28_29_Anteprima Edition1_Pullman 07/05/12 10.28 Pagina 28
ANTEPRIMA
Primo alla meta di Andrea Trenti Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul02edition1
Dopo averlo fatto nei camion pesanti, la Stella batte tutti sul tempo anche nel comparto bus. Lanciando sul mercato l’apripista tra i pullman con motore Euro 6. Già in vendita
A
Inquadra il QR col tuo smartphone o tablet per vedere altre immagini di Edition 1.
28 - Pullman
rriva sul mercato Travego Edition 1, il primo della quarta generazione dei gt premium della Stella. Una famiglia lanciata nel 1999, rinfrescata nel 2005 prima e nel 2008 poi. Ora in salsa Euro 6. Grazie all’Om 471 La, il sei in linea da 12,8 litri offerto nella taratura da 350 kW (476 Cv) per 2.300 Nm di coppia massima. Con iniezione X-Pulse che rimpiazza il Pld e sale a 2.100 bar di pressione, ma solo nell’ago degli iniettori elettromagnetici a sette fori. L’unico turbo BorgWarner è a geometria fissa, del tipo twin scroll però, ossia con due giranti interne. Stavolta serve pure il ricircolo dei gas con raffreddamento, che s’affianca ai sistemi antinquinamento di post-trattamento, come catalizzatore ossidante, filtro antiparticolato (con inter-
valli manutentivi di 360 mila chilometri la prima volta e ogni 250 mila poi) ed Scr riuniti in un solo grande corpo, piazzato in coda al lato guida.
Una sola leva per cambio e retarder La propulsione Euro 6 in questa taratura porta in dote il cambio Powershift di serie, nella versione Go 250-8 con prima marcia da 6,57 e ottava più settima in overdrive, oltre che con una frizione ad attuatore pneumatico senza cuscinetti. Il comando cambio migra sulla destra del piantone di sterzo (come sulle vetture del Gruppo col 7G Tronic e sul nuovo Actros): agendo su un tastino si sceglie tra D, N o R, mentre premendo la punta si passa da ‘auto’ a ‘manuale’; tirando la leva verso di sé si sale di marcia, spingendola in avanti si scala. Sempre da qui si controlla - via cinque scatti - anche uno strepitoso rallentatore secondario ad acqua (quella del radiatore, perciò dotato di nuova serbatoio d’espansione metallico di forma tubolare) byVoith nonché un freno motore
maggio-giugno 2012
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Primo alla meta di Andrea Trenti Di’ la tua con un tweet! @rivista_pullman #pul02edition1
Dopo averlo fatto nei camion pesanti, la Stella batte tutti sul tempo anche nel comparto bus. Lanciando sul mercato l’apripista tra i pullman con motore Euro 6. Già in vendita
A
Inquadra il QR col tuo smartphone o tablet per vedere altre immagini di Edition 1.
28 - Pullman
rriva sul mercato Travego Edition 1, il primo della quarta generazione dei gt premium della Stella. Una famiglia lanciata nel 1999, rinfrescata nel 2005 prima e nel 2008 poi. Ora in salsa Euro 6. Grazie all’Om 471 La, il sei in linea da 12,8 litri offerto nella taratura da 350 kW (476 Cv) per 2.300 Nm di coppia massima. Con iniezione X-Pulse che rimpiazza il Pld e sale a 2.100 bar di pressione, ma solo nell’ago degli iniettori elettromagnetici a sette fori. L’unico turbo BorgWarner è a geometria fissa, del tipo twin scroll però, ossia con due giranti interne. Stavolta serve pure il ricircolo dei gas con raffreddamento, che s’affianca ai sistemi antinquinamento di post-trattamento, come catalizzatore ossidante, filtro antiparticolato (con inter-
valli manutentivi di 360 mila chilometri la prima volta e ogni 250 mila poi) ed Scr riuniti in un solo grande corpo, piazzato in coda al lato guida.
Una sola leva per cambio e retarder La propulsione Euro 6 in questa taratura porta in dote il cambio Powershift di serie, nella versione Go 250-8 con prima marcia da 6,57 e ottava più settima in overdrive, oltre che con una frizione ad attuatore pneumatico senza cuscinetti. Il comando cambio migra sulla destra del piantone di sterzo (come sulle vetture del Gruppo col 7G Tronic e sul nuovo Actros): agendo su un tastino si sceglie tra D, N o R, mentre premendo la punta si passa da ‘auto’ a ‘manuale’; tirando la leva verso di sé si sale di marcia, spingendola in avanti si scala. Sempre da qui si controlla - via cinque scatti - anche uno strepitoso rallentatore secondario ad acqua (quella del radiatore, perciò dotato di nuova serbatoio d’espansione metallico di forma tubolare) byVoith nonché un freno motore
maggio-giugno 2012
28_29_Anteprima Edition1_Pullman 07/05/12 10.28 Pagina 29
Uniche modifiche esterne sono le griglie nel cofano e quella in coda al lato porte.
