Revista Transportes y Turismo edición 1294 noviembre 2020

www.tyt.com.mx Zapata entrega 20 Freightliner Cascadia a Transportes Elola

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Reconocemos retrasos en trรกmites, trabajamos para agilizarlos: DGAF

Setramex elije a Difrenosa para explorar nuevas oportunidades de negocio

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VIGIA, eficiente, seguro y rentable: Auto Express Toscano

ISSN 1665-4374

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Valvoline y Cummins: la mancuerna perfecta para su motor

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Noviembre 2020 / Nº 1294

Zapata entrega 20 Freightliner Cascadia a Transportes Elola

0 1 2 9 4 1 78266 52435

$60.00

Reconocemos retrasos en trámites, trabajamos para agilizarlos: DGAF

Setramex elije a Difrenosa para explorar nuevas oportunidades de negocio

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ISSN 1665-4374

Valvoline y Cummins: la mancuerna perfecta para su motor

VIGIA, eficiente, seguro y rentable: Auto Express Toscano

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ISSN 1665-4374 | Nº 1294

Editorial

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Noviembre 2020 Marcopolo México PRESENTA

Viaggio 800 DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza glira@transportes.com.mx Reporteros: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Mayra Pérez Cerón, Verónica Hernández Segura, Ilse González Ruiz, Nancy Balderas Serrato Reportajes Especiales: Rita Segura Nuño Mar­ke­ting: Marco A. Alegría Arrieta Co­rrec­ción de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Reportera Gráfica: Rocío Magaña Espinoza Conta­bi­lidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distri­bu­ción: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejan­dra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Man­rique, Jaime Olivares

NO BAJEMOS LA GUARDIA, INDISPENSABLE CONTINUAR CON MEDIDAS SANITARIAS

L

a nueva ola de contagios que luce inminente en nuestro país amenaza con pintar nuevamente de rojo el semáforo epidemiológico federal, situación que golpeará aún más una economía ya fuertemente mermada, con un PIB que se estima caerá 10% al cierre de 2020.

Los ligeros síntomas de recuperación del empleo y actividad económica encontrarán un nuevo lastre si la sociedad baja la guardia en las medidas sanitarias para contener los contagios por SARS-CoV-2. Este potencial incremento en mortalidad, además de colapsar a familias enteras, provocará que las estimaciones de reactivación económica para 2021 se debiliten.

Hoy, sigue estando en nuestras manos apalear los efectos de esta pandemia a través del esfuerzo y voluntad de la sociedad en su conjunto, de un sano proceso de adaptación a la nueva normalidad que exige, de manera ineludible, el confinamiento voluntario cuando es posible; del uso mandatorio de cubrebocas en espacios públicos, el constante lavado de manos y, sobre todo, la sana distancia. Es momento de poner a prueba nuestro valor cívico y demostrar que los mexicanos podemos buscar un fin común, como en otras catástrofes, donde hemos demostrado gran solidaridad.

Es evidente que esta segunda ola de contagios puede noquearnos; sin embargo, también es viable enfrentarla juntos. La historia ya nos enseñó en esta pandemia que lo acontecido en otras latitudes como Europa, pocos días o máximo semanas después, se refleja en América y particularmente en México. A mediados de octubre países como Francia, Italia, Reino Unido, Polonia, Austria, Eslovenia, entre otros, decidieron decretar toque de queda en diversas localidades de su territorio para contener la propagación de este coronavirus.

El entorno empresarial del autotransporte de carga y pasajeros, así como la industria armadora de vehículos pesados, han jugado un rol clave para promover las medidas sanitarias. Sin duda, han hecho importantes esfuerzos para mantener a la fuerza laboral protegida y sana.

Prueba de lo anterior, es que, aunque hemos conocido casos de contagios, principalmente entre operadores, la realidad es que no ha sido un sector que esté en el ojo del huracán.

Las cadenas de suministro han funcionado de manera sobresaliente, al grado de que no se ha presentado ningún tipo de desabasto de productos esenciales.

Ahora, es vital reforzar el llamado para que no solo en los centros de trabajo —donde hay normas que son exigidas y vigiladas— se sigan las medidas sanitarias de manera mandatoria. Hagamos conciencia en todo nuestro entorno para que entendamos que nuestras acciones, buenas o malas, tienen repercusión en la salud de todos los mexicanos y en la economía del país.

Usemos cubrebocas, respetemos la sana distancia, lavémonos las manos frecuentemente, sigamos el confinamiento voluntario cuando las circunstancias nos lo permitan, realicémonos pruebas cuando exista sospecha y, en caso necesario, visitemos al médico. No parece tan complejo adoptar estas medidas. ¡Hagamos nuestras estas recomendaciones! Promovámoslas entre nuestros colaboradores.

Nos conviene a todos. ¿Parece innecesario hacer este llamado nueve meses después de que empezó la pandemia? Estamos convencidos de que no, la inminente segunda ola de contagios nos da el espaldarazo para mandar este mensaje, pues la vacuna aún va a tardar en estar disponible y más en poder distribuirse a toda la población. Vemos a muchas personas que no siguen estos lineamientos básicos y a quienes parece no importarles las consecuencias de sus actos. Nuestra mayor preocupación es que no solo ellas puedan contagiarse, sino que contagien a otras personas.

Equipo editorial

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Contenido

10 Expo Transporte ANPACT le mete acelerador a la reactivación total de la industria.

26 VIGIA, eficiente, seguro y rentable: Auto Express Toscano.

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Marcopolo México presenta al nuevo integrante de su familia: Viaggio 800

28 Presupuesto 2021: una incógnita a partir de certezas.

38 Setramex elige a Difrenosa para explorar nuevas oportunidades de negocio.

8

Valvoline y Cummins: la mancuerna perfecta para la protección de su motor.

12

Zapata incrementa la presencia de Freightliner en la flota de Transportes Elola.

40 Navistar, cerca de

sumarse a la familia TRATON Group.

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Alfredo Carsolio y Jorge Vargas.

El autotransporte, la seguridad privada y el modelo del queso suizo.

32

Detroit Reman: un segundo aire a la rentabilidad.

44 Tarifas “castigadas” en un entorno de crisis.

Salomón Elnecavé.

41

Reconocemos retrasos en trámites, trabajamos para agilizarlos: DGAF.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México.

Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649

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50 Los puertos y aduanas

¿Cómo cambió la pandemia a la industria del autotransporte en EU?

en manos de la Marina, ¿qué impactos tendrá?

Asesoría Contable: Bu­reau Profesional de Ser­vi­cios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios.

Registro 134/46

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PRESENTA AL NUEVO INTEGRANTE DE SU FAMILIA:

VIAGGIO 800

Para cerrar 2020 con una oferta aún más robusta, la compañía carrocera develó su autobús más pequeño en el segmento foráneo: un vehículo ideal para recorridos interurbanos, diseñado especialmente para el mercado nacional.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Paulo Andrade, Director General de Marcopolo México.

D

e cara al cierre de un año complicado en todo el mundo, Marcopolo México sigue invirtiendo en el autotransporte nacional, y esta vez lo hace con la presentación del nuevo Viaggio 800, que viene a complementar su oferta para el segmento foráneo.

Con una inversión de un millón de dólares, la carrocera decidió apostar por la ampliación de su portafolio para este nicho, pues si bien la pandemia del Coronavirus está afectando considerablemente al autotransporte de pa-

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Francisco Chávez, Director Comercial de Marcopolo México.

Giovani Crestani, Gerente de Ingeniería de Marcopolo México.

saje, la visión de la empresa está enfocada en mantenerse en forma para la gradual reactivación del sector.

la complementamos con el Viaggio 800, un autobús listo para cortas y medianas distancias, ya que Marcopolo México tiene un producto para cada necesidad del mercado”, señaló.

Paulo Andrade, Director General de Marcopolo México, explicó que este lanzamiento representa una señal de confianza en el mercado nacional, pues este vehículo viene a solventar los requerimientos de un segmento muy particular, como lo es el foráneo ligero.

“El transporte interurbano tiene una larga tradición en México, y es por eso que renovamos nuestra oferta y

El directivo dijo que el nuevo Viaggio 800 es una unidad diseñada completamente para el mercado nacional, además de que será fabricada en la planta de Nuevo León y su proveeduría será 100% mexicana.

Al respecto, Giovani Crestani, Gerente de Ingeniería de la compañía, explicó

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que el Viaggio 800 es un autobús aerodinámico, rentable, durable y flexible, que será una gran opción para los transportistas mexicanos por su relación costo-beneficio.

El bus está disponible desde los 11 hasta los 12.5 metros de longitud, según lo requieran los clientes. Con capacidad para entre 38 y 50 pasajeros con asientos ejecutivos Marcopolo, de momento lo están desarrollando con el tren motriz Scania, MAN y Mercedes-Benz; además de que próximamente lo estarán montando sobre chasis Volvo y Volkswagen.

También ofrece la opción de implementar todos los sistemas de seguridad sanitaria exigidos por la pandemia de la COVID-19, como son: los despachadores de alcohol en gel, barrera física para el conductor, cámara térmica y las cortinas antimicrobianas para disminuir la cantidad de bacterias a bordo de la unidad.

Invertir para estar listos en la nueva normalidad Paulo Andrade es claro cuando explica que, si bien en medio de la crisis por la pandemia Marcopolo México tuvo la opción de detener sus planes para 2020, la decisión fue exactamente la opuesta, pues al margen de que la emergencia sanitaria pueda durar muchos meses, esto no será comparable con toda una historia de sinergias entre la compañía y sus clientes.

Esto quiere decir, sostuvo, que, en efecto, la pandemia vino a cambiar muchos procesos y formas de hacer las cosas; sin embargo, con el paso de las semanas y con la reactivación de diferentes sectores productivos y sociales, la demanda de buses se irá recuperando paulatinamente, y Marcopolo estará lista para solventar cualquier exigencia del mercado.

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“Para nosotros es evidente que cuando el transporte de pasajeros empiece a recuperar los niveles previos a la pandemia, estaremos listos con el portafolio de productos más robusto del mercado, pues tenemos un vehículo para cada segmento y nicho del sector”, señaló Andrade.

Es por eso que, con la presentación del nuevo Viaggio 800, Marcopolo México añadió tres lanzamientos en 2020: dos de éstos ya en los tiempos de la pandemia, lo que representa un sinnúmero de posibilidades para atender cualquier requerimiento del autotransporte de pasajeros en el país.

Y es que, sumando su gama para transporte urbano y de midibuses, la compañía tiene un portafolio de 25 modelos distintos; además de que, al considerar las diversas configuraciones con el tren motriz, la oferta se eleva para ofrecer cerca de 75 versiones diferentes.

La nueva normalidad y la reactivación económica Francisco Chávez, Director Comercial de Marcopolo México, explicó que en la actualidad, el mercado de autobuses en el país ha sido de los más golpeados por la pandemia, debido a que los niveles de venta están por debajo del 50% respecto a 2019.

Sin embargo, con los lanzamientos de este 2020, el directivo confía en que

hacia el cierre del año podrían reportar algunos avances, considerando que entre junio y agosto, la industria de pasaje registró su peor momento.

Asimismo, manifestó que la planta de Marcopolo en Nuevo León está lista para incrementar la producción en la medida en que aumente la demanda, ya que hoy están operando aproximadamente al 50% de su capacidad.

Y sobre la expectativa del nuevo Viaggio 800, Francisco Chávez expresó que se trata de un nicho muy particular, y que el vehículo empezará a rodar el próximo año, aunque próximamente estará a prueba con clientes clave.

Aun cuando no hay un pronóstico exacto, en 2021 el segmento interurbano podría crecer considerablemente, y la meta es que este vehículo se coloque con una importante participación de mercado.

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VALVOLINE Y CUMMINS: LA MANCUERNA PERFECTA PARA LA PROTECCIÓN DE SU MOTOR

Con más de dos décadas de relación, ambas marcas apuestan por promover la productividad de sus clientes a través de sus soluciones.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Samuel Raudales, Director General de Valvoline para LATAM

Gaspar Aguilar, Líder de Operaciones de Cummins México.

Luis Vega, Líder de Negocio Valvoline en Cummins LATAM.

s muy común ver en los envases de Valvoline la leyenda: “endosado por Cummins”, pero más que una estrategia comercial, esta frase lleva detrás cientos de miles de horas de investigación, desarrollo y pruebas entre ambas marcas, expresó en entrevista para TyT, Samuel Raudales, Director General de Valvoline para LATAM.

Raudales manifestó que uno de los ejemplos más recientes de la labor realizada por estas marcas se dio durante el desarrollo del motor Cummins X15, proceso en el que los equipos de ingeniería de las dos empresas trabajaron juntas para garantizar que los atributos de Premium Blue One Solution se adaptaran a los requerimientos de protección exigidos por esta fuente de poder.

cumplir con los periodos extendidos de drenado que Cummins avala en su manual del fabricante.

El directivo comentó que el lubricante es un elemento fundamental para la protección y óptimo desempeño del motor; de ahí que desde hace 25 años, Cummins y Valvoline comenzaran a trabajar juntas para desarrollar un producto ideal para cada plataforma que el fabricante pone en el mercado.

En tanto, Luis Vega, Líder de Negocio Valvoline en Cummins LATAM, comentó que al momento de desarrollar una nueva plataforma, la compañía trabaja en unión con sus principales socios estratégicos, entre los que Valvoline tiene una participación de gran relevancia. El objetivo es realizar una serie de pruebas de laboratorio y de campo en diferentes tipos de ruta, carga y pesos para determinar aspectos fundamentales como el rendimiento de combustible y los intervalos óptimos de cambio de aceite.

E

La relación entre ambas marcas tuvo sus orígenes en Australia, desde donde continuó fortaleciéndose en Estados Unidos mediante conversaciones técnicas y estratégicas para el desarrollo de tecnologías. A la fecha, esta mancuerna se ha hecho extensiva a los países en los que estas compañías tienen presencia, incluido México.

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La finalidad, dijo, es someter al motor a condiciones extremas de operación para garantizar que el lubricante puede

Vega compartió que el hecho de realizar todos estos pilotos, análisis y muestreos, permite que Cummins respalde al 100% las soluciones que Valvoline comercializa, pues tiene la certeza de que estos lubricantes reúnen los atributos necesarios para ofrecer la máxima protección a sus motores.

Destacó que la posibilidad de extender los intervalos de drenado representa una alternativa a favor de la productividad de las flotas, pues permite que el vehículo se mantenga en operación por más tiempo sin necesidad de hacer constantes pausas y, en el momento de requerirse, puede realizarse de forma programada.

Gaspar Aguilar, Líder de Operaciones de Cummins México, manifestó que la alianza del fabricante con Valvoline es parte del interés por sumar soluciones que, aparte de la tecnología e innovación de los motores desarrollados

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por la compañía, ayuden a proteger la inversión de los clientes.

