RUN 185 Agosto by Revista Uruguay Natural

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Declarada de interés Turístico el 10 de Mayo de 1996

AGOSTO

185 Edición N°

Héctor Santomé Dupont Fundador

Presidente Javier Santomé Sosa Dias Director Fernando Rojo Santana

Codirector Héctor Santomé Sosa Dias

Colaboradores honorarios y voluntarios del mes: Martín Sarthou, Aguaclara, Arq. Miguel García Lescano, Valentina Vaccino, Leo Yozzi, Dr. Roberto Frejeiro, ACAL, Jean-Guy Rouffet, Gerardo Ruske y Gerardo Cantou.

Impresa en Imprenta Gráfica Mosca Guayabo 1672 - Tel. 2408 3049 Depósito Legal Nº 323551

Distribución Gratuita y suscripción

Secretaría Comercial Tel. 2711 4900 suscripciones@uruguaynatural.com.uy Revista Uruguay Natural es una publicación diseñada, compaginada, editada y corregida por TURISMO AVENTURA S.R.L. inscripta en el Ministerio de Educación y Cultura Tomo XII fojas 102, de acuerdo al artículo 4 de la Ley 16.099.

Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de TURISMO AVENTURA S.R.L. o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas

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Ibiray 2293 - C.P. 11.300 Telsfax. 2711 4900 - 2712 3421 Celular: 099 682 606

Números Naturales Edición N°185

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Si en tu portada se encuentra impreso alguno de estos números, presente su ejemplar antes del día 15/08, y se hará acreedor de una estadía para dos personas durante 2 noches en Cabañas Dunas del Este.

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Empresarial

Camur Automotores da inicio a su presencia en el Uruguay con un lanzamiento de su local en Bvar. Artigas 2260

lanzando

representaci贸n

de las marcas Mahindra, Zoite,

Yuejin y Haima.

Camur

Automotores

Con una cuidada estética y la presencia de referentes del automovilismo nacional, Camur dio inicio a sus actividades como Representante y Distribuidor de las marcas Mahindra, Zoite, Yuejin y Haima. Con una vasta experiencia a sus espaldas, Camur a través de una alianza estratégica con el grupo Gildeimeister, representa y distribuye estas marcas para Uruguay, uniendo el conocimiento de nuestro mercado a la vasta experiencia internacional del grupo Gildeimeister, quién ya ha desarollado experiencias similares en toda Latinoamérica. Con la firme idea de dar un servicio total, Camur se convierte en el centro logístico y de respaldo a estas marcas, contando con un stock de repuestos total para éstas, servicio técnico oficial y una importante red de distribuidores. Posicionándose en valores como compromiso con la excelencia, rápida toma de resoluciones, un grupo humano preparado y consustanciado con los valores de la empresa e innovación en Marketing, CAMUR inicia entonces este camino y les espera en Bvar. Artigas 2260 o en su página web www.camur.com.uy. En cuanto a las marcas, Mahindra, de origen Indio, una robusta pickup y SUV con motorización 2.5 y versiones cabina simple y doble, es en su versión 4x4, un robusto y fuerte vehículo que probó su fortaleza en un difícil circuito preparado para la ocasión. Zoyte marca presencia con su Hunter, un vehículo mediano con porte SUV, motorización Mitsubishi y equipamiento full, un auto con diseño crossover, elegante y dinámico en la ciudad. Con motorización 1.3 y 1.5, caja mecánica de 5 velocidades y un muy aprovechado espacio interior. Haima en tanto nos presentó un elegante deportivo, con muy buenas terminaciones y un cómodo espacio interior, muy elegante y moderno. También el transporte tuvo su presencia con la marca Yuejin, presentando un camión liviano y utilitario, ágil para el tránsito citadino y con varias opciones de equipamiento.

Ignacio Boschi – Gerente Camur Automotores, Fernando Giner – Vicepresidente Comercial Grupo Gildemeister, Marcelo Carvallido - Country Manager Grupo Gildemeister, Máximo Morel – Vicepresidente de Marketing Grupo Gildemeister

Nando Parrado, Carina de la Fuente, Rodrigo Zeballos Federico De Armas y Flavio Bonavena.

Nelson Vicente, Nicolás Scheck, Federico Molins, Marcelo Carvallido, Nando Parrado, Ignacio Boschi.

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LATITUD S 34º56’45” LONGITUD W 55º55’56” Código internacional G0690 Altura de la torre 19,5 metros Altura focal 37 metros Alcance lumínico 19,2 millas Alcance geográfico 17,2 millas Intensidad luminosa 71934 candelas Característica lumínica 2 destellos blancos cada 10 segundos

Fotografía: aguaclara.com.uy

Textos: Arq. Miguel García Lescano

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La Isla La Isla de Flores se encuentra ubicada en el Río de la Plata, frente al límite de los departamentos de Montevideo y Canelones. Está formada por tres islas que se alinean paralelas a la costa; la más alta, donde está ubicado el faro y el muelle de acceso, es la que se ubica más al oeste. La segunda, más baja, se encuentra siempre unida a la primera, mientras que la tercera solo se une a las otras dos en días de gran bajante. La isla cuenta con una rica historia, donde además de su faro, se destaca el viejo lazareto donde a fines del S XIX los inmigrantes europeos realizaban la cuarentena antes de desembarcar en

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Montevideo. Como edificaciones anexas también existía un hospital y un crematorio que se encontraban en la tercera isla, la más aislada de las tres. Hoy la única actividad que se desarrolla en la isla es la relacionada con la atención del faro, el edificio más antiguo de todos y el único que ha sobrevivido al paso del tiempo. Los naufragios Por definición, los faros se construyen para darle seguridad a la navegación, y muchas veces su instalación se ve precedida por continuos naufragios.

Las imágenes y contenidos del coleccionable 12 FAROS forman parte del libro Costas y Faros del Uruguay ©aguaclara editorial + info: 24181689 www.aguaclara.com.uy 10 - REVISTA URUGUAY NATURAL

Este es el caso del faro de la Isla de Flores, cuya construcción fue pensada más para advertir a los marinos sobre los peligros del banco Inglés que los de la propia isla. En 1777 se produjo el primer naufragio, cuando la fragata española Santa Clara encalló sobre el temido banco, que seguiría cobrando víctimas hasta bien entrado el S XIX. Se suceden las pérdidas de los bergantines San Joaquín (1795) y Nuestro Señor del Buen Fin (1799), y de la fragata española Nuestra Señora de la Asunción (1805). Fue justamente en ese último año en que el ingeniero español Eustaquio Giannini presentó un proyecto para la construcción de un faro en la Isla de Flores, obra que finalmente no fue realizada debido a las invasiones inglesas que se produjeron un año después.

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La obra La construcción del faro se concretó durante el período de dominación luso-brasileña, entre los años 1817 y 1828. Es en esta etapa de nuestra historia en que se produjo el famoso “Tratado de la Farola” en el que el Cabildo de Montevideo ofreció una gran porción de nuestro territorio a cambio de la construcción del faro de la isla de Flores, tratado que afortunadamente nunca llegó a ratificarse. El faro fue obra del Brigadier del Real Cuerpo de Ingenieros de Portugal Francisco Antonio Raposo y fue construido con un típico estilo lusitano. El proyecto original en forma de torre tronco-cónica combinaba una amplia base con una altura total de 14 metros, lo que le daba una imagen bastante poco esbelta pero de gran solidez. En sus comienzos el sistema luminoso funcionaba con veintiuna lámparas alimentadas con aceite de oliva que contaban con reflectores parabólicos de metal. Cuando fue encendido por primera vez, la noche del 1º de enero de 1828, todo Montevideo lo celebró y desde los miradores de la ciudad sus habitantes pudieron distinguir la señal salvadora del faro. REVISTA URUGUAY NATURAL - 13

El sistema se modernizó en 1911, cuando se colocó un aparato lenticular de origen inglés fabricado por la empresa “Chance Brothers and Co.”, aprovechándose la ocasión para agregarle a la torre un nivel más, lo que aumentó su altura focal a 37 metros y le dio al faro su aspecto actual. Finalmente en 1985 el sistema fue electrificado, instalándose generadores de corriente eléctrica para el funcionamiento del sistema. La isla en la actualidad Hoy la isla se encuentra habitada solamente por los tres fareros, acompañados por miles de gaviotas y algunas decenas de conejos que recorren la isla con total libertad. Los edificios en ruinas del viejo lazareto, del hospital, la agencia de correos y de la vieja comandancia son los únicos vestigios de un pasado con gran actividad, cuando cientos de inmigrantes esperaban con ansiedad la llegada a Montevideo luego de la obligada cuarentena. Algunos aseguran que por las noches dentro de los edificios en ruinas se pueden escuchar voces. Y no sería raro que tal afirmación fuera verdadera. Las historias vividas en la isla fueron muy fuertes, la mayoría de los inmigrantes llegaban sin ninguna pertenencia, buscando una nueva vida en un lugar completamente desconocido, muchos llegaban enfermos, algunos morían y eran enterrados en la misma isla. Mientras todo esto ocurría el faro emitía su señal con puntualidad, 2 destellos de luz blanca cada 15 segundos, como lo sigue haciendo hoy, cuando está cerca de cumplir sus 200 años de vida.

