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Mayo 2022 / Nº 1312
Las personas son pilar estratégico de CANACAR Querétaro: Miguel Ángel Bres
FOTON México alinea sus objetivos para consolidarse este 2022
Déficit de operadores, la otra pandemia que se combate a nivel mundial
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REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1312
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$60.00
ISSN 1665-4374
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Ya está en México el camión Scania 25P 100% eléctrico
Difrenosa revoluciona la postventa
PARA CLIENTES ÚNICOS, UNA ALIANZA ÚNICA EL ACEITE ORIGINAL
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Mayo 2022 / Nº 1312
Las personas son pilar estratégico de CANACAR Querétaro: Miguel Ángel Bres
FOTON México alinea sus objetivos para consolidarse este 2022
Déficit de operadores, la otra pandemia que se combate a nivel mundial
Ya está en México el camión Scania 25P 100% eléctrico
EL SECTOR DA SUS PRIMEROS PASOS FIRMES EN LA ADOPCIÓN DE LA ELECTRIFICACIÓN DE VEHÍCULOS COMERCIALES
Difrenosa revoluciona la postventa
01312 ISSN 1665-4374
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REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1312
L
7
ISSN 1665-4374 | Nº 1312
Editorial
PARA CLIENTES ÚNICOS, UNA ALIANZA ÚNICA EL ACEITE ORIGINAL
LA PRIMERA MARCA DE ACEITE DE MOTOR DE E.E.U.U.
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Mayo 2022
PARA CLIENTES ÚNICOS, UNA ALIANZA ÚNICA
DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Noherely Hernández Leyva Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
o que a principios del año pasado se veía como algo lejano, hoy ha cobrado mayor interés de parte de empresas que tienen una vocación genuina en materia de sustentabilidad. Sin duda, el pasado Foro de la ANTP, que puso en el escenario principal a la electromovilidad como uno de los temas relevantes del sector, así como el anuncio de Grupo Modelo sobre la adquisición de 20 camiones 100% eléctricos de 21 toneladas de Peso Bruto Vehicular, han establecido un importante punto de partida en unidades de carga pesada con esta fuente de energía. A través de un reciente sondeo realizado por TyT, las principales dudas sobre la adopción de estas tecnologías en el segmento de carga pesada están relacionadas con su costo, autonomía, tiempo de carga de las baterías y su vida útil, infraestructura de carga, mantenimiento especializado, capacidad de carga útil, habilidad de pendiente y arranque y, por supuesto, el retorno de inversión comparado con vehículos a diesel o gas natural. Todas ellas, dudas genuinas sobre esta alternativa. Incluso hay quienes cuestionan qué tan verdes son si la carga de las baterías se da a través de energía generada con fuentes fósiles. La industria tiene claros estos cuestionamientos y respuestas específicas para cada uno de ellos. La mayoría de estas dudas tiene respuesta clara a través de proyectos integrales de llave en mano. Es decir, el modelo de negocio es radicalmente diferente al actual con vehículos diesel, en donde el transportista realiza una especificación del vehículo con base en las rutas, cargas y velocidad crucero objetivo y hace su pedido. No es una preocupación el abasto del combustible, salvo que se requiera diesel de ultra bajo azufre; sin embargo, esto es más un tema de logística de abastecimiento que de disponibilidad del combustible. Para la adopción de la electromovilidad se requiere un análisis profundo tanto de la especificación y puesta a punto del vehículo como de la infraestructura de carga, en donde los esquemas de financiamiento y arrendamiento son indispensables para hacer viable la solución desde el punto de vista económico. En este sentido, de acuerdo con expertos consultados por TyT, ya es viable realizar proyectos de electromovilidad específicamente por el menor costo de la energía eléctrica contra el hoy alto costo del diesel, y por la oferta que empieza a tener nuestro país por parte de los fabricantes de vehículos pesados. Sin duda, otro factor que es clave para impulsar su adopción son los incentivos fiscales, la generación de energías limpias y la colaboración del Gobierno federal para el desarrollo de infraestructura de carga. Scania México volvió a poner la electromovilidad en el escenario del sector autotransporte hace unos días, cuando presentó su primer camión 100% eléctrico y su director general, Alejandro Mondragón, señaló que ya tienen demanda de más de cinco grupos transportistas en nuestro país que les están solicitando unidades eléctricas de carga pesada. Durante ese evento, varios expertos en la materia señalaron para TyT que la alternativa ya es viable y existe un interés genuino de empresas para adoptarla en camiones de carga pesada de entre 20 y 30 toneladas de Peso Bruto Vehicular en los siguientes 12 meses para el reparto urbano. Sin duda, es una opción viable pero los que saben de este tema, dejan claro que no es, necesariamente, para todos. Equipo editorial
Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx
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Revista Transportes y Turismo
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Revista Transportes y Turismo
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO
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Ruta TyT
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Contenido
10 Infraestructura para la electromovilidad.
22 Expo Foro 2022 va… y va con todo.
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El mejor rendimiento solo con Valvoline Premium Blue.
30 Cinco logros de la
Asociación de Transportistas de Carga de Nuevo Laredo.
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Las personas son pilar estratégico de CANACAR Querétaro: Miguel Ángel Bres. Jaime Tamez.
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FOTON México alinea sus objetivos para consolidarse este 2022.
Alejandro Mondragón y Mauricio de Alba.
42 La ANTP da banderazo de salida al Rally TrackSIM. 48 Personal ocupado en
el autotransporte sufre una tendencia a la baja.
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Difrenosa revoluciona la postventa.
26
Ya está en México el camión Scania 25P 100% eléctrico.
50 TAE estrena cinco vehículos Scania.
52 Déficit de operadores,
la otra pandemia que se combate a nivel mundial.
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Mercedes-Benz Autobuses alista Euro 6 en la Casa del Autobús.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
2 Transportes y Turismo • mayo 2022
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44
El comercio ingresa a una zona de velocidad restringida.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
54 Cierran la puerta a la
sobrerregulación del autotransporte.
Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/49
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¿Sabías que el de los problemas del motor se originan en el sistema de enfriamiento?
La función de los anticongelantes es mantener la correcta temperatura de un motor y proteger los componentes del sistema de enfriamiento. El uso incorrecto de este químico puede tener un alto costo en tus vehículos, por ejemplo alto consumo de combustible, desgaste prematuro en metales y degradación del aceite. El anticongelante se compone de 3 elementos: agua, glicol y aditivos; este se puede reacondicionar con un buen programa de mantenimiento, haciendo uso de las herramientas correctas para realizar mediciones, así como con un buen asesoramiento.
¿Qué pasa cuando el calor no alcanza a ser disipado por el radiador? El ventilador obliga al motor a mover componentes adicionales, esto incrementa el consumo de combustible. Por eso es muy importante utilizar la concentración correcta en nuestro anticongelante.
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¿Qué sucede si utilizamos un anticongelante de baja calidad? Al ser un elemento químico, las reacciones como la acidez se hacen presentes con el tiempo y se acelera cuando se mezcla con agua de mala calidad, los daños son irreversibles si no se detecta a tiempo, dando como resultado oxidación y/o corrosión en los metales; las mangueras y juntas plásticas se hacen quebradizas, generando fugas en el sistema.
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Hola. Soy Nayeli Vargas, coordinadora de mantenimiento en Transportes Innovativos desde hace 5 años. Nosotros confiamos ampliamente en Valvoline ya que se ha visto una mejora tanto en nuestra flota como en rendimiento y un aproximado del 10% en ahorros económicos. Yo recomiendo el uso de Valvoline para flotas porque me da un excelente soporte, ahorros operativos y garantiza el cuidado de mis motores.
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Mi nombre es Horacio Morales, soy supervisor de mantenimiento y llevo 6 años en Transportes Innovativos. Actualmente, Innovativos tiene 19 años y cuenta con 203 unidades, 32 fulles, 266 remolques. Nuestras principales rutas son Guadalajara - Laredo - Manzanillo, entre otras. Tenemos 2 años usando Valvoline. Nuestros cambios de aceite los teníamos a 35,000 kilómetros y bajo pruebas, los fuimos extendiendo hasta alcanzar los 45,000. El desempeño en el freno del motor mejoró bastante. En el caso de los agentes del tipo de aceite la mejora fue considerable, aun cuando manejamos dos tipos de motores: Cummins y Detroit. Este aceite lo hemos utilizado en ambos motores y no hemos tenido ninguna complicación, aun cuando son marcas diferentes. Las especificaciones que utilizamos son apegadas a las que solicita el fabricante en el motor y Valvoline las cumple ampliamente. Con la marca Valvoline hemos obtenido muy buenos resultados en transmisiones con diferencial, utilizando aceites sintéticos hemos alargado la vida del tren motriz.
OPERADOR
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NICOLÁS JUÁREZ REYES
Soy Nicolás Juárez Reyes, soy operador de Innovativos desde el 2008. La importancia de utilizar Valvoline en mi camión es un mejor desempeño en cuestión de motor, se maneja mejor el turbo, el freno de motor y se lleva mejor la carga. Nuestra ruta es hasta la frontera, transitamos por rutas locales federales y pistas. Con Valvoline alcanzamos 45 mil kilómetros entre cada cambio y obtenemos un mejor desempeño. Cada vez que se hace el servicio de cambio de aceite se siente más suave el motor, su respuesta es mejor. Cuando escucho Valvoline “el aceite original” pienso en seguridad para mi motor. Nos sentimos confiados, respaldados y seguros. “Yo recomiendo Valvoline a mis colegas operadores y a las empresas transportistas porque se obtiene un mejor desempeño, mejor rendimiento y mucha seguridad”.
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ARMANDO GÓMEZ
Gerente de Mantenimiento de Central Cargo Trucking
“Una de las principales ventajas de trabajar con Valvoline es que tenemos todo un equipo de profesionales detrás de la marca que nos ha estado apoyando bastante en reducir costos al estar alertándonos en fallas preventivas que podríamos corregir por medio de los análisis de aceite con el que ellos nos apoyan. Es por eso que nosotros estamos confiando en esta marca, para que nuestras unidades se mantengan en perfectas condiciones y la seguridad de nuestros operadores se mantenga al 100”.
Jefe de Taller
de Central Cargo Trucking
GABRIEL HUERTA
“Tenemos 115 unidades, de las cuales, todas cuentan con motor Cummins ISX, unas con tecnología EGR y otras con tecnología SCR. El aceite debe de tener su lubricación, su enfriamiento, su limpieza, y no tenemos contaminación a la hora de hacer los drenados. También es muy importante que el aceite cumpla con la reducción del ácido sulfúrico que emite a la hora de hacer la compresión. Comparado con otras marcas de aceite, lo importante con este es que hemos tenido un mejor rendimiento en pistones, en cojinetes que son las partes más vulnerables de desgaste por si no cumple las condiciones que ahora nos ofrece el aceite Valvoline”.
ALEXEY MÁRQUEZ
Operador en tractocamión de Central Cargo Trucking
“La importancia de utilizar el aceite Valvoline Premium Blue en los motores Cummins es un mayor cuidado en nuestros motores y dando un mejor desempeño para el funcionamiento de nuestras actividades. Con el aceite Valvoline Premium Blue tenemos la confianza de recorrer 20 a 25 mil kilómetros sin ningún problema y con total seguridad. Cuando a mi camión le hacen el cambio de aceite se siente una mayor eficiencia en el motor, menos vibración y mejor desempeño en las subidas, principalmente. Aquí nosotros, que trasladamos contenedores con diferentes toneladas, sentimos que el camión hace su funcionamiento correctamente”.
“CUMMINS Y VALVOLINE PARA CLIENTES ÚNICOS, UNA ALIANZA ÚNICA” “Lo que pienso cuando me dicen Valvoline el aceite original, es confianza, ya que con Valvoline me siento seguro en las carreteras y en que ande en distintos lugares del país. Les mando un mensaje a mis compañeros y a los demás colegas que no utilizan Valvoline, les sugiero que hagan su cambio lo más pronto posible ya que así van a tener un mejor desempeño tanto en ustedes como en el motor. Valvoline, el aceite Original”.
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LAS PERSONAS SON PILAR ESTRATÉGICO DE CANACAR QUERÉTARO:
MIGUEL ÁNGEL BRES
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Tras la renovación del Consejo en la entidad, el nuevo delegado explica los qués y los cómos para fortalecer su representación y potencializar la naturaleza logística de uno de los estados más importantes para el autotransporte nacional. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
E
l pasado 16 de marzo, Miguel Ángel Bres rindió protesta como nuevo responsable de la delegación queretana de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), y estableció acciones y objetivos concretos para fortalecer al sector en la entidad. Además de temas urgentes como la inseguridad y la escasez de operadores, detalló que su estrategia estará enfocada en aprovechar la ubicación geográfica de Querétaro y potencializar el oficio logístico natural en la entidad, pues históricamente, ha sido un polo muy importante para el sector. Es por eso que platicamos con él, para conocer a detalle su plan de trabajo y saber, de primera fuente, cuáles son las acciones y objetivos trazados a corto, mediano y largo plazo. Y esto fue lo que nos contó.
Una Delegación comprometida Para iniciar, Bres García señala que los miembros de la nueva oficina son transportistas interesados en construir una representación pujante, con mayor peso en las decisiones del sector a nivel nacional, y si bien están alineados con los objetivos de la presidencia de la CANACAR, también buscan desarrollar su propia agenda estatal y regional. De esta forma, expone, crearon subcomités que permitan alcanzar cada una de las metas de forma particular. De hecho, el delegado explica que estas células están conformadas por especialistas en cada materia, pues aunque los dueños están preocupados por estos temas, son los empleados quienes conocen a detalle tanto el contexto como las acciones que deben llevar a cabo. “Esto es parte de la profesionalización del sector, toda vez que necesitamos que los expertos se hagan cargo de cada tarea. Y la respuesta ha sido muy buena, porque
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queremos lo mismo y estamos comprometidos con el transporte y con nuestro estado”. De esta manera, la nueva Delegación de la CANACAR en Querétaro ya está trabajando alineada con la estrategia nacional y con el enfoque particular que demanda el sector en la región. Profesionalización y seguridad patrimonial Uno de los subcomités de esta oficina está dirigido a la formación de operadores, y para esto, tienen contemplada la creación de un centro especializado para este fin: un semillero holístico, pues además de la capacitación, se requiere una orientación basada en valores y principios. “Necesitamos una capacitación integral, que involucre a la parte técnica, pero también el lado emocional y psicológico de los futuros conductores. Con enfoque en el servicio, el manejo del estrés y en su comportamiento en general, ya que hoy, más que nunca, debemos entender que la nuestra no es una industria de camiones, sino de personas”, aseguró Miguel Ángel Bres.
rápido se actúe, más probabilidades hay de evitar el robo o recuperar ya sea el camión o la mercancía hurtada. “Siempre hemos tenido acercamientos con las autoridades, y ahora estamos en contacto con la Guardia Nacional y las policías estatal y municipales, quienes se han mostrado comprometidas con el mismo objetivo. No es una tarea sencilla y hay mucho trabajo por delante, pero notamos voluntad y queremos aprovechar estas sinergias”, manifestó.
Sensibilizar para cambiar y mejorar El Subcomité de Recursos Humanos pretende cambiar el paradigma en este sentido, dado que el activo más valioso de las empresas justamente son La nueva Delegación las personas, de tal maneen Querétaro ra que la sensibilización en contempla la creación este renglón será fundamental para lograrlo. de un Centro de
Formación de Operadores, un semillero holístico enfocado en la capacitación, pero también basado en valores y principios.
Las directrices, en este sentido, están encauzadas en el liderazgo y el respeto al individuo, ya que como sector transversal, el autotransporte debe agregar valor a la sociedad. Y este granito de arena, sostiene el empresario, podría ser replicado en cada estado, a fin de seguir mejorando su imagen en todo el país. “En este Centro de Formación estaremos buscando la inversión pública y la privada. Tenemos la ventaja de que en Querétaro está el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), de tal modo que con la Secretaría de Movilidad estaremos desarrollando este proyecto y esperamos que a finales de año ya esté muy avanzado”. Por otro lado, Bres apuntó que la creación del Centro de Alertamiento Inmediato representará un gran avance para la entidad, ya que particularmente Querétaro es un estado por el que atraviesan miles de camiones todos los días, por lo que contar con este instrumento tendría que disminuir e inhibir el robo al sector. El Subcomité de Seguridad Patrimonial, en este aspecto, será el responsable de operar este centro, junto con las autoridades, ya que está demostrado que mientras más
Y no solo eso, ya que, al igual que la estrategia nacional de la CANACAR, la nueva Delegación de Querétaro busca poner al operador en el centro de la estrategia, para lo que es necesario trabajar de la mano con los generadores de carga.
