Revista Transportes y Turismo edición 1293 octubre 2020 by Revista Transportes y Turismo #TyT

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Octubre 2020 / Nº 1293

Miguel Elizalde, ocho años al volante de la ANPACT

1 78266 52435

Paquete Económico 2021: optimismo en la tempestad

$60.00

Renato Villalpando pasa la estafeta de PACCAR México a Alejandro Novoa

Grupo Zapata: respaldo integral a las operaciones de sus clientes

ISSN 1665-4374

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¿Cuál es el siguiente capítulo en los tiempos del COVID-19?

Distribución de la vacuna contra el SARS-CoV-2, el próximo desafío logístico

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Octubre 2020 / Nº 1293

Miguel Elizalde, ocho años al volante de la ANPACT

¿Cuál es el siguiente capítulo en los tiempos del COVID-19?

Distribución de la vacuna contra el SARS-CoV-2, el próximo desafío logístico

Renato Villalpando pasa la estafeta de PACCAR México a Alejandro Novoa

Grupo Zapata: respaldo integral a las operaciones de sus clientes

PIDEN AUTOTRANSPORTE FEDERAL E INDUSTRIA DE VEHÍCULOS PESADOS AGILIZAR TRÁMITES

Paquete Económico 2021: optimismo en la tempestad

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pesar de los esfuerzos de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) por atender las solicitudes de los diversos trámites, la obtención de citas –a través del nuevo sistema digital– sigue presentando tiempos prolongados de asignación. Dependiendo de la localidad, pueden variar entre dos y más de 30 días hábiles.

ISSN 1665-4374 | Nº 1293

Editorial

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Octubre 2020

PREMIUM BLUE ONE SOLUTION GEN 2 MÁS KILÓMETROS, MÁS SEGMENTOS, UNA MISMA SOLUCIÓN

DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza glira@transportes.com.mx Reporteros: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Mayra Pérez Cerón, Verónica Hernández Segura, Ilse González Ruiz, Nancy Balderas Serrato Reportajes Especiales: Rita Segura Nuño Marketing: Marco A. Alegría Arrieta Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Reportera Gráfica: Rocío Magaña Espinoza Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares

Para el caso específico del Centro Metropolitano, a finales de septiembre la plataforma otorgaba citas hasta principios de noviembre. Varias fuentes consultadas también confirman que, tanto en el Centro SCT de Nuevo León, como en el de Jalisco siguen teniendo alta demanda y, por lo tanto, el otorgamiento de citas supera los 15 días hábiles. Para mejorar los tiempos de respuesta, la DGAF ha llevado a cabo diversas capacitaciones virtuales para mostrar, paso a paso, los requisitos para los trámites digitales. Sin embargo, la dependencia señala que se cometen errores desde el llenado y al cotejar la información enviada por correo, de modo que si los datos no coinciden exactamente, es motivo de rechazo del trámite. Lo anterior genera retrasos para el usuario y también sobrecarga de trabajo para los funcionarios. En este sentido, en un sondeo realizado por TyT, los usuarios identifican la simplificación de los procesos en el nuevo sistema como el elemento clave para que se ofrezca un servicio óptimo. Sobre este tema Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, señala: “El cierre parcial de oficinas de atención de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, motivado por la emergencia sanitaria, está generando retrasos importantes en el emplacamiento de unidades nuevas, así como en los trámites de altas y bajas. El tiempo que transcurre entre la compra del camión y su puesta en circulación, se ha convertido en un impedimento para alcanzar la reactivación económica del sector transporte. La digitalización de los trámites y la implementación de procesos a distancia que aprovechen las tecnologías disponibles, serán cruciales para reimpulsar una industria que ha sido declarada esencial”. Específicamente, las redes de distribuidores, representadas en la AMDA por el Comité de Camiones, ponen a disposición de la DGAF toda su infraestructura para encontrar y poner en marcha soluciones inmediatas para resolver esta situación. “En el Centro Metropolitano es en donde tenemos un cuello de botella, tanto en altas como en bajas. Y respecto a las renovaciones de licencias, el problema se va a volver exponencial, porque cada día se vencen más licencias. Aunque éstas tengan prórroga, la situación se va a complicar posteriormente”, destaca Enrique González, Presidente Nacional de la CANACAR. Es momento de adaptarnos a los nuevos tiempos impuestos por la pandemia: privilegiando la salud de todas las personas, pero a la vez buscando cuidar los empleos, la actividad económica y en el caso del sector transporte, seguir siendo el motor que mueva al país. Finalmente, estimados lectores, este 5 de octubre cumplimos 68 años desde que don Manuel Mejía (Q.E.P.D), nuestro guía e inspiración, fundó esta publicación. De manera ininterrumpida hemos producido la edición mensual, sin importar los embates de las crisis. Este 2020 nos ha vuelto a poner una difícil prueba, que hemos enfrentado colocando siempre en el centro de nuestra estrategia a ustedes, nuestra audiencia, para informarles sobre lo más relevante del sector autotransporte y la industria automotriz de vehículos pesados, y coadyuvar de este modo a su mejor toma de decisiones. Gracias por recorrer junto a nosotros esta sinuosa carretera. Equipo Editorial

Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx Revista Transportes y Turismo REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO

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Contenido

34 VINPLUS, la referencia para el mercado de seminuevos.

35 MTC recibe el reconocimiento Excelencia en Seguridad Vial de Quálitas.

VALVOLINE presenta un aceite único en el mundo para flotas mixtas.

Luis Reyes

36 Gastos ocultos en los

Miguel Elizalde

seguros de las flotas: esto es lo que debe saber para cuidar su dinero.

38 Paquete Económico

2021: optimismo en la tempestad.

41 Éste es el saldo para La renovación se mantiene activa pese a pandemia: Kenworth.

Miguel Elizalde, ocho años al volante de la ANPACT.

el autotransporte en el Segundo Informe de Gobierno.

42 Confirma la ANTP

Foro Nacional del Transporte de Mercancías… presencial.

45 DHL Supply Chain

Impresión 3D en robo de carga.

premia a sus mejores transportistas en año de retos.

Christian Jullian

Freightliner apuesta por la digitalización a favor de la cercanía.

Fernando Zapata

46 Distribución de la

Ésta es la estrategia de Scania México para la reactivación del mercado.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649

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Grupo Zapata brinda valor a la operación de sus clientes.

Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

vacuna contra el SARS-CoV-2, el próximo desafío logístico.

49 Vehículos de

autotransporte reducen su participación en accidentes en carreteras.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/46

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VALVOLINE PRESENTA UN ACEITE ÚNICO EN EL MUNDO PARA FLOTAS MIXTAS A partir de noviembre, llega a México Premium Blue One Solution Gen 2 CK-4. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

on 154 años en el mercado, Valvoline ha sido una marca pionera en el desarrollo de soluciones que ofrecen una óptima protección para el motor y, a la vez, promueven la mayor rentabilidad para las flotas. En línea con ese principio, la compañía de lubricantes alista el lanzamiento de un innovador producto: Premium Blue One Solution Gen 2, formulado para vehículos a diesel, gasolina y gas natural. Al respecto, Samuel Raudales, Director General de Valvoline para LATAM, comentó que es un desarrollo único en México y el mundo, pues si bien existen lubricantes que pueden utilizarse en motores a diesel y gasolina, éste se hace extensivo a aquellos que usan gas natural, convirtiéndose en una excelente opción para flotas mixtas. El directivo precisó que este aceite estará disponible en el mercado mexicano a partir de noviembre de este año, convirtiéndose así en la oferta CK-4 de Valvoline para brindar el mejor desempeño y protección a motores de nueva generación y a los de tecnologías anteriores. Manifestó que, el hecho de ser un producto avalado por Cummins, le confiere el atributo de ser el mejor aceite disponible en el mercado para estos motores, pues tanto el X15 —fuente de poder insignia de la marca— como este lubricante, fueron desarrollados a la par,

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Samuel Raudales, Director General de Valvoline para LATAM.

para después ser sometidos a cientos de miles de horas de pruebas de rompimiento y en carretera. Gracias a todo ese trabajo conjunto, Cummins aprueba un intervalo extendido de drenado mediante el uso de Premium Blue One Solution Gen 2, concesión que no ofrece ningún otro lubricante en el mercado. Aclaró que aun cuando éste es el producto ideal para potencializar la protección y desempeño de los motores Cummins, sus atributos son

Premium Blue One Solution Gen 2 representa la oferta CK-4 de Valvoline, recomendado para motores nuevos y de tecnologías anteriores.

capaces de aportar óptimos resultados para su uso en las fuentes de poder de cualquier fabricante. Entre las principales cualidades de Premium Blue One Solution Gen 2, Samuel Raudales destacó que la resistencia a la oxidación, tecnología patentada de polímeros dispersantes así como la alta calidad y resistencia del número total base, son los responsables de los intervalos de drenado extendidos, de reducir el desgaste del motor y alargar así su vida útil. Al cuidado de todos los motores Adicional a su oferta de producto CK-4, Valvoline cuenta con la CI-4 PLUS, enfocada en la protección de los motores con tecnologías anteriores. Al respecto, Samuel Raudales aclaró que, cuando se trata de flotas conformadas por vehículos de última generación y por otros con motorización anterior, lo más recomendable es adquirir el mismo aceite capaz de ofrecer máxima protección en ambos casos, es decir, Premium Blue One Solution Gen 2 CK-4.

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Si bien serán mayores los beneficios que éste aporte a los motores de nueva generación, los de tecnologías anteriores también tendrán acceso a una protección óptima y a periodos más largos de drenado. Apuesta por las flotas medianas y grandes Samuel Raudales compartió que el posicionamiento de este producto estará enfocado en las flotas medianas y grandes de hasta 350 unidades, que gracias a los estrictos controles que ponen en marcha para promover la eficiencia de sus recursos, notarán una clara disminución en sus costos de operación. El principal argumento comercial de Premium Blue One Solution Gen 2, dijo, es que se trata de un aceite ofertado a un precio competitivo, capaz de brindar el menor costo de operación al cabo de un año, con el mejor servicio postventa.

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Si bien es un aceite recomendado para cualquier motor, Premium Blue One Solution Gen 2 es la mejor alternativa para plataformas Cummins, capaz de otorgar periodos extendidos de cambio.

Valvoline comercializará Premium Blue One Solution Gen 2 a un precio competitivo en el segmento premium del mercado. El objetivo, comentó Raudales, es que el transportista encuentre una ventaja desde el momento en que realiza la inversión inicial. No obstante, dijo, el mayor beneficio se verá con el paso de los meses, pues gracias a las propiedades de este producto, podrá incrementar los intervalos de drenado, lo que dará acceso a un ahorro promedio de entre el 20 y 30 por ciento, al reducir el consumo de aceite, filtros y mano de obra, con base en las recomendaciones del manual de operación de motores Cummins. Consciente de que las flotas medianas y grandes a las que está dirigido este nuevo lubricante valoran mucho la asesoría y soporte ofrecido por sus proveedores, la compañía pone especial atención en el

entrenamiento de su personal comercial, denominado Valvoline Elite Sales Force. Sobre este tema, Samuel Raudales declaró que sus asesores reciben un mes de capacitación integral, es decir, abarcando aspectos de gran relevancia como lubricantes, motor, filtro, transmisión y, por supuesto, estrategias de comercialización. El objetivo, manifestó el directivo, es formar auténticos agentes consultores que puedan orientar a sus clientes, resolver sus inquietudes y brindar el soporte adecuado con base en los requerimientos de cada empresa. Señaló que otra de las prioridades, es la posibilidad de brindarle a las flotas toda la información que requieren para una mejor toma de decisiones. La fuente principal, detalló, es el análisis de aceite usado, pues a través del seguimiento de las tendencias que vayan mostrando, es posible sugerir ajustes para el óptimo aprovechamiento de su lubricante y conocer los periodos ideales de drenado con base en la operación de los vehículos. La información arrojada por estas pruebas, comentó, es recibida por los administradores de la flota por medio de una aplicación móvil, en donde pueden dar seguimiento a sus resultados y apostar por los mantenimientos predictivos. Destacó que este tipo de análisis y su respectiva interpretación, abonan a la profesionalización de las flotas, a incrementar su nivel de eficiencia operativa y a que sientan el respaldo total de Valvoline para aumentar su rentabilidad. De esta forma, con 154 años de experiencia, Valvoline continúa haciendo de la innovación una de sus principales fortalezas para traer al mercado nacional productos que, como Premium Blue One Solution Gen 2, promueven la máxima protección para los motores, un óptimo costo de operación y todo el respaldo de su personal especializado. octubre 2020 • Transportes y Turismo 5

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Renato Villalpando.

Alejandro Novoa.

RENATO VILLALPANDO

PASA LA ESTAFETA DE PACCAR MÉXICO A

ALEJANDRO NOVOA

A finales de este año, la armadora de Mexicali estará bajo una nueva dirección. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

uego de 36 años de trayectoria en PACCAR México, Renato Villalpando se jubilará el próximo 18 de diciembre, dejando la dirección general de la compañía en manos de Alejandro Novoa, quien actualmente se desempeña como Director de Planta. Dicho cambio organizacional fue comunicado de manera oficial por el corporativo de PACCAR, a través de Mike Dozier, Vicepresidente Senior de la firma. “A través de una sólida relación con los clientes, distribuidores y su equipo de tra-

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bajo, Renato hizo importantes contribuciones al éxito de la compañía en el país alcanzando récords de exportación de unidades Kenworth y Peterbilt hacia Norte, Centro y Sudamérica, manteniendo así el liderazgo de la marca en el mercado. Asimismo, se obtuvieron numerosos reconocimientos de Calidad y Seguridad entre todas las plantas de PACCAR Inc.”, destacó Dozier. Renato Villalpando inició su carrera en el área de Ingeniería y, posteriormente, ocupó cargos ascendentes: Director de Ingeniería de Producto, Director de Producción, Director General Adjunto-Operaciones, Director

General Adjunto-Comercial y, en 2011, fue promovido a la Dirección General. El directivo relató a TyT que, a lo largo de sus primeros 17 años en la compañía, su labor estuvo enfocada en el área de producto, hasta que su trayectoria dio un giro para incursionar en el ámbito comercial, transición que representó uno de los retos más interesantes que ha enfrentado en su carrera profesional. Reveló que, desde sus inicios hasta la fecha, se ha centrado en ponerle pasión a todo lo que hace, pues está convencido de que más allá del

resultado final, lo principal es “morirse en la raya”. A partir de diciembre, Alejandro Novoa Cárdenas asumirá la posición que deja vacante Renato Villalpando. El directivo se incorporó a las filas de Kenworth Mexicana en 2003 y, desde entonces, ha escalado peldaños en su desarrollo profesional en las contralorías de PACCAR México, PACCAR Financial y PACCAR Leasing. Anterior a su cargo como Director de Planta, ocupó el cargo de Director General Adjunto Comercial. Ahora, como Director General, reportará directamente a Marco Dávila, Vicepresidente de PACCAR.

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LA RENOVACIÓN SE MANTIENE ACTIVA PESE A PANDEMIA:

KENWORTH La continuidad en los programas de modernización de flotas de autotransporte favorece la reactivación del mercado de vehículos de carga. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

pesar de los efectos de la pandemia, los transportistas nacionales siguen apostando por la renovación de sus unidades, aspecto que, en los últimos tres meses, ha mantenido el dinamismo en la comercialización de tractocamiones, señaló en entrevista para TyT Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana. El directivo manifestó que, el hecho de que el transporte se mantenga activo provoca que los empresarios den continuidad a sus programas de renovación, pues saben que los vehículos nuevos son clave para incrementar la eficiencia de sus operaciones, mejorar su rendimiento de combustible, ahorrar en mantenimiento y aumentar su productividad. En este sentido, destacó que su mancuerna con motores Euro V, tanto Cummins X15 como PACCAR MX-13, sigue siendo un importante habilitador para que los transportistas continúen su apuesta por la adopción de estas nuevas tecnologías. “No hablamos de la bonanza del año pasado provocada por el cambio de emisiones a Euro V, fue un año récord, pero, aunque el autotransporte está batallando, muchos empresarios están tranquilos y confiados en que esto va a seguir moviéndose, pero vemos que están dispuestos a seguir renovando, incluso, algunos buscando nuevas oportunidades y creciendo sus flotas”, enfatizó. El directivo reiteró que es necesario regularizar la atención de los Centros SCT para la alta y baja de los vehículos, pues una de las razones que desestima la compra de unidades nuevas es la imposibilidad de emplacarlas en el corto plazo. Ante este panorama, dijo, varios empresarios optan por retrasar las adquisiciones, pues si no pueden ponerlas a producir prefieren esperar hasta el próximo año. Manifestó que es momento de que todos los participantes de la industria apuesten por un trabajo en conjunto que, lejos de imponer pausas, promueva una óptima reactivación económica y permita el impulso del autotransporte. Luis Reyes compartió que agosto fue un buen mes para Kenworth Mexicana luego del cierre de su planta por ocho semanas en el periodo de abril y mayo. Explicó que, aunque les gustaría alcanzar un ritmo mayor en su producción, aún existen condiciones que impiden que ésta se retome a mayor capacidad. No obstante, dijo, los proveedores han mantenido el abasto sin interrupciones, los niveles de calidad siguen intactos y los vehículos que el mercado demanda salen de la línea conforme a los compromisos establecidos. Con base en la información publicada por el INEGI, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) reporta que Kenworth Mexicana comercializó 592 tractocamiones al mayoreo y 572 al menudeo en agosto de este 2020.

Luis Reyes explica que estas cifras presentan una diferencia mínima entre las ventas al mayoreo y al menudeo, lo que, de acuerdo con su testimonio, refleja la confianza de su Red de Concesionarios y de sus clientes, con base en la demanda del mercado. Además, eso les permite un sano balance entre los vehículos producidos y los que al final se comercializan al cliente final. Tomando como referencia los números de los años anteriores, se observa que estos 592 tractos colocados al mayoreo en agosto de 2020 están por encima de los 420 comercializados en el mismo mes de 2019. Cabe mencionar que esta cifra presenta una distorsión derivada de la precompra generada por el cambio de emisiones; sin embargo, al comparar el resultado de este año con agosto de 2018, solo hay una diferencia de 19 unidades, lo que demuestra que, a pesar del periodo de crisis, la armadora avanza en una franca recuperación.

