www.tyt.com.mx La meta de Valvoline: conquistar a los clientes a través de un servicio fácil y personalizado
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Sierra Norte avanza en la ruta de la reactivación
Claroscuros en la producción de combustibles en 2020
Red de Concesionarios Kenworth, fuerte y estable para atender al mercado
Servicio de paquetería: el futuro es hoy
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1297
$60.00
ISSN 1665-4374
Reconoce Daimler a Zapata Camiones como distribuidor del año
Marzo 2021 / Nº 1298
22/02/21 7:36 p. m.
EXCLUSIVA EXTENSIÓN DE DRENADO
QUE PERMITE AHORROS EN LA OPERACIÓN
PROTECCIÓN SUPERIOR
CONTRA DEPÓSITOS EN COMPARACIÓN A LOS REQUERIMIENTOS DE LA INDUSTRIA
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ISSN 1665-4374 | Nº 1298
Editorial
www.tyt.com.mx La meta de Valvoline: conquistar a los clientes a través de un servicio fácil y personalizado
Reconoce Daimler a Zapata Camiones como distribuidor del año
Marzo 2021 / Nº 1298
Sierra Norte avanza en la ruta de la reactivación
Claroscuros en la producción de combustibles en 2020
Red de Concesionarios Kenworth, fuerte y estable para atender al mercado
REDES DE DISTRIBUIDORES DE VEHÍCULOS COMERCIALES, ESLABÓN FUNDAMENTAL EN LA CADENA DE VALOR PARA EL AUTOTRANSPORTE
Servicio de paquetería: el futuro es hoy
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1297
$60.00
ISSN 1665-4374
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uestro país es reconocido por ser potencia productora de vehículos pesados para el autotransporte, por lo que las principales marcas a nivel global están establecidas en territorio nacional con importantes inversiones en plantas de manufactura, almacenes de partes y corporativos. De este modo, el empresario transportista cuenta con una oferta de máxima calidad y eficiencia de clase mundial en autobuses, camiones y tractocamiones.
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LÍDERES EN SOLUCIONES INTEGRALES DE MOVILIDAD
DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza glira@transportes.com.mx Reporteros: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Ilse González Ruiz, Nancy Balderas Serrato Reportajes Especiales: Rita Segura Nuño Marketing: Marco A. Alegría Arrieta Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Reportera Gráfica: Rocío Magaña Espinoza Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
A la par, México dispone de redes de distribuidores con vasta experiencia y solidez que, además de asesorar al empresario en la adquisición de soluciones óptimas para su negocio, se encargan de una tarea fundamental: lograr que los vehículos se mantengan en operación prácticamente en todo momento. Mucho se comenta en el argot transportista que tan importante es la venta como la postventa; incluso, la mayoría le da mayor relevancia en su toma de decisiones a las condiciones de este último rubro. La razón es sencilla: cada hora que un camión se encuentra detenido por alguna falla o por falta de disponibilidad de una refacción, impacta directamente en la rentabilidad y la calidad del servicio de la empresa de transporte. Los dueños de las redes de distribuidores realizan importantes inversiones en infraestructura, como lo son bahías de servicio, herramental, tecnología, pisos de exhibición de unidades y almacenes de refacciones, así como en personal altamente especializado que constantemente está en capacitación. Durante la pandemia, se ha hablado mucho del valor del personal de salud y también de los operadores de autotransporte, quienes han estado al frente de batalla; unos para atender la crisis sanitaria, y otros, para entregar insumos que han permitido mantener al país y a la sociedad en funcionamiento. Reiteramos nuestro sincero reconocimiento. Este mismo carácter, compromiso y fortaleza lo han demostrado los colaboradores de las redes de distribuidores a nivel nacional; ellos también, posiblemente con un perfil más bajo desde el punto de vista mediático, se han mantenido en la primera línea de acción —al ser decretada su actividad como esencial— para que los vehículos que mueven al país continúen sus operaciones. Desde el inicio de la contingencia sanitaria, fuimos testigos de los protocolos de salud establecidos en las diversas instalaciones de las distribuidoras, prácticas que hoy en día se han robustecido para cuidar la salud de todos sus colaboradores y la de los clientes que visitan las concesionarias. A todos los técnicos y personal operativo de las áreas de logística, almacén y servicio, así como a gerentes y directivos de las distribuidoras de vehículos comerciales del país, les reconocemos ampliamente su ardua labor, ustedes también son héroes anónimos. En esta edición, presentamos el testimonio de varios de los líderes más reconocidos en las redes de distribución de vehículos pesados, quienes reiteran su compromiso con el autotransporte y coinciden en que el centro de su estrategia es satisfacer las necesidades de sus clientes.
Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx Revista Transportes y Turismo REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO
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Equipo editorial
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Contenido
22 Postventa Freightliner:
por una experiencia que deleite a los clientes.
24 Freightliner apuesta por
la tecnología a favor de la rentabilidad de sus clientes.
26 Lo que debe saber sobre
4
la nueva licencia digital para operadores.
27 Kenworth Truck Co. FREIGHTLINER pone al cliente en el centro de su estrategia.
presenta la nueva generación del T680 en EU.
trato único y especializado a cada cliente
28 Distribuidores Daimler,
34 Continental: la nueva
6
Daimler premia a Zapata como mejor Distribuidor del Año.
8
Florencio Martín Arnaz.
Jorge Martínez Madero.
Sierra Norte Truck Center avanza en la ruta de la reactivación.
realidad exige nuevos procesos y eStrategias.
36 Terminar con la
impunidad, la manera más efectiva de reducir el robo: ANERPV.
38 Claroscuros en la
producción de combustibles en 2020.
40 A pesar de la
10
Kenworth de Jalisco se corona como el Concesionario del Año.
12
Red de Concesionarios Kenworth, fuerte y estable para servir al transportista.
pandemia, Michelin rueda más cerca de sus clientes.
42 Aspectos básicos para
evitar la “puerta giratoria”.
43 Servicio de paquetería:
el futuro es hoy.
46 El efecto dominó en los trámites para el autotransporte.
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La meta de Valvoline: conquistar a los clientes a través de un servicio fácil y personalizado
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
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Comercio 2021: a paso lento y con tropezones.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
48 Precio del diesel, más
veloz que la demanda.
Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/46
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PONE AL CLIENTE EN EL CENTRO DE SU
ESTRATEGIA DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
La armadora despliega su oferta de soluciones a favor de la productividad de los transportistas nacionales.
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on el objetivo de agregar valor a la operación de sus clientes, Daimler Trucks México asume el compromiso de ofrecerles una experiencia única por medio del portafolio de producto más completo y de una oferta postventa renovada, enfocada en un asesoramiento estratégico orientado a incrementar la rentabilidad de sus socios de negocio. A través de esta estrategia, señaló Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, la meta es mantener el liderazgo en el mercado de las Clase 6 a 8 y alcanzar un crecimiento por arriba del proyectado para la industria de vehículos de carga.
El directivo manifestó que una de las lecciones que dejó 2020, fue la de estar preparados para responder a las necesidades de los clientes y adaptarse a los nuevos requerimientos del mercado; de manera que este año, dijo, están listos para trazar el futuro de la movilidad, innovando en cada una de las áreas que impactan al negocio y a la industria. Con el cliente como el centro de su operación, Daimler Trucks México ha robustecido su estrategia tanto en las oficinas corporativas como en las
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plantas de manufactura, siempre cuidando el bienestar de cada una de las personas que forman parte de este equipo. En línea con la nueva normalidad, la necesidad de privilegiar la salud de los colaboradores y los procesos más eficientes, la compañía modificó sus modelos de operación para promover una serie de mejoras internas y externas, comentó Rivera. De igual forma, detalló que su Red de Distribuidores jugó un papel clave en el diseño de su estrategia, pues son ellos los que interactúan de manera directa con los clientes y reciben de primera mano sus comentarios, inquietudes y requerimientos. El directivo enfatizó la relevancia de la capacitación técnica y comercial para garantizar la elección del producto ideal para cada operación, los planes de financiamiento óptimos para cada empresa y el soporte postventa para incrementar la productividad de los vehículos. Beneficios de elegir un Freightliner Respecto a las ventajas que la armadora ofrece a sus clientes a través de su gama de productos, el directivo destacó cuatro aspectos fundamentales. El primero consiste en que, al contar con tecnología propietaria, ayuda a que todos sus sistemas se comuniquen de forma lineal en un mismo lenguaje.
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Freightliner es pionero en el mercado mexicano con la tecnología de conducción autónoma nivel 2, a través de Active Lane Assist, sistema ofrecido de manera opcional que realiza movimientos de micro dirección para mantener al Cascadia dentro del carril, en complemento con el Control Crucero Adaptativo, ambos parte de Detroit Assurance 5.0.
El segundo beneficio es que la armadora cuenta con soluciones especialmente diseñadas para mejorar la seguridad de las unidades, incrementar la eficiencia de combustible y reducir los tiempos de traslado. De igual modo, Flavio Rivera hizo referencia al compromiso de la compañía con la reducción de emisiones, lo cual es posible gracias a la alta tecnología que hay detrás de los motores Detroit. Asimismo, recalcó que Freightliner es la firma que marca el camino para que, en un futuro no muy lejano, existan vehículos autónomos que explotarán la conectividad, no solo en los vehículos, sino también con clientes, usuarios finales y otras unidades en el camino.
El líder de Daimler Trucks México expresó que la compañía a su cargo no solo busca vender camiones, lo más importante, dijo, es el respaldo que ofrece a sus clientes para incrementar su rentabilidad. “Tenemos tecnología enfocada en reducir los costos de operación de los vehículos, número de mantenimientos y servicios. Por su parte, el equipo comercial está centrado en ofrecer un asesoramiento estratégico para asegurar que los negocios de nuestros clientes crezcan”, precisó. Flavio Rivera declaró que, sin importar el tamaño de sus clientes, Freightliner es una marca que se caracteriza por su flexibilidad y la capacidad para ofrecer una solución integral acorde a las necesidades de cada transportista. Detalló que tanto el equipo de la armadora como la Red de Distribuidores, son pilares fundamentales para mantener el liderazgo en soluciones de movilidad: “Tenemos una comunicación constante y multidireccional, sabemos escuchar las necesidades de nuestros clientes y es así como hemos sido capaces de reinventar la forma en la que les ofrecemos experiencias en cada uno de los puntos de contacto que tenemos con ellos”, concluyó.
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PREMIA A COMO MEJOR DISTRIBUIDOR DEL AÑO
Así se vivió la reunión anual de la compañía con sus principales socios de negocio.
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uego de un año de grandes retos para toda la industria de vehículos comerciales, Daimler México llevó a cabo su Encuentro Nacional 2021, en el que frente a su Red de Distribuidores, reiteró la importancia de concentrar sus esfuerzos en la atención a los clientes. Los líderes de las diferentes divisiones de negocio de la firma alemana, compartieron un balance de los resultados obtenidos a lo largo de un año marcado por los retos y la incertidumbre, en el que, sin embargo, apostaron por la cercanía con sus grupos de interés, la innovación y la capacidad para adaptarse de forma ágil a los nuevos requerimientos del mercado. Desde cada uno de sus segmentos, manifestaron que la compañía reúne la tecnología, innovación y soporte que los clientes requieren para impulsar su rentabilidad. Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, comentó que luego de un año de grandes desafíos, Freightliner está lista para conquistar el 2021 y mantener el liderazgo en vehículos de carga de la Clase 4 a la 8. Para lograrlo, su equipo directivo reconoce que es fundamental el trabajo colaborativo entre todos los miembros de la organización y la agilidad para responder a las solicitudes del mercado.
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El directivo destacó que en 2020, Daimler Trucks México creció su volumen de ventas para seguir como líder en el mercado mexicano con un market share del 36.3% en Clase 6 a 8. En cuanto al mercado de pasaje, Alexandre Nogueira, CEO de Mercedes-Benz Autobuses, comentó que, a pesar de las caídas de hasta 55% que ha enfrentado esta industria en México, la firma de la estrella mantiene su liderazgo desde hace 23 años, y en 2020, con una participación de mercado del 45 por ciento. “Claro que nos llenan de orgullo estos números, pero también nos comprometen a hacer las cosas cada día mejor, a no detenernos, a atender cada llamada, cada chat, cada mail de nuestros clientes, incluso en fines de semana; pues estar para los que mantienen al mundo en movimiento es nuestro propósito”, compartió el directivo. Entre los logros cosechados por la armadora, Alexandre Nogueira destacó las 90,500 unidades que se han producido en Daimler Planta García, recinto que hace apenas unas semanas cumplió sus primeros 27 años de operaciones. Habló también de un incremento del 15% en la eficiencia productiva de la línea de ensamble y de la participación 1,879 personas en su Summit Digital.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
En lo que respecta a 2021, el directivo señaló que será un año de recuperación y crecimiento para la firma de la estrella, objetivo que cumplirá mediante una serie de soluciones a favor de la operación de sus clientes. Explicó que la recuperación de la industria de pasaje es un proceso que llevará tiempo: a partir del segundo trimestre, quizá puedan verse señales positivas de reactivación y, hacia el tercer trimestre, podría hablarse ya de un repunte. De igual forma, Mercedes-Benz Vanes México enfrentó un entorno complejo en 2020; sin embargo, esta crisis incentivó el uso de los medios digitales, página web, redes sociales y Marketing Cloud para brindar una mejor experiencia a sus clientes. “Consideramos esta situación de cambio como una oportunidad para realizar nuevos negocios”, afirmó Ralf Rothermel, CEO de la división Mercedes-Benz Vanes México. “Gracias al aumento del eCommerce, en el segmento de Cargo Van y Chasis-cabina de Sprinter, logramos un crecimiento promedio de dos dígitos comparado con 2019”, señaló. En tanto, Daimler Financial Services México (DFS México) sintió los estragos de la situación financiera de los clientes. www.tyt.com.mx
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Los segmentos más afectados fueron los de transporte de personas, es decir, autobuses y vanes, lo cual llevó los indicadores de cartera vencida al punto más alto de toda la división a nivel global. “En DFS México estaremos apoyando con opciones atractivas de financiamiento para vender más unidades en 2021 y mejorar la posición de mercado de nuestros Brand Partners. Adicionalmente, trabajaremos en incrementar la retención en el segmento de menudeo con planes de lealtad que desarrollaremos en conjunto con nuestros Brand Partners y distribuidores”, señaló Gerhard Gross, Presidente y Director General de Daimler Financial Services México. La voz de los triunfadores Tras recibir el reconocimiento como Mejor Distribuidor Freightliner y Mercedes-Benz en 2020, Fernando Zapata, Director de Ventas y Mercadotecnia Corporativa de Grupo Zapata, expresó a TyT su satisfacción por el galardón otorgado a la distribuidora de Guadalajara, el cual, dijo, es producto del trabajo de todos sus colaboradores. Declaró que si bien el objetivo de su labor es tener a los clientes satisfechos y procurar su lealtad hacia las marcas que representa, un reconocimiento como éste confirma que están haciendo bien su labor. Manifestó que 2020 fue un año muy complicado, en el que fue necesario hacer gala de innovación, tecnología y de una serie de estrategias comerciales para captar más mercado para las marcas atendidas a través de Zapata. Respecto a los factores que influyeron para que Zapata Guadalajara se hiciera acreedora a este reconocimiento, el directivo destacó su capacidad para mantener un inventario esbelto, es decir, justo lo que requiere; la óptima planeación de sus compras y, por supuesto, el constante seguimiento a los requerimientos de sus clientes. Señaló que una de las ventajas, es que dentro de la zona de acción de esta distribuidora, la caída del segmento de autobuses no fue tan pronunciada como en otras entidades del país, lo que definitivamente ayudó a su buen desempeño en este rubro. Sobre lo que espera para 2021, comentó que será un año complicado para el que ya están preparados. De acuerdo con su pronóstico, estima un crecimiento del 5% con respecto al resultado del 2020, que luego de una fuerte caída, aún es insuficiente para alcanzar los números previos a la pandemia. www.tyt.com.mx
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Los ganadores de un año de desafíos
Como ya es costumbre, la compañía reconoció a aquellos distribuidores que, a lo largo del año, han destacado por su compromiso de obtener los mejores resultados. Mejor Distribuidor del Año Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses Mejor Distribuidor Tipo A: ZAPATA CAMIONES GUADALAJARA-PERIFÉRICO Mejor Distribuidor Tipo B: GRUVER CÓRDOBA Mejor Distribuidor Tipo C/D: CATRAMI ZAMORA Freightliner Mejor Distribuidor de Postventa: DIFRENOSA Monterrey Mejor Distribuidor en Ventas: CATRAMI Morelia Mercedes-Benz Autobuses Mejor Distribuidor Ventas: CAMIONES VENCE Mejor Distribuidor Postventa: JIMÉNEZ AUTOCAMIONES Mercedes-Benz Vanes Mejor Distribuidor Postventa: CAMIONES ESPECIALES Mejor Distribuidor de Ventas: ZAPATA CAMIONES TLALNEPANTLA Mejor Distribuidor Small Van: CAMIONES Y TRACTOCAMIONES DE SONORA (CYTSON), CIUDAD OBREGÓN Mejor Distribuidor Medium Van: AUTOMÓVILES Y CAMIONES RIVERA PUEBLA Mejor Distribuidor Large Van: EUROSTERN GUADALAJARA Daimler Financial Services Mejor Distribuidor Tipo A: ZAPATA CAMIONES GUADALAJARA Mejor Distribuidor Tipo B: CAMIONES VENCE Mejor Distribuidor Tipo C: CATRAMI ZAMORA
Precisó que para superar este periodo de adversidad será necesario trabajar al triple, hacer un despliegue de tecnología, rendimiento, soporte y refacciones, atributos que reúnen todas las marcas que representa. DIFRENOSA, el mejor distribuidor de Freightliner en postventa Otro de los premios más codiciados en la entrega de galardones de Daimler a su Red de Distribuidores, es el que reconoce el mejor desempeño en postventa de Freightliner, título que en esta ocasión fue otorgado a DIFRENOSA. Al respecto, Jaime Tamez, Director General de la distribuidora regiomontana, señaló que recibir este premio por su labor en un año tan retador como 2020, resulta una experiencia doblemente gratificante, pues aun en los meses más críticos de la pandemia, sus talleres permanecieron abiertos para mantener en óptimas condiciones las unidades de sus clientes. De acuerdo con el testimonio del directivo, la capacidad de reinventarse para atender a los transportistas fue uno de los factores que derivaron en la entrega de este reconocimiento. Compartió que fue una labor titánica implementar nuevas técnicas, protocolos e iniciativas para darle confianza a los clientes, tanto en el tema sanitario como en el respaldo que requieren para garantizar la operación de sus flotas. Otro de los aspectos de gran relevancia, precisó, fue el acercamiento que, a pesar del distanciamiento social, mantuvieron con sus grupos de interés a lo largo del año. En primera instancia, para ofrecerles el servicio que sus unidades demandan y, en segundo lugar, para acompañarlos a superar los momentos más adversos a través de asesoría para la elección de los productos ideales para cada operación, el respaldo financiero de Daimler Financial Services y una serie de reuniones virtuales con información de suma importancia para afrontar esta coyuntura. Relativo a este 2021, Tamez dijo que, al menos en el papel, este año pinta con mejor perspectiva que el anterior, por lo que prevé una mayor actividad en su zona de influencia. Expresó que es un año para continuar muy enfocados en el tema postventa, por lo que DIFRENOSA seguirá impulsando las iniciativas que vieron la luz en 2020, diseñadas para reducir el tiempo que las unidades pasan fuera del camino, incrementar la disponibilidad de refacciones y acudir directamente a las instalaciones de sus clientes para optimizar los tiempos de atención. marzo 2021 • Transportes y Turismo
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AVANZA EN LA RUTA DE LA
REACTIVACIÓN La distribuidora informó las estrategias, prioridades y retos para los próximos meses.
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on presencia en el noreste y centro del país, Sierra Norte, distribuidor de International, prevé que 2021 será un año con mejor perspectiva que el anterior, en el que vislumbra entre un 13 y 15% de crecimiento con respecto a 2020. Florencio Martín Arnanz, Director General de la distribuidora, comentó
compartió que uno de los grandes retos que vislumbra para este 2021, es que se destinen los espacios de fabricación óptimos para satisfacer los pedidos del mercado mexicano, pues la alta demanda de camiones en Estados Unidos podría acaparar la producción de la planta de la armadora en Escobedo, Nuevo León. Asimismo, señaló que la planeación anticipada en las compras por parte de las flotas nacionales, resulta una alternativa favorable para garantizar que las unidades puedan ser entregadas en tiempo y forma.
en entrevista para TyT que la recuperación de la actividad económica tras el paso de la pandemia, se percibe con más fuerza en la región norte del territorio nacional motivada, principalmente, por el importante comercio internacional de esta zona gracias a su cercanía con Estados Unidos.
