Revista Transportes y Turismo edición 1288 mayo 2020 by Revista Transportes y Turismo #TyT

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Estrategias para enfrentar la inseguridad en los tiempos del COVID-19

Armadoras apuestan por el dinamismo en la venta de vehículos de carga

Liquidez, el combustible que no puede faltar en su empresa

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$60.00

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Cómo esquivar el golpe de la crisis

Vocacionales Freightliner, listos para las labores más demandantes

ISSN 1665-4374

Estrategias financieras de los transportistas para enfrentar la crisis

Mayo 2020 / Nº 1288

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www.tyt.com.mx Estrategias financieras de los transportistas para enfrentar la crisis

Estrategias para enfrentar la inseguridad en los tiempos del COVID-19

Armadoras apuestan por el dinamismo en la venta de vehículos de carga

Liquidez, el combustible que no puede faltar en su empresa

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ISSN 1665-4374

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ABASTO DE PRODUCTOS E INSUMOS BÁSICOS GARANTIZADO, GRACIAS AL SECTOR AUTOTRANSPORTE

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Cómo esquivar el golpe de la crisis

Mayo 2020 / Nº 1288

Vocacionales Freightliner, listos para las labores más demandantes

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Editorial

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Mayo 2020 RED DE DISTRIBUIDORES FREIGHTLINER & MERCEDES-BENZ: COMPROMISO INTEGRAL DE SERVICIO

DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza glira@transportes.com.mx Reporteros: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Mayra Pérez Cerón, Verónica Hernández Segura, Ilse González Ruiz, Nancy Balderas Serrato Reportajes Especiales: Rita Segura Nuño Marketing: Marco A. Alegría Arrieta Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Reportera Gráfica: Rocío Magaña Espinoza Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares

eroica, en el sentido más estricto de la palabra, es la labor diaria de todo el personal de salud que atiende directamente la emergencia sanitaria, así como la del que participa en todas aquellas actividades establecidas como esenciales que permiten el abasto y distribución de alimentos, medicinas, insumos médicos y, en general, de artículos de primera necesidad. A todos ellos gracias, nuestra admiración y, sobre todo, nuestro respeto. En este sentido, una vez más, los operadores de autotransporte le dan una lección a la sociedad sobre la importancia de su actividad, que en muchas ocasiones es minimizada y poco valorada. Por lo que hacemos un llamado a la sociedad en su conjunto para que, a partir de ya, respetemos en las calles y autopistas a todos los conductores de camiones de carga y autobuses de pasajeros, pues ellos son los responsables de que nuestras familias y seres queridos tengan hoy, en medio de la pandemia, comida en su mesa y puedan trasladarse a sus centros de trabajo. Debemos impulsar un cambio de cultura, de tal manera que, cuando regresemos todos a las calles y veamos vehículos pesados que, si a veces, por sus dimensiones, llegan a estorbar, entendamos que arriba de un camión hay un ser humano que se juega todos los días la vida para transportar probablemente la carne, huevos o tortillas de esos automovilistas que les tocan el claxon, insultan verbalmente y, en ocasiones, hasta los increpan. Hoy, los operadores no solo se juegan la vida contra la delincuencia que ataca al autotransporte de carga, también están al frente de la batalla defendiéndose contra el COVID-19. Se han convertido en héroes sin capa que han logrado seguir moviendo a México y abarrotar los centros de consumo para evitar cualquier resquicio de escasez, así como abastecer de insumos médicos y medicinas a los centros de salud que atienden la pandemia. Nuestro sincero agradecimiento a todos ellos. Siempre hemos apreciado y respetado cada uno de sus kilómetros recorridos. También es preciso reconocer otras labores alrededor del autotransporte que, aun cuando no son tan visibles en estos momentos, se han vuelto fundamentales para que los operadores puedan hacer bien su trabajo. Nos referimos a todo el personal de mantenimiento y servicio de las unidades, tanto de los talleres propios de las empresas como de las redes de distribuidores de las marcas establecidas en el país, quienes han extremado protocolos y medidas de sanidad para que los camiones sigan rodando a lo largo y ancho del país. De igual manera, reconocemos la labor de los dueños y directivos de las flotas, así como la de su personal operativo y administrativo, que hoy siguen en el frente de batalla. También heroico es el arduo trabajo de las cabezas del sector, representadas por: la ANTP, CANACAR, CANAPAT y CONATRAM, organismos que han desempeñado un rol clave en la interlocución con los tres órdenes de Gobierno para proteger los intereses del autotransporte y de los millones de personas que directa e indirectamente viven de él. Es así como esta industria demuestra la relevancia que siempre ha tenido, pero que en las crisis acentúa aún más su valor para la sociedad.

Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx Revista Transportes y Turismo REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO

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Equipo editorial

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Contenido

10 Tecnología de punta

para disminuir robos en parques industriales.

25 L a SCT habilita

permisos vehiculares provisionales durante la contingencia.

26 Financieras de casa abren sus puertas a las soluciones para los transportistas.

RED DE DISTRIBUIDORES FREIGHTLINER & MERCEDES-BENZ: COMPROMISO INTEGRAL DE SERVICIO.

32 Radar económico:

El autotransporte encara una curva peligrosa.

36 ¿Y qué hay con los que no pueden hacer home office?

38 En la contingencia, el

Armadoras apuestan por el dinamismo en la venta de vehículos de carga.

mantenimiento tampoco se detiene. Cómo enfrentar la inseguridad en los tiempos del Coronavirus.

40 Cómo trabajar a

Vocacionales Freightliner, listos para las labores más demandantes.

distancia y no morir en el intento. Estrategias financieras de los transportistas para enfrentar la crisis.

42 ¿Qué le ha negado AMLO a los empresarios para enfrentar la crisis?

45 Arrendamiento, ¿un aliado en tiempos de emergencia?

46 Éstas son las

Cómo esquivar el golpe de la crisis.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649

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Liquidez, el combustible que no puede faltar en su empresa

Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

medicinas para la economía mundial.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/45

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RED DE

DISTRIBUIDORES FREIGHTLINER & MERCEDES-BENZ:

COMPROMISO INTEGRAL DE SERVICIO Esta es la gama de productos y soluciones que hay detrás de la adquisición de un vehículo de la familia Daimler. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

ás allá de la venta de unidades, la labor de la Red de Distribuidores de Freightliner y Mercedes-Benz incluye una serie de actividades enfocadas en ayudar al transportista a incrementar su rentabilidad. La calidad, eficiencia, seguridad y tecnología de los vehículos van respaldadas por la asesoría previa, el soporte postventa y la cercanía de un equipo experto a lo largo de toda su vida útil. La primera gran misión del personal de la Red, consiste en configurar la unidad tomando como referencia la operación de cada cliente. Mediante la ayuda de un asesor comercial, el transportista comparte detalles acerca de sus rutas, tipo de carga o requerimientos para el traslado de personas. Con base en el portafolio de productos y la gama de soluciones de la que disponen

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Freightliner y Mercedes-Benz, se eligen los más adecuados para cada caso y se realiza la configuración y ensamble del vehículo. Solución de financiamiento a la medida A la par de este proceso, el personal de Daimler Financial Services despliega su oferta de soluciones para que los clientes puedan acceder a un crédito en caso de requerirlo. Los planes son diseñados a la medida de cada transportista, procurando en todo momento un proceso ágil y sencillo para conocer la resolución de la entidad financiera. El personal administrativo de las agencias también cuenta con todo el expertise para apoyar a sus clientes en el proceso de emplacamiento, simplificarles el trámite y garantizar que los vehículos sean puestos en operación lo más pronto posible. A sacar todo su potencial Con el objetivo de garantizar a los clientes el óptimo aprovechamiento de la tecnología con la que está equipado el vehículo, los operadores reciben una capacitación especial encaminada a promover el

manejo adecuado que les permita acceder a los rendimientos esperados. De igual forma, los distribuidores cuentan con personal de campo que puede acompañar a los conductores en sus viajes para detectar áreas de oportunidad en su manejo, e incrementar así la eficiencia y rentabilidad de las unidades. En el caso de las empresas que cuentan con talleres propios, los especialistas de la Red pueden coordinar jornadas de capacitación para que el personal técnico se especialice en la ingeniería y tecnología de las unidades Freightliner y MercedesBenz, lo que garantiza el mantenimiento adecuado de cada unidad. Por vehículos más tiempo en el camino La labor de la Red de Distribuidores sigue latente a lo largo de toda la vida útil de las unidades, pues con base

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en el manual del fabricante, se llevan a cabo los mantenimientos preventivos que les permiten continuar con su operación. Además, el personal técnico especializado, las bahías de servicio y el herramental adecuado, están a la disposición de los clientes para brindarles soporte ante cualquier eventualidad. Una parte indispensable para incrementar el uptime de las unidades es la disponibilidad de partes. Para lograrlo, la Red realiza inversiones constantes a fin de tener un mayor inventario y agilizar cada vez más el envío y recepción de componentes en el momento y lugar en los que son requeridos.

Como complemento, y con el objetivo de ofrecer una atención integral a sus clientes, la Red cuenta con un Centro de Atención Telefónica que opera 24/7, los 365 días del año. Ante cualquier problema con la unidad, el conductor es atendido por un asesor que le dará seguimiento a su caso hasta canalizar la unidad al taller de la Red más cercano, acudir en su rescate o asegurase de que llegue con bien a su destino. Seminuevos, una alternativa de rentabilidad Otro de los servicios ofrecidos por medio de la Red de Freightliner y Mercedes-Benz es la compra y venta de vehículos seminuevos. Si al término del ciclo de vida de una unidad ésta goza de condiciones óptimas, los propios distribuidores pueden tomarla para ponerla a la venta.

De la misma forma, los clientes que estén interesados en adquirir un vehículo seminuevo pueden hacerlo con la confianza de que todos los camiones y autobuses que entran a los patios de los distribuidores son sometidos a una minuciosa inspección por parte de técnicos certificados. A través de todos estos rubros, la Red de Distribuidores de Freightliner y Mercedes-Benz brinda a sus clientes un servicio capaz de cubrir todos los aspectos relacionados con el vehículo; incluso, al término de su vida útil, puede ayudar a colocarlo en el mercado secundario de unidades.

La Red de Distribuidores Freightliner y Mercedes-Benz le ofrece el mejor soporte a lo largo de toda la vida útil de sus unidades.

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Mantener los precios del primer trimestre del año, periodos de gracia, cotizaciones en pesos y mantenimientos incluidos, son algunas de las iniciativas emprendidas por las armadoras para incentivar la venta de unidades. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

i bien es cierto que varios transportistas, principalmente los enfocados en el sector automotriz, han visto mermada su operación a causa del cierre de plantas de producción y las medidas de restricción ante la emergencia sanitaria, otros han incrementado su actividad, motivados por la demanda de alimentos, medicamentos, agua, insumos básicos y perecederos.

Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). El directivo añadió que en un lapso de 90 días podrían verse los primeros signos de recuperación y, probablemente, para diciembre de este año se alcanzarían los niveles de comercialización reportados en octubre de 2019.

Este segundo grupo, señaló Luis Fernando Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana, está requiriendo unidades para soportar el aumento en sus operaciones, situación que ha mantenido el dinamismo en el mercado de vehículos pesados, rescatándolo así de una caída más pronunciada.

De igual forma, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Vehículos Comerciales México, coincidió en que la contracción experimentada por el segmento de carga ya no podrá recuperarse en este 2020. Lo importante ahora, dijo, es ver cómo se ajusta el mercado y monitorear muy de cerca no solo el periodo de crisis, sino el lapso de recuperación.

Al respecto, Enrique Enrich, Director General de Scania México, informó que, de acuerdo con su lectura del mercado, los efectos de esta crisis sanitaria dejarán una caída de entre el 20 y el 30% en el segmento de carga, cifra que coincide con las estimaciones realizadas por la Asociación

Para tener una retroalimentación más apegada a la realidad del país y de cada una de las zonas que lo conforman, lo principal, detalló, será remitirse directamente a los datos de los clientes. Esta información servirá para marcar el rumbo de las próximas acciones que deberán poner en marcha.

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Tomando como base este escenario, Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo y Mack Trucks México, compartió que el segundo trimestre de este 2020 implicará un gran reto; sin embargo, prevé un panorama positivo de recuperación hacia la segunda parte del año. Jurado destacó el hecho de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) haya implementado un proceso para el alta provisional de los vehículos, pues éste permitirá que las empresas que lo requieran pongan en operación unidades durante el periodo crítico, manteniendo así la actividad comercial. Acciones para incentivar la venta Luis Fernando Reyes manifestó que el personal comercial de Kenworth Mexicana se mantiene en estrecho contacto con sus clientes por medio de las herramientas tecnológicas, sin interrumpir su labor para cerrar nuevos pedidos y atender todas las necesidades del mercado de carga.

recordarle a sus clientes que la armadora brinda la opción para cotizar sus unidades en dólares o en pesos. De igual forma, con base en los requerimientos y características de cada zona, ofrece estrategias y facilidades para incentivar la venta de vehículos. Por otro lado, Volvo y Mack Trucks ofrecen unidades con un tipo de cambio preferencial, disponibles a través de su Red de Concesionarios. Luz Elena Jurado subrayó la posibilidad de pagar la primera mensualidad hasta 90 días después de haber adquirido la unidad.

Desde finales de marzo, dijo, cada concesionario ha intensificado sus campañas para

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Explicó que en el caso de los vehículos con tecnología GHG, se dan plazos de 72 meses, con mensualidades similares al de un Euro IV. De forma adicional, habló de las ofertas semanales de partes y servicios promocionadas a través de sus redes sociales.

de carga y apoyar a los transportistas nacionales para enfrentar el periodo de crisis derivado de los efectos del COVID-19, la armadora sueca mantiene sus precios y condiciones comerciales para incentivar la venta de unidades en los próximos meses.

Mientras tanto, Daimler Trucks, precisó Claudio de la Peña, respetará las condiciones de comercialización de los meses anteriores hasta agosto. Destacó también su iniciativa de precios en pesos, que desde 2015 ha permitido dar certidumbre a los transportistas a la hora de cotizar y adquirir un vehículo.

De igual forma, Jorge Martínez Madero, Director General de Grupo Fultra, que incluye a las distribuidoras Sierra Norte de Navistar México, enfatizó la oportunidad de adquirir vehículos International de stock, los que se comercializan en pesos y a precios más competitivos. Habló de periodos de gracia en el financiamiento de las unidades, alternativa que permitirá que los clientes puedan adquirirlas ahora y comenzar a pagar cuando se regularice la actividad económica en México.

Añadió que su estrategia: “Con Freightliner Seguro te lo Llevas”, enfocada en las pequeñas y medianas empresas, se lleva a cabo vía redes sociales durante este periodo de distanciamiento social. El objetivo es compartir con sus clientes condiciones preferenciales de financiamiento, precios competitivos y periodos libres de mantenimiento. En cuanto a Scania, Enrique Enrich compartió que, con el objetivo de conservar el ritmo positivo que la marca ha experimentado en el segmento

Inventario saludable Las armadoras coincidieron en que cuentan con un stock de unidades saludable en su Red de Distribuidores para enfrentar este periodo de contingencia, en el que prácticamente todas sus plantas productivas, tanto las nacionales como internacionales, han tenido que parar su operación.

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Luis Fernando Reyes declaró que previo a la crisis sanitaria, los concesionarios Kenworth se aseguraron de contar con un stock de emergencia, que consiste en tener una cantidad adicional de las partes de uso recurrente para atender, por un lado, el incremento en la demanda y, por el otro, hacer frente a cualquier inconveniente en el suministro de componentes. En tanto, Claudio de la Peña expuso que su Red de Distribuidores cuenta con un nivel óptimo de inventario, que abarca desde vehículos Clase 4 hasta tractocamiones. Expresó que es indispensable un control adecuado del stock, porque tener unidades de más tampoco es recomendable. La clave, dijo, está en contar con los camiones justos de acuerdo con la demanda, de tal forma que no se frene el flujo comercial, pero tampoco se vea mermada la salud financiera de los dealers. Por su parte, Scania cuenta con un inventario de 200 camiones para atender los pedidos de los próximos meses, comentó Alejandro Garibay, Director Comercial de la firma sueca en México.

De acuerdo con la ANPACT, el segmento de carga experimenta una caída de entre el 20 y 30% en sus ventas.

Oportunidades ante la adversidad Como resultado de la etapa que estamos viviendo a causa del COVID-19, Claudio de la Peña manifestó que Daimler Trucks prevé un cambio en los modelos de negocio de las empresas. Desde su perspectiva, cada vez apostarán más por la eficiencia y el flujo de efectivo, por lo que su propuesta como marca tiene que enfocarse en cubrir esos aspectos. Se dijo consciente de que, en el proceso de recuperación económica, cada transportista demandará diferentes soluciones, por lo que la armadora está lista para abrir su caja de herramientas y ayudar a la reactivación en un corto plazo. Destacó que la flexibilidad será clave para adaptarse a los planes de cada cliente, ya sea que se decida por la compra de seminuevos, por unidades de última milla o por la opción que considere óptima para retomar su crecimiento. Aseguró que el acercamiento que han experimentado en este lapso con los temas digitales para mantener el contacto con los clientes y equipos de trabajo, llegó para quedarse, pues aunque no sustituirá al trato directo, brinda accesibilidad en todo momento, ayuda a transmitir mensajes más concisos y a complementar las otras formas de comunicación. En tanto, Luz Elena Jurado consideró que el mercado de vehículos seminuevos tiene gran potencial ante esta situación, por lo que la firma sueca alista su gama de unidades para dar respuesta a este requerimiento. Por otro lado, Jorge Martínez Madero señaló que este periodo es una excelente oportunidad para estrechar la cercanía con sus clientes y ayudarlos a reactivar su operación. El objetivo, dijo, es salir más fortalecidos y aliados que nunca.

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CÓMO ENFRENTAR

LA INSEGURIDAD EN LOS

TIEMPOS DEL CORONAVIRUS Durante los últimos cinco años, el robo al autotransporte se ha posicionado como el principal reto para el sector; ahora, en la emergencia sanitaria por el COVID-19, los productos de alta demanda se convierten en un botín más valioso para la delincuencia. ¿Qué han hecho las flotas para reforzar sus protocolos y garantizar que el operador, las unidades y mercancías lleguen a su destino en tiempo y forma? Aquí consignamos algunas medidas. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

l pasado 14 de abril, la Fiscalía General de la República (FGR) dio a conocer la recuperación de un vehículo de carga que trasladaba cerca de 1,200 kilogramos de gel antibacterial. Si bien era un camión de última milla, el hecho representativo es que se trató de un producto que, hace un par de meses, no era el target de los amantes de lo ajeno. Y lo mismo pasa con toda la canasta básica y artículos de higiene. En los tiempos del Coronavirus, la alta demanda de estas mercancías es el pretexto perfecto para que los delincuentes apunten hacia aquí sus objetivos y, una vez consumado el robo, el botín se comercialice a una velocidad inusitada. De esta manera, como si el tema sanitario y el paro parcial o total de diferentes industrias no fueran suficientes, ahora, las flotas que deben seguir llevando y trayendo insumos y productos, también deben reforzar sus medidas y sistemas de seguridad, que, al final, se traduce en una operación mucho más compleja y delicada. Es por eso que nos dimos a la tarea de platicar con empresarios y directivos

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de compañías usuarias y proveedoras de autotransporte, a fin de conocer qué acciones complementarias han tenido que implementar para disminuir los riesgos de robo en la era de la pandemia, y esto fue lo que nos contaron.

de tecnología que activa protocolos de forma automática sin necesidad de la intervención humana, ha sido el mejor complemento para esta estrategia. Y como el robo al autotransporte no es un tema estacional o de coyuntura, Autotransportes Pilot tiene bien definida su estrategia para minimizar los riesgos y garantizar la integridad de sus operadores, la pieza más importante de la compañía, no solo en términos de inseguridad.

