18_23_Prova Scania 756_VT 14/11/12 09.38 Pagina 18
Prova su strada
Scania R 480 Topline Active Prediction Euro 6
L’ULTRAPULITO CH E Milano Assago
di Giovanni Gaslini foto di John Next
109 m km 00
Casei Gerola 72 m km 75,9 Diram. A7-A26/A26 146 m km 40,3 Passo Turchino 279 m km 37,8
Passo Giovi 435 m km 13,1 Bivio A7/A12 Ge-Li
Savona Autoporto 12 m km 38,7
18
N. 765 dicembre 2012
69 m km 48,0
Milano Assago 100 m km 109,6
18_23_Prova Scania 756_VT 14/11/12 09.38 Pagina 18
Prova su strada
Scania R 480 Topline Active Prediction Euro 6
L’ULTRAPULITO CH E Milano Assago
di Giovanni Gaslini foto di John Next
109 m km 00
Casei Gerola 72 m km 75,9 Diram. A7-A26/A26 146 m km 40,3 Passo Turchino 279 m km 37,8
Passo Giovi 435 m km 13,1 Bivio A7/A12 Ge-Li
Savona Autoporto 12 m km 38,7
18
N. 765 dicembre 2012
69 m km 48,0
Milano Assago 100 m km 109,6
18_23_Prova Scania 756_VT 14/11/12 09.38 Pagina 19
Prova su strada
H E TAGLIA I CONSUMI Debutto positivo per il sei cilindri il linea Euro 6 da 480 Cv. Che si dimostra ancora più risparmioso del modello Euro 5 con Egr, malgrado la pioggia e il traffico intenso. Merito anche del dispositivo Active Prediction di regolazione intelligente della velocità TELEMETRIA Tara trattore (kg) 7.610 6.000
6.500
7.000
7.500
8.000
8.500
1.100
1.200
1.300
Giri @ 70 km/h 980 800
1.000
900
1.120 900
1.000
1.100
1.200
1.300
Accelerazione 0-80 km/h (secondi) 42”,10 veloce
30”
40”
50”
60”
lento
Consumo carburante (km/lt) 3,31 basso
4,0
3,0
2,0
1,0
alto
Consumo AdBlue (%) 3,042% 2%
3%
4%
5%
6%
7%
67,71 70
60
■ statale ■ autostrada ■ Milano Assago (109 m) ■ Casei Gerola (72 m) ■ Casei Gerola (72 m) ■ Diram. A7-A26/A26 (146 m) ■ Diram. A7-A26/A26 (146 m) ■ Passo Turchino (279 m) ■ Passo Turchino (279 m) ■ Savona Autoporto (12 m) ■ Savona Autoporto (12 m0 ■ Bivio A7/A12 (69 m) ■ Bivio A7/A12 (69 m) ■ Passo Giovi (435 m) ■ Passo Giovi (435 m ■ Milano Assago (100 m)
TOTALI:
Media oraria (km/h) 80
camion. Non è il caso dello Scania R 480 Topline con motore Euro 6, provato da Vie&Trasporti, che è riuscito a utilizzare meno gasolio dell’R 480 Euro 5 privo di catalizzatore Scr. Ed è stato
parco anche nei consumi di urea, di poco superiori al 3 per cento. Un risultato brillante, cui ha contribuito il sistema di regolazione predittivo della velocità mediante segnale Gps.
MEDIE ORARIE & CONSUMI
Giri @ 80 km/h 800
Q
uando si passa da una normativa antinquinamento Euro alla successiva, il principale timore delle aziende di trasporto è che aumentino i consumi di carburante dei
50
40
30
Km
Tempo
Velocità km/h
Consumo km/l
75,9
1h34’
48,5
3,21 (31,18)
40,3
30’
80,6
3,21 (31,18)
37,8
29’
78,2
2,51 (39,75)
38,7
29’
80,1
4,58 (21,85)
48,0
43’
67,0
2,78 (35,97)
13,1
11’
71,5
1,66 (85,72)
109,6 363,4
1h26’ 5h22’
76,5 67,7
5,07 (19,71) 3,31 (30,22)
Diesel consumato = 109,813 litri. Urea consumata = 4,00 litri pari al 3,042% del gasolio rabboccato (131,490 litri). Peso combinazione durante la prova = 43.900 chilogrammi. Fabbricato in Svezia. Prezzo d’ingresso, al netto di optional e Iva con cabina Topline, motore Euro 6 da 353 kW, cambio Opticruise e passo 3.700 millimetri: € 160.680.