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Por Valentina Baccino Material cedido por DeCeleste SA

foil;

como decir rigidez, confianza, ligereza… y además aerodinamia

En una bicicleta de ruta la aerodinámica no es tan determinante como si lo pueden ser los tres grandes pilares de una bicicleta de competición: rigidez, fiabilidad y el peso, más aún cuando la posición del ciclista sobre la bici es lo que más condiciona el resultado aerodinámico. Si esto queda superado con un buen ajuste de posición, en lo estrictamente referente a la bicicleta, como sucede en la mayoría de los casos en los que aplican diseños aerodinámicos, esto supone sacrificar una de las tres cualidades fundamentales a las que hacía-

Simón Smart. Asesor de aerodinámica Drag 2Zero

mos referencia. Sin embargo la nueva Foil no solo mejora la rigidez, la ligereza y la fiabilidad, sino que añade un nivel más, AERODINAMIA, que la hace aún más competitiva. Tanto es así que la Addict desaparece de gama para ser sustituida por esta estilizada Foil, completando el catálogo con la CR1 como versión más confortable y la Plasma para especialidades contra el crono. Es la bici más perfecta que haya lanzado Scott y eso son palabras mayores. Repasemos los seis puntos más relevantes de Foil:

Smart es probablemente la persona más capacitada para aplicar los recursos de la F1 al sector de la bicicleta con su programa de análisis aerodinámico para ciclistas “Drag 2Zero”, y ha sido quien ha dado el toque de excelencia a la Foil. Tuvimos el privilegio de atender a sus explicaciones y facilitamos algunas de sus opiniones: “Hay que ser realista o por lo menos tratar de no lanzar mensajes que lleven a confusión… porque aplicar la tecnología de la Fórmula 1 en una bicicleta en casi inviable, primero por que es innecesario, porque los medios que se utilizan no están en igualdad de condiciones y luego, porque si eso fuera cierto los costos serian astronómicos. Soy ciclista, he trabajado 18 años en la industria más avanzada de la automoción, también como ingeniero aerodinámico con Red Bull de 2001 a 2007 y se que las necesidades del ciclismo son distintas. Lo que si es útil son los medios de análisis de los que se dispo-

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1º Tubos diseñados en sección F01 Aero. Un tubo redondo es muy ligero, rígido pero muy poco aerodinámico. Un tubo en forma de gota, es más aerodinámico, pero más pesado y notablemente menos rígido. El diseño F01 es aerodinámico en la parte frontal, casi como una gota, y luego se aplana en la parte posterior. Así se consigue un balance perfecto, donde todos los tubos trabajan en conjunto como una sola estructura aerodinámica. 2º Es muy liviana. El cuadro de la Foil pesa tan solo 840 gr., menos que muchos cuadros de ruta de alto nivel.

nen en la Fórmula 1, como el túnel del viento en el que hemos desarrollado la Foil y en el que han pasado más de 100 horas hasta llegar a la bicicleta que hemos conseguido. El problema de una bicicleta es que su estructura solo admite modificaciones sutiles, para no comprometer la rigidez ni aumentar el peso… y eso implica un trabajo muy minucioso. El diseño F01, además de estar al nivel estructural de una Addict, se ha tratado para que el cuadro trabaje en su totalidad. Horquilla, tubos, caja pedalera, vainas y tirantes, todo responde como una sola pieza para que incluso el freno trasero no vuelva turbulento el viento en su salida por la cola de la bicicleta. Se ha pensado en todo, incluso en la interacción del ciclista y su movimiento en la aerodinámica de la bicicleta. La Foil es una bicicleta más avanzada en todos los sentidos, la unión perfecta y mejorada entre una Plasma y una Addict, es algo palpable.”

Se aplica el mismo proceso de contracción IMP en el que consiguen reducir el material para su unión. Utilizan el mismo carbono HMX que en la Addict, exclusivo de Scott. 3º Dirección. La nueva horquilla 3:1 F01 es soberbia. Anula cualquier tipo de turbulencia y además aporta una rigidez frontal y lateral impresionante gracias a la pista de 1,1/4 en la base de la dirección. 4º Caja pedalera aerodinámica. Han trabajado la unión de los tubos con el pedalier para que el viento siga siendo

laminar y no se vuelva turbulento. El tacto de rigidez pétrea característica de la Addict se hace patente también en la Foil, en la que reconocen haber mejorado el reparto de tensiones en este punto. 5º Caño de asiento aero y cierre integrado. El nuevo caño de asiento de la Foil combina la limpieza del diseño integrado con la practicidad en ajuste de un caño de asiento convencional. Utilizando el mismo diseño especifico de tubo aerodinámico F01, el caño entra limpiamente en el cuadro para

Cyril es un ciclista fuerte, muy rápido, sufridor y de los que lucha hasta el final, como lo demostró en la carrera que se organizó para los periodistas y personas de Scott en el circuito de Silverstone, donde se terminó de testear la Foil. Como ingeniero no tiene nada que demostrar, es una eminencia dentro de la industria de la bicicleta, trabajó durante cinco años en Look y es responsable de bicicletas tan abrumadoras como la Plasma 3. Con semejantes tarjeta de presentación es de entender por que la Foil es la clase de bici que es: de primera. Hacemos llegar algunos fragmentos de las interesantes opiniones de Cyril: “Es la mejor bici que jamás hayamos tenido, me siento genial, plenamente satisfecho de este proyecto porque es la bici que cualquier ciclista desea. Comparándola con las mejores bicis ha obtenido con diferencia la máxima puntuación en todos

anclarse mediante el tornillo (de titanio) integrado en el tubo horizontal. Dispone de dos cabezales con distintos avances: 0 y 20 mm... de retraso. 6º Cableado Interno. Frenos y cambios van conducidos por el interior del cuadro Foil. El planteamiento es perfecto, las fundas entran en el cuadro de forma natural y los soportes no estrangulan los cables ni los topes, por lo que el funcionamiento de frenos y trasmisión es suave y preciso. Y también es posible montar Di2 con total limpieza.

los Test: de peso, rigidez, aerodinamia… Cualquiera que la prueba lo percibe desde el primer momento y cuando empiezas a llanear o descender a alta velocidad, descubres que es mucho más que extremadamente rígida y ligera: es eficiente, bien acabada y muy aerodinámica, tanto como el viento frontal como lateral. Entendiendo que la industria de la bicicleta tiene sus particularidades, que tiene que salir en una fecha, cumplir unos plazos siempre muy cortos… Pero con la Foil nos hemos tomado el tiempo necesario, hemos atendido todos los aspectos mejorables hasta que hemos tenido la bicicleta perfecta desde su primer día. Hicimos más de 60 diseños de tubos hasta dar con el diseño F01 y gracias a la experiencia acumulada con la Plasma 3 no hemos tenido problemas con los controles de legalidad UCI. Nuestra mejor bicicleta se llama Foil y si sabes de ciclismo, será tu próxima bicicleta.”

Cyril Beaulieu. Ingeniero del Proyecto Foil.

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Relato: Gerardo Ruske Fotos: Grupo Canotaje TravesĂa club ACAL Web: www.clubacal.org.uy E-mail: travesia@clubacal.org.uy

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Bento Gonçalves, RS, Brasil. Luego de enterarnos de que en el Río Pardo, Candelaria, RS, no había agua suficiente para hacer un buen rafting nuestro amigo Junior de Rota Aventuras nos prepara 2 Rafting en el Río das Antas (río de los tapires) y un Ducking en el Río Carrero. 15 Acalenses partimos entonces a Bento Gonçalves para así hacer estas actividades en una zona netamente montañosa, la Sierra Gaúcha a unos 100Km al norte de Porto Alegre. Tras dejar atrás Uruguay por la frontera en Aceguá y almorzar en Candelaria en la tarde del 21 de agosto llegamos al camping junto al Río das Antas propiedad de Gasper Montanhismo donde acamparíamos y tendrían lugar las primeras actividades. 1er Rafting Temprano en la mañana en pie y a realizar el primer Rafting de unos 12 Km, en el cual teníamos acotado el tiempo ya que este

río lo han represado en 4 lugares y una de estas represas nos daría el agua suficiente para que el rafting fuera estupendo. A la hora señalada el río tenía un metro más de agua; llegamos al punto de partida y desde el micro se divisaba una cascada que tenía más de 6 metros de altura; todos estábamos eufóricos de pasar por esa corredera, pero no fue así, ya que el rafting justo comenzaba al pie de esta cascada, aunque igual el placer de estar en la cima viendo caer el agua y luego meternos en la balsa justo en el pie de ésta y ya comenzar con las correderas y rápidos nos dejó más que contentos. Con el equipamiento requerido para estas actividades (trajes de neopreno, chaleco salvavidas y casco) nos dividimos en tres grupos uno por cada balsa, nos dieron las directivas de rigor y a acarrear la balsa hasta el río. El río corre entre morros de casi 600 metros de altura con exu-

berante monte nativo en donde prácticamente no hay pobladores, con muy pocos afluentes y rápidos casi de continuo, los cuales nos dieron el entrenamiento para el segundo rafting que haríamos río arriba y que sería de unos 28 Km sin posibilidades de salir del río. Por suerte o por destreza novatos y no tanto pasamos todos los rápidos sin problemas, sin tumbos y con gran alegría. A medio día ya estábamos en el viejo puente de hierro donde estaba el campamento, luego de almorzar teníamos varias actividades, un poco de ducking, tirolesa y péndulo; ya que no había suficientes kayak inflables (ducking) nos dividimos en dos; unos haríamos un par de kilómetros de ducking y el resto haría péndulo. Con el río casi sin agua ahora el remar fue tranquilo disfrutando del paisaje y pasando alguna que otra corredera; el péndulo como todo deporte de colgarse solo

