www.tyt.com.mx Gruver Camiones inaugura centro de servicio y refacciones en Acapulco
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Marzo 2022 / Nº 1310
¡Arriba el norte! Tractocamiones Kenworth de Monterrey, Concesionario del Año
Ante la incertidumbre, Scania México ofrece transparencia e integridad
Mujeres en el transporte: participación e influencia más allá del 8M Por qué sí subirse al transporte intermodal IRU: siete temas que marcarán la agenda del transporte
MARCELA BARREIRO,
LA MUJER QUE SE ATREVIÓ A LIDERAR UNA COMPAÑÍA DE VEHÍCULOS PESADOS
$60.00
ISSN 1665-4374
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254534 196347 REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1310
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Editorial
ISSN 1665-4374 | Nº 1310
www.tyt.com.mx AÑOS
Gruver Camiones inaugura centro de servicio y refacciones en Acapulco
Marzo 2022 / Nº 1310
¡Arriba el norte! Tractocamiones Kenworth de Monterrey, Concesionario del Año
Ante la incertidumbre, Scania México ofrece transparencia e integridad
Mujeres en el transporte: participación e influencia más allá del 8M Por qué sí subirse al transporte intermodal IRU: siete temas que marcarán la agenda del transporte
MARCELA BARREIRO,
LA MUJER QUE SE ATREVIÓ A LIDERAR UNA COMPAÑÍA DE VEHÍCULOS PESADOS
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254534 196347 REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1310
Marzo 2022
MARCELA BARREIRO, LA MUJER QUE SE ATREVIÓ A LIDERAR UNA COMPAÑÍA DE VEHÍCULOS PESADOS
DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Noherely Hernández Leyva Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
IMPERATIVO LLAMADO A LA ACCIÓN EN MATERIA DE IGUALDAD DE GÉNERO
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De acuerdo con el Instituto Mexicano para la Competitividad A.C., nuestro país ocupa la posición 38 de 43 países evaluados en el indicador de Mujeres en la Población Económicamente Activa, dentro del rubro Sociedad Incluyente, Preparada y Sana en el Índice de Competitividad Internacional 2021. En este mismo estudio se establece, como propuesta para una sociedad más incluyente, reformar las 13 leyes en materia de igualdad salarial entre hombres y mujeres, ya que en México la brecha salarial de género es de 13 por ciento, es decir, por cada 100 pesos que recibe un hombre en promedio por su trabajo al mes, una mujer recibe 87. De manera general, señala que, a falta de opciones de empleo formal flexible, la mayoría de las mujeres busca trabajar bajo contratos de medio tiempo, por honorarios, autoemplearse o emprender, lo cual castiga sus ingresos significativamente. A nivel del autotransporte, los retos son igualmente mayúsculos en materia de igualdad de género. Según las cifras más actualizadas del INEGI, correspondientes a 2020, del total de personas empleadas en este sector el 11.7% son mujeres y el 88.3% son hombres. Cifra influenciada fuertemente porque la gran mayoría de los operadores son del sexo masculino, alrededor del 97 por ciento. Para matizar un poco esta cifra, también de acuerdo con el INEGI, en el autotransporte los colaboradores en funciones administrativas, contables o de dirección que son mujeres suman el 38.6 % y el 61.4% corresponde a hombres. En este rubro, aunque lejos todavía de un equilibrio, es claro un mayor avance en la materia. En TyT recabamos un importante número de testimonios sobre el estado actual en cuestión de igualdad de género en el autotransporte y, aunque se reconocen avances, también es importante establecer que faltan mayores esfuerzos del gremio para atraer más talento femenino a un sector que históricamente ha estado liderado por hombres. Especialmente en cargos de liderazgo y en la función de conductor. Específicamente sobre esta profesión, nos parece muy oportuno y atinado el comentario de Marcela Vélez, Directora General de Forza Transportes, quien afirma que será muy difícil atraer operadoras mujeres mientras no se dignifique este oficio. Pago justo, seguridad, condiciones laborales más nobles, reconocimiento y un trato digno son factores clave para hacer esta profesión más atractiva, destaca Marcela. A este respecto, líderes de cámaras y asociaciones, han señalado que deben diseñarse las condiciones óptimas para que a más mujeres les sea atractiva la profesión de operador de autotransporte. Pero hay que decirlo: mientras las autoridades no garanticen el estado de derecho y la seguridad en todas las carreteras del país, será muy lento el proceso de captación de talento femenino en la operación de autobuses, camiones y tractocamiones que circulan por carreteras federales.
Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx
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n el discurso, mucho se habla de la igualdad sustantiva entre hombres y mujeres; sin embargo, hay que reconocer que todavía falta una larga ruta por recorrer para que en los hechos pueda demostrarse.
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Ruta TyT
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Contenido
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La industria maquiladora de Tijuana, en jaque por asaltos carreteros.
22 Gruver Camiones
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inaugura centro de servicio y refacciones en Acapulco.
Marcela Barreiro, la mujer que se atrevió a liderar una compañía de vehículos pesados.
26 ¡Arriba el norte!
Tractocamiones Kenworth de Monterrey, Concesionario del Año.
32 Planea y vencerás;
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Marcela Vélez, Virginia Olalde, Adriana Lobo, Paola Moncada y Miroslava Magaña.
Mujeres en el transporte: participación e influencia más allá del 8M.
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prever las compras es clave para la disponibilidad de unidades.
Por qué sí subirse al transporte intermodal.
Luis Reyes.
36 LIS Software Solutions,
su aliado para superar el reto del complemento Carta Porte.
28
T680 Next Gen alista su llegada a México en el verano.
30
Mauricio De Alba.
Ante la incertidumbre, Scania México ofrece transparencia e integridad.
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Mientras llegan los eléctricos, kilómetros por litro.
42 IRU: siete temas que
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Cinco líderes de la industria de vehículos pesados superan los desafíos de 2021.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
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38
marcarán la agenda del transporte.
Construcción, reflejo de una parálisis económica.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
46 Aumenta la fiscalización y disminuyen los contribuyentes.
Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/48
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MARCELA BARREIRO,
LA MUJER QUE SE ATREVIÓ A LIDERAR UNA COMPAÑÍA DE VEHÍCULOS PESADOS
Desde la trinchera de la inclusión Marcela Barreiro expresó la satisfacción que le provoca el hecho de pertenecer a una compañía en la que el género pasa a segundo término y las oportunidades están a la mano de quien demuestra la capacidad, experiencia, talento y dedicación para conquistarlas.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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ay mujeres que sueñan con dirigir una organización, con abrirse camino y demostrar su talento, pero de acuerdo con Marcela Barreiro, no basta con desearlo, lo importante, dijo, es atreverse a hacerlo y demostrar que la experiencia, pasión, entrega y disciplina son cualidades que se imponen al género.
A la par del empoderamiento femenino, señaló, es necesario implementar políticas y mejores prácticas de diversidad, equidad e inclusión, no solo en ésta, sino en todas las industrias. Comentó que todavía prevalece la desigualdad en la remuneración económica entre hombres y mujeres, por lo que precisó, es necesario homologar los salarios.
A 13 años de su incursión en la firma alemana, Barreiro llegó a Balance entre la vida la presidencia de Daimler Truck profesional y laboral México, un puesto que antes A raíz de la pandemia, añade ella había sido ocupado exdió, muchas mujeres se vieclusivamente por hombres. De ron obligadas a dejar sus acuerdo con su testimonio, este trabajos ante la necesidad hecho da muestra de la aperde estar de tiempo completo tura que poco en casa para a poco ha ido cuidar a los Actualmente el cobrando rehijos. En este levancia en la sentido, dijo, que forman parte de la también es industria del autotranspor- plantilla laboral de Daimler necesario que Truck México ocupan te nacional. las organizapuestos de liderazgo. ciones dejen Si bien la dide estereotirectiva reconoce los avances, par los roles que “debería” señaló que éstos aún son insujugar uno u otro género. ficientes, por lo que es necesario que muchas más mujeres se Es necesario entender que animen a incursionar en este las responsabilidades en sector y en puestos que tradicasa deben ser comparcionalmente han estado ocupatidas, y que cada vez con dos por el sexo masculino. mayor frecuencia, tanto mujeres como hombres, están Desde su perspectiva, algunas involucrados a la par en mujeres no se atreven a conlas labores del hogar. De quistar sus metas profesionales manera que las preguntas por traer a cuestas una gran car“incómodas” como: ¿estás ga social, que al final, solo frena casada? ¿tienes hijos? desu desarrollo. La clave, insistió, ben quedar en el olvido y asuestá en el respeto, en no enmir que tanto hombres como frascarse en guerras de género, mujeres tienen la misma caprivilegiar siempre el trabajo en pacidad para comprometerequipo y en la diversidad al intese con un cargo sin importar su rior de las organizaciones. condición familiar.
22% de las mujeres
Comentó que, poco a poco, son más las mujeres que ocupan puestos directivos en Daimler; y mencionó el caso de Kissel Reyes, Directora de Recursos Humanos; Perla Verdi, Directora General de Planta Toluca de Detroit Reman, y Jane Rosaasen, líder de Daimler Planta Saltillo; en su mayoría, cargos que hace unos años estaban reservados al género masculino.
Como legado, le gustaría lograr que las mujeres se den cuenta de que su trabajo puede hacerlas brillar en ésta y en la industria que se lo propongan, que se atrevan a cumplir sus metas sin dejarse llevar por el qué dirán; las invitó a confiar en sus capacidades. Dijo que este Día Internacional de la Mujer es una buena ocasión para recordar la relevancia de su papel en la sociedad y corregir aquellos aspectos perfectibles para permitir su completa y justa incorporación al terreno laboral.
Confía en que más adelante, el nivel de equidad alcanzado permitirá que ya no haya necesidad de un día dedicado a la mujer, sino que a diario tenga la Barreiro destacó que la diveroportunidad sidad al intede demostrar rior de las orMarcela Barreiro su talento, ganizaciones ocupa la presidencia de compromiso y es clave para Daimler Truck México pasión con el éxito de sus desde abril de 2021, respeto, seoperaciones, y pues cada convirtiéndose así en la guridad condiciones decisión invoóptimas para lucra la visión su desarrollo. de todos los integrantes del Mujeres al volante equipo, lo que enriquece las La presidente y CEO de Daimler iniciativas emprendidas. Truck México exhortó a que, en conjunto con cámaras y Expresó que desde que asuasociaciones del autotransmió la presidencia de la comporte, así como con los propañía en abril de 2021, se ha pios transportistas, trabajen encontrado con un entorno en el diseño de iniciativas que que apoya su desarrollo y, por permitan promover la particiende, el de Daimler Truck Mépación de la mujer en la opexico. Asimismo, agradeció la ración de vehículos pesados. empatía de los distribuidores, clientes, colegas y colaboraLo importante, detalló, es dores, quienes le han dado la crear las condiciones óptioportunidad de demostrar con mas para que las mujeres se resultados que un buen lidedesenvuelvan en esta labor razgo va más allá del género. de forma segura y mediante un adecuado balance entre Durante su gestión, expuso, su trabajo y su vida personal, ha buscado generar los espasobre todo en el caso de ser cios y oportunidades para que jefas de familia. más mujeres se sumen a esta industria y exista mucha más La idea es empezar con ruapertura para su incorporación tas cortas, horarios flexibles en todas las áreas, por lo que y la posibilidad de regresar a confía en que, después de ella, casa al término de cada jorhaya muchas más mujeres al nada laboral. frente de puestos directivos.
primera mujer en asumir este cargo.
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Entre las principales cualidades que los dueños de las empresas encuentran en las mujeres operadoras, destacan su sentido de la responsabilidad, disciplina, la dedicación, sentido de urgencia y el interés de realizar su trabajo bien y en el tiempo establecido. Reiteró que lo que se requiere es romper paradigmas y, que a pesar de que por tantos años ésta ha sido una actividad asociada a los hombres, las mujeres se abran a esta nueva posibilidad y el gremio las reciba con respeto. De igual forma, la directiva precisó que en la línea de producción de las plantas de la compañía en México, se han registrado importantes avances en la incorporación de mujeres pues, prácticamente, están presentes en todos los procesos de fabricación de unidades. A la fecha, alrededor de un 12% del personal de las factorías está conformado por mujeres. “Vamos avanzando, no tan rápido como me gustaría, pues hace falta mucho trabajo de conciencia, tanto en las mujeres como en la estructura de las organizaciones. Cuando se logre esa combinación, se alcanzará la completa igualdad”, enfatizó Marcela Barreiro.
Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México.
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MUJERES EN EL TRANSPORTE: PARTICIPACIÓN E INFLUENCIA MÁS ALLÁ DEL 8M
A propósito del Día Internacional de la Mujer, platicamos con cinco protagonistas de la industria del autotransporte para conocer cómo ha sido su experiencia en un sector tradicionalmente de hombres. Hablaron sobre los retos, oportunidades y enseñanzas que les han permitido forjar su propio camino y convertirse en líderes desde sus trincheras. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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uando se habla de equidad de género, se busca establecer ciertos parámetros de justicia y de acceso a las mismas oportunidades entre hombres y mujeres. Acaso crear una fotografía que permita el panorama de esta situación en una empresa, en una oficina, en un hogar o en un país entero.
tiembre como el Día Internacional de la Igualdad Salarial y, aunque el objetivo es muy claro, la realidad sigue pareciendo muy alejada.
No es un tema de opiniones, sino de hechos. Al margen del debate, hay hechos concretos que dejan ver lo que se ha conseguido, lo que falta por hacer y lo que se ha avanzado en torno a una situación que puede llegar a ser, por decir lo menos, preocupante.
El mismo estudio señala que en México esta brecha es del 13 por ciento, es decir, por cada 100 pesos que recibe un hombre por su trabajo, una mujer recibe 87. Otra relación directa con este dato es la falta de tiempo que experimentan muchas mujeres que se dedican a actividades no remuneradas y que deciden, mejor, autoemplearse o participar en la economía informal.
Y si enfocamos el tema en términos empresariales, es imprescindible reparar en la igualdad salarial: que un hombre o una mujer ganen lo mismo por tener las mismas responsabilidades. Aunque la idea suena justa y quizá hasta obvia, en la práctica se crea un déficit que podría ser mínimo o, en algunos casos, abismal. No importa si es un peso o son 100,000. No tendría porqué haber diferencias. De hecho, en 2020, la Organización de las Naciones Unidas declaró el 18 de sep6
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De acuerdo con el Índice de Competitividad Internacional 2021, de cada 100 mujeres mayores de 15 años, 45 son económicamente activas. En cuanto a los hombres, la cifra es de 78. ¿Y por qué son muchas menos mujeres? Es probable que la brecha salarial sea la respuesta.
Bajo este paradigma, cinco mujeres que participan en el transporte comparten su experiencia, su lectura y sus sugerencias, a fin de disminuir estas brechas y seguir trabajando por un sector mucho más equitativo entre hombres y mujeres. Dos momentos que marcaron su vida Hace 15 años, Marcela Vélez y su esposo fundaron Forza Transportes, una empresa especializada en servicios refrigerados. Como suele suceder, el camino no ha sido fácil, pero a la distancia, ella recuerda un par de episodios que marcaron la pauta sobre cómo podría llegar a ser su participación en el transporte mexicano, particularmente en temas de género.
Tenían poco tiempo con la compañía cuando un colega empresario la invitó a visitar a otros transportistas. Pertenecían a una organización que podría interesarle a Marcela, pues se dedicaba a representar al gremio y a trabajar en pro de los intereses del sector. Marcela y su amigo estaban en una sala de juntas cuando llegaron los representantes de dicha organización. Reconocieron a su colega y uno de ellos no dudó en soltar una frase que ella nunca olvidaría: “Ah, estrenando secretaria”. Por más que el intermediario intentó desviar la atención y presentar a Marcela con ellos, para ella la decisión ya estaba tomada. Y en años recientes, cuando le tocó visitar a un cliente para negociar un contrato, fue con su esposo. Después de un arduo intercambio de opiniones y puntos de vista, Marcela convenció al cliente y éste aceptó las condiciones de la empresa. Luego de estrecharse la mano y firmar los últimos documentos, éste le dijo: “Ahora sí ya vas a sacarlo de trabajar, ¿verdad?”. Cuando Marcela rememora ambas anécdotas, recuerda, también, los tonos de sus voces:
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voces de hombre acostumbrados a hablar con otros hombres. El tono, la textura, la intención y las palabras de los integrantes del “Club de Toby”.
Un paradigma que siguen rompiendo está en las negociaciones, pues cuando inició Forza Transportes, Marcela descubrió que buena parte de los tratos con clientes y proveedores se cerraba en bares, cantinas o campos de golf.
El punto es que, si bien no fue víctima de discriminación o acoso de manera directa, esas palabras la hicieron sentirse incómoda. Tanto, que supo lo que no quería para ella ni para sus colaboradoras; pues, que si había que cambiar algo, debía empezar desde adentro.
“Yo no tenía tiempo para ninguna de esas tres actividades. Pero así se estila. Entonces tuvimos que buscar otras formas de negociar. Y como yo tenía que ser empresaria y mamá a la vez, pues me tocó picar piedra para que las negociaciones y los tratos fueran en horario laboral, en mi oficina o en las de ellos; pero sin duda ha sido un gran reto”, afirma.
Así es como Forza Transportes fomenta la equidad de género Aun cuando empezó como política empresarial, los resultados han respaldado esta decisión. A nivel gerencial y administrativo, la compañía tiene 50% mujeres y 50% hombres. Y aunque los datos muestran equidad, Marcela Vélez explica que también es un tema de calidad, pues las posiciones que ocupan unas y otros están perfectamente diseñadas para sus perfiles profesionales. “No es un capricho ni una moda. Mucho se ha dicho que hombres y mujeres podemos desempeñar las mismas funciones, y es cierto. Pero también es cierto que, al menos en Forza, buscamos que más allá del género, las personas sean las más aptas para cada puesto”, explica la empresaria.