De acuerdo con la actividad al cierre de esta edición, septiembre pinta como un mes positivo, en el que la compañía espera alcanzar los números de agosto e incluso, si la producción se incrementa, cerrar por encima. Reyes adelantó que, de cara a los próximos meses, Kenworth Mexicana alista el lanzamiento de la transmisión PACCAR, que en conjunto con el motor MX-13 Euro V, promoverá aún más la eficiencia y óptimo desempeño de los vehículos. Recientemente, detalló, arrancó en Mexicali la producción de las primeras unidades con esta configuración, las cuales ya fueron solicitadas por tres compañías, entre ellas, González Trucking, que ya recibió 62 unidades T680 con motorización PACCAR MX-13 Euro V.

Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana.

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MIGUEL ELIZALDE, OCHO AÑOS AL VOLANTE DE LA ANPACT México vive momentos atípicos que demandan renovarse y ser aún más propositivos para retomar la ruta del crecimiento. Ésta es la visión del líder de la industria fabricante de pesados en el país. NANCY BALDERAS SERRATO

“

stoy en el momento indicado y en la industria indicada, y ¿cuál es el futuro?: trabajar en soluciones para impulsar vehículos más modernos, más eficientes, que consuman menos combustible e incorporen tecnologías alternativas que impacten considerablemente a favor del medio ambiente”, afirma Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). En 2020 —el 13 de agosto, para ser precisos—, el sonorense cumplió ocho años al frente de la ANPACT, en el que considera el momento más retador en su trayectoria. No es para menos: este año es atípico, ya que en el mundo no se había vivido nada igual. La pandemia del SARS-CoV-2 obligó a las familias a permanecer en el encierro y la actividad económica estuvo en un coma inducido. Por casi dos meses, la producción y exportación de la industria automotriz en México fueron mínimas, si no es que cercanas a cero. “Considero que estamos saliendo de una crisis de salud, y esperemos que las cifras vayan mejorando con el paso de los meses. Pero, al mismo tiempo, hay una crisis económica de la que no sabemos cuánto tiempo tomará

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su recuperación; hay quienes dicen que llevará entre tres y cuatro años, esto cuando hay una caída del 10% del Producto Interno Bruto”, refiere. En este contexto, durante los primeros ocho meses del año, la industria armadora de pesados en México reportó caídas de 41% en su producción, exportación y mercado interno; y el panorama, hasta la fecha, indica una caída anual de 35% en las ventas locales para el cierre de 2020. En este punto, Elizalde Lizárraga enfatiza: “Los Gobiernos deben apostarle a la recuperación del autotransporte, porque es apostarle a la recuperación de varias industrias. “El eslabón más importante en la logística es el autotransporte, que mueve más del 56% de la carga en el país, y 71% del valor de las mercancías del comercio exterior hacia Estados Unidos y Canadá. Por eso, apostarle a su recuperación es apostarle a varias industrias”, sostiene. Quien entre 2009 y 2012 estuvo a cargo de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), perteneciente a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), reconoce que uno de los principales retos que enfrenta el país es hacer sujeto de crédito a los micro y pequeños empresarios del autotransporte, responsables de alrededor

del 90% de las 150,000 unidades económicas que integran el registro federal.

“Es una responsabilidad y un orgullo representar a una de las industrias más importantes del país; la industria automotriz es un sector que me apasiona. Me gusta ver que lo que promueves en seguridad víal, reducción de emisiones, movilidad, se convierten en temas tangibles. Eso me llena de orgullo”.

Visión estratégica a bordo La crisis económica por la que atraviesa el país pone de relieve la importancia de impulsar la renovación vehicular; sin embargo, el Proyecto de Egresos para 2021, presentado el mes pasado por el Gobierno federal al Congreso, elimina recursos por 3,700 millones de pesos que estaban dirigidos, entre otras cosas, a la modernización de unidades para el autotransporte urbano. Al respecto, el Maestro en Administración Pública por la Universidad de Syracuse, afirma que es comprensible la situación presupuestaria de la administración federal; sin embargo, no coincide en la forma en que se está aplicando la política pública, pues se pretende modernizar el transporte de carga y, hasta el momento, esto no se ha visto reflejado en el Paquete Económico para 2021. “Se debió contemplar en el Proyecto de Presupuesto de Egresos alguna cantidad que apoye a la renovación de la flota, porque prácticamente toda la industria tiene que mover sus productos. Si apoyas al autotransporte, apoyas de manera transversal a toda la industria que tiene que mover mercancías.

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“A diferencia de otros países, cuando impulsas la renovación, al ser México el primer exportador de tractocamiones en el mundo, cuarto exportador de vehículos pesados y sexto productor de vehículos pesados, gran parte del mercado interno se va a fabricar en México. Entonces, beneficias al transportista e impactas en la generación de empleos en el país”, asevera en entrevista para TyT. El papel de la ANPACT va más allá de apoyar o, en su caso, discernir las políticas de los gobiernos, en sus manos está la generación de soluciones que deriven en mejoras para la población y las unidades económicas del país. La pandemia ha complicado la labor de la DGAF, unidad que presenta problemas para atender los trámites de los transportistas, con demoras en las citas que van de los 50 a los 20 días. Esta problemática se está convirtiendo en un cuello de botella para la renovación vehícular. “En estos momentos, la prioridad es que haya trámites más ágiles. La SCT requiere la incorporación de tecnología en sus procesos, y la dependencia puede contar con el apoyo que pida, porque somos una asociación que siempre está proponiendo”, sostiene. Otra de las constantes labores de Elizalde Lizárraga y su equipo, es trabajar en el contexto normativo que impulse al autotransporte en todos los frentes. La ANPACT, junto con las secretarías de Transporte y Economía, elabora una norma de dispositivos mínimos de seguridad y calidad para evitar que ingresen a México vehículos con una tecnología inferior a la que se exige en el mercado doméstico. Así es como el líder empresarial cumple su octavo año al mando de la ANPACT, con la mirada puesta en los retos que enfrenta el país: “El potencial de renovación es enorme, así como el compromiso de continuar trabajando en los procesos. Estoy en el momento indicado”, concluye.

Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT.

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IMPRESIÓN 3D EN ROBO DE CARGA Gracias a los rápidos avances tecnológicos, los delincuentes ahora pueden producir réplicas de sellos de carga de alta seguridad.

uando se trata de malas noticias, el Coronavirus no es el único tema. Por un lado, de acuerdo con información del INEGI, este acontecimiento ha hecho decaer el valor del sector autotransporte en más del 25% durante el segundo trimestre del año, en comparación con el mismo periodo de 2019. No es un golpe fácil de aguantar, la recuperación será lenta y difícil. Por si lo anterior fuera poco, hay una actividad que se mantiene dinámica y, en cierta forma, hasta creativa: la delincuencia en todos los niveles; por supuesto, está de más decir que el sector del autotransporte también es blanco de ella. Hablando de creatividad, resulta que, gracias a los rápidos avances en las tecnologías de impresión 3D, los delincuentes ahora pueden producir réplicas de sellos de carga de alta seguridad. Se sabe que esta sofisticada táctica está en uso, a partir de casos documentados que revelan cómo los sellos falsificados mostraban el número de identificación exacto al original. Las inspecciones visuales encuentran

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muy poco y, en muchos casos, se descubre el robo solo después de que se ha quitado el sello, siendo ya muy difícil la identificación de los delincuentes. Para protegerse contra esta amenaza, le sugerimos las siguientes buenas prácticas: • Alterne el color de los sellos de seguridad que su equipo y su empresa utilizan. • Realice cambios periódicos en la selección de sus proveedores de sellos de seguridad. • Emita sellos en orden aleatorio, de modo que los delincuentes no puedan anticipar números de sellos específicos. • Asegúrese de que los registros se mantengan y se auditen con regularidad. Una empresa de seguridad privada puede ser un socio de enorme valor para usted, porque además de la protección de su equipo, su empresa y su patrimonio, el personal puede apoyarle en temas de seguridad con cierto grado de logística, como los que aquí se describen. Cerciórese de elegir una compañía que le ofrezca la tranquilidad de contar con el personal mejor capacitado y la tecnología más avanzada; una empresa que esté a la altura de los retos que plantea el presente. Necesitamos trabajar en conjunto para recuperar el ritmo previo a la pandemia y estar, no uno, sino varios pasos delante de la delincuencia.

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FABRICANTES PODRÁN SEGUIR PRODUCIENDO VEHÍCULOS CON

MOTORES

EURO V Y EPA 07 UN AÑO MÁS

La máxima autoridad encargada de expedir normas en materia de medio ambiente, aprobó extender hasta el 31 de diciembre de 2021 la fabricación de unidades con estos estándares de emisiones.

MAYRA PÉREZ CERÓN

utoridades federales definieron que los productores e importadores de vehículos nuevos con Peso Bruto Vehicular superior a los 3,857 kilogramos y que utilizan diesel como combustible, podrán mantener un año más la fabricación y comercialización de estas unidades con motores Euro V/EPA 07. El Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales (COMARNAT), máxima autoridad de normalización de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), aprobó por amplia mayoría que la vigencia se extienda hasta el 31 de diciembre del próximo año. Con ello, se permitirá la convivencia simultánea de Euro V/ EPA 07 con Euro VI/ EPA 10 durante el 2021. 14 Transportes y Turismo • octubre 2020

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“Con el acuerdo aprobado por la COMARNAT, se extenderá la vigencia de los estándares AA (Euro V/EPA 07) hasta el 31 de diciembre de 2021, por lo que, en consecuencia, se ampliará un año más la convivencia entre estos estándares y los B (Euro VI/EPA 10)”, confirmó a TyT la autoridad federal. La Subsecretaría de Fomento y Normatividad Ambiental de la SEMARNAT, que encabeza Julio Trujillo, aseguró que esta modificación se da para que los motores nuevos a diesel y los vehículos pesados nuevos que los incorporen que hayan sido diseñados con tecnologías que cumplen con tales estándares —AA y B—, puedan seguirse fabricando hasta el 31 de diciembre de 2021. La autoridad resaltó que el acuerdo publicado, únicamente modifica la vigencia del periodo establecido dentro de la NOM-044-SEMARNAT-2017 para los estándares Euro V/ EPA 07, y no crea nuevos requisitos, procedimientos o especificaciones más estrictas.

En mesas de trabajo, la industria de vehículos pesados había solicitado a la SEMARNAT el ajuste de la normativa, que permitiera la convivencia simultánea de los estándares Euro V/ EPA 07 con Euro VI/ EPA 10. La petición se dio luego de que la Comisión Reguladora de Energía (CRE) aprobó prorrogar por cinco años –hasta 2024– la obligación de Pemex de distribuir y comercializar Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA) en todo el país. El 11 de septiembre, el mismo órgano regulador le otorgó a la paraestatal un nuevo aval para distribuir diesel regular en cinco corredores del país, de un total de 11. “Vemos que se le ha complicado a Pemex contar con diesel de Ultra Bajo Azufre, pero no ahora, sino desde 2009. Esta administración heredó un problema, al igual que nosotros, que estamos en medio de ese problema”, señaló la industria.

El DUBA es indispensable para el funcionamiento de los motores con tecnologías Euro VI/ EPA 10, las más avanzadas en la reducción de emisiones. Sin embargo, en su explicación de motivos, la Subsecretaría de Fomento y Normatividad Ambiental de la SEMARNAT, dijo que la razón por la que se consideró necesario extender la vigencia de los estándares Euro V/ EPA 07, se debió a que la emergencia sanitaria, tanto en México como a nivel mundial, afectó la fabricación e importación de motores nuevos a diesel y de vehículos pesados nuevos que los incorporan, mientras que el tiempo de aplicación del instrumento normativo continuó transcurriendo. Consideró que la producción de motores a diesel y de vehículos pesados nuevos, requiere una planeación y ejecución a mediano plazo, sobre todo en esta situación extraordinaria por la que atraviesa el país. www.tyt.com.mx

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AMLO OLVIDA AL AUTOTRANSPORTE EN EL

PAQUETE ECONÓMICO 2021 La administración federal implementará una cuota especial para los combustibles, acotará el estímulo del IEPS y dejará fuera el impulso a la renovación de la flota. MAYRA PÉREZ CERÓN

l Gobierno de Andrés Manuel López Obrador presentó el 8 de septiembre al Congreso el paquete económico para el ejercicio fiscal 2021, en el que dejó de lado los temas prioritarios para el autotransporte. Luego de que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) entregara a los legisladores la Ley de Ingresos de la Federación, el Presupuesto de Egresos e iniciativas de reforma a legislaciones fiscales, la consultora GLF México advirtió que este sector debe atender tres temas prioritarios. Crea cuota especial para el principal insumo del autotransporte Para obtener más recursos por la venta de combustibles, la Federación planteó el retorno de las cuotas complementarias, derogadas en 2017. Con la caída en el precio del petróleo, el Ejecutivo busca un mecanismo que le permita elevar la recaudación a través de la venta de gasolinas y el diesel; este último, el principal insumo para los transportistas. Fernando Villarreal, especialista de la Consultora GLF México, señala que esta cuota complementaria no es un nuevo impuesto, sino una contribución que determinará la SHCP de manera arbitraria.

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“No es un nuevo impuesto, ni se incrementa nada. Pero sí es una contribución que ya no teníamos. ¿Qué significa? No se pagará más, pero tampoco menos por los combustibles. Si el precio del crudo baja, en teoría la gasolina y el diesel deberían ser más baratos. Sin embargo, no será así. El precio de los combustibles no bajará, como prometió el Gobierno federal”, manifestó. En la explicación de los motivos para imponer las cuotas complementarias, el Gobierno federal reconoce la caída del precio del petróleo a nivel internacional, así como un menor volumen de ventas y, por ende, una baja en la recaudación del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS). De aprobarse por el Congreso, la cuota complementaria será publicada semanalmente en el Diario Oficial de la Federación.

sación universal– la aplicación del acreditamiento contra el ISR retenido. Pero, derivado de pláticas con las cámaras y asociaciones del autotransporte, se obtuvo una resolución favorable y, por ello, se permitió su aplicación a través de las facilidades administrativas. Para el ejercicio fiscal 2021, se repite el escenario y queda eliminado. GLF México indicó que, aunque haya diálogo con los legisladores que aprobarán el paquete económico y se les convenza, ellos no pueden expedir una facilidad administrativa que incluya la aplicación del acreditamiento contra el ISR retenido. La única facultada es la Secretaría de Hacienda. El autotransporte, añadió, debe contar con la seguridad de que podrá disponer de ese estímulo de manera correcta.

Acota estímulo fiscal del IEPS De acuerdo con la consultora fiscal GLF México, la aplicación del acreditamiento del IEPS contra el Impuesto Sobre la Renta (ISR) retenido que se le otorga al sector autotransporte, quedó nuevamente fuera de la iniciativa de Ley de Ingresos de la Federación. Esto coloca a los contribuyentes transportistas en un escenario de intranquilidad desde un punto de vista legal. En el ejercicio fiscal 2019 ya se había intentado eliminar –junto con la compen-

Deja de lado la renovación de la flota Aunque los empresarios del autotransporte y la industria de vehículos pesados han empujado el regreso del programa de chatarrización, la administración federal no ha considerado implementar este esquema. La consultora destacó que los recursos federales están concentrados en Pemex, el nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles y el Tren Maya, proyectos emblemáticos de la denominada Cuarta Transformación. Incluso, consideró GLF México, es prácticamente improbable que esta administración dé luz verde a un programa de chatarrización.

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APUESTA POR LA DIGITALIZACIÓN A FAVOR DE LA CERCANÍA Los medios digitales se han convertido en una herramienta clave para la armadora. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

on la finalidad de darle la vuelta al distanciamiento social y mantener la cercanía con sus diferentes grupos de interés, Freightliner puso en marcha una serie de acciones de marketing estratégico para seguir construyendo lazos sólidos con clientes, distribuidores y operadores. Al respecto, Christian Jullian, Gerente de Mercadotecnia de Daimler Trucks México, comentó en entrevista para TyT que la imposibilidad de realizar eventos presenciales obligó a su equipo a implementar nuevas formas para seguir manteniendo el contacto con sus clientes y socios estratégicos de negocio, así como para demostrar su empatía hacia los operadores y personal de sus distribuidores, quienes aun en los momentos más críticos, mantuvieron su actividad sin pausa.

identificación con los mensajes difundidos, rompiendo récord de alcance e interacción. Otra de las iniciativas implementadas para agradecer el esfuerzo de los operadores, fue la entrega de kits con gel antibacterial, cubrebocas, bebidas y alimentos. De abril a agosto, manifestó, fueron repartidos 4,200 paquetes a lo largo de 16 eventos en cuatro paradores de los principales ejes carreteros del país. De igual forma, dijo, la compañía ha buscado consolidar los esfuerzos realizados por las diferentes áreas, para juntos, proyectar la imagen de la marca. Al respecto, habló de las activaciones con “Lola la Trailera”, personaje que ha cobrado gran relevancia en la división de Postventa Freightliner tras su afiliación a la comunidad denominada El Poder de la 57.

Christian Jullian destacó también la difusión de una serie de cápsulas acerca de los diferentes productos de la marca, las cuales ofrecen a los clientes un mayor grado de especialización en cada una de las soluciones de Freightliner. Asimismo, habló de la Súper Copa, evento que se ha convertido en uno de los principales estandartes de la marca y que, al rugir de los motores de los M2, contagia de emoción a los clientes, colaboradores y amigos de Freightliner que siguen muy de cerca la contienda de los tractos y el ambiente del deporte motor.

Comentó que, aunque las últimas fechas de este serial se han realizado a puerta cerrada, los aficionados siguen muy de cerca este evento a través de las redes sociales de la armadora, donde comparten en vivo toda la información acerca de la categoría de los tractos, los pilotos y el ambiente del autódromo queretano. Jullian manifestó que la apuesta por los medios digitales llegó para quedarse, pues tras haber explorado sus beneficios en los últimos meses, quedó demostrada su conveniencia y los atributos de inmediatez y cercanía que son capaces de ofrecer.

