Revista Transportes y Turismo edición 1318 noviembre 2022

Noviembre 2022 UNA SOLUCIÓN PARA CADA APLICACIÓN KENWORTH

DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx

Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx

Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Noherely Hernández Leyva Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx

Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares

EXPO TRANSPORTE ANPACT 2022 SE CONVIRTIÓ EN EL ENCUENTRO DE NEGOCIOS DEL AUTOTRANSPORTE MÁS GRANDE DE AMÉRICA

El Centro Expositor Puebla se convirtió los días 5, 6 y 7 de octubre en el epicentro de la innovación de la industria armadora de vehículos pesados y su proveeduría, en donde tanto la electromovilidad como la nueva oferta de productos y trenes motrices a diésel y gas natural en favor del medio ambiente, fueron protagonistas de este magno evento.

El récord de asistencia, que superó los 50,000 asistentes, es solo una muestra del éxito logrado en esta edición de Expo Transporte ANPACT 2022, mismo que se reflejó en un lleno a cabalidad en todos los stands, pasillos y diversos espacios adyacentes como la avenida del Transporte y la pista de exhibición.

Nuestro reconocimiento a los asociados de la ANPACT que participaron en este evento, ya que deleitaron a todos los asistentes con espacios de exhibición espectaculares, llenos de innovación en cada centímetro, en donde prácticamente se podía apreciar toda su oferta de productos, tecnologías y servicios. También especial mención merece su vasto y calificado equipo de colaboradores de diversas especialidades —comercial, postventa, ingeniería, financiamiento, entre otras— que estuvo disponible en todo momento para aclarar cualquier duda a los asistentes.

Sin duda, el éxito de esta edición también fue posible gracias a la participación de las demás marcas expositoras, las cuales demostraron la fortaleza de toda la cadena de proveeduría y oferta de servicios que esta industria tiene disponible para todos los transportistas. En total, Expo Transporte ANPACT 2022 logró reunir a 445 marcas expositoras que, sin excepción, impregnaron de innovación al Centro Expositor Puebla.

Nuestra sincera felicitación a todo el equipo de la ANPACT, liderado por Miguel Elizalde Lizarraga, por su ardua labor en la organización y tenaz promoción, ya que además de lograr una edición récord, la convirtieron en un referente de encuentro de negocios a nivel América, sin importar la incertidumbre provocada por diversos factores como la pandemia y la posibilidad de una nueva ola de contagios, la inestabilidad económica mundial por el conflicto bélico entre Rusia y Ucrania, la contracción económica de Estados Unidos —principal socio comercial de México—, y la subida de las tasas de interés en nuestro país, entre otros importantes factores.

Los transportistas de todos los tamaños pudieron constatar, una vez más, que tienen en la industria armadora de vehículos pesados y toda su cadena de valor un muy sólido y siempre vanguardista aliado para que sigan moviendo a todo México de manera eficiente, segura y cuidando al medio ambiente.

Finalmente, queremos reconocer a todo nuestro equipo de colaboradores, el cual logró realizar una cobertura sobresaliente de lo más relevante que trascendió en todo el piso de exhibición, con la calidad, inmediatez y rigor técnico que nos caracteriza. Ésta fue la mejor manera de celebrar nuestros primeros 70 años y demostrar que estamos listos para seguir siendo el medio especializado referente y la mejor fuente de información confiable para el autotransporte.

Presidencia, Dirección General y Dirección General Adjunta.

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noviembre 2022

Transportes

Turismo

28 Confiabilidad, durabilidad y eficiencia, la propuesta que Chevron brinda a la industria del transporte.

30 Scania Super debuta en Expo Transporte ANPACT 2022.

32 Ventas de Valvoline crecen 100% en los últimos cinco años.

34 Valvoline: más de 150 años creando soluciones para cada necesidad.

36 Fruehauf corona un año de éxitos con la presentación de su caja “Generación 2.0”.

38 Grupo Zapata despliega sus soluciones a favor de la rentabilidad.

42 Difrenosa, lista para el futuro.

46 Escuchar al cliente, la clave de High Bar Brands para triunfar en México.

50 FOTON: Evolucionando al transporte en México.

52 Solución Integral Mobil, presente en Expo Transporte ANPACT 2022.

53 El éxito de Shacman en México: la nueva unidad X5000.

54 Soporte total a distribuidores, clave del crecimiento de Double Coin.

60 PACCAR Parts: el soporte detrás de los lanzamientos de Kenworth.

62 Daimler Financial Services apuesta por un mayor enfoque en sus clientes.

Circulación certificada por el

Verificador de

Mexicolven inaugura Centro de Distribución en Guadalajara.

BYD México y BY DELÉCTRICO entregan 120 tractocamiones eléctricos a Transportes Marva.

Daimler Truck México avanza hacia una movilidad sustentable.

Ignacio García deja un legado de experiencia y solidez para el autotransporte nacional.

No vendemos refacciones, vendemos soluciones de Post-Venta para el mercado mexicano: PACCAR Parts.

Expo Transporte ANPACT 2022 supera expectativas.

Kenworth Mexicana presenta una solución para cada aplicación.

Alejandro Armenta.

Miguel Elizalde.

Jorge Machuca, Cristina Burrola, Ignacio García

Gaspar Aguilar.

CARRETERAS SEGURAS ANTE OLA DE VIOLENCIA EN MÉXICO

Con la extensión de la presencia de las fuerzas armadas en las calles, se proyecta una estrategia de seguridad más centralizada.

Recientemente, el Senado de la República aprobó por unanimidad que el Ejército continúe en las actividades de seguridad pública en todo el país, con una ampliación hasta 2028. Se trata de una decisión histórica que, sin embargo, aún requiere la apro bación de al menos 18 Congresos locales para mantener a los militares al resguardo de las calles.

En una participación contundente de 87 votos a favor y 40 en contra, destacan los siguientes acuerdos: las fuerzas arma das deberán capacitarse en la doctrina policial civil y pre sentar un informe semestral en materia de participación en labores de seguridad pública. Importante también es que los titulares de las Secretarías de Gobernación, Defensa Na cional, Marina y Seguridad y Protección Ciudadana, podrán ser citados a comparecer ante la Comisión Bicameral de Seguridad Nacional. Por último, el Ejército sería sometido a evaluaciones periódicas en el desempeño de sus tareas.

Esta decisión fortalecerá la seguridad en las carreteras de nuestro país, que han sido tomadas por grupos criminales, desencadenando el miedo y la frustración de quienes utilizan todos los días estas vías de comunicación, así como afec tando al autotransporte de carga o pasajeros. Los mismos conductores se encuentran temerosos ante el robo en carre teras, o simplemente al encontrarse con retenes falsos, en los que se tiene la incertidumbre de arriesgar la vida misma.

Con esta medida, seguramente tendremos una estrategia mucho más centralizada en la seguridad de nuestras carre teras. No solo para la industria del transporte, sino para las familias que a diario transitan por todo el país.

Este panorama de violencia ha llevado a las empresas a invertir más en temas de seguridad privada para proteger, precisamente, sus mercancías y a los operadores de las uni

dades pues, en caso de delito, son agredidos físicamente. En este renglón, cabe recalcar la importancia de la cultura de la denuncia para hacer frente a los hechos delictivos.

Por otro lado, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), considera que los costos operativos de las empresas se incrementaron hasta en un 15% ante la ola de robos. Mientras que el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) reveló que, en ma teria de incidencia contra actividades de transporte, sumó 6,415 hechos de enero a septiembre.

Ante la decisión de que el Ejército permanezca en las ca lles, seguramente los ciudadanos tendrán, en un futuro inmediato, medidas concretas para prevenir los delitos co metidos en contra de usuarios de carreteras federales, así como para garantizar su integridad.

Por su parte, los servicios de seguridad privada son aliados de las instituciones y la industria del transporte, poniendo a disposición la totalidad de su implementación tecnológica para garantizar el movimiento de las unidades, mercancías y pasajeros a través de nuestras carreteras. Esto, con los más altos estándares de calidad en todos los procesos.

Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial (GMSI) es un aliado permanente con toda la infraestructura tecnológica para cumplir con los objetivos de los clientes en tiempo y for ma. La empresa tiene, además, la firme convicción de seguir velando por la seguridad y el bienestar de las personas y sus bienes, siendo así una excelente opción para mantener todo lo referente a la seguridad en manos de los expertos.

Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial®

MEXICOLVEN INAUGURA CENTRO DE DISTRIBUCIÓN EN GUADALAJARA

A casi 19 años de su llegada a México, la filial nacional de Grupo Colven está de manteles largos por este nuevo espacio para solventar las necesidades del autotransporte mexicano, además de que representa una gran proyección para los años venideros.

Para consolidar un año histórico en el mercado nacional, Mexicolven inauguró un Centro de Distribución en Guadalajara, Jalisco, a fin de atender la creciente demanda de soluciones por parte de las flotas nacionales en todo el territorio mexicano.

Para celebrar este hito de la compañía, Primo Colussi, Pre sidente del Consejo de Admi nistración de Colven, señaló que de todas las filiales del

corporativo en Argentina, Mé xico es el que más facturación registra, toda vez que se trata de un mercado muy grande y relevante para la marca.

“Además del corporativo en Ar gentina, nosotros tenemos filia les en Brasil, México, España, Ita lia y recientemente, en Estados Unidos. Sin duda, Mexicolven se ha ido consolidando durante casi 20 años en las flotas nacio nales, y es por eso que esta inauguración representa un gran hito para todos”, señaló.

En entrevista para TyT, el di rectivo agregó que la estra tegia de la compañía para el continente americano es cre cer de forma internacional, de tal manera que la apertura de la filial en Houston, Texas, el año pasado, podría repre sentar una gran oportunidad también para México, pues en los próximos años podrían te ner manufactura en el país.

Adelantó que para 2023 ha brá al menos un par de pro ductos nuevos para el mercado

mexicano, pues la experiencia en Argentina ha permitido proyectar que éstos pueden ser tropicalizados y tendrían buena recepción en las flo tas nacionales.

Asimismo, Edgardo Paduán, Ge rente General de Mexicolven, agra deció la confianza de los socios, clientes, proveedores y, sobre todo, de sus colaboradores para hacer posible este proyecto, que significa la consolidación de la marca en México y la apuesta por un futuro de mucho crecimiento.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Néstor Vénica, Edgardo Paduán y Primo Colussi.

“Estamos muy contentos porque al fin estamos abriendo este es pacio sobre una superficie de 2,000 metros cuadrados, y esto no hubiera sido posible sin el apoyo de todos, principalmente de las personas que conforman la familia Mexicolven.

“Este 2022 será un año récord para nosotros, dado que hemos tenido un desempeño extraor dinario, de modo que este cre cimiento es natural en medio de la recuperación que estamos viviendo en muchas industrias, y, naturalmente, en el autotrans porte”, detalló para TyT

Por otro lado, Néstor Vénica, fundador de Colven, recordó que hace 49 años, cuando inició este proyecto con su socio y primo hermano, Ra fael Colussi, nunca imaginó el alcance de este sueño, y se congratuló por el extraor dinario trabajo de Mexicolven a casi dos décadas de haber llegado al país.

Mariano Ojeda, Gerente Gene ral de Colven, dijo que esta inau guración es un gran paso para la compañía, pues consolida su posicionamiento en el mercado nacional, además de que pone la mira en el potencial de toda la región de Norteamérica.

“La filial de México ha de mostrado, mediante un gran trabajo, que logra todos los objetivos que se traza, a pesar de que sean muy ambiciosos

o parezcan difíciles. Edgardo Paduán ha conformado un gran equipo y es por eso que hoy estamos aquí, celebrando un paso muy importante para Mexicolven y para todo el Gru po”, añadió.

Jalisco también está de fiesta Para festejar este hecho tan relevante, Mexicolven invitó a transportistas, proveedores y autoridades locales y estata les, y no solo los hizo partíci pes, sino que les compartió su intención de seguir invirtiendo en Jalisco, ya que desde el día uno se han sentido arropados y seguros del potencial que ofrece la entidad para atender todo el territorio nacional.

Es por eso que Mexicolven, impulsada por la reciente apertura de la filial en Esta dos Unidos, podría invertir para tener maquila o mayor ensamble en Jalisco, a fin de solventar las demandas de Nor teamérica. De hecho, la re ciente inauguración de este espacio también está pensa da como una estrategia sólida para esta finalidad.

Al respecto, Luis Roberto Arechederra Pacheco, Se cretario de Desarrollo Eco nómico de Jalisco, agradeció a Mexicolven no solo por in vertir en el estado y emplear a decenas de jaliscienses, sino por creer en la entidad y par ticipar en su crecimiento y de sarrollo, principalmente ahora,

en medio de la recuperación económica tras el golpe de la pandemia.

“Durante años, Mexicolven ha demostrado ser un claro promotor de la inversión, así como una empresa que bus ca generar desarrollo econó mico, empleo, tecnología e innovación. Es por ello que celebramos la inauguración de este centro y aplaudimos a empresas que apuestan por los productos que se caracterizan por la innovación, la tecnología y la mejora en la calidad de los productos que ofrecen.

“Y sobre todo, el apoyo a una industria tan importante para nuestro país y nuestro estado como la del transporte; dado que el transporte de carga mueve el 64% de las expor taciones que genera nuestro país y poco más del 50% de las importaciones que tene mos en México. De ahí su im portancia, en la medida en la que tenemos un transporte eficiente donde los participan tes hacen algo al respecto”, afirmó el funcionario.

Y en representación de los transportistas de este sector en Jalisco, José Antonio Rivas Barba, Vicepresidente Regio nal de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), se congratuló por ser testigo del crecimiento de Mexicolven, además de que las instalaciones son de primer

Néstor Vénica, fundador de Colven.

Funcionarios del estado y transportistas, acudieron a la gran inauguración.

La familia Mexicolven, feliz por la reciente inauguración de este espacio.

Primo Colussi, Presidente del Consejo de Colven.

Mariano Ojeda, Gerente General de Colven.

nivel para atender al auto transporte de carga.

“Es indispensable estar siem pre a la vanguardia para ofre cer el mejor servicio a nuestros socios comerciales. Por eso, trabajar eficientemente con los proveedores de la indus tria nos permite reducir tiempos de revisión y mantenimiento de nuestros equipos, razón por la que hoy celebramos que nues tro país sigue creciendo en la generación de empleo y que los empresarios consideren Jalisco un lugar seguro para invertir. Así que muchas felici dades a Mexicolven y muchas gracias”, dijo.

La ceremonia de inauguración también tuvo un toque espiri tual, como valor de la compañía. De hecho, Walter Vénica, hijo del fundador, Néstor, fue el sacerdo te responsable de bendecir las

nuevas instalaciones y dar un discurso en torno a la importan cia que tiene la familia para con sagrar el trabajo de todos.

Y los clientes lo respaldan Geyván Ávila, Director Gene ral de Transportes Bam Ban, señaló que más de la mitad de su flota está equipada con tres soluciones de Mexicolven: el VIGIA para el autoinflado de las llantas, VIESA para el clima dentro de las ca binas, y GESTYA para el monitoreo y gestión de sus unidades a distancia.

“La verdad es que las tres soluciones juntas nos han generado ahorros de opera ción hasta del 30 por ciento, ya que los neumáticos duran más, hay mucho menos ralentí y tenemos mayor eficiencia y seguridad en la gestión de la flota”, relató Ávila.

Además, agregó, el servicio postventa de Mexicolven siem pre ha sido oportuno y de cali dad, ya que tanto en sus instala ciones como en algún incidente sobre la marcha, el equipo téc nico especializado de la com pañía ha estado listo para aten der cualquier situación.

Y en esto coincidió el mismo Rivas Barba, pues en su flo ta también tienen el sistema VIGIA desde hace más de 15 años, ya que se trata de una inversión que retorna muy rápido, pues los neumáticos ruedan más y en mejores con diciones. Además, esta tecno logía cuida mucho el casco, el cual puede ser renovado hasta en dos o tres oportunidades.

“Nuestro costo por kilómetro de las llantas es drásticamen te distinto teniendo el VIGIA y no teniéndolo. Es por eso que nuestra flota de largo recorrido cuenta con el equipo, y siempre con el servicio y asesoría de los especialistas de Mexicolven, a fin de dar mantenimiento y que haya un mayor uptime”, especi ficó el empresario.

Una historia que inició con un sensor de temperatura A principios de la década de los setenta, Rafael Colussi y Néstor Vénica, primos her manos, se dedicaban a la mecánica en su natal Guada lupe Norte, un remoto pue blo en la provincia de Santa Fe. Les gustaban los motores

Edgardo Paduán, Gerente General de Mexicolven, y Gerardo Romero, responsable de Ventas.

Edgardo Paduán y Rommy de Paduán.

Después de Argentina, México es el país más importante para Colven, por delante de Brasil, España, Italia y recientemente Estados Unidos.

Colven tiene filiales en España, Brasil, México, Estados Unidos e Italia.

y, además de la sangre, los unía la pasión por el taller.

Por aquella época, a ambos les llamó la atención que los mo tores automotrices se fundían por el calor extremo o por la falta de presión del aceite, de tal manera que se pregunta ron cómo solventar este pro blema. Con su experiencia, más el conocimiento técnico de dichos sistemas, empezaron a desarrollar una electroválvula que protegiera los motores.

No fue fácil; sin embargo, tu vieron que hacer pruebas con cada motor, a fin de garantizar el óptimo desempeño de su in vento. Era otro mundo y otra Ar gentina, razón por la que viajar a Buenos Aires tomaba mucho tiempo e implicaba recursos, pero patentar el producto bien merecía los esfuerzos.

Así fue como desarrollaron la primera solución conjunta, de nominada VIGIA, pues su fun ción era precisamente vigilar los motores. Una vez garantizado el funcionamiento, el siguiente paso fue incorporar el disposi tivo a los vehículos en un lugar estratégico que no comprome tiera sus funcionamientos.

Ya después vino el sensor de temperatura, una labor titáni ca, ya que no era fácil medir el calor en los motores, pues hasta ese momento, los fabri cantes lo hacían a través del agua. Pero ¿qué pasa si al

motor se le va el agua? Bajo esta incógnita desarrollaron un sensor capaz de medir la temperatura bajo cualquier condición.

Néstor Vénica recuerda que ése fue un gran salto para la jo ven empresa, dado que repre sentó una gran solución para la industria automotriz. Con esto pudieron instalar una planta en su pueblo natal y echar a andar la maquinaria. Lejos estaban de imaginar hasta dónde llega rían sus productos.

Años después, bajo la visión de un producto confiable y de calidad, ambos empresarios decidieron expandir el negocio con filiales en distintos países. Esto fue acompañado por otro gran momento para la empresa cuando cumplió 25 años.

En 1998, la planta de Colven en Argentina creció al doble, no solo en dimensión y ca pacidad, sino en proyección, pues estaban listos para en frentar los retos del nuevo mi lenio. Así fue como, iniciado el siglo XXI, apuntaron su estra tegia a México.

Edgardo Paduán llegó al país con una estrategia bien clara: dar a conocer el sistema elec trónico de autoinflado, crear una red de distribución y em pezar a posicionarlo. Primero fue en la Ciudad de México y luego en Morelia, Michoacán. Después de la etapa de reco nocimiento, y entre diciembre

de 2003 y enero de 2004, Mexicolven fue constituida como una filial formal de la empresa argentina.

Así empezó esta historia de éxito, tropicalizada en terri torio mexicano, primero con una importante penetración en el segmento de pasaje, y actualmente, con una mayor presencia en el autotranspor te de carga, incluso con VIESA y GESTYA, sus soluciones de enfriamiento para las cabinas y telemetría, respectivamente.

Y ahora, con la inauguración de este Centro de Distribu ción, Edgardo Paduán tiene clara la visión del crecimiento de Mexicolven, pues la inver sión y el compromiso de los colaboradores son sinóni mo de la confianza que hay no solo en la región, sino en todo el país.

Grupo Colven cuenta con un portafolio de 15 productos para distintas industrias y decenas de patentes que han abonado a la rentabilidad de los negocios.

Walter Vénica, hijo del fundador y sacerdote responsable de bendecir las nuevas instalaciones.

noviembre

Edgardo Paduán, José Antonio Rivas Barba y Primo Colussi.

Gerardo Romero y Geyván Ávila, Director General de Transportes Bam Ban.

EXPO TRANSPORTE ANPACT 2022 SUPERA EXPECTATIVAS

El Centro Expositor Puebla fue testigo del mayor encuentro de autoridades y expertos en movilidad, así como de la mayor proveeduría para el autotransporte de carga y pasaje.

Después de una es pera atípica por restricciones a la movilidad y medi das sanitarias derivadas de la pandemia, Expo Transporte ANPACT 2022 rompió récord de asistencia y demostró la resiliencia del sector auto transporte de carga y pasaje en un ambiente retador, en el que también se abren paso las oportunidades.

Del 5 al 7 de octubre, el Centro Expositor Puebla, en la capi tal del estado, fue la sede del máximo encuentro de nego cios de proveeduría automotriz de pesados de América Latina, y que también se convirtió en el mayor exponente de vehículos comerciales cero emisiones de México, del que fueron testigos 50,312 asistentes.

La exposición, organizada por la Asociación Nacional de Produc tores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) se vivió en un ambiente de fiesta, en el que 445 marcas atendieron las necesidades de los asistentes

y se convirtieron en aliadas de quienes buscan optimizar o crecer su negocio, y de quie nes enfrentan nuevas necesidades derivadas de la pandemia.

Expo Transporte ANPACT 2022

es testimonio de una industria fuerte y unida, que está preparada para detonar el futuro del transporte, siempre y cuando juntos, industria y autoridades, hagamos lo correcto , Miguel Elizalde.

A mantener el liderazgo

En la mira no solo estaba dar paso a un gran centro de ne gocios, sino generar sinergias para que actores políticos, la sociedad civil, expertos y em presarios contribuyan a la con formación de una movilidad más segura y amigable con el ambiente, claro, desde el auto transporte de carga y pasaje.

“En ANPACT tenemos la con vicción de que la movilidad tiene que ser sustentable, por eso somos el evento con más vehículos de energías limpias en México. Nuestra industria tiene impacto y pre sencia mundial por sus altos estándares tecnológicos, por la calidad y por la alta deman da de nuestros vehículos”, sostuvo Miguel Elizalde, Presi dente Ejecutivo de la Asocia ción en el mensaje inaugural.

En este contexto, externó que es fundamental tener el apoyo de las secretarías de Econo mía (SE) y Relaciones Exte riores (SRE) para fomentar el liderazgo mundial de México en las cero emisiones, por su puesto, con vehículos eléctri cos fabricados en el país.

En el centro del escenario, Elizalde Lizarraga lanzó un llamado para que se cuente con una mayor infraestructura energética, la cual involucra la total disponibilidad de diésel Ultra Bajo Azufre (UBA), la creación de más estaciones de gas natural, electrolineras y, próximamente, del abasto de hidrógeno.

Para lo anterior, dijo, se necesi ta el apoyo del Gobierno fede ral, a través de las secretarías de Medio Ambiente y Recur sos Naturales (SEMARNAT), de Infraestructura, Comunicacio nes y Transportes (SICT) y otras instancias para que impulsen la estrategia de renovación ve hicular, el acceso a incentivos verdes y el financiamiento de la banca de desarrollo.

Miguel Elizalde Lizarraga, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, durante la inauguración de la exposición.

NANCY BALDERAS SERRATO & ANA LAURA HUERTA MARTÍNEZ

Representantes del autotransporte de carga y pasaje participaron en distintos paneles.

Ante la presencia de transportistas, indus triales y funcionarios, Miguel Barbosa, Gobernador de Puebla, reconoció que Expo Transporte ANPACT 2022 es una muestra de la trayectoria del mundo –las cero emisio nes– y México no puede que darse rezagado: “Nuestro par que vehicular data de 20 años, es antiguo, por lo cual no se puede mejorar ni la movilidad ni la seguridad vial”, aseveró.

Barbosa Huerta adelantó que promoverá la creación de una mesa de trabajo para moder nizar el transporte público del estado, en la que cuente con la asesoría de la ANPACT, así como con la mayor participa ción de la banca de desarrollo.

De principio a fin, la exposi ción contó con una nutrida agenda que abordó puntos clave en el proceso de armo nización de leyes y reglamen tos locales con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.

Movilidad segura y eficiente Mientras que en el piso de exhibición los visitantes co nocían las innovaciones en el autotransporte, se efectuaron 55 eventos simultáneos en el Centro Expositor Puebla, en tre los que destacó el panel “Movilidad Segura, Eficiente y Sustentable”, moderado por Alejandro Osorio, Director de Asuntos Públicos y Comunica ción de la ANPACT.

En este espacio, los expertos coincidieron en que el trabajo co laborativo de los Gobiernos y los concesionarios, más una estrategia que se mantenga con el tiempo –transexenal–, llevarán a conseguir una movi lidad segura y eficiente, como lo persigue la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.

Roxana Montealegre, Directora de Movilidad de la Secretaría

Representantes de CANACAR, SEDATU, GIZ, ANPACT, AMTM y WRI en el panel “Movilidad Segura, Eficiente y Sustentable”.

de Desarrollo Agrario, Territo rial y Urbano (SEDATU), ase veró que la Ley General en la materia no cambiará la reali dad que se vive en lo referen te a la movilidad por el simple hecho de existir.

municipios cobran permisos adicionales al autotransporte, que van de 1,000 pesos a más de un millón de pesos por flota: ANTP.

“Hemos empezado a definir por dónde tendría que ir la estrategia; tenemos que em prender un gran trabajo nacio nal en el que participen todos los actores, y hay que revertir muchas de las cosas que se han hecho hasta hoy”, dijo.

Angélica Vesga, Directora Eje cutiva Interina del Instituto de Recursos Mundiales (WRI, por

sus siglas en inglés) en México, sostuvo que las autoridades deben trabajar en desarrollar un diseño vial orientado a proteger a las personas, para lo que se ne cesita técnica y no solo voluntad.

“Debemos entender qué mo delos han funcionado y cuáles no tanto; se debe trabajar con las autoridades y eso es compli cado, porque el tiempo de per manencia en el cargo es bajo: de 1.5 años en promedio, lo que complica todo porque a veces cambia el equipo completo y la forma de trabajar”, señaló.

Nicolás Rosales, Presiden te de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), añadió que, para te ner un sistema de transporte público eficiente, se debe em pezar a invertir en unidades de mayor capacidad, mayor tec nología y buscar la convivencia entre los distintos servicios: “Te nemos que trabajar de forma

conjunta y con una inversión inteligente”, propuso.

En la parte del movimiento de mercancías, Patricia Vizcaya, Directora Jurídica y de Norma tividad de la Asociación Na cional de Transporte Privado (ANTP), sostuvo que para ha cer más eficiente el servicio, urge frenar la sobrerregula ción que enfrenta e incremen tar la infraestructura.

En su turno, José Refugio Muñoz, Vicepresidente Eje cutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), identificó a la in fraestructura, los vehículos y la capacitación de las perso nas, como los tres principales elementos que intervienen en el sistema de la movilidad y seguridad vial para los que se deben destinar recursos desde este Proyecto de Pre supuesto de Egresos que está en manos de la Cámara baja.

El Gobernador de Puebla, Miguel Barbosa, externó sus planes de modernizar el transporte público con asesoría de la ANPACT.

Apocos días de la ins talación del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, Expo Trans porte ANPACT 2022 fue la sede del 23 Encuentro Nacio nal de Autoridades de Movilidad (ENAM), con la participación de 20 estados y municipios.

Durante dos días, los asisten tes, entre ellos autoridades de SEDATU, avanzaron en el di seño de la Política Federal de Transporte Público en el mar co de la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, la cual pone entre sus priori dades mejorar las condicio nes en que los mexicanos se movilizan en sus localidades.

En el encuentro, Miguel Elizalde, como Presidente del Conse jo Promotor de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM), confió en que continuará la generación de sinergias positivas entre las autoridades de los tres niveles de Gobierno y los proveedores del sector.

En su turno, Roxana Montea legre, Directora de Transporte de SEDATU, celebró que el trabajo de los últimos cinco años de la AMAM se refleje en propuestas para la Ley Ge neral de Movilidad y Segu ridad Vial, y sostuvo que el estudio del transporte público como columna vertebral de la

AUTORIDADES DE MOVILIDAD

CRÉDITO: WRI.

movilidad es un gran aporte de las autoridades locales para avanzar en la materia.

