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Octubre 2021 / Nº 1305
El mejor valor agregado para el sector es la innovación: Scania México
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Telemática enfocada en el operador, una apuesta por la seguridad vial
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1305
El camino por recorrer en la ruta del complemento Carta Porte
Solistica: la transformación de una estrategia de negocio
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$60.00
ISSN 1665-4374
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Escasez de operadores, el gran desafío del autotransporte
Planeación, clave para la disponibilidad de unidades: Claudio de la Peña
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El mejor valor agregado para el sector es la innovación: Scania México
01305 ISSN 1665-4374
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El camino por recorrer en la ruta del complemento Carta Porte
Solistica: la transformación de una estrategia de negocio
Telemática enfocada en el operador, una apuesta por la seguridad vial
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URGE MAYOR COLABORACIÓN ENTRE EMBARCADORES Y TRANSPORTISTAS A FAVOR DE LOS OPERADORES
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a escasez de conductores profesionales sigue escalando como uno de los problemas más graves en la agenda del sector autotransporte. Y, lejos de resolverse, esta situación se acentúa día a día. La propia International Road Transport Union (IRU) dio a conocer, apenas en junio pasado, que se prevé que en México la falta de operadores incremente en 175% durante este año.
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1305
Escasez de operadores, el gran desafío del autotransporte
Planeación, clave para la disponibilidad de unidades: Claudio de la Peña
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ISSN 1665-4374 | Nº 1305
Editorial
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Octubre 2021 KREI KENWORTH
DEL ESTE Y DEL SUR
CRECER,CRECIENDO
DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zuñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
La inseguridad carretera, pero sobre todo, los excesivos tiempos de carga y descarga; los bloqueos en vías de comunicación y los estrictos programas de traslado que requieren ciertos embarcadores, por citar algunos temas, han provocado que el oficio de conductor se vuelva poco atractivo. Muchos transportistas han trabajado para ofrecer mejores condiciones, tanto laborales como económicas y operativas a sus colaboradores, al grado de que, como señala Raúl Monroy, Director General de Transportes Monroy Schiavon: “Prefiero perder un cliente que un operador”. Sin embargo, mientras los embarcadores, autoridades y todo el gremio transportista no colaboren eficazmente para ofrecer mejores condiciones de trabajo, seguirá siendo un problema que, incluso, puede poner en riesgo el actual proceso de recuperación económica de nuestro país. Sin operadores, no se mueve México. Esta colaboración tiene muchos frentes de batalla, pero uno prioritario es el de los tiempos de carga y descarga. Al respecto, Miguel Ángel Bres, importante empresario transportista, dice: “Debemos dejar de pensar que lo que está esperando horas en una fila para ser cargado o descargado es un camión; debemos entender más bien que es una persona, un ser humano, quien está ahí”. Adicionalmente, hay que tener claro que los conductores ganan dinero por kilómetro recorrido; para ellos estos tiempos de espera, es, literal, tiempo perdido. Además de este tortuoso proceso de carga y descarga que sucede en muchas ocasiones, en TyT nos han informado de malos tratos hacia el operador por parte de personal operativo y de seguridad de ciertos embarcadores e, inclusive, de algunas empresas transportistas y hasta de la propia autoridad. Y qué decir de la sociedad, que con mucha frecuencia, no valora ni respeta a estos conductores. Lo cierto es que no hay conciencia de que, todo lo que tenemos en nuestras mesas, llegó gracias a que un profesional lo trasladó, posiblemente en largos trayectos fuera de casa, sin importar las inclemencias del clima y los imponderables que suceden en las carreteras. Mucho se habla de dignificar la labor del operador; sin embargo, esto debe dejar de ser una bonita frase aspiracional y convertirse en una estrategia nacional, en donde realmente el operador se coloque en el centro de todas las actividades del autotransporte y la logística. En TyT continuaremos investigando y analizando buenas prácticas para el reclutamiento y retención de operadores, y seguiremos promoviendo su trato digno por parte de todos los involucrados en el gremio: empresarios transportistas, embarcadores, autoridades y la sociedad en su conjunto. Los Editores
Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx
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Revista Transportes y Turismo
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Ruta TyT
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Contenido
10 Los camiones autónomos ya son una realidad, pero ¿y la seguridad?
16 Optimice la eficiencia aerodinámica de su tractocamión.
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Charin Regules.
A crecer el negocio, creciendo la rentabilidad: Kenworth KREI.
32 Telemática enfocada en
José Manuel Juárez.
el operador, una apuesta por la seguridad vial.
34 El camino por recorrer
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Solistica: la transformación de una estrategia de negocio.
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Alejandro Mondragón y Raúl Rodríguez.
El mejor valor agregado para el sector es la innovación: Scania México.
Claudio de la Peña.
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en la ruta complemento Carta Porte.
36 Israel Delgado llega
para inyectar dinamismo a la Región Noroeste de la CANACAR.
primer hispano en presidir la Texas Trucking Association.
39 Ernesto Gaytán Jr.,
Planeación, clave para la disponibilidad de unidades.
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Jesús Gómez, Marcela Barreiro, Jorge Vargas y San Caraballo.
Detroit Reman incorpora sensores NOx y compresores a su línea.
42 Domina la visión de corto plazo en el Paquete Económico 2022. 46 Así le va al
autotransporte a la mitad del camino del Gobierno de AMLO.
48 Buenas prácticas
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Jorge Navarro y Benjamín Tovar.
Scania Volt, el primer autobús eléctrico carrozado en México.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
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DHL y su hoja de ruta para el transporte: desafíos, oportunidades y soluciones.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
en el autotransporte para fortalecer la seguridad.
Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/48
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A CRECER EL NEGOCIO, CRECIENDO LA RENTABILIDAD:
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poco más de un año del anuncio de que Kenworth del Este tomaba a su cargo nuevos territorios, Charin Regules, Directora General de la concesionaria, se dijo gratamente sorprendida con los buenos resultados que ha obtenido a lo largo de este proceso de adopción y del potencial que ha descubierto en la zona sureste del país. Destacó que hay un mercado local de gran relevancia, cuya conquista requiere pleno conocimiento de sus necesidades, de la idiosincrasia de cada entidad y de la cercanía que puedan ofrecer para ganar la confianza y preferencia de los transportistas de este territorio. Al igual que la armadora de Mexicali diseña configuraciones a la medida de los requerimientos específicos de sus clientes, KREI, destacó Regules, busca ofrecer el modelo de atención ideal para cada una de las cinco entidades que recientemente se sumaron a sus filas. Villahermosa, sede de la primera concesionaria completa de KREI en su nueva zona de acción, ya superó las expectativas iniciales de la concesionaria, pues luego de arrancar con cinco bahías de atención, la demanda de servicio obligó a incorporar otras 10 y sumar a la estrategia unas nuevas instalaciones de 2,000 m².
El grupo que cobija a Kenworth del Este y Kenworth del Sur, avanza con paso firme hacia el desarrollo de sus operaciones en una nueva área de influencia. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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Al respecto, Charin Regules explicó que el terreno en el que iniciaron su operación en la capital tabasqueña a principios de este 2021, actualmente es utilizado como área de exhibición para vehículos nuevos y seminuevos; estos últimos, de gran demanda en esta zona geográfica, comentó. De igual forma, estas instalaciones son sede del centro de distribución de refacciones de la concesionaria para abastecer a los nuevos estados a su cargo.
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los transportistas de esta zona quedarán prendados de la atención de KREI. Reiteró que Kenworth del Este es una empresa en crecimiento desde hace 25 años, condición que seguirá en su ADN, haciendo de la mejora continua, el desarrollo de sus colaboradores y las inversiones a favor de la rentabilidad, sus grandes estandartes. En tanto, expresó la directiva, el nuevo terreno, ubicado a escasos minutos del anterior, alberga 15 bahías de servicio equipadas con el herramental óptimo para garantizar la mayor eficiencia en cada uno de los mantenimientos y asegurar que las unidades vuelvan al camino en el menor tiempo posible. Con el objetivo de poner al cliente primero y construir relaciones de largo plazo, KREI sigue dando pasos firmes hacia la adopción de las nuevas entidades. Como muestra, Charin Regules destacó la puesta en marcha de una tienda de partes y la operación de un taller móvil en Coatzacoalcos, Veracruz. Compartió que para el primer cuatrimestre de 2022, tiene prevista la inauguración de una sucursal completa en Mérida, Yucatán, sumándose así a los grandes bastiones de la marca en el sureste. Asimismo, expresó que basándose en el análisis realizado, Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, se incorpora a la lista de ciudades en las que KREI tiene presencia. De momento, dijo, trabajan en la definición del modelo de atención idóneo para este punto.
A replicar lo bien hecho De un momento a otro, el dominio de Kenworth del Este se hizo extensivo a cinco estados más, logro que se dice fácil, pero que precisa un minucioso proceso de adopción para homologar los niveles de atención en todos sus puntos de contacto. Sobre el particular, Charin Regules declaró que éste ha representado un gran reto, pues el crecimiento de la organización demanda un proceso ordenado en el que la rentabilidad debe justificar las inversiones realizadas y, que la calidad, cercanía y prioridad de las necesidades del cliente, se perciban de la misma forma en cada una de sus sucursales. Señaló que el objetivo de KREI es que, a través de un amplio abanico de soluciones, puedan solventar los diversos requerimientos de sus consumidores, de modo que ellos solo se preocupen por ser más rentables en su actividad. Para lograr esta meta, la directiva expresó que el factor humano es determinante, por lo que la elección y capacitación del personal de cada una de sus sucursales es un tema de máxima relevancia. Explicó que una de las modalidades que ha puesto en práctica, es la de capacitar a los nuevos colaboradores internándolos en la operación de las sucursales con más antigüedad, cuyo personal conoce a la perfección la actividad, y puede servir como modelo para que las personas de reciente ingreso adopten una serie de buenas prácticas para replicarlas en sus puestos. Con el afán de causar la mejor impresión en cada uno de sus nuevos clientes, Charin Regules les solicitó paciencia para seguir avanzando con cautela y seguridad hacia la total adopción del territorio sureste. Está convencida de que una vez que conozcan la calidad en la atención, nivel de compromiso e interés legítimo en sus requerimientos,
Charin Regules sostuvo que los números avalan el buen desempeño que han tenido las concesionarias cobijadas bajo el sello de KREI. Explicó que, si bien la venta de unidades nuevas se ha visto mermada por la escasez de componentes a nivel global, la postventa se mantiene en excelentes condiciones. En lo referente a la venta de refacciones, reporta un incremento a doble dígito con respecto al resultado del año anterior. De igual forma, en lo relativo a servicio presenta un aumento con igual ritmo comparado con 2020. Incluso, en la comercialización de vehículos, tanto nuevos como seminuevos, la compañía experimenta una mejora del 30% en la comparativa de año contra año. Es así como KREI mantiene la mira puesta en el crecimiento, aspecto que incluye su zona de influencia, infraestructura de servicio, rentabilidad y, por supuesto, crecer al mismo tiempo que incrementa la productividad y nivel de satisfacción de los transportistas a los que atiende.
Detalló que en el sureste predomina la presencia de hombres-camión, segmento con el que KREI está familiarizado, gracias al mercado que atiende a través de Kenworth del Sur. Ahora, precisó, lo importante es adentrarse en su operación y en las particularidades de cada estado.
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SOLISTICA: LA TRANSFORMACIÓN DE UNA
ESTRATEGIA DE NEGOCIO En medio de la pandemia, la compañía continuó en la vía de la consolidación con el objetivo de ofrecer un servicio diferenciado en toda la región. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
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i bien para muchas empresas la emergencia sanitaria implicó un proceso de adaptación en sus operaciones, para Solistica este periodo solo aceleró los cambios en la estrategia de negocio que ya venía diseñando. Y es que desde 2013, apostó por la creación de una plataforma de servicios homologados y diferenciados en toda la región, a través de la compra de cinco empresas: tres en Brasil, una en Colombia y otra en México, que se sumaron a la original FEMSA Logística, creada en 1998. De acuerdo con José Manuel Juárez, CFO de Solistica, esto es parte de un plan de transformación que ha permeado en todos los niveles de la organización y que contiene cuatro iniciativas clave: • Brindar un servicio completamente integrado, un one-stop-shop que ofrezca almacenaje, con servicios de valor agregado y distintas modalidades de transporte. • Ser un aliado estratégico de sus clientes. • Generar valor económico en la cadena de suministro. • Ofrecer operaciones eficientes en todas las latitudes. En entrevista para TyT, revela que, de forma general, lo que está haciendo Solistica es continuar con el proceso de consolidación en los siete mercados donde tiene presencia: México, Guatemala, Panamá, Costa Rica, Colombia, Brasil y Estados Unidos. “Cuando decimos consolidarnos, se trata básicamente de homologar los principales procesos y sistemas con los que operamos, con el objetivo de brindar un nivel de servicio consistente y diferenciado en toda la región”, precisa.
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Hacia nuevas oportunidades Como proveedor de servicios 3PL, Solistica ofrece soluciones especializadas en diversas industrias; sin embargo, justo en tiempos de pandemia se centra en cuatro segmentos de servicios. El primero de ellos, sin duda, es el eCommerce, que fue testigo de uno de los cambios más relevantes durante la emergencia sanitaria, pues generó en el consumidor final la necesidad
de adquirir productos desde la comodidad de su casa. Asimismo, hacer entregas cada vez más rápidas, con visibilidad del envío 24/7, bajos costos y un servicio diferenciado. Aunque Solistica ya trabajaba para satisfacer estas necesidades, la pandemia puso mayor presión en todos los eslabones de la cadena de suministro, transformando sus plataformas de un modelo mayoritariamente business-to-business (B2B) a business-to-consumer (B2C). “Estamos evolucionando para aprovechar la plataforma que tenemos, con la estructura de cross dock y almacenes para habilitar centros de fulfillment, y así participar en el segmento de B2C”, agrega José Manuel Juárez. Se trata, comparte, de una gran oportunidad de acelerar los planes en un segmento en el que Solistica mantenía su radar, explotando la infraestructura actual y adecuándola para solventar las necesidades de sus clientes y consumidores finales. Otro de los segmentos que cobró relevancia para la compañía en la pandemia, fue la cadena de frío, principalmente en
José Manuel Juárez, CFO de Solistica. www.tyt.com.mx
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Sudamérica, donde tiene fuerte pre“Tenemos una posición privilegiasencia en los sectores de salud, tanto da: junto a Estados Unidos, uno de humana como animal. los principales mercados del mundo. Tan solo en Colombia, SolistiCreo que en un inicio, probablemente ca hizo una importante inversión no dimensionamos la oportunidad del en un nuevo almacén en Bogotá T-MEC, pero sin duda, es uno de los con el proyecto Mega Freeze, que acuerdos más importantes que actualprácticamente duplicó su capacimente existen en el planeta”, señala. dad de almacenaje para llegar a Por otro lado, Juárez se refirió los 20,000 m3. Esta acción le dio a los servicios de almacenaje de la oportunidad de disSolistica, donde reportaSi bien tribuir la vacuna contra ron un comportamiento pola COVID-19 en el país. sitivo, particularmente en Solistica Mientras tanto, en Brasil, el segmento de salud hutiene presencia en la empresa es líder en mana: “Se dio un alza muy siete países, solo el segmento de salud fuerte en los volúmenes animal, concentrando el en México, Colombia y de todo lo que tiene que Brasil cuenta 90% del total. ver con higiene personal y ¿Y qué pasa en el mercon la capacidad de con la parte de limpieza en cado mexicano? Juárez casa, donde tenemos una brindar un servicio reconoce que en territorio presencia importante en integral. nacional, aún no tienen México”, explica. una participación como Como muestra de ello, en Colombia y en Brasil; sin embargo, para los productos de la marca Lysol, ya realizan algunas operaciones con se contaba con un almacén de temperatura controlada, y la intención 40,000 m 2 en el Estado de México, es apoyarse en toda la experiencia el cual, dada la demanda, creció de y conocimiento que la empresa ha manera exponencial. adquirido en Sudamérica: “Estamos haciendo ese intercambio, es decir, Tríada por la sustentabilidad transferencia de conocimiento para Aun cuando la compañía ha centrado poder habilitar esas capacidades en sus esfuerzos en consolidarse en los México”, revela. mercados en los que tiene presenJosé Manuel Juárez aclara que la cia, no deja de lado su compromiso experiencia de Solistica no solo es en social. En este renglón, José Manuel infraestructura, sino en el desarrollo de Juárez explica que Solistica está alitalento especializado en este sector y neada con el esfuerzo corporativo de los conocimientos en el mantenimienFEMSA, el cual considera tres pilares: to de la cadena de frío. Se trata de un su gente, el planeta y acciones a faaspecto fundamental, dado el alto valor vor de la comunidad. de la mercancía, que no da oportuniDebido a que cada unidad de nedad a variaciones abruptas de tempegocio actúa conforme a la naturaleratura, lo que traería pérdidas millonaza de sus propias operaciones, en rias. Esto, agrega, tanto en la parte de el caso de la división de logística, el almacenaje como en la de transporte, primer componente se centra en la con el objetivo de garantizar el control operatividad y seguridad industrial. de la temperatura de principio a fin. Además, muy particularmente en Por otro lado, el entrevistado desel tema de los conductores, realiza taca la entrada en vigor del Tratado programas de capacitación y, recienentre México, Estados Unidos y Canatemente, ha implementado un simudá durante 2020. Con este acuerdo, lador móvil en el que más de 1,000 la empresa ve una gran oportunidad personas han participado. para el sector logístico; de hecho, En cuanto al medio ambiente, sus servicios Transportation ManageSolistica se ha comprometido a adquirir ment, con los que participa en el cruvehículos más limpios, al mismo tiempo ce comercial en la frontera, han preque aplica programas de reciclaje, sentado crecimiento, particularmente en 2021, con aumentos a doble dígito.
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iniciativas de manejo de residuos y uso de materiales más ecológicos. Sobre el último punto, este año la compañía ha distribuido alrededor de 40,000 kits sanitizantes, máscaras y medicamento en hospitales de México, a través del programa del IMSS Bienestar. Servicio diferenciado, la ruta de la consolidación Aun cuando ha logrado sortear los desafíos propios de la pandemia –como la volatilidad en volúmenes, los cambios en las necesidades de los consumidores y el cuidado de sus colaboradores–, la compañía nunca detuvo sus operaciones, consciente de que más allá de la emergencia sanitaria, debe continuar con su proceso de transformación: “Seguimos trabajando en el curso ordinario, pero no dejamos de construir estas iniciativas estratégicas, a las cuales les estamos apostando para diferenciarnos”. Para lograrlo, este proveedor 3PL se apoya en sus sólidos procesos operativos, sistemas de información y en sus colaboradores. En este último aspecto, Solistica se distingue de sus competidores por tener experiencia y entendimiento específicos de mercados locales e internacionales, y por formar parte de una plataforma multinacional. Otro punto que la compañía tiene claro, manifiesta Juárez, es que no desean ser un commodity para sus consumidores, sino que su propósito es posicionarse como un socio estratégico: “Un componente muy importante es ‘descommoditizarnos’, por lo que nuestras estrategias están enfocadas en ser la mejor alternativa para nuestros clientes”, comparte. La base de esta meta es: un portafolio integrado, cercanía con sus clientes, contar con el talento adecuado, la capacidad de generar ahorros en la cadena de suministro, mejora continua, innovación y trabajar de forma eficiente y efectiva. “Al tener estos diferenciadores, podremos convertirnos en un socio estratégico para nuestros clientes, con soluciones a la medida”, concluye.