Rafting en

Río das Antas

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lo realizamos algunos pocos y soy sincero y me decía que nunca lo iba a hacer pero lo hice. El atarse de una cuerda y balancearse desde un pie del puente al vacio fue impresionante, el saltar es la cuestión y lo que más cuesta; luego como sentís el agarre de la cuerda parece una hamaca gigante, al parar te elevan y listo, un par de minutos y se termina todo. La tirolesa es peor aún ya que te deslizas desde el puente al agua en un recorrido de unos 100 metros, lamentablemente cuanto más pesas menos recorrido haces y caes en medio del río (propia experiencia) y en tan solo unos 15 segundos, pero en fin, divertido igual. Luego de dos noches de camping levantamos campamento y nos dirigimos a unos 60 Km hasta el Río Carrero para hacer unos 12 Km de ducking, otra vez el río tenía poca agua pero lo suficiente para pasarlo bien. Este río tenía largas correde20 - REVISTA URUGUAY NATURAL

ras y no rápidos, lo que nos permitió hacer el recorrido sin tener vuelcos de ninguna de las embarcaciones y nos dio para chivear de lo lindo con un calor abrasador de unos 25 grados, nada despreciables para la época. Terminado este descenso almorzamos y nos tomaría toda la tarde para llegar al nuevo camping en Criuva donde a la mañana siguiente haríamos la actividad principal del viaje, el tan ansiado rafting de 28Km. Acampamos próximo a Criuva, cenamos y a dormir que tendríamos un largo periplo al día siguiente. En esta parte del Río das Antas está planeada la construcción de otra presa de un total de siete. Por lo tanto en poco tiempo más no habrá rafting en esta zona y dada la longitud del tramo pocas personas lo han hecho, y nosotros lo pedimos. 2o Rafting Madrugar, un buen desayuno, 40 minutos en bus por los

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morros y llegamos al puente de Korff sobre el río das Antas, ponerse el equipo para el rafting y al agua pato; como ya preveíamos el río con poco agua pero daba para navegar. El río serpentea entre los morros de más de 700m con exuberante vegetación, sin casas ni caminos a la vista. Las correderas dignas de recorrer y un tanto fáciles de pasar hasta que llegamos a la llamada “La Serpiente,” una corredera de unos 700m de longitud que según los guías era dificilísima de cruzar. Nos detuvimos justo al comienzo, los 4 guías se fueron para delante por tierra explorando las correderas, rocas y posibles pasadas, y nosotros nos decíamos “no es tan difícil de pasar, estos nos deben de estar metiendo miedo”; pero fue justo así, regresaron y nos comenzaron a explicar cómo pasaríamos y cómo remaríamos. Sería la embarcación de Fabiano la que pasaría primero y hasta que no la pasara toda no saldría la próxima y así seguiría. Se tiraron, pasaron la primera roca bien y al tomar la segunda curva evitando la segunda roca al agua pato todos y era apenas a 100m de nosotros, se veía que algunos salían a flote y se arrimaban a la orilla y otros no aparecían mientras la balsa bajaba a toda velocidad, en el grupo había gente que no sabía nadar y que era su primer experiencia y habían quedado bajo la balsa. Entre Fabiano y Pie Grande fueron sacando a todos agarrándolos a la balsa hasta que los rápidos terminaron

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y vino el remanso. Fabiano trepó las rocas y buscaba algo y estaba desesperado, la segunda balsa se tiró y paso perfecta hasta la mitad y esperó, ya que algo pasaba y nosotros no entendíamos. En nuestra balsa (la última) se puso en consideración si alguien no se quería tirar pero todos nos subimos. La mejor experiencia que tuvimos, tomar las correderas esquivando las piedras de derecha a izquierda tal cual lo indicado y recorres toda la serpiente fue espectacular; al llegar junto a la primer balsas nos enteramos. Fabiano había perdido un integrante (Pucho) y no lo encontraba, tan desesperado estaba que corría por las rocas buscando el cuerpo, es cuando Garbín (nuestro

guía) le dice mira que todos están bien y a salvo. Resultó que Pucho fue el primero en salir de la balsa dirigiéndose a la orilla y luego caminando lentamente por ésta como es su costumbre, el resto siguió junto a la balsa río abajo. Luego nos enteramos que en estas correderas, Fabiano se había volcado en las últimas 3 oportunidades con su tripulación. Pasado este gran susto y disfrutado de la experiencia seguimos pasando correderas menores, almorzamos en el río y seguimos un poco más con correderas ya muy mínimas. Cargamos todo y tras 2 horas de bus llegamos al Camping, cenamos nuevamente en Criuva y tras la última noche pegamos la vuelta para Montevideo.

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Leo Yozzi

nota de entrenamiento

Mitos y Errores en el gimnasio 1a Parte

En estos meses de frío, son muchas las personas que se enfocan exclusivamente a entrenarse dentro de un gimnasio, y en muchos casos el entrenamiento tiene un enfoque más acentuado hacia el trabajo de la fuerza, ya sea para ganar volumen o para tonificar. Como es de conocimiento, en un gimnasio se puede entrenar de muy buena manera y conseguir las mejoras deseadas. No obstante, ocurre seguido que el diseño de un entrenamiento es realizado por el instructor, los compañeros del gimnasio, el médico y algún amigo, por tanto, los mitos y errores en torno al ejercicio siguen creciendo, ya que todos sugieren diferentes cosas. Para esta edición, y con la idea de complementar lo tratado en la edición pasada, vamos a mencionar algunos de los errores más comunes y proponer otras opciones para conseguir el mismo objetivo, disminuyendo el riesgo de lesión.

Abdominales que eliminan la masa abdominal

Sin dudas que uno de los mitos con más seguidores, es la falsa creencia de que haciendo abdominales se consigue eliminar el exceso de masa grasa en dicha zona. Lo real es que se mejora el tono muscular, pero la grasa continuará encima de esos músculos. No existen ejercicios de abdominales que eliminen la grasa de la cintura o reduzcan su diámetro, se podrá conseguir una cintura fuerte y estabilizada, pero para eliminar la masa grasa que se acumula en esta zona, se va a necesitar el apoyo de ejercicios cardiovasculares y llevar buenos hábitos de alimentación.

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Trabajar al fallo muscular desde un comienzo del plan de entrenamiento

Esto es un recurso que debe ser utilizado exclusivamente para casos de deportistas avanzados y sólo de forma puntual. No es muy prudente llegar al fallo muscular por costumbre en todos los ejercicios y grupos musculares. Es un recurso efectivo pero muy agresivo para los diferentes tejidos. Por tanto, para el caso de principiantes con falta de acondicionamiento físico de base, puede llegar a producir tendinitis, desgarros e incluso rotura de alguna inserción del tendón. Para tales casos de deportistas que recién están comenzando con trabajos de fuerza, lo

recomendable es primero pasar por una fase de estímulos no tan intensos, para poder garantizar una adecuada adaptación de las diferentes estructuras que estarán soportando grandes cargas en las siguientes fases del plan.