Al final de las actividades, los participantes anunciaron que León, Guanajuato, será la sede del 24 ENAM y del Se gundo Foro Nacional de Auto ridades de Movilidad, los cua les se realizarán los días 22, 23 y 24 de febrero de 2023.

De frente a legisladores locales Expo Transporte ANPACT 2022 también fue sede de la quinta edición del Encuentro Nacio nal de Diputados y Diputa das Locales por la Movilidad (ENDIMOV), el cual incluyó el panel “El autotransporte de carga en la política nacional de movilidad y seguridad vial”, moderado por Jonadab Martí nez García, fundador de este grupo de trabajo.

En este espacio, los legisla dores escucharon las princi pales propuestas de quienes representan a transportistas y generadores de carga en México. Leonardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la ANTP, hizo un llamado a los legisladores para que desti nen los recursos necesarios para una infraestructura de calidad, como los paradores seguros para el descanso de los operadores.

Insistió en trabajar conjunta mente –Gobierno y empresas–para buscar incentivos que per mitan renovar los vehículos de carga con tecnología que deri ve en el cuidado del medio am biente, en un país donde la flota vehicular está envejeciendo.

Por parte de la CANACAR, su Vicepresidente Ejecutivo instó a los integrantes del ENDIMOV a considerar en el proceso de armonización de sus le gislaciones la propuesta de la Cámara, la cual consiste en 20 artículos enfocados en me jorar la movilidad y seguridad vial en los que interviene el transporte de carga.

Refugio Muñoz recordó a los funcionarios que los transpor tistas movilizan por carreteras 81% de todo lo que se produce y consume en el país, además de que es una actividad eco nómica que aporta 3.3% del Producto Interno Bruto (PIB).

Los procesos legislativos que vivimos en cada estado siempre deben considerar lo técnico. Es decir, debemos tomar decisiones con el uso de datos, no con base en percepción o ideas ,

Jonadab Martínez, fundador de ENDIMOV.

POR MÉXICO

En el quinto encuentro ENDIMOV, legisladores escucharon las propuestas del sector transporte.

La AMAM coloca al transporte de pasaje como columna vertebral de la movilidad.

Red MujerEs Autotrans porte, una iniciativa liderada por Virginia Olalde, Directora de Comer cio Exterior y Estudios Eco nómicos de la ANPACT, por supuesto que se hizo presen te en el Centro Expositor Pue bla, con un panel que reunió a importantes participantes en el sector, con el objetivo de compartir experiencias para llegar a más mexicanas e in troducirlas o impulsarlas en la industria.

“El autotransporte es com pletamente visualizado como masculino por lo técnico, por lo complejo y lo grande de las unidades o de toda la cadena de suministro y de logística”, señaló Marcela Barreiro, Pre sidente y CEO de Daimler Truck México.

Sin embargo, agregó que para ese tipo de barreras, la tecno logía se ha convertido en una gran aliada de las mujeres: “En Daimler, el talento no tiene gé nero, solo hay que plantearse hasta dónde se quiere llegar y profesionalizarse”, expresó.

Paola Moncada, Presidente de la Asociación de Mujeres Ope radoras de Carga (AMO), mani festó que la profesionalización es una brecha para el género en el autotransporte, por los altos costos de los cursos para operadoras. Por ello, han bus cado becas para capacitar a conductoras y abrir puertas a las siguientes generaciones.

El panel también se vio nutrido con la participación de Cristina Burrola, Vicepresidente y líder para la región Latinoamérica de Cummins, quien destacó la importancia de que las empre sas capaciten a mujeres me diante programas de mentoría.

Rocío Zuly Silerio Rodríguez, Gerente de Sostenibilidad de Solistica, invitó a las empresas,

Participantes en el panel “¿Cómo hacer frente a los retos en el camino de la igualdad de género?”

El compromiso tiene que venir de los líderes que guían a las compañías, una vez que tenemos ese compromiso es entender hacia dónde queremos llegar ,

Cristina Burrola.

independientemente de su tamaño, a trabajar en el tema, pues consideró que es un camino largo pero que debe seguirse impulsando desde la estrategia, desde la gober nanza, desde las políticas, los procesos y los procedimientos.

Transporte sustentable

La gran fiesta del networking organizado por la ANPACT, también fue el espacio pro picio para reconocer a los operadores y a las empresas más comprometidas con el cuidado del planeta, y de esto se encargó la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos

Naturales con el Programa Transporte Limpio.

De esta forma, la doceava edi ción de esta iniciativa entregó reconocimientos en las cate gorías de autotanques, material peligroso, paquetería, pasaje ros, reparto urbano, refrigerado, transporte de autos y empresas de carga ligera, en donde tam bién se resaltó el factor humano.

De hecho, el Gobierno federal tiene el objetivo de fortalecer

este programa de autorregu lación y llevarlo a los distintos estados de la República Mexi cana, de la mano con las auto ridades locales.

Como en cada edición, Expo Transporte ANPACT fue una actividad integral, fiel a los ob jetivos de la Asociación que re presenta a la industria produc tora de pesados establecida en México, que consisten en impulsar la economía regional y lograr la sostenibilidad.

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empresas y operadores fueron reconocidos en el Programa Transporte Limpio de SEMARNAT.

Además, en el indicador basado en el consumo de combustible resulto galardonada Trucka.

Empresas y sus operadores fueron reconocidos por la SEMARNAT, bajo el Programa Transporte Limpio.

KENWORTH MEXICANA PRESENTA UNA SOLUCIÓN PARA CADA APLICACIÓN

En Expo Transporte ANPACT 2022, la armadora hizo gala de un amplio portafolio de productos para satisfacer los requerimientos de sus clientes.

Kenworth Mexicana llegó puntual a la cita en el Centro Expositor Puebla, donde presentó a los dos miembros más recientes de la familia: la nueva genera ción del líder, el T680 Next Gen y el totalmente renova do T380, una solución versá til tanto para reparto regional como para diversas aplicacio nes vocacionales.

Estas unidades llegaron para complementar la oferta de productos de la armadora, conformada por la robustez del T880, la maniobrabilidad

del vehículo chato KW55 y hasta un ade lanto de lo que está por llegar a bordo de su camión eléctrico K270E.

La oferta de la marca, expresó Ale jandro Novoa, Director General de PACCAR México, incluye unidades a diésel en línea con los niveles Euro V, Euro VI y EPA 2021. Además, dando paso a combustibles más amigables con el ambiente, acudió a la muestra poblana con opciones a gas natural y también de electromovilidad.

El directivo detalló que la renovación ve hicular es uno de los temas más relevan tes para promover mejores condiciones medioambientales y de rentabilidad. En este sentido, destacó la necesidad de crear mecanismos a favor de la moderni zación de la flota circulante, lo que será posible mediante la labor conjunta entre las armadoras, asociaciones del auto transporte y las autoridades.

Destacó que, si bien es importante la adopción de la electromovilidad, es ne cesario primero sacar de circulación a las unidades de mayor antigüedad para que realmente se perciba un impacto positi vo en la disminución de emisiones.

El directivo reconoció que las empresas más avanzadas y con claras estrategias de descarbonización ya están optando por vehículos eléctricos, por lo que Kenworth Mexicana se declara lista para iniciar el suministro de estas unidades, las cuales produce actualmente en su planta bajaca liforniana para el mercado de exportación e, igualmente, está preparada para incor porarlas al territorio nacional bajo pedido y acompañarlas de las estaciones de re carga a través de PACCAR Parts y asesoría para su adecuada operación.

Los debutantes de 2022 A fin de seguir ofreciendo tecnología de última generación, confort para los con ductores y certeza en temas postventa, Novoa manifestó que el T680 Next Gen, ofrece mayor rentabilidad para las flotas nacionales, ya que no solo representa un

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México.

Javier Valadez, René Suárez, Carlos Ayala, Alejandro Novoa y Luis Chi.

vehículo más moderno, sino que ofrece mayor ahorro en el consumo de combus tible y menos emisiones contaminantes.

Al respecto, René Suárez, Director de Ingeniería de PACCAR México, explicó que también se trata de un vehículo más aerodinámico y con mayor ergonomía y comodidad para el conductor, pues Kenworth Mexicana está consciente de la importancia que tiene ofrecer las me jores condiciones al volante a los opera dores mexicanos.

Asimismo, Suárez presentó el renovado T380, un vehículo más amplio y cómodo que su antecesor, pero igualmente dura ble, fiel al sello de la armadora.

Entre las principales mejoras destaca su cabina de 2.1 metros, condición que

la hace mucho más confortable para el operador y copiloto. Además, incorpora un acceso más fácil, ergonómico y con más puntos de apoyo. Al abordar, el conductor encontrará un volante inteligente y una pantalla digital de siete pulgadas que puede configurarse con base en los indi cadores que requiera tener visibles.

En cuanto a las cifras obtenidas en lo que va del año, Alejandro Novoa dijo que Kenworth Mexicana ha tenido un año positivo, con crecimientos tanto en la venta de unidades como de refac ciones y pólizas de servicio.

La armadora destacó la fortaleza que re presenta su Red de Concesionarios, la cual ha realizado inversiones por 20 millones de dólares en lo que va del año a favor de nuevos centros de servicio, mayor disponi

En 2022, la Red de Concesionarios Kenworth ha invertido alrededor de 20 millones de dólares a favor de la agilidad y calidad en su nivel de atención.

bilidad de partes y más puntos de venta de líneas de produc to, como TRP, la cual cuenta con un perfil multimarca.

A la fecha, los concesionarios de la armadora de Mexicali disponen de más de 1,100 ba hías de servicio, cuya opera ción está avalada por la certi ficación Red Total, a favor de una atención de excelencia que privilegie la eficiencia en los procesos y el pronto retor no de las unidades al camino.

Adicional al portafolio de vehícu los de Kenworth Mexicana, la armadora alojó dentro de su stand las soluciones que com plementan su oferta integral. Al respecto, Alejandro Novoa hizo referencia al apoyo de PACCAR Financial y PacLease Mexicana, así como al sólido respaldo ofrecido por PACCAR Parts, que incluye una serie de programas para facilitar el acceso a las refacciones que sus clientes requieren en el momento adecuado.

MERITOR PRESENTA EN MÉXICO SU

MOTRIZ

14Xe

La legendaria empresa exhibió el 14Xe, que integra el motor y la transmisión en el eje, como parte de la oferta innovadora presentada en Expo Transporte ANPACT 2022.

El tren motriz electrónico 14Xe de Meritor utiliza la carcasa del eje 14X que mantiene el hard ware de montaje del eje exis tente para facilitar la integración del fabricante de equipo original (OEM, por sus siglas en inglés).

El sistema permite la selección de componentes clave, inclui dos motores eléctricos, trans misiones, engranajes, frenos, extremos de rueda y carcasas.

en el eje, liberando así espacio para las baterías, lo que pro vee alta eficiencia, menor peso y mejor radio de giro.

A su vez, Nasserian destacó el Sistema de Accesorios y Con trol de Potencia (PCAS, por sus siglas en inglés) como pieza clave de este producto, ya que controla velocidad, acelera ción, frenado y gestión térmica.

infraestructura para unidades eléctricas, el tiempo de carga y los bajos incentivos del Gobier no son variables que impiden a esta solución llegar a los ve hículos comerciales en México.

Meritor hizo histo ria al presentar el primer eje eléc trico para unida des Clase 8 en el mercado global y, para hacer partícipe a México de este hito clave para la electromovilidad en todo el mundo, realizó la presentación oficial del 14Xe ePowertrain.

Se trata de una solución de electrificación de Meritor que ya se encuentra en producción y se lanzó en el cuarto trimes tre de 2021, el cual ya acumula más de 500,000 millas en el mundo. Entre sus beneficios directos, está que se deshace de la flecha cardán, eliminando la distancia entre la transmi sión y el eje, dando como re sultado una versión integrada y compacta.

“Da un beneficio directo a los clientes de nuestra red de servicio y postventa, para poder atenderlos de una ma nera directa, transparente e inmediata, sin interrupciones, lo que nos diferencia de cual quier otro competidor”, destaca Sarshar Nasserian, Senior Glo bal Product Line Manager de Meritor, en entrevista para TyT

El 14Xe ePowertrain está dise ñado para ser escalable y se puede adaptar para satisfacer diversas necesidades de tren motriz eléctrico según la apli cación del vehículo y el ciclo de trabajo. El eje eléctrico puede ser sencillo o en tán dem. Además, este tren mo triz cuenta con una gran va riedad de segmentos, desde la Clase 5 hasta la 8.

Por ello, Federico Bernd Gar cía, Director de Ventas, Servicio y Mercadotecnia para Méxi co y Latinoamérica de Meritor, resalta que el diseño de este producto permite una mayor autonomía de la unidad al in tegrar el motor y la transmisión

“El lugar donde estaba el mo tor, ahora lo utilizamos para po ner este módulo; básicamente es el cerebro de toda la opera ción entre los accesorios y el tren motriz eléctrico”, apunta.

México tendrá que esperar Bernd García menciona que aún falta tiempo para que el mercado mexicano pueda sen tir el impacto de este producto, pues si bien reconoce que hay interés de algunos clientes en este desarrollo —principalmente en el norte del país—, aspec tos como el precio, la falta de

Sin embargo, destaca que para el mercado global repre senta una revolución para la industria de transmisiones co merciales, y coloca a Meritor como pionero en un produc to con estas características.

Además del estelar 14Xe, la compañía —que hoy forma par te de Cummins— exhibió en Expo Transporte ANPACT 2022 una gama de productos que busca posicionar en México, como su freno de disco EX+ LS, su insignia para aplicaciones sobre carretera y la suspensión integrada para remolques MTA.

Así como las flechas cardán RPL de lubricación permanen te, que si bien están disponi bles en el mercado mexicano desde hace muchos años, esta ban orientadas a la Clase 8, aho ra ya están disponibles para Clases 5 a 7; es decir, para el segmento de medianos.

“Estamos muy contentos de que se haya reanudado Expo Transporte después de la pausa por la COVID 19, y encantados de recibir a todos los clientes, sobre todo por el en tusiasmo e interés que hemos encontrado para contribuir a reducir la huella de carbono”, destacó Federico García.

ERICK ZÚÑIGA LUNA

El 14Xe da un beneficio a nuestros clientes para atenderlos de manera directa, transparente e inmediata, sin interrupciones, lo que nos diferencia de cualquier otro competidor , Sarshar Nasserian.

Federico Bernd García y Sarshar Nasserian destacan al tren motriz eléctrico 14Xe como un producto revolucionario para la industria de transmisiones comerciales.

BYD MÉXICO Y BY DELÉCTRICO

Teniendo como escenario el Centro Expositor Puebla y la de cimonovena edición del magno evento de la Asociación Nacio nal de Productores de Autobuses, Camio nes y Tractocamiones, BYD develó el primer tractocamión eléctrico en el país, parte de un pedido de 120 unidades para Transportes Marva y resultado de sus alianzas con Element Fleet Management y ENEL X Way, así como con el distribui dor BY DELÉCTRICO.

Con esta adquisición, a completarse máximo a principios del próximo año –con 78 unidades que están llegando este 2022 y el resto en el primer trimes tre de 2023–, la empresa transportista tendrá la flota de tractos cero emisiones de escape más grande fuera de China, y la segunda más grande del mundo.

Se trata de vehículos modelo Q3MA, equipados con baterías de litio fe rro-fosfato de BYD, que ofrecen una autonomía de 240 kilómetros y carga útil de 28.5 toneladas. Además, cuen tan con una garantía en baterías de alto voltaje a cinco años o 500,000 kilóme tros. De acuerdo con la armadora, estas cualidades la convierten en una oferta eficiente, económica y amigable con el medio ambiente, que también protege la integridad de los operadores y otros usuarios de las vías, toda vez que incor pora alta tecnología en sistemas de se guridad activa y pasiva.

Durante esta entrega, Miguel Ángel Mar tínez, CEO de Transportes Marva, explicó que estas unidades son para crecimien to de flota y estarán dando servicio intercity, debido a las capacidades de los propios vehículos.

Asimismo, reveló que, con el compromi so de reducir las emisiones, hace tres años iniciaron una división de innovación y nuevas energías, la cual hizo posible el despliegue de los tractocamiones eléc tricos con todo el ecosistema que impli ca su operación.

Ray Zou, Presidente de BYD México, fue el responsable de develar la unidad que marca un hito en la electromovilidad en México y Latinoamérica; además, apro vechó este espacio para señalar que el Q3MA se puede utilizar en diversas aplicaciones, tales como: servicios en puertos, parques industriales y trans porte de corta y media distancia dentro de las ciudades.

“Tenemos confianza en que esto ayuda rá a la electrificación de la flota de Marva y a la construcción de una red de trans porte de cero emisiones”, comentó el di rectivo, y aseguró que BYD seguirá intro duciendo en el futuro las innovaciones de la marca en el mercado mexicano.

Recordó que esta armadora de origen chino, es una empresa líder en movilidad eléctrica que ha aprovechado los avan ces tecnológicos, desde la generación y almacenamiento de energía hasta sus aplicaciones en diversas industrias como la del transporte.

“Fundada en 2013, BYD México se ha comprometido a proporcionar tecnolo gías y productos de nueva energía con el objetivo de acelerar la movilidad eléc trica en México”, declaró Ray Zou en esta presentación.

El directivo confió en que este negocio, además de ayudar a la electrificación de Transportes Marva, será clave en la cons trucción de una red de transporte cero emisiones en el país, por lo que la marca seguirá introduciendo las últimas innova ciones al mercado mexicano.

El Q3MA es el tractocamión eléctrico con la mayor capacidad de carga disponible en México.

Cambiando el paradigma

Uno de los actores clave en la llegada de estas unidades a la flota de Transportes Marva fue BY DELÉCTRICO, el master dealer de la armadora oriental en México, que además de ser el primer respondien te de cara al cliente ha fungido como un integrador del resto de los involucrados.

Y es que desde la trinchera de la distri buidora tienen muy claro que tanto el modelo de negocio para la electromo vilidad y un ambicioso proyecto como éste requieren mucho detalle y cuidado.

Por ello, señaló Lorena Martínez, Ge rente General de BY DELÉCTRICO, han generado un ecosistema conformado por cuatro pilares: el producto, en este caso representado por el tracto Q3MA de BYD; la asesoría, que contó con su partner ARC By Element; la infraestruc tura para proveer la energía, con ENEL X Way, y el propio BY DELÉCTRICO, res ponsable de desarrollar un esquema de venta y postventa especializada.

Una vez creado el ecosistema con in tegrantes líderes a nivel mundial en su especialización, relató, se inició con una consultoría para conocer la capacidad instalada de Marva, requerimientos para cargadores y las rutas posibles en las que circularían los vehículos en función de su autonomía, por mencionar algunos aspectos: “Es un proceso, en el cual no vendes solamente un tracto como en el modelo tradicional, sino que en la elec tromovilidad lo tienes que planificar y detallar con la finalidad de que tanto los números como la operación sean muy ló gicos”, compartió en entrevista.

Explicó que además de este cambio en el paradigma entre la tecnología de combustión interna y la electromovili dad, el cliente también se enfrenta a nuevas formas de ver su propio negocio a la hora de apostar por este tipo de pro yectos, toda vez que el precio del ve hículo pasa a segundo término y cobran mayor relevancia cuestiones como: qué y dónde se puede electrificar, así como la energía disponible.

Esta información le permitirá entender que no se trata de adaptar un vehículo cero emisiones a su operación, sino que deberá adecuar su logística a las necesi dades de la nueva unidad.

Bastan siete vehículos de este tipo para mitigar en un año las mismas emisiones de CO2 que captura el Bosque de Chapultepec en el mismo periodo de tiempo.

Respecto al respaldo que la distribuido ra da a todos los equipos BYD, Gilberto Rodríguez, Gerente de Operaciones de BY DELÉCTRICO, precisó que, si bien los intervalos de mantenimiento de los eléctricos son más amplios que en las versiones de combustión interna, el dealer se encarga de realizar inspeccio nes y servicios preventivos en partes de mayor desgaste.

Destacó que la postventa está garantiza da por BY DELÉCTRICO de la mano de BYD México, que ya cuenta con dos al macenes de refacciones en la Zona Me tropolitana del Valle de México y está por abrir uno en Monterrey y otro en Guada lajara antes de que termine este año.

Además de esto, específicamente el mo delo Q3MA fue tropicalizado con com ponentes fabricados para Norteamérica, con quintas ruedas, suspensiones, fre nos y sistemas de seguridad de fabrican tes reconocidos en México y la región: “Muchos de los componentes, salvo el tren motriz y el sistema de alto voltaje, son proveeduría tradicional de los ve hículos de combustión”, comentó.

El especialista aclaró que han trabaja do con la armadora china para contar con un plan robusto que garantice la disponibilidad de partes, de tal manera que se cuente con un stock en sus al macenes y en sus centros técnicos en caso de requerir algún componente.

Respecto a la capacitación de los con ductores, BY DELÉCTRICO trabaja de cerca con los colaboradores de Trans portes Marva para implementar los programas de entrenamiento con los que logre una óptima ope ración, autonomía, recarga e incluso comprensión del es tado de las baterías.

Entre los beneficios de in tegrar vehículos eléctricos, se encuentra el potencial de reducir contaminantes climáti cos de vida corta (CCVC), como el carbono negro; y precursores de ozono (NOx), compuestos orgánicos volátiles (COV), ácidos sulfúricos (SOx) y material particulado (PM2.5 y PM10), dado los altos niveles de consumo de energía de fuentes fósiles que representa una unidad de combustión.

Reemplazar un camión a diésel puede significar la sustitución de unos 55 automóviles.

Para BY DELÉCTRICO, adaptar la logística al vehículo eléctrico es clave para lograr una operación óptima que permita convertir el proyecto en rentable.

¿POR QUÉ SÍ APOSTAR POR LA ELECTRIFICACIÓN?

Completando el ecosistema para la electrificación

En representación de ENEL X Way, em presa enfocada en energías renovables, su Country Manager en México, Rafael Burgos, comentó que esta entrega afian za la apertura de la nueva unidad de negocio de Grupo ENEL en el país, al mismo tiempo que marca la pauta para una nueva realidad en lo que se refiere a transporte eléctrico.

Señaló que este tipo de proyectos de muestra que ya vivimos una realidad en la movilidad, y aseguró que esta compa ñía ya está trabajando en la electrifica ción de flotas mexicanas, principalmen te en el segmento de pasajeros: “Nos vamos a convertir en punta de lanza de este tipo de tecnologías, no solamente a nivel regional, sino mundial”, aseguró.

En su oportunidad, José Antonio Alonso, VP Comercial de Element Fleet Manage ment, dijo que estas alianzas reflejan el compromiso de la compañía con la sus tentabilidad y sus objetivos de transición hacia la electrificación de las flotas. Y es que el 25% de las emisiones de CO2 en México proviene del sector autotranspor te de carga, como resultado de un 40% de la flota de vehículos pesados de carga con más de 21 años de antigüedad.

En la ceremonia de entrega, el directivo reconoció que, anteriormente, la preo cupación por los costos de las unidades eléctricas y la duración de sus baterías significaban retos que hoy el avance de la tecnología ha ayudado a superar: “En la actualidad, hay un aumento en la autonomía de las baterías, que va desde los 80 a los 600 kilómetros en vehículos ligeros, y hasta 300 en unidades de car ga”, informó.

“Ante este contexto, hoy presentamos una solución para atender esta problemática: entregamos la primera de un total de 120 unidades que representan una re ducción de unas 33,000 toneladas de CO2 a la atmósfera”, expresó.

Cabe mencionar que Element Fleet es una compañía experta en financiamien to para el transporte y administración de flota, la más grande en México con 110,000 activos en el país y más de un millón a nivel global. Para este plan de electrificación de Transportes Marva se sumó a través de su solución ARC By Element en el que, de la mano de clien tes y socios comerciales, se realiza una consultoría estratégica e integral para diseñar un programa que se ajuste espe cíficamente a las necesidades de cada flota para la transición energética.

Con esta iniciativa, la compañía ofrece un estudio de viabilidad y disponibilidad de las unidades cero emisiones, analiza la proveeduría de la infraestructura eléc trica de recarga, la capacitación para conductores, seguros e incluso gestoría de placas.

En entrevista para TyT, Julio Hernández, Subdirector Comercial de Element Fleet, destacó que esta solución integradora es robusta pues como parte del segui miento para un mayor aprovechamiento de los recursos, cuenta con telemetría para vehículos y cargadores.

El directivo resaltó la importancia de este proyecto toda vez que la electromovili dad no es el futuro sino el ahora, siendo ARC un producto diseñado por Element Fleet justamente para conquistar esta transición de una forma más rápida, sen cilla y, desde luego, económicamente sostenible. “Nos estamos consolidando como el referente en proyectos de elec tromovilidad en México”, subrayó.

Ray Zou, Presidente de BYD México.

Rafael Burgos, Country Manager de ENEL X Way en México.

José Antonio Alonso, VP Comercial de Element Fleet Management.

DAIMLER TRUCK MÉXICO

AVANZA HACIA UNA MOVILIDAD SUSTENTABLE

Fiel a su compromiso de transformar a la industria del trans porte en México, Daimler Truck –a través de Freightliner, Mercedes-Benz Autobuses y Daimler Financial Services– lanzó Electric Island, un ecosistema para el despliegue de camiones y autobuses eléctricos.

Durante su participación en Expo Trans porte ANPACT 2022, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck Mé xico, informó que la implementación de este tipo de tecnologías será un proceso en fases, siendo ésta la primera con la presentación de las unidades en el piso de exhibición del evento de la Asocia ción Nacional de Productores de Auto buses, Camiones y Tractocamiones.

Comentó que otro paso es la iniciativa Electric Island para conformar el eco sistema necesario, pues no basta con la voluntad de una marca, sino que se pre cisa la unión entre el Gobierno, socios y clientes para abordar desafíos como la infraestructura, las baterías y el uso co rrecto de esta tecnología.

Como parte de este proceso, se analiza rán las pruebas que pueden realizarse con clientes en determinadas rutas y ser vicios: “No queremos esperar a que todo esto esté listo, porque de lo contrario no traeríamos los eléctricos en los siguien tes cinco años. Pero si hacemos un tra bajo en equipo, vamos a ir introduciendo

algunos demos y haciendo la comercialización en los próxi mos años”, dijo.

En conferencia de prensa, la directiva señaló que cuando surge un cambio de tecnolo gía, todas las marcas están dispuestas a contar con las mejores soluciones. Sin em bargo, en el caso de Freightliner no se trata de ofrecer un vehículo eléctrico, sino que la marca está buscando un ecosistema que permita que esas unidades sean una rea lidad sostenible en beneficio del desempeño y eficiencia de sus clientes.

Asimismo, reconoció que los vehículos eléctricos son una realidad e, incluso des de hace tres años, Daimler Truck North America (DTNA) presentó esta tecnología, por lo que ha llegado su oportuni dad en el mercado mexicano.

La compañía acudió a la muestra poblana con nuevas propuestas en materia de electromovilidad.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA & DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Fernando Lascurain, Kissel Reyes, Marcela Barreiro, San Caraballo, Jaime Tamez, Jorge Vargas y Claudio de la Peña.

Un nuevo canal para la venta de componentes Como parte de las novedades presentadas por la marca, destaca también el lanzamien to de Excelerator, una platafor ma de postventa que ayuda a los clientes en la búsqueda de refacciones, compra y entrega de forma más eficiente.

Al respecto, Marcela Barreiro adelantó que próximamen te se darán más detalles de este sitio, que podrá ser utili zado por transportistas de los segmentos de carga y pasaje.

Añadió que Excelerator tra bajará a través de la red de dealers: “Esta herramienta facilitará el acceso a nuestras refacciones y, por medio de nuestra red de distribuidores, será como se vayan localizan do las piezas”.

De forma especial, la directiva agradeció a su red, pues es mediante ellos y gracias a su colaboración que la marca puede llegar a sus clientes, lo que les ha permitido ser líde res en el mercado desde hace seis años. Asimismo, concen trar hoy el 32.7% de market share de las Clases 6 a 8, siendo la marca número uno en 17 estados del país: “Eso nos compromete muchísimo a siempre ser mejores y buscar el cómo”.

Consciente de que los trans portistas mexicanos ya no solo adquieren unidades sino que buscan soluciones reales, Daimler Truck se apoya en su red de distribuidores, en el brazo financiero de la marca y

en el recurso humano constantemen te capacitado para hacer una oferta comercial completa, con asesoría en postventa y ofreciendo los productos más avanzados.