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LOS CAMIONES AUTÓNOMOS YA SON UNA REALIDAD, PERO
¿Y LA SEGURIDAD? El futuro también debe ir acompañado de mejor seguridad, y las empresas tienen que evolucionar a la par de las nuevas tecnologías.
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as posibilidades de la transportación con conducción autónoma dejaron de ser una ilusión y ahora son una realidad en Estados Unidos y, muy probablemente, esta tecnología llegará a México. Uno de los beneficios de tener vehículos con estos sistemas, es que se reducen los tiempos de los envíos, sin necesidad de conductores humanos. Recientemente se anunció que, tras años de perfeccionamiento, una empresa americana envió un cargamento de sandías de Arizona a Oklahoma utilizando un sistema autónomo; es decir, recorrió 1,528 kilómetros en 10 horas: 42% menos del tiempo habitual que si se hubiera realizado dicho recorrido con un conductor humano. ¿Qué tan efectivo sería este nuevo modo de transporte ante situaciones reales de inseguridad en México?
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A diferencia de un operador humano, los sistemas de navegación autónomos aún no pueden diferenciar cuando se trata de una parada habitual o de una trampa. Si un grupo de delincuentes obstruye el camino o improvisa con un señalamiento apócrifo de alto total, el vehículo se detendrá invariablemente y, como no existe un elemento humano que identifique si es un incidente “amañado”, se podrían sustraer rápidamente las mercancías, que muy probablemente en situaciones cotidianas no serían sandías. El futuro también debe ir acompañado de mejor seguridad y las empresas de seguridad privada tienen que evolucionar a la par de las nuevas tecnologías. Los expertos sabemos que, si se elimina al conductor, se reduce la fuga de información y eso es primordial para evitar robos. Solo la compañía de seguridad conocerá la ruta del transporte, y va a monitorear la carga en tiempo real a través de un C5. El factor humano sigue siendo clave y continúa interviniendo en el proceso. Ese personal conoce el camino, las posibles paradas, si hay bloqueos en las vías, etc. Si bien los sistemas van a informar el estatus del viaje, la interpretación de los datos seguirá siendo humana.
También las compañías de seguridad privada sabrán qué estrategia implementar para cada situación. Se desarrollará un programa completo de verificación antes de iniciar el viaje, desde la comprobación del combustible suficiente para el trayecto, hasta la incorporación de un sistema híbrido con un custodio en la unidad para ciertas rutas y situaciones. El guardia, que no conducirá, no sabe a dónde va ni qué tipo de carga lleva. Solo conoce la unidad y cuenta con un botón de pánico. Al momento de cualquier incidente, establece contacto inmediato con el C5 y con las autoridades correspondientes. Va armado y en una cápsula para repeler cualquier posible agresión. El custodio lleva protocolos de actuación específicos para cada caso, pues sabe que las partes más vulnerables de un vehículo son los costados y está consciente de que los delincuentes actúan muy rápido, ya que desenganchan la caja y la montan en otra unidad en un par de minutos. Sabe que, en muchas zonas del país, son los mismos pobladores quienes cometen el robo; tal es el caso de Michoacán, Jalisco, Guanajuato, Veracruz y Puebla. El incremento en la seguridad de la conducción autónoma va a cambiar incluso el modelo de negocios de la industria. Por ejemplo, los operadores actualmente llegan a portar hasta 30,000 pesos en efectivo para distribuir dádivas, desde la policía local hasta grupos delictivos. Todo esto va a terminar con la optimización de la seguridad, y se van a reducir los robos en las autopistas, pues se automatizará el envío de todas las alertas para una mejor visualización de imágenes y sonido a distancia. Asimismo, se implementará la activación de sirenas disuasorias, la inmovilización de las unidades y el establecimiento de contacto inmediato con las autoridades correspondientes. Una buena empresa de seguridad privada debe anticiparse a la delincuencia organizada y, al mismo tiempo, a las nuevas tecnologías para disminuir la posibilidad de que se sustraiga un cargamento valioso, pues otro de los beneficios de contar con vehículos con sistema autónomo no solamente consiste en reducir los tiempos de los envíos, sino en incrementar la seguridad en los traslados.
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EL MEJOR
VALOR AGREGADO PARA EL SECTOR ES LA
INNOVACIÓN:
SCANIA MÉXICO Alejandro Mondragón y Raúl Rodríguez explican parte de la estrategia de la armadora para transformar sus procesos internos y crear nuevos modelos de negocio, a fin de ofrecer soluciones de valor para sus clientes y hacer más eficientes sus procesos internos. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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a llegada de Alejandro Mondragón a la dirección general de Scania México, ha representado un cambio estructural para la compañía. Y más allá del organigrama, el propósito es sentar las bases de una estrategia sólida con objetivos claros, enfocados en la mejora continua y el desarrollo de más y mejores soluciones para el autotransporte nacional. Bajo esta premisa, el propio Mondragón explica que la creación de un área enfocada en la innovación ha sido crucial. El nombramiento de Raúl Rodríguez como Director de Business Transformation Solutions fue apenas el comienzo, pues hoy, Scania México está lista para consolidar su posición en el país y ganar cada vez más terreno.
Y esto, considera Alejandro Mondragón, solo puede darse con pasos sólidos y acciones concretas que permitan ofrecer valor a los transportistas del país. Temas como postventa, digitalización, power solutions e innovación se han convertido en los principales pilares de esta estrategia. Al respecto, Raúl Rodríguez indica que, específicamente sobre innovación, la compañía identifica dos áreas con gran potencial: en el modelo de negocio y en la optimización de procesos. “En Scania no buscamos relaciones comerciales de corto plazo. Nuestro objetivo es crear soluciones para nuevos clientes y también con los ya existentes; fortalecer y crear relaciones de largo aliento. Y para eso es fundamental la innovación, ya que solo así se genera valor”, explica Rodríguez. En tanto, Mondragón señala que para la compañía, ésta es un arma toral de las organizaciones y no puede consistir en un departamento aislado o menor, que dependa de otro, puesto que la innovación no puede esperar.
Alejandro Mondragón.
Raúl Rodríguez.
“Si no vemos la innovación día a día de la organización, dejarás de ser relevante. Serás un commodity, una tabla de Excel. En tal caso, la negociación se reduce al precio. Y es justo por eso que ésta debe ser tangible y medible para los clientes. De no ser así, estas palabras se quedan en el discurso”, detalla. Además, agrega, Scania cuenta con productos de la más alta calidad, con ingeniería sueca: 2,000 ingenieros trabajando
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todos los días en mejorar los vehículos y sus tecnologías. Eso es lo que llega a México y es lo que la compañía ofrece al sector en el país.
vez que entendemos lo que necesitan, buscamos la forma sostenible que se traduzca en ofrecerles una solución”, expresa Raúl Rodríguez.
“Un colaborador que se siente comprendido y escuchado siempre lo valorará. Trabajará mejor, por él y por la empresa, además de que tendrá un mayor sentido de pertenencia y cuidará los recursos con los que cuenta. Esto, sin duda, cambia mucho la forma de operar de las empresas y para nosotros es un tema medular”, agrega el director general de Scania México.
“Cuando llegan las unidades a territorio Como es el caso del Driver Coaching, una nacional, hay un proceso de diseño y herramienta que permite establecer paespecificación. Y lo que sí hacemos comrámetros de conducción, seguimientos, pletamente aquí es ingeniería de ventas, recomendaciones y constante comunicaestrategias de rentabición con las empresas lidad, que es como si y sus operadores, a fin Y, naturalmente, sus modelos de mantuviéramos un lienzo de mantener el vehícutenimiento también están en constante Si no vemos la en blanco, en el que lo en las mejores coninnovación. Desde hace más de 10 años, innovación día a día sí elegimos y construidiciones mientras está Scania entró a los patios de los clientes, de la organización, mos todo lo relacioen carretera. bajo un esquema de servicio de costo nado con el servicio y por kilómetro recorrido, pero en 2021 dejarás de ser relevante. la atención, pues hay La recompensa, en este sistema ya es de avanzada, pues En tal caso, la negociación que recordar que Scania este sentido, es que si las pólizas son perfectamente personase reduce al precio , es una empresa de solas flotas operan dentro lizables y pueden ser tan robustas como luciones”, afirma Alede estos parámetros, el cliente lo necesite. Alejandro Mondragón. jandro Mondragón. Scania ofrece incentivos en las pólizas de Además, de acuerdo con Mondragón, el Integración servicio, pues las unimodelo de administración de talleres de Para consolidar estos procesos de innodades están cuidadas y el mantenimiento Scania es científico, con cero desperdicio vación, Alejandro Mondragón sostiene se vuelve mucho más ágil y eficiente: “Es y con altos niveles de estandarización de que la integración de sus consumidores un ganar-ganar”, preciprocesos, a fin de solresulta imprescindible para obtener mesa Mondragón. ventar cualquier necejores resultados. Y lo explica así: sidad de sus clientes A través del Scania en tiempo y forma. “Nuestros clientes de pasaje nos dicen Communicator, la armaque los usuarios buscan comodidad y dora sueca evalúa los “Cuando ellos descutiene el objetivo seguridad en los autobuses. Ellos, en hábitos de conducción, bren todo lo que include comercializar tanto, es lo que ofrecen, pero saben y se establecen paráye nuestra póliza y su que requieren unidades listas para rometros en más de 50 nivel de personalizaen este 2021. dar en todo momento, con un tren moindicadores, justo para ción, comprenden que triz confiable, los mejores rendimientos que las flotas sepan en la oferta es inmejorable, y un servicio postventa de la más alta dónde hay oportunidaya que, además, no tercalidad. En muchos casos, nuestros tades de mejora. cerizamos el servicio. lleres están en sus instalaciones y el Nuestra red de sucursauptime está garantizado”. Para ejemplificar el valor que han obteles es propia y, por eso, podemos garantizar nido dos clientes, Rodríguez refiere que el mismo nivel en cualquier punto”. Ahí radica la importanuna flota de pasaje, en cia de diseñar soluciodos meses, logró una De esta manera, la oferta de valor de nes integrales junto mejora de 2.5% en el Scania México realmente ofrece valor a No hay soluciones con ellos, toda vez consumo de combuslos clientes, pues brinda ahorros, serviestándar, debido a que que se trata de un motible, mientras que una cio de calidad y un mayor uptime. Y esto necesitamos conocer delo de negocio B2B. de carga registró 8 por se debe a la garantía extendida por ser qué es valor para el cliente. En el segmento de ciento. En el primer dueños tanto de las sucursales como de carga, por otro lado, caso, fueron 2,500 todo el tren motriz, de tal manera que Platicamos con ellos para también hay un nicho pesos de ahorro por hasta en la literatura técnica, hay un solo redefinir la estrategia , que funciona así, pero vehículo al mes, y en manual del grupo. hay flotas más pequeel segundo, cerca de Raúl Rodríguez. ñas que requieren el 10,000 pesos. Por último, Alejandro Mondragón hizo servicio y deben trashincapié en la importancia de innovar ladar sus unidades a Innovación hacia fuera, pero también hacia dentro, la sucursal más cercana. Otra solución a partir de la innovación al interior de la empresa, con mejores es el Change Management, un proprocesos, eficiencias y constante capaPara ese mercado, Scania también está grama enfocado en las personas, a citación a los colaboradores. integrando soluciones financieras que fin de dar no solo capacitación, sino se adapten a sus necesidades y posiacompañamiento técnico e, incluso, Así, asegura, seguirán consolidando una bilidades: “No hay soluciones estándar, emocional, pues conectar con las perestrategia sólida que, en 2021, les permidebido a que necesitamos conocer qué sonas a ese nivel es importante para tirá retomar los niveles prepandemia, pues es valor para el cliente. Platicamos con solucionar temas que puedan estar la expectativa de la compañía es comerellos para redefinir la estrategia. Y una afectando su desempeño. cializar 800 vehículos este año.
Scania México 800 vehículos
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Por Dave Schaller, Director de Vinculación con la Industria de NACFE.
OPTIMICE LA
EFICIENCIA AERODINÁMICA DE SU TRACTOCAMIÓN
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as mejoras aerodinámicas en los tractocamiones, contribuyen para disminuir significativamente los costos operativos en una flotilla, así como para la reducción de emisiones, mejorando la eficiencia del uso de la energía para mover el vehículo. Las armadoras han reconocido la importancia de producir un vehículo aerodinámico y enfocan sus esfuerzos en optimizar el diseño de su modelo base, con objeto de hacerlo más aerodinámico. Por supuesto, entre más reciente sea el modelo, más probable será que tenga una mejora aerodinámica saliendo de la línea de producción. Sin embargo, no es exclusivo de los nuevos modelos, también los anteriores pueden ser reacondicionados con aditamentos que los hagan más aerodinámicos. Estas mejoras son técnicamente factibles en todos los vehículos; no obstante, la mayor oportunidad en términos de kilómetros recorridos y, como resultante del uso de combustible, está en el segmento de “dentro de carretera” para todos los modelos de cabina, sin dormitorio, con dormitorio y con doble dormitorio.
Hay opciones disponibles en aditamentos aerodinámicos para varias áreas del tracto. Cabina • Extensiones de cabina • Deflectores de aire • Extensiones del techo • Dispositivos de transición de tracto-remolque • Espejos y cámaras Escalera/Chasis • Defensas curvas • Extensiones de chasis • Cubiertas de las ruedas del eje tractivo • Ubicación y altura de la quinta rueda • Cubiertas de llantas • Loderas ventiladas Se puede alterar la aerodinámica del tracto eliminando o reubicando algunas partes, incluyendo componentes del escape y las placas de circulación del remolque; agregar algunos dispositivos, como mosquitero o parasol y, si fuera preciso, quitar opciones aerodinámicas que se incluyeron en el modelo base, aunque no necesariamente es la mejor estrategia. Generalmente, dependiendo de las opciones que se eliminen, se puede registrar hasta un 10% de pérdida en la eficiencia de combustible. Por lo
tanto, se recomienda que las flotillas tomen en consideración el retirar componentes y solo se haga cuando se tengan razones claramente identificadas y justificables. Es posible realizar algunos otros cambios no aerodinámicos al modelo base del tracto que reduzcan su desempeño aerodinámico. Tomando en cuenta que esta pérdida puede pasar inadvertida o ser inesperada, es recomendable que los transportistas trabajen con sus armadoras para revisar la aerodinámica del vehículo; una vez más, al terminar su especificación, y buscar oportunidades de optimizar la eficiencia aerodinámica. NACFE, en conjunto con la SEMARNAT, GIZ México y Highpercons, está trabajando para ofrecer muy pronto una serie de webinars, enfocada en las flotillas del país. Acerca del autor: Dave Schaller es el Director de Enlace Industrial para NACFE. Sus responsabilidades incluyen ser la interfase con flotas, armadoras y proveedores, y administrar la red social. Trabaja muy de cerca con los operadores y patrocinadores de las demostraciones de Run On Less. Si quiere participar en el grupo de LinkedIn de NACFE LATAM, por favor contacte a David.schaller@nacfe.org o a jose.gutierrez@highpercons.com.
Colaboración de NACFE en exclusiva para TyT. Traducción y edición técnica: José Gutiérrez Caldera. NACFE.indd 1
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REDACCIÓN TYT
RYDER MÉXICO
RECONOCE LA EXCELENCIA DE TRANSPORTISTAS MEXICANOS En la decimoprimera edición de sus premios, el proveedor de soluciones logísticas evaluó el desempeño de 195 flotas, 180 de ellas mexicanas, donde fueron 18 las seleccionadas este año en seis diferentes categorías. Para esta distinción fueron considerados factores como volumen de facturación, servicio, colaboración, el uso de tecnología y la mejora continua en el cumplimiento documental y fiscal.
SUPERTRACK
ADQUIERE 18 CAJAS SECAS FRUEHAUF La compañía realizó una nueva adquisición, sumando así 125 remolques de esta marca, tanto de 40 como de 53 pies. Michelle Prado, Gerente de Ventas de FRUEHAUF, destacó la relevancia de la relación comercial establecida con la flota: “Hemos trabajado con ellos por más de tres años, por lo que sabemos que es una empresa
“Después de un 2020 lleno de retos, este año nos ha otorgado nuevas oportunidades para innovar y adaptar nuestros
que brinda excelencia en su servicio. Para ello, cuenta con una flota moderna, operadores capacitados y, por supuesto, con equipos aliados de gran calidad”, dijo. “Nuestra operación ha ido creciendo, por lo que
VEINTE CAMIONES A GAS OPERARÁN PARA
DHL SUPPLY CHAIN Como parte de los servicios que ofrece a la compañía de logística, la transportista Loading pondrá en circulación estas unidades modelo C7h 430 CNG de Sitrak. José Luis Juárez, Director Comercial de Sitrak Metropolitanos, detalló que los vehículos cuentan con un motor de 430 hp y 1,400 lb-pie de torque, así como una autonomía promedio de 900 kilómetros. Están equipados con sistemas de seguridad como retardador hidráulico en la salida de la transmisión, freno de motor y frenos de disco en todas las ruedas. Además, tiene un sistema de estabilidad electrónico que detecta cuando el camión empieza a voltearse, desinflando las bolsas de aire y regresándole su estabilidad.
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servicios a las nuevas necesidades de nuestros clientes, lo cual no hubiera sido posible sin la entrega y el compromiso de cada uno de nuestros socios transportistas”, dijo Eugenio Sevilla, Director General de Ryder México y Vicepresidente Internacional de la división Supply Chain Solutions. En la ceremonia realizada de manera virtual, destacó Transportes Logísticos Especializados (TLE), por hacerse del premio en la categoría Ever Better, que reconoce la más alta calificación de servicio.
hemos adquirido más cajas secas, porque valoramos la calidad de los materiales, la durabilidad de los equipos y, sobre todo, contamos con el respaldo de la marca”, precisó Miguel Gómez, directivo de SuperTrack.
Juárez Ríos reveló que, aparte de la adopción de estas unidades a gas, DHL Supply Chain sumará 10 vehículos más ligeros y eléctricos de la marca Maxus, la cual forma parte del conglomerado de AT Motors, al igual que Sitrak México.
CONCAMIN entrega a Daimler el premio Ética y Valores en la Industria Este galardón de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos, reconoce a las empresas de la industria que han hecho de la ética un principio básico en sus prácticas cotidianas al interior y exterior de los sectores en los que actúan. Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Trucks México, fue la responsable de recibir esta presea mediante una ceremonia virtual en la que otras empresas ligadas al autotransporte nacional, como Transportes Marva, fueron reconocidas.
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AGOSTO
COMPLICA VENTA DE CAMIONES Durante el octavo mes del año, la comercialización al menudeo alcanzó las 2,243 unidades, una caída del 2.82% frente a las cifras de julio, revelan datos de la ANPACT. El informe mensual de la agrupación señala que los tractocamiones presentaron números positivos en el mes. Con 1,112 vehículos vendidos, este mercado creció 10.5% en el comparativo intermensual. Si bien los quinta rueda concentraron el 49.5% de la comercialización de
REDACCIÓN TYT
pesados de carga en el mes, otros segmentos importantes reportaron caídas, siendo las más notables en las Clases 7 y 6, que registraron pérdidas del 53.8 y 33 por ciento, respectivamente. La primera reportó un comportamiento especialmente bajo, con la venta de solo seis unidades. Por su parte, la Clase 4 sobresalió por incrementar en 4.5% mensual, con 280 camiones comercializados, consolidándose como el tercero más importante, por debajo de la Clase 8, que contabilizó 580 vehículos.