Luis Vega precisó que, además de la calidad de sus lubricantes, Valvoline respalda a sus clientes transportistas con el soporte que requieren para capacitar a su personal técnico y para proveerles las herramientas necesarias que les permitan optimizar los tiempos de drenado y llenado de aceite.

Otro de los aspectos que el directivo consideró relevante es la posibilidad de efectuar constantemente pruebas de laboratorio del aceite usado, para que los clientes puedan comprobar la confiabilidad de los productos Valvoline y definir los periodos óptimos de drenado con base en la operación de cada flota, privilegiando en todo momento el mayor aprovechamiento de sus recursos y la posibilidad de realizar las menos pausas posibles.

Cinco años de sociedad en México Precedida por una relación de dos décadas, en 2015, Valvoline y Cummins hicieron extensiva su sociedad estratégica al mercado nacional, donde actualmente la marca de lubricantes cuenta con el 5% de participación, porcentaje conquistado principalmente a través de su alianza con el fabricante de motores.

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Al respecto, Samuel Raudales comentó que si bien los atributos de sus lubricantes son recomendados para la máxima protección y desempeño de los motores de cualquier marca, su objetivo es continuar su posicionamiento como el aceite ideal para los motores Cummins, convirtiéndola en una de las mancuernas más efectivas de los segmentos en los que participa.

El directivo detalló que, de la mano de los motores rojos, el objetivo de Valvoline para 2025 es conquistar el 10% de participación en el mercado mexicano, meta en la que cobrará relevancia su más reciente lanzamiento: Premium Blue One Solution Gen 2, formulado para vehículos a diesel, gasolina y gas natural.

Socios con grandes similitudes Adicional a su interés por el desarrollo de soluciones que promuevan la rentabilidad de sus clientes, Cummins y Valvoline comparten una serie de valores que las convierten en organizaciones comprometidas con la sociedad, el ambiente y las comunidades en las que tienen presencia.

Al respecto, Samuel Raudales señaló que la prioridad de ambas compañías es su gente y el desarrollo de talento, factor determinante para el éxito de cada uno de sus negocios. El segundo

aspecto, dijo, es la seguridad; entendida en lo referente al cuidado de su personal, de sus operaciones y de los productos que ponen en el mercado.

De igual forma, comentó que tanto Cummins como Valvoline reconocen la importancia de hacer las cosas de la manera correcta: winning the right way, es decir, que todas sus acciones se determinen con base en los valores de la compañía y cuidando en todo momento la permanencia del negocio a largo plazo. Finalmente, dijo, ambas empresas disfrutan la posibilidad de celebrar los éxitos con sus colaboradores, pues saben que cada logro es producto del trabajo conjunto. Asimismo, reconocen la importancia de regresarle a sus comunidades algo de lo mucho que han cosechado a lo largo de su historia.

Gaspar Aguilar coincidió en que la cultura organizacional de estas dos compañías representa una de sus principales fortalezas, ya que desde sus inicios han promovido valores que se reflejan en el compromiso, solidaridad y empatía de todos sus colaboradores, quienes sin importar los tiempos de adversidad demuestran su lealtad a la compañía, su interés por la viabilidad del negocio y por dar continuidad a sus programas altruistas.

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DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

A

menos de un año de distancia de la edición 2021 de Expo Transporte ANPACT, el objetivo de los organizadores es la realización del evento bajo los estándares de la nueva normalidad, por lo que se privilegiará un ambiente seguro, propicio para los negocios y capaz de meterle acelerador a la reactivación económica de la industria de vehículos pesados.

Al respecto, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), compartió en entrevista para TyT que, como parte de las novedades previstas para esta edición, se pondrá especial énfasis en la utilización de la tecnología para simplificar la visita de los participantes, agendar citas, optimizar su estancia en el área de exposición y proveerles las herramientas para hacer más productiva y placentera su experiencia.

El objetivo, señaló el directivo, es trabajar en una plataforma que los asistentes puedan utilizar antes, durante y después de la expo. En una primera etapa, ésta les permitirá planificar su viaje. Al momento de la realización del evento, podrán consultar cuáles son las empresas participantes, presentaciones y acontecimientos que resulten de su interés, así como las opciones de acceso, estacionamiento y zonas de comida para simplificar su visita al Centro Expositor Puebla. Una vez concluida la muestra, podrán dar seguimiento a los temas y negociaciones que les atañen.

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En materia sanitaria, Elizalde manifestó que, con base en la experiencia de los organizadores y los protocolos que se están aplicando en varios países, Expo Transporte ANPACT 2021 pondrá en práctica todas las medidas que garanticen la seguridad de los expositores y visitantes.

Comentó que, aunque no se escatimará en acciones preventivas, confía en que dentro de un año, las condiciones del país y del estado sede sean las óptimas en materia epidemiológica.

El directivo declaró que, si bien año con año buscan incrementar el número de visitantes a la muestra, la prioridad para la edición 2021 estará basada en la calidad de los asistentes, es decir, que realmente sean candidatos potenciales para la realización de negocios.

Sobre la venta de las áreas de exposición, Angélica Bucio, Directora de Comunicación, Asuntos Públicos y Relaciones Institucionales de la ANPACT, precisó que, a la fecha, ya está comercializado más del 65% del espacio. Al respecto, Elizalde reveló que los salones que reúnen las condiciones para la exhibición de vehículos pesados están prácticamente vendidos en su totalidad.

Añadió que, luego del éxito de la Pista de Exhibiciones en la pasada edición de la muestra, tomaron la decisión de repetir su uso en 2021, pues representa un escaparate para disfrutar las innovaciones de los fabricantes de vehículos pesados en acción.

El directivo manifestó que, a pesar del periodo complicado que se enfrenta en nues-

tro país y en el mundo, los expositores están conscientes de la conveniencia de participar en este evento para impulsar sus operaciones, por lo que están invirtiendo para garantizar su presencia en el que denominó como el máximo encuentro de negocios de la industria de vehículos pesados.

El líder de la ANPACT comentó que luego de los aprendizajes de la primera edición de Expo Transporte en su nueva sede, los organizadores tomaron nota de los aspectos a mejorar, de modo que ya están trabajando, junto con las autoridades de la entidad y los responsables del Centro Expositor Puebla, para hacer más eficientes los accesos al recinto, incrementar la disponibilidad de estacionamiento y las opciones de alimento al interior del lugar.

En cuanto a los puntos temáticos que servirán de eje a Expo Transporte ANPACT 2021, Angélica Bucio destacó las soluciones de transporte y movilidad, dentro de un contexto en el que las empresas de autotransporte apuestan por alternativas que incrementen el máximo aprovechamiento de sus recursos.

De esta forma, la muestra de vehículos pesados de mayor relevancia en el panorama nacional, se antoja como un evento capaz de dejar atrás los meses de adversidad que este 2020 ha traído consigo, marcando la entrada a una nueva etapa en la que la reactivación económica dependerá, en gran medida, de la elección de vehículos cada vez más eficientes, seguros, productivos y a favor del cuidado del ambiente.

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INCREMENTA LA PRESENCIA DE FREIGHTLINER EN LA FLOTA DE

TRANSPORTES ELOLA La compañía transportista prevé adquirir más vehículos de la marca de cara al próximo año.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

T

ras iniciar negociaciones a finales de 2019, Transportes Elola recibió 20 vehículos Cascadia de Freightliner en línea con el nivel de emisiones EPA 10 GHG17, comercializados a través de Grupo Zapata.

Antonio Elola, Presidente y Director General de la compañía mexiquense, comentó en entrevista para TyT que esta adquisición obedeció a la eficiencia de combustible ofrecida por las unidades, al confort que brinda a los operadores, a las condiciones de financiamiento y al respaldo garantizado por su distribuidor Zapata.

El directivo explicó que previo a este pedido, ya habían tenido muy buena experiencia con otras 18 unidades, las cuales pusieron en operación en el Puerto de Veracruz y en su ruta hacia Laredo. En este sentido, destacó los buenos resultados obtenidos en rendimiento y en el nivel de satisfacción de los conductores.

De acuerdo con su testimonio, gracias a esa buena experiencia y a una unidad demo que tuvieron a prueba durante tres meses con motor EPA 10 GHG17, la empresa transportista decidió apostar por Freightliner.

Fernando Zapata, Director de Ventas y Mercadotecnia Corporativa de Grupo Zapata.

Acerca de las 20 unidades recibidas, Antonio Elola detalló que 12 son renovación y ocho para crecimiento de su flota.

Como parte de la relación con Grupo Zapata, el directivo destacó el excelente abasto de refacciones y las facilidades que le brindan a su equipo técnico y operativo para el óptimo cuidado y conducción de los tractocamiones.

Fernando Zapata, Director de Ventas y Mercadotecnia Corporativa de Grupo Zapata, manifestó que el desempeño,

rendimiento, seguridad y productividad de los vehículos Freightliner son atributos que se ven reflejados en la rentabilidad de los clientes, por lo que felicitó a Transportes Elola por la elección de la marca para la renovación y crecimiento de su parque vehicular.

De igual forma, resaltó la capacidad de la distribuidora para mantener la cercanía con sus clientes desde el momento de configurar la unidad idónea para su operación. Y, más adelante, con el apoyo de la tele-

mática del vehículo, promover una óptima gestión de flota y, no menos importante, ofrecer todo el respaldo en servicio y refacciones a lo largo de la vida útil de los camiones.

En tanto Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, destacó la relevancia de incrementar su presencia en una flota como Transportes Elola. Hace dos años, señaló, la relación entre la armadora y la compañía comenzó a experimentar mayor cercanía, dando como resultado las adquisiciones realizadas en los últimos meses.

Del pedido recibido, explicó el directivo, 15 unidades están configuradas con motor DD13 y transmisión DT12, mientras que las cinco restantes cuentan con plataforma DD15 y transmisión manual de 18 velocidades; en ambos casos, con el estándar tecnológico más exigente y nivel de emisiones EPA 10.

El objetivo ahora, puntualizó, es demostrar que Freightliner no solo cuenta con un gran producto, sino que además, es capaz de ofrecer todo el soporte postventa que la compañía requiere para mantener sus unidades operando por más tiempo e incrementar así su rentabilidad.

Antonio Elola recibe la llave simbólica por las 20 unidades Cascadia de manos de Fernando Zapata.

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EL AUTOTRANSPORTE,

LA SEGURIDAD PRIVADA

• Rebanada 2: Capacitación y supervisión insuficientes.

Como las falsificaciones están tan bien hechas y la capacitación ha sido deficiente en este sentido, los sellos falsos no son detectados. Segundo agujero.

Y EL MODELO

• Rebanada 3: Procesos de control de salida deficientes. Al no poder distinguir un sello original de uno apócrifo antes y durante el trayecto, se facilita el trabajo a los delincuentes para sustraer la carga y volver a colocar el sello falso sin que nadie lo note. Tercer agujero.

Se trata de un esquema teórico utilizado en el análisis, la gestión y la prevención de riesgos.

• Rebanada 4: Procesos de control de llegada deficientes.

Ya sea intencionalmente o no, el operador llega a su destino sin carga y sin que nadie se percate de ello, hasta que es demasiado tarde. Resultado final: robo exitoso.

DEL QUESO SUIZO

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e acuerdo con este modelo, todos los componentes de una organización se consideran rebanadas de un queso. La gestión, la asignación de recursos, los programas de seguridad y el apoyo operativo, son ejemplos de dichos pedazos.

Una empresa de seguridad privada de vanguardia puede apoyarle para evitar inconvenientes en su operación; por ejemplo, empezando por un análisis de riesgo y vulnerabilidad, el cual le dará un panorama muy claro de las posibles brechas de seguridad presentes en su organización.

Una deficiencia en cualquiera de estas rebanadas de su empresa, se consideraría un agujero. Si éstos aumentan, es decir, si una debilidad se suma a otra, y así sucesivamente, se crea un único hoyo en toda su organización, lo que provoca una falla en la operación, un accidente o robo.

Un personal capacitado adecuadamente y con una actitud de servicio comprometida, puede asegurar el éxito de sus procesos. Este equipo también cuenta con los recursos para comunicarse de manera eficiente, llevar a cabo supervisiones profundas e informar con puntualidad de los hallazgos derivados.

En la edición anterior hablamos de las falsificaciones en 3D para fabricar sellos de carga de alta seguridad en el transporte; veamos un ejemplo de esto, ilustrado a través del modelo del queso suizo:

Finalmente, la tecnología adecuada, por ejemplo, el seguimiento a nivel satelital y un centro de monitoreo con capacidad de respuesta inmediata, puede aportarle grandes beneficios de seguridad, tanto para salvaguardar la integridad de sus colaboradores como para evitar riesgos y pérdidas en su flota.

• Rebanada 1: Procesos de compras no adecuados. Debido a recortes presupuestales, se seleccionan proveedores de mala calidad o no éticos, que podrían “sembrar” algunos sellos falsos fabricados con tecnología 3D. Primer agujero.

Todas éstas, entre muchas otras contribuciones, son las que usted puede esperar de una empresa de seguridad privada de primer nivel.

Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial®

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

MUNICIPIO DE PUEBLA

IMPONE RESTRICCIONES AL AUTOTRANSPORTE Las disposiciones tienen como objetivo establecer horarios para realizar la carga y descarga, así como implementar prohibiciones a la circulación de tractocamiones en la capital poblana.

Las unidades de transporte de mercancías no estarán autorizadas para hacer dichas maniobras en vialidades primarias del Centro Histórico o de gran afluencia en el municipio durante los horarios considerados de mayor flujo vehicular, los cuales son de 7:00 a 9:00, de 13:00 a 15:00 y de 18:00 a 21:00 horas.

En vías de menor flujo y secundarias, se permitirán únicamente camionetas de dos ejes, camiones ligeros de dos ejes y unitarios de dos o tres ejes.

En vialidades primarias se permitirá el uso de transporte de carga clasificado como tractocamión articulado de tres y hasta cinco ejes.

En corredores comerciales, cuando exista la necesidad de trasladar y realizar maniobras de carga y descarga de mercancías con tractocamión articulado, cuyo destino requiera circular en vialidades secundarias o locales, se deberá solicitar el permiso por escrito a la Secretaría de Movilidad del municipio.

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Jesús Gómez Sánchez.

DAIMLER TRUCKS MÉXICO

ANUNCIA CAMBIOS DIRECTIVOS La armadora informó que Jesús Gómez Sánchez es el nuevo Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos, en sustitución de Abimael Aranda.

Bajo este nuevo cargo, será responsable de desarrollar una estrategia de producto a largo plazo basada en las necesidades del mercado, segmento y cliente final, con una visión robusta de la industria para las áreas de Venta y Postventa.

