COVID-19 amenaza con una recesión a la economía mundial

El Coronavirus llegó a agudizar los síntomas de un Producto Interno Bruto (PIB) global en desaceleración. El panorama luce desalentador, en especial para los sectores de servicios, turismo y, en menor medida, para la manufactura.

NANCY BALDERAS SERRATO

El COVID-19 ataca a una economía global, ya de por sí debilitada, con efectos adversos en el tránsito de personas y mercancías, en la producción de las industrias, así como en el consumo interno de las naciones contagiadas. Síntomas que apuntan hacia una recesión mundial.

El primer caso de COVID-19 surgió el 8 de diciembre del año pasado en China, país proveedor del 20% de los productos intermedios utilizados en la manufactura mundial, y el mayor importador de petróleo. Al 17 de marzo, reportó más de 81,000 casos confirmados y más de 3,200 muertes por este mal.

Además de las pérdidas humanas, China sufrió de manera inmediata los efectos negativos del denominado Coronavirus en los sectores de transporte y turismo; posteriormente llegó la interrupción y alteración de su actividad manufacturera y, con ello, de sus exportaciones.

Transportes y Turismo • abril 2020 38 medibles. En los primeros dos meses de 2020, la actividad industrial se contrajo 13.5 por ciento, las ventas minoristas cayeron 20.5% y la inversión en activos fijos retrocedió 24.5% anual, caídas récord reportadas por la Oficina Nacional de Estadísticas.

Pasa la tormenta, al menos para China Hacia la segunda mitad de marzo, el país gobernado por Xi Jinping redujo considerablemente sus nuevos casos de contagio por COVID-19, incluso la Organización Mundial de la Salud (OMS) consideró que el gigante asiático logró controlar la propagación de la pandemia.

En un artículo del 5 de marzo, Deloitte estimaba que la reanudación de los negocios podría llegar a 70% en todo el país a fines de marzo. La clave: eliminar cuellos de botella en el transporte y los movimientos de personas en las próximas semanas.

La tormenta en China también dejará sus efectos en importantes economías, como la de Estados Unidos. La firma McKinsey & Company previó que los

El virus, si bien no es altamente letal, ensombrece aún más el desempeño de los sectores productivos de los países afectados en un contexto de desaceleración del PIB global y guerras comerciales.

El panorama

332,930 casos confirmados en el mundo.* 14,510 muertes provocadas por el virus.* 251,327 casos confirmados fuera de China.* 11,234 muertes fuera de China.* 190 países afectados.* 33,404 casos confirmados en EU. ** 400 muertes por el virus en EU.** 316 casos confirmados en México***

* Organización Mundial de la Salud (OMS). ** Center for Disease Control and Prevention, al 23 de marzo. *** Secretaría de Salud, al 22 de marzo.

Diagnósticos desalentadores*

2.9 a 2.4% recorte al PIB mundial en 2020. 1.4% será el crecimiento del PIB mundial, en el peor de los escenarios, por COVID-19. 5.4 a 4.9%baja en la expectativa de crecimiento para China, para este 2020. 1.1 a 0.8% baja de la previsión para el PIB de la Unión Europea. 1.2 a 0.7% recorte al pronóstico para la economía mexicana.

* Estimados de la OCDE, 2 de marzo de 2020.

5-15% reducción de la Inversión Extranjera Directa (IED) global, en caso de que la epidemia se expanda durante 2020.***

20% de los bienes intermedios ocupados en el mundo tienen su origen en China. ** Top de economías más afectadas por el Coronavirus debido a su relación comercial y manufacturera con China:** País Costo (mdd) UE 15,597 EU 5,779 Japón 5,187 Corea 3,816 Vietnam 2,296 País Costo (mdd) Singapur 2,165 Reino Unido 1,917 México 1,369 Suiza 1,087 Tailandia 733

50,000 mdd costo del impacto en el comercio mundial**

**Estimaciones de la UNCTAD (MDD), al 4 de marzo.

Logística, una de las primeras víctimas

Marítimo

1%anual se prevé que caerá la carga marina, al menos al 23 de febrero. * 9.5% anual bajará el ingreso de contenedores marítimos a puertos de EU durante marzo. * 10 días de espera reportaron los embarques para salir de China.*

Aéreo

5% caerá el tráfico aéreo en el mundo durante 2020, por efecto del COVID-19.* 68.9% de las empresas mexicanas manufactureras y maquiladoras evitan viajes nacionales e internacionales. ** 25-45% incremento del costo por kilogramo de la carga aérea que llega a México procedente de China. **

* Coronavirus COVID-19: facts and Insights. McKinsey & Company. ** Encuesta Index, al 13 de marzo.