Y sobre mujeres al volante, Vélez explica que antes de contratar operadoras, Forza Transportes trabaja en la dignificación del oficio, ya que considera prioritario ofrecer condiciones dignas a esta actividad, antes de dar el paso a la contratación de mujeres.
Marcela Vélez.
Otro tema está relacionado con la empatía, pues para muchas mujeres que también son mamás, la pandemia ha representado un enorme reto, ya que estando en casa, tienen que dividirse en muchas partes. Es por eso que la compañía estableció roles y horarios más flexibles para sus colaboradoras mamás, puesto que sus circunstancias requieren otros esquemas y otro trato, a fin de que puedan desempeñar sus diferentes roles, tanto a nivel laboral como personal.
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Aún falta mucho por hacer, pero es importante reconocer que es responsabilidad de todos promover el respeto en nuestras empresas .
“Primero lo primero. Queremos dignificar el oficio del operador, dado que históricamente, muchos de nuestros conductores no tienen buenas condiciones laborales. Si a eso le sumamos las brechas de género, tendríamos más obstáculos. Por eso, mejor nos concentramos en lo primero, para después considerar lo segundo”, añade. Tres recomendaciones de la ANPACT En enero de 2020, Virginia Olalde se sumó a la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) como Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos, y desde esa trinchera, también aborda el tema de equidad de género. A lo largo de su experiencia profesional, Olalde ha tenido oportunidad de conocer otras realidades y observar otras formas de trabajo, con el propósito de contribuir a éste y otros temas a favor de la equidad.
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En Perú, por ejemplo, conoció Laboratoria, un proyecto enfocado en reclutar mujeres víctimas de violencia y maltrato. Una vez ahí, les ofrecen capacitación y apoyo para desarrollar ideas de negocio con un enfoque social muy pronunciado.
3. Protocolos ¿Qué hacer en caso de…? En muchas empresas y organizaciones faltan procesos para saber cómo actuar ante determinada circunstancia. Y lo mismo pasa para prevenir temas de acoso, discriminación o violencia de género. Aunque se da por hecho, es importante tener este protocolo.
De prosperar, estas ideas se convierten en emprendimientos y, en el mejor de los casos, en empresas consideradas casos de éxito.
Por último, Virginia Olalde hace hincapié en la importancia de la educación recibida en casa, pues ahí está la clave para criar a hombres y mujeres respetuosos e incluyentes. Por supuesto que es importante que las empresas y los Gobiernos tomen cartas en este asunto, pero mientras, las familias deben hacer lo propio en su seno.
Este proyecto ya fue replicado en Colombia y recientemente en México, pues los resultados han permitido establecer parámetros de éxito. De hecho, Virginia Olalde afirma que hay distintos estudios que comprueban que las organizaciones que tienen más mujeres en posiciones gerenciales, obtienen mejores resultados no solo en términos de ventas, sino en calidad de vida para sus colaboradores. Y también desde su experiencia, expone tres recomendaciones que podrían hacer la diferencia para las empresas que estén interesadas en dar este salto, pero quizá no sepan cuál es la mejor forma.
“Afortunadamente yo crecí entre mujeres exitosas, inteligentes, sensibles y con esta visión de equidad; de tal manera que no solo me ayudaron en mi formación, sino que también se convirtieron en inspiración. Y creo que esto tiene mucho valor, porque tiene que ver con tus valores como persona y como mujer”, agrega.
Virginia Olalde.
1. Sin divisiones de género Cuando se abre una vacante, en muchos casos se establece una preferencia ya sea hacia hombres o mujeres, pero en realidad debiera ser un asunto de capacidades y actitudes. 2. Un comité con visión de género Un punto medular es tener un grupo de personas que tomen decisiones con esta visión. Gestionar, medir y evaluar el desempeño de la organización y de las personas con un enfoque particular en la realidad vivida en términos de equidad de género.
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A pesar de la gran responsabilidad que tienen las empresas en equidad de género, mucho se puede hacer desde casa .
“La pandemia también cambió las reglas del juego” Alguna vez, Adriana Lobo, Directora General de WRI México, recurrió a una metáfora para explicar cómo se podría mejorar el transporte público dentro del concepto de la movilidad: el juego es la movilidad y el transporte público o los vehículos el juguete. Había que entender el juego para saber cómo utilizar mejor los juguetes, decía. Ahora, tras dos años de pandemia e iniciando el tercero, Adriana Lobo repara en cuánto han cambiado las reglas del juego, debido a la emergencia sanitaria. La demanda de transporte público cayó estrepitosamente en 2020 y aún no recupera sus niveles de 2019.
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“La reactivación económica también está relacionada con los miles de personas que tienen que trasladarse a sus centros de trabajo, y que lo hacen en el transporte público. Y por eso las reglas cambiaron, porque mientras unos siguen trabajando desde casa, otros deben salir, pero las calles permanecen llenas de vehículos”, apunta. ¿Qué es lo que pasó? se pregunta la especialista, pues que la pandemia, en gran medida, agudizó la brecha de género, como se dijo antes, principalmente para las mujeres que son mamás. ¿Y cómo incide esto en el transporte? En opinión de Adriana Lobo, la pandemia ha tenido mayores afectaciones para la base de la pirámide social, para las personas con menores recursos y oportunidades, así como para las mujeres.
“Cada vez hay más y mejores operadoras” Lo que hasta hace unos años era impensable o acaso improbable, hoy es una realidad y lo seguirá siendo. Mujeres operadoras conduciendo camiones y tractocamiones por todo el país. Uno o dos remolques, rabones, torton, en cada configuración la presencia femenina sigue ganando terreno.
Adriana Lobo.
Necesitamos a más mujeres tomando decisiones respecto a una movilidad incluyente y con perspectiva de género .
“Es por ello que tenemos una gran oportunidad para replantearnos las posibles soluciones de movilidad para todos y, con especial énfasis, para las mujeres, pues se requieren sistemas de transporte más eficientes y ecológicos, pero también más seguros e incluyentes”, afirma.
“Nunca me han tratado distinto por ser mujer. Sí me ven con reservas, pero es más bien porque soy muy joven; no obstante, cuando empezamos a gestionar y a trabajar, todos han entendido que se trata de unir esfuerzos a favor de las mujeres interesadas en este sector”, expone Moncada.
Agregó que se precisan tomadoras de decisiones que incidan directamente en beneficio de las mujeres.
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Decenas de mujeres interesadas en participar en este sector, hoy han encontrado en la AMO un facilitador que les permite, primero, capacitarse para un oficio de alta exigencia, y, segundo, insertarse en este mercado laboral, con resultados que han superado las expectativas. La AMO nació en Tijuana, en mayo de 2021, pero durante su gestión, Moncada recuerda que, contrario a lo que podría suponerse, ella encontró todas las puertas abiertas: empresas de transporte, capacitadores, la Delegación de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y hasta la de los Gobiernos estatales y municipales.
Desde su trinchera, la entrevistada destaca la importancia de incluir a más mujeres en posiciones de liderazgo, ya que hacen falta políticas públicas que refuercen los trabajos para adelgazar la brecha de género.
En la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM), por ejemplo, antes había dos mujeres y ahora hay siete. Es decir, sería injusto afirmar que nada ha cambiado, pero sería exagerado declarar que todo va bien.
Para platicar de este tema, Paola Moncada, Directora General de la Asociación de Mujeres Operadoras de vehículos de carga (AMO), señala que a raíz de la fundación de este organismo, no han dejado de sonar los teléfonos ni de llegar notificaciones por todas sus plataformas, pidiendo informes.
Paola Moncada.
Durante estos primeros meses, agrega, buena parte de la función de la AMO ha
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Lo que sí, aclara, es que buena parte de sus experiencias de discriminación o relacionadas con la misoginia han venido de mujeres, situación que la ha motivado para rodearse de un equipo administrativo de mujeres que busquen trabajar en equipo, como género, no como competencia.
consistido en reclutar mujeres que llegan en busca de mejores oportunidades. Al mismo tiempo, han cabildeado con empresas y Gobiernos para conseguir becas, estímulos e infraestructura, destinados a la enseñanza y preparación de las aspirantes. “Nunca pediremos un trato especial o distinto para las mujeres. Solo un trato justo. Y para eso está la AMO, para hacer que esto suceda, para bajar esas oportunidades que no siempre están al alcance de las mujeres”, acota.
A nivel estratégico, prácticamente el 100% del personal administrativo en Miros Transporte es femenino, mientras que en la conducción de los vehículos y en los talleres de mantenimiento es exactamente al revés.
Y a raíz de la gran recepción que ha tenido la asociación en la región, Paola Moncada cuenta que ya están en pláticas con otras entidades para replicar estos modelos en todo el país. Es por eso que envía un mensaje contundente para todas las mujeres interesadas en participar en este sector: “Es importante que si tienen dudas o interés, se acerquen a nosotras, nos busquen. Aquí queremos ayudarlas, canalizarlas y hacer posible que tengan acceso a la capacitación. No tengan miedo de hacer algo distinto, aquí hay lugar para todas”, finaliza. ¿Mujer contra mujer? ¿Primero las damas? Cuando se habla de equidad de género, es inevitable hablar de la misoginia. Y, como es sabido, este tema compete tanto a hombres como a mujeres. Bajo esta premisa, Miroslava Magaña, Directora General de Miros Transporte, señala que durante 13 años ha visto una evolución muy lenta en este tema. “Al principio, no me veían distinto por ser mujer, sino porque no sabía nada del transporte. Un poco con lástima o quizá condescendencia, porque, además, era muy joven, pero no necesariamente era un asunto de género”, expresa. 10 Transportes y Turismo • marzo 2022
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Antes, recuerda Miroslava, no contemplaba la posibilidad de contratar operadoras, ya que ella misma conoce los peligros de la carretera y no se imaginaba contratando a una mujer para que corriera esos riesgos.
Miroslava Magaña.
Sin embargo, con el avance que ha tenido este género detrás del volante, Magaña considera que, si bien ellas están conscientes de lo que implica conducir un tractocamión, su labor como cabeza de la organización tendría que estar enfocada en gestionar temas de seguridad carretera, seguridad vial, capacitación y profesionalización. Y también es cierto, agrega, que cuando inició en el autotransporte gozaba de ciertas concesiones por ser mujer, como ser la primera en cargar o descargar, cuando acompañaba a los operadores, cuando tenía que cobrar o en muchas filas llenas de hombres.
La misoginia está presente en hombres y mujeres, pero en estos tiempos es fundamental fomentar la sororidad entre nosotras .
“Es un tema curioso, pero en un sector en el que el tiempo es muy valioso, ha sido una ventaja tener esas concesiones. No es que hagan la diferencia, pero todo suma. Y, a la hora de hacer negocios y construir estrategias, ahí sí hay que demostrarlo con talento y actitud, cualidades propias de hombres y mujeres”, remata.
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Ferroviario Mexicano (SFM) está compuesto por 17,360 kilómetros de vías principales y secundarias concesionadas, 4,474 auxiliares (patios y laderos) y 1,555 de particulares, las cuales en conjunto suman 23,389 km de vía operada.
POR QUÉ SÍ SUBIRSE AL
TRANSPORTE INTERMODAL En barco, ferrocarril o camión, la carga puede cumplir con largos recorridos optimizando los recursos disponibles de las empresas.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
E
s un hecho, las modalidades de transporte no compiten, sino que se complementan, de manera que aprovechar cómo se articulan entre sí se vuelve un aspecto clave tras el paso de la pandemia, cuando las compañías más que nunca buscan cómo eficientar sus servicios sin sacrificar su rentabilidad. Es en este escenario, donde el transporte intermodal aparece como una opción, ya que el movimiento de mercancías se puede realizar en distintos tipos de vehículos y modalidades de transporte a través de contenedores, sin manipular la carga y ahorrando tiempos de transbordo. Por otro lado, su aplicación juega un importante papel en el comercio exterior, ya que ofrece ventajas como: mayor capacidad de carga, reducción de costos, servicios puerta a puerta y disminución de la huella de carbono, por mencionar algunas. La Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) aclara que apostar por el intermodalismo no significa favorecer a algún medio de transporte, sino que se reconoce que todos son complementarios; además, se optimizan los recursos para una eficiente operación logística.
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El organismo agrega que su implementación integrando distintos tipos de vehículos conlleva beneficios tanto operativos, administrativos, en materia de seguridad patrimonial y vial, así como en reducción de costos. Asimismo, esta diversificación brinda opciones a problemáticas en la cadena de suministro, como el actual déficit de conductores profesionales. La clave está en la articulación de todos los actores involucrados: navieras, ferrocarrileros y empresarios del autotransporte. Y si bien el transporte en carretera se coloca como el principal medio –concentrando el 56.9% de la carga doméstica movilizada en 2020–, el intermodalismo se presenta
como una opción para que el sector se reinvente y aproveche los recursos de los que cada parte dispone. Eso sí, poniendo siempre en el centro de la estrategia y las operaciones a sus clientes. Conociendo las opciones La ANTP considera que, actualmente, existe un mínimo aprovechamiento del transporte ferroviario en las cadenas de suministro en México, debido al desconocimiento de este medio, a la burocracia y la falta de interés en conocer otras alternativas para trasladar mercancías. Lo cierto es que en tren se moviliza apenas el 13.4% de la carga doméstica en el país; sin embargo, el Sistema
Los concesionarios y asignatarios que brindan el servicio de transporte de carga en el SFM son: Kansas City Southern de México (KCSM), Ferrocarril Mexicano (Ferromex), Ferrosur, Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle), Línea Coahuila Durango (LCD), Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec y la Administradora de la Vía Corta Tijuana-Tecate (Admicarga). Adicionalmente, la empresa FONATUR Tren Maya cuenta con una asignación mixta para la prestación del servicio público de carga y de pasajeros; sin embargo, aún no ha iniciado operaciones. En el caso de KCSM, su red de 4,251 kilómetros interactúa con 18 terminales intermodales en el país, incluyendo las pertenecientes a: Multimodal Altamira, APM Terminals, Gramosa Querétaro, Hutchison Ports TILH, LC Logística, Lition, Logistik, Hutchison Ports ICAVE, Terminal Intermodal Querétaro y Grupo CICE; así como las pertenecientes a su red: Salinas Victoria, en Monterrey; Interpuerto, San Luis Potosí, y Puerta México, en Toluca.
BENEFICIOS DEL TRANSPORTE INTERMODAL
Eficiencia: es más rápido mover la única unidad de carga entre los distintos medios.
Capacidad de carga: versatilidad de acuerdo a modalidad de transporte.
Seguridad: la mercancía se mantiene íntegra y los riesgos de daños y robos son menores.
Costos: ahorros en combustible e, incluso, en almacenamiento.
Sostenibilidad: reducción de emisiones y consumo de combustible.
Fuente: Elaboración propia con información de EAE Business School.
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MAPA INTERMODAL DE MÉXICO
Terminales intermodales Puerto fronterizo
Puerto marítimo
Red de Ferrovalle Red de KCSM Red de Ferromex
Fuente: Elaboración propia con información de KCSM, Ferromex y el SFM.
Ferromex, por su parte, en los más de 10,000 kilómetros que opera, cuenta con corredores intermodales domésticos y transfronterizos en Ciudad de México, Silao, Guadalajara, Ciudad Obregón, Hermosillo, Mexicali, Monterrey y Chihuahua. Asimismo, con los marítimos en Altamira, Veracruz y Manzanillo. Este último se coloca como el puerto con mayor movimiento de contenedores en el país, concentrando el 42.9% de la carga contenerizada registrada por la Secretaría de Marina en 2021. A su vez, Ferrovalle opera la terminal intermodal más importante del país, ubicada en el Valle de México, con más de 500,000 maniobras al año. De acuerdo al volumen operado, las instalaciones intermodales del puerto de Manzanillo, concesionadas a Ferromex, conquistan el primer lugar. La terminal intermodal de Pantaco, en la concesión Ferrovalle y los tres ferrocarriles principales KCSM, Ferromex y Ferrosur, ocupan el segundo lugar. www.tyt.com.mx
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Un aporte al ambiente El transporte intermodal ofrece más beneficios para las empresas: reducir su huella de carbono, lo que también implica un menor consumo de combustible. Transporte Limpio explica que un tren de carga con 20 a 50 vagones, puede transportar mucha más carga por litro de combustible diesel que un tractocamión. Agrega que el transporte intermodal es una opción atractiva para envíos de más de 805 kilómetros, toda vez que
un ferrocarril emite dos tercios menos de gases de efecto invernadero por cada tonelada movilizada y kilómetro recorrido que un camión típico. Así, se ahorrarían más de 3,785 millones de litros de combustible cada año si el 10% de la carga del autotransporte se trasladara por ferrocarril. Señala además que los usuarios de estos servicios, los proveedores de logística y las empresas de autotransporte, pueden considerar al intermodalismo como una opción que ahorra costos y cuida el
medio ambiente durante los recorridos de larga distancia. Asimismo, las empresas pueden determinar si es apropiado para una parte de sus operaciones, pues es posible que el transporte intermodal no sea el adecuado para todas las mercancías: “Los productos urgentes pueden requerir una entrega más rápida o más flexible que la que ofrecen algunos ferrocarriles. Las mercancías sensibles a los daños pueden requerir un viaje más suave que el que proporcionan los trenes de carga”, considera.
AHORROS ANUALES DE CAMBIO MODAL A FERROCARRIL
5% de la carga= 8.4 toneladas menos de CO2 y 3,104 litros ahorrados.
