Revista Transportes y Turismo edición 1340 septiembre 2024

Cinco logros de SITRAK Metropolitanos para seguir ganando terreno

García’s Trucking: contra la fatiga en la 2° Semana de la Seguridad y la Salud

PM STEELE®, el fabricante que no para de construir oportunidades

Difrenosa lleva el servicio a un nuevo nivel con la apertura de sus Truck Centers

IA, aliada del autotransporte en un mundo cambiante

Aceite Multigrado para Motores a Diésel

Septiembre 2024 SCANIA MÉXICO: sembrando con visión, cosechando con satisfacción.

DIRECTORIO

Fundador:

Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta: Dolores Márquez Betancourt

Directora General y Editora

Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx

Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx

Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza

Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Alberto Gómez López, Xanath Lastiri, Pilar Juárez Rodríguez

Corrección de Estilo:

María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez, Ariadna Hernández López Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx

Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares

INERCIA DEL CAMBIO, ¿ES NECESARIA?

La Inteligencia Artificial (IA) avanza a un ritmo acelerado en el mundo, favorecida por la disponibilidad de mayores volúmenes de datos, por el aumento en la capacidad de procesamiento de hardware y los progresos en algoritmos y técnicas de aprendizaje automático.

Pensar que la IA se trata de una moda es negarse a entender que el futuro nos alcanzó y que, incluso, la hemos adoptado en nuestra vida cotidiana: basta con abrir una red social y solicitar recomendaciones de lo que sea, en cualquier parte del mundo. Si cada vez interactuamos más con ella, ¿por qué no utilizarla para hacer prosperar nuestro negocio?

Sin duda, cada vez más empresas están invirtiendo en esta innovación para convertirla en la herramienta que las mantendrá en el juego ante un mundo cada vez más cambiante. El autotransporte y la logística son parte de esta economía global, y por supuesto, la IA llegó para ayudarles a optimizar sus operaciones, a ser más productivas y a reducir sus costos.

Las empresas que se negaron a invertir en la compra de computadoras en la década de los 70, sin duda, tuvieron una evolución más lenta frente a aquellas que tuvieron la oportunidad de agilizar sus procesos con su digitalización. Un caso similar es el de la IA, pues los expertos sostienen que, tarde o temprano, será una estrategia obligada dentro de las organizaciones, y por eso sugieren acelerar el paso para tomar ventaja.

En México, los transportistas que ya la utilizan para optimizar sus rutas, gestionar sus flotas, reducir robos y siniestros viales, disminuir el consumo de combustible y, obviamente, sus emisiones contaminantes, han evolucionado hacia el mantenimiento predictivo. En concreto, ya obtienen respuestas inmediatas para tomar decisiones críticas utilizando los miles de datos que generan cada segundo de operación.

Y no sólo eso, ya que también existen casos en los que las tareas administrativas se han vuelto más prontas y eficientes, de tal manera que la adopción de la Inteligencia Artificial tiene que ir de la mano con el desarrollo y capacitación del talento humano, pues no se trata de sustituir a las personas, sino de aprender a sacar el máximo provecho de las nuevas tecnologías.

¿Qué frena a más transportistas a adoptar la IA? La necesidad y el interés existen, sin embargo, aún hay una infinidad de mitos sobre su accesibilidad financiera e, incluso, hay una resistencia generacional. No obstante, esta tecnología ha aprendido de las empresas, ¿por qué no darle el sí a sus bondades, por qué negarse a hablar el mismo idioma?

El mundo, la nueva realidad, el cambio climático y la inseguridad, por mencionar algunos ejemplos, hoy exigen nuevas formas de hacer las cosas; procesos más eficientes, menos contaminantes y también más seguros, de tal manera que las soluciones hoy sí están al alcance de nuestras manos.

Claro que incorporar la IA a la operación toma tiempo, es un proceso que inicia con la digitalización de los procesos y con la recopilación de valiosos datos. Se trata de un proceso que requiere tiempo y recursos económicos, es una inversión, no un costo. Esta edición está enfocada en mostrarle al lector porqué sí incorporarla como un aliado, y trae a los lectores las principales voces de quienes ya tienen un buen camino recorrido en el tema.

Además, recogemos testimonios y opiniones de especialistas en esta materia, pues son ellos los que ya tienen camino recorrido, ya pueden hablar de qué sí y qué no se puede lograr con la Inteligencia Artificial; los expertos, en este sentido, ofrecen un panorama en el que las oportunidades de esta tendencia están ahí, listas para los que alcen la mano y decidan construir un mejor futuro con las herramientas del presente.

Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx Envíanos tus comentarios a: revista@transportes.com.mx

Scania México: sembrando con visión, cosechando con satisfacción.

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Difrenosa lleva el servicio a un nuevo nivel con la apertura de sus Truck Centers.

Jaime Hirschfeld Mereles.

PM STEELE®, el fabricante que no para de construir oportunidades.

IA, aliada del autotransporte en un mundo cambiante.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055

Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501

Tel. Directo: 55 5362 0649

6 Ruta a la sostenibilidad Miguel Elizalde Inteligencia Artificial y Sustentabilidad

8 Profesionalización en movimiento Leonardo Gómez La Inteligencia Artificial

12 Expo Transporte ANPACT 2025: escaparate de tecnologías para el transporte.

16 Enlace Freightliner 3.0 lleva la seguridad y eficiencia al siguiente nivel con IA.

18 Zapata Camiones Querétaro avanza hacia la excelencia en la atención.

20 Zapata Camiones Querétaro alista apertura de un centro de atención de refacciones y servicio.

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García’s Trucking: contra la fatiga en la 2º Semana de la Seguridad y la Salud.

Inteligencia Artificial: oportunidades y desafíos para esta revolución tecnológica.

Vehículos Euro VI / EPA 10, atletas de alto rendimiento que requieren mayor cuidado.

Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

22 Cinco logros de SITRAK Metropolitanos para seguir ganando terreno en el autotransporte nacional.

28 Mujeres Transformando abre la puerta al movimiento de personas.

30 ATRO MOTORS está de fiesta: inaugura HOWO Estado de México.

32 Utility expone su oferta de soluciones en Guadalajara.

36 Majo Rodríguez y su FOTON número 7 se llevan la de cuadros en León.

44 Menos del 10% de los fabricantes de remolques cumple con las normas: CANACINTRA.

Florencia Vázquez.

SCANIA MÉXICO: SEMBRANDO CON VISIÓN, COSECHANDO CON SATISFACCIÓN

Luego de los extraordinarios resultados en ventas obtenidos en años recientes, la compañía está fortaleciendo su estructura comercial para consolidar su presencia en el país y aumentar el número de sucursales, además de afianzar el crecimiento proyectado en un plan estratégico a largo plazo.

El crecimiento de Scania México en la nueva realidad no tiene precedentes, ya que ha colocado más unidades que nunca en su historia, sin embargo, la estrategia de la marca ahora está enfocada en la infraestructura que le permita atender las necesidades del presente y, sobre todo, del futuro.

Alejandro Mondragón, CEO y Presidente de Scania México, explica que al menos durante este año y también para 2025, la empresa estará invirtiendo en la expansión de sucursales propias en el territorio mexicano y junto a ello el incremento en plantilla de colaboradores técnicos y comerciales; esto con la finalidad de consolidar la presencia en regiones estratégicas de la marca, que permita afianzar aún más la confianza en materia de postventa con sus clientes.

En entrevista para TyT , el directivo detalla que, para empezar, la estructura de Scania México está cambiando de manera importante, pues pasaron de cinco a seis regiones, lo que representó un gran hito, pues esta evolución implicó considerar perfiles competentes con base en las características de cada demarcación.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“El propósito de la marca es atender puntualmente las necesidades de nuestros clientes. Con esta expansión se consolidan figuras comerciales y de atención personalizada en un nivel de expertise mucho más especializado y así consolidar el trabajo que permitirá crecer nuestra red de sucursales propias con la capacidad y personal preparado para atender la demanda de cada región”, señala.

Mondragón hace referencia al ajedrez para evocar un movimiento táctico, pues la idea no es vender menos, sino ampliar el terreno, es decir, construir una infraestructura más grande que permita satisfacer la demanda del presente y, sobre todo, del futuro.

En un plan de cinco años, uno de los objetivos más importantes para Scania México es superar los 40 puntos de servicio, ya sea en creación de nuevas sucursales o en ampliaciones y reubicaciones de las ya existentes, que actualmente suman 16, además de sus talleres in house, mejor conocidos como Customer Workshop Services.

Para dimensionar parte de esta estrategia, el CEO y Presidente de Scania México explica que si bien durante 2024 y 2025 se enfrentarán a grandes retos dentro del mercado, sí crecerán en su plantilla, pues están preparando el terreno para los años venideros.

Por ejemplo, en este momento, la empresa cuenta con una plantilla cercana a los 1,000 colaboradores y estiman cerrar el año con 1,200, es decir, la apuesta es crear casi 300 nuevos empleos, diseñados para las nuevas sucursales, principalmente en el área técnica, pues la postventa es y será uno de los principales diferenciadores de la compañía.

“Con esta visión, estamos seguros que la venta de unidades será una consecuencia natural, de tal manera que todo este trabajo dará frutos que nos permitirán consolidar lo que ya hemos logrado, pero al mismo tiempo, sentar las bases para un futuro todavía más prometedor para nosotros”, agrega.

Este año, por ejemplo, ya estará operando la sucursal de Tepotzotlán, en el Estado de México, y para el próximo año se visualiza la apertura de nuevas sucursales en Manzanillo y Villahermosa, o como el caso de Veracruz, que además se trata de un espacio que también creció para recibir la importación.

En este plan a cinco años, en donde las bahías crecerán en un 66%, se debe acompañar el crecimiento de los colaboradores, en donde en tema técnico, se estima un aumento del 79%, y en el ámbito general de la plantilla el incremento se visualiza a un 111%.

Por si fuera poco, para este año también está proyectada la apertura de un Training Center, primero en Querétaro y después en la Ciudad de México: se trata de espacios especializados para profesionalizar a los técnicos, con salas de capacitación y toda la tecnología necesaria para actualizarlos y prepararlos en temas de servicio.

Sobre la flota circulante, que llegará a 30,000 unidades Otra razón para poner en marcha esta estrategia es el crecimiento de la flota circulante de Scania en el país, pues para la compañía esta consideración se remonta 10 años atrás, es decir, hoy se contempla lo comercializado desde 2014 a la fecha.

Y en este sentido, es importante considerar que hace una década, la compañía sólo vendía autobuses, y estas cifras podían oscilar entre las 600 y 800 unidades por año, pero con la llegada de los vehículos de carga, la ecuación cambió, pues sólo para dimensionar, el año pasado comercializaron 2,500 camiones.

Mondragón explica que la estimación establece que cada año “salen” de circulación los 700 buses comercializados en 2013, por ejemplo, pero entran los más de 3,000 colocados en 2023, de tal manera que el soporte en las sucursales debe estar a la altura para atender este cambio tan drástico.

Y esto seguirá sucediendo durante los próximos años, hasta que se regularice el número de unidades que salen y las que entran; justo para ese momento, las piezas de este tablero de ajedrez estarán en la mejor posición

para continuar con la partida con todas las herramientas, el personal y el trabajo que consolide los próximos años.

Sólo por dar un ejemplo sobre este fenómeno, el directivo explica que, el año anterior, la flota circulante de Scania en México era de 10,200 unidades y para este 2024 podría llegar a 13,000, y conforme pase el tiempo, en cinco años esta cifra llegará a 30,000.

Por último, el entrevistado ratifica el compromiso de Scania tanto con el ambiente como con el marco legal, específicamente sobre el próximo 1º de enero de 2025, cuando entre en vigor la siguiente etapa de la NOM-044 y la exigencia de comercializar solamente vehículos Euro 6.

Es importante señalar, que la marca sueca fue pionera en México al contar con esta tecnología desde 2015 y están más preparados para el cambio y también está consciente de que el transporte hará lo propio para sumarse a esta tendencia.

Para muestra, Scania México es quizá la marca que más camiones ha vendido con estas tecnologías en los últimos tres años, lo que muestra que ni el diésel de Ultra Bajo Azufre ni la disponibilidad son temas preocupantes, ya que en la mayoría de los casos, las flotas que han comprado estos vehículos cuentan con autoabasto.

Sin duda alguna, la visión de la marca es bastante prometedora, enfocada siempre en el crecimiento estratégico que acompañe también el compromiso que tiene la marca con sus clientes, ser el aliado estratégico para hacer de su operación un negocio más rentable.

La Inteligencia Artificial (IA) parece estar en el centro de atención, ya que cada vez más se integra en nuestra vida cotidiana. Como ingeniero industrial, no puedo evitar ver la IA como una evolución avanzada y tecnificada de lo que, hace 30 años, estudié en la escuela bajo la materia de Investigación de Operaciones. En esa época, nos enseñaban a abordar situaciones o problemas diversos, traducirlos en ecuaciones matemáticas, y resolverlas utilizando el método simplex para encontrar una solución o, al menos, alternativas viables.

De manera similar, la IA ha emergido como una tecnología transformadora en diversas industrias, ofreciendo soluciones innovadoras a problemas complejos y abriendo nuevas posibilidades para el desarrollo sostenible. En particular, su aplicación en el transporte y la industria automotriz está teniendo un impacto notable, especialmente en el ámbito de la movilidad sostenible.

Inteligencia Artificial en la Movilidad Sostenible Un ejemplo destacado de la aplicación de la IA en la movilidad sostenible es el desarrollo de vehículos autónomos. Éstos no sólo tienen el potencial de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, sino que también pueden optimizar el uso de recursos y mejorar la eficiencia energética.

Equipados con sistemas de IA avanzados, los vehículos autónomos son capaces de evaluar su entorno en tiempo real, tomar decisiones de manera autónoma y desplazarse con seguridad sin intervención humana.

INTELIGENCIA ARTIFICIAL Y SUSTENTABILIDAD

Gracias a sensores como cámaras, radares y láser, estos vehículos pueden detectar obstáculos, interpretar señales de tráfico y anticipar las acciones de otros conductores y peatones. La IA hace posible una conducción más eficiente y segura, reduciendo el consumo de combustible y minimizando el riesgo de accidentes.

Además, los vehículos autónomos tienen la capacidad de optimizar sus rutas en función de las condiciones del tráfico y las predicciones meteorológicas, lo que se traduce en menos congestión y una disminución en las emisiones de carbono.

Esta tecnología ya está en uso en algunas ciudades; tuve la oportunidad de expe-

energética de estos vehículos. La IA optimiza el rendimiento de las baterías y mejora la eficiencia general del sistema. Por ejemplo, en Estados Unidos, el costo de la electricidad varía según la hora del día, la potencia del cargador y la disponibilidad de paneles solares, entre otros factores.

Utilizando IA es posible predecir cómo se comportarán las baterías bajo estas condiciones y ajustar de manera óptima los ciclos de carga y descarga para maximizar su vida útil y rendimiento, al tiempo que se reducen los costos operativos.

rimentarla en San Francisco a bordo de un taxi autónomo de Waymo. Aunque la experiencia fue impresionante, aún existen áreas de mejora.

Por ejemplo, durante un trayecto, el vehículo tuvo dificultades para localizar la zona de descenso adecuada y, tras dar tres vueltas a la cuadra, tuve que presionar un botón en el tablero para que se detuviera lo más cerca posible del destino, lo que resultó ser a una cuadra y media de distancia.

Vehículos eléctricos y la IA en la gestión energética Este tipo de unidades son fundamentales en la transición hacia un transporte más limpio, y la Inteligencia Artificial desempeña un papel crucial en la gestión

Además, la IA se implementa en las estaciones de carga para gestionar la demanda energética de manera inteligente, equilibrando la carga en la red eléctrica y asegurando que los vehículos reciban la cantidad ideal de energía en el momento preciso. Esto no sólo mejora la experiencia del usuario, sino que también contribuye a la estabilidad de la red eléctrica, algo fundamental a medida que más vehículos eléctricos se integran en el sistema.

Conclusión

La Inteligencia Artificial está desempeñando un papel crucial en la transición hacia una movilidad más sostenible, especialmente en el sector automotor. Aunque no es una solución perfecta ni mágica, ofrece herramientas poderosas para optimizar la eficiencia, reducir las emisiones y mejorar la seguridad en el transporte.

A medida que la tecnología avanza, es probable que veamos un impacto aún mayor de la IA en la creación de un futuro más limpio y sostenible para todos.

Miguel Elizalde, Experto en Movilidad Sostenible.

LA INTELIGENCIA

ARTIFICIAL

ve de nada si no se analizan, agrupan y apoyan el diseño de nuevas dinámicas que nos permitan hacer más eficiente nuestra labor, a la par de cuidar y mejorar la calidad de vida de nuestros colaboradores y a la vez ser más productivos.

El uso cotidiano de la IA tiene grandes beneficios; sin embargo, uno de los principales retos es no perder lo esencial, lo imposible de reemplazar: la parte humana. Por eso es importante voltear y ver que la Inteligencia Artificial que hoy se genera es a través de un humano. Nosotros tomamos alguna de las plataformas, ingresamos datos y, con una serie de reglas y predicciones, nos aparece un abanico de respuestas que dan solución a una interrogante, una predicción o solución en mejor tiempo.

Cuánto tiempo ha pasado. Veíamos películas en las que aparecían robots auxiliando a los humanos, con vehículos que volaban, y escuchábamos que las máquinas revolucionaban al mundo y nos ayudaban; no entendíamos ni dimensionábamos cómo sería esa convivencia, simplemente soñábamos con que un día esa fuera nuestra realidad. Cuántas veces hemos dicho que todo está hecho, que ya no hay más. Hoy que lo pienso, me río un poco o mucho, pues el futuro nos alcanzó y nos rebasó, y más vale que echemos mano de todo lo que la tecnología nos brinda si queremos mantenernos vigentes, modernos, actualizados y, sobre todo, impulsando hacia la digitalización a ese sector que representamos para un mejor desarrollo de país, siempre viendo por el bien común.

La Inteligencia Artificial (IA) es un término que se mantiene constante y presente en nuestra vida actual; sin embargo, fue en la década de los 50 cuando fue acuñado por John McCarthy, considerado el padre de ésta. Para comprender el concepto básico de la IA, diremos que “es la disciplina científica que se ocupa de crear programas informáticos que ejecutan operaciones comparables a las que realiza la mente humana, como el aprendizaje o el razonamiento lógico”. Básicamente, es una herramienta que tendría que venir a facilitar nuestras actividades diarias, y ponderar la importancia del desarrollo del capital humano, sobre el de cualquier máquina.

Desde el sector que represento en la ANTP, la Inteligencia Artificial debe ser utilizada como un plus a lo que hoy en día las empresas de logística y transporte ejecutan; la consolidación de datos no sir-

tener una proyección sobre cómo mejorar los tiempos de entrega y la planeación de rutas, llevando las mercancías en tiempo y forma a donde son requeridas.

Creo que el reto más importante como usuarios del transporte de carga, empresas con flota propia y proveedores de servicio, es sumar a nuestro favor esas herramientas, focalizando la importancia de usarlas, privilegiando en todo momento el desarrollo del capital humano, para que, en conjunto, potencialicen la operación de los centros de trabajo y distribución de las mercancías. Como hemos visto en las conferencias de los eventos institucionales de la ANTP, la IA está cambiando nuestras vidas, pero cómo vamos a integrarla a nuestra operación es la diferenciación en el camino, ya que no basta tener información si no la compartimos para saber en dónde estamos (benchmark) y, por supuesto, para mejorar.

