www.tyt.com.mx En construcción, un sur-sureste logístico y manufacturero
AÑOS
Driver Coach, la nueva solución de Freightliner que acompaña al operador
Terceros Autorizados: ¿medicina contra el rezago en la SICT?
Fruehauf desarrolla volteo para conquistar al sector minero
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1313
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Para combatir la inflación: eficiencia, productividad y negociación de tarifas
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$60.00
ISSN 1665-4374
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La CANAPAT avanza por el carril de la eficiencia, seguridad y formalidad
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01313 ISSN 1665-4374
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Driver Coach, la nueva solución de Freightliner que acompaña al operador
Terceros Autorizados: ¿medicina contra el rezago en la SICT?
Fruehauf desarrolla volteo para conquistar al sector minero
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1313
La CANAPAT avanza por el carril de la eficiencia, seguridad y formalidad
Junio 2022 / Nº 1313
Para combatir la inflación: eficiencia, productividad y negociación de tarifas
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ISSN 1665-4374 | Nº 1313
Editorial
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Junio 2022
Somos sinónimo de calidad y gran tecnología. #SúbeteAlMercedes
DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Noherely Hernández Leyva Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
INFLACIÓN PRENDE FOCOS ROJOS EN EL AUTOTRANSPORTE
E
l Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) alcanzó 7.68% a tasa anual durante abril, el nivel más alto desde enero del 2001, refieren datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). También en dicho mes, el Índice Nacional de Precios Productor (INPP), incluyendo petróleo, registró 10.35% a tasa anual. Esta escalada en los precios se deriva, principalmente, de las disrupciones en las cadenas de suministro globales y los altos precios de los combustibles provocados por el conflicto entre Rusia y Ucrania. Como respuesta para intentar frenar la inflación, la Junta de Gobierno del Banco de México decidió, el pasado 12 de mayo, incrementar 50 puntos base: el objetivo para la tasa de interés interbancaria para dejarla en 7 por ciento. Por su parte, el Gobierno federal, encabezado por Andrés Manuel López Obrador, anunció el Paquete Contra la Inflación y la Carestía (PCIC) también a principios de mayo. En dicho PCIC, la administración federal reconoció que el robo al autotransporte de carga, la expedición de facturas con complemento Carta Porte y el peaje representan costos adicionales para los transportistas, mismos que repercuten en mayores precios para el consumidor. Respecto a los combustibles, principal costo para el sector, el propio López Obrador refirió en su discurso para presentar el PCIC: “Hemos podido mantener sin un crecimiento desmedido la inflación porque tomamos a tiempo la decisión de controlar los precios de los combustibles”. Sin embargo, para los transportistas esta medida vive otra realidad debido a que el estímulo fiscal complementario a los combustibles automotrices, el cual les permite acreditar el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) contra el Impuesto Sobre la Renta (ISR), no está siendo aplicado, ya que el Gobierno federal ha renunciado a cobrar el IEPS para evitar un mayor precio en las estaciones de servicio. En un sondeo realizado por TyT durante mayo, transportistas refieren que el incremento en los costos que enfrentan este 2022 contra los últimos 12 meses, superan el 10% y hay varios que incluso manifestaron un aumento superior al 20% en sus costos y gastos. Lo anterior derivado, principalmente, por el elevado precio de insumos indispensables como lubricantes, llantas, refacciones, el efecto señalado en el párrafo anterior sobre los combustibles, así como por las afectaciones por la inseguridad carretera y elevado costo de la administración de riesgo patrimonial. Es así como la inflación activa las alarmas en el sector, ya que los elevados costos hacen prácticamente inviable continuar con exactamente las mismas tarifas y acuerdos de operación. Se requieren esfuerzos coordinados entre embarcadores y transportistas para lograr eficiencia, por ejemplo, en la carga y descarga, en los pagos oportunos y en el cuidado de los operadores, y también se requieren negociaciones de tarifas que permitan continuar brindando servicios de calidad en los cuales se siga privilegiando la seguridad de los conductores y de todos los usuarios de las vías de comunicación.
Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx
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Equipo editorial
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Revista Transportes y Turismo
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REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO
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Ruta TyT / Radar TyT
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Contenido
14 T680 Next Gen hace su
debut en toda la Red de Concesionarios Kenworth.
22 Daimler Truck North America lanza en Estados Unidos el eCascadia.
4
Tecnología e innovación, pilares del liderazgo de Mercedes-Benz Autobuses.
36 En construcción, un sur-sureste logístico y manufacturero.
40 Corte de caja: cómo va el autotransporte en 2022.
José Lucio Rodríguez González.
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La CANAPAT avanza por el carril de la eficiencia, seguridad y formalidad.
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Fernando Lascurain Salazar: tres décadas al frente de la ADAVEC.
42 Para combatir la inflación: eficiencia, productividad y negociación de tarifas. 44 Terceros Autorizados:
¿medicina contra el rezago en la SICT?
46 13 CIT: en busca
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Driver Coach, la nueva solución de Freightliner que acompaña al operador.
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Fruehauf desarrolla volteo para conquistar al sector minero.
de una nueva cara del transporte y la movilidad.
Elías Dip.
Bernardo Valenzuela.
48 Transporte turístico:
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International LT avanza en el mercado de tractocamiones en México.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
2 Transportes y Turismo • junio 2022
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Las autoridades deben pasar de la promesa a la acción: CONATRAM.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
la resiliencia de un sector vapuleado por la pandemia.
Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/49
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TECNOLOGÍA E
INNOVACIÓN, PILARES DEL LIDERAZGO DE
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oy en día, el sector de transporte en México está evolucionando y, específicamente en el rubro de pasajeros, la implementación de tecnologías para mejorar la movilidad en las ciudades ya no es un atributo, sino una necesidad imperante, ya que la diversidad de necesidades de los transportistas mexicanos incluye traslados más seguros y eficientes e inspira diariamente para la innovación y el desarrollo de plataformas que beneficien el tránsito y movimiento de las personas.
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Ante este panorama, desde su apertura en 1994 hasta la fecha, Mercedes-Benz Autobuses ha sido pionero en innovación y desarrollo. Ha creado distintas soluciones de movilidad para las ciudades mexicanas, integrando nuevas tecnologías tanto en los productos como en los procesos de producción, generando así autobuses de última generación, más cómodos, seguros y eficientes. De modo que una de sus prioridades ha sido generar productos innovadores que trasciendan en todos los segmentos: urbanos, suburbanos, foráneos, BRT y de turismo. Por tal motivo, más allá de fabricar autobuses de pasajeros, la armadora de la Estrella de las Tres Puntas, ha creado tecnologías privilegiando siempre el desarrollo de sistemas que permitan atender las necesidades del mercado nacional e internacional, mediante una oferta integral de soluciones de movilidad que la han situado en la industria automotriz y de transporte, como líder mundial en eficiencia, calidad, diseño, gama de productos, segu-
ridad, tecnología, innovación y responsabilidad hacia la gente y el medio ambiente. Ejemplo de lo anterior, se muestran algunas de las tecnologías con las que cuentan los autobuses con estrella, que han hecho que Mercedes-Benz siga siendo el líder en el mercado. Motor con tecnología BlueTec® 5. El motor cumple con bajas emisiones contaminantes de la certificación Euro V, también permite tener mayor eficiencia motriz, menor desgaste y consumo de combustible.
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Tablero INS MB. Con una computadora digital y alertas especiales para mejorar la operación, el tablero brinda información acerca del consumo de combustible, presión de llantas, odómetro, temperatura, indicador de niveles de aceite, anticongelante, líquido de frenos y batería. A su vez, tienen cuatro pantallas de información y distintas alarmas para alertar al conductor sobre cualquier evento.
nuestro país lo que se traduce en mayor comodidad, alta tecnología, cuidado ambiental y eficiencia.
MobilEye. Es un sistema de seguridad ADAS o Advanced Driver-Assistance System, conjunto de alertas pasivas que notifican al operador, sobre situaciones peligrosas como: frenadas bruscas, alta velocidad o poca distancia de un vehículo a otro.
Con lo anterior, la Estrella de las Tres Puntas, reafirma en todo momento la confianza y postura de seguir produciendo vehículos con la mayor tecnología e innovación, para el transporte de pasajeros a lo largo y ancho del país.
Sistemas Safety Bus. Conjunto de aditamentos de seguridad para los autobuses foráneos, con innovaciones que permiten disminuir los accidentes y hacer más seguros los trayectos. “MOVIN” ITS. Movilidad, Eficiente e Inteligente que consiste en un portafolio modular de soluciones de transporte inteligente para optimizar recursos y eficientar procesos y rentabilidad,
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Actualmente, la marca alemana ha innovado con un chasis totalmente eléctrico eO500U, diseñado especialmente para ciudades latinoamericanas y se producirá en São Bernardo do Campo, a partir de este año, esperando que llegue pronto a las ciudades mexicanas.
para los negocios mediante: despachos, planificación de recursos, boletaje, gestión de flotas, información al pasajero y liquidación. Bus Connection. Es un sistema de gestión de flotas que maximiza la eficiencia de uso del autobús a través del análisis de datos, como evaluar la forma de manejo, monitoreo del vehículo no importando la ubicación, establecer alertas de seguridad y mantenimiento preventivo. Electromovilidad. Una de las tendencias que mayor auge está tomando dentro de la industria del transporte en México, es la motorización eléctrica en pro de la modernidad y el cuidado medioambiental, por lo que las normas anticontaminación cada vez son más restrictivas ante el uso de los vehículos de combustión, especialmente en el interior de las grandes ciudades. La migración de tecnologías irá avanzando en vehículos de transporte de pasajeros eléctricos, por lo que Mercedes-Benz Autobuses está listo para continuar brindando productos acordes a la infraestructura de
Los autobuses Mercedes-Benz ofrecen un gran rendimiento en el consumo de combustible, confort, confiabilidad, seguridad, fácil mantenimiento y bajos costos de operación. Por esto, Mercedes-Benz Autobuses tiene el propósito de mantener a México en movimiento, al generar soluciones innovadoras e integrales de movilidad para los clientes y así lo han logrado durante 28 años, como los autobuses de México.
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LA CANAPAT AVANZA POR EL CARRIL DE LA EFICIENCIA,
SEGURIDAD Y FORMALIDAD
José Lucio Rodríguez González habló de los retos que enfrenta la industria de vehículos de pasaje y de las principales líneas estratégicas de su gestión para hacerles frente. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
E
l periodo más álgido de la pandemia trajo consigo importantes pérdidas para las empresas afiliadas a la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) y, de acuerdo con José Lucio Rodríguez González, presidente de este organismo, sus agremiados experimentaron pérdidas en sus ingresos de entre el 70 y 80% y hasta de un 95% en el caso de las empresas de turismo. Con base en este panorama, que se extendió por un lapso mayor al que se tenía previsto, el directivo expresó que, desde los primeros meses, la CANAPAT instruyó a sus afiliados para promover una reducción de gastos al interior de sus compañías y apostar al máximo por la eficiencia de sus operaciones. De esta forma, lo que comenzó como una estrategia para hacer frente al embate de la pandemia, se ha convertido en un principio que llegó para quedarse. Hoy, la cámara reconoce la importancia de “hacer más con menos”, aprovechar al máximo los recursos, optimizar las rutas que ofrecen y promover las eficiencias, sin perder de vista que la calidad en el servicio y la seguridad de los pasajeros son la prioridad ante cualquier medida implementada. Apuesta por la digitalización Otro de los aspectos positivos que José Lucio Rodríguez rescata de la crisis sanitaria, es la posibilidad de agilizar la adopción de las herramientas digitales a favor de la cercanía con los pasajeros y la creación de nuevos canales para la adquisición de boletos. En este sentido, el directivo confirmó que previo a la pandemia, en promedio entre el 5 y el 6% de los boletos de autobús se adquirían en línea, mientras que, a la fecha, esta cifra se ha incrementado hasta alcanzar alrededor de un 20 por ciento, motivado en gran medida por el cambio en los hábitos de los pasajeros.
José Lucio Rodríguez González, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT). LucioCANAPAT.indd 2
La salud es primero En respuesta a la pandemia, las empresas afiliadas a la CANAPAT implementaron una serie de protocolos sanitarios para velar al máximo por la seguridad de los pasajeros. Dicha labor, comentó Rodríguez González, representó una transformación en su forma habitual de operar, y trajo consigo: la reducción de aforo, capacitación para los conductores y el personal de apoyo en las terminales, implementación de aditamentos para respetar la sana distancia y, por supuesto, una fuerte campaña para resaltar la importancia del uso del cubrebocas. Todas las medidas dictadas por las autoridades sanitarias, así como las definidas por cada compañía, abonaron a la seguridad en las más de 970 terminales de autobuses a cargo de las empresas afiliadas a la cámara. José Lucio Rodríguez expresó que aun en el periodo de mayor incertidumbre, la CANAPAT asumió su compromiso de mantener comunicado al país a través de sus diferentes rutas, por lo que con una disminución del 80% en la afluencia de pasajeros y, en la mayoría de los casos, en detrimento de su rentabilidad, las empresas de autotransporte siguieron operando. Con orgullo, el directivo destacó que durante los meses más críticos de la pandemia, los agremiados del organismo realizaron más de 80,000 viajes para transportar a médicos y personal de salud de forma gratuita. Actualmente, la salud sigue siendo una prioridad para la CANAPAT, de modo que reitera la relevancia de mantener el uso del cubrebocas como medida preventiva, la habilitación de filtros para renovar el aire al interior de las unidades y, en la medida de lo posible, promover una distancia adecuada entre pasajeros.
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Diversificación Ante el crecimiento experimentado por el comercio electrónico, varias empresas de autotransporte de pasajeros encontraron un nicho de oportunidad en la entrega de última milla, logrando así consolidar divisiones enfocadas en este rubro para sobrellevar la disminución en la demanda de sus servicios. Grandes retos en la mira Con más de un año al frente de la CANAPAT, José Lucio Rodríguez compartió con TyT los que, desde su perspectiva, se ubican como los principales desafíos para las empresas de autotransporte de pasajeros. El primero es el referente a la inseguridad, sobre el cual comentó que si bien no son muchos los delitos que involucran a los vehículos de transporte foráneo, es importante reducirlos al máximo, pues aunque sea un solo incidente, involucra a un número mayor de personas. En ese sentido, habló de la óptima comunicación que existe con la Guardia Nacional, y destacó el canal directo con el general Luis Rodríguez Bucio, pieza clave para darle celeridad a las inquietudes de los afiliados de la cámara y velar por la seguridad de los pasajeros que se transportan en sus unidades. Resaltó también la cercanía con la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), toda vez que, a través de reuniones con sus diferentes delegados, se ha dado respuesta a las problemáticas de los asociados. Respecto a los apedreamientos a las unidades, una de las dificultades con mayor recurrencia en administraciones anteriores de la CANAPAT, Rodríguez González manifestó que con ayuda de la Secretaría de Infraestructura,
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Comunicaciones y Transportes (SICT) se han conseguido importantes avances. Confirmó que de los 250 puentes reportados como de alto riesgo, 180 han sido enmallados y alumbrados, medida que ha reducido en un alto porcentaje los incidentes. A la par de la seguridad patrimonial, el directivo destacó la seguridad vial. Para fomentarla, la cámara impulsó una serie de acciones, entre ellas, la de fijar el límite de velocidad de los autobuses a 95 km, lo que pretende que los pasajeros lleguen con bien a su destino.
No escapa a la inflación El autotransporte de pasaje no está exento de los efectos de la inflación, ya que de acuerdo con el presidente de la CANAPAT, las empresas afiliadas al organismo han padecido el incremento en el precio del diesel, que de 2019 a la fecha, dijo, ha experimentado un incremento superior al 16 por ciento. Asimismo, expresó que la escasez de los componentes de los autobuses y el aumento en su costo, han causado estragos en las compañías de transporte. Las tasas de interés también se han elevado, haciendo más complicada la adquisición de unidades.
