www.tyt.com.mx Marcela Barreiro asume el liderazgo de Daimler Trucks México
Mayo 2021 / Nº 1300
Mexicolven es sinónimo de calidad, ahorro y eficiencia: Auto Transportes Cisneros
Así se mueve el comercio en la región T-MEC
El mejor camión, merece la mejor postventa: Alejandro Armenta FRUEHAUF robustece gama de soluciones, presenta tanque tolva especial de aluminio
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1300
254534 196347 7
$60.00
ISSN 1665-4374
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Scania México presenta motor Euro 6 diesel
2021, 100 días sin detenernos:
Alejandro Novoa
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www.tyt.com.mx Marcela Barreiro asume el liderazgo de Daimler Trucks México
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Mexicolven es sinónimo de calidad, ahorro y eficiencia: Auto Transportes Cisneros
Así se mueve el comercio en la región T-MEC
REACTIVACIÓN ECONÓMICA EN MEDIO DE CAMBIOS FISCALES Y ESCASEZ DE SEMICONDUCTORES
El mejor camión, merece la mejor postventa: Alejandro Armenta
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FRUEHAUF robustece gama de soluciones, presenta tanque tolva especial de aluminio
01300 ISSN 1665-4374
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REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1300
Scania México presenta motor Euro 6 diesel
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ISSN 1665-4374 | Nº 1300
Editorial
2021,
100 días sin detenernos:
Alejandro Novoa
Mayo 2021
2021, 100 días sin detenernos: Alejandro Novoa
DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza glira@transportes.com.mx Reporteros: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Ilse González Ruiz, Nancy Balderas Serrato Reportajes Especiales: Rita Segura Nuño Marketing: Marco A. Alegría Arrieta Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Reportera Gráfica: Rocío Magaña Espinoza Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
l sentir general de los empresarios transportistas recopilado por TyT durante marzo y abril, definitivamente muestra una tendencia positiva en la ocupación de flota tanto para el movimiento de mercancías a nivel doméstico como internacional.
Directivos de empresas de carga entrevistados nos confirman que ya alcanzaron los niveles de ingresos y operación previos al inicio de la pandemia. Incluso, algunas están logrando meses récord, como es el caso de Súper Transporte Internacional, dirigida por Felipe Gaytán. También Transportes Orta, liderada por Jesús Orta, no solo continúa con sus planes de renovación de flota, sino que incluso ya la incrementó para atender nuevos proyectos. Los distintivos que identificamos en estas compañías son su disciplina financiera, un equipo directivo de vasta experiencia, el cuidado de su capital humano, un enfoque en el servicio al cliente como pilar fundamental de su estrategia y la constante búsqueda de oportunidades de negocio. Este panorama positivo se da en medio de la pandemia que continúa, y con la decisión del Ejecutivo federal de topar el estímulo fiscal, a un millón de pesos, la deducción de los gastos sin comprobantes fiscales del autotransporte: los denominados gastos ciegos. Al respecto, Enrique González Muñoz, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, señala que éste es un fuerte golpe para los transportistas que los deja en una situación muy desfavorable. Incluso, Elías Dip, Presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, dio a conocer que envió una carta a Andrés Manuel López Obrador advirtiendo sobre el riesgo de quiebra por este tope fiscal, así como su impacto en el incremento en el valor del flete, lo cual provocará mayor inflación. Esta medida revela desconocimiento por parte del Gobierno sobre el funcionamiento real del autotransporte, por ejemplo: pago de talachas en llanteras, reparaciones menores en talleres de carretera, uso de guías para que los operadores se desplacen por avenidas y calles sin restricciones y el pago de pensiones para resguardarse de la inseguridad, manifiesta Elías Dip en dicha carta. La actual administración federal debe impulsar al autotransporte, ya que es uno de los principales motores de la economía que permite abastecer de bienes y servicios a toda la sociedad y, sobre todo, es la palanca que promueve el desarrollo del país. La pandemia lo ha demostrado en exceso. Asimismo, este primer trimestre ha arrojado cifras positivas en la comercialización de vehículos de carga, tanto al mayoreo como al menudeo, con un incremento de 19.7 y 9 por ciento, respectivamente, en el comparativo contra los primeros tres meses de 2020. En contraste, la venta de unidades pesadas de pasaje sigue mostrando un desempeño fuertemente afectado por la reducción en la movilidad provocada por la pandemia. La escasez de semiconductores y otros elementos como resinas plásticas, puede afectar la producción de vehículos pesados, no solo en México sino también a nivel global. Hacemos un llamado para que los empresarios transportistas de nuestro país, al igual que lo hacen los norteamericanos, anticipen sus renovaciones y crecimientos de flota para que, sin importar el desabasto coyuntural de componentes, puedan tener disponibles sus vehículos en tiempo y forma para seguir eficientando sus operaciones y atender las demandas del mercado.
Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx Revista Transportes y Turismo REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO
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presenta su nueva gama de unidades de rango medio.
32 Mack Trucks México 2021, 100 días sin detenernos: Alejandro Novoa.
evoluciona su modelo de comercialización de unidades.
34 Alex Theissen seguirá
al frente de la ANTP en el periodo 2021-2022.
36 Daimler Planta García:
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El mejor camión, merece la mejor postventa: Alejandro Armenta.
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la producción a un año de la pandemia.
“gastos ciegos” no lo saque de la ruta.
38 Que el tope a los Marcela Barreiro asume el liderazgo de Daimler Trucks México.
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FRUEHAUF robustece gama de soluciones; presenta tanque tolva especial de aluminio.
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Mexicolven es sinónimo de calidad, ahorro y eficiencia: Auto Transportes Cisneros.
42 El vía crucis de recuperar un camión robado. 44 Sur sureste: un mar de oportunidades para las carreteras marítimas.
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Mauricio de Alba
Dos diferenciadores del nuevo motor Scania Euro 6 a diesel.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
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Zapata Racing Team, en lo más alto del podio en el arranque de la Súper Copa 2021.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
48 El autotransporte
turístico, por el carril de baja hasta 2022.
Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/47
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2021, 100 DÍAS SIN DETENERNOS:
ALEJANDRO NOVOA El directivo compartió los buenos resultados de la armadora cachanilla durante el primer trimestre del año, en el que ha mantenido una participación de mercado sobresaliente. REDACCIÓN TYT
H
a transcurrido un trimestre desde que Alejandro Novoa Cárdenas asumiera la dirección general de PACCAR México. “Al día de hoy, a pesar de los retos que la industria siempre nos depara y del entorno económico-político y social global, nos encontramos bajo el timón de un sector esencial e indispensable para el movimiento de mercancías en nuestro país”, comentó Alejandro Novoa, quien percibe una luz al final del túnel para la industria del transporte en el país.
juntos en sus planes de negocio y ser parte de su crecimiento a través de todos sus programas de postventa: “Queremos pensar que estamos casi a la salida de esta pandemia, y quien esté mejor preparado logrará capitalizar el momento; por eso, nuestro enfoque es estar junto a nuestros clientes entregando las mejores soluciones de transporte”, declaró el directivo. Asimismo, indicó que los programas de financiamiento han cobrado gran relevancia en la reactivación de la economía, por lo que se ha dado a la tarea de acercar distintas opciones para que los transportistas tengan las mejores alternativas disponibles y capitalizar así la coyuntura.
“Hemos venido recorriendo el camino, dejando atrás meses que drásticamente transformaron la vida y la manera de hacer negocios en todo el mundo. Cambió la forma de Como muestra de esta labor, trabajar y de interactuar: se a la fecha, más del 60% de las multiplicaron a gran velociventas se cierran a dad las plataformas través de financiapara el comercio En marzo, mientos de casa, electrónico y las como el de PACCAR operaciones de los Financial y PacLease centros locales y alcanzó Mexicana. regionales de disde tribución, mientras participación Lo esencial las reuniones virde mercado en era no detenerse tuales repuntaron como resultado del tractocamiones. En cuanto a la estrategia de ventas, nuevo comportael directivo la divide miento de los conen dos vertientes. La primera sumidores para todos los esconsiste en asegurar la disquemas de negocio”, agregó. ponibilidad en cada uno de los puntos de venta del país, Por ello, señaló que Kenworth cumpliendo con las expecMexicana está en constante tativas de aquellos clientes comunicación con sus clienpara los que se requiere fates, con objeto de colaborar
Kenworth 58.4%
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En los resultados totales de Clase 8, que incluye camiones de carga pesada, Kenworth ha acumulado una participación de mercado trimestral equivalente al 37.2% en una industria de Más del 4,900 unidades.
bricar unidades bajo sus especificaciones, y con aquellos que necesitan entrega inmediata de vehículos.
La segunda, dijo, consiste en exceder las expectativas de sus clientes a través de una asesoría de las ventas Corto plazo, integral. Todas las se cierran un camino de retos áreas de negocio a través de “Vivimos un momenestán comunicadas para ofrecer res- financiamientos to de grandes retos ocasionados por la puesta inmediata a de casa. pandemia, tal es el los requerimientos caso del desabasto de los transportistas en todo el sector automotor, y mantenerlos al tanto de lo que generalizado en nuestra insucede para que logren tomar dustria. En este caso en espedecisiones oportunas. Ese dicífico, hemos trabajado para ferenciador, precisó, es de gran mantener en nuestra planta el valor para los consumidores. ritmo que requiere el mercado, y para seguir adelante con Los resultados han sido en nuestros avances en producto gran medida satisfactorios, y tecnología”, expresó Novoa. pues la marca ha mantenido una participación de mercado El directivo destacó la labor sobresaliente de 49.5% en el del departamento de Materiasegmento de tractocamiones, les, que se mantiene en conacumulada durante el primer tacto constante con los protrimestre de este 2021. Detalló veedores y la red de plantas que esta cifra representa ocho de producción de PACCAR, a puntos porcentuales de crecifin de facilitar un acceso equimiento comparado con el mistativo a los suministros que remo periodo de 2020, y 10 punquieren para seguir operando. tos porcentuales por encima del primer trimestre de 2019. “Vemos una industria doméstica de 21,000 unidades “Marzo fue un mes excelente para este año, quizá un poco para nosotros, ya que alcanmás; también vislumbramos zamos el 58.4% de particireactivaciones importantes pación de mercado en tracpara Estados Unidos y Latitocamiones, fruto del arduo noamérica, mercados a los esfuerzo de todo nuestro que en cierta medida atenequipo y Red de Concesionademos”, precisó. rios”, enfatizó.
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Compartió que la armadora ya está preparada para producir vehículos eléctricos y, actualmente, dijo, trabajan en el posicionamiento de su modelo T880 como el caballo de batalla: “Recientemente, fabricamos el primer camión tipo madrina, lanzamos también la nueva opción de dormitorio de 40 pulgadas y, junto con el T680, tenemos nuevos interiores que promueven mayor comodidad y ergonomía para el operador”, señaló.
“Como compañía, en estos meses hemos dado pasos importantes hacia la flexibilidad en nuestros esquemas de trabajo y valores organizacionales, y estamos seguros de que esta asociación tendrá efectos a corto y mediano plazo, incrementando la integración y desarrollo
profesional del personal femenino en la fuerza laboral de la armadora, la cual, actualmente, representa el 13% en México”, afirmó. El directivo explicó que, si bien existen posiciones directivas, gerenciales y de supervisión a cargo de mu-
jeres, e inclusive algunos de estos talentos han sido “exportados” a otras divisiones del corporativo en puestos de responsabilidad ascendente, el desafío es asegurar condiciones equitativas de género, porque entre más diversa es una organización, más talentosa y productiva es.
En cuanto a la Red de Concesionarios, comentó que para este año, seguirán invirtiendo en talleres, tiendas de refacciones y sucursales completas para estar más cerca de los clientes y responder en menor tiempo a sus necesidades. Es así que darán apertura a 10 puntos nuevos de cobertura y cuatro tiendas de refacciones TRP en distintas regiones del país, lo que representa una inversión aproximada de 15 millones de dólares. “El plan de crecimiento no se detiene en este 2021, pues es una planeación estratégica a 10 años, en la que continuamos con la visión de ser la Red más amplia y especializada de transporte en el país; porque, como hemos dicho, el mejor camión merece la mejor postventa y es el estándar que nuestros clientes esperan de todos y cada uno de los puntos de atención de Kenworth”, afirmó. En cuanto al capital humano, Novoa Cárdenas ha centrado esfuerzos en impulsar programas que motivan la inclusión y la diversidad, como la asociación “Mujeres PACCAR México”, iniciativa lanzada el pasado 12 de abril con un buen recibimiento de todos los colaboradores. El reto, expresó, es asegurar un ambiente laboral idóneo para que tanto hombres como mujeres puedan explotar al máximo su potencial.
Alejandro Novoa Cárdenas, Director General de PACCAR México.
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Alejandro Armenta, Director de Ventas PACCAR Parts México.
Éstos son los programas y las acciones emprendidas para que las unidades Kenworth pasen más tiempo en el camino.
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onvencido de que el mejor producto requiere un óptimo soporte postventa, Alejandro Armenta, Director de Ventas PACCAR Parts en México, destacó que la división a su cargo invierte para garantizar insuperables procesos de servicio y la mayor disponibilidad de partes, aspectos que permiten elevar el uptime de los vehículos de sus clientes.
EL MEJOR CAMIÓN, MERECE LA MEJOR POSTVENTA:
ALEJANDRO ARMENTA DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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El directivo detalló que, junto con la Red de Concesionarios Kenworth, PACCAR Parts promueve la cercanía con sus clientes para entender su operación y los diferentes requerimientos que cada uno tiene. Al ser el punto de enlace con los transportistas, los concesionarios son los responsables de desplegar la amplia gama de productos y soluciones, brindar la atención idónea a través de sus talleres y ofrecer su infraestructura y capacidad técnica para atender las unidades y regresarlas al camino en el menor tiempo posible. Con un inventario de partes que asciende a 85 millones de dólares, disponible en su mayoría en el punto de venta, PACCAR Parts, precisó el
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directivo, tiene el objetivo de que los transportistas tengan la pieza correcta, justo en el momento y el lugar en el que la requieren.
Tendencia al alza Desafío en la proveeduría Por otro lado, Alejandro Armenta exEl directivo compartió que, ante los represó que su línea TRP reúne un amtos que actualmente enfrenta la cadeplio catálogo multimarca que, gracias na de suministro a nivel global por la a su calidad, disponibilidad, respaldo escasez de semiconductores y compoRespecto a los valores agregados de de la Red de Concesionarios Kenworth nentes clave, la división a su cargo se la marca, Armenta hizo y precio competitivo, reporprepara con un inventario de seguridad En las próximas referencia a las mejoras tó un incremento del 35% para aminorar riesgos de desabasto. constantes para fortaen enero y febrero de este semanas, lecer su infraestructura, 2021 con respecto a lo conAsimismo, detalló, PACCAR Parts llePACCAR Parts hacer más eficiente la seguido en 2020. va a cabo juntas diarias con sus solanzará una nueva distribución de partes, cios comerciales para estar al tanto plataforma de agilizar sus procesos de El directivo manifestó que de su plan de inventarios y promover eCommerce a través luego de que el año anteenvío y recepción de pieuna distribución saludable. zas e implementar nuerior arrancara con resultade su Red de vos sistemas para dar dos positivos en la comerEvolución hacia una nueva era Concesionarios. una respuesta más ágil a cialización del portafolio de Ante la necesidad de privilegiar la sus clientes. productos TRP, el segundo sana distancia y evitar los desplazatrimestre mostró serias afectaciones, mientos, la pandemia trajo consigo un Asimismo, enfatizó la fortaleza que mientras que el tercero y cuarto mosfuerte impulso al eCommerce; ya que implica la atención de la Red de Contraron una franca recuperación. la venta de partes en línea no escacesionarios Kenworth, reconocida pó de esta tendencia, por lo que, de por su solidez y experiencia. El crecimiento en las ventas de esta líacuerdo con el directivo, el 20% de las nea se debió en buena parte a la mecompras de refacciones realizadas el Iniciativas a favor del uptime joría en la actividad de las flotas, pero año anterior se llevó a cabo a través Acerca de las acciones que PACCAR más allá de eso, dijo, hubo un claro del Mostrador Virtual (MoVi). Parts pone en marcha para garantizar incremento en la preferencia de los la satisfacción de sus clientes, el diclientes, motivado principalmente por Como muestra de la preferencia de los rectivo destacó el sistema de admila conveniencia de sus canales de disclientes por esta herramienta de comnistración de inventarios, herramienta tribución, por tener las partes en exispra durante los meses más complique utilizan los concesionarios para tencia y por la posibilidad de brindar cados de la emergencia sanitaria, tener siempre disponible el stock que a los clientes programas y soluciones México se colocó como el país que sus consumidores puedan requerir. Si adecuados a sus necesidades. reportó el mayor crecimiento en este bien todos disponen de un catálogo rubro dentro de los registros de denominado “mandatorio”, también En pocas palabras, detalló, los transPACCAR Parts en 2020. toman en cuenta las partes que tieportistas cada vez están más consnen mayor demanda en cada una de cientes de los atributos de esta línea A la fecha, indicó, todos los concesiosus zonas de influencia. de producto, enfocada en flotas con narios Kenworth ofrecen la comercialivehículos que rebasan los cuatro zación de partes por internet de forma De igual forma, PACCAR Parts ofreaños de antigüedad y que, sin sacripráctica y sencilla; no obstante, de cara ce soporte 24/7, por si alguno de sus ficar la calidad de las partes que utia las próximas semanas, la Red lanzará clientes requiere un pedido de emerlizan, buscan acceder a un una plataforma aún más amigencia, en ese caso, la respuesta precio más competitivo. gable, diseñada para propores expedita. cionar una óptima experienPACCAR Parts Referente a este aspecto, cia de compra que, desde prevé un Otra de las iniciativas impulsadas recordó que un mantenisu perspectiva, mantendrá crecimiento del para incrementar el nivel de satisfacmiento adecuado es la clala tendencia positiva en esta ción en sus servicios es el programa ve para evitar que, con los modalidad de atención. de atención a flotas, así como una seaños, el costo por kilómecomparado rie de alternativas con las que cuentro aumente. Con la convicción de concon 2020. tan para hacer aún más eficiente la servar la cercanía con sus atención de sus unidades. El objetivo de TRP, expresó clientes mediante producArmenta, es que en unos tos y soluciones que faUna de estas opciones, explicó, es meses, esta línea represente el 25% vorezcan el uptime de sus unidades, la facturación centralizada. Mediante de sus ventas totales de partes, meta Alejando Armenta se dijo listo para esta iniciativa, las flotas pueden tener en la que avanzan con paso firme y conquistar un crecimiento del 15% en la la certeza de que serán atendidos que se verá favorecida con el lanzadivisión de PACCAR Parts, con respec“como en casa”. miento de nuevas gamas de producto. to al resultado de 2020.
