Revista Transportes y Turismo edición 1306 noviembre 2021

www.tyt.com.mx Encuentro Virtual Expo Transporte ANPACT: los retos y oportunidades en el camino de la recuperación

Noviembre 2021 / Nº 1306

Cummins alista motor a gas de 15 litros para México

Foro Líderes Logísticos: la cadena de suministro en la nueva realidad

Ramón Medrano asume la presidencia de la CANACAR

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REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1306

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$60.00

ISSN 1665-4374

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La ANTP llevó a cabo el Quinto Congreso Nacional en Seguridad Vial

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Noviembre 2021 / Nº 1306

Encuentro Virtual Expo Transporte ANPACT: los retos y oportunidades en el camino de la recuperación

Cummins alista motor a gas de 15 litros para México

Foro Líderes Logísticos: la cadena de suministro en la nueva realidad

E

l pasado 12 de octubre la diputada Lorena Piñón, de la bancada del PRI, presentó la iniciativa para prohibir la circulación de la configuración de doble articulado, estableciendo como motivo una tragedia personal y señalando que esta medida “redundará en más oportunidades de trabajo para los choferes y más seguridad para todos”.

Ramón Medrano asume la presidencia de la CANACAR

01306 ISSN 1665-4374

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REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1306

La ANTP llevó a cabo el Quinto Congreso Nacional en Seguridad Vial

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HECHOS Y DATOS DEBEN SER LA BASE PARA LA DEFINICIÓN DE POLÍTICAS PÚBLICAS

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ISSN 1665-4374 | Nº 1306

Editorial

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Noviembre 2021 DETROIT DD15 5ta GENERACIÓN

GRANDIOSO5

Unos días más tarde, Eli César Eduardo Cervantes Rojas, senador por Morena, también abordó el tema, diciendo que: “México ocupa el séptimo lugar a nivel mundial por decesos por siniestros viales, y más de 28,000 de ellos, son a causa del uso inadecuado del doble remolque”.

El motor que desafiará cualquier reto en el camino.

DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez Co­rrec­ción de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Conta­bi­lidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distri­bu­ción: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejan­dra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Man­rique, Jaime Olivares

Respetuosamente, exhortamos a ambos legisladores a que corroboren cifras oficiales, de tal manera que puedan promoverse iniciativas que realmente coadyuven a la seguridad vial en las carreteras que todos utilizamos diariamente. Cada vida perdida es una gran tragedia para las familias; en TyT, somos fervientes promotores de la seguridad vial, pero se requiere entender hechos y datos que revelen las causas raíz y, con base en ellas, establecer acciones integrales tanto a nivel de políticas públicas como de autorregulación en las empresas de autotransporte.

De acuerdo con el Anuario Estadístico de Colisiones en Carreteras Federales 2020, publicado por el IMT con la colaboración de la Guardia Nacional y la DGAF, se registraron 11,449 siniestros en los que participaron un total de 18,212 vehículos, entre los que se incluyen: 10,888 ligeros, 2,272 tractocamiones articulados, 1,464 camiones unitarios, 1,154 motocicletas, 801 fulles —y no 28,000, como señala el senador Cervantes Rojas—, 352 autobuses, 48 midibuses, 245 vagonetas, 107 bicicletas y 881 no identificados.

Estos datos muestran que hubo incluso más siniestros de motos que de fulles durante el año pasado en carreteras federales.

Este documento establece que, del total de los fallecidos en el lugar, la participación de vehículos ligeros fue del 59.8 por ciento, mientras que del doble remolque fue de 4.4 por ciento, es decir, éste ocupó el quinto lugar. Estas cifras muestran, claramente, que poco ayudaría la prohibición del full para que tengamos más seguridad para todos en las carreteras.

Sobre el tema, Jorge Arganis Díaz Leal, titular de la SCT, señaló que circulan en el país alrededor de 78,000 vehículos con esta configuración, por lo que, de prohibirse, habría un impacto de 41,000 camiones e igual número de operadores adicionales para el traslado de mercancías. Dicha cifra se sumaría al déficit de más de 50,000 conductores profesionales, por lo que más que dar “oportunidades de trabajo”, como lo señala la diputada Piñón Rivera, agudizaría el problema, al grado de provocar un posible desabasto.

Más allá de restringir alguna configuración vehicular, debe impulsarse el cumplimiento e inspección del actual marco normativo para todas las unidades que circulan por las vías de comunicación. Asimismo, la autorregulación ha demostrado ser una iniciativa ganadora para aquellas empresas de autotransporte o con flota propia que la han adoptado con rigor.

Finalmente, si los datos revelan que el factor humano es la principal causa de accidentes, se debe poner especial énfasis en la capacitación de operadores, pero, sobre todo, en su cuidado. Hacemos nuevamente un llamado a todos los embarcadores para que ofrezcan un trato digno a los conductores y agilicen las maniobras de carga y descarga, y a las autoridades para que ataquen frontalmente el robo en carreteras que, de nuevo, muestra números al alza.

Los Editores

Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx

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Revista Transportes y Turismo

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REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO

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Ruta TyT

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Contenido

10 Cuando se trata de

aerodinámica, ¡no olvide el remolque!

14 La crisis mundial de

chips pone en riesgo a los transportistas.

18 Mercedes-Benz

Autobuses le pone

estrella a la electromovilidad.

4

24 Andellac pone a rodar

Freightliner acelera hacia el futuro de la movilidad con el DD15 de nueva generación.

su 46 Expo Congreso

36 Foro Líderes Logísticos:

la cadena de suministro en la nueva realidad.

44 Scania muestra oferta

de valor diferenciada en Asamblea General Convención CANACAR.

45 Freightliner felicita a

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Encuentro Virtual Expo Transporte ANPACT: los retos y oportunidades en el camino de la recuperación.

12

Jorge Casares, el estratega al frente (y detrás) del éxito de Alianza Trayecto.

Ramón Medrano y refrenda compromiso de colaboración.

crecimiento para 2022.

46 Fleetguard prevé 10% de 47 Cummins alista motor

a gas de 15 litros para México.

48 AT Motors expone su

16

Ya está rodando en CDMX el bus 100% eléctrico de Scania.

22

Gonzalo Santamarina.

Tire Direct: dos décadas por el camino del crecimiento.

gama de soluciones

en la Convención CANACAR.

49 Kenworth, aliado de

Ramón Medrano para

seguir impulsando al autotransporte.

50 Michelin ratifica su

32

Esto fue lo que nos dejó el Quinto Congreso Nacional en Seguridad Vial.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México.

Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649

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oferta integral con las flotas nacionales.

51 FOTON México se Ramón Medrano Ibarra asume la presidencia de la CANACAR.

Asesoría Contable: Bu­reau Profesional de Ser­vi­cios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

suma a la Convención CANACAR 2021.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios.

Registro 134/48

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FREIGHTLINER

ACELERA HACIA EL FUTURO DE LA MOVILIDAD CON EL

DD15 DE NUEVA GENERACIÓN

El diseño de este motor ofrece una mejora en eficiencia de combustible versus la cuarta generación.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

C

on más de 100 mejoras en su arquitectura, el DD15 de quinta generación hace su debut en el mercado nacional de la mano del Cascadia de Freightliner. Esta plataforma cumple con el nivel de emisiones más exigentes EPA 10 GHG 21.

Para la presentación de esta nueva fuente de poder, Daimler Trucks México destinó dos días de capacitación y prácticas en el autódromo poblano Miguel Abed para sus colaboradores y su red de distribuidores, actores clave en el posicionamiento de este motor.

interés por incorporarlos a sus operaciones para promover su rentabilidad.

Jesús Gómez, Director de Desarrollo de Mercado Portafolio de Producto de Daimler Trucks México, compartió que mediante este lanzamiento, la armadora le da forma a la movilidad del futuro, caracterizada por la seguridad, sustentabilidad y conectividad.

Explicó que entre las principales mejoras de este motor frente a la generación que lo antecede, destaca el perfeccionamiento de la cámara de combustión que

incluye rediseño del pistón, relación de compresión más agresiva y todos aquellos detalles que redundan en una mayor eficiencia de combustible.

Otra de las mejoras se ve reflejada en el rediseño del turbocargador, así como en el sistema de lubricación que permite un aumento en los intervalos de mantenimiento. Resaltó asimismo el hecho de que las curvas de caballaje y torque se alcancen a revoluciones más bajas, lo que también repercute en el mejor aprovechamiento del diesel.

Previo a este lanzamiento, la armadora realizó una serie de pruebas de validación en México a través de sus tres Alpha Truck, los cuales fueron puestos en operación a inicios de 2021 en las flotas de algunos de sus clientes para comprobar sus atributos en condiciones reales de operación.

A la fecha, estos vehículos, equipados con la última tecnología disponible en el país, han acumulado 36,800 km, despertando en las empresas nacionales el

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Claudio de la Peña, Jesús Gómez, Marcela Barreiro y San Caraballo.

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nanciamiento a la medida para que los transportistas adquieran o renueven sus unidades y tengan acceso a las nuevas tecnologías destinadas a incrementar su rentabilidad.

Equipo de Daimler Trucks México, responsable del lanzamiento de este motor de nueva generación.

En términos generales, Jesús Gómez detalló que todos estos aspectos dan como resultado una mejora del 3% en el consumo de combustible, porcentaje que, incluso, puede incrementarse dependiendo de la operación y de los controles aplicados por cada flota. Señaló que la combinación con las transmisiones DT12 y una configuración diseñada con base en los requerimientos de las empresas, impactan directamente en la eficiencia de la unidad.

“La integración del nuevo motor DD15 en las transmisiones DT12 C&D BOX, proporcionará a nuestros clientes y a los operadores el mejor tren motriz integrado del mercado marca Detroit, el cual brindará una mejora sustancial de desempeño y eficiencia de combustible en nuestras unidades Cascadia que, en compañía del sistema Detroit Assurance 5.0, conformarán el vehículo con la suite de seguridad más robusta del mercado mexicano”, resaltó.

Por otro lado, San Caraballo, Director de Postventa de la armadora, comentó que este motor brinda la posibilidad de extender hasta en un 50% los periodos de servicio, lo que, junto con otros de sus atributos, da como resultado una reducción en los costos de mantenimiento de entre el 3 y el 6 por ciento.

disponibles en su versión Euro V y EPA 10, portafolio que se complementa con este nuevo DD15 de quinta generación EPA 10 GHG 21.

San Caraballo detalló que la capacitación es pieza clave para garantizar la óptima adopción de este producto, por lo que aseguró que la Red de Distribuidores estará preparada con personal especializado, herramental adecuado y la calidad en la atención que sus clientes necesitan para asegurar la productividad de sus unidades por más tiempo.

En tanto, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México, precisó que la armadora sabe convertir los retos en soluciones, por lo que esta nueva plataforma da muestra de ese principio. Este producto, dijo, viene a elevar el nivel de la industria, lo que se logra no solo con la máxima tecnología que éste es capaz de ofrecer, sino, sobre todo, convirtiéndose en una alternativa a la que puedan acceder fácilmente los empresarios transportistas.

De la mano de Daimler Financial Services, la compañía ofrece planes de fi-

El representante comercial de la armadora informó que esta plataforma estará disponible para México a partir de enero de 2022, constituyendo así una opción ideal para las flotas con operación en ambos lados de la frontera, o para aquéllas que desean quedar exentas de las restricciones ambientales en algunas entidades del país.

Conforme a esta idea, Jesús Gómez destacó el hecho de que, para su funcionamiento, este motor forzosamente requiere el uso de diesel de Ultra Bajo Azufre. Consciente de que esta fuente de poder no representa una alternativa para todos los transportistas, debido a los diferentes requerimientos operativos y a que el combustible limpio no está disponible en la totalidad del territorio nacional, recordó que Daimler Trucks México dispone también de motorizaciones con base en el estándar tecnológico Euro V, lo que definió como una solución para cada necesidad.

Por otro lado, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Trucks México, precisó que esta nueva alternativa es parte de las acciones de la compañía para mantener su excelente posicionamiento en el país: “Contamos con el 34.5% de participación de mercado y somos la marca líder en Clases 6 a 8, gracias a que tenemos el portafolio de productos más amplio y avanzado”, enfatizó.

De acuerdo con sus estimaciones, la directiva prevé que alrededor del 10% de los vehículos Cascadia comercializados en México, estará equipado con este motor de nueva generación.

El directivo añadió que este nuevo producto viene a complementar su gama de motores y a consolidar a la marca como un auténtico socio de negocio capaz de brindar el soporte que requiere cada una de las unidades Freightliner a favor de la rentabilidad de sus clientes.

Actualmente, la gama de motores de Daimler Trucks México queda conformada de la siguiente forma: DD13 y DD16,

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EXPO TRANSPORTE

ANPACT:

LOS RETOS Y OPORTUNIDADES EN EL CAMINO DE LA RECUPERACIÓN

Este espacio fungió como la antesala del evento presencial que se realizará del 9 al 11 de marzo en el Centro Expositor Puebla.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

C

on el objetivo de contribuir a la generación de políticas públicas e iniciativas enfocadas en acelerar la recuperación de la industria fabricante de pesados y el transporte de carga y pasaje, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) realizó su primer Encuentro Virtual, el cual reunió a más 250 marcas expositoras y a más de 5,000 asistentes registrados.

Este evento contó con una agenda de alto valor que abordó temas como la competitividad del sector, el desarrollo de capital humano, la regulación, la tecnología y la reactivación económica; todo ello, en voz de líderes de cámaras y asociaciones del sector, autoridades, proveedores de la industria y, desde luego, los socios de la agrupación anfitriona.

Durante su participación, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, deseó que este espacio, mediante el diálogo, la discusión y las propuestas informadas, sirva de base para construir acuerdos sobre las políticas públicas que nos llevarán al destino que todos queremos.

Competitividad: ¿qué hace falta?

Entre los temas desarrollados en este Encuentro Virtual, Ramón Medrano, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), abordó las áreas de oportunidad para impulsar la logística y el transporte.

Y es que el nuevo líder de esta agrupación calificó como decepcionante que México se ubique en la posición 35 en el desempeño logístico en el índice de competitividad de la OCDE. Medrano citó como pendientes clave en este renglón a: la infraestructura, ya que el país requiere construir y mejorar

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las vías de comunicación; la inseguridad en carreteras, a la cual llamó el principal problema de todo el autotransporte, así como la sobrerregulación.

Sobre el último aspecto, recalcó la necesidad de eliminar el exceso de normas en los estados y municipios, que, en muchas ocasiones, ahoga al sector e impide realizar eficientemente su actividad.

Mexicanos (CONATRAM), además del complemento Carta Porte, el tope al “gasto ciego” sigue siendo un flagelo para el sector.

El líder gremial aprovechó su intervención en este evento para recalcar que este beneficio fiscal no lo otorgó la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) por un tema de corrupción, sino que la dependencia era consciente de los gastos que el transportista hace en su operación.

Dip Ramé recordó que el “gasto ciego” les permitía cubrir necesidades como una “talacha” en la carretera o una comida en un pequeño restaurante, donde no entregan facturas.

Incluso, en este mismo sentido, la lleCapital humano, clave gada del complemento Carta Porte, Leonardo Gómez, Director que resulta una medida que aumenta General de la Asociación de manera sustancial la tramitología del Nacional de Transporte Priautotransporte: “Es importante que se vado (ANTP), consideró que, definan muchas situaciones, muchas aun cuando la productividad están en la parte gris; no podemos tray la competitividad de una bajar con las reglas que nos están poflota es medible a través de niendo, y es fundamental que nuestras indicadores como la utilizaautoridades realmente entiendan qué ción de la flota, kilómetros es lo que hace el autotransporte”, dijo, recorridos y la ocupación de y reiteró la disposición del vehículo por tosector para hacer utilizanelada transporble este nuevo requisito. tada, es aún más Nos toca a relevante el opela industria, Sobre el tema, Felipe de Jarador, desde su autoridades y vier Peña Dueñas, Presidenperfil, su destrete de la Comisión de Trans- sociedad civil trabajar za, la formación y porte de la Confederación buenas práctien las soluciones a las de Cámaras Industriales cas que aplique. los retos expuestos (CONCAMIN), alertó que, así como están las reglas actuaen este encuentro En este renglón, les de esta nueva disposirecordó que, desvirtual , ción, la expedición de Comde la trinchera de probantes Fiscales Digitales esta agrupación, Miguel Elizalde.

