Casa Editrice la fiaccola srl
Macchine Mezzi d’Opera Attrezzature
198
11 1-20th
30
Macchine & Componenti
TEST CONSUMI MESSO ALLA FRUSTA IL PICK UP HILUX 3.0 D-4D DOPPIA CABINA
Cave & Inerti IMPIANTI FISSI SOLUZIONE MODERNA E RAZIONALE PER LA LAVORAZIONE INERTI
Sollevamento in cantiere
PIATTAFORME AUTOCARRATE LA 20 METRI CON DOPPIO TELESCOPICO
649 Anno LX Giugno 2011
WALK AROUND MACCHINE: CARICATORE GOMMATO VOLVO L180G
649
giugno 2011
Il caricatore gommato CapacitĂ benna 4,8 m3 Peso operativo 26,6 ton Potenza netta 245 kW
DI
CLAUDIO MARINI
WALKAROUNDMACCHINE di
VOLVO
L180G
giugno 2011 Costruzioni 19
Potenza kW
800 280 260
240
220
200
180
160
140
120
100
1000
1200
1400
1800
Regime g/min 2000 2200
2000
Coppia daNm
1600
1800
1600
1400
1200
1000
LA VOGLIA DI COMPRARLA
Oggi, la miglior macchina della categoria...chi più spende meno spende! 11 17
4 16
14
VOLVO L180G
15
10
19
1
3
2 5 6
7
8
20
12
I PLUS DI COSTRUZIONI 1
8
Innovativa, con prestazioni notevoli Motore Stage IIIB (12,8l) Con coppia e potenza notevoli, al minor regime del mercato EGR esterno, raffreddato, con regolazione elettronica Iniezione con Unit pump a 250 MPa Motore e trasmissione Volvo Optishift con Lockup, poco sollecitati Riduttori nei mozzi ruota Freno di parcheggio in bagno d’olio nel cambio
9
20
La miglior idraulica del mercato Tre pompe Full Load sensing, con taglio di portata a bassa ed alta pressione, abbinate ad un nuovo distributore elettroproporzionale (niente olio in cabina) a centro chiuso, compensato in pressione, per conferire maggior spinta alle ruote, ridurre i consumi e consentire il settaggio dei fine corsa dalla cabina
11
12
13
15
Architettura intelligente e robusta Cinematismo attrezzo con sollevamento e abbassamento paralleli al terreno ed esclusivo “flot mono e bidirezionale” Passo lungo Ampia oscillazione assali (15°) e maggior luce libera da terra (61 cm) Flusso d’aria aspirato dal retro per ridurre l’intasamento dei radiatori Robusta benna da 4,8 m3
WALKAROUNDMACCHINE di PARTICOLARITÀ 2
Turbo a geometria variabile con alberino raffreddato ad acqua e protezione dal fuorigiri
3
Coppia strepitosa (202,4 daNm) al minor regime del mercato (1.000 g/min)
4
Trattamento dei gas di scarico, con DPF e post iniezione di gasolio (senza la complicazione dell’Urea)
5
6
con frenatura automatica, per non sollecitare il cambio e non muovere il piede dall’acceleratore
Convertitore di coppia con bassa conversione allo stallo (1,86:1) per una minor sollecitazione del cambio, differenziale e semiassi Convertitore con “statore libero” per ridurre i consumi (oltre il Lock up di serie) ed aumentare la velocità nel carico e trasporto a distanza
7
Esclusivo sistema di sterzo proporzionale allo sforzo, azionando uno o entrambi i cilindri
10
Recupero di energia nell’abbassamento bracci
Sistema Optishift con RBB: inversione di marcia
20
Sensori di temperatura dell’olio degli assali di serie
Senza concorrenti la più potente ed efficiente
20 18
9
13
che, con denti e tagliente in acciaio HB 500 Brinnel, pesa ben 2,94 ton 18 Nuova sistemazione dei cilindri di sterzo Nuova presa laterale del filtro aria per una eccellente visibilità posteriore 14 Guida parsimoniosa ed ergonomica Acceleratore intelligente con aumento proporzionale dello sforzo d’azionamento Nuovo stacco trasmissione selezionabile su 4 livelli Notevole potenza
19
16
dell’impianto di climatizzazione e sbrinamento Silenziosità 70/108 dBA Videocamera posteriore di serie Spatola lunga del tergivetro da 80 cm per miglior visibilità con pioggia Manutenzione semplificata con rispetto per l’ambiente e la sicurezza Nuovo profilo del cofano integrale, a sollevamento elettrico, anche con portello
17
posteriore aperto Care Track satellitare di serie Sistema diagnostico evoluto Sfiati rigorosamente protetti da gocciolamenti al suolo Scarichi remoti e con valvole ecologiche Punti d’intervento raggruppati Nuova sistemazione delle batterie nell’articolazione
giugno 2011 Costruzioni 23
VOLVO L180G
ECCEZIONALE TECNOLOGIA DEL MOTORE STAGE IIIB (SENZA POST INIEZIONE DI UREA)
Turbo a geometria variabile, per aumentare la potenza a basso regime