SCANIA SUPERA SU PROPIO
TRESGUERRAS
ARRANCA NUEVO SEMILLERO DE OPERADORES La empresa con sede en Celaya, puso en marcha este proyecto conformado por 10 alumnos, hijos de conductores que ya colaboran en la flota. A través del Instituto Estatal de Capacitación (IECA) de Guanajuato se materializó este proyecto, con el que se busca fomentar la instrucción de futuros operadores de autotransporte. Además, al ser una iniciativa que incluye a los hijos de los conductores de Tresguerras, la compañía también busca fortalecer los vínculos con esta decena de estudiantes, a fin de que puedan incorporarse a la empresa. Y es que el IECA es uno de los organismos pioneros en esta materia, pues en los años recientes ha fortalecido sus áreas de capacitación para el autotransporte federal. También otras compañías han puesto sus ojos en estos semilleros, ya que una vez graduados, ofrecen empleo a los nuevos operadores.
RÉCORD DE FACTURACIÓN EN MÉXICO La armadora rompió la barrera de los 100 camiones en un mes, colocando durante agosto un total de 102 unidades en las carreteras mexicanas. A pesar de la crisis que vive la industria automotriz por la falta de semiconductores, Scania México ha hecho frente a esta situación de manera estratégica, colocando una gran cantidad de vehículos en el mercado y generando un amplio portafolio de pedidos para entregar en los siguientes meses. Mauricio de Alba, Director de Ventas y Postventa, señaló que la armadora ha basado su estrategia en mostrar los diferenciales de sus unidades y las ventajas del acompañamiento de postventa con soluciones directas de fábrica. Añadió que Scania Finance Mexico ha sido clave para este 18 Transportes y Turismo • octubre 2021
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EU da prórroga a licencias mexicanas La Administración Federal de Seguridad de los Autotransportistas (FMCSA, por sus siglas en inglés) informó sobre la extensión de la vigencia en territorio estadounidense, hasta el próximo 30 de noviembre. Desde el 24 de marzo de 2020, el órgano del Gobierno estadounidense otorgó exenciones que cubren diversas disposiciones regulatorias que afectan a los titulares de las licencias emitidas por autoridades mexicanas.
logro, y enfatizó que a inicios del 2021, la financiera propia comenzó operaciones y se ha volcado en ofrecer soluciones para un mercado exigente y profesional.
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COMPONENTES DE ARRASTRE
DE PRIMERA LÍNEA DESDE 1924 WWW.PREMIER-MFG.COM
VW CAMIONES Y BUSES
ENTREGA 281 UNIDADES A GRUPO MODELO Los vehículos son tanto de la familia Delivery como de la línea Constellation, en diferentes modelos y versiones. Asimismo, fueron carrozados y adaptados de acuerdo con las necesidades específicas de la empresa cervecera. Del total de unidades que entregará, Volkswagen Camiones y Buses detalló que éstas son las especificaciones: • 11 Delivery 9.170 con carrozado de 4 pallets • 96 Delivery 11.180 con carrozado de 6 pallets • 112 Constellation Robust 17.230 con carrozado de 8 pallets • 62 Constellation 24.280 con carrozado de 10 pallets
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PROBLEMAS LOGÍSTICOS
GLOBALES PRESIONAN LA PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN DE PESADOS Ambos rubros tuvieron en agosto su menor desempeño en seis meses. La ANPACT refiere que ello se debe a la persistencia en la escasez global de semiconductores y a los retrasos en el transporte marítimo. El INEGI informó que la industria de pesados establecida en México fabricó 12,676 unidades en el octavo mes del año, su menor nivel desde febrero pasado.
En su variación mensual se trata de una contracción de 2.3 por ciento, sumando así su segundo retroceso consecutivo. A tasa anual, la producción de pesados muestra una baja de 1.7 por ciento, y al comparar con 2019, hay una contracción de 31.5 por ciento. En cuanto a las exportaciones, éstas totalizaron 10,491 vehículos en agosto. El comportamiento va en línea con la producción, el más bajo desde febrero, cuando totalizaron 8,907 unidades. En su variación mensual, este rubro retrocedió 5.3 por ciento, mientras que a tasa anual, muestra una contracción de 6.0 por ciento. octubre 2021 • Transportes y Turismo 19
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TRESCO ARRANCA
OPERACIONES CON TRACTOCAMIONES LT La empresa iniciará sus actividades en Querétaro con 15 unidades de la marca International modelo 2022, financiadas por Navistar Financial. Los vehículos cuentan con el sistema de monitoreo OnCommand Connect y con Transprotección, agente de seguro s especializado en la industria del transporte. Estos 15 tractocamiones serán los primeros en conformar la flota de TRESCO y estarán circulando por toda la República Mexicana. La empresa iniciará operaciones con una plantilla de 128 empleados para ofrecer servicio de transporte de mercancías y carga en general. “Estamos muy contentos de iniciar nuestras operaciones con el respaldo de un proveedor líder en la industria del autotransporte, en un año de muchos retos como lo ha sido este 2021. Nos encontramos listos para atender las necesidades de nuestros clientes, transportando confianza, no solo mercancías”, señaló Luis Escobedo, Gerente General de TRESCO.
DAIMLER TRUCKS
CAPACITA A 8,000 PERSONAS CON AULAS MÓVILES Durante seis años, y a través de la Gira Freightliner, la armadora ha proporcionado entrenamientos multidisciplinarios a los clientes a los que busca brindar herramientas para prevenir fallas y mejorar el rendimiento, maximizando la rentabilidad de los camiones de la marca. Las aulas móviles de esta iniciativa cuentan con un sistema digital, un simulador virtual de última tecnología y un equipo que provee una capacitación completa e integral mediante una práctica con experiencias reales. En el último año, por medio del proyecto se ha instruido a 850 personas de la mano de la red de distribuidores aliados clave como: CACHISA, CANORSA, Cytson, Zapata Camiones, DIFRENOSA, Gruver, Tecno Diesel, Vence Camiones y Jiménez Autocamiones. Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia en Daimler Trucks México, manifestó que el valor que aporta la capacitación a la operación diaria ha robustecido las habilidades de quienes contribuyen al propósito de mantener al país en movimiento, lo cual es de gran satisfacción para la empresa, además de que esta acción agrega valor a la inversión de los clientes en las unidades de la armadora.
ROBO A TRANSPORTISTAS,
DE LOS DELITOS QUE MÁS BAJAN: SSPC Rosa Icela Rodríguez, titular de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, expuso que en el acumulado de enero a agosto de este año, fueron atendidos 5,677 delitos contra el transporte, es decir, 11.3% o 722 menos respecto a igual periodo de 2020. Sin embargo, el reporte mensual difundido por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad 20 Transportes y Turismo • octubre 2021
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Pública (SESNSP), reveló que el robo a transportistas tocó en agosto su máximo pico del año.
Éstos son los ganadores de Súper Técnico 2021 Diego Muñoz Cardona, del equipo Idealease, se alzó como el triunfador de este certamen organizado por el Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT), donde 48 finalistas fueron evaluados en nueve estaciones relacionadas con el mantenimiento de vehículos pesados de carga. En la octava edición del concurso, el podio de honor fue completado por Juan José Beltrán Zapata, de Grupo Bimbo, y Jaime Leyva Cabral, de Idealease.
En el mes de referencia, fueron registrados 778 delitos por parte de la SSPC; se trata del mayor número desde diciembre del año pasado, cuando la cifra fue de 805 casos. Así, durante el octavo mes de 2021, el incremento del ilícito fue de 9.4% respecto a julio, aunque con un retroceso de 4.5% en el comparativo interanual. Los estados con el mayor número de reportes de robo a transportistas fueron el Estado de México, con 377 casos; Puebla, con 121; Michoacán, con 91; y San Luis Potosí, con 63 delitos en agosto. www.tyt.com.mx
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AMAZON
LLEGA A TIJUANA CON NUEVO CEDIS La compañía inaugurará su noveno centro de distribución en México, en el parque industrial Real Estate Management and Services Group (RMSG), ubicado a un costado de la vía rápida Alamar en la ciudad fronteriza. Las instalaciones que ocupará Amazon tienen una extensión de 32,000 m2 y fueron construidas con una inversión de 21 millones de dólares. Este Cedis, el segundo en el norte del país, generará un ahorro importante en los costos y tiempos de entrega de sus productos, a la vez que apoyará la reactivación económica de la región y ofrecerá nuevas oportunidades laborales. La llegada de Amazon a Tijuana inicialmente creará 250 nuevos empleos en la región, mismos que podrán incrementarse conforme a la operatividad de la empresa.
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TRESGUERRAS
INCORPORA 12 CAMIONES FOTON Los vehículos adquiridos pertenecen a la línea S, todos equipados con transmisión ZF y motor Cummins con diseño modular y ligero. Siete de las unidades adquiridas son modelos S3 y S6, que tienen una capacidad de carga de hasta 4.5 y 6.5 toneladas, respectivamente. Las cinco restantes son modelo S20. Se trata de una adaptación que se hace para el mercado nacional: su chasis se convierte a capacidad de carga para 20 toneladas, un 6×4 con suspensión de aire Hendrickson.
Primas para camiones caen 8.4% al segundo trimestre de 2021 De acuerdo con la AMIS, éste fue el ramo que reportó el mayor decremento, en un entorno de recuperación económica y una inflación presionada por el precio de las materias primas. La agrupación detalló que, al segundo trimestre de 2021, el valor de las primas emitidas para camiones fue de 17,437 millones de pesos, por debajo de los 17,983 mdp del mismo periodo del año previo.
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A Nivel Global
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Hino Trucks revela prototipo de camión de celda de combustible
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Mathias Carlbaum.
Navistar International Corporation tiene nuevo CEO
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a Junta Directiva de la armadora nombró a Mathias Carlbaum para ocupar este cargo a partir del 1º de septiembre de 2021, en sustitución de Persio Lisboa, quien se desempeñaba en esta posición desde julio de 2020. Hasta finales de marzo de 2021, fue Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Comerciales en Scania CV AB. Después de un largo periodo de liderazgo en la compañía, ha desarrollado experiencia en ventas y mercados internacionales. “Es un líder de nivel internacional, experimentado en las habilidades y conocimientos necesarios para llevar a Navistar a esta nueva era, como parte de TRATON Group. Doy la bienvenida a Mathias en su nueva posición, y extiendo un gran agradecimiento a Persio Lisboa por su gran apoyo antes, durante y después de la fusión”, precisó Matthias Gründler, CEO de TRATON SE y miembro de la Junta Directiva de Navistar. 22 Transportes y Turismo • octubre 2021
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ras haber anunciado hace poco menos de un año su fabricación, la armadora develó el vehículo XL8, presentado en Long Beach, California. “Es sorprendente lo que nuestro equipo ha podido lograr en un periodo relativamente corto. Nuestros clientes estarán extremadamente impresionados con este camión eléctrico de celda de combustible”, manifestó Glenn Ellis, Vicepresidente Senior de Experiencia del Cliente de Hino Trucks.
CEMEX se alía con Volvo por una flota cero emisiones
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as compañías lograron un memorándum de entendimiento para colaborar estrechamente, a fin de mejo-
Kenworth presenta W990 aplicación nodriza en EU
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asado en el desarrollo realizado en la planta de Mexicali para el T880, la armadora entregó a CAR Transport –empresa estadounidense fundada en 1983– el vehículo con dormitorio de 52 pulgadas y techo bajo, ideal para el traslado de vehículos sin rodar. “Es una gran adición a la línea de productos Kenworth”, dijo Jim Reaves, Gerente de Ventas de Cuentas Nacionales de la armadora, quien colaboró para lograr la entrega de la primera unidad con estas características en Estados Unidos.
“Desde nuestro anuncio del Proyecto Z en octubre de 2020, hemos constatado un interés significativo de los clientes, y ahora, tenemos algo tangible que mostrarles con este prototipo”, afirmó Bob Petz, Vicepresidente Senior de Ventas de Vehículos y Repuestos.
rar la productividad y reducir la huella de CO2 a través de la implementación global de soluciones de electromovilidad en equipos de construcción y camiones, que inicialmente se probarían en Europa. “CEMEX es un gran ejemplo de cómo una empresa puede verdaderamente comprometerse a convertirse en carbono neutral, en una industria de uso intensivo de energía, como ésta”, dijo Rodrigo Konda, Gerente de Cuentas Clave de Volvo Construction Equipment. El directivo agregó que en la armadora sueca están ansiosos por asociarse con ellos y trabajar juntos, con la meta de crear la primera flota neutra en CO2 en la industria de la construcción.
Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana, comentó que esta configuración para nodriza fue concebida 100% por ingeniería mexicana, la cual sirvió de inspiración para la puesta en marcha de esta aplicación en el país vecino, donde ha tenido gran aceptación.
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Marcopolo vende 200 buses G8
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JETSI pone en circulación 100 camiones eléctricos en Norteamérica
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reightliner y Volvo Trucks serán los encargados de fabricar el centenar de vehículos que serán operados por NFI Industries (NFI) y Schneider en los corredores de carga de los puertos de Los Ángeles y Long Beach, California. La Iniciativa Conjunta de Escalado de Camiones Eléctricos (JETSI, por sus siglas en inglés) representa el mayor despliegue comercial de camiones eléctricos con batería en Norteamérica hasta la fecha. Se prevé que con este proyecto, se reduzcan anualmente cinco toneladas de contaminantes como óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado (PM), y se eliminen 8,247 toneladas métricas de emisiones de gases de efecto invernadero. Freightliner entregará 50 eCascadia a Schneider y 30 a NFI, mientras que Volvo fabrica 20 VNR eléctricos para NFI.
Navistar presenta su nuevo eMV en Estados Unidos
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a armadora dio a conocer en Estados Unidos su serie de camiones 100% eléctricos, resultado de su compromiso por ofrecer soluciones seguras, confiables, amigables con el ambiente y capaces de mejorar el costo total de propiedad de sus clientes. www.tyt.com.mx
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penas un mes después de su lanzamiento, la empresa carrocera alcanzó este hito, considerando la comercialización en el mercado de Brasil y en otros países latinoamericanos. El resultado representa compras realizadas por más de 40 empresas, y demuestra la excelente aceptación de los clientes durante las visitas previas al lanzamiento y después de la presentación oficial de los nuevos modelos que introdujeron estándares aún más altos de eficiencia, comodidad, seguridad y sostenibilidad. De acuerdo con James Bellini, CEO de Marcopolo, la gran mayoría de clientes decidió introducir el nuevo vehículo en sus flotas, anticipándose a sus programas de renovación y ofreciendo más tecnología para atraer y retener pasajeros. Con el volumen actual de pedidos de modelos G8, la línea de producción dedicada exclusivamente a su fabricación en Ana Rech, en Brasil, tiene un cronograma completo hasta finales de 2021.
El International eMV, diseñado para hacer frente a la operación diaria, está construido con los mismos estándares que las unidades a diesel. Con un diseño que mejora la visibilidad y la maniobrabilidad, está disponible en cuatro opciones diferentes de distancia entre ejes. Tiene una batería de alto voltaje de 210 kW de capacidad que proporciona un alcance de 135 millas cuando está completamente cargada. Están
Matt Joy.
Hendrickson anuncia nuevo CEO para 2022
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ary Gerstenslager, actual cabeza de la compañía, se retirará a finales de 2021, después de 32 años en la empresa y 15 al frente de la misma. Será Matt Joy quien ocupe su lugar a partir del primer minuto del próximo año. Gerstenslager se unió a Hendrickson en 1989, se convirtió en presidente en 2006 y, un año después, fue elegido como el primer CEO en la historia de la compañía. Bajo su liderazgo, la marca se colocó como un importante proveedor dentro de la región del TLCAN, siendo además parte clave de la transformación en el diseño y la fabricación de productos de la empresa. Mientras que Matt Joy, se unió a Hendrickson en 2006, pasando por varios puestos clave y, desde enero de 2020, como Director de Operaciones.
conformadas por paquetes entre los rieles del marco para protección adicional y están bajo garantía por cinco años o 100,000 millas.
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PLANEACIÓN, CLAVE PARA LA DISPONIBILIDAD DE UNIDADES Daimler Trucks México habla de las condiciones que las empresas deben tomar en cuenta para una óptima programación en la compra de vehículos . DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México.
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nte los problemas en la cadena de suministro global que provocan estragos en la producción de vehículos pesados, las armadoras reiteran a sus clientes la necesidad de apostar por una óptima planeación de sus compras para garantizar que las unidades sean entregadas con base en sus requerimientos.
inmediata a las compañías que requirieran hacer compras inesperadas.
tecnologías y sistemas a favor de la eficiencia y la seguridad vial.