De igual forma, todas las empresas afiliadas al organismo Dentro de este contexto, los se ciñen a estrictos protocoagremiados a este organismo los y entrenamientos que gareiteran la necesidad de cuirantizan la óptima dar sus recursos preparación de los a fin de buscar un La operadores que menor impacto se ponen al volanpara los usuarios te de las unidades. de sus servicios.
optimización de recursos
y la adopción de la
herramientas digitales
Piso parejo José Lucio Rodrípara todos guez explicó que Otro de los retos el principal objefueron dos de las tivo de su gestión que permanece vigente es la in- grandes lecciones es que los afiliade la pandemia. dos encuentren formalidad en la que incurren vauna cámara que rios prestadores de servicio les brinde un valor agregade transporte. Al respecto, el do, y que se perciba como presidente del organismo maun organismo fuerte capaz nifestó que su interés no es de velar por los intereses de que estos participantes desatrabajadores y empresas parezcan, sino que se sumen de este sector. a la legalidad. En el camino hacia retomar “No queremos acabar con los el buen paso de las compainformales, queremos que se ñías de autotransporte de suban a la formalidad, que pasajeros, la CANAPAT incumplan con los requisitos formó sobre algunas mediestablecidos por las autoridas emprendidas, entre las dades y que haya piso parejo que destacan las compras para todos”, expresó. en volumen para que tanto pequeñas como medianas La finalidad, detalló, es que empresas obtengan conditodo aquel que preste un ciones preferenciales en la servicio de transporte de paadquisición de insumos para sajeros cuente con el permilas unidades. so correspondiente y, que en caso de presentarse algún inLa capacitación y asesorías cidente, pueda responder en también son piezas clave, por beneficio de los usuarios de lo que la cámara pone a dissus servicios. posición de sus socios y orga-
nismos nacionales e internaciones, todas las medidas para profesionalizar la operación de las empresas y promover una administración saludable a favor de la rentabilidad. Más de 100 años transportando a México Luego de una larga espera y de algunos cambios en la fecha a raíz de la pandemia, la CANAPAT llega lista a la edición 2022 de Expo Foro, la exposición que reúne a los fabricantes y proveedores de la industria de pasaje. Al respecto, José Lucio Rodríguez explicó que tras cuatro años sin vivir este magno evento, la muestra de este año representa la oportunidad perfecta para que las armadoras presenten sus tecnologías de última generación, las cuales, dijo, serán fundamentales para promover la eficiencia de combustible, la seguridad y el cuidado del ambiente, pilares que dan soporte a las empresas afiliadas a la cámara. Rodríguez González precisó que Expo Foro 2022 es sede de la Asamblea General Ordinaria de la Cámara Internacional de la Industria del Transporte, en la que se conmemora el vigésimo aniversario de su fundación y además, cuenta con la presencia de representantes de los 35 países que la conforman. Con 33 años de historia, la CANAPAT ofrece una visión hacia el futuro de las metas y avances que buscará concretar en los próximos años. Destacó que, gracias al talento y compromiso de los colaboradores de la cámara, esta muestra se perfila como un gran evento que abonará a la total reactivación de la industria del autotransporte de pasajeros y a la adopción de nuevas tecnologías a favor de la mejor gestión de los autobuses.
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LA VIDA DE LAS BATERÍAS
Por José Gutiérrez, Director de Enlace Industrial LATAM.
A
sí como para los vehículos de combustión interna el ingrediente principal eran los combustibles fósiles, en la tecnología emergente, que es la eléctrica, para las baterías también hay recursos finitos. Es por esto que hoy quiero platicar de la vida de una batería eléctrica, desde su nacimiento hasta el final de su vida (ya sea reciclaje o disposición).
fin y al cabo se convierte en contaminación. No es un secreto que las baterías impactan al medio ambiente, desde la planta de manufactura que produce emisiones mayores, hasta una sede de producción de un vehículo.
La mayoría de los vehículos eléctricos de baterías (BEV, por sus siglas en inglés), actualmente usan baterías de iones de litio para acumular energía. La construcción de éstas, en general, es relativamente igual: un ánodo, cátodo y electrolitos. La electricidad se “descarga” de la batería de celdas, cuando los iones de litio viajan a través de electrolito del ánodo al cátodo (y en reversa cuando se carga).
La industria automotriz aún está buscando la mejor manera de recuperar las baterías viejas para reducir el impacto ambiental, pero todavía estamos lejos de lo ideal. Los expertos calculan que para 2030, 1.6 millones de toneladas de “paquetes de baterías” estarán en calidad de material de reciclaje para volverse a cargar con más minerales, o disponer como de los equipos electrónicos, extrayendo los minerales de los que están compuestos (plata, platino, etc.). Hasta ahora, los autos y camiones han estado usando este componente y ya tenemos un sistema para su reciclaje.
Después de que este componente termina su vida útil —la cual depende de qué tan intenso fue su número de ciclos de carga, condiciones ambientales y su “día a día”—, necesita tener un proceso de disposición, que al
Será importante conocer las regulaciones que los países y cada uno de sus estados tengan acerca del trato de las baterías a lo largo de su vida. También será relevante calcular el costo del reemplazo de las baterías al término de su vida
útil, que podría representar buena parte del costo total del vehículo. Asimismo, será parte de la tarea de los proveedores y armadoras ir encontrando eficiencias en costos de producción y de materiales para hacer un producto final más asequible. Realmente, nadie nos dijo que terminar la relación con las fuentes de energía fósiles sería fácil, y empezar la relación con las baterías traerá sus propios problemas, que tarde o temprano tendremos que entender y lidiar con ellos. Acerca del autor: José Gutiérrez es el Director de Enlace Industrial para NACFE LATAM y socio fundador de la firma de consultoría Highpercons, la cual se enfoca en el diseño de estrategias, implementación de control de calidad y definición de indicadores. Sus responsabilidades en NACFE LATAM incluyen ser la interfase con flotas, armadoras y proveedores, y administrar la red social para México y Latinoamérica. Si desea participar en el grupo de LinkedIn de NACFE LATAM, por favor contacte a jose.gutierrez@highpercons.com
Colaboración de NACFE en exclusiva para TyT. Traducción y edición técnica: José Gutiérrez Caldera. NACFE.indd 1
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HACE SU DEBUT EN TODA LA
RED DE CONCESIONARIOS KENWORTH La armadora prevé que las primeras unidades se entregarán en junio. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
L
uego de la expectativa que despertara el anuncio de la llegada del T680 Next Gen a México, la Red de Concesionarios Kenworth ya recibió las primeras unidades para poner en exhibición y realizar eventos locales en los que los transportistas de cada zona conocerán de primera mano las características y atributos de este vehículo. En entrevista para TyT, Luis Reyes, director comercial de la armadora de Mexicali, comentó que a finales de mayo, la planta cachanilla arrancó la producción en serie del T680 Next Gen, que en una primera etapa se realizará de forma conjunta con la del T680 actual. De acuerdo con el plan, la meta es que hacia finales de junio únicamente se fabrique el nuevo modelo, dejando atrás la producción de la generación anterior y del emblemático T800, dando paso a un proceso de armado 100% robotizado. A escasas semanas de despedir definitivamente al T800, el directivo comentó que realizarán una serie de dinámicas al interior de la planta de Kenworth en Mexicali para decir adiós como se
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merece al llamado “caballo de batalla” de la armadora, pues los colaboradores involucrados en el pr oceso de manufactura de este modelo sienten gran aprecio por él. A finales de abril, explicó el directivo, Kenworth Mexicana llevó a cabo una reunión con sus concesionarios en su planta de producción, donde conocieron los resultados del primer trimestre del año, delimitaron las estrategias para los próximos meses e interactuaron con los modelos de mayor relevancia dentro de su gama actual de productos. Reyes expresó que la Red quedó gratamente sorprendida con los atributos de este modelo y con la posibilidad de comenzar su comercialización, pues los transportistas nacionales ya expresaron su deseo de incluirlo en sus operaciones. Entra por la puerta grande en el noreste del país La edición 2022 de Expo Proveedores del Transporte y Logística, que se celebró del 18 al 20 de mayo en Cintermex, Monterrey, Nuevo León, sirvió de escaparate para la presentación del nuevo T680 Next Gen en la zona noreste.
Tractocamiones Kenworth de Monterrey fue el concesionario responsable de encabezar esta presentación en compañía de los directivos de la armadora. Resultados positivos al cierre del primer cuatrimestre Al término de los primeros cuatro meses del año, Luis Reyes comentó que el balance fue favorable; en abril, dijo, los números fueron positivos; sin embargo, la sombra de los problemas logísticos para la llegada de la proveeduría sigue frenando el potencial del mercado de vehículos pesados. Comentó que los cierres de fronteras experimentados en Asia ante los rebrotes de la COVID-19, causan graves estragos en el envío y recepción de componentes, por lo que los traslados marítimos siguen siendo un gran desafío para la cadena de suministro. Retos como éste, comentó, seguirán vigentes, al igual que las repercusiones por el conflicto bélico entre Rusia y Ucrania y el contexto socioeconómico global; sin embargo, la demanda sigue presente y habrá que seguir trabajado para garantizar que los vehículos lleguen a las flotas mexicanas.
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VAN EN AUMENTO LOS ATAQUES CONTRA
TRANSPORTISTAS DE ALIMENTOS Ante este escenario, se vuelve clave contar con el respaldo de expertos en seguridad para hacer frente a la delincuencia.
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a industria agroalimentaria se enfrenta a un grave riesgo para su desempeño económico debido al deterioro de la seguridad pública del país, particularmente en Campeche, Chiapas, Guerrero, Oaxaca, Quintana Roo, Tabasco, Veracruz y Yucatán. De hecho, el robo al transporte de carga en el país se elevó 5% el año pasado, registrando 8,762 casos, de los cuales, más del 80% ocurrieron en carreteras, es decir, cuando los vehículos estaban en movimiento. El 40% de lo robado fue comida y bebida: limón, aguacate, abarrotes, porcinos, así como vinos y licores.
Ante esta grave problemática, debido en gran medida a la falta de operativos eficientes por parte de las autoridades, se vuelve esencial contar con elementos de seguridad privada como custodios profesionales para hacer frente a la delincuencia.
El Consejo Nacional de Seguridad Privada ha denunciado que las bandas criminales hurtan mercancía de manera cada vez más violenta, y obligan a los comerciantes a comprarla en centrales de abasto, principalmente. Los actos son tan graves que, en las últimas semanas, transportistas de alimentos en varios estados del país han bloqueado diversas autopistas como parte de una protesta nacional para exigir mayor seguridad en las autopistas ante asaltos e, incluso, homicidios de operadores.
Por todo ello, se recomiendan acciones preventivas como revisar los antecedentes de los conductores y contratarlos con un mínimo de antigüedad, establecer un programa de mantenimiento preventivo de las unidades –esto incluye el equipo de refrigeración y control de temperatura adecuado al tipo de producto que se traslada–, implementar un sistema de trazabilidad, monitorear las paradas y descansos, fijar rutas y tiempos precisos, así como prestar atención al momento de la carga y descarga de la mercancía, principalmente en los accesos a las centrales de abasto, pues es cuando los atracos normalmente se cometen.
En la carretera federal 45 a la altura de Celaya, Salamanca e Irapuato, por ejemplo, se ha registrado una serie de ataques armados, asaltos y asesinatos. Es alarmante el número de conductores de vehículos de autotransporte que han fallecido en estos hechos en los últimos meses. Desde agosto del año pasado a la fecha, se han contabilizado al menos 78 casos.
Mediante protocolos especializados y trabajo en conjunto que implica monitoreo en tiempo real de la unidad a través de un C5, es posible prevenir y repeler agresiones que pueden terminar con la carga, con el vehículo mismo o, incluso, con la vida del operador.
Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial®
Desde agosto del año pasado a la fecha, se han contabilizado al menos 78 homicidios contra operadores.
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Poder y Torque Ignacio Szymanski es el nuevo presidente de #SoyLogístico Asociación El directivo de SERLOCOM sustituye a Alberto Modiano, convirtiéndose en el tercer ejecutivo logístico en ocupar este cargo al frente de la agrupación. En su toma de protesta, señaló que en su gestión se seguirá trabajando en temas que preocupan al sector como la seguridad, el déficit de operadores, el desarrollo de infraestructura y la apertura para estar cerca de organizaciones empresariales y el Gobierno.
REDACCIÓN TYT
PUBLICAN EN EL DOF LA LEY ABRE SUS PUERTAS
LA TERCERA TIENDA ALLIANCE PARTS EN MÉXICO GRUVER realizó la inversión para poner en marcha este punto de venta con una superficie superior a los 500 m2, el cual está destinado a ofrecer una gama de 3,000 refacciones para complementar marcas como Value Parts, Detroit Reman y otras líneas de alta competitividad y rendimiento. La nueva sede se encuentra en el kilómetro 81.5 de la carretera México-Tuxpan en Tulancingo, Hidalgo, una zona estratégica por la cercanía a una gran cantidad de patios y talleres de transportistas, así como por el alto volumen de camiones que circulan por las vialidades aledañas. “Las tiendas Alliance representan una oportunidad de estar más cerca de nuestros clientes y cumplir con sus necesidades de una manera ágil y con excelencia. Además, la ubicación de esta nueva sucursal permitirá responder a las exigencias de un mercado cada vez más retador y competitivo que busca tener a la mano una amplia disponibilidad de partes”, comentó San Caraballo, Director de Postventa en Daimler Truck México.
CANACAR
PROMUEVE CAPACITACIÓN DE MIGRANTES PARA SER OPERADORES Para mejorar el acceso a oportunidades dignas de trabajo y formas de vida sustentables, directivos de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga se reunieron con el equipo técnico de la Organización Internacional del Trabajo 18 Transportes y Turismo • junio 2022
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GENERAL DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL La espera terminó e inicia la cuenta regresiva para que la federación, estados y municipios armonicen sus legislaciones en línea con la naciente Ley, en un plazo no mayor a 180 días, a partir de su entrada en vigor el pasado 18 de mayo. Además, en los siguientes 365 días, se deberá emitir la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, la cual establecerá las bases para el desarrollo de la Ley General a corto, mediano y largo plazo en el territorio nacional. En igual lapso, la federación, estados y municipios deberán integrar los registros, indicadores y bases de datos en materia de movilidad y seguridad vial como parte del Sistema de Información Territorial y Urbano. La nueva legislación también busca frenar la sobrerregulación del autotransporte federal por parte de estados y municipios. Además de este aspecto a favor de los transportistas de carga y pasajeros, la Ley establece medidas mínimas de tránsito, con límites de velocidad, según el tipo de vía, y revisiones de alcoholemia en todos los niveles de Gobierno. Asimismo, reconoce la importancia de que el autotransporte de carga y pasaje cuente con un parque vehicular moderno y amigable con el ambiente, así como con una infraestructura adecuada.
A través del Proyecto Ciudades, se financiarán becas para capacitar y certificar a migrantes y refugiados como conductores de autotransporte de carga, Directivos de CANACAR, OIT, ACNUR y OIM. en habilidades socio(OIT), el Alto Comisionado del déficit de conductores emocionales y derechos de Naciones Unidas para los profesionales de vehículos conexos para la obtención Refugiados (ACNUR) y la de carga a nivel nacional, ra- de su licencia. Organización Internacional zón por la que se firmaron La CANACAR ayudará a para las Migraciones (OIM). acuerdos con transportistas vincularlos con las empreEl objetivo es también afiliados a la CANACAR en sas afiliadas y a insertarse contribuir a la disminución la Región Centro. en el mundo laboral. www.tyt.com.mx
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GARANTÍA DE POR VIDA
NUNCA SE OXIDARÁ NUNCA SE AGRIETARÁ NUNCA NECESITARÁN PULIRSE
COLCHONES
CONGRESO DEL EDOMEX
AVALA REFORMAS PARA FRENAR ABUSOS EN GRÚAS Y CORRALONES El dictamen y el proyecto de decreto aprobado establece que las empresas que prestan estos servicios de salvamento y depósito deberán contar con una aplicación digital para transparentar sus operaciones y tarifas. Así, estarán obligadas a mostrar en tiempo real las condiciones de los vehículos durante su permanencia en los corralones, contratar seguros y asumir la responsabilidad por cualquier daño que sufran ahí. Las reformas señalan que aplicarán sanciones firmes www.tyt.com.mx
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CAJAS DE HERRAMIENTAS
TAPETES
MINIMIZER.COM
GUARDAFANGOS DE POLIETILENO
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PROBADOS Y TORTURADOS
en contra de los permisionarios de estos servicios de grúas, salvamento, guarda y depósito, que incluso perderán la concesión de manera definitiva si continúan con sus prácticas abusivas. Las modificaciones también combaten el robo y desvalijamiento en los corralones, que ahora deberán contar con un seguro que aplicará cuando, al momento de la devolución del vehículo, la persona propietaria detecte faltantes o averías.