Una de las primeras acciones, señaló, fue la de lanzar un video para reconocer la labor de los conductores, la cual ha permitido mantener a México en movimiento. En este sentido, expuso que este material, compartido a través de las redes sociales de la marca, ha sido uno de los favoritos de los cibernautas y de los propios operadores, quienes alcanzaron un óptimo nivel de

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Durante este periodo, señaló, tuvieron la oportunidad de comprobar que los eventos presenciales siguen siendo de gran relevancia, pero pueden complementarse de forma idónea con los encuentros virtuales. El reto, dijo, radicará en seguir sacando el mayor provecho de las herramientas digitales sin perder el acercamiento físico con sus consumidores. Más cerca de sus clientes y distribuidores Mediante la iniciativa “Freightliner cerca de ti”, la armadora busca estrechar los lazos a pesar de la imposibilidad de realizar eventos presenciales que pongan en riesgo la sana distancia. Al respecto, detalló que en una primera etapa, esta campaña estará conformada por 20 sesiones virtuales de 90 minutos, lapso en el que los clientes tendrán acceso a una serie de temas y recomendaciones para incrementar la rentabilidad de sus vehículos en esta fase de reactivación, promover una óptima gestión de flota y tomar las mejores decisiones acerca de nuevas adquisiciones, financiamiento, arrendamiento, telemática y pólizas de seguro.

des y aprender con base en las experiencias y cuestionamientos de todos los transportistas que se unieron. Unos días después, dijo, tocó el turno de CANORSA, distribuidor que convocó a 50 transportistas de su zona de acción para tener acceso a esta sesión virtual.

tividad y eficiencia operativa; sin embargo, dijo, la flexibilidad que ofrecen los medios digitales permite que, en etapas posteriores, las sesiones se adapten a empresas con diferentes características según se requiera.

Lo importante, aseguró, es que los transportistas interesados en esta iniciativa se acerquen a sus distribuidores para agendar las sesiones y tener acceso a todas estas herramientas a favor de su rentabilidad.

Manifestó que, “Freightliner cerca de ti”, resulta una herramienta inmejorable para que los distribuidores y el personal experto de planta puedan mantenerse en estrecha comunicación con sus clientes, escucharlos, asesorarlos y promover la comercialización de sus unidades. Al mismo tiempo, los clientes se sienten respaldados con la información que requieren para enfrentar este periodo de adversidad. El objetivo, expresó, es dirigir estas sesiones a micro y pequeños transportistas, pues es un segmento ávido de recomendaciones y alternativas para impulsar su produc-

La primera sesión, explicó, se llevó a cabo el pasado 26 de agosto a través de su distribuidor Astrocamiones, evento que contó con la participación de 80 clientes, quienes se conectaron por medio de videoconferencia para conocer las alternativas que les ofrece la marca y las mejores prácticas para implementar en su operación. Jullian compartió que fue una reunión muy enriquecedora para todos los participantes, pues pudieron interactuar con los especialistas en cada tema, expresar sus inquietu-

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Christian Jullian, Gerente de Mercadotecnia de Daimler Trucks México.

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A Renovar

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

González Trucking adquiere 62 tractocamiones Kenworth

La compañía transportista reitera su confianza en la armadora cachanilla y su motor propietario PACCAR MX-13. Con esta compra, que se suma al pedido realizado el año pasado, ya alcanza las 111 unidades con esta configuración. González Trucking se inclinó por el modelo T680 con diseño aerodinámico y el dormitorio de 76 pulgadas, el de mayor capacidad, característica que ofrece más comodidad a sus operadores, a quienes con estima se refieren como “truckineros”. Los nuevos vehículos están equipados con tecnología de punta en lo que a seguridad se refiere, pues incorporan el sistema Bendix Wingman Fusion, que asiste al conductor para prevenir colisiones mediante el uso del freno automático al detectar obstáculos en el camino. González Trucking fue fundada en 1969 en Aguascalientes, donde permanece su matriz. Cuenta con bases en Querétaro, Guadalajara y Laredo, así como con oficinas distribuidas en diferentes estados del norte del país.

T680 • Motor: PACCAR MX-13 • Potencia: 405-510 hp • Torque: 1,450-1,850 lb-pie

Grupo Tractocamiones y Autobuses del Bajío fue el distribuidor responsable de entregar estas unidades, que están en línea con el nivel de emisiones EPA 10 GHG17. Javier Jaramillo, Director General de la compañía, explicó que para Transkarga Jara la seguridad es primordial, y los atributos que la marca ofrece permiten cubrir esta necesidad. Por ello, la empresa transportista con sede en Irapuato apostó por los sistemas de detección de punto ciego, mitigación de colisión frontal y alerta de salida de carril, entre otros, del Volvo VNL 760. Jaramillo aseguró que, los rendimientos de la tecnología GHG en este vehículo y la amplia oferta de herramientas de telemática de la marca, brindarán las mejores experiencias y resultados no solamente para su negocio, sino para sus clientes. Transkarga Jara recorre distintas rutas en gran parte del territorio nacional –del Bajío al sureste, así como del Bajío al norte–, por lo que necesitaba el mejor aliado para larga distancia dentro de su flota.

Transkarga Jara

incorpora a su flota cinco Volvo VNL 760

VNL 760 • Motor: Volvo D13 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,450-1,850 lb-pie 20 Transportes y Turismo • octubre 2020

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

EXPORTACIÓN DE PESADOS, CON

CRECIMIENTO MENSUAL DE 11.4% Durante agosto, esta industria mexicana envió al extranjero 11,160 unidades, de acuerdo con datos del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP). El informe mensual del INEGI revela que, a pesar de ligar cuatro meses de cifras al alza en el comparativo intermensual, los resultados de los afiliados a la ANPACT son 32.2% menores que los 16,460 vehículos pesados exportados en el mismo mes de 2019. A detalle, el 99.8% de las unidades pertenece al segmento de carga, equivalentes a 11,145 camiones y tractocamiones. El RAIAVP precisa que Estados Unidos es el principal país destino de vehículos pesados pues, con 10,761 unidades, abarcó el 96.4% de la exportación mexicana.

VENTA DE CAMIONES TIENE

AVANCE DURANTE AGOSTO En medio de la reactivación económica, la comercialización al menudeo de tractocamiones quinta rueda registró un crecimiento mensual del 3.9 por ciento. Según la ANPACT, en agosto fueron vendidos un total de 1,119 tractos, mientras que en julio se colocaron 1,077unidades. El último reporte de comercialización de los fabricantes de vehículos pesados también revela que, en total, durante el octavo

DAIMLER PLANTA SANTIAGO

ESTRENA DIRECTOR GENERAL Carlos Santiago, actual Vicepresidente de Operaciones de Mercedes-Benz Brasil Ltda., asumirá este cargo en sustitución de Craig Redshaw, quien dirigió la sede de producción desde 2017. En este nuevo puesto, tendrá la responsabilidad de liderar todas las operaciones de manufactura de camiones y las funciones de soporte directo de la planta mexiquense. Es ingeniero eléctrico por la Escuela Politécnica de la Universidad de São Paulo. Cuenta con amplia experiencia en los procesos de manufactura de la industria automotriz en Sudamérica y Europa, pues a lo largo de su trayectoria, ha ocupado diferentes puestos de liderazgo operacional en Daimler y compañías como Ford, Fiat y CNH Industrial.

mes del año se vendieron al menudeo 2,038 vehículos pesados de carga, una reducción anual del 16.6 por ciento. Al mayoreo, la industria colocó un total de 1,847 camiones, frente a los 1,397 de agosto de 2019, lo que representa un incremento del 32.2 por ciento.

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Carlos Santiago.

La CANACAR expone Ley General de Transporte al diputado Víctor Pérez Directivos de la Cámara presentaron al presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes en la Cámara de Diputados, el contenido de esta propuesta, dirigida a adecuar el marco regulatorio que rija al sector, la cual ya fue consensuada con los principales organismos a nivel nacional. Los servicios de autotransporte federal de carga están regulados por la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, misma que data de 1993 y a la cual se le han hecho ya 12 reformas; por lo que, para el organismo, ésta no satisface las necesidades regulatorias que se requieren en la actualidad.

MUNICIPIO DE QUERÉTARO INICIA RESTRICCIONES AL TRANSPORTE DE CARGA Empresarios del sector y autoridades municipales firmaron un acuerdo de colaboración para los Lineamientos del Registro de Vehículos de Carga Pesada en la localidad, de cara al arranque de la primera etapa de restricciones. La ANTP, la CANACAR, la Alianza Mexicana de Transportistas y la COPARMEX, suscribieron

el convenio con el objetivo de optimizar la aplicación del reglamento de Movilidad y Tránsito en el municipio de Querétaro. Con la entrada en vigor de esta norma local, los vehículos de carga pesada no podrán transitar por las vías principales del municipio de 6:30 a 9:00 horas de la mañana. www.tyt.com.mx

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

INVERSIONES EN TECNOLOGÍA,

ARMA PARA POTENCIAR A LOS OPERADORES LOGÍSTICOS Ante la crisis provocada por el virus SARS-CoV-2, éstos tienen la responsabilidad y el compromiso de cumplir con la distribución en las comunidades donde operan, afirmó Sergio Morales, representante de la Asociación de Operadores Logísticos de México (AOLM). De acuerdo con el también Director de Desarrollo de Negocios en México y Líder de Desarrollo de Negocios de Transporte para Latinoamérica de DHL Supply Chain, las inversiones que se realicen a nivel logístico dentro de los próximos tres a cinco años, deben estar enfocadas en temas de innovación y tecnología que permitan desarrollar la capacidad operativa a través de la digitalización, automatización e inteligencia artificial.

GUTIÉRREZ TRUCKING

ESTRENA SIETE CASCADIA El objetivo de esta adquisición es hacer más eficiente su operación hacia Estados Unidos y Canadá. Las nuevas unidades –entregadas por el distribuidor CANORSA– están equipadas con motor DD15 EPA 10 GHG17 y transmisión DT12, combinación que promueve un óptimo rendimiento de combustible y una operación mucho más amigable con el ambiente. Estos tractocamiones cuentan con garantía extendida de cinco años o 900,000 km, respaldo que avala su operación a lo largo de cada uno de los trayectos emprendidos por la compañía con sede en Mexicali. CANORSA destacó que es muy importante que sus clientes recuperen su actividad, pues de esta forma se favorece al mercado, al crecimiento de Baja California y al del país.

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Lo importante, añadió, será contar con analíticos en tiempo real que brinden visibilidad de toda la cadena de suministro, con el objetivo de tomar decisiones de manera rápida y ampliar las opciones de movilidad de los productos. “Hoy, nuestro reto como operadores logísticos es brindar a los clientes mejor y mayor visibilidad sobre sus productos y ofrecerles la mejor experiencia de compra durante todo el proceso. Además, como responsables de logística, debemos ser capaces de dar salida a las mercancías en cada plataforma de compra, pues ha tomado relevancia la omnicanalidad”, dijo.

WALMART ELIGE CHIHUAHUA PARA EXPANDIR SU RED LOGÍSTICA EN EL NOROESTE Con una inversión de más de 900 millones de pesos, la compañía inauguró este Cedis en la entidad, el cual impactará en la distribución de mercancía a 58 tiendas de distintos formatos en la región.

Walmart de México y Centroamérica señaló que tiene un firme compromiso con el país, con la generación de empleos y el desarrollo de infraestructura en la región. Por ello, seguirá expandiendo su infraestructura logística vía proyectos importantes como la apertura del nuevo Centro de Distribución en la entidad. Hace algunos años, la compañía inició la tarea de ampliar su red logística, buscando acercar productos a las 2,580 tiendas que tiene en el país. Con esta apertura, suma 18 Cedis en México.

VW VEHÍCULOS COMERCIALES ARRANCA PRUEBAS CON ELÉCTRICOS EN GUANAJUATO El objetivo, compartió Luis Rojas, Director General de la marca en el país, es dar paso a la que denominó “la nueva era de movilidad”, etapa en la que las unidades eléctricas comenzarán a cobrar relevancia en el panorama nacional. Explicó que este proyecto piloto estará conformado por cinco vehículos e-Crafter y cuatro ABT e-Transporter, los cuales estarán en operación durante tres meses en las flotas de empresas privadas en León, periodo que servirá para comprobar su desempeño en la actividad cotidiana, validar su autonomía y el funcionamiento de las baterías. El directivo compartió que contarán con cuatro puntos de recarga, los cuales estarán ubicados en las propias instalaciones de los clientes que participan en este proyecto demo. La prueba, señaló Luis Rojas, servirá para validar que los vehículos eléctricos cumplan con los requerimientos de los clientes y de las condiciones del territorio nacional para lograr su liberación y dar pie al inicio de su comercialización, la cual, dijo, se tiene prevista para finales de 2021.

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DGAF ALISTA VERIFICACIÓN

PRESENCIAL A FULLES PARA OBTENER NUEVA AUTORIZACIÓN EXPRESA La Dirección General de Autotransporte Federal presentó ante la CONAMER el proyecto que define el procedimiento y requisitos a cumplir a fin de obtener el nuevo engomado para circular en configuración doble remolque. La DGAF reconoce que, si bien actualmente existen permisionarios que transitan con su debida Autorización Expresa, derivado de la necesidad de salvaguardar la seguridad vial, es necesario corroborar que los vehículos cuentan con las características técnicas y de seguridad que señala la norma vigente. Aquellos permisionarios que ya cuenten con la Autorización Expresa aún vigente con engomado verde, deberán obtener la sustitución con engomado

guinda, previa aprobación de la verificación física correspondiente. Para realizar el proceso, indica la dependencia, el permisionario deberá ingresar en la liga electrónica que se le proporcionará una vez aprobado un pre-registro para acudir a cualquiera de las Unidades de Verificación, la cual aplicará la revisión de acuerdo con la NOM-068 vigente o la que la sustituya.

#SoyLogístico Asociación nombra nuevo presidente Alberto Modiano, Vicepresidente de Cadena de Suministro de Nestlé México, ha sido designado para el periodo 2020-2021. De acuerdo con la agrupación, su liderazgo permitirá seguir impulsando actividades enfocadas en su objetivo de promover el crecimiento profesional de los ejecutivos logísticos en México.

SHACMAN VA POR 5,000 UNIDADES

MAN-VW VENDE SUS PRIMERAS UNIDADES

MEDIANTE UN NUEVO CANAL DE VENTAS A raíz de la pandemia por el COVID-19, la armadora desarrolló una estrategia comercial enfocada en fortalecer la presencia digital para seguir en contacto con los transportistas sin salir de sus casas, misma que ya está dando resultados. Es por eso que la compañía abrió un nuevo canal de venta a través de la generación de leads, donde los interesados pueden dejar sus datos para ser contactados por su concesionario más cercano y recibir atención a su solicitud. Mediante campañas de publicidad, promociones atractivas de planes de financiamiento y arrendamiento a nivel nacional, y gracias a las plataformas digitales y medios especializados, las marcas Volkswagen Camiones y Autobuses y MAN, administran de manera organizada los leads generados, los cuales ya se materializaron con la comercialización de sus primeras unidades.

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EN SUS PRIMEROS CINCO AÑOS EN MÉXICO Carlos Pardo, Director General de la compañía en territorio nacional, explicó que la firma china busca posicionarse como una oferta sustentable por medio de sus vehículos a gas natural, aspecto que, junto con una apuesta por el uptime, contribuye a una mayor rentabilidad para los trasportistas. En una primera etapa, detalló, su gama de producto de Clase 6 a 8 estará encabezada por sus vehículos insignia X3000 y L3000, ambos disponibles con motor a diesel y gas natural comprimido o licuado. Pardo dio a conocer que Shacman alista la apertura de una planta en Ciudad Sahagún, Hidalgo, donde ensamblará ambos modelos que se comercializarán en México y, más adelante, en el resto del continente americano. Respecto al abasto de refacciones, la marca dispondrá de un Centro de Distribución de Partes en el Bajío, desde donde enviará las piezas a la ubicación en donde se requieran en un plazo menor a 48 horas.

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en-trega AVANZA EN LA

RUTA DE LA RECUPERACIÓN DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

A pesar de las afectaciones sufridas en su operación en los meses de abril y mayo, la empresa jalisciense retoma sus planes de crecimiento para seguir consolidándose en México y Estados Unidos.

as noticias del virus que estaba causando graves estragos en Asia y Europa activaron las alertas en la gestión de en-trega, por lo que Eduardo González, Director General de la compañía, compartió en entrevista para TyT que desde febrero comenzó a cuidar los proyectos que tenía en puerta, a cambiar a pesos las deudas en dólares y a poner mayor atención en los gastos. En marzo, ya con la pandemia presente en territorio nacional, la empresa jalisciense alcanzó un nivel de comercialización histórico; sin embargo, en abril comenzaron a sentirse los efectos de la crisis, manifestándose con una afectación del 20 por ciento. En mayo, la situación se agravó, provocando un 40% de caída en las ventas. Durante este periodo, en-trega puso mayor énfasis en el cuidado del flujo de efectivo, en la renegociación de plazos y condiciones con proveedores y puso freno a los planes del que, al menos en el papel, se perfilaba como un año de crecimiento. El panorama mostró una ligera mejoría en junio, mes en el que, reveló el directivo, ya no reportaron pérdidas. En julio, dijo, lograron incrementar las ventas, pero sin alcanzar los niveles previos a la pandemia. Al respecto, manifestó que en la comparativa de julio de 2020 contra el mismo mes de 2019, la empresa reportó una caída cercana al 9 por ciento. De cara a la segunda mitad del año, sostuvo, ve una recuperación escalonada; no obstante, para alcanzar las ventas conseguidas en marzo, les tomará entre uno y dos años. Desde la perspectiva del directivo, uno de los factores que les ha permitido sortear los embates de la pande-

mia, es el principio de diversificación que rige a la compañía desde su nacimiento hace 10 años. “Tenemos muchos clientes de diferentes sectores; esa diversificación nos ayudó mucho, aunque es complejo por la cobranza y las particularidades de cada industria, pero no dependemos de una sola”, detalló. El directivo explicó que, ante la crisis, el primer paso fue sobrevivir. Actualmente, dijo, enfrentan una etapa en la que es necesario pelear por la carga y, más adelante, vendrá el periodo de crecimiento. A celebrar con nuevas instalaciones Con base en los resultados positivos de su operación, en-trega arrancó en 2019 el acondicionamiento de su nueva matriz en Jalisco, preparándose así para la puesta en marcha de lo que Eduardo González definió como un plan agresivo de crecimiento para este año y los siguientes. El objetivo establecido por González era celebrar la inauguración de estas instalaciones en abril pasado, aprovechando así el año en el que se festeja la primera década de la empresa; no obstante, la pandemia impidió el festejo. En operación desde febrero, esta sede está conformada por 35,000 m2, extensión que incluye talleres, comedor, dormitorios para los operadores, oficinas, cajero automático, sala de capacitación, zona de inspección y área de lavado. González compartió que, adicional a la matriz, en-trega concluyó recientemente el acondicionamiento de sus nuevas instalaciones para el crecimiento de su división de Almacenaje. Este complejo, señaló, cuenta con capacidad para 2,600 pallets.