Innovaciones a favor de la seguridad Daimler Truck México aprovechó su par ticipación en la expo para compartir las últimas innovaciones en dos vehículos de gran relevancia dentro de su gama. El primero es el 715 de la familia 360, cuya maniobrabilidad, radio de giro corto, confort y equipamiento superior de serie se complementan ahora con la incorpo ración de Enlace Freightliner 2.0.

Lo anterior fue compartido por Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mer cado y Portafolio de Productos de Daimler Truck México, quien añadió que esta so lución de telemática aporta información clave de la unidad para promover una mejor operación, así como mayor efi ciencia y seguridad.

De igual forma, esta unidad suma a sus atributos la posibi lidad de incluir la herramien ta Driver Coach, solución de acompañamiento para el con ductor que, a través de una cámara que utiliza inteligencia artificial y su conectividad con Enlace Freightliner 2.0 y Detroit Assurance, detecta acciones que podrían atentar contra la seguridad de los operadores.

Por otro lado, el M2 106 Plus también fue sometido a una serie de mejoras tecnológi cas a favor de la seguridad y el confort de los conductores. En primer lugar, experimentó un rediseño en su cabina, lo que la hace mucho más ergo nómica. También incorpora un clúster de instrumentos con un panel mucho más intuitivo, que permite una óptima cone xión con el equipo aliado.

Asimismo, luce un diseño re novado en el cofre, parrilla, facia y faros. Destaca también la incorporación de Detroit Assurance 5.0 en las versio nes con motor DD5 y DD8, lo que lo convierte en un vehícu lo mucho más seguro.

El M2 106 Plus cuenta con cá mara en el parabrisas para mo nitorear lo que sucede en el entorno exterior, y dos radares, uno en la facia y otro en la parte lateral del vehículo. Todos estos sistemas coadyuvan para pro mover la seguridad de los ocu pantes, logrando incluso dete ner la unidad para evitar una colisión y, mediante su sistema Active Lane Assist, para regre sar la unidad al carril en caso de alguna ligera desviación.

Directivos de Daimler en México anunciaron la puesta en marcha de Electric Island.

IGNACIO GARCÍA

DEJA UN LEGADO DE EXPERIENCIA Y SOLIDEZ PARA EL AUTOTRANSPORTE NACIONAL

El vicepresidente de la compañía en Latinoamérica agradeció las vivencias y los aprendizajes adquiridos a lo largo de su carrera profesional en la compañía.

Luego de 40 años de tra yectoria en Cummins, Ignacio García Albarrán recibió un homenaje por parte de la compañía a la que du rante cuatro décadas dedicó su talento, experiencia y disciplina y, gracias a la cual, de acuerdo con sus palabras aprendió, conoció grandes amigos y tuvo la posibili dad de recorrer el mundo.

Tras anunciar su retiro en marzo de este año, finalmente la edi ción 2022 de Expo Transporte ANPACT sirvió de escenario para la cena de despedida del directi vo, evento que marcó el cambio de estafeta de Cummins América Latina, que a partir de este 30 de noviembre quedará en ma nos de Cristina Burrola.

En el transcurso de estos 40 años de historia en la compañía de mo tores, Ignacio ocupó puestos de gran relevancia; entre ellos,

destaca su labor en el área de Marketing y Ventas, en la que posicionó a Cummins como el motor de México.

De igual forma, demostró su liderazgo en las plantas de producción de la com pañía en Estados Unidos, acumulando así la experiencia para cumplir uno de sus grandes anhelos: dirigir la opera ción de Latinoamérica y tomar en sus manos la consolidación de la marca en territorio nacional.

Su trayectoria en la compañía no solo sirvió para cosechar éxitos profesiona

les, también le brindó la oportunidad de hacer amigos entrañables y ganar el re conocimiento de su equipo de trabajo, el cual encuentra en él a un auténtico líder, cuya labor ha sido determinante para la solidez de la que actualmente hace gala la compañía.

Personalidades del autotransporte nacio nal como Elías Dip, Alex Theissen, José Antonio Rivas Barba, Raúl Guillermo Her nández y Edgar Chaín, expresaron su ad miración por la gestión de Ignacio García, la cual, expresaron, está marcada por un liderazgo que pone a las personas por encima de todo.

Destacaron su experiencia, conocimiento de la industria de vehículos pesados y la habilidad de privilegiar el trabajo en equipo.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Jorge Machuca, Cristina Burrola y Gaspar Aguilar entregan reconocimiento a Ignacio García por sus 40 años de trayectoria en Cummins.

Gaspar Aguilar, Bibiana Rodríguez y Jorge Machuca.

Ignacio García

Soluciones correctas en el momento correcto La responsabilidad del autotransporte para disminuir la huella de carbono es inelu dible, y Cummins México, consciente de la relevancia de este tema, tiene una premi sa mayor: ofrecer las soluciones correc tas en el momento correcto.

Durante su participación en Expo Trans porte ANPACT 2022, la compañía ratificó su compromiso con la descarbonización de sus productos y procesos, pues una de sus metas está enfocada en lograr cero emisiones hacia 2050, en línea con su estrategia “Destination Zero”.

Gaspar Aguilar, Líder de Operaciones para Cummins México, explicó que los cuatro pilares de la empresa para su marse a la descarbonización son: re ducir las emisiones desde hoy, hacerlo en todos los procesos de la compañía, trabajar en hacer las tecnologías más accesibles e impulsar su adopción a gran escala.

Al respecto, Jorge Machuca, Líder de Cummins México para la División de Mo tores, afirmó que la descarbonización es una oportunidad para la empresa, toda vez que el gran reto es entender la reali dad de cada país y de cada región para desarrollar soluciones de acuerdo con sus necesidades.

“Únicamente Cummins tiene el portafolio de tecnologías clave y la agilidad necesa ria para ayudar a nuestros clientes a tran sitar hacia este cambio. Contamos con so luciones a diésel, a gas natural, propano, hidrógeno, celdas de combustible, todo hasta llegar a la electrificación”, informó.

Y solo para dimensionar la influencia de Cummins en el mundo entero, ambos di rectivos revelaron que, durante los primeros seis meses del año, la compañía tuvo ingre sos por 13,000 millones de dólares, es decir, 6.5% más que en el mismo periodo de 2021.

Y para este año, la expectativa es que puedan registrar un crecimiento de 8% a nivel global. Específicamente para nues tro país, Cummins México ha vendido 300 millones de dólares, cifra que podría llegar a 546 mdd al finalizar 2022.

En los países de habla hispana, Cummins ha ganado participación de mercado: 60% en rango pesado, 40% en rango me dio y 30% en segmentos ligeros.

Lo que viene para el 2023 Luego de retomar en su totalidad las ac tividades presenciales en las plantas de manufactura y en las relaciones comer ciales, Cummins enfrenta la evolución hacia las tecnologías que le permitan ofrecer alternativas cada vez más eficien tes y amigables con el ambiente.

En este sentido, Gaspar Aguilar expresó que en 2023, la com pañía seguirá trabajando muy de cerca con los fabricantes de equipo original en su evolución hacia renovadas opciones de mo vilidad. Entre las prioridades, hizo énfasis en nuevos productos en su gama a gas natural y en los diferentes componentes que po drán suministrar gracias a la ad quisición de Meritor.

De igual modo, la compañía conti nuará brindando todo su soporte para el óptimo posicionamiento de las armadoras chinas que, poco a poco, van cobrando fuer za en el mercado mexicano.

Asimismo, Gaspar Aguilar expre só que el 2023 traerá consigo la celebración de sus primeros 60 años en territorio nacional, festejo que buscarán encabezar mante niéndose como “el motor de Mé xico”, reforzando su liderazgo en plataformas de rango pesado e incrementando su posicionamien to en todos los segmentos en los que participa.

Gaspar Aguilar, Líder de Operaciones para Cummins México.

fue un personaje clave en lograr el posicionamiento de Cummins como el motor de México.

Equipo de Cummins México presente en Expo Transporte ANPACT 2022.

INTEGRACIÓN DEL TREN MOTRIZ: EL PODER DE LA ELECCIÓN DE CUMMINS

Consolidado como un proveedor líder en soluciones de potencia, la compañía se ha preparado para dar a sus clientes el poder de la elección, ya que sabe que no todos requieren lo mismo.

En el marco de Expo Transporte ANPACT 2022 Mike Taylor, General ManagerGlobal Powertrain Integration de Cummins Inc., nos habló sobre las ventajas que ofrece el innovador concepto de in tegración del tren motriz que maneja la marca.

“Se trata de ofrecer solucio nes de tren motriz que satisfa gan las necesidades de nues tros clientes. Para el usuario final, por ejemplo, esto se traduce en mayor productivi dad, en hacer su trabajo de una manera más eficiente y capaz. Y, desde la perspectiva de un OEM, es la facilidad de instalación y las mejoras en la eficiencia de combustible, así como la reducción de emisio nes de gases de efecto inver nadero”, explicó.

¿Por qué es importante el poder de la elección? En un mercado tan diverso como el del autotransporte, en el que hay preferencia ya sea por el diésel, el gas natu ral, el propano o el hidrógeno e, incluso, por los eléctricos de batería o los de celda de combustible, para Cummins

tener opciones es fundamental: “Estamos realmente pre parados y posicionados para ofrecer el poder de la elec ción a nuestros clientes porque no todos requieren lo mismo. Dependiendo de su aplicación, su prioridad po dría ser maximizar la eficiencia del combustible, mientras que para otros, será la productividad”, puntualizó Taylor.

La aportación de Meritor al unirse a la familia Cummins Mike Taylor se mostró muy entusiasmado por la incor poración de dicha compañía, ya que les permite prepa rarse para lo que viene en la industria: “Cuando pienso en la integración del tren motriz, obvia mente tiene que ver con lo que llamaré el motor principal, hoy en día prioritariamen te de combustión interna, pero en el futuro podría ser una batería, un vehículo eléctrico o una celda de combustible. Pero este mo tor principal luego necesitará integrarse en otras partes del sistema, como la trans misión. Entonces, con esta integración de Meritor, nuestra capacidad para aprove char más cosas en todo el tren motriz se eleva y nos permite ser aún más eficientes y productivos”.

Preparados para el futuro

¿Qué tan cerca estamos del tren motriz eléctrico?

De acuerdo con las proyec ciones de Cummins en lo que respecta a esta tecnología, aclaró: “Creemos que, en ge neral, en América del Norte (específicamente en Estados Unidos y Canadá), en camio nes de servicio pesado, el camino aún es bastante lar go antes de llegar a la elec trificación. Probablemente la solución óptima serán las cel das de combustible o el hidró geno, mientras que para los vehículos medianos se habla más, por así decirlo, de las so luciones eléctricas de batería debido a su capacidad de re cuperación por las paradas y el arranque. Realmente depende mucho del segmento”, detalló Mike Taylor.

Y mientras la infraestructura para la electrificación está lis ta, Cummins sigue invirtiendo en tecnología de motores de combustión interna: “Seguire mos explotando nuestra capa cidad para ofrecerles opciones de diésel, gas natural, hidróge no, propano, batería eléctrica o celda de combustible porque, a pesar de que la infraestruc tura esté ahí, es posible que no se ajuste a las necesidades de nuestros clien tes. Por lo tanto, ellos dictarán el momento ade cuado para hacer los cambios.

La experiencia adquirida a lo largo de los años por Cummins, le ha permitido desarrollar una amplia gama de soluciones para que sus clientes elijan lo que es adecuado para ellos: ese es el poder de la elección.

Mediante la división de Cummins Powertrain Solutions la compañía se encuentra analizando diversas tecnologías para integrarlas en sistemas de software de conducción autónoma, por lo que la telemática es parte fundamen tal de la recopilación de la información: “Estamos ana lizando cómo se conecta con fuentes externas desde el camión para ayudarnos a entender cómo optimizar. Usamos tecnología de anticipación y tipo GPS para com prender cómo es la ruta o el camino por delante. Y eso después nos ayuda a informar al motor y a la transmisión qué hacer para maximizar la eficiencia o, en algunos ca sos, incluso mejorar el tiempo de viaje”.

“Mi trabajo como integrador global de sistemas de propulsión es tomar lo mejor de lo que vemos en todo el mundo y aplicarlo en las regio nes correctas. Y, por supuesto, hago mucho trabajo en Améri ca del Norte, incluido México, con camiones, ya sean de ser vicio mediano o pesado. Que remos que sepan que Cummins es confiable y que estamos mi rando en todo el mundo para poder brindar las mejores so luciones de tren motriz para el mercado mexicano y hacer más productivas sus flotas”, finalizó.

REDACCIÓN TYT

Michael “Mike” Taylor, General Manager-Global Powertrain Integration de Cummins Inc.

EATON CUMMINS ENDURANT XD,

EL FUTURO DE LAS TRANSMISIONES AUTOMATIZADAS ES AHORA

Luego de la alianza comercial Eaton Cummins, la compañía ya desarrolla las soluciones que habrán de posicionarse en el mercado tanto ahora como en los próximos años, pues sus transmisiones ya nacen siendo totalmente automatizadas.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Atres años de dis tancia de aquella Expo Transporte ANPACT 2019, para la edición de este 2022, Eaton puso especial énfasis en la gran tendencia del segmento de ve hículos pesados: transmisiones automatizadas más ligeras, efi cientes y que, además, abonan a registrar un menor consumo de combustible.

Y a poco más de un año de haberse materializado la alianza con Cummins, ahora Eaton Cummins Automated Transmission Technologies está lista para presentar al merca do la nueva Endurant XD, un producto desarrollado ya en conjunto con la familia del fabricante de motores y que es la punta de lanza para los años venideros.

Directivos de Eaton Cummins México recibieron a cientos de personas en su stand de Expo Transporte ANPACT 2022.

Julio Villarreal, Gerente de Ventas para Equipo Original, explicó que esta transmisión automatizada está cubierta por una carcasa de aluminio, lo que la hace hasta 200 libras más ligera que la UltraShift Plus, también de Eaton, de tal manera que hay registros de hasta 2% de ahorro en el con sumo de diésel.

Al ser una transmisión electro neumática depende más del aire, lo que se traduce en me nor consumo de lubricantes, y esto también es un ahorro. Eaton desarrolló una transmi sión con 12 velocidades, para tractocamiones con un remolque

de hasta 49.9 ton. de peso bruto combinado y la de 18 para el full, con capacidad de peso bruto combinado de has ta 75.5 toneladas.

Aunque ya está corriendo pruebas en dos flotas estraté gicas, a partir de 2023 estará disponible para el mercado mexicano, primero con el mo tor Cummins X15 Euro 5, a tra vés de Kenworth Mexicana, y hacia finales de año podría ser acoplado para tractocamio nes International, también con el X15, pero con Euro 6. Está contemplada, asimismo, con el PACCAR MX-13.

No obstante, el mercado de transmisiones en México aún está en 70% manuales y 30% automatizadas, de tal forma que Eaton, al ser un referente para este segmento, sigue in novando y desarrollando pro ductos para las preferencias de los transportistas: manua les de 18, 13 y 10 velocidades.

Otro punto relevante para las trans misiones automatizadas, explicó el directivo, es que la capacita ción para su manejo es mucho más sencilla, de modo que esto ayuda directamente a enfrentar el déficit de conductores en el autotransporte nacional.

Eaton-Cummins, una combinación ganadora para el sector Cada una por su lado, se han posicionado en el gusto de los transportistas en México, y si bien han trabajado de la mano desde hace mucho tiempo, ahora, con la reciente alianza estratégica, el alcance para beneficio de las flotas será mucho mayor.

Al respecto, Mario Moreno, Gerente de Ventas y Cuentas Nacionales de Eaton Cummins, detalló que esta unión repre senta conjuntar dos mundos de experiencia y conocimien to que resultarán en beneficio para toda la industria, ya que actualmente forman un mis mo equipo.

“La alianza con Cummins obedece específicamente al desarrollo de transmisiones automatizadas, y es por eso que la Endurant HD y XD son los primeros de muchos desa rrollos que estaremos hacien do en equipo, uniendo la ex periencia de ambas marcas y ofreciendo una gran solución al mercado”, enfatizó.

Por último, Moreno agregó que Eaton Cummins ha segui do de cerca a sus clientes, a pesar de la pandemia, pues ser sensibles a sus necesi dades e inquietudes ha sido clave para desarrollar solucio nes más eficientes y que les ofrezcan mayor rentabilidad, ya que, en este caso, se con vierten en aliados estratégi cos para la profesionalización del autotransporte.

SCANIA SUPER DEBUTA EN EXPO TRANSPORTE ANPACT 2022

La armadora sueca develó su más reciente desarrollo de tren motriz a combustión interna, la nueva generación de tractocamiones que será el puente entre el diésel y la electromovilidad.

Luego de anunciar que su nueva tecnología llega ría al mercado nacional, Scania México presentó oficialmente el Super, el nue vo motor que ofrece un aho rro de 8% en el consumo de combustible comparado con su antecesor, en versión Euro 6. Y qué mejor que hacer su debut en Expo Transporte ANPACT 2022, la feria de vehículos pesados más importante de América Latina.

Mauricio de Alba, Director Comercial y de Postventa de Scania Trucks México, fue el encargado de presentar al nue vo integrante de la familia, que ya está recorriendo las carre teras del país y que durante

2023 será cada vez más bus cado por las flotas nacionales.

De hecho, ya están levantando pedidos para ser entregados durante los primeros meses del

próximo año. Y no solo eso, de Alba adelantó que en 2023 el Scania Super podría represen tar entre el 20 y el 30% de las entregas totales de la compa ñía en el segmento de carga.

Alejandro Mondragón, CEO y Director General de Scania México, informó que con la llegada de este motor y los re cientes lanzamientos: el auto bús Nüvek y el camión eléctri co, ahora el país tiene uno de los portafolios más robustos del grupo en todo el mundo.

Y es que en virtud de que el diésel seguirá siendo muy im portante para el autotransporte en México, el Scania Super se convertirá en el puente entre los combustibles fósiles y la electromovilidad.

Por si fuera poco, agregó, des de abril presentaron un camión eléctrico para el mercado

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Parte del equipo de Scania México adelante del camión 100% eléctrico de la marca.

mexicano –en configuración torton o rabón– pues si hay flotas que ya están listas para el cambio, Scania las acompa ñará con todas las tecnologías disponibles de la armadora.

“Incluso en los próximos años, como en 2024, México podría ser uno de los 10 países más importantes para Scania Global. Y eso tiene que ver con el mercado nacional, pero también con las estrategias de la compañía para seguir posi cionando su oferta de produc tos y servicios”, afirmó.

Para dimensionar el gran cre cimiento de la empresa en 2022, Mondragón reveló que, en total, Scania México estará comercializando 1,000 unida des entre camiones, autobu ses y motores, cifra que po dría llegar a 3,000 en 2023.

Stefano Fedel, Vicepresiden te Ejecutivo de Ventas y Mar keting Scania Global, reiteró el compromiso de la compa ñía para reducir la huella de carbono en todos sus proce sos, y la mejor forma para lo grarlo es seguir desarrollando soluciones rentables, accesi bles y sostenibles.

Asimismo, Stefan Dorski, Vice presidente de Scania Trucks, resaltó el papel que juega Méxi co en el grupo a nivel global, ya que son cada vez más las flotas interesadas y preocupadas por la profesionalización de la indus tria, de tal manera que se crea un círculo virtuoso entre fabricantes, proveedores y transportistas.

Andres Leonard, Presidente de Operaciones Comerciales Amé ricas, recordó que el transporte es responsable del 14% de la

producción de gases de efecto invernadero, de modo que la compañía sigue trabajando para cumplir sus objetivos trazados hacia 2025: reducir 50% sus emisiones y que sus vehículos emitan 20% menos huella de carbono.

“No hay plan B, solo hay un planeta y necesita que todos cobremos conciencia y ha gamos algo urgente e impor tante. Es por eso que Scania se unió al Pacto Global y hoy está más comprometida que nunca con disminuir el impac to ambiental”, aseveró.

Y colocó 690 Scania Super en Expo Transporte ANPACT 2022 Las buenas noticias no se hicie ron esperar. A horas de haber presentado su nueva unidad en este evento, la armadora sueca realizó la entrega simbólica de 690 vehículos de este tipo.

La entrega de estos vehículos de nueva generación se reali zó a cinco socios estratégicos del sector de traslado de mer cancías y logística. La primera entrega fue para la corpo ración MTC, que recibió de Scania México 50 unidades.

En un segundo momento, la empresa Transportes Monroy Schiavon (TMS) recibió 200 ve hículos, mientras que Corpora tivo UNNE adquirió 200, mismo número que Autotransportes Pilot; por último, Nor y Caribe encargó otras 40 unidades.

Como parte de este evento, la marca efectuó recorridos en pista para mostrar el po tencial de cada vehículo, dise ñado para diferentes tipos de necesidades: entre ellos, un R 410 y un 420 S con el nuevo motor Super.

noviembre

Stefan Dorski, Andres Leonard, Stefano Fedel, Alejandro Mondragón y Mauricio de Alba.

Directivos de Scania México, América Latina y Europa, tras la presentación del Scania Super.

El equipo de Scania México en Expo Transporte ANPACT 2022.

VENTAS DE VALVOLINE CRECEN 100% EN LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS

La marca de lubricantes continúa ganando terreno en el mercado mexicano.

Pese a los retos a los que actualmente hace frente la industria de vehículos pesados a causa de la desincronización de la cadena de suministro, el incremento de los costos ope rativos y los desafíos propios del autotransporte, Valvoline reporta un 2022 de crecimien to en la comercialización de sus productos, lo que, aunado a la tendencia positiva registra da, le ha permitido duplicar su participación de mercado en los últimos cinco años.

Lo anterior fue manifestado por Clímido Rivero, Director de Ven tas Latinoamérica Norte de Valvoline, quien destacó la bue na aceptación que las soluciones de la marca han experimentado en los mercados de carga y pasa jero en territorio nacional.

Entre las razones del buen posicionamiento alcanzado por la marca, el directivo resaltó la calidad, atributos y respaldo que la compañía ha forjado a

lo largo de más de 150 años de presencia en el mercado global, experiencia que se tra duce en el conocimiento de las necesidades de los trans portistas y en el desarrollo de las soluciones óptimas para promover la eficiencia y ren tabilidad de sus operaciones.

De igual modo, Rivero destacó la labor del equipo Valvoline en México, que con base en la capacitación cons tante, el compromi so con sus clientes y el dominio de los atributos de cada uno de sus produc tos, trabaja a diario para incrementar el posicionamiento de la marca.

Aclaró que este reconocimien to se hace extensivo al perso nal de sus distribuidores, que de la misma forma, hace gala de su interés por incrementar los alcances de Valvoline en el mercado mexicano.

Otro de los motivos del cre cimiento de la firma de lubri cantes es su mancuerna co mercial con Cummins, pues el hecho de ser un producto avalado por el fabricante de motores de mayor relevan cia en el país, le otorga la confiabilidad y certeza de utilizar el lubricante ideal para su protección.

No menos impor tante, expresó el di rectivo, resultan las estrategias de mar keting que Valvoline ha implementado para dar a conocer los beneficios de sus productos y dirigirlos de manera certera a su público objetivo. Hasta el momento, la marca ha aposta do por las flotas de 50 a 300 unidades, entre las que ha al canzado el mayor crecimiento en sus ventas, al igual que por el segmento del hombrecamión, al cual ha llegado de la mano de sus distribuidores.

Tras los buenos resultados, Clímido Rivero confía en mante ner esta inercia de cara al 2023, para lo que seguirá impulsando los beneficios de su producto estrella: Valvoline Premium Blue One Solution, al cual se suma el nuevo ProFleet, enfocado en la protección de motores euro peos. Asimismo, la marca apos tará por la conquista del seg mento de flotas de más de 300 unidades, objetivo posible gra cias a la madurez alcanzada por su red de distribución y a la so lidez de sus procesos logísticos.

El directivo reiteró que Valvoline es una marca que, de la mano del talento y compromiso de su gente, seguirá creciendo en México y Latinoamérica, tenien do como principio la calidad de sus soluciones, el interés por la protección de las unidades de sus clientes, el óptimo desem peño de los motores, la apues ta por la eficiencia y la meta de mantenerse como la primera opción de lubricación para los transportistas mexicanos.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Clímido Rivero, Director de Ventas Latinoamérica Norte de Valvoline.

Para el 2023, la marca tiene el objetivo de incursionar con flotas de más de 300 unidades.

SEGURIDAD PRIVADA, UN PROTOCOLO QUE AYUDA A CUMPLIR LAS METAS DEL TRANSPORTISTA: GRUPO MULTISISTEMAS

Por último, está el generar protocolos digitales de control que permitan, a tra vés de un centro de seguridad privada, establecer una ruta y, al detectar algún desvío o paro no autorizado, se alerta y manda el apoyo necesario para que ten gan resguardo los operadores.

“Ésta es nuestra propuesta que coadyuvaría a que el transporte sea más seguro, porque si bien es cierto que tienen asegurado su producto, lo importante es tomar medidas para proteger la integridad de los conducto res, porque son los que verdaderamente ex ponen la vida en nuestras carreteras”, señala.

Apesar de la ola de robos que sigue imperando en las carre teras del país todos los días, los transportistas mantienen el compromiso de que los productos lle guen en tiempo y forma a sus destinos. Y es que para el Lic. Alejandro Desfassiaux, Presidente de Grupo Multisistemas de Se guridad Industrial (GMSI), la problemática de este delito no radica en quién tenga asegurada o protegida la mercancía, sino en que al final, ésta no esté disponible para su distribución y comercialización.

“Ahí es donde verdaderamente pierde el industrial, porque se va lo que se llama la oportunidad de la venta inmediata”, comparte el especialista. Es también en este punto que, considera, los empresa rios pueden recurrir a la seguridad pri vada como un coadyuvante para lograr el objetivo de que los productos sean entregados de manera eficiente.

Una de las razones es que los servicios de este tipo se pagan prácticamente solos, al reducir de manera inmediata hasta el 50% de las pérdidas que tienen los transportis tas por robo, destaca el Lic. Desfassiaux.

No obstante, para lograr estos beneficios se debe recurrir a una compañía profesio nal y preferentemente afiliada al Consejo Nacional de Seguridad Privada (CNSP), que aglutina a las organizaciones con los estándares de calidad más altos del país: “Cuando contratas una empresa pa tito que trae un coche detrás del camión, pero no tiene equipos, no viene prepara do ni armado, y no sabe qué hacer, ése sí es un costo adicional para el transportis ta”, expresa en entrevista para TyT

Los diferenciadores Consciente de la importancia que la se guridad tiene para la operación de las flotas, Grupo Multisistemas estuvo pre sente en Expo Transporte ANPACT 2022,

donde llevó a las empresas del sector autotransporte su oferta de servicios de valor agregado.

El Lic. Alejandro Desfassiaux lo sintetiza en tres aspectos clave: implementar pro tocolos de verificación de confianza del personal, incluyendo a operadores, toda vez que GMSI ha detectado que, en oca siones, ellos están coludidos con los gru pos delincuenciales para facilitar el robo.

En segundo término se encuentra el es tablecer protocolos de monitoreo y se guimiento a los vehículos, los cuales no puedan ser vulnerados: “Hoy el crimen organizado también ha avanzado y, cuan do el equipo de rastreo satelital no es muy moderno, lo logran hackear y sacar al camión de su ruta”, explica. Mantener al vehículo en su recorrido establecido, se ñala, permite incluso eficientar el gasto de combustible, así como los tiempos de traslado y de entrega, lo que se traduce en mayor productividad para las flotas.

El entrevistado agrega que GMSI apoya a las empresas transportistas a través de su C5, estableciendo protocolos con GPS en cada unidad y con un software y cámaras para verificar que el vehículo no se salga de la ruta. Asimismo, su área de inteligen cia tiene coordinación con la Guardia Nacional para brindar una reacción inme diata con unidades de la compañía y de esta corporación de seguridad federal.

Pendiente histórico

El Lic. Alejandro Desfassiaux explica que el problema de la inseguridad en carre teras no es nuevo, y su desarrollo se ha visto muy relacionado con la falta de continuidad de las instituciones respon sables de la seguridad a nivel federal:

“Si nos vamos acordando, cada nuevo presidente ha generado una nueva cor poración policiaca nacional. ¿Eso qué ha hecho?, el que se dedica a robar siempre se sigue capacitando para hacerlo de una manera más eficiente, y los policías que llegan –preparados o no– no saben cómo operan en la zona”, comenta.