(CFDI) por parte de las emanualmente se presas se puede disparar otorga el Premio hasta en 750 por ciento.

Nacional de Seguridad Vial (PNSV), donde en Durante su participación en el Encuentro una de sus categorías, se recoVirtual Expo Transporte ANPACT 2021, noce públicamente el esfuerzo expuso que, como está ahora esta iniciade los conductores. tiva del Servicio de Administración Tributaria (SAT), habrá un impacto negativo en “La finalidad es elevar la moral la cadena de suministro. de las personas y fortalecer el compromiso institucional con Para Elías Dip, Presidente de la Conlos programas en materia de federación Nacional de Transportistas seguridad vial”, dijo.

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Por su parte, consciente de que la inclusión de las mujeres forma parte del desarrollo de capital humano para el sector, y de que ellas son motores esenciales en el crecimiento económico, la ANPACT compartió sus diversos esfuerzos por impulsar la igualdad de género.

Madero, Presidente de dicho Comité, explicó que en el próximo año se podrían comercializar alrededor de 35,290 vehículos pesados, que aunque representaría un incremento del 10% respecto a lo que se proyecta al cierre de este 2021, aún se colocaría lejos de los resultados de 2019, antes del golpe de la COVID-19.

Recordó que la demanda potencial en México se ubica entre las 61,128 unidades, como base, y las 66,900 como máximo: “Entonces, la pregunta es: ¿qué oportuniLa vemos para lograr el profesionalización y dades potencial?”, cuestionó.

Virginia Olalde López-Gavito, Directora de Comercio Exterior y Estudios Econóla dignificación del micos de la asociación, informó Martínez Madero sugirió el transportista son que el organisconjunto con aufundamentales para trabajo mo lleva a cabo toridades de los tres nivedar solución a los les de Gobierno, dirigido a acciones como: impulsar la crea- retos que enfrenta el crear una regulación para ción de cifras con importación de unidades autotransporte , lausadas perspectiva de desde Estados Unigénero; promodos, las cuales incrementan ver programas la antigüedad de la flota en Miguel Elizalde. que impulsen el el país. desarrollo profesional de las mujeres en el auAsimismo, dijo que es necesario entotransporte; fomentar el diácontrar mecanismos para que la transilogo interno y la formación en ción de primer a segundo dueño de un las empresas de la industria camión sea más rápida, ya que este paso sobre la equidad; así como se convierte en un gran cuello de botella. la adhesión al Pacto Mundial, Se trata, recomendó, de concretar una firmando los Principios para vinculación entre distribuidores, armadoel Empoderamiento de las ras, financieras de marca y externas, así Mujeres (WEPs, por sus siglas como autoridades. en inglés).

“El mercado secundario es en donde “El camino de la equidad de está el corazón de nuestro trabajo; tegénero está en curso y tenenemos que vincularnos con el Gobiermos trabajo por hacer para no, Banca de Desarrollo e instituciones que más mujeres tengan emde crédito para buscar ese programa de pleos de calidad dentro de la renovación. Tenemos que trabajar en industria automotriz y del auese cambio del dueño uno al dueño totransporte”, dijo. dos.”, reiteró.

Mercado de pesados y el desafío de la renovación Sin duda, uno de los temas centrales de este evento fue el panorama para la industria de vehículos pesados, el cual, de acuerdo con estimaciones del Comité de Camiones de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), en un escenario preliminar, no recuperará su ritmo prepandemia en 2022.

En su intervención en este encuentro, Jorge Martínez

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Por otro lado, alertó que, a más de año y medio del inicio de la pandemia y 15 meses de la implementación del sistema de citas de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), hoy, todavía hay clientes que tienen camiones parados por falta de placas.

Agregó que, desde la AMDA, han buscado estrechar lazos con esta dependencia para facilitar el proceso de emplacamiento: “Cuentan con nosotros en lo que podamos ayudar”, manifestó.

Movilidad y políticas públicas En 2021, los efectos de la pandemia por COVID-19 en el transporte público man-

tienen en riesgo su sostenibilidad; de hecho, persiste una caída promedio del 30% en la demanda de este servicio, alertó Diego Monraz, Presidente de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM).

En el marco del Encuentro Virtual Expo Transporte ANPACT 2021, el también Secretario de Transporte de Jalisco, dijo que para 2020 se estima la pérdida de 19,000 millones de pesos en este sector, y se prevé que este año se mantendrá en un rango similar de ingresos.

Ante este panorama, presentó una estrategia para recuperar la sostenibilidad del transporte público, la cual contempla acciones a corto, mediano y largo plazo, tales como: garantizar la liquidez de las empresas, reactivar la economía del sector e incrementar el número de usuarios, así como consolidar fuentes de fondeo y financiamiento.

Para lograr lo anterior, Monraz Villaseñor consideró indispensable que el transporte y la movilidad se conviertan en una política social, económica y ambiental prioritaria del país, con un marco jurídico legal y presupuestos de los tres órdenes de Gobierno.

Sobre el tema, Miguel Elizalde comentó que se vislumbra la tarea de desarrollar una movilidad más incluyente y amigable con el medio ambiente, para lo cual la renovación vehicular es clave.

“Por ello, en la ANPACT hacemos votos para que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, que se discute en el Senado, contemple instrumentos financieros para la renovación de vehículos pesados y, de este modo, contribuya a garantizar este derecho constitucional”, comentó.

Camino a Puebla Finalmente, además de agradecer a los expositores, panelistas, cámaras, asociaciones, visitantes y medios de comunicación su participación en este evento, reconoció especialmente al Gobernador Miguel Ángel Barbosa, anfitrión de honor y que igualmente recibirá a los asistentes a Expo Transporte ANPACT el próximo 9, 10 y 11 de marzo en el Centro Expositor Puebla.

El mandatario, por su parte, sostuvo que en su estado ya existen las condiciones de seguridad para albergar al máximo encuentro de la industria de pesados.

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CUANDO SE TRATA DE AERODINÁMICA,

¡NO OLVIDE EL REMOLQUE!

Por Dave Schaller, Director de Enlace Industrial.

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a aplicación de la aerodinámica en un semirremolque, describe cómo fluye el aire alrededor del mismo, y provee mecanismos para cuantificar y clasificar el desempeño de la combinación de dos de los dispositivos individuales y la combinación de varios.

Esta rama de la mecánica de fluidos, aplicada a éstos, ayuda a incrementar la eficiencia para disminuir la resistencia al aire, a fin de que se requiera menos combustible para mover el vehículo conforme la velocidad se incrementa.

El beneficio en la economía de combustible “por vehículo” con los dispositivos aerodinámicos del remolque, puede ser considerable: desde 1 hasta 10 por ciento, dependiendo de qué solución se elija.

Con estos ahorros potenciales, la aerodinámica puede incrementar significativamente la eficiencia del combustible. No obstante, hay un buen número de tecnologías a este respecto, lo que puede ser complicado para determinar qué opción adoptar.

La forma básica de “caja” de muchos semirremolques, le permite agregar dispositivos aerodinámicos. La longitud es un factor clave para determinar la mejora; remolques más largos, tienden a permitir un flujo más uniforme por los lados y el techo, aunque para los que no tienen faldones,

esta longitud extra hace que más aire impacte en el eje tubular que en los más cortos o en camiones rígidos.

Reducir la resistencia aerodinámica de un remolque básico, se reduce a añadir uno o más dispositivos en tres áreas clave: · El espacio entre el tracto y el remolque ·- La parte baja ·- La parte trasera.

En algunos casos, hay también pequeños espacios para instalar dispositivos en los lados, el techo y en las ruedas.

El flujo de aire debajo del cuerpo del remolque disminuye la economía de combustible, y los faldones son los dispositivos más populares en esta área. Estos componentes extienden las paredes de la caja muy cerca del piso, lo cual previene que el aire se cuele por debajo e impacte en zonas no aerodinámicas, como el eje tubular. Aun cuando los faldones pueden variar en desempeño, dependiendo de las condiciones ambientales del aire, las décadas de investigación nos muestran que pueden ser benéficos para la mayoría de las operaciones al reducir el uso de combustible, ya que ofrecen del 1% al 5% de ahorro contra los que no los tienen. Existe otro dispositivo para el eje tubular, llamado bogie, que consiste en instalar un deflector de aire similar al que se coloca en los dormitorios.

Una opción más, son los dispositivos que se instalan en la parte trasera del semirremolque —los deflectores—, que modifican el flujo de aire al llegar al final de la caja en los lados y en la parte superior. El objetivo de este mecanismo es reducir la turbulencia. Éste ha sido el dispositivo más común al buscar una mejora en la aerodinámica en la parte trasera del vehículo, pero tiene algunos retos. Las últimas opciones pueden ser montadas en los lados del semirremolque y así evitar cualquier instalación sobre las puertas.

Finalmente está el área entre el tractocamión y el semirremolque. Estos dispositivos son parte de la evolución de la aerodinámica actual en la industria. Si una flotilla usa tractos que no tengan deflectores que igualen la altura del semirremolque, entonces un frente en forma de cono mejora la aerodinámica; sin embargo, el igualar las alturas es altamente recomendable para evitar esta pérdida considerable, que se traduce en un incremento en el gasto de combustible. Una solución relativamente nueva que se instala en la parte trasera del tracto, puede también “sellar” esta área y plegarse mientras se desacelera.

Hay muchos otros dispositivos aerodinámicos que pueden tener un leve incremento, como las cubiertas de las ruedas, loderas y generadores de vórtices. Si bien los faldones son el mejor

candidato para la selección de una sola opción, hay un rango de pequeños detalles que pueden producir mejoras medibles. Las flotas que hacen el esfuerzo de tomar en cuenta detalles como loderas del ancho de las llantas, reubicación de placas para impedir el bloqueo del flujo de aire y añadir cubiertas de ruedas, acumulan ahorros debido al multiplicador de llantas incluso con pequeñas ganancias que podrían no ser medibles en pruebas controladas.

Entre los beneficios de adoptar estos dispositivos aerodinámicos, se incluyen el consumo de combustible, la estabilidad del semirremolque y la disminución en la fatiga del operador.

Sin embargo, hay algunos retos como el que se añade peso, la necesidad de mejorar los ángulos de giro del binomio tractocamión-semirremolque, preguntas de confiabilidad y durabilidad y las variaciones de información de los fabricantes de ellos.

Acerca del autor: Dave Schaller es el Director de Enlace Industrial para NACFE. Sus responsabilidades incluyen ser la interfase con flotas, armadoras y proveedores y administrar la red social. Trabaja muy de cerca con los operadores y patrocinadores de las demostraciones de Run On Less. Si desea participar en el grupo de LinkedIn de NACFE LATAM, por favor contacte a David.schaller@ nacfe.org o a jose.gutierrez@ highpercons.com

Colaboración de NACFE en exclusiva para TyT. Traducción y edición técnica: José Gutiérrez Caldera.

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JORGE CASARES, EL ESTRATEGA AL FRENTE (Y DETRÁS) DEL ÉXITO DE ALIANZA TRAYECTO

Organizado y disciplinado, el director transportista se destaca por estar atento a los detalles que permitan hacer realidad los planes de la compañía para alcanzar sus objetivos y seguir consolidándose en el sector.

ERICK ZÚÑIGA LUNA

C

on más de 30 años de experiencia en el transporte y alrededor de la mitad de éstos ocupando cargos de alto nivel, Jorge Casares ha destacado como un líder organizado, disciplinado y con una clara visión de las metas a cumplir. Ahora, desde la dirección general de Alianza Trayecto, es pieza clave no solo en la estrategia para hacer crecer a este Grupo, sino también para la ejecución de esas ideas y proyectos, que la colocan como una de las grandes empresas del autotransporte.

Hacer crecer y consolidar una compañía no es tarea fácil, ya que la diferencia entre seguir avanzando o estancarse, está generalmente relacionada con la gestión. Y esto lo sabe Ca-

Alianza Trayecto

cuenta actualmente con cerca de

4,000 tractocamiones, alrededor de

4,200 operadores y 8,000 remolques.

Jorge Casares, Director General de Alianza Trayecto.

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sares, quien con su formación de contador público ingresó en el sector en 1987, primero en Grupo Transportes Barreda y después en Transportes Nuevo Laredo. Veinte años más tarde, se incorporó a Grupo Transportes Monterrey (GTM), empresa que lo llamó para dirigir su nueva faceta como un negocio con gobierno corporativo y accionistas.

Plan de ejecución: “Muchas compañías tenemos una gran misión, una gran visión y grandes planes, pero al momento de ejecutar, se realiza solo el 10% de lo que se planteó. Entonces, la diferencia entre un emprendedor y un empresario, es que a lo mejor el primero tiene un sueño y tarda o no en llevarlo a cabo; y ya como empresario, lo tienes que ejecutar, si no, no dejas de ser más que un soñador”, menciona.

los objetivos de la compañía a todos los niveles y asegurar que todos y cada uno de los colaboradores tengan clara la visión empresarial.

En ese sentido, señala que tener definidos los objetivos cuantitativos y cualitativos, así como muy bien informada a toda la organización, es un mecanismo para llevar a la institución al cumplimiento de sus metas.

Durante su participación en el podcast Tras su llegada a Ruta TyT, el nuevo espacio Muchas mediados de 2008, semanal de TyT para aborla compañía regiodar temas relevantes con las “Un mecanismo es todo compañías montana optó por principales figuras del sector, aquel proceso que nos haga hacemos grandes Casares para impleCasares subrayó que tener llegar a los resultados, cumplanes pero al mentar tanto esta un plan de ejecución, con un pliendo siempre con polítimomento de ejecutar gobernanza como presupuesto de resultados y cas y valores escritos y no se realiza solo el el Consejo de Admide inversión, es fundamental, escritos. Por ejemplo, el dede lo que nistración en 2009, y que, si bien éste se irá ajuscálogo de la organización es y cuatro años más tando según las circunstancias algo que, repetimos y repetise planteó . tarde, daría paso a del mercado, se debe tener mos, consiste en la resolución su institucionalización para como meta su cumplimiento. de problemas con calidad de seguir evolucionando. urgencia, relaciones cordiales Agrega que, por ello, debe haber muy trato respetuoso; la seguriLa decisión fue acertada. Su licha claridad y disciplina en la ejecudad como forma de vida, atenderazgo ha sido piedra angular ción de cada uno de los programas y ción y respeto por la familia, en la conformación de Alianza de los objetivos. actuar basados siempre en la Trayecto, mancuerna estratéética, austeridad del gasto y gica entre GTM y Grupo LarEl equipo es clave: La conformación de pasión por el oficio”. mex, que hoy integra a nueve un grupo de colaboradores profesionales empresas a través de esta play dedicados no solo permitirá avanzar en El segundo mecanismo, añade, taforma que busca crear más la ejecución de los planes, sino que inclues establecer los indicadores valor y oportunidades. so puede ayudar a crecer esos proyectos clave de desempeño de todo e impulsar la mejora continua. el equipo y motivar su cumPensar y ejecutar plimiento, lo cual es de suma Para Jorge Casares, estos “Un equipo de trabajo profesional, imimportancia, ya que tener puntos clave de la compañía pecable e implacable en la ejecución, colaboradores motivados y que encabeza desde hace es indispensable para la buena marcon pasión por lo que hacen, más de 13 años, son muestra cha del negocio”, destaca el director impulsará la consecución de de que optimizar la gestión a de Alianza Trayecto; y señala que éste esas metas. través de procesos, permite alno necesariamente debe escanzar los objetivos marcados tar conformado por personas Y el tercero, consiSu flota, con para una organización, por lo con los mismos gustos, pero dera, se trata de un una antigüedad que comparte su experiencia: sí por aquéllas que comparten sistema de reconopromedio de la misión y que son las mejocimiento de logro 2.5 años, recorre Visión clara: Lo primero que res en su ramo: “Que sea un de los objetivos con destaca es la importancia de equipo muy profesional y que un plan de carrera, tener definidas la visión, la vaya siempre hacia adelante, para que la gente misión y el alcance de la orque sea impecable en su ejeque ha participado al mes. ganización, es decir, tener un cución. El equipo del que nos en la empresa pueproyecto de corto, mediano rodeemos debe ser el mejor”. da crecer con ésta, y y largo plazo basado en vaen el caso de Alianza Trayecto, lores y capaz de cumplir con Avanzar los proyectos que la capacitación se incortodos los grupos de interés Jorge Casares es enfático al decir que pore a un plan de vida, para para la empresa: accionistas, la puesta en marcha de los planes es que los colaboradores puecolaboradores, clientes, proprimordial para el éxito de una empresa, dan ocupar nuevos cargos, o veedores: “Es tener muy claro y por ello, subraya que los mecanismos con mayores responsabilidahacia dónde vamos”, remarca de avance han sido un punto esencial des, como parte de este plan de el directivo. en su gestión, permitiéndole permear vida y carrera.

