Revista Transportes y Turismo edición 1329 octubre 2023

Detroit REMAN, productividad basada en las personas

ZINERGIA, la evolución de Grupo Nor y Caribe

Flechisa impulsa su eficiencia con Kenworth Metropolitanos; adquiere 10 T680 Next Gen

Infraestructura de recarga, la clave del éxito o fracaso en electromovilidad

FOTON Motor abre las puertas de su innovación y manufactura a transportistas mexicanos

Claudio de la Peña, Director de Ventas y Marketing de Daimler Truck México.

Octubre 2023

ES INDISPENSABLE APOSTAR POR LA AUTORREGULACIÓN EN LA EMISIÓN DE CONTAMINANTES

La Comisión Reguladora de Energía (CRE) concedió a Pemex Transformación Industrial una extensión de dos años más para que se comercialice simultáneamente diésel regular y de Ultra Bajo Azufre (UBA) en el territorio nacional, prórroga que estaba por vencerse el 31 de diciembre de 2024, de acuerdo con la NOM-016-CRE que establece la calidad de los petrolíferos.

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Este hecho deberá traer como consecuencia la actualización de la NOM-044SEMARNAT, que establece los límites máximos permisibles de emisiones provenientes del escape de motores nuevos que utilizan diésel como combustible, y también para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos, que hasta el día de hoy, establece la convivencia entre los estándares Euro V/EPA 07 y Euro VI/EPA 10 hasta el 31 de diciembre de 2024.

Para ser claros, esto trae como resultado que, en lugar de que sea en dicha fecha cuando cese la producción e importación de vehículos con motores Euro V/EPA 07, ahora será hasta el 31 de diciembre de 2026, para dar paso exclusivo a la producción e importación de vehículos con fuentes de poder que cumplan los estándares Euro VI/EPA 10 o superiores.

La razón es simple: se requiere garantizar el suministro de diésel UBA para que los motores Euro VI/EPA 10 funcionen correctamente. Esto da un respiro a los transportistas y redes de servicio, pero sobre todo, brinda certeza a las cadenas de suministro que mayoritariamente dependen del autotransporte en nuestro país.

Ahora bien, no es que no haya disponibilidad de diésel UBA, no está en el 100% de las estaciones de servicio del territorio nacional, pero sí hay. Razón por la cual, en una estrategia de autorregulación existen flotas que han dado la bienvenida a unidades con motores que cumplen con Euro VI y EPA 10, asegurando así abasto de diésel UBA. También hay quienes han dado el paso a gas natural, igualmente con una adecuada estrategia de autoabasto.

Los motores con estándares de emisiones más estrictos han sido probados por más de 13 años en Estados Unidos, en el caso de EPA 10, y en Europa por nueve años en el caso de Euro VI. Es decir, ya entraron en una fase de madurez que, además de reducir emisiones contaminantes, especialmente de NOx y partículas, también logran un mejor rendimiento de combustible. Por lo cual, su adopción tiene tanto un sentido de sostenibilidad como de rentabilidad que debe considerarse.

Aunque las unidades con motores Euro VI/EPA 10 en su precio inicial pueden ser más costosas que las Euro V/EPA 07, al hacer los cálculos del costo total de propiedad, a mediano plazo resultan más rentables.

Considerando el abasto de diésel UBA, la adopción de los estándares más estrictos en materia de emisiones contaminantes, permitirá robustecer las acciones de sostenibilidad de las empresas transportistas que, en muchas ocasiones, ya son hoy exigidas por importantes embarcadores, y también ayudarán a reducir su consumo de combustible.

Como siempre, lo importante es asesorarse con los expertos de las diversas marcas establecidas en el país para configurar unidades que satisfagan las necesidades de los clientes, capacitar a los operadores, proveer un mantenimiento preventivo oportuno y garantizar el uso de diésel UBA y urea automotriz de calidad. Todas estas acciones, además de cuidar el medio ambiente, protegen los recursos financieros de las empresas.

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José Oyervides y Cuauhtémoc Gómez.

Luis Cavazos, Luis Morales y César Cavazos.

Juan Carlos Aderman.

DAIMLER TRUCK MÉXICO

BASA SU ESTRATEGIA EN SOLUCIONES A LA MEDIDA DE SUS CLIENTES

La armadora comparte sus principales acciones para permanecer en la preferencia del mercado nacional.

Con la firme convicción de mantener al mundo en movimiento a través de su gama de productos y servicios, Daimler Truck México reconoce que el pilar de su estrategia comercial se fundamenta en entender los requerimientos de sus clientes, porque la operación de ninguna compañía es igual a otra, así que apuesta por fortalecer el entendimiento de cada una y ofrecerle soluciones a la medida.

Lo anterior fue compartido por Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Truck México, quien expresó que 2023 se ha desarrollado como un año de gran solidez para la industria de vehículos pesados, derivado del posicionamiento económico del país, del crecimiento de la infraestructura y de la estrategia de renovación de los clientes de la marca.

A lo largo de 2023, detalló el directivo, la armadora se ha enfocado en mejorar y coordinar la cadena de suministro para que los vehículos sean entregados en tiempo y forma a sus clientes.

De igual manera, la prioridad ha estado en fortalecer las condiciones de financiamiento para apoyar a los empresarios transportistas en la renovación y crecimiento de su flota.

Asimismo, Daimler Truck México ha puesto especial énfasis en la capacitación ofrecida a las empresas para apoyar el arranque de sus nuevos proyectos con la incorporación de vehículos de la marca con los que no están familiarizados.

En relación con este último punto, Claudio de la Peña está convencido de que la industria está experimentando una reconfiguración en el modelo de negocio, por lo que la consultoría de la compañía es de gran importancia para implementar acciones que sentarán las bases de cara a los próximos años.

Respecto al resultado de la empresa al cierre de 2023, el directivo expresó que, si bien la participación de mercado es importante porque indica dónde está parada la armadora, lo más relevante es que el buen posicionamiento alcanzado por la marca es reflejo de la satisfacción de los clientes y da muestra del impacto positivo en su rentabilidad, en la seguridad y confort para los operadores y en un mejor entorno para toda la sociedad.

Claudio de la Peña compartió que en este último trimestre de 2023 ya están trabajando con sus clientes en la planeación de sus pedidos para el próximo año, poniendo énfasis en su estrategia de renovación, pronóstico de crecimiento y requerimientos operativos, a fin de ofrecer el producto más adecuado para cada necesidad.

“Hoy, ser oportuno, ser específico y medir los resultados es el fundamento de nuestra estrategia. Los clientes no solo quieren una promesa a futuro, quieren ver entregables que sean continuos, viables y que demuestren que la marca está trabajando para que su retorno de inversión sea alto, sostenible y sustentable”, enfatizó.

Por otro lado, en lo referente a las inquietudes e intereses de los empresarios transportistas en México, De la Peña precisó que están basados en la necesidad de una importante inversión en materia de infraestructura para aprovechar las oportunidades que, a mediano y largo plazo, implica la llegada del nearshoring.

En este mismo sentido, habló del reto que implica para las flotas la atracción, capacitación y retención de los operadores, eslabón fundamental en toda esta cadena logística.

Un tema prioritario para los transportistas, señaló, es determinar los ciclos de renovación para la incorporación de nuevas tecnologías, las cuales les permitan ser más eficientes y, al mismo tiempo, cumplir con la normativa de emisiones.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Claudio de la Peña, Director de Ventas y Marketing de Daimler Truck México.

Otro de los temas de mayor interés para los clientes, dijo, es incrementar las horas uso de los vehículos en carretera, adelantarse a posibles fallas y seguir una adecuada planeación para la compra de equipos, de tal forma que todo este proceso no implique interrupciones en su operación.

No menos importante, precisó, resulta la necesidad de apostar por la renovación de la flota en México a favor de un autotransporte más seguro, competitivo y amigable con el ambiente.

Chatos en crecimiento Acerca de los vehículos cab over, Claudio de la Peña comentó que, actualmente, el 25% del mercado nacional corresponde a este tipo de unidades y, a través de su familia 360, Daimler Truck México ha conquistado un importante posicionamiento en este segmento.

Al respecto, precisó que, aunque actualmente cuentan con una gama muy sólida de vehículos chatos que abarca de las Clases 4 a la 8, constantemente evalúan la posible incorporación de nuevas aplicaciones con base en los requerimientos de los transportistas.

No obstante, antes de pensar en nuevos modelos, el objetivo es que el portafolio vigente entregue su máxima eficiencia y rentabilidad a los clientes. Para ello, expresó, es esencial trabajar en la capacitación de operadores, planes de mantenimiento acordes y determinar un valor de reventa óptimo.

Añadió que es importante que los clientes accedan a estas unidades mediante atractivos modelos de financiamiento y que su puesta a punto sea lo más rápida y ágil posible.

El futuro comienza a tomar forma

En lo relativo a la electromovilidad, el directivo manifestó que Daimler Truck México ha sido muy responsable al entender los requerimientos de todo el hábitat que implica la operación de vehículos eléctricos, de

modo que puedan ofrecer una recomendación viable y factible para sus clientes.

A través de la puesta en marcha de Electric Island, expresó, la finalidad de la armadora es sentar las bases para ofrecer un ecosistema integral de electromovilidad que realmente represente una solución y no un problema para los transportistas.

Mientras tanto, en la evolución hacia la electrificación, compartió el directivo, la marca dispone de una amplia oferta de vehículos a diésel en línea con las normativas de emisiones más exigentes y con la tecnología Euro V, vigente actualmente en nuestro país.

Lo importante, dijo, es ofrecer soluciones a la medida de cada cliente por lo que, mediante la cercanía, el entendimiento de sus requerimientos de operación, rutas y tipo de carga, entre otros factores, es posible recomendar la unidad y tecnología que mejor se acople a sus condiciones.

El evento más esperado del año

A un mes de Expo Transporte ANPACT 2023, Daimler Truck México mostrará a los asistentes los últimos avances en su gama de vehículos de distribución, larga distancia y del futuro inmediato, encabezada por la electromovilidad.

De la Peña comentó que este espacio no sirve solo para presentar sus innovaciones, sino para tener una interacción directa con sus clientes, tanto los actuales como los potenciales; promover la planeación en los pedidos de unidades, configuraciones, nuevos proyectos y reforzar sus soluciones postventa y servicios financieros.

“Expo Transporte ANPACT es para nosotros un espacio que nos permite conocer el mercado, palparlo y hacer un enlace con nuestras soluciones y la generación de nuevas alternativas hacia nuestros clientes”, expresó.

Llega a Argentina el primer camión eléctrico, y es de VWCO

Este hito conquistado por Volkswagen Caminhões e Ônibus supone un paso importante, tanto para la marca como para el transporte del país sudamericano.

Express Logística, compañía que trabaja con Cervecería y Maltería Quilmes, adquirió un e-Delivery 14 toneladas 6×2, que integra un motor que entrega 300 kW con un torque máximo de 2,150 Nm desde rotación cero.

Su ingeniería inteligente se traduce en una autonomía de hasta 250 kilómetros, dependiendo de la configuración del vehículo y de la aplicación. Su freno regenerativo de tres etapas puede usar hasta un 40% de la energía consumida para desacelerar.

FuelCell Energy y Toyota concluyen el primer sistema de producción Tri-gen del mundo

Esta tecnología está diseñada para producir electricidad e hidrógeno renovables y agua a partir de biogás.

Tri-gen es un ejemplo de la capacidad de FuelCell Energy para escalar la tecnología de celdas de combustible alimentadas por

Accelera, Daimler Truck y PACCAR producirán celdas de batería en EU

Las tres compañías dieron a conocer que cada una poseerá el 30% de una nueva empresa conjunta, mientras que el otro 10% será propiedad de EVE Energy, que actuará como socio tecnológico y contribuirá a la fabricación y diseño de los componentes.

Esta joint venture, cuya inversión se estima entre 2,000 y 3,000 millones de dólares, se centrará inicialmente en la familia de tecnología de baterías de litio-hierrofosfato (LFP) para camiones eléctricos.

Mercedes-Benz Trucks alista el estreno del eActros 600

El 10 de octubre de este año se realizará el estreno mundial del vehículo eléctrico de batería para el transporte de larga distancia.

El diseño aerodinámico de esta unidad es una de sus particularidades, y se perfila como una opción ideal en términos de rentabilidad, sostenibilidad y confiabilidad para los clientes de la marca.

El camión eléctrico de Mercedes-Benz Trucks tendrá una autonomía de 500 kilómetros sin carga intermedia. La denominación 600 se deriva de la capacidad

Los componentes producidos podrán ofrecer varias ventajas como un menor costo, una vida más larga y una mayor seguridad, sin necesidad de materias primas de níquel y cobalto.

Esta asociación de Accelera by Cummins, Daimler Truck y PACCAR espera una creciente demanda de tecnología de baterías a lo largo de esta década; asimismo, los clientes estadounidenses se beneficiarán de una fábrica dedicada a celdas de baterías de última generación.

de la batería en kilovatios hora, como en el eActros 300/400 para el transporte de distribución.

Su producción en serie se tiene prevista para 2024; mientras tanto, las unidades prototipo realizan una serie de pruebas en diferentes países europeos. El eActros 600 se fabricará en la línea de ensamble existente en la planta de producción de Worth, en paralelo y de forma flexible junto a los camiones que se equiparán con un motor diésel.

y audaces que la compañía está realizando como parte de su estrategia de sostenibilidad ambiental.

hidrógeno, una solución energética cada vez más importante en el esfuerzo global de reducir las emisiones de carbono.

Toyota Logistic Services (TLS) Long Beach será la

primera instalación portuaria de procesamiento de vehículos de la compañía en el mundo impulsada por energía 100% renovable generada in situ, y representa las inversiones innovadoras

El sistema puede producir hasta 1,200 kg/día de hidrógeno, lo que cubrirá las necesidades de combustible para su próximo automóvil basado en esta tecnología, el Mirai, y al mismo tiempo, suministrará a las estaciones de servicio cercanas para vehículos pesados que apoyan las operaciones de logística en el puerto.

LA EVOLUCIÓN DE GRUPO NOR Y CARIBE

Como parte del festejo de los primeros 50 años de Grupo Nor y Caribe, la compañía dio la bienvenida a ZINERGIA, identidad de marca que a partir de ahora; adoptará para integrar a todas sus empresas y llevarlas hacia una nueva era, combinando la experiencia de sus socios fundadores, el talento de sus más de 1,800 colaboradores y la pasión que ha caracterizado a la familia Cavazos a lo largo de estas cinco décadas.

En entrevista para TyT , Luis Morales, Director Ejecutivo de ZINERGIA, comentó que, desde hace cuatro años, la organización fue sentando las bases para dar pie a esta evolución en su estrategia, la cual les permitirá continuar con su crecimiento a largo plazo al cobijo de un gobierno corporativo.

Luego de cumplir sus primeras cinco décadas de vida, la organización comparte su nueva estrategia para seguir consolidando sus operaciones.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Luis Cavazos.

Luis Morales. César Cavazos.

Esta iniciativa, dijo, busca apalancar el expertise que los tres fundadores de la compañía han acumulado durante su trayectoria, con las estrategias establecidas por el equipo directivo y toda la fuerza laboral de su gente, marcando así el rumbo hacia un futuro más prometedor para todos los involucrados.

Los más de 1,800 colaboradores de la compañía se alistan para enfrentar esta evolución con talento, disciplina y pasión a favor del crecimiento de todas las unidades de negocio.

Mediante este proceso de institucionalización, la organización busca asegurar decisiones bien consensuadas, certeras y en línea con el rumbo que el autotransporte nacional y los requerimientos de sus clientes vayan dictando, siempre en pro del bienestar de todos sus grupos de interés.

Al mismo tiempo, este nuevo modelo de gestión de negocio favorecerá la continuidad de las nuevas generaciones, la adopción de mejores prácticas administrativas y el crecimiento de todas las divisiones de negocio.

Luis Morales destacó la apertura de los socios fundadores para impulsar este tipo de iniciativas, su pasión por el sector y amplio conocimiento del mercado, factores clave, dijo, para dar viabilidad a este tipo de proyectos y hacer frente a los cambios que los nuevos tiempos exigen.

La finalidad de esta evolución, añadió, es proyectarse como un grupo de empresas cada vez más sólido, en el que si bien cada marca respeta su identidad y fortalezas, demuestran que juntas son aún más fuertes y capaces de aportar soluciones integrales al mercado.

El directivo explicó que toda esta estrategia está soportada por los cuatro grandes pilares de la compañía. En primer lugar, hizo referencia a la cultura del esfuerzo, por medio de la cual líderes y colaboradores confirman su decisión de superar los retos con dedicación y trabajo, demostrando que lo fácil está al alcance de todos, pero los grandes logros son fruto del compromiso y la pasión.

No menos importante, señaló Luis Morales, es el enfoque total en el cliente, es decir, mostrarle siempre la capacidad y devoción por el servicio de los que hace gala el personal de la compañía para impactar de forma positiva en las operaciones de sus socios comerciales.

Como tercer pilar, hizo referencia a la disciplina financiera, factor que les ha permitido crecer de forma sólida, apostando siempre por la rentabilidad de la organización y por ofrecer empleos y oportunidades de desarrollo para los mexicanos.

Finalmente, el directivo habló de su gente como la base de cualquier iniciativa, pues su talento, dedicación y compromiso son las herramientas fundamentales para conquistar el éxito de todos sus proyectos.

A lo largo de 50 años, la diversificación de las operaciones de la compañía ha sido fundamental para su crecimiento exponencial.

Luis Cavazos y Jaime Tamez González.

Alejandro Mondragón, César Cavazos, Luis Cavazos y Mauricio De Alba. Rodrigo Arcos y Luis Cavazos.

La familia Cavazos da la bienvenida a ZINERGIA.

Por otro lado, Monserrath Carrillo, Directora de Marketing de ZINERGIA, es la responsable de comandar toda la identidad visual de esta nueva iniciativa, así como de toda la cultura que está detrás de esta evolución.

Montserrat Carrillo aclaró que cada una de las empresas del grupo mantendrá su identidad, imagen y valores, solo se suman al gran paraguas denominado ZINERGIA.

Los vehículos de cada división de negocio mantendrán su cromática, solo se especificará “by ZINERGIA”.

De esta forma, la familia Cavazos se prepara para conquistar otras cinco décadas de éxitos, en las que seguirá abriendo camino para el autotransporte en México.

En tanto, César Cavazos señaló que estos primeros 50 años de la compañía han estado marcados por la experiencia, retos y aprendizajes, por lo que dio las gracias a todos los asistentes por ser parte de este camino de grandes satisfacciones.

ZINERGIA

busca dar continuidad a 50 años de exitosa

Explicó que el color azul del logo de ZINERGIA refleja la fuerza, confiabilidad, eficiencia e innovación que respaldan a este grupo de empresas. Al mismo tiempo, detalló que la letra “A”, incluye algunos elementos que hacen referencia a los tres fundadores, a la unión familiar y a las tres generaciones que conforman la organización.

