www.tyt.com.mx Volkswagen Vehículos Comerciales presenta nuevo Caddy
Kenworth Mexicana reconoce los mejores desempeños de su Red de Concesionarios
Enrique González: dos años consolidando la profesionalización del autotransporte
Logística 2020: hacia una operación digital
2020, crucial para la movilidad en México: CONCAMIN
ISSN 1665-4374
Zapata entrega 105 Cascadia a TUM
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Editorial DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza glira@transportes.com.mx
SEMARNAT, EN UN MOMENTO CRÍTICO PARA EL SECTOR AUTOTRANSPORTE
Reporteros: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Mayra Pérez Cerón, Verónica Hernández Segura, Ilse González Ruiz, Nancy Balderas Serrato Reportajes Especiales: Rita Segura Nuño Marketing: Marco A. Alegría Arrieta Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Jorge García Meraz, Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Reportera Gráfica: Rocío Magaña Espinoza Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
Sin embargo, la necesidad de traslado de mercancías y pasajeros, lejos de reducirse sigue creciendo, por lo que los transportistas que no renueven podrían optar por la adquisición de seminuevos con tecnología de emisiones incluso menos restrictiva que EPA 04, es decir, con obsolescencia de más de 15 años.
A
l cierre de esta edición, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), a cargo de Víctor M. Toledo, sigue haciendo caso omiso de la actualización de la NOM-044.
La falta de disponibilidad de diesel UBA en el 100% del territorio nacional, aspecto señalado de manera mandatoria en dicha norma para la adopción de los estándares de emisiones EPA 10 y Euro 6, parece poner en una encrucijada a la SEMARNAT. En México se comercializan alrededor de 40,000 vehículos pesados a diesel al año, con un potencial de mercado de más de 60,000. Expertos advierten que, de no permitir la convivencia de ambos estándares: Euro 5/EPA 07 y Euro 6/EPA 10, el tamaño del mercado de camiones y autobuses nuevos a diesel puede reducirse a la mitad, debido a la incertidumbre que provoca la posibilidad de afectar los sistemas de postratamiento de gases de escape y, por lo tanto, la operación de las unidades por el uso de combustible inapropiado.
¿Menos camiones y autobuses nuevos, pero todos con Euro 6/EPA 10? ¿Mayor renovación de la flota con Euro 5/EPA 07? ¿Incentivos verdes viables con una estrategia gubernamental de austeridad? ¿Impulsar a Pemex para incrementar la importación y producción de diesel UBA, cuando la paraestatal ha confirmado que no estará lista sino hasta finales de 2024, e incluso se ha amparado? Todos estos cuestionamientos colocan a la SEMARNAT en un momento crítico de toma de decisiones, por lo que un correcto diagnóstico deberá dar respuesta precisa a estas interrogantes. Confiamos en la experiencia y capacidad de los expertos de esta Secretaría para definir lo mejor para el país. Eso sí, deberán asumir la responsabilidad, para bien o para mal, del rumbo al que encaminen al sector autotransporte; motor de la sociedad, de la economía del país y generador de más de un millón de empleos. La industria armadora de vehículos pesados ha reiterado en innumerables ocasiones que está lista para comercializar unidades a diesel con la normatividad más avanzada a nivel global. Y ha levantado la voz sobre la severa afectación a los vehículos Euro 6 y EPA 10 si se les abastece con diesel superior a 15 ppm de azufre, el denominado diesel regular de Pemex. México es potencia mundial en la fabricación de tractocamiones, y la industria nacional solo requiere certeza para preparar las líneas de producción y la proveeduría de las mismas. A todos nos interesa el cuidado al medio ambiente. El sector transporte y la industria armadora de vehículos pesados han demostrado su compromiso mediante programas de autorregulación como Transporte Limpio y distintivos como Empresa Socialmente Responsable. Sin embargo, las políticas públicas deben procurar mover a todo el autotransporte, ya se trate de micro, pequeños, medianos o grandes empresarios, para los que sea viable utilizar tecnologías más limpias pero que, al mismo tiempo, estén protegidas sus inversiones y patrimonio, de por sí ya en riesgo por el más grande de los flagelos del sector: el robo. Equipo editorial
Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx Revista Transportes y Turismo REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO
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Contenido
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ISSN 1665-4374 | Nº 1286
18 Bimbo da banderazo a
Marzo 2020 / Nº 1286
TMS suma a su operación 75 unidades Volvo
La DGAF alista nueva autorización expresa para fulles
Daimler reconoce los mejores desempeños de su Red de Distribuidores
2020: a cerrar filas a favor del cliente
Mack Trucks entrega 25 tractos Anthem licitados por Macalpin
100 camiones eléctricos.
ANTP: 25 años construyendo un sector seguro y competitivo
20 T écnicos mexicanos Eugenio Sevilla Sacasa, Director General de Ryder México.
ISSN 1665-4374
de Hino conquistan el Skill Contest Latinoamérica.
RYDER
MÉXICO: Portada.indd 1
UNA DÉCADA PREMIANDO
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LA EXCELENCIA DE LOS
Marzo 2020 FREIGHTLINER FORTALECIENDO EL LIDERAZGO DE CAMIONES Y TRACTOCAMIONES EN EL MERCADO MEXICANO
TRANSPORTISTAS
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Con el Cascadia, no sueñes con el futuro, manéjalo.
Este año, la compañía integró tres categorías al certamen, incluyendo el reconocimiento a la mejor calificación de desempeño.
32 2020, crucial para la VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
C
omo ya es tradición, Ryder
México distinguió a sus promovilidad en México: veedores transportistas que demostraron excelencia en CONCAMIN. el servicio, premiando a 24 flotas en la décima edición de este evento.
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Zapata entrega 105 Cascadia a TUM.
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Enrique González: dos años consolidando la profesionalización del autotransporte.
Durante 2019, el proveedor de nes logísticas, de almacenaje y ción evaluó a 214 empresas, 157 mexicanas, eligiendo solo a las por su nivel de servicio, facturac tión administrativa y participació ferentes clientes. En esta ocasión, la compañí nuevas categorías: Desarrollo, en las flotas que demostraron mento en equipos y servicios; C ción Estratégica, para las empr alta capacidad de respuesta ante y Ever Better, el máximo recon para las que logren la más alta ca Asimismo, Ryder México renovó rios de evaluación agregando do cambiado su proporción en la c final y, a partir de 2019, la empres captura la información de viajes zan sus proveedores transportist El objetivo es continuar act estos criterios para que cada vez nozcan niveles de servicio más se ajusten a las metas de sus cli
25 años de innovación Eugenio Sevilla Sacasa, Directo de Ryder México y Vicepreside nacional de Soluciones para la de Suministro de Ryder Inc., rec en 1994, su primer año de opera este país, la compañía registró 1,000 cruces fronterizos; en 201 cerca de 250,000. Actualmente, tiene un equipo d 4,500 colaboradores, más de 3 ciones propias, más de un milló tros cuadrados entre sitios Ryder tes, almacenes y patios en todo e El directivo reconoció que 202 senta como un año lleno de re los vividos el año pasado; sin eso no le asusta a la compañía, p seguirán innovando y creciendo
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34 Ryder México: una Premios RyderOk.indd 1
década premiando la excelencia de los transportistas.
38 Cómo ser exitoso en 2020.
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Kenworth Mexicana reconoce los mejores desempeños de su Red de Concesionarios.
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41 Isuzu traza estrategia Devela Volkswagen Vehículos Comerciales nuevo Caddy.
2020 con su Red de Concesionarios.
44 Logística 2020: hacia una operación digital.
50 Economía de EU enciende las intermitentes.
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Lic. Alejandro Desfassiaux comparte el círculo virtuoso contra la inseguridad.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
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54 Cómo se logra Alex Theissen, listo para seguir al frente de la ANTP.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
un reconocimiento de la IRU.
Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/44
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mexicanas y, al día de hoy, ya representa el 51% de las ventas de tractocamiones Freightliner.
No sueñes con el futuro,
MANÉJALO DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Estos son los atributos que hacen del Cascadia un vehículo capaz de revolucionar el autotransporte en México.
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oviembre de 2018 marcó el nacimiento de una apuesta total por el rendimiento, seguridad, confiabilidad, uptime, conectividad y ergonomía; cualidades que llegaron a bordo del Cascadia durante su presentación en Puebla frente a más de 700 transportistas nacionales. Desde entonces a la fecha, este modelo ha ido cobrando gran relevancia entre las flotas
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Mayor eficiencia en cada kilómetro recorrido El rendimiento de combustible representa una de las prioridades de los transportistas al momento de adquirir una unidad, atributo promovido por el Cascadia a través de su tren motriz integrado, conformado en primer término por los motores Detroit: DD13, DD15 y DD16, opciones que se ajustan a los requerimientos operativos de cada cliente. El segundo elemento que promueve el ahorro de diesel es la transmisión automatizada DT12; cuenta con 12 velocidades que cambian mediante una computadora, mecanismo que facilita la conducción de la unidad y evita averías a causa de una operación inadecuada. Otro de los factores que intervienen en la eficiencia de combustible son las mejoras aerodinámicas que el Cascadia incluye en su versión estándar y, de forma adicional, los clientes pueden solicitar alguno de
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los dos paquetes especiales que contienen elementos adicionales que ayudan a vencer la resistencia al viento, ofrecer mayor estabilidad y, en términos generales, promover el ahorro de diesel. En defensa de la seguridad vial A través de Detroit Assurance, el Cascadia está provisto de línea con una serie de sistemas que protegen la integridad del operador y ayudan a la mitigación de colisiones. La Asistencia Activa de Frenado (ABA, por sus siglas en inglés) es uno de los sistemas que se ponen en marcha para velar por la seguridad de la unidad y de sus ocupantes. Detecta la distancia entre los objetos, calcula la velocidad y determina si es necesario hacer una advertencia. Tiene la capacidad de avisar al conductor acerca de la cercanía con otro vehículo y realizar un frenado parcial o total para evadir colisiones. Por su parte, el Control Crucero Adaptativo, disponible únicamente con la transmisión DT12, ajusta auto-
máticamente la velocidad crucero para mantener una distancia segura con el vehículo de enfrente que va en movimiento. Otro sistema enfocado en promover la seguridad vial es la Alerta de Abandono de Carril, que monitorea la posición del camión y emite una alerta sonora si la unidad abandona el carril involuntariamente. Esta solución opera mediante una cámara en el parabrisas que detecta las líneas del camino y los reflectores que delimitan el carril. La Alerta de Peatones en Movimiento detecta si hay personas en movimiento; actúa a velocidades por debajo de los 40 km/h y es capaz de aplicar un frenado parcial. En tanto, la Alerta de Distancia, independiente de las mencionadas con anterioridad, se activa cuando el operador no mantiene una distancia segura con el vehículo de adelante por más de 10 segundos. Más tiempo en el camino La productividad que aporta un vehículo es uno de los factores de mayor relevancia para incrementar la rentabilidad de los transportistas, así que, en este aspecto, el Cascadia está diseñado para pasar más tiempo en el camino.
El Cascadia está disponible con los motores DD13, DD15 y DD16.
Entre sus cualidades, destaca por ofrecer intervalos de mantenimiento mucho más amplios, fácil acceso a los componentes, sistema eléctrico centralizado, defensa de dos piezas, cofre de tres partes y filtro de aire más grande. Conectado para ganar más La conectividad es un punto primordial en la concepción de este Cascadia, motivo por el que está equipado de serie con la herramienta de telemática, rastreo y diagnóstico Enlace Freightliner en su versión 2.0, que permite entender a detalle el estado de los vehículos de una flota, reducir riesgos de robo, prevenir fallas, optimizar su rendimiento y detectar aspectos de la operación que sean perfectibles en pro de la rentabilidad del transportista. Enlace Freightliner 2.0 integra indicadores que pueden personalizarse con base en los requerimientos de cada cliente. • Alertas de nivel de riesgo de las unidades en tiempo real: pueden determinar el grado de peligro que corren y generar indicadores de potencial sustracción de combustible. • Ranking de operadores y usuarios: califica el desempeño de los conductores tomando en cuenta las alertas de Detroit Assurance. • Mensajería instantánea integral: posibilita la comunicación entre operadores, personal de monitoreo, mantenimiento, distribuidores y clientes. • Paro de motor remoto: al detectar la presencia de un inhibidor de señal o el riesgo de sabotaje al equipo, se detiene el motor para evitar que el vehículo avance. • Distribuidor a un clic de distancia con E-CAS: mediante el enlace directo con las Estaciones de Conectividad Aplicada en Soluciones (E-CAS), el transportista pue0de realizar citas de mantenimiento, solicitar rescates carreteros, recibir promociones y recomendaciones de mejores prácticas para su flota. • Suite de aplicaciones móviles: para que operadores, monitoristas y personal de mantenimiento tengan acceso a información de las unidades en la palma de su mano.
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ZAPATA ENTREGA
105 CASCADIA A
TUM
La apuesta por una flota moderna es una de las principales estrategias de la compañía para incrementar su productividad en 2020. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
A
través de Grupo Zapata, la empresa transportista optó por la adquisición de 105 Cascadia equipados con motor DD13 en línea con el nivel de emisiones EPA 10 GHG17, característica que la convierte en la primera compañía en integrar una flota de este modelo con el estándar tecnológico más exigente. Estos vehículos cuentan con la transmisión DT12 y los sistemas de mitigación de colisiones ofrecidos por Detroit Assurance, así como con la herramienta de telemática promovida por la marca. Marcelo Quintanilla, Presidente de TUM, comentó que esta decisión, lejos de ser una señal de bonanza, representa una sólida estrategia para promover la eficiencia de la flota, la seguridad de sus conductores y la rentabilidad de sus operaciones. Añadió que confía en los buenos resultados que estas unidades representarán para la empresa. Por su parte, Miguel Quintanilla, Director General de la compañía con sede en el Estado de México, agradeció el apoyo brindado por la armadora para la elección de la configuración ideal 6 Transportes y Turismo • marzo 2020
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Fernando Zapata.
Flavio Rivera.
para su operación, al igual que todo el respaldo financiero destinado a la adquisición de los tractocamiones.
ción de emisiones contaminantes, la posibilidad de un manejo más sencillo gracias a su transmisión automatizada, mantenimientos extendidos de hasta 90,000 kilómetros, el acceso a todo un abanico de sistemas de seguridad que permiten cuidar la integridad del operador y una serie de indicadores para llevar una mejor gestión de la flota.
Con un parque vehicular que ronda las 1,100 unidades, el directivo manifestó que durante este 2020 seguirán apostando por la renovación de la flota. Muestra de ello es esta adquisición, motivada, en parte, por la buena experiencia que han tenido con estos vehículos en su operación en Estados Unidos. Este modelo, detalló, destaca por su eficiencia de combustible, la reduc-
La siguiente renovación para este 2020, dijo, está prevista para el segundo semestre. Agregó que, adicional a esta estrategia, TUM tiene el objetivo de consolidar su cartera de www.tyt.com.mx
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clientes, concentrándose en aquellos que no buscan sacrificar la calidad en la atención por una reducción en los costos. Señaló que muchas empresas han entrado en una guerra de precios, batalla en la que la compañía mexiquense no piensa participar.
de la compañía y del constante monitoreo de las unidades por medio de las Estaciones de Conectividad Aplicada en Soluciones (E-CAS), iniciativa destinada a mejorar la gestión de las flotas vía la información arrojada por Enlace Freightliner 2.0.
Sociedad a largo plazo En tanto, Fernando Zapata, Director Comercial y de Mercadotecnia Corporativa de Grupo Zapata, indicó que la relación con TUM se remonta a más de cuatro décadas, por lo que es motivo de gran orgullo mantener vigente esta alianza.
Por su parte, Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM), manifestó que esta entrega significa la oportunidad de seguir trabajando de la mano de una de las flotas más representativas del autotransporte nacional. Añadió que la puesta en marcha de estas unidades da muestra del interés de la marca por satisfacer cualquier demanda de sus clientes.
Compartió que la labor del distribuidor no acaba con esta entrega, ya que la clave, dijo, está en brindarles el soporte postventa que requieren para mantener sus vehículos por más tiempo en el camino. Este objetivo lo lograrán a través de sus talleres de servicio, de personal técnico presente directamente en las instalaciones
“Hemos sido muy respetuosos de la elección de cada transportista entre una tecnología y otra, pero estamos más que convencidos de los beneficios ambientales que el estándar tecnológico EPA 10 es capaz de aportar
al ambiente y a la rentabilidad operativa”, detalló Rivera. Manifestó que TUM está consciente de la necesidad de utilizar únicamente diesel de Ultra Bajo Azufre (UBA), para lo que recurrirán a sus estaciones de autoconsumo y a los corredores que ya cuentan con el abasto de combustible limpio. En tanto, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de DVCM, expresó que ésta representa la primera gran entrega de 2020, la cual requirió el trabajo conjunto de Grupo Zapata, personal de planta, corporativo, Daimler Financial Services y SelecTrucks, áreas involucradas en la asesoría previa, adquisición y soporte de las unidades. Reiteró el compromiso con TUM para darle seguimiento puntual a la operación de estos vehículos y garantizar óptimos resultados en términos de eficiencia, seguridad y uptime.
Directivos de Grupo Zapata y Freightliner hacen entrega de la llave simbólica de las unidades.
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DOS AÑOS CONSOLIDANDO LA
PROFESIONALIZACIÓN DEL AUTOTRANSPORTE Tras dos periodos al frente de la CANACAR, Enrique González Muñoz comparte los principales logros y retos del gremio, donde destacan los esfuerzos por tener un sector más seguro, competitivo y profesional. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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Enrique Gonzalez.indd 2
Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de la CANACAR.
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ace 24 meses, bajo el planteamiento de ser socios por convicción, el entonces delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga en León recibió la estafeta para presidir este organismo a nivel nacional. La encomienda no fue menor: entre la coyuntura, lo urgente y lo importante, el empresario desarrolló un proyecto estratégico para atender las necesidades del sector y avanzar hacia un objetivo muy claro: la profesionalización. Ese ha sido el estandarte de la gestión de Enrique González Muñoz. Entre el Distintivo Transportando al País, Transportando a México, y los reconocimientos de la IRU, cada vez son más las empresas sumadas a esta filosofía.
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Y no solo eso, pues la creación de Centros de Capacitación para la Formación de Operadores también es una realidad. Hace dos años había siete en cuatro estados del país. Al finalizar este periodo se busca alcanzar la cifra de 20 espacios en diversas entidades para la formación de conductores de autotransporte. Por otro lado, la creación de nuevas delegaciones de la CANACAR, a fin de representar a los transportistas a nivel regional, también ha sido un avance importante en la agenda del organismo. Hermosillo, Sonora; Tepic, Nayarit; Oaxaca; Cancún, Quintana Roo son de reciente creación, mientras que Tampico, Querétaro, Puebla, Tijuana, Tecate, Ensenada y Valle de México han cambiado de estafeta. “Con la apertura de los Centros de Capacitación en el Estado de México, Nuevo Laredo, Mexicali y próximamente en San Luis Potosí, Hidalgo, Reynosa y Tlajomulco de Zúñiga llegaremos a la meta que nos comprometimos, y en realidad lo importante es que seguiremos creando semilleros para contrarrestar el déficit de operadores”, señaló. ¿Coyuntura o agenda? Si bien la CANACAR tiene claros los temas prioritarios en los que debe trabajar, históricamente han surgido otros que reclaman una reacción inmediata. Y la gestión de Enrique González no ha sido la excepción.