10% de la carga= 16.8 toneladas menos de CO2 y 6,227 litros ahorrados.
20% de la carga= 34 toneladas menos de CO2 y 12,454 litros ahorrados.
Fuente: Elaboración propia con información de Transporte Limpio.
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LA INDUSTRIA MAQUILADORA DE TIJUANA,
EN JAQUE
POR ASALTOS CARRETEROS Las flotas que prestan servicio a los fabricantes y distribuidores de material textil, deben trabajar con sus socios de seguridad para robustecer sus protocolos.
L
a falta de operadores de transporte de carga es un problema que mantiene en alerta a la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) pues, entre otras consecuencias, ha afectado directamente a los proveedores de la industria maquiladora en Tijuana, Baja California, que está intentado reactivar sus actividades productivas a niveles previos a la pandemia. En esa ciudad fronteriza el déficit es de al menos 2,000 conductores, y este escenario tiene que ver sobre todo con varones que ya no ven este trabajo como atractivo o redituable, sino como una profesión riesgosa y ardua. En cambio, cada vez más mujeres han empezado a incursionar como operadoras, lo cual es un gran avance en términos de equidad de género, pero podría representar un mayor riesgo para este sector. Al ser relativamente nuevas en el ramo y consideradas vulnerables, se están volviendo “presas fáciles” para las bandas del crimen organizado, quienes las amedrentan más frecuentemente para robarles la mercancía. Adicional a todo esto, la ausencia de autoridades de seguridad pública en ciertas zonas de Tijuana se ha acentuado en la presente administración, por lo que todas estas circunstancias combinadas están propiciando un incremento en la cantidad de asaltos que ocurren en los traslados y durante el tiempo en que los vehículos están detenidos en las principales vías de entrada y salida de dicha ciudad. Sería erróneo pensar que se deben generar protocolos de seguridad específicos y únicos solo porque ahora existen más operadoras; más bien, lo que se recomienda hacer es mantener una disciplina rigurosa en el seguimiento puntual de los ya establecidos, a efecto de continuar en fase de alerta y estar mejor preparados para prevenir y reaccionar ante cualquier intento de delito de esta naturaleza. Sabemos que desde las aduanas y en algunas estaciones de descanso en las autopistas, los contenedores y las cajas con las mercancías más valiosas de la industria textil van marcados y que, posteriormente, el hurto se comete con lujo de violencia en puntos críticos de las rutas. Esta situación es
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más recurrente cuando los transportistas carecen del respaldo tecnológico y logístico de una empresa de seguridad privada experimentada capaz de identificar dichas marcas y eliminarlas antes de iniciar el recorrido, con lo que puede anticiparse a posibles intentos de robo. La seguridad empieza haciendo pruebas de selección y confianza al personal, sobre todo de los Cedis y en las aduanas, porque justamente ellos saben el valor real del contenedor y los datos que se manejan. La delincuencia organizada no ataca al azar, de modo que busca esos contactos de los colaboradores de los centros de distribución y paradas clave. Al delincuente incluso le llega la información del color del contenedor, las placas del vehículo y la ruta del traslado, de manera que puede planear cómo y cuándo atacar. Utiliza jammers para cortar la señal del GPS y va preparado. Por eso lo primero a revisar, independientemente de todos los procesos electrónicos y protocolos de seguridad, es la prueba de confianza del personal que interviene en toda la cadena de suministro. Lo fundamental es el manejo de la información para realizar una investigación socioeconómica, exámenes con polígrafos, psicométricos y de personalidad a todos los colaboradores, al menos cada dos años. Por estos motivos, las empresas transportistas que prestan servicio a los fabricantes y distribuidores de material textil y derivados, deben trabajar con sus socios de seguridad para robustecer sus protocolos y mantener la rigurosidad de los mismos, a fin de evitar ser víctimas de la delincuencia organizada y no solo proteger sus inversiones, su personal y sus activos, sino la continuidad de la economía de la región e, incluso, el bienestar de miles de mexicanos. Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial® www.tyt.com.mx
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Poder y Torque GEN elige a FOTON para su operación La flota adquirió seis unidades EST-A, que realizarán servicios integrales de recolección, manejo y disposición final de residuos. Los vehículos, entregados a través de la distribuidora de FOTON en Monterrey, tienen una capacidad de carga de 46 toneladas de arrastre. Se configuraron con aplicación de góndola para el traslado de basura y estarán operando en Monterrey, Torreón, Saltillo, Pachuca y León.
REDACCIÓN TYT
REYNOSA
VENTA DE CAMIONES
ARRANCA 2022 CON CIFRAS POSITIVAS Durante enero, la comercialización de vehículos de carga sumó 2,219 unidades al menudeo, un incremento anual del 21.4 por ciento; sin embargo, significa un descenso del 11.9% frente a diciembre del año pasado, revelan datos de la ANPACT. A detalle, la venta de los quinta rueda alcanzó los 940 registros en el mes, apenas 10 tractocamiones más que en diciembre y 5.1% por debajo de lo reportado en enero de 2021. Por otro lado, la Clase 8, la segunda de mayor relevancia, llegó a 807 camiones colocados en el mercado, un aumento del 56.4% en la comparativa interanual y del 4.4% en la intermensual. Los datos de la ANPACT también revelan que los camiones Clase 7 siguen sin ser favorecidos: con apenas 10 vehículos comercializados, descendió 73.6% mensual y superó por dos unidades a lo colocado en enero de 2021.
FOTON MÉXICO SE
FORTALECE CON EXPERTOS EN LA INDUSTRIA DEL AUTOTRANSPORTE Fiel a su compromiso de seguir infundiendo confianza en sus clientes, la armadora incorporó a su equipo a Irma Soto, Mauricio Peraza, Francisco Arellano, Francisco Chávez y Noé Orduño Yáñez. Con 10 años de experiencia en la industria del autotransporte, Irma Soto será Directora de Marketing y Comunicación, con el objetivo de posicionar a
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la compañía dentro de las marcas premium que cuentan con la preferencia de los empresarios nacionales. Por su parte, Peraza Viveros fungirá como Director de Refacciones; mientras que Francisco Arellano encabezará la Dirección del Área de Postventa. Con una experiencia de 25 años en este sector, Francisco Chávez asume la Dirección Comercial de la armadora. Finalmente, Noé Orduño Yáñez es el nuevo Gerente de Autobuses; él se ocupará de liderar el segmento de pasaje de la marca.
COBRARÁ A TRANSPORTE DE CARGA POR INGRESAR A LA CIUDAD El Cabildo aprobó esta iniciativa que limitará la circulación de vehículos pesados por las zonas habitacionales de la localidad. Esta medida contempla el trámite y pago de un permiso de tránsito para las empresas transportistas; bajo el argumento de proteger las vialidades y reducir la cantidad de accidentes. La disposición señala que los propietarios de vehículos que deseen circular por zonas urbanizadas de Reynosa, ya sea para entregar o recoger mercancía, deberán tramitar una autorización especial, la cual tendrá un costo inicial de 50 Unidades de Medida de Actualización (UMA), es decir, aproximadamente 4,800 pesos anuales. Mientras que las multas para los transportistas que no acaten la medida oscilarán entre 4,811 y 9,622 pesos –de 50 a 100 UMAs–, y podrían incrementarse hasta tres veces si la carga contiene material o sustancias peligrosas.
FOTON México les deseó el mayor de los éxitos para desarrollar sus nuevos roles en la empresa; además,
reiteró que cuentan con el respaldo total de la dirección general, que está a cargo de José Manuel Armenta.
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Su aliado contra la corrosión Lubricar directamente el punto de entrada de la grasera del seguro crea un rendimiento de cierre consistente y uniforme.
Alfonso Millán.
ALFONSO MILLÁN, NUEVO
DELEGADO CANACAR EN TIJUANA Toma la estafeta de la mano de Israel Delgado Vallejo, quien se enfocará en sus labores como Vicepresidente Regional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga para fortalecer la región Noroeste. En la Junta del Consejo Nacional Directivo, Ramón Medrano, Presidente Nacional de la CANACAR, www.tyt.com.mx
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Israel Delgado.
instó a ambos empresarios a coordinar esfuerzos en defensa de los intereses del gremio, para el fortalecimiento de los afiliados y en beneficio de la población. Alfonso Millán Chávez tiene el objetivo central de trabajar a favor del autotransporte, con acciones para promover la formalidad en el sector, erradicar la inseguridad, formar más y mejores conductores, y robustecer la seguridad vial, entre otras.
Número de parte mostrado: 2200EL
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TLAJOMULCO
BUSCA INCREMENTAR RESTRICCIONES AL TRANSPORTE DE CARGA EN AMG El alcalde Salvador Zamora urgió a las autoridades y empresarios del autotransporte a replantear las limitaciones horarias para la circulación de camiones en los ingresos al Área Metropolitana de Guadalajara. El llamado llegó después de que el sistema de transporte de Mi Macro Periférico colapsó debido a la volcadura de un tractocamión sobre el Anillo Periférico, en Tlaquepaque. El edil adelantó que, como Presidente de la Junta de Coordinación Metropolitana, solicitará al Instituto de Planeación
y Gestión del Desarrollo del Área Metropolitana de Guadalajara (IMEPLAN) que realice un estudio técnico para evaluar los beneficios que ha traído el horario restrictivo, así como el impacto de ampliarlo en las entradas a la ciudad. La propuesta de Zamora es incrementar dos horas a la restricción del transporte de carga, de las 6:00 a 9:00 horas vigente desde enero de 2020, y que ahora sea de las 6:00 a las 11:00.
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REDACCIÓN TYT
Frenan aumento en peajes de la red CAPUFE Luego de que anunciara el incremento promedio del 7.36% en las tarifas de las carreteras que opera, el propio organismo informó que este ajuste estará suspendido hasta nuevo aviso. Este cambio obedece a instrucciones giradas por la SICT, dependencia que no ha aclarado hasta cuándo aplicaría la medida.
ISUZU MOTORS DE MÉXICO COMERCIALIZÓ 3,600 UNIDADES EN 2021 Celebrada de forma virtual, la Convención Anual 2022 tuvo el objetivo de analizar los resultados conquistados por la marca en el año anterior y definir las estrategias a seguir para este 2022, periodo en el que la compañía tiene la meta de vender 4,000 vehículos.
Entre los puntos de mayor relevancia de la reunión, destacan los mensajes de Takashi Ichinose, Presidente del Consejo y Director General Ejecutivo de Isuzu Motors de México, y de Hiroshi Ikegawa, Director de Operaciones de la compañía en
PAN
PRESENTA INICIATIVA SOBRE COMPLEMENTO CARTA PORTE EN LA CÁMARA DE DIPUTADOS El legislador Víctor Manuel Pérez Díaz expuso la propuesta de que los datos que aparecen en este documento, sean de carácter confidencial. “Propongo adecuar el último párrafo del artículo 29 del Código Fiscal de la Federación para salvaguardar la información contenida en los comprobantes fiscales, señalando que ésta debe ser reservada y tratada con confidencialidad, porque su conocimiento o falta de reserva pone en riesgo la integridad de los transportistas”, dijo el diputado ante el Pleno. Pérez Díaz expresó que la factura electrónica con complemento Carta Por-
PESE A LIMITACIONES, PRODUCCIÓN
Víctor Manuel Pérez.
te que requiere el SAT, contiene datos sobre el valor de la mercancía, la ruta, los propietarios de la carga y un sinnúmero de especificaciones que pueden poner en peligro a las empresas. El diputado panista recordó que la expedición de este documento –obligatorio desde el 1º de enero– tiene como objetivo terminar con el contrabando; en cambio, consideró que debe existir un equilibrio entre el combate a la delincuencia organizada y el fortalecimiento de la economía nacional.
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el país, quienes presentaron una perspectiva positiva de lo que depara este año para el mercado mexicano. De igual forma, el evento sirvió para anunciar el fortalecimiento de los programas de capacitación para los concesio-
narios con lo que se busca mejorar la experiencia de los clientes durante su customer journey con la marca. “Aunque algunas empresas siguen operando de manera remota o bajo un esquema híbrido, Isuzu planea hacer uso de todas las tecnologías a su alcance para ofrecer la mejor atención a sus clientes”, compartió la armadora. A la fecha, circulan en México 50,000 camiones de la firma japonesa.
DE PESADOS REPORTA NÚMEROS AL ALZA Durante enero, la industria mexicana fabricó 14,726 unidades, un incremento anual del 17.1 por ciento. Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, calificó estos resultados como positivos; no obstante, reconoció que se encuentran aún por debajo del desempeño de 2019, cuando se contabilizaron 16,569 vehículos pesados en el primer mes del año. La producción del segmento de carga concentró 14,521 unidades, 17% más que en enero de 2021, y abarcó el 98.6% del total de la fabricación en el mes. Elizalde Lizarraga destacó el incremento en la producción de tractocamiones, pues sigue siendo el vehículo más fabricado y exportado en México: “Vemos un crecimiento muy positivo del 49.6 por ciento, de 6,511 a 9,742”, explicó. Sobre el segmento de pasajeros, la producción de buses foráneos pasó de cuatro unidades registradas en enero de 2021 a 42 en el mismo mes de este año. Esto, dijo Miguel Elizalde, demostró prácticamente un reinicio para la industria, potenciado por el mercado interno.
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MORENA
PRESENTA INICIATIVA PARA IMPULSAR LA RENOVACIÓN VEHICULAR El diputado Francisco Javier Borrego expuso una propuesta para implementar programas y políticas públicas que ayuden a mejorar la eficiencia y sustentabilidad del autotransporte federal concesionado, dentro de los cuales se encuentra la modernización de la flota. El legislador detalló que esta iniciativa no pretende sacar de circulación a ninguna unidad vigente y en regla, sino que la renovación sea una decisión libre del transportista. Explicó que, con esta propuesta, el interesado podrá dar uno o dos camiones en chatarrización y, con www.tyt.com.mx
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una diferencia económica, adquirir un vehículo pesado nuevo o seminuevo, como se había manejado anteriormente: “No es otra cosa más que la institucionalización y permanencia de lo que fue suspendido”. Borrego enfatizó que su deseo es apoyar al hombre-camión a nivel nacional, para que pueda tener una mejor unidad y dar un paso adelante en uno de los retos históricos del sector.
David Román Tamez y funcionarios de la Secretaría de Seguridad de SLP.
ANERPV FIRMA CONVENIO CON GOBIERNO DE SLP Como parte de la estrategia del Plan Estatal de Desarrollo de San Luis Potosí, la Secretaría de Seguridad del estado estableció un acuerdo que permitirá acciones conjuntas para la instrumentación de mecanismos en materia de recuperación de vehículos robados. Asimismo, mediante esta colaboración, el personal operativo y del Centro de Coordinación, Control, Comando, Comunicación, Cómputo, Información e Inteligencia (C5i2) serán capacitados para un monitoreo oportuno. David Román Tamez, Presideseñaló que la coordinación, comunicación efectiva y el uso de las herramientas adecuadas podrán combatir los incidentes delictivos en el estado.
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REDACCIÓN TYT
Daimler Planta Saltillo y la UAdeC alistan alianza Jane Rosaasen, Gerente General de la factoría coahuilense, señaló que están muy interesados en colaborar con la Universidad Autónoma de Coahuila en pro de un crecimiento mutuo. Entre los acuerdos alcanzados con esta institución destacan: establecer un plan de educación dual para las ingenierías, capacitar y certificar a todo el personal técnico de la planta, incorporar una escuela de alta especialidad y diseñar salidas alternativas de los programas académicos de ingeniería para el ramo automotor.
ARRENDADORAS
Andrés Manuel López Obrador.
AMLO OFRECE PAGAR A YAQUIS
POR LIBERAR CARRETERAS El Presidente Andrés Manuel López Obrador propuso a este pueblo indígena entregarle recursos para obra pública, a cambio de que ya no hagan cobros a automovilistas y transportistas. En reunión con los yaquis desde Guaymas, Sonora, el mandatario sostuvo que no serán desalojados de las vías de comunicación por parte de la Guardia Nacional; en cambio, su Gobierno va a realizar labor de convencimiento y persuasión. Actualmente, los yaquis mantienen dos retenes o casetas improvisadas sobre la Carretera Federal México 15, en Vícam –a la altura de El Danzante– y en Pótam. De acuerdo con transportistas, los cobros en cada punto son de aproximadamente 50 pesos, es decir, por cada recorrido las empresas pagan por unidad un sobrecosto de al menos 200 pesos.
CANACAR Y DGCFT
ESTRECHAN LAZOS A FAVOR DE LA CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES Tras una reunión con Rolando de Jesús López Saldaña, nuevo titular de la Dirección General de Centros de Formación para el Trabajo, Ramón Medrano Ibarra, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, solicitó continuar con la buena disposición para robustecer el proyecto de los Semilleros de Operadores en el país. 20 Transportes y Turismo • marzo 2022
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El líder gremial indicó que en 2022 la CANACAR emprenderá una campaña a nivel nacional a favor de la
ADQUIEREN 14% DE LOS PESADOS VENDIDOS EN 2021 Los integrantes de la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe) compraron 4,475 unidades de enero a diciembre del año pasado. Mauricio Medina García, Presidente de esta agrupación, expuso que el segmento de carga se mantuvo fuerte en términos de penetración, mientras que pasaje se muestra débil. Las arrendadoras adquirieron 2,941 camiones –que abarcan las Clases 4-8–, es decir, 20.2% de las 14,532 unidades comercializadas durante el año pasado. En lo que se refiere a tractocamiones, compraron 1,326, que corresponden al 10.6% del total. En contraste, el segmento de pasaje se mantuvo con un bajo desempeño, y esto se refleja en la venta de 208 unidades a los socios de la AMAVe, cifra que representa el 4.2% de los buses colocados al menudeo en el mercado local.
dignificación del autotransporte, a través de ocho ejes de acción para formar más y mejores operadores.