10%

35.5 millones de kilómetros

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LA CRISIS MUNDIAL DE CHIPS PONE EN RIESGO A LOS TRANSPORTISTAS El robo de estos componentes pone en dificultades la continuidad y las operaciones de muchas industrias, como la automotriz.

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a paralización de las cadenas de producción de los fabricantes de microprocesadores en todo el mundo durante 2020 y 2021, a consecuencia de la pandemia de COVID-19, ha ocasionado una escasez sin precedentes en muchas industrias, incrementando el valor de estos dispositivos electrónicos y, al mismo tiempo, el interés del hampa por hacerse de ciertos cargamentos sumamente costosos.

La falta de semiconductores está provocando una gran ola de robos en todo el planeta. La crisis ha llegado a tal punto que hemos sabido de algunos casos insólitos, como el de un hombre en Hong Kong que fue detenido recientemente por el servicio de aduanas por ocultar en su ropa más de 2,000 unidades centrales de procesamiento (CPUs), más de 1,000 memorias RAM, 630 móviles y 70 dispositivos electrónicos adicionales con valor, en conjunto, de más de cuatro millones de dólares.

Recordemos que los chips son el cerebro de computadoras, televisores, teléfonos inteligentes, automóviles y casi cualquier otro artículo electrónico; por lo que estamos ante una nueva amenaza de seguridad que se cierne sobre los transportistas, especialmente en México, dadas las condiciones inseguras de nuestras autopistas que todos ya conocemos y de las que hemos hablado tanto en artículos anteriores.

Todo esto se suma a la falta de prevención de algunos empresarios para reforzar o actualizar sus sistemas y servicios de seguridad, generando así la oportunidad perfecta para que muchos delincuentes estén aprovechando para “hacer su agosto”.

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Ante estas nuevas circunstancias, no es de extrañar que en México se haya incrementado el embate de robos de microprocesadores y de dispositivos de consumo ya manufacturados que los tienen integrados como: calculadoras de escritorio, relojes inteligentes de pulsera, teléfonos celulares, bocinas portátiles, laptops, por mencionar algunos; tanto en los Cedis como durante los trayectos de distribución habituales de las autopistas que conectan principalmente con los puertos más importantes del país y las rutas que unen al centro de México con Estados Unidos.

Una vez que los delincuentes interceptan los vehículos seleccionados para saquear su valiosa carga, comercializan los dispositivos en el mercado negro, ya sea para integrar los chips en otros dispositivos de mayor demanda o para vender los artículos a un sobreprecio, como es el caso de algunas tarjetas gráficas para computadoras y celulares.

Sabemos que desde los puertos, y en algunas estaciones de descanso en las autopistas, los contenedores y las cajas con las mercancías más valiosas van marcados y que, posteriormente, el robo se comete con lujo de violencia en puntos críticos de las rutas por parte de redes criminales especializadas. Esta situación es más recurrente sobre todo cuando los transportistas carecen del respaldo tecnológico y logístico de una empresa de seguridad privada experimentada que puede identificar dichas marcas y eliminarlas antes de iniciar el recorrido y anticiparse a posibles intentos de robo.

El momento más crítico es cuando estos chips llegan a los Cedis. Las empresas de seguridad empiezan ha-

ciendo pruebas de selección y confianza al personal, porque justamente ellos conocen el valor real del contenedor y los datos que se manejan. La delincuencia organizada no ataca al azar, por eso busca esos contactos de los colaboradores del centro de distribución.

Al ladrón incluso le llega información sobre el color del contenedor, las placas del vehículo, la ruta del traslado y, de este modo, puede planear cómo y cuándo atacar. Utiliza jammers para cortar la señal del GPS y va preparado. Por eso lo primero a revisar, independientemente de todos los procesos electrónicos y protocolos de seguridad, es la prueba de confianza del personal que interviene en toda la cadena de suministro. Lo crucial es el manejo de la información para realizar una investigación socioeconómica, exámenes con polígrafos, psicométricos y de personalidad a toda la plantilla laboral, al menos cada dos años.

El robo de chips no solo representa pérdidas millonarias para los fabricantes y los transportistas, también pone en riesgo la continuidad y las operaciones de muchas industrias como la automotriz, que ha tenido que detener temporalmente su producción.

Por estos motivos, los transportistas que prestan servicio a los fabricantes y distribuidores de microprocesadores, deben trabajar con sus socios de seguridad para robustecer sus protocolos, a fin de evitar ser víctimas de la delincuencia organizada y proteger no solo sus inversiones, su personal y sus activos, sino la continuidad de la economía del país.

Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial® www.tyt.com.mx

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YA ESTÁ RODANDO EN CDMX EL BUS 100% ELÉCTRICO DE SCANIA Recién llegado de Europa, el autobús eléctrico Scania CityWide inició pruebas en la Ciudad de México, durante un periodo de entre cuatro y cinco semanas.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

A

sí lo confirmó Eduardo Olvera, responsable de Ingeniería de Ventas para el segmento de autobuses de Scania México, quien detalló que las pruebas comenzaron a finales de octubre y durarán cerca de un mes.

En entrevista para TyT, el directivo expresó que la principal validación que esperan obtener es en las baterías, pues este Scania CityWide es un autobús integral europeo, equipado con ocho baterías y ofrece una autonomía

de 150 km, con capacidad para 100 pasajeros.

“Sin embargo, la idea es recoger toda la información posible, porque algo muy importante, es que el Scania Volt que haremos para México no será un autobús adaptado, sino diseñado exclusivamente para nuestro mercado; lo más probable es que el chasis para México tenga 10 baterías, por ejemplo”, agregó Olvera.

Asimismo, como TyT lo adelantó, el equipo de BECCAR estará haciendo validaciones en la carrocería, a fin de desarrollar el eUrviabús, la

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innovación que la empresa jalisciense también estrenará el próximo año.

Olvera manifestó que durante las semanas de prueba, el equipo de ingeniería estará haciendo las configuraciones y parametrizaciones necesarias para obtener mayor información, aunque el objetivo general es tener todo un paquete de datos que permita el desarrollo de la unidad hecha para las condiciones mexicanas.

Como parte de estas pruebas, también se validará el funcionamiento del nuevo ADAS incluido en este autobús, que además de incorporar freno automático de emergencia, cuenta con detector de desvío de carril y alerta de punto ciego, entre otros avanzados sistemas de seguridad.

La obtención de datos será realizada a través de Scania Communicator, sistema de telemetría de la marca para conocer, en tiempo real, el comportamiento y desempeño

del vehículo y del estilo de manejo del operador.

Otro de los elementos clave a validar será el sistema de recarga, que fue traído desde Europa para confirmar un adecuado acoplamiento y suministro de energía al autobús, especialmente en horarios nocturnos.

El motor eléctrico de esta unidad alcanza un par motor de 1,500 lb-pie y genera 400 hp; está acoplado a una transmisión de dos velocidades, especificaciones que le permiten un desempeño óptimo bajo circunstancias de alto aforo.

Además, un conductor de Scania será responsable de acompañar las pruebas en la capital, a fin de capacitar a otros operadores en la Ciudad de México.

Respecto a los interiores del autobús, Eduardo Olvera reveló que, como parte del diseño para el Scania Volt, incorporará el tablero digital que la marca utiliza en los autobuses urbanos europeos.

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MERCEDES-BENZ AUTOBUSES LE PONE ESTRELLA A LA ELECTROMOVILIDAD

Durante la Expo Virtual “Leading the Road”, enfocada en el segmento urbano, la armadora presentó su primer producto cero emisiones para el mercado mexicano.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

A

tendiendo la necesidad de ofrecer la mejor tecnología, y reafirmando su posición de liderazgo por 23 años en el país, MercedesBenz Autobuses presentó su primer chasis eléctrico para el mercado mexicano: el eO500 U, un desarrollo hecho específicamente para la operación en territorio nacional y ciudades de América Latina.

En el marco de la Expo Virtual “Leading the Road”, Aldo Saucedo, Gerente de Administración de Ventas y Planeación de Producto de la compañía, compartió que, si bien la mar-

ca ya ofrece un bus integral cero emisiones en Europa, el eCitaro, es consciente de que las necesidades del mercado latinoamericano son diferentes, de ahí que apostara por un nuevo desarrollo.

Eso sí, aclaró, el eO500 U comparte muchos componentes clave con su contraparte europea.

Respecto a su autonomía, este chasis eléctrico ofrece hasta 300 kilómetros en una sola carga, basado en seis paquetes de baterías de última generación. Aun cuando el tiempo de carga dependerá del paquete que incluya, oscilará entre tres y cuatro horas.

taje, gestión de flota, información al pasajero y liquidación.

Además de ser un producto cero emisiones, entre sus beneficios se encuentran un nuevo tablero con información de motor eléctrico, baterías y sistemas electrónicos, así como la posibilidad de configurarse con una carrocería de hasta 13.2 metros.

Más que un autobús Mercedes-Benz Autobuses México entiende que el despliegue de una unidad de estas características, requiere todo un portafolio de soluciones de transporte inteligente. En respuesta, la compañía ha desarrollado Movin ITS. Sobre el tema, Sebastián Pesado, líder de Electrificación en México de la marca, explicó que se trata de una herramienta que permite el despacho de unidades, planificación de recursos, bole-

Con esta solución modular, Mercedes-Benz Autobuses México busca que sus clientes optimicen recursos, sean más eficientes en sus procesos y, en consecuencia, más rentables en sus negocios.

Aunque Movin es una plataforma aplicable a las actuales unidades en el mercado, con esta solución la marca se prepara para el despliegue de buses eléctricos.

En palabras de Sebastián Pesado, la marca opta por convertirse en un consultor, y busca que sus clientes se apoyen en ellos para desarrollar una solución a la medida de sus necesidades, la cual contemple el manejo de la carga, de las baterías, la infraestructura, los servicios postventa y, desde luego, los sistemas de transporte inteligente.

El eO500 U incluye: • Eje tractivo trasero con dos motores eléctricos integrados • Suspensión neumática • ABS, EBS y sistema de regeneración de energía

• Llantas 275/80R22.5 • Hasta seis paquetes de baterías • Autonomía de 300 km

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Volkswagen Group Fleet Mobility ofrece opciones de movilidad para todo tipo de industrias y empresas que cuenten con una flota, con excelentes beneficios como:

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*Volkswagen Group Fleet Mobility, significa en español: Grupo Volkswagen Movilidad para Flotas. Los productos financieros son ofertados por Volkswagen Leasing, S.A. de C.V. El programa de Seguros es operado mediante la intermediación de Volkswagen Insurance Brokers Agente de Seguros y de Fianzas, S.A. de C.V., entidad debidamente autorizada por la Comisión Nacional de Seguros y de Fianzas. Los servicios adicionales son operados por terceros independientes. Los logotipos son marcas registradas por sus respectivos titulares. Para mayor información sobre precios, versiones, equipamientos de los vehículos, se recomienda acudir a su Distribuidor autorizado Volkswagen dentro de la República Mexicana.

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EL CAMINO A LA RECUPERACIÓN DE LA INDUSTRIA DE PASAJE POR ALEXANDRE NOGUEIRA, CEO DE DAIMLER BUSES MÉXICO.

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l uso del transporte público es un indicador de la actividad económica de un país; los habitantes principalmente se desplazan por motivos laborales, pero también por esparcimiento. De acuerdo con Manuel Suárez Lastra, Director del Instituto de Geografía de la UNAM, diariamente se realizan alrededor de 130 millones de viajes a lo largo de la República Mexicana, de los cuales, cerca del 80% se efectúa en transporte público, siendo éste la principal fuente de traslado por su accesibilidad, costo y cobertura.

Sin embargo, viajar en tiempos de pandemia no ha sido fácil.

Haber declarado al inicio de la emergencia sanitaria a la industria del transporte como una actividad no esencial, generó que algunas empresas operadoras redujeran e, incluso, cancelaran la oferta de servicios en diversas ciudades,

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Camino a la recuperación 2.indd 1

indistintamente de su nivel de utilización. En lo más alto de la pandemia, la mayoría de quienes viajaron en transporte público reportaron algún tipo de desmejora en el servicio, principalmente corridas menos frecuentes en su ruta habitual.

Aun cuando la reactivación ha sido paulatina, la pandemia nos ha retado a reinventarnos y a ver la crisis como una ventana de oportunidades para formar alianzas de la mano de transportistas, carroceros y toda la cadena de valor, así como para fortalecer esfuerzos por continuar brindando un transporte de calidad, seguro y cómodo. Hoy vamos avanzando llenos de confianza y con paso firme, primero en el segmento de transporte de personal y escolar, seguido por el de pasajeros para uso urbano y, por último, pero no menos importante, el foráneo de larga distancia.

Con lo anterior en mente, prevemos que la demanda nacional de autobuses recuperará los niveles prepandemia en cuatro años aproximadamente. En la actualidad, algunas escuelas regresaron a clases presenciales y muchas empresas concluyeron con el teletrabajo, lo que impulsará la renovación de la flota de unidades de transporte de personal y escolar. Definitivamente, 2021 y 2022 serán años de recuperación; sin embargo, estimamos que ésta sea total en 2024 ó 2025.

Será muy importante no olvidar que, a pesar de todo, debemos aprovechar la oportunidad que tenemos para reorganizar el uso del espacio público, cambiar los paradigmas y mejorar la experiencia de viaje de los usuarios. Es decir, continuar ofreciendo un transporte cómodo y seguro para los millones de mexicanos que se mueven a lo largo del país, diariamente.

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TIREDOSDIRECT: DÉCADAS POR EL CAMINO DEL CRECIMIENTO

A lo largo de 19 años, la compañía guanajuatense se ha consolidado como una opción de gran relevancia para el segmento de vehículos pesados en México.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

C

on un amplio conocimiento de la distribución de llantas adquirido del negocio familiar, Gonzalo Santamarina junto con su hermana Adriana arrancaron su propio proyecto convencidos de darle un toque innovador que permitiera su crecimiento en el mercado nacional y en el extranjero.

La primera decisión fue elegir un nombre que no llevara implícito un apellido, lo que hace varios años era una práctica muy común. Bajo la identidad de Tire Direct, poco capital de por medio y una pequeña oficina, el joven empresario comenzó a darle forma a su compañía hace casi dos décadas.

Su modelo de negocio estaba basado en conseguir productos de difícil acceso en el mercado para vendérselos a los distribuidores mayoristas. En entrevista para TyT, Gonzalo Santamarina, Director General de Tire Direct, relató que fue pionero en anunciarse en una revista, lo que en aquel entonces estaba reservado para los grandes fabricantes. Los buenos resultados no se hicieron esperar, y pronto incrementó su cartera de clientes.

Más adelante, la operación de la empresa dio un giro, pues sus clientes comenzaron a adquirir el producto sin intermediarios. En respuesta, Tire Direct se hizo de un inventario propio para distribuir desde León, Guanajuato.

Gonzalo Santamarina,

Director General de Tire Direct.

El directivo comentó que luego de iniciar con una oficina, dos empleados y la comercialización de 80 llantas al mes, hoy en día, la compañía cuenta con un equipo de 300 colaboradores, cobertura nacional y ventas anuales de alrededor de 7 millones de neumáticos en 18 países.

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A la fecha, Tire Direct opera con un Centro de Distribución de siete hectáreas en León, comercializa su portafolio de productos con distribuidores mayoristas, retail, supermercados y, de forma especial, destacó que la compañía se ha convertido en el principal proveedor de los que venden en línea.

Acerca de este último punto, manifestó que al día embarcan 2,000 llantas destinadas a los clientes de sus clientes, quienes realizan sus compras por el canal digital.

