Revista Uruguay Natural

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Edición Nº 218

MAYO2014 DECLARADA DE INTERÉS TURÍSTICO EL 10 DE MAYO DE 1996

Héctor Santomé Dupont Fundador Presidente Javier Santomé Sosa Dias Director Fernando Rojo Santana Codirector Héctor Santomé Sosa Dias Arte y Diseño Jota Studio Jagay Alfassa Reitmann

Empresarial: Presentación de Samsung Galaxy S5

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Colaboradores: Alvaro Mas Saibene, Lic. Valentina Baccino, Daniel Gomez Milan, Jean Guy Rouffet, Pedro Gonzalez, Abaout.com, Miren Gutiérrez para EFEverde, José Antonio De Gracia, grupo ACAL y Carlos Gougeon.

Impresa en Imprenta Gráfica Mosca Guayabo 1672 - Tel. 2408 3049 Depósito Legal Nº 323551 Distribución Gratuita y suscripción Secretaría Comercial Tel. 2711 4900 suscripciones@uruguaynatural.com.uy Revista Uruguay Natural es una publicación producida por TURISMO AVENTURA S.R.L. inscripta en el Ministerio de Educación y Cultura Tomo XII fojas 102, de acuerdo al artículo 4 de la Ley 16.099.

Revista Uruguay Natural vela por la máxima calidad y coherencia de los contenidos que la componen pero no se identifica con todas las opiniones expresadas en ellas.

Iberia: Ruta Mdeo - Madrid

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La Odisea del Cufré

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Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de TURISMO AVENTURA S.R.L. o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Ibiray 2293 - C.P. 11.300 Telsfax. 2711 4900 - 2712 3421 Celular: 099 682 606

E-mail: info@uruguaynatural.com.uy Web: www.uruguaynatural.com.uy Facebook: Revista Uruguay Natural Twitter: @OutdoorsUruguay

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Carreras de Aventura

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Nutrición

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ERNEST SHACKLETON Travesía: Río Olimar

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Balsas preincaicas

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2008 DKR

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Parque Nacional Tayrona

“Se buscan hombres para viaje peligroso.

Salario bajo, frío extremo, largos meses en la más completa oscuridad, peligro constante y escasas posibilidades de regresar con vida. Honores y reconocimiento en caso de éxito.

Ernest Shackleton”

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EMPRESARIAL

SAMSUNG GALAXY S5 primero en Uruguay y con la mejor red LTE

Uruguay se convirtió, gracias a Antel, en uno de los primeros países del mundo en contar con el Samsung Galaxy S5, que contará con la mejor red LTE a nivel nacional y mundial.

LA EMPRESA Y SAMSUNG realizaron el miércoles 9 de abril en Kibón Avanza la presentación de este smartphone de última generación, al cual los clientes pudieron acceder a partir de la hora 0 del jueves 10, un día antes del lanzamiento mundial.

MEJOR RED LTE DE URUGUAY Y EL MUNDO La presidenta de Antel, Ing. Carolina Cosse, felicitó a los equipos de Samsung y de Antel que, a través de un trabajo conjunto, permitieron lograr que Uruguay sea uno de los primeros países del mundo en contar con

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este terminal.

Aseguró que esto es posible “cuando dos empresas líderes y sus equipos de trabajo trabajan con foco y una dirección en pos de mejores negocios y el bienestar de todos”.

Dio, además, la bienvenida a Samsung “a la mejor red LTE de Uruguay y el mundo”, porque nuestro país se encuentra “en la tercera posición de calidad de banda ancha móvil a nivel mundial y desde hace días oscila entre la segunda y tercera posición, y eso gracias a la mejor red LTE de Uruguay: la red de Antel”.

TRABAJO CONJUNTO El gerente comercial de Samsung Uruguay, Tacuabé Terradas, expresó su satisfacción porque “Uruguay es uno de los primeros países del mundo donde se puede comprar el Galaxy S5”. Destacó que este logro fue posible gracias al trabajo mancomunado de personal de Antel y Samsung.

PRÁCTICO E INNOVADOR El presidente de Samsung Uruguay y Paraguay, Jeong Kook Jo, se mostró orgulloso del nuevo dispositivo, “que permite enri-

quecer la vida de las personas”. Aseguró que es “innovador” y a la vez “práctico”, e incorpora funcionalidades muy útiles para los usuarios, como resistencia al agua y al polvo, chequeo del ritmo cardíaco y larga duración de batería.

A LA VANGUARDIA El Kibón Avanza fue ambientado con distintas estaciones, que exhibieron las funcionalidades y características del dispositivo, como por ejemplo su resistencia al agua, y las velocidades alcanzadas utilizando la red LTE de Antel.

Los clientes que asistieron al lanzamiento,

y que estaban ávidos por comprobar las bondades de esta nueva tecnología, tuvieron la posibilidad de adquirir el terminal, así como de participar en sorteos.

Santiago Mizrahi, el ganador del primer terminal, admitió ser fanático de la tecnología, la cual le resulta imprescindible hoy para su trabajo.

CARACTERÍSTICAS El Samsung Galaxy S5 posee un diseño moderno y sofisticado, extremadamente fino, con unas dimensiones de 142 x 72,5 x 8,1 mm, y una pantalla SuperAMOLED Full HD de 5,1”, que permite disfrutar videos y apli-

caciones con extraordinaria calidad.

Su cámara tiene una resolución de 16MP, tarda 0,3 segundos entre toma y toma, y posee un sensor de luz más preciso que las anteriores ediciones.

Es resistente al agua y al polvo y, además, incluye escáner de huellas dactilares para desbloquear el smartphone, entrar en el modo privado o hacer pagos a través de PayPal y es capaz de mantener activas la conectividad WiFi y 4G al mismo tiempo.

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Por Miren Gutiérrez para EFEverde

ECOLOGIA

CAMBIO CLIMÁTICO: La ciencia y la política

no van de la mano

HAZ UN EJERCICIO DE IMAGINACIÓN. Esta- Y sin embargo, la ciencia nos indica que, para informe que acaba de publicar el Overseas mos en el año 2030. El trigo ha desaparecido esa fecha, tiene que estar en marcha un re- Development Institute (ODI) - el mayor centro de África; cientos de millones de personas en corte radical de emisiones de CO2 y la finan- de investigación para asuntos de desarrollo España y el sur de Europa, Centro y Suraméri- ciación de medidas que ayuden a los países de Gran Bretaña - firmado por WillMcFarland, ca, África y Oriente Próximo tienen problemas más pobres - y menos responsables de causar LanoFonua y la que te escribe. En él, revisapara acceder a agua potable; islas enteras el cambio climático - a reducir sus emisiones mos más de cien publicaciones científicas han desaparecido sepultadas por las aguas y adaptarse a los cambios irreversibles. El para determinar que dice la ciencia de como objetivo es no superar los 2° C de incremento golpeará el cambio climático en la seguridad del Pacífico. ¿Te parece un escenario apocalíptico? Pues y permitir, no sólo salvar vidas, sino poder alimentaria y la agricultura; el acceso a la esto es lo que contemplan los últimos estudios asegurar un sustento digno y sostenible a energía, agua e higiene; la salud; la reducción del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (conocido por sus Haz un ejercicio de imaginación. Estamos en el año 2030. El siglas en inglés IPCC) y otras organizaciones trigo ha desaparecido de África; cientos de millones de persocomo el Banco Mundial.

Y cada vez cuesta menos imaginarlo. Basta ver nas en España y el sur de Europa, Centro y Suramérica, África lo que ocurrió el año pasado cuando una ola y Oriente Próximo tienen problemas para acceder a agua pode frío polar asoló el sur de Estados Unidos y un devastador tifón arrasó Filipinas; o la table; islas enteras han desaparecido sepultadas por las aguas lluvia torrencial que ha anegado Gran Bretaña del Pacífico. ¿Te parece un escenario apocalíptico? Pues esto es y las personas que saltan la verja en Melilla lo que contemplan los últimos estudios del Grupo Interguberhuyendo de la pobreza.

El cambio climático tiene el potencial de namental de Expertos sobre el Cambio Climático (conocido por impedir más avances en el desarrollo y la lucha con la pobreza, incluso de revertirlos, sus siglas en inglés IPCC) y otras organizaciones como el Banco a través de sus impactos en las cosas que Mundial. más importan a la gente, como la salud, la las comunidades más vulnerables. Todos los de la pobreza; la educación; la igualdad de educación o un trabajo digno.

Pero la enormidad de este problema no se ha estudios indican que estas comunidades se género; la seguridad; y el trabajo. traducido en políticas concretas. Es decir, lo hallan sobre todo en el África subsahariana. Otra cosa que hemos descubierto es que, que sabemos que va a pasar como resultado Por eso, los acuerdos internacionales para cuanto más indirecto es el impacto del cambio de un clima que cambia rápidamente no se ha el clima y para el desarrollo deberían discu- climático, menos datos concretos existen. No traducido en medidas concretas para evitarlo tirse y negociarse conjuntamente. Y existen quiere decir que el cambio climático no imvarias formas en las que el cambio climático pactará en, por ejemplo, la igualdad de género o adaptarse a ello.

En Naciones Unidas, las actuales negociacio- se puede integrar en los objetivos de desarro- o la seguridad de las personas. Simplemente nes para establecer unos nuevos objetivos de llo sostenibles. Lo que no es suficiente con significa que, debido a que los impactos sedesarrollo que sucedan a los Objetivos del declarar que los objetivos son “sostenibles” rán indirectos, es difícil de establecer una Milenio en 2015 y un nuevo compromiso si estos no incluyen medidas e indicadores confirmación científica. para el clima que sustituya al Protocolo de “inteligentes” y compatibles con el clima que Por ejemplo, la igualdad de género se verá impactada a través de áreas como la salud, Kioto, también en 2015, se dan en paralelo, cambia. como si ambos asuntos tuvieran poca relación. Estas son algunas de las conclusiones de un la seguridad alimentaria y el acceso al agua, 10 - Revista Uruguay Natural

a su vez golpeadas por el cambio climático.

Sabemos que, en 38 de los 48 países examinados por Naciones Unidas en un informe de 2010, las mujeres (de más de quince años) son las responsables de buscar y recoger agua potable. Cuanto más difícil sea esto por falta de agua, más lejos tendrán que caminar, peor será su salud, menos tiempo tendrán para formarse. Una seguridad alimentaria debilitada por el cambio climático a través de sus efectos en el acceso al agua, otro ejemplo, hará que caigan los ingresos de las familias, que, a su vez, provocarán más inseguridad alimentaria.

En suma, los impactos del cambio climático en las diversas áreas del desarrollo son pro-

En suma, los impactos del cambio climático en las diversas áreas del desarrollo son profundos y amplios. Sería injusto lidiar con el cambio climático sin pensar en las personas; asimismo, es insensato afrontar el desarrollo sin tener en cuenta el cambio climático.