N. 765 dicembre 2012
19
18_23_Prova Scania 756_VT 14/11/12 09.38 Pagina 20
Prova su strada Su strada
Il primo Scania Euro 6 provato sul percorso di Vie&Trasporti non delude le attese dei fan della Casa del Grifone. Con un consumo di 3,31 chilometri/litro, l’R 480 dotatao di cabina Cr19 Topline e motore da 353 kW (480 Cv) si colloca, infatti, al vertice della propria categoria di potenza, superato di un’incollatura solo dal Man Tgx 18.480 Xxl Eev con 3,34 chilometri percorsi bruciando un litro di combustibile. Un risultato più che significativo, se si tiene conto che è stato ottenuto in condizioni meteo avverse - a tratti con pioggia battente - con traffico intenso e frequenti scambi di carreggiata a causa di lavori su alcuni tratti autostradali attorno a Genova. Poiché la cabina Topline non ha subito sostanziali affinamenti aerodinamici dopo il restyling del 2009, il merito dei bassi consumi in abbinamento con la motorizzazione Euro 6 va ai componenti della driveline, allo loro integrazione (inclusa la scelta del rapporto al ponte di 2,59, adatto per le coperture ‘barra’ 70 a bassa resistenza
Interno
Sopra, una panoramica dell’abitacolo, con la plancia asimmetrica e ricurva. Sotto, da sinistra, il cluster strumenti, i pulsanti di attivazione dell’Active Prediction sul volante e la botola sul padiglione. In basso, da sinistra, il sedile di guida, la zona notte con i due letti e i ripostigli sotto la brandina inferiore.
di rotolamento) e all’elettronica di bordo. A partire dal dispositivo di controllo predittivo della velocità di crociera (Active Prediction o Ccap, come lo chiama Scania), che va attivato dal conducente (con un pulsante al volante) oltre i 60 orari. Quindi, preferibilmente, lungo superstrade e autostrade. L’Active Prediction, sfruttando le coordinate fornite dal segnale Gps e le mappe digitali del percorso presenti nella memoria del navigatore, regola in modo intelligente (e senza alcun intervento da parte del conducente) la velocità di crociera del veicolo. Lo fa incaricandosi, oltre che delle accelerazioni e delle decelerazioni in funzione del profilo altimetrico del percorso, anche della scelta del rapporto ottimale del cambio robotizzato Opticruise Grs905R a 12 marce (con comando automatico della frizione sul trattore in prova), con l’ultima in presa diretta. Il tutto, nell’ottica di ridurre i consumi di gasolio, soprattutto sui percorsi ondulati dove i risparmi, secondo i dati dichiarati dalla Casa
PRESTAZIONI A CONFRONTO (Tir da 480 Cv) Camion Potenza Coppia Consumo AdBlue kW/Cv Nm km/l % Man 353/480 2.300 3,34 4,922 TgX 18.480 Xxl Eev Mercedes-Benz 350/476 2.300 3,18 5,278 Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5 Scania 353/480 2.500 3,31 3,042 R 480 La Mna Topline Ap E6 Scania 353/480 2.500 3,05 0,000 R 480 La Mna Highline E5
Interno cabina (mm)
MISTER METRO Altezza interna 2.210 Larghezza interna (utile/vetro a vetro) 2.030/2.280 Profondità (utile/max) 1.405/2.100 Altezza sul tunnel 2.100 Larghezza tunnel 920 Spessore tunnel 155 Altezza 1° gradino 350 (*) Altezza 2° gradino 400 Altezza 3° gradino 400 Altezza 4° gradino 265 Altezza 5° gradino Altezza pavimento da terra 1.415 (*) Larg. cuccetta inf. (utile/max) 600/780
Le misure rilevate...
20
Lunghezza cuccetta inferiore (utile/max) Distanza tra cuccetta inferiore e tetto Larghezza cuccetta superiore (utile/max) Lunghezza cuccetta superiore (utile/max) Distanza tra cuccetta superiore e tetto Altezza porta Larghezza porta (utile/max) (*) Con pneumatici 315/70.