Santamarina precisó que su portafolio de productos abarca neumáticos para auto, camión, remolques, OTR, cuatrimotos y vehículos todoterreno.

Crecer en tiempos de crisis Recordado como un año de grandes desafíos derivados de la pandemia, 2020 trajo para Tire Direct un 50% de crecimiento en sus ventas, lo que, de acuerdo con el directivo, obedeció a su sólida situación financiera y a la posibilidad de aprovechar los huecos dejados en el mercado por las empresas que entraron en pánico ante la problemática y no supieron cómo reaccionar.

En este 2021, comentó, el reto persiste, pues los estragos de la pandemia provocan que la producción y la logística de los neumáticos no puedan llevarse a cabo a la misma velocidad.

Expresó que el elevado costo de los fletes marítimos y el incremento superior al 40% en los productos de importación, representan un gran desafío para los llanteros en México.

En reacción a esta situación, precisó, desde septiembre del año pasado Tire Direct fortaleció su departamento responsable de gestionar la logística internacional, pasando de dos a cinco colaboradores enfocados en esta labor. De igual forma, la compañía incrementó de dos a 15 proveedores para garantizar la disponibilidad de llantas a sus clientes.

“Buscamos con todo y, gracias a eso, tenemos producto; nuestros números de ventas en llanta para camión no han bajado, obtuvimos un crecimiento del 30% en lo que va del año”, resaltó.

Operación sobre ruedas En cuanto a las claves que le han permitido a Tire Direct lograr una trayectoria exitosa de 19 años, Gonzalo Santamarina

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destacó la disciplina y constancia de las que hacen gala sus equipos de trabajo.

Sobre el tema, comentó que las condiciones laborales y cercanía que la compañía promueve con sus colaboradores, dan como resultado una rotación de personal prácticamente nula.

Informó que aquellas flotas que se junten con otras para la compra de llantas, o que las adquieran con el fin de proveer a otras empresas, pueden recurrir directamente al corporativo de Tire Direct.

Otro de los aspectos que la empresa fomenta es la experiencia con el cliente, lo que se logra brindándole una atención de primera e involucrándose en cada una de sus necesidades para brindarle una solución acorde.

Acerca de los diferenciadores que los clientes de la compañía pueden encontrar con relación a otras opciones en el mercado, Santamarina destacó la calidad de su gama, la disponibilidad de producto, su cobertura nacional, el acceso a financiamiento y el contacto directo mediante una serie de canales, entre los que destaca su app.

“En el orden, la disciplina, la organización y el trabajo en equipo, radica la clave del éxito”, detalló.

A la carga, en un nuevo segmento Hace año y medio, Tire Direct arrancó su propia división de transporte, la cual está conformada por una flota de 15 unidades Scania. Bajo el nombre de TD Miles, esta empresa mueve alrededor de 360 contenedores al mes para solventar su propia operación.

La pandemia refrendó su solidez A diferencia de otras empresas que con la llegada de la contingencia sanitaria aceleraron la adopción de los medios digitales como herramienta de comercialización, Tire Direct confirmó que contaba con el expertise necesario para sortear Con 19 años esta crisis y mande experiencia, Tire Direct comercializa tenerse cerca de actualmente alrededor de sus grupos de ina través de de llantas terés la tecnología.

No obstante, el directivo no descarta la posibilidad de, más adelante, ofrecer este servicio de transporte también a sus clientes. Tras la experiencia adquirida en al mes, en 18 países. los últimos meses con esta nueva división de carga, Santamarina añaTire Direct está muy familiarizada con los dió que, desde hace dos años y requerimientos y desafíos asociados a la medio, la compañía cuenta con operación de las empresas de autotransuna app y, desde hace unos porte, por lo que pone especial énfasis meses, optó por sustituir los foen la atención de este segmento. lletos de papel por videos, los cuales constituyen una podeAl respecto, el directivo compartió que la rosa arma para dar a conocer compañía leonesa constituye la alternasus productos y promover una tiva con la gama más amplia en llantas y capacitación más adecuada. rines para vehículos pesados, pues abarca desde opciones premium hasta del Tras el crecimiento del 50% segmento de valor, listas para satisfacer experimentado por la emcualquier requerimiento. presa en sus ventas durante 2020, Tire Direct prevé cerrar Explicó que el corporativo de Tire Direct este 2021 con un incremento atiende directamente a las grandes flodel 30 por ciento. tas que compran por volumen. Entre sus principales clientes se encuentran: SeEl entrevistado adelantó que, tramex, Fletes México Chihuahua, Optipara el próximo año, hará bus, Destinos Terrestres de Carga, Fast el lanzamiento de 200 nueCargo y TCM. vos productos diseñados por la compañía y, con orgullo, Las flotas más pequeñas, dijo, pueden anunció su participación en recurrir a su red de distribuidores, donde la exposición Automechanika podrán adquirir las llantas y recibir el soFrankfurt, lo que les abrirá una porte que éstas requieren a través de los nueva oportunidad de negocio centros de servicio. en el viejo continente.

6.5 millones

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ANDELLAC PONE A RODAR SU 46 EXPO CONGRESO La Riviera Maya fue testigo de la máxima celebración de la industria llantera, luego de una larga pausa a causa de la emergencia sanitaria. realizó con éxito en presencia de alrededor de 800 asistentes.

Alberto Vieyra y Fernándo García.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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espués de varios cambios de fecha a raíz de la pandemia, el 21 de septiembre quedó formalmente inaugurado el 46 Expo Congreso Andellac, evento que a lo largo de tres días de actividades, abordó las alternativas y herramientas con las que cuenta la industria llantera para superar los estragos de esta coyuntura.

Alberto Vieyra Angulo, Gerente General de la Asociación de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras A.C. (Andellac), dio la bienvenida a los distribuidores, renovadores, fabricantes y expositores que se dieron cita al llamado de este magno evento, el cual, dijo, representa una puerta abierta a la evolución y a la posibilidad de conformar una industria mucho más sólida a favor de todos los que la componen.

En tanto, Fernando García Luévano, Presidente del organismo, señaló que, pese a

los desafíos que la pandemia ha traído consigo, ha resultado un hecho saludable para el sector llantero en nuestro país, pues promovió una serie de cambios en pro de la cercanía y la eficiencia.

Destacó el creciente interés en la tecnología y los medios digitales para compartir con sus grupos de interés la capacitación, nuevas tendencias y recomendaciones para superar los retos de los últimos meses, así como reactivar sus operaciones y adaptarse a las modalidades de negocio que privan actualmente en el panorama nacional y global.

Compartió que hoy en día, la digitalización de procesos es una realidad que se aceleró con la situación que nos ha tocado vivir. Sin embargo, dijo, en la Andellac tienen tiempo haciendo esta reconversión tecnológica, para brindar a sus socios una oferta de valor actual, dinámica e inmediata.

Saldo positivo La máxima celebración de la industria llantera en México se

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Al respecto, García Luévano manifestó que varios de los asistentes optaron por anotarse al evento en el último momento. De igual forma, comentó que el número de participantes se incrementó con la llegada de visitantes del sureste del país, quienes recibieron un day pass para conocer la gama de soluciones presentadas por los expositores.

permitan que, sin importar quién se encuentre a la cabeza, la Andellac pueda dar continuidad a los aspectos prioritarios para los agremiados al organismo. Por ello, confía en que el próximo en ocupar este puesto, representará cabalmente los intereses de la industria.

Lo que viene El directivo dijo que aún no tienen definida la fecha en la que se celebrará la próxima edición del Expo Congreso Si bien los participantes de Andellac y, aunque es una este sector tienen que hacer decisión que debe tomarfrente a la escasez de producto, se mediante una reunión de a los altos costos de los fletes, Consejo, expresó que su relos retrasos en la logística y a comendación es llevarla a la digitalización de los servicios cabo en abril de 2023, pues de los centros llanteros, expresi bien octubre suele ser el só que al cobijo de la asociames elegido, es época de hución es posible traracanes y tormentas bajar de forma más tropicales, lo que La edición eficiente a favor del en riesgo las 46 del Expo pone bienestar de todos mejores condicioCongreso los integrantes de nes para el evento.

Andellac esta industria.

En tanto, Alberto reunió a El rumbo de alrededor de Vieyra Angulo opila Asociación nó que no todo ha En lo referente al sido malo a causa destino que tendrá de la pandemia, tal participantes. es el caso de la cala dirigencia de la Andellac, Fernanpacitación remota, do García señaló que, de que ante la necesidad de primomento, él seguirá en el vilegiar la sana distancia, se ha cargo de presidente de la hecho extensiva a un mayor asociación sin precisar por número de personas. cuánto tiempo.

De tal forma que, al cierre de Compartió que a lo largo de julio de 2021, la Andellac ya estos últimos años, tanto él brindó capacitación a más de como sus antecesores han 2,000 personas, en comparatrabajado para implementar ción con las 300 que se preestrategias de acción que pararon a lo largo de 2018.

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LOS 5 LADRONES DEL KILOMETRAJE DE SU LLANTA REDUCE EL KILOMETRAJE HASTA UN:

25%

ALINEACIÓN INCORRECTA

40%

DISEÑO DE BANDA INADECUADO

20%

25%

BALANCEO INCORRECTO

25%

CONTROL DE PRESIÓN INADECUADO

EMPAREJAMIENTO INADECUADO

Mejor Unidos

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A Renovar

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Con el objetivo de mantener su apuesta por una flota joven, la empresa tapatía incorporó los vehículos modelo T680, equipados con motor Cummins X15 Euro 5 y transmisión Eaton Fuller de 18 velocidades.

Entre las principales razones de esta compra se encuentra la durabilidad de los vehículos, su soporte postventa, el valor de reventa y el prestigio que ha acompañado a la armadora cachanilla desde hace más de seis décadas.

Mediante esta adquisición, realizada a través de Kenworth de Jalisco, Auto Express Toscano reduce la edad de su flota, conformada en su mayoría por vehículos de esta marca, lo que le permite cumplir con las exigencias de sus clientes y poner a su disposición equipo en óptimas condiciones.

A la fecha, más del 90% de su parque vehicular tiene menos de cinco años de antigüedad y cuenta con la tecnología necesaria para velar por su seguridad 24/7.

Auto Express Toscano nació en 1979 con la puesta en marcha de un camión torton operado por el fundador de la empresa.

Auto Express Toscano

se renueva con 40 unidades Kenworth

T680 • Motor: Cummins X15 • Potencia:405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie

FOTON

llega a la familia de Transportes Julián de Obregón

La empresa transportista originaria de León, Guanajuato, eligió vehículos S7 para integrarlos en su red de paquetería. Estas unidades ya se encuentran en los recorridos de entrega, reportando un buen desempeño.

La armadora detalló que estas unidades pueden cargar hasta 7.5 toneladas, tienen un motor Cummins ISF4.5, con torque máximo de 516 lb-pie y 183 hp.

Su línea S cuenta con camiones expertos en la distribución logística, y su variedad en capacidad de carga permite que estos modelos se adapten a todo tipo de negocio; además, garantizan seguridad, comodidad y potencia en cada kilómetro.

La operación con Transportes Julián de Obregón se concretó gracias a FOTON León, principal distribuidor que se encargará de dar el soporte técnico, con el objetivo de que la compañía se centre en mantener la calidad que ofrece en cada una de sus entregas de paquetería.

La armadora resaltó la importancia de estar presente en la zona del Bajío, ya que es una de las regiones clave para el transporte de carga en México.

S7 • Motor: Cummins ISF4.5 • Potencia: 183 hp • Torque: 516 lb-pie 26 Transportes y Turismo • noviembre 2021

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

LANZAN EDUCAT,

FRUEHAUF Y SCANIA

DESARROLLAN NUEVA SOLUCIÓN PARA LOS CABOVER Este proyecto conjunto se concretó recientemente con la entrega de tres cajas secas con características especiales para acoplarse a los tractocamiones de la firma sueca.

Transportes Ruiz fue la empresa que recibió las unidades Scania 450S Euro 6, para las que eligió un remolque con configuración especial que pudiera facilitar su operación y aprovechar al máximo la capacidad de carga que le brinda la cabina sobre el motor.

Se trata de un equipo de 53 pies, con una capacidad de carga de 30,000 kg; se caracteriza por incorporar un perno rey desmontable en dos posiciones diferentes, patines ajustables para colocar en posición convencional o para cabover, y faldones en la parte inferior lateral de la unidad.

Mediante estos elementos se favorece la aerodinámica de las unidades, reduciendo el espacio entre la cabina del tractocamión y la caja, lo que se traduce en ahorro de diesel.

VENTA DE CAMIONES

TROPIEZA HACIA LA RECTA FINAL DEL AÑO De cara al último trimestre del año, durante septiembre se colocaron en el mercado al menudeo 1,926 vehículos de carga, que representan caídas del 14.1 y 2.8% en el comparativo mensual y anual, de acuerdo con datos de la ANPACT. Este resultado se coloca como el segundo peor desempeño en lo que

va de este 2021, solo por debajo de enero.

El mercado más afectado fue el de tractocamiones quinta rueda, que sumó 823 unidades vendidas, una caída del 25.9% frente a agosto,

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HUB DE CAPACITACIÓN PARA EMPRESAS TRANSPORTISTAS Asociaciones y cámaras del sector, junto con la Cooperación Alemana al Desarrollo Sustentable (GIZ) en México, presentaron esta plataforma que funge como enlace entre quienes ofrecen talleres, cursos e información útil y micro, pequeñas, medianas y grandes flotas.

El proyecto ya opera en http://www.educat.com.mx/educat, donde administrativos, directivos y personal operativo de las distintas áreas que conforman el servicio del autotransporte, pueden acceder de forma gratuita y libre para obtener información sobre los cursos y talleres disponibles en México dirigidos a aumentar la competitividad y abonar al crecimiento de las empresas.

Stephanie Hartmann, Directora del Programa de Transporte Sustentable de GIZ México, informó que, hasta su lanzamiento, EducaT contaba con 20 oferentes de capacitaciones registrados en la plataforma y con información sobre 111 cursos disponibles.

y del 20.1% comparado con el mismo mes del año pasado. No obstante, este segmento sigue representando la mayoría de la comercialización, equivalente al 42.7% del total.

CONCAMIN refuerza sus lazos con la CANACAR Ramón Medrano, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, fue nombrado Vicepresidente General; mientras que Refugio Muñoz fue ratificado como Presidente de la Comisión de Seguridad y Prevención del Delito.

“Con trabajo labrado en el camino, experiencia y conocimiento, reafirmamos nuestro compromiso de seguir fortaleciendo a la industria nacional bajo el liderazgo de nuestro presidente nacional de la CONCAMIN, José Abugaber”, dijo Medrano Ibarra.

Otro nicho severamente golpeado es la Clase 7, que con solo ocho camiones vendidos, suma ya cinco meses sin colocar en el mercado más de 15 vehículos.

En contraste, las Clases 5 y 6 registraron resultados positivos, con incrementos frente a los resultados de agosto de 2021 y septiembre de 2020. En el caso de la primera, creció 7.35% mensual y 204.2% anual, mientras que la segunda aumentó 37 y 54.3 por ciento, respectivamente.

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LEGISLADORES

BUSCAN PROHIBIR FULLES A poco más de un mes de iniciar la LXV Legislatura en la Cámara de Diputados, se presentó una nueva propuesta para impedir la circulación de los vehículos doble remolque.

En esta ocasión, la diputada del PRI, Lorena Piñón Rivera, busca adicionar un artículo 51 Bis y reformar el artículo 61 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.

ISUZU ALCANZA

LAS 50,000 UNIDADES COMERCIALIZADAS EN MÉXICO Con 16 años de historia en territorio nacional, la armadora nipona alcanzó esta meta, la cual ha sido posible gracias a la preferencia de los transportistas mexicanos.

“Está muy clara la importancia de atender bien a los www.tyt.com.mx

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Casi simultáneamente, el senador de Morena, Eli César Eduardo Cervantes Rojas, presentó una iniciativa para regular la circulación de fulles, proponiendo que los vehículos de autotransporte no deben exceder un peso de más de 66.5 toneladas y una longitud de 31 metros de largo.

clientes para lograr buenos resultados. Además de apoyar la operación de nuestros clientes, es importante

Ambas propuestas fueron turnadas a las Comisiones de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Diputados y el Senado, respectivamente.

