VELEROS /JULIO - 2017
Sumario Comparativa yates 35 pies
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Navegación y trabajo en equipo
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Navegando en la web
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Jeanneau 51
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RS Sailing
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Dufour 63
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Bitácora del yate Valentina
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Grand Soleil 46
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Hobbi Cat 16
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Arbitraje de regatas
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Club de Yates Higuerillas
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Maquetas
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Alwoplast Atlantic 47
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VIII Vendée Globe
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VX One
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11
Entrevista CA Otto Mrugalski M.
100 330
10
Navegación inclusiva
0 N
30 0
Medicina
102 30 104
W
270
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Benja Sans, fotógrafo náutico
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Novedades: Seabubbles
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240
App: Click & Boat
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106 9
Pintura Libros
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90
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Gente de vela
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Ranking & Calendarios
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www.revistaveleros.cl
Historia de la navegación a vela en Chile
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SUSCRIPCIONES: 5 ejemplares $30.000 Región Metropolitana $35.000 Regiones incluye regalo últimas 5 ediciones
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Kioscos Santiago Oriente Isidora Goyenechea/ Augusto Leguía Norte Av. Apoquindo/Mar de los Sargazos
Veleros clásicos
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PUNTOS DE VENTA: Feria Chilena del Libro Santiago, Viña del Mar, Puerto Montt y Concepción Tabaquería Tabatiére Plaza Perú, Mall Sport Pronautica Mall Sport local 135 Nauticentro Avda.Tomás Moro 135 Las Condes Apumanque Cafetería Nuestro Mundo
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Noticias
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Impresión A Impresores S.A.
Editorial
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Director y Representante Legal Carlos Vera Campo Sub Directora Paula Valenzuela López Diseño Pedro Klarián H. Fotografía Patricio Lara Benjamín Sans Colaboradores Sebastián Herrera Sebastián Cánovas Mario Risso Patricio Flores Dr. Sacha Bittelman Francisco Cruz Claudio Cáceres Alejandro Mazo Mariana Delpero
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Foto portada: Cleo Barnham / Hugo Boss / Vendée Globe
Colofón & Sumario
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NÚMERO 24 / JULIO 2017
Editorial
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Estimados Lectores
Gracias una vez más por vuestro interés en la revista Veleros. Hoy deseamos proporcionarles en estas páginas entretención y útiles aportes para hacer de la navegación una actividad sana, entretenida y segura. Felicitaciones a todos los campeones nacionales de cada clase en la temporada 2016 – 2017. Valoramos el esfuerzo y la perseverancia de las tripulaciones y los organizadores en mantener vivo el deporte náutico nacional. En esta edición destacamos la regata Vendée Globe, brutal prueba para un solo navegante en una vuelta al mundo sin escalas y sin ayuda, uno de los cuatro grandes eventos mundiales de la vela junto a la Copa América, la Volvo Ocean Race y los Juegos Olímpicos. Presentamos la entretenida historia del yate Valentina, un 58 pies, en el que nuestro asiduo colaborador navegó las preciosas aguas del sur de Chile. Consideramos también oportuno aclararles que las noticias que publicamos no siempre son recientes. Sin embargo, nuestro fin es dar a conocer aquellos eventos importantes que ocurren entre cada una de nuestras ediciones semestrales. Esperamos que esta edición de invierno sea de su agrado y la disfruten en el calor de sus hogares, pues la hemos preparado con dedicación y cariño para ustedes, nuestros fieles y valiosos lectores. Un abrazo para todos. Carlos y Paula
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Volvo Ocean Race 2017-2108 Esta regata es conocida habitualmente como la competencia más larga y una de las más exigentes del deporte profesional, junto a la Vendée Globe. la excepción del tormentín, todas las velas podrán variar de peso dentro del proceso 3Di de North Sails.
Alexandre Albuquerque/Flickr (CC BY-NC 2.0)
El carbono no estará permitido en las velas porque podría interferir con las señales de los satélites, algo esencial para la comunicación y la transferencia de datos.
10 En esta nueva versión, la regata visitará 12 ciudades emblemáticas y navegará un track 46.000 millas alrededor del mundo. Tras doce ediciones y medio millón de millas navegadas, la regata se reanudará el 22 de octubre desde el puerto de salida en Alicante, España, por cuarta vez consecutiva. La organización de la regata anunció una nueva generación de barcos monotipos que se estrenarán en 2019 y que se han diseñado para competir durante al menos seis años. Esta decisión es la piedra angular sobre la que va a pivotear el escenario de la próxima década, un hecho que va a aumentar significativamente la importancia del evento, tanto en el plano deportivo como en su valor comercial. Actualmente, el barco se trata de un Volvo Ocean 65, cuyas velas están hechas por la velería North Sails, usando la avanzada tecnología 3Di en sus instalaciones de Nevada. Para esta edición 2017-18 se va a usar un nuevo inventario de velas abordo, que incluye una nueva vela de ceñida para poco viento (J0) y, con
Catamaranes Nacra
Con el aumento significativo del recorrido por el Océano Sur, los equipos tendrán que afrontar condiciones brutales durante más tiempo; con esta nueva regla, los patrones podrán tener hasta tres tripulantes extra si optan por una tripulación mixta, lo que puede aportarles grandes beneficios en la vida a bordo, al sistema de guardias y en otros muchos aspectos. El número de regatistas permitidos en una tripulación exclusivamente masculina se reduce de ocho a siete, pero un equipo puede añadir hasta dos tripulantes femeninas para hacer un total de nueve. Los patrones podrán llevar 10 tripulantes si el equipo está formado por cinco hombres y cinco mujeres, y si una tripulación es exclusivamente femenina podrá tener 11 tripulantes.
Es cierto que no hay premio económico para los ganadores, pero ver su nombre grabado en uno de los anillos de plata que componen el trofeo de la Volvo Ocean Race es una recompensa que no tiene comparación para aquellos deportistas que crecieron soñando con emular las hazañas de las leyendas de la regata, figuras heroicas que dedicaron sus vidas a perseguir la victoria, como Peter Blake, Eric Tabarly, Conny van Rietschoten, Magnus Olsson, Grant Dalton o Ian Walker. A la fecha, están inscritos cinco equipos: Team AkzoNobel, con Simeon Tienpont al timón; Dongfeng Race Team, con Charles Caudrelier; Mapfre in the Volvo Ocean Race, con Xabi Fernández; Vestas 11th Hour Racing, con Charlie Enright; y Sun Hung Kai Scallywag, con David Witt. El trofeo está hecho de aluminio bañado en plata; mide aproximadamente 70 centímetros de alto y pesa unos nueve kilos. En cada anillo se graba el año, el recorrido y los nombres del barco ganador y su skipper. Tras cada edición se añade un nuevo anillo, con lo que el trofeo en sí mismo se convierte cada vez más en una obra de ingeniería, al igual que la propia regata.
Una nueva clase olímpica y panamericana surge en Chile.
El 1 de junio, connotados navegantes junto a sus familias y amigos, concurrieron a la sede de la Fedevela a participar de la formación de la clase Nacra Chile, la que cuenta con un catamarán Olímpico y Panamericano (Nacra 17), otro Olímpico Juvenil (Nacra 15) y tres más, reconocidos como Clase Internacional ISAF/World Sailing. Los Nacra 17 y 15 destacan por su habilidad de “volar” sobre la superficie, gracias a alerones acuáticos llamados “hydrofoils”, lo que les permite navegar a velocidades impresionantes al reducir la resistencia contra el agua. Es el mismo tipo de tecnología que ha sido incorporada exitosamente en los catamaranes que participan en al Copa América, llegando a alcanzar velocidades de hasta casi 50 nudos. Este hecho histórico marca el inicio de campañas competitivas chilenas alrededor del mundo, siguiendo los pasos de los deportistas argentinos Santiago Lange y Cecilia Carranza, actuales campeones olímpicos. VELEROS / JULIO - 2017
A cualquier dolor, paciencia es lo mejor.
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72ª Regata Rolex Sydney-Hobart 2016 El barco local “Perpetual Loyal” se impuso con un nuevo récord en la tradicional regata Sydney-Hobart, en la isla de Tasmania, al sureste de Australia. para el capitán Anthony Bell, después de que su barco no pudiera concluir en las últimas dos ediciones de la tradicional prueba que se lleva a cabo en la costa Este de Australia a fines de diciembre de cada año. Por detrás del Perpetual Loyal, el barco neozelandés Giacomo cruzó la meta en la segunda posición, mientras que Scallywag de Hong Kong finalizó tercero. Wild Oats XI, favorito y ganador ocho veces de la Sydney-Hobart, sufrió problemas técnicos en los primeros tramos de la regata en el estrecho de Bass, entre el continente y la isla de Tasmania, donde se vio obligado a abandonar poco después de 20 horas de travesía. Las 628 millas que tiene la prueba suelen resultar muy exigentes para los barcos y las tripulaciones por las duras condiciones meteorológicas, pero en esta edición, las embarcaciones aprovecharon los vientos favorables para desarrollar velocidades récords.
12 El barco vencedor, con los españoles Pablo Arrarte y Antonio Cuervas-Mons en su tripulación, aprovechó el abandono del Wild Oats XI y superó el récord del favorito por casi cinco horas al cruzar la línea de llegada tras 1 día, 13 horas, 31 minutos y 20 segundos. El yate, con base en Sydney, llegó con 4h.51’52” de antelación respecto a la plusmarca vigente hasta hoy, que tenía en poder el Wild Oats XI desde 2012 con 1 día, 18 horas, 23 minutos y 12 segundos. El triunfo fue una revancha
En 1998, una fuerte tormenta acabó con la vida de seis regatistas durante la prueba y 55 personas fueron rescatadas. En aquella edición, sólo 44 de los 115 veleros llegaron a la meta. Además de los locales australianos, en esta ocasión participaron yates de Estados Unidos, Suecia, China, Japón, Alemania, Gran Bretaña, Corea del Sur y Rusia.
“Emirates Team New Zealand” se quedó con la 35ª Copa América El retador “Emirates Team New Zealand” ganó la Copa América superando en la final al defensor “Oracle Team USA” por 7-1. Los Kiwis, encabezados por el timonel Peter Burling, derribaron a los defensores por 7-1 en la final disputada a fines de junio en Las Bermudas. Burling, de 26 años, reemplazó al capitán del equipo estadounidense Jimmy Spithill como el timonel más joven en adjudicarse el trofeo internacional más antiguo de la vela mundial. Con este triunfo, Nueva Zelanda se corona campeón de la Copa América por tercera vez, tras imponerse anteriormente con el Black Magic en los años 1995 y 2000. Sólo cuatro países -Estados Unidos, Australia, Nueva Zelanda y Suizahan ganado el codiciado trofeo que comenzó a disputarse en 1851 siendo actualmente la competencia más prestigiosa y antigua de la vela mundial. En nuestro próximo ejemplar, incluiremos una nota más extensa de este importante evento, dado que en esta oportunidad, la final de la Copa América coincidió con la fecha de publicación de la presente edición de revista Veleros.
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A falta de caballos, que troten los asnos.
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Nacional Pirata Aurelia Zulueta y Josefina Eluchans campeonas. Dieciocho tripulaciones se hicieron presentes en Villarrica a comienzos de año, en el 60° Campeonato Nacional de la clase Pirata, donde se disputaron diez regatas con un descarte. La competencia fue ganada por el velero Muñeca Brava de Aurelia Zulueta y Josefina Eluchans. El segundo lugar fue para el velero Cobretti de Francisco y Amanda Rompeltien, mientras que el tercer puesto fue para Touch and Go de Renato Weiss y Marcelo Leon. En clásicos, los tres primeros lugares fueron para Curaco de Arturo Kutscher y Constanza Monckeberg; Bremen de Tomás Ibarboure y Francesca Monti; y Admiral de Hermes Medina y Aliro Sandoval, respectivamente.
Volvieron los Finn a Chile
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Gentileza: José Paulo Fuentes.
Después de varias décadas de ausencia en nuestras costas y con el Club de Yates Higuerillas como sede, a comienzos de abril se desarrolló la primera regata chilena 2.0 de la clase olímpica Finn, de amplio desarrollo en Europa y que se encuentra entre las categorías confirmadas para los Juegos Olímpicos de Tokio 2020.
Cuatro recorridos completaron los pioneros nacionales, con triunfo en calidad de invicto para el seleccionado chileno de Snipe Antonio Poncell, que sumó 3 puntos negativos (un descarte), por delante de Felipe Gil, con 7 y de Marco Montalbetti Jr. con 8. Cuarto clasificó el múltiple campeón nacional de la clase Pirata, Francisco Rompeltien con 10, seguido por Joaquín Rodríguez, con 13 y por el ex Presidente de Fedevela, Marco Montalbetti padre, con 16. El Finn es un yate monotipo que está en el programa olímpico desde los Juegos de Helsinki en 1952. Fue diseñado por el sueco Rickard Sarby en 1949, y pese al paso de los años, ha experimentado muy pocas modificaciones, para evitar la obsolescencia de las unidades existentes. De hecho, las mejoras –situación similar a lo que ha ocurrido con la clase Pirata-, se han limitado básicamente a la adaptación de nuevos materiales en su aparejo, VELEROS / JULIO - 2017
adoptando mástiles de aluminio (en vez de los de madera) en Múnich 1972 y, en tiempos recientes, pasando a los de fibra de carbono. También se ha permitido la utilización del kevlar en las velas.
“En nuestro país la clase Finn nació a fines del ’63, con barcos hechos en Chile con un molde Elvstrom y mástiles de madera fabricados acá. Comenzamos a navegar los primeros días de 1964 y la clase fue muy activa, llegando a una flota de cerca de 20 botes; entre ellos Agustín Edwards, Hernán Cubillos, Lolo Melero, Lucho Bierwirth y nosotros, los tres hermanos Montalbetti. Tuvo actividad constante hasta 1971, pero luego se fue apagando”, recuerda Marco Montalbetti Daniel, quien el año pasado participó en el Mundial Master, en Italia, al que también asistió Tony Poncell. Gentileza: Fedevela
A falta de manos, buenos son pies.
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III Regata Higuerillas-Robinson Crusoe El yate “Capi Tata” de Alejandro Denham se tituló campeón de la III Regata Higuerillas-Robinson Crusoe, desafío compuesto por 770 millas entre la costa central y la isla, ida y vuelta. El certamen largó desde el Club de Yates de Higuerillas, en Concón, el 9 de marzo, y sólo 5 de los 10 barcos inscritos lograron cumplir el desafío náutico. La jornada de cierre zarpó el 15 de marzo, con el track de regreso desde la isla al continente. El yate Capi Tata fue el cinta azul, luego de más de 50 horas de navegación, las que se caracterizaron por la vaguada costera a unas 50 millas de la costa de Valparaíso. El barco de Denham logró quedarse con el título, tras sumar 5 puntos en los tiempos corregidos, superando por 1 en la general al yate Patagonia de Ricardo Ramírez, flamante vencedor de las dos últimas jornadas. El tercer lugar fue para el yate Carpathia de Willu Banduc. Cuarto quedó el yate Obelix de José Miguel Garibaldi y en quinto lugar el yate Viento Azul de Gonzalo Van Wersh. Los otros cinco inscritos no lograron llegar a la isla. Estos fueron los yates Odisea+ de Alejandro Sierra; JDM de Eduardo Díaz; Bugambilia de Cristián Marín; Ackeron de Luis Núñez y Orca de Pablo Robles.
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La singladura de navegación en altura más importante del país fue apoyada durante toda su travesía por el buque de la Armada OPV Piloto Pardo y la patrullera Valparaíso.
Revista Veleros felicita a las tripulaciones que participaron y les desea éxito a los organizadores para las próximas ediciones de esta regata, imperdible para la navegación oceánica de Chile, tal como fue la recordada regata Mil Millas con su enorme track en forma de triángulo Costa Central – Juan Fernández – Talcahuano – Costa Central.
“Volvo” ganó Selectivo para Campeonato Sudamericano de Veleros J-70 La tripulación liderada por Matías Seguel consiguió 15 puntos de ventaja sobre su más cercano escolta y se quedó también con la 4ª fecha del Campeonato Nacional, donde son punteros invictos. Baeza, se impuso en tres de las seis regatas disputadas el fin de semana, totalizando 15 puntos negativos, delante de TecnoFast, de Carlos Vergara, y de Black Sails, de Per von Appen, para quedarse con la 4ª fecha del Campeonato Anual, como puntero invicto. En tanto, en el Selectivo para el Sudamericano, con 12 regatas disputadas (dos descartes), Volvo acumuló 15 negativos, justamente con 15 puntos de ventaja sobre sus escoltas: de nuevo TecnoFast y Black Sails, ambos con 30 unidades.
El velero Volvo, timoneado por Matías Seguel, se adjudicó el Selectivo Nacional de la categoría J-70, que se llevó a cabo el 4 de junio en la Cofradía Náutica del Pacífico (Algarrobo), anotando de paso su cuarto triunfo consecutivo en el Campeonato Nacional de la modalidad, que reúne a destacadas figuras de la náutica chilena, incluidos seis seleccionados olímpicos.
El velero J-70, diseñado en 2012 por el estadounidense Alan Johnstone, es el sportboat del momento, con más de 1.300 barcos construidos en cinco años en todo el mundo, de los cuales medio centenar tiene puerto base en América del Sur. Una presencia que, con certeza, se verá incrementada de manera importante a partir de este año, a raíz del inicio de su construcción en Buenos Aires, Argentina.
Seguel, acompañado por Marc Jux, Cristóbal Grez, Sergio Baeza y Teresita
Silvana González Mesina, Periodista, prensa@equipogrez.cl
Benja Sans
El torneo subcontinental se disputará en la Cofradía Náutica del Pacífico (Algarrobo), del 29 de octubre al 2 de noviembre.
“Fue una fecha muy entretenida, con condiciones excepcionales para junio, navegamos bien y las veces que no partimos de lo mejor, fuimos para adelante y conseguimos recuperar puestos. Estamos consiguiendo el objetivo de ser consistentes en nuestro rendimiento y cuando las cosas no nos salen tan bien, ser capaces de sobreponernos, y eso nos pone muy contentos”, comentó Seguel. “Aunque hemos ganado las cuatro fechas del Nacional, el campeonato chileno está muy apretado… En ese sentido, el Sudamericano seguramente será igual e incluso más entretenido”, agregó, aludiendo al torneo subcontinental, que se disputará del 29 de octubre al 2 de noviembre, en el mismo escenario.
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A grandes males, grandes remedios.
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Semana de la Vela 2017 Los yates “Estampa Delviento”, “Rayo”, “Sirtecom”, “Utopía” y “Austral” fueron los campeones en el evento más importante de la temporada de los Oceánicos en la costa central de nuestras aguas. La II Semana de la Vela reunió a 22 barcos (siete Soto40; diez IRC; tres Cruceros y dos J-105), que tras seis intensos días pudieron realizar regatas en las bahías de Concón, Cachagua y Papudo, a fines de enero. El primer día, la flota no pudo correr en Recreo, por la falta de viento. En tanto, la cuarta fecha favoreció a los S40 que efectuaron tres regatas en Cachagua, mientras que el resto de la flota no lo pudo hacer en Papudo. La quinta jornada, fue al revés y favoreció a los IRC y a los cruceros, quienes disputaron cuatro barlosota en Papudo y una travesía. El viento no sopló en Cachagua, suspendiendo la jornada para los S40.
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Esteban Gómez/CNO
Finalmente, en Soto 40, Estampa Delviento de Miguel González, fue el campeón al sumar 33 unidades negativas en las 12 regatas disputadas, sacándole dos y siete puntos a sus escoltas, Mitsubishi de Horacio Pavez e Itaú de Dag Von Appen.
Rayo de Carlos Gil no soltó la punta en la IRC general y se quedó con la corona, tras 12 regatas con un descarte; segundo quedó Sirtecom de Walter Astorga; y, cerrando el podio de esta clase, Jack Daniel’s de Rodrigo Oyanedel.
En tanto, Sirtecom, Jack Daniel’s y Chispezza de Andrés Hasbún fueron los tres mejores en IRC3. Por otro lado, Utopía de Felipe Baeza fue el mejor en J-105, mientras que Fogonazo de la Escuela Naval quedó segundo. En la clase Cruceros, Austral de Manuel Francisco Urzúa fue el ganador de forma invicta, escoltado por Capi Tata de Alejandro Denham y Supremo de Luis Cambiaso.
Regata Clausura Santander del Campeonato Nacional Oceánico. Aplausos para “Mitsibishi”, “Sirtecom” y “Tricalma”. Con la disputa de la Regata Clausura Santander finalizó durante la primera semana de abril, en Algarrobo, la temporada oceánica 2016-2017.
Mitsubishi de Horacio Pavez, en Soto40; Sirtecom de Walter Astorga, en IRC; y Tricalma de Daniel González, en J-105.
El campeonato que organiza el Club Náutico Oceánico comenzó en septiembre pasado y contó de siete fechas.
Mitsubishi de Horacio Pavez se quedó con la Regata de Clausura, sellando el título nacional en Soto 40, escoltado por Santander de Jorge Araneda y Huawei de Jorge Errázuriz.
En la jornada de cierre participaron 25 barcos, quienes en dos días de intensa competencia disputaron seis regatas, coronando a sus campeones:
En IRC, el campeonato ya estaba asegurado por quinto año consecutivo por Sirtecom de Walter Astorga, quien ganó además esta Regata Clausura. En segundo lugar quedó Chispezza de Andrés Hasbún y en tercero Jack Daniel’s. En IRC 3, igualmente, los tres primeros lugares fueron para los equipos de Sirtecom, Chispezza y Jack Daniel's. En J-105, Tricalma de Daniel González se llevó los honores. Segundo quedó Rufián de Rufino Melero, seguido por Fogonazo de la Escuela Naval, que con este tercer lugar se coronó campeón nacional de la clase.