Hoy en día, la problemática en la cadePara atender esta necesidad, na de suministro no hace factible esta Freightliner fortalece sus controles alternativa, por lo que la armadora, de para ofrecer a sus clientes unidades la mano del equipo comercial de sus en excelentes condiciones en pro de distribuidores y de la financiera de la productividad y, en conjunto con casa, ha realizado importantes esfuerDaimler Financial Services, establece zos para concientizar a una serie de mecanismos los transportistas acerca y productos a la medida de la necesidad de prode cada necesidad para Ante la intermitencia gramar sus pedidos. En este sentido, Claudio de la Peña, incentivar la comercializaen la producción Director de Ventas y Mercadotecnia ción de estos vehículos. de vehículos nuevos, En reacción a esta situade Daimler Trucks México, compartió los transportistas ción, Claudio de la Peña en entrevista para TyT que el hecho Expresó que luego de la encuentran una comentó que, previo al de planificar sus pedidos les da accecaída de alrededor del periodo de desabasto so a una serie de beneficios, entre los 20% experimentada por alternativa en la de componentes, solo que destacan la posibilidad de proel rubro de seminuevos adquisición de alrededor del 15 ó 20% mover la salud financiera de las emunidades seminuevas. en 2020, el comportade sus clientes realiza presas rumbo a una operación mucho miento que ha presentauna planeación anual de más sustentable, incrementar el nivel do este año le ha permisus compras; sin embargo, los cambios de servicio a sus clientes y la oportutido emprender una clara ruta hacia la generados en el panorama global pronidad de configurar sus unidades con recuperación, de forma que, en 2022, vocaron que la cifra se incrementara al base en los requerimientos específiestaría alcanzando al 100% los niveles 60% y el resto se encuentre ya en el cos de su actividad, y no optar simpleprevios a la pandemia. proceso de adopción de esta medida. mente por un modelo estándar. Si bien el mercado principal de los Acerca de si esta modalidad llegó Además, mediante una negociación seminuevos estaba concentrado en para quedarse o cambiará una vez anticipada, destacó, es posible pacmicro y pequeños empresarios, éste restablecida al 100% la producción tar condiciones comerciales más fase ha hecho extensivo a flotas más de unidades, el directivo expresó vorables para los transportistas. grandes que buscan dar viabilidad a que confía en que poco a poco sea nuevas oportunidades de negocio. una práctica común entre los emEl directivo señaló que mientras no se presarios transportistas. Después de regularice el abasto de componentes a Añadió que, aunque la demanda por todo, dijo, trae consigo beneficios a nivel global, la producción de vehículos estos vehículos sigue en aumento, favor de su rentabilidad, productiviseguirá de forma intermitente y, conforno hay tanto producto disponible dad y nivel de profesionalización. me a sus estimaciones, este escenario debido a que el trade in es el prinse extenderá hasta el próximo año. cipal medio de la armadora para Oportunidades ante la adversidad incorporar unidades a su portafolio. De la Peña manifestó que, ante la imComo respuesta a esta problemátiNo obstante, en virtud de los inconposibilidad de solventar la demanda ca, precisó que lo más importante es venientes en la producción de camiode unidades nuevas, el segmento de realizar sus pedidos con 120 días de nes nuevos, los clientes se ven en la seminuevos ha cobraanticipación y, debido a necesidad de seguir operando con do gran relevancia en la situación, recomendó los vehículos usados hasta que pueestos últimos meses, La recomendación considerar un lapso extra dan reemplazarlos. de dos meses para prever es realizar los pedidos dado que representa una alternativa atractiva cualquier contratiempo. En ese sentido, Claudio de la Peña de unidades para los transportistas señaló que la planeación también recon alrededor de que requieren unidaClaudio de la Peña recorsulta fundamental para conocer cuádes para atender algún dó que, en países como les son los seminuevos que podrán incremento en sus opeEstados Unidos, los transincorporar a su catálogo y cruzar la días de anticipación raciones. portistas realizan sus peinformación con los transportistas inpara prever cualquier didos con varios meses teresados en adquirirlos. inconveniente. La importancia que han de antelación, principaladquirido estos vehícumente aquéllos enfocaDe esta forma, el directivo está conlos, dijo, ha permitido que poco a poco dos en la renovación de sus flotas. vencido de que los desafíos derivados se incremente el grado de profesiode la pandemia también traen consigo nalización de este mercado, pues los No obstante, en México es una prácoportunidades. Lo importante, afirmó, clientes cada vez se deciden más por tica que hasta antes de la pandemia es hacer gala de agilidad y flexibilidad unidades certificadas por los fabricanno estaba muy arraigada, pues según para adaptarse a las condiciones del tes, que reúnan las atributos necesadeclaró el directivo, los distribuidores mercado y ofrecer siempre la alternarios para garantizar su rentabilidad contaban con un inventario de segutiva más adecuada para promover la e, incluso, que estén equipadas con ridad muy alto, capaz de dar solución rentabilidad de sus clientes.
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ESCASEZ DE OPERADORES, EL GRAN DESAFÍO DEL AUTOTRANSPORTE
Las flotas de autotransporte reconocen que, lejos de controlarse, esta problemática sigue en aumento tras el paso de la pandemia, la inseguridad carretera y la fuga de talento al extranjero. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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nte un panorama nada halagador en el que la International Road Transport Union (IRU) prevé que en México se incrementará 175% la escasez de operadores de autotransporte de carga en este 2021, los directivos de las empresas del sector lo catalogan como el desafío más importante dentro de su operación. Al respecto, Raúl Monroy, Director General de Transportes Monroy Schiavon (TMS), compartió que el déficit de conductores no es un problema al que se le vea solución a corto plazo, pues cada vez
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hay menor interés en este trabajo, mientras que la exportación de talento sigue en aumento y los esfuerzos para la formación de nuevas generaciones de conductores siguen siendo insuficientes para el nivel de demanda que existe. De igual forma, dijo, la inseguridad que acecha al autotransporte se ha convertido en un factor que desincentiva la continuidad de esta labor, pues ser operador representa una actividad de alto riesgo, aspecto que se suma a una vida solitaria, al hecho de pasar largas jornadas fuera de casa y la imposibilidad de atender los problemas familiares debido a su ausencia.
En tanto, Ilse Fernández, Directora Ejecutiva de Trancasa, comentó que la compañía a su cargo apuesta por impulsar aquellas acciones que posicionen al sector como una actividad atractiva para las nuevas generaciones, promoviendo la calidad de vida de los colaboradores y un balance ideal entre su vida laboral y familiar. Para lograrlo, la compañía proporciona los tiempos adecuados de descanso, la preparación para que los operadores desempeñen su trabajo de mejor manera y, de forma especial, destacó el uso de la tecnología para proteger su seguridad y garantizar procesos más ágiles y eficientes a lo largo de cada una de sus actividades.
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A la fecha, manifestó, la flota de la compañía incorpora una serie de sistemas enfocados en la mitigación de accidentes. Tal es el caso de cámaras que registran la actividad al interior de la cabina. Esta herramienta, dijo, permite corregir malos hábitos de manejo y, al mismo tiempo, esclarecer los incidentes en los que incurra alguna de sus unidades. Con base en esta evidencia, al llegar a la terminal, uno de los instructores se acerca al operador para brindarle la retroalimentación necesaria, corregir esas malas prácticas y darle las recomendaciones que requiere para un manejo seguro.
los últimos años, ya que el reto no es solo reclutar conductores, sino conseguir que sean auténticos profesionales del volante.
A la fecha, precisó, cuenta con cerca de 20 conductoras tanto en México como en Estados Unidos.
El directivo declaró que Transmontes cuenta con un Instituto de Formación de Operadores, donde son capacitados para realizar un manejo seguro, eficiente y responsable. No obstante, añadió que a través de la iniciativa Técnicos Digitales en Conducción, la compañía opta por acercar a los Los directivos aspirantes a la tecnología, de empresas de básico para el autotransporte coinciden principio desempeño de esta labor en la importancia de en la actualidad.
La inclusión de mujeres, jóvenes recién egresados y profesionistas con gran experiencia, ha permitido la conformación de equipos diversos que se enriquecen con las aportaciones de cada uno.
De igual modo, manifestó que la formación de operadores no solo es tarea de los transportistas, sino una responsabilidad compartida entre empresas, armadoras, cámaras y asociaciones e incluso distribuidores, pues la falta de conductores puede repercutir también en una menor compra de unidades y menor demanda de refacciones.
Al respecto, mencionó que un punto clave para incrementar la participación femenina en este sector, es promover condiciones idóneas para el descanso de las operadoras a lo largo de sus viajes por el territorio nacional.
hacer de éste, un sector atractivo para las nuevas generaciones.
Un recurso que hay que proteger Raúl Monroy enfatizó la necesidad de cuidar a sus colaboradores, pues señaló que una empresa podrá tener el mejor camión, un inmejorable servicio de gestión de flota, la tecnología más avanzada, pero “si no tienes operadores profesionales, no tienes nada”, aseveró. Destacó la relevancia de ofrecerles un trato justo, respetuoso y un entorno que reconozca la importancia de su labor. De ahí la necesidad de rodearse de clientes que contribuyan al cuidado de los operadores; que promuevan procesos de carga y descarga mucho más ágiles, que eviten encomendarles tareas que no les corresponden y que pongan en práctica una cultura de seguridad a favor de todos los involucrados en la cadena de suministro. No hay que perder de vista, comentó el director general de TMS, que al volante de cada camión hay una persona, por lo que lo principal es ayudarlos a desempeñar su labor de forma óptima. “Lo relevante no es cuántos camiones tenga una empresa, sino cuántos operadores buenos tenga”, expresó Alex Theissen, Presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP). En este sentido, agregó que lo principal es dejar en claro que el autotransporte es una industria de servicio, por lo que requiere gente bien capacitada, remunerada y lo más importante, reconocida por su labor. Operadores con valor agregado Noé Montes, Presidente del Consejo de Grupo TM, comentó que el déficit de operadores es un tema que siempre ha estado presente, pero se ha acentuado en
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Es asunto de todos los involucrados hacer del autotransporte un sector atractivo para las nuevas generaciones, y lograr que los jóvenes quieran manejar un camión. “Hay que tomar muy en serio este tema, y formar gente apasionada por sumarse a esta labor”, enfatizó el empresario.
En este sentido, Alex Theissen coincidió en que un aspecto de gran relevancia para contrarrestar el déficit, es hacer extensivo el reclutamiento a las mujeres, de lo contrario, esta actividad estaría restringida a la mitad de la población.
Asimismo, Theissen Long precisó que es necesario incrementar el número de instituciones y centros de entrenamiento, pues tal vez hay personas que muestran interés por la operación de vehículos pesados, pero requieren un lugar donde puedan capacitarse. Para lograr este objetivo, dijo, es necesario que todos los involucrados en la industria sigan sumando esfuerzos. Un aliado en el gremio Ramón Medrano, actual Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), hizo patente su interés por impulsar la dignificación de la labor de los operadores y dar continuidad a la profesionalización del sector durante su gestión.
Mujeres al volante Ilse Fernández hizo referencia a su semillero de operadores, conformado por su escuela en México y, recientemente, también en Estados Unidos. Esta estrategia, dijo, les permite formar a los conductores desde cero y, a lo largo de ese proceso, inculcarles los valores de la compañía, el enfoque Lo relevante no en la calidad de su servies cuántos camiones cio y, por supuesto, el uso tenga una empresa, sino adecuado de la tecnología cuántos operadores como aliada para realizar buenos tenga , su labor de forma óptima.
“Los operadores son la razón de ser del autotransporte. Sin ellos, nada es posible, de tal manera que durante mi administración tendremos que reivindicar su papel esencial en la cadena de suministro”, detalló Medrano Ibarra.
expresó Alex Theissen. Al graduarse, los conductores pueden sumarse a las filas de Trancasa, donde encontrarán un interés genuino en sus necesidades, trato Para llevar a la práctica este objetivo, el digno, remuneración justa, crecimiento prolíder del organismo pondrá en marcha fesional y reconocimiento de su labor. cinco acciones: disminuir la rotación de operadores, incrementar la seguridad en Por otro lado, consciente de la relevancia carretera, reducir la edad del parque vede la diversidad en los equipos de trabahicular, apostar por la formalidad de las jo, Ilse Fernández expresó que la comempresas de autotransporte y promover pañía se inclina por la incorporación de las claves para una operación cada vez mujeres a la operación de las unidades. más eficiente y rentable. octubre 2021 • Transportes y Turismo 27
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Marcela Barreiro. Jesús Gómez.
INCORPORA SENSORES NOx Y COMPRESORES A SU LÍNEA OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Es la primera empresa de un fabricante de equipo original en remanufacturar este tipo de sensores, además de que busca garantizar la disponibilidad de partes y la vida útil de los componentes.
San Caraballo. Jorge Vargas.
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fin de extender su portafolio de productos y ofrecer mayores opciones al mercado nacional, Detroit Reman anunció que ya están incorporadas a su planta de Toluca las remanufacturas de sensores NOx y compresores de aire. Jorge Vargas, Director General de Planta Toluca de Detroit Reman, explicó que esto representa un hito para la compañía, pues se trata del primer fabricante de equipo original que remanufactura este tipo de sensores. En conferencia de prensa, el directivo detalló que el objetivo de Detroit Reman es ofrecer nuevas alternativas a sus clientes para reducir tiempos de entrega y mantener precios competitivos, además de asegurar el balance costobeneficio en sus soluciones. “Nuestros productos remanufacturados también cuentan
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con una garantía de un año y representan un ahorro de hasta 30% respecto a una pieza nueva. Es por eso que extendemos nuestro portafolio, pues queremos que los clientes tengan más y mejores opciones”, señaló. Para el lanzamiento de estas dos líneas de producto, agregó, Detroit Reman realizó una inversión de medio millón de dólares, que se tradujo en un crecimiento de 35% en su plantilla laboral y un incremento en la capacidad instalada de la planta de 55 a 90 por ciento. “Asimismo, adquirimos tecnologías de punta, equipo especializado de medición milimétrica instantánea en 2D y dinamómetros en los que se prueban al 100% todos los compresores para garantizar su funcionamiento”, puntualizó.
Por último, San Caraballo, Director de Postventa de Daimler Trucks México, señaló que la División de Remanufactura de Detroit Reman es fundamental para el servicio que reciben las flotas, dado que tienen una gama robusta y flexible, además de una gran disponibilidad de partes.
Nuestro enfoque en el portafolio ha sido esencial para elevar el uptime de nuestros clientes, de tal manera que la División de Remanufactura ha registrado un crecimiento de 47% en lo que va del año. Y así seguiremos, con una red altamente capacitada y en sinergia para atender todas las demandas del mercado”, finalizó.
Con este lanzamiento, la Planta Toluca de Detroit Reman creció
35%
su plantilla laboral
La remanufactura de estos dos productos será destinada para el mercado de exportación, al menos durante dos meses. Después, cerca del 10% será colocado en el mercado nacional. Jorge Vargas manifestó que, a raíz de los problemas que ha experimentado la cadena de suministro global en los últimos meses, la remanufactura presenta un efecto positivo, ya que Daimler ha reinventado sus procesos de recuperación de componentes para hacerlos cada vez más efectivos. “Si antes recuperábamos el 70% ahora llegamos a un 80% y más para garantizar la disponibilidad de productos”, enfatizó. Al respecto, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Trucks México, felicitó a Detroit Reman por la incorporación de estas dos soluciones, puesto que se trata de una estrategia corporativa para hacer más flexible y robusto su portafolio de productos y servicios para los usuarios.
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SCANIA VOLT,
EL
PRIMER AUTOBÚS ELÉCTRICO CARROZADO EN MÉXICO OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Scania México y BECCAR diseñaron un vehículo acorde a las necesidades del autotransporte de pasaje en el país: un modelo eléctrico con carrocería e-Urviabús, que goza de una autonomía de 300 kilómetros, y está listo para circular por las principales ciudades mexicanas.
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diferencia de otros autobuses eléctricos que ya circulan por el territorio nacional, Scania México y BECCAR decidieron desarrollar una opción específica para el mercado mexicano, pues las condiciones del país son muy particulares y sus necesidades también. Fue así como nació Scania Volt. Jorge Navarro, Director Comercial y de Servicios de Scania Buses, señaló que el tren motriz de esta unidad tiene su origen en la segunda versión de la marca sueca, pues se trata de un autobús con mayor autonomía y con grandes expectativas para las principales urbes del viejo continente. Sin embargo, dijo, el objetivo es diseñar una versión para México. Y justo por eso se acercaron a BECCAR, puesto que su calidad y experiencia en el desarrollo de soluciones para aplicaciones urbanas e interurbanas son indiscutibles. “Se trata de un autobús con autonomía de más de 300 kilómetros; una carga nocturna de alrededor de cinco horas para circular todo el día. Y con la carrocería e-Urviabús, un desarrollo totalmente nuevo que se adapta exclusivamente a nuestro Scania Volt”, explicó Navarro. 30 Transportes y Turismo • octubre 2021
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Esta unidad puede incluir entre ocho y 10 baterías, con un motor central. Está equipada con todos los sistemas de seguridad, sensores, conectividad y telemetría diseñados por Scania.
fin de desarrollar una carrocería robusta —cuyos retos no fueron menores—, sobre todo en la adaptación de las baterías a lo largo de todo el autobús.
Así fue el desarrollo Si bien ahora es una realidad, para llevar a cabo la creación de este autobús, Scania México primero pondrá a rodar un vehículo completamente europeo en la capital del país, sin pasaje pero si lastrado, para recopilar información sobre su desempeño.
“El principal reto ha radicado en la parte estructural de la carrocería, pues necesitamos flexibilidad y, al mismo tiempo, fortaleza para el espacio de las baterías: unas van atrás y otras en el toldo. Y nuestro objetivo fue crear nuevos espacios, de forma tal que los usuarios sientan máxima comodidad y seguridad en esta unidad”, manifestó Tovar.
Sobre ese mismo autobús, los equipos de Ingeniería y Desarrollo de Scania y BECCAR obtuvieron toda la información necesaria para la adaptación del tren motriz y la personalización de la carrocería. Benjamín Tovar, Director Comercial de BECCAR, compartió que la compañía jalisciense ya tenía interés en desarrollar un producto para una unidad eléctrica, de tal manera que cuando Scania les mostró el proyecto, la respuesta fue inmediata. “Scania en México tiene una gran reputación. No solo en su tren motriz, sino en el servicio postventa. Hemos trabajado juntos en el desarrollo de autobuses a diesel y ahora, cuando nos hicieron la invitación, sabíamos que era la opción correcta para lograr este hito”, declaró el directivo. La base de este autobús eléctrico, agregó Tovar, es el Urviabús de entrada baja. El desarrollo de la versión eléctrica se logró bajo los estándares de Scania y conservando la personalidad de las carrocerías BECCAR, de modo que la unidad tuviera la identidad de vanguardia de ambas compañías. Luego de conocer la versión europea, BECCAR efectuó estudios de peso, materiales y aceros de alta resistencia, a
“Un aprendizaje en conjunto” Aunque en México ya hay autobuses eléctricos circulando, no hay un estándar, ya que las condiciones de cada ciudad son muy específicas. Es por eso que Scania y BECCAR se han dado tiempo para desarrollar una unidad de 12 metros que responda a las necesidades de las principales urbes del país. Al respecto, Jorge Navarro explicó que el desarrollo del Scania Volt ha representado un gran aprendizaje para ambas empresas, dado que el cambio de tecnología también es un cambio de paradigma. Y el objetivo es claro: ofrecer una solución más amigable con el ambiente, cuyo costo total de operación tenga viabilidad. Justo en este punto, dijo Navarro, el gran desafío es la negociación con los Gobiernos y los transportistas interesados en adquirir buses eléctricos, ya que la inversión inicial puede ser entre dos y tres veces mayor respecto a un autobús a diesel. www.tyt.com.mx
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“Los beneficios son enormes, pero sabemos que la inversión es fuerte. Es por eso que hemos dedicado el expertise de Scania y BECCAR a desarrollar un autobús que cumpla con todas las especificaciones para operar adecuadamente en las principales urbes, como Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, entre otras”, detalló Navarro. Asimismo, es importante incluir opciones financieras, pues dar un salto del diesel a la electricidad es una apuesta a largo plazo. El costo total de operación, el cuidado del ambiente y la seguridad de los vehículos, son temas fundamentales en este sentido.
Un cambio de paradigma Aunque a simple vista no hay cambios drásticos entre un autobús a diesel y uno eléctrico, la ingeniería y el desarrollo que hay detrás representan todo un cambio de modelo para el transporte. “Para tener el bus rodando, hemos tenido que reinventar buena parte de los procesos, ya que la ingeniería y el diseño son totalmente nuevos para el mercado mexicano”, aclaró Navarro. En este sentido, la capacitación del personal igualmente ha sido un reto, ya que los ingenieros y técnicos también han tenido que dar este salto. Es otra tecnología, son nuevos procesos.
Los cambios y adaptaciones en las líneas de producción han sido fundamentales para desarrollar este autobús. Tanto para Scania como para BECCAR, esto ha representado un aprendizaje y entendimiento de una tecnología completamente nueva para sus operaciones en el país. Su presentación oficial será en Expo Foro 2022, y ambas compañías prevén que el primer Scania Volt esté rodando en el primer semestre del próximo año. La expectativa es grande, y confían en que, a mediano plazo, puedan desarrollar unidades de ocho y nueve metros, así como buses articulados y biarticulados.