Compartió que esta evolución muestra una cultura organizacional integrada, en la que no solo caben los operadores y personal administrativo de la compañía, sino que también suma a sus familias, sus anhelos y motivaciones en pro de un mejor futuro para todos.

La celebración de un gran legado Previo a la presentación de ZINERGIA, los fundadores de la compañía agradecieron la presencia de los más de 800 invitados a la celebración de estos primeros 50 años de operaciones.

Luis Cavazos fue el primero en hacer uso de la palabra para agradecer a sus padres por los sólidos cimientos que han compartido con toda la familia, y reconoció el apoyo de sus colaboradores, socios comerciales, proveedores y financieras, lo que ha sido fundamental, dijo, para la consolidación de Grupo Nor y Caribe y para dar paso a esta evolución.

ahora al cobijo de un gobierno corporativo.

De igual forma, Alfonso Cavazos, patriarca de la familia, reconoció la visión, trabajo y pasión de sus hijos, César y Luis, a quienes les atribuyó la consolidación alcanzada por Nor y Caribe en estas primeras cinco décadas de existencia y, asimismo, auguró el crecimiento de este legado por muchos años más.

Luego de iniciar operaciones con un camión tipo torton, la compañía cuenta hoy en día con una flota cercana a las 1,000 unidades motrices.

Alejandro Novoa, Luis Cavazos, César Cavazos, Carlos Ayala y Óscar Didier Gil.

Monserrath Carrillo y Luis Morales.

La familia Cavazos, en la celebración de estos primeros 50 años de la compañía.

trayectoria,

CRE otorga a Pemex dos años más para abasto total de diésel UBA

Ante la imposibilidad de distribuir únicamente el petrolífero de Ultra Bajo Azufre en el 100% del país a partir del 1º de enero de 2025, la Comisión Reguladora de Energía extendió el plazo a enero de 2027.

En la resolución RES/1817/2019 dio a Pemex Transformación Industrial mayor tiempo, en el que “se considera pudieran existir las condiciones génico-operativas para garantizar la disponibilidad de diésel UBA en todo el territorio nacional”.

La nueva prórroga llega tras el argumento de la Secretaría de Energía de que las instalaciones de la paraestatal aún no cuentan con la infraestructura necesaria para producir dicho combustible.

Se suman la problemática logística y operativa del Sistema Nacional de Refinación (SNR) y la falta de capacidad para transportar por ducto o en puertos para importar diésel UBA y desalojar el petrolífero regular hacia los puertos para su exportación.

Ahora, resta que la SEMARNAT actualice la NOM-044 para modificar la vigencia de los estándares Euro V/ EPA 07 en línea con la resolución de la CRE.

Fruehauf entrega 100 cajas secas a HG Transportaciones

Actualmente, la empresa cuenta con un parque vehicular de aproximadamente 3,690 remolques, de los cuales, el 27% corresponde a equipos del fabricante con sede en el Estado de México, porcentaje que se prevé seguirá en aumento tras los buenos resultados que éstos han traído a sus operaciones.

Después de un trabajo de investigación conjunto, se llegó a la conclusión de que las unidades más adecua-

das para la compañía son cajas secas composite de 53 pies, que tienen una capacidad de carga de 30 toneladas.

Las compras realizadas por HG Transportaciones obedecen al plan de crecimiento de su flota, debido a la alta demanda en el sector. Esto gracias a la disponibilidad de equipos Fruehauf, a la calidad de sus componentes y al cumplimiento de normativas de seguridad.

La compañía informó que totalizaron un valor de 10,736 millones de pesos durante el primer semestre de 2023.

De enero a junio, Quálitas se mantuvo con un sólido posicionamiento en los servicios de seguros automotrices, con una participación de mercado del 42.6% en el subramo de camiones.

En general, y comparado con el primer semestre de 2022, vio un crecimiento en prima emitida del 28.6% y un alza del 31.3% en su participación de mercado.

Fruehauf entrega su caja seca Fleet Flyer número 1,000 a TUMSA

Rodrigo Arcos, Director Comercial del fabricante, explicó que este modelo ha sido un éxito desde su lanzamiento hace dos años.

Todas sus unidades Fleet Flyer, adicional a las especificaciones premium que las destacan, están equipadas con un cabezal de impacto, quinta rueda, porta lodera, umbral, marco trasero y defensa trasera galvanizada, además que esta última cumple con las normas mexicanas, americanas y canadienses.

TUMSA cuenta con 1,287 equipos

de arrastre, de los cuales 710 son Fruehauf, es decir, el 55% de su flota; esto sin contar con la más reciente compra de 10 unidades Fleet Flyer donde se situó como el cliente en recibir icónica caja 1,000.

Este reciente pedido está destinado para trabajar en el sector de paquetería, “por su ligereza, resistencia y aerodinámica, lo que se refleja en un ahorro interesante de combustible”, comentó Rafael Mora, Director General de la transportista.

Crecen 25% primas emitidas por Quálitas en el mercado de camiones

CAMSOL GANA TERRENO EN EL BAJÍO CON SU NUEVA DISTRIBUIDORA EN SAN JUAN DEL RÍO

La apertura de estas instalaciones requirió una inversión de 12 millones de pesos.

Con el objetivo de incrementar la cerca nía con sus clientes y consolidar su crecimiento en el Bajío, Navistar México y su distribuidor exclusivo en el estado de Querétaro Camiones y Soluciones de Transporte (CAMSOL) pusieron en operación una distribuidora completa en San Juan del Río, Querétaro, ubicada a escasos minutos de la Carretera 57, vía de mayor relevancia en el país para el transporte de carga.

La nueva distribuidora International está conformada por una extensión de 1,200 m2, cuenta con un área de exhibición de unidades nuevas y en renta, así como almacén de refacciones y nueve bahías de servicio para la atención de los vehículos.

Mediante esta ubicación, CAMSOL atenderá a los clientes de San Juan del Río, Tequisquiapan, Amealco, Huimilpan y Pedro Escobedo, principalmente a flotas del sector industrial, agropecuario, a los dedicados al transporte público y de personal, así como a aquellos que atienden reparto de producto y entregas última milla.

Julián Ruenes, Director General de CAMSOL, compartió en entrevista para TyT que ésta es la primera distribuidora

completa inaugurada en San Juan del Río, iniciativa con la que busca acercarse aún más a la operación de sus clientes de este municipio queretano e impactar directamente en su rentabilidad.

“Con esta apertura queremos consolidar a la marca en la región, tanto en participación de mercado como en el servicio postventa, lo que nos permitirá elevar nuestros volúmenes de venta y utilidades en un 30 por ciento”, destacó el directivo.

Expresó que la misión de la distribuidora a su cargo se centra en facilitar el acceso a los camiones y autobuses International por medio de una serie de alternativas para que sus clientes puedan cumplir con su operación, ya sea a través de la compra o renta de unidades. Lo importante, dijo, es que cuenten con el vehículo que requieren para su operación.

La segunda parte de esta misión, detalló, se complementa con las soluciones adecuadas para que estas unidades se mantengan

en el camino por más tiempo. En este sentido, uno de sus sellos distintivos son las pólizas de mantenimiento, un esquema de costo por kilómetro.

Por otro lado, Eduardo Moguel, Director de Desarrollo de Distribuidores y Mercadotecnia de Navistar México, expresó su satisfacción ante la apertura de estas instalaciones, pues confía en que la fortaleza postventa de CAMSOL y su amplia experiencia en el autotransporte, serán determinantes para robustecer la presencia de la marca en esta región y brindar el soporte que las unidades requieren. Mediante esta apertura, expuso, tanto Navistar como CAMSOL debutan de una forma muy contundente en San Juan del Río, territorio al que, sin duda, enfatizó, “llegaron para quedarse”.

De igual forma, Moguel compartió que la armadora sigue innovando para promover la eficiencia, seguridad y rentabilidad de sus clientes a través de su gama de producto.

El siguiente paso, manifestó, es la llegada al mercado mexicano del tren motriz integrado International® S13, el cual lleva el rendimiento de combustible a un siguiente nivel.

Eduardo Moguel expresó que, actualmente, Navistar México enfrenta una evolución en su red de distribuidores, motivada por el objetivo de adentrarse aún más en la operación de sus clientes, estar muy cerca de sus requerimientos y ayudarlos a ser más rentables mediante todas las soluciones de la marca y la solidez de su soporte postventa.

Hoy en día, la red de Navistar cuenta con 90 puntos de venta, servicio y refacciones soportados por 17 grupos empresariales.

Como parte de la inauguración de esta distribuidora, CAMSOL reconoció la lealtad de algunos de sus clientes de mayor relevancia en Querétaro y realizó la entrega simbólica de las unidades que han adquirido en las últimas semanas.

Entre las empresas asistentes al evento, destacó la presencia de: Transportadora San Juan, Cortesa Autotransportes y SILSA, cuyos directivos reconocieron la calidad en la atención ofrecida por CAMSOL, así como la celeridad para dar viabilidad a sus pedidos, su soporte postventa y la cercanía con cada uno de sus requerimientos.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

CAMSOL realizó la entrega simbólica de unidades a los clientes de esta distribuidora.

Julián Ruenes. Eduardo Moguel. Corte de listón de la nueva distribuidora CAMSOL San Juan del Río.

FLECHISA

IMPULSA SU EFICIENCIA CON KENWORTH METROPOLITANOS; ADQUIERE 10 T680 NEXT GEN

La empresa tiene en la mira una compra adicional, pero serían unidades de rango medio.

Afin de seguir fortaleciendo su presencia en las flotas más importantes del país, Kenworth Metropolitanos entregó 10 tractocamiones T680 Next Gen a Flechisa, empresa que los pondrá a rodar principalmente en sus rutas hacia el norte del país.

Los vehículos están equipados con motor Cummins X15 Euro V con potencia de 450 hp y una transmisión Eaton Fuller UltraShift de 18 velocidades, una configuración ya probada por la flota para estandarizar su alto desempeño y rendimiento de combustible.

A decir de Javier Hernández, Director General de Flechisa, la principal razón por la que eligieron Kenworth Metropolitanos fue por su oferta integral y su nueva ubicación, ya que esto les permite, por un lado, tener vehículos de alta tecnología y, por el otro, evitar tiempos muertos cuando trasladan las unidades al mantenimiento.

“También valoramos mucho el profesionalismo, la empatía con los clientes, el respeto y la asesoría que nos han ofrecido”, señaló el directivo.

Hernández destacó igualmente que la compra de estas 10 unidades T680 Next Gen incluye pólizas de mantenimiento con Kenworth Truck Care por dos años más y un año de extensión de garantía, además de que las unidades pueden visitar cualquier concesionario de la red de la armadora en el país.

La oferta del distribuidor para la empresa transportista incluye rescate carretero 800 Kenworth 24/7 a nivel nacional.

Por si fuera poco, Flechisa tiene en la mira una compra adicional con Kenworth Metropolitanos, pero en esta ocasión serían vehículos de rango medio, específi-

camente del modelo T380. Esta adquisición se podría realizar a mediano plazo.

Y en cuanto a los resultados obtenidos durante 2023 en Flechisa, Javier Hernández explicó que, actualmente, tienen el 90% de cumplimiento de su presupuesto, cifra que podría ser mayor en las próximas semanas.

Por otro lado, Fabrizio Bartolini, Director General de Kenworth Metropolitanos, destacó la relación que han mantenido con la transportista y confió en que seguirán fortaleciendo estos lazos, tanto en el segmento de tractocamiones como en el de rango medio.

“Como siempre, les estamos haciendo un traje a la medida, ya que desde la asesoría estamos ofreciendo personalización y seguimiento muy puntual para crear un producto único para la operación de Flechisa, además de que las condiciones financieras también fueron adaptadas acorde con sus requerimientos”, expresó el directivo.

La oferta del distribuidor para la empresa transportista incluye rescate carretero 800 Kenworth 24/7 a nivel nacional, agilizar la entrega de unidades cuando entren a servicio, línea de crédito anual, ingeniero de soporte técnico dedicado a la empresa y capacitación continua.

Por último, Bartolini hizo énfasis en los buenos resultados de la empresa en 2023, ya que la cadena logística se sigue recuperando y la demanda de vehículos pesados por parte del mercado continúa creciendo, motivos por los que Kenworth Metropolitanos ratifica su compromiso con la entrega de producto, servicios y soluciones para sus clientes.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

¡HOYO EN UNO PARA

KENWORTH

EN SU TRADICIONAL TORNEO DE GOLF!

Una vez más, la armadora cachanilla y su concesionario Kenworth

Metropolitanos celebraron con sus aliados estratégicos las relaciones de largo plazo y sinergias que han permitido consolidar su presencia en las flotas mexiquenses y nacionales… y lo hizo con birdies, eagles y pares.

Como cada año, Kenworth Mexicana y Kenworth Metropolitanos convocaron a más de 40 transportistas y proveedores para recorrer los 18 hoyos de un campo de golf en el Estado de México, a fin de promover la convivencia y agradecer la confianza que han depositado en sus soluciones durante los últimos años.

Muy temprano, los participantes llegaron hasta el impecable césped que ya los esperaba para testificar su pericia con los palos de golf e iniciar una jornada que les deparaba una sana competencia y, sobre todo, un gran escenario para conocer, compartir y celebrar su alianza estratégica con Kenworth Metropolitanos.

El clima fue inmejorable para que los participantes pudieran recorrer todo el campo sin mayores contratiempos, a la vez que conocieron a colegas, proveedores y directivos de Kenworth Mexicana, quienes también se pusieron los guantes y los zapatos adecuados para compartir la experiencia del Torneo de Golf Invitational.

La dinámica del día consistió en sortear las parejas y los equipos que habrían de participar, tanto en el certamen como en las pruebas individuales, que fueron desde tiros de precisión, de distancia y hasta de cercanía. Éstos fueron específicos en algún hoyo y la razón de premiar a la mayor cantidad posible de participantes.

En el torneo:

1. Iñaki Elola y Rolando Marín.

2. Alejandro Novoa y Antonio Elola.

3. Javier Hernández y Fabrizio Bartolini, Director General de Kenworth Metropolitanos.

En los premios especiales por hoyo:

+ Hoyo 4. Emiliano Vilchis, a 4.8 metros.

+ Hoyo 9. Iñaki Elola, a 3.65 metros.

+ Hoyo 12 (drive de precisión). Valentín Rodríguez, a 23 centímetros.

+ Hoyo 13. Rafael Esquivel, a 52 centímetros.

+ Hoyo 15. Javier Hernández, a 5.3 metros.

+ Hoyo 18 (drive long). Rolando Marín, a 2.76 yardas.

Honor a quien honor merece

En el marco de este tradicional evento, Kenworth Metropolitanos rindió un sentido y merecido homenaje a Carlos Ayala, Director General Adjunto Comercial de PACCAR México, por su trayectoria y profesionalismo.

“Queremos agradecer y rendir homenaje a nuestro amigo Carlos Ayala, ya que durante casi cuatro décadas se ha desempeñado como un gran líder en la industria con un objetivo firme: consolidar a Kenworth como la empresa líder en el mercado mexicano”, señaló Fabrizio Bartolini.

Y tras la larga y ardua jornada en los 18 hoyos, Kenworth Metropolitanos ofreció una comida para todos los asistentes, además de mariachis para la ceremonia de premiación, que ya todos esperaban con ansias… y ellos fueron los afortunados ganadores.

En entrevista para TyT, Iñaki Elola y Rolando Marín explicaron que se conocieron previo a la competencia, pero que la química en el torneo fue inmediata, y muy pronto se disiparon los nervios y surgió la emoción del juego, por lo que tuvieron dos rondas excepcionales que les permitieron alzarse con el título del Torneo de Golf Invitational de Kenworth Metropolitanos.

Asimismo, Daniel Padilla, miembro del Consejo de Administración de Kenworth Metropolitanos, reconoció que la labor de Ayala ha permitido que toda la red de concesionarios de la compañía hoy cuente con el apoyo y proyección que les permite seguir creciendo y consolidando a la marca en todo el autotransporte nacional.

Por último, el propio Carlos Ayala agradeció el reconocimiento de Kenworth Metropolitanos y dijo que, si bien la relación ha sido de trabajo, para él se trata también de una amistad alimentada durante muchos años y llena de grandes resultados, tanto a nivel profesional como personal.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Más de 40 transportistas, proveedores y directivos de Kenworth Mexicana y Kenworth Metropolitanos se dieron cita en el campo de golf.

Carlos Ayala agradeció la confianza y amistad de Kenworth Metropolitanos.

Directivos de Kenworth Mexicana también se dieron cita en el evento.

Kenworth Metropolitanos rindió un homenaje a Carlos Ayala.

DETROIT REMAN, PRODUCTIVIDAD BASADA EN LAS PERSONAS

A la fecha, el 10% de la población de la planta de remanufactura en el Estado de México tiene alguna discapacidad.

La planta de Detroit REMAN en Toluca se distingue por el talento y pasión de sus más de 380 colaboradores, quienes a lo largo de 16 años de operaciones y, con especial énfasis desde hace un año, han creado una comunidad incluyente y colaborativa que apuesta por la innovación y la eficiencia.

El complejo industrial mexiquense nos abrió sus puertas para dejar al descubierto una serie de procesos que incluso han sido tomados como referencia por otras plantas de Daimler Truck North America (DTNA) en Estados Unidos.

A la par, esta factoría pone en marcha la operación de dos unidades de negocio. Por un lado, la remanufactura de motores, compresores de aire y sensores de NOx, y una más, enfocada en la producción de componentes nuevos como lo son los tableros para los vehículos fabricados en la planta de Daimler Truck en Santiago Tianguistenco.

La eficiencia alcanzada actualmente en esta segunda actividad, permite que cada 3.5 minutos salga un tablero por la línea de producción. En cada uno de los procesos la calidad se convierte en un factor clave, por lo que las piezas son sometidas a nueve puertas de calidad y dos probadores.

Más allá de la perfección que tiene cada una de las estaciones de esta planta, el principal diferenciador radica en su plantilla laboral, caracterizada por la diversidad,

inclusión y la asignación de responsabilidades con base en el talento y habilidades de cada colaborador.

A dos años de haber tomado las riendas de Planta REMAN Toluca, Perla Verdi encabeza un equipo comprometido con hacer de este complejo un referente de trabajo inclusivo.

En este sentido, destaca el hecho de que el 33% de su plantilla laboral está conformado por mujeres, mientras que el 10% de su población corresponde a personas con discapacidad; en ambos casos, porcentajes que rebasan la media de la industria.

Al respecto, Verdi expresó que, en 2022, contaban con cuatro colaboradores con discapacidad y, en 2023, la cifra se incrementó a 35, cuya incursión se ha visto reflejada en mayor productividad para este complejo, un incremento en los niveles de calidad y un ambiente laboral caracterizado por el compañerismo, la integración, el trabajo en equipo y la dignificación de este personal, entre quienes se busca no hacer ninguna distinción.

La directiva compartió que estos 35 colaboradores tienen diferentes tipos de discapacidad: física, auditiva, intelectual, psicosocial o visual. De modo que cada uno ha sido ubicado en el área que mejor se adapta a sus aptitudes y habilidades.