Tecnología y capacitación, fundamentales Para garantizar la entrega de sus mercancías en más de dos millones de puntos de venta, Solistica desarrolló robustos protocolos de seguridad, como su Modelo de Gestión de Riesgos, basado en la definición de procesos y diseñados con base en las La tecnología particularidades de sus para el clientes y el nivel de riesgo seguimiento de la carga transportada. de unidades

en ruta ha sido

Arturo Sánchez, socio fundador de esta flota, explicó que, desde siempre, la compañía ha apostado por la tecnología para garantizar que las mercancías e insumos lleguen a su destino en tiempo y forma, a la vez que ha resultado una herramienta indispensable para disminuir el número de atracos sufridos en épocas recientes.

La tecnología, en este senfundamental tido, se ha convertido en el para disminuir principal factor para adminisincidentes , trar, gestionar y disminuir los riesgos, tanto al interior de la empresa como en carreSolistica. teras. Estos protocolos han dado tan buenos resultados, “Aun cuando la empresa ha que la compañía no ha tenido que moregistrado una baja considerable en la dificarlos en los tiempos del Coronavirus. demanda del servicio por la emergencia sanitaria y por los sectores a los que Por otro lado, la estricta selección y atendemos, los camiones que siguen capacitación de los operadores de los rodando deben hacerlo en las mejores vehículos, así como la implementación condiciones. En consecuencia, en los

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tractocamiones hemos implementado distintos sistemas de seguridad, de muy alta calidad, principalmente para contrarrestar la tecnología utilizada por la delincuencia”, explicó el empresario. De esta manera, agregó, en tiempos recientes han logrado inhibir el robo a sus unidades, pues cuando los asaltantes lo han intentado, se han encontrado con tecnología sofisticada en materia de seguridad. “Muchos pensarían que es un gasto, pero se trata de una inversión, pues al impedir un asalto, la ganancia es notable. Y en estos momentos en los que la demanda de autotransporte ha bajado considerablemente en algunos sectores, los que siguen operando deben hacerlo de la forma más segura posible”, agregó. Por otro lado, señaló que, además del uso de la tecnología, viajar en convoy y negociar con los clientes los mejores horarios de recepción se ha traducido en menores riesgos para un operador que podría haber viajado solo. Los propios colegas de Jalisco y quienes han tenido acceso a estas tecnologías han manifestado su grata sorpresa, pues mientras disminuyen el número de incidentes, van dejando claro a la delincuencia que los camiones de Pilot no son un blanco fácil. Un caso emblemático en productos de alta demanda Fábrica de Jabón La Corona es una empresa mexicana que hace diferentes artículos de higiene y limpieza, principalmente para el hogar; de tal manera que sus mercancías son un blanco más atractivo para la delincuencia en periodos de cuarentena, debido a la alta demanda y su fácil comercialización en el mercado negro.

blecer mayores condiciones de seguridad tanto en el camino como en los lugares autorizados para detenerse.

Jiménez, todos los días actualizan el estatus de cada región, ya que, de ser necesario, si hay reportes de alta incidencia delictiva, se da la orden de no circular por determinados caminos o, de plano, no llevar las mercancías a esos puntos un día específico, hasta que el riesgo sea menor.

“Ya teníamos un mapeo de las rutas y paradores autorizados por la empresa, pero ahora redoblamos estos esfuerzos para constatar que siguen siendo lugares seguros: cámaras de Estar en vigilancia, seguridad priconstante vada, lugares de comida comunicación para llevar y sanitarios con nuestros limpios, pues en estas acoperadores ha ciones la salud también sido necesario es parte de la estrategia”, para constatar que dijo el directivo.

“Hay que tener constante comunicación con el operador” Consciente de que hay muchos conductores que preferirían viajar “solos” en estos tiempos de cuarentena y que la mercancía transportada es altamente todo esté Asimismo señaló que robable, Transmontes ha en orden , mantienen una relación aumentado considerabledirecta con la Guardia mente la comunicación Transmontes. Nacional, con cada descon ellos durante todo el tacamento o con las coortrayecto, con objeto de dinaciones estatales, a fin de que, en constatar que todo está en orden. tramos más vulnerables, puedan escoltar a sus unidades. Alejandro López, Director General de la compañía, explica que, en Fábrica de Jabón La Corona desaefecto, en estos tiempos la delinrrolló su propio sistema de gestión cuencia también ha estado muy acy monitoreo de flotas, para darle setiva, de tal manera que, en colaboguimiento puntual a cada una de sus ración con sus clientes, han podido unidades en tiempo real, las 24 horas concertar viajes en convoy para lledel día. Y, de ser necesario, activar var mercancías que tienen destinos sus protocolos de reacción. cercanos y pueden ser entregadas en horarios próximos. Como elemento adicional, implementaron sistemas de geolocalización “Hemos intensificado la comunicaavanzados no solo de los vehículos, ción con los operadores y, aunque a sino de las mercancías, a fin de poder algunos no les gusta, saben que es rastrearlas en caso de robo. por el bien de todos, pues es sabido que, hoy, ya no solo se roban las merPor último, sobre todo en zonas de cancías. En este sentido, además de alto riesgo, la compañía tiene la opla telemetría y el monitoreo a distanción de enviar camiones escoltados cia, la comunicación con ellos ha sido por seguridad privada. Eso sí, aclara clave”, señala el empresario.

Si bien La Corona ya contaba con tecnología, personal y protocolos de seguridad antes de la emergencia sanitaria, en esta época no escatima en redoblar los mecanismos y garantizar el abasto de sus productos en cualquier rincón del país. Juan Manuel Jiménez, coordinador de Seguridad en el Transporte para la compañía, explicó que, al iniciar la cuarentena, se dieron a la tarea de volver a revisar las rutas por las que circulan sus vehículos, a fin de esta-

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TECNOLOGÍA DE PUNTA PARA DISMINUIR

ROBOS EN PARQUES INDUSTRIALES Es fundamental buscar empresas con visión que utilicen drones para mejorar la seguridad a nivel estratégico y operativo.

l incremento en los índices delictivos perturba a los sectores productivos del país y todas las industrias están afectadas de alguna manera; y más ahora, con la expansión sanitaria de la pandemia del COVID-19, es cuando en mayor medida las inversiones se detienen y todo parece colapsarse.

“El Parque Industrial Fundidores registra de cuatro a cinco delitos por semana”:

Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial.

Los parques industriales no son la excepción, ya que se han convertido en el lugar favorito de la delincuencia organizada para cometer ilícitos, aunado a que por estar ubicados en zonas remotas, divididos en diversos sectores y poseer grandes extensiones de terreno, dificultan que se pueda hacer una vigilancia adecuada por algunas empresas de seguridad privada que no saben hacer el mejor uso de la tecnología o no están tan especializadas en este ramo. En los últimos años, los robos a estos complejos se han intensificado. Por ejemplo, el Parque Industrial Fundidores en San Luis Potosí, compuesto por unas 60 empresas, se quejó recientemente de que se registran de cuatro a cinco delitos por semana, siendo el cobre, el bronce, el acero, la chatarra e incluso los cables de los transformadores, lo que comúnmente se llevan los delincuentes, quienes dejan grandes pérdidas económicas a las compañías. Además de lo que sucede dentro de estos recintos, continúa siendo grave el robo que sufren los transportistas interceptados metros antes de llegar al parque industrial. Es por eso que los empresarios deben anticiparse con socios estratégicos de seguridad privada que cuenten con la experiencia necesaria para verdaderamente

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disminuir estos hechos delictivos. Es fundamental buscar empresas con visión que utilicen drones y tecnología de punta que, en conjunto con el capital humano más capacitado, mejore la seguridad a nivel estratégico y operativo, contribuyendo a evaluar riesgos, inspeccionar exteriores e interiores, asegurar activos remotos, así como revisar cada punto con una vista aérea que monitorea –vía remota pero precisa y puntual– cada rincón de sus instalaciones. Está comprobado que con la implementación de estas herramientas tecnológicas, gestionadas por personal altamente capacitado, se disminuyen los robos en los parques industriales sustancialmente, porque se puede reaccionar de manera más oportuna ante cualquier eventualidad con protocolos bien establecidos. Estos dispositivos mejoran significativamente la vigilancia perimetral al automatizarla, es decir, algo similar a los sistemas de videovigilancia, pero con mucha menor inversión y más eficacia, puesto que los drones profesionales equipados con cámara de alta resolución pueden llevar a cabo un control de grandes extensiones de terreno y sin puntos ciegos. Esta vigilancia dirigida, donde los drones pueden ser los ojos remotos del personal, potencializa y maximiza cualquier tipo de verificación a distancia, anticipándose a las malas jugadas de la delincuencia organizada en contra de parques industriales y de transportistas que ahí cargan y descargan mercancías muy valiosas. Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial®

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VOCACIONALES FREIGHTLINER, LISTOS PARA LAS

LABORES MÁS DEMANDANTES El 114 SD y el M2 hacen gala de versatilidad, fuerza y rentabilidad. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

n este mes en el que conmemoramos el Día del Trabajo, Freightliner comparte con sus clientes los atributos de su gama de productos dirigidos al segmento vocacional, disponibles con los mejores planes de financiamiento y mantenimiento incluido por un año. Estos vehículos reúnen la fuerza, durabilidad, resistencia, desempeño y confiabilidad que requieren las labores más exigentes para las que fueron diseñados. El 114 SD y el M2, a través de una amplia variedad de equipo aliado, son las unidades responsables de encabezar esta oferta de producto.

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Mediante esta iniciativa, Freightliner busca fortalecer su liderazgo y ofrecer a sus clientes del segmento vocacional una solución acorde a sus requerimientos, así como las facilidades que demandan en este periodo de crisis sanitaria, en el que la rentabilidad de sus unidades será fundamental para retomar el buen paso de las empresas mexicanas. Los modelos que participan en este Programa Vocacional Freightliner son: el 114 SD, M2 36K y M2 60K, que ofrecen una amplia variedad de aplicaciones, entre las que destacan: ollas revolvedoras, cajas de volteo,

bombas de concreto y tanques, por mencionar algunas de las más comunes. De igual modo, la versatilidad y flexibilidad de estas unidades son capaces de adaptarse a las diferentes necesidades operativas de las empresas de transporte. Para conocer más acerca de los planes de financiamiento y condiciones de comercialización de estos vehículos, póngase en contacto con la Red de Distribuidores de Freightliner, donde los expertos en producto podrán asesorarlo para elegir el modelo que mejor se ajuste a su operación.

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114 SD, el camión nacido vocacional Tras arrancar su comercialización hace cuatro años en territorio nacional, el 114 SD fue concebido como un vehículo 100% vocacional, diseñado para el uso rudo. Orgullosamente fabricado en México, reúne la tecnología, calidad y eficiencia que caracterizan a la gama de Freightliner, condiciones que favorecen su productividad. Este modelo ofrece la mayor seguridad para sectores de la construcción, minería y aquéllos que requieran operar en todo tipo de terreno. El vehículo se distingue por la versatilidad de sus configuraciones y aplicaciones, así como por la alta capacidad de transportación y durabilidad de sus materiales y componentes. Cabe destacar que el 114 SD está disponible con los motores DD8, en línea con el nivel de emisiones EPA 10 y DD13 en sus versiones EPA 10 y Euro V. Cuenta con toma de aire de motor con precleaner como equipamiento de línea. Entre los aspectos que abonan a su seguridad, se encuentra su cabina de aluminio reforzada con acero y paneles resistentes a la corrosión. Cuenta con un larguero de 12” y 3.2M RBM para aplicaciones severas de

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grúa y volteo. Asimismo, está equipado con sistemas de cableado multiplexado y SmartPlex, que facilitan la integración eléctrica de la carrocería. En cuanto a visibilidad se refiere, dispone de un parabrisas de 2,500 pulgadas cuadradas, cofre inclinado y espejos laterales dobles. El aspecto ergonómico también está cubierto con un amplio ángulo de apertura de puertas, cabina con escalón bajo antiderrapante y agarraderas ergonómicas para el acceso del operador. Con el objetivo de hacer más confortable la jornada del conductor, el 114 SD ofrece asientos anchos personalizables, y habitáculo ergonómico con volante de ajuste telescópico y de posiciones. M2, versatilidad en cada operación Este vehículo se caracteriza por su rendimiento de combustible, maniobrabilidad, visibilidad y alta durabilidad, cualidades que van acompañadas de un precio competitivo. Los operadores gozan de una gran visibilidad a bordo de esta unidad gracias a su parabrisas de 2,500 pulgadas, misma que se maximiza por su cofre inclinado. Destaca también por su

tablero ergonómico, el cual puede ser plano o envolvente. La maniobrabilidad es otro de los principales atributos del M2, pues sus 55 grados de ángulo de giro le permiten dar vueltas muy cortas en espacios reducidos. El confort también viaja a bordo de este vehículo, gracias a su espaciosa cabina y a la ubicación exacta de indicadores e interruptores para facilitar su conducción. El asiento del operador cuenta con suspensión neumática para ofrecerle ergonomía y comodidad durante las largas horas que pasa detrás del volante. La cabina está fabricada en aluminio con refuerzos de acero para darle mayor resistencia. Respecto a la compatibilidad con el equipo aliado, esta unidad ofrece la posibilidad de agregar los interruptores que hagan falta para la manipulación de encendido y apagado de accesorios especializados. Además, reduce la complejidad para conectar los cables que se requieran para su correcta operación. Asimismo, el M2 se distingue por su bajo mantenimiento, pues sus componentes e ingeniería están diseñados para permitir periodos extendidos de servicio y reducir los costos que éstos generan.

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A Renovar

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

La empresa recibió cuatro unidades L700 2021 equipadas con motor PACCAR PX-9 —alineado al estándar de emisiones más estricto—, así como transmisión Allison, que ofrecerán la más alta tecnología en reducción de contaminantes y un óptimo desempeño en la recolección de residuos en Saltillo, Coahuila. Cuentan con tres sistemas que disminuirán 55% la emisión de gases, de 180 a 80 miligramos por kilómetro recorrido. Además, incorporan un catalizador externo en el que se lavan los gases con urea con el objetivo de emitir menos contaminantes a la atmósfera. Francisco Gastélum, Director Ejecutivo de Operaciones de la compañía, compartió que, en Saltillo, sus camiones recogen residuos generales no peligrosos de industrias y empresas. Cuentan con 350 clientes y generan 45 empleos directos y 350 indirectos. Con 22 años de experiencia, Red Ambiental tiene presencia en más de 32 ciudades de todo el país. A la fecha, cuenta con 3,400 colaboradores, 900 vehículos y maneja alrededor de seis millones de toneladas de residuos al año a nivel nacional.

Red Ambiental

estrena vehículos Kenworth EPA 10 GHG 17

L700 • Motor: PACCAR PX-9 • Potencia: 260-450 hp • Torque: 720-1,250 lb-pie

Grupo RAEL

estrena cuatro Cascadia con el nivel de emisiones más exigente

De la mano de Camiones y Autobuses del Noroeste (CANORSA), esta flota dio la bienvenida a los vehículos equipados con motor DD15 EPA10 GHG 17. Como parte de los beneficios de estas unidades se encuentra Enlace Freightliner 2.0, una solución que el renovado Cascadia incluye de serie y que puede configurarse con base en las necesidades de cada cliente. Por su parte, CANORSA destacó lo significativo de esta entrega de unidades a Grupo RAEL, ya que los coloca en una posición muy importante con el cliente y el mercado. Asimismo, reconoció que este negocio refuerza su vínculo, pues en 2018 se le entregaron siete Cascadia EPA 04 con motor DD15. Fundada en 1993, esta flota se especializa en proveer soluciones de logística y transportación. La empresa ofrece servicios personalizados a cada cliente; éstos van desde almacenaje, gestión de inventarios hasta la entrega puerta a puerta de mercancía, abarcando las distintas opciones de la logística.

Cascadia • Motor: DD15 EPA 10 GHG 17 • Potencia: 400-500 hp • Torque: 1,550-1,750 lb-pie

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ESTRATEGIAS

FINANCIERAS

DE LOS TRANSPORTISTAS PARA ENFRENTAR LA CRISIS

Los empresarios del sector comparten con TyT los impactos, prioridades y alternativas ante esta emergencia sanitaria. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

ste 2020 arrancó con la expectativa de conocer la resolución de las autoridades acerca de cuándo habría que dar el próximo salto hacia el nivel más exigente de emisiones. La definición del T-MEC acaparaba los titulares del incipiente año. El robo en las carreteras nacionales seguía provocando el malestar de una industria cansada de padecer sus embates. A lo lejos, resonaban las noticias de un creciente número de contagios en China por el hasta entonces desconocido COVID-19. Hoy, a cinco meses de distancia de aquel que, al menos en el papel, se vislumbraba como un año estable con destellos de buenas oportunidades para el autotransporte en México, luce un rostro diferente, uno cubierto por tapabocas, que privilegia la permanencia de los puestos de empleo, las estrategias en busca de la liquidez, así como la posibilidad de operar en beneficio del abasto del país y de mantener con vida la debilitada actividad económica. “Nadie veía venir lo que está pasando. Hace un mes, el transporte se venía recuperando muy bien. Nosotros experimentamos un incremento en viajes, teníamos muchos proyectos nuevos, pero desgra-

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ciadamente, se detuvieron”, señaló Arturo Sánchez, socio fundador de Autotransportes Pilot, quien al igual que un grupo de empresarios de este sector en México, compartió con TyT las estrategias financieras que están poniendo en práctica para enfrentar la crisis derivada del COVID-19.

en el sector de bebidas, en el que también participa; no obstante, comentó, tampoco éste enfrenta un periodo óptimo que le permita aumentar el número de viajes que actualmente realiza.

Los testimonios recopilados revelan que las compañías transportistas han recibido fuertes impactos en su operación a causa de las medidas implementadas para contener la propagación de la pandemia. Al respecto, David Aceves, Director General de Autocarga Pelusqui, reveló que sus viajes han disminuido cerca de un 65 por ciento, cifra similar a la reportada por Uriel Joffre, Director General de Grupo Transportes, empresa que ha experimentado una disminución de entre el 60 y 70% en el movimiento de turbosina; situación motivada, dijo, por la falta de actividad aérea.

Esta situación no es ajena para Autotransporte DAST, empresa especializada en el traslado de lubricantes. Sobre el tema, Gabriel Gámez, Gerente General de la compañía con sede en el Estado de México, explicó que, en las últimas semanas, sus clientes han disminuido su operación en cerca de un 40 por ciento. No obstante, aprovechando sus tanques y expertise en el transporte de líquidos, el empresario ha encontrado una ligera brecha de oportunidad en el movimiento de alcohol para la fabricación de gel antibacterial, actividad que si bien le da un respiro en su facturación, resulta insuficiente para solventar las pérdidas que ha registrado.