El cinturón de levantamiento de pesas, evita sobrecargas lumbares El cinturón lumbar aumenta la presión intra-abdominal y estabiliza la columna, protegiéndola así de cargas que se transmiten a través de la misma. Sin embargo, se trata de un arma de doble filo. El cuerpo posee un cinturón natural cual un corsé que es la musculatura interna del abdomen (transverso y oblicuo interno). Además, la columna se encuentra rodeada por una musculatura la cual cumple la función de brindar estabilidad (paravertebrales). El punto es que cada vez que se utiliza un cinturón de levantamiento, se está sustituyendo la acción de estos músculos por un elemento externo, no permite que estos músculos reciban cargas y se adapten para que puedan conseguir llegar a proteger las estructuras articulares de forma natural. El consejo es que el cinturón sea utilizado para casos puntuales que realmente sea necesario.

programa de fuerza y se somete al músculo a contracciones intensas, éstos responden adaptándose a esta nueva situación. Sus reservas de energía comienzan a llenarse para poder afrontar con éxito las sesiones posteriores. Esas reservas de energía que contiene el músculo para realizar contracciones, están formadas de glucógeno, es decir, los hidratos de carbono que aportamos en nuestra dieta terminan formando esta reserva de energía en los mús-

culos. A las pocas sesiones, el músculo responde con esta adaptación fisiológica, almacena glucógeno con una cierta cantidad de agua y como resultado aumenta su volumen y se puede apreciar una mejora en su tono. Como resultado final, nuestro cuerpo experimentaría un aumento de peso. Todo esto es una adaptación normal al entrenamiento de la fuerza que nos permitirá afrontar las sesiones posteriores con energía suficiente.

Comenzar un plan enfocado a la fuerza y perder peso al poco tiempo Realmente en un primer momento sucede lo contrario. Al iniciar un plan de fuerza, lo más normal es que el peso corporal aumente en las primeras semanas. El músculo de una persona sedentaria se encuentra prácticamente vacío de reservas de energía, ya que al no tener demanda en su función, no las necesita. Sin embargo, al comenzar un

LeoYozzi.com entrenamiento dePortivo

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RITZ LAGOA DA ANTA PRESENTA

LOS ATRACTIVOS DE

MACEIO

El hotel más reconocido de Maceió recomienda

actividades que se pueden realizar en las paradisíacas playas del norte de Brasil.

Ciudad de ríos, lagunas y playas, Maceió (capital del estado de Alagoas) es una deslumbrante reunión de bellezas naturales. Los indios, que adoraron el lugar, lo bautizaron como “Maçayó” o “Maçai-o-k”, que significa “lo que cubre lo alagadizo”. Algunos historiadores afirman que la ciudad tuvo su origen en un antiguo ingenio de azúcar en el siglo XVIII. Otros aseguran que, los comienzos de esta fantástica ciudad están ligados a una pequeña aldea de pescadores. Sin embargo, todos coinciden en que esta ciudad ha sido bendecida por la naturaleza. Para comenzar a disfrutar de los encantos de las playas de Maceió nada mejor una buena caminata, empezando por la orilla de Pajuçara, recorriendo Ponta Verde, Jatiúca y hasta llegar a Lagoa da Anta (antes conocida como Cruz Das Almas). Recorrer las playas admirando el azul verde del mar, las jangadas y las palmeras es una tradición de los alagoanos, una invitación al placer. Se puede aprovechar para tomar agua de coco, saborear helado de graviola, de mangaba o de cajá. Una agradable estadía en Maceió se completa con la puesta del sol por la costanera de Pajuçara, saboreando la tapioca de coco, queso, banana y canela, y también haciendo una parada en la feria de Artesanías en Pajuçara. Los más románticos no deben olvidar realizar un paseo jangada a la Piscina Natural de Pajuçara, a 2 km de la costa. Una vez allí podrán saborear los pescados servidos en los bares flotantes. Las serenas noches de Maceió invitan a bailar a la luz de la luna la danza tradicional, “forró” en los quinchos de la costanera. El hotel Ritz Lagoa da Anta ofrece el marco ideal para ambientar el romanticismo. Las habitaciones Bali Floor fueron creadas especialmente para las parejas. Ubicadas en el quinto piso, poseen cama matrimonial protegida en tejido delicado, que refleja el clima romántico de Indonesia, transportando a los huéspedes a una atmósfera sensiblemente exótica y sensual. El centro de la ciudad tiene gran cantidad de edificios históricos que son dignos de recorrerse. Allí se pueden apreciar el arte sacro y contemporáneo en el Museo Pierre Chalita y 26 - REVISTA URUGUAY NATURAL

Hotel Ritz Lagoa da Anta El Ritz Lagoa da Anta es el más reconocido hotel de Maceió. Posee ubicación privilegiada frente a la playa de Lagoa da Anta, y cerca de las playas de Jatiúca y Ponta Verde. El Urban Resort dispone de toda la infraestructura de descanso y entretenimiento para niños y adultos, con todas las facilidades de estar dentro de la ciudad de Maceió. Modernamente proyectado para el confort el hotel Ritz Lagoa da Anta tiene como diferenciales los pisos temáticos especialmente ambientados. El Ritz fue certificado por la norma ISO 9001-2008 en todos sus servicios. También forma parte de PAS (Programa de Alimentos Seguros), y fue el primer hotel de Brasil en ganar el premio Tropen Preiss ITB Berlin como “Hotel Das Artes”, por su colección de obras de arte. Recientemente fue premiado por los lectores de la prestigiosa revista Viagem & Turismo como uno de los 10 Mejores Hoteles de Brasil 2010/2011.

en la Galería Karandash. Para los amantes de la gastronomía la ciudad posee una excelente variedad de restaurantes de todo tipo, donde los más solicitados son los ofrecen frutos de mar, así como también cocina regional. Le Sururu Bistrot Nordestito presenta platos elaborados con sofisticación francesa y el inconfundible sabor del nordeste brasileño. El ambiente único nos remite a la Francia de los años 60 y dispone de una exclusiva carta de vinos. Para conocer más sobre Maceió, el sitio web en español del Ritz cuenta con un área exclusiva: www.ritzlagoadaanta.com.br

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Texto: Martín Sarthou

Entre café y café, tres amigos aficionados al ciclismo de ruta compartían historias y debatían sobre los grandes fenómenos del ciclismo profesional mundial. Fanáticos de la bici de ruta, se preguntaban por qué no imaginarse un pelotón de más de 100 aficionados rodando para dar una vuelta que cubriera buena parte de Montevideo, incluyendo el propio Cerro de la capital para agregarle un poco más de dificultad a lo que se imaginaban debía ser un paseo recreativo entre amigos. Así nació la 1ra Clásica Montevideo. Con el impulso de Trek Uruguay de la mano de Uruguay en Bici, juntos tirando parejo para imaginarse el trazado y la organización de un evento que, contra todo pronóstico, convocó a más de 150 inscriptos. 28 - REVISTA URUGUAY NATURAL

Claro que si de pronósticos hablamos, el que falló fue el del tiempo. La Clásica primero se convocó para el domingo 19 de junio y después de una de las tormentas más sufridas de este invierno se llevó a cabo el 26 de junio siguiente. Pero el compromiso no podía ser improvisado. Si habría de convocarse a pedalistas de todo el país, profesionalismo y responsabilidad eran premisas fundamentales. Durante semanas, el esfuerzo de todo el staff de Trek Uruguay, presente en casi todo el territorio nacional a través de cada uno de sus representantes, y con el trabajo riguroso y metódico de Uruguay en Bici, se logró dar forma a una marcha ciclo turista al nivel de las que estamos acostumbrados a leer en las publicaciones especializadas de

mundial, la última París-Roubaix o la Lieja-Bastogne-Lieja partieron con 172 corredores, y estos ejemplos son nada menos que dos monumentos del ciclismo mundial. Para eso, se trabajó con la Dirección de Tránsito de Montevideo, la Policía Caminera y las autoridades municipales en el área de turismo y deporte. Todos abrazaron la idea, la apoyaron y le dieron la bienvenida a un evento que ya era necesario en el país. A la seguridad de abrir y cerrar la marcha con motos, garantizando la circulación del pelotón se reforzó con la presencia de Suat que con sus servicios de emergencia y ambulancias reforzaban esa sensación de rodar seguros y cuidados. Conscientes del recorrido exigente, el España, Italia o la región. Se publicó la fecha, el recorrido de 84 km y se convocó a todo aquel que tuviera una bici de ruta para una marcha recreativa y no competitiva. No todos los que salen a entrenar en su bici están en el mismo nivel de entrenamiento ni todos tienen la misma condición física. Aunque sí, unánimemente, absolutamente todos querían que a su rutina de entrenamiento o ese impulso de salir a pedalear se le agregara una jornada en la cual juntarse con amigos aficionados que suelen cruzarse en la ruta y saludarse a lo lejos para hacer una linda comunión de aficionados al pedal. Un pelotón de 150 bicicletas de ruta es comparable al de muchos de los eventos ciclísticos profesionales a nivel frío de junio y la ansiedad de muchos, para todos los inscriptos hubo un kit personalizado con su dorsal indentificatorio, barritas energéticas gentileza de Bimbo y geles especiales de los amigos de ENA. La hidratación también se aseguró con la presencia de Salus en todo el evento. Porque más allá de la partida y la llegada se planificaron dos puntos de reagrupamiento cada 25km para que todos repongan energía y energizantes. El domingo 26 a las 7 de la mañana el local de Trek de las Américas era un hervidero de ciclistas de todas las edades y de todo el país. El más joven tenía 19 años, el más veterano 70 y pico. Las damas por momentos superaban a los caballeros y la relación fue casi un 50 y 50 por ciento. Llegó gente REVISTA URUGUAY NATURAL - 29

de Colonia, de Flores, de Río Negro, de Paysandú, de Salto, hasta Bella Unión llegó un amigo lleno de ganas y de ilusión!! No faltaron participantes de Argentina, de Brasil y hasta de Estados Unidos, que estando en Uruguay y enterados de la Clásica Montevideo se sumaron a pedalear ese domingo. Pero de vuelta las nubes y de vuelta el viento. Ese viento cruzado que cachetea, que golpea y que hace que una cuesta nos haga sentir el rigor del sacrificio del ciclismo. Seamos sinceros, a todos nos gusta ese rigor y todos por dentro admiramos las proezas heroicas de quienes coronan el Galibier o el Mortirolo bajo las condiciones climáticas más desfavorables. Pero este no fue un pelotón de profesionales (aunque sí los había, y vaya el reconocimiento para Jorge Miraglia y