De acuerdo con el también fundador del CNSP, esto ha derivado en un aumento del robo al autotransporte en años re cientes, delito que tan solo en el primer cuatrimestre de 2022 creció 13% anual.

Y si bien se están implementando estrate gias, reconoce, todavía no han dado los re sultados específicos debido a dos aspectos que no se han abordado: la corrupción, falta de coordinación y capacitación en las poli cías a nivel estatal y municipal; así como la ausencia de un proyecto que vaya más allá de un periodo de mandato y temas políticos.

“De ahí que la propuesta de que si se va a hacer una Guardia Nacional sea a nivel nacional, estatal y municipal, que sea tran sexenal y que asciendan los que mejores resultados den y estén más capacita dos”, sugiere el experto.

Experiencia y servicios de valor agregado son los diferenciadores de la compañía que respalda y asesora a las flotas en su operación.

Lic. Alejandro Desfassiaux, Presidente de Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

noviembre

Felix Rouse, Director de Marketing LATAM Valvoline.

VALVOLINE: MÁS DE 150 AÑOS CREANDO SOLUCIONES PARA CADA NECESIDAD

Para Felix Rouse, Director de Marketing LATAM Valvoline, 2022 ha sido un año bueno, ya que el negocio de vehícu los pesados y ligeros se encuentra en franco crecimiento, de ahí que uno de los aspectos más importantes en su es trategia de marketing en nuestro país se base en reforzar el conocimiento de la marca, algo a lo que sin duda contribuirá la asociación que tiene con Cummins, al ser el único aceite reco mendado para motores de la marca.

“Esta sinergia con Cummins en México es muy relevante porque aquí tiene entre el 60 y 70% de la participación de mercado en trac tos Clase 8. Esta asociación ha sido muy importante para nosotros, pues desde una perspectiva glo bal, hemos sido socios durante 25 años y nos interesa que en México se sepa”, explicó.

Valvoline también pondrá especial atención en comunicar que tiene productos específicos para los mo tores europeos: “Les hemos estado dando servicio durante mucho tiem po y queremos que lo sepa el mercado, ya que esto nos permitirá tener con tacto con las grandes flotas”.

Derivado de lo anterior, Valvoline planea realizar una campaña mucho más agresiva en medios tradiciona les como la radio y televisión y, por supuesto, en los digitales, así como en patrocinios: “Somos la marca con más rápido crecimiento en redes so ciales en este mercado y nos verán por todas partes; además, fortale ceremos nuestro portal para que el cliente encuentre toda la información

www.tyt.com.mx

La marca ha evolucionado siempre ofreciendo productos para diversos segmentos a través de un robusto portafolio que incluye aceites, lubricantes, anticongelantes, refrigerantes, grasas, líquido de transmisión, entre muchos otros.

de nuestros productos y de los distri buidores autorizados para adquirir los”, destacó el ejecutivo.

Siempre avanzando Luego de 156 años de presencia en diferentes mercados, Valvoline ha comprobado que la única manera de estar vigente es mantenerse al día con lo que sucede desde una pers pectiva tecnológica, trabajando de la mano con los fabricantes de equipos originales, en particular si se trata de los vehículos de trabajo pesado: “Hacerlo nos permite saber en qué están trabajando, cómo es el futuro, de modo que trabajamos con ellos para diseñar aceites que funcionen mucho más tiempo a fin de extender los intervalos de cambio y así reducir el costo de operación de sus nego cios”, manifestó Felix Rouse.

Desde 1866, las primeras aplicaciones para motor de Valvoline fueron industriales: máquinas de vapor, máquinas de coser, locomotoras, etcétera. Tiempo después aparecieron los autos y camiones.

Listos para la era eléctrica El mercado de los vehículos pesados se está transformando, y Valvoline se declara lista para formar parte de esta nueva etapa: “Estamos asegurándo nos de estar preparados. Tenemos todo un equipo en la sede central de la compañía que está enfocado úni camente en lo que está sucediendo, su tarea es observar estas innovacio nes y cerciorarse de que Valvoline tenga una solución. Los motores hí bridos, que son los que tienen mayor viabilidad en este momento, seguirán requiriendo aceite para el motor. Para los 100% eléctricos estaremos prepa rados, ya que necesitarán fluidos es pecíficos y estamos trabajando en ello. Justo porque hemos logrado adaptar nos a los cambios a lo largo de los años es que hemos permanecido durante tanto tiempo”, finalizó.

REDACCIÓN TYT

Valvoline sabe que la confianza se construye, por lo que desde 1866 lo ha hecho en diferentes industrias y segmentos, ofreciendo servicios premium, así como aceites y lubricantes de vanguardia para satisfacer las necesidades de sus clientes e, incluso, preparándose para el futuro.

El fabricante de remolques acudió a Puebla con un esperado lanzamiento.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Luego de un 2022 mar cado por varios éxitos, entre los que destacan la celebración de su 55 aniversario, su regreso al mer cado de Estados Unidos con la inauguración de su planta en Kentucky, la consolidación de la familia Fleet Flyer en México y nuevas alianzas en materia postventa, Fruehauf corona este año con el lanzamiento de su caja “Generación 2.0”, producto que exhibió en Expo Transporte ANPACT 2022.

Al respecto, Leandro Radomile, Director General de Fruehauf México, compartió que todas estas acciones han demanda do mucho trabajo de todas las áreas de la compañía y sientan las bases para avanzar en su objetivo de crecimiento en toda la región de Norteamérica.

El directivo explicó que la “Ge neración 2.0” incorpora mate riales de alta tecnología que lograrán aumentar el periodo de vida de las unidades, la reducción de peso y los tiem pos de mantenimiento.

Leandro Radomile, Director General de Fruehauf México.

El fabricante estableció alianzas con Amparts-Promare y Aurora Parts para garantizar la disponibilidad de refacciones en México y Estados Unidos.

Entre las principales mejoras de estos equipos se encuen tra su marco trasero, fabrica do con acero de alta resis tencia grado 50, que reduce su peso 40 kilos volviéndolo más ligero, pero sin perder la durabilidad que lo caracteri za. De igual forma, se incre mentó la calidad en la pintura y galvanizado opcional.

Asimismo, el bastidor de pa tines fabricado en acero de alta resistencia grado 50 está diseñado para que sea un

elemento universal, es decir, no se requieren piezas izquierdas ni derechas, pues este sopor te se puede instalar en ambos lados de la unidad. Otro de sus atributos es el hecho de ser ator nillable, facilitando así su mante nimiento, lo que reduce los tiem pos y costos por reparaciones.

Además, el bastidor de la sus pensión está fabricado con acero de alta resistencia gra do 80 en el riel y en la viga principal de la estructura; es más ligero y con un diseño único para Composite o Poste y Panel. Aunado a esas ven tajas, este bastidor es com patible con cualquier marca y modelo de suspensión homo logada por Fruehauf.

La nueva defensa trasera aho ra también es atornillable y cumpliendo con las más estric tas regulaciones de seguridad de México, Estados Unidos y Canadá. Haciendo esta misma más resistente al impacto que la versión anterior.

CORONA UN AÑO DE ÉXITOS CON LA PRESENTACIÓN DE SU CAJA “GENERACIÓN 2.0”

En 2023, Fruehauf tiene la meta de alcanzar la producción de 6,000 remolques en su planta del Estado de México.

Asimismo, estas cajas tendrán una garantía estructural de cinco años, siendo Fruehauf de las pocas marcas en el mer cado en ofrecer este periodo.

Radomile compartió que en no viembre y diciembre comenzarán la fabricación de las primeras cajas de nueva generación, mientras que, para enero de 2023, la totalidad de la producción corresponderá a este modelo.

Bastión de la marca en México

El complejo industrial de Fruehauf en el Estado de México se ha convertido en un elemento cla ve dentro de su estrategia de crecimiento. En este sentido, Leandro Radomile hizo referencia a las inversiones realizadas en tecnología y capacitación para emprender la producción de la “Generación 2.0”, así como para duplicar la capacidad de su línea de equipos especiales, incremento que se llevará a cabo en cuatro meses.

Comentó que, en los últimos años, esta planta ha enfren tado una constante evolución

para soportar el crecimiento que la compañía está experi mentando en México.

Hace cinco años, la factoría mexiquense producía alrededor de 1,000 cajas anuales, mientras que actualmente alcanza niveles de 4,500, con la meta de llegar a 6,000 equipos en 2023.

Sobre la nueva planta de Fruehauf en Bowling Green,

A partir de enero del próximo año, todas las cajas fabricadas por Fruehauf corresponderán a la “Generación 2.0”

Kentucky, el directivo sostuvo que luego de echarla a an dar en un tiempo récord de nueve meses, poco a poco

va consolidando su actividad. Actualmente, se fabrican cinco equipos al día, con el objetivo de llegar a los 25 dentro de seis meses aproximadamente.

Alianza a favor de la postventa “La innovación no se refleja únicamente en los productos, también se manifiesta en los servicios”, enfatizó el directivo, por lo que señaló que Fruehauf ha establecido importantes alianzas estratégicas tanto en México como en Estados Unidos para garantizar la dis ponibilidad de refacciones. En territorio nacional firmó una so ciedad con Amparts-Promare, mientras que en el país veci no concretó un acuerdo con Aurora Parts.

Ambas empresas disponen de una amplia cobertura te rritorial, un extenso inventario de componentes, experiencia y pleno conocimiento de sus respectivos mercados para soportar la operación de los equipos Fruehauf.

Hacia el 2023, Leandro Ra domile percibe una tenden cia positiva para el mercado de remolques. Explicó que la demanda de los clientes sigue siendo muy fuerte, de modo que gracias a la planea ción que ha imperado en los últimos meses, la compañía ya tiene pedidos realizados hasta para el segundo trimes tre del próximo año.

Un equipo que piensa fuera de la caja para promover el crecimiento de Fruehauf.

GRUPO ZAPATA DESPLIEGA SUS SOLUCIONES A FAVOR DE LA RENTABILIDAD

Con el objetivo de incrementar la ren tabilidad de los transportistas na cionales a través de sus so luciones, Zapata compartió en Expo Transporte ANPACT 2022 una serie de novedades enfocadas en la eficiencia de las flotas nacionales y a favor del cuidado del ambiente.

La iniciativa debutante en la muestra poblana corrió a cargo de Gogrin, una nue va división del Grupo cen trada en ofrecer alternati vas innovadoras en pro de una operación más amiga ble con el ambiente.

En entrevista para TyT, Víctor Calderón, Director General de Zapata Camiones Tlalne pantla, agencia pionera en la implementación de esta solu ción, explicó que se trata de una tecnología que permite utilizar gas natural comprimi do en motores a diésel, lo que favorece una reducción en el costo operativo del combus tible, pues el gas es mucho más económico.

Al respecto, Víctor Fernández, Gerente General de Gogrin, precisó que se trata de una opción apta para cualquier tecno logía a diésel, por lo que abarca vehículos de carga, pasaje e, incluso, generado res de energía o motores marinos.

Zapata aprovechó su presencia en la expo para presentar su más reciente innovación, Gogrin.

En cuanto a la complejidad de su instalación, Adolfo Janet, Director de Venta y Postventa de Gogrin, compartió que es un proceso muy sencillo y rápido, pues se realiza al exterior del motor, sin comprometer ningún compo nente crítico de la unidad. Por lo tanto, no se contrapone de ninguna forma a las ga rantías de los fabricantes de equipo original y, en el momento en el que el transportista lo decida, puede retirar el sistema e incluso instalarlo en un nuevo vehículo.

Víctor Fernández añadió que la operación de este sistema se basa en la aplica ción de una computadora que se conecta a la del motor, de modo que determina en qué momento suministrar uno u otro com bustible de forma precisa, cuidando siem pre la potencia de la unidad y privilegiando el uso del gas natural, que resulta hasta un 50% más económico que el diésel.

En tanto, Adolfo Janet comentó que esta solución ya fue probada con éxito en una ruta de transporte urbano de Puebla, por lo que confía en los ahorros y beneficios que puede implicar para las flotas.

En promedio y considerando los múltiples factores que influyen para tener acceso a un óptimo rendimiento, Víctor Fernández manifestó que este sistema puede traer consigo hasta un 15% de ahorro de com bustible, lo que resulta un poderoso argu mento para optar por ella.

La compañía mantiene su apuesta por alternativas disruptivas que promuevan el crecimiento y productividad de sus clientes.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Fernando Zapata, Director de Ventas y Mercadotecnia Corporativa de Grupo Zapata.

Equipo de liderazgo de Grupo Zapata.

Aunado a la reducción de costos, esta tecnología impulsada por Zapata Camiones Tlalnepantla ayuda a la disminución de emisiones contaminantes, lo que sin duda promueve una relación más amiga ble con el planeta.

Una caja de productividad Otra de las divisiones de negocio de ma yor relevancia para Grupo Zapata es la comercialización de Great Dane, por lo que Fernando Zapata, Director de Ven tas y Mercadotecnia Corporativa de Gru po Zapata, nos recibió al interior de un de los semirremolques de la marca para hablarnos de los retos que ha enfrenta do en este 2022 y de los grandes dife renciadores de estos productos.

El directivo explicó que hay quienes per ciben este elemento como un commodity; sin embargo, la adecuada elección de una caja es fundamental para promover el ahorro de combustible, disminuir el desgaste de las llantas, abonar a la se guridad del vehículo completo y cuidar la integridad de la carga.

Al respecto, se dijo satisfecho de que sus clientes están al tanto de la calidad y atributos que Great Dane les ofrece, por lo que se han mantenido fieles a la marca.

Expresó que 2022 ha sido un año com plicado para el suministro de materiales de gran relevancia para el mercado auto motriz, tal es el caso del aluminio, acero, llantas y pisos, por mencionar algunos. Este factor se suma a la excedente demanda de estos equipos por parte del mercado estadounidense y al alza de pre cios. No obstante, vislumbra un 2023 con mejor perspectiva para la disponibilidad de producto terminado en México.

Para lograrlo, dijo, la planeación ha sido clave y las plantas estadounidenses ya tienen destinados los espacios de pro ducción necesarios para satisfacer los requerimientos del mercado nacional.

Por lo anterior, detalló Zapata, prevé que la disponibilidad de cajas se incremente al triple en 2023 con respecto a este año.

Entre los principales beneficios de las cajas Great Dane, el directivo hizo refe rencia a su diseño, lo que permite que las llantas mantengan el contacto con el pavimento, maximizando hasta en un 20% la vida útil de los neumáticos.

De igual forma, los semirremolques están fabricados para soportar hasta 80,000 libras y responder de forma efi ciente ante cualquier volcadura. Cuentan con un zoclo alto de acero para prevenir pinchaduras en las estructuras. Además, está fabricado con maderas de alta cali dad. Los primeros 10 pies, señaló, están encerados para que el agua no cause ningún daño.

Fernando Zapata precisó que el soporte postventa es otro de los grandes dife renciadores de la marca, pues Grupo Zapata tiene presencia en la totalidad del territorio nacional, por lo que sus clientes pueden tener la seguridad de que encontrarán un punto de servicio en cada entidad, donde tendrán acceso a refacciones y la atención que requie ren a lo largo de toda la vida útil de sus semirremolques.

Momento de agradecer La lealtad de sus clientes es un factor primordial para Gru po Zapata, por lo que siempre que tiene la oportunidad agra dece su preferencia. Como ya es costumbre, la compa ñía ofreció una comida en el marco de Expo Transporte ANPACT para compartir un momento especial con los transportistas nacionales y sus principales socios de negocio.

La familia Zapata aprovechó la ocasión para reiterar su com promiso con el mercado na cional y recordar que, a tra vés de múltiples soluciones y un portafolio completo de alternativas, ofrece todo su apoyo en pro de la eficiencia y productividad de las em presas mexicanas.

Fernando Zapata mencionó las iniciativas en las que la compa ñía se involucra a favor de los grupos más vulnerables, po niendo énfasis en la educación y la salud de los niños.

Asimismo, destacó la labor que han realizado en los últi mos años a través de Zapata Dogs, que busca que cada agencia del Grupo cuente con dos o más perros resca tados, pues reconocen que la presencia de mascotas reduce sensiblemente los niveles de estrés y aligera el ambiente laboral, ayudan do a la productividad de los colaboradores por medio de distractores positivos.

Great Dane prevé incrementar la disponibilidad de cajas para el mercado mexicano en 2023.

Daimler Truck México confirma su sólida mancuerna con Grupo Zapata.

Víctor Calderón, Adolfo Janet y Víctor Fernández.

TotalEnergies:

EL DESAFÍO DE EVOLUCIONAR UN MERCADO

Los efectos de la pandemia, la situación actual de la economía y el rezago tecnológico son obstáculos que han hecho retroceder al segmento de lubricantes del país; sin embargo, la compañía no duda en enfrentar este reto para alcanzar el resultado deseado.

ERICK ZÚÑIGA LUNA

Apesar de los diver sos desafíos que TotalEnergies ha encontrado para im pulsar la evolución del mercado de lubricantes en el país, como los retrocesos generados por la pandemia y sus impactos en la movilidad, la empresa de origen francés mantiene su apuesta por una oferta diferen ciada para los transportistas y con mejores atributos.

solución que ofrece ahorros al incrementar la vida útil del aceite. Sobre todo en momen tos en los que el entorno eco nómico del país ha golpeado con fuerza los precios de los insumos, consiguiendo que la eficiencia y la optimización de costos sean aspectos clave para hacer frente a la situación.

Damián Cabrera Contreras, Ingeniero de Aplicación en la División Lubricantes con Certificación de TotalEnergies México.

Es por ello que, durante Expo Transporte ANPACT 2022, rea lizada del 5 al 7 de octubre, la compañía colocó como su es trella a su línea Rubia Óptima 1100 CK-4, que entre sus princi pales características incluye la tropicalización para ajustarse a las necesidades del diésel existente en México, cuya co bertura nacional de ultra bajo azufre (UBA) sigue siendo un pendiente en la industria.

Asimismo, este lubricante for ma parte de los esfuerzos de la empresa para desarrollar pro ductos más eficientes, de ma yor calidad, que contribuyan a reducir el impacto al medio am biente mediante certificaciones mundiales y brinden intervalos de drenaje a mayor kilometraje, sin poner en riesgo los equipos, ni representar desgaste interno en los metales.

En entrevista para TyT, Damián Cabrera Contreras, Ingeniero de Aplicación en la División Lubricantes con Certificación de TotalEnergies México, se ñala que con la línea de lubri cantes Rubia la marca busca posicionarse como un aliado comercial estratégico de las empresas de transporte, más allá de ser solamente un pro veedor, y proporcionar una

Y para ello, destaca el Ing. Cabrera Contreras, TotalEner gies respalda sus productos a través de investigaciones cons tantes y un grupo técnico con certificaciones nacionales e internacionales, a fin de encon trar, junto con sus clientes, la mejor opción para su negocio.

Hay que cambiar esos paradigmas. Una flota exitosa, si no se renueva, se estanca .

De igual manera, cuenta en su catálogo con Rubia TIR, línea especializada en servicio a diésel, que también aporta los beneficios de tener un motor mejor lubricado, lo que se tra duce en ahorros por un menor consumo de combustible y en aire más limpio al reducir las emisiones a la atmósfera.

Apunta al mercado eléctrico

El especialista de TotalEnergies resalta la notoriedad que la electromovilidad ha obtenido en tiempos recientes en el país, atrayendo el interés de las flotas y una creciente ofer ta de unidades. Sin embargo, recuerda que este tipo de vehículos deberá contar con acompañantes en la misma línea, es decir, otros insumos que también tengan el cuida do del medio ambiente como uno de sus ejes.

La empresa considera uno de sus diferenciadores contar con un equipo técnico capacitado que brinda a los clientes los elementos que buscan en un aliado confiable.

Y la empresa ya está preparada para ello, puesto que ya tiene desarrollada una lista de produc tos para el mercado de unidades eléctricas o híbridas, como el 0W-20, con lo que se dice dis puesta para suministrar y cumplir con la demanda del mercado que apunta hacia más opciones de energías renovables.

El Ing. Cabrera Contreras de clara que esto también muestra el compromiso de la compañía para reducir sus emisiones de CO2 y que, más allá de un cam bio de nombre, demuestra su impulso a las energías renova bles para lograr la disminución del 50% de sus emisiones a la atmósfera a nivel global para el año 2050.

Y cita como ejemplo acciones emprendidas en México, como la utilización de paneles sola res para alimentar de electrici dad sus estaciones de servicio. Asimismo, recientemente ha comenzado con la instalación de puertos de carga de autos eléctricos, y con un proyecto para que en cinco años su planta de producción reciba el 100% de la electricidad a tra vés de estos paneles.

Ir más allá, la diferencia

Considera el entrevistado que entre los diferenciadores más im portantes de sus productos en el mercado lubricantero, se en cuentran las certificaciones API,

homologaciones de los princi pales fabricantes y el cumpli miento de los requerimientos; además de contar con más experiencia y un equipo téc nico capacitado que brinda a los clientes los elementos que suelen buscar en un aliado co mercial confiable.

“Para que sus servicios no sean correctivos sino predic tivos, e incluso ir más lejos, hacia el mantenimiento lucra tivo, que va más allá porque empieza a eliminar las causas raíz y a tener las unidades dis ponibles más tiempo; y mien tras menos paros haya, se in crementa la productividad”.

ya exigen lubricantes sintéti cos, en México esa tecnolo gía aún es incipiente y el dié sel no está preparado para la misma, por lo que los trans portistas están dejando para mejores tiempos la opción de los sintéticos.

Un motor mejor lubricado se traduce en ahorros por un menor consumo de combustible y en aire más limpio al reducir las emisiones a la atmósfera.

Evolucionar el consumo, el reto derivado de la pandemia Para el Ing. Cabrera Contre ras, la situación económica del país y los efectos derivados de la pandemia de COVID-19, así como el rezago tecnoló gico, muestran estragos en el mercado lubricantero del país y plantean el desafío de evo lucionar el consumo hacia pro ductos no solo más amigables con el medio ambiente, sino más eficientes y rentables para los transportistas.

“El rezago que tenemos en el país en el aspecto tecnológi co y ecológico en cuestión de unidades de transporte es grande. Estamos atrasados como 25 años, y esa parte también va afectando”.

En Francia, por ejemplo, expli ca el especialista, hace más de 10 años que se dejaron de pro ducir los aceites monogrados, pero en el México ese tipo de lubricante es el más vendido.

Aunado a esto, brinda un servi cio postventa que capacita a operadores, jefes de manteni miento y gerentes de logística, desde temas básicos de lubri cación hasta otros más espe cializados. Por ejemplo, inter pretación de análisis de aceite, para que cada empresa pueda actuar conforme a sus propias necesidades y operación.

“Desafortunadamente, la ten dencia era que los lubrican tes fueran sintéticos”, señala al explicar que ya se estaba registrando una propensión al alza en la venta de estos productos. Pero ahora, el consumidor está regresando a opciones más económicas, como la de aceites minerales o monogrados, en busca de generar ahorros.

De igual manera, mientras que los motores de los vehículos pe sados en Europa, por ejemplo,

TotalEnergies se ha dado a la tarea de trabajar con sus clientes que utilizan monogra dos para ayudarlos a hacer la transición a los sintéticos, a fin de combatir este rezago y de mostrarles que éstos cumplen con las especificaciones que necesitan, una mejor relación costo-beneficio y la capacita ción a su personal.

“Hay que cambiar esos para digmas para adoptar nuevas maneras de hacer las cosas, para no estancarnos, porque una flo ta exitosa, si no se renueva, se estanca y cada vez va perdien do más”, advierte.

La experiencia e ideas innovadoras de tres generaciones, se conjuntan a favor de la atención a los transportistas del noreste del país.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

LISTA PARA EL FUTURO

En plena celebración de sus pri meros 10 años de operaciones, Difrenosa participó en la edi ción 2022 de Expo Transporte ANPACT, evento en el que confirmó la cercanía con sus clientes median te una serie de soluciones enfoca das en promover la rentabilidad de los transportistas nacionales y ayudarlos a enfrentar los retos que a diario se pre sentan en su actividad.

En entrevista para TyT, Jaime Tamez, Director General de Difrenosa, com partió los momentos clave que han forjado la trayectoria de la distribuido ra regia, respaldada por cerca de seis décadas de experiencia de la familia Tamez en este sector.

El directivo narró que uno de los acontecimientos clave se registró en 1966 con la incursión de sus padres en la proveeduría de la industria del autotransporte. Más adelante, en 1998 surgió la primera asociación comercial con Grupo Meritor, para posteriormente dar origen a la crea ción de la empresa Distribuidora Meritor del Norte.

Otro momento fundamental estuvo marcado por el inicio de la sociedad comercial con Daimler en 2012, dan do origen a lo que hoy conocemos como Difrenosa, y que mantiene a to das las áreas de la empresa compro metidas con la calidad en el servicio y la total satisfacción de los clientes.

Andrés Tamez González, Juan Esteban Corzo, Jaime Tamez Garza y Jaime Tamez González.

No menos importante, destacó Tamez, es el momento actual, ca racterizado por la incursión de las nuevas generaciones de la familia, quienes aportan innovación y fres cura a la experiencia y solidez de sus antecesores.

Actualmente, con un fuerte posicio namiento en el noreste del país, Difrenosa sabe que los buenos re sultados son producto del trabajo y de las acciones orientadas a promo ver la cercanía con las flotas a las que atiende: “El transporte no solo consis te en hacer una compra, sino en es tablecer una relación a largo plazo”, comentó el directivo.

Explicó que 2022 ha sido un año de retos, motivados en buena medida por la desincronización de la cadena de suministro, situación que la dis tribuidora ha resuelto con el fortale cimiento de su área postventa para mantener los vehículos a punto.

En este sentido, Jaime Tamez expre só que tanto en este cierre de año como a lo largo del 2023, seguirá impulsando el proyecto Mobil Inhouse Service, que destina un stock de re facciones y personal especializado de Difrenosa para atender a los ve hículos de sus clientes directamente en sus instalaciones.

La buena recepción de este programa ha permitido un crecimiento a doble dígito y su posicionamiento como uno de los más importantes en 2023, gracias a la

apertura de 10 puntos adicionales a los que ya tiene actualmente.

De igual forma, tiene la meta de po ner en operación otras dos tiendas Alliance Parts a mediados del próxi mo año, iniciativa que ha rebasado sus expectativas gracias a su popu laridad entre clientes de todos tama ños, debido a la calidad de sus pro ductos a precios muy competitivos.

Por otro lado, Jaime Tamez destacó la evolución de su estructura organi zacional hacia procesos de calidad cada vez más elevados, la apuesta por la mejora continua y la innovación a favor de programas disruptivos que

permitan incrementar el uptime de las unidades de sus clientes y pro mover su rentabilidad.

Señaló que los próximos meses se guirán siendo retadores para el au totransporte, por lo que reiteró el compromiso de la distribuidora para apoyar la operación de sus clientes y hablarles siempre con honestidad.

Llegan 50 Cascadia a Transportes Laurita Con una relación que inició en 2013 con la compra de dos vehículos, Difrenosa y Transportes Laurita confirmaron su so ciedad con un pedido de 50 vehículos Cascadia, de los cuales ya fueron entre gados los primeros 32 y, durante Expo Transporte ANPACT 2022, se realizó la ceremonia simbólica.

Al respecto, Rodolfo Hernández, Di rector General de la empresa, com partió que esta compra obedece a la renovación de su flota, conformada en un 25% por vehículos Freightliner. Sobre las razones para elegir a Difrenosa como su proveedor de unidades, el directivo hizo referencia a la buena atención que ha recibido, al respaldo y a la calidad para configu rar los vehículos con base en sus re querimientos operativos.

Con ejemplos como éste, Difrenosa rei tera su compromiso con el desarrollo de sus clientes, basado en un interés genui no por sus requerimientos y por entablar relaciones duraderas cimentadas en la confianza mutua y la transparencia.

Difrenosa llevó a cabo la entrega simbólica de unidades Cascadia a Transportes Laurita.

Directivos de Daimler Truck México, presentes en el coctel ofrecido por la distribuidora.

Transportes

números prepandemia, la firma de la estrella prevé un fuerte cierre de año que ayudará en su camino hacia la recupera ción. Igualmente le permitirá defender su liderazgo de 46% de participación de mer cado, que si bien representa un gran logro para todo el equipo de Mercedes-Benz Autobuses, también es una gran respon sabilidad que los compromete cada vez más con la calidad, la innovación y la apuesta cons tante por la mejora continua.