En Naciones Unidas, las actuales negociaciones para establecer unos nuevos objetivos de desarrollo que sucedan a los Objetivos del Milenio en 2015 y un nuevo compromiso para el clima que sustituya al Protocolo de Kioto, también en 2015, se dan en paralelo, como si ambos asuntos tuvieran poca relación. fundos y amplios. Sería injusto lidiar con el cambio climático sin pensar en las personas; asimismo, es insensato afrontar el desarrollo sin tener en cuenta el cambio climático.

En 2015, el mundo tiene una oportunidad de hacerlo bien. Aunque sólo sea por el enorme riesgo que implicaría seguir como hasta ahora, se debe poner el cambio climático en medio de los esfuerzos por acabar con la pobreza, por complicado que esto sea. Las negociaciones empiezan ya.

Ahora puedes volver a tu realidad. ¿Ves cómo también se verá afectada? *Miren Gutiérrez es Directora de Comunicación del Programa para el Clima y el Medioambiente del Overseas Development Institute en Londres, Reino Unido.

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NOTICIAS 2ª edición de

Montevideo + Museos

del 6 al 21 de mayo

En el marco de la celebración del “DÍA INTERNACIONAL DE LOS MUSEOS” (18 de Mayo), promovido por el Consejo Internacional de Museos (ICOM), bajo el lema: “Los vínculos creados por las colecciones de los Museos”, museos y salas de exposiciones de Montevideo proponen actividades especiales para reafirmar el rol de los museos en el quehacer cultural de la nación.

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Esta iniciativa es organizada por la Mesa de Museos y Salas de Exposiciones del Conglomerado de Turismo de Montevideo, con el apoyo del Ministerio de Turismo y Deporte y la Intendencia de Montevideo.

Montevideo + Museos contará con la participación de más de 30 museos y salas de exposiciones de la ciudad que ofrecerán propuestas culturales dirigidas a todo público. La programación estará compuesta por exposiciones temporarias, visitas guiadas especiales, talleres, espectáculos musicales, obras de teatro y conferencias, entre otras actividades.

Además, al igual que en la anterior edición, durante los fines de semana se llevarán a cabo circuitos en bicicleta que recorrerán diferentes barrios de la ciudad, con paradas en museos y otros atractivos de interés, coordinadas por empresas del sector integrantes del Conglomerado. Los circuitos abarcarán los barrios: Ciudad Vieja, Centro, Cordón, Prado, Buceo, Malvín y Carrasco.

En paralelo, algunos museos realizarán exposiciones en los shoppings Tres Cruces, Portones y Punta Carretas. De la misma manera, en el Mercado Agrícola se desarrollarán talleres y actividades culturales abiertas.

El acto de apertura se desarrollará el próximo 6 de mayo en la Sala Mario Benedetti de la Casa del Autor – AGADU. Dicha instancia contará con la presencia de la Ministra de Turismo y Deporte, Sra. Liliam Kechichián y la Intendenta de Montevideo, Prof. Ana Olivera.

El cierre, por su parte, se celebrará el 21 en el Museo del Fútbol.

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TURISMO

IBERIA anuncia el reinicio por parte de la Empresa de la RUTA Montevideo - Madrid

En el marco del notorio repunte de conectividad que ha logrado el país, se suma un servicio que supimos disfrutar y que nuevamente nos conecta con la madre patria.

IBERIA VOLVERÁ A VOLAR A MONTEVIDEO a partir del 1 de setiembre; la compañía española retoma así una ruta en la que ofrecerá cuatro vuelos semanales, lo que marca una oferta de 2300 asientos también por semana.

El interés de Iberia es de unir Montevideo con toda Europa, pues el 52% de los clientes de estos vuelos son pasajeros que viajan en conexión hacia otros destinos de Europa.

Según Antonio Pimentel, director de Alianzas de Iberia “Iberia quiere unir a Uruguay con Europa. Somos la compañía líder entre Europa y América Latina, ofrecemos el mejor servicio y las conexiones mas eficientes”.

En 2013 Iberia fue la cuarta aerolínea más puntual del mundo, y su hub de la T4 es uno de los aeropuertos mas eficientes: desde Madrid, la compañía española ofrece mas de 1400 frecuencias semanales a destinos de España, Europa, África y Oriente medio con las que también conectarán los vuelos de Montevideo.

La vuelta de Iberia será promocionada con un precio de Euros 558 ida y vuelta precio final.

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Para celebrar su vuelta a Uruguay, Iberia ha lanzado una oferta de ida y vuelta por solo Euros 558, y los tickets se pueden reservar en www.iberia.com y agencias de viajes.

Iberia reanuda sus vuelos a Montevideo tras la restructuración llevada a cabo en

el último año, que le ha permitido alcanzar una base de costos más competitiva. Además de Montevideo Iberia ha anunciado el reinicio de sus vuelos a Santo Domingo, Estambul, Amsterdam y Estocolmo.

Iberia volverá a volar a Montevideo a partir del 1º de setiembre; la compañía española retoma así una ruta en la que ofrecerá cuatro vuelos semanales, lo que marca una oferta de 2300 asientos también por semana.

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RANKING URUGUAYO DE

CARRERAS DE AVENTURA Crónica Etapa 4

El pasado 6 de Abril en Montevideo, se llevó a cabo la cuarta etapa del Ranking Uruguayo de Carreras de Aventura, avalado por la Asociación Uruguaya de Corredores de Aventura (AUCA).

E

sta fue la doceava edición de la tradicional prueba de Aventura en el Oeste de Montevideo, organizada por Néstor Parra, uno de los pioneros en el deporte aventura del Uruguay.

A las 9 hs. aprox. partieron los 34 equipos provenientes de varios puntos del país, formados en esta etapa solamente por categoría tríos, partieron a recorrer los pintorescos lugares de oeste de Montevideo en la zona de Pajas Blancas, arena, montes, viñedos, playas, trillos sobre la costa y una remada por el Río de la Plata fueron sumando kilómetros para llegar a cubrir los 70Km de carrera.

El primer equipo en arribar a la meta fue el trío mixto Uruguay Ultra Sport, actual puntero del Ranking Latinoamericano de carreras de Aventura. Integrado por Ruben Mandure, 16 - Revista Uruguay Natural

FICHA DE LA CARRERA Lugar: Montevideo, Oeste - Pajas Blancas Distancia Aprox.: 70 km.

Disciplinas: Mountain Bike/Trekking/ Orientación/Remo en Kayak.

Organizada por: Néstor Parra.

Categorías: Tríos Mixtos - Tríos Caballeros Tríos Masters.

RESULTADOS de la etapa

Categoría Tríos Caballeros 1.

SAETAS DEL OESTE 2.

JML TEAM ADVENTURE 3.

SIN VERGÜENZA

Categoría Tríos Mixtos 1.

Uruguay Ultra Sports 2.

Motociclo Sports 3.

Zona 3 Endurance

Categoría Tríos Master 1.

PAC MAN TEAM 2.

EL GORDO Y EL FLACO 3.

LOS COMPA

Guillermo Nantes y la brasilera Marina Verdini, ganando su categoría y la general, 2dos llegaron el trío mixto Motociclo Sports, de Diego Alonso, Arianne Gerosa y Alejandro Nicola. En tercera posición y primeros en categoría Tríos Caballeros fue el equipo Saetas del Oeste integrado por Iñaki Berterreche, Nicolás Coiana y Alexei Szokira.

En cuarta posición el mixto Zona 3 Endurance de María Eugenia Martínez, Fernando Rivero y Rafael Lima, quedando terceros en la categoría. Continuaron en la general y segundos en Caballeros el equipo JML TeamAdventure de Gastón Scattone, Diego Altesor y Rodrigo de Armas, cerrando el podio masculino el equipo SIN VERGUENZA de Martín Sardeña y Miguel Gaitán.

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Por Daniel Gómez Minam

TURISMO La odisea del

CUFRÉ

La idea era remar el Río de la Plata, relevar el tramo que va desde Pto. Ordeiz hasta Bocas del Cufré, ya que próximamente invitaremos amigos de Uruguay y Argentina a nuestras costas para visitar éste hermoso tramo de 50 kilómetros de arenales y barrancas de una hermosura inigualable.

LOS PRONÓSTICOS NO ERAN BUENOS, había muchísimo viento, pero mucho de verdad. Sin embargo no nos achicábamos y no queríamos aflojar, íbamos a encarar al Río como fuera. Pero al llegar allí, a las costas de San José, vimos que era realmente imposible ya que el viento sureste era fatal y no nos permitía largarnos para lograr nuestro objetivo; debía primar la seguridad.

Al agua teníamos que ir y nos surgió la idea de hacer algo que hasta ahora nadie había hecho en kayaks de travesía: hacer el Arroyo Cufré desde Ruta 1 hasta la Boca del Cufré, allí donde se encuentra el arroyo con el Río de la Plata. Esto era arriesgado e incierto, pero con el anterior intento frustrado y nuestras ganas de buscar nuevas aventuras, ¡desafiamos al Cufré!

Y vaya si era arriesgado, las correderas y caídas de agua eran terribles, no nos daban tregua, los 5,40 metros de largo de nuestros

Al agua teníamos que ir y nos surgió la idea de hacer algo que hasta ahora nadie había hecho en kayaks de travesía: hacer el Arroyo Cufré desde Ruta 1 hasta la Boca del Cufré, allí donde se encuentra el arroyo con el Río de la Plata.

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kayak de travesía no permitían su maniobrabilidad, las ramas y el agua nos pegaban de todos lados. Tratábamos de mantenernos en los kayaks pero había que bajarse y meterse al agua para poder avanzar permanentemente, los machetes de cada uno trabajaron sin cesar, cortando ramas por doquier; el río nos seguía complicando.

Si encontrábamos un tramo del río abierto, lo disfrutábamos sólo unos minutos, ya que

se cerraba nuevamente en un enjambre de ramas y rocas con mucha agua que corría endiablada, buscando atajos por todos lados para seguir su cauce.

Luego de horas de luchar en el río, nuestras fuerzas nos estaban jugando una mala pasada, los kayaks parecían pesar unos mil kilos cada uno. Así llegó el momento de buscar donde acampar, ya era tarde y nos quedaba menos de una hora de sol; debíamos prepa-

Luego de horas de luchar en el río, nuestras fuerzas nos estaban jugando una mala pasada, los kayaks parecían pesar unos mil kilos cada uno.

Así llegó el momento de buscar donde acampar, ya era tarde y nos quedaba menos de una hora de sol; debíamos prepararnos, juntar energía para asumir un nuevo desafío al próximo día. rarnos, juntar energía para asumir un nuevo desafío al próximo día.