En respuesta, Jorge Arganis Díaz-Leal, titular de la SCT, dijo que actualmente circulan alrededor de 78,000 vehículos en configuración doble remolque, por lo que, si en este momento se prohíbe el full, habría un impacto de 41,000 camiones e igual número de operadores adicionales para el traslado de mercancías.

conocer sus necesidades”, declaró Takashi Ichinose, Presidente del Consejo de Isuzu en México.

El directivo añadió que 50,000 camiones de la marca circulando por las ciudades y carreteras del país, representan igual número de clientes satisfechos y operaciones logísticas que se llevan a cabo de manera

eficiente y que permiten a los clientes de Isuzu ser más competitivos.

Destacó que este resultado es producto del trabajo de los colaboradores de Isuzu y de su red de distribuidores, quienes están comprometidos a ofrecer a sus clientes altos estándares de servicio para mantener su posicionamiento.

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

PRODUCCIÓN DE PESADOS

LIGA TRES MESES A LA BAJA Durante septiembre, la industria en el país registró 12,357 unidades, una caída del 8.7% en el comparativo interanual y del 2.2% en el intermensual, de acuerdo con datos de la ANPACT. Además, la producción de vehículos pesados aún se mantiene lejos del desempeño prepandemia, con disminuciones del 27.1% respecto a septiembre de 2019 y del 27.6% frente a los resultados de 2018.

A detalle, durante el noveno mes del año, en el segmento de carga se fabricaron 11,937 unidades, es decir, el 96.6% del total; sin embargo, reporta una baja del 10.8% anual y 3.3% mensual.

Referente a la exportación de vehículos pesados, en el noveno mes del año se contabilizaron 10,772 vehículos, una caída de 11.3% en el comparativo interanual y un aumento de 2.6% en el intermensual.

Es oficial, SCT cambia de nombre El Gobierno federal dio a conocer las modificaciones a la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal, que oficializan a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Esta reforma tiene el objetivo de que el nombre de la dependencia sea acorde con sus actuales atribuciones y obligaciones. Esto no incide en el presupuesto de los programas aprobados.

30 Transportes y Turismo • noviembre 2021

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VENTAS DE MAN TRUCK & BUS MÉXICO

CRECEN 75% Giovanni Juárez, Director de Ventas, Postventa y Marketing de la armadora, detalló que, al cierre de agosto, el incremento en el segmento de carga fue de 65 por ciento, mientras que en el de pasaje la cifra alcanzó el 90 por ciento.

“Nuestro Delivery 9.170 y el Volksbus 14.190 SCD, son los vehículos más vendidos de la compañía, lo que, sin duda, es una buena noticia para el mercado, pues la recuperación sigue mostrando buenos signos en la industria”, agregó.

En tanto, Frank Gundlach, Director General de la empresa, señaló que durante más de 15 años el mercado mexicano ha sido fundamental para el crecimiento de las marcas MAN y Volkswagen Camiones y Buses en el continente.

Destacó la relevancia de contar con una red de concesionarios profesional y lista para afrontar los retos del autotransporte, todavía en medio de la pandemia.

ROBO A TRANSPORTISTAS REPUNTA POR PRIMERA VEZ EN 14 MESES Durante el noveno mes del año fueron reportados por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) 749 delitos.

Se trata de un repunte de 1.8% respecto a los 736 casos de septiembre de 2020, para convertirse en el primer incremento anual del ilícito, luego de 14 meses de retrocesos consecutivos.

En su variación mensual, el robo a transportistas tuvo un descenso de 3.2 por ciento, al pasar de 778 delitos cometidos en agosto –el mes más

Ya son más de 200,000 licencias digitales emitidas Desde su implementación el 1º de abril de este año, la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) ha llegado a esta cifra, informó Salomón Elnecavé, titular de esta oficina de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Durante su participación en el Congreso Virtual Flotas Verdes, recordó que esta nueva modalidad surgió como respuesta al rezago en los trámites que provocó el cierre de oficinas al inicio de la pandemia por COVID-19.

inseguro para el autotransporte, en lo que va del año– a 749.

Los estados con mayor número de reportes atendidos y catalogados del fuero común, son el Estado de México, Puebla y Michoacán.

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SEMARNAT

En el acuerdo, la dependencia consideró necesario ampliar la vigencia de Euro V/EPA 07, con la finalidad de dar certeza jurídica en la comercialización de los vehículos pesados.

La SEMARNAT recordó que en diciembre de 2019, la Comisión Reguladora de Energía otorgó a Pemex una prórroga para que pueda producir y comercializar diesel regular en todo el territorio nacional hasta el 31 de diciembre de 2024. De forma que la disponibilidad total de DUBA será a partir del 1º de enero de 2025.

EXTIENDE EURO V Y EPA 07 La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales amplió al 1º de enero de 2025 la vigencia de estos estándares establecidos para que convivan con Euro VI / EPA 10.

En una reunión efectuada este 22 de octubre, el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales (COMARNAT) hizo esta adecuación a la NOM-044 de la SEMARNAT.

INAUGURAN

EL ENTRONQUE ARCO NORTE-APAXCO EN EDOMEX Esta vialidad, que contó con una inversión de 104 millones de pesos, tiene como objetivo facilitar los accesos a las autopistas México-Querétaro y la México-Toluca y disminuir los tiempos de trayecto al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. www.tyt.com.mx

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La nueva vía facilitará los traslados de personas, productos y servicios, principalmente con el municipio de Atlacomulco, el estado de Hidalgo y la CDMX. Luis Antonio Posada Flores, Director General de Vialidad, explicó que esta obra reducirá los tiempos de traslado de 35 a 12 minutos, lo que permitirá fortalecer las actividades económicas de la zona en beneficio de las familias. noviembre 2021 • Transportes y Turismo 31

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ESTO FUE LO QUE NOS DEJÓ EL

QUINTO CONGRESO NACIONAL EN SEGURIDAD VIAL Luego de la edición virtual del año pasado, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) convocó a docenas de personas de diferentes campos para intercambiar experiencias y recomendaciones en torno a este tema.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Alex Theissen, Presidente de la ANTP.

D

urante la inauguración del evento, Alex Theissen, Presidente de la ANTP, explicó que buena parte de la importancia del Congreso es reforzar las sinergias con autoridades, fabricantes, proveedores, flotas y usuarios de transporte.

“Lo que nos interesa a todos es generar conocimiento, a partir de hechos y datos, para tener un sector más seguro, además de contribuir para fortalecer el marco jurídico que regula al transporte, pues uno de los grandes retos también está en el cumplimiento”, dijo Theissen.

A través de un videomensaje, Luis Rodríguez Bucio, Comandante de la Guardia Nacional, señaló que el papel de los operativos ha sido fundamental para evitar accidentes y muertes en incidentes viales.

Ramón Medrano, Presidente Nacional de la CANACAR,

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Leonardo Gómez, Director General de la ANTP.

Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT.

Salomón Elnecavé, titular de la DGAF.

expresó que son bienvenidas todas las actividades que ayuden a salvaguardar la integridad de las personas, como en este caso, los operadores del autotransporte de carga.

Asimismo, en temas relacionados con la concientización y la asistencia vial para quienes han tenido cualquier tipo de incidente en carreteras, así como evitar asaltos y recuperar vehículos con reporte de robo.

También, de forma remota, María Fernanda Rivera, Directora de Seguridad Vial de la SEMOVI en la Ciudad de México, recordó que, de igual modo, es importante empezar a redefinir las calles y los espacios en los que participan todos los actores, a fin de fortalecer el papel que juega el transporte público en este tema.

En tanto, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, insistió en la importancia de la renovación vehicular para incrementar la seguridad vial.

“Necesitamos estímulos y financiamientos para contribuir a la renovación de la flota, pues los vehículos nuevos son mucho más seguros que los que tienen más de 20 años de antigüedad”, argumentó.

Por su parte, Carlos Alfonso Lara Esparza, Director General del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), destacó cinco factores para alcanzar los objetivos del Segundo Decenio de Acciones por la Seguridad Vial: gestión, infraestructura, vehículos, usuarios y servicios médicos de emergencia.

Salomón Elnecavé, Director General de Autotransporte Federal (DGAF), se comprometió a seguir trabajando para fortalecer la seguridad vial en el país, además de hacer un llamado a respetar las normas y reglamentos que rigen al sector en todo el país.

En tanto, Diego Monraz, Secretario de Transporte de Jalisco, enfatizó la importancia de tener un segundo decenio de seguridad vial, para intentar conseguir lo que no fue posible en el pasado, además de sumar más esfuerzos de todos los actores.

Ratificación de convenios La ANTP, la CANACAR y el Gobierno Municipal de Querétaro, renovaron su compromiso de trabajar juntos por la seguridad vial en la capital del estado, toda vez que la creciente demanda de transporte ha requerido hacer ajustes en las operaciones.

Igualmente, la Asociación Nacional de Transporte Privado ratificó un convenio de colaboración con el IMT para intercambiar información y esfuerzos, a fin de mejorar al sector en el país a través de hechos y datos.

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La ANTP y la CANACAR refrendaron convenio con el municipio de Querétaro.

Dos casos de éxito sobre la importancia de apostarle a la seguridad vial Cuando este aspecto se convierte en el centro de la operación, las empresas experimentan resultados no solo en esta materia, sino en todas las demás: rentabilidad, sostenibilidad y calidad.

Así lo afirmó Rocío Rivas, consultora de Proyectos Especiales de CEPA Mobility Care México, quien moderó un panel con dos compañías que hoy representan casos de éxito.

Respetar las normas, en este sentido, se ha convertido en una gran inversión, principalmente en cuestión de seguridad vial, ya que la compañía registra muy bajos índices de siniestralidad.

Alejandría López, de Responsabilidad Social en Cemex, y Marcelo Casillas, responsable del Centro de Monitoreo de Fábrica de Jabón La Corona, detallaron en qué consisten los programas elaborados por ambas compañías.

“La autorregulación es rentable.

Cuidamos a nuestros colaboradores, nuestros procesos y nuestra infraestructura. Todo esto se traduce en menos accidentes, más rentabilidad y mayor seguridad en todos los sentidos”, agregó Casillas.

Estrategia Misión Cero El objetivo es muy claro, afirmó Alejandría López: cero accidentes, cero daños y cero muertes por incidentes viales.

Estas tecnologías sí ayudan a prevenir accidentes viales El IMT llevó a cabo una serie de pruebas a cuatro tecnologías que abonan a la seguridad vial.

Para eso, Cemex desarrolló cinco pilares que soportan la estrategia: comunidad, estímulos y recompensas, vehículos seguros, educación y colaboración.

Manuel Fabela, investigador de este instituto, explicó que la primera serie de pruebas se realizó a un tractocamión con doble remolque y equipado con sistemas antivuelco: una con dolly tipo A y otra con tipo H; una en piso mojado y otra en superficie seca.

“Se trata de construir sinergias. Nosotros contamos con unidades nuevas y seguras, capacitamos a nuestros operadores y también trabajamos con comunidades, Gobiernos y asociaciones que buscan lo mismo que nosotros”, manifestó.

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Autorregulación Fábrica de Jabón La Corona es una empresa pionera en desarrollar sus propios procesos para cumplir con el marco jurídico por convicción. Específicamente, en el tema de autorregulación con la NOM-012 y NOM-087.

Tras exponer las diferencias entre ambos tipos de convertidor y el funcionamiento del sistema antivuelco, el especialista detalló que un vehículo con dolly H y el sistema activado

Firma del convenio entre la ANTP y el IMT.

frena con mayor estabilidad, en menor tiempo y recorriendo menos longitud.

Ricardo Cortázar, consultor especialista de Inotran, apuntó, por otro lado, que los sistemas de autoinflado representan un gran aliado en la seguridad vial, ya que en las pruebas realizadas, al pinchar una llanta, el tiempo que transcurre hasta llegar a una presión a cero libras, es de tres minutos.

En el mismo ejercicio, pero con el sistema activado, cuando el neumático pinchado llega a 30 libras de presión, éste se estabiliza en esa presión durante más de 10 minutos, lo que en una operación real se traduce en mayor tiempo para que el conductor pueda llegar a una zona segura para estacionarse o, incluso, a un lugar donde puedan hacer la reparación.

Asimismo, las pruebas de control de velocidad y los sistemas de seguridad ADAS, demostraron su eficacia al corregir o inhibir distracciones y malos hábitos de conducción de los operadores.

De esta manera, concluyeron, las tecnologías, tanto de asistencia mecánica como electrónica, ayudan a disminuir el riesgo de volcaduras, de paradas inesperadas en el camino, de abandono de carril o de impactos con vehículos u objetos cercanos a las unidades equipadas con estas soluciones.

Claves para captar y retener operadores Fábrica de Jabón La Corona compartió su experiencia en torno a la captación, desarrollo y retención de conductores, pues sabe que tanto el déficit como la alta rotación son temas que afectan al autotransporte no solo en México, sino en todo el mundo.

Cleopatra Montiel y Tania Espinosa, responsables de la gestión, contratación y capacitación de operadores en la compañía, expresaron puntos clave en este renglón.

Montiel compartió que la empresa desarrolló un perfil de los conductores, basado en el contexto actual del autotransporte, sus competencias, la filosofía de la organización y las circunstancias personales y profesionales de los aspirantes.

Con una dimensión humana, agregó, este perfil está sustentado en las competencias técnicas y operativas de los colaboradores, además de sus condiciones psicofísicas y con un enfoque de prevención, profesionalización y convivencia social, a fin de desarrollar un perfil integral.

“Contamos con un equipo interno de formadores que capacita y certifica a nuestros conductores. Y no solo eso, sino que les dan seguimiento constante para mantenerlos actualizados en temas normativos, de protocolos y de seguridad vial”, manifestó la especialista.

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Directivos de Freightliner se dieron cita en el evento.

Con la entrada en vigor de la NOM-035-STPS, sobre factores de riesgo psicosocial en el trabajo: identificación, análisis y prevención, Tania Espinosa expuso que en Fábrica de Jabón La Corona se han dado a la tarea de escuchar a sus conductores y ser sensibles a sus necesidades en diferentes campos.

“Esto lo indica la norma, pero en La Corona, lo hacemos por convicción. Nos interesa promover un entorno organizacional favorable e identificar los factores que pueden provocar trastornos derivados de la naturaleza de sus funciones”, explicó Espinosa.

En este contexto, detalló que los operadores son el eslabón más importante en la cadena logística y, por eso, hay que considerar su alta exposición a los accidentes y robos en carretera, además de no exponerlos a jornadas de trabajo que excedan sus capacidades fisiológicas.

Claves de seguridad con Freightliner La armadora expuso su oferta tecnológica en términos de

seguridad y rentabilidad, a través de dos herramientas que siguen ganando terreno en el sector: Enlace Freightliner 2.0 y Detroit Assurance 5.0.

Marco Martínez, Gerente de Ventas de la marca en el Bajío, dijo que la primera herramienta se sigue posicionando en el segmento de telemática, ya que ofrece información valiosa para las flotas, a fin de que puedan gestionar, prevenir y evitar incidentes viales.

Sobre Detroit Assurance 5.0, Daniel Lozano Medina, Gerente de Desarrollo Comercial de Freightliner, expuso que la compañía ofrece avanzados sistemas de seguridad, como control crucero adaptativo y alertas de abandono de carril.

Esta herramienta comunica información a los frenos, el motor y la transmisión del camión en tiempo real para ayudar a mitigar colisiones y mejorar la seguridad del conductor.

“Nuestros sistemas mejoran la

Reconocimiento a Cleopatra Montiel y Tania Espinosa por su participación en el panel de aplicación de la NOM -035-STPS.

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Scania México presentó ADAS 2.0.

seguridad vial para todos, mitigan colisiones, reducen el impacto del accidente, aumentan el tiempo en carreteras y lo disminuyen en el taller; además de que incrementan la comodidad y productividad de los operadores, quienes se sienten respaldados, más seguros, confiados y cómodos”, sostuvo.

Y entre los principales beneficios que obtendrán las compañías, aparte de la mitigación de incidentes viales, se encuentran: mejorar las pólizas de seguro, una óptima gestión de las flotas y certeza a sus clientes, pues sabrán que cuentan con soluciones robustas en términos de seguridad.

Eso sí, aclaró el directivo, estos sistemas no reemplazan a la conducción adecuada del operador.