La firma alemana continúa marcando el ritmo de la innovación en la industria de vehículos de pasajeros.

el directivo, pronto brillará entre las opciones de movi lidad en el sureste mexicano.

En cuanto a transporte de personal se refiere, la arma dora acudió a la muestra po blana con su autobús de mo tor delantero que ofrece una potencia de 240 hp y 17 tone ladas de peso bruto vehicular.

resultados positivos para las flotas que los incorporen.

Presente en el piso de exhibición de Expo Transporte ANPACT 2022, Mercedes-Benz Autobuses compartió con los asistentes la mayor oferta de vehículos de pasaje en esta muestra, poniendo la estrella en lo más alto del firmamento.

Entre su gama de soluciones, los vehículos Euro VI de la fir ma alemana tomaron gran re levancia dentro de su stand. Entre los principales, Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobu ses en territorio nacional, hizo referencia a la unidad articu lada de entrada baja con ca pacidad para 200 pasajeros.

De igual forma, destacó su vehículo de 12 metros y en trada baja, listo para albergar cómodamente a 110 perso nas. Este autobús, comentó

Asimismo, el directivo hizo re ferencia a su Toreto Explore, autobús ideal para recorridos turísticos con capacidad para 22 pasajeros, que se distin gue entre otras opciones en el mercado por contar con baño.

Electromovilidad, más cerca que nunca Raúl González adelantó que 2023 se perfila como un año con grandes novedades; una de las principales, expresó, es la llegada de su unidad eléc trica, la cual se prevé para el segundo semestre.

En este sentido, González com partió que, consciente de que la electromovilidad implica más que la compra de un autobús, Mercedes-Benz alista todo el ecosistema que se requiere para acceder a una operación sustentable, segura y rentable, que realmente traiga consigo

Con base en este principio, la armadora busca sopor tar la operación de vehícu los eléctricos con Intelligent Transportation System (ITS), que representa la antesala de todo lo que se necesita para la óptima incorporación de vehículos cero emisiones. El directivo hizo hincapié en la planificación de la oferta y la demanda, la administración de las baterías, el tiempo de car ga, la información para los pa sajeros, rutas, capacitación, postventa y contraloría, entre otros aspectos.

Raúl González compartió que, en respuesta a la confianza del mercado nacional, Merce des-Benz Autobuses invierte constantemente en nuevos productos, tecnología y tra bajo constante con su Red de Distribuidores para ofrecer contratos de mantenimien to, programas extendidos de servicio y todas aquellas ini ciativas que ayuden a man tener los vehículos por más tiempo en el camino.

Por un año más de liderazgo Tras 10 meses positivos que aún no son equiparables a los

El próximo 2023, manifestó el directivo, traerá consigo la celebración de los primeros 29 años de Mercedes-Benz Autobuses como empresa fa bricante en México y 25 como líder del mercado, lo que, por supuesto, merece un festejo en compañía de clientes, co laboradores y socios de ne gocio, quienes han sido parte fundamental de estos logros.

Entre las novedades, dijo, vie ne también la nueva genera ción de su gama de autobuses urbanos, caracterizada por cambios de sistemas, direc ción, nuevos tableros, motores aún más eficientes y progra mas integrales de transporte.

El directivo reiteró la necesi dad de promover la fórmula perfecta como parte indispen sable de la movilidad en Méxi co, es decir, propiciar la unión de autoridades, transportis tas, fabricantes de vehículos y usuarios finales, lo que traerá como resultado sistemas inte grados de transporte a favor de una movilidad óptima en las ciudades.

Al respecto, destacó la labor realizada por la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM) y en particu lar por su presidente, Diego Monraz, con quien se han al canzado importantes avances para visualizar al transporte público como columna verte bral de la movilidad, privile giando la tecnología a favor de la seguridad, eficiencia y optimización del servicio.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

El equipo de Mercedes-Benz Autobuses brilló con su participación en Expo Transporte ANPACT 2022.

Alexandre Nogueira y Raúl González comparten con Miguel Ángel Barbosa la oferta integral de Mercedes-Benz Autobuses.

ESCUCHAR AL CLIENTE,

CLAVE DE HIGH BAR BRANDS

PARA TRIUNFAR EN MÉXICO

Los resultados de sus marcas Premier y Minimizer tienen como base oír las necesidades del mercado, lo que le ha permitido innovar y ofrecer soluciones, más que accesorios, para los transportistas.

La clave del éxito está en escuchar al cliente, y High Bar Brands lo tiene más que claro, razón por la que ha logrado po sicionarse en el mercado mexi cano y registrar crecimiento de doble dígito y, al mismo tiempo, mantenerse como una oferta innovadora y de calidad para las diversas necesidades de las flotas de vehículos comerciales y pesados.

Así lo destacó Manuel Rodrí guez, director comercial para Latinoamérica de la compa ñía, durante Expo Transpor te ANPACT 2022, espacio al que este grupo de marcas de alto nivel asistió para mostrar y acercar su más reciente car tera de productos a los más de 50,000 asistentes a este evento realizado del 5 al 7 de octubre en Puebla.

High Bar Brands

nació de la asociación de Minimizer y Premier Manufacturing, proveedores con procesos probados y un enfoque en el cliente.

En entrevista para TyT, el directivo enfatiza que el éxito de Premier y Minimizer, dos marcas cuya asociación dio vida a High Bar Brands, se basa en escuchar a sus clientes, darles opciones para elegir, apro vechar la tecnología de sus productos y servicios, así como estar constantemente innovando para atender todas y cada una de las necesidades del mercado.

Experiencia e innovación, las claves Premier tiene más de 98 años en la in dustria fabricando componentes de arrastre para unir dos o más remolques, y su negocio abarca prácticamente todo el continente americano, desde Canadá hasta Sudamérica. Cuenta con un amplio portafolio de productos para atender las diversas aplicaciones que existen.

No somos cerrados, si un producto no cumple con lo esperado, lo renovamos y lo introducimos de nuevo en el mercado para que aporte una solución al cliente .

“No solo fabricamos un com ponente para una sola aplica ción, sino que tratamos de cu brir toda la gama, de manera que por muchos años nos han reconocido como un provee dor que ofrece soluciones por que tenemos una conexión di recta con el usuario final para ayudarle a que el transporte sea mucho más fácil y otorgue más beneficios”, señala.

Por ello, expresa que Premier brinda cualidades a sus pro ductos a través de una am plia oferta de opciones, en tendiendo que las empresas transportistas tienen diferen tes necesidades, y una sola alternativa puede no ser su ficiente. Esto es posible gra cias a la apertura de la marca para escuchar al usuario y no cerrarse a las mejoras.

ERICK ZÚÑIGA LUNA

Horacio Mendoza, Gerente Territorio Centro, Sureste y México de High Bar Brands; José Alanís, Gerente Regional México; Manuel Rodríguez, Director de Ventas Latam; e Irineo de la Garza, Gerente Territorio Pacífico Norte.

Manuel Rodríguez, Director Comercial Latam de High Bar Brands.

“Siempre he dicho que, en la industria, otras compañías a veces tratan de meter un cubo dentro un círculo. Noso tros no somos así, somos muy abiertos, por eso nos gusta escuchar al usuario”.

Es gracias a esto que Premier tiene clara la importancia de la tecnología y la innovación en sus componentes, por lo que cuenta con un departamento de ingeniería que constan temente está analizando y haciendo las modificaciones que sean necesarias para lle var al cliente un producto final que solucionará la problemá tica que afecta su operación.

Una tercera cualidad de sus productos, agrega Rodríguez, es el servicio, ya que desde hace 12 años en el mercado mexicano, hemos podido inte grar un equipo elite de gerentes para ofrecer el mejor y califica do servicio postventa, atención al usuario final, el distribuidor y el fabricante de remolques.

Así, prevé que Premier termine el año con un crecimiento de doble digito respecto a 2021, a pesar de los problemas de desabasto ocasionados por la pandemia. En cuanto a la recu peración, pronostica que los tres productos de la marca lanzados en este 2022, tendrán un repun te mucho más amplio en 2023.

Uno de ellos es un acoplador para dolly tipo A, de la serie 1,400, hecho de acero al car bón con un tratamiento tér mico especial, con el que se ofrece 20% de desgaste del componente, que es uno de los beneficios que brinda, a di ferencia de sus competidores, y que también está dentro del rango de precio para aquellos usuarios finales que buscan una opción más económica que su material Premalloy.

Escuchamos mucho al cliente, y solo eso ya nos hace diferentes a nuestros competidores .

Sin embargo, apunta Rodríguez, su expec tativa más grande se encuentra en su com ponente 990 para dolly tipo H, ya que no esperaban el éxito registrado en los últimos dos meses, teniendo incluso que generar una orden adicional para cumplir con la de manda a finales de diciembre de 2022.

Una apuesta joven, pero sólida Por otro lado, Minimizer, la solución de postventa para la industria de vehículos pe sados, es relativamente nueva para el mer cado mexicano. Empero, con 35 años de experiencia en la fabricación de productos como guardabarros, tapetes y herramientas, en su sede en Minnesota; es la apuesta de High Bar Brands para el mercado mexicano.

Durabilidad e ingeniería son otras carac terísticas que Rodríguez destaca de la marca, ya que, si bien los competidores tratan de igualar sus productos, no cuen tan con los recursos, la maquinaria ni la innovación para ofrecer estas cualidades.

Los costos más relevantes para el transportista son combustible y llantas; lo menos que quiere es preocuparse por componentes dentrodel camión y el remolque. De eso nos encargamos nosotros .

Con las mismas ventajas de Premier, los productos de Minimizar confían plena mente en su calidad, al grado de ofrecer una garantía de por vida en la mayor par te del catálogo, y registrar más de un mi llón de unidades fabricadas, gran parte aún en servicio hoy en día.

“Tenemos dos años de haber introducido la línea en el mercado mexicano. Fue un arranque con una estupenda aceptación”, comenta; aunque subraya que no ha sido sencillo, ya que ha resultado complicado hacer que el cliente no vea sus productos como accesorios, sino como componen tes que les proveen soluciones y benefi cios, como generar ahorros.

Sobre esto, el Director Comercial para Latinoamérica de High Bar Brands, re salta que las garantías de por vida en casi todos sus soluciones son una ven taja para el usuario final: “Solo tiene que comprar nuestro producto una sola vez, especialmente la industria del transporte, donde los costos más relevantes son en

La compañía aprovechó Expo Transporte ANPACT 2022 para acercar su amplia cartera de productos a los más de 50,000 asistentes al evento.

combustible y llantas. Y donde el transportista lo menos que quiere es preocuparse por componentes que están den tro del camión y el remolque”.

Contra las adversidades Los problemas de desabas to, las fallas en la cadena de suministro y la incertidumbre generada por la pandemia, no fueron situaciones ajenas para High Bar Brands, y al igual que otras industrias y sectores, enfrentó las adver sidades que se presentaron.

Y para hacer frente a esto, el fabricante de equipo original se hizo de un inventario robus to y promovió su cercanía con el cliente y las propias arma doras, lo que le permitió seguir innovando y adaptándose a las necesidades del mercado.

“Creo que somos muy afor tunados de trabajar en una industria como la del trans porte, pues fue una de las que menos sufrió por la pandemia. Somos los que movimos mu chos de los productos esencia les que se necesitaron en esos meses que permanecimos en casa. Eso ayudó a que estu viéramos tan bien preparados para la demanda de los fabri cantes de equipo original”.

2022

DISPONIBILIDAD, CALIDAD Y PRECIO COMPETITIVO

La compañía de origen turco llegó a Expo Transporte ANPACT 2022 con grandes expectativas del segmento aftermarket en México y el resto del continente.

Sampa, empresa líder a nivel glo bal en la producción de piezas de repuestos para vehículos co merciales, se dio cita en el Centro Expositor Puebla para fortalecer lazos con fabricantes de equipo original (OEM, por sus siglas en inglés), distribuidores y mayoristas.

Murat Karadeniz, director de la compañía en México y Latinoamérica, dio a conocer que en esta ocasión tuvieron la oportuni dad de interactuar con clientes y prospec tos no solo de todo el país, sino de Centro y Sudamérica, atraídos principalmente por la disponibilidad de partes, calidad de los productos y precios competitivos que han caracterizado a la marca.

Y si bien Sampa se distingue por su ofer ta relacionada con suspensiones, direc ciones y frenos para tractocamiones, remolques y autobuses en el segmento aftermarket, cuenta con más de 45,000 distintas referencias a nivel global, de las cuales, maneja unas 2,000 en su almacén en el Valle de México.

Además, reveló Karadeniz en entrevista para TyT, esta empresa constantemente está de sarrollando nuevos productos para seguir cumpliendo con la demanda de la industria de vehículos comerciales: “Por fin en 2022 fabricamos actuadores, nuevos sistemas y tipos de suspensiones; ya los estamos pro duciendo y vendiendo”, dijo.

Sumado a todos estos atributos, el direc tivo señaló que sus clientes confían en

Sampa al tratarse de un fabricante y no de un distribuidor de partes: “Si tienen algún problema, podemos modificar el producto y mejorar su calidad”, precisó. De igual manera, si requieren un diseño especial, la compañía se encarga de solventar esa necesidad, sin sacrificar el cos to y la excelente presentación.

Entre otras cualidades, también des tacó que la empresa no presentó impactos graves en su cadena de suministro. Y aunque registró incre mentos en costos en materias pri mas y tiempos de traslado –como muchas compañías en el mundo–, siempre garantizó la fabricación y disponibilidad de repuestos.

Cedis cumple primer aniversario Este 2022, Sampa celebró un año de haber abierto las puertas de su alma cén en tierras mexicanas, proyecto que les ha permitido incrementar sus ventas, toda vez que sus clientes –que anteriormente importaban sus productos– ya no solo adquieren los repuestos más solicitados, sino que se permiten adquirir un catálogo más amplio con partes que no necesaria mente tienen alta demanda.

Asimismo, en este año la compañía se ha centrado en reforzar su red de distribuidores en algunas ciudades, estados o zonas nuevas para atraer a más consumidores.

Murat Karadeniz comentó que la apertura de su Cedis en México les ha permitido cubrir las necesidades de sus clientes mayoristas –que tienen sucursales en distintas zonas del país– con mayor flexi bilidad y rapidez, reduciendo así el costo de transporte para Sampa y de operación para sus consumidores.

Aumenta la apuesta por México De cara a 2023, Sampa espera que las ven tas en el país y el resto de la región sigan re cuperándose, especialmente en el segmen to de buses, que ya está viviendo una mayor actividad ante la reactivación del turismo. Al mismo tiempo, otras industrias que se vieron afectadas por la pandemia tendrán mayor di namismo, estimó el entrevistado.

Esto permitirá que la compañía continúe con su estrategia para aumentar el número de centros de distribución en Sudamérica y Nor teamérica durante el próximo año: “Vamos a abrir más almacenes en esta parte del mundo y tenemos proyectos para nuevos productos y fabricar esas referencias”, reveló.

No obstante, Murat Karadeniz dio a conocer que la apuesta de Sampa no se detiene ahí y ya se encuentra en revisión un proyecto para abrir una fábrica en México, una sede que les permitirá proveer a todo el país y parte de Norteamérica y Centroamérica. Si bien aún es un plan que se encuentra en análisis y que dependerá de diversos facto res, es una muestra de la relevancia que la región ha cobrado para esta compañía origi naria de Samsun, Turquía.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Murat Karadeniz, Director de Sampa México-LATAM, acompañado de su equipo en Expo Transporte ANPACT 2022.

Siempre desarrollamos productos con la última tecnología y podemos diseñar lo que necesiten, eso es dar poder al cliente .

La amplia gama de vehículos eléctricos y el nuevo Miler, acapararon la atención en el stand de la marca.

FOTON México llegó a Expo Transporte ANPACT 2022 con más de un motivo para reafirmar su posición en las grandes ligas del transporte en el país. Tan solo este año, prevé cerrar con más de 2,000 uni dades vendidas, un incremento de más del 100% respecto a 2021.

De acuerdo con José Manuel Armenta, Director General y CEO de la armadora, estos resultados se deben a una red de concesionarios más fortalecida, la cual para finales de este año llegará a los 20 puntos, y a que en 2023 podrían crecer con otra decena de sedes más: “Y en una segunda etapa, ellos mismos pondrán distribuidoras más pequeñas en ciudades más chicas”, dijo en entrevista para TyT.

Evolucionando a un mundo mejor Los eléctricos ya son una realidad para FOTON México y, en esta ocasión, la marca exhibió cuatro unidades con esta tecnología, mismas que ya están disponibles para su comercialización.

Los vehículos que se dieron cita en este evento son el mini truck TM, para tonelada y me dia de capacidad; la van View tipo panel, con configuracio nes para carga o pasaje; el S3, de tres y media toneladas, así como el EST-3148 8x4, un vo cacional de 38 toneladas de peso bruto vehicular (PBV), desarrollado para Holcim.

Todos ellos están equipados con baterías del gigante chi no CATL, que actualmente es el principal proveedor de marcas como Tesla y BMW en el mercado global. Son unida des que tienen en promedio autonomías que van de los 230 a los 330 kilómetros, que permiten hacer servicios de reparto urbano.

Asimismo, cuentan con co nexión para carga lenta y rápida, mostrando flexibili dad ante las necesidades de cada transportista.

La meta de la marca china premium es tener una cobertura nacional, de costa a costa y de frontera a frontera. Siendo coherentes con este objetivo, también apuesta por reforzar sus servicios postventa con un nuevo centro de dis tribución de partes, el cual actualmente está en un proceso de migración a Que rétaro –zona clave para la logística del país– y que es tres veces más grande comparado con su sede actual.

José Manuel Armenta destacó que Sigma Alimentos adquirió 10 camiones S3 EV y, antes de que termine el año, prevé incrementar esta flota eléctri ca de la mano de la firma del diamante. Con este negocio, la armadora proyecta comer cializar de 50 a 60 unidades de este tipo en 2022.

De cara a 2023, FOTON Mé xico estima que este tipo de tecnologías represente el 10% de su venta. Conside rando que proyectan colocar 3,000 vehículos en 2023, la meta es que unos 300, como mínimo, sean cero emisiones de escape.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

José Manuel Armenta, Director General y CEO de FOTON México.

Kobe Jia Liu, Director de FOTON México.

Gao Ming, Vicepresidente de FOTON Global Business de la División Vanes y Pick-Up.

El objetivo de FOTON México es contar con el gemelo eléctrico de toda la gama de vehículos que ofrece en versión diésel.

FOTON: EN MÉXICO

Cabe mencionar que, para la marca, la electrificación no es el único camino hacia un mun do mejor, pues también exhi bió su recientemente lanzado tractocamión a gas natural licuado (GNL), equipado con motor Cummins de 15 litros que ofrece una autonomía de 1,700 a 1,800 kilómetros.

De igual manera, mostró su autobús a gas natural compri mido (GNC), parte de su estra tegia para crear una división enfocada en el segmento de pasaje, que dará respaldo a las licitaciones que FOTON recien temente ganó en Nuevo León, donde entregará 445 buses, así como a otros proyectos de transporte público en los que la marca busca participar.

Una joya para la última milla Expo Transporte ANPACT 2022 fue también el espa cio ideal para presentar al nuevo miembro de la familia FOTON: el Miler, una unidad diseñada para la distribución secundaria en las ciudades.

En entrevista para TyT , José Manuel Armenta comentó que este vehículo –lanzado para el mercado de México y toda Latinoamérica– está disponi ble en versiones a gasolina y diésel, así como en dos capacidades: 2 y 3 tone ladas. Además, posee interiores que se equiparan a los de un automóvil de lujo, desde los asientos hasta el tablero.

Alfredo Rosas, Gerente de Ingeniería de Producto, agregó que el Miler tiene con figuraciones de 3.5 y 4.5 toneladas de PBV, así como rodada sencilla o doble. El camión Clase 4 exhibido en el Centro Ex positor Puebla, se caracteriza por contar con un motor FOTON AUCAN Diésel de tecnología propia.

Latinoamérica unida Aparte de recibir en su stand a los miles de asistentes a Expo Transporte ANPACT 2022, FOTON México también fue anfi trión de distribuidores de la marca prove nientes de otros países de América Latina.

En este sentido, Kobe Jia Liu, Director de FOTON México, informó sobre la relevan cia del mercado mexicano para la firma china, toda vez que es el quinto de mayor importancia en la región, por debajo de Colombia, Chile, Perú y Bolivia.

También dio a conocer que, a nivel Latinoamérica, la arma dora busca que para 2025 se consiga comercializar 6,000 unidades, de las cuales, un 20% podría ser cero emisio nes de escape.

Sobre este tema, Gao Ming, Vicepresidente de FOTON Global Business de la Divi sión Vanes y Pick-Up, com partió que Chile, Colombia y México son los territorios de la región en los que ya se ha introducido esta tecnología cero emisiones, la cual próxi mamente será lanzada en otros mercados como Brasil, Paraguay y Cuba.

La meta es que para los si guientes años sean presenta das alrededor de 26 unidades eléctricas en Latinoamérica, entre camiones pesados, de rango medio y ligero, así como buses, vanes y pick-ups.

El directivo también reveló que se espera que a nivel mundial FOTON logre co mercializar 100,000 vehículos cero emisiones en 2025.

Una amplia gama de soluciones, disponibilidad de unidades y rendimientos probados, son algunos de los puntos fuertes de FOTON en México.

ENTREGANDO CONFIANZA

En el marco de este evento, diversos transportistas aprovecharon para adquirir vehículos de la marca, entre ellos Criogas, que se llevó un tracto EST-A; Distribuidor Cuauhtémoc Moctezuma, con cinco unidades S12; NICOLE con dos tractocamiones y Prominox sumó tres TM.

El equipo de FOTON México y LDR Solutions como anfitriones en el stand de la marca.

En representación de Criogas, Inés Fernández recibe simbólicamente el vehículo.

SOLUCIÓN INTEGRAL Mobil, PRESENTE EN EXPO TRANSPORTE ANPACT 2022

Alejandro Cardona, director de ventas de lubricantes para América Latina, y Nicolás Lleras, director de combustibles de ExxonMobil en México.

En línea con la estrategia conjunta entre lubricantes y combustibles, ExxonMobil exhibió toda su oferta en la feria de vehículos pesados más importante de América Latina.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

La Solución Integral Mobil, conformada por las ofer tas de Diésel Ultra Bajo Azufre, lubricantes de alta tecnología y servicios es pecializados Mobil ServSM, fue la carta de presentación de la compañía en Expo Transporte ANPACT 2022.

Por un lado, los productos ayu dan a incrementar la producti vidad, ahorrar en las operacio nes y minimizar el contacto de los operadores con los equipos para reducir riesgos operativos.

Y por otro, los servicios que ofrece la Solución Integral Mobil incluyen combustibles y lubricantes que también ayudan a la mejor adminis tración de las empresas de autotransporte, que pueden ir desde una compañía peque ña de vehículos de transporte privado, hasta camiones utili tarios y grandes flotas.

Alejandro Cardona, director de ventas de lubricantes para América Latina, señaló que la alta tecnología de los lubri cantes y combustibles de la compañía son la pareja ideal para que los transportistas obtengan los mayores bene ficios no solo en términos de cuidar sus motores, sino en el óptimo consumo de diésel.

En entrevista para TyT, Nicolás Lleras, director de combusti bles de ExxonMobil en México, se complació al presentar esta Solución Integral Mobil, pues la permanencia de la marca en el país ha sido posible gracias a la confianza de los consumido res durante cinco años.

Es por ello que actualmente hay más de 500 estaciones de servicio en todo el terri torio nacional pues, además, con la tarjeta Mobil FleetPro han ofrecido mayor certeza

a los usuarios, puesto que a través de un solo medio pue den adquirir los productos de la compañía en las estaciones de servicio Mobil.

ExxonMobil cuenta con más de 150 años de experiencia desa rrollando y aplicando tecnolo gías de avanzada generación a nivel mundial, buscando satisfacer de manera segura y responsable las crecientes necesidades de la industria del transporte con lubrican tes, grasas, anticongelantes y combustibles de alta calidad y desempeño, al tiempo que protegen al medio ambiente.

Al utilizar lubricantes Mobil y combustibles ExxonMobil, Frío Express registró un ahorro de 6% en el consumo de diésel.

Un caso de éxito Para exponer los beneficios de consumir lubricantes y combustibles Mobil, Alfonso Giacinti, director de operacio nes de Frío Express, señaló

que la flota hidrocálida ha te nido un ahorro de 6% en es tos rubros, de tal manera que el ahorro ha sido notable.

Durante un panel organizado por la compañía en el contexto de Expo Transporte ANPACT 2022, Giacinti explicó que Frío Express estaba buscando mejo rar su operación cuando Mobil les presentó la oferta de com bustibles y lubricantes, y no dudaron en utilizarlos.

Otro beneficio notorio y con siderable, agregó, fue que hace cinco años hacían el cambio de lubricante cada 30,000 kilómetros, pero con los productos y asesoría de Mobil, ahora han extendido los periodos de drenado has ta 80,000 kilómetros.

Asimismo, Ximena Pliego, asesora de Estrategia Co mercial en Marketing para el Negocio de Lubricantes, ex plicó que la Solución Integral Mobil es un claro ejemplo de todo el desarrollo de la compañía, traducido en be neficios tangibles y que, sin duda, seguirán cosechando buenos resultados.

Disponible tanto con motor a diésel como a gas natural, con este vehículo la marca busca posicionarse como una opción eficiente, segura y rentable para los empresarios mexicanos.

ERICK ZÚÑIGA LUNA

El tren motriz del Shacman X5000 es capaz de arrastrar un doble semirremolque de hasta 75.5 to neladas y también lleva a cuestas las expectativas del fabricante chino en México para posicionarse en el gusto de los transportistas y alcanzar las ambicio sas metas de comercialización que se contemplan a corto y mediano plazo.

Con los pies en la arena competitiva del país, Shacman México y su Director Ge neral, Carlos Pardo, confían en que las características y capacidades de la nueva unidad se conviertan en una opción para los empresarios, impulsando los números de la marca hacia los 5,000 vehículos ro dando en México en cinco años.

Durante Expo Transporte ANPACT 2022, realizada del 5 al 7 de octubre en Puebla, la firma con tres años de presencia en el país, presentó el X5000, con la potencia y el torque necesario para arrastrar un doble semirremolque, el cual en su ver sión a gas natural brinda una autonomía de 1,000 kilómetros, características que hacen único a este tractocamión.

“Es un vehículo que nos tiene muy con tentos, y creemos que va a ser todo un éxito en el país. Es el único a gas natural

que puede arrastrar doble semirremolque pesado; obviamente cumpliendo con las normas. Creemos que va a ser de gran beneficio para nuestros clientes, por que puede representar hasta 40% de ahorro en el costo operativo del com bustible”, destaca el directivo en entre vista para TyT

Agrega que se trata de una unidad de clase mundial, ya que cuenta con compo nentes europeos y americanos para con juntar lo mejor de la tecnología y crear un vehículo robusto, eficiente y muy seguro.

Pardo menciona que esta unidad ya está disponible, tanto en motor a diésel como motor Cummins a gas natural, y en versio nes Euro V y VI, con un tiempo de entre ga promedio de 90 días. Además, cuenta con todos los elementos de seguridad disponibles, como monitoreo de punto ciego y detección de fatiga del operador, entre otros; lo que coloca al Shacman X5000 como “la unidad más segura del mercado nacional hoy por hoy”.

Además de estos beneficios, el directivo resalta que en su versión a gas natural es un vehículo más amigable con el me dio ambiente, y con mayor rentabilidad para sus clientes, con lo que confía en que será muy atractivo para los trans portistas mexicanos.

“Este 2022 queremos cerrar con arriba de 700 unidades de la marca rodando en todo el país, y el que viene superar las 1,000. Tenemos un plan muy ambicioso de 5,000 vehículos en cinco años. Creo que lo vamos a cumplir antes, ya que vamos por muy buen camino y, además, hoy tenemos una ventaja: la entrega in mediata, algo muy importante para la si tuación que se vive en la industria”.

Destaca también que, a tres años de su llegada a México, Shacman ya tiene 13 distribuidores y más de 80 puntos de servicio. Señala, igualmente, que es prioridad y objetivo de la empresa, dar le a sus clientes la mejor atención para que sus vehículos transiten el mayor tiempo posible.

Respecto a la postventa, expresa que cuenta con una línea 800 para brindar atención a sus clientes cuando lo nece siten, y un almacén central con servicio las 24 horas, cuyo objetivo es enfocarse en la proveeduría de refacciones en un plazo de entre 24 y 48 horas.