Desde que emprendimos esta odisea queramos una acampada bien rústica, y lo logramos. Hicimos un hermoso campamento a la ribera del río.Nuestra experiencia hizo que entre los tres en no más de una hora hayamos juntado leña seca suficiente, hecho el fuego, armado las carpas, puesto los botes a salvo y la ropa a secar para luegoestar

degustando una rica cena kayakera, llena de anécdotas y buenos momentos compartidos al calor del fogón que ardía sin parar.

A la mañana luego de un buen desayuno, desarmamos campamento, dejamos todo como lo encontramos, y partimos en busca de lo desconocido nuevamente.

Las correderas eran hermosas, ya no nos bajábamos tanto como el día anterior de los kayaks, todo nos parecía más fácil. ¡Al fin

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Teníamos todo el cuerpo con “marcas de guerra”; caras, brazos y piernas nos mostraban algún rasguño. Esas marcas en particular me agradan, me demuestran que hicimos algo que nos gusta al estar en contacto con la naturaleza y quedar a su merced, a lo que ella disponga. el río se hacía más ancho! Llegamos a Las Toscas, donde una hermosa corredera nos daba la bienvenida a descansar de las ramas, y nos invitaba a navegar ahora tranquilos.

Teníamos todo el cuerpo con “marcas de guerra”; caras, brazos y piernas nos mostraban algún rasguño. Esas marcas en particular me agradan, me demuestran que hicimos algo que nos gusta al estar en contacto con la naturaleza y quedar a su merced, a lo que

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ella disponga.

Luego de hacer unos rescates con Gonza y los roll de Luis, luego de que todo fue disfrute y aprendizaje fuimos llegando a la Boca del Cufré, donde se une el Arroyo con el Río de la Plata.Tuvimos que cargar los botes varios metros debido a que la playa tiene un largo y hermoso arenal que nos separaba de la calle.Un buen baño y un nutritivo almuerzo nos esperaban en el Parador, llegaría lue-

go el padre de Gonza a buscarnos en el auto y cargar nuestros botes para el regreso.

Otra travesía de KayakismoUruguay de tantas cumplidas en este año y medio de vida del grupo, otro encuentro con amigos de esos con los que da gusto reencontrarse para pasarla bien y compartir la misma pasión que nos une. ¡A por más aventuras de éstas que alegran el alma!

vida

Historias de

ERNEST SHACKLETON “Se buscan hombres para viaje peligroso. Salario bajo, frío extremo, largos meses en la más completa oscuridad, peligro constante y escasas posibilidades de regresar con vida. Honores y reconocimiento en caso de éxito. Ernest Shackleton” Por: José Apolo pasajero8.blogspot.com

AUNQUE SEA ALGO INCOMPRENSIBLE, tras la publicación de este descorazonador anuncio en el prestigioso periódico The Times, en 1914, Sir Ernest Shackleton consiguió reunir una tripulación de plenas garantías para emprender una de las más apasionantes y por otro lado desconocidas aventuras que han realizado los seres humanos. Tal era el

prestigio de Shackleton que más de cinco mil personas constestaron afirmativamente a ese anuncio. En la edad dorada de los grandes aventureros como Robert Falcon Scott, Roald Amundsen o Percy Fawcett, Ernest Shackleton ocuparía un lugar de privilegio entre ellos aunque su nombre quizás sea el menos conocido.

Ernest Shackleton nace el 15 de febrero de 1874, en Kilkee, Irlanda, en el seno de una humilde familia. A los diecisiete años decide que es hora de hacer realidad los viajes y aventuras que inundan sus sueños y se enrola en la tripulación de un barco mercante. Durante estos viajes de miles y miles de millas marinas, su carácter se fue curtiendo

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y madurando. Poco a poco fue ascendiendo en graduación y con veinticuatro años ya era capitán. En 1901 se unió a la expedición Discovery, encabezada por conocidísimo Robert Falcon Scott. Iban en busca del Polo Sur. En este viaje se llegó por primera vez al Mar de Ross en la Antártida. Una vez que la expedición llegó a tierra, Scott, Wilson y Shackleton empezaron a adentrarse en el continente en pos del Polo Sur. Utilizaron perros y trineos, pero la dureza de la travesía y la inexperiencia en los hielos antárticos dio al traste con el intento. Se quedaron a

decidió que quería liderar su propia expedición. Está fue conocida como la expedición Nimrod, como el nombre del buque que les llevaría a los hielos antárticos. El objetivo nuevamente era llegar al Polo Sur. Esta vez se quedaron a tan solo ciento ochenta kilómetros, pero Shackleton, Adams, Marshall y Wild se convirtieron en los primeros seres humanos de la historia en atravesar la Cordillera Transantártica y poner los pies en la Meseta Polar Sur. A su regreso fueron recibidos como verdaderos héroes para los británicos. Shackleton, para orgullo de su

este momento es donde comienza su verdadera aventura. Llega la expedición Endurance (Resistencia), nombre que le vino como anillo al dedo. Sobre todo viendo los hechos que acaecieron más tarde en el lugar más frío e inhóspito de nuestra querida Tierra.

El 1 de agosto de 1914 y con una expectación sin precedentes, parte desde el puerto de Plymouth el buque HMS Endurance.

La misión tendrá como objetivo atravesar la Antártida de punta a punta y continuar hasta la Isla de Ross, en el otro extremo del continente helado. En total unos dos mil no-

unos ochocientos cincuenta kilómetros del ansiado objetivo. En el regreso al barco, Shackleton enfermó de escorbuto y Scott le ordenó que volviera a Londres de inmediato. A regañadientes obedeció la orden de su superior.

Tras haber contraído matrimonio en el 1904, y pasados unos tres años, Shackleton

familia y suyo propio, fue nombrado Sir por el rey Eduardo VII. El afán aventurero de Ernest Shackleton no estaba saciado ni mucho menos. Tenía que volver, se lo pedía el corazón. Era algo que no podía remediar. El era un aventurero, un hombre de mar, y el quedarse quieto en Londres era para él un verdadero martirio. En

Tal era el prestigio de Shackleton que más de cinco mil personas constestaron afirmativamente a ese anuncio.

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La expedición Nimrod, como el nombre del buque que les llevaría a los hielos antárticos. El objetivo nuevamente era llegar al Polo Sur. Esta vez se quedaron a tan solo ciento ochenta kilómetros, pero Shackleton, Adams, Marshall y Wild se convirtieron en los primeros seres humanos de la historia en atravesar la Cordillera Transantártica y poner los pies en la Meseta Polar Sur. A su regreso fueron recibidos como verdaderos héroes para los británicos. Shackleton, para orgullo de su familia y suyo propio, fue nombrado Sir por el rey Eduardo VII. vecientos kilómetros de los cuales más de la varios intentos con la intención de llegar a la Isla de Snow Hill, tuvieron que desistir y mitad nunca habían sido explorados.

Tras el larguísimo viaje, los problemas co- montar un campamento donde pasarían los mienzan cuando una vez navegando por siguientes meses. Los perros fueron sacrifiaguas antárticas, el Endurance poco a poco cados porque su consumo de carne de foca va quedándose atrapado en el hielo, con era excesivo. Evidentemente estos fueron unas temperaturas en el exterior realmente incluidos en la dieta de los náufragos. extremas. La tripulación hizo todo lo posible El 8 de abril, tras cinco meses de naufrapara liberar el barco, pero los enormes es- gio, el bloque de hielo donde se asentaba fuerzos fueron en vano. El Endurance quedó el campamento se fracturó. Se encontraban definitivamente atrapado en los hielos. La a la deriva. Otra fractura del bloque sería presión que ejercían estos sobre el casco del fatal para ellos. Así que Shackleton decibuque hizo que este se quebrara y se hundie- dió utilizar los botes. Con temperaturas de ra irremisiblemente. Pudieron salvar los ví- -30º se hicieron a la mar en dirección a Isla veres y tres botes salvavidas. Los veintiocho Elefante. Un enclave ballenero donde espemiembros de la tripulación se enfrentaban a raban tener refugio y tener la posibilidad una situación realmente desesperada. Tras de pedir ayuda. El viaje duraría siete días

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de auténtica pesadilla. Las embarcaciones navegaban penosamente entre los bloques de hielo, el frío era realmente terrible. Los hombres estaban al borde de la extenuación física y sobre todo mental.

Isla Elefante, como era de esperar, estaba totalmente desierta. Si permanecían allí morirían de hambre y de enfermedad con el paso del tiempo. Así que Shackleton decidió que la única opción de salvar la vida era ir a buscar ayuda. Ordenó al carpintero de la tripulación que hiciera ciertas modificaciones en uno de los botes. Con una pequeña tripulación y una embarcación de menos de siete metros se lanzó a una de las travesías más duras y verdaderamente suicidas de la historia. Era una locura. El trayecto consistía en cruzar más de mil trescientos kilómetros hasta Georgia del Sur a través de las aguas más salvajes y peligrosas del planeta.

La travesía comenzó el 24 de abril de 1916.

Los cinco hombres que conformaban la tripulación se enfrentaron a olas verdaderamente gigantescas. El mismo Shackleton las describió como las mayores que había visto en casi treinta años de navegación. El 5 de mayo, un temporal estuvo a punto de destruir la embarcación y con ella a toda su maltrecha tripulación. El 8 de mayo, y tras quince días de navegación, que se dice pronto, empiezan a divisar las costas de Georgia

ERNEST SHACKLETON del Sur. Dos días más tarde y tras una épica lucha contra vientos verdaderamente huracanados, Shackleton y sus hombres ponen el pie en la bahía Rey Hakoon.

Su ya de por si increíble hazaña no podía terminar allí. Tenía que rescatar a sus hombres en Isla Elefante. Ellos estaban en el sur de la isla y la estación ballenera estaba al norte de Georgia. Solo había para elegir entre dos opciones, y a cual más desalentadora. Una era rodear la isla navegando, y la otra atravesarla cruzando montañas inexploradas hasta el momento. En el estado que se encontraban sus hombres y la mar, la primera de ellas era imposible. Así que irremediablemente Shackleton optó por la segunda. Acompañado por dos de los compañeros que se encontraban en mejores condiciones físicas,

se propusieron cruzar la cordillera helada que atravesaba Georgia. La ruta elegida fue realmente peligrosa. Pero aún así, casi a los dos días de pasar penurias en las montañas consiguieron llegar al poblado ballenero de Stromness. Todo ello, tras descender de forma casi suicida una cascada helada que les puso de nuevo los pies en la civilización.

Para los amantes del misterio y de lo insólito decir que Shackleton, que no era religioso en absoluto, comentó que durante los casi dos interminables días que duró su travesía notó una presencia que les acompañaba.