Al respecto, Miguel Ángel Bres señala que la sensibilización también involucra a los usuarios de transporte, pues en muchos casos, los conductores se enfrentan a situaciones realmente lamentables. “Desde la falta de infraestructura en las zonas de carga y descarga hasta los prolongados tiempos de espera, es importante que todos pongamos de nuestra parte, ya que los conductores requieren espacios dignos y tiempos decorosos para hacer su trabajo”, señala. La escasez de operadores, en este sentido, es un tema que amenaza a toda la cadena de suministro y no solo a los transportistas. Y si no hacen algo al respecto, todos padecerán las consecuencias, como el desabasto de insumos y mercancías fundamentales para todo el país. “Cada vez es más notorio que si una empresa de transporte no trata bien a sus operadores, no durarán mucho. Y por otro lado, si un generador de carga tampoco los trata bien, ya no cargarán con ellos. Y es por eso que debemos sensibilizar a todos, para crear más eficiencia y un entorno más amable para ellos”.
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INFRAESTRUCTURA PARA LA
ELECTROMOVILIDAD
Por José Gutiérrez, Director de Enlace Industrial LATAM.
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a infraestructura de carga es uno de los puntos más importantes para el desarrollo y éxito de esta tecnología y, por consiguiente, la principal preocupación de los transportistas para cuando llegue el momento de adoptarla.
HARDWARE
SISTEMAS/RED
MANTENIMIENTO
- Las estaciones físicas de carga, puertos, paneles, transformadores, incluyendo cableado e instalación.
- Permiten el manejo de la carga eficientemente con recursos integrados de distribución de energía (DER, por sus siglas en inglés) y servicios de red.
- Las reparaciones en el menor tiempo, indispensables para garantizar que el vehículo esté en el camino el mayor tiempo posible (uptime).
- Provee de datos para su análisis a las flotas para toma de decisiones.
- Paquetes de servicio, disponibles para monitorear y reparar los equipos.
- Principal diferenciador entre compañías proveedoras de vehículos eléctricos (EVSE Electric Vehicle Supply Equipment, por sus siglas en inglés).
- Indispensables para identificar proactivamente fallas y repararlas.
- Son similares de compañía a compañía. Los diferenciadores son los conectores. - Programas de servicio pueden cubrir algunos costos.
Al proyectar la infraestructura de carga, las flotas deben planear tres componentes que están separados, pero relacionados: hardware (instalaciones, equipos, estaciones de carga y cableado), software/ redes (sistemas de carga para costeo de la carga y su eficiente suministro) y mantenimiento. En la parte del software, alguno que permita múltiples cargadores en sitio, que se comuniquen uno con otro para optimizar la secuenciación, manejo de carga, tarifas y otros factores que garanticen la eficiente e inteligente carga del vehículo. Existen dos modelos de negocio para las estaciones de carga e infraestructura asociada: 1. Comprar las estaciones y equiparlas 2. A través de un arrendamiento donde el proveedor es dueño de la estación y la flota solo paga por su uso En nuestro país, aún estamos lejos de tener estaciones de carga públicas para camiones o tractocamiones; sin embargo, esto puede ser una buena noticia para poder planear inteligentemente esta infraes-
CAMINO DEL ABASTECIMIENTO DE CARGA
1
2 Selección de vehículos a atender
3
Definir las necesidades de carga
5
8
Suministrar componentes de carga
Ejecución de la infraestructura de carga
Evaluación del desarollo de la estación
Evaluación financiera
6
4
Diseño del plan de la estación
Solicitud de permisos
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tructura necesaria en ciudades y carreteras que pueda complementar el desarrollo tan rápido que se está dando en los vehículos eléctricos. Acerca del autor: José Gutiérrez es el director de Enlace Industrial para NACFE LATAM y socio fundador de la firma de consultoría Highpercons, la cual se enfoca en el diseño de estrategias, implementación de control de calidad y definición de indicadores. Sus responsabilidades en NACFE LATAM incluyen ser la interfase con flotas, armadoras y proveedores y administrar la red social para México y Latinoamérica. Si desea participar en el grupo de LinkedIn de NACFE LATAM, por favor contacte a jose.gutierrez@ highpercons.com
Colaboración de NACFE en exclusiva para TyT. Traducción y edición técnica: José Gutiérrez Caldera. NACFE.indd 1
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FOTON MÉXICO
ALINEA SUS OBJETIVOS PARA CONSOLIDARSE ESTE 2022
Fuerza, valor y enfoque son las bases que la armadora compartió con su red de distribuidores durante la primera reunión tras poco más de dos años de emergencia sanitaria.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
E
“
ste año es de despertar, olvidarse de la pandemia y trabajar”, así define José Manuel Armenta, Director General de FOTON México, a este 2022, en el que se tiene el objetivo de consolidar a la marca en el mercado nacional, promover la calidad de sus vehículos y reforzar la atención a sus clientes.
que, tras un año lleno de desafíos para el autotransporte, siguen haciendo un gran esfuerzo por acercar toda la gama de productos a los transportistas mexicanos, ofreciendo también soporte y servicio. En esta ocasión, el codiciado premio de Distribuidor del Año, que reconoce el balance perfecto y excelencia en todas las áreas, fue otorgado en empate a Jet Van Monterrey y Xian Motors Guadalajara.
Con estas metas planteadas, se llevó a cabo el evento AliPara este neación 2022, el cual reunió Ciro Picardi, Gerente Comera dealers, ejecutivos de la 2022, la meta cial de la ganadora regia, compañía y el Consejo de Addijo que este reconocimiento de FOTON es ministración de LDR Solutions representa el esfuerzo que comercializar –única empresa que desde la agencia hizo en los ocho alrededor de hace tres años se encarga de meses que ha trabajado con comercializar y administrar la FOTON México. Añadió que marca FOTON en México– esta armadora está respaldapara que conocieran de primeda por la experiencia de su en el país. ra mano toda la gama de proequipo, como su director José ductos, las novedades en su Manuel Armenta, así como por portafolio, los beneficios de las la calidad del propio producto: alianzas estratégicas, el proyecto de cer“Nuestro trabajo es hacer que la gente lo tificación de técnicos de la red, así como conozca, la verdad es que se vende solo”. reconocer a los mejores concesionarios. Por su parte, Martín Rafael Puga BustaLas joyas de la red de distribuidores mante, Director General de Xian Motors, Irma Soto, Directora de Marketing y Cocomentó que ésta es una marca destamunicación de la armadora, señaló que cada en Asia y Sudamérica, con una ya son 19 puntos de venta en el país, gama completa de soluciones que puede
2,500 vehículos
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cubrir diversas necesidades. Además, su carácter premium hace que sea sólida en el mercado, a lo que se suman sus alianzas estratégicas con compañías como Cummins, que dan garantía de respuesta a nivel postventa. Los ganadores en las otras siete categorías son: - Arranque de negocio: Camiones Eficientes Puebla - Performance financiero: Vehículos y Motores Orientales del Bajío León - Imagen de Dealer: Vehículos y Motores Orientales del Bajío León - Marketing: Tractosol Morelia - Performance de Refacciones: Vehículos Comerciales Península Mérida - Performance de Postventa: Xian Motors Guadalajara - Mayor Volumen de Ventas: Camiones del Valle Estado de México Una apuesta por la certificación Consciente de la responsabilidad que significa incluir en su gama de vehículos todo el poder de Cummins, FOTON México y su aliado estratégico presentaron el plan para la profesionalización de los técnicos de su red en la atención de las diferentes plataformas que dan vida a las unidades. www.tyt.com.mx
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José Manuel Armenta encabeza la premiación al Distribuidor del Año 2021.
Durante este evento, Edson Silva, Channel Development Manager de LATAM Cummins Inc., comentó que, de los 19 puntos de distribución que actualmente conforman la red, dos ya iniciaron este proceso y se han certificado en el servicio de dos plataformas de la marca: Jet Van Monterrey y Camiones del Valle de México. La meta es que para junio del próximo año, ya todos estén avalados en todos los motores. Agregó que para lograr estos objetivos, trabajará muy de cerca con su homólogo en FOTON México: Francisco Arellano, recientemente nombrado Director de Postventa, para asesorar a los dealers sobre las inversiones que deben aplicar para conseguir esta certificación. De acuerdo con Silva, para alcanzar el aval de Cummins, se evaluará que los distribuidores tengan al menos en existencia el 80% de las partes y herramientas que se requieren, así como dos técnicos certificados en cada plataforma. Con la finalidad de hacer el proceso más amigable, la compañía hará una pre-evaluación para detectar áreas de oportunidad y necesidades de inversión; además, no los dejará solos, ya que la red de servicio de Cummins será la que los acompañe en la implementación y dé seguimiento a la certificación. En entrevista para TyT, Silva precisó que un dealer tardaría seis meses en lograr esta certificación, proceso en el que reconoció que los retos más importantes son la formación de técnicos full service (personal que diagnostica), así como la inversión de los distribuidores para obtener esta distinción. www.tyt.com.mx
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Rodrigo Arcos, Erika Hernández, Frida Reyes y Alonso González encabezan la presentación de la caja Fleet Flyer dual para vehículos cabover y convencionales.
Directivos de FOTON, LDR Solutions y Cummins se unen para presentar la certificación a técnicos de la red.
Las claves para la segunda venta Como parte de este evento, la armadora invitó a líderes transportistas para que compartieran aquellos aspectos del sector que más les preocupan e influyen en lo que buscan de una marca a la hora de adquirir vehículos nuevos.
Con esto en mente, y tras vender casi 1,000 unidades en 2021, para este 2022 la meta es comercializar alrededor de 2,500 vehículos en el país. ¿Cómo lograrlo? El directivo explica que aún hay una importante demanda en el segmento de última milla, que constituye parte importante del portafolio de la marca.
Además, en el primer trimestre del año se comercializaron 60% más unidades Así, Raúl Monroy, Director General de que en el mismo periodo de 2021: “Ésa Transportes Monroy Schiavon (TMS), ya es una referencia; sin embargo, al destacó que espera que su proveedor año, en la venta de camiones, autode vehículos se centre especialmente buses y vehículos comerciales lo más en la atención después de la fuerte es el segundo semesventa: “Eso se logra con el Se estima que, tre”, compartió. apoyo de la red de distribuipara junio del dores, talleres, una cobertuAdicionalmente, y como parpróximo año, ra nacional y servicio de reste de la estrategia, se decicate oportuno”, dijo. dió asignar a sus dealers un número de unidades de los Asimismo, que cuente con diferentes modelos de acuerpersonal capacitado, tenga do a su mercado: “Tenemos las refacciones suficientes las herramientas para vender y ofrezca un trabajo bien y, lo más importante, tenemos supervisado que dé como producto. Esa es la fortaleza, resultado satisfacción en la tener camiones y mucha vaparte de mantenimiento. riedad”, comentó. por Cummins
todos los dealers de FOTON México estén certificados en el servicio
Para Monroy, que una marca Respecto al crecimiento de de todas las consiga una segunda venta la red de distribuidores, se plataformas dependerá de estos factores prevé abrir 10 puntos de de la marca. relacionados con la postventa, venta más este año, además acompañado de una oferta de impulsar la certificación de vehículos que logre cumplir con las de Cummins, los servicios de FOTON expectativas del operador en cuanto Telematics y las alianzas para finana seguridad en el camino y el confort ciamiento con TIP México, UNIFIN y al volante. Element Fleet. Esta última, ya cuenta con un modelo especialmente diseñado para Por las 2,500 unidades la adquisición de vehículos eléctricos. José Manuel Armenta definió al evento Alineación 2022 como un Armenta estima que en este 2022, los parteaguas para FOTON México, modelos clave para lograr las metas de pues marca el momento de ponerse ventas son el TM, el S3 y el S6, aunque a trabajar muy duro para contar con reconoció el potencial que tienen el tracuna red de distribuidores más madutocamión EST-A y la oferta de vehículos ra y fortalecida. cero emisiones. mayo 2022 • Transportes y Turismo 13
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A BRILLAR EN LA PISTA… DE PRUEBAS FOTON México exhibió su portafolio de productos, que abarca los segmentos de carga y pasaje, pasando de la última milla al rango pesado, e incluyendo opciones a diesel, gas natural y eléctricos. Todo ello teniendo como escenario la pista de pruebas del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), donde la armadora también aprovechó para dar información a sus distribuidores sobre las novedades de la marca.
El Truck Mate (TM) exhibido es una nueva opción con motor a diesel y una mayor capacidad (2.2 toneladas sobre chasis) frente a su versión a gasolina. Se caracteriza por su doble rodado trasero.
El S35 llegó representando al segmento vocacional de la marca. Es un vehículo de 38 toneladas de PBV, con un eje delantero con neumáticos de flotación y un chasis acorazado y reforzado en diferentes secciones. Cuenta con motor Cummins ISG.
El modelo S8, equipado con motor Cummins ISF, diseñado y fabricado especialmente para la marca, es un vehículo Clase 7 que tiene 12 toneladas de PBV.
El tractocamión EST-A para remolque sencillo para configuración 6×4, utiliza ejes FOTON de 52,000 libras. Como particularidad, tiene una capacidad en dos tanques de combustible de 680 litros y 45 litros de Ad Blue para sistema de tratamiento SCR.
El S12 tiene 17.5 toneladas de PBV, cuya característica principal es una cabina de mayor amplitud. Cuenta con frenos neumáticos, transmisión ZF y motor Cummins de la familia ISD de seis litros.
El EST-A para configuración full, diseñado para desplazar 75 toneladas de peso bruto combinado, permitiendo acoplar los dos remolques y equipado con motor Cummins de 13 litros. Se prevé que estará disponible entre junio y julio de este año. Este mismo vehículo se puso a disposición de los asistentes para que probaran su capacidad. Para este fin, fue acoplado a la Fleet Flyer de FRUEHAUF, la cual ahora posee un perno rey que se puede recorrer 20 pulgadas, para que se adapte mejor a un camión cabover.
Con una clara apuesta por la movilidad de cero emisiones, FOTON presentó sus unidades eléctricas a sus distribuidores: el S3, el TM y la van View, desarrolladas por la división iBlue de la armadora.
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TELEMETRÍA: EVITE FALLAS MECÁNICAS Y DISMINUYA RIESGOS EN CARRETERA
A través de la tecnología, la seguridad privada puede colaborar con los transportistas para mantener sus vehículos en óptimas condiciones y reducir asaltos en las carreteras.
L
a falta de mantenimiento de las unidades de carga pesada es el motivo principal que ocasiona fallas mecánicas. Esta situación, a su vez, desencadena accidentes fatales y en muchas ocasiones genera el escenario perfecto para que los delincuentes efectúen un asalto, ocasionando graves pérdidas económicas para los transportistas. De acuerdo con datos del Anuario Estadístico de Colisiones en Carreteras Federales 2020, elaborado por el IMT, las condiciones del vehículo –asociadas a la falta de servicio– son la segunda causa de percances viales en el país. Por su parte, CONAPRA destaca que esta incidencia es más notoria en estados con alta actividad económica como Nuevo León; incluso, la vía Monterrey-Saltillo y la carretera a Laredo se han convertido en los principales testigos de trágicos incidentes y de cientos de atracos que se suscitan cuando las unidades se quedan varadas. Muchas veces, por cuestión de costos, los transportistas aplazan el mantenimiento y pasan por alto cuando requieren un cambio de aceite, de llantas o reparación de frenos, que por lo general se convierten en fallas mecánicas que ocasionan estos incidentes. Como seguridad privada, estamos vinculados a sistemas de telemetría que permiten verificar el estado actual del vehículo e identificar cuándo requiere un servicio preventivo o una reparación. Si bien esta labor corre a cargo de los
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transportistas, hacemos esta aportación con el fin de evitar cualquier situación de riesgo. Los sistemas de telemetría no solo informan sobre la ubicación de la unidad mediante el GPS o están habilitados para frenarla a distancia en caso de una emergencia, también permiten anticipar los mantenimientos que se requieren para evitar o reducir este tipo de averías, que son más frecuentes de lo que suponemos y facilitan la ejecución de asaltos por parte de los criminales. Actualmente existen dispositivos que, mediante una plataforma, pueden agregar datos sobre el rendimiento y el estado del vehículo, disponibles en todo momento. Este tipo de tecnología ofrece actualizaciones de software de programación inalámbrica para calibrar los motores, identificar problemas mecánicos para tomar las medidas adecuadas y permiten personalizar los intervalos de mantenimiento de la unidad según su uso. Hoy, la protección del transporte depende en gran medida de la telemetría. Por ello, es importante que la seguridad privada trabaje en coordinación con los transportistas para mantener sus vehículos en óptimas condiciones a través de estos dispositivos, a fin de disminuir cualquier tipo de acto delictivo en las carreteras. Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial® www.tyt.com.mx
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REVOLUCIONA LA POSTVENTA En los primeros meses de este año, la distribuidora Freightliner ha reportado cifras récord en refacciones y servicio. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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nte el complicado panorama que persiste en las cadenas de suministro globales, Difrenosa reconoce la importancia de apostar por la postventa para mantener en operación las unidades de sus clientes y hablarles siempre con mucha transparencia acerca
de los tiempos de entrega previstos para los vehículos nuevos y de la situación que enfrenta actualmente el mercado, pues ante todo, lo más importante es privilegiar las relaciones a largo plazo. En este sentido Jaime Tamez, Director General de Difrenosa, comentó en entrevista para TyT que, en 2021 y en el arranque de este 2022, la distribuidora ha trabajado muy estrechamente con Daimler Truck México; el objetivo: tener muy clara la situación que enfrenta la producción y comercialización de camiones para poder transmitir a sus clientes toda la información de manera inmediata y veraz, pues ante la incertidumbre, ésa es la estrategia que han definido para brindar certeza a los transportistas. El directivo comentó que la cercanía con sus clientes siempre ha sido uno de los grandes pilares de la distribuidora, pero hoy más que nunca, este valor cobra relevancia para, juntos, llevar a cabo una óptima planeación de los pedidos.