De la campaña se desprende un programa para la promoción, reclutamiento y capacitación de conductores, por lo cual, enfatizó que el trabajo conjunto con la DGCFT abonará a estas acciones. Por su parte, López Saldaña se comprometió a revisar de forma inmediata las peticiones y se ofreció a explorar la vinculación para que se puedan conseguir becas a través del modelo de formación dual y se impulse la formación de conductores. www.tyt.com.mx
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GOBIERNO FEDERAL
INVERTIRÁ 5,000 MDP EN OBRAS EN SONORA El Presidente Andrés Manuel López Obrador informó que 2,500 millones de pesos se destinarán a la modernización y ampliación del Puerto de Guaymas. El mandatario detalló que esta inversión se utilizará para la colocación de un nuevo estacado, el reforzamiento de muelles, la ampliación del puerto, la instalación de grúas y todo lo que se relacione con su modernización.
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De igual modo, indicó que las obras de mejoramiento ayudarán al traslado de vehículos de la planta Ford, para los que en algunos casos se utiliza el Puerto de Mazatlán, o por tierra hacia Nogales y Tijuana. López Obrador agregó que, aparte de la modernización del puerto, se realizará una obra carretera para reducir el tiempo de traslado de Chihuahua a Guaymas. Indicó que para esta obra se estima una inversión de alrededor de 2,500 mdp.
Cada hora fue reportado un robo a transportistas en 2021 Durante el año pasado, fueron recibidas 24 denuncias al día en promedio, refieren datos de la SSPC, dependencia que registró 8,762 casos en el país, 8% o 765 casos menos respecto a todo 2020. En 2021, las cifras del Gobierno federal mostraron su tercer descenso anual consecutivo en el robo de carga para ubicarse en niveles de 2016, cuando sumaron 8,769 denuncias. marzo 2022 • Transportes y Turismo 21
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GRUVER CAMIONES INAUGURA CENTRO DE SERVICIO Y REFACCIONES EN ACAPULCO
Mediante esta apertura, la distribuidora y las marcas que representa incrementan su posicionamiento en Guerrero.
Equipo directivo de Daimler Truck México acompaña a la familia Gómez en la inauguración de estas instalaciones.
Alejandro Gómez Barquín.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
E
l resplandeciente sol en el cielo guerrerense auguró el éxito del recién inaugurado centro de atención de refacciones y servicio mecánico de Gruver Camiones en Acapulco, que a lo largo de más de 3,500 metros cuadrados ofrece un espacio de innovación y especialización para el mantenimiento de las unidades de Mercedes-Benz Autobuses, Mercedes-Benz Vanes y Freightliner.
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Tal como ha hecho a lo largo de las últimas cuatro décadas, Gruver Camiones pone a disposición de sus clientes este punto de atención para brindar toda su gama de soluciones de movilidad. Alineadas con los objetivos de servicio y mejora continua de Daimler Truck México, estas nuevas instalaciones ofrecen atención 24/7 y cuentan, entre otras áreas, con 10 bahías de servicio con rampa y fosa, cuarto de armado de motor, almacén de residuos peligrosos con todos los lineamientos requeridos, tres camionetas para rescate carretero, sala de capacitación para 30 personas, comedor para 20 colaboradores, almacén con 42 líneas de refacciones y la Estación de Conectividad Aplicada en Soluciones (E-CAS), en donde diario son monitoreados más de 1,500 vehículos de 95 flotas.
De igual forma, en su búsqueda por dignificar la labor del operador, este nuevo centro de servicio cuenta con una sala de espera para conductores, que incorpora área de descanso, baños para hombres y mujeres, regaderas, aire acondicionado, televisión, espacio de recreación y acceso a alimentos. Alejandro Gómez destacó la relevancia del trabajo de los colaboradores de estas instalaciones, quienes además de contar con un espacio confortable y seguro para desempeñar su labor, han sido capacitados para ofrecer a sus clientes el nivel de especialización y eficiencia que requieren para tener sus unidades operando por más tiempo. Como parte de los servicios que se ofrecerán en este punto de atención, destaca la comercialización de una amplia gama de refacciones, que se complementará con la entrega en las instalaciones de los clientes.
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Los 19 colaboradores de este centro de servicio se reportan listos para atender a las flotas de la región.
Las nuevas instalaciones cuentan con
Alejandro Gómez, Claudio de la Peña, Marcela Barreiro, Jorge Vargas, San Caraballo, Fernando Lascurain y José Cardoso.
10 bahías de servicio
para la atención de los vehículos Daimler.
“Desde hace más de cuatro décadas hemos mantenido una relación con Gruver Camiones basada en la confianza e integridad, y juntos hemos logrado ampliar nuestra red de conectividad, seguridad y operación en beneficio de la movilidad de nuestro país. Estamos seguros de que este espacio se traducirá en nuevas oportunidades de negocio para todos nosotros”, comentó Marcela Barreiro, Presidente & CEO Daimler Truck México.
En ese sentido, señaló que Alejandro Gómez fue uno de los primeros en tener presente esta problemática y abatirla con la puesta en marcha de las nuevas instalaciones en Guerrero, una entidad que a lo largo de los años ha enfrentado muchos cambios en lo que respecta a la representación de la marca, pero hoy, gracias a esta inversión, garantiza la cercanía con las flotas que requieren atención en esta zona.
Añadió que, si bien el 2021 fue el año para promover la agilidad en cada uno de los procesos de la organización a su cargo, en 2022 se impulsará también la excelencia en cada una de las actividades emprendidas, lo que se verá reflejado en la satisfacción total de cada uno de sus grupos de interés.
“Agradecemos a Mercedes-Benz Autobuses y Freightliner por acompañarnos en este largo recorrido, en el que hemos podido brindar soluciones de transporte eficientes y seguras, bajo los más estrictos estándares de calidad, y mantener a México en movimiento”, enfatizó el directivo.
La directiva reiteró su agradecimiento a la distribuidora por alinearse con los objetivos de la marca, en un periodo en el que la postventa será una prioridad para hacer frente a los problemas de suministro de componentes que seguirán causando estragos en la disponibilidad de vehículos nuevos.
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En tanto, Alejandro Gómez Barquín, Director de Operaciones de Gruver Camiones, mostró su satisfacción tras la apertura de este centro de servicio a favor de la atención de sus clientes.
A su vez, Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado, Portafolio de Producto y Desarrollo de Distribuidores, manifestó que al estar ubicado en uno de los principales ejes troncales de Acapulco, este centro de servicio asegura una cobertura estratégica para Daimler Truck México, lo que le permitirá superar las expectativas de los clientes del puerto y de los municipios aledaños. Con esta nueva apertura, Gruver Camiones suma ocho centros de atención, los cuales se encuentran ubicados en Veracruz, Morelos y ahora, en Guerrero. Mediante inversiones como ésta, Daimler Truck México refuerza su compromiso para construir relaciones con compañías sólidas y confiables, que ven la necesidad de ampliar sus servicios y mejorar la atención en busca de una solución para las necesidades de movilidad de los usuarios en México.
Con esta apertura, Daimler Truck México fortalece su presencia en Guerrero.
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Proveedores
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Lanzan Mobil ServSM Asset Management
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e trata de una aplicación basada en la nube diseñada para monitorear y analizar con mayor facilidad las actividades relacionadas con la operación de las flotas, además de ayudarles a mejorar su eficiencia, productividad y rentabilidad. Desarrollada en conjunto con Redlist, Mobil ServSM Asset Management, actúa como un centro único para gestionar actividades de mantenimiento, ya que combina múltiples flujos de trabajo y datos; al tiempo de que busca optimizar el desempeño de los equipos, reducir el consumo de lubricante, disminuir costos por consumo de energía y mejorar los resultados del negocio.
Esta herramienta es fácil de usar y es compatible con dispositivos móviles que ayudan a los operadores industriales y comerciales, sin importar su ecosistema digital actual, tamaño o industria. Mobil Serv Asset Management es una evolución de Mobil ServSM Lubrication Management, la plataforma mejorada ahora incluye acceso a una serie de sensores preintegrados que miden inclinación, temperatura, nivel del tanque, ruido y vibración (NVH), geolocalización, calidad del aceite y aceleración. 24 Transportes y Turismo • marzo 2022
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Pemex concreta compra de refinería Deer Park
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etróleos Mexicanos y Shell Oil Company informaron que se cerró con éxito la adquisición total de esta sede ubicada en Houston, Texas, negocio con el que el Estado mexicano tendrá la propiedad total de esta instalación. Octavio Romero Oropeza, Director General de Pemex, precisó que la compra de la refinería representa una acción estratégica del Gobierno federal para lograr la soberanía
energética del país y garantizar el abasto interno de combustibles. El titular de Pemex reiteró que se mantendrá la eficiencia técnica y administrativa, y se trabajará para que la refinería funcione de manera adecuada. Asimismo, cumplirá con los protocolos para la seguridad de las personas, las instalaciones y su entorno en materia ambiental y social.
Bosch expande su planta de Querétaro
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a compañía de origen alemán anunció la ampliación de su sede queretana para la instalación de nuevas líneas de producción de alta tecnología y un almacén de alrededor de 12,000 metros cuadrados. La expansión de esta planta, dedicada a la manufactura de soluciones de movilidad con la dirección asistida electrónicamente (EPS, por sus siglas en inglés), representará una inversión de 146 millones de dólares. René Schlegel, Presidente de Bosch México, señaló que la ampliación de la planta de Querétaro, que creará 400 empleos, es una muestra del compromiso de la empresa para el desarrollo de alta tecnología.
Pemex refuerza su distribución de última milla
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etróleos Mexicanos robusteció su estrategia de suministro y logística comercial de los productos y servicios del mercado de combustibles con la adquisición de 30 autotanques. Estos vehículos son los primeros de un total de 1,800 que renovarán el parque vehicular para el reparto, entrega que se tiene prevista culminará en los próximos 12 meses. La estrategia de Pemex es crecer de 5,600 a 7,600 viajes diarios, con lo que se
pasaría a atender de 7,000 estaciones de servicio a más de 9,000 a finales de año. Con las nuevas unidades para última milla se pretende aumentar de dos a 58 rutas de traspaso entre terminales, además de que reducirá costos de operación, ya que se dejarán de rentar unidades de servicio.
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¡ARRIBA EL NORTE! TRACTOCAMIONES KENWORTH DE MONTERREY, CONCESIONARIO DEL AÑO
PACCAR México reconoció los mejores desempeños de su Red de Concesionarios durante 2021. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
¡A
rriba el norte! La reciente premiación de la armadora de Mexicali condecoró la excelencia en el desempeño de su Red de Concesionarios, evento en el que Tractocamiones Kenworth de Monterrey demostró su supremacía al obtener el título de Concesionario del Año 2021. Óscar Diddier Gil, concesionario titular de Tractocamiones Kenworth de Monterrey, señaló que este premio es producto de la labor de toda una vida. Asimismo, elogió el
trabajo realizado por su equipo, manifestó el orgullo de pertenecer a la Red de Kenworth Mexicana y se alegró por el éxito conseguido en el que calificó como un gran año para todos. De igual modo, Rodolfo Villarreal, Director General de la concesionaria galardonada, destacó la hermandad formada entre todos los integrantes de la Red, quienes gracias a su apertura y a la disposición para compartir sus buenas prácticas, ayudan a enriquecer la labor de todos. La terna para elegir al ganador de este codiciado premio, estuvo conformada por: Kenworth del Río Bravo, Kenworth del Noroeste y Tractocamiones Kenworth de Monterrey, el vencedor de esta contienda,
Óscar Eugenio Gil, Rodolfo Villarreal y Óscar Diddier Gil.
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Esta entrega de premios se realizó en el marco de la reunión anual de concesionarios de PACCAR para establecer las líneas estratégicas que seguirán a lo largo de 2022, y las alternativas para sortear los desafíos que los próximos meses traerán consigo.
quienes libraron una cerrada batalla tras demostrar su capacidad para generar rentabilidad en todas las áreas del negocio durante 2021. Óscar Diddier Gil comentó que Tractocamiones Kenworth de Monterrey fundamenta su visión en tres aspectos: exceder las expectativas de sus clientes, agregar valor a los socios comerciales que representan y promover el desarrollo integral de sus colaboradores; todos ellos, principios de gran relevancia para la conquista de esta presea. Agregó que 2022 será un año de grandes desafíos, en el que, gracias al trabajo de todos y al respaldo de PACCAR, la Red de Concesionarios se reporta lista para enfrentarlos con gran solidez financiera.
Haciendo alusión a los retos que la industria del autotransporte de carga pesada ha enfrentado durante los últimos años, y a los que se vislumbran en los próximos meses, el equipo liderado por Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México, designó como lema del evento: “Los desafíos nos hacen mejores”. “Honor a quien honor merece” Al finalizar las sesiones de trabajo, José Juan Aguirre, Director de Desarrollo de Concesionarios; y Carlos Ayala, Director General Adjunto Comercial, reconocieron a los 13 concesionarios que lograron superar las marcas conseguidas en materia de absorción, venta de refacciones, tractocamiones, mano de obra y resultado total Clase 8. El segundo bloque, correspondió a la entrega de galardones para aquellos que obtuvieron rentabilidad en todas las áreas del negocio. En este renglón, los seis ganadores fueron: Kenworth del Centro, Kenworth del Sur, Tractocamiones Kenworth de Monterrey, Kenworth del Noroeste, Tractocamiones Kenworth de Chihuahua y Kenworth de la Huasteca.
La parte estelar del evento llegó con la premiación de los concesionarios que obtuvieron el mejor desempeño en los diferentes rubros de comercialización de unidades, postventa y financiamiento. Alejandro Novoa fue el responsable de anunciar a los nominados y vencedores en cada una de las 10 categorías: - Premio al Concesionario del Año: Tractocamiones Kenworth de Monterrey - Mejor desempeño en Tractocamiones: Kenworth del Río Bravo - Mejor desempeño en Camiones Pesados Clase 8: Tractocamiones Kenworth de Monterrey - Mejor desempeño en Venta de Unidades Total Clase 8: Tractocamiones Kenworth de Monterrey - Mejor desempeño en Administración: Kenworth de Jalisco - Mejor desempeño en Refacciones: Tractocamiones Kenworth de Monterrey - Mejor desempeño en Servicio: Kenworth del Sur - Mejor desempeño en Venta y Soporte de Componentes Propietarios: Tractocamiones Kenworth de Chihuahua - Mejor desempeño en PACCAR Financial México: Kenworth Anáhuac - Mejor desempeño en Paclease: Kenworth del Río Bravo
Carlos Ayala, Alejandro Novoa y José Juan Aguirre.
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Tractocamiones Kenworth de Monterrey tiene su matriz en Apodaca, Nuevo León, y sucursales en Allende, Monclova y Saltillo, y cuenta con una trayectoria de 52 años en la industria como distribuidor de la marca.
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Como parte de las novedades que la armadora prepara para los próximos meses, el directivo hizo referencia a las transmisiones manuales automatizadas PACCAR TX-18 y TX-18 Pro, presentadas a mediados de febrero en Estados Unidos. Sobre el tema, comentó que este año podrían iniciar pruebas en México previo a comercializarlas en el país. Se trata de una caja de nueva generación, con mejor comunicación con el motor en términos electrónicos y capaz de ofrecer límites superiores de torque. Nuevas opciones en camino En cuanto a las tecnologías alternativas al diesel, Luis Reyes dijo que siguen trabajando junto con Cummins en la incorporación de un motor a gas natural de 15 litros, el cual podría estar listo al cierre de 2022.
T680
NEXT GEN ALISTA SU LLEGADA A MÉXICO EN EL VERANO Uno de los vehículos más esperados por los transportistas llegará este año a las carreteras nacionales. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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ras el interés que despertó el lanzamiento del T680 Next Gen en Estados Unidos el año pasado, Kenworth Mexicana alista los últimos detalles para comenzar a levantar los primeros pedidos de este modelo. Luis Reyes, Director Comercial de la armadora cachanilla, prevé que, a partir del segundo trimestre del año, la Red esté lista para recibir las primeras
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órdenes de compra e iniciar el proceso de transición hacia la adopción de este nuevo modelo, el cual promete convertirse en uno de los consentidos de los transportistas mexicanos. Para su lanzamiento, el T680 Next Gen estará disponible con motorización Cummins X15 y PACCAR MX-13, ambos en su versión Euro V o EPA 21 para los clientes que así lo soliciten.