Si bien la telemetría nos facilita la gestión de flotas, la Inteligencia Artificial debe ayudar a potenciar esta gestión. Ejemplos hay demasiados, uno es conocer la información sobre el estado físico y climatológico de las rutas y gestionarla a través de la IA; otro es ob-

Otro de los puntos importantes es sumar la IA al mantenimiento preventivo, pues tener vehículos en óptimas condiciones nos permitirá tener viajes más seguros y menor impacto en el medio ambiente. Ocupar la Inteligencia Artificial para facilitar la vida de quienes ponen todo el corazón al recorrer las carreteras y vías secundarias del país, debe ser uno de los principales objetivos. Dotar al conductor de herramientas que le permitan hacer sus actividades cotidianas más fáciles, con mayor precaución y seguridad, debería ser la consigna al interior de cada empresa, pues ellos son la cara de la industria allá afuera. El reto seguirá consistiendo en humanizar una industria en donde cada día es más la tecnología que queremos implementar. Las máquinas siempre serán máquinas, y los conductores siempre serán humanos; estoy diciendo una obviedad al ser el rostro de la industria, la cara directa con el cliente, pero a veces se nos olvida. Por ello la capacitación constante es importante, ayudarlos a caminar en conjunto con el uso de la tecnología sin quitar del foco que son personas como nosotros, con una familia, con sueños, con ganas de salir adelante, y es nuestra responsabilidad fomentar la capacitación, valores y buenas prácticas en ellos.

Por eso en la ANTP no dejamos de soñar, compartir y participar con nuestros socios proveedores para que juntos sigamos aprendiendo, demostrando que aún hay más por delante, ya que todo lo que se produce se debe transportar en vehículos, trenes o aviones, y que hasta hoy son programados y conducidos por el factor humano.

Leonardo Gómez Vargas, Presidente Ejecutivo de la ANTP.

EXPO TRANSPORTE ANPACT 2025:

ESCAPARATE DE TECNOLOGÍAS PARA EL TRANSPORTE

El encuentro más relevante de la industria de vehículos pesados de carga y pasaje en América tendrá una mayor fuerza tecnológica, así como mejoras para los visitantes.

Se encendieron los motores para que la vigesimoprimera edición de Expo Transporte ANPACT se convierta en un “escaparate inmejorable” para la difusión y oferta de las tecnologías más recientes en vehículos pesados de carga y pasaje, presentes en el mercado mexicano.

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) anunció que el encuentro más relevante de la industria de vehículos pesados de carga y pasaje en el continente americano se desarrollará del 12 al 14 de noviembre de 2025, en Expo Guadalajara, Jalisco.

Con la revelación de la fecha y sede, también se abrió la venta de espacios de exhibición para la industria armadora, así como la extensa red de proveeduría del autotransporte. La expectativa es reunir a un ecosistema de más de 500 marcas expositoras provenientes de más de 15 países.

“Expo Transporte ANPACT 2025 será especial por ofrecer a los visitantes y expositores un escaparate inmejorable para ofertar y conocer los más recientes modelos e innovaciones de vehículos y los motores de última tecnología para el transporte”, afirmó Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, durante el anuncio realizado en Guadalajara.

Momento propicio

El líder de la Asociación sostuvo que se vive un momento clave para catapultar la economía nacional, ante el dinamismo

acarreado por el nearshoring. Y el encuentro internacional será propicio para potenciar el impacto positivo de la industria automotriz en el bienestar social y cuidado del medio ambiente.

“Es nuestra corresponsabilidad avanzar en sustentabilidad y protección del medio ambiente, objetivo que compartimos con la presidenta electa Claudia Sheinbaum. Por eso, con Expo Transporte ANPACT continuaremos invirtiendo e innovando en el camino hacia la descarbonización con tecnologías más verdes, seguras y eficientes.

Por supuesto, añadió, la exposición también se mantendrá como un foro para la discusión y análisis entre las autoridades, expertos y sector privado sobre temas relacionados con la movilidad en México, la protección del medio ambiente y la perspectiva de género en la industria.

La IA, presente

Alejandro Osorio, Presidente del Comité Organizador de Expo Transporte ANPACT, sostuvo que el objetivo es superar los números récord de la edición de 2023, cuando más de 60,000 visitantes arribaron a Expo Guadalajara para disfrutar de las innovaciones disponibles en 70,000 metros cuadrados de área bruta del recinto.

“El objetivo es superar los resultados que tuvimos el año pasado, en un contexto de nearshoring en que las empresas necesitan vehículos pesados para transportar mercancías y personas”, externó.

El también Director de Asuntos Públicos y Comunicación de la Asociación, adelantó que la vigesimoprimera edición de Expo Transporte ANPACT reunirá aún más tecnologías dirigidas a combatir el cambio climático, así como innovaciones basadas en Inteligencia Artificial, en beneficio de la eficiencia del autotransporte.

Este evento en 2023, celebrado en Guadalajara, se refrendó como el encuentro con más vehículos comerciales que transitan hacia cero emisiones, al exhibir 25% del total de las unidades con tecnologías sustentables.

Luis Salazar, Presidente de Expo Guadalajara, anunció que, en línea con la visión de la industria de pesados, el recinto tendrá mejoras dirigidas a proteger los recursos naturales mediante la instalación de sanitarios ecológicos y de 12,000 m2 de paneles solares, así como la construcción de nidos de lluvia para captar el agua.

Se trata de un proyecto ejecutivo que incluye la construcción de puentes peatonales que conecten a Expo Guadalajara y garanticen la seguridad de los visitantes. Obras que darán mayor auge a Expo Transporte ANPACT 2025.

Durante la presentación, Xavier Orendáin, Coordinador General Estratégico de Crecimiento y Desarrollo Económico de Jalisco, detalló que hay una oferta de alrededor de 40,000 habitaciones para los visitantes a la exposición, que dejará una derrama económica cercana a los 1,200 millones de pesos.

NANCY BALDERAS SERRATO

LLEVA EL SERVICIO A UN NUEVO NIVEL CON LA APERTURA DE SUS TRUCK CENTERS

El distribuidor regio inauguró estas instalaciones, con las que reafirma su compromiso de ofrecer a sus clientes “menos taller, más camino”.

Alexandre Nogueira, Stefan Kürschner, Marcela Barreiro, Jaime Tamez Garza y Jorge Vargas.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Difrenosa, distribuidor de Daimler Truck México, celebró la inauguración de sus Truck Centers en Apodaca, su sede matriz, y Allende, una significativa comunidad para la compañía y el autotransporte del país.

Estas instalaciones son un nuevo concepto de atención diseñado por la compañía, las cuales combinan la adición de más bahías de servicio, almacenes de partes y espacios para la capacitación, con un enfoque especial en la formación de técnicos.

Las sedes también representan un paso importante en la visión de Difrenosa de estar más cerca de sus clientes, ofreciendo soluciones que optimizan sus operaciones y mejoran su eficiencia.

La apertura de los Truck Centers se engalanó con la presencia de Stefan Kürschner, VP Senior y CFO de Daimler Truck North America (DTNA); Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México; Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México; por mencionar a algunos directivos de la armadora, quienes también estuvieron acompañados por transportistas de la región.

Como anfitrión de la celebración por estas aperturas, Jaime Tamez Garza, Director General de Difrenosa, dijo que estas iniciativas dejan claro que la estrategia de la compañía gira en torno a la postventa y está centrada en el transportista: “Todo esto lo hacemos con la intención de agregar valor a nuestros clientes”.

Explicó también que el concepto de Truck Center se debe a que son instalaciones que van más allá de las tradicionales amenidades de un centro autorizado de refacciones y servicio, pues tiene otros espacios, como los dedicados a la capacitación.

En la cena de gala que coronó la celebración de ambas inauguraciones, Marcela Barreiro destacó la labor de Difrenosa que se ha distinguido por ofrecer el servicio que los transportistas requieren en el tiempo en el que lo necesitan y con la calidad humana que va detrás de todo ello, lo que la ha posicionado como un benchmark de la relación entre planta y distribuidores.

Por su parte, Stefan Kürschner agradeció a la familia Tamez y al equipo de Difrenosa por hacer posible este proyecto:

“Estoy seguro de que ustedes (los transportistas) van a recibir un servicio absolutamente excelente, y con esto vamos a cumplir con nuestro compromiso de darles el mejor producto con el mejor servicio”.

“Menos taller, más camino” Bajo esta premisa, Difrenosa diseñó sus Truck Centers, los cuales están equipados con modernas bahías de servicio para atender a un mayor número de vehículos simultáneamente y reducir los tiempos de espera para los clientes; así como para ofrecer sus propios almacenes de refacciones para hacer más ágil la disponibilidad de partes.

Sobre el tema, Juan Esteban Corzo, Gerente General de Difrenosa, explicó que con estas nuevas instalaciones incrementan la capacidad de servicio en taller en un 35 por ciento.

Tradicional corte de listón, en el Truck Center de Apodaca.

Jaime Tamez Garza fue anfitrión de los directivos de la armadora.

Jaime Tamez Garza, Jaime Tamez Fidalgo y Stefan Kürschner.

“La idea de tener eficiencia dentro de las áreas de servicio, precisamente es parte del compromiso ‘menos taller, más camino’”, compartió en conferencia de prensa.

Juan Esteban Corzo también reveló que ésta es apenas la primera etapa, pero el plan es replicar este concepto en Coahuila y Tamaulipas en una segunda fase, que llegaría a Ramos Arizpe, Torreón y Nuevo Laredo.

Compromiso con la comunidad

Si bien los Truck Centers reafirman el compromiso de Difrenosa con la postventa, también refuerzan la alianza establecida con Conalep Allende, con la que busca integrar a los estudiantes de la institución educativa en la Escuela de Técnicos Difrenosa, proporcionándoles capacitación y experiencias prácticas para desarrollar habilidades técnicas de alto nivel.

Jaime Tamez Garza comentó que este acuerdo nació con Conalep hace aproximadamente un año, gracias a la invitación de Esteban Cavazos, Delegado de la CANACAR en

Allende, para impulsar la preparación de jóvenes en una carrera técnica.

El director general de Difrenosa comentó que vieron la oportunidad de capacitar a los estudiantes en modelos más nuevos de la marca que comercializan, toda vez que los motores, transmisiones, ejes, electrónica de la cabina y sistemas de seguridad son muy diferentes de los que había hace unos cinco o seis años.

La meta es formar entre 40 y 60 jóvenes anualmente, reveló Jaime Tamez Garza.

En su oportunidad, Enrique Garza, Gerente de Postventa de Difrenosa, dijo que esta sinergia con Conalep busca desarrollar la parte técnica y práctica de los estudiantes para irlos integrando en el campo laboral.

“Realmente no sólo es abrir más bahías y desfogar la necesidad de los clientes para la atención de servicio, sino generar más valor técnico que esté arraigado a la marca y dándole más apoyo y mejor servicio al cliente”, expresó.

Tamez Garza precisó que estas aulas de los Truck Centers no se limitan a las áreas técnicas, ya que buscan abarcar más perfiles de la compañía: “El plan es que tengamos, para finales de 2025, una escuela de formación interna en Grupo Difrenosa, a fin de tener una mejor calidad de servicio”.

También dio a conocer que próximamente entregarán un tractocamión para pruebas en la pista del Instituto de Capacitación y Educación para el Trabajo (ICET) Plantel Allende, con el que abonarán a la capacitación de operadores en la zona.

Con estas iniciativas, la compañía procura no sólo fortalecer la formación de los estudiantes, sino fomentar un vínculo estrecho con la comunidad, contribuyendo al crecimiento y desarrollo económico de la región.

Alliance Parts llega a Santa Catarina Como parte de esta serie de aperturas, Difrenosa también inauguró oficialmente esta sucursal, ubicada en Av. Manuel Ordóñez 2620, con una amplia gama de refacciones.

La inauguración de Alliance Parts Santa Catarina, que contó con la presencia de Perla Verdi, recién nombrada Directora de Postventa de Daimler Truck en México, es parte de una estrategia de expansión con la que Difrenosa busca acercar las mejores opciones en refacciones y servicios a sus clientes.

Técnicos en capacitación.

Directivos de planta e invitados especiales de la ANTP.

Jorge Casares y Sandra Zambrano. Luis Flores y Alberto Tamez.

Jaime Tamez Garza, Olga Cavazos y Mario Marroquín.

ENLACE FREIGHTLINER

3.0

LLEVA LA SEGURIDAD Y EFICIENCIA AL SIGUIENTE NIVEL CON IA

Estos son los beneficios que ofrece Enlace Freightliner 3.0 gracias a la incorporación de la Inteligencia Artificial.

Tras su reciente lanzamiento en la 24 edición del Foro Nacional del Transporte de Mercancías, Enlace Freightliner 3.0 sigue dando mucho de qué hablar gracias a los beneficios que trae consigo para la seguridad de los operadores, la eficiencia del área de monitoreo y la obtención de datos relevantes para la flota.

Con el objetivo de conocer todos los detalles acerca de las funcionalidades y atributos de esta solución, Ruta TyT visitó las oficinas de Daimler Truck México para conversar con dos personajes clave en el desarrollo y despliegue de Enlace Freightliner 3.0. Se

trata de Itzel Alpízar, Gerente de Estrategia de Conectividad de Freightliner; y Fernando Mar, Gerente Senior de Estrategia de Producto, Conectividad y Electrificación de la marca.

Ambos coincidieron en que esta solución representa una importante evolución gracias a la incorporación de la Inteligencia Artificial (IA), aspecto determinante para la seguridad a bordo de la unidad, por ejemplo en la identificación de armas y al reconocimiento facial, explicó Itzel Alpízar.

Lo anterior, dijo, permite saber si el operador se encuentra en riesgo, si hay un cambio de conductor, o determinar si

existe un número inusual de personas en la cabina; información que brinda la posibilidad de poner en marcha un protocolo de actuación para privilegiar la seguridad del operador.

Los beneficios de esta solución también impactan directamente en la labor de los monitoristas, compartió Fernando Mar, pues mediante Enlace Freightliner 3.0, es posible mandar alertas con el nivel de criticidad correspondiente a lo que está pasando en la cabina.

De este modo, la labor del área de monitoreo se hace mucho más eficiente, pues el personal se concentra en las alertas que necesitan atención urgente para intervenir de forma oportuna.

Igualmente, detalló Itzel, al tener acceso a todos los datos de la unidad, incluidos los códigos de falla, es posible privilegiar la atención preventiva que permita maximizar la productividad para la flota.

En suma, el uso oportuno de toda esta información es clave para la adecuada toma de decisiones, la eficiencia operativa, corregir aspectos perfectibles, propiciar ahorros y, en consecuencia, traducirlos en mayor rentabilidad para las flotas, comentó Fernando Mar.

Muchas de estas funcionalidades, precisó Itzel Alpízar, ya estaban incluidas en la versión 2.0 de Enlace Freightliner, pero ahora, gracias a la Inteligencia Artificial, pueden complementar las operaciones de sus clientes en los aspectos en los que más lo necesitan, reducir la incidencia de errores humanos y proteger de forma óptima a los operadores y usuarios de las carreteras.

La especialista en conectividad destacó que Enlace Freightliner 3.0 estará disponible en el mes de octubre y, a partir del próximo año, los modelos Cascadia, M2 y 360 lo incluirán de línea.

Fernando Mar añadió que los vehículos que actualmente cuentan con la versión 2.0 y Driver Coach, podrán acceder fácilmente a la actualización de su sistema para comenzar a aprovechar las nuevas posibilidades que ofrece la incorporación de la Inteligencia Artificial.

Itzel Alpízar manifestó que, a través de esta solución integral, Daimler Truck México confirma su apuesta por la conectividad, y recordó que la armadora ofrece 36 meses de Enlace Freightliner en las unidades nuevas y ya no tienen que invertir en otro dispositivo.

Ambos especialistas lanzaron una invitación a los transportistas que aún no han explotado al máximo la funcionalidad de este ecosistema de conectividad, pues sin duda, podrán acceder a múltiples beneficios.

Reconocieron que, en un primer momento, las cámaras al interior de la cabina pueden llegar a incomodar al operador, dado que las ven como una invasión a su privacidad; no obstante, una vez que comprueban su utilidad, las perciben como aliadas para cuidar su seguridad, hacer frente a situaciones complicadas del camino y ayudarles a mejorar su técnica de manejo.

Daimler Truck México, detalló Fernando Mar, entiende al mercado mexicano, por lo que despliega su tecnología de punta para ayudar a sus clientes a minimizar riesgos en su operación, hacer más eficientes sus procesos, acceder a reportes de información específica e incrementar su rentabilidad.

El Gerente Senior de Estrategia de Producto, Conectividad y Electrificación de Daimler Truck México, manifestó que Enlace Freightliner está disponible incluso para unidades de otras marcas, de modo que las flotas mixtas encuentren en esta solución una aliada para incrementar su rentabilidad.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Itzel Alpízar y Fernando Mar.

Escuche aquí el episodio de Ruta TyT

ZAPATA CAMIONES QUERÉTARO

AVANZA HACIA LA EXCELENCIA EN LA ATENCIÓN

La distribuidora recibió la certificación Evolución Elite, que pone al cliente en el centro de la estrategia de Daimler Truck México.

Zapata Camiones Querétaro obtuvo la certificación Evolución Elite, motivo de celebración para sus más de 120 colaboradores. Ésta avala la calidad en los procesos de sus diferentes áreas, el nivel de atención que ofrece a los clientes y, en términos generales, apuesta por la homologación de los servicios en todos los distribuidores Daimler Truck México.

Al respecto, Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos de la armadora, expresó que esta certificación tiene como objetivo la evolución de los procesos, servicios y lineamientos hacia la formación de los distribuidores del futuro.

Destacó que la meta hacia 2030 es que el 70% de los ingresos de la red de distri-

buidores sea a través del servicio y de los valores agregados que ofrezca por medio de la postventa, con un fuerte enfoque en las tecnologías más avanzadas en ese momento.

De igual modo, dijo, Evolución Elite marca el rumbo hacia la homologación del nivel de atención en cualquier punto del país, promoviendo así la preferencia de sus clientes en un mercado cada vez más competido ante la llegada de nuevos participantes.

En tanto, Víctor Mercado, Gerente de Consultoría y Homologación, quien tiene a su cargo el cumplimiento de Evolución Elite, fue el responsable de otorgar una serie de reconocimientos para los líderes de las diferentes áreas de la distribuidora queretana, cuya participación fue clave para la obtención de esta certificación.

Durante su intervención, Fernando Vega, Director General de Zapata Camiones Querétaro, expresó que, luego de un año cuatro meses de ardua labor por parte de los colaboradores de la distribuidora a su cargo, finalmente obtuvieron la certificación que avala la eficiencia de todos sus procesos y la calidad en la atención que ofrecen a favor de la rentabilidad de sus clientes.

Compartió que, con 34 años de historia, esta sede goza de la solidez que requiere para

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

El equipo Zapata Camiones Querétaro recibió certificación Evolución Elite. Fernando Zapata.

seguir haciendo frente a los desafíos mediante el compromiso, especialización y pasión de las 123 personas que conforman la fuerza laboral de esta organización, a quienes agradeció la dedicación y esfuerzo de los que hicieron gala para la conquista de esta meta.

Como parte de los impactos positivos de esta certificación, el directivo hizo referencia a la mejora en los controles, la respuesta a los retos que se presentan y, por supuesto, la atención al cliente.

Por otro lado, Víctor Calderón, Director General de Zapata Camiones, elogió los cambios efectuados por la sucursal queretana a través de esta certificación, y detalló que es la segunda agencia del Grupo en obtener esta distinción.

Precisó que otras dos ubicaciones de Grupo Zapata concluyeron el proceso y están en espera de realizar la ceremonia oficial, mientras que las cinco restantes, trabajan actualmente para conseguir esta meta antes de que termine 2024.

En tanto, Fernando Zapata, Vicepresidente Comercial y de Mercadotecnia de Grupo Zapata, manifestó que esta certificación tiene como objetivo primordial promover una atención excepcional que se vea reflejada en una mayor eficiencia a favor de la rentabilidad de los clientes,

quienes, pese a la llegada de alrededor de 12 nuevos competidores al mercado nacional, siguen eligiendo a Daimler Truck México por la calidad de sus productos y, de forma especial, por el soporte que ofrece.

Felicitó a todos los colaboradores por este logro, y los invitó a seguir trabajando por la mejora continua, pues éste es un camino constante hacia la excelencia.

Fernando Vega.

Jorge Vargas.

Víctor Calderón.

ZAPATA CAMIONES QUERÉTARO

ALISTA APERTURA DE UN

CENTRO DE ATENCIÓN DE

REFACCIONES Y SERVICIO

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

La distribuidora compartió esta noticia luego de obtener la certificación

Evolución Elite que avala su enfoque en el servicio a sus clientes.