Entre los beneficios de este trabajo previo, Tamez destacó la posibilidad de configurar las unidades con base en los requerimientos y particularidades de cada operación, lo que traerá como consecuencia mayor eficiencia, mejor desempeño y la posibilidad de maximizar las prestaciones y ventajas de los vehículos Daimler. En este sentido, precisó que, actualmente, el 77% de sus clientes ya configura sus unidades con base en sus requerimientos, por lo que estima que, ante la necesidad de prever sus compras, pronto sean más los clientes que se sumen a esta tendencia. Además, la planeación puede traer consigo mejores condiciones financieras y, por supuesto, brindar la certeza de que, aunque en un plazo mayor, los transportistas podrán contar con los vehículos que requieren para dar viabilidad a sus operaciones. Al respecto, el directivo manifestó que poco a poco, esta cultura de planeación comienza a generar mayor arraigo entre los empresarios mexicanos, pues previo a la pandemia, muchos recurrían al inventario de los distribuidores. No obstante, hoy, alrededor del 98% de los clientes de Difrenosa están convencidos de la relevancia de anticipar sus pedidos. El 2% restante, dijo, corresponde a flotas que quizá no están del todo familiarizadas con la situación actual del mercado o cuyo giro no corresponde directamente al autotransporte, por lo que, en este caso, la distribuidora les brinda la asesoría necesaria para tomar la mejor decisión en conjunto y favorecer ante todo una relación comercial sólida y en beneficio de las partes involucradas. Si bien en los últimos meses se han logrado importantes avances en la planeación, nuestro país aún está alejado de la previsión de las compañías en Estados Unidos y Canadá, que solicitan sus unidades con muchos meses de anticipación; sin embargo, apuntó que avanzamos por buen camino.
Jaime Tamez, Director General de Difrenosa.
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Jaime Tamez explicó que, a finales de 2021 se sumó a su estructura interna el área de Desarrollo de Nuevos Negocios y Nuevos Productos, misma que a la fecha ya rinde los primeros frutos, principalmente en lo que a postventa se refiere. Ante la necesidad de mantener las unidades de sus clientes operando por más tiempo, desde el último trimestre del año anterior, Difrenosa incrementó su infraestructura de servicio mediante la habilitación de más bahías de servicio, crecimiento sustentado en el desarrollo y especialización de un mayor número de técnicos. En promedio, comentó que anualmente aumentan en un 15% el personal de servicio, labor que, sin duda, también ha requerido crecer al doble la capacitación impartida para esta área en comparación con lo últimos dos años, lo que se refleja en un nivel más elevado de especialización, acorde con las nuevas tecnologías disponibles en el mercado. Tamez expuso que una de las iniciativas que mayor relevancia ha cobrado en los últimos meses y cuya influencia seguirá creciendo en 2023, es la de Mobil Inhouse Service, que consiste en destinar un stock de refacciones y personal especializado de Difrenosa para atender los vehículos de sus clientes directamente en sus instalaciones sin interferir con los horarios de operación de las flotas. Expresó que cada vez son más las empresas que optan por dejar la atención de sus unidades en manos de los expertos, mientras ellas se concentran en su operación. Señaló que es una tendencia en la que prevé un crecimiento a doble dígito de cara a los próximos años. Asimismo, comentó que durante este primer trimestre del año, la distribuidora ha reportado crecimientos récord en la venta de refacciones y servicio, lo que en su opinión obedece al aumento del parque vehicular circulante, al incremento en la capacidad de atención de la distribuidora
y, por supuesto, a la necesidad de tener las unidades en óptimas condiciones por más tiempo.
de vehículos chocolate, aspectos que la distribuidora atacó de inmediato para ganarse un lugar en el noreste del país.
Hacia los próximos meses, el directiEsta labor, reconoció Tamez, no hubievo vislumbra un panorama muy similar ra sido posible sin el apoyo de sus soal que ha privado en este primer cuacios estratégicos Daimler Truck México trimestre de 2022, por lo que reiteró la y Daimler Financial Services, fundaapuesta de trabajar codo a codo con sus mentales en el buen posicionamiento clientes, destacar la conque ha conquistado. veniencia de la planeación A la fecha, el a largo plazo y la rapidez de De igual forma, señaló que sus respuesta para hacer frente a colaboradores han sido pieza los cambios que seguirá enclave en los logros obtenidos frentando México y el mundo de los clientes de en estos primeros 10 años, ya Difrenosa a raíz de la pandemia, el conque se trata de un equipo proflicto Rusia-Ucrania, la situafesional y comprometido que en llevan a cabo ción sociopolítica y múltiples una adecuada todo momento ha estado abierto factores que a diario cobran aprender, a adaptarse a los planeación de arequerimientos relevancia en e l radar. del mercado, sus pedidos. a buscar la completa satisfacPara el segundo semestre del ción de sus clientes, así como a año, Jaime Tamez adelantó el crecimienaceptar con humildad los errores y el reto to al doble de su iniciativa Mobil Inhouse de mejorar cada día a favor de su creciService y la apertura de una segunda miento y del de la empresa en su conjunto. tienda de Alliance Parts. Jaime Tamez destacó que, más que un Acerca de este último aspecto, comentó proveedor del transporte, se considera que, a más de seis meses de la inauguparte de la familia de esta industria, la cual ración del primer punto de venta con está encabezada por personas de empuje, este concepto, la distribuidora ha rebacon valores y gran pasión por el trabajo. sado sus expectativas, pues se trata de una iniciativa que en el muy corto plazo Es así como Difrenosa está lista para emha ganado la preferencia de clientes de prender un año de festejos, cuyo punto todos tamaños, debido a la calidad de sus máximo se alcanzará a finales de año en productos a precios muy competitivos. Monterrey, donde la distribuidora celebrará los logros de esta primera década 10 años recorridos y renovará su compromiso para seguir Este 2022 trae consigo la celebración de siendo un gran aliado de los transportisla primera década de vida de Difrenosa, tas de la zona noreste del país. un periodo en el que ha logrado consolidarse como un sólido socio de negocio a favor del desarrollo de sus colaboradores, de sus clientes y de la industria del autotransporte en México.
98%
Con el respaldo de 57 años de trayectoria del grupo de empresas conformado por la familia Tamez, Difrenosa nació en una etapa marcada por la necesidad de renovar el parque vehicular, el acceso a crédito y la entrada indiscriminada
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EXPO FORO 2022 VA… Y VA CON TODO
Elim Luviano, José Lucio Rodríguez y Luis Antonio Zaldívar.
Todo listo para celebrar esta muestra del 1º al 3 de junio en la CDMX. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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a Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) se reporta lista para celebrar la edición 2022 de Expo Foro, evento que a causa de la pandemia sufrió varios cambios de fecha; no obstante, José Lucio Rodríguez González, Presidente del organismo, confirmó que la muestra de mayor relevancia para la industria de pasaje en México se celebrará del 1º al 3 de junio en Expo Santa Fe, Ciudad de México. El directivo comentó que Expo Foro contará con 337 stands destinados a exhibir las soluciones de las armadoras de vehículos de pasaje, carroceros y proveedores de esta industria. Con base en la expectativa que ha despertado este evento, y debido a que los empresarios y apasionados del autotransporte están ávidos de conocer las innovaciones, soluciones y nuevas tendencias, Elim Luviano, Director General de la CANAPAT, prevé que esta muestra bienal congregará a un nutrido grupo de asistentes, con una afluencia seme-
jante a la conseguida en ediciones anteriores.
Prevista originalmente del 13 al 15 de mayo de 2020, Expo Foro tendrá como temática principal la celebración de los más de 100 años del auAsimismo, dijo, servirá de totransporte de pasajeros en marco para celebrar la AsamMéxico, concepto reflejado blea General Ordinaria de la desde el logotipo, en el que CANAPAT, reunión se muestra la de gran relevanevolución que cia para definir han experimenlas acciones que tado los autobucontribuirán al forses a lo largo de servirá de talecimiento de la este centenario escaparate para industria de pasaje de vida en terriconocer las a nivel nacional. torio nacional.
Expo Foro 2022 novedades de
los fabricantes Rodríguez GonzáJosé Lucio Rolez adelantó que dríguez recordó y proveedores que Expo Foro de la industria del fungirán como anfitriones de la Asames el escaparate autotransporte blea General Ordiideal para que de pasajeros. naria de la Cámara los fabricantes Internacional de la den a conocer Industria del Transporte, en la que sus nuevos autobuses, comse conmemorará el vigésimo ponentes y dispositivos a aniversario de su fundación, favor de una operación más y contará con la presencia de rentable, eficiente, segura y representantes de los 35 paíamigable con el ambiente. ses que la conforman. Durante esta muestra, seña“Expo Foro 2022 representa ló, se darán cita autoridades una serie de oportunidades federales y locales, así como
Volvo y AYCO, listos para su participación en Expo Foro 2022.
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cámaras y organismos de autotransporte; además, contará con la presencia de especialistas en movilidad para explorar las nuevas tendencias del sector en México y en el mundo.
de crecimiento, de recuperación, de convivencia, de negocio y de amistad”, enfatizó el Presidente de la CANAPAT. Manifestó que la reciente aprobación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, obliga a las empresas de autotransporte a replantearse su papel en las ciudades: “Exige que nos entendamos de manera diferente, más amplia y con mayor responsabilidad. Es momento de solidarizarse con las nuevas formas de transporte sustentable. La movilidad debe tener las condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad. Encontremos la forma de convivir más y mejor con peatones, ciclistas y otros modos de transporte”, expuso. En su última edición, en 2018, Expo Foro exhibió más de 100 vehículos para el transporte de pasajeros –foráneo, turismo, urbano, suburbano, de personal y de aeropuertos–, y contó con la asistencia de más de noventa empresas proveedoras de equipo y servicios para el autotransporte de pasajeros.
Armadoras de autobuses alistan su presencia en esta muestra.
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A Nivel Global
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Producción de pesados reporta pérdidas a nivel global en 2021
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David Danforth.
Director General de PACCAR Parts anuncia su retiro
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uego de 34 años de trayectoria en la compañía, David Danforth anunció su salida. El directivo comentó que los logros alcanzados por PACCAR Parts son el resultado directo del trabajo y dedicación de los colaboradores: “Juntos hemos cuidado nuestra Red de Distribuidores e incrementado el tiempo que las unidades de nuestros clientes pasan en el camino. Siento un gran orgullo por todo lo que hemos conseguido”, destacó. A la fecha, la compañía cuenta con 18 Centros de Distribución (PDC, por sus siglas en inglés) que brindan soporte a más de 2,200 ubicaciones de concesionarios DAF, Kenworth y Peterbilt. Este 2022 se sumará a la lista un centro de 260,000 pies cuadrados en Louisville, Kentucky.
a fabricación de camiones y autobuses registró caídas del 2 y 10 por ciento, respectivamente, frente a los datos de 2020, un golpe que refleja los retrasos en la cadena de suministro y la escasez de semiconductores. De acuerdo con la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), la producción de vehículos pesados de carga alcanzó cuatro millones 298,784 de unidades a nivel mundial. Si bien es 4% más que en 2019, previo a la pandemia, la cifra es 65,811 registros menor que el año antepasado.
Scania entra al mercado de camiones eléctricos en Asia
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a armadora entregará 15 unidades a ALBA W&H Smart City, la empresa de recolección de desechos en Singapur. Los camiones eléctricos se encuentran en proceso de producción en la línea de
El comportamiento en el segmento de carga fue afectado por una baja del 8% respecto a 2019, en la fabricación en Asia-Oceanía, donde se encuentra el mercado más grande del mundo: China. En cuanto a los vehículos de pasaje, prácticamente todos los países se mantuvieron a la baja, siendo la más notoria en sitios clave como China, Japón y la India, que registraron pérdidas del 6, 36 y 42 por ciento, respectivamente.
montaje principal de Scania en Sodertälje, Suecia, y llegarán a mediados de año para que entren en operaciones el tercer trimestre de 2022. Estarán equipados con cabina de entrada baja, cargador trasero, cuerpos compactadores de residuos especiales instalados en su chasis, y nueve baterías con 297 kW horas instaladas.
Daimler Truck prevé un 2022 positivo
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a armadora asume que las condiciones económicas en sus mercados más importantes continúan normalizándose, y que ni la pandemia de COVID-19 ni la guerra en Ucrania tendrán un impacto negativo. 24 Transportes y Turismo • mayo 2022
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Eso sí, reconoció que, a pesar de una fuerte demanda, los cuellos de botella en la industria de los semiconductores y las continuas
restricciones de suministro seguirán afectando las ventas, principalmente en el primer semestre. La compañía estima
que e l merc ado norteameric ano estará entre 255,000 y 295,000 unidades, y el mercado europeo, entre los 240,000 y 280,000 vehículos. La empresa espera un aumento significativo en sus ingresos a nivel de Grupo en 2022, a un rango entre 45,500 y 47,500 millones de euros. www.tyt.com.mx
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YA ESTÁ EN MÉXICO EL CAMIÓN
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Alejandro Mondragón y Mauricio de Alba.
Tal como lo prometió el año pasado, la firma sueca ya hizo realidad la electromovilidad mexicana en el segmento de carga pesada, pues el pasado 20 de abril develó este vehículo de manera oficial. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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“
l futuro es eléctrico, y el futuro es hoy”. Con estas palabras, Mauricio de Alba, Director de Ventas y Postventa de Scania Trucks México, presentó el primer camión 100% eléctrico de la compañía en el país. Decenas de transportistas se dieron cita en la Ciudad de México
para conocer al nuevo miembro de la familia Scania México, el primero completamente eléctrico de la armadora sueca en el continente americano. Al respecto, Alejandro Mondragón, Director General de la compañía, reiteró el compromiso de la marca para disminuir la huella de carbono no solo en sus procesos, sino en el desempeño de sus vehículos.
Para 2025, el 10% de los camiones Scania
vendidos en México serán eléctricos,
mientras que para el año 2040, la cifra será del 100 por ciento.
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Detalló que, tras la presentación, este vehículo comenzará a correr pruebas en el país, bajo operación real. Y no solo eso, la expectativa de Scania México es que para este año, puedan comercializar 20 unidades de este tipo.
Aunque los camiones están programados para cargas generales de servicio urbano, también hay la posibilidad de configurarlos para aplicaciones como recolección de residuos, grúas, ollas revolvedoras, caja seca o caja refrigerada, entre otras.
Para 2025, agregó, el 10% de los camiones Scania vendidos en el país serán eléctricos, mientras que hacia 2040, esta cifra será del 100 por ciento. También anunció que cada año habrá un nuevo vehículo eléctrico disponible para el mercado nacional.
De Alba reveló que Scania ofrecerá pólizas de mantenimiento: “Por un costo por kilómetro, se harán cargo de todas las reparaciones preventivas y correctivas. ofreciendo soluciones personalizadas para las necesidades de cada negocio”, apuntó.
“El objetivo es contribuir a la disminución de las emisiones para tener un mejor presente y futuro, ya que el planeta no tiene un plan B; el compromiso es aquí y ahora. Es por eso que las empresas tenemos la responsabilidad de promover opciones de movilidad que sean más tecnológicas, a fin de crear procesos más sostenibles con mejores soluciones para nuestros clientes”, declaró. Scania también tiene contemplado un plan financiero para que las empresas interesadas en esta tecnología no se descapitalicen, lo que incluye una solución de electrificación, un paquete de mantenimiento y planes de pago que se adaptan a los flujos de las compañías o socios comerciales.
Sobre los tiempos de carga, explicó que con estaciones rápidas, la unidad de cinco baterías está lista en 90 minutos, mientras que la de nueve lo logra en 150 minutos. Con estaciones de carga lenta, el tiempo aproximado es de ocho horas, utilizado preferentemente en las noches.