Manifestó que la preparación de este centro comenzó en enero y concluyó hace unas semanas. Ante la llegada del Coronavirus, dijo, tuvieron que negociar con los proveedores para cambiar los acuerdos comerciales de dólares a pesos, lo que representó un importante beneficio para las finanzas de la compañía. A la par de esta división, añadió, también ha cobrado gran relevancia la de Distribución, enfocada en proyectos dedicados de última milla. De forma adicional, en-trega opera a través de sus unidades de negocio de paquetería y consolidado, camión completo, logística internacional y cuenta con una empresa hermana en Laredo, Texas: Freight Delivery Inc. En este sentido, comentó que su objetivo a mediano plazo es consolidar una nueva división especializada en el transporte de refrigerados. Señaló que la pandemia vino a retrasar este proyecto, pero, por lo pronto, reporta un importante avance en la selección del equipo adecuado y en una posible cartera de clientes. Una flota en crecimiento La empresa jalisciense está abierta a incorporar a su parque vehcular las innovaciones de las armadoras y a escuchar las condiciones que mejor se adapten a sus requerimientos y planes de desarrollo. Entre sus adquisiciones más recientes, destaca la de ocho unidades LT de International, equipados con motor Cummins X15 Euro 5 y transmisión Eaton Fuller de 18 velocidades. Son las primeras de este modelo que se suman a la operación de la compañía, por lo que el directivo

en-trega cuenta con una flota de

vehículos rabones para distribución, cerca de

100

tractocamiones y

140

remolques.

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tiene altas expectativas de incrementar la eficiencia de combustible conseguida con el ProStar, mantener un óptimo nivel de uptime y promover la seguridad de los operadores gracias a las nuevas tecnologías que incorpora este vehículo. Comentó que en-trega fue pionera en la adopción de los motores X15, primero con el estándar tecnológico Euro 4 y más adelante con Euro 5, por lo que ya está familiarizada con los atributos que esta fuente de poder es capaz de ofrecer en materia de rendimiento, confiabilidad y reducción de costos de mantenimiento. Producto de esta cercanía con los motores Cummins, la empresa jalisciense lleva dos años de prueba con un vehículo International equipado con motor X15 Euro 6 y el sistema de seguridad Bendix Wingman Fusion. Sobre esta unidad demo, González aseguró que ha dado muy buenos resultados en cuanto a ahorro de combustible se refiere. A lo largo de este periodo, dijo, tanto Cummins como International han estado muy pendientes de la operación del motor, realizando análisis y ajustes como parte de los trabajos previos a su comercialización en el mercado mexicano. Entre los acuerdos comerciales de la compañía, destaca el establecido

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recientemente con Kenworth Mexicana, mediante el cual, las próximas adquisiciones de la empresa serán de vehículos de la armadora de Mexicali. La primera de estas unidades fue recibida por en-trega a mediados de marzo a través de Kenworth de Jalisco y, en lo que resta del año, dijo, sumarán cinco en total. Respecto a los vehículos que la compañía emplea para sus labores de distribución de última milla, el directivo compartió que, recientemente, también llegaron a su patio 12 unidades Hino, marca por la que ha apostado desde hace una década con excelentes resultados en rendimiento, durabilidad y confiabilidad. Eduardo González lamentó que, a causa del cierre de los Centros SCT, se ha retrasado la puesta en operación de estos vehículos. A la fecha, la empresa originaria de Jalisco cuenta con una flota de 80 camiones rabones para distribución, cerca de 100 tractocamiones y 140 remolques. Por una operación más segura Eduardo González expuso que hace tres años notó un importante incremento en las pólizas de seguro, situación que obligó a la compañía a

poner en práctica una estrategia para disminuir el índice de siniestralidad. En ese sentido, detalló que la clave para contrarrestar el robo de las unidades se sustenta en la capacitación del personal, en las recomendaciones de su agencia de seguros, en protocolos de respuesta ante cualquier eventualidad, y en establecer un mayor número de controles y corregir rutas. En cuanto al último punto, declaró que en-trega ha dejado de circular por zonas consideradas de alto riesgo, privilegiando así la seguridad de sus operadores y de la carga que transportan, incluso por encima de temas comerciales. De momento, enfatizó, evitan transitar por Puebla y Celaya. Como consecuencia de las medidas aplicadas y del perfeccionamiento y crecimiento de su departamento de Seguridad, la empresa reporta una disminución en la siniestralidad de robo y colisiones. En el año de la celebración de su décimo aniversario, en-trega reconoce que una de las claves de su éxito ha sido el hecho de conducirse como una empresa ordenada y administrada. De igual forma, Eduardo González destacó la profesionalización de su personal, ya que en esta primera década han trabajado en su capacitación y en la mejora de sus habilidades.

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ÉSTA ES LA ESTRATEGIA DE

SCANIA MÉXICO PARA LA REACTIVACIÓN DEL MERCADO Con Focus & Reset, la firma sueca reorganizó su organigrama comercial a fin de perfeccionar y personalizar su oferta integral de servicios bajo lineamientos diferenciados entre el autotransporte de carga y el de pasaje. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

l cambio de estafeta en la Dirección General de Scania México representa también un nuevo hito, pues luego de los tres meses de transición entre Enrique Enrich y Alejandro Mondragón, la compañía renovó su estrategia comercial para enfocar sus esfuerzos en un solo concepto: Focus & Reset.

“Es importante entender que para Scania, la venta es la postventa. Y es por eso que decidimos enfocarnos en todo el proceso comercial, segmentado en tres mercados: carga, pasaje y aplicaciones especiales, pues cada uno tiene sus propias necesidades. Sabemos cuáles son nuestras fortalezas y en dónde podemos mejorar. Ahora, hay que hacerlo”, dijo Alejandro Mondragón. 28 Transportes y Turismo • octubre 2020

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People Transport Solutions En el lado de pasaje y fichado desde Scania Colombia, Jorge Navarro está listo para liderar la estrategia que ha posicionado a la compañía en el país, no solo por ofrecer autobuses de alta tecnología, sino por el servicio postventa. Focus & Reset, en este segmento, está dividida en buses foráneos, turísticos y urbanos, a fin de potencializar la oferta de la compañía en cada uno de los rubros en los que participa. “Sin duda el segmento de pasaje no pasa por un buen momento debido a la pandemia, pero tenemos el mejor producto, el mejor servicio y estamos seguros de que, con esta estrategia, retomaremos los niveles precovid lo más pronto posible”, señaló en entrevista para TyT. Scania Financial Services arrancará el 1° de enero en México Aunque el brazo financiero de la compañía arrancaría operaciones en agosto de este año, el proyecto cobrará vida a partir del próximo 1° de enero de 2021, confirmó Alejandro Mondragón.

En conferencia de prensa virtual, el nuevo Director General de Scania México explicó que el principal objetivo es colocar al cliente en el centro de la estrategia y, a partir de ahí, dividir las áreas comerciales en carga y pasaje. El propósito es personalizar cada una de las ofertas, pues se trata de nichos con necesidades muy específicas. Entre las primeras acciones que emprendió Mondragón, está un diagnóstico de la compañía para identificar sus fortalezas, oportunidades y áreas de mejora, a fin de desarrollar una estrategia integral que permita aprovechar el expertise en la postventa y llevarlo al siguiente nivel en la excelencia del servicio.

En entrevista para TyT, De Alba se mostró confiado en que la reactivación de la economía nacional detonará la demanda de vehículos ya que, en la nueva realidad, cada vez son más las flotas que están diversificando sus equipos, situación que representa una gran ventaja para Scania México.

Alejandro Mondragón, Director General de Scania México.

Cargo Transport Solutions Actualmente Mauricio de Alba está al frente de esta división, dirigida a acercarse a las flotas nacionales con una oferta integral, enfocada en las necesidades específicas del transporte de carga. A través de tres segmentos: transporte público, transporte privado y aplicaciones especiales, las prioridades de Cargo Transport Solutions son atender las necesidades del cliente, personalizar sus soluciones postventa, ofrecer la mejor tecnología en sus camiones y garantizar la seguridad y conectividad de las unidades.

En entrevista para TyT, el directivo detalló que específicamente por el tema de la pandemia del COVID-19, los planes para materializar Scania Financial Services México se detuvieron y fueron postergados hasta el próximo año. “Por un lado, todos los requisitos legales para constituir una institución financiera se vieron afectados por la pandemia, y por otro, la nueva realidad nos hizo replantear las proyecciones de la compañía, de tal manera que estamos listos para que el 1° de enero de 2021, los transportistas cuenten con una opción segura y confiable que les permita renovar o crecer su flota”, dijo. Además, con la nueva estrategia Focus & Reset, Scania México busca potencializar sus fortalezas y apuntalar

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People Transport Solutions se enfocará en ofrecer soluciones integrales de movilidad para las empresas de pasaje.

El pronóstico de Scania para 2021 es comercializar más camiones que autobuses.

Mauricio de Alba, Director de Cargo Transport Solutions y Jorge Navarro, Director de People Transport Solutions.

su oferta de valor, ahora con un brazo financiero que otorgue los estímulos disponibles en el mercado, con condiciones altamente competitivas y a la altura de esta era postcovid. Por último, Alejandro Mondragón reiteró el compromiso de la empresa para atender las demandas del autotransporte nacional, tanto de carga como de pasaje, considerando que para Scania México, la postventa es la venta, pues ahí inicia el ciclo de una sociedad comercial a largo plazo.

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“Buscar un equilibrio entre lo importante y lo urgente” La nueva estrategia de Scania México nació en el contexto de la pandemia por COVID-19 y esto, al mismo tiempo, se traduce en la complejidad de la crisis y la reactivación económica del país. Por un lado, la nueva normalidad ha registrado un aumento en la venta de camiones, tras la caída reportada en abril y mayo; pero el escenario para autobuses aún no repunta. ¿Lo importante y lo urgente?

Los directivos de Scania tienen claro que el autotransporte nacional tiene su propia agenda: antes, durante y después de la pandemia, pero de forma paralela, la emergencia sanitaria vino a cambiar todo. Es por eso que uno de los grandes retos de la armadora sueca en el país es atender las necesidades del mercado en la nueva normalidad, y al mismo tiempo, temas relacionados con el servicio, eficiencia, seguridad, e incluso los ambientales.

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CUÁL ES EL

CAPÍTULO EN LOS TIEMPOS DEL COVID-19

Un semestre ha pasado desde que fue declarada la emergencia sanitaria, y luego de atender cada uno de los aspectos que ha dejado, los transportistas intentan vislumbrar qué sigue, a fin de establecer una estrategia que les permita cerrar el año de la mejor manera posible. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

eis meses después la película aún no termina. Tras hacerle frente al flujo de efectivo, el cierre de actividades productivas, la nueva normalidad, la reactivación y, poco a poco, al policromático semáforo de las autoridades, el autotransporte sigue rodando, aunque el camino sigue siendo incierto. En este contexto, platicamos con empresarios del sector, a fin de conocer sus puntos de vista sobre qué sigue, cómo se llama el siguiente capítulo, de qué van las reglas de este juego en la nueva realidad. Y si bien no hay una voz unánime, sí comparten una visión: avanzar, analizar y actuar de una forma más consciente sobre las implicaciones de la pandemia. Un sector mucho más digitalizado Para empezar, Alex Theissen, Presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), considera que, aunque no hay un nombre para este nuevo episodio, éste se juega con tecnología, pues particularmente los seis meses de pandemia han obligado a que la vida en general sea más conectada y, en muchos casos, esto se ha traducido en mayor eficiencia. “Hoy, las empresas, las organizaciones y, por supuesto, los Gobiernos, han echado mano de la tecnología para comunicarse más y mejor. En esto del siguiente capítu-

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lo, así ha de ser también, pero es importante que, de a poco, haya una operación híbrida entre las comunicaciones remotas y presenciales, pues una no sustituye a la otra. Se complementan”, afirma. En esto coincide Leonardo Gómez, Director General de la ANTP, quien opina que, paulatinamente, el confinamiento habrá de dar ese siguiente paso para regresar a las oficinas, escuelas, talleres y centros de convivencia; sin embargo, en el mundo del transporte y la logística, éstos nunca se detuvieron y han tenido que aprender sobre la marcha. Ante este escenario, agrega, la conciencia acerca de la salud, la importancia de los protocolos de seguridad y los lineamientos de las autoridades, seguirán siendo parte de la nueva realidad o el siguiente episodio. “Incluso nosotros, desde la ANTP, siempre hemos fomentado la seguridad vial, el cuidado del ambiente, de la infraestructura y la rentabilidad de los negocios. Y ahora también estamos desarrollando temas relacionados con el cuidado de la salud, pues sin duda es un asunto de muy alta relevancia para el sector y para la vida en general”, comparte. También puede llamarse capacitación Por supuesto, hablar del entrenamiento, la enseñanza, el aprendizaje y la con-

ciencia no es nuevo, pero en estos tiempos cobra otra dimensión, pues a pesar de que las empresas cuenten con tecnología, sistemas y protocolos de alta calidad, todo esto requiere que el personal lo vea exactamente alineado con la visión de la compañía. Ricardo Mancilla, Delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) en Cuernavaca, Morelos, juzga que una vez que las compañías del sector le hicieron frente a la emergencia, ahora es una buena oportunidad para retomar el tema de la capacitación y crear conciencia sobre las implicaciones de la nueva realidad. “Tenemos mucho trabajo por hacer, ya que nosotros, como empresarios, podemos seguir invirtiendo en renovación vehicular, tecnologías, sistemas de seguridad, pero aún más importante resultará hacerlo en nuestros colaboradores, para que todos tengan conciencia sobre la salud, la eficiencia, la rentabilidad y el cuidado de nuestras empresas”, afirma.

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Elevar los estándares de servicio Arturo Muñiz, Director General de Autotransporte Mexicano y Derivados (AMD), estima que la pandemia también obligó a que los generadores de carga se volvieran aún más estrictos en sus protocolos, de tal manera que esto representa una inmejorable oportunidad para subirse a esta coyuntura y hacer lo propio. En el caso de esta empresa poblana, Muñiz explica que ofrecen servicio a 25 plantas de la industria automotriz. Esto significa acatar un sinnúmero de medidas de higiene y seguridad, más las establecidas al interior de la compañía. “Y esto será así de ahora en adelante, porque las autoridades así lo disponen, pero también por el bienestar de los colaboradores. Sin duda, este nuevo capítulo deberá estar enfocado en elevar estos estándares, a fin de ofrecer un servicio seguro, confiable y eficiente, de acuerdo a las necesidades de los clientes más exigentes”, agrega.

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Al atender a la industria automotriz, explica Muñiz, las exigencias son mayores, de tal manera que todos los estándares de servicio, atención al cliente, acompañamiento, satisfacción y cumplimiento se convertirán en temas aún más cruciales para el autotransporte.

¿Inversión en flota vehicular? En virtud de que el autotransporte siempre se ha considerado una actividad esencial, con el paro de actividades por la pandemia hubo empresas que detuvieron su actividad total o parcialmente, y otras, al contrario.

Para lograr y fortalecer esta calidad en el servicio, apunta el empresario, es importante permearlo desde dentro y hacia fuera de la organización. Y no solo se trata de capacitación, sino de fomentar una cultura en todos los departamentos de la compañía.

Tal es el caso de Transportes Rogra, una compañía joven que atiende a la industria alimenticia, y para la que el Coronavirus representó un incremento importante en la demanda de sus servicios, lo que a su vez se tradujo en un crecimiento del 40% de su flota, con proyecciones para seguir invirtiendo en este rubro en 2020.

“Hoy más que nunca debemos ofrecer mayor certeza a nuestros clientes. Ser sensibles a sus necesidades y requerimientos a fin de solventar sus demandas y dar un paso extra. La excelencia en el servicio como una nueva forma de operar tendría que ser uno de los siguientes capítulos de la nueva normalidad”, añade. Esto significa que si bien el just in time ha creado un paradigma muy importante para el autotransporte y la industria automotriz, ahora, en la era postcovid cada uno de los procesos logísticos deberá ser más eficiente, ágil, seguro y confiable para que los generadores de carga obtengan esa certeza que tanta falta hace en estos días.

“Nuestra flota es pequeña, pero el aumento en la demanda de transporte generado por la pandemia ocasionó que invirtiéramos en equipo en el primer semestre del año, y ya tenemos intenciones de hacerlo también en el segundo”, señala Isabel Castillo, Gerente de Operaciones de Transportes Rogra. Por último, la entrevistada cree que, paulatinamente, no solo para las empresas de autotransporte que atienden a industrias esenciales, sino para todas, la demanda de fletes se irá incrementando, y esto se traducirá en mayores inversiones en la renovación vehicular y crecimiento de las flotas.