N. 765 dicembre 2012
0
1
2
3
4
1.725 600/760 2.000/2.200 600 1.380 755/890
6
Volume totale interno cabina m3 10,677 Volume utile interno cabina m3 6,189 Volume totale tunnel centrale m3 0,114 Volume totale gavoni e vani m3 0,643 Volume totale cuccetta inferiore m3 1,692 Volume utile cuccetta inferiore m3 1,158 Volume totale cuccetta superiore m3 1,003 Volume utile cuccetta superiore m3 0,720
...e quelle calcolate
2.010/2.260
5
7
8
9
10
Volume totale zona relax m3 Rapporto tra volume utile e totale (*)
11
4,573 0,580
(*) A rapporto maggiore, corrisponde una maggiore abitabilità interna reale dell’abitacolo.
Quota volume dedicata al relax
30,34% Quota volume dedicata al lavoro
69,66%
12
V
k
0
18_23_Prova Scania 756_VT 14/11/12 09.38 Pagina 21
Prova su strada svedese, possono arrivare al 3 per cento. L’Active Prediction funziona anche in presenza di salite o di discese accentuate ma i benefici, in termini di abbattimento dei consumi, tendono ad assottigliarsi. Tanta elettronica a bordo non deve spaventare. L’interfaccia col conducente, semplice e intuitiva, è affidata a tre soli pulsanti, collocati nella sezione inferiore del volante. Quello di sinistra serve per settare la velocità di crociera, mentre il comando di destra fissa il valore massimo in discesa. Agendo sul pulsante centrale, infine, si può variare la distanza minima di sicurezza (controllata dal radar di bordo) fra il camion e il veicolo che lo precede. L’Active Prediction utilizza i tre parametri impostati riservandosi, però, una finestra di -8 +4 per cento rispetto ai valori scelti dal conducente per sfruttare al meglio l’inerzia del veicolo. Sta poi all’esperienza del driver disinserire il dispositivo in alcune circostanze critiche. Come in presenza di traffico intenso (con rallentamenti continui)
La cabina Cr19 Topline dell’R 480 non presenta sostanziali modifiche, rispetto a quella ristilizzata nel 2009 in funzione delle nuove motorizzazioni. La plancia conserva la forma asimmetrica con, nella sezione di sinistra, il cluster strumenti che prevede gli indicatori analogici standard e uno schermo centrale multifunzione. Il
2
Peso kg 43.520
Index performance 375,3
Pubbl. n° 748
8
72,0
44”,20
43.800
371,7
730
2
67,7
42”,10
43.900
377,7
765
0
69,0
52”,53
44.120
380,9
726
1
2
3
4
5
Sopra, una vista laterale dell’R 480 con le superfici aerodinamiche aggiuntive. Sotto, da sinistra, il gavone con lo sportello aperto, i gruppi ottici anteriori e il badge del modello. In basso, da sinistra, le prese per il riscaldamento della cabina e del motore, il fender laterale e il passaruota anteriore.
TRUCK H IT
Acceler. 0-80 km/h 48”,56
0
Esterno
Interno cabina
Velocità km/h 69,4
%
Pneumatici
e
o in galleria, quando la perdita del segnale Gps trasforma l’Active Prediction in un dispositivo tradizionale di controllo della velocità di crociera. Il sei cilindri in linea Euro 6, oltre che parsimonioso, si è dimostrato un ottimo scalatore, totalizzando tempi inferiori a quelli dell’R 560 con propulsore V8 Euro 5 sulle salite del Turchino e del passo dei Giovi. L’unico neo del 6L è rappresentato dalla potenza contenuta del freno motore (di tipo standard, con valvola a farfalla sul condotto di scarico), che richiede l’ausilio del retarder (costa € 8.400) per stabilizzare la velocità in discesa.
6
7
8
9
10
Sono tutti Michelin X Energy R22.5. Davanti 315/80 e dietro 315/70, con indice di carico 156/150 e codice di velocità L. Sul semirimorchio 385/65, con indice di carico 160 e codice di velocità J. Trattore anteriore (sx/dx) 9/9 Trattore posteriore (sx/dx) 10/11 Semirimorchio ant. (sx/dx) 9/10
Battistrada (mm)
Trattore anteriore (sx/dx) 8,8/8,8 Trattore posteriore (sx/dx) 7,5/7,5 Semirimorchio ant. (sx/dx)9,0/9,0
Pressioni (bar)
INGOMBRI & MASSE Lunghezza 6.050 Larghezza 2.550 Altezza massima da terra 3.964 Passo 3.700 Sbalzo anteriore 1.458 Sbalzo posteriore 800 Carreggiata anteriore 2.067 Carreggiata posteriore 1.831 Altezza da terra filo sup. telaio 1.015 Distanza da retro cabina a estremità telaio 3.615 Avanzamento ralla min/max 660 Diametro di volta 14.870
Ingombri (mm)
Tara Tara su asse anteriore Tara su ponte posteriore Carico utile su ralla Peso totale a terra
Masse (kg)
7.610 (*) 5.360 (*) 2.250 (*) 10.390 18.000
(*) Con serbatoio gasolio in alluminio da 400 litri e AdBlue da 75 litri pieni, più conducente a bordo.