Como parte de su objetivo a favor de la cercanía con sus clientes, Zapata Camiones Querétaro anunció la apertura de un Centro de Atención de Refacciones y Servicio (CARS) que entrará en operación en 2025.

Al respecto, Fernando Vega, Director General de la distribuidora queretana, compartió en entrevista para TyT que este punto de contacto se ubicará sobre la carretera 57 a la altura de Querétaro, en dirección a la Ciudad de México, lista para ofrecer a los transportistas las diferentes líneas de refacciones impulsadas por Daimler Truck México para los vehículos Freightliner, Mercedes-Benz y multimarca, así como el alto grado de especialización de los técnicos de Zapata.

El directivo compartió este anuncio luego de obtener la certificación Evolución Elite, que avala la calidad y eficiencia en los diferentes procesos de la distribuidora, y que privilegia la excelencia en la atención a sus clientes.

Sobre el tema, Fernando Vega, expresó que, tras un año cuatro meses de trabajo, finalmente coronaron el esfuerzo de los 123 colaboradores que conforman la distribuidora con la obtención de esta certificación.

El camino no fue fácil, detalló, pues siempre resulta un desafío aceptar que es necesario mejorar ciertos procesos y, no menos retador, convencer al equipo de apostar por un cambio de cultura a favor de la excelencia en la atención.

Vega comentó que el personal de Zapata Camiones Querétaro trabaja con base en el convencimiento, con el objetivo de buscar siempre el “cómo sí”, caracterizándose por su proactividad; todas estas cualidades, dijo, favorecieron el compromiso con esta meta.

Reconoció que, si bien la obtención de esta certificación representa un importante logro para la organización, el camino hacia la excelencia se construye todos los días, por lo que es necesario seguir apostando por la eficiencia, la mejora continua y hacer frente a los desafíos que se vayan presentado, siempre con resiliencia y agilidad.

Aun cuando esta labor es responsabilidad de todas las áreas, hay una en particular que tiene a su cargo la misión de supervisar y proponer acciones a favor del cumplimiento de los estándares establecidos por la certificación Evolución Elite de Daimler Truck; se trata del Comité de Mejora Continua (CMC), comandado por Ana Luisa Ochoa.

Con 34 años, Zapata Camiones Querétaro ha trabajado por mantenerse siempre a la vanguardia y privilegiar la atención que ofrece a los transportistas dentro de su zona de influencia.

Tras la certificación recibida, el directivo precisó que ya son palpables sus impactos, sobre todo en una mejora en los controles, en una óptima capacidad de respuesta ante los problemas y en la satisfacción de los clientes.

Fernando Vega relató que ya suma 23 años de trayectoria en la organización. Actualmente, aparte de Zapata Camiones Querétaro, tiene a su cargo la operación de la agencia de Celaya.

Comentó que en estas dos décadas se percibe un fuerte desarrollo en el área del Bajío y, concretamente, en el estado de Querétaro, representado principalmente por un incremento en los volúmenes de venta, un mercado cada vez más exigente y con alto grado de especialización, así como la llegada de nuevos competidores.

Ante este panorama, reconoció la importancia de privilegiar el servicio, la cercanía con sus clientes y la implementación de iniciativas como la certificación Evolución Elite, que permite garantizar la calidad y eficiencia en cada uno de sus procesos, siempre en pro de la rentabilidad de las empresas a las que atienden.

Fernando Vega, Director General de Zapata Camiones Querétaro.

CINCO LOGROS DE

SITRAK METROPOLITANOS

PARA SEGUIR GANANDO TERRENO EN EL AUTOTRANSPORTE NACIONAL

En línea con su estrategia de ofrecer más y mejores servicios a las flotas, la compañía compartió los hechos que marcarán un parteaguas y le permitirán consolidar su presencia en el país.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

En un evento realizado en sus instalaciones de Coacalco, en el Estado de México, SITRAK Metropolitanos anunció los cinco logros que han conquistado, los cuales fueron atestiguados por directivos de Sinotruk International: la inauguración del Centro de Experiencia, la apertura del Centro de Capacitación, el lanzamiento de la marca Metrotruks para seminuevos certificados de la marca, la presentación de la madrina de 57 pies, de JR Trailers, y la construcción y casi conclusión de su segundo almacén de partes.

Al respecto, Zhao Hua, Gerente General de Sinotruk International, felicitó a SITRAK Metropolitanos por estas inversiones que, aseguró, marcarán la pauta de

la compañía a corto, mediano y largo plazo, pues se trata de hitos que consolidan una estrategia global que busca una sola cosa: la cercanía con sus clientes mediante soluciones a la medida de sus necesidades.

“En Sinotruk estamos muy contentos con el gran trabajo que ha realizado Sitrak Metropolitanos durante estos cinco años representando a la marca en el país, puesto que han demostrado ser un grupo sólido, profesional y con una visión enfocada en la satisfacción de los clientes.

“Es por eso que celebramos estos anuncios, pues estamos seguros de que son sinónimo de la confianza de SITRAK Metropolitanos en los transpor-

tistas que están buscando cada vez más un servicio postventa de mayor calidad. ¡Muchas felicidades!”, expresó.

El directivo ratificó el soporte y apoyo de Sinotruk para seguir escribiendo la historia de la marca en México, ya que los resultados obtenidos son muestra de que están listos para construir el siguiente capítulo.

En tanto, Daniela Díaz, Directora de Ventas y Marketing de SITRAK Metropolitanos, enfatizó que estos anuncios representan el compromiso de la empresa con el mercado mexicano, dirigido principalmente a la postventa, ya que es resultado de su visión a largo plazo y cuyo objetivo es satisfacer las crecientes necesidades de las flotas.

Zhao Hua.

Marco Moya.

Daniela Díaz.

Representantes de Sinotruk y AT Motors, viviendo la Experiencia Metropolitanos.

Marcos Vázquez.

SITRAK C7H a gas natural.

“En SITRAK Metropolitanos siempre estamos innovando y buscando la forma de tener personal técnico más y mejor capacitado, listo para atender las demandas de nuestros clientes, ya que contamos con vehículos con la más alta tecnología, y esto requiere igualmente el mejor servicio y experiencia.

“Por eso, también estamos ofreciendo la Experiencia Metropolitanos, un concepto con el que nuestros clientes pueden conocer a nuestra marca, su historia, la oferta y todo lo que día con día hacemos en investigación y desarrollo a fin de crear las mejores soluciones para su operación”, afirmó.

Por otro lado, Marcos Vázquez, Director de Postventa de SITRAK Metropolitanos, agregó que la apuesta de la compañía es mantener las flotas de sus clientes en el punto más alto de sus indicadores operativos, razón por la que el Centro de Capacitación está diseñado para una mejor instrucción y actualización del personal técnico.

Además, dijo, el almacén de refacciones también contribuirá a la postventa, pues el objetivo es contar con un surtimiento eficaz y con un stock de refacciones basado en el análisis de cada cliente, con la finalidad de contar con una gran disponibilidad, así como con una logística de distribución mucho más eficiente.

“Es por ello que JR Group está haciendo estas inversiones de manera estratégica, tanto en la infraestructura como en el capital

humano, dado que nuestra mano de obra es lo más valioso en toda la oferta. De esta manera, podemos sembrar en el presente para cosechar más y mejores resultados en el futuro”, precisó.

En cuanto al equipo aliado, Marco Moya, Gerente de Producción de JR Trailers, destacó que la llegada de la madrina de 57 pies se debe al auge de la industria automotriz, toda vez que se trata de un nicho que sigue generando oportunidades para el autotransporte, de tal manera que la compañía desarrolló esta solución para fortalecer su portafolio.

The future is green SITRAK Metropolitanos también se preocupa por el ambiente y tiene un área destinada exclusivamente a las unidades de Gas Natural Comprimido (GNC) y Gas Natural Licuado (GNL). En línea con las reglamentaciones en torno a un transporte menos contaminante, su estrategia va de la mano con Énestas, empresa referente en el gas natural; su Director de Cadena de Suministro, Carlos Boone, explicó que esta tecnología es ideal para la transición del diésel hacia la electromovilidad.

“Tenemos una gran sinergia con SITRAK Metropolitanos, ya que también apuestan a la disponibilidad, seguridad y eficiencia del gas natural licuado, un combustible amigable con el ambiente y que ofrece hasta 3,000 kilómetros de autonomía, además de que su costo representa ahorros muy considerables para las flotas nacionales”, afirmó.

La madrina de 57 pies estará disponible a la brevedad.

La tecnología de realidad virtual y aumentada hace posible una mejor experiencia.

Directivos de Sinotruk en el Centro de Experiencia.

Carlos Boone y Luis Hernández.

Eaton designa a Paulo Ruiz como

Transmisión Allison y motor Cummins X15N completan 50,000 millas recorridas

Ecargas de 80,000 libras en el tráfico intermitente”, dijo Víctor Landaverde, Gerente de Flota de Sandman.

de Operaciones

Presidente y Director

La empresa de gestión de energía informó que, a partir del 2 de septiembre de 2024, sucede en este cargo a Craig Arnold, quien ocupa esta posición desde junio de 2016 y se jubilará el 31 de mayo de 2025, tras haber alcanzado la edad de 65 años. Paulo Ruiz, de 49 años, es actualmente Presidente y Director de Operaciones del Sector Industrial, puesto que ocupa desde julio de 2022. En este cargo, es responsable de los negocios aeroespacial, vehículos, movilidad eléctrica, filtración y Golf Pride de la empresa, así como de las operaciones en las regiones de Asia-Pacífico, América Central y América del Sur. Anteriormente, fue Presidente de la región de América del negocio de Soluciones y Servicios Energéticos y Presidente del Grupo Hidráulico de Eaton.

ste hito se logró en las pruebas realizadas por Sandman, una flota de transporte de cemento a granel con sede en San José, California. El vehículo utilizado, un Peterbilt que arrastraba remolques dobles de cemento a granel, demostró el rendimiento y productividad de la combinación.

“Hace más de 20 años, integramos transmisiones totalmente automáticas Allison, lo que cambió el mundo para nuestros conductores que transportan

Knight-Swift Transportation adquiere la división LTL de Dependable Highway Express

La compañía espera que esta compra aumente de inmediato sus ganancias por acción y le permita incrementar en aproximadamente un 10% el número de terminales less than truckload

“Estamos entusiasmados de dar el siguiente paso hacia la construcción de un negocio de carga parcial a nivel nacional y, especialmente, de hacer crecer nuestra red para incluir los mercados clave del suroeste de California, Arizona y Nevada”, dijo Adam Mille, Director Ejecutivo de Knight-Swift.

VWCO inicia la producción de la familia e-Volksbus

Volkswagen Caminhões e Ônibus presentó el primer modelo que sale de la línea de la planta de Resende, Brasil, un año después del inicio de sus pruebas.

El e-Volksbus 22L tiene capacidad para transportar hasta 82 personas y soportar carrocerías urbanas de hasta 13.2 metros de largo. Además, está equipado con un motor de 280 kW y un torque máximo de 2.300 Nm.

Funciona con un conjunto de 12 paquetes de baterías de iones de fosfato de hierro y litio (LFP). Esta configuración

“Las pruebas de campo han sido impecables en el transcurso de 50,000 millas y, además de lograr una excelente eficiencia de combustible, el frenado del motor mejorado y la potencia consistentemente más fuerte durante los cambios, han mejorado significativamente nuestras operaciones”, agregó.

Agregó que el valor estratégico de esta operación reside en que Dependable Highway Express es un fuerte competidor en el suroeste de Estados Unidos.

Aunque no se revelaron los términos financieros de la adquisición, KnightSwift estima que Dependable Highway Express generó aproximadamente 122 mdd en ingresos operativos totales durante los últimos 12 meses.

proporciona una autonomía de hasta 250 km, con 385 kW/h, y una sola carga de hasta tres horas.

GARCÍA’S TRUCKING: CONTRA LA FATIGA EN LA 2º SEMANA DE LA SEGURIDAD Y LA SALUD

En la nueva edición de este evento, la empresa se enfocó en cómo ayudar a los conductores a lograr un tiempo de descanso efectivo.

Convencida de que generar una conducción más segura es uno de los principales aportes de Transportes García’s Trucking (TGT) al autotransporte y al bienestar en las carreteras del país, la empresa realizó su 2º Semana de la Seguridad y la Salud, que en esta ocasión tuvo un especial énfasis en la antifatiga al volante.

Florencia Vázquez, Directora General de la compañía, compartió que el objetivo de esta jornada de actividades es alinear a todo el equipo –incluyendo administrativos y operativos– y reflexionar juntos sobre la importancia de la seguridad, la cual es una de las propuestas de valor más importantes de TGT.

“Ésa es nuestra principal labor este año, ver cómo en toda la compañía trabajamos para que el conductor tenga mejores tiempos de descanso, de acuerdo con la normatividad y con lo que los clientes nos solicitan”, comentó.

La directiva explicó que la 2º Semana de la Seguridad y la Salud llegó luego de un exitoso año de trabajo que dejó la primera edición del evento, pues después de haber hecho una recapitulación y alineación con todo el equipo de García’s Trucking, lograron una reducción del 26% en accidentes y un incremento del 49% en el uso de cinturón de seguridad, entre otros indicadores relevantes.

“Son resultados que no se alcanzan en sólo una semana de trabajo, pero son muy significativos para la compañía porque logramos avances importantes”, señaló en entrevista para TyT

Por un mejor descanso

El programa de cinco días de actividades de la 2º Semana contó con conferencias y talleres referentes a la antifatiga, así como contenido sobre el tema presentados por sus aliados estratégicos: la Escuela Nacional del Autotransporte (ENA), Samsara y Grupo Innovazione, a través de su división Preventive Transportation.

En este espacio, Erick Ayala, instructor de la ENA, dio una dinámica plática en la que explicó la importancia de ¾ de segundo en la conducción, tiempo de reacción que se tiene en el autotransporte para detener un vehículo.

El experto agregó que en este lapso la unidad continúa avanzando y recorre una distancia proporcional a la velocidad a la que circula; por ello, se estima que son tres metros por cada 10 km/h de velocidad, a lo que se le denomina distancia de reacción.

Por si fuera poco, esos ¾ de segundo de reacción se aplican en personas con reflejos normales, pero aumentan cuando el conductor está cansado, distraído o bajo efectos de sustancias prohibidas.

Especialmente la fatiga, un estado de cansancio extremo, afecta el rendimiento físico y mental del conductor, que al momento de estar al volante puede provocar disminución significativa de la atención y reacción, baja en la coordinación manoojo, una merma en la fuerza para maniobrar, retraso en la respuesta motora y hasta un estado de somnolencia.

En este sentido, Raúl Cuevas, de Grupo Innovazione, señaló la importancia del sueño y el descanso, términos que no significan lo mismo, pues el primero se refiere al estado de suspensión de la conciencia; mientras que el segundo reduce el estrés, optimiza el estado de alerta y ayuda a mejorar la memoria.

También compartió algunos consejos básicos para lograr este descanso, ya sea en el camino o durante los días libres, como apagar de 30 a 60 minutos antes de acostarse la televisión y aparatos electrónicos, limitar el alcohol, la cafeína y las comidas copiosas antes de acostarse, así como mantener el área de descanso limpia y ordenada.

Cuevas Carrillo destacó que TGT está preocupada por la seguridad y bienestar de sus colaboradores, a quienes integra como una familia; de ahí que la compañía quiera verlos al final de cada viaje sanos y salvos, tal cual como se fueron, siendo fiel a su lema: “Nos vemos de regreso”.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Florencia Vázquez, Directora General de TGT.

Erick Ayala, instructor de la ENA.

Raúl Cuevas, de Grupo Innovazione.

Rodolfo Giacoman, Management Program Specialist de la CVSA.

En esta jornada de actividades, Rodolfo Giacoman, Management Program Specialist de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), impartió un curso de administración de la fatiga para conductores, donde reveló que los estados de alerta están influenciados por la velocidad de las ondas cerebrales y no necesariamente vinculados a un estado de sueño.

Al conducir, por ejemplo, los operadores pueden estar despiertos al volante, pero no están prestando completa atención al camino: “Por eso es importante que se administren, pues no sólo con cumplir con horas de servicio se garantiza que están en estado de alerta”.

No es un tema menor, informó, pues la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte del Gobierno de Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglés) calcula que la fatiga es la causa de entre el 30 y 40% de los choques fatales en vehículos de autotransporte.

Por ello, el experto de la CVSA calificó a la fatiga como letal y costosa, puesto que es la causa principal de muerte de los conductores en el sector, ya que sus vehículos fuera de control son una amenaza en las carreteras, y un incidente de este tipo puede terminar con la carrera profesional del operador y dejar al transportista en bancarrota.

Además de las horas de sueño y descanso, Giacoman se refirió a la importancia del bienestar para mantener un estado de alerta, mediante acciones como higiene de sueño, relaciones y comportamientos positivos, nutrición y ejercicio.

Concretamente sobre el sueño, alertó que, entre los efectos de privarse de él, se encuentran el desorden metabólico, incremento del apetito, obesidad, riesgos de diabetes, aumento de la presión arterial, riesgo de enfermedades del corazón, reducción del funcionamiento del sistema, irritabilidad y menor calidad de vida, por mencionar algunos.

Por su parte, Óscar Sánchez, de la Clínica de Atención Psicológica Móvil (CAPSYM), impartió un taller a los conductores enfocado en los desafíos emocionales que pasan al estar en la carretera.

El especialista les habló a los operadores sobre el manejo de emociones como el enojo o la tristeza en su día a día, y cómo afectan su concentración al volante.

Completó su participación felicitando a los colaboradores de García’s Trucking por pertenecer a una organización que dedica tiempo, esfuerzo y recursos económicos al crecimiento y desarrollo de su equipo al nivel que lo hace esta empresa transportista.

Finalmente, Cinthya Rico, Customer Success Manager de Samsara, explicó los componentes críticos en el programa de seguridad vial diseñado por esta compañía de tecnología y TGT, donde, a través de la plataforma, se podrá realizar la asignación de conductores por medio de códigos QR, se asentará la inspección vehicular, se registrarán eventos en el camino y, con ello, continuar con la asignación de bonos de productividad y sueldos garantía que la empresa otorga a sus conductores.

Agregó que tener este tipo de programas ayuda a cuidar a los conductores, reduce accidentes y costos asociados, y mejora la imagen de las empresas ante sus clientes, así como la moral del equipo de trabajo.

Bienestar dentro y fuera de las carreteras Como ya es costumbre, García’s Trucking también destinó espacios para incluir a las familias de sus colaboradores en esta Semana de la Seguridad, con dinámicas y la entrega de las becas del programa que justamente lanzó el año pasado. Se trata de 80 beneficiados desde nivel primaria hasta universidad, quienes obtuvieron un promedio mayor a nueve de calificación.

El objetivo de esta integración es hacer que las carreteras sean más seguras y generar bienestar para el conductor y sus

familias: “Y eso también repercute en la operación de la empresa transportista, porque con ello mejoramos el nivel de servicio, y nuestros clientes lo observan”, comentó la Directora General de TGT.

¿Qué sigue?

Florencia Vázquez se refirió a la Semana de la Seguridad como uno de los eventos fundamentales para la cultura de la empresa que dirige, pues la mayoría de los colaboradores está a la expectativa de los contenidos que van a preparar, hacen sugerencias y los aliados estratégicos ofrecen diferentes opciones.

No obstante, la Semana de la Seguridad es apenas una de la serie de iniciativas que implementa García’s Trucking a favor de una cultura de la seguridad entre los operadores.

Por ejemplo, la compañía también cuenta con su propia Academia de Conductores, la cual TGT ha desarrollado desde hace un par de años y que, actualmente, ha aportado el 60% de la plantilla de la empresa: “Y seguimos apostando por ello y, en ese sentido, estamos planeando próximamente una razón social específicamente para esta academia; digamos independizarla de la compañía para ofrecer el servicio a otras empresas transportistas que así lo requieran.

“Creemos que podemos aportar mucho por la experiencia que hemos tenido y por los resultados que tenemos con esta iniciativa”, señaló Florencia Vázquez.

