Revista Transportes y Turismo edición 1317 octubre 2022

Los hombres del Presidente: estos son los retos de las Vicepresidencias Regionales de la

Cummins México abre las puertas de su Centro Piloto

Kenworth Mexicana: una nueva generación enfocada en la eficiencia

Sierra Norte pone en marcha “el taller más grande de México” en Tepotzotlán

Octubre 2022

CASCADIA TECNOLOGÍA y PRODUCTIVIDAD PARA TU NEGOCIO

DIRECTORIO

Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta: Dolores Márquez Betancourt

Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx

Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx

Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza

Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Noherely Hernández Leyva Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx

Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares

ABRIMOS CAMINO, HACEMOS HISTORIA

Este mes llegamos a los primeros 70 años desde que nuestro fundador, don Manuel Mejía Rubio (q.e.p.d.), encendió los motores de nuestra labor periodística ininterrumpida y articuló los principios rectores de nuestra misión informativa.

Pionero en los medios especializados en autotransporte y reconocido por su calidad humana y profesional, hoy rendimos un tributo a quien sigue guiando nuestro camino con su ejemplo de trabajo arduo, tenacidad, calidad humana, ética, vanguardia y máximo cuidado en los detalles. A 43 años de su partida, seguimos honrando la frase con la que lo despedimos en aquel editorial de 1979: “Tú no estás muerto, aquí está tu revista”.

Lo que por allá de 1950 se vivía en nuestro país en el sector autotransporte y la industria automotriz de vehículos pesados, es radicalmente diferente a la dinámica de hoy en día. En TyT hemos tenido el privilegio de recorrer este camino de evolución junto a nuestra audiencia, adaptándonos en todo momento a nuevas tendencias y asumiendo siempre un rol de liderazgo en los medios especializados.

Nos ha tocado narrar la transformación del autotransporte que, por decir poco, ha tenido que sortear crisis económicas, políticas, sociales, de inseguridad e incluso, recientemente, la sanitaria. Nuestra misión ha sido siempre informar oportuna y verazmente a nuestros lectores, de tal manera que tomen mejores decisiones tanto estratégicas como operativas en sus empresas.

Nuestro sincero agradecimiento a quienes nos han ayudado a transitar por este largo recorrido de siete décadas.

Gracias a todos nuestros lectores, son ustedes el combustible que nos ha permitido llegar a estos primeros 70 años de labor periodística diaria. Nuestro principal objetivo es y seguirá siendo que encuentren en TyT una fuente confiable de información relevante y oportuna.

Gracias a todos nuestros anunciantes, son ustedes el motor que permite movernos día a día y que dirige nuestra estrategia empresarial enfocada en ofrecerles el máximo retorno en sus inversiones publicitarias.

Gracias a todos nuestros colaboradores, son ustedes quienes con su talento, calidad humana, trabajo arduo y experiencia conducen todos los días a TyT por la ruta del periodismo especializado confiable y serio que nos mantiene como una referencia informativa obligada en el sector.

Gracias a todos nuestros proveedores, son ustedes un equipo aliado, confiable y leal que complementa de manera clave todo nuestro quehacer diario.

Hoy, en TyT estamos listos para continuar abriendo caminos y hacer historia con este legado de vanguardia, innovación y máxima calidad en nuestra oferta informativa, que nos permite llegar a todo el sector transporte, logístico y a la industria automotriz de vehículos pesados de una manera profesional, confiable y ética.

Presidencia, Dirección General y Dirección General Adjunta.

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Revista Transportes y Turismo

Radar TyT

12 TUM Logística impulsa su crecimiento con Kenworth.

24 Amparts-Promare avanza en su fortalecimiento en México.

40 SITRAK rompe paradigmas y llega a Transportes Gasa con 50 camiones.

52 ELAM FAW: calidad oriental, ensamblada en México.

64 Seguridad vial: los esfuerzos del autotransporte por proteger la vida.

66 Top Flotillas, un espacio para conectar y alcanzar el éxito.

68 Autotransporte, un equipo formado por humanos: Convención CANACAR 2022.

70 Cummins enciende los motores de la capacitación para operadores.

72

Fruehauf prevé cerrar el año con 5,500 remolques comercializados.

73 Freightliner “rockea” sus soluciones con los socios CANACAR.

74 Van 500 tractos FOTON para los socios de la CANACAR.

75 Kenworth Mexicana comparte sus estrenos con los socios CANACAR.

77 Scania pone a las mujeres al volante del autotransporte nacional.

Circulación

8Cummins México abre las puertas de su Centro Piloto.

Sierra Norte pone en marcha “el taller más grande de México” en Tepotzotlán.

Cinco beneficios de las llantas Bridgestone para el ahorro de las flotas.

Los hombres del Presidente: Estos son los retos de las Vicepresidencias Regionales de la CANACAR

Autotransporte de carga y pasaje, actividad de pe$o y valor

Desarrollo e investigación: la clave detrás de las soluciones de ExxonMobil.

Luis Domingo Orozco.

Cristina

Transitar por las carreteras mexicanas es una de las for mas más sencillas de compro bar la gran aceptación que el Cascadia de última generación ha te nido entre las flotas mexicanas, pues sin importar la ruta elegida, es posible disfrutar el desfile de decenas de ve hículos de este modelo ataviados con diversas cromáticas y configuraciones.

Eso sí, independientemente del color, el tamaño del dormitorio, los detalles que incorpore o las especificaciones que ten ga, esta unidad hace gala de eficiencia, seguridad, confiabilidad, ergonomía y productividad, características primordia les para mantenerse en la preferencia de los transportistas nacionales.

La salida al mercado de esta unidad trajo consigo un nuevo estándar para la in dustria de vehículos pesados, teniendo como propósito la reducción del costo total de operación.

Con ese objetivo en mente, el Cascadia incorpora una serie de tecnologías y sis temas a favor de la seguridad del opera dor, el rendimiento de combustible y el acceso a una mejor gestión del vehículo.

Súbete al tren del ahorro Para ofrecer la máxima eficiencia de com bustible, el Cascadia incluye un tren mo triz integrado que, con la poderosa man cuerna formada por los motores Detroit y las transmisiones automatizadas DT12 C-BOX y D-BOX, representa la alternativa ideal para aplicaciones sencillas y doble mente articuladas en pro de la eficiencia, desempeño y durabilidad de los vehículos.

La última versión de estas transmisiones ofrece mejoras en la capacidad de arras tre y arranque; mayor torque, e incre menta la eficiencia en la operación, así como la confiabilidad y durabilidad.

Cuenta asimismo con un robusto siste ma de engranes planetarios para ofre cer torques de 2,250 lb-pie, en el caso de la C-BOX, y de 2,500 lb-pie para la D-BOX. La primera es ideal para cargas ligeras y la segunda para pesadas, per mitiendo mayor versatilidad en la confi guración de unidades.

De igual forma, la DT12 incorpora un re diseño en sus líneas de enfriamiento y ruta superior, lo que favorece una tem peratura ideal de operación.

Uno de sus principales atributos es que reconoce las diversas variables de

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

operación, tales como pendiente y ve locidad, lo que permite de manera au tomática seleccionar el engranaje ideal, incidiendo de forma directa en una re ducción en el consumo de combustible.

Además, esta transmisión automatizada protege al operador de una posible des colgada, error común en pendientes que obstaculiza el uso del freno de motor.

Por otro lado, el corazón del Cascadia late a las revoluciones por minuto (rpm) de la familia de mo tores Detroit, la cual está conformada por el DD13 en su versión Euro V, con un rango de potencia que va de los 415 a los 505 hp y un torque de entre 1,550 y 1,845 lb-pie. Asimismo, está disponible en EPA 10, que ofrece de 370 a 525 hp y de 1,250 a 1,850 lb-pie de torque.

En tanto, el emblemático DD15 Gen 5 defiende su liderazgo en eficiencia de combustible con un ran go de 425 a 505 hp y un torque de entre 1,550 y 1,850 lb-pie, en línea con el estándar de emisiones EPA 10.

Completa la tercia el DD16, ideal para las car gas pesadas y operacio nes exigentes, que en su versión Euro V, ofrece un rango de 510 a 615 hp y un torque de 1,919 a 2,115 lb-pie. En lo que respecta al estándar tecnológi co de emisiones EPA 10, dispone de 500 a 600 hp y de hasta 2,050 lb-pie de torque.

Las ventajas de la conectividad Uno de los aspectos que contribuye a la productividad del Cascadia, es el uso de la herramienta de telemática Enlace Freightliner 2.0, caracterizada por inte grar tres sistemas en uno.

En primera instancia, esta solución vi sualiza el estado de la flota en una sola pantalla y ofrece reportes inteligentes, no solo datos. Del mismo modo, arroja indicadores de desempeño que ayudan a mejorar la operación de las unidades.

Al mismo tiempo, monitorea las excep ciones más relevantes para la operación y minimiza los riesgos durante los viajes.

Entre sus funcionalidades destaca la de proporcionar la ubicación del vehículo, paro de motor, antijammer y antitamper.

De igual forma, Enlace Freightliner 2.0 emite alertas ante posibles fallas, lo que permite tomar acciones preventi vas que garanticen la salud de la flota.

Enlace Freightliner 2.0 está incluido sin costo en todos los vehículos Cascadia con 36 meses de operación; además, cuenta con una suite de aplicaciones móviles diseñadas para gerentes, mo nitoristas y operadores.

La seguridad es primero Otro de los aspectos que Freightliner privilegia en su vehículo insignia es el cuidado de los operado res, objetivo que logra mediante su equipo de seguridad propietario, instalado desde la plan ta. Detroit Assurance 5.0 ayuda a reducir el impac to de accidentes frontales y laterales gracias a su radar, cámara y sensores.

Los sistemas de seguridad que incorpora el Cascadia ayudan a tener una mejor cultura vial, pues motivan a que el operador tenga mejores hábitos de ma nejo, como el uso de las direccionales, gracias a la “Alerta de Abandono de Carril” o a mantener una distancia segura con el vehículo que se encuen tra enfrente, gracias a la “Alerta de Distancia”.

Asimismo, comparte códigos ante ave rías severas que requieren la rápida intervención de los distribuidores para disponer de una bahía de servicio, mano de obra y refacciones, un taller móvil o, incluso, un vehículo de rescate.

En términos generales, el uso de esta he rramienta reduce el riesgo de secuestro del vehículo, robo de la unidad o mer cancía, y puede dar acceso a mejores condiciones en las pólizas de seguro.

También optimiza los planes de mante nimiento, diagnósticos remotos, solicitud de refacciones y paradas por reparación.

La puesta en marcha de esta solución controla el consumo de combustible, los kilómetros recorridos, hábitos de operación y los históricos de cada uno de los vehículos.

Detroit Assurance 5.0 es un aliado del operador, ya que funciona como un sentido adicional al ayu darlo a detectar a tiempo una colisión a través del “Sensor Lateral de Punto Ciego”, o al realizar un “Frenado Total para Peatones en Movimiento”.

En caso de una distracción, se activa el “Asistente Activo de Frenado” si detecta una posible colisión con el vehículo que va adelante del Cascadia.

El confort del operador también se in crementa con las luces y limpiapara brisas automáticos e, igualmente, su productividad aumenta sobre todo en situaciones de tráfico pesado con la ayuda del “Control Crucero Adaptativo con Paro y Arranque”.

El hecho de prevenir colisiones median te los sistemas de Detroit Assurance 5.0., se refleja en más tiempo de operación para estas unidades, pues evitan que se involucren en incidentes y, en conse cuencia, las aleja del taller.

CUMMINS

MÉXICO

ABRE LAS PUERTAS DE SU CENTRO PILOTO

Con una inversión de dos millones de dó lares, Cummins Méxi co puso en marcha su nuevo Centro Piloto, un es pacio destinado al desarrollo y validación de nuevas tecno logías, así como a la optimiza ción y mejora continúa de los productos ya existentes en el mercado, apostando así por el liderazgo tecnológico de la marca de la mano de sus prin cipales socios comerciales.

Luego de arrancar su cons trucción en 2019, estas insta laciones están conformadas por 1,400 metros cuadrados, completando así la infraes tructura del fabricante en su Campus de San Luis Potosí. Asimismo, la compañía abre la puerta a la innovación y al impul so de soluciones acordes con las necesidades de las empre sas transportistas, promoviendo la eficiencia, desempeño y pro ductividad de las unidades.

Jorge Machuca, líder del negocio de motores para

Hispanoamérica, compartió que hace cerca de treinta años se puso en operación un espacio para realizar las validaciones y el desarrollo de aplicaciones enfocadas en las necesida des del mercado de la región; no obstante, con el objetivo de seguir dando viabilidad a estos proyectos e impulsar el plan de desarrollo tecnológico de Cummins, la compañía constru yó este nuevo edificio.

“Estar cerca y atentos a las necesidades de nuestros clientes es una cualidad que siempre nos ha caracterizado. Tener hoy estas instalaciones dentro de nuestro complejo

nos permitirá colaborar con nuestros socios para desa rrollar vehículos y maquinaria confiable con un desempeño superior”, afirmó el directivo.

Este Centro Piloto está equipa do con un túnel de viento, tres bahías con capacidad para ve hículos de carga Clase 8 o auto buses con una longitud de hasta 12 metros; almacén de compo nentes y oficinas con espacios colaborativos para propiciar un ambiente productivo, conforta ble e inclusivo para el personal que todos los días pone en ope ración estas instalaciones.

De igual forma, incorpora un taller de maquinado/soldadu ra, así como áreas de análisis y diagnóstico de componentes donde se brindarán servicios de ingeniería para las unidades de negocio de Motores y Dis tribución para posteriormente ampliarlo a otras unidades de negocio de la compañía.

La capacitación es un ele mento de gran relevancia que

será atendido a través de este centro, ofreciendo un espacio óptimo para que los técnicos se especialicen en la atención de los productos de Cummins, para ello, la plantilla de instruc tores cuenta con toda la infraes tructura para que a través de un entrenamiento presencial y en línea pueda dotar a los alumnos de todo el conocimiento que re quieren para enfrentar su labor en las áreas de servicio.

Luis Acosta, líder de ingenie ría para México y para EBU Hispanoamérica, compartió en entrevista para TyT que la expectativa para estos prime ros meses de operaciones es trasladar a este edificio todos los proyectos a los que se les venía dando seguimiento en las instalaciones anteriores, aprovechando la tecnología, confort y seguridad que el nuevo Centro Piloto ofrece para incrementar la cantidad de pruebas que se venían realizando hasta hoy.

“Nuestro objetivo es dar so porte a las necesidades ac tuales en lo relacionado a dié sel y gas natural y, al mismo tiempo, sentar las bases para el desarrollo técnico a futuro con lo que viene de equipos electrificados o a hidrógeno”, expresó Acosta.

En tanto, Cristina Burrola, Vice presidenta de Cummins Lati noamérica, se dijo gratamente

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Las labores de estas instalaciones son determinantes para el óptimo desempeño de los productos actuales y potenciales de la marca.

Cristina Burrola, Adriano Rishi y Jorge Machuca.

Corte de listón del nuevo Centro Piloto de Cummins.

Cristina Burrola.

sorprendida con la entrega y compromiso del equipo que a través del total respaldo de la compañía da forma a proyec tos como éste.

“Esta infraestructura es clave para llevarnos más lejos, más rápido. Hoy más que nunca, la innovación y la tecnología jue gan un papel fundamental en el desarrollo de nuestros pro ductos por lo cual este Centro Piloto nos permitirá desarrollar todo nuestro potencial a tra vés de las herramientas más avanzadas”, expresó.

El evento de inauguración contó con la presencia de los representantes de los princi pales socios comerciales de Cummins en México, quienes a través de este nuevo centro podrán impulsar el desarrollo de sus soluciones actuales y de las que cobrarán vigencia en los próximos años.

René Suárez, Director de In geniería de PACCAR México, acudió en representación de la armadora de Mexicali; por parte de International se dio cita Alejandro Flores Villarreal, Director de Operaciones de la compañía y, por FOTON, uno de los socios más recientes de Cummins en territorio nacional, también estuvieron presentes Noé Orduño y Víctor Olivo.

El lugar donde el éxito de los productos de la marca comienza a gestarse Las pruebas y desarrollos que tienen lugar en el Cen tro Piloto de Cummins son fundamentales para el éxi to de las soluciones que la compañía pone en el mer cado mexicano, pues forma parte del proceso para la validación de nuevos pro ductos o para la mejora de los que actualmente ya es tán en operación.

Lo anterior, fue señalado por Adriano Rishi, Presidente Cummins Brasil, quien des tacó que los proyectos em prendidos en estas nuevas instalaciones son clave en la estrategia de la compañía rumbo a la descarbonización, misma que hoy en día toma forma a través de motores a diésel y gas natural cada vez más eficientes en pro de una

clara reducción en las emisio nes contaminantes.

No obstante, consciente de que el futuro está cada vez más cerca, la marca utilizará este centro para la realización de pruebas y validaciones con motores basados en tec nologías cada vez más inno vadoras como la electromovi lidad y el uso del hidrógeno.

Al respecto, Luis Acosta ex plicó que estas nuevas insta laciones constituyen un pilar muy importante en la iniciati va Destination Zero hacia la que la organización está en caminando sus operaciones, pues si bien este centro da soporte a las necesidades ac tuales del mercado, también impulsará soluciones más amigables con el ambiente.

De igual forma, Adriano Rishi enfatizó que los clientes cada

día tienen necesidades más específicas, lo que demanda soluciones a la medida y una amplia variedad de aplicacio nes. Además, su interés por productos más limpios obli ga a los técnicos a dominar diversos aspectos y especia lizarse en tecnologías y sis temas cada vez más comple jos, partiendo de esta idea, el nuevo Centro Piloto de Cummins constituye un au téntico bastión para la capa citación del personal técnico.

El presidente de Cummins Brasil reiteró que las pruebas realizadas en el Centro Piloto han sido fundamentales en las mejoras y optimizaciones implementadas en productos como el X15, pues mediante estrictos procesos de prue bas, análisis de datos y retroa limentación es posible detec tar aspectos perfectibles que incidan en mayor eficiencia, desempeño y productividad.

Comentó que en Brasil, Esta dos Unidos, Europa y China existen centros con estas mis mas características por lo que la comunicación entre ellos es fundamental para compar tir buenas prácticas, casos de éxito y todos aquellos con ceptos que abonen a la me jora continúa de la gama de soluciones de la compañía.

Equipo Cummins, listo para las operaciones de este Centro Piloto.

Transportes

Turismo

Cristina Burrola y René Suárez, Director de Ingeniería de PACCAR México.

Alejandro Flores Villarreal acudió en representación de Navistar México.

Representantes de FOTON acudieron a la inauguración.

Esa es la forma como Kenworth Mexicana responde a las exigencias de los empresarios mexicanos, con una nueva generación de camiones y trac tocamiones que presentan una línea de diseño y tecnología para operar en forma eficiente y segura y obtener el rendimiento y renta bilidad que siempre se espera de nuestra marca.

EL T680 NEXT GEN, SÍMBOLO DE EFICIENCIA

El espectacular T680 Next Gen confirma el liderazgo de Kenworth, que se ve reflejado en un mayor rendimiento por kilómetro recorrido. Su avanzado diseño aerodinámico que se integra desde la parte frontal de la defensa a sus faldones, en conjunto con sus alerones laterales y extensiones reducen la turbulencia al integrarse al remolque.

El moderno tablero, con su pantalla digital de 15 pulgadas y conectado al volante inteligente, pone el control de la unidad a la mano del operador.

Los indicadores en la pantalla se adaptan a conveniencia del conduc tor, son grandes y claros de visualizar.

La cabina del T680 Next Gen es un centro de operaciones cómodo y funcional. Los asientos y columna de dirección se adaptan con preci sión a las necesidades de espacio de quien lo conduce, además, las lámparas interiores están estraté gicamente colocadas para optimizar la iluminación.

SEGURIDAD EN CARRETERA

Es un tema de gran relevancia para el empresario transportista como para los operadores. La inclinación del capó y el parabrisas más amplio mejoran la visibilidad, y durante la noche, los faros LED brindan mayor rango de iluminación y alcance. Las ventanas con la colocación estratégica de los espejos reducen los puntos ciegos y permiten visualizar objetos y personas, previniendo accidentes.

El T680 Next Gen cuenta con un sistema de mitigación de colisiones que alerta al operador de una posible colisión frontal, mediante alertas auditivas e indicadores oportunamente activados por el radar, activa los mecanismos que asisten de manera autónoma al operador para reducir y detener la unidad.

LA DURABILIDAD Y RESISTENCIA ES LA VENTAJA DE KENWORTH EN RANGO MEDIO

La “última milla” es un mercado en crecimiento y el nuevo KW55 es la forma inteligente de aprovecharlo al máximo. Está diseñado para un trabajo de distribución más intensivo en zonas congestionadas o con poco espacio de maniobra, gracias en buena medida al ángulo de la dirección de hasta 52 grados que proporciona uno de los radios de giro más competitivos entre las unidades en este segmento.

La apertura a 90 grados de las puertas brindan un ascenso y descenso más seguro. Otra importante ventaja es la mayor visibilidad por sus luces angulares que permiten girar y maniobrar de forma segura reduciendo la posibilidades de un percance.

Es un camión cómodo que se desplaza con facilidad en la ciudad o entre ciudades. Es un camión robusto y confortable al mismo tiempo. El KW55 ofrece gran capacidad de carga útil y confiabialidad en la entrega de mercancías, atributos que se traducen en mejores rendimientos.

KENWORTH T380, UN NUEVO MODELO DE NEGOCIO

El totalmente nuevo T380 es un camión versátil para diferentes aplicaciones como distribución de mercancías, construcción, transporte de combustible y servicios públicos. Conjuga la experiencia y poder de la marca con la capacidad tecnológica para la fabricación de un vehículo resistente, confiable y durable. Ahora también está disponible con manos libres para mejor visibilidad para una conducción más segura.

Reduce el mantenimiento y aumen ta el tiempo efectivo de operación; y a la vez, es un excelente centro de trabajo para los operadores.

La cabina es de aluminio que va montada en un sólido chasis. La nueva parrilla es de acero inoxidable y proyecta una imagen de potencia y calidad.

El T380 y su variedad de configuraciones demuestra que es un vehículo que se adapta a las necesidades de diversas aplicaciones, es un camión robusto, con tecnología innovadora, visibilidad mejorada y con un diseño interior más ergonómico, características que sin duda lo posicionan como uno de los productos más atractivos en el segmento.

KENWORTH TRUCK TECH PLUS

VIGILA EL DESEMPEÑO

El sistema de telemetría Truck Tech Plus permite el diagnóstico remoto y operación del motor y del sistema de postratamiento, ahora con la funcionalidad Over The Air, permitirá realizar las actualizaciones de

manera segura y sencilla, ya sea desde sus instalaciones o mientras se encuentre en ruta, sin tener que llevar la unidad a uno de los centros de servicio.

Ahorrando tiempo, dinero y manteniendo la unidad en el camino.

Además, todos los modelos cuentan con el respaldo de postventa que la más amplia red de concesionarios brinda en todo el país, cada uno con el equipo de técnicos expertos que conocen mejor que nadie a su camión.

Kenworth tiene una solución para cada aplicación.

TUM LOGÍSTICA IMPULSA SU CRECIMIENTO CON KENWORTH

En lo que respecta a las siete unidades T680 Next Gen, explicó que éstas cuentan con la misma motorización y la incorporación de la transmisión Endurant, que optimiza la comunicación entre el software del motor y el de la transmisión, permitiendo que los cambios se hagan a más bajas revoluciones, maximizando así el potencial de lograr una mejor economía de combustible.

Luego de que el año pasado sumara 110 vehículos Kenworth equipados con la tecnología más avanzada en cuanto a emisiones y sistemas de seguridad se refiere, TUM Logística realizó una nueva compra para dar conti nuidad a su plan de crecimiento; en esta ocasión, el color turque sa de la compañía transportista quedó estampado en 25 T680 clásicos, siete T680 Next Gen y cinco chatos KW55.

Kenworth CDMX, a través de su matriz en Tepotzotlán, Esta do de México, fue el concesionario responsable de cerrar esta operación y asumir la labor de mantener las unidades en cons tante operación a través de su esquema de atención in house, lo que optimiza los tiempos de servicio, promoviendo así un óptimo nivel de operación de las unidades.