Parte del éxito del programa denominado “Inclusión en Acción”, radica en

contratar a la gente por su habilidad y no por su discapacidad, expresó Perla Verdi.

Otra de las claves de esta iniciativa, manifestó, es el hecho de que todo el equipo de liderazgo de la planta se haya comprometido con este proyecto y con hacerlo funcionar.

De igual forma, hizo referencia a la necesidad de “perder el miedo” y dar el paso hacia una operación incluyente que privilegie el talento.

La siguiente meta de Inclusión en Acción, compartió Perla Verdi, es medir la productividad de este programa, analizar los indicadores asociados a los colaboradores con discapacidad, apostar por su total integración y mantener el porcentaje de 10 por ciento.

Por otro lado, el crecimiento experimentado por la planta de producción favorece la incorporación de un mayor número de productos para robustecer la oferta postventa tanto en territorio nacional como de exportación. Por ello, atendiendo la demanda y necesidades del mercado, se sumarán nuevas soluciones que serán presentadas en Expo Transporte ANPACT 2023.

De cara al cierre de este año, Detroit REMAN tiene el objetivo de mantener la cercanía con sus clientes para conocer sus necesidades de primera mano y posicionarse en su mente como su principal aliado a favor de la calidad, costo competitivo, rentabilidad y conciencia del cuidado del ambiente.

Equipo de liderazgo de Planta Reman Toluca, encabezado por Perla Verdi.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

FOTON MOTOR

ABRE LAS PUERTAS DE SU INNOVACIÓN Y MANUFACTURA A TRANSPORTISTAS MEXICANOS

El gigante chino mostró a empresarios una parte importante de su poderío de producción y tecnología propietaria y de asociaciones conjuntas con otros fabricantes, también líderes del sector y referentes a nivel global.

Para demostrar que México es un mercado clave para FOTON Motor, la marca oriental establecida en nuestro país y representada por LDR Solutions invitó a 25 transportistas, todos ellos líderes de opinión en sus diversas zonas de influencia, así como a los distribuidores con los resultados más destacados, a vivir una experiencia en el universo de investigación, desarrollo y producción de la marca en Pekín, capital del gigante chino y bastión de la armadora.

Fundada en 1996, FOTON Motor es hoy el fabricante líder en ventas de vehículos comerciales en su país, mérito que ha logrado desde 2015 en forma consecutiva hasta el día de hoy. Tan solo este año, superó los 11 millones de unidades producidas desde que arrancó operaciones.

Empezó a comercializar sus productos fuera de China desde 2008 y, ya en 2011, se apoderó del primer lugar de exportaciones de vehículos comerciales hechos en ese país hacia otros, en donde hoy ya son más de 130 mercados en los que tiene presencia.

Su enorme capacidad de producción está fundamentada en 23 sedes dentro de China, donde se fabrica toda su gama de vehículos comerciales desde los más pequeños, como el Miler, hasta los de mayor capacidad de arrastre, como el nuevo Galaxy, un tractocamión Clase 8 que tiene el desempeño suficiente para mover un doble articulado al límite de la NOM-012. En esta misma estructura se fabrican motores, transmisiones y diversas partes necesarias para las unidades.

En dichas factorías se trabaja arduamente en procesos y tecnología de Industria 4.0 para lograr mayor eficiencia, capacidad de producción y calidad en todo el ensamble. El uso eficiente de la energía y automatización es pieza fundamental para lograr una manufactura de vanguardia.

El desarrollo de tecnología está en el ADN de su cultura organizacional; prueba de esto son sus más de 7,100 patentes y una participación en todo el diseño de estándares para la industria armadora y del transporte en aquel país.

En este sentido, además de seguir desarrollando tecnología de seguridad, telemática y conducción autónoma, actuales tendencias en el autotransporte a nivel global, FOTON Motor tiene una sólida estrategia de electrificación de todos sus modelos, en donde buena parte de ellos ya tiene su versión a batería y continúa trabajando en eléctricos impulsados por celdas de combustible de hidrógeno.

Toda esta nueva tecnología es desarrollada y patentada

por FOTON Motor, tanto de baterías como de módulos de control, de gestión de energía y ejes motrices eléctricos.

De hecho, el transporte de toda la delegación mexicana, de más de 40 personas, fue a través de dos autobuses eléctricos de celdas de combustible de hidrógeno de producción, no prototipos, que con solo 30 kilogramos de este elemento logra más de 800 kilómetros de autonomía. De cara al pasajero, la experiencia de viaje es superior debido al bajo ruido y a una aceleración con brío, pero gradual, para alcanzar velocidad crucero.

Tan solo en Pekín ya hay 35 estaciones de servicio de hidrógeno y más de 840 autobuses circulando que utilizan como energía este elemento.

REDACCIÓN TYT

Asociación conjunta con Cummins

Desde 2007, FOTON Motor y Cummins Inc. firmaron una sinergia que, a través de su planta en Pekín, fabrica al año 110,000 motores de las series F, A y X, incluyendo el X12, X13, X15 y X12N.

En 15 años, de esta alianza FOTON Cummins se han producido 2.38 millones de motores. Entrar a esta planta es como acceder a un laboratorio de alta tecnología, con robots, colaboradores impecables y, en general, extrema limpieza en todo el espacio productivo, donde destaca el poco ruido comparado con otras sedes de manufactura.

Aquí se fabrican motores de nueva generación que tienen cinco objetivos, principalmente: desempeño, ahorro de combustible, confiabilidad, seguridad e inteligencia, los cuales se logran con innovaciones en el diseño, ingeniería y manufactura de las fuentes de poder y de sus sistemas de postratamiento.

Otra asociación conjunta relevante es la de FOTON ZF, con la cual trabajan de manera colaborativa con la de Cummins para lograr una integración de tren motriz óptima.

Acciones claras para el mercado mexicano FOTON sigue avanzando con paso firme hacia su total consolidación en el mercado mexicano y, como muestra de su interés por promover la renovación de la flota en el país, la compañía oriental firmó un

convenio con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) para impulsar la colocación de 1,000 tractocamiones entre los socios de este organismo.

La firma de este programa se llevó a cabo durante la participación de la armadora en la reciente edición de la Convención Canacar 2023, con el objetivo de que los micro y pequeños empresarios accedan a un vehículo FOTON equipado con motor Cummins X12 Euro V, transmisión ZF de 12 velocidades y 55 toneladas de peso bruto combinado, a un precio preferencial de dos millones 754,050 pesos.

En entrevista para TyT, José Manuel Armenta, CEO de FOTON México, compartió que éste es el primer convenio firmado con la CANACAR dentro de la gestión de Miguel Ángel Martínez, el cual representa una clara muestra del compromiso de la marca con los transportistas mexicanos.

Como respaldo financiero para la adquisición de estas unidades, la armadora estableció una serie de alianzas con cuatro instituciones bancarias: Banregio, Banorte, Actinver y BanBajío.

El convenio con la CANACAR, precisó el directivo, tendrá vigencia a lo largo del último trimestre de 2023 y durante los primeros tres meses del próximo año; además, no descartó la posibilidad de ampliarlo en caso de ser necesario.

A la vista, financiera de casa Por otro lado, como parte de las acciones encomendadas a Miguel Ángel Velasco, nuevo CEO y Director General de LDR Solutions, destaca la creación de una financiera de casa para 2024, iniciativa que, detalló Armenta, favorecerá aún más la penetración de la armadora oriental en territorio nacional.

En cuanto a la red de distribuidores de FOTON México, el directivo expresó que cerrarán 2024 con 27 puntos de atención a lo largo del país, y la meta para el próximo año es continuar ampliando su presencia mediante la apertura de sucursales de las matrices existentes.

En cuanto a su participación en Expo Transporte ANPACT 2023, Armenta adelantó que la armadora presentará su tractocamión Galaxy, equipado con motor Cummins X15 Euro VI y transmisión ZF, un producto que, confía, será clave para dar continuidad a la relevancia que están cobrando los vehículos cab over en México.

En lo referente al respaldo postventa de FOTON México, el directivo manifestó que ésta representa una prioridad para la compañía, por lo que en 2024 seguirán implementando una serie de acciones para garantizar el soporte total de cada una de las unidades que están sembrando en el país.

Habló también de la necesidad de ampliar su centro de distribución de partes para garantizar el total abasto de refacciones, así como de la creación de un centro de capacitación para incrementar el nivel de especialización de su personal técnico y comercial y, por supuesto, de las alianzas con proveedores locales con sede en México que atenderán a toda Latinoamérica.

Acerca de este último punto, señaló el hecho de que los vehículos FOTON están equipados con varios componentes con los que el mercado mexicano está muy familiarizado. Además, cuentan con plantas y red de distribuidores en territorio nacional, tal es el caso de Cummins, ZF, WABCO y Bosch, por mencionar algunas.

De esta forma, José Manuel Armenta está preparado para seguir haciendo de FOTON México una empresa de ligas mayores capaz de influir de forma positiva en la eficiencia, productividad y profesionalización de los transportistas mexicanos.

Parte del equipo de FOTON México, distribuidores y clientes.

José Manuel Armenta y Miguel Ángel Velasco. Irma Soto.

Asimismo, Irma Soto, Directora de Mercadotecnia y Comunicación de FOTON México, destacó la disponibilidad de producto como una de las ventajas competitivas de la marca, junto con la alta tecnología y soporte postventa, factores que son indispensables para lograr el objetivo de ser el mercado número uno de la armadora en Latinoamérica.

Los cuatro pilares de la estrategia comercial Francisco Chávez, Director Comercial de FOTON México, compartió con TyT las bases que cimientan su estrategía en el mercado mexicano. El primero, dijo, es la segmentación que pusieron en práctica en 2023 para especializar a su red de distribuidores en los dos grandes rubros en los que se divide su gama de productos: Vehículos Comerciales y Passenger.

1. Portafolio de producto

Su gama de vehículos comerciales está conformada por Clase 2 a 8, mientras que el de Passenger incluye vanes, pick-ups y de última milla de hasta 1.5 toneladas.

2. Financiamiento

El segundo pilar de su estrategia comercial es el referente al financiamiento, destacó la labor emprendida para la implementación del brazo financiero de la armadora.

3. Soluciones a la medida

Chávez añadió, como tercer pilar, que FOTON México cuenta ya con una amplia gama de productos, por lo que el objetivo es seguir consolidándola, tanto en el segmento de carga como en el de autobuses. La idea es que cada producto cubra las necesidades de los transportistas mexicanos, ofreciéndoles todo el soporte que requieren para mantenerlos en operación por más tiempo.

4. Planta de producción

Por otro lado, el último pilar, manifestó Francisco Chávez, es el fortalecimiento de su línea de producción en México. Actualmente, dijo, la firma oriental cuenta con una planta de semiensamble en Lagos de Moreno, Jalisco; no obstante, el crecimiento experimentado por la marca en México, la obliga a poner en operación

Darío Mora, Autotransportes Frigoríficos

un nuevo complejo industrial con mayor capacidad para realizar el proceso de manufactura completo. La sede de esta factoría, detalló, será dada a conocer en la próxima edición de Expo Transporte ANPACT.

Servicio postventa

En cuanto a este tema refiere, dijo, FOTON México reitera su compromiso con el crecimiento de su red de distribuidores. Al cierre de este año, se sumarán 14 nuevos puntos de atención, cubriendo así el 90% del territorio nacional.

De cara a 2027, precisó, la meta es contar con 37 distribuidores especializados en Vehículos Comerciales y 42 en Passenger.

Igualmente, la compañía tiene ambiciosos planes con su centro de distribución de partes. Tras arrancar con un almacén

LA VOZ DEL CLIENTE

Después de haber visitado China hace 20 años, el empresario transportista reconoció que percibe una clara evolución tecnológica, misma que se hace extensiva al desarrollo de los vehículos, “es impresionante, los chinos se van a comer el mundo”, enfatizó. Como parte de las peticiones realizadas a FOTON para entablar una relación comercial a largo plazo, el empresario habló de la necesidad de consolidar una red de distribución que ofrezca precios y nivel de atención homologados en cualquier estado del país.

de 5,000 metros cuadrados en Jalisco, la armadora triplicó esta capacidad con sus nuevas instalaciones en Querétaro; sin embargo, expresó que para 2024 este almacén será insuficiente debido al incremento de su gama, de modo que crecerá al doble para satisfacer la demanda de partes en todo el país.

Asimismo, adelantó la creación de un par de almacenes regionales: uno en la zona norte y otro en el sur del país, lo que reducirá aún más el tiempo de entrega de refacciones, aumentando así el uptime de los vehículos.

Sobre el número de unidades con el que FOTON México cerrará el año, Francisco Chávez precisó que en la división Passenger prevé colocar 5,000. Mientras que, en Vehículos Comerciales, la cifra será de 4,000.

Armando García, García´s Trucking

El empresario transportista se dijo muy satisfecho luego del viaje realizado a China, donde fue testigo de los altos niveles de tecnología e innovación que maneja el país oriental. De forma especial destacó el orden, la limpieza y la seguridad; todos ellos atributos que le gustaría cobraran relevancia en México, al igual que toda la innovación de la que hacen gala en aquellas latitudes. Luego de adentrarse en las instalaciones y desarrollos de FOTON Motor, expresó su interés por los vehículos de hidrógeno, de los cuales espera su llegada a México para ser de las primeras empresas de transporte en incorporarlos a su operación.

Francisco Chávez.

José Antonio Rivas Barba, Auto Express Oriente Sorprendido por la apuesta de FOTON por la tecnología, el directivo se dijo muy satisfecho con el viaje realizado para conocer toda la infraestructura y cultura de la armadora en China.

Rivas Barba detalló que la alianza de la armadora con Cummins le brinda gran certidumbre a la empresa tapatía, dado que el 100% de su flota, detalló, está equipada con esta motorización.

El empresario transportista expresó su interés por incorporar a su operación unidades a gas natural, pues al ser una empresa Socialmente Responsable y comprometida con el cuidado del ambiente, reconoce la importancia de apostar por tecnologías cada vez más limpias.

A corto plazo, dijo, Auto Express Oriente tiene la intención de arrancar pruebas con una unidad FOTON a gas natural, cumpliendo así con el interés de sus clientes por incorporar nuevas tecnologías, eficientes y en línea con el cuidado del entorno.

Otro de los productos de la firma oriental que llamó poderosamente la atención de José Antonio Rivas Barba, fue su tractocamión con motor Euro VI, que estará disponible en México a partir de 2024.

Posterior a esta visita, el directivo expresó que la marca china está haciendo bien las cosas y lo más importante, está sentando las bases para demostrar que llegó a México para quedarse y apoyar a sus clientes a ser más productivos y eficientes.

Diego González, Global Gas

Con una flota conformada en su totalidad por unidades con motor Cummins, el empresario transportista compartió que el hecho de que los vehículos FOTON hagan mancuerna con esta plataforma, les da mucha confianza para incluirlos a su operación.

Al respecto, González dijo que la compañía está a la espera de la llegada del tractocamión Galaxy con motor Cummins X15 para ponerlo a prueba, porque dicha unidad es la que mejor se adapta a su operación doblemente articulada.

Luego de las visitas a las plantas y corporativo de FOTON en China, Diego González comentó que quedó gratamente sorprendido con los altos estándares de calidad a los que son sometidos los vehículos al momento de su producción.

Calificó a FOTON como una marca muy bien estructurada y con gran influencia en China, tendencia que poco a poco comienza a replicarse en México.

En cuanto a lo que necesitaría de la armadora para convertirlo en su socio estratégico, reconoció la relevancia de garantizar el soporte total a los productos de la marca, por lo que reiteró la necesidad de incrementar el centro de distribución de piezas de la marca y la homologación de la atención en cualquier punto de su red de distribuidores.

Axel Mora, TUMSA

El Director de Operaciones de TUMSA destacó el posicionamiento de FOTON en China, pues más allá del tamaño de sus plantas y de toda la infraestructura de servicio que respalda a la marca, el hecho de ver las unidades en las calles e inmersas en las actividades cotidianas de la población, habla de la gran influencia que tiene en el país oriental.

Al respecto, añadió que conocer todo el músculo de la armadora y la tecnología que hay detrás de cada uno de sus productos sirvió para refrendar su confianza en FOTON, la cual se incrementa gracias a las alianzas con marcas de gran tradición en México como Cummins, ZF y Bosch, ya que trabajar con compañías cuya calidad y desempeño están comprobados, siempre brinda certidumbre, detalló.

Adicional a la visita a China, el directivo comentó que TUMSA ya tuvo la oportunidad de probar un modelo de FOTON con muy buenos resultados, por lo que, una vez que el Galaxy con motor X15 Euro VI debute en México, considera su incursión en su flota, conformada actualmente por 532 unidades motrices, debido a que sus requerimientos operativos demandan vehículos de carga pesada.

Como petición a la marca oriental, solicita el respaldo postventa de los camiones a lo largo de la totalidad del territorio nacional y disponibilidad de partes para mantenerse por más tiempo en operación.

Eduardo Quijano, Transportes GAL

Luego de visitar las plantas de FOTON en China, el empresario transportista expresó que siempre es importante conocer todo lo que está detrás de un producto, sobre todo cuando se trata de unidades de transporte.

El hecho de conocer de primera mano todos los controles que respaldan la calidad de los vehículos FOTON, la innovación que los acompaña, su compromiso con la mejora continua y escuchar los planes para el mercado mexicano en voz de los directivos, incrementa la confianza en la marca.

Tras este acercamiento con la cultura de FOTON, Eduardo Quijano se dijo abierto a probar los vehículos de la firma oriental.

“Parte de nuestras políticas como empresa es buscar la estandarización y homogeneización de nuestra flota, pero también romper paradigmas y probar nuevas y mejores cosas. Sin duda la pandemia le abrió la puerta a otras marcas en México, lo cual es bueno porque amplía el catálogo de opciones y, en consecuencia, incentiva la competencia de los proveedores por entregar una solución de mayor calidad”, expresó el directivo.

OXXO

Se trata de 56 vehículos modelo P220 B4x2LB a diésel para el abastecimiento de última milla en rutas urbanas e interurbanas, y de un camión eléctrico P230 B4x2NB, que será utilizado para el reparto de mercancía en trayectos cortos.

Las unidades recién adquiridas cuentan con motores Euro VI y, gracias a su condición de cab over, brindan una mejor visibilidad y radio de giro óptimo en calles con dimensiones reducidas.

De igual forma, estas unidades traen consigo importantes ahorros de combustible, sistemas a favor de la seguridad y del confort de los operadores. Además, están respaldadas por un esquema de mantenimiento a largo plazo.

Las gestiones con OXXO iniciaron en 2022 y, la llegada del primer eléctrico de la marca detonó este pedido, un hito que coloca a Scania México en el camino de los mercados de reparto e interurbanos con un crecimiento sostenible.

• Motor: DC07

• Potencia: 220 hp

• Torque: 737 lb-pie

Transportes Monroy Schiavon dio la bienvenida a cuatro tractocamiones EST-A, los cuales fueron entregados por el distribuidor Camiones del Valle.