Carga

50%de los servicios de autotransporte en China dejaron de brindar atención por falta de personal. * 10-20% bajó la disponibilidad de camiones en China. * 10-20%se estima la caída en marzo del servicio de autotransporte de México hacia EU. **

* Coronavirus COVID-19: facts and Insights. McKinsey & Company. ** Encuesta Index, realizada a una muestra de 150 empresas, al 13 de marzo.

volúmenes de contenedores entrantes en los puertos marítimos estadounidenses, descenderían 12.9% en febrero y 9.5% en marzo pasado.

Estos números se pueden traducir en una merma de la capacidad de exportación para la manufactura estadounidense. La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por sus siglas en inglés) estimó que la interrupción del comercio internacional, tan solo por el brote en China, podría provocar una disminución de 50,000 millones de dólares en las exportaciones mundiales.

La Unión Europea, Estados Unidos, Japón, Corea de Sur, Taiwán y Vietnam, son de las naciones más afectadas por la interrupción manufacturera y comercial china, debido al uso de insumos provenientes de ese país para sus industrias, expuso la UNCTAD en su análisis “Impacto comercial global de la epidemia coronavirus”, el 4 de marzo.

Los síntomas del virus México no se queda atrás, pues de acuerdo con el organismo comercial de la ONU, será la octava economía más afectada, en virtud de su dependencia de bienes intermedios provenientes de China, con un impacto cercano a 1,400 millones de dólares.

El Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index) adelantó que la falta de insumos provenientes de China y otros países asiáticos, derivará en una baja de entre 15 y 20% de las exportaciones nacionales, tan solo en marzo.

Una encuesta realizada por este organismo reveló que, al 13 de marzo, 45% de las empresas manufactureras establecidas en territorio nacional reportaron afectaciones por la falta de insumos provenientes de Asia, en especial de China, y 18% de ellas han realizado paros en sus líneas de producción.

83,053 mdd valor de las importaciones realizadas por México, desde China, en 2019. ** 18% del valor de las mercancías importadas en 2019 provino de China. ** 18 posición que ocupó China en IED, con 121.6 mdd en 2019.* 49 mdd de la IED china correspondió a la industria manufacturera. * 15 mdd se dirigió a la fabricación de equipo de transporte y autopartes. *

*Secretaría de Economía (SE). **Banco de México (Banxico).

44.7% de empresas manufactureras y exportadoras dejaron de recibir insumos asiáticos.* 28.2% tiene problemas para cumplir con sus entregas. * 20% reporta ausentismo. * 17.7% ha realizado paros en sus líneas de producción. * 9.4% ha reducido sus jornadas de trabajo. *

* Encuesta Index, realizada a una muestra de 150 empresas, al 13 de marzo.

Sectores mexicanos más afectados por la falta de insumos:* -Automotriz-autopartes. - Eléctrico-electrónico. -Textil, de confección. - Aeroespacial. - Electrodomésticos. - Metal-mecánica. - Muebles.

Los mercados mundiales caen ante la incertidumbre del impacto que tendrán en la economía las medidas para contener la pandemia.**

17.3% pérdida del Dow Jones de Industriales, en la Bolsa de Nueva York. 11.81% ha caído el S&P/BMV IPC, en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV). 27% pérdida del Bovespa en la bolsa de Brasil. 22.5% retroceso del STOXX 600, en Europa. 24.8% caída del DAX de Alemania. 19.5% descenso del FTSE 100 de Londres. 19.5% caída del Nikkei 225, de Japón. 3.5% pierde el Shanghai Composite, de China. 55.3% cae el precio del crudo West Texas Intermediate (WTI) en lo que va del año. Caídas en lo que va de marzo. ** Investing, datos al 17 de marzo.

www.tyt.com.mx México, donde había 316 casos confirmados al 22 de marzo y se mantenía la primera fase de la contingencia. En Italia, España, Francia y Alemania, pertenecientes a la Unión Europea (UE), el COVID-19 se ha propagado con fuerza encendiendo los focos rojos, en especial por las restricciones anunciadas por esos Gobiernos.