Hace
2 años había
7 centros de capacitación para operadores en
5 estados; este año habrá 20, en 10 entidades. Como a principios de 2019, cuando se suscitó el desabasto de combustibles, situación que puso a la cámara en un lugar preponderante para solventar esta situación. Pasó de mover el 35% de las gasolinas del país a más del 60 por ciento. Después, el año se volvió más bien sobrerregulado. Distintas iniciativas,
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principalmente en Jalisco, intentaron promover no solo restricciones, sino cobro de permisos para el autotransporte. Querétaro y Yucatán también se pusieron en la agenda. “En la mayoría de los casos tuvimos que llevar arduas mesas de trabajo con las autoridades y legisladores, para hacerles ver que estas medidas atentan con la productividad de la región y, naturalmente, amenazan contra la población, pues sí o sí, tendrían un efecto inflacionario”, detalló González Muñoz. En este sentido, el dirigente aclaró que el gremio se ha mostrado dispuesto al reordenamiento y a ciertas limitantes de horarios o vialidades, pero nunca al cobro por circular en cada región. Otro de los temas que ocupó la agenda en el último año fue la renegociación del tratado del libre comercio de América del Norte, ahora denominado T-MEC. Si bien no fue del todo satisfactorio para el autotransporte nacional, es importante conservar las ventajas de la frontera con Estados Unidos. “En este tema siempre dijimos que queríamos cancha pareja, sobre todo en los temas de las tasas para importaciones y exportaciones entre México y Estados Unidos. Ahí todavía hay un área de oportunidad para nuestro sector, pero sin duda fue un buen tratado para la economía norteamericana”. Y a mediados de 2019 llegó la más reciente fase de la NOM-044, sobre emisiones contaminantes. El tema ha estado más bien enfocado hacia la disponibilidad total del diesel de Ultra Bajo Azufre (UBA), tema en el que toda la industria del autotransporte se ha unido a fin de aplazar la entrada en vigor de la etapa que exigiría solamente la fabricación de unidades Euro 6. ¿Y la inseguridad? Sin duda el tema más importante de la agenda en años recientes. González Muñoz explica que se trata de un fenómeno que había estado creciendo por arriba del 30% año con año, sin embargo, en las cifras más recientes ha mostrado una desaceleración, al registrar un avance de 16 por ciento. “Sin duda sigue creciendo. Pero al ser un problema tan grave, no se puede esperar que su solución se dé como por arte de magia. Y esta desaceleración es prueba del trabajo que hemos veni-
do realizando junto con las autoridades federales, estatales y municipales. “Ahora, con la Guardia Nacional y la Fiscalía General de la República hemos tenido mayor acercamiento, mejores estrategias y resultados notorios. Todavía falta mucho trabajo por hacer, pero vamos en buen camino. De ninguna manera estamos frente a un escenario positivo, pero ahora podemos ver la luz al final del túnel”, agregó.
En cuatro años, el robo al autotransporte creció arriba de
30%
; en el más reciente informe lo hizo
16 por ciento. A través de la comisión de Seguridad de la CONCAMIN, la CANACAR ha creado sinergias con otras cámaras y asociaciones para sumar esfuerzos en torno a este tema, de tal manera que no solo los transportistas, sino otras industrias se han comprometido para trabajar en conjunto. Y lo que viene... Adaptarse o morir. Así es como la CANACAR enfrentará este año, lleno de retos y con temas pendientes y coyunturas que resolver. “A cada presidente le ha tocado continuar con lo que sembraron sus antecesores, y al mismo tiempo también sentamos las bases para los próximos años, de tal manera que este tema de la profesionalización seguirá siendo uno de nuestros pilares para las próximas generaciones”, dijo. Y en cuanto a la sobrerregulación, González Muñoz dijo que el anteproyecto de la Ley General de Transporte ya está terminado y siendo evaluado por todos los actores involucrados. Una vez que reciban esta retroalimentación será enviado a la Cámara de Diputados, donde ya tienen conocimiento de su gran objetivo: homologar los criterios para el servicio público federal, sin ambigüedades, ni zonas grises, sin oportunidad para que las entidades pretendan regular por encima de ésta.
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MEXICANA
RECONOCE LOS MEJORES DESEMPEÑOS DE SU
RED DE CONCESIONARIOS La armadora hizo un llamado para que sus dealers mantengan sus niveles de inversión en 2020.
Renato Villalpando.
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Carlos Ayala, Director General Adjunto Comercial; Renato Villalpando, Director General; Alejandro Novoa, Director de Planta en PACCAR México, y Adrián Luque, Director de Mercadotecnia.
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l día 27 de enero del presente año, se llevó a cabo la tradicional reunión anual de la Red de Concesionarios con sede en la Ciudad de México, asamblea en la cual se exponen las estrategias que se pondrán en práctica con el objetivo de solidificar la fidelidad que ha caracterizado a sus dealers a lo largo de 60 años en territorio nacional, misma que se ha consolidado como uno de los principales pilares de la marca. A pesar de que 2019 comenzó con destellos de incertidumbre fundada en diversos factores como el cambio de emisiones, la nueva administración federal y los movimientos del T-MEC, el Director General de PACCAR México, Renato Villalpando, confirmó los buenos resultados obtenidos por la compañía al alcanzar cerca del 9% de crecimiento con respecto a 2018. Motivada por la necesidad de hacer frente a la demanda de unidades en Estados Unidos y del mercado nacional, la planta de Kenworth en Mexicali alcanzó una producción récord de 20,000 unidades en 2019.
Kenworth del Noroeste recibió la presea como el Concesionario del Año.
Mejor Desempeño en Venta Total Clase 8: Kenworth del Este.
El directivo precisó que la armadora de Mexicali concluyó 2019 con la comercialización de 9,750 unidades. De igual forma, reportó un incremento de 10% en la venta de tractocamiones en comparación con 2018, logro de suma relevancia para los directivos, colaboradores y la Red de Concesionarios. Para el 2020, el Ing. Villalpando vislumbra un mercado que evoluciona, con un estratégico inicio de año y cerrando fuertemente la segunda mitad con ventas similares a las generadas en 2019. “Vamos por todo en 2020”, enfatizó el directivo ante su Red de Concesionarios, a la que le solicitó mantener sus mismos niveles de inversión para privilegiar la cercanía con el cliente y ofrecerle los altos estándares de servicio que han distinguido a Kenworth Mexicana a lo largo de seis décadas. Supera récord de manufactura Para hacer frente a los retos de producción, la planta norteamericana de PACCAR recurrió al complejo industrial de Mexicali, cuya flexibilidad, ni-
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Mejor Desempeño en Venta de Tractocamiones: Kenworth del Este.
Mejor Desempeño en Venta de Camiones Pesados Clase 8: Kenworth de Jalisco.
Mejor Desempeño en Servicio: Tractocamiones Kenworth de Chihuahua.
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vel de profesionalización y eficiencia en sus operaciones solventó exitosamente el excedente en la demanda de unidades. La factoría cachanilla elevó su producción diaria a 90 unidades durante los meses de mayo a julio, mientras que en agosto ajustaron la fabricación a 75 camiones al día. Al respecto, el directivo compartió que cerca del 55% de la fabricación fue destinado al mercado de exportación, cifra que marcó un hito en el número de vehículos que traspasó la frontera.
Mejor Desempeño en Venta de Refacciones: Kenworth del Noroeste.
Ante la desaceleración del mercado estadounidense, Villalpando estima que 2020 será un año con una cifra de producción más discreta, que en su mayor parte, servirá para satisfacer los requerimientos de México.
Mejor Desempeño en Administración: Kenworth del Noroeste.
Triunfo apuntó al Noroeste El Lic. Roberto Postlethwaite, Director General de Inversiones Roka, en su entrevista para TyT, enfatizó que factores como la cercanía con el cliente, el trabajo con la planta y la capacitación de su personal, fueron sumamente relevantes para hacer a los colaboradores Kenworth del Noroeste ganadores del galardón de Concesionario del Año, reconociendo su excelente desempeño y compromiso por representar a la armadora de Mexicali, Baja California.
Mejor Desempeño en Venta y Soporte de Componentes Propietarios: Kenworth del Centro.
“La clave del éxito radica en entender los requerimientos del cliente, reinvertir constantemente para incrementar su infraestructura de servicio y lograr que sus camiones pasen más tiempo en el camino”, comentó Juan Leonardo Fiorentini, Director General de Kenworth del Noroeste. “La meta para este 2020 es abrir dos nuevas sucursales de atención, aunadas a las nueve con las que ya se cuentan, para estar más cerca de los transportistas”, agregó. Adicional al título de Concesionario del Año, Kenworth del Noroeste fue reconocido por su desempeño en las categorías de: Administración, Venta de Refacciones y PACCAR Financial México. De igual forma, recibió una presea por haber superado cinco de sus récords de 2018 en las áreas de absorción, venta de mano de obra, refacciones, tractos y vehículos Clase 8.
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Mejor Desempeño con PACCAR Financial México: Kenworth del Noroeste.
Mejor Desempeño con PACLEASE México: Tractocamiones Kenworth de Chihuahua.
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PRESENTA
VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES
NUEVO
CADDY
Llegará a México el próximo año en versiones tanto para el segmento de carga como de pasajeros. RICARDO LIRA PLAZA
L
a firma alemana presentó la quinta generación de uno de los vehículos más versátiles en su gama de productos: el Caddy. Destaca su diseño completamente nuevo, mayor confort, más capacidad, tecnología de conectividad e innovadores sistemas de asistencia que mejoran la seguridad y comodidad en la conducción. Thomas Sedran, CEO de Volkswagen Vehículos Comerciales (VWVC), fue el responsable de mostrar el nuevo Caddy por primera vez a la prensa internacional en la ciudad de Düsseldorf, Alemania, en sus versiones de pasajeros y carga. “Cada detalle fue concebido desde cero… Nuestro objetivo era conseguir que, con el nuevo Caddy, la vida personal y laboral fuera más sencilla, práctica e individual que nunca. Nuestro lema es: Work-life-unlimited”, enfatizó Sedran.
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Aldo Arias, responsable de Marketing, Comunicación y Producto de Volkswagen Vehículos Comerciales México.
A simple vista, esta nueva generación conserva su genuino ADN, pero a la vez, es fácil identificar líneas más aerodinámicas y robustas en el exterior. Asimismo, un cambio radical en el interior es evidente en su tablero digital de instrumentos y en los sistemas de infoentretenimiento con pantalla de 6.5 a 10 pulgadas. Respecto al diseño de este vehículo, Thomas Sedran señala: “El nuevo Caddy da un gran salto hacia adelante con una oferta de espacio significativamente mayor, perfección absoluta en cada detalle, nuevas tecnologías y una novedosa dinámica de diseño”. “Gracias a esto, el nuevo modelo tiene el potencial para aumentar la participación de mercado de Volks wagen Vehículos Comerciales en el sector de las unidades de reparto urbano y los monovolúmenes compactos para transporte de pasajeros a nivel mundial”, aclara Heinz-Jürgen Löw, miembro del consejo para ventas y marketing de VWVC. El nuevo Caddy se basa en la plataforma modular transversal (MQB), igual a la utilizada en el
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Golf 8, la cual permite la incorporación de tecnologías de vanguardia, entre las que destaca el aspecto de conectividad. La firma alemana señala que es un teléfono inteligente sobre ruedas. Para el reparto urbano de mercancías, el Caddy Cargo, en su versión Maxi, permite hasta dos europalets que pueden ser cargados en sentido transversal/trasero transversal o también centralmente en sentido transversal/trasero longitudinal. Sistemas de seguridad VWVC ha puesto especial énfasis en la tecnología de asistencia al conductor: seis de 19 son novedad. Entre ellos se encuentra el Travel Assist que, por primera vez en un vehículo comercial de Volkswagen, permite la conducción asistida en todo el rango de velocidades. En combinación con el Travel Assist, el nuevo volante multifunción del Caddy dispone también de sensores capacitivos. Esto se debe a que, por razones legales y de seguridad, el conductor debe observar el sistema permanentemente y llevar las manos en el volante. Los sensores capacitivos garantizan una detección táctil precisa y suave, evitando así advertencias erróneas. El nuevo Caddy también incorpora el asistente para maniobras con remolque que facilita la operación en reversa; y el asistente de cambio de carril, que incluye el asistente de salida de estacionamiento. Todos estos sistemas hacen que la conducción sea más fácil y segura. Para nuestro país, Aldo Arias, responsable de Marketing, Comunicación y Producto de Volkswagen Vehículos Comerciales México, declaró en entrevista para TyT que el nuevo Caddy llegará a tierra azteca el próximo año. Se tienen previstas —aún sin confirmar— versiones tanto para pasajeros —para hasta siete ocupantes en la modalidad Maxi— como Cargo y Cargo Maxi. Respecto a los motores, buscarán tenerlos disponibles tanto a gasolina como a diesel.
Primera generación.
Segunda generación.
Tercera generación.
Cuarta generación.
Volkswagen Vehículos Comerciales celebra el estreno mundial de la quinta generación de Caddy, completamente rediseñado. Cada detalle ha sido concebido de cero, ya que, por primera vez, se basa en la plataforma modular transversal (MQB), que ha revolucionado el mundo de Caddy.
En 2019 se comercializaron alrededor de 3,000 Caddy en México, lo que lo coloca en una posición clave dentro del portafolio de productos de Volkswagen Vehículos Comerciales en nuestro país. A la fecha, se han producido más de tres millones de unidades de este modelo desde su lanzamiento en 1978.
Albert Kirzinger, responsable de diseño de VWVC; Thomas Sedran, CEO de VWVC y Heinz-Jürgen Löw, miembro del consejo para ventas y marketing de VWVC.
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ESTE ES EL
CÍRCULO VIRTUOSO
CONTRA LA
INSEGURIDAD VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
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s un escenario muy común: un operador en servicio se detiene a comer en cualquier carretera del país, cuando un grupo de delincuentes lo aborda y le dice: “Más adelante vamos a llevarnos tu mercancía; si no colaboras, de una vez aquí lo arreglamos”. Para el Lic. Alejandro Desfassiaux, Presidente de Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial, en una situación así, el conductor atemorizado cede al robo pues no sabe en quién confiar, ya que en muchas ocasiones las propias policías locales están coludidas con el crimen organizado. Por esta razón, considera que es necesario que las empresas de autotransporte establezcan protocolos de coordinación con compañías de seguridad privada y con autoridades, las cuales den auxilio y pronta respuesta al conductor en peligro. El punto de partida para afianzar esta tríada, es cuando el transportista recurre a la seguridad privada para desarrollar procesos desde el reclutamiento y selección de su personal, en los que se verifiquen los antecedentes de cada aspirante. También, crear métodos de rastreo satelital de sus unidades, que en determinados casos estén acompañados de vehículos con personal armado. Un aspecto clave es contar con un C5 privado que establezca un monitoreo en tiempo real, con geocercas para alertar si los camiones se salen del recorrido asignado. En este punto, destaca el Lic. Desfassiaux, Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial sobresale
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La coordinación entre la flota, una empresa de seguridad privada y las autoridades, es clave para la prevención y reacción ante el robo al autotransporte.
por ser la única empresa en el mercado que cuenta con su propio C5 tres principios: patria, disciplina y hointeligente, además de un C4 en cada nor”, comenta para TyT. estado de la República. Este centro Sin embargo, el círculo no se puede tiene un software de reconocimiento completar mientras no tenga el control de rostros, seguimiento de rutas y vetotal de la seguridad a nivel nacional locidad de las unidades. Todos estos y dejen de operar las poprocesos son automalicías municipales y estatatizados y no depen“Una inversión les que son, en su opinión, den de personal que en seguridad el verdadero cáncer. esté viendo cámaras privada reduce Con más de 35 años de todo el tiempo. experiencia en el ramo, Cuando se detecta pérdidas, al el Lic. Alejandro Desfauna anomalía, entra el menos en el ssiaux argumenta que estercer elemento de este primer año, de tos cuerpos policiacos no círculo virtuoso: la reachasta un 50%”. funcionan como institucioción de las autoridades. nes, no hay ascensos por El Lic. Desfassiaux alto desempeño –como en el Ejército comenta que la empresa de seguy la Marina–, no tienen éxito porque ridad privada debe tener buena cono hay carrera en sus mandos y regumunicación con los cuerpos de selarmente son asignados por comproguridad para detener el hecho y, si miso. “Necesitamos quitarle todo el ya se ejecutó el robo, trabajar para peso político al sistema de seguridad recuperar la mercancía y evitar pérnacional para que funcione como una didas al transportista. institución confiable”. Sin embargo, el experto es muy claro En este sentido, hizo un llamado al decir que la coordinación con el Goa la administración federal para que bierno debe ser a nivel federal, porque aproveche la mayoría que su partido la corrupción en las policías municipatiene en las Cámaras de Senadores y les y estatales complica los procesos, Diputados –incluyendo los Congresos ya que están coludidas con el crimen locales–, a fin de establecer que la organizado en el 98% de los casos. Guardia Nacional opere en municipios y estados reportando a alcaldes y goCombatiendo al verdadero cáncer bernadores: “Estamos en un momento “La creación de la Guardia Nacional crucial en el cual, si el presidente en es un punto de inflexión hacia un turno quiere salir victorioso de sus procambio que consideramos positivo, mesas contra la inseguridad, tendrá pues se trata de una corporación de que establecer este siguiente paso”. formación militar que se basa en sus www.tyt.com.mx
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Además, continúa, es necesario Vieja historia, nuevos retos que esta corporación se consolide El Lic. Alejandro Desfassiaux señala como un proyecto transexenal, pues que, erróneamente, se dice que el cada presidente ha creado su propia robo al transporte es un tema nuevo o organización, la cual a de años recientes; pero los seis años fracasa lo cierto es que viene y no trasciende al sidesde la época de los “La creación y guiente mandato. “bandidos de Río Frío”, operación de la Agrega que la Guardia quienes a finales del Guardia Nacional Nacional tiene una infraessiglo XIX hurtaban mertructura perfecta, aunque es una garantía de cancías que pasaban requiere más recursos entre Puebla y la Ciudad satisfacción para para registrar una mejora de México. los ciudadanos, continua y mayor coberEn entrevista para tura, pues hasta ahora la pero de nada sirve TyT, explica que la inmatemática no cuadra. seguridad en carreteras si no hacemos el El Lic. Desfassiaux lo –y, en general, en todo explica así: se preten- protocolo completo”. el país– se convirtió en de desplegar 70,000 un problema grave desguardias nacionales en de hace 36 años y es un todo el país, pero si en México hay fenómeno que va en continuo increaproximadamente 400,000 policías mento. De hecho, informa que entre estatales y municipales, que son co2018 y 2019, la incidencia de robo al rruptos o están coludidos con el critransportista aumentó 49 por ciento. men organizado; más otros 500,000 Desde su perspectiva, siempre ha delincuentes y 100,000 halcones, los sido atractivo para los delincuentes elementos propuestos no lograrán este nicho, pues resulta muy sencicombatir a este millón de criminales. llo vender la mercancía hurtada: “AnOtra propuesta del fundador de teriormente se robaban los camiones Grupo Multisistemas de Seguridad con productos de alto nivel de costo, Industrial, es que la Guardia Nahoy ya no; hoy se roban productos cional se encargue de las aduanas de interés básico porque es muy fácil para disminuir la entrada de armas comercializarlos a nivel estatal y muprocedentes de Estados Unidos, de nicipal”, señala. manera que establezca un protocolo El incremento en la violencia con de cierre total en el que se les exila que se cometen estos delitos, se ja a los norteamericanos los mismos ha convertido en otro de los problerequisitos estrictos que a los mexicamas de la inseguridad. Y es que la nos para ingresar en su país. mayoría de los grupos del crimen
organizado opera por fracciones y, a veces, entre ellos, tienen conflictos territoriales, que han derivado en el recrudecimiento de hechos de sangre a nivel nacional. Aunado a ello, está la facilidad de conseguir armas en el mercado negro. Hoy, comparte el Lic. Alejandro Desfassiaux, este problema ya afecta al transportista con altos costos en las primas de seguros y hasta en la falta de crecimiento en sus operaciones: “Entonces, el primer reto que tienen es salir de ese bache, en el que no hay la misma inversión que había en años anteriores. El segundo, es hacer más efectivos sus procesos y costos de seguridad”, puntualiza. Esto no se logrará si no apuestan por establecer el círculo virtuoso con autoridades y una empresa de seguridad seria, con experiencia en sus protocolos y que ofrezca soluciones a su medida. En Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial, justamente se especializan en la excelencia en seguridad y en garantizar el retorno de inversión a sus clientes, para que ellos se dediquen a movilizar mercancías de manera eficiente y no concentren sus esfuerzos en el tema de los robos.
Lic. Alejandro Desfassiaux, Presidente de Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial.
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BIMBO DA BANDERAZO A
100 CAMIONES ELÉCTRICOS
Autoridades capitalinas y directivos de Grupo Bimbo, en el banderazo de salida.