EN UN AÑO DE TRABAJO ENFOCADO EN LA SEGURIDAD, TGT HA LOGRADO:

-26% accidentes

-36% conducción distraída

-35% frenados bruscos

+49% uso de cinturón de seguridad

- 48% uso de celular al volante

Óscar Sánchez recibe reconocimiento por su participación en el evento.

Cinthya Rico, Customer Success Manager de Samsara.

MUJERES TRANSFORMANDO ABRE

LA PUERTA AL MOVIMIENTO DE PERSONAS

Volkswagen Truck & Bus México, AMO, y la división de Movilidad de Personas de Traxión capacitaron a 18 nuevas conductoras de autobuses, para operar en Querétaro.

Volkswagen Camiones y Buses, la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO) y LiPU consolidaron la capacitación del primer grupo de conductoras de vehículos pesados para el transporte de personas en el país, impulsado por el sector privado, a través de la iniciativa Mujeres Transformando.

El pasado 7 de agosto, en la capital queretana, 18 mujeres se graduaron como operadoras certificadas de vehículos de pasaje, luego de pasar por un intensivo proceso de teoría y práctica, a bordo de unidades VW 14.190 Huracán y a cargo de siete profesores.

Se trató de la segunda generación de Mujeres Transformando, iniciativa de Volkswagen Camiones y Buses que el año pasado profesionalizó a 10 operadoras de vehículos de carga, y que ahora abrió sus puertas a 18 mujeres para mejorar su calidad de vida y la de sus familias mediante el transporte de personas.

Frank Gundlach, Director General de Volkswagen Truck & Bus México, celebró que Mujeres Transformando tenga el respaldo de AMO, y que su segunda generación haya contado con la participación de LiPU, la división de Movi-

lidad de Personas de Traxión, para incorporar a más mujeres a un segmento en donde no estaban participando.

“Empezamos con este programa el año pasado, y ésta no será la última vez que lo hagamos. Estamos trabajando en un plan para hacer que se convierta en un programa periódico, así como con las empresas, con la AMO, en más iniciativas para el transporte de carga y pasaje”, externó en entrevista.

El directivo señaló que se trata de una iniciativa que tiene un impacto relevante en la sociedad, las mujeres y las empresas. A las graduadas las invitó a seguir esforzándose y a recordar que, en adelante, tienen una función clave en el país: movilizar su economía a través del transporte de personas.

Compromiso

Cassia Lima, Gerente de Personas & Cultura y Sustentabilidad, añadió que la iniciativa, que en esta ocasión incorporó a mujeres de Querétaro, el Estado de México y Puebla, va en línea con los objetivos de diversidad e inclusión de Volkswagen Truck & Bus México, donde 28% de su personal es talento femenino, distribuido en distintas áreas y puestos de trabajo.

“Celebramos a una nueva generación de mujeres, que

están listas para transformar el presente y el futuro de la industria del transporte; que están dispuestas a romper paradigmas y demostrar que los caminos y las carreteras son para todas y todos”, manifestó.

Paola Moncada, cofundadora y Presidenta de AMO, reconoció el esfuerzo de la armadora, la participación de LiPU, así como a todos los instructores que, en el camino, han profesionalizado a las nuevas operadoras.

“Hemos logrado, y no hablo de Paola o de la AMO, hablo de los instructores, las escuelas, las empresas –que nos dan las primeras oportunidades de trabajo y creen en nosotras–, hablo de las armadoras que se suman y destinan un presupuesto, que de manera genuina ven qué necesitan”, manifestó durante la ceremonia.

Lucha

De entre más de 100 aspirantes, 18 fueron las mujeres seleccionadas para su profesionalización y posterior incorporación al transporte de personal. Con LiPU, se trata de Adriana Armenta Garzón, Gabriela Balvanera Millán, Diana Chan Luna, Elsa Cordero Velarde, Zina García Cano, Blanca Esthela Hernández, María Concepción Lizama Rubio y María del Carmen López Bibiano.

Así como de Teresa Montserrat Martínez, Silvia Martínez

Yáñez, Miriam Murillo Arteaga, Violeta Reséndiz García, Sara Reyes Miguel, María del Carmen Sánchez de la Rosa, Christian Santiago Escobar, Adriana Ulloa Raygoza, Elena Uribe Uribe y Edith Zamora Juárez.

Elías Dana, Director General de la división de Movilidad de Personas de Traxión, reconoció el valor de cada operadora al incursionar en el sector transporte manejando autobuses, y con la responsabilidad de mover vidas, lo más valioso de un país.

“Para LiPU, tenemos un propósito muy claro: mover lo más valioso y conectar destinos. Cuando hablamos de conectar destinos, nos referimos no a movilizar al personal de un punto a otro, sino a facilitar a las miles de personas que transportamos todos los días, poderse desarrollar y alcanzar su propio destino”, concluyó.

En representación de las nuevas operadoras, Zina García expuso a los presentes el reto que significa operar un vehículo pesado dentro de las ciudades, con peatones en constante movimiento y la presencia de árboles, banquetas y, sobre todo, con topes de subida. Sin embargo, reconoció que son valientes al mantenerse de pie hasta el último día del curso, con la mirada puesta en mejorar su vida y la de sus familias.

NANCY BALDERAS SERRATO

ATRO MOTORS continúa con el acelerador a fondo, y esta vez lo hizo con un evento que sigue consolidando su presencia en el territorio nacional, ya que inauguró la sucursal HOWO Estado de México, un punto de venta y servicio con el que busca atender a las flotas, principalmente del centro del país.

Su ubicación es inmejorable, ya que está sobre el Periférico Norte, en Cuautitlán Izcalli, específicamente en la Plaza Arco Norte, por donde diariamente circulan centenas de camiones y tractocamiones que llegan o salen de la capital del país, de tal manera que se trata de una localización estratégica.

Y no sólo eso, sino que esta apertura representa un importante crecimiento para ATRO MOTORS, dado que al ser el distribuidor oficial de HOWO en México ya suman cuatro sucursales en el país, pues iniciaron en Nuevo León, donde tienen su matriz, para después llegar a Querétaro, luego León y ahora en la Zona Metropolitana del Valle de México.

Por si fuera poco, Jorge Medina, Gerente Comercial, señaló que para este mismo año estiman abrir dos puntos de venta adicionales en otras

ATRO MOTORS

ESTÁ

DE FIESTA: INAUGURA HOWO ESTADO DE MÉXICO

En lo que representa un gran hito para el distribuidor oficial de la marca asiática, la apertura de este punto de venta abre el camino para atender la demanda en el centro del país, y la expectativa es seguir creciendo.

entidades del país, lo que sin duda representaría un gran avance para la compañía en tan poco tiempo de haber traído al mercado nacional estas tecnologías. Específicamente en esta sede, la proyección es comercializar entre 20 y 25 unidades al mes, lo que podría sumar entre 240 y 300 vehículos tan sólo en el primer año.

“Realizamos una inversión importante para abrir este punto de servicio, que por la naturaleza de su ubicación será un showroom, pues además procuramos un par de espacios cercanos para atender los mantenimientos de nuestros clientes, o si así lo prefieren, también contamos con un taller móvil para acudir a sus patios o a

donde ellos lo requieran”, señaló el directivo.

La oferta de HOWO en México ha despertado el interés, específicamente en el segmento de quinta rueda, pero su portafolio es vasto, toda vez que también tienen rodando en el país ollas revolvedoras para la construcción, vehículos recolectores para los segmentos de residuos, unidades de rango medio y camiones para la última milla.

“Estas unidades no sólo representan lo mejor en eficiencia y seguridad, sino que también están disponibles para entrega inmediata y ofrecen opciones de configuración según las necesidades de los

clientes. Igualmente tenemos vehículos con motores licencia MAN o con uno de los mejor posicionados en China, que es el Weichai”, afirmó.

Por otro lado, Luis Fernando Sáenz Orta, CEO de ATRO MOTORS, se dijo entusiasmado y contento por esta inauguración, ya que el mercado así lo ha manifestado luego de sus anteriores aperturas; y por eso seguirán llegando a más plazas, principalmente en las que haya mayor presencia de empresas de autotransporte.

La apertura oficial de la nueva sucursal ratifica una de las principales ventajas competitivas de ATRO MOTORS como distribuidor HOWO: el servicio Postventa. Y es que en los primeros seis meses de operación, la empresa ha invertido más de siete millones de dólares en refacciones originales Sinotruk, para asegurar un inventario robusto que permita cubrir las necesidades de sus clientes de manera inmediata.

Es así como ATRO MOTORS busca dar cobertura a la Zona Metropolitana del Estado de México, además de Puebla, Morelos y Guerrero, aparte de ratificar su compromiso de comercializar y representar la marca HOWO en todo el territorio nacional con soluciones integrales y rentables a la altura de la industria del transporte de carga en el país.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Directivos de Sinotruk y ATRO Motors, en la foto del recuerdo.

Luis Fernando Sáenz Orta. Jorge Medina.

UTILITY

EXPONE SU OFERTA DE SOLUCIONES EN GUADALAJARA

La compañía sigue recorriendo el país con su gama de soluciones para reiterar su compromiso con la rentabilidad de sus clientes.

Grupo GET celebró en Guadalajara su quinto Encuentro Regional de Líderes del Transporte GET, evento destinado a reforzar los lazos de cercanía con sus clientes.

El evento se celebró en la sucursal de Utility Trailers de México en tierras tapatías, instalaciones conformadas por 6,700 metros cuadrados, dos almacenes de refacciones, nueve bahías de servicio y la capacidad para atender a alrededor de 600 clientes del occidente del país.

Adán Palomeque, CEO de Grupo GET, expresó que la postventa es un pilar fundamental de su estrategia para apoyar la rentabilidad de los clientes, por lo que adicional a la calidad, tecnología e innovación de los productos de las marcas que representa; el servicio, disponibilidad de refacciones y alto grado de especialización de su personal técnico, son factores muy importantes de la compañía a su cargo.

En tanto, Pepe Denogean, Director Operativo de Utility Trailers México, explicó que entre los grandes pilares de la marca que representa, destacan los materiales de calidad con los que fabrican sus remolques, ya que tienen las características óptimas para cada aplicación.

También hizo referencia a la manufactura casi “artesanal” con la que elaboran sus remolques, pues están hechos a la medida de las carreteras y aplicaciones de México.

De igual forma, los productos de la marca incorporan tecnología patentada 360 de máxima eficiencia en aislamiento térmico.

El directivo destacó la vocación postventa de Utility, así como la constante retroalimentación de sus clientes y el trabajo conjunto con sus proveedores, lo que se traduce en mejoras continuas en diseño e ingeniería.

Pepe Denogean anunció que la marca alista importantes innovaciones, entre las que destaca la caja multitemperatura con equipo de refrigeración integrado, lo que constituye una solución completa para el mercado que, por el hecho de trabajar de forma conjunta, brinda la seguridad de mantener el control de ambos elementos.

Por otro lado, se encuentra la caja seca TBR, un equipo más ligero y versátil que los ofrecidos

por sus principales competidores, pues tanto sus materiales como su capacidad permiten mayor eficiencia en la operación.

Se trata de una caja de borda alta, con mejoras que permiten un óptimo aprovechamiento del espacio, brindando mayor capacidad de carga en términos de dimensiones.

Respecto a su lectura del mercado mexicano, expresó que actualmente existe una muy alta oferta de cajas secas debido a la proliferación de empresas que ofrecen estos equipos, aunque en muchos casos, carecen de la calidad de los fabricantes premium y no cumplen con los requerimientos normativos.

Manifestó que habrá que estar muy atentos a los resultados de las elecciones en Estados Unidos, para conocer los impactos que tendrá esta decisión sobre el nearshoring.

En tanto, Alma Mejía, Gerente de Postventa de Utility Trailers de México, precisó que para la marca es muy importante estar cerca de los clientes y darles un mejor servicio, por lo que actualmente cuentan con 15 sucursales a lo largo del territorio nacional y tres talleres en el Estado de México, Monterrey y Guadalajara.

Tras su visita a tierras tapatías, resaltó que la sucursal de la marca en la capital jalisciense representa uno de sus grandes bastiones en el país, pues incluso funge como centro de distribución de partes para otras sucursales del territorio nacional y dispone de 13,000 números de parte.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Pepe Denogean.

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MTC renueva flota con equipos Fruehauf

Movimientos Terrestres de Carga sumó 30 cajas secas y nueve dollies de esta marca, los cuales van a operar del centro al sureste de México.

“La necesidad de renovación y crecimiento fue lo que nos hizo adquirir unidades, pero la calidad del producto, reputación de la marca, valor de reventa y precio, son los motivos principales por los que continuamos confiando en Fruehauf para ser nuestro proveedor de equipo aliado”, manifestó Rosendo Mendoza, de MTC.

Las cajas secas son de 40 pies con suspensión neumática Ampro, ejes de 30,000 libras Ampro, frenos ABS, frente con esquineros extruidos y fundidos. Incorporan además patín Fruehauf by Jost y forro interior Dymondply.

Numaris incrementa 50% el número de unidades activas con la unión de Traffilog

LArranca producción de Diésel UBA en Refinería Dos Bocas

De acuerdo con Octavio Romero Oropeza, Director General de Petróleos Mexicanos (Pemex), desde julio pasado esta sede produjo 1.1 millones de barriles de este combustible, el cual ya fue comercializado en México.

Durante la presentación del complejo petroquímico, el funcionario destacó que la también denominada Refinería Olmeca inició con la producción de gasolinas de Ultra Bajo Azufre (UBA).

La construcción de la nueva refinería, por órdenes del Presidente Andrés Manuel López Obrador, inició en 2019, y contó con una inversión de 16,816 millones de dólares (mdd).

Continental inicia la construcción de la planta ContiTech en Aguascalientes

Se trata de la segunda sede de la compañía en ese estado, en la que invertirá 90 millones de dólares, y en la que producirá mangueras hidráulicas de uso industrial, a partir del segundo semestre de 2025. La nueva planta de Contitech se ubica en el parque industrial Vesta, al sur de la capital del estado. La instalación contará con una superficie total de 85,000 m2. Además, incorporará la más avanzada tecnología, incluyendo nuevos estándares como la industria 4.0, sistemas fotovoltaicos y métodos de reutilización del agua.

Durante el evento de colocación de la primera piedra, Tere Jiménez, Gobernadora de Aguascalientes, agradeció a Continental la confianza para instalar una segunda planta en la entidad, que generará 500 nuevos empleos en dos fases.

a empresa de soluciones tecnológicas a favor de la seguridad en el autotransporte, unió a su oferta de servicios a la compañía que coloca sus productos con fabricantes de equipo original.

“Llevamos la sexta inversión en el

Directivos de ambas compañías tras el anuncio de esta unión. sector, ahora con Traffilog Latinoamérica, cuyos principales clientes son plantas armadoras”, dijo Mateo Cantú, CEO de Numaris.

Con esta unión, agregó, fortalecen

Directivos y autoridades, en el arranque de las obras de la planta.

su presencia como empresa one stop shop; es decir, que ofrece una amplia gama de productos o servicios bajo un mismo techo.

“Traffilog es una de las compañías más grandes de México en telemática. Nos sube el tamaño como 50%”, comentó Mateo Cantú, y especificó que el crecimiento que estiman con esta sinergia consiste en el número de unidades conectadas, lo que les permitirá pasar de 100,000 a 150,000 vehículos.

Majo Rodríguez ondea la bandera a cuadros en su FOTON número 7.

El podio lo conformaron Majo Rodríguez, Juan Cantú “El Árabe” y Santiago Tovar.

El tractocamión Galaxy y la pick-up Tunland engalanaron la pista leonesa.

MAJO RODRÍGUEZ

Y SU FOTON NÚMERO 7

SE LLEVAN LA DE CUADROS EN LEÓN

En la quinta fecha de la Súper Copa Roshfrans completaron el podio Juan Cantú “El Árabe” y Santiago Tovar.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

La piloto poblana María José “Majo” Rodríguez demostró el poder femenino dentro del automovilismo deportivo al ganar la quinta fecha de la Súper Copa Roshfrans en la categoría de tractocamiones FOTON, celebrada en el Autódromo de León.

En una disputada carrera que se decidió en la última vuelta, la piloto del tractocamión FOTON número 7 se llevó la bandera a cuadros del serial, que inicia así la segunda parte de la temporada 2024.

Ante un autódromo lleno y con un clima despejado y caluroso, Majo Rodríguez aprovechó su salida desde la pole y mantuvo el liderato prácticamente toda la carrera, salvo en la penúltima vuelta, en la que el piloto del tractocamión FOTON número 17, Juan Cantú “El Árabe”, se lo arrebató momentáneamente.

Sin embargo, Majo hizo valer su determinación y presionó a “El Árabe”, de manera que logró rebasarlo y recuperó la punta. Una vez que regresó al primer

El tractocamión Galaxy llamó poderosamente la atención de la afición de León.

lugar, la oriunda de Puebla no lo volvió a perder.

El tercer puesto fue para el piloto del tractocamión FOTON número 26, Santiago Tovar, quien también sufrió para mantener su lugar en el podio, pues Enrique “Harry” Dueñas hizo una extraordinaria carrera saliendo desde el puesto número 8 y logrando colocarse, por momentos, en la tercera posición.

De esta manera, el trazado de 1,200 metros fue testigo de un trepidante inicio de la segunda parte de la Súper Copa Roshfrans en su categoría estelar, la de los gigantes de las pistas. Ahora, organizadores, pilotos, escuderías y patrocinadores ponen su vista en la sexta fecha del campeonato, que se celebrará en el Autódromo Francisco Villa de la ciudad de Chihuahua.

Portafolio FOTON, presente en León Los asistentes a la quinta fecha de la Súper Copa también fueron testigos de una parte de la oferta comercial de la

marca china. En el autódromo de León, el distribuidor local expuso el camión TM3, la pick-up Tunland y el tractocamión Galaxy.

El TM3 es un camión idóneo para entregas de última milla que integra un motor 1.5L con 110 caballos y un torque de 105 lb-pie. Se trata de un vehículo versátil, ideal para aplicaciones de distribución urbana gracias a su amplio radio de giro.

Otro modelo que llamó poderosamente la atención del público guanajuatense fue una de las versiones híbridas de la pick-up Tunland. Éste es el único modelo de su segmento que combina un motor diésel con uno eléctrico.

Asimismo, el tractocamión Galaxy, la joya de la corona de FOTON, fue objeto de las miradas del público leonés, quien pudo conocer las características del modelo como el motor Cummins X15, la transmisión automatizada ZF y su amplia y confortable cabina.

PERLA VERDI

ES LA NUEVA DIRECTORA DE POSTVENTA DE DAIMLER TRUCK MÉXICO Quien anteriormente se desempeñaba como Gerente General de la Planta Detroit REMAN Toluca, ahora reportará en su nuevo cargo a Marcela Barreiro, Presidente y CEO de la compañía en nuestro país.

En este puesto, Perla Verdi será responsable de crear, liderar, planear y ejecutar estrategias, programas, procesos y mejoras continuas, para brindar a los clientes soluciones más rentables e innovadoras que maximicen el tiempo en el camino de sus unidades.

Asimismo, tendrá el objetivo de garantizar una inigualable experiencia de servicio y atención durante toda la vida útil de sus vehículos.

Perla Verdi comenzó su carrera en Daimler Truck México hace 16 años como analista ISO y, a lo largo de ese tiempo, ha ocupado ocho diferentes posiciones en la compañía.

PUENTE INTERNACIONAL

PHARR ESTRENA CARRILES PARA TRANSPORTE DE CARGA

El cruce fronterizo que une a Texas y Reynosa agilizará el tránsito de camiones de carga, tras concluir las obras de expansión en esta aduana.

“A medida que las importaciones de México continúan aumentando, contar con estos espacios y mejoras adicionales tendrá un impacto positivo significativo en nuestra capacidad de acelerar los envíos para introducirlos en el comercio de los Estados Unidos”, dijo Carlos Rodríguez, Director de Puerto Pharr.

La nueva infraestructura sumará capacidad para atender las inspecciones, mientras que la tecnología instalada brindará mayor seguridad. Se prevé que aumentará la capacidad de los puertos para inspeccionar las importaciones transportadas en semirremolques y camiones. Las dos nuevas casetas de salida dirigirán el tráfico necesario hacia el nuevo Centro de Inspección de Seguridad Fronteriza (BSIF, por sus siglas en inglés), una vez finalizado en los próximos meses.