Representantes de la ANTP y CANACAR también se dieron cita.
Directivos de Pilot, con Mauricio de Alba.
Al igual que los vehículos Scania que ya circulan en el país, ahora los eléctricos también incluirán los sistemas de seguridad ADAS 2.0 de fábrica, además de que estarán pensados para contar con accesibles planes de financiamiento. Alejandro Mondragón y Raúl Monroy.
Por último, Andrés Leonard, Presidente de Operaciones Comerciales para América, ratificó que Scania acepta el desafío que implica disminuir la huella de carbono, e hizo un llamado para hacerlo juntos.
Mauricio de Alba detalló que este vehículo puede estar disponible con un paquete de cinco baterías, que ofrece una autonomía de hasta 135 kilómetros, y uno de nueve baterías, que puede recorrer hasta 250 kilómetros.
“Este camión eléctrico es muestra de las medidas concretas que requiere la acción climática. Los impactos positivos de Scania deben de venir desde el interior. Nuestra filosofía y forma de hacer negocios, es y será el frente de nuestra organización; cada día sumamos esfuerzos para ofrecer productos que efectivamente reduzcan las emisiones contaminantes al medio ambiente.
Ambos vehículos cuentan con una capacidad máxima de 250 kW de potencia. La capacidad de carga útil para los camiones de 4x2 es de 11.5 toneladas, mientras que para los de 6x2, su límite es de 18.5 toneladas.
“Nuestros compromisos adquiridos a lo largo del camino, así como nuestra adhesión al pacto global Science Based Target Iniciative, entre otros, buscan no solo quedarse en el papel, sino llevar a cabo verdaderamente acciones que nos ayuden a tener un mundo mejor”, finalizó.
Miguel Guerrero, Alex Theissen, Maite Delgadillo y Mauricio de Alba.
Maurcio de Alba, Alma Lazo, Alejandro Osorio y Miguel Elizalde.
A partir de este lanzamiento,
Scania México presentará un nuevo camión eléctrico cada año, afirmó Alejandro Mondragón.
Directivos de Acero Transporte y Arvez Internacional, presentes.
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La Asociación de Transportistas de Carga de Nuevo Laredo ya cuenta con cerca de 100 afiliados.
CINCO LOGROS DE LA ASOCIACIÓN DE TRANSPORTISTAS DE CARGA DE NUEVO LAREDO En menos de un año, esta agrupación ha conseguido una representación tan importante en la región, que ya tiene sinergias en ambos lados de la frontera y está gestionando iniciativas relevantes en beneficio del autotransporte nacional. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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ste 4 de mayo se cumple un año de haberse firmado el acta constitutiva de la Asociación de Transportistas de Carga de Nuevo Laredo (ATCNLD). Se trata de 18 empresas que unieron esfuerzos para trabajar por un fin común y que, hoy, esa semilla ya está dando frutos. Ricardo Pillado, Secretario del Consejo Directivo de la asociación, señala que hacia finales de 2021, la agrupación ya contaba con 100 miembros, pues tanto el trabajo como el interés por gestionar mejoras para el sector en la región han representado las principales motivaciones para crear sinergias. Además de la creciente afiliación, la ATCNLD ha concretado acciones y proyectos que permiten vislumbrar un futuro prometedor a partir de un presente sólido. De hecho, Pillado enlista cinco logros conseguidos durante su primer año de vida. 1. Acercamientos con el COFA El Comité de Facilitación Aduanera (COFA) invitó a la asociación y a todos los participantes del comercio internacional a intercambiar puntos de vista y escuchar sugerencias de forma periódica. Y lo mismo pasó con la parte estadounidense, con la que tratan los temas fronterizos del día a día.
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2. Becas por la capacitación En este punto, la ATCNLD ha estado trabajando muy de cerca con el CECATI 193, a través de la iniciativa Master Truck para recaudar fondos y donarlos para becas a estudiantes interesados en el autotransporte. 3. La semilla para una pista de pruebas Aunque esto sigue siendo una idea, Pillado se dijo muy satisfecho por los acercamientos que han tenido con el Instituto de Competitividad de Nuevo Laredo para desarrollar en conjunto una pista de maniobras para la instrucción de futuros operadores. 4. Participación en fideicomisos Tanto con la Universidad Tecnológica de Nuevo Laredo como en el Fideicomiso del Puente Internacional III, la asociación ahora participa de forma activa en ambos consejos directivos, en los que se toman directrices a favor de iniciativas que busquen el mejoramiento de la ciudad, ya sea desde la parte educativa o comercial. 5.Comité de Protección Civil Por último, y con fines estrictamente de seguridad, el Gobierno Municipal de Nuevo Laredo también invitó a la asociación a participar en esta iniciativa, para intercambiar puntos de vista que se mate-
rialicen en mejoras tanto para usuarios de las vías de comunicación como para la sociedad en general. Retos y preocupaciones de transportistas en Nuevo Laredo A pesar de que la inseguridad carretera y la escasez de operadores calificados siguen siendo los principales retos para el autotransporte a nivel nacional, para los empresarios de esta zona hay un tema aún más urgente y relevante, ya que al ser una ciudad fronteriza, su operación exige requerimientos muy específicos. Ricardo Pillado, Secretario del Consejo Directivo de la Asociación de Transportistas de Carga de Nuevo Laredo, señaló que la principal preocupación para el sector en esta región es la infraestructura: carreteras, puentes, alumbrado público, por mencionar algunos. En entrevista para TyT, Pillado declaró que históricamente, éste ha sido el principal tema para la operación en Nuevo Laredo, dado que no solo es asunto de quienes radican aquí, sino de todos los transportistas que llegan a la frontera desde cualquier parte del país. “Afortunadamente tenemos buena relación con las autoridades municipales, estatales
y federales, además de que también tenemos diálogo con Laredo, Texas, pues la frontera sirve a ambas ciudades y necesitamos que los camiones, aquí y allá, puedan seguir circulando en las mejores condiciones de infraestructura”, manifestó. Agregó que también trabajan de forma estrecha con los agentes aduanales, ya que los tiempos logísticos son fundamentales para tener una operación rápida y eficiente. Es por eso que la constante capacitación, dijo, es otro punto en el que están trabajando con todos los actores de la cadena logística, a fin de agilizar trámites y solventar todos los requerimientos del transporte internacional. El uso de la tecnología y la profesionalización son temas que complementan el servicio, puesto que la pandemia también obligó a ser más eficientes en todos los renglones. “Un parque vehicular en óptimas condiciones, inversiones en tecnología y personal cada vez mejor capacitado, también hacen la diferencia en el servicio. Asimismo, estamos trabajando en estos temas para marcar una diferencia sustancial para el autotransporte en Nuevo Laredo”, expresó el dirigente. www.tyt.com.mx
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
RAMÓN MEDRANO IBARRA,
REELECTO COMO PRESIDENTE NACIONAL DE LA CANACAR Durante su Asamblea General, el Consejo del organismo decidió que continúe por un segundo año al frente de la cámara transportista, ocupando este cargo para el periodo 2022-2023. Desde el inicio de su gestión, Medrano
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afirmó que su trabajo estaría enfocado en la dignificación del autotransporte, poniendo al conductor en el centro de la operación. A pesar de que tomó protesta como Presidente Nacional de la CANACAR en octubre pasado, es en marzo cuando normalmente la organización celebra su Asamblea General, de tal manera que ya se considera el cumplimiento de su primer año en funciones. Debido a la pandemia del COVID-19, el anterior presidente, Enrique González Muñoz, alargó su último año de marzo hasta octubre, toda vez que no había las condiciones para que el organismo llevara a cabo su reunión.
VENTA DE CAMIONES
SUPERA LAS 3,000 UNIDADES AL MAYOREO EN MARZO Este mercado no rebasaba los tres millares desde julio de 2019, cuando se experimentó un efecto de precompra debido al cambio de estándar de emisiones en México. De acuerdo con datos de la ANPACT, con 3,005 camiones y tractocamiones, los resultados son 35.5% mayores a marzo de 2021; asimismo, son 26.4% superiores a febrero de este año.
Este incremento fue impulsado por los números positivos en la venta de vehículos Clase 8 y los quinta rueda, los segmentos con mayor participación y que suman el 80.5% del total colocado en el mes. La comercialización de tractocamiones, que llegó a las 1,621 unidades, creció 66.8% anual y 44.7% mensual. En la Clase 8, por su parte, se contabilizaron 799 vehículos, un aumento del 27.8% en el comparativo interanual y una caída del 4% en el intermensual.
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
TEXAS PRESIONA CON
Alex Theissen.
LA ANTP
RATIFICA A ALEX THEISSEN Y NOMBRA PRESIDENTE EJECUTIVO A LEONARDO GÓMEZ Durante la vigesimosexta Asamblea General Ordinaria y Extraordinaria, los socios de la Asociación Nacional de Transporte Privado se reunieron de forma híbrida para reconfigurar parte de su organización. De manera extraordinaria, la asamblea tuvo lugar en la ciudad de Monterrey, Nuevo León, donde plantearon reformar sus estatutos con la finalidad de que la ANTP tenga una operación mucho más ágil y representativa en beneficio de todos sus asociados. Así, se ratificó a Alex Theissen para un
Leonardo Gómez.
periodo más como Presidente de su Mesa Directiva, mientras que Leonardo Gómez pasó de ser Director General a Presidente Ejecutivo. Por otro lado, se crearon nuevas vicepresidencias en la conformación de la Mesa Directiva de la ANTP, para quedar de la siguiente manera: Vicepresidencia de Proyectos, encabezada por Marco Lucio Ávila Roig; Vicepresidencia de Promoción y Desarrollo, con David Gallardo Ayon al frente; Vicepresidencia de Relaciones Institucionales, liderada por Miguel Ángel García Paredes, y la Vicepresidencia del Sector Multimodal, bajo el mando de Francisco Kim Olguín.
LA AMDA PREVÉ
QUE PERSISTIRÁ EL DESABASTO DE VEHÍCULOS PESADOS EN 2022 Guillermo Rosales Zárate, Presidente Ejecutivo de la agrupación, recortó las expectativas de ventas al menudeo para este mercado, siendo uno de los principales factores el desbalance entre la oferta y la demanda, generado por la escasez de semiconductores. 32 Transportes y Turismo • mayo 2022
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INSPECCIONES ESTATALES EN LA FRONTERA CON MÉXICO Abril quedó marcado como el mes en el que el Gobierno de Gregory Wayne Abbott impuso revisiones individuales y exhaustivas para los vehículos de carga en los puentes Pharr, Colombia y El Paso. La CANACAR advirtió que estas inspecciones de seguridad causaron retrasos de hasta 20 horas en el cruce de camiones y la caída de más del 70% en el flujo comercial. Asimismo, se calcularon pérdidas económicas por los retrasos por ocho millones de dólares por día, lo que afecta principalmente a las industrias maquiladora, automotriz, de tecnología y perecederos. Si bien el gobernador texano llegó a acuerdos con los Gobiernos de Nuevo León, Chihuahua, Tamaulipas y Coahuila para poner fin a esta acción, amenazó con restablecer la medida si continúa el flujo de migración ilegal hacia este estado norteamericano.
“Para los próximos meses se prevé que persista la insuficiencia de producto, lográndose un mayor abasto hacia el cierre de 2022, y esto nos estaría disminuyendo –a lo largo
de los próximos meses– el porcentaje de avance que se ha presentado al primer trimestre”, dijo. En los primeros tres meses de este año fueron comercializadas al menudeo
Distintivo CANACAR 2021 fue recibido por 292 empresas José Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara, recordó que el espíritu de este reconocimiento es fomentar la profesionalización del sector, para sentar las bases del crecimiento y el desarrollo de las empresas que participan en estos programas. Rogelio Jiménez, Subsecretario de Transporte de la SICT, agradeció el esfuerzo de la CANACAR y las instituciones que han participado durante los seis años de existencia del programa, y dijo que la dependencia a su cargo seguirá apoyando desde su trinchera. 8,526 unidades, 16.7% más respecto al mismo lapso de 2021, mientras que en marzo el alza anual fue de 21.9 por ciento. Ambas son cifras positivas para la industria; sin embargo, son insuficientes para pensar en una mejora sostenida en las ventas. En este contexto, la AMDA recortó a 33,569 su proyección para el mercado de vehículos pesados para 2022. www.tyt.com.mx
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PT VA POR OTRA INICIATIVA
CONTRA FULLES El diputado Alberto Anaya Gutiérrez, del Partido del Trabajo, presentó una iniciativa para reformar el párrafo tercero del artículo 50 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, para prohibir la circulación de vehículos doble remolque y de los que sobrepasen una carga máxima de 22 toneladas de peso. La propuesta, enviada a la Comisión
E-DELIVERY
DESEMBARCA EN MÉXICO PARA PRUEBAS DE ALTITUD El vehículo eléctrico de Volkswagen Camiones y Buses, el primero en su tipo desarrollado y producido en Latinoamérica, inauguró una nueva etapa en su expansión internacional. Tras una ronda de exhibiwww.tyt.com.mx
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de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Diputados, además señala que la longitud de dichas unidades no deberá superar los 22 metros. De acuerdo con Anaya Gutiérrez,
ciones a clientes y prensa mexicanos, se someterá
esta iniciativa surge del peligro que representa para la ciudadanía que los fulles circulen por las carreteras, autopistas e inclusive por algunas zonas urbanas, convirtiéndose también en un grave problema vial. Se busca, añadió, proteger el derecho universal y fundamental de la vida, así como el patrimonio nacional y el medio ambiente, enfocándose particularmente en el cuidado de la seguridad vial en las carreteras del país.
a pruebas en el país para garantizar el máximo rendimiento en la realidad topográfica local. Desde finales del año pasado, ha realizado una gira internacional, con presentaciones en otros países: Argentina, Chile, Colombia, Paraguay y Uruguay. Para lanzar el e-Delivery,
VW Caminhões e Ônibus ha realizado el equivalente a más de 400,000 kilómetros de pruebas. Ahora, en México, se evaluará el rendimiento en diferentes altitudes y entornos urbanos. El lanzamiento comercial en el extranjero está previsto para el último trimestre de este 2022. mayo 2022 • Transportes y Turismo 33
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
LA ANTP
ALISTA UNA PROPUESTA DE EMPLACAMIENTO EN DISTRIBUIDORAS Patricia Vizcaya, Directora Jurídica y de Normatividad de la Asociación Nacional de Transporte Privado, explicó que esta iniciativa se basa en contar con un pool de agentes de emplacamiento en las concesionarias, que cuenten con un poder notarial con plazo limitado para que gestionen el trámite y estén certificados por la SICT y la DGAF para este fin. También reveló que ya han tenido acercamientos con las autoridades, que han visto con buenos ojos la propuesta y, pese a los cambios recientes que ha habido en la Secretaría y al frente de la Dirección General de Autotransporte Federal, el panorama luce positivo. Sobre la participación de otras agrupaciones que igualmente se han interesado en el tema –como la ANPACT y la AMDA– Patricia Vizcaya comentó que la propuesta está abierta a la participación de diversas marcas y actores del sector.
SICT vuelve a extender vigencia de licencias vencidas en la pandemia La dependencia prorrogó las licencias federales de conductor que vencieron entre el 20 de marzo de 2020 y el 30 de junio de 2021, extendiendo su validez hasta el 30 de junio de este año. El objetivo es dar certeza y seguridad jurídica respecto a este documento vencido durante la pandemia. 34 Transportes y Turismo • mayo 2022
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ALISTAN CENTRO DE ALERTAMIENTO INMEDIATO EN GUANAJUATO Con el objetivo de disminuir la incidencia del robo al autotransporte en México, representantes de la CONCAMIN Bajío, Clúster Logístico y de Movilidad de Guanajuato, CANACAR Región Bajío y Geckotech, acordaron con la Secretaría de Seguridad Pública estatal poner en marcha estas instalaciones en el C5 de la entidad. El Centro de Alertamiento Inmediato es una iniciativa de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga en alianza con las autoridades de seguridad de los tres niveles y Geckotech, que se basa en una plataforma tecnológica para implementar acciones de canalización, localización y recuperación ante estos delitos. Mediante el enlace de las unidades a un web service, la plataforma es capaz de monitorear a un vehículo a partir de la generación de un reporte por robo, para luego activar un protocolo de reacción. El CAI de Guanajuato se suma a los Centros que ya operan en la CDMX y Ecatepec, Estado de México. El objetivo es poner en marcha al menos 12 centros de este tipo a nivel nacional.
PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN
DE TRACTOCAMIONES SUFRE DESCALABRO EN MARZO La industria de vehículos pesados en México reportó la fabricación de 9,286 unidades quinta rueda, de las cuales, 7,852 fueron enviadas a mercados extranjeros. Estas cifras representan caídas anuales del 22.4 y 29 por ciento, respectivamente. De acuerdo con la ANPACT, este segmento fue el único que reportó números a la baja, lo que no permitió que la industria alcanzara los resultados prepandemia de 2019, y más bien se mantuvo casi igual que en el mismo mes de 2021. Y es que los tractocamiones representaron el 57.8% de la producción de
Ya hay fecha para la Convención CANACAR 2022 La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga informó que su tradicional evento anual se llevará a cabo del 7 al 11 de septiembre en el hotel Moon Palace de Cancún, Quintana Roo. Esta convención congrega a decenas de transportistas, fabricantes, proveedores y generadores de carga, a fin de exponer puntos de vista y dilucidar el panorama del sector.
vehículos pesados en el mes, mientras que concentraron el 59.8% de las exportaciones en dicho periodo. En total, la fabricación de pesados alcanzó los 16,040 vehículos en el mes, una caída del 8.6% comparado con 2019, y del 0.5% frente a marzo de 2021. Mientras que la exportación sumó 13,127 unidades, 8.8% menos que en el mismo mes de 2019 y 6% por debajo de marzo del año pasado.
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FELIPE DE JAVIER PEÑA,
REELECTO PRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE TRANSPORTE DE LA CONCAMIN Durante la 104 Asamblea
SOLISTICA
INAUGURA ALMACÉN MULTICLIENTE EN NL Las nuevas instalaciones, ubicadas en el municipio de Apodaca, cuentan con un sistema de operación de vanguardia tecnológica que fortalecerá la red logística de sus clientes en los estados del norte y la frontera con EU. Dispone de 7,000 m2, con www.tyt.com.mx
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General Ordinaria, el Consejo Directivo lo designó en este cargo, ahora para el periodo 2022-2023; al mismo tiempo ratificó a José Abugaber como líder nacional del organismo. Desde buena parte de 2021, uno de los objetivos prioritarios de Peña Dueñas ha sido incidir en las condiciones para la plena implementación del com-
plemento Carta Porte, el cual adquirió un carácter obligatorio a partir del 1º de enero de este año. Entre otros temas prioritarios, está seguir de cerca la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, a fin de que realmente establezca los parámetros para que los Gobiernos estatales y municipales adopten reglas que se apliquen en
dos líneas especializadas para la preparación y surtido de pedidos con una capacidad de 250 cajas por hora, equivalente a 3,200 piezas. Cuenta con 3,000 posiciones de tarima para el almacenamiento de productos terminados y materiales, además de un área especializada para las operaciones de cross-docking, permitiendo
consolidar mercancías provenientes de diferentes orígenes. El almacén del área metropolitana de Monterrey, tiene una ubicación estratégica que permitirá adaptarse a las necesidades y requerimientos específicos de los clientes, está a la vanguardia tecnológica para las operaciones de fulfillment a través de las soluciones pick to display.
un ambiente constructivo y no de sobrerregulación para el autotransporte. En una agenda que también abarca al transporte marítimo, ferroviario y aéreo, la Comisión no pierde de vista el objetivo de consolidar a México como un centro logístico de categoría mundial mediante el desarrollo de todos los modos de transporte.
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MERCEDES-BENZ AUTOBUSES ALISTA EURO 6 EN LA CASA DEL AUTOBÚS DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México.
Para adelantarse a la exigencia de las regulaciones ambientales, la compañía avanza en sus pruebas de validación y alista lo necesario para producir unidades con estas fuentes de poder.
C
on 28 años de experiencia en la fabricación de autobuses Mercedes-Benz y con más de 97,000 chasises fabricados en sus instalaciones, Daimler Planta García está lista para iniciar la producción de unidades Euro 6 en este 2022. Raúl García, Director de Operaciones de la Casa del Autobús, confirmó que la producción de autobuses en línea con este nivel de emisiones, es una de las metas establecidas por la armadora para este año.
Raúl García, Director de Operaciones de Mercedes-Benz Autobuses Planta García.
Al respecto, comentó que éste es un proyecto que ha tomado varios años de trabajo conjunto con el área de ingeniería de la firma de la estrella, dando como resultado los primeros prototipos de un desarrollo pensado específicamente para dar solución a los requerimientos del mercado mexicano. En los próximos meses, anunció, la planta a su cargo estará lista para dar salida a las primeras unidades de producción Euro 6, con un claro enfoque en reducir las emisiones contaminantes y promover una operación mucho más amigable con el ambiente. Asimismo, el directivo expresó que los grandes desafíos que habrá de atender a lo largo de este año son, en primer lugar, cuidar la salud de todos los colaboradores del complejo industrial, principio que han puesto en práctica desde el primer día de la emergencia sanitaria a través de cerca de 100 protocolos.
Perla Saucedo, Responsable de Recursos Humanos de Mercedes-Benz Autobuses.
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El segundo reto, detalló, es la necesidad de hacer frente a los problemas en la cadena de suministro para ga-
rantizar el volumen de unidades que demanda el mercado nacional. En respuesta a este último desafío, Daimler Planta García fabrica desde hace un par de años algunos de los componentes utilizados en sus unidades, generando así un mayor grado de independencia de la cadena de proveeduría. De igual forma, los procesos de eficiencia incorporados a su línea de producción, permiten enfrentar de mejor manera los retos que se presentan en esta industria. No menos importante, señaló Raúl García, es la excelencia operativa de la Casa del Autobús, objetivo que se logra poniendo en práctica la mejora continua en cada una de sus áreas y procesos, haciendo de esta planta un referente a nivel internacional en el universo Daimler. En tanto, Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, destacó que, a lo largo de 24 años consecutivos, Mercedes-Benz Autobuses se ha mantenido como líder del mercado nacional, lo que ha sido posible gracias al trabajo y dedicación de todos los colaboradores, motivados por la pasión y el compromiso por mantener al mundo en movimiento. Señaló que el futuro de la movilidad, desde la perspectiva de Mercedes-Benz Autobuses, se basa en cuatro grandes principios: conectividad, autonomía, servicios compartidos y electrificación. Un año más por el liderazgo Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de MercedesBenz Autobuses, compartió que, luego www.tyt.com.mx
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de cerrar 2021 con un 43% de participación de mercado en México, la armadora alemana tiene la meta de replicar este porcentaje en 2022. El directivo manifestó que la recuperación del segmento de pasaje muestra un mejor panorama que el previsto, de modo que para este 2022, prevé un mercado total de vehículos de pasaje de 6,130 unidades, lo que representa un crecimiento del 20% con respecto a lo conseguido el año pasado. Raúl González enfatizó que la estrategia postventa de la compañía se mantiene como una prioridad para este 2022, por lo que detalló los cinco ejes que le dan viabilidad. El primero hace referencia a una atención especializada, es decir, con base en las necesidades y características de cada uno de sus clientes.
Otro de los ejes de la estrategia postventa, dijo, son las pólizas o contratos de mantenimiento, iniciativa que permite que los clientes se olviden de lo relacionado a la atención de sus unidades y se concentren en su operación. Igual de relevante, manifestó, es la experiencia del cliente, por lo que mediante cada una de sus acciones, la compañía busca añadir valor a sus clientes y promover así su rentabilidad. Sobre los avances en su oferta de producto, el directivo habló de las mejoras experimentadas por sus chasises MBO y OF, los cuales representan cerca del 60% de las ventas de la firma de la estrella.
El segundo aspecto destaca el soporte que la armadora ofrece a lo largo de la vida útil de las unidades, tanto de forma presencial como a través de una serie de herramientas tecnológicas.
Manifestó que la electromovilidad, desde la perspectiva de la armadora alemana, no puede reducirse a un vehículo, pues implica una serie de factores que deben considerarse para que realmente resulte una opción viable para las empresas nacionales.
Resaltó también la disponibilidad de partes, y detalló que la firma de la estrella cuenta con 11 millones de dólares de inventario, así como una serie de programas de surtimiento de refacciones en menos de 24 horas. De igual forma, habló de la puesta en marcha de centros regionales para estar más cerca de sus clientes.
El reto, señaló, radica en que la implementación de la electromovilidad sea de forma estructurada y ordenada, labor en la que el fabricante cuenta con toda la experiencia para asesorar a sus clientes en un proyecto rentable en el que puedan cumplir sus objetivos de productividad y sostenibilidad.
Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.
Víctor Segura, Director de Calidad de Mercedes-Benz Autobuses.
Nuestra gente, nuestro principal activo, mantiene al mundo en movimiento , Perla Saucedo.
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Proveedores
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
FRUEHAUF reporta cifras récord en el primer trimestre del año
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a compañía superó las 1,000 unidades en dicho periodo, según dio a conocer su Director Comercial, Rodrigo Arcos.
Diputados proponen cárcel para quien no despache “litros de a litro”
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egisladores de Morena presentaron esta iniciativa, que busca reformar el Código Penal Federal y tipificar como delito, con penas de hasta 12 años de prisión, a quien comercialice de forma incompleta los combustibles. La propuesta, presentada por la diputada María Magdalena Olivia Esquivel, tiene el objetivo de sancionar a los concesionarios, permisionarios, administradores o personal de las estaciones de servicio. Aclaró que no es una iniciativa de reforma dirigida a que se castigue a las personas que trabajan como despachadoras de las bombas de servicio, sino a las encargadas de la administración, mantenimiento e instalación del equipo o programas con los que se alteran las cantidades.
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El directivo prevé que éste será un excelente año para la marca, toda vez que hay una gran demanda de remolques y camiones. Para consolidar esta proyección, FRUEHAUF ya abrió la preventa para el tercer trimestre de cajas Fleet Flyer: julio, agosto y
septiembre, con un plan de 60 unidades mensuales. “Hemos ido liberando poco a poco, mensual o trimestralmente los espacios, ya son
slots apartados en nuestra línea para darle a los transportistas mexicanos las unidades que están buscando con esta caja premium”, dijo. Afirmó que FRUEHAUF es uno de los pocos fabricantes, quizás el único, con esta disponibilidad casi inmediata, es decir, a partir de julio.
Mobil Delvac lanza dos anticongelantes para vehículos comerciales
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obil Delvac Modern Extended Life y Mobil Delvac Legend Heavy Duty, llegan al portafolio de la marca con la finalidad de ayudar a que los motores trabajen a una temperatura óptima, proporcionando protección contra la erosión por cavitación, corrosión, incrustaciones, sobrecalentamiento y congelación del sistema de refrigeración. Ambos productos se encargan de absorber el calor que producen los equipos al entrar en funcionamiento, y evitan que el resto de los compuestos corran riesgo de solidificarse. Con la tecnología desarrollada en el ExxonMobil Research and Engineering Co. (EMRE), Mobil Delvac Legend Heavy Duty puede tener un periodo de vida de hasta 250,000 kilómetros, mientras que Mobil Delvac Modern Extended Life llega a superar el millón.
México desplaza a Alemania en producción de autopartes
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urante el año pasado, nuestro país se convirtió en el cuarto fabricante mundial debido, principalmente, a la integración regional alcanzada con Estados Unidos y Canadá, el bloque T-MEC. Alberto Bustamante, Director General de la Industria Nacional de Autopartes (INA), informó que México cerró el 2021 con un valor en la producción de autopartes de 94,778 millones de dólares (mdd), cifra superior a los 87,224 millones generados por Alemania.
Esta nueva posición, dijo el especialista, se mantendrá en los próximos años. De hecho, consideró posible que escale al tercer lugar, puesto que actualmente está en manos de Japón. La INA ajustó al alza su expectativa del sector para este año, de 5.5 a 6.3 por ciento, con valor de 100,714 mdd, debido al cumplimiento de las reglas de origen del T-MEC y a la implementación del nearshoring.
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A Renovar
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Grupo Reyma
estrena 30 unidades LT de International
Camionera del Centro (CACESA) fue la responsable de entregar los tractocamiones a la empresa dedicada a la fabricación, comercialización y distribución de productos desechables, biodegradables y de materiales para la construcción. “Nos decidimos por el LT de International porque es un vehículo de calidad que nos brinda mejor rendimiento de combustible, además de tener una larga relación comercial con Navistar y su distribuidor CACESA”, comentó Damián Quintana, Director de Compras de Grupo Reyma. Junto con las unidades, la compañía también contrató el servicio de refacciones, con el cual garantiza tener disponible en más de 80 puntos de venta ubicados en todo el país, un amplio inventario de marcas de partes de equipo original para tren motriz, motor, frenos, remolques y sistema eléctrico, entre otras. Los nuevos LT de International se suman a los 450 vehículos que actualmente conforman la flota de Grupo Reyma que estarán recorriendo la República Mexicana.
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LT • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie
Para lograr este negocio, el concesionario CM Tabasco utilizó el programa DEMO para acercarse a la compañía, también conocida como Abarrotera Súper Sánchez, y prestarle una unidad de este modelo, la cual les permitió probar en campo su calidad y prestaciones. Los seis Delivery 6.160 entregados cuentan con altos estándares de calidad e integran de serie VOLKS | Telematics y el paquete de seguridad único en su clase, que incluye: Electronic Stability Control (ESC), automatic Hill Start Aid (a-HSA) y Automatic Traction Control (ATC). “Estamos orgullosos de que, a través del plan DEMO de nuestra fuerza de ventas, se estén consiguiendo nuevos clientes basados en el uso y confianza de nuestros productos”, señaló Giovanni Juárez, Director de Ventas, Postventa y Marketing de Volkswagen Camiones y Buses México.
Corporativo Sánchez
recibe seis Delivery 6.160
Delivery 6.160 • Motor: Cummins ISF/2.81 SCR • Potencia: 154 hp • Torque: 317 lb-pie 40 Transportes y Turismo • mayo 2022
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Sampa México & LATAM ofrecen repuestos de calidad y avanzados en Expo Foro Sampa México-LATAM es el único proveedor de repuestos de servicio pesado en el continente que fabrica todo lo que vende. Diseñamos, desarrollamos y fabricamos piezas de calidad aprobadas por los OEM para carreteras en el mundo real. Todo se produce en el complejo de 150,000 m 2 de Sampa a partir de las mejores materias primas. Cada pieza se somete a pruebas de rendimiento en nuestro innovador centro de I+D (CAMP) de 3,000 m2 para cumplir con la certificación de calidad global.
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Directivos de la ANTP con autoridades federales y estatales, tras el banderazo de salida de TrackSIM.
LA ANTP DA BANDERAZO DE SALIDA AL
RALLY TRACKSIM
A fin de promover mejores prácticas en seguridad vial y seguir trabajando en la imagen esencial del autotransporte de carga, la Asociación Nacional de Transporte Privado puso en marcha esta iniciativa enfocada en la capacitación de operadores a través de un simulador. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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eineken fue la primera empresa en la que hizo escala TrackSIM, un proyecto de la ANTP en el que en un remolque se transporta un simulador de manejo, junto con los programas de capacitación y una campaña de comunicación para fomentar una mejor imagen del sector, en toda la sociedad. Francisco Javier Garza, Vicepresidente de Heineken México, señaló que esta iniciativa está alineada con la filosofía de la compañía, siempre comprometida con la seguridad vial. De hecho, dijo, Heineken México redujo 91% sus siniestros viales en los últimos siete años, además de que el 80% de sus centros de trabajo no han tenido un solo accidente en los últimos 12 meses. Por otro lado, Alex Theissen, Presidente Nacional de la
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ANTP, explicó que el Rally TrackSIM cumplirá distintos objetivos, pues mientras abona a la profesionalización de los conductores, también evitará accidentes carreteros y fomentará una mejor imagen del autotransporte de carga a nivel nacional.
promotora de TrackSIM—, resaltó el papel y compromiso que ha mostrado la ANTP durante más de 25 años para promover las mejores prácticas en seguridad vial, y que esta iniciativa así lo ratifica.