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las autoridades del Alas rojas de Santa Lucía) este era un enorme grupo de aficionados que partieron bajo una lluvia pertinaz y un viento amenazante que prometía ser más clemente con el paso de los primeros kilómetros. Pero no, en los primeros 20 km la lluvia era un cortina de agua, el viento era una amenaza real para los que se imaginaron un domingo para disfrutar y la temperatura bajó 5 grados en solo una hora. Apelando a aquella premisa de responsabilidad y profesionalismo ante todo, los organizadores no dudaron en proponer un regreso controlado hacia el local de Trek y de esa forma poner por encima de cualquier cosa la seguridad de los ciclistas. Al cabo de un rato ya estábamos todos en Trek de las Américas y no había una

sola cara que no tuviera una sonrisa. Es que además del abrigo, del calor de la charla con nuevos amigos, del saberse compañeros de ruta, todos repusimos fuerzas con platos de pasta, bebidas refrescantes y energizantes. Y no faltaron premios, porque si bien hablamos de una jornada recreativa y no competitiva se premió al participante que vino de más lejos, al más veterano, a los que más esfuerzo metieron en la ruta y a los compañeros que fueron más solidarios a lo largo del camino y en este punto hay que detenerse a destacar a cada uno de los integrantes del Staff de Trek que se subieron a la bici a trabajar para el disfrute de cada uno de los que largaron esa mañana, 123 para ser exactos. Pero nada de solemnidades, porque ese domingo fue una fiesta y allí irrumpió el inefable Tío Aldo que hizo reír a todos mientras nos contaba a todos con total desparpajo su visión sobre el ciclismo y los ciclistas. En fin, Uruguay en Bici y Trek Uruguay siguen con la imagen de la sonrisa con la que se fueron todos a pesar de las condiciones y con los mensajes que en pocas horas comenzaron a enviar, agradeciendo el esfuerzo y felicitando por la organización. Por eso, los mismos amigos siguen tomando algún café, sabiendo que lo de junio fue el comienzo de algo más grande y que la primavera está a la vuelta de la esquina. A preparase que hay más clásicas en la ruta y a la vista!

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Cuando decidimos comenzar la práctica de un deporte, el ingrediente fundamental para desarrollarlo es el entusiasmo y la motivación. Sin embargo con el paso del tiempo advertimos que es necesario utilizar aquellos elementos que hacen eficiente nuestro rendimiento y nos mejoran el confort y la comodidad al realizarlo. En este caso nos ocupa la práctica del ciclismo, para el cual se hace indispensable conocer aquellos accesorios que cumplen determinadas funciones, y como utilizarlos. Por supuesto, que disponer de una buena bicicleta, adecuada para el uso que pensamos, “darle” sería el primer requisito. Pero este tema ya lo hemos tratado en artículos anteriores. Esta nota pretende enumerar todo lo referente a la vestimenta del ciclista y sus accesorios.

Creemos que lo primero a mencionar es lo referente a la seguridad: Casco En ningún caso debemos salir a pedalear sin nuestro casco. Este debe usarse ajustado debidamente siguiendo las instrucciones del fabricante.

Luces Trasera roja intermitente y delantera blanca. Indumentaria. Calza, guantes, calzado. Cuando montamos una bicicleta el peso de nuestro cuerpo se apoya en nuestras manos, nuestros pies, pero fundamentalmente en nuestra entrepierna. Por esa razón el contacto con el asiento debe estar protegido por nuestra calza, la cual está confeccionada con una tela que se ajusta perfectamente al contorno de nuestro cuerpo y esta provista de una badana acolchada REVISTA URUGUAY NATURAL - 35

de trabas cumple esta función a la perfección. Todas estas características mencionadas las debe cumplir un calzado adecuado. En días de bajas temperaturas pueden usarse botitas de neopreno por encima del calzado. que amortigua el contacto, cuando se trata especialmente de transitar por pavimentos desparejos, además facilita el rozamiento producido con el asiento en la acción del pedaleo. En invierno se puede utilizar una calza larga. Siguiendo con el orden mencionado, un par de guantes, cumple varias funciones, con el gel que tiene en la parte de la palma de la mano hacen más confortable el manejo, a la vez que amortigua el contacto con el manillar, también protege en el caso de posibles caídas y es muy útil con días de bajas temperaturas. En tercer término debemos usar un calzado adecuado, el cual debe ser liviano, dado que el pedaleo es un movimiento repetitivo y al cabo de un tiempo prolongado, la cantidad de energía al mover nuestros pies es muy importante. La rigidez de la suela hace que el apoyo distribuya más uniformemente la presión, que aplicamos con el pie sobre el pedal. Quienes somos ciclistas de hace varios años, solíamos utilizar punteras en los pedales, a modo de fijar firmemente el vínculo del pedal con nuestros pies, sin embargo hoy en día un sistema

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Jersey La utilización de un jersey (camiseta de ciclista) es útil dado que posee “bolsillos” posteriores sumamente prácticos para llevar alimentos, documentos, celular, etc. Y son normalmente de confección ajustada al cuerpo, lo cual resulta útil en cuanto a la aerodinamia. Tanto la calza, como los jerseys, pueden complementarse con “mangas” y/o “piernas” abrigo que suelen utilizarse cuando recién comenzamos

a pedalear en las frías mañanas, pero luego pueden fácilmente sacarse una vez que la temperatura aumenta. También existen una serie de camperas de abrigo de diferentes densidades según la temperatura a la que se va a enfrentar el ciclista. Igualmente camperas impermeables protegen de la lluvia, cumplen la función de “contraviento”, y son de colores que facilitan la visualización del ciclista en el tránsito. Lentes La utilización de lentes no solo protegen de los rayos solares, sino que el ciclista al transitar determinada velocidad, se ve expuesto al impacto de insectos. Si bien este artículo pretende dar a conocer esta serie de elementos, es muy importante adquirir estos artículos en tiendas especializadas, cuyos vendedores nos asesoran correctamente, y este conocimiento es de mucho más valor si los mismos pedalean regularmente.

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Fuente: media.saab.com

Elegante, innovador y excepcionalmente eficiente: el Concept Car Saab PhoeniX muestra características de diseño y tecnologías que darán forma a la próxima generación de coches Saab. Basado en una nueva arquitectura que se empleará en la próxima generación del Saab 9-3, el PhoeniX introduce el diseño 'aeroemocional', una evocación visual de los principios de diseño aerodinámico y la pasión por la innovación que inspiró a los creadores del primer coche de Saab, el emblemático Ursaab. El PhoeniX evoca las formas de una lágrima, del "metal líquido" y una espectacular cabina inspirada en un invernadero que le da una apariencia fresca al típico estilo 'envolvente' de Saab.

El diseñador Ben Walsh propone este prototipo de lancha veloz que está inspirado en el bólido de lujo del mismo nombre que tiene la marca francesa. Aunque por el momento es improbable que vea la luz, este prototipo debería estar construido con aluminio y fibra de carbono, al igual que el carro del que toma el nombre, y tendría una longitud de 30 pies. El parecido con el súper deportivo se ve reflejado no solo en los materiales, sino también en sus líneas audaces y deportivas, pues de hecho, sería un modelo de competición. En la parte trasera tiene una hélice y según su creador esta la movería un solo motor de 16 cilindros en W que entregaría una potencia de 1000 caballos. Fuente:motor.com.co

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Yuhan Zhang, diseñador chino, desarrollo este prototipo pensando en la difícil geografía china. Desde lagos, ríos y toda la costa del país a carreteras, humedales e incluso hielo y nieve. Y aunque parece algo irrealizable a corto-medio plazo, el prototipo ya ha sido premiado en el consurso de diseño de coches CDN de China, cuyo escueto lema era: Vehículo todoterreno chino, por Volkswagen. Como la mayoría de los hovercraft (o aerodeslizador, un vehículo que genera un colchón de aire que le permite moverse sobre cualquier superficie horizontal), el Volkswagen Aqua usa más de un motor. El motor principal está movido por una célula de hidrógeno y se emplea para mover el ventilador que infla el

colchón y eleva al Aqua sobre el suelo. Los ventiladores en la trasera en la parte trasera tienen motores eléctricos individuales, que le proporcionan tracción trasera y control de la dirección. El estilo del Volkswagen Aqua es extremadamente limpio y sencillo. Se ha prescindido de cualquier barullo en las líneas, a excepción quizás del cuarteto de ventiladores. En el interior caben dos personas y sigue un estilo tan minimalista como el del exterior. Posiblemente, uno de los mayores problemas aparece cuando uno quiere entrar al vehículo. ¿Ves esa pequeña trampilla en la parte trasera del prototipo, donde normalmente está la ventanilla trasera? Pues esa es la única puerta.