Así lo comentaba el mismo: “No tengo duda que la providencia nos ha guiado. Yo sé que durante aquella larga y terrible marcha de treinta y seis horas sobre las montañas sin nombre y glaciares, a menudo me parecía

que éramos cuatro y no tres” Sus compañeros Worsley y Crean afirmaron lo mismo sobre esa extraña presencia que les acompañó.

La mente de Shackleton estaba centrada en sus hombres. Tenían que rescatarlos con vida como fuese, era algo que le obsesionaba. Así que inmediatamente se puso manos a la obra. Y los primeros en ser rescatados fueron los tres compañeros que quedaron en el campamento de la zona sur. Estos fueron rescatados por un ballenero que rodeó la isla.

Hicieron falta cuatro intentos para poder llegar a Isla Elefante. El 22 de mayo, Shackleton consiguió reunir una tripulación de marineros voluntarios. Fueron al rescate de sus hombres, pero cuando se encontraban a algo más de cien kilómetros de Isla Elefante

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se alzaba una barrera de hielo absolutamente impenetrable para la embarcación.

Tuvieron que regresar a puerto.

Dos intentos posteriores fracasaron por la misma causa. El hielo formaba una barrera impenetrable para casi cualquier barco. Para colmo de males, el almirantazgo británico le comunicó a Shackleton que no tendría rompehielos disponibles hasta octubre. No podían esperar tanto tiempo. A esas alturas sus hombres habrían muerto o vaya a saber en qué condiciones los encontrarían.

Shackleton se puso en contacto con el gobierno chileno. Les solicitó, o más bien les suplicó, que le dejaran el Yelcho. Este era un pequeño pero recio barco a vapor, con él y junto al capitán Luís Pardo Villalón se lanzaron el 25 de agosto al rescate de sus hombres. El 30 de agosto, a las 11:40 de la mañana, Shackleton divisaba el campamento de Isla Elefante. Toda la tripulación del Endurance había sobrevivido. Algunos de ellos habían sufrido amputaciones de dedos y la desnutrición era generalizada.

Incluso en algunos momentos llegaron a plantearse que si falleciera alguno de ellos, los demás lo utilizarían como alimento.

Afortunadamente para ellos, no hubo que

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llegar a tal extremo porque Sir Ernest Shackleton cumplió la palabra dada a sus hombres. Les dio su palabra de que volvería por ellos y por supuesto así lo hizo.

Había realizado una de las más increíbles y memorables hazañas jamás protagonizadas por seres humanos. Una completa heroicidad digna de bastante más reconocimiento del que tuvo.

Tras una pequeña gira de conferencias por América y en gran parte debido a I Guerra Mundial, el regreso de Shackleton a Inglaterra pasó casi desapercibido. La mayoría de la tripulación del Endurance se alistó inmediatamente en la Marina Real Británica.

Algunos de ellos perecieron en combate y otros finalmente fueron condecorados con medallas al valor. Shackleton fue asignado como comandante al navío Murmansk hasta el final de la guerra.

Como os habréis dado cuenta lo de Shackleton era caso aparte. Este hombre estaba hecho de otra materia. Como por lo visto no había tenido suficiente, nuevamente se lanzó a la aventura y organizó una nueva expedición antártica, la Shackleton-Rowett. El 17 de septiembre de 1921 zarparon rumbo al sur. Pero lamen-

tablemente esta vez sería su último viaje.

El incansable viajero terminó sus aventuras la noche del 5 al 6 de enero de 1922 en la isla de Georgia del Sur. Shackleton sufrió un infarto al corazón de fatales consecuencias. No pudo pisar por última vez el hielo de su amada Antártida.

Sus restos fueron enviados a Inglaterra, pero su viuda pidió que Sir Ernest Shackleton descansara eternamente en Georgia del Sur, frente al mar con el que tanto luchó pero que tanto amaba. Así terminaba la historia de un hombre realmente especial. Un hombre que fue capaz de dar de sí mismo por encima del máximo para salvar a sus hombres y dar cumplimiento a su palabra dada. Todo un ejemplo a seguir.

ERNEST SHACKLETON

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AL

DIA

El Polar V800 combina las funcionalidades de las pulseras de registro de actividad que tan de moda se han puesto (o aparatos como Fitbit) que permiten el registro de cada uno de nuestros movimientos. De esta forma podremos controlar desde el entrenamiento más exigente hasta la subida de escaleras de casa, con lo que proporciona un ‘feedback’ preciso acerca del tiempo de descanso

Polar

V800

que se debe respetar hasta la próxima sesión de entrenamiento.

Entre sus características, destacan que registra la frecuencia cardíaca en natación, incorpora funciones Polar Smart Coaching, registra datos de altitud precisos gracias al sensor de presión barométrico y su pantalla de contraste negro-blanco facilita la lectura de los datos en cualquier deporte.

X-Bow GT

El fabricante austríaco KTM, ha presentado la última versión de su popular X-Bowgo-kart.

Apropiadamente llamado X-Bow GT, el nuevo modelo ahora ofrece una dosis extra de comodidad y protección para sus ocupantes, con un parabrisas, ventanillas laterales y puertas.

El nuevo KTM X-Bow GT 2014 ahora cuenta con un monocasco de fibra de carbono, suspensión de doble horquilla con elementos de suspensión de carreras – la tecnología del chasis se deriva directamente de los coches de carreras fórmula 1.

El súper ligero go-kart de KTM (legal para la calle), está equipado con un motor turbo de 4 cilindros y 2.0 litros de Audi, que proporciona una potencia de 280 caballos de fuerza, un par máximo (torque) de 420Nm a 3,200 rpm y acelera de 0 a 100 km/h (62 mp/h) en tan solo 3.9 segundos. El X-Bow GT cuenta con velocidad máxima de 231 km/h (143.5 mp/h).

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El Polar V800, con una autonomía de 14 horas en modo de entrenamiento, también incorpora dos nuevos tests además del ya conocido ‘Fitness Test’.

Por un lado, el ‘Orthostatic Test’, que muestra cómo responde el cuerpo al entrenamiento y cómo se recupera, y el ‘Jump Test’, que muestra fuerza y potencia de las piernas y la fatiga neuromuscular.

Tao

by WELLSHELL

La compañía Tao Wellnes desarrolló Tao WellShell, un dispositivo que cabe en la palma de la mano y se encarga de registrar los movimientos del usuario y los integra en una rutina de entrenamiento completa.

Está basado en los ejercicios isométricos, es decir, aquellos en los que el músculo se tensiona pero de manera estática, y mide la potencia del deportista para brindar una rutina precisa utilizando sólo la fuerza del músculo.

Tao WellShell funciona en conjunto con una aplicación móvil para Android y pronto iOS, y además cuenta con un sensor de presión y otro de ritmo cardíaco, registro durante 24 horas y devolución sobre cómo se están realizando los ejercicios.

JetBoard

by Power Ski

La tabla JetBoard, de la compañía Power Ski, es una tabla cuya potencia de 45 caballos de fuerza le permite alcanzar los 40 kilómetros por hora de velocidad. Además, este ejemplar no se desliza hacia afuera, ofreciendo al surfista estabilidad continua a la hora de hacer giros o curvas sobre el agua. Su longitud es de 2,54 metros, un tamaño ideal para colocarlo en un pequeño camión o en la parte superior del auto, como cualquier otra tabla de surf.

El balance se mantiene a partir de un mango que está conectado a la punta de la tabla y que incluye los botones de arranque, frenado, válvula reguladora de velocidad y apagado de seguridad. Este mango está diseñado, también, con pequeñas ranuras que evitan la fatiga de la mano y muñeca.

Su diseño y motor le permiten tomar más aire que las tablas tradicionales, por lo que facilitará al surfista realizar saltos en pequeñas olas, algunas figuras en el aire e, incluso, ir tras olas más grandes, puesto que sirve para ambos tipos de circunstancias.

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5

SALUD & NUTRICIÓN

al día

Por Lic. en Nutrición Valentina Baccino

Vegetales y frutas:

Se recomienda consumir 5 porciones al día de vegetales y frutas para prevenir la aparición de enfermedades cardiovasculares. En Uruguay solo el 7% de la población cubre las 5 porciones de frutas y vegetales al día.

¡Ricas ideas para aumentar el consumo de vegetales!

• En invierno el problema se acrecienta: se instala el frío y el consumo de vegetales y frutas siempre disminuye. Seleccionamos alimentos más calóricos para calmar la sensación de frío y nos salimos del camino de una alimentación saludable, variada y completa.

La solución radica en seleccionar preparaciones calientes que incluyan vegetales y frutas y aprender a cocinar con vegetales nuestros platos tradicionales de invierno: guisos, pucheros, cazuelas, pastas, etc.

•

¡Llegó la hora de aumentar su consumo!

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Ensalada de vegetales.

Algunas opciones: Rodajas de tomate, pepino y albahaca.

Repollo blanco cortado en juliana y zanahoria rallada.

Berro con tomate, cebolla y zanahoria.

Hojas de espinaca y lechuga cortadas finas, y remolacha cruda rallada.

Rabanitos, tomates y champignones fileteados.

Zanahoria, remolacha y manzana rallada.

Sopa de vegetales Vegetales hervidos. Puré multicolor: calabaza, calabacín, zapallo y zanahoria.

Vegetales al horno o a la parrilla, condimentados con romero: calabaza, calabacín, zapallito, zuchini, zapallo en cubos, cebolla.

En olla, estilo puchero criollo: verduras en trozos grandes y al dente con carnes magras.

Cazuelas o guisos de vegetales con carnes o cereales.

Chop suey: vegetales en trocitos con pollo.

Vegetales al vapor y salteados con ajo y aceite o un chorrito de vino.

Vegetales grillados o a la plancha con salsa de soja y cubiertos con semillas de lino o girasol.

Vegetales glaseados: zanahoria, remolacha, zapallo en cubos, cebolla blanca dulce o cebollines. Hervirlos en agua con edulcorante y aceite.

Vegetales a la napolitana: coliflor, berenjenas, calabaza, calabacín, acelga o espinaca con salsa de tomate y queso magro rallado. Gratinar.

Pastel de acelga, espinaca y/o brócoli con salsa blanca y queso magro rallado.

Gratinar.

Milanesas de berenjenas, zapallitos o calabaza.

Tortillas, soufflés o budines de vegetales.

Fainá de queso con vegetales Tomates o zapallitos rellenos con su propia pulpa, otros vegetales, carne o arroz.

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Brochettes de verduras solas o con carnes.

Pastel de carne con puré de zapallo: puré de zapallo, carne picada magra, salsa blanca y queso magro rallado. Gratinar Pasta o arroz mezcladas con diferentes vegetales ya sea crudos o cocidos.

