia sanitaria, esta modalidad seguirá vigente en la Red de Freightliner y Mercedes-Benz. De hecho, comentó que dicha tendencia podría traer consigo modificaciones en el layout de las distribuidoras, pues podrían reconfigurarse las áreas destinadas al personal administrativo y comercial y privilegiar los espacios destinados al servicio de las unidades. Respecto a este último punto, comentó que el servicio ofrecido por sus talleres móviles también ha cobrado gran relevancia entre sus clientes, principalmente en este periodo de distanciamiento social. Comentó también que su servicio de Rescate Carretero sigue operando sin interrupciones 24/7 365 días al año, listo para atender cualquier eventualidad que pudieran enfrentar los operadores en el camino. Fernando Jiménez destacó que la fuerza de ventas de

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la Red trabaja arduamente para mantener el dinamismo en la comercialización de vehículos y ofrecer las facilidades que los transportistas requieren en esta época para adquirir unidades, sobre todo los que participan en los sectores que han experimentado un crecimiento, tales como el de alimentos, farmacéutica y paquetería. En este sentido, destacó la iniciativa de precios en pesos impulsada por Daimler, que desde 2015, brinda certidumbre a los transportistas nacionales. Esta estrategia, dijo, representa una clara muestra de que entienden las necesidades de sus clientes y responden con soluciones acorde a sus expectativas. Agregó que eliminar el riesgo cambiario para sus clientes es un factor clave en la decisión de compra, lo que ha generado una gran lealtad entre los transportistas. El directivo reconoció que la nueva normalidad también podría modificar los modelos de negocio vigentes hasta ahora, por lo que los distribudiores deberán hacer gala de flexibilidad para asesorar a sus clientes, cumplir sus requerimientos y convertirse en sus aliados para emprender la reactivación de sus operaciones. Comentó que en el segmento de pasaje, la necesidad de seguir privilegiando la sana distancia podría traer el requerimiento de un mayor número de unidades y el diseño de nuevas carrocerías.

De igual forma, prevé un incremento en la demanda de transporte de personal, pues con el objetivo de cuidar a sus colaboradores, varias empresas optarán por encargarse del traslado de sus colaboradores. La comercialización de unidades seminuevos también podría experimentar un repunte, así como la adquisición de vehículos más pequeños para soportar el crecimiento de la distribución urbana que ha cobrado auge en estos últimos meses. Sea cual sea la necesidad de los clientes dijo, la Red de Freightliner y MercedesBenz se reporta lista para hacerles frente y seguir poniendo a México en movimiento. Fernando Jiménez enalteció la labor del personal de los distribuidores, que han demostrado que ningún obstáculo es capaz de frenar la fuerza de todos los que tienen en común la estrella que encamina sus pasos y el deseo de compartir con sus clientes las experiencias reales de una operación exitosa. Por todo esto, enfatizó, la Red de Distribuidores Freightliner y Mercedes-Benz agradece el trabajo diario de cada uno de sus colaboradores, quienes incluso en la contingencia sanitaria que enfrentamos actualmente, acuden a los talleres y mostradores de sus centros de trabajo para brindarle a sus clientes una atención de calidad y darles la certeza de que juntos, superarán este periodo de incertidumbre.

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A Nivel Global

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

ZF alista fabricación de motores eléctricos para buses

ZF diseñó CeTrax para su uso en buses, y lo presentó al público por primera vez en un vehículo de prueba en 2017. Actualmente, el fabricante polaco Solaris, ha decidido que esta tecnología impulsará el nuevo modelo eléctrico Urbino 15 LE.

IAA Commercial Vehicles, pospuesta hasta 2022

ebido a las numerosas restricciones de viaje y a eventos masivos, la feria más importante de vehículos comerciales en el mundo se posterga hasta septiembre de 2022. El comité organizador del evento señaló que los riesgos para la salud por la pandemia del COVID-19, y las medidas adoptadas para contenerla, han cambiado radicalmente el contexto de la IAA, no solo para la realización del propio evento, sino en las empresas del sector. Bajo estas circunstancias, la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA, por sus siglas en alemán) resolvió cancelar el IAA Commercial Vehicles 2020. “Fue una decisión difícil de tomar. Sin embargo, en vista de la situación general en Europa y en todo el mundo, no vemos ninguna posibilidad de celebrarlo este año”, compartió la agrupación.

Igor Fernández, nuevo Director General de Irizar en América

a compañía anunció que, a partir del tercer trimestre de 2020, el motor central eléctrico CeTrax entrará en producción en serie en la planta de Friedrichshafen, Alemania. “Esto ilustra la posición pionera que ZF está tomando en la electrificación. CeTrax es otro componente básico en el camino hacia el transporte público libre de emisiones”, comentó Andreas Grossl, responsable de sistemas de eje y transmisión para autobuses en esta compañía.

Mercado de remolques en EU toca su nivel más bajo en 30 años

urante abril, se registraron solo 300 órdenes de unidades en Estados Unidos, llegando a su nivel más crítico desde 1990, reportó FTR Transportation Intelligence. De acuerdo con la firma, los pedidos de remolques cayeron 95% respecto a los 6,500 de marzo de este año, así como una pérdida del 98% comparado con los 13,200 de abril de 2019. Asimismo, FTR reveló que en los últimos doce meses suman 162,000 unidades, 55.5% menos que las 364,000 registradas en Ormaiztegi, España. Su objetivo será continuar desplegando y expandiendo los productos y servicios

ras siete años dirigiendo la carrocera en nuestro país, ahora es responsable de los mercados de esta región y de la operación de las plantas productivas de México y Brasil. Con este nombramiento, Igor Fernández se incorpora al equipo directivo de la sede central de la compañía 32 Transportes y Turismo • junio 2020

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Igor Fernández.

entre mayo y abril de 2018 y 2019, respectivamente. La firma señaló que las severas condiciones de recesión causaron que muchas flotas aplazaran sus pedidos previamente programados para este 2020, y también que resistieran a efectuar nuevas órdenes. Don Ake, Vicepresidente de Vehículos Comerciales de la firma, dijo que las cifras deberían mejorar pronto, pero se espera que sigan siendo bajas durante los próximos meses.

que ofrece la marca en el continente americano. “Seguiremos aportando un alto valor añadido a los clientes en las líneas estratégicas que nos definen, como nuestra gran apuesta por estar siempre cerca de ellos, así como adaptar y personalizar los productos y servicios a sus necesidades, que es un aspecto que considero clave”, afirmó Fernández. Cabe mencionar que Juan de Dios Gómez lo sustituye al frente de Irizar México. www.tyt.com.mx

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RENOVARSE O COVID-19 MORIR DE COVID-19, EXIGENCIA LATENTE DE LA REALIDAD ECONÓMICA La pandemia puso a las empresas transportistas frente a un escenario sin precedentes, el cual demanda ajustes internos para mantener, e incluso incrementar, su competitividad. NANCY BALDERAS SERRATO

El Coronavirus llegó para enfermar a una economía ya debilitada, y por lo tanto, las expectativas apuntan hacia una caída del Producto Interno Bruto (PIB) de entre 8% y 10% para este año. De ser así, la demanda para el autotransporte de carga podría contraerse entre 13.6% y 17% respecto a 2019. Esta nueva normalidad exige voltear a ver hacia el interior de las empresas y ajustar todo aquello —costos y activos— que ya no corresponde a la dewww.tyt.com.mx

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manda de sus clientes, en busca de no perder la viabilidad del negocio. Cada transportista se enfrentará a retos específicos que lo llevarán a elegir la ruta y velocidad adecuadas para mantenerse en el mercado. Al respecto, Xavier Ordoñez, socio líder para la Industria de Cadena de Suministro en Consultoría Deloitte México, expone en entrevista para TyT que, dada la naturaleza de cada sector productivo al que sirven, no existe una receta única aplicable a todas las empresas de autotransporte para reducir sus costos ante una eventual baja de sus ingresos. “Si alguien dice: ‘tuve dos meses malos’, pero al momento de la reactivación el sector se recupera rápido —a niveles de 90 ó 95% respecto a la actividad previa al COVID-19—, al final el transportista buscará acciones expeditas para mitigar costos. Si no se va a recuperar y queda 20 ó 30% abajo, debe tomar decisiones

sobre los activos: vehículos, taller de mantenimiento propio, rentas, sueldos y salarios”, comparte. Max Daniel Revuelta, especialista de la Facultad de Ingeniería de la Universidad La Salle, refiere que existen medidas de alto impacto que permitirán a las empresas de autotransporte bajar los costos de manera importante para mantenerse en operación sin dejar de ser competitivas. Para ello, el experto ubica a los costos fijos —aquéllos que deben cubrirse se usen o no las unidades de carga— como el componente clave que permite implementar buenas prácticas financieras, con base en la relación entre el tamaño de la flota de la empresa y las nuevas necesidades del mercado al que atiende. Los costos fijos están compuestos, principalmente, por el arrendamiento de las unidades, pago de intereses por

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Si no estás moviendo cada unidad en un promedio de cinco días a la semana, quiere decir que te sobran camiones, y eso significa que los costos fijos te están comiendo ,

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l regreso a la “nueva normalidad” viene acompañado de una nueva realidad económica para los mexicanos. Varias empresas emprendieron ya el retorno a la actividad productiva de forma lenta y gradual, con el riesgo latente de un repunte en los contagios por COVID-19, y enfrentarán una menor demanda de bienes y servicios, la cual repercutirá en sus finanzas.

Max Daniel Revuelta, especialista de la Facultad de Ingeniería de la Universidad La Salle.

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Antes, muchas empresas no tenían problema en que existieran entregas parciales, pero hoy podría haber compañías que no lo querrán aceptar por restricción sanitaria, y eso implicaría un costo extra ,

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Xavier Ordoñez, socio líder para la Industria de Cadena de Suministro en Consultoría Deloitte México.

financiamiento, seguros, nómina y prestaciones; impuestos, pago de servicios como agua, luz y telefonía; placas, permisos, verificación ambiental, servicio satelital y de instalaciones de mantenimiento, en caso de contar con un taller.