Con ello, TMS llega a 20 unidades de la marca FOTON en su parque vehicular.

Óscar de Vega, Director Comercial de la armadora, relató que han trabajado de cerca con la empresa transportista a fin de lograr la configuración adecuada para sus operaciones.

“La razón de la adquisición de estos cuatro camiones, es comprobar que vamos a dar un buen rendimiento. Es una configuración que estamos seguros de que les va a dar el mejor resultado y desempeño de la unidad en las rutas que ellos usan”, compartió.

En 2021, luego de tres meses de pruebas, FOTON México anunció su llegada a la flota de TMS con un acuerdo para entregar 20 unidades.

FOTON México y TMS, juntos por un mejor performance

EST-A

• Motor: Cummins ISG

• Potencia: 460 hp

• Torque: 1,620 lb-pie

P220 B4x2LB

le da la bienvenida a 57 unidades Scania

Volksbus 14.190 SCD

supera las 1,500 unidades vendidas

Al alcanzar esta cifra, se coloca actualmente como el chasis de autobús más comercializado de Volkswagen Camiones y Buses en el país.

BYD entregará 21 buses eléctricos en Monterrey

Las unidades, ensambladas en ese municipio por la armadora china y Marcopolo, estarán equipadas con tecnología de punta, incluida la última generación de baterías y transmisión eléctrica avanzada.

La entrega de los 21 autobuses está prevista para el cuarto trimestre de 2023, y se incorporarán a las rutas alimentadoras del sistema Metrorrey.

BYD y Enel X México trabajarán estrechamente para garantizar una transición fluida; el proyecto incluye la capacitación de conductores y personal de mantenimiento sobre la operación y servicio de los vehículos.

Venta de autobuses continúa por la ruta de la recuperación

En agosto se colocaron 574 unidades al menudeo, es decir, 35% más que la cifra reportada en el mismo mes de 2022.

De acuerdo con la ANPACT, los vehículos de las Clases 5 y 6 presentaron el mayor incremento al pasar de 42 colocados en agosto del año pasado a 152 en 2023.

Destaca también que los buses foráneos avanzan por la senda de la recuperación, con un crecimiento del 9.4% al comparar el octavo mes de 2022 contra el de este año.

En el acumulado de enero a agosto, las ventas se incrementaron un 55.3% al alcanzar las 4,678 unidades.

El Volksbus 14.190 SCD es uno de los protagonistas en los 30 años de éxito de la marca. Desarrollado exclusivamente para satisfacer las demandas y estándares del transporte de pasajeros en México, este modelo viene con cockpit del conductor reposicionado, también conocido como trompudo o semicontrol delantero.

En su quinto aniversario, el modelo supera la marca de las 1,500 unidades vendidas.

Sistema Va y Ven pone a rodar

33 autobuses Mercedes-Benz

El Gobierno de Yucatán puso en marcha las unidades en ciudad Caucel, las cuales están equipadas con cargadores USB, sistema GPS para rastreo con la aplicación, cámaras de seguridad y equipo de cobro electrónico, que evitará que el conductor se distraiga.

Además, cuentan con racks para bicicletas y pago con tarjeta inteligente, son de accesibilidad universal, con piso bajo y podotáctil, tienen rampa para sillas de ruedas, señalética en Braille y espacios para personas con discapacidad.

Mauricio Vila Dosal, Gobernador de Yucatán, destacó que las 33 unidades formarán parte de la primera etapa de reestructuración del transporte en Caucel y, en la segunda etapa, que se llevará a cabo en mes y medio, se incorporarán 34 más.

Con los nuevos vehículos, el sistema Va y Ven suma 193 autobuses y se tiene previsto llegar a los 647 para mediados del próximo año.

SKILL CONTEST 23

CONSOLIDA A HINO MÉXICO CON SU SOPORTE TOTAL

GANADORES POR CATEGORÍA

Talleres Aliados:

1. José Sauceda, de Puerto Peñasco.

2. José Montes, de Minatitlán.

3. Sergio Vera, de Técnica Diésel.

Asesor de Servicio:

1. Jesús Estrella, de Península Mérida.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Más que un eslogan, el Soporte Total de Hino México es una filosofía que permea a todas sus áreas de operación, mismas que destacaron durante el Skill Contest 23 llevado a cabo los días 24 y 25 de agosto en la Ciudad de México y que sigue consolidando a la compañía en su oferta integral.

Cerca de 130 participantes de más de 30 concesionarios de Hino en todo el país se dieron cita en la capital para poner a prueba su pericia y conocimientos en cuatro categorías: Ventas, Servicio, Refacciones y Asesoría Técnica de Mantenimiento, además de los Talleres Aliados de la compañía.

Masatomo Kumabe, Presidente y Director General de Hino Motors Sales México, se dijo satisfecho y contento por la gran participación que tuvo el Skill Contest 23, pues se trata de un evento que año con año, afirmó, ha crecido para darle mayor proyección a la marca y a los distribuidores, además de que los ganadores de las distintas categorías obtuvieron un viaje a Japón y también representarán a México en esta competencia a nivel América Latina.

“México es muy importante para Hino a nivel global, y específicamente hablando del Skill Contest, este país es punta de lanza para crecer y romper paradigmas a fin de darle una proyección mucho más grande, y la edición 2023 así lo demuestra”, afirmó.

Kenji Mendoza, Director de Operaciones de la compañía, precisó que esta edición del Skill Contest es la segunda presencial después de la pandemia y la primera realizada fuera de las instalaciones de la compañía, pues uno de los principales objetivos fue ofrecer una experiencia más grande tanto en las pruebas realizadas como durante su estancia en la capital del país.

Como invitados especiales para esta edición, Alice Baham, Jefa de Repuestos del Centro de Despacho en Estados Unidos, y Yoshiyo Baba, Gerente General de la Oficina Central de América Latina, fueron testigos del alto nivel que exhibe esta competencia, y no solo eso, sino que se dijeron muy contentos por la invitación y por el gran honor de ser parte de toda la familia Hino.

En las distintas estaciones, el personal de los distribuidores tuvo que demostrar su conocimiento sobre el producto, mantenimiento básico, uso de plataformas, búsqueda de manuales, asesoría de ventas, técnicas de almacenaje y diferenciadores del producto.

Hasta que llegó el momento de anunciar a los ganadores en una emotiva ceremonia que arrancó gritos y porras por parte de los asistentes y también estalló en lágrimas de algunos de los ganadores que quedaron sorprendidos por este reconocimiento.

2. Perla Tapia, de Premiere Culiacán.

3. Marisol Pérez, de Selectos R Michel.

4. Ángel Cerecero, de Hinux Saltillo.

5. Damaris Montor, de Cuautli Acapulco.

Asesor de Ventas:

1. Diego Ramírez, de Perfectos Pachuca.

2. Carlos Ruiz, de Selectos Vallarta.

3. Armando Vázquez, de Selectos R Michel.

4. Jorge Sánchez, de Kyoto.

5. Armando Gracida, de Selectos Colima.

Refacciones:

1. Guillermo Ruiz, de Selectos Zapopan.

2. Luis Muñoz, de Perfectos Veracruz.

3. Israel Pérez, de Cuautli Cuautitlán.

4. Karla González, de Hino Tlalnepantla.

5. Edgar Ochoa, de Ravisa Morelia.

Asesor Técnico:

1. Juan Luévanos, de Torreón.

2. Jesús Mejía, de Ravisa CDMX.

3. Leonardo Pérez, de Tollocan.

4. Javier Brito, de Mi Camión Morelos.

5. Jaasiel Cabanillas, de Ravisa Morelia.

Bajo el lema de “Trabajamos para ser el número 1 en servicio”, la armadora japonesa llevó a cabo su tradicional competencia de habilidades para asesores de su red de distribuidores en todo el país.

Masatomo Kumabe, Presidente y Director General de Hino Motors Sales México.

Skill Contest 23 es la segunda edición presencial después de la pandemia.

SICT ELIMINA COSTOS POR USO DE RAMPA DE EMERGENCIA

La medida, emitida por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, aplica en todas las carreteras federales.

Tiene el objetivo de incentivar el uso de las rampas de emergencia y procurar la seguridad en las vías generales de comunicación.

La SICT recalcó que, con su utilización, se evitará la pérdida de vidas humanas cuando los vehículos queden fuera de control a causa de fallas mecánicas o en el sistema de frenado.

En tanto, los servicios auxiliares de arrastre y salvamento que requieran los usuarios, deberán sujetarse a las tarifas de cobro de maniobras establecidas en el Reglamento de Grúas.

FLOTAS

MEXICANAS SE UNEN A LA CELEBRACIÓN DE LOS 100 AÑOS DE KENWORTH

Iniciaron las entregas de las unidades conmemorativas T680 por parte de los concesionarios de la red de la armadora de Mexicali.

Los más de 100 vehículos edición especial de aniversario destinados al mercado mexicano, cuentan con exclusivos detalles en su interior y exterior, tales como asientos de piel bordados, marco de parrilla frontal y moldura de admisión

de aire lateral en color negro Onyx.

Incorporan una malla frontal anodizada negra, así como la posibilidad de elegir entre dos colores desarrollados especialmente para esta celebración: Century Silver y Century Red.

Las unidades conmemorativas han sido entregadas en las instalaciones de los concesionarios de la marca a lo largo del territorio nacional, haciendo de éste, un momento memorable para los clientes, quienes de esta forma se sienten parte de la celebración de los primeros 100 años de Kenworth.

El 81% de las licencias federales para mujeres es para operadoras de carga De acuerdo con cifras de la DGAF, de 2018 a la fecha se han emitido 691,026 licencias para conductores del autotransporte, de las cuales, 4,858 corresponden a mujeres, es decir, el 0.7 por ciento. De ellas, el 81% se destina a vehículos de carga, mientras que el 19% es para servicios de pasaje y turismo.

GARANTÍA DE POR VIDA.

SCANIA MÉXICO

FIRMA INICIATIVA PARA

EMPODERAR A LAS MUJERES

La armadora signó simbólicamente los Principios de Empoderamiento Económico de las Mujeres (WEPs), convirtiéndose así en una de las 20 corporaciones participantes en estos ideales del Pacto Mundial.

Durante el Encuentro Empresarial

BACHOCO

ABRE SU CENTRO DE ENTRENAMIENTO Y DESARROLLO DE OPERADORES

Ubicado en su Cedis en Celaya, Guanajuato, estas instalaciones cuentan con un aula con capacidad para 15 personas, equipada con un simulador de alta gama de la marca APEX.

Directivos de Scania y otras empresas ratifican su compromiso.

Bruno Batún, Jefe del Centro de Transportes, comentó que el programa de capacitación abarca aspectos teóricos y prácticos con apego a las bases emitidas por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

No obstante, han incorporado contenidos propios a los módulos, alineados

NAFIN LANZA CRÉDITOS

PARA TRANSPORTISTAS CON EL PROPÓSITO DE IMPULSARLOS

ANTE EL NEARSHORING

Junto con el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), presentó el Programa de Modernización de Maquinaria y Equipo para PyMEs, que incluye al sector autotransporte.

La iniciativa, que consta de 36,000 millones de pesos en créditos, busca impulsar la productividad y competitividad de las micro, pequeñas y medianas empresas, con el objetivo de que aprovechen las oportunidades generadas por el nearshoring

El financiamiento aplica para vehículos pesados de carga, autobuses, las pick-up, vanes y

unidades de arrastre tipo remolque, nuevas o usadas.

Las instituciones participantes son Daimler México, Ford Credit, GM Financial, Mercader Financial, Navistar Financial, NR Finance, PACCAR Financial, Toyota Financial y Volkswagen Leasing.

En la modalidad de arrendamiento puro, se incluye la renovación de flota en el transporte de carga, mediante rentas periódicas deducibles de impuestos. El monto ofrecido dependerá del valor del activo, con plazos de uno a 15 años.

El arrendamiento financiero consta de apoyo al autotransporte para que adquieran equipo a través de pagos fijos, con la opción de compra al final del plazo, lo que permitirá ampliar su capacidad productiva.

por la Sostenibilidad, 12 empresas reafirmaron su compromiso con la iniciativa Objetivos Basados en Ciencia (SBTi, por sus siglas en inglés) y 20 con los Principios para WEPs, mediante una firma simbólica de esta iniciativa.

El objetivo es impulsar acciones que aumenten el liderazgo de las mujeres en ámbitos empresariales, con base en la igualdad de género.

con la evolución de sus vehículos de carga pesada, lo que exige actualizaciones de información.

Agregó que el programa desarrollado por Bachoco incluye temas de educación vial, manejo a la defensiva e, incluso, un bloque dedicado a los sistemas inteligentes de transporte.

VENTAS DE CAMIONES Y TRACTOS REPORTAN NÚMEROS RÉCORD

Durante agosto de este 2023, se comercializaron 4,120 unidades al menudeo, la cifra más alta en los últimos cinco años, revelan datos de la ANPACT.

El desempeño del octavo mes del año también sobresale por incrementar en 31.5% anual.

Por segmento, los tractocamiones representaron el 53.7% de la venta mensual, llegando a las 2,215 unidades, un aumento del 51.3% en el comparativo interanual.

Igualmente, las Clases 8 y 6 presentaron incrementos anuales del 26 y 45.1 por ciento, respectivamente.

En el acumulado de los primeros ocho meses del año, la comercialización de camiones y tractocamiones sumó 28,126 unidades, un crecimiento del 26.8 por ciento.

J&T EXPRESS

EXPANDIRÁ SUS HUBS EN MÉXICO

La empresa logística invertirá seis millones de dólares durante el primer semestre de 2024 para ampliar la capacidad operativa de sus sedes en el Edomex, Nuevo León y Jalisco.

J&T Express anunció que la medida está enfocada en aumentar de forma significativa su capacidad de procesamiento de envíos, reducir los tiempos de tránsito y realizar entregas más eficientes en la última milla en el país.

Como caso específico, con su expansión en el Estado de México la empresa de servicios logísticos planea procesar alrededor de 50,000 paquetes por hora en su hub

CANACAR Y LA UTEQ

CREARÁN UN CENTRO DE CAPACITACIÓN

PARA OPERADORES

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga y la Universidad Tecnológica de Querétaro firmaron un convenio que tiene el objetivo de combatir el déficit de conductores profesionales.

Macario Valdez Reséndiz, Rector de la UTEQ, explicó que el centro de capacitación estará vinculado a empresas transportistas interesadas en contratar operadores, así como a la Secretaría del Trabajo (ST) de la entidad.

Agregó que los cursos de capacitación tendrán un costo de 28,000 pesos, mismo que asumirán las empresas, mientras que la ST ofrecerá un apoyo mensual de 7,000 pesos a los conductores durante tres meses.

Representantes de la CANACAR y autoridades educativas.

FOTON TUNLAND E5, YA DISPONIBLE PARA EL MERCADO MEXICANO

Con el objetivo de seguir robusteciendo su portafolio de soluciones, la marca presentó la pick-up que lleva el rendimiento, la versatilidad y la confiabilidad a un nuevo nivel.

Entre las características más destacadas de la Tunland E5 se incluyen: una configuración 4×2, un motor a gasolina de alto rendimiento, una potencia máxima de 134 hp y un torque de 148 lb-pie.

Respecto a su diseño, presenta una combinación entre estilo y funcionalidad. Su construcción resistente y sus líneas aerodinámicas no solo mejoran su apariencia, sino que también optimizan la eficiencia.

Además, se incorporan frenos antibloqueo (ABS+EBD), control de estabilidad (ESP), sensores de proximidad y otros sistemas de telemetría que garantizan la protección de todos los ocupantes en cada recorrido.

La Tunland E5 a gasolina ya está disponible en toda la Red de Distribuidores de FOTON México con entrega inmediata.

PENSKE LOGISTICS MÉXICO ENTREGA

LOS CARRIER EXCELLENCE AWARDS 2022

La compañía distinguió a 21 transportistas por sus logros y desempeño en aspectos esenciales de rendimiento durante el año pasado.

En un evento realizado en la Ciudad de México, Penske reunió a su red nacional de carriers y reconoció a los ganadores de cada una de las categorías de acuerdo con el volumen de envíos por año.

La selección se basó en la evaluación en cuanto a su desempeño en aspectos fundamentales

CARRETERA GLORIA-COLOMBIA ARRANCA OPERACIONES

El Gobierno de Nuevo León inauguró esta vía, una de las seis que conectarán al estado con la aduana Colombia-Laredo.

Samuel García, Gobernador de la entidad, indicó que para la construcción de la carretera se invirtieron más de 1,110 millones de pesos.

Asimismo, destacó que esta vía forma parte del proyecto para conectar a todo Nuevo León, de donde surgieron también la Uno Norte y el nuevo Periférico, que conecta a Montemorelos con el aeropuerto.

El mandatario detalló que, para su construcción, se utilizó concreto de bajas emisiones de dióxido de carbono, por lo que cuenta con un diseño ecológico y sustentable.

La administración estatal también inauguró el checkpoint en el Puente Colombia, sistema que permitirá agilizar la revisión de vehículos.

Conalep arranca la carrera de Autotransporte en Uruapan Los alumnos que se integren y finalicen en esta primera generación obtendrán el título de Profesional Técnico Bachiller en Autotransporte. Serán capacitados en diagnóstico y mantenimiento de unidades de carga, funcionamiento y operación de motores de combustión interna, sistemas eléctricos, de encendido, de alimentación y de frenos.

BYD ARRANCA PILOTO CON CAMIÓN ELÉCTRICO EN FEMSA

de rendimiento, así como otros requisitos para los transportistas, quienes debieron prestar servicio bajo contrato con Penske Logistics al menos nueve meses durante 2022. Entre los premiados en la categoría A, la más alta por sus más de 10,000 movimientos, se encuentran Transportes Kubika, Transportes Logísticos Especializados y Transportes MON-RO.

Presentado en la Ciudad de México, el vehículo cuenta con diseño de chasis para 14 pallets en cama baja con estándares de seguridad tanto de la embotelladora como de The Coca-Cola Company.

Funciona con una batería con un tiempo de carga de entre 1.5 y 2 horas; además, es apto para configuraciones de 8, 10 y 12 pallets y es una alternativa más para reparto en rutas de mercado tradicional.

Este camión forma parte del Programa de Movilidad Sostenible

de FEMSA, que busca fomentar el uso de vehículos eléctricos para reducir las emisiones de CO2 Asimismo, el desarrollo del camión por parte de BYD está alineado con las metas del mismo programa y sus Unidades de Negocio, que buscan migrar todas sus operaciones a energías sustentables, cumplir con las actuales reglamentaciones y contribuir a mitigar el cambio climático.

DHL TRANSPORTATION FORUM 2023

ENFATIZA LA IMPORTANCIA DE LA RESILIENCIA EN LA LOGÍSTICA

El evento representa la posibilidad de intercambiar experiencias con distintos sectores de la industria, pero también es un espacio para hacer networking y refrendar los compromisos de la compañía.