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DAIMLER TRUCKS MÉXICO PRESENTA NUEVAS TRANSMISIONES AUTOMATIZADAS
Estos productos ofrecen mayor versatilidad a la hora de configurar las unidades con base en la operación de cada transportista. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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on el objetivo de ofrecer una gama más amplia para dar solución a las aplicaciones sencillas y doblemente articuladas en territorio nacional, Daimler Trucks México dio a conocer sus nuevas transmisiones manuales automatizadas DT12 C box y D box, las cuales se acoplan de forma óptima al portafolio de motores Detroit para incrementar la eficiencia, desempeño, durabilidad y confiabilidad de los vehículos Cascadia de Freightliner. Al respecto, Jesús Gómez, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de la armadora, manifestó que la creación de estas transmisiones, que actualmente operan con éxito en Estados Unidos y Canadá, requirió una inversión de 100 millones de dólares y alrededor de 35 millones de millas de pruebas a lo largo de todo el territorio norteamericano. Comentó que “lo bueno se hace mejor”, pues si bien varios transportistas han tenido la oportunidad de utilizar la actual DT12 A box, sus sucesoras experimentan una evolución capaz de maximizar la productividad de las unidades. Las nuevas transmisiones DT12 C y D box ofrecen mejoras en la capacidad de arrastre y arranque, mayor torque, e incrementan la eficiencia en la operación, así como la confiabilidad y durabilidad. Gómez explicó que cuentan con un robusto sistema de engranes planetarios para ofrecer torques de 2,250 lb-pie en el caso de la C box, y de 2,500 lb-pie
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para la D box. La primera, señaló, es ideal para cargas ligeras y la segunda para pesadas, permitiendo mayor versatilidad en la configuración de unidades. Las nuevas transmisiones se caracterizan también por un rediseño en sus líneas de enfriamiento y ruta superior, lo que favorece una temperatura ideal de operación. La bomba de enfriamiento está integrada en la campana de la transmisión, con lubricación constante; además, presenta un nuevo diseño de circuito de recuperación y entrega de lubricante. En términos generales, las nuevas versiones de la DT12 incluyen tecnología de punta para proporcionar un producto más robusto y confiable. Uno de sus principales atributos es que reconocen las diversas variables de operación, tales como pendiente y velocidad, lo que permite seleccionar de manera automática el engranaje óptimo, incidiendo de forma directa en una reducción en el consumo de combustible. Además, explicó que esta transmisión automatizada protege al operador de una posible descolgada, error común en pendientes que obstaculiza el uso del freno de motor. Sobre este lanzamiento, Claudio de la Peña, Director de Ventas de Daimler Trucks México, expresó que el 15% del mercado nacional opera en la modalidad de full, por lo que la llegada de estas soluciones representa una excelente alternativa para este segmento, capaz de abonar a su performance y productividad.
El directivo habló del crecimiento que está teniendo en México la adopción de transmisiones automatizadas, por lo que consideró que estos nuevos productos abren la puerta a la evolución por la que apuesta el mercado. A partir de este mes, la armadora recibe los pedidos para configurar las unidades de sus clientes con estas transmisiones, las cuales irán incorporándose poco a poco. En cuanto a las pruebas realizadas en territorio nacional, Jesús Gómez detalló que flotas como Kugar, Arlequín, Jarritos, Marroquín y Transportes JSV ya han tenido la oportunidad de experimentar los beneficios de esta transmisión. Precisó que ofrecen garantía de tres años o 350,000 km, por lo que sus clientes pueden tener la tranquilidad de contar con el soporte y asesoría de la marca a lo largo de todo el ciclo de vida del producto. Por otro lado, San Caraballo, Director de Postventa Freightliner, destacó que este lanzamiento está enfocado en ofrecer mayor eficiencia a los clientes, incrementar la productividad y rentabilidad de las flotas, al tiempo que garantiza el confort y seguridad del operador. Añadió que ya impartieron una capacitación a toda la Red de Distribuidores —que contó con más de 500 participantes— para resolver cualquier duda sobre este producto y el mantenimiento que requiere. De esta forma, Daimler Trucks mantiene su compromiso con la innovación y con llevar a los transportistas a un siguiente nivel de tecnología a favor de su rentabilidad. www.tyt.com.mx
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MARCELA BARREIRO ASUME EL LIDERAZGO DE DAIMLER TRUCKS MÉXICO La directiva ocupa este cargo en sustitución de Flavio Rivera. REDACCIÓN TYT
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l 14 de abril, Daimler Trucks North America (DTNA) anunció el nombramiento de Marcela Barreiro como Presidente y CEO de Daimler Trucks México. “Durante sus 13 años en la compañía, Marcela se ha ganado la confianza y reconocimiento de los colaboradores, pares y clientes en México y en la región”, señaló John O’Leary, Presidente y CEO de DTNA. El directivo añadió que con su experiencia, conocimiento del negocio y liderazgo, Barreiro es la candidata adecuada para encabezar la organización en México y llevarla a nuevos horizontes en los próximos años. A últimas fechas, Marcela Barreiro fungía como Directora de Recursos Humanos de la compañía para una fuerza laboral de alrededor de 8,000 colaboradores en territorio nacional, dos plantas de manufactura y otras cinco localidades en el país.
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Ingresó a Daimler Trucks México en 2008 al área legal, donde después de cinco años, fue promovida a Directora de Asuntos Jurídicos y Secretaria México, puesto que desempeñó durante seis años antes de su movimiento como cabeza de Recursos Humanos. Marcela se convierte en la primera mujer en dirigir la compañía en el país; es una decidida impulsora de la diversidad, equidad e inclusión dentro de la organización y de la industria.
ser incluida en la lista de las 100 Mujeres Más Poderosas en los Negocios por la Revista Expansión.
Obtuvo la Licenciatura en Derecho por la Universidad Nacional Autónoma de México, una Maestría en Derecho de los Negocios por el Ilustre Colegio de Abogados de Madrid y Con 13 años de trayectoria en Daimler, tres Posgrados en Comercio Internacional, Derecho Marcela Barreiro asume Financiero y Bursátil, así este nuevo reto como Impuestos, por la profesional, Universidad Panamericana.
convirtiéndose en la primera mujer en ocupar este cargo.
Bajo su liderazgo en Recursos Humanos, Daimler Trucks México obtuvo el primer lugar en Great Place to Work (2020) en el área de manufactura. De igual forma, recibió un reconocimiento por su éxito dentro y fuera de la organización del Wellness Council de México. Los logros individuales de Marcela fueron también reconocidos en 2020, al
Barreiro reemplaza a Flavio Rivera, quien se separa de Daimler Trucks después de 16 años trabajando para la armadora, de los cuales, en los últimos cuatro fungió como Presidente y CEO de Daimler Trucks México. “Agradecemos a Flavio por todos estos años en la compañía y por su gestión al frente de la organización”, finalizó O’Leary. mayo 2021 • Transportes y Turismo 11
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VINCULACIÓN DE
TECNOLOGÍAS ESTRATÉGICAS PARA PREVENIR EL ROBO A TRANSPORTE Un socio de seguridad privada complementa las bondades de una plataforma de seguimiento de mercancías.
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os avances tecnológicos no dejan de sorprendernos y el sector del transporte, sin duda, ha sabido aprovechar los beneficios de diferentes apps y softwares que les permiten automatizar sus procesos y mejorar la logística de sus servicios; sin embargo, aún hace falta trabajar para vincular estas herramientas y disminuir el robo a transportistas, el cual provoca una pérdida de 17 millones de pesos diariamente en México. Considerando que, en promedio, cada 45 minutos ocurre un delito de esta índole, es que la implementación de aplicaciones como MXMOVE, en coordinación con una empresa de seguridad privada profesional, se vuelve indispensable para garantizar una mayor protección de la carga en las autopistas del país.
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MXMOVE es un software diseñado para que las flotas puedan entregar eficientemente los productos a sus clientes en el momento más adecuado. La plataforma permite dar seguimiento detallado de los envíos de paquetes y determinar qué mercancías deben embalarse en cada vehículo o contenedor para optimizar todos los procesos. De este modo, el transportista tiene total visibilidad y control de sus operaciones, sobre todo de aquéllas que son más valiosas, estratégicas o importantes para el negocio. El uso de la aplicación sería casi perfecto, de no ser porque existe el factor humano. Pensemos en algún colaborador mal intencionado, que fue inadecuadamente seleccionado por Recursos Humanos y que ha filtrado información sensible de MXMOVE a la delincuencia organizada. De esta manera, ellos podrían conocer el día, la hora y la ruta exacta que seguirá uno de los cargamentos más importantes y costosos, facilitando el robo. Para prevenir este tipo de situaciones, las empresas de seguridad privada también deben saber manejar la información que se usa en estas aplicaciones, a fin de desarrollar estrategias conjuntas de prevención, especialmente en lotes o traslados de gran valor que son sumamente codiciados por los hampones. Además de aprovechar las bondades que ofrece la tecnología actual, es imprescindible que las flotas cuenten con el respaldo de un socio de seguridad privada que esté preparado para prevenir cualquier eventualidad, que garantice que las unidades estén conectadas a un C5, que las cabinas estén enlazadas a los centros de monitoreo, que se implementen mecanismos de bloqueo de motor, etc; pero, sobre todo, que tenga la experiencia para aplicar planes de protección adecuados a las necesidades de cada cliente, utilice o no aplicaciones como MXMOVE. Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial® www.tyt.com.mx
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C ROBUSTECE GAMA DE SOLUCIONES; PRESENTA TANQUE TOLVA ESPECIAL DE ALUMINIO Con este nuevo producto en su portafolio, el fabricante está listo para satisfacer la demanda de equipo aliado especializado en México. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
omo muestra de su interés por cubrir todos los requerimientos del mercado, ampliar su gama de soluciones y ayudar a sus clientes a ser cada vez más competitivos con productos de alta calidad, FRUEHAUF está listo para comercializar en el país su tanque tolva especial de aluminio, con ingeniería y manufactura orgullosamente mexicanas. Al respecto, Leandro Radomile, Director General de FRUEHAUF de México, compartió en entrevista para TyT que la fabricación de este producto representa la “cereza en el pastel” en su línea de tanques, pues su manufactura demanda un alto nivel de especialización, capacitación, ingeniería, certificaciones internacionales, implementación de tecnología y, por supuesto, capacidad de producción; factores que hoy son una realidad gracias a las importantes inversiones que la compañía ha realizado en los últimos años. Rodrigo Arcos, Director Comercial de la empresa especializada en equipo aliado, detalló que el inicio de la manufactura de este tanque tolva surgió a solicitud de Bulkmatic, empresa que tiene planes para la adquisición de más equipos en los años por venir y que estaba en busca de un fabricante nacional que tuviera gran experiencia en el desarrollo de tanques de aluminio y con gran calidad. En este sentido, el directivo consideró que la calidad del producto final y sobretodo durante el proceso previo a su salida por la línea de producción, será un factor determinante para que esta compañía cierre nuevos pedidos para México y, más adelante, para Estados Unidos y Colombia, países en los que tiene operaciones. Explicó que se trata de un tanque tolva fabricado en aluminio, acero inoxidable y acero al carbono, con capacidad volumétrica de 60 metros cúbicos, lo que lo convierten en un producto altamente especializado. Gracias a la geometría y al material con el que está fabricado, este tanque logra una importante reducción en su peso, lo que lo vuelve más ligero, listo para brindar una mayor capacidad de carga que se traduce en beneficios inmediatos para los clientes. Arcos manifestó que la elaboración de este nuevo producto requirió la obtención de una serie de certificaciones para respaldar la eficiencia de sus procesos, el nivel de especialización del personal, la calidad de los materiales y el uso de tecnología de última generación. www.tyt.com.mx
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En tanto, Leandro Radomile comentó que, a lo largo de todo este proyecto, el cliente ha estado muy involucrado: desde el proceso de planeación, diseño, hasta el desarrollo y producción. Ésta, señaló el directivo, es la nueva manera de operar en FRUEHAUF, que marca el camino por el que el fabricante avanzará hacia los próximos años, “siempre el cliente está al centro de nuestra estrategia”, enfatizó.
Este tanque tolva de 60 metros cúbicos y dimensiones cónicas tiene características que lo convierten en un producto altamente especializado.
Ambos directivos coincidieron en que la gran demanda de remolques que experimenta el mercado estadounidense, representa una excelente oportunidad para promover su línea de productos entre los transportistas nacionales y, a través de su calidad, la empatía con los requerimientos del cliente, el soporte postventa y los óptimos tiempos de entrega, logren conquistarlos y mantenerlos leales a la marca. Adicional a este tanque tolva, FRUEHAUF dispone de una amplia gama conformada por equipos de aluminio, acero carbón y acero inoxidable. Las variantes manejadas por la compañía están destinadas a una amplia variedad de aplicaciones como lo son el transporte de combustibles, grado alimenticio y químicos. Ofrecen tanques elípticos y cilíndricos capaces de satisfacer los requerimientos más especializados, como en el caso de los tanques tolva. El cuidado en los detalles y la posibilidad de configurar con base en las necesidades del cliente, es un tema que FRUEHAUF busca privilegiar en cada uno de sus proyectos, precisó Radomile, aspecto que constituye otro de los grandes diferenciadores del fabricante nacional. Primer trimestre con saldo positivo Leandro Radomile destacó los buenos resultados que mes con mes ha cosechado el fabricante. En marzo señaló, FRUEHAUF
rompió su récord de producción con más de 300 unidades y, la meta para mediados de año, dijo, es alcanzar la fabricación mensual de 400 equipos. Al respecto, Rodrigo Arcos comentó que desde agosto del año pasado la compañía registró un incremento en la demanda de producto y, para septiembre se disparó, manteniéndose así durante este año. En enero, agregó, comercializaron 400 unidades, 300 en febrero y un número ligeramente superior en marzo. “Cuando empiezas bien, sabes que será un buen año”, expresó el directivo, pues de acuerdo con su experiencia a lo largo de su trayectoria en FRUEHAUF, es una máxima que siempre ha cumplido y, con base en la perspectiva que tiene del mercado, confía en que 2021 no será la excepción.
Manifestó que, históricamente, los primeros meses del año suelen ser lentos para la recepción de pedidos, pero este 2021 ha sido la excepción, de modo que se muestra muy optimista respecto a los resultados que la firma podrá conseguir de cara al segundo semestre, periodo de mayor demanda para la compañía. Arcos declaró que están decididos a capitalizar el beneficio que representa para ellos tener una planta de producción en México, enfocada en atender la demanda del mercado nacional, ya que, a diferencia de sus competidores que dependen de sus filiales en Estados Unidos, FRUEHAUF dispone de una gran capacidad para ofrecer tiempos de entrega mucho más competitivos, siempre privilegiando la calidad y soporte postventa.
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El cuidado en los detalles y la posibilidad de configurar con base en las necesidades del cliente, es un aspecto que FRUEHAUF busca privilegiar en cada uno de sus proyectos ,
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Leandro Radomile.
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ES SINÓNIMO DE CALIDAD, AHORRO Y EFICIENCIA:
AUTO TRANSPORTES CISNEROS
Sergio Cisneros.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Con las primeras 15 unidades equipadas con los sistemas VIGIA y VIESA, la empresa transportista ya observó excelentes resultados para ofrecer mayor confort a sus operadores, disminuir el consumo de combustible y hacer más eficiente su costo total de propiedad; ahora, el objetivo es equipar toda su flota. 16 Transportes y Turismo • mayo 2021
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a historia de Auto Transportes Cisneros se remonta a Coahuila, en 1985, cuando Sergio Cisneros heredó tres camiones tipo torton del negocio de su padre. Empezó a comercializar y mover productos de la harinera Sabinas Industrial, al tiempo que trasladaba carbón mineral para la empresa Maprid, además de vidrio y chatarra para otras compañías. Durante esos primeros años, su operación se concentró en dar servicio local en la región carbonífera de Coahuila, principalmente a las diferentes plantas de la Comisión Federal de Electricidad (CFE). Cambió sus vehículos por tractocamiones seminuevos a fin de fortalecer y ampliar el negocio, siempre a base de esfuerzo. Hasta que en 2001, dio un salto cualitativo y tuvo acceso a la modernización de su flota con tres tractocamiones Kenworth nuevos. Esto le permitió ofrecer un servicio de mejor calidad y afianzar su pre-
sencia en la región. Años más tarde, con la inquietud de crecer y hacer mejor las cosas, Auto Transportes Cisneros decidió romper sus propias fronteras. Diversificó su operación y fue en busca de nuevos clientes y otro tipo de aplicaciones. Hoy no solo ofrece transporte en tolvas para la industria minera sino que también brinda servicios en cajas secas, plataformas, exceso de dimensiones y residuos peligrosos con un parque vehicular cercano a las 400 unidades, entre camiones y remolques. “Suéñalo y lo lograrás” Sergio Cisneros asevera que la clave del éxito de la compañía ha sido el trabajo en equipo y no dejar de luchar por lo que se quiere. Delimitar un objetivo y no descansar hasta lograrlo como estilo de vida. Y ahora, 36 años después, no es distinto, ya que incluso con sus tres hijos a bordo de la operación, la empresa sigue reinventándose para ser aún mejor. www.tyt.com.mx
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“Apenas nos entregaron 15 tractos equipados con esta tecnología. Particularmente el aire acondicionado de VIESA tiene muy contentos y satisfechos a los operadores, ya que suelen andar en lugares cuyos climas superan los 50 grados. Incluso con el camión apagado, su cabina está fresca y confortable”, explica el empresario. Y es que proveer a los conductores de este tipo de tecnología, agrega, es fundamental para que hagan bien su labor, pues son una parte medular de la operación. Al estar bajo un ecosistema agradable, a una temperatura adecuada, hacen mejor su trabajo y están más satisfechos con una empresa que les procura este tipo de condiciones. Por otro lado, el ahorro en el consumo de diesel es notorio, detalla Cisneros, pues el sistema VIESA evita el ralentí innecesario, a diferencia de un vehículo que no cuenta con este dispositivo y en el que los operadores tienen que arrancar el motor para ventilar la cabina.
La compañía tiene su base en Sabinas, Coahuila, y patios en Piedras Negras, Monclova y Monterrey. Están próximos a abrir otros en San Luis Potosí, Ciudad de México y Guadalajara, lo que les permitirá tener una operación aún más ágil. Pero eso no es todo: a corto plazo, también estarán operando una filial en Estados Unidos, a fin de poder ofrecer servicio puerta a puerta internacional, ya que así lo demandan sus socios de negocio. Al menos para esta primera etapa, están considerando la compra de 15 unidades, que ya vendrán equipadas con VIESA y VIGIA. Incluso para la operación mexicana —aunque acaban de recibir 15 vehículos—, para el segundo semestre del año están contemplando 15 más. El objetivo es que de aquí en adelante, todos los camiones adquiridos por la firma cuenten con la tecnología de Mexicolven. “Ya hemos hecho proyecciones y prevemos que aproximadamente en un año tendremos toda la flota equipada con estos dispositivos. Además, se trata de una inversión cuyo retorno es muy ágil. Con los ahorros obtenidos en un año, la tecnología se estaría pagando sola y los beneficios seguirán ahí, para permitirnos una operación más segura, ágil y eficiente”, agrega el empresario.