NUEVO LEÓN

ALBERGARÁ LA NUEVA PLANTA DE VOLVO TRUCKS

Por su proximidad con la frontera estadounidense y su infraestructura bien desarrollada, la armadora consideró que Monterrey es una localidad ideal para construir un ecosistema maduro de suministro y producción.

Luego de meses de espera, Volvo Group por fin dio a conocer más detalles sobre la instalación de su nueva planta en México, la cual tendrá una

SICT ELIMINA

PERMISO

TEMPORAL PARA AUTOTRANSPORTE

INTERNACIONAL DE CARGA

inversión aproximada de 700 millones de dólares y se enfocará en la producción de vehículos pesados convencionales para las marcas Volvo Trucks y Mack Trucks.

La empresa detalló que el plan incluye un acuerdo para adquirir la planta de producción Commercial Vehicle Group (CVG) en Carolina del Norte, Estados Unidos, por 40 millones de dólares y donde se producen cabinas para los camiones pesados y medianos de Mack.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes publicó un acuerdo para regular la modalidad permanente de este servicio para empresas de Estados Unidos y Canadá, los socios del bloque comercial T-MEC.

El documento, que entró en vigor el 1º de agosto de 2024, incluye los detalles para solicitar el permiso permanente del servicio de autotransporte internacional de carga, y deroga la modalidad temporal del servicio transfronterizo de carga internacional entre México y Estados Unidos, surgido en julio de 2011.

Este trámite inicial es presencial en las oficinas centrales de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) en la Ciudad de México o bien, en los Centros SICT de Baja California, Sonora, Coahuila, Nuevo León o Tamaulipas.

Grupo Bajío abre su séptima concesionaria de Volvo Trucks

La nueva sede cuenta con 332 m2 y siete bahías de servicio. Además, ofrece comercio de partes y refacciones nuevas para tractocamiones, reparación mecánica, y compra y venta de seminuevos. Se ubica en Tijuana, Baja California, y se suma a las otras agencias del grupo en Aguascalientes, Celaya, Guadalajara, León, Querétaro y San Luis Potosí.

VENTA DE TRACTOCAMIONES

LOGRA UN NUEVO RÉCORD

Durante julio de este 2024, su comercialización al menudeo llegó a las 2,354 unidades, la cifra más alta en los registros de la industria de vehículos pesados en México.

Datos de la ANPACT refieren que se trata de un crecimiento del 13.2% frente al mismo mes del año pasado, y del 3.6% comparado con junio de este 2024.

Además, este segmento concentró el 54.2% de la comercialización de vehículos pesados de carga durante julio.

En los primeros siete meses del año, la venta de tractocamiones sumó 14,109 unidades, 9.8% más que en el mismo periodo de 2023.

SE GRADÚA LA PRIMERA GENERACIÓN DE LA INICIATIVA DE CAPACITACIÓN DE DAIMLER

TRUCK MÉXICO Y ADAVEC

A lo largo de 180 horas, el grupo integrado por cinco operadores de Transportes Unidos del Centro, obtuvo conocimientos sobre seguridad vial, normatividad ambiental y regulaciones, protocolos de seguridad y mecánica preventiva en el Centro de Manejo Integral (CEDEMI).

Asimismo, mediante el uso de

un simulador de última generación, aprendieron sobre técnicas de estacionamiento, sistema de frenos y manejo de velocidades, por mencionar algunas. Esta iniciativa fue presentada por Daimler Truck México y la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC) a principios de este año, con la finalidad de contribuir a la reducción del déficit de operadores y continuar manteniendo a México en movimiento, a través de un espacio para la formación de profesionales del volante.

Fernando Lascurain acompaña a los graduados.

VÍCTOR

TÉLLEZ, NUEVO

GERENTE GENERAL DE REMAN PLANTA TOLUCA

D esde el pasado 1º de agosto lidera al equipo de esta sede en el diseño,

ANPACT

PROPONE A SHEINBAUM TRABAJAR JUNTOS EN DISTRIBUCIÓN DE DUBA

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones se ofreció a trabajar con el próximo Gobierno federal en pro del abasto estratégico de diésel de Ultra Bajo Azufre y su señalización.

Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la

ISRAEL ACEVEDO,

NUEVO DIRECTOR

DIVISIONAL DE TRUCKS EN FOTON MÉXICO

El nuevo fichaje de la firma de origen chino cuenta con una sólida trayectoria en la industria automotriz, por lo que se espera que su incorporación fortalezca significativamente a esta división, consolidando su posición en el mercado y mejorando su

organización e implementación de estrategias, programas y procedimientos para continuar consolidando las operaciones de remanufactura, traduciéndolas en soluciones integrales que permitan atender las necesidades del mercado de postventa en Estados Unidos y México. También se enfocará en ofrecer soluciones que deriven en operaciones financieras sustentables, contribuyendo al alcance de los objetivos

Rogelio Arzate. ANPACT, expuso que la disponibilidad de DUBA es de alrededor de 80% en los principales corredores carreteros y ciudades del país, de acuerdo con muestreos realizados por la industria.

capacidad de respuesta a las necesidades de los clientes.

Israel Acevedo es reconocido por sus habilidades gerenciales, de negociación y pensamiento crítico, cualidades que serán clave para impulsar el crecimiento y la innovación de la firma.

“Estamos entusiasmados de dar la bienvenida a Israel a nuestro equipo. Su experiencia y visión serán fundamentales para continuar desarrollando soluciones de transporte de alta calidad y mantener nuestra posición como referentes en el mercado”, comentó Pablo Torrejón, Director Comercial de FOTON México.

ambientales de la compañía. Asimismo, reforzará los principios de diversidad, equidad e inclusión a fin de fortalecer el crecimiento de Planta Toluca y de los más de 400 colaboradores que integran el equipo. En su nuevo puesto, Víctor reporta a Brian Lewallen, Gerente General de Aftermarket Solutions, con quien, además de todo su equipo, continuará colaborando y compartiendo valiosas experiencias comerciales.

Por ello, evaluó como urgente el suministro estratégico y consistente de este combustible, necesario para las tecnologías Euro VI y EPA 10.

Añadió que la venta de DUBA debe estar acompañada de una correcta señalización, ya que actualmente, las estaciones donde está disponible son “casi imposibles de identificar por los compañeros transportistas”.

ANPACT, AL

FRENTE DE LA COMISIÓN DE FINANCIAMIENTO DE CONCAMIN

Alejandro Osorio, Director de Asuntos Públicos y Comunicación de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones fue elegido para este cargo, donde promoverá el acceso al crédito y otras herramientas que

Ryder México celebra sus primeros 30 años de operación

La empresa de soluciones integrales de cadena de suministro cumplió tres décadas en nuestro país, tiempo en el cual ha consolidado su presencia en la industria logística nacional.

Ryder México, que inició operaciones en 1994, actualmente cuenta con más de 5,000 colaboradores y una red de última generación. Además, ha establecido nuevos estándares en la gestión de cadenas de suministro, administración de transporte, almacenamiento, distribución y más.

impulsen el crecimiento de las distintas industrias ante el nearshoring

También será el responsable de fomentar el diálogo y las alianzas con la SHCP y, claro, con la banca de desarrollo, representada por Nacional Financiera, el Banco Nacional de Desarrollo Exterior y Banobras. En el exterior, buscará sinergias con instituciones como el Banco de Desarrollo de América del Norte, la International Finance Corporation, el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo, entre otras.

Alejandro Osorio.

TRACTOS FOTON HACEN GALA DE SU DESEMPEÑO EN EL ÓVALO AGUASCALIENTES

Santiago Tovar se llevó la cuarta fecha de la Súper Copa Roshfrans, seguido de Juan Cantú “El Árabe” y Eduardo Alquicira.

La categoría de los tractocamiones FOTON demostró, en un nuevo episodio de la Súper Copa Roshfrans, el desempeño y potencia de estas unidades de competencia, en la que intercambiaron la punta Santiago Tovar y Juan Cantú “El Árabe”, finalmente el primero se llevó la victoria.

En tierras hidrocálidas nueve pilotos, con sus respectivos gigantes de las pistas, vieron ondear la bandera verde que marcó el inicio de la competencia.

Francisco Chávez, Director General de FOTON México, destacó que los tractocamiones de la categoría estelar de la Súper Copa Roshfrans están ofreciendo un mejor espectáculo en cada carrera, pues los pilotos y sus equipos técnicos están perfectamente familiarizados con estos vehículos de competencia.

“Todos los tractos que están participando traen un tema de equilibrio en todo lo que es la puesta a punto. Se acercan las mejores fechas y el grado de competitividad y destreza es mucho mayor”, comentó Chávez.

Tras mostrar su apoyo y reconocimiento a los pilotos en la parrilla de salida, el directivo de FOTON México destacó la buena respuesta que han visto de parte de la afición en la categoría de los tractocamiones.

Segunda victoria para Santiago Tovar El capitalino logró, en el Óvalo Aguascalientes, convertirse en el primer piloto en repetir el triunfo en la categoría de los tractocamiones FOTON, pues al mando del gigante de las pistas con el número 26, también se subió a lo más alto del podio en el

Por primera vez en la Súper Copa, FOTON exhibió a los aficionados la nueva pick-up Tunland.

Autódromo Hermanos Rodríguez en la segunda fecha del serial.

La carrera, sin embargo, no fue un compromiso sencillo para Tovar, dado que Juan Cantú, “El Árabe”, venía con la espinita clavada en Querétaro, donde un impacto truncó sus aspiraciones de triunfo. Por ello, ambos pilotos se trenzaron en un mano a mano por el liderato.

Por momentos, “El Árabe” se colocó al frente de la caravana de tractocamiones con su gigante con el número 17, seguido por Enrique “Harry” Dueñas con el tracto 29 de Chevron Delo; sin embargo, la suerte no favoreció ahora a Dueñas, quien se vio relegado ante un incidente en una de las curvas.

Fue entonces cuando Eduardo Alquicira, al volante del

FOTON número 44, aprovechó para remontar posiciones y colocarse en un tercer lugar, que ya no perdería, y así completar el podio.

Galaxy y Tunland acaparan miradas en Aguascalientes Como parte del atractivo para los aficionados, FOTON México exhibió algunos de sus modelos que comercializa en el país. En esta ocasión, además del tractocamión Galaxy que engalanó la parrilla de la categoría estelar de la Súper Copa, hubo una sorpresa que llamó poderosamente la atención: la presencia de la pick-up Tunland.

Lanzada recientemente, la gama Tunland de FOTON llega al mercado mexicano para cumplir con las más altas exigencias en desempeño y capacidad de carga en el competido segmento de las pick-up.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Directivos de FOTON México posaron junto al tractocamión Galaxy en Aguascalientes.

MENOS DEL 10% DE LOS FABRICANTES DE REMOLQUES CUMPLE CON LAS NORMAS: CANACINTRA

Para contrarrestar esta situación, el organismo establece un convenio de difusión sobre el cumplimiento de las especificaciones señaladas en la NOM-035.

En México se han detectado alrededor de 250 fabricantes de remolques y semirremolques, donde aproximadamente, los que conforman el top 15 del mercado y representan el 80% del market share, son los que cumplen con la normativa vigente de especificaciones.

Así lo dio a conocer Rodrigo Arcos, Presidente de la Rama Industrial 105 de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA), segmento que agrupa justamente a los productores de estos equipos.

Se trata de información aproximada y variable, pues la única referencia que este mercado tiene es la base de datos de emplacamiento emitido por la Dirección General de Au-

totransporte Federal (DGAF), donde se han detectado entre 200 y 250 fabricantes.

En conferencia de prensa, Arcos señaló que en este mismo registro han detectado que algunos de estos fabricantes tienen uno o dos equipos, por lo que incluso cuestionan si son productores o remarcadores: “Es difícil creer que con una sola unidad puedan sobrevivir”, comentó.

Así, dijo, se ha detectado que sólo un pequeño grupo de fabricantes realmente cumple con lo establecido en la NOM-035 y con otras Normas Mexicanas referentes a aditamentos de estos equipos.

En este sentido, y a nombre de la Rama Industrial 105, manifestó su preocupación por el frecuente incumplimiento normativo que se observa en unidades que circulan en las carreteras del país.

“Las normas existen, se ha hecho el esfuerzo desde hace varias décadas por tratar de homologar las normas con Estados Unidos y Canadá; de hecho, algunas son superiores a las de Estados Unidos y es triste ver que no se cumplen”, expresó Rodrigo Arcos.

También alertó sobre el creciente número de remolques y semirremolques usados que se están importando y tampoco están cumpliendo con la normativa mexicana.

Precisó que se trata de aproximadamente entre 2,000 y 4,000 equipos provenientes principalmente de Estados Unidos, derivado de un mercado con sobreoferta de unidades.

Acciones contra la irregularidad

Salvador Saavedra, Presidente del Sector de la Industria Automotriz de la CANACINTRA, informó que, ante este panorama, han trabajado con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), a través de la DGAF, para establecer un convenio de difusión sobre el cumplimiento de las especificaciones señaladas en la NOM-035.

Agregó que la idea de este acuerdo es que entre los fabricantes que sí saben cómo hay que cumplir, se elaboren documentos para ser difundidos por la dependencia federal en distintos espacios, como las redes sociales.

El objetivo es que los transportistas sepan si sus proveedores están cumpliendo o no y, con ello, lograr un transporte más seguro en las carreteras.

Los mensajes se difundirán inicialmente a través de las redes sociales de la SICT y la CANACINTRA, y sus afiliados se comprometen a divulgar dichos mensajes para que lleguen a una mayor audiencia, principalmente fabricantes de los equipos regulados, así como a los compradores y usuarios de los mismos.

Salvador Saavedra tampoco descartó la posibilidad de un acercamiento con la siguiente legislatura para generar conciencia sobre la importancia del cumplimiento de las normas de remolques y semirremolques a favor de la seguridad vial.

Además, destacó que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial señala en su artículo 54 que deben existir normas para vehículos y que es la autoridad responsable del tema la que debe emitirla: “Ahora hay que buscar a la autoridad competente, pero ya tenemos ahí una rendija”, comentó.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Los fabricantes agrupados en la Rama Industrial 105 de la CANACINTRA.

PM STEELE®

EL FABRICANTE QUE NO PARA DE CONSTRUIR OPORTUNIDADES

En 74 años de trayectoria, la empresa mexicana se ha posicionado como referente en los mercados de muebles de oficina y sistemas de almacenamiento.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

El dicho reza: “cuando una puerta se cierra, otra se abre”, pero en la historia de PM STEELE®, la compañía no sólo ha visto abrir y cerrar puertas, sino que se ha dedicado a crearlas y, con ello, construir oportunidades.

Jaime Hirschfeld Mereles, Director Industrial de la empresa, narra que en los años de los periodos presidenciales de Manuel Ávila Camacho y Miguel Alemán, México vivió una época de incertidumbre ante el cierre de las fronteras; una política de proteccionismo que impulsó a nuestro país a iniciar su vocación industrial.

En esa época, su abuelo, Julio Hirschfeld Almada, y un grupo de inversionistas decidieron aprovechar esta oportunidad y en 1950 fundaron Productos Metálicos Steele, dedicada en ese entonces a la fabricación de muebles de oficina y que, tiempo después, se convertiría en PM STEELE®.

Pero los deseos de seguir creciendo no se quedaron ahí. En este contexto de impulso a la industria mexicana, la compañía también detectó la necesidad de otras empresas de contar con bodegas en donde pudieran aprovechar mejor cada metro cúbico del que disponían; es decir, requerían soluciones de almacenamiento más inteligentes, para soportar carga pesada y con acomodo hacia lo alto.

Jaime Hirschfeld Mereles, Director Industrial de PM STEELE®.

“México, por la ubicación en la que está, tiene un mercado natural en Estados Unidos. Se han generado parques industriales y, ahí es donde nace el interés de PM STEELE® por incursionar en los sistemas de almacenamiento, para poder equiparlos con racks, sistemas selectivo, dinámico o carro satélite, adaptándose a las necesidades de los clientes”.

En los años 70, relata Hirschfeld Mereles, un viaje crucial de su abuelo a Inglaterra abrió un nuevo capítulo en la historia de PM STEELE®. Durante ese viaje, su abuelo estableció una conexión estratégica con la reconocida empresa Link51, líder en soluciones de almacenamiento a nivel mundial.

Este vínculo no sólo marcó un hito en la trayectoria de la empresa, sino que también fue el punto de partida para la incursión en el competitivo y especializado mercado de los sistemas de almacenamiento. “Así fue como PM STEELE® se adentró en el mundo de las estanterías ligeras y los lockers multiperforados”, revela en entrevista para TyT, subrayando la relevancia de esta alianza que transformó y diversificó las capacidades de la compañía.

Desde entonces, la industria fue desarrollándose más, hasta el punto en que, en 1979, fue necesaria la apertura de la planta de PM STEELE® en el municipio de Ocoyoacac, Estado de México, dedicada a la sillería y a fabricar sistemas de almacenamiento, vocación que aún prevalece a 45 años de distancia.

Soportando el crecimiento Actualmente, PM STEELE® cuenta con cuatro plantas industriales, todas ellas están en territorio mexiquense: Muebla, en Tlalnepantla, enfocada en la fabricación con madera para acabados finos y muebles de chapa de madera; Lerma, llamada Lamitubo, dedicada a la producción de soportería metálica, pedestales metálicos, archiveros, así como cubiertas y soportería de laminado plástico.

La de Ocoyoacac es la más antigua, y se encuentra dividida en dos: Lamitubo LASI, para fabricación y armado de sillas; y Lamitubo LASA, para sistemas de almacenamiento, como racks, estantería, lockers y archivo móvil, diseñado para archivo de alta densidad y que permite aprovechar cúbicamente el almacenaje.

Asimismo, PM STEELE® cuenta con dos centros de distribución: uno en Lerma, para suministrar en toda la República Mexicana, y otro en Tlalnepantla, enfocado en la zona metropolitana.

Nos tenemos que anticipar a las tendencias que vienen en el mercado, porque PM STEELE® está y seguirá por muchos años más .

Para Hirschfeld Mereles, llegar a contar con esta infraestructura es también parte de cómo han visto el desarrollo de la industria, pues en un principio tenían procesos no tan eficientes, en los que doblaban con prensas las vigas y postes. Hoy, el avance de la tecnología les permite hacer los procesos más lineales y rolados: “Ahora, por un lado, montas el rollo de acero y, por el otro lado, prácticamente sale la viga o el poste del rack”, explica.

Otro ejemplo de esta evolución, relata el entrevistado, es el paso de troquelado 100% mecánico a las máquinas punzonadoras, las cuales cuentan con una torreta con 52 herramentales que va haciendo las perforaciones: “Hoy en día, esta maquinaria permite hacer cambio de herramienta, es prácticamente instantáneo y mucho más productivo. Indudablemente, nosotros hemos vivido los cambios tecnológicos”.

Jaime Hirschfeld agrega que, actualmente, también utilizan láser para este procedimiento, lo cual ayuda a tener menos desgaste de los herramentales: “Seguimos usando las tres tecnologías, dependiendo del proceso que vayamos a realizar”.

Todo esto habla también de la flexibilidad y capacidad de respuesta que como fabricante posee PM STEELE®, y que también los ha distinguido en estos 74 años de historia.

A ello, Jaime Hirschfeld Mereles le suma la experiencia de tres generaciones en la compañía, pues han heredado la guía para enfocarse en atender al cliente y resolver todas sus necesidades, con soluciones seguras y de calidad.

Alianzas y respaldo

Dado el avance que han tenido los sistemas de almacenamiento, a lo largo de los años, PM STEELE® ha establecido colaboraciones con empresas extranjeras para adaptar la mejor calidad e ingeniería a nuestro país.

Por ejemplo, con la española AR Racking llevan trabajando alrededor de 12 años: “Eso nos da ventaja competitiva por el conocimiento del acero, de la ingeniería y la calidad con la que ellos trabajan”.

Asimismo, PM STEELE® se mantienen a la vanguardia y están presentes en distintas ferias internacionales para vincularse con más proveedores de maquinaria y estar actualizados sobre los equipos de esta industria, con tecnologías de procedencia alemana, italiana, japonesa y norteamericana.