Este planteamiento supone un ganar-ganar-ganar, debido a que el transportista genera ventas, la arrendadora incrementa sus ingresos y las armadoras reciben una mayor demanda de vehículos que se mueven a lo largo del país.

¿Mi flota responde a la demanda? Las crisis traen oportunidades, y así como algunos transportistas requerirán más unidades para atender nuevas demandas de sus clientes, otros deberán voltear hacia el interior de su empresa para hacer una limpieza profunda y deshacerse de los activos que incrementan sus costos de operación.

El especialista en la industria de transporte de carga, manifiesta que también se debe analizar el segmento del mercado al que sirve la flota para establecer la antigüedad de las unidades. Explica que, si los circuitos recorridos son de 600 kilómetros o más, entonces son necesarios vehículos nuevos. Si la distancia es menor a 250 kilómetros, podría utilizarse un parque vehicular de entre ocho y 10 años de antigüedad.

“Si tienes una flota grande con pocos viajes, los costos fijos se van a dividir entre esos viajes y el impacto será muy alto. En contraste, los costos fijos de un camión que realiza viajes todos los días de la semana, se dividirán entre 28 ó 29 días de uso y el resultado será reducido”, explica el investigador. Si el transportista detecta que realmente habrá una contracción en los servicios, vender o negociar el regreso con la arrendadora el remanente de unidades que estarán la mayor parte del tiempo paradas es una buena práctica que impedirá un impacto en los costos fijos. Max Daniel Revuelta considera que el arrendamiento es una buena opción para llevar utilidad a la empresa. Expone el caso hipotético de una firma transportista que requiera mover más carga; para ello, alquilar las unidades necesarias por 2,200 dólares al mes cada una, más igual cantidad para el depósito, le llevará a tener ingresos. En tanto, adquirirlas le demandará una inversión de 110,000 dólares por el vehículo, más entre 17,000 y 25,000 dólares por cada remolque: “¿Qué prefieres, comprar un camión o rentar 38? Aunque no sean tuyos, vas a generar una utilidad”, comenta.

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“Si voy a recorrer alrededor de 300,000 kilómetros al año, un camión usado no lo soportará. Además, viajes largos sí pagan un equipo nuevo”, agrega. Xavier Ordoñez explica que la reestructuración del tamaño de la flota será variable para cada empresa, pues hay unidades económicas que soportan una utilización de hasta 40% por servicio al cliente, y se consideran una operación estratégica. En contraste, existen transportistas que nunca quieren que sus unidades estén utilizadas a menos del 70 por ciento. Son números gruesos, dice. Insta también a prever que la baja en la demanda no venga acompañada de una menor utilización de las unidades. “Lo que tendría que observarse es que, en cada tiro, la cantidad de carga sea similar y el cliente esté dispuesto a pagar (una menor utilización) por servicio”, advierte. Esta estrategia dependerá de los resultados de la negociación con el cliente y del tipo de mercancía a transportar, pues se puede tener mayor carga por cada uno de los tiros, al reducir la frecuencia.

“Si transporto juguetes, puedo hacer envíos pequeños, puedo pedir a mi cliente que sea paciente y acepte dos envíos hasta tener una caja completa. Pero, si atiendo a la industria farmacéutica, esto no será posible porque mi producto es crítico y se puede generar desabasto”, explica. Ajuste natural en costos variables Los costos variables son aquéllos que dependerán de la actividad de la flota. Se trata del gasto que se realiza por kilómetros recorridos, peajes, combustible, aceites y lubricantes, así como neumáticos, por mencionar algunos. Max Daniel Revuelta expone que es complicado elaborar una estrategia para el ahorro en los costos variables, porque están sujetos al uso que se le dé al camión y no se pueden controlar. Sin embargo, comenta, hay prácticas que se pueden aplicar, como es el tipo de manejo para mantener al camión en óptimas condiciones y reducir el consumo de diesel. Para ello, es fundamental capacitar al operador. A esto se suma la radiolocalización, ya que conforme se cuente con un mejor sistema de esta tecnología, los costos variables van a ser óptimos. “No puedes mejorar el uso de las llantas, pero sí los recorridos”, declara. Una menor jornada de las unidades, derivado de una baja en la demanda, requerirá menos mantenimiento; sin embargo, el investigador de la Universidad La Salle subraya que éste debe realizarse en el momento exacto, pues más visitas anuales al taller aumentarán los costos y, asistencias más prolongadas afectarán el rendimiento de la unidad en cada viaje. Es importante precisar que el mantenimiento tiene un costo fijo, y en manos de cada

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empresa estará estudiar la viabilidad económica de conservar estos talleres como parte de sus activos, en caso de que la baja en la demanda la haya obligado a vender unidades. Con una menor flota, los requerimientos de estaciones de resguardo también se disminuirán.

Esta caída en el movimiento logístico en el país implica menos beneficios y bonificaciones para el equipo administrativo y, en el caso de los operadores que perciben ingresos por kilómetros recorridos, habrá una baja en los salarios. Aquí la empresa registrará una optimización en línea con el ritmo de las ventas.

Capital humano y remuneraciones Analistas de Grupo Financiero Ve por Más prevén una caída en las exportaciones mexicanas superior al 5% anual este 2020. Esto significa una menor demanda de movimiento de carga entre empresas manufactureras, debido a una baja en la producción, así como en los traslados hacia puertos, aeropuertos y la frontera con Estados Unidos.

El socio líder para la Industria de Cadena de Suministro en Consultoría Deloitte México refiere que, ante la caída de los viajes por el menor dinamismo de la economía, las compañías podrían optar por realizar un ajuste en su plantilla, y aquí es donde se podría ver afectada la fuerza laboral. Con la restricción de actividades no esenciales en México, a partir del 31 de marzo, los in-

gresos de empresas afiliadas a la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) cayeron 46 por ciento, de acuerdo con un sondeo realizado entre el 15 y el 18 de abril.

Gastos de operación No deben exceder el

“No obstante la caída en las ventas y la productividad, solo se ha perdido 1.1% de los empleos; sin embargo, esta condición no puede prolongarse por mucho tiempo”, aseveró José Refugio Muñoz López, Vicepresidente Ejecutivo de la CANACAR.

de la utilidad bruta, la cual se obtiene de restar los costos e ingresos.

En ese contexto de limitación de la movilidad y confinamiento, se perdieron 1,077 empleos en el sector, informaron los empresarios. Sin embargo, advirtieron que era necesario un plan para reactivar la economía durante y después de la pandemia.

Antes de optimizar costos, se fija la tarifa Max Daniel Revuelta señala que antes de optimizar los costos dentro de la empresa, se deben fijar las tarifas, es decir, los ingresos. Y hay dos formas de hacerlo:

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Oferta y demanda: es la que fija las tarifas. Eso se define en función de lo que ofrezca el líder en el mercado en cuanto a los precios.

A través de los costos fijos y variables: ¿cuánto me cuesta operar el camión? Y el transportista aumenta una utilidad, la cual normalmente es de 50 por ciento, siempre y cuando no deje a la empresa fuera del mercado.

Aquí será pertinente observar la rentabilidad de las empresas, y no precisamente por tener más costos, sino porque sus activos no son productivos y su flota es superior a las necesidades del mercado.

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CÓMO ESTÁN

RESOLVIENDO

EL TEMA LABORAL EN EL

AUTOTRANSPORTE OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Empresarios del sector nos comparten algunas de las acciones que han emprendido para continuar, o no, con su plantilla completa o, de ser necesario, bajo condiciones especiales durante la cuarentena prolongada.

al parece que ya se ve más cerca la luz al final del túnel. Tras casi tres meses de emergencia sanitaria y con el semáforo de reactivación en marcha, poco a poco las actividades económicas, sociales y académicas irán tomando su nuevo rumbo, de tal manera que la reactivación del autotransporte también irá marcando su propio ritmo. Pero todavía el escenario es incierto, pues todo seguirá dependiendo de la curva de contagios y del semáforo del Gobierno federal, de tal manera que las empresas –consideradas esenciales y no esenciales– siguen teniendo gastos de operación, una plantilla, cuotas, impuestos y compromisos financieros con socios comerciales. ¿De dónde va a salir el dinero si hay flotas con el 90% de su parque vehicular detenido?

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¿Hasta cuándo y hasta dónde podrán estirar sus finanzas, el flujo de efectivo, reprogramar sus compromisos y aplazar lo aplazable? Es por eso que platicamos con empresarios del autotransporte, para saber qué alternativas y acciones han implementado, a fin de mantener el negocio a flote, pues a pesar de que el sector representa una actividad esencial, muchos de sus clientes, no; lo que se traduce en miles de camiones detenidos y personal subocupado o prácticamente parado. “Apretarse el cinturón hasta donde se pueda” Ramón Medrano, Director General de Frío Express, explica que en su empresa, los cerca de 1,000 colaboradores siguen contando con su empleo, pues la compañía tiene un compromiso no solo legal, sino moral, toda vez que son ellos quienes hacen posible

que el negocio camine, afirmó el empresario. Esta flota, con sede en Aguascalientes, tiene dos divisiones: transporte refrigerado y seco. La primera ha tenido afectaciones mayores, pues muchos de sus clientes han detenido sus operaciones de importación y exportación, mientras que la demanda de alimentos y medicinas ha mantenido a algunos camiones en circulación. Por otro lado, las cajas secas están totalmente detenidas. Ramón Medrano comenta que la compañía decidió abrir esta línea de negocio para atender a la industria automotriz. Los vehículos dedicados a estan parados. Sin embargo, aclara el empresario, no han despedido a una sola persona. Específicamente para los operadores y considerando que sus ingresos

dependen del kilómetro recorrido, Frío Express les ofrece un salario de garantía, que si bien no es el mismo que venían ganando, sí les permite sortear esta crisis. “Sabemos que esto no durará toda la vida. Y que mientras persista, tenemos que hacer todo lo posible para conservar nuestra plantilla laboral. Y el esfuerzo es de todos, pues mientras la empresa ve la manera de continuar con el negocio, nuestros colaboradores también están comprometidos y saben que esto será momentáneo”, agrega. Lo más importante, afirma Medrano, es la salud. Y justo por eso tomaron todas las medidas necesarias para atender la emergencia del COVID-19. Por ejemplo, en la parte de mantenimiento escalonaron los horarios, mientras que en la mayoría