Con una inversión de 2,800 millones de pesos, la empresa panificadora ahora cuenta con 500 vehículos con esta tecnología, que ya circulan en el país, lo que la convierte en la flota eléctrica más grande de México. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
S
e trata de camiones Vekstar, desarrollados por Moldex –empresa filial de Grupo Bimbo–, y de la primera entrega del compromiso de la compañía, anunciado en meses pasados, de aumentar su flotilla eléctrica de reparto en 4,000 unidades para 2024.
Hacia 2024, la compañía estima contar con una flota eléctrica de 4,000 unidades.
El modelo VK3 incluye mayores beneficios: innovación en la tecnología de almacenamiento de batería, incluida mayor velocidad de recarga, autonomía y posibilidad de reutilización al finalizar su vida útil. Además, este modelo ofrece mayor capacidad de carga. Es importante destacar que toda la flotilla de reparto eléctrica ha sido diseñada por jóvenes y talentosos ingenieros mexicanos. También estrenaron 41 vehículos híbridos, los primeros utilitarios de este tipo que se integran para reemplazar parte de la flotilla de supervisión de la empresa en la capital. Son autos que combinan el uso de motor eléctrico y de combus-
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tión, y representaron una inversión de 13 millones de pesos. Javier González Franco, Director General Adjunto de Grupo Bimbo, señaló que la compañía apuesta por una verdadera revolución en movilidad sustentable en México. “Estamos aquí para dar inicio a las operaciones de una flotilla de última generación que nos permitirá seguir avanzando en un propósito central para Grupo Bimbo: cuidar el ambiente de nuestra ciudad, especialmente el aire que todos respiramos. Este es un compromiso que compartimos con las autoridades de la CDMX y lo estamos cumpliendo”, dijo. Por otro lado, Marina Robles, Secretaria de Medio Ambiente de la capital, felicitó a Grupo Bimbo y agregó que si las empresas, industrias y personas siguen ejemplos como éste, se podrá hacer realidad esta transformación hacia un futuro sustentable para la ciudad y para el mundo. www.tyt.com.mx
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TÉCNICOS MEXICANOS DE HINO CONQUISTAN EL
SKILL CONTEST LATINOAMÉRICA Por primera vez, los representantes de nuestro país encabezaron el podio en este certamen internacional. Marco Antonio de la Paz y José Manuel Lara.
El equipo de Hino Motors Sales México, liderado por Nozomu Harada, celebra este triunfo. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
L
uego de resultar ganadores en la categoría de Servicio en el Skill Contest 2019 –organizado por Hino Motors Sales México–, José Manuel Lara y Marco Antonio de la Paz asumieron el reto de participar en la edición latinoamericana de este concurso, la cual este año reunió a 11 equipos de técnicos que demostraron sus conocimientos en el mantenimiento de los vehículos de la marca. Durante el certamen realizado en Panamá, la dupla mexicana superó satisfactoriamente los exámenes teórico y práctico; este último, incluyó pruebas como el armado de un eje delantero, diagnóstico de fallas con escáner, búsqueda en manuales e información de herramientas, entre otras. José Luis Ramírez de la O, Subgerente de Capacitación Técnica de Hino Motors Sales México, destacó que por primera vez se logró que el equipo nacional ganara esta competencia frente a otros países que incluso tienen más años de experiencia con la marca.
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En entrevista para TyT, recalcó el rol de la capacitación en este hito para la armadora y reveló que, previo a su participación en el concurso regional, Lara y de la Paz se prepararon durante siete semanas de forma técnica, mental y motivacional. Y es que los representantes de Hino Motors Sales México no se conocían y tuvieron que aprender a acoplarse y formar un verdadero equipo. El resultado, agregó Ramírez de la O, fue una unión entre ambos tan profunda, que se comportaron como uno solo durante todas las etapas del concurso. José Manuel Lara, proveniente de Camiones Perfectos Córdoba, Veracruz, enfatizó el respaldo de la armadora durante todo el proceso, tanto en la capacitación como en lo laboral y emocional. “No todas las marcas crean un concurso para hacer notar tu desempeño o conocimientos. Se nota el compromiso de Hino para tener buenos técnicos y trabajar con ellos para crecer juntos”, compartió. Para Marco Antonio de la Paz, de Camiones Selectos Vallarta, en Jalisco, este resultado demuestra la buena labor que la armadora está realizando en México. “Eso es lo que más me agrada, que los clientes vean con quién están trabajando, que nos estamos preparando día a día para
obtener estos resultados y que ellos sientan la confianza de acudir a nuestros dealers”, expresó. Ambos técnicos coincidieron en que el siguiente reto es mantener el alto estándar en servicio, por lo que se comprometieron a compartir con sus compañeros los conocimientos y experiencia en el Skill Contest Latinoamérica. Asimismo, manifestaron su disposición total para apoyar a los siguientes participantes de este concurso y ser motivación para ellos: “Que los demás vean que si nosotros pudimos, ellos también pueden, ya que es algo alcanzable. Ya no lo vemos como algo imposible y es una obligación volver a ganar”, afirmó Marco Antonio de la Paz. El siguiente paso Los ganadores de este certamen se alistan para visitar Japón el próximo mes a fin de conocer más sobre la marca y ahí compartir experiencias con Nozomu Harada, Director General de Hino Motors Sales México. Mientras tanto, y en línea con el principio de la armadora de mejora continua, José Luis Ramírez reveló que esta victoria da pauta para un nuevo proyecto llamado Ultra Técnico, que va a beneficiar a los 165 técnicos de la marca en el país, pues recibirán de forma aleatoria una capacitación más extensa y personalizada, adicional a su inducción regular. Esta iniciativa, que iniciaría próximamente, se enfocará en formar colaboradores especializados y prevé contar, por lo menos, con un súper técnico en cada punto de servicio de Hino Motors Sales México. www.tyt.com.mx
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
PLANTA ESCOBEDO DE NAVISTAR
RECIBE CERTIFICACIÓN ISO 45001 La armadora informó que su sede en Nuevo León logró reducir la pérdida de material causada por accidentes e interrupciones de la producción. Navistar reveló que sus instalaciones en Escobedo son las primeras de la República Mexicana en obtener este distintivo por parte del Instituto Mexicano de Normalización y Certificación. “Estamos muy orgullosos, es un incentivo para continuar mejorando en los temas relacionados con seguridad y salud en el trabajo de la compañía”, comentó Mauricio de Valle, Gerente de Seguridad y Salud Ocupacional de la instalación. La planta Escobedo de Navistar inició operaciones hace 22 años; en ese lapso, ha producido cientos de miles de unidades, desde camiones Clase 3 hasta 8. A partir del año pasado, manufactura los nuevos modelos de las series: LT, HV y MV de la marca International.
GOBIERNO DE PUEBLA
FIJA TARIFAS DE GRÚAS La administración encabezada por Miguel Ángel Barbosa informó que los costos por kilómetro de arrastre, banderazo de salida, maniobras de salvamento y el abanderamiento fijados para los permisionarios de grúas en el estado, están cuantificados en Unidades de Medida de Actualización (UMA), equivalentes a 86.88 pesos para el presente año.
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Luis Rojas.
VW VEHÍCULOS COMERCIALES MÉXICO
TIENE NUEVO DIRECTOR GENERAL Tras haber superado las expectativas y romper la marca de 20,000 unidades comercializadas en 2019, Giovanni Juárez Suárez deja esta posición en manos de Luis Rojas, a partir de este mes. Rojas, quien anteriormente era responsable del área de Refacciones en Volkswagen de México, inició su trayectoria dentro de la compañía en 1998 y cuenta con experiencia en postventa. Más adelante, colaboró durante dos años en Soporte de Producto en Volkswagen Group of America. Posteriormente, laboró en SEAT España como responsable de la estrategia y mejora en la satisfacción de los clientes dentro del área de garantías. Volkswagen Vehículos Comerciales México le dio la más cordial bienvenida. El directivo confía en mantener los buenos resultados que ha ido forjando la marca, éxito cimentado en la satisfacción de sus clientes y de su Red de Concesionarios.
Inaugura Daimler corporativo en Santa Fe La nueva casa de la compañía ha sido certificada como Leadership in Energy & Environmental Design en la categoría Platinum, lo que significa que el inmueble es líder en ubicación, transporte, sustentabilidad, uso eficiente del agua, energía y sistemas de seguridad. Grupo Daimler anunció el traslado de su centro de operaciones al edificio Downtown Santa Fe, en la Ciudad de México, cambio que responde al incremento de su plantilla laboral.
LA SCT ARRASTRA SEIS
NORMAS PENDIENTES PARA EL AUTOTRANSPORTE La Comisión Nacional de Normalización, órgano encargado a nivel federal de apoyar a la política regulatoria, publicó el Programa Nacional de Normalización 2020, en el que quedan de manifiesto las normas en las que trabajará este año la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. De acuerdo con el documento, al menos son seis las normas pendientes de concluir, las cuales la SCT arrastra desde 2014. Éstas tienen que ver con el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos, así como
especificaciones de los vehículos, sus partes y componentes. Por otro lado, la SCT dio a conocer los proyectos inscritos para ser cancelados, como las características y especificaciones técnicas de seguridad que deben cumplir los vehículos de autotransporte nuevos y de importación. www.tyt.com.mx
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VENTA
DE CAMIONES ARRANCA 2020 CON DESACELERACIÓN La comercialización al menudeo de vehículos de carga inició el año con una caída de 17.9 por ciento, revelan cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). El organismo detalló que se vendieron un total de 2,003 unidades, es decir, 436 menos que en el mismo mes de 2019. Los tractocamiones quinta rueda registraron el mayor descalabro, con una baja de 30.9 por ciento. Al mayoreo total, la variación también fue negativa: una caída de 22.6 por ciento, es decir, 1,347 unidades entregadas contra 1,740 del mismo mes de 2019.
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GIOVANNI JUÁREZ
LLEGA A LA DIRECCIÓN COMERCIAL DE MAN TRUCK & BUS MÉXICO En esta nueva posición, será responsable del área de Ventas, Mercadotecnia, Postventa y Desarrollo de la Red, en sustitución de Miguel Vallejo, quien concluye su colaboración con el fabricante después de 15 años. El nuevo directivo es ingeniero industrial y tiene una maestría en administración de empresas. Su trayectoria dentro del Grupo Volkswagen inició en 1998 y su colaboración ha sido en VW Puebla, VW China, Desarrollo de Productos, Estrategia de Ventas, Postventa, Operación y Planeación, además de estar a cargo de proyectos especiales a nivel mundial. “Sumado a su experiencia, confiamos en que su llegada a la compañía traerá éxitos para nuestras marcas y contribuirá al crecimiento de la empresa y el logro de objetivos”, informó la armadora.
Morena va por prohibición de fulles El senador Ricardo Monreal propone reformas a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal para sacar de circulación a los vehículos doble remolque en zonas urbanas, rurales y carreteras federales del país. El coordinador del grupo parlamentario de Morena prevé facultar a la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) para que retire a los fulles cuando incumplan con la restricción.
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VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA MUESTRA SUS VNR TOTALMENTE ELÉCTRICOS Los vehículos piloto podrían entrar en producción en serie a partir de este mismo año.
MAYRA PÉREZ CERÓN
E
l fabricante concedió el mes pasado un primer vistazo a sus camiones eléctricos de baterías Clase 8, durante un evento exclusivo en el concesionario de TEC Equipment en Fontana, California. Los invitados experimentaron la conducción de los primeros cinco VNR totalmente eléctricos en un circuito cerrado en el Fontana Speedway. “Estamos entusiasmados de poder compartir los hitos alcanzados y las lecciones aprendidas en el desarrollo de un ecosistema de transporte eléctrico de baterías”, dijo Peter Voorhoeve, Presidente de Volvo Trucks North America. “Este proyecto es único. Estamos poniendo camiones en la
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carretera y probándolos completamente en aplicaciones comerciales en el mundo real, mostrando este enfoque innovador destinado a aprender y prepararse para las operaciones comerciales del transporte de carga sin emisiones”, añadió. Las unidades se pondrán en operación en el mundo real con dos de las principales compañías de carga de California: Dependable Supply Chain Services y NFI. Los ingenieros y gerentes de proyecto de Volvo Trucks supervisarán y evaluarán de cerca el rendimiento de los vehículos, los ciclos de conducción, la capacidad de carga, el tiempo de actividad, el alcance y otros pará-
metros en estas aplicaciones del mundo real durante los próximos meses. La compañía llevará esos conocimientos a las etapas finales del desarrollo del producto y comenzará la primera fase de producción en serie y oferta comercial del Volvo VNR Electric a fines de 2020. TEC Equipment servirá como un centro de mantenimiento totalmente certificado para los camiones. El grupo concesionario integra una red establecida de ventas y servicio que se ha asociado con Rio Hondo College y San Bernardino Valley College, a fin de crear programas de reparación de vehículos eléctricos y servicio técnico con personal altamente capacitado para apoyar estas nuevas tecnologías. La compañía también arrendará 15 camiones eléctricos Volvo VNR a batería a clientes interesados, con la finalidad de efectuar pruebas en el mundo real como parte del alcance general del proyecto, y ofrecerá un equipo de soporte crítico de tiempo de actividad para asistencia con piezas y servicio en estos nuevos vehículos eléctricos. Los VNR piloto son parte del proyecto Volvo LIGHTS, una colaboración entre autoridades de California y la iniciativa privada para demostrar la viabilidad del transporte de carga totalmente eléctrico en áreas urbanas y de tráfico de alta densidad. Se considera que es una oportunidad para garantizar su introducción de forma exitosa en todos los aspectos.
Para el fabricante, el Volvo VNR Electric se convertirá en América del Norte en el modelo de camión ideal para aplicaciones de transporte regional y de última milla.
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DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
CÚPULA DEL AUTOTRANSPORTE REITERA LLAMADO A LA SEMARNAT PARA
Líderes de los organismos del sector solicitan certidumbre a la autoridad.
MODIFICAR NOM-044
Las cámaras y asociaciones dejaron en claro que la incorporación de los estándares de emisiones más exigentes debe ir acompañada de la disponibilidad total de DUBA.
L
íderes de 10 organismos del autotransporte en México unieron sus voces para solicitar a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) que, ante la falta de diesel de Ultra Bajo Azufre en el 100% del territorio nacional, se modifique la NOM-044 para permitir la convivencia de los estándares Euro 5/ EPA 07 y Euro 6/EPA 10.
hículos que son sustituidos al año, únicamente se reemplazarían alrededor de 20,000, lo que traería consecuencias negativas en términos ambientales, de seguridad vial y productividad para el autotransporte nacional. Por su parte, Guillermo Rosales, Director General de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), precisó que, de acuerdo con los muestreos realizados por los organismos del autotransporte acerca de la disponibilidad de diesel UBA en el país, el abasto no solo no se ha incrementado, sino que de 2018 a 2019 presentó un descenso.
Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Añadió que los fabricantes están Camiones y Tractocamiolistos para ofrecer en México sus Elizalde manifestó que, nes (ANPACT), enfatizó el tecnologías más modernas, pero ante este panorama, resulta mucho mejor compromiso de los fabries necesario que existan las condirenovar los estándares cantes de vehículos peciones adecuadas para su comerde emisiones vigentes sados con la reducción de cialización: “No es justo condenar Euro 5 y EPA 07, que no emisiones. Expresó que a los transportistas a llevar a cabo renovar y dejar que la la tecnología no es la limiuna inversión superior en tecnoflota siga incrementando logía de punta, pues ésta no le tante, pues las armadoras, su edad promedio. con amplia experiencia en rendirá frutos en su rentabilidad ni la producción de unidades aportará un beneficio real al amde última generación, ya biente a falta de DUBA”, señaló. cuentan con ella; el problema, dijo, está en la falta de diesel Como parte de su intervención, Enrique GonUBA para su óptimo funcionamiento. zález, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), expreExplicó que la incertidumbre genesó la necesidad de que México vaya a la vanrada ante la falta de definición de la guardia en materia de transporte, pues el país SEMARNAT, puede desencadenar una está llamado a convertirse en la plataforma loreducción en el ritmo de renovación de gística de América; no obstante, dijo, solo mela flota. Precisó que de los 40,000 vediante la incorporación de las tecnologías más
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avanzadas este sector podrá alcanzar el nivel de desarrollo requerido. En tanto, Leonardo Gómez, Director General de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), comentó que, tanto los vehículos de larga distancia como los de última milla, tienen la necesidad de diesel UBA, por lo que se unió a la solicitud para que las autoridades exijan con base en las condiciones actuales de disponibilidad de combustible. De igual forma, Elías Dip, Presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), solicitó la congruencia del titular de la SEMARNAT: “No se puede exigir mayor tecnología si se carece de DUBA en la totalidad del territorio nacional. No es cuestión de EPA ni Euro, el problema es el diesel”, enfatizó. En representación de los vehículos del segmento de pasaje, José Jiménez, Gerente General de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), destacó que, por norma, los autobuses de sus agremiados deben reemplazarse cada 15 años para garantizar la calidad, seguridad y eficiencia de sus servicios, pero la falta de DUBA, dijo, pone en riesgo este mecanismo de renovación. www.tyt.com.mx
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Buses
REDACCIÓN TYT
Llegan 20 buses biarticulados al
Metrobús Línea 1
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laudia Sheinbaum, Jefa de Gobierno de la CDMX; directivos de Volvo Buses México y de las empresas CISA y RECSA, dieron el banderazo de salida a las unidades que se suman al sistema BRT capitalino. Las nuevos autobuses biarticulados Volvo 7300 tienen capacidad hasta para 240 pasajeros. Cuentan con tecnología Euro 5 Plus. Su sistema está basado en un filtro de partículas (DPF) y un filtro de oxidación de diesel (DOC), los cuales reducen hasta en un 98% las emisiones contaminantes de este tipo de transporte. Roberto Capuano Tripp, Director General del Metrobús, informó que este año se invirtieron 20 millones de pesos en un carril confinado y la misma cantidad en mejorar la accesibilidad de 10 estaciones de la Línea 1. Adelantó que con una inversión de 2,500 mdp, en los próximos meses se inaugurará la ampliación de la Línea 5.
Ya son 400 las unidades nuevas en el
transporte público de Sinaloa
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on el banderazo a 35 buses Mercedes-Benz y 10 Sprinter, y tras una inversión total de 72 millones 590,000 pesos, la entidad logra este número de vehículos que se han sumado al servicio en los últimos tres años. Las nuevas unidades circularán en Los Mochis, Mazatlán y Culiacán; además, por primera vez, se incluyó una para la ruta Culiacán-Altata. “Vamos a seguir apoyando el cambio total en el transporte público en Sinaloa para que los ciudadanos tengan un servicio de calidad y, sobre todo, para proteger al ambiente”, indicó Quirino Ordaz Coppel, Gobernador del estado. En enero del año pasado se realizó la primera entrega con un total de 100 unidades, para diciembre, la flota ya alcanzaba los 360 vehículos distribuidos en las distintas rutas de la entidad.
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A la baja
comercialización de autobuses en enero
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a venta de vehículos de pasaje al menudeo reportó una caída del 23.3% con 502 unidades colocadas en el mercado durante el primer mes del año. El descenso más pronunciado se presentó en los vehículos Clase 7, cuya comercialización bajó de 353 a 237 autobuses, lo que representó una pérdida del 32.9 por ciento. En tanto, los foráneos disminuyeron 9.8 por ciento, al pasar de 61 a 55 unidades. Mención aparte merecen los autobuses Clase 8, único rubro que reportó números positivos, al pasar de 53 a 58 vehículos de enero de 2019 al mismo mes de 2020, lo que implica un incremento del 9.4 por ciento. www.tyt.com.mx
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Jalisco
va por 1,200 buses nuevos para transporte público
E
nrique Alfaro Ramírez, Gobernador del estado, anunció la segunda parte de la migración hacia el nuevo modelo Mi Transporte, que contempla la renovación de unidades que están fuera de la norma. La administración estatal publicó, a través de la Secretaría de Transporte, las reglas de operación para iniciar la modernización de dichos autobuses, en lo que se invertirán 500 millones de pesos, licitación que harán transportistas para renovar buses por 2,680 mdp. El documento estipula que el programa para el otorgamiento del apoyo económico a los prestadores del servicio público de transporte, en la modalidad de pasajeros, tiene disponibilidad en las áreas metropolitanas de Guadalajara, Puerto Vallarta, Zapotlán el Grande y Tepatitlán de Morelos.