Jesús Gómez comenzó su carrera en Daimler en 1994, donde ha ocupado numerosos puestos, incluyendo el cargo de Director de Ingeniería de Western Star y el de Director de Ingeniería de Sistemas CAB e Ingeniería de México en Daimler Trucks North America, entre otros.

Es ingeniero eléctrico-mecánico egresado del Instituto Tecnológico de Toluca y cuenta con una maestría en administración de empresas y gestión de tecnología por la Universidad de Phoenix.

CRECE ROBO DE CARGA

DE CUIDADO PERSONAL Este delito se disparó 45% en el segundo trimestre comparado con el primer trimestre de 2020, revela el reporte más reciente del Centro de Inteligencia de Cadena de Suministro Sensitech.

De acuerdo con este análisis, de abril a junio, periodo en el que el confinamiento fue más estricto y provocó que la población optara por aquellos bienes necesarios para enfrentar la pandemia, el hurto de productos de cuidado personal se ubicó en 4 por ciento, categoría que tuvo el mayor incremento.

Sin embargo, los alimentos y bebidas se mantuvieron como lo más robado en el autotransporte con un 51 por ciento, seguido de los miscelá-

Llegan seis LT a Central Cargo Trucking La decisión de esta compra se debe a las mejoras que aportan en rendimiento de combustible, confort para el operador y disminución en el costo de mantenimiento.

Las unidades que se adquirieron estarán viajando del puerto de Manzanillo a Altamira, Tamaulipas.

Central Cargo Trucking cuenta con una flota de 100 vehículos, 70% de la marca International.

neos con 7 por ciento, alcohol con 6 por ciento, y construcción e industrial con 5 por ciento.

Sensitech registró un total de 4,557 incidentes de robo de carga en México en el segundo trimestre del año, un incremento de 3% en comparación con los primeros tres meses de 2020, a pesar del volumen reducido de carga en movimiento.

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KENWORTH DEL BAJÍO,

DE FIESTA POR SUS 15 AÑOS Octubre trajo consigo la celebración de los primeros tres lustros del concesionario con presencia en Guanajuato, Querétaro y San Luis Potosí, con una cartera que supera los 3,000 clientes activos.

Su historia se remonta 50 años atrás, cuando era parte de Kenworth del Centro. En 2005 se independizó, conformando un nuevo brazo estratégico de Grupo BACE. “Estamos convencidos de que fue un gran acierto independizar a Kenworth del Bajío, ya que con su nacimiento también surge un gran grupo con alto sentido humano que está al frente de la empresa, muy enfocado en el mercado y en el cliente, con alta especialización en servicio y atención. Hoy por hoy, somos líderes en rescates carreteros, servicio de talleres móviles,

venta de refacciones, así como en la comercialización de unidades nuevas y seminuevas”, dijo Alberto Rodríguez, Vicepresidente de Kenworth BACE. Luis Reyes, Director Comercial de la armadora cachanilla, extendió sus felicitaciones para el Grupo BACE, haciendo un reconocimiento de los logros de Kenworth del Bajío y sus grandes esfuerzos por mantener sus instalaciones de acuerdo a los niveles más altos de calidad en el mercado.

NIPPON EXPRESS ABRE ARRENDAMIENTO DE VEHÍCULOS DE CARGA CRECE EN UN AMBIENTE RETADOR La demanda de este segmento –que en el segundo trimestre de 2020 registró la mayor alza: 16% mensual– mantendrá su desarrollo en los próximos meses, coincidieron empresarios pertenecientes a la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe).

Eduardo Flegman, Director General de Turbofin, expuso que el arrendamiento de vehículos de carga tendrá un desempeño positivo, aunque con matices. Ello, dijo, debido a que hay flotas que mantienen detenida su inversión en bienes de capital, y esa estrategia financiera las lleva a optar por este esquema.

Emilio Hernández, CEO de Alamo, sostuvo que hay oportunidades de crecimiento para este segmento, como es el caso de las empresas de paquetería, las cuales se han visto rebasadas y han recurrido a este servicio para cumplir con sus entregas.

En general, la recuperación de los ingresos por el arrendamiento de vehículos en México llegará en 2023, luego de que el momento más crítico de la pandemia provocó caídas de hasta 90% en la renta de automóviles, expusieron.

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CENTRO LOGÍSTICO EN GUANAJUATO La subsidiaria local de Nippon Express Co. finalizó la construcción de esta sede en el parque industrial Colinas de Apaseo, donde espera solventar la demanda de los clientes para el almacenamiento de piezas y materiales relacionados con la industria automotriz de la región Bajío.

La compañía detalló que este nuevo centro fue construido especialmente para dar cabida a la logística para el sector automotor, lo que permite ofrecer servicios de alto valor agregado de acuerdo a los planes de producción de sus clientes.

Nippon Express de México destacó que este nuevo espacio cuenta con muelles de carga y descarga completamente separados, lo que incrementa la eficiencia y optimiza las operaciones cross-docking. Asimismo, está convenientemente ubicado cerca de los almacenes de los principales fabricantes y proveedores, a fin de servir como un punto de recolección para el transporte entre Estados Unidos y México.

Traxión da ‘campanazo’ en BIVA A tres años de haber hecho su oferta pública inicial (OPI), el conglomerado celebró la colocación de certificados bursátiles por 2,500 millones de pesos a siete años en la Bolsa Institucional de Valores.

Este movimiento se realizó dentro de un entorno macroeconómico complejo, pero tuvo una demanda sólida y respuesta favorable de los diferentes participantes, mencionó Aby Lijztain, Presidente Ejecutivo de Traxión.

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REDACCIÓN TYT

VENTA DE CAMIONES AL MAYOREO

MANTIENE ALZA MENSUAL Durante septiembre, con 1,930 unidades colocadas en el mercado mayorista, la comercialización de vehículos pesados de carga logró un incremento del 4.5% frente a los 1,847 reportados en agosto de este año.

Datos de la ANPACT revelan que estos resultados fueron impulsados por la venta de tractocamiones quinta rueda y los Clase 6, que registraron aumentos en el comparativo intermensual de 7 y 13 por ciento, respectivamente.

De hecho, la comercialización de tractos, que concentró el 54% de la venta al mayoreo en el mes, superó el millar de unidades, con 1,043 vehículos.

A pesar de estas cifras, la comercialización se colocó 2.5% por debajo de las 1,979 unidades contabilizadas en septiembre de 2019.

Por otro lado, respecto a la venta al menudeo, con 1,982 unidades, este mercado registró una caída mensual del 2.75% y anual del 26.3 por ciento.

SINIESTRALIDAD BAJA POR CONFINAMIENTO

PAQUETEXPRESS

ESTRENA 77 VEHÍCULOS FREIGHTLINER A través de la distribuidora CYTSON, Daimler Trucks México entregó las nuevas unidades de los modelos: Cascadia, M2 y FL 360 715, destinadas a impulsar el crecimiento de la infraestructura logística de la compañía en el país.

Como parte de la relación comercial formada entre ambas empresas, destaca la implementación de un simulador de manejo para el entrenamiento de operadores, capacitación que se ha visto reflejada en mayor rendimiento de combustible, óptimo aprovechamiento de la tecnología de las unidades, reducción en costos de mantenimiento y mejores prácticas de seguridad vial.

Jesús Velázquez, Director General de Paquetexpress, informó que, con la incorporación de estos camiones, su flota alcanza un total de 533 unidades adquiridas este año entre vehículos pesados y ligeros.

WALMART

INAUGURA EL PRIMER CEDIS OMNICANAL EN MÉXICO Con sede en Mérida, Yucatán, cuenta con aproximadamente 200,000 m2 y despachará a tiendas físicas, así como a eCommerce.

Esta nave distribuye mercancía directamente a más de 90 tiendas de distintos formatos de negocio de la compañía como: Bodega Aurrera, Walmart, Superama y Sam’s Club.

Además de pedidos de comercio electrónico en

La reducción de la movilidad y el paro forzado de las actividades económicas no esenciales, derivaron en una reducción de entre el 30 y 40% en el número de siniestros reportados por las aseguradoras de vehículos ligeros y de carga en el país, reveló Mario 22 Transportes y Turismo • noviembre 2020

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Yucatán, Campeche y Quintana Roo. Para este Cedis, la empresa destinó más de 1,140 mdp, generó alrededor de 725 empleos directos y 1,450 de manera indirecta.

Durante 2020, Walmart de México y Centroamérica ha inaugurado tres centros de distribución en el país, con una inversión de 2,640 millones de pesos.

Alberto Villa, Subdirector de Prevención de Riesgos de Quálitas.

El experto expuso que ese comportamiento continuará mientras

Diputados avalan reformas para aplicar prisión preventiva por robo La Cámara baja aprobó, en lo general, con 266 votos a favor, dos abstenciones y 127 en contra, el dictamen para incluir los nuevos delitos graves en el artículo 167 del Código Nacional de Procedimientos Penales y demás ordenamientos correspondientes.

Este dictamen se suma a la reforma constitucional del artículo 19, a fin de incorporar nuevos delitos –incluyendo el robo a autotransporte en cualquiera de sus modalidades– a los que se aplicará, de oficio, la prisión preventiva.

no regrese la antigua normalidad y reconoció que, si bien disminuyó la frecuencia de la siniestralidad, no fue así en la severidad de los percances.

Esto, debido a que con las restricciones a la movilidad, las carreteras lucieron vacías y los conductores excedían la velocidad, factor que derivó en accidentes más fuertes. www.tyt.com.mx

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REDACCIÓN TYT

SENADO

GIRA FREIGHTLINER

SE REACTIVA PARA LA NUEVA NORMALIDAD Daimler Trucks México anunció el regreso de sus aulas móviles “El poder detrás de un Freightliner” y “Sigue tu poder”, bajo un esquema estratégico de visitas y capacitación con estricto apego al protocolo de seguridad y sanidad.

La Gira Freightliner, que arrancó en 2016, se ha caracterizado por renovarse año con año para adaptarse a las necesidades de sus clientes. Por ello, en este 2020, la armadora invirtió en sus remolques para brindar el entrenamiento móvil con la mayor tecnología en la industria.

Este año, el programa “El poder detrás de un Freightliner” se remodela completamente e incluye componentes del nuevo tren motriz Detroit: motor DD13, transmisión DT12 y eje Detroit; además de un tablero del renovado Cascadia 100% funcional y un sistema de postratamiento.

Mientras que “Sigue tu poder” actualiza su plan de capacitación teórico-práctico a fin de obtener el mayor aprovechamiento del simulador de conducción de vanguardia que brinda el remolque, así como de las tecnologías de entrenamiento que lo acompañan.

Soluciones incluyentes para mejorar la vialidad del Edomex Tras su nombramiento como titular de la Dirección General de Vialidad del Estado de México, Luis Posada consideró que la fusión de las Secretarías de Movilidad y Comunicaciones es una oportunidad para trabajar de manera más coordinada para proveer de los espacios adecuados a todos los usuarios de las vías.

Con amplia experiencia adquirida en su paso por la titularidad del Centro SCT de Nuevo León, la DGAF y el SITRAMYTEM, prevé eventualmente ser el conducto para establecer mejores condiciones para el desarrollo económico en lo que respecta al transporte de carga.

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PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN

AVALA PROHIBICIÓN DE CELULARES EN CARRETERAS Se trata de una reforma a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, destinada a impedir que los conductores hablen por teléfono móvil o cualquier otro dispositivo electrónico o de comunicación, así como leer o enviar mensajes de texto por un medio electrónico mientras conducen.

Se precisó que se permitirán las llamadas solo cuando se hagan con tecnología de manos libres.

El presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, Higinio Martínez, explicó que ahora la autoridad correspondiente estará facultada para sancionar a quien no cumpla con esta normatividad.

El proyecto de decreto fue enviado al Ejecutivo Federal para sus efectos constitucionales.

DE PESADOS LIGAN CUARTO INCREMENTO MENSUAL Durante septiembre alcanzaron crecimientos del 5.11 y 8.77 por ciento, respectivamente, frente a las cifras registradas en agosto.

El informe presentado por el INEGI y la ANPACT detalla que, para el noveno mes del año, la industria mexicana de vehículos pesados fabricó 13,523 unidades. Sin embargo,

los resultados obtenidos representan una caída anual del 20.18 por ciento.

Asimismo, se señala que, en septiembre, se enviaron 12,139 camiones, tractocamiones y autobuses al extranjero, un ascenso de 979 frente a los 11,160 registrados en agosto de este año.

No obstante, la exportación de pesados tuvo pérdidas anuales del 15.57 por ciento, pues en septiembre del año pasado se reportaron 14,378 unidades.

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EFICIENTE, SEGURO Y RENTABLE:

AUTO EXPRESS

TOSCANO S. A.

de

C.V.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Desde que instalaron esta tecnología de MEXICOLVEN en su primer camión hasta completar toda la flota, la compañía transportista comprobó sus beneficios y descubrió que no se trata de un gasto, sino de una inversión cuyo retorno y desempeño han sido invaluables.

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sta historia se remonta a 1979, cuando Don César Toscano Rodríguez empezó a tejer un sueño a bordo de su propio camión. Durante esos primeros años, y a base de trabajo y esfuerzo, logró sumar otra unidad y después otra, hasta que 10 años más adelante tuvo la oportunidad de participar en el transporte de carga de contenedores en el Puerto de Manzanillo.

Ya en 1992, el empresario formalizó la creación de AUTO EXPRESS TOSCANO, una empresa familiar que, a lo largo

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de su historia, ha sabido dar los pasos necesarios para constituir una organización profesional y a la altura de las exigencias de sus clientes, del marco normativo y de las necesidades del sector.

Es por eso que, en ese contexto y con el crecimiento que representó extender su operación al Puerto de Veracruz, decidieron invertir en tecnología que les permitiera ser más eficientes y tener mejores costos de operación.

Tal es el caso de VIGIA, el equipo de Autoinflado de llantas de

MEXICOLVEN que ha permitido a AUTO EXPRESS TOSCANO contar con una operación más segura, rentable y eficiente. En la opinión de su Director General, Orlando Toscano, hijo del fundador, esta tecnología, sin duda, ha traído grandes beneficios a la flota.

“La principal razón de instalar VIGIA en todas las unidades, fue para incrementar la vida útil de la banda de rodamiento, ya que siempre están a la presión adecuada y eso evita que se fatigue el casco, de tal manera que tenemos un alto índice de renovado”, señala el directivo. www.tyt.com.mx

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Antes de implementar la tecnología de MEXICOLVEN, ya habían observado el sistema en los camiones de otras empresas, específicamente en la flota de Auto Express Oriente (AEO), a la cual le compraron unas unidades no nuevas y que tenían instalado ya el equipo VIGIA. Éstas eran año modelo 2008 e idénticas a las recibidas por TOSCANO en su momento también.