De esta manera, explica, Auto Transportes Cisneros seguirá preparándose para el futuro, trabajando duro en el presente. Con la participación de sus tres hijos en la empresa, el director general de la compañía tiene la certeza de que la profesionalización y el compromiso de sus más de 170 colaboradores seguirán construyendo una empresa sólida. Y es que tras las afectaciones por la COVID-19 en 2020, a estas alturas del año la flota ya está operando al 100% de su capacidad, y estima que podrán cerrar 2021 con un crecimiento cercano al 20% comparado con 2019, pues la demanda del mercado y la confianza de sus clientes permiten hacer una proyección así de positiva.
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El aire acondicionado de VIESA tiene muy contentos y satisfechos a los operadores, ya que suelen andar en lugares cuyos climas superan los 50 grados .
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“Para ser el mejor hay que invertir en lo mejor” Auto Transportes Cisneros cuenta con 105 tractocamiones. Apenas en abril recibió 15 unidades, ya equipadas con los sistemas VIGIA y VIESA de Mexicolven, dispositivos que harán una diferencia sustancial en los costos de operación, toda vez que se trata de una inversión cuyo retorno ya empezaron a percibir.
Mientras que el sistema de autoinflado de neumáticos VIGIA, también proporciona las condiciones óptimas para que las llantas siempre rueden a la misma presión y, de ser necesario, avisa al conductor sobre alguna pinchadura o inconsistencia, a fin de prevenir y solucionar antes de lamentar. Por si fuera poco, el empresario agrega que cada segundo evitado en ralentí y cada kilómetro rodado en las mejores condiciones para los neumáticos, se traducen en alargar la vida útil del camión y en menos desgaste de las piezas, de tal manera que los mantenimientos también son un renglón beneficiado al utilizar la tecnología de Mexicolven. Ahorrar e invertir para crecer Además de los dispositivos VIESA y VIGIA, Auto Transportes Cisneros ha invertido en capacitación y renovación vehicular, a fin de ofrecer un servicio excepcional a sus socios comerciales. En este sentido, los ahorros obtenidos a partir de la tecnología también han sumado para seguir creciendo. www.tyt.com.mx
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DOS DIFERENCIADORES DEL NUEVO MOTOR
SCANIA EURO 6 A DIESEL Con la llegada de esta tecnología, la compañía ahora brinda una gama más amplia de soluciones a las flotas nacionales, que tendrán acceso a un vehículo que ofrece un consumo más eficiente de combustible, con el compromiso ineludible de cuidar el ambiente. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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ras el lanzamiento del motor Scania Euro 6 a diesel, Scania México trae al mercado una nueva tecnología que ofrece mejor costo por kilómetro a los transportistas, pues a pesar de que el Euro 5 sigue siendo una opción muy rentable, el desempeño con el último estándar es aún superior. Mauricio de Alba, Director de Cargo Transport Solutions de Scania México, explica que esta tecnología concede principalmente dos ventajas competitivas dentro del mercado nacional, ambas relacionadas con la eficiencia, seguridad y cuidado del ambiente.
Mauricio de Alba, Director de Cargo Transport Solutions de Scania México.
En entrevista para TyT, el directivo detalla que la primera es el ahorro de 3% en el consumo de combustible comparado con el Euro 5, que ya ofrecía cerca de 10% respecto al estándar anterior. Esto quiere decir que la nueva gama de motores Scania Euro 6 puede generar ahorros hasta de 13% versus el Euro 4 promedio del mercado. www.tyt.com.mx
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La segunda ventaja competitiva Por otro lado, también ofrecen un está relacionada con el compromimejor costo por kilómetro, ya que so ambiental tanto de Scania como si bien la inversión en el vehículo es de las flotas nacionales, ya que no mayor, con ese 3 o 13% de ahorro en se trata solo de un discurso polítiel consumo de combustible, en mecamente correcto, sino de acciones nos de un año se habrá recuperado concretas y tangibles que permiten ese diferencial, sin olvidar el comconsolidar la filosofía de la compapromiso en materia de sustentabiliñía, manifestada también dad y seguridad. en el Pacto de las NacioPara 2021, nes Unidas. Y la postventa, como uno de lo principales diScania México “Se trata de un gran mo- proyecta comercializar ferenciadores de Scania tor. Consume menos comen México, seguirá sienal menos bustible, emite menos do clave, pues hoy son contaminantes, es hasta cada vez más las flotas dos veces menos ruidoso que han optado por dey sigue siendo igual de vehículos equipados legar el mantenimiento a seguro para el operador, con el nuevo motor los especialistas, mientras pues nuestra oferta para el ellos se hacen cargo de Euro 6 a diesel. autotransporte nacional es su core: el transporte. integral”, señala de Alba. “Por eso no tercerizamos el servicio Principales beneficios postventa. Todas nuestras sucursales Una de las mayores ventajas de a y patios en sitio son de Scania y atendiesel es que pueden transitar sin didos por personal de la compañía. regulaciones, ya que son unidades Nosotros nos dedicamos a que los amigables con el medio ambiente. camiones estén circulando en óptiAdemás de que las políticas públimas condiciones, y los transportistas cas también incentivan estas nuea gestionar sus procesos”, agrega vas tecnologías. Mauricio de Alba.
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Por si fuera poco, la oferta de Scania en este renglón está enfocada en cambiar un paradigma en materia de mantenimiento: que los costos fijos sean variables. Esto quiere decir que las flotas solo pagan por cada kilómetro que recorren sus unidades. Asimismo, todos los sistemas de seguridad de Scania están estandarizados en sus vehículos, toda vez que para la compañía este tema no es opcional. Por último, el responsable de la comercialización de camiones en Scania México agrega que ya están disponibles dos unidades con motor Euro 6. Una, 450 6x4, estará corriendo pruebas con Grupo Bimbo, y la otra, 450 6x2, hará lo propio con una empresa del servicio público federal. De cualquier forma, las flotas interesadas en esta tecnología ya pueden hacer sus pedidos y tener la certeza del servicio que ofrece Scania México. Para este 2021, la compañía estima colocar al menos 100 vehículos con motor Euro 6 a diesel, además de que hacia julio, también pondrá a prueba unidades de rango medio.
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A Renovar
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Como parte de su plan de crecimiento, la compañía recibió un primer bloque de tractocamiones año modelo 2022, equipados con dormitorio de 52 pulgadas, motor Cummins X15 Euro V, transmisión Eaton de 13 velocidades y ejes Dana. Esta operación se concretó a través de Kenworth del Bajío, distribuidor que se ha convertido en un gran aliado para la consolidación de la empresa perteneciente al Grupo Traxión. Al respecto, Alberto Rodríguez, Vicepresidente de Grupo BACE, reiteró el compromiso de la marca para entregar los más altos estándares de calidad en postventa, enfocada en la atención que los clientes esperan a lo largo de todo el territorio nacional. En tanto, Tonathiu Venegas, Director de Ventas Corporativas de Kenworth Mexicana, reconoció la importancia de la estrategia de renovación de flota, que permite mantener la más alta calidad en el servicio a sus clientes finales, característica que ha hecho de EGOBA un referente dentro de la industria del autotransporte.
EGOBA
suma a su flota 70 unidades T680
T680 • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie
ABC Autolíneas celebra 20 años con la compra de 10 Cascadia
Al integrar nuevos modelos con avanzada tecnología, año modelo 2022 y equipados con motor DD13 Euro V, la empresa coahuilense contribuye a la innovación nacional y a la adopción de nuevas tecnologías en México. “Estas unidades representan una alternativa ideal para aumentar la eficiencia de combustible, reducir emisiones contaminantes, costos de mantenimiento e incrementar su rentabilidad. De esta manera, aseguramos que el mundo se mantenga en movimiento con un Freightliner de última generación”, señaló Claudio de la Peña, Director de Ventas de Daimler Trucks México. Por su parte, Benito Canales, líder de ABC Autolíneas, compartió que los beneficios de su nueva flota se verán reflejados en la obtención del mejor costo real de operación, a la vez que fortalecen el crecimiento y mejora continua como elementos de motivación para sus clientes y personal. Originaria de Arteaga, Coahuila, ABC Autolíneas busca exceder las expectativas del cliente con un servicio de alta calidad, que se logra con trabajo sistémico en pro de una mejora continua, siempre poniendo a su personal como el activo más importante de la empresa.
Cascadia • Motor: DD13 • Potencia: 350-505 hp • Torque: 1,250-1,850 lb-pie 20 Transportes y Turismo • mayo 2021
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KENWORTH TRUCK CO.
PRESENTA SU NUEVA GAMA DE UNIDADES DE RANGO MEDIO Estos vehículos están diseñados para convertirse en la opción más competitiva del mercado de servicio mediano. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
C
on el objetivo de hacer gala de versatilidad, seguridad, eficiencia, confort y productividad, Kenworth Truck Co. presentó su nueva gama de vehículos de rango medio en Estados Unidos y Canadá. Esta familia está conformada por el T180 para Clase 5, T280 para Clase 6, T380 destinado a Clase 7 y el T480 para Clase 8. El diseño de estas unidades fue concebido desde cero con base en los comentarios de operadores y clientes, y como resultado de un minucioso análisis competitivo de las opciones disponibles en el mercado. La meta: convertirse en la opción más versátil en las diversas aplicaciones de servicio mediano. Entre las sugerencias recopiladas, la armadora tomó en cuenta la de ampliar el tamaño de la cabina, simplificar el ascenso y descenso de la unidad, mejorar la visibilidad y disfrutar del tablero digital. “Estos modelos Kenworth poseen una excelente versatilidad y maniobrabilidad, una espaciosa cabina de 2.1 metros de ancho, una visibilidad excepcional, una ergonomía centrada en el operador y la nueva transmisión PACCAR TX-8. Nuestros nuevos camiones de servicio mediano son una incorporación impresionante a la mejor línea de productos del mundo”, dijo Kevin Baney, Gerente General de Kenworth y Vicepresidente de PACCAR. Los nuevos vehículos de servicio mediano de Kenworth están dispo-
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nibles con el motor PACCAR PX-7 2021 con capacidad para 325 hp y el motor PACCAR PX-9 2021 de hasta 380 hp. Además, con la introducción de esta nueva gama de unidades, la armadora ofrece el motor de gas natural Cummins Westport L9N Near Zero que genera 320 hp. Cuándo lle garán a México Respecto a este lanzamiento, Luis Fernando Reyes, Director Comercial de la armadora de Mexicali, compartió con TyT los planes que tienen para México con estos vehículos. El directivo manifestó que estas unidades tienen un claro enfoque en el operador, con tecnología pensada para incrementar el confort en sus jornadas laborales y la seguridad en cada uno de sus trayectos. Entre los aspectos que se tomaron en cuenta para el renovado diseño interior, dijo, destaca un mayor espacio para tres ocupantes cómodamente instalados, la posibilidad de ascender y descender de la unidad de forma más fácil y ergonómica, así como una nueva electrónica que da acceso a nuevos sistemas de seguridad para proteger la integridad de los conductores. Explicó que esta nueva línea de productos fue presentada para Estados Unidos en línea con el nivel de emisiones EPA 21, por lo que, para su llegada al mercado mexicano, la armadora trabaja de la mano de Cummins para hacerla compatible con la motorización Euro V. Por lo anterior, adelantó que la llegada a México de estos modelos no se tiene prevista para el corto plazo. www.tyt.com.mx
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
CANACAR
Y GOBIERNO DE GUANAJUATO CERTIFICAN A OPERADORES DE TRACUSA La Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable del estado, entregó las constancias de competencias laborales a los conductores bajo el programa “Becat Guanajuato”, como parte de la iniciativa “Semillero para la Formación de Operadores Quinta Rueda” de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga. Enrique González Muñoz, Presidente Na-
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cional de la CANACAR, reconoció la importancia logística que ha adquirido el estado, desarrollo que debe ir acompañado de la capacitación y formación de conductores. Reconoció también el esfuerzo que realizan las empresas, como Tracusa, en conjunto con las armadoras de vehículos pesados, que otorgan unidades en comodato y dan simuladores para las prácticas, así como el aval de la SCT con la expedición de licencias para profesionales certificados.
FLETES MARROQUÍN
PONE A PRUEBA LA DT12 D BOX La flota regiomontana recibió la unidad denomidada Alpha Truck NCAS. Se trata del Cascadia con motor DD13 Euro V y esta transmisión manual automatizada, capaz de trabajar de forma óptima con cargas de 75.5 toneladas. Mediante la incorporación, concretada a través de Difrenosa, Fletes Marroquín se convierte en el séptimo cliente nacional en poner a
prueba el tren motriz propietario y experimentar los beneficios que aporta a su operación cotidiana. La transmisión DT12 D box viene acompañada del sistema IPM+, con economy mode y performance, lo que permite un óptimo aprovechamiento de las mejoras en diseño para la especificación de relaciones de diferencial más rápidas, reduce las RPM de operación en control crucero y maximiza la eficiencia de combustible.
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
SCT ABRE CONVOCATORIA PARA
RAMÓN MEDRANO,
CON APOYO UNÁNIME PARA PRESIDIR LA CANACAR En su reunión mensual del Consejo, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga mostró un apoyo total para que el ahora Vicepresidente de la Región Bajío, encabece al organismo. Cabe recordar que, a causa de la pandemia, el periodo del actual presidente, Enrique González, se prolongará hasta septiembre de este año, cuando se prevé el cambio de estafeta en el marco de la Asamblea y la Convención, que también por motivos de la COVID-19 se llevarán a cabo de manera conjunta. González Muñoz aclaró que sería prematuro llamarlo candidato de unidad, pues este proceso establece sus propios tiempos. Sin embargo, agregó que durante la reunión los presentes mostraron su apoyo unánime a Medrano.
MÉXICO, CUARTO
LUGAR EN LA PRODUCCIÓN MUNDIAL DE CAMIONES Nuestro país superó a la India en la fabricación de pesados de carga en 2020 y avanzó un peldaño en el ranking mundial elaborado por OICA. De acuerdo con este organismo, la pandemia golpeó
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REACTIVAR TERCEROS AUTORIZADOS A través de la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte (DGPMPT), la dependencia lanzó un llamado a los interesados en aplicar exámenes psicofísicos integrales que se requieren para obtener o renovar una licencia federal. El restablecimiento de este programa se da luego de la renuncia de Ricardo Neri Vela al frente de esta oficina de la SCT, siendo durante su gestión cuando se revocaron cerca de 400 permisos de operación de los Terceros Autorizados, argumentando corrupción en la aplicación y entrega de aptos médicos. Ahora, bajo la dirección de José Manuel Nogueira Fernández, la DGPMPT presentó los requisitos que los interesados deben cumplir para acreditarse, entre los que destacan un examen de conocimientos médicos y aspectos del Reglamento del Servicio de Medicina Preventiva en el Transporte, así como de normas aplicables en cada modo de transporte.
con fuerza la producción en los países más destacados, a excepción de China, donde creció 34.2% respecto a 2019. En contraste, dentro del ranking, los efectos del virus en 2020 hundieron 51.4% la fabricación en la India, país que hasta 2019 ocupaba la cuarta posición.
CANACAR
Postventa Freightliner reporta venta récord de refacciones Al cierre del primer trimestre de 2021, se alcanzó una cifra histórica en la comercialización, lo que se manifestó en un crecimiento del 29% de su línea Alliance, del 66% en Value Parts y del 28% en el segmento de partes no propietarias, porcentajes obtenidos con base en los resultados de 2020. San Caraballo, Director de Postventa Freightliner, comentó que esto ha sido posible gracias a la labor de la compañía para fortalecer su portafolio de productos y al hecho de ofrecer la solución ideal para cada flota, al margen del año modelo, el número de unidades o el presupuesto destinado.
ENTREGA 331 DISTINTIVOS TRANSPORTANDO AL PAÍS Enrique González Muñoz, Presidente Nacional del organismo, señaló que, pese a la pandemia, siguieron trabajando en el distintivo, en la capacitación
y en el seguimiento de todas las empresas que se inscribieron en este programa el año pasado. En 2020, fueron un total de 509 flotas las que participaron en Transportando al País. De éstas, 122 lo hicieron por primera vez. www.tyt.com.mx
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Daimler Planta Saltillo celebra la producción de su unidad 500,000 Este logro de la sede coahuilense se suma a la lista de resultados positivos que ha cosechado desde que inició operaciones en enero de 2009. El complejo industrial está especializado en la producción del Cascadia, tanto para el mercado de exportación como para el abastecimiento nacional. www.tyt.com.mx
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CUMMINS NOMBRA NUEVOS
LÍDERES EN LATINOAMÉRICA Tras 29 años de trayectoria en la compañía, Luis Pasquotto, líder de Cummins Brasil y líder del Negocio de Motores América Latina, anunció sus planes de retiro. Ante esta salida, Jorge Machuca, Director Comercial del Negocio de Motores para México e Hispanoamérica, le reportará ahora a Ignacio García, líder de Cummins América Latina, y a José Samperio, Director Ejecutivo Comercial On-Highway Norteamérica. Este último cambio en la línea de reporteo
Luis Pasquotto y Jorge Machuca.
obedece también a la estrategia de crecimiento del fabricante para la región, y a la búsqueda de una mayor integración con el negocio de motores de Norteamérica, permitiendo una mayor sinergia entre los mercados de Estados Unidos y Canadá con México.
TICARSA ADQUIERE
100 CAMIONES SCANIA En 2020, la compañía comenzó la relación comercial con una serie de pruebas de desempeño, mismas que superaron sus expectativas en lo que corresponde al rendimiento de combustible y el servicio de postventa.
Configurados con cabina R, con una potencia de 450 hp, contarán con Sistema de Seguridad Activa Scania y tendrán póliza de mantenimiento. El soporte postventa será
ofrecido a través de dos talleres de la marca: en Chihuahua y Puebla. Asimismo, Scania Finance México participó en el éxito del cierre de la negociación. En julio de este año llegarán las primeras 60 unidades y, a inicios de 2022, se concluirá la entrega de las 40 restantes. mayo 2021 • Transportes y Turismo 25
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REDACCIÓN TYT
IRU GALARDONA A 10 EMPRESARIOS Y
VENTA DE CAMIONES
CRECE 25.4% EN MARZO Durante el tercer mes del año, se comercializaron 2,314 unidades al menudeo, de acuerdo con datos de la ANPACT. El incremento anual se dio en todos los segmentos de vehículos de carga, siendo el más notorio la Clase 5, que aumentó 190.9 por ciento; en contraste, la Clase 6 solo ascendió 6.5 por ciento. Los tractocamiones quinta rueda, por su parte, acapararon el 45.1% de la venta. Este rubro logró crecer 20.9% anual. Las Clases 4, 7 y 8 incrementaron 23.6, 14.8 y 34.2 por ciento, respectivamente. En el acumulado de los tres primeros meses del año, la comercialización de camiones al menudeo creció 9 por ciento.