Ambos directivos comentaron que, en este año electoral, es importante que se alcance un contrapeso en el Congreso para impulsar iniciativas que propicien un clima idóneo para las inversiones, revertir el problema del desempleo y dar continuidad a la recuperación económica del país.
El directivo señaló que, a un año de la declaratoria de emergencia sanitaria en México, hemos aprendido a convivir con la pandemia y a retomar la productividad a pesar de que el contagio está latente. Ante este escenario, destacó que la prioridad es seguir cuidando a sus colaboradores, pues hasta el momento, la aplicación de las vacunas no parece ser una solución a corto plazo.
Objetivos en la mira Sobre las prioridades de Sierra Norte para los próximos meses, Martínez Madero habló de la relevancia de consolidar su operación en la Ciudad de México. Al respecto, expresó que es una zona muy competida, por lo que hay que apostar por la digitalización, procesos más eficientes y reubicación de puntos de atención a fin de estar en el lugar preciso para sus clientes.
Desafíos para los próximos meses En tanto, Jorge Martínez Madero, Director General de Grupo Fultra,
En este sentido, Florencio Martín expresó que hoy en día, más que
Florencio Martín Arnanz, Director General de Sierra Norte.
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privilegiar las grandes instalaciones, lo principal es impulsar el tema tecnológico, pues el propósito es que las unidades pasen menos tiempo en el taller y que, a través de las plataformas de eCommerce, los clientes tengan que desplazarse menos para la compra de refacciones, ya que podrán adquirirlas en línea y recibirlas directamente en sus patios. De igual forma, Jorge Martínez se refirió a la conveniencia de aprovechar las sinergias con Idealease y FRUEHAUF, firmas pertenecientes a Grupo Fultra, que al ser empresas hermanas, ofrecen la posibilidad de acceder a soluciones integrales a los transportistas nacionales. El directivo habló también de la puesta en marcha de un nuevo Centro de Distribución de Partes en el Estado de México, destinado a agilizar la logística en el envío de refacciones en el centro del país. Igualmente, expresó la necesidad de apostar por la capacitación e impulso al talento de la compañía. El termómetro del mercado Acerca de la percepción de los clientes de Sierra Norte en cada uno de sus territorios, Martín Arnanz comentó que observa un optimismo moderado. La mejor perspectiva, reiteró, se vive en el territorio noreste, donde ante la demanda de movimiento de carga, los empresarios están optando no solo por la renovación de su flota, sino por la incorporación de vehículos para su crecimiento. En cuanto a este último punto, Jorge Martínez añadió que cada vez con mayor frecuencia los transportistas eligen el arrendamiento como una alternativa para incrementar su parque vehicular sin descapitalizarse. 2021: año para la consolidación del LT Tras haber sido presentado en la edición 2019 de Expo Transporte ANPACT, el LT de International adquiere cada vez mayor relevancia entre las flotas mexicanas. Al respecto, el director general de Sierra Norte señaló que más del 70% de los transportistas que prueban este vehículo, optan por incorporarlo a su operación. A partir de abril, expresó, prevé un incremento en la puesta en operación
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de este modelo, pues estarán llegando unidades a las flotas de KimberlyClark, Transportes Orta y DX. A seguir mejorando Referente a las iniciativas para incrementar los niveles de satisfacción del cliente, Florencio Martín subrayó la realización de llamadas para obtener retroalimentación acerca de los aspectos que pueden mejorar en su atención. Destacó también las encuestas para explorar los aspectos perfectibles en su servicio postventa, y la relevancia de dar continuidad al trabajo de los ingenieros de campo para aumentar la eficiencia de las unidades, promover óptimas configuraciones y, en términos generales, incidir de forma positiva en la rentabilidad de las flotas. A mediados de 2021, reveló Martínez Madero, habrá de concretarse la compra de Navistar por parte de TRATON Group, por lo que hay que estar atentos de las oportunidades que esta operación podrá traer consigo.
en los tiempos de espera, toda vez que procedimientos que estaban tomando alrededor de seis meses, hoy pueden realizarse en una semana. No obstante, a pesar de la buena disposición mostrada por la Dirección General de Autotransporte General (DGAF), aún es un proceso que puede optimizarse en gran medida; de modo que Jorge Martínez se pronunció a favor de impulsar la iniciativa de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) y de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) para que los vehículos ya salgan emplacados de las concesionarias. Luego de ofrecer la perspectiva de lo que Sierra Norte vislumbra para los próximos meses, tanto Jorge Martínez como Florencio Martín están convencidos de que el desarrollo de 2021 seguirá a la sombra del tema de la salud, por lo que, aunque México tardará más que otras naciones en superar la pandemia, la reactivación seguirá su curso.
¿Obstáculo superado? Uno de los grandes retos que tanto distribuidores como transportistas enfrentaron en 2020, fue el de los retrasos en los trámites de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a causa del cierre de sus centros por la pandemia. Sobre este tema, Florencio Martín comentó que, en lo que va del año, se ha percibido una mejora
Fultra es un grupo empresarial enfocado al sector transporte que agrupa a: Sierra Norte, Idealease, Amparts, Promare, Truckmax y Fruehauf.
Jorge Martínez Madero, Director General de Grupo Fultra.
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KENWORTH DE JALISCO SE CORONA COMO EL
El concesionario tapatío fue reconocido por la armadora de Mexicali en la reunión anual con su Red.
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uego de los buenos resultados conquistados a lo largo de meses de grandes desafíos, Kenworth de Jalisco se hizo acreedor al título de Concesionario del Año, reconocimiento que avala su capacidad para generar rentabilidad en todas las áreas del negocio, superar sus metas de desempeño e incrementar en un 7% sus volúmenes de ventas con respecto a 2019 a pesar de un año sumamente complicado. Héctor Flores Ibarra, Director General de Kenworth de Jalisco, compartió con TyT que la decisión de la concesionaria frente a los retos de 2020, fue asumir la responsabilidad que les correspondía como parte
José Juan Aguirre, Alejandro Novoa y Carlos Ayala felicitan a Héctor Flores por su triunfo.
de la industria del autotransporte mexicano, dando continuidad en el suministro requerido por su zona de influencia.
teger la salud de todos los participantes, se realizó de forma virtual.
La distribuidora puso énfasis en el cuidado de sus colaboradores, siguiendo los protocolos sanitarios, sin descuidar las necesidades primordiales de sus clientes, quienes, junto con los operadores, fueron el pilar para el abasto de alimentos, medicamentos e insumos de primera necesidad.
“El 2020 nos enfrentó a obstáculos inimaginables, pero nos adaptamos rápidamente y logramos seguir adelante. Hoy, es tiempo de evaluarnos, prepararnos y reinventarnos para actuar con un enfoque proactivo ante los retos que trae este nuevo periodo”, expresó José Juan Aguirre, Director de Desarrollo de Concesionarios.
“Estamos orgullosos del equipo de colaboradores que conforma nuestra empresa, pues todos asumimos el compromiso de apoyar al autotransporte de nuestra región, siempre con la convicción de superar nuestro propio estándar”, enfatizó. Este galardón se entregó en la reunión de arranque de año de la armadora de Mexicali con su Red de Concesionarios, que este 2021, con el objetivo de privilegiar la sana distancia para pro-
En tanto, Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México, señaló que la prioridad de la armadora sigue siendo la satisfacción de sus clientes, poniendo en marcha las nuevas formas
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de comunicarse, de trabajar y de proveer soluciones. Partiendo de esa idea, el concepto rector de la reunión fue: “reinventándonos hoy, para un mejor mañana”.
zo por contener la caída del mercado. Durante la pandemia, la compañía estaba preparada para responder a las necesidades de los clientes gracias a iniciativas de eCommerce como Mostrador Virtual (MoVi).
A su vez, Mike Dozier, Vicepresidente Ejecutivo Senior de PACCAR, reconoció los logros alcanzados en México de la mano de la Red de Concesionarios. Durante las ponencias ofrecidas a lo largo de la jornada, se presentó información de gran relevancia para el desarrollo del negocio a nivel regional y nacional y se contó con la participación de Leo Zuckermann, quien impartió una conferencia sobre temas políticos y económicos de actualidad.
Por otro lado, el Programa de Certificación Red Total alcanzó el 100% de los talleres del país; ello es muestra del compromiso de los concesionarios por incrementar el nivel de servicio en cada una de sus instalaciones. Los grandes triunfadores del 2020 La primera parte de la premiación estuvo enfocada en reconocer a los 10 concesionarios que lograron superar las marcas conseguidas en 2019 en materia de absorción, venta de refacciones, tractocamiones, mano de obra y resultado total Clase 8.
Como parte de los resultados conquistados en 2020, Kenworth informó que obtuvo el 48% de participación de mercado en tractocamiones, gracias a la comercialización de 11,300 vehículos quinta rueda.
El segundo bloque, correspondió a la entrega de galardones para aquellos que obtuvieron rentabilidad en todas las áreas del negocio. En este renglón, los cinco ganadores fueron: Kenworth del Sur, Tractocamiones Kenworth de La Laguna, Kenworth de la Huasteca, Kenworth de Jalisco y Kenworth del Noroeste.
En cuanto a la venta de refacciones, reportó 227 millones de dólares al menudeo y 130 al mayoreo, lo cual fue posible mediante el esfuer-
La parte estelar del evento llegó con la premiación de los concesionarios que obtuvieron el mejor desempeño en los diferentes rubros de comercialización de unidades, postventa y financiamiento.
Mejor desempeño en Tractocamiones: Kenworth de Jalisco Mejor desempeño en Camiones Pesados Clase 8: Kenworth de la Huasteca Mejor desempeño en Venta de Camiones Total Clase 8: Kenworth del Sur Mejor desempeño en Administración: Kenworth del Este Mejor desempeño en Refacciones: Kenworth del Noroeste Mejor desempeño en Servicio: Kenworth de la Huasteca Mejor desempeño en PACCAR Financial México: Kenworth de Jalisco Mejor desempeño en PacLease: Tractocamiones Kenworth de Monterrey Mejor desempeño en Venta y Soporte de Componentes Propietarios: Kenworth de Chihuahua
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RED DE CONCESIONARIOS
KENWORTH, FUERTE Y ESTABLE PARA SERVIR AL TRANSPORTISTA Kenworth BACE, KREI y Tractocamiones Kenworth de Monterrey, hablan de los retos y oportunidades que prevén para este 2021. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
A
conocida, de modo que la incertidumunque 2020 quedó bre y el temor se apoderaron de ellos; atrás, la incertidumbre sin embargo, hoy, a pesar de estar a prevalece en territorio la expectativa de los resultados de las nacional por el tema elecciones y del proceso de vacunade la salud; no obstanción, los transportistas están convencite, los concesionarios dos de que no pueden frenar la inercia de la armadora de Mexicali coinciden en la renovación de sus flotas. en que, a diferencia del año pasado En tanto, Alfredo Martos, Presidencon los primeros embates de la pante del Consejo de Kenworth BACE, demia, hoy ya no se percibe miedo manifestó que la pandemia llegó entre sus clientes, pues de una u para ayudarlos a ser más eficientes otra forma, los meses transcurridos en su operación, evitar duplicidad de han servido para familiarizarse con funciones, designar al personal ideal la nueva normalidad, adecuarse a las para cada puesto y cuidar que los remedidas sanitarias para operar con cursos se utilicen de forma idónea en seguridad y avanzar hacia la reacticada una de las áreas. vación de la actividad económica. Los ajustes realizados, dijo, han En este sentido, Diddier Gil, Director traído consigo importantes ahorros General de Tractocamiones Kenworth para la compañía y la posibilidad de de Monterrey, comentó en entrevista ser mucho más ágiles y precisos mepara TyT que el noreste del país suele diante procesos más esbeltos. ser la región que cae primero ante una En línea con esta idea, Diddier crisis, pero, de igual forma, la El resultado de Gil señaló: “Los malos tiempos que primero se restablece. Por lo tanto, prevé un panolas elecciones traen buenos hábitos”, por lo que luego de un año de grandes rerama favorable para su zona y el éxito en tos, está seguro de que es necede influencia en este 2021, el proceso de sario mantener la solidez finanmotivado en buena parte por la acelerada recuperación de vacunación, son ciera y cuidar a su gente, pues dos factores su equipo de colaboradores, Estados Unidos. dijo, es el recurso más importanPor otro lado, Salvador clave para te con el que cuenta. Abella, Presidente del Coneste 2021. Acostumbrados a florecer sejo de KREI, compartió que en años de crisis, Charin Reel sur sureste, territorio de gules, Directora General de Kenworth las concesionarias a su cargo, es una del Este, concesionaria pertenecienregión menos industrializada, por lo te a KREI, expresó que tiene muy que no se vio tan afectada por los claro que en los periodos adversos, cierres impuestos a causa de la panla prioridad es ser muy cuidadosos demia y, si bien bajó el trabajo, nunca con los flujos y con las deudas que cesó del todo la actividad. se adquieren. Refirió que en los meses de abril y En cuanto a su perspectiva para los mayo, lo empresarios se enfrentaron próximos meses, Regules dijo que a una situación completamente deswww.tyt.com.mx
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los transportistas de su zona de indirectamente en sus instalaciones, sin Regules aseguró que la tecnología fluencia siguen optando por la retener que desplazarse. Aunque las batambién ha sido indispensable para novación de sus equipos e, incluso, ses de este servicio se establecieron mantenerse en contacto con sus grupos algunos por adquisiciones para credesde hace 10 años, hoy en día ha code interés a la distancia. La comunicacimiento, lo que se ha visto reflejado brado mayor fuerza por la necesidad ción remota, dijo, les ha dado la posibien el cierre de varios pedidos para el de promover la sana distancia. lidad de llevar a cabo un mayor número primer trimestre del año. De igual manera, destacó la presende reuniones estratégicas para tener a Al respecto, expuso que confía en cia de la concesionaria en los patios participantes que de forma presencial que el problema en el sumide las grandes flotas, donde resultaba muy complicado incluir. nistro de semiconductores La tecnología cuentan con un inventario de presente a nivel global en la refacciones a consignación y Con la mira en los a favor de la industria automotriz pueda repersonal especializado. Asipequeños empresarios cercanía con los mismo, resaltó la conveniensolverse pronto, de tal manera Tanto Salvador Abella como Charin clientes cobra cia de su servicio de taller que no represente un factor en Regules señalaron que 2020 fue un cada vez mayor móvil, próximo a ampliarse contra para el sector. año de gran relevancia para la venta En lo que se refiere a la alta con un nuevo vehículo. de vehículos seminuevos y para afirelevancia demanda de vehículos de carEn este sentido, Alfredo nar su estrategia dirigida a las micro para los ga por parte de Estados UniMartos opinó que los nuevos y pequeñas empresas de autotransconcesionarios. requerimientos del mercados, declaró que, a diferenporte. Al respecto, el líder de KREI cia de otros fabricantes cuyo do poco a poco promueven apuntó que se trata de un segmento mayor porcentaje de producción es una evolución en la estructura de las mucho más estable y con mayor mardestinado a la exportación, le da tranconcesionarias. Explicó que ahora ya gen de rentabilidad. quilidad saber que la mayoría de los no es preciso que sean grandes insEn ese mismo sentido, Regules añavehículos fabricados en Mexicali son talaciones, lo más importante, dijo, es dió que han intensificado los trabajos para abastecer al mercado nacional, implementar mecanismos más eficiencon las financieras de casa e instituciosituación que considera una potencial tes que simplifiquen la operación de nes más pequeñas de su región, con el ventaja sobre sus competidores. sus clientes, tener ubicaciones que propósito de robustecer los apoyos al Sobre la percepción de los clientes les resulten más accesibles dentro de hombre-camión e incrementar el poren el noreste del país, el director gesus trayectos, venta de refacciones en centaje de comercialización hacia este neral de Tractocamiones Kenworth de línea, la posibilidad de ofrecer mantenicho, mismo que actualmente repreMonterrey expresó que los transpornimientos directamente en sus patios senta el 15% de sus ventas. tistas se muestran “cautelosos, pero y horarios de atención que coincidan optimistas”, dispuestos a seguir renocon las horas en las que los vehículos Inversiones para los próximos meses vando, pues saben que las unidades están detenidos. Tractocamiones Kenworth de Montenuevas son necesarias para privileSobre este mismo punto, Diddier Gil rrey tiene prevista la apertura de dos giar la eficiencia en sus operaciones y señaló que hoy más que nunca, hay sucursales de servicio y refacciones acceder a tecnologías a favor del renque utilizar la telemática para ayudar en 2021: una en Cadereyta y otra más en dimiento de combustible, de la segua los transportistas a incrementar el Saltillo. De igual modo, prevé la aperridad y del ahorro en mantenimiento. uptime de sus unidades, responder tura de una matriz en Santa Catarina y Añadió que varias de las empresas de forma más ágil ante cualquier imuna reubicación en Monclova. enfocadas en el sector alimentario previsto, adelantarse a las fallas y faEn tanto, Kenworth del Este seguirá están invirtiendo para el crecimiento vorecer una óptima disposición de las trabajando en la adopción de su nuede sus flotas, ya que, a diferencia de bahías de servicio. va zona de influencia en la región peotros segmentos, no han visto merninsular del país. Sobre este mada su actividad. Tecnología a favor Es necesario tema, Abella habló de la reAsimismo, compartió que, consciende una mejor atención ciente apertura de una sucurprivilegiar la tes de que su negocio es mover carCharin Regules destacó que en Villahermosa y Tulanventa en línea, sal ga y no poseer camiones, cada vez en los últimos años la Red de cingo, los siguientes pasos, el uso de la un mayor número de transportistas Concesionarios Kenworth ha dijo, apuntan a Coatzacoaltelemática y muestra apertura al arrendamiento. invertido importantes sumas cos, Mérida y Tuxtla Gutiérrez. en sistemas de información, “México no se va a acabar, procesos más Cercanía con los clientes habilitados con módulos de pero el mundo no nos va a eficientes de En lo que atañe a las prioridades de los análisis de datos para conoesperar; por eso hay que poatención. concesionarios para los próximos mecer a detalle el estatus finannernos las pilas”, declaró Salses, Gil insistió en que lo principal es ciero y operativo de cada vador Abella. mantener el contacto con sus consumisucursal, así como identificar a los En línea con esta idea, Diddier Gil dores, entenderlos, resolver sus probleclientes potenciales y dar el seguiexpresó que México nos necesita: mas y anticiparse a sus necesidades. miento idóneo a los transportistas “La economía somos todos, y hay En la búsqueda por privilegiar una que ya están en sus filas. que trabajar para reestructurarla. Deatención de excelencia, el directivo reMediante estas herramientas, mabemos seguir invirtiendo y preparar veló que la concesionaria puso en marnifestó la directiva, es posible ser nuestros negocios para hacerlos crecha su iniciativa TeleKenworth, la cual mucho más certeros en sus operacer. Con planeación y mucho trabajo, consiste en que los clientes hagan sus ciones y brindar una atención persopronto vamos a estar mejor”, enfatizó pedidos de refacciones para recibirlos nalizada a sus clientes. el empresario regiomontano. www.tyt.com.mx
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LA META DE
VALVOLINE,
CONQUISTAR A LOS CLIENTES A TRAVÉS DE UN SERVICIO FÁCIL Y PERSONALIZADO A pesar de las crisis económica y sanitaria por la COVID-19, la empresa de lubricantes ganó participación de mercado en 2020, y tiene la mira bien puesta en seguir creciendo este año. Su director general para América Latina revela cómo lo lograrán. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
L
a caída en el Producto Interno Bruto (PIB) del país en 2020 provocó la reducción de mercados que también resintieron los efectos de la pandemia. La industria de lubricantes no fue la excepción y, sin duda, el año pasado ha dejado, además, aprendizajes importantes en términos de estrategias de negocios. Samuel Raudales, Director General de Valvoline para LATAM, considera que, para la compañía, una de las grandes lecciones de la COVID-19 fue regresar a las bases, para sentar una estrategia sólida, firme y consistente no solo para 2020, sino para un retador 2021. En entrevista para TyT, el directivo explica que a pesar de la disminución de cerca de 8% en el consumo de lubricantes para vehículos pesados, la compañía ganó participación de mercado, gracias, principalmente, a la penetración de Valvoline Premium Blue, un producto que ha sido muy bien acogido por el mercado. “Se trata de un lubricante que se ha ido ganando su propio lugar en el transporte, además de que es el único endosado por Cummins. Es cierto que el mercado se contrajo, pero al mismo tiempo, ganamos participación y, en 2021, seguiremos trabajando para crecer y estar más cerca de nuestros socios de negocio”, detalla. 2021, oportunidad para consolidar Elite Sales Force Además de ofrecer una gama de productos de alto desempeño, Valvoline
enfocará parte de su estrategia para este año en un programa especializado en el servicio, atención y seguimiento personalizado para las flotas: Elite Sales Force.
mercado en las flotas medianas. Para lograrlo, esta estrategia integral será la clave, pues la reactivación económica detonará su demanda.
