Revista Transportes y Turismo edición 1337 junio 2024

NUEVO PARTNER RAPID

TU COMPAÑERO INTELIGENTE. TRASLADOS MÁS EFICIENTES, SEGUROS Y CONFIABLES.

Carga hasta 650 kg o volumen útil de 3.3 m3 Cuenta con pared divisoria en el área de carga Integra sensores de reversa con alerta acústica

Junio 2024

Freightliner JUNTOS CREAMOS HISTORIAS Y CONSTRUIMOS EL FUTURO DE LA MOVILIDAD

DIRECTORIO

Fundador:

Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta: Dolores Márquez Betancourt

Directora General y Editora Responsable:

Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx

Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx

Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza

Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Alberto Gómez López, Xanath Lastiri, Pilar Juárez Rodríguez

Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez, Ariadna Hernández López Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx

Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares

SEGURIDAD, ENERGÍA E INFRAESTRUCTURA, LOS GRANDES RETOS PARA EL NUEVO SEXENIO

Este mes habremos de saber quién será la persona responsable del próximo sexenio en el Gobierno federal. Más allá de colores partidistas o corrientes políticas, la realidad exige poner especial énfasis en temas puntuales para aprovechar la gran ola de oportunidades generadas por la recuperación económica y el nearshoring, principalmente.

La nueva administración federal tendrá que reforzar las tareas de seguridad tanto en las carreteras como en todos los renglones de la vida nacional, ya que no hacerlo iría en detrimento de la confianza y rentabilidad de las actividades económicas; además de que se ha convertido en el principal lastre para el sector.

La seguridad, en primer lugar, representa el primer reto y también el mayor obstáculo para el autotransporte nacional, toda vez que los esfuerzos de las autoridades locales, estatales y federales no han sido suficientes para contrarrestar la tendencia al alza; de tal manera que la prevención y atención inmediata han estado mucho más del lado de las flotas.

Por otro lado, el tema energético ha tomado un lugar preponderante en la agenda no sólo del sector, sino a nivel nacional, ya que tanto la electricidad como la disponibilidad del diésel de ultra bajo azufre hoy suponen una gran interrogante para la estabilidad y el aprovechamiento de las inversiones y desarrollos económicos en todo el territorio.

Asimismo, la infraestructura carretera y portuaria exige especial atención para que el autotransporte de carga, de personas y todo el sector multimodal puedan crecer al ritmo que el mercado está requiriendo, a fin de que el nearshoring sea el gran parteaguas para la nueva realidad mexicana.

Es por eso que, en la presente edición de nuestra revista impresa, presentamos una nueva entrega sobre buenas prácticas en materia de seguridad, ya que no sólo los qué, sino también los cómo, pueden hacer la diferencia para que cada vez sean más las empresas en replicar todo eso que sí funciona en materia de prevención, disminución y atención a los incidentes relacionados con este tema.

Al menos la realidad del autotransporte así lo muestra, puesto que el dinamismo y la actividad no se detienen, y cada vez son más las marcas que han levantado la mano para invertir y generar recursos que alimentan un círculo casi virtuoso, porque la ecuación nunca estará del todo completa en tanto cada parte no haga lo que le corresponde.

Y sin embargo, se mueve. La buena noticia es que, a pesar de los grandes obstáculos, cada vez son más las empresas, asociaciones, organismos y actores clave que quieren abonar para un mejor sector, ya sea desde la trinchera de la seguridad vial, la sostenibilidad, la profesionalización, capacitación, eficiencia e innovación.

La mano está tendida, sólo hace falta crear y fortalecer sinergias entre la iniciativa privada, los Gobiernos, la sociedad civil organizada y la academia para que todos, juntos, sigamos construyendo un autotransporte que esté a la altura de los escenarios actuales.

Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx

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PACCAR Parts amplifica las ventajas de sus clientes.

Necesaria, una agenda transexenal para una Movilidad Sostenible: ANTP

Tecnología e inteligencia artificial, “armas” contra la delincuencia.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649

Kenworth DAF de Monterrey, a la conquista de Santa Catarina.

Semana del Contenedor: creando la cultura intermodal.

Seguridad privada: lo que debe saber y lo que falta por hacer.

8 CANACAR, presente en Hannover Messe.

10 Así es como Forza Transportes diferencia su servicio de calidad.

14 Transporte pesado y de pasajeros: el reto del rejuvenecimiento.

16 Alejandro Gómez Barquín, nuevo presidente de ADAVEC.

20 Falta de personal capacitado y alta rotación preocupan al sector logístico mexicano.

22 Técnicos de Aguascalientes y Vallejo, campeones de la competencia de habilidades de Isuzu.

25 Landen International Logistic asegura tu carga en todo momento.

32 Cadena fría, segmento en crecimiento con oportunidades para el transporte.

35 Grupo GET entrega en comodato un Shacman X3000 al CECATI 34, en Manzanillo.

39 Transportes Marva, pioneros en la descarbonización.

40 Scania conquista al sureste mexicano con eficiencia, tecnología y comodidad.

42 Recurso humano, clave para la seguridad de las empresas: BlackTrust.

Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

Cuando leas este artículo, es probable que ya tengamos una presidenta electa. En las últimas semanas, la industria automotriz y del transporte ha estado muy activa en la promoción de sus propuestas, y este intercambio de ideas se acelerará hasta el 1 de octubre, cuando comience la siguiente administración federal.

Las cámaras y asociaciones han mostrado un gran dinamismo, buscando una mayor vinculación para impulsar el crecimiento de su sector. También veremos si las voces que han estado hablando sobre descarbonización, electromovilidad y medio ambiente seguirán trabajando en estos objetivos desde el gobierno.

Independientemente de los debates posteriores a las elecciones sobre el margen de victoria, los equipos de transición se están preparando para asumir el control del país y de las entidades federativas. Las reuniones entre estos equipos y los servidores públicos en funciones se acelerarán, al igual que los acercamientos de la iniciativa privada para influir en la política pública.

Todos buscarán que sus propuestas sean incluidas en los programas de los primeros 100 días de gobierno, el Plan Nacional de Desarrollo y los programas sectoriales. Esperemos que, esta vez, estos instrumentos de planificación realmente fomenten una política pública estructurada y colaborativa, que permita reducir las emisiones en los sectores del transporte y la industria automotriz, al tiempo que se mantenga un crecimiento económico que impulse la generación de empleo en México.

GOBIERNO, ¿POR DESEMPEÑO O TECNOLOGÍA?

cil de proponer, pero difícil de implementar y de justificar, especialmente cuando gran parte de la electricidad no proviene de fuentes renovables.

Adoptar una estrategia basada en el desempeño permitiría una mayor competencia en un entorno de cambio constante, donde los avances tecnológicos podrían lograr una reducción de emisiones más eficiente al tener en cuenta la tecnología original y la tecnología de reemplazo. La infraestructura energética también sería una variable importante en esta estrategia integral de descarbonización.

El momento en la industria también es crucial. A nivel mundial, estamos en plena transición de una tecnología basada en hidrocarburos, con más de 100 años de uso. Sabemos que la transición hacia una economía cero carbono ya ha comenzado, y los intereses en promover tecnologías en específico tienen un objetivo válido comercial, pero los gobiernos deberán mantener una sana competencia por el bienestar ambiental.

En México, al igual que a nivel mundial, todos los actores, especialmente el gobierno, buscan alcanzar el mismo objetivo de lograr cero carbono, aunque los enfoques difieren. Algunos se centran en la tecnología, mientras que otros en el desempeño.

Promover una estrategia de descarbonización sería un enfoque de desempeño, promover una estrategia de electromovilidad sería un enfoque de tecnología.

México debería adoptar una estrategia basada en el desempeño y no en una única tecnología. La electromovilidad es una opción válida, pero en esta transición compleja, también son viables otras tecnologías como el gas natural, los híbridos, los híbridos enchufables y el hidrógeno, con diferentes combinaciones según cada caso para lograr una reducción real de emisiones en las próximas décadas hasta alcanzar el cero carbono.

Impulsar una estrategia centrada únicamente en la electromovilidad es fá -

Es fundamental reconocer que la estrategia de descarbonización no debe limitarse al sector del transporte y la industria automotriz, sino que debe abarcar también al sector agrario, energético e industrial en general. No se alcanzarán los objetivos de descarbonización a nivel internacional si solo se promueve en un solo sector. Debe ser un esfuerzo conjunto en varios sectores, especialmente en el energético, donde el cambio en la fuente de energía para el transporte aumentará la demanda de electricidad, gas natural e hidrógeno.

El futuro gobierno ya cuenta con diferentes puntos de vista de confederaciones, cámaras, asociaciones y sociedad civil. Esperemos que prevalezca el objetivo real de disminuir las emisiones y que sea integral, incluyente, medible, alcanzable y que verdaderamente promueva en esta transición, en todos los sentidos, el desempeño de la reducción de emisiones y no una sola tecnología.

Miguel Elizalde, Experto en Movilidad Sostenible.

César

Marroquín, Fletes

Marroquín.

Rómulo Mejía, Autotransportes Romedu.

UN ALIADO HISTÓRICO PARA LA RENTABILIDAD

DEL AUTOTRANSPORTE

Desde siempre, pero sobre todo en los tiempos de la nueva realidad, contar con un proveedor de soluciones integrales ha resultado imprescindible para las flotas nacionales, y la eficiencia, seguridad y desempeño de los vehículos de la marca han significado la diferencia en estas historias de éxito.

Freightliner es sinónimo de innovación, tecnología, calidad y confianza. En esto coinciden empresarios del autotransporte que conocen el desempeño de los vehículos de la marca y también los altos estándares en servicio postventa, ya que, a lo largo de su historia, han sido testigos de que se trata de una oferta holística.

Y es que no se trata solamente de vender camiones, sino de crear y desarrollar soluciones a la medida de las necesidades del sector. Es por eso que la compañía invierte en innovación y desarrollo, dado que el constante crecimiento del autotransporte también requiere un producto de la más alta calidad, soportado por el mejor equipo que mantenga las unidades recorriendo las carreteras el mayor tiempo posible y en óptimas condiciones.

A decir de los entrevistados, los vehículos Freightliner ofrecen un óptimo costo por kilómetro, al mismo tiempo que la eficiencia en el consumo de combustible se traduce en ahorros económicos, que también implican mejoras ambientales, pues las nuevas tecnologías de la compañía son más sostenibles.

Tenemos el mejor costo por kilómetro: Fletes Marroquín

Se trata de una de las empresas más emblemáticas del país, particularmente del noreste mexicano. Su historia de éxito ha estado directamente relacionada con Freightliner, pues, a juicio de su fundador y director general, César Marroquín, los vehículos de la compañía les han ofrecido el mejor costo por kilómetro.

“Tenemos más de 10 años trabajando con Freightliner y hemos sido testigos de que tienen una ecuación exacta: mientras ofrecen un vehículo de la más alta calidad, su servicio postventa también es de muy alto nivel, así como su disponibilidad de partes, de tal manera que por eso nos quedamos con la marca y así seguirá siendo”, afirmó.

Esto, precisa, se ha traducido en tener una operación cada vez más rentable, por lo que, sin duda, cuando se habla de Freightliner se habla de eficiencia y economía, puesto que su tecnología ofrece uno de los mejores desempeños en el consumo de combustible.

También destaca su oferta tecnológica, específicamente en telemetría, debido a que con Enlace Freightliner han obtenido información útil y valiosa para mejorar la operación y disminuir los riesgos de incidentes, ya que el grado de personalización permite llegar a los puntos críticos en la conducción, las rutas, hábitos de conductores y desempeños de la flota, entre otros factores de vital importancia.

Aerodinámica y confort para los operadores:

Autotransportes Romedu

En el caso, su Director General, Rómulo Mejía, resalta que, además de la eficiencia en el tren motriz y la calidad en el servicio postventa, los tractocamiones Freightliner ofrecen una gran aerodinámica, que resulta en un mejor desempeño de las unidades en carretera.

Y no sólo eso, sino que los vehículos Cascadia cuentan con una cabina muy robusta y confortable para los operadores lo que, sin duda, se traduce en proveerles mejores condiciones en cada viaje, un tema muy valorado en el gremio de los conductores.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“Los camiones de Freightliner son muy aerodinámicos y tienen mucho confort, lo que significa que los operadores están contentos porque van cómodos, con aire acondicionado y con los sistemas de seguridad que los apoyan en su trabajo. Si lo pensamos bien, esto se ve reflejado en una menor rotación, un tema relevante, sobre todo cuando destacamos la falta de operadores en el sector”, expresó el empresario.

Aunque Autotransportes Romedu empezó a utilizar vehículos Freightliner para el servicio de transfer , en la actualidad operan en distintas aplicaciones, ya que el nivel de especificación que se logra con la planta y con el distribuidor, es ideal para tener una flota versátil, segura y eficiente.

Transportes Mon-Ro, pionera en innovación con Freightliner

Se trata de un caso muy particular, ya que ellos usan tractocamiones Freightliner desde 1992. Como dato curioso, esos primeros vehículos eran importados de Estados Unidos, pues don Ramiro Montemayor conoció a un distribuidor estadounidense y acordaron la entrada legal de aquel parque vehicular.

Pero no sólo eso, sino que se trataba de unidades sin precedentes tecnológicos en el país, ya que tenían motor Detroit, suspensiones de aire y transmisión de nueve velocidades, por mencionar algunas características que hace 30 años no eran comunes en el autotransporte nacional.

Rogelio Montemayor, directivo de la compañía, recuerda que, si bien en esos años la relación comercial era con los empresarios de Estados Unidos, todo este bagaje fue la base para continuar esta relación de largo plazo con Freightliner en México, pues desde entonces han elegido a esta marca para crecer y renovar su flota.

En una palabra, para Montemayor, Freightliner significa innovación, puesto que desde siempre, la marca ha demostrado estar a la vanguardia en motores, transmisiones, diferenciales, en fin, en todos los aspectos que hoy ofrecen un tractocamión rentable, seguro, eficiente e, incluso, con un alto valor de reventa, pues en tanto tengan un mantenimiento adecuado, son unidades altamente duraderas.

Nuestros primeros camiones nuevos fueron Freightliner: Setramex Setramex inició operaciones en 2003, y cuando estuvo en

posibilidades de renovar su flota con unidades nuevas, no dudó en hacerlo con Freightliner, siendo que ya conocían el producto y estaban seguros de que sería la mejor elección, no sólo por su desempeño, sino por el respaldo que les ha dado la marca desde el primer día.

“Hay que destacar que, si bien Freightliner ofrece tractocamiones de la más alta calidad, también cuenta con un brazo financiero que nos ha permitido crecer y renovar la flota de una manera más asequible. Así es como se entiende que nosotros hemos crecido con la marca, pues contamos con el mejor producto, el mejor servicio y el mejor acompañamiento”, señaló.

Freightliner, dijo, es una empresa seria y confiable, porque a lo largo de estos más de 20 años, siempre han estado hombro a hombro, atendiendo las demandas y necesidades de Setramex, y siempre ofreciendo un consumo de combustible inmejorable.

La postventa, por otro lado, ha sido clave para continuar esta relación de más de dos décadas, ya que la disponibilidad de refacciones, los tiempos de mantenimiento y ahora con la telemetría, sigue mejorando al contar con un mayor uptime

Rogelio Montemayor, Transportes Mon-Ro.

Antonio Dávila, Setramex.

CANACAR,

PRESENTE EN HANNOVER MESSE

REDACCIÓN TYT

Por primera vez, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) participó como organismo expositor en Hannover Messe, la feria industrial más grande e importante a nivel mundial.

La comitiva, encabezada por su Presidente, Miguel Ángel Martínez Millán, realizó el viaje a Alemania para dar a conocer y resaltar la importancia del autotransporte de carga en México y compartir la experiencia del sector con otros organismos internacionales y Gobiernos estatales del territorio nacional.

Del 22 al 26 de abril, los representantes de la CANACAR sostuvieron reuniones con funcionarios de diversos estados de la República Mexicana, tal fue el caso del Gobernador de Querétaro, Mauricio Kuri González, con quien se coincidió en generar un trabajo conjunto y estratégico que marque el futuro de este sector en la entidad.

Además, al Gobernador de Yucatán, Mauricio Vila Dosal -quien visitó el stand de CANACAR-, se le externó el interés de programar una reunión para abordar temas que interesan al autotransporte de carga y las oportunidades que ofrece el estado, en beneficios de ambas partes y el desarrollo de la región.

Un territorio que resulta clave para el autotransporte de carga es Jalisco, razón por la que es importante mejorar y optimizar la infraestructura, seguridad y logística en sus carreteras, para fortalecer la competitividad del sector y todas las actividades económicas de la entidad; estos temas fueron tratados con Luis Roberto Arechederra Pacheco, Secretario de Desarrollo Económico de este estado.

Otro de los encuentros que tuvo lugar fue con el grupo tripartito integrado por la Secretaría de Marina y los Gobiernos de Oaxaca y Veracruz, encargado del proyecto del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.

El resultado fue muy productivo, ya que destacaron la necesidad de incrementar la presencia del autotransporte de carga para detonar la eficiencia en la cadena logística del sureste mexicano, que unirá a los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos.

En tanto, la Subsecretaria de Promoción y Atracción de Inversiones de la Secretaría para el Desarrollo Económico y la Competitividad del Gobierno del Estado de Tabasco, Carla Bustillos Rodríguez, presentó a los miembros de la CANACAR el abanico de oportunidades que ofrece la entidad al autotransporte de carga, ante la llegada de capital nacional y extranjero a su territorio.

Durante este evento, los representantes del organismo sostuvieron reuniones con funcionarios de diversos estados de la República Mexicana.

A lo largo de la semana, los miembros de la Cámara tuvieron la oportunidad de conocer las novedades aplicables a este sector, como la Inteligencia Artificial (IA) y el machine learning , tecnologías que, a través de algoritmos y una resonancia magnética de código abierto, pueden ofrecer soluciones centradas en el respeto al ambiente para alcanzar una economía sostenible, herramientas digitales de automatización, sensores y robótica, por mencionar algunas.