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LODERAS
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SEGMENTO DE CAMIONES
IMPULSA PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN DE PESADOS EN ABRIL De acuerdo con datos de la ANPACT, la fabricación de estos vehículos incrementó 105.6% anual y representó el 37.4% del total de pesados manufacturados en el mes. Si bien los tractocamiones concentraron el 60.8% de la actividad de esta industria en este renglón, con 9,349 unidades, se reportó una disminución del 3.7% en el comparativo interanual. Sobre el envío de camiones a otros mercados, los datos de la ANPACT refieren que llegó a los 4,339 vehículos, un
aumento del 91.9% anual. Además, se trata del 35.6% del total contabilizado en el mes. Por su parte, la exportación de tractocamiones sumó 7,844 unidades, 6.1% menos que en abril del año pasado; incluso fue ocho tractos menos que en marzo de este 2022, mes en el que ya había reportado una caída anual del 29 por ciento. junio 2022 • Transportes y Turismo 19
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
IRU reconoce a 230 operadores mexicanos En total, la Unión Internacional de Transporte por Carretera entregó 1,386 reconocimientos en todo el mundo. Después de México, Alemania fue el país con más condecoraciones, con un total de 176, seguido de Bielorrusia, con 130 conductores. En México, los 230 operadores trabajan para 24 empresas y sus méritos son dignos de ser destacados: no haber causado accidentes de tráfico con lesiones graves durante 20 años y, en los últimos cinco, no haber cometido ninguna violación a los reglamentos de tránsito.
GOBIERNO FEDERAL PRESENTA
MEDIDAS CONTRA LA INFLACIÓN Con el Paquete Contra la Inflación y la Carestía (PACIC), la administración de Andrés Manuel López Obrador reconoció que el robo al autotransporte de carga, la expedición de facturas con complemento Carta Porte y el peaje, les representan costos adicionales, que finalmente repercuten en mayores precios para el consumidor.
Sin embargo, transportistas coinciden en que la estrategia impulsada por el mandatario federal debe estar diseñada para tener un mayor alcance, en especial en temas de inseguridad. La iniciativa incluye el reforzamiento de la seguridad carretera con 12,000 elementos. Se trata de la misma estrategia ejecutada en temporadas de alta afluencia en vías de comunicación, como es el caso del periodo vacacional de Semana Santa. Igualmente, se plantea una exención del complemento Carta Porte para transportistas de productos básicos e insumos; sin embargo, el tema no ha sido detallado por el SAT hasta el cierre de esta edición.
DHL SUPPLY CHAIN
DA LA BIENVENIDA A SUS PRIMEROS TRACTOS SHACMAN A GAS Son cinco unidades de la Serie X3000, con miras a contar con 20 vehículos de este tipo al final del presente año; alineándose con la estrategia global Go Green con la que se busca ser una compañía cero emisiones para 2050. Tienen una autonomía que oscila entre los 1,000 y 1,200 kilómetros, lo que les permitirá cumplir con las rutas asignadas al triángulo dorado de su servicio Perfect Lane: México-Guadalajara-Monterrey, que representan entre el 65 y 70% del volumen. La llegada de estas 20 unidades significa una disminución de cerca del 50% de emisiones comparado con un vehículo a diesel, equivalente a lo que representan las emisiones de 319 automóviles en un año o 631,243 litros de gasolina consumidos.
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Grupo Mujeres PACCAR México, ponentes y asistentes al evento.
PACCAR MÉXICO
REALIZA PRIMERA CUMBRE DE MUJERES DEL AUTOTRANSPORTE En línea con los esfuerzos por ampliar la visión de género en el ecosistema de la organización, el grupo Mujeres PACCAR México, liderado por Marcela Murataya, convocó a este evento en el que invitó a distinguidas ponentes de la industria para compartir sus experiencias. La primera sesión de esta cumbre se realizó con Charin Regules Abella, Directora General de Kenworth del Este y actual Presidenta del Comité de Camiones de la AMDA, quien narró cómo se ha convertido en una voz importante de la Red de Concesionarios de la marca en México gracias a sus propios méritos.
Por otro lado, Virginia Olalde, Directora de Comercio Exterior y Asuntos Económicos de la ANPACT, presentó las iniciativas realizadas en la Ciudad de México para concientizar y reforzar la presencia de mujeres en todo el ecosistema del transporte de carga: operadoras, distribuidoras, ingenieras y técnicas de mantenimiento, entre otras. Mientras que Paola Moncada, quien preside la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO), destacó los esfuerzos de esta agrupación en Tijuana, Baja California, donde ya se contabilizan más de 30 mujeres conductoras graduadas del CECATI, mismas que reciben capacitación especializada en un Kenworth T680 facilitado por la firma del guitarrón. www.tyt.com.mx
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FOTON MÉXICO DEBUTA EN
VENTA DE PESADOS DE CARGA SUMA
SEIS MESES CON RESULTADOS ESTÁTICOS En abril, se comercializaron 2,786 unidades al menudeo, representando un semestre con variaciones no mayores a los 700 vehículos mes a mes y promediando la comercialización mensual de 2,501 unidades. De acuerdo con datos de la ANPACT, el desempeño de abril de 2022 fue 4.8% menor que en marzo. Por segmento, en el
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comparativo intermensual, la comercialización de tractocamiones cayó 14.9% con 1,270 unidades colocadas al menudeo. Cabe recordar que los quinta rueda son los vehículos pesados de carga que concentran la mayoría de la venta, siendo en abril equivalente al 45.5% del total. Respecto al comparativo anual, la venta de camiones y tractocamiones incrementó 23.3% en abril, siendo las Clases 4 y 8 las de mayor crecimiento, con aumentos de 103.8 y 72 por ciento, respectivamente.
LA FLOTA DE EXPRESS MG Se trata de un modelo EST-A, el tractocamión de la armadora oriental, dos camiones de la serie S12; todos ellos impulsados por la potencia de motores Cummins. Enrique González, Director General de Express MG, reveló que se decidieron por estos vehículos cabover porque ofrecen una buena visibilidad y maniobrabilidad, aspectos clave para operar en los patios de sus clientes, en su mayoría plantas armadoras y ensambladoras. “Estas unidades vienen a apoyar en la atención al sector automotor principalmente, aunque el quinta rueda lo utilizaremos
también en la ruta que va del centro occidente del país al sureste, ya que cumple con los requerimientos para dar el servicio adecuadamente”, dijo el directivo. González Muñoz consideró que los vehículos cabover en largo recorrido han mostrado sus beneficios en países de Sudamérica y Europa por su fácil maniobrabilidad: “Creo que era la hora de que probáramos unidades de este tipo; es la primera vez que en quinta rueda tenemos un tipo chato”, comentó.
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urante la ACT Expo, realizada en Long Beach, California, Daimler Truck North America (DTNA), presentó el eCascadia que, según su configuración, puede alcanzar un rango de autonomía de 230 millas, equivalente a unos 370 kilómetros, ideal para rutas de corta distancia que permiten la carga en depósito como aplicaciones de última milla, distribución local y regional, y movimiento en almacenes.
DAIMLER TRUCK NORTH AMERICA
El análisis posterior al viaje brinda información procesable para mejorar el rendimiento, la utilización y la capacitación del conductor.
eCascadia
¿Y la seguridad a bordo? El Freightliner eCascadia viene de serie con Detroit Assurance con Active Brake Assist 5, estableciendo el punto de referencia para la seguridad avanzada para vehículos comerciales eléctricos de servicio pesado.
LANZA EN ESTADOS UNIDOS EL
El camión insignia de Freightliner, junto con el eM2, ya ha recorrido más de un millón de millas en pruebas en vías públicas mientras estaba en manos de los clientes. Ahora, con su estreno mundial, se inicia la producción en serie y se anuncian las entregas a los clientes a partir de este 2022. El poder detrás del eCascadia Detroit ePowertrain es la plataforma creada para una integración total con este vehículo y así obtener la máxima potencia, una mayor dinámica de operación y comodidad para el conductor, todo con cero emisiones. Ofrece dos diseños eAxle que incluyen un motor dual con un par máximo de 23,000 lb-pie y una potencia máxima de 395 hp, y uno único con un torque de 11,500 lb-pie y potencia de 195 hp. Asimismo, dispone de tres opciones de batería para una variedad de tamaños y tiempos de carga promedio de cero a completo, a partir de 194 kWh (una hora y media a tres horas), 291 kWh (dos a cuatro horas) y 438 kWh (dos a seis horas). Debido a que el Detroit ePowertrain produce menos calor que un motor de combustión tradicional, se minimizan los requisitos de temperatura y empaque para el enfriamiento. Esto permite que el eCascadia venga con rejillas de ventilación cerradas en el capó y una nueva parrilla que reduce la
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El lanzamiento de la unidad marca el debut de una nueva característica de seguridad de Detroit Assurance: el Active Side Guard Assist (ASGA), tecnología pionera en la industria que se activa a velocidades urbanas (12 mph o menos) para evitar que el camión gire cuando se detecta un ciclista o peatón en movimiento.
Con su estreno mundial, se inicia la producción en serie y se anuncian las entregas a los clientes a partir de este 2022.
También ésta será la primera versión del Cascadia que vendrá de serie con Active Lane Assist (ALA). Como otra característica de seguridad pionera en su tipo, combina la conducción automatizada de nivel 2 con un conjunto de características de comodidad para el operador.
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resistencia forzando más aire alrededor del vehículo. Por una flota eléctrica eficiente y productiva Consciente de que la conectividad juega un papel fundamental en las operaciones de carga exitosas, DTNA dotó a esta unidad de los eServices que Detroit Connect ha desarrollado exclusivamente para este modelo.
Se trata de un sistema de gestión de cargadores integrado directamente en el portal Detroit Connect, que permite la carga escalonada de varios vehículos, durante las horas de menor demanda o de manera parcial. Asimismo, ofrece el monitoreo del estado de la batería, el porcentaje de carga y las millas de alcance restantes.
Las básicas del eCascadia - Potencia de 320 a 470 hp. - Opciones de batería con capacidad máxima de 440 kWh - Recarga del 80% en aproximadamente 90 minutos - Hasta 82,000 lb máximo de peso bruto combinado - Configuración de cabina diurna de 116”
Sin olvidar el mantenimiento Si bien los trenes motrices eléctricos requieren menos servicios en general, existen necesidades clave que deben abordarse a intervalos regulares, generalmente cada 12 a 48 meses. Éstos incluyen el compresor de aire, los cambios de aceite y filtro, las revisiones de la batería de bajo voltaje, las verificaciones del cableado de alto voltaje, la lubricación del eAxle o del motor de tracción y el lavado del circuito de enfriamiento. Para solventar estas necesidades, Freightliner pondrá a disposición de sus clientes la red de concesionarios y servicios en Norteamérica conformada por casi 500 ubicaciones que albergan más de 6,400 bahías de servicio.
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FERNANDO LASCURAIN SALAZAR: TRES DÉCADAS AL FRENTE DE LA
ADAVEC
En su larga trayectoria, el directivo ha trabajado en pro de los intereses de los distribuidores Daimler. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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uego de laborar 18 años en asuntos gubernamentales, Fernando Lascurain Salazar, actual Director General de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC), incursionó en la empresa K2, donde trabajó como jefe de auditorías con la pasión y compromiso que tanto sus colegas como colaboradores cercanos destacan de su personalidad. Conforme a lo relatado por Lascurain en entrevista para TyT, él realizaba una auditoría en Guadalajara cuando recibió la llamada de uno de sus amigos más entrañables desde la infancia, Alberto López, quien solicitó su presencia justo en tierras tapatías para invitarlo a participar en la entonces denominada Asociación de Distribuidores Mercedes-Benz México. Aprovechando su estancia en Jalisco, no dudó en asistir a la cita para conocer los detalles de voz de Jaime Plasencia, quien, junto con Alberto López y Jorge Puga, encabezaba el Consejo Directivo del organismo.
Fernando Lascurain Salazar, Director General de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC).
La entrevista transcurrió muy bien, pero para asumir el puesto, era necesario enfrentar un filtro más en San Luis Potosí; no obstante, al contar con dos de los tres votos a su
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favor, Fernando Lascurain se convirtió en el candidato idóneo para ocupar la dirección general de la asociación. Corría entonces el mes de octubre de 1991, y Fernando quedó en espera de que le confirmaran la fecha para iniciar esta nueva responsabilidad; sin embargo, pasaron varios meses sin recibir noticias, hasta que, en los primeros días de 1992, le avisaron que debía arrancar labores el 27 de enero. Tras recibir una contraoferta de su jefe en K2, Lascurain decidió que la amistad con Alberto López pesaba más que cualquier incremento de sueldo, por lo que concluyó su relación laboral con la mueblería para arrancar en la ADAVEC en la fecha prevista. Hace 30 años, recordó, la asociación contaba con solo siete colaboradores y representaba a los vehículos comerciales de la firma de la estrella, entre ellos, el emblemático Boxer y el FL 120 de Freightliner. Más adelante, llegó uno de los momentos que el directivo considera clave en la historia de la ADAVEC: la creación del Comité de Autos que, hasta ese momento, agrupaba a cinco distribuidores. Ya para el 2000, precisó, se llevó a cabo la separación de la parte de autos de la de vehículos comerciales, lo que para él representó el nacimiento de uno de los proyectos que vio crecer con su trabajo y dedicación.
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Otro hecho de gran relevancia, detalló Fernando Lascurain, fue la creación de Grupo Asobens, organismo formado por cinco empresas enfocadas en incrementar la rentabilidad de los distribuidores que conforman la ADAVEC. De acuerdo con el directivo, éste es uno de los grandes aciertos de la asociación, pues las cinco compañías del grupo han traído consigo varios beneficios para los miembros de la organización: mayor eficiencia en sus operaciones y más seguridad en el traslado de las unidades; acciones que en suma implican un reingreso para los distribuidores, pues según el testimonio de Lascurain, uno de sus objetivos es velar por incrementar el patrimonio de los afiliados. El director general de la ADAVEC expresó que, en el transcurso de estos 30 años, ha enfrentado momentos complicados, entre los que recordó una demanda penal, o dos años en los que su actividad se vio limitada por las decisiones de algunos directivos. No obstante, dijo, son más las cosas buenas que ha vivido, por lo que prefiere quedarse con lo positivo: “He sido muy afortunado; me gusta lo que hago, y cuando se cumple esa condición, siempre encuentras lo bueno por encima de las adversidades”, expresó. Entre las principales lecciones que el directivo ha aprendido a lo largo de su trayectoria, destacó el hecho de buscar el cómo hacer que las cosas sucedan y defender la rentabilidad de los distribuidores.
las 35 razones sociales que la conforman actualmente. Al cobijo de la buena situación que atraviesa el organismo, Fernando Lascurain reconoce la importancia de las nuevas generaciones, de manera que actualmente trabaja en la preparación de quien habrá de tomar la estafeta de la dirección de la ADAVEC de cara al futuro. El motor que inspira sus pasos Lascurain destacó la relevancia que ha tenido su esposa en el éxito de su gestión al frente de la ADAVEC; de no haber sido por su apoyo, manifestó, estos 30 años de trayectoria no serían hoy una realidad. “Si no hubiera tenido una compañera como la que tengo, difícilmente hubiera llegado hasta donde he llegado”, enfatizó. Mencionó el papel fundamental de la familia, por lo que aconsejó a las nuevas generaciones privilegiar tres aspectos: Lo principal, dijo, es encontrar un trabajo que te apasione, entregarse en cuerpo y alma a esa labor, sin perder de vista que hay que velar por el bienestar personal y privilegiar en todo momento a la familia.