Vehículo todoterreno chino, por Volkswagen.

Fuentes: coches.com

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Fabian Cancellara nació en Wohlen, cerca de Berna, Suiza el 18 de marzo, 1981. Está casado y tiene una hija. En 1998 a la edad de 17 años conquistó su primer título mundial en la especialidad contrarreloj, categoría junior, en Walkenburg, hazaña que repitió en 1999 en Treviso. En el año 2000 obtuvo el segundo lugar en el campeonato mundial de Plouay por una diferencia de 23 segundos. En el 2001 ingresó al ciclismo profesional con el equipo Mapei y ese mismo año, en febrero ganó la Vuelta a Rodas –Rodhos Runfahrt-. En septiembre obtuvo el segundo lugar en dos pruebas contra reloj junto a Michael Rogers, el Gran Premio Eddy Merckx y Duo Normand. En el 2002 formó parte del equipo Mapei-Quick Step-Latexco y se volvió a ubicar como ganador de la Vuelta a Rodas. Ese mismo año ganó la etapa contrarreloj en el Gran Premio Erik Breukink y conquistó el primer lugar general. También se adjudicó el primer lugar en el prólogo de la Vuelta a Austria y se mantuvo como líder por tres días, fue el ganador del Tour de Holanda. Ese mismo año se coronó como campeón de Suiza en la prueba contra reloj y obtuvo el primer lugar del Gran Premio Eddy Mercks junto a Lazslo Bodrogi. Ubicándose de esta manera en octava posición en el Gran Premio de Naciones y noveno en el Campeonato 40 - REVISTA URUGUAY NATURAL

Mundial contrarreloj. Del año 2003 al 2005 fue integrante del equipo Fassa Bortolo, donde aprovechó su velocidad encargándose de apoyar a Alessandro Petacchi. En el 2003 Cancellara fue ganador de una etapa en el Tour de Normadia,

se adjudicó el prólogo del Tour de Suiza y una vez más ganó el Gran Premio Eddy Merckx. 2004 fue el año en que Fabian Cancellara ganó por primera vez el prólogo del Tour de Francia y vistió el preciado maillot amarillo por 2 días. Ese mismo año obtuvo el cuarto lugar de la Paris-Roubaix, octavo en el Campeonato Mundial, décimo lugar en los Juegos Olímpicos de Atenas, ganador de la prueba contrarreloj de la Vuelta a Luxemburgo, se adjudicó una etapa en la Vuelta a Qatar y en la Semana Catalana. En el año 2005 se coronó campeón de Suiza contrarreloj, fue el ganador de la etapa contrarreloj de la Vuelta a Luxemburgo y quedando segundo en la clasificación general. Obtuvo el primer lugar en la cuarta etapa de Paris-Niza y en la prueba contrarreloj de la Semana Catalana. Cancellara se unió al equipo CSC en el 2006 donde se adueñó de una etapa de TirrenoAdriático, la Vuelta a Cataluña, la Vuelta a Dinamarca, adjudicándosele la etapa contrarreloj para

terminar primero en la clasificación general y también en Paris-Roubaix. Ganador del Campeonato de Suiza y el Campeonato Mundial contrarreloj celebrado en Salzburgo. En 2007 ganó por segunda vez el prólogo del Tour de Francia y vistió el suéter de líder, se adjudicó el primer lugar en la tercera etapa de la prestigiosa prueba. Conquistó el primer lugar en la etapa contrarreloj de la Vuelta a Suiza y el

prólogo, así como en la Vuelta a Alemania y en el Rathaus-Kriterium de Viena. Se coronó campeón en la categoría contrarreloj de Suiza y el Campeonato Mundial celebrado en Stuttgart. En el 2008 Cancellara ganó las carreras Tirreno-Adriático y Milán-San Remo, y quedó segundo en Paris-Roubaix. Llegó primero en el prólogo del Tour de Luxemburgo y fue líder de la prueba por 2 días, igual que en el Tour de Ca-

lifornia. Quedó en primer lugar junto a su equipo en la prueba contrarreloj del Tour de Polonia. Obtuvo el primer lugar en la Monte Paschi Eroica en Italia. Conquistó la medalla de bronce en la prueba de ruta y medalla de oro en la prueba contrarreloj de los Juegos Olímpicos de Pekín, después el Comité Olímpico Internacional le adjudicó la medalla de plata en la prueba de ruta al descalificar a Davide Rebellin. En el año 2009 se convirtió en Campeón de Suiza en ruta y Campeón Mundial contrarrelojista. Terminó primero en la clasificación general del Tour de Suiza. Gano el prólogo del Tour de Francia, del Tour de Suiza, la Vuelta a España y el Tour de California. Se colocó en primer lugar en la séptima etapa de la Vuelta a España y la novena etapa del Tour de Suiza. En el 2010, terminó primero en la clasificación general del Tour de Omán, del Tour de Flandes y de Paris-Roubaix. Primer lugar en el prólogo del Tour de Suiza y del Tour de Francia.

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Por: Dr. Jean-Guy Rouffet

racias a ello pudimos conocer bastante de su construcción naval, de sus batallas marítimas, de sus importaciones y exportaciones, por ejemplo de los troncos de cedros que les traían los fenicios. Los egipcios tenían relaciones comerciales marítimas con el África, con la India, con los países del Mediterráneo como Creta. Habían construido un canal que les permitía navegar del Nilo al Mar Rojo. Sus expediciones navales de importancia se realizan con el apoyo de barcos y tripulaciones fenicias. Pues los fenicios eran marinos de mar y los egipcios marinos de río. Bajo la dinastía del Faraón Nechao dieron la vuelta de África regresando por el Mediterráneo por las columnas de Hércules (Gibraltar). Aún no se conoce con certeza la ubicación del Pount o de Ofir, si es en África o en la India, ni siquiera si es un lugar o dos lugares diferentes.

bordas de la popa para el timoneo. En esta escultura se ven ranuras en el casco donde debían quedar encastradas las espadillas. Serán estos los puntos

habrían descubierto la colocación del timón-remo en el eje de la nave. Esta imagen proviene de la tumba del faraón Mentuhotep quien reinó 2.000 años A.C.

fijos como eje de giro para dichos timones. Probablemente en estos puntos también estarían atados. Esta representación es de mucha fidelidad y muy completa en detalles reveladores. En representaciones más antiguas era común ver que los timoneles con un pie trancaban el timón-remo para mantenerlo fijo y que no se escapara de dicha En esta primera imagen vemos la em- concavidad. Haber atado la espadilla en barcación con la espadilla o timón-re- este punto fue un adelanto que liberó el mo. Se trata de una decoración mural esfuerzo del timonel en su pierna. de por lo menos 6.000 años de antigüedad (según Björn Landström). En una segunda imagen apreciamos una embarcación con dos timón-remo (o cuatro) pero es propulsada con canaletes y no con remos. Por su curvatura debía ser una embarcación de tallos.

Si bien se trataba de una adaptación precursora de tanta antigüedad puede sorprender que aún exista un timón prácticamente idéntico, una reliquia. Dicha reliquia idéntica al timón-remo popel egipcio pertenece a barcos fluviales de Portugal; son los barcos vinateros del río Duero.

En una escultura parietal de la tumba faraónica de Ti se observa un barco de la quinta dinastía (Sahure 2.480 – 2.350 A.C.). Aunque no aparezcan, se puede suponer que existan remos en ambas 42 - REVISTA URUGUAY NATURAL

Este tipo de timón tan particular anunciaba el advenimiento del timón axial Björn Landström muestra una nave popel con goznes articulado por lo egipcia con un único timón-remo en la menos en dos puntos de apoyo… y eso popa. Es propulsada a vela. Lo intere- hace 4.000 años A.C. sante es descubrir que la espadilla no En un río correntoso es más eficiente es lateral. Se ubica en el eje proa-popa para bajar la corriente el empleo de un de la nave como un timón axial moder- timón alejado de la popa pues la cono. Viendo esta imagen hay que con- rriente no deja que el barco vire fácilcluir que de algún modo los egipcios mente hacia arriba o hacia las orillas.