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CDMX dará subsidio a
combustible si se renueva flota
P
ara acceder a este beneficio, los transportistas deberán incorporar al servicio unidades con estándares de seguridad vial, bajas emisiones contaminantes y accesibilidad. Este beneficio fue anunciado como parte del Programa Integral de Mejora del Transporte Público Concesionado del Gobierno de la Ciudad de México, el cual tiene el objetivo de retirar, de forma progresiva, las unidades con más de 25 años de antigüedad. Andrés Lajous, Secretario de Movilidad, informó que para este año se asignó un presupuesto de 1,000 millones de pesos que servirán para el subsidio al combustible de transporte, sustitución de unidades viejas y acceso a servicios de salud para los operadores. marzo 2020 • Transportes y Turismo 31
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2020
,
CRUCIAL PARA LA MOVILIDAD EN MÉXICO:
CONCAMIN NANCY BALDERAS SERRATO
Felipe de Javier Peña, Presidente de la Comisión de Transporte de la CONCAMIN.
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Agencia Fotográfica Empresarial/ Revista Industria CONCAMIN.
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Luego del surgimiento de políticas recaudatorias y de sobrerregulación para el transporte de carga en 2019, queda el aprendizaje de que el ordenamiento del tránsito no es un traje a la medida replicable en todo el país. Por ello, este año será clave para que cada Gobierno, junto con la IP, detecte sus necesidades específicas y adopte estrategias que le garanticen el éxito.
E
n 2019 hubo un absoluto retroceso en la regulación del autotransporte; sin embargo, 2020 será crucial para demostrar que, al trabajar en un esquema de ordenamiento en las empresas e industria y en la modernización del parque vehicular, en colaboración con los Gobiernos locales, habrá avances en la movilidad de las ciudades, sostuvo Felipe de Javier Peña, Presidente de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN). En su desesperación por ordenar el tránsito en las ciudades, estados y municipios están emitiendo reglamentos e iniciativas de ley que señalan al transporte de carga como su principal problema, optando por políticas restrictivas y medidas recaudatorias que quisieron convertir en un ejemplo nacional. Empero, sucedió todo lo contrario, pues éstas dañan a las empresas y restan competitividad a las entidades, compartió el directivo en entrevista para TyT. “Al final del día, queda una gran reflexión sobre lo que pasa y lo que tenemos que hacer: la primera parte consiste en hacerle ver a los Gobiernos de los estados que la mejor forma de trabajar es de la mano, y ordenadamente sentarnos a analizar cada situación para ubicar exactamente dónde está su aforo vehicular y dónde el problema de movilidad en sus ciudades”, manifestó. Con esta visión, los transportistas del país, agrupados en la CONCAMIN, están dispuestos a negociar las políticas de Yucatán, el municipio de Querétaro, Ciudad de México, Quintana Roo, Sonora, Baja California Sur, Michoacán, Nuevo León y Jalisco, y con quienes este 2020 incluyan
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en su agenda la sobrerregulación y los problemas viales de sus comunidades.
“En lugar de un retroceso como en
2019,
esperamos –y apostamos– que en este
2020
logremos una solución que se convierta en un ejemplo adaptable en cada entidad o región, pero ya con un modelo construido que implique un acercamiento y análisis entre la iniciativa privada y el Gobierno .
”
A finales de 2019, Jalisco se colocó en el foco de atención por la incorporación a su Ley de Ingresos 2020 de un cobro de 6,000 pesos para que vehículos pesados puedan circular por el Área Metropolitana de Guadalajara (AMG), a lo que se sumaron restricciones en horarios para operar. Esta medida finalmente fue eliminada. Otro caso es Yucatán, estado que realizó cambios en sus leyes de Transporte y Hacienda para cobrar desde 591.43 hasta 29,000 pesos a las unidades pesadas de servicio particular por maniobrar, cargar y descargar en la entidad, medida que dejó fuera a las unidades con placa federal. A los casos recaudatorios, se añaden los esfuerzos por limitar los horarios de circulación del transporte de carga, así como de las rutas y zonas de acceso para los transportistas, en al menos cinco estados más del país. Peña Dueñas prevé que las restricciones de horarios se implementarán de forma paulatina por más Gobiernos locales, hasta convertirse en una estrategia nacional. Lo cual será positivo, siempre y cuando se pongan de acuerdo de forma conjunta empresas y autoridades. “Cada vez tenemos (los transportistas) más experiencia. Esto nos permite autorregularnos para dejar de circular tres o cuatro horas en la mañana; obteniendo buenos resultados”, sostuvo. Año de oportunidades Después de las experiencias vividas en 2019, los transportistas están convencidos de que este año se tendrán los primeros resultados medibles de las estrategias aplicadas
en entidades como Jalisco y Nuevo León, lo cual ayudará a cada Gobierno a identificar aquellos casos de éxito. “Este 2020 será medular para poder demostrar la conveniencia de la apuesta por la regulación, esquemas de autorregulación, ordenamiento en las empresas, en la industria y la modernización del parque vehicular. Si estas medidas las aplicas a principios de año, como está pasando, pues vas a poder medir los resultados en cuatro, cinco o seis meses para decir si realmente funcionan”, expresó el líder de Transporte de la CONCAMIN. Ante la creciente preocupación de las autoridades del país por ordenar el tránsito local, la estrategia de los transportistas consistirá en no esperar la expedición de leyes recaudatorias o restrictivas para posteriormente gestionarlas, litigarlas o recurrir a los amparos. Su visión es acercarse a donde hay este tipo de problemática, adoptar las medidas que ya existen y funcionan en otros lados, como una primera respuesta a las inquietudes de la sociedad. “Los estados deben darse cuenta de que la movilidad no es un traje a la medida replicable en todo el país. Es preciso que se acerquen a la industria y trabajen de la mano para ayudarse a hacer un traje conforme a las necesidades de cada entidad y buscar la forma de solucionar el problema”, expuso. Dijo que para conseguir la convivencia entre los ciudadanos y el transporte, los Gobiernos se deben basar en tres principios: la seguridad vial, la existencia de horarios y zonas de circulación e infraestructura y, por último, un enfoque real de la movilidad, pues la recaudación solo atenta contra la competitividad de las empresas y las ciudades.
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Los ganadores Ever Better: • Express Tres Fronteras AAA+: • Akna Transportes • Transportes Monroy Schiavon • Auto Express Oriente • Eugenio Sevilla Sacasa, Director General de Ryder México.
RYDER
MÉXICO: UNA DÉCADA PREMIANDO
LA EXCELENCIA DE LOS
TRANSPORTISTAS Este año, la compañía integró tres categorías al certamen, incluyendo el reconocimiento a la mejor calificación de desempeño. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
C
omo ya es tradición, Ryder México distinguió a sus proveedores transportistas que demostraron excelencia en el servicio, premiando a 24 flotas en la décima edición de este evento.
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• Durante 2019, el proveedor de soluciones logísticas, de almacenaje y distribución evaluó a 214 empresas, 157 de ellas mexicanas, eligiendo solo a las mejores por su nivel de servicio, facturación, gestión administrativa y participación con diferentes clientes. En esta ocasión, la compañía integró nuevas categorías: Desarrollo, enfocada en las flotas que demostraron un incremento en equipos y servicios; Colaboración Estratégica, para las empresas con alta capacidad de respuesta ante cambios; y Ever Better, el máximo reconocimiento para las que logren la más alta puntuación. Asimismo, Ryder México renovó los criterios de evaluación agregando dos rubros y cambiado su proporción en la calificación final y, a partir de 2019, la empresa también captura la información de viajes que realizan sus proveedores transportistas. El objetivo es continuar actualizando estos criterios para que cada vez se reconozcan niveles de servicio más altos que se ajusten a las metas de sus clientes. 25 años de innovación Eugenio Sevilla Sacasa, Director General de Ryder México y Vicepresidente Internacional de Soluciones para la Cadena de Suministro de Ryder Inc., recordó que en 1994, su primer año de operaciones en este país, la compañía registró cerca de 1,000 cruces fronterizos; en 2019, realizó cerca de 250,000. Actualmente, tiene un equipo de más de 4,500 colaboradores, más de 30 instalaciones propias, más de un millón de metros cuadrados entre sitios Ryder, de clientes, almacenes y patios en todo el país. El directivo reconoció que 2020 se presenta como un año lleno de retos como los vividos el año pasado; sin embargo, eso no le asusta a la compañía, por lo que seguirán innovando y creciendo.
• • • • • • • •
AAA: Transportes Logísticos de Carga Promotora Norte Pacífico Fletes México Chihuahua Express Tres Fronteras AA: Juan Carlos Cuevas Benítez DLR Autotransportes Autotransportes de Carga Tresguerras MX Carriers Krad Logistics de México Tráfico Transportaciones
A: • Rápidos Sabinas • Víctor Manuel Sequeyro Rico • Carlos Cuauhtémoc García Suárez Colaboración Estratégica: • Servicio de Transporte Internacional y Local • Transportes Monroy Schiavon • Auto Express Oriente Desarrollo: • Etelvina Sánchez Luna • IMT Autotransportes • JLM Logística www.tyt.com.mx
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10 AÑOS EN LA EXCELENCIA CON
RYDER MÉXICO La flota cumple el objetivo de ser galardonada en todas las ediciones de los premios de esta compañía. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
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n 2019, Transportes Monroy Schiavon (TMS) cumplió 25 años trabajando con Ryder México y, al mismo tiempo, logró nuevamente colocarse entre sus mejores proveedores transportistas, alcanzando las distinciones en las categorías AAA+ y Colaboración Estratégica. Desde 2009, la empresa proveedora de soluciones logísticas ha medido y reconocido el desempeño de sus socios de negocio. En ese mismo lapso, TMS se ha colocado entre las ganadoras, ¿cómo se logra este alto nivel de servicio? Raúl Monroy, Director General, reveló que una de las claves de esta excelencia es el capital humano: “Rodearte de gente que te ayude y crea en TMS, así como generar un buen equipo de trabajo”, dijo. Detrás de todo ello, hay capacitaciones continuas y estrictos procesos de reclutamiento y selección, que se suman a unidades modernas, eficientes, seguras y ergonómicas, las cuales brindan a los conductores un espacio adecuado para trabajar.
De hecho, el directivo comentó que para este 2020 será fundamental enfocarse en la retención de operadores, a fin de que la compañía mantenga su alto nivel de productividad. Para lograrlo, TMS seguirá esforzándose en darle a los conductores seguridad en su trabajo mediante el cumplimiento de prestaciones de ley, seguros y bonos de rendimiento de combustible. La preferencia de sus clientes –como Ryder México– es otro de los puntos que Raúl Monroy destacó, pues su alta exigencia de servicio, seguridad e imagen, les impulsa a elevar sus estándares de calidad. “Todos nuestros clientes son de primer nivel, con altas necesidades y expectativas de servicio. Son empresas de clase mundial, de grandes ligas, y nosotros también debemos serlo”, comentó en entrevista para TyT. Agregó que Ryder México es una de las compañías más serias en cuanto a su servicio, pues se da el tiempo de evaluar y medir, además, es muy consciente de lo que significa el trabajo de los operadores. Finalmente, dijo que ante las adversidades que encara el autotransporte –como la inseguridad, la sobrerregulación y el aumento en el costo de los insumos–, TMS está preparada con procesos robustos que blindan a la transportista contra eventualidades. Transportes Monroy Schiavon cuenta con poco más de 2,000 colaboradores a nivel nacional y ocho bases de servicio; sin embargo, para Raúl Monroy no es lo más importante el tamaño de su empresa, sino el nivel de servicio que ofrece para satisfacer a clientes como Ryder México.
“La capacitación es obligatoria para todos nuestros operadores; invertimos tiempo, dinero y esfuerzo en ese tema”,
Raúl Monroy.
Raúl Monroy Reus y Raúl Monroy Otero.
Directivos de Ryder México entregan el reconocimiento AAA+ a Raúl Monroy.
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Proveedores
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Meritor, proveedor de PACCAR para motores eléctricos
Valero inaugura primera estación de combustible en México
L
a marca informó que su tecnología dará vida a la versión cero emisiones del Kenworth T680 y los Peterbilt 579EV y 520EV. Meritor, Inc. será el socio de lanzamiento inicial y el proveedor principal para la integración de los sistemas funcionales de batería eléctrica en estos chasises para unidades de servicio pesado. Se planea que la producción comience a principios de 2021. TJ Reed, Vicepresidente de Electrificación Global de la compañía, espera cumplir su objetivo de ser el principal proveedor de tecnologías de electrificación para vehículos comerciales.
E
n Tonalá, Zona Metropolitana de Guadalajara, se ubica este punto de venta con el que la compañía busca sumarse a la seguridad energética del país. “Con esta apertura, queremos ofrecer precios más competitivos y dar confianza a los consumidores al contribuir al eficiente suministro de combustibles en el país”, indicó Carlos García, Director General de Valero México. En la inauguración de esta estación de servicio, se anunció la firma de contratos de servicio de largo plazo en siete terminales que, en conjunto, apoyarán la estrategia de Valero Energy Corporation para ampliar su cadena de suministro de productos hacia mercados de alto crecimiento.
En enero, a nivel nacional alcanzó en promedio los
BorgWarner comprará Delphi Technologies
L
a adquisición dará paso a una compañía combinada que ofrecerá una cartera única y más completa de productos y sistemas de propulsión líderes en la industria de vehículos comerciales. BorgWarner anunció la firma de un acuerdo para la compra de Delphi Technologies, en una transacción de acciones con valor empresarial de aproximadamente 3,300 millones de dólares. Se espera que los accionistas actuales de BorgWarner posean alrededor del 84% de la compañía combinada, mientras que los accionistas actuales de Delphi Technologies se prevé que tengan el 16 por ciento.
21.28
pesos por litro. En el comparativo intermensual, reportó un incremento del
El costo de este combustible aumentó
3.4%
respecto al mismo mes de 2019.
0.33
por ciento.
Baja California Sur fue la entidad en la que se comercializó más caro:
22.02 pesos.
Tabasco es el estado donde fue más barato:
Cifras del mes Precio del diesel
20.30 pesos.
Fuente: CRE.
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SERVICIO URGENTE,
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CLAVE DE LA CONFIANZA
La inmediatez y disponibilidad de equipos y operaciones, llevaron a la empresa transportista a ser premiada por Ryder México. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
T
ras una década de trabajar con la empresa proveedora de soluciones logísticas, Tráfico Transportaciones logró por primera vez colocarse entre las flotas con mejor desempeño en el año, alcanzando el reconocimiento en la categoría AA en la décima edición de este certamen. Alejandra Ramos, Gerente Comercial, señaló que esta compañía se distingue por ofrecer servicio de transporte urgente, general y peligroso a cualquier parte de la República Mexicana y Estados Unidos, estando disponibles en todo momento, atendiendo personalmente a los clientes y tratando siempre de exceder sus expectativas. La directiva manifestó que estar a la vanguardia en tecnología, tener disponibilidad 24/7 y ser una empresa comprometida con los procesos y la seguridad, fueron vertientes fundamentales para que Ryder México los premiara y considerara como uno de sus mejores proveedores de transporte. Agregó que ahora el compromiso es mantener un servicio óptimo; mejorando las expectativas que Ryder tiene de la empresa. Trabajar para ser la número uno del mercado, diversificar operacio-
nes en nuevas unidades de negocio e incursionar en nuevos mercados. Tráfico Transportaciones concentra el 30% de su operación con Ryder México en servicios para la industria automotriz y de abarrotes, destacando el traslado de productos para la galletera Mondelez y la chocolatera Mars. Además, ofrece renta de tractores de patio, renta de cajas y plataformas; servicios dedicados, refrigerados, expeditados y circuitos de ventanas diarias. Ramos comentó que este premio es un reconocimiento al servicio que brindan día a día, al compromiso con Ryder México y sus clientes: “El hecho de que reconozcan la calidad del servicio que proporcionamos es muy valioso para nosotros; detrás de este premio, existe un gran equipo de trabajo comandado por nuestro Gerente de Operaciones el Ing. Jorge Muñoz y por nuestro Gerente de RH el Lic. Fernando Arellano, quien tiene la labor crucial de contratar operadores calificados que trabajen bajo las políticas de la empresa. Estamos convencidos que para obtener la preferencia y distinción de los clientes es necesario trabajar con procesos y con altos estándares de seguridad interna, por lo que nuestro Gerente Administrativo la Lic. Analía Flores se
Las representantes de Tráfico Transportaciones reciben el galardón de manos de directivos de Ryder México.
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Regina y Alejandra Ramos.
encarga de comandar y mantener las certificaciones dentro de la empresa. Por último, te comparto que Tráfico Transportaciones fomenta los valores que su fundador José Antonio Ramos ha tatuado en la empresa: disciplina, orden, respeto y honestidad”, dijo en entrevista para TyT. Retos de la industria Tras recibir el premio a la excelencia en los servicios que brinda Tráfico Transportaciones a Ryder México, Alejandra Ramos reconoció que no ha sido sencillo laborar y tener una posición gerencial en una empresa transportista; sin embargo, conocer las bases del negocio y toda la operación de la flota le ha permitido llegar hasta donde está. Por otro lado, admitió que 2019 fue un año complicado para el sector del autotransporte debido a la inseguridad y a los incrementos en los insumos, lo que impactó a nichos en los que trabajan, como el automotor y el de abarrotes; sin embargo, la excelencia en el servicio, la implementación de tecnología de punta en la seguridad, y el enfoque en mantener los lineamientos requeridos para ser socios OEA y C-TPAT, les permitió que sus operaciones no decayeran en el año. Tráfico Transportaciones es una empresa con más de 20 años de experiencia en el mercado que da empleo a más de 150 personas. Su base se encuentra ubicada en Salinas Victoria, Nuevo León, y cuenta con sucursales operativas en Nuevo Laredo, Tamps., Piedras Negras y Saltillo, Coah. Cuenta con un parque vehicular de más de 100 unidades motrices entre tractocamiones, rabones y camionetas de 3 ½ tons, así como con más de 500 cajas secas, refrigeradas, plataformas y cama baja. Adicional al servicio de transporte, ofrece servicios de renta de bodegas y equipos de patio.