Cabe destacar que las soluciones de PM STEELE® también están respaldadas por su certificación ISO 9001:2015 y su reconocimiento por el Business and Institutional Furniture Manufacturer´s Association (BIFMA), que regula la calidad de los muebles de oficina en Estados Unidos.

Con calidad humana Jaime Hirschfeld comenta que, indudablemente, la columna vertebral de la compañía es su recurso humano: “No por nada hemos llegado a 74 años, básicamente por tener una estructura sólida de valores”, señala.

Y es que la honestidad, el servicio, la comunicación y el trabajo en equipo son parte del ADN de PM STEELE®, no sólo como organización sino aspectos que viven todos y cada uno de sus más de

1,100 colaboradores, desde que se les recluta y capacita: “Buscamos que esos valores los lleven en la piel”.

Esto, lo atribuye la empresa, manteniendo su compromiso de seguir generando fuentes de empleo, ofreciendo capacitación a su equipo, basándose en cursos actualizados e investigación por parte de su área de Recursos Humanos.

PM STEELE® hoy cuenta con cuatro plantas en el Estado de México, dos centros de distribución y 23 showrooms a nivel nacional.

“Y es lo que también nos ha mantenido a la vanguardia. No sólo nos apegamos a la parte fabril, también buscamos trabajo en equipo, habilidades gerenciales y, en general, en todas las ramas”, destaca Jaime Hirschfeld Mereles.

Y aunque el capital humano es y seguirá siendo un pilar fundamental para la compañía, como lo ha sido en sus 74 años de historia, el directivo reconoce el rol que tecnologías como la Inteligencia Artificial (IA) tendrán en la industria: “Sin embargo, yo creo que la empresa debe estar gestionada por el ser humano”.

En cualquier escenario, destaca Hirschfeld Mereles, PM STEELE® continuará ahí para sus colaboradores y clientes para acompañarlos en todo lo que necesiten, con calidad, vanguardia e inversiones que les ayudarán a seguir construyendo oportunidades, como lo ha hecho desde 1950.

Luego de dos periodos al frente de la Asociación de Distribuidores de Vanes Alemanas (ADEVA), Alejandro Rivera Bretón, Director General de Camiones Rivera, fue ratificado como Presidente del Comité Ejecutivo para el ciclo 2024-2025.

Esta asociación, nacida en 2022 a raíz de la separación de Daimler Truck, que agrupa a camiones y buses; y Mercedes-Benz, que engloba a vanes y autos, tiene el objetivo de estandarizar los procesos entre los distribuidores y hacer equipo con la planta para ofrecer un servicio de excelencia y todo el soporte que requieren los clientes de Mercedes-Benz Vanes para incrementar su rentabilidad.

A lo largo de estos primeros dos años de trabajo, este organismo se ha fortalecido mediante la constante comunicación entre la planta, Mercedes-Benz Financial y la red de distribuidores para establecer objetivos en común, estrategias conjuntas, así como promover y soportar el crecimiento de sus clientes en México.

La Asociación de Distribuidores de Vanes Alemanas congrega a 21 grupos de empresarios que representan a 39 dealers de la marca Mercedes-Benz Vanes en territorio nacional.

El organismo liderado por Alejandro Rivera reconoció la solidez alcanzada por la firma de la estrella en México, lo que en buena medida obedece a la cercanía que existe entre los distribuidores

ALEJANDRO RIVERA CONTINÚA AL VOLANTE DE LA ASOCIACIÓN DE DISTRIBUIDORES DE VANES ALEMANAS

El Director General de Camiones Rivera arranca su tercer año de gestión al frente de este organismo.

y la marca a favor de un ganarganar para ambas partes.

Actualmente, la firma alemana se prepara para presentar en México su vehículo eléctrico eSprinter, lanzamiento que irá respaldado por toda la solidez, experiencia y compromiso de la red de distribuidores.

Integrantes de la red de distribuidores

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Leonardo Ayala, Eduardo Nahas y Alejandro Rivera recibieron un reconocimiento de MAP Group, por un año más en el Comité Ejecutivo de la ADEVA.

de Mercedes-Benz Vanes y representantes de la firma de la estrella en México.

En la era digital del presente, la IA está cambiando la forma de hacer las cosas en gran diversidad de industrias, y no sólo eso, sino que está transformando procesos, estructuras y protocolos para conseguir mayor eficiencia y ahorros, pero también hay consideraciones éticas a tomar en cuenta.

Apesar de que hablar de Inteligencia Artificial (IA) no es algo nuevo, hoy se trata de una de las fuerzas transformadoras más importantes en la historia de la humanidad, ya que bien puede tratarse de automatizar procesos industriales o de la personalización de las experiencias de vida.

INTELIGENCIA ARTIFICIAL: OPORTUNIDADES Y DESAFÍOS PARA ESTA REVOLUCIÓN TECNOLÓGICA

Y si bien la IA está remodelando distintos aspectos de la vida humana y plantea oportunidades que podrían cambiar el rumbo de una persona o de una empresa, también implica una serie de desafíos significativos que, sin duda, merecen una profunda reflexión.

Así que para entender de qué va esta tendencia, es importante comprender el concepto: se trata de la capacidad de máquinas, computadoras o dispositivos para realizar tareas que, en general, requieren inteligencia humana. Y esto puede ser aprendizaje automatizado, procesamiento de lenguaje natural, reconocimiento de patrones y, por supuesto, tomar decisiones.

Las bases teóricas de la Inteligencia Artificial que conocemos hoy datan de la década de 1950, pero sin duda, su auge y crecimiento exponencial ya son de este siglo, principalmente en los últimos 20 años, gracias a los avances tecnológicos en el poder computacional

y, sobre todo, a la (casi) infinita disponibilidad de datos y desarrollo de algoritmos cada vez más sofisticados.

Principales aplicaciones y oportunidades

Tan solo hace un par de años, cuando empezó a popularizarse el famoso concepto del ChatGPT, mucho se especuló sobre sus usos y hasta sobre las amenazas para industrias, oficios y puestos de trabajo; sin embargo, el tiempo y la adopción han dejado ver que se trata de tecnologías que pueden ser utilizadas para la evolución, es decir, para que las personas avances y cambien. Actualizarse o morir.

En el ámbito de la medicina, por ejemplo, la IA se utiliza en el análisis de imágenes especializadas para detectar enfermedades con mayor precisión y rapidez. En el sector financiero, los algoritmos de IA son empleados para predecir movimientos del mercado y gestionar riesgos, mientras que en el campo de la educación, las herramientas basadas en IA personalizan el aprendizaje y se adaptan a las necesidades individuales de cada estudiante.

En este punto, Harley Aranda, CEO de Insoftar —empresa de arquitectura de software inteligente—, señaló que uno de los beneficios más destacables de la IA es su capacidad para mejorar la eficiencia y reducir costos.

La automatización de tareas repetitivas, en este sentido, permite a las empresas concentrarse en actividades de mayor valor añadido, además de que la IA facilita la toma de decisiones informadas al proporcionar análisis detallados y previsiones basadas en grandes volúmenes de datos.

Desafíos y consideraciones éticas A pesar de los numerosos beneficios que puede aportar esta tecnología, la Inteligencia Artificial también presenta desafíos significativos, y uno de los principales podría ser el impacto en el empleo, ya que la automatización de tareas podría llevar a la pérdida de trabajos en ciertos sectores.

Pero no es todo, pues la IA plantea importantes cuestiones éticas. Los algoritmos utilizados en la toma de decisiones pueden reflejar sesgos presentes en los datos con los que fueron entrenados, lo que puede llevar a resultados con cierta tendencia, así como la privacidad es otro aspecto crítico.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Los sistemas de IA a menudo requieren grandes cantidades de datos personales, lo que suscita preocupaciones sobre cómo se recopilan, almacenan y utilizan estos datos. La protección de la privacidad y la seguridad de la información es fundamental para mantener la confianza pública en estas tecnologías.

Pero de acuerdo con Aranda, este fenómeno en realidad tendría que ser una evolución, pues la principal área en la que podría ser utilizada la Inteligencia Artificial está en tareas administrativas, de escritorio, y cuyo papel sea perfectamente sustituible por un algoritmo o dispositivo inteligente.

En temas como el ChatGPT, por ejemplo, sin duda es posible pensar en funciones muy específicas que tienden a desaparecer, pero al mismo tiempo a evolucionar, pues en lugar de tener a 10 personas haciendo un trabajo administrativo, se podría tener a dos que administren la Inteligencia Artificial.

Justo el dilema moral tiene que ver con qué hacer con esas ocho personas. De acuerdo con el especialista, más bien las empresas están invirtiendo en capacitación y evolución para este personal, ya que la eficiencia no significa recortar una plantilla, sino generar más con los recursos existentes.

¿Y en el transporte?

En el caso de Insoftar, la compañía puso en marcha un programa piloto en una empresa de transporte en Colombia, con una solución desarrollada por ellos y, justamente, con este propósito.

Aranda detalla que se trata de una tecnología que permite coordinar, gestionar y flexibilizar las rutas del transporte,

así como hacer mucho más eficientes las cargas y, en general, toda la operación de la empresa.

“Pensemos en los GPS, por ejemplo, que nos indican la geolocalización de un vehículo, pero si a esto le agregas Inteligencia Artificial, puedes obtener más información y más posibilidades.

“Un ejemplo preciso es que, si hay que movilizar una carga de una ciudad a otra y en ese momento surge un nuevo pedimento, la tecnología no solo detecta esta oportunidad, sino que también es capaz de analizar y hasta decidir si ese vehículo puede pasar por esa carga, a fin de hacer más eficiente ese viaje y evitar algún otro que hubiera podido recogerla”, señaló.

De a poco, manifiesta Aranda, se obtienen más datos para alimentar la tecnología, de tal manera que mientras más información se proporciona, mejores serán los resultados

A diferencia de otras tecnologías, detalla el especialista, antes las empresas solían adaptarse a éstas, mientras que ahora, con la Inteligencia Artificial es al revés, pues es la IA la que se adapta a los procesos de una compañía,

de modo que actualmente hay que determinar para qué será utilizada y obtener el máximo provecho de ella.

En este sentido, actividades tradicionales como puestos administrativos, de contabilidad, recursos humanos o auxiliares de oficina, sin duda tenderán a evolucionar, pues la gran mayoría de sus tareas son perfectamente sustituibles por la IA.

“No se trata de que todo lo haga la Inteligencia Artificial, pero es muy probable que si en un departamento de contabilidad tienes 10 personas, tal vez te quedes con dos que ejecuten la IA y el trabajo se haga de la misma manera o, incluso, hasta en menos tiempo, pero siempre bajo el mando del personal mejor calificado.

“Esto querrá decir que las ocho personas que ya no estarán haciendo esas actividades tendrán que evolucionar y aprender a utilizar la tecnología para no quedar rebasadas, y aquí es donde el tema de capacitación y reestructuración toma relevancia, ya que no se trata de eliminar fuentes de empleo, sino de cambiar, de transformar”.

Por último, el especialista agrega que Insoftar está desarrollando una nueva solución para la automatización de procesos de logística y transporte, principalmente con el fin de dar seguimiento a temas de recepción, almacenamiento y seguimiento de productos y mercancías.

Pionera en México

Otro tema fundamental para el autotransporte, relacionado con la Inteligencia Artificial, es la segmentación, ya que hoy existen tecnologías que permiten realizar una investigación de mercado de una manera mucho más rápida y eficiente, a diferencia de los procesos de encuestas que solían tomar meses.

Itzul Girón es fundadora y CEO de Celestial Dynamics Technology Lab, empresa mexicana pionera en Inteligencia Artificial que creó MATRIA AI, una solución conformada por más de 85 millones de gemelos digitales que modelan personalidades y comportamientos con gran precisión.

En entrevista para TyT, la especialista explicó que esta tecnología tiene un enfoque específico para pequeñas y medianas empresas que buscan información relacionada con las zonas en las que existe mayor potencial de negocio, como la población, hábitos de consumo o movilidad, entre otros.

“Un objetivo primordial es generar estrategias de comunicación basadas en una plataforma muy robusta que permita conocer todo lo necesario para tomar una decisión de negocio”.

En este sentido, Girón agrega que, si bien ya existen grandes avances a nivel global en la implementación de la Inteligencia Artificial, en México esto apenas comienza, razón por la que Celestial Dynamics Technology Lab se ha convertido en una empresa consultora que acompaña este procedimiento.

“Primero conocemos y observamos los procesos de una empresa para saber cuáles son las principales áreas de oportunidad para implementar la IA, y después creamos una estrategia personalizada para ir sumando esta tecnología paso a paso, de tal manera que los empresarios vean el avance y la evolución en sus procesos”.

Y mientras esto sucede, la especialista considera que lo más oportuno en este momento es seguir desarrollando el talento humano, pues, como se dijo antes, la Inteligencia Artificial es una gran oportunidad para que los trabajos de hoy evolucionen junto con los procesos de cualquier organización.

IA, ALIADA DEL AUTOTRANSPORTE EN UN MUNDO CAMBIANTE

El transporte de carga se vuelve cada vez más complejo y retador para las empresas de todos los tamaños; expertos advierten que la adopción de tecnología avanzada es nodal para no quedar fuera del camino.

NANCY BALDERAS SERRATO

Las empresas de la cadena de suministro con menor madurez o capacidad para utilizar la Inteligencia Artificial (IA) deben actuar con rapidez para ponerse al día. De lo contrario, corren un riesgo real de no sobrevivir en el nuevo contexto económico e industrial actual, aseveró la compañía global Accenture. Y por supuesto que aquí están incluidos el transporte y la logística.

La empresa de servicios tecnológicos advirtió que las compañías ya no operan en una época de crecimiento económico estable y en una globalización sin fricciones. Por ello, los tomadores de decisiones deben adoptar nuevas capacidades en la operación, como la automatización de procesos, análisis avanzados de información y el aprendizaje automático. Sí, deben adoptar la IA.

El mundo vivió recientemente una de las mayores pandemias de todos los tiempos, la cual generó una parálisis económica y, posteriormente, importantes disrupciones en la cadena de suministro con la reactivación de las manufacturas. A esto se suman prolongados conflictos geopolíticos, como el existente entre Rusia y Ucrania.

El transporte de carga ha vivido las consecuencias de estos hechos con importantes incrementos en los precios de los insumos, como es el caso del diésel, petrolífero que registró alzas de doble dígito, prácticamente durante todo 2021 y 2022. Ahora, los precios se han estabilizado, pero eso no significa que dejen de crecer.

Igual sucedió con los neumáticos y aceites lubricantes, y qué decir de la escasez de vehículos pesados, partes

y piezas relevantes para la operación de las flotas. La realidad demanda ser más eficientes y tener una mayor capacidad para tomar decisiones de forma más rápida y certera.

Los retos no sólo están presentes en los insumos y activos, también está la escasez de operadores de vehículos de carga, agudizada por la pandemia y, por si fuera poco, por el creciente robo en las carreteras, el tercer espacio público más inseguro para los mexicanos, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Adaptarse o…

En un mundo cambiante, las empresas deben buscar nuevas soluciones, en especial cuando se está ante oportunidades de crecimiento como lo es la relocalización de la manufactura atraída por el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

Las soluciones basadas en la IA están presentes en el mercado mexicano, avanzan de forma constante y su adopción no debe estar basada en una cuestión generacional ni en el tamaño de las flotas, más bien se trata de una estrategia que debe incluirse en los presupuestos de las empresas para incrementar su competitividad e incluso, garantizar su prevalencia.

“No veo a largo plazo a ningún transportista sin utilizar la IA. Creo que ser de los primeros en implementarla puede ser más complicado, pero a largo plazo, vas a significar mucha más ventaja”, evalúa Pedro Rivera Benard, CEO de Tecnomotum.

Sostiene que los transportistas mexicanos que están mirando a la IA como una inversión, realmente la están adoptando en sus empresas. Mientras que aún hay quienes la ven como un gasto, cuando está

comprobado que el costo de la telemática o una dash cam con IA se regresa a las empresas con creces, al reducir sus robos, accidentes y malas prácticas en la operación.

“Entonces, creo que cualquiera que se siente en su silla a ver cómo esto evoluciona tan rápido, se puede quedar fuera del juego”, advierte el CEO de la empresa mexicana pionera en la recopilación de datos de flotas para nutrir a la Inteligencia Artificial en el autotransporte de carga.

Los mitos

Conforme avanzan las innovaciones tecnológicas, sus precios también se vuelven más accesibles y el costo dejará de ser cada vez más un factor preponderante en la resistencia al cambio. En este caso, también se debe abandonar la idea de que la IA es sólo para las grandes flotas, pues su adopción debe estar

basada en la naturaleza y necesidades de cada empresa.

Fernando Ávila, Director General de Telematics Advance, sostiene que hay compañías de 20 o 30 unidades que, a corto plazo, no consideran necesaria la implementación de la IA, cuando realmente el éxito inicia en el momento en que un transportista chico, mediano o grande comprende el valor que puede darle a los datos procesados por estas herramientas.

En esta situación, Pedro Rivera comparte que la Inteligencia Artificial puede asistir a una sola unidad y será redituable: “Soy hombre-camión y llevo 20 años o los que sean manejando, pero, ¿realmente soy eficiente frente a los que están allá afuera? Mi vehículo es mi empresa, ¿cuáles son las posibilidades de que me lo roben y me quede sin empresa? ¿Cuáles son las probabi-

lidades de un accidente con mi estilo de manejo?”.

Para LIS Software Solutions, empresa mexicana que ha incorporado IA a sus productos, la tecnología tiene una evolución exponencial, por lo que es un reto seguirle el paso, y en el caso del autotransporte de carga en México, todavía más.

Araceli Hernández, Gerente de Productos en la Nube de la compañía, explica que se trata de un sector que se está adaptando a toda esta evolución tecnológica, tratando de confiar y apostar a que estos cambios agilicen la operación de la cadena de suministro.

La experta considera que utilizar la Inteligencia Artificial para optimizar los procesos y tomar decisiones, no consiste en sustituir al capital humano, sino en sumar a éste al ser un potenciador de la validación de los datos que recibe, y permitirle ver todas las aristas: “El talento humano tiene otros aspectos no cuantitativos, sino cualitativos, que aún no vemos en la IA”, refiere.

En tanto, Fernando Ávila considera que los transportistas más jóvenes son los más dispuestos a la adquisición de estas innovaciones asistidas por máquinas; sin embargo, comenta que siempre será el mejor momento para dar el primer paso en este tema, y se debe comenzar por hacer un balance de la conectividad de la flota, así como tener muy claro el estado de las unidades, el tipo de servicio que ofrece, las rutas y los operadores con los que cuenta.

Pedro Rivera expresa que la operación del transporte de carga es altamente compleja, pues todo el tiempo se experimenta estrés, todas las oportunidades son de fallar, y la Inteligencia Artificial ayuda a que los retos se superen de la mejor manera posible. La empresa tiene casos de éxito en los que sus clientes han reducido en más de 80% el robo y entre 30 y 35% el índice de accidentes.

La IA ha demostrado resultados en el mercado global y local; ahora la decisión de dar los primeros pasos para su adopción está en cada empresa transportista, aunque el tiempo apremia y el mundo es cada vez más cambiante.

INTELIGENCIA ARTIFICIAL, AL SERVICIO DE LA SEGURIDAD VIAL

El uso de las nuevas tecnologías domina en la administración, la logística y el mantenimiento predictivo de las unidades.

Primero fueron la telemática y la telemetría y, cuando los transportistas dominaron el uso de los datos en la nube, llegó la Inteligencia Artificial (IA) para revolucionar y hacer más eficiente la operación de las flotas.

“La telemetría nos ayudó a unir todos los datos que teníamos, y la IA procesa toda esa información; es como si tuviéramos muchas piezas regadas que luego se ordenaron y clasificaron; y ahora, podemos generar un diagnóstico y una historia para poder accionar”, comenta Carlos Huitrón, Director de Operaciones de García’s Trucking.

Menciona que, en la década de los 70, inició la digitalización de lo que se tenía en papel. Posteriormente, las computadoras ampliaron sus capacidades y, para el año 2000, la información comenzó a analizarse para modificar procesos y mejorar los resultados.