MÉXICO
ENCABEZA LA PREMIACIÓN MUNDIAL POSTVENTA DE ISUZU En este certamen participan todas las filiales de la compañía a nivel global, donde la ubicada en territorio nacional se colocó entre los cinco países con el mejor desempeño. “Quisiéramos expresar nuestro agradecimiento por su continuo esfuerzo, entendimiento y cooperación en las actividades de postventa que realiza Isuzu”, manifestó Kazuya Igeta, Director de la Junta 26 Transportes y Turismo • mayo 2021
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100 OPERADORES MEXICANOS A través de un evento a distancia organizado por la CANACAR, Martín Rojas, representante de la International Road Transport Union en América, señaló que a pesar de la pandemia, el autotransporte demostró por qué es considerada una actividad esencial, y es por eso que la organización ofrece estos reconocimientos. Los empresarios galardonados por la IRU en 2020 son: Daniel Chan, de Logística del Mayab; Enrique González, de Express MG; Francisco Mijares, de Inter MG; Luis Enrique Meza, de Express Sinaloa; Rafael Mora, de Transportistas Unidos de Morelos; Aby Lijtszain, de Grupo Traxión; Uriel Joffre, de Grupo Transportes; Gerardo Tamez, de Transportes Peñón Blanco; Arturo Sánchez, de Autotransportes Pilot, y René Ruano, de Transportadora Geos. Además, condecoró a un centenar de operadores que se han destacado por la excelencia no solo en la conducción, sino en el servicio que ofrecen y en el compromiso y responsabilidad con sus empresas.
Compañías de autotransporte, entre las Mejores Empresas Mexicanas 2020 Tras un proceso de análisis, Deloitte, Citibanamex y el Tecnológico de Monterrey, dieron a conocer la lista de las organizaciones acreedoras a este distintivo, que reconoce y promueve las prácticas de negocio de la comunidad empresarial nacional. Entre ellas, destacó la presencia de: Grupo Estrella Roja, Transmontes, Grupo TyT, Transportes Mexamerik y Transportes Pitic.
Empresarios galardonados por IRU.
y Ejecutivo Senior en la división de Ventas de la compañía. La muestra de las buenas prácticas y resultados positivos conquistados en el área de postventa, estuvo conformada por 33 filiales, de las cuales, 27 fueron las que al final de la evaluación recibieron alguno de los reconocimientos.
EXPORTACIÓN DE PESADOS ALCANZA SU MEJOR CIFRA EN 16 MESES Durante marzo, la industria armadora envió 13,966 unidades a mercados extranjeros, su mejor resultado desde octubre de 2019. Esta cifra es 26.3% mayor que en igual mes de 2020 y representa un incremento del 56.8%
respecto al de febrero de este año. Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, señaló que el salto registrado en marzo ya estaba previsto, y se espera continúen los niveles positivos de crecimiento. La exportación de tractocamiones fue el segmento con mejor desempeño, pues aparte de concentrar el 79.9% del total de unidades, incrementó 91.1% en el comparativo interanual. En contraste, para el segmento de pasaje, la cifra se reportó en ceros. www.tyt.com.mx
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KENWORTH DE MONTERREY
ENTREGA UNIDADES AL ICET La concesionaria regia dio en comodato tres tractocamiones al Instituto de Capacitación y Educación para el Trabajo, a fin de consolidar su alianza estratégica para el desarrollo de capital humano especializado. La institución agradeció a Kenworth de Monterrey que le haya acompañado a lo largo de 15 años de historia. El ICET Nuevo León ha capacitado a más
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de 10,000 operadores, entre los que destacan a casi 100 mujeres que han desarrollado competencias para el manejo de unidades quinta rueda. El instituto también reconoció a la CANACAR, ya que sus iniciativas de desarrollo y modernización han logrado que su oferta educativa en el ramo de la capacitación en el transporte esté alineada con los mejores estándares de calidad y servicio demandados por esta industria a nivel nacional.
FLOTA DE AUTOTRANSPORTE ROMPE NUEVA MARCA DE ANTIGÜEDAD En enero, el parque vehicular para el servicio de carga a nivel federal alcanzó los 19.71 años de edad promedio, un récord en los registros de la SCT. Al arranque de este año, el millón 146,962 unidades contabilizadas por la dependencia incrementaron en 2.39% su edad promedio respecto al mismo mes de 2020. Sobre la flota de pasaje y turismo, equivalente a 156,135 unidades, promedió una antigüedad de 15.27 años; un incremento anual del 4.88 por ciento.
Mercado Libre duplicará espacio de almacenamiento este 2021 Destinará 1,100 mdd este año, con lo que la compañía ampliará los metros cuadrados de sus centros de almacenamiento, entre otras acciones. Se trata de la inversión más importante que esta plataforma ha realizado en el país, colocándose como segundo territorio con mayor inversión, solo por debajo de Brasil.
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A Nivel Global
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Cummins y Tula demuestran reducción de emisiones en motores a diesel
Stefan Kürschner.
DTNA anuncia nuevo director financiero
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aimler Trucks North America dio a conocer el nombramiento de Stefan Kürschner en este cargo, quien recientemente se desempeñaba como Vicepresidente Senior de Postventa. Debido a su visión, DTNA lideró una revolución de uptime, que logró su objetivo original de un plazo de tres días para las reparaciones de vehículos, y luego superó esa meta a 24 horas o menos. Y, bajo el liderazgo de Kürschner, la armadora alcanzó esa métrica para cerca del 70% de los servicios. Antes de sus cuatro años en ese cargo, transformó el mercado mexicano para la compañía, revitalizando tanto la fuerza laboral de Daimler Trucks México como la red de distribuidores.
A
mbas compañías dieron a conocer los resultados del estudio colaborativo sobre la efectividad del Dynamic Skip Fire (dDSF) para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y dióxido de carbono (CO2) en un camión de Clase 8 propulsado por un motor X15 HD de la serie Efficiency. Este sistema mostró una reducción del 74% en NOx y una del 5% en CO2 en comparación con las tecnologías diesel limpias actuales. De igual forma, presentó un 20% en ahorro de combustible, validando el dDSF como el medio de reducción de NOx más eficiente en el consumo de combustible. Lisa Farrell, Directora del Centro de Tecnología Acelerada de Cummins Inc., dijo que la solución dDSF de Tula brinda beneficios significativos para reducir emisiones en la operación de vehículos de baja carga, lo que contribuirá a los esfuerzos de la compañía para producir motores más confiables y potentes, al tiempo que cumplen con sus objetivos ambientales.
TRATON invierte en movilidad eléctrica
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a compañía anunció la inyección de 1,600 millones de euros en investigación y desarrollo de vehículos cero emisiones. Al mismo tiempo, TRATON Group está reduciendo las inversiones en accionamien28 Transportes y Turismo • mayo 2021
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Yoshio Shimo, Akio Toyoda y Masanori Katayama, líderes de Hino, Toyota e Isuzu.
Tres gigantes japoneses, juntos para impulsar nuevas tecnologías
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suzu, Hino y Toyota anunciaron una nueva asociación en vehículos comerciales, para trabajar conjuntamente en el desarrollo de vehículos eléctricos de baterías y de celdas de combustible, en soluciones de conducción autónoma y plataformas electrónicas centradas en el dominio de los pequeños camiones de uso comercial. Asimismo, planean avanzar en la implementación de la infraestructura necesaria y en la presentación de unidades con estas tecnologías, a fin de incrementar su difusión en Japón. Para instituir su asociación, se estableció la Commercial Japan Partnership Technologies Corporation, empresa que agrupará la experiencia de las tres compañías matrices.
tos convencionales para que estos representen menos de una quinta parte del desarrollo de su producto en 2025. En tanto, sus marcas ya han establecido objetivos concretos: los vehículos eléctricos representarán alrededor del 10% de las ventas de unidades europeas de Scania en 2025, y la mitad de los nuevos autobuses de MAN también esta-
rán equipados con un sistema de propulsión eléctrica para la misma fecha. Por su parte, VWCO informó que iniciará este semestre la producción en serie de e-Delivery, el primer camión eléctrico desarrollado y fabricado en Brasil, con cero emisiones de CO2, NOX y material particulado. www.tyt.com.mx
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Proveedores
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
FRUEHAUF entrega 120 cajas secas a STI
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as nuevas unidades de Súper Transporte Internacional están destinadas a la operación en México. De estos remolques, 90 serán utilizados para renovación y los 30 restantes para crecimiento. El pedido realizado por la empresa transportista corresponde a cajas de 53”, Composite MX Cube Deluxe de borda alta, modelo de alta gama dentro del portafolio de productos de FRUEHAUF. Están construidas con acero de alta resistencia, paneles Heavy Duty de 7.5 mm en Composite, piso de madera laminada dura de 1 15/16” de espesor, sujetado con tornillos de 5/16” de diámetro y empaque entre piso y costado; piso umbral de 45”
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en la parte trasera y techo de aluminio de una sola pieza con cerchas de acero galvanizado cada 24”. Cuentan con una suspensión neumática Hendrickson, desfogue de bolsas automático accionado por freno de estacionamiento, equipado con frenos de 16 ½” x 7”, cámaras de doble diafragma, tanque de aire y conectores frontales, así como sistema ABS. Ofrecen una capacidad de carga de 30,000 kg con una altura total de 165 9/32”, ancho exterior de 102 3/8” y ancho interior de 101”, superior al modelo de caja tradicional, lo que se traduce en una mayor capacidad de carga.
Alertan sobre reforma a Ley de Hidrocarburos
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on las modificaciones a esta legislación, el Gobierno hace a un lado a los participantes privados y deja sin opciones en cuanto a precios y calidad de combustibles a los transportistas, indicó Santiago Fabián Arroyo Seguedo, Director General de Ursus Energy. El especialista explicó que la reforma a la Ley de Hidrocarburos, va direccionada a capturar el mercado de manera legal y sacar a los diferenciadores en términos de precios y calidad del producto. Además, le da el mercado a Pemex, que tiene los mayores costos en productos debido a su carga operativa y pérdidas financieras. En cuanto al huachicol fiscal, Arroyo advirtió que, con la aprobación de la reforma, esta actividad ilícita aumentará, debido a que los consumidores no conformes, buscarán otras alternativas de mercado.
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ZAPATA RACING TEAM,
EN LO MÁS ALTO DEL PODIO EN EL ARRANQUE DE LA SÚPER COPA 2021
Dio inicio este serial en la Perla Tapatía, con energía renovada en los pilotos y organizadores, que prometen seguir cautivando a los aficionados al deporte motor. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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os asistentes al Autódromo Guadalajara fueron testigos de un duelo de alarido, en la categoría de los tractocamiones Freightliner, entre Homero Richards, Santiago Tovar y Enrique Baca, quienes prácticamente en toda esta competencia inaugural disputaron el liderato defensa a defensa, incluyendo varios intercambios de posiciones. El primero en cruzar la meta fue el piloto capitalino Richards, de la escudería Zapata. Otra de las peleas —casi campales— que se dio en el trazado, fue la protagonizada por César Tiberio Jiménez y Patricio Jourdain, saldo que al final fue positivo para este último. Asimismo, hacia los giros finales, Salvador de Alba logró cerrar la distancia con los tres punteros, con lo cual metió presión importante al regiomontano Enrique Baca. Solo un reducido aforo de espectadores, debido a las restricciones impuestas por la pandemia, logró disfrutar de las emociones que en la pista se suscitaron desde la primera vuelta entre los 12 pilotos que arrancaron en esta fecha inaugural. Es importante destacar que las medidas de prevención como sana distancia, uso
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de cubrebocas y de alcohol gel, se mantuvieron en todo momento por los asistentes a esta competencia.
de Zapata Racing Team en la categoría Mexbike, con Walter Leyva arriba de una flamante Aprilia.
Los anfitriones de esta contienda fueron Fernando Zapata, Director de Ventas y Mercadotecnia Corporativa de Grupo Zapata y patrocinador oficial de esta fecha de la Súper Copa; Claudio de la Peña, Director de Ventas de Daimler Trucks México, y San Caraballo, Director de Postventa de Daimler Trucks México, quienes además de disfrutar de las acciones en la pista, estuvieron al tanto de los clientes que se dieron cita en el autódromo.
“La moto apenas nos llegó de Europa hace unos días y, a pesar de que todavía no se ha hecho la puesta a punto, Walter ya me informó que tiene un desempeño incomparable, con lo cual seremos claros contendientes al título también en esta categoría”, precisó.
Fernando Zapata señaló, en entrevista para TyT, que la Súper Copa tiene como objetivo ofrecer a sus clientes un momento familiar, impregnado de las emociones que generan las diversas categorías de este serial, como muestra de agradecimiento por lo mucho que ellos dan a la marca y los distribuidores. Asimismo, se dijo muy orgulloso de competir en la categoría de los Mercedes-Benz, con Emiliano y Homero Richards; con este último, también en los tractocamiones Freightliner. La novedad para este año es la participación
Sobre esta fecha inaugural, y con la estrategia de seguir conquistando el mercado con los atributos de innovación, eficiencia y seguridad de sus soluciones de movilidad, así como de los servicios de postventa y financieros, Claudio de la Peña informó que además del espectáculo del día principal de las carreras, durante todas las fechas de esta temporada tendrán el denominado Track Day, el cual se realiza un viernes previo para que sus clientes y prospectos puedan subirse a los camiones y probar las tecnologías tanto del Cascadia como del M2 y de los FL 360: “Esto es parte medular de la experiencia de la Súper Copa”, señaló. Finalmente, y para cerrar con broche de oro esta tarde para Zapata Racing Team, www.tyt.com.mx
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Carlos Lara, San Caraballo, Fernando Lascurain y su esposa.
Homero Richards ganó también el segundo hit en la categoría Mercedes-Benz, junto a su coequipero Emiliano Richards. El podio en los tractos fue completado en segundo lugar por Santiago Tovar, y el tercer peldaño fue para Enrique Baca. Ambos pilotos prometen disputar el triunfo carrera a carrera del serial al actual campeón y vencedor de esta fecha en los tractos: Homero Richards. Las demás posiciones finales en los monstruos del asfalto Freightliner fueron para: Salvador de Alba, Michel Jourdain, Patricio Jourdain, Juan Cantú, Keko Pérez, Paul Jourdain, Santos Zanella, Majo Rodríguez y César Tiberio, todos ellos experimentados pilotos que hacen de esta categoría una competencia emocionante. Grupo Zapata reporta un primer trimestre positivo Con el objetivo de promover la rentabilidad de sus clientes, la compañía emprende una serie de acciones para impulsar el crecimiento de todas las marcas a las que representa en México, y ofrecer una solución óptima en cada uno de los mercados en los que participa.
Homero Richards, ganador de la primera fecha.
Claudio de la Peña, Fernando Zapata y Pascual Ramírez.
El directivo compartió que, en términos generales, esperan un año mejor que el pasado, pero para lograrlo, será necesario trabajar sin aflojar el paso, mantener la cercanía con los clientes y continuar con el fortalecimiento de sus puntos de servicio a favor del uptime de las unidades y de una atención de excelencia. En ese sentido, expresó que adicional a la apertura de su nueva distribuidora en Celaya y la renovación de sus instalaciones en Querétaro y Tampico, están próximos a iniciar la remodelación de su agencia en León para optimizar sus flujos logísticos y proyectar una imagen mucho más atractiva. Por otro lado, adelantó que para dentro de tres meses prevé la inauguración de Zapata Tlalnepantla, cuya construcción se vio interrumpida por la pandemia, pero próximamente será una realidad en el Estado de México y una referencia en el sector. Respecto a las marcas de automóviles a las que la distribuidora representa, destacó la apertura de su nueva agencia
Lincoln Zona Esmeralda, en el municipio mexiquense de Atizapán de Zaragoza. De igual modo, resaltó los buenos resultados conquistados por JAC, marca que, dijo, ha desarrollado el mercado de eléctricos en México, haciendo de estas unidades un concepto rentable. También con Mazda los resultados del primer trimestre rebasaron las expectativas de comercialización, al punto de que la disponibilidad de producto ha rebasado la demanda, muestra de la preferencia de estos vehículos en nuestro país. Asimismo, señaló que Vekstar, firma enfocada en vehículos de reparto urbano 100% eléctricos, también ha ido abriéndose camino en México; a la fecha, compartió, hay alrededor de 1,000 unidades en operación. “Nos gusta ganar y hacemos lo necesario para lograrlo”, enfatizó el directivo, dejando claro que tanto en la pista como en la comercialización de unidades, Grupo Zapata está preparado para mantener el liderazgo y la preferencia del mercado.
De la mano de Freightliner, uno de sus principales socios de negocio, la distribuidora apuesta por el impulso a las nuevas tecnologías dirigidas a favorecer el rendimiento de combustible, la seguridad y el incremento en las utilidades de los clientes. En este sentido, Fernando Zapata destacó los atributos de Enlace Freightliner 2.0, sistema diseñado para facilitar la gestión de flotas e impulsar el máximo aprovechamiento de sus recursos con base en el análisis de los parámetros elegidos previamente por cada cliente. De igual forma, habló de las ventajas de las nuevas transmisiones DT12 C box y D box, que ofrecen mejoras en la capacidad de arrastre y arranque; mayor torque, incrementan la eficiencia en la operación, así como la confiabilidad y durabilidad. www.tyt.com.mx
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Grupo Zapata también patrocina a Majo Rodríguez en la Copa Notiauto, pues sabe que el talento joven requiere ser impulsado y, sin duda, la piloto poblana ha demostrado tener los atributos para fomentar su desarrollo en el deporte motor. 26/04/21 7:43 p. m.
TRUCKS MÉXICO EVOLUCIONA SU MODELO DE COMERCIALIZACIÓN DE UNIDADES La firma del bulldog emprende la transición hacia una figura de importador privado. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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on el objetivo de mejorar el soporte de producto y refrendar su compromiso con el mercado mexicano, Mack Trucks tomó la decisión de implementar una nueva modalidad de comercialización y soporte postventa mediante el modelo de un importador privado.
Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo y Mack Trucks México.
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Asimismo, señaló enfáticamente que este cambio en el modelo de negocio es un tema más bien interno de la marca, mismo que no afectará de ninguna forma la atención de los clientes.
La labor de dicho importador privado, destacó Eduardo Herrera, es que asuma la representación de la venta de vehículos Mack Al respecto, Eduardo Herrera, ViTrucks y de la atención postvencepresidente para Exportación de ta; en el caso de que el imporMack Trucks, comentó en entrevista tador privado no tenga coberpara TyT que éste será un procetura en algunas regiones de so gradual que espera se concrete México, será potestad de ellos hacia la segunda mitad del 2021. El decidir abrir nuevas paso inicial, dijo, es la elecsucursales o subconción de la compañía resLa armadora tratar a alguno de los ponsable de fungir como prevé echar a el importador privado de la andar el modelo de dealers actuales. marca en México. importador privado En tanto, dijo, Volvo para el segundo Group seguirá teExplicó que debe tratarse de semestre de 2021. niendo a su cargo el un candidato capaz de insabasto y logística de pirar confianza al mercado componentes a través de su nacional, que goce de una trayectoria Centro de Distribución de Parsólida, basada en la honestidad, credites en Toluca, Estado de Mébilidad e interés genuino por atender xico, conformado por 6,000 las necesidades de sus clientes. metros cuadrados, 35,000 números de partes y una inLuz Elena Jurado, Directora General versión de alrededor de 300 de Volvo y Mack Trucks en México, millones de pesos en inventario. precisó que los 11 Grupos que actualmente representan a la firma del De igual forma, seguirá siendo bulldog en el país, ya recibieron la inresponsable de disponer de los vitación para sumarse a este proceslots de producción óptimos so de selección; no obstante, aclaró, para el mercado mexicano la convocatoria no está limitada a los y garantizar que los pedidos distribuidores de la marca, también de los clientes se cumplan en se hace extensiva a un inversionista tiempo y forma. ajeno a la Red.