Samuel Raudales está consciente de que 2021 no es precisamente un año fácil para la economía nacional; sin embargo, sí habrá cierta recuperación económica; de tal forma que la compañía está lista para trabajar de la mano con las empresas de autotransporte a través de sus soluciones en producto y servicio.
Por si fuera poco, con Premium Blue One Solution Gen 2, Valvoline concentrará su oferta en flotas medianas y grandes, con la finalidad de atender las necesidades de este segmento, que podrá obtener ahorros de entre 20 y 30% al reducir el consumo de filtros, aceite y mano de obra.
“Hoy, todos buscan la manera de ser más eficientes, y justo ahí radica la importancia de Valvoline Elite Sales Force, un programa que ofrece la mejor asesoría en el mantenimiento de las unidades, a fin de que las flotas disminuyan su costo total de operación, extiendan sus periodos de drenado y obtengan ahorros significativos en estos rubros”, agrega.
Tendencias para la industria de lubricantes Respecto al futuro inmediato y a mediano y largo plazo, Raudales considera que todas las actividades productivas, y específicamente el autotransporte, estarán buscando mayor productividad, razón por la que la estrategia de la compañía está enfocada en estar más cerca de las flotas, con un producto sólido y un servicio dedicado a cada una de ellas.
Y es que el personal que participa en este proyecto está altamente capacitado en materia de filtración, motores, transmisión, tren motriz y, naturalmente, en lubricación. El objetivo es entender al cliente y ofrecerle un servicio único y personalizado, pues las necesidades del sector no son homogéneas. El 80% de los consultores regionales se centra en visitar a los clientes, estar con ellos, escucharlos y desarrollar soluciones personalizadas. “Su trabajo es comprobar que la promesa de la marca esté cumplida. Y las respuestas han sido favorables”. De hecho, la compañía estima registrar un crecimiento de 30% en 2021, a fin de alcanzar un 10% de participación de
Valvoline también observa la consolidación de los lubricantes CK-4, pues está más que demostrado que generan ahorros sustanciales para las empresas de autotransporte. Y en la medida en que haya más diesel de ultra bajo azufre disponible en el país, su adopción irá creciendo. “Hoy más que nunca estamos buscando mayor cercanía con los clientes. Queremos que obtengan el máximo beneficio de nuestra oferta y materializar nuestra misión: hacer el mantenimiento automotriz más fácil. El objetivo es que los clientes estén más que satisfechos, se queden con nosotros y, potencialmente, que nos recomienden”, agrega el directivo.
EL ACEITE ORIGINAL
LA PRIMERA MARCA DE ACEITE DE MOTOR DE E.E.U.U.
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Otras dos tendencias que habrán de ocupar la agenda de esta industria son: la transformación de los hábitos de consumo a raíz de la pandemia, lo que se traduce en mayores ventas en línea como una gran oportunidad para el autotransporte de última milla; y la transformación para crecer los negocios, es decir, la creatividad y capacidad de las compañías para reinventarse.
MÁS DE 150 AÑOS DE
INNOVACIÓN Y CALIDAD EN NUESTROS PRODUCTOS
Tres claves para consolidar la estrategia Por último, Samuel Raudales enlista tres aspectos que serán fundamentales a fin de conseguir sus objetivos para 2021, de la mano de la satisfacción de sus clientes. 1. Seguimiento. Desde la visita, la prospección, el servicio, el desarrollo de la estrategia y la revisión puntual de los desempeños, el personal de Valvoline trabaja hombro con hombro, con sus clientes. 2. Plan sencillo y poderoso. Una vez implementada la estrategia, se delimitan objetivos y se determinan las métricas. Los indicadores son fáciles de leer y toda esta información sirve para mejorar los desempeños. 3. Visión de expansión. Hoy, la compañía cuenta con 20 puntos que brindan este servicio, y la meta a corto plazo es duplicar esta cifra, pues sin duda se trata de un programa con un alto potencial y que ha sido bien recibido por las flotas nacionales.
Samuel Raudales, Director General de Valvoline para LATAM.
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SEGURIDAD Y LOGÍSTICA: PIEZAS CLAVE EN LA DISTRIBUCIÓN DE OXÍGENO MEDICINAL Para los delincuentes, este producto se convirtió en el nuevo oro a robar.
E
n México, cuatro empresas concentran la venta de oxígeno medicinal e industrial al Gobierno federal: Infra, Infra del Sur, Cryoinfra y Praxair. Adicionalmente, existen otras donde se pueden rellenar tanques: Super Medi-k, Inogen, Oxigen Air, IABI, Oxígeno y más, Oxígeno 24 horas, por mencionar algunas. Ahora, con un incremento del 700% en la demanda, la logística y distribución de este producto están rebasadas, por lo que se ha subcontratado a empresas transportistas; sin embargo, el abasto sigue siendo limitado.
Las redes de reparto habitual están trabajando al 100% de su capacidad y, con el apoyo del sector autotransporte, el oxígeno ahora fluye 24/7 por las autopistas hacia todos los estados de la República. Pero, ¿qué pasa cuando se tiene que distribuir un gas vital que, de la noche a la mañana, se ha vuelto tan valioso? ¿Y qué pasa con los protocolos de seguridad habituales para un producto que hace unos meses era prácticamente ignorado por la delincuencia? Hay que recordar que un solo tanque de oxígeno puede llegar a comercializarse en el mercado negro hasta en 70,000 pesos; por eso no es de extrañar que los robos se multiplicaran en carreteras del país a niveles alarmantes. Uno de los casos más sonados ocurrió en el municipio de Coacalco, Estado de México, donde dos sujetos robaron una camioneta cargada con 55 cilindros. En Ecatepec, la Guardia Nacional recuperó un camión con 44 tanques destinados a pacientes de COVID-19, donde también rescataron a un hombre privado de su libertad. Y la lista parece interminable, desafortunadamente. Para quienes ahora se dedican a la distribución de estos cilindros, o ya lo hacían de manera habitual, es recomendable que se acerquen a los expertos para elaborar un análisis de detección de necesidades de seguridad, a fin de establecer estrategias eficaces de prevención, evitar pérdidas económicas y, sobre todo, anticiparse a los malhechores. El objetivo es que tanto los vehículos como los tanques, lleguen a los pacientes que lo requieren sin ninguna demora. Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial®
Rutas cercanas a la Ciudad de México donde se ha detectado este delito: • Av. Gustavo Baz Prada-El Mirador- Puente de Vigas. • Boulevar Manuel Ávila Camacho, en el entronque con la carretera Lechería-Chamapa. • Entronque Circuito Exterior Mexiquense, San Isidro, Cuautitlán Izcalli. • Av. Paseos del Bosque, Cuautitlán Izcalli. • Colonia Industrial Cuamatla, en Cuautitlán Izcalli. • Tramo Tepotzotlán-Palmillas, del km 51 al 53 y pasando la caseta de Jorobas desde km 58.
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"Muchas flotas crecieron junto con nosotros y hoy son grandes insignias del transporte de carga mexicano, transportistas que por más de medio siglo han operado sus negocios trasladando mercancías con los mejores camiones de México.” Luis Mora Director de PacLease
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
KENWORTH DEL CENTRO ENTREGA 50 UNIDADES A
VENTA DE TRACTOCAMIONES
INICIA 2021 CON CIFRAS POSITIVAS Durante enero, se colocaron en el mercado al menudeo 991 unidades quinta rueda, un incremento anual del 16% frente a las 854 del mismo mes de 2020, revelan cifras de la ANPACT. Sin embargo, pese a este resultado, la comercialización de tractocamiones descendió 9.66% frente a los resultados de diciembre de 2020. Además, comparado con otros segmentos de vehículos de carga, los quinta rueda representaron el segundo mejor desempeño, pues la venta de camiones Clase 6 aumentó 75% anual. Las Clases 5, 7 y 8, por su parte, presentaron pérdidas a doble dígito en el comparativo interanual; la Clase 4 fue la de menor caída, con una diferencia de solo 10 camiones frente a enero de 2020. Como resultado, la comercialización de vehículos pesados de carga llegó a las 1,828 unidades, una caída anual de 8.7 por ciento, así como una pérdida del 23.83% comparado con diciembre del año pasado.
SCANIA MÉXICO
EMPRESAS DE AGUASCALIENTES El distribuidor cerró este negocio con Translíquidos Refrigerados López (TRL) y Transportadora Agroindustrial del Centro (TRAGCEN), ambas dedicadas al servicio de líneas especializadas en el traslado de leche para consumo humano en todo el territorio nacional. El pedido de TRL se compone de 35 unidades modelo T680 con dormitorio de 52”, mientras que TRAGCEN optó por 15 vehículos T800 con dormitorio de 62”. Los 50 tractocamiones están equipados con motor Cummins X15 y sistema Kenworth TRUCKTECH Plus, que permite estar al tanto de las condiciones del motor a través de alertas en tiempo real, con el objetivo de facilitar la toma de decisiones en tiempo y forma. TRL Y TRAGCEN son empresas que se enfocan en la seguridad, por lo que incorporaron a su configuración el sistema de frenado que incluye ATC (Control de Tracción Automático, por sus siglas en ingles) y ESP (Programa de Estabilidad Electrónica).
INYECTA 50 MDP EN ESTOS TRES PROYECTOS El objetivo es fortalecer su servicio y abonar a la recuperación económica del país, al mismo tiempo que se hace más robusta la oferta de la marca y amplía su portafolio de soluciones para el transporte nacional. Miguel Guerrero, responsable de Marketing de la compañía, detalló que esta inversión está enfocada en la ampliación de su centro logístico de refacciones en Querétaro, que pasará de 1,700 a 3,617 m2. Hacia 2024, Scania México espera que la superficie alcance los 5,190 m2. Este capital también estará destinado a la nueva sucursal en Tepotzotlán, Estado de México, instalaciones que serán inauguradas en el segundo semestre del año y que actualmente se encuentran en proceso de construcción sobre una superficie de 6,400 m2. 18 Transportes y Turismo • marzo 2021
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Municipio de Querétaro inicia registro de autotransporte La Secretaría de Movilidad del ayuntamiento abrió la plataforma de Registro de Vehículos de Carga 2021 para que estas unidades circulen en los horarios restringidos impuestos a partir del año pasado. Se trata de un procedimiento utilizado por las empresas transportistas locales y de largo recorrido que tienen necesidad de circular por vialidades del municipio de Querétaro entre las 6:30 y 9:00 horas, y de las 17:30 a las 20:30 horas.
La tercera iniciativa es la creación de su brazo financiero en el país: Scania Finance México, cuyo objetivo es brindar mayor soporte para el incremento de vehículos vendidos.
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PREMALLOY
Material que se endurece con la fricción, perfecto para aplicaciones todoterreno SCT publica fechas para verificación La dependencia dio a conocer los periodos semestrales para la verificación de emisión de contaminantes por opacidad del humo y concentración de gases en el año 2021. La primera se realizará de 1º de enero al 30 de junio, mientras que la segunda del 1º de julio al 31 de diciembre de este año. www.tyt.com.mx
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WWW.PREMIER-MFG.COM
ISUZU MOTORS DE MÉXICO ANUNCIA CAMBIOS
EN SU ESTRUCTURA DIRECTIVA La armadora japonesa informó que Tsukasa Sato, Director de Operaciones, dejó su puesto en manos de Hiroshi Ikegawa. Durante la gestión del directivo en territorio nacional, Isuzu logró récords de ventas. De igual forma, fue un personaje clave para la incursión de varios modelos de Isuzu Motors en el mercado mexicano. Por su parte, a poco menos de un año de volver al país para asumir la dirección comer-
LAREDO REGISTRA
MÁS DE 180,900 MDD EN MERCANCÍAS EN 2020 La CBP informó que su departamento en esa ciudad observó reducciones en el tráfico de pasajeros, pero sus volúmenes comerciales continuaron estables durante el año.
cial, Ikegawa se reporta listo para fortalecer la presencia de Isuzu en México y sortear los retos heredados por la pandemia.
En los ocho puertos de entrada en Laredo —que se extienden desde Brownsville
Hiroshi Ikegawa.
hasta Del Rio—, se procesaron un total de 3.5 millones de camiones. Los oficiales de CBP también registraron 15.1 millones de vehículos particulares, un 26% menos que en el año fiscal 2019; así como 7.8 millones de peatones, un 32% menos que el año antepasado. marzo 2021 • Transportes y Turismo 19
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
Alejandro Osorio.
ANPACT TIENE NUEVO
DIRECTOR DE ASUNTOS PÚBLICOS Y COMUNICACIÓN La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones informó que Alejandro Osorio Carranza sustituye a Angélica Bucio en este cargo. El nuevo miembro del equipo de la ANPACT tiene una experiencia profesional de 25 años, se ha desempeñado como Director Ejecutivo de Proyectos Especiales en Grupo Financiero Banorte y Director Corporativo en el área de Estrategia y Relaciones Institucionales en Grupo Financiero Interacciones. Con la incorporación del nuevo Director de Asuntos Públicos y Comunicación, la agrupación busca impulsar las relaciones institucionales entre actores clave y la industria productora de vehículos pesados, así como mecanismos de financiamiento que promuevan la reactivación económica del sector.
PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN
DE PESADOS TROPIEZAN EN INICIO DE AÑO La ANPACT y el INEGI detallaron que, en el primer mes de 2021, se fabricaron 12,579 unidades, 1,191 menos que en enero de 2020, equivalente a un descenso del 8.65 por ciento. Respecto al comportamiento por segmento, los vehículos de carga concentraron el 98.6% de la producción, con 12,408 unidades. Este rubro registró una caída del 8.2% frente a los resultados de enero de 2020. Por su parte, el de pasajeros continuó con números rojos en el comparativo anual; en esta ocasión con un descenso del 31.6 por ciento. De hecho, durante el primer mes del año, los socios de la ANPACT solo fabricaron 171 autobuses. Asimismo, la industria mexicana exportó a 10 mercados extranjeros un total de 11,000 vehículos, 5.7% por debajo de lo registrado en enero de 2020. El segmento de carga concentró el 99.9% del total, con 10,996 unidades. Este rubro descendió solo 5.6% frente a los resultados de enero de 2020; mientras que el segmento de pasajeros cayó 71.4% y solo registró cuatro buses exportados.
INDUSTRIA ARMADORA
URGE A LA SEMARNAT AJUSTAR NOM-044 La ANPACT instó a María Luisa Albores, titular de la dependencia, a tener una reunión para alcanzar un acuerdo definitivo sobre esta normativa, tendiente a dar certidumbre a los transportistas y fabricantes. Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la agrupación, declaró que es urgente tener una reunión con la SEMARNAT para exponerle la problemática que está por llegar si no se ajusta la norma: el desabasto de diesel de ultra bajo azufre en el país. “Si queremos que 2021 sea un año de reactivación económica, necesitamos tener certidumbre en la NOM-044; obviamente, que esté en línea con la disponibilidad de DUBA; mantenernos como esenciales e, idealmente, potenciar el financiamiento de la Banca de Desarrollo”, advirtió. Agregó que también es necesario potenciar los es20 Transportes y Turismo • marzo 2021
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Precios del autotransporte tienen en enero su menor alza en un año De acuerdo con el Índice Nacional de Precios Productor (INPP), éstos se incrementaron 2.67% anual, su menor alza reportada desde diciembre de 2019. Después de experimentar tasas de crecimiento de hasta 6.54% en abril pasado, durante el mayor cierre de actividades económicas por efectos de la COVID-19, los precios del autotransporte de carga registraron en enero su menor ritmo de crecimiento en 13 meses.
quemas de financiamiento de la Banca de Desarrollo; tema que estarán tratando con la Secretaría de Economía y que, finalmente, está en manos de Hacienda definir con recursos.
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EDOMEX
RECIBE MÁS INVERSIONES PARA PARQUES INDUSTRIALES El Gobierno del Estado de México informó que la empresa Prologis destinará más de 9,000 mdp a cuatro de los proyectos que desarrolla en la entidad: la ampliación del Parque Industrial Prologis Park Grande en Tepotzotlán, así como la construcción de Park Landero II en Cuautitlán Izcalli, Park Laurel en Cuautitlán y Prologis Park Laguna en Huehuetoca. Por otro lado, la administración estatal
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recientemente encabezó la inauguración del Parque Industrial Toluca Park II, el cual, con una inversión de más de 300 millones de dólares, cuenta con instalaciones de primer nivel y alberga a empresas internacionales. Está ubicado en un espacio estratégico, cerca de las autopistas TolucaNaucalpan y México-Toluca, así como del circuito de aeropuertos constituido por el de la capital mexiquense, Ciudad de México y el que se construye en Tecámac, lo cual lo hace más atractivo para la iniciativa privada .
PESE A PANDEMIA,
CRECEN FLOTAS DE CARGA EN 2020 Durante el año pasado, el parque vehicular del autotransporte federal incrementó 4.1 por ciento, mientras que el número de empresas aumentó 2.1 por ciento, revelan cifras de la DGAF. De acuerdo con la dependencia encabezada por Salomón Elnecavé, a diciembre del año anterior, se tenían registradas un millón 143,940 unidades para el servicio de transporte de mercancías. A detalle, se contabilizaron 580,035 camiones y tractocamiones, un incremento anual del 3.4% y que representan el 50.7% del total de la flota de carga en 2020.
Sin embargo, las unidades de arrastre tuvieron un mejor año. Con 563,400 remolques y semirremolques registrados, este segmento creció 4.8% en el año. Además, avanzaron un punto porcentual en la participación del parque vehicular del autotransporte de carga. En lo que respecta a las empresas del sector, a diciembre del año pasado, ya se contabilizaban 184,774 organizaciones, 2.1% más que las 181,031 del año antepasado.
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POSTVENTA FREIGHTLINER: C
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
POR UNA EXPERIENCIA QUE DELEITE A LOS CLIENTES La armadora busca incrementar la productividad de los transportistas mediante el respaldo total para garantizar que sus unidades operen el mayor tiempo posible.
on el objetivo de fortalecer la atención a los clientes y reforzar la venta de servicio y refacciones, San Caraballo asumió la dirección de Postventa Freightliner en noviembre de 2020, reportándose listo para compartir su experiencia internacional con el mercado mexicano. En entrevista para TyT, el directivo manifestó que su gestión tiene un enfoque 100% dirigido al cliente, por lo que su finalidad es mejorar la experiencia de operadores y gestores de flota desde el momento en el que las unidades entran a los talleres de la Red de Distribuidores de Freightliner, minimizando el tiempo que éstas pasan fuera del camino.
San Caraballo.
La eficiencia de los
motores Detroit sigue
sumando a la rentabilidad de los transportistas en este 2021.
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Para lograrlo, el directivo comentó que en 2021, Freightliner se enfocará en fortalecer su portafolio de refacciones, para que a través de sus diferentes marcas encuentren la solución ideal para su negocio, al margen del año modelo, el tamaño de la flota o el presupuesto destinado; lo importante es privilegiar la calidad y el uptime. Respecto al comportamiento registrado por las marcas de refacciones comercializadas a través de la Red de Distribuidores Freightliner, Caraballo reveló que, en 2020, Alliance creció 22 por ciento, Value Parts 40% y Partes Genuinas alrededor de un 6 por ciento. En lo referente a su pronóstico para este 2021, el directivo destacó el gran potencial del mercado nacional, de modo que prevé incrementos de hasta dos dígitos en la venta de sus líneas de producto. La clave, señaló, es aumentar la eficiencia en sus procesos de logística y entrega de partes, los cuales han mostrado una clara mejoría con la apertura de su Centro Regional de Partes en Iztapalapa, Cuidad de México, iniciativa que seguirán replicando en otras entidades. Desde las entrañas de la Red San Caraballo expresó que la labor de sus distribuidores es fundamental para lograr una óptima experiencia de servicio de cara a los clientes. En este sentido, comentó que cada vez cobran mayor importancia los sistemas de conectividad centrados en reducir la estancia de las unidades en el taller, adelantarse a cualquier falla, agilizar la asignación de bahías de servicio y garantizar la presencia de técnicos especializados y herramental adecuado para cada necesidad.