Consciente de que el gas natural es un combustible que genera gran interés entre los transportistas nacionales, detalló que, a corto plazo, Kenworth presentará vehículos de rango medio tanto a diesel como con gas natural, destinados principalmente al reparto urbano. Un paso más adelante, en lo que a electromovilidad se refiere, la compañía está respaldada por la experiencia que está adquiriendo en Estados Unidos con el desarrollo de esta tecnología y con la producción de vehículos chatos con estas características para el mercado de exportación. Comentó que, de momento, la armadora trabaja en la definición de incentivos, sobre todo en lo que a infraestructura se refiere. En este sentido, prevé que en un par de años será cuando los vehículos eléctricos comiencen a cobrar mayor relevancia en México. A la conquista del 2022 Luego de la inercia positiva en la producción y comercialización de unidades con las que la armadora de Mexicali cerró el 2021, Luis Reyes dijo que en enero experimentaron una ligera desaceleración ocasionada principalmente por los problemas en la cadena de suministro global, la pausa habitual que experimenta la industria
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al término del año y la cuarta ola de contagios tras la aparición de la variante ómicron. No obstante, ya encarrilados en el 2022, el directivo visualiza un año positivo, en el que, sin ir más lejos, febrero presentó una mejor perspectiva para la producción de vehículos, que se verá reflejada en mayor agilidad en las entregas. Compartió que en febrero llegaron al país cerca de 70 vehículos chatos KW 55, que se entregarán a Grupo Salinas para la operación de Elektra en la Ciudad de México. Si bien los problemas de proveeduría no mejoran sustancialmente, ya comienza a percibirse mayor estabilidad en la cadena productiva. De igual forma, los avances en la vacunación y la tregua ofrecida por la pandemia en los últimos días, esbozan un primer trimestre con mayor certidumbre que el de 2021, por lo que el directivo estima un crecimiento de alrededor del 10% al cierre de marzo con respecto al año anterior.
de una mejor perspectiva en la recepción de materiales. Tras estas buenas noticias, el directivo prevé una optimización en los plazos de entrega de camiones. Más fuertes de cara al futuro Luego de celebrar la reunión anual con su Red de Concesionarios, destinada a establecer las estrategias para los próximos meses, Luis Reyes compartió que uno de los mensajes de mayor relevancia fue el de que, juntos, sortearon un año complicado del que salieron fortalecidos: “Tanto
concesionarios como planta mantuvimos las inversiones en pro de la atención al cliente, lo que definitivamente será rentable”, expresó. De igual forma, precisó que en 2021 se fortalecieron los lazos de comunicación entre todos sus grupos de interés, promoviendo así el liderazgo de la marca basado en la cercanía y atención a los clientes para apoyarlos con programas especiales de postventa que les permitan solventar la intermitencia en la producción de camiones nuevos.
Al cierre del primer trimestre de 2022, la armadora prevé un crecimiento del
10%
con respecto al mismo periodo de 2021.
Con base en este panorama, Reyes calcula que a partir del cuarto mes del año, la planta de Mexicali pueda perfilarse hacia el crecimiento de sus niveles de producción, los cuales se han mantenido estables en espera
Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana.
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ANTE LA INCERTIDUMBRE,
SCANIA MÉXICO OFRECE TRANSPARENCIA E INTEGRIDAD OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Con las afectaciones globales a la cadena de suministro que seguirán presentes en 2022, la compañía prefiere ser realista y trabajar enfocada en el cliente. Y no solo eso, también opta por no crear falsas expectativas y trabajar con ellos hombro con hombro. Mauricio De Alba, Director de Ventas y Postventa de Scania Trucks México.
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uego de la emblemática cifra de 567 camiones vendidos por Scania México en 2021, la compañía no lanza las campanas al vuelo, pues está consciente de que 2022 presenta nuevos retos, sobre todo los relacionados con la interrupción en las cadenas de suministro en todo el mundo. Esa cifra representó el doble de lo comercializado en 2020, cuando inició la pandemia. Para este año, a pesar de los
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obstáculos en la disponibilidad del producto, la compañía estima colocar entre 800 y 1,000 vehículos de carga. Muchos de éstos ya están pactados, firmados y pedidos. Aunque también representará un crecimiento importante, Mauricio De Alba, Director de Ventas y Postventa de Scania Trucks México, señala que esta cifra obedece a la disponibilidad global, a la creciente demanda del mercado y, sobre todo, al trabajo realizado por la compañía durante los últimos años. “Si tuviéramos más, venderíamos más, pero no es novedad decir que la ca-
dena de suministro está endeble y así seguirá buena parte de este año. Por el contrario, el trabajo que estamos realizando en Scania México tiene más que ver con la estrategia y el acompañamiento de los clientes durante esta situación”, afirma el directivo. En entrevista para TyT, De Alba manifiesta que, ante este panorama, la empresa tiene claros los cinco pilares que constituyen dicha estrategia:
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Scania México vendió 567 vehículos de carga durante 2021 y estima que para este 2022 la cifra oscile entre 800 y 1,000 camiones.
1. Comunicación y transparencia Ante un mercado lleno de incertidumbre, informarle a los clientes lo que está pasando y lo que pasará, de una forma clara y honesta, será la clave para conservar su confianza y mantener buenas relaciones comerciales. “No podemos engañarnos ni engañar a nadie. La situación que vivimos, aunque no sea del todo agradable, es la verdad, y los clientes siempre agradecerán que se les hable así, con honestidad”, expresa el directivo. 2. Postventa Si bien este pilar ha sido el gran diferenciador para Scania México desde hace muchos años, para este 2022 cobrará una especial relevancia, por la limitada disponibilidad de camiones nuevos en el presente inmediato. Mauricio De Alba lo explica así: “Hay muchos clientes que quieren y necesitan renovar su flota, pero por ahora la demanda supera a la oferta, de tal manera que estamos yendo con ellos para crear una estrategia de acuerdo con los tiempos de producción actuales. Esto quiere decir que Scania puede alargar la vida útil de algunas unidades: entre seis y 12 meses, a fin de contrarrestar esta situación”, explica. Incluso, la compañía está ofreciendo ya los precios de 2023, de tal modo que los clientes que hagan sus pedidos hoy tendrán la certeza de que éstos no cambiarán. El entrevistado sostiene que se trata de una estrategia seria y respaldada por Scania Global.
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3. Crecimiento estratégico Y mientras la cadena de suministro se estabiliza, Scania México tiene una importante proyección para este año. Actualmente cuenta con 65 talleres, entre sucursales e instalaciones en el patio de sus clientes. Y para este 2022, estima abrir 13 talleres solo para carga y la reubicación de tres de las sucursales a puntos más estratégicos para continuar brindando una óptima atención a sus clientes. “Sin duda es un hito, pues poco a poco seguimos cubriendo más regiones del país, de tal forma que cualquiera de nuestros técnicos puede dar esa cobertura, ya que tiene la capacidad, las refacciones y las herramientas necesarias para atender las necesidades de cualquier cliente que lo requiera en esa zona”, agrega. Este crecimiento estratégico representará la creación de 100 nuevos empleos, entre personal técnico, administrativo y comercial. Y sin duda, seguirá abonando a los planes de la compañía a nivel nacional. 4. Sostenibilidad y tecnología En línea con las grandes tendencias del autotransporte a nivel global, Scania está próxima a presentar en México su camión eléctrico, además de seguir convenciendo a las flotas sobre los beneficios de la nueva generación de sistemas de seguridad ADAS 2.0. Además de sus soluciones a gas natural comprimido, la armadora ofrecerá gas natural licuado, una opción interesante en términos de rentabilidad y cuidado del medio ambiente.
Y a finales de año presentará el nuevo tren motriz Scania Súper, que establecerá nuevos estándares en materia de rentabilidad y eficiencia, aunque de momento, sus Euro 5 y Euro 6 ofrecen una gran ventaja competitiva para las flotas mexicanas. 5. Presencia total Con la buena reputación construida en el segmento de pasaje, cuando Scania México decidió incursionar en el de carga, se encontró con la gran sorpresa de que el éxito en uno no garantiza la inmediata recepción en el otro. Es por eso que comenzaron desde cero, tocando cada puerta posible para presentar a los clientes propuestas a la medida de sus necesidades. “Es por ello que ahora estamos y estaremos en todos los puntos que nos agreguen valor: en las calles, haciendo llamadas, generando información y buscando espacios de convivencia con los transportistas para seguir posicionando nuestra oferta de valor”. Esos esfuerzos rinden frutos y por eso, añade De Alba, estarán muy cerca de los clientes y de los prospectos, con un objetivo muy definido: empezar a comercializar las unidades de 2023, cuando quizá en el segundo cuatrimestre podría haber una cadena de suministro mucho más estable. Bajo estos pilares, Scania México está trabajando en 2022 y seguirá ofreciendo una solución integral sustentada, además, por su brazo financiero, esencial para dar más opciones a las flotas nacionales.
Mauricio de Alba señaló que hacia 2023, Scania estima comercializar 3,000 camiones en total, mientras que para 2025, la cifra alcanzaría las 5,000 unidades.
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PLANEA Y VENCERÁS; PREVER LAS COMPRAS ES CLAVE PARA LA DISPONIBILIDAD DE UNIDADES
Daimler Truck México reiteró la relevancia de una adecuada planeación en los pedidos de vehículos.
Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Truck México.
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DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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ntre las transformaciones que la pandemia trajo consigo, destaca el cambio en el modelo de negocio de las empresas de autotransporte, que en varios casos han apostado por la diversificación, un nuevo giro o el crecimiento de sus operaciones. Al respecto, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Truck México, destacó en entrevista para TyT que como resultado de este cambio, las organizaciones privilegian más que nunca la eficiencia. A la par, el sector enfrenta la intermitencia en la producción de unidades a causa de los problemas en la cadena de suministro global, factores que aunados hacen que la planeación en los pedidos de vehículos se convierta en la clave para solventar con éxito estos desafíos.
“Hoy en día, el modelo no es un modelo de anaquel, en el que la demanda vaya y diga necesito un vehículo de manera inmediata, porque la cadena de suministro se está optimizando. Necesitamos eficientar la producción, proveeduría, la entrega, capacitación y tecnología. En todo este proceso, una correcta planeación es la que nos permite conocer los tiempos más precisos en los que una unidad va a estar operando en la empresa de cualquiera de nuestros clientes sin importar el tamaño”, explicó Claudio de la Peña. Esta planificación, detalló, es un trabajo conjunto entre la Red de Distribuidores, las plantas de producción y el área comercial. En respuesta, el mercado va reaccionando de forma positiva, dando como resultado lo que catalogó como un proceso just in time: hoy se produce la unidad, posteriormente se lleva a cabo la gestión de emplacamiento y seguro para ponerse en operación. Como parte de esta planeación, el directivo dejó en claro que ésta debe ser entendida en tres niveles. El primero es a corto plazo, y abarca un periodo menor a seis meses, lapso ideal para renovaciones.
Por otro lado, el mediano plazo implica alrededor de año y medio. Éste, dijo, es un periodo óptimo para planear compras por crecimiento; mientras que el largo, que comprende alrededor de tres años, es el tiempo idóneo para prever el cambio de tecnología, nuevas motorizaciones o combustibles alternativos. La planificación, expresó el responsable del área comercial, no implica únicamente establecer un pedido de unidades; incluye también la capacitación de operadores para poner en marcha los vehículos, capacidad instalada y contratos con sus clientes para dar viabilidad a las operaciones: “Hoy, el cliente tiene que estar seguro de sus inversiones, tarifas, escenarios de riesgo, y ahí es donde la planeación se vuelve más rica y permite tener estas ventanas de tiempo bien establecidas”, enfatizó el directivo. De la Peña precisó que enero fue un buen mes para la industria, en el que Daimler Truck México colocó más de 800 unidades. Con el arranque positivo y la perspectiva para los próximos meses, la marca prevé un crecimiento de alrededor del 10% en la comercialización de vehículos de las Clases 6 a la 8, en los que participa la armadora.
El directivo enfatizó que las plantas siguen trabajando; simplemente, dijo, hay una reorganización en el sistema productivo en México y el mundo, por lo que la marca ha intensificado la labor de consultoría para promover entre sus clientes la planificación, lo que le permite garantizar la entrega de unidades.
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CINCO LÍDERES DE LA INDUSTRIA DE VEHÍCULOS PESADOS SUPERAN LOS DESAFÍOS DE 2021 A pesar de los persistentes retos en la cadena de suministro, los principales fabricantes a nivel global reportaron cifras positivas en la venta de unidades.
“Nuestra industria continúa experimentando importantes limitaciones en la cadena de suministro que derivan en costos elevados de fabricación, logística y materiales, lo que resulta en márgenes por debajo de nuestras expectativas”, reconoció Tom Linebarger, Presidente y CEO de Cummins. Sin embargo, agregó, se han tomado medidas para mejorar en 2022, y esperan generar fuertes márgenes incrementales a través del ajuste de precios, recargos, una serie de iniciativas de reducción de costos y mejoras operativas.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
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l año pasado fue fuertemente marcado por la escasez de semiconductores para la industria automotriz y de otros componentes para la fabricación de vehículos; sin embargo, la reactivación económica y la alta demanda de camiones en diversas regiones del mundo se volvieron factores clave para que los productores de pesados vieran una notable mejoría de ingresos y entregas comparado con 2020. Por ello, compartimos los resultados de 2021 de cinco líderes de esta industria, que además cuentan con una importante presencia en México. Ingresos récord para Cummins La fuerte recuperación económica, combinada con la alta demanda de sus productos, derivó en ganancias por 24,000 millones de dólares en el año, un 21% más que en 2020.
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En su último informe de resultados de 2021, Cummins detalló que las ventas en la región Norteamérica aumentaron un 17% anual y los ingresos internacionales crecieron 27 por ciento. Asimismo, la comercialización de sus productos mejoró en todas las regiones principales en comparación con el año anterior, que se vio gravemente afectado por el punto álgido de la pandemia de COVID-19. Respecto a las ganancias del cuarto trimestre, se registraron 5,900 mdd, manteniéndose sin cambios con respecto al mismo trimestre del año antepasado. Esto fue resultado del desempeño en la región Norteamérica, donde las ventas disminuyeron un 4 por ciento; mientras que los ingresos internacionales aumentaron un 6 por ciento, impulsados por una fuerte demanda en la mayoría de los mercados globales, en comparación con el mismo trimestre de 2020.
Según el pronóstico actual, la compañía espera que los ingresos asciendan 6% a nivel global y que incrementen en todas las regiones y mercados principales, excepto en China, donde estima que la demanda se modere después de un año récord en 2021. Recuperación en los principales mercados impulsa a Daimler Truck Tras un año de una importante transformación en la compañía, en el que se alistó para separarse de Daimler AG y convertirse en una empresa independiente, se alcanzó la comercialización de 455,000 unidades a nivel global. Daimler Truck informó que este resultado significa que vendió un 20% más de camiones y autobuses en 2021 en comparación con 2020, cuando se contabilizaron 378,290 vehículos. La compañía consideró que se benefició de una recuperación en sus principales mercados, especialmente en la primera mitad del
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año pasado. Si bien la demanda se mantuvo fuerte en el segundo semestre, las limitaciones de suministro causaron estragos en la producción y restringieron el crecimiento del volumen, especialmente de vehículos pesados en Estados Unidos y Europa. En su conferencia anual de resultados el 24 de marzo, la compañía presentará cifras clave detalladas a nivel de Grupo y por segmento, al mismo tiempo que presentará su pronóstico para el año fiscal 2022. No obstante, adelantó que, en lo que respecta a la división de camiones Mercedes-Benz, colocó 141,000 unidades en 2021, es decir, 20% más con respecto a las 118,000 sembradas en 2020. De igual forma, la comercialización de Daimler Truck North America (DTNA) –conformada por las marcas Freightliner, Western Star y Thomas Built Buses– reportó un crecimiento del 17 por ciento, al alcanzar 162,000 vehículos colocados. Por su parte, la división del mercado asiático –compuesta por FUSO y BharatBenz– presentó el mejor desempeño, con un incremento del 30% anual, contabilizando 143,000 unidades. En tanto, la comercialización de autobuses –representada por las marcas MercedesBenz y Setra– se mantuvo igual en la comparativa de año contra año, con 19,000 buses colocados en ambos periodos. Partes y servicios, clave de los números positivos de PACCAR Preston Feight, CEO de la armadora, dijo que los resultados de 2021 son reflejo de las ganancias récord para PACCAR Parts y PACCAR Financial Services.
Por su parte, el brazo financiero logró un en un 66%: 360,000 vehículos en 2021; récord de 437,600 millones en ganancon incrementos para el segmento de cias en 2021, un 96% más que el año ancamiones (+68%), vanes MAN TGE (+66%) tepasado. De acuerdo con Todd Hubbard, y buses (+52%). Este último, la armadora lo Vicepresidente de la compañía, estos exatribuye principalmente a Navistar, pues celentes resultados se deben a la firme representó la entrada al mercado de aucalidad de su cartera y tobuses escolares en a los precios más altos Norteamérica en la seHabiendo manejado de de camiones usados. gunda mitad del año.
manera efectiva un 2021
desafiante, Cummins se “El sólido balance de Christian Levin, CEO encuentra en una posición PACCAR, complementade TRATON Group, do por sus calificaciones sólida para seguir invirtiendo señaló que 2021 fue crediticias A+/A1, nos muy desafiante, sobre en el crecimiento futuro , permite ofrecer finantodo como resultado ciamiento minorista de la escasez en la Tom Linebarger. competitivo a los districadena de suministro: buidores y clientes de “Gracias al estrecho Kenworth, Peterbilt y DAF en 26 países vínculo que mantenemos con proveedode cuatro continentes”, manifestó Craig res y a la dedicación de nuestros comGryniewicz, Presidente de PACCAR Fipradores, hemos tenido un relativo éxito nancial Corp. en hacer frente a la situación”. Eso sí, la armadora reconoció que la demanda de sus camiones presentados en 2021 es fuerte, pues en total se entregaron 162,700 vehículos en todo el mundo. Como resultado, la compañía logró ingresos por 23,520 millones en el año. Negocio de camiones, el punto fuerte de TRATON Group A pesar de la continua influencia de la pandemia y las dificultades para el suministro de semiconductores, durante 2021 este conglomerado –conformado por las marcas MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Caminhões e Ônibus y Navistar– reportó un aumento en la comercialización de vehículos y pedidos entrantes.