Al observar y comparar el estado de las llantas de los camiones adquiridos a AEO equipadas con el sistema VIGIA y las de TOSCANO, la diferencia que observaron en el desgaste del piso de la llanta fue drástica: las primeras tenían un registro de 330,000 kilómetros en su odómetro y las segundas llegaban promedio a los 190,000.

“A raíz de eso fue que buscamos a MEXICOLVEN y, desde entonces, trabajamos con los sistemas VIGIA”, comparte Orlando Toscano.

de los neumáticos. En configuración doble remolque ha sido mayor al 20 por ciento, mientras que en las unidades sencillas el registro ha superado incluso el 30 por ciento.

“Hay que cambiar el chip” Orlando Toscano recuerda que no habían considerado su implementación porque pensaban que representaría un costo adicional; sin embargo, al observar el rendimiento kilométrico que le estaba dando a AEO y, tras sus primeros acercamientos con MEXICOLVEN, entendieron el beneficio que representaría a corto y mediano plazo.

“Una llanta que circula todo el tiempo a la presión adecuada dura más. Y no solo eso, pues se cuida más el casco y esto se traduce en mayores índices de renovabilidad. Entonces se deja de creer que se trata de un gasto, ya que pronto se recupera la inversión”.

Se trata, insiste, de cambiar el chip, esa creencia de que la tecnología solamente es mayor gasto. Específicamente en sus unidades con doble remolque, el beneficio fue inmediato: alargaron la vida útil de las llantas en más del 20 por ciento.

Postventa, un gran valor agregado Respecto al servicio postventa que reciben por parte de MEXICOLVEN, Orlando Toscano es muy claro: “El tema de postventa por parte del proveedor es excelente, ya que en sus almacenes tienen todas las piezas de los equipos por ser fabricantes. Por mínimo que sea el requerimiento de la pieza que llegamos a ocupar, siempre la tienen en stock y la atención es prácticamente inmediata”.

También destaca la capacitación, pues tanto sus técnicos como los operadores conocen perfectamente cómo funciona

el sistema, al grado de que pueden desinstalar la tecnología de un vehículo y equiparla en otro, gracias al acompañamiento e instrucción de los especialistas de MEXICOLVEN. Por último, el director general de Auto Express Toscano señala que el principal reto para obtener el máximo beneficio de VIGIA, fue concientizar a los operadores en cuanto al cuidado de los equipos, sobre todo de los ejes delanteros, pero una vez familiarizados con su funcionamiento, los daños son prácticamente nulos.

“Nosotros recomendamos ampliamente el equipo para que otros amigos transportistas lo usen y conozcan los beneficios que les dará a su flota, como bajar los costos por kilómetro de las llantas y el lógico ahorro del Diesel por la buena presión en estas, ya que son los dos principales gastos que se tienen en la operación”, agrega.

De esta manera, declara el directivo, los beneficios del sistema de Autoinflado se han reflejado en alargar la vida útil

Don César Toscano Rodríguez, fundador de AUTO EXPRESS TOSCANO.

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PRESUPUESTO 2021: UNA INCÓGNITA A PARTIR DE CERTEZAS El cierre de año representa uno de los principales retos a nivel económico, toda vez que mientras se completa este ciclo, hay que presupuestar el siguiente; de tal manera que tener la mayor cantidad de aspectos a considerar, puede ser de gran utilidad para las empresas del sector.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

L

a etimología de la palabra presupuesto implica dos posibilidades: antes de suponer. En la práctica se trata de un ejercicio estratégico, un elemento lleno de consideraciones financieras, principalmente en materia de ingresos, costos y gastos para ejercer en el futuro. Proyecciones hacia mañana con lo que se tiene hoy.

Pero en medio de la pandemia de la COVID-19, ¿qué tan “real” es lo que se tiene hoy? Sin duda es una realidad que ha tocado cada rincón de la vida en todo el mundo, un hecho que ha afectado a todos sin hacer distinción, en mayor o menor medida.

Es por eso que nos dimos a la tarea de platicar con especialistas financieros, a fin de escudriñar la mayor cantidad de elementos que puedan dar algún norte y poder así establecer las bases para el presupuesto 2021. Esto fue lo que nos contaron.

Presupuesto base cero Álvaro Cordón, Presidente del Consejo de Bureau Profesional de Servicios, explica que lo más común era hacer un presupuesto para el siguiente año a partir del que está corriendo, pero la COVID-19 cambió todo esto, incluso para las pocas industrias para las que la pandemia representó algunos crecimientos, como bien puede ser el caso del ahora emblemático comercio electrónico.

Es por eso que el especialista recomienda realizar un presupuesto base cero, es decir, no tomar como base 2020, ni 2019 ni uno antes, sino partiendo siempre de cero. Se elabora como si fuera la primera operación de la empresa, se evalúa y justifica el monto y necesidad de cada renglón, y se olvida el pasado para planear mejor el futuro.

No hay referencias a los años anteriores, ni base de datos históricos. Si bien el presupuesto base cero es una opción

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para cuando las empresas están gastando más de lo necesario o desmesuradamente, el año de la COVID-19 podría representar un escenario similar, pues los mercados son atípicos.

Cordón agrega que este instrumento arroja datos e información detallada sobre el dinero que se necesita para lograr los resultados deseados, enfoca la atención hacia el capital necesario para los programas, en lugar de centrarse en el porcentaje de aumento o reducción del año anterior.

Sin embargo, aunque es ésta la recomendación del experto, también hace especial énfasis en la importancia de conocer la historia del mercado. Específicamente en el autotransporte, aunque las empresas decidan hacer un presupuesto base cero, sí pueden hacer una proyección sobre el comportamiento de esta industria.

Al respecto, Ángel García-Lascurain Valero, Presidente Nacional del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF), considera que si bien el presupuesto base cero supone un borrón y cuenta nueva, el verdadero reto está en que el mercado y la realidad de cada industria tienen su propia historia y comportamiento.

“Más que presupuesto base cero o borrón y cuenta nueva, es importante mencionar que muchas empresas están o estarán haciendo sus presupuestos por inercia, porque se acaba el año. Pero más importante aún, es hacer un estudio profundo sobre el mercado en el que participan, a fin de que su planeación estratégica sea inteligente, eficiente e innovadora”, explica.

Y ahora sí, agrega, al desarrollar un presupuesto flexible e inteligente, el objetivo deberá ser vender más, gastar menos y proteger las utilidades de la empresa.

Con una visión estratégica realista y prudente, será más fácil asignar los recursos estrictamente para lo necesario.

Eso sí, aclara, realizar un presupuesto para 2021 no es una actividad homogénea, que funcione igual para todos. Al contrario, hay que estar atentos al comportamiento de cada segmento y hacer una evaluación sobre cada rubro de la empresa, a fin de ponderar las actividades imprescindibles y, de ser el caso, eliminar las que no sean fundamentales.

“Hacer el presupuesto 2021 exige efectuar una realineación total o parcial de la estrategia. En algunos casos tendrá que ser un cambio profundo, pero sí debe ser más eficiente.

Definir objetivos estratégicos y darles seguimiento puntual, quizá cada mes, y ajustar lo que sea necesario para conservar la ruta”, agrega.

Gastos y costos En estos rubros, también se considera una herramienta para evaluar los programas y gastos, siempre a partir de cero, como si fuera la primera operación. Es decir, se olvida el pasado para planear el futuro con plena conciencia de que cada partida es indispensable y que su importe está soportado y justificado de manera íntegra.

En este contexto, Luis Velasco, estratega contable de Aspel, aclara que aun cuando con un presupuesto base cero no hay una referencia del pasado, hacia adelante sí hay una operación con gastos y costos, de manera que al hacer una medición puntual sobre el escenario de cada empresa se pueden crear metas y objetivos reales.

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“Esto quiere decir que las empresas deben medir lo que tienen y lo que necesitan para el próximo año: gastos de operación, administrativos, servicios, y quizá la principal diferencia es que estas proyecciones deben ser de corto plazo, pues es importante hacer mediciones periódicas para calcular el comportamiento de la compañía”, explica el consultor.

Además, agrega Álvaro Cordón, al medir la capacidad instalada de una empresa de autotransporte, tal vez haya equipo ocioso que también represente un costo y este rubro suele ser uno de los principales retos, pues la función de la flota es generar ingresos, no al revés.

“Hoy más que nunca las compañías deben revisar exhaustivamente los renglones de gastos generadores de productividad. Evaluar el flujo de efectivo y eliminar partidas que no sean las contempladas en la operación estrictamente necesaria. Asimismo, el activo humano, en esta era, sin duda debe ser el más importante”, explica.

Específicamente sobre las revisiones, Luis Velasco recomienda evaluar este presupuesto con una periodicidad más corta: volumen de ingresos mensual, trimestral y semestral, para ver si están llegando a los objetivos planteados desde ahora. ¿Y el flujo de efectivo?

Aunque éste fue el principal tema de muchas empresas al inicio de la pandemia, Velasco recuerda que siempre será fundamental para la continuidad del negocio y, naturalmente, se trata de un eje medular en el presupuesto 2021.

Históricamente existen tres principales fuentes del flujo de efectivo: se genera de la propia operación de la compañía, a través de financiamientos o créditos y de la bolsa de los dueños. Sobre todo el segundo y el tercero son emergentes, mecanismos de respaldo.

“No es nuevo decir que el objetivo de un negocio es maximizar la primera fuente.

Es por eso que a la hora de hacer un presupuesto se hace una proyección operativa. Y justo aquí es donde cobra mayor relevancia conocer el comportamiento de la industria en la que se participa; además, claro, de atender indicadores macroeconómicos que influyen directa o indirectamente en los costos de cada compañía”, explica.

En tanto, Mauricio Jenkins, catedrático del Instituto Centroamericano de Administra-

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ción de Empresas (INCAE) Business School, señala que la clave del presupuesto 2021 podría radicar en su flexibilidad y en justificar cada centavo de la compañía.

Otra recomendación de Jenkins es contemplar la posibilidad de hacer un presupuesto más corto; por ejemplo, semestral, ya que el flujo de efectivo dependerá de las acciones a corto plazo, y para esto, la proyección de ventas y gestión comercial serán actividades del día a día.

El tipo de cambio, el precio del barril de crudo, la proyección del Producto Interno Bruto nacional y las elecciones en Estados Unidos, seguirán siendo fundamentales para cualquier presupuesto, además de los estímulos —o falta de éstos— en materia principalmente fiscal.

Ante este escenario, Luis Velasco aconseja hacer un precierre en 2020, es decir, simular que el año ya terminó, a fin de evaluar cómo ha sido este año tan sui géneris.

Y acaso poder tener más elementos hacia 2021 con un par de meses de transición.

Por último, el especialista recomienda la constante capacitación del personal administrativo para que la base financiera y el correcto desarrollo del presupuesto 2021 lleguen a buen puerto. Por otra parte, el uso de tecnologías avanzadas para dar seguimiento puntual a cada rubro de la compañía, también es un tema a considerar.

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: UN SEGUNDO AIRE A LA

RENTABILIDAD DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Éstos son los atributos de una alternativa enfocada en incrementar la eficiencia y productividad de las flotas a un precio competitivo.

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ntre la gama de soluciones que Daimler Trucks México ofrece a sus clientes, destaca Detroit Reman, división enfocada en dar una segunda vida a los componentes usados a través de un proceso de remanufactura marcado por estrictos estándares y una serie de controles que garantizan las mismas condiciones de calidad, seguridad, durabilidad y desempeño de una parte nueva.

Alfredo Carsolio, Director de Postventa Freightliner, manifestó que gracias a la remanufactura, los transportistas pueden tener acceso a motores y componentes con las mismas especificaciones del equipo original a un precio mucho más competitivo, en promedio hasta un 30% más bajo en comparación con una parte nueva.

Respecto al proceso al que son sometidos los componentes usados para regresarlos a las especificaciones originales, Jorge Vargas, Director General de Planta Toluca de Detroit Reman México, explicó las etapas que lo componen.

El primer paso se lleva a cabo al momento de recolectar el componente original que cumplió con su vida útil, al cual se le denomina core y es sometido a una minuciosa inspección. Posteriormente, pasa por un lavado para cerciorarse de que no tenga daños o desgastes que impidan su remanufactura.

La siguiente fase es maquinar esta pieza para regresarla a su especificación original. Más adelante, es momento de realizar una validación para comprobar si está dentro del margen de especificaciones para dar paso a su aprobación, de lo contrario, se reemplaza por un producto nuevo.

Una vez ensamblado el componente, se lleva a cabo una serie de pruebas de funcionamiento y dinamómetro, que sirven para confirmar que el proceso de remanufactura se realizó de forma óptima, que la pieza retomó sus condiciones originales y está lista para ponerse en operación en el vehículo.

Como muestra de que los componentes remanufacturados de Detroit Reman adquieren una nueva vida, Daimler Trucks los avala con la misma garantía que ofrece en sus refacciones nuevas, es decir, un año sin límite de kilometraje, detalló Alfredo Carsolio.

El líder de Postventa Freightliner especificó que la remanufactura es una alternativa muy arraigada en Estados Unidos, mientras que en nuestro país, su utilización cada vez cobra más fuerza; no obstante, dijo, aún tiene un amplio campo de oportunidad.

Carsolio manifestó que de 2019 a 2020, la comercialización de partes remanufacturadas se incrementó en un 31 por ciento, crecimiento que da fe de la aceptación que está cobrando en el mercado nacional.

Alfredo Carsolio, Director de Postventa Freightliner.

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Sobre los productos de la gama de Detroit Reman que encabezan las preferencias de los transportistas nacionales, Jorge Vargas destacó los motores, transmisiones, compresores de aire, cajas de dirección y enfriadores de gases.

Motores remanufacturados para mantener la productividad de su flota Alfredo Carsolio compartió la iniciativa promovida por la marca para impulsar entre las flotas mexicanas el cambio de sus motores con más de un millón de kilómetros por uno remanufacturado.

Entre los beneficios de esta alternativa, el directivo resaltó la posibilidad de acceder a una fuente de poder con las mismas condiciones que una nueva, lo que inmediatamente se verá reflejado en mayor rendimiento de combustible, menores costos de mantenimiento, reducción en insumos, óptimo desempeño, así como la misma potencia y torque que el vehículo tenía al inicio de su vida útil.

Añadió que esta alternativa le permite a las flotas acceder a un mayor nivel de eficiencia y uptime. El proceso, dijo, se lleva a cabo a través de la Red de Distribuidores Freightliner: el transportista entrega su motor usado, el cual es tomado a cuenta para que le instalen el remanufacturado. Lo más recomendable, detalló, es hacer el cambio gradual de las plataformas de sus vehículos para poco a poco completar la renovación.