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De igual forma, en cuanto a las nuevas tecA seguir rodando nologías a favor de la productividad, el direcLa Gira Postventa de Freightliner es una tivo mencionó los sistemas de seguridad ininiciativa que ha cobrado gran popularicorporados de línea al Cascadia, tales como dad en México. Al respecto, San Carabael Active Lane Assist y control de crucero llo compartió que el objetivo para 2021 adaptativo, que si bien están diries mantener vigente esta activigidos a proteger la integridad de dad, que a causa de la pandemia, Digitalización los operadores, permiten reducir vio limitado su alcance. y la siniestralidad, lo que trae consigo importantes ahorros para las La finalidad para los próximos conectividad, compañías de transporte. meses, comentó, es ampliar la claves para audiencia a la que llega, siemagilizar los En términos generales, Carabapre y cuando las restricciones procesos llo reiteró la importancia de la sanitarias lo permitan. El área en pro del innovación en su Red de DistriPostventa reforzará los cursos servicio. buidores y, sobre todo, recordó que son impartidos en los reque es fundamental escuchar molques. Añadió que ahondarán a sus clientes, ponerse en sus zapatos y en temas como Enlace Freightliner 2.0, ofrecerles soluciones que promuevan su una solución que ha cobrado gran rerentabilidad y crecimiento. levancia en esta pandemia, por lo que intensificarán las capacitaciones ofreciA lo largo de sus primeros tres meses de das en esta materia. gestión al frente del área de Postventa, el directivo comentó que se ha encargado De igual forma, añadió que una buena de formular una serie de preguntas que le parte de los cursos ofrecidos al persopermitan entender los requerimientos de nal de los distribuidores estará destilos clientes, socios de negocio y usuarios nada a compartir las herramientas con finales de las unidades, pues está convenlas que cuentan para incrementar la cido de que adentrándose en sus necesiexperiencia de servicio que brindan a dades y operación cotidiana, podrán afinar los clientes. aún más sus estrategias e iniciativas. Con la meta de reconocer la labor de los Sobre su equipo de trabajo, se dijo comoperadores, quienes a lo largo de los últiplacido con el talento y pasión de todo el mos meses han arriesgado su salud en la personal de Postventa, por lo que auguró realización de su actividad, Freightliner ha que mediante las ideas que ahí se gesten, emprendido iniciativas como el Poder de el enfoque en la mejor experiencia para la 57, comunidad en Facebook que reúne los clientes y el trabajo conjunto con las a más de 18,000 seguidores. demás áreas de la compañía, 2021 será un año muy productivo para Freightliner “Los operadores son los soldados que y sus clientes. nos ayudan a librar la batalla de todos los días”, enfatizó San Caraballo y, partiendo Asimismo, habló sobre el proyecto referende esta idea, aseguró que la armadora te a la puesta en marcha de una plataforseguirá trabajando para incrementar la ma de eCommerce para la venta de todas cercanía con ellos, acompañarlos en sus líneas de refacciones. A través de este sus trayectos, escuchar sus inquietudes, medio, dijo, los clientes podrán acceder y brindarles alternativas para realizar su consultar el catálogo de partes, revisar distrabajo de forma más segura y eficiente ponibilidad, tiempos de entrega, facturar en y reconocer la relevancia de su labor. línea y, por supuesto, recibir sus compras directamente en sus instalaciones. Mediante acciones como éstas, San Caraballo muestra su total disposición a manEsta iniciativa da continuidad a la platener la lealtad de sus clientes por medio taforma Excelerator, implementada por de un servicio de excelencia y el respaldo Daimler Trucks North America (DTNA) en que requieren para tener sus unidades Estados Unidos en mayo del año pasado. por más tiempo en el camino.
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APUESTA POR LA TECNOLOGÍA A FAVOR DE LA RENTABILIDAD DE SUS CLIENTES Hacer gala de innovación y conocimiento del mercado, son las prioridades de la armadora para darle a cada consumidor la solución más adecuada a sus requerimientos. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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uego de que en octubre asumiera la dirección de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos para Daimler Trucks México, Jesús Gómez señaló que sus primeras acciones al frente de esta nueva responsabilidad se han concentrado en escuchar a sus clientes, distribuidores y operadores para entender sus necesidades y ofrecerles una gama de soluciones que realmente abonen a su eficiencia y rentabilidad. El directivo explicó en entrevista para TyT, que la tecnología es uno de los ejes competitivos de los que echa mano para acelerar la productividad de los transportistas, quienes, a través del portafolio completo de Freightliner, encontrarán el vehículo que mejor se adapte a sus requerimientos operativos. Agregó que, mediante el fortalecimiento de su plantilla directiva, la compañía busca una mejor interacción entre sus diferentes áreas, de forma que garantice la cercanía con sus clientes a lo largo de todo el ciclo de vida de los vehículos: desde el momento de elegir la configuración ideal, el proceso de comercialización óptimo y todo el respaldo que los
Jesús Gómez comentó que en conjunto con los motores, transmisiones y ejes Detroit, Freightliner ofrece una solución integral para impulsar el negocio de sus clientes y mantener a México en movimiento.
Jesús Gómez.
transportistas requieren para mantener sus unidades operando por más tiempo. Gómez especificó que, al margen del tamaño de la flota, lo más importante es conocer las prioridades del cliente y, en consecuencia, ofrecerle el producto idóneo, potencializado por la tecnología que lo acompaña para promover un máximo rendimiento de combustible, la seguridad del operador y el uptime de la unidad. Atributos de la integración vertical Mediante su tren motriz propietario, la armadora apuesta constantemente por incrementar la confiabilidad, eficiencia y rentabilidad de sus vehículos. Al respecto,
Declaró que la compañía no cesa en sus inversiones a favor de un mayor desarrollo tecnológico que represente mayores ventajas competitivas para sus clientes. En este sentido, destacó la constante evolución que a lo largo de los años ha experimentado su tren motriz propietario. Entre los desarrollos más recientes, sobresale la llegada a México de su transmisión DT12 DBox, que ofrece cambios automatizados controlados por computadora; además, tiene capacidad de carga para configuraciones de doble remolque en los caminos mexicanos, lo que significa que evita el desgaste adicional durante
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la operación, pues al anticipar el terreno, logra ajustarse a las condiciones de la carretera. Adicional a esta nueva transmisión, los avances tecnológicos en las unidades dan pie a la incorporación del sistema Active Lane Assist (ALA), que da acceso a una automatización parcial SAE nivel 2, pues consta de asistente activo de permanencia y protección de abandono de carril. Para complementar los avances en el modelo insignia de la armadora, se hace presente también el Modo Inteligente de Manejo del tren motriz, que cuenta con tecnología de GPS, capaz de descubrir la topografía del camino y adelantar los cambios para un manejo más eficiente.
que sea sustentable y rentable. Añadió que, gracias a su experiencia internacional y a la inquietud inherente a su naturaleza de ingeniero, constantemente analiza las tendencias en otros países, listo para tropicalizar al mercado mexicano con aquéllas que permitan un desarrollo a favor de la operación de sus clientes nacionales. En lo que a electromovilidad se refiere, el directivo reconoció que existe interés en buena parte de sus consumidores; de modo que está convencido de que anuncios como el realizado recientemente por Daimler Trucks North America (DTNA) acerca del lanzamiento del Detroit ePowertrain, incrementan la posibilidad de que esta tecnología pronto pueda ser una realidad en México.
No obstante, aclaró que si bien el producto está disponible, es necesario trabajar en la infraestructura que se requiere para garantizar su óptimo funcionamiento. Tan importante como su apuesta por la innovación y la adopción de nuevas tecnologías, dijo, resulta mantener la reputación de productos de gran relevancia para su gama de soluciones, como es el caso del M2 o de la familia 360. De esta forma, Jesús Gómez, en compañía de su equipo de trabajo, de las áreas de liderazgo de la empresa y de la solidez de su Red de Distribuidores, vislumbra un futuro brillante en la labor a la que Daimler se ha comprometido: poner al mundo en movimiento sin importar las circunstancias adversas.
De momento, esta configuración se encuentra en fase de prueba en territorio nacional, a través del programa piloto desarrollado en la flota de Transportes JSV, en colaboración con Zapata Camiones Tampico. En materia de gestión de flota, seguridad y eficiencia, Jesús Gómez habló de las mejoras que en los próximos meses estará experimentando su herramienta de telemática Enlace Freightliner 2.0, la cual aún tiene una amplia oportunidad de crecimiento a favor de los transportistas nacionales. Lo que requiere el mercado mexicano El directivo expresó que, como parte de esta nueva responsabilidad, su objetivo es fortalecer una estrategia de mercado
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LO QUE DEBE SABER SOBRE LA NUEVA
LICENCIA DIGITAL PARA OPERADORES Para efectuar el trámite, no habrá necesidad de acudir a las oficinas de la SCT, ya que se realizará vía internet, mediante el sistema de Ventanilla Única. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
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a Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio a conocer las reglas de carácter general para la instrumentación de la licencia digital destinada a operadores de autotransporte federal, misma que entraría en operación el 1º de abril de este 2021. El acuerdo publicado por la dependencia en el Diario Oficial de la Federación (DOF), establece la expedición de este documento en los diversos modos de transporte competencia de la SCT, como mecanismo para la acreditación de habilidades, capacidades o certificaciones —según corresponda— necesarias para la operación de vehículos.
¿Qué se necesitará para su trámite? La Secretaría informa que el interesado deberá presentar solicitud por internet a través de la Ventanilla Única, es decir, sin necesidad de acudir a las oficinas. Asimismo, deberá cumplir con los requisitos que la normatividad ya establece para cada medio de transporte. Posteriormente, podrá descargar en su teléfono inteligente la aplicación móvil “Licencia Federal Digital”, la cual estará disponible de forma permanente en las tiendas virtuales de los principales sistemas operativos. Una vez instalada, permitirá la conexión con la base de datos de la SCT mediante mecanis-
mos seguros de identificación (ingreso de la CURP, folio médico, número telefónico y autenticación a través de SMS), así como la descarga en tiempo real de la representación gráfica de la licencia digital. Adicionalmente, los usuarios podrán descargar una versión para impresión desde el sitio institucional para cada modo de transporte, con lo que tendrán dos opciones para la portabilidad de este documento. La impresa tendrá los mismos efectos y alcance jurídico que la digital, y vigencia de un mes a partir de su impresión; se podrá descargar siempre que el usuario lo requiera. Cabe destacar que las licencias federales actuales continuarán vigentes hasta la fecha que en las mismas se indique. La SCT aclaró que la emisión de la versión digital iniciará en abril para los sectores autotransporte y ferroviario, mientras que para el personal técnico aeronáutico y de la marina mercante, corresponderá a la Agencia Federal de Aviación Civil y a la Dirección General de Marina Mercante, respectivamente, informar de la expedición de dichos documentos. Contenido y vigilancia La aplicación desarrollada por la SCT contará con mecanismos de seguridad como son la generación de un código QR único y personal con los datos encriptados, que podrán ser leídos electrónicamente para demostrar la validez y vigencia de la licencia.
La información contenida en dicho documento digital se conforma de: •Número de licencia •Fotografía del titular •Nombre completo, fecha de nacimiento y nacionalidad del titular •CURP •Número de expediente médico •Lugar, fecha y hora de emisión •Fecha de inicio y término de la vigencia •Código QR •Nombre y firma (autógrafa o electrónica) del servidor público que lo emite •Antigüedad •Categoría(s) autorizada(s) •Validez nacional o internacional •Observaciones referentes a la autorización de la licencia e información médica, en este caso: diabetes, hipertensión o uso de lentes •Representación de la firma autógrafa del titular de la licencia •Nombre y representación de la firma del titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) o su e.firma. Las autoridades con atribuciones de supervisión, inspección o vigilancia, contarán con una aplicación móvil para uso exclusivo, a fin de constatar la validez y vigencia de la licencia digital. El titular de la identificación deberá mostrarla cuando así sea requerido, ya sea a través de su teléfono celular, o bien, mediante la versión impresa vigente. Eso sí, en ningún caso se requerirá la entrega del equipo móvil ni del documento impreso.
El objetivo de la SCT es que este trámite sea más expedito y brinde mayor certeza a los usuarios en cuanto a su autenticidad y seguridad. 26 Transportes y Turismo • marzo 2021
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KENWORTH TRUCK CO. PRESENTA LA NUEVA GENERACIÓN DEL T680 EN EU
Mediante este lanzamiento, la armadora se prepara para el cambio de emisiones en el país vecino.
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a ciudad de Seattle, bastión de Kenworth Truck Co. en territorio norteamericano, fue sede de la presentación de la nueva generación de su emblemático T680, vehículo que luego de dos años de desarrollo, está listo para marcar un nuevo estándar de eficiencia, funcionalidad y estilo en el autotransporte. Esta nueva unidad se caracteriza por la incorporación de una serie de elementos aerodinámicos, destinados a incrementar la eficiencia de combustible hasta en un 6% con respecto a su antecesor. Este ahorro se potencializa con los atributos de su tren motriz integrado PACCAR, en línea con el nivel de emisiones EPA 2021.
La nueva generación del T680 incorpora de forma opcional nuevos faros LED, que ofrecen una mejor visibilidad y le imprimen un toque de modernidad y sofisticación. El diseño interior también sobresale, y entre los aspectos más relevantes está su tablero digital, que contiene toda la información que el operador requiere acerca de la unidad. Incorpora igualmente un volante inteligente, con todo lo que necesita al alcance de la mano. El espacio, diseño, ergonomía y atención en los detalles, hacen de la cabina del vehículo un lugar ideal para el trabajo y, llegado el momento, el mejor refugio para descansar tras una larga jornada.
Por ahora, esta unidad estará disponible en Estados Unidos, en línea con el nuevo estándar de emisiones exigido por las autoridades norteamericanas. Planes para México Los transportistas nacionales siguieron muy de cerca el lanzamiento del T680 de nueva generación, ansiosos de conocer sus innovaciones, diseño y principales características. Al respecto, Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana, comentó en entrevista para TyT que, de momento, este vehículo solo está disponible para Estados Unidos, pues fue diseñado para cumplir con el nivel de emisiones EPA 2021, estándar requerido en territorio norteamericano a partir de este año para camiones nuevos.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Por lo tanto, dijo, el equipo de ingeniería de la armadora trabajará en diversas actualizaciones, especialmente a nivel electrónico y eléctrico, a fin de poder acoplarlo a los motores Euro V utilizados hoy en día en nuestro país, conforme a lo establecido por la NOM-044. Respecto al exterior de la unidad, aún no hay planes para incorporarlo a la gama actual de soluciones para el mercado mexicano, precisó. Sin embargo, el directivo estima que, para el segundo trimestre de 2021, la compañía podrá ofrecer en México un renovado interior para los modelos T680 y T880, encabezado por nuevos colores, sofisticados acabados, así como mayor comodidad y ergonomía.
Como parte de estos aditamentos, destacan sus faldones aerodinámicos, un espacio para el flujo de aire entre defensa y parrilla, ventilas laterales en el capó, así como el diseño del cofre y una parrilla más angosta y estilizada. De igual forma, su diseño pone especial atención en simplificar la labor del operador, e incrementar su seguridad y confort en cada uno de sus trayectos. Los escalones de acceso son mucho más ergonómicos, permitiendo un ascenso y descenso mucho más seguros; además, cuenta con una pequeña compuerta que ofrece fácil acceso a la batería.
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DISTRIBUIDORES
DAIMLER , TRATO ÚNICO Y ESPECIALIZADO A CADA CLIENTE DIFRENOSA, Grupo Zapata y Gruver Camiones comparten su perspectiva acerca de los temas de mayor relevancia para su operación en los próximos meses. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
S
i bien los efectos de la pandemia siguen presentes en territorio nacional, los representantes de la Red de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales reconocieron que, al menos en el papel, este 2021 luce como un año más halagador para el sector productivo en México, pues a pesar de las restricciones y la necesidad de privilegiar las medidas sanitarias, ya hemos aprendido a convivir con el virus y, en la medida de lo posible, a dar continuidad a nuestras actividades.
Al respecto, Jaime Tamez, Director General de DIFRENOSA, comentó que en el noreste del país, zona de influencia de la distribuidora regia, desde finales de 2019 se percibió una baja en la inversión a causa de la incertidumbre que aún prevalecía en los primeros meses de la actual administración federal. Más adelante, hacia el segundo trimestre de 2020, la situación se agravó con el periodo más crítico de la pandemia entre los meses de abril y junio. No obstante, hacia el término del año, aquellos clientes que venían retrasando sus adquisiciones en espera de un panorama mucho más estable, se vieron en la necesidad de dar continuidad a sus planes de renovación, lo que permitió a los distribuidores un cierre de año fuerte y un inicio positivo para 2021.
En este sentido, Jaime Tamez detalló que el último mes de 2020 fue uno de los mejores diciembres en la historia de la compañía, mientras que enero de este año se coronó como el mejor hasta el momento. En cuanto a las lecciones que el año anterior trajo consigo y que seguirán vigentes en este 2021, Fernando Zapata, Director de Ventas y Mercadotecnia Corporativa de Grupo Zapata, destacó la relativa a cuidarnos y ser más respetuosos con el prójimo: “Aprendimos que no necesitamos tanto y, que mientras nuestros colaboradores y clientes estén bien, podemos seguir avanzando”. El directivo señaló que hoy más que nunca, la necesidad de privilegiar la eficiencia y proteger sus recursos, provoca que los transportistas sean cada vez más exigentes y basen sus decisiones de compra en resultados palpables. Esto, en consecuencia, exige un nivel más alto de especialización por parte de todo el personal, mayor conocimiento de cada cliente y la capacidad de brindarles un servicio excepcional. La clave radica en: “Tratar a cada uno como si fuera el único”, enfatizó. Sobre este último aspecto, el empresario compartió que Grupo Zapata ha estado trabajando en la migración hacia la plataforma SAP HANA,
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cuyo objetivo es tener acceso a información más precisa acerca de sus clientes para darle un óptimo seguimiento a cada uno de sus requerimientos, así como promover su satisfacción total y ayudarlos a ser más rentables. En línea con esta idea, Jaime Tamez manifestó que la apuesta de Difrenosa para este 2021 se concentra en el área de comunicación digital, lo que les permitirá mantener la cercanía con sus grupos de interés. Añadió que la distribuidora a su cargo pondrá énfasis en robustecer sus programas de mejora continua, de manera que pueda evolucionar hacia un trato más personalizado con todo aquel que adquiera algo con ellos, ya sea un camión, una refacción o un servicio. De igual forma, resaltó los buenos resultados obtenidos con los eventos virtuales organizados en 2020, donde llevaron a cabo cordiales conversaciones con los directivos de Daimler y de la Red de Distribuidores, así como una serie de charlas enfocadas en temas de salud, política y economía para sus clientes. Todas estas iniciativas, dijo, seguirán teniendo cabida en su agenda 2021. Otra de las iniciativas exitosas implementadas por DIFRENOSA que continuará vigente en este año, es la atención in
house de las unidades de sus clientes, medida que permite brindar mantenimiento a los vehículos en el momento más adecuado, sin obstaculizar su horario de operación. El enfoque en la postventa, declaró Alejandro Gómez, Director General de Gruver Camiones, será su prioridad para este 2021. Explicó que, al igual que en el año anterior, seguirán capacitando a sus colaboradores y, de forma especial, a los técnicos y conductores de sus clientes, pues está convencido de los beneficios de apoyarlos para incrementar su rentabilidad. Gómez concuerda en la necesidad de entender cada vez mejor la operación de sus clientes y “ponerse en sus zapatos”, para ofrecerles soluciones más efectivas. Añadió que, en este camino para acceder a la información que abone al mejor entendimiento de las empresas transportistas, la telemática juega un papel de gran relevancia. Inversiones a favor del servicio Aun cuando los representantes de la Red de Daimler Vehículos Comerciales recomendaron que hay que mantenerse cautos en las inversiones ante la incertidumbre por la víspera electoral y la definición de una estrategia más clara para el proceso de vacunación, coinciden en que no pueden escatimar en recursos para promover infraestructura de servicio más eficiente, capacitar al personal y adoptar tecnología a favor de incrementar el tiempo que las unidades pasan en el camino. En este sentido, Grupo Zapata aludió a su nueva distribuidora en Celaya, la renovación de sus instalaciones en Querétaro y la próxima inauguración de Zapata Tlalnepantla, que promete sentar un nuevo referente en atención. En tanto, Jaime Tamez habló del crecimiento al triple que experiwww.tyt.com.mx
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sectores que se vieron más afectados por las repercusiones de la pandemia.
mentará su Estación de Conectividad Aplicada en Soluciones (E-CAS), tanto en espacio como en personal. La finalidad, dijo, es monitorear a un mayor número de vehículos en pro de una mejor gestión, productividad y rentabilidad para sus clientes.