Al respecto, Jorge Álvarez, Gerente General de la concesio naria, recordó que la adquisición anterior realizada por TUM Logística en 2021 representó la primera venta para Kenworth CDMX, que a poco más de un año de operaciones, fortalece su servicio a través de cinco puntos de atención.

Desde este primer contacto, han buscado satisfacer las exigen cias de la compañía mediante una relación muy cercana, cons tante asesoría, trabajo de campo, capacitación para los operado res y personal técnico así como la implementación de procesos enfocados en incrementar la productividad de las unidades.

Respecto a la configuración de los vehículos, detalló que los T680 clásicos están equipados con motor Cummins X15 Euro V y transmisión automatizada Eaton, combinación que aporta importantes beneficios en términos de eficiencia y que resulta más confortable y fácil de operar para los conductores.

Por otro lado, Juan José Meza, Director de Operaciones de TUM Logística, comentó que estas unidades vienen a fortalecer las operaciones de la empresa, a asegurar el nivel de servicio a los clientes, incrementar la seguridad y confort de los conduc tores y promover acciones de responsabilidad social mediante una operación más amigable con el ambiente.

Tras optar por los beneficios del arrendamiento puro, la compa ñía transportista contó con el respaldo de PacLease Mexicana, cuyo Director General, Luis Mora, destacó que estos vehículos van acompañados de un programa de mantenimiento selectivo, que incluye todos los servicios preventivos programados con base en el kilometraje recorrido por cada unidad así como los correctivos.

“Estamos totalmente comprometidos con TUM Logística por la re levancia que representa para el autotransporte nacional”, expresó.

Por otro lado, presente en la ceremonia de entrega, Miguel Quin tanilla, Director General de Grupo TUM, destacó que el apoyo que han recibido tanto de la armadora de Mexicali como de Kenworth CDMX ha sido pieza clave para el crecimiento alcan zado por la división de TUM Logística, por lo que se dijo conven cido de seguir eligiendo a la marca para próximas adquisiciones.

Entre las principales razones para apostar por Kenworth, el directi vo destacó la calidad, confiabilidad y desempeño de las unidades. De igual forma, hizo énfasis en el rendimiento que han obtenido con ellas, en la reducción de emisiones y en la capacitación que el personal de la armadora y el concesionario han ofrecido a los conductores de la compañía, lo que les permite sacar el mayor provecho de la tecnología de estos vehículos e implementar una serie de buenas prácticas para procurar su seguridad.

La empresa con sede en el Estado de México adquirió 32 tractocamiones y cinco camiones de rango medio.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Entrega simbólica de la llave de estas nuevas unidades.

Miguel Quintanilla. Jorge Álvarez. Luis Mora.

DESARROLLO E INVESTIGACIÓN:

LA CLAVE DETRÁS DE LAS SOLUCIONES DE

La compañía abrió las puertas de su centro de investigación EMTEC para mostrar las pruebas a las que son sometidos sus productos y compartir la visión de sustentabilidad que impulsa cada proyecto.

El camino que recorren las solu ciones de ExxonMobil para pasar de una idea, un descubrimiento, a su despliegue comercial no es tan sencillo, pues implica rigurosos análi sis e inversión en investigación.

Para dar certeza a socios comerciales y consumidores finales sobre todo este proceso, la empresa abrió las puertas del ExxonMobil Technology and Engineering Company (EMTEC) en Clinton, Nueva Jersey, su centro de innovación científi ca para sus diferentes líneas de negocio, incluyendo la automotriz.

En esta ocasión, la cuna de la investiga ción estratégica de la compañía recibió a transportistas, distribuidores y gerentes de mantenimiento mexicanos, así como invitados de Honduras, República Domi nicana y Panamá para que conocieran de primera mano el desarrollo de lubri cantes, aceites, grasas y combustibles de la marca.

De acuerdo con Alejandro Cardona, Director de Ventas de Lubricantes para México y LA, la relevancia de re unirse con todos ellos en el EMTEC radica en mostrarles, más allá de una hoja técnica, todo lo que hay detrás de sus soluciones, lo que representan sus pruebas de desempeño y cada mensaje colocado en sus productos, pues todos los claims pasan por una aprobación del equipo que labora en la sede de Nueva Jersey.

Rigor paso a paso

Al tanto de la importancia de compartir todo lo que implican las soluciones de la marca, TyT fue parte de esta experiencia con los socios comerciales y clientes de ExxonMobil.

La primera escala en el EMTEC fue el Laboratorio de Experimentación de Alto Volumen de la compañía, que cuenta con un sistema automatizado que permi te examinar diferentes muestras de solu ciones para distintas industrias.

Laura Ross, Técnico Superior de Investi gación en esta sede de ExxonMobil, ex plicó que este laboratorio está diseñado para crear muchas mezclas de aceites en pequeñas muestras con el fin de ana lizarlas de manera simultánea.

Esta área cuenta con un moderno robot que trabaja con los aceites base que constituyen el 80% de los lubricantes de la marca, o con los distintos aditivos que se les agrega.

“Tradicionalmente, otros labo ratorios mezclan los aceites; aquí existe este robot que los agita y calienta para poder meterlos incluso en la solu ción del aceite base”, detalló la especialista.

La clave, destacó, es que en esta sede se cuenta con un sis tema automatizado para que los investigadores no hagan las mezclas y puedan examinar las diferentes soluciones de una manera precisa y rápida.

Ross reveló que en un solo día llegan a registrar alrededor de 16 muestras y, tomando en cuen ta que laboran los 365 días del año, la cantidad de productos que ponen a prueba anualmen te se cuenta por miles.

Una vez que miden de forma rá pida la viabilidad de una mezcla, cada muestra pasa a la siguien te etapa de pruebas en el Cen tro de Desarrollos Técnicos de la Formulación Automotriz, Ma rina y de Aviación, donde se si mulan las condiciones a las que un lubricante sería sometido en la operación real, tales como las temperaturas muy bajas en el norte de Estados Unidos o las demandantes revoluciones en un auto de carreras. Las posibili dades son casi infinitas.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Transportes y Turismo • octubre 2022 www.tyt.com.mx14 El equipo de ExxonMobil como anfitrión en el EMTEC.

“Éste es el robot que toma las pruebas de viscosidad de manera automática a 40 y a 100 ºC, que son típi camente las pruebas que piden las distintas automo trices a la hora de crear las especificaciones”, precisó Laura Ross.

Con ello, ExxonMobil se ase gura de que sus soluciones cuenten con todo el respaldo científico previo a su desplie gue en cada mercado.

Compromiso con el desempeño de las flotas Por más de 80 años operan do en el país, a través de su negocio de lubricantes y otras divisiones que se han agrega do conforme el mercado lo ha exigido, ExxonMobil ha ofreci do a sus clientes una excelen te experiencia de productivi dad para sus empresas.

Alejandro Cardona recordó que, si bien la compañía tie ne su línea automotriz Mobil Super y de sintéticos con Mobil 1, es a través de Mobil Delvac que atiende a sus clientes transportistas –tan to de carga como de pasa je–, así como a los propieta rios de motores a diésel para aplicaciones off-highway.

Y gracias al desempeño que han demostrado sus solucio nes, ha logrado establecer relaciones de largo plazo con sus clientes hasta por más de 50 años, como es el caso del sector minero.

No solo eso, su modelo de negocio les ha permitido es tar cerca de sus consumido res finales –hombre-camión y flotas– y de los fabricantes de equipo original (OEM, por sus siglas en inglés), es decir, ofrece respaldo tanto en sus negocios B2C como B2B: “Es poder hacer campañas, pro gramas y darle beneficios a los clientes en anaquel –ta lleres, llanteras, centros de lubricación–, pero también a la industria que mueve a Mé xico”, comentó.

Cardona señaló que la compañía es consciente y se alinea con los objetivos de los transportistas: la productividad, un mejor costo por kilómetro recorrido y cuidar uno de sus activos más importan tes: los camiones.

“Poner su inversión más grande con una oferta que les brinde todo eso, pero les dé la tranquilidad de que exista una ga rantía en los productos Mobil Delvac, nos ha ayudado a lo largo de tantos años a ser líderes en México”, declaró.

Más allá del rendimiento Además de todos estos atributos de su portafolio de soluciones, ExxonMobil tie ne un compromiso con la sustentabilidad como compañía, y también con las metas de sus clientes.

¿Cómo lo hace? Alejandro Cardona ex plicó que el hecho de extender los dre nados de cambio de aceite ayuda a los transportistas en temas de ahorro en mano de obra y refacciones, pero, sobre todo, a utilizar menos lubricante: “Ellos tienen ambiciones de sustentabilidad que nosotros compartimos y ése es nuestro trabajo: tratarles de ayudar en este reto dual”, dijo el directivo.

Como muestra de este compromiso, en los primeros siete meses de este año, la em presa rompió su propio récord de tonela das de CO2 evitadas por menos drenados.

La visión de ExxonMobil Como parte de este recorrido por el EMTEC, David Dankworth, Hydrogen Portfolio Manager de la compañía, expli có los objetivos particulares de la marca en materia de reducción de emisiones hacia 2030 y 2050.

Desde su trinchera, la apuesta de ExxonMobil es aumentar la eficiencia, utilizando me nos energía por cada dólar y explorando las posibilidades de mercado con otras alternativas como la captura y almacena miento de carbono (CCS, por sus siglas en inglés) y tecnologías impulsadas por hidrógeno y biocombustibles.

Agregó que, sumado a las soluciones de la marca Mobil Delvac, su división Mobil Serv acompaña a sus clientes mediante el análisis de cada una de sus necesida des, con objeto de ofrecerles el produc to ideal con el programa adecuado para sus operaciones, configuración y edad de su flota, así como con el tipo de servi cio que ofrece.

“Es la ventaja de ExxonMobil: adaptamos nuestros programas y nuestra oferta para estar seguros de que operamos de manera responsable y con compromiso en todos los mercados donde tenemos presencia”, precisó.

Toda esta asesoría y gama de soluciones se traduce en 25% menos consumo de lubricante: “Son costos muy importantes, más allá del precio del litro de aceite, ese 25% de lubricante que no se compra se refleja en menos toneladas de CO2 al medio ambiente”, manifestó.

En concreto, se proyecta destinar 15,000 millones de dólares para acelerar este proceso entre 2022 y 2027. Asimismo, se prevé aplicar planes para reducir 23 mi llones de toneladas de emisiones de ga ses de efecto invernadero (GEI) y producir alrededor de 200 barriles de biocombus tibles para 2030. Y si bien la compañía tiene metas agresivas para inicios de la siguiente década, su objetivo para 2050 es convertirse en cero emisiones.

Dankworth comentó que también están trabajando para ofrecer mejores solu ciones a sus clientes reduciendo la pre sencia de carbón en su gas natural, di señando lubricantes y combustibles más avanzados, explorando los alcances del hidrógeno y desarrollando soluciones para vehículos eléctricos.

El especialista destacó al EMTEC como una muestra de esta apuesta, pues ExxonMobil está convencida del impor tante papel de la inversión en sustentabi lidad y la innovación tecnológica.

Mobil Delvac ofrece productividad y es la mejor oferta por cada kilómetro que recorre , Alejandro Cardona.

Alejandro Cardona.

Mercedes-Benz Autobuses

refuerza su alineación directiva

Con el objetivo de consolidar su liderazgo en el terri torio mexicano, la firma de la estrella nombró a José Luis Cardoso como nuevo Director de Ventas Red, Ventas Corporativas y Ventas a Gobierno.

Cardoso cuenta con más de 30 años de experiencia en Grupo Daimler. Su trayectoria profesional inició en 1992 y, desde entonces, ha ocupado diferentes posiciones: In geniero de Enlace Freightliner, Gerente Nacional de Ven tas Refacciones Camiones y, recientemente, Director de Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.

En tanto, Agustín Juárez, quien desde 1994 forma parte del equipo de la marca, ahora se desempeña al frente de la Dirección de Postventa. Anteriormente ocupó diferen tes cargos, desde Coordinador de Proyectos Especiales, Gerente de Administración de Ventas, Gerente de Dealer NET y CAC, así como Gerente de Refacciones.

Agosto deja resultados mixtos para el mercado de buses

Durante este periodo, la venta de autobuses al menudeo llegó a las 425 unidades, que si bien es una caída del 12.9% anual, representa un crecimiento del 11.2% mensual y se coloca como el segundo mes con mejores resultados en lo que va de este 2022.

De acuerdo con datos de la ANPACT, en el compa rativo interanual, este mercado se vio afectado por la caída del 34.5% en la comercialización de buses Clase 7 que, con 262 unidades colocadas, resultó el único segmento de pasaje con pérdidas durante agosto. Cabe mencionar que este tipo de vehículo es el de mayor participación en este mercado, pues concentra el 61.6% del total mensual.

Sobresale que la venta de foráneos llegó a las 96 unidades, su mejor desempeño en los primeros ocho meses del año. Además, reportó un incremen to del 52.4% anual y 41.1% mensual.

Pacífico Discovery

estrena un Volvo 9800 DD

La unidad de dos pisos está equipada con 63 asientos, rampa para sillas de ruedas y mayor ca pacidad para equipaje.

Además, la nueva transmisión y el motor Euro 6 de 13 litros, incluyen diversas tecnologías que ayudan a reducir el consumo de combustible hasta un 9% en comparación con su antecesor. Asimismo, puede funcionar con aceite vegetal hidrotratado (HVO, por sus siglas en inglés), así como con biocombustible.

Este autobús formará parte de la línea Discovery Grand Turismo para brindar servicio a los más de 49,700 pasajeros al día.

Transporte público

capitalino suma

34 estrellas a su flota

Con el objetivo de incrementar el nivel de servicio de los usuarios, la empresa Movilidad Interurbana, Integral y Turística (MIIT) incorporó autobuses MercedesBenz con carrocería Marcopolo en la ruta que recorre de la estación del Metro Deportivo 18 de Marzo a Santa Cecilia, en la alcaldía Gustavo A. Madero.

Las nuevas unidades tienen cámaras de videovigi lancia, pasamanos con refuerzo en cada extremo, extintores, salidas de emergencia y mayor amplitud en las puertas de ascenso y descenso.

Asimismo, estos autobuses cuentan con validador para que los usuarios puedan realizar su pago con la tarjeta de Movilidad Integrada.

Agustín Juárez y José Luis Cardoso.

En las carreteras mexicanas se roban al día un promedio de tres camiones con mercancía de alto valor.

URGE FORTALECER EL

DE SEGURIDAD

CRECIMIENTO DE ROBO EN CARRETERAS

De cara al cierre de este 2022, la inseguridad en el transporte sigue al alza, pues según el informe anual de robo de carga a nivel global de BSI y TT Club, México se ha convertido por segundo año consecutivo en el tercer país con mayor incidencia, solo por debajo de Brasil y la India.

Este delito se da de manera constante en las carreteras mexicanas, pero también podemos encontrarlo en termina les de carga y descarga, áreas cercanas a los puertos, zo nas de transferencia y regiones altamente pobladas.

La mayoría de los hechos se reporta en contra del auto transporte de carga, aunque también podemos ver asaltos y robos de manera más frecuente a ferrocarriles. Los atracos ocurren principalmente de viernes a lunes, a plena luz del día, sin importar que haya cámaras en los trayectos. Los asaltantes buscan unidades que trasladen comida, bebi das y, sobre todo, electrónicos.

En las carreteras mexicanas se roban al día un promedio de tres camiones con mercancía de alto valor; sin embargo, se piensa que esta cifra puede ser mayor, ya que no todas las em presas denuncian los hechos por desconfianza de las auto ridades, dado que no siempre se encuentra una solución o la recuperación del vehículo.

En los últimos años las flotas han invertido en reducir los riesgos, cuestión que incrementa su estructura de costos y afecta su rentabilidad. La falta de seguridad en el transporte

no solo impacta directamente por el siniestro, sino que tam bién produce situaciones indirectas como incumplimiento en la entrega puntual, descontrol en los inventarios, pago de impuesto, mayor costo de primas de seguro y pérdida de ventas, entre otras.

Ante este panorama, las compañías deben cambiar su for ma de inversión e implementar una serie de herramientas para mitigar los riesgos de robo, como destinar recursos a GPS, dispositivos electrónicos en las unidades, botones de pánico en tiempo real y, muy importante, un servicio profesio nal de custodia para mejorar la seguridad de sus unidades.

Empresas como Multisistemas de Seguridad Industrial, me diante el despliegue de protocolos, logra beneficios adicio nales en la efectividad de las operaciones logísticas como:

● Contar con una visibilidad mayor a lo largo de la cadena de suministro

● Reacción inmediata ante interrupciones

● Lineamientos de operaciones

● Disminución de las primas de seguro

● Seguimiento de las unidades en tiempo real

Es por ello que las compañías deben prevenirse con in versión en seguridad para que los productos lleguen a tiem po, pero, sobre todo, que reduzcan la incidencia de delitos.

Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial®

Los delitos contra los vehículos de carga no solo impactan directamente por el siniestro, sino que producen afectaciones indirectas en la estructura de costos.

AMPARTS-PROMARE

AVANZA EN SU FORTALECIMIENTO EN MÉXICO

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Apesar de los retos que la cade na de suministro global enfren ta hoy en día, Amparts-Promare mantiene la apuesta por la con solidación de su oferta de productos para remolques, el incremento de su cobertura y estructura logística para brindar un mejor servicio a lo largo del territorio nacional.

Para hacer frente a la problemática ac tual, la compañía ha trabajado en el forta lecimiento de la relación con sus socios comerciales, en privilegiar la planeación de sus pedidos y, con base en la labor de su área de operaciones, adelantarse a los requerimientos del mercado, de forma que pueda garantizar la disponibilidad de refacciones en el momento y lugar en los que éstas son requeridas.

Lo anterior fue compartido por Mario Tre viño, Director General de Amparts-Promare, quien añadió que otra de las acciones de ma yor relevancia para la empresa es la amplia ción de su cobertura a lo largo del país. Tan solo en este 2022, se pusieron en operación cinco nuevas sucursales, ubicadas en: Tabas co, Ensenada, Chiapas, Tijuana y Mérida.

Al respecto, el directivo comentó que la meta planteada es abrir otros dos puntos de venta antes del cierre del año. Al mo mento, dijo, la marca dispone de 24 sucur sales en México y dos más en Texas.

Como parte de su estrategia, destacó que Amparts-Promare trabaja también para fortalecer su logística. En este sen tido, explicó que la operación de última milla se realiza con recursos propios de la compañía, por lo que el reto está en hacer más eficientes los tiempos de entrega en tre los centros de distribución, puntos de venta y las instalaciones de sus clientes.

Apuesta por la atención personalizada Acerca de su modelo de negocio, Treviño mencionó que una de las grandes fortale zas de la empresa es su equipo de más de 100 asesores técnicos, quienes gozan de un amplio conocimiento de las soluciones de refacciones para remolques para dar aseso ría a todos sus clientes cuando lo requieran.

Su experiencia les permite asesorar a clientes como talleres, refaccionarias, flotas de transporte públicas y privadas, así como fabricantes de remolques ofreciendo los productos ideales para cada requerimiento.

De igual forma, la compañía ofrece atención a través de sus 26 puntos de venta y mediante su canal digital, de ma nera que los clientes accedan al medio que les resulte más funcional.

Amparts-Promare se caracteriza por estar 100% enfocada en la venta de re facciones para remolques, con más de 34 líneas de producto destinadas a la ca rrocería de los equipos aliados, ejes, sus pensiones, sistema de arrastre, sujeción de carga, frenos, sistema eléctrico, llantas y rines, patines, productos especializa dos, por mencionar algunas.

Una alianza a favor del crecimiento mutuo Gracias a su cobertura, que abarca la totalidad del territorio nacional, AmpartsPromare fue elegido por Fruehauf como su distribuidor exclusivo de refacciones; de esta forma, el fabricante de remolques busca incrementar su nivel de servicio di rectamente en las zonas en las que sus clientes están presentes.

El personal especializado de AmpartsPromare tendrá la posibilidad de visitar a las flotas en sus instalaciones, brindarles la

Mario Treviño, Director General de Amparts-Promare.

asesoría que requieren para mantener sus equipos aliados en óptimas condiciones y reducir los tiempos de entrega de refac ciones, garantizando así que los equipos Fruehauf pasen más tiempo en el camino.

Respecto a los planes de la empresa para el próximo año, Mario Treviño destacó la ex pansión de sus Centros de Distribución en Guadalajara y Monterrey; el primero, dijo, se prevé que esté terminado hacia el primer trimestre de 2023. Del mismo modo, el de tierras regias experimentará un crecimiento al doble para aumentar su inventario dispo nible y asegurar la existencia de las partes requeridas por sus clientes.

El directivo expresó que desde 2020, la compañía ha estado reportando incre mentos a doble dígito, tendencia que ten drá continuidad al cierre de este año y de cara a los próximos. De ahí la importancia de mantener las inversiones para aumen tar su infraestructura de servicio a lo largo del país y de estrechar los lazos con sus socios de negocio.

La compañía comparte las acciones para mantener su enfoque en venta de refacciones para remolques con crecimiento sostenido.

GRUPO URIBE

SOPORTE TOTAL EN

A través de Grupo Mi Camión y Camiones Cuautli, este conglomerado empresarial se coloca como el más fuerte en la red de distribuidores de la marca japonesa.

Fue en 2011 cuando Grupo Uribe, compa ñía con más de 55 años de trayectoria, se alió con Hino Motors como socio comercial en una rela ción muy estrecha basada en la comunicación entre planta y distribuidor, así como el objetivo compartido de atención y servi cio de calidad a sus clientes.

Manuel Garibay, Director Ge neral de la División de Camio nes de este conglomerado empresarial, explicó que esta alianza les ha permitido estable cer cinco concesionarias bajo las razones sociales Grupo Mi Camión y Camiones Cuautli en Cuautitlán, Tlalnepantla y Tul titlán, en el Estado de México, así como en Jiutepec, Morelos, y Acapulco, Guerrero.

Con esta presencia, se coloca como uno de los grupos más fuertes para Hino en México, toda vez que concentran en tre un 30 y 40% de las ventas de la armadora nipona.

Como parte de los festejos por sus primeros 15 años en el mercado nacional, Masa tomo Kumabe, Presidente y Director General de Hino Motors Sales México, se re unió con clientes y el equipo de ventas, administrativo y postventa de las concesionarias de la compañía, subrayando el excelente servicio y atención que han demostrado.

El sello de la casa Desde su origen en 1962 en el sector energético, Grupo Uribe se fijó la meta de entre gar bienes y servicios bajo los más altos estándares de calidad y atención de excelencia, un precepto que hasta hoy prevalece en todas las industrias en las que participa.

Para Gerardo Ramírez Barrera, Gerente Regional de Grupo Mi Camión, una de las razones por las que las concesionarias del conglomerado sobresalen en la red Hino es por ofrecer un servicio de calidad y ex celencia, con comunicación constante con sus clientes sobre sus unidades y ofrecién doles toda la información en la compra o servicio.

Por su parte, Ricardo Nuca mendi Barranco, Gerente Re gional de Camiones Cuautli,

comentó que la estrategia de dar el mejor servicio con el mejor producto del mercado es, sin duda, clave para posi cionar a la marca en el país.

Estos ideales, señaló Manuel Garibay, les han permitido ha cer match con Hino Motors, que pese a los desafíos de la pandemia y la cadena de su ministro se ha preocupado por regularizar la disponibilidad de vehículos y refacciones en beneficio de los transportistas.

La fuerza del capital humano Si bien los productos de Hino han convencido a sus clientes gracias a su calidad, Grupo Uribe es consciente de la importancia de contar con colaboradores capaces, por un lado de brindar la asesoría adecuada a sus clientes y, por el otro, mantener las unida des más tiempo en el camino.

En este sentido, Manuel Gari bay dio a conocer que el equi po de vendedores cuenta con una amplia experiencia en el mercado y son constantemen te capacitados y certificados interna y externamente con el objetivo de ofrecer trajes a la medida de sus clientes, tanto en producto, como soluciones financieras y de equipo aliado.