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El directivo aclaró que la actual Red de Distribuidores de Mack Trucks será la que atienda los pedidos de unidades a lo largo de este 2021, mientras que, a partir de 2022, esta labor recaerá en el importador que resulte seleccionado tras un minucioso proceso de evaluación.
En este sentido, Daniel Rodríguez, Director Comercial de Mack Trucks México, expresó que, a corto y mediano plazo, su estrategia seguirá concentrada en consolidar su posicionamiento en dichos segmentos, en los que la robustez de sus unidades, durabilidad, fuerza y calidad se adaptan a la perfección al nivel de especialización que demandan las unidades de servicio vocacional. El representante comercial de la firma de origen estadounidense declaró que el objetivo para este año es incrementar en un 50% su participación en minería y construcción con respecto a lo conquistado en 2020.
El bulldog se queda en México Si bien Volvo Trucks, marLos directivos también destacaron los ca hermana de Mack, tomó atributos de su vehículo Anthem, disla decisión de suspender la ponible para satisfacer los requeriventa de su portafolio de unimientos de sus clientes enfocados en dades nuevas en México, la la operación de larga distancia, por lo firma del bulldog reafirma su que reiteraron que la marca cuenta compromiso con el mercado con una opción acorde a las diferentes nacional mediante una amplia necesidades del mercado mexicano. gama de unidades y el soporte de producto que los transSeñalaron que, para este año no portistas requieren tienen prevista la introducpara incrementar ción de nuevos productos, Mack Trucks su productividad. por lo que Mack Trucks Mécontinúa su apuesta xico seguirá enfocado en Sobre el tema, Eduarpor los segmentos tecnología Euro V aunque do Herrera manifestó también tiene disponible de minería y que, como parte de EPA 10 GHG 17. construcción. las prioridades de la compañía para este Eduardo Herrera añadió 2021, destaca la de lograr una que, conforme el mercado lo vaya transición exitosa hacia el modemandando, la marca incorporadelo de importador privado y, rá las soluciones que a la fecha ya con base en el fortalecimienoperan con éxito en Estados Unidos; to de su atención postventa, tal es el caso de sus vehículos de convertirse en la mejor oprango medio Mack MD6 y MD7. El LR ción en cuanto a productivieléctrico para México, señaló, debedad, confiabilidad y soporte rá esperar a que esté en producción se refiere, principalmente en estándar, exista demanda del mismo vehículos vocacionales. y además esté disponible la infraestructura para su adecuado uso y fun“Un camión es bueno en la mecionamiento en nuestro país. dida en la que está rodando, y, partiendo de esta idea, quereDaniel Rodríguez hizo un llamado a mos ser la mejor opción en el sus clientes para que mantengan la mercado mexicano”, enfatizó. certeza de que la firma del bulldog va a cuidar de sus camiones. El directivo confirmó que la compañía mantiene su apuesAsimismo, Herrera apeló a la confianza ta de alcanzar el liderazgo en del mercado mexicano: “Le pedimos los segmentos de minería y a nuestros clientes que confíen en lo construcción, rubros en los que estamos haciendo, pues gracias a que tan solo en 2020, reporla experiencia exitosa en otros países, tó un crecimiento del 300% sabemos que el modelo de importador en penetración. privado realmente funciona”, precisó.
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Reiteró que elegirán como socio a un grupo empresarial capaz de brindar un óptimo apoyo postventa e incrementar el uptime de las unidades.
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Un camión es bueno en la medida en que está rodando, y, partiendo de esta idea, queremos ser la mejor opción en el mercado mexicano ,
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Consciente de la relevancia del apoyo financiero, la armadora mantendrá el respaldo de Volvo Financial Services (VFS) en las operaciones que sus clientes requieran.
Eduardo Herrera.
Eduardo Herrera, Vicepresidente para Exportación de Mack Trucks.
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ALEX THEISSEN SEGUIRÁ AL FRENTE DE LA ANTP EN EL PERIODO 2021-2022
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Alex Theissen, Presidente de la ANTP.
Todavía en el contexto de la pandemia por COVID-19, la Mesa Directiva de la Asociación Nacional de Transporte Privado ratificó a su presidente para continuar al frente del organismo un año más. De éste y otros temas nos platicó el dirigente, en entrevista para TyT.
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más de un año de la llegada del Coronavirus, Alex Theissen Long está convencido de que si bien la emergencia sanitaria ha sido una tragedia global, también ha demostrado que la logística y el transporte son esenciales para la vida humana, de tal manera que la ANTP seguirá trabajando para mejorar los procesos y fomentar un sector más eficiente y seguro. Tras ser ratificado por la Mesa Directiva del organismo para continuar un año más, Theissen Long se dijo agradecido por la confianza y confirmó su compromiso para seguir trabajando en los temas de la agenda de la ANTP, como es la actual coyuntura del sector, pues la pandemia aún no está superada y hay mucho trabajo por hacer. En entrevista para TyT, detalló que ni con la emergencia sanitaria la ANTP se ha detenido,
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pues la logística, el autotransporte y la movilidad son temas que tampoco se pueden parar, de modo que se siguen uniendo esfuerzos para garantizar el funcionamiento correcto de la cadena de valor. “Nosotros, como usuarios del transporte y como ANTP, seguimos trabajando en pro de la seguridad vial, el cuidado del ambiente, de la infraestructura y la productividad del sector. Y ahora con mayor énfasis lo hacemos también cuidando la salud e higiene, como pilares fundamentales de nuestro quehacer”, agregó. En tanto, Leonardo Gómez, Director General de la ANTP, dijo que la ratificación de Alex Theissen al frente de la asociación es sinónimo de confianza y continuidad, pues año con año se han logrado avances importantes, pero aún falta mucho por hacer, y lo harán en sinergia con otros participantes del sector.
“La Mesa Directiva y los socios de la ANTP están contentos con la gestión de Alex Theissen, y por eso ratifican este proyecto, pues tenemos temas que requieren continuidad y, bajo esta dirección y la voluntad de todos, estamos seguros de que seguiremos construyendo cosas importantes para el transporte”, agregó. Entre la sobrerregulación, los bloqueos y el cuidado de la salud El presente año ha estado lleno de retos para la ANTP y para el sector en general, pues si bien es evidente que hay una recuperación económica, también hay temas que suponen desafíos para todos los participantes de la cadena logística. Alex Theissen señala algunas iniciativas que han propuesto la prohibición del doble remolque o de algunas configuraciones de transporte de carga, www.tyt.com.mx
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principalmente en zonas urbanas. Además, destacó los bloqueos en casetas y vías de comunicación, se han convertido en temas que atentan contra la ley y ponen en riesgo la competitividad de las empresas. “Nuestra filosofía como asociación siempre ha estado sustentada en proponer soluciones innovadoras, sostenidas en hechos y datos. En todos los foros y debates, hemos demostrado que el doble remolque no es el problema en materia de movilidad, contaminación, cuidado de la infraestructura o de seguridad vial. El problema está más bien relacionado con no cumplir con las normas”, agregó Theissen Long. Es por eso que la ANTP también ha hecho esfuerzos importantes para fomentar la autorregulación, a fin de que cada vehículo de sus socios, o que presta servicio a éstos, se apegue a la ley, toda vez que las autoridades no necesariamente tienen la capacidad para vigilar cada uno de los camiones que circula por el país. Y, sobre el tema de los bloqueos, Leonardo Gómez declaró que se trata de garantizar el Estado de Derecho, pues estas prácticas suelen convertirse en modelos de negocio ilícitos, ya que mientras los usuarios de las vías de comunicación pagan peajes, también deben remunerar a quienes, al margen de la ley, cobran derecho de paso en algunos puntos.
Al respecto, Gómez Vargas manifestó que, en 2020, la ANTP decidió unir el PNSV con el Congreso Nacional en Seguridad Vial, ambos de forma remota, toda vez que era inviable congregar a las cerca de 1,300 personas que solían darse cita en la entrega del premio. Para este año, tienen previsto llevarlos a cabo por separado, al igual que el Foro Nacional del Transporte de Mercancías. Aunque no hay fechas establecidas, la asociación contempla celebrar el Congreso en septiembre, el Foro en noviembre y el Premio en diciembre, a fin de darle a cada uno su espacio y seguir posicionando cada uno de sus objetivos de forma independiente.
tienen un gran tramo recorrido. Además, con el uso de la tecnología estas brechas se han acortado, pues sigue siendo posible hacer una autoevaluación y plan de mejora a distancia”, señaló Leonardo Gómez. Es por eso que también seguirán trabajando con el fin de lograr una certificación para la labor de estos operadores. A través de las Secretarías del Trabajo y de Educación, se pretende validar la profesionalización de los conductores que sí hacen una diferencia en el autotransporte. “El año pasado fue realmente significativo, ya que a diferencia de los 42,000 operadores que eran evaluados, en 2020 fueron 45,000. Por eso es necesario darle ese valor al conductor y a las empresas. Y es a través de competencias laborales que buscaremos que, de forma oficial, podamos certificar esa actividad”, concluyó Gómez Vargas.
El Congreso está contemplado para septiembre, el Foro en noviembre y el Premio Nacional de Seguridad Vial para diciembre de 2021.
“En el congreso seguirá habiendo pruebas en pista, exhibiciones y ponencias que permitan dar a conocer las mejores prácticas para el transporte en todo el mundo, y ver la forma de adaptarlas a la operación de cada empresa en el país. Y estamos buscando que el foro sea tan o más exitoso que el del año pasado, siempre atendiendo los señalamientos y protocolos necesarios.
Theissen aseveró que, tanto en la prevención del robo en carreteras como en la sobreregulación o los bloqueos, es importante seguir trabajando, privilegiando la higiene y la salud, pues los tiempos así lo exigen, sin olvidar los otros temas del sector.
“Y el PNSV va de la mano de todas las iniciativas de autorregulación que hemos implementado. Hoy estamos buscando que las empresas que quieran mejorar en seguridad vial, tengan acceso a las mejores prácticas, en las que ya
La agenda de la ANTP en 2021 Además de la asamblea en la que fue ratificado Alex Theis-
Director General de la ANTP.
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sen, la organización lanzó la convocatoria para el Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV), uno de los eventos más emblemáticos en esta materia. Y a diferencia del año pasado, cuando la pandemia lo modificó todo, para este 2021 la asociación ha cosechado importantes aprendizajes para salir avante.
Leonardo Gómez,
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DAIMLER PLANTA GARCÍA:
LA PRODUCCIÓN A UN AÑO DE LA PANDEMIA Tras retomar sus actividades a mediados de mayo del año pasado, así se ha transformado la operación de este complejo en pro de la salud de su personal. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Raúl García.
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12 meses de distancia de la emergencia sanitaria por COVID-19 que obligó a cerrar temporalmente las puertas de la Casa del Autobús, Raúl García, Director de Operaciones de Daimler Planta García, compartió que hoy en día trabajan de una forma diferente, siendo la prevención el principal pilar de todas sus actividades. El directivo manifestó que la implementación de 90 medidas de seguridad al retomar la actividad de esta sede en mayo del año pasado, y un claro enfoque en la contención de la enfermedad, fueron clave para una reactivación exitosa, que ha traído como resultado cero contagios internos documentados. Actualmente, dijo, lo principal es detectar de forma oportuna a los colaboradores que podrían estar contagiados sin saberlo. La forma idónea para ubicar los posibles casos es a través de pruebas PCR y, en caso de resultar positivo, el trabajador es puesto en cuarentena para evitar la propagación de la COVID-19.
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350 colaboradores.
Respecto a los retos que Daimler Planta García ha enfrentado en este último año para retomar su operación de forma óptima, el directivo comentó que el primero fue la reapertura de la factoría tras las semanas de cierre obligado; en segundo lugar, crear las condiciones necesarias para que los colaboradores, cuya labor lo permitiera, trabajaran desde casa. Acerca de este último punto, expresó que la pandemia vino a acelerar el proceso de adopción del home office y el uso de las herramientas digitales para habilitar el contacto a distancia con los principales grupos de interés. Por lo anterior, dijo, uno de los efectos positivos es que, gracias al uso de las nuevas alternativas de comunicación, se ha hecho mucho más exacto el manejo del tiempo de las personas. Otro de los retos identificados por Raúl García es la carga emocional con la que han tenido que lidiar los colaboradores a lo largo de este periodo: por un lado, la necesidad de cumplir con los objetivos de productividad, adaptarse a los nuevos lineamientos sanitarios y, al mismo tiempo, el temor de contagiarse o de vivir la enfermedad de alguno de sus familiares. En respuesta a esta situación, el personal tiene acceso a apoyo psicológico gratuito, y a diferentes canales de comunicación para estar al tanto de la situación de la planta, los contagios, las nuevas disposiciones, las medidas óptimas para mantenerse libres de nuevos casos y, al mismo tiempo, para expresar cualquier inquietud. Con el objetivo de promover una operación cada vez más eficiente, el directivo destacó la labor de su departamento de Mejora Continua, el cual emite una serie de mejores prácticas en cada uno de sus procesos, siempre alineados a la tecnología y principios que se aplican en los complejos productivos de Daimler a lo largo del mundo, siendo Alemania el país que lleva la delantera en este rubro.
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Así respondió García ante la adversidad En cuanto a los aciertos que el directivo identifica tras la gestión de la contingencia sanitaria, resaltó la respuesta oportuna ante la crisis y el hecho de haber puesto a cargo al personal experto para dictar los pasos a seguir ante la problemática, emprender un regreso seguro y propiciar la adaptación adecuada a la nueva forma de operar. Asimismo, manifestó que al ser transparentes con la información que proporcionan a sus colaboradores y mostrar un interés genuino en su salud física y emocional, ellos corresponden con su compromiso y responsabilidad por seguir desarrollando productos que excedan las expectativas de sus clientes.
“
Una crisis no es más que un cambio acelerado ,
“
La Casa del Autobús se pone en marcha todos los días gracias al trabajo de
Raúl García.
Acerca de la respuesta que han recibido por parte de los 350 colaboradores de Daimler Planta García ante esta nueva normalidad, el entrevistado expresó que no ha sido un proceso complicado, pues están acostumbrados a la evolución constante en pro de la eficiencia y la productividad de la operación de la planta. “Una crisis no es más que un cambio acelerado”, precisó Raúl García, por lo que esta pandemia les ha ayudado a ser más ágiles, dinámicos y a aprovechar la inercia de esta situación para responder de forma más rápida a las transformaciones. Primer trimestre positivo Respecto a los niveles de producción de la factoría, el directivo comentó que el inicio de año fue positivo: “Estamos ocupados atendiendo a los clientes”, detalló. Actualmente, dijo, manejan volúmenes semejantes a los de 2020, previo a que se desatara la contingencia sanitaria.
Sobre lo que depara el segundo semestre, prevé que continúe una tendencia al alza y que, a corto plazo, de la mano de una recuperación del segmento de pasaje en México, pueda incrementarse la actividad de la planta, pues de acuerdo con sus palabras: “Trabajar a mayores niveles te permite ser más eficiente”. Lo que viene… De cara a los próximos meses, señaló, la prioridad es que todo el personal de la planta se mantenga sano, por lo que reiteró la necesidad de no relajar las medidas de prevención, mantener el uso del cubrebocas, restringir la movilidad y, por supuesto, promover la motivación en cada uno de los colaboradores. En lo referente a la escasez de componentes en la cadena de suministros global, Raúl García expresó que, hasta el momento, la Casa del Autobús no ha sufrido graves afectaciones, aunque adelantó que si esta problemática se alarga por un amplio periodo, sí podría repercutir de forma negativa en su operación. Manifestó que la situación que enfrenta hoy en día la proveeduría a nivel mundial ha evidenciado la fragilidad de las cadenas de suministro, confirmando que no pueden estar tan distantes, por lo que habrá que apostar por la llegada de nuevos proveedores al país. De forma adicional, compartió que la planta a su cargo trabaja actualmente en el desarrollo de las pruebas con Euro VI para estar listos con este desarrollo en el momento en que se requiera su entrada en vigor en territorio nacional. El directivo adelantó que la movilidad eléctrica también es un tema que pronto cobrará relevancia en este complejo industrial, tomando como base la operación del eCitaro.
La planta de Mercedes-Benz en México trabaja en el desarrollo de un chasis en línea con el nivel de emisiones Euro VI.
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QUE EL TOPE A LOS
“GASTOS CIEGOS” NO LO SAQUE DE LA RUTA Las empresas transportistas deben actuar con prontitud para enfrentar los ajustes que la autoridad hacendaria realizó a las facilidades administrativas otorgadas. Un primer paso es hacer una revisión exhaustiva de sus finanzas. NANCY BALDERAS SERRATO
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sus ingresos sin comprobantes fiscales; l tope a la deducibilidad de los sin embargo, este beneficio no debe “gastos ciegos” que enfrenta el exceder el millón de pesos en el actual autotransporte de carga, pasaje ejercicio fiscal. y turismo federal golpea a las flotas, en un entorno de Para Elio Zurita Morales, lenta recuperación ecointegrante de la Comisión Limitar los nómica, afectada por la de Investigación Fiscal del ausencia de una política beneficios fiscales Colegio de Contadores, lo contracíclica y la crisis saatenta contra la nitaria que se niega a ce- inversión y desincentiva mejor que pueden hacer las empresas es actuar der; sin embargo, en mala modernización y, con celeridad y voltear a nos de las empresas está como consecuencia, ver hacia el interior de sus actuar con prontitud para afecta directamente el finanzas, con objeto de evitar un knock out. crecimiento del sector hacer un recorrido por el logístico de México , histórico de sus ingresos y La Secretaría de Hacienda el porcentaje de los gastos y Crédito Público (SHCP) que cada año deducen sin publicó el pasado 30 de Felipe de Javier Peña marzo, en el Diario Oficial Dueñas, Presidente de la comprobantes fiscales. Si de la Federación (DOF), una Comisión de Transporte con el tiempo, sus ingresos anuales han superado serie de ajustes a los bede la CONCAMIN. los 12.5 millones de pesos neficios fiscales otorgados y han aplicado el tope de al autotransporte federal. 8% del beneficio, entonces deben poner Entre ellos, determinó que el servicio manos a la obra. mantendrá la deducción de hasta 8% de www.tyt.com.mx
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¿Qué hacer? El especialista refiere que, después de tener perfectamente ubicados cuáles han sido sus ingresos históricamente y cuál ha sido el porcentaje ocupado bajo la facilidad fiscal, las flotas deben detectar los gastos sin comprobantes más frecuentes en su operación, con el objetivo de migrar hacia la obtención de éstos. De hecho, los transportistas podrían ser más estrictos con su personal para que exija las facturas.