Jorge Navarro y Benjamín Tovar.
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TELEMÁTICA
ENFOCADA EN EL OPERADOR, UNA APUESTA POR LA SEGURIDAD VIAL El factor humano sigue siendo el principal detonante de los accidentes en carreteras. ¿Cómo apoyarse en la tecnología para disminuir la siniestralidad en este renglón? VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
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n aras de maximizar la productividad de las flotas, e incluso incrementar la seguridad patrimonial, las empresas de autotransporte continúan adoptando la telemática como una herramienta para dar seguimiento a sus vehículos. Sin embargo, en años recientes, diversas compañías dedicadas a la digitalización del sector se han enfocado en crear soluciones más allá de medir el desempeño de las unidades, y más bien se concentran en el operador, ya no solo por un tema de eficiencia, sino de seguridad vial. Así surge la telemática enfocada en el conductor como una nueva gama de tecnologías que dan seguimiento a quien está al volante, las cuales permiten identificar oportunamente una situación de riesgo para quien conduce la unidad, otros usuarios de la carretera, el vehículo y la carga. Los focos rojos Adrián Trucíos, fundador y CEO de Social Airbag, señala que los datos recabados por esta compañía revelan que el factor
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humano es el detonador clave en la siniestralidad en las carreteras del país. “Nos dimos cuenta de que casi el 80% de los accidentes de tránsito ocurre por culpa de los conductores que se quedan dormidos, están en el celular e inclusive tienen muy malos hábitos de conducción”, comparte en entrevista para TyT. Trucíos García detalla que la mayoría de estos casos están relacionados con el uso del teléfono u otras distracciones. De hecho, se ha encontrado que los operadores, en rutas de una o dos horas, revisan el celular un total de 20 minutos: “Al final, es un mundo sin ver el camino y, a una velocidad alta, se vuelve un riesgo infalible”. El segundo foco rojo que ha detectado Social Airbag a través de sus clientes, es la presencia de fatiga. Sobre el tema, el entrevistado reconoce que es una lamentable constante en la industria del autotransporte, pues en algunas ocasiones las empresas no llevan un control exhaustivo de las horas de conducción y mandan al operador a nuevas rutas sin cerciorarse de que haya tenido un buen descanso pese al llenado de la bitácora.
Completando la tríada de los principales factores de riesgo, el experto añade el exceso de velocidad, siendo este aspecto el peor calificado en el algoritmo de la solución “Perfiles de riesgo”, desarrollada por Social Airbag. Y es que en carreteras han llegado a registrar velocidades superiores a los 110 kilómetros por hora en tractocamiones, convirtiendo a estas unidades en un peligro para todos los usuarios de las vías. ¿Qué pueden hacer las flotas? Actualmente, los transportistas ya cuentan con las herramientas necesarias que se vuelven esenciales al momento de evitar accidentes. Por ejemplo, desde hace poco más de tres años, una solución a su alcance era la implementación de cámaras en los vehículos de carga, las cuales no tenían una utilidad más allá de registrar a algún testigo en caso de un hecho vial. Y si bien se complementaban con botones de pánico, alertas aisladas o el propio seguimiento vía GPS, todo parecía reactivo en lugar de preventivo. En respuesta a ello,
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“Una vez que el operador se siente Se trata de concientizar Easytrack comenzó a sumar la inteligencia Sin duda, uno de los retos a los que se apoyado por la empresa, que sabe que artificial a estas soluciones con el objetivo enfrenta el sector al adoptar este tipo de están invirtiendo, que le respetan sus de proveer una herramienta que prevenga telemetría en las flotas, es la resistencia horarios de descanso y sus límites de un incidente al monitorear el comportamienque pudieran encontrar entre los con- conducción, se compromete más con la to y hábitos de conducción en tiempo real. ductores. Al respecto, David Barba des- compañía”, comparte. Con esa idea clara, la compañía desarrolló Si bien hay muchas flotas que desde taca que se trata de crear conciencia vial el sistema DSM (Driver Status Monitor), que antes de la llegada de las normas y la tecentre los colaboradores. consiste en una cámara con“Si llegamos a implemen- nología se han enfocado en cuidar a sus figurada para detectar esos Hay muchas tar esta tecnología sin pre- colaboradores y darles su lugar en la comgestos y movimientos que empresas que tienen viamente manejar una es- pañía, algunos de ellos aún se sienten en pueden significar fatiga o alla mentalidad de trategia de comunicación, el olvido, situación que, opina Ordoñez, guna otra distracción; además, como un complemento, se cuidar las unidades, inmediatamente el operador en muchas ocasiones es justo lo que derilo va a ver como una inva- va en los malos hábitos al volante. cuenta con un dispositivo que los temas de emite alertas al conductor al rendimiento, reducir sión a su privacidad, eso es Es un ganar-ganar indiscutible”, señala. momento, para que sepa la accostos; sin embarDe ahí que esta empresa Adrián Trucíos aclaró que adoptar la tecnoción en la que está incurriendo. go, el enfoque debe trabaja con sus clientes en logía se traduce en un beneficio tanto para David Barba, CEO de Easydirigirse a los concientizar a los conductores los operadores como para las empresas. track, recuerda que, desde Y es que si bien muchos conductores sobre los motivos de la impleel principio, el propósito era operadores , mentación: “Se trata de expli- aún se resisten, otros lo han visto como no simplemente ofrecer un carles que la tecnología no es un sistema que garantiza su seguridad sistema de cámaras, sino Jonathan Ordoñez. para monitorearte a ti como en el camino, les brinda un proceso más permitirle al transportista retal, es para que tú puedas te- transparente respecto a sus tiempos de troalimentar a sus conducner una notificación con suficiente anticipa- descanso e, incluso, los incentiva a mejotores, antes de un posible accidente. rar sus hábitos al volante, lo que se refleja ción antes de que ocurra un accidente”. Por su parte, el enfoque de Social Airbag Y no solo se limita a un plan de arranque, en bonos y beneficios dentro de su flota. es precisamente desarrollar tecnologías “Cuando les explicamos esto a los opeagrega, pues una vez que la empresa detecque disminuyan la siniestralidad centránta los malos hábitos entre los operadores, radores, también entienden que no es para dose en los operadores, toda vez que, en debe contar con un plan de capacitación controlarlos; al final de cuentas, es para poopinión de Adrián Trucíos, al margen de constante, de tal manera que pueda ver los derlos recompensar después de un tralos dispositivos de seguridad que inclubajo bien hecho”, dijo. resultados en la baja de la siniestralidad. yan los vehículos, quien está al volante Para los empresarios transportistas, adees la clave para evitar un accidente. más de llevar un seguimiento de lo que El activo más importante Entre sus soluciones se encuentra una Por su parte, Jonathan Ordoñez desta- sucede en su operación, representa una aplicación en los celulares de los conducca la importancia de adoptar estas solu- inversión que deriva en una disminución tores que detecta si está acelerando o freciones, ya que los conductores no solo de la siniestralidad y los gastos que implica. nando bruscamente, cómo toma las curvas, “A final de cuentas, un accidente de son parte de los activos de la flota, sino si hay exceso de velocidad y cuánto tiempo el más valioso de éstos: “Hay muchas tránsito puede costar desde 100,000 está usando este dispositivo en ruta. empresas que tienen la mentalidad de hasta 500,000 pesos, por barato que De hecho, dependiendo de las necesidacuidar las unidades, los temas de rendi- salga; también considerando el costo de des de cada flota, es posible configurar los miento, reducir costos; sin embargo, el tener un vehículo fuera de circulación, teléfonos para limitar su uso a determinada enfoque debe dirigirse a los operadores”. más si hay lesionados, y la afectación al velocidad o restringir aplicaciones que repreEn entrevista, el especialista señala lo prestigio de la marca”, comparte. senten una distracción en el camino, dejando Los tres expertos coinciden en que el fundamental de hacerle saber al persohabilitadas llamadas entrantes o de emernal que es muy importante para la flota, principal beneficio para la flota es la disgencia, así como sistemas de navegación. y eso se demuestra con una inversión en minución de la siniestralidad, lo que le Desde sus propias trincheras, la comtecnología, no para vigilarlos ni castigar- permitirá negociar primas más bajas con pañía Sitrack México ofrece Wingman, su compañía aseguradora. los, sino para protegerlos en el camino. un dispositivo de prevención de incidentes, también basada en el uso de cámaras e inteligencia artificial. Los números hablan “Con esta solución, más las mejoras inDatos del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) revelan que el ternas de cada empresa, podremos obtefactor humano fue responsable de 11,360 de los 12,056 accidentes ner hasta un 30% de reducción en accidenen carreteras federales en 2019, es decir, del 94% del total. tes”, explica Jonathan Ordoñez, Director de Atención a Clientes de la compañía. El directivo añade que Wingman utiliza Entre las infracciones más detectadas se colocan: imprudencia al algoritmos de escaneo de rostro y ojos a volante, invasión de carril, no guardar distancia y velocidad excesiva. fin de medir el cierre de éstos y la posición Estos siniestros provocaron más de 9,000 víctimas en ese año. de la cabeza, logrando detectar oportunamente signos de fatiga, distracción, uso de Por otro lado, según los datos de la Guardia Nacional de 2019, la teléfono, si fuma, cambios involuntarios somnolencia fue un factor que contribuyó al 4% de los accidentes de carril, así como posibles colisiones con viales fatales en la red de carreteras federales. peatones y con otros vehículos.
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EL CAMINO POR RECORRER EN LA RUTA
COMPLEMENTO
CARTA PORTE
Las empresas obtuvieron una prórroga para cumplir con la regla del SAT; sin embargo, hay elementos pendientes que la autoridad debe definir y una ardua labor dentro de las compañías para evitar el colapso de su operación logística.
CFDI de Ingreso al inicio del viaje Una regla inamovible del organismo administrativo de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), indica que los transportistas deben expedir un CFDI de tipo Ingreso con complemento Carta Porte al inicio del servicio de carga. Adicionalmente, estipula que se emitirá una factura con su complemento Carta Porte por cliente, y que debe expedir una nueva en caso de cambiar de unidad de carga o de operador durante el servicio. Estas condiciones llevarían a empresas de autotransporte a realizar una serie de cancelaciones que se convertirían en una pesada carga administrativa, mientras que para otras, derivaría en un colapso en su logística.
NANCY BALDERAS SERRATO
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n el trayecto que conduce a la obligatoriedad de la portación de los CFDI de tipo Traslado o Ingreso con su respectivo complemento Carta Porte, hay distintas piezas sueltas que deben ser colocadas en su sitio para evitar que la regla se convierta en un obstáculo para la logística, y en una carga administrativa y de costos para las empresas. El Servicio de Administración Tributaria (SAT) aplazó la portación obligada de esta nueva disposición del 30 de septiembre al 1º de diciembre, para dar paso a un periodo de prueba y error que finaliza el último día del año. De este modo, las sanciones se aplicarían a partir del 1º de enero de 2022. Contar con dos meses adicionales para cumplir con este requisito, dará a los dueños de la carga y a los transportistas e intermediarios, un mayor espacio para encontrar los mecanismos que les permitan administrar e intercambiar la información necesaria para llenar de forma correcta los más de 180 espacios que conforman el complemento Carta Porte. Así que esta prórroga, la cual inicialmente se buscaba que fuera de seis meses, de ninguna manera debe llevar a las empresas a bajar la guardia, en especial cuando hay requerimientos que, hasta el momento, impiden que la nueva exigencia del SAT tenga viabilidad en la operación de las flotas. De hecho, aún se está contra reloj. Compañías de logística, de transporte y generadores de carga, junto con la Jefa del SAT, Raquel Buenrostro, y su equipo de trabajo, tienen una agenda con aspectos normativos y de seguridad que deben abordar antes del 1º de diciembre.
Ante la negativa del SAT de permitir a los tranportistas iniciar el viaje con un CFDI de Traslado con su complemento Carta Porte y expedir la factura de Ingreso al final del servicio prestado, está la propuesta de viajar con un CFDI de tipo Ingreso “abierto” y cerrarlo al finalizar el traslado, según informó la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR). Otra propuesta sobre la mesa, realizada por especialistas, es que se les permita expedir el CFDI de Ingreso con la Carta Porte inicial, corregir con uno de Traslado con la Carta Porte corregida y relacionarlo con la factura original, sin necesidad de cancelar la original. Se tiene la expectativa de que la autoridad fiscal defina en un instructivo de llenado del complemento Carta Porte, un porcentaje de variaciones aceptables en el peso, para que el CFDI correspondiente no tenga que ser cancelado.
Última milla y carga consolidada El punto anterior también coloca en una situación compleja a la última milla y al transporte de carga consolidada. Para la mensajería y paquetería, implica la expedición de un CFDI de Ingreso con complemento Carta Porte por cliente y su cancelación por cada tramo recorrido.
Las inquietudes y observaciones son innumerables, si se toma en cuenta que en el país operan 520 distintos modos de transporte, cada uno con sus particularidades y necesidades ante el requerimiento fiscal.
Al respecto, las empresas de este segmento, tienen como objetivo sensibilizar al SAT para buscar alternativas a lo que podría ser la expedición de miles de facturas y su posterior cancelación por cada distinto punto de trasbordo en un día y por parte de una sola compañía.
A continuación, se muestran algunos de los puntos más relevantes que las empresas han planteado ante las autoridades del SAT, a los que se dará seguimiento, e incluso, se esperaba su resolución con reglas adicionales y cambios a la Miscelánea Fiscal 2021 en los últimos días de septiembre.
Asimismo, el complemento Carta Porte exige información que no está en manos de estas compañías y, otra particularidad, es que la expedición de las facturas no suele coincidir con el inicio del viaje, por la naturaleza del servicio: el cliente deposita el paquete, paga y éste parte varias horas después.
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De esta forma, las propuestas que se llevarán ante el SAT contemplan excluir a la última milla del requerimiento del CFDI de Ingreso o Traslado —según el caso—, con su complemento Carta Porte, y que la autoridad hacendaria utilice la información disponible en la guía. Quienes lideran las negociaciones, sostienen que la mensajería y paquetería ya disponen de la trazabilidad que requiere el SAT para conocer el origen y destino de las mercancías. También se requieren precisiones para la logística inversa, o de aquellas empresas que distribuyen entre distintas unidades económicas, como abarrotes o comercios dentro de las ciudades, y que no saben con exactitud cuánta mercancía dejarán en cada una de las tiendas. Los cambios esperados consisten en que las compañías con repartos urbanos y de última milla, emitan un CFDI con un concepto especial y queden exentas del complemento Carta Porte, siempre y cuando no transiten por jurisdicción federal.
Corresponsabilidad Este aspecto tiene que ver con la información que cada parte proporciona (usuario o cliente, intermediarios-prestador del servicio de carga) para el llenado del complemento Carta Porte que acompaña al CFDI de Ingreso, y la responsabilidad que asumen sobre la veracidad de los datos. Este punto ha sido observado por las distintas cámaras, asociaciones y confederaciones empresariales. Al respecto, Rubén Hernández, coordinador de Asuntos Fiscales y Seguridad Social de la CANACAR, refirió en días pasados que el 80% de la información necesaria para el llenado de la nueva disposición, deben ser proporcionados por el usuario del servicio. “Entonces, al usuario le corresponde acreditar con esos datos la legal propiedad de esa mercancía, porque al final, a un transportista se le puede requerir esa información, pero si hay alguna situación que en algún momento dado no acredite a satisfacción de la autoridad revisora que está trasladando una mercancía legal, se va a ver involucrado en un proceso, por lo menos de aclaración”, expuso. Sobre este tema, las conversaciones entre el sector privado y el SAT apuntan a que la corresponsabilidad de las partes estará definida por la información que cada una aporte para el llenado de la factura con el complemento Carta Porte, y la autoridad indicará a quién le toca proporcionar cada dato. www.tyt.com.mx
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Seguridad en el uso La portación de un CFDI con complemento Carta Porte, disponible al escanear un código QR, y con campos donde se visualicen detalles como el valor de la carga transportada, dirección del operador y sus datos generales, vulnera a las empresas, usuarios, intermediarios o transportistas. Así que una de las futuras mesas de trabajo entre la iniciativa privada y el SAT, será sobre seguridad, y en ella se tratará de definir cuál será la información visible para cada una de las autoridades que tendrán acceso a la revisión del complemento. Hay que recordar que participarán personal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), autoridades aduanales; la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), a través de la Guardia Nacional, y el SAT. Se espera que el instructivo de llenado de los CFDI con complemento Carta Porte, identifique aquellos datos que sí serán visibles en la representación impresa, de tal forma que no quedará expuesta la información que vulnere la seguridad del transporte de carga.
Bienes y comercio exterior Otra pieza suelta es la definición de “bienes” que incluye la autoridad en la regla, ya que es un nuevo concepto que, a diferencia de “mercancías”, no está estipulado en el Código Fiscal de la Federación. En la Novena Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2020, el SAT emitió una prórroga para que la regla 2.4.11. entre en vigor a partir del 1º de enero de 2022, y no el 30 de septiembre. Se habla de una segunda etapa para la implementación del complemento Carta Porte. Las empresas también esperan la emisión de reglas para las distintas modalidades de traslado, como son el transporte local y foráneo, grúas, traslado de valores y el movimiento de hidrocarburos. Hasta el pasado 24 de septiembre, la autoridad fiscal planeaba reglas más estrictas en relación con el monto y plazos para los contribuyentes, debido a las múltiples cancelaciones que se puedan dar en la operación con la expedición del CFDI con complemento Carta Porte. Así es como la prórroga anunciada por Buenrostro Sánchez, dará espacio para hacer del nuevo requerimiento una herramienta viable que permita al Gobierno atacar la ilegalidad de las mercancías y combatir la informalidad en el transporte de carga, acción que se estima le dejará ingresos anuales por 150,000 millones de pesos. octubre 2021 • Transportes y Turismo 35
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yudar, servir, trabajar en equipo, capacitar, profesionalizar, innovar e impulsar, son algunas de las acciones que Israel Delgado Vallejo tiene como objetivos al frente de la vicepresidencia de la Región Noroeste de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), cargo que asumió el pasado 24 de agosto. En entrevista para TyT, el también Delegado de la CANACAR en Tijuana, Tecate y Ensenada, en Baja California, manifiesta que su nueva gestión estará cimentada en cuatro ejes rectores, que consisten en: la promoción de la legalidad, la modernidad, la participación de los transportistas dentro y fuera de la Cámara, así como en la unidad.