Nucamendi detalló que la fuer za de ventas de Camiones Cuautli se ha diferenciado por ponerse del lado de sus clien tes, desde la prospección has ta la postventa, para entender las necesidades de su negocio y ofrecerles el producto ideal.

En la parte de postventa, Grupo Uribe desarrolló una iniciativa para apoyar a téc nicos en centros educativos como CEDVA y CONALEP en la que se ofrece una beca para financiar el 50% de sus colegiaturas; además de la capacitación continua con planta y de forma interna para el personal que ya es parte de Grupo Mi Camión y Camiones Cuautli.

En el evento celebrado con directivos de Hino, co laboradores y clientes, se reconoció a 11 técnicos de ambas distribuidoras que cuentan con más de cinco y 10 años siendo parte de esta compañía.

Por otros 15 años de Soporte Total En esta emblemática cele bración de Hino en el país, acompañando a las conce sionarias de Grupo Uribe, Masatomo Kumabe señaló que la marca ya cuenta con 35 distribuidores en México y suma 100 puntos de servicio a nivel nacional.

Garibay comentó que este aniversario significa que los productos Hino han sido bien recibidos por los transportis tas mexicanos y auguró mu chos años más de éxito, en los que las distribuidoras de la compañía seguirán aten diendo con personal capaci tado, de forma profesional y con la calidad de servicio que le caracteriza desde hace más de 10 años de alianza.

CELEBRA CON HINO SUS

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

El equipo de Grupo Mi Camión y Camiones Cuautli celebran los 15 años de Hino en México. Masatomo Kumabe.

SIERRA NORTE

PONE EN MARCHA “EL TALLER MÁS GRANDE DE MÉXICO” EN TEPOTZOTLÁN

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Con el objetivo de for talecer su presencia en el centro del país, Sierra Norte abrió las puertas de sus nuevas instala ciones en Tepotzotlán, Estado de México, las cuales están conformadas por 15,000 m2 destinados a la comercializa ción de unidades y, de forma muy importante, a incrementar el uptime de los vehículos a tra vés de sus 60 bahías de servi cio y 40 técnicos certificados.

Al respecto, Jorge Martínez Madero, Director General de Grupo Fultra, expresó que este proyecto requirió una inversión cercana a los 200 millones de pesos (mdp) para habilitar to das las áreas que conforman este complejo y conjuntar un inventario de refacciones que asciende a 50 mdp.

Las nuevas instalaciones se ubican en Tepotzotlán Park y se diseñaron con base en el concepto Customer Journey

para brindar la mejor experien cia de compra a los clientes.

Entre los servicios ofrecidos al cobijo de este complejo, des taca la comercialización y finan ciamiento de camiones nuevos y seminuevos, así como la venta de componentes y servicio para

Esta sede promueve la eficiencia en la recepción, atención y entrega de vehículos.

Con esta apertura, la distribuidora de Navistar México tiene el propósito de reforzar su atención en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM).

las unidades International y mul timarca. De igual forma, será punto de venta de refacciones Fleetrite, centro de atención para la renta de vehículos de Idealease y venta de semirre molques de la marca Fruehauf.

Martínez Madero expresó que esta apertura obedece al in terés de estar más cerca de sus clientes y su ubicación es estratégica, ya que están pre sentes en la ruta más impor tante de importación y exporta ción del país, una de las zonas de mayor relevancia para las empre sas de autotransporte y logística y que, además, es paso obligado para alrededor de 8,000 camio nes que a diario transitan rumbo al centro y norte del país.

Jorge Martínez Madero.

Develación de la placa conmemorativa de estas nuevas instalaciones.

La inauguración de estas ins talaciones, manifestó el direc tivo, coincide con el décimo aniversario de Sierra Norte, por lo que representa una ce lebración ideal para esta pri mera década, coronando el festejo con el que, dijo, es el taller más grande de México.

En tanto, Florencio Martín, Director General de Sierra Norte, expresó que la postven ta es el corazón de esta nueva distribuidora, lo que queda de

Sierra Norte estrecha lazos con los transportistas del centro del país mediante el “taller más grande de México”.

manifiesto con sus 60 bahías de servicio, vehículos de resca te, talleres móviles y un equipo de técnicos especializados para ofrecer atención a las flotas di rectamente en sus instalaciones.

Esta sede, señaló, tiene la po sibilidad de incrementar su ca pacidad conforme la demanda

vaya en aumento. Destacó que el objetivo es adaptarse a los requerimientos de los clientes, de forma que Sierra Norte sea un jugador clave para apoyar los en simplificar su operación.

El directivo detalló que esta nueva ubicación incluye una zona destinada al descanso de los conductores, donde tanto mujeres como hombres podrán relajarse unos minu tos, dormir, o incluso darse un baño mientras esperan a que sus unidades estén listas para volver al camino, siendo esto una gran novedad en el sec tor del autotransporte.

Este movimiento estratégico le permitirá a Sierra Norte consoli

dar su presencia en la ZMVM y atender de mejor manera a sus clientes en la venta de unida des y en el servicio de postven ta. Actualmente, la compañía cuenta con más de 400 colabo radores en sus ocho sucursales ubicadas en el noreste y cen tro del país.

Por otro lado, Bernardo Valen zuela, Presidente Global de Operaciones de Navistar Inc., comentó que la apertura de las nuevas instalaciones de Sierra Norte representa la manera más contundente de proveer el uptime que sus clientes se merecen, pues esta nueva ubicación, dijo, cuenta con la infraestructura de servicio óp tima y la tecnología necesaria para garantizar que las unida des estén en operación el ma yor tiempo posible.

Corte de listón de la nueva sucursal de Sierra Norte.

Invitados de honor a la ceremonia de inauguración de estas instalaciones.

En FOTON somos una empresa global comprometida con la protección del medio ambiente y la reducción de las emisiones de carbono; nos enfocamos en invertir e innovar en el desarrollo de vehículos que funcionen con nuevas energías, así contribuir a la creación de un futuro mejor. La planificación de productos cubre toda la serie de vehículos comerciales para que se adapten a todo tipo de negocio.

Con una inversión de 550 millones de dólares, la compañía llevará a cabo la ex pansión y modernización de su sede en el condado de Warren.

Mediante esta obra se am pliará la zona existente de la planta en 850,000 pies cua drados. Con ello, incorporará tecnología para la preparación digital en neumáticos, inclui da la integración de sensores montados en las llantas que admiten información avanzada basada en datos para una ges tión de flotas más eficiente.

Se prevé que los trabajos de expansión comiencen antes de finales de este año, con el objetivo de completarse en mayo de 2024. El número de co laboradores aumentará de 1,100 a más de 1,400.

Grupo Irizar tiene nuevo director general

Imanol Rego fue elegido para este puesto, en el que aborda rá los retos del futuro de la movilidad.

Ha ejercido el cargo de Director Ge neral de Irizar e-mobility y cuenta con una larga trayectoria en puestos de responsabilidad y gestión de la cadena de suministro.

Su nueva posición le permitirá continuar desarrollando e innovando con solucio nes de transporte y tecnologías sosteni bles para todos los clientes y pasajeros.

eActros LongHaul recibe premio a la innovación en la IAA 2022

Este galardón es entregado a camiones particularmen te vanguardistas por el jurado del International Truck of the Year (IToY), durante el magno evento realizado en Hannover.

Karin Rådström, CEO de MercedesBenz Trucks, recibió el reconocimien to de manos de Gianenrico Griffini, Presidente del jurado de IToY, com puesto por 25 periodistas especializa dos en vehículos comerciales de Euro pa y otros países.

El eActros LongHaul es el punto cul minante de la feria comercial para la armadora, el cual se presentó como un

producción de Cleveland ha evolucionado a medi da que las innovaciones más recientes de DTNA

El emblemático ve hículo correspon de al modelo Freightliner Cascadia, que se incorporó a la flota de Old Dominion Freight Line.

Daimler adquirió esta planta en 1989 y, a lo lar go de los años, la línea de

Imanol Rego.

Al respecto del nombramiento, Koldo Mendizaban, Presidente de Irizar S.Coop., dijo confiar en que Rego impulsará un crecimiento sólido, reflejando los valores de equipo y, so bre todo, manteniendo el compromi so con los clientes.

prototipo conceptual que tiene un al cance de alrededor de 500 kilómetros con una sola carga de batería, y es capaz de realizar cargas de alto rendimiento.

Los primeros prototipos ya efectúan pruebas de validación y se probarán en la vía pública este año. Se prevé que su producción en serie inicie en 2024.

ingresan al mercado. En la actualidad, además del Cascadia, ensambla las unidades Western Star

47X, 49X y, pronto, la re cién presentada 57X. Cleveland es también el lugar de fabricación de las versiones con volante a la derecha del Cascadia que se envían a los mer cados internacionales.

Desde que el primer camión salió de su línea, DTNA ha in vertido más de 350 mdd en este complejo que, actual mente, cuenta con más de 2,300 colaboradores.

Bridgestone amplía su planta de llantas para camión en Tennessee

Planta de DTNA en Cleveland produjo su unidad 800,000

Mercedes-Benz Vanes y Rivian, juntos por la electrificación

Las compañías firmaron un memorándum de entendi miento para una asociación estraté gica de producción conjunta de va nes cero emisiones de escape, con

el objetivo de establecer el estándar en transporte sostenible.

Con esta alianza, buscan crear una nueva empresa en el viejo conti nente para la fabricación exclusiva de vanes eléctricas grandes, donde se aprovecharán las instalaciones de Mercedes-Benz en Europa Cen tral y del Este.

Los diseños que se trabajarán se rán de producción optimizada y eficiente en líneas de montaje co munes. Su objetivo será fabricar dos vanes grandes: una basada en la VAN.EA (MB Vans Electric Archi tecture), la plataforma eléctrica de Mercedes-Benz Vanes, y la otra es la segunda generación de la Rivian Light Van (RLV).

Bosch pone a prueba sus celdas de combustible en vanes

Para la compañía, esta so lución permite una amplia autonomía y tiempos de repostaje cortos, lo que hace que los viajes largos sean más económicos.

Volvo Trucks arranca producción en serie de camiones eléctricos

La armadora sueca arrancó la producción en serie de las versiones cero emisiones de escape de los vehículos de 44 toneladas: FH, FM y FMX.

La producción de estas unidades, que representan alrededor de dos tercios de las ventas de la empresa a nivel global, se llevará a cabo en la fábrica de Tuve en Gotemburgo, Suecia, y para el próximo año con tinuará en la sede de Gante, Bélgica.

“Hace menos de dos años que mostramos nuestros camiones eléc tricos por primera vez. Ahora esta mos aumentando los volúmenes y entregaremos estos excelentes ve hículos a clientes de toda Europa y, más adelante, también en Asia, Aus tralia y América Latina”, comentó Roger Alm, CEO de la armadora.

“Con dos vanes de celda de combustible, estamos ampliando nuestra comprensión del sistema y demostrando que esta tecnología también puede ser viable la opera ción de vehículos comerciales lige ros”, expresó Markus Heyn, miem bro del Consejo de Administración de Bosch y Presidente del sector empresarial Mobility Solutions.

El socio de este proyecto ABT eLine GmbH, que diseñó y transfor mó los vehículos, usó componentes de Bosch en casi todo el sistema. La base técnica consiste en vanes dis ponibles en el mercado que funcio nan únicamente con energía eléc trica, en las que las baterías fueron reemplazadas por la celda de com bustible, cinco tanques de almace namiento para un total de más de 10 kilogramos de hidrógeno y una bate ría de iones de litio más pequeña.

Cummins presenta su primer tren motriz con Meritor

El 17Xe comple tamente eléctrico está diseñado para camio nes pesados en el seg mento 4×2 y 6×2, con ca pacidad para soportar 44 toneladas de peso bruto

combinado o más en algu nas aplicaciones.

También cuenta con un paquete de baterías de fosfa to de hierro y litio (LFP), una nueva incorporación a la lí nea de baterías de Cummins.

“Estamos comprometi dos a llevar las soluciones de tren motriz electrificado al mercado lo más pronto posible. Nos estamos mo viendo más rápido juntos

y estamos ansiosos”, dijo Amy Davis, Vicepresidenta y Presidenta de New Power en Cummins.

BRIDGESTONE

PARA EL AHORRO DE LAS FLOTAS

Cuando se habla de tecnología para fomentar la seguridad y la eficiencia en el autotransporte, la marca es un referente, pues con su gama de productos y servicios se ha especializado en diseñar soluciones a la medida de cada operación.

cuanto al consumo de com bustible. Pero con los produc tos y servicios de Bridgestone, es posible aprovechar cada milímetro de las llantas.

Y además de ofrecer un pro ducto de alta calidad y un servicio que ayude a reducir costos, para Bridgestone, la seguridad no es negociable. Durante más de 91 años de historia, ha desarrollado e innovado en muchos cam pos con el objetivo de brin dar mejores prestaciones a los neumáticos.

Si se observa el exte rior de una llanta, a simple vista parece que todas son igua les; sin embargo, cuando se contempla la tecnología y el desarrollo que hay en cada mi límetro, se puede entender por qué hay una diferencia sustan cial entre unas y otras, que ade más se nota en el desempeño que ofrecen con cada vuelta.

Particularmente la alta tecnología de los neumáticos Bridgestone, es más fácil de apreciar cuan do se comparan los resultados en la operación de las flotas y, aunque existen distintos indicadores para evaluar la calidad de una llanta, el de mayor relevancia es el costo por kilómetro. Pero eso no es todo: Luis Domingo Orozco, Gerente Nacional Senior de Ventas Comercial, explica los cinco principales beneficios de sus soluciones.

“Desde llantas nuevas para todo tipo de vehículos, el pro ceso de renovado más confia ble a través de las franquicias Bandag, distintos paquetes de valores agregados para que nuestros clientes obtengan re ducciones constantes en sus costos de operación, hasta soluciones de movilidad para la gestión de flotas, en nues tra oferta podemos destacar cinco beneficios principales”, explica el directivo.

1. El mejor costo por kilómetro

La relación que existe en tre la inversión de una llanta y la distancia que ésta recorre, se traduce en este valor que, en el caso de Bridgestone, ofrece el más competitivo del mercado. Además, al tener un casco premium, puede ser re novada y seguir rodando.

2. Tecnología de ahorro de combustible Específicamente la Línea Eco pia integra innovación en la estructura del casco, en los compuestos de hule y, por supuesto, en los diseños de piso para minimizar la resis tencia al rodamiento y, por ende, reducir el consumo de combustible sin sacrificar el rendimiento por kilómetro.

3. Cascos premium más renovables

Cuando se habla de renovar una llanta, no solo se habla de ahorro en la operación, sino de temas ambientales, ya que se desechan menos neumáti cos, al tiempo que éstas rue dan más kilómetros con los altos estándares de seguridad y confort.

4. Desgaste uniforme Cuando se presentan desgas tes irregulares suelen tener menor vida, y no solo eso, sino que también compromete el desempeño del vehículo en

5. Una oferta de valor agregado Bridgestone tiene un Club Transportista, que ofrece a sus miembros el acceso a distintas actividades y beneficios exclu sivos como un reconocimiento a la lealtad de sus clientes.

TOOLBOX, la tecnología para estar más cerca de las flotas Se trata de una herramienta tecnológica con la que la red de distribución de Bridgestone en México apoya a las empresas de autotransporte para mejo rar los indicadores de mante nimiento en llantas. Por ejem plo: la gestión de la presión de inflado controlada, las rotaciones de acuerdo con la operación y los mantenimien tos mecánicos adecuados, para contribuir a la reducción del consumo de combustible.

Y es que las flotas nacionales siguen buscando cómo apro vechar al máximo sus recursos y bajar sus costos, razón por la que ofrecer una solución inte gral con la tecnología, la capa citación y el seguimiento para lograrlo, es una de las priorida des de la compañía.

De esta manera, se puede tener un mejor registro de la salud de las llantas, pues el especialista considera que se tiene mayor control sobre su desgaste, la tracción, direccio nalidad, ponchaduras y manio brabilidad en general, a partir de la experiencia de conduc ción de los operadores.

“Somos pioneros en el uso de nanotecnologías y en compuestos de alta gama que mejoran el frenado y maniobrabilidad en seco y mojado. También desarro llamos productos adecuados para cada situación y locali dad, gracias a sofisticadas pruebas en campo que nos ayudan a comprobar el per formance y seguridad de nuestras llantas”.

“Sin duda, la seguridad y el confort posicionan a Bridgestone como la marca más importante de neumáti cos a nivel mundial, brindan do ahorros potenciales a los transportistas al trasladar las cargas de forma oportuna sin contratiempos provoca dos por accidentes”, agrega Domingo Orozco.

El especialista agrega que una práctica muy recomen dada para las flotas es re visar constantemente las condiciones de las llantas, especialmente “los cinco ladrones del kilometraje”: alineaciones, balanceos, control de presión, diseño correcto para la operación y el emparejamiento correcto de los duales.

Seguimiento y capacitación, la cereza del pastel Como se ha dicho, la oferta de Bridgestone es integral, de tal modo que, a través de sus más de 80 centros de servicio para camión en la red de dis tribuidores a nivel nacional, su personal está altamente capacitado para diagnosticar, atender y dar seguimiento a la operación de cada empre sa de manera particular.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“Para brindar apoyo a nues tros distribuidores, contamos con una red de consultores de negocios e ingenieros de ven tas que hacen sinergia con la red de distribuidores y el clien te final, con objeto de generar soluciones de negocio que re duzcan el costo de operación de nuestras llantas”, detalla.

Entre las principales acciones en estos puntos de servicio, Bridgestone inspecciona la flota para ver el estado actual del transportista, implementa políticas de mantenimiento y servicios de neumáticos, define diseños apropiados para la ope ración, establece programas de seguimiento de rendimiento del producto con el transportista y mantiene retroalimentación constante de cada actividad.

Junto con la avanzada ofer ta de renovado con Bandag, Bridgestone cierra la ecuación para reducir los costos de las flotas y ofrecer esquemas y pro gramas de largo aliento, que su pongan un cambio cualitativo en cuanto a las llantas se refiere.

En lo que respecta al impacto ambiental, el experto compar te un dato contundente: para poder renovar un neumático de camión, se utilizan 11 ki logramos de materia prima, mientras que para producir uno nuevo, se utilizan 60.

“También hay que considerar que en esta misma proporción se ahorra la energía necesaria en los procesos productivos de ambas. Cada llanta que se renueva es una nueva que deja de comprarse, así se contribuye a consumir menos recursos no renovables.

“Invitamos a todos los inte resados a acercarse a nosotros para recibir la asesoría nece saria, ya sea en productos de las marcas Bridgestone y Firestone, o bien para cono cer la amplia gama de progra mas y soluciones que tene mos disponibles para apoyar la gestión de sus flotas y ve hículos comerciales”, finaliza.

Luis Domingo Orozco, Gerente Nacional Senior de Ventas Comercial.

Para renovar una llanta de camión se utilizan 11 kilogramos de materia prima, mientras que para producir una nueva se utilizan 60.

ZHONGTONG

ENCIENDE MOTORES DEL TROLEBÚS ELEVADO CDMX

Los 14 vehículos modelo LCK6126E cuentan con capacidad para 85 pasajeros.

NOHERELY HERNÁNDEZ LEYVA

Las unidades eléctri cas de la empresa china Zhongtong Bus Holding Corporation, fueron las protagonistas en el inicio de las pruebas ope rativas del Trolebús Elevado en la alcaldía Iztapalapa, Ciudad de México.

Los 14 vehículos Zhongtong modelo LCK6126E que se sumaron a la flota, son de piso bajo y cuentan con una longitud de 12 metros, 28 asientos de plástico que se dividen en: 13 color rosa para el área exclusiva de mujeres y niños, cinco azules para personas con discapacidad y 10 para el área general, así como una capacidad total para 85 pasajeros.

Otras características que po seen estas unidades son los puertos USB, sensor de pre sencia frontal, cinco cámaras de videovigilancia, rampa de acceso con pendiente del 8% y, como parte del camino ha cia la electromovilidad, son cero emisiones de carbono.

El Trolebús Elevado iniciará operaciones con una flota de 26 vehículos, de los cuales, nueve son articulados y 17 sencillos, con un monto total de 108.5 millones de pesos para su adquisición.

Este nuevo sistema de trans porte público brindará servicio en las 11 estaciones del Circui to Elevado del Eje 8 Sur Ermita Iztapalapa, en el que se invir tieron 3,169 millones de pesos para su construcción.

La nueva modalidad del Tro lebús tendrá su banderazo de salida el 15 de octubre, con lo que se espera reducir en un 66% el tiempo de traslado, es decir, de 60 a 20 minutos desde la Universidad Autó noma de la Ciudad de Méxi co (UACM) hasta la estación Constitución de 1917.

Este sistema de transporte público es único en el mundo y forma parte de la estrategia para fortalecer la electromovilidad ,

Claudia Sheinbaum Pardo, Jefa de Gobierno de la CDMX.

También conectará con la Lí nea 8 del Metro y la Línea 2 del Cablebús, con dirección Santa Martha.

En presencia del embajador de China en México, Zhu Qingqiao, la jefa de Go bierno capitalina, Claudia Sheinbaum Pardo, reconoció que la adquisición de estas unidades Zhongtong fortalece la relación comercial entre am bos países, y allana el camino hacia la movilidad sustentable.

Por su parte, Andrés Lajous, Secretario de Movilidad, resal tó la importancia de la profe sionalización de operadores, quienes durante tres sema nas recibieron capacitación de manera teórica y práctica,

Esto es un gran paso para lograr la transición del hombre-camión a empresa, pues sustituye a 250 microbuses de la Ruta 14 que lleva operando más de 30 años en la zona ,

Andrés Lajous, Secretario de Movilidad de la Ciudad de México.

además de que han realiza do recorridos en otras líneas acompañados de instructores.

Finalmente, Claudia Sheinbaum reconoció la labor de ingenie ros, arquitectos, sector em presarial, de la construcción, funcionarios públicos, trabaja dores que llevaron a cabo las obras y al público en general por hacer posible la consoli dación de este proyecto.

Claudia Sheinbaum y Zhu Qingqiao, Embajador de China en México.

ERICK CHIMAL,NUEVO LÍDER DEL NEGOCIO DE FILTRACIÓN PARA CUMMINS EN MÉXICO Y CENTROAMÉRICA

El directivo se reporta listo para llevar por buen rumbo la dirección de Fleetguard.

Tras una exitosa tra yectoria en Cummins, con especialización en el Negocio de Filtración, Erick Chimal tendrá a su cargo el liderazgo de di cha división, en sustitución de Lucía López, quien, a su vez, asume un nuevo reto al inte rior de la compañía.

Luego de desempeñarse como gerente de Ventas para Equipo Original de Cummins Filtración, Chimal posee todo el expertise del mercado mexi cano, lo que, dijo, le permitirá dar continuidad al trabajo rea lizado durante la gestión de su antecesora.

En entrevista para TyT, el directivo comentó que, durante la dirección de Lucía López, se sentaron las bases para forjar el desarrollo del Negocio de Filtración, por lo que ahora buscará mantener la solidez alcanzada por esta división, misma que en los últimos años ha reportado importantes resul tados en ventas y posicionamiento de la marca.

Entre sus principales objetivos, detalló, destaca su deber con el desarrollo de habilidades de su equipo de trabajo, pues el crecimiento que experi menta requiere el talento, compromiso y alto nivel de especialización de los colaboradores.

Otra de las claves de su gestión, manifestó, es la labor de explorar nuevos mercados a fin de defi nir una estrategia de expansión para Fleetguard. De igual forma, habló de la capacitación y respal do con los que cobija a su Red de Distribuidores para ofrecer el mayor soporte a sus clientes.

Nuevo récord en la comercialización de sus soluciones

A pesar de los desafíos que prevalecen en el mercado, Fleetguard sigue rompiendo sus

marcas, pues si bien en 2021 alcanzó un nuevo récord en ventas, el primer semestre de 2022 representa un nuevo margen histórico.

Al cierre de la primera mitad del año, detalló el directivo, el Negocio de Filtración reporta un crecimiento del 15% con respecto al año anterior; ade más, dijo, el segundo semes tre suele ser aún mejor que el primero, por lo que confía en que esta tendencia positiva se mantendrá de cara al cierre de 2022.