Ivonne Vergara, representante de la Dirección General del “Sin duda la tecAutotransporte nología ayuda, y Heineken México, Federal, reiteró el este simulador compromiso de la primera empresa permite una caSecretaría de Indonde hizo escala pacitación que fraestructura, CoTrackSIM, redujo sería imposible municaciones y en carretera. Es Transportes (SICT) 91% sus siniestros por eso que le viales en los últimos para seguir trabaestamos dando jando a favor de la siete años. el banderazo de instrucción en los salida, para que centros de caparecorra todo el país, y en caso citación para operadores, a carde que alguna empresa esté go de esta dependencia federal. interesada en invertir para tener el suyo, lo podrá hacer”, Cuatro puntos fundamentales dijo en entrevista para TyT. para la seguridad vial Al evento también asistió JonaEn tanto, María de los Ángeles dab Martínez, Director General Fromow, Directora General de de Seguridad Vial de la SecreMAF y Asociados —empresa taría de Transporte de Jalisco,
quien declaró que iniciativas como ésta son de mucho valor tanto para el sector como para toda la sociedad, y que, además, en el contexto de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, habrá cuatro factores clave para avanzar de forma significativa. Primero, el Sistema Nacional de Seguridad Vial, para articular a las 32 entidades federativas en un solo propósito que permita coordinar todas las acciones en la materia. En segundo lugar, la Agencia Nacional, en la que podrán coincidir los expertos, académicos, transportistas y sociedad civil con el mismo fin. El énfasis en la capacitación, sobre todo a nivel local, es el tercer punto destacado por Martínez, pues lo que se busca es homologar los criterios y la aplicación de la nueva ley. Por último, el Observatorio Ciudadano será fundamental para fomentar la participación de todos los actores en la movilidad. www.tyt.com.mx
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EL COMERCIO INGRESA A UNA ZONA DE
VELOCIDAD RESTRINGIDA El cliente más importante del autotransporte de carga pierde potencia, ante una elevada inflación que deteriora la capacidad de compra de la población. NANCY BALDERAS SERRATO
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os comercios al por mayor y al por menor, de los sectores más afectados por el cierre de actividades productivas durante la semaforización de los estados por riesgo máximo y alza de contagios por COVID-19, cerraron el año pasado en niveles incluso superiores a los de la prepandemia.
que destinar, en marzo pasado, cuatro pesos más por cada kilogramo de tortilla adquirido para su alimentación, respecto a igual mes de 2021, cuando su costo promedio era de 16 pesos el kilogramo, refieren datos del Sistema Nacional de Información e Integración de Mercados (SNIIM), de la Secretaría de Economía (SE).
En este contexto, los mexicanos se ven limitados para realizar otras compras fuera de los productos alimentarios y de los servicios básicos, y los comercios encuentran en la inflación una limitante que reduce sus ventas y, con ello, la demanda del servicio de carga, como se observa a partir de la segunda mitad de 2021.
Ambas actividades son el principal movilizador de carga en el país y, juntas, aportan el 18.2% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional, de acuerdo con el Sistema de Cuentas Nacionales; en cambio, su desempeño está amenazado por los efectos de una elevada inflación en la economía de los hogares mexicanos.
Este gasto extra en la alimentación se replica en los precios del aguacate, limón, pollo y otros alimentos, así como en servicios turísticos, hotelería, restaurantes y los energéticos como las gasolinas y el gas doméstico LP, de modo que la inflación del país pasó de 4.67% en marzo de 2021 a 7.45% en igual mes de este año, su máximo nivel desde 2001, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
Despertar del consumo El año pasado, el PIB del comercio al por mayor superó en 0.3% su nivel de 2019, y el del comercio al por menor lo hizo en 0.6 por ciento, luego de que el cierre de negocios durante buena parte de 2020 les provocó caídas anuales de 9.4 y 8.5 por ciento, respectivamente, en su PIB.
Una muestra clara de lo anterior es que las familias tuvieron
Julián Fernández, jefe de Análisis Financiero en Grupo Bursa-
Motor resistente
El PIB del comercio al por mayor y al por menor se hundió por efectos de la pandemia, en cambio, su recuperación llegó aún en con contexto de restricciones a negocios y un entorno económico complejo. 15
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PIB comercio al por mayor
2015
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PIB comercio al por menor
Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México. A precios de 2013.
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-9.4 -8.5 -8.2 2020 PIB nacional
2021
métrica, expone en entrevista para TyT que esta recuperación para el sector derivó del ahorro y consumo rezagado de quienes conservaron sus empleos e ingresos durante las restricciones a la movilidad y el cierre de los comercios. “Pasa el confinamiento y había dinero ahorrado en las familias; comienzan a abrir los comercios y ese consumo rezagado fue uno de los principales potenciadores del crecimiento postpandemia que se vio en las ventas de tiendas departamentales, minoristas y otros sectores”, añade. Sin embargo, datos de la Encuesta Mensual sobre Empresas Comerciales (EMEC), elaborada por el INEGI, muestran que el ritmo de recuperación de los ingresos del comercio al por mayor y al por menor, perdió fuerza a partir de la segunda mitad de 2021. Por separado, Alejandro Saldaña, economista en jefe de Grupo Financiero Bx+, añade que el consumo privado ha reflejado los efectos de la reactivación económica y el regreso al empleo. En cambio, la moderación de los ingresos del comercio también se debe a que el efecto reapertura es cada vez menor. Al respecto, Julián Fernández señala que esta reducción en el consumo se atribuye a un mayor incremento de la inflación, a partir del tercer trimestre de
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2021, factor que genera una expectativa del encarecimiento de los productos, de modo que la población reduce sus gastos en aquellas compras no elementales de la canasta básica. De hecho, al primer mes de 2022, los ingresos del comercio al por mayor de quienes se dedican a la venta de textiles y calzado; perfumería, cosméticos y joyería; así como juguetería y artículos deportivos, se mantenían por debajo de su desempeño de enero de 2020, cuando la pandemia aún no causaba afectaciones en México, refieren datos de la EMEC. En contraste, los ingresos del comercio al por mayor por el suministro de abarrotes, alimentos y bebidas; farmacéuticos, productos cuya demanda incrementó por la pandemia de COVID-19; artículos de papelería en un contexto de regreso a clases presenciales; los electrodomésticos menores y de línea blanca, superan ya los niveles de enero de 2020. Panorama de la demanda Mientras la COVID-19 y sus variantes sigan causando des-
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ajustes en la producción y cadenas logísticas, como sucede en China, y el conflicto bélico entre Rusia y Ucrania se prolongue e incluso se agudice con nuevas sanciones contra el país gobernado por Vladimir Putin, la expectativa es que los precios de los bienes y servicios se mantengan al alza a nivel global. Grupo Financiero Bx+ prevé que la inflación general de México cerrará el año en un nivel
de 5.5 por ciento, mientras que la Encuesta Citibanamex de Expectativas estimó el pasado 20 de abril un nivel de 6.38 por ciento. Lo cierto es que los riesgos se mantienen, los productores enfrentan mayores costos y los consumidores siguen padeciendo un deterioro en su capacidad de compra. “Prevemos que el consumo privado siga creciendo a tasas moderadas en los próximos meses. Si bien la baja en
contagios permitirá mejoras adicionales, especialmente en el apartado de servicios, y la recuperación laboral también seguirá dando cierto soporte a la variable, lo que consideramos que será una limitante importante son los altos niveles de inflación, pues esto va erosionando el poder adquisitivo de los hogares”, expresa Alejandro Saldaña. El jefe de Análisis Financiero en Grupo Bursamétrica, esti-
El vaivén del comercio
El comportamiento de los ingresos por suministros de bienes y servicios del comercio reflejó una especie de estancamiento a partir de la segunda mitad del año pasado, en su variación mensual. 15 10 5
1.5% 2.5%
0.5% 0.5%
0 -5 -10
0.6% -0.8%
0.9% 0.6%
2021/01
2022/01
-15 -20 -25 2019/01
2020/01
% mensual de los ingresos del comercio al por mayor
% mensual de los ingresos del comercio al por menor
Fuente: INEGI. Encuesta Mensual sobre Empresas Comerciales (EMEC), series desestacionalizadas.
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Ganadores y perdedores en la nueva normalidad En enero de 2021 aún fue evidente el golpe de la pandemia en el consumo, mientras que este año la mejora es evidente, beneficiada en parte por la baja base de comparación. Ingresos del comercio al por mayor por la venta de (variación anual): Productos ene-19 Abarrotes, alimentos, hielo y tabaco -0.2% Textiles y calzado 13.9% Productos farmacéuticos -5.6% Perfumería, cosméticos joyería -1.2% Discos, juguetes y artículos deportivos -13.6% Papelería, libros, revistas y periódicos -0.4% Electrodomésticos y línea blanca 14.8% Materias primas agropecuarias y forestales 1.7% Maquinaria, equipo y mobiliario para actividades agropecuarias, industriales de servicio y comercio -4.2% Camiones, partes y refacciones nuevas para automóviles, camionetas y camiones 8.7% Intermediación de comercio al por mayor -8.6%
ene-20 0.9% -8.5% -6.0% 13.7%
Ingresos del comercio al por menor por la venta de (variación anual):
ene-21 ene-22 -3.4% 4.9% -13.1% 10.2% 15.6% 5.1% -21.3% 1.4%
Productos ene-19 Abarrotes, alimentos, hielo y tabaco -2.0% Tiendas de autoservicio y departamentales 4.2% Textiles, bisutería, accesorios de vestir y calzado 0.4% Artículos para el cuidado de la salud 3.5% Artículos de papelería, para el esparcimiento y de uso personal 1.3% Enseres domésticos, computadoras, artículos para la decoración de interiores y artículos usados 16.0% Artículos de ferretería, tlapalería y vidrios -0.6% Vehículos de motor, refacciones, combustibles y lubricantes total -0.6% Comercio al por menor exclusivamente a través de Internet, y catálogos impresos, televisión y similares 52.1%
7.8% -18.6% 19.7% -7.9% -10.5% 17.0% -8.2% 0.8% 7.0% 6.2%
0.3% 15.6%
0.3%
-4.2%
-10.3%
8.7%
1.6% -4.0%
-1.8% -10.2% -5.5%
ene-20 ene-21 ene-22 -0.7% -8.7% -2.4% 3.2%
-4.2%
9.0%
7.0% -33.3% 23.0% 1.0% 13.7% 8.7% -4.0% -26.8% 26.4% -3.3% -11.0% 0.6%
3.1%
4.0%
5.0%
1.3% -10.6%
4.9%
24.4% 74.0%
1.9%
Fuente: INEGI. Encuesta mensual sobre empresas comerciales (EMEC), serie desestacionalizada.
Mejora el panorama, con sus reservas
La confianza de los empresarios del sector comercio es más fuerte que, incluso, la prepandemia, pero en 2022 comenzó a perder fuerza. 43.9 -5.26%
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2020/02
2020/01
Indicador de confianza empresarial
2021/11
55 11.09%
49.1 -3.7%
% anual
Fuente: INEGI. Encuesta mensual de opinión empresarial (EMOE). Series desestacionalizadas.
Mayor inflación, mayores tasas
La pandemia y el conflicto bélico iniciado entre Rusia y Ucrania en 2022 han llevado a los precios del consumidor a elevados niveles forzando a Banxico a elevar su tasa interbancaria. 7.07 5.50%
Inflación general
Tasa Banxico
Fuente: Elaboración propia con datos de INEGI, variación anual del INPC, y Banxico .
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3.54 4.25%
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2019/12
3.24 7.25%
ma que la inflación general cerrará entre un 7.6 y 7.7% este año, con alzas en precios, posiblemente ya no de productos de la canasta básica, sino de textiles e insumos para la manufactura, ante una logística internacional afectada. “Se observará una disminución en el gasto en entretenimiento, porque había mucho consumo rezagado, así como en el tema de los hoteles y restaurantes, para enfocarse en el consumo de bienes de primera necesidad, como alimentos”, visualiza. Una inflación fuera de control deriva en un incremento de la tasa de interés interbancaria del Banco de México (Banxico), la cual se prevé cierre el año en 8.0 por ciento. Sobre el aumento en el precio del dinero, ambos especialistas coinciden en que una política más restrictiva, en este momento, no encarecerá los créditos de la banca, ya que se tiene suficiente holgura para soportar las alzas realizadas y las venideras. www.tyt.com.mx
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Buses
REDACCIÓN TYT
Jalisco
adquiere 202 unidades para sistema Mi Transporte
Cae 8%
venta al menudeo de autobuses en marzo
D
urante este periodo, fueron comercializadas 357 unidades, 21 menos que en el tercer mes del año pasado. Por otro lado, al mayoreo la cifra reportó un alza del 50.9 por ciento, pues la diferencia entre los 285 buses vendidos en marzo de 2021 contrasta considerablemente con los 430 colocados en 2022. De acuerdo con la ANPACT, en el acumulado para el primer trimestre del año, el segmento de pasaje está prácticamente plano, pues apenas se vendieron al menudeo 11 autobuses más que los 975 comercializados entre enero y marzo de 2021.
E
stos vehículos forman parte de la segunda fase de renovación de flota del programa implementado por la Secretaría de Transporte (SETRAN) desde hace dos años. Enrique Alfaro, Gobernador de Jalisco, señaló que permitirán mejorar la calidad del servicio de los usuarios de manera directa al ser buses más cómodos, seguros y con tecnología más eficiente. Sin embargo, reconoció que faltan 417 unidades a ser renovadas para completar las 1,465 que se detectaron al inicio de la administración como fuera de norma, más las que se sumaron en los últimos dos años. Los autobuses entregados en esta ocasión son 80 MercedesBenz, 53 DINA, 51 FOTON y 18 Volvo; todos cumplen con la Norma Técnica de Vehículos y se incorporan a un total de 25 rutas del Área Metropolitana de Guadalajara.
Volvo Buses presenta el 9800 DD Euro 6
L Grupo Estrella Blanca
recibe primera flota de buses Scania Euro 6
L
a armadora de origen sueco comenzó la entrega de las unidades de nueva generación con chasis modelo K500 Euro 6 XPI y carrocería Irizar i8. La implementación de esta tecnología tiene beneficios ambientales ligados a la reducción de emisiones, ya que un autobús emitirá 18 toneladas menos al año, si se compara con un Euro 5. Adicionalmente, gracias a las mejoras del tren motriz, Grupo Estrella Blanca tendrá un beneficio considerable en ahorro de combustible, comparado con la generación anterior de motores Scania Euro 5 PDE.
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a armadora entregó a Omnibus de México la primera unidad de este modelo en territorio nacional: un bus doble piso que dará servicio en la ruta Guadalajara - Tepic. Esta entrega estuvo complementada por la llegada de más de 20 autobuses de Volvo a dicha flota, que si bien son Euro 5, igualmente cumplen con su objetivo de ofrecer una experiencia de viaje a bordo de los vehículos más cómodos y seguros disponibles en el mercado. Benjamín Galván Torres, Director de Operaciones de Omnibus de México, destacó que el nuevo 9800 DD Euro 6 tiene alerta de cambio de carril, un sistema para detectar vehículos alrededor y freno automático de emergencia que permite pasar de 80 km a cero en caso de un riesgo de colisión. Además de esta tecnología, emite menos ruido, tanto al interior como al exterior, lo que favorece la comodidad a bordo y para otros usuarios de las vías públicas.
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D
e acuerdo con la Encuesta Anual de Transportes (EAT), durante 2020, el personal ocupado en el autotransporte de carga en la muestra se ubicó en 207,159 registros, una baja del 0.6% comparado con 2019. Aunque la cifra es menor, considerando el golpe que ese año recibió la economía en general por la emergencia sanitaria, liga dos caídas anuales; además, se coloca lejos de las 318,044 personas contabilizadas en la muestra de 2015, es decir, la muestra encuestada perdió más de 100,000 colaboradores en cinco años. Además de tener la cifra más baja en el último lustro, los datos dejan ver que en dicho periodo se ha presentado una tendencia a la baja con solo un año en el que el personal ocupado en el autotransporte creció.
PERSONAL OCUPADO EN EL
AUTOTRANSPORTE
SUFRE UNA TENDENCIA A LA BAJA
Si bien la participación de las mujeres se ha incrementado, en los últimos años el sector ha visto disminuir su recurso humano disponible. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
TENDENCIA DEL PERSONAL OCUPADO EN EL AUTOTRANSPORTE DE CARGA De acuerdo con la muestra de la EAT, en cinco años el sector ha perdido poco más de una tercera parte de sus colaboradores. 350,000
-34.8%
300,000 250,000
-0.6%
200,000 150,000 100,000
Si bien los datos presentados por el INEGI en esta encuesta son solo una muestra del total –pues el número de puestos de trabajo en la industria ronda el millón, de acuerdo con el Sistema de Cuentas Nacionales revelan que la participación de las mujeres en el sector ha amortiguado la caída y, de hecho, este segmento de la población aumentó. El personal femenino pasó de 25,175 registradas en 2015 a 26,192 contabilizadas en 2020 de acuerdo a esta muestra. Si bien es un modesto incremento del 4 por ciento, es una victoria considerando los resultados generales. Asimismo, en esos cinco años, su participación avanzó 4.6 puntos porcentuales al pasar de 8 a 12.6% del total del personal ocupado en el autotransporte de carga. En contraste, la cantidad de hombres activos en el sector encuestado pasó de 292,869 a 180,967 entre 2015 y 2020, un decremento del 38.2 por ciento.
48 Transportes y Turismo • mayo 2022
InfografiaMayo.indd 2
50,000 0 2015
2016
2017
2018
2019
2020
Año
PARTICIPACIÓN POR SEXO DEL PERSONAL OCUPADO EN EL AUTOTRANSPORTE EN 2020 Entre 2015 y 2020, las mujeres ganaron 4.6 puntos porcentuales de participación.