Canelones o lasañas de verduras Croquetas de arroz y vegetales

¡Ideas para variar el consumo de frutas!

Siempre caemos en la fruta al natural, por eso a continuación encontrarás otras ideas ricas e igualmente nutritivas.

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Frutas troceadas con edulcorante. Perfumarlas con vainilla, canela o una pizca de jengibre rallado o en polvo.

Frutas al horno o compota de frutas Frutas en almíbar.

Ensalada de frutas.

Jugos de fruta.

Licuados de fruta en base a leche o yogur.

Brochettes de frutas con hojitas de menta.

Gelatina con frutas picadas.

Postres de ricotta con fruta y canela.

Tortas de frutas

Algunas recetas

a continuación...

Revista Uruguay Natural - 33

Paella de vegetales Rendimiento: 6 porciones Recipiente: Paellera de 30cm de diámetro

Paella de vegetales

Manzana al microondas con canela Rendimiento: 6 porciones

Pinchar: 6 manzanas rojas (no pelar).

Colocarlas sobre una fuente y hornearlas en el microondas hasta que queden tiernas.

Retirarlas, cortarlas al medio y espolvorear con canela a gusto.

Servir.

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Picar: 1 berenjena sin cáscara, 1 taza de espinaca fresca, 1 zanahoria, 1 tomate chico sin cáscara, ½ morrón rojo en juliana.

Rehogar: 1 diente de ajo.

Agregar en el siguiente orden y rehogar: el tomate, la berenjena, la zanahoria, el morrón, la espinaca.

Condimentar con: 1 cta de pimentón.

Agregar: 1 litro de agua.

Cuando rompa el hervor agregar: azafrán, 1 ½ taza de arroz, 1 taza de arvejas enlatadas escurridas.

Cocinar a fuego lento hasta que el arroz esté a punto.

Retirar del fuego y agregar: 2 Cdas de aceite.

Revista Uruguay Natural - 35

¡Río Olimar!

Mi primera salida con el ACAL

Primera salida, nervios, ansiedad y las ganas de hacer todo bien. Repasar calendario, reuniones previas y todas las ganas de vivir una aventura junto a los amigos de ACAL.

E

n las reuniones previas, de acuerdo al calendario ya establecido, se planificó la travesía sobre el Río Olimar. Debido a que Mauricio no podía transportarnos, se evaluaron varias opciones, y al final, debido a las gestiones de Daniel, que no iría, se consiguió un camión cerrado, con el correspondiente enganche, cuyo propietario se llama Gustavo, y previa visita del mismo, días antes,

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se aprobó su contratación. También existía la gran duda sobre el nivel del río, ya que había llovido copiosamente en todo el país, con muchos evacuados. La información con que se contaba, es que estaría crecido aprox.

1 metro y medio sobre el 0 de la Laguna Merín.

La planificación quedó a cargo de Rafael, y, previas coordinaciones respecto a los interesados, menú, costos, etc., esperamos ansio-

samente el día de la partida, que sería el 1º de marzo, quedando en encontrarnos en el ACAL a la hora 03.00. Al principio iríamos 18, pero luego desistieron 5, y se agregó el Príncipe, que iría conmigo, lo cual fue clave, ya que soy un novato total en esta actividad.

Bueno, sábado 1º de marzo, luego de esperar algún rezagado, hecho éste que se repetiría durante toda la travesía, a la hora 04.00,

el río estaba entre 1,50 y 2 metros crecido, hecho que se notó durante toda la travesía.

Aproximadamente a la hora 11.00, partimos. A poco de salir, el río se angostó y encontramos una especie de corredera, pasando muy cerca de una rama, que nos obligó a agacharnos, quise apartarla con el remo y llegó el primer grito del Príncipe, -¡NOO! ¡Dejá el remo y agáchate, que nos pase por arriba!

Relato: Carlos Gougeon Fotos: Grupo Canotaje Travesía club ACAL Web: www.clubacal.org.uy Correo-e: travesia@clubacal.org.uy

partimos rumbo a Treinta y Tres. Luego de una parada en José Pedro Varela, aproximadamente a la hora 10.00, llegábamos a la playita junto a los 3 puentes sobre el Olimar.

Las tripulaciones fueron: Rafael y Daniel en la H.M.S. Beagle II; Homero y Alejandro en la Calypso; Víctor y Jimmy en la Estrés; Ariel y Alfaro en la Mika; Alfredo y Martín en la S/N; Roberto y Jorge en la Sinsi II y Carlos “Príncipe” y yo en la F.E.R.

SÁBADO Al llegar, previo examen de los veteranos, se concluyó que el río estaba entre 1,50 y 2 metros crecido, hecho que se notó durante toda la travesía. Aproximadamente a la hora 11.00, partimos. A poco de salir, el río se angostó y encontramos una especie de corredera, pasando muy cerca de una rama, que nos obligó a agacharnos, quise apartarla con el remo y llegó el primer grito del

Príncipe, -¡NOO! ¡Dejá el remo y agáchate, que nos pase por arriba!

Crecido y con mucha corriente fuimos remando lindo (a razón de 9-10 Km/h), con monte ribereño abundante y gran cantidad de ramas que afloraban cerca de las orillas.

Día un poco nublado y caluroso; a medio día paramos en una playa y almorzamos con alimentos llevados por cada uno de nosotros, como es la costumbre. El paisaje variaba entre barrancas en ambas márgenes del río y enfrente se apreciaban algunas playas que quedaban fuera de la inundación; la corriente seguía muy fuerte.

A la hora de buscar lugar para acampar, se eligió con Ariel y el grupo una playa sobre la margen izquierda, con un poco de monte, leña y…visitantes inesperados –nubes de mosquitos.Juntamos leña, armamos las carpas, prendimos fuego, mate, café, té, dependiendo del comensal, y allí me enteré de la gran noticia: yo sería el relator de la travesía ¡menuda responsabilidad, y yo sin papel y lápiz!

Y bue, confiaré en mi memoria. Más tarde pusimos la carne sobre la parrilla (colitas de cuadril, que llevábamos nosotros en la canoa) y cenamos, siempre acompañados de Revista Uruguay Natural - 37

A poco, el río comenzó a complicarse, llegamos (no estoy seguro) al Paso de la Laguna, donde la corriente se encrespó, requiriendo tomar decisiones rápidamente, a riesgo de volcar e irse al agua. Parecía que navegábamos sobre agua hirviendo. duda en la maniobra, quedó de costado a la corriente y también volcó, siendo rescatadas por las demás tripulaciones, demandando media hora. Nosotros nos enteramos después, ya que nos adelantamos demasiado, mezcla del río y nuestro entusiasmo, ¡grave error! Debimos permanecer a la vista del resto del grupo, viviendo y aprendiendo.

historias de ríos contadas por los veteranos y, por supuesto, de los mosquitos.

DOMINGO Amanecer parcialmente nublado y caluroso, desayuno con galleta, queso y dulce de membrillo.

Desarme del campamento y a la hora 10.00, a remar, la corriente era fuerte, lo que nos permitía lograr velocidad. A poco, el río comenzó a complicarse, llegamos (no estoy seguro) al Paso de la Laguna, donde la corriente se encrespó, requiriendo tomar decisiones rápidamente, a riesgo de volcar e irse al agua. Parecía que navegábamos so38 - Revista Uruguay Natural

bre agua hirviendo.

Seguimos un poco más y nos topamos con un obstáculo, - la cascada, después nos enteramos - y cuando vimos el problema decidimos pasar por el lado derecho, sobre la cascada misma, un tobogán de agua del largo de media canoa, una contracorriente y las crestas de agua tal como rápidos, lo cual estimuló nuestra adrenalina y yo –novato total- casi me saco los brazos de remar. En ese lugar ocurrieron los primeros y únicos accidentes de toda la travesía: la Mika con Ariel y Alfaro se dio con unas ramas y volcó, y la canoa con Alfredo y Martin, por una

Algunas bombas de las arroceras, principalmente en la margen derecha, posteriormente almorzamos con el asado frio del día anterior. Un descanso y a remar. Las márgenes pasan de tierra y arena a rocas, especialmente la margen izquierda y el agua corre más fuerza, notándose remolinos que desvían la canoa y demandan gran atención.

Son los denominados “tubos”. Después volvieron los barrancones y monte nativo, en parte sumergido. Buscamos lugar de campamento, se eligió el mejor de toda la travesía, y nos enteramos que era el marcado para la tercera jornada ¡menuda velocidad llevábamos!

Se juntó leña, armamos carpas, prendimos fuego y a preparar la cena (guiso de calamares) a cargo de Fernández, con la colaboración de varios ayudantes. Partidas de truco (gané y perdí) y a comer. Charlas varias alrededor del fogón (más anécdotas de ríos) y a dormir.

LUNES El río pierde su velocidad, se ensancha, forma lagunas y aparece otro obstáculo –viento en contra- lo que nos obliga a ir bordeando para mitigar la acción del mismo. En

De madrugada y poco a poco, comenzó la lluvia. Despacio primero y fuerte después, acompañada de viento. La lona del campamento, bajo el peso del agua, me aplastó la carpa y me entró agua, a las 6 de la mañana tuve que levantar todo y esperar resignadamente con el equipo de agua puesto. determinado momento vemos la canoa de Alfredo encallada a unos 50 metros de la margen derecha y un grito -¡por la izquierda!- interpretamos que había que abrirse bien a la margen izquierda, sin querer nos metimos en el monte inundado, corrientes y contracorrientes, un ramal que sale, adelante vimos una salida entre unas ramas y, a fuerza de remo, pudimos salir ¡uf! ¡Por poco!. Más adelante, una bifurcación, seguimos derecho y nos metimos en un lagunón sin salida, hasta que un grito de Homero: “¡es por acá!” nos hizo volver y retomamos el cauce normal.

Gran problema fue la elección de campamento: la hora pasaba, remo y remo, y no se encontraba lugar adecuado, se evaluaron varios, hasta que encontramos unos pescadores en una chalana, que nos dijeron que cerca se encontraba la balsa de Paso Passano, el fin de nuestra travesía.

Al llegar nos encontramos con un ranchito, orillas con mucho barro, un par de chalanas, y conocimos a Washington, el balsero, empleado de la Intendencia de Treinta y Tres, el cual demostró desde el principio su amabilidad y espíritu de colaboración para con nosotros. La balsa consiste en una armazón metálica de aprox. 3 por 2 metros, con tarrinas a los costados como flotadores, sirve sólo para motos, impulsada por una chalana a remo, cosas curiosas del interior profundo de nuestro país. Más tarde conocimos una mujer que es enfermera en Pueblo Passano y policía en La Charqueada; Washington la cruzaba al otro lado todos los días, llueva o truene, qué abnegación, ¡después nos que-

jamos cuando se corta la internet!