En tanto, Autotransportes Pilot también ha visto mermada su actividad, pues cerca del 70% de su operación está enfocada en el segmento automotor y cervecero, dos de los más golpeados por los efectos de esta crisis sanitaria. Sobre el particular, Arturo Sánchez comentó que ha intentado incrementar su presencia

Al cuidado de los colaboradores Ante el panorama adverso derivado de la emergencia sanitaria, la prioridad de las empresas de transporte se concentra en proteger a su capital humano. Por un lado, mantenerlos libres de contagios ante la imperante necesidad de operar aun en la contingencia y, por el otro, conservar los puestos de trabajo. www.tyt.com.mx

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“Los operadores son el eslabón más grande de la cadena productiva. Hoy, arriesgando su salud, son más que simples traileros. La mayoría de las veces, hablamos de camiones que mueven la carga, pero nos olvidamos de que detrás del volante hay personas que hacen posible esta actividad”, enfatizó Gabriel Gámez. Con el objetivo de salvaguardar la salud de los conductores, personal técnico y administrativo, las empresas han implementado una serie de acciones de prevención para reducir la posibilidad de que sufran algún contagio. En este sentido, Darío Mora, Director General de AFRISA, manifestó que la compañía jalisciense ha destinado el 0.5% de sus ventas a adquirir insumos de protección para los colaboradores, así como para la sanitización de los espacios y vehículos. Por otro lado, con la misión de defender los 600 empleos que dependen de Grupo Transportes, Uriel Joffre declaró que lo principal es cuidar el flujo de efectivo que le permita cumplir en tiempo y forma con el pago de la nómina. De igual forma, Arturo Sánchez destacó la relevancia de proteger los empleos, tanto los de mayor antigüedad como los de reciente incursión en la nómina. “Contamos con mano de obra muy calificada y no queremos perderla”, detalló. Para ello, al igual que Joffre, subrayó que lo primordial es destinar el flujo de efectivo a este objetivo. En línea con esta idea, Jorge Casares, Director General de Alianza Trayecto, que integra a GTM y a Grupo Larmex (GLM), declaró que su prioridad está basada en mantener los cerca de 6,000 puestos a su cargo. Para lograrlo, hizo un llamado a sus colaboradores para trabajar unidos, con responsabilidad e inteligencia ante este periodo adverso. Solicitó a todos ellos que, desde sus respectivas trincheras, busquen generar ahorro en costos, ser más eficientes en todos sus procesos, promover la productividad y cuidar a los clientes.

se reunió con sus principales acreedores para juntos analizar la situación, la cual es producto de un tema ajeno a su control. Sin afán de ser oportunista y con el antecedente de un historial crediticio saludable, plantearon a las financieras de las armadoras la posibilidad de postergar los pagos mensuales de sus unidades, acuerdo que le permitirá destinar el flujo a las cuestiones urgentes para enfrentar la contingencia, entre ellas, solventar la nómina: “Tuvimos excelente respuesta de las empresas y logramos reprogramar nuestros pagos hasta junio”, comentó. Esta misma negociación, sostuvo, la pusieron en práctica con la aseguradora de vehículos con la que trabajan, pues los costos de las pólizas son muy elevados, por lo que postergar el pago durante este lapso de contingencia, servirá también para incrementar el flujo de efectivo. Otra de las soluciones que el directivo vislumbra a corto plazo, es la de ajustar su flota a los requerimientos del mercado, es decir, solo poner en operación aquellas unidades que realmente se necesiten. De acuerdo con su testimonio, esto le permitirá una mejor administración de sus recursos.

Darío Mora también se pronunció al respecto: “Me preocupa mucho el tipo de cambio, en las últimas semanas ha experimentado un incremento del 23 por ciento, que es bastante si consideramos que todo el insumo de un camión está en dólares”, dijo. Además, el director general de AFRISA expresó que mucho se ha hablado de la disminución de hasta un 20% en el precio de la gasolina, pero el diesel solo ha bajado en un 1 por ciento, situación que tampoco brinda un respiro a los transportistas.

Entre las alternativas para contar con el flujo de efectivo que le permita hacer frente a la contingencia, Gabriel Gámez destacó la conveniencia de establecer acuerdos, negociaciones y descuentos por pagos adelantados con sus clientes y proveedores.

Tiempo de privilegiar la atención al cliente Darío Mora compartió que, ante la crisis, buscará diversificar el tipo de mercancía que transporta. Dijo estar en la búsqueda de nuevos clientes, enfocados en las tiendas Mantener los de autoservicio, producpuestos de trabajo, tos de consumo básico, enlatados y cereales, es enfrentar el decir, mercancía que tenincremento en ga cierta vida de almael precio del dólar y cén, detalló.

propiciar la liquidez, son las prioridades de las empresas de autotransporte ante la crisis.

Darío Mora mencionó también la alternativa del factoraje, instrumento que, a pesar de que obliga a sacrificar cierto porcentaje, permite tener liquidez en el momento que se requiere, cumpliendo así puntualmente con sus proveedores.

El director general de Grupo Transportes compartió que el primer paso fue identificar sus costos fijos. Una vez teniéndolo claro,

Mientras tanto, GTM, dijo Fernando Bernal, opera con la política de solo hacer los gastos estrictamente necesarios

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Inestabilidad del tipo de cambio Otra de las principales preocupaciones compartidas por los transportistas, es la del precio del dólar, pues las refacciones y llantas de las unidades se comercializan en esta moneda, por lo que también deberán hacer frente a un nuevo incremento en los insumos. Al respecto, Arturo Sánchez compartió que ya le fue notificado el incremento en los neumáticos que utiliza en su flota.

Por otro lado, Autotransporte DAST finca su apuesta en deudas en pesos en vez de dólares, contar con coberturas cambiarias para protegerse de las variaciones en el tipo de cambio y postergar inversiones hasta tener un panorama de mayor certidumbre.

Liquidez, clave para fluir ante la crisis Los transportistas hicieron patente la necesidad de contar con flujo de efectivo para afrontar los retos de los próximos meses, pero, ¿cuáles son las estrategias que ponen en práctica para cumplir este objetivo?

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para mantener a la empresa en marcha. “Realmente ésta es una medida que siempre hemos tenido, pues somos una empresa austera, por así decirlo. En situaciones como ésta, se trata de reforzar la disciplina financiera”, precisó.

Agregó que en esta coyuntura, el óptimo servicio al cliente será clave para mantener la lealtad de las empresas a las que ya presta servicio y conquistar nuevas oportunidades. Incluso está consciente, dijo, de que habrá casos en los que tenga que sacrificar la rentabilidad para poder enfrentar las dificultades. “Si no pones el camión, alguien más lo va a poner. Serán tiempos en los que habrá que realizar viajes que no sean tan atractivos o no dejen tanta utilidad, pero hay que sembrar para después cosechar”, precisó. mayo 2020 • Transportes y Turismo 17

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

RECIBE CERTIFICACIÓN RED TOTAL BODY SHOP DE KW DEL SUR Esta sede en Puebla se sumó al grupo de más de 50 talleres que han recibido este distintivo de la armadora de Mexicali, el cual garantiza la eficiencia de los procesos del taller poblano, la calidad de sus reparaciones, así como la experiencia de su personal, instalaciones y herramental de primer nivel y equipo especializado como: banco de enderezado, laboratorio de colorimetría y cabinas de pintura profesionales. Además, avala que el taller Body Shop de Kenworth del Sur puede realizar reparaciones multimarca y establecer alianzas comerciales con aseguradoras y reparaciones exprés.

FONDO EMERGENTE,

PIDEN EMPRESARIOS EN EL EDOMEX La crisis sanitaria y económica provocada por la pandemia del COVID-19 ha ocasionado algunos paros técnicos de empresarios en el estado, que, a su vez, se podrían traducir en una pérdida de

RINDE FRUTOS

ESTRATEGIA CONTRA SAQUEO DE TIENDAS Más de 100 personas fueron detenidas por este delito en la Ciudad de México, como resultado de la colaboración entre compañías privadas de seguridad y elementos de la Secretaría de Seguridad (SSC) capitalina. Integrantes de las Agrupaciones de Seguridad Unidas por México (ASUME) llegaron a un acuerdo de colaboración con autoridades, a fin 18 Transportes y Turismo • mayo 2020

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FASE 3, Tonathiu Venegas, Director de Ventas de la armadora, felicitó a Kenworth del Sur por su tenacidad para alcanzar los objetivos en plazos retadores. Añadió que confía en que la Red de Concesionarios de la marca mantendrá su apuesta por la mejora continua, la cual es determinante para los transportistas en materia de servicio.

empleos, señaló el Consejo Coordinador Empresarial de la entidad. Los empresarios mexiquenses pidieron dialogar con el Gobernador Alfredo del Mazo, a fin de preservar la estabilidad laboral de la entidad, pues la falta de liquidez para nóminas y gastos fijos, además de las contribuciones y deudas, ya han obligado al paro de actividades. Por esto, el CCEM propone que el Gobierno destine un fondo emergente para apoyar a las empresas afectadas, activar un programa de incentivos basados en el diferimiento de impuestos estatales, la activación de programas de empleo temporal, encadenamiento productivo, capacitación de personal y gestión de financiamientos de la Banca de Desarrollo que motiven la conservación de fuentes de empleo.

UN RIESGO AL ALZA PARA EL ROBO AL AUTOTRANSPORTE Raúl Sapién Santos, Presidente del Consejo Nacional de Seguridad Privada (CNSP) prevé que, de no generarse los protocolos necesarios, este delito incremente en 50% derivado de las limitaciones de movilidad. Agregó que el alza en los ilícitos estará motivada por una mayor demanda de alimentos, material farmacéutico, medicamentos y otros productos de primera necesidad. Añadió que la Fase 3 de la pandemia implica una mayor disminución en el tráfico vehicular en carreteras. “El desempleo y la falta de oportunidades laborales por la crisis económica desatada por la pandemia, será otro motivante para el robo”, agregó. Aseguró, las autoridades federales, estatales y municipales deben extender sus labores de coordinación y de patrullaje en las carreteras.

de enfrentar el saqueo a negocios que se comete debido al aislamiento social para frenar el COVID-19. Este trabajo de colaboración consiste en la detección, por parte de las empresas de seguridad privada, de movimientos anormales en los establecimientos durante el desarrollo de sus actividades cotidianas. Adicionalmente, los afiliados a la ASUME utilizan su tecnología para reforzar la ciberseguridad. www.tyt.com.mx

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

POSTERGAN RESTRICCIONES

Tetsuya Fujita.

ISUZU MOTORS DE MÉXICO ANUNCIA CAMBIOS

EN SU ESTRUCTURA DIRECTIVA Koichi Yoda, quien a mediados del año pasado asumió el cargo de Presidente del Consejo y Director General Ejecutivo de la compañía, regresará a Japón, dejando su cargo en manos de Tetsuya Fujita. Con 51 años de edad y originario de Tokio, Fujita tiene una sólida trayectoria de 29 años en Isuzu y cuenta con experiencia en los mercados de Japón, Tailandia y Estados Unidos, países donde ha ocupado puestos clave dentro de las áreas comerciales. La armadora nipona también informó que, Yusuke Ozaki, actual Subdirector de Ventas y Mercadotecnia, concluyó su ciclo de cuatro años y medio en México, por lo que asumirá una nueva responsabilidad dentro de la organización. En su lugar, llega Hiroshi Ikegawa.

AL TRANSPORTE EN MUNICIPIO DE QUERÉTARO El ayuntamiento tomó esta decisión a fin de solventar la cadena logística en la capital del estado en tiempos del COVID-19. La restricción contemplada de las 6:30 a las 9:00 horas, entrará en vigor 45 días después del 30 de mayo de 2020. La vespertina, de las 17:30 a las 20:30 horas, aplicará 90 días después de dicha fecha. Raúl Díaz, Delegado de la CANACAR en Querétaro, explicó que estas medidas, naturalmente, representan una ventaja no solo para el sector, sino para la ciudadanía, pues se garantizará el abasto de todos los bienes y servicios que demande la sociedad durante la crisis sanitaria. Sin embargo, tras el periodo indicado, retomarán las mesas de trabajo en las que seguían dialogando sobre la viabilidad de estas restricciones.

CON O SIN CONTINGENCIA,

VOLVO Y MACK

CRECEN COBERTURA POSTVENTA Como parte de su enfoque de satisfacción total, ambas marcas celebran la apertura del nuevo distribuidor Xell Trucks. “Estamos muy comprometidos con reforzar nuestro soporte postventa en todo el país; en este esfuerzo constante es que se da la apertura de nuestro nuevo distribuidor para atender a clientes en Campeche, Yucatán y Quintana Roo”, explicó el fabricante. Estas instalaciones están ubicadas en Tablaje Catastral 20 Transportes y Turismo • mayo 2020

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31814 anillo Periférico km 46.1, Colonia Polígono Tixcacal Opichen, en Mérida, Yucatán. Xell Trucks estará operando con un horario de atención de las 8:00 a las 17:00 horas de lunes a viernes; y los sábados de 8:00 a 13:00 horas. Cuenta con seis bahías de servicio, tres técnicos especializados y 27 empleados, con lo que garantiza brindar el mejor soporte.

LA INSEGURIDAD PREVALECE EN VERACRUZ En los primeros tres meses del año, en el estado persisten los robos al transporte de carga y, en medio del escenario de la pandemia del COVID-19, crece el temor de que su incidencia vaya al alza. Así lo señaló Enrique Rustrián Villanueva, Delegado CANACAR Córdoba-Orizaba, quien informó que en lo que va del año, el sector ha reportado este delito con

Expo Carga 2020 aplaza fecha En respuesta al escalamiento de la crisis del COVID-19 en México y el mundo, el comité organizador de CWA-Expo Carga y SiTL Americas, informó que sus eventos se realizarán del 19 al 21 de octubre en el Centro Citibanamex, Ciudad de México. Reed Exhibitions México detalló que la decisión se tomó después de una amplia consulta con actores relevantes de la industria.

una tendencia muy similar a la del año pasado. Respecto a las cifras del Gobierno federal que reflejan una baja en la incidencia de 32.19 por ciento, reconoció que sí hay una leve disminución; sin embargo, en su opinión, el tema central es que la inseguridad siga con el mismo modus operandi y en los mismos puntos de las carreteras.

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MAURICIO MEDINA,

NUEVO PRESIDENTE DE LA AMAVe Este cargo, buscará dar continuidad a los trabajos de la administración anterior, pero con la prioridad de impulsar reformas legislativas en beneficio de la industria y de la Asociación Mexicana Arrendadora de Vehículos. “En tiempos de volatilidad e incertidumbre este esquema toma aún más fuerza, gracias a la flexibilidad que tiene este producto financiero, ya que no requiere grandes desembolsos para hacerse de un vehículo; además de que los beneficios en la administración de los recursos Mauricio Medina. de las empresas y personas físicas son indispensables para hacerle frente a los retos de la época actual”, afirmó Mauricio Medina. La AMAVe agradeció a David Madrigal por su labor como presidente, así como al Consejo Directivo saliente, y ratificó su compromiso con las empresas arrendadoras en estos tiempos de pandemia.

VENTA DE CAMIONES

AGUDIZA SU CAÍDA POR COVID-19 La comercialización de los vehículos de carga cayó 41.7% en marzo, la mayor baja registrada en lo que va del año, marcada por el brote de Coronavirus, de acuerdo con la ANPACT. Con esta baja, la venta suma tres meses de retrocesos, luego de que en enero la disminución fuera de 17.9% y en febrero, de 28.6 por ciento. La industria colocó en el mercado en el tercer mes del año un total de 1,845 camiones, frente a los 3,167 en el mismo periodo de 2019. El acumulado de enero a marzo en la venta al menudeo suma 5,683 vehículos, frente a los 8,175 en el mismo trimestre de 2019, lo que representa una caída de 30.5 por ciento. www.tyt.com.mx

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Foro ANTP cambia de fecha Atendiendo las recomendaciones de prevención de las autoridades de salud, la Asociación Nacional de Transporte Privado anunció que este evento se realizará del 25 al 28 de noviembre de 2020. La agrupación informó que no cambiará de sede, y se llevará a cabo en el Hotel Atelier Quintana Roo.

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MAYRA PÉREZ CERÓN

a desaceleración de la economía nacional y el encadenamiento de los sectores y proveeduría están impactando a los servicios logísticos y de transportación. Aunque el autotransporte de carga es parte de las actividades económicas esenciales que no pararán tras la declaratoria de emergencia sanitaria del Gobierno federal, el sector ya resiente el golpe de la baja, lo que se traducirá en un menor flujo de efectivo. De acuerdo con la consultora PKF México, para un gran número de compañías del sector habrá disminución en sus ingresos, derivada de la menor demanda de sus servicios por la abrupta caída en las compras y el consumo. “Que sea esencial (el autotransporte de mercancías) no significa que no haya una disminución en el trabajo. Que la gente esté inmóvil en sus casas, significa menor consumo y, con ello, una reducción de la actividad para todos los sectores, incluido el transporte”, explicó José Ángel Trillo, Socio Director de PKF México. Por lo tanto, la caída en ventas y trabajo a nivel nacional implica falta de flujo de efectivo en todas las compañías, incluidos los sectores que el Gobierno menciona como esenciales. A diferencia de los proveedores de servicios de transportación para el sector alimentario, el acerero, la carga general y todo lo relacionado con comercio internacional recibirán el golpe más duro.

CÓMO

ESQUIVAR EL GOLPE

DE LA CRISIS Sin estímulos fiscales, ni un plan estratégico del Gobierno federal para reactivar la economía y con el avance de la pandemia por COVID-19, las empresas en México tienen pocas opciones para mantenerse en pie.

Los puertos están moviendo una mínima carga. Adicionalmente, la exportación e importación de mercancías resienten las restricciones parciales de algunas fronteras –aunque no se han cerrado al cruce de carga–. Sin embargo, el solo hecho de que diferentes países también estén resguardados con medidas estrictas, lleva a un menor consumo y, por lo tanto, todos los sectores se ven afectados.

padecido la baja en el consumo en tiendas, almacenes y centros comerciales, derivada de las restricciones a la población para reducir el número de contagios.

El panorama La primera necesidad de cualquier empresa es contar con capacidad económica para cubrir tanto sus salarios como las rentas y el pago a sus proveedores –ya sea de materia prima o de servicios–.

La primera es el pago a sus trabajadores –porque son la principal fuerza de la empresa y sin ella, ésta no existe–; luego, sus proveedores –porque sin la materia prima no pueden seguir vendiendo–; y, finalmente, las líneas de crédito bancarias.

El estudio del organismo señala que los estados con mayor porcentaje de compañías afectadas al momento son: Colima (47%), Aguascalientes (46%) y Querétaro (46%), debido a que tienen un mayor número de MiPymes en industrias que, de acuerdo con los análisis hechos por la consultora Moody’s sobre la economía de América del Norte, han reducido más sus ventas y la demanda por sus servicios.

De acuerdo con un estudio de la Confederación Patronal de la República

Entre las industrias más afectadas se encuentran negocios en giros como restau-

Pero, desde marzo –luego de que en febrero se registrara el primer caso de Coronavirus en el país–, los empresarios han

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Por lo tanto, el sector empresarial en México no está vendiendo ni cobrando, lo que redujo drásticamente sus ingresos. Al no tener liquidez, las compañías no cuentan con recursos para pagar sus deudas.

Mexicana (COPARMEX), el 43% de las micro, pequeñas y medianas empresas (MiPymes) podrían ser golpeadas por la emergencia sanitaria del COVID-19 y corren el peligro de quedarse sin ingresos para pagar a sus colaboradores y detener definitivamente sus operaciones.

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De acuerdo con la consultora, al momento de estresar o disminuir las ventas en la compañía, el costo variable –si está bien definido– se va a modificar en la misma proporción de siempre. Con ello es posible determinar el panorama para los siguientes meses. En la misma disminución del ingreso, explica José Ángel Trillo, Socio Director de PKF México, no se reduce el costo indirecto y el gasto fijo; ambas variables impactarán de forma importante.

rantes, transporte, entretenimiento, hoteles, consumo de bienes durables y autopartes. Impactadas por la baja demanda de servicios de transportación, las empresas de autotransporte de mercancías se encontrarán en la disyuntiva de recortar plazas laborales o cumplir con las obligaciones tributarias, ante la falta de incentivos fiscales para que enfrenten la emergencia sanitaria por COVID-19. “Están obligados a pagar los impuestos que generaron en el ejercicio anterior. Y este flujo, en vez de darlo para sostener la plantilla y generar un cierto bienestar general, se ve mermado completamente”, detalló Arturo González, fiscalista de estrategia en consultoría empresarial. Si bien la emergencia sanitaria por Coronavirus no frenará la actividad de los empresarios dedicados al autotransporte, las medidas de contención de la pandemia sí reducirán la demanda del servicio en el país, y ello mermará sus finanzas. “La cadena de proveeduría y el menor flujo de efectivo, provocan que se convierta en un círculo negativo”, añade González. Ante este panorama, la iniciativa privada –incluidos empresarios del autotransporte– solicitó al Servicio de Administración Tributaria (SAT) el diferimiento del pago de impuestos, con el objetivo de que las unidades económicas tengan liquidez para enfrentar los efectos adversos. Sin embargo, el Gobierno de Andrés Manuel López Obrador se negó a ello y exigió a los contribuyentes cumplir con sus obligaciones fiscales para mantener una

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recaudación óptima a fin de solventar la operatividad de los programas sociales, en los que sustenta el rescate del país ante el COVID-19. Esto, de acuerdo con especialistas, golpeará el flujo de efectivo en las empresas, incluidas las del sector autotransporte y servicios logísticos. ¿Qué hacer? En estas circunstancias, se requiere poner en marcha medidas que permitan la protección de los empleos y una recuperación inmediata en un entorno de desaceleración económica, sin incentivos fiscales y sin un plan agresivo del Gobierno federal para reactivar la economía nacional. Ante un escenario inédito e histórico, éstas son las propuestas que fiscalistas especializados sugieren a los empresarios del autotransporte para amortiguar el golpe de la crisis en el país. • Proyecciones financieras PKF México indica que todo empresario en el sector transporte y logística, debe contar con un modelo de utilidad y de negocio bien estructurado.