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CÓMO SER
EXITOSO EN
2020
Directivos de las empresas líderes de autotransporte en México, compartieron con TyT algunas de las claves que pondrán en práctica para enfrentar los retos que el presente año trae consigo. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
S
i bien 2019 fue un año marcado por una serie de cambios en el contexto nacional y en las regulaciones que rigen al autotransporte, las compañías entrevistadas reportaron crecimientos de dos dígitos en sus ventas, incremento que, de acuerdo con los empresarios, obedece al prestigio que han ganado ante sus clientes, al nivel de profesionalización de sus colaboradores y a la eficiencia que han alcanzado en sus procesos. En lo que se refiere a este 2020, los transportistas prevén un panorama muy similar al del año anterior, en el que aun cuando persistirán los desafíos, vislumbran un crecimiento en sus operaciones. Tal es el caso de Grupo Transportes Monterrey (GTM), cuyo director comercial, Fernando Bernal, señaló que la compañía regiomontana estima un incremento del 11.4% en sus ventas, meta que visualiza mediante la puesta en marcha de nuevas iniciativas. Aprovechar las oportunidades que ofrece el mercado El directivo manifestó que, parte
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Como ser exitoso en 2020.indd 2
del éxito, consiste en apostar por también coincidió en la impornuevas operaciones en donde tancia de mantenerse alerta a detectan áreas de oportunidad. las necesidades del mercado. Al respecto, reveló los planes de Precisó que, en preparación la compañía de abrir mercado en para este 2020, a lo largo del Tijuana y Mexicali, objetivo para último trimestre de 2019 trael que trabaja en la habilitación bajó en la búsqueda de prode nuevas instalaciones. Actualyectos para acceder a nuevos mente, dijo, ya hay camiones de clientes. El objetivo, sostuvo, la empresa trabajando en esta es recorrer menos kilómetros zona, mientras que en vacío y trabael equipo comercial jar con empresas El nivel de lleva a cabo visitas a sean más especialización de que clientes potenciales eficientes en los para consolidarse en los colaboradores procesos de carga esa parte del país. es básico para y descarga de las De forma adicional, unidades, ya sea ofrecer un destacó su apuesta por su ubicación servicio óptimo o por la logística de por el afianzamiento en el traslado de sus procedimiena los clientes. carga peligrosa en tos internos. los puertos; de momento, los En este sentido, Gilberto puntos de acción son: Altamira, Palomares, Director General Veracruz y Manzanillo, para posde Transportes Pitic, resaltó teriormente incluir también la la importancia de ser flexioperación en Lázaro Cárdenas. bles con los requerimientos Asimismo, habló del impulde sus clientes para construir so a su Corredor Intermodal con ellos soluciones que le Doméstico, el cual consiste agreguen valor a su negocio en enviar contenedores vía y establecer así una relación ferrocarril en la ruta Monteganar-ganar. rrey-Ciudad de México y CiuDe igual forma, Antonio Tedad de México-Monterrey. jedo, Director de Planeación Por su parte, Raúl Monroy, Financiera y Relación con InDirector General de Transporversionistas de Traxión, habló tes Monroy Schiavon (TMS), de la conveniencia de adap-
tarse a las tendencias que van cobrando relevancia. Para ello, dijo, la compañía que representa cuenta con una flota flexible que le permite moverse a donde está el negocio: “Si vemos un sector que está poco caído nos vamos a otro”. Lo importante, añadió, es contar con personal profesional que sepa adaptarse a los cambios para mantener un nivel óptimo de servicio. La clave está en la eficiencia Si bien las empresas entrevistadas reconocen la importancia de reinvertir constantemente sus ganancias en una flota moderna, instalaciones y capacitación para sus colaboradores, todas concuerdan en que este 2020 será un año para promover un crecimiento moderado, pues a punto de concluir el primer trimestre, el panorama aún luce incierto hacia los próximos meses. Sobre el tema, Raúl Monroy señaló que, para este 2020 no tiene planeadas compras grandes de nuevas unidades, pues la clave será trabajar en hacer más eficiente su operación con la flota con la que actualmente cuenta, que www.tyt.com.mx
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supera los 1,000 vehículos y ronda los tres años y medio de edad promedio. La compra de equipo, sostuvo, vendría como consecuencia de algún requerimiento de sus clientes. Antonio Tejedo, de Traxión, convino en este punto: “Buscamos incrementar el número de kilómetros recorridos y mantener un nivel óptimo de servicio con el mismo número de unidades, cifra que asciende a más de 8,100 vehículos”, detalló. El trabajo es la base del crecimiento Una de las claves para hacer de GTM una de las empresas de mayor relevancia en el autotransporte nacional, precisó Fernando Bernal, es el hecho de no creerse esa posición y seguir trabajado con el mismo ímpetu que el primer día.
Los empresarios concuerProfesionalización dan en que no hay una fórde los colaboradores mula milagrosa para el éxito. Otro de los aspectos idenLo importante, señalan, es tificados como esenciales mantenerse muy cerca de para el éxito de la empresa sus clientes, condición que es invertir en la capacitarequiere la sensibición de sus colidad, compromiso Los empresarios laboradores. En y nivel de espe- coinciden en que este sentido, GTM cialización de su tener la capacidad compartió que la personal; atributos preparación y meque les permitirán para adaptarse a jora en las condiser empáticos con los requerimientos ciones laborales sus necesidades y del mercado es de su personal y ofrecerles la solusus familias seguifundamental ción más adecuada rá siendo una de para su buen a cada uno de sus sus prioridades. requerimientos. Por su parte, posicionamiento. Destacaron la Traxión precisó que necesidad de recordar que la mientras mayor nivel de espeque debe enriquecerse es cialización tengan los colaborala empresa y no el empredores, será posible ofrecer una sario, principio que fomenmejor atención a sus clientes y tará la disciplina financiera, capitalizar de forma óptima sus las sinergias a largo plazo y la servicios, lo que permitirá que la reinversión de los dividendos. empresa sea aún más rentable.
Agregó que el desarrollo de los colaboradores debe ir acompañado de un proceso de capacitación constante, una remuneración justa y la capacidad de promover el sentido de pertenencia de los trabajadores a la empresa. Este último aspecto, precisó, incluye también la integración de la familia en las actividades de la compañía. A su vez, Gilberto Palomares identificó en su gente uno de los principales diferenciadores de la organización; de ellos, dijo, surgen las mejores prácticas, creatividad, innovación, calidad y productividad. Ahí, dijo, radica la importancia de seguir invirtiendo en su capacitación y en propiciarles mejores condiciones para su desarrollo profesional. Flota joven Un factor de gran relevancia para abonar a la eficiencia operativa de la empresa y que se refleje en su productividad, es el hecho de contar con un parque vehicular que incorpore tecnologías de última generación, lo que les permitirá mejorar el rendimiento de combustible, ahorrar en costos de mantenimiento y promover una operación más amigable con el ambiente. Partiendo de este punto, las empresas entrevistadas consideran fundamental la inversión en unidades modernas. Al respecto, Transportes Pitic añadió que la tecnología y el equipo de última generación son esenciales para aprovechar las oportunidades que se presentan en un entorno cada vez más competido. Fiel a su principio de sustentabilidad, GTM prevé mantener sus inversiones en unidades amigables con el ambiente. A la fecha, la compañía cuenta con una flota de 100 tractocamiones a gas natural, mientras que la mayor parte de su parque vehicular a diesel está en línea con los estándares de emisiones Euro 4 y Euro 5.
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A Nivel Global
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
TRATON ofrece 2,900 mdd para comprar Navistar
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a firma norteamericana confirmó la recepción de dicha propuesta, la cual será revisada y evaluada cuidadosamente por su Consejo de Administración. Para concretar la adquisi-
ción, la división de Vehículos Comerciales de Volkswagen AG tendrá que ganarse al mayor accionista de Navistar International Corporation, el financiero Carl Icahn, cuyo fondo controla el 16.9% de las acciones de la armadora. Navistar aclaró que no se puede garantizar que se llevarán a cabo negociaciones
con TRATON respecto a esta propuesta, y si éstas se efectúan, no se puede asegurar que se concluya cualquier transacción. La armadora agregó que no tiene la intención de hacer ningún comentario adicional sobre la oferta hasta que sea apropiado hacerlo o se haya alcanzado un acuerdo formal.
Mack Trucks lanza camiones de rango medio en EU
Daimler Trucks reporta incremento en ingresos del 5% en 2019
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a firma del bulldog dio a conocer la serie Mack MD, destinada a complementar su gama de productos y darle acceso a nuevos clientes y aplicaciones. Para la producción en serie de estos vehículos, prevista para julio de este año, la armadora realizó una inversión de 13 mdd para una nueva línea de ensamble en Roanoke Valley, Virginia. Este proyecto dará como resultado la creación de 250 nuevos empleos. “Mack Trucks se enorgullece de hacer esta inversión y de ofrecer ahora una línea completa de vehículos comerciales de Clase 6 a 8, sirviendo prácticamente a todos los segmentos del mercado”, dijo Martin Weissburg, Presidente de la armadora. La serie Mack MD consiste en una gama de modelos completamente nueva construida específicamente para aplicaciones de rango medio. Disponible en configuraciones 4×2, los modelos MD6 y MD7 presentan un corte de rueda afilado para una mejor maniobrabilidad en entornos urbanos difíciles.
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Volvo Group prevé baja en demanda de camiones en Europa y EU
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a armadora sueca destacó que, en los últimos años, se ha registrado una renovación y expansión de las flotas; no obstante, se espera que este año las ventas de unidades de carga desciendan en ambas regiones. En su informe anual, explicó que la combinación de una economía europea en desaceleración y un parque vehicular instalado relativamente joven, significa que las empresas tienen una necesidad limitada de capacidad adicional. Mientras que, en el mercado norteamericano, un menor crecimiento en la demanda de transporte y una mayor capacidad de carga instalada, provocaron que las tarifas disminuyeran hacia finales de 2019. “Después de dos años seguidos con ventas de camiones de más de 300,000 unidades, se espera que el mercado se debilite en 2020”, informó la compañía. Por ello, ha ajustado su producción en ambas regiones para satisfacer la menor demanda y facilitar la reducción de existencias en los distribuidores.
e acuerdo con la información presentada en su reporte anual, los ingresos de esta división de la armadora alemana alcanzaron los 40,000 millones de euros. La compañía destacó la fortaleza de sus ventas en la región del TLCAN y una ligera desaceleración en Europa y Asia. La firma alemana reveló que 2019 fue un año en el que invirtieron en el acondicionamiento de sus plantas para dar cabida a nuevos equipos y ampliar su capacidad de producción. En lo que a la comercialización de vanes se refiere, reportó un incremento del 4% en el volumen de ventas, porcentaje que equivale a 438,400 unidades colocadas a nivel mundial. Daimler Buses incrementó la comercialización en un 6 por ciento, es decir, 32,600 vehículos vendidos en el mundo.
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TRAZA ESTRATEGIA 2020 CON SU RED DE CONCESIONARIOS La atención postventa y la cercanía con el cliente, son factores indispensables para continuar con el buen posicionamiento que la marca ha alcanzado en territorio nacional. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
I
suzu Motors de México celebró su Convención Anual con su Red de Distribuidores, evento que tiene el objetivo de delinear la estrategia que habrá de seguir la compañía durante este 2020, así como reconocer la labor de los concesionarios que alcanzaron el mejor desempeño durante el año anterior. Para este 2020, Isuzu Motors de México seguirá impulsando la mejora continua en sus operaciones. “La clave está en hacer pequeños cambios todos los días y en todos los niveles de la organización, con el fin de reducir los procesos ineficientes y aumentar la productividad, de manera que podamos atender mejor
LOS MEJORES EN 2019 Como cierre de actividades, se llevó a cabo la premiación de los concesionarios que destacaron por su labor en las áreas de Venta y Postventa, quienes se hicieron acreedores al reconocimiento de excelencia Yuushuu. Mejor concesionario Ventas de Grupo A: Isuzu Plasencia Mejor concesionario Postventa de Grupo A: Central Mejor concesionario Ventas de Grupo B: Bajío Mejor concesionario Postventa de Grupo B: Veracruz Mejor concesionario Ventas de Grupo C: Baja California Mejor concesionario Postventa de Grupo C: Chihuahua Mejor concesionario Ventas de Grupo D: Cancún Mejor concesionario Postventa de Grupo D: Sonora
a nuestros clientes”, detalló Koichi Yoda, Presidente del Consejo y Director General Ejecutivo de Isuzu Motors de México. En tanto, Tsukasa Sato, Presidente y Director General de Operaciones, expuso los detalles del Plan de Negocios para 2020, y destacó la importancia de ofrecer una experiencia óptima a los clientes a lo largo de la vida útil del camión, no solo durante el proceso de compra. Este año, la armadora prepara la celebración de sus primeros 15 años en México, lapso en que la compañía ha conformado una red de 34 concesionarios, ocho puntos de venta y 43 talleres independientes de servicio autorizado.
La Red de Concesionarios de Isuzu Motors de México se reporta lista para la celebración de los 15 años de la marca en el país.
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ALEX THEISSEN, LISTO PARA SEGUIR AL
FRENTE DE LA ANTP A seis años de haber tomado las riendas de la Asociación Nacional de Transporte Privado, su presidente comparte algunos de los principales logros conseguidos en este periodo; además de los retos que seguirán afrontando, a fin de seguirse consolidando como un organismo que promueve las buenas prácticas para usuarios y proveedores de transporte. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
A
punto de cumplir un sexenio en su cargo, Alex Theissen Long nos abrió su oficina en la Ciudad de México. Previo a la Asamblea de la ANTP —donde podría ser reelecto—, ratificó su compromiso con el sector y abordó algunos temas que ocupan la agenda del organismo. Seis años después, Theissen Long considera que el transporte ha avanzado de forma importante. Especialmente en temas de seguridad vial, movilidad, marco normativo, infraestructura, cuidado del ambiente y eficiencia, tal como lo marcan los cuatro pilares de la ANTP. Por supuesto, el Premio Nacional de Seguridad Vial sigue siendo el principal referente en el país. Cada vez son más las empresas que participan y los operadores reconocidos. Y no solo eso, la propia ANTP está por lanzar el Sistema de Seguridad Vial, una plataforma de autorregulación para todo tipo de flotas, con especial énfasis en pequeñas y medianas empresas. En materia ambiental, históricamente las flotas de los afiliados a la ANTP cuentan con vehículos nuevos, equipados con tecnología de punta e, incluso, con combustibles alternos. En este sentido, Theissen adelantó que están por lanzar un proyecto eléctrico, con 10 unidades de reparto urbano en la Ciudad de México.
Alex Theissen Long, Presidente de la ANTP.
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“Es importante recordar que la ANTP fomenta las buenas prácticas en diferentes temas. Y en éste, no esperamos a que pasen las cosas o que llegue la tecnología: hacemos que suceda. Contamos con el conocimiento técnico y con especialistas que trabajan todos los días en los distintos temas”, explicó.
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En cuanto a infraestructura, la ANTP ha presentado iniciativas para crear vías de alta especificación, corredores logísticos y centros intermodales, a fin de fomentar la seguridad y garantizar que las unidades cumplan con las normas, particularmente la NOM-012. “También hay que recordar que las autopistas cuestan. ¿Y cómo vamos a pagar estos peajes?, pues siendo más rentables, eficientes y productivos. Esto se logra, por ejemplo, con el uso del full, la configuración más segura y que menos daña a la infraestructura carretera”, sostuvo el directivo. De esta manera, según afirmó Theissen, se logran las condiciones para que usuarios y proveedores hagan más y mejores negocios y se alcance la competitividad de las empresas. Movilidad, el gran reto Todos los modos de transporte, de carga y pasaje, giran en torno a un concepto aún mayor: la movilidad. Y ese es el gran reto, advierte Theissen Long, pues en muchos casos, las ciudades están colapsadas, padecen congestionamientos viales, altos índices de contaminación y falta de convivencia entre los diferentes modos de transporte. A través de la relación con la CANACAR, CONATRAM, ANPACT, CONCAMIN y CANAPAT, la ANTP ha efectuado esfuerzos importantes para mejorar la movilidad, sobre todo en las grandes ciudades. “Tenemos una agenda común. Y en estos 25 años, hemos aprendido que los esfuerzos colectivos son más efectivos que los individuales. En todos los temas en los que hemos colabo rado juntos, hemos logrado más y mejores resultados. Con la norma de emisiones, por ejemplo, estamos unidos para que sea modificada, pues sin diesel UBA las afectaciones son para todos”, advirtió. Y lo mismo ha pasado con la sobrerregulación, pues desde Monterrey, Ciudad de México, Jalisco y hasta Querétaro o Yucatán, los transportistas han sumado esfuerzos para hacerle ver a las autoridades que restringir no es la solución, ya que, en todos los casos, el transporte de carga resulta medular tanto para la producción como para el consumo de bienes y servicios en cualquier latitud.
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“En estos
25 años hemos aprendido que los esfuerzos colectivos son más efectivos que los individuales”.
“Si hablamos del transporte de pasaje, hay opciones. En efecto, hay que invertir y desarrollar un servicio más eficiente, seguro y con mayor capacidad. Pero en el caso de la carga, no hay alternativas: desde el transporte primario hasta la última milla, el autotransporte juega un papel imprescindible, y restringirlo nunca solucionará los problemas de una ciudad. Al contrario”. Dos proyectos medulares de la ANTP Para ser congruente con sus mensajes, la Asociación está desarrollando dos iniciativas que ayuden a mejorar la movilidad, disminuyan el impacto ambiental y abonen a la rentabilidad de las empresas. Se trata de un proyecto de “Estacionamiento Inteligente”, y una prueba de “Vehículos Eléctricos”. El primero, explica el presidente de la ANTP, será implementado en Azcapotzalco, en la Ciudad de México, en una superficie de un kilómetro cuadrado, sitio altamente conflictivo para la movilidad y con una elevada demanda de mercancías. Sobre la acera de este cuadro, se enmarcarán cajones de estacionamiento exclusivos para camiones que llegan a descargar. Se contará con infraestructura visual que permita identificar si están ocupados o disponibles. Pero no solo eso, además habrá un software que gestione los tiempos. Los espacios físicos sí requieren una inversión básica, como en los estacionamientos que hoy tienen luces verdes o rojas, para evitar que los vehículos sigan circulando y contaminando, además de un lector que avise a los conductores sobre tiempos y disponibilidad. Adicionalmente, a través de una plataforma o una aplicación, se pueden apartar, programar o revisar.
“Es una idea sencilla, que precisa una inversión mínima, pero con un potencial y beneficio altísimos. Los camiones que lleguen a descargar en ese cuadro no perderán tiempo buscando dónde estacionarse, lo que significa menos emisiones y más productividad. Si se programan y calculan sus rutas, el proceso será más eficiente y pueden representar menos congestionamiento, porque no todos llegarán al mismo tiempo y sus descargas serán más ágiles”. Los Gobiernos de la Ciudad de México y de la alcaldía ya están pactando los tiempos y formas para habilitar esta prueba piloto. Una vez medidos los resultados, es muy probable que el programa sea replicado en otros espacios y, por supuesto, en otras ciudades. A su vez, el proyecto eléctrico de distribución urbana también busca disminuir el impacto ambiental del autotransporte en la Ciudad de México y hacer más rentables los procesos logísticos en la última milla. De la mano de dos fabricantes de vehículos de carga, QUIMMCO convertirá 10 unidades de diesel a eléctricas. Alex Theissen explicó que el desarrollo de la ingeniería es responsabilidad de la empresa ubicada en Monterrey, mientras que todo el soporte postventa de las unidades estará a cargo de las armadoras, quienes avalan la conversión de sus vehículos. “Sin duda este proyecto ha requerido una inversión importante de las empresas que incorporarán las unidades a sus flotas. El costo y la operación deberán ser medidos en esta prueba piloto a fin de comparar los beneficios. De momento, estos 10 vehículos serán de reparto urbano, con autonomía cercana a los 100 kilómetros, de tal manera que las estaciones de carga estarán en los patios de las empresas, donde se cargarán cada noche”, detalló. Una vez obtenidos los resultados de la prueba durante 2020, Theissen agregó que podrían replicarla ya sea en otras ciudades o en muchas más unidades, por ejemplo en 200, dijo. Se trata de dos fabricantes cuyos vehículos han sido ampliamente probados en el país. Estos son de máximo cinco toneladas y, en breve, la ANTP dará a conocer su puesta en marcha.
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LOGÍSTICA
2020: HACIA UNA
OPERACIÓN DIGITAL Los servicios logísticos, necesarios para que cualquier cadena de suministro funcione de manera completa y eficiente, se alían con la tecnología para su evolución y así brindar respuestas inmediatas. MAYRA PÉREZ CERÓN
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a logística 4.0, que apuesta por la digitalización de todos los procesos productivos, la cual tiene su origen en la cuarta revolución industrial, será una de las grandes tendencias en el sector este año. En la última década, varias compañías han trabajado en el desarrollo y consolidación de su función logística, mediante la adopción de tecnologías avanzadas para modernizar y optimizar los servicios de transporte, almacenamiento y distribución. Sin embargo, aún queda trabajo por hacer, sobre todo en las pequeñas y medianas empresas.
Systems (TMS), Global Positioning Systems (GPS) y Warehouse Management Systems (WMS), aportan datos que permiten medir resultados y tomar decisiones informadas y oportunas que favorecen la competitividad y rentabilidad de las empresas.
internet de las cosas, impresión 3D y blockchain. Este último, un sistema de transmisión encriptada que permite comunicar datos de manera confidencial o privada, que el sector ha utilizado en contenedores. “La digitalización de la logística es una tendencia que ya está entre nosotros, y obviamente sigue creciendo”, destaca Luis Masse Torres, asesor de contenidos del Logistic Summit & Expo.