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A la cama no te irás sin saber una cosa más.
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CLÁSICOS
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ALEXA
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u casco fue construido en acero por el astillero polaco YBM en 1992.
Construido en 1992, las líneas de este velero fueron inspiradas en la belleza y en la elegancia del original yate real “Britannia”.
Este hermoso yate, cuyo nombre anterior era Bella Criolla, hoy navega por el Mediterráneo como embarcación para chárter con una tripulación de cinco profesionales abordo.
En cuanto al diseño del casco, la proa y la popa son lanzadas, otorgándole la elegancia propia de las líneas de diseño de un velero clásico como éste. Su único mástil con palo macho y mastilero, apareja una vela mayor cangreja y tres foques con los dos de afuera en el bauprés. Su eslora es de 137 pies (37,5 metros) y puede desarrollar una velocidad de crucero de 8,5 nudos. Como todo velero moderno, cuenta con una adecuada máquina de propulsión, aunque por supuesto que fue diseñado para navegar a vela. Se le realizó una completa reforma entre los años 2001 y 2002 y más recientemente en el 2013. El velero ahora cuenta con avances tecnológicos que le permiten navegar en forma fácil y segura.
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Su impresionante interior es luminoso, elegante y con un estilo que incorpora una mezcla sutil del velero tradicional con un diseño interior contemporáneo, que contempla todas las comodidades modernas abordo, como televisión satelital y aire acondicionado, entre muchas otras instalaciones. Con dos zonas de comedor en la cubierta y una cabina permanentemente cubierta por un toldo, cuenta con abundante espacio para disfrutar al aire libre. En el interior hay una amplia zona de comedor y cuatro espaciosas cabinas, compuestas por dos dobles y dos individuales. Cuenta con una buena gama de instalaciones para el relajo y confort de los pasajeros. Tiene capacidad para alojar hasta ocho personas.
A la larga... todo se arregla.
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HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN A VELA EN CHILE
LOS CALEUCHES
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Esta vez, en nuestra sección de historia, reproducimos parte del Capitulo II llamado “No olvidemos esos viejos yates” del interesante libro de Luis Bierwirth de 1993, cuyos extractos hemos venido publicando.
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n 1938, 1940 y 1969 se construyen en Valdivia tres yates de nombre “Caleuche”: el Caleuche de 1938 es construido por Guillermo Möller para sí mismo; tenía una eslora de 5,60 m. Sin cabina, poseía un pequeño quillote y orza. El Caleuche de 1940, también de Guillermo Möller, tenía originalmente 5,50 m de eslora y una pequeña cabina. Con posterioridad fue transformado, alargándose su eslora a 6,80 m. Fue jocosamente apodado “El Sarcófago”, llevando actualmente el nombre de Caleo. Aún navega. El tercer Caleuche fue el construido por Eduardo Möller (hijo de Guillermo) en 1969. Corresponde al modelo Delta del holandés Van der Staat y sus medidas son: 7,70 m de eslora, 2,40 m de manga, 1,30 m de calado y 800 kg de quillote. Con la construcción de éste se inicia la fabricación en serie de los yates Delta en Valdivia. Actualmente hay cinco de ellos, todos de propietarios valdivianos. El Vagabundo fue un yate parecido al “Aphrodite IV” y también fue construido en Valdivia –siguiendo un diseño alemán de Max Oertz- por Carlos Boeckemeyer. El año 1944 fue vendido a la Escuela Naval y llevado a Valparaíso.
Generalmente se presenta como un velero hermosísimo, íntegramente pintado de blanco y profusamente iluminado. Sobre su cubierta, la tripulación se entretiene bailando al compás de una música enervante y tan maravillosa que subyuga y atrae con magnético encantamiento. Cuando el Caleuche abandona su fondeadero, lo hace desapareciendo repentinamente y dejando tras de sí un murmullo misterioso, orquestado por ruidos de cadena y el eco de melodías cautivadoras. Se sabe que su plana mayor está integrada por brujos y se sabe también que el barco es aprovechado para surtir de mercaderías a los comerciantes con los cuales la ´Mayoría` ha celebrado convenios.
Hernán Cubillos, cuyo último yate- un Swan de 47 pies- también se irá a llamar “Caleuche”, tuvo la gentileza de hacerme llegar la etimología de este nombre, que, de acuerdo a la tradición chilota es la que sigue:
Para proveerse de tripulación, el capitán del Caleuche se vale de las cautivadoras melodías de su orquesta; de esta manera subyuga y atrae a los incautos navegantes isleños a quienes “enlesa” y mantiene indefinidamente a su servicio. Si, por cualquier causa, alguno de ellos no es del agrado del capitán, es abandonado en alguna caleta solitaria. Cuando esto acontece, el desdichado se vuelve mudo o permanece para toda la vida con sus facultades mentales perturbadas”.
“El Caleuche es un barco fantasma utilizado por los brujos para trasladarse de un punto a otro y que puede navegar tanto en la superficie de las aguas como debajo de ellas. Por el hecho de ser instrumento de la secta recibe también el nombre de “buque de arte”. Este es, tal vez, el nombre más adecuado, ya que por arte de magia recorre enormes distancias a una velocidad inconcebible y transforma, a voluntad, su estructura, ya sea en un tronco de árbol o en una roca negra.
Tomado del libro “Historia de la navegación a vela en Chile” por Luis Bierwirth T. 1993, Las Orcas Ltda. Gentileza de la sucesión del autor.
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A lo que no puedas, no te atrevas.
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COMPARATIVA 35’
YATES
35 PIES
Cada uno de los veleros que incluimos en esta comparativa es una muestra de tecnología y de arte.
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A manos frías, corazón ardiente.
COMPARATIVA 35’
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Los arquitectos cada año superan sus diseños con mejoras en el rendimiento, la facilidad de maniobra, el aprovechamiento de los espacios y por supuesto en las líneas modernas y atractivas de cada uno de ellos. Los yates de esloras medianas tienen una tremenda oferta en el mercado. Estos son algunos de los veleros de 35 pies fabricados por los astilleros que tienen representantes en Chile. VELEROS / JULIO - 2017
COMPARATIVA 35’
Fiel al espíritu de la última generación del astillero y a la tradición del 41.1, este modelo conjuga eficacia y confort en la navegación.
OCEANIS 35.1
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C
on sus interiores replanteados y sus exteriores rediseñados, el Oceanis 35.1 propone importantes novedades, permitiendo configurar un total de cuatro versiones.
Es una demostración de confort y de equilibrio en navegación costera y oceánica. El casco firmado por Finot-Conq Architectes marca una excepcional entrada en esta eslora. Con su doble timón, su mástil retrasado, su plano de velas optimizadas y sus dos palas de timón, muestra mucha más eficiencia, así como una excelente estabilidad en navegación. Para el equipo de diseñadores y constructores, el desafío consistió en aumentar el espacio habitable en el salón, además de brindar mucha más intimidad en la cabina del armador, conservando la perspectiva visual que ofrece su abertura hacia la proa del barco. La cocina en L proporciona un salón muy acogedor. El volumen del salón ampliamente optimizado permite ubicar hasta ocho personas sentadas alrededor de la mesa. Para aquellos que prefieren una versión más contemporánea, la cocina a lo largo se mantiene como una solución de configuración opcional disponible. La mesa de cartas ha sido reestructurada, ahora más práctica y eficaz, se pliega para dejar más espacio en el salón. El Oceanis 35.1 está disponible en cuatro versiones, con configuraciones variadas en el número de camarotes y de baños, la modularidad del salón, la elección de la cocina y la capacidad de estiba.
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Abierto el cajón, convidado está el ladrón.
COMPARATIVA 35’
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COMPARATIVA 35’
SUN ODYSSEY 349
A primera vista, el Sun Odyssey 349 de Jeanneau cautiva con sus líneas puras y un generoso volumen interior.
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iseñado por Marc Lombard y fiel a los valores de la línea Sun Odyssey de yates de crucero del astillero francés, el 349 es la combinación perfecta de rendimiento, comodidad y seguridad en el mar. Ya sea en la cabina, en el timón, en el fondeadero o en el mar, el navegante podrá aprovechar al máximo este velero en distintas condiciones de navegación, en forma estable y fácil de maniobrar.
Con dos o tres cabinas, un amplio salón y una cocina muy funcional, presenta un ambiente acogedor, con maderas de alta calidad que acentúan un interior increíblemente bien iluminado. Rápido, sólido y estable, el Sun Odyssey 349 de Jeanneau sigue el concepto del astillero con veleros de avanzada tecnología y modernas líneas de diseño.
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Abriga bien el pellejo si quieres llegar a viejo.
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COMPARATIVA 35’
J/112E
El nuevo 36 pies de J/Boats es el último lanzamiento de la serie “E”. Un crucero muy rápido y versátil con excelente performance en la IRC y con un iluminado y estiloso interior.
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L
uego de 40 años de experiencia, muchas regatas a su haber y más de 15.000 barcos fabricados, J/Boats lanza uno de sus más recientes modelos, con todo esta expertise y considerando las últimas reglas tanto en la fórmula ORC como IRC.
Este barco se puede navegar con poca tripulación, ya que cuenta con un cockpit ergonómico y eficiente, equipado con una gran rueda de timón, la que permite una muy buena visibilidad al skipper en todo momento. La calidad de fabricación de J/Boats Francia se ve reflejada en aspectos como la infusión y vacío en la laminación del casco y de la cubierta, el antideslizante de cubierta, la quilla de composite con bulbo de plomo, el sandwich de divinicell en la cubierta y la grilla laminada directamente al casco. Los aspectos anteriores permiten más aislación y una mayor resistencia con menor peso. En el J/112E se ha cuidado cada kilo, para lograr un barco ligero, con bajo centro de gravedad, alta estabilidad y sólida estructura. La performance y la suavidad en ceñida son características propias de este barco. Las secciones de proa con la ya distintiva forma en “V” de J/Boats, otorgan una mayor suavidad en la navegación con ola o mar gruesa, lo que implica menos mareo a bordo, más confort, velocidad y menor desgaste del barco y su tripulación. Además, es un barco de sensibles respuestas al timón, lo que facilita maniobrar hasta en las marinas más complicadas.
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Una larga eslora de flotación, combinada con un plano vélico generoso y gran estabilidad, se traducen en mayor velocidad en todas las condiciones entre los 5 y 30 nudos. Un barco que navega cuando otros aún no pueden y tienen que moverse a motor, y que sigue navegando sin problemas cuando los demás, de similar eslora, prefieren quedarse en el puerto o bajar velas para volver a motor. Para navegación en popa, puede desplegarse el bauprés de carbono retráctil con muy poco esfuerzo e izarse el asimétrico para alcanzar velocidades más parecidas a un 40 pies, por sobre los 10 nudos. No hay dudas que el J/112E es un barco rápido, pero además ha mostrado buenos resultados en la IRC. Durante el 2017 ha ganado los siguientes campeonatos en Europa:
•
Spi Ouest-France: 1er lugar Regata Barlovento-Sotavento y en una costera, lo que demuestra su gran nivel de competencia en el Atlántico.
• •
Tour de Belle-Ile: 1er lugar Regata Long distance 50 millas.
•
Grand Prix du Crouesty: 1er lugar Regata Barlovento-Sotavento y en una costera.
Armen Race: 1er lugar Regata Off Shore 300 millas (60 millas menos que AlgarroboJuan Fernández).
Acoge lo provechoso, y no admitas lo dañoso.
COMPARATIVA 35’
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COMPARATIVA 35’
ELAN E4
El nuevo Elan E4 proporciona muy buena navegación, con menos esfuerzo.
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D
iseñado para satisfacer los exigentes requerimientos del mercado nórdico y europeo, este barco está concebido para navegar en condiciones duras y con pocas manos a bordo, ya que su layout de cubierta permite que todo resulte fácil y seguro.
La performance de este barco está respaldada con un plano velico adecuado, doble rueda de composite, doble pala de timón y cantonera (ángulo en las bandas llegando a popa). El casco con cantonera cuenta con menos superficie mojada y más estabilidad, ya que solo se mete al agua cuando el barco escora. Este velero también cuenta con un bauprés retráctil, el cual permite izar un asimétrico y planear cómodamente a 12 nudos. Además de lo anterior, durante la navegación se puede disfrutar del amplio cockpit y/o del acogedor interior cuando el día haya terminado. Elan se caracteriza por sus avanzados procesos de diseño y fabricación, siendo líderes en laminación (infusión y vacío). Sus barcos están avalados por sus 70 años de experiencia. El astillero construye 150 barcos al año con sus procesos enfocados en la calidad, entregando un producto muy diferente al de construcción en serie.
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Ajo, sal, y pimiento, y lo demás es cuento.
COMPARATIVA 35’
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COMPARATIVA 35’
HANSE 345
Un pequeño crucero sin pretensiones, el astillero ha logrado incluir todo lo imprescindible para emprender con tranquilidad navegaciones de altura y pasar muchas horas a bordo, tanto en travesías largas como en el muelle.
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E
l Hanse 345 ha sido galardonado como el barco del año en muchos países.
Cuenta con hasta tres cabinas, un baño enorme para la eslora, cocina bien equipada, salón correcto con sofá en L convertible en cama y mesa de cartas mirando a popa, pequeña pero suficiente en estos tiempos de tablets y portátiles, en que pocas veces desplegaremos totalmente una carta de navegación. En cuanto a la superficie vélica, el astillero ha optado por la tendencia actual de priorizar una mayor grande y un foque autovirante —si bien también puede aparejarse con una génova 105% con el objetivo no solo de facilitar la maniobra, sino de lograr un velero de crucero que ciña bien, prescindiendo de las génovas grandes y pesadas, cuyas virtudes en vientos de cuadra y de popa se han visto eclipsadas por la aparición de los asimétricos. El estudio Judel/Vrolijk ha logrado un casco equilibrado, dotado de una pala eficiente, que responde con presteza a la rueda, monta las olas con elegancia y no se deja dominar por los incómodos golpes en las amuras. Se le navega en forma cómoda con los winches al alcance, permitiendo que en la virada baste con cambiar de rueda, ya que el foque autovirante evita tener que tocar las escotas. Todo un lujo de comodidad y de sensaciones. Las dos ruedas de gobierno de gran diámetro no son obstáculo para el paso a popa, al estar montadas sobre pedestales inclinados, lo cual contribuye también decisivamente a la comodidad en la posición de gobierno. La entrega de las brazolas hacia popa deja espacio suficiente para instalar los controles del piloto automático y una pantalla multifunción.
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Amistades que son ciertas, mantienen las puertas abiertas.
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COMPARATIVA 35’
DEHLER 34
Este clásico tiene una eslora de 10,70 metros y se renueva por completo con un innovador refuerzo de carbono en el casco.
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A
lo largo de 30 años, el astillero alemán Dehler se ha construido un nombre entre los aficionados a la vela, tanto en versión de regata como de crucero, y ese modelo de éxito fue el Dehler 34, una embarcación de la que se han vendido más de 1.300 ejemplares y que hoy es todavía un objeto de culto.
Los tiempos cambian y, para adaptarse a ellos, Dehler ha remodelado por completo este icónico velero para combinar deportividad y capacidad de navegación, tal como sucediera hace tres décadas, ahora con un diseño del que se han ocupado Judel/Vrolijk, con el sello de los últimos productos del astillero y una línea de flotación larga que permite alcanzar mayores velocidades.
Pero un Dehler no solo destaca por su navegación rápida y deportiva; también debe responder a elevadas exigencias en todos los ámbitos. El interior del nuevo Dehler 34 convence con dos grandes camarotes y un cómodo baño equipado con el innovador concepto Uni-Door, una puerta que sirve de separación para tres zonas, lo que confiere la máxima privacidad en el mínimo espacio. El salón presenta dos cómodos sofás largos con amplio almacenaje, una gran cocina en L y una mesa de navegación. Predominan las líneas redondas y armoniosas, acompañadas por notas actuales que crean un ambiente moderno.
Karl Dehler, desarrollador jefe de Dehler, está visiblemente entusiasmado: “El nuevo Dehler 34 es una obra maestra. Se ha desarrollado como ‘crucero performance’ de lujo, con muchísimo espacio, altura y capacidad de almacenamiento. Sin embargo, los navegantes más deportivos pueden equipar este Dehler 34 realmente con todo, lo que incrementa aún más su rendimiento. Puesto que reforzamos de serie el casco con nuestro Carbon Cage, cualquier cambio posterior se realiza sin esfuerzo. El nuevo Dehler 34 convence por su versatilidad, ya sea como confortable crucero con todas las comodidades o como yate de regata listo para competición”. El diseño exterior del nuevo Dehler 34 convence con sus líneas deportivas y elegantes, y responde al aspecto moderno de los grandes yates de Dehler. Dos ventanas laterales planas en punta confieren al yate una apariencia aerodinámica e inundan de luz el interior. El cockpit amplio y plano incrementa la sensación deportiva y brinda mucho espacio para agradables desayunos con la familia en puerto, o para navegar con la tripulación.
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Amor de madre, que todo lo demás es aire.
COMPARATIVA 35’
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COMPARATIVA 35’
BAVARIA CRUISER 34
38
B
avaria Yachts abre su gama de veleros para crucero con este modelo de 10 metros habilitado con tres cabinas, un baño y una cocina en L.
Fácil de transportar y de mantenimiento sencillo, este modelo es un clásico Bavaria, pero de última generación. Todo parece indicar que el Bavaria 34 Cruiser será el sustituto del 33, un diseño de Bruce Farr que siempre ha tenido un buen potencial de velocidad, favorecido con una quilla con bulbo y timón suspendido más estrechos. A bordo, el velero presenta otras grandes virtudes, una de ellas es la perfecta visibilidad desde el doble puesto de gobierno, lo cual no solo favorece la seguridad, sino que también incrementa el confort y el placer de navegar. Asimismo, el amplio cockpit tiene una gran plataforma de baño con escalera. La fácil maniobra con los reenvíos al puesto de gobierno dan como resultado un velero compacto y práctico. La tercera cabina interior obliga a reducir un poco otros volúmenes del barco, como la cabina principal, con lo que tal vez el astillero vuelve a sus orígenes cuando la producción se dirigía en gran parte al sector del chárter. En todo caso, bajo cubierta hay espacio para seis personas en tres cabinas generosas, realmente una habilitación increíble para un barco de este tamaño. La cocina en forma de L, equipada con lavaplatos, cocina y refrigerador, se adapta a las necesidades de una tripulación de seis personas. El diseñador no se olvida de reservar espacio para estiba en todas las cabinas y dotar al cuarto de baño de espacio para una ducha separada.
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Arco iris al mediodía, llueve todo el día.
Este modelo posee un cockpit grande con dos ruedas de timón y tiene un diseño cómodo bajo cubierta con tres cabinas.
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COMPARATIVA 35’
DUFOUR GRAND LARGE 350
40
R
escata de los mejores barcos de la gama todo el refinamiento de un estilo que garantiza una vida a bordo óptima, tanto durante la navegación como en el fondeo.
Este velero ofrece ergonomía y confort, además de contar con prestaciones extraordinarias.
Perfecto equilibrio entre fiabilidad y rendimiento, la obra viva del Dufour 350 Grand Large invita a disfrutar de un crucero en alta mar y a vivir sensaciones únicas. Su gran área de velamen le permite alcanzar una velocidad formidable, mientras que la cubierta a dos niveles y el foque auto virante, garantizan un manejo y una facilidad de maniobra óptimos, al tiempo que ofrecen una visibilidad perfecta. Su cockpit abierto es ideal para la navegación larga y ofrece un auténtico confort. Este velero de 35 pies se ha desarrollado para ofrecer un máximo de espacio y de confort, resultando estético y funcional a la vez. El interior del Dufour 350 Grand Large mantiene un equilibrio perfecto entre lo tradicional y la modernidad. Las líneas atrevidas y elegantes del salón principal, dotado de un diseño modular, se han realzado con materiales de primera calidad. Todos los elementos de los espacios de vida de este velero llevan el sello Dufour y representan el encanto y el carácter atemporal de la marca, hasta en los más mínimos detalles.
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Atender y entender para aprender.