En este sentido, Jaime Tamez consideró que la industria automotriz va a reconquistar terreno en este 2021, así como la del acero, la construcción y la minera: “Tenemos el reto del desempleo, por lo que más que crecer, hay que pensar en acercarse poco a poco a los números previos a la pandemia”, comentó.
De igual forma, habló de la expansión hacia un terreno aledaño a sus instalaciones de Monterrey, conformado por 20,000 metros cuadrados, espacio que estará destinado a ampliar la capacidad de atención postventa y a implementar nuevos servicios.
Desafíos para los próximos meses Aun cuando la ola positiva que reanima a la actividad económica en Estados Unidos también ha resultado favorable para el mercado nacional, los distribuidores manifestaron que la alta demanda de vehículos pesados que existe en el país vecino, podría repercutir en los espacios de producción destinados para México, por lo que destacaron la importancia de garantizar que los pedidos que se realicen en los próximos meses, sean atendidos en tiempo y forma con base en sus expectativas.
Por otro lado, Gruver alista la apertura de su nueva sucursal en Acapulco para las próximas semanas y, en línea con su objetivo de reforzar la postventa, tiene la meta de abrir talleres cerca de sus clientes, incrementar su presencia en rescate carretero y continuar con la instalación de talleres en los patios de las grandes flotas a las que presta servicio. Percepción de sus zonas de influencia Los distribuidores Daimler coincidieron en que sus respectivos mercados lucen optimistas ante este 2021. Jaime Tamez comentó que nota a sus clientes dispuestos, pues ven con buenos ojos el dinamismo que está experimentando la actividad económica en Estados Unidos, tendencia que de una u otra forma se refleja en México. Reconoció que existe cierta incertidumbre de cara al resultado de las elecciones que se celebrarán en junio, pero en términos generales, las empresas del noreste del país están abiertas a la renovación de sus unidades y, para septiembre, confía en que pueda verse un panorama aún más alentador que dé pie a un mayor número de inversiones. En tanto, Fernando Zapata comentó que los transportistas de su zona de influencia están trabajando para adaptarse a los nuevos requerimientos del merwww.tyt.com.mx
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Agregaron que la óptima planeación de sus clientes para anticipar sus pedidos, será esencial para gestionar de forma más eficiente la disponibilidad de los slots de producción en las plantas nacionales.
cado, proceso para el que están convencidos de que la adopción de la tecnología es fundamental para promover mayor eficiencia y rentabilidad. Añadió que están abiertos a la renovación e, incluso, al crecimiento mediante proyectos específicos en rubros como el eCommerce y el comercio internacional. Zapata expresó que la pandemia vino a demostrar que los cambios cada vez se presentarán más aprisa, por lo que se debe responder de forma ágil, hacer gala de flexibilidad y sa-
ber que, si una opción se cierra, hay otra que se abre, pues todo va tomando un nuevo curso. Por su lado, Gómez manifestó que, ante un escenario de mayor certidumbre y estabilidad, los clientes de Gruver expresan su confianza ante la situación que enfrenta el movimiento de mercancías en México. Año para la recuperación Los distribuidores están de acuerdo en que 2021 será un año para dar continuidad a la recuperación de varios de los
Otro de los retos identificados, señaló Jaime Tamez, es que la iniciativa privada tenga certidumbre para seguir invirtiendo en 2021, ya que en el noreste del país la inversión de particulares asume mayor importancia que en otras zonas geográficas, por lo que asegurar un clima idóneo para las empresas será fundamental para salir adelante. El directivo subrayó la importancia de garantizar un proceso electoral transparente y tranquilo en pro de condiciones favorables para mantener el impulso de la reactivación económica en México. marzo 2021 • Transportes y Turismo 29
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COMERCIO 2021:
A PASO LENTO Y CON TROPEZONES
NANCY BALDERAS SERRATO
El cliente número uno de las empresas transportistas en México tendrá un lento despertar —que se prevé para la segunda mitad del año—, debido a los contagios del virus y al desempleo.
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a estrategia de vacunación contra la COVID-19 del Gobierno federal, así como las medidas empleadas por las autoridades para contener la propagación de la pandemia, son factores clave para la reactivación del comercio en México. Sin embargo, aun cuando esto suceda, la recuperación de este importante movilizador del autotransporte de carga a niveles prepandémicos se visualiza lenta. A noviembre de 2020, los ingresos de los comercios al por mayor y al por menor se mantenían en números rojos, con una caída promedio acumulada cercana al 10% para ambos casos, incluso con la celebración de un extenso Buen Fin y la cercanía de las fiestas decembrinas –la denominada temporada alta–, según indican los datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Esto no sorprende, pues la pandemia arrasó con 647,710 empleos o 3.3% de los
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puestos formales totales reportados ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) al cierre del año pasado. Adicional a la crisis económica, está la sanitaria. Las dificultades para reducir los contagios del virus, la semaforización, las constantes restricciones a la movilidad, a los negocios, servicios y turismo, al igual que las noticias sobre nuevos decesos generan cautela, miedo y han llevado a los mexicanos a postergar sus compras. En el momento de mayores cierres a la economía, la Confianza del Consumidor cayó a niveles mínimos de tres años, y hasta enero de 2021, el índice se mantenía por debajo de los tiempos de prepandemia. Primer semestre gris En lo que va del año, el Gobierno federal no ha cumplido con su plan de vacunación debido a retrasos en la entrega y abasto de las vacunas contra la COVID-19. Si esta situación
continúa y le impide llegar a su meta de inmunizar al 75% de la población mexicana de 16 años o más para marzo de 2022, en el camino, el sector servicios será otra de las víctimas. Alejandro Saldaña Brito, Subdirector Económico de Grupo Financiero Ve por Más, prevé que en la primera mitad del año en curso habrá una reapertura económica bastante modesta. “Creemos que seguirá restringido el sector servicios, y que hasta el tercer trimestre de este año vamos a comenzar a ver una reapertura un poco más clara. Esto va a estar condicionado a que no haya retrasos adicionales en la producción y distribución de las vacunas”, refirió el analista consultado por TyT. Gabriela Siller, Directora de Análisis Económico Financiero de Banco BASE, recordó que el comercio al por mayor y al por menor están ligados al desempeño del consumo, y para este último, pronostica una recuperación www.tyt.com.mx
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Ventas se tiñen de rojo
NOV 19
DIC 19
ENE 20
FEB 20 MAR 20
ABR 20 MAY 20
JUN 20 JUL 20
Comercio al por mayor
AGO 20 SEP 20
OCT 20
-3.6% -4.7%
-5.4% -7.1%
-7.9%
-7.9
-9.5% -10.0%
-11.4% -12.5%
-15.6% -17.2%
-24.0%
-23.5 %
Variación anual
-23.6%
-1.8%
-20.7%
-2.6%
-3.2%
-1.2%
1.3% -2.2%
-3.2%
-1.3%
1.7 %
3.0%
Los ingresos de los comercios ya lucían en números negativos. En adelante se prevé que la plena recuperación llegue el siguiente año.
NOV 20
Comercio al menudeo
Un fin de año presionado por el confinamiento
NOV 19
DIC 19
ENE 20
FEB 20 MAR 20
ABR 20
-9.9
-4.0% -4.6
-5.6%
-14.6
-8.2
-8.7%
-9.9%
-13.3% -17.0
-17.3% -18.8
-22.7% -25.7
-23.7
Variación anual
-19.2%
-3.5% -6.5%
-0.7% -3.0%
-0.2% -8.8%
-6.4%
-2.8%
-1.0%
-0.8%
Las mercancías compradas para su venta o reventa por parte de los comercios reflejan una cautela aún elevada, de cara a la temporada de fin de año.
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Comercio al por mayor
JUN 20 JUL 20
AGO 20
SEP 20
OCT 20
NOV 20
Comercio al menudeo
Fuente: Elaboración propia. Índice de la Encuesta Mensual Sobre Empresas Comerciales realizado por el INEGI, cifras desestacionalizadas.
Pulso de la demanda en el comercio al por mayor
Promedio anual de la caída en los ingresos de comercios mayoristas, de enero a noviembre de 2020, por tipo de mercancía.
-3.5%
-14.5%
-9.9%
-31.1%
-22.2%
-13.2%
Abarrotes, alimentos, hielo y tabaco.
Textiles y calzado.
-5.0%
Productos farmacéuticos.
Perfumería, cosméticos y joyería.
Discos, juguetes y artículos deportivos.
-23.1% Papelería, libros, revistas y periódicos.
Electrodomésticos y línea blanca.
Materias primas agropecuarias y forestales.
-13.4%
Intermediación de comercio al por mayor.
-14.1% Maquinaria, equipo y mobiliario para actividades agropecuarias e industriales de servicio y comercio.
-24.4% Camiones y de partes y refacciones nuevas para automóviles, camionetas y camiones.
Fuente: Elaboración propia con información de la Encuesta Mensual Sobre Empresas Comerciales del INEGI.
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Mexicanos aprietan el bolsillo
marginal de 0.7 por ciento, de acuerdo con las cifras desestacionalizadas del indicador levantado por la EMEC.
Variación anual
Al respecto, José Luis de la Cruz, Director del Instituto para el Desarrollo Industrial y Crecimiento Económico (IDIC), declaró para TyT que la caída en más de 30 estados de las ventas del comercio al por menor “no es algo que deba subestimarse, porque refleja un profundo daño en el mercado interno”. Asimismo, para este año estima una recuperación parcial de 70% para el rubro.
La confianza del consumidor refleja que la población se mantiene precavida ante los efectos de la crisis sanitaria y económica.
NOV
DIC ENE 21
En tanto, para el segmento al por mayor, aquel que implica el movimiento de carga entre empresas, el especialista hace dos distinciones: las unidades vinculadas a las exportaciones —en especial hacia Estados Unidos— tendrán una recuperación de entre 90 y 100 por ciento, e incluso alcanzarán niveles previos a la pandemia. En contraste, un panorama menos prometedor es el de las empresas dependientes del mercado interno, las cuales podrían recuperar entre 60 y 70% del terreno perdido en 2020.
-4.9%
OCT
-4.9%
SEP
-6.7%
AGO
-6.2%
JUL
-9.1%
-13.1%
-13.3%
JUN
-8.7%
MAY
-8.8%
ABR
-11.6%
MAR
-4.5%
-4.7%
-2.0%
ENE 20 FEB
Fuente: Confianza del consumidor, cifras desestacionalizadas del INEGI.
hacia finales del siguiente año o principios de 2023: “El desempeño del comercio en mucho depende de la cautela de los consumidores, ya que siempre que se presenta una crisis económica queda como una herida. A esto se suma que todos los días escuchamos las cifras de la crisis sanitaria en México”, sostuvo. Panorama desigual Cada entidad federativa y los comercios de distintos giros, viven los efectos de la pandemia de una forma diferente. Jalisco, el Estado de México, Nuevo León, Veracruz, Puebla, Guanajuato y Michoacán son los estados con el mayor número de unidades económicas dedicadas al comercio al por mayor, y en el caso de los negocios de venta al menudeo, se suma Chiapas, de acuerdo con datos de los Censos Económicos 2019.
Empresas de venta al por mayor del Estado de México, Chiapas y Nayarit libraban 2020 con crecimientos promedio de 1.9, 0.7 y 0.3 por ciento, respectivamente, en sus ingresos a noviembre, de acuerdo con cifras desestacionalizadas de la Encuesta Mensual sobre Empresas Comerciales (EMEC).
“Todo lo que ocurrió el año pasado: las reaperturas, los microcréditos, el Buen Fin largo y la temporada de fin de año, no generó el contrapeso requerido para tener un mejor desempeño del comercio”, sostuvo.
En contraste, las mayores caídas promedio correspondían a Quintana Roo, con una contracción de 30.7% entre enero y noviembre pasado; Baja California Sur, con 19.4 por ciento; la Ciudad de México, con 13.3 por ciento; Nuevo León, con una baja de 11.8 por ciento; y Querétaro, con 11.7 por ciento, conforme indican datos del INEGI.
Los especialistas coinciden en que la recuperación que observará el sector comercio será una reacción inercial ante la fuerte caída de 2020. De fondo está el desempleo, elevada incertidumbre para invertir, falta de incentivos para las empresas, todo lo cual impacta en los consumidores.
En el comercio al por menor, Baja California era la única entidad con números positivos en los ingresos promedio entre enero y noviembre de 2020, con un alza
Pandemia deja a familias sin ingresos
El IDIC prevé la creación de entre 550,000 y 600,000 empleos en 2021, menos que la cifra perdida durante el año pasado.
2020 -130,593 -555,247 -344,526
-83,311
-277,820 Fuente: IMSS.
32 Transportes y Turismo • marzo 2021
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-3,907
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
68,955
123,139
92,390 113,850 200,641 148,719
Saldo: -647,710 www.tyt.com.mx
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A Renovar
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Trareysa
adquiere 160 unidades Kenworth
Luego de una larga experiencia con los modelos T660 y T800, la compañía con sede en Reynosa optó por incorporar a su operación los atributos del T880, adquiridos a través de Kenworth del Río Bravo. Estas nuevas unidades están equipadas con motor Cummins X15 y transmisión Eaton Fuller de 18 velocidades, en una configuración preparada para transportar tanques cargados de gasolina y diesel. Los primeros 40 vehículos se entregaron en diciembre, mientras que el resto se estará liberando en el transcurso de los próximos meses. Miguel Ángel Jiménez de la Tijera, Director General de la concesionaria con matriz en Nuevo Laredo, celebró el hecho de que la empresa especializada en el traslado de hidrocarburos optara por este modelo: “Les explicamos que, si bien la generación anterior está constituida por grandes camiones, los avances en diseño, ergonomía y eficiencia que ofrece el T880 les ayudarán a impulsar aún más su negocio”, detalló. Señaló que este cliente se preocupa por mantener actualizada su flota, caracterizándose por periodos de entre tres y cuatro años entre cada renovación.
T880 • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie
Azteca
conquista al mercado con nuevas unidades
Transportadora de Líquidos Azteca adquirió 20 tractocamiones T680 a través de Kenworth de Jalisco. Los vehículos están equipados con motor Cummins X15, transmisión Eaton UltraShift PLUS y ejes Meritor de 46,000 libras. Cuentan con dormitorio de 52”, a excepción de una de las unidades, equipada con uno de 76”, destinada a premiar el desempeño del operador reconocido como el “mejor colaborador del año”. Con sede en Zapopan, Jalisco, Transportadora de Líquidos Azteca se especializa en el movimiento de líquido grado alimenticio y, con el objetivo de ofrecer un óptimo servicio a sus clientes, apuesta por una flota joven que le permita mantenerse siempre en el camino, con una atención de excelencia. La compañía jalisciense fue fundada en 1991, fecha en la que inició sus operaciones con 10 unidades; actualmente, cuenta con un parque vehicular cercano a los 100 tractos y 138 tanques.
T680 • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie www.tyt.com.mx
renovar 2.indd 2
marzo 2021 • Transportes y Turismo 33
2/22/21 6:17 PM
LA NUEVA REALIDAD EXIGE NUEVOS PROCESOS Y ESTRATEGIAS Con un 2021 que augura una recuperación económica importante, el gerente de Marketing de la división de llantas de la compañía en el país comparte la visión que les permitirá seguir ofreciendo soluciones a la medida de las necesidades de las flotas mexicanas. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
U
no de los principales aprendizajes que la pandemia ha dejado en Continental Tire de México, es el de estar aún más cerca de sus clientes. En tiempos en los que la distancia es la mejor recomendación a nivel sanitario, la compañía ha tenido que reconfigurar su estrategia, a fin de acompañarlos incluso en estas circunstancias. En este contexto, David Acosta, Gerente de Marketing de la empresa, señala que la crisis sanitaria aceleró muchos de los procesos que ya venían implementando; sin embargo, el uso de la tecnología y la optimización de recursos permitió dar pasos sólidos para crear nuevas y mejores formas de interactuar con los usuarios. La capacitación, atención a clientes y, por supuesto, canales de ventas, son algunos temas que dejan ver lo mucho que se ha podido hacer de forma remota, y que, sin duda, durante este año seguirán presentes en las estrategias de Continental. “Como se ha dicho, la pandemia vino a cambiarlo todo, y nosotros hemos tenido que tomar decisiones relevantes a nivel global,
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Para Continental, en 2020 la demanda de llantas para vehículos pesados se mantuvo similar a la de 2019.
pues consideramos que la salud es lo más importante. Y también tenemos un compromiso con los clientes, que siguen necesitando de nuestros productos y soluciones, de tal manera que en todo momento hemos estado cerca de ellos”, manifiesta el directivo. Mientras las flotas nacionales se vieron afectadas por el cierre de distintas industrias, algunas de sus unidades se quedaron paradas, pero seguían necesitando llantas, asesoría y servicios. La respuesta de Continental, desde el principio, fue ser sensibles y empáticos: escuchar sus necesidades y ofrecer soluciones a la medida justa de sus requerimientos. Adaptación, clave para lograr los objetivos Ante un panorama tan complejo como fue el de 2020, todas las industrias hicieron lo necesario para ajustar sus operaciones y adaptarse a la nueva realidad. Continental no fue la excepción. Acosta refiere datos que representaron parte de este reto. En tanto la venta al mayoreo de vehículos
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pesados cayó 40.1% y las exportaciones lo hicieron en 31.4% por ciento, específicamente la comercialización de llantas para camiones y autobuses para Continental se mantuvo cercana a niveles de 2019. No obstante, crear procesos más eficientes, optimizar los recursos y trasladar estos conceptos hacia sus clientes, fue la mejor forma de reaccionar ante la crisis. “Todos nos quitamos grasa, pero no músculo. En nuestra oferta para el autotransporte, 2020 no fue del todo negativo. Y en este 2021, sí observamos oportunidades importantes para recuperar parte de lo perdido por la pandemia. Queremos que los transportistas se dediquen a su negocio, mientras nosotros nos enfocamos en que sus vehículos circulen más y en perfectas condiciones”, agrega. Además, David Acosta repara en que el autotransporte nacional está conformado por empresas y flotas de diferentes tamaños y con necesidades distintas. Desde compañías con altos procesos y estándares de calidad y servicio, hasta líneas con protocolos más sencillos. En cualquiera que sea el caso, Continental Tire de México tiene una oferta personalizada para brindar un costo por
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kilómetro muy competitivo, servicio a la medida y una red de especialistas que atenderán cualquier requerimiento. Las tendencias de la nueva normalidad De esta forma, y de cara a un año que pudiera lucir prometedor, el directivo enlista algunos de los temas en los que la industria llantera habrá de poner especial atención, ya que se trata de una actividad esencial para el autotransporte, sobre todo en una era en la que las flotas requieren mayor certeza y calidad de sus socios comerciales. El especialista hace hincapié en el aumento del costo de las materias primas, también derivado de la pandemia. Y ahora sí, una tendencia ineludible para Continental Tire de México es desarrollar soluciones específicas para cada empresa, es decir, personalizar el servicio y asesorar al cliente para planear sus compras de llantas. “Por un lado, queremos que los transportistas sepan que no están solos, pues en nosotros tienen más que a un proveedor, tienen a un socio comercial en el que pueden confiar; y por otro, que sepan que tenemos la capacidad y flexibilidad para solventar sus requerimientos en todo momento”.