Golpe inesperado Hasta la primera mitad de abril, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), liderada por Enrique González Muñoz, se encontraba en conversaciones con la autoridad hacendaria en busca de echar para atrás la limitante calificada por el sector como un duro golpe para los transportistas.
Otro aspecto observable es el gasto sin comprobar por operador, con la finalidad de detectar hábitos entre los colaboradores que los llevan a realizar un mayor gasto sin comprobantes: “Si no puedo hacer nada, debo tener en cuenta que habrá un efecto de ya no pagar el 16% de Impuesto Sobre la Renta, sino hasta el 30 por ciento”, asevera.
“Nos preocupa porque nos están quitando la posibilidad de poder acreditar los gastos que no son comprobables, lo cual incluye un problema que ha ido en ascenso: el “boteo” o cobro de cuotas de campesinos en Chiapas, Guerrero y Oaxaca; maestros y estudiantes en Oaxaca, Michoacán y el Estado de México; y etnias en Sonora, Chihuahua y Chiapas”, manifiesta González Muñoz.
Al respecto, Carlos Alberto Burgoa Toledo, catedrático de la Facultad de Contaduría y Administración de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), añade que los transportistas pueden generar acuerdos comerciales con otras empresas prestadoras de servicios de mantenimiento (talleres), restaurantes o pensiones en las distintas rutas frecuentadas a fin de tener la certeza de que obtendrán un comprobante fiscal.
También consultado por TyT, Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), recuerda que los beneficios fiscales otorgados al transporte son una manera de compensar las diferencias existentes entre los mayores costos logísticos de las empresas mexicanas, con respecto a sus principales competidores en el exterior.
Los especialistas coinciden en que otra de las opciones que tiene el autotransporte, dentro de la norma, es escindir la empresa. Zurita Morales expone que debe analizarse a profundidad cuáles son los riesgos que se enfrentan, y si es más costoso para una compañía pagar hasta el 30% de ISR en lugar del 16 por ciento, por superar el millón de pesos de “gastos ciegos”, vender los camiones a otra firma o escindir.
Además de actuar como un mecanismo de compensación de asimetrías, añade, los beneficios aplicados al autotransporte también fortalecen la complementariedad entre nodos. De esta forma, los líderes del sector privado reprobaron la decisión tomada por Hacienda, misma que entró en vigor desde el pasado 31
Aun cuando el catedrático de la UNAM declara que los afectados pueden recurrir al juicio de amparo, deben estar conscientes de dos limitantes determinadas por la Corte. La primera señala que los beneficios fiscales otorgados por el Ejecutivo federal no se rigen por los principios constitucionales, es decir, no tienen que ser ni equitativos ni proporcionales. El segundo punto expuesto por la autoridad, es que se trata de facilidades administrativas que el Gobierno da de manera discrecional. Ante ello, los transportistas podrían tener éxito ante la Corte al argumentar que el Gobierno federal está desestimando y dejando de lado los derechos básicos relativos al comercio, en un contexto de crisis económica por efectos de la pandemia. www.tyt.com.mx
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de marzo y aplica para los ingresos propios recibidos del 1º de enero pasado hasta el 31 de diciembre de 2021. Otros cambios La dependencia a cargo de Arturo Herrera también determinó que las empresas de autotransporte federal que acrediten por primera vez el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) pagado por concepto de diesel, deben entregar un aviso dentro de los 15 días siguientes a la presentación de la declaración donde acrediten el estímulo. En lo que respecta a la acreditación hasta del 50% del pago de casetas por el uso de la infraestructura de la Red Nacional de Autopistas de Cuota para los transportistas con ingresos menores a 300 millones de pesos anuales, Zurita Morales establece cambios en los pagos provisionales. Explica que, en el pasado, las empresas aplicaban pagos provisionales y, cuando superaban el máximo permitido, los dejaban de aplicar. Ahora, si ya presentaron –por ejemplo– cinco declaraciones en las cuales fueron acreditados, la Secretaría de Hacienda pedirá la complementarias a quienes exceden esos ingresos acumulados al año, y deberán pagar actualizaciones y recargos.
¿Qué se mantiene? La autoridad tributaria dejó sin cambios importantes beneficios para el autotransporte que presta servicios de carga, pasaje y turismo, registrado ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y saberlo genera certidumbre en la operación de las empresas. • El pago de 7.5% por concepto de retenciones del ISR correspondiente a los pagos realizados a operadores, macheteros y maniobristas conserva los mismos términos de 2020. • El pago en efectivo de hasta el 15% del total de los pagos efectuados por consumo de combustible –diesel– para realizar su actividad. • Otro aspecto que se mantiene, es la facilidad de que el coordinado (empresa transportista) determine y declare el Impuesto al Valor Agregado (IVA) por cuenta propia y de sus integrantes, de manera conjunta.
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ASÍ SE MUEVE EL
COMERCIO EN LA REGIÓN
T-MEC VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
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n 2020 entró en vigor el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá, el cual busca favorecer el comercio en América del Norte atendiendo también la tendencia de regionalizar la actividad económica como resultado de la pandemia por COVID-19. Es importante destacar que, en 2019, los tres países representaron el 18.3% del PIB mundial, colocándose como la segunda economía global; su comercio significó seis billones de dólares, equivalente a 15.9% del comercio mundial, de acuerdo con información de la Secretaría de Economía con datos de la OMC y el FMI. Respecto a la relación entre estos países, para México, Estados Unidos significó su principal socio con 506,994 millones de dólares (mdd) y Canadá se colocó como el quinto con 19,493 mdd en 2020. Por su parte, de acuerdo con datos de la Oficina del Censo de Estados Unidos, para el primer bimestre de 2021, México y Canadá se colocan como el primer y tercer destino de exportaciones, con 96,998 mdd y 93,278 mdd, respectivamente. Mientras que para Canadá, EU se colocó en 2019 como el principal destino de exportaciones, concentrando el 75.4% del total. México se ubicó en quinta posición, por debajo de China, Reino Unido y Japón.
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LA REGIÓN En 2019, el comercio de la región fue de:
MÉXICO - Principal socio comercial de México - Principal socio comercial de Canadá
ESTADOS UNIDOS - Quinto socio comercial de México - Tercer socio comercial de EU
CANADÁ
En ambos casos, los vehículos terrestres –excluyendo a los ferrocarriles– son el tipo de carga más movilizada.
Fuente: Secretaría de Economía.
MOVIMIENTO DE MERCANCÍAS ENTRE MÉXICO-EU, (POR TIPO DE TRANSPORTE*)
Autotransporte
71.7%
Ferroviario
13%
Marítimo
9%
Aéreo
2.7%
Otros
1.9%
Ducto
0.9%
Zona de comercio exterior
0.8%
Asimismo, informa la dependencia gubernamental, se importaron mercancías por 29,876 millones 413,295 dólares canadienses, es decir, 474,951 millones 447,694 pesos. En la relación comercial México-Canadá, los principales tipos de productos intercambiados son: vehículos y equipo de transporte, productos vegetales y equipo electrónico. Se suben al tren de las oportunidades Como muestra de las oportunidades que ofrece el renovado tratado entre los tres países, Caxxor Group lanzó un proyecto para conectar infraestructura de transporte desde Mazatlán, Sinaloa, hasta Winnipeg, Canadá.
15.9% del comercio mundial
- Principal socio comercial de EU - Tercer socio comercial de Canadá
Mercancías en movimiento La Oficina de Estadísticas del Transporte del Gobierno de Estados Unidos (BTS, por sus siglas en inglés), revela que en el atípico 2020, ese país movilizó productos por un total de 1.06 billones de dólares con sus socios del T-MEC, en donde el autotransporte y el ferrocarril fueron los medios de transporte más empleados.
Por otro lado, la Oficina Nacional de Estadística de Canadá detalla que, en 2020, las exportaciones a México fueron equivalentes a 5,852 millones 872,503 dólares canadienses, es decir, 93,044 millones 310,273 pesos.
Seis billones de dólares
MERCANCÍAS MOVILIZADAS
Vehículos terrestres (no incluye ferrocarril)
Maquinaria eléctrica
Equipo de cómputo y piezas
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Se trata de un ambicioso proyecto que implica una inversión de alrededor de 3,330 mdd y en el que se desarrollarían puertos, aeropuertos, secciones de ferrocarril, parques industriales y centros logísticos.
MOVIMIENTO DE MERCANCÍAS ENTRE EU-CANADÁ, (POR TIPO DE TRANSPORTE)
Autotransporte
58.8%
Ferroviario
15%
Ducto
9.2%
Otros
6.9%
Aéreo
6.1%
Marítimo
3.8%
Zona de comercio exterior
0.2%
MERCANCÍAS MOVILIZADAS
Vehículos terrestres (no incluye ferrocarril)
Combustibles minerales, aceites y ceras
Equipo de cómputo y piezas
*Fuente: Oficina de Estadísticas del Transporte del Gobierno de EU.
MERCANCÍAS MOVILIZADAS ENTRE MÉXICO Y CANADÁ
Southern (KCS) por aproximadamente 29,000 millones de dólares, una fusión que crearía la primera red ferroviaria que conectará a México, Estados Unidos y Canadá. La sinergia operará aproximadamente 32,187 kilómetros de ferrocarril, empleará a cerca de 20,000 personas y generará ingresos totales cercanos a 8,700 mdd.
A detalle, Caxxor Group va a crear infraestructura en 10 estados del país y otros activos en EU y Canadá. Tan solo en una primera etapa, prevé la construcción de un nuevo puerto de carga en Sinaloa, más de 180 kilómetros de ferrocarril hasta Durango, donde ya se invierte en el Centro Logístico e Industrial de Durango (CLID).
Con el mismo objetivo, la Canadian National lanzó su propia propuesta para combinarse con KCS, con mayor valor a la manifestada por su compatriota CP. Kansas City Southern informó que analizaría la oferta; sin embargo, aclaró, no ha tomado ninguna determinación.
Asimismo, prevé que en el puerto de Sinaloa se instale el SI-PORT, una sede automatizada y de última generación que, en su primera fase, hará que el puerto de Mazatlán tenga una capacidad de entre uno y dos millones de TEU hacia 2024; y para 2035, en su última fase, se calcula que alcance una capacidad máxima de ocho millones de TEU.
Ambos proyectos destacan que gran parte de la infraestructura ya está desarrollada y solo requiere su integración y, en determinados casos, una rehabilitación. Si bien en ambos proyectos la apuesta es por el desarrollo del ferrocarril, los dos contemplan la conectividad con el resto de los medios de transporte.
Por otro lado, Canadian Pacific Railway Limited (CP) anunció la adquisición de Kansas City
VEHÍCULOS Y EQUIPO DE TRANSPORTE
+ de 19,343 mdp en exportación canadiense + de 141,928 mdp en exportación mexicana
VANCOUVER
FUSIÓN CP-KCS
EDMONTON CALGARY REGINA
WINNIPEG
HUNTINGDON KINGSGATE COUTTS
EQUIPO ELECTRÓNICO
QUEBEC CITY
NOYES
PORTAL
DULUTH
+ de 14,149 mdp en exportación canadiense + de 178,061 mdp en exportación mexicana
MINNEAPOLIS / ST. PAUL
Generará ingresos por 8,700 mdd
DAVENPORT
Fuente: Oficina Nacional de Estadística de Canadá. KANSAS CITY
CORREDOR
CORREDOR LOGÍSTICO
LOGÍSTICO T-MEC
WINNIPEG
TULSA
Se rehabilitarán 167 km de vías y construirán 180 km
de vías
MONTERREY DURANGO
Fuente: Caxxor Group.
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El SI-PORT llegará a una capacidad máxima de ocho millones de TEU, hacia 2035
DETROIT CHICAGO
BUFFALO
JACKMAN
SAINT JHON
SEARSPORT ALBANY NEW YORK
(THE BRONX, FRESH POND)
ST. LOUIS
SHREVEPORT MERIDIAN BATON ROUGE MOBILE GULFPORT HOUSTON PORT NEW ORLEANS ARTHUR LAREDO CORPUS CHRISTI MONTERREY BROWNSVILLE BEAUMONT
SAN LUIS POTOSI
DALLAS LAREDO
TORONTO MILWAUKEE
ROUSES POINT
DALLAS
Constará de
32,187 km CHICAGO
MAZATLÁN
MONTREAL
THUNDER BAY
Conectará con
22 puertos en los tres países
LAZÁRO CÁRDENAS
ALTAMIRA TAMPICO QUERÉTARO MEXICO CITY
VERACRUZ
CP CP HAULAGE/ TRACKAGE RIGHTS KICS KICS HAULAGE/ TRACKAGE RICHT/LEASED
PORT BORDER CROSSING
Fuente: Canadian Pacific.
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EL VÍA CRUCIS DE
RECUPERAR UN CAMIÓN
ROBADO
A pesar de que la inseguridad sigue siendo el principal lastre para el autotransporte, en los contados casos en que las unidades son halladas, recuperarlas implica el inicio de un calvario para muchos transportistas que, entre trámites y todo tipo de pagos, también deben enfrentarse a la corrupción y burocracia de este país. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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n los últimos años, los delitos contra el sector siguen siendo un enorme flagelo. Incluso en 2020, con la pandemia, la situación no fue distinta. El robo nuestro de cada día es parte de la ecuación y las flotas deben hacer lo necesario, o lo posible, para mantenerse en pie.
“A veces ya hasta rezamos para que la unidad no aparezca” Hace unos meses, uno de los tractocamiones de Transportes Calesa fue robado en Coatzacoalcos, Veracruz, frente a las instalaciones de Cemex a las 11 de la mañana. A partir de experiencias pasadas, el dueño de la empresa, Rodolfo Cano, señala que el mejor escenario es que la unidad no apareciera. Sin embargo, llevó a cabo el protocolo de la denuncia, las investigaciones y el seguimiento. El camión apareció, sin remolque y sin mercancía. La grúa arrastró al vehículo y, de acuerdo con el director general de Calesa, ahí comenzó el vía crucis.
Inversiones en tecnología y telemetría, evitar ciertas rutas y horarios, viajar en convoy, son acaso algunas de las principales prácticas con las que cada empresa ha intentado protegerse para no ser víctima de la delincuencia. Las pólizas de seguro, en tanto, han incrementado por encima del 100% derivado de la misma situación.
“Apenas llegamos al MP empezó todo. Se aprovechan de que hay pandemia y nos dan cita para dentro de más de un mes, para levantar el acta. Todo ese tiempo el camión debía permanecer bajo resguardo en un corralón, y pues ya sabemos cómo se las gastan para cobrarte esa pensión, así que buscamos otras alternativas”, señala el entrevistado.
En este contexto, evitar los robos es, sin duda, una de las prioridades para las empresas del sector en materia de seguridad. Y en otros casos, va más allá, pues no solo se trata de perder parte de un patrimonio, sino de quedar vulnerable a la quiebra. Justo en este punto, la posibilidad de recuperar un camión robado tendría que ser una buena noticia por sí misma; sin embargo, la realidad ha demostrado que este instante podría ser el inicio de todo un calvario.
El empresario llegó a un arreglo y le concedieron una cita para tres días después, eso sí, debía presentarse con todo tipo de documentos, “hasta la fe de bautismo”, bromea, aunque no necesariamente exagera. Era viernes y los tres días para la cita debían ser hábiles, a pesar de que el corralón cobra por días naturales.
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Volvió cuando le indicaron y, hasta eso, el trámite fue rápido. Le sobraban documentos. El siguiente problema surgió cuando llegó al depósito vehicular. Por un arrastre de cinco kilómetros debía pagar 40,000 pesos: “Para que yo cobre eso por un flete debo recorrer unos 1,000 kilómetros, y debo hacerlo en tiempo y forma. Ahora imaginemos al de la grúa que me quería cobrar eso”. Sin mencionar el trato que recibió en ese y otros corralones de los que ha tenido que sacar algún vehículo: “Infrahumano, no dan factura, no hay manera de justificar su tarifa, nada. Y no tenemos opción. Dependiendo de cada empresa, pero un camión parado deja de producir cerca de 15,000 pesos al día. Si hacemos cuentas, sacarlo de ahí y ponerlo a trabajar es urgente, más cuando hay compañeros que solo tienen uno o dos”. En otro incidente, uno de los hijos de Rodolfo Cano estuvo a punto de llegar a los golpes con un gruyero, por eso ahora el empresario prefiere no involucrarlos y pagar, a pesar de los abusos e irregularidades. De hecho, en 2008, un camión robado y del que daba una mensualidad de 60,000 pesos tardó ocho meses en aparecer. No pudo seguir pagándolo y quedó marcado en el buró de crédito. “Hacer lo correcto nos sale más caro” A finales de 2020, un tractocamión de la empresa MOG Refrigerados también fue robado a plena luz del día en la zona conurbada del Valle de México. La unidad llevaba insumos de consumo para Walmart; artículos de fácil desplazamiento en el mercado negro. Antonio Ocaña, Director General de la compañía, relata que, tras percatarse por el GPS de que la unidad estaba tomando una ruta distinta, intentaron comunicarse con el operador, sin éxito. Como parte de los protocolos, actuaron cual si se tratara de un robo. Minutos más tarde, el conductor logró entrar en contacto para confirmarlo.
Dependiendo de cada empresa, un camión parado deja de producir cerca de
15,000 pesos al día.
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Al mismo tiempo, el dueño de la flota se dirigió al lugar mientras otra persona fue al Ministerio Público para levantar el acta. En menos de media hora y muy cerca del lugar del atraco, encontraron solamente el tractocamión abandonado. El remolque y la mercancía, no. “Ahí estuvo el ‘error’, pues reportamos el robo de todo. Pero como encontramos el camión nos dijeron en el MP que no debimos hacerlo, pues el trámite sería largo. Incluso los de la grúa se lo querían llevar al corralón. No lo permitimos y lo llevamos a nuestro patio. Desde ese momento, el acoso, la presión y el hostigamiento fueron cosa de todos los días”, cuenta el empresario. Cada mañana los policías visitaron la compañía, argumentando darle seguimiento al caso. Que si el seguro, que si es cosa de trámites y que no podían perder de vista a la unidad. Por más que Antonio Ocaña intentaba explicar, accedió a llegar a un acuerdo para que dejaran de insistir: “Lo hice más por la presión y el acoso que por otra cosa. Perdería más con el camión parado”. Tristemente, agrega, haber hecho lo correcto y denunciar como se debe, le salió más caro, pues el propio MP le dijo que solo debió reportar el robo del remolque. Al no hacerlo así, el calvario fue inevitable. Incluso en temas fiscales, las empresas no tienen cómo justi-
ficar la salida de dinero que se paga por cada trámite, ya que nadie da facturas en estos procedimientos.
tomó dos días y el dueño pudo recuperar su equipo, sin abusos, sin mochadas, nada. Todo en regla. Algo similar le sucedió a José Trinidad Beltrán, representante legal de la empresa Refrigeración Activa. Tras el robo de la unidad y las denuncias y reportes correspondientes, la Policía Federal se movilizó de forma ágil y muy pronto hallaron por separado a la unidad y el remolque, también vacío.