Pero aún falta avanzar en la automatización y robotización de almacenes, así como digitalizar la comunicación entre las empresas logísticas, clientes y productores. Además, incorporar big data y data mining; inteligencia artificial en redes, sistemas y aparatos;
De acuerdo con Solistica, operador logístico con presencia en siete países de América Latina, las compañías logísticas mexicanas han ido adoptando lo más avanzado de las herramientas tecnológicas para homologar sus tareas con las de sus pares extranjeros, en busca de la optimización de servicios, confiabilidad y seguridad en los datos. Sistemas de información especializados como Transportation Managent
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No obstante, advierte el especialista, el reto en México es que las grandes empresas –que son operadores logísticos multinacionales con una oferta omnicanal y muy enfocadas en la digitalización– sean compatibles con las pequeñas y medianas –que son muy tradicionales en sus procesos, con equipos menos actualizados y que tienen que recuperar el tiempo perdido–. De esta manera, todos podrían otorgar los mismos servicios a productores y empresarios y, por el otro lado, a clientes y consumidores. El uso de plataformas logísticas robustas es imprescindible para facilitar las estrategias de operación. La adquisición de sistemas como Customer Relationship Management –tec-
nología para gestionar y analizar las interacciones con los clientes– permite dar servicio a usuarios y socios de negocio y, al mismo tiempo, obtener información para que puedan desarrollar sus estrategias logísticas. Esta solución es considerada una de las tecnologías corporativas más importantes e innovadoras disponibles para empresas, gracias al modo en que utiliza la información de los clientes para gestionar cuentas, leads y oportunidades de ventas desde un único lugar. De acuerdo con la consultora Daqua Strategic Intelligence, la integración tecnológica de procesos permite que todos los eslabones de la cadena de suministro colaboren eficientemente y brinda herramientas para la automatización de procesos, particularmente, en el eCommerce.
Conectar a los transportistas con la tecnología A los transportistas —fundamentales en la operación logística—, quienes participan en el suministro de bienes y mercancías en todas las industrias, no les debería ser ajena la adopción de herramientas digitales para mejorar la eficiencia y tiempo de sus actividades. Entre los obstáculos para la integración de las tecnologías están los presupuestos limitados, así como la resistencia al cambio por parte de las mismas Pymes. Para Ernesto Lagarda, especialista y académico de la Universidad de Sonora, el sector debe pasar por una fase de sensibilización sobre el uso de sistemas avanzados. “La tecnología permite a la organización ser más eficiente. Si hacemos un uso adecuado de ésta, habrá optimización y ahorros en los procesos logísticos a lo largo y ancho de toda la cadena de suministro”, manifiesta. El también ganador del Premio Nacional de Logística 2019 en la Categoría Académico, explica que, aplicado en todos los procesos logísticos, el beneficio se extiende a conocer necesidades y preferencias de los clientes y generar información para la toma de mejores decisiones. El uso de apps para la interacción en toda la cadena de suministro y los sistemas ERP conectados a la nube para las entregas y distribución de productos, así como la optimización de rutas y tiempos de entrega, serán esenciales para los servicios logísticos. Después de la sensibilización, el siguiente paso es la capacitación de los operadores y personal logístico, en el que se puede tener el respaldo de universidades y de la propia organización: “La tecnología puede ser muy buena, pero insuficiente si no trabajamos con los colaboradores para minimizar los riesgos”, destaca. El especialista comenta que, el reto en el país se centra en la formación del recurso humano y en contar con personal preparado entre los operadores logísticos; además, que las empresas puedan desarrollar sus propias soluciones tecnológicas.
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CÓMO
CERTIFICARSE BAJO LA
NORMA
Las empresas de autotransporte pueden encontrar en CESVI México y sus aseguradoras asociadas, la asesoría para implementar un Sistema de Gestión de Seguridad Vial y, después, alcanzar su certificación.
ISO 39001
MAYRA PÉREZ CERÓN
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n 2019, TDR Soluciones Logísticas y Grupo Senda se certificaron bajo la Norma 39001:2012, regulada por la Organización Internacional para la Estandarización (ISO), que avala la efectividad del Sistema de Gestión de Seguridad Vial de las empresas.
servicio de autotransporte federal con sus marcas Senda, Del Norte y Turimex. De acuerdo con Miguel Guzmán, Director de Seguridad Vial de CESVI México, un Sistema de Gestión de Seguridad Vial, y la certificación de éste, favorece a todo tipo de empresas, desde las que trabajan por su institucionalización hasta las grandes marcas con miles de vehículos.
El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) México fue el responsable de brindar la consultoría en esta materia, a fin de que ambas compañías se hicieran acreedoras a esta validación y se unieran Mediante este a un reducido —pero proceso de creciente— grupo de organizaciones que CERTIFICACIÓN, opera bajo una cultura los índices de de prevención de acaccidentabilidad cidentes y protección de las empresas de de sus operadores.
transporte pueden reducirse entre y por ciento.
En el caso de Senda, se convirtió en la primera empresa de Latinoamérica en obtener la ISO 39001 por parte de la casa certificadora Lloyd’s Register en su servicio de transporte de personal Senda Citi, y la primera de México en alcanzarla en su
Para el especialista, el resultado de esta estrategia, que requiere romper paradigmas y además inversiones por parte de las empresas, no se queda únicamente en los operadores y la compañía de autotransporte, sino que se extiende al resto de la organización, a la sociedad y hasta las compañías de seguros.
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En lo que se refiere a las Pymes, el beneficio es la implementación de una operación metodológica que les facilite dar el salto hacia la profesionalización. Para las segundas, les permite mejorar procedimientos y su cultura organizacional.
“La seguridad vial no es barata, ni inmediata. Tienes que invertir, pero el retorno se obtiene a la vuelta de un año y queda como un sistema que anualmente dará frutos, al reducir los costos de las empresas de autotransporte”, asegura el especialista. “Y el resultado no permanece únicamente en la compañía, también se refleja en una baja siniestralidad e incluso hay un retorno para el transportista, porque hay una negociación en la que disminuye la póliza por un menor índice de accidentes –con un beneficio económico inmediato–”, añade. Cómo empezar CESVI México es una empresa que trabaja en la prevención de accidentes de tránsito y que pertenece a un grupo de compañías de seguros. Todos los transportistas están obligados a contratar una póliza para poder operar y ofrecer sus servicios. Los socios de CESVI –conformados por Seguros Atlas, AXA Seguros, GNP Seguros, Seguros Inbursa, Mapfre y Quálitas– tienen el 65% del
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mercado y la mayoría ha desarrollado planes específicos para trabajar con flotas, y programas para implementar un Sistema de Gestión de Seguridad Vial. “Las firmas transportistas pueden revisar la siniestralidad en su negocio y acercarse al broker de las aseguradoras asociadas a CESVI México. Esto representa un esfuerzo conjunto: de la empresa de autotransporte, de la de seguros, de nosotros como especialistas y la casa certificadora, enfocados en la reducción de riesgos de accidentes”, detalla Miguel Guzmán. Otra manera es que las organizaciones interesadas busquen directamente a CESVI para implementar un modelo de seguridad vial específico y, más tarde, alcanzar la certificación, si es decisión de la propia compañía. Los pasos Sin importar si la empresa busca únicamente establecer un Sistema de Gestión de Seguridad Vial o llegar hasta la certificación de éste bajo la ISO 39001, los especialistas avanzarán en un diagnóstico –que toma unos días– para conocer qué hace la compañía en esta materia dentro de sus distintas áreas: recursos humanos, mantenimiento, gestoría, infraestructura y comunicación, entre otras. Mediante una evaluación –en nueve grandes rubros que dan distintos puntajes y a través de entrevistas– se obtiene el retrato de la operación de las transportistas. De acuerdo con CESVI, el promedio nacional, entre al menos 350 compañías, está en 548 puntos de un total de 1,000. Las mejores empresas con buenas prácticas en seguridad vial han alcanzado 750 puntos. El resultado da paso a desarrollar un plan FODA (Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas de la organización) y luego una agenda de trabajo, en la que se decide si se implementará un sistema de gestión o un modelo de seguridad vial. El programa cuenta con al menos nueve fases. En la de arranque se pone en marcha la coordinación con directivos para establecer una estrategia con un equipo de trabajo, se define al líder del proyecto y se delimita la agenda.
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Más adelante, se lleva a cabo la capacitación y sensibilización en seguridad vial. “Trabajamos primero con ese equipo en la presentación del proyecto y su alcance. Damos la interpretación de la Norma ISO 39001, los roles que van a tener cada uno de ellos y temas técnicos de seguridad. Hay que capacitar en investigación de accidentes y, posteriormente, se puede trabajar con instructores y conductores. Entonces, deja de ser un programa de una sola línea y se convierte en uno con varios frentes de acción”, aclara Miguel Guzmán. En este plan de trabajo hay una adecuación de la filosofía organizacional –visión, misión, valores y política– con un enfoque en seguridad vial. Hay algunas empresas que cuentan con la certificación ISO 9001, por lo que se debe alinear la operación con la ISO 39001, la cual exige establecer en la política de la organización el compromiso de cero lesiones graves y muertos por accidentes de tránsito, trabajo en el que debe participar la alta dirección. Grupo Senda, por ejemplo, desarrolló su propio comité de seguridad vial, integrado por colaboradores clave de la organización, con el objetivo de generar, promover y autorizar acciones a favor de este tema. En TDR, fue necesario establecer nuevos procesos, crear conciencia de la relevancia de la seguridad vial y fomentar comportamientos ideales en los colaboradores. Miguel Guzmán expresa que lo anterior significa un cambio en la cultura organizacional. “Es un proyecto que debe ser institucional y estratégico dentro de la organización. Sin el respaldo de la alta dirección, hay una elevada probabilidad de que no prospere”, indica. Los siguientes pasos consisten en construir un mapeo de procesos, seguido de un análisis de riesgos con enfoque en seguridad vial, así como en elaborar la documentación del sistema de gestión, es decir, acercarse a los responsables de cada uno de los procesos y verificar que lo que ya está escrito o establecido se ejecute como tal. “No se trata solo de lo que está en ese documento, sino de las herramientas de soporte. Es decir: formatos, autorizaciones y seguimientos, entre otras. Se tiene que efectuar, por ejemplo, la inspección de un vehículo
para que se le autorice salir a su ruta, y debe quedar establecido en un formato y validado por el personal con fecha, nombre y firma del operador”, explica el especialista. Esto servirá como respaldo en una bitácora o registro para la siguiente etapa, en la que se pedirá evidencia, la cual debe ser auditable y tangible. “No solo es un documento escrito, contiene herramientas que ayudan a la gestión”, añade. Desde esta última fase, el proyecto entrará en una etapa de madurez y generará evidencia, lo que servirá para una verificación interna y para corroborar el funcionamiento del Sistema de Gestión de Seguridad Vial. Una vez que se concluye este rubro viene la verificación externa, que no es otra cosa que la certificación de un tercero en todo lo implementado. De ésta pueden resultar observaciones menores, mayores o no conformidades, y se da la oportunidad para que la empresa haga los ajustes necesarios. Una vez completado, se acredita a la organización para obtener la certificación de la NOM 39001:2012. Para TDR, el objetivo principal de iniciar este proceso de certificación fue velar por la integridad de sus conductores y ofrecer las condiciones óptimas para que desempeñen su actividad de forma segura y digna. Luego de dos auditorías de Lloyd´s Register a sus procesos, documentación e implementación del Sistema de Gestión en Seguridad Vial, Grupo Senda –empresa de transporte líder en el noreste del país– logró la certificación. De acuerdo con sus directivos representa un logro, fruto de una labor de autoconocimiento y compromiso total de la dirección de la empresa: “En 2019, nos dedicamos a identificar posibles hallazgos y a reducirlos, verificando nuestros indicadores e implementando acciones de mejora”, señaló Jorge Ramos, Director de Senda Citi, división del transporte de personal de Grupo Senda, en la ceremonia de acreditación.
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“ME DESPIDIERON POR RECLAMAR MIS DERECHOS” El cansado motor de aquel autobús hacía un sonido bien particular entre segunda y tercera. El operador ya le estaba hallando el modo para que raspara menos. Luego de hacer esos pequeños círculos en la transmisión se talló los ojos con la mano derecha, y volvió a recargar la mano en el volante. Solo él sabía cuánto tiempo llevaba sin dormir: más de un día.
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a empresa para la que trabajaba les había programado unas capacitaciones, acordadas con el sindicato, para cumplir con las políticas de actualización. Más de uno levantó la voz para pedir que fueran programadas de acuerdo a sus horarios de trabajo, pues en más de una ocasión se les exigió asistir a las pláticas antes o llegando de un viaje. No fueron escuchados. Tal es el caso de Sergio Núñez, un conductor que trabajó durante más de 30 años para esta flota y a quien, de buenas a primeras, le dieron las gracias. Relata que los recientes accidentes en Omete-
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pec, la México-Cuernavaca y la Autopista del Sol, obedecen a la fatiga con que obligan a conducir a los operadores.
“Eso no es todo. También ponen en fila a los operadores sin importar si comieron, durmieron, o incluso sin darle una revisión al autobús. No son las mejores condiciones. Obvio: si no estás de acuerdo o si reclamas tus derechos te empiezan a relegar o, como en mi caso, nos dan de baja”. Aquel autobús de la primera escena no llegó a su destino. Los diarios locales discrepaban sobre el número de muertos. El conductor no regresó a su casa. Acaso se convertiría en parte de la estadística que se amontona encima de un escritorio. Acaso el sindicato cubriría parte de sus gastos funerarios. Acaso no será el último incidente del año.
“Entre la empresa y el sindicato, los conductores están obligados a asistir a cursos tres veces a la semana. Lunes, martes y miércoles, de 11 de la mañana a dos de la tarde, fuera de tiempo y forma, sin goce de sueldo y sin importar que el conductor vaya llegando de viaje o que tenga uno programado para la tarde o la noche de ese mismo día”.
Por eso Sergio Núñez cuenta esta historia. Por un lado, está la denuncia y, por el otro, la conciencia de las condiciones en las que sus colegas siguen operando. No solo es justicia lo que pide, sino seguridad y buenas prácticas. Nadie puede manejar sin haber dormido durante tantas horas. Nadie debería ser obligado a hacerlo.
No solo eso, continúa el operador, muchos de sus colegas han tenido que esperar horas para que se desocupen las camas y poder dormir cuando les toca pernoctar en la empresa. Incluso estando en casa, el líder sindical les llama para pedirles un viaje urgente, bajo el argumento de que no hay personal suficiente.
Cada vez son más los compañeros que se suman al mismo llamado, a la misma causa. Este experimentado operador no bajará la voz ni perderá la esperanza, la claridad de imaginar su regreso a esta remota Autopista del Sur.
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NACE LA NUEVA GENERACIÓN DE
MAN TGX MAN Truck & Bus celebró en febrero la presentación de su renovada gama de camiones, el desarrollo más importante del fabricante en 20 años. MAYRA PÉREZ CERÓN
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a flamante familia de vehículos de carga MAN, liderada por el modelo TGX, llegó al mercado europeo con nuevos estándares de comodidad, seguridad, eficiencia, confiabilidad, servicio, conectividad y digitalización. En una ceremonia celebrada en Bilbao en febrero pasado, Joachim Drees, CEO de MAN Truck & Bus, manifestó que, con los nuevos camiones, la compañía demuestra a sus clientes que el fabricante es un sólido compañero en el camino. “Hacemos que el negocio de nuestros clientes sea más fácil, más eficiente y, por lo tanto, más exitoso. Simplificar los negocios: este es nuestro objetivo, nuestra promesa. La nueva generación MAN Truck nos permite cumplirlo de manera más integral que nunca”, manifestó el directivo. La integran cuatro series: MAN TGX, TGS, TGM y TGL. Los vehículos están centrados en el conductor. Durante todo su desarrollo, la armadora incluyó la experiencia y los comentarios de los operadores y sus socios de negocio. El fabricante dispone de ocho tamaños de cabina y más de 3,000 colores de serie. En el MAN TGX 2020, el camarote es la pieza central, en la que –señala el fabricante– la funcionalidad se combina con la comodidad. Su pantalla y controles han sido intuitivamente colocados con un enfoque específico en las necesidades de los operadores para garantizar menos distracciones y mayor seguridad.
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Cuenta con el control MAN SmartSelect, el primero de su tipo en la industria de vehículos pesados, con el que el conductor puede operar fácilmente el sistema de infoentretenimiento. Este último suma una pantalla en resolución HD en cinco modelos diferentes con un monitor de siete o 12.3 pulgadas. El área de descanso, disponible con clima, tiene un módulo de control que funciona desde el colchón, con el que se puede cambiar la estación de radio y ajustar la iluminación o el techo elevable sin que el operador se levante de su posición de reposo.
conducción más eficiente y adapta la marcha y velocidad. MAN Perform y MAN Connected Codriver permiten conocer la operación de la flota. El primero brinda información sobre el rendimiento del vehículo y los estilos de conducción de los operadores. El segundo ofrece al conductor entrenamiento personalizado mientras maneja. En la nueva generación MAN Truck la compañía invirtió 12 millones de horas de trabajo y un total de 2,100 colaboradores estuvieron directamente involucrados en el proyecto.
Sistemas de asistencia y eficiencia Las unidades han sido equipadas con avanzadas tecnologías para respaldar la conducción, tal como Asistencia de Giro, recientemente desarrollada. Servicios como Lane Return Assist y Adaptive Cruise Control, permiten que la conducción sea fácil y segura. En caso de tráfico intenso, ayudan al operador a mantener una distancia adecuada con el vehículo de enfrente y conservar el carril derecho. Las luces LED con las que está equipado se encienden al cambiar de carril. Sus motores D15, D26 y D38, combinados con el eje trasero extendido, ofrecen una mejora en el rendimiento de combustible de hasta 8% comparado con la versión anterior. El sistema MAN EfficientCruise, guiado por GPS, analiza el camino por delante con hasta tres kilómetros de anticipación. Basado en la topografía detectada en la carretera, calcula la estrategia de
MAN Individual Lion Esta versión de la nueva generación TGX combina un diseño llamativo con un gran número de características de lujo. Su cabina es la más espaciosa de la familia con una atractiva iluminación interior. Además, cuenta con luces LED para conducción diurna. El resto de los integrantes Con la rediseñada generación TGX, MAN también lanzó el MAN TGM y TGL, así como el MAN TGS. Los primeros, diseñados para distribución secundaria, están equipados con motor MAN D08, que no solo es más liviano que su predecesor, sino que ahorra más combustible sin comprometer la eficiencia. El segundo, con la nueva serie de motores D15 y D26, ofrece un manejo profesional en cualquier terreno y una cabina convertible con características como una mesa plegable del lado del copiloto, soportes para bebidas y diversas salidas electrónicas.
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Producción Industrial Estados Unidos
ECONOMÍA DE EU ENCIENDE LAS INTERMITENTES Un menor ritmo del PIB previsto para el principal socio comercial de México, encuentra en la manufactura y el sector automotor sus mayores efectos; debilidad que influirá en una desaceleración de las exportaciones mexicanas y ejercerá un impacto en la manufactura nacional, prevén analistas.
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Analistas coinciden en que la economía a la que México dirigió el 80.5% de sus mercancías en 2019 llegó a su auge. Adicional, se espera una desaceleración del Producto Interno Bruto (PIB) global y ello implica una menor demanda, factor que baja el desempeño de la manufactura estadounidense. “Vemos una tendencia decreciente tanto en la producción industrial como en la manufactura de Estados Unidos. El consumo, si bien sigue siendo estable, ya llegó a su tope y no hay un margen de maniobra que nos indique que seguirá creciendo”, expuso en entrevista para TyT Humberto Calzada Díaz, responsable de Análisis Económico, Financiero y Bursátil para Rankia México y LatAm. 50 Transportes y Turismo • marzo 2020
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Fuente: Federal Reserve. Cifras desestacionalizadas.
Órdenes de bienes durables 2.5 1.5 0 -1.5 -2.5 -3.5 dic-18 mar-19 jun-19 sep-19 Fuente: U.S. Census Bureau, Manufacturers’ Shipments, Inventories, and Orders, February 4, 2020. Cifras ajustadas.