Durante los últimos 10 años, relató, la asociación a su cargo ha gozado de gran estabilidad, condición percibida entre los 21 grupos y
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A Renovar
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Altamira Terminal Multimodal estrena 20 Cascadia
Con una relación comercial desde 2008, Zapata Tampico fue el distribuidor responsable de concretar la llegada de estas unidades equipadas con motor DD16, Enlace Freightliner y el paquete de sistemas de seguridad Detroit Assurance. Darán servicio al sector automotor, así como a la industria acerera y atención a empresas especializadas en paquetería, electrodomésticos y alimentos procesados. José Alberto Lozano, Gerente General de Zapata Tampico, comentó que luego de realizar un análisis de las necesidades de la compañía en cuanto a su parque vehicular se refiere, considerando antigüedad, modelos, motores y consumos mensuales, puso a su disposición un taller móvil y un stock de refacciones acorde a sus requerimientos. A lo largo de 24 años de operaciones, Altamira Terminal Multimodal se ha caracterizado por el desarrollo de un modelo de negocio logístico flexible para diferentes industrias. Actualmente cuenta con una flota de 50 unidades, con la meta de llegar a 100 en los próximos tres años, plan de crecimiento en el que Zapata y Freightliner se colocan como sus principales aliados.
Cascadia • Motor: DD16 • Potencia: 500-615 hp • Torque: 1,850-2,215 lb-pie
Como parte de la celebración de sus primeros cinco años de operaciones, la compañía adquirió estas unidades a través de Zapata León, las cuales están destinadas al crecimiento de la flota en los sectores automotor y de alimentos. Jorge Jiménez, Director General de JA Carrier, compartió que los nuevos Cascadia se incorporarán a las rutas de la compañía en Laredo y el Pacífico mexicano, para prestar servicio a la industria automotriz que ha representado el mayor crecimiento para la empresa. En lo que respecta a la atención de las unidades, Zapata León está en contacto permanente con el área de mantenimiento de la flota para brindar toda la asesoría que requieren y acordar los horarios óptimos para el servicio sin interferir con su operación. Los mantenimientos preventivos se llevan a cabo mediante el programa denominado Costo por Kilómetro, o atención de fallas. Jiménez destacó la buena mancuerna que ha formado con la distribuidora, misma que, a lo largo de estos primeros cinco años, le ha dado acceso a la tecnología más innovadora de Freightliner y a todo su soporte postventa.
JA Carrier
crece con 10 Cascadia
Cascadia • Motor: DD13 • Potencia: 350-505 hp • Torque: 1,250-1,850 lb-pie 26 Transportes y Turismo • junio 2022
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DRIVER COACH, LA NUEVA SOLUCIÓN DE FREIGHTLINER QUE ACOMPAÑA AL OPERADOR
Este sistema tecnológico abona a la estrategia de la armadora a favor de la seguridad de los conductores. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
C
on el objetivo de cuidar la integridad de los operadores al mismo tiempo que promueve la rentabilidad de las empresas, Freightliner dio a conocer su nueva herramienta Driver Coach, que puede solicitarse de forma opcional a partir del 1º de junio en la configuración de los vehículos Cascadia. Driver Coach es una solución de acompañamiento para el conductor que, a través de una cámara que utiliza inteligencia artificial y su conectividad con Enlace
Freightliner 2.0 y Detroit Assurance, detecta acciones que podrían atentar contra la seguridad al manejar. Tras encontrar algunas distracciones al volante, tales como llamadas por celular, salidas de carril, frenadas de emergencia, conducción sin cinturón de seguridad o incluso signos de cansancio, este sistema tecnológico emite una alerta visual y sonora para ofrecer un margen de respuesta y permitir que el operador reaccione antes de incurrir en un accidente.
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Las distracciones más comunes de los operadores son fumar, usar el celular, ingerir alimentos y dormitar por cansancio, reportan datos de más de 10 millones de horas de investigación. Dichas alertas no solo son percibidas en la cabina de la unidad, también son enviadas al centro de monitoreo de la empresa transportista para que pueda llevarse un registro de los hábitos con mayor incidencia y, mediante la retroalimentación y capacitación, ayudar a corregirlos. Como parte de este lanzamiento, Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos de Daimler Truck México, comentó que lejos de ser un sistema invasivo, representa una alternativa para proteger la integridad de los operadores y convertirse en su acompañante a lo largo de sus viajes. De igual forma, al fomentar la prevención de accidentes y todos los costos que éstos traen consigo, Driver Coach constituye una sólida herramienta para incrementar la rentabilidad de los transportistas. En tanto, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México,
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explicó que este lanzamiento está en línea con los tres grandes pilares de la compañía: el cuidado y dignificación de los operadores, el enfoque en ofrecer un valor agregado a sus clientes y la apuesta por aumentar su rentabilidad.
complemento de la marca hacia una solución integral de movilidad que podrá configurarse con base en las necesidades de cada una de las flotas. Presente en el evento de lanzamiento de Driver Coach, Ramón Medrano, Presidente Nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), se dijo complacido con este sistema que permitirá cuidar a los operadores y mejorar la seguridad vial de las empresas de autotransporte en beneficio de todos los usuarios de las vías de comunicación.
Asimismo, San Caraballo, Director de Postventa de Daimler Truck México, comentó que su Red de Distribuidores, la cual tendrá a su cargo la comercialización de esta solución tecnológica, se alista para brindar el asesoramiento y soporte que las empresas y conductores requieren para Driver Coach sacar el máximo provepuede solicitarse cho de esta herramienta.
Marcela Barreiro añadió que esta solución ya opera con éxito en Estados Unien la Red de En este mismo sentido, Distribuidores desde dos, por lo que confía en Claudio de la Peña, Dique resultará una medida este 1º de junio. rector de Ventas y Mercaideal para las flotas naciodotecnia de la armadora, nales, las cuales, adelantó, reiteró el papel clave de sus distribuitendrán la oportunidad de familiaridores en el posicionamiento de esta zarse con este sistema a través de alternativa, la cual representa un vehículos demo.
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DESARROLLA VOLTEO PARA CONQUISTAR AL
SECTOR MINERO Para consolidar una oferta integral enfocada en la productividad y rentabilidad de sus clientes, el fabricante de equipo aliado trabajó de la mano de Scania, Hyva y SSAB para el desarrollo de esta solución. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
niería que estuvo involucrada en el diseño de este volteo, destacó el mecanismo con el que se abre la compuerta de este equipo para facilitar la carga y descarga de material; dicho sistema funciona con cables, lo que reduce el número de piezas que son utilizadas, simplificando las labores y costos de mantenimiento, mismo propósito que se cumple con su copete desmontable.
C
uatro empresas de gran relevancia en la producción de equipo pesado en nuestro país pusieron su capacidad, talento, experiencia y calidad a favor de la industria minera, trabajo que dio como resultado el diseño y desarrollo de un volteo sobre chasis bajo el sello de Fruehauf, el cual, suma los atributos del acero Hardox 500TUF de SSAB, componentes críticos hidráulicos de primer nivel provistos por Hyva y la eficiencia y robustez del camión Scania G 500 XT 8x4. Con la mira puesta en mejorar el desempeño de los equipos utilizados en las minas, ofrecer un producto muy competitivo e incidir de forma positiva en la rentabilidad de sus clientes, estas compañías dieron forma a un vehículo con valores agregados sobre las opciones disponibles actualmente en el mercado. Rodrigo Arcos, Director Comercial de Fruehauf México, explicó que se trata de un volteo sobre chasis con capacidad de carga útil de 40 toneladas y capacidad volumétrica de 24 metros cúbicos, valores superiores a los ofrecidos por otras unidades en este segmento.
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Por otro lado, el ingeniero Irving Solano, Al respecto, comentó que se Gerente de Producto en Hyva, explicó que trata de un equipo capaz de aulos componentes y mecanismos que dan mentar la productividad de los vida a este volteo ofrecen un mejor desemclientes que lo incorporan a su peño en su operación, pues a diferencia operación mediante un precio de otros equipos, éste agiliza al doble el muy competitivo. Este factor, tiempo de descarga e incrementa entre 10 dijo, implica un costo inicial mey 20 toneladas la capacidad de carga con nor que el de los competidores respecto a los estándares habituales. convencionales de maquinaria amarilla y un retorno Reiteró que son unidades dide inversión mucho El volteo desarrollado señadas para cumplir con el más rápido. trabajo más demandante, con por estas cuatro capacidad para realizar entre empresas tiene Además, explicó 400 y 500 descargas al día. capacidad que son muy pocos de carga útil de los fabricantes en Solano detalló que entre las México que ofrecen ventajas de este equipo desel nivel de especialitaca la posibilidad de realizar y capacidad zación y calidad que mayores ciclos de trabajo sin volumétrica de demanda un equipo necesidad de preocuparse por aliado de estas caracel mantenimiento y, en el caso terísticas, por lo que de los aditamentos que requiese dijo convencido de ofrecer al ren someterse a un cambio, como lo son el mercado un producto claramenfiltro de aire y filtro de aceite, éste puede te diferenciado por sus atributos. realizarse en solo cinco minutos.
40 toneladas
24 metros cúbicos.
Carsten Bohlmann, Director de Operaciones de Unidades Especializadas de Fruehauf y responsable del área de inge-
Asimismo, habló de la posibilidad de ajustar la configuración del equipo con base en las necesidades de los clientes, pues si bien su diseño se acopla a los estándares
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establecidos en el manual de carrozado de Scania, hay un margen para realizar un traje a la medida e incorporar aspectos que abonen a la productividad y eficiencia de la operación de cada empresa. Respecto al material con el que está fabricado el cuerpo de este volteo, Jorge Garduño, Director Comercial de SSAB, proveedor del acero Hardox 500TUF, explicó que éste ofrece un nivel muy elevado de dureza, alta resistencia a impactos y mejor desempeño ante el desgaste. Señaló que este material es resultado del constante trabajo de mejora y evolución al que son sometidos sus productos y procesos, por lo que es un acero capaz de ofrecer el mayor grado de durabilidad y resistencia para este tipo de trabajo extremo. Los fabricantes involucrados en la producción de este equipo saben que la postventa es un elemento clave para garantizar la total satisfacción de sus clientes, por ello, Fruehauf recurrió a esta sociedad estratégica en la que cada uno de los involucrados tiene como prioridad la calidad y el soporte óptimo a lo largo de la vida útil de sus productos.
Acerca de la experiencia de ganar terreno en la minería, Rodrigo Arcos explicó que una de las prioridades de Fruehauf es mantener su apuesta por equipos de alta especialidad, por lo que, dijo, seguirá adentrándose en los requerimientos y particularidades de este sector, el cual, demanda soluciones muy puntuales y de alto nivel de excelencia. Asimismo, Carsten Bohlmann precisó que este proyecto reúne a las mejores empresas para juntas desarrollar una solución de la más alta calidad, principio en el cual se basa toda la operación del fabricante.
Privilegiando la calidad en cada uno de los materiales y procesos de producción de este volteo, Fruehauf confirma su interés por la alta
especialización de sus productos.
Al respecto, Hyva destacó que cuenta con total disponibilidad de refacciones a través de sus instalaciones en Monterrey y Puebla, así como un equipo de ingenieros para brindar el soporte óptimo ante cualquier eventualidad e identificar las áreas de oportunidad para promover la mejora continua de cada uno de sus componentes. De igual forma, SSAB dispone de 15,000 toneladas de material en piso para abastecer a sus socios comerciales; además, Jorge Garduño hizo referencia al certificado que avala su calidad y la garantía de responder ante alguna falla que pudiera presentarse.
La calidad, enfatizó, es el principal distintivo de Fruehauf y una vez más queda asegurada mediante la labor de todos los involucrados en la producción de este equipo de volteo.
Un gigante para la operación en minas La puesta en marcha de este volteo se complementa con la eficiencia y desempeño del vehículo Scania G 500 XT 8x4, que mediante su tren motriz propietario que responde a las exigencias de la operación minera. Está disponible con el estándar tecnológico de emisiones Euro 5 y Euro 6, bajo requerimientos especiales como certeza de abasto de diesel UBA.
Edgar Robles, Gerente de Minería de Scania México, compartió que, mediante este vehículo, la armadora garantiza el uptime y la posibilidad de alargar la vida de componentes como suspensión, transmisión y diferenciales. La eficiencia es otro de los atributos que distinguen a esta unidad, pues de acuerdo con los reportes recopilados por la marca, este vehículo ofrece un rendimiento de 10 litros por hora, lo que representa una mejora en el consumo de combustible de hasta el 60% con respecto a otras opciones del mercado. Este aspecto, dijo, se logra en gran medida a través de su retarder, que favorece un descenso más controlado y más eficiente, lo que también redunda en una reducción de emisiones de CO2. La seguridad inherente a los vehículos Scania también se hace presente en este modelo, abanderado por un monocasco de acero en la cabina que cuenta con la certificación sueca y europea. Asimismo, incorpora bolsas de aire laterales que minimizan los riesgos para los ocupantes de la unidad en caso de siniestro; incluye también cinturón de seguridad de color rojo. De igual forma, el confort, la visibilidad y los radios de giro a favor de la maniobrabilidad también son elementos considerados en la configuración de este camión. Otro de los grandes pilares de la firma sueca es su postventa, en el segmento minero no es la excepción, por lo que la compañía se ajusta a los requerimientos de cada cliente con talleres directamente es sus instalaciones para evitar que las unidades tengan que salir de su zona de acción.
Equipo de manufactura de Fruehauf involucrado en la fabricación de este volteo.
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De igual forma, el fabricante brinda el acompañamiento óptimo a lo largo de la vida útil de los vehículos para garantizar el manejo adecuado y el aprovechamiento de todas sus prestaciones.
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INTERNATIONAL LT AVANZA EN EL MERCADO DE
TRACTOCAMIONES EN MÉXICO
D
urante el primer trimestre de este 2022, el LT de Navistar presentó una tendencia positiva, alcanzando una participación de mercado del 25% en el segmento de tractocamiones. Este vehículo incrementó su market share en 8.5 puntos porcentuales en los primeros tres meses del año, un hecho que, de acuerdo con Bernardo Valenzuela, Presidente de Operaciones Globales y Director General de Navistar México, no es una casualidad, incluso ni siquiera un tema del incremento de la demanda, sino la conjunción de elementos clave.
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El primero de ellos son los atriuna venta, se miden los tres butos fundamentales que el LT atributos que distinguen al LT, de International ofrece a los a través de una bitácora y un transportistas: uptime, rendiingeniero de campo asignado miento de combusa cada camión. tible y seguridad, El ha características perComo resultado, demostrado fectamente docuse han encontrado mentadas por la mejoras entre un mejoras de entre armadora a traun 3 a 8% en rendivés de su prograen rendimiento miento de combusma de demostracomparado de combustible tible ción con clientes. con otras opciones comparado con en el mercado, así otras opciones como la preferenSobre esta iniciaen el mercado. cia de los operativa, detalla en entrevista para dores por tener TyT que se trata de una flota una cabina 16% más grande demostrativa que actualmeny contar con todos los aditate supera las 70 unidades mentos de seguridad a bordo en operación y que, en un para ellos y para el resto de protocolo de seguimiento de los usuarios de las carreteras.
LT
3 a 8%
El uptime, el rendimiento de combustible y la seguridad fueron esenciales para alcanzar este logro. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Bernardo Valenzuela aclara que este protocolo se realiza en una ruta relevante en la aplicación de sus clientes y con un puntual seguimiento al desempeño, para que se analicen y trabajen estos datos conjuntamente, a fin de sacar el mayor provecho a los LT. Pero la propuesta de valor de Navistar va más allá de un producto que por sí mismo ha demostrado sus beneficios. La armadora también tiene el respaldo de su financiera, la cual cuenta con 25 años de experiencia en soluciones integrales para todos los transportistas, programas de financiamiento, seguros y asesoría empresarial a clientes.
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En materia de postventa, con el centro de distribución de partes en Querétaro, los 86 puntos de venta, más de 600 técnicos de mantenimiento certificados y un taller prácticamente cada 250 kilómetros en territorio nacional, Navistar complementa la ecuación del éxito del LT y toda la gama de productos que ofrece en rango medio, vocacionales y pasajeros.
de todo un equipo, junto con cada cliente, y el order board con el que cuenta la compañía. Se tiene una expectativa positiva para el resto del año. “Realmente quisimos compartir esta noticia porque lo que vimos que sucedió el año pasado y este primer trimestre, fue contundente”, expresa el entrevistado. Como muestra de la tendencia positiva, en abril, se colocaron 255 unidades LT al menudeo, 28.1% más que en el mismo mes de 2021.