Da sinistra, il motore col separatore dal radiatore, il posto guida rinnovato, l’avviamento keyless e l’inedito comando del Powershift. A lato, la cabina coi nuovi sedili.
Jacobs a tre stadi, capace di frenare in tre maniere: tre cilindri, sei più intervento della valvola Egr più ulteriore wastegate, per 400 kW di potenza frenante. A tagliare i consumi che la nuova normativa incrementa (quello di AdBlue scende però del 40 per cento, grazie all’Egr), arrivano il compressore dell’aria bicilindrico a doppio stadio, gli alternatori (tre in tutto) inediti, l’EApu per la gestione del circuito pneumatico e la ventola viscostatica con frizione, spostata sul fianco porte del veicolo (in coda) insieme alle masse radianti. Causa alte temperature, è stato necessario separarle con una paratia dal resto del vano motore e muovere - per ridistribuire i pesi - i serbatoi gasolio davanti all’asse anteriore, dove prima c’erano le batterie. Quindi è toccato modificare il cofano posteriore, creando due grate d’aerazione simmetriche dal piglio sportivo. La manutenzione s’allunga da 90 a 120 mila chilometri e per migliorare la redditività c’è anche il Fleetboard.
Aria fresca anche all’interno Dentro, arriva una nuova generazione di sedili cabina ammortizzati, con forma ergonomica nella parte anteriore della seduta. Più slim per dare maggior spazio agli occupanti, offrono pure un nuovo meccanismo di regolazione e abbattimento sia del sedile sia dei E ORA TOCCA ALLA SERIE 500 SETRA Basta un manipolo di cinque designer, capitanati da Mathias Lenz, per dare un aspetto a quello che potrebbe essere il prossimo Setra Euro 6, qui a lato in basso. Altra cosa è il 508, ossia la ‘Serie 500 Edizione Otto’ (come Kässbohrer) concepito invece dalla redazione di Pullman e tutto nel segno del fondatore. Con la grande ‘K’ in evidenza sulla calandra, sui montanti di raccordo tra cabina e cockpit, nonché sotto forma di griglia d’aerazione sul cofano motore. Concept a parte, il primo Setra 500 sarà della ComfortClass e arriverà alla Iaa, in autunno.
maggio-giugno 2012
MERCEDES-BENZ TRAVEGO L EDITION 1 Driveline Motore marca e modello Mb Om 471 Cilindrata cc 12.810 Potenza kW (Cv)@giri 350 (476)@1.800 Coppia Nm@giri 2.300@1.100 Inquinanti omologaz./sistema E6/Egr+Cat+Scr Cambio marca e tipo/n° marce Mb Go 250 Ps/8 Ingombri Lunghezza/n° assi mm 14.030/3 Larghezza mm 2.550 Alt. massima da terra mm 3.710 Passo mm 7.110 Interasse mm 1.350 Sbalzo anteriore mm 2.800 Sbalzo posteriore mm 2.770 Carreggiata 1° asse mm 2.140 Carreggiata 2° asse mm 1.802 Carreggiata 2° asse mm 2.140 Angolo di sbalzo anteriore gradi 7,65 Angolo di sbalzo posteriore gradi 8,40 Volume bagagliera (*) m3 11 Posti a sedere (*) n° 57+1+1 Masse Tara kg 16.100 Peso bagagli kg 1.100 Peso totale a terra kg 24.000 (*) Con toeletta.
braccioli. Riveduti il volante (con comandi) e il cruscotto, dotato d’un ampio display a colori centrale dove, tramite un astuto sistema di capitoli e paragrafi, transitano anche le informazioni di Attention assist (un avviso acusticottico - di serie - contro i colpi di sonno), Tyre pressure monitoring e Active brake assist 2 (entrambi optional), il cui raggio di scansione sale a quota 200 metri. Ora individua un ostacolo già fermo in mezzo alla strada, frenando automaticamente per un 30 per cento. Mentre, se il veicolo che precede è in movimento e - poi - frena di colpo, allora Edition lll 1 ‘inchioda’ fino a stopparsi. Tutto da solo.
Pullman - 29