Otro tema relevante fue la producción neutra de carbono, ya que los objetivos del Pacto Verde para la Unión Europea en su conjunto están enfocados en reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos 55% por debajo de los niveles de 1990 para 2030 y ser climáticamente neutral para 2050.

Por lo anterior, más de 500 expositores del sector del hidrógeno y las celdas de combustible presentaron sus propuestas para crear sinergias únicas entre los procesos industriales en el camino hacia un futuro global libre de emisiones.

En su recorrido por la exposición que reunió a miles de expositores y visitantes de más de 150 países, la Energía 4.0 tuvo relevancia entre los asistentes al referirse a la producción,

donde el taller y el sistema eléctrico se comunican entre sí para conformar una red energética digitalizada.

Por último, la Industria 4.0 y Fabricación-X son considerados los próximos sistemas de recomendación de IA en la producción, con nuevos enfoques de la robótica, la virtualización del hardware, los gemelos digitales, Manufacturing-X y el código abierto.

La participación de la CANACAR en Hannover Messe fue todo un éxito en dos vertientes: por un lado, al poder dar a conocer el trabajo, servicios y beneficios que gozan los afiliados, además de resaltar la visión y compromiso con el avance del autotransporte de carga; por el otro, conocer, explorar y valorar las nuevas tecnologías aplicables al sector en México para estar a la cabeza de la innovación.

La comitiva de la Cámara estuvo integrada por su Directora General, Claudia Sánchez Porras; el Secretario General, Augusto Maurilio Ramos Melo, y el Prosecretario General, Miguel Quintanilla Giordano, además de invitados especiales como el Presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), Francisco Cervantes Díaz, el Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), Alejandro Malagón Barragán.

Parte de la delegación de la CANACAR en el evento.

La CANACAR tuvo invitados especiales.

ASÍ ES COMO FORZA TRANSPORTES DIFERENCIA

SU SERVICIO DE CALIDAD

Con pasos sólidos y decisiones estratégicas, la compañía proyecta continuar por el camino del crecimiento, empezando por la cultura organizacional, el cuidado de sus operadores y la consolidación de una oferta cuyos parámetros de calidad siempre van más allá.

Cuando se habla de transporte refrigerado, es inevitable pensar en la temperatura controlada, en medicamentos, alimentos y otros perecederos que deben llegar justo a tiempo a su anaquel, punto de venta o centro de producción, de tal manera que se solvente la necesidad de los generadores de carga; pero para Forza Transportes el compromiso va más allá.

Platicamos con Marcela Vélez, Directora General de la compañía, quien nos contó que, si bien el transporte refrigerado exige un nivel de especialización bastante elevado, esto no es suficiente, ya que la clave del crecimiento y consolidación está en ofrecer un servicio diferenciado, cada vez mejor y con estándares de calidad mucho más elevados.

En el caso de Forza Transportes, explicó, uno de sus principales diferenciadores está en la transparencia y profesionalización de sus procesos, pues para ellos no ha sido necesario caer en temas de corrupción,

opacidad y discrecionalidad para conseguir un flete. Al contrario, su apuesta siempre ha sido por la calidad.

“Creemos firmemente en los procesos, en establecer

parámetros de operación para que nuestro servicio siempre sea de la más alta calidad y, para eso, hemos puesto a los operadores al principio de la ecuación, a fin de que ellos cuenten con óptimas condiciones para hacer su trabajo de la mejor manera posible”, enfatizó.

Justo éste es otro diferenciador: el factor humano, empezando por los conductores, ya que, durante 18 años, Forza Transportes se ha enfocado en desarrollar mejores prácticas tanto para la operación como para ellos.

Como el caso de “Noche blindada”, una iniciativa que evita los viajes nocturnos en tanto sea factible, pues han identificado rutas y horarios de mayor riesgo, y esto ha implicado gestionar una mayor comunicación con los clientes, a fin de que también sean empáticos con los profesionales del volante.

Durante la pandemia, por ejemplo, la compañía no solo no despidió personal ni les redujo el salario, sino que, por el contrario, se los aumentó, pues la demanda de sus servicios fue en aumento, y la estrategia de los directivos fue invertir en los operadores para que se quedaran y se comprometieran con este proyecto.

Entre otros factores, con estas medidas lograron sumar mil días sin accidentes ni robos, un hito para la compañía, dado que no ha sido fácil, pero están convencidos de que desarrollar estas mejores prácticas siempre será en beneficio de sus colaboradores y de la operación en general.

Una vez sentadas las bases para el presente y el futuro, Forza Transportes tendrá una importante renovación vehicular durante este 2024, con el firme objetivo de contar con el mejor equipo para ofrecer un mejor servicio.

Además, con la tendencia del nearshoring, la empresa también tendrá un importante crecimiento en los próximos años, toda vez que los distintos segmentos del autotransporte tendrán una mayor movilización de personas que demandan alimentos y medicamentos, dos de los principales productos movilizados por la compañía.

“Seguiremos trabajando en la cultura organizacional de la empresa, en consolidar todo lo que hemos hecho, y también tendremos planes de abrir sucursales estratégicas para seguir atendiendo el sureste mexicano, ya que esta región requiere una operación muy particular, y nosotros queremos seguir estando a la altura de las exigencias de nuestros clientes”, señaló.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Giuseppe Schievenini Espíritu Santo y Marcela Vélez, fundadores de Forza Transportes.

PACCAR PARTS

AMPLIFICA LAS VENTAJAS DE SUS CLIENTES

Realizada en Los Cabos del 13 al 15 de mayo, esta celebración promueve la óptima comunicación entre los grupos de interés de la marca.

Por primera vez, PACCAR Parts México llevó a cabo un evento para agradecer la preferencia de sus clientes y compartir con ellos sus programas y soluciones con el objetivo de incidir directamente en el uptime de sus unidades y promover su rentabilidad.

La red de concesionarios de PACCAR en territorio nacional fue la responsable de invitar a algunos de sus clientes clave para compartir con ellos este evento celebrado en Los Cabos, Baja California.

En tanto, los principales socios estratégicos de PACCAR Parts también asistieron para protagonizar la ya tradicional Feria de Proveedores, dinámica a través de la cual pudieron establecer una serie de citas con los representantes de las empresas de transporte para compartirles sus innovaciones y ofrecerles las soluciones más adecuadas con base en sus requerimientos.

Como parte de esta primera Convención de Flotas, los asistentes pudieron conocer la nueva gama de vehículos DAF, disponible ya en territorio nacional.

Luis Cameras, Director Comercial de PACCAR Parts México, fue el responsable de dar la bienvenida a los asistentes

a este evento, y lanzó un llamado para aprovechar toda la información y herramientas proporcionadas a lo largo de estos días de trabajo a favor de los buenos resultados de todos los involucrados.

El directivo habló en primer lugar de su programa de flotas, iniciativa que les ha permitido impulsar las ventas al menudeo para llegar directamente al consumidor final, conquistar su preferencia y tener mayor penetración en diferentes líneas de producto.

Lo anterior ha motivado a que los concesionarios fortalezcan sus inventarios y sistemas para favorecer la disponibilidad de partes de cara a sus clientes, al tiempo que les ayudan a llevar una administración mucho más eficiente.

Comentó con orgullo que, actualmente, la disponibilidad de su centro de partes y de sus concesionarios es de un 97 por ciento.

Otra de las iniciativas más exitosas de PACCAR Parts es su Mostrador Virtual de Partes (MoVi), que en los últimos años ha experimentado varias mejoras a favor de la atención a los clientes. Se hizo mucho más intuitiva y se conectó con los concesionarios, de tal forma que las flotas pueden ver los inventarios con los que ellos trabajan y decidir dónde adquirirlas.

Explicó que MoVi ha permitido que los transportistas compren de forma más fácil y rápida, con entregas más eficientes.

A la par de estas iniciativas, PACCAR Parts continúa impulsando la expansión de PACCAR Genuine y de TRP, a través de talleres, tiendas y programas internos para ambas marcas.

En lo que respecta a TRP, detalló que concluyeron 2023 con 32 tiendas, mientras que para este 2024, se tiene prevista la apertura de otros seis puntos de venta para seguir impulsando la comercialización de refacciones multimarca y llegar a un mayor número de flotas, con el fin de promover su rentabilidad.

No menos importante, comentó Cameras, es el impulso a los talleres in house con inventario disponible para permitir que las empresas transportistas reciban una información más expedita, sin que interfiera con su operación, de modo que puedan tener sus unidades por más tiempo en el camino.

Una alternativa que implica diversos beneficios para las flotas son los programas Truck Care y DAF Multisupport, programas de mantenimientos preventivos prepagados que traen consigo importantes ahorros, al tiempo que promueven el cuidado de las unidades incrementando los niveles de disponibilidad (uptime)

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Tony McQuary.

Ambos programas ofrecen el respaldo de todos los concesionarios de PACCAR a lo largo del país, de modo que los clientes tengan acceso al mismo nivel de servicio, refacciones originales y mano de obra certificada.

Cabe destacar que el expertise de la red de servicio más grande de México, que a la fecha, cuenta con 146 ubicaciones a lo largo del territorio nacional, 83 talleres avalados por la certificación Red Total y más de 1,200 bahías de servicio para la atención de vehículos Kenworth y DAF.

La telemetría también implica grandes beneficios para el monitoreo de unidades, así como para su óptimo diagnóstico y atención, tal es el caso del Sistema TruckTech Plus® para los vehículos Kenworth. Mientras que los sistemas de diagnóstico e informacón: DAVIE y RMI, que son muy amigables e intuitivos para la adecuada atención de los camiones DAF.

Los grandes ganadores Como parte de la Convención de Flotas 2024, PACCAR Parts invitó a representantes de más de 60 empresas de transporte, de entre las cuales eligió a cuatro para premiarlas en diferentes categorías y reconocer la óptima utilización y aprovechamiento de sus programas e iniciativas.

La primera categoría correspondió al mejor uso del Mostrador Virtual (MoVi), premio que en esta ocasión fue recibido por Flensa, de manos de Genevieve Bekkerus, Directora de Mercadotecnia de PACCAR Parts.

Por otro lado, Mécanica Tek fue galardonada por tener la mayor participación en la adquisi-

ción de partes TRP. Marcelo Márquez, Gerente TRP de PACCAR México, fue el responsable de entregar este premio y reconocer a la compañía que ha encontrado en 42 familias de producto de esta línea, una solución confiable, probada y efectiva para la compra de las partes que requieren sus unidades.

Otra de las flotas premiadas fue Transportes Barreda, galardonada por su preferencia y lealtad hacia el programa de mantenimientos preventivos TRUCK CARE.

Esta buena práctica, señaló Eduardo Dávila, Director de Servicio de PACCAR México, representa la mejor alternativa para promover la disponibilidad y rentabilidad de las unidades de las empresas mexicanas, las cuales pueden ser atendidas a través de los 83 centros de servicio de la red de concesionarios PACCAR ubicados a lo largo del país, así como de sus 36 talleres móviles.

Finalmente, Trayecto fue reconocida por tener el mejor desempeño en el programa de abastecimiento de refacciones. Este galardón fue entregado por Jesús Armenta, Gerente de Flotas Senior de PACCAR Parts México, quien destacó que la compañía originaria de Nuevo León se ha distinguido, entre otras cosas, por el crecimiento en sus compras de partes a través de los programas ofrecidos por la compañía y por el excelente uso de su línea de crédito.

Luis Cameras expresó que esta premiación obedece al objetivo de agradecer e incentivar la preferencia de sus clientes, colocándolos así al centro de todas sus estrategias. La meta hacia los próximos años, dijo, es seguir realizando iniciativas como ésta para mantener la cercanía con las flotas a las que atienden.

Homenaje a un gran amigo del mercado mexicano

Luego de más de 30 años de trabajo en las diferentes divisiones de PACCAR, Tony McQuary, Gerente General adjunto de Ventas y Marketing PACCAR Parts, dio a conocer su retiro, hecho que no pasó desapercibido para los directivos, colaboradores, clientes y miembros de la red de concesionarios en México, por lo que le ofrecieron un emotivo homenaje durante la cena de clausura de la Convención de Flotas 2024 en Los Cabos.

Luis Cameras fue el responsable de dar pie a esta distinción para el directivo estadounidense, que comenzó con un recuento de varios de sus mejores momentos a lo largo de su trayectoria, en los cuales quedó de de manifiesto su gusto por el trabajo en equipo, así como su ímpetu y dinamismo para hacer que las cosas sucedan.

Visiblemente emocionado, Tony McQuary agradeció el buen trabajo realizado por el equipo de PACCAR Parts en México, así como el respaldo y empatía del que en todo momento hicieron gala los integrantes de la red de concesionarios.

De igual forma, el directivo agradeció la preferencia y amistad de los clientes mexicanos y lanzó una invitación a que estos actores sigan trabajando juntos en pro de un futuro más exitoso para todos.

A nombre de la red de concesionarios de PACCAR México, Tony McQuary recibió un sombrero de mariachi de color rojo, su favorito, y su nombre bordado, un detalle que le recordará siempre el gran aprecio que México siente por él y por su trayectoria.

Antonio Ramirez.

TRANSPORTE PESADO Y DE PASAJEROS:

EL RETO DEL

REJUVENECIMIENTO

Para Roshfrans®, el desafío existente es la convivencia del parque vehicular antiguo con los de motores de alta tecnología.

REDACCIÓN TYT

El transporte pesado y de pasajeros es uno de los sectores más importantes para México. En cuanto a exportación de equipo pesado, el país es número uno en el mundo, y en producción ocupa el sexto lugar, y sigue creciendo. Todo esto es una historia de éxito, pero ¿cómo está el mercado interno?

“Es en nuestro país en donde tenemos un reto enorme para rejuvenecer el parque vehicular de transporte pesado y de pasajeros. De acuerdo con los datos de Integrated Data Facts, firma consultora en estadísticas, la flota tiene una antigüedad promedio de 17.1 años, situación que nos plantea un reto enorme no sólo en tecnología, sino en cuanto a la búsqueda de un transporte más sustentable y con miras a las cero emisiones”, mencionó Jacquelin Fuentes, Directora de Mercadotecnia de Roshfrans®.

“Nuestros aceites están enfocados en que el transporte pesado y de pasajeros ahorre diésel y alargue la vida de sus unidades. Hemos estado ocupados mejorando los productos de nuestra marca insignia: Voltro®, porque queremos que nuestros clientes vean que, como marca, nos rejuvenecemos y estamos en constante búsqueda de fórmulas que nos permitan seguir dando un gran servicio a los motores actuales, así como a los que vendrán en el corto, mediano y largo plazo”, agregó.

Asimismo, continuó Fuentes, la División Industrial está construyendo alianzas con nuevos clientes, a través de las marcas Voltro® y Bätrak®, con productos muy específicos y de gran calidad.

La División Industrial de ROSHFRANS®

está construyendo alianzas con nuevos clientes, a través de las marcas Voltro® y Bätrak®.

“Los aceites de nuestra marca Voltro® deben cubrir estos dos aspectos: tener la posibilidad de lubricar correctamente motores de hace 17 años, al igual que a los que están saliendo al mercado actualmente. Esto, evidentemente, no es fácil, porque también debemos atender adecuadamente a nuestros clientes de vehículos agrícolas, náuticos y mineros”, destacó la directiva.

“Tenemos un laboratorio extraordinario y certificado, que nos ha permitido el desarrollo de estos productos que cuidan, lubrican y protegen motores que usan diésel convencional, así como aquéllos que utilizan diésel de ultra bajo azufre, con sistemas como la Reducción de Gases de Escape (EGR), la Reducción Catalítica Selectiva (SCR) o bien, el Catalizador de Oxidación Diésel (DOC)”, señaló Jacquelin Fuentes.

“Finalmente, como marca líder en la fabricación y comercialización de fluidos automotrices, debemos atender a todos los clientes del mercado, porque particularmente, nuestra responsabilidad es el cuidado y protección de los equipos que, para nuestros clientes, significa su dinero invertido”, concluyó la directora de Mercadotecnia de Roshfrans®.

Para Roshfrans®, lo que es una realidad es que el reto existente en México es la convivencia tanto del parque vehicular antiguo como de motores de alta tecnología, con motores diésel de última generación que integran sistemas de postratamiento de gases, y que cumplen con las normas más estrictas de la Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos (EPA).

La compañía agregó que, en los foros de equipo pesado, se ha mencionado que México está buscando rejuvenecer el parque vehicular nacional utilizando innovadores sistemas de financiamiento, ya que, si se quiere cumplir con los compromisos ambientales internacionales, se deberá trabajar tanto en la compra de unidades nuevas con tecnología de última generación, como en mejor calidad del diésel que se comercializa actualmente en nuestro país.

Jacquelin Fuentes, Directora de Mercadotecnia de Roshfrans®.

ALEJANDRO GÓMEZ BARQUÍN, NUEVO PRESIDENTE DE ADAVEC

Este nuevo capítulo en la asociación representa la continuidad y unión que impera en su interior, pues de acuerdo con su nuevo presidente, con orden, trabajo y enfoque continuarán llevando las riendas por el camino correcto.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Afin de darle continuidad a la gestión anterior y comités más centralizados y especializados, Alejandro Gómez Barquín tomó protesta como nuevo Presidente de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC).

El también Director General de Gruver destacó los grandes logros de la presidencia anterior, razón por la que apostará por la continuidad en distintos renglones, pues todos juntos, como distribuidores, han logrado mantener el liderazgo en la participación de los autobuses Mercedes-Benz y en los tractocamiones Freightliner.

“Sin duda nos dejaron la vara muy alta, pero tenemos todas las condiciones para

continuar con lo logrado y apuntar hacia nuevos horizontes, pues la red de más de 100 puntos de servicio está más fuerte que nunca, así como la profesionalización de la postventa, por lo que seguiremos apostando a impulsar no sólo el producto, sino el servicio, y también a nuestro brazo financiero”, señaló.