Compartió que a lo largo de este proceso, el cliente recibe información técnica y comercial acerca de las ventajas de recurrir a la remanufactura del motor para que en todo momento sienta el respaldo y soporte de la marca.

A la fecha, agregó, la remanufactura de motores ha tenido mayor demanda entre las empresas cuya operación utiliza vehículos de rango medio; en este caso, el M2 de Freightliner equipado con plataforma Mercedes-Benz. La razón, dijo, es que este tipo de unidades tienen una mayor vida útil que las de largo recorrido y los transportistas buscan preservarlas por más tiempo.

El directivo informó que, en conjunto con Daimler Financial Services, Detroit Reman México diseñó un plan de financiamiento para motores, con plazos desde 13 hasta 48 meses y una tasa de interés competitiva.

Versatilidad y máximo nivel de calidad Detroit Reman México cuenta con una planta de fabricación en Toluca, la cual es responsable del abasto de esta gama de productos para el mercado nacional y para Estados Unidos.

Jorge Vargas señaló que este complejo se caracteriza por su versatilidad, pues además de las labores de remanufactura, se encarga de la producción de arneses eléctricos para abastecer plantas en Estados Unidos y de la fabricación de tableros de Clase 6 a 8 para los vehículos fabricados en Daimler Planta Santiago.

Expresó que la demanda del país ha ido incrementando, pues hace un par de años, el 80% de lo producido en esta factoría era para exportación y solo el 20% restante permanecía en México.

Actualmente, esta planta mexiquense cuenta con 231 colaboradores, cuya satisfacción con el clima organizacional quedó reflejada en la obtención del primer lugar de Great Place to Work en la categoría de Mejores Empresas de Manufactura para trabajar.

Vargas manifestó que la factoría a su cargo cumple con los estándares y requerimientos propios de una planta de equipo original, característica que refuerza la calidad, seguridad y confiabilidad de los procesos que ahí se realizan para dar nueva vida a los componentes.

Añadió que la remanufactura garantiza la reducción del impacto ambiental al reutilizar materiales en la fabricación de los productos, proceso avalado con las certificaciones ISO 9001:2018 e ISO 14001:2018.

A la fecha, detalló, el 40% del total de la producción del complejo de manufactura de Detroit Reman en el Estado de México está destinado para el mercado local, mientras que el 60% es enviado a territorio estadounidense.

Carsolio precisó que esta iniciativa está abierta a flotas de todos los tamaños, pues es un procedimiento apegado a estrictos procesos de calidad y con un importante beneficio económico para aquellas compañías que la incorporen.

Jorge Vargas, Director General de Planta Toluca de Detroit Reman México.

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A Renovar

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Auto Express Oriente

adquiere 50 unidades T680

El objetivo de esta compañía es renovar y mantener sus vehículos con menos de cinco años de antigüedad. Además, con esta compra, prácticamente el 100% de su flota es Kenworth.

A pesar de los desafíos que este 2020 ha traído consigo a raíz de la pandemia, Auto Express Oriente está convencida de la importancia de invertir y seguir modernizándose, pues sabe que sus clientes son exigentes y requieren que el equipo esté en excelentes condiciones.

Una de las particularidades de estas unidades es que incorporan la transmisión Endurant –producto del joint venture Cummins Eaton–, que optimiza la comunicación con el software del motor, permitiendo que los cambios se hagan a más bajas revoluciones, maximizando así el potencial de lograr una mejor economía de combustible.

Ricardo Rizo, Gerente General de Kenworth de Jalisco, fue el responsable de incorporar a la flota tapatía las unidades de la armadora de Mexicali como sus aliadas para seguir cosechando éxitos y alcanzar sus objetivos.

T680 • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie

Especializada en el transporte refrigerado, la empresa con sede en Tamazula, Jalisco, eligió el modelo T680 equipado con motor Cummins X15 Euro 5 y transmisión de 18 velocidades.

Además de festejar sus 25 años de operaciones, esta compra tiene el objetivo de mantener la calidad de sus servicios, realizar entregas a tiempo e incrementar su productividad.

Mediante esta adquisición, la compañía da continuidad a la estrategia de crecimiento de su flota, misma que, a la fecha, suma más de 200 vehículos, en su mayoría de la armadora de Mexicali.

Adicional a sus unidades motrices, UTTSA cuenta con 200 cajas refrigeradas de 48 y 53 pulgadas, 60 chasis portacontenedor de 40 y 20 pulgadas, camas bajas plataforma «z» y lowboy.

UTTSA

celebra 25 años con nuevas unidades Kenworth

T680 • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie 34 Transportes y Turismo • noviembre 2020

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Proveedores

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Michelin nombra nuevo presidente y director ejecutivo en América Central

P

ierre-Louis Dubourdeau será el responsable de liderar la región desde las oficinas de México en Querétaro.

Se ha desempeñado en Michelin en puestos directivos de manera exitosa, y hoy continúa con la visión de ofrecer a la región de América Central una experiencia memorable a sus consumidores.

“Para 2021 debemos seguir mejorando la experiencia de nuestros clientes, centrarnos en el usuario final y mantener el programa de promesas que les hicimos. Alcanzando cada una de estas acciones, seguiremos siendo consistentes con el espíritu de enfoque en el cliente, poniéndolo al centro de todas nuestras operaciones y decisiones”, puntualizó.

Pierre-Louis Dubourdeau.

BorgWarner adquiere la totalidad de Delphi Technologies

E Castrol lanza línea de productos para flotillas

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a empresa de lubricantes presentó su nuevo portafolio de soluciones para flotillas de autobuses, vehículos pesados y utilitarios, los cuales ayudan a proteger a los motores, así como a prolongar su vida útil.

José Luis Guzmán, Director de Castrol México, explicó que Castrol Fleet es la línea de productos para el negocio de flotillas, diseñada para cubrir las necesidades de los equipos más innovadores y exigentes.

Esta nueva gama incluye aceites, grasas, fluidos hidráulicos y líquidos para transmisión con una fórmula que proporciona mayor rendimiento y protección para el exigente trabajo que desempeñan las unidades en vialidades y carreteras.

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sta fusión, concretada luego de tener la aprobación de accionistas y autoridades reguladoras, le permitirá a la compañía fortalecer sus soluciones, capacidades y escala de los productos electrónicos de potencia, así como incrementar su cartera de clientes en el mundo.

Uno de los objetivos específicos de la adquisición de Delphi Technologies, es crear un líder en sistemas de propulsión electrificada, donde BorgWarner se considera bien posicionado para aprovechar la futura migración de propulsión.

Esta estrategia ofrecerá a los clientes un conjunto de soluciones integradas e independientes de productos electrónicos de potencia –incluidos inversores de alto voltaje, convertidores y cargadores integrados– y capacidades, como softwares de integración de sistemas y gestión térmica.

Link 340, la nueva solución de WEBFLEET para gestión de remolques

M

anuel de la Torre, Country Manager de la compañía, informó que se trata de un producto desarrollado para atender las necesidades de telemática del equipo aliado en las flotas, pues no siempre se tiene control de cajas, plataformas, contenedores y tolvas, entre otros.

“Link 340 cubre una necesidad muy importante: gestionar todos los remolques sin importar su configuración. Con esto queremos ofrecerles visibilidad de todo su equipo en una misma plataforma y de una forma más práctica”, dijo el directivo.

Agregó que el seguimiento, tanto de los tractocamiones como de los remolques en una misma plataforma es, sin duda, el principal beneficio de Link 340; sin embargo, también ofrece visualización sobre el lugar exacto del dispositivo cada cinco minutos. www.tyt.com.mx

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ELIGE A

PARA EXPLORAR NUEVAS OPORTUNIDADES DE NEGOCIO La empresa transportista seleccionó a la distribuidora regia para adquirir las unidades que requiere para sus planes de crecimiento.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

D

icen que las crisis siempre traen oportunidades, y Setramex es el claro ejemplo de que eso es posible, pues lejos de intimidarse ante los efectos negativos que la pandemia ha provocado en el panorama económico global, la compañía mantiene su apuesta por el crecimiento y la diversificación de sus operaciones a través de la puesta en marcha de una nueva división de logística en territorio nacional y una más en Estados Unidos.

Al respecto, Jorge Dávila, Director General de la empresa con sede en Torreón, compartió que el periodo de aislamiento social fue de gran ayuda para mirar al interior de la compañía, replantear sus estrategias para adaptarse a la nueva normalidad y, junto con sus asesores y socios de negocio, dar forma a su incursión en el sector logístico en ambos lados de la frontera norte.

Destacó que la entrada en vigor del T-MEC es una excelente oportunidad para impulsar el éxito de México y de la región.

De ahí la relevancia que podría alcanzar mediante su nueva división de negocio, la cual mantendrá el mismo nivel de atención que ha caracterizado a la compañía en su servicio de transporte.

Explicó que la nueva división pondrá énfasis en los servicios logísticos a detalle, tales como agente de carga, almacenaje, monitoreo y entregas just in time.

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“El T-MEC es una nueva oportunidad, México tiene todo para ser el gran ganador, a toda la región le tiene que ir bien. Buscaremos solucionar los temas logísticos de nuestros clientes, quienes podrán tener la certeza de que, al confiarnos algo, pueden considerarlo hecho”, enfatizó.

Con un decidido enfoque en el servicio excepcional, Dávila tiene muy claro que, hoy más que nunca, la atención es clave para mantener la lealtad de sus clientes actuales y conquistar el nuevo segmento en el que está incursionando. En ese sentido, reconoció que es fundamental rodearse de socios estratégicos dispuestos a escuchar sus requerimientos, ofrecerles la más alta tecnología para optimizar sus recursos, y privilegiar la eficiencia y la seguridad de sus operadores.

El directivo señaló que, aunada a la calidad en el servicio que les ha permitido ganar la confianza del mercado y entablar relaciones a largo plazo, la diversificación geográfica y de sus operaciones es lo que les ha facilitado hacer frente a esta crisis.

Aliados en un nuevo proyecto “A principios de este 2020 comenzaron las conversaciones entre DIFRENOSA y Setramex para la adquisición de las unidades que estarán destinadas a la atención de la nueva división de logística”, comentó Jaime Tamez, Director General de la distribuidora regia.

El directivo manifestó que Setramex siempre opta por configurar sus unidades con la última tecnología disponible en el mercado. Es un cliente, dijo, que aun en los tiempos complicados se inclina por la innovación, pues sabe que: “mayor innovación implica mayor crecimiento”. Los directivos y personal especializado de la compañía coahuilense se involucran en el análisis de cada solución que incorporan las unidades y en descubrir la forma en que éstas pueden incidir de forma positiva en la eficiencia de combustible, desempeño, reducción en costos de mantenimiento, así como en la seguridad y el confort para el operador.

“Setramex tiene muy claro el nivel de servicio que quiere ofrecer, por eso elige las soluciones que le permitan agregar valor a sus clientes”, confirmó Tamez.

En este sentido, Jorge Dávila comentó que el hecho de adquirir unidades en un periodo complicado no es un tema de vanidad: “Buscamos cosas que tengan sentido y socios que nos brinden asesoría y apoyo que se sumen a nuestra operación”, precisó.

Ante el panorama incierto que aún prevalece, el empresario transportista detalló que es importante contar con las herramientas que le garanticen el cumplimiento de cada uno de sus servicios, pues sus clientes confían en ellos para llevar sus mercancías en tiempo y forma. www.tyt.com.mx

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“No vemos el precio del camión como un valor único, evaluamos el costo total de operación, pues ahí entra en juego un bajo costo de mantenimiento, la eficiencia de combustible y la posibilidad de utilizarlo como herramienta para la retención de nuestro personal”, enfatizó Dávila.

Otra de las prioridades de Setramex, expuso Tamez, es el uptime de las unidades, por lo que la distribuidora implementó un taller móvil directamente en las instalaciones de la empresa transportista. Esta alternativa, dijo, les permite atender los vehículos con alta flexibilidad de horarios sin interferir con la operación de la compañía.

Con base en todo lo anterior, Jorge Dávila señaló que a través de DIFRENOSA y Freightliner ha encontrado una excelente alternativa que abarca un producto de última tecnología, configuración especial basada en sus requerimientos, planes de financiamiento, óptimo costo de operación a lo largo de la vida útil de las unidades, respaldo postventa y la confianza de contar con ellos para enfrentar cualquier eventualidad.

El empresario destacó también la creatividad y flexibilidad de las que ha hecho gala DIFRENOSA para dar continuidad a sus programas de capacitación que, a causa del distanciamiento social, han sido impartidos en línea mediante la iniciativa e-training.

Para concretar esta operación, Setramex contó con el respaldo de Daimler Financial Services México (DFSM). Al respecto, Carlos García, Director de Ventas y Mercadotecnia de esta institución, compartió que hace 14 años inició la relación comercial entre la compañía transportista y la financiera, la cual se ha mantenido en

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épocas de crisis, en tiempos de bonanza y detrás de cada uno de los proyectos de crecimiento, como el que emprende actualmente la empresa liderada por la familia Dávila.

Desde entonces a la fecha, señaló el directivo, DFSM ha respaldado la adquisición de 500 equipos, entre tractocamiones y equipo aliado para la empresa originaria de Torreón.

Acerca de este tema, Jorge Dávila recordó que la financiera de Daimler fue la primera en otorgarle un crédito al inicio de la trayectoria de la compañía, por lo que confía en que, gracias a la empatía que han demostrado, a su flexibilidad y a la apertura a sus necesidades, ésta es una relación que seguirá vigente a través de los años.

En términos generales, Dávila comentó que la elección de DIFRENOSA como socio estratégico obedece no solo a la calidad de las unidades Freightliner, sino a la relación de confianza, transparencia y comunicación que han establecido a lo largo de los años.

Por otro lado, la experiencia y liderazgo de Daimler a nivel global, dijo, han sido fundamentales para tener la seguridad de que adquieren vehículos que reúnen las condiciones idóneas para su operación.

Finalmente, sostuvo, tanto Daimler como DIFRENOSA son socios que acompañan a la empresa en el desarrollo de condiciones para el bienestar de todos los colaboradores de Setramex.

Por otra parte, Juan Esteban Corzo, Gerente General de Difrenosa, agradeció la confianza depositada en la distribuidora, refrendó su compromiso para dar solución a sus requerimientos y auguró el éxito de la compañía en este nuevo proyecto que inician.

Adaptarse para seguir creciendo Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México, subrayó que en tiempos como los que vivimos ahora, hay que apostar por la flexibilidad y la capacidad para adaptarse a los nuevos requerimientos, principios que la compañía pone en práctica en cada una de sus operaciones. “Tenemos que adaptarnos a la nueva normalidad de forma profesional, no improvisada”, comentó.