“Si no lo prevemos en estas proyecciones financieras, el momento obligará a los empresarios a tomar decisiones no consensuadas y arrebatadas, como un recorte de personal. En consecuencia, pueden generar problemáticas importantes en su misma operación. Ya no tanto en el flujo de efectivo, sino en el mismo negocio en marcha”, detalla el especialista. Entonces, la proyección financiera permitirá conocer el punto de equilibrio de la empresa, en qué momento los directivos deberán tomar decisiones y hacer un plan. • Proyección fiscal Ésta se deriva de la proyección financiera, explica PKF México. El objetivo es conocer la carga tributaria de la empresa y, luego, definir –dentro de un marco legal– cómo diferir algunos impuestos, con el fin de encontrar una oportunidad para salir de la crisis ante la disminución de los ingresos por la desaceleración económica. “Existe la posibilidad (de diferir los pagos al SAT), con ciertos riesgos medidos (dentro del marco de la ley). Se trata de hacer planeaciones fiscales para patear un poco el balón y ganar espacio para poder salir de los tres meses más estresantes”, expone José Ángel Trillo.

“Aquellos que cuiden a su elemento humano interno y externo, serán los primeros que saldrán de la crisis”, Bureau Profesional de Servicios.

Con el primer cuatrimestre concluido, se requiere realizar proyecciones financieras de mayo, junio, julio y agosto. Y con el antecedente de marzo, mes en el que en el país inició la contingencia por COVID-19, se puede revisar cómo disminuyeron los ingresos y, con ello, estimar qué viene para cada mes del segundo cuatrimestre.

El especialista sugiere observar qué gastos fijos van a derivar en ciertas contribuciones. Uno de ellos –al conservar el empleo de los trabajadores– lleva a desembolsar pagos de Seguro Social, INFONAVIT, ISR e impuestos estatales (pues algunas entidades no han generado diferimientos o estímulos).

• Un nuevo presupuesto Las empresas de transporte requieren un plan o un nuevo modelo de presupuesto para lo que resta del año.

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“Proyectar a junio es estresar la parte más importante de esta crisis; pero eso no me llevará a mantener el negocio en una marcha normal, como se venía haciendo el año pasado, o hace dos”, aclara José Ángel Trillo. Al finalizar el segundo trimestre del año, advierte, las empresas saldrán disminuidas y deberán retomar el camino y su operación poco a poco, realizar las inversiones necesarias para crecer, pero –definitivamente– no será de un mes para otro. Por lo tanto, el presupuesto con el que pensaban transitar este 2020 tiene que ser totalmente modificado. “Con las dos proyecciones (financiera y fiscal) y el presupuesto 2020 conocerán, exactamente, en qué mes están en punto de equilibrio, en cuál empezarán a salir de él y cómo llevarán su proyección ante la crisis”, agrega. • Cuide su fuerza laboral El capital humano es lo más valioso de cualquier empresa. “Pueden pasar meses de crisis, pero si el elemento humano que vale la pena lo pierdes, levantarse en el camino será mucho más largo”, manifiesta Álvaro Cordón, Presidente del Consejo de Bureau Profesional de Servicios. De acuerdo con el experto, se debe proteger al personal interno –el capital más importante de las empresas– y al externo –basado en el equipo de asesoría–.

“Cuando se experimentan crisis, lo primero a lo que recurren las empresas es a cortar el recurso humano externo. Eso es equivocado: deben cuidar a los asesores de estrategia para que puedan, junto con su equipo interno, salir en el momento en el que se requiera y estar arriba. Si la gente recorta gastos por cortarlos, va a quedarse abajo”, añadió. • Sea cauto en el endeudamiento Las empresas deben evitar realizar cualquier adquisición de activos en dólares. El tipo de cambio pasó de 19 pesos a cotizarse entre 24 y 25 pesos. Se prevé que se mantenga volátil. Es de vital importancia que aquellas compañías que tengan un endeudamiento en moneda estadounidense –y no hayan adquirido coberturas cambiarias–, intenten renegociar con las financieras poder extender el plazo del pago. De otra manera, registrarán una gran pérdida cambiaria. O bien, negociar para que se cubra al tipo de cambio que se adquirió. Además, si se tienen activos en arrendamiento, negociar para extender el plazo de pagos. • Adherirse al convenio IMSS-CANACAR Éste ofrece al sector transporte facilidades en la forma de pago del Seguro Social que cubre a los colaboradores; de otra manera, sería extraordinariamente costoso, indica el Bureau Profesional de Servicios.

• Integrarse en el Régimen de Coordinados Todos los proveedores de servicio de autotransporte federal pueden tributar, bajo este régimen, conforme al flujo de efectivo. Estas empresas y las auxiliares de transporte pagan el ISR solamente cuando cobran, detalla GLF México. Lo mismo con el IVA, si tienen flujo de efectivo, entonces tienen que tributar. “Es un plus para los sectores primarios, como el agrícola y el de transporte. Mientras no cobren por sus servicios, no pagan impuestos”, explica Fernando Villarreal. • Aprovechar los beneficios fiscales locales Revisar los estímulos fiscales a nivel estatal. “Aunque no son lo que quisiéramos porque abordan, por ejemplo, el impuesto sobre nómina y unos muy concretos; sí son de ayuda”, opina Villarreal. Gobiernos como el del Edomex, CDMX, Nuevo León o Jalisco, ofrecen ciertas medidas especiales y algunos han determinado extender el plazo para el pago del impuesto local. • Saldos a favor de años anteriores Que las empresas profundicen sus análisis en materia fiscal para detectar si hay algún saldo a favor o pérdida fiscal que pudieran aplicarse en este momento. “Todo eso va a representar dinero. Si pueden aplicar un saldo a favor de años anteriores, podrían aprovechar los recursos para el pago de impuestos en este momento. Conviene revisar muy bien nuestro historial fiscal contable”, agrega Villarreal. • Negociar con acreedores Las empresas transportistas comúnmente adquieren parte de su flota a través de financiamiento, por lo que es clave hablar con cada banco o financiera de la marca con la que sea hayan contraído compromisos de crédito y/o arrendamiento para negociar la mejor forma de enfrentar las obligaciones de pagos. “Esto requiere un análisis caso por caso y empresa por empresa”, destaca Miguel Ángel Carrión, Director de Operaciones de Daimler Financial Services México. En caso de tener otros proveedores de alto impacto financiero, es importante entablar comunicación con cada uno de ellos y encontrar soluciones ganar-ganar.

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SCT PERMISOS HABILITA

VEHICULARES PROVISIONALES DURANTE LA CONTINGENCIA

La autoridad federal suspendió las altas vehiculares ante el avance del COVID-19, pero desde el 9 de abril expide de manera digital estas autorizaciones especiales que permiten la circulación de unidades nuevas.

a Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó el procedimiento para que puedan circular provisionalmente vehículos nuevos mientras dure la contingencia. El anuncio se dio luego de que transportistas, fabricantes, cámaras y asociaciones del sector urgieron a las autoridades a que las reactivaran, pues estas gestiones son fundamentales para que los vehículos de carga y pasaje se mantengan en operación durante esta crisis. La dependencia publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el acuerdo por el que se especifican las actividades esenciales que son de su competencia en materia de transporte (en sus cuatro modalidades), infraestructura, operación portuaria y comunicaciones. En autotransporte federal, expedirá autorizaciones provisionales para circular sin placas metálicas, a fin de que las unidades puedan transitar

MAYRA PÉREZ CERÓN

y prestar servicio mientras persista la emergencia sanitaria y las condiciones que han dado lugar al establecimiento de medidas restrictivas para contener el avance del virus. La Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) –oficina dependiente de la SCT– difundió los requisitos para su obtención para los servicios de autotransporte federal, transporte privado, así como para el servicio de mensajería y paquetería. Después de la emergencia sanitaria, los permisionarios deberán completar el proceso. El documento también podrá ser obtenido por los permisionarios de los servicios referidos que, durante este periodo, enajenen vehículos a otros permisionarios autorizados por la SCT, siempre y cuando dichas unidades ya se encuentren dadas de alta dentro del Sistema Integral de Autotransporte Federal. El listado de las autorizaciones

emitidas se publicará salvaguardando toda la información confidencial dentro del sitio http://www.sct.gob.mx/ transporte-y-medicina-preventiva/autotransporte-federal/ para que se pueda constatar que el permiso provisional fue otorgado por esta autoridad. Para que se pueda obtener, los permisionarios deben enviar su documentación al correo electrónico: elizabeth. barba@sct.gob.mx en un horario de 9:00 a 15:00, de lunes a viernes. Los otros procesos vigentes Las autorizaciones especiales por conectividad y altura se continuarán tramitando vía electrónica al correo: elizabeth.barba@sct.gob.mx. La respuesta se recibirá de la misma manera. Respecto al transporte de maquinaria u objetos indivisibles de gran peso o volumen de hasta 90 toneladas de carga útil, el permiso especial será autorizado también por correo electrónico.

Consulta los pasos para obtener el permiso vehicular provisional para unidades de autotransporte que expide la SCT. #RecuerdeQue La SCT suspendió la altas vehiculares ante el avance del COVID-19, pero desde el 9 de abril expide de manera digital permisos vehiculares provisionales que permiten la circulación de unidades nuevas. www.tyt.com.mx

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FINANCIERAS DE CASA ABREN SUS PUERTAS A LAS SOLUCIONES PARA LOS TRANSPORTISTAS

Las instituciones crediticias de las armadoras conocen a la perfección la situación que enfrentan las compañías ante los efectos del COVID-19, por lo que muestran su apertura para ayudarlas a superar este periodo crítico. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

os empresarios del autotransporte en México reportan afectaciones en sus ingresos de entre el 40 y 70% a causa de la parálisis que experimenta la actividad económica por la crisis sanitaria. Incluso, señaló Eddie Rodríguez, Director General de Volvo Financial Services (VFS), algunos segmentos frenados en su totalidad, tales como el turístico, han ocasionado que las pérdidas sean aún mayores. Ante este panorama, las financieras de los fabricantes de vehículos pesados coinciden en que la principal recomendación es que los transportistas se acerquen a ellas para, juntos, encontrar la solución que mejor se ajuste a la problemática que enfrentan.

el pago de sus créditos, se pongan en contacto con los representantes de la financiera a fin de diseñar un plan de apoyo con base en sus necesidades. Manifestó que no todas las crisis son iguales, ni sus efectos son los mismos para las diferentes empresas, por lo que es necesario evaluar el tipo de contingencia para ofrecer una solución acorde, de no ser así, puede resultar contraproducente. “Hay que darle la medicina correcta, de lo contrario, hasta ésta lo puede dañar”, enfatizó. En tanto, José Alfredo Chacón, Presidente y Director General de

Los especialistas en financiamiento recomiendan apostar por la fuerza laboral de las empresas, pues al término de la crisis, un equipo comprometido y calificado será clave para salir adelante.

Navistar Financial, señala que, en las crisis, es indispensable tener acceso a la información necesaria para saber con qué recursos se cuenta y los compromisos que hay que cumplir, principio que servirá para definir la estrategia que debe seguirse. “Sin una buena planeación se puede perder la liquidez, la cual es como la sangre y, si te falta sangre, te mueres”, enfatizó. A cuidar la liquidez Entre las principales medidas que deben ponerse en práctica para hacer frente a una contingencia financiera, el director general de VFS destacó la de reducir los gastos a corto plazo, evitar inver-

Al respecto, Eddie Rodríguez reiteró la importancia de la comunicación entre el transportista y todos sus grupos de interés: clientes, proveedores, colaboradores y acreedores. El objetivo es que todos estén en línea en cuanto a las acciones que deben emprenderse para apoyarse entre sí y, juntos, entretejer las soluciones para superar el periodo de adversidad. Por otro lado, Miguel Carrión, Director de Operaciones de Daimler Financial Services México (DFSM), compartió que, para hacer frente a este periodo, la institución a su cargo cuenta con amplia experiencia para superar los embates provocados por la crisis, por lo que hizo un llamado para que los clientes que estén al corriente en

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siones durante el lapso de incertidumbre, así como renegociar las condiciones de pago con sus clientes y proveedores. La finalidad de estas acciones, precisó, es que las empresas puedan contar con el flujo que requieren para tener un margen de maniobra, entre otras cosas, para solventar su nómina. En este sentido, Miguel Carrión habló de la importancia de eliminar aquellos gastos que no son esenciales y, en segundo lugar, buscar apoyo con líneas adicionales de capital. Sobre este último aspecto, José Alfredo Chacón argumenta la conveniencia de adquirir unidades a través de las financieras de las armadoras, de tal forma que las líneas bancarias puedan utilizarse para capital de trabajo o en contingencias como la que se enfrenta actualmente. El directivo de Navistar Financial manifiesta que el financiamiento permite que los recursos propios sean empleados para mejorar la liquidez de la compañía y para crear reservas que permitan hacer frente a cualquier eventualidad. “El futuro va a ser más fácil para las empresas capitalizadas”, comentó. Eddie Rodríguez aclaró que las negociaciones con las financieras deben concretarse a la brevedad y no esperar a que la compañía de transporte se quede sin flujo. Lo importante, precisó, es protegerlo y extenderlo por el mayor tiempo posible.

Reagendar compromisos de pago, recortar gastos innecesarios, frenar inversiones y mantener la comunicación con todos sus grupos de interés, son aspectos básicos para mantener el flujo de efectivo de las empresas de autotransporte.

Con miras al futuro En cuanto a las alternativas ofrecidas por Volvo Financial Services para enfrentar esta contingencia, Eddie Rodríguez compartió que la institución optó por paquetes adaptados a las necesidades de cada cliente. Las soluciones, dijo, incluyen periodos de entre dos y cuatro meses de gracia, para dar oportunidad a que las empresas se capitalicen.

a través de los representantes de la Red de Concesionarios de la marca.

Con base en su experiencia, Rodríguez precisó que tampoco es lo ideal brindar apoyo de más mediante lapsos de pago muy extendidos, pues más adelante, las empresas pueden verse inmersas en deudas impagables.

Por otro lado, Eddie Rodríguez compartió que la financiera a su cargo está para apoyar a los transportistas en los tiempos buenos y en los malos, por lo que reiteró la posibilidad de ofrecerles una alternativa adecuada.

Basándose en este punto, el especialista recomendó a los transportistas no caer en la tentación de créditos a muy largo plazo, pues las condiciones pueden resultar desventajosas y, al paso del tiempo, mermar la salud financiera de la compañía. Lo más adecuado, dijo, es aceptar solo lo necesario para enfrentar el periodo de crisis.

De igual forma, el director general de VFS hizo un llamado para que, a pesar de la situación de incertidumbre que enfrentan muchos transportistas, en la medida de lo posible apuesten por mantener su plantilla laboral, pues una vez superada esta contingencia será necesario contar con un equipo fuerte, comprometido y calificado para sacar adelante a las empresas. Además, recordó que la contratación de nuevo personal implicaría una inversión en el proceso de reclutamiento y capacitación.

En tanto, Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana, destacó la necesidad de ofrecer soluciones diseñadas específicamente para cada empresario, ya que los términos de pago que puedan negociarse estarán diseñados con base en las capacidades reales de la compañía. Por lo anterior, lanzó un llamado a sus clientes para que se pongan en contacto con PACCAR FInancial México

Señaló que esta contingencia es un buen momento para demostrar que la clave de su operación radica en la agilidad de los trámites, la cercanía con los clientes, la capacidad para adaptarse a sus requerimientos y la posibilidad de aportar condiciones competitivas.

El directivo hizo un exhorto para que los empresarios no pierdan de vista que la prioridad es defender la salud financiera de la compañía, por lo que recalcó la necesidad de mantener en el radar que las decisiones buenas o malas que se tomen hoy, repercutirán en el futuro de la organización.

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Proveedores

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Utility Trailers ofrece alternativas ante la crisis

a compañía puso un lote de 200 cajas secas con un agresivo descuento por pronto pago. De igual forma, habló de su promoción de diferencia cambiaria para aquellos clientes que ya cuentan con una cotización de la marca. “Estamos absorbiendo la diferencia cambiaria de su fecha de cotización a la actual en un 50 por ciento”, detalló Gabriel de Uriarte, Director General. El directivo hizo hincapié en su inventario de cajas usadas a precios muy competitivos; una buena parte, aclaró, en pesos. Asimismo, informó que Utility Trailers mantiene todas sus sucursales abiertas, con suficiente inventario y personal calificado para atender los requerimientos en la venta de remolques nuevos, usados, refacciones y servicio.

FRUEHAUF advierte sobre volatilidad en los precios

nte la emergencia sanitaria por el COVID-19, y teniendo en cuenta los estragos por la cuarentena nacional, la compañía prevé un incremento en el precio del equipo aliado para el autotransporte, toda vez que, en su mayoría, está monetizado en dólares. Y justo para aminorar el impacto en la industria y disminuir los riesgos sanitarios por el contagio de Coronavirus, FRUEHAUF tomó medidas al interior de su empresa y ratificó su compromiso de atender las necesidades de los transportistas. El fabricante detalló que implementaron las medidas necesarias para continuar con la operación, a fin de garantizar sus productos y servicios, sin arriesgar a su personal.

En marzo, a nivel nacional alcanzó en promedio los

Expo Congreso Andellac se aplaza hasta 2021

ras haber dado a conocer que la edición 46 de este evento se celebraría en octubre, la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas de Renovado decidió posponerla y efectuarla del 21 al 24 de abril del próximo año. Esta resolución obedece al objetivo de garantizar un ambiente financiero que ofrezca mayor certidumbre en la toma de decisiones de todos los socios, expositores, convencionistas y colaboradores. Tal como estaba previsto, la sede del evento será el Hard Rock Hotel de la Riviera Maya.

20.19

pesos por litro.

El costo de este combustible disminuyó

6.2%

respecto al mismo mes de 2019.

Este precio no se registraba desde hace dos años.

Baja California Sur fue la entidad en la que se comercializó más caro:

20.95 pesos.

Chihuahua es el estado donde fue más barato:

Cifras del mes Precio del diesel

19.18 pesos.

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Fuente: CRE.

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NANCY BALDERAS SERRATO

LIQUIDEZ,

EL COMBUSTIBLE

QUE NO PUEDE FALTAR EN SU EMPRESA Ante las adversidades que conlleva la crisis económica provocada por el COVID-19, los transportistas deben aprovechar las oportunidades y opciones que están a su alcance para asegurar el efectivo necesario que garantice la continuidad de su negocio. Respire, si se cierran puertas, hay diversas ventanas abiertas.

El impacto de la pandemia en la salud de la población mexicana, así como en la economía del país, aún es incierto. Los estimados para el Producto Interno Bruto (PIB) para 2020 oscilan entre una contracción de 6 a 10 por ciento. “La crisis que tenemos hoy es de muy amplias repercusiones; parece ser una crisis muy profunda. En marzo se discutía si se estaría en recesión, ahora se habla de cuánto será la caída”, expuso en entrevista para TyT César Salazar López, miembro del Instituto de Investigaciones Económicas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). Si bien el autotransporte de carga y pasaje es una actividad esencial que se mantiene en movimiento para garantizar el abasto a la población mexicana, también se enfrentará a una www.tyt.com.mx

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nueva realidad que le demanda transformarse para abrir nuevos frentes y no morir por COVID-19, refiere el especialista. Los efectos negativos de la pandemia en la economía de cada país tomarán su tiempo de recuperación. Para el PIB nacional, los analistas prevén que cambie su trayectoria hacia el último trimestre del año. Durante meses, las empresas se enfrentarán a menores ingresos por caídas en el intercambio comercial de México, en el consumo de los hogares, la actividad industrial e inversiones. Este escenario impulsa a las compañías a actuar de forma inmediata para asegurar su liquidez a corto y mediano plazo; especialmente a las micro, pequeñas y medianas unidades de negocio. Para ello, considera el investigador de la UNAM, es necesario que éstas transiten hacia prácticas consolidadas en materia de finanzas. La correcta aplicación de estrategias financieras será un respirador para que la industria del autotransporte sobreviva a la pandemia y vaya en busca de las oportunidades que vienen junto con cada crisis.