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de la parte administrativa, los colaboradores están trabajando a distancia. El otro lado de la moneda Para Transportes Romedu, ubicado al norte del país, la situación ha sido más crítica: el 80% de su personal no está trabajando, pues no hay demanda del servicio. Una consecuencia inmediata fue dar de baja a 10 operadores de reciente ingreso. Las condiciones no permitían mayor margen de maniobra. Del 20% de su plantilla laboral activa, la mitad es administrativa y la otra es operativa. Los que trabajan a distancia están percibiendo el 60% de su salario. Y, en general, la actitud de los colaboradores es: esperar, solidarizarse y estar listos para el regreso, pues también hay una marcada conciencia sobre las causas de fuerza mayor. De hecho, sabiendo que hay poca demanda de trabajo, la compañía también tuvo que repartirla entre sus colaboradores, ya que, legalmente, no hubo una baja en su salario, sino una correlación entre la jornada laboral y las percepciones. Se alternan las semanas de trabajo.

ventar el golpe que está representando la pandemia. Después de mayo, sería insostenible: Transmaquila Al cierre de la presente edición, esta empresa nos reveló que la demanda de transporte durante los últimos dos meses se redujo 70 por ciento, lo cual significa menos ingresos, menos trabajo y jornadas laborales también atípicas. “La nómina operativa baja por el simple hecho de no haber carga, en la administrativa se han hecho turnos, mientras que los operadores trabajan solo con la carga que hay”, detalla la compañía. Sin embargo, durante junio, ya se espera una reactivación en la demanda de los fletes, pues si continúa la crisis, para ellos sería insostenible mantener la plantilla actual. Uno de los principales retos que ha enfrentado Transmaquila en este periodo es el diálogo con sus colaborado-

res, pues al principio algunos se mostraban renuentes a cualquier posibilidad que sugiriera una baja en el salario o en las jornadas laborales. No obstante, con el paso del tiempo, la compañía encontró en ellos solidaridad y compromiso, de tal manera que después los trabajadores mostraron comprensión a fin de aguantar hasta donde fuera posible. “Esperamos la pronta recuperación de la economía, o será muy difícil mantenernos en el ramo del autotransporte”. ¿Crecer en tiempos de crisis? Si bien cada vez que hay una crisis se dice que hay una oportunidad, en ocasiones no resulta tan sencillo llevar este concepto a la práctica. Y en ese sentido, Transportes Rogra es una empresa de autotransporte cuya operación no ha visto afectada la demanda del servicio por el COVID-19. Isabel Castillo, Gerente de Operaciones de la compañía,

explica que la mayor parte de su servicio está enfocada en la industria alimenticia, que no solo es considerada esencial, sino que en estos tiempos ha tenido una importante alza en el consumo. Incluso, la empresa ratificó una reciente inversión para crecer su flota de autotransporte, como resultado del flujo creciente en la operación. Por otro lado, en temas relacionados con los protocolos de higiene y seguridad para sus colaboradores, ha acatado las disposiciones oficiales, y esto también ha contribuido a la continuidad del negocio. Transportes Rogra, asimismo, está consciente de que se trata de un fenómeno atípico. Y es por eso que la pandemia del COVID-19 también ha representado una oportunidad para valorar que las industrias a las que ofrece transporte no hayan sido afectadas, pues en términos generales, la mayoría del sector ha sido fuertemente golpeado.

“Todos los acuerdos que hemos logrado con ellos han sido bilaterales. Están conformes y firman un documento que ampare a ambas partes. En algunos casos, los que así lo prefieran buscan otro empleo, sobre todo los operadores foráneos, que han optado por presentar su renuncia”. Y en cuanto a la perspectiva a futuro, Romedu se dice lista para el regreso a la nueva normalidad, consciente del compromiso de sus colaboradores y también de que el fenómeno del COVID-19 no tiene un responsable. Al contrario, hoy la responsabilidad es de las empresas y sus empleados, a cargo de tomar las medidas necesarias que permitan sol-

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SERVICIO AL CLIENTE,

ÉSTA ES LA RUTA QUE LAS FLOTAS DEBERÍAN REVISAR MAYRA PÉREZ CERÓN

Las empresas de transporte cumplen con tiempos de entrega y de respuesta, y llevan el producto correcto a su destino final. Pero, ¿cómo pueden superar el estándar de calidad para sus socios de negocio? De acuerdo con Abraham Geifman, estratega digital, en las flotas los puntos clave para dar esta experiencia al cliente van desde la cotización, la confirmación de un servicio hasta la presentación del operador, así como la calidad y limpieza de la documentación que entregan.

En la logística se le conoce como right time, right place and right customer. Entregas perfectas, mediante el trabajo con métricas correctas, para cumplir con las expectativas que los mismos clientes imponen o esperan de los transportistas.

“¿Qué es el servicio al cliente? Que yo solicite un servicio, me contesten de manera amable, lo entreguen, me den el satisfactor, yo pague por él y se acabó. Ése es un buen servicio”, explica el especialista.

De las empresas de autotransporte se requiere que trasladen materias primas, mercancía y productos justo en el momento en que sean requeridos, con la disponibilidad esperada y con plazos de entrega ágiles y fiables, pese a cualquier escenario o condición. Pero, hoy en día, las compañías –incluidas las de transporte de mercancías– deben reconocer que este servicio al cliente no es más un diferenciador, sino un estándar. Y que, para llevar más lejos a sus organizaciones, necesitan brindar una gran experiencia a sus contratantes.

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“En cambio, si ofrecen una buena experiencia, no solamente me voy a quedar con el buen servicio por el que pagué, sino que estaré impresionado. Que realmente sean capaces de darle algo de valor agregado al cliente, de exceder sus expectativas a través de su experiencia, al grado de que prefieran sus servicios por encima de sus competidores; incluso, aunque la tarifa sea más elevada”, añade. En este mismo sentido, para Bertha Martínez, doctora y coordinadora de la licenciatura en Logística Internacional en CETYS Universidad Campus

Mexicali, el servicio al cliente en el autotransporte debe ser siempre excepcional, lo que conlleva brindar una experiencia en el servicio; de lo contrario, la repercusión será con una tercera empresa. Más allá del cumplimiento de los plazos de entrega, tiempos de respuesta, satisfacción y retención del cliente, llevar el producto correcto, imagen y cortesía, no interrupciones en el servicio, tarifas, y cero quejas de los clientes, se encuentran herramientas de información que permitan a los usuarios de servicios de carga conocer el estatus y ubicación de sus mercancías en tiempo real. “Las transportistas que cuenten con algún programa de trazabilidad o de rastreo, le dan este servicio excepcional al cliente. Que el usuario pueda conocer en tiempo real el estado y lugar de su carga, que incluso cuente con cámaras dentro de la cabina para ver al operador y conozca en qué punto de la ruta se encuentra”, manifiesta Martínez.

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Las empresas que cuentan con algún programa de trazabilidad o de rastreo, le dan un servicio excepcional al cliente ,

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as flotas que pertenecen al canal de distribución dentro de las cadenas de suministro, tienen la gran responsabilidad de hacer que los productos, sean propios o de terceros, lleguen a tiempo y en perfectas condiciones a sus destinos finales.

Bertha Martínez, coordinadora de la licenciatura en Logística Internacional en CETYS Universidad Campus Mexicali.

Para la académica, hay además dos elementos imprescindibles en esta experiencia al cliente de las empresas de transporte

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La operación de las compañías del sector debe conducirse con claridad, y especificar a los usuarios de servicios logísticos las capacidades y limitaciones que tiene actualmente su flota. “Si se están comprometiendo a hacer algún movimiento de carga o transporte de mercancías en un tiempo que ellos mismos saben que no van a cumplir, esto no le beneficia a la empresa. Deben ser muy transparentes para seguir trabajando la relación con el cliente en un ámbito de confianza, es decir, no tratar de ocultar situaciones que sabemos que existen”, explica. Las compañías transportistas deben cumplir con las fechas y tiempos acordados con los clientes, para que, a su vez, marcas de distintos giros y retailers logren suministrar a los consumidores finales. En esto coincide Abraham Geifman: evaluar si el modelo de negocio tiene la calidad y puede realmente cumplir con el servicio que está prometiendo. Si no, desde el modelo de negocio debe detenerse y buscar la experiencia de servicio. “Si parte de mi experiencia al cliente es ofrecer calidad, y no la tengo, debo saberlo de antemano. Y tratar de brindarla comienza con la calidad que tengo, nunca prometer algo de lo que carezco. Eso se resume en una gestión honesta del negocio”, detalla. ¿Y en tiempos de pandemia? De acuerdo con José Ruiz, socio en Cadena de Suministro y Compras de KPMG México, las supply chain en el país estaban diseñadas y planteadas para atender un modelo de comercialización, distribución y entrega, el cual ha cambiado drásticamente tras la propagación del COVID-19.

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La industria del autotransporte ahora no solo debe mantener estrictos protocolos de seguridad y operación para el cuidado y traslado de las mercancías en tiempo y forma, sino que trabaja con los riesgos sanitarios actuales. Alberto Modiano, VP en Supply Chain de Nestlé, afirma que en momentos de crisis es cuando se puede medir la fortaleza de una cadena de suministro. “Los clientes y consumidores que durante una época difícil tienen acceso a los productos de su preferencia, generan hacia el futuro un mayor índice de lealtad y recompra”, explica. Esta premisa aplica de la misma manera tanto para los clientes como para los usuarios del transporte de carga.