Una clara tendencia Celebramos En el marco de la participación Expo Transporde mercado, te 2019, Navistar pero más presentó el LT de importante, International, un es que a producto que ha demostrado con- nuestros clientes “Celebramos la les está yendo participación de tundencia en el mercado gracias muy bien . mercado, pero más también a su diimportante, es que seño, ejecución a nuestros cliene integración de tren motriz tes les está yendo muy bien, de calidad, ecuación ganay esto lo tenemos documendora con la que han logrado tado: cuando un cliente se colocar alrededor de 4,000 acerca a nosotros, podemos unidades en el país desde enseñarle datos duros de lo su lanzamiento. que esperaría de sus unidades”, comenta Valenzuela. Alcanzar en el primer trimestre una participación de mercado Apuesta verde del 25% es algo que no ha Si bien es cierto hay una gran llegado solo, pues implicó el demanda que ha afectado compromiso y el seguimiento la cadena de suministro, los
resultados demuestran que para la compañía, éste es un gran momento que representa la oportunidad de renovar el parque vehicular y de que el movimiento de mercancías sea más eficiente y sustentable. Por ello, recalca que sus productos están alineados con el estándar de emisiones Euro V, pero también cuentan con una oferta Euro VI que ya es una realidad en México, así como con opciones para los transportistas mexicanos que cruzan la frontera con Estados Unidos y requieren un nivel superior de eficiencia. Asimismo, destaca Valenzuela, ésta es la única marca en México que fabrica un camión eléctrico, del que sus primeras unidades serán entregadas
en agosto, al mismo tiempo que ya se trabaja con la red de distribuidores para la capacitación de técnicos para dar servicio a este tipo de unidades: “Navistar es una compañía preocupada por que los clientes que compren estos vehículos entiendan claramente cómo operan y los beneficios que les van a traer”, dijo. El directivo señala que la armadora está comprometida con el medio ambiente y la renovación de la flota: “La celebración de nuestro incremento de mercado va acompañado de una propuesta de responsabilidad con el medio ambiente y la sustentabilidad, que es un elemento fundamental para la estrategia de Navistar”, concluyó Bernardo Valenzuela.
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Presidente de Operaciones Globales y Director General de Navistar México.
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LAS AUTORIDADES DEBEN PASAR
Con los cambios más recientes al interior de la SICT y la llegada militar para reforzar la seguridad en algunos rubros, el Presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos espera que, al fin, se materialice la buena voluntad de trabajar que han expresado.
DE LA PROMESA A LA ACCIÓN:
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
H
ace unas semanas, Elías Dip Ramé se reunió por primera vez con Rogelio Jiménez Pons Gómez, Subsecretario de Transporte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, y ahora, confía en que puedan trabajar a favor del sector. La reunión, afirma el Presidente Nacional de la CONATRAM, fue fructífera y les dejó un buen sabor de boca, ya que se notó la disposición para trabajar y las ganas de hacer bien las cosas; sin embargo, no es la primera vez que existiendo voluntad, no hay resultados. De hecho, los funcionarios anteriores siempre atendieron las demandas del autotransporte, pero no pasó lo mismo con las acciones concretas y urgentes solicitadas en su momento. Al igual que con administraciones pasadas. Como el cada vez más famoso (por su ausencia) Reglamento de Grúas, que debió ser publicado en el Diario Oficial de la Federación hace al menos cinco años, pero que sigue en la congeladora. “Particularmente en este tema siempre se ha quedado en promesas. Puras mentiras. O no tienen la voluntad política o simplemente no tienen la instrucción para liberarlo. Hay muchos intereses alrededor y su inexistencia solo permite especular sobre las razones por las que no ha sido publicado”, afirma Elías Dip en entrevista para TyT.
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Y es que es más que sabido que, por un lado, muchos proveedores de servicio de grúas cobran cantidades inverosímiles aprovechando la urgencia o necesidad de quien lo requiere, además de que las pólizas de seguro también se han incrementado considerablemente, y no solo por temas de riesgo y seguridad, detalla el dirigente. “Nos preocupa el aumento de robos” La inseguridad, por otro lado, está creciendo junto con la recuperación económica, y sin duda, sigue siendo un gran obstáculo para el autotransporte, a pesar de los esfuerzos conjuntos que han implementado autoridades con distintas agrupaciones del sector.
Y aunque la Guardia Nacional algo hace, la realidad es que falta mucho para transitar en carreteras seguras, porque la mafia también crece y se actualiza todos los días”, asevera Dip Ramé.
La
CONATRAM observa buena disposición por parte de la SICT; sin embargo, espera que se traduzca en
mejoras concretas para el sector.
Al respecto, Elías Dip opina que hay dos factores preponderantes: la corrupción y la impartición de justicia. Por un lado, sobre todo a nivel municipal, la participación de las Policías en los robos ha crecido sustancialmente, y por el otro, la poca o nula acción a la hora de investigar, juzgar y castigar a los delincuentes. “En distintos municipios del Estado de México nos siguen robando muchos camiones, ya no solo la mercancía. Y lo mismo pasa en Puebla, Veracruz, Guanajuato, Jalisco y Michoacán, por mencionar algunos.
También estima lamentable que, en muchas ocasiones, cuando alguien roba un camión o la mercancía, no siempre hay la reacción inmediata por parte de las autoridades y, cuando sí sucede y se logra la captura de los responsables, éstos no son procesados, de tal manera que, en pocas horas, ya están libres otra vez.
Tanto la falta de denuncia como la deficiente impartición de justicia, son elementos relacionados con la corrupción en los depósitos vehiculares, ya que existen pruebas de la correlación entre unos y otros: hay corralones que retienen deliberadamente las unidades bajo el pretexto de algún trámite, pero con la única finalidad de cobrar por cada minuto que ha permanecido ahí.
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Trabajar, investigar, revisar y hacer Competencia desleal cumplir la ley debería ser la norma, en un sector cada vez menos aspiracional considera el entrevistado, pero suele Otro de los temas preser la excepción, ya que no son pocos los casos de empresas que surgen de sentes en la agenda de la la nada y ya tienen flotas con decenas CONATRAM es la rentabilidad del negode vehículos. cio, una situación alarmante en alEstas situaciones provocan La no publicación gunos segmenla desaparición de compadel Reglamento tos, sobre todo ñías que simplemente ya no de Grúas en el DOF, por la denomipueden competir o, en el es un signo claro nada competen“mejor” de los casos, sobrede que hace cia desleal, que viven con una rentabilidad no solo afecta apenas perceptible. Si a eso al sector, sino a se le suman los otros retos todas las empredel autotransporte, pareciesas que quedan ra que el panorama es comen desventaja pletamente desolador. frente a otros proveedores. Pero no necesariamente. Elías considera Elías Dip. Dip juzga que, si bien mucha “Por un lado, hay responsabilidad es de las empresas que tieautoridades, las empresas y nen la facultad de ajustar la agrupaciones transportistas pueden hatarifa porque tienen muchos cer su propio trabajo: desde protocolos fletes, y por otro, hay inforde prevención y respeto por los operamales que castigan el precio dores, hasta el cumplimiento normativo y con tal de ganar un flete. En la competencia de buena fe. ambos casos, de lo que no se percatan es de que están erosionando al transporte, y es el propio sector el que sale perdiendo a final de cuentas”, explica Dip.
falta mayor compromiso por parte de las autoridades federales,
Sin embargo, la nueva realidad exige ser más claros y eficientes, y para eso, se necesita trabajar de la mano de los generadores de carga y las autoridades, ya que, de no hacerlo, solamente se prolonga el rezago en el que operan algunos segmentos del autotransporte. “No hay una varita mágica, pero mientras las autoridades no hagan su trabajo, proveedores y usuarios de transporte debemos hacer el nuestro lo mejor que podamos, y hacerlo bien, con miras a un mejor México y sector”, agrega. Por último, Elías Dip estima que 2022 podría representar una gran oportunidad para generar cambios trascendentales en el autotransporte. Más allá de repartir culpas, se trata de asumir responsabilidades y saber que es trabajo de todos construir un sector de calidad y con mejores estándares de servicio.
Elías Dip Ramé, Presidente Nacional de la CONATRAM.
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EN CONSTRUCCIÓN, UN
SUR-SURESTE
LOGÍSTICO Y MANUFACTURERO México se encamina hacia hacer de la región un nodo que atraiga inversión y ofrezca eficiencia para el transporte de carga y pasaje. NANCY BALDERAS SERRATO
E
n una nueva realidad comercial marcada por los elevados fletes marítimos, cuellos de botella en puertos y la ruptura de las cadenas de suministro a nivel global, el sur-sureste de México se torna atractivo para la relocalización de la industria manufacturera que busca llegar al este de Estados Unidos y a Canadá, así como agilizar la conexión con Asia y Europa.
hacia los puertos de Coatzacoalcos, Veracruz, y Salina Cruz, en Oaxaca, principalmente.
En este entorno avanza el Corredor Interoceánico Istmo de Tehuantepec, proyecto que prevé la creación de una zona manufacturera, con 10 parques industriales que dirigirán carga
La proveeduría que se instale entre Veracruz y Oaxaca estará conectada por una autopista interoceánica de 60 millas, así como por una serie de carreteras locales que crearán
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La conexión entre ambos puertos de México será a través de la rehabilitación de las vías del tren, lo cual permitirá transportar mercancías y pasaje en un lapso de 5.8 horas. Además, incluirá la extensión de la capacidad de carga de los ferrocarriles, de entre 110 y 123 toneladas actuales, a 130.
conexiones con la red aeroportuaria de la región Minatitlán–Ixtepec–Huatulco.
50
billones de dólares, es la inversión que se espera atraerá el proyecto del Istmo de Tehuantepec. Paso a paso Con el corredor Transístmico en proceso y en un contexto de recuperación económica impulsada, principalmente, por la manufactura de exportación, autoridades federales y estatales, así como empresarios del sector secundario
se dieron cita en Acapulco, Guerrero, para exponer las oportunidades de negocio en la región. En el Encuentro de Industriales 2022 “El sur-sureste mexicano: desarrollo e industrialización”, Rafael Marín Mollinedo, Director General del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, informó que a más tardar en octubre se echará a andar el tren de carga y pasaje de Salina Cruz a Coatzacoalcos. Añadió que el resto de las vías del tren se están licitando, con la finalidad de que entren en operaciones en diciembre de
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Sur-sureste como polo logístico
El desarrollo de infraestructura para el transporte de carga y personas, así como la instalación de la manufactura, son las raíces de un proyecto en ejecución que pretende llegar a al menos cinco regiones.
Logística Industrial
Coatzacoalcos II Ixhuatlán del Sureste
Texistepec
Química Petroquímica
Coatzacoalcos I
San Juan Evangelista Fibra óptica Donají
Cuero y textil Maquinaria y equipo Metales
Ciudad Ixtepec
Mixtequilla
Equipo de transporte Alimentos
San Blas de Atempa Salina Cruz
Ferrocarril
Con el Corredor Interoceánico:
• Salina Cruz y Coatzacoalcos pasarán de realizar 12 movimientos por hora cada uno, a 64 en 2023. • Ferrocarril: se habilitan 616 millas, para pasar de una velocidad máxima de 12 millas por hora a 40 millas. • Ductos: se desarrollará infraestructura de 186 millas de largo. • Construcción de terminal de gas licuado en el Puerto de Salina Cruz. • Fibra óptica interoceánica e incremento de la conectividad de internet.
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Autopista
Aeropuerto doméstico
Refinería
Aeropuerto Internacional
Terminal
Polos de desarrollo
Almacenamiento
Puerto
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2023: “De esta forma, el sursureste tendrá toda la conexión ferroviaria desde Tapachula con todo el Tren Maya”, dijo el funcionario. En puerta también está el inicio de la construcción de los parques industriales, para lo cual el Gobierno federal decretará incentivos fiscales para dejar a los inversionistas de estos clústeres libres del pago de ISR e IVA. Además, se les exentará del pago de predial y del 3% de nómina. Las industrias que lleguen a estos 10 polos de desarrollo, accederán a gas natural y energía eléctrica más baratos que en el resto del país. Marín Mollinedo compartió que la Comisión Federal de Electricidad (CFE) les proporcionará estos energéticos “al costo”. El Corredor Interoceánico está acompañado del desarrollo de infraestructura para transportar gas natural, a través de un ducto de 186 millas de largo; así como de obras en los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos para extender su capacidad a un millón de TEUs, cada uno.
Pacto Oaxaca Al Corredor de Tehuantepec se le suman la refinería Dos Bocas, en Tabasco, y el Tren Maya, obra que consta de 1,500 kilómetros que conectarán a Quintana Roo, Yucatán, Campeche, Chiapas y Tabasco, cuyo primer tramo Palenque–Escárcega estará listo para 2023.
10,647 mdp recursos etiquetados para el Corredor Interoceánico en 2022.
los distintos niveles de Gobierno de los nueve estados del Pacto Oaxaca para concretar inversiones. Al Encuentro de Industriales 2022 acudieron autoridades de Veracruz, Oaxaca, Yucatán y Quintana Roo, quienes expusieron ante empresarios de distintos sectores los incentivos fiscales y las estrategias destinadas a acelerar la tramitología de los inversionistas para instalarse en sus estados.
79
A las obras insignia del Presidente Andrés Manuel López Obrador, se unió la iniciativa privada –en agosto de 2019– con el Pacto Oaxaca, iniciativa nacida de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), que actualmente cuenta con 36 proyectos por un monto de 69,707 millones de pesos en los distintos estados, incluidos Puebla y Guerrero. Aun cuando su ritmo de ejecución estuvo marcado por la llegada de la pandemia –siete meses después de su surgimiento–, los industriales del país siguen trabajando con
municipios se verán impactados por el Corredor del Istmo. Pronostican buen tiempo El año pasado, la actividad económica del sur-sureste creció a un ritmo de 5.1% anual, cifra 5.6% superior al norte del país, y seguida muy por detrás por el centro sur, señalan datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Este crecimiento estuvo impulsado principalmente por Chiapas, Oaxaca y Tabasco, entidades donde el Gobierno federal realiza diversas obras
de infraestructura. Sin embargo, para los empresarios significa el inicio del desarrollo de una región con potencial para conectar a México con sus socios del T-MEC, Europa, Asia, Oceanía y, por supuesto, América Latina. José Abugaber, Presidente de la CONCAMIN, sostuvo que los industriales están comprometidos con el desarrollo del sur-sureste, y por ello, trabajan de forma conjunta con los Gobiernos, ya que las empresas necesitan gas natural para operar, infraestructura carretera y seguridad. “Necesitamos más gas, porque las empresas no van a ir a la región si no hay gas; necesitamos que el Transístmico tenga accesos adecuados, mejores carreteras y seguridad”, declaró para TyT. Al respecto, Francisco Cervantes, Presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), afirmó que la región tiene gran potencial de crecimiento, pero para detonarlo, dijo: “Es necesario que todos los empresarios miremos hacia el sur-sureste y hagamos esfuerzos en sincronía”. De este modo llamó a la iniciativa privada a voltear la mirada hacia la región.
Desempeño y rumbo del bloque estados sur-sureste Desempeño de la actividad económica
Crecimiento del valor generado por la construcción
Inversión Extranjera Directa
Valor producido por la manufactura
2021*
2019**
2021 (mdd)***
2021*
2019**
2021*
2019**
2021 (mdp)
Campeche
-3.6%
-10%
218.4
55.7%
43.8%
0.8%
-23.3%
2,902
22.7%
28.0%
Chiapas
6.8%
2.7%
167.8
26.1%
-34.6%
24.1%
19.1%
53,951
24.6%
11.6%
Oaxaca
6.8%
0.6%
-109
NC
NC
43.7%
129.9%
124,083
68.4%
36.7%
13.5%
-13.9%
289.1
107.4%
-55.1%
-46.7%
-62.0%
7,075
39.3%
26.5%
Tabasco
9.8%
13.6%
299.8
-35.4%
-38.8%
192.5%
262.3%
79,865
23.8%
31.9%
Veracruz
4.5%
-3.9%
1,029.40
-2.5%
-4.7%
-23.8%
-42.8%
381,939
31.7%
13.0%
Yucatán
8.1%
-0.2%
144.3
-4.9%
-9.8%
-9.0%
-40.0%
67,985
15.3%
14.0%
0.3%
-4.8%
3,940
8.3%
5.9%
-23.2%
-63.6%
458,997
6.6%
-6.0%
Quintana Roo
2021* 2019**
Más Pacto Oaxaca Guerrero
8.9%
-8.2%
667.7 124.9% 142.4%
Puebla
3.1%
-1.8%
446.9
-23.3%
-78.1%
Fuente: Sistema de Cuentas Nacionales de México. Indicador Trimestral de la Actividad Económica Estatal, cifras originales. IED, Secretaría de Economía (SE) *Comparativa respecto a 2020. **2021 frente a 2019. ***Cifras preliminares. Encuesta Nacional de Empresas Constructoras (ENEC), valores constantes. Encuesta Nacional de Empresas Constructoras (ENEC). Base 2013.