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PMI Manufacturero
NANCY BALDERAS SERRATO
espués de crecer a un ritmo superior al 2% en los últimos tres años, se espera que la economía de Estados Unidos modere su dinamismo a 1.8% este 2020; hecho que repercutirá en menores importaciones y el debilitamiento de su manufactura, actividades a las que México está estrechamente relacionado.
Variación anual 1.0
EU PIB
1.8 2020* 2.3 2019 2.9 2018 *Proyección
En enero pasado, la actividad industrial estadounidense disminuyó 0.3 por ciento, resultado con el que hiló dos meses de contracciones, originadas en este caso por una menor producción de energía eléctrica, distribución de gas y fabricación de aviones.
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Vehículos automotores 57,108 56,050 ene-19
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Bienes de consumo 55,530 51,897
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Calzada Díaz consideró que este resultado estuvo influenciado de forma positiva por la firma de la primera parte del acuerdo entre
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Alimentos y bebidas 12,284 12,288
* Cifras en millones de dólares.
Luego de permanecer durante cinco meses en contracción, el PMI Manufacturero, publicado por el Institute for Supply Management (ISM), que refleja el comportamiento de la economía y la confianza, se ubicó en enero en 50.9 puntos indicando crecimiento.
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Fuente: Institute for Supply Management.
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Fuente: United States Census Bureau. Cifras ajustadas por estacionalidad.
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EU y China, en el que el país asiático se comprometió a reducir las tarifas de importación de aproximadamente 75,000 millones de dólares en mercancías estadounidenses, mientras que la nación gobernada por Donald Trump recortó aranceles de 15% a 7.5% para importaciones chinas, que representan unos 120,000 millones de dólares.
Venta de autos y vehículos ligeros 20000 2000
16,711 16,647 15000 ene-19
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Fuente: Bureau of Economic Analysis.
Industria mexicana, en proceso de desaceleración Variación anual dic-18
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-3.5 Fuente: Inegi. Actividad Industrial, serie desestacionalizada.
Inversión Extranjera Directa (miles de millnes de dólares) 15
6,865,590
4T2019* *Cifra preliminar de la SE.
12 9 6 3 Fuente: Banxico. Balanza de pagos de México Cuenta de Capital.
Inversión fija bruta: débil Variación anual nov-18
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La llegada, y posterior puesta en marcha de este acuerdo, se prevé ayude a impulsar el comercio de la principal potencia mundial. En 2019, sus exportaciones mostraron un nulo crecimiento, mientras que sus importaciones de bienes de consumo, vehículos automotrices y bienes de capital, descendieron durante el año de referencia. Venta de autos, enciende las intermitentes La demanda y producción de vehículos por parte de EU son clave para la manufactura de México, ya que nuestro país exporta a ese mercado alrededor del 70% de su producción total de autos, que el año pasado fue de tres millones 750,841 unidades. A esto se suma su papel como importante proveedor de autopartes para las armadoras estadounidenses. En 2019, las ventas de autos en Estados Unidos cayeron 1.2% anual, con la comercialización de 17.49 millones de unidades nuevas, el menor nivel desde 2014, pero aún por arriba de los 17 millones de unidades nuevas. Este comportamiento tuvo como consecuencia una desaceleración de 2.9% respecto a 2018 de las exportaciones mexicanas de vehículos ligeros hacia esa economía, el menor crecimiento desde 2009, de acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
2 0 -2 -4 -6 -8 -10 Fuente: series desestacionalizadas de Inegi.
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Alik García, analista de Intercam Casa de Bolsa, evaluó que la desaceleración económica estadounidense, la debilidad del segmento de exportación y la fuerte competencia de autos usados, son factores que presionarán la comercialización de unidades este año: “Ubicamos nuestra pro-
yección de ventas de autos nuevos en EU en 17.43 millones de unidades, es decir, una baja de 0.4% respecto a 2019”, dijo. Claroscuros en la economía de EU La expectativa es que la entrada en vigor de la fase uno del acuerdo comercial alcanzado entre China y EU, dé cierta solidez a la economía de este último, de cara a las elecciones de noviembre próximo, expuso Alejandro Saldaña, Economista en Jefe de Grupo Financiero Ve por Más. A esto, dijo, se suma la estabilidad en la generación de empleos, el incremento de los salarios a un ritmo superior a los precios de los bienes y servicios, aspectos favorables para el consumo privado, que es poco más del 50% de la demanda agregada en ese país. Estos aspectos mantienen a EU lejos de una recesión; sin embargo, sí habrá menor dinamismo: “Si la economía y el comercio mundial no repuntan este año, la demanda de productos terminados estadounidenses va a disminuir y, con ello, los pedidos de productos intermedios que le vendemos a aquel país.”, añadió Saldaña. En este contexto, el especialista estimó que las exportaciones totales de México se desacelerarán de 2.3% en 2019 a 1 % este año. A esto se añadirán sus efectos en la manufactura mexicana y la cadena de valor que hace posible el traslado de mercancías al vecino país del norte. La actividad industrial de México cayó 1.8% el año pasado, en lo que fue su peor desempeño en 10 años, situación influenciada por una menor inversión fija bruta y por la incertidumbre por parte de los empresarios. Para 2020, el Banco de México (Banxico) proyecta un crecimiento de entre 0.8 y 1.8% para el PIB nacional; sin embargo, aún falta dimensionar los efectos del coronavirus en la economía mundial. La inseguridad y su percepción, así como los anuncios de inversión en el país –como la esperada en el sector energético–, influirán en la ruta que tomará la industria y la inversión de capital en el país.
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GUANAJUATO Y QUERÉTARO, LOS NUEVOS FOCOS ROJOS EN ROBO AL AUTOTRANSPORTE El clima de violencia en ambas entidades ya impacta la operación de los vehículos de carga. MAYRA PÉREZ CERÓN
A
diferencia de los reportes del Presidente Andrés Manuel López Obrador y su administración sobre una baja en el robo al autotransporte, los empresarios del sector observan un incremento en el número de casos, mayor violencia cuando se cometen y nuevas zonas de alerta. El sector coincide en señalar a Guanajuato y Querétaro, incluida su zona limítrofe, como entidades en las que se ha vuelto muy peligroso el traslado de mercancías, incluso, a niveles del Estado de México, Puebla y Veracruz, catalogados como los más riesgosos del país por el número de incidentes contra vehículos de carga. “Sigo viendo que los delincuentes continúan actuando impunemente. Lejos de ver una disminución de los robos, hoy en día son más los puntos de violencia que vemos nosotros como transportistas, al igual que nuestros conductores”, manifiesta Arturo Sánchez, quien dirige Autotransportes Pilot, empresa con una década de operaciones y con sede en Jalisco. El empresario comparte que en Celaya, Guanajuato, han sufrido en los
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últimos meses los incidentes más graves y con mayor violencia contra sus conductores. “Sí estamos muy preocupados, porque nuestros protocolos de seguridad se iban anteponiendo a la delincuencia; pero, desgraciadamente, hay zonas del país en las que reportamos el incidente en el momento y ya no podemos contar con una reacción de impacto contra la delincuencia. Hay personas que se han visto muy afectadas y no hay una señal por parte de la autoridad”, detalla. Por su lado, Roberto Díaz, delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) en Aguascalientes, alerta de mayor incidencia delictiva en la zona que abarca Palmillas, en Querétaro; La Piedad y Morelia, en Michoacán; San Luis de la Paz en Guanajuato, y Lagos de Moreno, en Jalisco. Guanajuato padece una crisis de seguridad: es la entidad con el mayor número de tomas clandestinas de combustible en el país y el cártel Jalisco Nueva Generación disputa el control de la región al cártel Santa Rosa de Lima, lo que ha elevado el clima de violencia y las cifras de homicidios. El sector autotransporte apunta a los municipios de Irapuato, Celaya, Salvatierra y Apaseo como los de mayor riesgo para el traslado de mercancías. Alfredo Álvarez Valenzuela, Director General Adjunto de la Subsecretaría de Seguridad Pú-
blica de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), señala que este aumento en el robo al autotransporte en estas entidades, es efecto del cierre de las tomas clandestinas. “El delincuente muta, ya que si le cierran una puerta busca otra dónde robar. Fue lo que pasó con el huachicol: cerrarlo causó que se fuera a delitos en carretera y ferrocarril”, expresó. La Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) concuerda con la SSPC y añade que, al incrementarse los asaltos a ferrocarril, los grupos criminales requieren unidades para transportar las mercancías hurtadas, lo que, a su vez, disparó la ola de robos de tractocamiones y camiones. ¿Qué dicen las cifras? De febrero de 2018 a diciembre de 2019, la Fiscalía General de la República (FGR) sumó 9,622 carpetas de investigación por delitos carreteros en el país. De éstos, Guanajuato encabeza la lista con 2,635, que representa el 27.38% de este total. A esta entidad le siguen Veracruz con 1,605 expedientes, equivalente al 16.68 por ciento; Jalisco con 1,089, que representa el 11.31 por ciento; y Querétaro con 1,013, que alcanza el 10.52 por ciento. De acuerdo con las cifras de la FGR, el top cinco lo completa el Estado de México con 726 carpetas, número que equivale al 7.54 por ciento. Tan solo en diciembre, las autoridades federales reportaron 544 denuncias en todo el territorio nacional, de las que Guanajuato lidera el registro con 160, que representa el 29.4 por ciento. Nuevamente le siguen Veracruz, Jalisco y Querétaro –105, 55 y 51 casos, respectivamente– e Hidalgo, con 40 expedientes.
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DEFINE EL SAT REGLAS PARA ESTÍMULO DE USO DE AUTOPISTAS El órgano desconcentrado de la Secretaría de Hacienda estableció cómo se aplicará, tras limitarlo solo a pequeñas y medianas empresas de autotransporte. MAYRA PÉREZ CERÓN
E
l Sistema de Administración Tributaria (SAT) publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la resolución de facilidades administrativas para este 2020, en la que definió la periodicidad con la que aplicará el estímulo por el uso de autopistas. En noviembre pasado, en la Ley de Ingresos 2020, se asignó este subsidio solo a los contribuyentes que no rebasen los 300 millones de pesos (mdp) en ingresos en un mismo ejercicio. Anteriormente, el permisionario podía acreditar contra el ISR el 50% del pago de peaje. Con la modificación, se excluye de este beneficio a flotas medianas y grandes, y lo limita a micro o pequeñas. Organismos que representan al autotransporte de carga cabildearon con las autoridades que se revirtiera la medida y quedara estipulado en las facilidades administrativas. Sin embargo, el Gobierno federal mantuvo lo aprobado y estableció las reglas de cómo se va a utilizar de manera acotada: mensualmente para pagos provisionales, y en declaración del ejercicio para personas físicas y morales, así como los coordinados. “Los contribuyentes que obtengan en el ejercicio fiscal ingresos totales anuales para los efectos del ISR menores a 300 millones de pesos, podrán efectuar el acreditamiento del www.tyt.com.mx
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estímulo fiscal por los gastos que se realicen en el ejercicio por el uso de la infraestructura carretera de cuota contra el ISR propio, incluyendo el correspondiente a la deducción del 8% y contra los pagos provisionales del ejercicio”, se indica en el documento publicado por Hacienda y el SAT. Cuando los ingresos totales anuales obtenidos excedan en cualquier momento en el año de tributación la cantidad de 300 millones de pesos, entonces, a partir del siguiente pago provisional, dejarán de aplicar el acreditamiento del estímulo fiscal. Para determinar el monto de 300 mdp de ingresos totales anuales a los que se refiere esta regla, no se considerarán los ingresos provenientes de la enajenación de activos fijos o activos fijos y terrenos que hubiesen estado relacionados a la actividad. En entrevista para TyT, José Ángel Trillo, Socio Director de la consultora fiscal PKF México, señaló que el impacto de esta medida en las compañías de autotransporte de carga dependerá de su modelo de negocio. Para el fiscalista, este cambio –propuesto por el Ejecutivo y aprobado en el Congre-
so de la Unión– se sustenta en una visión en la que la administración federal y los legisladores consideran a las grandes empresas sobradas de estímulos fiscales. “Creemos que están transgrediendo principios constitucionales cuando debería haber equidad entre los contribuyentes, ya que el tamaño del empresario no tiene que ver con que le sobre o falte estímulo. Depende del modelo de utilidad o negocio que tenga. Y la medida afecta directamente en el flujo mensual de sus recursos”, destacó. Para la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), esta medida coarta la posibilidad de que las empresas transportistas sigan creciendo. PKF México advierte que el desembolso de una empresa de transporte en el pago de peajes representa desde un 4 hasta un 10% de sus ingresos. De esa cantidad, el 50% podía acreditarse contra el ISR, y ahora solo las Pymes podrán aplicarlo.
Lo que queda sin cambios Para este ejercicio, los empresarios podrán beneficiarse de las mismas facilidades administrativas: • Retención del ISR de 7.5% a operadores, macheteros y maniobristas. • Deducción hasta el equivalente a un 8% de los ingresos propios de su actividad, sin documentación que reúna requisitos fiscales. • Deducción por la adquisición de combustible, aun cuando se lleve a cabo con medios distintos a cheque nominativo de la cuenta del contribuyente, tarjeta de crédito, de débito o de servicios o monederos electrónicos autorizados por el SAT, siempre que éstos no excedan del 15% del total de los pagos efectuados por consumo de combustible para realizar su actividad.
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CÓMO SE LOGRA UN
RECONOCIMIENTO DE LA A fin de premiar y promover las mejores prácticas en el transporte por carretera, esta asociación global entrega reconocimientos a operadores y empresas que apuestan por un sector más seguro, eficiente y sostenible. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
L
a International Road Transport Union (IRU) es un organismo global, con representación en más de 100 países. En México, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y la Cámara Nacional de Pasaje y Turismo (CANAPAT) son miembros de esta organización, y cada vez son más las empresas interesadas en sumarse a una misión común: dar forma a la movilidad. Martín Rojas, representante de la IRU en América, explica que, en efecto, esta asociación desarrolla y comparte conocimientos en todo el mundo, a fin de que puedan ser adoptados y replicados en distintas regiones de acuerdo a sus necesidades y posibilidades. Apenas en diciembre pasado, la IRU entregó 176 reconocimientos a operadores nacionales: México fue el país con más participación, por encima de Rusia, Estados Unidos o Brasil, entre otras naciones.
Para el caso de México, detalla, los asociados interesados en participar deben cumplir con una serie de requisitos muy claros. Entre otros aspectos, la IRU considera que los operadores son clave para cualquier compañía de transporte. Martín Rojas, representante de la IRU en América.
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“Ellos son los embajadores de las empresas. La satisfacción y la confianza del cliente dependen de la
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capacidad del conductor para operar vehículos de manera segura y proporcionar un servicio impecable. Por eso, estos reconocimientos también contemplan los programas integrales de gestión de operadores en las líneas transportistas”.
personal de oficina, todos trabajando en la misma dirección, a fin de que éste sea el valor agregado que los diferencia del resto”.
Un componente básico de estos programas, agrega el directivo, es la evaluación de los operadores. Los beneficios son notorios, pues mientras los conductores tengan claro lo que la empresa espera de ellos, lo fomente y compense, éstos suelen tener un mejor desempeño y, justo en ese punto, se puede adoptar una cultura de mejora continua.
El resultado se dará de forma orgánica, agrega. Empresas responsables con sus colaboradores, con el ambiente, con la economía de sus países, al final se convertirán en negocios más rentables.
Al identificar las denominadas áreas de oportunidad, es posible optimizar la capacitación de forma personalizada y obtener mejores resultados. Y ya en el desempeño diario, para recibir un reconocimiento por parte de la IRU, los operadores deben tener al menos tres años trabajando en la empresa, a fin de constatar su evolución.
El T-MEC y las oportunidades para México Por último, y aprovechando su conocimiento del sector en diferentes latitudes, el representante de la IRU en el continente considera que el nuevo acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá es una oportunidad inigualable.
Su conocimiento del marco normativo también es vital, ya que no basta con saber mover un tractocamión ni hacerlo mejor que nadie. Martín Rojas refiere que evaluar a los conductores en diferentes etapas de su carrera es imprescindible para identificar brechas en habilidades, medir el progreso y recompensar a los mejores. Y, por supuesto, contar con un historial de cero infracciones, incidentes o accidentes viales de los que hubieran resultado responsables. Si bien la IRU no inspecciona o audita estos casos, las flotas deben de ofrecer información veraz sobre sus procesos y colaboradores. Empresas vanguardistas Por otro lado, entre los requerimientos para que las compañías reciban este reconocimiento, Martín Rojas es claro al decir que, principalmente, se trata de organizaciones que invierten en flota vehicular, sistemas de seguridad, protocolos de emergencia, capacitación, profesionalización, en fin, en marcas innovadoras. “No se trata solo de cuestiones operativas, sino de procesos integrales, personal administrativo, técnico, e incluso de ventas. La IRU reconoce a las empresas preocupadas en la mejora de todas sus áreas. Y ese es nuestro objetivo como asociación: impulsar, desarrollar y promover estas prácticas entre regiones para que el autotransporte crezca y con él, la economía de cada país”, agrega. En este sentido, el entrevistado señala que la visión de las empresas interesadas en este reconocimiento debe ser holística, pues incluso en materia de tendencias, la estrategia al contratar y ofrecer servicios de transporte debe ser altamente redituable. Así lo explica: “Es importante entender que, hoy, las compañías de autotransporte que quieran sobresalir, deben asumir que todos los eslabones de su organización deben apuntar a un mismo objetivo: la satisfacción y confianza de sus clientes. El operador, los técnicos,
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En diciembre pasado, la IRU entregó
176
reconocimientos a operadores mexicanos.
“La frontera norte sigue siendo el principal vínculo comercial de México, ya que del otro lado está la mayor economía del mundo. Ahora con el T-MEC, las condiciones están dadas para las empresas con la capacidad operativa y el personal capacitado que seguirá reclamando el intercambio de mercancías entre ambos países”. Por supuesto, en México existen empresas con estas características, y buena parte de todas estas sinergias entre organismos, cámaras e iniciativa privada está buscando lo mismo: impulsar a las pequeñas y medianas flotas para que estén a la altura de las exigencias de los generadores de carga. En tanto, fortalecer los vínculos entre los diferentes modos de transporte, invertir en infraestructura y, lo más importante, combatir la inseguridad, son los temas que habrán de redondear una estrategia integral para que el autotransporte de carga en el país dé un salto cualitativo a corto plazo.
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A Renovar
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
HG Transportaciones recibe 10 Cascadia
Con el objetivo de seguir avanzando en el proceso de renovación de su flota, la empresa regiomontana adquirió estas unidades a través de DIFRENOSA. Los vehículos están equipados con motor DD13 Euro 5, la mitad de ellos cuenta con transmisión manual y la otra parte con automática. Al igual que todos los nuevos Cascadia, incorporan de serie la suite de seguridad Detroit Assurance y Enlace Freightliner 2.0. Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, y Jaime Tamez Garza, Director General de DIFRENOSA, fueron los responsables de entregar las unidades a directivos de HG Transportaciones, entre los que destacó la presencia de Gilberto Ochoa, Director General Adjunto. Fundada en 1953, HG Transportaciones tiene una flota de más de 450 unidades. Opera en el corredor Nuevo Laredo, Saltillo y el Valle de México, rutas en las que realiza alrededor de 360,000 entregas por año.
Cascadia • Motor: DD13 Euro 5 • Potencia: 350-505 hp • Torque: 1,250-1,850 lb-pie
A través de Kenworth del Bajío, el conglomerado transportista dio la bienvenida a estos tractocamiones que se suman a los servicios de logística y traslado de mercancías en todo el país. Estas unidades cuentan con un excelente diseño aerodinámico y la herramienta de diagnóstico remoto Kenworth Truck Tech+, además de tener el respaldo de la red de concesionarios de la marca en sus 135 puntos de atención en todo el país y el programa de atención estandarizada Red Total. Los 20 vehículos T680 refuerzan el objetivo de Grupo Traxión de mantener su liderazgo en innovación para beneficio de sus clientes, eficiencia operacional, seguridad vial, responsabilidad ambiental y el compromiso con su plantilla de colaboradores.