Para el directivo de Nestlé México, debido a la crisis sanitaria y su impacto en la operación de las cadenas de suministro, es preciso centrarse en las medidas de higiene, ya que tanto la situación como los mismos clientes así lo han demandado. Ello implica que los conductores cambien los estándares de calidad y sanitización de sus unidades. Además, las flotas deben adaptarse rápidamente a las restricciones operativas y a los cambios de demanda que se han derivado de la pandemia, a través de alternativas de unidades, horarios y soporte tecnológico para mantener la confianza y generar lealtad en sus propios clientes.

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Las flotas deben centrarse más en medidas de higiene, ya que tanto la crisis sanitaria como los mismos clientes así lo han demandado ,

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hacia sus socios de negocio: transparencia y compromiso.

Alberto Modiano, VP en Supply Chain de Nestlé.

El directivo señala que las medidas restrictivas a la población para reducir el número de contagios representan una gran dificultad para que las flotas superen un alto estándar de servicio. Además de que puede haber afectaciones debido a restricciones de circulación vehícular o de horarios de operación, las empresas corren el riesgo de que sus conductores se contagien de COVID-19. Modiano agrega que los picos en la demanda generan un mayor tráfico en los andenes de los clientes, lo que retrasa la recepción y posterior regreso de las unidades de carga. La oferta de equipo de transporte se reduce y los operadores disponibles también disminuyen, lo que encarece el transporte. En consecuencia, los indicadores bajan y los estándares son diferentes comparados con los de una situación bajo control o normal, lo que obliga a una constante adecuación de las actividades.

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ARRANCAN

TRES POTENTES MOTORES DE UNA

ECONOMÍA CONVALECIENTE La industria automotriz, la construcción y la minería, retoman la actividad productiva con un sistema inmune debilitado por el COVID-19. Los diagnósticos apuntan hacia un año retador para estos importantes clientes del autotransporte de carga. NANCY BALDERAS SERRATO

a fabricación de equipo de transporte, minería y construcción se reincorporan a la vida productiva como actividad esencial, después de casi dos meses de parálisis total. Su operación ininterrumpida, hasta que México consiga instalarse plenamente en la “nueva normalidad”, ayuda a mantener los empleos creados y las cadenas de suministro existentes con otros países. Pese a que distintas empresas comenzaron a calentar motores a partir del 18 de mayo, la economía de México vive uno de sus peores momentos por los efectos del COVID-19. Se calcula que entre abril y junio el Producto Interno Bruto (PIB) caerá 9.7% anual; sin embargo, pronósticos menos optimistas apuntan a una contracción de entre 15 y 20 por ciento. Gabriela Siller, Directora de Análisis Económico Financiero de Banco BASE, estima que el PIB se dirige a una caída anual de entre 8 y 10% este 2020. Golpe del que el país tardaría cuatro años en recuperarse, al menos a niveles previos a la aparición del Coronavirus SARS-CoV-2, en un contexto de incertidumbre para invertir, baja confianza del consumidor, la ausencia de una política fiscal que apoye a las empresas y al empleo. Tan solo entre marzo, cuando inició el confinamiento, y abril, cuando pararon de manera formal el grueso de los comercios, prestadores de servicios e industrias, se perdieron 685,840 empleos registrados ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS). Pronósticos del Instituto para el Desarrollo Industrial y el Crecimiento Económico (IDIC), indican la pérdida de un millón 861,000 puestos de trabajo formales e informales entre marzo y junio.

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El IDIC, a cargo de José Luis de la Cruz, expuso que esta caída en el mercado laboral afectará a cuatro millones de mexicanos e implicará tres años de generación de empleos a un ritmo de alrededor de 650,000 nuevos puestos de trabajo anuales. Se trata del mayor golpe para la fuerza laboral de México desde que hay registros. Industria automotriz, sobre terracería En este contexto, se reincorporan tres nuevas actividades declaradas esenciales por su importancia para la economía del país. Después de largas negociaciones con el Gobierno de Andrés Manuel López Obrador, la industria automotriz, el principal ingreso de divisas para México, encendió motores para un arranque paulatino que la mantiene operando al 35% de su capacidad, en promedio. La relevancia de la incorporación de este sector radica en la estrecha relación existente entre fabricantes establecidas en México y armadoras de Estados Unidos, país donde la gran masa crítica de las automotrices arrancó actividad el pasado 18 de mayo, para lo cual demandaba insumos mexicanos. Adicionalmente, la proximidad de la entrada en vigor del T-MEC –prevista para el 1° de julio– ponía especial énfasis en la fortaleza de la cadena de suministro del bloque de Norteamérica. En abril pasado se comercializaron 34,903 autos nuevos en el país, 64.5% menos respecto a igual mes de 2019, y en marzo la caída anual fue de 25.5 por ciento. La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) estimó un retroceso de 35% anual para 2020 en la comercialización de unidades nuevas. Dado que México exporta el 90% de su producción de vehículos, y cerca del 80% se dirige hacia Estados Unidos, apremia voltear hacia la principal economía del mundo. Alik

García, analista de Intercam Grupo Financiero, prevé la comercialización de 12.76 millones de unidades para este 2020, es decir, una baja anual de 27 por ciento. El experto expone que la baja en el empleo reportada por el principal socio comercial de México, la competencia en el mercado de autos usados y la preferencia de los consumidores estadounidenses por unidades pick- up y SUVs, serán los factores que influirán en una baja de los vehículos ligeros. En este contexto, Alik García prevé que la industria automotriz en México producirá dos millones 232,397 unidades este año y exportará dos millones 44,653 vehículos, desempeño que indica caídas de 40.5 y 38.7% respectivamente, respecto a los resultados de 2019, año que ya mostraba una desaceleración para la industria. El panorama interno y externo dista de ser alentador. Similar es el escenario para la industria de tractocamiones, en la que México es líder en exportación y en la producción de vehículos pesados. Entre enero y marzo, la producción de vehículos pesados descendió 24.1% respecto a igual trimestre de 2019, mientras que las exportaciones retrocedieron 20.8 por ciento, de acuerdo con datos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). Construcción, en busca de cimientos fuertes En marzo, la industria de la construcción acumuló 20 meses de caídas anuales en su actividad. En un ambiente de debilidad, esta industria enfrenta los embates de la pandemia, que hasta el pasado 20 de mayo provocó la muerte de 6,090 mexicanos, de acuerdo con la Secretaría de Salud. Eduardo Ramírez, Presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), expuso que el sector enfrenta problemas de fondo que requieren, en primer lugar, mayores recursos públicos para atraer la participación de la iniciativa privada, así como políticas públicas dirigidas a la formalización de las empresas. La Organización de las Naciones Unidas (ONU) considera que los países de América Latina y el Caribe deben asignar entre 5 y 8% de su PIB a obra pública, mientras que México no ha destinado más de 2.5% en los últimos años, lamentó. “La fórmula en el gasto programable se mantiene igual, y esto es preocupante; lo hemos señalado a los diputados y pareciera que el tema de infraestructura, de inver-

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sión en el país, no es tan relevante, pese a que genera muchas oportunidades de empleo”, sentenció.

IMPORTANCIA EN LA ECONOMÍA DE LAS NUEVAS ACTIVIDADES ESENCIALES

Adicional a agilizar la aplicación de recursos públicos, empresas del sector propusieron que se les otorgue apoyo financiero ágil y oportuno para evitar más cierres de compañías debido a la crisis. Hasta abril, la CMIC registró la desaparición de 3,000 unidades económicas dedicadas a la construcción.

La reactivación de industrias estratégicas, por su importancia en la generación de empleo y su protagonismo en las exportaciones mexicanas, busca hacer más llevaderos los efectos de la crisis generada por el “encerrón” iniciado en marzo.

Entre sus solicitudes al Gobierno están flexibilizar los esquemas de participación públicoprivada, mayor transparencia en las licitaciones y mejorar la distribución de la inversión pública, ya que el 81.5% de los recursos está destinado a solo cinco estados del país. Ante la posibilidad de que el PIB de México retroceda 8% este año, la construcción es el subsector de las actividades secundarias que tendrá la mayor caída anual, calculada en 20.6 por ciento, afectada principalmente por la falta de inversión, estimó Banco BASE.

FABRICACIÓN DE EQUIPO DE TRANSPORTE

MINERÍA

3.7%

7.5 mil mdd

381,658

aportación de la industria al PIB.

empleos generados.

1.1

4.3%

1.8 mil mdd

millones de empleos aportación al generados. PIB nacional.

atracción de IED en 2019.

IED atraída por el sector en 21019.

Año sin brillo para la minería Además de esencial, la minería es una de las actividades productivas más reguladas y gravadas en México. Las expectativas de crecimiento para esta actividad, que en 2019 atrajo 1,824.2 millones de dólares en Inversión Extranjera Directa (IED), una fuerte caída de 9.4 por ciento, según los estimados de Siller Pagaza. Durante la emergencia sanitaria, las empresas mineras de carbón se mantuvieron operando, debido a que el Gobierno federal las declaró esenciales; sin embargo, las productoras están en espera de que la Comisión Federal de Electricidad (CFE) reanude la compra de ese mineral para la operación de las carboeléctricas. A partir de la segunda mitad de mayo, el resto de la actividad minera, aquélla encargada de proveer a los sectores automotor, siderúrgico, de la construcción y energético, entre otros, echó a andar su maquinaria para abastecer a las industrias y minimizar los riesgos de que se rompan las cadenas de suministro. Pese al panorama poco alentador, la garantía de que estas tres actividades esenciales se mantendrán activas en lo que resta del año, impulsa la demanda de los servicios de transporte de carga. De acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), hasta el pasado 20 de mayo 46.6% de su parque vehicular estaba parado, como efecto de las restricciones a las empresas no esenciales.

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2.9%

147,757 mdd,

anual, crecimiento promedio de la minería en el 1T.

exportaciones de la industria en 2019.

378.8 mdd,

fue la IED atraída durante el año pasado.

4.7

millones de empleos generados.

aportación al PIB nacional.

230,069

empleos perdidos entre marzo y abril.

CONSTRUCCIÓN Fuente: Cuentas Nacionales, INEGI, STPS, IMSS, SE y BANXICO.