ISRAEL DELGADO LLEGA PARA INYECTAR DINAMISMO A
LA REGIÓN NOROESTE DE LA CANACAR NANCY BALDERAS SERRATO
El vicepresidente de una de las zonas más importantes del país por su actividad industrial y exportadora, comparte los objetivos y retos de su nueva misión. 36 Transportes y Turismo • octubre 2021
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Al respecto, detalla que uno de sus principales propósitos es servir a la Región Noroeste para fortalecer la participación de todo el sector en la zona que incluye a La Paz y Sonora: “La industria es un poco callada y no participativa, así que mi objetivo es seguir promoviendo la participación de nuestra Cámara, pero también de nuestras empresas”, sostiene. Estrategia integral e inclusiva Delgado Vallejo es un hombre de acciones, así lo demuestra su labor para impulsar la formación y profesionalización de los colaboradores del autotransporte. En un contexto retador por la presencia de la pandemia, junto con su equipo de trabajo, hizo posible la graduación de 36 operadores en el CECATI de Tijuana. Entre sus metas está capacitar a alrededor de 16 operadores cada tres meses en el Centro de Formación en Tijuana, y replicarlo en Ensenada y Tecate. Sin embargo, la labor del vicepresidente de la Región Noroeste de la CANACAR va más allá, con la mirada puesta en la profesionalización de colaboradores en las distintas áreas que integran el autotransporte. “Casi siempre nos referimos al déficit de operadores; sin embargo,
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creemos que también hay que trabajar en el tema de la escasez de técnicos, la formación de despachadores, de coordinadores. Por esa razón, no nos limitamos solo a la falta de conductores, sino que lo estamos expandiendo a la infraestructura de las empresas”, añade. Satisfecho, comenta que, de la primera generación de 36 graduados en agosto, siete fueron mujeres, y dos de ellas ocuparon los primeros lugares en efectividad en cuanto a maniobra, disciplina y participación. “Ellas pueden abonar bastante a nuestra industria, y es por ello que se formó la Asociación de Mujeres Operadoras, porque queremos promoverlas más y más en la vida empresarial y como operadoras”, añade. Su propuesta es integral, pues la labor de formación de personal especializado no solo tiene la intención de enfrentar la escasez de operadores y su profesionalización, sino dignificar la labor de quienes son los responsables de mover la economía del país. Retos de coyuntura Otro de los grandes objetivos de Israel Delgado, que al mismo tiempo representa un reto, es ayudar a la industria del autotransporte a acoplarse a la nueva normalidad: “La pandemia nos ha revelado muchas cosas que no teníamos en la mente, y ahora hay que adaptarnos”, señala. El vicepresidente de la Región Noroeste se ha tomado con seriedad su papel como líder del autotransporte en Baja California, donde la aduana de Tijuana moviliza 4,000 operaciones por día, lo que la convierte en la segunda más importante del país.
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“Iniciamos una gira de conferencias para informar y educar a nuestra comunidad, a fin de que se vaya adaptando a estos nuevos cambios, donde la autoridad busca objetivos muy definidos y puntuales; así que hay que ayudar a nuestra gente a entenderlos y adaptarlos a su operación”, expresa.
5.5%
se concentra en la Región Noroeste.
La autoridad está buscando cerrar la brecha al cruce de mercancías ilegales; sin embargo, la preocupación del transportista formal es que esto se convierta en un cuello de botella . Logística fronteriza Algo en lo que el vicepresidente de la CANACAR se mantendrá muy activo, es en la labor emprendida ante cónsules de México y Estados Unidos para promover que los tiempos de los cruces internacionales se minimicen lo más posible, en busca de una mayor competitividad para las empresas y mejores condiciones para los operadores, quienes soportan hasta seis horas de espera en las aduanas para cruzar la frontera.
15.7%
del total de las exportaciones realizadas por México en 2020, estuvo a cargo de BC, BCS y Sonora: INEGI.
Otro gran reto para el empresario con más de 30 años de trayectoria, es ayudar a los transportistas a entender de qué se trata el nuevo requerimiento del
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En este punto, Delgado Vallejo hace mención a la descentralización de las aduanas, con mandos militares al frente de su administración, pues ya inició una importante labor de la flota de de acercamiento con las autoridades para entender su autotransvisión, exponer sus neceporte de carga sidades y garantizar que el registrado por comercio internacional no la SCT a 2020, se detenga.
Servicio de Administración Tributaria (SAT), el complemento Carta Porte, y después buscar los mecanismos para cumplir con la regla.
“Seguiremos trabajando con las autoridades de ambos países para simplificar los procesos. Tenemos el programa PITA, en el que Tijuana ha sido prueba piloto en los últimos dos años. Pero, aun cuando pretende tener un tiempo promedio de modulación de 12 segundos, nos lleva cuatro o cinco horas llegar a ese punto; ahí tenemos un área de oportunidad”, sostiene.
Innovación El punto anterior va de la mano del proyecto que impulsa el líder de la CANACAR en Tijuana —que no descarta llevar a la región—, el cual consiste en utilizar la tecnología para documentar los tiempos de cruce, y con estadísticas, demostrar a las autoridades la magnitud de los impactos causados por los prolongados períodos de espera. “Es un proyecto piloto con ingenieros. Creemos que la manera de atacar la problemática ya no es de forma convencional, sino con el uso de tecnología para recabar datos duros, que es el mejor modo para demostrar a la autoridad, con números, cuáles son las afectaciones en los cruces fronterizos”, refiere. Israel Delgado ha creado y alimentado una vía de comunicación con los empresarios, a través de los canales digitales de la CANACAR Tijuana, para compartir anuncios relevantes de autoridades estatales, municipales o federales, a fin de agilizar la operación del transporte de carga. Asimismo, se observa al directivo en reuniones con transportistas, generadores de carga, autoridades mexicanas y de Estados Unidos, siempre en busca de acuerdos e información que deriven en mejoras para el servicio que presta este sector. Es así como está listo y facultado para contribuir, con su espíritu de colaboración, al desarrollo del autotransporte en la Región Noroeste.
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A Renovar
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Transportes Especializados Navarro
recibe cuatro Cascadia
La flota recibió las unidades año modelo 2022 equipadas con motor DD16 Euro V y dormitorio de 72 pulgadas, espacio dotado de confort y seguridad para los operadores. Esta fuente de poder ofrece una opción más potente, con hasta 615 hp y 2,215 lb-pie de torque, lo que se traduce en un desempeño eficiente y confiable, ideal para cargas pesadas y extremas, como las que maneja la empresa originaria de Aguascalientes. La transmisión Eaton que incorporan, combina la eficiencia de los engranajes de una transmisión manual con los cambios suaves de un sistema automático. Para un manejo óptimo, cuentan con sistemas de seguridad activos Detroit Assurance 5.0 para mitigar colisiones, diseño de máxima comodidad para el operador y conectividad para la gestión de flota, gracias a Enlace Freightliner 2.0. “En Transportes Especializados Navarro, estamos orgullosos de continuar creciendo de la mano de los expertos a nivel regional”, precisó Roberto Navarro, Director de la empresa.
Cascadia • Motor: DD16 • Potencia: 615 hp • Torque: 2,215 lb-pie
Con los principios de un trabajo profesional y la atención personalizada que distinguen a Súper Transporte Internacional, la empresa transportista decidió ampliar su parque vehicular con la adquisición de seis unidades modelo EST-A. Los camiones se incorporan a la empresa con sede en Nuevo Laredo, fiel a su principio de buscar la innovación en productos y estar a la vanguardia para asegurar una buena atención a sus clientes. Tres de las unidades se entregarán en noviembre, y las otras tres, antes de que finalice el 2021 aunque, actualmente, un EST-A ya está activo en sus jornadas de trabajo. Los camiones con configuración 6×4 cuentan con un motor Cummins ISG a diesel que, por su diseño modular, es muy liviano. La armadora subrayó que cada vez más empresas comienzan a elegir modelos cabover con el fin mantener la innovación, seguridad y calidad que una flota de autotransporte requiere.
STI
elige a FOTON para ampliar su flota
EST-A • Motor: Cummins ISG • Potencia: 460 hp • Torque: 1,475 lb-pie 38 Transportes y Turismo • octubre 2021
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ERNESTO GAYTÁN JR., PRIMER HISPANO EN PRESIDIR LA
TEXAS TRUCKING ASSOCIATION Durante su gestión, apostará por un trato justo para los transportistas, el combate a la escasez de operadores y el desarrollo de infraestructura. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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esde hace siete años, como resultado de la pasión que desde muy corta edad siente por el autotransporte, Ernesto Gaytán Jr. se incorporó al Emerging Leaders Council de la Texas Trucking Association (TXTA), organismo que hoy tiene la oportunidad de presidir, convirtiéndose así en el chairman más joven y el primer hispano en asumir esta responsabilidad. En entrevista para TyT, el también gerente general de Super Transport International LTD, compartió que durante los dos años que participó en el Comité Juvenil de la TXTA, tuvo ocasión de aprender de los grandes líderes del transporte y, al mismo tiempo, compartir la visión fresca e innovadora que las nuevas generaciones aportan a este sector. Respecto a su nombramiento, comentó que el hecho de ser el primer latino y el más joven, habla de la diversidad por la que se inclina esta asociación, a fin de lograr un óptimo desarrollo para el transporte en Texas. Dentro de los grandes pilares de su gestión, Gaytán apostará por crear un escenario más justo para la operación de los transportistas texanos, pues de acuerdo con su testimonio, en los últimos años han proliferado las demandas que buscan sacar provecho de los incidentes que pueden presentarse de forma habitual en el desarrollo de esta actividad.
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Señaló que, con frecuencia, los empresarios del transporte son víctimas de los abusos de abogados, quienes lejos de apoyar a sus representados, buscan su propio beneficio mediante demandas millonarias.
trar la conducción de vehículos pesados como una actividad atractiva, a reivindicar la imagen de los operadores y a promover becas destinadas a la formación de conductores, técnicos y personal involucrado en la cadena logística.
Gaytán sabe que la operación de las flotas trae consigo riesgos y responsabilidades, mismas que los transportistas están dispuestos a asumir, pero con justicia y sin ser objeto de extorsiones.
Ernesto Gaytán Jr. compartió que otro de los pilares de su gestión, es propiciar el desarrollo de infraestructura que mejore la conectividad de Texas con el resto del territorio estadounidense y con México, país con el que se ha incrementando de forma importante el intercambio de mercancías.
En este sentido, el empresario comentó que si bien las gestiones que le anteceden han logrado importantes avances en esta materia, él seguirá trabajando para erradicar cualquier tipo de abuso contra los transportistas.
Destacó asimismo, la necesidad de la adopción de tecno-
logía y procesos más eficientes para agilizar los cruces fronterizos. Señaló que el transporte de carga representa el 4% del tráfico vehicular de la entidad, por lo que es responsabilidad de todos los usuarios de las vialidades, y no solo de los transportistas, aportar para mantener la infraestructura en óptimas condiciones. Mediante la puesta en marcha de estos grandes pilares, Ernesto Gaytán se reporta listo para emprender esta gestión 2021-2022, en la que hará valer la experiencia adquirida a lo largo de su trayectoria en el autotransporte.
Como parte de los avances conseguidos, el directivo destacó que en septiembre de este 2021 se hizo efectiva la propuesta legislativa HB19, referente a la responsabilidad civil del propietario u operador de un vehículo comercial. Otra de las prioridades del joven empresario, es buscar alternativas para hacer frente a la escasez de operadores que también afecta a Estados Unidos; la cual, dijo, asciende a más de 60,000 conductores. El objetivo es despertar el interés de las nuevas generaciones por esta labor, de modo que impulsará aquellas iniciativas enfocadas en mosErnesto Gaytán Jr.
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Enrique González.
DHL Supply Chain México reconoció a diversos transportistas por la calidad de su servicio.
Juan Carlos Aderman.
Gustavo González, Eduardo Cue, Miguel Ángel Bres, Raúl Monroy y Miguel Quintanilla. Miguel Elizalde.
En la cuarta edición del foro organizado por la empresa logística, destacaron los nuevos y viejos retos a los que el transporte debe enfrentarse, siendo la innovación, la tecnología Y SU HOJA DE RUTA PARA EL TRANSPORTE: y la sostenibilidad las claves que permitirán a DESAFÍOS, OPORTUNIDADES Y SOLUCIONES las empresas salir adelante. REDACCIÓN TYT
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ejos de frenar la transformación del transporte, la pandemia de COVID-19 aceleró la actualización del sector ante el deber de seguir moviendo al mundo —a pesar de las restricciones y el freno a la movilidad—, incrementando su actividad y planteando nuevos desafíos a las empresas transportistas y logísticas para salir adelante. Es así que el DHL Transportation Forum 2021 se destacó como un foro en el que los diversos actores del transporte y la logística se reunieron para abordar no solo los nuevos y viejos obstáculos, sino también para encontrar soluciones. Los retos del autotransporte Unidades paradas, escasez de conductores, nuevas medidas fiscales, carencia de materias primas y la falta de colaboración en la industria, son algunos de los principales desafíos del autotransporte en México,
coincidieron empresarios del sector, quienes también señalaron los aspectos que hay que revisar para superarlos y renovarse. Gustavo González, Director General de Almex; Eduardo Cue, de Estrella Roja; Miguel Ángel Bres, de TDR Soluciones Logísticas; Raúl Monroy, de Transportes Monroy Schiavon (TMS); y Miguel Quintanilla, de Transportistas Unidos Mexicanos (TUM), coincidieron en que la escasez de operadores es una de las problemáticas más complicadas que enfrenta hoy el sector. Pues si bien la renovación de flota y la introducción de unidades con energías limpias son grandes pendientes, no contar con personal que opere los vehículos es un tema prioritario para cualquier empresa que participe en el sector, ya que además de aportar a la eficiencia operativa (al re-
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ducir el número de unidades detenidas), tener operadores también permite cumplir con las exigencias del mercado. Durante la cuarta edición del DHL Transportation Forum, los empresarios transportistas también abordaron el tema del CFDI con el complemento Carta Porte, cuya entrada en vigor fue aplazada para enero de 2022; y coincidieron en aprovechar esta medida para combatir la informalidad; sin embargo, advirtieron que esto podría tener un efecto contrario si no es bien implementada y si no se obliga a todos a cumplir con la disposición. También destacaron que el trabajo colaborativo es un pendiente de la industria, y que impulsarlo será la base para resolver la escasez de operadores y otros temas clave, como las tarifas, ya que el sector será más fuerte si se marcha sobre el mismo camino.
Sobre el complemento Carta Porte, Enrique González, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), señaló que se llevará ante el SAT una propuesta de un CFDI de tipo Ingreso ‘abierto’ y que se trabaja en una opción ante la obligatoriedad de expedir este comprobante al inicio de los viajes. “Ya empezamos a trabajar en una situación diferente, para usar un lenguaje sencillo, vamos a utilizar como el famoso taxímetro, en el que el CFDI se abra con un costo de inicio de operación y todas aquellas variables que puedan darse en el trayecto, llámense estadías, mayor volumen de carga, posiblemente repartos, se tengan que cerrar hasta el final de concluir en nuestra Carta Porte, ya con el contenido total de todas las variables que se pueden agregar al servicio”, dijo durante su participación en el panel “Cambios en las regulaciones del transporte en México”.
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Sustentabilidad y tecnología, esenciales para el transporte Durante la ponencia “Una mirada estratégica a México y Latinoamérica”, se resaltó que la pandemia dio auge a nuevas tendencias de consumo y al crecimiento acelerado del eCommerce —que vio incrementar su apogeo de manera sustancial de 2019 a 2020 con un crecimiento del 81%—, lo que cambió el ritmo de las cadenas de suministro y rompió paradigmas. Ante esto, el presidente de DHL Supply Chain México, Agustín Croche, subrayó la relevancia que tuvo la información que la empresa manejó desde otras regiones respecto al avance y los alcances de la crisis sanitaria en términos logísticos, ya que gracias a ello, pudieron planear sus acciones y generar nuevas estrategias que les permitieron continuar con sus operaciones de una manera eficaz. La empresa logística recalcó la importancia de utilizar mejor sus activos y atender la demanda de consumo reduciendo su impacto en el medio ambiente, compartiendo las estrategias que aplica en México y el mundo, enfocadas en la reducción de carbono, como reemplazar la tecnología a diesel con vehículos de gas natural. Ed Grainger, Responsable Global del Desarrollo de Productos de Transporte DHL Supply Chain, reconoció que puede ser muy difícil resolver el problema de la huella de carbono; y si bien los nuevos vehículos eléctricos ayudan a disminuir el impacto, todavía no cubren todas las necesidades en cuanto a rendimiento. Mientras que Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), consideró que para impulsar la adopción de tecnologías más limpias en el
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transporte en México se necesita infraestructura energética, impulsar la profesionalización de micro y pequeños empresarios, así como actualizar el marco regulatorio. “¿Qué se necesita? Infraestructura energética de todo esto: gas, DUBA, electrolineras y, en su momento, para abastecernos de hidrógeno; es fundamental porque la tecnología ya existe”, señaló en su participación en este foro; destacando que si bien en el país la gran mayoría del parque vehicular es a diesel, la participación de unidades que requieren ultra bajo azufre (UBA) es inminente. Cinco herramientas para la transformación del transporte en DHL Fiel a su principio de estar a la vanguardia y ofrecer soluciones innovadoras, el vicepresidente de Transporte para México y Latinoamérica de DHL Supply Chain, Juan Carlos Aderman, compartió las iniciativas que la compañía ha
desarrollado para abordar las nuevas necesidades del mercado, mismas que integran una estrategia de transformación en su servicio: Connected Control Tower: Con el respaldo de un desarrollo de más de dos años, esta solución implica una integración de todos los procesos logísticos dentro y fuera de DHL Supply Chain, es decir, se incluye la operación de la compañía, sus clientes y los clientes de éstos. “Cada uno de los momentos en los que operamos, siempre serán integrados en esta Connected Control Tower, y estaremos viendo cómo los procesos de inbound manufacturing, administración de materias primas, planeación, la orden y citas, se integran bajo un mismo techo”, detalló el directivo. Vehículos SPEC: Se trata de unidades adaptadas para cada una de las necesidades de los sectores a los que
RECONOCIENDO AL SECTOR DHL Supply Chain premió el apoyo, la colaboración y la entrega de sus socios transportistas más destacados, entregando en esta ocasión una insignia de arte huichol, con lo que les reiteró que su labor es de suma importancia. Durante la ceremonia de DHL On The Road Awards 2021, Juan Carlos Aderman, Vicepresidente de Transporte para México y Latinoamérica en DHL Supply Chain, enfatizó que el objetivo de la compañía es poder contribuir al sector transporte para facilitar y entender los retos existentes, así como la visión de clientes, autoridades y transportistas. Los galardonados se dividieron en cinco categorías: Responsabilidad Social: 4 Onthego. Esencial DHL: TUM, Almex y Estrella Roja. Perfect Lane: TUM, Juan José Jiménez Vidal, Eduardo Jesús Herrera Aguilar, Transportes Rangel, Transportes JEFA, Transportes Desierto, Yolanda Reyes Pérez, Estrella Roja y TPE Flores e Hijos. Sectores: Transgaza, Almex, Marva, Transportes Alians, Transportes Andrade y Ortega, Auto Transportes Zonte, Raytrans y Cobra Express. Especializado: Transportes ALDO, Transportes Cova, Transportes Villaseñor, Transportes Ayala, Ferromex, Transporte Dedicargo, RIVASA Cargo Logistics, Transportes Nieto, Transportes M. Juárez y Transportes Elola.