Pardo agregó que la manufactura mexicana será clave para la expansión de la compañía en Norteamérica, región en la que decidió comenzar con su presencia en el continen te, iniciando en México, para luego crecer hacia Estados Unidos y Canadá.

EL ÉXITO DE SHACMAN EN MÉXICO: LA NUEVA UNIDAD X5000

Carlos Pardo, acompañado por su equipo directivo.

DEL CRECIMIENTO DE DOUBLE COIN

Ante la importancia que tiene el mercado mexicano para el Grupo a nivel global, el fabricante de neumáticos enfoca su estrategia en el apoyo integral a su red de distribuidores en el país, a fin de seguir ganando participación y consolidarse en el autotransporte nacional de una forma orgánica.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Luego del impacto que tuvo la in dustria llantera al inicio de la pan demia de COVID-19, Double Coin sigue ganando terreno en las flo tas mexicanas, gracias al trabajo de su red de distribuidores, que en las buenas y en las malas ha contado con el apoyo absoluto del corporativo de la compañía.

En el contexto de Expo Transporte ANPACT 2022, el fabricante de llantas expuso todo su portafolio de productos ante los miles de visitantes que se die ron cita en el Centro Expositor de Pue bla, buscando soluciones de movilidad que ofrezcan calidad, seguridad y ga rantía de un mejor costo por kilómetro.

En este escenario, George Yang, VP de CMA LLC / Double Coin, explicó que México ocupa un lugar muy importan te para la compañía, no solo por ser un mercado muy grande, sino por el po tencial que representa en esta nueva realidad, en la que la eficiencia se ha vuelto un tema prioritario para las flotas.

“En los Estados Unidos tenemos el 6% de participación en el mercado de re puesto, y creemos que en México po demos seguir ganando terreno con una oferta diferenciada, de valor agregado, y con la atención y servicio de calidad que ofrecen nuestros distribuidores”, afirmó.

De hecho, para el segmento de ve hículos pesados en México, Double Coin ya tiene presencia con fabri cantes de equipo original, lo que re presenta un hito para la compañía pues esto, sin duda, es sinónimo de calidad, confianza y altos estándares para la industria.

George Yang, VP de CMA LLC/ Double Coin

Sobre la estrategia para México, el di rectivo detalló que hoy cuentan con una red de distribuidores que atiende de forma estratégica las distintas re giones del país y que, eventualmen te, ésta irá creciendo en la medida en que detecten oportunidades para cu brir las necesidades de las flotas en alguna zona en particular.

“Nuestro objetivo, en este sentido, no es cuantitativo, sino cualitativo, es de cir, no estamos buscando crecer la red de forma inmediata, sino estratégica. Y para eso, nosotros como planta, es tamos enfocados en acompañar a los distribuidores y ayudarles a crecer sus negocios, pues creemos que ésa es la mejor manera para ganar mayor terre no”, agregó.

Incluso, en Expo Transporte ANPACT 2022, CMA LLC / Double Coin ratificó su más reciente programa para los dis tribuidores, que consiste en ofrecer un bono por metas, a fin de recompensar el volumen solicitado. A largo plazo, esto se traduce en un incentivo para robustecer las áreas comerciales.

Además, la compañía tiene flexibilidad para atender cualquier inquietud o nece sidad de sus concesionarios. Incluso, si éstos requirieran una medida especial o alguna especificación no disponible en el mercado, tanto la planta robotizada en Tailandia, así como nuestras plantas con reciente modernización-automatización en equipamiento en China, tienen la capacidad para desarrollar nuevos productos con los más altos estándares de calidad.

Y a pesar de que las llantas Double Coin destacan por ofrecer un gran rendimiento en costo por kiló metro, para la compañía esto no es suficiente, de tal manera que también fabrican neumáticos ver des, es decir, que abonan al me jor desempeño en el consumo de combustible, con productos que ofrecen menor resistencia al roda miento y provocan ahorros impor tantes a los transportistas.

El Sr. Yang también compartió un dato interesante al respecto: un estudio de rendimientos y eficiencia en aho rro de combustible que fue llevado a cabo por una organización inde pendiente, el PIT Group una división de FP Innovations en Canadá y entre tres diferentes marcas Premium, el cual ubicó en segundo lugar a Double Coin en términos de ahorro de combus tible, es decir, de entre todos los parti cipantes en aquel país, las llantas de la compañía están en el Top 3 cuando se habla de favorecer un mejor desempeño.

“Tenemos un gran producto, nuestros distribuidores ofrecen un gran servi cio, y a estas alturas del año, el merca do está demandando más y mejores llantas, de tal manera que confiamos en que ésta es la estrategia adecua da”, finalizó el entrevistado.

El equipo de CMA en México, Rodrigo Hernández, Arturo Real, Gustavo López, George Yang (VP-CMA LLC), Raúl Sánchez y Jorge Valdés.

NAVISTAR PRESENTA EN MÉXICO SU TREN MOTRIZ QUE LO CAMBIARÁ TODO: EL S13

La armadora llegó a Expo Transporte ANPACT 2022 con un paquete de grandes noticias para transformar al autotransporte.

“Creemos que va a cambiar la manera en la que los clientes ven el negocio, porque además, proveemos nuestra ca pacidad de postventa. Tenemos un taller cada 250 kilómetros con rescate carre tero, con todas las piezas, y un motor muy probado”, destaca el directivo.

La plataforma integrada está compuesta por un motor, una transmisión y un sistema de postratamiento, todos ellos diseñados y desarrollados simultáneamente para garantizar la máxima compatibilidad e in tegración entre sus sistemas. Asimismo, el motor de 13 litros consigue un menor con sumo de combustible gracias a la eficien cia de la combustión y a la reducción de las pérdidas por fricción y bombeo.

Navistar está enfo cada en cambiar las reglas del juego y, para ello, echó mano de sus más recientes in novaciones y soluciones eléc tricas, las cuales asegura que transformarán el futuro del autotransporte en México, al igual que ya lo están haciendo en otras partes del mundo.

Por ello, durante Expo Trans porte ANPACT 2022, realiza da del 5 al 7 de octubre, la ar madora presentó en México su nuevo tren motriz integra do International S13, el cual ya está disponible para pedidos en el país, y cuyas entregas están previstas para finales del primer semestre de 2023.

Bernardo Valenzuela, Presi dente Global de Operacio nes de Navistar Inc., resaltó que este producto llegará a México prácticamente al mis mo tiempo que en Estados Unidos, y no duda en asegu rar que “será el mejor de la industria” y que establecerá un nuevo estándar en la fabri cación de vehículos pesados.

Para su desarrollo se realizaron pruebas a lo largo de 6.4 millones de kilómetros, en rutas que van desde el desierto de Arizona hasta zonas con temperaturas muy bajas como Alaska. Estas pruebas demostraron que este tren motriz ofrece un aumento de la eficiencia de combusti ble de hasta un 15% en comparación con la primera generación del motor International A26, que se lanzó hace cinco años para el mercado estadounidense.

Esta solución aumenta la eficiencia ope rativa, la confiabilidad y la durabilidad del LT al que se integrará; además de que mejora el rendimiento, reduce los costos de operación y proporciona ma yor rentabilidad a los clientes, lo que contribuye a maximizar el tiempo de actividad y mejorar sustancialmente el costo total de propiedad.

“Con componentes más ligeros, que cum plen con las normas de la EPA, y más aero dinámica, el tren motriz se vuelve una ver dadera joya de eficiencia y sustentabilidad en sus emisiones, a fin de que las operacio nes de nuestros clientes sean también ren tables”, explica el directivo de Navistar Inc.

El nuevo tren motriz integrado se fabri cará en la planta de Huntsville Alabama, Estados Unidos, y se incorporará al LT International en la planta de Escobedo, Nuevo León, lo que facilitará a las empre sas mexicanas y latinoamericanas acce der a esta tecnología.

Valenzuela revela que el modelo LT con el nuevo tren motriz integrado S13 estará disponible en México y América Latina a partir de 2023 y también contará con OnCommand Connect, la plataforma de diagnóstico remoto de Navistar.

ENTREGANDO EFICIENCIA

Durante Expo Transporte ANPACT 2022, Navistar llevó a cabo varias entregas simbólicas, entre las que destacan un eMV a Carga Express y otro a Fletes México, así como 45 LT que adquirió Carvel con el apoyo de Navistar Financial, a través del distribuidor CADISA.

ERICK ZÚÑIGA LUNA

Michael Grahe, Göran Nyberg, Bernardo Valenzuela y Jason Gies.

El recibimiento de este nuevo tren mo triz ha sido positivo, indica Valenzuela, pues a pesar de que llegará a partir del próximo año, tan solo en Expo Transpor te ANPACT 2022 se recibieron más de 1,000 pedidos, mismos que la armadora entregará a lo largo de 2023 y 2024.

La electricidad sigue aumentando en Navistar “Tenemos grandes noticias que están concentradas en el futuro. Estos anun cios transformarán de manera importan te lo que sucederá en el futuro del au totransporte”, advierte Valenzuela antes de concederle la palabra a Jason Gies, VP de Desarrollo de eMobility.

El directivo dio a conocer algunos de los nuevos vehículos que llegarán al país como parte de su estrategia: los mode los eléctricos eMV y eI eCE International, los cuales complementarán la oferta de la compañía con miras a la sustentabilidad y a la productividad de sus clientes.

Gies enfatiza que estas series son la respuesta de Navistar para lograr tec nologías que mejoren el costo total de operación, a fin de que sus clientes alcancen sus objetivos. Asimismo, ayu dan al medio ambiente y encaminan a la compañía a cumplir sus objetivos de descarbonización.

Del eMV International, Gries resalta los 217 km de autonomía de la unidad, de los cuales, 180 km están garantizados para permitir diversas aplicaciones se gún las necesidades del cliente, con to das las ventajas medioambientales, pero entregando todos los beneficios de un vehículo a diésel.

Expone que este camión es un ejemplo de innovación en el desarrollo de pro ductos que contribuyen a las soluciones para hacer frente al cambio climático, re duciendo el impacto negativo en el me dio ambiente.

El autobús eléctrico eCE para el transporte escolar y de personal resalta como una unidad que soporta las exigencias del uso diario.

El eMV International cuenta con 217 km de autonomía y permite diversas aplicaciones, según las necesidades del transportista.

NAVISTAR FINANCIAL MÉXICO CUIDANDO A SUS CLIENTES

Desde el Centro Expositor de Puebla, el brazo financiero de la marca presentó sus servicios digitales, los cuales reducen de tres semanas a dos días los tiempos de respuesta promedio a sus clientes, y les facilita la solicitud de financiamiento, servicios de arrendamiento y renovación de contratos, desde cualquier lugar y hora.

Así lo destacó José Alfredo Chacón, Director de Navistar Financial México, quien explicó que la solicitud de crédito digital permite que el cliente genere una base de datos con su información, que al ya estar digitalizada sus sistemas pueden dar una respuesta inmediata en su análisis de crédito.

Además del financiamiento y arrendamiento, Navistar Financial México ofrece la firma digital de pagarés, documentos asociados, al igual que procesos de ratificación de contra tos y seguros contra accidentes y robos que aplican para camiones, autobuses y tractocamiones.

Cuenta con un motor eléctri co de acción directa que pro porciona una potencia máxi ma de 335 caballos de fuerza (hp) o 250 kilovatios (kW) por hora, con una potencia conti nua de 215 hp o 160 kWh.

Mientras que del autobús eléctrico eCE, menciona que estará disponible para el transporte escolar y de personal, siendo una unidad que soporta las exigencias del uso diario para llegar a su destino puntualmente; reduciendo los riesgos de accidentes y entregando la mayor eficiencia posible.

Navistar quiere que el 50% de los vehículos que venda en 2030 sea eléctrico.

Es silencioso, de manejo sua ve, confiable, de bajo manteni miento y con cero emisiones, detalla el directivo, recal cando que incluye todas las funcionalidades y caracterís ticas de seguridad conocidas en el mercado.

Añade que contará con tres opciones de batería, que ofre cen un elevado rango de car ga única con mayor duración y frenado regenerativo.

noviembre 2022

Transportes

Turismo

NO VENDEMOS REFACCIONES, VENDEMOS SOLUCIONES DE POST-VENTA PARA EL MERCADO MEXICANO:

Mediante una serie de acciones enfocadas en respaldar la operación de sus clientes, la marca prevé un crecimiento del 20% en 2022 con respecto a 2021.

Próxima a cerrar un año de nuevos récords en todos sus indicadores de desempeño, PACCAR Parts confirmó que su estrategia se basa en ofrecer la óptima disponibilidad de sus productos, mediante procesos comerciales sencillos que permitan que sus clientes accedan a ellos de forma fácil a través de toda su red de con cesionarios en todo el país.

Al respecto, Alejandro Armenta, Director Comercial de PACCAR Parts México, explicó que para garan tizar la mejor disponibilidad de partes en todos los puntos de venta, es primordial facilitar el proceso de compra, de ahí que la marca establezca los meca nismos necesarios para garantizar que éstas lleguen en el momento y lugar en el que se requieren.

En lo que se refiere a la disponibilidad, dijo, la marca hace valer las alianzas estratégicas con su cadena de suministro para promover de este modo un alto surtimiento de inventario, así como un rápido tiempo de reacción ante cualquier eventualidad.

Otro aspecto clave, expresó el directivo, es el rela cionado con las constantes inversiones en materia de infraestructura y sistemas de información a lo largo del mundo, y en la logística necesaria para que los componentes lleguen en tiempo a los pun tos de venta.

Igual de relevante resulta todo el respaldo de su Red de Concesionarios, que colabora con su compromi so y capital a favor de la incorporación de nuevas tiendas, niveles óptimos de inventario, unidades de reparto, personal capacitado y procesos de entrega cada vez más eficientes.

En este sentido, Armenta destacó que, actualmente, el 100% de sus concesionarios realiza su compra de refacciones de forma automatizada a través del pro grama Auto-Aceptación, que permite que PACCAR Parts gestione directamente los inventarios para pla nificar mejor las compras y garantizar la disponibili dad que el mercado nacional demanda.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Alejandro Armenta, Director Comercial de PACCAR Parts México.

De igual forma, manifestó que la cercanía con sus clientes es fundamental, pues solo conociendo a fondo su operación e interesándose genuinamente en sus necesidades, es posible ofrecerles solucio nes más efectivas.

eCommerce al alza La pandemia implicó una transformación en la ma nera en la que las flotas adquieren sus refacciones, trayendo consigo un fuerte impulso para la venta en línea. Sobre este tema, Alejandro Armenta comen tó que actualmente el 25% de sus ventas son producto del comercio electrónico, lo que representa un 30% de crecimiento para este canal en el presente año.

Añadió que esta modalidad de venta debe estar res paldada por una mayor cobertura territorial, a fin de estar más cerca de donde las piezas son requeridas. Debido a ello, sus concesionarios siguen invirtiendo en puntos de venta y en la compra de equipos de reparto para reducir los tiempos de entrega de re facciones y llegar directamente a las instalaciones de sus clientes, facilitando así la logística.

Entender para atender Otro de los grandes pilares de la estrategia de PACCAR Parts radica en el éxito de su Programa de Flotas, el cual consiste en el diseño de un traje a la medida de cada empresa, con base en el pleno conocimiento de las partes que consume con mayor frecuencia, así como los volúmenes y temporalidades.

Este programa, dijo, ha sido de gran relevancia para llegar a un mayor número de clientes multimarca, quienes encuentran en él la disponibilidad que de mandan, cobertura a lo largo del país, así como las mismas condiciones y nivel de atención en cualquie ra de los concesionarios de la Red Kenworth y TRP.

Por otro lado, a través de la información arrojada por la solución de telemática de PACCAR, Kenworth Truck Tech, es posible brindar un mayor soporte a los trans

portistas, pues se puede monitorear la salud del vehículo, adelantarse a posibles fallas, identificar tendencias en el consumo de ciertas partes o in sumos y detectar áreas de oportuni dad para generar ahorros.

“No vendemos refacciones, vendemos soluciones de post-venta al transporte de carga pesada”, de ahí que Alejan dro Armenta está al tanto de que, más allá de colocar productos, lo importan te es ayudar a sus clientes a ser más eficientes y promover una operación mucho más rentable, sin importar que eso implique reducir el consumo de determinado componente.

“El cliente se vuelve leal no solo por un buen precio o disponibilidad, sino tam bién por ayudarlo a mejorar el desem peño de su flota”, enfatizó el directivo.

Continúa ganando terreno Alejandro Armenta expresó que su línea TRP reúne un amplio catálogo multimarca que, gracias a su calidad, disponibilidad, respaldo de la Red de Concesionarios Kenworth y TRP, así como precios competitivos, sigue co brando fuerza con clientes multimar ca en todo México.

El objetivo para este 2022, dijo, era cerrar con seis nuevas tiendas TRP; sin embargo, gracias al éxito de la marca, a la introducción de nuevas líneas de producto y a la preferencia de nues tros clientes multimarca, al cierre del 2022 se habrán abierto ocho tiendas nuevas. De cara al próximo año, la meta es inaugurar otros 10 puntos de venta a través de sus concesionarios.

Acerca de dichas tiendas, el directivo comentó que éstas se han converti do en un canal de venta ideal para llegar al hombre-camión y de flotas multimarca que buscan contar con el excelente respaldo de post-venta de la red de concesionarios Kenworth y TRP. En lo que va del año, detalló, la comercialización de TRP reporta un crecimiento del 25% con respecto a lo conseguido el año anterior.

Al cuidado del cliente Como parte del objetivo de promover la cercanía con transportistas e involu crarse en la resolución de sus reque rimientos, PACCAR Parts implementó el programa Dedicated Fleet Support, el cual está a cargo del equipo coman dado por Andrea Sotomayor.

En este sentido, Armenta expre só que esta área tiene la misión de cuidar al cliente desde tres frentes: por un lado, se encarga de encontrar cualquier pieza que requiera para permitir que el vehículo vuelva al ca mino en el menor tiempo posible.

Asimismo, se enfoca en facilitar el pro ceso comercial para garantizar que los clientes realicen sus pedidos de la for ma correcta y saquen el mayor prove cho de los programas y herramientas comerciales diseñados por la marca.

De igual manera, Dedicated Fleet Sup port invierte en un stock de resguardo para que sus clientes tengan la segu ridad de que, ante cualquier eventua lidad, esta iniciativa los respalda para mantener sus unidades rodando.

Alejandro Armenta compartió que el 40% de su tiempo está dedicado al desarrollo de la Red mediante los pro gramas y herramientas que requiere para el soporte de los clientes de sus respectivas zonas de influencia.

En tanto, el 60% de su actividad está orientado a entender las necesidades de los transportistas para ofrecerles la consultoría comercial que les dé ac ceso al mejor costo por kilómetro.

En conjunto, todas estas acciones per mitieron un crecimiento del 33% en las ventas de PACCAR Parts en México el año pasado, mientras que para este 2022, se prevé un incremento del 20 por ciento. Al respecto, expresó que están llegando a nuevos clientes, lo que se traduce en un mayor porcenta je de participación de mercado.

Los buenos resultados conquistados por PACCAR Parts en 2021, comentó Armenta, lo convirtieron en el mer cado con mayor crecimiento en el mundo, por lo cual PACCAR Parts reconoció a México con el galardón Golden Falcon como la mejor división de ventas de partes en los mercados internacionales (América Latina, Euro pa, Asia y Australia). “El año 2022 si gue siendo de nuevos récords en to das las áreas de negocio debido a la preferencia de nuestros clientes, esto nos motiva todos los días a refrendar nuestro compromiso y el de nuestros concesionarios para ofrecer el mejor respaldo de post-venta a la industria del transporte pesado en México”, ex presó Alejandro Armenta.

noviembre 2022

Transportes

Andrea Sotomayor y Alejandro Armenta.

En la edición 2022 de Expo Transporte ANPACT, el stand de Kenworth Mexicana estuvo en galanado por sus más recientes lanzamientos, entre los que destacan el T680 Next Gen y el T380, acompaña dos por su vehículo chato KW55 y por un vistazo hacia el futuro cercano a tra vés de su unidad eléctrica K270E. De modo que, consciente de que “un gran camión, requiere una gran postventa”, todo este portafolio de productos se hizo acompañar de las soluciones de PACCAR Parts, responsables de dar so porte a su operación.

EL SOPORTE DETRÁS DE LOS LANZAMIENTOS DE KENWORTH

La marca compartió sus grandes pilares a favor de vehículos más tiempo en el camino.

Mediante una apuesta muy tecnológica, encabezada por pantallas interactivas, Antonio Ramírez, Director de Produc to México y Latinoamérica de PACCAR Parts, compartió con TyT los grandes pilares de la estrategia de la marca en territorio nacional, encabezada siem pre por la cercanía con sus clientes mediante una serie de programas para simplificar su acceso a las refacciones, una amplia cobertura territorial y el de sarrollo de nuevos canales de venta a través del eCommerce.

La pantalla principal del área de exhibición de la marca compartió con los visitantes su oferta de producto, coman dada por sus Partes Genui nas, las cuales corresponden a los componentes e insumos que acompañan a las unida des PACCAR al momento de salir por la línea de ensamble, mismas que se recomiendan para sus primeros tres años de operación.

Otra de la gama de productos de PACCAR Parts que ha experimentado un creci miento sostenido en los últimos años es la de TRP, conformada por solucio nes multimarca que, sin demeritar la calidad, se ofrecen a un precio más competitivo y son ideales para mante ner en óptimas condiciones a vehículos de mayor antigüedad.

De igual forma, la marca im pulsa los componentes pro pietarios que dan vida al tren motriz integral PACCAR, lo que garantiza excelentes re sultados en cuanto a eficien cia y desempeño se refiere.

No menos importante resul ta la conformación de una oferta integral para soportar la puesta en marcha de ve hículos eléctricos.

En este sentido, la armadora de Mexicali acudió a la muestra pobla na con las esta ciones de carga para las unidades que operan con esta tecnología alternativa, consi derando desde la recarga de un solo camión hasta un mayor número dentro de la flota.

Una de las innovaciones con las que PACCAR Parts sor prendió a los asistentes a Expo Transporte ANPACT 2022, fue una sala de cine que acondicionó en el área de la pis ta de exhibición, donde utilizó la magia de la pantalla grande

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Antonio Ramírez, Director de Producto México y Latinoamérica de PACCAR Parts.

A la fecha, cerca de 600 empresas gozan de los beneficios del Programa de Flotas emprendido por la marca.

para transmitir videos de sus principales soluciones, así como la retransmisión de lan zamientos como el del T680 Next Gen.

Lo que la pandemia nos dejó La emergencia sanitaria trajo consigo la necesidad de privilegiar la sana dis tancia y evitar los desplaza mientos, lo que representó un fuerte impulso para el eCommerce, tendencia que se hizo extensiva a la comercialización de partes y que hoy, permite que el 25% de las ventas totales de PACCAR Parts en México se lleven a cabo a tra vés del Mostrador Virtual (MoVi).

Entre las ventajas de este canal de venta, An tonio Ramírez destacó que está disponible 24/7 los 365 días del año y ofrece toda la seguridad que los clientes requieren para realizar sus compras. Muestra el inven tario en tiempo real con la posibilidad de consultar el precio, historial de compras, recomendaciones tras adqui siciones recurrentes y canje de cupones promocionales de forma automática.

La joya de la corona Una de las iniciativas de mayor relevancia para estrechar lazos entre PACCAR Parts y sus clientes es su Programa de Flotas, que luego de conquistar excelentes re sultados en países como Estados Unidos, Canadá y Australia, se incorporó a Méxi co en 2019 con gran aceptación, de forma que, a la fecha, ya hay inscritas cerca de 650 empresas de todos los tamaños.

Esta alternativa permite homologar los precios de los productos en los diferen tes puntos de venta de la Red de Con cesionarios; de igual forma, los transportistas que tienen ope ración a lo largo del país, tie nen la certeza de que recibirán el mismo nivel de atención en todos los centros de servicio, y tendrán acceso a la factura ción centralizada de sus com pras, facilitando así sus proce sos administrativos.

La inscripción en este programa no tiene ningún costo y, mediante un trá mite de aprobación que toma alrededor de cinco días, las flotas pueden acceder a un crédito de entre 45 y 90 días para garantizar el flujo en sus operaciones.

Por medio de todas estas acciones, suma das al respaldo de su Red de Concesiona rios a través de inversiones, capacitación y apuesta por la mejora continua de sus procesos, PACCAR Parts refuerza su cer canía con las necesidades de los trans portistas mexicanos a favor del uptime y, en consecuencia, de su rentabilidad.

De cara al último trimestre del año, la marca tiene la meta de seguir in crementando sus ventas en línea con la tendencia favorable que ha expe rimentado a lo largo de 2022 ante la necesidad de alargar la vida útil de los vehículos. De igual modo, detalló An tonio Ramírez, previo al cierre del año celebrarán la inauguración de tres tien das más de TRP.

Con 25 años en PACCAR, el directivo expresó que otra de las prioridades de la compañía es conjuntar la expe riencia de los colaboradores de mayor antigüedad con las ideas frescas de las nuevas generaciones y formar a los líderes que den continuidad a las es trategias emprendidas a favor de los transportistas nacionales.

En cuanto a las novedades para 2023, Ramírez explicó que PACCAR Parts tiene la meta de incrementar su por tafolio tal como ha hecho en los últi mos años, pues sabe que cada vez más los clientes apuestan por adquirir todos sus componentes en un solo lugar, acceder a programas de lealtad y a condiciones que les permitan simplifi car su proceso de compra y privilegiar el flujo de efectivo.

“Sabemos que camión que no está ro dando, es camión que no está generan do”, precisó, por lo que la prioridad de la marca se concentra en acercar las solu ciones óptimas para cada cliente y propi ciar que sus vehículos se mantengan por más tiempo en el camino.

Actualmente, el 25% de las ventas de PACCAR Parts en México se realiza a través del Mostrador Virtual (MoVi).

Equipo PACCAR Parts comandado por Antonio Ramírez.

DAIMLER FINANCIAL SERVICES

APUESTA POR UN MAYOR ENFOQUE EN SUS CLIENTES

Con la consolidación de Daimler Truck como una empresa independiente a nivel global, su brazo financiero se concentra en ofrecer trajes a la medida y establecer relaciones de largo plazo en el segmento de vehículos comerciales.

Con el propósito de ayudar a los em presarios a cumplir sus objetivos de movilidad y demostrar una mayor integración con las uni dades de negocio de camio nes y autobuses de la firma alemana, Daimler Financial Services México llegó al piso de exhibición de Expo Trans porte ANPACT 2022.

Actualmente, tres de cada 10 camiones Freightliner son financiados por Daimler Financial Services México.

David Velázquez, Presidente y CEO de esta compañía en el país, comentó que la consolidación de Daimler Truck como una empresa independiente a nivel glo bal, les permite enfocarse en el negocio de vehículos comerciales, que se ca racteriza por un mayor contacto con los clientes y sus necesidades, a fin de de sarrollar soluciones personalizadas que van más allá del financiamiento.

Asimismo, esta reorganización hace posible una mayor colaboración con los equipos de camiones y autobuses, comandados por Marcela Barreiro y Alexandre Nogueira, respectivamente: “Hay un trabajo muy especial, vamos de la mano prácticamente a ver a cualquier cliente, siempre hay participación de to dos, planeamos nuestra agenda juntos, hay una integración mucho más grande de lo que había antes porque todos en tendemos que el negocio de vehículos comerciales es más personal”, compartió el directivo en entrevista para TyT

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

David Velázquez, Presidente y CEO de Daimler Financial Services México.

Esta coordinación también le ha permiti do a Daimler Truck México salir adelante ante los problemas de la cadena de su ministro a nivel global, pues su financiera se ha mantenido cerca de sus clientes para entender sus requerimientos y no solo ofrecerles las opciones de vehículos disponibles, sino para encontrar juntos soluciones para renovar pese a los incre mentos en costos de operación y mante nimiento: “Tenemos esos contactos para medir dónde hay problemas, necesida des específicas y así trabajamos muy de la mano con el equipo de Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses”, comentó.

Conquistando nuevos horizontes Actualmente, el brazo financiero de Daimler tiene una participación del 40% en su segmento de pasaje y del 30% en el de carga, colocándose en el liderazgo en financiamiento para la marca. Y si bien las cifras han incrementado incluso tras el paso de la pandemia, para David Ve lázquez la meta es aumentar este market share con la finalidad de alcanzar el 50 por ciento, especialmente en camiones.