Señaló que el mercado na cional aún no experimenta una completa estabilidad entre la demanda y el nivel de surtimiento; no obstante, la recuperación va por muy buen camino.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Erick Chimal, líder del Negocio Filtración.

TRANSPORTES GASA CON 50 CAMIONES

por la tecnología alemana licenciada en China de SITRAK.

de fuerza, así como seis frenos de disco en los tres ejes, como equipo estándar.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Tras realizar pruebas a la ofer ta de productos de VETSA SITRAK Norte, Transportes Gasa quedó convencido de que la marca era el socio comercial que buscaba para impulsar la renova ción de su parque vehicular, por lo que apostó por la adquisición de un total de 50 camiones, de los cuales, una decena son a gas natural.

Francisco Loredo, Director General de Transportes Gasa, comentó en entre vista para TyT que el reto al que se han enfrentado con esta compra tie ne que ver con romper paradigmas, pues es la primera vez que esta flota especializada en la importación y ex portación en plataforma se aleja de los tradicionales camiones y se decide

Asimismo, los resultados obtenidos en meses de pruebas y los comentarios positivos que han recibido de los ope radores que han trabajado a bordo de alguno de los 35 vehículos que ya fue ron entregados, les dan la tranquilidad de que la decisión es correcta.

Sobre el tema, Jorge Medina, Direc tor Comercial de Vehículos Ecológi cos y Tecnológicos de México, distri buidor autorizado SITRAK en el norte de México, explicó que las pruebas se realizaron tanto en unidades a diésel como a GNC, manteniendo siempre un enfoque en el rendimiento y des empeño que ofrecen. Y consciente de la importancia de brindar solucio nes a la medida de sus clientes, co mentó, a las unidades se les ajustó caballaje y paso diferencial.

En materia de seguridad, cuentan con distintos sistemas de frenado: de motor, de escape e intarder de 1,000 caballos

Tecnología pensada para el operador Para Transportes Gasa, como para el resto de las flotas en México y el mun do, atraer y retener conductores profe sionales no es un problema ajeno, por lo que sus vehículos también deben ofrecer un alto estándar de confort.

En este sentido, sobresale que solo ocho de las unidades a gas cuentan con transmisiones manuales y el res to, incluyendo los vehículos a diésel, automáticas, las cuales proporcionan mayor comodidad al volante.

Es nuevamente, señaló Loredo, un tema de romper paradigmas y, para una me jor adaptación el equipo de Transportes Gasa ha emprendido la capacitación para sacar el mayor provecho a esta tec nología. Todo esto con el respaldo de la marca y la distribuidora VETSA SITRAK.

Entre otros aditamentos que hacen más cómoda la labor de los operadores, es

ROMPE PARADIGMAS Y LLEGA A

Las unidades cumplen con las expectativas de la flota en cuanto a desempeño, seguridad y postventa.

tas unidades cuentan con aire acondi cionado de baterías en la cabina, el cual también ayuda a ahorrar combustible.

Asimismo, los nuevos vehículos están dotados de dispositivos de seguridad que, más allá de proteger la carga y los activos de la empresa, velan por la integridad de los conductores en caso de un incidente.

SITRAK establece un hito en la región Jorge Medina recalcó que para la armadora es un orgullo introducir 50 camiones en Transportes Gasa, su primer cliente flotillero en la zona y, además una empresa líder en su es pecialidad, sin duda, le dará mayor valor a la marca a nivel regional.

Incluso destacó el hecho de que es tén repitiendo compra con VETSA SITRAK, lo que demuestra el compro miso de la marca, la calidad del pro ducto y los beneficios en postventa.

Precisó que hay una responsabilidad de la armadora de contar con las re

facciones disponibles en tiempo y forma: “Tenemos todo a la mano en el distribuidor, en la zona y en el almacén general de Guadalajara. Y ya si llegan al punto de colisiones, está la planta de ensamble en Veracruz donde hay componentes mayores”, comentó.

Otro de los puntos con los que la mar ca conquistó a Transportes Gasa fue la disponibilidad de unidades, pues en tan solo 120 días entrega los camiones.

Transportes Gasa, toda una plataforma Hoy, esta flota cuenta con 120 unida des y, considerando el conglomera do empresarial conformado por sus otras unidades de negocio, llega a las

200. Su idea es continuar renovando e incrementando su parque vehicular para mantener la antigüedad prome dio en cinco años o menos.

Para lograrlo, Transportes Gasa, fun dada por el señor Ovidio González Valdez y actualmente comandada por el Presidente del Consejo de Grupo Gasa, Ovidio González Martí nez, cuenta con la experiencia de 41 años en el mercado y una especializa ción en los servicios de plataforma tan to de importación como exportación.

De hecho, esta compañía tiene inter cambio con todas las empresas trans portistas estadounidenses que cruzan plataformas en Laredo, realizando sus operaciones en el lado mexicano.

Otra clave para lograr sus objetivos en los próximos años es su amplia cober tura y la diversificación de sus negocios, que actualmente les ha permitido confor mar un grupo de empresas para distintos fines como transfer, logística, almacena je y servicios en Estados Unidos.

Estamos muy contentos con la alianza que hicimos con VETSA SITRAK Norte y creo que va a ser a largo plazo por beneficios en rentabilidad y costos de refacciones , Francisco Loredo.

Equipo directivo y operativo de Transportes Gasa en compañía de Jorge Medina de VETSA SITRAK Norte.

El primer camión SITRAK llegó el año pasado a Transportes Gasa y en este año calendario se completarán las 50

unidades de la marca.

Francisco Loredo, Jorge Medina, Don Ovidio González y Ovidio González.

Turismo

AUTOTRANSPORTE DE CARGA Y PASAJE,

ACTIVIDAD DE PE$O Y VALOR

La economía mexicana, así como su capital humano, se mueven prioritariamente sobre ruedas, generando oportunidades de trabajo y dinamismo.

NANCY BALDERAS SERRATO

El autotransporte de carga y pasaje es una actividad productiva, esencial para que la economía del país se mueva. En la primera mitad del año, contribuyó con 5.5% del Pro ducto Interno Bruto (PIB) nacio nal, y genera de forma directa más de un millón 385,000 puestos de trabajo.

En esta edición abrimos un espacio para reconocer a esta valiosa industria que enfrenta múltiples retos para avanzar y que, sin embargo, siempre logra mantener la marcha. En TyT celebramos 70 años de in formar y reafirmamos nuestro

compromiso de abonar al desarrollo del autotranspor te en el país.

A la carga

El autotransporte de carga es un termómetro del desempe ño de la economía, ya que se trata del principal modo de transporte utilizado en el país para movilizar los bienes y mercancías; de hecho, tam bién es el rey del comercio in ternacional de México.

En la primera mitad del año, el PIB del transporte de carga ca rretero creció 4.1% anual, mien tras que la economía lo hizo a un ritmo de 1.9 por ciento, indi

can cifras a precios de merca do de Cuentas Nacionales del Instituto Nacional de Estadísti ca y Geografía (INEGI).

3.9%

de la recaudacion del Gobierno federal, entre enero y junio, provino de los transportes, correos y almacenamiento, señalan datos del SAT.

En 2020, cuando buena parte de las actividades sufrió una parálisis por el COVID-19 en el segundo trimestre, el PIB

del autotransporte se hundió 10.1% en el año; sin embargo, la fuerte demanda provenien te del exterior fue un motor importante que condujo hacia la recuperación a los transpor tistas al servicio de las manu facturas y el comercio exte rior, principalmente.

Ya con la reactivación del res to de los sectores en el país, como el turismo y el comer cio, esta industria logró re ponerse por completo este 2022: en el primer semestre, su PIB fue 1.3% superior al de igual lapso de 2019, cuando la pandemia aún no amena zaba al mundo.

Poderosa labor

Para dimensionar el peso del autotransporte de carga en la economía, es preciso explicar que su valor es 5.5 veces su perior al generado por la fabri cación de maquinaria y equi po e, incluso, aporta 3.5 veces más al PIB que las industrias de bebidas y tabaco.

En la primera mitad del año, el sector movilizó por adua nas el 62.9% de las exporta ciones y el 44% de las impor taciones mexicanas, más que cualquier otro modo de trans porte, de acuerdo con datos del Sector Externo.

La industria traslada bienes y mercancías de más de 100 ra mas de la economía. Los prin cipales generadores de carga son: el comercio de abarrotes y alimentos, la industria auto motriz, la construcción y la fabri cación de productos derivados del petróleo y del carbón, se ñala la Colección de Estudios Sectoriales del INEGI.

En sincronía

El movimiento de carga por carreteras refleja el dinamismo o desaceleración de la actividad económica del país, claro, con un efecto multiplicador. (Variación anual)

Contribución resiliente

Fuente de empleo

Ante la adversidad, el PIB del autotransporte de carga ha mostrado su capacidad para recuperar su importancia en la economía nacional.

Este sector genera casi un mi llón de empleos; no obstante, presenta problemas para captar su capital humano, ya que el per sonal ocupado en los primeros siete meses del año, es 4.4% in ferior al de igual lapso de 2019, de acuerdo con la Encuesta Mensual de Servicios (EMS).

El valor de eliminar distancias Así como es indispensable mover carga para dinamizar la economía, también lo es tras ladar personas a sus sitios de trabajo, escuela, actividades recreativas e, incluso, por moti vos de esparcimiento de un es tado a otro, y el responsable de ello es el transporte de pasaje en sus distintas modalidades.

Fuente: Elaboración propia con información de Cuentas Nacional del INEGI, a precios de 2013.

Fuente: Elaboración propia, con

Contiene la presión inflacionaria

Los precios del autotransporte de carga se han mantenido por debajo de la inflación general y el índice nacional de precios productor, pese a enfrentar fuertes incrementos en los insumos. (Variación anual)

550,516 vehículos de carga en promedio son registrados al mes por CAPUFE.

62.9% de las exportaciones mexicanas estuvieron a cargo del autotransporte, entre enero-junio de 2022.

más que un año atrás.

www.tyt.com.mx Suma de los puestos de

Fuente: Elaboración propia, con información del INEGI.

44% de las importaciones ingresaron al país a cargo del transporte carretero, en la primera mitad de 2022.

El sector genera cerca de un millón de puestos de trabajo. En 2019 alcanzó su máximo nivel, el cual se vio afectado por la pandemia, con una caída de 1.5 por ciento. 192,534 empresas de autotransporte federal de carga operan en México*, 3.8%

del diésel vendido, en promedio, por PEMEX en el mercado es adquirido por el autotransporte.

Fuente: SICT y INEGI. *datos a febrero de 2022.

43octubre de Cuentas Nacionales,

Fuente: Elaboración propia. Cuentas Nacionales, INEGI. Valores a precios de 2013.

2022 • Transportes y Turismo

El transporte de pasaje ca rretero representa el 2.1% del PIB nacional, así lo marcó su desempeño en la primera mi tad del año, lapso en el que creció 37.9% a tasa anual. Esto obedece a que se mantiene en proceso de recuperación, luego de caer 38.2% en 2020, por efectos de la pandemia.

Se trata de la segunda activi dad que más contribuye a la economía dentro de los trans portes, correos y almacena miento, y es una de las más afectadas por las restricciones a la movilidad y las medidas de sana distancia impuestas por los Gobiernos para reducir los contagios de COVID-19. A la fecha, su PIB se mantiene 1.8% por debajo de 2019.

97,668 mdp

recuadó el Gobierno federal provenientes de transportes correos y almacenamiento entre enero-junio. Es el 9º sector más importante por captación de impuestos.

El aporte del transporte de pa saje a la economía es cuatro veces superior al de los servi cios de esparcimiento, cultu rales, deportivos y otras acti vidades recreativas. De ahí la importancia de que cuente con las herramientas necesarias para acelerar su recuperación.

PIB autotransporte de pasaje

La actividad ha tenido una lenta recuperación, frenada por las restricciones a la movilidad, sin embargo, 2022 pinta un mejor escenario. (millones de pesos)

Recupera fuerza

El transporte de pasaje es la segunda actividad del sector transporte que más aporta al PIB. Su aportación ha mejorado en 2022.

Puestos de trabajo transporte de pasaje urbano, suburbano y foráneo Hasta antes de la pandemia, este servicio em pleaba a medio millón de personas; los datos muestran que está en proceso de recuperación.

505,797 3.3% 504,765 -0.2% 402,701 -20.2%

En cambio, la crisis por la que aún atraviesa el sector deri vó en una caída de 20 por ciento, registrando 402,701 puestos de trabajo en 2020, de acuerdo con el último re porte del INEGI.

Fuente: Elaboración propia, con información de Cuentas Nacionales, a precios de 2013, INEGI.

Fuente: Elaboración propia, con información de Cuentas Nacionales, INEGI. Suma de los puestos de trabajo depen dientes de la razón social y los no dependientes. Incluye transporte escolar, de personal y por renta de autobuses.

Transporte de pasaje 24,005 empresas de autotransporte federal de pasaje y turismo existen en el país*.

Fuente: SICT y SAT. *datos a febrero de 2022.

2.6% incremento anual en el número de unidades económicas de pasaje y turismo.

852,619 vehículos, aforo promedio del transporte de pasaje en vías de CAPUFE.

Transportes y Turismo • octubre 202244 www.tyt.com.mx Antes de la pandemia, el trans porte colectivo urbano, el forá neo, el escolar y el de personal —incluido el alquiler de auto buses con conductor—, gene raba en su conjunto 504,765 puestos de trabajo.

Fuente: Valor del PIB del autotransporte de pasaje terrestre, excepto ferrocarril. Cuentas Nacionales, a precios de 2013.

Autoridades reconocieron a los egresados del CECATI 144.

QUINTA GENERACIÓN

DE OPERADORES SE GRADÚA DEL CECATI TIJUANA

E l Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial 144 celebró el fin de curso de 17 nuevos profesionales del autotrans porte de carga, incluyendo a tres mujeres, que se prepararon en materia de transpor te de mercancías.

En la ceremonia, Israel Delgado Vallejo, Vicepresidente de la Región Noroeste de la CANACAR, recibió un reconocimiento por parte del centro de capacitación por su ac tiva participación en la formación de los nuevos operadores del autotransporte de carga, prime ro en Baja California y ahora en la región.

Y es que desde su llegada como Delegado de la Cámara en Tijuana, inició acciones para abonar a la profesionalización de conducto res; además, es un impulsor de la incorpora ción de las mujeres al volante.

ESTAFETA SE

ELECTRIFICA CON SUS PRIMERAS UNIDADES BYD La empresa dio la bienve nida a 10 minivanes eléc tricas, una adquisición que se concretó de la mano de Element Fleet y Electric Mobility Trucks (EMT).

Las unidades modelo T3 de la marca china tienen una capacidad de 720 kilogramos y espacio de 3.3 m 3 , así como una au tonomía de 300 kilóme tros. Su batería BYD Blade de Litio Hierro Fosfato ofrece una regeneración a través del frenado y des aceleración, así como un tiempo de recarga de solo hora y media en corriente directa, y siete horas en corriente alterna.

VENTA DE CAMIONES

SUPERA LAS 3,000 UNIDADES MENSUALES POR SEGUNDA VEZ EN EL AÑO

Durante agosto, se comercializaron al menudeo 3,070 unidades, un in cremento del 36.9% respecto al mis mo mes de 2021, así como un aumen to del 19.4% frente a junio de este 2022, revelan cifras de la ANPACT.

Si bien este resultado en la venta de camiones y tractocamiones se posicio na como el segundo mejor en lo que va del año por número de unidades colocadas, solo por debajo de las 3,134 de junio, es el mayor incremento interanual en los últimos 14 meses.

Considerando las cifras de los prime ros ocho meses del año, la comerciali zación suma 21,835 vehículos pesados de carga al menudeo, 22.8% más que en el mismo periodo de 2021.

Jorge Arganis deja temporalmente la SICT

Por cuestiones de salud, el titular de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes

está fuera de fun ciones, mientras que Jorge Nuño Lara funge como encargado de la dependencia. Si bien Adán Augusto López, Secretario de Gobernación, señaló que sería una medida tem poral, hasta el cie rre de esta edición Arganis Leal no se ha reincorporado a la SICT.

Estarán operando princi palmente para servicios de eCommerce en las zonas de la Roma, Condesa, Refor ma, Polanco, Interlomas y Sa télite, en el Valle de México.

En este emblemático banderazo, Ingo Babrikowski, CEO de Estafeta, dijo que la inversión destinada este 2022 a unidades eléctricas es de 42 millones de pesos, la cual se divide en dos eta pas: la presente entrega de 10 vehículos y, al cierre del año, la llegada de 25 más.

GOBIERNO

EXTIENDE A TODO 2022 REGULARIZACIÓN DE VEHÍCULOS ILEGALES

La administración federal prorrogó hasta el 31 de diciembre el plazo para realizar este trámite, y añadió a Jalisco a la lista de los 13 estados donde se puede realizar.

Este plan, que tiene el objetivo principal de con tar con los datos de los dueños y las unidades mo delo 2016 y más antiguos que ingresaron de forma ilegal a México, permitió al Gobierno recaudar más de 1,394 millones de pesos en medio año.

Mientras tanto, Guillermo Rosales, Presidente Ejecutivo de la AMDA, denunció que, desde la en trada en vigor a la fecha, no se ha hecho nada por restringir la entrada de vehículos usados ilegales, por lo que el fenómeno no solo continúa, sino que se ha acentuado.

NUEVA CARRERA DE CONDUCTOR

EN CONALEP TAMPICO ATRAE CON ÉXITO A JÓVENES

D e acuerdo con Benjamín Lozano, Director del plantel, la carrera de Técnico Profesionista en Operador de Autotransporte de Carga contará con hasta 90 alumnos en su prime ra generación y, debido a la elevada expectativa que ha generado, hay interesados de otras entidades como San Luis Potosí y Veracruz, que se han anotado en lista de espera para poder iniciar sus cursos.

Por su parte, Armando Yussef, Dele gado local de la CANACAR, confirmó que se han cerrado las inscripciones para este curso de arranque de capaci tación, agregando que la participación de empresarios de la región adscritos a la organización fue clave para obtener este resultado.

Manifestó también que, como resul tado de su alianza con el CECATI 200 de Altamira, este plantel está alis tando detalles para iniciar cursos con una oferta educativa que contempla dos esquemas para la impartición de cursos: con o sin experiencia en el manejo de tractocamión.

CANACAR Y UTEQ

VAN POR LA PROFESIONALIZACIÓN DEL AUTOTRANSPORTE

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga y la Universidad Tecnológica de Queré taro firmaron un acuerdo para desarrollar un programa integral de capacitación que incluye: una ingeniería en logística, un semillero de con ductores y la búsqueda de certificaciones.

Miguel Ángel Bres, Delegado de la CANACAR en el estado, indicó que, mediante el estableci miento de este convenio, se mejorarán las con diciones laborales de los operadores y atraerá a nuevas generaciones a la industria, garantizando mayor seguridad.

“Con la firma de este acuerdo, los empresarios del autotransporte de carga refrendamos nues tro compromiso de apuntalar la recuperación que todos necesitamos, y seguir transportando todo lo necesario para la vida”, destacó.

Jesús Muñoz, Vicepresidente de la CANACAR Región Bajío, recalcó que este proyecto permite demostrar que la colaboración entre la iniciativa privada y las instituciones educativas es una realidad.

DHL SUPPLY CHAIN

ADQUIERE NTA New Transport Applica tions es una compañía con más de 20 años de experiencia en el mercado mexicano y especializada en logística para el sector farmacéutico y de cuidado de la salud.

Con este negocio, la empresa, parte del Gru po Deutsche Post DHL, continúa fortaleciendo su posición y capacidad insta

TFI INTERNATIONAL

CONCRETA VENTA DE NEGOCIOS DE CFI EN MÉXICO

La compañía norteamericana de transporte y logística dio a conocer el cierre del negocio con Heartland Express por un valor de 525 millo nes de dólares, que incluye a los servicios de cargas por contrato (TL) y temperatura controlada (TC) en Estados Unidos, así como las operaciones de CFI Logística en nuestro país (MX).

Ésta representa la adquisición más grande para Heartland Express hasta el momento, agregando una marca histórica, un equipo talento so y la experiencia transfronteriza a sus operaciones.

CFI TL, TC & MX cuenta con una flota de 2,000 tractos y 7,800 remolques, así como una plantilla de 2,800 colaboradores. El nego cio de logística mexicano de CFI tiene una red de casi 200 socios transportistas mexicanos certifica dos por C-TPAT.

SICT publica en el proyecto de norma para equipos de grúa El PROY-NOM-053SCT-2-2022 tiene el objetivo de esta blecer las caracte rísticas y especifi caciones técnicas y de seguridad para el diseño y fabricación de los equipos para los vehículos de arras tre y salvamento.

Su aplicación es para permisio narios, así como los fabricantes e importadores de este tipo de equipo aliado. La iniciativa transita por un plazo de 60 días naturales en los que los interesados pueden emitir comentarios ante el Comité Consultivo Nacio nal de Normaliza ción de Transporte Terrestre.

lada en una industria con gran potencial gracias al conocimiento, experien cia y cobertura a lo largo del país con la que cuenta NTA, toda vez que es un actor reconocido en el sector, que atiende a más de 80 clientes con servicios que incluyen al macenaje y transporte de productos que requieren refrigeración y tempera turas controladas. Esta compañía realiza al año más de 165,000

entregas, distribuyendo más de 43,000 toneladas anuales bajo los más altos estándares de calidad con

un equipo de casi 600 colaboradores y relación comercial cercana a sus clientes.

Representantes de la CANACAR y autoridades de la UTEQ durante la firma de este acuerdo.

FAW:

CALIDAD ORIENTAL, ENSAMBLADA EN MÉXICO

Bueno y Transportadora y Distribuidora Isabel, comen zaron a familiarizarse con la eficiencia, calidad, configura ción premium de fábrica, se guridad y confiabilidad de los vehículos FAW; a la fecha, dis ponibles desde las dos tone ladas hasta tractocamiones.

Desde entonces a la fecha, cada vez son más las empre sas de autotransporte que, convencidas de las ventajas competitivas de la firma chi na, se añaden a su cartera de clientes mediante pedidos im portantes que marcan el inicio de relaciones a largo plazo.

cerca de 300 tractos para los primeros meses de 2023.

Atributos a favor de la rentabilidad de las flotas mexicanas Entre las principales fortale zas de ELAM FAW, del Blanco destacó la solidez de su Red, conformada a la fecha por 14 distribuidores, lista a la que se incorporarán otros cuatro an tes de concluir 2022.

Con pleno conocimiento de los requerimientos y retos a los que se enfrentan los trans portistas en México, gracias a su experiencia en el movimien to de materiales de construc ción e hidrocarburos, Ernesto del Blanco Arjona, Presiden te del Consejo de ELAM, tomó la decisión de adentrarse en las opciones de movilidad del mer cado asiático en busca de la calidad, eficiencia, seguridad, confiabilidad y precio competi tivo que demanda nuestro país.

Tras evaluar varias alternati vas, el empresario optó por los atributos del fabricante chino FAW, cobijado por altos están dares de calidad, tecnología

de punta y procesos automa tizados en la fabricación de sus productos; además, con solo echar un vistazo por las vialidades del país oriental, le quedó claro que era la marca de mayor prestigio en la movi lidad de aquellas latitudes.

Después de una serie de ne gociaciones exitosas y el total respaldo de la firma oriental para su incorporación al mercado nacional, ELAM FAW comen zó operaciones en 2018, año en el que las primeras flotas mexicanas decidieron sumar a su operación los vehículos de la marca asiática.

Compañías como Corporativo UNNE, Trucka, Transportes

La confianza de los clientes, expresó Ernesto del Blanco, se ve reflejada en un claro in cremento en las ventas de la compañía en territorio nacio nal; tan solo en este año, pre vé cerrar con más del doble de lo comercializado en 2021, cifra que equivale a práctica mente 1,000 unidades.

Recientemente, empresas como J&T Express y PIA Logistics se añadieron al portafolio de clientes de la firma asiática en México.