En entrevista para TyT, el directivo detalló que una de las primeras acciones de su gestión será agrupar en una sola comisión a los tres grupos de Mercedes-Benz: Ventas, Postventa y Financiera, al igual que con Freightliner, puesto que, al final, se trata de tener una organización más eficiente y pragmática.

Asimismo, destacó a los comités desarrollados con la planta, cuyos objetivos son

ganar-ganar-ganar, es decir, que los clientes, los fabricantes y, por supuesto, los distribuidores se beneficien, ya que hoy, más que nunca, el país está viviendo un momento lleno de oportunidades.

“Recordemos que la primera venta de un camión o un autobús la realiza el área de Ventas, pero la segunda, tercera y todas las demás, las efectúa el área de Postventa, de modo que debemos seguir fortaleciendo nuestra oferta holística”, agregó el nuevo Presidente de la ADAVEC.

Por último, el empresario manifestó que 2024 será un gran año para la ADAVEC, pues todos sus integrantes, comités y clientes seguirán creando sinergias a favor de la productividad, rentabilidad y seguridad de sus negocios.

La ADAVEC, unida en pro de la nueva gestión.

Víctor Calderón, Alejandro Gómez, José Luis González y Roberto Cano.

Alexandre Nogueira, Marcela Barreiro, Alejandro Gómez y David Velázquez

A LA CONQUISTA

DE SANTA CATARINA KENWORTH DAF DE MONTERREY

Con el objetivo de estar más cerca de las operaciones de sus clientes y dar soporte a una de las áreas que mayor auge está teniendo en Nuevo León, Kenworth DAF de Monterrey celebró la inauguración de su sucursal en Santa Catarina.

Con la puesta en operación de estas instalaciones, la concesionaria cuenta con 12 sucursales en Nuevo León y Coahuila.

Al respecto, Rodolfo Villarreal, Director General de Kenworth DAF de Monterrey, compartió que hace siete años, la compañía adquirió el terreno sobre el que fueron construidas estas instalaciones y, luego de dos años de obras, finalmente arrancaron operaciones en diciembre de 2023.

El evento inaugural contó con la presencia de los directivos de PACCAR México, encabezados por su Director General, Alejandro Novoa. De igual forma, destacó la participación de Mike Dozier, Vicepresidente Ejecutivo de PACCAR Inc.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Entre las principales características de esta sucursal en Santa Catarina, Rodolfo Villarreal destacó su área de taller, la cual está conformada por 10 bahías de servicio en un espacio techado y climatizado, lo que permite que los técnicos trabajen de una forma más confortable y eficiente.

De igual modo, esta nueva sucursal está dotada de más de 20 bahías externas para atender a los vehículos de sus clientes. No menos importante, cuentan con una sala de operadores, destinada a que puedan descansar mientras su unidad es atendida por los técnicos certificados de la concesionaria.

Esta sucursal

promete

ofrecer la atención más ágil de toda su zona de influencia.

Adicional a la idea de ubicarse en un punto estratégico para la operación de sus clientes, Óscar Diddier Gil, concesionario de Kenworth DAF de Monterrey, expresó que estas instalaciones están diseñadas para ofrecer a sus colaboradores un ambiente propicio para desarrollar su labor.

En este sentido, destacó que muchas de las áreas de las concesionaria cuentan con grandes ventanales para privilegiar la entrada de luz natural, espacios al aire libre, salas de juntas y áreas recreativas.

Otro aspecto que caracteriza a estas instalaciones es el de promover una operación amigable con el ambiente, por lo que incorpora cerca de 300 paneles solares y sistema de captación de agua de lluvia para la reutilización del vital líquido.

Con la puesta en operación de estas instalaciones, detalló Óscar Gil, Kenworth DAF de Monterrey consolida su presencia en Nuevo León y Coahuila con 12 sucursales, siendo la de Santa Catarina la más grande y moderna de toda su infraestructura de servicio.

En cuanto a las expectativas de la concesionaria, Rodolfo Villarreal expresó que el compromiso de cara a sus clientes es ofrecer la atención más rápida de todas sus sucursales, lo que al mismo tiempo, dijo, implica un gran reto, pues los obliga a contar con personal especializado, un óptimo stock de refacciones, así como procesos más eficientes de atención, diagnóstico y reparación.

Como parte del evento de inauguración, los directivos de PACCAR México hicieron la presentación de los atributos y características de los vehículos DAF, cuyos modelos: XF, CF y XB ya están disponibles en México.

El XF, tractocamión de la firma europea, fue parte fundamental de esta presentación, por lo que Tonathiu Venegas, Director de Ventas de PACCAR México, detalló cada una de las características de esta unidad que se distingue, entre otras cosas, por su aerodinámica, eficiencia, seguridad y ergonomía.

A la fecha, Kenworth DAF de Monterrey tiene presencia en Nuevo León y Coahuila con 12 sucursales, siendo la de Santa Catarina la más grande y moderna.

Asimismo, Luis Reyes, Director Comercial de la compañía, expresó que con la introducción de DAF en el territorio nacional y la firme presencia de Kenworth, PACCAR México cuenta con “dos grandes ases” para competir en el mercado, completando así su gama de producto.

Participantes de #DesayunandoLogística organizado por #SoyLogístico Asociación.

FALTA DE PERSONAL CAPACITADO Y ALTA ROTACIÓN

PREOCUPAN AL SECTOR LOGÍSTICO MEXICANO

De acuerdo con un estudio de Zebra, el 55% de los tomadores de decisiones del sector ven como un desafío atraer trabajadores calificados.

La falta de personal capacitado y la alta rotación son factores que han puesto en crisis al sector logístico en México, por lo que es urgente implementar procesos para mejorar la satisfacción de los trabajadores.

Lo anterior lo señaló Ana Laura Cacogui, Vertical Marketing Manager Latam de Zebra Technologies, al participar en #DesayunandoLogística, organizado por #SoyLogístico Asociación, en donde afirmó que el impacto del comercio electrónico será cada vez mayor.

La especialista señaló que el comercio electrónico crecerá 300% para 2028 y alcanzará 58.7 billones de dólares a nivel global, lo que afectará a las cadenas de suministro y a la logística relacionada.

En ese sentido, advirtió que la rotación y la poca mano de obra calificada se han convertido en un verdadero problema para el sector. Refirió que, de acuerdo con una investigación de Zebra, el 29% de los trabajadores del sector logístico quiere dejar su trabajo en los próximos 12 meses.

Desafío para el sector

Ana Laura Cacogui citó que el estudio indica que el 55% de los tomadores de decisiones del sector ven como un desafío atraer trabajadores calificados.

Además, el 54% busca reducir los tiempos de capacitación y el 45% está enfocado en mantener a los empleados contentos y satisfechos.

Añadió que el 86% de los colaboradores y 88% de los tomadores de decisiones están de acuerdo en implementar tecnología, robots y dispositivos en los

El tema de la inmediatez se ha vuelto un punto decisivo para la logística, pues el reto ya no sólo es la entrega, sino también la velocidad de la misma.

almacenes para ayudar a atraer y retener personal.

Asimismo, indicó que el 83% de los trabajadores se sienten valorados por su empleador y el 76% de los tomadores de decisiones afirman que implementar procesos automatizados mejorará la satisfacción general.

Inmediatez, punto central del comercio electrónico

En el marco de #DesayunandoLogística también se llevó a cabo un panel en el que Abraham Mondragón, Director de Logística de BSG Group, señaló que el tema de la inmediatez se ha vuelto un punto decisivo para la logística, pues el reto ya no sólo es la entrega, sino también la velocidad con que se realice.

Este tema cobra mayor relevancia toda vez que, de acuerdo con el experto, México es el país con mayor crecimiento del comercio electrónico; el año pasado aumentó 10% y este 2024 se estima un crecimiento de 9% por ciento.

Afirmó que el 40% de los abandonos del carrito de compras en las plataformas de eCommerce se da al momento de conocer el costo del envío: “Nos vamos a obligar a ser rentables en todas las industrias y en todos los sectores”, manifestó.

Virgilio Paniagua y Ana Laura Cacogui.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

TÉCNICOS DE AGUASCALIENTES Y VALLEJO,

CAMPEONES DE LA COMPETENCIA DE HABILIDADES DE

Los ganadores de este concurso anual representarán a México en el certamen internacional de

la marca en Japón.

Juan Eleazar Hernández, de Isuzu Aguascalientes, y Jorge Alejandro Salazar, del distribuidor de Vallejo, resultaron los vencedores de la decimoquinta edición de la Competencia Nacional de Habilidades Técnicas, que pone a prueba los conocimientos teóricos, prácticos y precisión de mediciones de los profesionales de servicio de la marca.

En esta ocasión, los representantes de estas sucursales se alzaron como los ganadores entre los 114 técnicos que este año se inscribieron.

Además, superaron exitosamente las pruebas de la gran final, llevada a cabo en las instalaciones de Isuzu Motors de México en San Martín Obispo, Estado de México, donde participaron una docena de profesionales de cuatro zonas del país.

Con su triunfo, Juan Eleazar Hernández y Jorge Alejandro Salazar se prepararán para representar a México en la competencia I-1 Grand Prix 2024, la cual se realizará en noviembre en Japón, en donde se medirán las habilidades a nivel internacional.

Ambos ganadores son técnicos con certificación Elite: Hernández Arellano lleva cinco años trabajando en Isuzu, mientras que Salazar Álvarez cuenta con tres años de trayectoria en la marca.

El certamen también incluyó una categoría individual, que consistió en la inspección de un vehículo y su reparación. En esta prueba, Rodrigo Quintanar García, de Isuzu Toluca, conquistó el primer lugar.

Cabe recordar que esta competencia tiene como objetivo mejorar continuamente la calidad del servicio de los técnicos a los clientes: a través de la aplicación de sus conocimientos, habilidades y técnicas en el desempeño diario de sus actividades, lo cual deriva en una mayor eficiencia en la postventa de Isuzu. VERÓNICA

Mitsuo Muto y Miguel Mejía premian a la dupla ganadora. Hiroshi Ikegawa.

Además, esta iniciativa busca reconocer a los técnicos tanto por su labor diaria como por su esfuerzo y disciplina en la capacitación.

Hiroshi Ikegawa, Director Comercial de la marca, dijo que este evento es muy importante para Isuzu pues, más que vender camiones, buscan ofrecer una solución logística a sus clientes, misma que es respaldada por el mantenimiento y servicio postventa.

En entrevista para TyT, compartió que, a través de este evento, los técnicos mejoran la calidad de su trabajo y amplían sus conocimientos. Esto se refleja en beneficios para sus clientes, que pueden tener más tiempo en movimiento a sus camiones.

Nuestro objetivo es ofrecer mejor atención y servicio, menos tiempo muerto y mayor satisfacción de los clientes , Hiroshi Ikegawa. PODIO

Presente también en este evento Mitsuo Muto, Director de Postventa de Isuzu Motors de México, felicitó a los finalistas de esta competencia, quienes representan a los mejores técnicos de la red de la marca, conformada por 35 distribuidores en el país.

La ruta del concurso

Esta edición se distinguió por abrir por primera vez la convocatoria a técnicos con otros rangos aparte del Elite; de modo que también pudieron participar los de avanzado, intermedio y básico, que tomaron al menos el primer curso de la matriz de capacitación y obtuvieron una calificación aprobatoria.

Sobre la apertura en la convocatoria, Hiroshi Ikegawa señaló que hay técnicos que no han tenido tiempo suficiente para cumplir con todas las capacitaciones, pero sus métodos de aprendizaje les permiten satisfacer las expectativas de los clientes.

Ganadores por equipos.

Prueba en equipos

1° Lugar: Juan Eleazar Hernández (Aguascalientes) y Jorge Alejandro Salazar (Vallejo).

2° Lugar: Gustavo Olguín Pacheco (Norte) y Agustín Herrera López (Nayarit).

3° Lugar: Rodrigo Quintanar García (Toluca) y Jonathan David García Martínez (Puebla).

Ganadores individuales.

Prueba individual

1° Lugar: Rodrigo Quintanar García (Toluca).

2° Lugar: Juan Eleazar Hernández (Aguascalientes).

3° Lugar: Jonathan David García Martínez (Puebla).

Así, los que cumplieron con los criterios de selección, tuvieron que superar las primeras dos etapas de la competencia, que consistieron en exámenes en la plataforma i-learning, donde se eligió a los tres mejores de cada zona: norte, Bajío, centro y sur.

Durante la final, los 12 mejores realizaron pruebas teóricas, prácticas y de medición relativas al servicio y mantenimiento de las unidades Isuzu.

Algunos de los temas abordados en esta competencia fueron: realizar diagnóstico de fallas utilizando el sistema específico para vehículos de la marca (el Global Isuzu Diagnostic Service System, G-IDSS), hacer un procedimiento de diagnóstico de fallas y habilidades de mantenimiento, así como medir desgaste de componentes para comprobar su estado actual y garantizar la calidad de la reparación.

Por la meta de las 5,000 unidades

Durante este evento, Hiroshi Ikegawa se refirió a la llegada de Yoshihiko Watanabe, recientemente nombrado nuevo CEO de Isuzu Motors de México, quien aportará su experiencia a la industria automotriz.

“Él tiene muchos conocimientos de la operación, es una persona muy abierta y ágil. Creo que nos dará ‘la sazón’ para ser muy flexibles y lograr diferentes objetivos”, compartió en entrevista.

Asimismo, dijo que su arribo no cambiará las metas que la marca ya tiene establecidas en el país. Éstas consisten en la comercialización de 5,000 unidades este año y, a largo plazo, colocar 10,000 vehículos hacia 2030: “Es un sueño para toda la empresa, compartido con nuestro nuevo CEO, quien es consciente de ello”.

En este sentido, reveló que, previo a su llegada al país, mantuvo conversaciones con el directivo para informarle sobre estos objetivos y plantear estrategias a corto, mediano y largo plazo para alcanzarlos.

Agregó que Yoshihiko Watanabe es consciente de que México cuenta con personal calificado y joven, lo que da la oportunidad de que Isuzu se consolide en el país: “Él está preparado para transformar nuestra empresa, así como toda la red, incluyendo a la gente. Con eso vamos a lograr un crecimiento importante a corto plazo”, concluyó.

La Casa del Autobús

produce el chasis número 100,000

Luego de festejar sus primeros 30 años de operaciones el pasado mes de enero, la planta de Mercedes-Benz Autobuses en García, Nuevo León, logró este hito, el cual también implica más de cuatro millones de horas de labor y compromiso de sus colaboradores.

“Cien mil unidades producidas es una gran noticia que debe compartirse con México. A todo el personal que de manera directa o indirecta ha intervenido en este proceso de producción para alcanzar esta meta, mi respeto y agradecimiento por el amplio compromiso con la movilidad de este país”, destacó Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de la firma de la estrella en territorio nacional.

Desde su apertura hasta la fecha, este complejo ha evolucionado de acuerdo con las necesidades del mercado mexicano, integrando nuevas tecnologías tanto en las unidades como en los procesos de producción.

Mercedes-Benz Autobuses

reconoce la innovación en los BOS Awards

La armadora celebró la 18ª edición de este certamen que premia la mejora continua, el desempeño de los equipos de trabajo y a los colaboradores del año. En la entrega de los BOS Awards se dieron a conocer a los ganadores de sugerencias, proyectos y eventos Kaizen, en áreas productivas, de soporte y administrativas, y que contribuyeron a la mejora de la movilidad en México. Las iniciativas lograron resultados impresionantes, con un 96% de los beneficios económicos provenientes de ahorros directos y un 4% en la prevención de gastos adicionales, obteniendo una ganancia alta, en comparación con lo invertido en los proyectos.

Yutong llega a 1,000 autobuses colocados en México

Se trata de unidades de nueva generación, entre eléctricos, híbridos y a diésel con estándares Euro V y VI.

Michael Ren, Director General de Yutong México, anunció que la marca prepara más entregas para varias empresas y Gobiernos estatales, que han optado por autobuses de la firma china para la renovación de su flota vehicular.

El directivo destacó que Yutong tiene presencia a nivel mundial, respaldada por más de 25 años de experiencia en electromovilidad, y más de 180,000 buses de nueva generación colocados en todos los mercados en los que participa.

Avanza 21%

el mercado de autobuses en abril

Durante el cuarto mes de 2024 se vendieron 702 unidades al menudeo, frente a las 576 comercializadas en el mismo periodo del año pasado.

Al mayoreo, el crecimiento fue marginal, pues fueron colocados 557 autobuses, es decir, 3.1% por encima de los 540 registrados durante el cuarto mes de 2023.

De acuerdo con cifras de la ANPACT, en el segmento de foráneos los crecimientos fueron de 16 y 13.3 por ciento, respectivamente, al alcanzar los 94 vehículos.

En el acumulado para los primeros cuatro meses del año, se vendieron 2,811 unidades al menudeo, lo que representa un crecimiento anual del 22.1 por ciento.

LANDEN INTERNATIONAL LOGISTIC ASEGURA TU CARGA EN TODO MOMENTO

Yasmín González, Directora General de la empresa, compartió que cuentan con las mejores prácticas y aliados comerciales para ofrecer un transporte de mercancías más completo y eficiente al interior del país y al resto del mundo.

XANATH LASTIRI

Landen International Logistic arrancó operaciones hace 14 años con apenas un vehículo con capacidad de 3.5 toneladas. Hoy, la experiencia en el manejo de las mercancías, por todos los tipos de transporte, ha catapultado a la empresa a consolidarse como un freight forwarder con presencia en los principales puertos de México y, ahora, busca su expansión hacia Norteamérica.

“En este momento estamos muy enfocados en la división terrestre, ya arrancamos con los procesos que tienen que ver con trámites y todo lo que se requiere para la parte internacional. Estamos muy bien posicionados a nivel nacional y vamos por Estados Unidos y Canadá”, expresa Yasmín González, Directora General de Landen International Logistic.