Design
Christoffer Hansen è a capo del centro design Scania, presso la sede di Södertälje (Svezia).
N. 765 dicembre 2012
21
18_23_Prova Scania 756_VT 14/11/12 09.38 Pagina 22
Prova su strada quale riporta anche lo stato d’intasamento (in base al valore di contropressione allo scarico) del filtro antiparticolato (Dpf) con l’eventuale avviso di procedere a una rigenerazione attiva del dispositivo (servono una ventina di minuti). Per attivarla occorre premere un pulsante sulla plancia, collocato a sinistra del piantone dello sterzo. Fra gli optional montati dal veicolo in prova figurano il sedile Prestige (€ 480) riscaldabile (€ 130), la botola del padiglione a comando elettrico (€ 1.100) e infine la chiusura centralizzata con allarme anti-intrusione (€ 1.440).
Sottopelle
Esterno cabina
Per contenere i consumi di gasolio, l’R 480 adotta un pacchetto aerodinamico completo, costituito da minigonne fra gli assi (€ 770), spoiler su tetto (€ 970) e fender laterali (€ 760). Per verniciare i componenti con lo stesso colore della cabina occorrono 440 euro. Vanno nell’ottica della riduzione dei consumi anche i cerchi
Sopra, il sei cilindri in linea Dc13 con lo scambiatore di calore per il sistema Egr. Sotto, da sinistra, il turbo a geometria variabile, l’isolamento della cabina e il carter del cambio Grs905R con retarder integrato. In basso, da sinistra, il radiatore, le sospensioni della cabina, e i soffietti pneumatici posteriori.
alleggeriti in alluminio Alcoa Durabrite (€ 1.280 + 2.560) e i pneumatici a bassa resistenza di rotolamento Michelin X Savergreen. Per i climi particolarmente rigidi sonno previste due prese esterne per il riscaldamento della cabina e del motore.
La driveline
Lo Scania R 480 monta il 6 cilindri in linea Dc13 110 480, tarato a 353 kW (480 Cv). Si tratta di un propulsore con sistema d’iniezione common rail (che Scania chiama Xpi), con una pressione massima di polverizzazione del gasolio di 2.400 bar (quella operativa è attorno ai 1.800 bar). Gli iniettori a 8 fori eseguono tre fasi di immissione del gasolio per ciclo (pre, post e iniezione principale). Il Dc13 utilizza il ricircolo (con singolo raffreddamento) dei gas di scarico per contenere la formazione degli ossidi d’azoto. La percentuale di ricircolo è, tuttavia, inferiore a quella dei motori Euro 5 (25 percento anziché 30 per cento). Il Dc13 adotta un tur-
LE CAMBIATE IN SALITA MINUTO PER MINUTO Passo del Turchino dislivello 133 m. Camion N° cambiate Marcia più bassa Marca e modello complessive km/h @ giri Man 6 10^ TgX 18.480 Xxl Eev 61 @ 1.480 Mercedes-Benz 6 10^ Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5 59 @ 1.400 Scania 10 10^ R 480 La Mna Topline Ap E6 60 @ 1.400 Scania 8 10^ R 480 La Mna Highline E5 56 @ 1.274 Nella tabella il numero di cambiate complessive effettuate nei tratti di salita ripida, la marcia
MECCANICA Marca e modello Scania Dc13 110 Architettura 6 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 130 x 160 Cilindrata (cc) 12.742 Rapporto di compressione 17,3:1 Distribuzione aste a bilancieri Valvole per cilindro 4 Aspirazione (turbo/intercooler) Holset Vgt/sì Sistema d’iniezione Xpi Pressione d’iniezione (bar) 2.400
Motore
0
Peso a secco (kg) 1.000 Capacità coppa dell’olio (l) 43,0 Potenza (kW(Cv)/giri) 353(480)/1.900 Potenza specifica (kW(Cv)/l) 28,42(38,65) Coppia (Nm/giri) 2.500/1.000-1.300 Coppia specifica (Nm/l) 196,20 Riserva di coppia (%) 29,6 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 190 @ 1.050 Inquinanti Euro 6 (omologaz./sistema) Egr, Dpf, Scr
1
2
3
4
5
6
Potenza
N. 765 dicembre 2012
8
9
10
11
Coppia
kW
Nm
rpm
22
7
rpm
12
più
0
18_23_Prova Scania 756_VT 14/11/12 09.38 Pagina 23
Prova su strada bo a geometria variabile e un complesso sistema di post-trattamento dei gas. Che comprende un catalizzatore ossidante, un filtro antiparticolato, un catalizzatore Scr e uno finale per eliminare completamente i residui d’ammoniaca.