“Ahora, con la Inteligencia Artificial, lo único que hicimos fue pasar algo que era muy sofisticado a un lenguaje más terrenal y con un poder más grande de análisis para la toma de decisiones”, explica.

Avanza la seguridad vial

Administradores de grandes flotas comentan que ocupan la Inteligencia Artificial en diversos eslabones de la cadena logística, como: la planeación de las rutas, el manejo de las mercancías, el consumo del combustible o en la ciberseguridad, aunque en lo que más invierten es en tecnología para elevar la seguridad vial.

Un ejemplo es García’s Trucking, transportista que usa IA en la gestión de su flota, con los objetivos de reducir y prevenir los accidentes procurando la seguridad de sus operadores.

“Con la Inteligencia Artificial vemos mucho los hábitos al volante; podemos observar a través de las cámaras

la cara del conductor: si da señales de somnolencia o de cansancio, si se sale del carril o se acerca mucho a los objetos o frena demasiado. Esto nos permite mandar una alerta en tiempo real por medio de la unidad o del personal de monitoreo”, detalla.

Para Ángel Hernández, Director General de Súper Transporte Internacional (STI), el uso de la Inteligencia Artificial en los vehículos ha sido el interés número uno de la empresa, por lo que siempre velan por la implementación de nuevos sistemas, así como por su actualización y la capacitación de quienes los manipulan, sobre todo los operadores.

En cuanto a la prevención de accidentes, señala que utilizan la IA para detectar y corregir hábitos de conducción que pueden poner en riesgo al conductor.

“Es importante usar la tecnología y actualizarla, porque el índice de siniestralidad que hay en las carreteras de México es muy alto; entonces, ayuda a la seguridad vial, a proteger a nuestros operadores y a la gente que está en carretera”, opina.

Arturo Sánchez, Socio Fundador de Autotransportes Pilot, comparte que la transportista arrancó con los Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción (ADAS, por sus siglas en inglés), lo que facilitó la adaptación de la Inteligencia Artificial en esta área.

XANATH LASTIRI

“Todo esto se ha ido complementando con el monitoreo de cámaras con IA, que ya envían alertas sobre los riesgos, disminuyendo los percances viales y ayudando a tener mayor control de las operaciones, porque también nos beneficia en el área de mantenimiento”, agrega.

Prevención y corrección

Respecto a los siguientes pasos de la IA, los transportistas señalan que la tendencia se inclina hacia la oportunidad de tener un mantenimiento más eficiente.

“Con un sistema predictivo se puede visualizar una falla y corregirla para evitar un accidente. Existen datos que arrojan otros sistemas como los que hay en los motores y en las unidades, que emiten alertas ante un riesgo. Todo este tipo de nuevas herramientas están siendo utilizadas para las cuestiones de mantenimiento y seguridad vial”, comenta el Director General de STI.

Lo mismo considera el Director de Operaciones de García’s Trucking, quien sostiene que el análisis de la información debe ser el factor clave para prevenir y reducir accidentes desde el mantenimiento de los vehículos.

“Hoy puedo leer todas las computadoras de todos los camiones, pero es demasiada información que no dice mucho; aunque si analizo, por ejemplo, que la unidad 27 trae el código uno, puede significar que todo va bien. Sin embargo, si se enciende el código uno, tres y siete, eso me indica que hay algo grave. Y hacia allá estamos yendo, a un mantenimiento predictivo”, precisa Carlos Huitrón.

Los transportistas coinciden en que los resultados de acudir a la Inteligencia Artificial se reflejan en la reducción de entre el 30 y 50% de los accidentes en carreteras.

Una ventaja competitiva

La implementación de la IA, además de promover la seguridad, incluye beneficios tanto para los dueños de las flotas como para los usuarios del transporte.

Arturo Sánchez explica que promover la eficiencia en el movimiento de mercancías es el mayor reto, por lo que los clientes también tienen un papel fundamental en el uso de este tipo de sistemas, los cuales se adaptan de la mano de los transportistas.

“Tenemos un proceso en el que manejamos la IA con nuestros clientes para poder optimizar la carga y descarga y tener los camiones lo más cerca posible, y así anticiparnos a este movimiento. Es una colaboración que impacta positivamente a todos: a ellos, a nosotros y a sus clientes”, destaca.

Lo anterior significa que los transportistas tienen importantes áreas de oportunidad para sumarse a esta transición tecnológica, sin perderse en el intento ni descuidar el factor humano.

“Se trata de hacer mucho énfasis en que en todos estos procesos, el ser humano es fundamental, y la Inteligencia Artificial es sólo una herramienta que nos ayuda a hacer mucho más fácil el trabajo; de eso los operadores tienen que estar seguros”, sostiene el Socio Fundador de Autotransportes Pilot.

Aliada en la administración

Para Grupo RAME, la IA se ha convertido en una solución para encauzar el liderazgo y el manejo de personal.

La empresa cuenta con un sistema que registra las juntas de trabajo internas, con clientes y proveedores; y da retroalimentación personalizada para mejorar el desarrollo del personal y del trabajo en equipo.

“Tenemos un sistema que utilizamos en toda la organización para medir indicadores, controles, reportes y resultados de cada área; y tenemos otro más que nos muestra el control de las auditorías internas en la detección de ineficiencias, errores, productividad de procesos en otras funciones”, expresa Augusto Ramos, Vicepresidente de Grupo RAME.

Aparte, ocupan la tecnología en las gestiones hacia afuera de la empresa, con un asistente que sirve como soporte en los procesos de cotizaciones y embarques.

“Nos ayuda a identificar los correos y mensajes que llegan a la empresa por los distintos canales, a responderlos y capturar en otro sistema las solicitudes de los clientes para que se les dé atención personalizada de acuerdo con sus requerimientos”, comenta.

Más allá de la IA Sin importar cuál sea la tecnología, los responsables de las flotas deben apostar por el análisis de los resultados, a fin de que la toma de decisiones se convierta en acciones que hagan más fácil el trabajo de todos los involucrados: transportistas, operadores, clientes y hasta proveedores, como los fabricantes de los dispositivos.

En este sentido, el directivo de STI explica que las alianzas estratégicas con sus aliados comerciales: “Nos han ayudado a descifrar los percances que hemos tenido, e involucrarnos en la información que lanzan las alertas para prevenirlos”, detalla.

Los directivos de STI, RAME, Autotransportes Pilot y García´s Trucking recomiendan a los transportistas apostar por la Inteligencia Artificial y asumir el cambio de la mejor manera con inversiones y capacitación.

“La tecnología nos va a alcanzar a todos, la exigencia de la IA va a llegar a los transportistas chicos, medianos y grandes, y de alguna manera tienen que adoptarla para facilitar el trabajo de todos”, agrega Ángel Hernández.

CADENAS DE SUMINISTRO

MÁS COMPETITIVAS CON IA

Expertos analizan las oportunidades que se abren con herramientas de Inteligencia Artificial y los retos para sumarse a esta ola tecnológica.

PILAR JUÁREZ RODRÍGUEZ

Las cadenas de suministro son las piezas clave en la carrera de las empresas por atender con productos personalizados y más rápido a un consumidor cada vez más exigente, en un entorno global más retador.

“El mundo que viene es de la personalización y la instantaneidad al mejor costo posible, y todo eso lo va a habilitar la Inteligencia Artificial (IA)”, señaló Argenis Bauza, socio líder de Digital Lighthouse para el Clúster de México y Centroamérica en KPMG.

De acuerdo con el especialista, la IA será una herramienta para entender y responder a las tendencias, los cambios y retos de las empresas.

Karolina Pulido, CEO de Grupo Gieicom, expuso que las empresas responderán a las tendencias de consumo, como el comercio electrónico, así como a las tendencias de manufactura, como la Industria 4.0.

Las tecnologías disruptivas van a ser parte de estas tendencias, y se estima que para 2035, aquellas empresas que se sumaron a la Inteligencia Artificial se verán beneficiadas en un aumento del 40% de su productividad, sostuvo Pulido.

Aunado a estos cambios, se tienen los retos del mundo global que afectan a las cadenas de suministro de todo el mundo, como lo fue la pan-

El mundo de aplicaciones que puede haber en logística, transporte y en general, es impresionante, y básicamente lo limita la imaginación .

Argenis Bauza.

demia, la guerra en Ucrania y los ataques a los buques comerciales en el mar Rojo.

Para enfrentar estos retos, es importante entender el papel de la tecnología para ver cómo sacarle provecho, a fin de gestionar de una mejor manera los cambios.

Expuso que hace poco más de una década, Alemania y Estados Unidos comenzaron a implementar esquemas de manufactura Industria 4.0 y, con ello, se adoptaron tecnologías disruptivas para las aplicaciones en cadenas de suministro y logística.

“México compite a nivel global, y su industria de la manufactura es de las más relevantes en el mundo. A la vez, para atender a la industria, el uso de esta tecnología disruptiva obviamente presenta un avance, el cual se puede ver a lo largo de toda la cadena de suministro”, agregó el especialista de KPMG.

Uso de IA

En las cadenas de suministro, el uso de las tecnologías disruptivas se puede observar desde temas de planeación de inventarios hasta la demanda y distribución. Por ejemplo, con la telemetría de los vehículos, es posible ver de forma preventiva si se requiere un mantenimiento o un cambio de llantas.

De acuerdo con los especialistas, podemos ver el uso de tecnologías

disruptivas como Internet de las Cosas, herramientas de IA, y automatizaciones a lo largo de toda la cadena de suministro. Aquí algunas de las más frecuentes:

Internet de las Cosas (IoT): se aplica para la visibilidad y control de inventarios en tiempo real, permite una visibilidad y control sobre los activos en la cadena de suministro. Ayuda en el mantenimiento predictivo, en el manejo de inventarios, optimiza el stock y reduce los costos de mantenimiento, así como también brinda transparencia en la cadena de suministro.

Automatizaciones: tienen como objetivo aumentar la eficiencia, la productividad y la seguridad en los procesos de fabricación, producción y ensamblaje, reduciendo la intervención humana y minimizando los errores. Empresas como Amazon experimentan y aplican diversas tecnologías en sus centros de distribución para tener robotizados sus sistemas casi al 100 por ciento.

Digital twins: las aplicaciones de “gemelos digitales” permiten simular la cadena de suministro o procesos en un entorno virtual; es una réplica digital. Asimismo, modelar un proceso o un comportamiento en la cadena de suministro, y cómo se verán afectados si se cambia una variable determinada. Manejan la información en tiempo real, tienen la capacidad de mostrar cómo afecta el cambio de una variable al sistema operativo.

Se pueden ocupar para la optimización en la gestión de flota, la reducción de costos operativos, transparencia en la cadena de suministro, gestión de riesgos en tiempo real y el mantenimiento predictivo.

Blockchain: consiste en una cadena de bloques de datos, los cuales se vinculan a través de técnicas criptográficas que garantizan que los datos almacenados no se puedan alterar ni manipular, a menos que toda la red esté de acuerdo.

“Es como el ADN de una persona: una información codificada en cadena de suministro”, apuntó

Karolina Pulido. Por ejemplo, permite que se haga una trazabilidad de los productos para conocer su origen y, por lo tanto, su autenticidad. La industria ha adoptado esta tecnología para dar transparencia y trazabilidad a los productos, para verificar devoluciones, para la sostenibilidad y rastreo.

Big data: es una aplicación de la Inteligencia Artificial derivada de la analítica de datos de la organización de sus procesos operativos, desde la adquisición y el procesamiento hasta la gestión del inventario y la distribución.

Sólo 19% de las empresas en México cuenta con una estrategia sólida centrada en IA: KPMG.

Los retos

En las cadenas de suministro, la adopción de la IA está creciendo a un ritmo de doble dígito, señaló Ricardo García, Director de Operaciones de Ingram México, empresa especialista en tecnologías de la información.

García comentó que, en la adopción de la Inteligencia Artificial, no hubo reglas y, por lo tanto, las empresas deben encontrar gente que les ayude con la aplicación de la tecnología correcta, cuidando en todo momento de la seguridad de los datos, por lo que la ciberseguridad es un desafío.

Otro reto, comentó Argenis Bauza, es que la adopción de la IA implica un cambio cultural de la compañía, pues, sostiene, de qué vale tener estos modelos súper desarrollados y avanzados si no hay un conjunto de colaboradores que entiende cómo darle el mejor uso a esta tecnología.

Sin embargo, Argenis Bauza destacó que las herramientas de la IA cada vez están más disponibles, a un mejor precio y con mayor facilidad de programar. “No tengo que ser un megaprogramador para poder utilizarlas, algunas incluso ya se programan o interactúan con lenguaje natural”, dijo.

“Por ahora, no lo vemos tan cerca, pero eventualmente vamos a ver que las empresas que utilizan

este tipo de tecnologías dan un salto cuántico en el desempeño de su cadena de suministro, y lo harán de una forma más barata y más rápida, y puede ser que se convierta en una ventaja competitiva”, apuntó el ejecutivo de KPMG.

Primeros pasos Adolfo de Unánue, Director Académico de la Escuela de Gobierno y Transformación Pública del Instituto Tecnológico de Monterrey, dio tres consejos para comenzar a adoptar herramientas de Inteligencia Artificial en las cadenas de suministro.

1. Entender cuáles son los beneficios de la Inteligencia Artificial. No se trata de resolver con una nueva herramienta problemas ya existentes, sino de repensar en la capacidad de desbloquear lo que es posible con la IA o ciencia de datos.

2. Plantear bien el problema; es decir, definir las metas que se quieren alcanzar. Por ejemplo, si para hacer la planeación antes se empleaban indicadores de ventas, ahora, con herramientas de machine learning, es posible hacer predicción por SKU, por punto de venta o por tienda.

3. Entender que la Inteligencia Artificial es un producto de software y tiene que ver con un equipo o una organización que se encargan de conectarlo, mantenerlo y modificarlo: “No están comprando un pedazo de software que se puede conectar y abandonar. Esto cambia organizacionalmente las cosas y, generalmente, se forman equipos transversales para atender estas nuevas herramientas”.

VEHÍCULOS EURO VI / EPA 10,

ATLETAS DE ALTO RENDIMIENTO QUE REQUIEREN MAYOR CUIDADO

Nuevos sistemas, diésel UBA, urea automotriz, mantenimiento y capacitación, son algunos de los aspectos que los transportistas deben considerar con estas tecnologías.

VERÓNICA

HERNÁNDEZ SEGURA

Para José Gutiérrez, Director de Enlace Industrial del Consejo Norteamericano para la Eficiencia del Transporte de Carga (NACFE, por sus siglas en inglés) en Latinoamérica, los vehículos pesados, especialmente los equipados con estándares modernos como Euro VI y EPA 10, son como deportistas de alto rendimiento, a los que se debe dar puntual seguimiento a determinados indicadores, y que requieren un cuidado minucioso para mantener su eficiencia.

Siguiendo esta analogía, como buenos atletas, estas unidades necesitan consumir el combustible y químicos adecuados para su óptimo funcionamiento, que en este caso son el diésel de Ultra Bajo Azufre (UBA) y la urea automotriz.

Tecnología que avanza Al igual que en el deporte, donde los atletas cada vez más se apoyan en equipamiento y modernas técnicas para mejorar su rendimiento y monitorear su progreso, los vehículos pesados también han avanzado por este camino y ahora incorporan distintas tecnologías para ser más eficientes.

José Gutiérrez señala que la evolución más notoria que tienen en el estándar Euro VI / EPA 10 se encuentra en los sistemas de postratamiento: el filtro de partículas diésel (Diesel Particulate Filter, DPF), el de reducción catalítica selectiva (Selective Catalytic Reduction, SCR); y el de recirculación de gases de escape (Exhaust Gas Recirculation, EGR).

“Estos tres sistemas son claves en esta tecnología y que debemos de tener muy en cuenta, porque si en alguno de ellos hay un mal funcionamiento o no se agrega el AdBlue, se activarán los sensores de advertencia y todo lo que eso conlleva”, precisa en entrevista para TyT

El también socio fundador de la firma de consultoría Highpercons, detalla que el SCR es la tecnología que requiere la urea automotriz, donde se debe garantizar que sea de alta calidad, que siempre se tenga una buena limpieza y que los inyectores estén limpios, aspectos que se deben incorporar a las rutinas de inspección y mantenimiento.

En cuanto al DPF, señala, se debe revisar que esté funcionando la regeneración pasiva y activa; la primera sucede cuando la unidad está en funcionamiento, mientras que la segunda se tiene que hacer en condiciones específicas.

José Gutiérrez precisa que también es muy importante limpiar este sistema regularmente del hollín quemado y, una vez que ya llega a su punto de vigencia, reemplazarlo.

Sobre el EGR, su limpieza debe centrarse en las válvulas y los conductos para garantizar que todo el sistema esté operando correctamente: “Es muy fácil saber que no está funcionando bien porque empieza a bajar la eficiencia del motor, comienza a emitir gases y humos”, explica el experto.

Agrega que se debe verificar que sus sensores estén activándose correctamente; una cuestión que se puede identificar desde el diagnóstico de fallas al momento de conectarlo a las computadoras de los talleres de mantenimiento.

Gutiérrez también destaca que se debe prestar especial atención a los sistemas de enfriamiento del SCR y del EGR, pues es preciso asegurar que los radiadores y los intercoolers estén operando correctamente: “Si las temperaturas se empiezan a elevar es que estos dos componentes no están funcionando bien”, menciona.

La urea automotriz recibe distintos nombres: AdBlue

es el nombre comercial, AUS32

se refiere a la solución acuosa de urea al 32% y DEF es la denominación técnica.

Otro aspecto que deben tomar en cuenta en los vehículos Euro VI / EPA 10 es el uso de aceites con bajos azufres, también conocidos como low SAPS, especialmente diseñados para la lubricación de motores con estas tecnologías y sistemas, y que ayudan a que las cenizas que se van a los filtros sean mucho menores en comparación con un lubricante convencional.

Cabe mencionar que, si bien todas las marcas tienen

sus propias rutinas y ciclos de mantenimiento, la recomendación es que entre los 50,000 y 150,000 kilómetros se realice una inspección y limpieza del DPF; el SCR se tiene que limpiar periódicamente cada 100,000 km, mientras que el cambio de aceite y filtro es entre los 20,000 y 50,000 kilómetros.

“Más o menos los periodos se parecen a las tecnologías anteriores, pero tienen que ser más rigurosos en el cumplimiento y en los cuidados que se toman en los intervalos de estos mantenimientos”.

Respecto a todas estas nuevas tecnologías, José Gutiérrez se refiere a la actualización de los software que las marcas mandan cada vez que las unidades llegan a mantenimiento con los distribuidores y que, si éstas no acuden a las agencias, los transportistas deben asegurarse de contar con dichas actualizaciones.

Los nutrientes para este atleta Al igual que los deportistas de alto rendimiento, los vehículos Euro VI / EPA 10 requieren consumir el combustible y los químicos adecuados, no sólo para mantener su eficiencia, sino para funcionar.

Uno de los cambios que llegan con esta tecnología, y que vehículos con Euro V ya experimentaron, es el uso de la urea automotriz que requieren los sistemas SCR.

Se trata de una sustancia también conocida como AdBlue, AUS32 o DEF, que contiene 32.5% de urea de alta pureza

disuelta en agua desionizada: “Ésa es la mezcla ideal; y lo que tengo que ponerle al camión es entre el 3 y 7% del consumo de diésel”, informa el entrevistado.

Esto significa que, si un vehículo consume 30 litros cada 100 kilómetros, se debe agregar al 5 por ciento, que son 1.5 litros, de urea de grado automotriz por esos 30 litros de diésel.

¿Qué sucede si no se agrega? En primera instancia, las alertas de la unidad indicarán un error, por lo que es necesario atenderlo rápidamente, pues puede significar que hay un nivel bajo de AdBlue y, si no se llena o no se llega al nivel correcto, el vehículo se detendrá y puede provocar fallas catastróficas en el motor.

“Este aditivo es vital para que el camión pueda funcionar correctamente, de lo contrario

empieza a perder potencia, no hay aceleración y después puede derivar en que el vehículo ya no prenda. Tal cual”, comenta José Gutiérrez.