El directivo destacó el au mento en la venta de tracto camiones, pues en lo que va de 2022, dijo, ELAM FAW ha colocado alrededor de 90 vehículos quinta rueda y, con base en los pedidos levanta dos hasta el momento y las expectativas de comercializa ción, ya tiene previsto sembrar

Luego de arrancar opera ciones con ELAM Hidalgo y ELAM Toluca, la organización ha sumado la inversión, com promiso, expertise y visión de un grupo de empresarios que han confiado en la marca para promover su rentabili dad, al tiempo que ofrecen al mercado mexicano produc tos de calidad con todo el respaldo que requieren para mantenerse en operación por más tiempo.

En este sentido, comentó que, tanto ELAM como el pro pio FAW, brindan a su Red de Distribuidores las herra mientas, asesoría, respaldo y cercanía que requieren para impulsar un ganar-ganar y se guir extendiendo la presencia de la marca a lo largo del te rritorio nacional.

“Venimos para quedarnos”, enfatizó Ernesto del Blanco, razón por la que la compañía se ha preocupado por rein vertir sus utilidades a favor de un óptimo servicio y el mejor respaldo para incidir directamente en la producti vidad de sus clientes.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

La compañía tiene la meta de hacer de FAW la marca china líder en el país.

Guillermo Nivon y Ernesto del Blanco.

Al respecto, la meta de la compañía, señaló Guillermo Nivon, Director General de ELAM FAW, es convertirse en la marca china líder en el mercado mexicano, lo que está convencido de lograr mediante la calidad de sus soluciones, una óptima rela ción costo-beneficio, el so porte de sus distribuidores, la innovación de sus unida des a gas natural y la confia bilidad de sus vehículos en samblados en México.

Acerca de este último punto, el directivo explicó que todos los vehículos que comercia lizan en el país llegan vía contenedor, por lo que son ensamblados en su planta hidalguense mediante el talento de la mano de obra nacional y con la confianza de que cualquier eventuali dad será atendida previo a ponerse en circulación.

Entre los valores agregados de ELAM FAW, se encuentra también la próxima apertura de un Centro de Distribución de Refacciones y Partes en Texco co, Estado de México, medida que tiene el objetivo de acer car aún más el inventario de componentes a los clientes en México y en otros países de Latinoamérica donde la firma china tiene presencia.

Otro de los grandes dife renciadores de FAW, explicó Nivon, es su tractocamión a gas natural, capaz de ofrecer un excelente rendimiento, una disminución de costos

operativos y, por supuesto, la posibilidad de acceder a una operación más amigable con el ambiente, lo que deriva en la re ducción de huella de carbono.

Lo que está por venir De cara al 2023 y con el pro pósito de seguir consolidan do su presencia en territorio nacional, ELAM FAW tiene la meta de habilitar una segun da línea de producción para cumplir con la demanda de vehículos que prevé para el próximo año.

Los vehículos FAW a gas natural demuestran su liderazgo frente a sus más cercanos competidores.

De igual forma, dijo, suma rán entre cinco y siete nue vos centros de atención para abarcar la totalidad del país y resaltar la cercanía con sus clientes.

A lo largo de estos primeros años de la compañía en Mé xico, el crecimiento de sus operaciones los ha obligado a incrementar en un 32% el per sonal dedicado al ensamble de las unidades y un 65% en los responsables de soporte técnico, tendencia que conti nuará al alza en los próximos años para cumplir con las me tas establecidas.

A la fecha, precisó Guillermo Nivon, la plantilla laboral de

ELAM FAW está conformada por colaboradores jóvenes, quienes han inyectado un aire de innovación y frescura que coordina a la perfección con la amplia experiencia de los directivos de la organización.

gen asiático; no obstante, la meta es diseñar, desarrollar y producir una unidad con ingeniería 100% mexicana, la cual incorpore tecnología de punta a favor de la seguridad de los pasajeros; la eficien

Adicional al impulso a los vehículos FAW, ELAM tiene entre sus iniciativas para los próximos meses la pues ta en marcha de un nuevo modelo de transporte de pasajeros basado en auto móviles eléctricos con ca pacidad para cuatro perso nas, listo para sumarse a las opciones de movilidad en las ciudades mexicanas.

El primer paso, explicó Er nesto del Blanco, considera la entrada en operación de vehículos compactos de ori

cia, sustentabilidad e impor tantes márgenes de utilidad para quienes se sumen a esta iniciativa.

En línea con la electromo vilidad, del Blanco desta có que antes del cierre del año, ELAM FAW traerá a México los primeros vehícu los eléctricos de tres y seis toneladas, los cuales esta rán corriendo una serie de pruebas para garantizar su óptimo acoplamiento a los requerimientos de los clien tes en México.

Equipo ELAM FAW, responsable del éxito en el ensamble de las unidades de la firma asiática.

Ernesto del Blanco .

LOS HOMBRES DEL

PRESIDENTE:

PRESIDENTE:

ESTOS SON LOS RETOS DE LAS VICEPRESIDENCIAS REGIONALES DE LA CANACAR

Para entender la realidad del autotransporte de carga, los siete Vicepresidentes Regionales de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) ponen la lupa sobre sus distintas realidades y explican lo que se ha logrado y falta por hacer en cada rincón del país, además de que el presidente nacional del organismo detalla la estrategia organizacional de la cúpula del sector.

Manuel Sotelo.

Israel Delgado. José Antonio Rivas Barba.

Ramón Medrano.

Desde el día uno al frente de la CANACAR, Ramón Medrano Ibarra fue enfático al decir que este periodo sería asociado con la dignificación del autotransporte, empezando por los operadores, pues son ellos los grandes protagonistas de la industria, y aún hay temas pendientes para lograr darles el lugar que merecen.

Con este fin, enlistó una serie de pilares que permitirían dar pasos sólidos para alcanzar este propósito, por lo que ajus tó la representación geográfica del or ganismo en todo el país, pues pasó de tener seis a siete vicepresidencias regio nales, cuya principal responsabilidad es segmentar las necesidades del sector de acuerdo a cada zona.

Noroeste, Norte, Noreste, Occidente, Bajío, Centro y Sureste son las regio nes delimitadas con las que trabaja la CANACAR a nivel nacional. Y sus titu lares hablaron sobre sus principales retos y preocupaciones, a fin de alinear sus estrategias con las directrices del organismo a nivel nacional.

Y es que la realidad que se vive en Tijuana no es la misma de Mérida, así como la incertidum bre del Bajío dista mucho de las preocupaciones en Colima, a pesar de que sí hay temas que afectan a todos y requieren la participación de todos para ha cerles frente, todavía en la era de la COVID-19.

La eficiencia, por ejemplo, ha sido una constante en los últi mos años, pero sobre todo en la pandemia, ya que la con tracción de los mercados, la interrupción en la cadena de suministro y el cierre de opera ciones exigieron estirar al máxi mo los recursos existentes de cada empresa, y el autotrans porte no fue la excepción.

Y lo mismo se podría decir de los temas fiscales, el complemento Carta Porte, el costo del diésel, la inseguridad y la falta de ope radores, pero serán ellos quienes subrayen los temas que ocupan la agenda local y cuáles son de interés general.

Al respecto, Ramón Medrano se dice contento y satisfecho con el equipo conformado por la CANACAR en la actual admi nistración, pues tanto los vice presidentes regionales como los delegados han demostrado un compromiso invaluable y lleno de ideas, talento, tiempo y muchas ganas de hacer mejor las cosas.

Así, ante un panorama que pa rece prometedor por la recupe ración económica, pero que al mismo tiempo se torna gris por los altos índices de inseguridad, la inflación y algunos temas de sobrerregulación, los voceros de esta historia cuentan su ver sión y dejan claro que la unidad y el respeto por las reglas se guirán siendo las claves para salir adelante.

A continuación, pues, comparti mos las entrevistas realizadas a Ramón Medrano, Israel Delgado, José Antonio Rivas Barba, José de Jesús Muñoz, Jorge Monroy, Juan José Ortiz, Manuel Sotelo y Demetrio Tamez, quienes expu sieron su visión y estrategia a TyT.

Demetrio Tamez.

José de Jesús Muñoz. Jorge Monroy. Juan José Ortiz.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Es por eso que, en la actualidad, se está registrando la consolidación de las com pañías de autotransporte que están dan do un paso importante hacia la profesio nalización, ya que la industria así lo está exigiendo, de tal manera que ya no se puede hacer lo que se hacía hace 20 o 30 años, incluso antes de la pandemia, considera Ramón Medrano Ibarra.

Actualmente, agrega, lo que se busca es que el autotransporte nacional encuentre la mejor manera de ser sustentable en el tiempo y, para eso, hay que trabajar en di ferentes frentes y siempre privilegiando el talento humano para obtener mayor pro vecho de los recursos materiales y conse guir mayor productividad y eficiencia.

ESTAMOS VIVIENDO UN MOMENTO HISTÓRICO PARA EL AUTOTRANSPORTE: RAMÓN MEDRANO RAMÓN

El Presidente Nacional de la CANACAR detalla la estrategia del organismo bajo circunstancias nunca antes vistas, pues entre la pandemia y la recuperación económica, el sector está viviendo uno de los hitos más relevantes en la historia moderna, y tiene que enfrentarlo con una visión integral, responsable y eficiente.

El autotransporte de car ga vive un proceso de profesionalización en Mé xico y, evidentemente, éste no es un fenómeno que se da de golpe y por decreto pero, hoy por hoy, la rentabilidad de las empresas del sector está tan comprometida que aquella que no se maneje con eficiencia y responsabilidad, corre el peligro de desaparecer.

“Hoy más que nunca debemos cuidar nuestro capital humano, empezando por los operadores, ofreciéndoles condicio nes de trabajo dignas, seguridad, certe za y un plan de carrera que les dé certi dumbre sobre este noble oficio”, señala el dirigente nacional de la CANACAR.

Las empresas de auto transporte, afirma, deben también profesionalizar sus áreas administrativas, ope rativas, de mantenimiento, logística y de servicio, a fin de fortalecer todas las áreas críticas de cada compañía.

Entre la inseguridad y la falta de operadores

“Hay mucho por hacer y no podemos decir que todo es responsabilidad de las autoridades, que sí deben hacer valer el Estado de derecho, pero noso tros tenemos que trabajar con lo que tenemos, dialogar con los gobiernos, definir estrategias, fomentar mejores prácticas para el sector y gestionar para tener más centros de capacita ción para nuestros conductores”, ase vera Medrano.

En entrevista para TyT, el empresa rio agrega que el marco legal, en este sentido, también es crucial no solo para ordenar, sino para regular todos los te mas que aquejan al sector, como la so brerregulación, que ha representado un reto en los últimos años, y que ahora podría tener una solución definitiva con la homologación de criterios estatales en torno a la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.

Un caso de éxito que tendría que ser replicado en todo el país, es el relacio nado con los Centros de Alertamiento Inmediato (CAI), cuyos pri meros resultados han sido más que satisfactorios, ya que existe un alto porcen taje de vehículos recupe rados cuando se presenta un caso de robo o intento de robo.

Cuando Ramón Medrano asumió la presidencia de la CANACAR, había 12 semilleros para operadores, y en la actualidad ya hay 22.

A nivel nacional, los principales retos para el sector son la inseguridad y el cre ciente déficit de operadores, que en la actualidad ya registra cerca de 54,000 conductores que hacen falta en las flo tas del país, y cuya principal causa está relacionada justamente con el riesgo en las carreteras.

Sin embargo, otra razón por la que los operadores se están bajando de los camiones es por las condiciones labora les. Desde los salarios hasta las exigen cias para llegar a tiempo, sin considerar las horas de conducción; las condiciones climáticas y todo tipo de incidentes que suceden todos los días.

La corresponsabilidad, en este sentido, también es un tema relevante y urgente, pues los operadores merecen todo el res peto de usuarios y proveedores de trans porte. Y esto significa que no esperen 10 o 12 horas para descargar un flete, ofrecer es pacios de descanso, de aseo y hacer que su trabajo sea mucho más amable.

Algo similar pasa con los centros de formación para operadores, pues cuando Ramón Medrano asumió la presidencia de la CANACAR, existían 12 semilleros pro movidos por la cámara, y en la actua lidad ya tienen 22, con proyección de tener al menos uno en cada estado del país.

Un tema pendiente sigue siendo el de los paradores seguros, dado que hace falta fomentar la inversión y gestionar la creación de más espacios en los que los conductores puedan detenerse sin temor a ser asaltados, además de que cuenten con servicios e infraestructura para hacer más ágil la operación.

Por último y a pesar de las circunstan cias, el autotransporte está viviendo una reactivación importante, debido a la gran demanda que están teniendo práctica mente todas las industrias. Esto significa que el cierre de 2022 registrará buenos números, pero no serán sostenibles ha cia el futuro si no se trabaja en los temas arriba mencionados.

Ante este contexto, Israel Delgado, Vice presidente Regional de CANACAR Noroes te, explica que en plena recuperación eco nómica, la actividad del autotransporte en esta zona ha sido realmente considerable y que, incluso, ya están operando a niveles superiores a 2019, antes de la pandemia.

Y no solo eso, sino que particularmente en Baja California se ha trabajado para captar mayor inversión extranjera y, en los próxi mos meses, cerca de 100 empresas se es tarán instalando en la entidad, pues están conscientes del potencial que representa esta frontera con Estados Unidos.

Incluso la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO), que en el úl timo año ha reclutado a cerca de 100 conductoras, ávidas de recorrer kilómetros de carretera; además de las sinergias con los centros de capacitación que ya ofrecen formación para las nue vas generaciones de operadores.

De hecho, la Vicepresidencia Re gional Noroeste está impulsando este modelo en el ICAT de Her mosillo, Sonora, iniciativa que se detuvo por temas de trámites origi nados por la pandemia.

CANACAR NOROESTE:

NOROESTE:

HAY QUE APROVECHAR LAS VENTAJAS DE LA FRONTERA

Pero estas oportunidades, aclara, impli can retos importantes, como acortar los tiempos de cruce en las aduanas, resol ver el tema de los retenes militares para quienes suben por Sonora y la seguridad en todas las carreteras del país.

“Cada uno de los estados tiene su propia problemática, pero en general, estos tres temas afectan a todos, no solo a las em presas establecidas aquí, sino a las que vienen a esta frontera y tienen que circu lar por las carreteras más complicadas en la región”, explica Delgado.

También están en constante diá logo con las autoridades locales, Guardia Nacional y la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) para gestionar un programa o una suerte de certificación que avale la capacitación de los conductores y el cumplimiento normativo de las empresas, algo muy parecido al Operador Económico Autorizado.

Sinergias y comunicación, esenciales para el presente y el futuro del sector Israel Delgado se dice satisfe cho con el diálogo que han lo grado con las delegaciones de la CANACAR en la región, ya que esto ha permitido segmentar los temas y definir acciones concre tas para fortalecer la presencia del organismo en las tres entidades que representa.

Una de las regiones más impor tantes para el autotransporte nacional está en la frontera noroeste, donde el intercam bio comercial entre México y Estados Unidos representa una gran oportunidad para la economía del país y, por supues to, para las inversiones locales.

Dentro de la estructura de la CANACAR, la Vicepresidencia Regional Noroeste abarca Baja California, Baja California Sur y Sonora, estados que aportan el 7.1% del producto interno bruto del país.

De hecho, esta región aportó el 12.4% de las exportaciones mexicanas el año pa sado, y entre los tres estados suman 10,828 permisionarios del autotranspor te federal nacional, lo que representa el 5.1% en todo el país y 4.5% de la flota ve hicular, con un total de 27,044 unidades.

“Directa o indirectamente, los robos nos afectan a todos” Y aunque en las ciudades fronterizas el tema de la inseguridad no es el principal reto, el Vi cepresidente Regional de la CANACAR No roeste señala que se trata de una cuestión que afecta a toda la cadena de valor, ya que resta productividad y atenta contra la vida de los colaboradores y contra el patrimonio de los empresa rios, usuarios y proveedores de transporte.

La Vicepresidencia Regional Noroeste cuenta con 10,828 permisionarios del autotransporte federal nacional, lo que representa el 5.1% en todo el país.

También el Estado de dere cho, agrega, es un tema pen diente para las autoridades, particularmente en Sonora, donde hay retenes que no son oficiales, sino de los po bladores que se adueñan de las vías de comunicación y exigen una “cuota voluntaria” de 100 o 200 pesos por cada vehículo que necesite circular por ahí.

Y esto, a su vez, repercute en el gran problema que es la falta de operadores, pues cada vez son más los que dejan este oficio por temor. Sin embargo, hay mucho trabajo que están realizando en esta zona y otro tanto que hace falta por hacer, como impulsar la capacitación para jóvenes interesados en sumarse a las filas de alguna flota.

Como la gestión referente a la Ley General de Movi lidad y Seguridad Vial que, si bien es un tema nacional, cada oficina ha te nido que acercarse a las autoridades locales para fomen tar la homologación del marco normativo en el sector.

Y en este sentido, detalla, la co municación con las autoridades asume mayor relevancia, toda vez que entre los cambios de ad ministración local y las reformas en torno a la Guardia Nacional no siempre hacen que el diálogo sea fluido y eficiente, razón de más para cerrar filas como cámara y hacer que las cosas sucedan.

57octubre 2022 • Transportes y Turismowww.tyt.com.mx Israel Delgado tiene claro que, para seguir ganando terreno en la recuperación económica, el sector debe ser más profesional y eficiente, a fin de consolidar su participación en la cadena de valor transfronteriza.

En este contexto, Manuel Sotelo, Vice presidente Regional de la CANACAR Norte, explica que la gran relevancia de esta zona para el autotransporte radica, también, en que cuentan con 7,639 permisionarios, con una flota de más de 25,035 unidades.

Además, para hacerle frente al gran reto que es la falta de conductores en todo el país, tan solo en estos dos es tados cuentan con 12 centros autoriza dos por la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT), en los que se capacita y ayuda con trá mites a los operadores del autotrans porte federal.

Por si fuera poco, Sotelo agrega que el famoso Proyecto de Integración Tecno lógica Aduanera (PITA) no ha sido la pa nacea que prometieron para agilizar los cruces fronterizos, pues han sido años de inversiones en esta iniciativa, que al mismo tiempo carga con las ineficiencias de la burocracia.

Este es el punto en realidad, ya que en muchas ocasiones hay que navegar entre la Guardia Nacional y las autorida des a cargo de las aduanas, que suelen ser personas que no conocen la opera ción y aletargan un procedimiento que tendría que ser de rutina.

NORTE:

CANACAR NORTE:

LA MANUFACTURA NECESITA UNA ADUANA MÁS EFICIENTE Manuel Sotelo habla sobre los retos que enfrenta una de las zonas más importantes para la vida económica del país, pues a pesar de la gran recuperación que se ha registrado, aún hay pendientes por resolver, sobre todo para los cruces internacionales.

N o es nuevo decir que, históricamente, el nor te del país presenta altos índices de pro ductividad que se reflejan en el producto interno bruto nacional. Para muestra, hay que decir que Chihuahua lleva siete años segui dos siendo el exportador de ma nufactura número uno del país, y en 2022 también lo será.

Específicamente Ciudad Juárez par ticipa con el 73% a nivel estatal. En total, Durango y Chihuahua aportan el 4.1% del PIB nacional, y no solo eso, este último es un polo estratégi co de las exportaciones, importacio nes y manufactura del país.

En cuanto a los semilleros impulsados por la CANACAR central, aún siguen en pláticas y gestiones con los Gobiernos estatales, a fin de consolidar sinergias con instituciones educativas interesadas en promover la profesionalización de los futuros conductores.

De cualquier forma, los que cursan y egresan en los centros acreditados por la SICT suelen salir ya con trabajo ofre cido por las empresas de la región, en donde también se les refuerza la capaci tación práctica en periodos de entre seis y 12 meses.

Entre la burocracia y el complemento Carta Porte Afortunadamente, Chihuahua y Duran go no ocupan los primeros lugares en temas de inseguridad carretera, sin em bargo, uno de los principales retos que enfrentan los transportistas de la región es la burocracia en la aduana, sobre todo por la revisión.

Y es que este nuevo documento ha sido un gran desafío para flotas y ge neradores de carga, pues implica el llenado de 180 campos de informa ción. De no hacerlo, o hacerlo con errores, se corre el riesgo de ser considerado contrabando, a pesar de las actualizaciones y prórrogas que ha dado el Servicio de Administración Tri butaria (SAT).

Si además se considera que en la fron tera se cambia de camión para hacer el transfer, se debe hacer una nueva factu ra y cancelar la anterior. No es un siste ma simple, si bien su intención es buena y legítima. Además, claro, del impacto in flacionario que ha tenido la contratación de personal y tecnología para solventar este tema.

“Esto hace más lento el paso por la adua na, ya que mientras unos dicen una cosa otros dicen otra, y pues más bien depen de de la suerte, o del azar, encontrarse con una persona que conozca de este tema o todo lo contrario”, señala el Vice presidente Regional del Norte.

Ciudad Juárez participa con el 73% del PIB a nivel estatal y, en total, Chihuahua y Durango aportan el 4.1% del PIB nacional.

Aunque también reconoce que sí existe voluntad de las personas y las autorida des, sin embargo, los temas relacionados con la ineficiencia tienen que ver con el desconocimiento del trabajo aduanero.

Particularmente con el Comité de Facili tación Aduanera (COFA), la participación de la industria maquiladora, transportis tas y autoridades municipales y estata les, han podido establecer criterios de entendimiento para sensibilizar a todos los actores en los cruces.

Y es justo en este punto en el que las sinergias pueden hacer la diferencia, ya que la Vicepresidencia de la CANACAR Norte quiere presentar una iniciativa para agilizar los cruces fronterizos, a través de un TAG que podría ahorrar hasta 40% del tiempo invertido en este procedimiento.

Finalmente, Manuel Sotelo confía en que el trabajo realizado por la cáma ra desde la oficina central seguirá permeando en todas las regiones del país, a fin de aprovechar el repunte que está teniendo la economía en práctica mente todas las industrias.

Así que, para dilucidar el panorama actual de estas entidades, su vice presidente, Demetrio Tamez, detalla los retos que encaran y las acciones con las que han enfrentado la nueva realidad, ya que, a estas alturas del año, el auge del sector sigue dando de qué hablar.

El representante de los transportistas en estas tres entidades señala que, al ser estados fronterizos, la falta de operadores es el principal desafío que enfrentan, pues cruzar a Estados Unidos es una opción asequible para aquellos que buscan suerte en el veci no país del norte.

En breve comenzarán con una generación de 90 aspirantes, con una edad mínima de 21 años, lo que pondrá a Nuevo León como punta de lanza para buscar répli ca en otras entidades del país. De hecho, la proyección a mediano y largo plazo es contar con 1,000 nuevos operadores cada año y, por qué no, pensar en una univer sidad del transporte.

CANACAR NORESTE:

NORESTE:

HAY QUE HACER LA DIFERENCIA CAPACITANDO OPERADORES

Demetrio Tamez revela las acciones emprendidas por esta vicepresidencia regional para hacerle frente a la falta de conductores. Además, comparte la forma en que han enfocado su estrategia para obtener mejores resultados en torno a la seguridad y rentabilidad para una de las zonas más importantes del autotransporte nacional.

Es por eso que la capacitación se ha vuelto un tema prioritario para la agenda del sector y, en este caso, del Gobierno de Nuevo León, ya que a pesar de que cuentan con tres se milleros, la preparación e instrucción de los aprendices están dando pasos cualitativos real mente importantes. Así lo explica: “Estamos gestionando para concretar los centros de capacitación de Mon clova, en Coahuila, y ya está listo el de Altamira, en Tamaulipas, que atien de también a Tampico. Y no solo eso, sino que se trata de una carrera pro fesional, de la que ya salen certificados con una educación integral en diferen tes materias”.

¡Urge detener las extorsiones! Además de la falta de agua en Nuevo León, situación que ha ocupado la agenda norteña en los últimos meses, para el autotransporte el tema de las extorsiones ha ido creciendo, al grado de la insostenibilidad, puesto que no solo es una cuestión de seguridad, sino de ineficiencia operativa.

Nosotros preferimos capacitar a nuestros operadores, aunque se vayan a Estados Unidos, en lugar de no hacerlo y que se queden con nosotros .