“

El costo de no hacer un plan fiscal y de una intervención contundente del Estado será mucho peor para la sociedad, en especial para quienes menos tienen. Le ha faltado visión al Gobierno para entender que ésta es una crisis que afectará a todos los niveles ,

“

a caída en la demanda de bienes y servicios, así como el cese de operaciones de unidades económicas — como parte de los efectos de las medidas de contención del Coronavirus—, pone a las empresas de todos los tamaños y sectores a lidiar con un reto en común: asegurar liquidez.

César Salazar López, investigador de la UNAM.

Asegurar deuda inmediata y costos fijos Alik García, analista de Intercam Casa de Bolsa, sostuvo en entrevista que aún se desconoce el alcance que el COVID-19 tendrá en la economía; sin embargo, el retorno a la actividad normal de la población vendrá acompañado de una menor demanda. Por ello, sugirió solicitar un crédito para asegurar los recursos suficientes que hagan frente a la deuda inmediata, pues es más costoso no pagar, debido a que se generan intereses y ello pone en riesgo a los negocios al agotar los recursos. “Si llegaras a tener un vencimiento importante de tu deuda, hace sentido asumir otro crédito para ese vencimiento o los intereses que están próximos, y así aplazar el perfil de vencimientos hacia años futuros”, sostuvo. El crédito también debe incluir el capital que demandan aquellos costos fijos y de capital de trabajo que permitan a las empresas mantener operaciones, al menos este 2020, que es cuando la pandemia ejercerá sus mayores efectos negativos en la economía. mayo 2020 • Transportes y Turismo 29

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Aumentar las líneas de crédito debe significar siempre un apoyo para garantizar la operatividad del negocio, no un riesgo que pueda llevar a un sobreendeudamiento que ponga en peligro la subsistencia de la unidad económica. Si las líneas de crédito se secaron y la liquidez se extingue, los transportistas tienen un último recurso: disponer de activos. Una agresiva medida a la que se puede recurrir solo bajo un escenario de estrés, advirtió el analista de Intercam.

permite identificar con qué activos cuentan y ver cuáles pueden poner a la venta para obtener liquidez.

“

Habrá que reconvertirse a las oportunidades que se abran por la crisis, encontrar los nuevos negocios ,

“

Ello involucra el pago del mantenimiento, la renta de almacenamiento de flotas y, por supuesto, el sueldo de la plantilla. Estas acciones de líneas de crédito deben tomarse con suficiente anticipación, pues ante el incremento de la demanda, los bancos pueden ser más restrictivos al momento de otorgar financiamiento.

César Salazar López, investigador de la UNAM.

Lupa sobre el Capex y la eficiencia Desde ya, lo más prudente para las empresas es que mantengan al límite, o lo más controlado, su Capex o inversiones en bienes de capital para destinar dinero solo a lo indispensable. El Capex de mantenimiento o aquel dirigido a tener las terminales de almacenamiento adecuadas, es el que no se dejará de hacer. En contraste, aplazar toda inversión no prioritaria es una práctica bastante sana, refiere Alik García. Adicionalmente, las empresas deben hacer una nueva revisión de sus estrategias para ser más eficientes, y éstas deben ir acompañadas de una reducción en sus costos y gastos. En este punto, el eco-

Así, los empresarios tienen un inventario detallado que les

nomista de Intercam sugiere ser muy cuidadosos. Ante la crisis, hay compañías que optan por prescindir de sus colaboradores: “Si deciden terminar con su capital humano, pierden experiencia y conocimiento, realmente están matando a la empresa”. Asimismo, sugiere ser selectivos, saber qué recursos se deben mantener, cuáles pudieran restringirse para hacer frente a la demanda y qué tanto, en términos de eficiencia, se pueden mejorar las operaciones. Los transportistas pueden buscar opciones para incrementar su capacidad de cargar, y diversificar su cartera de servicios con otras actividades que estén generando una mayor demanda. De hecho, se estima que los comercios generen una nueva necesidad de entrega a domicilio, una ventana para la última milla.

VOLTEAR LA MIRADA HACIA LA BANCA DE DESARROLLO César Salazar López, miembro del Instituto de Investigaciones Económicas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), expuso que, entre las estrategias financieras de las empresas, está observar qué tipo de créditos ofrece la Banca de Desarrollo. Entre los precriterios de política económica, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) difundió 15 programas de la Banca de Desarrollo para reactivar la economía, con un monto inicial de 61,100 millones de pesos. Las herramientas difundidas de forma general consistían en la reestructuración, recalendarización o exten30 Transportes y Turismo • mayo 2020

Liquidez29-30-31.indd 2

sión de plazos de créditos, tanto en moneda nacional como extranjera; otorgamiento de garantías, con periodo de gracia para pagos al capital de seis meses. La banca de segundo piso también prevé programas para la ampliación de líneas de financiamiento, que permitan a las compañías cubrir los desfases en flujos de ingresos; así como programas concurrentes con los Gobiernos estatales, para apoyar a las micro y pequeñas empresas. Adicional a los préstamos gubernamentales, la banca comercial tiene 432,000 millones de pesos colocados en MiPymes, de los cuales, la mitad tiene garantías de Na-

cional Financiera (NAFIN) y el Banco Nacional de Comercio Exterior (BANCOMEXT). Luis Niño de Rivera, Presidente de la Asociación de Bancos de México (ABM), informó que el sector trabaja con los Gobiernos de los estados, NAFIN y empresarios locales para otorgar financiamiento a las MiPymes que forman parte de la cadena de valor de las compañías participantes. La iniciativa arrancó en Jalisco y Nuevo León, y tiene el objetivo de llegar a cada estado de la República Mexicana. Niño de Rivera invitó a los dueños de MiPymes a informarse sobre los apoyos que hay en las entidades donde operan.

10 mmdp,

monto del que disponen NAFIN y

BANCOMEXT para apoyar a las unidades de negocio que enfrentan la falta de liquidez.

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Esta transformación incluye el uso de marketplace para optimizar la carga, volcarse en estrategias que lleven a mejorar la subida y bajada de carga, identificar camiones vacíos que pueden retornar con nueva mercancía, así como aquéllos que pueden registrar nuevas rutas. La pregunta es, ¿qué tipo de servicio que aún no ofrezco me llevará a generar nuevos ingresos? Agentes de cambio, desde el ruedo Ante la crisis que ya deja sentir su rigor sobre las empresas, el Gobierno federal ha tenido una respuesta tardía y limitada. Hasta el pasado 6 de abril, el plan emergente de la administración

federal involucraba 122,200 millones de pesos o 0.5% del PIB, más 65,000 millones de pesos en apoyos para Petróleos Mexicanos (Pemex). Al respecto, Salazar López expone: “Tenemos un Gobierno que no acepta el poder que tiene la política fiscal para revertir situaciones como la que se vive ahora, y no se anuncian paquetes de estímulos importantes a los que podría unirse la industria del autotransporte”. Frente a la resistencia del Presidente Andrés Manuel López Obrador para transitar hacia periodos de gracia para pagar impuestos y cuotas patronales, el Consejo Coordinador Empresarial (CCE) optó por impulsar un acuerdo nacional en el que participen sindicatos y organizaciones sociales.

“

Lo más importante es asegurar que se cuenta con los recursos suficientes para pagar deuda, para no generar intereses moratorios, para pagar costos fijos y para tener el suficiente capital de trabajo para mantener las operaciones, al menos este año ,

“

Los transportistas pueden empezar por hacer uso de la tecnología para conectarse de una forma diferente con los clientes y estar disponibles de una manera más rápida para ellos, a través de apps especializadas.

Alik García, analista de Intercam Casa de Bolsa.

La estrategia arrancó la segunda semana de abril, con cinco propuestas iniciales a implementarse entre empre-

sas: apoyos económicos entre privados, para apoyar a proveedores; adoptar a una MiPyme, para impulsarla con recursos extraordinarios; realizar compras adelantadas o ventas a futuro, promover un programa de factoraje ágil y sencillo, así como no realizar penalizaciones contractuales.   En cuanto al factoraje, la iniciativa privada ha solicitado acceder a esta herramienta a través de la banca de segundo piso; sin embargo, ante la necesidad de liquidez, la propuesta es que se impulse entre las empresas. O en su caso, que las compañías dedicadas al factoraje se vuelquen hacia costos más accesibles. La comunidad empresarial, que agrupa a 12 organismos, convocó a las distintas unidades económicas, incluidas las MiPymes, a unirse al llamado y a enviar sus propuestas, dirigidas a proteger el empleo y salario, al mail: sesionccecovid@cce.org.mx.

¿QUÉ HACER CON UNA DEUDA EN DÓLARES? 25.78 pesos,

máximo histórico alcanzado por el dólar frente a la moneda nacional, en operaciones de mayoreo del

de abril.

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Contratar deuda en dólares, cuando el tipo de cambio se encuentra en niveles históricos es un suicidio; sin embargo, para las empresas que ya contaban con préstamos en el extranjero, la recomendación es esperar. En un contexto de aversión al riesgo y de crisis económica, la paridad pesodólar tendrá nuevos niveles hasta llegar a un piso o soporte. Cuando haya menor volatilidad, la mejor opción es liquidar activos en la medida de lo posible y llevarlos a la moneda en la que tienen sus ingresos. De inicio, la mejor estrategia financiera es tener deuda en pesos, cuando los ingresos principales

de la compañía son en moneda nacional. La recomendación nuevamente es volcarse hacia la Banca de Desarrollo en busca de programas para contratar pasivos con mejores condiciones, dirigidos a liquidar deuda en dólares. En cuanto a las coberturas cambiarias, pueden ser una buena opción para asegurar un tipo de cambio adecuado en el momento de la liquidación de los pasivos, sobre todo cuando en el mercado se considera que la cotización de divisas se encuentra en un piso, es decir, en un nivel de precios en el que se produce un freno o descanso en una evolución bajista.

Lo anterior, como estrategia para adelantarse a cualquier eventualidad. En contraste, durante un ambiente de tan alta volatilidad, como el actual, cuando el día a día condiciona la paridad, probablemente el costo de oportunidad de la utilización de estas coberturas sea más alto, explica César Salazar, investigador de la UNAM. Ésta es una herramienta costosa que aplica para aquellas empresas que facturan en pesos, pero pagan a sus proveedores o tienen compromisos financieros en una moneda diferente, siendo el caso más recurrente la divisa estadounidense. mayo 2020 • Transportes y Turismo 31

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EL AUTOTRANSPORTE ENCARA

UNA CURVA PELIGROSA

NANCY BALDERAS SERRATO

El COVID-19 pone en reversa al movimiento de mercancías en el país, a una velocidad más pronunciada que la caída del PIB nacional, debido a su estrecha relación con las actividades primarias, secundarias y terciarias.

a crisis económica que vive México, producto de la propagación del COVID-19, causará una caída anual de al menos 10% en el valor del autotransporte de carga, actividad esencial que se ha mantenido durante la emergencia sanitaria declarada por el Gobierno federal el pasado 30 de marzo. Los pronósticos más optimistas sobre los efectos de la pandemia en el Producto Interno Bruto (PIB) del país,

estiman una contracción de 6% para este 2020. Sin embargo, se trata de la caída más pronunciada desde 1995, cuando fue de -6.25%, de acuerdo con información del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), explicó en entrevista para TyT: “Por cada punto que sube el PIB nacional, esta industria sube 1.7 y el mismo

DIAGNÓSTICO DE UNA ECONOMÍA EN COMA INDUCIDO El COVID-19 causó una crisis global a la que México ingresó en un estado de estancamiento económico.

9 meses de bajas acumuló en marzo la

14 meses a la baja hilaron en enero las compras

confianza de los empresarios (comercio y manufactura) respecto al futuro de la economía.

de comercios mayoristas, con una caída de 8.2% anual, la mayor desde noviembre de 2009.

12 meses

de caídas hiló la Inversión Fija Bruta del país en enero pasado, con un fuerte descenso de 9.2% anual.

4 meses de caídas marcó la confianza del

3.5% anual cayó la actividad industrial en febrero

consumidor en marzo, con una contracción de 4.4% anual.

pasado, su mayor baja desde octubre de 2009. Sumó 17 meses en negativo.

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1.1%

de crecimiento en marzo de las ventas en tiendas con más de un año en operación de la ANTAD.

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efecto se repite cuando baja”. Este comportamiento procíclico se traduce en una caída de al menos 10% para este sector en México. El autotransporte de carga está presente en los sectores primario, secundario y terciario del país, y el paro obligado de las actividades no esenciales para la economía, así como el confinamiento, han derivado en una menor demanda del movimiento de mercancías e insumos. Los engranes se detienen La industria, importante motor del autotransporte, tendrá entre abril y mayo una caída de 10% como efecto inmediato del paro temporal de actividades, pronostica José Luis de la Cruz, Presidente de la Comisión de Estudios Económicos de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN). El Coronavirus solo llegó a agudizar la situación de una industria debilitada, que hasta febrero pasado acumulaba 17 meses de contracciones. En este contexto, la CONCAMIN prevé un retroceso anual de 7.1% en 2020 para la actividad industrial. Poco menos optimista, Citibanamex estima un retroceso anual de 8% en la producción industrial, y ubica a las manufacturas y la construcción como los rubros de menor desempeño, debido al impacto que tendrá la pande-

Fuente: Cuentas Nacionales INEGI, a precios del 2013.

mia del COVID-19 en el comercio y la inversión mundial.

año, situación similar a la vivida en la crisis financiera de 2009.

Dentro de la manufactura, el sector automotor reportó una caída de 24.6% anual en la producción de autos durante marzo, así como una contracción de 25.5% en la venta de vehículos ligeros, su peor desempeño desde 1995; y una baja de 11.9% anual en sus exportaciones, de acuerdo con el INEGI.

Esto quiere decir que durante 2020 los mexicanos solo adquirirán 981,633 unidades nuevas -nivel visto en 2011-, como efecto de la pérdida de empleos y la cautela para adquirir bienes duraderos o compromisos financieros.

Tras los resultados, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) calcula que las ventas de vehículos ligeros en el mercado local descenderán 25.5% en el

25.5% descendió en marzo la

3.9% caída anual de las

venta de vehículos ligeros en México: la peor caída desde 2009.

importaciones mexicanas en febrero; se trata de la séptima baja consecutiva.

24.6% anual se contrajo la producción de autos en marzo. Las exportaciones se redujeron en 11.9 por ciento.

0.6% anual el crecimiento de las exportaciones mexicanas en febrero; su valor fue de 36,634 millones de dólares.

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Mexicanos se reservan gastos El consumo privado —gasto realizado por los hogares, las empresas privadas e instituciones privadas—, antes de los efectos por el contagio del Coronavirus, se mostraba debilitado. En enero pasado, este indicador ape-

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empleos fueron dados de baja ante el IMSS entre el 13 de marzo y el 6 de abril, como efecto inmediato del COVID-19.

Fuentes: INEGI, cifras desestacionalizadas. Banxico.

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Como ya se tenía falta de confianza entre los consumidores y empresas, la caída en el PIB podría ser más severa y con mayor duración que en otros países con mejor situación económica precrisis ,

nas reportó un alza de 0.3 por ciento, de acuerdo con cifras anuales y ajustadas por estacionalidad del INEGI. Desde la segunda mitad de marzo, centros comerciales, cines y otros sitios de esparcimiento bajaron sus cortinas como medida para impedir una mayor propagación del virus, situación que pone en peligro la sobrevivencia de micro, pequeñas y medianas empresas (MiPymes). Este coma inducido que vive la economía, podría provocar una caída en el PIB de hasta 10% y terminar con casi un millón de empleos formales, reportados ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) en 2020, y con similar número en el mercado laboral informal, estiman especialistas del Consejo Coordinador Empresarial (CCE). En este contexto de desempleo y cautela de las familias mexicanas, Gabriel Casillas Olvera, Director de Análisis Económico del Grupo Financiero BanorteIxe, expuso que se prevé una caída en los servicios ofrecidos por restaurantes, centros comerciales y transporte de 7% anual para el año en curso. Sin embargo, consideró que lo más preocupante es una posible caída de 20% en la inversión. Al haber menos compras de privados, empresas y hogares, estima un retroceso anual de 7% en el consumo privado, combustible de la economía mexicana e importante cliente del transporte de carga.

Menor movimiento de carga fronteriza Una inferior demanda en el mercado interno derivará en una reducción de las importaciones, las cuales en febrero pasado marcaron su séptima baja consecutiva, como resultado de la contracción del PIB que ya registraba el país. La crisis económica global se dejará notar en las exportaciones mexicanas, en especial en aquellas enviadas hacia Estados Unidos, nación que se convirtió en la más afectada por los casos de COVID-19, pero cuyo Presidente anunció estímulos fiscales por dos billones de dólares y un plan escalonado para retornar a la actividad productiva en los estados con menos contagios del virus. “Estimamos una caída superior a 5% en las exportaciones para este año; las importaciones tal vez caigan en mayor magnitud. Además, la debilidad interna en el consumo y la inversión se verá reflejada en el comercio

La demanda de insumos y productos terminados de Estados Unidos, dependerá de los efectos del COVID-19 en su economía. El Fondo Monetario Internacional (FMI) pronostica una caída de 5.9% para el PIB de este año; un poco más optimista, Banco BASE prevé una contracción de hasta 2.5 por ciento, o bien, un crecimiento de 1.3 por ciento. Más del 70% de los insumos y bienes que México envía hacia EU, ingresa a ese país vía autotransporte de carga. Adicionalmente, el mercado estadounidense mueve a la manufactura mexicana, como es el caso del sector automotor. La producción industrial de Estados Unidos, importante cliente de insumos mexicanos, cayó 5.5% anual en marzo; las ventas minoristas se contrajeron en 6.2% anual, la primera baja desde la crisis financiera de 2009, informó el Gobierno de ese país. Intercam Grupo Financiero adelantó que la venta de autos en el mercado estadounidense descenderá 17.2% este año, lo cual provocará un ajuste en la producción del sector en nuestro país. “El 88% de la producción automotriz de México termina en el extranjero. Realmente es un mercado que no depende de la dinámica de demanda en México, sino de la de Estados Unidos”, expuso.

El COVID-19, una mayor amenaza para el desempeño de las siguientes actividades:

Las restricciones al turismo y transportes cobrarán factura a los servicios de:

La manufactura de… Maquinaria y equipo Productos textiles, excepto prendas de vestir Productos a base de minerales no metálicos Productos derivados del petróleo y del carbón Accesorios y aparatos eléctricos Productos metálicos Insumos textiles y acabado de textiles Muebles, colchones y persianas Curtido y acabado de cuero y piel, y su producción Plástico y hule Industrias metálicas básicas Equipo de transporte La minería, construcción y en los servicios, el comercio al por mayor

Transportes, correos y almacenamiento Alojamiento temporal y de preparación de alimentos y bebidas Esparcimientos culturales y deportivos, así como otros servicios recreativos Financieros y de seguros

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Gabriela Siller, Directora de Análisis Económico Financiero de Banco BASE.

internacional”, expuso Alejandro Saldaña Brito, Economista en Jefe de Grupo Financiero Ve por Más.

Fuente: Banco BASE.