Como consecuencia, revela, se necesitaría una reparación mayor en el motor, lo que significarían más costos para los transportistas. En este sentido, el experto llama a las flotas a no ver a este fluido como un gasto, sino como una inversión necesaria para el funcionamiento de sus vehículos, los cuales están diseñados para ser bienes de capital y generarles ingresos.

Sin embargo, la urea de grado automotriz no es la única sustancia que requieren las unidades con tecnología

Euro VI o EPA 10, pues para su funcionamiento es indispensable el diésel UBA, es decir, con máximo 15 partículas por millón de azufre.

José Gutiérrez explica que, si se suministra un combustible de mala calidad, el vehículo va a empezar a dar un menor rendimiento; al igual que un atleta que no cuida su dieta y esto comienza a afectar su desempeño en su actividad deportiva.

A diferencia del uso de la urea automotriz, en el caso del diésel UBA los efectos no

“Empieza a formarse sarro, como cuando se come algo que comienza a tapar las arterias; va a ser algo similar”, comenta.

Para evitar estas situaciones, recomienda José Gutiérrez, se puede planificar correctamente la ruta para sólo hacer recargas en puntos seleccionados donde ya se ha asegurado, incluso a través de pruebas de laboratorio, que el combustible que se vende ahí cumple con esta calidad. Esta clase de exámenes también se puede aplicar en el caso de las flotas que recurren al autoabasto.

Y es que los técnicos deben saber que es preciso tener un mayor cuidado en la limpieza de los filtros, en los inyectores, el EGR, las actualizaciones, es decir, en todos los componentes ya mencionados.

¿Y por qué también incluir a los operadores? El especialista explica que las unidades pueden estar dos o tres días fuera de su base, por lo que los conductores deben saber qué cuidados requiere la unidad o a qué alertas prestarles atención; si, por ejemplo, no hay un correcto llenado del AdBlue,

se reflejan inmediatamente:

“A lo mejor se va a sentir un poco de falla en la potencia, la eficiencia va a ser diferente, pero a corto plazo no va a tener una falla”, revela.

No obstante, a mediano plazo se observará que se saturan el filtro de partículas, así como las válvulas y los conductos del EGR, y el sistema de enfriamiento va a empezar a ser insuficiente y dañará el motor definitivamente.

Si se continúa suministrando el diésel inadecuado, probablemente se tendrán que cambiar los filtros, inyectores y el DPF, así como evaluar los daños en el motor, pues éste no está hecho para esa cantidad de partículas de azufre.

Detrás de un buen atleta hay un gran equipo Un aspecto importante para mantener el óptimo rendimiento de los vehículos Euro VI / EPA 10 es contar con colaboradores preparados para su operación y mantenimiento, temas en los que tener el equipo adecuado en el taller y ofrecer la capacitación a operadores y técnicos son clave.

José Gutiérrez comparte que estas unidades cada vez incorporan más sensores electrónicos y software sofisticados que requieren un equipo especializado: “Ya sea con las agencias o en el taller propietario, se debe tener todo este equipamiento para el mantenimiento correcto de esta nueva tecnología”.

aspecto que, como ya se explicó, no se puede omitir.

“El tema de la capacitación para estos dos actores principales de una flota: el operador y el técnico de mantenimiento, es algo que definitivamente se debe de considerar. Esto siempre es bienvenido y necesario, es algo que aplica para todas las tecnologías, marcas y camiones”.

Finalmente, José Gutiérrez recalca que uno de los argumentos más importantes para adoptar los nuevos estándares es la eficiencia de los vehículos, sus diseños aerodinámicamente mejores y más cómodos para el conductor, así como la reducción de NOx de los motores.

GAS NATURAL VEHICULAR, ¿EN DÓNDE ESTAMOS Y HACIA DÓNDE VAMOS?

En México hay más de 100 estaciones de expendio que se concentran en el norte y Bajío del país, principalmente, y se espera la instalación de 50 más en los próximos años.

Ante la exigencia de que se utilicen energías más limpias en los distintos sectores, el autotransporte avanza con pasos más firmes en la transición energética usando cada vez más el Gas Natural Comprimido (GNC).

“Cada país tiene un ritmo distinto en la adopción de este tipo de energía. Actualmente hay 28 millones de vehículos a gas natural en el mundo, los cuales fueron distribuidos en tiempo y forma diferente conforme a las condiciones de cada país”, comenta Gustavo Barrera, responsable de Soluciones Energéticas y de Movilidad de Naturgy.

De acuerdo con el directivo de una de las empresas pioneras en introducir el GNC en México, esta energía no es aún tan conocida por algunos sectores, pese a que a nivel global se desarrolla desde hace 40 años.

“Desde Naturgy llevamos 10 años promoviendo el uso del Gas Natural Vehicular (GNV) para sustituir las gasolinas y el diésel, y aunque el proceso ha sido lento en comparación con otros países, ya se pueden ver en México unidades que utilizan el gas natural para el movimiento de carga y pasaje”, destaca.

Explica que la incursión del GNC en el autotransporte arrancó con la conversión de unidades ligeras, sobre todo taxis, mientras se desarrollaba la infraestructura para el suministro del energético; posteriormente se sumó el transporte masivo de personas, y luego el de mercancías.

“En el transporte de carga se empezó a probar en unidades para última milla y luego en los tractocamiones, los cuales iniciaron en rutas que iban desde Veracruz hasta Nuevo Laredo, o desde el Bajío hasta Aguascalientes y Mexicali, por mencionar un ejemplo. Entonces más transportistas empezaron a ver que era una buena opción y a reconocer los cambios y beneficios del gas natural”, cuenta.

Un caso de éxito sobre el uso del GNC en flotas de carga es Trayecto, una de las transportistas con mayor participación en el país, que desde 2015 comenzó a incluir unidades a gas natural y actualmente cuenta con 400 vehículos que contribuyen a la reducción de emisiones contaminantes.

Agregó que, a diferencia de los autos, que requieren una reconversión física para utilizar el GNC, las unidades para el transporte de carga se configuran a gas natural desde que salen de las líneas de producción, lo que suma una ventaja competitiva en la operación de las flotas, ya que facilita la seguridad y el mantenimiento.

Algunos fabricantes de camiones que han incluido esta alternativa en el mercado mexicano son Kenworth, Scania, Shacman, Sitrak y FOTON, entre otros.

XANATH LASTIRI

A la lista de actores que promueven el uso del gas natural se suma Cummins, que diseñó el motor X12N a gas natural y próximamente comercializará el X15N.

Transporte limpio y eficiente En cuanto a los beneficios del uso del GNC, el responsable de Soluciones Energéticas y de Movilidad de Naturgy, explicó que se pueden generar ahorros de hasta 50% en comparación con el consumo del diésel.

Agregó que otra cualidad es que el precio del GNV es más estable si se compara con el de los hidrocarburos convencionales, ya que el gas natural se vende a precio de mercado.

“Esta tarifa siempre se ve afectada por el costo de los combustibles, pero si se tiene un energético estable como el gas natural, no hay presiones sobre las tarifas porque se quita la carga de los subsidios”, señala Gustavo Barrera.

Destaca que el mayor aporte del gas natural es que su combustión no genera partículas pesadas y sus gases son menores que los que genera la quema del diésel.

A la fecha, los transportistas pueden acceder al gas natural a través de las estaciones de servicio que hay en la República Mexicana o mediante un esquema de autoconsumo.

En ese sentido, Gustavo Barrera detalló que algunos transportistas pueden tener o instalar la infraestructura en sus patios y acceder solamente al suministro de gas mediante un proveedor o bien, buscar una solución que les facilite la infraestructura, el suministro y el mantenimiento de la estación.

Estado de México

Nuevo León

Jalisco

Querétaro

“Lo importante es identificar quién va a ser el proveedor directo del gas, sin importar cuál sea, y asegurar que tenga la confiabilidad sobre la disponibilidad del suministro, porque se puede tener el mejor camión a gas natural, pero si no se cuenta con la energía, de nada sirve la mejor tecnología”, comparte a los transportistas que consideran migrar a un transporte más limpio y eficiente.

Oferta y demanda en México Cifras de la Secretaría de Energía (Sener) indican que la demanda de gas natural por parte del sector autotransporte pasó de 1.8 millones de pies cúbicos diarios (MMPCD) en 2012 a 2.3 MMPCD en 2022, con una tasa media de crecimiento anual de 2.5 por ciento.

Lo anterior significa que en 10 años, el consumo de gas natural comprimido en el sector aumentó 38.88 por ciento, y seguirá en ascenso.

NÚMERO DE ESTACIONES POR MARCAS EN EL BAJÍO

Natgas

Enco GNV

Comsustenta

Energía y Servicios Coordinados

Gaseco

Energía Natural Móvil

Fuente: PETROIntelligence.

Hacia los próximos años, la Sener proyecta que la demanda del energético por parte del autotransporte pasará de 2.4 MMPCD a 2.8 MMPCD para 2030, es decir, 16.66% más; aunque hacia 2037 se espera se reduzca a los 3.3 MMPCD.

En tanto, datos de PETROIntelligence indican que en México hay 107 estaciones de servicio que cuentan con el combustible, las cuales se concentran el norte y Bajío del país.

“En julio de 2023 había 95 estaciones de servicio, cifra que aumentó a 107 en igual periodo de 2024, lo que representa un crecimiento promedio de una por mes y un incremento total del 12.6 por ciento”, amplía Alejandro Montufar Helú, CEO de PETROIntelligence.

Detalla que el año pasado se autorizaron 14 nuevas, mientras que en 2024, hasta julio, se aprobaron siete más.

Además, en puerta hay un plan de agregar 50 estaciones de gas natural en los siguientes años, aparte de los proyectos que se elaboran en Monterrey y Querétaro para el transporte de pasajeros, revela el especialista de Naturgy.

Respecto a las expectativas del uso del gas natural en el transporte de carga, comenta que se trata de una energía alternativa para que los transportistas comiencen la transición energética de sus flotas.

“Ya tenemos una gran oferta de proveedores de diferentes marcas y también ha crecido mucho la infraestructura; entonces, creo que los transportistas deberían darle la oportunidad a esta energía, que vean los números en el ahorro de combustible, en el desempeño y en lo más relevante que es el impacto ambiental que generan sus unidades con el gas natural”, agrega Gustavo Barrera.

¡GOOOYA! RALOY ANUNCIA

PATROCINIO A LOS PUMAS DE LA UNAM

El equipo de futbol de la máxima casa de estudios del país, ahora ostentará el logotipo de la empresa mexicana, y juntos desarrollarán una sinergia basada en la innovación, calidad y el espíritu que une a ambas instituciones.

Al compartir una cultura de trabajo, de esfuerzo, de honor y tener un espíritu afín, Raloy y los Pumas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) firmaron un convenio de patrocinio en la Liga MX.

Así lo informó Jorge Humberto Loya, Director General de Raloy, quien destacó que los valores de esta institución son los mismos que se viven en la empresa. Además, se dijo muy honrado de este convenio, pues él se formó como ingeniero químico en la máxima casa de estudios.

“Entre Raloy y Pumas compartimos una afinidad e identificación de valores como la responsabilidad social, salud mental y física, así como la espiritualidad. Parte de la filosofía de Raloy se describe en la frase ‘por mi empresa hablará el espíritu’, igual que el lema de la Universidad.

“Esta identificación fue crucial para la alianza Pumas-Raloy que, junto con el liderazgo, se convirtieron en la causa natural de esta sinergia”, señaló.

Al respecto, Luis Raúl González, Presidente de los Pumas de la UNAM, destacó la

César “El Chino” Huerta, con directivos de Raloy y Goyo, la mascota universitaria.

afinidad con Raloy, y confió en que esta alianza es el comienzo de un recorrido duradero en la búsqueda de la excelencia conjunta basada en la garra puma y el prestigio de ambas instituciones.

Sobre el patrocinio, el dirigente deportivo detalló que las playeras de los Pumas, tanto en el equipo varonil como en el femenil, portarán el logotipo de Raloy en la manga izquierda, además de que la compañía tendrá activaciones en el Estadio Universitario.

También señaló que este patrocinio busca fomentar la

práctica deportiva entre la juventud mexicana, así como impulsar la carrera de los jugadores y fortalecer al club, a partir del ejemplo de liderazgo de ambas instituciones.

Con más de 40 años de experiencia en el mercado, capital 100% mexicano y una operación consolidada como proveedor de fluido de los principales fabricantes de la industria automotriz, Raloy se une a los patrocinadores de un equipo con indiscutible solidez y tradición para impulsar entre sí sus fortalezas y potenciar su rendimiento conjunto.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Directivos de ambas instituciones, mostrando la nueva camiseta del Club.

RALOY,

ALIADO EN EL SUMINISTRO DE UREA AUTOMOTRIZ

El uso adecuado de este químico permite ahorros importantes en el consumo de combustible y ayuda a disminuir las emisiones contaminantes.

Ante la llegada de nuevas tecnologías para reducir las emisiones contaminantes del autotransporte, la urea automotriz se ha convertido en una solución indispensable para mantener en óptimo funcionamiento a las unidades; una ventaja para los transportistas que tienen o que buscan renovar sus flotas con los estándares Euro V o Euro VI / EPA 10.

Agib Jiménez Caro, Ingeniero Senior de Ventas de Raloy México, comparte que lo primero que hay que entender, es que la urea es un químico de uso automotriz que solo se utiliza en las unidades con motor a diésel que cuentan con un sistema Catalizador de Reducción Selectiva (SCR, por sus siglas inglés).

“Se trata de urea automotriz de alta pureza —que no es igual a la urea agrícola—, y con agua desmineralizada y tratada por ósmosis inversa”, detalla.

Explica que los vehículos que cuentan con sistemas de tra-

tamiento de gases de escape, como son los de última generación, deben cumplir con las legislaciones ambientales, ya que por su misma configuración, operan con temperaturas más altas.

Al trabajar a temperaturas tan elevadas en los motores, la combustión es más eficiente, aunque se generan más óxidos de nitrógeno, que son dañinos para el ambiente.

“Pero si tenemos un sistema de gases de escape que ocupa urea para hacer esa reducción de productos nocivos, podemos tener la ventaja de trabajar con motores a altas temperaturas y, al final del proceso, tratar estos gases y obtener productos que son muy amigables con el ambiente”, expone.

Resalta que el uso de urea representa además menos contaminación y costos en combustible, aparte de que se logra mayor eficiencia de las unidades.

Urea automotriz certificada Para tener una flota eficiente, se requiere una solución de calidad; de lo contrario, los sistemas pueden colapsar y

causar más daños que impactan directo en los bolsillos de los transportistas, quienes no pueden detener el movimiento de las mercancías.

Agib Jiménez comenta que, hay personas que inadecuadamente venden el químico mezclado con urea agrícola, la cual tiene contaminantes que se combinan con los gases de escape, que pueden llegar a los poros del catalizador provocando un bloqueo.

Los catalizadores pueden verse afectados, y si se emplea urea que no tiene la pureza que se requiere por la especificación internacional se dañan y esto genera otros gastos.

Por lo anterior, recomienda a los usuarios asegurarse de que la urea cuente con un certificado que avale su calidad, además de que el proveedor garantice la disponibilidad del suministro.

“En Raloy contamos con un laboratorio en el que revisamos la especificación de contenido de materiales que pueda tener la urea en contaminantes, y eso es lo que tiene que ver el transportista para garantizar

que el producto va a tener un efecto positivo”, sostiene.

Para el uso correcto del químico, el especialista de Raloy recomienda emplear la urea automotriz adecuadamente: “Se administra independiente al depósito de diésel y del aceite, porque no se mezcla con ningún combustible ni con ningún lubricante, es un componente que va en la parte final del proceso de combustión sobre los gases de escape” explica.

También aconseja procurar que el almacenamiento sea el correcto porque, aunque no se trata de una sustancia inestable, se tiene que guardar sin exponerse al sol, en sus empaques originales bien cerrados, y en lugares limpios, secos y frescos; además de que es imperante recurrir al mantenimiento de los equipos cada seis meses.

“Pero lo más importante es tener un proveedor autorizado, certificado y confiable, que tenga además la capacidad de analizar la especificación de la calidad de la urea, y que, en caso de que haya duda, pueda recurrir al laboratorio para que se verifique la calidad del producto terminado”, destaca.

XANATH LASTIRI

Raloy cuenta con su propio laboratorio para analizar la calidad de la urea.

ME ENCONTRÉ UN PERRO EN LA CARRETERA; AHORA ES MI COMPAÑERO DE VIAJES

Juan Manuel iba de regreso a casa cuando la vida le cambió. Era una tarde de septiembre en la que se detuvo para ir al baño y estirar las piernas; llevaba vacío el tractocamión y le faltaban poco más de tres horas para llegar con su familia.

Justo cuando volvió con una botella de agua e intentó subirse al tracto, un ser peludo de cuatro patas ya lo esperaba. A leguas se notaba que tenía hambre y que seguro nunca alguien lo había bañado; sin embargo, su mirada era segura, fija y serena.

Aquel perro veía al operador con la seguridad de un amigo, o hasta de un hijo cuando espera a su padre afuera de la escuela y éste llega tarde; sí, con impaciencia, pero también con un dejo de prisa, pues pareciera que la actitud dijera: “a ver a qué hora”.

—¡Ora, tú! ¿Andas perdido?

El can ni se inmutó y se quedó inmóvil, como esperando a que le dieran la señal para subirse al camión.

—Hazte para allá que ya me voy. ¿A poco te vas a querer ir conmigo?, preguntó.

Juan Manuel le abrió la puerta esperando que el perro lo ignorara y, al fin, lo dejara irse, pero en cuanto pudo, el animal se subió y se acomodó en el asiento del copiloto. El operador no tuvo tiempo de reaccionar y, hoy, muchos años después, recuerda que la bestia se aprovechó de que estaba de buenas.

El conductor se subió al camión después del perro y éste ya nunca se bajó; desde ese momento se convirtió en el mejor 10-12 para Juan Manuel, quien llegó a casa y lo presentó como “El Negro”, que si bien la mayoría de su pelo era de ese color, también tenía algunas manchas blancas.

Entre su hija y él lo bañaron y le consiguieron unas cobijas para improvisarle una cama, unos trastes para su comida, y hasta una pelota que andaba por ahí para que se entretuviera un rato. Al día siguiente, cuando Juan Manuel tenía que irse a trabajar, no sabía bien si el perro se quedaría tranquilo en la casa.

Rápido lo supo. La respuesta era no, pues en cuanto empezó a despedirse y salió de la casa, el “Negro” empezó a ladrar como si le recordara que debía llevarlo con él, así que volvió y le abrió el zaguán. Salió corriendo y se dispuso a esperar debajo del camión. Ya sabía lo que tenía que hacer.

Se fueron de viaje, y para el conductor se volvió la mejor compañía: bajaba con él, pedía comida, agua y hasta aprendió a tocar el claxon. Mejores amigos.

Eso fue hace 12 años y, aunque el perro luce viejo y a veces cansado, no se ha perdido ni un solo viaje con su amo. Ambos tienen buena salud y no se imaginan la carretera sin el otro. Desde hace mucho, cuando Juan Manuel cuenta esta historia, afirma que fue un regalo de Dios, de la vida o del destino, pues no hay otra manera de explicarlo.

Y así seguirán, rodando por cada camino al que los lleven la vida y el trabajo; acumulando kilómetros y recuerdos, sabiendo que así tenía que ser, y siempre agradecidos por seguir viviendo juntos sobre esta remota Autopista del Sur.

TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1340 Septiembre 2024. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la publicación y Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C Int. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. TRANSPORTES Y TURISMO no investiga respecto a la seriedad o veracidad de sus anunciantes. Por esta razón no se responsabiliza de la publicidad u ofertas realizadas por los mismos. Prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación en medio impreso, su captura en sistemas o la transmisión de su contenido a través de medios electrónicos o de audio, sin el permiso por escrito del editor. TRANSPORTES Y TURISMO únicamente devuelve el material solicitado a la dirección. Precio por ejemplar: $60.00 mn • Ejemplares atrasados $120.00 mn • Suscripción por 12 ejemplares durante el año $500.00 mn.