“Como transpor tistas, tuvimos un asiento en las re uniones de seguri dad que se efectúan todos los lunes en el Palacio de Go bierno. Ahí se em pezó a tener una mejor relación, y a exponer los casos de extorsión en los diferentes munici pios. El Secretario de Gobierno nos apoyó al reunir a todos los se cretarios de los distintos munici pios, a fin de plantearles toda la problemática”, detalla Tamez.

Por si fuera poco, agrega, hay clases de inglés, debido a que es importante prepararlos para el transporte fronte rizo, aunque en muchos casos puede resultar contraproducente, pues no son pocos los que deciden quedarse a trabajar en Estados Unidos; sin em bargo, es mejor capacitarlos a pesar de que se vayan, que no hacerlo y que se queden.

“Al parecer, estas pláticas han ren dido frutos, pues sigue habiendo sesiones y le dan seguimiento a nuestra situación, porque sí era urgente que hicieran algo, que nos escucharan y tomaran cartas en el asunto”.

Hablar de la Vicepresiden cia Regional Noreste de la CANANCAR, es hablar de tres estados con larga tra dición en el sector, pues entre Nuevo León, Tamaulipas y Coahuila suman casi el 20% del autotransporte nacio nal, toda vez que sus cruces fronteri zos son los más importantes para el intercambio de mercancías.

Igualmente, están proyectando un cen tro similar en Saltillo, Coahuila, y uno más en Nuevo León, pero con un nue vo paradigma, ya que se está gestio nando con el Gobierno estatal que sea éste el que ofrezca becas al 100% para los aprendices. Este proyecto está muy cerca de ser una realidad, y también buscan llevarlo a los otros dos estados de la región.

Por último, el Vicepresiden te Regional menciona el tema del complemento Carta Porte como un mecanismo que aún deja muchas dudas, dado que, a pesar de que tiene buenas intenciones, su implementación no ha sido fácil; además de que requiere una inversión y capa citación importante, que no to das las flotas están preparadas para implementar.

tero participaron con el 8.5% del comerio exterior a nivel nacional.

Hablar, por ejemplo, de la industria ma quiladora, la manufactura con alto valor agregado, la producción de tequila o el transporte de berries y aguacates, deja ver la relevancia regional tanto para el sector como para la vida económica del país.

La Dirección General del Autotransporte Federal (DGAF), por otro lado, señala que la región occidente cuenta con 30,861 permisionarios de autotransporte federal, lo que representa 14.6% de todo el país, con una flota de 77,927 vehículos, es de cir, el 12.8% del parque vehicular nacional.

tomen las carreteras o las casetas para cobrar el paso a su antojo, además de las tomas de las vías del ferrocarril, que no solo se traduce en pérdidas económicas, sino que compromete la producción y el abasto en toda la región.

La inseguridad, en este sentido, se ha disparado en las vías que conectan a estas tres entidades, ya que ha crecido considerablemente el robo de contene dores, principalmente entre Guadalajara y Manzanillo. Algo que desafortunada mente se ha presentado este año, con gran preocupación, es el robo de nodri zas que transportan vehículos nuevos, una situación que antes no existía.

OCCIDENTE:

CANACAR OCCIDENTE: INFRAESTRUCTURA, TOMA DE CARRETERAS Y SOBRERREGULACIÓN

José Antonio Rivas Barba pone la lupa sobre las circunstancias que envuelven a estos cinco estados de la región, aborda lo que se ha conseguido y enlista lo que falta por hacer para consolidar una de las zonas más pujantes para la vida económica del país.

La Vicepresidencia Regio nal de Occidente de la CANACAR abarca uno de los puntos geográfi cos y logísticos más importantes del país, principalmente por las conexiones con Asia a través del Océano Pacífico.

Colima, Jalisco, Michoacán, Na yarit y Sinaloa conforman una re gión fundamental para la entrada y salida de mercancías en Mé xico. De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), estas cinco entidades aportaron el 12.3% del PIB nacional en 2021, ade más de que en transporte carre

¿Cuál es la realidad que vive cada estado?

Aunque Jalisco suele ser la entidad con mayor participación en la economía de la región, uno de los temas más preocu pantes para esta vicepresidencia está un poco más arriba, en el puerto de Manza nillo, el más importante del país y cuya infraestructura no necesariamente le hace justicia.

No es la primera vez que Rivas Barba se ñala que hace falta mucha inversión para mejorar la infraestructura alrededor del recinto portuario, desde el acceso, pues la carpeta asfáltica no es la adecuada, y no solo eso, sino que son los propios transportistas quienes han tenido que juntar recursos para el mantenimiento.

“No es solamente un asunto del maltra to y desgaste que sufren los vehículos al circular por vialidades en condiciones deplorables, sino que todo esto repercute en los tiempos de carga y descarga. Lue go de estar ahí, esperando horas, a los operadores se les exige llegar a tiempo a su destino, pero no siempre se considera que llevan arrastrando horas de mal dor mir, sin descanso y, a veces, incluso sin comida”, acusa José Antonio Rivas Barba.

En la Perla Tapatía, por otro lado, se si guen viviendo situaciones de sobrerre gulación que, como se ha dicho en repe tidas ocasiones, los transportistas están de acuerdo en el ordenamiento vial en pro de la movilidad, pero eso no quiere decir que puedan ni estén dispuestos a pagar permisos para circular por las ave nidas de todo Jalisco.

Y más abajo, en Michoacán, el Estado de derecho está en crisis, pues cada vez es más común que grupos de habitantes

Este tema no es exclusivo de una enti dad, sino que se trata de un reto para todo el país. Sinaloa y Nayarit, en esta región, no son la excepción, siendo que al representar la conexión hacia el norte, la operación también está comprometida por el alto índice de robos carreteros.

¿Y la falta de operadores? Uno de los bastiones para la CANACAR en esta región, es que de los 22 semille ros para conductores que hay en el país, cinco de ellos están aquí: uno en Colima, otro en Jalisco y tres en Sinaloa, además de que están gestionando para estable cer al menos un par más: en Michoacán y en Nayarit.

Pero no solo se trata de crear escuelas para operadores, sino de profesionalizar y dignificar a todo el sector, con capaci taciones periódicas para conductores, pero también para personal administra tivo, técnico y gerencial pues, hoy más que nunca, el autotransporte requiere empresas con estándares de calidad cada vez más altos.

“Eso sí está en nuestras manos, y nece sitamos de la participación, el trabajo y el compromiso de todos los actores de la cadena logística. Solo así, con diálogo, acuerdos y acciones podemos enfren tar los retos del sector, desde la falta de operadores hasta el tema de la inseguri dad”, señala el entrevistado.

Por último, el Vicepresidente Regional del organismo confía en que con estas bases, el autotransporte en la región pueda seguir creciendo con pasos sóli dos, dado que el cierre de año luce pro metedor y el mundo, después de la pan demia, ha creado oportunidades para aquellos que se atrevan a dar un salto cualitativo en su operación.

José de Jesús Muñoz, Vicepresidente Regional en el Bajío, señala que, solo por mencionar un ejemplo emblemáti co, la industria automotriz ha detonado el potencial de la zona y las inversiones siguen llegando, pero no necesaria mente bajo las mejores circunstancias.

Y es que los índices de violencia e in seguridad han ido al alza en este co rredor logístico, con especial énfasis en algunas zonas de Guanajuato, razón por la que la propia CANACAR central, en coordinación con la vicepresidencia y delegaciones, ha impulsado el pro yecto de Centros de Alertamiento In mediato (CAI).

“También es importante men cionar que el uso de tecnolo gía satelital para la gestión de flotas, que antes era un valor agregado, hoy es una obliga ción, pues ha quedado demos trado que sí funciona no solo en términos de seguridad, sino de eficiencia y confianza de los clientes”, asegura el vicepresi dente regional.

BAJÍO:

CANACAR BAJÍO:

LA INSEGURIDAD, EL GRAN LASTRE PARA POTENCIAR ESTE NODO LOGÍSTICO

José de Jesús Muñoz aborda la realidad de esta región, recientemente golpeada por los robos carreteros, y cuya ubicación geográfica representa una excelente oportunidad para construir un mejor autotransporte con repercusiones en todo el país.

En la era moderna, el Bajío ha levantado la mano para atraer inversiones, crear prosperidad, generar empleos y convertirse en la plataforma logística de México; sin embargo, en los últimos años la insegu ridad se ha adueñado de la agenda no solo del sector, sino de toda la sociedad. En la división organizacional de la CANACAR, la Vicepresidencia Regional del Bajío comprende Querétaro, San Luis Potosí, Zacatecas, Guanajuato y Aguas calientes, una zona envidiable en térmi nos logísticos que ha favorecido el cre cimiento y desarrollo de sus economías.

“Al final, el autotransporte es una activi dad esencial, sobre todo si están llegan do más inversiones a la región. Y esta demanda de fletes requiere certezas en materia de seguridad, de marco legal y Estado de derecho. Y si bien es trabajo de las autoridades, nosotros tenemos responsabilidad con los clientes y debe mos hacer sinergias para mejorar el panorama”, ex plica Muñoz.

El proyecto de los CAI, de talla, ha representado un respiro para los usuarios de las vías de comunica ción, toda vez que se ha logrado disminuir los inci dentes en algunas zonas. No obstante, todavía falta mucho por hacer, ya que este problema está directamente re lacionado con el otro gran reto para el sector y particularmente para la región: la falta de operadores.

Y no solo el diálogo con las au toridades, aclara, sino con los delegados de este organismo en los distintos estados, dirigido a homologar criterios y alinear se con la estrategia nacional, al igual que para seguir impulsan do los semilleros de operado res, tema en el que Guanajuato ha sobresalido.

De hecho, en las juntas perió dicas que tienen los delegados con José de Jesús Muñoz, han platicado sobre cómo ofrecer me jores condicio nes de trabajo a los conductores, como garantizar les que pueden pernoctar en un lugar seguro, sin la zozobra del robo.

En el CAI de Guanajuato, del total de robos reportados oportunamente, se recupera el 92% de los vehículos siniestrados.

Prácticamente todas las flotas del país tienen camiones detenidos. Hay equipo, hay carga, pero no hay conductores

Diálogo, gestión y sinergias

El representante regional de la CANACAR arroja un dato: con la implementación del CAI en Guanajuato, del 100% de ro bos reportados oportunamente, el 92% de los vehículos son recuperados, con la carga intacta y el operador a salvo.

Con los Gobiernos de Querétaro y San Luis Potosí las pláticas van muy avanza das para echarlos a andar a corto plazo, pues de poco o nada sirve señalar culpa bles. Al contrario, la estrategia de la cá mara es establecer diálogos que abran puertas y definir acciones muy puntuales que arrojen resultados positivos.

Y eso no es todo, sino que ya tie nen una estrategia específica para Celaya, puesto que ha sido una de las zonas más gol peadas por la delincuencia; pero con estos planes, el pro pósito es poder hacerle frente a la inseguridad.

Así pues, con una recuperación pujante y una economía que si gue ávida de movimiento, Mu ñoz vislumbra un buen cierre de año para el autotransporte, pero no echa las campanas al vuelo, dado que está conscien te de que esta bonanza requie re certidumbre.

Por esta razón, seguirán impul sando iniciativas para profesio nalizar al sector y dignificarlo, tal como se ha establecido durante la actual administración de la cá mara, bajo la presidencia de Ra món Medrano.

CANACAR

De hecho, tras su nombramiento como vicepresidente regional se re configuró la estructura mexiquense, pues las delegaciones de Toluca y Valle de México se fusionaron para ser una sola, bajo el nombre de Esta do de México.

Justo hablando de este tema en la en tidad mexiquense, una de las principa les acciones emprendidas por Jorge Monroy fue una propuesta para regu lar al segmento de grúas en el estado, proyecto que no solo fue bien recibido por el Legislativo estatal, sino que po dría ser replicado en otras entidades del país.

el sector, Monroy retoma la repetida queja de los 54,000 conductores que hacen falta en México, problema que, ade más, está relacionado con la inseguri dad, pues muchos de ellos han dejado el volante por miedo a ser víctimas de la delincuencia.

Por ello, la CANACAR seguirá impulsan do la creación de centros de capacita ción para operadores, ya que, en la ac tualidad, en esta región hay dos en el Estado de México y dos en Hidalgo; el reto, en este sentido, es tener al me nos uno en cada entidad.

CENTRO:

CENTRO:

POR LA LEGALIDAD Y UN MEJOR MARCO NORMATIVO

De este modo y para dimensionar la rele vancia de esta región para la CANACAR, es importante considerar que la Vice presidencia Centro abarca la Ciudad de México, el Estado de México, Hidalgo, Morelos y Guerrero, estados que suman 39.2% de las empresas de autotranspor te federal registradas en todo el país.

Esto significa un total de 213,691 ve hículos que prestan el servicio para el sector, es decir, el 35.2% del parque vehicular nacional. De hecho, entre los cinco estados de la región aportaron el 28.8% del producto interno bruto nacio nal en 2021.

Jorge Monroy explica en qué consiste la agenda de esta región, en la que promover mejores normas de convivencia entre todos los actores de la sociedad es una prioridad que ha dado frutos y que esperan replicar en más entidades del país.

Entre la capacitación y la inseguridad Dos cuestiones que aquejan al auto transporte nacional son la inseguridad y la falta de operadores. Y la Vicepresi dencia Regional Centro no es la excep ción. Es por eso que buena parte de la estrategia de esta oficina está enfocada en la profesionalización de los futuros conductores y en la prevención de cual quier incidente carretero.

Pero esto no es suficiente, ya que tam bién existe una corresponsabilidad entre los proveedores y los usuarios del trans porte. Los primeros, por un lado, deben ofrecer mejores condiciones laborales a los conductores, puesto que, en muchos casos, no solo en temas económicos, sino en cuanto a los tiempos, las rutas y las sanciones, estos aspectos fomentan malas prácticas al volante.

En la actual administra ción de la CANACAR la anterior Vicepresidencia Regional de Centro-Bajío fue dividida en dos, de tal manera que Jorge Monroy, hasta enton ces delegado del organismo en el Valle de México, fue nombrado responsable de esa región.

Particularmente con los Centros de Alertamiento Inmediato, la CANACAR busca impulsar buenas prácticas para disminuir los robos al autotrans porte. De hecho, Jorge Monroy afir ma que del 100% de los incidentes reportados durante los primeros 15 minutos, el 85% es recuperado en su totalidad: operador, vehículo, remol que y mercancía.

Al cierre de esta edición, ya estaban muy cerca de echar a andar este programa en Hidalgo y en Morelos, mientras que ya están operando los de la capital del país y Valle de México.

Y sobre la falta de operadores para

Y respecto a los generadores de carga, el Vicepresidente Regional Centro seña la que hay empresas que tardan dema siadas horas en las cargas y descargas de las mercancías, y no solo eso, sino que una vez que salen los viajes, exi gen que se llegue a tiempo, después de que el operador estuvo esperando hasta por 12 horas o más.

La profesionalización de todos: trans portistas, clientes y conductores, es tan necesaria como lo son los dos temas an teriores, pues al final se trata de construir un círculo virtuoso que se traduzca en generar y fomentar mejores prácticas en todos los renglones.

Juntos, transportistas, usuarios del sector y operadores debemos trabajar para la profesionalización del sector y fomentar mejores prácticas .

Juan José Ortiz, Vicepresidente Re gional de la CANACAR Sureste, ofrece datos para entender la relevancia de la zona: el año pasado participó con el 18.8% del PIB nacional y el autotrans porte tuvo una participación del 4.5% del comercio exterior nacional.

De acuerdo con cifras de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), en 2021 estos nueve estados registraron un total de 25,657 permisio narios del servicio público federal, lo que representa 12.1% del total nacional, con un parque vehicular de 63,035 unidades, es decir, 10.4% de la flota en todo el país.

“El efecto dominó ya nos está lle gando al sureste. Los operadores del norte se siguen yendo a Esta dos Unidos, luego los del centro y ahora también los de esta región han visto la oportunidad de cruzar la frontera y lo intentan. Nos esta mos quedando sin conductores y los esfuerzos al respecto parecen insuficientes”, explica Ortiz.

SURESTE:

CANACAR SURESTE: DE LOS MEGAPROYECTOS HASTA LA FALTA DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA

Además de la inseguridad o la falta de operadores que aquejan a todo el sec tor, Ortiz señala que particularmente en esta región, la falta de infraestructura ca rretera ha sido una constante, al menos durante los últimos 30 años, no solo por las pocas vías de comunicación, sino por el estado en que se encuentran.

De hecho, el vicepresidente de la región Sureste adelanta que ya están muy cerca de echar a andar un centro de capacitación en el puerto de Veracruz, ya que éste ha sido uno de los bastiones para la economía y el autotransporte nacional, razón por la que contar con un semillero es idóneo para estar a la altura de las exigencias del recinto portuario.

Juan José Ortiz desmenuza la realidad del autotransporte en nueve estados del país en los que, históricamente, la falta de inversiones e infraestructura ha sido la constante; sin embargo, el futuro parece prometedor aunque lleno de retos, en los que siguen y seguirán trabajando.

“La carretera que baja del centro del país hacia Veracruz es la misma de las últimas tres décadas, y siempre está en reparación, pero no mejora. Esto, sin duda, aumenta los tiempos de entrega y provoca mayor des gaste al camión y fatiga al operador. Ade más de ser lentas, estas carreteras también se vuelven inseguras, de tal manera que urge mayor inversión en las vías de comuni cación”, afirma el empresario.

Asimismo, los megaproyectos anuncia dos por el Presidente Andrés Manuel López Obrador para esta zona, como el Tren Maya y la refinería de Dos Bocas, suponen un gran aliciente para detonar la actividad económica y una mayor de manda de transporte, toda vez que se trata de iniciativas que marcarán un par teaguas en el sureste mexicano.

En 2021, estos nueve estados registraron un total de 25,657 empresas del servicio público federal, lo que representa 12.1% del total nacional.

Campeche, Chiapas, Oaxaca, Puebla, Quintana Roo, Tabas co, Tlaxcala, Veracruz y Yuca tán son las nueve entidades que componen una de las Vicepresiden cias Regionales de la CANACAR más grandes del país, razón por la que resulta imprescindible darle mayor protagonis mo en temas de inversión, crecimiento y desarrollo económico.

“Pero sigue habiendo muchos retos” Si bien el anuncio de estas megaobras supone un futuro promisorio para el sector, el representante de la CANACAR en el sureste considera que aún falta mucho por hacer, sobre todo en temas de seguridad carretera y de capacita ción para conductores.

Y en esta región, especialmente, hay mu cho trabajo por delante. A pesar de que en Veracruz cuentan con uno de los semille ros de operadores con más tradición en el país, no hay muchas más opciones en el resto de la región, de modo que también resulta prioritario replicar estos modelos de capacitación en las demás entidades.

Es en el puerto de Veracruz don de ya tienen niveles superiores a 2019, pues las importaciones y exportaciones con el viejo conti nente han repuntado considera blemente, y esto ha impulsado la modernización y eficiencia de las instalaciones.

“Es un buen ejemplo de lo que se puede lograr no solo en Ve racruz, sino en todos los estados del sur. Juntos, usuarios, provee dores y autoridades, tenemos la responsabilidad de sumar esfuerzos y conseguir mejores condiciones en favor de la eco nomía regional y nacional”, fina liza el entrevistado.

Querétaro se convirtió du rante tres días en el epicen tro de las buenas prácticas y tecnologías del sector, al ser la sede del Sexto Congreso Nacio nal en Seguridad Vial (CNSV), organi zado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

Con el objetivo de impulsar en el auto transporte las mejores prácticas para cuidar las vidas y fortalecer la produc tividad, Alex Theissen, Presidente de la asociación, fue el encargado de inaugu rar este evento, destacando la relevan cia de estos espacios para trabajar en proteger a los conductores de vehícu los pesados como de todos los usuarios de las vías de comunicación del país.

Antes de dar el banderazo de sali da para las diversas actividades del CNSV, resaltó que la seguridad vial es responsabilidad de todos y que uno de los objetivos de esta indus tria, de acuerdo con las metas glo bales, es reducir al menos en 50% la cifra de lesiones y muertes por acci dentes viales.

Hizo un llamado para seguir atendien do la demanda de mercancías que re quiere la sociedad, pero sin desaten der aspectos clave como la seguridad vial, la eficiencia y la productividad.

SEGURIDAD

VIAL: LOS ESFUERZOS DEL AUTOTRANSPORTE POR PROTEGER LA VIDA

Compartir las mejores prácticas y trabajar en todos los aspectos que ayuden a velar por la integridad de operadores y usuarios de las vías de comunicación, fueron los principales objetivos planteados en el Sexto Congreso Nacional en Seguridad Vial .

Durante el mensaje de bienvenida, autoridades como la Guardia Na cional (GN), la Secretaría de Infraes tructura, Comunicaciones y Trans portes (SICT), el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) y la Secretaría de Movilidad del Municipio de Queréta ro, celebraron la realización de este tipo de eventos para fortalecer las estrategias y acciones que salva guardan las vidas.

En el acto también estuvieron pre sentes Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camio nes y Tractocamiones (ANPACT); Ramón Medrano, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR); y Elim Luviano, Director Ejecutivo de la Cámara Na cional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT).

La clave está en la capacitación Para prevenir los accidentes viales y proteger la mayor cantidad de vidas, la profesionalización de los operado res del autotransporte es fundamen tal, así como la concientización y la sensibilización sobre la responsabi lidad y las consecuencias que impli can los hechos de tránsito, destacó Luis Rodríguez Bucio, Comandante de la Guardia Nacional.

Durante su participación en el evento, que se llevó a cabo del 22 al 24 de agosto, el titular de la GN recalcó que una de las prioridades de este cuerpo de seguridad es salvaguardar la vida de las personas, por lo que promueve la bores preventivas y de seguridad vial en la red carretera del país.

Señaló que esta corporación imple menta acciones como la Operación

ERICK ZÚÑIGA LUNA

Alex Theissen, Presidente de la ANTP.

En la inauguración estuvieron presentes: Manuel Alberto Alcocer, Miguel Elizalde, Ramón Medrano, Alex Theissen, Elim Luviano y Alejandro Osorio.

Carrusel y los operativos Radar o Cin turón y Destello, para alertar a los ope radores de transporte y automovilistas sobre la importancia de una conduc ción segura y responsable.

“En este foro se generarán estra tegias que repercutirán en la se guridad vial y contribuirán al de sarrollo del sector autotransporte; ese es el valor agregado de este congreso, que sin duda reconoce el esfuerzo de los prestadores de servicios de logística, transporte y distribución”, señaló.

El comandante de la GN agregó que, en coordinación con dependencias y entidades de la administración pú blica federal, se realizan actividades que contribuyen al control de la velo cidad y a la vigilancia para que no se conduzca bajo los efectos del alco hol, fatiga del conductor y distraccio nes al volante.

Finalmente, enfatizó que en este con greso organizado por la ANTP, se im pulsan programas y refuerzan accio nes para cumplir con el objetivo de reducir, al menos en 50% la pérdida de vidas humanas y lesionados de gravedad por siniestros con vehículos durante el tránsito en vialidades ur banas y carreteras.

Seguridad vial, a prueba Bajo un sol abrasador y con mucho interés de los asistentes, los princi pales fabricantes de camiones se dieron cita en la pista de pruebas del Instituto Mexicano del Transpor te en el estado de Querétaro, para mostrar las capacidades de los sis temas de seguridad de sus vehícu los y la forma en que pueden ayudar a fortalecer la protección en las flo tas mexicanas.

En el segundo día de actividades de este evento, directivos de empresas con flota propia, transportistas, pro veedores, autoridades y fabrican tes se reunieron en la pista del IMT para observar la oferta de sistemas de seguridad de las unidades y los beneficios que esto conlleva para las compañías que deciden reforzar las medidas que protejan la vida de sus operadores y de los usuarios de las vías de comunicación del país.

Freightliner, Kenworth Mexicana, International, Isuzu y Scania abrie ron las puertas de sus unidades para que los asistentes las abordaran y observaran desde la cabina el funcio namiento de tres sistemas de seguri dad clave en la oferta actual: la alerta de salida de carril y de objeto en pun to ciego, así como el control crucero adaptativo con frenado automático.