Ante un mercado en constante evolución, la capacidad de adaptarse al cambio cobra especial importancia, sobre todo tratándose de sectores como la logística y la cadena de suministro; éste fue uno de los puntos destacados en el DHL Transportation Forum 2023.

Organizado por DHL Supply Chain México por sexto año consecutivo, el evento contó con la asistencia de más de 350 protagonistas del sector logístico y de transporte, quienes conocieron las tendencias, las tecnologías actuales y los retos.

“El evento está dirigido a nuestros socios transportistas y también queremos mandar un mensaje de sociedad, de participación y de trabajo en equipo”, dijo Juan Carlos Aderman, Vicepresidente de Transporte de DHL Supply Chain México y Latinoamérica.

En ese sentido, DHL Transportation Forum representa no solamente la posibilidad de intercambiar experiencias con distintos sectores de la industria, sino también un espacio para hacer networking y refrendar el compromiso de la compañía con el mercado.

Aderman destacó que DHL Supply Chain, al ser una empresa que maneja toda la logística, tiene que adaptarse a los requerimientos que va presentando el mercado.

“Nosotros tenemos que ir ajustando y cambiando esta cadena de suministro de acuerdo con lo que nuestros clientes están buscando y, de la misma manera, trabajamos con nuestros socios de negocio para crear infraestructura y capacidad de acuerdo con esos cambios”.

El directivo ejemplificó que, con el nearshoring y el aumento del intercambio comercial con Estados Unidos, la compañía tiene que ajustar sus almacenes, las rutas, el manejo de la infraestructura y, en general, adaptar las estrategias a cada uno de los sectores que atiende.

“Somos una empresa que trabaja en todos los sectores: químico, industrial,

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Juan Carlos Aderman, Vicepresidente de Transporte de DHL Supply Chain México y Latinoamérica.

Alejandro Echeverri, Líder de Operaciones de Transporte de DHL Supply Chain en Latinoamérica.

farmacéutico, consumo, y todos estos mercados tienen requerimientos diferentes, y cada uno de ellos lo vamos abordando de manera distinta”, afirmó.

Camino a las cero emisiones

Es público el compromiso de DHL de lograr cero emisiones para 2050, lo que en este evento quedó de manifiesto. El recinto contó con la exhibición de varios vehículos de la flota de la empresa, algunos de ellos cero emisiones que ya están operando de manera regular.

“Desde hace cinco años hemos impulsado la evolución en nuestra flotilla, primero con unidades híbridas, después con unidades SPEC, recientemente con vehículos eléctricos y ahora con camionetas eléctricas para carga refrigerada”, expuso Alejandro Echeverri, Líder de Operaciones de Transporte de DHL Supply Chain en Latinoamérica.

Echeverri reiteró el compromiso de DHL Supply Chain para la descarbonización: “En 2017 firmamos un acuerdo para tener cero emisiones para 2050. En México hemos hecho, desde 2019, una estrategia de manera gradual”.

Explicó que, primero, han procurado consumir menos combustible y utilizar otras alternativas a través de camiones que tienen tecnologías que contaminan menos, y agregó: “Hemos definido una segunda etapa en donde estamos incluyendo equipos eléctricos, por ejemplo, para todo el tema de última milla y recolecciones; y equipos de gas para hacer movimientos entre nuestros Cedis”, expuso.

“Por último, todo esto abrazado por una estrategia de entrenamiento de nuestros operadores, alianzas con nuestros transportistas y con nuestros proveedores de servicio”.

Dentro de la flota propia de DHL Supply Chain, destaca la reciente adquisición de los primeros cinco vehículos eléctricos para temperatura controlada, uno de los cuales llamó la atención de los asistentes al DHL Transportation Forum 2023.

Estos camiones, si bien en un principio están pensados para el sector farmacéutico, la compañía proyecta desarrollarlos para otras soluciones

como el sector consumo con temperatura controlada.

Se trata de unidades que ofrecen una capacidad de carga de 3.6 toneladas y una autonomía de 210 kilómetros, que es lo ideal para los recorridos en las ciudades y zonas urbanas.

infraestructura, también destacaron que ofrecen soluciones de gran calidad ante cualquier situación.

“Hay un compromiso con los clientes de ser el mismo DHL en toda Latinoamérica, de ser la misma solución para que, cuando un cliente tenga desafíos comerciales, nosotros estemos ahí para ayudarle a enfrentarlos de la misma manera en todos los mercados”, señaló Germán Arango, Presidente de DHL Supply Chain para Perú, Argentina y Chile.

En este sentido, Agustín Croche, CEO de la compañía a nivel Latinoamérica, indicó que por ello la empresa mantiene como una prioridad la estandarización de las torres de control en toda la región; así como el reto interno de seguir generando la Red de Redes que les permitirá concentrar y analizar toda la data para ofrecer mejor información, independientemente del sistema utilizado en diferentes puntos.

Soluciones globales ante retos locales

En DHL Transportation Forum 2023, una de las presentaciones que atrajo la atención de los asistentes fue la de “Tendencias del transporte en Latam”, donde participaron directivos de la compañía.

En este espacio se estableció que el objetivo de DHL Supply Chain es dar a sus clientes un servicio y soluciones de talla global para hacer frente a los desafíos de cada mercado en Latinoamérica. Por lo anterior, la compañía trabaja en la región en temas clave para estandarizar sus procesos y crear la Red de Redes que permitirá dar un mejor servicio.

Los directivos reconocieron que, aunque los mercados de la región enfrentan problemáticas muy similares, como la inflación y la falta de

Operadores primero

Juan Carlos Aderman reconoció la valía e importancia de los conductores de transporte: “Primero y antes que nada, el operador es el punto más importante de toda esta cadena de suministro. Para nosotros, son lo primero”.

Y en ese tenor, DHL Supply Chain reconoció al Operador del Año con uno de los “On the Road Awards”, que en cada edición entregan en el DHL Transportation Forum. “Los premios On the Road Awards, son una forma de exaltar los valores y filosofía de la compañía, que se viven en conjunto con los socios de negocio, quienes comparten las mejores prácticas de la industria y quienes son una parte fundamental de la cadena de suministro”, concluyó Aderman.

Directivos presentan el camión eléctrico para temperatura controlada.

Camión eléctrico para temperatura controlada.

DAIMLER TRUCK MÉXICO,

RETOS Y OPORTUNIDADES LOGÍSTICAS EN REFACCIONES

La calidad, seguridad y eficiencia son atributos inherentes a la gama de unidades de Daimler Truck México, pero, más allá de eso, a lo largo de su vida útil, los vehículos requieren todo el soporte postventa de la compañía y la disponibilidad de refacciones que garantice la posibilidad de mantenerlos en constante operación.

En este sentido, José Oyervides, Gerente Nacional de Ventas Refacciones en Daimler Truck México, y Cuauhtémoc Gómez, Gerente de Logística Postventa de la compañía, explicaron en nuestro podcast Ruta TyT, los detalles de su labor, la cual es clave para que las partes adecuadas lleguen en el momento y lugar en que son requeridas.

Actualmente, este centro cuenta con más de 13,000 m² de extensión y es responsable de recibir todos los componentes a nivel mundial para dar soporte a los vehículos que circulan por el país. “Recibimos partes de todo el mundo, de los cinco continentes, ahí las concentramos y las enviamos hacia las instalaciones de nuestros clientes y de nuestra red de distribuidores”, precisó.

Gracias a toda la infraestructura de suministro de la armadora, expresó Cuauhtémoc Gómez, es posible que el 80% de las refacciones solicitadas se entregue en menos de 24 horas, mientras que los centros regionales completan el 90% de sus pedidos en un lapso menor a ocho horas.

Actualmente, el nivel de fill rate, expresó Oyervides, se encuentra en el 93 por ciento, lo que indica que el periodo más complicado desatado a raíz de la pandemia quedó atrás. La meta ahora, dijo, es alcanzar el 96 por ciento.

Respecto a las instalaciones con las que la armadora cuenta en México para asegurar el abasto de refacciones, Cuauhtémoc Gómez hizo referencia al Centro Nacional de Distribución de Partes en San Luis Potosí, el cual fue fundado en 1997 y, recientemente, celebró sus primeros 25 años.

De forma adicional, Daimler Truck cuenta con un par de almacenes regionales, el primero fue puesto en operación durante la pandemia en la zona norte de la Ciudad de México. Estas instalaciones, especificó Gómez, surten alrededor de 121 puntos de esta zona del país.

El segundo centro regional de la compañía se ubica en Villahermosa, Tabasco, y es responsable de abastecer la zona del sureste mexicano.

Destacó la conveniencia de estas instalaciones para dar certeza a los clientes acerca de la entrega de las partes que requieren, por lo que adelantó que Daimler Truck México está por abrir uno más en el noreste del país, concretamente en Hermosillo, Sonora, el cual contará con un inventario inicial de partes de 30 millones de pesos (mdp).

Por otro lado, José Oyervides externó que, hoy en día, la compañía maneja alrededor de 165,000 números de parte activos en México, lo que implica una alta complejidad para los equipos responsables de conseguir que estas piezas lleguen en el momento justo en el que son requeridas, cumpliendo así con su indicador más importante: el customer satisfaction.

Hoy en día, añadió Cuauhtémoc Gómez, entre su centro de distribución en San Luis Potosí y sus almacenes regionales, la compañía suma un inventario de 790 mdp para dar soporte a toda su gama de unidades y, de forma adicional, cuenta con el respaldo ofrecido por su red de distribuidores a lo largo del país.

Gómez manifestó que el factor más importante de toda la parte logística es por supuesto la gente, por lo que toda esta infraestructura de atención está soportada por 80 colaboradores en San Luis Potosí y los dos centros regionales, de los cuales, 50 se enfocan en la parte operativa de los almacenes y, los 30 restantes, están centrados en la planeación e importación de materiales y de realizar todo el seguimiento con la red de distribuidores.

Adéntrate en todo el proceso para lograr que cada parte llegue en tiempo y forma a su destino.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

José Oyervides y Cuauhtémoc Gómez.

La compañía prevé cerrar 2023 con un total de 20 tiendas

Acerca de la gama de partes con la que cuenta Daimler Truck México, José Oyervides dijo con orgullo que la compañía ostenta el portafolio de productos más robusto, así como un equipo de personas apasionadas de su labor, que constantemente buscan nuevas soluciones para incrementar el uptime de las unidades de sus clientes e influir directamente en su rentabilidad.

A la fecha, dijo, su oferta de productos está conformada, en primer lugar, por las partes genuinas, las cuales están hechas por ellos y para ellos; tal es el caso de los motores DD15 y los componentes que éstos requieren.

Otra de las divisiones, detalló, es la denominada Allmakes, conformada por proveedores de diferentes marcas: “Por ejemplo, una cruceta, que lo mismo se instala en una unidad nuestra que en la de otros fabricantes”, aclaró Oyervides.

Por último, está el segmento de valor, el que más le apasiona, precisó. En este renglón, agregó que cuentan con las marcas Alliance Parts y Value Partes. La primera se concentra en los vehículos convencionales, mientras que la segunda atiende su gama cab over engine y, al mismo tiempo, incorpora alternativas de proveeduría.

De igual forma, en este rubro entra la oferta de REMAN, su planta de remanufactura en el Estado de México, responsable de la producción de motores, compresores y turbos, entre otros componentes.

A la conquista del hombre-camión Mención aparte merece la apuesta de la compañía por la apertura de las tiendas Alliance Parts. Al respecto, José Oyervides se declaró el precursor de esta iniciativa, misma que, a la fecha, suma 17 puntos de venta a lo largo del territorio nacional.

Recordó que la primera sucursal se puso en operación en 2021, con el objetivo de acercarse más al hombre-camión, segmento que tradicionalmente no suele acudir a las distribuidoras por la idea de que pueden resultar caras o fuera de su alcance.

No obstante, lo que estos puntos de venta buscan es derribar este mito volviéndolos atractivos para los micro y pequeños empresarios, a través de ofrecerles asesoría, fomentar la interacción y crear un espacio en el que se sientan relajados y seguros de encontrar productos de calidad certificada a precios competitivos.

Las aperturas más recientes se llevaron a cabo a mediados de agosto en Tijuana y Ensenada, mientras que el objetivo al cierre del año es inaugurar al menos otros tres puntos. En tanto, de cara a 2024, la meta es abrir mínimo otras 10 tiendas Alliance Parts a lo largo del país, consolidando así una iniciativa de gran solidez y un modelo diferente de hacer negocio.

buscó alternativas de solución, entre ellas, el desarrollo de nuevos proveedores para crear inventarios adicionales.

Otra clave a lo largo de estos últimos años, destacaron tanto Cuauhtémoc como José, ha sido la cercanía y constante comunicación con sus clientes, lo cual les ha permitido estar al pendiente de sus requerimientos y ofrecerles el soporte óptimo ante cualquier necesidad.

La honestidad y transparencia también son básicas para que los transportistas estén al tanto de cada situación y tengan certeza de los tiempos de entrega de partes, aun cuando en ocasiones éstos no sean los deseados.

Daimler Truck México suma un inventario de 790 mdp para dar soporte a toda su gama de unidades y, de forma adicional, cuenta con el stock de su red de distribuidores.

Los tiempos complicados también dejaron como enseñanza la necesidad de apostar por la planeación y la posibilidad de adelantarse a los requerimientos de los clientes, lo que en la mayoría de los casos es posible gracias al pleno conocimiento de su operación y a la cercanía con sus demandas.

El nacimiento de una nueva era para la compra de partes Otra de las repercusiones de la pandemia, expresó José Oyervides fue el cambio de hábitos para adquirir productos y servicios, principio que también se hace extensivo al tema de partes.

En este sentido, José hizo referencia al próximo lanzamiento de su plataforma de comercio electrónico, Excelerator, la cual, dijo, concentrará todos los catálogos de partes y garantías, con el objetivo de simplificar y hacer mucho más eficiente el proceso de adquisición de refacciones en territorio nacional, con base en el modelo que ha dado muy buenos resultados en Estados Unidos.

En tanto, Cuauhtémoc Gómez compartió que, desde la parte de la logística, Daimler Truck México está lista para la puesta en marcha de Excelerator.

En otros temas, Cuauhtémoc Gómez habló de los grandes retos que la pandemia trajo para la logística asociada con las refacciones, así que con el objetivo de mantener en operación los vehículos de sus clientes, Daimler Truck México

Tomando este aspecto como base, Gómez adelantó que, próximamente, implementarán una serie de herramientas que operan con inteligencia artificial para ayudar a la red de distribuidores a acceder a una planeación aún más efectiva.

La compañía, dijo, ya cuenta con los socios de distribución para cubrir más de 3,000 puntos de entrega. Actualmente, a través de sus instalaciones en San Luis Potosí y de sus centros regionales llegan a alrededor de 1,500 ubicaciones, pero son conscientes de que, gracias a su plataforma digital, abarcarán un universo mayor.

De igual forma, expresó Gómez, contarán con estaciones de trabajo exclusivas ubicadas en sus almacenes regionales, desde donde se le dará el tratamiento especial que requieren los pedidos realizados a través de Excelerator.

“Entraremos al mundo del eCommerce muy preparados, y nuestros clientes podrán comprobarlo; nos verán entregando a la puerta de los talleres y de los patios donde se requieran los componentes, todo con la mejor logística que pueden encontrar en el ramo de vehículos comerciales”, enfatizó.

NUEVOS VW CONSTELLATION A AT CAMIONES Y AUTOBUSES

Luego de ser lanzados al mercado nacional, los modelos 31.330 y 19.360 versión tracto hicieron su debut en la Sultana del Norte, donde el concesionario, liderado por Jorge Tello, convocó a decenas de transportistas y proveedores para que conocieran de primera fuente a los nuevos integrantes de la familia Volkswagen Camiones y Buses.

Acasi dos años de haberse convertido en distribuidores de las marcas MAN y Volkswagen en el país, AT Camiones y Autobuses hoy se consolida como un proveedor de soluciones de movilidad para las flotas nacionales y, específicamente, para las del noreste mexicano, razón por la que hizo una gran presentación de los nuevos miembros de la familia VW.

La cita fue casi al pie del Cerro de la Silla, donde las unidades gozaban de un panorama espectacular y los clientes, proveedores e invitados fueron llegando al lugar. Personal técnico, comercial y administrativo de AT Camiones y Autobuses fue el responsable de recibir y acompañar a los recién llegados, justo antes de la presentación.

Hasta que llegó Romina Castillo, ingeniera de Producto de Volkswagen Camiones y Autobuses, y expuso las innovaciones y tecnología de los dos

Parte de l a gran familia AT Camiones y Autobuses, al finalizar el evento.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Jorge Tello, Director General de AT Camiones y Autobuses.

TransCAJ fue una de las flotas presentes en el evento.

Transportistas de NL se mostraron interesados en los nuevos Constellation.

nuevos vehículos Constellation: el 19.360 y el 31.330 4x2.

Para empezar, señaló que el VW Constellation 31.330 es un camión rígido, diseñado para aplicaciones vocacionales y con una capacidad de carga útil de 22 toneladas, además de que resulta muy versátil y adaptable para distintos segmentos.

Mientras que el 19.360 versión tracto, también cuenta con un motor de 9 litros y es capaz de arrastrar una caja de 53 pies para realizar viajes cortos o regionales con un tren motriz mucho más ligero que el de un tractocamión con motor de 13 litros, lo que representa una gran ventaja, sobre todo en el consumo de combustible y en la carga útil.

Al respecto, Jorge Tello, Director General de AT Camiones y Autobuses, se dijo muy contento y satisfecho con la respuesta de los transportistas que se dieron cita en el evento y se mostraron muy interesados en los nuevos productos, ya que se trata de unidades tan versátiles que se pueden adaptar a sus operaciones con mayores ventajas competitivas.

“Tenemos mucha confianza en los nuevos productos y en la capacidad y profesionalismo de nuestro personal para seguir ofreciendo la mejor solución a los clientes. Justo para ello sirve este evento, ya que son las propias flotas las que nos cuentan sobre sus necesidades e inquietudes, y en este momento estamos analizando y desarrollando la mejor forma de adaptar los nuevos vehículos a su operación bajo condiciones mucho más eficientes, seguras y competitivas”, señaló.

De hecho, el directivo dijo que la presentación de los nuevos

Constellation representará un parteaguas en AT Camiones y Autobuses, ya que ahora seguirán consolidando su presencia en el noreste mexicano y en el centro del país, aunque también están trabajando en nuevos proyectos para fortalecerse en otras latitudes.

En tanto, Humberto Larrañaga, Director de Operaciones de AT Camiones y Autobuses, detalló que los clientes se mostraron muy interesados en estos vehículos cab over que, sin duda, siguen rompiendo paradigmas en torno a la maniobrabilidad y seguridad; además de que, específicamente, el Constellation 19.360 llega como una alternativa ideal para quienes buscan mayores eficiencias en viajes cortos y regionales.

“Estamos muy contentos por los nuevos camiones pero, sobre todo, porque los clientes han mostrado mucho interés en las distintas aplicaciones a las que podrían sumar estos vehículos. Nuestro compromiso es ofrecerles, además, el servicio postventa a la altura de sus necesidades”, precisó.