¿Cómo lograrlo? El directivo explicó que la oportunidad de negocio la ven en las grandes flotas de carga, que histórica mente son las que menos apuestan por esquemas de financiamiento, ya que están respaldadas con fondos competi tivos. La labor, dijo, es convencerlos de que no es solo una cuestión de tasas, sino todo un abanico de servicios y valor agregado que ofrece Daimler Financial Services. Por ello, una de las cartas fuer tes para la compañía son los esquemas de arrendamiento puro.

Incluso, esta estrategia les permitiría au mentar su participación entre los camio nes más pequeños, pues mientras que en tractocamiones financian cerca del 40 por ciento, entre las unidades de distribución están más inclinados al 30 por ciento.

La reciente creación de dos subdivisiones en Daimler Financial Services –una des tinada a carga y otra a pasaje– también será clave para aumentar su market share, toda vez que los comentarios de trans portistas y la red de distribuidores les han indicado que esta escisión permite dise ñar soluciones aún más específicas.

“Son clientes diferentes, son necesida des diferentes en buses y camiones, incluso dependiendo del negocio que se hace es muy distinto también, pero creo que esa especialización, aunque es difícil porque genera una carga en el equipo, los resultados son positivos y se ve en las participaciones de mer cado”, expresó.

De acuerdo con el directivo, la electrificación de las flotas va más allá de la unidad, pues pre cisa una inversión más fuerte, infraestructura de carga y todo un modelo de negocio: “Noso tros nos adaptamos, porque al final, lo que queremos es hacer esa transición más fácil para nuestros clientes”, expresó.

En este renglón, de nuevo se refirió al arrendamiento puro como una herramienta que se adapta a los productos eléc tricos por su competitividad y flexibilidad, que les permite agregar más servicios dentro del propio arrendamiento.

La compañía también invierte en su plataforma tecnológica para contar con servicios y procesos más digita lizados, que sean amigables con sus clientes y al mismo tiempo permitan al equipo de Daimler Financial Services atender más ágilmente las necesida des del mercado.

Electrificante futuro Para David Velázquez, 2023 vendrá acompañado de cambios en la industria del autotransporte hacia los vehículos cero emisiones, lo que supondrá nuevas necesidades de sus clientes y, en conse cuencia, implicará otras maneras de hacer negocios en Daimler Financial Services.

Asimismo, dijo que el cambio tecnológico se dará inde pendientemente del contex to económico y los desafíos que pudiera implicar para la renovación. Concretamente, Daimler Financial Services se reporta lista para aprovechar las oportunidades de una po sible crisis en 2023 para forjar relaciones más fuertes con el sector y sentar una base para seguir creciendo su negocio.

El próximo año, la compañía cumplirá tres décadas en el mercado mexicano y, como todo un capitán al frente de su barco, David Velázquez tiene claro que su estrategia será la brújula para sortear las olas y dirigir a su nave y tri pulación hacia una movilidad más eficiente en México.

noviembre 2022 • Transportes y Turismo

Nuestro objetivo es apoyar a los empresarios para cumplir sus metas y sueños de movilidad haciendo más fácil la adquisición de los vehículos de la marca .

La compañía mantiene sus planes de expansión en pro de la óptima atención del mercado mexicano.

AMPARTSPROMARE

CRECE A FAVOR DE UNA MEJOR ATENCIÓN EN MÉXICO

Con más de 30 años de ex periencia en la venta de re facciones para remolque, Amparts-Promare acelera su crecimiento en beneficio de una óptima atención para sus clientes a lo largo de todo México, territorio en el que cuenta actualmente con 24 puntos de venta que se extienden desde el noroeste hasta el sureste del país y dos más en Laredo, Texas.

En entrevista para TyT, Mario Treviño, Director General de Amparts-Promare, compartió que la firma a su cargo comer cializa refacciones para todo tipo de equipo aliado, para lo que cuenta con diferentes marcas de productos ori ginales, entre ellas la línea propia deno minada Ampro.

Su oferta, dijo, se caracteriza por el respaldo de sus garantías y por atender directamente a los fabri cantes de equipo original y al seg mento de postventa a través de talleres, refaccionarias, empresas con gran des flotas y transpor tistas de todo el país.

El objetivo de la compañía, expresó Treviño, es que las flotas no detengan su operación por la falta de refacciones para sus remol ques. Para lograrlo, mantienen un agresivo plan de expansión. En lo que va de 2022, han puesto en marcha cin co nuevas sucursales y la amplia

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Mario Treviño, Director General de Amparts-Promare.

La empresa cuenta con más de 100 asesores técnicos, quienes gozan de un amplio conocimiento de las soluciones de refacciones.

En 2023, la compañía tiene la meta de ampliar sus Centros de Distribución en Guadalajara y Monterrey a favor de una mayor disponibilidad.

ción de otras dos en Querétaro y Ciudad Juárez para incremen tar su capacidad de atención.

Antes de cerrar el año, sostu vo el directivo, tienen la meta de abrir dos puntos de ven ta adicionales y mantener esta tendencia de cara al 2023.

Otra de las acciones empren didas por Amparts-Promare, es el fortalecimiento de su equipo comercial mediante la labor de sus asesores especializados, quienes constantemente reali zan visitas a los clientes para re comendar las marcas y compo nentes ideales para cada uno de sus requerimientos, y aque llos que se ajustan a las normas y regulaciones vigentes.

Por otro lado, consciente de la necesi dad de disminuir los tiempos de entre ga de refacciones, la compañía traba ja también en la consolidación de sus procesos logísticos, garantizando así una respuesta más oportuna ante cual quier requerimiento.

Mancuerna para seguir creciendo Si bien Amparts-Promare ofrece una amplia variedad de marcas, a mediados de este año dio a co nocer una alianza comercial con Fruehauf para la distribu ción exclusiva de sus refaccio nes, decisión que obedece a su amplia cobertura territorial para atender a los clientes del fabricante de remolques apos tados a lo largo de todo el país, así como a la capacidad de su infraestructura de servi cio y a la efectividad de sus pro cesos logísticos.

Alianzas como ésta, explicó Mario Treviño, impulsan a la compañía a mantener su creci miento y a apostar por la mejora continua en cada una de sus áreas a favor de la atención del mercado, por lo que, dijo, se siente muy satisfecho con esta sociedad.

Para su participación en Expo Trans porte ANPACT 2022, Amparts-Promare acudió con buena parte de su equipo comercial a fin de compartir con los

asistentes las características y atributos de sus 34 líneas de producto conformadas, a la vez, por diferentes mar cas capaces de satisfacer sus necesidades.

Sin aflojar el paso Pese a los retos que los últi mos años han representado para toda la indus tria de vehículos pesados, AmpartsPromare ha con solidado importan tes logros en este 2022; entre los principales, Treviño destacó su creci miento continuo y la puesta en opera ción de sus sucur sales en Tijuana, Ensenada, Tabas co, Tuxtla Gutiérrez y Mérida.

Asimismo, de cara al 2023, anunció la expan sión de sus Centros de Dis tribución en Guadalajara y Monterrey; el primero, dijo, se prevé que esté terminado en el primer trimestre del año, mientras que el otro crecerá al doble para aumentar su inven tario disponible.

A la fecha, Amparts-Promare dispone de 24 sucursales en México y dos más en Texas.

Amparts-Promare se caracteriza por estar 100% enfocada en la venta de refacciones para remolques, con más de 34 líneas de producto.

Equipo Amparts-Promare, responsable de promover el crecimiento de la compañía.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Alsalir rumbo a Pue bla para participar en la edición 2022 de Expo Transpor te ANPACT, Yusel Toledo, Ge rente Comercial de Kenworth Anáhuac, tenía en mente la idea de colocar entre sus clientes alguna de las unidades exhi bidas en el stand de la arma dora de Mexicali. No obstan te, superó sus expectativas al concretar la venta de tres vehículos, lo que representa un importante logro para la concesionaria mexiquense y un gran orgullo para los trans portistas que los incorporaron a sus flotas.

En entrevista para TyT, Tole do reconoció que, si bien ella tuvo la visión para saber qué clientes serían ideales para la colocación de estas unida des, concertar las operacio nes no hubiera sido posible sin el respaldo de PacLease y de los representantes comer ciales de Kenworth Mexicana, quienes agilizaron todos los trámites para que los transpor tistas pudieran recibir estos vehículos en la exposición de la industria de pesados más importante en Latinoamérica.

La primera de las tres entre gas correspondió a la em presa Alas del Monte, que adquirió un T680 Next Gen Day Cab. Al respecto, Óscar Muñoz, Gerente Regional de

Kenworth Mexicana-Tractos, comentó que la armadora, a través de su concesionario mexiquense, ya había reali zado un trabajo previo para compartir los atributos de esta unidad con el transpor tista; sin embargo, su visita a la expo fue determinante para terminar de conquistarlo.

En este sentido, Jesús Boba dilla, Gerente de Cuentas Na cionales de PacLease, añadió que el hecho de que el clien te ya tuviera una línea de cré dito autorizada, permitió agili zar el proceso de asignación de esta unidad.

Pese a no contar con las herra mientas y comodidad de estar en una oficina para realizar los trámites correspondientes, tanto la institución financiera como el personal comercial de la armadora prepararon la propuesta acorde con los re querimientos del cliente para confeccionar un plan a la me dida en cuanto a pagos y man tenimiento se refiere.

La segunda compra corres pondió a Grupo Ruxxo, com pañía que se decidió por el KW55 exhibido en la muestra.

Al respecto, Carlos Sandoval, Gerente Regional de Kenworth Mexicana-Camiones, explicó que éste es el primer vehículo de este modelo colocado por Kenworth Anáhuac.

Añadió que se trata de una unidad que aportará importan tes beneficios, pues ofrece 10 toneladas de carga útil, gran maniobrabilidad, versatilidad para diferentes aplicaciones y una conducción fácil y confor table para el operador.

La última entrega estuvo desti nada a Autotraev Logistics, em presa que optó por la adquisi ción de un T880, vehículo que, si bien no coincide con las ca racterísticas que normalmente eligen para su flota, represen tará importantes beneficios. De forma especial, destaca el he cho de contar con una transmi sión automatizada de 18 veloci dades, capaz de simplificar la labor del conductor y, junto con el motor, promover un óptimo rendimiento de combustible.

Yusel Toledo agradeció el apoyo brindado por las áreas comerciales y de ingeniería de Kenworth Mexicana, cuya labor fue determinante para hacer realidad estas entregas, lo que trajo como resultado que tres clientes de gran re levancia para la concesionaria mexiquense sintieran la emo ción que representa recibir un vehículo en el marco de Expo Transporte ANPACT 2022.

La representante comercial de Kenworth Anáhuac desta có que, independientemente del tamaño de la flota, todos los clientes son importantes para la armadora y el conce sionario, lo que quedó de mostrado con estas entregas para agradecer la confianza y lealtad de sus clientes.

KENWORTH ANÁHUAC CONCRETA TRES ENTREGAS DE UNIDADES EN EXPO TRANSPORTE ANPACT 2022

La concesionaria mexiquense destacó por la labor comercial que realizó a lo largo de los tres días de exposición.

Alas del Monte recibió este T680 Next Gen Day Cab.

Axel y Rubén Pérez de Grupo Ruxxo recibieron este KW55.

Víctor Arreola de Autotraev Logistics se fue a casa con este T880.

SHERWIN-WILLIAMS

PONE COLOR A EXPO TRANSPORTE ANPACT 2022

de una orientación no para enseñarle a pintar, sino sobre el correcto uso de sus solu ciones, en cómo respetar los procesos y utilizar los mate riales adecuados para que obtenga el máximo beneficio.

Con productos de calidad y servicios de valor agregado, la compañía marcó su presencia en el evento realizado en tierras poblanas.

Destaca que para SherwinWilliams la capacitación es uno de sus pilares, toda vez que ha detectado que el 95% de las reclamaciones está re lacionada con ésta, ya sea por temas de una mala dilución, uso incorrecto de un solven te o no respetar los procesos en los tiempos de oreo, por mencionar algunos.

Sobre el tema, Efrén Zagal señala que estos desarrollos responden a una responsa bilidad de generar el menor impacto posible al medio am biente, especialmente en el segmento de repintado en talleres, pues las armadoras ya han avanzado en su uso, dado que alrededor del 75% de los OEM utiliza productos base agua.

Pasaron 10 años des de que SherwinWilliams se presentó en Expo Transporte ANPACT por última vez y, en este 2022, su división auto motriz regresó a la fiesta más importante de la industria del autotransporte en Latinoamé rica, toda vez que la pande mia dejó a la compañía ávida de fortalecer la cercanía con sus clientes finales y seguir creciendo juntos.

Siendo la única empresa de su ramo en participar en esta exposición, Efrén Zagal, Di rector Comercial de Repinta do de la compañía, destaca que estar presentes en este evento es una apuesta segu ra que les ayuda a refrendar el liderazgo que ostentan en el segmento de flotillas.

Y es que Sherwin-Williams, con más de 150 años de ex periencia ofreciendo solu ciones de pintura, no volvió a Expo Transporte ANPACT 2022 con las manos vacías. En esta ocasión, hizo gala del valor agregado que los ha distinguido y ayudado a po sicionarse como una marca referente, especialmente en el segmento de flotillas y ta lleres de reparación.

Para el directivo, entre los elementos que dan ese ser vicio diferenciado están: ra pidez en el secado y, por lo tanto, en la reparación; pin turas de calidad y con dura bilidad, consistencia en los colores, un óptimo costo-be neficio, así como una amplia oferta que va desde el seg mento más económico hasta sistemas base agua.

Por otro lado, Zagal pone én fasis en los tres niveles de capacitación que desarrolla Sherwin-Williams, la cual par te de la plantilla más grande de técnicos de la industria, con alrededor de 32 espe cialistas disponibles para dar orientación a toda su red en México, conformada por apro ximadamente 1,600 puntos de venta.

“Tenemos que capacitar a los vendedores internos y después a los distribuidores para que ellos puedan ha cer la recomendación y en tregar la pintura correcta”, explica Zagal.

El tercer nivel, comenta, es directamente al usuario final para que pueda obtener to das las ventajas de los pro ductos de la marca. Se trata

Carlos Grave, Gerente de Desarrollo de Nuevos Ne gocios en México, comenta que otro de los aspectos que contempla la compañía es realizar una visita y análisis en los talleres para hacer re comendaciones en temas de herramientas y materiales que les ayuden a aumentar su productividad.

Con esta asesoría, aseve ra, los apoyan a optimizar temas como la aplicación y rendimientos de pintura: “Sim plemente, hay equipos que te pueden reducir hasta un 25% la cantidad de material que aplicas. No es venderles más, sino darles un abanico de posibilidades para que sean clientes a largo plazo”.

Se pinta de verde Este evento también fue el escenario ideal para que la marca desplegara sus nue vas soluciones, las cuales se alinean con las innovaciones de los fabricantes de equipo original (OEM, por sus siglas en inglés) y abonan a la sus tentabilidad, como compañía global y en la operación de sus clientes.

De esta manera, explica Carlos Grave, ahora cuen tan con productos bajos en VOC, es decir, con menos solventes y con compues tos orgánicos volátiles que no contaminan.

Entre los beneficios de estos productos, agrega, se en cuentra la facilidad de igua lado –pues alrededor del 80% de los vehículos nue vos están pintados con base agua–, así como un mayor poder cubriente.

Cabe mencionar que, cons ciente de que todas las flotas tienen necesidades diferen tes, además de esta gama de productos amigables con el ambiente, Sherwin-Williams presentó sus líneas Génesis y Sher Truck, como tecnologías alternativas que se ajustan al bolsillo de cada cliente.

A darle que se ocupa Sin duda, los últimos años han sido desafiantes para todas las compañías, y SherwinWilliams no ha sido la ex cepción; no obstante, logró mantenerse en la preferencia de sus clientes, entre otros factores, gracias a garantizar el suministro a través de su planta en Texcoco, Estado de México. Se trata de una ma nufactura local que, destaca Grave, también los pone por encima de sus competidores al brindar rapidez e iguala ción de color.

Y si bien la compañía no tuvo pérdidas durante la emer gencia sanitaria, al cierre de este año y de cara al 2023 ven un panorama positivo con la reactivación de las in versiones en las flotas. Con tono optimista y sin echar campanas al vuelo, Zagal re curre a su frase “a darle que se ocupa” pues es la manera para consolidar el liderazgo de la marca en México.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Efrén Zagal, Director Comercial y Carlos Grave, Gerente de Desarrollo de Nuevos Negocios para el negocio de repintado de Sherwin-Williams México.

HENDRICKSON FESTEJA SUS 50 AÑOS EN MÉXICO CON VENTAS RÉCORD

Con medio siglo de presencia en el país, el proveedor y fabricante de suspensiones de servicio pesado anuncia cifras históricas de comercialización, convirtiendo así la entrega de pedidos en su prioridad para cumplir el compromiso con sus clientes.

Qué mejor para celebrar 50 años de existencia en México que lograr un año récord en ventas, y, por ello, Hendrickson llegó a Expo Transporte ANPACT 2022 con sus mejores cifras de comercialización y el entusiasmo de mostrar sus más recientes productos a clientes del sector.

Con la lista de pedidos llena para lo que resta del año y con el compromiso de cum plir con esas entregas lo antes posible, Hendrickson Mexicana se presentó en la exposición organizada por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) con la satisfacción de su 50 aniversario en el país, para recibir a los asistentes que aba rrotaron cada uno de los stands.

Sadot Orozco, Director General Hendrickson Mexicana, destaca en entrevista para TyT que este espacio fue ideal para mostrar a transportistas su actual portafolio de pro ductos y las novedades que no habían mostrado por el impacto derivado de la pandemia, el conflicto entre Rusia y Ucra nia, así como la afectación en la cadena de suministro.

“Esos retos poco a poco se van superan do, y la respuesta de parte de los colabo radores de Hendrickson fue excelente”, señala el directivo que en octubre cum plió 25 años en la empresa.

Abastecimiento, el reto a superar Con expectativas récord para el cierre de este año y para 2023, Hendrickson Mexi cana se concentra en su capacidad de producción. Al respecto, Orozco detalla que ésta se encuentra actualmente en un 98 por ciento, a pesar de algunas fallas que pueden presentarse en el abastecimiento. Y añade que, aún con el impacto de la pan demia de COVID-19, su línea de producción nunca paró ni se cerraron las instalaciones.

El objetivo es claro: cumplir el compromi so que se tiene con los clientes. “Agradecemos a todos nuestros socios de negocio por los apoyos que nos han brindado du rante estos 50 años. Quiero recordarles que seguimos aquí, a pesar de todo, como líderes en la industria, invirtiendo, innovan do y sacando adelante todas las órdenes para cubrir sus necesidades”.

El directivo pronostica que persistirán al gunos desafíos en el abasto y la logística, ya que se empieza a tener una mayor de manda de producto. Tal es el caso de la em presa, que ya tiene prácticamente vendido todo el año, en momentos en los que la in dustria tiene y tendrá una gran necesidad de todos sus componentes, manifiesta.

Una oferta robusta y confiable Así, la compañía aprovechó Expo Trans porte ANPACT 2022 para mostrar algu nas de sus novedades y posicionarlas en el mercado, como en lo referente a re molques, donde su sistema ZMD, tecno logía de amortiguamiento de cero mante

nimiento que no requiere amortiguadores externos e integra la función de amorti guación en la cámara de aire, reduciendo los impactos en el chasis.

Con esto, agrega Orozco, se reducen el mantenimiento y el desgaste del equipo, ya que no se tiene una reacción hacia ade lante de la caja, sino hacia arriba, lo que se traduce en una mayor durabilidad.

De igual manera, exhibió su sistema de suspensión y eje direccional CONNEX ST para dolly. En cuanto a telemetría, comentó sobre el sistema Watchman, que el próximo año podría llegar al mercado mexicano. En la parte de camión, destaca la suspensión Ultimax para los vehículos vocacionales.

“Son productos que ya están disponibles, pero los estamos posicionando. Por cues tiones de la pand emia, mucha gente no ha salido, no hubo muchas visitas a clientes y apenas empezamos el año pasado a regu larizar esas reuniones. Así que estamos aquí como un recordatorio de lo más nuevo de nuestros productos”, indica el directivo.

En ese sentido, Roberto Rodríguez, Gerente Nacional de Ventas y Servicio de Hendrickson Mexicana, adelanta que se prevé un éxito similar para 2023, y por ello, la empresa abriga expectativas positivas para su solu ción INTRAAX para caja secas, y su equipo para dollies con el eje autodireccional, así como para su plataforma de telemetría y, sobre todo, el impulso a su nuevo sistema libre de mantenimiento de amortiguadores.

ERICK ZÚÑIGA LUNA

Sadot Orozco, Business Unit Director de Hendrickson Mexicana.

A cinco años de haber iniciado operaciones, Asesoría, Desarrollo y Suministros (ADESU) ofrece un producto de alta calidad que se traduce en mejoras sustanciales en el costo total de operación, así como en un ambiente más propicio para el operador, prolongando la vida útil del motor del tractocamión.

Acausa de que el ralentí resulta un gasto inherente a la operación de las flotas, contar con una solución confiable es algo que está to mando relevancia en México.

ADESU, empresa joven en México con gran experiencia en el autotransporte, ofrece estas soluciones con pro ductos y servicios conforma dos por tecnología, calidad y eficiencia que además de no ser invasivos, son compati bles con cualquier marca de unidad de transporte.

En la más reciente edición de Expo Transporte ANPACT 2022, la compañía ADESU de butó como proveedor, donde presentó sus productos de aire acondicionado, encabezados por el INV2000-F1 a 12 volts y el LDD-2000 de aplicación a 24 volts, ambos equipos técni ca y económicamente viables para el transporte en México, así como el calefactor, inverter, converter y su definido pro grama de postventa de partes y servicios para mantener en

todo momento en condiciones óptimas sus equipos.

Francisco Negrete, Director General de ADESU, seña ló que durante estos cinco años, el producto ha sido tropicalizado continuamen te para atender el exigente mercado mexicano atendien do las necesidades, observa ciones y retroalimentación de los usuarios de tal manera que hoy más que nunca ofre ce una atmósfera de confort a los conductores, al tiempo que genera ahorros cuantio sos a los empresarios.

“Hay operadores que se en frentan a climas extremos en diferentes regiones del país, y no tienen más remedio que usar el aire acondicionado de su camión, pero esto signifi ca que lo deben encender aun que esté estacionado, lo que incrementa el uso del ralentí.

“Un camión en ralentí durante una hora gasta cerca de tres litros de combustible, imagina que sean seis horas, estamos hablando prácticamente de

una cubeta de 18 litros que las flotas dejan de gastar. De tal manera que haciendo nú meros, al adquirir nuestros equipos ADESU, el retorno de la inversión (ROI) se da muy rápido”, explicó el directivo.

El equipo ADESU ha confir mado su desempeño y efi ciencia en todas las rutas en México, manteniendo los motores apagados en perio dos de descanso, servicios y pernocta sin sacrificar el bienestar y confort de los operadores, ya que el ralentí representa un gasto de más de 8,500 litros al año de com bustible, consumo que puede ser aprovechado en kilóme tros recorridos, mejorando el rendimiento, factor clave en la productividad de los clientes.

En entrevista, mencionó que por la tecnología del INV2000-F1 ofrece hasta 10 horas de autonomía, sin agre gar más baterías, cables o dis positivos a la unidad, que hoy día se puede instalar en todos los camiones que circulan en México: americanos, euro peos y asiáticos, respetando siempre la ingeniería eléctrica de los fabricantes de camio nes, tomando en cuenta las in quietudes de los empresarios de no afectar el desempeño, durabilidad y garantías que ofrecen las marcas de camio nes que ellos eligen.

También cuenta con cober tura nacional y justo en Expo

Transporte ANPACT 2022 dieron a conocer que ya es tará disponible el servicio y la atención de la marca a través de la red de concesionarios Kenworth, lo que sin duda sig nifica un hit para la compañía.

Por si fuera poco, y conside rando las tendencias que ya están avanzadas en Estados Unidos, ADESU ahora está in cluyendo paneles solares que permiten atraer y proveer ma yor energía al dispositivo, al tiempo que permite extender hasta tres veces la vida útil de las baterías del camión.

Por último, el entrevistado dijo que su experiencia en el au totransporte le ha permitido entender la gran relevancia que tienen los operadores para el sector, de tal manera que la filosofía de la compa ñía está enfocada en dignificar a los conductores, pues son ellos quienes hacen posible que todo llegue a su destino.

Es así que a través de la ca pacitación al personal técni co y a los operadores ADESU ofrece una solución integral.

“Es por eso que nuestro pro ducto ofrece tres grandes beneficios: mejores condi ciones de descanso al ope rador, ahorros reales a las flotillas y contribución al medio ambiente al minimi zar el uso de combustible en períodos de cero kilómetros por hora”, finalizó.

EL MEJOR AIRE ACONDICIONADO ELÉCTRICO DEL MERCADO: SOLUCIONES PARA EL CONFORT DEL OPERADOR, AHORRO DE LAS FLOTAS Y CUIDADO DE LOS MOTORES

A partir de agosto de este año ya se aplica formalmen te la NOM-015SCT-2-2022, la cual determina las obligaciones y responsabi lidades para sujetar y contro lar la carga de los vehículos que circulan por carreteras federales, respondiendo al fin a uno de los pendientes más grandes con el autotransporte y la seguridad vial.

Roberto Salido, Director General de Kinedyne México y participan te del grupo interdisciplinario que desarrolló la norma, reconoció que todavía se encuentra en eta pa de implementación, donde habrá que alinearla con los reglamentos de tránsito locales y que la propia Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) integre las nuevas disposiciones en sus programas de capacitación para operadores, aunque los trans portistas ya están conscientes de la necesidad de cumplir con estas obligaciones.

En esta labor, el fabricante reafirma la importancia de sujetar adecuadamente las mercancías a través de pro ductos que cumplan con las especificaciones establecidas: “Por ejemplo, deben tener una etiqueta con el nombre del fa bricante, de dónde viene, qué material se usa, cuáles son las capacidades y la aplicación, como nuestras bandas de cuatro pulgadas, que en una etiqueta dan todos esos datos”, explicó en entrevista para TyT

Agregó que Kinedyne lleva más de 27 años de experiencia en México promoviendo entre los transportistas que el uso de su jeción de carga es una forma de proteger sus mercancías, sus vehículos y a otros usuarios de las vías de comunicación.

Asimismo, esto suma a la pro ductividad de las flotas, pues genera una mayor estabilidad de las unidades, así como una reducción en costos de partes, mantenimiento y consumo de combustible, al ofrecer una mayor estabilidad al transitar.

KINEDYNE, “SIN SOLTAR” A LOS TRANSPORTISTAS ANTE LA NOM-015

y calidad que sus soluciones han demostrado a lo largo de los años, a lo que se le suma una disponibilidad en toda la República Mexicana y una red de alrededor de 60 distribui dores directos.

Otro de los diferenciadores de Kinedyne, dijo, es la certeza de ser la única marca que ofrece una garantía por escrito que va desde los seis meses hasta los dos años, dependiendo del producto.

Además, pese a las dificultades en la cadena de suministro a nivel global y de cara a la entrada en vigor de la NOM-015, el fabricante ha mantenido una oferta suficien te en México, consciente de que con la norma se incrementaría la demanda en el mercado, particu larmente en líneas de productos relacionados con el transporte en plataformas.

“Con los años que llevamos en el mercado mexicano, maneja mos un inventario suficiente para poder cubrir las necesidades de todos nuestros clientes, tenemos una calidad probada y cumpli mos con la norma en todos los sentidos”, recalcó Salido.

Comentó que habría oportuni dades de incrementar su parti cipación de mercado, toda vez que algunos productos que se comercializaban y no cumplen con los requerimientos, tendrán que ser retirados.

La compañía también se ha enfocado en desarrollar con tenidos de capacitación para distribuidores y transportistas a través de webinars y documen tos disponibles en su sitio web, así como el diseño de cursos presenciales que ofrecen a grupos que lo soliciten.

“Un vehículo recorre hasta 100,000 kilómetros al año, entonces ¿cuán to te vas a ahorrar en realidad? pues los sistemas de sujeción de carga se pagan en menos de seis meses en la mayoría de los casos”, reveló durante su participación en Expo Transporte ANPACT 2022.