Añadió que, en este periodo de reactivación, la solidez y expertise de sus distribuidores son fundamentales para conocer de primera mano las impresiones, planes y necesidades de los clientes en cada una de sus plazas. Con base en esa retroalimentación, sostuvo, la compañía está lista para dar muestra de innovación, creatividad y capacidad de adaptación, a fin de ofrecer las soluciones que cada transportista requiere.

El directivo manifestó que la empresa estará muy pendiente del proyecto que Setramex está emprendiendo en la región T-MEC, iniciativa para la que, reiteró, cuenta con todo el apoyo y asesoría de la marca.

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NAVISTAR,

CERCA DE SUMARSE A LA FAMILIA

TRATON GROUP En septiembre, el conglomerado de origen alemán aumentó su oferta para comprar a la firma del diamante.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

T

ras el ultimátum lanzado por TRATON SE para la adquisición de Navistar International Corporation, la compañía anunció que logró un principio de acuerdo para hacerse de las acciones que aún no son de su propiedad a un precio de 44.50 dólares por acción, equivalentes a 3,700 millones de dólares.

Sin embargo, la negociación final permanece sujeta a la conclusión del due diligence, en la que se concretaría el convenio de fusión y los documentos de transacción relacionados, así como la aprobación por parte de los órganos ejecutivos y comités de TRATON y Volkswagen Aktiengesellschaft, al igual que del Consejo de Administración y Junta de Accionistas de Navistar.

“Nos complace haber llegado a un arreglo para una transacción después de intensas negociaciones con Navistar.

Esperamos completar nuestro due diligence y obtener las aprobaciones necesarias con respecto a este emocionante acuerdo para dar la bienvenida al nuevo miembro de la familia TRATON”, dijo Matthias Gründler, CEO de la compañía.

La armadora alemana aclaró que no hay garantía de que las partes lleguen a un acuerdo sobre la documentación definitiva de la transacción, o en cuanto a los términos de la misma; pero si se llega a dicho convenio, finalmente se consumará.

TRATON SE es una subsidiaria de Volkswagen AG y un fabricante de vehículos comerciales a nivel mundial con sus marcas MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Caminhões e Ônibus y RIO. Actualmente tiene una participación en Navistar del 16.8 por ciento.

Cabe recordar que el 10 de septiembre, TRATON lanzó una propuesta para adquirir las acciones de Navistar que aún no son de su propiedad por 43 dólares cada una; no obstante, esta propuesta fue calificada como subvalorada y se inició un proceso de due diligence, en el que la armadora alemana insistió en que la oferta valora plenamente a la compañía.

Hasta el cierre de esta edición, ninguna de las dos partes ha confirmado el cierre de las negociaciones ni se ha pronunciado al respecto.

Por su parte, Troy A. Clark, directivo de la firma del diamante, aseguró que la cifra de 44.50 dólares por acción cuenta con el apoyo de Icahn y MHR en su calidad de accionistas de Navistar.

En todo momento, TRATON enfatizó su interés por esta transacción a pesar de la pandemia de COVID-19.

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RECONOCEMOS RETRASOS EN TRÁMITES,

TRABAJAMOS PARA

AGILIZARLOS:

DGAF

A pesar de un inicio complicado para su nuevo sistema de citas en línea, la dependencia apuesta por la optimización de cada solicitud que atiende.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

E

l 9 de julio de este año, cuando el semáforo epidemiológico aún teñía de rojo a todo el territorio nacional, la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) puso en marcha una plataforma digital para comenzar a dar salida a los trámites que los permisionarios requerían; actividad que estuvo detenida durante tres meses como un efecto colateral de la pandemia.

Si bien esta oficina de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ya había creado la autorización provisional para circular sin placas, la demanda de sus servicios prevalecía, toda vez que el traslado de carga y pasaje fueron consideradas actividades esenciales. Así, la dependencia decidió implementar un sistema de citas para hacer envíos de documentación por correo electrónico, recibir un dictamen por esta vía y recoger el trámite solicitado en las oficinas, si el semáforo epidemiológico así lo permitía.

“Este sistema privilegia disminuir al máximo el contacto físico, la interacción entre un servidor público y un permisionario o un usuario de nuestros servicios”, explica Salomón Elnecavé, titular de la DGAF, quien recuerda que este servicio, en un principio, básicamente

Salomón Elnecavé, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal.

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solo era atendido por el Centro Metropolitano con sede en la Ciudad de México, lo que derivó en una saturación del sistema casi desde su arranque.

“Sabemos que muy rápidamente se nos saturaron las citas en el Centro Metropolitano, toda vez que la característica única que tiene es que podemos llevar a cabo trámites de permisionarios que están registrados en todo el país”, comparte en entrevista para TyT. Otro inconveniente que la DGAF ha encontrado es que solo 30% de los correos enviados presentan correcta, completa, legible y a tiempo la documentación solicitada: “Hemos subido infografías, trípticos, tutoriales para el uso de este sistema de citas y el preregistro que va implícito, pero todavía no nos llega la información completa o la recibimos con muy mala calidad”, dice el titular de la DGAF. Esta situación implica que los funcionarios revisen más correos y se retrase el dictamen del trámite solicitado.

“Por supuesto no es excusa, lo que quiero es reiterar que nos apoyen desde el origen, ya que, si desde el principio recibimos la documentación completa, los podemos atender rápidamente y tener una mayor eficiencia y productividad”.

A optimizar la atención En medio de la reactivación de trámites en la DGAF, se nombró a Christian Jurado como nuevo Director del Centro Metropolitano del Autotransporte Federal, instalaciones que, hasta octubre, estaban recibiendo el 30% de las solicitudes del sector a nivel nacional.

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Elnecavé Korish expresa que este movimiento es parte de las acciones para reorganizar y optimizar las solicitudes de los permisionarios: “Estamos reorientando parte de nuestro equipo de atención en el Centro Metropolitano”.

Además de esta acción, la dependencia ya tenía identificados algunos aspectos que se pueden agilizar y simplificar para aumentar su productividad.

Sumado a ello, para principios de octubre, con el avance del semáforo epidemiológico, ya había disponibilidad de citas en todo el país, lo que pudo aliviar la presión a la sede de la Ciudad de México.

licitadas para el Centro Metropolitano, Monterrey y Nuevo Laredo, las tres sedes con mayor demanda.

Como medida adicional para solventar este problema, Elnecavé Korish solicita a los permisionarios informar a la dependencia si hay entidades en donde no están asignando citas para este mes, pues esto se debe a que la apertura de espacios está limitada por poca demanda.

Con la firma electrónica, la DGAF podría atender cerca del 85% de la demanda.

“Aquí se nos acumularon los cerca de tres meses en los que no se contó con estos servicios. Todavía estamos con esta situación, aunque también hay que agradecer que paulatinamente se fueron incorporando departamentos de autotransporte federal en varias ciudades y entidades, y ahora prácticamente tenemos citas en todo el país”, agrega el titular de la DGAF.

“Hemos tenido mucha comunicación con los departamentos y subdirecciones de autotransporte, y ya se abrieron citas en todo el país. Yo les pediría que, si en alguna localidad ya se agotaron las citas, con toda la apertura y confianza, nos lo comenten para ver si podemos habilitar más”, informa.

El funcionario federal aclara que están trabajando para avanzar en la agilización de los trámites y los servicios, y, además de solicitar el apoyo de los permisionarios, informa que incluso con el semáforo naranja, las oficinas trabajan al 30% de su capacidad, y en amarillo, esta cifra se elevaría a 50 por ciento.

De hecho, hasta el 1º de octubre, la dependencia ya tenía agendadas 1,831 citas para noviembre, para trámites de 3,745 unidades; las cuales estaban so-

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e.firma, la nueva oportunidad Si bien se ha fortalecido el sistema de citas, la DGAF también trabaja en reactivar los trámites a través de la firma electrónica, que se obtiene al registrarse en el Servicio de Administración Tributaria (SAT) y que, en primera instancia, incluye altas y bajas vehiculares y permisos transfer, que representan el 75 y 10 por ciento, respectivamente, de las solicitudes a la dependencia.

Expresas, los transportistas deben registrar sus unidades de acuerdo con los lineamientos publicados en la página de la DGAF. Al respecto, la dependencia divulga en la página la lista de fulles prerregistrados y la comparte con la Guardia Nacional para que, en caso de ubicar un vehículo sin su engomado, se cerciore de si esta oficina de la SCT permite su tránsito.

“Entonces, con estos dos procesos dentro del trámite digital con firma electrónica, atenderíamos cerca del 85% de la demanda”, estima Elnecavé Korish.

En cuanto a la nueva Autorización Expresa, comparte que el proceso para su entrada en vigor ya está muy avanzado en la CONAMER y, debido a los tiempos de la pandemia, podría lanzarse a la par del emplacamiento de dollies.

El entrevistado destaca que esta plataforma, además de que no requiere cita, permite una e.firma, lo cual da más garantía a la DGAF de que lo que está recibiendo es auténtico, legítimo y legal. Asimismo, tiene la ventaja de poder incorporar más de 10 unidades por solicitud y estar disponible en todo el territorio nacional.

La meta, declara, es que los permisionarios no acudan más de una vez a las revisiones presenciales en las Unidades de Verificación y, en una única visita, completen la inspección física del convertidor y del resto de la unidad, requisitos indispensables para la circulación de esta configuración.

Espera que luego de las mejoras que se aplicaron durante octubre, este sistema esté en pleno funcionamiento y estabilice la necesidad de trámites en el autotransporte en la recta final del año.

Opciones para el futuro De cara al último tramo del complicado 2020, la DGAF continuará mejorando sus procesos para regularizar los atrasos que la pandemia implicó. Hasta ahora, la dependencia ha recibido ofrecimientos de cámaras y asociaciones del sector para sumar equipo y recursos humanos a fin de agilizar los trámites.

Propuestas que, de acuerdo con Elnecavé, están analizando.

¿Y los fulles?

Una inquietud que los permisionarios han compartido, es sobre los permisos de circulación para los vehículos doble remolque. Sobre el tema, Elnecavé Korish aclara que si bien en este momento no se están entregando los engomados de las Autorizaciones

No solo eso, para más adelante, este órgano de la SCT no descarta digitalizar completamente sus procesos para que permisionarios de este servicio puedan hacer trámites independientemente de su ubicación.

“Podríamos tener los expedientes digitales, y entonces, ya no habría necesidad de obligatoriamente tener el expediente físico en la entidad federativa donde está registrado el RFC”, y agrega que analizan esta posibilidad, la cual, sin embargo, no se contempla en un futuro próximo.

Asimismo, revela que tratando de simplificar que el propio sistema les ayude a hacer validaciones de la documentación recibida e incluso incorporar sistemas de pago directamente al sitio de la DGAF, lo cual reduciría aún más los tiempos para satisfacer cada solicitud.

“Nada de esto, lamentablemente, es inmediato, ya que el sistema tiene que ser validado y esto lleva más tiempo, pero estoy seguro de que saldremos fortalecidos con un esquema de operación y trabajo más simple, eficiente y seguro para todos. El objetivo es reducir tiempos”.

Salomón Elnecavé concluye estimando que, en lo que resta del año, la DGAF podrá lograr un buen avance en todos sus procesos para, en 2021, atender la totalidad de los trámites vía digital.

CITAS OTORGADAS POR LA DGAF Mes

Número de citas

Vehículos atendidos

Solicitudes para licencia

Julio Agosto Septiembre

4,630 9,400 10,224

7,381 15,530 16,000

175 2,200 3,700

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TARIFAS “CASTIGADAS” EN UN ENTORNO DE CRISIS NANCY BALDERAS SERRATO

Con la pandemia, los precios del autotransporte de carga se incrementaron a niveles de hace casi dos años, y además en un contexto de contrastes que obliga a las empresas a sacrificar márgenes de utilidad en un mercado con sobreoferta.

L

os efectos de la prolongada pandemia, que suma más de ocho meses en el país con restricciones a la movilidad y a la actividad económica, así como la segunda ola de contagios que se vive en Estados Unidos y en algunos países europeos, mantienen al autotransporte operando por debajo de su capacidad, con bajos márgenes de ganancia y mayores costos, en un mercado regido por la oferta y la demanda, al igual que por la capacidad de negociación de las empresas con sus clientes.

En marzo, cuando el mercado interno experimentó compras de pánico por parte de la población ante el inicio del confinamiento y las restricciones a la movilidad, los precios del servicio de autotransporte de carga general se elevaron 6.05%

a tasa anual, para después tocar un pico de 6.54% en abril, máximos no vistos desde junio de 2018, cuando la inflación en el sector se ubicó en 7.36% anual.

Los datos del Índice Nacional de Precios Productor (INPP), registrados por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), señalan que la pandemia llegó para presionar al alza las tarifas del servicio a un ritmo mayor que el del transporte ferroviario, pero por debajo del incremento de hasta 20.17% observado en mayo en el transporte aéreo.

La reactivación paulatina de la economía a partir de la segunda mitad de mayo, aceleró la actividad de empresas transportistas, especialmente de las que brindan servicios a las industrias: automotriz, construcción y minería.

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Otras flotas, en particular las de micro y pequeños empresarios laboran, incluso, a la mitad de su capacidad, afectadas por la baja en el consumo y las limitantes en la actividad comercial, los servicios y turismo del país.

En este contexto de reapertura de las industrias, los costos en el autotransporte crecieron —a partir del quinto mes del año— a menor velocidad, con un repunte marginal en junio. El último dato disponible a septiembre, refleja un crecimiento de 3.83% respecto a igual mes de 2019, ritmo observado antes de la llegada del SARS-CoV-2 a México.

La pregunta es, ¿los costos del sector mantendrán su tendencia? Es difícil saberlo en un escenario de incertidumbre, asociado al surgimiento de

nuevos casos de COVID-19 en México, lo cual impacta en la demanda de los servicios logísticos, así como en los precios de los insumos utilizados por los transportistas, tanto a la baja —el caso del diesel— como al alza, con los asociados al dólar.

Precio del diesel: estabilidad quebrantable El virus del SARS-CoV-2 llegó para provocar el desplome de los precios de los energéticos a nivel global, debido a la reducción en la demanda de combustibles en el mundo y a la incertidumbre sobre el futuro de la economía global, obligada a parar con la finalidad de contener la pandemia.

Durante mayo, el litro de diesel en México cayó a un promedio nacional de 18.57 pesos, una

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Comportamiento de los precios del transporte de carga en México

disminución de 12.45% o 2.64 centavos respecto al registrado al cierre de 2019, de acuerdo con datos de la Comisión Reguladora de Energía (CRE). Este comportamiento del mercado da un respiro a los transportistas, en un contexto de extremos cuidados a la salud de los operadores a través del uso de caretas, gel antibacterial e incluso guantes, así como sanitización de las cajas y cabinas.