Con 271,600 vehículos, las ventas de unidades de TRATON Group en todo el mundo fueron un 43% mayores que en 2020. La primera de ellas logró un ingreso anual Además, si no se consideraran las cifras de de 1,100 mdd, un 38% más que lo obtenido la nueva subsidiaria estadounidense, que en 2020. Sobre el tema, se consolidó en la seDavid Danforth, Vicegunda mitad de 2021, Los cuellos de botella presidente de PACCAR aumento hubiera aún no han terminado: poder el y Gerente General de sido de 27 por ciento. entregar productos a nuestros PACCAR Parts, dijo que clientes lo más rápido esta división proporcioA detalle, los camiones posible, sigue exigiendo na una sólida rentabilifueron los principales toda la atención , dad en todas las fases contribuyentes al indel ciclo comercial. cremento, al alcanzar los 230,500 vehículos Christian Levin. “El crecimiento a largo colocados en el merplazo de PACCAR Parts refleja inversiocado, un 47% más que el año anterior. nes en distribución y tecnología, iniciatiMientras que el negocio de buses creció vas como el eCommerce, piezas de todas un 17% al llegar a las 18,900 unidades. las marcas TRP y un creciente parque vehicular integrado y conectado con motoPor otro lado, TRATON Group dio a conores PACCAR MX”, declaró el directivo. cer que aumentó sus pedidos entrantes www.tyt.com.mx
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Buena ejecución en un año desafiante: Volvo Group A pesar de los retos que el 2021 trajo consigo, la compañía sueca cerró el año con rentabilidad. La recuperación de la actividad económica después de las dificultades de 2020, el aumento en los volúmenes de transporte y la mejora en la actividad de construcción, incrementaron la utilización de la flota de los clientes de la armadora, lo que se reflejó en el crecimiento de la demanda de servicios, vehículos nuevos y seminuevos. Durante 2021, las ventas de Volvo Group crecieron un 16% al alcanzar los 366,778 millones de coronas suecas (SEK). No obstante, Martin Lundstedt, Presidente y CEO de Volvo Group, reconoció que la situación en la cadena de suministro mundial sigue siendo inestable, por lo que continuarán presentes las interrupciones y paros en la producción. El directivo comentó que la demanda de camiones en regiones clave permaneció alta, por lo que están esforzándose para fabricar tanto como sea posible, a fin de reducir los largos tiempos de entrega. Este segmento terminó el 2021 con más de 202,400 entregas en todo el año y con una participación de mercado cada vez mayor, tanto en Europa como en Norteamérica. Respecto al negocio de autobuses, reconoció que la pandemia siguió teniendo un impacto negativo. Las ventas netas disminuyeron un 7% a 13,652 millones de SEK. marzo 2022 • Transportes y Turismo 35
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SOFTWARE SOLUTIONS,
SU ALIADO PARA SUPERAR EL RETO DEL COMPLEMENTO CARTA PORTE Con casi tres décadas de operaciones, la compañía ofrece una solución integral para que los transportistas nacionales encaren este nuevo desafío. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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uego de haber desarrollado los primeros módulos de su innovador sistema de administrador de flotas denominado ZAM, la compañía regia LIS Software Solutions —fundada en 1995— fortaleció ese mismo año su solución para incorporarla a la operación de transporte de Bachoco en Celaya, Guanajuato, convirtiéndolo así en su primer cliente. Más adelante, sumó a su lista a empresas de transporte privado como Estafeta y Pepsico. Alrededor de 1998 se dio un impulso a los sistemas empresariales ERP, que empezaron a adoptarse en compañías para hacer más eficientes y controlar procesos, operaciones y aplicaciones. Ante este panorama, LIS Software Solutions salió a la conquista de nuevos segmentos, encontrando una importante oportunidad en las empresas de transporte público federal.
renuentes a implementar un sistema de gestión de flotas que fuera más allá de un documento en Excel o incluso, de una libreta en la que solían llevar el control de sus unidades. Poco a poco, los beneficios ofrecidos por el sistema ZAM, la llegada de nuevas generaciones de transportistas y la apertura a la tecnología, facilitaron la entrada de LIS Software a este segmento. En este sentido, Lozano comentó que la compañía suma hoy en día
más de 600 clientes activos con la solución ZAM. Una solución accesible para pequeños y medianos transportistas ZAM, explicó el directivo, es un sistema muy completo conformado por más de 25 módulos enfocados en el área operativa, administrativa y de mantenimiento; por lo que su implementación completa requiere alrededor de seis meses. Partiendo de este panorama, la compañía regia detectó la necesidad de ofrecer una solución mucho más sencilla
Alfredo Lozano, Fundador y Director de LIS Software Solutions.
Al respecto, Alfredo Lozano, Fundador y Director de LIS Software Solutions, explicó que su incursión en este mercado fue todo un reto, pues la mayoría de las compañías se mostraban
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para incorporar a la operación de las flotas pequeñas y medianas, menores a los 50 camiones. De esta manera, comentó, hace 10 años desarrollaron LISTMS, un software mucho más simple y accesible basado en tecnología de nube, actualmente cuenta con más de 300 clientes y que en los últimos meses, al igual que con ZAM, ha servido de base para la implementación de los procesos que requieren las empresas de transporte para la emisión del complemento Carta Porte. Alfredo Lozano destacó que, en menos de una semana, esta solución permite que las empresas estén listas para generar el nuevo requerimiento del Servicio de Administración Tributaria (SAT) mediante un costo dede 330 pesos por vehículo al mes. La relevancia del tiempo real Desde sus primeros años de experiencia laboral en el sector cervecero, Alfredo Lozano entendió que la posibilidad de enviar y recibir información referente a la operación de las unidades en tiempo real, resulta una herramienta clave para promover un óptimo control de la flota e incrementar la productividad de las empresas; de ahí que, desde sus orígenes, LIS Software Solutions y todas sus soluciones privilegian este aspecto.
Araceli Hernández, Gerente de Producto en la Nube de LIS Software Solutions.
Si bien hace unos años la recepción de datos en tiempo real no era primordial, ante la necesidad de ser cada vez más eficientes y cumplir con requisitos como los establecidos por el SAT, ésta se ha convertido en una condición ineludible. La emisión del complemento Carta Porte, señaló el directivo, ha venido a revolucionar la operación de las empresas de transporte, pero la buena noticia es que cuentan con aliados como LIS Software para enfrentar este desafío. Listos para un nuevo reto Adicional a la funcionalidad y puesta a punto de su sistema de gestión de flota que ofrece a las empresas para encarar la implementación del complemento Carta Porte, LIS Software Solutions desarrolló un portal de embarques que es capaz de recibir documentos de los generadores de carga en diversos formatos, y permite homologar los datos con base en los estándares establecidos por el SAT. Araceli Hernández, Gerente de Producto en la Nube de la compañía regia, explicó que otra de las principales ventajas de este portal es que evita que el usuario tenga que teclear una gran cantidad de datos, lo que reduce la posibilidad de cometer errores. Asimismo, detalló que hace cinco años, LIS Software desarrolló
una aplicación para operadores denominada Route, que se une al resto de las soluciones de la compañía para hacer mucho más práctico todo el proceso del complemento Carta Porte. Esta app permite compartir con el operador las instrucciones y los documentos que requiere al momento de emprender sus viajes, sin necesidad de hacerlo de manera presencial. Dicha información puede ser enviada mientras el conductor se prepara para emprender su ruta, lo que también se traduce en menor dependencia del personal responsable de emitir esta disposición del SAT. Araceli Hernández destacó la relevancia de que las empresas de autotransporte se abran a la tecnología y apuesten por la automatización de sus procesos, pues así podrán aspirar a mayor eficiencia, menor margen de error y a vencer desafíos como el que enfrentan actualmente con la obligatoriedad de emitir el complemento Carta Porte. Mediante la conjunción de todas estas herramientas, LIS Software ofrece una solución integral para sus clientes, quienes, si bien requieren un periodo de adaptación y consultoría para incorporar los nuevos procesos, recibirán toda la asesoría y acompañamiento que precisan para emprender con éxito esta transformación. Para sacar el mayor provecho de las soluciones de LIS Software, Alfredo Lozano señaló que es necesario que las empresas conozcan muy bien los aspectos que quieren mejorar, se adapten a las soluciones recomendadas, conozcan todos los puntos que quiere abarcar la autoridad y establezcan nuevas negociaciones con los generadores de carga. Estas herramientas, dijo, promueven que los colaboradores de las empresas de autotransporte actúen como auditores más que como ejecutores.
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CONSTRUCCIÓN, REFLEJO DE UNA
PARÁLISIS ECONÓMICA
NANCY BALDERAS SERRATO
El crecimiento focalizado de la industria en 25% del territorio nacional demuestra que la inversión pública no sustituye a la privada, mientras que las empresas mantienen sus reservas para activar planes de edificación.
L
a construcción, una de las actividades esenciales que fueron reanimadas en medio de la incertidumbre generada por la primera ola del COVID-19, casi dos años después muestra dificultades para recuperarse, al menos a niveles previos a la pandemia. Mientras, el país requiere proyectos de infraestructura carretera, obra hidráulica y de telecomunicaciones, por mencionar algunos, para su desarrollo. A noviembre de 2021, el valor de producción generado por esta industria se mantenía 20.3% por debajo de su desempeño del promedio de los primeros 11 meses de 2019; sin embargo, se trata de una actividad que desde 2013 se dirigió a la baja en cuanto a la vivienda, mientras que la
inversión pública presentó importantes decrementos a partir de 2010, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). La industria de la construcción es uno de los principales generadores de carga para el autotransporte en el país, y la edificación es la rama que más valor genera dentro de la actividad. Entre enero y noviembre del año pasado, el valor absoluto constante de este tipo de obra era 29% inferior, en promedio, al de igual periodo de dos años atrás, refieren datos de la Encuesta Nacional de Empresas Constructoras (ENEC). La construcción de edificios industriales, comerciales y de servicios, actividad de mayor
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-9.1%
descenso promedio de la inversión pública en la construcción entre enero-noviembre de 2021, frente a igual periodo de 2019.
contexto que enfrenta el resto de la economía: “Lo que vemos es el resumen, el cambio estructural que vive la economía mexicana. Es decir, un menor ritmo de inversión, una menor prospectiva de crecimiento y una afectación estructural”.
valor dentro del ramo, caía 28.4% a noviembre pasado contra el resultado de igual periodo de 2019. En tanto, la edificación de escuelas era la actividad que más lejos estaba de los niveles de la prepandemia, con una caída de 32.3 por ciento, en promedio.
La construcción de vivienda es el segundo rubro dentro de la edificación que más valor aporta a la producción, y su desempeño promedio entre enero y noviembre del año pasado estaba 29.4% por debajo de la etapa prepandemia, cuando el sector vivienda ya enfrentaba dificultades.
José Luis de la Cruz, Director del Instituto para el Desarrollo Industrial y el Crecimiento Económico (IDIC), expone en entrevista para TyT que la construcción refleja el
Durante la presentación del Plan de Reactivación Económica 2022, Carlos Martínez Velázquez, Director General del Instituto Nacional del Fondo de la Vivienda para los Trabajadores
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“El año pasado cerramos con un promedio de 20,000 viviendas al mes, registradas en el INFONAVIT, superior a lo observado en 2019. Tenemos una buena expectativa de que este año continúe la construcción y que, desde luego, siga aumentando el valor de la construcción”, expuso el funcionario. Martínez Velázquez adelantó que esperan un aumento de 12% en la colocación de créditos para 2022, a fin de alcanzar 596,000 financiamientos y una derrama en la economía total por 254,000 millones de pesos, cifra que equivale a poco más de un punto porcentual del Producto Interno Bruto (PIB). “Vemos en los nuevos mercados oportunidades de inversión,
Compleja Re-Construcción El valor de producción generado por la construcción no consigue despegar de una forma sostenida para, al menos, recuperar el terreno perdido en 2020 y posicionarse en niveles de 2019. 30,367,977
29,872,973
MILES DE PESOS
(INFONAVIT), dijo que el valor de producción generado por la vivienda residencial tuvo una baja en 2020, pero se ha estabilizado y recuperado con el inicio de nuevas obras.
26,417,070 25,224,487 23,907,899
20,847,159
Fuente: INEGI. Encuesta Nacional de Empresas Constructoras. Miles de pesos constantes. *Cifras preliminares a partir de 2021/01
-27.2%
caída promedio de la inversión privada en la construción en los primeros 11 meses de 2021, respecto al mismo lapso de 2019.
donde se realizan los proyectos estratégicos de infraestructura del Gobierno federal, principalmente en el Corredor Interoceánico, el Tren Maya y el Aeropuerto Felipe Ángeles, porque se están llevando a cabo planes estratégicos de desarrollo urbano y ordenamiento territorial”, declaró.
Los números rojos visten la construcción (crecimiento %) El valor generado por la construcción entre enero y noviembre de 2021, respecto a igual lapso de 2019, muestra que solo ocho estados han conseguido la recuperación. Baja California -23.12 Guanajuato -18.73 Sonora -9.07
Chihuahua -45.44
San Luis Potosí -60.61 Tamaulipas -53.11 Nuevo León Querétaro Durango 2.25 -21.91 -32.77 Zacatecas Hidalgo Sinaloa 0.09 Yucatán -58.01 1.61 -38.57 Tlaxcala Nayarit -65.27 22.45 Campeche Veracruz Aguascalientes -22.65 Jalisco -42.45 -27.92 -22.46 Michoacán Tabasco Colima -44.37 261.02 -40.71 EDOMEX Guerrero Quintana Roo 16.00 -0.79 Oaxaca -60.33 Chiapas 139.77 19.87 Coahuila -8.35
Baja California Sur -59.27
Nacional -20.30
CDMX -32.12
Morelos -66.27
Puebla -62.99
Fuente: Elaboración propia, con información INEGI. Encuesta Nacional de Empresas Constructoras, con valores que descuentan la inflación.
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Ganadores Los proyectos prioritarios del Gobierno federal, focalizados en su mayoría en el sursureste de México, colocan a Tabasco, Oaxaca y Chiapas entre los ocho estados donde la construcción tiene un satisfactorio desempeño debido al desarrollo de obras como el Corredor Interoceánico-Istmo de Tehuantepec y la Refinería Dos Bocas. En Tabasco, donde es construida la refinería que se prevé proporcione al mercado 120,000 barriles diarios de diesel para 2023-2024, el valor de producción generado por la construcción entre enero y noviembre del año pasado, era en promedio 261% superior al de igual periodo de 2019, de acuerdo con los datos de la ENEC. Las obras relacionadas con el petróleo y la petroquímica incrementaron en 685.2% su valor de producción en el lapso referido contra la prepandemia, mientras que el crecimiento del transporte y la urbanización era de 208.8 por ciento, en promedio. El resto de los tipos de construcciones se mantiene con decrementos significativos de hasta 75.8 por ciento, como es el caso de los proyectos de electricidad y telecomunicaciones.
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Dos Bocas y el El Tren Maya, a la vista La edificación, el tipo de obra que más aporta al valor generado por la construcción, está muy por debajo de su desempeño de la prepandemia, mientras que los trabajos relacionados con el petróleo y petroquímica son los únicos que se muestran en positivo. Tipo de obra Edificación Vivenda Edificios industriales, comerciales y de servicios Escuelas Hospitales y clínicas Obras y trabajos auxiliares Agua, riego y saneamiento Agua potable y drenaje Presas y obras de riego Obras y trabajos auxiliares Electricidad y Telecom Infraestructura para generar y distribuir electricidad Infraestructura para Telecom Obras y trabajos auxiliares Transporte y urbanización Obras de transporte en ciudades y urbanización Carreteras, caminos y puentes Aeropuertos Obras ferroviarias Infraestructura marítima y fluvial Obras y trabajos auxiliares Petróleo y petroquímica Refinerías y plantas petroleras Oleoductos y gaseoductos Obras y trabajos auxiliares Otras construcciones Instalaciones en edificaciones Montaje de estructuras Trabajos de albañilería y acabados Obras y trabajos auxiliares
Crecimiento -29.0 -29.4 -28.4 -32.3 -9.7 -49.9 -38.0 -47.6 49.6 -57.7 -59.7 -66.0 -43.3 273.1 -1.7 -44.7 -8.4 550.4 1.7 -58.1 -82.0 26.6 120.3 -76.4 -74.0 -13.6 -11.9 -35.7 -17.8 -4.7
Fuente: Elaboración propia, con información de la ENEC. Promedio de los valores generados entre enero-nov 2021 vs 2019. Las cifras descuentan la inflación.
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Las cifras del INEGI que descuentan los efectos de la inflación, también reportan importantes incrementos en el valor de producción generado por la construcción para Oaxaca, con una variación positiva de 139.8 por ciento, y Chiapas, con un alza de 19.9% respecto a enero-noviembre de 2019.
7.7%
de los empleos formales fueron generados por la construcción, al cierre del año pasado. En el Estado de México, donde se ultiman los detalles para el despegue de operaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el valor de la construcción se mantenía 16% por arriba de su desempeño de los primeros 11 meses de 2019. El valor de producción de las obras de transporte y urbanización es el indicador que impulsa a la industria con un crecimiento promedio de 98.1 por ciento. El resto de las obras cae. En este contexto, de la Cruz Gallegos prevé un incremento cercano a 3% anual de la construcción, dentro de la actividad industrial para este 2022, debido a que se verá la conclusión de obras de infraestructura del Gobierno federal, como el Aeropuerto de Santa Lucía, y ya no hay grandes proyectos nuevos. El dinero, la clave Detrás de una industria de la construcción en números rojos para el grueso del país está la falta de inversión pública y privada, o al menos la necesaria para echar a andar la actividad que a enero pasado reportó un millón 626,627 empleos registrados ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), 1.1% más contra los reportados en enero de 2020. Entre enero y noviembre de 2021, la inversión pública
en la construcción caía a un ritmo de 9.1% respecto a la prepandemia, mientras que la privada descendía en 27.2 por ciento. Las cifras de la ENEC, que descuentan los efectos de la inflación, indican que los recursos del Gobierno aportaban 43% del valor de producción de la construcción, mientras que las empresas representaban el restante 57 por ciento. “Si bien la inversión del Gobierno de alguna forma ha permitido que se mantengan algunos proyectos de infraestructura, es evidente que no sustituye lo que está dejando de invertir el sector privado, el cual era el pilar de la edificación, de los trabajos especializados y, en esencia, sigue detenido”, declara al respecto el director del IDIC. Una petición constante por parte de la iniciativa privada es que el sector público amplíe los recursos dirigidos a la construcción, pues en los últimos años el Gobierno federal no ha destinado más de 2.5% del PIB, cuando la ONU sugiere un gasto de entre 5 y 8% para economías similares a la de México.