Para lograrlo, la compañía cuenta con operaciones en EU y aliados comerciales, lo que asegura la optimización de los movimientos door to door a través de una logística intermodal, es decir, vía terrestre, marítima, aérea y ferroviaria.

Además, Landen complementa su gama de servicios ofreciendo opciones para el almacenaje y consolidación de las mercancías,

así como asesoría aduanal, con lo que cubre todas las necesidades de sus clientes.

“En transporte aéreo, por ejemplo, tenemos más operaciones en Europa, Asia y Centroamérica; manejamos importaciones y exportaciones, y hacemos toda la logística, desde el despacho aduanal y la liberación de las mercancías, hasta su entrega en bodegas”, agrega.

La compañía cuenta con su propia flota y con la de sus aliados comerciales, además de servicios de almacenaje.

Seguridad en toda la cadena

Landen International Logistic opera en los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Veracruz, recintos que destacan por los grandes volúmenes de carga que movilizan diariamente, lo que impulsa a la compañía a mantener los más altos estándares en seguridad con el monitoreo de la carga en tiempo real.

“Nos distingue la calidad, la seguridad, la transparencia y el profesionalismo con el que el equipo maneja los fletes de manera personalizada con cada cliente.

También contamos con una flota moderna y segura, nuestras unidades van con cámaras dentro de la cabina y en los remolques. Esto da tranquilidad a nuestros clientes, pues somos prácticamente sus ojos durante toda la logística”, precisa.

Landen International Logistic también planea ampliar su flota con la adquisición de más unidades motrices, impulsando así un transporte más limpio y apegado a las normas de seguridad vial.

En ese sentido, Yasmín González detalla que la compañía opera con su propia flota y con la de socios transportistas, lo que permite una cobertura más global.

“También nos ayuda que nos apoyamos mucho en la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), así como en la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), y esto nos permite tener una amplia variedad de servicios”, destaca.

Un servicio especializado De acuerdo con la fundadora de la empresa, en los últimos años, las bonanzas del nearshoring se han reflejado en el aumento de los fletes dedicados, como es el caso de los productos farmacéuticos o de equipo médico.

“Nos hemos especializado de la mano de nuestros clientes, principalmente de laboratorios, que son los que nos impulsan a contar con todas las certificaciones, lo cual significa que también nuestro personal está altamente capacitado para el manejo de este tipo de productos”, expone.

De ese modo, la empresa asimismo cuenta con transporte de carga-proyecto, que se refiere a las mercancías que, por lo general, son sobredimensionadas y requieren un manejo especial en todos los procesos.

“Podemos trasladar, por ejemplo, toda una planta industrial, a lo mejor en camas bajas o en unidades con plataformas”, explica.

Landen International Logistic no sólo es un operador logístico, también es una empresa socialmente comprometida, ya que cuenta con un programa de constante capacitación de operadores, cuyo objetivo es reducir su déficit, además de tener una política basada en el cuidado del medio ambiente.

“Nos distingue la honestidad, la rapidez y la seguridad, tenemos un equipo altamente capacitado, y gracias a él y a nuestros clientes, es que hemos llegado tan lejos”.

Yasmín González, Directora General de Landen.

YOSHIHIKO WATANABE,

AL FRENTE DE ISUZU MOTORS DE MÉXICO

Fue anunciado como Presidente del Consejo y Director General Ejecutivo de la compañía, en sustitución de Takashi Ichinose, quien regresó a Japón.

Yoshihiko Watanabe cuenta con 30 años de experiencia en la industria auto-

motriz. A lo largo de su carrera, ha estado a cargo del mercado mexicano desde su posición en el área de Ventas de Mitsubishi Motors Japan. En 2016, comenzó a trabajar para Isuzu Motors Ltd. en el área de Ventas Internacional, donde ha tenido experiencia en los mercados de Australia, Nueva Zelanda y el resto de Oceanía.

Llega a México con el objetivo de consolidar a la marca en el país, de frente a los grandes cambios tecnológicos que se avecinan en los próximos años, y que tendrán un profundo impacto en el autotransporte de carga nacional.

DAIMLER TRUCK PLANTA SALTILLO

GANA EL GREEN MOVER AWARD

Se trata de un premio otorgado por la compañía a nivel global, que reconoce los proyectos destacados en el ámbito de la protección y el compromiso medioambiental.

En esta primera edición de los Green Mover Award, la Planta de Saltillo obtuvo el segundo lugar en la categoría “Cadena de suministro verde”, por su optimización en aspectos como el embalaje y transporte para reducir las emisiones de CO2

Otras sedes reconocidas en las distintas categorías se encuentran en Estados Unidos, Alemania, India, Brasil y Turquía.

INVALIDAN PRÓRROGA PARA

CERTIFICADOS ADICIONALES DE PRODUCCIÓN E IMPORTACIÓN

DE EURO V Y EPA 07

La SEMARNAT publicó en el Diario Oficial de la Federación un acuerdo por el que elimina la prórroga al 31 de diciembre de este año de la vigencia del periodo para los Estándares AA, de la Norma Oficial Mexicana NOM-044 referentes a las notas de las tablas 1, 2 y 4, de los numerales 4.1 y 4.2.

Miguel Ogazón, Director Técnico de la ANPACT, expuso que, con su entrada en vigor el 26 de abril, ya no se podrán certificar nuevas familias de Euro V y EPA 07.

Explicó que, si alguna empresa quisiera introducir al mercado una nueva familia Euro V, no podría, porque ya no se expedirán nuevos certificados.

NAVISTAR FINANCIAL MÉXICO

COLOCA 2,000 MDP EN CERTIFICADOS BURSÁTILES

Tras la exitosa colocación en el mercado de deuda de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), la compañía espera que este movimiento sirva para capitalizar oportunidades de crecimiento. Las emisiones recibieron las calificaciones AAA(mex) por Fitch Ratings y HR AAA por HR Ratings, lo cual significa que cuentan con la más alta calidad

Comisiones de la CONCAMIN tienen nuevos presidentes Miguel Ángel Martínez Millán, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), fue electo para presidir la Comisión de Seguridad. Elim Luviano, Director Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), pasó a ocupar la presidencia de la Comisión de Transporte del organismo.

crediticia y el nivel más bajo de riesgo de incumplimiento.

“Queremos agradecer a todos los involucrados en esta transacción, y en especial a los inversionistas por su confianza al participar con nosotros, pues su interés alcanzó una sobresuscripción mayor al objetivo de 2,000 millones de pesos”, dijo Bernardo Valenzuela, Presidente de Navistar Financial México. “Con estos recursos continuaremos con nuestra misión, ofreciendo una solución integral para la industria del autotransporte”, agregó.

Directivos de Navistar México y su brazo financiero en la BMV.

MANUEL ARANDA,

NUEVO DIRECTOR DE RETAIL DE SCANIA MÉXICO

Estará en esta posición de nueva creación, con la que se busca potenciar aún más las ventas en todos los segmentos de negocio de la compañía, como motores, camiones en sus diferentes aplicaciones y

autobuses, sobre todo en el mercado turístico.

Entre los objetivos que Manuel Aranda tendrá, destaca incrementar el nivel de servicio postventa, poniendo énfasis en clientes de flotas medianas, pequeñas y hombre-camión, clave para el crecimiento de Scania en México.

Aranda Portillo tiene 20 años de experiencia en el sector transporte. Se ha desempeñado en distintos roles como ingeniero de ventas, planeador de producto y mercadotecnia. Cuenta también con experiencia de 11 años como gerente regional en diversas zonas del país. Desarrolló una amplia experiencia en áreas comerciales, de conocimiento del mercado y atención a necesidades del cliente.

PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN

DE PESADOS REPORTA SU CIFRA MÁS BAJA

DESDE MAYO DE 2022

Durante abril de 2024, la fabricación llegó a las 14,950 unidades, una caída del 14.8% anual, mientras que el envío de vehículos a otros mercados alcanzó los 11,391 registros, 21.1% menos que en el mismo mes del año anterior. Virginia Olalde, Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de la ANPACT, explicó que la disminución en la producción responde a la demanda del mercado externo, toda vez que aproximadamente el 80% está destinado a la exportación.

Por su parte, Alejandro Osorio Carranza, Director de Asuntos Públicos y Comunicación de la ANPACT, aseguró que a pesar de este panorama, la agrupación mantiene una expectativa positiva respecto a este mercado.

VOLKSWAGEN TRUCK & BUS

INAUGURA DISTRIBUIDOR EN GUADALAJARA

De la mano de Grupo ABG, la armadora abrió las puertas de esta agencia ubicada estratégicamente en el oriente de la zona conurbada de la capital tapatía. Cuenta con 10,000 m2 de espacio para la atención de los clientes de la región. Incluye áreas de venta, refacciones y servicio. Tiene nueve bahías de servicio para dar mantenimiento a las unidades por parte de técnicos capacitados y así ofrecer un servicio postventa de primer nivel.

ABG Camiones tiene el portafolio completo de productos de las marcas Volkswagen Camiones y Buses y MAN. Además, ofrece soluciones de carga y pasaje. La oferta va desde las seis hasta las 80 toneladas, para atender las necesidades de los diferentes segmentos. La ceremonia de inauguración contó con la presencia de más de 100 asistentes entre autoridades, clientes, así como directivos de la marca y del grupo concesionario.

AUTOTAB VEHÍCULOS COMERCIALES

SE MODERNIZA EN VILLAHERMOSA

La distribuidora renovó sus instalaciones de la capital tabasqueña, con lo que busca expandir sus servicios y mejorar la atención al cliente. En un evento que contó con la participación de directivos de Autotab Vehículos Comerciales y Daimler Truck México, se dieron a conocer la nueva imagen y diseño del distribuidor, que ofrece el portafolio completo de Mercedes-Benz Autobuses y Freightliner, junto con una amplia variedad de refacciones para satisfacer todas las necesidades de transporte. Las nuevas instalaciones también tienen atención especializada de mantenimiento, rescate carretero, servicio a domicilio de partes, garantía y crédito.

V olkswagen Truck & Bus México entregó estas unidades, por medio de su concesionario AT Camiones y Autobuses, a la empresa mexiquense que combina la tecnología con la logística para brindar servicios especializados de transporte.

Los Constellation 19.360 entregados están equipados con un motor Cummins ISL 8.9 litros, así como con transmisión automatizada de 12 marchas adelante y cuatro reversas. También integran suspensión neumática, brindando mayor eficiencia y confort para el operador.

Iñaki Elola, Director General de Transportes Telo, resaltó la “excelente atención y servicio de AT Camiones y Autobuses, desde el primer contacto, para resolver dudas y elegir las unidades que se adaptan a las necesidades y operación de la empresa”.

Transportes Telo

renueva flota con nueve Constellation 19.360

Constellation 19.360

• Motor: Cummins ISL

• Potencia: 355 hp

• Torque: 1,200 lb-pie

Tornado Bus Company

estrena 20 unidades

Volvo 9800

L a compañía adquirió los autobuses de 15 metros, con una nueva configuración que asegura accesibilidad universal para todos los pasajeros.

Las nuevas unidades le permitirán a Tornado continuar impulsando su estrategia basada en el crecimiento acelerado, a través de la innovación y la mejora continua, promoviendo su enfoque en el cuidado de las personas y ofreciendo soluciones confortables e inclusivas.

Tornado Bus Company fue fundada en 1993 en Texas, Estados Unidos. Actualmente, cuenta con más de 40 ubicaciones en EU y México, tales como Dallas, El Paso, San Antonio, Brownsville, Laredo, Houston, Atlanta, Monterrey y Matamoros.

9800

• Motor: Volvo D13K

• Potencia: 500 hp

• Torque: 1,800 lb-pie

Volvo

CADENA FRÍA,

SEGMENTO EN CRECIMIENTO CON OPORTUNIDADES PARA EL TRANSPORTE

Este nicho de la logística espera un importante desarrollo en los próximos años, donde la tecnología será clave.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Alo largo de 15 años de historia, el Congreso Cadena Fría se ha encargado de abordar los ejes temáticos según la evolución del sector, estando la edición de 2024 caracterizada por las oportunidades que ofrece gracias a la alta demanda, así como por el rol de la digitalización de procesos para superar los retos.

Durante este evento, Arturo Frías, Director General de Global Training & Consulting, compartió que en Estados Unidos (EU), entre 2019 y 2023, la cadena fría incrementó 34 por ciento, por lo que se estima que en México y Latinoamérica también habrá un aumento en los próximos años.

Miguel Martínez.

Señaló que en nuestro país también hay oportunidades de crecimiento, pues apenas el 20% de los productos que llegan a los puntos de venta lo hacen con una condición de cadena fría; mientras que la cifra en otras latitudes, como Europa, alcanza el 70 por ciento.

“Eso significa que hay mucha degradación de producto en sus características útiles”, dijo el también conocido como “Gurú de la Logística en México”.

Como dato, informó que la FAO tiene detectado que el 14% de los alimentos a nivel mundial se pierde en mermas por cadena fría; mientras que la OMS revela que el 25% de las vacunas llegan degradadas a su destino final.

Sin embargo, reconoció que aún hay retos en la cadena fría en México, como consumidores que exigen que los productos lleguen en mejores condiciones y, en el caso de las compras por el canal de eCommerce, que sean entregados de forma rápida y ofreciendo visibilidad.

Por ello, Arturo Frías llamó al sector logístico, e incluso a transportistas, a tomar decisiones ya, apostar por tecnologías e involucrarse en el cumplimiento normativo.

Así impacta la digitalización Uno de los puntos medulares en este evento, fue la adopción de tecnologías disruptivas que mejoren los procesos en la cadena fría y ofrezcan la visibilidad y trazabilidad que hoy demanda el sector.

Miguel Martínez, Key Account Manager en Schnellecke Logistics, compartió que este operador logístico de Danone ha apostado por el warehouse

managment system (WMS), herramienta para sistematizar todos los procesos de almacén y dar trazabilidad a la cadena fría, desde que reciben el producto hasta que sale.

Esta tecnología les ha permitido mantener el FEFO (first expires, first out) mediante el orden de SKUs, el suministro de 22,000 tarimas full mensuales, picking por medio de smartwatch y ring scanner, y más de 25,000 toneladas al mes embarcadas para diferentes canales de distribución, entre otros beneficios.

También han logrado incrementar los días de vida de los productos en anaquel, un aspecto clave en esta industria pues, por ejemplo, el yogurt tiene una vida de 30 días en total. Con esta herramienta pasaron de darle 21 días en el punto de venta hasta 25.

Arturo Frías.

Por otro lado, en representación de Zebra Technologies, Alberto García informó que esta compañía desarrolló sensores que van más allá de etiquetas que indican qué producto hay en un empaque, y más bien monitorean el estado de la temperatura, la ubicación y la hora estimada de llegada.

Precisó que existen dispositivos que de manera visual revelan las excursiones ambientales a través de indicadores de color; mientras que otros son electrónicos y recopilan en una nube información de la temperatura en todo el proceso logístico.

Por su parte, Gabriela Enríquez, experta en integración de soluciones tecnológicas en Grupo Hasar, dio a conocer que, de la mano de Zebra, se creó la aplicación Space IoT, que tiene la información en tiempo real de las temperaturas que se requieren para el traslado de las mercancías, lo que representa una revolución significativa en el monitoreo en la cadena fría.

Remolques inteligentes, también en este segmento En el 15º Congreso Cadena Fría, Patricio Argüelles, Ejecutivo de Cuentas Senior de Samsara, compartió cómo la tecnología de la compañía ayuda a maximizar la rentabilidad de las flotas.

De acuerdo con el experto, los remolques inteligentes en la cadena fría ayudan a garantizar el cumplimiento y la integridad de los productos. No se trata, dijo, de sólo conocer la ubicación del activo, sino de medir temperaturas y niveles de humedad en tiempo real.

Agregó que éstas sufren subidas y bajadas por diferentes motivos, como la apertura de las puertas, por lo que Samsara también puede hacer una integración con el refrigerador para configurar temperaturas de manera remota.

Patricio Argüelles comentó que esta solución también ayuda a disminuir los costos operativos, aumentar la rentabilidad y mejorar la eficiencia del negocio en sí. Como ejemplo, mencionó que su cliente Cash-Wa Distributing, dedicada a la distribución de alimentos en EU, redujo los pagos de reclamos por temperatura inadecuada en 30% gracias a esta herramienta.

La próxima edición del CONGRESO CADENA FRÍA está prevista para marzo de 2025.

¡Atención transportistas!

Arturo Frías destacó que el crecimiento que se espera para la cadena fría también representa oportunidades para las flotas de autotransporte, pues además de este incremento en la demanda, suele ser un servicio bien remunerado.

“Tienen un nicho de mercado en cadena fría impresionante: mayores rentabilidades, de 15 a 20 por ciento, con tarifas más altas y menos competencia”, comentó en entrevista para TyT

En este renglón, Guillermo Manzano, Director de Operaciones Logísticas de Walmart, compartió los puntos críticos que los transportistas deben tomar en cuenta para ser parte de este segmento:

1. Asegurar la separación de productos para movilizar mercancías congeladas

y refrigeradas, así como mantener la temperatura óptima para cada uno.

2. Proporcionar mantenimiento preventivo y correctivo de equipos para evitar fallas en medio de una ruta, lo que puede provocar que la carga se descomponga, incluso inmediatamente.

3. Garantizar un transporte limpio y libre de plagas, donde se cumplan con fechas de caducidad, no exista contaminación cruzada y los productos mantengan el olor y color característicos.

4. Cuidar los tiempos en ruta y el número de entregas, pues mientras que en la distribución de mercancía seca se procura cargar lo más que se pueda, en perecederos meter más producto puede generar una merma.

Manzano dijo que, para atender estas situaciones, se requiere flota más moderna y operadores capacitados en el manejo de perecederos, así como adoptar tecnología que garantice la trazabilidad y visibilidad en toda la cadena fría.

Patricio Argüelles.