Durante el inicio y en los momentos más críticos de la pandemia en el país, las tarifas del autotransporte incrementaron a su mayor ritmo en casi dos años.

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Variación % anual

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Al 25 de octubre, el precio promedio del diesel a nivel nacional era de 19.08 pesos, es decir, 10% inferior al reportado en diciembre de 2019. Se espera que este importante insumo se mantenga estable para el cierre de este año.

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el mundo, causaría optimismo entre los inversionistas y llevaría a los mercados de commodities a repuntar con fuerza. A este factor también se suman las decisiones que pudiera tomar la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) y sus aliados para equilibrar la oferta y demanda de crudo y sus derivados en el mundo.

Mientras que en el otro extremo, el de mayores caídas en los precios del diesel, los riesgos están representados por nuevos cierres de actividades económicas y el encierro de la población causados por el resurgimiento de contagios en países asiáticos y europeos. Asimismo, por los socios comerciales de América del Norte, así como por

El precio del diesel en el mercado Máximo

Promedio

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Fuente: PETROIntelligence.

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disputas entre los gigantes petroleros en el mundo.

En este contexto, Alejandro Montufar añadió que es imposible cuantificar con exactitud una previsión de los precios internacionales de los energéticos más allá de un mes. Sin embargo, indicó que las expectativas de la industria consisten en que el valor del barril de petróleo no llegue a 50 dólares durante este año y el próximo.

El diesel es utilizado en 95.1% de las flotas y, junto con el consumo de lubricantes, representa el 44.3% del gasto dentro de la estructura de costos de las empresas transportistas, de acuerdo con el INEGI y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

Mínimo

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Fuente: Elaboración propia con información del INPP, INEGI.

El especialista subrayó que México y el mundo viven momentos de incertidumbre, en donde la noticia del hallazgo de la vacuna contra el virus, y su posterior distribución en

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“Actualmente, el precio del diesel es más bajo que en enero, cuando aún no llegaba la pandemia a México, y se espera que haya cierta estabilidad en el registrado al cierre del año, porque la demanda a nivel internacional no se ha recuperado”, expuso en entrevista para TyT Alejandro Montufar, CEO de PETROIntelligence.

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Un tipo de cambio que no volverá En contra de los transportistas que prestan sus servicios en México y ganan en moneda nacional, está la fuerte apreciación del dólar frente al peso.

Entre abril y mayo, el billete verde alcanzó un nivel histórico de 25.1350 pesos a la venta al

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Movimientos más significativos del peso-dólar en la era COVID-19

2020

Fuente: Elaboración propia, con información de Banxico. Dólar interbancario a la venta, precio de cierre.

mayoreo o una apreciación de 33% respecto al cierre de 2019.

El pasado 19 de octubre, el tipo de cambio cotizaba en 21.1910 pesos en operaciones al mayoreo, nivel que marca una pérdida de 12.2% o 2.3 centavos para la moneda mexicana en los primeros 10 meses del año, de acuerdo con datos del Banco de México (Banxico).

Las expectativas para el pesodólar apuntan a un cierre en 22.14 unidades, nivel similar al de la primera quincena de octubre; mientras que para diciembre de 2021 se visualiza una mayor fortaleza del dólar, en 22.33 pesos, de acuerdo con la Encuesta sobre las Expectativas de los Especialistas en Economía del Sector Privado, realizada en septiembre por Banxico.

Al respecto, César Salazar López, miembro del Instituto de Investigaciones Económicas de la UNAM, refiere que se puede pensar en una recuperación paulatina y lenta de la moneda mexicana, pero si hay nuevos brotes de SARSCoV-2, nuevos confinamientos y parálisis, si hay buques petroleros que no puedan entregar sus productos porque ya no tienen dónde almacenarlos, advierte que: “En ese momento nos va a ir mal, al mundo y a México”.

El economista comenta que el panorama indica que la paridad peso-dólar tendrá, en adelante, un piso importante

en las 20.50 unidades. Esto quiere decir que probablemente no volvamos a ver un peso por debajo de ese nivel, y entonces, las empresas ajustarán sus precios.

“Las expectativas y tendencia del tipo de cambio a largo plazo, finalmente impactan en los precios, de una forma u otra. Claro que no es el mismo efecto el que se ve sobre los precios finales; lo que se ha visto en las últimas dos o tres décadas es la contracción de los salarios”, expuso el investigador.

De hecho, manifestó que la cotización del dólar por arriba de los 18.80 pesos observada al cierre de año, ya tuvo sus efectos en los precios de los vehículos: “Prácticamente todos los autos y todas las mercancías asociadas al comercio exterior subieron de precio, porque ya se pensó que ésa era la nueva normalidad del tipo de cambio”, añadió.

La realidad, hoy, es que 41.3% de los insumos utilizados por las empresas transportistas son importados, es decir, dependen del precio del dólar, divisa que se verá aún más fortalecida si hay un rebrote del virus más generalizado en Europa, si vuelve el confinamiento y la parálisis de mercancías. Además, están en juego las elecciones en Estados Unidos. Todos estos factores convierten al dólar en un refugio seguro.

46 Transportes y Turismo • noviembre 2020

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Factores internos, en la indefinición Ante la volatilidad vivida en el exterior, es complejo saber cuál será la evolución de las tarifas del autotransporte de carga general; sin embargo, los datos apuntan a que no habrá reducciones, al menos no significativas. El principal motor que mueve los costos de este servicio es la oferta y demanda en el mercado, así como la capacidad de negociación de los transportistas con sus clientes.

La sobreoferta es otro reto que enfrenta el sector en el país, pues la presencia de varios competidores impide que las empresas estén en posición de incrementar las tarifas en similar proporción en que suben sus costos, aspecto que reduce su rentabilidad, en especial en una “nueva normalidad”.

En la tercera semana de octubre, México sumó 854,000 casos de COVID-19 y 86,000 muertes por esa enfermedad; mientras que ocho entidades reportaban un incremento en el número de contagios. Ante este panorama, la recuperación de la actividad económica del país, en especial de los sectores comercio, servicios y turismo se visualiza más prolongada, y ello repercute en la demanda de movimiento de mercancías.

A las condiciones del mercado se suman las decisiones del Gobierno federal en materia fiscal, los ajustes en el

cobro de peaje en vías federales que pueda anunciar en los próximos días, así como el incremento al salario mínimo, el cual ha tenido importantes alzas en los últimos dos años.

En la desafiante realidad para los transportistas también está la inseguridad carretera, el principal problema que los aqueja, al igual que las restricciones o cobro de cuotas que definan los estados y municipios, esto mientras no exista una Ley General de Transporte.

La economía del país caerá 9% este 2020, en un escenario mejorado por el Fondo Monetario Internacional (FMI), lo que significa que el Producto Interno Bruto (PIB) concluirá el año con un retroceso de 15.3 por ciento. En un entorno donde los números muestran que la crisis dejará más perdedores que ganadores.

Refugio Muñoz López, Vicepresidente Ejecutivo de la CANACAR, expuso que las empresas que agrupa la Cámara comenzaron a tener una recuperación a partir de junio, en especial las que atienden a la industria; mientras que las enfocadas en el comercio y turismo mostraban mayor movimiento en octubre.

Sin embargo, el riesgo latente de nuevos contagios pone en peligro ese avance en el autotransporte de carga.

“En nuestro sector, nos autodefinimos como el termómetro de la economía, nos movemos en función de cómo se mueve ésta; y la relación de movimiento, de crecimiento de nuestro sector en relación con la economía es de 1 a 1.7 por ciento”, manifestó en entrevista para TyT. Muñoz López expuso que, en un escenario optimista, de una contracción del PIB de 8% en 2020 y un rebote de 3.5% para 2021, el autotransporte de carga podría alcanzar a finales de 2022 los niveles de ingresos reportados en 2019, cuando el país ya estaba en recesión.

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¿CÓMO CAMBIÓ LA

PANDEMIA

A LA INDUSTRIA DEL AUTOTRANSPORTE EN EU?

Durante la emergencia sanitaria, la demanda de servicios tocó niveles significativamente bajos, golpeando la economía de las empresas del sector y alcanzando al mercado de vehículos pesados.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

L

a pandemia de la COVID-19 ha afectado a la economía de Estados Unidos como ningún otro evento desde la Gran Depresión. Las normas estatales para que la población se quede en casa, el cierre de negocios y, en general, el distanciamiento social golpearon dramáticamente a todos los sectores, desde la manufactura hasta el gasto del consumidor.

Sin duda, en este efecto dominó, la industria del autotransporte también fue alcanzada.

Y es que de acuerdo con la American Trucking Associations (ATA), este sector es la columna vertebral de la economía estadounidense, que se vale de sus 3.5 millones de operadores para entregar más del 71% de la carga, valuada en 10.4 billones de dólares al año y que genera 796,700 millones en ingresos brutos.

Con la declaración de emergencia en Estados Unidos el 13 de marzo, los cierres de las industrias no esenciales afectaron la demanda de servicios de transporte, que ya resentía la disminución de movimiento de productos y suministros provenientes de China.

Sin embargo, mientras la carga para determinados sectores se frenó, las compras de pánico de artículos básicos comestibles y de higiene, provocaron una sobredemanda de las flotas para reabastecer los estantes de las tiendas, hospitales y farmacias.

De acuerdo con el Índice de Recuperación de Carga de Camiones en la era de la COVID-19, elaborado por FTR Transportation Intelligence y Truckstop.com, entre el 13 y 26 de marzo el volumen de carga creció más del 30% –comparado con un periodo normal– en los segmentos de cajas seca y refrigerada.

Bob Costello, economista en jefe de la ATA, destacó que el tercer mes de 2020 se caracterizó por la gran discrepancia entre los tipos de carga, pues mientras los viajes para tiendas y gran-

MEDIDAS EXTRAORDINARIAS

“

La pandemia de la COVID-19 ha tenido un impacto sin precedentes en muchas partes de la economía, y el autotransporte no es una excepción ,

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“

Bob Costello.

En respuesta a la pandemia, el Gobierno de Donald Trump declaró a este sector como una industria esencial para sobrellevar la emergencia sanitaria; además, instruyó a la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA, por sus siglas en inglés) a flexibilizar las normas de horas de servicio a operadores que transportan suministros de emergencia.

Asimismo, concedió la extensión de la vigencia de licencias de conductores comerciales, sus certificados médicos y de capacitación.

des minoristas fueron cuantiosos, los registros de sus asociados fueron anémicos en otras cadenas de suministro, como las de combustible, restaurantes y la industria automotriz.

El panorama fue muy diferente hacia abril y mayo. En los primeros 10 días del cuarto mes del año, la demanda de autotransporte se mantuvo entre un 20 y 30% por debajo de los estándares normales; sin embargo, entre el 11 de abril y el 10 de mayo, la caída fue de más del 30 por ciento, según el Índice de Recuperación de FTR. Avery Vise, Vicepresidente de Autotransporte de esta consultora, comentó que si bien la necesidad de reabastecer los estantes de las tiendas y el crecimiento del eCommerce proporcionó un breve impulso para algunos segmentos, el cierre económico afectó a todo el autotransporte, causando un daño que debilitó a la industria en los siguientes meses.

Para junio, a medida que los estados levantaron restricciones, la demanda de servicios se colocó entre el 10 y 20% por debajo de la época prepandemia y, para FTR, esto significó el incremento más alto para el sector autotransporte, considerando los volúmenes de carga, tarifas y costos. noviembre 2020 • Transportes y Turismo 47

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“Si bien para los miembros de la ATA el desarrollo en junio fue el mejor desde enero de 2013, la ganancia sólida no fue suficiente para devolver el tonelaje a los niveles previos a la pandemia, pero está cerca”, señaló sobre el tema Bob Costello.

Para el autotransporte estadounidense, el verano trajo cierta estabilidad en la demanda, particularmente para el mercado minorista, aunque no tan favorable para la producción manufacturera y el servicio comercial internacional, Según FTR, en el sexto mes del año, la demanda de transporte de carga logró alcanzar sus niveles prepandemia y, hacia principios de junio, se ubicó entre 20 y 30% por arriba del estándar. En julio, revela este informe, la necesidad de servicios se colocó 30% por encima del periodo normal, tendencia que ha mantenido durante agosto, septiembre y octubre.

La venta de vehículos y el efecto COVID-19 Como un reflejo de la incertidumbre que los prestadores de servicio vivían en Estados Unidos, el pedido de camiones cayó 73% anual en abril y 44% respecto a las cifras de marzo de este año, siendo los resultados más bajos en la era moderna, según FTR. La firma consideró que las flotas retrasaron sus órdenes hasta que la incertidumbre económica sobre la crisis COVID-19 disminuyera.

“A pesar de toda la calamidad económica y un número significativo de cancelaciones, los pedidos de Clase 8 lograron generar una ganancia en abril. La producción de los OEM se cerró la mayor parte de ese mes, pero la actividad de pedidos continuó. Todavía hay algunas flotas que necesitan camiones nuevos”, comentó Don Ake, Vicepresidente de Vehículos Comerciales de FTR. El impacto fue mayor para el mercado de remolques en Estados Unidos, que tocó su nivel más bajo en 30 años, con la venta de solo 300 unidades en abril.

Los pedidos de equipo aliado cayeron 95% respecto a marzo de este año, y 98% comparado con abril de 2019.

Para FTR, las caídas se deben a que numerosas plantas de OEM se cerraron durante parte de dicho mes; algunas por razones de salud, otras por falta de órdenes y otras más por una combinación de ambas.

La reapertura de la economía estadounidense, que arrancó en mayo, trajo incrementos en la comercialización de unidades, con crecimientos mensuales del 61 y 1200% en los pedidos de camiones y remolques, respectivamente.

-54%

DEMANDA DE SERVICIOS DE AUTOTRANSPORTE EN EU Significativamente por encima (>30%) Moderadamente por encima (20 a 30%) Ligeramente por encima (10 a 20%) Normal (+/- 10%) Ligeramente baja (-10 a -20%) Moderadamente baja (-20 a -10%) Significativamente baja (<-30%)

-44% -98%

JUNIO

Significativamente baja (<-30%)

-37% +61%

ABRIL

-64%

MAYO

+1200%

-95% Normal (+/- 10%)

+158.5% +334%

-73% Ligeramente por encima (10 a 20%)

+130%

-52% -48% -54%

MARZO

Moderadamente baja (-20 a -10%)

-55% FUENTE: Índice de Recuperación de Carga de Camiones en la era de la COVID-19. FTR Transportation Intelligence y Truckstop.com.