COMPARATIVA 35’
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COMPARATIVA 35’
Bavaria C 34
Dufour GL 350
Eslora Total
9,99 m
10,70 m
10,28 m
Eslora de Agua
9,15 m
9,60 m
9,05 m
Manga
3,42 m
3,60 m
3,54 m
Calado
1,58/2,02 m
1,55/1,95 m
1,90 m
Peso
5.300 kg
5.950 kg
5.674 kg
Lastre
1.370 kg
2.100 kg
1.550 kg
Velas
51 m2
65 m2
55 m2
Motor
19 hp
18 hp
19 hp
Gasoil
150 l
160 l
160 l
Agua
150 l
230 l
220 l
2/3
2
2/3
Cabinas Diseñador
Farr Design
Judel/Vrolijk
Umberto Felci
Representante
Mares Chile
Sails Chile
Mares Chile
Elan E4
Hanse 345
J / 112 E
Eslora Total
10,60 m
10,40 m
10,99 m
Eslora de Agua
10,10 m
9,55 m
9,68 m
Manga
3,50 m
3,50 m
3,60 m
Calado
2,15 /2,35 m
1,55/1,87 m
2,10 m
Peso
5.350 kg
6.200 kg
5.125 kg
Lastre
1.385 kg
2.030 kg
1.731 kg
Velas
65 m2
55 m2
65 m2
Motor
30 hp
18 hp
30 hp
Gasoil
75 l
160 l
85 l
Agua
175 l
230 l
200 l
2
2/3
2
Cabinas Representante
R. Humphreys
Judel/Vrolijk
Alan Johnstone
Windmade
Mares Chile
Windmade
12
11 Oceanis 35.1
Eslora de Agua
9,70 m
Manga
3,72 m
Calado
1,45/1,85 m
1,98 m
Peso
5.533 kg
5.340 kg
Lastre
1.559 kg
Velas
54 m2
56 m2
Motor
30 hp
21 hp
Gasoil
130 l
130 l
Agua
130 l
Cabinas
2/3
30 0
1.580 kg
90 3
240
W
270
2
8
206 l 3
Finot - Conq
Marc Lombard
21 0
Oceanic Chile
Barco Chile
4
180
9
3,44 m
60
7 Beber y comer, son cosas que hay que hacer.
6
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30
12 0
Representante
N
9,40 m
E
Diseñador
1
0
10,34 m 330
10
10,45 m
150
Eslora Total
Sun Odyssey 349
5
Diseñador
S
42
Dehler 34
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TEMAS DE MAR
NAVEGACIÓN Y TRABAJO en Equipo
44
Me gustaría iniciar esta nota agradeciendo a la revista Veleros por el espacio ofrecido para compartir mi experiencia durante la regata y el significado que tuvo para mí, como un ejercicio práctico de la teoría aprendida durante el MBA en Cambridge, en cuanto a la preparación, planificación, ejecución, revisión, mejora y comunicación. Por Francisco Cruz Morandé
P
ara contextualizarlos, esta regata que les menciono se llevó a cabo en la bahía de Mikrolimano, ubicada en El Pireo, Grecia, durante el último fin de semana de abril. Es una de las fechas de regata para alumnos y ex alumnos de MBAs, además de competidores provenientes de universidades como London Business School, Chicago y Kellogg, entre otras, la que reunió alrededor de 120 tripulantes en total. La pasión por los deportes náuticos y las ganas de participar en el circuito de vela, nos motivó a formar el Club de Vela del Judge Business School, de la Universidad de Cambridge (CJBS). El primer objetivo era participar en la regata de Grecia, donde competirían once embarcaciones en la clase Platu 25 (clase A) y seis en la categoría B, sobre 40 pies. Para lograr participar necesitábamos reunir la tripulación, al menos cuatro personas para poder correr en la clase Platu 25; si lográbamos reunir más, subíamos a la categoría B, sobre 40 pies con hándicap. Dado que la fecha de la regata coincidía con clases, no fue fácil llegar al número, pero finalmente armamos una tripulación con seis compañeros, lo que nos permitió participar en la Clase A. Los desafíos no eran pocos, los estudiantes de CJBS son muy diversos, tanto en nacionalidades como en profesiones. Este punto generaba el primer gran desafío, el cómo
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comunicarnos efectivamente, problema que aumentaba, pues aquellos que teníamos algún conocimiento de vela lo habíamos adquirido en nuestra lengua materna. La tripulación formada por Edward Turner, Boping Liu, Patrick Gut, Svyatoslav Ketchin, André Andreev y yo, provenientes de Suiza/Italia, China, Canada, Ukrania, Bulgaria y Chile, respectivamente, nos manejamos en inglés mezclando algunos términos utilizados en UK con otros de USA. El segundo desafío tenía relación con la experiencia de la tripulación. Dos de ellos nunca habían navegado antes, por lo tanto fue relevante coordinar sesiones de navegación previas a la regata para que pudieran aprender algunos conceptos básicos. A pesar de la agenda, logramos realizar tres sesiones en Solent, pero nunca pudimos coincidir toda la tripulación y André, nuestro amigo búlgaro, seguía sin subirse a un velero. Finalmente, para familiarizarnos con el Platu 25, llegamos un día antes de lo estipulado por la organización y de esa manera poder realizar algunas maniobras y coordinar las posiciones y roles de cada uno arriba de la embarcación, además de ser capaces de superar el miedo y poder lidiar con el Spinnaker y el tangón, situación que nos tenía preocupados.
Bicho malo, nunca muere.
TEMAS DE MAR
Tanto la regata como la experiencia vivida fueron increíbles, con condiciones bastante buenas, prácticamente nula marea y viento suave que requería de un alto nivel para poder sacar el mayor provecho a nuestros botes, sin embargo, el desconocimiento de navegación nos pasó la cuenta. A pesar de este resultado, cabe destacar que la preparación como la regata en sí fue una gran oportunidad para asociar lo aprendido durante el MBA con la práctica. Dentro de los puntos a rescatar están:
• •
Preparación y planificación: No sólo la asistencia a la regata debió ser preparada, sino que también hubo que tener claridad sobre cuál era el mejor rol para cada uno, de tal forma que pudiéramos ser lo más eficiente posible. Comunicación: Fue fundamental, no solo por razones de seguridad, sino que también para que las maniobras fluyeran y fuesen coordinadas, al tener una muy buena comunicación, simple y directa. Pero la comunicación no sólo es importante durante la ejecución de cada maniobra, sino que también antes, durante la preparación y después de cada una. Éste, a mi parecer, es uno de los puntos más altos, ya que no
podemos extrapolar nuestros supuestos con las personas que tenemos al lado, es decir, no podemos creer que esté pensando y asumiendo lo mismo que nosotros, con lo cual, al asegurar una forma abierta de comunicación, nos permitió ser un equipo más eficiente, efectivo y capaces de mejorar en la medida que transcurrían las regatas.
•
Reflexión: Muy ligado a la comunicación, después de cada regata analizábamos qué habíamos hecho mal y qué estaba bien, además de los cambios en las condiciones del clima. Esto nos ayudó a mejorar las maniobras y ser capaces de llegar a un nivel de competitividad que no habíamos tenido el primer día.
Para cerrar, les dejo una frase del gran Dennis Conner: “Navegar es sólo la línea de fondo, como la suma de la puntuación en Bridge. Mi verdadero interés está en el tremendo juego de la vida.”
Buen viento y buena mar.
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NAVEGANDO EN LA WEB
Sailing LA VAGABONDE
En esta edición quiero hablarles de una pareja de navegantes que partió esta aventura sin ningún conocimiento náutico. Comenzaron con ahorros, con un sueño… uno que derivó en otro, el que finalmente se materializó en un modo de vida. Esta es la historia de Elayna y Riley del “La Vagabonde”.
Por Alejandro Mazo T. Capitán de Alta Web
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H
ablar de esta pareja de australianos es casi como referirse al sueño dorado o al sueño hecho realidad del navegante joven. Ellos se conocieron en Europa, cuando él, luego de haber ahorrado lo suficiente para comprarse un yate 40 pies, partió a Italia a comprarlo, adquiriendo un Beneteau Cyclades 43.6 pies, y así cumplir su sueño de llevarse el velero navegando de vuelta a Australia, su país natal. Pero esta historia, que actualmente lleva más de 90 capítulos, está lejos de ser lo que estos navegantes ni siquiera soñaron en sus mejores noches… Hoy cuentan con más de 300.000 suscriptores en su canal de YouTube, además de casi 1.500 patrones que los auspician mes a mes por los videos que suben gratis a internet, y ya llevan más de 31.000 millas náuticas en sus espaldas. Desde el año 2014 Elayna, comenzó a subir los videos de sus aventuras mediterráneas con el objetivo de mantener informada a su familia, que se encontraba literalmente al otro lado del mundo. Gracias a lo entretenido de los videos, los paisajes paradisíacos, lo atractivo de la historia o la belleza de ella… los videos se hicieron más y más conocidos y comenzaron a ver un posible negocio en esta vida de aventuras. Con el tiempo han lanzado muchos productos de merchandising que se pueden obtener a través de su website, como tazones, poleras, libros y hasta discos de música hechos por Elayna. Por su parte, el gestor del viaje, Riley, al igual que su pareja de vida y aventuras, no tenía la menor idea de cómo navegar un velero, solo coincidieron en lo emocionante e intrigante que sería soltar amarras y descubrir este planeta por los mares que lo cubre. Tal fue el éxito de este canal de YouTube que no solo potenciales navegantes los siguieron, sino también posibles grandes auspiciadores…. Un estudio de marcas hizo un análisis de las búsquedas en internet de ciertos astilleros como Beneteau y Amel, y descubrieron que estos aumentaron sus visitas desde que ciertos canales de YouTube comenzaron a hacerse cada vez más vistos. Lo anterior provocó que otro astillero francés viera la oportunidad de ocupar esta vía como medio de propaganda para promover sus embarcaciones, esta vez no un monocasco, sino un multicasco. Así, el astillero Outremer llegó a un acuerdo con ellos para que continuaran sus aventuras, pero ahora en un Outremer 45, catamarán de grandes prestaciones en velocidad y comodidad interior. El efecto publicitario fue inmediato, las visitas y consultas por este velero comenzaron a subir notablemente. Hoy, el velero original está a la venta, y se ofrece a navegantes solitarios, parejas o familias, con o sin experiencia náutica, ya que según esta pareja no la necesitan para iniciar o realizar un sueño. Para ver los videos de La Vagabonde, entren a: www.sailing-lavagabonde.com www.facebook.com/sailinglavagabonde YouTube: Sailing La Vagabonde
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Bien ama quien nunca olvida.
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OCEÁNICOS
JEANNEAU
51
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Un barco que se ubica en la gama alta de Jeanneau, donde el astillero vierte todos los esfuerzos posibles para realizar cascos donde la comodidad es la nota dominante en un contexto de elegancia.
T
ras las buenas ventas del Jeanneau 54, el astillero decidió incorporar las esencias del éxito de este modelo en un casco de 51 pies, cuyo diseño corresponde a Philippe Briand en el casco y a Andrew Winch en los interiores.
El nuevo 51 pies de Jeanneau es un crucero puro, con un gran cockpit en el que se hizo una clara separación entre la zona de maniobras y la de huéspedes. La frontera está muy bien marcada por dos ruedas de gobierno detrás de la cual el timonel tiene acceso a todas las maniobras para el control de los aparejos. Es la típica expresión del “easy sailing”, que gracias a una inteligente disposición de los equipos de cubierta, realmente ayuda a operar la embarcación con una pequeña tripulación o incluso en solitario. Tanto en la cubierta de proa, como en las singulares zonas adaptadas en cada banda del tambucho de entrada, hay espacio suficiente para disfrutar de agradables baños de sol. El astillero francés busca destacar su gama Jeanneau Yachts para barcos de cierta eslora y pensados en un armador en particular, así como los de la línea Sun Odyssey y sus numerosas propuestas para el chárter y el crucero familiar. La línea Jeanneau Yachts ya cuenta con cuatro modelos hasta 64 pies, gama que empieza con este nuevo 51 pies. El gran confort de esta gama comienza en la distribución interior. El Jeanneau 51 se ofrece con solo dos o tres amplias cabinas dobles, y dos baños con ducha separada, mientras que el Sun Odyssey 519, con el que comparte casco, propone hasta cinco cabinas dobles y otra adicional individual en proa para la marinería.
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La distribución interior del Jeanneau 51 es de corte clásico y busca seducir a los amantes de largas navegaciones en pleno confort. En la parte central del salón, la amplia cocina queda a estribor de la entrada y adopta una forma en “G” muy marinera. A babor, hay una gran estación de navegación. Por su parte, el comedor tiene sus asientos en forma “C” cuadrada, donde pueden sentarse hasta ocho personas, con un sillón doble enfrentado a babor completando el salón. Vale la pena mencionar el espacio dedicado a la cabina principal en la proa, cuyas dimensiones no cambian en las tres diferentes versiones disponibles. El astillero diseñó esta área en la cual el propietario puede contar con un ambiente cálido y práctico al mismo tiempo, donde los grandes volúmenes de espacio, los closets, los gabinetes y el gran cuarto de baño privado, alcanzan un altísimo nivel de confort. En el exterior, se destaca también el práctico sistema de roldanas retráctiles para facilitar la varada del dinghy desde su garaje bajo el cockpit. El timonel cuenta con dos ruedas de gobierno con un confortable asiento y amplios pasillos en los laterales. El barco incluye un bauprés fijo para las velas portantes junto a la roldana para el ancla. El foque es autovirante para facilitar la maniobra con tripulaciones reducidas. Delante de las ruedas de gobierno, se abre un área para huéspedes bastante grande, como en el 54 pies, con sus amplias zonas de solarium a los lados cubierta.
Buenas acciones valen más que buenas razones.
OCEÁNICOS
El nuevo modelo 51, ha heredado del 54 pies, la plataforma de popa que se mueve verticalmente, a fin de estar a ras con el suelo del cockpit cuando se está en navegación, mientras que al estar el barco amarrado en el muelle, desciende hasta el nivel del mar, creando así una plataforma en contacto con el agua. El interior está disponible en tres versiones: tres cabinas dobles y tres cuartos de baño; dos cabinas dobles y una individual; y dos cabinas dobles con baños, la más funcional de todas.
En todas las versiones, Jeanneau trabajó para otorgar mucho espacio al salón y a la cocina, que se encuentra bien organizada con gran cantidad de espacio para cocinar, incluso durante la navegación, confirmando la vocación de crucero de este velero. El casco, presenta unos marcados pantoques en las aletas y un quillote con bulbo en “L”, con un calado de 2,28 metros para un desplazamiento de 14.400 kilos.
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Eslora
15,38 m
Eslora Agua
13,95 m
Manga Peso
4,70 m 14.400 kg
Lastre
4.300 / 4.750 kg
Gasoil
240 l
Agua
640 l
Cabinas
2/3
Motor
80 / 110 hp
Velas
119 m2
Diseño
Briand Yacht Design
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VELA MENOR
50 RS CAT16
RS SAILING Veleros pura sangre en la bahía Hace más de dos décadas, un par de amigos ingleses apasionados por la navegación competitiva decidieron echar mano de los últimos avances en tecnología y diseño para desarrollar veleros emocionantes y vanguardistas. Así fundaron “Racing Sailboats,” empresa hoy conocida como RS Sailing.
E
l resto –como dicen- es historia. Luego de un pronto éxito en su natal Gran Bretaña, RS se ha expandido a 54 países, incluido recientemente Chile. Hoy la compañía es el astillero de vela menor de más rápido crecimiento en el mundo, compitiendo por el liderazgo del mercado.
Actualmente RS diseña, desarrolla y produce 14 modelos en diferentes versiones, cinco de los cuales son Clases Internacionales ISAF/World Sailing, contando con campeonatos mundiales, europeos y norteamericanos. Entre sus filas cuentan con diseñadores de alto calibre como Jo Richards y Phil Morrison, quienes tienen múltiples galardones internacionales a su haber. No obstante su pedigree competitivo y la correspondiente línea “Performance”, quizás la mayor sorpresa es su otra línea multipropósito o “All Purpose”. Esta línea de veleros ofrece una excelente relación precio/calidad, con características multifacéticas que permiten desde un uso recreacional familiar hasta competentes habilidades en regatas de club.
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VELEROS FAMILIARES CON UNA HERENCIA COMPETITIVA Hasta ahora, los chilenos sólo contaban con dos opciones: comprar una réplica nacional de un velero extranjero o importar un velero competitivo de clase internacional. La primera opción ofrecía la oportunidad de navegar a bajo costo dejando de lado tecnología, diseño y calidad, y la segunda implicaba precios mucho más altos y mayor exigencia para sus tripulaciones. En síntesis, había un gran vacío entre la economía y la calidad. A veces uno no quiere (o no puede) elegir entre un Chevrolet o un Ferrari, pero un BMW o Land Rover ofrecen el equilibrio perfecto. Con la llegada de RS Sailing a Chile, los navegantes tienen una tercera opción que brinda diseños de vanguardia de origen británico, fabricados acorde a altos estándares con los mejores equipos (Seldèn, Harken, Allen, Hyde Sails y North Sails, entre otros), y materiales como la bien conocida y confiable fibra de vidrio, o más vanguardistas como la fibra de carbono y el Comptec PE3.
Caballo viejo no aprende trote nuevo.
VELA MENOR
con el flexible aparejo de fibra de carbono, vela radial y los potentes controles del exitoso RS Aero. Este nuevo modelo preserva la conveniencia y versatilidad del Quba, pero ofrece características deportivas dignas de un timonel de habilidades intermedias que busca mayor exigencia, velocidad y una rica escena competitiva. Su precio completo es de $4.080.000.
RS QUEST
UN SISTEMA CONSTRUCTIVO INNOVADOR Una de las fortalezas de la línea multipropósito de RS es el uso de Comptec PE3, un sistema constructivo patentado que comprende 3 capas de polietileno rotomoldeado, siendo la intermedia de “foam” o espuma sólida, ofreciendo gran rigidez estructural y flotabilidad incorporada, incluso, en caso de rotura del casco. No obstante, dicha avería es casi imposible, dada la resistencia muy superior del material en comparación a la fibra de vidrio, convirtiendo a estos botes en prácticamente indestructibles e inhundibles. Además, el Comptec PE3 es 100% reciclable, resistente a los rayos UV y libre de mantención.
Otro modelo reciente (2015) es el RS QUEST, de 4,29 metros de eslora que viene a llenar un vacío en el mercado nacional. Este diseño del afamado Jo Richards ofrece espacio para 5 tripulantes, sin dejar de lado su vocación regatera: cuenta con tres velas, una de las cuales es un spinnaker asimétrico de maniobra “single line,” sólo vista en veleros de regata de alto nivel, haciendo del izado y arriado una maniobra rápida y placentera (un spinnaker simétrico también es una opción). Gracias a su gran estabilidad, mayor rizable y foque con enrollador de serie, es posible elegir entre una relajada navegación al atardecer o sacarle galope con planeos sobre los 10 nudos. Dadas sus notables prestaciones, el precio listo para navegar de $5.780.000 sorprende. Para los fanáticos de los catamaranes, RS tampoco defrauda: el RS CAT16 entrega mucha adrenalina a bajo costo, con la durabilidad propia de la marca. Gracias a su trapecio, enrollador de foque y boyarín antivuelco de serie, este multicasco de 4.7 metros puede ser navegado solo o en compañía de familia y amigos. Para un mayor rendimiento es posible equipar un gennaker y otro trapecio, con lo que queda listo para competir contra otras embarcaciones de alto desempeño o simplemente disfrutar de una navegación a toda velocidad. Su precio sin gennaker es de $7.295.000.
La construcción es de bajo costo lo que ha permitido a RS desarrollar veleros económicos de excepcionales prestaciones.
Combinando audaces diseñadores, excelentes materiales, herrajes, velas y una capacidad de producción de alta calidad a gran escala, los británicos han logrado el concepto que la vela mundial necesitaba para renovarse.
UN VELERO PARA CADA GUSTO
Ya sea que se busque dar los primeros pasos en la navegación o se quiera navegar en un velero de calidad con excelentes prestaciones, RS Sailing tiene algo interesante que ofrecer.
La línea multipropósito británica ofrece seis veleros para todo tipo de gustos y necesidades para navegantes principiantes e intermedios, sin dejar de brindar emociones aún a los más curtidos lobos de mar. La gama comienza con el RS QUBA, una embarcación de 3,53 metros de eslora que –si bien es la más pequeña- ofrece una polivalencia única. Es un bote que se puede llevar fácilmente sobre el techo de un auto común, navegar con 1 o 2 tripulantes adultos o niños con más comodidad que a bordo de un Laser, sólo con vela mayor o también foque, la mayor se puede intercambiar por una de Mylar para máximo desempeño, e incluso, el velero se puede usar como bote a remo si no hay viento. ¿Y si hay mucho viento? La vela se puede rizar con una sola mano. Por $3.350.000 listo para navegar, es la opción más accesible, sin por eso dejar de lado la calidad característica de la marca, incluyendo orza y timón de aluminio rellenos de espuma para mayor durabilidad y flotabilidad incorporada. Lanzado en 2017, el RS NEO se basa en el mismo casco del Quba, pero complementado
Representada en Chile por Powersail. www.powersail.com
RS QUBA
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OCEÁNICOS
DUFOUR EXCLUSIVE
63
Eslora
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Eslora de agua
L
a cabina del Dufour Exclusive 63 fue diseñada para tener varios espacios separados a bordo y para integrar funciones de última generación, dignos de los yates más grandes.
Este velero de 18 metros ofrece una cocina exterior de serie, equipada con una parrilla de gas, lavaplatos y refrigerador. Los pasajeros apreciarán su elegante pasarela hidráulica y sus dos escaleras laterales para facilitar el acceso a la embarcación. La proa del Dufour Exclusive 63 ofrece un gran espacio adicional y está equipado con dos reposeras integradas. La plataforma de popa es perfecta para relajarse y tomar sol, además de alargar la cabina en 1,5 metros. Las ruedas de gobierno están ubicadas a popa para mantener la zona de relajación separada del área de control de maniobras. Por lo tanto, los invitados pueden descansar por completo en los largos asientos del cockpit, además de disfrutar de la amplia zona para tomar sol en la popa, lo que garantiza un confort óptimo mientras el barco está anclado.
VELEROS / JULIO - 2017
Caballo viejo no aprende trote nuevo.
17,55 m
Manga
5,50 m
Calado
2,80 m
Peso
Este magnífico yate de 63 pies ofrece todas las comodidades de equipamiento de lujo, combinada con innovadoras funcionalidades de última generación.
19,2 m
21.000 kg
Lastre
6.500 kg
Gasoil
830 l
Agua
780 l
Motor
180 hp
Velas
184 m2
Diseño
Umberto Felci
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VELEROS / JULIO - 2017
NAVEGACIÓN
La bitácora del yate
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“VALENTINA” y su navegación
Fondeados en isla Pelada.
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Cuando el dinero habla, todos callan.