En Estados Unidos, la primera potencia mundial y principal destino de los productos manufacturados en México, los contagios superaban los 33,404 casos y derivaron en 400 muertes, hasta el 23 de marzo.

“Hay que estar pendientes del impacto que tendrá el Coronavirus en Europa, y todo el mundo está atento a lo que pasa en Estados Unidos, ya que en México estamos muy ligados a esa economía. Mientras el vecino del norte controle el virus, como hasta ahora, saldremos librados de mayores daños para la economía”, consideró Jorge Gordillo Arias, Director de Análisis Económico y Bursátil de CiBanco.

Incertidumbre, más dañina que la pandemia Al 17 de marzo pasado, las principales bolsas de los mercados internacionales acumulaban pérdidas superiores al 20 por ciento. Esto se debe, de acuerdo con Gordillo Arias, a que los inversionistas están descontando el peor de los escenarios para la economía mundial.

El COVID-19 atacaba a poco más de 332,930 personas al 23 de marzo, y las medidas tomadas por Estados Unidos y la Unión Europea para frenar su propagación, significan un duro golpe para sus ya desaceleradas economías.

A esto se suma la guerra petrolera, el desacuerdo entre Rusia y Arabia Saudita para reducir la oferta de petróleo ante una menor demanda, acentuada aún más por la presencia de la pandemia. El West Texas Intermediate (WTI) se ubicaba el 17 de marzo pasado en 26.71 dólares por barril, su precio más bajo desde febrero de 2016. Mientras los bancos centrales hacen esfuerzos para reducir el precio del dinero –incluso a niveles negativos– y aumentar así la presencia de capital para las empresas y el consumo de la población, la incertidumbre sobre hasta cuándo terminará la expansión del COVID-19 por el mundo exige mayores recursos a los Gobiernos y planes de acción que frenan al consumo, y en menor medida, a sus industrias.

México está inmerso en este contexto, con una mezcla mexicana de exportación a un precio de 18.78 dólares el barril, cuando el Gobierno federal previó ingresos por 49 dólares por barril en las coberturas petroleras.

Éste es un factor más de riesgo para la estabilidad económica del país, pues aumenta la probabilidad de que las principales agencias calificadoras recorten la calificación crediticia de Pemex y derive en una baja a la calificación crediticia de la deuda soberana, lo que podría incrementar la percepción de riesgo sobre el país y causar salidas de capitales, explica Gabriela Siller, Directora de Análisis Económico Financiero de Banco BASE.

La Secretaría de Salud pidió a la población evitar los espacios públicos, quedarse en casa e incluso, hacer home office. Estas acciones, sin duda, golpearán el consumo interno del país, importante motor del Producto Interno Bruto (PIB).

En este contexto, Ángel GarcíaLascuráin Valero, Presidente del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF), estimó que una cuarentena llevará a la economía a una contracción de 0.2% en 2020; sin embargo, una mayor extensión derivaría en la falta de consumo, y la caída se agudizaría en 2.2 por ciento.

Son cada vez más las voces que, desde la incertidumbre, prevén que la economía reporte una nueva contracción en este 2020, luego de que los estimados a inicio de año apuntaban a un escenario de crecimiento incluso superior a 1.5 por ciento.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

VOLVO TRUCKS: A SEGUIR CRECIENDO EN TERRITORIO NACIONAL

Mediante los atributos de su tecnología GHG17, la armadora continúa afianzando su posicionamiento en el país.

Equipo directivo responsable de cumplir las metas establecidas por Volvo y Mack Trucks México.

Luego de cerrar 2019 con un crecimiento del 60% en la comercialización de vehículos, un incremento del 10% en la venta de refacciones y conseguir un 3.6% de participación de mercado, Volvo Trucks México está lista para mantener su buen posicionamiento en territorio nacional y conquistar el 10% de market share para 2025. Para lograr sus metas, señaló Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo Trucks y Mack Trucks México, la firma sueca cuenta con una gran aliada: su tecnología EPA 10 GHG17, capaz de exceder el estándar de emisiones vigente en el país. La ventaja de adoptarla, precisó, es que las unidades podrán circular sin restricciones en la mega

Transportes y Turismo • abril 2020 42 lópolis y en las entidades que están limitando la circulación de vehículos de carga por cuestiones ambientales.