Las marcas destacaron cómo estas funciones ayudan a corregir o inhi bir distracciones y malos hábitos de conducción de los operadores; e hicieron hincapié en que las tecno logías, tanto de asistencia mecánica como electrónica, ayudan a disminuir los riesgos de volcaduras, paradas inesperadas en el camino, abandono de carril o impactos con vehículos u objetos cercanos a las unidades.

Lo que viene “Me siento orgulloso de participar en este tipo de eventos y me llevo mucho entusiasmo, y también tarea; creo que hay cosas que en la segu ridad vial, como en todo, se pueden mejorar constantemente”, fueron las palabras del presidente de la ANTP durante la clausura del CNSV.

Acompañado de directivos de la aso ciación y diversos invitados, subrayó la creciente participación del sector en estos eventos que buscan abonar a la seguridad vial y mejorar este as pecto clave para el autotransporte y la sociedad.

Agradeció a asistentes, autoridades y demás actores por su participación, destacando el apoyo del IMT para realizar diversas pruebas en su pista y, al mismo tiempo, dio a conocer el próximo proyecto en el que la ANTP ya está trabajando.

Theissen detalló que será en abril de 2023 cuando la asociación lleve a cabo el primer Congreso de Movi lidad Sostenible. Resaltó que ante la importancia que este aspecto ha ad quirido para el sector, la ANTP decidió sumarla como uno más de sus pilares, entre los que ya se encuentran el cui dado de la infraestructura, la seguridad vial y la competitividad.

Si bien ya se tiene fecha para este nuevo congreso, precisó que será más adelante cuando se defina y se dé a conocer el lugar en el que se realizará, y extendió la invitación para que toda la industria se sume a este evento que abordará con mayor profundidad este tema.

Leonardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la ANTP.

Una foto grupal de asistentes, autoridades, armadoras y organizadores fue el cierre de las pruebas de seguridad en la pista del IMT en Querétaro.

TOP FLOTILLAS,

UN ESPACIO PARA CONECTAR Y ALCANZAR EL ÉXITO

Cada vez los consu midores son más exigentes en cuan to a tiempos de en trega y a las facilidades que ofrece la omnicanalidad im pulsada principalmente por el eCommerce, que cada día tie ne más auge, ya que, según Sta tista, el 69% de los mexicanos comprará en línea en 2024, es decir, un 16% más que en 2020.

Esto conlleva un gran reto para las empresas logísticas y transportistas del país, obli gando a ampliar su red de colaboración con otras com pañías y proveedores, a fin de poder cumplir con las expec tativas del consumidor.

En este contexto, y con el obje tivo de acercar a compradores y proveedores del sector logís tico y de transporte para de sarrollar alianzas estratégicas, Playa del Carmen fue el punto de reunión para que tomado res de decisiones encontraran los productos y servicios que atiendan sus necesidades par ticulares para seguir creciendo.

Durante los eventos Top Flotillas y LOGEX Logistic Experience, los asistentes llevaron a cabo diversas actividades durante tres días a fin de encontrar el aliado que necesitan, a través de una serie de ponencias para

entender mejor a la industria y potenciar su networking, compartiendo e intercam biando necesidades y pro puestas de valor.

En su mensaje de inauguración, Yanet Gaviria, Showdirector del evento, destacó la importancia de reunir a compradores y pro veedores en espacios como éste, ya que hoy “conectar es la clave para llevar nuestros nego cios al siguiente nivel”.

Así, del 6 al 8 de septiembre, al cobijo de un foro exclusivo de negocios para compradores y proveedores de las empresas más importantes de la industria flotillera del país, se llevaron a cabo más de 2,200 citas de negocio preagendadas entre 150 tomadores de decisiones y 160 marcas, para crear nue vas relaciones comerciales; así como muchos más encuentros realizados durante las activida des a lo largo del evento.

“Venimos con una misión: hacer una oferta de algunos de nues tros servicios para adecuarlos a las necesidades que nos han ex ternado los clientes interesados, como dejar la administración de su flota a alguien más para po der dedicarse a su negocio”, se ñaló Luis Rubalcaba, Subdirector de Flotillas de Nissan Mexicana, en entrevista para TyT

De igual manera, Julia Monroy, Directora Regional de Ventas para Samsara México, dijo que este evento destaca debido al concepto de “apo yarnos para que comprador y proveedor realmente inter cambien información, saber cómo ayudar a nuestros clien tes y cómo podemos seguir impactando en esas opera ciones. Creo que eso es su mamente productivo”.

En este espacio, los encuen tros uno a uno tienen una alta probabilidad de generar un negocio, de acuerdo con los organizadores, ya que tan to clientes como empresas cuentan con una precalifica ción en la que se asegura que el perfil sea el adecuado para cerrar negocios y poder hacer realidad los compromi sos adquiridos. Todo eso en un ambiente profesional y de networking, con experiencias que permitan conocer a la persona y no solo a la em presa a la que representa, así como los intereses en común para enriquecer el entorno profesional de los asistentes.

Top Flotillas, que celebró su décima edición, contó con tres verticales en vehículos ligeros, pesados y autobuses, poniendo

Conectar es la clave para llevar nuestros negocios al siguiente nivel ,

Yanet Gaviria, Showdirector de Top Flotillas y LOGEX.

Yanet Gaviria, Showdirector de Top Flotillas y LOGEX.

ERICK ZÚÑIGA LUNA

El evento realizado en Playa del Carmen reunió a tomadores de decisiones y proveedores en un ambiente propicio para encontrar al aliado ideal y seguir creciendo el negocio.

al alcance de los compradores a diversos proveedores de unida des , mantenimiento, lubricantes, llantas, asientos y soluciones de telemetría, entre otros.

De acuerdo con los organiza dores, el evento garantiza a los proveedores que obtendrán un ROI (retorno de inversión) del 92 por ciento, ya que su presencia asegura un acerca miento con la mayoría de los asistentes, gracias a que cuen ta con dinámicas de networking que fomentan la logística co laborativa. Asimismo, se com prueba que los compradores tienen negocios en mano y que el porcentaje o gasto pro medio es acorde a lo que los participantes están buscando.

La electromovilidad es posible Transitar hacia el transporte sustentable no es una tarea sencilla, sobre todo porque ac tualmente hay diversos aspec tos que el mercado y el con sumidor mexicano aún están aprendiendo y desarrollando, además del propio proceso de maduración que los vehículos eléctricos tienen en el país; sin embargo, sí es posible lograr con éxito que estas unidades formen parte de las flotas.

Así lo consideró Francisco María Cabeza Santillana, líder de la es trategia de vehículos eléctricos

para Element Fleet Management en México, durante la conferen cia inaugural de Top Flotillas, “Aspectos clave para impulsar la electrificación de flotas”.

Más de 2,200 citas de negocio preagendadas entre 150 compradores y 160 proveedores se llevaron a cabo en Top Flotillas.

El especialista consideró que hay avances en este tema en el país, toda vez que va rias empresas ya tienen una estrategia de electrificación para su flota, además de que hay compañías mexicanas globales, como Grupo Bimbo y FEMSA que son pioneras en este aspecto, y que hay un au mento en la oferta de unida des cero emisiones.

No obstante, destacó, aún exis ten consideraciones que deben plantearse a la hora de pensar en la electrificación, como la capacidad energética del país, la cual aún es insuficiente; la infraestructura de carga, que sigue desarrollándose en distin tos puntos; el mantenimiento re querido por estos vehículos; y el monitoreo y la gestión, ya que la

falta de datos y métricas impide analizar y optimizar estas flotas.

Los retos Posteriormente, en el panel “Logística y transporte: facto res esenciales para la continui dad del negocio”, los expertos destacaron la escasez de ope radores en el autotransporte, la falta de capacitación, la crisis en la cadena de suministro y la inseguridad como los principa les desafíos del sector.

Mauricio Cirilo Méndez Canse co, Coordinador de la Maestría en Logística de la Universidad Anáhuac México; León Ro jas, especialista en Logística y Supply Chain Management; y Paul Sarrapy, Presidente de la Asociación de Operadores Logísticos, insistieron a los cien tos de asistentes de Top Floti llas sobre estas problemáticas.

Y como parte de las soluciones, señalaron que el entrenamiento y la capacitación de operadores, así como fomentar la certifica ción son algunas de las accio nes que el sector debe impulsar para enfrentar el déficit de ope radores; además de que el uso de la tecnología para reunir toda la información necesaria y pos teriormente analizarla, puede ayudar a tomar mejores decisio nes tanto para el negocio como para la seguridad.

El mejor networking

Se trata de una actividad basa da en la necesidad social de conectar con otro individuo, y para lograr que sea sólido, es necesario seguir una serie de pasos que ayudan a potenciarla y hacerla más efectiva.

Por ello, durante su conferencia magistral en este evento, Mac Kroupensky detalló a los asis tentes siete pasos clave para lograr un networking efectivo:

1. Construye un plan de conexiones vitales.

2. Acércate a personas importantes para ti.

3. Aborda a extraños y construye rapport (empatía) de inmediato.

4. Capitaliza eventos y seminarios.

Crea una efectiva estrategia de seguimiento.

6. Conviértete en el imán que otros buscan.

7. Sé una fuerza trascendente.

Destacó que estos ejes deben tra bajarse bajo aspectos fundamen tales como el reconocimiento, el respeto y el beneficio mutuo, lo que permitirá crecer no solo las relaciones entre individuos, sino también entre empresas.

CONVENCIÓN

CANACAR 2022

La edición 22 de la Convención Nacional de la Cámara Nacio nal del Autotransporte de Carga (CANACAR) dejó claro que el objetivo de digni ficar la labor de los conducto res y de los transportistas en general, se ha expuesto ante distintas autoridades, con propuestas concretas en las que los involucrados trabajan de forma permanente.

Del 7 al 11 de septiembre se rea lizó la Convención CANACAR 2022, en Cancún, Quintana Roo, con una serie de foros y actividades que colocaron en el centro del escenario “los qué y los cómo” se busca me jorar las condiciones en que laboran quienes hacen posible el movimiento de la economía de México en las carreteras.

“Seguimos transportando a México, a pesar de todo, y eso es posible gracias a la valía de la pasión que tiene cada uno de ustedes, los em presarios del autotransporte. Cada vez que veo un camión en la carretera me lleno de orgullo, porque entiendo que detrás está un operador, un gran equipo administrativo, de mantenimiento y de seres humanos que hace posible que sigamos transportando todo lo necesario”, externó Ramón Medrano, Presidente de la CANACAR, en el men saje inaugural.

Trabajo en equipo con la SE En un videomensaje, Tatiana Clouthier Carrillo, titular de la Secretaría de Economía (SE), coincidió con el objetivo de Medrano Ibarra de priorizar el capital humano: “Estamos de acuerdo en que las personas son un recurso importantísimo de las organizaciones, no im porta si éstas son pequeñas, grandes o medianas”, dijo.

La funcionaria federal recono ció que el autotransporte de carga enfrenta retos como la falta de operadores y su pro fesionalización, así como la seguridad carretera, proble máticas que deben encarar de forma conjunta las empre sas y el Gobierno.

“Desde la Secretaría reco nocemos la importancia que el autotransporte tiene en la dinámica económica, y agra decemos la intervención de

las empresas de la Cámara que son quienes mueven los bienes que necesitamos los mexicanos y mejoran nues tras economías”, sostuvo Clouthier Carrillo.

Felicitó al Presidente de la CANACAR por su primer año al frente del organismo, así como por su labor enfocada en dignificar a la industria, la cual aporta 3.3% del Pro ducto Interno Bruto (PIB) nacional y moviliza 60% de las exportaciones y 50% de las importaciones.

Empresarios resilientes Como en cada convención, vicepresidentes y delegados de la Cámara se dan cita para delinear las estrategias que abonen a la resiliencia del autotransporte de carga. El Vicepresidente General de la organización, Jorge Ca sares López, tomó la palabra para reconocer a los trans portistas mexicanos, quienes sin importar el tamaño de sus empresas “no bajan los brazos” ante los problemas que enfrentan.

El Director General de Alianza Trayecto externó de for ma concreta que la sobrerregulación que enfrentan en 2,471 municipios del país, la expedición del complemen to Carta Porte, la inseguridad, los bloqueos carreteros, la vandalización de sus equipos, los climas adversos y la infraestructura carretera, son algunas de las tantas dificultades contra las que los transportistas luchan para mantener en pie a sus empresas.

Los transportistas presentan ante las autoridades y la sociedad civil parte de las medidas con las que pretenden avanzar en la meta de mejorar las condiciones en que laboran los operadores.

NANCY BALDERAS SERRATO

Ramón Medrano, Presidente de la CANACAR.

Jorge Casares, Vicepresidente General de la Cámara.

Claudio Gallegos, de la CONATRAM; Refugio Muñoz, de la CANACAR; y Leonardo Gómez, de la ANTP.

“Los empresarios del transporte somos una especie dife rente de empresarios; hombres y mujeres valientes, resi lientes, ya que sabemos enfrentar todos los días nuevos retos, por no decir nuevos monstruos que aparecen sin aviso, para golpearnos sorpresivamente”, sostuvo.

Una LGMSV integral

La CANACAR llegó a la convención con una clara visión sobre aquellos elementos imprescindibles para el auto transporte que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial no debe dejar de lado: la infraestructura, los vehícu los (renovación) y las personas (capacitación).

De hecho, la Cámara alistó una serie de propuestas para exponerlas en los congresos y ante las autoridades de cada una de las regiones donde tiene a sus represen tantes, con el objetivo de que esta legislación realmen te cierre la puerta a la sobrerregulación y a las medidas recaudatorias en los estados y municipios, y que abone a mejorar la eficiencia del autotransporte de carga y su convivencia con el resto de la población.

En el “Panel Empresarial Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, Retos y Siguientes Acciones”, el líder nacional de la CANACAR aseveró que el derecho a la movilidad también implica transitar de un punto a otro sin bloqueos, destrozos o quema de unidades.

“La movilidad es poder llegar del punto A al punto B sin que me detengan porque hay una manifestación. Los derechos a la manifestación incluyen la carretera, pero nadie tiene el derecho de pararme; yo tengo que mo verme para hacer dinero, el operador no gana si no se mueve”, manifestó.

Medrano Ibarra también expresó su preocupación ante la falta de inversión en infraestructura para tener mejo res vías de comunicación, mejores sistemas de pago en autopistas, así como paradores, lugares donde los

operadores puedan descan sar, con baños para mujeres e instalaciones adecuadas como comedores.

Nohémi Muñoz Benitez, Di rectora General de Autotrans porte Federal, refirió que, jun to con la CANACAR, trabaja en un proyecto enfocado en la capacitación de los opera dores, como una parte funda mental de la seguridad vial: “Son una pieza esencial y te nemos que seguir dignifican do su trabajo”, dijo.

En este contexto, José Re fugio Muñoz López, Vice presidente Ejecutivo de la organización, expresó que el Paquete Económico para 2023 debe considerar tres elementos: vehículos, infraes tructura y personas.

En cuanto a la Ley General de Movilidad, instó a los legisla dores y a los Gobiernos esta tales a incorporar a los trans portistas a las mesas de trabajo para dialogar juntos sobre cómo generar las con diciones para que el derecho a la movilidad y seguridad vial realmente se concrete.

Diego Monraz Villaseñor, Presidente de la Asociación

Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM), señaló que se está en el momento preciso para tocar a la puerta de los legisladores de cada estado, a fin de averiguar cuál es el curso de sus leyes y reglamentos de movilidad y seguridad vial para prevenir o corregir aspectos como la sobrerregulación.

Ley General de Autotransporte

Esta iniciativa, impulsada des de el Congreso de la Unión por el diputado Francisco Javier Borrego Adame, tuvo un espacio especial en la Convención CANACAR 2022, donde el legislador advirtió que es urgente contar con paradores seguros, libres de sustancias tóxicas y peligros para los operadores.

Otro de los puntos clave es la creación de un reglamento para poner orden en el ser vicio de grúas, debido a las extorsiones y robos que su fren las flotas cuando tienen algún incidente. Tema en el que ya trabajan junto con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transpor tes (SICT).

De acuerdo con la CANACAR, los transportistas enfrentan alzas de insumos que han in crementado en 15% sus cos tos de operación, es decir, al doble de la inflación general que pesa sobre las familias. A esto se suman los retos que implican la inseguridad carre tera, la quema de unidades y la falta de operadores, cuyo déficit incrementará a un ritmo cercano a los 2,000 colabora dores este 2022.

Laura Nohémi Muñoz, titular de la DGAF.

Panel empresarial sobre LGMSV.

Delegados y vicepresidentes compartieron la pasión por su labor durante la edición 22 de la Convención.

CUMMINS

Cummins México fir mó un convenio con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) para emprender una serie de ac ciones enfocadas en la capaci tación para instructores de ope radores de vehículos de carga, quienes, a su vez, tendrán la misión de replicar este entre namiento entre un mayor nú mero de conductores.

Jorge Machuca, líder del Ne gocio de Motores para His panoamérica de Cummins, fue el responsable de enca bezar la firma de este acuer do en compañía de Ramón Medrano, Presidente Nacional de la CANACAR.

El directivo explicó que este convenio tendrá una vigencia

de 12 meses, periodo en el que el personal técnico del fa bricante impartirá sesiones de capacitación acerca de con ceptos básicos de: motores, sistemas relacionados con su operación, características y parámetros, así como tren motriz y buenas prácticas aso ciadas con la conducción y cuidados recomendados para garantizar el estado óptimo de la unidad.

Este programa denominado “Entrenador de operadores”, fue desarrollado por Cummins para camiones pesados Clase 8.

Mediante esta colaboración, el personal de las empresas afilia das a la CANACAR podrá acce der a dichos entrenamientos a través de la Red de Distribuido res del fabricante o directamente en sus instalaciones de capacita ción técnica en San Luis Potosí.

“La industria del transporte es esencial para todos, y los opera dores juegan un papel prepon derante; por esta razón, nece sitamos involucrarnos cada vez más y fortalecer los programas de capacitación a fin de ofrecer les mejores condiciones para realizar su labor. Este acuerdo

con Cummins, sin duda, per mitirá robustecer las compe tencias de los conductores y a nuestra industria”, señaló Ramón Medrano.

En tanto, Jorge Machuca expre só su satisfacción ante la firma de este convenio, pues reco noce que la suma de esfuerzos es clave para generar mejores oportunidades para las perso nas y, al mismo tiempo, brindar soluciones efectivas para el au totransporte en México.

La etapa inicial del acuerdo tie ne duración de un año; no obs tante, Jorge Machuca comentó que, con base en las necesi dades que detecten a lo largo de las capacitaciones, podrán diseñar nuevas estrategias para seguir impulsando la profesiona lización de los operadores.

El fabricante apuesta por la profesionalización de los conductores a través de esta iniciativa.

ENCIENDE LOS MOTORES DE LA CAPACITACIÓN PARA OPERADORES

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Cummins quiere convertirse en un aliado para la capacitación de los operadores en pro de un autotransporte más competitivo.

El equipo de Cummins, encabezado por Cristina Burrola y Gaspar Aguilar recibió la visita de la comitiva de honor en su stand.

Refugio Muñoz, Arturo García, Ramón Medrano, Jorge Machuca, Ismael Romo, Fernardo Urbina y Lucía López.

PREVÉ CERRAR EL AÑO CON

REMOLQUES COMERCIALIZADOS

El fabricante, que este 2022 cumple 55 años, sigue ganando participación en el mercado nacional.

Pese a enfrentar un segundo semestre del año con retos en la producción a causa de la escasez de mate rias primas y componentes para la fabricación de remolques, Fruehauf de México prevé ce rrar este 2022 con alrededor de 5,500 unidades colocadas en el mercado, cifra que repre senta un incremento cercano al 50% con respecto a los resulta dos conseguidos en 2021.

Lo anterior fue compartido por Leandro Radomile, Direc tor General de la compañía en territorio nacional, quien dijo que la entrega de pro ducto avanza al ritmo que la cadena de suministro global lo permite.

De cara al próximo año, el directivo estimó que el mer cado de remolques se man tenga sólido, pues hasta el momento, ya tiene pedidos al

menos para cubrir el primer trimestre de 2023.

En lo que se refiere a los úl timos meses de este 2022, adelantó que su complejo industrial en el Estado de México también experi mentará importantes me joras, las cuales se verán reflejadas en un incremen to en su capacidad de pro ducción y en mayor calidad de sus productos.

Debido a que el panorama en la cadena de suministro no muestra una clara recupera ción, Rodrigo Arcos, Director Comercial de Fruehauf en México, expresó que es nece sario hacer énfasis en la pla neación de los próximos pe didos, ya que solo así podrá garantizarse que éstos sean cubiertos en tiempo y forma.

Señaló que los clientes han aprendido a lidiar con esta si tuación, por lo que tienen cla ro que la planeación adecua da es fundamental en estos tiempos, de modo que reiteró la importancia de mantenerse alineados con este principio.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Leandro Radomile y Rodrigo Arcos.

FREIGHTLINER

“ROCKEA” SUS SOLUCIONES CON LOS SOCIOS CANACAR

La armadora aportó un aire muy refrescante con los atributos de sus productos, la fortaleza de su equipo y la espectacularidad de la velada que ofreció.

Barreiro expresó que la tecnología es cla ve para enfrentar los retos de la industria del autotransporte y promover la rentabili dad de sus clientes. En este sentido, dijo, Daimler Truck México dispone de un am plio portafolio de soluciones y cuenta con la experiencia necesaria para, más que un proveedor, convertirse en un auténtico aliado para asesorar y acompañar la ope ración de los transportistas nacionales.

recibido de la armadora a lo largo de su gestión, en pro de un sector más profe sional, seguro e incluyente.

La noche se vistió de chamarra de cuero, rebeldía y gran ambiente con la cena rockera a cargo de la banda Daimler Truck México, que compartió todo su repertorio de solucio nes con los asistentes a la Convención CANACAR 2022.

Luego de subir al escenario, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de la compa ñía en territorio nacional, expresó que la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) es un organismo que ha trabajado para consolidar un sector sustentable, eficiente, seguro y capaz de apostar por la inclusión de la mujer en sus diferentes áreas.

Por lo anterior, la directiva reiteró su compromiso con todos los socios que la conforman, que, al igual que la arma dora, hacen su trabajo para poner a Mé xico en movimiento.

Agradeció, asimismo, el respaldo de su Red de Distribuidores para, juntos, promo ver la satisfacción total del mercado mexi cano a través de una atención integral en el transcurso de la vida útil de las unidades.

En tanto, Ramón Medrano, Presidente Nacional de la CANACAR, agradeció el apoyo que la cámara y sus socios han

Añadió que, luego de la cena patrocina da por Daimler Truck México, los asisten tes al evento entenderían en su totalidad el concepto de “echar la casa por la ven tana”, y, en efecto, ya que durante la ve lada ofrecida por la marca prevaleció un ambiente de fiesta a cargo de la cantante Alejandra Guzmán, quien compartió sus éxitos con las personas que se dieron cita al llamado de una noche de rock.

La CANACAR y Daimler Truck México intercambiaron reconocimientos para confirmar la sólida mancuerna que existe entre ambas partes en beneficio de una industria más sólida y competitiva.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Daimler Truck México intercambió reconocimientos con la CANACAR

Directivos de Daimler Truck México haciendo equipo con su Red de Distribuidores y la financiera de casa.

VAN 500 TRACTOS

FOTON

PARA LOS SOCIOS DE LA CANACAR

La armadora compartió buenas noticias con los transportistas nacionales a favor de la disponibilidad de unidades.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Como parte de su compromiso con los empresarios mexi canos afiliados a la Cámara Nacional del Autotrans porte de Carga (CANACAR), FOTON México lanzó una ini ciativa para ofrecer 500 tracto camiones de la firma oriental a un precio preferencial y con disponibilidad inmediata, ex clusivamente para los socios de este organismo.

El anuncio del denominado “Plan Renueva” corrió a cargo de José Manuel Armenta, Di rector General de FOTON Mé xico, quien compartió que éste representa un esfuerzo de la ar madora por apoyar a los socios de la CANACAR en la adquisi ción de unidades en un mo mento en el que la disponibili dad a corto plazo se torna muy complicada por los problemas en la cadena de suministro.