Hay otros que corren con más suerte Aunque el panorama en general no es el más alentador, hay casos en los que ni la corrupción ni el martirio forman parte de la ecuación para recuperar un vehículo robado. Ya sea la suerte o el destino, Jesús Cuevas, responsable de Logística y Ventas de Refrigerados Kava, es de los pocos afortunados que pudo hacerlo rápido y sin llegar a ningún “acuerdo” con las autoridades.
Transportaba pescado del puerto de Manzanillo hacia Guadalajara. El atraco fue muy cerca de llegar a su destino. Beltrán Domínguez tuvo que movilizarse un par de veces de la Ciudad de México a Jalisco para resolver el trámite. Dos semanas duró la odisea, en la que la empresa tuvo que pagar cerca de 15,000 pesos por los servicios de arrastre y resguardo, más otros 30,000 por todo tipo de trámites ministeriales, a fin de poder sacar el vehículo y ponerlo a rodar de nuevo.
Fue en Toluca donde asaltaron a uno de los operadores de la empresa, cerca de las siete de la mañana. Lo golpearon y al camión le arrancaron el tablero para desconectar el GPS. Tras perder la señal de la unidad también aplicaron su propio protocolo.
En todos los casos, los entrevistados consideran que se trata de una situación muy lamentable, toda vez que entre los abusos de muchos gruyeros y los pagos discrecionales a las autoridades, en la mayoría de los casos esto resulta más barato que tener un camión parado. Por eso, coinciden, el problema de origen está relacionado con la seguridad y las buenas prácticas que puedan aplicar en materia de prevención.
En esta ocasión, los asaltantes dejaron la unidad con el remolque vacío muy cerca del lugar. Dos horas más tarde lo encontraron y lo llevaron al corralón. El trámite
“
Nuestro error fue hacer la denuncia, dijo el MP, pues de no haberlo hecho habría sido más ágil y barato todo el trámite ,
“
Antonio Ocaña, Director General de MOG Refrigerados. www.tyt.com.mx
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SUR SURESTE: El crecimiento económico de la región es ideal para que el transporte multimodal muestre su eficiencia.
NANCY BALDERAS SERRATO
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l desarrollo planeado para el sur sureste y la necesidad de reducir los costos logísticos en el país, abren la puerta para la creación de nuevas carreteras marítimas que conecten puntos estratégicos del Golfo de México y el Caribe. De hecho, la iniciativa privada ya proyecta una inversión de hasta 1,800 millones de pesos en los próximos tres años. En 2020, los efectos de la pandemia en las actividades productivas y la economía nacional derivaron en una caída de 10.7 por ciento, es decir, a 46 millones 326,000 toneladas en el movimiento de carga entre las costas mexicanas.
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Pese al naufragio, los ingresos del cabotaje sobrevivieron, al desacelerarse de un ritmo promedio de 6.2% en 2019, a un crecimiento de 0.9% el año pasado, de acuerdo con el indicador de la Encuesta Mensual de Servicios (EMS), realizada por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Hablar del transporte marítimo es exponer su complementariedad con el autotransporte y el sistema ferroviario, y desde el Gobierno federal, se trabaja en darle al cabotaje una mayor participación en el traslado de mercancías con la finalidad de detonar el desarrollo regional, incrementar la eficiencia de los distintos medios de transporte y reducir los costos logísticos, estimados entre el 18 y 35% del valor del producto, frente a cerca del 8% que representan para los países desarrollados de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE). De hecho, en el Programa Sectorial derivado del Plan Nacional de Desarrollo 20192024, uno de los objetivos prioritarios de la actual administración es consolidar la red de infraestructura portuaria y a la marina mercante como detonadores del crecimiento regional, mediante el estable-
cimiento de nodos industriales y centros de producción alrededor de los puertos, así como mejorar la conectividad multimodal para fortalecer el mercado interno regional. En entrevista para TyT, Armando Rodríguez García, Director General de la Cámara Nacional de la Industria del Transporte Marítimo (CAMEINTRAM), expuso que el sur sureste del país representa una importante oportunidad de trabajo para el transporte multimodal: “En la ruta del Pacífico mueven perecederos, granel mineral, químicos a granel, productos siderúrgicos y, en la ruta del Golfo de México y el Caribe, ya se tiene muy identificado el tema de la carga contenerizada, alimentos, agregados pétreos y vegetales”, detalló. Explicó que para crear distintas carreteras marítimas que conecten siete diferentes puertos entre Tampico, en Tamaulipas, y Progreso, en Yucatán, la iniciativa privada estima una inversión de hasta 1,800 millones de pesos en el desarrollo de la infraestructura
necesaria para las terminales de cabotaje que reciban toda esa carga, en un proyecto ejecutable en dos o tres años. El director general de CAMEINTRAM manifestó que han trabajado de forma constante en el análisis de los proyectos y oportunidades de negocio existentes en este litoral mexicano, e incluso, ya cuentan con los costos directos e indirectos de las rutas. A esto se suma la creación de un grupo de trabajo en coordinación con la Secretaría de Economía (SE) y la Marina para discutir el potencial de los hubs o nodos logísticos que darán dinamismo al movimiento de carga en sus distintos medios de transporte. “Hay varios ejemplos de rutas que ya tenemos, como la Tampico-Progreso y la Tuxpan-Puerto Morelos, y que hemos puesto sobre la mesa con diversos detalles sobre el tipo de carga y el propósito. En los proyectos, los actores no solo son los dueños del barco, también son de la carga, el camión, ferrocarril o de quien tenga el derecho
17.4% de la carga que movilizaron los puertos mexicanos en 2020 fue de cabotaje.
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UN MAR DE OPORTUNIDADES PARA LAS
CARRETERAS MARÍTIMAS
10.7% fue la caída de la carga movida
entre las costas mexicanas el año pasado. de vía. Aquí todos compartimos la idea de generar este beneficio, por el país y la logística”, declaró. Sobre la ruta Actualmente, poco más del 60% de las mercancías que se consumen en Quintana Roo y Yucatán provienen del centro del país, principalmente de la Ciudad de México, y al sumar al Bajío, el nivel llega al 80 por ciento. Para abastecer a estas entidades de la península de Yucatán, los transportistas hacen recorridos superiores a los 1,300 kilómetros, con tiempos de carga y descarga que les toman cinco días para realizar un viaje redondo. En este contexto, Rodríguez García refiere que, después de los 500 kilómetros, el autotransporte de carga pierde su eficiencia y es aquí, en los tramos de larga distancia, donde el barco y el ferrocarril complementan al primero, para reducir el desgaste de los operadores, así como los costos, tiempos de recorrido, el impacto ambiental y el deterioro de la infraestructura carretera. www.tyt.com.mx
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De hecho, para conectar a Monterrey con Mérida, la CAMEINTRAM planea la carretera marítima Tampico-Puerto Progreso, la cual llevaría a reducir los tiempos de traslado de siete días que toma el autotransporte en hacer el recorrido, a 4.5 días por barco; a esto se suman los menores costos logísticos para las empresas transportistas y para quienes generan la carga. Al atractivo que tiene hoy la península de Yucatán, se añade el potencial que presenta el sur sureste. La estrategia del Gobierno federal para impulsar la economía de la región, incluye el desarrollo del istmo de Tehuantepec, con la creación de un Corredor Multimodal Interoceánico, proyecto que abarca la modernización del ferrocarril del istmo, los puertos de Coatzacoalcos, Veracruz, y Salina Cruz, en Oaxaca, para que puedan ofrecer servicios de carga, transporte, almacenaje, embalaje y logísticos. También está acompañado de la modernización y mejora de la infraestructura carretera y de caminos rurales y de la red aeroportuaria.
En la búsqueda de que el desarrollo portuario vaya unido al crecimiento industrial costero y a la economía local, el Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec incluye las zonas industriales: Polo Coatzacoalcos I y II, Polo Texistepec y el Polo Salina Cruz, que albergarán a empresas dedicadas a la agroindustria, alimentos, metales, madera, plástico y hule, petroquímica, maquinaria y equipo, química y autopartes. Este proyecto atraerá a las primeras empresas a partir de 2022, hasta sumar 54 en una primera fase, con una inversión total de 5,316 millones de dólares. Al respecto, Rodríguez García considera que, al contar con una industria asociada al Corredor Transístmico, habrá un valor agregado para la zona, con empresas que requerirán distintos servicios y el movimiento de mercancías que impulsarán de forma decisiva las oportunidades de desarrollo. De acuerdo con estimados del Gobierno federal, el Corredor Interoceánico impactará a 79 municipios de Oaxaca
y Veracruz. Otro motor para el crecimiento del sur sureste es el Tren Maya, obra que abarca cuatro estados e incluye 19 polos de desarrollo, además del empuje turístico esperado. Los retos, presentes Francisco Kim Olguín, Vicepresidente de la Mesa Directiva de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), opinó que el impulso de corredores logísticos podría ser una solución para el progreso logístico del país. Ello incluye la creación de carreteras marítimas a través de la conexión de puertos, como la oportunidad que hay entre los puertos de Veracruz, Altamira y Tuxpan. “La solución logística atiende una necesidad, antes de que la infraestructura genere una necesidad; sin embargo, con un buen proyecto de desarrollo económico alrededor puede tener funcionamiento. Es posible que, si el Corredor Interoceánico genera las condiciones económicas, se pueda tener un crecimiento, pero creo que es muy importante la infraestructura terrestre”, compartió en entrevista.
0.9% es el crecimiento promedio del indicador de los ingresos del transporte de cabotaje en 2020.
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certeza jurídica y seguridad en las carreteras. Y al hablar de certeza, me refiero a que no existan los bloqueos del ferrocarril, pues si se paraliza por las manifestaciones o por la inseguridad, se rompen los principios del transporte multimodal”, aseveró en entrevista.
En 2019, los ingresos del transporte de cabotaje crecieron a un ritmo promedio de 6.2 por ciento. El experto manifiestó que los distintos medios de transporte deben reinventarse y trabajar de forma conjunta en la consolidación de buenas prácticas. Estos cambios deben estar acompañados de mayores ejes troncales carreteros, vías ferroviarias, terminales intermodales y mayor infraestructura en puertos.
Ramón Gómez Barquín, Director General de GOMSA Logística, sostiene que México ha desempeñado un papel muy importante en las últimas tres décadas en infraestructura portuaria, no solo para desarrollar a los puertos con infraestructura, sino mediante concesiones para que los particulares puedan manejar la carga.
“No están peleados los modos de transporte, la visión que debemos tener es que son complementarios y, al utilizar la vocación de cada uno, se hace una sinergia. Entre mayor distancia, manejando poca mercancía, se pierde la vocación de camión; en cambio, si se combina una primera milla con una terminal intermodal y el ferrocarril o el barco toman la carga, hay una combinación de las mejores cualidades de cada uno y se consigue la eficiencia”, apunta.
Sin embargo, considera que México no tiene mucha experiencia en el transporte multimodal, debido a que carece de una legislación adecuada que regule a los agentes logísticos y transitarios, lo cual impide que haya claridad como en otros países, donde existen leyes idóneas o pensadas para estos sectores.
En general hay optimismo, debido a que el actual Gobierno federal tiene entre sus prioridades convertir a las Administraciones Portuarias Integrales (APIs) en entes promotores del desarrollo integral regional. Una muestra de ello es que para 2021 –un año complicado por los efectos de la pandemia en la economía nacional–, destinó 2,490 millones de pesos a nueve APIs del país en inversión productiva. Se trata de 18.8% más recursos que lo presupuestado un año atrás, en términos reales.
Para el director general de la CAMEINTRAM, el principal reto para el cabotaje es la infraestructura, pues los muelles y los barcos carecen de áreas asignadas para carga; esto con la finalidad de agilizar los traslados y que las embarcaciones no tengan estadías mayores a dos días en los puertos. Pese a que hay un largo camino por recorrer, espera que 2021 sea decisivo para la agenda existente entre la iniciativa privada, la SE y la Marina –dependencia que tomará el timón de los puertos federales a partir de este 7 de junio–.
“En el transporte marítimo estamos bien, donde hace falta trabajar es en el multimodal. Entre los factores que necesitamos están una mayor
La CAMEINTRAM estima que de darse las condiciones y de implementarse las estrategias de trabajo para el fortalecimiento portuario, carretero y ferroviario, México reducirá sus costos logísticos de un actual 12 a 10 por ciento, por debajo del 11.5% de Chile, y recortará la brecha existente con las naciones desarrolladas.
El transporte marítimo representa cerca de 1% del PIB del país.
2, 490 mdp
APIs TIJUANA
MEXICALI NOGALES
36,211 92,342 62,018 60,211 499,927 437,669 171,356 43,297 1,086,889
CD. JUAREZ PIEDRAS NEGRAS
ENSENADA
NUEVO LAREDO
GUAYMAS
REYNOSA TOPOLOBAMPO
MAZATLÁN
ALTAMIRA TAMPICO TUXPAN
PUERTO VALLARTA
Cabotaje
Puertos más importantes por el transporte de carga en 2020 (toneladas transportadas) Guerrero Negro, B.C.S. Isla de Cedros, B.C. Lázaro Cárdenas, Mich. Dos Bocas, Tab. Coatzacoalcos, Ver. Salina Cruz, Oax. Manzanillo, Col. Topolobampo, Sin. Pichilingue, B.C.S.
6,162,736 6,079,281 4,734,524 3,428,707 2,842,384 2,670,571 2,615,955 2,601,422 2,282,158
VERACRUZ
MANZANILLO
PROGRESO DOS BOCAS
Dos Bocas Mazatlán Progreso Tuxpan Altamira Lázaro Cárdenas Manzanillo Tampico Veracruz
destinará el Gobierno federal a inversión física para nueve APIs en 2021. Se trata de 18.8% más recursos que en 2020.
COATZACOALCOS
Presupuesto 2021 (miles de pesos reales)
CHETUMAL
LÁZARO CÁRDENAS SALINA CRUZ
CARRETERAS CORREDOR ECONÓMICO
PUERTO CHIAPAS
DC. HIDALGO
EJES TRONCALES
PUERTOS Y MARINA MERCANTE
ZONA DE INFLUENCIA CORREDORES ECONÓMICOS REGIÓN NORTE
PUERTOS FEDERALES
REGIÓN CENTRAL
PUERTOS NO CONCESIONADOS
REGIÓN SUR-SURESTE
CRUCES FRONTERIZOS PRINCIPALES CRUCES FRONTERIZOS
Fuente: Elaboración propia con información de la SHCP (Las cifras descuentan los efectos de la inflación), SCT y CAMEINTRAM.
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EL TRANSPORTE PUEDE MEJORAR CON MÁS
VOLUNTAD
POLÍTICA:
ELHIER CINTA
En la recta final de la LXIV Legislatura de la Cámara de Diputados, el presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes hace un recuento de lo conseguido, y de lo que falta, para mejorar al sector. Asimismo, señala que un mayor interés de todas las partes involucradas generaría mejores resultados. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Elhier Cinta.
E
n el actual periodo legislativo, Elhier Cinta ha ocupado tres posiciones clave dentro de la Comisión de Comunicaciones y Transportes. Primero como secretario técnico, después como diputado secretario y recientemente fue nombrado presidente, a fin de darle continuidad a la agenda en la recta final. En este lapso, Cinta Rodríguez participó en la reforma al artículo 19 constitucional, referente a la prisión preventiva para delitos relacionados con el robo al transporte, y la prohibición de inhibidores de señal satelital, mejor conocidos como jammers. En términos generales, considera que la labor de la Comisión ha sido positiva, aunque pudo ser más extensa y mejor, aclara, pues tanto la voluntad política como las sinergias entre diferentes actores también pudieron ser mayores.
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El full, un tema histórico para el Poder Legislativo En los últimos 10 años, la Cámara de Diputados ha recibido más de 20 iniciativas que buscan prohibir el doble remolque. Con todo tipo de argumentos e intereses, algunas propuestas han sido rechazadas, en tanto otras han repercutido en los ajustes de la NOM-012. Y como la actual legislatura no es la excepción, hace un par de años la Comisión de Comunicaciones y Transportes llevó a cabo un foro para discutir todos los aspectos en torno al full. Especialistas, autoridades, usuarios y proveedores de transporte expusieron sus argumentos y posturas. A fin de no tomar una decisión a la ligera, el entonces presidente de la Comisión, Víctor Manuel Pérez, señaló que seguirían analizando el tema y habría más espacios como aquel, a modo de parlamento abierto. El tema se quedó en pausa y Elhier Cinta hizo una propuesta, no para prohibir el doble remolque, sino para
disminuir gradualmente su capacidad de carga. El objetivo era reducir nueve toneladas, con una dosificación de una y media por año, hasta llegar a la cifra total. “Más que estar a favor o en contra del full, es importante destacar que esta configuración es útil por el volumen, no por el peso; además de que la corresponsabilidad sigue siendo un gran pendiente alrededor de este tema”, reconoce el diputado federal. A pesar de que en la negociación parecía que esta propuesta de gradualidad podría prosperar, en comisiones tuvo más votos negativos y no avanzó. En cualquier caso, añade, es un tema siempre presente en el Legislativo. “En la próxima Legislatura seguirán llegando este tipo de iniciativas, y yo considero que tanto el cabildeo como el diálogo siempre serán fundamentales para lograr una resolución conveniente para todos. Es un asunto de compromiso y responsabilidad de los involucrados”, agrega.
Eso sí, aclara, en cualquier foro o mesa donde se discuta este tema, es importante que se haga en su justa dimensión, ya que hay quienes argumentan que el porcentaje de accidentes del full es mínimo comparado con la totalidad del parque vehicular del país, cuando sería más ilustrativo saber el porcentaje respecto al padrón del doble remolque. ¿En qué va el proyecto de Ley Federal de Transporte? Tras su nombramiento como presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, Elhier Cinta declaró que revisarían minuciosamente esta iniciativa, la cual busca establecer parámetros federales para el autotransporte, a fin de evitar la sobrerregulación en el sector. “La esencia y el espíritu de esta iniciativa son legítimos. Los compartimos, ya que se busca evitar que cada estado o municipio pretenda anteponer sus intereses a una ley federal, con fines recaudatorios. Pero hay temas técnicos, de redacción y justificación, que requieren ser revisados y analizados por especialistas. En eso estamos”, expresa el legislador. De esta manera, Elhier Cinta Rodríguez se dice contento, mas no satisfecho, con lo logrado en la Comisión hasta el momento. Y, ya sea desde la trinchera legislativa o de lo que venga en el futuro para él, opina que tanto el marco jurídico como la reactivación económica serán fundamentales para mejorar el transporte nacional. “La modernización del sector va de la mano de todos los otros temas: inseguridad, infraestructura, renovación del parque vehicular, certeza jurídica y hasta estímulos fiscales, que en este momento también se convirtió en un asunto que deberán resolver de forma inmediata”, finaliza el legislador.