Un nuevo perfil La EAT detalla que la disminución del personal ocupado es más marcada en las áreas operativas, es decir, en aquellas dedicadas a la conducción de vehículos, mantenimiento de unidades, manejo de carga en el camino, atención a clientes o responsables de limpieza. En 2020, este perfil profesional ocupaba 130,697 registros activos en las empresas de autotransporte de carga encuestadas, 2.4% menos que un año antes y 42.8% por debajo de los 228,687 de 2015. A diferencia del comportamiento en general, la participación de los hombres es mayor. Por cada mujer laborando en una actividad operativa de una compañía del sector, hay nueve varones. Eso sí, la cantidad de hombres en estas áreas disminuyó 43.5% en cinco años, mientras que para las mujeres, creció 0.1% en el mismo periodo; no obstante, el sexo femenino mantiene una mínima participación. Respecto al personal ocupado en áreas administrativas, el panorama es muy distinto. La EAT señala que los empleados administrativos, contables y de dirección, alcanzaron los 42,942 registros en la muestra de 2020, un aumento del 8.8% comparado con 2015 y ligando cuatro años con incrementos. Sobre el sexo del personal ocupado en estas actividades, cuatro de cada 10 colaboradores son mujeres. Además, ellas han aumentado su presencia en 10.4% en cinco años, mientras que la de los hombres creció en 7.8 por ciento.
Mujeres 12.6%
Hombres 87.4%
La encuesta de EAT también deja ver cuál es la formación académica del personal activo en el sector, siendo mayoritariamente conformado por hombres con educación básica o media superior, representando poco más del 70% del total en 2020.
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PERSONAL OPERATIVO EN EL AUTOTRANSPORTE DE CARGA EN LA MUESTRA DE LA EAT
250,000 3,865
224,822 200,000 1,556
150,000
1,984
3,186
164,758 4,612 3,871 151,918 139,467 129,293 126,826
100,000 50,000 0 2015
2016
2017
2018
2019
2020
Año
Mujeres
Hombres
Destaca que la participación de los varones sin instrucción fue la de mayor incremento entre 2019 y 2020, en tanto que los de educación superior –licenciatura, ingeniería, especialidad o posgrado– son los que disminuyeron más. Segmento de pasajeros, el que pierde más La encuesta también revela el comportamiento del personal ocupado en el autotransporte de pasajeros, tanto urbano y suburbano como foráneo. En el primero, se exhibe que en 2015 se empleaba a 123,526, cifra que se redujo en 41.6% hasta llegar a los 72,107 registros en la muestra de 2020.
PERSONAL ADMINISTRATIVO EN EL AUTOTRANSPORTE DE CARGA EN LA MUESTRA DE LA EAT
50,000 40,000
15,020
30,000 20,000
24,436
16,436 16,591
14,416 15,285
14,907
26,351 24,399 25,609 26,276
21,330
10,000 0 2015
2016
2017
2018
2019
2020
Año
Mujeres
Hombres
PERSONAL OCUPADO EN EL AUTOTRANSPORTE DE CARGA EN LA MUESTRA DE LA EAT (POR SEXO Y NIVEL DE ESTUDIOS)
4.9 4.5
0.3
9.2
4.4
100%
2.6
0.4
4.3 7.8
2.7
75%
27.5
26.2 Educación superior
Educación superior
50%
Educación media superior
Educación media superior
51.1
Educación básica Sin instrucción
1.2
Mujeres
2019
PERSONAL OCUPADO EN EL AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS EN LA MUESTRA DE LA EAT (URBANO Y SUBURBANO)
Este segmento del autotransporte es el que reportó la mayor pérdida de personal disponible en cinco años.
-41.6%
125,000
123,526
100,000
116,711
107,874
-11.1% 81,094
50,000
72,107
25,000 0 2016
2017
2018 Año
0%
En dicho segmento, en un periodo de cinco años, disminuyó en 41.5% el personal operativo, mientras que el administrativo, la caída fue del 28.5 por ciento. El autotransporte foráneo, por su parte, en 2020 registró a 50,738 personas activas, 6.9% menos que cinco años atrás. La pérdida fue impulsada por las áreas operativas de las empresas encuestadas, que disminuyeron en 16.3% su personal, mientras que el administrativo tuvo un aumento del 29.1 por ciento.
Educación básica Sin instrucción
8.9 Hombres
2020
PERSONAL OCUPADO EN EL AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS EN LA MUESTRA DE LA EAT (FORÁNEO)
El personal activo en áreas administrativas registró el mayor incremento en el sector: +29.1 por ciento.
75,000
116,061
75,000
2015
25%
43.9
2019
2020
Cabe mencionar que el servicio urbano y suburbano, así como el foráneo, reportaron caídas del 11.1% en relación con 2019, una fuerte pérdida comparada con el segmento de carga, dado que el movimiento de pasajeros se vio frenado por la pandemia por COVID-19.
70,476
-6.9% 50,000
54,507
-11.1% 57,079
50,738
39,195 39,617
25,000
0 2015
2016
2017
2018
2019
2020
Año
FUENTE: Elaboración propia con datos de la Encuesta Anual de Transportes 2020.
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TAE
ESTRENA CINCO VEHÍCULOS
SCANIA
Directivos de Scania hacen entrega de la llave simbólica de las unidades a los líderes de TAE.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
C
on 10 años de operaciones, Transportes Alemán Estrella (TAE) apuesta por la tecnología, seguridad, eficiencia y productividad de los vehículos Scania mediante la compra de cinco unidades, las cuales se suman a las dos adquiridas previamente. Con sede en Atizapán, Estado de México, esta empresa cuenta con el empuje y visión de sus líderes: Ulises Alemán y Jesús Martínez, quienes a lo largo de esta primera década de existencia han encontrado la manera de darle viabilidad a sus operaciones, para no solo mantenerse a flote, sino promover el crecimiento y el desarrollo de sus más de 100 colaboradores. Al respecto, Ulises Alemán, Director General de TAE, comentó en entrevista para TyT que estas nuevas unidades están destinadas al crecimiento de su flota, por lo que optaron por una marca que les permita incrementar la calidad de sus servicios, ofrecer un entorno más seguro y confortable para sus conductores y que les brinde la oportunidad de concentrarse en su operación sin preocuparse por el mantenimiento.
50 Transportes y Turismo • mayo 2022
Tae-SCANIA.indd 2
La compañía con sede en el Estado de México apuesta por su crecimiento con la firma sueca. Todos estos beneficios, dijo, los han encontrado en los vehículos de la firma sueca. Compartió que su primera experiencia con la marca se remonta a la adquisición de dos tractocamiones en 2020, cuyos buenos resultados motivaron la decisión de solicitar estas cinco unidades, mismas que recibieron en uno de los muchos viñedos que dan vida a la actividad vitivinícola de Querétaro, sede de las operaciones de Scania.
trompudos, la apuesta de la compañía es seguir creciendo con Scania y sus unidades chatas. La idea es que con la ayuda de la armadora trabajen en la capacitación de sus conductores para familiarizarse con las características de estos vehículos, que entiendan su tecnología y puedan explotar al máximo todos sus beneficios.
De manera especial, Ulises Alemán resaltó la conveniencia de las pólizas de mantenimiento de los vehículos Scania, Estos vehículos pues en todo momento torton y rabones respaldan su operación y están equipados con permiten que ellos se conla misma tecnología centren en generar mejores que caracteriza a oportunidades de negocio, los tractocamiones mientras que el personal Scania en materia de técnico especializado de la armadora se encarga de atender las unidades y garantiDe igual forma, realizan serzar que estén en operación vicios dedicados en la aduana y labores por más tiempo. logísticas a través de sus terminales en Manzanillo, Veracruz, Lázaro Cárdenas, Añadió que, con estos vehículos, busQuerétaro, Guadalajara, Puebla y Estado carán incrementar su cartera de clientes de México. o aumentar su posicionamiento con los que actualmente ya trabajan, pues está Destacó que 2022 es el año de su déciconvencido de que la tecnología, promo aniversario, por lo que esta compra es ductividad e imagen que ofrecen estos parte del arranque de los festejos. Señaló camiones son una excelente carta de que, si bien la mayoría de sus operadopresentación de su compromiso, experes están acostumbrados a los vehículos riencia y profesionalismo. Explicó que tres de las cinco unidades son vehículos rabones y las otras dos, torton; el objetivo es incorporarlas a su operación de carga consolidada. A la fecha, dijo, trabajan en los principales puertos del país, entre los que destacan Veracruz, Manzanillo y Lázaro Cárdenas.
seguridad y confort.
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Destacó que el hecho de que sus vehícuMauricio de Alba se dijo comEn este sentido, Jesús Martínez, Gerenlos estén equipados con un sistema moplacido con el momento que te General de TAE, comentó que, desde que conoció las unidades Scania, los dular, es decir, que el 100% de los comatraviesa actualmente Scania en considera vehículos de lujo, por lo que ponentes que incorporan son Scania, les México, pues convencidas de los permite asumir un compromiso total con buenos resultados, empresas de se dijo muy orgulloso de incrementar su sus clientes y garantizarles que sus unidatodos los tamaños están tocanflota con ellas para proveer mayor seguridad y comodidad a sus operadores, al des estarán en operación por más tiempo. do a su puerta. En este sentido, tiempo que promueve la eficiencia, proseñaló que la armadora está enductividad y rentabilidad de En cuanto a los camiones cantada de poder hacer equipo la compañía. torton y rabones adquicon ellas, y reiteró la importancia Entre los grandes ridos por TAE, el directide la planeación en los pedidos diferenciadores de Expresó la satisfacción de vo expresó que existe la para garantizar la disponibilidad Scania destaca el sumar lo mejor de dos cultucreencia de que, a diferende las unidades. ras: por un lado, el esfuerzo, cia de los tractocamiones, pasión y compromiso de una éstos suelen ser vehículos empresa 100% mexicana y, dotados de menos tecnopor el otro, la posibilidad de logías y prestaciones; no maximizar estos valores con obstante, Scania no coinla tecnología de primer muncide con esta idea, por lo do otorgada por la firma sueca. que al igual que los más grandes, están equipados con todos los sistemas neDejó en claro su interés por incorporar cesarios para cuidar la seguridad de los más unidades Scania y agradeció la ceroperadores y brindarles el máximo concanía y el apoyo que en todo momento fort durante sus jornadas. han recibido por parte de la armadora para especificar las unidades con base Destacó que son camiones hechos a en sus requerimientos, capacitar a su la medida de TAE, con base en sus personal, resolver cualquier duda y garequerimientos y tipo de operación, rantizar que los camiones pasen mayor por lo que prevé que les ofrecerán tiempo trabajando. resultados óptimos. Ulises Alemán y Jesús Martínez.
sistema modular de sus vehículos y sus pólizas de mantenimiento.
En tanto, Mauricio de Alba, Director de Ventas y Postventa de Scania Trucks México, manifestó que la relación con TAE comenzó en 2019 con un viaje a Europa para conocer más acerca de la producción y operación de la compañía. Convencidos de la tecnología, firmaron el primer camión ese mismo año y el segundo en 2020. Más adelante, solicitaron los cinco recientemente incorporados a su operación y ambas partes están ciertas de que vendrán nuevos pedidos para seguir fortaleciendo esta mancuerna comercial. El cierre de esta operación, explicó de Alba, es el resultado de la confianza que TAE depositó en la armadora y, que al cabo de los años, ha comprobado que los diferenciadores ofrecidos por la marca traen resultados favorables para los servicios que ofrece. Al respecto, el directivo se dijo muy satisfecho con esta relación y con la posibilidad de ser parte del crecimiento de esta compañía: “Estamos muy agradecidos con este tipo de empresarios que apuestan por la tecnología, ser disruptivos y dejar el mantenimiento de sus unidades en manos de los expertos”, enfatizó.
Equipo de TAE celebra su décimo aniversario con estas nuevas unidades Scania.
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VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
DÉFICIT DE OPERADORES, LA OTRA PANDEMIA QUE SE COMBATE A NIVEL MUNDIAL La necesidad de contar con personal capacitado ha provocado que empresas y Gobiernos de diversos países trabajen de la mano para crear mejores condiciones de trabajo.
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esde el año pasado, aún en medio de la incertidumbre por la segunda y tercera ola de la pandemia de COVID-19, la International Road Transport Union (IRU) advirtió que 2021 sería un momento crítico para el incremento del déficit de operadores en el mundo. Una encuesta realizada por el organismo a 800 flotas en 20 países reveló que, con la reactivación de la economía y el aumento en la demanda de servicios, este problema se agudizaría, con más de 20% de los puestos de trabajo vacantes en territorios de Europa Oriental. Y tal como se pronosticó, la necesidad de conductores profesionales osciló entre 80,000 y 100,000 personas provenientes de Polonia y Ucrania, estimaciones realizadas antes de que estallara la guerra en la zona, lo que provocó que ucranianos dejaran sus trabajos para sumarse a las filas armadas, mientras que otro tanto de operadores europeos se quedaron varados en ese país. Y aunque el panorama luce complejo, no solo para esa región sino para diferentes naciones, incluyendo México, los Gobiernos han atendido la situación ya con carácter de emergencia, realizando acciones que abarcan la flexibilidad para obtener licencias y constancias de capacitación, la inversión en infraestructura para zonas de descanso
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y la promoción de programas de formación y atracción de conductores. En la agenda de Biden Luego de que la American Trucking Associations (ATA) alertara de que el déficit de operadores en Estados Unidos subió a 80,000 conductores en 2021 y, que de no atenderse la situación llegaría a 160,000 para 2030, el tema cobró tal relevancia que el propio presidente de ese país encabezó el inicio de la estrategia para abatir esta problemática. El plan que se puso en marcha ya logró que los empleos en este sector superen su nivel previo a la pandemia en 35,000 puestos, colocando a 2021 como el mejor año para el crecimiento laboral desde 1994. ¿Cómo se lograron estas cifras? Consciente de que el autotransporte mueve el 72% de los bienes en ese país, la administración Biden-Harris lanzó una iniciativa a través del Departamento de Transporte (DOT, por sus siglas en inglés) y del Trabajo (DOL) para aumentar la expedición de licencias en los estados, crear más ágilmente programas de capacitación de alta calidad y sentar las bases para mejorar las condiciones laborales. Respecto a fomentar un mejor entorno, promovió la Ley de Infraestructura Bipartidista (BIL, por sus siglas en inglés), que brinda financiamiento en al menos
cinco programas que los Gobiernos locales pueden usar para resolver la falta de paraderos seguros, al tiempo que se les exige que incluyan un análisis de las necesidades, en este renglón, en sus planes estatales para el autotransporte de carga. Por otro lado, como resultado de la disminución de la burocracia, los estados han emitido más de 876,000 licencias desde enero del año pasado, y más de 100 empleadores –incluidas flotas como Frito-Lay y UPS– lanzaron programas de aprendizaje en los primeros tres meses de este año. El Gobierno de Joe Biden estima que esto podría duplicar el número de capacitaciones registradas en 2022 y generar más de 10,000 nuevos aprendices. Asimismo, se han realizado esfuerzos para atraer a más personal; por ejemplo, vincular a veteranos de las fuerzas armadas, donde la industria se asoció con las principales organizaciones de servicios para veteranos a fin de apoyar el reclutamiento. Para lograr la inclusión de operadoras, se creó la Junta Asesora de Mujeres de Camiones, la cual revisará e informará sobre los desafíos que enfrentan las conductoras y aquellas interesadas en unirse a la profesión, así como sobre los riesgos de seguridad en el trabajo, la tutoría, la capacitación de calidad y las oportunidades de progreso. www.tyt.com.mx
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El interés por incluir a más personas en este sector, también ha tocado a las administraciones estatales en EU; por ejemplo, el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT, por sus siglas en inglés) y otras instancias del Gobierno local, han impulsado un programa de capacitación para ex reos, logrando que más de 400 personas anteriormente encarceladas completen su capacitación como operador, de las cuales, casi 100 obtuvieron su licencia de conducir comercial (CDL) y ya trabajan en el sector. Proyecto que une a Europa Si bien el déficit de operadores ha afectado al autotransporte de carga en los últimos años a nivel mundial, la pandemia de COVID-19 complicó aún más la situación, ya que de acuerdo con Transportation Intelligence (Ti), tan solo en el continente europeo se calcula la necesidad de 400,000 conductores profesionales. Factores como el envejecimiento del personal activo y un número insuficiente de nuevos empleados, debido a las condiciones laborales y los problemas de imagen de la profesión, ahogan al sector. Según datos de la firma, los países europeos más afectados son Polonia, Reino Unido y Alemania. ¿Cómo lo combate la industria? Desde los Gobiernos hasta agrupaciones afiliadas a la IRU en cada país, han debatido y explorado las estrategias necesarias para mitigar el problema actual en Europa.
una tasa de desempleo juvenil superior al 40% en el país, la reducción de la edad mínima abrirá nuevas oportunidades laborales a este sector de la población.