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GRUPO BRINDA VALOR A LA OPERACIÓN DE SUS CLIENTES Mediante una amplia gama de soluciones y el respaldo total, la compañía se adapta a las exigencias de la nueva normalidad. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

os estragos de la pandemia han sido palpables en todas las empresas nacionales y a nivel internacional. No obstante, hay segmentos que a raíz de estos efectos han logrado un importante crecimiento, señaló en entrevista para TyT Fernando Zapata, Director de Ventas y Mercadotecnia Corporativa de Grupo Zapata. El directivo comentó que los retos surgidos en los últimos meses han venido a sacar a muchas empresas de su zona de confort, pues solo mediante la innovación, la flexibilidad y la capacidad para adaptarse a las nuevas circunstancias han podido enfrentar las dificultades provocadas por la pandemia. Uno de los segmentos que ha experimentado un importante crecimiento en los últimos meses es el de las motocicletas, el cual es atendido a través de una de las divisiones de negocio de Grupo Zapata. Al respecto, manifestó que, previo a la pandemia, este rubro seguía un desarrollo lento; sin embargo, con el objetivo de evitar el transporte público y apostar por un medio más eficiente para trasladarse, muchas personas han optado por la compra de motocicletas, situación que ha favorecido a este mercado. Acerca de este punto, Fernando de la Fuente, responsable de Motoplex Torre Norte, reveló que, en este 2020, las ventas de estos vehículos se han incrementado en un 55 por ciento, principalmente durante los primeros meses de afectación por la pandemia.

El especialista compartió caída de entre el 35 y 37% en que las motos urbanas de su comparación con los númegama son las que, en este ros obtenidos en 2019. momento, presentan el mayor También manifestó que la incremento en su participaventa de autobuses acusa mación de mercado, lo que deyores estragos, mismos que muestra que la gente en las solo con el paso del tiempo, ciudades está optando por la recuperación de la confianestas unidades como su meza de la sociedad, la llegada dio de transporte. de una vacuna confiable y el Otro de los segmentos faapoyo de las autoridades, povorecidos ante el cambio de drán superarse. Advirtió que el hábitos de los consumidores hecho de que cada vez haya es el del eCommerce, el cual, más estados en color naranja en los últimos meses, ha dey amarillo, representa un claro mandado la adquisición de veindicador de que la reactivahículos Sprinter para la districión va por buen camino, lo bución de última milla. En este que implica mayores oportunisentido, Fernando dades para el transZapata señaló que, porte urbano, foráLa venta de al inicio del periodo neo y turístico. de pandemia, varios motocicletas y clientes del área de de vanes para Acciones para logística y paquetería el segmento hacer frente consideraron la opa la adversidad logístico, ha ción de cancelar los reportado un Aun cuando la inpedidos realizados; incremento en dustria de vehículos sin embargo, al ver acusa una este periodo de pesados el comportamiento caída generalizada pandemia. del mercado, no solo de alrededor de 35 no los postergaron, por ciento, Grupo sino que algunos hasta optaZapata cerrará este 2020 con ron por incrementarlos. una baja del 20% con respecEste comportamiento, agreto al año anterior. Acerca de la gó, ha permitido equilibrar la clave para lograr este impacto caída que ha experimentado moderado, el directivo desel segmento turístico, uno de tacó entre los puntos de malos que de forma natural recuyor relevancia un apropiado rre a la compra de vanes. control de inventario, pues si Por otro lado, en lo que bien no ha dejado de solicitar respecta a la comercializaunidades, sí ha buscado manción de vehículos de carga, tener un adecuado balance el entrevistado detalló que entre lo que pide y lo que dequedan solo unos días para manda el mercado. recibir pedidos que puedan Resaltó también la flexibiliser atendidos en este año, el dad para adaptarse a los nueresto, dijo, serán entregados vos requerimientos de sus el 2021. Al cierre de 2020, clientes y a la posibilidad de prevé que este segmento, a ofrecerles una solución acornivel industria, reportará una de a cada una de sus nece-

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sidades, gracias a su amplia oferta de soluciones y a su capacidad para entender lo que cada uno requiere. Por otro lado, el directivo comentó que la normalización de la atención de los Centros SCT es un factor fundamental para apoyar la óptima reactivación de la comercialización de vehículos, pues de nada sirve tener unidades nuevas si éstas no pueden ponerse en operación a falta de placas. El apoyo a sus clientes en el momento en el que más lo necesitaban, dijo, fue clave para enfrentar la etapa más oscura de la crisis. Compartió que dejaron abiertas las líneas de crédito para favorecer la continuidad de su operación. “No puedes esperar que los clientes florezcan si tú no extiendes la mano para apoyarlos; nos volteamos al revés para darles lo que necesitaban para salir adelante”, enfatizó. El cuidado del flujo también fue de gran relevancia para garantizar la permanencia de sus operaciones y mantener sin afectaciones todas sus fuentes de empleo. En este último aspecto, el directivo enfatizó que se tomaron las medidas adecuadas para cuidar a sus colaboradores y garantizar el sustento para cada una de las familias que dependen de esta empresa. Asimismo, dijo estar plenamente consciente de que la fuerza de cada una de las divisiones de Grupo Zapata depende del talento, esfuerzo y pasión de todos sus colaboradores, quienes colocaron a la compañía en la segunda posición de la categoría de

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empresas de 500 a 5,000 colaboradores dentro del sector de Comercio Minorista (retail) del Ranking Multisectorial de Great Place to Work (WPTW). Esta situación, expresó, compromete a la corporación a seguir defendiendo cada uno de sus puestos de empleo, impulsar condiciones laborales óptimas y, por supuesto, a seguir tomando las mejores decisiones para mantenerse como una de las empresas más competitivas a nivel nacional. Caracterizado por fomentar las acciones altruistas entre sus colaboradores, Grupo Zapata se distingue por una serie de programas a favor de la educación, el cuidado del ambiente, los grupos vulnerables y, recientemente, la protección de los perros de la calle, a través de su iniciativa Zapata Dogs. A la fecha, destacó el directivo, se han adoptado 70 mascotas, las cuales se han integrado en las instalaciones de los distribuidores de la corporación para alegrar las jornadas de los colaboradores y sensibilizarlos acerca de la importancia de cuidar a los animales, así como para ofrecer a los perros un lugar digno y amoroso para su desarrollo. Más que un commodity, una solución de rentabilidad Fernando Zapata reconoció el buen posicionamiento que Great Dane ha alcanzado en el mercado nacional, gracias a la productividad que aporta a la operación de sus clientes; no obstante, al estar tan ligada a la comercialización de camiones, no queda exenta de las afectaciones en este periodo de pandemia. Destacó que, entre toda la oferta disponible en el mercado nacional, Great Dane se distingue por su calidad, por la fortaleza en el diseño de su estructura, la cual genera una integridad muy particular que permite a las llantas adherirse de forma uniforme al pavimento, aspecto que genera ahorros de hasta un 20% en los neumáticos.

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Zapata resaltó también el valor de reventa por encima de sus competidores, atributos que la convierten en una marca ideal para los transportistas mexicanos, capaz de incrementar su eficiencia y rentabilidad en mancuerna con los tractocamiones Freightliner. A favor del ambiente Otra de las marcas integrantes de Grupo Zapata es JAC, misma que actualmente ofrece una sólida oferta de vehículos eléctricos a precios muy competitivos, convirtiéndolos así en una opción accesible para la adopción de unidades amigables con el ambiente. Desde 500,000 pesos, dijo, es posible adquirir uno de estos vehículos, los cuales brin-

dan ocho años de garantía e instalación de cargador. Estas unidades ofrecen 400 km de autonomía a 45 km/h y ahorro en mantenimiento. La gama de producto abarca desde vehículos pequeños hasta pick-up y, a través de su marca Vekstar, Grupo Zapata ofrece una alternativa para la distribución urbana de hasta 1.2 toneladas, autonomía de 95 km, cero emisiones, circulación sin restricciones, tiempo de recarga total de ocho horas, tren motriz libre de mantenimiento, frenos regenerativos, larga vida útil del banco de baterías y la posibilidad de recuperar la inversión inicial en cinco años, gracias al ahorro generado en combustible y reparaciones.

Si bien como parte de la nueva normalidad la venta de unidades ha alcanzado un auge a través de los medios digitales, la comercialización vía las distribuidoras del Grupo poco a poco comienza a retomar su actividad. Al respecto, el directivo explicó que, aunque la construcción de la nueva sucursal de Tlalnepantla se vio interrumpida a causa de la pandemia, la pausa sirvió para replantear la obra e incrementar la eficiencia de cada uno de los espacios. A pesar del retraso, prevé que antes del cierre del año pueda concretarse la inauguración de esta nueva distribuidora, la cual llevará a un nuevo nivel la comercialización y atención de los vehículos de la familia Daimler.

Fernando Zapata, Director de Ventas y Mercadotecnia Corporativa de Grupo Zapata.

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VINPLUS,

LA REFERENCIA PARA EL MERCADO DE SEMINUEVOS

Para el Comité de Camiones de la AMDA, esta herramienta es más que una guía de precios para este segmento.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

ecientemente, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (CESVI) y la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) presentaron el sistema VINPLUS, el cual fue avalado por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores como una guía de valores de referencia para vehículos pesados usados. Esta herramienta está a disposición de los socios de la AMDA, de las aseguradoras y, de forma gratuita y unitaria, de quienes desean consultar el valor comercial, de lanzamiento, de venta y de compra de la unidad. El equipo del CESVI detalló que VINPLUS permitirá a los usuarios identificar el valor comercial de referencia estimado a través del cálculo actuarial de un método de depreciación, el cual se va actualizando con el paso del tiempo. Jorge Martínez Madero, Presidente del Comité de Camiones de la AMDA, destacó que VINPLUS está diseñado para decodificar el número de identificación vehicular y desplegar información acerca del equipamiento de la unidad –tanto de ligeros como de pesados–, su año modelo y si cuenta con reporte de robo.

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El informe también permite acceder a las opciones de equipamiento del vehículo y sistema de asistencia para la conducción, siempre y cuando tengan una antigüedad máxima de 30 años, y una vez concluida la consulta, se podrá obtener en formato PDF para su impresión y trazabilidad.

minar el valor de compra de estas unidades al ser parte de una negociación para la adquisición de una nueva (trade in), e históricamente se han presentado desacuerdos entre ambas partes, donde incluso, la compra del vehículo nuevo se veía determinada por quién pagaba mejor el usado.

“Otro de los grandes elementos que estamos aportando es que se pueden conocer las pólizas vigentes de seguros, con lo cual se puede autentificar que ésta existe y si está emitida por una compañía autorizada”, dijo a su vez Recaredo Arias, Director General de la AMIS.

Regules destacó la importancia de esta referencia para el mercado de seminuevos, ya que son muchos los factores que determinan el valor de un pesado usado a diferencia de un ligero, tales como kilometraje y motor. De ahí que VINPLUS sea un gran punto de partida para este mercado.

Guillermo Rosales, Director General adjunto de la AMDA, subrayó que VINPLUS incentiva a los negocios complementarios como el financiamiento y los propios del sector asegurador, al generar mayor formalidad en las transacciones del mercado secundario.

Martínez reconoció el apoyo de la AMDA para vincularlos y validar a esta herramienta, lo que le otorga respaldo para el siguiente paso: implementarlo en todas las agencias del país para convertirlo en el estándar.

¿Qué sigue? Charin Regules Abella, Vicepresidenta del Comité de Camiones de la AMDA, destacó que, además de ser una referencia para distribuidores, esta solución ayudará a sensibilizar a los clientes que buscan colocar sus vehículos usados. Y es que, en los últimos años, los concesionarios se han enfrentado al reto de deter-

En entrevista para TyT, agregó que ahora la labor es promover esta guía para que se utilice, adopte y convierta en la autoridad que merece ser. Puntualizó que, para lograrlo, esta referencia para pesados usados debe estar disponible para más transportistas, distribuidores, financieras y aseguradoras y, si bien inicialmente está limitada a los socios de la AMDA, este comité continuará buscando mecanismos para difundirla en el sector. www.tyt.com.mx

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MTC RECIBE EL RECONOCIMIENTO EXCELENCIA EN SEGURIDAD VIAL DE QUÁLITAS Gonzalo Reyes, Blanca Velázquez y Román Mendoza.

Tras registrar notables y constantes disminuciones en la frecuencia de la siniestralidad en su flota, Movimientos Terrestres de Carga recibió esta distinción para aquellas empresas que han adoptado buenos hábitos y que busca ser un referente para el sector. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

omán Mendoza, Director General de la compañía, señaló que, sin duda, invertir en seguridad vial y prevención es sinónimo de rentabilidad, ya que evitar un siniestro no solo se traduce en un beneficio económico, sino en protección para usuarios de las carreteras y en el uptime de sus unidades. “Se trata de fomentar una cultura al interior de la organización, de la mano de los especialistas. En este caso Quálitas, a través de Sumari, nos ha ayudado a implementar protocolos para disminuir la siniestralidad. Y no solo hablamos de accidentes, sino también de robos y cualquier incidente incluido en la póliza de seguros”, explicó el empresario. Al respecto, Blanca Velázquez, Directora Comercial de Quálitas en la Zona Metropolitana, agradeció la confianza de MTC para llevar a cabo los protocolos de seguridad vial. Y específicamente sobre la Excelencia en Seguridad Vial, dijo que es la primera vez que se entrega este reconocimiento. Recordó que entre MTC y Sumari gestaron la idea y desarrollaron esta iniciativa, que no busca otra cosa que agradecer la confianza de los clientes y fomentar mejores prácticas en el sector. “Para Quálitas es también un compromiso muy importante, ya que en lo que se refiere al autotransporte, contamos con 48% de participación de mercado, de tal manera que buscamos adaptar nuestras soluciones de acuerdo a cada necesidad

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que se presente en una flota u otra”, afirmó Velázquez. Por otro lado, Gonzalo Reyes, Director General de Sumari, explicó que este reconocimiento es el primero de cerca de 50 que estarán entregando en la edición 2020. Y especificó que fue otorgado a MTC porque su disminución en la siniestralidad fue notable desde hace más de un año, cuando planearon esta iniciativa. Las claves de MTC para reducir la siniestralidad Cuando un tractocamión sufre un incidente en carretera, hay que conservar la calma, revisar que las personas involucradas estén bien, llamar a la aseguradora y empezar una tramitología que, a veces, parece eterna. Si bien la póliza más completa solventa la emergencia, el tiempo de los trámites, reparación del vehículo y completar el viaje en caso de que haya estado a la mitad de una entrega, se traduce en pérdidas aparentemente incalculables. Pero no es así. Es por eso que MTC puso especial énfasis en este renglón, a fin de disminuir los incidentes, ahorrar tiempo y evitar que los camiones prmanezcan en el taller por cuestiones correctivas. Román Mendoza precisó que el gran reto en este sentido fue haber entendido el fenómeno de la siniestralidad: choques, accidentes, robos o cualquier situación que requiera la participación de la compañía de seguros.

“Al entender este concepto, empezamos a medir cada caso en relación con el costo de la póliza y los tiempos perdidos. Y cuando te das cuenta de que evitar un solo incidente se traduce en grandes ahorros, pues sabes que se trata de una gran inversión”, manifestó el empresario. MTC dejó este asunto en manos de los especialistas, a fin de tener un diagnóstico de siniestralidad y, a partir de ahí, establecer protocolos que dieran forma a una estrateg ia robusta en torno a la seguridad de la compañía. Un rubro importante fue la inversión en tecnología especializada para dar estricto seguimiento al monitoreo de las rutas, vehículos y remolques. Así como capacitación al personal: operadores, monitoristas y tráfico. “Lo que no se mide no se puede mejorar. Y es por eso que empezamos a llevar un seguimiento puntual de cada unidad y conductor, de tal modo que, ante cualquier siniestro, había que estudiar el caso y efectuar ajustes en algún parámetro o, de ser preciso en los hábitos, rutas, horarios o condiciones del flete”, expresó Román Mendoza. Es así como durante los últimos dos años, Movimientos Terrestres de Carga registró una disminución constante en la siniestralidad de su flota, fenómeno que se ha reflejado en beneficios tangibles y no tangibles. Incluso la propia póliza ofrece condiciones más competitivas, pues al contar con estos registros, la compañía de seguros sabe que el riesgo es menor. Además, claro, de que un vehículo sin incidentes es más productivo. octubre 2020 • Transportes y Turismo 35

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GASTOS OCULTOS EN LOS SEGUROS DE LAS FLOTAS:

ESTO ES LO QUE DEBE SABER PARA CUIDAR SU DINERO

Hay gastos que suelen pasar desapercibidos para las compañías, que no son productivos y generan pérdidas o fugas de recursos. Así es como puede detectarlos en las pólizas de seguro para sus vehículos de carga. MAYRA PÉREZ CERÓN

n los programas de seguros para flotas, existe una gran cantidad de gastos, costos o riesgos adicionales que no necesariamente están cubiertos por la póliza. En una coyuntura en la que es imprescindible cuidar el flujo de efectivo en toda clase de empresas, las de autotransporte tienen un área de oportunidad en las pólizas de seguro de sus unidades de carga. ¿Dónde ubicarlos? Para Coopertus, las compañías de este sector pueden encontrar gastos ocultos en el reporte de siniestralidad que emiten las instituciones de seguros. En éste se registra la cifra a la que ascendió el daño por un hecho y cuánto erogó la aseguradora por los servicios prestados, que incluye, por ejemplo, los gastos por asistencia vial. Esta compañía señala que es imprescindible que los transportistas conozcan y usen este reporte de siniestralidad, toda vez que representa una radiografía