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Variación anual (%) Venta de camiones Variación mensual (%) Venta de camiones

Venta de remolques Venta de remolques

+160%

+90%

AGOSTO

+3% +174% +49%

OCTUBRE

SEPTIEMBRE

+55% +179.5% +82.4%

+28%

JULIO

+28% +84% +33%

Moderadamente por encima (20 a 30%) La escalada continuó hacia junio, cuando alcanzó incrementos del 130 y 334% en el comparativo intermensual.

Sobre estas cifras, FTR señaló que la confianza de las flotas mejoró gradualmente a medida que la economía y la demanda de carga se recuperaron de las restricciones relacionadas con la pandemia.

Incluso para julio y agosto, el mercado estadounidense logró superar sus resultados de 2019, con crecimientos anuales que no se reportaban desde inicios de este año. www.tyt.com.mx

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Para septiembre, con 32,000 unidades, las órdenes de camiones Clase 8 reportaron su segunda cifra más alta desde octubre de 2018, cuando la industria norteamericana contabilizó 43,000 vehículos.

Mientras que la venta de remolques logró el mejor tercer mes en su historia, al contabilizar 52,000 pedidos. Los resultados, señaló FTR, son reflejo de la renovada confianza de los autotransportistas y de la recuperación económica, las cuales llegaron a esta industria más fuertes de lo esperado.

Pronóstico con reservas FTR destacó que el comportamiento positivo en la industria del autotransporte se debe a los estímulos que el Congreso de EU inyectó al sector de consumo, lo que ha impulsado el transporte de mercancías en cajas secas.

Para Avery Vise, no obstante, es preocupante que el apoyo financiero del Gobierno para la reactivación económica no sea suficiente hasta que una vacuna esté disponible. A pesar de ello, anticipa cierta estabilización para el sector, pues la demanda de autotransporte para reabastecer los inventarios minoristas continúa; sin embargo, los segmentos más especializados de la industria no se han beneficiado tanto hasta ahora.

Significativamente por encima (>30%) La ATA, por su parte, prevé que para el último trimestre del año el sector de consumo de bienes se sitúe por encima de los niveles previos a la pandemia; aun cuando el de servicios continuará sin despegar.

“Si bien la economía no está en camino de volver a sus niveles de principios de 2020 en los próximos meses, la mayor parte del lastre está en los servicios. Cuando los consumidores no pueden gastar tanto en salir a cenar y en eventos deportivos, pueden hacer clic para acceder a más artículos para el hogar y ropa”, compartió la agrupación.

La ATA estima que los volúmenes de carga para el autotransporte caigan 8.8% este año en EU, y se recuperen en 2021 con un aumento del 4.9 por ciento.

En lo que respecta a la venta de vehículos motrices y de arrastre, Don Ake puntualizó que éste sigue siendo un entorno lleno de riesgos, y parte de esa incertidumbre se ha intensificado recientemente. Sin embargo, las tarifas de flete han mejorado, y los transportistas tienen tanto el dinero en efectivo como la confianza.

Cuando se combinan esos dos factores, dijo, los pedidos tienden a aumentar.

El experto agregó que los últimos meses de 2020 serán fundamentales para las órdenes de unidades, que se comenzarían a entregar a principios del próximo año y, en general, el mercado tendría que ir mejorando en el transcurso de 2021. noviembre 2020 • Transportes y Turismo 49

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LOS PUERTOS Y ADUANAS EN MANOS DE LA MARINA,

¿QUÉ IMPACTOS TENDRÁ?

Sin una estrategia de inspección y sin conocimientos en la parte administrativa y de operación de maniobras, la llegada de marinos podría entorpecer y encarecer el comercio.

MAYRA PÉREZ CERÓN

E

l decreto presidencial para que la Secretaría de Marina (SEMAR) tome el control de las aduanas y las Administraciones Portuarias Integrales (APIs) puede traer sistemas de inteligencia para el control de sus operaciones, pero también impactar en la gestión del comercio exterior.

De acuerdo con Raúl Benítez Manaut, profesor e investigador de la UNAM, la decisión del Jefe del Ejecutivo de quitarle a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) la gestión total del comercio exterior y los puertos, podría elevar la seguridad a niveles internacionales.

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“Solo la presencia de un cuerpo de vigilancia, con un programa de seguimiento de mercancías ilegales, cooperación en inteligencia y mucha tecnología puede llevarlo a cabo. Participando la SEMAR, podría llegarse al nivel de vigilancia y control internacional”, indica.

Por ahora, la revisión de los contenedores en el país es un gran problema, y se requiere mucha tecnología compartida, información e inteligencia.

El investigador asegura que la Marina y el Ejército han desarrollado sistemas muy modernos, lo que facilita un mayor control del Estado sobre las organizaciones criminales.

Estas tecnologías, subraya, deberían ser usadas por policías y autoridades de investigación judicial. No obstante, en la práctica, esta labor solo la pueden realizar las fuerzas armadas: “Entonces, se ‘militariza’ por necesidad”, manifesta.

Para la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) en la región de Veracruz, que la administración portuaria recaiga en la SEMAR permitirá que la ley sea debidamente aplicada.

Luis Exsome, Delegado del organismo en esta zona, dijo en entrevista para TyT que los marinos tienen una institución que los cobija en temas de seguridad.

“Ellos traen un orden diferente y nosotros siempre estamos a favor de la legalidad. Sí creo que la ley tiene que ser más estricta, se tiene que aplicar debidamente y tiene que haber una disciplina como la de la Marina”, expresa.

En septiembre pasado, el Gobierno de Andrés Manuel López Obrador completó el cambio de directores generales en las 14 APIs, medida con la que busca evitar la corrupción y el contrabando de drogas en las aduanas y puertos.

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Temen impacto en la productividad En el caso de la gestión del comercio exterior, la militarización y la vigilancia detallada, sin una estrategia de inspección, entorpecería y encarecería las actividades, objetivo opuesto cuando hay tratados de libre comercio en operación, considera Raúl Benítez Manaut.

A la fecha, México cuenta con una red de 13 Tratados de Libre Comercio con 50 países (TLCs), 32 Acuerdos para la Promoción y Protección Recíproca de las Inversiones (APPRIs) con 33 países y nueve acuerdos de alcance limitado (Acuerdos de Complementación Económica y Acuerdos de Alcance Parcial) en el marco de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI), según informa la Secretaría de Economía.

El sector logístico coincide en señalar que la curva de aprendizaje por la que pasarán los marinos podría alterar las operaciones en los recintos portuarios.

Gomsa Logística, una de las empresas del ramo con más experiencia y con presencia en las principales aduanas del país, indicó que una de las preocupaciones es que decaiga la productividad, incluso, de cara a la temporada alta por el cierre de año, en la que se surten inventarios.

Ramón Gómez Barquín, directivo de esta empresa, comparte el caso del Puerto de Veracruz. El experto en temas de logística afirma que este recinto trabaja con mayor agilidad debido a la apertura de nuevas terminales, pero el personal de la Marina podría impactar en la actividad.

“Esa parte de aprendizaje que tengan las Fuerzas Armadas puede llegar a entorpecer las operaciones de comercio exterior. Hasta ahora, el mismo equipo de la administración se ha mantenido, y puede acortar esta curva de aprendizaje.

Es un tema complejo que nos preocupa por la operación del puerto”, advierte.

En julio, Horacio Duarte, Administrador General de Aduanas del Sistema de Administración Tributaria (SAT), indicó que el personal que se incorporaría a las nuevas funciones sería capacitado para el procedimiento aduanero.

“Obviamente, por la pandemia de la COVID-19 se ha visto disminuido el volumen de carga en el Puerto de Veracruz, pero está repuntando. Creemos que para noviembre se regularice a niveles anteriores a la pandemia. Se ve una reactivación en las operaciones”, manifestó el directivo de Gomsa Logística.

Advierten desventaja competitiva Con la administración de la Marina sobre las APIs se agrega burocracia y costos, alerta Carlos Robles, Coordinador de la Licenciatura en Negocios Internacionales en Campus Ensenada.

Esto pone en desventaja competitiva a los puertos mexicanos contra otros corredores logísticos y cadenas de suministro.

“Estamos en una época de transformación digital y modernización de nuestras cadenas de suministro; definitivamente los puertos son nodos para estas cadenas de suministro y distribución”, compartió.

El académico cuestionó si las corporaciones como la Marina están también preparadas para una transformación digital y una logística integral.

“Son habilidades y talentos que en el mundo de la cadena de suministro requieren mucha preparación. Habría que preguntarnos si los militares cuentan con este adiestramiento”.

Advierte que los vehículos de carga también podrían verse afectados con una mayor burocracia. Las unidades de autotransporte, tradicionalmente se ven perjudicadas cuando hay una congestión en el puerto por situaciones extraordinarias o fallas de la tecnología.

“Agregar un actor más y todos estos filtros adicionales representa tiempos de espera más prolongados, una logística que se vuelve más cara, no está ganando tiempos de respuesta y no es eficiente en costos”.

Por su lado, Enrique Homs, CEO de Transportes MAEDA, coincidió en la necesidad de aduanas y recintos portuarios sin corrupción, confiables y limpios, sin que ello repercuta en su agilidad.

Para ello, considera, el Gobierno debe proveerles recursos humanos, económicos y en tecnología; y hoy, no los tienen.

Esta empresa mexicana, con más de 20 años de experiencia en el transporte de carga, opera en el Puerto de Veracruz y ofrece servicio en toda la República.

“De nada va a servir que quiten corrupción, si al final nos volvemos un puerto menos competitivo. En tarifa, Veracruz es de las sedes más caras. Tuxpan y Altamira, en el Golfo, son más económicos en temas de maniobras”, expresó.

El directivo considera necesario que el trabajo de los marinos se limite a la vigilancia del trabajo administrativo, y no militarizar puestos clave, a fin de evitar un impacto en la agilidad de las operaciones.

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La Autopista del Sur

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“NO QUISE ENTRARLE CON 100 PESOS Y ME QUEBRARON

EL PARABRISAS”

L

a mañana había despertado más fría que de costumbre. El Puerto de Guaymas, en Sonora, lucía tranquilo.

Pocos barcos, pocos tractos, poca gente. Este operador, que prefiere guardar el anonimato, había llegado horas antes y aparcó ahí afuerita. Hizo fila detrás de no más de 10 colegas.

Había bajado vacío de Hermosillo y debía recoger unos contenedores que iban para Los Mochis. Ya le habían dicho que tuviera cuidado cuando pasara por la Guaymas– Ciudad Obregón, particularmente en Vícam, donde los pobladores ya habían liberado las vías del tren, pero seguían cobrando derecho de paso: 100 pesos para camiones de todo tipo. Hasta le dieron un papelito cuya imagen circulaba en las redes sociales de operadores.

“Transitar por el territorio propiedad exclusiva de la nación de la tribu yaqui, por disposición expresa de los artículos 886 y 895 del Código Civil Federal y sus correlativos, los artículos 1061 y 1070 del Código Civil para el estado de Sonora, en el ejercicio de derecho de accesión, corresponde a nuestra nación el cobro de peaje. El pago de estas cuotas las consideramos justas y necesarias y serán utilizadas para resolver carencias que sufren nuestras familias y niños”, se lee en el texto atribuido a los Comisionados para la Defensa del Pueblo Yaqui.

Quien relata esta historia no le dio mayor importancia e imaginó que igual y si les daba veinte pesos, lo dejaban pasar. De regreso al Puerto de Guaymas, el claxon del camión formado detrás lo despertó. Solo alcanzó a responder el sonido y avanzó unos 10 metros. Echó una mirada por ambos lados en busca de algún comerciante que vendiera un café y acaso un pan.

Luego de algunas maniobras, este operador ya tenía su carga y el tiempo justo para llegar a su destino. En ese momento, recibió un mensaje de otro cliente que ocupaba transporte y empezó a trazar su ruta en la mente: “Voy, dejo estos contenedores, busco dónde bañarme, me echo otra siesta y le doy para Guadalajara. Sí llego”, pensó.

Antes de partir se bajó por dos vasos de café y unos tacos cada vez más fríos. Comió de prisa y volvió al camión listo para bajar de un jalón hasta Los Mochis.

Ya tenía tiempo que no le tocaba esta ruta, pero 20 años en el volante le habían dado la experiencia de conocer los caminos más rápidos, los únicos y, en algunas partes, las alternativas más viables ante cualquier contingencia.

A punto de llegar a Vícam, colegas suyos advertían por el radio que tuvieran cuidado, porque los pobladores se estaban poniendo bravos. “Si no quieren problemas, denles los 100 pesos y sigan su camino”. “No le jueguen al vivo”. “Yo no traigo efectivo y me detuvieron el camión”. “A mí la semana pasada me pasó igual”.

Ahí enfrente ya se veían los camiones atorados por esa suerte de retén. El operador bajó la velocidad y sacó varios billetes de su cartera hasta quedarse solo con uno de a veinte. Uno de los pobladores se le acercó. Usaba un pañuelo que le cubría medio rostro. En la mano izquierda traía un bote y en la derecha un machete. De su cuello colgaba en grande el mismo texto arriba citado, con la cuota notoriamente más visible.

Sacó su cartera y le mostró que solo traía uno de a veinte: “Ahí a la vuelta, ¿no, mi amigo?” Depositó el billete azul e intentó avanzar, pero el hombre del bote y el machete le hizo una señal para que se detuviera. Desconcertado, lo hizo. Le volvió a estirar la mano para completar “el peaje”. El conductor insistió en que no traía más. El otro asintió con la cabeza y le pidió que esperara un poco más.

Se hizo unos pasos para atrás y dio una señal a otros más jóvenes que estaban del otro lado del tracto. Éstos, ávidos de recibir la instrucción, lanzaron una pequeña lluvia de piedras al tractocamión, del lado del copiloto. Uno de esos proyectiles estrelló el parabrisas, en la esquina superior derecha.

“Ya puedes pasar, amigo. Yo que tú hubiera pagado los 100 pesos.

Es nomás para que les quede claro que no estamos pidiendo limosna y tampoco es cooperación voluntaria. Son nuestras tierras y estamos en nuestro derecho. Ándale, continúa tu camino, que ya se está haciendo larga la fila”.

Solo por un segundo pensó en reclamar por el daño, pero vio que los artilleros tenían al menos una docena de compañeros a su lado, en espera de su reacción.

No había policías, ambulancias, nada. Solo operadores entrándole con sus 100 pesos o ateniéndose a las consecuencias.

Pisó el acelerador para llegar a tiempo a su destino. En el camino deseó, ahora sí, no encontrarse con gendarmes ni federales o estatales, porque seguro harían lo propio por circular con el parabrisas roto. En su mente ajustó la ruta que debía seguir para resolver el daño.

Todavía intentó pasar el coraje con el último sorbo de su café quemado y frío. Continuó su camino hacia esta remota Autopista del Sur.

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