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Gourmet Taller de Cocina

MOLLEJAS EN CREMA DE SETAS (2 PORCIONES) Mollejas flambeadas al cognac en crema de setas acompañadas de arroz al verdeo

Ingredientes

Preparación

200 grs de Mollejas

Blanqueamos las mollejas en abundante agua hirviendo durante 10 minutos. Enfriamos y cortamos en lonjas de 1 cm de espesor. En un sartén calentamos la manteca y el aceite y doramos las mollejas de ambos lados. Una vez doradas retiramos y reservamos. En el mismo jugo de cocción freímos el echalotte hasta que esté tierno, lo flambeamos en cognac e incorporamos la demiglace. Dejamos hervir e incorporamos las mollejas y luego de 2 minutos agregamos la crema, dejamos reducir y terminamos con el ciboulette picado. Para el arroz picamos el verdeo y lo sofritamos, nacaramos el arroz y agregamos una taza de agua. Condimentamos con sal y pimienta y cocinamos hasta evaporar el agua.

1 Echalotte 120 grs de Hongos frescos 20 grs de Manteca 1 cda de Oliva 1 shot de Cognac 1 Cebolla de verdeo ¼ taza de Crema de leche ¼ taza de demiglace 1 cdita De Ciboulette picado

Emplatado

½ taza de Arroz

En una cazuela de barro disponemos una porción de arroz y sobre el mismo las mollejas en crema de setas.

Sal y Pimineta a gusto

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NUTRICIÓN ¿Qué alimentos elegir para la merienda escolar? 1 de cada 4 niños tiene sobrepeso u obesidad y 1 de cada 10 presenta obesidad.1 Un paso fundamental para prevenirlo y tratarlo es aprender a disfrutar de la alimentación comiendo alimentos sanos y nutritivos.

En la merienda se debe incluir lácteos, panificados y frutas: •

Los lácteos aportan proteínas de alta calidad biológica y es la fuente más importante de calcio, mineral fundamental para los huesos y dientes de tu hijo.

•

Los panificados son una fuente importante de energía, la cual le permite realizar todas las actividades como respirar, pensar, caminar, correr, jugar, bailar, etc.

•

Las frutas proporcionan vitaminas, minerales, antioxidantes y fibra alimentaria, nutrientes que permiten un correcto funcionamiento del cuerpo de tu hijo y aumenta sus defensas, protegiéndolo contra enfermedades.

Es importante disminuir el consumo de alimentos con alto contenido de azúcares y grasas (golosinas, bebidas azucaradas, jugos en polvo, galletitas, masitas, bizcochos, tortas, alfajores, helado, chocolate y snacks). Los mismos aportan calorías en exceso y nutrientes perjudiciales, lo cual favorece el desarrollo de obesidad y enfermedades cardiovasculares, las cual están siendo cada vez más prevalentes en los niños, debido a una inadecuada selección de alimentos. Primera encuesta nacional de sobrepeso y obesidad en niños uruguayos (ENSO I) Pisabarro, R., Recalde, A., Irrazábal, E., Chaftare, Y. 1

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OPCIONES DE ALIMENTOS SALUDABLES: • Yogurt • Yogurt con fruta picada o con cereales • Leche chocolatada • Licuado de leche y fruta • Flan, crema o arroz con leche. • Queso • Pan con queso o con dulce • Pan de queso • Scones • Galletas elaboradas con aceite • Galletas de arroz • Copos de maíz • Barra de cereales • Fruta • Gajos de mandarina o naranja • Ensalada de fruta • Jugo de fruta sin azúcar • Frutas secas: granola, nueces, almendras, avellanas, castañas de cajú, maníes. • Bizcochuelo, plantillas, torta de fruta, tortas o galletitas caseras elaboradas con aceite.

La comida casera es siempre la mejor opción: se sabe lo que tiene, como fue preparada, tu hijo puede participar en la elaboración de su merienda y además… ¡la casa se llena de ricos olores! EJEMPLOS DE MERIENDA PARA LA SEMANA

Lunes

Yogur con cereales Fruta

Martes

Pan con queso Jugo de fruta

Miércoles

Galletitas de avena caseras Gajos de mandarina

Jueves

Scones de queso Ensalada de fruta

Viernes

Leche chocolatada Torta casera

RECETARIO Scones de queso Rendimiento: 12 unidades

Ingredientes 2 tazas de harina 2/3 taza de leche descremada 1/3 taza de aceite 4 ctas de polvo de hornear 8 ctas de queso rallado Procedimiento: Cernir juntos dentro del bol la harina, el polvo de hornear y el queso rallado. Mezclar la leche y el aceite e incorporarlo a la mezcla anterior. Mezclar ligeramente para hacer una masa tierna. Amasar suavemente sobre una tabla. Estirar de 2cm de espesor. Cortar en redondeles de 4cm de diámetro. Colocar sobre una chapa y hornear. REVISTA URUGUAY NATURAL - 47

Galletitas de avena Rendimiento: 3 docenas

Ingredientes 2 huevos 2/3 taza de aceite ¾ taza de azúcar 2 tazas de harina 2 ctas de polvo de hornear 1 taza de avena 2 cdas de vainilla 1 cta de cáscara de limón Procedimiento: Batir apenas con un tenedor los huevos. Agregar el aceite, la vainilla y la cáscara de limón y continuar batiendo. Añadir gradualmente el azúcar. Cernir juntos la harina y el polvo de hornear, y agregar junto con la avena a la mezcla anterior. Verter sobre chapa por cucharaditas. Hornear a 200ºC durante 10 minutos aproximadamente. Retirarlas de la chapa inmediatamente. Nutrición, deporte e infancia Desde este número, Revista Uruguay Natural le da la bienvenida a la Lic. en Nutrición Valentina Baccino, quién nos brindará mes a mes orientación e información nutricional. Valentina es licenciada de la carrera de Nutrición y Dietética de la Universidad de la República, y además ha participado de numerosos congresos y cursos complementarios entre los que se destacan: - Certificado Internacional en Antropometría Nivel 1. Curso de Cineantropometría de la Sociedad Internacional para el Avance de la Cineantropometría (ISAK) Nivel 1. - XV Congreso Latinoamericano de Nutrición y XVI Jornadas de la Sociedad Chilena de Nutrición, Santiago de Chile. - Actividad de educación médica continua. - Trastornos de la conducta alimentaria: Bulimia y Anorexia. Un enfoque interdisciplinario. Sociedad Uruguaya de Psicología Médica y Medicina Psicosocial. Actualmente se desarrolla como Lic. en Nutrición en: - Atención nutricional individualizada en consultorio particular. - Integrante del área de nutrición de la investigación “Metales nutricionales y pesados: efectos sobre el aprendizaje y comportamiento de niños en Uruguay”, desarrollada por la Universidad Estatal de Pennsylvania, la Universidad Católica del Uruguay y la Universidad de la República, desde el año 2009.

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La costa por la costa. Presentar a una persona requiere dar a conocer algunas características de su tiempo, ocupación, profesión y parámetros culturales básicos. Eso ya generalmente alcanza para describir y dar una idea de quién es y que hace determinada persona. Siguiendo esos preceptos podemos decir entonces que Luis Alberto Vázquez Balsa es un bancario retirado, fotógrafo, y que divide su residencia entre España y Uruguay. Seguramente, aunque muy vaga, esta

74 años plantearse una aventura como esta? La respuesta es un viaje que Luis tuvo el gesto de compartir con nosotros, es la historia de un hombre que termino su vida laboral pero no su vida activa. Eso es lo que más impacta, un hombre que sale de la media, que no se retira para ver televisión y ver pasar las horas, un hombre que busca una empresa de tal envergadura, que le lleva a defenderla, a convencer a su familia y luego llevarla a la práctica. La genesís Luego de un tiempo de caminar dia-

cia en el camino de Santiago, haciendo los 26 km que separan la granja de su familia de Santiago de Compostela, dónde aparte de tener un improvisado pero motivador “entrenamiento”, aprendió técnicas que luego le sirvieron para hacer más llevadera su experiencia. Si bien la logística de servicios que presenta esta ruta en España, no es la misma que en Uruguay, hacer 26 km de caminos con una geografía que presenta otras dificultades diferentes a las de nuestro país es una buena forma de medirse.

descripción inicial nos sirva para partir de un punto, sus antecedentes. En este juego de las letras, el tiempo es un factor que podemos manejar a nuestro antojo, entonces, usando esa prerrogativa, saltamos esa línea para aportar un dato más, con 74 años, recorrió desde el km 0 de Montevideo hasta el km 350 de Rocha, toda la franja costera sur este del Uruguay. Un dato más? Lo hizo caminando. Mientras elaboraba este reportaje me pregunte, que motiva a un hombre de

riamente por la rambla de Montevideo, en un ejercicio matemático, calculo los km hechos en ese tiempo y por ese camino y empezó a cuajar la idea de hacer un recorrido lineal por la costa uruguaya, del Km 0 hasta el Chuy. Calladamente comenzó su entrenamiento, tomando tiempos y ritmos que le llevaron a una ordenada planificación, teniendo un riguroso control sobre distancias y tiempos. Ya dijimos que Luis reparte su año entre España y Uruguay, una experien-

El concepto El senderismo es una actividad recreativa, no competitiva. No existieron motivaciones deportivas, sino hacer algo, por el gusto y el desafío de hacerlo. Primeros aprontes La planificación inicial se dividió en etapas de 10km, la primera excursión salió entonces del Km 0 al km 10 de la costa montevideana, luego de una ducha y un almuerzo reparador, por la tarde se hizo el tramo Km10 Arroyo Carrasco.