Guillermo Manzano.

eCascadia, a prueba con software de conducción autónoma

Daimler Truck puso a rodar la unidad eléctrica de Freightliner equipada con la tecnología informática y de sensores de Torc.

Este proyecto tiene el doble objetivo de lograr cero emisiones y mayor seguridad vial combinando los dos desarrollos más prometedores para cumplir esa visión: propulsión eléctrica por batería y tecnología de conducción autónoma integrada.

Si bien sigue siendo un proyecto de investigación e ingeniería avanzada, para Daimler Truck, el vehículo autónomo tiene el potencial para evolucionar hacia una plataforma modular y escalable, que es independiente de la propulsión para un uso flexible en diferentes aplicaciones de transporte por carretera.

VWCO arranca su producción en Argentina

Con esta medida, Volkswagen Caminhões e Ônibus tiene el objetivo de acelerar el ritmo de ventas de la marca en ese país.

Roberto Cortes, Presidente y CEO de VWCO, destacó que, en los últimos 25 años, la armadora ha contado con una red de distribuidores en Argentina, pero necesitaba establecer

Scania produce su camión número 500,000 en Brasil

Como agradecimiento a sus clientes en la conquista de este hito, la compañía sorteará la unidad conmemorativa el 2 de julio de 2024, fecha en la que celebrará sus 67 años de presencia en el país sudamericano. El vehículo 500,000 es un modelo 460 R Super 6×2, con pintura exclusiva y personalizada en gráficas especiales, paquete de artículos de confort, deflector, faros LED, faros bajos y de largo alcance en parrilla y techo, faldones laterales y rines de aluminio.

Cummins e Isuzu lanzarán tren motriz eléctrico en EU

El fabricante norteamericano se une a la firma nipona para desarrollar una solución cero emisiones para la serie F.

Se espera que el camión de servicio mediano esté disponible en 2026 para el mercado de Estados Unidos. El modelo incluirá la tecnología de

Además, en el paquete de soluciones de servicio, el cliente que gane esta unidad obtendrá Scania Pro Control por tres años, más conectividad.

batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de próxima generación de Accelera by Cummins.

“La asociación y la colaboración son fundamentales para apoyar a los clientes durante la transición energética”, dijo Amy Davis, Presidenta de esta división de Cummins. “Junto con Isuzu y nuestro compromiso conjunto con la innovación, brindaremos soluciones seguras y confiables de cero emisiones”, añadió.

fabricación local para acelerar hacia el primer lugar en el mercado.

Detalló que la proyección inicial es una producción de 800 unidades para este año, con capacidad de alcanzar los 2,700 vehículos.

El volumen se dividirá entre dos modelos de la familia Delivery (9.170 y 11.180), dos de Constellation (17.280 en las versiones chasis-cabina y camión articulado) y un Volksbus (15.190 OD).

y autoridades,

GRUPO GET

La compañía sigue construyendo alianzas para contrarrestar la falta de operadores en el autotransporte. En esta ocasión, lo hizo con uno de los semilleros más importantes en el occidente del país, pues firmaron un acuerdo para fortalecer la capacitación de los conductores del futuro.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Afin de abonar a la preparación y profesionalización de las nuevas generaciones de operadores, GET Shacman entregó en comodato un tractocamión X3000 al Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI) número 34, en Manzanillo, Colima.

La entrega se llevó a cabo en las instalaciones del centro educativo, donde su Directora, Gladys Jiménez, agradeció el compromiso de GET Shacman con la profesionalización del sector, ya que a través de esta entrega, los estudiantes podrán tener acceso a nuevas tecnologías y su capacitación será mucho más robusta.

La profesora recordó que esta historia comenzó en 2006, cuando el entonces director del Cecati 34 pensó en implementar la especialidad de autotransporte federal, y cuyo trabajo impulsó la creación de la pista de pruebas y la gestión de recursos para hacerlo realidad.

“Gracias a la visión de quienes estuvieron a cargo de esta iniciativa, hoy podemos seguir consolidando un proyecto que ha buscado aprovechar el gran polo de desarrollo que tenemos en el puerto de Manzanillo”, afirmó.

En tanto, Abelardo Ruiz, Director General de GET Shacman, ratificó el compromiso de la empresa para hacerle frente al déficit de operadores a través de la capacitación y las sinergias, destinadas a crear

nuevos proyectos que permitan fortalecer los distintos semilleros en el país.

Y no sólo eso, sino que también resaltó que los vehículos Shacman ofrecen la más alta tecnología con la mejor inversión inicial. Además, están equipados con los sistemas de seguridad de forma estándar, pues para la compañía, la seguridad no es opcional.

“Hoy estamos celebrando la entrega de este comodato, pero al mismo tiempo, estamos convencidos de que éste es el camino correcto, ya que el autotransporte está demandando operadores mejor capacitados y éste es nuestro granito de arena, pues estamos seguros de que el centro educativo seguirá formando conductores, ahora con más y mejores herramientas para el mundo real”, señaló.

El directivo destacó que los vehículos Shacman, además, están cambiando el paradigma del autotransporte en México, ya que, al ser cab over, ofrecen mayor maniobrabilidad en la conducción. Esto, sin duda, es valorado por operadores y empresarios que buscan innovación también en la operación, lo que se está

convirtiendo en una tendencia en el sector nacional.

Asimismo, Juanita Velasco, Vicepresidente de la Región Occidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), resaltó la importancia de la vinculación entre empresarios del sector, fabricantes de vehículos pesados, distribuidores, Gobiernos e instituciones educativas, ya que todos, juntos, pueden lograr más y mejores resultados.

“Es por eso que la CANACAR sigue apoyando e impulsando estas alianzas, puesto que representan un beneficio para todos, ya que nos hacen falta más de 50,000 operadores en el país. Poco a poco, seguiremos trabajando para que más jóvenes puedan acceder a una formación cada vez más profesional”, precisó.

“Ya no es suficiente con que un conductor experimentado le enseñe a manejar a los jóvenes, como se hacía antes, porque hoy la profesionalización, certificaciones y tecnologías exigen una preparación sí empírica, pero también teórica, pues sólo así seguiremos mejorando el servicio que ofrecemos”, sostuvo.

Directivos

en la entrega la unidad en comodato.

Gladys Jiménez, Directora del CECATI 34, recibió la llave simbólica.

SEGUNDO ENCUENTRO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE:

EL LLAMADO A GENERAR UNA AGENDA TRANSEXENAL

Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, convocó a los asociados a generar un mapa de ruta “verde” con un enfoque integral en la transición energética.

La Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) realizó el Segundo Encuentro de Movilidad Sostenible, donde surgió el llamado a crear un mapa de ruta “verde”: una estrategia de transición energética transexenal, con proyecciones factibles pensadas a 30 o 40 años, que trascienda más allá de los cambios de Gobierno y de partido.

Del 22 al 24 de abril se efectuó, de nueva cuenta en San Juan del Río, Querétaro, la iniciativa de la ANTP que atrajo a 219 participantes, quienes recibieron información sobre los avances tecnológicos disponibles en el mercado, así como del camino recorrido y los retos en renovación de flotas y normatividad para el uso de energías más limpias en el transporte de mercancías.

En el arranque del Segundo Encuentro de Movilidad Sostenible, Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, invitó a los participantes en el transporte de mercancías a crear una estrategia de electromovilidad clara y competitiva, que incluya a otras tecnologías de menores emisiones.

219 participantes congregó la segunda edición del Encuentro de Movilidad Sostenible, con un crecimiento de 15.3% anual.

“Uno de los aspectos más relevantes es que podamos trabajar en diseñar un esquema de logística nacional para reconocer las

diferentes operaciones que tiene el transporte de carga y, con ello, podamos crear un mapa de ruta ‘verde’ para cada segmento de la flota sin comprometer la competitividad”, expresó.

Pasos en el camino

Tomadores de decisiones en el sector compartieron algunas iniciativas a favor de incentivar la electromovilidad en el país. Nohémi Muñoz Benitez, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), adelantó que serán expedidas las primeras placas para vehículos eléctricos pesados.

Representantes de armadoras se declararon listos para acompañar a las empresas en la ruta de la sostenibilidad.

NANCY BALDERAS SERRATO

Alex Theissen, reelecto Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP.

Miguel Elizalde, CEO de Mobility Sustainable.

“Pronto tendremos ‘placas para eléctricos’ dedicados al autotransporte federal privado, de carga y de pasaje. Estamos trabajando de la mano de todos ustedes para lograr un primer impulso en pro de nuestra tierra y sustentabilidad de nuestro planeta”, externó.

“Estas placas especiales son un proyecto elaborado junto con la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), organización que también alista una guía para implementar proyectos de electromovilidad en estados y municipios”, informó el coordinador de vinculación de Políticas Públicas, Mario Villegas López.

Experiencias

El Segundo Encuentro de Movilidad Sostenible ofreció 14 paneles y conferencias magistrales. Entre los invitados estuvo Manuel Marentes López, Gerente de Seguridad Vial de Trayecto, quien compartió que la compañía incursionó en el uso de tecnologías de Gas Natural Comprimido hace ocho años.

El proceso implicó evaluar la inversión, la autonomía y la capacidad de carga soportada por vehículos; así como romper, a través de la capacitación, con varios mitos entre los operadores para tener una experiencia exitosa.

Graciela Ayala Valdespino, supervisora de Logística en Grupo Bimbo, habló de la experiencia de esta empresa mexicana en el uso de tecno-

logías, como la Inteligencia Artificial y el machine learning que, junto con otras innovaciones, abonan a la eficiencia y objetivos medioambientales de la compañía.

Empresas pertenecientes a la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) expusieron las tecnologías que desarrollan las marcas a nivel global, así como aquellas innovaciones sustentables ya disponibles en México.

Si queremos verdaderamente un cambio de sustentabilidad, no podemos hacerlo pensando sólo en seis años, tenemos que hacerlo pensando en 30 o 40 años

, Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP.

Los participantes en la industria de pesados se declararon listos para ofrecer tecnologías Euro VI y EPA 10, que utilizan Diésel de Ultra Bajo Azufre (DUBA), como lo marca la NOM-044. El Encuentro incluyó la exhibición y pruebas de manejo de unidades pesadas con tecnologías de bajas emisiones contaminantes.

Aprendizaje replicable Miguel Elizalde Lizarraga, CEO de Mobility Sustainable, impartió una confe-

rencia magistral en la que detalló los planes y acciones de California, Estados Unidos, en el camino a las cero emisiones. Estrategia que, evaluó, deja varios aprendizajes para México.

La regulación del estado de California tiene una aplicación integral y gradualidad, ya que da tiempo suficiente al ecosistema conformado por fabricantes, transportistas, generadores de carga, generadores de energía y de infraestructura de recarga para avanzar, puntualizó.

Además de tener una visión de largo plazo, incluye a los distintos modos de transporte, prioriza zonas de mayores emisiones, no mide con una sola regla y da incentivos a la cadena de valor y a las empresas pequeñas, sostuvo Miguel Elizalde.

En este contexto, Alex Theissen Long convocó a los socios de la ANTP a participar en la generación de un plan estratégico enfocado en la sostenibilidad, el que además deberá ser transexenal.

Este Encuentro reunió a proveedores de tecnología e infraestructura de recarga eléctrica, a la academia, investigadores y representantes del transporte intermodal en paneles moderados por el equipo de la ANTP, liderado por Leonardo Vargas, Presidente Ejecutivo, y Patricia Vizcaya, Directora de Normatividad de la Asociación.

Representantes de Heineken y Trayecto expusieron los retos de la movilidad sostenible.

Demostración de tecnologías sustentables en el transporte de mercancías.

Equipo de ANTP que hizo posible el Segundo Encuentro de Movilidad Sostenible.

Coca-Cola FEMSA compró seis eDelivery 14 a Volkswagen Camiones y Buses.

Bandag lanza banda de renovado para vehículos comerciales ligeros

Esta presentación responde al incremento del comercio electrónico y la consecuente demanda de transporte de última milla.

La Light D de Bandag está especialmente diseñada para vehículos comerciales ligeros que transitan tanto por carreteras convencionales como por terrenos difíciles, y es una solución para flotas donde el mantenimiento y la sustitución de neumáticos constituyen una partida significativa.

La banda posee ranuras en los hombros que permiten la evacuación de agua, lodo o piedras, lo que mantiene siempre contacto con el camino. Esto garantiza que los vehículos de entrega puedan cumplir con sus rutas de manera segura y eficiente, sin comprometer la integridad de las mercancías transportadas.

Arranca construcción de la planta de Tire Direct en Irapuato

Autoridades municipales y estatales acompañaron a directivos en la colocación de la primera piedra de la fábrica de neumáticos AZTEMA, cuyo inicio de operaciones está programado para 2025.

Esta planta nace de la alianza entre Grupo Sailun, con el 51% de participación, y Tire Direct, con el 49 por ciento. En total, las compañías invertirán 400 millones de dólares.

La sede, que se ubicará en el Parque Industrial Marabis Castro del Río, en Irapuato, Guanajuato, y, a decir de ambas empresas será la más moderna de Latinoamérica.

Además, se espera que genere alrededor de 1,400 empleos directos e indirectos en la región, brindando oportunidades de trabajo significativas.

Fruehauf extiende a todas sus líneas la suspensión Hendrickson con HXL5 y HXS

Se comenzará por las cajas secas de 40 pies con suspensión fija y también hacia las unidades especiales como las plataformas, chasis, volteos, tanques y tolvas.

Fruehauf explicó que siempre ha mantenido una estrecha relación comercial con Hendrickson. Ejemplo de lo anterior son las

cajas secas de 53 pies que llevan suspensión Vantraax manejando como estándar el sistema HXL5. Éste era el único fabricante en el mercado que incluía estos componentes como estándar en sus unidades con dicha suspensión deslizable. Ahora esta ventaja competitiva se extiende a todas las líneas de la marca.

ZF invertirá 222 mdp para ampliar sus operaciones en Querétaro

Este capital está dirigido a la incorporación de la primera línea de dirección por cable con actuadores de volante, lo que supondrá un aumento en la producción destinada al mercado norteamericano.

El anuncio lo realizó Andreas Temmen, Vicepresidente de Operaciones de

Línea de Productos Steerling, quien explicó que la inversión coloca a Querétaro como pionero a nivel mundial en el desarrollo de dirección por cable con actuadores de volante.

El proyecto consiste en integrar electrónica en la conducción para que sea más exacta y segura, en direcciones de vehículos de pasajeros y comerciales. Cabe destacar que el anuncio se dio en la feria anual de Hannover Messe, que se realizó a finales de abril en Alemania.

Directivos y autoridades en la colocación de la primera piedra.

Andreas Temmen anuncia la inversión a autoridades de Querétaro.

TRANSPORTES MARVA, PIONEROS EN LA DESCARBONIZACIÓN

La compañía demuestra que el compromiso con el ambiente y la innovación tecnológica pueden ir de la mano para transformar la industria del transporte.

REDACCIÓN TYT

En una era donde la sostenibilidad se ha convertido en una prioridad global, Transportes Marva se destaca como un ejemplo a seguir en el sector del transporte y logística. José Luis Martínez, ejecutivo comercial de la empresa, comparte cómo esta flota ha tomado medidas significativas para reducir su huella de carbono y promover el transporte verde.

Transportes Marva, profundamente comprometida con la descarbonización, tiene actualmente en operación 50 tractocamiones Clase 8, 100% eléctricos . Lo más notable es que la mayoría de estas unidades son operadas por mujeres, demostrando no sólo un compromiso con el medio ambiente, sino también con la igualdad de género en el sector.

Un logro destacado de la empresa es la incorporación de 10 nodrizas eléctricas, las primeras de su tipo operando en México. Estas unidades representan un avance significativo en el transporte de vehículos, ofreciendo una solución sostenible para la logística automotriz.

“La implementación de las nodrizas eléctricas nos permite reducir las emisiones de carbono de manera considerable, al mismo tiempo que mantenemos la eficiencia y la fiabilidad en el transporte de vehículos”, explica Martínez.

Desde el comienzo de este proyecto, Transportes Marva ha logrado un ahorro de 11,388,000 toneladas de CO2 Éste es el resultado de la sustitución de vehículos de carga convencionales por unidades eléctricas, lo que ha reducido drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero.

Para poner esto en perspectiva, esas 11,388,000 toneladas de CO 2 equivalen a retirar aproximadamente 2,517,600 automóviles a gasolina de las carreteras durante un año. Este logro no sólo beneficia al ambiente, sino que también contribuye a mejorar la calidad del aire en las áreas urbanas donde operan estas unidades.

“Nuestros socios comerciales, como Hapag-Lloyd, Amazon, Mercado Libre, Nissan y Ford, han sido clave en este proyecto”, señala Martínez. “Estos grandes nombres se han sumado a nuestra misión,

posicionando a Transportes Marva como líder y pionero tanto a nivel nacional como internacional en la apuesta por energías limpias”.

La sinergia con Hapag-Lloyd, en particular, es notable. Esta colaboración no sólo impulsa las metas de descarbonización de Transportes Marva, sino que también representa un paso significativo en los objetivos de sostenibilidad de la industria marítima.

“Nuestra colaboración con Hapag-Lloyd es un ejemplo perfecto de cómo diferentes sectores pueden trabajar juntos para lograr metas comunes de reducción de emisión de gases contaminantes y así lograr una cadena de suministro cada vez más verde”, añade.

La empresa no sólo ha electrificado rutas de última y mediana milla en la zona metropolitana de México, sino también en ciudades como Aguascalientes, Salamanca, Puebla, Cuernavaca y Toluca. Además, Transportes Marva tiene en marcha un ambicioso proyecto para electrificar algunas de las vías carreteras estratégicas del país.

Este avance en la infraestructura de transporte eléc-

trico no sólo representa una mejora significativa en términos de reducción de emisiones de carbono, sino que también impulsa la economía local y promueve la adopción de tecnologías sostenibles. “Nuestra visión es crear un futuro donde el transporte sea sinónimo de sostenibilidad”, añade Martínez.