Entre césped y barro armamos campamento, tendimos la lona y armé la carpa debajo de ella, para sacar ventaja, ¡otro error! como explicaré más adelante. De noche –para variar- más anécdotas, truco y ajedrez y la cena, preparada por Alfredo, consistente en arroz con atún, arvejas o choclo, según el gusto del comensal.

en medio del barro y las llevamos unos 30 metros hasta el camino. Tarrinas, bidones, todo apilado a la espera del camión, que llegaría a la hora 12.00.

Llegada la hora, nos llama Gustavo que a 40 Km. del campamento un badén, cañadón, o quién sabe qué, había crecido y no daba paso vehicular, y tendía a crecer. ¡Mala noticia! ¿Qué hacemos? Se barajaron varias hipótesis, salir enfrente a la ruta 17, navegar

MARTES De madrugada y poco a poco, comenzó la lluvia. Despacio primero y fuerte después, acompañada de viento. La lona del campamento, bajo el peso del agua, me aplastó la carpa y me entró agua, a las 6 de la mañana tuve que levantar todo y esperar resignadamente con el equipo de agua puesto. De a poco comenzaron a levantarse los demás, nos costó encender el fuego con Homero, por suerte había un poco de leña seca, calentamos agua, en medio de la lluvia que por momentos arreciaba. En medio de la inestabilidad, llovía y paraba, levantamos el campamento: levantamos a pulso las canoas

y ubicar la Casa del Intendente, en la ribera de enfrente, lo que motivaría trasladar nuevamente las canoas al agua, junto con los equipajes, cosa que nadie quería hacer. Se decidió esperar, a lo que llega el balsero, nos dice que en la zona las corrientes tendían a bajar, y al rato la gran noticia, el camionero pudo pasar. Cargamos todo, y a la hora 14.00 partimos, parada en José Pedro Varela para comer y a las 21.00 llegamos.

Fin de la travesía y otra página para la historia del ACAL.

Revista Uruguay Natural - 39

Historia

BALSAS PREINCAICAS Evidencias arqueológicas, leyenda e historia Por Jean Guy Rouffet

E

n una necrópolis de Paracas (península de Pisco al sur de Lima) fueron halladas Guaras acompañando en su último viaje a algunas momias. Probablemente serían navegantes en vida. Semejante ofrenda post-mortem significa que, indudablemente, el uso de balsas marítimas era habitual al sur de Lima y tal vez, ya lo hemos sugerido, las momias habían sido sus compañeros, marinos en vida.

Hasta el momento hemos mencionado a las balsas incaicas pero éstas no fueron ni las primeras ni las únicas. Fueron incaicas a partir de la conquista progresiva de un inmenso territorio de miles de kms de Norte a Sur, desde Ecuador hasta Argentina, absorbiendo y amalgamando en este proceso a numerosas etnias.

En el Sur de Perú en las tumbas de Paracas las orzas o guaras halladas fueron fechadas con el método de datación radio carbónico en unos 300 años AC. La cantidad de guaras presentes es un testimonio fehaciente de la importancia de la actividad náutica en épocas anteriores a los incas.

En tumbas preincaicas, en una cultura costera coetánea de las culturas de Nazca, sucesora de la cultura de Paracas, también fueron halladas en la costa del Pacífico, en el desierto de Arica al sur del lago Titicaca “maquettes” de balsas de troncos, asombrosamente

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parecidas a las descriptas navegando por los conquistadores peninsulares.

Estas reproducciones, también ofrendas funerarias preincaicas, fueron fechadas en la primera mitad del milenio anterior a Cristo.

Así como las guaras de Paracas, estas ofrendas eran destinadas al difunto, tal vez tam-

bién navegante en vida, para elevarlo en su último viaje al más allá.

Se podrá soñar en una emulación a Heyerdahl en su viaje rumbo al Oeste en persecución del sol. Viaje de retorno al país de origen, a las islas polinésicas.

Las “maquettes” permitieron observar: los troncos, su número y disposición, las ligaduras entre los troncos en ranuras talladas ex profeso, las guaras, el palo bípode, la casilla, el aparejo con sus cabos.

En 1922 Max Uhle publicó la descripción de estas balsas descubiertas por él. Describió con fidelidad la típica vela cuadra de tallos de totora como se usan en las balsas de tallos del lago Titicaca.

Estos sorprendentes hallazgos arqueológicos si bien son una confirmación fidedigna de las descripciones coloniales hispánicas, permiten sobretodo comprobar la importancia y la antigüedad de la navegación con balsas a lo largo de la costa occidental sudamericana, desde hace más de 2000 años antes del presente.

En otro artículo aportamos la fotografía de una “maquette” de oro, algo estilizada, hallada en Colombia y de origen Chiloha.

Si bien los hispánicos descubrieron las balsas a mitad del SXVI, los arqueólogos del SXX descubrieron que su existencia databa por lo menos desde unos 300 años AC. Implica que la navegación oceánica a lo largo de la costa occidental de Sudamérica existió durante más tiempo ya que las balsas se fueron extinguiendo en su uso a fines del SXIX. Por otra parte hay que considerar que la extensión geográfica de su existencia repre-

senta desde Ecuador hasta la Península de Pisco (Paracas), unos 1200kms. Sin embargo habría que conjeturar que dichos navegantes se pueden haber aventurado en sus exploraciones náuticas mucho más al Sur como al Norte así como a través del Pacífico como Heyerdhal demostró la factibilidad a bordo de la Kon Tiki, pues la audacia humana no conoce ni conoció nunca límites.

Sabemos que las balsas del Norte del Perú y Ecuador eran construidas con troncos provenientes de la selva de la vertiente Este de los Andes. Eran troncos de una madera muy liviana y de gran flotabilidad. En botánica el nombre científico de los troncos de madera de balsa es Ochroma Lagopus u Ochroma Piscatoria.

Los indios acarreaban dichos troncos bajándolos a lo largo de los ríos hacia el océano hasta Thumbez. Lo que no sabemos es cual era la trayectoria, la procedencia de los troncos utilizados en la península de Pisco, en el puerto de Paracas. Podían llegar balsas navegando de Norte a Sur construidas en Thumbez. O bien los indígenas Chimú podían transportar troncos desde las selvas cordilleranas hasta Thumbez y desde allí arrastrar dichos troncos por el mar, del Norte a Sur, a lo largo de la costa. Acarreo marítimo comparable al que realizaban durante su predecesora la cultura de Paracas primitiva que tiene 8000 años de antigüedad, en el hemisferio Norte los fenicios para proveer cedros y pinos a sus vecinos egipcios carentes de buenas maderas remolcaban troncos de Norte a sur a lo largo de la costa hasta el delta del Nilo.

Existe una posibilidad más sin confirmación,

la que hubiera sido una empresa titánica.

Era acarrear por tierra troncos a través de los valles y las montañas, desde la selva más cercana a la Península de Pisco hasta Paracas.

Para pueblos que movieron bloques de granito gigantescos, de 2 toneladas de peso, para construir Sacsahuaman, Ollantaytambo y otras fortalezas megalíticas como Machu Pichu sobre la cima de una montaña, parece que no había nada imposible para ellos. Por otra parte eran trabajos de esclavos.

Es oportuno recalcar que la cultura que se desarrolló en la Península de Pisco abarca cronológicamente desde el 200 AC hasta el 600 DC. Pero no por eso autoriza a concluir que existieron balsas durante tantos milenios sin pruebas arqueológicas en los siglos anteriores.

Aclaremos que cerca de Pisco en la bahía misma, la región árida de suelo arenoso asegura una buena conservación arqueológica.

Es en esta zona donde se extiende la cultura de Paracas desde el octavo milenio AC hasta la época incaica SVI. A la cultura de Paracas sucedieron la cultura Protonazca SI AC a SI DC y la cultura Nazca hasta el SIV DC. La cultura Nazca del 200 al 600 DC, en la costa sur del Perú, abarcó los valles de Nazca, Pisco e Ica. Fue absorbida por la expansión inca.

En cuanto al Norte del Perú tampoco sabemos desde que época aparecieron las balsas.

En esta zona, donde fueron descubiertas por los conquistadores peninsulares, se desarrolló la cultura Chimú desde Thumbez hasta Paramonga. Se extendió desde el SX hasta la conquista inca algo anterior a la aparición

de los españoles.

Los Chimú además de buenos navegantes oceánicos conocían la metalurgia del oro, de la plata y del bronce. De modo que su nivel tecnológico era alto.

Numerosas son las leyendas acerca de navegaciones con balsas a través del Pacífico, tanto en un sentido como en otro, particularmente en el sector norte del Perú y Ecuador. Pero cuanto más antiguas las leyendas, más imprecisas e hipotéticas. Han perdurado unas más que otras por ser algo anterior y no tan lejana de la Tupac Yupanqui. Se trata de la migración de Naimlap con numerosas balsas y acompañantes. Naimlap dejó una cantidad de descendientes que podrían llevar su odisea a unos 300 años antes de la conquista incaica.

Desde Thumbez el inca Tupac Yupanqui (1471-1493) emprendió una navegación transpacífica en procura de unas islas oceánicas con una flota de numerosas balsas, navegando en abanico para abarcar una línea de mayor amplitud. Al parecer participaron en la expedición unos 20000 hombres, cifra que parece muy abultada. Sería interesante conocer el número de balsas participantes.

Regresaron al cabo de 9 meses de navegación.

No se sabe a que islas llegó el inca Tupac Yupanqui solamente hay evidencias que recalaron en las islas Galápagos pues Heyerdahl halló en ellas cerámica de origen Chimú.

La aventura marítima de Tupac Yupanqui sucedió poco antes de la aparición de los españoles. De lo contrario dicha navegación podía haber pasado rápidamente al olvido o haber quedado como una leyenda al haber sido realizada por un pueblo ágrafo.

Revista Uruguay Natural - 41

presentaci贸n

2008 DKR

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Las formas bestiales del DKR Peugeot 2008 son una buena indicaci贸n del deseo de 茅xito del nuevo coche, dise帽ado para que Carlos Sainz y CyrilDespres defiendan los colores del Team Peugeot Total en el Dakar del pr贸ximo mes de enero.

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TRES SEMANAS DESPUÉS de la fantástica noticia de que Peugeot, Red Bull y Total habían decidido unir sus fuerzas para disputar el Dakar 2015, el coche que va a encabezar el reto del equipo ha sido finalmente desvelado. El 2008 DKR comparte un parecido familiar inconfundible con el Peugeot de carretera, aunque con unas formas más musculosas y proporciones más imponentes que se han perfeccionado para afrontar el reto que está por delante.