El servicio postventa, a su vez, cobrará mayor relevancia en 2021, debido a que el número de importadores de llantas de baja tecnología sigue creciendo, de tal manera que la filosofía de la marca consiste en ofrecer garantías y soluciones a largo plazo, ya que es lo que el autotransporte precisa. Y las soluciones digitales, por último, también ocuparán parte de la agenda de Continental en 2021. La obtención de datos para gestionar de una forma más eficiente una flota es, sin duda, un tema mayor para la estrategia de la compañía. “Los datos son una tendencia prácticamente en cualquier industria. Y si hablamos de llantas y servicios de gestión, prevención y predicción, nosotros podemos convertir datos en información y ofrecer eso a las empresas mexicanas, en términos de seguridad y eficiencia operativa”. Para concluir, el directivo recuerda que Continental cumplirá 150 años de historia, de modo que habrá momentos especiales para ratificar su apuesta y compartir más hitos con sus clientes: “Seguiremos recorriendo juntos el camino que nos lleve hacia el futuro de movilidad segura, limpia, inteligente y sustentable”.
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TERMINAR CON LA IMPUNIDAD, LA MANERA MÁS EFECTIVA DE REDUCIR EL ROBO:
ANERPV VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
La información generada por la agrupación busca sumarse a la labor de investigación para detectar a las bandas delictivas.
E
n 2020, la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV) denunció que, aunado al robo a vehículos de carga en carreteras del país, la operación irregular y los cobros excesivos de los servicios de grúa y corralones provocan que los transportistas afectados por este delito eviten abrir una carpeta de investigación o ratificar la denuncia que presentaron. “Eso genera que tengamos una cifra imprecisa en cuestión de robo al transporte y distribución, ya que cuando las condiciones de recuperación son rápidas y se cuenta con tecnología GPS, se logra una reacción muy pronta por parte de las autoridades”, comparte Víctor Manuel Presichi, Presidente de la agrupación. Además de impactar en el número de eventos reportados, que representan aproximadamente un tercio de los delitos, se promueven actos de posible corrupción, ya que el afectado recurre a gratificaciones extraoficiales a las autoridades para evitar que la unidad sea remitida a un corralón. De ahí la importancia del trabajo conjunto de la ANERPV con las autoridades, no solo para compartir la estadística generada por sus 49 asociados, sino para detectar los hechos que están más allá de la estadística concentrada por fiscalías y ministerios. “No es únicamente la recuperación de los vehículos robados, eso solamente es parte del objetivo; el verdadero fin es poder desmembrar a las bandas dedicadas al robo del autotransporte y presentar presuntos responsables ante la autoridad y que éstos puedan ser declarados culpables, que sigan un juicio y cumplan con una sentencia. Ésa es la manera más efectiva de reducir el robo: que se acabe la impunidad”, declara. Víctor Presichi comenta que, cuando se tiene a delincuentes cumpliendo condenas,
36 Transportes y Turismo • marzo 2021
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en automático se “saca de circulación” a los malhechores y, al mismo tiempo, se lanza un mensaje disuasivo para los que están participando o tienen la intención de hacerlo.
El especialista en materia de seguridad revela que en el segmento T2, el cual da servicio en zonas urbanas, se han identificado más intentos de robo a vehículos repartidores, y que existe una situación Logros de 2020 de riesgo en este rubro, ya que el contexPara el líder de la ANERPV, terminar con la to económico puede orillar a las personas impunidad es el objetivo de la alianza entre a intentar hurtar mercancías de primera autoridades y esta agrupación. De hecho, es necesidad, las cuales son también más también uno de los éxitos del año pasado, fáciles de colocar en el mercado informal. en el que, de acuerdo a sus datos, el robo a “No necesariamente estamos hablando vehículos con tecnología de geolocalización de cárteles o bandas organizadas, sino de descendió 25% frente a 2019. delincuencia común, a la que, El 2020 cerró “Esta reducción no solamente ante la situación complicada, se se debe a una disminución de la con 25% menos le hace fácil atracar un camioncimovilidad, sino a proyectos con robos contra el to, bajar todo el producto, venlos Gobiernos estatales donde derlo entre los vecinos, las amisaño anterior: hay mayor incidencia delictiva tades, en los tianguis”, señala. ANERPV. como el Estado de México, PueEl entrevistado aclara que la bla, Guanajuato, Jalisco y Veragente que no tiene trabajo, no cruz”, expresó en entrevista para TyT. por fuerza se va a dedicar a robar, pero sí Además, la Guardia Nacional, que arran- reconoció una presión sobre este tema, có operaciones en 2019, logró en 2020 que las autoridades evalúan como un esuna mejor estructuración y organización, cenario posible, en el que, en conjunto con lo que permitió tener una mejor reacción, pa- las empresas, deben estar alertas, para no trullaje y labor de investigación; tarea en dejar espacios que puedan ser rápidala que la ANERPV tiene una participación mente aprovechados por la delincuencia. activa, toda vez que proporciona datos, posiciones geográficas, horarios y modus Tecnología, lo ineludible operandi detectados desde su trinchera. Víctor Manuel Presichi recuerda a las com“Es información que se convierte en pañías que se dedican a la distribución, materia prima para la labor de investiga- que una de las prácticas más efectivas ción destinada a la detección de estas para reducir drásticamente la incidencia bandas delictivas”, precisa. de robos, es la adopción de sistemas de geolocalización y procesos de reacción. Foco de atención en 2021 “Si se detecta en los primeros 15 o 20 miSobre sus perspectivas para este año, nutos que alguna unidad u operación está Presichi Amador comparte que la situa- fuera del protocolo, tenemos hasta 95% de ción económica adversa que persiste, probabilidades de recuperar el vehículo. ejerce presión en la incidencia de las ac“Ahí está la clave: en la detección oportutividades delictivas, incluyendo contra el na. Es una invitación para que se acerquen autotransporte de carga, segmento que a su proveedor de rastreo para ver cómo está especialmente expuesto en la distri- se puede lograr esto. Es una inversión que se bución de última milla. recupera con creces”, concluye. www.tyt.com.mx
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CELEBRA LA TERCERA EDICIÓN DEL
TRANSPORTATION FORUM A pesar de la pandemia, la distribuidora se mantiene pendiente de las necesidades de sus consumidores a través de iniciativas como ésta. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
C
on el objetivo de seguir fomentando la cercanía con sus clientes y ofrecerles un panorama de lo que este 2021 trae consigo, Grupo Zapata llevó a cabo la tercera edición de su Transportation Forum, que en esta ocasión, se celebró de forma virtual para privilegiar los principios de la sana distancia. Fernando Zapata, Director de Ventas y Mercadotecnia Corporativa de Grupo Zapata, fue el responsable de guiar a los invitados a través del programa de actividades que la compañía preparó para este evento. La primera parte estuvo destinada a los mensajes de los directivos de cada una de las unidades de negocio de Daimler; uno a uno, los líderes de las marcas reiteraron su compromiso con los transportistas, recordando que mediante su gama de productos, innovación, apoyo financiero y soporte postventa están preparados para acompañarlos en los desafíos de este nuevo año. En tanto, José Arturo Zapata, Presidente del Consejo de Grupo Zapata, ofreció un balance de los logros que, a pesar de los retos de 2020, la compañía a su cargo consiguió conquistar. Tras las lecciones heredadas por el año de la pandemia, el directivo manifestó que hoy más que nunca, están convencidos de la importancia de hacer más con menos, lo que les permitirá, tanto a ellos como a
sus clientes, ser más competitivos y, mediante la excelencia en lo que hacen, obtener el crecimiento de sus negocios. La prioridad de los meses anteriores, dijo, radicó en proteger las 1,900 fuentes de trabajo que dependen de Grupo Zapata y, a la par, desarrollar la infraestructura, talentos y competencias requeridos para salir adelante de la crisis. Como resultado, lograron mantener el 100% de su plantilla laboral, incrementar la capacitación de su personal técnico y comercial, así como impulsar el uso de las herramientas digitales y evolucionar hacia nuevas plataformas CRM y ERP. De igual forma, habló de la renovación de su sucursal de Querétaro para hacerla mucho más eficiente, así como de la puesta en marcha de sus nuevas instalaciones en Celaya. A la fecha, señaló, Grupo Zapata ya cuenta con presencia en el Bajío a través de sus distribuidoras en Querétaro, Celaya y León; en Guadalajara, Monte-
rrey, Tampico y en el centro del país mediante sus sucursales en Tlalnepantla y Aeropuerto, así como un Centro de Distribución en Nuevo Laredo. José Arturo Zapata mencionó la relevancia de las inversiones realizadas en materia postventa para apostar por la especialización de sus técnicos y la operación de sus talleres móviles, los cuales están enfocados en visitar a los clientes directamente en sus instalaciones, en los horarios más convenientes para ellos, de forma que puedan maximizar el tiempo que las unidades pasan en el camino. En las entidades en las que no tienen instalaciones, manifestó, cuentan con sólidas alianzas para dar respuesta oportuna a sus clientes y hacer válidas sus mismas líneas de crédito. Destacó también la conveniencia de las Estaciones de Conectividad Aplicada en Soluciones (E-CAS) en cada una de sus sedes, las cuales
les permiten llevar un estricto monitoreo de los vehículos de sus clientes por medio de los datos arrojados por Enlace Freightliner, ayudándolos a promover una operación más eficiente, segura y rentable. Mediante todas estas iniciativas y haciendo gala de un completo portafolio de soluciones, aseveró que Grupo Zapata reúne todos los requisitos para ayudar a sus clientes a ser cada vez más productivos. Luego de este mensaje, Fernando Zapata dio paso a la conferencia magistral del evento, impartida por Carlos Elizondo Mayer-Serra, quien ofreció un panorama de 2021, el cual estará marcado en buena medida por el proceso de vacunación y las elecciones que enfrentará nuestro país. Respecto a las prioridades de la distribuidora para este año, Fernando Zapata comentó que lo primordial es apostar por el cuidado de su personal, así como el despliegue de soluciones a favor de la rentabilidad de sus clientes. Explicó que los consumidores cada vez están más informados al momento de realizar una compra, por lo que es muy importante hablar su mismo idioma, estar empapados de sus negocios y de sus necesidades, lo que les permitirá ser mucho más certeros en sus estrategias de comercialización y seguimiento, promoviendo así un ganar-ganar para ambas partes.
Carlos Elizondo Mayer-Serra, Fernando Zapata y José Arturo Zapata.
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LOS CLAROSCUROS PRODUCCIÓN DE COMBUSTIBLES EN 2020 DE LA
Elaboración anual de diesel promedió
113.60 Mbd en 2020 -12.8% frente a 2019
Producción anual de gasolina promedió
185.48 Mbd en 2020 -8.86% frente a 2019
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
L
a industria de hidrocarburos es para el autotransporte de carga su máximo proveedor y, al mismo tiempo, su quinto cliente más importante; de ahí la relevancia de conocer hacia dónde se dirigió este sector durante el año de la pandemia. Para Petróleos Mexicanos (Pemex), la elaboración de gasolinas y diesel, dos de sus principales refinados, registró caídas en la producción anual del 8.8 y 12.8 por ciento, respectivamente. De acuerdo con la paraestatal, en el primer trimestre del año pasado, la reducción en el proceso del crudo se debió al programa de mantenimiento de sus refinerías, el cual había arrancado en la recta final de 2019. En dicho periodo, Pemex promedió la producción de 556 miles de barriles diarios (Mbd), de los cuales, el 32.9% (182.98 Mbd) fue de gasolinas automotrices y el 18.5% (103.1 Mbd) correspondió a diesel. Para el segundo trimestre de 2020, la reconfiguración dio resultados y la elaboración de petrolíferos promedió los 668.791 Mbd, de los cuales, 212.46 Mbd fueron de gasolinas –entre regular, de ultra bajo azufre (UBA) y premium– y 141.4 Mbd de diesel regular y UBA. Sin embargo, el tercer trimestre se vio golpeado por mantenimientos no programados en sus refinerías, paros de emergencia y operación parcial por la contingencia sanitaria de COVID-19. En este periodo, la refinación de petrolíferos llegó a los 566.23 Mbd. Las caídas fueron especialmente notables en julio y agosto, con descensos en la producción a doble dígito en ambos rubros.
38 Transportes y Turismo • marzo 2021
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En la recta final del año, Pemex incrementó la producción promedio de petrolíferos al llegar a los 594.90 Mbd. Segmentos en la mira de Pemex Durante 2020, el comportamiento de la refinación en Petróleos Mexicanos no fue igual para los diferentes tipos de combustible. Por ejemplo, la elaboración de gasolina premium creció más del doble en 2020 respecto al año anterior; no obstante, continuó representando solo el 1% de la producción total. La regular –incluyendo la de ultra bajo azufre– descendió su refinación en el comparativo interanual, aunque la de UBA concentró la mayoría de la producción, no solo en cuanto a combustibles automotrices, sino considerando la actividad petrolífera de Pemex. Por su parte, el diesel regular –de hasta 500 partes por millón– avanzó dos puntos porcentuales en su participación en la elaboración de la paraestatal, pues en 2019 representaba el 17% de la producción y, en 2020, llegó al 19 por ciento. En contraste, la elaboración de DUBA pasó de concentrar el 22% el año antepasado a 19% el año pasado. Asimismo, mientras la producción de diesel creció 1.31% anual, su versión de ultra bajo azufre retrocedió 22.83 por ciento, alejando a Pemex cada vez más de la meta de solo ofrecer DUBA una vez que sea obligatorio el estándar de emisiones Euro VI / EPA 10 para vehículos pesados, que requieren sí o sí dicho combustible.
PRODUCCIÓN DE GASOLINAS Y DIESEL EN 2020 (PROMEDIO EN MBD Y VARIACIÓN ANUAL)
Gasolinas (regular, regular UBA y premium)
Enero
26.48%
-4.94%
193.68 Mbd
104.24 Mbd
-26.83% 158.86 Mbd
Marzo
Diesel (regular y DUBA)
-36.61%
-6.49%
0.57%
194.83 Mbd
123.48 Mbd
7.04%
9.83%
213.92 Mbd
145.85 Mbd
Mayo
-3.99%
6.49% 148.16 Mbd
-14.22%
214.99 Mbd
129.95 Mbd
Junio
-35.27%
-37.81%
144.87 Mbd
92.54 Mbd
-31.46%
-25.04%
154.64 Mbd
108.41 Mbd
Septiembre
Abril
208.60 Mbd
-0.05%
Julio
Febrero
80.09 Mbd
Agosto
-7.45%
-4.48%
188 Mbd
128.19 Mbd
1.83%
-10.56%
180.82 Mbd
103.77 Mbd
-16.55%
Noviembre 167.26 Mbd
1.28% 204.94 Mbd
Octubre
-23.01% 84.82 Mbd
-11.37% 112.65 Mbd
Diciembre
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VARIACIÓN EN LA PRODUCCIÓN ANUAL DE COMBUSTIBLES
Producción promedio 57.2 Mbd
-22.83%
Diesel UBA Diesel regular
1.31%
55.56 Mbd
Premium
2.69%
2.69 Mbd
Gasolina regular UBA Gasolina regular -70%
-50%
PROPORCIÓN DE LA PRODUCCIÓN DE COMBUSTIBLES EN 2020 19% Diesel UBA
177.2 Mbd
Diesel regular
-64.06%
5.01 Mbd
1%
-30%
Tula 32.15 Mbd
17%
-10%
10%
30%
50%
Tula 11.26 Mbd Salina Cruz 15.90 Mbd
10%
Salamanca 29.59 Mbd
10%
27%
Salamanca 18.30 Mbd
Minatitlán 24.88 Mbd
Madero 21.31 Mbd
16%
14%
14%
PRODUCCIÓN DIESEL UBA ENTRE 2018 Y 2020 (POR TRIMESTRE) 100
95.43 85.33
80
77.51
Minatitlán 16.42 Mbd Salamanca 11.04 Mbd Salina Cruz 1.1 Mbd Tula 0.34 Mbd Madero 0.0 Mbd
63.96 60
57.76
60.01
56
51.79
48.78
49.94 31.96 20
T1
T2
T3
T4
T1
2018
T2
T3
T4
2019
Cadereyta Salamanca Madero
-16.7% gasolinas -26.82% diesel -35.7% DUBA 2.4% gasolinas -1.1% diesel -44.8% DUBA
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42.62
40
DESEMPEÑO EN LA PRODUCCIÓN DE COMBUSTIBLE POR REFINERÍA 2020 VS 2019 7.7% gasolinas 17.6% diesel -7.4% DUBA
19%
Minatitlán 16.51 Mbd
16%
Cadereyta 28.28 Mbd
Cadereyta 30.30 Mbd
14%
Madero 19.16 Mbd
23%
Gasolina regular UBA
PRODUCCIÓN DE DIESEL REGULAR Y UBA EN 2020 POR REFINERÍA
Cadereyta 37.07 Mbd
Salina Cruz 42.61 Mbd
59%
Premium
70%
20%
(POR REFINERÍA)
Gasolina regular
19%
-5.29%
PRODUCCIÓN DE GASOLINAS EN 2020 POR REFINERÍA
PRODUCCIÓN DE DUBA EN 2020
2%
Minatitlán Tula Salina Cruz
-7.7% gasolinas -50.1% diesel -19.6% DUBA
45.8% gasolinas 40.8% diesel 41.4% gasolinas 17.6% diesel -32.8% DUBA
T1
T2
T3
T4
2020
La refinería de Cadereyta fue la sede de mayor producción de DUBA en 2020, concentrando el
49.4% del total.
De hecho, en 2020, la elaboración de este combustible no logró superar los registros de 2019, con su periodo récord para la producción, y más bien cerró el año con una tendencia a la baja. Sobre las refinerías Durante el año pasado, las seis sedes de producción de Pemex registraron resultados mixtos. La de Salina Cruz, Oaxaca, que es la de mayor productividad en cuanto a hidrocarburos, reportó caídas en la producción de diesel regular y UBA, así como un ligero incremento en la elaboración de gasolinas. La refinería de Cadereyta, Nuevo León, que lidera la producción de diesel regular y DUBA, presentó pérdidas a doble dígito en ambos rubros, lo que mermó la refinación de este combustible indispensable para los transportistas. Destaca que en ambas sedes, la producción de gasolina premium creció a triple dígito, lo que impulsó el incremento en la elaboración de dicho combustible. Por otro lado, la sede de Ciudad Madero, Tamaulipas, fue la de mayores incrementos en el comparativo interanual; no obstante, es la única de la red de Pemex que no produce diesel de ultra bajo azufre.
Fuente: Elaboración propia con información de la Base de Datos Institucional de Pemex.
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A PESAR DE LA PANDEMIA,
MICHELIN
RUEDA MÁS CERCA DE SUS CLIENTES
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Tras los cambios generados por la emergencia sanitaria por COVID-19, la compañía francesa se adaptó a la nueva normalidad bajo premisas muy concretas: innovación, tecnología y cercanía con sus usuarios.
David Zaragoza, Gerente de Mercadotecnia B2B de Michelin México.
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ara Michelin México, la pandemia del Coronavirus no trajo cosas nuevas, sino que aceleró tendencias y procesos que ya estaban ahí y que ahora forman parte medular de la nueva realidad. David Zaragoza, Gerente de Mercadotecnia B2B de la compañía, explica cómo han vivido esta transición y cuál es la estrategia para 2021. Para empezar, el directivo expone que Michelin México halló una nueva oportunidad para seguir muy cerca de sus clientes. A través de la tecnología, y por causas sanitarias, la empresa llevó a cabo un ciclo de charlas y conferencias remotas, para darle continuidad a la asesoría y servicio a sus usuarios. “Sin duda, esto fue una buena forma de que nuestros clientes se sintieran acompañados, pues los temas fueron de su interés y utilidad. Y para nosotros, representó una inmejorable oportunidad de ratificar nuestro compromiso para que sus vehículos siguieran rodando en las mejores condiciones, aun con la pandemia”, detalla. Incluso, gracias a la tecnología han podido establecer más y mejores vínculos de comunicación con sus clientes, pues una ventaja de las plataformas de videollamadas es poder conectarse con cualquier persona sin importar su ubicación geográfica. Y no solo eso, agrega, pues muy al principio de la emergencia sanitaria, Michelin donó 440,000 mascarillas y 9,921 litros de gel antibacterial, ya que también era momento de solidarizarse con la sociedad e instituciones responsables de la seguridad sanitaria. Flexibilidad, clave en la nueva normalidad Otro aspecto crucial en la estrategia de la compañía para hacerle frente a la pandemia sin afectar las relaciones comerciales con sus clientes, ha sido la flexibilidad, y no solo con sus colaboradores y procesos productivos, sino con las flotas, que también sufrieron un gran impacto en 2020. “Nadie previó el escenario que vivimos el año pasado, y por ello, si bien muchas flotas tuvieron vehículos parados por falta de fletes, nosotros echamos mano de nuestros recursos para asistirlas en el servicio, la asesoría y el acompañamiento necesarios en tiempos tan difíciles”, manifiesta.