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Factores que definirán la pendiente Los diagnósticos de crecimiento para la economía van desde un -6% a -10% e incluso más. De acuerdo con Gabriela Siller, Directora de Análisis Económico Financiero de Banco BASE, el golpe en la economía mexicana dependerá de cinco factores. Éstos son: el número de infectados, muertes y la duración del virus en el país; la percepción de riesgo en la economía global y en México; el impacto de la pandemia en la economía estadounidense; las afectaciones en la movilidad de las personas y mercancías; y la efectividad de la política fiscal trazada por el Gobierno federal. El primer punto aún es imposible de conocer, pues las autoridades de salud estiman que será hasta este 10 de mayo cuando se llegue al pico máximo de contagios, mientras que el confinamiento y el paro de actividades productivas no esenciales se extendieron hasta el día 30 de este mes, y al 17 para las localidades menos afectadas por la pandemia. En cuanto a la percepción de riesgo para la economía nacional, Standard & Poor’s, Fitch Ratings y Moody’s bajaron la calificación de deuda soberana de México. Entre los argumentos de las calificadoras está la tibieza del Gobierno de Andrés Manuel López Obrador para contrarrestar los efectos del COVID-19 en la economía.

El Gobierno debe anunciar apoyos fiscales significativos, con promesas creíbles de que una vez terminada la contingencia, se hagan ajustes o reformas fiscales necesarias; de tal manera que la recaudación aumente , Carlos Serrano, Economista Jefe de BBVA en México. Al respecto, Scotiabank advirtió, en un análisis publicado el 17 de abril, que la falta de una política efectiva para atender la emergencia, así como una política fiscal insuficiente, que mantiene a ultranza proyectos de dudosa rentabilidad social y viabilidad financiera, cuando van a faltar recursos para apoyar a las empresas pequeñas y medianas, conllevan el riesgo de un daño más profundo y duradero en el aparato productivo del país. AMLO, reacciona tarde y con tibieza Carlos Serrano, Economista Jefe de BBVA en México, opina que México vive tiempos extraordinarios que requieren medidas extraordinarias. Y para ello se necesitan más recursos económicos y una reestructura del gasto para hacer frente a la crisis sanitaria. El especialista considera que, además de fortalecer el sistema de salud como primer paso, la administración federal debió dictar políticas enfoca-

Una mirada hacia el principal socio comercial de México Ventas minoristas cayeron 6.2% anual, la primera baja desde 2009 La venta de vehículos y refacciones bajó 25.6% mensual en marzo La producción industrial de EU cayó 5.5% anual en marzo Solicitudes iniciales por seguro de desempleo, sumaron 22 millones de personas en las últimas cuatro semanas al 17 de abril El Fondo Monetario Internacional (FMI) estimó que su economía caerá 5.9% en 2020, por efectos del Coronavirus El país reporta el mayor número de contagios en el mundo, por arriba de China, con más de 793,000 casos confirmados al 20 de abril

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das en preservar a las Pymes, y con ello, los empleos que generan; así como dirigir apoyos a la población que vive de las remesas. “Tiene que haber un redireccionamiento del gasto, pues ahora más que nunca habrá que suspender proyectos que no tienen una clara rentabilidad social. Me refiero al Tren Maya y a la refinería de Dos Bocas; y dirigir esos recursos al sistema de salud y a proteger a los más vulnerables”, expuso Serrano. Con la llegada del Coronavirus al país, vino también la ruptura entre la cúpula empresarial y el Presidente de la República, quien “cerró la puerta” a las propuestas fiscales del CCE, mismas que planteaban un periodo de gracia y el pago diferido de impuestos como medidas para apoyar a la iniciativa privada ante la emergencia sanitaria. Hasta la declaratoria de la Fase 3 por COVID-19, el pasado 21 de abril, el Ejecutivo federal había anunciado programas de apoyo equivalentes a 0.3% del PIB para impulsar la economía, mientras que Brasil aplicaba programas con un valor total del 10.2% de su PIB. Expertos estiman que en el caso de México debe ser de al menos 4% del PIB. Éste es el panorama que se visualiza para las principales actividades que utilizan los servicios del autotransporte de carga en el país, industria que se mantiene activa en una economía que se aproxima a registrar su peor desempeño en 25 años.

Diagnóstico para el PIB de México para 2020 Analista Pronóstico 2020 FMI -6.6% Banco Mundial (BM) -6% Banco BASE entre -5% y -8% Scotiabank -8.35% Barclays -5% Encuesta Citibanamex -5%* *Resultados de la Encuesta difundida el 3 de abril.

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¿Y QUÉ HAY CON LOS QUE

PUEDEN HACER

HOME OFFICE? OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

El trabajo a distancia se ha convertido en una opción viable para muchas empresas, pero hay funciones que no pueden ser ejecutadas desde casa, de tal manera que mantener la operación en sitio es un desafío que hay que enfrentar con todas las medidas de precaución en la era del COVID-19.

n operador no puede hacer home office. Bajo esta premisa, Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), explicó la importancia de desempeñar este trabajo, esencial para seguir llevando insumos y productos a cualquier rincón del país. Es por eso que el organismo hizo un llamado para que, juntos: autoridades, usuarios y proveedores de autotransporte, sumen esfuerzos a fin de garantizar el abasto en medio de la contingencia sanitaria por la pandemia del COVID-19. Solo para dimensionar, Grupo Transportes tiene una plantilla de 600 colaboradores: 400 son operadores y 70 personal de mantenimiento. Cerca del 80% de su plantilla laboral no puede hacer trabajo a distancia, pues debe atender tanto los viajes

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como las maniobras y gestiones en las 13 terminales que tiene distribuidas en el territorio nacional.

seguir fomentando prácticamente en todos los ámbitos.

En esta empresa guanajuatense, Uriel Joffre, Director General de la 763 personas siguen operando en compañía, explica que si bien resulsitio, o en el camino, pues la mayoría ta complejo seguir operando con las son operadores. Insistir en los hábiextremas medidas de higiene promotos de limpieza y sanitización, adevidas por el Gobierno federal: la sana más de proveer al personal de todo distancia, el uso de cubrebocas, la lo necesario para trabajar en un lugar sanitización de espacios y superficies, seguro, limpio y con el menor riesgo Grupo Transportes lo ha heposible, han sido elementos cho puntualmente, para disclave para la continuidad de En Grupo minuir los riesgos sanitarios sus procesos. Transportes, entre quienes no pueden de los hacer home office. Aun cuando las autoridades han echado a andar campañas Para empezar, detalla, el de comunicación y han actuacolaboradores, equipamiento de los operalizado la información respecto dores con guantes, cubreal Coronavirus COVID-19 en son bocas, gel a base de alcoMéxico, el directivo consioperadores hol y la sanitización de sus dera fundamental hacer lo y cabinas antes y después propio al interior de las emson de de cada viaje. Además, en presas. Primero, para cuidar cada una de las terminales, la salud; y segundo, para mantenimiento. personal médico hace una darle certeza a la ciudadanía revisión de la temperatura y sintomasobre el abasto de lo que se requiera tología relacionada con la epidemia. no solo en consumo, sino en todas las actividades consideradas esenciales Ahora sí, ya durante el viaje, las redurante la cuarentena. comendaciones para el conductor son muy claras: evitar detenerse a Por otro lado, Guillermo Martínez, Jefe comer en lugares muy concurridos; de Recursos Humanos de Innovación incluso, en la medida de lo posible, Lógika, explica que, aunque la mayocomer dentro de sus vehículos y ría de su personal administrativo está procurar la menor interacción positrabajando a distancia, crearon céluble tanto en el trayecto como en las las para coordinar las labores de cada zonas de carga y descarga.

600

400

departamento, de tal manera que hay en sitio un representante de cada área, lo que disminuye considerablemente los contactos. En cuanto al mantenimiento, por ejemplo, éste corre a cargo de los distribuidores de los fabricantes, pues cuentan con una póliza de servicio, de modo que el personal de patio e, incluso, de almacén, solo hace lo estrictamente necesario. Lo mismo pasa con Autotransportes Pilot en el occidente del país, donde a pesar de que ha disminuido sustancialmente la demanda de transporte, las operaciones de mantenimiento también son responsabilidad de las agencias, mientras que, en sitio, permanece el mínimo de personal. En este sentido, los distribuidores de los fabricantes de vehículos pesados han garantizado el servicio, pues al ser una actividad considerada esencial, han tomado las medidas necesarias para asegurar el uptime de las unidades. Específicamente en Grupo Zapata, los puntos de servicio implementaron grupos y horarios de trabajo escalonados, a fin de que no se aglutinara el personal técnico y, en esta medida, se disminuyan los contactos y el potencial riesgo de contagio.

Y en sitio, explica, hay personal que tampoco podría desempeñar sus funciones de manera remota. Técnicos, maniobristas, personal de seguridad, de limpieza y de tráfico siguen yendo a sus puestos de trabajo; eso sí, con todas las medidas necesarias para cuidar la distancia adecuada, extremar la higiene y no provocar aglomeraciones. De esta forma, entre la tecnología, buenos hábitos y un importante trabajo de concientización, la estrategia para llevar a cabo el trabajo en sitio ha dado buenos resultados, tanto para la empresa como para los colaboradores. Cultura y conciencia, las claves Vicente Ortega, Gerente General de Express Milac, considera que la emergencia sanitaria representa una gran oportunidad para fortalecer la cultura de la prevención y la higiene, a través de la conciencia que deben

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EN LA CONTINGENCIA, EL MANTENIMIENTO TAMPOCO SE DETIENE VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Flotas y distribuidores continúan ofreciendo servicio a los vehículos necesarios para atender la emergencia y solventar el abasto. Éstas son sus estrategias para proteger a sus técnicos, clientes y negocios.

uego de que el Gobierno federal declarara al transporte de carga y pasajeros como una actividad esencial para la economía del país, el propio sector alzó la voz para que se sumaran a las labores que vienen implícitas, como el mantenimiento de las unidades.

requieren ser atendidos”, comenta al respecto Fernando Zapata, Director de Mercadotecnia Corporativa de Grupo Zapata.

Finalmente, tanto la Secretaría de Economía como la de Comunicaciones y Transportes, reconocieron que estos sitios son sumamente necesarios para atender la emergencia sanitaria provocada por la rápida dispersión del COVID-19.

Los distribuidores de la misma marca en Chihuahua y La Laguna, establecieron un sistema para dividir en dos equipos al personal de serdesde casa. Charin Regules vicio, refaccioAbella, Directones, limpieza y ra General de vigilancia. El obKenworth del Este, comparjetivo es que asistan a las inste que en las sucursales con talaciones en horarios difemayor concentración de perrentes, evitando así grandes sonal, han buscado ampliar el concentraciones de gente y,

“Demostramos que el tener abiertos los talleres es esencial, porque todos los vehículos que están brindando servicios de seguridad, médicos, transporte de medicinas y de todo tipo de productos alimenticios,

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espacio entre escritorios, de forma que pueda respetarse la sana distancia recomendada por autoridades de salud. Los colaboradores administrativos, dice, están realizando guardias; una semana asiste un grupo, mientras el otro permanece en su casa y así sucesivamente.

Nuevos esquemas de trabajo El COVID-19 vino a cambiar la dinámica de las empresas de todos los ramos, y aunque las de autotransporte Debido a sus continúan opemedidas de rando, se han prevención, visto obligadas a implementar meaproximadamente didas para evitar el de los la propagación de este tipo de colaboradores de Coronavirus. Idealease opera

60%

a la vez, atender a los clientes en el horario habitual. Por su parte, Transportes Pitic envió a su personal administrativo a laborar desde casa y, si acaso, hacer turnos para ir a las oficinas si su actividad requiere que al menos un miembro del equipo haga trabajo presencial. Miguel Ángel Cons Figueroa, miembro del Consejo de Administración de la empresa, explica que este esquema definitivamente no aplica con técnicos, aunque sí han tomado precauciones y al personal de mantenimiento que está en condición de riesgo –diabetes, problemas del corazón– se le envió a sus casas con pago. “No tenemos a tantas personas en esta situación; sin embargo, al disminuir la capacidad del

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En Grupo Zapata se creó un esquema de trabajo por células, de tal forma que se minimiza el contacto y, por lo tanto, los contagios de COVID-19. Fernando Zapata detalla que estos grupos no interactúan unos con otros. Por ejemplo, las refacciones son solicitadas a través de su sistema interno o por teléfono, y el paquete se entrega totalmente protegido sin que se lleve directamente al personal del taller. Agrega que en el caso de las solicitudes al área administrativa se trabaja igual. Así, si algún miembro de una célula presenta síntomas de enfermedad, se envía a todo el grupo a su casa para evitar contagios dentro de la propia empresa. “Si alguien dentro de un taller se enferma y no lo tienes controlado por células, no sabes con qué personas se interrelacionó; entonces tienes que cerrar todo el lugar. Nosotros hicimos células de trabajo que solo conviven entre ellos”, puntualiza Fernando Zapata. Limpieza, la clave Cons Figueroa considera que el personal de mantenimiento es la parte más importante de una flota, pues es más difícil de sustituir debido a su alta capacitación. “Sugiero que cuidemos bien a nuestro personal porque no se forma a un técnico en seis meses; hay que tener mucho cuidado y darle todo el apoyo a las personas que trabajan para nosotros”, comparte el también presidente del Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT). En la Red de Concesionarios Kenworth, las áreas de taller

continúan con gran demanda de servicio. La clave ahí, comenta Charin Regules, es mantener los espacios sanitizados, extremar las medidas de higiene y crear conciencia entre los técnicos de la importancia de cuidar su salud e informar sobre cualquier síntoma o malestar que presenten. En Grupo Zapata, consideran un aspecto más: reconocen que uno de los lugares más frecuentes de contagio es el transporte colectivo, por lo que capacitan continuamente a todo su personal sobre la importancia de utilizar cubrebocas, guantes –si es posible– y desinfectarse las manos inmediatamente después de que bajen de la unidad.

“

Es muy importante que no dejemos que se colapse el sistema del autotransporte, porque tendríamos gravísimos problemas de abasto ,

“

personal, disminuye la capacidad del taller, es un costo que vamos a tener que asumir”, expresa Cons en entrevista para TyT.

Miguel Ángel Cons. Al llegar a las instalaciones, al personal se le toma la temperatura y se le brinda lo necesario para su higiene. Esta medida es tomada por todas las empresas entrevistadas por TyT. También coinciden en proveer todo lo necesario para mantener limpio el herramental de los técnicos –el cual es de uso personal– y maximizar la esterilización del equipo de uso colectivo. Particularmente, con el objetivo de proteger la salud de técnicos y operadores, Idealease México amplió su protocolo

de sanitización de unidades. Fernando Noriega, Director General de la compañía, explica que en el nuevo escenario se incluyen en sus métodos de higiene las partes clave de las cabinas de los vehículos. Su procedimiento se apega a las recomendaciones de Centers for Disease Control and Prevention (CDC) de Estados Unidos, e incluye un check list de limpieza con agua y jabón que el técnico debe completar una vez que una unidad llegue al área de mantenimiento y debe volver a completar cuando termina su labor. Fernando Zapata manifiesta que en sus instalaciones también cuentan con un proceso de desinfección en los camiones y tractocamiones: “Toda la cabina, habitáculo, manijas exteriores, palancas de velocidades, volante, asientos; de tal manera que el vehículo se entrega a los operadores en perfecto estado de esterilización”, precisa. A su vez, mientras los conductores esperan, les proyectan programas de concientización y de mejores prácticas para que las compartan con sus familias y compañeros de trabajo. Por su parte, el CMT compartió las prácticas recomendadas para la desinfección de la cabina de una unidad mediante la aplicación de cloro. El documento precisa que se debe preparar una solución de un litro de agua para una tableta de cloro de 20 gramos o 19 litros para una tableta de 100 gramos. Dicho comprimido se deja disolver entre dos y tres minutos. Cuando ya esté preparada la solución, se vierte en un atomizador y se rocía en todas las superficies de la cabina. El Consejo de Mantenimiento y Tecnología señala que debe dejarse secar y después de 15 a 20 minutos, se limpie con un trapo seco para evitar manchas.

LO QUE DEBE SANITIZAR Éste es el check list que los técnicos de Idealease deben cumplir en el proceso de limpieza:

Manijas interiores y seguros de puertas Manijas exteriores

Pasamanos

Control de ventanas y espejos

Palanca de limpiaparabrisas

Volante

Palanca de direccionales

8 9 10 11 12 Palanca de cambios Tablero

Hebillas y cinturones de seguridad Freno de mano Asientos

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CÓMO

TRABAJAR A DISTANCIA Y NO MORIR EN EL INTENTO OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

La emergencia sanitaria por el Coronavirus COVID-19 obligó a todo el mundo a resguardarse de la pandemia. A fin de salvaguardar la salud e integridad de sus colaboradores, muchas empresas implementaron el denominado home office en áreas específicas, y el resultado ha sido sorprendente.

n efecto, en la estructura de todas las industrias hay funciones cuya operación no depende del espacio físico, sino de la tecnología. Computadoras, dispositivos móviles, plataformas, nubes y, por supuesto, una buena conexión a internet, hoy hacen posible el trabajo a distancia. Si bien la brecha generacional ha provocado una eterna discusión entre el home office y el trabajo en sitio, la emergencia sanitaria no dio margen de maniobra y, desde marzo, muchas empresas de autotransporte implementaron esta modalidad. Así que para conocer los retos a los que se han enfrentado, recomenda-

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ciones para no morir en el intento y qué ventajas han hallado en esta crisis de salud, platicamos con especialistas y empresarios del transporte a fin de promover la mejor adopción de una práctica que representará una transformación del paradigma cuando todo vuelva a la normalidad. ¿Cambiará el modelo de trabajo? Sin detenerse mucho en los pros y contras del home office, Edgar Fierro, Vicepresidente y Director General de IDC México, considera que este periodo de aislamiento cambiará muchos procesos en las empresas, específicamente al comprobar que esta modalidad sí funciona, siempre y cuando haya una estrategia que soporte la operación.

“Sin duda se trata de una oportunidad para fortalecer la capacidad analítica de las empresas. Muchas organizaciones tienen la posibilidad de medir y evaluar el desempeño de sus equipos de trabajo durante la crisis. Aunque se trata de una contingencia no planeada, quienes hayan actuado bien y rápido, muy probablemente no habrán notado una modificación drástica con el teletrabajo. O al contrario, en muchos casos, el cambio fue para bien, pues la productividad y eficiencia pudieron aumentar”, declara el especialista. Guillermo Martínez, Jefe de Recursos Humanos en Innovación Lógika, explica que al ser una empresa de autotransporte, el 70% de su persowww.tyt.com.mx

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En tanto, Arturo Sánchez, Director General de Autotransportes Pilot, cuenta que, desde hace un año, el Departamento de Sistemas de la compañía desarrolló su propia plataforma tecnológica, de tal manera que ahora, en los tiempos del Coronavirus, la migración hacia el home office fue más bien orgánica, al grado de que todo su personal administrativo está operando bajo este esquema.

comunicación exclusivamente para esto”, dice el especialista.

“Uno de los grandes aprendizajes del trabajo a distancia es que sí hemos notado mayor eficiencia y productividad. El gran mérito es de nuestro equipo de Sistemas, pues la plataforma que utilizamos está diseñada para nuestros procesos; además, claro, del compromiso de nuestros colaboradores.

Notificar Es muy probable que las empresas hayan formado grupos en esta plataforma para atender temas laborales, pero es importante dar aviso a los participantes de que ésta será la nueva dinámica.

“Incluso áreas como Monitoreo y Gestión de Tráfico están haciendo home office, pues esta tecnología nos lo permite. Aparte, las herramientas para videollamadas nos facilitan dar seguimiento puntual a las actividades de forma continua, sin mermar ningún proceso”, destaca.

nal administrativo empezó a trabajar a distancia, y lo hizo a través de comités creados en esta contingencia. “Previo a ejecutar el home office, diseñamos una estrategia en la que creamos comités de trabajo, para que cada área tuviera un responsable en sitio. La comunicación ha sido fundamental para solventar temas en cualquier sección”, señala el directivo. Eso sí, aclara, el Departamento de Salud Ocupacional de la compañía fue el responsable de establecer las condiciones que permitieran seguir las instrucciones de la Secretaría de Salud. De esta manera, diseñó la estrategia tecnológica no solo para seguir operando, sino para fortalecer la comunicación y sinergia propias de una empresa de transporte. “Los dos grandes objetivos son: salvaguardar la integridad de nuestros colaboradores y que nuestros clientes no perciban ninguna diferencia en el servicio. Solventar la cadena logística sigue siendo nuestra prioridad y, para eso, necesitamos a los empleados siguiendo procesos claros y eficientes”, agrega. www.tyt.com.mx

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Saturación digital, el gran reto El home office se ha convertido, quizá, en una de las opciones más socorridas en la contingencia sanitaria, de tal modo que el trabajo a distancia, en este sentido, supone grandes ventajas para una organización, pero al mismo tiempo, implica muchos retos.