La finalidad de este convenio, destacó el directivo, es facilitar el

proceso de renovación median te un producto premium a un precio competitivo, con atracti vas condiciones para quienes opten por aprovecharlo.

Esta promoción comenzó el 8 de septiembre y estará vi gente hasta el próximo 31 de diciembre; no obstante, dijo, queda abierto a ampliarlo con base en el buen resultado que tenga entre los transpor tistas del organismo liderado por Ramón Medrano.

Este programa aplica en la compra del tractocamión FOTON EST-A, equipado con motor Cummins ISG 12 y trans misión ZF automatizada, combi nación que lo hace altamente eficiente en consumo de com bustible y bajo costo de opera ción y mantenimiento.

Como parte de los beneficios, destaca el hecho de contar con tres años del servicio de FOTON Telematics sin costo

alguno, así como tres años de garantía sin límite de kilometra je. Además, la armadora dispo ne de alianzas con instituciones financieras como Banregio, TIP México y Actinver.

Los socios de la CANACAR se harán acreedores a esta unidad a un precio preferen cial de dos millones 754,000 pesos con IVA incluido, con stock disponible para ponerlo a trabajar de inmediato.

En tanto, Ramón Medrano Iba rra, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, agradeció el respaldo brindado por la marca China, e invitó a los transportistas afilia dos al organismo a aprovechar esta iniciativa en pro de la pro ductividad de sus empresas.

En las ligas mayores

La armadora oriental fungió como patrocinador de la cena que marcó el inicio de la edi ción 2022 de la Convención CANACAR. Su participación le valió el reconocimiento de Medrano Ibarra, quien expre só que “FOTON está en las ligas mayores”.

A su vez, José Manuel Ar menta manifestó que en este 2022 la compañía celebra 26 años como marca global, pe riodo en el que ha quedado de manifiesto la calidad de

sus productos, la confiabilidad que es capaz de ofrecer a las operaciones de sus clientes y la sólida relación con socios comerciales como Cummins, fabricante que pone en mo vimiento los vehículos de la armadora en México.

A lo largo de estas casi tres décadas, FOTON Motor ya supera los 10 millones de ve hículos comerciales vendidos en el mundo, lo que coloca a la marca como un referente en la industria automotriz.

El directivo destacó que el equipo de la compañía en Mé xico se distingue por hacer las cosas con pasión, por lo que está convencido de que cada uno de sus colaboradores es clave para impulsar el creci miento experimentado en su Red de Distribuidores, en la preferencia de los clientes y, por ende, en su participación de mercado.

Precisó que FOTON cuenta con una amplía gama de unidades de carga y pasaje con opciones a diésel, gas natural comprimido y licuado y soluciones 100% eléctricas. Entre las principales ventajas de la marca en este momento, recalcó la variedad de su portafolio y, de forma re levante, el hecho de contar con disponibilidad de producto.

Como parte de su discurso, José Manuel Armenta reiteró el respaldo de Cummins, cuya ex periencia, calidad, confiabilidad e infraestructura de servicio representan una de las cartas fuertes de la compañía.

Directivos en la firma del convenio establecido entre FOTON y la CANACAR

KENWORTH MEXICANA

COMPARTE SUS ESTRENOS CON LOS SOCIOS CANACAR

La armadora cachanilla presentó los lanzamientos más recientes de su gama.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

En un año de estrenos para Kenworth Mexicana, gracias al lanzamiento de su T680 Next Gen y el T380 para el segmento de rango medio, la armadora acudió a la Convención CANACAR 2022 para compartir los atribu tos de los nuevos integrantes de su gama.

De igual forma, ofreció la cena del tercer día de actividades, evento en el que Car los Ayala, Director General Adjunto Co mercial de PACCAR México, reconoció la relevancia del organismo liderado por Ramón Medrano a favor de la profesiona lización del autotransporte.

El directivo reiteró el compromiso con el gremio transportista del país en pro de la seguridad, eficiencia y rentabilidad; cualidades que destacan a través de su gama de unidades y del soporte total de su red de concesionarios.

Tras su lanzamiento en México, el T680 Next Gen ya se incorporó a las flotas de varias empresas de autotransporte en el

país, y opera con muy buenos resultados en cuanto a eficiencia, seguridad y con fort se refiere.

En tanto, el T380 alista una gira a lo lar go de los diferentes concesionarios de la compañía para que los transportistas de cada región conozcan sus características y ventajas competitivas.

Entre las mejoras que incorpora, destaca su cabina de 2.1 metros, lo que la hace más amplia que la de su antecesor, ofre ciendo mayor comodidad para el opera dor y copiloto.

Incorpora también un acceso mucho más fácil, ergonómico y con más puntos de apoyo. Al abordar, el conductor encon trará un volante inteligente y una panta

La armadora reiteró su compromiso con los transportistas mexicanos a favor de vehículos cada vez más eficientes, seguros y confortables.

lla digital de siete pulgadas que puede configurarse con base en los indicadores que requiera tener visibles.

Varias de las mejoras tecnológicas in cluidas en el T680 Next Gen también se hicieron extensivas a este modelo de rango medio, lo que lo dota de mayor atractivo frente a otras opciones disponi bles en el mercado.

Además de la calidad de sus vehículos y el expertise de su equipo directivo, la armadora es reconocida por los es pectáculos con los que sorprende a los invitados a este tipo de eventos de gran convocatoria.

La Convención CANACAR 2022 no fue la excepción, por lo que Kenworth Mexica na le puso mucho ambiente a la noche con un recorrido por los éxitos musicales de cada década, haciendo que los invita dos sacaran a relucir sus mejores pasos y recordaran gratos momentos mediante un amplio repertorio musical.

Carlos Ayala.

La comitiva de honor de la CANACAR visitó el stand de la armadora cachanilla.

NAVISTAR

MANTIENE SU APUESTA POR LA PROFESIONALIZACIÓN DEL AUTOTRANSPORTE

La armadora extendió los alcances del acuerdo firmado el año anterior con los socios del organismo.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Navistar México y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) reno varon sus lazos de coopera ción mediante una adición al convenio firmado el año pasado, el cual tiene el objetivo de impulsar el desarrollo de sus socios a través de un paquete de pro gramas orientados a mejorar la compe titividad de sus empresas.

Este acuerdo incluye una serie de instru mentos financieros y tecnológicos para incentivar la renovación vehicular y la efi ciencia, así como la seguridad en las opera ciones de las empresas de autotransporte.

Derivado de este convenio, Navistar ofrece tres programas con el objeto de compartir información y elementos en términos de se guridad, diversidad en los seguros, tecnolo gía y buenas prácticas a través de los pro ductos y servicios que la armadora ofrece.

El primero es el programa de Modernización para el Transportista, que incluye planes de

financiamiento, seguros, telemetría y servicio de refacciones, y promueve el acceso a crédito con condiciones compe titivas, así como servicios avanzados para mejorar la eficiencia, la atención al cliente y la seguridad de las empresas.

El convenio firmado ofrece a las empresas de transporte una propuesta integral orientada a mejorar su competitividad.

El segundo es el denominado programa de Desarrollo Empresarial, que está dise ñado especialmente para los socios de la CANACAR con enfoque en el entrena miento y consultoría para contar con las mejores prácticas y apoyar en la planea ción, operación y seguridad de las com pañías, así como en el adecuado manejo y administración de los negocios.

Finalmente, el programa de Seguridad en el Autotransporte tiene como pro pósito colaborar con los transportistas para implementar en sus organizaciones estrategias destinadas a mitigar even tos como robos o accidentes, así como promover una cultura de seguridad vial entre sus operadores.

“Estamos muy entusiasmados con con tinuar esta relación productiva con la CANACAR. Durante años hemos tra bajado en conjunto para que más em presarios tengan la oportunidad de mo dernizar sus unidades con los mejores planes de financiamiento, capacitación y prácticas de seguridad en el transpor te”, comentó José Alfredo Chacón, Pre sidente Ejecutivo y Director General de Navistar Financial México.

En tanto, Ramón Medrano, Presidente Nacional de la CANACAR, celebró la continuidad de esta mancuerna a favor del bienestar de los autotransportistas de carga del país.

Refugio Muñoz, Carlos López, José Alfredo Chacón, Ramón Medrano, Ismael Romo y Rodolfo Valadez.

SCANIA PONE A LAS MUJERES

AL VOLANTE DEL AUTOTRANSPORTE NACIONAL

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Con el objetivo de in crementar el núme ro de mujeres que participan en la ope ración de vehículos de carga en México, la armadora sueca, junto con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, la Asociación de Mujeres Ope radoras (AMO) y el CECATI 144 de Tijuana, Baja California, dio a conocer la iniciativa denomi nada Conductoras Scania.

Se trata de una convocatoria lan zada en las redes sociales de las organizaciones involucradas, misma que está dirigida a las ba jacalifornianas quienes podrán ac ceder a una de las 10 becas, para que, a lo largo de seis semanas, reciban la capacitación pertinente para adentrarse en la conducción de vehículos pesados.

Una vez concluida su preparación, se les apoyará para la obtención de su licencia y para promover su incursión en el ámbito laboral.

El 7 de octubre es la fecha lí mite para recibir las solicitudes de aquellas interesadas en su marse a esta iniciativa, lo que permitirá comenzar con su pre paración a partir del 24 de octu bre, de forma que a mediados de diciembre estén concluyen do sus estudios.

Al respecto, Paola Moncada, Presidente y cofundadora de la AMO, agradeció la oportunidad brindada por la firma sueca y la CANACAR para permitir que un

mayor número de conductoras tenga la oportunidad de mejo rar sus condiciones de vida me diante un trabajo digno, seguro y bien remunerado.

Destacó que éste es un día his tórico, pues representa un im portante inicio para promover la participación femenina en el au totransporte y ayudar a la dismi nución del déficit de operadores que acusa el sector.

En tanto, Leopoldo Cruz, re presentante del CECATI 144 de Tijuana, destacó que la presen cia de las mujeres en el auto transporte cada vez cobra más fuerza y, con iniciativas como ésta, tiene mayor oportunidad de crecimiento.

Detalló que de 74 jóvenes que concluyen su preparación como operadores, 17 son mujeres, lo que denota una creciente ten dencia del interés del sexo fe menino por unirse a las filas pro ductivas de este sector.

Alejandro Mondragón, CEO y Presidente de Scania México,

destacó el importante rol que tiene no solo Scania, sino todas las empresas de la industria, en potenciar estrategias que acom pañen el desarrollo del país en materia económica e impacten de forma positiva en la sociedad.

Con acciones como ésta, la com pañía demuestra que no solo ofrece productos sustentables, sino que destaca también por sus iniciativas para generar un ne gocio responsable en todos los aspectos, entre ellos, la inclusión.

De igual forma, Ramón Medra no, Presidente Nacional de la CANACAR, expresó su deseo de que esta iniciativa que hoy comienza en el noroeste del país, se haga extensiva a las demás re giones del territorio nacional, pro moviendo así una participación más equitativa entre hombres y mujeres, favoreciendo la produc tividad del autotransporte.

Noche con un toque femenino Como parte de la cena de clau sura patrocinada por la arma dora, Ramón Medrano Ibarra, a nombre de la cámara, agradeció

el apoyo de todos los patroci nadores de este evento y, de forma especial, reconoció la labor de los integrantes de su equipo responsable de la orga nización, al que invitó a pasar al escenario para recibir el aplau so de los asistentes.

A su vez, José Abugaber, Pre sidente de la Confederación de Cámaras Industriales (CON CAMIN), reconoció los esfuerzos que hasta el momento ha enca bezado Ramón Medrano como parte de su gestión, y reiteró el apoyo del organismo que dirige a favor del combate a las proble máticas que aquejan al sector autotransporte, entre las que la se guridad ocupa un lugar primordial.

En tanto, Mauricio de Alba, Di rector Comercial de la armadora sueca, destacó el trabajo, pa sión y valentía de los empresa rios del transporte en México, cuya labor es determinante para impulsar el desarrollo del país.

Pidió un aplauso para reconocer a los que catalogó como “la nue va generación de carga” y lanzó la invitación a seguir descubrien do los atributos del que, dijo, es “el mejor camión del mundo”.

En línea con esta clara influen cia femenina, Scania ofreció un espectáculo encabezado por Pandora y Flans, que de inme diato hicieron que los asistentes comenzaran a corear sus cancio nes y a revivir grandes recuerdos a través de la música.

La compañía lanza la convocatoria denominada Conductoras Scania.

Scania y CANACAR presentaron la iniciativa a favor de la incursión de mujeres al autotransporte.

Mauricio de Alba, Ramón Medrano, José Abugaber y Alejandro Mondragón.

LOS RETROCESOS EN SEGURIDAD VIAL

La estadística oficial revela que durante el año pasado incrementó la participación de vehículos pesados en estos incidentes.

El informe anual del IMT también revela que la salida del camino continúa siendo el principal tipo de accidente, con el 22.8% de los percances; le siguen la colisión con objeto fijo, lateral y por alcance.

El rol de los vehículos pesados De acuerdo con el Instituto Mexi cano del Transporte participaron 23,986 automotores en hechos en carreteras federales, de los cuales, el 27% fueron camiones unitarios y tractocamiones en configuraciones articuladas y full.

Agrega que ésta es la cifra más alta en los registros del IMT, supe rando el 25.4% que estas unida des concentraron en 2018.

De igual modo, el año pasado se reportaron 6,487 vehículos pesa dos de carga involucrados en in cidentes, 43% más que los 4,537 contabilizados en 2020.

pesar de los esfuerzos en ma teria de seguridad vial, los da tos más recientes del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) dejan ver los pendientes que hay en la materia, pues durante 2021 se registraron 15,020 accidentes en carreteras federa les, la cifra más alta desde 2015, cuando se contabilizaron 17,241 percances.

En su Anuario Estadístico de Colisiones en Carreteras Federales, revela que el nú mero de incidentes incrementó 31.2% comparado con los 11,449 hechos repor tados en 2020. Este aumento es el más significativo en los 20 años de registros de este órgano dependiente de la Secre taría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

El resultado es un golpe a los avances que México venía reportando en segu ridad vial, ya que en los últimos cinco años se promediaron 12,000 percances de este tipo y se rompe con la racha de dos años con descensos consecutivos en estos hechos.

Los accidentes reportados en 2021 de jaron un saldo de 3,298 personas fa llecidas en el lugar del siniestro y 8,217 lesionados; con daños materiales que ascienden a 1,636.8 millones de pesos.

Asimismo, se contabilizaron 23,986 vehículos involucrados, alrededor de 5,000 más que los registrados durante el año antepasado.

Por otro lado, en los hechos reportados en los casi 50,000 kilómetros de vías federales, destacan los saldos de Vera cruz (1,364), Guanajuato (806) y Estado de México (779), que suman 2,949 coli siones en el año, las cuales dejaron 645 fallecidos y 1,796 lesionados.

No obstante, señala el IMT, un indica dor que refleja la severidad de las co lisiones es la relación entre el número de víctimas (muertos y lesionados) y el de percances con víctimas. En este rubro sobresalen Chiapas y Sonora, el prime ro con 157 incidentes con víctimas que dejaron 134 fallecidos y 266 lesionados, mientras que en el segundo fueron 141 hechos con víctimas, con saldos de 113 fallecidos y 218 lesionados.

A detalle, 2,971 unidades articula das participaron en accidentes en carreteras, equivalentes al 12.3% del total. Con ello, este tipo de automotores se colocó como el segundo de mayor participa ción en el año, solo por debajo de los automóviles.

En tercer lugar se posicionaron los camiones unitarios, con 2,089 que se vieron implicados en el 8.7% de los hechos en carreteras. La cantidad de unidades registra das fue 42.6% mayor frente a un año anterior.

Y si bien la media nacional de la in tervención de los vehículos pesa dos de carga en colisiones fue de 27 por ciento, para algunas entida des esta participación es mayor; por ejemplo, Coahuila con 40.6% y Sonora con 51.9 por ciento.

Otro dato que aporta el informe del IMT es que, de los 6,487 pe sados de carga involucrados en accidentes, el 46.3% (3,004) tenía más de 10 años de antigüedad; en contraste, solo el 3.6% que te nía menos de un año.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Por otro lado, el informe del Ins tituto Mexicano del Transporte calculó los vehículos-kilómetro por tipo de unidad correspondien tes a 2021, y se asociaron a los saldos de siniestralidad ocasio nados por cada uno, con el fin de obtener indicadores que permiten comparar el riesgo que implica la circulación de las distintas con figuraciones vehiculares. Así, se alertó de un incremento del índice de accidentabilidad para el doble remolque (pasando de 16.33 a 30.28 entre 2019 y 2021).

Cabe mencionar que, consideran do todos los tipos de vehículos, el IMT contabilizó 23,986 unidades, un aumento de 31.7% compara dos con las 18,212 de 2020.

¿Qué provoca los accidentes? De acuerdo con este informe anual, el 18.2% de los hechos causados por vehículos pesados de carga y pasaje en carreteras federales fue detonado por las condiciones de la unidad, avan zando poco más de tres puntos porcentuales respecto a 2020.

Además, se revela que se detec taron un total de 5,880 causas de incidentes provocados por este tipo de automotores, donde 1,073 estuvieron relacionados con la unidad, colocando a este factor como el segundo detonante.

La cifra incrementa en el caso de los camiones unitarios y los do ble remolque, donde el 20% de los hechos causados por éstos, tuvieron como detonante las con diciones del vehículo, colocando a ambos tipos de automotor con el porcentaje más alto.

En el caso de los tractocamiones articu lados, la cifra se coloca en el 16.1% mien tras que, entre los autobuses, abarcó el 15.6% del total de las causas registradas por el IMT.

No obstante, la estadística general –es decir, incluyendo los accidentes pro vocados por ligeros, pesados y moto cicletas– demuestra que la unidad fue detonante en 2,653 eventos. Con este resultado, son el segundo detonante más común, desplazando a las condicio nes del camino.

Dentro de esta categoría, el IMT detalla aspectos en los vehículos como: malas condiciones mecánicas-eléctricas, fre nos, neumáticos, motor, transmisión y luces, en el caso de los pesados.

Por otro lado, durante el año pasado, el factor humano continuó siendo la princi pal causa de accidentes, con 3,955 he chos provocados por vehículos pesados.

Cabe mencionar que este rubro pasó de representar el 64.7% en 2020 a concen trar el 67.3% en 2021.

Entre las acciones de los conductores que provocaron accidentes destacan: imprudencia, exceso de velocidad, no guardar distancia e invasión de carril.

Por su parte, las condiciones del camino y los agentes naturales representaron apenas el 9.6 y 4.9 por ciento, respec tivamente, de los detonantes en los inci dentes provocados por camiones, tracto camiones o autobuses en 2021.

Respecto a los ligeros, los datos del IMT señalan que, el 70.7% de los inci dentes que provocaron, fueron deto nados por el factor humano, cifra que sube al 80.2% en el caso de las mo tocicletas. Ambos tipos de vehículos concentran el porcentaje más alto de responsabilidad de los conductores en los incidentes viales.

del

Hacía mucho que no lo man daban al sur. La orden del viaje indicaba que debía es tar a las seis de la mañana en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, para des cargar productos de consumo. Una vez terminada la maniobra, tenía que reco ger cajas con resortes para llevarlas de regreso hacia el Bajío.

Se le hizo temprano y apenas pasaban las seis cuando ya estaba de salida del primer lugar. Pensó que podía pararse a comprar un café y continuar la vigilia de la mañana, que todavía no clareaba. A las orillas de la capital chiapaneca se detuvo para aprovechar que tenía tiem po y de una vez pasó al baño.

Cuando salió, se dirigió a comprar un café a una señora que tenía su puesto unos metros más allá. Regresó al camión y miró su reloj. Todavía tenía tiempo, y dudó en desayunar de una vez o espe rarse para más tarde. No le gustaba ma nejar contra el tiempo, así que decidió mejor seguir su camino.

Justo antes de subirse al camión, un hombre le preguntó la hora, y si faltaba mucho para llegar a Tuxtla. Apenas iba a responder la primera pregunta, el sujeto sacó una pistola y le recitó la cantaleta de entre la vida y la muerte. Que guarda ra silencio y se subiera al tracto. Que se pasara al lado del copiloto.

El desconocido subió detrás de él y le pi dió las llaves. Con mucha pericia echó a

andar el camión sin dejar de apuntarle al operador, que ya no traía su vaso de café.

-No te pasará nada si cooperas. Vienes vacío, ¿verdad?

-Sí, no traigo nada. Ni efectivo, ni carga. Nada. Apenas iba a cargar.

-Pues eso va a tener que esperar. Ya te dije, si te portas bien, te soltamos rápido.

Avanzaron unos cinco kilómetros cuan do el hombre giró a la derecha para me terse por una vereda casi imperceptible sobre la carretera. Apenas era visible ese paraje baldío de la región. El opera dor rezaba para abolir el miedo, pero era imposible. Pensaba en su familia, en sus hijos, en sus padres. Le pedía a Dios una oportunidad para verlos otra vez.

Llegaron a una casa en ruinas, apenas rodeada de unos árboles y el caparazón de algunos autos desvalijados hacía mucho tiempo. Le indicaron que se ba jara del camión y se quedara acostado boca abajo. Detrás de ellos venía una camioneta con al menos cuatro hom bres armados. Descendieron e ingresa ron en la casona.

El conductor, con las manos en la nuca y pecho tierra, no quiso mirar. Solo oía las pisadas, las indicaciones y hasta el frío de la mañana que se colaba con cada bocanada llena de tierra. Segundos des pués se escucharon pasos de muchos más hombres. La indicación era tajante y no era difícil imaginar que los armados eran los que casi gritaban.

“Súbanse. Rápido. No miren arriba. Al que no haga caso ya sabe lo que le pa sará. ¡Muévanse!”.

El operador imaginaba el trayecto de esas personas sin voz, calculó que esta rían subiendo al remolque del camión, y en eso estaba cuando alguien lo levantó con fuerza y lo encaminó para que tam bién se subiera a la caja oscura que ya lo esperaba con al menos 12 personas más.

Tenía miedo de preguntar, de hablar y hasta de respirar. El camión arrancó y solo tuvo cabeza para sentarse y seguir rezando. Quería adivinar hacia dónde iban, quería gritar, quería aventarse so bre el camino. Cerca de 20 minutos des pués el vehículo iba demasiado rápido, con movimientos bruscos.

Cuando imaginó que tal vez lo estaban siguiendo, escuchó la sirena de dos o tres patrullas. Sintió un alivio mezclado con pavor. La esperanza que podría mo rir junto con ellos. Hasta que el vehículo se detuvo y se hizo el silencio. Quince minutos después se abrieron las puertas del remolque y vieron a los uniformados.

El espíritu que ya lo había abandona do empezó a regresar pausado. Les dijeron que bajaran y les empezaron a preguntar su origen. Todos los demás eran centroamericanos, menos él. Pero los policías no le creyeron. Les dijo que en el vehículo estaba su cartera, su licencia, sus documentos. Intentó explicarles lo que había pasado, pero muy rápido le pasaron el asunto de las personas a la gente de Migración, mientras ellos se hacían cargo del con ductor recién detenido.

Fue hasta casi las seis de la tarde cuan do alguien reportó los papeles hallados en el tractocamión, y preguntaron por él y, al fin, escucharon su versión. Fue fácil comprobar el incidente con una lla mada a la empresa transportista. Igual le tomarían su declaración y perdería más tiempo, pero para él era más bien ganancia, pues podría volver a ver a su familia y seguir rodando por esta remo ta Autopista del Sur.

octubre 2022. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la Publicación: Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. TRANSPORTES Y TURISMO no investiga respecto a la seriedad o veracidad de sus anunciantes. Por esta razón no se responsabiliza de la publicidad u ofertas realizadas por los mismos. Prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación en medio impreso, su captura en sistemas o la transmisión de su contenido a través de medios electrónicos o de audio, sin el permiso por escrito del editor. TRANSPORTES Y TURISMO únicamente devuelve el material solicitado a la dirección. Precio por ejemplar: $60.00 mn • Ejemplares atrasados $120.00 mn • Suscripción por 12 ejemplares durante el año $500.00 mn.