DHL Supply Chain da servicio, además de que suman a su estrategia de sostenibilidad al contar con vehículos híbridos (diesel-electricidad) y 100% eléctricos. Su flota SPEC ya llega a más de 100 unidades en el país. Red de Redes: En los últimos meses, DHL ha estado incorporado todas sus redes a diversos sectores, con el objetivo de crear diferentes niveles de integración. “Esto quiere decir que en vez de trabajar solo de manera independiente con un proceso de distribución, o con un proceso de logística inversa, estamos aprovechando los recursos que se están utilizando en cada uno de ellos”, señaló Aderman. Mall Logistics: Se trata de una solución que busca impulsar la eficiencia logística en los centros comerciales, espacios que cuentan con características y necesidades propias en el movimiento de sus mercancías. Entre los beneficios más relevantes se encuentran visibilidad y control de la logística, entregas exitosas, una oferta sostenible, así como una mayor eficiencia de embarques con productos diferentes y entregas simultáneas, reduciendo costos y optimizando procesos, explicó Marcelo Cárdenas, Director de Transporte de DHL Supply Chain México. Total Visibility: Bajo el principio de que no hay cadena de suministro sin visibilidad, DHL se ha dedicado, a través del Connected Control Tower, a crear una infraestructura que combine el call center de la compañía con el centro de monitoreo para ver en línea qué ocurre en cada pedido de sus clientes en tiempo real, ayudando a la empresa a ser reactiva ante cualquier eventualidad en el proceso de entrega.
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NANCY BALDERAS SERRATO
DOMINA LA VISIÓN DE CORTO PLAZO EN EL
PAQUETE ECONÓMICO 2022 Especialistas ven con optimismo el incremento en el gasto de inversión y salud, así como el Régimen de Confianza, pero insisten en que es necesario actuar para tener más recursos sin comprometer las finanzas públicas.
E
l Paquete Económico 2022 está sobre la mesa, con un estimado de crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) positivo y con metas alcanzables; sin embargo, nuevamente, carece de los elementos que impulsen una recuperación económica más acelerada y estimulen la inversión privada, coinciden especialistas. Los Criterios Generales de Política Económica (CGPE) presentados por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público
(SHCP) exponen un incremento del PIB de 4.1% para el próximo año, superior al 3.6% de los PreCriterios Generales publicados en abril pasado, y al 2.9% proyectado por el consenso. Al respecto, Adrián García, investigador de Ingresos e Impuestos del Centro de Investigación Económica y Presupuestaria (CIEP), manifestó que este crecimiento “podría ser un poco optimista” y, si el país crece menos de lo esperado por Hacienda, afectará los ingresos dispo-
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nibles para hacer política pública y ejercerá presión sobre las finanzas. En su análisis del Paquete Económico, Ángel García-Lascurain Valero, Presidente del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF), refirió que otro elemento optimista es la plataforma de producción de Petróleos Mexicanos (Pemex), sobre todo por la situación financiera de la empresa y la restricción general del presupuesto público para el próximo año.
La dependencia a cargo de Rogelio Ramírez de la O prevé que la plataforma de producción de crudo aumentará de 1.75 millones de barrilles diarios (mbd) estimados para este año, a 1.83 mbd para 2022, y que el precio de la mezcla descenderá de 60.6 a 55.1 dólares por barril. Con esta combinación de una mayor producción y menores precios del petróleo, el Gobierno prevé ingresar 1,087 miles de millones de pesos, cifra que representa un crecimiento
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Panorama macroeconómico Aprobado Estimado Estimado 2021 2021 2022 PIB 4.6% 6.3% 4.1% Inflación 3% 5.7% 3.4% Tipo de cambio 21.9 20.2 20.4 Tasa de interés (Cetes 28 días) 4% 4.8% 5.3% Petróleo Precio promedio (dls/barril) 42.1 60.6 55.1 Plataforma de producción de crudo total (mbd) 1,857.4 1,753.0 1,826.0 Fuente: Criterios Generales de Política Económica, SHCP 2022.
de 11.9% respecto a lo aprobado en la Ley de Ingresos de 2021, y una caída real de 2.6% al comparar con el estimado para este año, cuando el precio del crudo está por arriba de los 65 dólares por barril. Sobre la cuerda La autoridad prevé ingresos presupuestarios, aquellos que no incluyen financiamiento, por 6,172.6 miles de millones de pesos para 2022, superiores en 7.5% a los aprobados en la Ley de Ingresos 2021, y 1.3% por arriba a los estimados para este año. De estos, 5,085.6 miles de milllones de pesos o 82.4% del total provienen de los ingresos no petroleros. En este rubro, se espera que la recaudación tributaria abone 3,944.5 miles de millones de pesos, una cifra récord que implica un aumento de 7.7% respecto a lo aprobado para este año y un alza de 6.4% real comparado con el estimado de cierre en 2021. Hacienda argumentó que conseguirá su objetivo debido a un mayor crecimiento económico, un menor estímulo a gasolinas y a una mayor eficiencia en la recaudación. Un punto relevante que suma a la meta del Gobierno de Andrés Manuel López Obrador, es el nuevo Régimen de Confianza Simplificado de Contribuyentes. Bajo este mecanismo, el Servicio de Administración Tributaria
años, con la integración de los informales. Este aspecto fue aplaudido por el IMEF, al considerar que aporta al desarrollo de una cultura contributiva. ¿Y la Reforma Fiscal? Si bien la Miscelánea Fiscal 2022 incluye aspectos relevantes como el nuevo Régimen de Confianza, el Gobierno federal queda a deber una reforma fiscal que derive en una mayor recaudación y en el estímulo de la inversión privada, necesaria para observar una recuperación del PIB más acelerada.
(SAT) simplificará los procesos fiscales para que los pequeños contribuyentes paguen entre 1 y 2% del Impuesto Sobre la Renta (ISR), con todas las deducciones que pide la Ley.
“Sin duda, vemos de forma positiva que sea un Paquete Económico consistente con la prudencia fiscal. Y también incluye distintas modificaciones que mejoran la eficiencia recaudatoria, y eso lo vemos con beneplácito.
Así, la autoridad espera que el padrón de contribuyentes crezca entre 15 y 30% entre los próximos tres y cinco
“Insistimos en que sigue quedando pendiente una reforma fiscal integral que promueva el crecimiento a mediano plazo,
que no solo permita fortalecer aún más las finanzas publicas en una visión de largo plazo, sino que también promueva la inversión”, sostuvo GarcíaLascurain Valero. En sus reflexiones sobre el Paquete Económico 2022, la Dirección de Análisis Económico y Bursátil de CIBanco, calificó como acertada la existencia de una Miscelánea Fiscal, en lugar de una reforma, que no prevé el incremento de las tasas impositivas o la creación de nuevos impuestos en el contexto actual, ya que una mayor carga tributaria profundizaría el deterioro de la economía. Sin embargo, advirtió que hacia 2023, las mejoras en la simplificación del pago de impuestos y los incentivos para reducir al sector informal, podrían ser insuficientes para los planes actuales de la administración pública, por lo que es imperativo trabajar en una reforma fiscal.
Estructura de las finanzas públicas (miles de millones de pesos) Aprobado (A) Estimado (E) 2021 2021 Ingresos presupuestarios Petroleros
2022
A 2021/ E 2021/ 2022 (%) 2022 (%)
5,744.4 6,093.4 6,172.6 7.5 1.3 971.5 1,116.1 1,087.1 11.9 -2.6
No petroleros
4,772.9
Tributarios
3,664.0 3,707.7 3,944.5 7.7 6.4
Sin IEPS a combustibles
3,299.4
3,463.6
3,626.3
9.9
4.7
364.6
244.0
318.1
-12.8
30.4
211.7
367.3
240.0 13.4 -34.7
897.1
902.4
901.1
0.4
-0.1
Gasto neto pagado
6,257.1
6,696.6
7,048.2
8.6
1.5
Programable pagado
4,579.7
5,027.8
5,207.3
9.6
-0.1
No programable
1,677.4
1,668.7
1,841.0
5.8
6.4
-718.2
-821.1
-875.6
17.6
2.8
6.2
-107.3
-83.6
n.s.
-24.9
IEPS a combustibles No tributarios Organismos y empresas 1/
Balance presupuestario Balance primario Requerimientos Financieros del Sector Público (RFSP) SHRFSP- medida más amplia de la deuda
4,977.3
-842.4 -1,107.2 13,404.7
13,275.4
5,085.6
6.6
2.2
-996.6 14.1 -13.2 14,332.2
3.1
4.1
Fuente: 1/ Incluye CFE, IMSS e ISSSTE. Elaboración propia, con información de la SHCP. n.s. no significativo.
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Principales ingresos 2022
21.9% del PIB
6,172,635 mdp Propuesto
ISR 2,073,494 mdp 7.4% del PIB
Fondo Mexicano del Petróleo 370,928 mdp 1.8% del PIB
IVA 1,213,778 mdp 4.3% del PIB
Pemex 716,087 mdp 2.5% del PIB
Aprovechamientos y otros 661,777 mdp 2.4% del PIB
Principales gastos 2022
CFE 406,583 mdp 1.4% del PIB
IMSS (Cuotas) 411,853 mdp 1.5% del PIB
24.2% del PIB
IEPS (Petrolero) 318,136 mdp 1.1% del PIB
6,295,736 mdp Propuesto
Combustibles y energía 1,346,360 mdp 4.8% del PIB
Otros gastos 739,054 mdp 2.6% del PIB
Educación 859,453 mdp 3.1% del PIB
Participaciones y Aportaciones 1,019,490 mdp 3.6% del PIB
Protección social 1,477,466 mdp 5.3% del PIB
Salud 800,376 mdp 2.8% del PIB
Transacciones de la deuda pública 580,638 mdp 2.1% del PIB
Vivienda y servicios a la comunidad 265,413 mdp 0.9% del PIB
Fuente: CIEP.
Esperados incrementos El Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) plantea un gasto total de 7,088.2 miles de millones de pesos para 2022, un aumento real de 8.6% respecto al año en curso. El Gobierno mantiene fuertes sus programas sociales y obras de infraestructura insignia, mientras que las micro, pequeñas y medianas empresas se quedan sin recursos. Llegó el esperado incremento en el gasto destinado a la inversión, de 14.3% en términos reales, a 982,278.9 millones de pesos planteados para 2022. Alejandra Macías, Directora de Investigaciones del CIEP, expuso que es positivo el aumento, pero, su proporción respecto al PIB, de 3.5 por ciento, sigue estando en los niveles de 2016. “No todo el gasto de inversión se va a construcción o infraestructura, hay una parte que se destina a inversión financiera y a otros aspectos que no están relacionados con infraestructura”, expuso durante el Ánalisis de las Implicaciones del Paquete Económico 2022. Detalló que 53.3% del gasto público en inversión se adjudica directamente a infraestructura. La función con más recursos es
energía, la cual concentra 55.1% del total; seguida por vivienda y servicios comunitarios, con 20.6 por ciento; y comunicaciones y transportes, con 12.9% del gasto público en inversión. La propuesta de Hacienda expone que el presupuesto del Tren Maya crecería 67.3% en términos reales, a 62,942 millones de pesos, mientras que el de Dos Bocas disminuiría 3.7 por ciento, proyectos que absorben alrededor del 12% del gasto en inversión.
en la atención de la pandemia dos años despúes de su inicio, y se prioriza el primer y segundo nivel de atención sobre enfermedades de alta especialidad, que son las que impactan en mayor medida en el bolsillo de las personas”.
muy reducida, la presión sobre el indicador de la deuda, los saldos históricos, van a tener una presión considerable, y eso a su vez, puede tener una serie de riesgos que en 2024, con el cambio de administración, sean más complicados”, manifestó Villarreal.
Sin embargo, externó su preocupación sobre la sostenibilidad del gasto, dado que se están ocupando recursos que se necesitarán en los próximos años: “Nos estamos gastando el Fondo de Salud para el Bienestar”, advirtió.
Con el Paquete presentado el mes pasado, la expectativa es que México mantendrá sus calificaciones crediticias en “grado de inversión” para S&P Global Ratings, Fitch Ratings y Moody’s.
La especialista recordó que el Banco Mundial (BM) recomienda un gasto público en inversión mínimo equivalente al 4.3% del PIB de las naciones. Adicionalmente, evaluó que la concentración del gasto en el sector energético, implicaría menores recursos para el desarrollo social.
Finanzas sanas (de momento) El Gobierno federal se fija como meta mantener el nivel de deuda como proporción del PIB en 51% del cierre de 2021 a 2027, y propone un déficit primario correspondiente al 0.3% del PIB.
Otro esperado incremento fue el propuesto para el sector salud, con un alza de 14.6% real respecto a lo aprobado para el año en curso, a 824,181 millones de pesos, cifra que equivale a 2.9% del PIB, la más alta en la última década, de acuerdo con registros del CIEP.
Al respecto, Héctor Villarreal, Director del CIEP, aseveró que ante el marco macroeconómico, con el incremento en el gasto en pensiones y sin una reforma fiscal, será complicado que en los últimos dos años del sexenio se regrese a un superávit primario.
Alejandra Macías añadió: “Este presupuesto se centra
“Si la economía deja de crecer o empieza a crecer a una tasa
No obstante, una vez más surgen las voces que piden una estrategia de mediano y largo plazo, que amplíe el margen de maniobra para las finanzas públicas a fin de afrontar el gasto en temas como educación, salud, sistema de cuidados, seguridad, inversión y Banca de Desarrollo. Aunque tiene la intención de ser un Paquete Económico que busca consolidar el rebote económico, el mayor gasto público planteado presenta dificultades para convertirse en generador de valor agregado y, por ende, en un factor decisivo de política fiscal para el crecimiento y desarrollo económico del país, señaló CIBanco.
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Proveedores
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
FRUEHAUF amplía su línea Fleet Flyer
T
ras el lanzamiento de su caja seca en Composite de 53 pies, el fabricante incorpora un producto con las mismas características premium, pero con borda estándar, igualando la durabilidad, resistencia y disminución de gastos por paros de mantenimiento. Esta nueva opción reduce su tamaño a 10.5 pulgadas en cuanto a la altura comparándola con la de la borda alta; y aun con estas dimensiones, mantiene su capacidad de carga de 30 toneladas. “La creciente demanda de equipos de arrastre, en especial de cajas secas en esta temporada del año, y nuestro compromiso de cumplir con los tiempos de entrega ofrecidos a los clientes, nos motivó a ampliar el portafolio Fleet Flyer con esta nueva configuración”, comentó Leandro Radomile, Director General de FRUEHAUF de México.
Pirelli amplía capacidades para abastecer vehículos eléctricos en EU
Valero construye terminal en el Puerto de Altamira
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e espera que esta sede para el manejo y almacenamiento de refinados, esté en funcionamiento en el primer trimestre de 2023, y que aumente la capacidad instalada en el estado de Tamaulipas. La construcción se encuentra en su primera fase y representa una inversión superior a los 120 millones de dólares. Además, contará con una capacidad de 1.1 millones de barriles para gasolinas regular, premium y diesel. Valero detalló que su edificación forma parte de un proyecto logístico de su socio OTM en el norte del país, a fin de completar el plan y dar paso a la importación de hidrocarburos desde Estados Unidos.
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a compañía invertirá 36 millones de dólares en la expansión de su planta de Silao, Guanajuato, con la finalidad de aumentar su producción y exportaciones dirigidas a este tipo de unidades en el mercado de Norteamérica, especialmente de las marcas Tesla y Lucid Motors. El proyecto de Pirelli consiste en la adquisición de nueva maquinaria automatizada y en la implementación de procesos de última tecnología para incrementar su fabricación a 7.2 millones de neumáticos al año; acciones con las que generará 450 nuevos empleos directos e indirectos. El fabricante de llantas también anunció la construcción de un Centro de Investigación, Desarrollo, Innovación y Formación Profesional, con una inversión de 13.5 millones de dólares.
GIPSA impulsa a Deltrans en la ruta del crecimiento
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a compañía especializada en el transporte de materiales peligrosos, estrena 40 autotanques como parte del incremento de su flota dedicada al traslado de combustibles. Estos equipos tienen una capacidad de 33,000 litros y, con su adición, harán posible aumentar el número de operaciones a 14,500 viajes anuales a nivel nacional. Los nuevos miembros de la familia Deltrans, son equipos premium apegados a la calidad que caracteriza a los productos GIPSA desde hace más de 29 años. Están fabricados con acero inoxidable y cuentan con todo el equipamiento tecnológico. octubre 2021 • Transportes y Turismo 45
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ASÍ LE VA AL
AUTOTRANSPORTE A LA MITAD DEL CAMINO DEL
GOBIERNO DE AMLO VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
E
l Presidente Andrés Manuel López Obrador presentó su Tercer Informe de actividades, que marcó media administración del mandatario tabasqueño. Durante la presentación de este documento, el Ejecutivo federal presumió de los avances en materia energética, sus obras insignia, programas sociales y hasta siete récords históricos en distintos indicadores económicos y financieros, resumiéndolo con la frase: “tengan para que aprendan”.
A detalle, el Tercer Informe da cuenta de los avances en otros temas que inciden directa o indirectamente en la operación del autotransporte, que si bien ha atravesado por tiempos atípicos, continúa rodando y trasladando mercancías y personas por todo el país. Esto es lo que el documento presentado por el Ejecutivo federal señala respecto cuatro aspectos clave para el sector: Sobre la operación del autotransporte A través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), se destaca la
implementación de la licencia federal digital, así como la actualización normativa con la presentación de los proyectos dirigidos especialmente a regular el transporte de materiales, sustancias y residuos peligrosos. En materia de capacitación, sobresale la publicación de los estándares de competencia: conducción de vehículos terrestres de pasajeros de y hacia los puertos marítimos y aeropuertos federales, así como operación de camión unitario tipo C. En datos duros, el Tercer Informe revela que, de septiembre de 2020 a junio de 2021, se realizaron 1,554 inspecciones a permisionarios del autotransporte federal. Se trata de un descenso del 25.2% frente a lo reportado entre 2019 y 2020, en el Segundo Informe de actividades del mandatario. Por otro lado, en el último año se verificó el cumpli-
SEGURIDAD
miento de pesos y dimensiones en 66,019 vehículos de carga, una disminución del 11.5% frente a las 74,668 unidades contabilizadas entre 2020 y 2021. Cabe mencionar que, en el Tercer Informe de Gobierno, no se especifican actividades de verificación de condiciones físico-mecánicas en terminales de autobuses. Respecto a las actividades de la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte (DGPMPT), esta oficina aplicó 113,769 exámenes psicofísicos integrales en el último año, cifra 23.1% menor que la registrada en el mismo periodo entre 2019 y 2020. ¿Más seguridad? Otro de los asuntos relevantes para el sector, sin duda es la incidencia delictiva en carreteras del país, no solo el robo de unidades y mercancía, sino la toma de casetas.
INFRAESTRUCTURA 17,399 OPERATIVOS DE REVISIÓN A PASAJEROS
AHORROS POR
7,074 mdp
POR TOMA DE CASETAS
-29.6%*
16,306 OPERATIVOS ANTIASALTO
95.2%
DE LA RED CARRETERA DE PEAJE SE REPORTA EN UN ESTADO FÍSICO ENTRE BUENO Y ACEPTABLE.