NAVEGACIÓN
Después de este viaje, sentimos que habíamos saldado una deuda pendiente con nuestro país y nuestra pasión por navegar, conocer el sur de Chile, Chiloé con sus canales y las Guaitecas. Sin embargo, nos dimos cuenta que apenas tuvimos una pincelada de esos rincones inagotables. Por Sebastián Cánovas
H
ace más de un año se nos presentó la oportunidad de comprar el velero Valentina, un 53 pies de eslora, casco de acero, mástil roto, cuatro años de abandono y muchas incógnitas que se fueron aclarando en los dos meses de trabajo intensivo que fueron necesarios para dejarlo operativo.
Una vez superada la primera fase de reparación, determinamos que era un excelente velero para navegar los canales del sur de Chile, de esta manera el proyecto cobró vida y trabajamos intermitentemente durante un año para preparar el barco lo mejor posible. El 16 de diciembre de 2016 zarpamos junto a mi hermano Nicolás desde La Herradura, con un día espectacular, pero conscientes de que teníamos un itinerario ajustado si queríamos pasar la Navidad en Chiloé, como estaba planeado con mis padres, quienes se embarcarían ahí. Recalamos un par de horas en Higuerillas para recoger al tercer tripulante, Vicente Armstrong. Al día siguiente, batallamos contra el viento sur, el cual nos obligó a deshacer camino y refugiarnos en el puerto de San Antonio. La siguiente recalada fue en la isla Mocha, para refugiarnos del viento sur que nos volvió a golpear y aprovechamos de revisar el piloto automático, el cual no ha vuelto a funcionar desde aquel día. Debido a estos retrasos, tuvimos que pasar la Navidad en Valdivia, donde aprovechamos de hacer algunas reparaciones y continuar hacia nuestro objetivo, “Chiloé”. Anclamos en Ancud el 27 de diciembre. Ansiosos, esperamos la corriente favorable para navegar el canal de Chacao en la madrugada del día siguiente. Ya en el golfo de Ancud sentimos que habíamos cumplido uno de los objetivos trazados. Con mis padres a bordo y sin perder tiempo, fuimos bajando hacia Castro, para pasar el Año Nuevo en la casa de unos amigos en Rauco. Así recorrimos Quemchi, Mechuque, Añihue, Dalcahue y Rilán. Tras una buena fiesta y un velero reabastecido con combustible, agua y provisiones, continuamos nuestro viaje hacia las islas Guaitecas. Buscamos los mejores fondeos, con recomendaciones de amigos y con la ayuda de la guía “Yachtmans Navigator Guide to Chilean Patagonia” de Alberto Mantelero. Con excelentes condiciones cruzamos el Corcovado, arribando a Melinka a buena hora para bajar a caminar y almorzar. A causa del mal clima, tuvimos que permanecer en este fondeo más tiempo del esperado, ya que el puerto estaba cerrado. Apenas la Autoridad Marítima lo abrió, zarpamos junto al velero Cucao rumbo a la marina Jéchica. Llegar a la isla Jéchica es siempre un agrado, ya que las instalaciones son espectaculares y la gente es muy simpática. Al día siguiente, navegamos hasta caleta Canal, el punto más austral que alcanzaríamos en esta ocasión. Cruzamos el canal Moraleda con tiempo muy tranquilo y avistamos unas ballenas a lo lejos, luego nos internamos por el canal Puyuguapi para pasar la noche en Puerto Cisnes, muy lindo pueblo pero no el mejor fondeo.
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NAVEGACIÓN
Comenzamos nuestro track de regreso al norte, zarpando temprano rumbo a puerto Gala en la isla Toto. Entre las nubes tuvimos una buena vista del glaciar colgante Queulat. Puerto Gala tiene un gran encanto, todo el pueblo está conectado con pasarelas de madera y es bastante pintoresco. Continuamos hacia el norte hasta Auchemo, afortunadamente este fondeo es protegido del norte, ya que tuvimos mal tiempo en los días siguientes. Ya con buen tiempo, hicimos el último tramo de las vacaciones de mis padres, quienes se desembarcaron en Hornopirén llevando consigo los mejores recuerdos de los bellos paisajes del sur de Chile y la buena comida a bordo del Valentina. Cruzamos el golfo de Ancud con un buen viento sur, por lo que la navegación fue movida y mojada. Poco a poco nos fuimos acercando a Castro para dejar el Valentina fondeado afuera de la casa de nuestros amigos en Rauco. De todas maneras, antes de llegar a Castro, aprovechamos de visitar Añihue, Caguache y Apiao. El velero quedó bien anclado y preparado, para pasar unos días sin actividad. Hasta el momento, las principales averías abordo eran el piloto automático, algunas goteras y el motor del wc de proa, nada grave. Tras el pequeño receso, volvimos al Valentina con nueva tripulación para navegar un poco por las isla Chauques y posteriormente por el estero Comau. Afortunadamente al velero no le pasó nada durante nuestra ausencia, por lo que zarpamos a Dalcahue para recoger tripulantes y cargar petróleo en el muelle fiscal, faena que generalmente termina mal por las salpicaduras de petróleo. Nuevamente pasamos a Añihue, donde le compramos ostras a la señora Dora, encantadora mujer que además de ostras, ofrece verduras frescas de su huerto, huevos de gallinas de campo y pan recién horneado. En este fondeo nos encontramos con nuestro amigo Felipe Jugo, del velero Lacutaya, y fuimos cordialmente invitados al velero Omega Centauro, la que sin duda se convirtió en una buena velada, bien regada.
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Hicimos un excelente tercer cruce del golfo de Ancud, sol y viento por la popa, perfecto para navegar con orejas de burro. El día terminó en las piscinas de agua caliente en isla Llancahue. Ahí se desembarcaron dos tripulantes y continuamos viaje hacia las termas de Porcelana, bello lugar.
Regresamos a Hornopirén para realizar cambio de tripulación y continuar navegando por esa zona, isla Pelada, estero Comau y Quintupeu. Pasamos unos espectaculares días en termas Comau, las cuales se encuentran una milla al norte de Porcelana. Con una nueva tripulación y un velero completamente reabastecido, iniciamos el descenso hacia la Laguna San Rafael. La tripulación se compuso principalmente por amigos de la universidad, con poca experiencia náutica, pero grandes habilidades musicales y culinarias. En el inventario de instrumentos figuró un piano eléctrico, una guitarra y una quena. El viento norte nos acompañó durante los primeros cuatro días con constante lluvia. Afortunadamente el velero estaba cargado de entusiasmo y, la buena cocina en conjunto con la música en vivo, mantuvo la moral durante todo el viaje. En Chumilden nos encontramos con la lancha Centinela, que es de unos amigos. Esta vez estaban trabajando con científicos para estudiar las ballenas. Así, en la noche, invitamos a Thomas Montt y Felipe Jugo a bordo, para ponernos al día. La salida de Chumilden estuvo muy llovida y se requirió un buen esfuerzo de la tripulación para subir la mayor con dos rizos y poner el velero a navegar. Tras una agitada navegación de popa, entramos a Tic-Toc durante la tarde. Lamentablemente, nos fondeamos en puerto Escondido y quedamos expuestos al viento norte, sin embargo nuestra ancla CQR de 30 kilos con 60 metros de cadena de 10 mm se aferró al fondo y no garreó ni un centímetro. Debido a la persistente lluvia no zarpamos a primera hora, pero logramos llegar a puerto Gala con luz. Durante la navegación, nos cruzamos con la barcaza Queulat. Después nos enteramos que mis padres estaban a bordo, pues habíamos acordado que se embarcarían en puerto Chacabuco. En puerto Gala conseguimos ducha y un salmón que nos devoramos más adelante. El siguiente fondeo fue en el estero Pangal, al costado weste de la isla Magdalena. Ahí, Federico Castillo sacó a relucir sus dotes de pescador, pescando desde el velero ocho peces pequeños.
Anclados en termas Comau.
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Cuando el sabio yerra, el necio se alegra.
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NAVEGACIÓN
Fondeados en caleta Lynch.
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Laguna San Rafael.
De acá en adelante, nos internamos más al sur que las latitudes que ya conocíamos. Ingresamos al fiordo Aysén y recalamos en unas termas privadas que son espectaculares, panorama que fue muy bien recibido por la tripulación tras los días de lluvia que no nos habían dado tregua. Aquel día, Pablo Guildemeister, nuestro cocinero, se lució con un caldillo de pescado al almuerzo y salmón al horno para la cena. Y, como para no creerlo, al día siguiente salió el sol, por lo que aprovechamos de secar todo lo húmedo y hacer un aseo general. En Puerto Chacabuco se subieron mis padres y se bajaron dos de los músicos principales, Vicente Armstrong y Jake Sheehan, lo que significó el fin de la música en vivo a bordo del Valentina. Continuamos navegando hacia el sur para alcanzar la Laguna San Rafael.
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En las cercanías del paso Quesahuen, existen varios fondeos donde esperar la corriente favorable para ingresar al golfo Elefantes, nosotros elegimos el estero Oedger. Afortunadamente tuvimos un día espectacular para disfrutar de la Laguna San Rafael, incluso nos animamos a darnos un baño. Pasamos la noche en la laguna, anclados frente al muelle de Conaf. Al día siguiente, iniciamos nuestra salida de la laguna, pero en el Golfo Elefantes había un fuerte viento norte que nos obligó a buscar refugio en caleta Gualas. Dos días más tarde, cuando el viento amainó, navegamos a caleta Huillines, espectacular fondeo camino a bahía Exploradores. Federico y nuestro cocinero Pablo tenían que regresar a Santiago, por lo que remontamos el río Exploradores en nuestro zodiak para dejarlos en un sector habitado.
Cuanto más se conoce a los hombres, más se admira a los perros.
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NAVEGACIÓN
Con poco viento y lluvia intermitente navegamos a caleta Eugenia y posteriormente a puerto Aguirre, donde arribamos con las últimas luces. Nuevamente pasamos por isla Jéchica, nos premiamos con un baño en el “hot tube” y luego una buena ducha. Pienso que Melinka-Quellón es el cruce clásico para el Corcovado, nuevamente para nosotros fue ésta una buena navegación con viento weste que nos permitió ir a buena velocidad. Fue cómico encontrarnos con Federico en Quellón, lo habíamos desembarcado hacía varios días en bahía Exploradores y se demoró lo mismo que nosotros en llegar a Quellón. Navegamos pocas millas hasta el estero Huildad, muy bonito, una entrada muy angosta y varias posibilidades para fondear en su interior. Navegamos a isla Quehui, que por cierto es un excelente fondeo. Luego la intención era fondear en Achao, sin embargo, el viento norte se hizo presente, por lo que nos fondeamos en isla Llingua. A medida que avanzábamos, nuestras andanzas por el sur de Chile iban llegando a su fin. Mis padres desembarcaron en Dalcahue y comenzamos a planificar el retorno de la nave a su puerto base en La Herradura, Coquimbo. Afortunadamente pudimos armar una buena tripulación de gente joven, tesistas universitarios, cesantes y otros que simplemente escaparon de sus obligaciones.
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Al dejar Chiloé, es importante planificar la salida por el canal de Chacao con la corriente favorable. De esta manera, navegamos hasta Linao con la intención de zarpar en la madrugada y alcanzar la corriente que comenzaba a bajar a las 3 am. Lamentablemente fallé en el cálculo y cuando estábamos en la mitad del canal tuvimos corriente contraria y no pudimos hacer más que regresar a Chacao viejo y esperar pacientemente hasta las 4 pm.
Atardecer en la Laguna San Rafael.
Laguna San Rafael.
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Da el sartenazo quien tiene la sartén por el mango.
NAVEGACIÓN
No perdimos el tiempo y nuestro nuevo cocinero, conocido como Pehuen, se destacó con una buena lasaña. Una vez que tuvimos corriente favorable comenzamos nuestra salida a no menos de 10 nudos, sin embargo, al final del canal, encontramos una ola corta y alta que se produjo por el choque de la corriente con los 20 nudos de viento weste que comenzó a soplar. Las primera horas de navegación fueron muy movidas, con viento por la aleta de babor y ola cruzada. Si bien algunos tripulantes no pudieron retener la lasaña en sus estómagos y la navegación fue muy incómoda, avanzamos a buen ritmo hacia isla Mocha. Arribamos a las 3 am. Me confié en fondear de noche, ya que conocía el lugar y sabía que no ofrecía peligros. Lo que no teníamos contemplado, es que nuestro fiel motor Yanmar no arrancaría, el motor de partida no daba señales de vida…. con la mayor tranquilidad posible nos fondeamos a vela y tratamos de dormir para buscar soluciones al día siguiente. Desmontamos el motor de arranque y vimos que los carbones estaban deshechos. Probamos si servía el arranque del generador, pero por una pequeña diferencia no pudimos utilizarlo. Afortunadamente, nos dieron el dato de un mecánico en la isla, llamado Hernán Parra, quien adaptó unos carbones y así nuestra máquina volvió a estar operativa, todo esto acompañado de buenas cuotas de stress e incertidumbre. Una vez superada la crisis, nos tomamos el tiempo de recorrer esta interesante isla. Una de sus particularidades es que en una de sus playas emana gas natural y es posible encenderlo con una antorcha, lindo espectáculo. Celebramos a bordo con una excelente cena, pizzas al horno y abrimos un barril de 5 Lt de cerveza guardado para una ocasión como ésta.
Luis Alberto y Sebastián Cánovas rumbo a Queilén.
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NAVEGACIÓN
Toma desde el palo en la Laguna San Rafael.
Iniciamos la navegación con las primeras luces del día. A las pocas horas de andar, nos cruzamos con una flota de pesca y realizamos un trueque por pescado. Ante el peligro de acoderarnos a la lancha de pesca, nos mantuvimos a 2 metros y ellos lanzaron el pescado a bordo del Valentina, fue todo un espectáculo, al que no estaba atento fácilmente le llegaba una reineta en plena cara. Cuando ya teníamos cinco reinetas, un atún y un jurel a bordo, les pedimos que por favor pararan, ya que había de sobra para nosotros, por lo que nos vimos obligados a comer enérgicamente durante tres días para terminar todo ese pescado. Al final del primer día, el viento sur se hizo presente y volvimos a poner nuestro modo de dos rizos y un trozo de genoa en orejas de burro. La navegación fue bien movida, pero la tripulación ya estaba habituada al mar, por lo que la vida siguió a bordo con buena comida, chistes y risas. A la cuadra de San Antonio, el viento fue disminuyendo, obligándonos a encender la máquina para llegar a Higuerillas. Ahí se desembarcaron algunos tripulantes que debían llegar pronto a Santiago y se volvieron a embarcar Federico y Pablo. El último tramo hasta La Herradura fue de navegación tranquila y permitió reflexionar sobre las 3.256 millas que se habían navegado. No alcanzamos a entrar en la bahía de La Herradura con luz de día, sin embargo, a las 10 de la noche ya estaba el Valentina amarrado a su boya. Tras 97 días de viaje habíamos recorrido 41 fondeos con una rotación de 23 tripulantes… el sueño se había cumplido. Después de este viaje sentimos que habíamos saldado una deuda pendiente con nuestro país y nuestra pasión por navegar, conocer el sur de Chile, Chiloé con sus canales y las Guaitecas. Sin embargo, nos dimos cuenta que apenas tuvimos una pincelada de esos rincones inagotables. Si bien terminó un viaje, en nuestras mentes ya se están planificando nuevas navegaciones para seguir conociendo y explorando.
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Navegando rumbo a Quellón.
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De sabios es variar de opinión.
OCEÁNICOS
GRAND SOLEIL
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46
El Grand Soleil 46 Long Cruiser mantiene su concepto de alto rendimiento en navegación, más enfocado al crucero que a la regata.
E
Eslora
14.72 m
Eslora de agua
12,72 m
Manga
4,41 m
Calado
2,30 m
Peso
12.000 kg
Lastre
4.200 kg
Gasoil
300 l
Agua
600 l
ste velero es el primero de la nueva gama Long Cruiser, inspirada en el concepto Blue Water Sailing, del astillero italiano Cantieri del Pardo.
Motor
75 hp
Sus amplios espacios, máxima comodidad, alta calidad y excelente navegación constituyen la carta de presentación de este flamante 46 pies.
Diseño
Las sensaciones en la navegación de este velero son muy buenas y sin duda promete grandes satisfacciones a sus futuros armadores. Una de las principales diferencias entre el 46 Long Cruiser y la gama de Regata, es la forma del casco diseñado por Marco Lostuzzi. La línea Long Cruiser, con sus secciones más profundas y más grandes, proporciona una mayor habitabilidad de lujo y confort cuando se navega o se vive a bordo, manteniendo siempre un estándar de alto rendimiento.
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Arquitecto
Los interiores están diseñados para tener la máxima comodidad durante su uso en navegación de crucero. Una de las características distintivas del nuevo Grand Soleil 46 Long Cruiser es la atención a los detalles, desde la elección de la madera de teca o de roble, hasta las mejores telas. Todos los detalles de acabado están diseñados para ofrecer lo mejor de la calidad italiana.
Del hombre bruto, no sale ningún fruto.
Marco Lostuzzi Nauta Yachts
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CATAMARANES
HOBIE CAT
16
66
Este catamarán revolucionó la navegación de los multicascos.
S
Eslora
5,11 m
Manga
2,41 m
Mástil
7,92 m
Mayor
10,50/13,77 m2
Foque
3,70/5,12 m2
Spi
17,5 m2
Peso
145 kg
Carga
240 kg
Tripulación e lanzó en las playas del sur de California e inmediatamente transformó el mundo de la vela.
El Hobie Cat 16 llevó el deporte de la vela a muchas personas amantes de la velocidad en todo el mundo. Hoy son populares en muchas playas y hoteles del Caribe y de Estados Unidos. Los cascos livianos de fibra de vidrio del catamarán aportan velocidad y su sistema de dos trapecios permite que los navegantes aprovechen toda su potencia. La experiencia de levantar un casco mientras la tripulación se cuelga de los trapecios es única y a la vez sencilla, basta solo un poco de práctica de los principiantes para dominar esta entretenida técnica. No cuenta con orza, lo que permite llegar a la playa con facilidad. El sistema de palas de timones son del tipo pivote, haciendo sencilla la maniobra. El aparejo de velas de dacrón es fácil. Lleva una vela mayor con sables fullbatten, como en casi todas las embarcaciones de este tipo, junto a un pequeño foque que hace ceñir rápido y virar con agilidad al catamarán, aunque esta maniobra requiere un poco de práctica con vientos más fuertes. Hoy en día, después de 15 años de producción y con más de 100.000 embarcaciones construidas, el Hobie Cat 16 cuenta con un lugar privilegiado en el salón de la fama de los barcos de vela y constantemente proporciona experiencias felices en la navegación recreacional y los mejores resultados en regatas.
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Despacio al pensar, y pronto al ejecutar.
2/3
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TEMAS DE REGATA
ARBITRAJE de regatas
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En esta nota, Kiko Kundig y Patricio Flores nos relatan algunas de sus experiencias vividas a lo largo de estos años, encabezando las regatas mas icónicas de la náutica nacional.
P
Por Patricio Flores ara describir el tema de los arbitrajes de regata en Chile, primero debemos identificar dos grandes contextos:
Primero: La dificultad propia del lugar. Las costas de Chile se caracterizan por su gran profundidad, al igual que las zonas de los lagos y las bahías de Chiloé. Como comisión hemos tenido que fondear boyas en profundidades mayores a 262 metros, lo que implica que hemos debido utilizar, lógicamente, una cantidad de cabo mayor a esa medida, con todos los riesgos que esto abarca. Segundo: Va relacionado con el tema humano, las reglas y los fallos arbitrales. Gran parte de los capitanes que han iniciado su carrera en barcos oceánicos, son personas tremendamente exitosas en sus carreras profesionales, desempeñándose como dueños de empresas o en altos cargos gerenciales en las mismas. Lo anterior, conlleva a que muchas veces el reglamento tenga fallos que no caben dentro de la lógica diaria pero que deben ser respetados, esto es algo que muchas veces no se comprende y ha llevado al disgusto de algunos capitanes, incluso, los ha hecho retirarse de competencias futuras. Bajo estos dos contextos, vamos al día de regatas. Un día típico de regatas en la bahía de Algarrobo no es mucho tema para nadie, el problema es que al no ser tema, también las canchas ya se tornaron algo “aburridas”. Es por lo anterior, que se hizo una búsqueda de nuevas locaciones, siendo Cachahua una de ellas. Cuando fuimos a reconocer la zona y a probar las profundidades, estábamos en el bote Kiko y yo, llevábamos una ecosonda manual, probamos cerca de la costa donde iría la boya de sotavento fondeada y nos daba una profundidad aproximada de 60 metros. Salimos mar adentro hacia la boya de barlovento y al llegar a la zona elegida Kiko me dice
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“Patete, se descompuso la ecosonda, no marca nada”, la revisamos y claro, la ecosonda solo tomaba profundidades hasta 200 metros. A raíz de esto, tuvimos que cambiar el sistema de fondeo a bloques de cemento para poder hacer los cambios de recorrido con mayor rapidez. Esta búsqueda de nuevas locaciones ocasiona una serie de problemas logísticos de difícil solución. Recordemos que en Chile no hay clubes con estructura para largas regatas y todo el equipamiento lo debe trasladar el Club Náutico Oceánico, al igual que al equipo de regatas. Otro caso que muestra dificultades de fondeo es Chiloé, donde a raíz de las intensas corrientes, a veces es imposible fondear las marcas o incluso las embarcaciones del comité de regatas. Este caso es bien entendido o salvado por la voluntad de los navegantes. Sin embargo, en algunos casos, no es comprendido y ocasiona pedidos de reparación y protestas. No estamos diciendo que sea imposible hacer una regata bajo estas circunstancias, de hecho, las hacemos, pero les aseguro que con gran dificultad. No se compara con hacer regatas en otras partes del mundo, donde es más fácil, situación que es comentada por todos los árbitros extranjeros que vienen a Chile. Sobre las protestas, es un tema aparte. La experiencia nos dice que el reglamento de la World Sailing es casi perfecto, pero difícil de comprender si uno no tiene la trayectoria y experiencia necesaria. En Chile, hemos intentado colocarle reglas especiales a este reglamento, pero creo que siempre ha terminado mal este ejercicio, generando polémicas y situaciones que para los jueces son muy difíciles de explicar. Un caso reciente es el pedido de los capitanes de la clase IRC, que querían una boya divisoria en la línea de partida. Esto no era posible según el reglamento, por lo que se intentó hacer mediante un pacto de caballeros. Pero, a la larga, se suscitaron inconvenientes que nos llevaron a eliminar la misma. Significó un dolor de cabeza para los jueces. Los pactos de caballeros no tienen nada de malo, pero no pueden oponerse al reglamento, lo que es algo muy dificil de explicar. Me queda por explicar que toda esta difícil labor se puede realizar satisfactoriamente con un equipo afiatado de operaciones, árbitros y jueces, con el objeto de poder superar los problemas que nos presenta la geografía y poder controlar bien la información de las regatas.