Asimismo, añadió que 2023 ha sido un gran momento para AT Camiones y Autobuses, toda vez que se han posicionado como un distribuidor muy importante para la planta, y porque sus expectativas para este año serán rebasadas debido al gran trabajo realizado en las dos sucursales y en el personal que conforma a todo el Grupo.

Las respuestas no se hicieron esperar Luego de la presentación de las unidades, distintos transportistas que se dieron cita no escatimaron en expresar su interés por sumar éstos y otros vehículos de la gama Volkswagen y MAN a sus operaciones.

Como el caso de José Luis Rodríguez, Director General de Refrigerados Aleso, empresa regiomontana que ya cuenta en su flota con unidades Volkswagen de distintos segmentos y ha comprobado sus extraordinarios desempeños en la operación ya que, además, el nuevo Constellation 19.360 podría unirse a corto plazo a sus filas.

En esto coincidió Julián Salazar, Director General de TransCAJ, una empresa que ya cuenta con cinco unidades MAN TGX para el traslado de acero, los vehículos Volkswagen recién lanzados representan una gran oportunidad para diversificar su operación y adentrarse en nuevos nichos de mercado gracias a su versatilidad.

A su vez, Rogelio Pérez, Director General de Nexus Puebla, se mostró muy interesado en los beneficios que podría representar el Constellation 19.360 para su operación, dedicada a la carga general con especialización en proveeduría automotriz e, incluso, dijo que ya estaba muy avanzada la negociación para hacer su primer pedido de unidades Volkswagen.

Romina Castillo, Gerente de Producto de VW Camiones y Buses México.

Hubo, incluso quienes ya hicieron los primeros pedidos.

AT Camiones y Autobuses hizo una rifa para sus invitados.

FOTON MÉXICO

CONSTRUYE UN PORTAFOLIO DE SOLUCIONES PARA EL ECOSISTEMA DE ELECTROMOVILIDAD

La compañía quiere sumar más opciones para ofrecer a sus clientes un solo punto de contacto en proyectos de electrificación.

Consciente del cambio de paradigma que supone el paso hacia flotas cero emisiones, FOTON México creó su División de Electromovilidad, conformada por alrededor de 15 expertos en la materia y liderada por Roberto Talavera.

Al ser parte de LDR Solutions, compañía que busca consolidarse como puente entre China y México, cuenta entre sus soluciones una amplia gama de unidades eléctricas, acompañada de la marca de baterías CATL, lo que impulsó la necesidad de tener una división especializada en este tipo de tecnologías.

Esta área tiene como objetivo, a mediano plazo, construir un portafolio de opciones

para que sus clientes creen todo el ecosistema necesario para un proyecto de electromovilidad: “No solo es el vehículo sino cargadores, infraestructura, servicio postventa, un ecosistema muy amplio”, comenta Roberto Talavera.

En entrevista para TyT, el responsable de esta división explica que el siguiente paso es sumar una oferta de cargadores, lo cual ya está en evaluación con proveedores. No se trata únicamente de la comercialización, sino del respaldo postventa especializado con soporte, refacciones y atención al cliente.

Aclara que no dejarán de trabajar con otros participantes, toda vez que, para la compañía, es esencial mantener sus alianzas, pero la meta es brindar a sus consumidores una sola ventana de atención.

“LDR ofrece los vehículos FOTON, tenemos el tema de baterías cuando sea necesario, cargadores, pero ésa es la idea: tener un ecosistema, tener una sola cara frente al cliente, que sea un solo punto de contacto”, comparte.

Lo técnico es crítico

De acuerdo con Talavera, la división que encabeza está conformada por ingenieros de campo y comerciales, para apoyar a la marca en temas de producto.

“Es un aspecto muy importante cuando visitamos a los clientes, independientemente de que hay un equipo comercial muy capaz con toda la experiencia. En esta parte de la electromovilidad, cobra mucha importancia el aspecto técnico”, precisa.

Así, el personal está a cargo de resolver las dudas e, incluso, derribar mitos sobre las nuevas tecnologías, las cuales solo pueden ser atendidas por ingenieros o expertos en producto; parte que, en palabras de Talavera, es crítica en este tipo de proyectos.

La razón: en los vehículos de combustión interna, los transportistas han entendido aspectos técnicos que se adaptan a su operación, pero ahora se

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Roberto Talavera, Responsable de la División de Electromovilidad de FOTON México.

La División de Electromovilidad de FOTON México cuenta con alrededor de 15 colaboradores.

están enfrentando a un nuevo paradigma; incluso, revela, muchas empresas están designando especialistas para áreas internas de electromovilidad.

El acompañamiento de la División de Electromovilidad de FOTON México también incluye estudiar la operación de sus clientes: dónde circulan sus unidades, cuál es la autonomía y tipo de carga que necesitan.

“Vamos a sus instalaciones, revisamos sus consumos, sus actividades y de ahí nosotros analizamos cuál es la mejor opción para el cliente y lo que realmente requiere”, expresa.

Roberto Talavera señala que, el segundo paso, es iniciar pruebas con los vehículos y cargadores, así como brindar capacitación a operadores y técnicos.

la marca en México, 10 de ellas con Sigma Alimentos. Además, tienen pedidos 150 vehículos para entregar a clientes, realizar pruebas y tener stock

Actualmente, la gama de FOTON incluye las versiones eléctricas de la pick-up Tunland, la van View, el mini-truck TM, el camión S3 de 3.6 toneladas, el vocacional en pruebas con Holcim, el tracto EST-A y el autobús Aurora C12.

Asimismo, revela Roberto Talavera, para Expo Transporte ANPACT 2023 alistan la llegada de la van Toano y el camión S12 en sus versiones cero emisiones. Se espera que el próximo año se presenten hasta otros cinco modelos diferentes.

Una apuesta segura

El entrevistado comparte que FOTON ve una gran oportunidad en México para la electromovilidad, por lo que están trayendo vehículos para atender distintas necesidades, incluyendo unidades de carga de rango medio y pesado.

No obstante, no pierde de vista los avances que hay en la última milla, gracias a que sus requerimientos de energía pueden cumplirse con la infraestructura de vehículos ligeros eléctricos. También, debido a la clase de operación, los autobuses de este tipo están mostrando avances.

En la parte de tractocamiones, ya están realizando pruebas con el EST-A en la flota de Grupo Bimbo: “Con la estrategia adecuada de infraestructura, sin duda alguna también va a ser un modelo muy exitoso”, considera.

Talavera expresa que, si bien la autonomía sigue siendo un desafío, los 300 kilómetros que actualmente ofrecen son viables para determinadas operaciones.

FOTON

¿Qué más se puede hacer para lograr que sean proyectos rentables? Responde que el respaldo financiero, pues la mayoría de estas unidades deberán adquirirse bajo esquemas de leasing y arrendamiento, debido a su costo inicial.

De hecho, aclara, los clientes deben ser conscientes de que la inversión no la van a recuperar en uno o dos años, sino que después del cuarto o quinto año comenzarán a encontrar la rentabilidad de un vehículo eléctrico, entre otros aspectos, por los ahorros en mantenimiento y consumo de combustible.

Posterior a esta fase, se analiza con telemetría para saber si cumple con las expectativas y si el TCO presentado por el equipo de FOTON es conveniente, y así se procede a continuar con las pruebas u ordenar algunas unidades.

Para el entrevistado, además de la calidad de las unidades eléctricas que ofrecen y este acompañamiento, el diferenciador que brindan es el soporte y la constante capacitación a su equipo y red de distribuidores: “Eso es algo fundamental que nos ayuda a que el cliente tenga la confianza de hacer pruebas con los vehículos”.

La marca insignia

Sin duda, para LDR Solutions y sus pasos en electromovilidad, FOTON ha sido un pilar clave.

Como muestra de ello, ya hay rodando 20 unidades eléctricas de

Independientemente de la calidad de los vehículos, algo que sin duda nos diferencia de las demás marcas es el soporte

México alista la llegada de las versiones eléctricas de la Toano y el camión S12.

BRIGHTDROP,

NUEVA OPCIÓN ELÉCTRICA DE GENERAL MOTORS PARA LA ÚLTIMA MILLA EN MÉXICO

Un nuevo jugador en el mercado de entrega de última milla en México ha hecho su aparición. Se trata de BrightDrop, subsidiaria de General Motors (GM) que ofrece vehículos eléctricos de carga ligera con autonomía de hasta 400 kilómetros.

La marca, que hizo su debut en Estados Unidos en 2021, ofrece un conjunto de productos que incluye a las vanes eléctricas del modelo Zevo, los eCarts de Trace y la plataforma de software BrightDrop Core para reducir las emisiones de carbono de la entrega de última milla.

El negocio se lanzó con una inversión de casi 800 millones de dólares de su empresa matriz, General Motors, para convertir la planta de ensamblaje de CAMI en Ontario,

Canadá, en la sede de la producción de los vehículos eléctricos Zevo.

CAMI espera fabricar 50,000 vanes anualmente para 2025. La producción inició en mayo de 2022, después de siete meses de instalación de equipos y maquinaria en los 185,000 metros cuadrados que cubren la sede.

Lanzamiento en México

La presentación de BrightDrop en territorio nacional estuvo a cargo de Francisco Garza, Presidente y Director General de GM de México; Steve Hornyak, Director Comercial de BrightDrop; e Iris Argüelles, Gerente Comercial y de Proyecto BrightDrop en México.

Garza comentó que las vanes eléctricas de BrightDrop son “vehículos sin precedente” en el mercado mexicano, y agregó:

“Su combinación de elementos de seguridad avanzada, características de conveniencia y el mejor rango en su clase, lo convierten en la opción ideal para nuestros clientes”.

Steve Hornyak, por su parte, destacó que, introducir esta marca en México, es un movimiento clave en su misión de descarbonizar los servicios de entrega a nivel mundial.

“Las flotas de vehículos eléctricos pueden tener un impacto positivo en el medio ambiente y en los resultados de las empresas. Al acercar los productos de BrightDrop a nuestros clientes en todo Norteamérica, podemos ayudar a que la transición sea lo más fluida posible”, aseveró Steve Hornyak.

En un inicio, la comercialización de la nueva marca la realizará directamente el corporativo de General Motors de México. Al respecto, Iris Argüelles afirmó que este es otro elemento novedoso de BrightDrop: “Es también innovar en la forma en la que vamos a estar llegando al mercado y a los clientes”.

Zevo 400 y 600

Los dos primeros productos confirmados de BrightDrop para México son las vanes

Los dos primeros productos confirmados de la marca en el país son los modelos Zevo 400 y Zevo 600.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Alejandro Hernández y Francisco Garza.

Iris Argüelles.

Zevo 600.

Zevo 400 y Zevo 600, vehículos que combinan cero emisiones del sistema de escape con una gama de funciones avanzadas de seguridad y asistencia al conductor.

Iris Argüelles destacó que los modelos que llegan al mercado mexicano están en línea con las metas de GM de un futuro eléctrico: “El tener una van 100% eléctrica ayuda en el objetivo de reducir la huella de carbono”. Informó que los modelos tienen una autonomía de hasta 400 kilómetros, algo que “ha sorprendido gratamente” a los interesados en adquirirlos.

“A raíz del evento de lanzamiento, hemos tenido acercamientos con varias empresas que mostraron interés por el tipo de soluciones de esta nueva marca de General Motors, que llega a reinventar totalmente la industria de entrega de mercancías”, comentó la directiva.

Zevo 400 y Zevo 600 cuentan con el mismo nivel de confort, seguridad y tecnología; la diferencia es que la primera posee 11.7 metros cúbicos de volumen de carga y un largo de seis metros, mientras que la segunda ofrece 17.4 metros cúbicos y una extensión de 7.3 metros.

“Es una capacidad de volumen excepcional para aquellos clientes que se dedican a mover cajas poco pesadas. Son justamente esos clientes enfocados en la última milla,

principalmente empresas de reparto”, aclaró Argüelles.

Impulsado por la plataforma Ultium de GM, una arquitectura de baterías flexible para vehículos eléctricos de diferentes tipos, BrightDrop Zevo 400 y Zevo 600 tienen un rango de autonomía estimado de hasta 400 kilómetros, con una carga completa y tasa de carga máxima de hasta 257 km

La marca

BrightDrop

, que hizo su debut en Estados Unidos en 2021, ofrece un conjunto de productos que incluye a las vanes eléctricas, los eCarts de Trace y la plataforma de software

BrightDrop Core.

de autonomía por hora a través de carga rápida de 120kW.

La Gerente Comercial y de Proyecto BrightDrop en México explicó que, si bien el tiempo de recarga dependerá del tipo de cargador y la configuración del vehículo, “va a poder maximizar todo el día de trabajo y dejarlos en carga durante la noche”. Hizo hincapié en que no será necesario conectarlas todos los días, por la autonomía que ofrecen.

Cabe destacar que los clientes podrán configurar Zevo 400 o Zevo 600 según sus necesidades específicas. La tracción delantera o integral está disponible junto con diferentes opciones de rango de batería.

Con respecto a la capacidad de carga, la Zevo 400 soporta hasta 1,256 kilogramos, mientras que la Zevo 600 tiene capacidad para 1,080 kilogramos.

Adicionalmente, ambos modelos cuentan con grandes espejos laterales, rines de acero pintado de 17 pulgadas con llantas all season Además, incluyen aire acondicionado, asiento ajustable para el conductor y dos pantallas de información, entre otras características.

“Estas vanes fueron pensadas totalmente para los operadores; por ejemplo, el asiento del operador tiene una posición elevada, lo cual ayuda a mejorar la visibilidad”, dijo Iris Argüelles y añadió que los vehículos cuentan con un pasillo intermedio que facilita el acceso a la zona de carga desde la cabina.

“BrightDrop viene a ser una entrada más a nuestro portafolio, lo cual también nos ayuda a nivel global, soportando la visión que tenemos de cero colisiones, cero congestionamientos y cero emisiones”, concluyó Iris Argüelles.

Zevo 400 cuenta con 11.7 metros cúbicos de volumen de carga y un largo de 6 metros, mientras que la Zevo 600, ofrece 17.4 metros cúbicos y una extensión de 7.3 metros.

La Zevo 400 soporta hasta 1,256 kilogramos, mientras que la Zevo 600 tiene capacidad para 1,080 kilogramos.

Los modelos incluyen aire acondicionado, asiento ajustable para el operador y dos pantallas de información.

Zevo 400.

TOP FLOTILLAS: CONECTAR TAMBIÉN ES NEGOCIO

Proveedores y tomadores de decisiones del sector logístico, transportista y de cadena de suministro, se dieron cita una vez más en Playa del Carmen para una nueva edición de Top Flotillas y de LOGEX Logistic Experience, espacios en los que crearon nuevas relaciones comerciales que les permitan hacer frente a los desafíos en su operación y encontrar las soluciones que sus negocios necesitan para seguir creciendo.

Con el objetivo de acercar a clientes y proveedores para establecer alianzas estratégicas, RX Global reunió a empresas compradoras presentando la oferta de productos y servicios de negocios de proveeduría que les permitan sumar valor a sus operaciones.

Durante estos eventos, los asistentes llevaron a cabo diversas actividades a lo largo de tres días, a fin de encontrar al aliado adecuado, a través de una serie de ponencias dirigidas a entender mejor la industria y potenciar su networking, compartiendo e intercambiando necesidades y propuestas de valor.

En su mensaje de inauguración, Luiz Bellini, Director General de RX México, y Mauricio Barrón, Director de Portafolio de RX Global, destacaron la importancia de reunir a compradores y proveedores en espacios como éste para conectarlos y ayudarlos a llevar sus negocios al siguiente nivel.

Por su parte, Fernanda Yerena, Gerente de Mercadotecnia para Top Flotillas y LOGEX de RX Global, resaltó la importancia de estar reunidos para que las empresas puedan establecer alianzas estratégicas y encontrar al aliado que precisan.

“Esto lo logramos en un encuentro uno a uno, donde el comprador tiene necesidades muy específicas y el proveedor tiene lo justo para resolver todos los requerimientos de la empresa”, señaló Yerena a TyT

Hace falta dar un paso más

Las innovaciones tecnológicas y la creciente adopción de nuevas herramientas y soluciones, permiten a las empresas transportistas reunir grandes volúmenes de datos, los cuales pueden ayudar a eficientar su operación; sin embargo, para encontrar y dar valor a su negocio es necesario dar un paso más.

“Sin esa base de datos se queda solo como data, nada más. El objetivo es convertirla primero en un paso hacia la telemática, que es esta ciencia que sí te permite tener en una plataforma una herramienta de mediciones”, dijo Esther Ugalde, Gerente de Producto de Element Fleet Management.

Por ello, reiteró la importancia de contar no solo con la información de estas

El evento realizado en Playa del Carmen reunió a tomadores de decisiones y proveedores en un ambiente propicio para encontrar al aliado ideal.

ERICK ZÚÑIGA LUNA

Durante Top Flotillas y LOGEX se llevaron a cabo más de 2,500 citas de negocios entre compradores y proveedores.

Proveedores y compradores se reunieron para cerrar acuerdos comerciales con objeto de seguir creciendo sus negocios.

El equipo directivo de RX México fue el encargado de inaugurar las actividades en el hotel Paradisus Playa del Carmen.

En sesiones de varias horas, clientes y proveedores tuvieron una serie de citas de negocios para hallar al aliado estratégico ideal.

soluciones, sino también de analizarla y utilizarla como un pilar en la toma de decisiones de las empresas, cuyo impacto puede ir desde la parte operativa y financiera hasta las acciones de capacitación y seguridad vial de los operadores y la flota.

En ese sentido, dio a conocer el lanzamiento al mercado de su plataforma DriveCare Connect, la cual se sustenta en tres pilares para ayudar a los transportistas a generar mayor eficiencia, productividad, mejorar la seguridad vial y la sostenibilidad.

Ugalde señaló que esta propuesta tiene tres ejes de acción: el análisis de la data obtenida de la telemetría para convertirla en telemática y aprovecharla a fin de contribuir a una mayor eficiencia; así como el trabajo con un broker de seguros que tiene acceso a cinco empresas aseguradoras, con el objetivo de conseguir una mejor cotización.

Comentó que, de acuerdo con un estudio, el 75% de las flotas en México ya tienen telemetría, lo cual indica un incremento significativo y, por ello, es importante que no solo se limite a recabar datos, sino analizarlos y tomar decisiones para el mejor control y administración de las flotas.

Inseguridad, el desafío persistente

El robo al autotransporte en carreteras sigue siendo un riesgo latente en el sector, por lo que es prioritario que las empresas continúen impulsando iniciativas dentro y fuera de sus organizaciones para enfrentar esta situación y, sobre todo, proteger a sus colaboradores.

el Barómetro 2023 de Arval Mobility Observatory.

Y por último, la estrategia de la gestoría, con una plataforma que administra el tema de las multas, para pagarlas o hacerlo de manera directa, pero con la asesoría y acompañamiento de Element Fleet.