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MAYRA PÉREZ CERÓN

RESISTIR

Y REPONERSE DEL GOLPE DE LA PANDEMIA, ¿QUÉ SE PUEDE HACER?

CRISIS Un importante número de marcas y compañías en el país están en fase de supervivencia, entonces, lo que requieren son decisiones certeras y accionar rápidamente.

a pandemia del COVID-19 ya ha golpeado a compañías en todo el mundo. En México, el 94% de las micros, pequeñas y medianas empresas han tenido impactos negativos debido a la emergencia sanitaria y a la falta de una política agresiva del Gobierno federal, de acuerdo con cifras de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN). Como efecto de la crisis económica provocada por el confinamiento y la contingencia, en la industria mexicana el 95% de las compañías registró una disminución en sus ingresos. Para el 37% de estas organizaciones, la afectación va del 76 al 100 por ciento, revelan números a mayo. Además, señala el organismo que agrupa a los industriales del país, cerca de 58 empresas de cada 100 han sufrido una reducción en sus

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ventas de más del 50 por ciento, lo que también se ha trasladado a una complicación en la cobranza. La International Chamber of Commerce (ICC) Capítulo México explica que, al margen de que las operaciones de las compañías ya se hayan visto considerablemente afectadas o que aún no resientan el impacto, las empresas requieren la mayor resiliencia posible ante esta crisis económica y de salud global. Para Jorge Escalera Alcázar, Director de RISK México y Presidente de DRI México y DRI Panamá, la resiliencia es la capacidad de las organizaciones para resistir y recuperarse, en este caso, de los efectos históricos en la economía, la industria y el empleo que trajo consigo el brote del COVID-19 en el país y el mundo. ICC Capítulo México considera que las empresas deben con-

“De la mano de asesores, las empresas pueden identificar las funciones críticas en su operación y trabajar en conjunto en este escenario que ya está presente, y así establecer sus estrategias de continuidad”, RISK México.

centrarse en aquello que pueden controlar y desarrollar un plan que minimice el impacto y mejore su capacidad de recuperación. “La preparación es un factor fundamental para determinar la probabilidad de que la compañía permanezca a flote. Si aún no lo han hecho, es imperativo que implementen un plan para mantener la continuidad del negocio”, advierte María Fernanda Garza, Presidenta de este organismo en nuestro país, el cual, a nivel global, representa a más de 45 millones de compañías en 130 naciones. Con un plan de continuidad de negocio, de acuerdo con Alberto Modiano, VP en Cadena de Suministro de Nestlé, las empresas pueden prever escenarios o situaciones más factibles de ocurrir. “Tenemos que preparar y trabajar en un plan desde tiempo atrás,

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RECUPERACIÓN cuando es posible ver qué escenarios se podrían presentar. Hoy por hoy decir: ‘¿cómo voy a hacer un plan si esto ya pasó?’. Claro, ya pasó una parte; pero puede volver a ocurrir. Hoy tenemos que ser muy flexibles y adaptativos, y solo estamos siendo reactivos”, manifiesta. RISK México detalla que, mediante este plan de continuidad de negocio, las empresas podrán definir los lineamientos para saber cómo responder, cómo organizarse y qué acciones tomar en caso de un evento que se califique como desastre. En este instrumento también se definen roles, responsabilidades, escenarios, equipos de respuesta; incluso, lugares o instalaciones que se usarían de manera alterna ante situaciones que rompan la normalidad de las operaciones. “Los planes de continuidad de negocio se activan cuando la organización califica un evento como desastre. Para esto, parte de la planeación de dicho documento incluye la definición de niveles de impacto. De tal manera, que la empresa pueda saber cuándo llegó o llegará a determinado nivel de impacto o desastre”, explica Jorge Escalera. “Es decir, los planes de continuidad de negocio no se activan por cualquier cosa. Puede haber muchas crisis, emergencias o incidentes; pero no se activan. Se ponen en marcha cuando está en riesgo la supervivencia de la empresa”, subraya. ¿Por dónde empezar? Frente a la incertidumbre por el regreso a la actividad empresarial en www.tyt.com.mx

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“Las empresas pueden desempeñar un papel importante en la lucha contra la propagación de la enfermedad COVID-19, pero se verán inevitablemente afectadas tanto por el propio virus como por las medidas de salud pública adoptadas para limitar sus efectos”, ICC Capítulo México.

su totalidad, un plan de continuidad de negocio es esencial para garantizar la mayor resiliencia posible, afirma María Fernanda Garza, Presidenta de ICC Capítulo México. El organismo internacional preparó una guía de alto nivel diseñada para ayudar a las empresas asociadas a enfrentarse al COVID-19 y sus impactos, basándose en cuatro principios clave: Planificar, Adaptar, Monitorear y Evaluar (PAME). El primer paso es crear un grupo de trabajo dedicado a la preparación de las compañías ante una pandemia. Consiste en la integración de un equipo de personas que pueda centrarse en el impacto del Coronavirus, con el objetivo de aumentar la capacidad de recuperación de la compañía. En esta etapa también se debe evaluar la importancia de las operaciones empresariales, analizar el panorama de la actividad de la empresa y asignar roles para mitigar la enfermedad COVID-19 dentro de la organización. Además, establecer una estrategia de comunicación interna y externa. En el momento en que los empresarios empiecen a notar cualquier impacto, es esencial que adapten todas sus operaciones para garantizar la continuidad del negocio, añade ICC Capítulo México. Entre las acciones a contemplar están la protección de los empleados, diseñar un procedimiento para trabajar desde casa, así como mantener el capital y el flujo de efectivo. También, identificar los riesgos de la cadena de suministro y planear el cierre de algunas de las sucursales o sedes de la propia organización. A medida que evolucione la pandemia, deberán monitorear las recomendaciones de salud pública, los programas de apoyo gubernamental para las empresas y sus empleados, así como todos los indicadores clave de desempeño de su operación para identificar posibles desviaciones contra los objetivos. Además, consultar con frecuencia fuentes acreditadas sobre restricciones de movimientos de mercancías, horarios cerrados de viaje y suspensión de servicios de transporte público que podrían tener un impacto directo en las empresas. Debido a la naturaleza cambiante de la pandemia, es funda-

mental que las compañías evalúen constantemente su plan de continuidad de negocio y que lo modifiquen según sea necesario. Para el ICC Capítulo México, seguir los principios PAME para desarrollar este plan, ayudará a proteger tanto a empleados como a clientes y comunidades locales, y –a la larga– mantener a las organizaciones a flote durante este histórico y crítico periodo. ¿Van tarde las empresas? Para los especialistas en el tema, todavía es viable desarrollar un plan de continuidad de negocio en un escenario en el que la pandemia del COVID-19 ya manifestó los primeros efectos. RISK México considera que las empresas aún alcanzan a construirlo, siempre y cuando tengan buenas bases, la asesoría correcta y su trabajo se enfoque en un protocolo. Jorge Escalera Alcázar, Director de la consultora, señala que hay empresas que tienen que reaccionar rápidamente con planes eficientes y muy enfocados en su negocio. Para eso, se debe considerar el respaldo de asesores que los lleven de la mano a formar planes de continuidad de negocio. Pero, en este momento, lo que las organizaciones requieren –más que un plan específico con toda la formalidad, documentación y trabajos en equipo que se necesitan– son protocolos de continuidad de negocio, con la rapidez y guía de expertos para crearlos de manera inmediata. “Eso nos ha pasado con empresas que, inclusive, tenían planes de continuidad de negocio –con otros escenarios, mas no pandemia–, y pues llega esta situación que poca gente visualizó; entonces, piden apoyo de cómo aplicar y accionar rápido para enfrentarla”, manifiesta. “No solamente compañías que habían hecho planes de continuidad requirieron servicios de asesoría, sino también las que no habían hecho nada al respecto”, añade. Un plan de continuidad de negocio precisa tiempo para su construcción. Por ello, en esta fase de supervivencia, lo que se requiere es un protocolo para tomar decisiones certeras. Y es muy difícil lograrlo sin conocimientos, experiencia ni planeaciones. junio 2020 • Transportes y Turismo 43

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EFICIENCIA, EL GRAN RETO DE LA

NUEVA NORMALIDAD PARA EL AUTOTRANSPORTE Con la llegada de la enfermedad COVID-19, la forma de hacer las cosas cambió drásticamente y, si bien todo sigue y seguirá siendo trasladado en un camión, la gran revolución en este sector está en la eficiencia de los procesos, pues tanto la salud de las personas como la rentabilidad de los negocios así lo van a exigir. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

omo si el autotransporte no tuviera suficiente con la inseguridad carretera, el déficit de operadores o la sobrerregulación, solo por mencionar algunos de los principales retos que enfrenta desde hace muchos años, la emergencia sanitaria vino a reducir todavía más el margen de maniobra prácticamente en todas las industrias. Y como este sector es una actividad transversal para toda la economía, cualquier desaceleración o crisis le afecta de forma directa o indirecta. Además, la emergencia sanitaria por el nuevo Coronavirus es un hecho sin precedentes, de tal manera que aún hay más preguntas que respuestas.

industrias consideradas no esenciales, y qué estaban haciendo para atender lo urgente. Pero justo con la reactivación económica con miras hacia la nueva normalidad, ahora es tiempo de conocer qué acciones están implementando para solventar lo importante. “Sin duda tenemos que aprovechar mejor nuestros activos” Uno de los cambios más significativos no solo en el autotransporte, sino en la vida de las personas, será el tema de la sana distancia. Hoy, las compañías que están operando deben garantizar este distanciamiento entre sus colaboradores, a fin de evitar los contactos y, eventualmente, los contagios.