Dicen que es malo llegar a viejo, pero peor es no llegar a eso.
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CLUBES DE YATES
CLUB DE YATES HIGUERILLAS
70 El Club de Yates de Higuerillas de Concón fue fundado en el año 1955 por un grupo de entusiastas navegantes. Con el correr de los años, se ha convertido en uno de los mejores del país, base de conocidos veleros oceánicos, sede de importase eventos deportivos y cuna de futuros timoneles con su escuela de vela.
A
ctualmente, Higuerillas cuenta con unos 400 socios aproximadamente. La marina, una de las más modernas del país, tiene capacidad para gran cantidad de embarcaciones atendidas, por el personal de tierra con muchos años de experiencia en las maniobras.
Tras la violenta marejada de agosto de 2015, que afectó seriamente en esa oportunidad el borde costero del litoral central del país, Higuerillas, junto con perder cinco yates y lamentar una fatalidad, quedó con serios daños en las instalaciones de los muelles, obligando al club a hacer una gran inversión en la recuperación de las obras. El club ha logrado recuperarse de los daños y hoy en día continúa con su plan de crecimiento que incluye hasta la ampliación de la marina a un tercer molo como un proyecto de largo plazo. En estos momentos el club cuenta con unos 200 amarres en el agua y tiene disponible para nuevos socios, dos sitios para yates de 40 pies, tres para 50 pies y otros tres sitios más para veleros de 60 pies. Ningún otro club cuenta con esta capacidad, convirtiendo a Higuerillas en una de las marinas más modernas y grandes de Chile. Higuerillas se caracteriza por ser un club de navegantes. Durante los últimos años, se han organizado varios raid a la isla Robinson Crusoe y ya se han corrido tres versiones de la regata Higuerillas –Juan Fernández, el evento oceánico más exigente de la vela chilena en la actualidad. Otra actividad importante, llevada a cabo por Higuerillas, es la academia náutica para obtener la licencia de Capitán Deportivo Alta Mar, cuyo curso con clases combinadas en Concón y Santiago, incluye una práctica real para los alumnos con una navegación de 150 millas. Con esto, Higuerillas otorga navegantes capacitados para navegar en nuestras exigentes aguas. Una actividad importante es la vela menor. En el club funciona una escuela en la que se forman los niños que mañana serán los deportistas de la vela chilena en distintas clases. En Higuerillas se han realizado importantes campeonatos de diversas clases de la vela menor.
VELEROS / JULIO - 2017
El club ofrece a sus socios entretenidas actividades deportivas y recreativas, inclusivas para todo el grupo familiar, tales como campeonatos de pesca, de tenis, etc. También Higuerillas da charlas de sus socios en las que estos exponen sus singladuras por todo el mundo. El directorio del Club de Yates de Higuerillas invita a quienes les gusta la actividad náutica a hacerse socios de este atractivo club, así como también a los socios de otros clubes -nacionales y extranjeros- a conocer su marina.
El gato y el ratón nunca son de la misma opinión.
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MAQUETAS
PESQUEROS Y BOTES DE PESCA en Chile Por Claudio Cáceres Castro
Amigos de revista Veleros, en este nuevo número les presento una muestra de varios tipos de embarcaciones antiguas de pesca, viejas naves que han pasado por muchas experiencias y ya vienen de vuelta.
A
Con este objetivo, he creado ambientaciones con los modelos amarrados a un muelle o varados en una playa, para darles ese nostálgico aire marinero. En resumen, “naves con historias que contar”, así, quienes las observan, podrán echar a volar la imaginación con el viento y soledad que evocan estos buques.
Los viejos pesqueros y botes de madera, que ya no se ven comúnmente, han dejado paso a la eficiencia de materiales más resistentes. Asimismo, las formas también han ido variando para responder a demandas de carga y velocidad que han cerrado paso al romanticismo de tiempos pasados, donde carpinteros y artesanos en rudimentarios astilleros daban vida a naves que surcaban las costas con vivos colores y graciosas formas.
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Los recuerdos de viejos puertos y caletas a lo largo de las costas de Chile afloran con estas pequeñas embarcaciones de madera que por los años 40 y 50 surcaban las aguas. Mantener el espíritu de estos viejos pesqueros para rendirles un tributo y no olvidarlos es mi principal motivación. Los tamaños elegidos para construir estos navíos y poder darles un buen detalle no deben ser muy pequeños, es así como cada uno de ellos mide un promedio de 45 a 60 cms. Construir este tipo de embarcaciones ofrece un sinnúmero de posibilidades a explorar, para darles carácter. Me entusiasma mucho el crear una especie de cuadro marino tridimensional y espero que los disfruten al igual que yo. Como siempre, quedo dispuesto a recibir sus consultas y comentarios en el correo artenaval1@gmail.com ¡Hasta el próximo número!
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El mucho saber hace sabios, pero no dichosos.
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VELEROS / JULIO - 2017
CATAMARANES
ALWOPLAST ATLANTIC
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Este interesante catamarán, construido en Chile, tiene una innovadora y exclusiva arboladura de dos mástiles giratorios con flaps, sin vela mayor, y sistema de foques auto enrollables.
A
unque las grandes velas mayores han sido la regla en la mayoría de los catamaranes desde hace varios años, en la vida real todos sabemos que muchos navegantes de crucero no las utilizan porque pueden ser muy difíciles de maniobrar.
Varios diseñadores han resuelto esta dificultad de manera parcial, por ejemplo, reduciendo el tamaño de la vela mayor o enrollándolas en el mástil. El veterano diseñador de multicascos Chris White ha resuelto completamente el problema, tomando la atrevida decisión de eliminar la vela mayor por completo. El revolucionario aparejo MastFoil del Atlantic 47 cuenta con foques auto-enrollables frente a un par de mástiles de ala rígida, fabricados enteramente en fibra de carbono, totalmente giratorios y con sus respectivos flaps. El resultado es un aparejo que es más fácil de manejar y mucho más versátil que uno convencional. El desempeño es lo suficientemente bueno como para mantener la velocidad y a los navegantes sonriendo. Mejor aún, a diferencia de muchos aparejos convencionales, el sistema de MastFoil es sumamente atractivo y característico. El Atlantic MastFoil es la última innovación en la renombrada serie de catamaranes de crucero de alto rendimiento de White. Cuenta con un interior refinado, muy habitable, y un cockpit delantero con un concepto pionero, que está siendo imitado por muchos otros.
47
Eslora
47’
Manga
24,5’
Puntal
7,2’
Calado
3,7’
Motorización Velocidad c/motor
11 nudos
Velocidad c/velas
20 nudos
Habitabilidad
8 personas
Mástiles
2 MastFoil™
Cabinas
4, c/u con baño incluido.
El equipamiento del catamarán incluye una planta desalinizadora; dos refrigeradores; un freezer; calefacción central; cocina vitrocerámica a petróleo; telefonía satelital Iridium; WiFi booster Neptulink; iluminación led; radar Furuno con pantalla interior/exterior; dos pantallas multifunción; piloto automático; mando interior con joystick y exterior con timón; enrolladores eléctricos de foques Ulman Sails; ancla principal y de respeto con huinche eléctrico; generador eléctrico Nexten de 3.5Kw; equipo VHF; sistema de audio Fusion con parlantes JL Audio; paneles solares con inversor; tapices Sunbrella; bar y dinghy de 3 metros marca AB Inflatables. El catamarán Atlantic 47 está a la venta, su valor es de US$ 1.299.000 + IVA. Para mayor información, puede contactar a su armador Gabriel Díaz, al celular (569) 9319-2911 o al correo gabrieldiazh@gmail.com
El barco está construido según los más estrictos estándares de calidad en el astillero Alwoplast de Valdivia, Chile, y fabricado íntegramente con materiales compuestos, laminados al vacío y núcleos de espuma de PVC. Los mástiles y sus flaps son de fibra de carbono. Todas las piezas del mobiliario interior están hechas con la misma tecnología, para reducir aún más el peso, junto a nobles acabados, que lo convierten en un yate de lujo, con los más altos performances internacionales. Este modelo de catamarán fue nominado como el Best Boat of the Year 2014, en el Annapolis Boat Show de USA, sumando de esta manera un nuevo reconocimiento a la larga trayectoria de éxitos logrados por la empresa chilena Alwoplast. Además, forma parte de la larga relación ya consolidada con el afamado diseñador americano, que ha dado como frutos más de 20 modelos de catamaranes desarrollados en conjunto.
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2 Beta Marine 50 hp
El que algo quiere, algo le cuesta.
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GRANDES REGATAS
VIII
Vendée Globe 78
Con una cifra inédita de 29 navegantes solitarios inscritos, la regata vuelta al mundo en solitario y sin escalas, concluyó con sólo 18 skippers cruzando la línea de llegada. En esta ocasión, algunos barcos incorporaron por primera vez la avanzada tecnología de apéndices tipo hydrofoil, lo que les permitió alcanzar velocidades nunca vistas. El primer lugar tardó solo 74 días en completar la prueba, mejorando en 4 días el récord de la regata. Esta es definitivamente la competencia deportiva más extrema de todas. VELEROS / JULIO - 2017
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GRANDES REGATAS
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La flota de la VIII Vendée Globe amarrada en Les Sables d`Olonne antes de la partida.
HISTORIA. La Vendée Globe continúa siendo la única regata vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia. Está competencia tuvo sus orígenes en la mítica Golden Globe Race, que se disputó una sola vez, en 1968. De los nueve pioneros, sólo uno logró completar la prueba, el marino británico Robin Knox-Johnston, quien después de 313 días en el mar se convirtió en el primer skipper en dar la vuelta al mundo en solitario y sin escalas. Veinte años más tarde, el navegante francés Philippe Jeantot, quien había ganado dos veces la BOC Challenge (regata vuelta al mundo en solitario con escalas, actualmente Velux 5 Oceans) organizó una nueva solitario vuelta al mundo sin escalas, dando vida a la Vendée Globe, que comenzó a disputarse en 1989.
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Esta regata es considerada el Everest de los mares, debido a la enorme dificultad y condiciones de extrema dureza a la que se enfrentan los solitarios navegantes durante casi tres meses. Desde sus inicios, este gran evento se celebra cada cuatro años, y la largada y la meta tienen lugar en el puerto de Les Sables d’Olonne, en Francia.
REGATA EN SOLITARIO, SIN ESCALAS Y SIN ASISTENCIA. El concepto es simple y fácil de entender. El navegante debe dar la vuelta al mundo en solitario, sin parar y sin ayuda.
El saber no ocupa lugar.
GRANDES REGATAS
El concepto solitario, como la palabra lo dice, significa que deben hacer todo el recorrido solos, desde la largada hasta la meta, sin barcos de apoyo que los acompañen en su navegación durante la regata. Han habido casos en que los navegantes han debido rescatar a otros participantes, quedando fuera de competencia, como pasó en el 2009 cuando Vincent Riou rescató a Jean Le Cam, frente a un peligro inminente de muerte, cuando su barco volcó en el cabo de Hornos. En todo caso, en aquella ocasión, Riou fue galardonado tercero, por tener que desviarse de su ruta para brindar ayuda a su rival. El concepto sin escalas significa que la única parada permitida durante la regata implica volver al puerto de partida, dentro de los 10 días siguientes a la largada. Esto le sucedió a Michel Desjoyeaux, en 2008, que regresó a Les Sables d’Olonne cuando su barco presentó problemas a los 2 días de haber zarpado, hecho que no le impidió que ganase esa séptima edición. Según la regla, en caso de averías o problemas que necesiten reparación, a los navegantes sólo se les permite detenerse durante la competencia anclando no más allá de la línea de marea alta. El concepto sin asistencia: Al igual que la condición sin escalas, la única ayuda permitida es regresando al puerto de partida a pocos días de la largada. Los navegantes no cuentan con ayuda física alguna durante la regata. Todo lo tienen que hacer ellos mismos: reparar el barco por daños durante la navegación, cuidarse si están enfermos o con lesiones, etc. Ahora, en caso de que estén muy mal, cuentan con la asistencia del médico de la regata, por medio de los sistemas de comunicación a bordo.
En cuanto a la asistencia técnica, les está absolutamente prohibido ir junto a otro barco o permitir un tercero a bordo. Lo que sí pueden hacer es consultar a su equipo técnico para que los guíe sobre como realizar la reparación, pero sólo ellos deben llevar a cabo este tipo de trabajo con las herramientas que tienen a bordo y sin descuidar obviamente la navegación. A pesar de los peligros evidentes, esta regata está destinada a seguir atrayendo a los navegantes más exigentes y osados, dispuestos a arriesgar sus vidas y poniendo al límite sus condiciones físicas y mentales para perseguir la irresistible emoción de dar la vuelta al mundo en solitario. Recorriendo un total aproximado de 24.000 millas y con una velocidad promedio de 1617 nudos, la que puede alcanzar hasta los 33 nudos, cada skipper tiene que trabajar sólo en un sinnúmero de funciones a bordo. Deben maniobrar físicamente el barco, revisar la ruta de la navegación, enfrentarse a enormes olas y grandes tormentas, además de tener que darse el tiempo para ir enviando reportes y fotos a la organización. Se dice que las exigencias físicas de esta regata equivalen a correr una maratón al día, con un consumo de energía diario de hasta 6.500 kcal, con una dieta que se basa principalmente en barritas energéticas y batidos y con sólo cuatro horas de descanso en intervalos de 30 minutos. Cabe mencionar que todos los skippers se someten a una rigurosa preparación tanto física como mental durante meses, antes de la regata. Todos estos factores hacen de la Vendée la competencia más extrema.
One Planet One Ocean del español Didac Costa.
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LA RUTA. Los navegantes deben recorrer más de 23.000 millas, al dar la vuelta al mundo de Weste a Este, pasando por los tres grandes cabos: Buena Esperanza, en Sudáfrica, que separa los
océanos Atlántico e Índico; cabo Leeuwin, al oeste de Australia; y nuestro cabo de Hornos, que separa el Pacífico del Atlántico.
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El publico apostado en el borde del canal de salida de la marina de Les Sables d`Olonne despide a la flota durante la largada con simpáticos mensajes.
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El tiempo aclara las cosas.
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El francés Morgan Lagravière del Safran navegando con piloto automático mientras clava la proa en el mar. Nótese el hydrofoil de barlovento fuera del agua.
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EL BARCO. Los barcos de la Vendée Globe pertenecen a la clase Imoca 60’ (18,28 m), con un desplazamiento entre 8 y 9 toneladas y una superficie vélica con vientos portantes de entre 460 y 620 m2. Son los monocascos más poderosos para la navegación solitaria, pudiendo alcanzar más de 30 nudos de velocidad. La fórmula impone un quillote estándar y la elección de dos mástiles, uno tradicional o uno de tipo ala, y ciertas limitaciones en el número de apéndices y estanques para el lastre.
CARACTERÍSTICAS IMOCA 60 Eslora
máxima de 18,28 m (60 pies)
Manga
máxima de 5,85 m
Calado
máximo de 4,5 m
Altura del palo
máxima de 29 m
Desplazamiento
entre 8 y 9 t (8.000 - 9.000 kg.)
Superf. vélica en ceñida
entre 240 y 330 m2
Superf. vélica con vientos portantes
entre 460 y 620 m2
Tipo de quilla
basculante (pendular)
La gran novedad para esta edición fue la incorporación de la avanzada tecnología de los hydrofoils, apéndices que levantan el casco de la superficie del agua, reduciendo la fricción y mejorando el rendimiento. Esto le permite alcanzar velocidades superiores a los 30 nudos. Aunque sólo 7 de los 29 barcos de la flota tenían hydrofoil, fue la primera vez en la historia de la regata que se ocupó esta tecnología de avanzada.
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El francés Sébastien Josse arrodillado en la proa del Edmond de Rothschild, nótese el gran tamaño del hydrofoil de babor. Abandonó tras volcar a causa de una racha violenta.
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El tiempo todo lo alcanza, a la corta o a la larga.
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RESUMEN SEMANA A SEMANA DE LA VIII VENDÉE GLOBE Semana 1 (6-13 noviembre)
Largada de la regata. 6 noviembre: Largan los 29 navegantes con condiciones climáticas excepcionales. Por desgracia, a menos de una hora después del inicio, el español Didac Costa del One Planet One Ocean tiene problemas eléctricos consecutivos en el desarraigo de un lastre, por lo que retorna a Les Sables d’Olonne para volver a partir cuatro días más tarde. 11 noviembre: el descenso del Atlántico es a velocidades altísimas. Vincent Riou del PRB resiste con sus derivas rectas y permanece en competencia. 13 noviembre: Tanguy de Lamotte del Initiatives Coeur anuncia que rompió el mástil de su barco y tendrá que parar en Cabo Verde para encontrar una solución.
Semana 2 (14-20 noviembre)
Alex Thomson toma la punta. Tanguy de Lamotte regresa. 15 noviembre: El inglés Alex Thomson del Hugo Boss tiene una excelente opción en las islas de Cabo Verde, cruzando el Ecuador en primer lugar con el tiempo récord de 9 días y 7 horas. Saca provecho de esta gran ventaja con los vientos alisios del Atlántico Sur, ampliando la distancia con la flota de los líderes, encabezados por Armel Le Cléac’h del Banque Populaire VIII, Sébastien Josse del Edmond de Rothschild, Vincent Riou del PRB y Morgan Lagravière del Safran. Tanguy de Lamotte hace escala en Mindelo, ha hecho todo lo posible para regresar a la regata. Por desgracia, se encuentra con que no es posible hacer frente a los mares del sur sin los instrumentos del tope de mástil, lo que lo obliga a volver a Les Sables d’Olonne.
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La flota durante el comienzo de la regata desde Les Sables d`Olonne, el 6 de noviembre bajo óptimas condiciones climáticas.
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19 noviembre: Alex Thomson continúa rápido en primer lugar, cuando pierde su pala de estribor tras una colisión con un osni. A pesar del daño, aún mantiene un buen ritmo en cabeza. Bertrand de Broc del MACSF se convierte en el primero en abandonar la Vendée Globe. Tras el choque que sufrió su barco, tuvo que parar en la isla Fernando de Noronha para sumergirse debajo del casco y encontrar que una gran parte del carenado estaba dañado, por lo que le fue imposible continuar la navegación.
4 diciembre: El japonés Kojiro Shiraishi del Spirit of Yukoh sufre la rotura de su mástil. Sano y salvo, el capitán se dirige a Ciudad del Cabo. Este es el quinto abandono.
Semana 5 (5-11 diciembre)
Los franceses Kito de Pavant del “Bastide Otio” y Sébastien Josse del “Edmond de Rothschild” abandonan la regata.
Semana 3 (21-27 noviembre)
Problemas para Vincent Riou y Morgan Lagravière.
El “Famille Mary-Etamine du Lys” de Romain Attanasio, “Commeunseulhomme” de Eric Bellion y “Le Souffle du Nord Pour Le Projet Imagine” de Thomas Ruyant, deben reparar averías.
22 noviembre: Después de colisionar con un osni, Vincent Riou observa que el eje de la quilla del PRB está dañado. Esta pieza de titanio es esencial y Vincent no puede seguir en estas condiciones. Anuncia su retiro y se detiene en Sudáfrica. La decepción es enorme para el ganador de la Vendée Globe 2004-2005.
5 diciembre: Armel Le Cléac’h está 100 millas por delante del paso del cabo Leeuwin, donde estableció un nuevo récord: 28 días y 20 horas (5 días y 14 horas mejor que Gabart en 2012). Lo siguen Alex Thomson y el joven novato Paul Meilhat quien hizo una notable regata en el SMA.
24 noviembre: Alex Thomson continúa en la delantera y mejora en más de cinco días el tiempo al cabo de Buena Esperanza (17 días y 22 horas). Armel Le Cléac’h pasa el cabo en segundo lugar, solo 4 horas más tarde.
Sébastien Josse sufre daños importantes después de volcar con una racha violenta, declarará su abandono el 7 de diciembre.
Thomson bate el récord al Cabo de Buena Esperanza.
Mientras duerme una siesta, Morgan Lagravière del Safran siente un golpe. Al salir, se encuentra con que el timón de sotavento se salió de su alojamiento y que le faltan dos tercios. “Creo que fue a una colisión con un osni”, dice Morgan y declara rápidamente su abandono.