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de cada incidente en el que se involucró la empresa transportista y que, además, sepan que es un servicio que ya viene incluido en el costo de sus pólizas de seguros. Un aspecto más a poner bajo la lupa es lo que se denomina gasto indirecto de ajuste, que se refiere a un cargo a las flotas por la atención de un siniestro. Hay determinadas instituciones de seguros que aplican un porcentaje, mientras que otras, un monto específico por incidente, y algunas no cobran gasto indirecto. Las empresas transportistas también deben estar pendientes de que la reserva de siniestros no ensucie el reporte de siniestralidad, ya que cada dos años, algunas de éstas dejan de surtir efecto. “Todas las reservas deben depurarse, es decir, buscar que se eliminen de la siniestralidad, y con ello, que no aumente el costo de la renovación", explica Mario García Martínez, Director de Riesgos Industriales y Transporte en Coopertus. En casos de colisiones mayores que requieran reparaciones en talleres autorizados por la compañía de seguros, solicitar el listado de piezas dañadas y cotejar que sí fueron reparadas, incluso, que sí ameritaba la intervención. Confirmar que fueron debidamente reemplazadas conlleva que no se eleve el reporte de siniestralidad, que impacta directamente en la prima que se paga por la renovación de las pólizas. Y, además,

que el costo de la reparación se mantenga en los parámetros previstos. Finalmente, atender la contratación de coberturas que no son necesarias. Contrastar, mediante análisis, los riesgos a los que está expuesta la flota, de acuerdo con la mercancía que se transporte, y la operación de la empresa contra lo que se tenga contratado en las pólizas. Cualquier cambio, reportarlo a la aseguradora para que ajuste las pólizas a las condiciones reales del negocio. Por ejemplo, una empresa que transportaba mercancía refrigerada y que con la pandemia cambió a traslado de productos farmacéuticos, debe notificarlo a la institución de seguros para que el programa de pólizas se adecue a la carga, vehículos que la movilizan y zonas de distribución. Es igual de importante notificar tanto los aumentos como las disminuciones de riesgo, pues esto permitirá tener la cobertura adecuada y obtener un reembolso proporcional. Implemente una auditoría de riesgos Para identificar gastos ocultos en un programa de seguros para flotas, Ricardo Alvarado, Director Ejecutivo de Riesgos de Lockton México, sugiere generar una auditoría de riesgos, tanto en la operación de la empresa como en las pólizas de los vehículos de carga. www.tyt.com.mx

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Esta auditoría deberá centrarse en la el ramo automotor, en donde el riesgo es identificación de riesgos en los procemayor y la competencia más agresiva. sos administrativos de la operación, diEn este contexto, las empresas de autoseño y estructura del programa de setransporte podrían obtener ciertos benefiguros actual. cios monetarios de sus pólizas de seguros El resultado puede arrojar condiciones si realizan un ejercicio de recotizar, analicontratadas que ya no apliquen, o valores zar y, en su caso, completar una renovadesactualizados para las unidades y emción anticipada, o bien, una nueva contrabarques según las rutas, estados y horarios. tación con una compañía aseguradora. Es decir, el objetivo es ratificar que los Mario García, de Coopertus, explica que riesgos, condiciones y valores sigan siendo las instituciones de seguros tienen mayor los que reflejan la operación del negocio. apetito por este riesgo, lo que se traduce Para este asesor en administración de en que nuevas compañías apuesten por riesgos y seguros, la identificación y la más negocios de diversos sectores. cuantificación de éstos es determinante “Con un buen proceso, está prácticapara la toma de decisiones. mente garantizado que el beneficio radi“Detectar los costos que en un mejor costo de ocultos puede incrementar las pólizas de seguros”, Lockton México en gran medida la rentaseñala en entrevista. recomienda generar una bilidad, la productividad, y El experto sugiere que el output final. No solo es auditoría de riesgos tanto en las empresas de transla operación de la empresa porte interesadas en clave detectar estos facde transporte como en el tores que generan improhacer este ejercicio de programa de seguros de ductividades, sino también evaluación, se cercioren neutralizarlos o reducirlos, de revisar las coberturas la flota, con la finalidad a través de una gestión de de identificar gastos ocultos. y sumas aseguradas que análisis de riesgos y proceofrecen las compañías, la sos”, detalla el directivo. capacidad operativa del corredor y la aseguradora que represenRecotizar la póliza y obtener beneficios ta, así como el nivel de solvencia de la La crisis sanitaria en el país y en el munpropia institución de seguros. do, ha modificado todos los escenarios Por su lado, Lockton México coincide en múltiples sectores e industrias. Uno en que es vital generar ejercicios a mitad de éstos es el mercado de seguros en de vigencia, a fin de buscar una renovawww.tyt.com.mx

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ción anticipada de la póliza de las unidades y, con ello, obtener mejores condiciones y precios. Al realizar este ejercicio, las flotas de autotransporte deben tener como objetivo la revisión del programa actual y eficientar tanto coberturas como primas de seguros. Garantizar un proceso de continuidad óptimo para la empresa y que, en cuanto se normalicen las actividades y operaciones del mercado, no se convierta en un búmeran en costos y siniestralidad. Asegurarse de que el servicio continúe y mejore, tanto el del broker como el de la aseguradora. Establecer una estrategia financiera, como periodos de pago y/o reducción de gastos financieros por pagos fraccionados. En caso de tener pólizas de empleados, buscar mecanismos que permitan apoyar la economía de los mismos. Y, finalmente, revisar reportes históricos de siniestralidad y tendencias para los meses siguientes. octubre 2020 • Transportes y Turismo 37

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PAQUETE ECONÓMICO 2021:

OPTIMISMO EN LA TEMPESTAD Los Criterios Generales de Política Económica, la Iniciativa de Ley de Ingresos de la Federación y el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación para el próximo año, llegan como consecuencia de la política y proyectos emblemáticos de la actual administración, pero no como motores que abonen a la recuperación del PIB, coinciden expertos. NANCY BALDERAS SERRATO

n medio de la tempestad agudizada por la pandemia del SARSCoV-2 fue presentado, sin sorpresas, el Paquete Econó-

mico 2021. El Gobierno federal reiteró que mantendrá disciplina fiscal, así como su política económica de apoyos sociales y proyectos insignia. Su plan está

cargado de optimismo, y ello incrementa el riesgo de que la administración haga recortes adicionales del gasto en perjuicio del desempeño de la economía .

Estructura de las finanzas públicas (miles de millones de pesos) Aprobado (A) Estimado (E) 2020 2020

Ingresos presupuestarios Petroleros No petroleros Gobierno federal Tributarios Sin IEPS a combustibles IEPS a combustibles No tributarios Organismos y e mpresas1/ Gasto neto total2/ Programable Gasto corriente Gasto de capital Inversión física Otros No programable Costo financiero Participaciones Balance público

5,712.9 1,021.2 4,691.7 3,671.2 3,626.2 3,272.4 353.8 171.2 894.3 6,070.4 4,370.1 2,761.7 785.9 656.2 21.7 1,700.3 727.4 951.5 -547.1

5,566.4 828.8 4,737.5 3,733.0 3,343.1 3,041.2 301.9 518.0 876.4 6,044.9 4,473.7 2,772.6 787.7 655.3 21.9 1,571.2 718.0 836.7 663.3

2021

5,538.9 936.8 4,602.2 3,737.1 3,533.0 3,041.2 351.6 160.5 864.6 6,257.1 4,579.7 2,724.6 829.4 707.7 14.4 1,677.4 723.9 921.4 718.2

A 2020/ E 2020/ 2021 (%) 2021 (%)

-3.0 -0.5 -8.3 13.0 -1.9 -2.9 -1.6 -3.2 -2.6 5.7 1.8 3.0 -2.2 3.6 19.3 -60.6 -3.3 1.3 -0.3 0.1 1.3 -1.0 -1.3 - 1.7 5.5 5.3 7.9 8.0 -0.7 -3.0 -4.6 3.2 -3.8 -2.5 -6.4 6.5 26.9 4.7

1/ Incluye IMSS, ISSSTE y CFE. 2/ Neto de aportaciones ISSSTE y de subsidios, transferencias y apoyos fiscales a entidades de control directo y empresas productivas del Estado. Fuente: Elaboración propia con información de Scotiabank.

Pese a los fuertes vientos en contra de una economía afectada por los paros forzados de las unidades económicas para contener la propagación de la pandemia, que aún no termina de ceder, la administración del Presidente Andrés Manuel López Obrador presentó: “Un Paquete Económico diseñado para una época de estabilidad, no para una fase de crisis”, según sostuvo Ángel García-Lascurain Valero, Presidente del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF). En los Criterios Generales de Política Económica, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) planteó un panorama optimista, con una caída estimada de 8% para el Producto Interno Bruto (PIB) de este 2020, frente a un consenso que prevé una contracción de 9.9 por ciento. Para 2021 estima una recuperación acelerada, de 4.6 por ciento, mientras que analistas concuerdan en que el rebote será de 2.95 por ciento. Al respecto, HR Ratings consideró que las estimaciones de crecimiento presentan un elevado riesgo a la baja, ya que parten de la idea de que la recuperación mantendrá un ritmo similar al mostrado en los primeros meses de la reapertura, y que el daño ocasionado por los confinamientos en la actividad económica se disipará pronto.

38 Transportes y Turismo • octubre 2020

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Mayores cambios en el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2021, por ramo

Presupuesto (mdp)

PPEF 2021 vs PEF 2020 Var. Real

Mayores incrementos Secretaría de Turismo 38,613.4 641.5% Instituto Nacional Electoral (INE) 27,689.8 60.7% Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano 16,624.9 46.9% Defensa Nacional 112,557.2 15.7% Mayores recortes Instituto Nacional de Estadística y Geografía 7,746.1 -54.8% (INEGI) Trabajo y Previsión Social 23,799.9 -20.3% Hacienda y Crédito Público (SHCP) 20,228.5 -17.3% Oficina de la Presidencia de la República 805.0 -15.3% Fuente: Scotiabank, CIEP, Hacienda.

En cuanto a la Iniciativa de Ley de Ingresos de la Federación para 2021, el Gobierno proyecta ingresos por 5.53 billones de pesos, cifra 0.5% menor que la estimación actualizada de 2020; sin embargo, al compararla con los aprobados para el año en curso, la reducción es de 3% en términos reales. Por un lado, se prevé que los ingresos petroleros aumenten en 13% con respecto a lo esperado para el cierre de 2020, como resultado tanto de precios más altos en el sector energético como de una mayor producción. Por otro lado, los ingresos no petroleros caerían 2.9% al descontar la inflación. Esta baja se debe a que, en el próximo año, no se contará con los recursos de fondos y fideicomisos utilizados en 2020 y cuantificados en los ingresos no tributarios. Este retroceso se dará a pesar del incremento de 5.7% real a 3.53 billones de pesos en la recaudación tributaria esperada por la administración de Andrés Manuel López Obrador. Este aumento, expuso la SHCP, se deberá a la reducción de la evasión de los contribuyen-

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tes, así como al restablecimiento previsto para la economía del país en 2021. Al respecto, HR Ratings calificó como “agresiva” la estimación de recaudación tributaria para 2021, pues sería superior a los 3.50 billones aprobados en el Paquete 2020, el cual no tenía un escenario de crisis económica por efectos del nuevo Coronavirus. “De 2022 en adelante, los ingresos tributarios crecerían en promedio 6.4% nominal anual para incrementarse como porcentaje del Producto Interno Bruto, hasta alcanzar 14.4% del PIB en 2026. No queda claro cómo se mantendría este nivel de ingresos tributarios sin una reforma fiscal”, expuso la calificadora en su análisis del Paquete Económico 2021. Mayor control del gasto, sin descuidar proyectos y programas prioritarios El Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF), uno de los integrantes del Paquete Económico 2021, sí muestra cambios en su estructura, quizá no en los grandes rubros, pero sí en su

El autotransporte no queda exento de la austeridad Para 2021, se proyecta un presupuesto total de 55,919.6 millones de pesos para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), 2.8% más respecto al presupuesto aprobado para 2020, en términos nominales; sin embargo, al descontar la inflación esperada, la dependencia recibiría 0.6% menos recursos. En su interior, los recortes se dejan ver en dos importantes direcciones para el autotransporte de carga. El Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación

2021 plantea una reducción de 20.7% nominal para la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF). La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) proyectó 199 millones 187,556 pesos para la DGAF; se trata de 51 millones 927,000 pesos menos respecto al Presupuesto de Egresos avalado por el Congreso para el ejercicio 2020. Para la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte, se prevé un recorte de 4% nominal, con 211 millones 503,100 pesos asignados.

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Clasificación funcional del gasto programable (mmdp) Desarrollo económico Desarrollo social Gobierno Total 1,000.0

3,000.0

5,000.0

Fuente: Ve por Más.

interior. Las modificaciones favorecen a los programas de bienestar y de infraestructura emblemáticos para la actual administración, comentó Sunny Villa, Directora de Gasto del Centro de Investigación Económica Presupuestaria (CIEP). El presupuesto programable propuesto es de cuatro billones 618,000 millones de pesos, cantidad superior en 1.3% a lo aprobado para 2020 en términos reales. Sin embargo, al considerar las modificaciones que se realizaron durante 2020 para atender la crisis por el COVID-19, el incremento se reduce a únicamente 0.3 por ciento, de acuerdo con los datos de la Secretaría de Hacienda. Este rubro representa 73.4% del gasto neto total. El porcentaje restante corresponde al gasto no programable propuesto para 2021 de un billón 677,000 millones de pesos, cifra inferior en 4.6% a lo aprobado en el Presupuesto de 2020 y menor en 5.5% respecto a lo estimado para el cierre de este año, ambos descontando la inflación. Sunny Villa detalló que el Gobierno federal tiene un espacio fiscal de 2% del PIB o 511,545 millones de pesos para atender la emergencia sanitaria y económica del país en 2021. Esto, después de descontar sus compromisos por el pago de pensiones, servicio de deuda, participaciones y aportaciones federativas, y los gastos correspondientes a Pemex, CFE, IMSS e ISSSTE del total de los ingresos tributarios y no tributarios. En línea con el Presupuesto de Egresos de 2020, el Gobierno de Andrés Manuel

López Obrador centra el gasto en los programas sociales de becas a estudiantes, pensiones a adultos mayores, así como en las obras de infraestructura prioritarias en su mandato: el Tren Maya, la refinería de Dos Bocas y el proyecto aeroportuario de Santa Lucía. Los principales ejecutores del gasto, para los ramos administrativos, son las secretarías de Educación (SEP), Bienestar, Salud (SSA) y Defensa Nacional (SEDENA); que presentan incrementos reales respecto a lo aprobado en 2020 de 0.2, 1.2, 9.1 y 15.7 por ciento, respectivamente. Dentro del PPEF, la Cuarta Transformación destinará 829,386 millones de pesos a gasto público de inversión, una cifra superior en 5.3% a lo aprobado en 2020. El gasto en este rubro está impulsado por los recursos dirigidos al desarrollo de la refinería de Dos Bocas con 45,050 millones de pesos; el Tren Maya, con 36,288 millones de pesos; y el Sistema Aeroportuario Metropolitano, con 21,815 millones de pesos para 2021.

Menos cuentas, más acciones La disciplina en las finanzas públicas llevaría a la administración actual a obtener un balance primario equilibrado, cercano a cero; y luego del notable repunte que tendrá la deuda pública como proporción del Producto Interno Bruto —estimado de 53.6% del PIB en 2020—, la SHCP plantea una reducción de 52.4% para 2021. Sobre la postura fiscal de la autoridad hacendaria, Scotiabank comentó que, a pesar de los esfuerzos e insistencia en mantener la disciplina, se está deteriorando, tanto por el aumento extraordinario que tuvo la deuda pública como proporción del PIB este año, como por la tendencia decreciente en el potencial de crecimiento a largo plazo del país.   En tanto, César Salazar López, miembro del Instituto de Investigaciones Económicas de

Panorama macroeconómico

2020 2020 2021 Aprobado Estimado

PIB Inflación Tipo de cambio Tasa de interés (Cetes 28 días) Petróleo Precio promedio (dls/barril) Plataforma de producción de crudo total (mbd)

40 Transportes y Turismo • octubre 2020

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José Luis de la Cruz, Director General del Instituto para el Desarrollo Industrial y el Crecimiento Económico (IDIC), advirtió que en el caso del gasto programable, el mayor incremento se da en las pensiones, rubro al que se destinará uno de cada cinco pesos del Presupuesto de Egresos para 2021; mientras que en el no programable, son los costos financieros y el pago de intereses los que absorben los recursos, aspectos que no constituyen un motor para que la economía crezca el 4.6% proyectado por Hacienda.

2% 3% 20 7.1%

49 1,951

-8% 4.6% 3.5% 3% 22.3 21.9 4% 4%

1,744 1,875

Fuente: Criterios Generales de Política Económica, SHCP 2021.

la UNAM, expuso que una vez más se hace patente la necesidad de crear una reforma fiscal, pues México es uno de los países de la OCDE con menos ingresos tributarios, y eso condiciona un gasto por debajo de sus necesidades, dado su nivel de población y desarrollo relativo. El experto en temas fiscales lamentó que el presupuesto no fuera diseñado para incentivar la actividad económica, y reconoció que la política social de dar apoyos y becas, adquiere mayor relevancia en épocas de crisis económica: “Es muy importante mantener a las familias a flote”, dijo. Sin embargo, añadió que existe una política complementaria: la de la inversión pública, que puede generar empleos no solo en términos de la construcción, sino en operatividad, y desatar desarrollo regional. De hecho, reconoció que el análisis no debería ser a qué obras de infraestructura asignar recursos o no, sino destinar más capital al gasto público de inversión, porque el país así lo necesita. En línea con el investigador de la UNAM, De la Cruz Gallegos sostuvo que la discusión sobre Criterios Generales de Política Económica debe dejar de lado si la economía de México caerá 8% este año, y no 10% como lo estima el consenso. El analista instó al Gobierno de Andrés Manuel López Obrador a crear puentes con la iniciativa privada para actuar de forma inmediata, dar confianza a la inversión de empresas e impulsar el consumo privado, importantes motores de la economía. Aun con estos estimados de 4.6 (PIB 2021) y -8% (PIB 2020), el crecimiento promedio que se prevé para el sexenio —considerando que la economía cayó 0.3% el año pasado— es de 0.7 por ciento, un crecimiento similar al que se obtuvo en el sexenio de Miguel de la Madrid, aquel que dio inicio a la Década Perdida, concluyó. www.tyt.com.mx

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ÉSTE ES EL SALDO PARA EL AUTOTRANSPORTE EN EL

SEGUNDO INFORME DE GOBIERNO

Andrés Manuel López Obrador.