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Proveedores
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Michelin arranca segunda fase de su planta en León
C
on una inversión de 400 millones de dólares, la nueva etapa de producción en esta sede generará 622 empleos que se suman a los 1,050 actuales.
Pierre Louis Dubourdeau, Presidente para México y América Central de Michelin, informó que este proyecto está enfocado en el desarrollo de nuevas tecnologías y soluciones para los retos de movilidad; por ello, se aprovechará para contribuir al diseño de una fabricación sostenible, sólida y sistematizada.
Asimismo, el directivo señaló que la meta es lograr que el 100% de la
energía utilizada sea limpia, con el fin de revolucionar el mercado y atender las necesidades del consumidor a través de soluciones que impacten y respondan de manera exitosa, además de potencializar la producción de llantas de equipo original para vehículos híbridos.
Fruehauf renueva su imagen
En Nuevo León, ZF abre planta para componentes de conducción autónoma
L
L
a compañía decidió homologar su imagen para el mercado de Estados Unidos y México mediante un logo más estilizado y moderno en su trazo, pero a la vez, conservando la tradición de la marca. El objetivo de esta medida es impulsar varios de los logros que Fruehauf ha conseguido en los últimos años. Es el caso de los récords que está rompiendo en cuanto a manufactura, inversiones e innovaciones en producto, así como la próxima celebración de sus 55 años en México y el regreso a su país de origen con la apertura de una fábrica en Kentucky. “Esta nueva imagen significa mucho para nosotros como organización, pues representa un nuevo capítulo en la historia de la marca para seguir brindando confianza a nuestros clientes con productos que están hechos para durar y mantenerse en el camino por mucho tiempo”, comentó Leandro Radomile, Director General de Fruehauf de México.
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a nueva sede se ubica en el Parque Industrial Finsa, en el municipio de Guadalupe, y se dedicará a la manufactura de Sistemas Avanzados de Conducción Asistida (ADAS, por sus siglas en inglés). Además de esta inauguración, la compañía puso la primera piedra de su Centro de Investigación y Desarrollo (I+D), que asciende a los 300 millones de dólares de inversión y generará más de 1,500 empleos directos. Martin Fischer, Presidente de ZF Group Norteamérica y miembro del Consejo Directivo, destacó que Nuevo León es un punto geográfico importante para sus esfuerzos de expansión hacia la próxima generación de movilidad. La construcción del Centro de I+D comienza en este 2022, y el inicio de las operaciones está previsto para la segunda mitad de 2023.
ANERPV y CESVI van por certificación de instaladores de equipos de rastreo vehicular
E
ste convenio busca profesionalizar al capital humano relacionado directamente con la colocación de estos dispositivos de monitoreo. El acuerdo incluye, además, capacitar al personal para contribuir en las estrategias públicas de seguridad vial y prevención del delito. Según David Román, Presidente de la ANERPV, las flotas destinan hasta un 90% de los gastos de emergencia a atender problemas derivados de la mala instalación de estos equipos en las unidades. Esta
agrupación es experta en auditar a diversas empresas del ramo y determinar aspectos clave como la calidad de los cables utilizados. Por su parte, CESVI se encarga del proceso de levantamiento de información para hacer las evaluaciones, y la Secretaría de Educación Pública (SEP), a través del Consejo Nacional de Normalización y Certificación de Competencias Laborales, lo valida y emite la certificación.
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A
l inicio de 2022, el autotransporte mexicano enfrentó un cambio de paradigma en términos fiscales: el complemento Carta Porte vino a cambiar las normativas, pero no todos conocían las reglas del juego. Negociaciones, mesas de diálogo y, al final, una prórroga para que la gran mayoría estuviera lista. Se pronosticaba un buen año para el sector luego de la crisis provocada por la pandemia de COVID-19, pues a pesar de la inseguridad, el movimiento de mercancías cerró 2021 con buen ritmo. No obstante, a mitad del año los transportistas consultados por TyT identifican temas puntuales que hoy ocupan su agenda, mismos que de no atenderlos de forma oportuna, podrían convertirse en un dolor de cabeza y sus consecuencias podrían ser lamentables.
CORTE DE CAJA: CÓMO VA EL
AUTOTRANSPORTE
EN 2022
Al cierre del primer semestre, el sector está enfrentando retos que no necesariamente estaban agendados en enero; sin embargo, la reactivación económica y el aumento en la demanda de fletes podrían ser indicadores de que éste será un buen año para la industria. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Marco Pérez, Director General de HJM International Logistics, estima que la inflación es un tema ineludible; sin embargo, las empresas que tienen bien calculado su costo total de operación, saben que si los gastos se salen de algún parámetro hay que ajustar los precios del flete. “Hoy, más que nunca, lo estamos viendo en este mundo globalizado. Desde la pandemia, el conflicto entre Rusia y Ucrania o el encarecimiento de los fletes marítimos, por mencionar algunos, todo esto repercute en el precio del petróleo, y muchos de nuestros insumos son sus derivados, de tal forma que por eso estamos viviendo esta situación.
Gerardo Jiménez, Director General de Autotransportes Pilot, señala que para la empresa, 2022 inició con buen ritmo, pero la inflación sí se ha convertido en un factor importante, ya que los costos de operación para el autotransporte han pero saber cómo subido y esto no negociar con los puede ser asumido generadores de carga por los empresay proveedores es rios en su totalidad.
La inflación es inevitable, clave para aminorar los impactos, coinciden los entrevistados.
“Combustible, llantas, lubricantes, mantenimientos, todo esto ha aumentado y lo ha hecho a niveles superiores respecto a periodos anteriores. Naturalmente, esto ocasiona ajustes en las tarifas y, por último, repercute en el precio final de las mercancías. Y sin duda, representa un reto por sí solo para todos, de tal manera que quienes no hagan bien sus cálculos, podrían enfrentar mayores riesgos financieros”, señala el directivo.
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“Pero en la medida en que todo esté perfectamente calculado y tengamos buena comunicación y entendimiento con nuestros clientes, podemos tomar las medidas necesarias para que los ajustes no sean tan drásticos para nadie”, explica.
que pertenecen a sus flotas, pues todavía no es posible sacarlos de circulación. “Aunque no es un tema que interrumpa la operación actual del autotransporte, sí limita el crecimiento de las empresas que están recibiendo más fletes y que no tienen la capacidad para solventar tal demanda”, declara. En la medida en que la cadena logística global recupere sus ritmos naturales, agrega, los ciclos de renovación y crecimiento de flota podrán ir mejorando, lo que se traducirá en un mayor crecimiento para el sector; sin embargo, a estas alturas del año, no hay muchas señales de que esto esté sucediendo.
¿Cadena de suministro vs. renovación vehicular? La interrupción en la cadena de suministro global sigue afectando los ciclos naturales de renovación vehicular, toda vez que los tiempos de entrega para camiones nuevos siguen siendo extensos, y aún no hay indicios de que esto pueda mejorar en los próximos meses.
Al respecto, Jesús Quiroga, Director General de Quiroga Trucking, explica que contar con programas de mantenimiento robustos es esencial para que las unidades circulen en óptimas condiciones, además de reforzar la capacitación tanto de los operadores como del personal técnico, pues son ellos quienes trabajan con estos vehículos.
El director general de HJM International Logistics comparte que lo que las empresas han hecho al respecto es alargar la vida útil de los camiones
“Nosotros ya contábamos con buenos programas de mantenimiento, no solo correctivo, sino preventivo.
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“Y ahora hay que echar mano de nuestros mecánicos y operadores para alargar la vida útil de un camión que ya cumplió su ciclo en la empresa, pero como se alargaron los tiempos de entrega de unidades nuevas, quejarnos no sirve de mucho; mejor nos ponemos a trabajar con lo que tenemos, y hay que hacerlo en las mejores condiciones posibles”, recomienda. “Tenemos camiones parados por falta de operadores” El tercer tema está directamente relacionado con el anterior, ya que el déficit de conductores calificados sigue agudizando la capacidad de las empresas para movilizar las mercancías, sobre todo en esta época en la que sigue aumentando la demanda de fletes.
“Si bien muchas empresas tienen sus la frontera en busca de mejopropios proyectos para desarrollar conres oportunidades laborales. ductores, aún falta mucho por hacer, sobre todo en cuestiones de inseguridad, Sin embargo, afirma que le ha ya que sin duda es la principal razón por tocado ver que, en muchos la que cada vez hay menos intecasos, no cumplen resados en subirse a un camión, con tal oferta, ya El sueño dado que en muchos casos haque decenas de americano para cen un flete sin la certeza de aspirantes se relos operadores que volverán a casa”, asevera. gresan a México al sigue siendo un descubrir que ni el tema relevante; sin Es por eso que el empresario salario ni las condiembargo, la clave para ciones son como se considera fundamental ofrecer afrontar el déficit de condiciones dignas y competihabían anunciado. conductores está en tivas a los operadores, pero al mismo tiempo, se requiere un “También es cierto mayor compromiso de las auque muchos operatoridades locales y federales dores se van creyendo para garantizar su integridad. que les ayudarán con la residencia en Por último, Marco Pérez advierte que, en Estados Unidos, y pues no es meses recientes, empresas en EU están así. Incluso, cuando se dan ofreciendo no solo trabajo para conduccuenta de que la vida es mutores mexicanos, sino todos los trámites cho más cara allá, muchos dey vivienda para quienes decidan cruzar ciden regresar”, agrega.
ofrecerles condiciones dignas.
José Fernando Carbajo, Director General de Transportes Internacionales Monarca, afirma que no solo en México, sino a nivel global, la falta de operadores calificados se ha convertido en un gran reto para el autotransporte, pues con el tamaño de la flota circulante actual, aún hay muchos vehículos detenidos en todo el país. “No es nuevo que en México muchos operadores prefieran tramitar su licencia B1 para manejar en Estados Unidos. La realidad es que se ha perdido el interés en este oficio por temas de inseguridad, ya que ahora ser operador prácticamente es una actividad de alto riesgo”, afirma. En esto coincide Jesús Quiroga, ya que, en su caso, al tener servicios en ambos lados de la frontera con Estados Unidos, no necesariamente enfrentan la migración de conductores, pero sí tienen el reto de desarrollar condiciones atractivas para contratar y retener a sus operadores.
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PARA COMBATIR LA
INFLACIÓN:
EFICIENCIA, PRODUCTIVIDAD Y NEGOCIACIÓN DE TARIFAS
Los transportistas deberán echar mano de acciones que impulsen estos aspectos, a fin de sobrevivir en un entorno económico marcado por las presiones inflacionarias y la incertidumbre. ERICK ZÚÑIGA LUNA
L
a elevada inflación ha impuesto un nuevo reto a los empresarios, quienes en un entorno de incertidumbre, ahora deberán hacer frente al incremento de precios en los insumos, la crisis de semiconductores y el déficit de operadores. Eficiencia, productividad y actualización de tarifas son algunas de las opciones que las empresas de autotransporte tienen para salir adelante de esta compleja situación, la cual podría poner en riesgo la existencia de muchos negocios del sector si no se toman las medidas necesarias. “Esta situación nos afecta a todos. Muchos de los componentes que tienen los autobuses han escaseado y con ello complicado la distribución. Nos ha costado trabajo conseguir las refacciones y se ha incrementado mucho su precio. No ha sido fácil. Hoy, adquirir un autobús es más difícil, son más caros y las opciones de financiamiento también son elevadas”, señala Lucio Rodríguez González, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT). La inflación general en el país se ubicó en 7.68% en abril, nuevo máximo en más de 21 años, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) divulgados al cierre de esta edición.
Para el autotransporte de carga, los precios en general tuvieron en abril pasado su tercer alza consecutiva para llegar a 7.06% anual, su mayor nivel desde junio de 2018, según el Índice Nacional de Precios Productor (INPP) de dicho mes; que además muestra que los transportistas siguen ajustando sus tarifas, aunque a menor ritmo que los incrementos de los insumos y, en general, de los precios al consumidor. Así, ante las presiones inflacionarias que enfrentan México y el mundo, asociadas en gran medida al conflicto geopolítico entre Rusia y Ucrania, el autotransporte debe hacer frente a este nuevo desafío que pone en riesgo su productividad y rentabilidad.
Acercarse a clientes y proveedores puede contribuir no solo a la actualización de tarifas, sino también a construir algo para que las flotas se vuelvan más eficientes , Uriel Joffre, Director General de Grupo Transportes. Eficiencia y productividad vs inflación La productividad y la eficiencia hoy son críticas, destaca Carlos Bres, Director General de TDR Soluciones Logísticas, quien agrega que esta situación inflacionaria no es reciente, sino que comenzó a gestarse desde 2021, afectando todo lo que tiene que ver con la adquisición de equipos y refacciones: “Tenemos que estar muy conscientes de que los equipos trabajen, si no, la estructura de costos simple y sencillamente no da”.
En este sentido, Refugio Muñoz, socio de Transporte Mumor, señala que para combatir la inflación, las empresas transportistas pueden actuar para fortalecer tres áreas esenciales: operación y tráfico; mantenimiento, y administración. “Las tres son el corazón de la empresa y se debe buscar el justo equilibrio entre ellas; que se vean como parte de un sistema y que cada una tiene algo que aportar para que la compañía sea exitosa”, destaca. Agrega que para fortalecerlas, se debe mantener en condiciones óptimas el equipo, evitar o reducir al máximo el riesgo para que la unidad cumpla con sus periodos de entrega, y atender tanto la productividad de los vehículos como la función del operador, otorgándole las condiciones adecuadas para desempeñar bien su trabajo. Por su parte, Uriel Joffre, Director General de Grupo Transportes, menciona que hoy se presenta la oportunidad de buscar áreas de mejora al interior de las organizaciones, y detalla que por ello la compañía identificó en su mantenimiento a las refacciones que tenían un mayor impacto, disminuyendo su de-
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Si en la cadena le cargamos todo el peso a un eslabón, lo que provoca es que se rompa , Refugio Muñoz, socio de Transporte Mumor. pendencia e implementando estrategias de compras anticipadas para aminorar lo más posible el efecto de la elevada inflación. Frente común con clientes y proveedores El directivo de Grupo Transportes resalta que el sector se encuentra en una situación insólita, lo que da la oportunidad para reflexionar sobre las acciones encaminadas a obtener mejores resultados, apoyándose en los clientes y proveedores para encontrar esos puntos clave. “Pensar que el autotransporte de carga tiene la posibilidad de que en lo individual resuelva este tema, me parece que no estaríamos reconociendo que formamos parte de una cadena de suministro, y en esa cadena tenemos que trabajar en conjunto cada uno de los eslabones para poder atender esta situación unidos”, indica Joffre.
“Analicemos la condición del mercado y establezcamos acuerdos para hacer una sinergia. Si el contratante no paga una tarifa justa, el prestador no puede darle un servicio de calidad, y si el proveedor de insumos no me ayuda, él no va a poder vender”, menciona el socio de Transporte Mumor y Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR). Actualizar las tarifas Joffre coloca la actualización de precios como una medida necesaria para sortear el pedregoso camino hacia la recuperación, indicando que en el caso de Grupo Transportes, se le ha comunicado a sus clientes que no se trata de una decisión para incrementar sus márgenes, sino de una reacción ante los riesgos sistémicos y los factores que no están dentro de su control, cuyo objetivo es obtener los ingresos necesarios para cubrir sus costos. “Por eso hay que transmitir que es un desafío importante el poder construir una estrategia en conjunto con proveedores y clientes, donde pensar que la omisión de la actualización de las tarifas no es indispensable, me parece que estaríamos equivocados. Sí hay algunas cosas qué hacer, pero la principal para enfrentar esto, es una actualización de las tarifas”, apunta.