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islas Kerguelen un helicóptero toma imágenes impresionantes que dan la vuelta al mundo y permanecerán en la historia de la Vendée Globe.
Semana 4 (28 noviembre - 4 diciembre)
Duelo épico entre Armel y Alex. 30 noviembre: La lucha entre Armel Le Cléac’h y Alex Thomson es intensa. Los dos hombres comparten el primer puesto a merced de las puntuaciones. A 15 millas de las
Romain Attanasio choca con un osni 470 millas al sur de Ciudad del Cabo. Sus dos timones están muy dañados. Romain se detiene en una bahía, cerca de Buena Esperanza, para su reparación. Se las arregló para continuar en regata tres días después. 6 diciembre: Kito de Pavant colisiona con un osni en el océano Índico. Luego se pudo comprobar con un video de apoyo que fue un cachalote. El impacto en el quillote generó una daño irreparable. Kito fue rescatado al día siguiente por un barco que navegaba en la zona. El patrón resultó ileso pero lamentablemente perdió su barco. Eric Bellion sufre daños en su timón de estribor mientras navegaba en un mar agitado con un viento de 30 nudos. Con una violenta racha de más de 50 nudos, se retorció la mecha del timón.
Jean-Pierre Dick saluda mientras navega protegido de la brisa en el cockpit del StMichel-Virbac.
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En boca del mentiroso, lo cierto se hace dudoso.
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Vista de popa del velero SMA, del francés Paul Meilhat, quien debió abandonar.
7 diciembre: Al manipular el dispositivo de la quilla lateral de lastre, Thomas Ruyant se da cuenta de que la tapa del tubo respirador (para el llenado del lastre) fue arrancada debido a la velocidad, sin causar daños al casco, sin embargo, provocó una importante vía de agua. 11 diciembre: La quinta semana es la más difícil para los navegantes que participan en la octava Vendée Globe. Quedan 22 skippers en competencia cuando Sébastien Destremau se convierte en el último en doblar el Cabo de Buena Esperanza. Semana 6 (12-18 diciembre)
Stéphane Le Diraison del “Compagnie du Lit-Boulogne Billancourt” desarbola y Thomas Ruyant del “Le Souffle du Nord Pour Le Projet Imagine” sufre graves daños estructurales. Los franceses Jean-Pierre Dick del StMichel-Virbac, Yann Eliès del Quéguiner-Leucémie Espoir y Jean Le Cam del Finistère Mer Vent deben negociar una depresión violenta en el sur de Tasmania. Los tres hacen hincapié en su seguridad y la de sus barcos y se esfuerzan
por capear lo mejor posible las malas condiciones. Le Cam y Eliès deliberadamente van más lento o incluso se ponen a la capa, mientras que Jean-Pierre intenta la ruta del estrecho de Bass entre Australia y Tasmania. Mientras tanto, Armel Le Cléac’h negocia perfectamente el Pacífico, el océano más grande en el mundo, manteniéndose como sólido líder por delante de Alex Thomson. La lucha por el 3º lugar entre Paul Meilhat y Jérémie Beyou es emocionante y muy intensa. 17 diciembre: Stéphane Le Diraison informa a la dirección de regata que ha desarbolado a 700 millas de la costa australiana. Stéphane logra llegar a Melbourne bajo aparejo de fortuna. 18 diciembre: Thomas Ruyant del Le Souffle du Nord Pour Le Projet Imagine colisiona violentamente con un osni, quedando con un daño estructural importante y su barco amenaza con desmoronarse. A pesar de la tormenta, Thomas consigue llegar con su barco averiado al puerto de Bluff, Nueva Zelanda el día 21. Realizó una gran regata, en el momento del abandono, ocupaba el octavo lugar.
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Maitre Coq del francés Jérémie Beyou navegando con dos velas de proa.
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En chica cabeza caben grandes ideas.
GRANDES REGATAS
Semana 7 (19-25 diciembre)
Con tiempo récord, Armel Le Cléach del “Banque Populaire” dobla el Cabo de Hornos, seguido por Alex Thomson. 20 diciembre: Paul Meilhat del SMA, con una grieta sobre 40 cm en su quilla, logra estabilizarla con el sistema de seguridad. Sin embargo, el daño es demasiado grande para repararlo solo en el mar. “Con la quilla en estas condiciones no pasaré el cabo de Hornos”, dice el joven capitán y se detiene en la Polinesia. Mientras tanto, cinco navegantes están luchando una batalla de antología para doblar el cabo Leeuwin: Alan Roura, Enda O’Coineen, Fabrice Amedeo, Eric Bellion y Rich Wilson, quienes están muy cerca unos de otros. 23 diciembre: Armel Le Cléac’h dobla el cabo de Hornos después de 47 días en el mar, marcando un nuevo récord. Alex Thomson cruza el cabo 48 horas más tarde, pero la lucha por la victoria está lejos de terminar. 24 diciembre: Reunión increíble en el sur de Tasmania entre el suizo Alan Roura y el francés Eric Bellion. Roura en el barco La Fabrique y Bellion en el CommeUnSeulHomme, cantan juntos “Petit Papa Noël”, un dúo que quedará en la historia de la regata. Más tarde, los dos hombres vuelven a encontrarse a pocos metros el uno del otro, acompañados por el irlandés Enda O’Coineen del Killcullen Voyager-Team Ireland.
Semana 8 (26 diciembre-1 enero):
Mas atrás, Yann Eliès y Jean Le Cam libran una lucha por quién llega al cabo primero con el barco sin hydrofoil. Acordémonos que solo 7 de los 29 barcos que largaron en un comienzo, utilizaron por primera vez este tipo de apéndices de vanguardia en esta regata. 28 diciembre: El irlandés Enda O’Coineen se dirige a Stewart Island en Nueva Zelanda para hacer una serie de reparaciones antes de reanudar la regata. Aquí mismo, Yves Parlier se había detenido durante diez días para hacer un aparejo de fortuna, durante la edición 2000-2001. El holandés Pieter Heerema del No Way Back reanuda su rumbo después de luchar varios días para resolver sus problemas con los controles. Paul Meilhat del SMA anuncia su abandono después de intentar reparar su barco en la Polinesia. 30 diciembre: Armel Le Cléac’h y Alex Thomson siguen devorando millas. En sólo seis días, la distancia entre los dos líderes pasó de más de 800 millas, a menos de 30. 30 diciembre: Tres patrones cruzan el cabo de Hornos: Jean-Pierre Dick, Yann Eliès y Jean Le Cam, en cuarto, quinto y sexto lugar, respectivamente. Tras intentar reparar su barco desarbolado en Melbourne, Stéphane Le Diraison anuncia su retiro de la regata. 1 enero: El primer día de 2017 comienza con una mala noticia: Enda O’Coineen del Kilcullen Voyager-Team Ireland, el primer irlandés en participar en la Vendée Globe, abandona finalmente la competencia, tras haber perdido el mástil días atrás.
Los tres punteros en el Atlántico y los últimos abandonos en la Vendée Globe. 26 diciembre: En el día número 50 de la ragata, los líderes completan el 75% del track de la Vendée Globe. 27 diciembre: Jérémie Beyou, quien va tercero, vive un día muy especial cuando pasa el cabo de Hornos por primera vez durante su trayectoria.
Semana 9 (2-8 enero)
Bajando por el Pacífico Sur. Los navegantes y los barcos están sintiendo el desgaste: Conrad Colman, Alan Roura, Didac Costa y Sébastien Destremau luchan por continuar rumbo a Les Sables d’Olonne.
Hugo Boss de Alex Thomson, segundo lugar en la regata.
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GRANDES REGATAS
JÉRÉMIE BEYOU
TANGUY DE LAMOTTE
VINCENT RIOU
MORGAN LAGRAVIÈRE
40 años
39 años
45 años
30 años
Maitre Coq | Francia
Initiatives Coeur | Francia
PRB | Francia
Safran | Francia
ARMEL LE CLÉAC`H
PAUL MEILHAT
SÉBASTIEN DESTREMAU
ERIC BELLION
40 años
35 años
52 años
41 años
Banque Populaire VIII | Francia
SMA | Francia
TechnoFirst-faceOcean | Francia
Commenunseulhomme | Francia
JEAN-PIERRE DICK
FABRICE AMEDEO
SÉBASTIEN JOSSE
YANN ELIES
51 años
39 años
42 años
43 años
StMichel-Virbac | Francia
Newrest-Matmut | Francia
Edmond de Rothschild | Francia
Quéguiner-Leucémie Espoir | Francia
THOMAS RUYANT
ROMAIN ATTANASIO
KITO DE PAVANT
JEAN LE CAM
36 años
39 años
56 años
58 años
Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine | Francia
Famille Mary-Etamine du Lys | Francia
Bastide Otio | Francia
Finistère Mer Vent | Francia
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VELEROS / JULIO - 2017
En el peligro se conoce al amigo.
GRANDES REGATAS
BERTRAND DE BROC
ALEX THOMSON
ARNAUD BOISSIÈRES
DIDAC COSTA
56 años
43 años
44 años
36 años
MASCF | Francia
Hugo Boss | Inglaterra
La Mie Câline | Francia
One Planet One Ocean | España
91 LOUIS BURTON
RICH WILSON
ALAN ROURA
PIETER HEEREMA
32 años
67 años
24 años
66 años
Bureau Vallée | Francia
Great American IV | USA
La Fabrique | Suiza
No Way Back | Holanda
NANDOR FA
CONRAD COLMAN
ENDA O`COINEEN
KOJIRO SHIRAISHI
63 años
33 años
61 años
50 años
Spirit of Hungary | Hungría
Foresight Natural Energy | Nueva Zelandia
Kilcullen Voyager-Team Ireland | Irlanda
Spirit of Yukoh | Japón
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GRANDES REGATAS
Estela del Le Souffle du Nord de Thomas Ruyant.
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2 enero: Alan Roura informa a su equipo de tierra que tras una colisión con un osni, se rompió su timón de estribor provocando una importante vía de agua en la popa de la embarcación. La inundación es controlada y La Fabrique de nuevo está en ruta. Conrad Colman, del Foresight Natural Energy, sufre averías con 60 nudos de viento. Con fuerza y valor, se las arregla para reparar el barco y vuelve al modo de regata. 3 enero: Sébastien Destremau, después de parar por reparaciones en Hobart Bay, Tasmania, realiza una revisión completa de su barco y regresa a la regata quedando a 16.000 km detrás del líder Armel Le Cléac’h. 4 enero: Louis Burton del Bureau Vallée dobla el cabo de Hornos por primera vez en su carrera, en séptimo lugar. 7 enero: Le Cléac’h cruza el ecuador y está de vuelta en el hemisferio norte, mientras que Alex Thomson se beneficia de un clima más favorable y continúa siendo una amenaza.
Semana 10 (9-15 de enero)
24 horas en solitario estableciendo la marca de 536.81 millas (994 km) a una velocidad media de 22,4 nudos. Los franceses Fabrice Amedeo del Newrest-Matmut y Arnaud Boissières de La Mie Câline doblan el cabo de Hornos con cuatro horas de diferencia. Todavía tienen el largo ascenso del Atlántico para llegar a la meta. El suizo Alan Roura cruza el mismo día, seguido por el americano Rich Wilson del Great American IV. 19 enero: A las 4:37 p.m. (hora de Francia) Armel Le Cléac’h con el Banque Populaire VIII cruza la línea de meta y gana esta octava Vendée Globe. Con ésta, su tercera participación, logra un rendimiento excepcional, estableciendo un nuevo récord en la regata con 74 días 3 horas 35 minutos y 46 segundos (3 días 22 horas y 41 minutos menos que el anterior récord de François Gabart en 2013). 20 enero: Alex Thomson llega en segundo lugar, poco más de 15 horas después de Armel. Desde el 19 de noviembre Alex mantuvo hasta el final la presión sobre Armel Le Cléac’h. El británico declaró: “No puedo quedar con un segundo lugar, no estoy satisfecho con este resultado..., si siento que tengo una oportunidad de ganar, voy a volver en cuatro años”.
El desenlace está cerca.
Semana 12 (23-29 enero)
9 enero: El húngaro Nandor Fa del Spirit of Hungary cruza el cabo de Hornos por quinta vez en su vida. Dos días más tarde, Eric Bellion se convierte en el primer novato en la Vendée Globe en pasar el cabo, pronto le siguió Conrad Colman.
Jérémie Beyou completa el podio y llegan tres barcos más en menos de 3 horas.
12 enero: En una perfecta emboscada, Alex Thomson ejerce presión sobre Armel Le Cléac’h que no pierde ninguna milla. Armel no oculta su disgusto y se queja de que el clima es especialmente desfavorable. A pesar de su condición, el francés mantiene una ventaja de cien millas. Jérémie Beyou se mantiene tercero, mientras que los inseparables Yann Eliès y Jean Le Cam se han mantenido en contacto desde el sur de Tasmania.
Semana 11 (16-22 enero)
El triunfo de Armel. 16 enero: Alex Thomson, siempre empujando su máquina, bate el récord de distancia en VELEROS / JULIO - 2017
23 enero: Después de 78 días 6 horas y 38 minutos en el mar, Jérémie Beyou del Maitre Coq llega en tercer lugar, con tenacidad y voluntad, a pesar de sus problemas técnicos. 24 enero: La batalla por el cuarto lugar estalla entre Jean-Pierre Dick, Yann Eliès y Jean Le Cam. Dick mantiene la cabeza, pero permanece bajo la amenaza de los dos ganadores de la Solitaire du Figaro. 25 enero: En tres horas, las figuras emblemáticas de la Vendée Globe cruzan la línea de meta en Les Sables d’Olonne: Jean-Pierre Dick del StMichel-Virbac (4º) a las 14:47 hrs., Yann Eliès (5º) a las 16:13 hrs.y Jean Le Cam del Finistére Mer Vent (6º) a 17:43 hrs. Esta es la primera vez en la historia de la regata que tres barcos llegan el mismo día. 26 enero: Continúan doce navegantes en carrera: seis franceses, un húngaro, un neozelandés, un suizo, un estadounidense, un español y un holandés. Arnaud Boissières y Fabrice Amedeo navegan en contacto durante semanas. Otro duelo lo protagonizan Romain Attanasio y Didac Costa.
En la casa que hay un viejo, no faltará un buen consejo.
GRANDES REGATAS
29 enero: Sébastien Destremau es el último en cruzar el Cabo de Hornos después de 84 días en el mar. El resto de los competidores ya están en el Atlántico. Semana 13 (30 enero-5 febrero)
El francés Louis Burton del “Bureau Vallée” llega en séptimo lugar, quedando 11 barcos en regata. 2 febrero: Louis Burton cruza la línea de meta en Les Sables d’Olonne en séptimo lugar. Su tiempo de carrera fue de 87 días 21 horas 45 minutos. 5 febrero: Con la frase “No he perdido todas mis fuerzas, pero siento mucha diferencia con mi condición física de tan sólo unas semanas. Realmente es hora de volver a Les Sables!”, el español Didac Costa resume el ánimo de los once skippers que todavía están en competencia. Después de tres meses en el mar, todos están con el cuerpo cansado y los barcos desgastados.
Semana 14 (6-12 febrero)
Excelente octavo lugar para Nandor Fa. 6 febrero: Eric Bellion del Commeunseulhomme enfrenta problemas con sus generadores eléctricos para producir energía. 8 febrero: El húngaro Nandor Fa del Spirit of Hungary cruza la línea en Les Sables d’Olonne en octavo lugar. Su tiempo es de 93 días. 9 febrero: Romain Attanasio informa a la Dirección de la Regata que se ha dañado la caja de orza tras una colisión con un osni. La orza está en malas condiciones, hay una pequeña vía de agua pero puede continuar navegando. 10 febrero: Eric Bellion se enfrenta a duras condiciones climáticas a pocos días de llegar a Les Sables d’Olonne. Se ve obligado a cambiar de rumbo para evitar la severa depresión, con rachas de viento de más de 70 nudos.
La manos de Armel Le Cléac`h.
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El mástil roto del Spirit of Yukoh del japonés Kojiro Shiraishi.
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GRANDES REGATAS
El neozelandés Conrad Colman no se salvó de la tormenta. Lamentablemente su mástil se rompe, obligándolo a improvisar un aparejo de fortuna para poder seguir navegando rumbo a la meta. 11 febrero: Eric Bellion sufre daños en el carro de la vela mayor. El incidente ocurre a menos de 500 millas de la llegada.
23 febrero: El español Didac Costa, quien largó con cuatro días de retraso desde Les Sables d’Olonne, termina su primera Vendée Globe en 108 días. 24 febrero: Romain Attanasio y Conrad Colman llegan a la meta con cuatro horas de diferencia. Es a fuerza de coraje y perseverancia que logran completar su primera Vendée Globe. Romain sufrió tres colisiones con osnis, lo que dañó gravemente su timón y quillote. Por su parte, Conrad Colman, logra cruzar la meta con su aparejo de fortuna después de haber roto el mástil a solo 700 millas de la llegada.
Semana 15 (13-19 febrero)
Llegan Bellion, Boissières y Amedeo.
Semana 17 (27 febrero- 5 Marzo)
13 febrero: Mostrando una tenacidad notable, Eric Bellion cruza la línea de meta completamente agotado, llegando noveno, después de 99 días en competencia. 15 febrero: Conrad Colman logra retomar la regata después de haber finalmente instalado un aparejo de fortuna, tras la avería del mástil ocurrida cinco días atrás. 17 febrero: Arnaud Boissières logra la 10ª posición en la Vendée Globe tras 102 días en el mar.
Difícil llegada para Pieter Heerema del “No Way Back”. Sébastien Destremau sigue solo en el mundo... 27 febrero: A esta fecha sólo dos patrones están todavía en el mar, Pieter Heerema y Sébastien Destremau. El holandés se ve obligado a reducir la velocidad, e incluso prácticamente a detenerse, para capear una gran tormenta en el Golfo de Vizcaya.
18 febrero: Fabrice Amedeo llega en 11º lugar después de 103 días, anunciando su regreso para la próxima edición del 2020.
2 marzo: Pieter Heerema finalmente cruza en el penúltimo lugar la línea de meta después de una batalla que duró 116 días. Se convierte en el primer holandés en la historia en completar una Vendée Globe a bordo de un IMOCA de última generación con hydrofoil.
Semana 16 (20-26 febrero)
3 marzo: Sébastien Destremau está solo en el mundo. Desde la llegada de Pieter Heerema en la posición 17, el francés es de hecho el último patrón de la Vendée Globe todavía en el mar.
Roura, Wilson, Costa, Attanasio y Colman logran cruzar la meta con poca diferencia. 20 febrero: En vísperas de su cumpleaños número 24, el más joven de la flota, el patrón suizo Alan Roura cruza la línea de meta, con 105 días.
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21 febrero: En el otro extremo, después de la llegada del competidor más joven, Rich Wilson de 66 años, el competidor de mayor edad, llega en 13º lugar, tras 107 días en el mar.
Le Souffle du Nord de Thomas Ruyant impactó con violencia contra un osni y debió abandonar la regata por los daños sufridos.
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En larga jornada, la leve carga es pesada.
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GRANDES REGATAS
Semana 18 (6-12 marzo)
Fin de la octava Vendée Globe. 11 marzo: Tras 124 días y medio, Sébastien Destremau logra finalmente llegar en el último lugar con el puesto Nº 18 en la Vendée Globe, siendo recibido como un héroe. El patrón de Toulon terminó 50 días después de que el ganador Armel Le Cléac’h llegara el 19 de enero.
Con 29 competidores en la salida y 18 en la llegada, la octava edición de la Vendée Globe marcó un récord de barcos inscritos y de abandonos, junto con registrar el mejor tiempo en la historia de la regata.
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Safran de Morgan Lagravière, uno de los dos barcos con hydrofoils que debieron abandonar.
StMichel-Birvac de Jean-Pierre Dick en el ventarrón del estrecho de Bass en Tasmania.
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Es mejor callar que con tontos hablar.
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Banque Populaire VIII del francés Armel Le Cléac`h, tras 74 días llegó en primer lugar el 19 de enero.
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CEREMONIA CLAUSURA A finales de abril el Presidente de Francia François Hollande invitó a los skippers de la Vendée Globe a una gran recepción en el Palacio Elíseo. Armel Le Cléac´h fue nombrado Caballero de la Legión de Honor y los 29 patrones de la Vendée Globe fueron felicitados por el Jefe de Estado galo. El día 13 de mayo se realizó en Les Sables d’Olonne la ceremonia final de premiación. Armel Le Cléac´h fue coronado como el ganador. Todos los patrones posaron para una fotografía de familia para así inmortalizar la última vez que estarían juntos frente al público en esta 8ª edición. Con gran emoción, los otros once navegantes que se vieron obligados a retirarse durante la regata, subieron al podio para recibir un trofeo en reconocimiento a su compromiso. La magia de esos momentos se prolongó con fuegos artificiales que iluminaron la bahía de Sables d’Olonne en una gran y maravillosa noche. El saludo del campeón Armel Le Cléac`h.
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Los 29 skippers durante la ceremonia de honor ofrecida en el Palacio del Elíseo por el entonces Presidente de Francia Francois Hollande.
Armel Le Cléac`h del Banque Populaire junto a Alex Thomsom del Hugo Boss, primer y segundo lugar respectivamente, sonríen con sus trofeos en la ceremonia final de premiación en Les Sables d´Olonne.
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Estudiante que no estudia, en nada bueno se ocupa.
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ENTREVISTA
CA OTTO MRUGALSKI MEISER
Director de Intereses Marítimos y Medio Ambiente Acuático de Directemar.
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CA MRUGALSKI a la derecha, con personal de la Autoridad Marítima en el lago Rapel.