Esto ha requerido adeAnte este escenario y cuaciones físicas en los "Ahora más que considerando que el autolugares de trabajo, openunca hay que ser transporte es una actividad ración a distancia y horamás eficientes en esencial, los empresarios rios escalonados, pero, toda la cadena tomaron las medidas nececomo también consiglogística", señala sarias para hacerle frente a namos en ediciones preRamón Medrano. esta crisis. Y no solo se vias, hay actividades que trata de acatar los lineano pueden hacerse tan mientos del Gobierno, drásticamente distintas, sino de hacer conciencia como es el caso de los operadores o entre sus colaboradores para mantepersonal de mantenimiento. ner la operación bajo el menor riesgo sanitario posible. Es justo en este punto en el que Ramón Medrano, Director General de En entregas pasadas, habíamos platicaFrío Express, considera medular revido con directivos de flotas para saber sar buena parte de la nueva normalicómo estaban sorteando la cuarentena dad, pues mientras los conductores siy el paro de actividades de muchas guen llevando insumos y mercancías,

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su salud está en riesgo y protegerla dependerá mucho de todos los participantes en la cadena de valor. “Nosotros equipamos a nuestros conductores para que sigan trabajando en las condiciones más seguras, pero ¿qué pasa en los centros de distribución, en las zonas de carga y descarga?, ¿cuánto tiempo habrán de esperar el regreso y en compañía de cuántos colegas suyos?”, se cuestiona el empresario. Por supuesto se trata de una pregunta retórica, pues no es un secreto que hay lugares en los que un operador llega a esperar más de 24 horas para que le carguen o descarguen su camión. Si bien la emergencia por el COVID-19 es un tema de salud, en estos casos también deberá traducirse en procesos mucho más eficientes. Es así, explica Medrano, como la nueva normalidad en el autotransporte estará relacionada con eliminar los tiempos muertos y aprovechar al máximo tanto el capital humano como la infraestructura de las flotas. Y en el lado administrativo, el empresario está consciente de que las áreas de contabilidad, atención a clientes, capacitación y alta dirección, entre otras, bien pueden seguir operando a distancia, con una combinación inteligente para también obtener los beneficios de una junta presencial. “Tenemos que aprovechar lo que tenemos. Empezando por la salud. Pero las inversiones en este sector no son menores, de tal modo que hacer que cada persona, proceso y centavo sea utilizado de la mejor manera será el gran nuevo reto”. Capacitación, higiene y prudencia Humberto Bravo, Director General de Transportes Especializados Costa Verde, es cauto en tiempos de crisis. Está consciente de que cualquier decisión tomada de forma improvisada podría traer consecuencias negativas para la compañía. Es por eso que no solo en la crisis, sino en la nueva normalidad, el autotransporte requiere prudencia. “No debemos tener pánico y mucho menos actuar con pánico. Al margen de que haya sectores más golpeados que otros, en la medida en que tengamos la capacidad para tomar decisiones bien www.tyt.com.mx

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dos, con los clientes, es decir, con el En este sentido, agrega el directivo, mercado, pues habrá que adaptarse la experiencia internacional podría tanto a las nuevas disservir como guía para posiciones como a las “Esta crisis vino a Partiendo de ahí, considera el empresaber qué se puede reglas del juego. sario, otro de los temas que habrán hacer y qué no. Poco acelerar procesos que de estar presentes en la nueva nora poco, tanto el autoya veníamos trabajando, malidad es la cultura de la higiene, lo transporte como la vida como temas de seguridad, Muchos generadores de carga escalonarán que requiere mucha capacitación para en general habrán de salud y eficiencia”, sus horarios y modificoncientizar a los colaboradores y, de tomar su propio ritmo señaló el Director carán sus procesos de forma especial, a los operadores. y será mejor estar preGeneral de Transportes producción, de tal maparados para cuando Especializados nera que los tiempos “Nosotros ya veníamos trabajando en eso suceda. Costa Verde. de carga y descarga, estos temas de una nueva cultura en la así como los momenempresa en cuestiones de higiene y seAdaptarse a tos para realizarlos, también serán guridad. Si bien ahora son obligatorios, la nueva realidad más específicos. la conciencia de cuidar al personal Con la reapertura de las nuevas acy a toda la cadena logística también tividades esenciales, ya se dejó ver “La economía deberá reactivarse tarde deberá ser parte de la nueva normaparte de la nueva normalidad. Horao temprano. Y en la medida en que vaya lidad”, explica. rios escalonados, adecuaciones de insucediendo, iremos teniendo más elefraestructura, sanitización, mentos para saber cómo será esta nueY lo mismo habrá de revisiones, en fin, todas va realidad. De momento, hemos tenido pasar con el marco estas acciones también Adaptarse a las suficiente tiempo para replantear parte regulatorio, ya que la llegaron para quedarse. de la estrategia, pero la verdad es que nuevas formas de nueva normalidad retampoco esta situación puede mantequerirá nuevas reglas. Ante este escenario, producción y horarios nerse así por mucho más”. Pero desde hoy, cada Transmaquila, una emescalonados será un una de las empresas presa al norte del país gran reto de la nueva Por último, agrega Transmaquila, puede adelantarse a gravemente afectada normalidad. algo que no cambiará es la guerra los distintos escenapor la disminución de de precios, ya que antes de la panrios, pues la reactivafletes, considera que demia ya era un problema, y con la ción económica será hay dos formas de reactivación del mercado, éste se gradual y aún falta mucho tiempo afrontar la nueva normalidad: una, al agravará, pues será mucha la oferta para recuperar los márgenes registrainterior de la empresa, para hacer una y poca la demanda. dos el año pasado. reingeniería de muchos procesos, y pensadas, incluso urgentes, será mejor para nuestros negocios”.

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SERVICIO

EXCEPCIONAL DE TRANSPORTE, INDISPENSABLE EN LA NUEVA NORMALIDAD

Empresas de autotransporte con una sólida trayectoria, reconocen que las relaciones duraderas se fundamentan en el nivel óptimo de atención a los clientes. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

ntre los efectos que la pandemia ha dejado a su paso, destaca un panorama en el que los clientes buscan las mejores condiciones para elegir a un proveedor de transporte y, al mismo tiempo, disponen de una amplia oferta de empresas dispuestas a desempeñar esta labor a bajo costo. Ante esta situación, el servicio excepcional se convierte en uno de los principales diferenciadores para mantener la lealtad de los generadores de carga y construir relaciones a largo plazo. En este sentido, Raúl Monroy, Director General de Transportes Monroy Schiavon (TMS), compartió que la calidad en el servicio que la empresa mexiquense ha ofrecido a lo largo de su trayectoria, ha sido un factor determinante para que

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en este periodo de crisis, sus clientes la sigan eligiendo a pesar de las propuestas que reciben. “Siempre hemos buscado ser importantes para nuestros clientes y hoy, nos lo reconocen, pues incluso recibiendo muchas ofertas, están apostando por salir de la crisis con sus proveedores de casa”, destacó Monroy. Señaló que las empresas deciden a quién darle su mercancía con base en el nivel de confianza que les inspiran sus proveedores. En ese sentido, dijo, TMS ha recibido numerosas muestras de solidaridad de sus clientes, pues han respetado los porcentajes de volumen de carga otorgados previamente a la compañía. De igual forma, Jorge Dávila, Director General de Setramex, declaró que uno de los principios de esta organización, consiste en no modificar su estrategia de valor agregado por buscar una relación a corto plazo. Manifestó que los clientes con los que trabajan están acostumbra-

Nivel de especialización, cultura organizacional con enfoque en el cliente, comunicación y valor agregado, son factores que influyen en un servicio de excelencia.

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dos a un estándar de servicio, con la confianza de que no les van a fallar y de que en todo momento se les habla con honestidad. Expertise, el punto de partida Un elevado nivel de especialización en determinado sector permite que las empresas de autotransporte destaquen por un servicio excepcional. En este sentido, Jesús Tamez, Director General de TLN, expresó que el grado de expertise que la empresa regia ha alcanzado en el movimiento de acero de alta especificación para la industria automotriz, se ha convertido en uno de sus principales diferenciadores. Señaló que, a pesar de que actualmente solo el 20% de su flota está en operación a causa de los efectos de la pandemia, en ningún momento consideró la posibilidad de cambiar de sector para mantener sus unidades trabajando, pues, dijo, no es fácil incursionar en otros negocios con el nivel de excelencia que ha cosechado a lo largo de su historia. Por tal motivo, prefiere mantenerse firme en el giro original de su compañía y no arriesgarse a ofrecer un servicio que no cumpla con los estándares a los que tiene acostumbrados a sus clientes del sector automotor. Colaboradores satisfechos inciden en una mejor atención TMS explicó que la excelencia en el servicio es un concepto muy arraigado en la organización, pues cada uno de sus trabajadores es responsable de llevarlo a la práctica en sus labores cotidianas. En su opinión, esta disciplina para la atención excepcional la adquieren a través del ejemplo del personal de mayor antigüedad, de un trato digno, de ofrecerles las facilidades para realizar su trabajo de forma óptima,