Muñoz destaca que en situaciones como la actual, pueden verse afectadas la rentabilidad y la calidad y, para combatir esto, las empresas transportistas pueden hacerse más eficientes o buscar una redistribución del gasto. Sin embargo, añade, las organizaciones que ya no tienen forma de hacerse más eficientes para sobrevivir en esas condiciones del mercado, podrían afectar sus costos y gastos generando consecuencias en la seguridad y la calidad. Destaca que los transportistas deben pedirle al cliente que no los vean como un costo que hay que reducir a su mínima expresión, sino como un servicio que agrega valor a los productos que están fabricando y deben llegar hasta el consumidor final. “Si en la cadena le cargamos todo el peso a un eslabón (como el autotransporte), lo que se provoca es que se rompa. Si somos capaces de explicar eso, el cliente va a entender que es necesario tener en condiciones adecuadas ese eslabón para que no se rompa; y para ello, dicho eslabón tiene que recibir un precio justo”.
En este sentido, Muñoz coincide en la relevancia de acercarse a los demás eslabones de la cadena y lograr que tanto el usuario como el proveedor de insumos y el prestador de servicios establezcan una relación y acuerdos en los que todos ganen.
Ante la elevada inflación, la productividad y la eficiencia hoy son críticas , Carlos Bres, Director General de TDR Soluciones Logísticas. Rep.Inflación.indd 3
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TERCEROS AUTORIZADOS:
¿MEDICINA CONTRA EL REZAGO EN LA SICT? El regreso de este programa colocó a la realización de exámenes en un ritmo mayor al registrado previo a su cancelación. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
E
n el verano de 2019, la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes revocó los cerca de 400 permisos de operación de los Terceros Autorizados: médicos particulares con certificación para aplicar exámenes psicofísicos integrales y toxicológicos a conductores y personal de los diferentes modos de transporte. El argumento fue una supuesta corrupción en la aplicación de dichas pruebas, por lo que las Unidades Médicas de la dependencia absorbieron por completo la responsabilidad, aun cuando antes de que se tomara esta decisión, realizaran solo el 3% del total de exámenes aplicados. De acuerdo con datos de la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva
en el Transporte (DGPMPT), esto implicó una disminución del 51% en la aplicación de las pruebas, pues pasó de 22,442 contabilizadas en julio de 2019 a 10,958 en agosto de ese mismo año. Si bien la ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) se propuso incrementar la capacidad de sus Unidades Médicas, logrando superar los 18,000 exámenes en febrero de 2020, el inicio de la pandemia obligó a detener por completo las actividades prácticamente el resto de ese año, agudizando el rezago que la dependencia registraba en este renglón. Entrado el 2021, la sustitución de Ricardo Neri Vela al frente de la DGPMPT por José Manuel Nogueira abrió una nueva oportunidad para los Terceros Autorizados, bajo un esquema actualizado, digitalizado y más transparente. Se trata de un programa que surgió de manera “emergente y temporal” y que, sin embargo, a la fecha sigue operando con 188 dictaminadores en todo el país.
La nueva oportunidad En marzo del año pasado, la DGPMPT lanzó la convocatoria para un renovado esquema que se caracteriza por avalar a personas físicas en lugar de morales, es decir, no se autoriza a una clínica a realizar las pruebas sino a doctores particulares. Por ello, la certificación implica un examen de conocimientos médicos y aspectos del Reglamento del Servicio de Medicina Preventiva en el Transporte, así como requisitos y normas aplicables en cada modo de transporte. Los aspirantes a acreditarse como Terceros Autorizados deben aprobar con un mínimo de 80 puntos y cumplir con una entrevista. Así, para mayo de 2021, 107 médicos en el país podían aplicar estas pruebas, pasando de 8,193 registros a 16,395, duplicando la productividad en la comparativa mensual; cifra que promedió los 44,000 exámenes en la segunda mitad del año, y mayor a lo que registraba antes de la cancelación de los Terceros Autorizados en 2019. Cabe destacar que en julio, se contabilizaron 56,248 pruebas, la cifra más alta en los registros de la DGPMPT. Considerando los resultados de todo 2021, se realizaron 354,848 exámenes psicofísicos integrales en el autotransporte, 586.68% más que
60,000 56,248 exámenes, cifra más alta en registros del DGPMPT.
EXÁMENES PSICOFÍSICOS INTEGRALES EN EL AUTOTRANSPORTE (2019-2021) 40,000
Revocación de Terceros Autorizados. Baja mensual del 51%. 20,000 Reinicio de programa de Terceros Autorizados. Freno a actividades por la pandemia.
En e Fe b M ar A b M r ay Ju n Ju A l go Se p O ct N ov D ic En e Fe b M ar A b M r ay Ju n Ju A l go Se p O ct N ov D ic En e Fe b M ar A b M r ay Ju n Ju A l go Se p O ct N ov D ic
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En este sentido, los datos dejan ver que el 97% de los aspirantes fueron aprobados, cumpliendo con este requisito para renovar u obtener la licencia para el servicio público federal. Por otro lado, cabe mencionar que el total de pruebas realizadas a operadores de autotransporte durante el año pasado, representó el 80.8% de las 438,865 contabilizadas, considerando lo aplicado al personal aéreo, marítimo, ferroviario y administrativo de la SICT. La dependencia destaca en su informe anual que, desde el inicio de la pandemia, se detuvieron los exámenes médicos en operación y toxicológicos, por lo que en 2021, por primera vez, se reportó en ceros.
40,000
56,248
EXÁMENES PSICOFÍSICOS INTEGRALES EN EL AUTOTRANSPORTE EN 2021
20,000
48,990
46,321 42,808 37,968
40,278
41,405
16,395
1,612
5,437
9,192 8,193
El mapa de resultados De acuerdo con información de la DGPMPT, son 47 lugares los que la Secretaría pone a disposición en todo el país para aplicar exámenes psicofísicos integrales, siendo Ciudad de México, Nuevo León, Jalisco, Tamaulipas, Sinaloa, Coahuila, Estado de México, Veracruz, Baja California, Michoacán y Oaxaca, las entidades con más de una sede.
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Otro aspecto en la nueva era de los Terceros Autorizados es que esta Dirección ya no segrega en sus informes el desempeño de éstos y las Unidades Médicas de la SICT, es decir, ya no es posible saber qué porcentaje de participación tiene cada modelo de servicio. En su lugar, comenzó a informar la proporción de aptos para operar unidades de autotransporte.
60,000
En e
en 2020 y 46.8% mayor a 2019. Eso sí, los altos números se deben en buena parte al rezago que esta oficina de la SICT estaba ya arrastrando.
RESULTADOS DE DICTÁMENES DE EXÁMENES PSICOFÍSICOS INTEGRALES EN EL AUTOTRANSPORTE EN 2021
2.9% No aptos
Por su parte, los 188 Terceros Autorizados se concentran en territorio mexiquense y la capital del país, con 23 y 26 médicos certificados, respectivamente; le sigue Jalisco, con 15; Tamaulipas, con 12, y Nuevo León y Veracruz, con nueve cada uno. Esta distribución influye en el comportamiento por entidad, donde el Estado de México concentra el 12.6% de los exámenes aplicados, tomando en cuenta todos los modos de transporte y para el personal de la SICT; mientras que la CDMX se llevó el 12.4 por ciento. Otros estados que destacan: Jalisco (6.9%), Tamaulipas (6.5%), Veracruz (5.7%) y Sinaloa (5.1%).
Aptos 97.1%
PROPORCIÓN POR ESTADO EN LA APLICACIÓN DE EXÁMENES EN LA ERA DE LOS TERCEROS AUTORIZADOS LAS 15 ENTIDADES CON MAYOR PARTICIPACIÓN Edo. de Mex
12.6%
CDMX
Baja California
12.4% 6.9% 6.5% 5.7% 5.1% 4.4%
Chihuahua
4.1%
Nuevo León
Puebla
3.9% 3.7% 3.6% 3.3%
Hidalgo
3.3%
Tabasco
2.6% 2%
Jalisco Tamaulipas Veracruz Sinaloa
Querétaro Coahuila
Campeche
Fuente: Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte (DGPMPT).
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13 CIT:
EN BUSCA DE UNA NUEVA CARA DEL
TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD
Los Gobiernos y concesionarios deben reevaluar la fórmula para prestar el servicio, ya que la actual está desgastada, advierten expertos.
NANCY BALDERAS SERRATO
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specialistas de distintos países pusieron sobre la mesa las formas de dirigirse hacia la adopción de un transporte público de pasaje resiliente, más inclusivo, seguro, eficiente y que avance hacia la descarbonización. El 13º Congreso Internacional de Transporte (13 CIT), organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) y celebrado el 27 y 28 de abril, dejó en el centro de la conversación la urgente
necesidad de migrar hacia esquemas de financiamiento más accesibles y reevaluar la forma en que los Gobiernos y los concesionarios ofrecen el servicio de transporte público. La voz de los expertos adquiere un eco especial al hacerse escuchar tras la aprobación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la cual involucra a todos los actores de la sociedad para construir juntos ciudades donde el transporte público o cualquier
otro modo no motorizado, sean mejor opción que viajar utilizando el vehículo particular en la vida cotidiana. En la apertura del Congreso, Nicolás Rosales, Presidente de la AMTM, instó a los Gobiernos y a los transportistas a impulsar políticas públicas que incluyan nuevos modelos de negocio, tecnologías y nuevas formas de operar para responder a las demandas y necesidades que la pandemia ha dejado a su paso.
El transporte público no es atractivo para el financiamiento: Banco Mundial
A
nte la poca participación de la banca comercial en el financiamiento de proyectos de transporte público, los prestadores del servicio, el Gobierno y los actores asociados, deben crear nuevas reglas para ser más atractivos para el sector financiero, sostuvo Abel López Dodero, especialista en transporte urbano del Banco Mundial. Expuso que aún pocos actores de los bancos comerciales participan en el segmento de transporte público y señaló: “Eso nos lleva a que hay poca competencia, a que todavía hay bancos
artha Lucía Gutiérrez, Secretaria Ejecutiva de Sistemas Integrados de Movilidad Urbana Sustentable (SIMUS), señaló que es necesario llevar a la práctica las mejoras de la Ley General de Movilidad, así como la creación de políticas públicas certeras y no solo porque están de moda. Sostuvo que para resolver los problemas multicausales que afectan el servicio de transporte público, es necesario crear políticas sistemáticas que sean coherentes con el reconocimiento real de la movilidad como un derecho social. Asimismo, destacó que existen tres columnas estructurales para que las
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TyT seleccionó algunas de las intervenciones más destacadas durante el Congreso realizado de forma remota, y que tuvo como título “Redefinir e Innovar la Movilidad”.
Por Nancy Balderas
grandes que no están entrando en este negocio, y eso nos conduce a tasas más grandes y periodos de crédito más limitados”. Durante el panel “Financiación del transporte limpio en las ciudades latinoamericanas”, argumentó que prestadores del servicio de transporte público, el Gobierno y actores asociados deben crear nuevas reglas, como revisar cuál es el modelo de concesión mediante el cual los bancos se sienten cómodos participando en ellos. También habló de tener una banca de desarrollo que apoye a las empresas para ser más transparentes y acercarlas a proveedores.
Mejoras en la Ley General de Movilidad, no solo por moda: SIMUS
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En su turno, Jesús Padilla, Presidente fundador de la Asociación organizadora, expuso que la industria está obligada a tener mejores vehículos y herramientas de control, es decir, se debe apostar por la tecnificación del transporte.
Por Noherely Hernández
ciudades puedan avanzar. Una de ellas es la institucional: en la que se tienen que tomar en cuenta la salud urbana, los sistemas integrados multimodales, participación ciudadana y la innovación en sistemas tecnológicos. La financiera, que consiste en buscar e identificar fuentes alternas para obtener recursos que no recaigan solamente en el sector público, así como la empresarización del transporte. Y por último está el desarrollo urbano, para implementar un transporte limpio que permita tomar acciones contra los efectos del cambio climático. www.tyt.com.mx
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Fabricantes emprenden la ruta hacia la descarbonización
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roductores de autobuses y motores con presencia en México prevén que, en el trayecto hacia la descarbonización del transporte, el diesel se mantendrá como el principal combustible, con la incorporación gradual de otras tecnologías. Arturo Robles, Gerente Comercial de motores para el segmento de autobuses para Hispanoamérica de Cummins, comentó que si bien la electromovilidad se perfila como la opción ideal para el futuro, es necesario afinar aspectos como extender la vida útil de las baterías y contar con una infraestructura eléctrica adecuada. A su vez, Sebastián Pesado, eMobility & ITS Transformation Manager de Mercedes-Benz Autobuses, coincidió en que el camino
Por Daniela Rodríguez.
hacia las cero emisiones apenas comienza, y reiteró que para el éxito de su implementación, es necesario contar con un ecosistema eléctrico que garantice su viabilidad. Jorge Navarro, Director de Ventas y Servicios para el segmento de autobuses de Scania México, precisó que el éxito de la descarbonización depende de la participación de los actores involucrados en su puesta en marcha, de políticas claras y de apoyos concretos para las empresas. Carlos Acosta, Gerente Regional Zona Centro de Volvo Buses México, explicó que la adopción de un ecosistema eléctrico incluye ofrecer un servicio integral que promueva el concepto de #CiudadCero, es decir, cero emisiones, cero ruido, cero tráfico y cero accidentes.
Movilidad más allá de la perspectiva de género
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leonora Pazos, jefa de la Oficina de la Unión Internacional de Transporte Público en América Latina (UITP), explicó que la diversidad e inclusión no solo van dirigidas a las mujeres, sino a cualquier minoría en la sociedad. Por ello, expuso que toda la estructura de la organización del transporte debe entender y adecuar el servicio a todo el público al que se dirige. Resaltó que el sector debe comenzar a pensar en equidad de género, tomando en cuenta a mujeres no solo en la parte administrativa, sino operativa y de mantenimiento.
Por Ana Laura Huerta Al respecto, Paola Realpozo, Vicepresidenta de Marketing de Trapeze, dijo que para generar una movilidad con equidad de género es importante el uso de la tecnología, lo cual servirá no solo para volver accesibles las instalaciones y los vehículos, sino para ofrecer seguridad. En tanto, Mónica Vanegas, Directora Técnica de la División Colombia de Transconsult, explicó que los procesos para el cambio de paradigma no deben ser forzosamente costosos, ya que muchas veces las pequeñas soluciones hacen grandes cambios, ejemplo de ello, la ubicación correcta de la señalética.
Un dólar invertido en transporte público genera cuatro dólares en la economía: UITP
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ohamed Mezghani, Secretario General de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), recordó a los Gobiernos que cada dólar invertido en este servicio crea cuatro dólares en la economía local, ya que se produce un servicio eficiente que se suma a la salud, seguridad vial, cuidado del ambiente y a la generación de empleos. Otro impacto positivo expuesto por el experto, es que al tener un servicio más eficiente se contribuye a propiciar un ambiente más limpio, dado que las ciudades están dominadas por el uso de autos particulares, los cuales aportan el 50% de las emisiones de dióxido de carbono.
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Por Nancy Balderas
De hecho, informó que solo 35% de los países incluyen al transporte público como una forma de reducir las emisiones y el cambio climático, e instó a los Gobiernos a crear medidas que motiven el reemplazo de medios privados por los públicos para el traslado de las personas. En este contexto, el especialista de la UITP instó a las autoridades a revisar las prioridades del transporte público, como la forma de brindar este servicio para la gente y no para los automóviles, los cuales dominan las ciudades. junio 2022 • Transportes y Turismo 47
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TRANSPORTE TURÍSTICO: LA RESILIENCIA DE UN SECTOR VAPULEADO POR LA PANDEMIA Luego de haber operado a niveles cercanos al 10 por ciento, decenas de empresas afiliadas a la ANTT tuvieron que hacer frente a la crisis y reinventar sus protocolos con tal de sobrevivir; 27 meses después el panorama es bueno y el futuro, alentador.