99,735
empleos formales se perdieron en esta industria entre 2019 y 2020, el año pasado la recuperación fue de
104,305 puestos.
En tanto, una de las estrategias de la Secretaría de Economía (SE) para impulsar e este sector, es la simplificación y homologación de trámites en todos los niveles de Gobierno, plan en que ya trabajan el Consejo Coordinador Empresarial (CCE) y la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER), de acuerdo con declaraciones de Tatiana Clouthier. www.tyt.com.mx
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MIENTRAS LLEGAN LOS ELÉCTRICOS,
KILÓMETROS POR LITRO
Por José Gutiérrez – Director de Enlace Industrial LATAM.
L
os vehículos eléctricos son cada vez más comunes en nuestras calles, ya que vemos desde un automóvil hasta una SUV. Mientras en algunos centros comerciales y ocasionalmente en restaurantes, hay cajones para la recarga de baterías.
del diesel; según el Instituto de Investigación del Transporte Americano (ATRI, por sus siglas en inglés), en 2020 el costo marginal por kilómetro de combustible fue del 19 por ciento, comparado con el 2014, que fue casi del 40 por ciento.
Como mencioné en el artículo anterior, estas unidades están siendo una realidad con cada día que pasa; sin embargo, no debemos olvidar que aún distan mucho de ser un sustituto absoluto de los motores de combustión interna.
Con operadores más capacitados y con tecnologías disponibles se logran mejoras; tomando en cuenta la reducción de la marcha mínima, optimización en la aerodinámica del tractocamión y el remolque, el mantenimiento y los sistemas de monitoreo de presión de llantas, entre otras.
Es por esto que es de suma importancia seguir pensando en cómo obtener más kilómetros por cada litro de combustible de nuestros vehículos. Conforme pasan los años, se registra un gran avance en el costo marginal por kilómetro
Cabe mencionar que no todas las tecnologías son adecuadas para todas las empresas, ya que probablemente la combinación de varias puede ser de utilidad para una flota en particular o alguna aplicación especial que para otra
no lo es. Lo relevante es analizar los datos que arroja el estudio que hagan las flotas en cuanto a las rutas, cargas, configuraciones y operadores, a fin de saber en qué rubro se pueden obtener mejoras.
mayores costos de una flota, junto con los neumáticos.
En nuestros archivos hay una infografía que se llama 10 Acciones para mejorar kilometraje por litro. Una de las acciones es “construir una cultura de selección metodológica de tecnologías”, una práctica que es recomendable y que consiste en tener un proceso establecido y que se siga rigurosamente, para determinar si una nueva tecnología hace sentido a su operación.
Acerca del autor: José Gutiérrez es el Director de Enlace Industrial para NACFE LATAM y socio fundador de la firma de consultoría Highpercons, la cual se enfoca en el diseño de estrategias, implementación de control de calidad y definición de indicadores. Sus responsabilidades en NACFE LATAM incluyen ser la interfase con flotas, armadoras y proveedores, así como administrar la red social para México y Latinoamérica. Si quiere participar en el grupo de LinkedIn de NACFE LATAM, por favor contacte a jose.gutierrez@ highpercons.com
Dedicar el tiempo necesario para desarrollar una metodología así, es una gran inversión, tomando en cuenta que el combustible es uno de los
Estas acciones hacen una gran diferencia, espero que alguna o algunas, les sean de utilidad.
Mantenimiento
Correcta configuración de ejes
Herramientas para reducir el ralentí
Capacitación e incentivos a operadores
Aerodinámica del tractocamión
Construir una cultura de selección metodológica de tecnologías
Adoptar apropiada aerodinámica del remolque
Asegurar el uso de llantas con baja resistencia al rodado
Uso de freno de motor y transmisiones manuales automatizadas (AMTs)
Optimizar el control crucero y velocidad vehicular
Colaboración de NACFE en exclusiva para TyT. Traducción y edición técnica: José Gutiérrez Caldera. NACFE.indd 1
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IRU:
SIETE TEMAS QUE MARCARÁN LA AGENDA DEL TRANSPORTE Martín Rojas, Representante de la IRU en América.
El representante de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés) explica en qué consisten las tendencias que marcarán al sector en este 2022, y de qué forma trabajar para superar los retos. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
A
dos años de distancia, no hay dudas sobre lo imprescindible que resulta el transporte para la actividad del mundo. Tan solo hablar de la última milla implica considerar la importancia de la cadena logística que ha permitido el crecimiento exponencial del comercio electrónico. Todo, en algún punto, llega en camión.
provocada por la cantidad de contagios registrados en todo el mundo durante los primeros días de enero.
Martín Rojas, representante de la IRU en América, resalta el papel del sector durante la pandemia, pues garantizó el abasto de productos de consumo, medicamentos e insumos para la fabricación de todo tipo de bienes, incluso ante el reto que ha representado la falta de semiconductores que sigue golpeando a la cadena de suministro.
Ante este panorama, Martín Rojas enlista siete temas que están ocupando la agenda del sector no solo en México o en Norteamérica, sino en todo el mundo, ya que hay particularidades del sector que aplican para todas las regiones.
“Por un lado, están las empresas de autotransporte que nunca se detuvieron, pero el mayor mérito es de los operadores, que al final son los que van y vienen de un punto a otro y, en muchos casos, son los que corren el mayor riesgo de contagio”, señala. Y aunque la pandemia sigue presente en estos días, el especialista repara en que el inicio de año no fue el más prometedor, a causa de la cuarta ola 42 Transportes y Turismo • marzo 2022
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No obstante, también considera que mientras avancen los esquemas de vacunación y se regulen los semáforos regionales, podría haber mayor certeza para todos los sectores productivos del país, y por supuesto, para el autotransporte.
Sostenibilidad Desde diferentes trincheras, el cuidado del ambiente seguirá tomando fuerza en este año, opina Rojas, ya que tanto las regulaciones como las iniciativas a nivel global para reducir
la huella de carbono son medulares para el presente y el futuro del sector. La IRU, en este sentido, está trabajando en proyectos de descarbonización con transportistas y también con asociaciones en diferentes países, con objeto de promover la adopción de vehículos eléctricos, de hidrógeno y otros combustibles alternativos.
Automatización–autonomía Todas las tecnologías en torno a la automatización de los vehículos y sistemas de seguridad, además de la tendencia relativa a las unidades autónomas, también ocuparán un lugar importante para el sector en la realidad del transporte. El representante de la IRU destaca que los beneficios de estas tecnologías serán observados, sobre todo, en temas de seguridad vial, ya que los distintos sistemas de seguridad y auxilio al operador están diseñados para evitar accidentes y salvar vidas. www.tyt.com.mx
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En Estados Unidos, por ejemplo, están trabajando en el marco regulatorio para que los conductores puedan obtener su licencia federal desde los 18 años en todo el país, a fin de que haya más candidatos. Renovación vehicular Este tema, que tampoco es nuevo, tendrá dos principales aristas para este año, ya que, por un lado, el asunto de los microcomponentes sigue comprometiendo a la cadena logística y seguirá habiendo más demanda que oferta de vehículos nuevos.
Martín Rojas, a nombre de la IRU, detalla que este fenómeno se puede atender a través de distintas acciones, como: un trato digno y respetuoso a los operadores, un salario justo, horarios más flexibles, constante capacitación y un plan de carrera, pues son temas mucho más valorados que los simples esquemas de compensación monetaria.
Por otra parte, y ante el panorama recién citado, las empresas tendrán que seguir midiendo sus costos de operación, a fin de que logren comprender que las unidades viejas requieren mayores tiempos y costos de mantenimiento. Nearshoring En términos de comercio exterior, hay que poner especial atención a este punto, ya que, una vez más, el tema de los semiconductores ha hecho que más de una empresa considere la posibilidad de mudar sus centros de producción. Profesionalización En este rubro, las acciones tendrían que estar enfocadas en la constante actualización para todos los eslabones de las empresas, desde los operadores, pasando por los técnicos y hasta llegar a los administrativos y posiciones gerenciales, dado que el servicio es el principal diferenciador en un mercado tan competido.
A decir de Martín Rojas, esta tendencia está relacionada no solo con el transporte, sino con todas las actividades productivas; pero sin duda, su incidencia sí será de forma directa para el sector, de tal modo que habrá que estar atentos al nearshoring.
Las secuelas de la pandemia Por último, y no por eso menos relevante, el especialista subraya la importancia de identificar en qué punto de la pandemia se encuentra el sector, ya que, mientras sigan los contagios y no haya un porcentaje mayor de vacunación, la incertidumbre seguirá presente. “Es por eso que no podemos augurar cómo será el resto del año, pero sí podemos hacer mucho para mejorar las condiciones. Al margen de la pandemia, hay mucho por hacer desde nuestras trincheras, y es importante que lo hagamos”, afirma el experto. Finalmente, agrega que la colaboración entre los diferentes actores del transporte y la logística, más la de los Gobiernos, deberá ser fundamental para avanzar en estos temas; además del cuidado y el crecimiento de la infraestructura, ya que el sector vive una importante recuperación y es necesario estar a la altura de esta creciente demanda.
Revisar los protocolos, ratificar las certificaciones y evaluar los resultados son los tres pasos que permitirán identificar en dónde está una empresa y en qué puede mejorar.
Déficit de operadores Otro de los temas que aquejan al transporte a nivel global, requiere acciones urgentes y profundas, ya que muchos conductores, sobre todo en Europa, se están retirando por la edad y ya no dejan escuela, de tal manera que la escasez aumenta considerablemente.
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A Renovar
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Translíquidos Refrigerados López, empresa especializada en el movimiento de líquidos a granel de grado alimenticio, cajas secas y refrigeradas, arrancó el año con la adquisición de 13 tractocamiones. Estas unidades están equipadas con el sistema de navegación Kenworth Navplus, sistemas de seguridad antivuelco y motor Cummins X15. Cuentan también con lujosos interiores diamantados en cabina y camarote. Con esta adquisición, la compañía con sede en Aguascalientes robustece su presencia en todo el mercado del centro y occidente de México, mejorando así la atención oportuna a sus clientes del sector alimenticio. “Hoy, incorpora a su flota al caballo de batalla: el T800. Estamos seguros de que será un buen complemento que le brindará valor a la operación, al igual que el respaldo que proporciona la armadora en términos de postventa a nivel regional y nacional”, comentó Francisco Luna, Gerente Comercial de unidades nuevas de Kenworth del Centro, brazo del corporativo BACE.
TRL
empieza 2022 estrenando unidades T800
T800 • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie
Transportes Hernie
da la bienvenida a cuatro tractos T800
Estas unidades llegaron a la flota como parte de su estrategia de crecimiento para este año. Las unidades, entregadas por el concesionario Kenworth BACE, están equipadas con motores Cummins Euro V y se sumarán a las rutas del Bajío, el Golfo y la ampliación hacia el Pacífico mexicano. Edgar Martínez Chavero, Gerente General de Transportes Hernie, señaló que eligieron el modelo T800 porque históricamente es el que mejor les ha funcionado, razón por la que, además, todo su parque vehicular es ensamblado en Mexicali. El directivo detalló que este marzo recibirán seis unidades más, y para julio serán otras 10, para finalizar este año con 20 vehículos nuevos y una flota de 80 tractocamiones. Transportes Hernie también tiene previsto comprar autotanques nuevos para trasladar refinados, en configuración doble remolque.
T800 • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie 44 Transportes y Turismo • marzo 2022
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CICE Transportes va por una mayor eficiencia con cinco Cascadia
Como parte de su programa de renovación, la empresa transportista apostó por la adquisición de estas unidades Freightliner, con la finalidad de reducir sus tiempos de traslado y consumo de combustible. CICE Transportes expuso que la necesidad de contar con un servicio eficiente es cada vez mayor, y los requerimientos de este sector exigen que las flotas mejoren los estándares de calidad. También adquirió 10 cajas secas de 53’, de la marca FRUEHAUF. La compañía veracruzana manifestó que los modelos permiten reducir la cantidad de viajes y procesos de carga y descarga, lo que concede ventajas competitivas en el mercado. CICE Transportes cuenta con un parque vehicular de 160 unidades y una amplia variedad de equipos de maniobra enfocados en mejorar los estándares de calidad en sus servicios y optimizar las cadenas de suministro de cada cliente.
Cascadia • Motor: DD13 Euro V • Potencia: 350-505 hp • Torque: 1,250-1,850 lb-pie
El Gobierno municipal adquirió 10 camiones para proveer este servicio, el cual, en administraciones anteriores, era brindado por vehículos rentados; no obstante, luego de una evaluación, se encontró mayor beneficio en la compra de estas unidades. Los camiones S12 puestos en operación en Salamanca cuentan con una amplia cabina y una configuración adaptada para el servicio de recolección de residuos, con una capacidad de carga de hasta 11 toneladas, la mayor de este segmento. Al ser unidades cab over, tienen un amplio campo visual y una excelente maniobrabilidad por la reducción en los radios de giro, lo cual ayuda a los conductores a realizar su labor con mejores condiciones en los circuitos urbanos, además de ofrecerles confort al interior. El objetivo de la armadora, mediante ésta y todas las operaciones que cierra a nivel nacional, es satisfacer las demandas diversificadas de los usuarios a través de un servicio integral que promueva la lealtad de sus clientes.
FOTON
se suma al servicio de recolección de basura en Salamanca
Aumark S12 • Motor: Cummins ISD6.7 • Potencia: 245 hp • Torque: 700 lb-pie www.tyt.com.mx
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AUMENTA LA FISCALIZACIÓN Y DISMINUYEN LOS CONTRIBUYENTES La estrategia de fiscalización del Gobierno federal ha rendido frutos, con acciones como el tope de “los gastos ciegos”, mientras que los cambios en la oferta y demanda frenan a los transportistas. NANCY BALDERAS SERRATO
E
n los últimos dos años, los ingresos tributarios del Gobierno federal por los servicios de transportes, correos y almacenamiento han incrementado a doble dígito, mientras que el número de contribuyentes activos va a la baja. Parece ser que la estrategia de recaudación fiscal actual y la crisis desatada por la pandemia trajeron cambios en el sector. Al cierre del año pasado, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) reportó un millón 312,792 contribuyentes activos del sector transportes, correos y almacenamiento. Se trata de una cifra 14.4% inferior al registro de 2020, año en el que ya
se había vivido un retroceso anual de 2% en la base. En el Informe sobre Situación Económica, las Finanzas Públicas y la Deuda Pública de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), se observa la recaudación del año pasado de 125,212 millones de pesos por el sector referido: 21.8% más frente a 2020. Así, los ingresos del Gobierno aportados por los servicios de transportes, correos y almacenamiento se encuentra en el nivel más elevado en tres años, luego de que en 2018 sumó 140,904.7 millones de pesos, frente a una base de contribuyentes en niveles mínimos de
2011, cuando el registro fue de un millón 294,845 activos.
3.5%
d e los ingresos tributarios del Gobierno en 2021 derivaron de los servicios de transportes, correos y almacenamiento. Alberto Ruiz Rioja, integrante de la Comisión Técnica de Comercio Exterior del Colegio de Contadores Públicos de México, expone que la pandemia pudo incidir en el descenso del universo de contribuyentes, porque se replantearon
Drástico descenso El universo de contribuyentes activos de los servicios transportes, correos y almacenamiento registrados ante el SAT cerró 2021 en su menor nivel de 10 años. 3.1% 1,564,632
1,600,000 1,550,000 1,500,000 1,450,000 1,400,000
7.3% 1,294,845
1,350,000
2.2% 1,360,737
1.6% 1,391,361
3.1% 1,446,111
-14.4% 1,312,792
1,300,000 1,250,000 1,200,000
2011
2012
2013
Contribuyentes
2014
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2016
2017
2018
2019
2020
las formas de negocio y hubo menor demanda de algunos servicios, a lo que se suman cambios normativos, tales como los regímenes fiscales. “Tenemos una mezcla muy particular, porque incrementa la recaudación, pero baja el universo de contribuyentes. Una hipótesis posible es que se debe al aumento en la fiscalización, pues es evidente que la autoridad ha desplegado una serie de acciones, como la fiscalización profunda y el uso de herramientas, como el buzón tributario, para tener una presencia cada vez más notoria entre los contribuyentes”, explica. En 2020, año en el que llegó la pandemia a México, se dieron de baja ante el SAT 31,218 contribuyentes del ramo de transportes, correos y almacenamiento; mientras que en 2021, la contracción fue considerablemente superior, de 220,622 registros. Sobre este adelgazamiento, Ruiz Rioja dice que un componente muy importante en el servicio de transporte son las microempresas y los hombrescamión, quienes posiblemente se retiraron del negocio ante el panorama de la baja en la demanda y elevada fiscalización.
2021
% anual
Fuente: Elaboración propia con información del SAT. Enero-diciembre de cada año.