Ugalde resaltó que, con una visibilidad de los malos hábitos de manejo y la oportunidad de corregirlos, se hacen flotas más seguras; y que su plataforma integra información de siniestralidad, multas y hábitos de manejo desde Geotab para crear un score intuitivo por conductor en lo que se refiere a riesgos de manejo.

Esto, agregó, puede convertir esa data en acciones preventivas y correctivas, así como dar pie a entrenamientos dirigidos para los operadores de la empresa, lo que permitirá optimizar costos en cuanto a deducibles, multas, primas y mantenimiento, entre otros beneficios.

Así lo expresó Héctor Romero, Vicepresidente de la Comisión de Seguridad y Justicia de la COPARMEX CDMX, y Presidente de Círculo Logístico, y señaló que en agosto se presentó un ligero decremento en el robo a transportistas.

Sin embargo, mencionó que, de julio de 2022 a julio de 2023, este delito presentó un incremento de 10.1 por ciento, principalmente en Puebla (al pasar de 2.42 a 3.27%); y la incidencia se concentró en la zona centro del territorio mexicano.

“La seguridad en el país vive un momento crítico”, advirtió Romero, por lo que es necesario concientizar a las empresas del sector para apoyarse en las mejores herramientas y prácticas para prevenir el robo de mercancías.

El especialista señaló que las cifras oficiales ubican a Puebla, Estado de México y Guanajuato como las entidades con mayor concentración de asaltos al transporte. No obstante, agregó que el Bajío, la zona metropolitana de Guadalajara y el norte del país también presentan focos rojos de inseguridad.

Precisó que el robo al autotransporte mantuvo una tendencia al alza desde 2015 hasta 2018, siendo noviembre de ese último año el que registró la tasa más elevada. Y, a partir de septiembre de 2022, se registró un incremento constante hasta diciembre del mismo año, posteriormente descendió y repuntó durante marzo de 2023.

Cumplir el objetivo

En esta ocasión, se logró reunir a proveedores y compradores dispuestos a desembolsar más de un millón de dólares en las soluciones que requieren sus empresas.

El año pasado, ocho de cada 10 asistentes cerraron un nuevo negocio antes de los seis meses siguientes al evento; y nueve de cada 10 compradores recomendaron estos encuentros por la calidad de los proveedores presentes, garantizando la entrega de valor y apoyo para fortalecer la operación de las empresas participantes.

En ese sentido, los organizadores aseguraron que la undécima edición de Top Flotillas y la segunda de LOGEX superarán las metas previas, y lograrán conectar de manera óptima a empresas del transporte y de logística con jugadores de su proveeduría.

Asimismo, explicaron que el beneficio de estas dos experiencias radica en que los tomadores de decisiones cuentan con una precalificación y se aseguran de que el perfil sea el adecuado para cerrar negocios y poder cumplir con los compromisos adquiridos.

Todo esto, en un ambiente profesional y de networking, con experiencias que permitan conocer a la persona y no solo a la empresa a la que representa, así como los intereses en común, para enriquecer el entorno profesional de los asistentes.

En México, el 75% de las empresas utilizan la telemática en sus flotas, de acuerdo con

Esther Ugalde, Gerente de Producto de Element Fleet Management.

INFRAESTRUCTURA DE RECARGA, LA CLAVE DEL ÉXITO O UN DOLOR DE CABEZA EN

PROYECTOS DE ELECTROMOVILIDAD

Para Element Fleet Management, entender de manera conceptual todo lo relacionado con este tema, es medular para migrar a una flota cero emisiones.

Imagine que adquiere el teléfono celular más moderno, con las mejores aplicaciones, y que además ya incluye el cable y su cargador completo. Todo marcha bien y solo falta recargar la batería para utilizarlo, pero en realidad no tiene un lugar dónde hacerlo o es incompatible con los conectores que tiene disponibles.

Así de distinto es el paradigma en la transición a una flota eléctrica. De hecho, Julio Hernández, Subdirector Comercial de Element Fleet Management México, comparte esta misma analogía con sus clientes al momento de iniciar un proyecto de este tipo, para hacerles ver lo distinto que es adquirir vehículos cero emisiones comparado con los de combustión.

Y es que el experto señala que, en estos ejercicios de movilidad eléctrica, los transportistas deben tener claro que los activos más importantes ya no son las unidades: “Tienes que cambiar en tu mindset que ese lugar que ocupaba como prioridad, ahora lo tiene la infraestructura”.

En entrevista para TyT, agrega que en Element tiene preferencia y es el punto en el que debe iniciar un proyecto, entendiendo aspectos como: dónde está el site de recarga, cuál es la energía que va a requerir la unidad y cuáles son las ventanas de tiempo de que dispone.

Primeros pasos hacia el éxito Julio Hernández explica que lo primero es conocer el lugar donde van a estar pernoctando los vehículos –si es el caso– o dónde pasarán la mayor parte del tiempo.

Una vez determinado el site, se debe conocer su capacidad de energía y cuánta está siendo usada actualmente y, por tanto, la que está disponible. Para ello, los consultores reunidos por Element, a través de su solución ARC, analizan el diagrama unifilar para entender el consumo y los recibos de a CFE a fin de conocer la disponibilidad.

La diferencia entre ambas variables revela la energía ociosa en el lugar, la cual eventualmente puede ser utilizada para el proyecto.

En este punto, se puede evaluar, si es que así le interesa al transportista, tener un ingreso de energía a través de recursos renovables, como paneles solares, para aumentar la capacidad.

“Con eso en mente, lo siguiente que debemos preguntamos es: cuánta energía necesito para poder recargar el activo, de acuerdo con los parámetros de carga que requiere el usuario”.

En este punto, la decisión está influenciada por la operación, para saber cuánto tiempo pasan los vehículos estacionados y en qué horarios; por ejemplo, si es una empresa de transporte de personal, tiene espacios durante el día, después de movilizar a los pasajeros a sus centros de trabajo, o si es una paquetera que no realiza entregas durante la noche.

Un aspecto importante que deben conocer son los tiempos de mayor demanda de energía, los cuales son normalmente desde las 5:00 hasta las 18:00 horas, dependiendo de las zonas; mientras que los de menor son de las 23:00 a las 5:00 horas.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

En movilidad eléctrica, lo más importante que tienes que considerar es justamente la parte de infraestructura

¿Por qué es relevante conocerlos? El experto señala que con los de menor demanda es cuando se puede optimizar la energía: “Ahí es justo donde buscamos enfocar los espacios de recarga”.

Variables y más variables

Julio Hernández reconoce que es en esta fase de implementación donde los transportistas pueden confundirse con toda la información.

Por ejemplo, otro punto a considerar es la escalabilidad del proyecto y cuánta electricidad se requerirá en cada una de las etapas, pues esto determinará si es necesario solicitar más a la CFE: “Si hoy tengo disponible ‘X’ cantidad de energía para conectar 10 cargadores, pero sé que en la fase 2 y 3 va a requerir migrar hacia una más amplia”.

Por ello, también se deben prever los tipos de vehículos que se necesitarán para atender las necesidades de la empresa, no solo para cumplir con sus servicios, sino incluso para una posible flota ejecutiva.

Del mismo modo, deben saber que hay dos tipos de recarga y que su elección depende, nuevamente, de la operación. Se trata de la recarga rápida (corriente directa) y la lenta (corriente alterna): “La diferencia entre un formato y otro puede variar de costo de una a cuatro veces, e insisto, depende de la ventana de tiempos en los que las unidades pernocten”.

En este sentido, revela, se han encontrado casos de “ansiedad de rango”, en los que sus clientes les piden un cargador rápido sin que sea necesariamente lo adecuado. Y aquí, Julio Hernández recurre de nuevo a su analogía de los teléfonos y cuestiona: ¿para qué requeriría una recarga así si el usuario va a descansar al menos seis horas al día?, suficiente ventana de tiempo para operar con carga lenta.

“Entonces, no es necesario hacer una inversión que te va a costar cuatro veces más y que, además, va a requerir modificar el transformador. No hace sentido”, expresa.

“Por eso es importante entender primero la capacidad de las baterías que tiene la unidad; por ejemplo, si es un vehículo con unas baterías de 50 kilowatts con un cargador en corriente alterna de 7 kW, en ocho horas estará cargada de 0 a 100”, explica.

“Con eso en mente se puede optimizar la inversión inicial, que tiene que ver con la infraestructura, y seleccionar cargadores de acuerdo con la ventana de tiempo disponible“, agrega el entrevistado.

Disponibilidad energética

Ventanas

Tipo de cargadores

Características de los vehículos

Dolores de cabeza

Ésa, destaca, es justo la razón por la que sus consultores la colocan como parte medular de toda la transición. La experiencia que ha dejado a la compañía entre considerar o no todos estos aspectos “es abismal, puede ser Vía Crucis, un dolor de cabeza, una pesadilla”, expresa.

De hecho, señala, el cliente que concibe todo el proyecto como adquirir vehículos de combustión, apostando por las unidades o cargadores de menor precio o que no se comuniquen entre sí, con “ansiedad de rango”, y, en general, sin comprender de manera conceptual lo que implica la recarga de una flota eléctrica, puede enfrentar un grave problema.

A ello se le suma que actualmente en México no hay una regulación en cuanto a, por ejemplo, tipos de cargadores, pues pueden llegar al mercado tipo CS1 (estándar americano), cargadores GB/T (asiático) o tipo 2 (europeo).

En este renglón, Element Fleet colabora con los fabricantes para estandarizar, en la medida de lo posible, las soluciones disponibles: “Básicamente buscamos alinear como está electrificado NAFTA, de acuerdo con los voltajes y, en ese tenor, trabajar con los OEM para que hagan el desarrollo tecnológico con base en esa especificación”, precisa.

La decisión también tiene que ver con entender cuál es la menor potencia con la que se cumple con la energía requerida en el tiempo del que se dispone. Por ejemplo, en el caso de tractocamiones en los que, por un tema óptimo de TCO, se tienen circulando prácticamente las 24 horas con tres conductores, una operación que utiliza carga rápida de 150 kilowatts para alimentar una batería de 560 kW en una hora.

De acuerdo con Hernández, no contar con la asesoría correcta desde el inicio de la transición hacia la electromovilidad, normalmente genera problemas en la infraestructura de recarga.

Element Fleet ha retomado proyectos en fases avanzadas, en las que encuentra que se adquirieron vehículos sin garantizar la infraestructura: “Hemos visto flotas eléctricas varadas porque no solucionaron el tema de disponibilidad de energía desde el principio”.

Asimismo, asesora a sus clientes para homologar sus decisiones para hacer adquisiciones con base en los cargadores que usarán los vehículos para brindar servicios y la flota ejecutiva.

Por todo ello, Julio Hernández invita a acercarse a los expertos de Element con objeto de conocer el abanico de opciones para echar a andar un proyecto de electrificación, con proveedores para todo el ecosistema, pues en sus palabras: “En electromovilidad no hay espacio para ‘llaneros solitarios’”.

Al modificar el transformador para alimentar un cargador, el costo de inversión puede valer 10 veces más que solamente el activo con el cargador.

HINO MÉXICO

REALIZA EL PRIMER

CONCURSO DE OPERADORES LALA

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Por primera vez, Hino Motors Sales México llevó a cabo un concurso específicamente diseñado para uno de sus clientes, y no podía ser otro que Grupo Lala, compañía que durante más de cuatro años consecutivos ha adquirido unidades híbridas de la marca nipona.

El escenario del Concurso de Operadores Lala fue el Autódromo Moisés Solana, en Hidalgo, donde 35 conductores pusieron a prueba sus habilidades al volante, así como sus conocimientos de los vehículos híbridos de la Serie 300.

Sin embargo, la armadora quería ir más allá, por lo que decidió realizar este concurso exclusivo para sus operadores de unidades híbridas: “Queremos que este tipo de eventos siga fortaleciendo nuestro vínculo comercial para poder crecer y prosperar juntos”, compartió.

LOS TRES GANADORES

1º Lugar:

Alejandro De Gante González 86.47 puntos

Pase directo a participar en el Concurso EcoDrive 2023 y una televisión Sony de 55”

2º Lugar:

Luis Brandon Paredes Ortíz 85.86 puntos

Pase directo a participar en el Concurso EcoDrive 2023 y una televisión Sony de 50”

3º Lugar:

Masatomo Kumabe, Presidente y Director de Hino México, comentó que con esta empresa han mantenido su oferta de Soporte Total, en la que se han incluido capacitaciones EcoDrive en varios de sus Cedis.

José Emeterio Can Caamal 80.94 puntos

Una televisión Sony de 43”

Treinta y cinco participantes fueron seleccionados entre 1,000 conductores de la empresa de alimentos.

Directivos de Hino y Lala con los ganadores.

Masatomo Kumabe, Presidente y Director de Hino México.

El 15% de la flota de Grupo Lala está conformada por unidades híbridas Hino.

Por su parte, Armando Nájera, Gerente Corporativo de Mantenimiento y Flota de Grupo Lala, dijo que ambas compañías comparten y viven la visión de promover acciones sustentables, con el objetivo de lograr un impacto ambiental a largo plazo.

De ahí que, desde hace cuatro años, Lala apueste por la incorporación de tecnologías sustentables en su flota de distribución secundaria, a través de estos híbridos de Hino. Hoy, este tipo de unidades conforma el 15% de su parque vehicular.

Agregó que se caracterizan por su tecnología diésel-eléctrica, con una autonomía de hasta 650 kilómetros, garantizada y comprobada.

Se trata de un vehículo que no necesita ser enchufable, pues su batería es auto- regenerable. De acuerdo con la armadora nipona, 180 clientes en la última década han comprobado la calidad de este producto.

El concurso

Para este evento, 35 conductores fueron escogidos entre 1,000 operadores de vehículos híbridos en Lala.

UN GRAN DEBUT

El ganador de esta competencia, Alejandro De Gante, labora en el Cedis Santa Clara, en el Estado de México.

El operador, quien previamente no había participado en los concursos de EcoDrive, se dijo satisfecho con el resultado en esta primera vez.

De Gante agradeció a Grupo Lala y Hino por invitarlo a participar en este evento, así como a sus capacitadores y jefes en su Cedis por el apoyo y la confianza.

A cuatro años de trabajar en Lala, reconoció a las unidades híbridas de la marca por su eficiencia, economía, rendimiento y confort, algo especialmente importante para la labor que realizan al tener jornadas de ocho horas a bordo.

El examen práctico, que concentró el 70% de la puntuación, incluyó la inspección 360, manejo (conos golpeados y movimientos al estacionar), así como modo Eco en terrenos de desgaste.

“Esta experiencia que vamos a vivir, también nos dará la oportunidad de seguir comprobando las bondades de esta tecnología y la posibilidad de explotar el potencial de los vehículos”, comentó el directivo en la cena de bienvenida previa a la realización del concurso.

En este espacio, Oswaldo Cacheux, Director de Planeación y Mercadotecnia de Hino México, recordó que los híbridos de la marca son un producto probado a lo largo de 10 años en el país.

En entrevista para TyT, Armando Nájera explicó que para esta selección se utilizaron indicadores operativos que la compañía maneja, tales como rendimiento, seguridad vial y determinada experiencia con unidades híbridas.

Una vez en el autódromo, los participantes fueron divididos en dos grupos: uno se dirigió a sus pruebas teóricas, y el otro a las prácticas.

La primera tuvo un valor del 25% y consistió en un examen de 40 preguntas sobre conocimientos de EcoDrive.

Los participantes condujeron una unidad Hino 616 híbrida de la Serie 300 en un circuito dividido en pista recta, slalom y terreno agreste.

La calificación se completó con una prueba dinámica bajo el esquema Kahoot, con 30 preguntas de seguridad y conocimiento de la unidad.

Armando Nájera destacó que el espacio del autódromo y la dinámica del evento permitieron realizar pruebas en distintas geografías, como a las que se enfrentan sus operadores en todo el país: “El simularlas le da un plus a la prueba porque se somete a las condiciones en las que ellos están día a día”.

Alejandro De Gante.

Armando Nájera, Gerente Corporativo de Mantenimiento y Flota de Grupo Lala.

El primer y segundo lugar del Concurso de Operadores Lala tienen pase directo al EcoDrive 2023, a realizarse el 25 y 26 de noviembre.

DE UTILITARIOS A VANES, PERFIL DE LOS VEHÍCULOS COMERCIALES ELÉCTRICOS LIGEROS EN

MÉXICO

se han enfocado en opciones cero emisiones para sus flotas de reparto.

El autotransporte eléctrico en México va más allá de los vehículos pesados, sobre todo a raíz de las consecuencias de la pandemia de COVID-19, que aceleró el comercio electrónico y, en consecuencia, la entrega de última milla.

En este último tramo se requieren unidades de menores dimensiones que los de un camión mediano o pesado, debido a las características del negocio. Se trata de vehículos ligeros, que realizan paradas frecuentes, generalmente en distancias cortas y en un área delimitada.

Es en este segmento donde los automotores, por los constantes arranques, frenados y detención del motor, generan una considerable emisión de contaminantes. En ese sentido, muchas empresas buscan opciones más ecológicas y que les representen menores gastos operativos.

Empresas de mensajería, paquetería y otras más que requieren un transporte frecuente de mercancía en entornos urbanos, también se han enfocado en opciones cero emisiones como vehículos utilitarios y vanes para reparto.

El caso de Bimbo

Por ello, algunos corporativos han optado por vehículos comerciales eléctricos ligeros, que además de reducir el gasto en combustibles, representan para las empresas la posibilidad de tener una imagen más amigable con el medio ambiente lo que, finalmente, genera simpatía en los consumidores y sociedad en general.

Si bien en la actualidad existen varios modelos de vehículos comerciales eléctricos ligeros, una de las primeras empresas en incorporarlos a su flota fue Grupo Bimbo.

Diseñado por su filial Moldex, su primera unidad llegó a la empresa en 2012 y, desde entonces, su parque vehicular ha incorporado cientos hasta convertirse en uno de los más grandes de Latinoamérica.

Hasta agosto de 2023, Grupo Bimbo contaba con una flota de 1,186 vehículos de reparto eléctricos circulando en México, la mayoría producidos por Moldex; sin embargo, la empresa ya anunció que para fines de 2023 habrá duplicado esta cifra, alcanzando 2,508 unidades.

De éstas, 1,001 serán Moldex modelo Vekstar Stellar, con 130 kilómetros de autonomía y capacidad de carga de 1,300 kilogramos.

Empresas de mensajería, paquetería y otras más,

Moldex diseña y produce los vehículos eléctricos de Grupo Bimbo.

Volkswagen e-Crafter.

Asimismo, sumará 300 JAC e10x, con autonomía de 250 km; 15 camiones Scania para reparto en autoservicios; y seis tractocamiones BYD, que serán los primeros vehículos eléctricos de distribución primaria para Grupo Bimbo.