Listos para sujetar las oportunidades Para Roberto Salido, lo más importante es que ya se cuente con una norma que verdade ramente salvaguarde la segu ridad vial. Expresó que confía en los precios competitivos

Kinedyne México brinda solucio nes para sujeción en plataforma, camión sobre chasis, redilas, en remolque abierto o cerrado, encortinado, así como en todas las modalidades de transporte: “Donde llevas carga, nosotros tenemos un producto para su jetarlo”, concluyó Salido.

Con la llegada de esta nueva norma, el fabricante reafirma su compromiso de acompañar a sus clientes con productos de calidad comprobada por más de 27 años en México.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

“La sujeción de carga es una forma de proteger la mercancía, el vehículo y a los que transitan alrededor”.

Roberto Salido, Director General de Kinedyne México.

Acuatro años de su incursión en el mercado mexicano, Sitrak si gue cobrando relevancia entre las flotas nacionales a través de su apuesta por tecnologías limpias a favor de la eficiencia operativa y del cuidado del ambiente, atributos que la han convertido en la marca líder en la comercialización de soluciones a gas natural.

Con el objetivo de compartir su gama de productos con un mayor número de clien tes, mantenerse cerca de aquéllos que ya la han favorecido con su preferencia y con solidar nuevas operaciones, la armadora se dio cita en la edición 2022 de Expo Transporte ANPACT, marcando así su de but en la muestra de vehículos pesados de mayor relevancia en Latinoamérica.

En este sentido, Ricardo Melesio, Director General de Sitrak (AT Motors), se dijo muy satisfecho con la participación de la marca en la expo poblana, pues le dio mayor pro yección y la posibilidad de expandir sus operaciones hacia nuevos segmentos.

A la fecha, detalló, Sitrak ha colocado más de 2,000 unidades en México, de las cuales, el 45% corresponde a sus modelos a gas natu ral, alternativa que permite impactar de forma positiva en los flujos de los clientes ante un claro ahorro en el costo del combustible.

Como parte de las buenas noticias gene radas en el Centro Expositor Puebla, la ar madora firmó nuevas órdenes de compra para unidades a gas, entre los ejemplos, destaca el pedido de 100 tractocamiones LNG (gas natural licuado) realizado por SAC Transportes, así como las 30 unida des a gas natural comprimido solicitadas por Kugar del Papaloapan.

De forma adicional, la compañía ha concre tado varias órdenes con flotas de gran im portancia y liderazgo en el noreste del país.

Una gama a la medida del mercado nacional Actualmente, el producto estrella de la armadora es su tractocamión C7H a gas natural compri mido, unidad con la que lidera el segmento de vehículos de carga propulsados por motores basados en esta tecnología alternativa.

La unidad cuenta con un motor MT 13.48.50 de seis cilindros, alimentada por gas natu ral comprimido, con 480 hp de potencia y 1,690 lb-pie de torque, transmisión auto matizada de 12 velocidades, y diferentes opciones de paso diferencial.

Al respecto, Ricardo Melesio comentó que la robustez, seguridad y desempeño de este vehículo, hacen de ésta, una unidad ideal tanto para cargas ligeras como para vehículos doblemente articulados.

Destacó que la nueva generación de este vehículo ofrece una cabina más equipada que su antecesora, cámaras de video fron tal, trasera y laterales, así como tanques ca paces de brindar mayor autonomía.

Grupo ejecutivo y operativo de Kugar del Papaloapan, con el Lic. Ricardo Melesio Director General de Sitrak y Lic. Wily Lechuga de Sitrak Puebla.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

SITRAK SIGUE GANANDO TERRENO EN MÉXICO

La armadora hace su debut en Expo Transporte ANPACT 2022 con una amplia gama de camiones y tractocamiones Clase 8.

Lic. Norberto Limón de Lutsa recibe las primeras 10 unidades de Sitrak Puebla. Ing. Carlos Sánchez, Lic. Eugenio González, Lic. Norberto Limón y Lic. Ricardo Melesio.

Asimismo, hizo referencia a aspectos clave de seguridad como frenos de disco y re tarder que protegen la integridad del ope rador y previenen el desgaste prematuro.

Señaló que, al momento, está muy con solidada su oferta a gas natural compri mido; no obstante, dijo, el gas natural licuado comienza a tomar fuerza median te la alianza con algunas empresas res ponsables de suministrarlo a las flotas. En este sentido, fue contundente en el objetivo de la compañía: “No vendemos solo por vender, lo que buscamos es dar un servicio completo”, enfatizó.

Dentro del portafolio de productos de la marca en nuestro país, destaca también el tractocamión C7H 540 a diésel, con 540 hp y 1,850 lb-pie, además de vehículos de ran go medio de la línea HOWO en configura ciones 4x2 y 6x4.

Entre los consentidos del mercado mexi cano, expresó, sobresalen sus vehículos mezcladores de concreto, que colocan a Sitrak como líder en ese segmento.

De forma adicional, la armadora presentó recientemente su oferta de unidades para carga extra pesada 6x4, 8x4 y 6x6, equi pos que han dado muestra de durabilidad, ingeniería y desarrollo tecnológico en la actividad de las minas.

Respaldo postventa Hoy en día, Sitrak ha consolidado una red de 10 distribuidores ubicados a lo largo del territorio nacional, lo que permite ofrecer a sus clientes todo el respaldo que requie ren para tener sus unidades más tiempo en el camino.

Tanto la marca como sus socios de nego cio trabajan en conjunto para contar con técnicos certificados y un amplio inventario

de refacciones para garantizar estancias breves en los talleres y evitar que la pro ductividad de los vehículos se vea merma da ante cualquier imprevisto.

El directivo manifestó que a las flotas que cuentan con más de 40 unidades Sitrak, se les asigna un stock de refacciones y la atención de técnicos directamente en sus instalaciones, quienes se encargan de monitorear constantemente el estado de las unidades, realizar los mantenimientos preventivos y entrar en acción en caso de cualquier eventualidad.

Mediante esta estrategia, explicó, se pro mueve una respuesta mucho más oportuna,

pues los camiones no tienen que des plazarse a ningún centro de servicio y tienen la posibilidad de regresar cuanto antes a la operación.

Ricardo Melesio dijo que prevé cerrar el año con alrededor de 850 unidades co locadas en el mercado nacional. La cifra, aclaró, podría ser mayor, pero el proble ma es que, aunque las plantas orientales y la ensambladora en México, tienen la capacidad para satisfacer la demanda, la disponibilidad de buques y la activi dad en los puertos juegan en contra de esta meta de la marca.

En promedio, detalló, la armadora maneja tiempos de entrega de entre 90 y 120 días, periodo de espera que, ante el contexto actual, resulta muy favorable.

De cara a 2023, Sitrak prevé colocar en México una cifra superior a las 1,000 unidades, dando seguimiento a la ten dencia positiva que ha experimentado en su posicionamiento.

En 2022 la compañía incrementó en un 100% el número de unidades colocadas en 2021.

Lic. Ricardo Melesio, Lic. Salvador Ronson, Ing. Raúl Gómez y Lic. Daniela Díaz, durante la firma del pedido de 100 unidades LNG con Sitrak Metropolitanos.

Rubén Muñoz, Daniela Díaz, Mauricio Reyes Mancera y Mauricio Reyes Santana durante la firma de un nuevo contrato con Sitrak Metropolitanos.

VOLVO BUSES

Como cada 2 de octubre, la planta de Volvo Buses se viste de fiesta para conme morar un aniversario más de vida; así que este 2022 trajo consigo la celebración de sus primeros 24 años, ocasión que sirvió para reunir a los colaboradores, agradecer su com promiso y reiterar que su labor va más allá de solo fabricar autobuses, ya que su misión consiste en producir pros peridad, tanto para los usuarios como para el desarrollo nacional.

Lejos de convertirse en un festejo tradicional, este cumpleaños sirvió de marco para presentar el primer autobús 9800 Euro 6 de la produc ción en serie, vehículo que tuvo como destino la flota de Ómnibus de México, una de las empresas con las que la firma sueca ha construido una sólida mancuerna comercial en más de dos décadas de historia.

Volvo Buses México prevé concluir el año con la entrega del primer lote de unidades solicitado por Ómnibus de México, mientras que para 2023, ya tiene prevista la entrega de otros 300 vehículos de este modelo, cifra que

estima se incrementará a 600 en el transcurso de los siguientes meses.

Lo anterior fue compartido por Rafael Kisel, Presidente de Volvo Group Mé xico y Vicepresidente Senior de la Uni dad de Negocios Volvo Buses México, quien comentó que luego de la pues ta en operación de siete autobuses demo, varios de sus clientes pudieron constatar los beneficios de la nueva tecnología Euro 6, los cuales van más allá de una reducción en el nivel de emisiones, pues incluyen también ma yor eficiencia, seguridad, confort, durabi lidad, reducción de ruido y temperatura, así como la posibilidad de alargar los periodos de mantenimiento.

El directivo precisó que Ómnibus de Mé xico fue la primera empresa que se

mostró interesada en esta unidad, por lo que realizó un pedido importante de vehículos 9800 Euro 6 en configuración 4x2, 6x2 y double decker, los cuales se rán entregados antes del cierre de 2022.

Con el objetivo de recibir la llave sim bólica de la primera unidad producida, Benjamín Galván y Erik Hernández acu dieron a esta ceremonia en represen tación de Ómnibus de México, reiteran do así la sólida mancuerna que existe entre ambas empresas.

Los representantes de la flota de transporte de pasajeros dijeron sentir se parte de la familia Volvo Buses, y celebraron la labor conjunta que am bas organizaciones realizan en pro de la movilidad eficiente, segura y amiga ble con el ambiente.

La armadora engalanó este festejo con la llegada de un nuevo protagonista a su gama.

Entrega de la llave simbólica de la primera unidad 9800 Euro 6 a Ómnibus de México.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

CELEBRA 24 AÑOS EN MÉXICO CON UN NUEVO ARRANQUE DE PRODUCCIÓN

En camino a la recuperación

Rafael Kisel expresó que, hasta el momento, los pedidos recibidos de este nuevo modelo y los que estima llegarán en los próximos meses, son fundamentales para la recuperación del segmento de vehículos foráneos poste rior al periodo más álgido de la pandemia, que si bien se ha dado de forma gradual, se mantiene constante y con buena perspectiva.

El arranque de producción en serie del 9800 Euro 6, expresó el directivo, da muestra de la fortaleza que la com pañía ha alcanzado a lo largo de su presencia en territorio nacional.

Adaptable y resiliente

Compartió que a la fecha, la planta de Volvo Buses en el país es una de las tres de mayor relevancia para la arma dora a nivel global, posición que ha alcanzado gracias al profesionalismo de sus colaboradores, al desarrollo de nuevas soluciones, a la innovación y a la calidad que caracteriza a cada una de sus operaciones.

En este sentido, Rafael Kisel mani festó que, adicional a estos atributos,

A la fecha, la planta de Volvo Buses en Tultitlán cuenta con más de 300 proveedores, de los cuales, la mayoría están establecidos en México.

se trata de un complejo industrial adaptable y resiliente, capaz de ha cer frente a las transformaciones que durante estos años ha demandado el mercado de autobuses en México.

Adicional al arranque de fabrica ción de los foráneos Euro 6, Volvo Buses México alista el inicio de producción de vehículos eléctricos para finales de 2022, labor que, al igual que a lo largo de estas más de dos décadas, exige el compro miso y alto nivel de especialización de los 1,300 colaboradores que actualmente conforman la plantilla laboral de la planta mexiquense.

Convertida en uno de los grandes bastiones de la marca en México, la

planta de la firma sueca en Tultitlán cuenta con la capacidad productiva, flexibilidad y expertise de su per sonal para el armado de unidades eléctricas, lo que de manera directa repercutirá en el desarrollo de nue vas oportunidades laborales y mayor impulso para este complejo industrial.

La equidad es también un tema de gran relevancia para la sede mexi quense. Al respecto, Lilí Cortés, res ponsable de Recursos Humanos, compartió que el 16% del personal de este complejo es del género feme nino, con la meta de alcanzar el 35% en 2030, garantizando un espacio de desarrollo, crecimiento y prosperidad para todos los que conforman este gran equipo de trabajo.

Directivos de Volvo Buses México y Ómnibus de México, en la celebración de los 24 años de la firma sueca en el país.

Colaboradores de la planta de Volvo Buses en Tultitlán festejan un año más de operaciones.

REMAN PLANTA TOLUCA, DE FIESTA POR SUS 15 AÑOS

Perla Verdi, Gerente General de la factoría mexiquense, destacó que a lo largo de este periodo se han remanufacturado más de 400,000 componentes para motor, 8,300 motores, 5,900 cajas de dirección y alrededor de 2,300 transmisiones. Todas ellas, dijo, cifras impresionantes que reflejan el crecimiento experimentado por este complejo y la relevancia que ha cobrado para Daimler Truck North America (DTNA).

Como parte de los festejos por estos primeros 15 años, Brian Lewallen, Presidente de Detroit REMAN en DTNA, anunció la inversión de dos mdd en esta planta de Toluca.

La cifra será utilizada en tres principales rubros: mejora y optimización de las instalaciones, tecnología y equipo, así como en el desarrollo de nuevos productos.

RALF ROTHERMEL

CEDE EL VOLANTE DE MERCEDES-BENZ VANES MÉXICO

El directivo deja la direc ción general de la marca en manos de Dominik Mann, quien reconoció el buen trabajo realizado por su antecesor y se comprometió a hacer su máximo esfuerzo para continuar con los buenos resultados.

Ante los miembros de la recientemente creada Asociación de Distribui dores de Vanes Alemanas A.C., comandada por Alejandro Rivera, Ralf

Rothermel agradeció todo el apoyo recibido a lo largo de su gestión. Entre los logros obtenidos en estos más de seis años, destacó la apertura de 10 nuevos puntos de venta y el liderazgo de la compa ñía pese a los retos que se presentaron en el camino.

Tras recordar el año ré cord de Mercedes-Benz Vanes en el que logró colocar 5,000 unidades, el directivo saliente lan zó al equipo comercial y al propio Dominik Mann, el reto de romper esta marca y mantener el crecimiento de la firma de la estrella.

VENTA DE CAMIONES

AL MAYOREO REPORTA SU CIFRA MÁS ALTA DESDE EL CAMBIO DE EMISIONES

Durante septiembre de 2022, se comercializaron 3,237 vehículos pesados de carga, el desempeño más alto desde junio de 2019, último mes para la producción e importación de vehículos con el estándar Euro IV / EPA 04.

Datos de la ANPACT revelan que esta cifra representa un incremento anual del 65.2 por ciento, el mayor aumento desde mayo del año pasado. Asimismo, es un crecimiento del 3.2% en el comparativo intermensual.

KENWORTH

DEJA DE PRODUCIR EL T800 Y EL T370

Luego de resistirse en más de una ocasión a abandonar el portafo lio de productos de la armadora cachanilla, por fin este emblemá tico modelo se despide definitivamente del mercado nacional.

Su versatilidad y estilo clásico lo convirtieron en uno de los favoritos de los transportistas de diferentes generaciones, con lo cual también se gano el nombre de “el caballo de batalla”.

Su sucesor es el T880, que además de los atributos de robustez es ahora más comodo para el operador.

Al mismo tiempo, Kenworth Mexicana informó que, con la misión de mantener una oferta de productos de alta tecnología que responda a las necesidades actuales del mercado, produjo el último T370 durante octubre, dando paso a su sucesor, el totalmente renovado T380.

Directivos de Daimler Truck México y Brian Lewallen.

Dominik Mann, Alejandro Rivera y Ralf Rothermel.

MT NUEVO LAREDONUEVO

Ahora sí, primero los cinco chatos, después los seis fina listas del day cab y los cinco del sleeper cab. La pista era distinta y más larga. Igual de frente en zig-zag, como la an terior, pero después debían dar la vuelta en u de reversa para cambiar de carril. Ahí un segun do check point y después otra vuelta en u, pero de frente has ta llegar al final de pista, hacia delante. Y de ahí, en reversa hasta el final, también como en la primera prueba.

Este concurso de habilidades para conductores se sigue posicionando en esta importante ciudad, como un referente para fomentar la competencia sana y la motivación para un oficio que requiere tantos operadores en todo el país.

Por tercer año con secutivo, el Centro Cultural de Nuevo Laredo fue el esce nario para montar una obra digna de los clásicos. Un to tal de 132 operadores, de 59 empresas, se batieron a due lo para demostrar quién es el amo de la pista de maniobras del MT Nuevo Laredo 2022.

Mario Saldívar, organizador del MT México, adelantó que para esta edición se jugarían tres categorías: sleeper cab, day cab y cab over. En ese orden participarían, pues la gran mayoría de los conductores pertenecía al primer grupo.

La prueba era clara en el MT Nuevo Laredo 2022 y, para algunos, no tan sencilla. Dos carriles separados por un ca mellón; éste se abría unos tres metros para que pudie ran cambiar de un lado a otro.

Primero debían echar a an dar el camión hacia delan te, en zig-zag hasta llegar al primer check point, des pués de reversa haciendo el mismo recorrido. Una vez más hacia delante para aco modar el tracto, el remolque y cambiar de carril de reversa, pero con la intención de se guir viendo hacia el frente.

Una vez superada esta ma niobra, debían perfilar el camión para llegar al punto final de reversa. Justo ahí había un rectángulo verde pintado en el piso. La cola del remolque de bía quedar encima de éste; de lo contrario, cada centímetro pasado o faltante se conver tiría en un segundo adicional a su tiempo final.

En caso de tirar conos del zigzag o pasar por encima del camellón en la maniobra de reversa, también eran in cidentes sancionados por los jueces de pista presentes en el MT Nuevo Laredo 2022.

Ahora sí, que comiencen los juegos. Para el primer día se tenía contemplado que partici paran todos los competidores de sleeper cab en la ronda eliminatoria, de la que sal drían los cinco finalistas. Eran cerca de 100 conductores, pero la luz natural solo dio oportunidad para 80.

Luego el domingo, con la pre sión del tiempo y aún con 20 competidores de la primera categoría. Así sucedió y el tiempo quedó en suspenso, ya que los jueces deben va lidar cada milésima de segun do. Luego vinieron los 24 day cabs, de donde también sal drían seis finalistas.

Ni la lluvia ni el sol los iba a detener Pasado el mediodía y con las dos preliminares completa das, los organizadores debían modificar la pista, en la que participarían los cinco chatos del evento y los 10 finalistas. De estos 15 saldrían los tres ganadores por categoría del MT Nuevo Laredo 2022

Sin embargo, después del sol que calentó la pista des de la mañana del sábado, la lluvia se dejó caer con fuerza. Rápidamente los cientos de asistentes se guarecieron y los organizadores solventaron temas con las lonas, los ve hículos, las cámaras y todo lo que estuviera en riesgo.

Llovió fuerte cerca de media hora, incluso con el riesgo de cancelar las actividades, pero nadie se rindió. Todos siguie ron ahí, firmes, al pie del cañón. Hasta que cesó el agua y el sol se volvió a adueñar de todo el escenario de MT Nuevo Lare do 2022. En media hora ya es taba seca la pista otra vez.

Una vez que corrió el último participante del MT Nuevo Laredo 2022, que había re gistrado el mejor tiempo en la categoría sleeper cab, la tensión también se disipó. La fiesta continuó o inició, en es pera de los resultados finales.

Incluso llegó una caravana de tractocamiones arreglados con luces, muy llamativos, que ocuparon parte de la celebra ción y prácticamente todos los asistentes se tomaron la foto del recuerdo.

Y los ganadores del MT Nue vo Laredo fueron: En la categoría Sleeper Cab: Luis Alberto Martínez Puen te - Zaro Transportation Alfonso Espino López -Palos Garza Jorge Luis Agüero Martínez -Transmontes

En la categoría Cab Over: Ramón Gloria Ramos - STI Julián Méndez Sánchez -Proa Transfer Pedro Erik Dávalos Arellano -STI

En la categoría Day Cab: Gildardo de Jesús Padilla Ruiz - Palos Garza Francisco Castillo Maldona do - Akna Transportes José Carlos Santana Díaz -Palos Garza

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Los ganadores se llevaron una bolsa acumulada de 200,000 pesos.

FOTON MÉXICO

En el kilómetro 182.9 de la carretera 57 se abrieron las puertas de esta sede cuya inversión asciende a los tres millones de dólares.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Continuando con la estrategia de forta lecer su red de con cesionarios, FOTON México abrió las puertas de su distribuidora número 18, ahora en Querétaro, una de las zo nas clave para el transporte y la logística del país.

Camiones Premium del Cen tro se encuentra en el kiló metro 182.9 de la carretera México–Querétaro, en el municipio de Pedro Escobe do. De acuerdo con Eduardo Tellez, Gerente General de la nueva sede, se trata de una ubicación estratégica para dar atención y servicio a todos los clientes de la marca.

Reveló además que, para decidir la nueva casa de la armadora china, se hizo un estudio de mercado: “Como sabemos, la carretera 57 es la más importante de nues tro país, o eso consideramos, pues casi todo lo que va del norte, centro y hacia el sur pasa por esta zona”, comentó en entrevista para TyT.

Asimismo, dio a conocer que Camiones Premium del Cen tro o FOTON Querétaro, está conformado por una super ficie de 2,800 m2, donde se

encuentran sus tres bahías ya habilitadas para el mante nimiento, un patio de manio bras, un área de refacciones con partes para servicios preventivos y algunas piezas para atender siniestros, un showroom que alberga cerca de seis unidades, así como una zona de preparado, lava do y entrega final.

De acuerdo con Tellez, esta sede implicó una inversión de tres mi llones de dólares. Se trata de una fuerte apuesta de la marca, que ha demostrado innovación constante, integración de tec nología y que, enfa tizó, llegó a México para quedarse.

En su oportunidad, Eduardo Hernández, quien lidera esta sede junto a Eduardo Tellez, comentó que una de las fortalezas de esta nueva concesionaria será el acompañamiento en materia de postventa. Trans portista durante 25 años, el empresario es consciente de que tener un camión de tenido por no contar con re facciones representa impor tantes pérdidas.

En este sentido, dijo, decidieron asociarse con FOTON México debido al soporte que ofrecen a su red de distribuidores y clien tes, así como a la eficiencia pro bada de sus motores Cummins.

Por su parte, José Manuel Armen ta, Director General y CEO de la armadora, destacó que la nueva sede es una de las más bonitas que han inaugurado, toda vez que ya cuenta con la nueva imagen de la marca, caracteriza da por el color negro.

Agregó que con esta apertura, FOTON tie ne cubierta la zona del Bajío, al sumarse a las concesionarias de Aguascalientes, Guadalajara, More lia y León. Particu larmente, la nueva sede se enfocará en atender a los estados de Que rétaro y San Luis Potosí.

Con el pie derecho

El arranque de operaciones de FOTON Querétaro ya se ha vis to favorecido por la preferencia de sus clientes, pues en la inau guración se entregaron simbóli camente 11 unidades: cinco S8 para Lubricantes y Asociados, cuatro S6 para Autotransportes Refrigerados Marma, y Trans

Eduardo Tellez compartió que sus clientes se han mostrado contentos con la calidad de la marca, una vez que conocie ron sus productos, la disponi bilidad de unidades y el corto tiempo de respuesta: “Vendi mos nueve vehículos, en nues tra inauguración y antes llevá bamos seis; con eso estamos sumando 15 en nuestro primer mes de operaciones”, informó.

De cara a 2023, el entrevista do ve más oportunidades para la marca y la nueva sucursal queretana, pues el crecimien to en los últimos meses en el segmento de última milla conti nuará impulsando la comerciali zación de unidades tanto de ga solina y diésel como eléctricas.

En la ceremonia de inaugura ción, la compañía contó con la presencia de clientes y directi vos de FOTON México, al igual que con la de los invitados espe ciales: Gao Ming, Vicepresidente de FOTON Global Business de la División Vanes y Pick-Up; Kobe Jia Liu, Director de FOTON México; Amarildo Bárcenas, alcalde de Pedro Escobedo; y Miguel Ángel Bres, Delegado de la CANACAR en Querétaro.

portes y Servicios Maxi se hizo con una van View y un bus AUV.

Durante la inauguración se entregaron simbólicamente 11 unidades.

Directivos de Camiones Premium del Centro, FOTON e invitados especiales en el corte de listón.

Eduardo Tellez y Eduardo Hernández.

“PRIVARON DE SU LIBERTAD AL OPERADOR HASTA QUE ALGUIEN PAGARA LOS DAÑOS”

Hacía mucho que no lo manda ban al sur. La orden del viaje indicaba que debía estar a las seis de la mañana en Tuxtla Gu tiérrez, Chiapas, para descargar productos de consumo. Una vez terminada la manio bra, tenía que recoger cajas con resortes para llevarlas de regreso hacia el Bajío.

Luego de entregar un flete, el operador ya iba de regreso, en vacío, hacia Palenque, en el estado sureño de Chiapas. Venía en su tracto con doble remolque ahí por la región del Benemérito de las Américas. Un viaje de rutina en una zona en la que el transporte no suele tener mayores complicaciones.

Por esa zona los caminos se hacen más estrechos y hay que pasar más bien len to y con mucha precaución. El conductor venía por el camino cuando se le atrave só una camioneta de frente. Parecía que la impactaría de lleno y seguramente ha bría consecuencias fatales.

Sin embargo, este conductor alcanzó a realizar una maniobra para evitar el pri mer choque, pero no pudo eludir el se gundo. Antes de caer a la zanja que bor dea el camino, el semirremolque trasero impactó contra la camioneta y la aventó algunos metros más adelante.

Los pasajeros de ese vehículo salieron con lesiones leves, aunque conscientes de que pudo haber sido mucho peor. A unos metros, con el camión volteado y todavía dentro de la unidad, el conduc tor también alcanzó a librarse de golpes de consideración.

Un poco aturdido, pero consciente, in tentó salir por su propio pie. A esas al turas, los pobladores ya estaban presen tes, viendo la escena y auxiliando a los afectados. Un grupo de personas ayudó al operador del tractocamión a salir y hasta le ofrecieron agua o, de ser nece sario, ayuda médica.

Salió, con golpes leves, y cuando se acercaba a la camioneta para ver si los tripulantes estaban bien, tres hombres de esa comunidad lo tomaron del brazo. Daba la impresión de que era para apo yarlo, pero en realidad lo estaban suje tando, para guiarlo hacia dentro de esa especie de selva.

Sin saber qué estaba ocurriendo exac tamente, el operador les dijo que debía llamar a su patrón, a su familia, al seguro, que sus cosas estaban en el camión, que a dónde lo llevaban.

-No te preocupes, ahorita les llamas. De hecho, es exactamente lo que les vas a decir. Aquí, en nuestra comunidad, hay reglas muy claras y van más allá del Go bierno, la Policía o la Guardia Nacional. No queremos problemas, solo queremos que nos paguen por los daños que hicis te con tu camión.

Él pensó que llamando a su empresa y luego al seguro, todo saldría bien, pero lejos estaba de la realidad. Los poblado res lo llevaron a una especie de choza, vereda adentro, y desde ahí pudo po nerse en contacto con su familia y con su patrón.

Los lugareños le dijeron que los costos por el accidente ascendían a 500,000 pesos en efectivo. Que no importaba si era el seguro o la empresa o quien fuera, pero que apenas pagaran, él podía irse.

Tras escuchar toda la historia, el patrón llamó al seguro. Cuando los ajustado res llegaron al lugar, determinaron que no podían pagar porque el camión con doble remolque circulaba por una vía de menor especificación. Además de que los 500,000 pesos reclamados por los pobladores no estaban justificados.

El dueño de la empresa transportista se lamentó, quién sabe si más por su camión opor el operador, pero ambos seguían ahí, ya en el día dos. Cuando el conductor le volvió a llamar, el dueño puso toda cla se de pretextos, pero le pidió que aguan tara, que no se desesperara.

Día tres, día cuatro y nada. Se supo que el operador, privado de su libertad, comía una vez al día y no tenía acceso a darse un baño oestirarse un poco. Le llegó el rumor de que el dueño de la empresa no quería pa gar, que prefería recuperar su camión por la parte legal y que fuera lo que Dios quisiera.

En la última llamada de la que se tiene registro, los pobladores amenazaron con prender fuego al camión si no les pagaban. Lo que le harían al operador fue inaudible, pero fácil de imaginar. Mientras, él debía quedarse ahí, ence rrado, imaginando y preguntándose si algún día volvería a rodar por esta re mota Autopista del Sur.

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