Es por eso que el consultor hace recomendaciones básicas para que, en este periodo de home office, el estrés no domine y tanto la comunicación como la productividad no se vean afectadas por el exceso de digitalización, particularmente en el uso de WhatsApp.

Crear un código Básicamente se refiere a las reglas del juego. Qué se va a compartir y qué no, a fin de que no se inunde de mensajes que se enciman unos con otros, pues el objetivo es que la comunicación sea clara y sencilla, al igual que respetar los horarios para atender las indicaciones. Acuerdos/Interacción Suele pasar que al haber tantos mensajes sobre diferentes temas, la comunicación se pierde, de tal manera que lo mejor siempre será escribir oraciones claras y responderlas del mismo modo. Incluso si no hay tiempo de atender una indicación, notificar que fue vista y que será ejecutada más tarde.

No asumir ni dar por hecho Héctor Chilpa, Director General de Otro error en la comunicación vía menla consultora REQ Radio Empresasajes, es dar por hecho rial, considera que o interpretar algo ambiel principal reto del “El error más común guo. Por eso, quien estrabajo a distancia es del home office cribe debe hacerlo con la saturación digital, es saturar a los claridad. Y si el mensaje pues es muy común no es contundente, o colaboradores sin que las empresas, los que reciben la coa fin de asegurarse definir un plan y un municación tienen dude que los procesos canal de comunicación das, deberán preguntar continúen, empalmen exclusivamente y no creer o suponer. instrucciones en mepara esto”, dio de tantas plataHéctor Chilpa, “En estos tiempos de formas tecnológicas. Director General home office estamos de REQ Radio inundados de informa“Es muy importante Empresarial. ción, pantallas, dispoque para el home offisitivos y tareas. Por suce, las empresas gespuesto que se puede hacer todo, pero tionen muy bien sus equipos de tradebe haber orden, estrategia y liderazbajo, su comunicación y los objetivos go. Con esto, el trabajo en equipo será que quieren alcanzar. El error más el responsable del éxito en cualquier común es saturar a los colaboradoorganización”, concluye el especialista. res sin definir un plan y un canal de mayo 2020 • Transportes y Turismo 41

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¿QUÉ LE HA NEGADO

AMLO EMPRESARIOS

A LOS

PARA

ENFRENTAR LA

CRISIS?

Pese a la urgencia de las cúpulas empresariales para que el Gobierno federal les brindara protección, la administración federal cerró las puertas a sus propuestas.

Andrés Manuel López Obrador, Presidente de la República.

MAYRA PÉREZ CERÓN - NANCY BALDERAS SERRATO

n medio de la incertidumbre por los estragos del Coronavirus en la salud y en la economía del país, el Presidente Andrés Manuel López Obrador mantendrá inalterables los proyectos contenidos en el Plan Nacional de Desarrollo de su administración.

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El Jefe del Ejecutivo informó que las obras emblemáticas de su Gobierno –el Tren Maya, el nuevo aeropuerto de Santa Lucía y la refinería de Dos Bocas– servirán para reactivar la economía del país, que se encamina a una inminente crisis.

Mediante su Programa Emergente para el Bienestar y el Empleo, el mandatario prometió generar dos millones de nuevos empleos en nueve meses, y beneficiar a 22 millones de personas en 2020 a través del reforzamiento de sus programas de desarrollo social y planes de inversión pública.

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Aseguró que pronto se reiniciará la actividad económica, a partir de aumentar la inversión pública destinada a la creación de puestos de trabajo y otorgar créditos a pequeñas empresas familiares y a quien se gana la vida día a día. Pese a la urgencia de las cúpulas empresariales para que el Gobierno federal diera incentivos fiscales que permitieran diferir los pagos al Servicio de Administración Tributaria (SAT) y conservar las plazas laborales, AMLO solo se comprometió a devolver el IVA con prontitud, a no aumentar ni crear nuevos impuestos y a mantener los estímulos fiscales en la zona fronteriza norte. Para las personas físicas, el SAT extendió el plazo al 30 de junio para presentar la declaración anual, lo que beneficiará al 84.6% de las empresas de autotransporte de carga registradas ante Hacienda. Para el sector empresarial, el enfoque de esta administración es social, y el mensaje que se le da a la iniciativa privada es que debe soportar la desaceleración económica y el golpe de la crisis, pero sin exentar las obligaciones fiscales. El Consejo Coordinador Empresarial (CCE) sostuvo que, en el Gobierno de Andrés Manuel López Obrador, han encontrado una puerta cerrada a sus propuestas; sin embargo, los empresarios trabajarán en encontrar nuevas fórmulas. Entre las principales demandas de la IP, y que la administración federal se negó a atender, se encuentra la posibilidad de que las compañías pudieran compensar los im-

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puestos, el diferimiento de la presentación anual 2019 ante el SAT y el aplazamiento de las aportaciones en materia de seguridad social. Además, acceder a depreciaciones aceleradas como un incentivo a la inversión, planes para fomentar el empleo y su conservación, y conceder prórroga para que los trabajadores realicen el pago de su amortización. Incluso, suspender las facultades de comprobación y beneficios en materia de seguridad social, las cuales ya se hacen, pero ocasionan actualizaciones y recargos a una tasa de interés elevada. Arman plan para impulsar la economía… sin AMLO Tras la negativa del Presidente López Obrador de integrar sus propuestas para enfrentar la contingencia económica que se vive por el COVID-19, el CCE presentó un proyecto orientado a formar un pacto nacional entre las organizaciones de la sociedad encaminado a impulsar la economía. El organismo que representa al sector empresarial advierte que, de no aplicar un plan conjunto para enfrentar la emergencia sanitaria, la economía del país podría caer hasta 10% este año. “Si la estrategia del Gobierno no funciona y llegamos al 10% de disminución del PIB y a un desempleo superior al millón de personas, el único responsable es el que cerró la puerta”, manifestó Carlos Salazar Lomelín, Presidente del CCE. El líder empresarial expuso a miembros de la iniciativa privada cinco ideas dirigidas a evitar la desaparición de micro,

pequeñas y medianas empresas (MiPymes) y los instó a contribuir con otras estrategias. El ex miembro del Grupo Monterrey confió en que el Gobierno federal reaccione, pues es AMLO quien tiene la responsabilidad y la obligación de tomar decisiones. Las propuestas del CCE consisten en encontrar apoyos económicos entre los privados, y organizar una estrategia para que las empresas con capacidad económica –que cada vez son menos– apoyen a sus proveedores con pagos no superiores a 30 días, independiente del contrato que tengan. Asimismo, adoptar una MiPyme para ayudarles, mediante salarios o recursos; realizar compras adelantadas, pues hay compañías que se quedaron sin liquidez; y factoraje para generar una plataforma ágil y sencilla para apoyar a las micro, pequeñas y medianas empresas buscando el apoyo de las instituciones financieras. Además, no penalizar ningún contrato que haya entre particulares y que no pueda ser cumplido, pues durante 90 días habrá prácticamente compañías detenidas. El líder del CCE expuso ante los agremiados que las acciones no se basan en ver quién tiene un privilegio o no, sino en hablar por México. Se estima que las MiPymes generan casi el 70% de los empleos en México. Se trata de 6.3 millones de establecimientos que no tienen la capacidad de mantenerse con vida ante el freno económico nacional y global.

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A Nivel Global

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Navistar ajusta plan financiero por COVID-19

aplazamiento de 162 mdd en contribuciones de pensiones hasta 2021. El plan también contempla una postergación del 35% al salario base del CEO, del 10 al 30% al de los empleados no representados y con sede en Estados Unidos, y una semana laboral reducida en 20% para los contratistas. Los aplazamientos salariales entraron en vigor del 20 de abril hasta el 31 de diciembre y se pagarán con intereses a más tardar el 15 de marzo de 2021.

Daimler AG adquiere crédito para fortalecer su liquidez

a marca implementará una serie de medidas de reducción de costos temporales para preservar la flexibilidad financiera, mismas que se suman al paro de labores en sus sedes de producción. Las acciones que Navistar emprenderá incluyen la suspensión del 30% de los gastos de capital y de proyectos de tecnología de la información, así como el

a compañía obtuvo un crédito por 12,000 millones de euros –equivalentes a 13,000 millones de dólares– con la finalidad de amortiguar cualquier eventualidad con liquidez adicional. El monto se suma a la línea de crédito renovable existente de 11,000 millones de euros con un plazo hasta 2025 que incluye opciones de extensión. En cuanto al nuevo crédito, Daimler AG detalló que está disponible a partir del 1º de abril, en un período de 12 meses y con dos opciones de extensión de seis meses. BNP, Banco Santander, Deutsche Bank y JPMorgan, son los grupos financieros prestamistas de la empresa automotriz alemana.

Nueva gama híbrida de Volvo Buses ofrece mayor autonomía eléctrica

olvo S-Charge, de carga automática con motor eléctrico y combustión interna, se caracteriza por su conducción silenciosa, libre de emisiones cuando utiliza solo propulsión eléctrica, y por la posibilidad de cubrir mayores distancias sin necesidad de recarga y alcanzar más velocidad. Estos atributos permiten poner al vehículo en marcha en zonas urbanas de cero emi-

siones y otras áreas sensibles. La nueva gama puede utilizar solo propulsión eléctrica para alcanzar velocidades de hasta 50 km/h, en comparación con los 20 km/h logrados por sus antecesores. Además, incluye el sistema Geo-fencing y Volvo Zone Management, que permite al operador programar el autobús para que cambie automáticamente a modo eléctrico dentro de las áreas seleccionadas. La gama se incluye en el Volvo 7900 S-Charge, el Volvo 7900 S-Charge Articulado y el chasis Volvo B5L S-Charge.

Daimler Truck AG y Volvo Group: sinergia a favor del transporte sostenible

on la firma de un convenio preliminar, ambas marca establecieron una nueva empresa conjunta para el desarrollo, producción y comercialización de sistemas de celdas de combustible para vehículos pesados. Daimler consolidará todas sus actividades actuales de celdas de combustible en esta empresa conjunta. Mientras 44 Transportes y Turismo • mayo 2020

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Martin Daum y Martin Lundstedt.

que Volvo Group adquirirá el 50% de esta sociedad por la suma de aproximadamente 0.6 mil millones de euros en efectivo y libre de deudas.

“Esta iniciativa conjunta con Volvo Group es un hito en traer camiones y autobuses que funcionan con celdas de combustible a nuestras carreteras”, precisó Martin Daum, Presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck AG. En tanto, Martin Lundstedt, Presidente y CEO de Volvo Group, manifestó que la electrificación del transporte por carretera es un elemento clave en el objetivo de una Europa libre de carbono para 2050 y, en última instancia, un mundo amigable con el ambiente. www.tyt.com.mx

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ARRENDAMIENTO, ¿UN ALIADO EN TIEMPOS DE EMERGENCIA? Por la disponibilidad de los activos y los pagos bajos, el arrendamiento de equipo para el autotransporte de carga se convierte en un acierto, sobre todo en picos de demanda. MAYRA PÉREZ CERÓN

n periodos de incertidumbre y volatilidad –como el que se vive en el país y a nivel global a causa de la pandemia del COVID-19–, los procesos de los empresarios para la adquisición o arrendamiento de vehículos pesados cambian.

meses de retrocesos, en medio del avance del Coronavirus.

De acuerdo con la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), las empresas y los transportistas no están adquiriendo equipo nuevo, ya sea en arrendamiento o financiamiento.

Aunque el autotransporte de carga se ha mantenido en operación durante la emergencia sanitaria, el sector ya resiente el golpe de la desaceleración de la economía, lo que se traduce en menores ingresos y, a su vez, en retirar planes de inversión en vehículos y equipo.

“Nadie está tomando el riesgo. No ha avanzado porque el volumen de carga ha estado por debajo de lo que generalmente se hace”, manifestó en entrevista Mauricio Medina, Presidente de la AMAVe. En este mismo sentido, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) reportó que la comercialización de vehículos de carga registró una baja estrepitosa de 41.7% en marzo, con lo que hiló tres

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El organismo indicó que la venta de camiones y autobuses, en conjunto, se redujo 41.9% en el primer trimestre de este año; la reducción más pronunciada para este periodo en los últimos 10 años.

Ante la falta de liquidez, las empresas pueden encontrar en el arrendamiento de unidades de carga una alternativa que no requiere grandes capitales. “El arrendamiento es una herramienta que funciona bien en épocas de volatilidad y de incertidumbre. Es mejor rentar un vehículo que comprarlo, y aún más si se va a depreciar. Si lo puedes rentar por un pla-

zo mediano, corto o largo –y eso ayuda a no invertir mucho dinero– y si hay cambios sustanciales en la economía, pues puedes manejarlos de mejor forma”, añadió el presidente de la AMAVe. Por su lado, TIP México, experto en arrendamiento y administración de equipo de transporte en el país, explica que, por la disponibilidad de los activos y los pagos bajos, este esquema para el autotransporte de carga se convierte en un acierto. “Prácticamente con todos nuestros clientes la liquidez está muy limitada porque, a su vez, sus clientes finales están siendo afectados para los pagos. Y el arrendamiento te permite esto: rápidamente obtener el activo con pagos muy bajos para no descapitalizar a la empresa”, manifestó Eugenio Noriega, Director de TIP Tráiler. Y, sobre todo, en el segmento de retail, donde hay picos de demanda inesperados, muy similares a los de una temporada alta, debido a las com-

pras de pánico por la emergencia sanitaria. “Es cuando los empresarios, quienes tienen compromisos de mover mercancía o personal u otras actividades, empiezan a tomar alternativas como el arrendamiento, porque pueden acceder a periodos cortos de contrato. Y al final, esta opción te da la posibilidad de tomar esos activos a corto o mediano plazo para que puedas hacer frente a un panorama adverso”, agrega. La disponibilidad de los vehículos y equipo aliado, en el caso del arrendamiento, se convierte en el factor más importante para los clientes que buscan atender y responder rápidamente a la emergencia, en contraste con el proceso de compra de las unidades y los trámites que conlleva. “Un arrendamiento te da esa facilidad, pues son activos que ya tienen procesos de placas; entonces, es muy rápido hacer frente a todo en estas emergencias”, añadió el directivo.

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ÉSTAS SON LAS

MEDICINAS PARA LA

ECONOMÍA

MUNDIAL

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e acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI), la pandemia del Coronavirus ha empujado al mundo hacia una recesión que, en 2020, representará la peor crisis financiera desde la Gran Depresión y que registraría una recuperación parcial hasta 2021, si es que la enfermedad se disipa en la segunda mitad de este año. El organismo ha reconocido las medidas decisivas que han adoptado la mayoría de los países para salvaguardar a su población; sin embargo, muchas de ellas han implicado la suspensión de actividades no esenciales y, por lo tanto, el paro de industrias y el mercado minorista que, al término de la cuarentena, se enfrentarán al reto de reactivar la economía. El FMI pone como una prioridad el proteger a las personas y empresas afectadas a través de medidas fiscales amplias, oportunas y focalizadas. Si bien depende de las circunstancias de cada país, éstas deberían incluir aplazar el pago de impuestos, otorgar subsidios salariales y transferencias monetarias a los grupos más vulnerables; ampliar el seguro de desempleo y la asistencia social, así como ajustar temporalmente las garantías de crédito y las condiciones de los préstamos. En este mismo sentido, destacó la coordinación significativa en las políticas de diferentes países, pues algunas de estas medidas se han adoptado en la primera ola de apoyo. Asimismo, reveló que estas iniciativas ascienden aproximadamente a ocho billones de dólares a nivel global.

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El COVID-19 ha enviado a terapia intensiva a las finanzas de prácticamente todos los países y, aunque ya se le están aplicando tratamientos, los pronósticos son reservados.

DOSIS ANTIVIRALES EN LAS ECONOMÍAS DEL G20 *Fuente: Rastreador de políticas del FMI. Datos al 23 de abril de 2020.

ALEMANIA

•Medidas fiscales por 4.9% del PIB* •Aplazamientos de impuestos sin intereses •50,000 millones de euros en subsidios para empresas pequeñas

ARABIA SAUDITA

•Medidas fiscales por 2.8% del PIB* •Seguro de desempleo

Tan solo los países del G20, grupo que representa el 85% del Producto Interno Bruto (PIB) del mundo, anunciaron medidas por cinco billones de dólares, las cuales implican inversión en salud pública, así como apoyos para empresas y sus trabajadores. En China, país en el que se desató esta pandemia y el primero en reactivar sus actividades económicas, se anunció un estimado de 2.6 billones de yuans en medidas fiscales o planes de financiamiento. Los temas clave que aborda son: mayor gasto en prevención y control de epidemias, producción de equipo médico, desembolso acelerado del seguro de desempleo, así como desgravación fiscal y exención de cotizaciones a la seguridad social. www.tyt.com.mx

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Además, las autoridades chinas intervinieron en una etapa temprana para respaldar los mercados interbancarios y proporcionar apoyo financiero a las empresas sometidas a presión, incentivando a los bancos a otorgar préstamos a las Pymes mediante financiamiento especial del Banco Central de China. Las grandes compañías, por su parte, gozaron de un acceso al crédito relativamente estable en todos los sectores. En Estados Unidos, actualmente el país con mayor número de casos confirmados de COVID-19, el Gobierno optó por emitir una ley que inyecta 250,000 millones de dólares para proporcionar reembolsos de impuestos únicos, otros 250,000 mdd para fortalecer el esquema de seguros de desempleo y 24,000 para proporcionar una red de seguridad alimentaria para la población más vulnerable. Para apoyar a la iniciativa privada, la administración de Donald Trump destinó 510,000 mdd para evitar la bancarrota corporativa proporcionando préstamos, garantías y respaldo al programa de la Reserva Federal, otros 359,000 mdd se dirigieron a préstamos y garantías perdonables para ayudar a las pequeñas empresas a retener a sus trabajadores. Su vecino del norte, por su parte, creó un Plan de Respuesta Económica por 193,000 millones de dólares canadienses, que incluyen inversiones para el sistema de salud y ayuda directa a los hogares. En apoyo a las empresas, se implementaron diferimientos de impuestos sobre la renta y las ventas. Además, se está proponiendo un subsidio salarial de emergencia para www.tyt.com.mx

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ARGENTINA

•Medidas fiscales por 1.2% del PIB* •Exención de contribuciones a la seguridad social y subvenciones para cubrir los costos de la nómina •Garantías de crédito para préstamos bancarios para MiPymes

AUSTRALIA

•Medidas fiscales por 9.9% del PIB* •Subsidios salariales •Préstamos bancarios para Pymes

BRASIL

•Medidas fiscales por 6% del PIB* •Exenciones fiscales temporales

CANADÁ

•Medidas fiscales por 8.4% del PIB* •Diferimientos de impuestos sobre la renta y las ventas •Subsidio salarial

CHINA

•Medidas fiscales por 2.5% del PIB* •Desgravación fiscal •Exención de cotizaciones a la seguridad social