Scania presenta nuevo sistema de seguridad ADAS 2.0 Miguel Guerrero, responsable de Marketing de Scania México, detalló en qué consiste este renovado paquete, puesto a prueba en días previos en la pista del IMT. La compañía

reprodujo un video en el que se pudo observar a un tractocamión de la empresa equipado con este sistema y cuya respuesta fue inmejorable.

Específicamente, Scania México mostró los elementos que son ofrecidos a las flotas de forma estandarizada en sus camiones. La seguridad no es opcional, afirmó.

1. Control crucero adaptativo inteligente El vehículo que rueda las pruebas se posiciona detrás de una van. El operador ajusta la velocidad conforme a la distancia y el camión hace el resto: avanza de manera constante.

2. Detección del punto ciego A través de una nueva generación de sensores en los costados, el vehículo puede ubicar y alertar sobre objetos o vehículos que no son visibles para el operador.

3. Uso de retardador Sistema de frenado electrohidráulico, que permite reducir la distancia de frenado y evitar el uso excesivo de los frenos de servicio del vehículo.

La ANTP, entregando un reconocimiento a Navistar México.

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La Guardia Nacional, Marcelo Casillas y Miguel Guzmán.

4. Alerta de salida de carril y sistema de dirección activa Muy parecido al sistema de generación anterior, en éste, el vehículo tiene una mejora, pues goza de un nivel de autonomía que no solo lo regresa al carril en caso de salir, sino que lo mantiene sin asistencia del operador.

5. Alerta de peatones y ciclistas Otros dos sensores laterales permiten detectar a personas en los costados delanteros del camión, que no son visibles al operador. En el video se escucha que el vehículo alerta con un sonido y una luz, además de que desacelera para evitar arrollar a peatones y ciclistas.

Navistar exhibe sistemas de seguridad en el LT La armadora señaló que los principios fundacionales de la ANTP están alineados con la filosofía de la compañía, y es por eso que los sistemas equipados en el LT abonan no solo a la seguridad vial, sino a la rentabilidad de las empresas y al cuidado de las unidades, agregó el directivo.

Sergio Sánchez, ingeniero de Configuración y Desarrollo de Producto en la compañía, explicó en qué consisten estos sistemas.

Frenos antibloqueo Cuenta con sistema antivolcaduras, ya que reduce la velocidad del vehículo para evitarlas.

También tiene un programa de estabilidad electrónica (ESP) a fin de impedir la pérdida de control de la unidad.

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El IMT e Inotran también fueron reconocidos por su participación en el Congreso.

Mitigación de colisiones Este sistema reduce la velocidad cuando detecta un objeto al frente con el que potencialmente podría impactarse.

El control crucero lo evita e, incluso, no permite tanto acercamiento.

La importancia de la telemática en la seguridad vial Omnitracs y Solistica compartieron buenas prácticas basadas en la telemática utilizada con fines de seguridad, rentabilidad y eficiencia en las flotas nacionales.

Alerta de salida de carril También en los videos de las pruebas en el IMT, se pudo ver que, cuando el vehículo cambia de carril sin poner a funcionar la direccional, se activa una alerta sonora y visual; en caso de que el conductor no corrija la ruta, el tractocamión regresa a su posición.

Josué Aguilera, de Omnitracs, y Marco Galván y Miguel Covarrubias, de Solistica, explicaron estas recomendaciones para el óptimo uso de la telemática dirigida a las empresas de autotransporte.

OnCommand Connect Por otro lado, Enrique Moreno, Gerente de esta solución de telemetría, explicó que este servicio está incluido de planta con vigencia de un año, a fin de que las flotas puedan conocer y comprobar sus beneficios.

Entre otros indicadores, OnCommand Connect ofrece información sobre el rastreo GPS, botón de pánico y bloqueo, diagnóstico remoto, control de combustible, identificador del operador, hábitos de conducción y distintos tipos de alertas.

Navistar traerá un MV eléctrico… en noviembre Por último, la compañía adelantó que para la próxima edición del Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, exhibirán un eMV, pues consideran que ya no se trata de una tendencia a futuro, sino de una realidad del presente.

Cuatro pilares de la seguridad vial Planeación, marco jurídico, telemática y telemetría, son los elementos a considerar para desarrollar una estrategia de mejora en este renglón, expuso Aguilera.

El primero está relacionado con el conocimiento de la flota y toda la información posible para saber qué y cómo ejecutar el plan.

Después, considerar las normas que regulan estos aspectos.

Ahora sí, la telemática como tecnología y la telemetría

como la información recogida a través de estos dispositivos, completan la ecuación.

Y justo en estos renglones, el directivo señaló que se requiere mayor incremento de inteligencia artificial para un mejor monitoreo y una mayor precisión en detección de fatiga.

Centro de Inteligencia de Solistica Así se llama el proyecto de la empresa para transformar el monitoreo en toda una gestión de prevención, no solo a favor de la seguridad vial, sino de rentabilidad y seguridad patrimonial.

Esta área de la logística está especializada en el monitoreo y análisis de toda la información obtenida a través de la telemática.

En este Centro de Inteligencia, Solistica da seguimiento puntual a 2,300 vehículos, gestiona más de 540,000 alertas de seguridad y supervisa más de 960,000 viajes.

La familia ANTP, tras la clausura del Quinto Congreso Nacional en Seguridad Vial.

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FORO LÍDERES LOGÍSTICOS: LA CADENA DE SUMINISTRO EN LA NUEVA REALIDAD ConaLog y #SoyLogístico se unieron por primera vez para abordar los desafíos y necesidades de este sector.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Suministro de Grupo Herdez, compartió que el tener esa buena relación les ayudó a dialogar y buscar juntos soluciones creativas ante la escasez.

Por ejemplo, en medio del déficit de corrugados, trabajaron en un proyecto transversal con el que lograron ahorros superiores a los tres millones en reducción de este material.

Esto aún no termina. Enrique Gutiérrez, Director de Logística de Liverpool, sugirió a las compañías crear sinergias, pues si bien algunas empresas consideran que “ya libraron” los problemas de abasto, éstos seguirán por muchos meses más.

Talento logístico, ¿qué requiere el sector?

Mónica Flores, Presidente LATAM de Manpower Group, reveló que lo que las compañías están requiriendo, son profesionales que cuenten con conocimientos de internet de las cosas, computación de nube, análisis de big data y de relaciones comerciales.

Consejos Directivos de ConaLog y #SoyLogístico.

C

omprometidos con el desarrollo de los profesionales de la cadena de suministro, de manera inédita, las dos agrupaciones referentes de la logística en México sumaron esfuerzos para realizar el primer Foro Líderes Logísticos.

Durante la inauguración, Sandra Aragonez, Presidente del Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog), y Alberto Modiano, Presidente de #SoyLogístico Asociación, coincidieron en que la logística se enfrenta a una realidad cada vez más compleja, con retos como: la digitalización, cambios en el comportamiento de los consumidores, la sustentabilidad, el crecimiento del eCommerce y el déficit en el abasto. Todos estos temas fueron abordados durante esta jornada de actualización e intercambio de ideas.

Contra la escasez en la cadena de suministro Como parte de este evento, cuatro expertos compartieron recomendaciones para enfrentar este contexto.

Maximizar lo que se tiene.

Andrés López Frisbie, Director Global de Logística de Grupo Bimbo, reveló que esta compañía efectuó un importante esfuerzo tecnológico, lo que les permitió tener un mejor panorama de la situación y buscar cómo optimizar los recursos con los que ya contaban.

La anticipación. Angélica Bojórquez Aispuro, Directora de Cadena de Suministro de Coppel, informó que esta empresa pronosticó demanda y anticiparon sus compras entre seis y ocho semanas comparado con años anteriores.

Los proveedores. Estuardo Lárraga, Director de Cadena de

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Agregó que, de acuerdo con una encuesta, a nivel global y en México, el puesto más difícil de cubrir es el de operaciones y logística. En este sentido, destacó la necesidad de invertir en capacitación, nuevas estrategias de reentrenamiento y migración de habilidades de otras industrias. ¿Hacia dónde van las inversiones?

Ante un escenario cambiante para la cadena de suministro, las compañías no dejan de apostar por destinar capital en aras del crecimiento orgánico y la adaptación a las nuevas tendencias.

Sobre el particular, Estuardo Lárraga dio a conocer que, durante la pandemia y en la nueva normalidad, el tema de la velocidad en sus procesos cobró especial relevancia. Por ello, Herdez hizo un convenio con Google, el cual implica una inversión por

15 millones de dólares en los próximos cinco años para la transformación digital.

Por su parte, Andrés López Frisbie dijo que Bimbo pone especial énfasis en la sustentabilidad. Alineado con este propósito, su estrategia de adopción de vehículos eléctricos ya coloca a la marca en la red de electromovilidad más grande de México.

Como representante de Liverpool, Enrique Gutiérrez compartió que la compañía no dejó de invertir en espacios.

Un ejemplo de ello es la construcción del Centro de Distribución en Arco Norte, que se convertirá en la plataforma eCommerce de la marca y en uno de los Cedis más extensos de Latinoamérica.

Angélica Bojórquez informó que, en temas de inversiones, Coppel privilegia las tecnologías para la transformación de la cadena de suministro, con un enfoque en el cliente. Además, se prevé contar con más Centros de Distribución e incremento de flota.

El corazón de cada iniciativa Bajo la premisa de que la logística ha estado siempre en nuestra vida cotidiana, lo reconozcamos o no, Josefina Vázquez Mota participó en este evento, donde explicó que no basta con tener una idea para emprender, se requiere planear cómo vender, promover y distribuir esa idea, para lo que es fundamental la logística.

Reconoció que, incluso antes de la pandemia, este sector no se tomaba en cuenta; sin embargo, el paradigma cambió para siempre. Prueba de ello, es que el 34% de las empresas en el país revelaron haber aumentado su gasto en este rubro. En su opinión, dependerá de la innovación, creatividad, espíritu emprendedor, así como de la capacidad de ver y construir oportunidades de crecimiento, que la logística continúe en desarrollo.

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Buses

REDACCIÓN TYT

Venta de autobuses avanza hacia la recuperación

Volvo Buses ensamblará en México chasis eléctrico BZL

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n día después del lanzamiento global de esta plataforma, la armadora anunció que hacia el segundo semestre de 2022, en sus instalaciones en Tultitlán, Estado de México, se iniciará su ensamble.

Luego de los seis meses de prueba en la Ciudad de México y en León, Guanajuato, la compañía proyecta una unidad de entrada baja y equipada con cinco baterías, que le darán la autonomía suficiente para recorrer las principales rutas de BRT en el país.

El nuevo chasis BZL es parte del proyecto Ciudad Cero, con el que Volvo Buses promueve el desarrollo de urbes con cero tráfico, cero accidentes, cero ruido y cero emisiones.

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i bien los niveles prepandemia en la comercialización aún lucen lejanos, en septiembre se colocaron 493 unidades al menudeo, cifra superior a las 249 sembradas en el mismo mes de 2020.

La comercialización de foráneos mostró la mayor recuperación, al pasar de siete a 58 en el comparativo interanual. De igual forma, los vehículos Clase 8 pasaron de 29 a 102 año contra año.

La ola de recuperación también acompañó la venta de autobuses Clases 5-6, así como la 7, al incrementar de 16 a 33 unidades, duplicando su desempeño en septiembre de este 2021. Mientras tanto, en el acumulado de los primeros nueve meses del año, la comercialización de buses mostró una mejoría del 34.4 por ciento.

Scania

equipa al sureste mexicano con 20 unidades

Recuperación

en el transporte turístico llegará en 2023

J

uan Carlos Abascal, Director de Soluciones de Movilidad Latinoamérica en MOBILITY ADO, informó que actualmente el nivel de sus operaciones, en términos generales, es de 70% respecto a 2019, por lo que calculó que recuperarán el volumen completo de la movilidad hasta dentro de dos años, aunque cada ciudad o estado tiene un comportamiento diferente.

En 2019, en sus distintos servicios, esta compañía movilizó a más de 630 millones de personas; sin embargo, la crisis de la pandemia lo primero que hizo fue parar el mundo, y con ello, la movilidad, factor que causó un impacto “bastante relevante” para la empresa, agregó el directivo.

Destacó que el servicio de transporte turístico reportó cifras positivas durante julio, que se moderaron en agosto; no obstante, reconoció que México es un país que se mantiene abierto al turismo internacional, aspecto que abona a la recuperación.

38 Transportes y Turismo • noviembre 2021

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stos vehículos, que transitarán en Mérida, cuentan con chasis K250 Euro 6 XPI a diesel, de entrada baja y carrocería BECCAR Urviabus.

Estos buses Scania de 12.8 metros, cuentan con capacidad para 80 usuarios; además, disponen de sensores de aforo que ayudarán a contabilizar los pasajeros, así como dispositivos lectores de tarjetas y sistema de rastreo GPS para monitoreo en tiempo real, garantizando que operen a una velocidad promedio de 60 kilómetros por hora.

Las unidades son capaces de reducir las emisiones hasta un 80 por ciento, tanto de óxidos de nitrógeno como de material particulado. Adicional a esto, emiten menor contaminación causada por el ruido y varios factores, lo cual permite tener trayectos más sustentables.

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Salomón Elnecavé, tomando protesta al Consejo Directivo.

RAMÓN MEDRANO IBARRA ASUME LA PRESIDENCIA DE LA

CANACAR

En el marco de su Asamblea General Convención Nacional, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga llevó a cabo el relevo de su liderazgo.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

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Al respecto, Ricardo Mejía, Subsecretario de Seguridad, mencionó los logros obtenidos en esta materia, a raíz de la comunicación y colaboración con los transportistas.

nrique González Muñoz llegó al evento todavía como Presidente Nacional del organismo. Previo al cambio de estafeta, agradeció el compromiso de quienes se dieron cita y dijo que, con este mismo apoyo, la siguiente administración será muy fructífera.

A través de un videomensaje, el funcionario destacó el papel de la CANACAR como un actor comprometido con la seguridad carretera, ya que, por medio de la profesionalización, ha colaborado en gran medida con el desarrollo del país.

También reconoció el trabajo de autoridades, delegados y vicepresidentes durante su gestión, y confió en que se dará continuidad a los trabajos realizados hasta el momento.

“En medio de la pandemia, el autotransporte ha demostrado ser una industria transversal, pues sirve a todas las actividades, y es por eso que debemos seguir trabajando en conjunto: cámaras, asociaciones, usuarios y proveedores de transporte, para tener un mejor sector”, insistió.

Asimismo, subrayó su papel como ente de referencia para tomar más y mejores decisiones en torno a la gestión de riesgos, por lo que aseguró que esta buena relación continuará con Ramón Medrano al frente del organismo.

Ramón Medrano, durante su primer mensaje como Presidente Nacional.

“Deseo que esta Asamblea Convención sea fructífera para la CANACAR,

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para el autotransporte y, por ende, para la economía nacional. Reconocemos la disposición e importancia de los representantes de la cámara en todo el país y les agradecemos su compromiso”, declaró Mejía.

“Sí, protesto” El momento cumbre de la Asamblea General Convención Nacional CANACAR 2021, fue cuando Ramón Medrano Ibarra rindió protesta como nuevo Presidente Nacional del organismo.

El corte de listón inaugural.

También el nuevo Consejo Nacional de la CANACAR rindió protesta para trabajar de la mano de Ramón Medrano, quien convocó a todos los agremiados, delegados, vicepresidentes y colaboradores de la agrupación a sumar esfuerzos para seguir trabajando juntos.

“Tenemos mucho trabajo por delante, y para mí es un honor que me hayan elegido como presidente. Estoy seguro de que, si seguimos trabajando en equipo, en la misma dirección, seguiremos consiguiendo grandes resultados para nuestro gremio”, afirmó Medrano Ibarra.

Destacó que el punto medular de su gestión serán los operadores, “pues sin operadores no tenemos nada”.

La reivindicación de los conductores será una de las prioridades para la CANACAR, agregó.

donde tuvo que acudir durante tres años y medio.

“Ha sido un honor presidir una organización sólida y llena de gente valiosa. Me voy con un grato sabor de boca, pues sé que la CANACAR se queda en buenas manos, toda vez que Ramón Medrano es una persona seria y comprometida con nuestro gremio”, apuntó.

Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) entregó un reconocimiento a Enrique González por su gestión al frente de la CANACAR. Destacó su trabajo a favor de la renovación vehicular, la seguridad vial, la profesionalización del sector y la movilidad sustentable.

“No debemos ser considerados corruptos ni delincuentes” A propósito de las modificaciones al Código Fiscal de la Federación —en las que se tipifica como contrabando a quien no emita un CFDI como complemento Carta Porte—, Ramón Medrano señaló su inconformidad por ser un tema demasiado delicado.

En su primer mensaje como nuevo Presidente Nacional de la CANACAR, Medrano Ibarra aclaró que el gremio al que representa, sin duda quiere mitigar la informalidad, pero la medida propuesta por el SAT también afecta a los que operan en la formalidad.

“Ante los diputados hemos manifestado nuestra inconformidad, puesto que el hecho de aprobar el cambio al Código Fiscal de la Federación, para tipificar como contrabando a quien

Al respecto, Salomón Elnecavé, Director General del Autotransporte Federal, felicitó a Medrano por el nombramiento, y expresó su total disposición para seguir trabajando en colaboración en beneficio del sector.

El funcionario fue el responsable de tomar la protesta del nuevo Consejo Nacional de la CANACAR, al que deseó éxito de cara al futuro, pues a pesar de que todavía existe el gran reto de la pandemia, el autotransporte nacional debe seguir trabajando en su propia agenda.

Hasta luego, Enrique González En el mismo escenario, Enrique González Muñoz aprovechó para dirigir sus últimas palabras como Presidente Nacional de la CANACAR. Se dijo agradecido y bendecido por el apoyo de cada asociado, en cada región y en cada rincón del país a www.tyt.com.mx

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Los cuatro nuevos delegados de la CANACAR.

Miguel Elizalde entregó un reconocimiento a Enrique González.

no haya emitido el CFDI como complemento Carta Porte, nos parece delicado”, aseveró

sector, para que, en lugar de impedir, se promueva el desarrollo de nuestra actividad”, enfatizó Ramón Medrano.

“No se comparte la visión de algunas personas de que todos somos corruptos y delincuentes”, agregó.

Al respecto, Salomón Elnecavé declaró su total disposición para seguir trabajando en beneficio del sector.

Es por eso que instó al Servicio de Administración Tributaria para tener una mesa de trabajo en la que puedan analizar seriamente cómo implementar el CFDI de ingreso abierto y cerrarlo al término del viaje.

Ellos son los cuatro nuevos delegados de la CANACAR Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, tomó protesta a cuatro delegados del organismo.

De igual modo, aprovechó la presencia del Director General del Autotransporte Federal para darle un mensaje claro y preciso sobre este tema.

Los nuevos representantes de la CANACAR son: Javier Saldívar Guerrero, nuevo delegado en Matamoros; Antonio Mario Dávila Villar, en Torreón, Coahuila; José Edgar Zamorano Santillán, en Reynosa; y Ángel Hernández Gaytán, en Laredo.

“Es por ello que pedimos la intervención de la SCT, como nuestra cabeza de

Refugio Muñoz indicó que la Asamblea General Convención Nacional CANACAR 2021 es el contexto para iniciar una etapa de transformación y creación del próximo plan de trabajo de la organización. “¿Protestan ustedes cumplir y hacer cumplir la declaración de principios y los estatutos de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, desempeñar esos cargos con lealtad, con patriotismo, con honradez, con eficacia y eficiencia; siempre apegados a los principios de nuestra organización y sujetos a que el gremio se los reconozca o se los demande?”, preguntó Muñoz.

“Sí, protestamos”, respondieron los cuatro nuevos delegados.

Una vez rendida la protesta, Edgar Zamorano agradeció la confianza para tomar las riendas de la Delegación de Reynosa —donde se desempeñaba como subdelegado—, y ratificó su compromiso para trabajar por el sector en una de las ciudades fronterizas más importantes para el autotransporte y para el país.

Por su parte, Ángel Hernández Gaytán manifestó que su trabajo hablará por sí mismo, de tal manera que no le quedaba más que agradecer la encomienda, que asume con gusto y a la que considera un reto importante a nivel profesional, estando seguro de no defraudar a quienes confiaron en él.

Por último, Leopoldo Chow, hasta entonces delegado en Reynosa, confió en que los nuevos representantes harán un gran trabajo y seguirán laborando en pro del sector. www.tyt.com.mx

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IRU reconoce a 10 empresarios transportistas mexicanos En virtud de sus buenas prácticas en el sector, la International Road Transport Union (IRU) entregó distintivos a 10 empresarios mexicanos del autotransporte.

insuficiente considerando el panorama global después del golpe de la COVID-19.

Durante su participación en la Convención CANACAR 2021, el especialista explicó que la economía de Estados Unidos, por ejemplo, crecerá 6% este año, situación que sin duda favorecerá al país.

Martín Rojas, representante del organismo en América, señaló que estos reconocimientos sirven para incentivar el trabajo de las compañías que han invertido en mejorar sus procesos y elevar sus estándares de calidad.

“Cada vez son más las empresas ocupadas en temas como la profesionalización, la seguridad y capacitación; es por eso que ahora la IRU distingue a estos empresarios”, declaró Rojas.

Además, destacó la creciente participación de mujeres directivas en estos reconocimientos. De hecho, para esta entrega realizada en el marco de la Convención CANACAR 2021, fueron cinco mujeres y cinco hombres.

“Yo soy padre de dos hijas y me emociona saber que también están ganando terreno en el autotransporte.

Y es por eso que es un honor reconocer a grandes empresarias mexicanas”, puntualizó.

Las empresas y directivos galardonados son los siguientes: • Paulina Muñoz Mortara, Directora Administrativa de Transportes Mumor.

• José Luis Almaraz Villegas, Director General de Transportes Terrestres Almarvil.

• Leticia Martínez Aboytes, Directora General de Tres Guepardos.

• Luis Manuel Cavazos Treviño, Director General de AutoExpress Nor y Caribe.

• Fabiola Colorado Nájera, Gerente General de Transportes Narcea.

• Gisela Ochoa Parraga, Gerente General de Autolíneas Especializadas en Graneles.

• Patricia Orozco Sánchez, Directora

Enrique González y Ramón Medrano entregan reconocimiento a José Ángel Gurría por su conferencia magistral.

Incluso China, cuya economía no sufrió un revés el año pasado, para 2021 podría crecer a tasas superiores al 8 por ciento. Y si bien este fenómeno salpica menos a México, también es una señal positiva.

General de Autotransportes de Carga Cuauhtémoc.

• Eduardo González Kennedy, Director General de En-trega.

• Antonio Echeverría García.

• Julio Contreras García, Director General de Transervicios.

Productividad, competitividad y bienestar Ante este panorama, Gurría declaró que aun cuando México tiene enormes oportunidades para conseguir más de lo pronosticado, sus grandes retos consisten en ser un país más productivo, competitivo y con mayor bienestar.

¿Qué le depara a la economía mexicana?

Luego del duro golpe en 2020 por la pandemia del Coronavirus, la expectativa para 2021 es que pueda haber una recuperación de 6.3 por ciento, por encima de pronósticos anteriores.

Y eso no es todo, sino que para 2022, el crecimiento podría ser de 3.4 por ciento, según estimaciones de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo (OCDE).

En este contexto, José Ángel Gurría, Exsecretario General de la OCDE, señaló que, de acuerdo con las proyecciones del organismo, hacia finales de 2022 México podría estar recuperando los niveles de 2019.

Y con esta tendencia, la economía nacional estaría creciendo 2% en promedio durante el actual sexenio, un registro

La IRU reconoció a empresarios mexicanos.

De acuerdo con los índices de la OCDE, acotó, México es una nación con 30% de productividad. Y según el Instituto Mexicano de la Competitividad (IMCO), en un ranking de 43 naciones, el país pasó del lugar 35 al 37 en el último año.

“Para conseguir bienestar es fundamental acortar las brechas educativas, laborales, salariales, sociales, de género y de salud. Todavía en medio de la pandemia hay que trabajar mucho más en estos temas”, recomendó el otrora secretario de Estado.

Por último, José Ángel Gurría hizo énfasis en la importancia de la recaudación, pues del Producto Interno Bruto mexicano, el 17% es del Estado, cuando en 18 países de la OCDE el porcentaje es de 34 por ciento, lo que sin duda representa una gran oportunidad para que los Gobiernos inviertan más y mejor.

Jaime Tamez felicitó a Ramón Medrano.

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SCANIA

MUESTRA OFERTA DE VALOR DIFERENCIADA EN ASAMBLEA GENERAL CONVENCIÓN CANACAR Enrique González, Ramón Medrano y Alejandro Mondragón

cania México fue testigo de la toma de protesta del Consejo Directivo 2021-2022 de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

presenciar este momento histórico para la CANACAR, para sus agremiados y para todo el sector del autotransporte, pues sobre todo en la nueva realidad, debemos seguir construyendo sinergias para que, juntos, construyamos un mejor sector”, señaló el directivo.

Previo al acto protocolario, Alejandro Mondragón, Director General de la compañía, se congratuló por presenciar el primer evento de Ramón Medrano como Presidente Nacional del organismo, y también agradeció a Enrique González por los tres años de representación al frente de éste.

También dijo que cree firmemente en que tanto Scania como la cámara comparten los mismos desafíos y, en gran medida, tienen los mismos sueños, como la profesionalización del transporte, y que este relevo en la organización representa una gran oportunidad para concretar acciones puntuales para lograrlo.

“Es un honor para Scania México tener la oportunidad de

Y en este sentido, Mondragón resaltó las cinco acciones

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

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El equipo de la armadora fue el responsable de amenizar la tarde en que Ramón Medrano sucedió a Enrique González al frente del organismo empresarial.

En este contexto, Alejandro Mondragón felicitó a la cámara y se dijo listo y dispuesto para concretar acciones que abonen al sector.

implementadas por la marca para consolidar su oferta de valor para el autotransporte de carga federal, una actividad esencial, incluso en los tiempos del Coronavirus. + Crear una división especializada en el segmento de carga, encabezada por Mauricio de Alba y David Hernández, quienes han estado muy cerca de las flotas nacionales para diseñar soluciones personalizadas a sus necesidades. + Red de sucursales propia.

Alejandro Mondragón reiteró la confianza que les da saberse dueños de toda su red, pues esto garantiza que el servicio y la atención que reciben los clientes en cualquier parte del país es de la misma calidad.

+ Centro nacional de refacciones. Recientemente duplicado en tamaño en Querétaro, se encuentra listo para atender a los más de 8,000 vehículos Scania que circulan en el país. + Brazo financiero. También de reciente creación y cuya finalidad es apalancar la renovación vehicular a través de condiciones asequibles y competitivas. + Postventa. Quizá la principal insignia de Scania México, hoy ofrece pólizas de mantenimiento cada vez más robustas y flexibles, pues uno de sus objetivos es cobrar por kilómetro recorrido y extender el servicio con sus cerca de 50 talleres certificados.

El equipo de Scania México, recibiendo en su stand a la comitiva de CANACAR.

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Marcela Barreiro entregó un reconocimiento a Ramón Medrano.

Claudio de la Peña, Ramón Medrano y Marcela Barreiro.

FREIGHTLINER

FELICITA A RAMÓN MEDRANO Y REFRENDA COMPROMISO DE COLABORACIÓN La última noche de la Convención CANACAR 2021 tuvo la participación de esta armadora, empresa que ofreció una cena para felicitar a la organización por el nombramiento de su nuevo Presidente Nacional.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

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arcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Trucks México, señaló que esta nueva era en la CANACAR es una gran oportunidad para consolidar los lazos que han creado con Freightliner, pues los objetivos son claros: renovación vehicular, profesionalización del sector y eficiencia.

“Nosotros estamos en constante innovación y sabemos que el cambio de estafeta en la CANACAR también es sinónimo de evolución, de tal manera que estamos seguros de que seguirán las sinergias entre ambas organizaciones, y que se traducirán en mejoras para el autotransporte nacional”, expresó.

Al respecto, Ramón Medrano agradeció la confianza y el compromiso de la armadora para seguir trabajando en pro del sector, además de que comparten los mismos objetivos y hoy están en línea con los planes de trabajo y metas de la organización.

“Gracias a Freightliner, a Marcela y a su equipo, por seguir mostrando su apoyo no solo para llevar a cabo este evento, sino para consolidar un trabajo en equipo que siga trayendo beneficios para nuestros agremiados y para el sector en general”, manifestó Medrano.

Asimismo, el presidente nacional de la CANACAR aprovechó la ocasión para agradecer a su

antecesor, Enrique González, por el trabajo, el apoyo, la guía y el proceso de transición para el cambio de estafeta.

Por otro lado, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México, destacó que la llegada de Ramón Medrano a la presidencia de la CANACAR es una gran oportunidad para alinear los objetivos y las prioridades de ambos organismos.

“Hemos hablado mucho de vinculación empresarial. Temas como la información, la tecnología y la optimización de recursos son asuntos que debemos trabajar en conjunto, y en los que hemos encontrado empatía con la CANACAR,

por lo que seguiremos haciendo sinergias”, expuso De la Peña en entrevista para TyT. En esto coincidió Jesús Gómez, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de la compañía, quien destacó que eventos como éste permiten conocer de primera mano las necesidades de los clientes, lo que resulta muy valioso para la marca, ya que uno de sus principales objetivos es ofrecer una experiencia inmejorable.

“Además, con nuestra sólida red de concesionarios, un gran producto y un gran servicio, estamos listos para desarrollar nuevas y mejores soluciones de transporte para las flotas nacionales”, dijo el directivo.

Directivos de Freightliner y la CANACAR, durante el recorrido inaugural.

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FLEETGUARD

PREVÉ 10% DE CRECIMIENTO PARA 2022 La división de Filtración de Cummins reporta números positivos para el cierre de este año y para el próximo.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

T

ras los meses más complicados de la pandemia en 2020, la demanda de productos Fleetguard se ha mantenido en niveles óptimos, de manera que la marca prevé un crecimiento en sus ventas del 20% con respecto a la cifra alcanzada en 2019.

En este sentido, Lucía López, líder del Negocio de Filtración para México y Centroamérica, compartió en entrevista para TyT que, de acuerdo con sus estimaciones, la marca experimentará un 10% de crecimien-

to adicional contra lo planeado para este año.

Señaló que contrario a lo que esperaba para el tercer trimestre del año, la demanda sigue en aumento, por lo que se dijo convencida de alcanzar un cierre aún más positivo para este 2021.

Respecto a las principales acciones que Fleetguard impulsará en 2022, la directiva compartió su apuesta por mantener su posicionamiento en el segmento de vehículos pesados e incrementar su participación en rango medio.

De igual forma, expresó que la capacitación seguirá siendo una de sus prioridades. Explicó que en esta recta final de 2021 mantendrán los entrenamientos a distancia, mientras que en 2022 comenzarán a trabajar bajo un modelo híbrido para conocer de primera mano los requerimientos particulares de sus diferentes grupos de interés.

Lucía López manifestó que Fleetguard mantendrá la apuesta por los micro y pequeños empresarios a través de sus distribuidores independientes, cuyos puntos de venta están

muy cerca del hombre-camión y que, a través de la asesoría comercial y soporte técnico de la marca, ésta despliega sus soluciones para apoyarlos en su ruta hacia la profesionalización.

Si bien la planta de Filtración en San Luis Potosí, responsable de la producción de al menos el 50% de los filtros Fleetguard a nivel global cuenta con la capacidad instalada para solventar la creciente demanda de productos, los problemas en la cadena de suministro siguen causando ciertos retrasos en su operación.

El equipo de Cummins México en la Convención CANACAR.

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En el afán de Cummins por ofrecer una solución adecuada para las necesidades de cada transportista, compartió que este nuevo motor a gas natural estará disponible en los vehículos de sus diferentes socios de negocio, tanto los americanos, con quienes los une una relación comercial de muchos años, como con los nuevos participantes orientales que comienzan a abrirse paso en el país.

En cuanto a las razones para elegir el gas natural sobre otras opciones como el diesel o la electromovilidad, el directivo destacó las emisiones cercanas a cero con las que operan sus tecnologías, y el ahorro que representan en el costo de combustible.

Armando González Burgos.