Sistema frenante
È tutto a disco, con controllo elettronico mediante centralina Ebs. Che assolve anche alle funzioni di antibloccaggio in frenata (Abs) e di antipattinamento in accelerazione (Asr). Il sistema di controllo della dinamica di marcia (Esp) è disponibile con un supplemento di 2.680 euro. L’impianto di servizio è integrato dal freno motore tradizionale - capace di una potenza frenante di 261 kW a 2.300 giri - e dal rallentatore integrato al cambio (optional).
Impianto elettrico
Come per gli altri veicoli dellaCcasa svedese, la scatola dei fusibili si trova sul lato destro della cabina, davanti al sedile del passegge-
ro. Nella stessa posizione è la presa del sistema diagnostico di bordo (Obd).
Manutenzione
Manutenzione
Facili i controlli dei livelli dei fluidi, sollevando la calandra. Nelle applicazioni di linea sono previsti intervalli di sostituzione dell’olio motore ogni 60 mila mila chilometri, mentre per lubrificanti del cambio e del differenziale le percorrenze sono di 360 mila chilometri. Per il filtro antiparticolato Dpf, gli interventi devono essere effettuati ogni 240 V&T mila chilometri. N.b.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti
Sopra, l’R 480 con la cabina ribaltata. Sotto, da sinistra, il sistema di posttrattamento dei gas, il filtro dell’aria e la calandra frontale sollevata. In basso, da sinistra, la leva per il ribaltamento manuale dell’abitacolo, l’apertura della sezione inferiore della mascherina e l’alloggiamento dei fusibili.
pubblica il ‘bollone’ Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla situazione stradale incontrate durante il test.
TOP GEA R Passo dei Giovi dislivello 366 m. N° cambiate Marcia più bassa complessive km/h @ giri 2 11^ 68 @ 1.300 5 10^ 53 @ 1.300 3 10^ 60 @ 1.315 3 10^ 57 @ 1.320 rcia
più bassa utilizzata e la velocità minima a cui è stata affrontata, nonché i relativi giri/minuto.
0
1
2
3
Trasmissione
4
5
è montato il cambio Scania Grs 905R Opticruise di seconda generazione (€ 2.470) a 12+2 rapporti con comando automatico della frizione (optional a € 920). Manca, quindi, il relativo pedale d’azionamento. Al cambio è integrato il retarder idraulico Scania (altri € 8.400). Il veicolo in prova ha un rapporto al ponte di 2,59, adatto per l’abbinamento con pneumatici ribassati ‘barrati’ 70.
6
Marcia 1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 8a 9a 10a 11a 12a 1a retro 2a retro
7
8
Rapporto 11,32 9,16 7,19 5,82 4,63 3,75 3,02 2,44 1,92 1,55 1,24 1,00 14,77 11,95
9
10
11
12
13
14
15
16
Le anteriori sono paraboliche a due lame, adatte a un carico massimo di 7,5 tonnellate. Sono integrate da ammortizzatori idraulici e da una barra stabilizzatrice. Sul ponte, sono di tipo pneumatico a due soffietti (da 11,5 tonnellate), con ammortizzatori telescopici.
Sospensioni
Doppio circuito frenante, tuttodischi, a controllo elettronico (Ebs). L’impianto include le funzioni di antibloccaggio in frenata (Abs) e di antipattinamento in accelerazione (Asr). Il veicolo provato monta anche il dispositivo di controllo della dinamica di marcia Esp (€ 2.680), il rallentatore ausiliario Scania e il freno motore da 304 kW a 2.400 giri.
17
18
19
20
21
22
Meteo & traffico
Freni
Traffico regolare intenso critico
N. 765 dicembre 2012
Temperatura min/max
12°/17°
23
23
24