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Es por eso que, mientras los automotores detenidos no requerían neumáticos nuevos y el flujo de efectivo se volvió un tema crucial para las empresas de autotransporte, el compromiso de Michelin fue ser flexible y consciente de sus necesidades. Ya para finales de 2020, la situación empezó a mejorar y el parque vehicular regresó a las carreteras. A ello se debe que Zaragoza considera que 2021 será un año de continuidad en una estrategia flexible, pues mientras la recuperación económica alcanza mayor ritmo y el país retoma la estabilidad sanitaria, los transportistas seguirán necesitando un aliado de negocio más que un proveedor: “Nosotros somos ese aliado. Además de que ya no solo vendemos llantas, sino que ofrecemos soluciones”. Tendencias y planes para 2021 Todavía el año pasado, Michelin México lanzó Agilis 3, una llanta que ha sido notablemente aceptada por las empresas con una importante operación en servicios de última milla. Y este año, a decir de David Zaragoza, el comercio electrónico seguirá detonando estas oportunidades de negocio para el transporte. Además, la movilidad sustentable será otro tema importante en la agenda de la compañía. Como filosofía de marca, a nivel mundial Michelin estima que para 2030, todas sus plantas productivas disminuyan entre 40 y 50% su huella de carbono. Hacia 2050, la misión será que todos sus procesos sean 100% sustentables. “Cada año, Michelin invierte 687 millones de euros en investigación y desarrollo de tecnología que ofrezcan mejoras no solo a los procesos y a los clientes, sino al planeta. Incluso, junto con Symbio, está desarrollando combustibles a base de hidrógeno, a fin de contar con energías más sustentables”, agrega.
Por otro lado, para este marzo la compañía estará lanzando X In City Z, una llanta enfocada en autobuses destinados a operación en BRT, con una tecnología más robusta y resistente, pues la movilidad de gran capacidad en las grandes ciudades así lo demanda. Además, la X Multi Energy Z 2, una renovada línea de neumáticos que representará el equilibrio perfecto entre rendimiento kilométrico y ahorro en el consumo de combustible, dos de las principales necesidades del autotransporte no solo en este año. Y el tercer lanzamiento contemplado para este inicio de año es la X Works D, enfocada más en vocacionales de construcción, dentro y fuera de carretera, toda vez que se trata de un nicho muy importante para la reactivación económica del país. En cuanto a la oferta integral, el año pasado la empresa lanzó el Servicio Inteligente Michelin, que tendrá continuidad en 2021 y seguirá trabajando con las flotas nacionales en materia de obtención de datos, revisiones, diagnósticos y atención oportuna para garantizar una operación mucho más eficiente. Por último, Zaragoza adelantó el lanzamiento del RFID, un dispositivo de radiofrecuencia que traerán todas las llantas de fábrica, el cual hará más ágil obtener información sobre sus condiciones. “Obtener información en tiempo real para estos procesos permitirá ahorros y abonará a la estrategia de las compañías en materia de mantenimiento y prevención. Como lo hemos dicho, queremos estar más cerca de los clientes, con productos, servicios y soluciones que sumen a sus objetivos de negocio”, finaliza el directivo.
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ASPECTOS BÁSICOS PARA EVITAR LA
“PUERTA GIRATORIA” En manos de las empresas de autotransporte está una serie de acciones básicas para ponerle un alto a la impunidad en el robo de carga. NANCY BALDERAS SERRATO
E
n el Código Penal Federal, los transportistas encuentran las herramientas necesarias para evitar la llamada “puerta giratoria” en el robo de carga. Las víctimas deben estar preparadas para actuar conforme a todos los elementos que les permitan aplicar la justicia, y estar decididas a seguir un proceso penal que, al final del día, repercutirá en una menor incidencia del ilícito. Si bien los delitos contra el autotransporte de carga descendieron 18% anual en 2020, de acuerdo con cifras de la Fiscalía General de la República (FGR) y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), México no deja de ser un país de elevada inseguridad para este sector, pues todos los días dichas autoridades atienden un promedio de 40.5 denuncias. Así como el robo al autotransporte de carga va en descenso, las empresas pueden colaborar a poner tras las rejas a los delincuentes y, de este modo, evitar la impunidad. Con este objetivo, Erika Bardales Lazcano, profesora e investigadora de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), comparte con TyT algunos aspectos clave que toda empresa debe conocer para poner un alto a la “puerta giratoria”. La especialista expone que, en primer lugar, los transportistas deben tener o generar una cartilla de acciones mínimas a ejecutar tras ser víctimas de robo, la cual todos sus operadores deben portar en sus vehículos de carga. Este material también debe formar parte de sus programas de capacita-
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ción y difusión interna. Y, ¿qué es lo que no puede faltar en esta cartilla? Las empresas cuentan con una gran ventaja: que con los esfuerzos de reforma se logró que el robo de carga sea un delito federal. Esto quiere decir que la investigación deberá ser homologada en todos los ámbitos, sin importar dónde fue la detención, es decir, si fue en un camino federal o en la esquina del domicilio de la empresa o del operador: “No permita que el delito se estudie, analice o investigue en el orden local”, sostiene la especialista. Informe policial homologado Otra indicación precisa es que cuando el operador recupere el conocimiento o tenga el primer contacto con los uniformados que llegaron al lugar del hecho ilícito, debe coordinarse con las autoridades para que exista un informe policial homologado. “Que ahí se asienten las condiciones en que sucedió el hecho, tal cual, porque eso permitirá que los abogados tengan el argumento legal para llevar el delito al orden federal. El error común es que se determine como un delito local o como un ilícito diferente, como lesiones o robo. Lo que debe decir es robo a transporte, para que se convierta en federal”, refiere. El delito no acaba con el pago del seguro La investigadora de la UNAM hace otra acotación para los transportistas: “A pesar de que la aseguradora pague la mercancía robada, por solidaridad con el sector, la empresa debe continuar con la investigación para efecto de que el delito no quede impune, y no permitir que se siga cometiendo”.
No importa si el operador fue atacado con un
arma de plástico o un palo,
robar a un transportista es un delito federal.
Usar un
jammer agrava el delito. El operador debe expresar en su declaración que su atacante usó esta tecnología, si fue el caso.
En este punto, es relevante que el sector empresarial sepa que ya puede tener un asesor jurídico de las víctimas, público o privado, persona que, en el sistema de justicia de corte oral acusatorio, asume un papel importante para ayudar a eliminar “acuerdos bajo la mesa”. La académica sugiere a los transportistas que sea un jurídico y que sea privado, para que realice un mejor seguimiento y atención a todos los casos. Un llamado a la unidad Por último, Bardales Lazcano instó a los transportistas a actuar en unidad para lograr nuevos progresos en materia penal, mejores investigaciones que permitan acciones de prevención y abonar en la lucha contra la impunidad. Tal es el caso de la reforma al artículo 167 del Código Nacional de Procedimientos Penales, concebida para que todos los delitos cometidos contra el autotransporte ameriten prisión preventiva oficiosa. El pasado 18 de febrero esta reforma fue avalada por el Senado de la República, y tras su publicación por el Ejecutivo federal, la prisión preventiva oficiosa es otra herramienta para las empresas, pues un delincuente tras las rejas aporta información valiosa para desmantelar bandas criminales y analizar mejor el robo de carga, concluye la experta. www.tyt.com.mx
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SERVICIO DE PAQUETERÍA: EL FUTURO ES HOY La última milla luce prometedora, impulsada por el boom del eCommerce; su evolución traerá nuevos competidores, mayor cercanía con los clientes, una mejor planeación de rutas y segmentación de flotas. NANCY BALDERAS SERRATO
L
as crisis traen oportunidades, y éste es el caso del servicio de mensajería y paquetería, el cual en 2020 movió mercancías y productos con un valor de 316,000 millones de pesos, promovido por el comercio electrónico, algo nunca visto en México. La pandemia actuó como un catalizador que aceleró un proceso que se veía paulatino: la penetración de las compras por internet en el mercado mexicano, acompañada de una mayor logística. Datos de la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO) refieren que el valor de la comercialización por internet se disparó 81% el año pasado, algo que se esperaba sucediera en los próximos cinco años, no en unos cuantos meses. Sin duda, este segmento vive un boom, que ha llevado a los servicios de mensajería y paquetería foránea a incrementar sus ingresos a un ritmo anual de 14.1 por ciento, el mayor desde que el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) tiene registro. Ante este auge, nacido en tiempos de gran incertidum-
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bre, surgen distintas preguntas sobre su duración y hacia dónde se dirigen las nuevas necesidades de los consumidores: ¿El eCommerce perderá fuerza con la inmunización de la población o ante una normalización de la movilidad? ¿La mayor demanda de los servicios de paquetería llegó para quedarse? ¿Hasta dónde llegará la última milla? El parteaguas Para Arturo Frías Flores, quien acaba de presentar el libro Logística de Última Milla, las ventas por internet seguirán su expansión aun frente a una mayor apertura de los comercios, inmunización de la población, e incluso, el fin de la pandemia: “El eCommerce está creciendo en el mundo porque es un aspecto generacional, de simplicidad operativa y hasta de idiosincrasia”, comparte. En entrevista para TyT, no descarta una desaceleración en la demanda, cuando se supere la crisis sanitaria; sin embargo, sostiene que este canal de compra es una tendencia y los consumidores ya comprobaron sus ventajas.
A esto se suma el potencial que tiene México por el tamaño de su economía, la número 16 del mundo, y su población de más de 126 millones de habitantes.
56%
de los encuestados por la AMVO compró por internet en el último mes, y…16% de ellos lo hizo por primera vez.
En cuanto a la demanda de la mensajería y paquetería, Ilan Epelbaum Edwabne, Director General de Mail Boxes Etc. (MBE) México, estima que la reapertura económica no vendrá acompañada de una reducción importante en la demanda: “Hay un cambio en los hábitos, no solo en el tema del eCommerce; pues mucha gente que había utilizado la mensajería, no para vender, sino para mandar una medicina o cualquier producto a un familiar, la seguirá utilizando por comodidad. En nuestro sector no vemos decrementos en los volúmenes”. Wilfredo Ramos, Presidente de UPS México y Latinoamérica, añade en entrevista que existen otros factores, como más personas ofreciendo sus productos vía digital, una mayor penetración de los teléfonos celulares y el uso del internet. A esto se suman métodos de pago más seguros, lo cual abona a la confianza para hacer compras online. marzo 2021 • Transportes y Turismo 43
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LAS CRISIS TRAEN OPORTUNIDADES Si bien los ingresos de los servicios de mensajería y paquetería apuntaban al alza, la pandemia llegó como catalizador para acelerar el proceso. 30.0
26.3%
Crecimiento anual 25.0
21.7%
16.7%
15.0
12%
10.0 5.0
20.8%
18.4%
20.0
4.3%
13.4%
10.8%
10%
7.4%
6.2% -2.5%
0 Noviembre Diciembre 2019
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio 2020
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Fuente: Elaboración propia, con información del INEGI, servicios de mensajería y paquetería foránea.
Adicional, la crisis económica y sanitaria impulsó el surgimiento de negocios nativos digitales, emprendidos por quienes perdieron su empleo y buscan trabajar desde casa. Así lo refiere Jesús García Ibarra, Chief Operating Officer de Estafeta: “Se generó un cambio de paradigma y creemos que, si bien es probable que la demanda baje un poco al finalizar la emergencia sanitaria, ésta no volverá a los niveles previos a la pandemia”, pronostica. La última será la primera Parece ser que las condiciones están dadas para que la distribución tenga un mayor papel en los procesos de compra. Arturo Frías, quien tiene expertise en el desarrollo de diseños y optimización de redes logísticas en compañías multinacionales, prevé que no solo aparecerán nuevas empresas de paquetería y proveedores de última milla, sino que las ya existentes crearán sus propias divisiones específicas de este servicio.
El experto sostiene que hay una amplia capacidad para que, con el incremento de la penetración del comercio electrónico —el cual apenas representa 9% de las ventas totales al menudeo—, se sumen operadores chicos, medianos y grandes: “Hay espacio para que surjan más operadores logísticos en México. Hace 40 años no había ninguno, hace 30 años los contaban con la mano, hoy, si me preguntas, te respondo: dime de qué sector quieres saber”, añade. MBE, intermediario entre los clientes y las empresas de paquetería, ya experimenta parte
que ahorran tiempo, de acuerdo con el Estudio de Venta Online, realizado por la AMVO. Estas demandas se traducen en la necesidad de mejorar los inventarios, acercar los centros logísticos a los clientes y optimizar los métodos de entrega.
de esos cambios. La alta demanda le obligó a buscar nuevos socios, realizar entregas de mercancías en sus propias camionetas y a utilizar su infraestructura de 62 tiendas ubicadas en 20 ciudades del país para almacenar los productos de los clientes. El objetivo: cumplir con los tiempos de entrega y atender la elevada demanda.
En este contexto, Estafeta incrementó en 50% su capacidad operativa durante el año pasado con la construcción de ocho centros operativos, la reubicación de 12 más y reingeniería de dos inmuebles para facilitar las entregas de última milla. Adicionalmente, en el último semestre del año adquirió 560 vanes.
Poderosas razones para cambiar Los tres principales motivos que llevan a los mexicanos a comprar vía internet son: la disponibilidad de productos, que reciben las compras en su domicilio y
CAMBIAN LAS RAZONES Si bien la pandemia lleva a los consumidores al eCommerce, también están más conscientes de sus beneficios. 65 62%
60%
61%
60
2020
60% 57%
55
0%*
55%
57% 55%
“La paquetería tiene un sistema que ha desarrollado con mucho volumen y precio alto. A lo que me refiero cuando digo que surgirán proveedores de última milla, es que van a mejorar eficiencias y productividades. Hacia adelante habrá jugadores, inclusive los mismos de paquetería, que permitan desarrollar un sistema ex profeso y cobren menos, porque de otro modo, se les irá ese mercado; en especial si siguen entrando más competidores”, estima.
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55%
2021
50 * Variante creada en encuesta 2021
0
Producto no disponible en tienda física
Compras a domicilio
Ahorro tiempo
Evitar aglomeraciones*
AUMENTA LA FRECUENCIA DE COMPRA ONLINE 2020
2021
Frecuencia Semanal
34%
17%
21%
Cada 2 ó 5 meses
17% 7%
Cada 6 meses
8%
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Comparar precios
Mensual
7%
Una vez al año
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LA LOGÍSTICA, ENTRE LAS CAUSAS DE INSATISFACCIÓN Entre los consumidores, 30% realizó alguna devolución de su compra online en el último año. La logística se encuentra entre las principales causas de devolución: un año antes, 21% de los compradores realizó al menos una devolución. 2021
2020
2021
2020
2021
2020
2021
2020
39%
21%
25%
44%
4%
13%
3%
15%
La talla o las dimensiones no me quedaron/no me funcionaron.
El producto real no se parecía al anunciado.
El producto venía con daño/ con una descompostura.
El producto no era de la calidad que esperaba.
2021
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30%
2%
16%
18%
3%
5%
3%
5%
El producto llegó incompleto/ faltaban piezas.
No me gustó el producto.
El producto no era el que ordené.
“Queremos contar con centros operativos en ubicaciones clave, más cercanos a los clientes y que nos permitan ofrecer mayor agilidad en las entregas, los cuales, además, están iniciando sus actividades dentro de una ‘nueva normalidad’ que considera condiciones de sana distancia, sanitización y vigilancia médica”, declara en el COO Estafeta. Frías Flores sostiene que se necesita más infraestructura, mejores sistemas para optimizar las rutas y administrar mejor los inventarios; pues,
así como la logística es la principal razón para recurrir al eCommerce, también es una de las causantes más importantes de descontento entre los consumidores. “Nos encontramos en un proceso de desarrollo y evolución de infraestructura, que no solo es física, sino de sistemas y mentalidad; de cómo manejar inventarios de una forma diferente, de cómo tener almacenes más chicos y optimizar las rutas con softwars de planificación que ni siquiera son costosos”, sostiene el experto.
LO QUE LOS MEXICANOS BUSCAN DE LA LOGÍSTICA… Entre quienes aún no compran online, 39% se decidirían a hacerlo por alguna razón logística.
30% 33%
Al respecto, Estafeta informa que las nuevas ubicaciones de los centros operativos les han permitido diseñar una configuración vehicular que reduz-
2020
El proceso de devolución sea más rápido y sencillo.
20% 35% Tiempos de entrega más cortos.
EN LA MIRA DEL MERCADO
Los productos que más interesa seguir comprando por internet a los consumidores, están relacionados con el consumo básico, bienestar y el hogar*.
44% Comida a domicilio
38% Tecnología
29% Supermercado
24% Medios y entretenimiento
29% Medicamentos
22% Comida (alimentos congelados, frutas, verduras, enlatados)
23% Productos para el aseo del hogar
22% Moda y accesorios
Fuente: Gráficas realizadas con información del Estudio de venta online 2021 y 2020, elaborado por la AMVO. *Resultados de la encuesta levantada del 4 al 13 de enero de 2021, por la AMVO.
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1%
0% La fecha de entrega final no se acomodaba a mis necesidades.
Ya no necesitaba el producto.
Segmentación y movilidad urbana El surgimiento del fulfilment y las darkstore llevará a los proveedores de última milla a segmentar de mejor forma sus medios de transporte, lo cual incluye el uso de bicicletas, motonetas y vanes para hacer entregas más eficientes y, por supuesto, para entrar hasta donde las grandes ciudades y la movilidad urbana lo permiten.
2021
2021
ca el impacto en el tráfico de las ciudades más grandes del país, al tomar en cuenta el reto de mejorar la movilidad urbana y la continuidad del servicio. Por ello, deben planear una logística urbana integral, refiere Jesús García Ibarra. El autor del libro Logística de Última Milla, añade que es un hecho que los tractos y los torton tendrán aún más restricciones para entrar a las ciudades, y si lo hacen, será en horarios restringidos. Sin embargo, esto no quiere decir que el servicio de largo recorrido no siga creciendo, solo se trata de una mayor delimitación. “Los tractocamiones de largo recorrido ahí van a seguir, continuarán creciendo; no pasa nada si no se mueven hacia la distribución. Muchos autotransportistas han tenido visión y se han metido a la última milla, porque entienden que es el futuro; crean su división de logística, administran almacenes y la distribución, porque ven que es el futuro”, expone. Así es como los expertos visualizan y viven los cambios traídos por la pandemia. Sin duda, el transporte de mercancías está en constante transformación y nuevamente la enseñanza es que las empresas deben apostar por la diversificación, la tecnología y profesionalización de su servicio, sin importar en qué eslabón de la logística se encuentren.
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EL
EFECTO DOMINÓ
EN LOS TRÁMITES PARA EL
AUTOTRANSPORTE
Estados con mayor demanda de permisos en 2020 Nuevo León:
16,757 Ciudad de México:
La pandemia implicó cierres de oficinas de la SCT, lo que provocó un retraso en la emisión de documentos durante prácticamente todo 2020. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
S
in duda, el año pasado puso a prueba al autotransporte en todos los aspectos. Además de lidiar con los retos para la operación que supusieron las restricciones al comercio, las industrias y la movilidad en general, las empresas del sector tuvieron problemas para realizar trámites ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Y es que desde el 19 de marzo de 2020, la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) se vio obligada a cerrar sus oficinas sin una estrategia clara para dar continuidad a los servicios que ofrece al autotransporte, industria que fue declarada actividad esencial desde los inicios de la pandemia. Si bien la primera resolución de la dependencia fue crear las Autorizaciones Provisionales Especiales para Circular, con el propósito de solventar la demanda de placas y permisos para que los vehículos se incorporaran a la operación, entre abril y septiembre solo se logró llevar a cabo 3,182 de estos trámites, lejos del ritmo de trabajo que mantenía esta oficina de la SCT.