Entre los beneficios de esta tecnología, explicó David Godínez, Director de Relaciones Gubernamentales de Volvo Trucks México, es que cuenta de serie con un filtro de partículas, elemento requerido por la megalópolis para permitir el libre tránsito de las unidades. Los vehículos Euro 5 o anteriores que no lo tengan y quieran circular por las entidades que conforman esta concentración urbana, deberán incorporar este componente, el cual tiene un costo aproximado de 12,000 dólares. De acuerdo con el testimonio del directivo, aún se carece de un mecanismo óptimo para realizar el proceso de regeneración o limpieza del filtro, que no está avalado por los fabricantes de equipo original.

Adicional al tema del cuidado al ambiente, la tecnología GHG de Volvo Trucks ha reportado mejoras en el consumo de combustible de alrededor del 9 por ciento; Para 2025, Volvo Trucks tiene la meta de conquistar el 10% de participación de mercado y Mack Trucks el 5 por ciento.

además, permite extender los periodos de mantenimiento, en algunas aplicaciones, hasta por 90,000 km, precisó el directivo.

De igual forma, la marca incrementa el uptime de las unidades mediante la puesta en marcha de su herramienta de telemática Remote Diagnostics, misma que, a la fecha, ya está instalada en más de 900 unidades en territorio nacional. Este sistema de autodiagnóstico es capaz de detectar fallas en el vehículo, enviar alertas al operador y, a través del Centro de Atención a Clientes de la compañía en Estados Unidos, contactar al administrador de la flota para presentarle el estatus de la unidad. En caso de ser necesario, se le asigna una bahía de servicio, personal y refacciones para brindarle la atención inmediata en el distribuidor más cercano.

En suma, todos estos atributos, precisó Luz Elena Jurado, permiten que el retorno de inversión llegue en los dos primeros años de vida útil de la unidad.

Se prevé llegada de eléctricos para 2021 Luego de que Volvo Trucks anunciara la puesta en funcionamiento de camiones eléctricos Clase 8 en California, transportistas mexicanos mostraron su interés por incorporar este tipo de vehículos a su operación.

Al respecto, Luz Elena Jurado prevé que las primeras unidades eléctricas lleguen a México hacia finales de 2021. Explicó que, previo a su comercialización, debe considerarse la infraestructura que se requiere para la recarga y que la Red de Distribuidores esté preparada para brindarles el soporte adecuado a lo largo de su vida útil. La directiva destacó la visita de especialistas de Suecia y Estados Unidos a las empresas nacionales que se han mostrado interesadas en la adquisición de camiones eléctricos Volvo.

El objetivo consistió en explicarles las cualidades de estas unidades, sus requerimientos operativos y las condiciones que deben reunir para ponerlas en marcha.

De momento, los vehículos eléctricos de Volvo ofrecen 400 km de autonomía y capacidad de carga de hasta 22 toneladas, informó David Godínez. Jurado adelantó también que su gama de producto se complementará con la disponibilidad de vehículos a gas natural equipados con motor Cummins. En las próximas semanas, anunció, llegará a México un par de unidades con estas características que comenzarán a correr pruebas con las empresas que las solicitaron. Comentó que la renovada versión de los vehículos chatos de Volvo, presentada recientemente, también llegará a México hacia la segunda mitad de este 2020.

Finalmente, el objetivo de incorporar estas innovaciones, recalcó la directiva de Volvo Trucks México, es ofrecer un producto adecuado a las necesidades de cada uno de sus clientes.

Con su modelo Granite, Mack Trucks apuesta por el segmento vocacional. Mack reafirma apuesta por segmento vocacional Con sus atributos de robustez, durabilidad y fuerza, el Granite de Mack Trucks llega fortalecido en este 2020 para conquistar a las industrias de la minería y la construcción en México, señaló Daniel Rodríguez, Director Comercial de la firma del bulldog en territorio nacional.

Si bien la marca ha tenido buena aceptación con su modelo de largas distancias en México, la meta establecida por la dirección general de la compañía es convertirse en referente en vehículos vocacionales.