Este periodo de la administración federal se vio marcado por más seguridad en carreteras, pero menos supervisión para el sector. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

l Presidente Andrés Manuel López Obrador presentó su Segundo Informe de Gobierno, donde recalcó que el robo a transportistas, junto con los ilícitos cometidos en el transporte público, el hurto de automóviles, a casa habitación, negocios y transeúntes, así como los feminicidios y secuestros se han reducido en un promedio de 30 por ciento. De hecho, el documento presentado por el mandatario detalla que del 1º de septiembre de 2019 al 30 de junio de 2020, la Guardia Nacional realizó 19,853 operativos antiasalto en carreteras federales. Esta cifra es 195.3% más alta que los 6,723 reportados en su primer año de administración. Se agrega que estas acciones se llevaron a cabo en el marco de la “Estrategia para combatir el robo a autotransporte y pasajeros en carreteras”, que también implicó 88,404 operativos de seguridad en vías federales, 226.3% más que los reportados en el Primer Informe de Gobierno. Asimismo, con 24,783 registros, en la iniciativa Telurio para revisión de vehículos de pasajeros, la Guardia Nacional incrementó esta actividad en un 61 por ciento.

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objetivo de reforzar la supervisión y Las acciones, destaca el documengarantizar el cumplimiento de la norto presentado por la administración de matividad en este sector. AMLO, derivaron en la detención de 226 El documento también señala que, personas por asalto a usuarios de la en materia de pesos y dimensiones, Red de Carreteras y Zonas de Jurisla SCT efectuó 74,668 verificaciodicción Federal. nes a vehículos de carga. Esta ciEn el Segundo Informe de Gofra es 20% menor que las bierno, también se re93,444 reportadas en el calca que fue en este El Segundo Primer Informe de la admiaño cuando se instaló el Informe indica nistración de AMLO. Comité Interinstitucional que se Por otro lado, se dio a code Seguridad en el Transconstruyeron y nocer que durante el segunporte, en el que participan do año del Gobierno federal, autoridades federales y ormodernizaron se revisaron en terminales ganismos empresariales de de autobuses de pasajeros transporte, el cual tiene el las condiciones físico-mecáobjetivo de garantizar las cade carreteras denas de abastecimiento y federales con una nicas de 15,094 unidades. Con el objetivo de mejola movilidad de las personas. inversión de rar la capacitación de los operadores, además de la Y también constante supervisión a los menos supervisión centros de formación, se El documento revela que avanzó en la implementaentre septiembre de 2019 ción de un estándar técnico y junio de 2020, la Secrepara los simuladores que se utilizan taría de Comunicaciones y Transporen los cursos. tes (SCT) aplicó 2,078 inspecciones Finalmente, se destacó que, en maa permisionarios del autotransporte teria de medicina en el transporte, dufederal, 7.19% menos que las 2,239 rante el último año se reactivaron sus reportadas en el Primer Informe. 42 Unidades Médicas existentes y se El Gobierno federal detalla que crearon 10 más. estas acciones se realizaron con el

150 km

5,619.5 mdp.

octubre 2020 • Transportes y Turismo 41

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CONFIRMA LA ANTP FORO NACIONAL DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS… PRESENCIAL En este formato extraordinario para la vigésima edición de uno de sus eventos insignia, la asociación prevé un aforo considerablemente menor y, bajo todas las medidas de seguridad, se abordarán los temas del sector desde la perspectiva de la nueva normalidad. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

analizar la nueva realidad y explorar las nuevas posibilidades que ofrece el mundo durante y después de la pandemia. Tanto los participantes como los expositores tendremos la oportunidad de ahondar e intercambiar ideas alrededor de todos estos temas”, manifestó Gómez Vargas.

un mes de haberse declarado la emergencia sanitaria por el Coronavirus, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) informó sobre el aplazamiento del XX Foro Nacional del Transporte de Mercancías, previsto del 24 al 27 de junio y reprogramado del 25 al 28 de noviembre. Ahora, en la denominada nueva normalidad y con los semáforos regionales de reactivación de actividades, la ANTP confirmó que el evento se llevará a cabo de forma presencial, eso sí, con las adecuaciones necesarias para salvaguardar la salud de sus participantes y asistentes. En entrevista para TyT, Alex Theissen, Presidente de la Asociación, destacó que se han tomado las medidas para efectuar la vigésima edición del Foro Nacional del Transporte de Mercancías, empezando por el aforo, pues en años recientes era un evento que convocaba a cerca de 500 personas. “Sin duda, lo más importante para la ANTP es garantizar la seguridad de los asistentes. Es por eso que, para este año, la convocatoria será conside-

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rablemente menor y las actividades se llevarán a cabo en espacios abiertos, además de que el recinto también aplicará los protocolos de sanidad indicados por las autoridades”, explicó Theissen Long. Sobre la temática del foro, Leonardo Gómez, Director General de la Asociación, señaló que, naturalmente, la nueva normalidad en la logística, en la movilidad y en la vida será el eje que defina las nuevas formas en que se construirá el sector. “El mundo cambió. Y es por eso que el foro tiene esa misión:

Históricamente, el Foro Nacional del Transporte de Mercancías convocaba a más de

500

personas; para esta edición, el aforo será considerablemente menor.

Debemos seguir impulsando los temas del transporte: ANTP “Si bien los últimos meses han estado marcados por el confinamiento, la sana distancia y los protocolos sanitarios, el autotransporte nacional —desde las trincheras de usuarios y proveedores— sigue teniendo su propia agenda, y hay que seguir impulsándola”, declaró Alex Theissen. Es por eso, dijo, que desde cualquier ámbito, cámaras, asociaciones, fabricantes, proveedores y autoridades deben retomar juntos los temas de la agenda nacional, como son: la inseguridad, seguridad vial, renovación vehicular, profesionalización y sobrerregulación, por mencionar algunos. Theissen Long expuso que, pese a que hoy sigue habiendo restricciones para determinadas actividades presenciales,

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ocasiones, el evento congregaba a más de 500 personas en la Ciudad de México.

la tecnología permite darle seguimiento, gestión y hasta revisión a temas relevantes, tanto al interior de las organizaciones como para consolidar las sinergias con otras entidades.

El 8 de diciembre se entregará el reconocimiento de Salud e Higiene, que busca incentivar y premiar a las empresas con mejores protocolos sanitarios, a propósito de la pandemia.

Leonardo Gómez precisó que la agrupación ha permanecido atenta a los temas que sí requieren presencia física, como en el reciente caso de la firma de un acuerdo en Querétaro; lo cual, además, representa un gran logro para todas las partes, ya que no se trató de un asunto de prohibición, sino de ordenamiento y regulación. “De ser necesario, ahí estaremos. Y si se puede hacer a distancia, pues la tecnología nos permite no quitar el dedo del renglón de cada uno de los temas que siguen siendo fundamentales para el transporte. Por ejemplo, la nueva normalidad exige una nueva movilidad, y nuestra tarea es colocar el tema en la agenda y ofrecer información técnica, propuestas, en fin, gestionar acuerdos para el beneficio de todos”, agregó. Lista, la Semana en Seguridad e Higiene Una forma de hacerle frente a la nueva realidad es a través de la Semana en Seguridad e Higiene, que consiste en una serie de eventos para fomentar

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También el 8 y 9 de diciembre se celebrará el Congreso, con charlas técnicas y exhibiciones por parte de los fabricantes de vehículos pesados desde el Instituto Mexicano del Transporte, sin público y con todas las medidas de seguridad. y reconocer las mejores prácticas en ambos renglones. El director general de la ANTP detalló que, del 7 al 11 de diciembre, se celebrarán dos de los eventos más relevantes de la asociación, con una importante novedad. Se trata del Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV), el Congreso Nacional en Seguridad Vial y la entrega de reconocimientos en materia de salud e higiene, para lo que ya tienen un manual de evidencias. A diferencia de otras ediciones, todo será 100% remoto: el 7 de diciembre se llevará a cabo la entrega del PNSV a través de una plataforma digital. En otras

Por primera vez, del

7 11

al de diciembre de

2020, se llevará a cabo la Semana de Seguridad e Higiene, de la ANTP.

Por último, los días 10 y 11 de diciembre también se sostendrán pláticas con empresas que han adoptado buenas prácticas en estos renglones, y el último día, es decir, el 11, darán a conocer los resultados de la autoevaluación que han fomentado en semanas recientes. “Esto es parte de nuestra nueva realidad. Con comunicaciones mucho más tecnológicas que, a pesar de la pandemia, nos permiten seguir llevando el mensaje a donde lo queremos llevar. Sin duda, uno de los grandes aprendizajes de la pandemia es éste: echar mano de la tecnología para seguir trabajando”, declaró Alex Theissen.

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A Nivel Global

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

VWCO presenta Meteor, su nuevo tractocamión

Gobierno de EU lanza programa para impulsar el transporte de carga

través del Departamento de Transporte emitió el primer Plan Estratégico Nacional de Carga, que busca fortalecer la competitividad económica del país estableciendo un proyecto para las inversiones a largo plazo en: infraestructura, fuerza laboral y otras áreas esenciales para este sector. La estrategia se basa en cumplir metas desde tres enfoques: Seguridad: modernizar los procedimientos de vigilancia, minimizar los efectos de la fatiga y los errores humanos en el traslado de mercancías. Infraestructura: priorizar proyectos que mejoren la conectividad intermodal y optimicen flujos en conectores de primera y última milla. Innovación: estimular el desarrollo y adopción de la automatización y conectividad, simplificar o eliminar las regulaciones para la eficiencia y competitividad, fortalecer la capacitación de la fuerza laboral, invertir en investigación para el sector.

olkswagen Caminhões e Ônibus develó al más reciente integrante de su familia, el cual está disponible en configuraciones 6x2 y 6x4, equipado con motor MAN. Roberto Cortes, CEO de VWCO, aclaró que, de momento, el Meteor se comercializará en el mercado brasileño, aunque también tienen contemplada una estrategia de exportación para atender las necesidades de este segmento en la región. Asimismo, explicó que éste no sustituye al MAN TGX, pues ambos productos convivirán, toda vez que cada uno

uego de que la firma alemana incrementara 23% su oferta para adquirir a la armadora del diamante, la Junta Directiva desairó la proposición; sin embargo, la calificó como un buen punto de partida para explorar más a fondo la posibilidad de una transacción.

Navistar detalló que, después de una cuidadosa revisión con la ayuda de sus asesores financieros y legales, concluyó unánimemente que la propuesta de TRATON de 43 dólares por acción, es subvalorada significativamente por la compañía y las sinergias sustanciales de una combinación. No obstante, reconoció que la compañía ha desarrollado una sólida relación estratégica con ellos en los últimos años y, a la luz del aumento en su propuesta, la Junta cree que la mejor manera de que TRATON aprecie el verdadero valor de una combinación potencial es permitirle realizar el proceso de due diligence y participar en más discusiones sobre la posible sinergia.

de servicio mediano son un gran paso adelante. Nuestra popular y proba-

da plataforma cabover, ahora ofrece trenes motrices eléctricos de última generación totalmente integrados, combinados con una visibilidad excepcional y una maniobrabilidad superior”, dijo Kevin Baney, Gerente General de la compañía. El tren motriz eléctrico está disponible con paquetes de baterías de alta densidad de 141kWh y 282kWh, que brindan hasta 161 y 322 kilómetros de autonomía.

Navistar rechaza propuesta de TRATON; deja puerta abierta a negociación

Kenworth eléctricos, disponibles para pedidos en EU y Canadá

os vehículos K270E Clase 6 y K370E Clase 7 de cero emisiones, ya pueden ser ordenados en los concesionarios de ambos países y se espera que las entregas a los primeros clientes comiencen a fines de 2020. “Kenworth se compromete a proporcionar tecnologías avanzadas para vehículos, y estos camiones eléctricos 44 Transportes y Turismo • octubre 2020

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ofrece cualidades muy específicas. De hecho, el nuevo vehículo fue desarrollado para atender al segmento extrapesado en el país sudamericano. En este contexto, también se presentó una nueva versión del Constellation, el 33.460, a fin de complementar el portafolio de productos de la marca.

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DHL SUPPLY CHAIN

PREMIA A SUS MEJORES

TRANSPORTISTAS EN AÑO DE RETOS En medio de la crisis sanitaria y freno económico, la compañía dio este reconomiento a quienes permitieron dar continuidad a los servicios.

Escanea para conocer la lista completa de ganadores:

MAYRA PÉREZ CERÓN

on la pandemia, el transporte y los servicios logísticos ganaron mayor reconocimiento y protagonismo. Y es en este año de adversidades que DHL Supply Chain México premió a sus mejores socios de transporte. En el marco del DHL Transportation Forum 2020, la compañía celebró su DHL On the Road, para reconocer a sus proveedores de este servicio por su dedicación para mantener a México en movimiento.

Vicepresidente de Transporte para México y Latinoamérica de DHL Supply Chain. Divididos en cinco categorías: Esencial DHL, Responsabilidad Social, Perfect Lane, Sector y Transporte Especializado, la compañía otorgó 33 premios a socios estratégicos.

De acuerdo con la empresa de servicios logísticos, los socios transportistas son una parte fundamental de DHL Supply Chain México, pues sin ellos, no serían una de las firmas más grandes del país.

“Este reconocimiento busca enaltecer el trabajo de todos aquellos que, con su labor y apoyo, han sido clave importante para mantener en movimiento al país. Para DHL Supply Chain México, es un honor reconocer a los socios de negocio que no solo nos ayudan a conectar a nuestros clientes y hacer una gestión operativa más sencilla, sino que, al mismo tiempo, comparten nuestros valores como compañía”, añadió el directivo.

“Por ello es importante este reconocimiento. Todo lo que es transporte es gracias a nuestros socios de negocio”, manifestó Juan Carlos Aderman,

Gracias a la capacidad de respuesta, así como al nivel de servicio, DHL Supply Chain realizó, tan solo en 2019, más de 220,000 embarques de carga

terrestre, con lo que alcanzó un récord de 21,000 embarques en un mes, que representan más de 100 millones de kilómetros recorridos para llegar a más de 10,000 puntos de entrega. Reactivación y seguridad, ¿cuál es el panorama? El robo al autotransporte, el peor flagelo para las empresas que trasladan mercancías en territorio nacional, se incrementará conforme avance la reactivación económica en el país, advirtió Alejandro Hope, especialista en temas de seguridad. Al participar en la edición 2020 del Transportation Forum, el experto indicó que con la normalización de la actividad económica habrá más mercancías circulando por corredores industriales, donde se concentra una buena parte de estos asaltos. “El sector debe esperar que, a medida que se vaya regularizando la actividad económica,

también se irá normalizando la incidencia delictiva”, sostuvo. El también investigador en política de seguridad, narcotráfico y drogas, señaló que durante el paro económico para reducir el riesgo de contagio por SARS-CoV-2, la movilidad se redujo, lo que a su vez se tradujo en un menor número de casos. Sin embargo, conforme se vayan relajando las medidas de restricción y se recupere la actividad, también se irá recuperando la movilidad y, con ello, se normalizará la actividad de los grupos criminales. Alejandro Hope resaltó que el robo al autotransporte no es una actividad detonada por la necesidad imperiosa de la gente de comer, sino que se trata de delitos cometidos por grupos que están organizados, y que suceden en redes de criminalidad muy bien definidas, en complicidad con las autoridades. Por ello, consideró que la crisis económica que enfrenta el país no sería la razón principal que detone una ola de asaltos a transportistas y robos patrimoniales en general. Añadió que el foco está en las redes de corrupción e impunidad, que permiten la proliferación del robo al autotransporte. “Redes de corrupción protegen a asaltantes de autotransporte, y eso está ampliamente documentado, y sucede en muchas regiones del país y a varios niveles”, manifestó.

Tracusa, empresa dedicada al servicio de transporte, logística, almacenaje y distribución, fue reconocida en la categoría Esencial DHL Right First Time.