Como testimonio de estos esfuerzos, Marva ha recibido diversos reconocimientos a nivel nacional e internacional. “Este pasado mes de abril, recibimos el reconocimiento de Supply Chain Management Commitment to Sustainability del año por parte de Nissan Norteamérica”, comenta Martínez, destacando la validación externa de sus esfuerzos sostenibles.

Transportes Marva sigue liderando el camino hacia un futuro más verde, demostrando que el compromiso con el medio ambiente y la innovación tecnológica pueden ir de la mano para transformar la industria del transporte. Con la implementación de las nodrizas eléctricas, esta empresa no sólo se posiciona a la vanguardia de la logística sostenible, sino que también establece un nuevo estándar para el sector a nivel mundial.

SCANIA

CONQUISTA AL SURESTE MEXICANO CON EFICIENCIA,TECNOLOGÍA Y COMODIDAD

La armadora de vehículos pesados invertirá 10 millones de dólares en la expansión de sus operaciones en todo el país, plan con el que contempla elevar su capacidad de atención en sucursales de esta región.

Directivos de Scania hicieron la entrega simbólica de la llave para arrancar la nueva flota de Grupo GAL.

Scania otorgó las primeras 17 unidades de un pedido de 50 que se irán entregando durante el resto del año.

Desde “La Blanca Mérida”, Yucatán, Scania prepara motores para continuar conquistando al mercado mexicano con una oferta tecnológica que ayuda a elevar la eficiencia y rentabilidad de las operaciones de sus clientes, quienes requieren una logística precisa, sobre todo en zonas como las del sur de México, donde las oportunidades de crecimiento van en aumento.

De acuerdo con directivos del fabricante sueco con operaciones en México, el plan para este año es impulsar el crecimiento de la sucursal que tienen en Yucatán, la cual arrancó como una refaccionaria, y que, gracias a los esfuerzos de los equipos que cubren la región, hoy está a punto de llevar a otro nivel la experiencia de sus clientes.

“Tenemos un plan ambicioso de inversión, no solamente a nivel península, sino a nivel nacional; y derivado del potencial de venta que hemos tenido en la refaccionaria, planeamos convertirla en una sucursal, pero ahora nos está demandando tener más capacidad”, dijo David Hernández, Gerente Nacional de Ventas y Postventa de Scania Trucks en México, en entrevista para TyT

Durante la entrega de unidades a Grupo GAL, transportista de carga refrigerada con sede en Mérida, precisó que Scania contempla una inversión de 10 millones de dólares, que se utilizarán para fortalecer la atención en toda la República Mexicana.

Explicó que un porcentaje de dichos recursos se destinará a incrementar la capacidad de la sucursal de Yucatán al triple, además de que hay planes para un próximo punto de venta en Villahermosa, Tabasco, también incluido en esta inversión.

En cuanto a la actividad de Scania en la región sureste, de acuerdo con Aidé Rincón, responsable de Soluciones División Sureste y Caribe, esta plaza representó entre el 13 y 14% de las ventas totales de la armadora en 2023, y experimentó un crecimiento de alrededor del 300 por ciento, comparado con lo que registró en 2022.

En la ruta de sus clientes Como parte de su compromiso con la reducción de emisiones de carbono, Scania cuenta con tecnologías de última generación que se apegan a los estándares establecidos por las normas nacionales e internacionales que regulan la calidad del aire.

De ese modo, Scania también promueve la transición de sus clientes hacia el uso de tecnologías más limpias. Prueba de ello fue la entrega que realizó la armadora en mayo pasado a Grupo GAL, que adquirió sus primeras 17 unidades como parte de un contrato que contempla un total de 50, y que se irán sumando de forma paulatina en el siguiente semestre.

“Dependemos de los combustibles fósiles, pero buscamos que los equipos de transporte contaminen lo menos posible. Un ejemplo de esto lo llevamos a cabo con nuestras cajas refrigeradas a base de gas CO2, además de los R450 6x2 de Scania”, comentó Alejandro Vargas Canto, Presidente del Consejo de Grupo GAL.

Directivos de Scania expusieron que las nuevas unidades cuentan con Euro V, lo que también suma a un mejor desempeño y eficiencia de las flotas gracias a su alto rendimiento, así como la seguridad que ofrecen.

David Hernández agregó que Scania tiene la capacidad productiva e inventario disponible “desde ya”, para cubrir todo tipo de necesidades especializadas de los transportistas de la región, conforme al cumplimiento de las normativas ambientales.

Aunado a todos los beneficios de consumo de combustible y bajas emisiones de gases de efecto invernadero, se garantiza el mantenimiento permanente de cada unidad en sus Customer Workshop Services (CWS) o en los distintos puntos de atención en el país, para asegurar que cada unidad se encuentre rodando.

Postventa segura

De acuerdo con David Hernández, los servicios de mantenimiento y postventa también forman parte del valor agregado que distingue al fabricante de vehículos pesados del resto de las que compiten en el mercado.

En ese sentido el Presidente del Consejo de Grupo GAL explicó que la transportista decidió cerrar contratos con Scania por la atención que promete en dichos servicios, ya que consideran que éste es uno de los eslabones que más debe protegerse, además de la inmediatez con la que Scania entrega los equipos.

“Entonces, llegamos a la conclusión de que la mejor decisión eran ustedes”, agregó Alejandro Vargas.

XANATH LASTIRI

Grupo GAL renueva su flota con tractocamiones R450 A 6x2, que cuentan con tecnología Euro V.

RECURSO HUMANO,

CLAVE PARA LA SEGURIDAD DE LAS EMPRESAS:

El 20% de los candidatos que participan en procesos de reclutamiento está vinculado a prácticas que podrían resultar perjudiciales para las compañías y derivar en actos de inseguridad o reputación de marca.

El recurso humano es clave para mantener la seguridad y reputación de una empresa, en palabras coloquiales, se busca “tener la casa lo más limpia posible” y limitar las posibilidades de robo, afirma Bruno Blackmore, CEO de BlackTrust, compañía de tecnología y verificación de datos para la gestión de personal, clientes y proveedores.

Blackmore señala que es necesario que las organizaciones comiencen a integrar nuevas herramientas en el proceso de reclutamiento;

entre ellas, el uso de la data mediante los avances tecnológicos actuales, que les permita conocer a sus candidatos de una forma más profunda, profesional y certera, y así filtrar a quienes no van a sumar a los valores de las compañías.

De acuerdo con las más de ocho millones de evaluaciones que ha realizado BlackTrust, dos millones de ellas aplicadas a operadores de autotransporte, el 20% de los aspirantes está vinculado a prácticas que podrían ser perjudiciales y detonar en actos de inseguridad para las empresas que los contraten.

Estas cifras se ubican principalmente en la zona centro del país, en Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla, Querétaro y Tlaxcala, información que coincide con la proporcionada por las autoridades respecto al mayor número de ilícitos registrados en el país.

Dentro de este universo, en el 20% se registran temas de antecedentes penales; específicamente en cuestión

ANA HUERTA MARTÍNEZ

Bruno Blackmore, CEO de BlackTrust.

de robo un 70% y otro 20% cuenta con información adversa por robo y/o corrupción, y el 10% se refiere al uso de sustancias prohibidas.

Ante esta situación, el CEO de BlackTrust comenta que la tecnología se convierte en una herramienta de prevención para mitigar el riesgo lo más posible, y suma otros beneficios como convertirse en una empresa confiable y reducir la rotación de personal.

En el sector autotransporte, indica que cuando los colaboradores están capacitados y certificados, la demanda de sus servicios se va a incrementar de manera considerable debido a que el número de incidentes se reduce inmediatamente y se crea una buena reputación.

El background check es un proceso mediante el cual se investiga la historia de un candidato, incluye: la validación de identidad, verificación de historial de empleo, revisión de antecedentes legales, evaluación de buró de crédito, exámenes psicométricos y verificación de referencias laborales, principalmente.

En tanto, para saber cómo son en el presente, el directivo detalla que la empresa realiza un análisis basado en su ubicación geográfica, sus documentos, su trabajo actual, las referencias personales y profesionales, acciones que permitan determinar su situación vigente.

Un proceso adecuado en la selección de personal demuestra el profesionalismo de la empresa, esto le da

seguridad y reputación.

Y en lo que respecta a la rotación de personal, apunta que, al tener un proceso adecuado y que desde el inicio la empresa demuestre profesionalismo en sus procesos internos, logra que se capten a los mejores candidatos para la vacante.

Asimismo, en las evaluaciones que BlackTrust realiza se identifica a un 20% de aspirantes que son incorruptibles, y a un 60% cuyas acciones dependerán de su entorno y de las situaciones tanto internas como externas, ayudando así a la toma de decisiones estratégicas de sus clientes.

De este 60 por ciento, Blackmore explica que se puede filtrar de tres formas: sabiendo lo que hicieron en su pasado, a través de un background check (validación de antecedentes); cómo son en el presente, y prediciendo con analíticos cómo se comportarán ante ciertas situaciones.

Y finalmente, se realiza un profiling partiendo del perfil de la persona, lo que ha hecho y lo que podría hacer en el futuro.

De acuerdo con Blackmore, este tipo de evaluaciones deben realizarse al menos cada seis meses en las empresas, ya que de este 60% es posible que se genere el 20% del que se hablaba en un inicio, en el que los trabajadores comienzan a vincularse a malas prácticas.

Agrega que, en el sector del autotransporte, el problema no siempre tiende a estar en los operadores, sino en el ambiente que se vive, sobre todo a nivel supervisión y gerencial, por lo que las evaluaciones deben ampliarse a todo el personal a fin de tener “la casa lo más limpia posible”.

Evaluaciones que suman a la salud de las empresas Bruno Blackmore subraya que este tipo de pruebas adicionales abonan a la salud de las compañías, y en BlackTrust se denominan microservicios, todos ellos dirigidos al tema de la data , en donde se estructura un banco de información.

Con esto es posible identificar documentos no válidos, noticias adversas, antecedentes legales, ubicación geográfica, revisión laboral a través del IMSS. Dicha información respalda el tema del rechazo y agiliza el reclutamiento.

Otra forma de agilizar el proceso para la selección de personal es que las empresas definan qué es lo que no quieren, porque a partir de ello el filtro será más acertado y menos costoso. De este modo, no sólo se evalúan competencias, sino también se obtiene lo que se quiere y lo que se necesita.

Evaluaciones para operadores resultan más complejas

El CEO de BlackTrust explica que las pruebas para conductores de autotransporte son más complejas, en primer lugar, por la escasez que existe no sólo en México, sino a nivel mundial, hecho que le atañe a la creciente demanda de la logística.

Esto, aunado a que en el país no existe una estandarización, una regulación de la profesión, ni auditorías por parte de las autoridades. En tanto, quien pone las reglas termina siendo el sector privado, cada una de las compañías de transporte, lo que la convierte en una ocupación poco segura.

Dichas situaciones conllevan a un régimen de trabajo exhaustivo que en algunos casos orilla a operadores a caer en temas de consumo de sustancias, lo que los ubica en ese universo del 20% de personal que no abona a la seguridad de las organizaciones.

Es aquí donde las compañías deben actuar y cuidar de sus colaboradores para convertirse en un sitio donde los aspirantes se peleen por ser parte de ellas, a través de la regulación de las horas de trabajo, auditorías, capacitación y buenos salarios.

Contar con colaboradores capacitados y confiables mitiga riesgos, reduce el número de incidentes y suma

valor a la empresa.

Blackmore enfatiza que es necesario que las compañías se actualicen y dejen de realizar procesos de selección tradicionales y comiencen a adentrarse en la tecnología, ya que uno de los grandes beneficios es la optimización de tiempo y recursos internos, donde BlackTrust ofrece una estructura completa para compartir toda esa información de valor con la que hoy logra proporcionar a sus clientes resultados ágiles y confiables.

Este último punto evitará que los operadores busquen otra manera de generar ganancias a través de la empresa, por medio de la venta de partes automotrices o robo de combustible.

Por lo que las evaluaciones no sólo estarán dirigidas a elegir al aspirante que cumpla con los requisitos del sector, sino a aquellos que a pesar de las condiciones adversas no se conviertan en un riesgo para la empresa.

15 CIT REFRENDA SU COMPROMISO CON PROPUESTAS A FAVOR DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

Autoridades inauguran el evento.

Representantes del sector público y privado se dieron cita en las instalaciones del Instituto Politécnico Nacional (IPN), en Zacatenco, para conocer tecnologías en autobuses y propuestas de movilidad.

NANCY BALDERAS SERRATO / ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Un plan de desarrollo urbano, que coloque en el centro al transporte público de pasaje; un proyecto de reemplacamiento de unidades de concesionarios, acceso al financiamiento, economía circular y neutralidad de carbono, son algunas de las propuestas que dejó el 15 Congreso Internacional de Transporte (CIT).

Organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), el encuentro se ha convertido en una referencia en el ámbito del transporte público de pasajeros, y este año no fue la excepción. El evento contó con la asistencia de más de 7,800 personas en el lugar, y más de 500 vía streaming

Nicolás Rosales Pallares, Presidente de la AMTM, dijo que la modernización del transporte público requiere políticas públicas que fomenten su avance, así como esquemas de financiamiento y uso de energías limpias, entre otros factores.

“El transporte público es la forma más rápida y accesible de reducir emisiones. A medida que las zonas urbanas están creciendo, la necesidad de un transporte público sostenible y eficiente se vuelve prioritario. Por lo que

son indispensables políticas públicas que impulsen la modernización del sector, esquemas de financiamiento para el uso de energías limpias, modernización del sector y la reducción de la huella de carbono”, manifestó el presidente del organismo.

“Nuestra misión permanece inalterable: contribuir a mejorar la calidad del servicio para nuestros usuarios. Usar energías limpias para aminorar el impacto en el medio ambiente y alcanzar la sostenibilidad de los sistemas de transporte”, enfatizó Rosales Pallares.

Jesús Padilla Zenteno, Presidente Honorario de la AMTM, coincidió en el sentido

de que el problema de la movilidad es un tema colectivo y no individual. Advirtió que se requiere la participación de la academia, los tres niveles de Gobierno, inversión privada, innovación y participación social.

Asimismo, aseguró que, solamente por congestión vial, se generan pérdidas en México por 100,000 millones de pesos al año; además, la población que utiliza el transporte, ya sea público o privado, pasa hasta tres años de su vida a bordo.

Apremiante un plan de desarrollo urbano

El Congreso Internacional de Transporte, que cumplió 15 años de realizarse, tuvo una nutrida agenda de conferencias y mesas de discusión. El evento contó con la participación de 79 ponentes de 12 países, así como 22 conferencias, 36 stands y más de una docena de vehículos en exhibición.

En el panel “Retos del sector transporte al 2030”, el moderador Miguel Elizalde, CEO de Consultoría Mobility Sustainable, pidió a los participantes colocarse en el papel de tomadores de decisiones de la próxima administración y exponer cuáles serían sus acciones para mejorar el transporte en los próximos seis años.

Nicolás Rosales Pallares, Presidente de la AMTM.

El CIT se ha convertido en el punto de encuentro de autoridades y expertos.

Nicolás Rosales sostuvo que, en manos de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU) está el crear un Plan de Desarrollo Urbano, que impulse al transporte público como principal medio para movilizar a la población.

Elim Luviano, Director Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), sostuvo que, como titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), lo primero que haría es impulsar un programa de reemplacamiento del Servicio de Transporte Público Federal de Pasaje y Turismo, con el objetivo de saber si realmente todos los vehículos que han sido emplacados aún existen y si están circulado en el país.

Por su parte, Alejandro Osorio, Director de Asuntos Públicos y Comunicación de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), externó que, desde la Secretaría de Economía (SE), se encargaría de fortalecer a las MiPyMes para que se suban al nearshoring, y lo haría desde el mercado interno y desde el comercio exterior, a escala internacional.

Nafin anuncia segunda fase del Programa de Financiamiento al Transporte Sostenible En el marco del 15 CIT, a donde acudieron personalidades como el Presidente Honorario de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), Pere Calvet Tordera; el Presidente de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM), Ricardo Serrano Rangel; y el Secretario de Movilidad de la CDMX, Andrés Lajous Loaeza, también hubo anuncios en materia de financiamiento.

Nacional Financiera (Nafin) dio a conocer que prevé iniciar la segunda fase del Programa de Financiamiento al Transporte Sostenible en la segunda mitad del año, tras negociar un nuevo préstamo de 100 millones de euros

Representantes de las marcas de vehículos destacaron su compromiso de sostenibilidad.

(unos 106.5 millones de dólares) con el Banco Alemán de Desarrollo (KfW).

En el panel “La ruta del financiamiento del transporte sustentable”, Siddharta Flores, Subdirector de Proyectos Financiados por Organismos Financieros Internacionales de Nafin, detalló que el Gobierno mexicano obtuvo un segundo financiamiento por parte del KfW.

“El recurso es finito y hay una necesidad muy grande en todos los estados de tener este tipo de proyectos; por eso negociamos una fase dos con el Gobierno alemán. Entonces, tenemos otros 100 millones de euros disponibles, con 10.5 millones en chatarrización y otros dos millones de euros en asistencia técnica”, indicó Siddharta Flores.

El directivo expuso que la primera etapa del programa, la cual está en curso, incluye financiamiento para vehículos de pasaje y carga, con tecnologías Euro V y VI.

Economía circular y neutralidad de carbono, temas de las marcas El destino y uso de las baterías de los autobuses eléctricos luego del fin de

su vida útil en los vehículos, así como la neutralidad de carbono y la creación de una economía circular, son algunas de las preocupaciones de las marcas FOTON, Mercedes-Benz Autobuses y Volvo Buses.

Donovan Nieto, Gerente de Planeación de Producto de Volvo Buses México, dijo que la marca tiene un objetivo claro en el tema de la electromovilidad. Indicó que en 2020 prácticamente el 100% de los autobuses que vendían eran de combustión interna, pero ya contrajeron el compromiso de que, para 2023, al menos la mitad de sus productos sean de propulsión eléctrica.