Es de destacar que la empresa inauguró en 2012 el parque eólico Piedra Larga, en el municipio de Unión Hidalgo, Oaxaca, dedicado exclusivamente a suministrar energía eléctrica verde a casi la totalidad de sus instalaciones en México. Actualmente, esa sede alimenta a la flota eléctrica de la compañía.

Además de producir unidades para Grupo Bimbo, Moldex ofrece estas unidades a otras empresas; también fabrica cajas secas y refrigeradas para vehículos comerciales ligeros.

Utilitarios con autonomía de hasta 275 km

En lo que respecta a la oferta de vehículos comerciales eléctricos ligeros de otras marcas, existen modelos utilitarios que se caracterizan por ser de dimensiones ligeramente mayores a las de un automóvil de pasajeros, pero con un área de carga especialmente acondicionada para ello.

Uno de los modelos que se comercializan en el mercado mexicano es el Peugeot e-Partner, capaz de cargar hasta 750 kg, con una autonomía de 275 km y capacidad de remolque de 750 kilogramos. Tiene un motor eléctrico de 136 caballos (100 kW) e incluye espacio al frente hasta para tres pasajeros; posee un largo de 4,753 mm, ancho de 2,107 mm y alto de 1,646 a 1,848 milímetros.

Otra firma francesa —en este caso Renault— tiene disponible en territorio mexicano el modelo Kangoo E-Tech que, con baterías de ion-litio, garantiza una autonomía de 200 km; además, permite la recuperación de energía al levantar el pie del acelerador. Integra un motor de 60 caballos con capacidad de 33 kW; sus dimensiones son: 1.83 metros de ancho, 4.67 de largo y 1.81 de alto.

Un poco más grande que los dos modelos anteriores es el JAC E Sunray City, que ofrece una autonomía de 270 km, así como una capacidad de carga de 985 kilogramos. Con 1,765 mm de ancho, 5,115 de largo y 1,295 mm de alto, este vehículo brinda una potencia de 94 caballos y además tiene espacio para dos pasajeros.

Vanes que cargan hasta 1,700 kg

En el terreno de las vanes, uno de los modelos eléctricos que es posible conseguir en México es la Volkswagen e-Crafter, que tiene un peso bruto vehicular de 3,500 kg y una capacidad de carga de 1,700 kilogramos. Además de una autonomía de 173 km, presenta dimensiones del compartimento de carga de 3,201 x 1,832 x 1,861 milímetros.

La marca china FOTON también tiene en su portafolio una van eléctrica de carga: el modelo View EV, cuya potencia nominal es de 52 caballos (39 kW) y su batería de la marca CATL garantiza una autonomía de 235 kilómetros. Sus dimensiones son: 3,429 x 1,778 x 1,588 mm; carga hasta 1,400 kilogramos.

JAC E Sunray es otra de las vanes con motorización eléctrica disponible en el mercado mexicano. Su potencia de 161 caballos está sustentada en una batería de fosfato de hierro y litio que permite una autonomía de 235 kilómetros. Sus dimensiones de 5,955 x 2,098 x 2,645 mm, permiten una capacidad de carga de 1,445 kilogramos.

BYD también ofrece una opción en vanes eléctricas, se trata de la T3, que garantiza una autonomía de 300 kilómetros y permite una capacidad de carga de 720 kilogramos. Tiene un ancho de 1,720 mm, 4,460 mm de largo y 1,875 mm de alto; esta unidad tiene una potencia máxima de 100 kW (134 caballos).

Por último, la Ford E-Transit se ofrece en México en cinco versiones con un volumen de carga de hasta 13.7 metros cúbicos, y capaz de transportar hasta 1.7 toneladas. A partir de una batería de ion-litio que aporta hasta 266 caballos, logra una autonomía de hasta 200 kilómetros.

Hasta agosto de 2023, Grupo Bimbo contaba con una flota de 1,186 vehículos eléctricos de reparto circulando en México.

JAC E Sunray City.

FOTON View EV.

Ford E-Transit.

INFORMACIÓN SUSTENTABLE PARA UNA FLOTA SOSTENIBLE

Gestionar una empresa transportista para que no dañe el ambiente y cumpla con los objetivos de reducir la huella de carbono, se puede lograr con una correcta administración de los datos sobre el consumo de energía que genera en cada uno de sus eslabones.

Las Tecnologías de Información (TI) se han convertido en el aliado estratégico de los empresarios, y cada vez se vuelven más indispensables para tener una operación eficiente, pero, ¿cómo pueden ayudar a mantener la sustentabilidad de las compañías sin que éstas dejen de ser sostenibles?

Directivos de empresas data —organismos que se encargan de recopilar información sobre el comportamiento y resultados de un sistema— explican que a través del uso de las TI es posible reducir costos mientras se cuida al ambiente.

El primer mito a destruir es que un sistema de análisis de información es caro, explica Benjamín Aguillón, Cofundador de Ventagium Data Consulting, firma dedicada a la gestión de datos.

De acuerdo con el analista, con la información que genera una organización se pueden conseguir ahorros en el consumo de energía y en los gastos que se destinan para mitigar el cambio climático.

“Tenemos ejemplos de algunas importantes empresas de logística con las que obtuvimos ahorros potenciales bien identificados que llegan a los 100 millones de dólares. Todo depende de la compañía. Les diría a las transportistas que no tengan miedo de invertir en conocer sus datos, en analizarlos y en obtener información para la toma de decisiones”, dijo.

Para el año 2030 se espera la reducción del 45% de los Gases

“Es indispensable que todas las empresas conozcan dónde están sus datos, que sepan que, sí se están utilizando correctamente, cualquiera que sea el sistema que usen, pueden reflejarse en la toma de decisiones que los mantenga relevantes y redituables”, destacó.

Combustibles y emisiones

El también exjefe del Departamento de Desarrollo de Cadenas Productivas de la Secretaría de Desarrollo Sustentable de Querétaro, detalló que, el retorno de inversión de un buen análisis de la información, es de un año en promedio, aunque tendrá que ver tanto con el tamaño de las operaciones de los permisionarios del autotransporte, como de cualquier compañía.

Uno de los indicadores que más preocupa a los transportistas y a las organizaciones dedicadas a promover la descarbonización del planeta, es la reducción de los Gases de Efecto Invernadero (GEI) que, de acuerdo con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), busca que sea de 45% para el 2030.

de Efecto Invernadero, según los objetivos de la ONU.

“Al tener visibilidad de todos los productos que se transportan (desde donde se producen, en qué medio se mueven y hasta donde se venden) podemos hacer un cálculo de cuáles fueron las emisiones derivadas de cada uno de ellos. La ejecución requiere herramientas especializadas, pero lo más importante es tener esos datos”, refiere Benjamín Aguillón.

Para Dersu Figueroa, Director de HUBIQ, hub de Energía e Innovación Tecnológica, tener una flota sustentable necesita, en un principio, observar en qué partes de toda la operación se tienen los mayores consumos de energía y de recursos naturales.

“Si pensamos en empresas con miles de unidades, como es el caso de Amazon o Mercado Libre, por mencionar algunas de estas empresas gigantescas, pues podríamos hablar de una meta de utilizar 5% menos combustible”, comentó.

Señaló que los datos sobre el consumo de hidrocarburos ayudan a reducir los gastos en este insumo mediante una buena planeación de las rutas, de los tiempos de carga y descarga, del peso de las mercancías y hasta de los modos de conducción.

“Los transportistas se deben fijar no solo en la planeación de la ruta y ya, o sea, no solo son las distancias y los tiempos, pues también intervienen otros factores como la altura, el clima, la velocidad, etcétera.”, explicó.

Agregó que, en esta planeación, lo más importante son los indicadores sobre el consumo de los hidrocarburos, ya que con esta información se pueden realizar los ajustes necesarios para lograr que los procesos sean sustentables y sostenibles.

“Porque no solamente es cuánta gasolina se usa o se gasta en ella, es poder monitorearla, reportarla y auditarla”, destacó.

Datos grises para una flota verde Aparte del consumo de combustible y las emisiones de CO2, hay otros indicadores “verdes” o sustentables que se pueden atender desde la utilización de los datos, como es el manejo de recursos naturales en toda la cadena de operación, así como de los residuos y los desechos.

Al respecto, el especialista del hub de innovación habló sobre la utilización del agua, un proceso que también se puede hacer más eficiente con indicadores, por lo que, si una empresa, como es el caso de las transportistas, requiere grandes cantidades, lo mejor será recurrir a una planta de tratamiento.

“Si sabiendo que seguramente, además del lavado de unidades, habrá aceites y combustible derramados, pues justamente tenemos ahí un área de oportunidad de ver cómo utilizamos menos agua, o buscamos la forma de que esos residuos se manejen de otra manera”, externó.

Otro ejemplo que mencionó el directivo de HUBIQ, es la reutilización de recursos, que va desde el mantenimiento de los vehículos y su proceso de renovación hasta el reciclaje de productos, como es el caso de los neumáticos o de las baterías.

“Tenemos clientes que mandan sus llantas a evaluar y si ya no se pueden reutilizar, las mandan a disposición del municipio para que las reciclen. Y se llegan a utilizar en pisos de gimnasio, suelas de zapatos, y en muchas cosas porque se aprovechan todos sus componentes”, detalló.

Ambos especialistas coincidieron en que hay muchas acciones que pueden ser sustentables, pero, si se tiene el manejo adecuado de la información que se genera de ellas, se puede tener también empresas sostenibles.

Un año en promedio lleva el retorno de inversión para una empresa que decide invertir en análisis de datos.

Las grandes flotas pueden reducir hasta 5% su consumo de combustible si tienen un correcto sistema de gestión de la información.

GERMÁN CERVANTES, DE TRANSPORTES ELOLA,

SE LLEVA EL 1ER LUGAR DE SLEEPER CAB EN EL MT NUEVO LAREDO 2023

se alzó con el triunfo en la categoría reina del concurso de habilidades para operadores, que celebró su más reciente edición en el noreste del país y convocó a más de 100 profesionales del volante.

Tras dos jornadas bajo el inclemente sol de la frontera, Germán Cervantes, conductor de Transportes Elola, se alzó con el triunfo en la categoría Sleeper Cab del MT Nuevo Laredo 2023.

En tanto, Jesús Lara, de Transporte Internacional Roquín; y José Antonio Cruz, de Transporte SEGA, hicieron lo propio en las categorías Day Cab y Cab Over, respectivamente.

Pero para llegar al punto de alzar sus trofeos y explotar en gritos y emoción, los tres conductores debieron pasar por dos días llenos de adrenalina, nervios y mucha fiesta, ya que el MT Nuevo Laredo 2023 ahora estuvo diseñado y concebido como un festival, en el que asistentes, patrocinadores, familiares y todos los visitantes compartieran un espacio de júbilo, fraternidad y compañerismo.

Todo inició la mañana del sábado 9 de septiembre, con la prue-

ba antidoping para los más de 100 competidores que habrían de batirse en esta competencia que sigue ganando adeptos en distintas regiones del país.

Después el registro, la fotografía oficial y, ahora sí, a seguir el recorrido con el presidente de los jueces, quien les fue explicando cómo sería la maniobra.

A diferencia de otras ediciones, para esta ocasión se

ponderó mucho más la precisión que la velocidad y, de hecho, una de las innovaciones que dejó el MT Nuevo Laredo 2023 fue un carrito con sensores de luz.

El mecanismo estaba al final de la prueba y tenía dos sensores a la altura de la base del remolque y, en cada lado, tenía focos led color verde que se encendían cuando la caja tocaba el mecanismo.

El objetivo era alcanzar ambos sensores al mismo tiempo, pues esto significaba que el remolque había llegado perfectamente centrado y no recargado de algún lado. En caso de prenderse ambas luces, el operador recibiría una bonificación de 15 segundos, es decir, se los restarían a su cronómetro final.

Pero bueno, ahora el recorrido fue más corto que en otras ediciones, porque para el primer día tenían contemplada la participación de 91 conductores en la categoría Sleeper Cab, mientras que para el domingo, se llevarían a cabo las pruebas para los 30 en Day Cab y seis más en Cab Over.

A su salida, los operadores debían avanzar haciendo un pequeño zigzag hacia la derecha y luego a la izquierda para abrirse lo más posible y hacer un giro en U hacia la derecha, sin subirse a una suerte de camellón que dividía ambos carriles.

Por primera vez, una empresa mexiquense

Los nueve ganadores se llevaron una bolsa acumulada de 300,000 pesos.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Germán Cervantes le dedicó este triunfo a sus hijos y a la memoria de su padre.

Era imposible, así que la mayoría prefirió evitar la subida con los ejes del tractocamión y mejor subirse con los ejes del remolque, lo que resultaría en una penalización de 20 segundos adicionales a su reloj.

Una vez que dieran la vuelta en U, debían llegar a un check point al fondo del carril y perfilar su unidad para estacionarla de reversa, en un espacio similar a un andén, delimitado por cuatro conos que sirvieron de guía, justo antes de llegar al mencionado carrito con sensores.

Precisamente en este punto se hizo la gran diferencia, ya que el remolque debía tocar este mecanismo y desplazarlo lo menos posible, dado que, por cada centímetro que lo empujara, recibirían un segundo extra a su cronómetro. De tal manera que hubo quienes recorrieron el carrito hasta un metro o más, mientras que los que registraron mejor tiempo apenas lo movieron dos o tres centímetros.

Y así se fue la jornada sabatina, en la que el sol nunca amainó y la gente tampoco dejó de alentar a los suyos. Una gran fiesta que anunciaba un domingo con sol y con más fiesta.

El segundo día del MT Nuevo Laredo 2023 arrancó con las eliminatorias de los 30 participantes en la categoría Day Cab, de las que los primeros cinco lugares pasarían a la final. Posteriormente llegaron los seis concursantes en los denominados chatos.

Para ambas categorías fue el mismo recorrido, sólo que ahora los jueces abrieron más los carriles, a fin de que los operadores tuvieran más espacio para librar el camellón, aunque fuera con más maniobras.

Entre cada una de las categorías, los patrocinadores tuvieron oportunidad de realizar dinámicas y ofrecer premios para los operadores y sus familias,

puesto que el MT Nuevo Laredo 2023 es una fiesta para ellos, para celebrarlos, honrarlos y festejarlos porque sin su trabajo nada sería igual.

Y así llegaron, uno tras otro los finalistas, y los gritos, las emociones y el júbilo de las personas que no dejaron

de alentar a su favorito. Justo al término del evento y para cerrarlo con toda la emoción condensada en las gargantas de los asistentes, anunciaron a los ganadores: 50,000 pesos para los primeros lugares, 30,000 para los segundos y 20,000 para cada uno de los tres terceros lugares.

En la categoría Cab Over

1. Juan Antonio Cruz, de Transporte SEGA, con un tiempo de 2:14.

2. Gilberto Espino, de Transportes Arlequín, con un tiempo de 2:27.

3. Yair López Hernández, de Palos Garza, con un tiempo de 3:02.

En la categoría Day Cab

1. Jesús Lara, de Transporte Internacional Roquín, con un tiempo de 1:54.

2. Gildardo Padilla, de Palos Garza, con un tiempo de 2:05.

3. José Luis Silva, de Transportes H&H, con un tiempo de 2:14.

En la categoría

Sleeper Cab

1. Germán Cervantes, de Transportes Elola, con un tiempo de 2:06.

2. Mauricio Zamano, de Jaso Logistics, con un tiempo de 2:18.

3. Pedro Flores, de Transmaquila, con un tiempo de 2:19.

Mario Saldívar, Director General del MT México, dando la bienvenida a los participantes.

El MT se ha posicionado como un evento 100% familiar.

Aunque complicadas, las maniobras fueron superadas por los participantes.

“SE ME COLGÓ UN LADRÓN EN LA PUERTA Y, COMO ACELERÉ, SE CAYÓ”

Jorge Luis había completado un servicio en Mérida y ya tenía carga de regreso para el Estado de México. Según sus cálculos, en la madrugada del miércoles estaría entregando este flete, de tal manera que tenía buen tiempo para detenerse a almorzar al mediodía del martes.

Antes de eso, debía hacer un depósito en el Oxxo, ya que su esposa tenía que pagar la renta de la casa y había desacompletado por una emergencia de salud. Jorge Luis sabía que de camino encontraría dónde mandarle dinero y quizá ahí podía encontrar algo de comida.

A lo lejos se miraba la cromática de la tienda, con sus rojos y amarillos tan peculiares, así que empezó a disminuir la velocidad para acomodar el tractocamión a un costado del negocio, justo donde ya había unos tres o cuatro colegas que habían hecho lo mismo.

Precisamente a la hora de salirse de la carretera sonó su teléfono, y alcanzó a observar que era su esposa. Dudaba entre contestar o esperar a que estuviera hecho el depósito cuando vio que cuatro sujetos que estaban afuera del OXXO hacían un movimiento brusco al mismo tiempo y se acercaban a él.

Soltó el teléfono y tomó el volante con ambas manos. No estaba seguro de si era cierto lo que parecía o si estaba exagerando, así que no terminó de frenar y tampoco hizo la maniobra de estacionado, de modo que intentó reincorporarse a la 57 cuando ya tenía en el estribo a uno de los sujetos.

No logró descifrar lo que le decía, pero vio que traía un tubo con el que golpeaba cada vez más fuerte la ventanilla del camión. Jorge Luis volteó buscando a los otros tres o a algún colega, un policía, alguien, algo. Pero la adrenalina lo hizo acelerar con fuerza y hacer un zigzag violento con cada cambio de marcha.

Exactamente cuando logró entender que el riesgo era mayúsculo, se dio cuenta de que quien estaba colgado en su puerta ya no estaba. Con tanto bamboleo tampoco pudo verlo por los espejos, y más bien pensaba que seguro lo seguirían o quizás algún otro continuaba colgado en otra parte del tracto o en el remolque.

Había avanzado unos kilómetros cuando su teléfono volvió a sonar. Antes de contestar, volvió a ver por los espejos retrovisores y no vio a los sujetos, así que respondió con el altavoz puesto. Era su esposa, y antes de que ella

Le relató lo que acaba de suceder y ella se preocupó de más, así que mejor apuró la llamada y le dijo que esperaría a que él le avisara cuando el depósito estuviera hecho; mientras él, todavía con la zozobra del intento de asalto, siguió su camino hasta que vio una patrulla de la Guardia Nacional.

Se orilló para contarles lo que había pasado y ellos, un tanto incrédulos, solo atinaron a decirle que tenía que levantar su reporte en el MP, que ellos darían aviso a los colegas que anduvieran por la zona.

Jorge Luis encontró un OXXO kilómetros más adelante y, antes de frenar, barrió la zona con la mirada y hasta se estacionó varios metros después, ya que imaginó que si la escena se repetía, él podía correr a la unidad para salir luego luego, pero no sucedió.

Fue al OXXO, hizo el depósito y le mandó la fotografía del comprobante a su esposa. Ella respondió agradecida y todavía le dijo que no se entretuviera demasiado y le deseó un buen regreso. Él siguió su camino, contento por contar esta historia en esta remota Autopista del Sur.

2023. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la Publicación: Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México.

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dijera algo, él le dijo que por poco y no contestaba.

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