La consultora explica que el Brexit puso fin El análisis de Ti también indica otras solua la contratación de personal de la Unión ciones, como la de DHL Freight, que basánEuropea (UE); adicionalmente, la pandemia dose en que las temporadas pico son las de COVID-19 motivó a unos 15,000 operamás afectadas por el déficit, dores de Europa del este a probó un nuevo plan para regresar a sus países. El Gobierno de Biden conseguir que más persoadvirtió que los nas se pongan al volante Así, la crisis que por días conductores pasan para que los productos sireinó en el país fue sufialrededor del gan circulando por Europa, ciente para dar visibilidad especialmente en Navidad. a la magnitud del problema Se trata de un programa en el autotransporte; por piloto que emplea conlo que el Gobierno, a trade su jornada laboral ductores en temporadas esperando para cargar y vés de los Ministerios de altas, y luego trabajan en Transporte, del Trabajo y descargar mercancías, los almacenes durante los Educación, desarrolló todo periodos de baja demanda. horas que normalmente no un plan para impulsar el reson remuneradas. La compañía informó que clutamiento y retención de se habían creado 30 nuepersonal en el sector. vos puestos de trabajo en cada una de las sucursales del programa piloto y que, si Desde 2021, el Gobierno del Reino Unila iniciativa tenía éxito, se contratarían 500 do ha implementado un total de 33 meempleados más en toda la región. didas, entre las que destaca la simplificación de los procesos de evaluación para Sin embargo, la IRU ve más allá y revela obtener la licencia para operar vehículos que el 71% de las empresas de transporte pesados, reduciendo el número de seeuropeas piensan que los vehículos autósiones de pruebas. nomos serán una realidad en la próxima década. Con éstos, señala, será posible Los exámenes en sí también se abreviareducir los costos de mano de obra y seron, eliminando el ejercicio de “marcha guir funcionando 24/7 sin verse limitados atrás”, y para las unidades con remolques, por el tiempo de descanso. el de “acoplamiento y desacoplamiento”, haciendo que dichas pruebas se realicen Finalmente, la apuesta es atraer más perpor separado. Estas acciones aumentaron sonal femenino al sector, ya que actualen un 90% el número de exámenes semamente representa entre el 2 y 3% de los nales realizados, en comparación con los conductores en toda Europa, según la IRU. niveles previos a la pandemia.
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Existen soluciones a corto plazo, como hacer más atractivo el salario, introduciendo bonificaciones y horarios flexibles; otras, a largo plazo, contemplan programas de reclutamiento de mujeres y ex militares; sensibilización en las escuelas, programas de Esta agrupación destaca como esencial capacitación, redefinición de la normativa para combatir el déficit, al igual que la existente y creación de otras nuevas, inscooperación de todos los actores de la catalación de paradores sedena logística para mejorar Desde el año pasado, el el trato a los operadores, guros, así como programas para atraer a los jóvenes. Gobierno del Reino Unido como por ejemplo en los lugares de carga y descarga. ha implementado Sobre este tema, hay que decir que la edad legal para Reino Unido da manejar vehículos pesados ante la crisis medidas para hacer frente respuestas varía en toda Europa, lo que A finales del año pasado, puede ser una barrera de a la escasez de conducto- el caos dominó en alguentrada, junto con los cos- res de vehículos pesados. nas ciudades británicas tos. Como dato, la media ante la falta de combustieuropea de conductores menores de 25 bles en las estaciones de servicio. La raaños se sitúa en el 7 por ciento. zón: retrasos en la cadena de suministro por falta de operadores, circunstancia a En este renglón, la industria está pidienla que se sumaron picos en la demanda y do a los Gobiernos que reduzcan la edad compras de pánico. mínima de los operadores de camiones. La IRU solicitó que se acuerde en 18 años. Y es que el Reino Unido se encontraba España ya realizó esta modificación y, con en una posición particularmente difícil.
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De acuerdo con Ti, en 2020 enfrentaba un déficit de al menos 76,000 conductores; y la situación se ha complicado.
También, el Gobierno británico invirtió 34 millones de libras esterlinas para crear bootcamps –cursos cortos intensivos–, con la finalidad de atender la capacitación de poco más de 11,000 personas. Gracias a las medidas adoptadas, en los últimos seis meses la Agencia de Normas para Conductores y Vehículos (DVSA, por sus siglas en inglés) tramitó más de 240,000 solicitudes de licencias profesionales. Además, se llevaron a cabo 27,144 pruebas de manejo de vehículos pesados entre octubre y diciembre del año pasado, unas 10,000 más que en el mismo periodo de 2019. En materia de infraestructura, desde 2021 se ha asignado un total de 52.5 millones de libras esterlinas para mejorar la seguridad, la iluminación y servicios en espacios para descanso de operadores en las carreteras. mayo 2022 • Transportes y Turismo 53
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CIERRAN LA PUERTA A LA
SOBRERREGULACIÓN DEL AUTOTRANSPORTE
La Ley General de Movilidad y Seguridad Vial incluye puntos clave para el transporte federal de carga y pasaje que abonan a la reducción de accidentes y a una operación más eficiente. NANCY BALDERAS SERRATO
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a Ley General de Movilidad y Seguridad Vial define el camino para avanzar en la reducción de muertes y lesiones por accidentes viales, así como en la creación de urbes inclusivas y con mejores servicios de transporte público para la población; además, cerró la puerta a la sobrerregulación del autotransporte federal de carga en estados y municipios.
federal de carga, los cuales han perjudicado de manera considerable la logística y la distribución de mercancías.
vigilancia en el cumplimiento de la norma, en cuanto a los periodos de conducción y descanso.
Ahora, añade, entre las tareas que se desarrollarán –ya con la Ley en marcha– está el establecer mesas de trabajo con autoridades de los distintos niveles para regular y ordenar la circulación del autotransporte federal sin restringirlo.
Después de un largo proceso legislativo, la Ley –que hasta el 25 de abril estaba pendiente su publicación en el Diario Oficial de la Federación (DOF)– surgió con reformas a los artículos 31, 44 y 48 que ponen reglas claras para el sector, tanto en carga como en pasaje.
Son 180 días los que se proponen para que el Congreso de la Unión y las legislaturas de las entidades federativas armonicen su legislación con esta Ley, a partir de su publicación.
Visión integral Asimismo, se establece la creación del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, mecanismo que tendrá una presidencia rotativa entre la SEDATU y la SICT, y estará integrado por autoridades competentes de los tres órdenes de Gobierno y por sectores de la sociedad.
Los cambios precisan que los estados y municipios deberán evitar sobrerregular y gravar los servicios de autotransporte federal, transporte privado y servicios auxiliares, tarea que está en manos de reglas expedidas por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). Leonardo Gómez Vargas, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), declara en entrevista que las precisiones en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial surgieron ante el gran número de permisos que a nivel local se solicitan al autotransporte 54 Transportes y Turismo • mayo 2022
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Otro acierto es la reforma al artículo 52 de la nueva Ley para que las licencias de conducir cualquier tipo de vehículo puedan presentarse en cualquier punto del territorio nacional de forma impresa en material plástico o de manera digital. Entre los aspectos incluidos en las reglas que deben ser adoptadas por la federación, los estados y municipios, se estableció que, para tener una movilidad en tiempo y forma, es importante contar con paradores seguros. Además, incluye la
Su objetivo es que, a través de la coordinación de los distintos actores, se cumpla con los principios de la Ley. En sus manos está el establecer las bases de planeación, operación, funcionamiento y evaluación de las políticas en materia de movilidad y seguridad vial. Jonadab Martínez García, actual Director General de Seguridad Vial de Jalisco, y quien ha contribuido con aspectos de movilidad en el proceso de conformación de la Ley, explica para TyT que se trata de una autoridad que va a regir o coordinar a los estados, los cuales deberán homologar sus legislaciones en la materia. www.tyt.com.mx
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Reconoció que es un avance importante, ya que existen entidades federativas donde todavía no hay sanciones por conducir bajo los efectos del alcohol o solo se aplica una multa, mas no se procede a la retención vehicular, como lo establece ahora la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.
UN RECORRIDO POR LA NACIENTE LEY Jerarquía de la movilidad
Peatones, con un enfoque equitativo y diferenciado en razón de género, personas con discapacidad y movilidad limitada. Ciclistas y personas usuarias de vehículos no motorizados. Usuarios y prestadores del transporte público de pasajeros, con un enfoque equitativo, pero diferenciado.
Añade que un tema urgente que se incluye es la perspectiva de género, ya que las ciudades fueron construidas con una visión masculina, y esta Ley tiene la misión de incluir a todos los que participan dentro de la vía pública. Entre los aspectos relevantes con que debió nacer la Ley, está la instalación de escuelas de manejo donde no las hay, o la construcción de nuevos centros en aquellos estados donde son insuficientes para la impartición de cursos en el proceso de obtención de licencias.
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tiene el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial para integrarse y emitir sus lineamientos de operación. A lo anterior se suma la necesidad de actualizar las NOM de seguridad para vehículos, ya que es posible ir a una agencia y adquirir unidades sin bolsas de aire o que no tienen frenos ABS, como lo establece la norma mundial. Otra de las demandas de los transportistas es el financiamiento para la adquisición de unidades pesadas más modernas; sin embargo, la renovación vehicular se incluye como un aspecto normativo, pero no obligatorio para las autoridades. Como se previó, la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, que entrará en vigor este año, nació sin recursos económicos para su implementación. Al respecto, Martínez García sostiene que un punto clave es que ya existe la Ley y, como no es coercitiva, se tiene que crear una bolsa económica para que SEDATU diga “aquí hay dinero, una bolsa, para que a los estados que cumplan con la legislación se les dé apoyo”, concluye. www.tyt.com.mx
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Prestadores de servicios de transporte y distribución de bienes y mercancías.
Usuarios de vehículos motorizados particulares. Crea el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, como mecanismo de coordinación entre los tres órdenes de Gobierno y los sectores de la sociedad. Conformado por:
Las entidades federativas, una persona asignada por el ejecutivo local y otras autoridades de movilidad.
Bases de datos sobre Movilidad y Seguridad Vial
Su creación estará en manos de la federación y las entidades federativas, en el ámbito de sus competencias. La información contenida será: • Datos del Repuve. • Licencias de conducir, por tipo de licencia y seguros registrados por vehículo. • Permisionarios de servicios de transporte. • Conductores de vehículos de servicios de transporte. • Infracciones cometidas y cumplimiento de las sanciones respectivas. • Siniestros de tránsito con datos como su geolocalización y el tipo de vehículo involucrado, lesionados y víctimas fatales. • Número de unidades, capacidad y ruta de transporte público o privado, entre otra información.
Modernización del parque vehicular
En su artículo 47, la Ley establece que a efecto de mejorar la calidad ambiental y disminuir los riesgos de siniestros de tránsito, las autoridades competentes podrán promover mecanismos y programas para la renovación del parque vehicular de prestadores del servicio de transporte público de pasajeros y de carga.
Modalidades a la circulación de vehículos
La regulación y ordenamiento de la circulación, por autoridades competentes, se aplicarán al considerar el impacto vial y ambiental de cada tipo de vehículo, dando preferencia a los más eficientes, sin que ello implique tramitar la expedición de permisos adicionales para la movilidad de bienes y mercancías. Las autoridades de los tres órdenes de Gobierno deberán reconocer los permisos otorgados por éstas para suministrar los servicios de transportes.
Medidas mínimas de tránsito
El artículo 49 de la Ley señala que la federación, estados y municipios deberán incluir en sus reglamentos de tránsito medidas mínimas como: • 80 km/h, la velocidad máxima en carreteras estatales fuera de zonas urbanas. • 50 km/h, dentro de zonas urbanas. • 95 km/h, velocidad máxima para autobuses y de 80 km/h para el transporte de bienes y mercancías en carreteras y autopistas de jurisdicción federal. • Ninguna intersección, independientemente de la naturaleza de la vía podrá tener velocidad de operación mayor a 50 km/h. Para vehículos destinados al transporte de pasajeros y de carga, queda prohibido conducir con cualquier concentración de alcohol por respiración o litro de sangre.
Licencias y permisos de conducir
Las autoridades competentes establecerán en sus reglamentos de tránsito que las personas que sean sorprendidas manejando bajo el influjo del alcohol o cualquier droga, psicotrópico o estupefaciente, se les retirará la licencia o permiso para conducir por un periodo no mayor a un año y no menor a seis meses, en caso de conductores de transporte público o de carga. Regulación para la emisión de licencias El artículo 52 establece que, las licencias que expidan las autoridades competentes podrán ser impresas en material plástico o de forma digital mediante aplicaciones tecnológicas.
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“LLEGUÉ TARDE A MI CUMPLEAÑOS POR AYUDAR A UN COLEGA”
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n la mañana de un día feliz, José entregó la carga de un flete nocturno. Había planificado los tiempos y la ruta para estar de vuelta en su casa pasado el mediodía. Era su cumpleaños y su familia lo esperaba con su platillo favorito: enchiladas de mole.
colega sufría observando el motor y meneando los cables casi por instinto.
das formas tenía que llegar a su destino a la hora indicada. Ya iba tarde.
José se dio cuenta de que aquel compañero no sabía lo que hacía, y que no le vendría mal un poco de ayuda; de tal manera que orilló bien su vehículo y se acercó a preguntarle sobre el camión, que qué tenía. Era un tema con el diesel, sí tenía, pero no pasaba. Lo traía colgado a un solo tanque, dijo.
No fue tan fácil, porque ninguno era experto. A la media hora, el operador le dijo a José que si tenía que irse, que ahorita él se las arreglaba, que muchas gracias. José pensó que no podía dejarlo ahí, si para dos ya era difícil, cómo sería para uno solo.
Tan solo de imaginar el banquete, la compañía y los festejos, la sonrisa se le escapaba de los labios. Iba de regreso a su natal Hidalgo cuando se aproximó a un retén militar que llevaba ahí ya varias semanas. Era común que se hiciera un embudo, pero ahora le tocó hacer fila desde más atrás.
Desde siempre, José le había hecho la mecánica a sus vehículos y, aunque el que estaba enfrente era mucho más nuevo, supuso que no habría mucha diferencia. Echó un vistazo y recordó la vez en que le había pasado algo similar. Un experto le explicó cómo debía mover las mangueras, al menos, para llegar a su destino. Ya ahí, sí era menester llevarlo al mecánico.
Aunque debía de tomar más tiempo del habitual, la sonrisa se le quedó pegada en el rostro. Eligió nuevas canciones, le dio unos buenos sorbos a su botella de agua y, por momentos, se perdía imaginando la celebración que lo esperaba kilómetros más adelante. Pasó el retén y se dio cuenta de que había un tractocamión estorbando. A primera vista, parecía como si ese conductor lo hubiera hecho a propósito, pero apenas logró superarlo, alcanzó a percatarse de que el 56 Transportes y Turismo • mayo 2022
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—No, pero si le muevo algo y sale peor, mi patrón me lo va a cobrar. Ya llamé para reportarlo, pero me dicen que la mercancía debe llegar sí o sí, que ni se me ocurra moverle. Eso sí, que lo arregle, pero sin quitarle los sellos a esos cables, además de que ni le sé. -No, amigo, pues así ni cómo ayudarte. Yo en tu lugar sí le metería mano, pues total, tu patrón está en su casa bien tranquilo, y pues la única forma de echar a andar tu camión es haciendo algo. No arrancará por arte de magia. El conductor en apuros volvió a llamar a su jefe para decirle que sí tenía que manipular las mangueras. Le dijeron que sería bajo su responsabilidad y que si algo salía peor, él tendría que pagar la reparación, pero de to-
Su familia le llamó para preguntar a qué hora llegaba, que ya estaban llegando los familiares para la comida. Les contó lo que pasaba y, como ya lo conocían, sabían que tardaría lo que tardaría. Que mejor empezaban sin él. Pero que si podía, se apurara. —De aquí no me voy hasta que no movamos tu camión, compa, ya verás. Incluso si hay que arrastrarlo, no te dejaré aquí solo. Es mi cumpleaños y para mí es un gran regalo poder ayudar a los demás. Luego de cualquier cantidad de intentos, un truco de magia y algunos hechizos, el camión arrancó. Ahora sí, cada quien a su vehículo para encontrarse con su destino. José llevaba la sonrisa todavía más grande y las ropas aún más sucias. Llegó tarde a su festejo, pero muy contento. Se bañó rápido, les contó la historia y todos sabían que para él ya era un gran cumpleaños. Lo remataron con la comida, las bebidas y la fiesta. Ya más tarde, aquel operador en apuros le escribió un mensaje de agradecimiento y felicitación. Él sonrió desde dentro y pensó que se volverían a encontrar en esta remota Autopista del Sur. www.tyt.com.mx
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