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por COVID-19 y, pese a que será más leve que el vivido entre diciembre y enero, retrasará la recuperación de los giros relacionados con la actividad turística. El año pasado, el índice que mide los ingresos por los servicios de esparcimiento, culturales y deportivos cayó a un ritmo promedio de 54 por ciento, mientras que en el de los servicios de alojamiento y preparación de alimentos y bebidas la contracción fue de 38% anual, de acuerdo con el indicador publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
POR EL CARRIL DE BAJA HASTA 2022 Factores dentro de la economía y la evolución de la pandemia indican que, entre vaivenes, el servicio recuperará su dinamismo hasta finales del próximo año o principios de 2023. NANCY BALDERAS SERRATO
U
n año después del arribo de la pandemia a México, el turismo se mantiene presionado por las restricciones en sus distintas actividades, por la cautela de la población para realizar viajes por el temor a contagiarse de COVID-19 y por el débil estado de la economía de los hogares. Las previsiones apuntan a que su plena recuperación llegará hacia finales de 2022, esto significa que será hasta entonces cuando el autotransporte de turismo volverá a circular por el carril de alta velocidad. En el arranque de 2021, la llegada de turistas interna-
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cionales al país estaba 53.6% por debajo de la demanda de 2020, y la ocupación hotelera era de apenas 25 por ciento, de acuerdo con datos de la Secretaría de Turismo (SECTUR). Estos indicadores reflejan la crítica situación en la que se mantiene el servicio de transporte turístico en México. De acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), al primer cuarto del año, el transporte de paseantes mostraba una operación de 35% respecto a su desempeño de 2019. En el caso de las empresas que aglutina la Alianza Nacional de Transportadoras
Turísticas (ANTT), al cierre del primer trimestre del año el servicio permanecía prácticamente detenido, con solo 5% de la flota que la conforma en movimiento. Para este segmento, el periodo vacacional de Semana Santa significó solo un lapso breve que llevaría a 15% la demanda de sus servicios –de acuerdo con sus estimados–, nada significativa para aliviar sus deterioradas finanzas. A corto plazo, Gabriel Casillas, Presidente del Comité Nacional de Estudios Económicos del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF), estima que habrá un tercer brote de contagios
En esta ocasión, Casillas Olvera fue más optimista al decir que, en caso de regresar a semáforos rojos, éstos no serán los mismos que en 2020, pues hay más actividades productivas en operación, lo cual ayuda a que el impacto en los servicios y la economía de la población sea menor. Sin embargo, reconoció que “hay mucho trecho por el que la industria turística y restaurantera tiene que avanzar para llegar a niveles precovid”, pues será el sector que más tiempo tardará en recuperarse. Consultada por TyT, Gabriela Siller Pagaza, Directora de Análisis Económico-Financiero de Banco BASE, expuso que la completa recuperación de la actividad turística del país se dará a finales del próximo año o a inicios de 2023, debido a las distintas olas de contagios por SARS-CoV-2, mientras que, en el camino, la reactivación estará impulsada principalmente por dos factores. El primero, señala la analista, se deberá al avance en la inmunización de la población en México y Estados Unidos, el principal mercado emisor de turistas que arriban al país; y el segundo, a que la población ha adoptado en su vida cotidiana cuidados sanitarios como el correcto uso
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del cubrebocas, la sana distancia y la desinfección de manos, lo cual genera más confianza para salir a pasear, después de un año de encierro. Poco dinero vs. nuevos hábitos Siller Pagaza estima que la ruta de la recuperación turística vendrá acompañada de un mayor uso del autotransporte, pues cuando la economía crece a ritmo lento, los vacacionistas recurren más a la vía terrestre para llegar a sus destinos, ante menores ingresos y la necesidad de cuidar el gasto: “Se prevé que habrá una fuerte recuperación de la demanda de autobuses hacia la segunda mitad del año y, en el caso del transporte aéreo, estará más relacionada con la venta de paquetes turísticos en el verano y en diciembre, mientras que por viajes de negocios aún permanecerá deprimida”, expone. La economista sostiene que hay elementos suficientes para pensar en una mayor demanda de autotransporte turístico, pues la fuerte caída de 8.5% del Producto Interno Bruto (PIB) en 2020, su lenta recuperación y un mercado laboral donde una buena parte de los puestos de trabajo se han creado en la informalidad, en la subocupación o con salarios menores, derivan en una “tremenda restricción de presupuesto” de los mexicanos. De tal forma que, aunque quieran viajar en avión, no lo podrán hacer y los autobuses se convierten en una buena opción, a menos que la pandemia y el miedo a nuevos contagios hayan cambiado los hábitos de los paseantes. Al respecto, Federico Noguez Cornejo, Secretario de la ANTT, comparte que durante el periodo vacacional de Semana Santa, las empresas dedicadas al autotransporte turístico observaron una creciente preferencia por el uso de automóvil propio y
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Recorrido por el sector turístico de México A 2019, el turismo representó el 8.7% del PIB a precios corrientes
Dentro de esta actividad, el transporte de pasajeros en sus distintas modalidades es uno de los que más valor y empleos aporta. Alojamiento 29. 2% 8.7%
Transporte de pasajeros 18.7% 25.7%
Restaurantes, bares y centros nocturnos 15.3% 29%
Bienes y artesanías 11.4% 3.2%
Comercio 7.8% 4.1%
Servicios culturales 1.0% 1.6%
Servicios deportivos y recreativos 1.0% 2.4%
Agencias de viajes y otros servicios de reserva 0.7% 0.6%
Otros 14.9% 24.7%
8.5%
del empleo nacional es aportado por el turismo.
% del valor
% de empleos
4.15 millones
de personas estaban ocupadas en el sector al cierre de 2020. Se trata de una baja anual de 6.5% o la pérdida de 289,582 empleos por efectos de la pandemia.
Arranque de año
5 millones 934 mil turistas, reportados en cuartos de hotel en los primeros dos meses.
72.2%
fueron nacionales.
25.2% fue la ocupación hotelera en México entre enero y febrero. -34% de la ocupación de igual lapso de 2020. 50-70% ocupación de los destinos con playa estimada para las vacaciones de Semana Santa.
Fuente: Elaboración propia, con información de INEGI, CONCANACO SERVYTUR y SECTUR.
el transporte aéreo. Por otra parte, muchos paseantes optaron por la adquisición de paquetes todo incluido dentro de los hoteles –con la finalidad de exponerse lo menos posible–, situación que los deja fuera de las rutas que pueden recorrerse en autobuses o camionetas. “A Cancún llegó gente en vuelos y paquetes todo incluido; nosotros nos estamos quedando con la parte de traslados del hotel al aeropuerto, ya que no nos están contratando para hacer recorridos y menos los circuitos”, expuso el miembro de la alianza que agrupa a más de 70 empresas a nivel nacional. Otro fenómeno detectado por el servicio de transporte turístico es la contratación de viajes locales, es decir, turistas que viven en sitios de playa buscan otros atractivos dentro de sus entidades para disfrutar fuera de casa sin tener que ir más lejos. De hecho, la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (CONCANACO SERVYTUR) informó que en las pasadas vacaciones, los turistas estuvieron más dispuestos a viajar a lugares que no sobrepasan las 4.5 horas de desplazamiento por carretera, como medida de protección a su salud. Es probable que esta tendencia se atenúe conforme avance el Plan Nacional de Vacunación del Gobierno Federal. Recuperación en K Mientras que solo el 5% de la flota con recorridos en sitios turísticos del centro y Bajío del país estaba en movimiento para el primer cuarto de año, en los destinos de playa la demanda llegaba hasta el 30 por ciento; este comportamiento refleja una recuperación heterogénea, de acuerdo con reportes de la ANTT. La directora de Análisis Económico-Financiero de Banco
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BASE expone que ya se observa una recuperación en forma de K, donde los estados con playa se verán impulsados por el turismo internacional. En el caso de Estados Unidos, dijo, la economía de los ciudadanos se verá beneficiada por los apoyos que están recibiendo, por la rápida recuperación del empleo y el acelerado proceso de vacunación, y ello los motivará a visitar México. Este factor, se pronostica, incrementará la demanda en el servicio de transporte aéreo en destinos como Los Cabos, en Baja California Sur; Puerto Vallarta y Guadalajara, en Jalisco; Monterrey, Nuevo León; Cancún y Cozumel, en Quintana Roo; y Mazatlán, Sinaloa. Al mismo tiempo, compensará de forma parcial los efectos en la actividad turística de una población mexicana más afectada por los contagios y una economía de lenta recuperación. Restricciones en la frontera Otro aspecto que llegó para agudizar la situación del autotransporte turístico, fue la restricción de los viajes no esenciales hacia Estados Unidos para los mexicanos con visas tipo B1 o B2, implementación que hundió en 80% la demanda de viajes internacionales, como fue el caso de la empresa Greyhound Lines. Un año después de la restricción, el Gobierno mexicano informó de su extensión hasta el 21 de mayo, pero solo para aquellos estados en semáforo de riesgo epidémico rojo o naranja. En entrevista para TyT, José Luis Moreno, Vicepresidente de Operaciones Hispanas de Greyhound Lines México, manifestó que en un inicio hubo un efecto adverso en la demanda, debido a que los usuarios no tenían claro para quién aplicaban las medidas impuestas por Estados Unidos; sin embargo, con el paso del tiempo y con la reactiva-
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Movilidad frenada por las restricciones Los ingresos de autobuses en los caminos y puentes de CAPUFE aún se mantienen por debajo de la era preCOVID-19, pero lejanos de la caída de casi 50% reportada en la primera ola de contagios. 216,991
252,033
232,405 165,861 110,692
Feb Abr Jun Ago Oct Dic Feb Abr Jun Ago Oct Dic Feb 2019 2020 2021
(Unidades mensuales)
Desde el exterior
3.5 millones
de turistas internacionales llegaron al país en el primer bimestre del año Top de aeropuertos por recepción de visitantes internacionales
53.6%
menos que un año atrás.
69.4% anual fue la caída promedio de llegadas en los ocho aeropuertos. • Cancún •AICM •Los Cabos • Puerto Vallarta •Guadalajara • Cozumel • Monterrey • Mazatlán
Sin actividad en los cruceros.
X
El poder de los paseantes
82.1% del gasto realizado por los turistas estuvo a cargo de los nacionales en 2019.
17.9%
estuvo en manos de los internacionales, al cierre de 2019.
En crisis
Servicios relacionados con el turismo mantienen fuertes caídas en sus ingresos, de acuerdo con el índice elaborado por la Encuesta Mensual de Servicios (EMS). 2019 2020 2021 Feb Abr Jun Ago Oct Dic Feb Abr Jun Ago Oct Dic Feb
-1.0% -20.8% -62.4% -88.5%
-36.4%
-37.3%
-52.9%
-51.2%
Alojamiento, preparación de alimentos y bebidas Servicios de esparcimiento, culturales y deportivos Fuente: Elaboración propia, con información de INEGI y SECTUR.
ción de la economía fronteriza, los usuarios con doble nacionalidad o residencia en EU elevaron la demanda del autotransporte. Sin duda, al limitar las restricciones a aquellas entidades mexicanas con máximo y alto riesgo de contagio, y con el avance en la inmunización de la población de los dos lados de la frontera, especialmente el estadounidense, el turismo dará un importante paso hacia su reactivación; sin embargo, Luis Moreno estima que la completa recuperación del autotransporte –a niveles precovid– llegará seis u ocho meses después de levantadas las restricciones. “Tenemos previsto que habrá un flujo importante de pasajeros una vez que se levanten las restricciones: por asuntos pendientes, por el hecho de que cada vez hay más gente vacunada en Estados Unidos y México”, expone el vicepresidente de la empresa que conecta a Monterrey con Tijuana, San Ysidro y Nuevo Laredo con distintos puntos de Texas y California, en EU, así como a estados fronterizos con el centro del país. En 2019, cuando la economía del país cayó por primera vez en una década, el PIB turístico fue de 8.5% y el ingreso de divisas a México procedentes de los viajeros internacionales fue de 24,563 millones de dólares. Este importante motor mueve a una gran cantidad de transporte, servicio que aporta el 18.7% del valor turístico y genera 25.7% de los empleos dentro del sector. Ahora las flotas dedicadas al turismo avanzan a paso lento, y a un 30-40% de su capacidad de pasajeros a bordo –limitadas por las restricciones de cada estado– y con la mirada puesta en el ritmo de la reactivación económica y de la inmunización de la población.
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Buses
REDACCIÓN TYT
Venta de autobuses
da señales de recuperación
D
urante el tercer mes de 2021, en el segmento de pasaje se comercializaron al menudeo 388 unidades, es decir, 6.5% menos que las colocadas en marzo de 2020. Se trata de su menor caída desde el inicio de la pandemia. De acuerdo con datos de la ANPACT, entre los resultados positivos destaca el crecimiento reportado en la venta de vehículos de las Clases 5 y 6, que fue de 104.3% anual. Esta misma tendencia favorable acompañó a las unidades Clase 8, que aumentaron su comercialización en 102.2 por ciento. Por otro lado, los autobuses Clase 7 experimentaron una caída moderada, al descender 4.3% en el comparativo interanual. En tanto, el rubro más afectado siguió siendo el de foráneos, que presentó una disminución del 76.5 por ciento, al registrar solo 27 unidades colocadas en marzo. Respecto al comportamiento al menudeo en el primer trimestre, se registra una caída del 24.4% al pasar de 1,289 buses en 2020 a 975 este año.
Entregan dos buses
Mercedes-Benz
a la Facultad de Ingeniería de la UNAM
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as unidades –que trasladarán a los estudiantes a diversas prácticas académicas– son modelo MBO 1421/60 Zafiro, tienen 10.8 metros de largo y están configuradas con una puerta, 37 asientos en tela reclinables, portabultos, cajuela y dos fallebas. Además, Mercedes-Benz Autobuses puso a disposición de la Facultad un equipo de ingenieros del área comercial para capacitar a los operadores que se turnarán para el manejo de los buses. “Esta entrega nos brinda la oportunidad de agradecer la confianza en nuestra marca; en este caso a la comunidad estudiantil con la que iniciamos el proyecto hace un año y hoy es una realidad. “De igual forma, nos impulsa a continuar fortaleciendo nuestro compromiso de movilizar a México de manera cómoda y segura, a bordo de vehículos producidos con la mayor calidad e innovación”, destacó Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de la marca.
Navistar
entrega 15 buses a San Carlos Tour Plus
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través del concesionario International de Baja California (IBC), la armadora entregó las unidades modelo 4700 SFC, equipadas con el sistema OnCommand Connect, que realiza diagnósticos remotos y permite tomar decisiones oportunas relacionadas con el mantenimiento y la operación de la flota. Financiados por Navistar Financial, los nuevos buses circularán en la ciudad de Mexicali como parte de los servicios de la empresa dedicada al transporte y renta de buses escolares, turísticos, maquileros y de personal. A la fecha, San Carlos Tour Plus cuenta con una flota de más de 400 unidades, conformada por autobuses, vanes y camionetas, de los cuales, 20% son de la marca International.
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“ARROJARON SU CUERPO A LA CARRETERA;
PARECÍA ESTAR VIVO”
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a mañana de aquel martes parecía igual a la de todos los días. El sol había madrugado y las nubes se posaron tan altas y el azul del cielo era tan claro, que desde este punto del mundo una persona se habría detenido unos segundos solamente para contemplar la maravilla del paisaje. El ruido de la carretera, de este lado, anunciaba que la vida seguía moviéndose, igual que las nubes y la persona que cinco minutos antes se había detenido para secarse el sudor de la frente. Caminaba despacio, apenas a un ladito del acotamiento y ya casi llegaba a la caseta de Tultepec, en el Estado de México. Ya de ahí le faltaba poco para llegar a su trabajo. Solía andar sin prisa, pues salía temprano de su casa para caminar los trece kilómetros que lo separaban del almacén donde ya tenía casi un año trabajando. Le agradaba lo que veía de ida y de vuelta, y nunca le dijo a nadie que siempre se detenía cinco minutos para escaparse del tiempo. La vida se le salía por la vista durante esa pequeña pausa que hacía religiosamente. Pero esa mañana fue distinta, a pesar de que no necesariamente todas eran iguales. A veces llegaba al trabajo o
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en la tarde a su casa, y contaba algún incidente sobre el camino. Cuando recuerda este relato preferiría no saberlo. Detrás de sus pasos se aproximó un sonido más veloz que el común de los motores que circulan por ahí como a cien kilómetros por hora. Su recuerdo es eterno, pero fueron solo unos segundos: cuando giró su cuerpo y vio cómo pasaba un vehículo compacto mucho más rápido que un suspiro. Alguien abrió la puerta del copiloto y arrojó lo que parecía un bulto. Algo que rodó y rebotó sobre el pavimento por varios metros. Solo en ese momento, cuando sus ojos intentaban procesar tanta información, se percató de los sonidos urgentes de las sirenas. Detrás venían dos patrullas y algunos coches más. Para no arrollar lo que yacía en el suelo, se frenaron abruptamente e intentaron evadirlo para seguir su camino. Una de las patrullas se quedó ahí, mientras la otra continuaba lo que para entonces ya era una evidente persecución. Quien caminaba a la orilla del camino se quedó inmóvil. Su cuerpo no lograba decidir qué se suponía que debía hacer. Al final decidió caminar un poco más a la altura de lo que ahora permanecía inmóvil en el suelo. No logra recordar si vio movimiento o solo quiso imaginar que sí, cuando descubrió que era el cuerpo de un hombre. Uno de los policías empezó a acordonar la zona mientras el otro hacía llamadas de protocolo.
El hombre testigo empezó a armar esta historia cuando estuvo más cerca, al igual que los tripulantes de otros coches que decidieron orillarse. El hombre en el suelo era un operador al que habían asaltado kilómetros atrás. Lo bajaron de su tractocamión y lo subieron al vehículo en fuga. En la caravana también iba una camioneta de tres y media. El policía del reporte sugirió que sería utilizado para traspalear la mercancía robada. Eran bocinas. Todavía no llegaba la ambulancia cuando el hombre que solía ver los cielos cada mañana tuvo que retomar su camino, pues no había tolerancia en su trabajo. Alcanzó a escuchar el radio de los oficiales, donde reportaban que los asaltantes habían sido capturados después de la caseta. Esta vez, ya en su trabajo y más tarde en su casa, contó la historia. No recuerda muchas cosas y confiesa haber soñado un par de veces con el cuerpo arrojado. Parecía una persona de unos cuarenta años, imaginaba su vida, a su familia. La próxima vez que se detuvo a mirar la vida esos cinco minutos, pensó muy intensamente en quienes mueren así de repente, así de violento y, como en este caso, ya no podrán, nunca más, seguir recorriendo esta remota Autopista del Sur. www.tyt.com.mx
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