En su oportunidad, Aldo Sauceda, Gerente de Administración de Ventas, Ingeniería Comercial y Planeación de Producto de Mercedes-Benz Autobuses, dijo que la marca está comprometida con la reducción de emisiones, y que todas las áreas trabajan en ese objetivo en común.

Explicó que Mercedes-Benz Autobuses tiene ocho pilares muy bien definidos que guían su proceder, no solamente en la cuestión de producto, sino también en los diferentes objetivos en la industria, incluyendo el factor de reducción de emisiones.

Roberto Talavera, Director de Vehículos Eléctricos de FOTON, hizo énfasis en las estrategias a nivel mundial que están implementando como empresa. Una de estas estrategias es la publicación de su primer reporte ESG. También, tienen el año 2028 como su límite para el ciclo de carbono.

Participantes del panel “Retos del sector transporte al 2030”, con Miguel Elizalde como moderador.

SEMANA DEL CONTENEDOR: CREANDO LA CULTURA INTERMODAL

En las instalaciones de Ferrovalle, el centro intermodal por excelencia, la AMTI convocó a especialistas para conocer y promover el transporte en contenedor.

PILAR JUÁREZ RODRÍGUEZ

Desde semillas hasta un helicóptero, todo cabe en un contenedor sabiendo escoger la combinación perfecta entre su tipo y el vehículo adecuado, así es el transporte intermodal.

A fin de conocer las opciones que se ofrecen para el traslado de mercancías dentro de un contenedor combinando más de un modo de transporte, la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), que preside Diego Anchustegui, organizó la Semana del Contenedor.

De la mano de los expertos, los asistentes a este ciclo de conferencias conocieron el ABC del transporte intermodal, desde su definición, componentes, participantes, las tendencias, tecnologías y casos de éxito. Todo con un propósito: “crear la cultura intermodal”, señaló Yolanda Esquivel, Directora General de la AMTI.

Divisiones del intermodal

Hoshi Jurado, Subdirectora Comercial Intermodal de Grupo México Transportes (GMXT), explicó que existen tres divisiones para esta modalidad: marítimo, doméstico y cross border

Marítimo: es el traslado de mercancías dentro de un contenedor marítimo de 20 o 40 pies, pueden ser contenedores dry, dry cargo, reefer, open top, entre otros.

Doméstico: es el movimiento intra México; no pasa por ninguna aduana, es el movimiento de mercancías de un punto a otro en el territorio nacional; se realiza principalmente en contenedores de 53 pies.

Se caracteriza porque toda la operación se hace principalmente sobre ruedas; los contenedores, en lugar de tocar piso, regularmente están montados en un chasis, con el propósito de que el autotransporte pueda engancharse.

Cross border o transfronterizo: es un servicio dedicado principalmente a la exportación e importación desde o hacia Canadá y Estados Unidos. Ocupa generalmente contenedores de 53 pies y se intercambian con los ferrocarriles norteamericanos. Son comercializados de manera general con carriers o IMCs (Intermodal Marketing Company, por sus siglas en inglés).

Diego Anchustegui, Presidente de AMTI.

Para el transporte de perecederos vía intermodal, Zaldívar destacó beneficios clave como el transporte de larga distancia, ya que, con tecnología, se puede mantener la calidad de los productos, su color y condición; asimismo es posible retrasar el proceso de maduración.

1,000,000 de carros

También en el caso de la carga cuya altura, ancho o largo estén fuera de la medida de un contenedor estándar. Este tipo de carga se asegura en contenedor flat rack, plataforma o un contenedor open top. Se trata de carga llamada OOC (Out of Cargo, por sus siglas en inglés).

ferroviarios anuales se movilizan en Ferrovalle

El líder del Comité Educativo de la AMTI invitó a probar el transporte intermodal para la movilización de mercancías peligrosas, y dio recomendaciones para los que buscan mover un tractor, un helicóptero, un yate o una propela eólica, con el fin de que la carga llegue segura y sin contratiempos.

Desde semillas hasta un helicóptero Jonatan Zaldívar, líder del Comité Educativo de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), expuso que el transporte intermodal es apto para todo tipo de mercancía, siempre y cuando sea en las condiciones adecuadas.

Rebasando fronteras

En los últimos años, destaca el avance que ha tenido el transporte intermodal cross border, el cual es impulsado por la tendencia de relocalización de las empresas cerca de sus lugares de consumo, el llamado nearshoring

Además del fortalecimiento de la red ferroviaria, de las terminales, flotas y de las rutas intermodales, gracias a la inversión de la industria, en su conjunto integrada por ferroviarias, IMCs y transportistas.

Daniela González, Gerente de Operaciones en el área intermodal de Schneider, explicó cuál es el procedimiento aduanero para la exportación o importación en el transporte intermodal.

En el intermodal cross border , comentó, es importante considerar que, por cada contenedor de importación, fluyen dos de exportación de México a Estados Unidos.

tenta en el alcance o cobertura, la capacidad de transportar grandes volúmenes, la velocidad del ferrocarril, su eficiencia y su seguridad.

Entre las ventajas del transporte intermodal están: es una opción más económica y proporciona mayor calidad de vida a los operadores, que pueden regresar a casa, ya que los recorridos del ferrocarril son largos. Además, es más ecológico y la huella de carbono es menor, coincidieron los especialistas.

60 trenes

diarios opera

Luis Felipe González, Intermodal Manager en DeAcero y miembro del Consejo Directivo de la AMTI, expuso que el desbalance es un factor que se debe considerar al analizar los precios en el intermodal entre ambos países.

Ferrovalle

Desde 2021 a la fecha, la tendencia de incrementar las exportaciones de México a Estados Unidos va en aumento, en tanto que las importaciones provenientes de ese país se mantienen casi sin cambios, destacó el representante de DeAcero.

Nashielly Escobedo, Directora General de la Confederación Latinoamericana de Agentes Aduanales (CLAA), mostró cuáles son los requerimientos para los procesos de importación y exportación en el despacho aduanero por ferrocarril.

En tanto que Ana Laura Salazar, Gerente de Ventas Intermodal para Canadian Pacific Kansas City (CPKC), comentó que la fortaleza de una red intermodal se sus-

Colgate Palmolive explora exportar con intermodal

A cuatro años de que Grupo Colgate Palmolive de México incursionara en el transporte intermodal para que sea parte de su logística, su nueva meta es exportar por estos medios a sus principales mercados.

Daniel Díaz Hernández, Transportation Manager de la empresa, expuso en la Semana del Contenedor que buscan aprovechar el transporte intermodal para la distribución en los mercados externos.

Entrevistado por la AMTI, sostuvo que esta modalidad es una de las mejores oportunidades para extender sus operaciones.

“El transporte intermodal es un jugador primario en nuestra distribución doméstica”, afirmó. La incursión en este modo fue una respuesta al reto de llegar de manera más expedita, segura, económica e incluso sustentable a sus clientes más importantes.

Entre los beneficios de usarlo, Daniel Díaz destacó la oportunidad de abrir un almacén en Mexicali, cerca de la frontera norte, a fin de cubrir una de las rutas más largas para la empresa, que corre desde el centro del país.

Explicó que es un trayecto en donde Colgate Palmolive moviliza un tonelaje mayor de carga para poder llegar al centro de distribución. A la par, comentó que este crecimiento va acompañado de estrategias de innovación y uso de la tecnología más reciente, así como de inteligencia artificial para identificar nuevas formas de trabajo.

ÉSTA ES LA OTRA SEGURIDAD EN LAS CARRETERAS PRIVADAS

Concesionarios de autopistas realizan sus propios esfuerzos para mitigar el impacto del robo al autotransporte, además del diálogo permanente que mantienen con las autoridades de los tres órdenes de Gobierno, a fin de coordinar acciones para disminuir este delito.

Aunque este sexenio quedó marcado por el control de las fuerzas armadas de la seguridad pública en México con la llegada de la Guardia Nacional, incluyendo la de las carreteras, el robo al transporte de mercancías continúa en ascenso y cada vez es más violento.

El año pasado se registraron 13,848 denuncias por este delito, lo que significó un incremento de 4.8% frente a los resultados de 2022: “También es cierto que esto ha generado una afectación importante en los aforos y en los ingresos a

nuestras vías de comunicación”, comparte Marco Frías, Director de la Asociación Mexicana de Concesionarios de Infraestructura Vial (AMCIV).

Para el representante de los administradores de autopistas, la inseguridad se ha extendido a los usuarios de vehículos particulares, y los delincuentes ya no roban únicamente la carga, también agreden a los operadores, además de que hay bloqueos en casetas y evasión de cobro de peaje, cuestiones que también se suman al incremento de la delincuencia.

Entre 2019 y 2021, sólo el bloqueo de casetas representó costos para todo el sector por más de 7,000 millones de pesos.

Marco Frías señala que algunos de los puntos donde se han detectado más robos son en las autopistas México-Querétaro y MéxicoPuebla, y en regiones específicas de Michoacán y Jalisco, como en Lagos de Moreno y Los Altos de Jalisco, por mencionar algunas.

“Es una situación de mucha preocupación, de riesgo, y en función de ello es que hemos aprovechado desde hace varios años los canales de comunicación y colaboración que tenemos con las distintas autoridades y las cámaras de transportistas, para poder atender este problema en la medida de

XANATH LASTIRI / NANCY BALDERAS SERRATO

Sólo por toma de casetas, entre 2019 y 2021

se registraron costos al todo el sector, es decir, no sólo autopistas concesionadas a particulares, sino también al Fonadin, a Capufe y a los Gobiernos estatales por más de 7,000 millones de pesos.

nuestras posibilidades y capacidades legales”, destaca el directivo.

Al respecto, aclara que, ante todo, la facultad de atender lo relacionado con la seguridad pública es exclusiva de las autoridades, así como de los distintos niveles de Gobierno.

“Pero al ser nosotros concesionarios de estas vías públicas de comunicación, al brindar un servicio público, obviamente también es de nuestro interés que los usuarios transiten seguros y tengan una experiencia positiva cuando utilizan nuestras vías de comunicación”, comparte.

Mecanismos de seguridad

El Director de la AMCIV explica que, además de mantener una coordinación con la policía federal, estatal y municipal, los concesionarios de autopistas cuentan con medidas, equipo y protocolos de seguridad.

“Es una inversión que se ha realizado en diversas autopistas, inversiones importantes en materia de tecnologías ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte, por sus siglas en inglés), en cámaras de videovigilancia, en toda la penetración de este tipo de instrumentos, a fin de dar la mayor cobertura posible en las vías de comunicación”, agrega.

Algunas de las medidas para resguardar la seguridad en las autopistas que han implementado los administradores privados, son la instalación de cámaras nocturnas, centros de alertamiento con los C5, tecnología e inteligencia artificial para identificar patrones y tendencias delictivas, y se ha impulsado la capacitación de agentes de seguridad.

Algunos ejemplos de carreteras que han logrado disminuir su índice de robos, derivado de dichos esfuerzos y el trabajo con las autoridades, son el Circuito Exterior Mexiquense, el Arco Norte, así como en vialidades del Estado de México, Hidalgo y Michoacán.

CEM, caso de éxito

En el primer trimestre de 2023, el Circuito Exterior Mexiquense (CEM) fue identificado por la Fiscalía General de la República (FGR) como una de las autopistas más inseguras del país debido a los delitos carreteros; y la Fiscalía General de Justicia del Estado de México informó que concentró 11% de los delitos de robo de carga cometidos en esa entidad en 2022.

Ante este contexto, a inicios del año pasado, la Dirección de Operaciones a cargo de esta vía implementó la estrategia CEM Seguro, que consiste en el incremento del uso de tecnología, como cámaras PTZ 360° e innovaciones internas de alertamiento temprano ante incidentes.

Todo esto acompañado de una estrecha colaboración con la Secretaría de Seguridad del Estado de México.

Como resultado, los delitos carreteros de alto impacto cayeron 52% anual, además incrementaron en 118% las detenciones y se logró la recuperación de 59 tractocamiones y 37 cajas secas el año pasado, comparte Javier Castro, Director de Operaciones del Circuito Exterior Mexiquense.

Actualmente esta autopista, operada por Aleática, cuenta con 216 cámaras de videovigilancia que cubren el 95% de los 117 kilómetros de longitud que tiene la vía, monitoreados desde un Centro de Control que ha recibido una inversión total de 120 millones de pesos.

En los planes del Director de Operaciones está convertir al CEM, que atraviesa 19 municipios del Estado de México, en la autopista con el mayor número de cámaras dedicadas a la seguridad; además, trabaja en el desarrollo de una app para monitoreo, así como el incremento de tres a cinco estaciones o paradores seguros para los transportistas.

TECNOLOGÍA E INTELIGENCIA ARTIFICIAL, “ARMAS” CONTRA LA DELINCUENCIA

Transportistas aseguran que, para blindarse de la inseguridad que rige en las carreteras, se apoyan en diversas prácticas que demandan el uso y análisis de la información que se genera en la nube, principalmente.

En México se registran diariamente un promedio de 33 robos al transporte de mercancías; el año pasado este delito creció 4.8% frente a 2022, y la violencia con que se comete también va en ascenso.

Ante esta situación, dueños de flotas han implementado algunas medidas para proteger a sus operadores, a la carga y a sus unidades, porque la seguridad que brindan las autoridades federales ya no es suficiente.

“Hace dos años no lo vivíamos así; desde finales del 2023 a la fecha, es algo que tristemente se nos está haciendo costumbre, como el recibir llamadas en las que te dicen: ‘tenemos uno de tus camiones secuestrado y queremos tanto para liberarlo’; eso si no se llevan al operador”, comparte un transportista.

Datos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) y de la Fiscalía General de la República (FGR) indican que en el primer trimestre de este año fueron reportados 3,054 robos, siendo Puebla, el Estado de México y Guanajuato los estados con más incidentes.

Transportistas entrevistados por TyT comentan que este problema impacta en la operación de todas las empresas, frena las cadenas de suministro y genera

costos, ya que destinan entre 30 y 45% de sus ingresos a mecanismos de protección.

“Y yo creo que a veces es más de ese porcentaje por que la tecnología, la buena, es cara, pero es redituable si lo vemos como una inversión a largo plazo, es un tema de prevención”, agrega otro empresario.

Explican que cada empresa invierte en seguridad conforme a sus necesidades, el tamaño de la flota, el tipo de carga y la frecuencia de viajes, entre otros factores.

“Nosotros, por ejemplo, tenemos un gasto anual de 30,000 pesos por unidad entre dispositivos, la renta de las señales de las unidades y demás sistemas. Es muchísimo dinero que, al final, lo tenemos que trasladar a los fletes, aunado a los seguros, que están de nueva cuenta por las nubes”, detalla.

Escudo tecnológico

Para los transportistas, los modos de operar de la delincuencia han evolucionado a la par de la tecnología, por lo que recomiendan a las empresas actualizarse en este sentido y recurrir a la inteligencia artificial para una gestión de datos que ayude a disminuir esta incidencia.

Al respecto, Enrique González, Director General de Express MG, comparte que las medidas correctivas para enfrentar a la

delincuencia las tiene que aplicar el Estado, “pero las preventivas las podemos tomar nosotros como empresarios, con el apoyo de la tecnología y la asesoría que recibimos de los especialistas. Por eso, el robo al transporte debe atenderse de manera integral”, señala.

Sobre el particular, Julio Mora, Delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) en Jalisco, explica que el uso de la tecnología en el sector inició con el surgimiento de los sistemas de geolocalización.

“Lo teníamos como un tema de administración de flota, y hoy día lo tenemos como un tema de riesgo patrimonial; de ahí la solicitud de promover una mayor coordinación con las autoridades de los tres niveles de Gobierno”, precisa.

Lo que recomiendan los transportistas Ante dicho panorama, los empresarios proponen asegurarse con las siguientes prácticas, mismas que han implementado para disminuir el número de robos al transporte de mercancías.

Paco Cessa, Director General de Transportes Altran, sugiere protegerse con equipos de rastreo satelital, sistemas de monitoreo, antijammers y certificaciones, así como con el uso de protocolos de atención y prevención ante alguna contingencia; además de visualizar los puntos de riesgo en cada eslabón de la cadena, como es el caso de los operadores, quienes también deben ser inspeccionados.

En tanto, directivos de Carga Express recomiendan, además, diseñar un sistema

XANATH LASTIRI

Pese a que la seguridad es una garantía que deben cubrir las autoridades de los tres órdenes de gobierno al 100%, empresarios realizan su mejor esfuerzo para reducir el impacto que deja la delincuencia en el país.

que contemple la seguridad en todas las áreas logísticas, así como la instalación de cámaras tanto en oficinas como en patios y en las unidades, entre otros protocolos.

“Aparte, tenemos cámaras en cabina, en las cajas, al frente y atrás, y un equipo altamente capacitado de monitoreo y comunicación constante con nuestros operadores. Igualmente, tenemos unidades con paros de motor y otras herramientas que nos permiten reducir, en la medida de lo posible, la probabilidad de un incidente”, agrega Ernesto Lozano, Director Comercial de Carga Express.

Los directivos comparten que también invierten en otras tecnologías como sistemas de telemetría, blindaje físico de los tractocamiones y de las cajas, así como la utilización de drones y hasta candados electrónicos.

Pero la cadena de seguridad no se detiene en las responsabilidades de los transportistas, también se extiende hasta los usuarios, quienes deben apoyar ofreciendo una operación segura en las zonas de carga y descarga, donde muchas veces son asaltados por la falta de patios o paradores seguros.

“Estás afuera de la planta de carga peligrosa y ya te robaron a unos metros del recinto; por eso hacemos un llamado también a los usuarios, para que tomen precauciones

y nos apoyen con más prevención y discreción en las operaciones”, comenta uno de los transportistas.

En tanto, la Cámara de la Industria de la Transformación de Nuevo León (CAINTRA) se ha pronunciado por la disminución del robo al transporte de carga, por lo que promueve la creación de paradores seguros.