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11,542 Guerrero:
9,301 Estado de México:
En contraste, tan solo entre enero y marzo del año pasado, la DGAF concluyó 34,478 trámites de permisos; de ellos, el 90 por ciento, equivalente a 30,860, correspondió al segmento de carga y el 10 por ciento, es decir 3,618, al de pasaje. Para abril y mayo, los meses más complicados por las restricciones de la pandemia, la dependencia logró culminar solo 711 de estos trámites, de los que 19 pertenecían a permisos para el transporte de pasajeros. Si bien la reactivación de actividades en oficinas –manteniendo limitaciones en aforo– y la implementación del sistema de citas para el envío digital de documentos ayudaron a estabilizar las gestiones de la DGAF, fue hasta septiembre que la dependencia logró recuperar los niveles prepandemia, reportando más de 10,000 permisos otorgados al mes. En consecuencia, durante 2020 se llevaron a cabo 105,710 trámites de permisos, donde el 91% correspondió a carga y 9% al autotransporte de pasajeros. La cifra es 41% menor a los 179,251 otorgados en 2019. A detalle, el segmento de carga cayó 39% y el de pasaje 55.9 por ciento. Datos de la DGAF revelan que Nuevo León fue la entidad con mayor demanda de permisos el año pasado, posición históricamente ocupada por la Ciudad de México.
8,961 Guanajuato:
7,282
Estados con mayor demanda de trámites de licencia en 2020 Ciudad de México:
13,650 Tamaulipas:
6,059 Veracruz:
4,998 Jalisco:
3,613
¿Y las licencias? Al inicio de la pandemia en México, la DGAF determinó extender la vigencia de este documento hasta el 31 de diciembre del año pasado y, posteriormente, hasta el 30 de junio de este 2021. Además, la renovación y emisión de licencias para operadores de autotransporte se vieron obstaculizadas por el paro de actividades en la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte (DGPMPT), oficina responsable de otorgar la constancia de Aptitud Médica. Como resultado, el total de trámites efectuados en 2020 fue para 66,709 licencias, 74.7% menos que las 264,090 contabilizadas en 2019. De hecho, 52,444 trámites, es decir, el 78.6% del total, fueron realizados en los primeros tres meses del año. La categoría de trámites más solicitada en este renglón fue la de renovación, concentrando el 43.4% del total. Asimismo, la Ciudad de México resultó la entidad con mayor demanda, con el 20.4% de trámites de licencias. Adicionalmente, la Dirección General de Autotransporte Federal informó que durante el año pasado se imprimieron solo 48,761 licencias. Por otro lado, aparte de impulsar la digitalización de procesos a través de su sistema de citas, el propio Salomón Elnecavé, titular de la DGAF, se encargó de promover los trámites con e.firma en la Ventanilla Única. De este modo, en el año se realizaron 3,077 procesos en esta plataforma, 88.6% por debajo de los 27,122 registrados en 2019.
Chihuahua:
2,777
Asimismo, la dependencia emitió 103,091 constancias de capacitación para conductores del sector, frente a las 195,934 contabilizadas en 2019, lo que significa una caída del 47.3 por ciento. El Esta-
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do de México fue el territorio con mayor demanda de este trámite, con 14,721 solicitudes.
Estados con más vehículos emplacados en 2020
Emplacamiento: también castigado El cierre de oficinas de la SCT provocó que, en 2020, la DGAF entregara 34,446 placas a vehículos de autotransporte federal, una cifra 36.1% menor a las 53,947 registradas en 2019. Entre enero y marzo del año anterior, la DGAF otorgó 9,781 placas para el servicio público federal y, en el segundo trimestre, emitió 1,282 para unidades motrices y de arrastre. En ese periodo, el emplacamiento disminuyó 86.9% respecto a los primeros tres meses de 2020.
Nuevo León:
7,177 Ciudad de México:
5,248 Tamaulipas:
2,944 Guanajuato:
2,393 Veracruz:
2,207
Como reflejo del avance con el nuevo sistema de citas y la reactivación en oficinas de la SCT, entre junio y agosto se entregaron 6,515 placas, mientras que en el último trimestre la cifra se incrementó hasta los 12,743 registros. Por tipo de vehículo, los remolques y semirremolques lideraron este trámite con 16,655 unidades, equivalente al 49% del total en el año; avanzando nueve puntos porcentuales frente a 2019. Sin embargo, fue 22.8% menor en el comparativo interanual. Los tractocamiones le siguieron en el registro de placas en 2020, alcanzando 11,411 vehículos, 36.3% por debajo de los contabilizados durante el año pasado. Destaca el desempeño del segmento de pasaje, ya que el emplacamiento de autobuses cayó 71.2% en el comparativo interanual, al pasar de 4,309 autobuses en 2019 a 1,207 en 2020. Asimismo, retroce-
dió cinco puntos porcentuales en su participación total. Sobre la demanda en cada entidad, Nuevo León encabezó por primera vez este rubro, con 7,177 placas entregadas en el año, concentrando 20.4% del total y superando las 5,248 emitidas por el Centro Metropolitano de Autotransporte Federal. A pesar del golpe que supuso la pandemia, Cámaras y Asociaciones del sector reconocieron los esfuerzos de la oficina a cargo de Salomón Elnecavé para solventar la demanda de trámites, con iniciativas como el sistema de citas en línea, la atención vía e.firma y la digitalización de procesos en general.
PARTICIPACIÓN DE LOS TRÁMITES DE CATEGORÍAS DE LICENCIAS ENERO-DICIEMBRE 2020
PARTICIPACIÓN DE EMPLACAMIENTO POR TIPO DE VEHÍCULO
Baja de categoría
Grúas
Renovación
1.9%
43.4%
Remolques y semirremolques
Duplicados
22.3%
5.0%
Cambio de categoría
0%
49%
19.1%
33%
3%
Expedidas
11%
Autobus
8.3%
Tractocamiones
Camiones
4%
Categoría adicional
Ligeros
Fuente: DGAF.
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PRECIO DEL DIESEL, MÁS VELOZ QUE LA DEMANDA Las empresas transportistas enfrentan la regularización del precio del combustible en un primer trimestre presionado por el cierre de unidades económicas, y una demanda que no acaba de arrancar. NANCY BALDERAS SERRATO
E
l precio del diesel inició un proceso de recuperación a niveles previos a la pandemia. Los transportistas encaran este incremento todavía entre elevados contagios por COVID-19 y restricciones a las actividades productivas, principalmente de comercios, servicios y turismo, que mantienen debilitada la economía y, con ello, la demanda de sus servicios. El autotransporte aún no opera a todo motor, tras una caída de 8.5% de la economía de México en 2020 —la mayor en 88 años— y frente a un primer trimestre gris, para el que analistas prevén una nueva contracción del Producto Interno Bruto (PIB) —Banco BASE la estima en 4.0% anual—. Sin embargo, la recuperación a nivel global del precio de los combustibles no se hizo esperar. En México, los estados reportaron alzas superiores a 4% en enero pasado contra diciembre de 2020. De acuerdo con datos de PETROIntelligence, al tomar en cuenta el precio promedio del diesel reportado en cada una de las 32 entidades del país del 1 al 28 de enero, los mayores incrementos fueron para Colima, la Ciudad de México y el Estado de México. En Colima el alza mensual fue de 4.4 por ciento, con un
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precio promedio de 19.73 pesos por litro de diesel en enero pasado; seguida por la Ciudad de México y el Estado de México, con un incremento de 4.2% para cada uno, y precios promedio de 19.88 y 19.5 pesos por litro, respectivamente. Hidalgo, Michoacán y Tlaxcala también presentaron incrementos relevantes de 4.0% mensual.
24 de enero de 2020 Fecha en la que el Gobierno federal destinó el último estímulo fiscal al diesel. Frente a la caída de los precios de los energéticos a nivel global, mantuvo su estrategia hasta el
19 de febrero pasado.
Esto no significa que, necesariamente, fueron las entidades con el precio del diesel más elevado en el país. Ése fue el caso de Quintana Roo, estado severamente golpeado por los efectos de la pandemia en su actividad turística, donde el precio promedio del diesel reportado en enero fue de 20.92 pesos, de acuerdo con registros de PETROIntelligence. Oaxaca fue el segundo estado con el mayor precio promedio del principal insumo utilizado por los transportistas: 20.82 pesos por litro, mientras que el máximo registrado de entre 220 estaciones de abasto fue de 22.73 pesos. En Campeche, el promedio fue de 20.72 pesos en enero, desde los 10.79 pesos por litro reportados en diciembre; el máximo ofrecido fue de 22.39 pesos por litro, según datos del sistema de inteligencia de mercado. Dentro del top, Guerrero fue la cuarta entidad con mayor
precio promedio del diesel en enero: 20.66 pesos; un mes antes era de 19.93 pesos. De entre 160 estaciones de abasto registradas, PETROIntelligence detectó un precio máximo de 22.83 pesos por litro. En quinto lugar se posicionó Baja California Sur, cuya economía se hundió 24.8% anual en el tercer trimestre de 2020, con un precio promedio de 20.41 pesos, siendo que en diciembre pasado el litro se ofrecía a un promedio de 19.99 pesos. En este contexto de incrementos, Alejandro Montufar, CEO de PETROIntelligence, expuso a TyT: “Los aumentos van en línea con el comportamiento del precio de mayoreo del diesel. Adicionalmente, dentro del país los precios más competitivos se encuentran en regiones donde existe infraestructura, y los menos, donde las condiciones son menos favorables, o se encuentran en zonas más alejadas”. El especialista detalló que la recuperación —iniciada en el último cuarto de 2020— se observa tanto en el diesel como en la gasolina, y ha sido más rápida que la propia demanda del mercado: “Es posible que haya más incrementos si las expectativas de recuperación de demanda siguen; sin embargo, éstos no deberían ser tan grandes”.
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Precio promedio del diesel durante enero
La cuesta de enero llegó acompañada del incremento de los precios del combustible, en un contexto de crisis sanitaria y económica, que los transportistas enfrentan con mayores costos e ingresos que no terminan de tomar velocidad.
Mayor precio promedio del diesel Menor precio promedio del diesel (Pesos por litro)
Elaboración propia, con datos de PETROIntelligence. Precios promedio del 1 al 28 de enero de 2021.
En enero pasado, el Gobierno federal incrementó 3.33% al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), que se aplica a cada litro adquirido de combustibles en el país. Y, ante las previsiones de nuevas alzas en el precio de la molécula del combustible, la Secretaría de Hacienda retomó su programa de estímulos fiscales al diesel a partir del 20 de febrero. De acuerdo con las cifras de la Comisión Reguladora de Energía (CRE), el precio promedio del diesel en territorio nacional fue de 19.87 pesos por litro durante enero pasado. Se trata de un alza mensual de 3.76 por ciento, la mayor desde
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febrero de 2019, cuando fue de 4.1 por ciento.
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inflación del diesel registrada en enero, contra diciembre de 2020, de acuerdo con el INEGI.
El Índice Nacional de Precios Productor (INPP), elaborado por el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI), señaló que el precio del diesel hiló seis meses de caídas, de enero a mayo de 2020. Con la denominada reactivación económica o nueva normalidad, iniciada en junio pasado, retomó un proceso intermitente de recuperación; sin embargo, los incrementos mensuales más pronunciados llegaron entre diciembre y enero, con crecimientos de 5.6% y 4.3 por ciento, respectivamente.
El diesel es utilizado en 95.1% de las flotas, y junto con el consumo de lubricantes, representa 44.3% del gasto dentro de la estructura de costos de las empresas transportistas, de acuerdo con el INEGI y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR). Si en algún momento este combustible significó un respiro para el traslado de mercancías, todo parece indicar que en 2021 las compañías, especialmente aquellas ligadas al servicio del comercio y turismo, enfrentarán un mayor precio por litro en un contexto de debilidad en sus finanzas.
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Proveedores
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
FRUEHAUF incorpora revolucionario sistema de suspensión
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l objetivo de añadir opcionalmente a sus equipos la ZMD INTRAAX 25/25, es comercializar semirremolques de alta tecnología e innovación. La suspensión ZMD (Amortiguamiento de Cero Mantenimiento, por sus siglas en inglés), patentada por Hendrickson, elimina la necesidad de un compo-
nente de amortiguación externo, pues éste es incorporado a las cámaras de aire de la suspensión.
Debido al diseño único, se proporciona amortiguación a la suspensión y aislamiento al remolque, lo que hace que la carga esté más segura y que haya menor desgaste en los componentes del equipo aliado. Ya se pueden adquirir los productos de FRUEHAUF de México con esta tecnología, con una garantía de hasta tres años en el sistema de bolsa de aire Hendrickson ZMD, con niveles de amortiguación uniformes, protección de carga mejorada y reducción de costos de mantenimiento.
Seleccionado como proveedor de Grupo Modelo
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Valero y Grupo México tendrán terminal de almacenamiento en Aguascalientes
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mbas compañías anunciaron la construcción de estas instalaciones, que cuentan con una inversión de 20 mdd y estarán ubicadas en el municipio de San Francisco de los Romo, donde se estima generarán 450 empleos. Grupo México destacó que la sede de Aguascalientes, así como otras dos terminales de almacenamiento que están por iniciar su construcción en Monterrey y Guadalajara, robustecen la infraestructura logística del país y refrendan el compromiso de la empresa con la seguridad energética. Se prevé que estas instalaciones estén concluidas en el primer trimestre de 2022, las cuales se han diseñado para que Valero pueda recibir productos refinados a través de trenes y autotanques, a fin de dar servicio a los mercados locales y regionales.
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l fabricante suministrará los neumáticos para vehículos de carga y utilitarios de la cervecera; decisión basada, principalmente, en el excelente desempeño de los productos de la marca y su extensa red de abasto a lo largo y ancho de todo el país. Los más de 320 puntos de venta y servicio de Goodyear son factores determinantes para respaldar a los CEDIS que Grupo Modelo tiene en México. Esto ayuda a garantizar la distribución eficiente de llantas, con una reducción significativa en tiempos de operación y logística. A través de programas de capacitación y asistencia técnica vehicular para explotar al máximo el uso de los neumáticos en la flota, Goodyear dará soporte a Grupo Modelo en el seguimiento del desempeño de sus neumáticos en cada recorrido.
Expo Congreso Andellac cambia de fecha
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ras haber dado a conocer que la edición 46 de este evento se celebraría de manera presencial este año, la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas de Renovado decidió aplazarlo nuevamente, para llevarlo a cabo del 21 al 24 de septiembre de 2021. Fernando García Luévano, Presidente de la Andellac, informó que, si bien todo está dispuesto para el Expo Congreso y los semáforos epidemiológicos indican que se puede realizar, el Consejo Directivo prefirió reprogramarlo para garantizar la salud y seguridad de los asistentes. Así, este evento se celebrará en el Hard Rock Hotel de la Riviera Maya, respetando los precios de los carnets y stands adquiridos. De igual forma, las exposiciones, conferencias y actividades siguen vigentes de acuerdo al programa establecido.
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Buses
REDACCIÓN TYT
Volvo Buses
pone a prueba su primera unidad eléctrica en Metrobús
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l autobús que se suma a la Línea 4 del sistema BRT capitalino, es de 12 metros de largo y se caracteriza por no generar emisiones de dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, material particulado, ni ningún otro gas contaminante o de efecto invernadero. Su propulsión se entrega gracias a 330 kW, y está configurado para recarga nocturna. La unidad es de piso bajo en su totalidad, cuenta con acceso universal para personas con discapacidad, y en su interior dispone de espacio para silla de ruedas y perro guía, en el caso de personas invidentes. La llegada de este innovador bus es parte del concepto #CiudadCero, con el que la compañía ofrece: cero tráfico, cero accidentes, cero ruido y, desde luego, cero emisiones; contribuyendo así al desarrollo de una ciudad más sustentable.
Mercedes-Benz Autobuses, con nuevo director de Ingeniería y Desarrollo
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partir de febrero, Paschoal Federico es responsable de la implementación de nuevas tecnologías y productos para el mercado mexicano. Es Ingeniero Mecánico por la Escuela Politécnica de la Universidad de São Paulo (EPUSP) y Maestro en Administración de Empresas de la Facultad de Economía, Administración y Contabilidad de dicha casa de estudios. Inició su carrera profesional dentro de la compañía en 1982; desde entonces, se ha desempeñado en diferentes puestos, principalmente en Mercedes-Benz do Brasil. La llegada de Paschoal Federico forma parte del intercambio de mejores prácticas con otros líderes de la compañía y sus mercados a nivel internacional, con objeto de capitalizar oportunidades y continuar enfocados en producir un bien mayor para las personas de México y el mundo.
Flota de autotransporte de pasajeros disminuye por primera vez en seis años
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urante 2020, la SCT contabilizó 69,624 unidades para este servicio público federal, un descenso del 0.4% respecto a 2019, números en rojo que no se registraban desde 2014. A detalle, la flota de autobuses incrementó apenas en 18 vehículos, al pasar de 56,256 en 2019 a 56,274 durante el año pasado; mientras que los midibuses y minibuses permanecieron exactamente igual que en 2019: 77 y 1,424, vehículos, respectivamente. La disminución del parque vehicular fue provocada por los automóviles y camionetas que brindan servicio de autotransporte federal, los cuales cayeron 2.5 y 1.1 por ciento, respectivamente.
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“SE ME DESCOMPUSO EL CAMIÓN Y ME QUEDÉ UNA SEMANA CUIDÁNDOLO”
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a mañana del jueves 4 de febrero, Ulises había tomado camino. Debía llevar un flete con sandías de Irapuato a Nogales. Sin contratiempos llegó hasta Sonora, y ya le faltaba poco para entregar la carga cuando el tracto empezó a jalonearse. La pura inercia del viaje le permitió apenas orillarse por ahí del kilómetro 15.
Al otro día, mientras se escondía del rayo del sol y racionaba la poca agua que le quedaba, un vehículo se estrelló contra el tracto. Al parecer no fue tan grave, pero igual había que hacer el trámite. Su jefe pospuso la búsqueda de las refacciones para volar a Sonora y solucionar el tema legal. Justo en ese encuentro resolvieron rentar otro tracto para entregar el flete. Antes, con ayuda de una camioneta, avanzaron un poco más el camión descompuesto hasta dejarlo en un lugar más seguro para todos.
El vehículo quedó inerte. La hipótesis del operador apuntaba hacia una falla en la transmisión. Bajó del camión, echó un vistazo y notó que no había logrado salirse completamente del camino. La luz del día podría advertir a otros conductores sobre la mole de hierro que apenas estorbaba tantito. El problema sería ya de noche.
Ulises regresó de la encomienda y siguió resguardando la unidad. Ya en pleno fin de semana, en medio de la nada, se alejó unos momentos para conseguir un baño. A su vuelta se dio cuenta de que le habían robado. Abrieron el camión y se llevaron sus pertenencias: un poco de efectivo, cartera, documentos. Y no podía hacer mucho, pues su patrón seguía buscando las refacciones.
Llamó a la empresa para avisar. Su patrón le pidió que ahí se quedara a cuidar la carga y el camión. Él se encargaría de conseguir las refacciones y solucionar la falla mecánica. Las horas del primer jueves de febrero se quedaron atoradas junto con Ulises León. Le llegó la noche y durmió dentro de la unidad.
Un colega operador se detuvo para preguntar si podía auxiliarlo. Tras contarle la odisea, el buen samaritano le dejó unos pesos y un poco de agua. También tomó fotografías para publicarlas en redes sociales y solicitar el apoyo de quienes pasaran por ahí. Una página en Facebook, llamada Cada Evento Hermosillo, publicó las imágenes y el mensaje tuvo un eco insospechado.
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Decenas de automovilistas, gente de a pie y más colegas operadores se volcaron en ayuda. Un día, dos, y Ulises no dejaba de recibir apoyo, sobre todo en especie. Hasta su familia, en Guanajuato, se enteró de la situación por las redes sociales. En tanto, el patrón al fin había conseguido las refacciones y, de camino, su vehículo también tuvo una falla en las llantas. Se retrasó, por lo que fue hasta el miércoles, apenas entrada la mañana, cuando se reunió con Ulises. Mecánicos de la región se hicieron cargo de la compostura y, ahora sí, de regreso a casa. Ulises no la pasó del todo bien, incluso perdió algunas pertenencias, pero sin duda recordará esta experiencia con una sonrisa, pues la comunidad de Hermosillo, así como tantos viajeros, no le permitieron sentirse solo. Sabe que en el camino uno se encuentra de todo. Y sabe, también, que siempre habrá alguien solidario que pueda echar la mano en esta remota Autopista del Sur.
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