El directivo comentó que el modelo Granite de Mack Trucks se distingue por su eficiencia de combustible, capacidad de carga, menor costo de mantenimiento y refacciones a un precio competitivo; características que en conjunto, promueven un menor costo por tonelada transportada.

Compartió el caso de 35 unidades Granite 8x4 adquiridas por una flota del Bajío para la operación en minas: el cliente está muy satisfecho con los buenos resultados que estos vehículos han arrojado en lo que a rendimiento y desempeño se refiere.

De acuerdo con Luz Elena Jurado, el propósito de la marca para 2025 es conquistar el 5% de participación de mercado. Para lograr esta meta, señaló que cuentan con un equipo comercial especializado en la gama de soluciones del bulldog, lo que favorece una asesoría óptima con base en las necesidades de cada cliente.

En cuanto a 2020, Jurado reveló que el objetivo de Mack Trucks es rebasar la comercialización de 200 unidades, en su mayoría Granite.

Volvo Trucks presenta la renovada versión del VHD

ste nuevo modelo llega al mercado estadounidense con una apariencia fresca y con una gama de soluciones tecnológicas para promover la durabilidad, versatilidad, seguridad y productividad de las aplicaciones vocacionales.

El novedoso Volvo VHD presenta un exterior actualizado que le da un aspecto moderno, en línea con los otros modelos de la armadora. En términos de seguridad y productividad para la industria vocacional, esta unidad incorpora Volvo Dynamic Steering (VDS) y la nueva generación de Volvo Active Driver Assist (VADA). La transmisión Volvo I-Shift permite que el VHD arranque en pendientes pronunciadas, proporcione un control de baja velocidad y alcance velocidades máximas de carretera con relaciones de eje trasero más rápidas. Mientras que la suspensión T-Ride, ofrece la mejor conducción en las condiciones más exigentes al aplicar presión constante sobre las ruedas para crear una tracción segura. E

Volvo Trucks quiere atraer operadores con esta nueva gama

a armadora sueca lanzó su siguiente generación de camiones compuesta por cuatro modelos cabover, encabezada por el FH y la completan el FH16, FM y FMX, vehículos que, a decir de la compañía, son muy importantes en el mercado europeo, ya que representan el 70% de sus ventas globales.

El objetivo clave del reciente diseño es dar al conductor una vida más productiva, segura y cómoda en carretera. “Un buen operador L

puede hacer una gran contribución a la rentabilidad de nuestros clientes, debido a que en todo el mundo vemos una escasez crónica de conductores. Ahora hemos dado un paso importante para ayudar a atraer y retener a los mejores profesionales”, manifestó Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks.

Esta generación ofrece una reducción de 7% en el consumo de combustible a través de la tecnología I-Save, así como un 2% adicional comparado con modelos anteriores. La flamante línea ya está disponible en Europa, y se tiene prevista su introducción en el resto de los mercados a partir de diciembre.

DTNA reestructura su estrategia comercial por segmentos

a nueva táctica incluye cambios en los equipos de ventas y marketing de Freightliner y Western Star, con el fin de alinear los recursos internos con las necesidades específicas de sus clientes en cada segmento: en carretera y vocacionales.

Daimler Trucks North America anunció nuevos roles para los líderes de ambas marcas. Richard Howard asumirá la responsabiL

lidad de la cartera completa de camiones en carretera de DTNA como Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing On-Highway. Mientras tanto, David Carson, Presidente de Western Star, hará la transición al cargo de Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing del segmento vocacional.

Allison Transmission pondrá en marcha centro de pruebas

a compañía dio a conocer que el próximo 8 de julio entrarán en funcionamiento estas instalaciones, enfocadas en simular diferentes condiciones climáticas y L

atmosféricas para garantizar la óptima operación de las transmisiones antes de salir al mercado.

El edificio consta de 5,574 metros que albergan dos cámaras ambientales capaces de simular una amplia gama de condiciones ambientales y ciclos de trabajo. Incluyen temperaturas extremas, pendientes, altitudes y otras condiciones de las carreteras.

Mediante el uso de estas instalaciones, Allison Transmission y los fabricantes de equipo original podrán acelerar el desarrollo y la validación de trenes motrices convencionales, vehículos de combustible alternativo, unidades híbridas y las totalmente eléctricas.