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de la capacitación adecuada para desempeñar sus funciones, así como del seguimiento y la supervisión. Al respecto, Marcela Vélez, Directora General de Forza Transportes, expuso que, en efecto, la cultura de servicio debe replicarse en todas las áreas de la compañía y está convencida de que, mediante el buen trato a sus colaboradores, condiciones laborales seguras y una adecuada remuneración, ellos se comprometen con la compañía y con promover la satisfacción de los clientes. En este sentido, compartió que, a raíz de este periodo de contingencia, optó por incrementar el sueldo de sus operadores, lo que les ha brindado un incentivo para enfrentar este lapso de adversidad. Por otro lado, Monroy manifestó que, en este momento de crisis, sus clientes están haciendo un mayor esfuerzo para fabricar sus productos y colocarlos en el mercado. En consideración a esa labor, hoy más que nunca, el servicio de transporte ofrecido por TMS debe funcionar de forma óptima para garantizar que efectivamente, esas mercancías lleguen a su destino. Para lograrlo, precisó, la empresa refuerza el control de los embarques, monitoreándolos muy de cerca y manteniendo informado al cliente a lo largo de todo el trayecto. La seguridad abona al servicio Raúl Monroy destacó el incremento en la incidencia delictiva reportada en este periodo de contingencia y, que muchas veces, obstaculiza sus entregas. Precisó que, con base en las estadísticas de la compañía, los robos se han disparado en un 10% con respecto al mismo lapso de 2019. Al respecto, Enrique Homs, Director General de Transportes Maeda, comentó que uno de los aspectos más apreciados por los clientes, principalmente en este periodo de contingencia sanitaria, es la estrategia de seguridad que una empresa implementa para enfrentar los delitos en carretera. Detalló que la compañía veracruzana ha frustrado el 90% de los intentos de asalto, lo que ha sido posible gracias a la inversión en equipo de rastreo satelital,

a la contratación de más personal para el monitoreo constante de las unidades y a un parque vehicular de dos años de antigüedad promedio. La comunicación, dijo, es un aspecto fundamental del servicio excepcional y, a pesar de que es algo muy fácil de implementar, muchas veces se deja pasar por alto. El hecho de mantener al cliente informado acerca del estatus de sus entregas, es un tema que les brinda tranquilidad y ayuda a generar un lazo sólido. Jorge Dávila coincidió en este punto y reiteró la importancia de mantener informados a sus clientes acerca del curso que sigue su mercancía. Aun cuando en ocasiones no sean buenas noticias, lo importante es no omitir datos y hablar siempre con la verdad. Otro de los factores que los clientes valoran en este periodo y completa el círculo de servicio, destacó Dávila, es el hecho de que los operadores que entren en sus instalaciones estén en óptimo estado de salud y se apeguen a estrictos protocolos de seguridad para evitar cualquier contagio. El directivo de Setramex añadió que el hecho de contar con unidades en inmejorables condiciones físico-mecánicas también es de gran relevancia en este momento, porque ante la creciente incidencia delictiva, los clientes se quedan más tranquilos al saber que los vehículos corren menos riesgo de sufrir alguna falla y quedarse parados a mitad del camino. Todas estas acciones abonan a la posibilidad de ofrecer un servicio excepcional y permitir que los clientes lo piensen dos veces antes de elegir a un proveedor por el precio.

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La Autopista del Sur

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“LO MEJOR DE SER

TRAILERO

HA SIDO AYUDAR A LA GENTE”

l mundo está detenido. Como en pausa. Un golpe certero hizo que la gente, los Gobiernos, las empresas, todos, hicieran un alto y replantearan sus vidas. La salud como valor fundamental, imprescindible. En esto piensa Noé mientras conduce su propio tractocamión por carreteras de Estados Unidos. Cuando lee la pregunta sobre alguna historia, anécdota o recuerdo que lo haya marcado como operador… sonríe. Aunque intenta hurgar en los cajones de la memoria, siempre ha sabido la respuesta. “Definitivamente la mejor de mis experiencias en un tráiler fue cuando trabajé en el IMSS, porque terminé de conocer la República Mexicana hasta sus entrañas. Se

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hacían jornadas médicas para la población más vulnerable y me metía con el camión hasta las sierras más escondidas. La asistencia era gratis y eso era lo mejor: ayudar a la gente”. Eso fue hace como 10 años. Noé Gómez se inició en el oficio manejando consultorios móviles para el Seguro Social. Y no son pocas esas historias o anécdotas que recuerda con cariño y nostalgia.

Incluso conoció a jefes de Estado, por allá de 2012, en la Cumbre del G20 en Los Cabos. Debía llevar la más alta tecnología médica, también sobre ruedas, por si había cualquier tipo de incidente o había que resolver alguna emergencia sanitaria. Y aunque en su lista mental repara en este tipo de eventos, en un rincón de su memoria siempre están bien guardados sus mejores recuerdos. Como aquellas mujeres violentadas en Chiapas o Oaxaca, víctimas de un sistema patriarcal y del machismo salvaje.

Una vez, cuando el papa Benedicto XVI vino a México, hubo una movilización casi infinita en el Cerro del Cubilete. Él no asistiría, pero los ríos humanos cerraban el paso, así que se orilló a esperar. Se compró un tentempié y, cuando regresaba al camión, se encontró a su papá. Se abrazaron recio. Se detuvo por la misma razón.

“No sabían leer ni escribir. Vivían y padecían toda clase de violencia contra la mujer, pero cuando llegábamos nos trataban tan bien como en cualquier rincón del país. Estaban agradecidas por estas unidades médicas que llegaban a sus comunidades para tratarles todo tipo de padecimientos. Sus caras, sus manos, su generosidad. Eso ha sido lo mejor: ayudar a la gente”.

En cierta ocasión, el director de un hospital en Villamar, Michoacán, ordenó que le compraran cervezas a este operador, pues en todos los años en que había recibido todo tipo de insumos —y, como esa vez, un consultorio móvil—, ningún conductor había podido entrar hasta el mero patio del nosocomio. Brindaron por su pericia tras el volante.

El destino llevó a Noé a probar el sueño americano. Y lo consiguió. Ahora conduce un tractocamión en Estados Unidos y sabe que, al final, el trabajo honesto es posible en cualquier camino, como en esta remota Autopista del Sur.

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ASÍ ENFERMÓ EL COVID-19 A LA INDUSTRIA MUNDIAL DE PESADOS

A detalle, la entrega de camiones y tractocamiones logró registrar solo 980 unidades en el mes, una disminución del 69.1% frente a los 3,169 de abril de 2019. Asimismo, es una reducción del 46.88% respecto a los datos de marzo, cuando se colocaron 1,845 vehículos.

La comercialización de camiones registró números rojos que no se veían desde la anterior recesión, en 2009. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

bril representó el primer mes completo de confinamiento y restricciones en prácticamente todo el mundo, por lo que diferentes industrias reportaron su primer saldo de la forma en que las medidas para evitar la propagación del COVID-19 golpearon sus ventas e ingresos. Los productores de vehículos pesados no fueron la excepción.

el flujo de efectivo y los incentivos gubernamentales nunca llegaron. Para México, en abril, la comercialización de vehículos pesados al menudeo cayó 72.1% respecto al mismo mes de 2019, según datos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). Por su parte, la venta al mayoreo descendió 76.9% en el comparativo interanual, una caída que, de acuerdo con Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de esta agrupación, responde principalmente a los efectos que la pandemia del COVID-19 ha tenido sobre la cadena de valor de la industria del autotransporte.

Más allá del cierre total o parcial en la fabricación de unidades, la industria se vio afectada por la incertidumbre y la poca inversión para la renovación de flota, tema que pasó a segundo plano para los empresarios transportistas cuando los sectores para los que trabajaban se detuvieron, empezó a faltar

Sin embargo, el mercado mexicano no es el único que se ha visto impactado por la incertidumbre económica derivada del COVID-19. En Estados Unidos, la Oficina de Análisis Económico (BEA, por sus siglas en inglés), revela que durante el cuarto mes del año, se colocaron al menudeo 21,566 camiones de más de siete toneladas. Las ventas retail de vehículos pesados de carga en ese país, significaron una pérdida del 54.23% en el comparativo interanual y del 42.87% considerando los resultados de marzo de este 2020. No obstante, el golpe en la industria norteamericana fue mayor en el mercado mayorista. FTR Transportation Intelligence reportó que los pedidos de camiones Clase 8 se desplomaron por segundo mes consecutivo y, durante abril, alcanzaron las 4,000 unidades, lo que significa una caída del 73% frente a las 16,400 del mismo mes de 2019.

Esta firma consideró que las flotas están retrasando órdenes de vehículos hasta que la incertidumbre económica por la crisis del COVID-19 disminuya. “A pesar de toda la calamidad económica y un número significativo de cancelaciones, sí hubo pedidos de vehículos Clase 8 en abril. La producción de los OEM se cerró la mayor parte del mes, pero la actividad de pedidos continuó”, comentó Don Ake, Vicepresidente de Vehículos Comerciales de FTR. Por su parte, Kenny Vieth, Presidente y Analista Senior del American Commercial Transportation (ACT) Research, reveló que abril fue el mes de pedidos de este segmento más débil desde septiembre de 1995. De hecho, esta firma pronostica que 2021 sea un año de transición, conforme las economías globales y la demanda de vehículos comerciales continúen con los impactos negativos del Coronavirus, la situación mejoraría significativamente hasta 2022. “La historia muestra que, incluso desde los mínimos más bajos, los fabricantes no pueden chasquear los dedos y aumentar la producción de inmediato. Volver a los niveles normales es un proceso difícil de apresurar”, precisó Vieth.

VARIACIÓN EN LA VENTA DE CAMIONES EN ABRIL DE 2020 (en porcentajes) 34.2

39 25.8 Noruega

Suecia

Alemania

España

Chile

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Estados Unidos

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México

Francia

Portugal

Reino Unido

Argentina

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China -12.9

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CAMIONES VENDIDOS EN ABRIL DE 2020 (en unidades) China - 496, 000

PAÍS - UNIDADES

Otro de los mercados relevantes es el chino, país origen de la pandemia, y el primero en implementar medidas de restricción y, posteriormente, la reactivación económica. Según el análisis estadístico de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM, por sus siglas en inglés), en abril, la producción y ventas del sector automotor se recuperaron significativamente, siendo el segmento de camiones el de mayor incremento.

tales que de ello se deriven, esto debido al amplio comercio de exportación china en el sector automotor. En otros mercados, como el brasileño, se reportó la comercialización al menudeo de 3,952 camiones en abril, una caída del 51.87% en contraste con los 8,211 del mismo mes de 2019 y del 38.61% frente a los datos de marzo de este año. La Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos de Motor (ANFAVEA, por sus siglas en portugués) alertó que en ese país la producción de vehículos ligeros y pesados se desplomó un 99% en abril, alcanzando su nivel mensual más bajo desde 1957.

En dicho mes se reportó la venta de 496,000 camiones, un incremento del 34.2% interanual y 39% comparado con marzo. No obstante, los datos de la CAAM revelan que su mes más complejo fue febrero, con un descenso del 81.7% en la comercialización de automotores debido a la cuarentena total en distintas ciudades para contener la propagación del virus.