Revista Veleros entrevistó al Director del departamento encargado de controlar las actividades náuticas deportivas en el país, con motivo de la reciente modificación del Reglamento General de Deportes Náuticos. ¿Cuándo ingresó a la Armada y qué especialidad posee? Egresé en 1982 de la Escuela Naval “Arturo Prat”, como Guardiamarina del escalafón Litoral, y poseo además la especialidad de Señalización Marítima. ¿Cuál es la misión de la Dirección de Intereses Marítimos y Medio Ambiente Acuático de la Autoridad Marítima, la cual usted dirige?
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Debe ejercer la autoridad técnica en materias de calificación, idoneidad, capacitación y disciplina del personal embarcado marítimo y portuario; preservación del medio ambiente acuático; control técnico de la marina mercante, de pesca, turismo y recreación; transporte marítimo y puertos; y, en lo relativo al borde costero y concesiones marítimas, debe fomentar y proteger los intereses marítimos del país, contribuyendo con ellos al cumplimiento de la misión de DIRECTEMAR.
Hombre anciano, juicio sano.
ENTREVISTA
En el transcurso del proceso antes señalado, se destacan algunos hitos tales como:
• En el año 2012, se firma un convenio con la Professional Association Instructors International (PADI), lo que permite el reconocimiento mutuo de licencias de buceo deportivo. • En enero del 2014, atendiendo las necesidades del usuario marítimo y debido a que en la región Metropolitana reside un poco más del 50% de los deportistas náuticos del país, se inauguró la oficina de deportes náuticos en Santiago, la que se ubica físicamente en la Estación Naval Metropolitana de Quinta Normal y depende administrativamente de la Capitanía de Puerto de Valparaíso. • Ese el mismo año se firma un convenio con la Scuba Schools International (SSI), también para el reconocimiento mutuo de licencias de buceo deportivo. ¿La Autoridad Marítima fiscaliza los deportes náuticos en todo el país?
Contraalmirante Otto Mrugalski Meiser.
¿Cuáles son las funciones del Departamento de deportes náuticos y buceo deportivo?
El control de las actividades deportivas náuticas a nivel nacional se cumple a través de las Autoridades Marítimas Locales, es decir, las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto y Alcaldías de Mar a lo largo del país, desde Arica hasta la Antártica chilena, incluyendo el territorio insular. La función se lleva a cabo a través de constantes fiscalizaciones en terreno, con medios terrestres y marítimos, tales como motos todo terreno de cuatro ruedas, motorhome, botes de goma, motos de agua y lanchas de servicios generales de la Institución. ¿En qué situación está el nuevo reglamento general de deportes náuticos y buceo deportivo?
•
Implementar y difundir las normas de seguridad de los deportes náuticos y buceo recreativo, impulsando y coordinando con organismos públicos y entes privados, su desarrollo a nivel nacional.
El nuevo cuerpo legal, es el Decreto Supremo (M) Nº 214, que fue aprobado con fecha 25 de marzo del 2015 por la Presidencia de la República. Con fecha 9 de marzo del 2017 se produjo la toma de razón final por parte de la Contraloría General de la República y en mayo del presente año fue publicado en el Diario Oficial (por parte de la SS.FF.AA.).
• •
Actualizar las políticas y procedimientos de fiscalización.
¿Qué innovaciones trae el nuevo reglamento?
Verificar el funcionamiento de las entidades náuticas deportivas, de buceo recreativo y capacitación náutica, supervisando los procesos de formación y examinación de los postulantes a licencias deportivas náuticas y de buceo recreativo.
El nuevo reglamento moderniza la normativa para que sea un instrumento actualizado y útil para los deportistas náuticos, con una fuerte orientación al fomento de las actividades nauticodeportivas.
•
Fomentar las actividades náuticas deportivas y de buceo recreativo en el país.
Incorpora medidas de autoregulación en temas de operación y seguridad, como es el aviso por diferentes medios del zarpe y recalada de embarcaciones, sin la acción presencial, y la determinación de la tripulación mínima de seguridad por parte de su capitán, aceptando la navegación en duplas o en solitario. Asimismo, privilegia los requisitos prácticos y la experiencia en la obtención de la licencia de “capitán deportivo de alta mar”, a través de la certificación de navegaciones efectuadas, y regula la convalidación de licencias profesionales. Y determina o define claramente conceptos como, por ejemplo, la navegación en cercanías de costa.
¿Desde cuándo existe una norma reglamentaria para regular los deportes náuticos en el país? Formalmente, el primer Reglamento General de Deportes Náuticos fue aprobado por Decreto Supremo (M) N° 1.117 del año 1953, y ha tenido tres actualizaciones:
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La primera, por Decreto Supremo (M) Nº 1.040 de 1983. La segunda, por Decreto Supremo (M) Nº 87 de 1997. La tercera, recientemente aprobada en el año 2015 y publicada en el Diario Oficial durante el mes de myo del presente año.
Incluye nuevas licencias, orientado al ordenamiento de actividades menores como lo son las motos de agua, y en el ámbito del buceo recreativo, las homologa a los estándares internacionales, creando licencias de distintos niveles.
Sin embargo, desde los albores mismos de DIRECTEMAR se han aplicado exigencias y requisitos para regular los deportes náuticos y buceo recreativo en Chile, acordes a la realidad nacional, en pos de la protección de la vida humana, el cuidado del medio ambiente acuático y el desarrollo de los intereses marítimos del país.
En el cuadernillo explicativo que viene como suplemento adjunto gratuito en esta edición de revista Veleros y que fue elaborado por el Departamento de Deportes Náuticos y Buceo Deportivo de mi Dirección Técnica, se explican clara y resumidamente los cambios que posee esta nueva regulación.
¿Cuales han sido los hitos más importantes durante la elaboración del nuevo reglamento?
¿Cuándo comenzará su aplicación? ¿Habrá campaña de difusión?
Se analizó el desarrollo de los deportes náuticos que ha experimentado el país y se determinó que el marco regulatorio de la actividad debe acomodarse a las nuevas realidades y necesidades del usuario marítimo deportista náutico; razón por la cual, a contar del año 2009 se comienza a trabajar en la elaboración de una nueva normativa para actualizar las exigencias, estándares y condiciones para el control de las actividades nauticodeportivas de Chile, además de potenciar el fomento de las mismas. Durante el proceso, se efectuaron diversas reuniones con connotados yatistas y conocidas organizaciones de vela que existen a nivel nacional; con ello, se buscó la participación concreta de la experiencia existente, con el objeto de poder plasmar en la nueva regulación, las realidades actuales del deportista náutico chileno.
Es norma oficial del Estado, una vez que fue publicada en el Diario Oficial, pero existe un año de plazo desde su publicación, para que entre en vigencia y la actividad se regule a las nuevas exigencias, es decir, iniciaremos un proceso de aplicación y exigencia progresiva, hasta completar el año de plazo para que se regularicen las nuevas licencias. Paralelamente a lo anterior, como Dirección Técnica de DIRECTEMAR, poseemos un programa que difunde y da a conocer esta nueva normativa, la cual ya se inició y considera efectuar divulgación tanto en las Autoridades Marítimas locales como en las entidades náuticas de todo el país; así como también, la elaboración de material explicativo para ser distribuido a través de distintos medios de comunicación a nivel nacional.
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NAVEGACIÓN INCLUSIVA
PUERTO DEPORTIVO VALPARAÍSO traerá a chile veleros para navegación inclusiva
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PDV se adjudicó en diciembre pasado el Proyecto Corfo de Prototipos de Innovación Social “Valparaíso Vuelve al Mar”, iniciativa que invita a la comunidad porteña a reencontrarse y reencantarse con el mar a través de actividades recreativas inclusivas por medio de la navegación a vela y el buceo apnea.
“D
esde su fundación en 2004, PDV ha tenido como misión la náutica y el mar para todos. Es gracias a este proyecto que actualmente disponemos de los veleros Hansa Sailing 303, muy fáciles y seguros de navegar, al ser involcables, los cuales, dadas sus extraordinarias características y su concepto Universal Design, permiten que las personas con capacidad física diferente puedan navegarlos por sus propios medios, de forma segura y sin necesidad de ir con un instructor a bordo”, nos comenta el Gerente General de PDV, Thomas Elton. Además aclara que “no son veleros exclusivos para personas con capacidades diferentes, sino que bajo el concepto de Universal Design, logramos que a través de la navegación, todos seamos iguales”. El proyecto contempla, además, la realización de cursos, metodología, y manuales para la certificación de monitores en navegación a vela y buceo apnea inclusiva. Hansa Sailing, gracias al constante apoyo y difusión de la fundación Sailing for Everyone y las distintas clases de veleros Hansa (Liberty, 203, 303 y Skud 18) ha logrado que actualmente existan más de 2.500 veleros Hansa navegando en 34 países, con lo que cada año más de 200.000 personas con distintos tipos de capacidades físicas comiencen a navegar de forma inclusiva, logrando el propósito de que el mar y la náutica sean para todos. Tanto es así que en diciembre de 2016 el Hansa 303 fue elegido como Clase Paraolímpica Mundial. Thomas Elton y Ángela Herrera, impulsores de este proyecto, viajaron en abril a Australia, donde conocieron a la familia Hansa y aprendieron aún más de la logística, operación y filosofía de la clase durante su participación en el Campeonato Hansa Asia-Pacífico, el certamen náutico de vela inclusiva más importante de la región. En la ocasión, tuvieron la
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posibilidad de poner de inmediato todos los conocimientos en práctica. Recientemente llegaron a nuestro país las primeras embarcaciones Hansa 303, para pronto constituir la clase. Fedevela ya está realizando las gestiones para incorporar nuestro deporte a la Federación Paraolímpica de Chile. Con “Valparaíso Vuelve al Mar”, Puerto Deportivo Valparaíso una vez más hace historia en la náutica nacional, no sólo por que están desarrollando la vela inclusiva en nuestro país, sino que además han logrado que un navegante chileno, por primera vez en la historia de Chile, compita en los Paraworlds que se desarrollaron en junio en Kiel, Alemania. Cristián Figari fue el encargado de llevar nuestro pabellón nacional en los Hansa 303, lo cual es un gran orgullo para nosotros, dado que Chile estuvo representado no solo por un gran regatista sino que también por una gran persona. Con este campeonato, Cristián pudo seguir disfrutando de su pasión por las regatas, como en las que participaba hace unos años cuando conoció a Thomas abordo del yate Caleuche de la Escuela Naval. Gracias a las gestiones de Hansa Sailing y Puerto Deportivo Valparaíso y con el apoyo de FEDEVELA, no sólo se logró que Cristián compitiera en la clase Hansa 303 Individual, sino que además, pudiese contar con apoyo económico de parte de World Sailing, a través de Paraworld, al financiarle el pasaje aéreo, la estadía, la alimentación, la inscripción al Campeonato, el uso del Hansa 303 y además, una clínica de navegación de tres días, previo al campeonato (exclusiva para competidores de Hansa 303). Cristián logró un meritorio 8º lugar en la clase Hansa 303 en una flota de 25 embarcaciones en los recientes Paraworld Sailing de Kiel, Alemania.
Hombre viejo no necesita consejo.
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MEDICINA
BOTIQUIN A BORDO
Mientras navegamos puede suceder que alguien se lastime o se enferme a bordo. Para estas situaciones es que quisiéramos contar con un botiquín bien provisto. 106
Por Dr. Sacha Bittelman S.
E
xisten muchos lugares donde se menciona los elementos que debe contener un botiquín o incluso dónde comprarlos ya armados.
Lo más importante es nuestra responsabilidad (seamos médicos o no) en asistir a quien se enferma o lastima a bordo, por lo que nos vamos a sentir mucho más seguros y tranquilos, ante esa eventualidad, si contamos con los medios adecuados. Debemos saber además cómo utilizarlos, ya sea a través de algún entrenamiento en primeros auxilios o contando con un manual a bordo, todo esto, mientras logramos obtener asistencia medica especializada. Una opción es comprar un botiquín de primeros auxilios completo, en kits para diversos usos (navegación por el día, navegación oceánica, etc.). Estos kits tienen la ventaja que rápidamente uno se hace de las cosas habitualmente más necesarias, ya seleccionadas y empaquetadas (a veces en forma impermeable). Incluso algunos traen un manual de primeros auxilios. La desventaja es que no se tiene control sobre los elementos que contiene, pudiendo ser muy rudimentarios, con poco contenido. Un kit con unas pocas gasas, agua oxigenada y alcohol no nos va a ser nunca de gran utilidad. Por eso, la otra opción es armarlo uno mismo, teniendo en ese caso que pensar en dos cosas: primero el contenido y segundo el envase.
EL CONTENIDO El problema surge cuando se quiere comprar estos elementos. En las farmacias hay gran variedad de drogas para cada categoría y, para peor, diversas formas farmacéuticas y marcas para cada droga o elemento. La lista de más abajo, es un conjunto de sugerencias de los elementos, basado más en experiencias y gustos personales que otra cosa, sin implicar por esto que necesariamente haya una forma de demostrar que dichos productos sean superiores o mejores que otros o que no sean reemplazables por otros. La variedad y cantidad de elementos que deben estar disponibles en el botiquín a bordo varía de acuerdo al tipo de navegación y al tiempo en que se tardaría en llegar al lugar más cercano en donde recibir atención médica. No es lo mismo una navegación por el dia, que un crucero de varias horas o una travesía de varias semanas.
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La composición de elementos también dependerá de los antecedentes clínicos de quienes están a bordo (diabéticos, asmáticos, alérgicos, etc.), época del año (filtros solares en verano o antitusivos y antibióticos en época invernal) o de los lugares donde uno va a desembarcar. Se deberá revisar periódicamente el botiquín, controlando que los medicamentos no estén sucios, húmedos, vencidos, alterados en su consistencia (por ejemplo pomadas secas y duras) o en su color (cambiado o turbio), o con envases dañados o que pierdan líquido. En cualquiera de estos casos, se deberá reemplazar. Esto es especialmente válido para aquellos elementos que fácilmente se contaminan, como los colirios y baños oculares, jarabes y gotas nasales. Esta tarea se hará más fácil si tenemos en la tapa del botiquín un inventario de todo su contenido. También evitará, a quienes no conozcan dicho contenido, innecesarias pérdidas de tiempo, desaprovechando lo disponible y buscando lo que no hay. Una vez hecho el esfuerzo de reunir los siguientes elementos, y manteniéndolo actualizado, un botiquín a bordo con las características propuestas será de gran utilidad por mucho tiempo.
EL ENVASE Sigue vigente la clásica recomendación: “Recuerde mantener los medicamentos en un lugar seco, sin luz directa ni calor y fuera del alcance de los niños”. El que esté fuera del alcance de los niños evita tener que dejarlo con llave. Tanto el calor, como la luz, o la humedad (tan común a bordo), pueden echar a perder los medicamentos en corto tiempo. Preferentemente se los guardará en una caja plástica, grande, cómoda, portátil, estanca y flotante. Eso permite bajarla a tierra para reponer lo utilizado o llevarla al lugar donde hace falta, incluso fuera del barco, asegurando la disponibilidad en cualquier situación. Por ejemplo, cuando hay mal tiempo y el agua en la sentina se esparce con una escora importante, se termina mojando todo lo estibado en las bandas del barco (donde generalmente está el botiquín). O en el caso que haya que pasar con el botiquín a otra embarcación, a una balsa, desembarcar, etc. Dicha caja debe estar bien identificada como “botiquín”, ya que él que la necesita puede no ser el mismo que la armó y la conozca. Esto se hará con la típica cruz roja con fondo
Invierno frío, verano caluroso.
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blanco y/o con un cartel (siempre realizados con materiales resistentes al agua). También, cada elemento debe estar bien identificado con una etiqueta o con marcador indeleble. Una opción accesible y que cumple todas las condiciones, puede ser una caja plástica de tipo “Tupperware”. También una caja como las de herramientas (que aunque tienen la ventaja de tener compartimentos, tienen en contra que no son impermeables). Lo ideal a bordo, si se puede conseguir, aunque son bastante más costosas, sería una caja como por ejemplo las que tiene “West Marine”, o similares, para diversos usos, que son totalmente estancas, flotantes y resistentes. Es útil incluir en el botiquín el manual de primeros auxilios y una lista de teléfonos o frecuencias de VHF de emergencias y/o el teléfono de la empresa de emergencias disponible, para el caso del desembarco de urgencia de un accidentado.
ELEMENTOS PARA EL BOTIQUÍN • Antialérgico por boca. • Antialérgico mayor (inyectable), para crisis urticarianas, asmáticas o alérgicas agudas.
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Antidiarreico en comprimidos.
OTROS RECOMENDADOS • Agua oxigenada. • Alcohol uso externo. • Alfileres de gancho (2 o 3). • Algodón hidrófilo. • Aparato para remover anzuelos, si se va a pescar a bordo seguido y con anzuelos medianos o grandes.
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Compresas (gasas grandes y gruesas).
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Gasa furacinada, para ruptura de la piel por quemadura o traumatismo: una caja o sobres.
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Guantes de látex (2 pares).
Antiespasmódico. Antihistamínico. Antiinflamatorio – analgésico en comprimidos. Antimicótico en crema. Antiséptico con yodo Povidona. Antitérmico. Anticinetósicos. Gotas oculares descongestivas. Gotas óticas descongestivas, para dolores de oído. Jabón antiséptico. Jarabe para la tos. Líquido antipruriginoso-antihistamínico. Pantalla solar. Pastillas para la garganta. Tiras de tela adhesiva quirúrgica tipo “Steri-Strips”.
Copa lavaojos y perita de goma. “Curitas” o similares, de diversas formas y tamaños. Gasa esterilizada, usualmente en cantidad, ya que cuando es necesaria, generalmente nunca alcanza. Conviene tener de diversos tamaños, y sino de 15 x 15 cm. y se recorta con la tijera.
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Jeringas para inyección intramuscular o intravenosa (2). Pinza de depilar. Rollos de tela adhesiva, con las mismas recomendaciones que para la gasa. Sachet de solución fisiológica: enjuague ocular, lavado, rehidratación. Tablillas de varias medidas para fracturas (baja-lenguas y otras). Termómetro. Tijera de punta roma. Vendas varias (3 de 5m x 5cm, 3 de 5m x 10cm, varios rollos). Gel frío-calor.
Una vez armados de nuestro botiquín, sigamos disfrutando de la náutica con la esperanza, al fin de cuentas, de que no sea necesario ni abrirlo.
Un botiquín adecuado a bordo siempre es parte importante de una buena navegación.
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PINTURA
SOTAVENTO
Acrílico sobre tela 120 cm x 80 cm
Mario Risso Alday
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EL PINTOR Mario Risso Alday, de profesión ingeniero civil, se ha dedicado a la pintura desde hace más de 20 años. Al inicio en forma autodidacta y posteriormente, tomando diversos cursos de dibujo y pintura. Es así que incursionó en la técnica del acrílico sobre tela, utilizando formatos de mayor tamaño. Desde hace 30 años que siempre ha estado interesado en practicar la navegación a vela, actividad que le apasiona, y que desde el inicio le ha servido como fuente de inspiración por la fuerte necesidad de plasmarla a través del arte. Temática central de su pintura actual, que lo cautiva y emociona y que trata de transmitirlo a quien ve sus pinturas. Al pintar un barco se crea un personaje con vida propia y personalidad definida que va a contar una historia dentro de la pintura. Simboliza una figura que intenta mantenerse firme y continuar su camino frente a las dificultades hasta que llega a la meta o destino.
En mis cuadros se complementa la intensidad de los colores con la fuerza de las olas y la pasión por el mar, de esta forma se entra a descubrir una nueva dimensión de la navegación.
RELATO DEL CUADRO El viento sopla fuerte superando los 30 nudos, el mar está agitado y el oleaje dificulta la navegación. Los veleros están en el primer track y partieron muy ajustados cuando se bajó la bandera roja, dando inicio a la regata, han aprovechado bien el viento, de acuerdo a las acertadas indicaciones del patrón. Eligieron una cancha y el viento rola por el lado indicado, a pesar que la corriente muy fuerte casi los saca de la línea.
El barco siempre mantiene una lucha contra el mar y el viento y la tripulación realiza sus mayores esfuerzos en forma ágil y coordinada no solo para conseguir el éxito en la regata, sino por el desafío de equipo y personal en su lucha, en medio de las fuerzas de la naturaleza.
Ya están acercándose a la boya para el primer viraje y tomarla por barlovento.
El arte es el poder de creación del ser humano. Es ese sentido de libertad con que se nace y que posteriormente se desarrolla. Surge de la libertad y permite liberarse, es un proceso que resulta ser una catarsis. Tomar un pincel y dibujar trazos siempre tendrá un sentido, ya sea consciente o inconscientemente. Permite conocerse mejor a uno mismo, a nuestro mundo interno, dejando que los pensamientos y las emociones fluyan y, también, en algunos casos, conocer algo más de nuestro mundo exterior. Es un juego sin reglas, donde cabe experimentar con la lógica al igual que con nuestros sentimientos, con la técnica y el sentido; es una interacción de mente y alma.
Mientras, tres veleros surcan un mar algo violento, recibiendo la ola sobre el casco y maniobrando para evitar el peligroso balanceo.
La pintura, está compuesta de tantos estilos ya utilizados y tantos por descubrir, que su amplia variedad llama a intentar cosas nuevas. Resulta sumamente interesante el hecho de que figuras simples o increíblemente complejas puedan interpretarse de distintas maneras, llegando a una idea de carácter profundo. Es la acción de pasar pensamientos a algo físico, para nuevamente transformarlo en algo metafísico. Resulta ser un medio de comunicación universal, ya que el poder de la imagen permite ser decodificado, indiferente del idioma o lugar geográfico. Tomar un pincel, espátula o en algunos casos utilizar simplemente las manos, ponerse frente a un lienzo, o cualquier superficie a nuestro alcance, resulta ser una de las experiencias más hermosas y significativas del ser humano. Es el comienzo de una aventura, de un viaje.