COREA

•Medidas fiscales por 0.8% del PIB* •Exención del impuesto a Pymes

apoyar a los empleadores de todos los tamaños y en todos los sectores que hayan sufrido una caída en los ingresos brutos de al menos el 15% en marzo y el 30% en abril. Latinoamérica, altamente vulnerable El Banco Mundial señala que, en los últimos doce meses, una serie de convulsiones impactaron el crecimiento económico de la región, comenzando por las tensiones sociales, el colapso en los precios internacionales del petróleo y ahora la crisis del COVID-19. El contexto actual provocará una caída en la demanda de materias primas provenientes de estos países, así como un colapso en el turismo, especialmente severo en algunos países caribeños. Para el Banco Mundial, es necesario que los Gobiernos latinoamericanos respalden a las instituciones del sector financiero y a las empresas debido al alto nivel de informalidad, la dependencia de las remesas y los índices de pobreza. Los países miembros del G20 en esta región han activado estrategias para enfrentar esta crisis, desde sus administraciones federales y locales. Por ejemplo, en Brasil, la mayoría de los Gobiernos regionales ha implementado medidas de mitigación, incluyendo el cierre de escuelas, restricciones a reuniones públicas y servicios no esenciales. Si bien los incentivos económicos se han dirigido más a las familias que a la iniciativa privada, se ha destinado una compensación parcial a los trabajadores que están suspendidos temporalmente o tienen un recorte de horas laborales, así como exenciones fiscales temporales y líneas de crédito para empresas que preservan el empleo. En Argentina, para apoyar a las compañías, los ministerios de Economía y de Desarrollo Productivo anunciaron un paquete de medidas que contempla eximir el pago de contribuciones patronales a los sectores afectados de forma crítica por la pandemia, como los de esparcimiento, turismo, transporte de pasajeros y aquellos que afronten dificultades logísticas o de provisión de insumos. Específicamente para las MiPymes, el Banco Central brinda incentivos para incrementar los préstamos para el pago de sueldos, y además se promovieron créditos a una tasa fija no superior al 24% anual. Asimismo, se ofrecen mayores beneficios de seguro de desempleo y pagos a trabajadores con salario mínimo, y se establecieron precios máximos por 30 días (prorrogables) para un conjunto de productos alimenticios, de higiene personal, medicamentos e implementos médicos. mayo 2020 • Transportes y Turismo 47

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En México, además del mayor gasto en salud y el fortalecimiento de la red de seguridad social, el plan abarca medidas como el pago anticipado de pensiones sociales y por discapacidad, equivalentes a cuatro meses; acelerar los procesos de adquisición y las devoluciones del IVA, al igual que préstamos de hasta 25,000 pesos a Pymes. Luego de la declaratoria de la Fase 3 en el país, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) anunció que beneficiará a 84.6% de las empresas de autotransporte de carga registradas ante Hacienda, con la extensión al 30 de junio para que las personas físicas realicen su declaración anual. Europa, al borde de la recesión El FMI reconoce que el COVID-19 ha golpeado a este continente con asombrosa ferocidad y no sabe cuánto durará la crisis, pero sí que el impacto será grave. En las principales economías europeas, los servicios no esenciales cerrados por decreto gubernamental, representan alrededor de un tercio del PIB. Esto significa que cada mes que estos sectores permanecen sin actividad, se traduce en una caída del 3% del PIB anual. El organismo señala que es inevitable que este año se produzca una profunda recesión en Europa. En Italia, uno de los países más afectados, el Gobierno ha asignado 10,300 millones de euros para fortalecer la red de seguridad social, incluidas las empresas con menos de cinco colaboradores. El propósito es mantener a las personas en sus trabajos y evitar los despidos debido a esta crisis temporal. La medida se complementa con una asignación de 600 euros durante marzo para los trabajadores por cuenta propia (casi cinco millones de personas que generalmente no tienen acceso a redes de seguridad social ordinarias) y empleados temporales. Para apoyar la oferta de crédito, el plan del Gobierno ha asignado 5,100 millones de euros adicionales que apalancarán créditos para Pymes. Además, se otorgó el aplazamiento de los pagos de servicios públicos en los municipios más afectados. Los pagos de impuestos y seguridad social de marzo se suspendieron para una gran cantidad de contribuyentes. Esto incluye a todas las empresas y freelancers con una facturación inferior a dos millones de euros, así como a los contribuyentes pertenecientes a sectores muy afectados por la emergencia: turismo, transporte, restaurantes y cafeterías, cines, parques de atracciones y organización de eventos. Una vez reanudados, estos pagos pueden hacerse en hasta cinco cuotas. 48 Transportes y Turismo • mayo 2020

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FRANCIA

•Medidas fiscales por 5% del PIB* •Aplazamiento de la seguridad social y pagos de impuestos •Suspensión de pagos de servicios para MiPymes

ESTADOS UNIDOS

•Medidas fiscales por 11% del PIB* •Préstamos y garantías para pequeñas empresas •Respaldo al programa de desempleo

INDIA

•Medidas fiscales por 0.8% del PIB* •Postergación de impuestos

INDONESIA

•Medidas fiscales por 0.2% del PIB* •Desgravaciones fiscales •Apoyo a empleo informal

ITALIA

•Medidas fiscales por 1.4% del PIB* •Créditos para Pymes •Apoyo a desempleados y empleados temporales

JAPÓN

•Medidas fiscales por 20% del PIB* •Entrega de dinero en efectivo a las empresas

En Francia se aplicaron medidas fiscales inmediatas para apoyar la liquidez mediante el aplazamiento de la seguridad social y pagos de impuestos para las empresas, un estímulo financiero directo para microempresas afectadas y freelancers, y aplazamiento de los pagos de alquiler y servicios públicos para las MiPymes afectadas. Mientras tanto, en Alemania se destinaron 50,000 millones de euros a subsidios para pequeñas compañías y trabajadores independientes perjudicados por el brote de COVID-19, además de aplazamientos de impuestos sin intereses hasta el final del año. Al mismo tiempo, a través del recién creado Fondo de Estabilización Económica, el Gobierno está ampliando el volumen y el acceso a garantías de préstamos públicos para empresas de diferentes tamaños. De hecho, la Unión Europea –también miembro del G20– destinó 25,000 millones de euros en garantías gubernamentales al Banco Europeo de Inversiones para emitir sus propias garantías de crédito de hasta 200,000 millones de euros a las Pymes. También creó un instrumento temporal, basado en préstamos de hasta 100,000 millones para prestar a países y así financiar esfuerzos encaminados a proteger a los trabajadores y los empleos. Por su parte, el Reino Unido emitió exenciones de impuestos a la propiedad, subvenciones directas para pequeñas empresas en los sectores más afectados y compensación por licencia por enfermedad. El Gobierno lanzó, en sinergia con el British Business Bank, www.tyt.com.mx

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un plan de préstamos por interrupción de negocios para apoyar a las Pymes, y anunció un proyecto similar enfocado en grandes empresas. Además, está aplazando los pagos del IVA del próximo trimestre hasta el final del ejercicio fiscal y pagará el 80% de las ganancias de los trabajadores freelance y los colaboradores con licencia, hasta un máximo de 2,500 libras por empleado al mes, por un periodo de tres meses. En Rusia, se determinó la suspensión de impuestos para la mayoría de las empresas afectadas, excluyendo IVA y contribuciones sociales, así como aplazamientos, durante seis meses, de las cotizaciones sociales para las Pymes en los sectores afectados. Éstas tendrán como beneficio la suspensión de pagos de renta al Gobierno y préstamos garantizados. Pandemia sin fronteras El COVID-19 ha llegado a prácticamente todos los rincones del mundo, por lo que el resto de los miembros del G20, igualmente ha tomado medidas para amortiguar el golpe que representará para sus economías. En Australia, sus iniciativas incluyen subsidios salariales considerables y al flujo de efectivo a las empresas, incentivos a la inversión, así como medidas específicas para las regiones e industrias afectadas. A detalle, el Gobierno anunció un pago de 130,000 millones de dólares para ayudar a mantener a más australianos en sus empleos y apoyar a las compañías perjudicadas. Alrededor de seis millones de trabajadores reciben un pago quincenal de 1,500 a través de su empleador. www.tyt.com.mx

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MÉXICO

•Acelerar devoluciones del IVA •Préstamos de hasta 25,000 a Pymes

REINO UNIDO

•Exenciones de impuestos para pequeñas empresas •Plan de préstamos por interrupción de grandes empresas •Aplazando los pagos del IVA para el próximo trimestre

RUSIA

•Medidas fiscales por 3% del PIB* •Aplazamientos de impuestos a empresas •Préstamos garantizados a Pymes e industrias afectadas

SUDÁFRICA

•Diferenciación de obligaciones fiscales para Pymes •Acelerar reembolsos •Fondo de Seguro de Desempleo

TURQUÍA

•Medidas fiscales por 1.5% del PIB* •Impuestos reducidos para las industrias afectadas •Extensión de los plazos de presentación de impuestos corporativos

UNIÓN EUROPEA (UE)

•Medidas fiscales por 4% del PIB* •Garantías de crédito para Pymes •Financiamiento para proteger a los trabajadores

Otras acciones incluyen garantías de préstamos entre el Gobierno y los bancos participantes para cubrir las necesidades inmediatas de flujo de efectivo de las Pymes, hasta por 20,000 millones. En Japón, para proteger el empleo y a las empresas, se preparó la entrega de dinero en efectivo a los hogares y las compañías afectadas, el aplazamiento de los pagos de impuestos y las contribuciones a la seguridad social, al igual que préstamos en condiciones favorables de instituciones financieras públicas y privadas. Muy cerca, en Corea del Sur, se concedió la reducción del impuesto al consumo para compras de vehículos, recortes de impuestos para los propietarios que minimizan el alquiler a inquilinos comerciales, disminución del IVA para freelancers, así como la suspensión del pago de impuestos para Pymes en los sectores médico, turístico y hotelero, entre otros. El Gobierno de Arabia Saudita, por su parte, creó un paquete que abarca la suspensión de los pagos de impuestos y otras cuotas para proporcionar liquidez al sector privado. También autorizó el uso del fondo de seguro de desempleo. En Turquía, para ofrecer mayor protección del empleo, se emitió la reducción de impuestos, pospuestos para las industrias afectadas, particularmente el turismo; y la extensión de los plazos de presentación de impuestos personales y corporativos. En la India también se han anunciado varias medidas para aliviar la carga del cumplimiento tributario en una variedad de sectores, contemplada la postergación de algunos plazos de presentación de impuestos. En Indonesia, los seguros de desempleo se ampliaron, incluso para los trabajadores del sector informal. Asimismo, se permitieron desgravaciones fiscales, incluyendo al sector turístico. Finalmente, en Sudáfrica, el Gobierno creó el Fondo de Seguro de Desempleo y programas especiales para el desarrollo industrial. Dentro del ámbito del presupuesto, los trabajadores con un ingreso por debajo de cierto umbral, recibirán un pequeño subsidio fiscal durante los próximos cuatro meses. Los recursos están disponibles para ayudar a las Pymes, principalmente en los sectores de turismo y pequeños agricultores. La administración está acelerando los reembolsos y los créditos fiscales, permitiendo a las Pymes diferir ciertas obligaciones fiscales, y ha emitido una lista de bienes esenciales para un reembolso completo de los derechos de aduana y la exención del IVA de importación. mayo 2020 • Transportes y Turismo 49

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La Autopista del Sur

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“YA NOMÁS QUE PASE LA

CUARENTENA

TE ENSEÑO DE VERDAD”

l tractocamión amarillo salió primero. Ahí iba, cargado de arena. Apenas dio vuelta y solo se veía el rastro de la carga en el piso. A lo lejos se oyó el claxon que bien podía significar un “hasta la vista”. Desde el otro lado, los otros le respondieron con dos bocinazos, el segundo un poco más largo. Enseguida fue el camión rojo, “El Diablo”, el que empezó a andar sobre su esqueleto cansado. En la escena no se logra ver qué transporta; pero por su paso lento, se podría presumir que iba sobrecargado. También emitió el sonido de la partida con un eco que se perdió en la calurosa tarde de marzo, cuando el tiempo se detuvo por la cuarentena del Coronavirus. Momentos después, ambos vehículos se encontraron en un parador. Los conductores se saludaron y simularon la sana distancia, cruzaron un par de palabras y ni siquiera comieron. Solo unas aguas para el camino y listo. El del camión amarillo, “El Piolín”, alardeó de que podía hacer una maniobra imposible. Su interlocutor se acomodó para tener el mejor ángulo. “El Piolín” aceleró a una velocidad improbable y se derrapó apenas unos metros adelante. Tiró toda la arena. La cara de quien conducía “El Diablo” fue de asombro. No imaginó que su colega pudiera hacer esa maniobra. En realidad nunca hubo peligro. Todo estaba en orden. Cada uno volvió a su unidad y continuaron su camino. El de la arena se adelantó y se perdió en las nubes de polvo que levantó a su paso. El

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conductor de “El Diablo” sonrió, todavía reviviendo la imagen de la maniobra anterior. Fue una de esas sonrisas que iluminan, redonda, la cara de un padre. El 10-28 del conductor del camión rojo es “El Tiburón”. Debe el apodo a su afición por el América en aquellos tiempos de Joel Sánchez, en los umbrales del siglo XXI. Se hizo trailero porque apenas se subió a un tracto, ya nomás no pudo bajarse. Y le dio para mantener a su familia, aunque no la veía por muchos días. El de “El Piolín”, que perdió toda la arena de su carga, es su hijo Daniel, de seis años. Su temprana memoria está llena de tractocamiones a escala de todos los tamaños. Quizá una de las primeras cosas que supo en la vida fue que, de grande, quería ser trailero como su papá. Al menos su imaginación le da para derrapar a toda velocidad sin causar un solo accidente. Quizá las uñas sucias de tanto jugar en la tierra sea el único motivo de sanción en el reglamento materno. Nada grave. “El Tiburón” y Daniel llevan miles de kilómetros recorridos, a escala, durante dos semanas. El operador ha tenido escasos viajes por la cuarentena. La empresa para la que trabaja no fue considerada esencial y, entre sus compañeros, se reparten los escasos viajes que van saliendo. Si bien está preocupado por los ingresos de la familia, sonríe al darse cuenta de que la espera merece la pena, pues

Daniel no lo ha dejado descansar ni un solo día. Se la pasan jugando. –¿Y cuándo me vas a enseñar de verdad, papá? —pregunta Daniel. –Ya nomás que pase la cuarentena, mijo. Ya verás cómo aprendes bien rápido. El niño sonríe y su papá intenta secuestrar la imaginación pueril en la que, acaso, Daniel logra verse en un tractocamión como éste, amarillo, que perdió la carga. El conductor es reservado y por eso se distrae. No quiere ponerse sentimental y levanta el parque vehicular del suelo, antes de que se le abran las llaves de los ojos. Ya cuando pase la cuarentena, dice, llevará a Daniel a darse unas vueltas por el país, para que conozca, aprenda y sepa que este oficio no es fácil, pero cuando uno descubre que nació para esto, ya no hay nadie que lo baje del tracto. Ya no habrá nada que le impida hacer sus propias maniobras en esta remota Autopista del Sur.

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Buses

REDACCIÓN TYT

comercialización de autobuses

Cae 42.6% la

a venta en este segmento pasó de 723 unidades de marzo de 2019 a 415 sembradas en el mismo periodo de este año, informó la ANPACT. Durante el tercer mes de este año, ninguno de los rubros de vehículos de pasaje escapó de la caída, siendo el más pronunciado el de autobuses Clase 8, que acusó una reducción del 64.3% al pasar de 129 vehículos a solo 46 en el mismo lapso de este 2020. En tanto, los buses pertenecientes a las Clases 5 y 6 presentaron una disminución del 62.9 por ciento. Mientras que la venta de vehículos Clase 7 cayó de 410 a 231 en la estadística de un año contra otro. Los foráneos experimentaron el descenso menos pronunciado, con una reducción del 5.7 por ciento. La cifra acumulada a marzo en la venta de autobuses al menudeo, también muestra un número negativo, con una disminución del 30 por ciento.

Transporte público podría perder hasta 9,800 mdp por COVID-19

E STE lanza licitación para 50 trolebuses

l Servicio de Transportes Eléctricos de la CDMX busca adquirir las unidades destinadas a la Línea 10 elevada, la cual irá de Santa Marta a Constitución de 1917. Los trolebuses serán de 18 metros de largo, cero emisiones y contarán con una capacidad mínima para 140 pasajeros. Además, tendrán espacios exclusivos para mujeres y personas con discapacidad y cámaras de videovigilancia. Entre los beneficios que brindarán, destaca la reducción de 40% en tiempos de traslado, la baja de emisiones en la ciudad y la accesibilidad a las unidades para cualquier usuario.

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stas pérdidas se registrarían considerando los tres meses más intensos de la emergencia sanitaria, debido a una disminución de aproximadamente 60% en la demanda del servicio, estimó el Instituto de Recursos Mundiales (WRI México). El sector enfrenta un escenario adverso que compromete su sostenibilidad financiera, la seguridad laboral –principalmente para los operadores de vehículos– y el servicio a los usuarios, no solo durante la contingencia, sino hacia futuro. WRI México, acompañado de la AMAM y la ANPACT, urgió a las autoridades a considerar al transporte público colectivo como un componente esencial para la superación nacional del impacto por la crisis sanitaria, así como sus dimensiones sociales y económicas. Por ello, propusieron asignar fondos de emergencia –entregados a través de mecanismos transparentes y eficientes–, que aporten sostenibilidad financiera y operativa a largo plazo.

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La Agenda

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Del 2 al 4 de septiembre Expo Santa Fe Ciudad de México La decimoquinta edición de este evento tendrá como temática principal los 100 años del autotransporte de pasajeros en México, por lo que promete ser una exposición histórica sobre el pasado, presente y futuro del sector. www.expoforo.org.mx

29 y 30 de julio de 2020

Del 24 al 30 de septiembre de 2020

Del 19 al 21 de octubre de 2020

Del 25 al 28 de noviembre de 2020

Del 25 al 27 de marzo de 2021

Del 21 al 24 de abril de 2021

Centro Citibanamex Ciudad de México La exposición más importante de Latinoamérica dirigida exclusivamente a los profesionales del sector logístico. Diseñada para facilitar el encuentro con los proveedores líderes de logística y supply chain. capacitacionmx@enfasis.com www.logisticsummit.com

Centro Citibanamex Ciudad de México Es el evento de Latinoamérica que ofrece actualizaciones y tendencias en comercio internacional para redefinir los negocios a través de su piso de exposición y el Congreso Internacional de Comercio Exterior, talleres, networking y más. info@expo-carga.com www.expo-carga.com

Kentucky Expo Center Louisville, Kentucky Tras un año de ausencia, este evento regresa para reunir a más 1,000 expositores de la industria de vehículos pesados en Estados Unidos en más de un millón de metros cuadrados de piso de exhibición. email@truckingshow.com www.truckingshow.com

Hannover Exhibition Center Hannover, Alemania La plataforma más grande del mundo para el futuro de la industria de vehículos comerciales regresa para exhibir la tecnología del futuro, con unidades eléctricas o a hidrógeno, flotas conectadas y automatizadas. www.iaa.de/en/cv iaa@vda.de

Atelier Playa Mujeres Quintana Roo Con su tradicional Foro Nacional del Transporte de Mercancías, el cual llega a su vigésima edición, la Asociación Nacional de Transporte Privado celebra 25 años de promover la seguridad vial, la competitividad y el cuidado al medio ambiente. www.antp.org.mx/foro

Hard Rock Hotel Riviera Maya Quintana Roo La máxima celebración de la industria llantera ofrece un programa completo de conferencias sobre nuevas tecnologías, maquinaria y equipos, para brindar las herramientas necesarias que conduzcan a un mejor servicio. administradorandellac@andellac.com.mx www.andellac.com.mx/index.php/expocongreso-2020

*Información al cierre de la edición. Fechas sujetas a cambios.

TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1288 mayo 2020. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la Publicación: Amp. Emiliano Zapata No. 13-C Piso 5, Col. San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Amp. Emiliano Zapata No. 13-C Piso 5, Col. San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Estado de México. TRANSPORTES Y TURISMO no investiga respecto a la seriedad o veracidad de sus anunciantes. Por esta razón no se responsabiliza de la publicidad u ofertas realizadas por los mismos. Prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación en medio impreso, su captura en sistemas o la transmisión de su contenido a través de medios electrónicos o de audio, sin el permiso por escrito del editor. TRANSPORTES Y TURISMO únicamente devuelve el material solicitado a la dirección. Precio por ejemplar: $60.00 MN • Ejemplares atrasados $120.00 MN. • Suscripción por 11 ejemplares durante el año $500.00 MN.

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