Traxión
incorpora 20 unidades Kenworth T680
T680 • Motor: Cummins X15 Euro 4 • Potencia: 450-605 hp • Torque: 1,850-1,950 lb-pie 56 Transportes y Turismo • marzo 2020
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¿QUÉ SE
MUEVE ENTRE
MÉXICO Y ESTADOS
UNIDOS?
En 2019, ambos países trasladaron 614,500 millones de dólares en mercancías.
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80%
El de las exportaciones mexicanas están destinadas a Estados Unidos. www.tyt.com.mx
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e acuerdo con la Oficina del Censo de los Estados Unidos (U.S. Census Bureau), parte del Departamento de Comercio de ese país; durante el año pasado, México se colocó como el principal socio comercial de EU, por encima de Canadá, Japón e incluso China. Datos de esta dependencia norteamericana señalan que, desde nuestro territorio, se movilizaron 614,500 millones de dólares (mdd) en materias primas y productos, lo que representa el 14.5% del comercio internacional total en el año. Deloitte México destaca que este hecho resulta relevante, no solo porque es la primera vez que sucede, sino porque se trata de una cifra récord que se logra en medio de las recientes tensiones bilaterales y la renegociación del TLCAN, ahora T-MEC. Además de este hito, se reportó un crecimiento del 0.48% en el movimiento de mercancías entre México y EU, al compararse con los 611,542 mdd del año antepasado. Y aunque el aumento parece minúsculo, nuestro país pasó de ocupar el tercer lugar como socio comercial de su vecino del norte en 2018, a la máxima posición en 2019. Según Deloitte, China fue desplazada del primer lugar debido al conflicto comercial que han librado las dos grandes potencias del mundo desde hace varios meses, mediante imposiciones arancelarias a distintos sectores productivos. Incluso, continúa la consultora, mientras haya un buen desempeño de la industria nacional y, sobre todo, continúen las fricciones con China, es altamente probable que nuestro país siga siendo el principal socio comercial de los Estados Unidos. A pesar de este resultado positivo, durante el año pasado, México no fue líder en la exportación ni en la importación para EU, pues se ubicó como segundo lugar en ambos rubros, por debajo de Canadá y China, respectivamente. marzo 2020 • Transportes y Turismo
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Mercancías que vienen y van dato implica un descenso del 3.42% respecto a los La Oficina del Censo de los Estados Unidos detalla que, 265,442 mdd de 2018. en 2019, México importó 358,126 millones de dólares, En este renglón, las partes y accesorios de vehículos que representan el 58.27% de la actividad son el principal tipo de producto movilizado, con “El apogeo del comercio 21,432 mdd, seguido de los derivados del petrócomercial entre ambas naciones. Además, esta cifra se ubicó 3.47% por enci- mexicano durará hasta leo, que representaron 19,967 millones de dólares ma de los 346,100 mdd del año antepasado. que el poderío comercial y los accesorios de computadora con 15,242 mmd. La industria mexicana que reportó mayor de China esté libre de El motor del comercio valor en la exportación fue la de autopartes, la cual envió 49,157 mdd a EU, a ésta le siDeloitte México señala que estos resultatoda restricción”, guió la productora de camiones, autobuses dos positivos para México se deben, en parDeloitte México. y vehículos especiales, que significó 38,239 te, al notorio impulso que ha dado la indusmillones de dólares; los automóviles lograron 36,791 mdd, tria automotriz nacional a las exportaciones hacia las computadoras 26,116 mmd y los aparatos electrónicos los Estados Unidos. 15,095 mdd. La Secretaría de Economía explica que la región de Por otro lado, EU envió a México 256,374 mdd en América del Norte es un hub de exportación global para materias primas y productos terminados, que significan el sector automotor, donde EU ocupa el segundo lugar el 41.72% del comercio total entre ambos países. Este como exportador mundial y en 2018 México, por prime-
Autopartes
13.72%* 49,157** Televisiones
Vehículos pesados
2.78%*
10.67%*
9,966** Equipo de comunicaciones
2.98%* 10,699**
38,239**
PRINCIPALES EXPORTACIONES MEXICANAS HACIA ESTADOS UNIDOS
Motores
Millones de dólares** Proporción del total *
10.27%* 36,791**
Computadoras
3.01%* 10,794**
Automóviles
7.29%* Petróleo crudo
Aparatos eléctricos
26,116**
4.21%*
3.36%*
15,095**
12,046**
PARTICIPACIÓN
DE MEDIOS DE TRANSPORTE EN COMERCIO ENTRE AMBOS
PAÍSES
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70%
Autotransporte
13.3% Tren
10.4% Barco
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ra vez en la historia, ocupó el sexto lugar en la producy chasises, es decir, el 39.32% de las exportaciones ción mundial de vehículos. mexicanas a su país. La dependencia agrega que, debido al alto nivel de integración económica entre México y su veciAutotransporte lidera traslado de mercancías Entre 2010 y 2019, Según la Oficina de Estavdísticas del Transno del norte, los insumos estadounidenses se utilizan relativamente más en exportaciones porte de EU (BTS, por sus siglas en inglés), la exportación de mexicanas que en exportaciones a terceros 2019, el 70% de los insumos y proautopartes mexicanas durante países. Como resultado de esto, el contenido ductos comercializados entre México y Estaa EU creció 110.84 de valor agregado norteamericano en los audos Unidos fueron movilizados vía camión. tomóviles mexicanos suma 38 por ciento. La dependencia revela que el 59.4% de por ciento. Por su parte, la Oficina del Censo de EU la carga trasladada por este medio partió informa que, en 2019, el segmento de autopartes fue de nuestro país hacia el territorio del norte. De heel de mayor actividad entre los dos países, totalizancho, la exportación a través de camión creció 3.7% do 70,589 mdd, un aumento del 1.16% respecto a los frente a los datos de 2018. 69,777 mdd de 2018. En contraste, la importación desde Estados Unidos Cabe mencionar que Estados Unidos adquirió 136,110 decreció 1.9% en el comparativo interanual. millones de dólares durante el año pasado entre auFinalmente, BTS señala que el intercambio comercial vía topartes, vehículos ligeros y pesados, llantas, motores camión entre los dos países creció 1.4% durante 2019.
Autopartes
8.35%*
21,432**
Materiales plásticos
Productos derivados del petróleo
7.78%*
3.06%*
19,967
7,868**
Otros suministros industriales
3.14%* 8,069**
Accesorios de computadora
PRINCIPALES IMPORTACIONES MEXICANAS DESDE ESTADOS UNIDOS
5.94%* 15,242** Aparatos eléctricos
Gasolina
3.39%*
5.77%*
8,710**
14,799** Motores
Semiconductores
3.86%*
4.32%*
11,085**
9,910**
2.6% Avión
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1.9% Otro
0.9%
En zonas de libre comercio
0.8% Ducto
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DE MÉXICO PARA
NORTEAMÉRICA Durante la inauguración formal de su segunda planta de producción en el territorio nacional, la compañía japonesa anunció que nuestro país será el único responsable de ensamblar este vehículo para la región. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Mike Bafán, Presidente de Toyota México y Chairman de Toyota Motor Manufacturing de Baja California y Guanajuato (TMMBC y TMMGT), señaló que este complejo industrial tiene capacidad para producir 100,000 vehículos al año, cifra que será alcanzada en 2021. Junto con la planta de Baja California, la armadora estará produciendo 266,000 unidades anualmente.
Directivos de Toyota Norteamérica, autoridades municipales, estatales y federales, tras la develación de la placa conmemorativa.
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iecisiete años después, Toyota puso en marcha este proyecto de primer mundo. Apaseo el Grande, en Guanajuato, es el lugar que alberga este hito para la armadora nipona: uno de los complejos industriales tecnológicamente más avanzados en todo el mundo. La primera piedra, colocada en 2016, hoy es una realidad que emplea a 1,000 personas, enfocadas en producir única y exclusivamente la nueva Tacoma. De hecho, junto con la planta de Baja California, la manufactura de este vehículo para Norteamérica ahora se concentra solamente en México.
Juan Francisco García, Presidente de TMMGT.
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Diego Sinhue Rodríguez, Gobernador de Guanajuato.
“Hoy celebramos el resultado de varios años de planeación, trabajo y colabo ración con las autoridades, comunidad y socios estratégicos con quienes hemos trabajado para hacer realidad este momento”, declaró Bafán Por otro lado, Juan Francisco García, Presidente de TMMGT, informó que esta planta requirió una inversión de 700 millones de dólares y un desarrollo de 240 proveedores aproximadamente; muchos de ellos son nacionales, radicados en el Bajío. En tanto, Moisés Guerrero, Presidente Municipal de Apaseo el Grande, agradeció la confianza de Toyota México para invertir en este proyecto y
Chris Reynolds, Vicepresidente de Administración y Manufactura para Toyota Norteamérica.
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generar cientos de empleos directos para los habitantes de la región. Dijo que esto es sinónimo de que este municipio está a la altura de las necesidades competitivas, productivas y de eficiencia.
Esta nueva planta solamente ensambla la Toyota Tacoma.
Diego Sinhue Rodríguez, Gobernador de Guanajuato, señaló que esto representa el compromiso tanto de la entidad como de Toyota México para potencializar la economía y estabilidad de los guanajuatenses, de la industria automotriz y, por supuesto, del país.
Entre las dos plantas de Toyota en México, se estarán ensamblando
266,000 vehículos al año en 2021.
Por último, Chris Reynolds, Vicepresidente de Administración y Manufactura para Toyota Norteamérica, hizo especial énfasis en la calidad y calidez de los guanajuatenses. Y hasta tuvo a bien rematar con una broma: “Ayer llovía y hoy Guanajuato nos recibe con un día hermoso. Justo a tiempo”.
Marisol Blanco, Tom Sullivan, Francisco García y Luis Lozano.
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EMPLEOS EN EL
AUTOTRANSPORTE, POR EL CARRIL DE BAJA
La generación de puestos de trabajo en el sector tuvo en 2018 su primer retroceso en seis años, producto de un menor dinamismo de las actividades relevantes por su demanda en el transporte de mercancías e insumos. NANCY BALDERAS SERRATO
-5.1%
promedio es la caída anual del sector de la construcción reportada durante
2019.
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a generación de empleos en el autotransporte de carga vive los efectos del bajo desempeño de la construcción, minería y, en los últimos meses, de la manufactura; a ello se suma la inseguridad, los daños que ocasionan los bloqueos y la persistente incertidumbre de los empresarios para expandir sus negocios.
“Vimos la desaceleración de la actividad por la negociación del T-MEC, situación que generó incertidumbre; a esto se sumó la transición de un gobierno a otro. Hay que recordar que la nueva administración duró casi seis meses en tomar protesta en 2018”, recordó Enrique González, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).
En 2018 el empleo en el autotransporte descendió 0.6% anual, con un millón 98,668 personas ocupadas. Se trató del primer retroceso en seis años, de acuerdo con el último dato disponible del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
consecutivos hiló la actividad industrial en México, hasta diciembre pasado.
15 meses
Empleo en el autotransporte hace una parada
984,605 970,814
963,778
954,091 940,585
2013 2011
2012
2010 2009
2012
Fuente: Elaboración propia, con información de Cuentas Nacionales, Cuentas de bienes y servicios, base 2013. 62 Transportes y Turismo • marzo 2020
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Detalló, en entrevista para TyT, que los paros magisteriales en Michoacán, donde los inconformes tomaron las vías del ferrocarril, derivaron en una desaceleración de la actividad manufacturera. A ellos se agregó la imposición de aranceles al acero y aluminio por parte de Estados Unidos, teniendo sus principales efectos en la industria automotriz, importante cliente del autotransporte de carga. El año pasado, la economía de México se contrajo 0.1% anual, de acuerdo con las cifras no revisadas del INEGI. Este número rojo, el primero en una década para el país, estuvo acompañado de la debilidad de la industria mexicana y de la desaceleración del consumo y las exportaciones en los últimos meses. El bajo desempeño del Producto Interno Bruto (PIB) de México se dejó ver en la fuerza laboral, con la creación de 342,077 empleos formales, 48% menos que en 2018 –la cifra más baja en 10 años–, según datos del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS). Estos indicadores no dejan intacto al ritmo de generación de empleos en el autotransporte.
En opinión de los participantes en el sector, el autotransporte de carga es la actividad más importante en la industria, por su aportación al PIB –de alrededor del 3%– y la creación de puestos de trabajo, que representan la mitad de los empleos generados por el transporte.
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“En el diagnóstico más grave que vimos fue el de la sobrerregulación, lo cual generó zozobra e incertidumbre, independientemente de la desaceleración económica en otros sectores de la industria, como la construcción”: Enrique González, Presidente Nacional de la CANACAR.
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Además de la desaceleración de la economía y la sobrerregulación de 2019, sostuvo el líder de la CANACAR, nuevamente se vivieron paros magisteriales y el aumento de la inseguridad, que afecta a la certidumbre y genera incrementos en las pólizas de seguros.
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En los registros de la dependencia a cargo de Alfonso Durazo, el peligro al que se enfrentan los operadores va en aumento, ya que el uso de la violencia se elevó de 84.9% de los reportes en 2018, a 85.5% el año pasado. Estos indicadores han inhibido el transporte carretero como sistema de comunicación y servicios, según indica de la Cruz Gallegos. En aspectos de desempeño económico, la actividad industrial cayó 1.8% durante el año pasado, afectada por la construcción. Esta última se mantiene en números rojos desde la segunda mitad de 2018, golpeada por los gastos de inversión presupuestaria del Gobierno federal. Y, al ser una importante demandante de insumos industriales, también repercute de forma negativa en el dinamismo de la manufactura.
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De acuerdo con Enrique González, el desabasto de combustibles observado a inicios de 2019, la desaceleración de la construcción y actividades manufactureras, así como el incremento de la inseguridad –problemática que afecta a empresas y operadores desde 2013—, aunados a las políticas de sobrerregulación, apuntan hacia una baja más en la generación de empleos en el servicio de transporte de carga.
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17,827 denuncias de delitos cometidos contra transportistas, es decir, 2,218 casos más que un año atrás.
Tres focos rojos José Luis de la Cruz Gallegos, Director del Instituto para el Desarrollo Industrial y el Crecimiento Económico (IDIC), identifica tres factores claramente diferenciados que influyen en una menor demanda de autotransporte de carga en el país: la inseguridad, el bajo desempeño de la construcción y manufacuras, así como el descenso observado durante los últimos meses en las exportaciones. El año pasado, los delitos del fuero común y federal cometidos en contra del autotransporte de carga incrementaron 14.2% respecto a 2018. Reportes que también estuvieron acompañados de un mayor uso de la violencia por parte de los criminales. Autoridades de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) y la Fiscalía General de la República (FGR), reportaron un total de
Las exportaciones de mercancías perdieron fuerza hacia la segunda mitad del año pasado, en especial de las manufactureras. Conforme al INEGI, las exportaciones manufacturas de Mexico iniciaron su desaceleración en agosto pasado, hasta caer 2.67% en noviembre del mismo año, su mayor retroceso anual desde octubre de 2016. En contraste, durante diciembre se observó un crecimiento de 2.61 por ciento, que si bien significó un repunte respecto a la contracción previa, el desempeño estuvo por debajo del ritmo de 6.53% anotado en igual mes de 2018. Así, estas actividades económicas, al estar estrechamente ligadas a la demanda de transporte de carga, su contracción y desaceleración derivan en un menor requerimiento del servicio de autotransporte, y con ello, en una reducción en la generación de empleos.
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La Agenda
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Del 13 al 15 de mayo Expo Santa Fe Ciudad de México La decimoquinta edición de este evento tendrá como temática principal los 100 años del autotransporte de pasajeros en México, por lo que promete ser una exposición histórica sobre el pasado, presente y futuro del sector. www.expoforo.org.mx
18 y 19 de marzo de 2020
Del 26 al 28 de marzo de 2020
Del 22 al 25 de abril de 2020
22 y 23 de abril de 2020
Del 20 al 22 de mayo de 2020
Del 24 al 27 de junio de 2020
Centro Citibanamex Ciudad de México La exposición más importante de Latinoamérica dirigida exclusivamente a los profesionales del sector logístico. Diseñada para facilitar el encuentro con los proveedores líderes de logística y supply chain. capacitacionmx@enfasis.com www.logisticsummit.com
Hard Rock Hotel Riviera Maya Quintana Roo La máxima celebración de la industria llantera ofrece un programa completo de conferencias sobre nuevas tecnologías, maquinaria y equipos, para brindar las herramientas necesarias que conduzcan a un mejor servicio. administradorandellac@andellac.com.mx www.andellac.com.mx/index.php/expocongreso-2020
Cintermex Monterrey, Nuevo León La edición número 21 del evento más importante para la industria en el norte del país, reunirá a más de 300 expositores de productos y servicios para el autotransporte de carga y pasaje. www.expoproveedores.mx
Kentucky Expo Center Louisville, Kentucky El evento reúne a más 1,000 expositores de las principales novedades de la industria de vehículos pesados en Estados Unidos en más de 92,000 metros cuadrados de piso de exhibición. email@truckingshow.com www.truckingshow.com
Salón los Candiles Polanco, CDMX El tradicional encuentro anual de CMT cambia de fecha. El objetivo de este evento es lograr la integración de las nuevas tecnologías con las mejores prácticas de mantenimiento en pro de la eficiencia y la seguridad vial. berenice@cmtmexico.org www.cmtmexico.org
Atelier Playa Mujeres Quintana Roo Con su tradicional Foro Nacional del Transporte de Mercancías, el cual llega a su vigésima edición, la Asociación Nacional de Transporte Privado celebra 25 años de promover la seguridad vial, la competitividad y el cuidado al medio ambiente. www.antp.org.mx/foro
TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1286 marzo 2020. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la Publicación: Amp. Emiliano Zapata No. 13-C Piso 5, Col. San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Amp. Emiliano Zapata No. 13-C Piso 5, Col. San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Estado de México. TRANSPORTES Y TURISMO no investiga respecto a la seriedad o veracidad de sus anunciantes. Por esta razón no se responsabiliza de la publicidad u ofertas realizadas por los mismos. Prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación en medio impreso, su captura en sistemas o la transmisión de su contenido a través de medios electrónicos o de audio, sin el permiso por escrito del editor. TRANSPORTES Y TURISMO únicamente devuelve el material solicitado a la dirección. Precio por ejemplar: $60.00 MN • Ejemplares atrasados $120.00 MN. • Suscripción por 11 ejemplares durante el año $500.00 MN.
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Volvo Trucks. Driving Progress
ivas a la megal6polis?
Circula sin restricciones con Volvo Trucks.
iQUE ES LA MEGALOPOLIS? La megalopolis es una gran concentracion urbana entre la Ciudad de Mexico, Estado de Mexico, Hidalgo, Morelos, Puebla yTlaxcala.
iQUE SON LAS PARTICULAS PM 2.5?
tSABES COMO IMPACTA AL TRANSPORTE? Sencillos: Vehrculos de carga no podran
circular 6:00 am a 10:00 am de la manana a partir de marzo yen septiembre entra tambien en un horario de 6:00 pm a 10:00 pm.
Dobles o tulles: Solo podran circular de 10:00 pm a 5:00 am a partir de Abril de 2020.
Es una partrcula mas pequena que el grosor de un cabello humano, que par su tamano minusculo se desplaza con gran facilidad hacia las pulmones, provocando efectos nocivos y graves para la salud cardracas ypulmonares.
tSABES QUIEN ESTA EXENTO?
tSABES QUE ES LA CAME?
Los vehrculos Euro V o anteriores podran circular si tienen trampa de partrculas. Casto aproximado: $12,000 USD.
La Comision Ambiental de la Megalopolis (CAMe) es un organismo para la planeacion y ejecucion de acciones en materia de proteccion al ambiente, de preservacion yrestauracion del equilibria ecologico.
Los vehrculos con trampa de partrculas que solo son de Euro VI y EPA 2017 (GHG) en adelante.
Por eso Volvo G HG es tu mejor opci6n.
Circula sin restricciones.
Esta conformado par la Secretarra de Media Ambiente y Recursos Naturales (semarnat), Gobierno del Estado de Mexico yGobierno de la Ciudad de Mexico.
Boletin basado en la Gaceta de la ciudad de Mexico del 2 de Enero 2019 y la Gaceta del Gohierno del Estado de Mexico.
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