Sus espectaculares líneas son el fruto de una estrecha colaboración entre los expertos en el Centro de Estilo de Peugeot y sus compañeros del Departamento de Diseño de Peugeot Sport; la semejanza del recién llegado a la versión de producción es bastante asombrosa.

Lejos de ser simplemente un ejercicio de estilo, el 2008 DKR se presenta con una

2008 DKR se presenta con una postura agresiva dictada por los requerimientos técnicos asociados a su misión. “Le dimos unas instrucciones muy precisas al Centro de Estilo de Peugeot”, explica el jefe de proyecto en Peugeot Sport, Jean-Christophe Pailler.

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postura agresiva dictada por los requerimientos técnicos asociados a su misión.

“Le dimos unas instrucciones muy precisas al Centro de Estilo de Peugeot”, explica el jefe de proyecto en Peugeot Sport, JeanChristophePailler. “Les suministramos las dimensiones clave básicas, así como otra información relacionada con el espacio de la cabina que necesitábamos, el tamaño de las ruedas y el recorrido de la suspensión. También tenían datos aerodinámicos resultantes de nuestro trabajo de simulación previa”.

De hecho, el equipo de diseño de Peugeot Sport tuvo que responder a una pregunta fundamental en una etapa muy temprana en relación con la transmisión de la nueva bestia: ¿tracción en las cuatro ruedas o en dos? La decisión influyó de manera efectiva en dos áreas clave del diseño del coche: “Llevamos a cabo un análisis en profundidad de lo que ya existía en el mundo de los rallys y sopesamos los beneficios de las distintas soluciones. Al final, se optó por un enfoque que era muy diferente al de la competencia. Dada la

“La principal dificultad residía en adaptar los ejemplos de estilo del modelo a los diferentes requerimientos técnicos impuestos por los terrenos hostiles visitados por la disciplina”, señala Giovanni Rizzo, diseñador del exterior del 2008.

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capacidad off-road de la transmisión de dos ruedas motrices y su capacidad para funcionar en la arena, es la elección con la que finalmente fuimos. Nos permitió utilizar ruedas más grandes y también beneficiarnos de un mayor recorrido de la suspensión. El DKR 2008 en consecuencia se sienta en los neumáticos Michelin con un diámetro de 37 pulgadas (casi 94cm).

Estas consideraciones tuvieron un significativo efecto en cadena en lo que respecta al trabajo de los estilistas de Peugeot, pero los cuatro integrantes del equipo de diseño aceptaron con entusiasmo el reto de hacer el nuevo león, que muy pronto asumirá los singulares retos que plantea el rally cross-country. “La principal dificultad residía en adaptar los ejemplos de estilo del modelo a los diferentes requerimientos técnicos impuestos por los terrenos hostiles visitados por la disciplina”, señala Giovanni Rizzo, diseñador del exterior del 2008. “Había dos formas en las que podríamos haber abordado esta tarea: o bien mediante la adopción de una norma de 2008 y el injerto de piezas a medida, o bien inspirándose en la definición de las formas generales del 2008 para diseñar un coche que cumpliera con los requerimientos inherentes a su misión. Finalmente nos decidimos por el segundo camino para producir ¡una versión renovada del 2008! Por ejemplo, el 2008 DKR no tiene puertas traseras, por lo que es más parecido a lo que podría ser una versión coupé del modelo”.

Trasladar los ejemplos de estilo de la versión de carretera del coche a los nuevos retos del Dakar fue relativamente sencillo, pero la parte delantera resultó ser un desafío más grande del esperado para el equipo de diseño. Así lo relata MichaëlTrouvé, Peugeot Design Manager: “Debido a que se necesitaba una buena manejabilidad, el ángulo de aproximación tenía que ser muy alto. Esto significó un voladizo muy corto, que a su vez dio lugar a un diseño front-end que era muy diferente al de la versión de producción.

El equipo técnico no dudó en escuchar nuestros argumentos y aceptó reubicar ciertas partes que podrían haber sido un problema para nosotros. Eso nos dio un poco de libertad para diseñar un frontal que se pareciera lo más posible a la mirada del coche de carretera”.

Después de haber conquistado el Dakar en siete ocasiones con los colores de Red Bull, con coches de tracción en las dos y cuatro ruedas, Carlos Sainz es perfectamente consciente de las limitaciones técnicas que se tienen en las exigentes 46 - Revista Uruguay Natural

“El resultado final es diferente a cualquier otro coche de dos ruedas motrices. Es muy compacto y eso es bueno. Después de haber participado en las dos últimas ediciones del Dakar con un coche de dos ruedas motrices, estoy convencido de que es una solución con la que se puede ganar. Bueno, se necesita un coche cuidadosamente diseñado, que esté cómodo en los diferentes tipos de terreno por los que transcurre el rally, pero sé que Peugeot Sport tiene el know-how necesario, la tecnología y los medios para lograr lo que es un reto único y estimulante para todos en el equipo”.

etapas sudamericanas y quedó cautivado inmediatamente con el diseño del nuevo coche. “La filosofía del DKR 2008 marca una ruptura radical y trae un gran número de nuevas ideas”, comenta el español. “El resultado final es diferente a cualquier otro coche de dos ruedas motrices. Es muy compacto y eso es bueno. Después de haber participado en las dos últimas ediciones del Dakar con un coche de dos ruedas motrices, estoy convencido de que es una solución con la que se puede ganar.

Bueno, se necesita un coche cuidadosa-

mente diseñado, que esté cómodo en los diferentes tipos de terreno por los que transcurre el rally, pero sé que Peugeot Sport tiene el know-how necesario, la tecnología y los medios para lograr lo que es un reto único y estimulante para todos en el equipo”.

Lo que hay debajo de la carrocería sigue siendo un secreto por el momento, pero las espectaculares nuevas formas del 2008 DKR seguro que causarán un gran revuelo, incluso antes de que el nuevo coche empiece a levantar polvo.

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PA NA MA

Bahía Piña, en la provincia de Darién, es el lugar por excelencia para la pesca deportiva en Panamá y se ha coronado como uno de los puntos favoritos de los aficionados a la pesca a nivel mundial. En su palmarés se encuentran varios records por la captura de los merlines y peces velas más grandes del mundo. Se estima que el gasto turístico que realizan los amantes de esta clase de deportes ronda los 100 millones de dólares anualmente.

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PANAMÁ, ABRIL 2014. Según muchos historiadores, Panamá, en lengua aborigen, significa abundancia de peces, lo que quizá podría explicar la razón principal por la que el país en el centro de las Américas se ha convertido en los últimos años en un paraíso para los amantes de la pesca deportiva.

Este importante segmento de ocio atrae anualmente hasta Panamá a miles de aficionados de este deporte, que registra un ingreso anual de 100 millones de dólares aproximadamente en alquiler de botes, hospedaje, alimentación,

PNM

Por José Antonio De Gracia

PRINCIPAL DESTINO DE PESCA DEPORTIVA A NIVEL MUNDIAL combustible, insumos para la pesca, entre otros.

El istmo de Panamá se ha convertido en el lugar predilecto para los especialistas en pesca deportiva gracias a la gran diversidad de peces que nadan por las aguas del Atlántico, el Pacífico, donde se practica un estilo deportivo de capturar y soltar, sin olvidar el atractivo que presenta el Lago Gatún, para los pescadores de agua dulce. Pescar dentro del Canal de Panamá es una gran experiencia.

Panamá es considerado como el principal destino para la práctica de este deporte de-

bido a que posee unos 250 records mundiales de pesca, más que cualquier otra latitud del mundo.

DESTINOS PREDILECTOS. Como ya hemos mencionado Panamá, cuenta con la bondad de tener gran variedad de puntos de pesca en ambos océanos; en el Pacífico se encuentran Bahía Piñas, Archipiélago de Las Perlas, el Archipiélago de Coiba, el Golfo de Chiriquí o la Península de Azuero, mientras que en el Atlántico destacan Volcán Reef, Bocas del

Toro y el Escudo de Veraguas con una enorme diversidad de peces y mariscos.

BAHÍA PIÑAS. Ubicado en la costa del Pacífico del Darién, específicamente a 200 kilómetros de la ciudad de Panamá, se encuentra Bahía Piñas o simplemente Piñas, uno de los sitios más codiciados para los aficionados de la pesca deportiva.

Este paraíso naturalmente turístico, ha sido escenario de numerosas competencias de pesca deportiva a nivel mundial y, actualmente Revista Uruguay Natural - 49

ocupa la posición Nº1, para la realización de esta actividad en Panamá. Es en Piñas donde se encuentra registrado los records de peces pico más grande del mundo. Allí se encuentran diferentes clases de merlines entre ellos el merlín negro, los dorados y el peleador pez gallo.

En Bahía Piñas se encuentra ubicado el Hotel Tropic Star Lodge, que cuenta con una belleza única rodeado de selva rica en vida silvestre, flora tropical y playa privada.

unos 480 kilómetros de la Ciudad de Panamá y es también uno de los más recomendados por los profesionales para la realización de la pesca deportiva y donde, curiosamente, en ciertas temporadas del año suelen verse pingüinos galápagos.

Unas de las características que convierten este área de mar en un sitial predilecto para la pesca es la presencia del Marlín Negro y que cuenta con un nivel bajo de lluvia comparado con el resto del país.

ARCHIPIÉLAGO DE LAS PERLAS. A tan sólo 48 kilómetros de la ciudad de Panamá se encuentra el Archipiélago de las Perlas, con alrededor de 39 islas y 100 islotes, que lo convierten en un lugar súper atractivo para el ejercicio de la pesca deportiva.

Según los historiadores, el nombre de este archipiélago proviene de la gran abundancia de perlas que existía en la zona, durante el período de dominio español. En esta zona se halló la famosa Perla Peregrina, que poseyó Felipe II y también propiedad de la fallecida actriz Elizabeth Taylor.

Por su gran cantidad y diversidad de peces, este aposento es también considerado como una de las maravillas de la pesca deportiva en Panamá. Cabe señalar que Las Perlas es lugar de tránsito migratorio de especies marinas como delfines, ballenas, tortugas marinas y tiburones ballena.

BOCAS DEL TORO. Conocida como la provincia del “Oro Verde”, debido a que posee

GOLFO DE CHIRIQUÍ. Se encuentra en el extremo noroccidental de la provincia de Chiriquí, a 50 - Revista Uruguay Natural

grandes plantaciones de bananos y plátanos, es un punto turístico de gran importancia en Panamá con unas aguas muy apropiadas para la actividad de la pesca deportiva.

Mar adentro es muy frecuente ver delfines y otro tipo de especies marinas, como las manta rayas, las barracudas, y el pez Dorado ó Mahi Mahi, muy apreciado por su tamaño, forma y color.