CUMMINS ALISTA MOTOR A GAS DE 15 LITROS PARA MÉXICO El fabricante felicitó a Ramón Medrano y mostró su potencia en la Asamblea General Convención CANACAR. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

A

nte el creciente interés de los transportistas nacionales por la incorporación de unidades a gas natural y luego del éxito que Cummins ha reportado en algunas flotas con el uso de estas soluciones, el fabricante se prepara para traer a México un motor de 15 litros basado en este combustible, con lo cual ampliará el abanico de aplicaciones.

Al respecto, Armando González Burgos, Director de Motores Automotrices para México, Centro América, norte y oeste de Sudamérica, comentó en entrevista para TyT que, de momento, esta plataforma se encuentra en proceso de validación y homologación con la Unión Europea, por lo que prevé que en 2022 la compañía podrá arrancar las primeras pruebas en México con vehículos prototipo. www.tyt.com.mx

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Señaló que la incorporación de este motor vendrá a completar su gama a gas natural disponible actualmente en México; conformada por el de 6.7, 9 y 12 litros. Con el de 15 litros, se incrementarán los rangos de torque y potencia disponibles en la oferta de esta tecnología, incluso para cargas pesadas en sencillo o ciertas aplicaciones de doble semirremolque.

De igual modo, declaró que la llegada de esta fuente de poder coincidirá con el inicio de pruebas en territorio nacional de la transmisión manual automatizada Endurant de 18 velocidades, “hermana mayor” de la que actualmente opera con éxito en México en mancuerna con el X15, combinación que forma parte del joint venture Cummins - Eaton.

Ambos productos, dijo, representarán una auténtica propuesta de valor para sus clientes mexicanos.

Además, las unidades a gas natural pueden circular sin ningún inconveniente en las entidades que aplican restricciones para el movimiento de vehículos de carga por temas ambientales.

A diferencia de los vehículos eléctricos, expresó que la inversión inicial es mucho menor, al igual que la instalación de una infraestructura de recarga.

En términos generales, dijo que no solo es una alternativa a favor del ambiente, sino que al mismo tiempo, representa una gran opción para promover la productividad y rentabilidad de las empresas de autotransporte.

Llega a Estados Unidos La información compartida por González Burgos coincidió con el anuncio realizado por Cummins Inc. acerca del lanzamiento en Estados Unidos de esta plataforma a gas natural. Sobre el tema, la compañía detalló que este motor es una parte importante de la estrategia de Cummins para avanzar más rápido hacia un camino libre de emisiones.

La estrategia se centra en nuevos sistemas de propulsión que incluyen diesel avanzado, gas natural, motores de hidrógeno, híbridos, baterías eléctricas y celdas de combustible, junto con un mayor uso de combustibles bajos en carbono, electricidad renovable e infraestructura relacionada.

El motor de 15 litros ofrecerá clasificaciones de hasta 500 hp y 1,850 lb-pie de torque, y se espera que pese 500 libras menos que los motores a diesel de 15 litros actualmente disponibles en el mercado, sin requerir reducción catalítica selectiva (SCR).

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Flavio Rivera, Director General de AT Motors.

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ras 14 años de presencia en México, AT Motors trabaja para consolidar su posición en la movilidad nacional, a través una amplia gama de vehículos para diferentes segmentos.

Flavio Rivera, Director General de AT Motors, explicó que específicamente para el autotransporte de carga, SITRAK es la marca con la que están buscando ofrecer una oferta de valor a las flotas nacionales.

En entrevista para TyT, el directivo manifestó que, si bien el futuro del transporte a nivel global está en la electricidad, en el presente, el gas natural representa una gran oportunidad para esta transición hacia un sector más amigable con el ambiente.

“En AT Motors estamos dando un enfoque muy particular al segmento de carga. Y como nuestra filosofía es ‘un paso a la vez’, queremos primero

AT MOTORS EXPONE SU GAMA DE SOLUCIONES EN LA CONVENCIÓN CANACAR Flavio Riviera, Director General de la compañía, detalló que su estrategia está enfocada en personalizar su oferta para cada segmento, considerando que el gas natural representa la transición hacia la electromovilidad.

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transitar por el gas natural, para después buscar otras opciones”, dijo Rivera.

A más de dos meses de haber asumido el cargo, Flavio Rivera considera que la presencia de AT Motors en el sector tiene mucho potencial, pues actualmente ya cuentan con 12 puntos de servicio y esperan terminar el año con tres más.

Además, su experiencia en el autotransporte abonará a la estrategia de la compañía, puesto que el objetivo es ofrecer vehículos seguros y rentables, afianzados con un servicio que brinde un mayor uptime.

“En este contexto, además de la red de concesionarios, también podemos ofrecer servicio en los patios de las flotas o, en

regiones en las que aún no tengamos presencia, estamos haciendo alianzas con talleres para certificar a sus técnicos, a fin de que puedan atender las demandas de nuestros clientes”, agregó.

Asimismo aclaró que, si bien el gas natural se ha convertido en una opción viable y rentable para muchas flotas, hay determinadas rutas y operaciones en las que no necesariamente podría ser el combustible óptimo, de tal manera que su compromiso al frente de AT Motors es tener esa sensibilidad y acompañamiento con las flotas para identificar qué es lo que mejor les podría funcionar.

Por último, señaló que con las bases bien sentadas, una amplia gama de productos y presencia en regiones estratégicas del país, la marca tiene todos los elementos para convertirse en un gran aliado de las flotas, con una visión a largo plazo.

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KENWORTH, ALIADO DE

RAMÓN MEDRANO PARA SEGUIR IMPULSANDO AL AUTOTRANSPORTE

Ramón Medrano, Alejandro Novoa y Enrique González.

Tras la cancelación de este evento en 2020 debido a la pandemia, la marca exhibió su oferta integral a los cientos de asistentes a la Asamblea General Convención Nacional CANACAR 2021, donde ratificó su compromiso con el sector y con el nuevo presidente del organismo.

Ramón Medrano, Presidente Nacional de la CANACAR.

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omo ya es tradición, Kenworth Mexicana ofreció una cena en la Convención CANACAR, solo que ahora tuvo un sabor muy particular, pues fue la última de Enrique González como Presidente Nacional de la cámara, de tal manera que la armadora aprovechó para darle la bienvenida a Ramón Medrano.

Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México, celebró la oportunidad de volverse a encontrar con los agremiados a la CANACAR en este evento, ahora en la nueva realidad, ya que da pauta para seguir escribiendo su historia.

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Kenworth Mexicana con empresarios de la CANACAR, previo a la cena ofrecida por la armadora.

“Muchas gracias a Enrique por todo el trabajo realizado durante su gestión. Y muchas felicidades a Ramón Medrano.

Sabemos que, con su visión tan clara, vendrán buenas cosas para el autotransporte. No nos queda la menor duda”, aseveró Novoa.

También dijo que el nuevo presidente de la CANACAR tendrá en Kenworth Mexicana un gran aliado para seguir trabajando en la modernización del parque vehicular y en contribuir para tener un sector más competitivo.

Al respecto, Ramón Medrano se dijo agradecido por el apoyo que ha recibido en este proceso de transición, ya que

El equipo de Kenworth Mexicana, recibiendo a la comitiva inaugural del evento.

lo hacen sentir motivado para construir una agenda sólida y solidaria, a fin de contribuir con el autotransporte desde una nueva trinchera.

“Ya lo he dicho y lo seguiré repitiendo: nuestra prioridad es reivindicar al sector, resignificar el papel de los operadores y trabajar en equipo”, enfatizó Medrano.

Por último, Enrique González agradeció a Kenworth Mexicana el apoyo que le brindó durante toda su gestión, y expresó su confianza en que la sinergia con la CANACAR seguirá dando buenos frutos.

“En todas las convenciones que me tocó presidir, siem-

pre contamos con el apoyo de Kenworth. Y no solo es el acompañamiento, sino el trabajo en conjunto. La creación del Comité Juvenil, por ejemplo, hoy nos ha proporcionado a varios delegados que tienen una nueva visión del transporte. Y esto, sin duda, es muestra de lo mucho que se puede lograr si trabajamos en equipo”, declaró González Muñoz.

Novoa recordó que la oferta de Kenworth Mexicana está soportada por una amplia red de concesionarios, con presencia en todo el país, además de ofrecer productos y servicios de alto desempeño, como son sus tractocamiones, soluciones de telemetría y opciones financieras.

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David Zaragoza, Gerente de Marketing B2B de Michelin México.

MICHELIN RATIFICA SU OFERTA INTEGRAL CON LAS FLOTAS NACIONALES OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

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esde la edición más reciente de Expo Transporte ANPACT 2019, en Puebla, y su participación en Expo Proveedores del Transporte 2021, en Monterrey, Michelin México ahora se dio cita en la Asamblea General Convención Nacional CANACAR 2021 para ratificar su oferta integral.

Bajo el lema “Michelin es mucho más que llantas”, David Zaragoza, Gerente de Marketing B2B de la compañía en México, señaló que este tipo de eventos ayuda a fortalecer la relación con sus clientes y establecer nuevas alianzas de negocio.

En entrevista para TyT, Zaragoza explicó que para la edición 2021 de la Conven-

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Ahora, en la nueva realidad, la compañía francesa hizo una escala en uno de los eventos más importantes para el sector, donde echó mano de sus recursos para fortalecer su mensaje, el cual asegura que son mucho más que llantas.

ción CANACAR, Michelin México exhibió una de sus novedades más importantes: la llanta X Multi Energy Z2.

en la tecnología de Michelin, como es el caso de la telemetría para una mejor gestión de las flotas.

“Es una de nuestras principales novedades, un neumático toda posición, con un gran rendimiento kilométrico y que ofrece un buen ahorro de combustible”, manifestó Zaragoza.

“Estamos viendo un interés mayor por parte de los empresarios en temas de tecnología y telemetría que les permitan tener operaciones más eficientes y rentables, además de seguras. Y para nosotros es importante, pues no solo comercializamos llantas, sino que somos una empresa que ofrece soluciones de movilidad”, agregó.

También exhibieron el funcionamiento de los sistemas de telemetría de la compañía, dirigidos a tener un mejor seguimiento no solo de las llantas, sino de todo el desempeño de los vehículos.

Además, agregó el directivo, durante sus acercamientos con dueños y directivos del autotransporte nacional en el evento, éstos se mostraron muy interesados

Es por eso que Michelin México ratificó su compromiso con los agremiados de la CANACAR, a fin de crear nuevas sinergias y seguir logrando mejoras en torno a la seguridad vial, la eficiencia y un mejor costo por kilómetro. www.tyt.com.mx

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FOTON MÉXICO SE SUMA A LA

CONVENCIÓN CANACAR 2021 La nueva estrategia de la compañía está enfocada en ofrecer un producto rentable y un servicio postventa de calidad, pues hoy tiene presencia en todo el territorio nacional.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

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urante el tercer día de actividades de la Asamblea General Convención Nacional CANACAR 2021, FOTON México ofreció una cena a los asistentes para unirse a la celebración de la Asamblea, en la que fue oficializado el nombramiento de Ramón Medrano como Presidente Nacional del organismo.

José Manuel Armenta, recibiendo un reconocimiento por parte de la CANACAR.

José Manuel Armenta, Director General de la marca en el país, agradeció la oportunidad de acompañar a la CANACAR en un evento tan importante, ya que para la compañía, es fundamental seguir fortaleciendo los lazos con los transportistas.

“Gracias a la cámara, a Enrique y a Ramón Medrano. Sabemos que hará un gran trabajo y que habrá muchos retos, pero igual mucho trabajo y talento para superarlos”, dijo.

En cuanto a la oferta de la compañía, Armenta señaló que actualmente, FOTON México ya cuenta con 19 concesionarios en todo el territorio nacional, a fin de darle soporte a las flotas con el servicio postventa.

Directivos de FOTON, con el afortunado ganador de un vehículo de la compañía.

Al respecto, Ramón Medrano, nuevo Presidente Nacional de la CANACAR, agradeció el compromiso y la disposición de la marca para trabajar en conjunto con la organización.

En este contexto, y también recién electo, José Abugaber, nuevo Presidente de la CONCAMIN, se unió al festejo por el nombramiento de Ramón Medrano, y se dijo listo para promover acciones conjuntas que favorezcan al autotransporte y a toda la economía nacional.

Y el premio es para…

En el mismo evento, FOTON México llevó a cabo una dinámica con los asistentes, en la que debían responder una serie de preguntas sobre la compañía. El ganador habría de llevarse un vehículo TM 1.5 T. El afortunado ganador fue Arturo Chávez, de Arvez Internacional, quien se dijo agradecido por el premio, que sin duda, sumará a la operación de la compañía mexiquense.

Armenta felicitó al empresario por haber ganado la dinámica, y confió en que el pequeño camión le dará buenos rendimientos; además de que podría representar una muestra para que conozca la marca y, por qué no, sumar más unidades a su flota en el futuro.

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La Autopista del Sur

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“SE QUEDÓ SIN FRENOS JUSTO ANTES DE ENTRAR A LA CURVA”

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obre la carretera federal Morelia–Jiquilpan, hay una curva muy famosa, por insegura. La gente del pueblo la llama “la suavecita”, porque dicen que la única manera de pasarla de forma segura es a muy bajas velocidades: despacio, suavecito.

Casi salida de alguna película filmada en 35 milímetros, esa curva también es particular por la cantidad de cruces sembradas de manera indiscriminada.

Los pobladores del lugar afirman que han sido decenas —tal vez cientos— de personas las que han dejado ahí su último suspiro.

Uno de los casos más recientes fue el de un operador que transportaba una caja seca llena de galletas. Según los reportes, viajaba hacia Chihuahua cuando llegó a esa curva, hasta ese momento desconocida para él. No es tan cerrada “la suavecita” y quizá por eso es más bien engañosa.

De cualquier forma, el conductor se abrió lo suficiente para entrarle con el mejor ángulo; sin embargo, cuando debía frenar, no lo hizo. La persona que relata esta historia lo miró de frente. De cuando en cuando, le gusta pararse en el camino solo para mirar cómo pasan los camiones. Es una afición que le nació desde niño.

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Precisamente por eso le llamó la atención la velocidad del vehículo. Iba demasiado rápido a tan poca distancia de dar la vuelta. Por instinto, o quizá por premonición, se echó varios pasos atrás, justo cuando el camión entró a la curva.

La física hizo su trabajo. Casi durante toda la vuelta la caja giró sobre un lado nada más. No solo no frenó, sino que tomó mayor velocidad. Cuando parecía que saldría impune, el remolque terminó por caer y se llevó al tractocamión. Permanecieron acoplados y recorrieron varios metros ya de lado, hasta impactarse contra unas protecciones metálicas.

El espectador corrió para intentar ayudar al conductor, para ver si estaba bien o cualquier cosa. Los transeúntes que andaban por ahí también se acercaron y, en cuestión de segundos, ya eran varios los curiosos que intentaban abrir la puerta del conductor, que quedó arriba; y otros, que nunca faltan, hacían lo propio con el remolque.

También llamaron a una ambulancia, a la Policía y a cualquier otra instancia que pudiera acudir al rescate. Lograron abrir la puerta del operador y, cuando se asomaron, descubrieron que éste no estaba

consciente. Hubo, incluso, quien dijo que estaba muerto. Quien recuerda esta historia fue el que sugirió no intentar moverlo, que esperaran a los especialistas.

Menos de 10 minutos después, llegaron una ambulancia y una patrulla estatal. Acordonaron la zona y rescataron al conductor, que seguía inconsciente, pero confirmaron que estaba vivo. Más tarde llegaron los medios de comunicación y comenzó una serie de especulaciones, luego aclaradas por quizá el único testigo del accidente completo.

El reporte del seguro indicó que se trató de una falla mecánica: los frenos.

El informe médico, en tanto, descartó el consumo de sustancias prohibidas por parte del conductor, quien fue hospitalizado y reportado estable.

Una cruz que no habrían de clavar en “la suavecita”.

El testigo obtuvo esta información porque conocía al dueño del camión.

Fue él quien le contó sobre el accidente, y después se le quedó la curiosidad de qué había pasado con los reportes. Recuerda la imagen del conductor inconsciente dentro del vehículo, y sonríe al saber que muy pronto volverá a esta remota Autopista del Sur. www.tyt.com.mx

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