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La tripulación exigida al máximo para lograr llegar en la mejor posición, recibe instrucción sobre la próxima maniobra a realizar prontamente, el táctico muy pendiente de todo, el proel atento para entrar en acción cuando sea oportuno.
La proa rompe la ola y el agua salpica sobre la cubierta y el foque. La tripulación disfruta y sufre el enfrentamiento con las fuerzas de la naturaleza y resiste la presión. Los barcos buscan alcanzar la llegada, el momento es tenso, tienen potentes suplementos, colores y números que los hacen únicos, son bajos de línea, como si quisieran deslizarse a la altura de las olas. Disponen de un mástil y una botavara que parecen superar las leyes naturales. El regatista toma el desafío en el corazón y su barca grita y entona el himno de vencedor. Un código deportivo regula sus maniobras, los navegantes contemplan otros tripulantes y otros barcos como el suyo. risso.mario@gmail.com cuadrosmariorisso
La confianza mata al hombre.
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LIBROS
Lanchas Chilotas. Un Patrimonio Histórico y Cultural de Chile Autor: José A. Garnham
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En la actualidad la lancha chilota clásica ha casi desaparecido. Queda apenas un puñado de ellas, las cuales actúan más bien como una muestra de un pasado en el cual fueron estrellas. En los últimos años se han hecho esfuerzos por parte de las autoridades políticas y culturales de Puerto Montt y Calbuco para motivar la construcción y restauración de estas lanchas, usando técnicas, herramientas y materiales tradicionales. El objetivo es que la lancha chilota vuelva a ser parte del paisaje marino y admirada por la comunidad, en especial la juventud, como un testimonio de las tradiciones y vocación marítima de la región y recuperar así este patrimonio histórico y cultural tan querido y añorado por el área del gran Chiloé. Este libro es un intento en ese sentido y contiene una propuesta para materializar los deseos de las autoridades. Ojalá que las instituciones especializadas puedan expandir y profundizar la documentación y restauración de la lancha chilota y de las otras embarcaciones que han existido en Chile, un país marítimo por excelencia. Peso: 870 grs. Tamaño: 24 x 17,5 cm. N° Páginas: 298 págs. Papel couche. N° de fotos y/o ilustraciones: 402 fotos en b/n, 34 croquis, 2 documentos facsimilares, 1 mapa. Precio Incluido IVA: $ 18.500 Precio Incluido IVA y Gastos de Envío a Domicilio: $ 21.900 www.albumdesierto.cl
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Veleros franceses y alemanes en la ruta del salitre. Los Cap-Horniers del Salitre (18801930) Autor: Guillermo Burgos C. Este magnífico libro relata la historia de las compañías armadoras Bordes y Laeisz, dedicadas fundamentalmente al transporte de nitrato o salitre desde los puertos del norte de Chile hacia Europa. La visión de futuro de una y otra empresa permitió fundar compañías navieras que fueron, en su época, consideradas pioneras por los volúmenes de carga transportada, cantidad de barcos y entrenamiento de su tripulación. Ambas compañías utilizaron mayoritariamente veleros con los que rodeaban el Cabo de Hornos, enfrentando los inmensos peligros que tenía la navegación a vela por esas rutas. Esta actividad naviera tuvo su apogeo entre 1880 y 1930, coincidiendo con el ciclo de expansión de la industria del nitrato o salitre de Chile. Con el paso de los años, la travesía de los veleros de estas compañías se constituyó en un imperecedero recuerdo que no deja de asombrarnos por lo aguerrido de sus tripulaciones y la excelente construcción de sus navíos. Peso: 1.700 gr. Tamaño: 30 x 25cm. Tapa Dura. N° Páginas: 235 págs. N° de fotos y/o ilustraciones: 202 fotos en b/n; 29 ilustraciones; 3 mapas. Precio Incluido IVA: $ 32.000 Precio Incluido IVA y Gastos de Envío a Domicilio: $ 36.000 www.albumdesierto.cl
La noticia mala llega volando, y la buena, cojeando.
Las Velas Comprensión trimado y optimización Bertrand Cheret Hay pocos libros técnicos que sean una referencia en vela. Menos aún los que apoyándose en treinta años de experiencia, hayan sabido transmitir los conocimientos fundamentales haciéndolos comprensibles para todos los que practican este deporte, sean debutantes o expertos navegantes, apasionados por la regata o simplemente amantes del crucero. «La velas»: un lenguaje sencillo, así como numerosas ilustraciones para… Comprender la mecánica de fluidos, el diseño y fabricación de una vela, los criterios de selección y utilización. Trimar de la mejor manera posible las velas, mejorar el rendimiento del barco, así como asegurar la seguridad a bordo y prolongar la vida útil de la jarcia. Optimizar el conjunto de parámetros que influyen en el juego sutil del viento y las velas, desarrollar el sentido de observación y análisis, adaptar de forma idónea la jarcia y el velamen, y asociar «saber» e «intuición», necesarios por igual a bordo de un velero. Editorial Juventud $ 41.020 Feria Chilena del Libro
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FOTOGRAFÍA NÁUTICA
BENJAMÍN SANS COSTA Fotógrafo Náutico
En pocos años, este joven amante de la vela, se ha convertido en un destacado fotógrafo, con sus trabajos difundidos en distintos medios. En revista Veleros, a través de su valiosa colaboración, hemos publicado sus fotos en varias ediciones.
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112
i nombre es Benjamín Sans Costa, aunque todos me conocen como “Benja” y soy Fotógrafo Deportivo Náutico (Vela). Nací en Santiago de Chile el año 1997.
Comencé a navegar a los 13 años en Laser, en la Cofradía Náutica del Pacífico de Algarrobo, participé en varias regatas en esta clase y también como tripulante de otras categorías de vela. A dos años de comenzar a navegar, tuve un accidente que me dejó imposibilitado de continuar realizando este deporte durante todo un año. Cómo no podía navegar, en el verano del 2012 me compré mi primera cámara reflex y empecé a tomar fotos a mis amigos que navegaban. Las subí a Facebook y comenzaron a tener muchos “likes”, lo que me motivó a crear una página web para mostrar mi trabajo. Es así que mucha gente que practicaba vela comenzó a encargarme fotos, pues con mi experiencia en navegación, sabía bien cuales eran los mejores momentos para disparar y captar una buena imagen. Después de cinco años sigo sacando fotos cada vez más profesionales, vocación que actualmente combino con mis estudios de Ingeniería, la navegación y los viajes para cubrir las regatas por todo Chile. Al día de hoy podría decirse que soy uno de los fotógrafos más solicitados en Chile en el deporte náutico, estando presente en los campeonatos más importantes, tanto de vela oceánica como de vela menor. En esta última categoría, me encuentro apoyando a grandes equipos de vela chilenos entre los cuales se encuentran Clemente Seguel en Laser; Nadja Horwitz y Trinidad González en 470; Sebastián Fuenzalida y Dominga Gumucio en Nacra 16; Team Gumucio en 49er FX y el Equipo Grez. Todos ellos han tenido un alto desempeño en competencias a nivel mundial. En el 2016 fundé, junto a Ivonne Palomo, “Akau Sailing” una asociación en la que nos juntamos fotógrafos, camarógrafos y diseñadores para ofrecer un team de servicios audiovisuales, gestión de redes sociales para los clubes, empresas y competencias relacionados al mundo deportivo. Mis fotos han sido publicadas en los principales medios del país y también en medios extranjeros de Sudamérica. Este año se vienen grandes desafíos, como el sudamericano de J/70 y de Laser, en los cuales estaré presente día a día para entregar una cobertura de la máxima calidad posible. Los invito cordialmente a visitar mi página www.benjasans.com
VELEROS / JULIO - 2017
La suerte de la fea, la bonita la desea.
113
VELEROS / JULIO - 2017
NOVEDADES
SEA BUBBLES
Los nuevos taxis “voladores” de París.
Por Mariana Delpero V.
114 carbono, con capacidad para cuatro personas, además de su conductor. Tiene dos motores eléctricos y dos pequeñas aletas tipo hydrofoil, los cuales le permiten elevarse por sobre el nivel del agua y por lo tanto volar, alcanzando una velocidad máxima de 100 km/h, con un desplazamiento extremadamente silencioso y dejando una huella casi imperceptible. El experimentado navegante francés Alain Thébault da origen a este innovador proyecto, quien luego de dar vida al hydróptero (trimarán de 60 pies con hydrofoils), vendió su casa y se fue en busca de las olas a Hawai. Ahí es donde se le ocurre la idea de poner al servicio público “esta alfombra voladora”, como el mismo lo define, uniéndosele el renombrado windsurfista sueco Anders Bringda (récord de velocidad en su disciplina), ambos amantes de las olas, para dar vida a estas burbujas marinas. Detrás de ellos, hay todo un equipo humano y técnico de ingenieros aeronáuticos y apoyo financiero de hombres como Henri Seydoux, fundador y fabricante de los drones Parrot. La municipalidad de París, interesada en el ecológico proyecto, espera implementarlo como un sistema de transporte público en el Sena, mediante taxis que estén disponibles para todos los ciudadanos y turistas de la capital.
L
as míticas y glamorosas imágenes de París, que forman parte de nuestro imaginario colectivo, podrían comenzar a dar paso rápidamente a un nuevo escenario con aire futurista. Y es que la Ciudad de Las Luces no deja de sorprendernos, luego de proponer una pista atlética flotante en medio del Sena, en el caso de ser elegida como sede de los próximos Juegos Olímpicos del 2024, han decidido seguir adelante con este plan de seducción y mostrarnos que en materia de ingeniera, náutica e innovación, el país galo tiene mucho con qué sorprendernos.
Aunque los Sea Bubbles aún están en etapa de prueba, se espera implementar los primeros durante este verano que recién comienza en Francia, fecha que además coincidiría con la evaluación de la capital francesa por parte de la comisión para los Juegos Olímpicos 2024. Los creadores Thébault y Bringda pretenden introducir los Sea Bubble en 50 ciudades del mundo dentro de un plazo de 5 años. Lugares como California, Londres y Dubai, son solo algunos de los ya interesados en este innovador sistema de transporte. Será que algún día los podamos ver navegando en las aguas de Chile?
El revolucionario invento se llama “Sea Bubble” y consiste en una embarcación ultra moderna con acento ecológico. Es una burbuja acuática construida con fibra de vidrio y
VELEROS / JULIO - 2017
La verdad a medias es mentira verdadera.
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VELEROS / JULIO - 2017
App
CLICK & BOAT
Arriendo de barcos entre particulares
Por Mariana Delpero V.
116
C
lick&Boat es una plataforma de arriendo de barcos entre particulares, creada en el año 2013 por dos microempresarios franceses, después de constatar que los dueños de los barcos sólo los ocupaban un promedio de diez días al año, gastando grandes sumas de dinero en mantenimiento, estadía en marinas o clubes, seguros, etc. Fue entonces que se les ocurrió la idea de amortiguar estos gastos, permitiendo a través de una plataforma poner en contacto a particulares interesados y propietarios. El principio es simple, está aplicación está destinada a quienes deseen arrendar un catamarán, yate, velero o crucero por un par de horas, días o semanas, para salir a disfrutar de la navegación como pasajero, tripulante o capitán. Así como también, para aquellos propietarios que quieran amortiguar gastos, ya sea llevando pasajeros, compartiendo la embarcación, o entregándola en arriendo a terceros. Con más de 10.000 suscriptores en todo el mundo, dos de ellos al sur de Chile, Click&Boat podría interesarles. Este medio se presenta como una manera alternativa y segura de navegar, ya sea en las Islas Griegas, las Azores, El Caribe o cualquier otro destino que tenga en mente. Los propietarios pueden publicar gratis un aviso, subiendo algunas fotos, una descripción del barco y el precio, junto a consejos útiles relativos a la zona de navegación. Los arrendatarios entonces se contactan a través de la mensajería de Clic&Boat y pueden realizarles las preguntas que estimen convenientes. Los propietarios por su parte tienen acceso a la ficha del arrendatario y son libres de aceptar o rechazar las ofertas. Luego de cada experiencia, ambas partes son invitadas a dejar un comentario, a fin de crear un perfil de cada usuario y tener así una idea de quién se sube a su barco o quién desea arrendar su embarcación. La plataforma ofrece al dueño del barco, de manera opcional y por poco dinero, dos tipos de seguros multi riesgos con cobertura tanto para la embarcación, como para los navegantes, ante algún evento no deseado durante el arriendo. www.clickandboat.com
VELEROS / JULIO - 2017
Lo bien aprendido, para siempre es sabido.
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VELEROS / JULIO - 2017
GENTE DE VELA
Rodrigo Rey.
Francisco Miño.
Gustavo Contreras.
Ignacio Arteaga, Diego Della Maggiora, José Miguel Arteaga y Humberto Garrido.
Catalina Vienne y Renata Muzzio.
José Paulo Fuentes y Claudia Jorquera.
Dag von Appen, Horacio Pavez y Jorge Araneda.
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Patricio Lara
Fernando García.
Tripulación del yate Mitsubishi, de Horacio Pavez.
Rigoberto Denham, Alejandro Denham y Jaime García.
Juan Bugueño y Jorge Montero.
Patricio Lara
Tripulación del yate Sirtecom, de Walter Astorga.
VELEROS / JULIO - 2017
Dios sabe lo que hace.
Federico Bierwirth y Carolina Merino.
Martín Baeza, Juan Pablo Rojas, Josip Cattarinich, José Miguel Casanueva, Felipe Baeza y Alonso Baeza del yate Utopía.
Patricio Lara
Patricio Lara
GENTE DE VELA
Los campeones de la temporada de los Oceánicos en la premiación realizada en el Club de Polo: Federico Bierwirth clase J/105; Walter Astorga clase IRC; Rigoberto Denham clase Cruceros y Horacio Pavez clase S40.
Benja Sans
Patricio Lara
Tripulación del yate Jack Daniel’s de Rodrigo Oyanedel.
Luis Herman y Jorge Errázuriz.
Nuestro colaborador Francisco Cruz junto a la tripulación del Platu 25: André Andrev; Svyatoslav Ketchin; Patrick Gut y Boping Liu, en el Club de Yates Mikrolimano en Grecia.
Benja Sans
Benja Sans
Juan Esteban Sánchez y Patricio Flores.
Juan Eduardo Reid y Santiago Lorca.
Rodrigo Gumucio, Jorge Walter Barberà, Alfonso Fuenzalida, Andrés Guevara, Jorge Andrés Barberà, Sofía Jara, Johann Keller, Pedro Pablo Salzmann, Sofía Middleton, Felipe Robles y Begoña Gumucio, durante la constitución de la clase Nacra Chile, en Fedevela.
VELEROS / JULIO - 2017
119
1
0
30
2
N
0 33
300
60
RANKING Y CALENDARIOS
3
90
W
E
270
NACIONAL PIRATA
120
CALENDARIO PROVISORIO CNO TEMPORADA 2017-2018 Evento
1
30 sep. Y 1 oct 2017
Regata Apertura
CYH
2
20, 21 y 22 oct 2017
Off Valparaíso
YCCH
3
8, 9 y 12 nov 2017
Regata Interclubes
CNP
4
8, 9 y 10 dic 2017
Circuito 3 Bahías
YCCH-Zapallar
20 al 27 ene 2018
Regata Chiloé
Castro-Pto. Montt
16, 17 y 18 mar 2018
Regata Aniversario
CNOCNP
6, 7 y 8 abr 2018
Regata Clausura
CYH
210
6
7
7
180
6
5
S
5
RANKING CNO
Yate
Armador
1
Muñeca Brava
2
Cobretti
3
Touch and Go
Renato Weiss / Marcelo León
4
Chucao
Carlos Schultz / Luis Esteyes
Aurelia Zuleta / Josefina Eluchans Francisco Rompeltien / Amanda Rompeltien
5
TNT
6
Woodstock
7
Green Clown
8
Altair
9
Perla Negra
10
Viking
Manuel Henríquez / Juan Carlos Fuica
11
Curaco
Arturo Kutscher / Constanza Monckeberg
12
Bremen
Tomas Ibarboure / Francesca Monti
13
Ema Catalina
14
Valentin
Carlos Gómez / Tommy Robbins
15
Admiral
Hermes Medina / Aliro Sandoval
16
Golden Hind
17
Ron
18
Riñihue Vice
J 105
CRUCEROS
120
Sede
0 15
0 24
Días
4
Fecha
Lugar
Lugar
Yate
Armador
1
Fogonazo
Escuela Naval
2
Utopia
Martín Baeza
Pablo Walper / Nico v.Ginderdeuren Felipe Gil / Bernardita Herrera Franz Rompeltien / José Paulo Fuentes Andy Gottschalk /Turban Gómez Jan Knopel / Luis Caro
Juan Molina / Seregio Gallo
Rodrigo Apablaza / Martin Apablaza Pablo Carrasco / Júrgen Berkhoff Andrés Horlacher / Martín Horlacher
RESULTADOS SEMANA DE LA VELA CRUCEROS
Lugar
Yate
Armador
1
Capi Tata
Alejandro Denham
2
Austral
Manuel Urzúa
3
Grand Slam
Patricio Seguel
1
Austral
Manuel Urzúa
4
Plan B
Jorge González
3
Quatrero
Alfonso Reutter
5
Archemides
Vernon Roberts
2
Capi Tata
Alejandro Denham
4
Kiaora
Pol Taylor
6
Recluta
Pedro Pérez
3
Supremo IV
Luis Cambiaso
5
Denébola
Claudio Undurraga
6
Regina Maris
1
Sirtecom
Walter Astorga
7
2
Jack Daniel’s
Rodrigo Oyanedel
Lugar
Yate
Armador
IRC 3
7
Scimitar
José Manuel Ugarte
Andrés Palomer
8
Synchronicity
Carlos Gil
9
Trauco
Gonzalo Tejero
Supremo IV
Luis Cambiaso
10
Manutara
Raimundo Molina
8
Poseidón
Santiago Lorca
11
Tricalma
Claudio León/D. González
3
Chispezza
Andrés Hasbún
9
Cronopio
Pedro Valenzuela
12
Scotch Rocks
Carlos Pérez
4
Aura
Oscar Ormeño
10
Leon
Pablo Lucero
13
Jambo
Leonardo Rodríguez
14
Albatros 2
Gonzalo Serrano
5
Caleuche
Alfredo Chávez
11
Don Clemente
Matías Scongut
15
Sandy
Harald Schilling
6
VH-Tocani
Herbert Meiser
12
Júpiter
Juan Pablo Quiroz
16
Spin Out
Pablo Cisternas
7
Cape Horn
Bernardo Emhart
13
María Isabel
Mario Arangua
17
Rufián
Rufino Melero
8
Aquiles 2
José Miguel Arteaga
18
Recluta
Miguel Pérez
IRC GENERAL
SOTO 40
IRC GENERAL 1
Rayo
Carlos Gil
Lugar
Yate
Armador
Lugar
Yate
Armador
2
Sirtecom
Walter Astorga
1
Sirtecom
Walter Astorga
1
Mitsubishi
Horacio Pavez
3
Jack Daniel’s
Rodrigo Oyanedel
2
Jacks Daniel's
Rodrigo Oyanedel
4
Chispezza
Andrés Hasbún
3
Caleuche
Escuela Naval
5
Aura
Oscar Ormeño
4
Aura
Oscar Ormeño
5
VH Tocani
Herbert Meiser
6
Rayo
Carlos Gil
7
El Olimpo
Mathias Klotz
2
Itau
Dag von Appen
3
Santander
Jorge Araneda
4
Entel Black
Bernardo Matte
5
Apolonia
Jaime Charad
6
Caleuche
Alfredo Chávez
6
Estampa del Viento
Miguel González
7
VH-Tocani
Herbert Meiser
7
Huawei
Jorge Errázuriz
8
Yali
René Vidal
8
El Olimpo
Mathias Klotz
9
Utopía
Alonso Baeza
IRC 3
10
Fogonazo
Escuela Naval
Lugar
Yate
Armador
11
Cape Horn
Bernardo Emhart
1
Sirtecom
Walter Astorga
12
Aquiles 2
José Miguel Arteaga
2
Jacks Daniel's
Rodrigo Oyanedel
3
Caleuche
Escuela Naval
S 40
4
Aura
Oscar Ormeño
1
Miguel González
Alejandro Denham
5
VH Tocani
Herbert Meiser
Estampa Delviento
6
Chispezza
Andrés Hasbun
2
Mitsubishi
Horacio Pavez
Wild Child
José Tirado
7
Tensacon
Ricardo Ramírez
16
Thor
Felipe Bunster
8
Cape Horn
17
Dirty Dog
Patricio López
18
Odisea +
Alejandro Sierra
8
Chispezza
Andrés Hasbun
9
Cape Horn
Bernardo Emhart
10
Tensacon
Ricardo Ramírez
11
Maestra
Angeles Araneda
12
Aquiles II
José Miguel Arteaga
13
Scarpia
Alberto Sabbatino
14
Capi Tata
15
VELEROS / JULIO - 2017
3
Itaú
Dag Von Appen
Bernardo Emhart
4
Apolonia
Jaime Charad
Pisco Black
Felipe Herman
9
Aquiles II
José Miguel Arteaga
5
10
Scarpia
Alberrto Sabbatino
11
Thor
Felipe Bunster
6
Huawei
Pablo Lorca
7
Santander
Jorge Araneda
La mujer y la guitarra para tocarlas hay que templarlas.
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