“Lo que estamos pidiendo a las autoridades es que, debido a la construcción de tantas carreteras, es necesario contar con los proyectos ejecutivos de las obras, los planes para tener un parador iluminado, con custodia, vigilancia, con comunicación eficiente, con cámaras e instalaciones donde puedan descansar los operadores”, manifiesta Jesús López, Director de Relaciones Institucionales de Caintra.

Agrega que desde la Cámara se impulsan acciones y el diálogo abierto con las autoridades para poder contar con más seguridad en las carreteras.

“Debemos hacer algo para tener mayor cobertura de la Guardia Nacional, más vigilancia tecnológica, más cámaras, todo lo que la tecnología nos permita. Y tenemos que comenzar a revertir la tendencia de robos que estamos padeciendo, y eso es lo que también pedimos a los candidatos”, expresa sobre las solicitudes a los participantes de la contienda electoral 2024.

OTRAS PRÁCTICAS QUE ESTÁN LIGADAS DIRECTAMENTE AL USO DE LA TECNOLOGÍA SON:

• Establecer sistemas que garanticen la confianza en el personal operativo y administrativo.

• Revisar constantemente los datos que permitan una gestión adecuada de las flotas.

• Cambiar los horarios y rutas de circulación donde hay mayor incidencia de robos.

• Inspeccionar físicamente cada proceso del manejo de las mercancías, desde que salen hasta que llegan a su destino final.

• Invertir en capacitación constante para operadores y encargados de la seguridad.

• Mantenerse actualizado respecto a la oferta tecnológica de seguridad.

• Mantener protocolos de acción, alertamiento, atención y prevención del robo.

Los transportistas deben revisar qué protocolos de capacitación tienen las empresas de seguridad privada para que puedan ofrecerles un traje a la medida de sus necesidades.

SEGURIDAD PRIVADA:

LO QUE DEBE SABER Y LO QUE FALTA POR HACER

Raúl Sapién comparte los puntos clave para contratar los servicios de una empresa que cumpla con la norma, y alerta sobre el pendiente que hay en la regulación de este sector.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

En años recientes, el incremento de delitos como el homicidio también se ha reflejado en las condiciones de seguridad en las carreteras, pues los robos al autotransporte cada vez ocurren con más violencia y han cobrado la vida de los operadores.

Raúl Sapién, Presidente del Consejo Nacional de Seguridad Privada (CNSP), revela que esta situación ha derivado en un incremento de más del 15% en la contratación de servicios de seguridad privada, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) y su Censo Económico de 2019.

En entrevista para TyT, recalca que se trata de una cifra aproximada, toda vez que, en realidad, no hay un registro nacional y único de empresas de este ramo, más bien sólo hay una estimación de alrededor de 6,000 compañías que proveen estos servicios en México, entre regulares e irregulares.

Esto supone un reto para las empresas, incluyendo a las dedicadas al autotransporte, que están interesadas en contratar. Entonces, ¿cómo identificar a aquéllas que no cumplen con los estándares de calidad y las normas?

Sapién Santos responde que la herramienta más importante es la información, pues el propio CNSP, desde su sitio web www.cnsp.org.mx, enlista a las empresas que son parte del organismo y que, por tanto, cumplen con la normativa.

El experto detalla que lo que le da ese carácter de regularidad, que los contratantes de estos servicios deben conocer, es cerciorarse de que las compañías de seguridad privada cuenten con su permiso expedido ya sea por la federación, por un Gobierno estatal o por ambos, según sea su operación.

En segundo término, deben estar en el Registro de Prestadoras de Servicios Especializados u Obras Especializadas (REPSE), el cual surgió con las reformas a la subcontratación u outsourcing, que certifica que las empresas cumplen con sus obligaciones fiscales y de seguridad social.

Raúl Sapién agrega que esto está garantizando que las empresas no sólo se apeguen a la normatividad en materia de seguridad privada, sino que también cumplan ante la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS).

Ambos documentos son fundamentales, puesto que una empresa de este ramo puede tener un permiso para operar como proveedor de seguridad privada, pero si no cumple con el REPSE es irregular, ya que no está especializada y capacitada para brindar estos servicios.

El entrevistado subraya la especialización que deben demostrar, dado que no es lo mismo una compañía dedicada a la videovigilancia que las

Raúl Sapién, Presidente del Consejo Nacional de Seguridad Privada.

enfocadas en la protección de mercancías en tránsito, blindaje vehicular o protección intramuros.

Empresas regulares desde su capital humano El Presidente del CNSP comenta que portar correctamente un uniforme de seguridad privada no es lo que hace que un elemento se identifique plenamente en el ejercicio de sus funciones para este sector.

Y es que la regularidad de una empresa de este ramo va más allá de contar con su documentación en regla como organización; implica que su personal también debe cumplir con estándares y certificaciones de capacitación.

Sapién explica que son dos los documentos oficiales que respaldan este nivel de profesionalización: el DC3, que es la constancia que acredita que un elemento fue capacitado en teoría y práctica para poder llevar a cabo sus funciones, así como el DC5 para capacitadores. Ambos, otorgados por la STPS, dan certeza de que el personal está certificado.

Además de ello, los guardias tienen que estar registrados ante la Dirección General de Seguridad Privada (DGSP), a fin de contar con su Cédula de Identificación Personal (CIP) y/o su Clave Única de Identificación Policial (CUIP), emitida por las instancias estatales.

Custodios armados y sus implicaciones

Respecto al uso de armas de fuego entre el personal de seguridad privada, las compañías deben contar con su licencia particular colectiva emitida por la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), y demostrar ante la DGSP que se cumple con programas de capacitación para su utilización y en materia de derechos humanos, así como justificar la necesidad de portación.

Para Sapién, apegarse a ello es un tema medular para las empresas de autotransporte, debido a que contratar un servicio irregular con un elemento armado compromete la integridad física del operador, “pues lo único que va a generar es más inseguridad, y que el ataque sea más violento”.

Además, recalca, las compañías transportistas pueden ser sancionadas:

“Por ejemplo, ante el Gobierno de la Ciudad de México y algunos estados, si esta empresa (de seguridad privada) no está debidamente registrada, se hace acreedora a multas de manera mancomunada”, precisa.

Seguridad privada para su flota ¿sí o no?

El entrevistado comparte que las empresas transportistas que demandan estos servicios, tienen que generar una nueva cultura de la seguridad y no verlo como un gasto, sino como un valor agregado.

“¿Deben contratar seguridad privada los transportistas? Mi respuesta es sí, con compañías que brindan servicios de excelencia y tengan como principal enfoque el ofrecer a sus clientes un retorno de inversión”, expresa.

Esto, con compañías que no solamente se dediquen a trabajar desde lo reactivo, sino desde lo preventivo; estudiando horarios y rutas más seguras, identificando lugares seguros para el descanso de los operadores e, incluso, el modus operandi de los delincuentes en determinadas zonas.

Asimismo, deben ayudar al transportista a generar protocolos de actuación basados en una tropicalización de la delincuencia, es decir, de acuerdo con el tipo de mercancía y trayectos, “un saco a la medida de sus necesidades de seguridad”, recalca.

El pendiente

Además de esta concientización sobre lo que las empresas de seguridad privada deben cumplir y ofrecer a los transportistas y a todas las compañías interesadas en sus servicios, Raúl Sapién menciona que en el país aún falta un marco normativo para este sector.

Si bien desde 2006 existe la Ley Federal de Seguridad Privada, el CNSP ha trabajado los últimos años en sensibilizar a autoridades y legisladores para tener una Ley General en la materia, toda vez que actualmente hay una regulación federal y 32 locales.

El objetivo es tener leyes simétricas entre ellas, sin contradicciones o barreras que, a su vez, generen corrupción o más inseguridad.

Sapién lamenta que este proyecto siga detenido en el legislativo, pues desde 2021 se logró una reforma al artículo 73 párrafo XXIII bis constitucional, a fin de facultar al Congreso de la Unión para expedir el proyecto de la Ley General de Seguridad Privada, lo cual no se ha cumplido pese a que se otorgó un plazo de 180 días.

El especialista señala que se trata de una deuda no sólo con el sector empresarial, sino con la población en general, toda vez que la seguridad privada convive con las personas en espacios como plazas comerciales, aeropuertos y, desde luego, en las casetas y carreteras del país.

SEGURIDAD, UN TRAJE A LA MEDIDA DE CADA COMPAÑÍA

Elementos para considerar en una empresa transportista al elaborar una estrategia de seguridad preventiva ante el incremento de la inseguridad en las carreteras.

En México existen cerca de 16,000 empresas de transporte, y cada una, desde su trinchera, prepara una estrategia frente al incremento en los robos en carretera. Y si bien los planes deben ser a la medida de cada empresa, hay aspectos básicos que todo transportista debe conocer.

En TyT nos dimos a la tarea de consultar a tres expertos en materia de seguridad, quienes nos dan sus recomendaciones para atender la creciente inseguridad y robos en carreteras.

Héctor Manuel Romero Sánchez, vocero de Expo Seguridad México y Presidente de Círculo Logístico; Perla Ortega, miembro del Consejo Consultivo ALAS Comité México; y Adrián Charansonnet, consultor y asesor profesional de Seguros y Protección Patrimonial, nos dan tips básicos en esta materia.

PILAR JUÁREZ RODRÍGUEZ

“Los robos al transporte no distinguen logotipos, tipos de camión ni tamaño de la empresa, pero el impacto para cada compañía será totalmente diferente. Mientras que las grandes líneas van a tener un centro de control, alianzas con autoridades o con servidores y proveedores de servicio de seguridad privada, los pequeños transportistas no necesariamente van a contar con todo ello”, señaló Adrian Charansonnet.

Ambos tipos de organizaciones están en riesgos parecidos, ¿qué tendrán que tomar en cuenta, desde el pequeño transportista hasta el gran corporativo en temas de riesgo en el transporte?

El tema preventivo empieza desde quien tiene la información, ¿cómo fluye y cómo se protege?, ¿qué se transporta, ¿a dónde se transporta?, ¿cuál es el origen?, ¿cuál es el destino?, ¿cuál es el valor de la carga, ¿está o no asegurada? Todos estos aspectos, desde el momento en el que se asigna el viaje por parte del dueño de la carga, tienen que ser bien cuidados.

El análisis de riesgo considera no solamente tener los datos actuales, sino los históricos y que la información fluya y sirva para elaborar un mapa de riesgos.

Disponer de los datos históricos o, por ejemplo, tener detectadas las carreteras más riesgosas, contar con información dinámica de los horarios y frecuencia a través de los cuales se identifican con mayor facilidad eventos de robo o de amenaza.

Una vez que se tienen identificados los tramos carreteros que están cubiertos o controlados por la delincuencia organizada, determinar cuáles son los puntos de peligro y, con base en ello, hacer un análisis profesional de riesgo.

La planeación requiere inteligencia y un análisis dinámico muy preciso de lo que realmente está sucediendo en el país.

De acuerdo con los expertos, en este asunto de la seguridad hay temas básicos para las compañías:

Constitución de empresas. Se trata del primer requisito para la seguridad, el hecho de que las compañías estén constituidas legalmente, con todos los permisos.

Mantenimiento de unidades. Es indispensable contar con vehículos que funcionen al 100% para un manejo seguro. “No podemos andar con llantas lisas, sin frenos, sin luces”, expone el especialista.

Capacitación. Profesionalizar al personal y, a partir de ahí, trabajar con las áreas de mantenimiento, operativas y de seguridad. En estos temas de capacitación, también se toman en cuenta cuestiones básicas de mecánica, para que puedan arreglar en su momento, aspectos como un cambio de balatas.

Perla Ortega Porcayo, miembro del Consejo Consultivo ALAS Comité México. Héctor Manuel Romero Sánchez, vocero de Expo Seguridad México y presidente de Círculo Logístico. Adrián G. Charansonnet, consultor en imagen pública, comunicación y asesor profesional de seguros.

“Asimismo, se aconseja capacitar a los operadores en el manejo de emociones, pues se detectan habilidades de poder que anteriormente no se tenían en el radar, y que hoy sí empiezan a hacer una diferencia significativa”, comenta Perla Ortega.

Organización. Es indispensable que las áreas de tráfico estén completamente ligadas a la operación y a la seguridad, ya que no se puede divorciar a la logística del tráfico de la seguridad.

Gobierno corporativo. Se deben tomar decisiones conjuntamente a través de un gobierno, es decir, mediante un Consejo de Administración, un presidente y un director general, no importa que sea una empresa familiar, pero debe haber esa mentalidad de tener un gobierno corporativo.

Tecnología en las unidades. Este tema debe ser ampliamente abordado, puesto que cada vez existen más dispositivos y componentes. No sólo se requiere el GPS, también se trata de la alerta para poder accionar y reaccionar a fin de ser totalmente preventivos, por ejemplo, con la posibilidad de parar el motor.

Digitalización. Usar la información que ya generan los sistemas para tomar mejores decisiones en la prevención de riesgos.

Más

de 8

de cada 10 delitos

que hoy padece el transporte de carga, ocurren con violencia.

Fuente: SSPC.

Análisis de riesgos y prevención. Definir protocolos en áreas de seguridad, que, aunque se considera que es muy costoso, resulta más el robo de la unidad. Analizar la cadena logística. Por ejemplo, exigir operaciones de maniobra en los parques industriales, no en la calle.

Usar la información que ya generan los sistemas para tomar mejores decisiones en la prevención: “El riesgo se va midiendo todo el tiempo”, señala Perla Ortega.

Con los datos recabados por el transporte, se generan mapas de calor que proporcionan algunas asociaciones.

También es relevante asociarse a cámaras o instituciones, acercarse a las autoridades.

Cumplir con la normatividad. Cada vez más las empresas buscan proveedores de transporte que cumplan con normas. Entre las que no se pueden perder de vista están: ISO 9000, que especifica la manera en que una organización opera sus estándares de calidad, tiempos de entrega y niveles de servicio; las normas ISO 28000 sobre cadena de suministro; ISO 31000 en gestión de riesgos; ISO 45001, en sistemas de gestión de la seguridad y salud en el trabajo; y la ISO 14001, en sistemas de gestión ambiental.

Para los tráficos internacionales es obligatorio el CTPAT (Costums Trade Partnership Against Terrorism) y Operador Económico Autorizado (OEA).

“NOS

DETUVIERON EN UN FALSO RETÉN, PERO ALCANZAMOS A SALVARNOS”

Juan Ángel recién había sufrido un asalto en la carretera cuando contó esta historia. La flota para la que trabaja está en el Estado de México, de donde transportaba mercancías hacia Veracruz. Ya de regreso, se encontró con un colega de otra empresa y se hicieron compañía en las Cumbres de Maltrata.

Hicieron una parada para almorzar al mediodía de aquel martes. Comieron tranquilos y platicaron un rato, incluso empezaron a hacer planes para la boda de la hija del compañero, que necesitaba que le echaran la mano, pues andaba buscando padrinos.

A Juan Ángel, desde siempre le han gustado las fiestas, así que presto y presuroso se apuntó para conseguir una cooperación con los colegas y apoyar con las bebidas para la boda. Se emocionaron y hasta pusieron fechas para seguir avanzando en los planes, pero de momento, debían continuar su camino hacia la capital del país.

Conduciendo uno detrás del otro, seguían afinando detalles por la radio, hasta que más adelante, los detuvo un retén encabezado por hombres presuntamente de la Guardia Nacional. Cuando hace este relato, Juan Ángel reconoce que debió poner más atención, pues a leguas se notaba que las patrullas eran falsas, y hasta los uniformes eran de otro tono, pero en ese momento no se dieron cuenta y se orillaron.

—¿Qué llevan, para dónde van, vienen juntos?

—Yo vengo vacío y voy para México —dijo el otro.

—Yo igual, voy para la capital, y llevo mercancía de consumo. Somos amigos, pero trabajamos para empresas distintas —agregó Juan Ángel.

—A ver, abre tu caja, ¿traes todos tus papeles?

Luego de mostrarles la documentación, ya todo empezó a sentirse sospechoso, pues por las radios de los uniformados se escuchaban indicaciones de que se apuraran, que no había más tiempo, que ya lo que fuera, aunque fuese los camiones vacíos, pero debían llegar con algo.

Cuando estaba por abrir las puertas del remolque, a Juan Ángel le dio un retortijón en la panza; de esos que lo encorvan a uno, pero sólo se puso en cuclillas mientras emitía sonidos de dolor.

Los dos uniformados que lo escoltaban se sorprendieron y se pusieron más nerviosos. Mientras uno estaba por preguntar si se encontraba bien, el otro lo apresuró y casi le da un golpe con su metralleta, pero Juan se volvió a quejar del dolor y se tiró al piso. Ambos hombres se voltearon a ver, en espera de que alguno diera una indicación, pero ciertamente no sabían qué hacer.

Juan les dijo que le dolía mucho el estómago, que por favor llamaran a una ambulancia. En tanto, la radio de los uniformados dejaba salir una voz todavía más angustiada, que los apremiaba: ya debían volver, ya los habían reportado, ya iban por ellos.

—Mejor vámonos —dijo uno de los hombres.

Rápido se subieron a las dos patrullas y se fueron. El amigo de Juan se acercó y le preguntó si estaba bien. Respondió que sí mientras se incorporaba y le revelaba que estaba fingiendo, ya que sospechó que algo andaba mal y mejor se le ocurrió poner en práctica este consejo que le había dado un colega.

Se rieron y respiraron tranquilos, porque esta vez la habían librado, pero reconocieron que había sido muy riesgoso. Juan Ángel lo aceptó, pero quién sabe qué hubiera pasado si no lo hacía, de tal manera que ambos levantaron los hombros y siguieron su camino.

Juan Ángel se sintió bien y decidió mejor pensar en la boda de la hija de su colega, ya que este camino siempre les habrá de deparar todo tipo de anécdotas, y mejor contarlas que no poder hacerlo. Así fue como continuó su camino sobre esta remota Autopista del Sur.

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