-17.8%*
-12.3%* DE ASALTOS EN CARRETERAS FEDERALES
612 mdp PARA CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN DE VÍAS FEDERALES
-64.8%* 46 Transportes y Turismo • octubre 2021
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Sobre el tema, el Tercer Informe señala que se delineó una estrategia interinstitucional basada en acciones de inteligencia, apoyo a la investigación y a la judicialización de estos delitos. Como resultado, se redujeron en 12.3% los atracos en carreteras federales: con 883 asaltos entre el 1º de septiembre de 2020 y el 30 de junio de 2021. El documento enfatiza el establecimiento del Centro de Alertamiento Inmediato en Veracruz, donde se monitorea a vehículos de transporte en tiempo real, las 24 horas, sumándose a los instalados en Tlaxcala y Puebla. En consecuencia, disminuyó este delito en estos estados en 21.6 por ciento. Por otro lado, se da a conocer que la Guardia Nacional realizó 16,306 operativos antiasalto, 17.8% menos que los 19,853 reportados en el Segundo Informe de Gobierno. Una tendencia a la baja tam-
bién fue registrada en la aplicación de operativos “Telurio”, dirigidos a la revisión de vehículos de pasajeros que, con 17,399 contabilizados en el último año, descendieron en 29.7 por ciento. En los resultados de las acciones, entre septiembre de 2020 y junio de 2021, se detuvo a 126 personas por asalto a usuarios de la red carretera federal, un centenar de delincuentes menos que en el mismo periodo entre 2019 y el año pasado. En cuanto a la toma de casetas, el Tercer Informe indica que se evitaron pérdidas económicas en las plazas de cobro por 7,074 millones de pesos (mdp) de enero a junio de 2021, en vías de Baja California, Sinaloa, Estado de México y Ciudad de México. Asimismo, se dispuso de 103 y 152 elementos de seguridad en las casetas instaladas en Nayarit y Sinaloa, respectivamente, así como 39 efectivos en las de Tlalpan.
AUTOTRANSPORTE
En las carreteras libres de cobro, se destinó una inversión de 12,574.7 millones de pesos para atender los 40,562 kilómetros que las constituyen. Asimismo, conforme al Programa de Construcción y Modernización de Carreteras Federales, entre enero y junio de 2021 se continuó trabajando en nueve vías, ejerciendo 612 millones de pesos: 64.8% menos que los 1,741 mdp de 2020. ¿Y los combustibles? El Informe de Gobierno reconoce que, a junio de este
113,769 -23.1%
DE DIESEL
Y aun cuando se aplicaron estímulos a los combustibles, el precio del diesel incrementó 10.4% anual, mientras que las gasolinas regular y premium subieron 8.1 y 15. 3 por ciento, respectivamente. En materia de combate al robo de hidrocarburos, Pemex implementó siete nuevas rutas de transporte ferroviario. En datos duros, las medidas implementadas de manera interinstitucional se reflejaron en la disminución de 91.3% en el desvío de barriles diarios. Cabe mencionar que, en 2018, se registraba un desvío promedio de 55,981 barriles por día, mientras que entre enero y junio de 2021 la cifra llegó a 4,834.
COMBUSTIBLES GASOLINA PREMIUM
+10.4%
+15.3
GASOLINA REGULAR
+8.1%
VERIFICACIONES DE PESOS Y DIMENSIONES
-11.5%*
2021, el precio nacional e internacional de las gasolinas y el diesel aumentó considerablemente, debido sobre todo al crecimiento en la demanda, la inestabilidad del tipo de cambio y el levantamiento de las restricciones de movilidad.
INCREMENTO
EXÁMENES PSICOFÍSICOS INTEGRALES APLICADOS
66,019
Por la carretera Referente a la infraestructura para el autotransporte, el documento presentado por López Obrador informa que del 1º de septiembre de 2020 al 30 de junio de 2021, se evaluaron 8,975.9 kilómetros de la red de peaje; como resultado, el 95.2% se encuentra en un estado físico entre bueno y aceptable.
-91.3% TERCER INFORME DE GOBIERNO 2020-2021
DESVÍO DE BARRILES DIARIOS COMO RESULTADO DE ESTRATEGIA CONTRA ROBO DE HIDROCARBUROS.
1,554 INSPECCIONES A PERMISIONARIOS
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*VS cifras del Segundo Informe de Gobierno. Fuente: Elaboración propia con datos del Tercer Informe de Gobierno del Presidente Andrés Manuel López Obrador.
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BUENAS PRÁCTICAS EN EL AUTOTRANSPORTE PARA
FORTALECER LA SEGURIDAD OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Al margen de lo mucho que falta por hacer en materia de infraestructura, vigilancia y justicia respecto a la inseguridad carretera, las flotas nacionales han implementado acciones para su propia seguridad y la del sector, a fin de disminuir y hasta inhibir la incidencia delictiva.
S
egún la fuente consultada, el robo de vehículos pesados y equipo aliado en 2020 registró una disminución a doble dígito respecto a 2019. Ya sea la Fiscalía General de la República, el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad o agrupaciones como la Oficina Coordinadora de Riesgos Asegurados (OCRA) y la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), el dato puede superar el 30 por ciento. Además, se trata de un año atípico prácticamente en todos los renglones
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de la vida, pues la pandemia de la COVID-19 alteró cualquier tipo de cifra de referencia, de tal manera que, al final, los datos representan el comportamiento de la industria bajo condiciones absolutamente extraordinarias, pero que no dejan de ser reales. Y ante este escenario, nos dimos a la tarea de platicar con empresarios del autotransporte, a fin de que nos compartieran parte de su estrategia en materia de seguridad, sobre todo en cuanto a inversiones y buenas prácticas para tener una operación con mayores certezas.
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Dos factores clave para Transportes Flores Aunque las cifras por la pandemia mostraron una disminución en el número de robos de vehículos pesados en México, aún falta mucho por hacer para contar con un autotransporte realmente seguro, considera Valentín Flores, Director General de esta flota. Y es que si bien la creación de programas, operativos y acciones conjuntas con autoridades federales, estatales y municipales ha mostrado resultados importantes a nivel regional, la realidad apunta a que el esfuerzo no ha sido suficiente, pues el año pasado fueron robadas 7,369 unidades aseguradas, de acuerdo con datos de la OCRA. No se trata de señalar si la cifra es alta o es baja. Consiste en crear estrategias y tomar acciones pertinentes para disminuir los riesgos e incidentes. En el caso de Transportes Flores, compañía transportista con una importante operación en el Valle de México con origen y destino en la Central de Abasto de la capital, hay mucho que se puede hacer al interior de las flotas nacionales. En este contexto, el también delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) considera que si bien hay muchas herramientas, acciones, planes y estrategias para disminuir la incidencia delictiva al interior de las empresas, para Transportes Flores hay dos aspectos clave que pueden hacer la diferencia en este renglón. 1. Inversiones tecnológicas En línea con la tendencia en telemetría, Valentín Flores explica que no solo se trata de contar con unidades equipadas con GPS, sino con plataformas que arrojen la mayor cantidad de información posible, a fin de rastrear los vehículos a través del monitoreo y gestionar rutas más eficientes y seguras.
peso destinado a tecnologías, plataformas, GPS e, incluso, blindajes que inhiban los robos, representará ahorros significativos tanto en términos de dinero como de tiempo y operación”, aclara el empresario.
Por último, el empresario recomienda que estos procesos de capacitación deben ser En actualizados constantemente, pues la delincuencia también se las fueron robadas ha ingeniado para llevar a cabo los atracos; de tal manera que el modus unidades aseguradas, operandi siempre es de acuerdo distinto, y un gran reto con datos es evolucionar y renode la OCRA. var las estrategias y protocolos de seguridad.
2. “Que las autoridades valoren al sector” Casi a manera de deseo o mejor aún, de propósito, Valentín Flores repara en la importancia de que las autoridades aprecien al autotransporte como actividad esencial en la cadena logística y en la vida del país, pues sin éste, nada sería igual.
2020
7,369
“Si nuestras autoridades en serio valoraran la importancia del autotransporte, tendríamos un sector más seguro, competitivo y eficiente, porque tanto los robos como la sobrerregulación y la infraestructura serían también temas esenciales en cualquier estrategia, sin importar el nivel de Gobierno”, agregó. La capacitación para tener mejores protocolos En este contexto, Raúl Díaz, Director General de Multifletes, señala que el constante entrenamiento a conductores y personal operativo ha sido fundamental para actualizar los protocolos de seguridad de su compañía, a fin de enfrentar los nuevos retos en la materia.
Es por eso que al interior de la empresa han desarrollado sólidos y dinámicos programas de capacitación, no solo en términos de conducción, sino de acción y reacción para El robo prevenir, actuar y, de de vehículos ser posible, evitar roasegurados en bos carreteros.
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“Saber cómo actuar ante cada escenario es esencial para salvaguardar, primesegún datos ro, la integridad de de la AMIS. nuestros operadores, y segundo, para proteger las mercancías que transportamos y también nuestras unidades, ya que, para la “Esto sin duda requiere una inversión, delincuencia, en los últimos años pero justo esa es la visión, ya que cada ya no es solo cuestión de robarse www.tyt.com.mx
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disminuyó
32%
los productos, sino que se llevan todo y hasta ponen en peligro la vida de los conductores”.
Comunicación interna y externa Las inversiones de las empresas de autotransporte en materia de seguridad son cada vez más importantes para prevenir y disminuir los robos. Y uno de los rubros más destacados está en la comunicación que se tiene al interior y exterior de las compañías con autoridades y generadores de carga. Las buenas prácticas para un transporte más seguro empiezan en el seno de las flotas del sector, apunta Israel Delgado, Presidente de Express Service Transport, pues mientras las autoridades hacen su trabajo, cada uno puede y debe hacer lo propio por su seguridad, como es el caso de la comunicación. “Tener infraestructura y políticas de comunicación interna ha sido fundamental para saber dónde están los operadores y las unidades. Tiempos, formas, condiciones y, en este caso, riesgos, son los factores que permiten delimitar estrategias y protocolos al respecto”, señala el empresario. En tanto, la comunicación externa se refiere a todos los canales que han abierto con otros transportistas, cámaras y asociaciones, autoridades y con los mismos clientes para estar coordinados en cada flete y en cada punto por donde tengan que circular las unidades. “En estos tiempos, la información ha cobrado mayor relevancia, y no solo para medir resultados, sino para obtener datos confiables que nos permitan desarrollar estrategias más robustas, pues el intercambio entre organismos siempre enriquecerá al propio sector”.
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Buses
REDACCIÓN TYT
Segmento de pasaje, rumbo a la recuperación
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n el acumulado a agosto en las ventas de buses al menudeo, destaca un crecimiento del 27% en la comparativa anual, de acuerdo con las cifras de la ANPACT. Durante el octavo mes del año, la comercialización de autobuses al menudeo pasó de 232 en 2020 a 488 en este año, lo que implica un incremento del 110 por ciento. El rubro que experimentó el mayor aumento fue el de unidades Clase 7, que pasó de 178 vehículos en agosto de 2020 a 400 en el mismo mes de 2021. Mientras que los Clase 5 y 6 crecieron de cuatro a ocho unidades en esta misma comparativa. El comportamiento de los foráneos también muestra un tendencia positiva, al incrementar de 32 comercializados el año pasado a 63 en el mismo periodo de este 2021, lo que implica un crecimiento del 96.9 por ciento.
Transmasivo renueva su flota con Volvo Buses y TRI VF
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on 12 autobuses articulados de la firma sueca y cuatro unidades Transcarrier, los que se incorporarán al servicio de la Línea 1 del Mexibús. Los Volvo 7300 tienen capacidad para trasladar hasta 160 pasajeros y están equipados con el motor Volvo DH12E de 340 hp de potencia, con nivel de emisiones Euro 5 y reducción catalítica. Incluyen una transmisión automática de cuatro velocidades, sistema eléctrico multiplex, frenos de disco en todas las ruedas y amplio acceso en puertas para un ascenso y descenso más rápido de pasajeros. Por otro lado, Alejandro Saldívar, Presidente del Consejo de Administración de Transmasivo, señaló que la alianza que tienen con TRI Vehículos Funcionales es una de las más importantes para ellos. Sus buses Transcarrier, dijo, son 100% mexiquenses, pues la mano de obra, la ingeniería y el diseño se ejecutan en la planta de ensamble, que también se ubica en el patio de este BRT.
Buses articulados van para el BRT 2 en Chihuahua
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e trata de vehículos de la marca Mercedes-Benz Autobuses con carrocería Busscar, que darán servicio a la primera y segunda ruta troncal del Bravobus. La actualización de la flota contribuirá a la reducción del tiempo de traslado y del número de paradas en estaciones, además de la integración de ambas rutas. El Gobierno de Chihuahua realizó la presentación de la primera unidad durante la supervisión del sistema de transporte, donde se informó que los demás vehículos que formarán parte de la flota aún están en proceso de fabricación. Hasta el momento, su construcción tiene un avance de más del 50% con algunos tramos al 99 por ciento. Este esquema de transporte, que beneficiará a más de 500,000 usuarios, busca integrar a la ciudad con sus barrios, ahorrar tiempo en traslados, bajar el flujo vehicular en las principales avenidas, así como reducir el impacto de las emisiones de CO2.
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ANPACT
impulsa una agenda a favor de la movilidad y seguridad vial
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a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, busca que la Ley General en la materia incluya puntos clave que definan y otorguen recursos para la renovación vehicular, y que involucre a la Secretaría de Economía en la toma de decisiones. Representantes de la industria de vehículos pesados han sostenido varias reuniones con los integrantes de la Comisión de Zonas Metropolitanas y Movilidad del Senado, así como con autoridades federales, a través de la Secretaría de Gobernación (SEGOB). Alejandro Osorio, Director de Asuntos Públicos y Comunicación de la ANPACT, compartió que el principal planteamiento es que la ley que se prepara, incluya el concepto de la renovación vehicular. Asimismo, que la Secretaría a cargo de Tatiana Clouthier, forme parte del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, para que exista una mejor coordinación entre todos los involucrados en esta nueva legislación.
Luis Guillermo Benítez y Nicolás Rosales.
Mazatlán
tendrá cinco líneas de transporte público BRT
E
l alcalde Luis Guillermo Benítez y Nicolás Rosales, Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), firmaron un convenio de colaboración para impulsar mejoras y la modernización del transporte público del municipio. Como parte de este acuerdo, la agrupación se centra en dos iniciativas: apoyo para la realización de un proyecto ejecutivo destinado a ordenar el servicio de la localidad, y la segunda, encauzada a evaluar la calidad y organización del sistema de transporte. El alcalde informó que el plan integral para mejorar la movilidad, incluye la creación de cinco líneas de transporte público tipo BRT o alimentadores en el Puerto de Mazatlán, que cruzarán por diversos puntos de la ciudad a través de carriles confinados.
Arrancan operación
10 autobuses eléctricos en el Metrobús
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a Línea 3 del BRT capitalino arrancó una nueva etapa hacia el futuro con el inicio de operaciones de estas unidades articuladas; incorporación que fue posible mediante la labor de Mobility ADO, VEMO y el Gobierno de la Ciudad de México. Estos buses eléctricos son entre tres y cuatro veces más eficientes en consumo de energía en comparación con los vehículos a combustión, lo que se traduce en una reducción de emisiones contaminantes y de carbono. Con la operación de esta primera flota, se prevé una reducción de 12,000 toneladas de CO2 en 10 años de operación, lo equivalente a sacar de circulación a 250 autos particulares durante el mismo periodo. Los autobuses del fabricante asiático Yutong tienen autonomía suficiente para recorrer un mínimo de 300 kilómetros diarios y se recargan en un lapso de 3.5 horas. Además, cuentan con una longitud de 18 metros, espacio para 160 pasajeros y soportan un peso total de 31 toneladas.
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“NOS SIGUEN EXTORSIONANDO LOS MUNICIPALES”
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auro González ya no quiere subir de Guadalajara hacia la frontera en Chihuahua. En los últimos cuatro meses, ha tenido que pagar más de 20,000 pesos solo para pasar por Gómez Palacio, Durango. Cuando piensa en las “razones”, repara en lo absurdo de las mismas: “No hay ni para dónde hacerse”, afirma. La primera vez fue en mayo, cuando debía subir a la capital de Chihuahua para dejar materias primas en una fábrica de alimentos procesados. Solía ser un viaje agradable, casi de rutina. Incluso le daba tiempo de pasar a saludar a unos familiares cercanos. Justo al llegar a Gómez Palacio, identificó una especie de retén compuesto de policías municipales y de tránsito. Lo detuvieron y se bajó del camión. Pensó que la revisión de rutina, incluso, le serviría para estirar las piernas. Cuando se acercó a los uniformados, el diálogo fue más bien hostil. –Sus papeles, por favor. Incluyendo el de pesos y dimensiones. –Claro, oficial. Todo está bien. –Pero necesitamos todos sus papeles. –Sí, sí. Ya se los muestro. Regresó al vehículo y tomó la maletita donde guardaba la información de cada viaje. Volvió con los policías y uno de ellos, con un tono de advertencia, le dijo que si no traía la documentación completa, ni lo hiciera perder el tiempo.
Seguro de que tenía todo lo necesario, Lauro asintió y preparó el maletín. El oficial empezó a revisar cada uno, con minucia. Dejó un momento al operador y fue a buscar a su compañero. Dos minutos después regresó, con evidentes signos de preocupación. –¿Qué cree, amigo? la dirección de la Carta-Porte no checa con la de la cédula fiscal. Aquí dice un número y acá otro —dijo el policía señalando las diferencias que mencionaba. Lauro abrió tanto los ojos como le fue posible, pues no daba crédito a lo que escuchaba. Incluso creyó que se trataba de una broma; pero cuando volvió a mirar los ojos del oficial, entendió que hablaba muy en serio. En ese momento, recordó que ya sus compañeros le habían contado de estos abusos en Durango. Insistió, pues, en que la documentación estaba en regla y que ya se le hacía tarde para descargar el flete. –Hágale como quiera, mi buen. Sus papeles aquí se quedan hasta que compruebe que son los correctos. –Y cómo quiere que lo compruebe si justamente esos son los papeles. Qué más prueba quiere. –Ya le dije. Nosotros tenemos todo el tiempo del mundo. Si quiere ya irse, pues nomás demuestre que dice la verdad o nos ponemos de acuerdo y listo. –¿Ponernos de acuerdo? Pues yo nomás traigo 200 pesos.
–No, pues tampoco nos falte al respeto. Ya así para dejarlo ir rápido mínimo son 2,000. –No, pues de dónde. Imposible. Y menos por un invento de ustedes. Mejor le llamo a mi patrón, para que mande a alguien. Al fin todos sabemos lo que pasa aquí. Todo está en regla. –Ándele, pues. Llame y les pregunta, dígales que también nos pueden transferir. Aquí mismo traemos la aplicación del banco en el teléfono. Nomás nos dice y le pasamos el número de tarjeta. Se comunicó a la empresa para explicar la situación. Le preguntaron cuánto le estaban pidiendo. Hicieron cuentas y sopesaron los pros y contras. Dos mil pesos era menos dinero que la multa que debían pagar al cliente por el retraso. Mucho menos. Con resignación, Lauro le pidió al policía el número para transferir. En cinco minutos le devolvieron los papeles y, frustrado, tomó su camino. Se fue sumando en la mente lo que habrían de ganar los policías con los más de 10 vehículos que tenían en el falso retén. Él perdió casi media hora, la empresa perdió 2,000 pesos y todo continuaba. Sonrió con burla pensando en la falta de justicia, pero ya debía apurarse con la entrega. De modo que muy rápido se le olvidó el asunto, ya que sabía que, desafortunadamente, esto también es parte de la vida en esta remota Autopista del Sur.
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