Cabe recordar que Brasil venía recuperándose de la crisis económica que inició en 2014 y que golpeó la comercialización de automotores con pérdidas de hasta 50 por ciento.

Actualmente, una vez reiniciada la operación de las plantas, la industria china se concentra en monitorear el desarrollo de la pandemia en el extranjero y las decisiones gubernamen-

Alemania - 5, 550

EU - 21, 566

Respecto a la situación en Colombia, la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS) revela que

Brasil - 3, 952

en ese país se vendieron solo 63 vehículos comerciales de carga, una caída del 94.57% en comparación con los 1,161 de abril de 2019 y del 94.45% frente a los resultados de marzo. Ante este escenario, la agrupación solicitó al Gobierno colombiano reanudar la matriculación de vehículos, permitir las entregas de unidades a clientes finales y autorizar la operación de talleres de servicio, todo ello bajo un esquema de cumplimiento de protocolos. Por su parte, en Chile, la caída fue de 50.1% en el comparativo interanual y apenas del 24.1% en el intermensual. Durante el cuarto mes del año, se colocaron en el mercado solo 504 camiones. La Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), señaló que estos resultados eran de esperarse por el sector debido al efecto que ha causado la pandemia en la industria a nivel mundial, por lo que estimó que debiera reactivarse una vez que la propagación de la enfermedad COVID-19

Francia - 1, 502

R. Unido - 1, 196

comience a disminuir y el comercio retome la actividad de manera paulatina. En su país vecino, la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) reportó que la comercialización de camiones descendió 81.1% en abril, pues alcanzó a colocar solo 199 unidades. Esta cifra también es 61.7% menor que en el tercer mes de este año. Rubén Beato, Secretario General de la ACARA, sostuvo que el próximo trimestre será muy duro para la industria automotriz en general: “Hoy estamos en el peor de los escenarios, ya que venimos de tres años de bajas importantísimas, pasando de 900,000 a 460,000 unidades, y con un año 2020 que a duras penas llegará a las 200,000 vehículos ligeros y pesados, mientras que nuestras estructuras están preparadas para vender 750,000”, compartió. En el viejo continente, la Asociación Europea de Fabricantes de Automotores (ACEA, por sus siglas en francés) reportó que en abril, la demanda de

VARIACIÓN INTERANUAL EN LA VENTA DE CAMIONES EN ABRIL DE 2009 VS ABRIL DE 2020 (en porcentajes) España

México

Portugal

Estados Unidos

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Reino Unido

Francia

Noruega

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AÑO 2009

50 Transportes y Turismo • junio 2020

-30.1

-32.3

-73.9

-58.8 -63.2

-41

-42.3

-45.2

-49.9

-36.1

-38.8

Suecia

AÑO 2020

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México - 980

España - 848

Italia - 905

camiones nuevos de más de 3.5 toneladas cayó 54.8% en toda la Unión Europea, ya que las medidas para evitar la propagación del Coronavirus condujeron al cierre de los concesionarios. Las mayores caídas se registraron en Francia (-72.5%), Portugal (-73.9%) e Italia (-61.7%), así como en el Reino Unido (-76.3%), fuera de esta comunidad europea.

Noruega - 594

Chile - 504

y de la UE para proporcionar apoyo inmediato de liquidez a las compañías armadoras, sus proveedores y concesionarios”, expresó Eric-Mark Huitema, Director General de la ACEA. Termómetro de una crisis Después de un sombrío 2019, que vio una disminución marcada de más del 5% en la producción mundial de vehículos ligeros y hasta 91.8 millones de automotores —hecho que puso fin a 10 años de crecimiento continuo—, la industria automotriz mundial enfrenta la peor crisis de su historia, compartió la Organización Internacional de Constructores de Automotores (OICA).

La ACEA reconoció que el efecto de la pandemia en la sociedad y la economía global no tiene precedentes, e implica graves consecuencias para la industria automotriz. De hecho, la mayoría de los miembros de este organismo cerraron temporalmente sus plantas debido al colapso de la demanda, la escasez de suministros, las medidas gubernamentales y los casos de COVID-19 entre sus colaboradores.

Sin embargo, vale la pena contrastar el impacto de esta crisis con lo reportado en la gran recesión de 2008, que vio su momento más agudo, al menos en México, durante 2009. De hecho, para la industria armadora de vehículos pesados abril y mayo de ese año representaron los peores meses en ventas durante ese periodo de incertidumbre.

“Con el estancamiento de todas las manufacturas y la red minorista cerrada, los trabajos de unos 14 millones de europeos están ahora en juego. Hacemos un llamado a emprender acciones fuertes y coordinadas a nivel nacional,

Suecia - 485

Argentina - 199

En entrevista para TyT, Miguel Elizalde explicó que, luego de los cierres en las armadoras, el impacto de la crisis global será similar al de 2009. Ese año, las ventas de esta industria totalizaron 21,457 unidades, 57.3% menos que un año atrás, desempeño no visto en 12 años. Como referencia, en abril de ese año se comercializaron 1,307 camiones, 63.2% menos unidades que en abril de 2018. La variación porcentual es similar a la registrada en el mismo mes de 2020. En aquel momento, la industria mexicana no fue la única que sufrió esa crisis. En Estados Unidos, por ejemplo, las ventas minoristas de camiones descendieron 45.27% en el comparativo interanual. Asimismo, según la ACEA, en abril de ese año, en medio de la recesión mundial, la comercialización de vehículos pesados de carga se contrajo en un 43.5% en toda Europa, y solo Suiza y los Países Bajos mejoraron los resultados respecto al año anterior. Los

Portugal - 90

Colombia - 63

mercados más grandes registraron importantes pérdidas: desde 32.3% en Alemania hasta 38.8% en Francia, 41% en el Reino Unido, 42.3% en Italia y 75.7% en España. Las caídas en estos últimos fueron aún más graves que las reportadas este año. Después de aquel 2009, que dejó en México una disminución anual del 49.2% y 75.3% en la venta de camiones y tractocamiones, respectivamente, los dos años siguientes significaron cifras al alza, consolidándose hasta 2012 y llegando a su mejor momento en 2016. Este comportamiento no fue exclusivo del mercado nacional. En Estados Unidos, la venta de camiones llegó a bajos niveles que no registraba desde 1982, de acuerdo con datos de la BEA. En Europa, la estadística anual de comercialización cayó 47.9 por ciento, afectando a todos los segmentos de vehículos comerciales en la totalidad de los países del viejo continente. Posteriormente, el mercado volvió a retomar su rumbo y tardó casi tres años en recuperar su mejor momento.

CAMIONES VENDIDOS EN ABRIL DE 2020 VS ABRIL DE 2009 (en unidades) 21,566

AÑO 2020

AÑO 2009

15,277

8,440 6,760 5,550 3,952

3,287 1,502

Estados Unidos

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Alemania

Brasil

Francia

3,016 1,196 Reino Unido

980 1,307 México

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1,805

Italia

848 897

594 439

485 593

90 539

España

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La Agenda

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Del 2 al 4 de septiembre Expo Santa Fe Ciudad de México La decimoquinta edición de este evento tendrá como temática principal los 100 años del autotransporte de pasajeros en México, por lo que promete ser una exposición histórica sobre el pasado, presente y futuro del sector. www.expoforo.org.mx

1 y 2 de octubre de 2020

Centro Citibanamex Ciudad de México La exposición más importante de Latinoamérica dirigida exclusivamente a los profesionales del sector logístico. Diseñada para facilitar el encuentro con los proveedores líderes de logística y supply chain. capacitacionmx@enfasis.com www.logisticsummit.com

Del 25 al 28 de noviembre de 2020

Del 19 al 21 de octubre de 2020

Centro Citibanamex Ciudad de México Es el evento de Latinoamérica que ofrece actualizaciones y tendencias en comercio internacional para redefinir los negocios a través de su piso de exposición y del Congreso Internacional de Comercio Exterior, talleres, networking y más. info@expo-carga.com www.expo-carga.com

Del 25 al 27 de marzo de 2021

Atelier Playa Mujeres Quintana Roo Con su tradicional Foro Nacional del Transporte de Mercancías, el cual llega a su vigésima edición, la Asociación Nacional de Transporte Privado celebra 25 años de promover la seguridad vial, la competitividad y el cuidado al medio ambiente. www.antp.org.mx/foro

Kentucky Expo Center Louisville, Kentucky Tras un año de ausencia, este evento regresa para reunir a más de 1,000 expositores de la industria de vehículos pesados en Estados Unidos en más de un millón de metros cuadrados de piso de exhibición. email@truckingshow.com www.truckingshow.com

Del 21 al 24 de abril de 2021

Del 19 al 21 de mayo 2021

Hard Rock Hotel Riviera Maya Quintana Roo La máxima celebración de la industria llantera ofrece un programa completo de conferencias sobre nuevas tecnologías, maquinaria y equipos, para brindar las herramientas necesarias que conduzcan a un mejor servicio. administradorandellac@andellac.com.mx www.andellac.com.mx/index.php/expocongreso-2020

Cintermex Monterrey, Nuevo León La edición número 21 del evento de la industria más importante del país, reunirá a más de 300 expositores de productos y servicios para el autotransporte de carga y pasaje. www.expoproveedores.mx

*Información al cierre de la edición. Fechas sujetas a cambios.

TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1289 junio 2020. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la Publicación: Amp. Emiliano Zapata No. 13-C Piso 5, Col. San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Amp. Emiliano Zapata No. 13-C Piso 5, Col. San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Estado de México. TRANSPORTES Y TURISMO no investiga respecto a la seriedad o veracidad de sus anunciantes. Por esta razón no se responsabiliza de la publicidad u ofertas realizadas por los mismos. Prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación en medio impreso, su captura en sistemas o la transmisión de su contenido a través de medios electrónicos o de audio, sin el permiso por escrito del editor. TRANSPORTES Y TURISMO únicamente devuelve el material solicitado a la dirección. Precio por ejemplar: $60.00 MN • Ejemplares atrasados $120.00 MN. • Suscripción por 11 ejemplares durante el año $500.00 MN.

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