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DISTRIBUCIÓN DE LA VACUNA CONTRA EL SARS-CoV-2, EL PRÓXIMO DESAFÍO LOGÍSTICO Expertos y operadores logísticos identificaron retos críticos de cara a la distribución de la próxima vacuna contra el nuevo Coronavirus, por lo que llaman a iniciar una planeación correcta para que llegue a todos los sitios. MAYRA PÉREZ CERÓN

a pandemia desencadenó una carrera para desarrollar nuevas soluciones contra el SARS-CoV-2 y, una vez aprobadas, su distribución en el mundo retará a los operadores logísticos para su transportación. Un estudio de DHL, en colaboración con McKinsey & Company, identificó que actualmente existen unos 250 candidatos en diversas fases de desarrollo que aspiran a convertirse en la vacuna que permita frenar al COVID-19. La producción de cantidades suficientes para responder a la demanda requerirá innovaciones en su fabricación, mientras que la industria logística necesita con urgencia proyectar su distribución en todas las regiones del mundo. Claudia Roa, VP de Ciencias de la Vida y Salud de DHL Americas, explicó que los desafíos logísticos serán los mismos para todos los que participen en la distribución de la próxima vacuna, y el reto se encuentra principalmente en los volúmenes que cada país requerirá y en el correcto control de la temperatura, por lo que la infraestructura actual podría quedar corta. De acuerdo con DHL, las vacunas probablemente serán movilizadas por carga aérea en las distancias más largas, y el manejo de la temperatura podría ser uno de los mayores retos, tanto en el transporte internacional como el doméstico. “Se trata de asegurar la capacidad aérea y terrestre para el traslado, que la vacuna mantenga sus condiciones de temperatura tanto en el recorrido de última milla como al llegar al punto de vacunación, estar seguros de que hay una trazabilidad total y que se está monitoreando permanentemente para no perder la efecti-

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vidad del antivirus”, explicó la experta se enfrentan al desafío de establecer en entrevista para TyT. rápidamente cadenas de suministro Especialmente, porque algunas de material sanitario y de reparto de –según su producción– requerirán la propia vacuna. niveles de entre -70 y -80º C, es deDHL señaló que, a modo de prepacir, congelamiento; a diferencia de las rativos para la distribución, es urgente vacunas tradicionales, que se sitúan mapear escenarios logísticos e identifien el rango de los 2 a car los posibles cuellos -8 grados centígrados. de botella en los punClaudia Roa explicó tos clave de la cadena “La discusión sobre la que se requerirá contar de suministro: en el vacuna se ha centrado con sensores de temtransporte intermedio, en qué tan viable es peratura en el transporel envío intercontineny en el avance en su te, lo que demanda una tal, el almacenamiento, desarrollo. Empero, total coordinación y plala distribución local y el su distribución será nificación entre el Goalmacenamiento final casi tan retadora como bierno y las compañías de corto plazo en el lusu producción”, que vayan a prestar los gar de utilización. servicios logísticos. Claudia Roa comGastón Cedillo, De acuerdo con el anápartió tres escenarios responsable del lisis de DHL y McKinsey logísticos para la disLaboratorio Nacional en & Company, las potentribución de la vacuna: Sistemas de Transporte ciales vacunas se esDirectamente del luy Logística. tán desarrollando en gar de manufactura a múltiples plataformas. la zona de vacunación. Cuatro de las seis más De acuerdo con la esavanzadas, por ejemplo, se basan en pecialista, ni siquiera se espera, en alplataformas bastante nuevas o inclugunos casos, almacenar la vacuna, sino so experimentales, mientras que dos, que vaya directo en embarques más en tradicionales. pequeños. Este escenario está previsto Las distintas plataformas plantearán para los primeros envíos. requisitos diferentes de temperatura Se estima que salga directo de alen su reparto y almacenamiento. En guna planta de manufactura, como consecuencia, las capacidades de disEuropa o Estados Unidos, al punto de tribución regionales, así como la sosvacunación. Es decir, no se detendrá tenibilidad del embalaje y el transporte en su recorrido. dependerán de estas exigencias. Tres posibles modelos logísticos para su distribución Dado que se estima que las primeras autorizaciones de uso de emergencia para vacunas contra el COVID-19 entren en vigor en el último trimestre de 2020, los proveedores logísticos

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“Llega directo al puerto y de ahí sale directo a la entrega final. Allí no se va a necesitar invertir en cuartos fríos porque va directo; lo que toca es asegurar la capacidad de los camiones y unidades aéreas dentro del país para llegar al punto final bajo las condiciones de temperatura”, detalló. El segundo modelo, que según DHL puede ser viable y muy fácil de manejar al principio, es que llegue en un mayor volumen, se lleve a un crossdock, área en la que se separa el pallet o contenedor en pequeñas cajas y se envíen directo a los lugares de vacunación. Y el tercero es que la vacuna llegará en grandes volúmenes y se almacene para, de allí, iniciar su distribución. Urge iniciar planeación logística En estos posibles modelos se requiere definir las rutas y conocer si hay la infraestructura necesaria para cada destino. Por ello, para los operadores logísticos es urgente entender el proyecto de vacunación de los gobiernos y las zonas que atenderán, a fin de ayudar a montar la logística correcta en todos los sitios.

Para Gastón Cedillo, investigador del Instituto Mexicano del Transporte y responsable técnico del Laboratorio Nacional en Sistemas de Transporte y Logística, la parte de distribución será casi tan retadora como su producción. El especialista advierte que habrá una especie de estirón entre lo que se requiere de capacidades de distribución y lo que se ha venido disminuyendo como resultado de la pandemia. “La utilización de los aviones, por ejemplo, ha caído; incluso, hay empresas que están tratando de reducir sus capacidades para no tener costos excesivos. Y, sin embargo, al momento de que se tenga una vacuna, todas esas capacidades se requerirían al máximo”, dijo en entrevista para TyT. Países como Argentina, México y Brasil tienen algunos convenios para la manufactura de la vacuna. De con-

cretarse este escenario, el desafío del transporte internacional se reduce, pero los esfuerzos logísticos estarán en la importación de materias primas y sustancias activas que se necesitarán para la producción. Y, sin embargo, esto no exenta la urgencia de la colaboración entre gobiernos, organizaciones y academia para desarrollar los planes de distribución. Para el especialista, la clave está en dialogar y encontrar soluciones conjuntas: “No hay una solución única y ésta no se encuentra de manera aislada. Es pertinente impulsar un comité que traiga a la mesa a la parte pública, a la academia y a la iniciativa privada”, destacó.

Para ofrecer una cobertura global de las vacunas contra el COVID-19, se requerirán hasta 200,000 envíos en contenedores, 15 millones de entregas en cajas refrigeradas y 15,000 vuelos a lo largo de las diversas estructuras de la cadena de suministro, estimó DHL en colaboración con McKinsey & Company.

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Buses

REDACCIÓN TYT

Mercedes-Benz

entrega 76 buses articulados a Metrobús

stos autobuses O 500 MA 2836 tienen una longitud de 18 metros y capacidad para 160 pasajeros: 40 sentados y 120 de pie. Están equipados con un motor Euro V/EEV para promover la reducción de emisiones mediante una operación más eficiente. Cuentan también con top brake y freno de escape, suspensión neumática, bolsas de aire, frenos ABS, sistema de seguridad de puertas y filtros de partículas DPF. Su configuración incluye espacios exclusivos para mujeres y personas con discapacidad, así como una zona para perros guía. Incorporan una separación total entre el conductor y el área de pasajeros a fin de evitar riesgos de contagios, algo de gran relevancia en estos días. Mediante esta incorporación, la firma alemana supera el 30% de participación en este sistema de transporte capitalino.

Llegan los primeros Huracanes a la flota de

MOVISA

a reactivación económica empieza a dar sus primeras señales y, en esta ocasión, el distribuidor MAN Center Monterrey entregó seis Volksbus 14.190 SCD a la empresa Multiservicios, dedicada al transporte de personal. Las unidades, conocidas como Huracanes, cuentan con carrocería AYCO de 11 metros de largo, una puerta, motor MAN D0834 Euro V, sistema de emisiones EGR (no necesita urea) de 186 hp, cuatro cilindros, transmisión manual EATON con seis velocidades y una de reversa. Están configuradas con 39 asientos reclinables en tela con cinturón de seguridad, aire acondicionado, cortinas y rutero electrónico. Mauricio Ivo Díaz, Gerente General de MAN Center Monterrey, comentó que los Huracanes están equipados también con VOLKS Telematics para monitorear en tiempo real la operación, consumo de combustible, e identificar códigos de falla para atenderlos de manera preventiva.

Mercado de buses

reporta primera caída mensual desde abril

on 231 unidades, la venta de autobuses al menudeo registró un descenso del 14.7% en el comparativo intermensual, el primero desde que tocó su punto más bajo en el cuarto mes de este año. Los buses comercializados en agosto también representan una pérdida anual del 62.8% comparados con los 624 del mismo mes de 2019, revelan cifras de la ANPACT. Los rubros más afectados fueron los Clase 5 y 6 que, con solo cuatro unidades vendidas, reportaron un descenso anual del 90% y mensual del 85.7 por ciento. El mercado de buses al mayoreo, por su parte, registró un descenso del 25.1% comparado con agosto de 2019, al pasar de 271 a 203 vehículos.

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VEHÍCULOS DE AUTOTRANSPORTE

REDUCEN SU PARTICIPACIÓN EN

ACCIDENTES EN CARRETERAS En cinco años, la intervención de unidades pesadas en estos hechos disminuyó 24.5 por ciento.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

e acuerdo con datos del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), durante 2019, 5,289 camiones, tractocamiones y autobuses se vieron involucrados en incidentes en vías federales de comunicación, cifra que en 2014 se ubicaba en 7,010 unidades. En el Anuario Estadístico de Accidentes en Carreteras Federales, este órgano de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) da cuenta del descenso año con año de la participación de pesados en los hechos de tránsito, siendo este tipo de vehículos los únicos que han hilado cinco años de baja en este rubro. Sin embargo, en 2014, las unidades de autotransporte representaban el 24.7% de los 28,330 automotores en total relacionados con estos incidentes, estadística que el año pasado se colocó en 26.8% de los 19,670 contabilizados por el IMT. La razón de ello, es que las diferentes configuraciones vehiculares no han tenido el mismo comportamiento a lo largo de estos cinco años.

entonces se han mantenido como el segundo automotor implicado, solo por debajo de los automóviles, que históricamente representan más del 60% de las unidades relacionadas con hechos viales.

En contraste, los articulados incrementaron en este renglón 26.3 por ciento, al pasar de 1,857 a 2,346 unidades en cinco años. En este mismo sentido, la cantidad de lesionados y fallecidos aumentó de 776 personas a 834, un incremento del 7.47 por ciento.

A detalle, los camiones unitarios redujeron su participación en incidentes en 57.6 por ciento, al pasar de 3,574 a 1,514 durante el año pasado. Asimismo, los hechos en los que intervinieron dejaron como víctimas a 573 personas, cifra que cinco años antes se colocó en 1,785, un descenso del 67.9 por ciento.

Cabe mencionar que el año pasado, representaron el 11.9% del total de automotores implicados en hechos viales a nivel nacional, siendo este tipo de unidad la de mayor presencia entre los vehículos pesados de carga; de estos tractocamiones, el 69% fue responsable de los accidentes, los cuales causaron lesiones a 548 personas y la muerte a 286.

En la más reciente edición de su anuario, el Instituto detalló que, durante el año pasado, este segmento representó el 7.7% del total de unidades involucradas; de estos vehículos, el 57% fue responsable de los hechos, provocando 414 personas heridas y 159 fallecidas en el lugar.

Por su parte, los doble remolque han sido señalados por sus detractores como los vehículos que provocan más accidentes y víctimas en las carreteras; sin embargo, la estadística del IMT revela que, tan solo en 2019, los fulles participaron en 844 hechos, abarcando el 4.3% del total de unidades involucradas. El informe anual del Instituto detalló que fueron responsables del 66% de los accidentes en los que participaron y que derivaron en lesiones para 219 personas y la muerte en el lugar de 106.

Por ejemplo, en 2014, los camiones eran el principal vehículo pesado involucrado en hechos viales, lugar que en 2015 fue ocupado por los tractocamiones con un solo remolque, los cuales desde www.tyt.com.mx

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2019

2018

2017

3,000

2016

3,500

2015

4,000

2014

PARTICIPACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS EN ACCIDENTES (EN UNIDADES)

2,500 2,000 1,500 1,000 500 0 CAMIONES

3,574

2,306

1,738

1,663

1,689

1,514

ARTICULADOS

1,857

2,737

2,268

2,378

2,451

2,346

FULLES

774

1,112

982

1,005

953

844

AUTOBUSES

805

741

821

694

615

585

7,010

6,896

5,809

5,740

5,708

5,289

TOTAL

FUENTE: Anuario Estadístico de Accidentes en Carreteras Federales. IMT.

NÚMERO DE VÍCTIMAS EN ACCIDENTES PROVOCADOS POR VEHÍCULOS PESADOS 1,800

CAMIÓN

1,785

AUTOBUSES

1,600

ARTICULADO

1,400

1,374 1,198

1,197

FULL

1,200 1,122 1,000

949 865

800

776

938

881 875

899 865

942 834

741 706

600

573

450 259

329

335

318 213

325

200

2014

2015

2016

2017

2018

2019

FUENTE: Anuario Estadístico de Accidentes en Carreteras Federales. IMT.

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Cabe mencionar que, de acuerdo con los datos de este órgano perteneciente a la SCT, los doble articulados son los vehículos pesados menos implicados en accidentes y los que provocaron menos pérdidas humanas.

2019, al pasar de 805 autobuses a 585. El año pasado, los buses abarcaron el 3% de los automotores involucrados en estos hechos; no obstante, entre los vehículos pesados, fueron los que mayor número de víctimas dejaron: un total de 942 personas.

Sin embargo, las cifras del IMT revelaron que la participación de los fulles creció 9% respecto a los datos de 2014.

¿Qué provocó los incidentes? En 2019, el IMT registró que 3,377 unidades de autotransporte de carga y pasaje fueron responsables de hechos de tránsito, donde 2,856 (84.5%) fueron causados por el factor humano, principalmente por imprudencia, no guardar distancia, velocidad excesiva, invadir carriles, dormitar, virar indebidamente o no ceder el paso.

Durante el año pasado, si bien la media nacional de la intervención de los vehículos de carga en colisiones no superó el 24 por ciento, en algunas entidades su participación fue mayor; por ejemplo, Nuevo León acumuló el 40.4% (26.9% articulado, 8.2% camión unitario y 5.3% full) y Sonora 39.8% (23.4% articulado, 7% camión unitario y 9.4% doble articulado).

En segundo lugar se colocaron las condiciones del vehículo, con 543 casos, es decir el 16% de los accidentes de los que fueron responsables. Las razones fueron: malas condiciones mecánicas o eléctricas, neumáticos, frenos o ejes.

En contraste, Baja California Sur es la entidad con la menor participación de éstos con solo 8% (0.9% doble articulado, 3.1% camión unitario y 4% articulado); así como Aguascalientes (4.7% articulado, 3.5% camión unitario y 2.4% full).

Problemas en el camino, por su parte, concentró 494 de los registros (14.6%), mientras que 275 hechos provocados por vehículos pesados, fueron causados por agentes naturales como lluvia, niebla y vientos fuertes.

Por otro lado, las unidades de pasaje disminuyeron su participación 27.3% entre 2014 y

PANORAMA GENERAL En su informe correspondiente a 2019, el IMT contabilizó 12,056 siniestros, apenas 1.48% menos que en 2018. Estos hechos dejaron un saldo de 3,044 personas fallecidas en el lugar de la colisión y 8,501 lesionados; todo ello implicó daños materiales que ascienden a 1,175 millones de pesos. Por número de accidentes, los estados con mayor incidencia en el año fueron: Veracruz (1,000), Guanajuato (742) y Jalisco (633), que suman 2,375 colisiones que dejaron un saldo de 607 fallecidos y 1,595 lesionados. De acuerdo con el IMT, las carreteras que registraron el mayor número de incidentes volvieron a ser las mismas que en los últimos años: las autopistas Puebla-Córdoba (297) y México-Querétaro (295) y la carretera Querétaro-San Luis Potosí (245), acumulando 837 hechos que, en conjunto, dejaron un saldo de 177 personas fallecidas y 384 lesionadas. Las cifras nacionales reflejaron que la salida del camino siguió siendo el principal tipo de accidente, concentrando el 23.3% de los percances. No obstante, destacó el Instituto, las colisiones que involucran a usuarios vulnerables, es decir atropellamiento, choque contra bicicleta o motocicleta ocupan la quinta posición y, en algunas entidades como Colima, Sinaloa y Yucatán, se mantienen como las de mayor frecuencia.

PARTICIPACIÓN DE LOS VEHÍCULOS EN ACCIDENTES 2014 VS 2019 OTROS

OTROS

BICICLETA

CAMIONES

12%

BICICLETA ARTICULADO

CAMIONES

ARTICULADO

12%

MOTOCICLETAS

2014

2019

FULL

AUTOMÓVILES

65%

FULL

AUTOMÓVILES AUTOBUSES

62%

AUTOBUSES

FUENTE: Anuario Estadístico de Accidentes en Carreteras Federales. IMT.

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La Autopista del Sur

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“DESDE QUE RECLAMÉ, YA NO ME DEJAN ENTRAR A CARGAR”

uando empezó la pandemia, M resintió luego luego la disminución de transporte. Cada semana se daba dos o tres vueltas por la Central de Abasto de la Ciudad de México y armaba sus rutas principalmente hacia Veracruz, Puebla y Querétaro. Con el paso de los años se había hecho de sus clientes y, a base de trabajo y ahorro, se pudo hacer de un segundo camión. No eran nuevos sus vehículos, pero había oído que una empresa queretana renovaba su flota cuando los tractos tenían cinco años, además de que los conservaba en buenas condiciones. Ya sabía M que en el mercado más grande del mundo había comisionistas, como en muchos centros de carga en el país. Esas personas que, por azares del destino, son las responsables de repartir los embarques. En muchos otros centros, constituye una mala práctica que obedece al pago discrecional para cargar más y esperar menos. Como cualquier otro día, este transportista formó su camión en espera de un flete. Bajó de la unidad y empezó a platicar con sus colegas. Había inquietud sobre el pago de comisiones, pues una semana atrás hubo un problema en la Central de Abasto porque se presentaron comisionistas “pirata”. “No, pues parece que ahora nos querían cobrar hasta por el lugar en la fila. Eso me dijeron los colegas y no hice mucho caso. Lo que sí es que ya habían pasado

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como tres horas y no me salía trabajo. Por mucho, yo solía esperar una hora, máximo hora y media. Y nada”. M recuerda que varios de sus colegas ya habían tomado camino e, incluso, un par de camiones que recién llegaron también habían conseguido flete. Se le hizo muy raro y fue a preguntar con quienes solía cargar. No supieron darle razón. Hasta que un despachador le dijo que habían cambiado las reglas, que ahora estaban atendiendo primero, y con los mejores viajes, a los que pagaban su cuota. Que fueron notificados, los transportistas, que solo había dos comisionistas, que no se dejaran sorprender. No lo podía creer. Tantos años yendo y viniendo y nunca le había tocado. Es decir, no había tenido necesidad de pagar para que le dieran viajes. Así que lo pensó bien y al final, resolvió no participar, pues consideró que se trataba de un abuso. Intentó reclamar, platicar con los colegas que llegaban a hacer fila y no consiguió mucho. Consideró hacer una campaña en redes sociales para denunciar estos hechos. Apenas sonaba este rumor cuando un grupo de tres personas lo abordó y le recomendó “no hacer ruido”. El tono fue más bien amenazador y M lo sigue pensando. No está dispuesto a pagar, pero tampoco pretende arriesgar su integridad. No lo han dejado cargar y sus colegas le han confirmado que la situación no está fácil. Ellos prefieren pagar, mientras él no sabe qué le depara el destino en esta remota Autopista del Sur. www.tyt.com.mx

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