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Ya cumplida la primera etapa, pasado unos días, bajo a la playa después del arroyo Carrasco para llegar al Arroyo Pando. A partir de allí, y viendo que el proyecto tomaba forma, la planificación de la

luego de José Ignacio, llevo a tomar mayor planificación y cuidado. Una mochila de 20 litros, un chaleco de fotografía con numerosos bolsillos y las previsiones por cualquier accidente o incidente que no le permitiera avan-

lineales de los software disponibles hacen que las mediciones no sean fieles agregando metros y kilómetros a la distancia final. Quedan muchas anécdotas de esta aventura, la preocupación de la familia,

primera etapa se resumía a contar con todos los elementos, protector solar, vaselina para prevenir ampollas, hidratación, ropa cómoda y lugares de aprovisionamiento y comunicación celular. Lo otro era chequear periódicamente horarios de transporte que permitieran llegar a un punto, hacer la caminata y volver desde el punto de llegada. La ventaja del circuito es que es prácticamente imposible perderse, es lineal y prácticamente plano. Otra ventaja era programar la caminata, si bien el circuito global es sur-este, algunas etapas, por razones de logística se realizaron en sentido inverso. La etapa fácil Estas primeras etapas fueron las que presentaron menor dificultad, como puntos de referencia el Km 0 y Piriápolis, más allá de algún incidente menor con perros, lo que hizo que el bastón, a partir de La Tuna fuera un adminículo más de la excursión, y alguna dificultad de arena muy suelta y “blanda” entre Piriápolis y Punta del Este, las etapas entre estos puntos no presentan mayores dificultades. Las razones: no son rutas solitarias, la geografía ayuda al caminante, existen, en mayor o menor medida, servicios cercanos a la playa. La planificación para estas y las otras etapas consideraba, además de lo ya descripto, horarios de transporte, combinación de idas y vueltas y el preaviso a la familia del derrotero planificado para ese día con los horarios estimados de salida y llegada. La preparación para la segunda etapa La soledad que planteaba el desafío

zar, mochila, carpa, agua, fueron los compañeros en cada una de las etapas restantes. José Ignacio-Barra del Chuy Estos tramos son los de mayor complejidad, la soledad, los riegos y las vastas extensiones de arenas ponen a prueba no solo las piernas sino el espíritu, otra dificultad: las mediciones

la terca lucha de Luis Alberto para convencerlos y sumar su aceptación, la ayuda de algunos amigos y gente de los lugares recorridos. Por más información o gente que quiera sumarse a esta actividad comunicarse con enroque@adinet.com.uy.

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Buceo en

COZUMEL Amigos, es una alegría volver a encontrarnos en nuestra querida Revista URUGUAY NATURAL. Por: Dr. Roberto Freijeiro

Ubicada en el Mar Caribe, Cozumel es la isla más grande de México. Sumergidos en un cálido mar de aguas cristalinas, los grandes bancos de coral que forman sus jardines sumergidos son el hogar de una rica y variada fauna marina. La visibilidad del agua puede alcanzar los 60 mts. Y una temperatura agradable entre los 27 y 29º C. Los arrecifes poco profundos (10/15 mts.) ofrecen una gran variedad y cantidad de fauna marina (peces ángel, loro, mariposa, morenas, cangrejos, pulpos, langostas, etc.), en tanto que en los más profundos se encuentran ejemplares de mayor tamaño (tortugas, meros, barracudas, rayas, etc.). Los arrecifes forman parte del segundo sistema de arrecifes coralinos más grande del mundo y entre sus principales componentes biológicos se incluyen alrededor de 45 especies de corales formadoras de arrecifes,

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así como una gran variedad de flora y fauna asociadas, como son algas, anélidos, esponjas, moluscos, crustáceos, peces y corales blandos. El silencio y la ingravidez que se experimenta bajo el mar unido a los colores, se conjugan para formar un verdadero paraíso. Amigos espero que comiencen a compenetrarse en ese mundo submarino. Disfruten de las fotos y continuaremos viajando por Cozumel el próximo mes.

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INTRODUCCIÓN A LA

ALIMENTACIÓN DE LOS

VERTEBRADOS 3a PARTE Por: Gerardo Cantou

Qué tal amigos, seguimos descubrien- librio natural, los ratones son roedores do curiosidades sobre la forma de ali- y el 40% de los mamíferos justamente mentarse o procurarse el alimento en distintas especies de nuestra fauna y animales de otras latitudes. Mencionemos una hermosa ave por su porte, elegancia y presencia de la familia Ardeidae, conocida vulgarmente como” garza mora”, presente en todo nuestro territorio y que llega a una longitud de 125 centímetros, para procurarse el alimento y que comúnmente suelen ser pequeños peces, sumado a que su mayor actividad es durante el día, abre sus enormes alas y hace sombra sobre aguas poco profundas. Hablemos de una curiosidad, la garza mora es un poco más grande que la cigüeña e inclusive de familias distintas en su taxonomía, pero una persona poco conocedora del tema las verá muy similares. Tanto garzas como cigüeñas son esbeltas y se pueden diferenciar externamente por ejemplo con el color de su plumaje, pero ahora yo le pregunto, viéndolas volar y suponiendo que están a distancia o tengamos el sol de frente, como sabe usted si es una cigüeña o una garza?... Es sencillo, las cigüeñas vuelan con el largo cuello totalmente extendido (y sin bebés), mientras que las garzas lo llevan plegado en forma de Z. Siempre hablando de aves y en el caso de las de rapiña, es cierto que no es muy agradable ver cuando por ejemplo se captura vivo un ratón de campo y se lo ingiere, pero todo es parte del equi54 - REVISTA URUGUAY NATURAL

son roedores, si no hubieran aves de rapiña, los mismos que ya de por sí se

reproducen aceleradamente causarían más destrozos de los ya existentes. Debe quedar claro que cuando hay un desequilibrio en la cantidad de animales, casi siempre el problema lo inició el hombre, ya sea porque cazó excesivamente una especie que en la cadena alimenticia natural tiene un papel fundamental, o introdujo una especie traída de otro punto del planeta. Sobre este último tema lo podemos ejemplificar con el jabalí, que es un depredador carente de depredadores; para él solamente el hombre y todos sabemos el daño que le hace a la producción, caso típico de un animal no autóctono y sí introducido. La vez pasada en una charla con profesores de biología, me planteaban que no siempre era así, ya que por ejemplo, la conocida cotorra verde producía enormes pérdidas a los productores rurales. Pero, es en cierta forma una consecuencia indirecta de la mano del hombre y les explico la razón. Estas aves solían hacer sus nidos en espinillos y algarrobales con lo cual a baja altura siempre fueron presa fácil de los depredadores que frenaban su exagerada reproducción, ocurrió que el hombre trajo de Australia el eucalipto y las cotorras nidifican en lo más alto de

éstos árboles, lógicamente la historia ahora es otra, hay nidos que llegan a tener hasta 20 compartimientos. Como la idea es recorrer distintos animales, o mejor dicho, curiosidades en su forma de alimentación, a título in-

formativo digamos que en el continente africano existe una especie de ofidio de los llamados oófagos, ellos son básicamente arborícolas con lo cual llegan a los nidos de las aves, engullen los huevos incubados y el sistema digestivo posee unos fuertes músculos que se encargan de quebrar la cáscara con lo cual a ésta la regurgita y consumen el ejemplar en formación. Vamos a otro dato tremendamente curioso e interesante a la vez que muestra hasta qué grado el organismo de un ser vivo puede adaptarse a circunstan-

cias increíbles. El pez más pequeño del mundo es el Paedocypris, éste sólo llega siendo adulto a los 8 milímetros y vive en la Isla de Sumatra, básicamente se alimenta del plancton que se encuentra en el fondo de los lagos donde habita, pero, y aquí lo casi inexplicable, en estos lagos las industrias de la zona vierten sus residuos entre los que se encuentra ni más ni menos que el ácido, o sea, la vida es casi imposible. El Paedocypris allí vive, se alimenta y reproduce. La próxima seguimos descubriendo curiosidades. Un abrazo.

TAXIDERMIA Comercial y Científica Gerardo Cantou

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