La riqueza paisajística del lugar y el desarrollo turístico hacen de este destino el escenario perfecto para degustar de las maravillas que brinda el caribe panameño en cuanto a la gastronomía, el buceo o simplemente el

PNM descanso en playas de arena blanca y aguas transparentes.

ESCUDO DE VERAGUAS. Cualquiera pensaría que está isla pertenece a la provincia de Veraguas, pero no, en realidad hace parte de la provincia de Bocas del Toro. Su acceso es algo complicado, pues se encuentra a 20 millas náuticas del golfo de los mosquitos, un paraje solitario en medio del Mar Caribe.

Su extensión es de tan sólo 3 kilómetros y su orografía es totalmente plana y desolada. Tan sólo es habitada por personas que llegan a sus cristalinas aguas para la realización de actividades como pesca deportiva, buceo o snorkeling.

En sus profundas aguas la vida marítima es impresionante, sus bancos coralinos sirven de refugio y hogar a gran cantidad de especies marinas, sus cardúmenes de peces son aptos y de los más preciados para el ejercicio de la pesca deportiva.

Entre las especies más populares que tenemos en todo Panamá se encuentran Pez Marlin, Pez Vela, Pez Dorado o Mahi Mahi, Atún, Pargo o Snapper, Pez Gallo o Rooster Fish, Bojalá o Amber Jack y Whaoo.

Los interesados en practicar la deportiva en Panamá deben tener en cuenta que se ofrecen paquetes turísticos todo incluido que incluyen alojamiento, comida, varios días de pesca, traslado desde el aeropuerto y transporte marítimo; todo lo que un pescador necesita sin la necesidad de realizar ninguna gestión una vez llegue a Panamá. Tan sólo es necesario dejarse llevar por las buenas sensaciones a la hora de disfrutar de los días que se encuentre realizando esta actividad. Estas y muchas otras razones son las que convierten a Panamá en un destino clase A para la pesca deportiva, con la supervisión continua y la certificación de la Autoridad de los Recursos Acuáticos, quienes velan de primera mano para que esta actividad se realice en todo momento de la manera adecuada.

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contenido

RedBull

ESCALANDO HACIA LA

Glowacz y Sharma escalan la zona superior de una cueva en la que fue la ruta colgante más larga del mundo.

La leyendas de la escalada Stefan Glowacz (Alemania) y Chris Sharma (EE. UU.) aunaron esfuerzos para completar una ruta de escalda en la cueva de Omán Majlis al Jinn. La ruta nunca se había intentado con anterioridad y tiene el valor de ser la ruta más larga de escalda en techo con trece largos.

Fotos: Klaus Fengler

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LUZ

SALZBURGO (AUSTRIA) – Los escaladores, por norma general, apuntan alto. En esta ocasión, no obstante, para el alemán Stefan Glowacz y el estadounidense Chris Sharma ha sido diferente. Ambos atletas descendieron a las entrañas de la Tierra. Más en concreto, a la gigantesca cueva Majlis al Jinn Cave de Omán, para escalar el que probablemente es el mayor techo del planeta. Por extraño que parezca, a nadie se le había ocurrido afrontar este desafío, todavía.

La cueva Majlis al Jinn Cave está en la zona este de las montañas Hadschar, en Omán. Es la segunda caverna más grande del mundo. Se puede llegar a ella a través de tres cráteres de colapso situados justo encima.

La única manera de acceder al interior de la cueva es haciendo unos 160 metros de

rápel, ya que no hay entradas a ras de suelo. Además, solo hay unas pocas rutas posibles que salgan de la cueva y solo existen, de nuevo, en el techo de la caverna.

Glowacz y Sharma escalaron desde la parte inferior de la cueva Majlis hasta la superficie exterior. Ninguno de ellos sabía qué iban a encontrar. Pudieron escalar alrededor de unos 300 metros en lo que fue, en su gran mayoría, techo horizontal.

Glowacz se lesionó gravemente las manos en una caída y no se recuperó de la lesión durante el apretado programa que se habían marcado para completar el proyecto. Esto solo complicó las cosas aún más, ya que de todo lo que quisieron hacer los difíciles pasajes de Sharma quedaron pendientes.

La ruta en sí empieza colgante.

Los 13 largos tienen dificulta-

des entre 7c+ y 8b+ con una inclinación igual o superior a 45 grados. Ambos escaladores combinaron sus diferentes experiencias en este mundillo para acabar la escalada. Stefan Glowacz -tres veces campen del evento Rock Master, segundo campeón del mundo en 1993 y miembro de diversas expediciones que han completado primeras ascensiones como la llamada “BehindtheRainbow” (8b) en el Roraima Tepui, o la conocida como “Takethelongway home” (8a+) en la isla de Baffin - y Chris Sharma - ícono de la escalada y especialista que ha afrontado algunas de las rutas más difíciles de este planeta como “La Dura Dura” (9b+) y la “Jumbo Love” (9b) -, fueron la pareja perfecta para sobreponerse al desafío de la cueva Majlis al Jinn.

Ambos escaladores se mostra-

ron exultantes con su ruta. “Ha sido una experiencia sencillamente increíble el poder escalar la cueva Majlis al Jinn Cave,” declaró Glowacz, padre de trillizos. “El tipo de ruta y su carácter son únicos. Escalar desde las entrañas de la Tierra hacia la superficie es una de las cosas más impresionantes que he hecho en mi vida. Me siento orgulloso de haber tenido esta oportunidad de escalar el ‘Intothe Light’ con Chris”.

Por su parte, Sharma añadió: “Este proyecto es un hito en la escalada. Queríamos hacer una escalada inolvidable, con una ruta inolvidable, y eso es lo que hicimos. Ha sido un proyecto único y un viaje de los más impresionantes que he podido hacer como atleta. Además, la experiencia de compartir escalada con Stefan ha sido fantástica”, concluyó.

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Colombia

Parque Nacional Tayrona

U

no de los lugares más espectaculares de toda la costa caribe colombiana, convertido en un santuario único de fauna y flora, está ubicado a las faldas del sistema montañoso de la Sierra Nevada de Santa Marta, considerada como la montaña costera más alta del planeta con sus picos nevados que van hasta los 5775 metros de altura sobre el nivel del mar (Pico Colón, el más alto de Colombia y Pico Bolívar). En las estribaciones de esta sierra y en su descenso hacia las aguas del Mar Caribe, se encuentra uno de los Parques Nacionales Naturales más hermosos de todo el país, el Parque Nacional Natural Tayrona, considerado por muchos viajeros y mochileros de Colombia y del mundo, como uno de los lugares naturales más bellos en el planeta, además de contar con algunas de las playas más encantadoras

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y mágicas de todo el continente.

El Parque Nacional Natural Tayrona, con una extensión de 15000 hectáreas, 3000 de ellas distribuidas en áreas marinas, es un refugio y un santuario natural único en el planeta, pues es hogar de especies exóticas de anfibios, reptiles, aves, mamíferos y un sinnúmero de animales marinos, además de proteger cientos de especímenes de plantas del Bosque Tropical Seco, ecosistema único en el planeta y reserva natural de algunas especies de fauna y flora que se encuentran en peligro de extinción. Además cuenta con inmensas zonas de manglares, matorrales y bosques, atravesados por las cristalinas aguas de decenas de arroyos y ríos que bajan de las cumbres de la Sierra Nevada de Santa Marta hasta encontrarse con las olas del Mar Caribe.

Pedro González About.com En Colombia

Además de la importancia natural de sus ecosistemas y de ser el refugio de cientos de especies de fauna y flora (la Sierra Nevada de Santa Marta y todos sus territorios dentro de los que se encuentra el Parque Tayrona, fueron declarados por la UNESCO como Reserva de la Biósfera y Patrimonio de la Humanidad en el año de 1979), el Parque Nacional Natural Tayrona se encuentra dentro del territorio reconocido por la Línea Negra, una especie de frontera que delimita los territorios ancestrales y sagrados de la civilización precolombina Tayrona y que hoy en día es hogar de cuatro etnias indígenas descendientes de ellos: los Kogis, Arhuacos, Kankuamos y Wiwas.

En concordancia con lo anterior, el parque tiene cientos de lugares sagrados para las comunidades indígenas de la Sierra Nevada

natural

latinoamérica

de Santa Marta y también tiene ruinas arqueológicas de la civilización Tayrona, un lugar llamado ‘Pueblito’ que puedes visitar con una caminata de 3 horas aproximadamente dentro del parque.

Llegar al Parque Tayrona El Parque Tayrona se encuentra ubicado a 34km hacia el norte de la ciudad de Santa Marta, a la que puedes llegar desde Bogotá por vía aérea o terrestre o por vía marítima desde otros lugares del Caribe. Ya en la ciudad, tienes que tomar la carretera que conduce hacia Riohacha y al departamento de La Guajira. Puedes llegar en bus, tomando el servicio en la Terminal de Buses de Santa Marta y pidiendo que te dejen en la entrada de ‘El Zaino’, que es la entrada regular de Parques Nacionales, o puedes ir en vehículo hasta esta misma entrada y luego del regisRevista Uruguay Natural - 55

tro dejar tu vehículo en el parqueadero. Es importante para el ingreso que lleves tu documento de identidad y que te vacunes 15 días antes contra la Fiebre Amarilla, pues es una zona tropical con presencia de esta enfermedad.

Disfruta del Tayrona Tienes diferentes opciones de hospedaje y varias zonas para elegir la que más te agrade o la que más se ajuste a tu presupuesto. Tienes desde la posibilidad de dormir en hamacas o en tu tienda en algunas zonas de camping habilitadas dentro del parque (la temperatura promedio del parque varía entre los 25º y los 30º Celsius, algo para tener en cuenta por si decides dormir en tienda), hasta cabañas y habitaciones de lujo con todo incluido, además de la zona de Ecohabs, hospedajes naturales con todo el lujo y la comodidad necesarios para olvidarse de las preocupaciones.

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natural

latinoamérica

Algunas de las zonas de hospedaje tienen restaurantes y tiendas que te ofrecerán una gran variedad de platos y bebidas. Si decides quedarte en tienda o en hamaca, debes tener en cuenta que no es permitido hacer fuego dentro del parque así que debes llevar estufa para cocinar tus alimentos y en lo posible tener un buen suministro de agua.

En cuanto a las playas, a lo largo del parque y caminando por senderos delimitados, tendrás acceso a un gran número de pla-

yas naturales de aguas cristalinas y arenas blancas. Debes seguir las recomendaciones de los funcionarios de Parques Nacionales pues en muchas de estas playas las corrientes son demasiado fuertes y peligrosas y debes evitar alejarte de la costa.

No pierdas la oportunidad de conocer esta maravilla natural colombiana y disfrutar de la belleza de las playas del Parque Nacional Natural Tayrona.

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