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“En el momento en que comenzaron a darse las condiciones de contracción de la demanda por la pandemia, hubo muchos para quienes, aunado a las limitantes en deducciones, el servicio dejó de ser negocio y se retiraron”, manifiesta el experto.
Recaudación en ascenso A pesar del paro de actividades que provocó la pandemia en 2020 y de la crisis económica que desató, los ingresos del Gobierno generados por los transportes, correos y almacenamiento se mantienen al alza. mdp 0 21.8% 125,212.40
140,000 120,000
En declaraciones por separado, Orlando Reta Leal, asesor fiscal de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), detalla que el fenómeno señalado en los registros de la autoridad fiscal, tiene entre sus factores la segmentación del mercado en el transporte de carga.
9.6% 92,346.10
100,000 80,000 60,000 40,000
39.3% 63,413.90 5.4% 28,654.00
8.5% 35,600.50
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20,000 0
2012
Recaudación (mdp)
“Hemos visto que las empresas más grandes de transporte comenzaron a negociar de forma muy agresiva. A nadie le conviene tener la flota detenida; por ello, hacían negociaciones de crédito de 90 días, cuando suelen ser de 30 días. Entonces, desplazan al pequeño y mediano transportista, y de manera más fácil, al hombrecamión”, afirma. Cuando insumos importantes para la operación, como el diesel, se pagan de contado, los hombres-camión y pequeños transportistas son incapaces de enfrentar plazos de 90 días o una competencia tan
-35.2% 91,342.80
2014
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Fuente: Elaboración propia, con información del SAT. Enero-diciembre de cada año.
agresiva como pasa con empresas más robustas, añade. Reta Leal destaca que hubo cambios en el mercado a raíz de la pandemia, ya que, durante la parálisis del grueso de actividades económicas, transportistas migraron hacia aquellos generadores de carga que no se detuvieron, como fue el segmento de alimentos y productos de primera necesidad. Consultado por TyT, Gustavo Leal Cueva, Director Ejecutivo de Fiscalia, expresa que la baja de contribuyentes en
el sector también puede deberse a los cambios en el outsourcing, es decir, hubo necesidad de incorporar empresas de transporte a la compañía productora por las nuevas restricciones de subcontratación laboral. Este incremento en la recaudación en el servicio de transportes, correos y almacenamiento, se da en un contexto en el que hay empresas que están viviendo un auge en sus servicios, como es el caso de la paquetería.
Sin embargo, el Gobierno ha realizado ajustes a las facilidades administrativas otorgadas al autotransporte de carga, pasaje y turismo, como el tope a gastos ciegos que, a decir del asesor legal de la CONATRAM, se traducen en un aumento en el pago de impuestos, aunque el Gobierno no imponga nuevos gravámenes. Los datos del SAT aún no reflejan los efectos por la recién estrenada facturación con complemento Carta Porte.
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A Nivel Global
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Cummins adquirirá Meritor
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Werner pondrá a prueba la tecnología cero emisiones de Cummins
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a empresa transportista estadounidense comenzará la validación e integración de los motores de gas natural y de hidrógeno del fabricante. Estos nuevos trenes motrices se incorporarán a los camiones de Werner en la segunda mitad de 2022, comenzando con el producto de gas natural de 15 litros. Derek Leathers, Presidente y CEO de la flota, comentó que las opciones que ofrece el fabricante se alinean con su enfoque de larga data en la sustentabilidad y la reducción de su huella de carbono. El motor de gas natural de 15 litros, anunciado en octubre de 2021, se puede combinar con una transmisión Endurant de Cummins Eaton Automated Transmission Technologies, lo que garantiza un tren motriz de gas natural totalmente integrado. Por su parte, la fuente de poder a hidrógeno puede usar combustible verde sin carbono, producido por electrolizadores de la marca. 48 Transportes y Turismo • marzo 2022
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mbas compañías establecieron un acuerdo por un valor total de aproximadamente 3,700 millones de dólares (mdd), negocio que se cerraría a finales de este año y que aún está sujeto a las condiciones regulatorias habituales. “Meritor es líder en la industria y la adición de sus fortalezas complementarias nos ayudará a enfrentar uno de los desafíos tecnológicos más críticos de nuestra era: desarrollar soluciones económicamente viables con cero emisiones para aplicaciones
Escasez de operadores lleva a tarifas del transporte a un máximo histórico en Europa
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umado al aumento en el precio de los combustibles y la crisis de la cadena de suministro, se ha creado una
Daimler AG se convierte en Mercedes-Benz Group AG
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on este cambio, la empresa tendrá una visión renovada y centrada en el segmento de vehículos ligeros; además, implica que el símbolo bursátil de la compañía también cambia de DAI a MBGM en el índice bursátil alemán DAX. Paralelamente, Daimler Mobility AG también está adaptando su marca: bajo el nombre de Mercedes-Benz Mobility AG, la empresa ofrecerá servicios de movilidad para el segmento de automóviles y vanes en las áreas de financiamiento, arrendamiento y seguros. Además, la división de finanzas y movilidad permitirá a los clientes de la firma de la estrella utilizar sus vehículos de forma
comerciales e industriales”, dijo Tom Linebarger, Presidente y CEO de Cummins. Se espera que esta transacción posicione a la compañía como una de las pocas capaces de proporcionar soluciones integradas de tren motriz en aplicaciones de combustión y energía eléctrica.
combinación volátil que llevó al índice europeo a registrar un alza de 1.1 puntos en el cuarto trimestre de 2021, lo que representa un nuevo récord. La IRU detalló que el déficit de operadores en el continente sigue siendo un problema latente. Reino Unido es el país con el mayor faltante con hasta 100,000, seguido de los más de 60,000 en Alemania y Polonia; mientras que Francia tuvo un registro de hasta 31,000 conductores, e Italia y España mostraron un faltante menor de 20,000 cada uno. El organismo prevé que las tarifas se mantengan altas en el primer trimestre de 2022, ya que la demanda se mantiene fuerte, los costos altos y la capacidad limitada.
flexible a través de modelos de alquiler y suscripción, gestión de flotas y servicios digitales de carga y pago. Con el cambio de nombre, la compañía completa su realineación histórica, que comenzó el año pasado y que vio nacer a Daimler Truck AG, una empresa independiente enfocada en desarrollar y ofrecer soluciones para vehículos pesados.
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Volvo Buses gana premio por su proyecto de electromovilidad en Suecia
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a implementación de un exitoso ecosistema eléctrico en la ciudad de Gotemburgo, llevó a la marca a obtener el reconocimiento de la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP, por sus siglas en inglés). Este galardón no solo reconoce los beneficios ambientales que el sistema de autobuses eléctricos ha tenido en esta urbe, sino que también destaca el conocimiento y la experiencia de los líderes de Volvo Buses en la implementación de sistemas completos para este tipo de unidades. Esta iniciativa está conformada por 145 articulados eléctricos del modelo 7900 y una infraestructura de carga en la ciudad. Las colaboraciones directas con la autoridad de transporte público Västtrafik y los operadores de autobuses Transdev, fueron fundamentales para que el proyecto tuviera éxito.
Bogotá tendrá la flota eléctrica más grande fuera de China
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l sistema BRT de la capital colombiana dio la bienvenida a 172 buses de la marca BYD con carrocería Busscar, los cuales son parte de los 1,002 vehículos eléctricos que llegarán este año a la ciudad colombiana, completando un total de 1,485. La Alcaldía de Bogotá, a través de Transmilenio S.A., informó que los nuevos autobuses se suman a los 483
TRATON Group crea su unidad de servicios financieros
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a compañía, que agrupa a MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Caminhões e Ônibus y Navistar, destacó que la evolución en el mercado de vehículos comerciales demanda nuevos servicios de financiamiento, por ejemplo, para la adquisición de vehículos eléctricos. Por ello, creó TRATON Financial Services, una unidad comercial que atiende la necesidad de sus clientes para disponer de opciones más completas a medida que las tecnologías y los modelos comerciales evolucionan en el transporte y la logística.
Odin Automotive inicia la producción del StreetScooter
de este tipo que están operando en el sistema, completando así 655 unidades totalmente eléctricas. Además de la nueva flota, se abrieron las puertas del quinto patio de recarga en la ciudad, infraestructura que cuenta con 81 cargadores, cada uno con potencia de 150 kW, lo que significa que cuando se encuentran dos unidades conectadas, cada una recibe 75 kW de potencia. En este caso, el tiempo estimado de carga para las unidades es de cuatro horas y si se realiza la carga de forma individual, tarda dos horas aproximadamente. El conglomerado dio a conocer que Johan Haeggman, Director Financiero de Scania, se desempeñará como director de esta nueva división a partir del 1º de abril de 2022, aportando la experiencia de casi 30 años en la industria de vehículos comerciales.
modelos D17 y D20, las líneas de producción y las filiales existentes de StSE en Suiza y Japón.
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ste consorcio internacional arrancó la fabricación de estas unidades eléctricas diseñadas por Deutsche Post DHL Group. Con la producción de los primeros vehículos, Odin atenderá el pedido de 3,500 unidades realizado al antiguo propietario de la licencia, para continuar con la electrificación de su flota de correos. El anuncio ocurre semanas después de que la compañía adquiriera oficialmente la propiedad intelectual de los www.tyt.com.mx
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Buses
REDACCIÓN TYT
OCC
se renueva con 20 buses Volvo-Irizar
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a marca perteneciente a MOBILITY ADO, dio la bienvenida a las unidades basadas en el chasis B11R con motor D11C y carrocería i6. Estos vehículos cumplen con el estándar Euro V, lo que representa hasta un 80% de disminución de materia particulada y 25% menos emisión de óxidos de nitrógeno. Asimismo, cada autobús cuenta con dispositivos de seguridad como son el sistema de alerta al conductor, de advertencia de colisión y frenado de emergencia, así como control de estabilidad electrónica, entre otros. Los buses tienen capacidad hasta para 44 pasajeros, movilizando en promedio 13,000 personas al mes. Recorrerán el Istmo de Tehuantepec y el estado de Chiapas llegando hasta el municipio de Tapachula, mismos que han tenido un crecimiento importante de usuarios durante los últimos años.
Venta de autobuses
crece 22% en enero
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ste año arrancó con buen ritmo para la comercialización de unidades de pasaje al menudeo, pues en el primer mes se colocaron en el mercado 349 unidades. Aunque la Clase 7 sigue recobrando fuerza, con 265 vehículos vendidos (+18.8%), el segmento de foráneos destaca al llegar a los 32 buses, prácticamente 10 veces más comparados con los tres colocados en enero del año pasado. El único segmento que reporta retroceso es el de las Clases 5 y 6, pues se comercializaron ocho autobuses, una caída anual del 80 por ciento. De acuerdo con cifras de la ANPACT, al mayoreo fueron colocados 277 buses, es decir, 17.9% más en comparación con los 235 de un año atrás.
Scania y Marcopolo
entregan la primera unidad con carrocería G8
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a empresa chihuahuense El Colorado Tour fue la flota que recibió este vehículo equipado con chasis K450 Euro VI a diesel. “Estamos muy contentos con la adquisición de este autobús Scania, necesitábamos uno por lo menos para 50 pasajeros y, sin duda, éste ha sido nuestra mejor opción, tanto por el rendimiento como por su tecnología sustentable”, comentó Mario Ruiz, Director de la compañía transportista. El cuidado del ambiente fue una de las principales razones que motivó la compra, pues dejaron de manifiesto su interés de ofrecer a sus clientes opciones de movilidad con impactos ambientales menores. “Con esta entrega, Scania reafirma su compromiso con los transportistas mexicanos que apuestan por unidades más seguras, limpias, productivas y eficientes, con todo el soporte integral de la marca en el país acompañando a la nueva generación del transporte en México”, compartió la armadora.
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Irizar
presenta nueva generación del i4 en Europa
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a renovada versión de este modelo cuenta con novedades enfocadas en la reducción de pesos y una óptima distribución de cargas por ejes, entre otras características que buscan hacerlo más eficiente, sostenible y rentable. El fabricante destacó que el Irizar i4 es un vehículo versátil e ideal como autobús de cercanías para transporte escolar, de empresas o uso discrecional; además de que muestra un rediseño estructural y varios desarrollos tecnológicos que permiten un ahorro de combustible significativo de hasta 5% y mejoras en la reducción de emisiones de CO2. Este vehículo cuenta con diferentes versiones (H, M y L) que permiten obtener un mejor equilibrio entre accesibilidad y capacidad del maletero. Asimismo, tiene pisos lisos o rebajados, así como pasillos diáfanos que refuerzan la idea de adaptabilidad. Además, estará disponible en longitudes que van de los 10.8 a los 15 metros.
Puebla
recibe a la primera planta de buses y vanes eléctricos
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a empresa Link EV Electric Vehicles anunció una inversión de 265 millones de dólares para la instalación de esta sede ensambladora. Sergio de la Vega, Presidente de Citizens Resources Link EV, explicó que eligieron a Puebla por su posición geográfica, misma que favorece a la cadena de suministro, lo cual había representado un reto para su fabricante en Asia, que ante la crisis generada por la pandemia, no tenía la capacidad para cumplir con la demanda del mercado. Los planes de la compañía apuntan a que en menos de 12 meses salgan los primeros vehículos de la planta. En la primera fase, con cuatro líneas de producción, busca armar una unidad al día para lograr 1,400 al año; mientras que para las fases dos y tres, previstas para los próximos tres a cinco años, se contempla la construcción de hasta 10,000 al año.
Mi Macro Periférico inicia operaciones
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l Gobierno de Jalisco anunció el arranque del nuevo sistema de transporte en el Área Metropolitana de Guadalajara (AMG), el cual dará servicio a un estimado de 180,000 usuarios. La operación del corredor BRT inició su funcionamiento desde las 4:30 horas de la mañana y con el apoyo de 170 orientadores que regalaron la tarjeta Mi Movilidad, medio de acceso a las 42 estaciones. En lo primeros días de febrero, Mi Macro Periférico comenzó las operaciones de sus tres etapas de manera escalonada, al mismo tiempo que se ha adherido el servicio de las rutas alimentadoras de este proyecto. Dentro del corredor BRT operan 254 unidades en servicio, 44 articuladas en troncales y 135 duales en complementarias, a las que se suman las 75 de las alimentadoras de las zonas sur y norte.
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“SEGUIDO ME TOCA LIDIAR CON COMPAÑEROS QUE SE QUIEREN PASAR DE LISTOS”
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esde niña supo que quería manejar un tráiler, como su papá y como su abuelo. Sus tíos y varios de sus primos ya tenían su propio tracto cuando ella apenas iba en la primaria. Fue la hija mayor de cuatro hermanas. Su padre quería tener un hijo varón, pero el destino le había enviado a cuatro mujeres que apenas se llevaban dos años de diferencia. La madre estaba en su quinto embarazo y Diana seguía insistiéndole a su papá para que le enseñara a manejar el tracto: “Igual mi mamá tendrá otra hija, así que mejor enséñame a mí y yo les enseño a mis hermanas. Ándale, apá”. Don Justo no tuvo más opción que enseñarle el oficio a su hija mayor. Él siempre creyó que esto era cosa de hombres, pero al ver la insistencia de su hija, no le quedó más remedio que acceder. Le sorprendió lo buena que era para aprender, a pesar de que en la escuela nunca obtuvo notas sobresalientes.
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Diana le ayudaba a su mamá, cuidaba a sus hermanos y hacía todo lo que le pidieran como condición para tomar sus clases de manejo. Apenas llegaba su papá, se lanzaba sobre él para no dejarlo bajar del camión. Don Justo la convencía de que le diera un respiro para que pudiera al menos comer algo y saludar a la familia. Ahora sí, a las clases. A los 12 años ya movía el tracto sin ningún problema y alcanzaba bien los pedales, espejeaba con mucha destreza y se le hacía eterno esperar la mayoría de edad para sacar su licencia federal. Sus padres discutían porque, eso que pensaron que sería un pasatiempo, cada vez se convertía más en un sueño de vida. Don Justo no lo veía tan descabellado como antes, pero su esposa no quería que su hija anduviera tanto tiempo fuera de casa, como su esposo. Además, claro, de todos los peligros que corrían los operadores en México. Pero la niña les había salido necia, igual que ellos. Así que nunca la pudieron convencer de cualquier otra cosa para su futuro que no fuera manejar un tractocamión. Precisamente por eso su padre le había enseñado no solo lo referente a la manejada, sino todos los trucos y secretos que marcarían una diferencia en momentos decisivos.
Así fue como Diana Salazar se convirtió en operadora de tractocamión. Luego de salir de viaje con su padre y recorrer todos los lugares que debía conocer, consiguió trabajo y se puso a rodar ella sola, desde los 18 años de edad. Ahora, 10 años después, ya adquirió tanta experiencia que cuando platica con su papá, éste se sorprende de lo bien que resuelve su vida en carretera. Que si algún operador se quiere pasar de listo, que si la acosan, que si le faltan al respeto. “Yo siempre recuerdo lo que decía mi papá: ‘Si respetas, te respetan. Y si alguien se quiere pasar de listo, pides ayuda’. A pesar de que somos muchos operadores, sí hay cierta camaradería y no todos son iguales”. Así es como lo ha visto Diana desde siempre, y así es como ha sabido resolverlo. Aprendió desde muy pronto a lidiar con los gajes del oficio. Ya desde muy joven sabía lo que quería y eso es lo que ha hecho. Ahora para ella esto es el pan nuestro de cada día. En este punto se le escapa una sonrisa, quizá porque recuerda a la niña que antes era. De pronto se descubre en el presente y se sacude los recuerdos. Le gusta, pues, la mujer que es ahora. Le faltan las historias que aún la esperan, allá en la que conocen como la remota Autopista del Sur. www.tyt.com.mx
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