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dida de lo posible, las personas dejaron de hacer grandes desplazamientos. Decenas de miles de personas se quedaron en casa y el transporte turístico fue uno de los primeros servicios prescindibles. Hace dos años, este nicho estaba operando a márgenes entre el 10 y 15% de su capacidad. Empleos, costos, pólizas, inversiones… el golpe estaba dado.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Y así fue el resto de 2020, con el turismo y sus actividades circundantes muy por debajo de los márgenes prepandemia. La resiliencia, al igual que para muchas industrias, fue la clave para sobrevivir, aunque hubo quienes tuvieron que tirar la toalla.
uando llegó la pandemia global en marzo de 2020, quizá el primer señalamiento de las autoridades fue “quédate en casa”. Disminuir la movilidad de las personas fue la principal recomendación para mantenerse a salvo. Y eso fue lo que sucedió: en la me-
Sin embargo, con el avance de la vacunación y el progreso en los semáforos epidemiológicos, la movilidad turística empezó a reanudarse. Es por eso que platicamos con Joaquín Gutiérrez, Presidente de la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas (ANTT), quien nos contó cómo ha sido la recuperación para este segmento del autotransporte nacional.
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“Hay regiones que ya están cerca del 90%” La recuperación económica de 2021 y el avance en los esquemas de vacunación, a la fecha han permitido que el transporte turístico terrestre siga recuperándose, y las cifras así lo demuestran. Joaquín Gutiérrez detalla que, en la zona de Cancún, Quintana Roo y la Riviera Maya están operando al 80 por ciento, mientras que en Monterrey, Nuevo León, el promedio es de 70 por ciento, y en el Valle de México la cifra oscila entre el 75 y 85 por ciento. En Nayarit están al 85 por ciento, en Veracruz al 70 y en Sonora y Sinaloa registran una operación de 50 por ciento. En Baja California Sur y en Oaxaca se ubican al 70 por ciento, y donde hay una recuperación más notoria es en Jalisco y Querétaro, donde las cifras llegan al 90 por ciento. “Si hace dos años teníamos registros de 10 por ciento, hoy hablar de 70 u 80% sin duda es un avance que habríamos firmado en ese entonces, pero aún falta mucho por hacer y estamos conscientes de que las reglas del juego también cambiaron y no hay que confiarse ni bajar la guardia. Al contrario, hay que seguir trabajando con esfuerzo y responsabilidad”, señala el empresario en entrevista para TyT. Y a pesar de que a finales de 2022 puedan tener mayor volumen de operaciones, el presidente de la ANTT revela que la emergencia sanitaria los obligó y luego les enseñó a eficientar los pocos recursos que tenían a la mano, de tal manera que, ahora, con la reactivación del turismo, el reto está en seguir siendo responsables al respecto. Especialmente en 2020 y 2021, el golpe de la pandemia no solo fue para el transporte turístico, sino para todas las actividades económicas. El fomento al turismo, por ejemplo, también se quedó sin recursos, de modo que los transportistas turísticos tuvieron que
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establecer nuevas formas de impulsar y ofertar sus servicios.
cambiar de un día para otro, y esto es responsabilidad de todos”.
Es por eso que la ANTT estableció “Existen programas turísticos, con aposeis ejes de acción para afrontar los yo de los Gobiernos locales, pero tamretos del transporte turístico en 2022, bién ellos se quedaron sin fondos para cuando todavía hay pandemia, pero promocionar el turismo, por lo que que invariablemente seguirá dando toda la operación cambió: la publicipaso a la recuperación dad, la mercadotecnia de la economía en toy todo tipo de fomento das sus trincheras. se volcó hacia lo digiEn Cancún, tal, con pocos recurQuintana Roo 1. Fortalecimiento y sos y aprovechando y la Riviera Maya están posicionamiento. A cada oportunidad que través de reuniones surgiera en el momenoperando al por regionales, como forto”, agrega. ciento, mientras que en ma de acercamiento a Monterrey el promedio nuevos transportistas La creatividad, en este es de por ciento, y de turismo. La interacsentido, cobró mayor en el Valle de ción con proveedores, relevancia para buscar los “cómo sí”, asegura México la cifra oscila entre autoridades y medios de comunicaGutiérrez, pues al ver el y por ciento. ción será fundamenel panorama tan lletal para lograrlo. no de obstáculos, de nada servía cruzar los brazos. Al con2. Continuación de los trabajos trario, debieron optimizar los recursos de reconocimiento del traslado existentes y crear nuevas formas de terrestre turístico como actividad acercarse a los pocos usuarios que preponderante para el desarrollo empezaron a salir de sus casas. de la industria. Listos para la realidad 3. Actualización de protocolos de después de la pandemia bioseguridad de la ANTT, conforme a Las cifras del Instituto Nacional de Eslos señalamientos de la Secretaría de tadística y Geografía (INEGI) son claSalud y tomando como referencia a ras. En 2021, México recibió a 31.9 mila Organización Mundial de la Salud. llones de turistas, aún lejos de los 45 millones antes de la emergencia sani4. Actualización de la base de datos taria, pero para este 2022, se estima de socios activos que permita contar que la cifra superará los 40 millones. con el padrón vehicular en sus diferentes tipos y modalidades, con el A decir del directivo entrevistado, una objetivo de digitalizar a la ANTT. de las grandes enseñanzas de la pandemia está relacionada con los pro5. Posicionamiento de la asociación tocolos de seguridad sanitaria. Como como uno de los promotores y víncupilar institucional, la ANTT establece lo comercial con la proveeduría, como la salud e integridad de sus colabocoadyuvante para el desarrollo de radores y usuarios, y es por eso que las empresas agremiadas y la induseste punto llegó para quedarse. tria en general. “A pesar de la incertidumbre que to6. Reforzamiento de la importancia davía hay sobre las nuevas variantes de la seguridad vial y carretera, con de la COVID-19, nos sentimos optila recolección de incidencias que mistas de que el transporte turístico permita ser una herramienta de inseguirá creciendo, pero debe hacerformación para las reuniones con las lo con responsabilidad, porque el autoridades en general. mundo nos enseñó que todo puede
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A Nivel Global
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VTNA recibe pedidos por 90 VNR Electric en ACT Expo
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urante este evento realizado en Long Beach, California, Volvo Trucks North America colocó órdenes del vehículo Clase 8 eléctrico de sus clientes NFI Industries y Quality Custom Distribution (QCD). El primero solicitó 60 unidades para desplegarlas en Ontario, California,
durante 2022 y 2023, en apoyo a su objetivo de contar con la primera flota de carga 100% cero emisiones en Estados Unidos. Por su parte, QCD pidió 30 Volvo VNR Electric, que estima que para principios de 2023 se sumen a sus operaciones
DTNA y Cummins buscan validar Cascadia con un motor de hidrógeno
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Cummins presenta su motor de 15 litros a hidrógeno
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l X15H se basa en la nueva plataforma desarrollada por la compañía, en la que debajo de la junta de la cabeza, el motor tiene componentes muy similares, y encima son diferentes, dependiendo del tipo de combustible. Esta versión, con una producción completa esperada para 2027, se combina con hidrógeno limpio y sin carbono, un factor clave de la estrategia de Cummins para ir más rápido a fin de ayudar a los clientes a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). La compañía anunció la prueba de la tecnología de combustión interna de hidrógeno (ICE, por sus siglas en inglés) en julio de 2021 y ha obtenido impresionantes resultados preliminares, ya que logró los objetivos de torque y potencia de más de 810 lb-pie y 290 hp del motor de servicio mediano. 50 Transportes y Turismo • junio 2022
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as compañías trabajan en conjunto para equipar y poner a prueba esta unidad para su implementación en Norteamérica. Este esfuerzo apoyará los objetivos de ambas empresas para reducir las emisiones en las operaciones de las flotas mediante su oferta de productos. Daimler aprovechará el sistema de propulsión de celda de combustible de cuarta generación de Cummins,
PACCAR reporta resultados favorables en el primer trimestre de 2022
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os números positivos fueron impulsados por el desempeño de PACCAR Parts, que logró ventas y ganancias récord; así como por PACCAR Financial Services, que entregó una rentabilidad superior. La primera, obtuvo en el primer trimestre de 2022 un ingreso antes de impuestos 35% mayor al mismo periodo de 2021: “El modelo comercial aumenta el tiempo de actividad de los clientes, garantizando la disponibilidad de piezas de alta calidad en nuestros concesionarios y la entrega rápida desde centros de distribución ubicados estratégicamente”, precisó Laura Bloch, Gerente General de esta división.
en el sur californiano, entregando productos a restaurantes y cafeterías en los condados de Riverside y San Bernardino. Peter Voorhoeve, CEO de VTNA, manifestó que estos pedidos son un testimonio de los resultados positivos que las empresas están experimentando con la solución de movilidad eléctrica de Volvo Trucks, y una señal para el mercado de que el transporte de carga local y regional se puede lograr de manera confiable con cero emisiones.
que proporciona densidad de potencia, eficiencia y durabilidad mejoradas. Tras una validación exitosa, las empresas tienen la intención de tener unidades disponibles en 2024 para clientes seleccionados.
Por su parte, PACCAR Financial Services tiene una cartera de 208,000 camiones y remolques, con activos totales de 16,000 millones de dólares. PacLease, empresa de arrendamiento en Norteamérica, Europa y Australia con una flota de 39,000 vehículos, está incluida en este segmento. Esta unidad de negocio obtuvo un ingreso antes de impuestos de 147,000 mdd en el primer trimestre de este año, un 92% más que lo logrado en el mismo periodo de 2021.
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Buses
REDACCIÓN TYT
Mercedes-Benz Autobuses
entrega 81 unidades en el norte del país
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stos buses, destinados al transporte de personal, principalmente en Baja California, fueron comercializados a través de Camiones Vence. Los nuevos autobuses llegan para sustituir un parque vehicular con una antigüedad de 17 años, promoviendo así una operación mucho más segura y amigable con el ambiente. Todos son año modelo 2023 y están equipados con motorización Euro 5. La empresa ECOTROOP adquirió 40 unidades MercedesBenz OF con carrocería Godoy; en tanto, Turística San Carlos recibió 16 buses OF con carrocería AYCO y cinco MBO 1421 con Godoy. Finalmente, Latinoamericanos estrenó 20 vehículos MBO 1421, 15 en mancuerna con AYCO y cinco con Godoy.
CDMX
lanza licitación para la adquisición de 170 unidades RTP
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l Gobierno capitalino informó que para la compra de estos autobuses se invertirán 700 mdp, que se suman a otros 750 mdp por 100 trolebuses, también en proceso de licitación. Los buses para RTP tendrán tecnología Euro VI: 121 de alta montaña y 49 de baja montaña que permitirán el traslado de 80,000 usuarios adicionales diariamente. Respecto a los trolebuses, ofrecerán un mejor servicio de transporte que cubra las casi 100 rutas operadas. Serán de 12 metros con capacidad para 85 pasajeros con asientos exclusivos para mujeres y personas con discapacidad. Además, contarán con siete cámaras de seguridad, GPS, y tendrán una autonomía de 75 kilómetros que les permitirá circular sin estar conectadas a la catenaria.
Scania México
entrega unidad de nueva generación a Flecha Amarilla
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e trata de un chasis K450 CB4X2 Euro 5, el cual tendrá un periodo de pruebas en un servicio para traslado de personas para la línea de Primera Plus, en sus principales rutas. El interés del cliente por probarlo está en la mejora en el rendimiento de combustible, ya que consume al menos 10% menos diesel en comparación con las unidades Scania de la generación anterior. Además, este bus tiene un sistema de inyección de alta presión XPI, y por lo tanto, genera menos emisiones contaminantes. Adicionalmente, la unidad ya cuenta con sistema de seguridad ADAS 2.0, que presenta mejoras y agrega alerta de punto ciego y de peatón, lo que optimiza no solo la seguridad de los pasajeros, sino también la de su entorno.
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Mexibús
suma 40 buses Volvo a la Línea 4
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as unidades articuladas están equipadas con cámaras de vigilancia, botones de pánico y accesibilidad universal; además poseen una capacidad para transportar hasta 160 pasajeros. Cubrirán la ruta Tecámac, Ecatepec, Tlalnepantla y la estación del Metro Indios Verdes; además, la Línea 4 conecta con el Mexicable, reduciendo en más de una hora los tiempos habituales de traslado. Alfredo del Mazo Maza, Gobernador del Estado de México, señaló que la suma de estos vehículos permitirá ofrecer un mejor servicio, ya que prácticamente triplica el número de autobuses con los que contaba la Línea 4. Con este incremento, dijo, se tendrá la capacidad de trasladar a 320,000 pasajeros diariamente en el sistema Mexibús. junio 2022 • Transportes y Turismo 51
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“NOS APEDREARON EL AUTOBÚS… VENÍAN NIÑOS Y GENTE MAYOR”
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penas habían inaugurado el AIFA cuando habilitaron rutas especiales con ese destino. Jesús solía hacer viajes interurbanos a bordo de su autobús dorado. Lleva ya 18 años conduciendo vehículos de pasaje, casi siempre en distancias cortas y medianas. De la Ciudad de México a entidades vecinas, pocas veces le tocó hacer recorridos mayores, pero igual el amor por la carretera le venía de herencia. Su abuelo, su padre, tres tíos y siete primos eligieron el volante de un autobús como modo de vida. Ya les habían advertido que la ruta al aeropuerto Felipe Ángeles era provisional, pues más bien obedece a la demanda y ya hay líneas que operan en la región de Tecámac y Zumpango; sin embargo, aún no están conformes con los nuevos tratos. En marzo fue cuando Jesús salió del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México al Felipe Ángeles. Llevaba más de 30 pasajeros, incluyendo niños y personas de la tercera edad. 52 Transportes y Turismo • junio 2022
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Todavía faltaban unos 20 o 30 minutos para llegar cuando vio a varios buses detenidos más adelante.
De reojo alcanzó a ver que tras el falso retén había unidades de transporte público estacionadas y con pancartas de rechazo a vehículos ajenos a este derrotero.
Sobre la carretera federal México-Pachuca había un grupo de personas haciendo una suerte de retén. Todas las unidades de pasaje, taxis, vanes, midibuses y autobuses son detenidos por los inconformes, les preguntan por su destino, y de responder que se trata del nuevo aeropuerto, les dicen que regresen, que de lo contrario, serán agredidos.
“AMLO, piso parejo en los proyectos de Tecámac”, se podía leer en los medallones de las unidades en el lugar.
“Me preguntaron a dónde iba, les dije, y apenas me estaban diciendo que mejor me regresara, cuando otras personas ya estaban apedreando la unidad. Yo les pedí que no lo hicieran, que me regresaría, que traía niños y adultos mayores, pero no escucharon y mejor me apuré a darme la vuelta”, relata el conductor. Mientras hacía la maniobra, vio que no era el único vehículo agredido, pues apenas llegaban otros colegas los trataron con la misma hostilidad. Incluso escuchó cómo les decían que si intentaban por la ruta de Nextlalpan les pasaría lo mismo.
Transportistas de esa región no quieren que nuevos participantes se queden con la ruta del nuevo aeropuerto, y por eso iniciaron las protestas. Exigen ser ellos los que tengan el servicio al Felipe Ángeles. Sin embargo, tanto Jesús como los pasajeros de su unidad tuvieron que vivir esa experiencia que provocó miedo y llantos. Apenas estuvieron a salvo, Jesús les expuso la situación y les dijo que lo más seguro sería volver al origen, porque pasar sería imposible. La mayoría estuvo de acuerdo y así sucedió. Volvieron al aeropuerto capitalino y Jesús tuvo que explicarle a sus superiores lo sucedido y mostrarles los cristales rotos, incluido el parabrisas. Un pasajero había grabado las agresiones y también las mostró. La línea de transporte devolvió el importe del viaje a los pasajeros y se disculpó por el mal trago. La gente entendió que habían sido circunstancias ajenas a todos y, con resignación, volvieron a sus vidas. Es todo lo que supo Jesús esa noche. Cuando volvió a casa, buscó información en redes sociales y vio que habían sido varios los colegas agredidos ese día. Intentó alertar a los más que pudo, para evitarles la mala experiencia. Pensó en el llanto de los niños en su autobús, y se consoló imaginando que mañana retomarían su camino en esta remota Autopista del Sur. www.tyt.com.mx
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