Un attuatore elettro-meccanico, a controllo elettronico, sposta il “collare” che riduce la sezione d’uscita dei gas. Così, anche a basso regime, si aumenta la loro velocità e, di conseguenza, quella del turbo, che incrementa la potenza specifica Collare che riduce la sezione d’uscita dei gas aumentando la loro velocità anche a basso regime. Il controllo elettronico del motore aziona il collare anche in presenza di eccessivi picchi nella pressione di alimentazione, per evitare fuoprigiri alle giranti ed uniformare la combustione L’alberino che collega le due giranti non è semplicemente lubrificato, ma è anche raffreddato da una circolazione d’acqua, (affidabilità). Inoltre, sul cruscotto compare l’avviso di attendere alcuni secondi prima di spegnere il motore, per consentire un progressivo raffreddamento del turbo (si evitano grippaggi)
WALKAROUNDMACCHINE di Iniettori-pompa a 250 MPa (+ 60% rispetto ai Common rail) aumentano la nebulizzazione, migliorano la combustione, riducono le emissioni nocive ed il consumo di combustibile -+
Il controllo elettronico dell’iniettore regola quando e quanto combustibile iniettare
Schema del sistema d’iniezione
Pompa
Iniettore Pompa a bassa pressione
La pompa del combustibile, direttamente sulla testa dell’iniettore, elimina le tubazioni ad alta pressione (tipiche dei Common rail) ed eventuali problemi di tenuta, consentendo, senza rischi, anche il raddoppio delle pressioni d’iniezione
4 valvole per cilindro migliorano la coppia a basso regime e la combustione (riduzione consumi) Le camme “in testa” semplificano la manutenzione per riprendere il “gioco valvole” Eliminati i giochi aggiuntivi dovuti alle aste intermedie
Le camicie “sostituibili” eliminano i costi di ri-alesaggio del motore
Il motore “respira” meglio a basso regime e “spinge” di più, perchè entra più aria in minor tempo e si brucia meglio il combustibile
Basta sfilarle e sostituirle con altre nuove, senza rialesare le camicie vecchie (cambiando anche i pistoni)
giugno 2011 Costruzioni 25
VOLVO L180G
Il rispetto delle normative anti-inquinamento con EGR (ricircolo dei gas di scarico) esterno, raffreddato, a controllo elettronico + DPF Funzionamento dell’EGR Il ricircolo dei gas di scarico, ormai inerti, riducendo la temperatura di combustione, limita l’emissione d’Ossido d’Azoto (NOx gas nocivo) che le è proporzionale I vantaggi del controllo elettronico Il controllo elettronico dell’EGR consente di ricircolare il gas solo nei cicli in eccesso d’ossigeno e non penalizza il regime minimo (stabile); inoltre, evita l’usura della doppia alzata delle valvole di scarico dell’EGR “continuo”. Il vantaggio del raffreddare i gas ricircolati Il raffreddamento consente di ricircolare meno gas, evitando cicli in carenza d’ossigeno
Radiatore gas/acqua dell’EGR
Il ricircolo dei gas, controllato elettronicamente, è attuato da un motorino elettrico che, aprendo un diaframma, dosa il cortocircuito dallo scarico all’aspirazione
Misuratore (Venturi) della quantità di gas ricircolata
26 Costruzioni giugno 2011
WALKAROUNDMACCHINE di Il DPF (Filtro antiparticolato) auto-rigenerante, con post iniezione di gasolio
D
E Filtro ceramico DPF
D
Vantaggi rispetto al sistema SCR con Urea:
Isolamento termico
550°-650° - nessun serbatoio conservato a 4°/25° - nessuna possibile contaminazione con tracce ferrose - nessun costo aggiuntivo di stoccaggio - nessun rifornimento aggiuntivo
G E
F
A
G
B A
B C D
E F G
Centralina a controllo elettronico per l’atomizzazione della miscela aria/gasolio Compressore a bassa pressione di grande portata per l’aria necessaria alla rigenerazione Compressore ad alta pressione con bassa portata per l’aria di atomizzazione Iniettore e candelette per l’accensione della miscela aria/gasolio Condotto che porta al DPF la maggior massa d’aria necessaria alla rigenerazione del fitro Deumidificatore dell’aria Serbatoi dell’aria per la rigenerazione
Risparmio d’energia Una frizione elettrica esclude il compressore per non sprecare energia quando non è in funzione B
C
Risparmio d’energia Una valvola cortocircuita la mandata con l’aspirazione per non assorbire energia quando il compressore non è in funzione
E
Coppia daNm
280 Potenza kW
VOLVO L180G
IL RISULTATO DI QUESTA TECNOLOGIA MOTORISTICA: NOTEVOLE COPPIA (E POTENZA) AL MINOR REGIME DEL MERCATO Maggior produzione per litro di gasolio +9% ton/litro (NEL CARICO E TRASPORTO IN PIANO) 2200
260
2000
240
1800
220 200
Coppia L180G Potenza L180G Coppia L180F Potenza L180F
1600
Coppia 2024 daNm, +27%
180 1400
160
Regime di coppia max 1050 g/min, -40%
1200
140 120
1000
100
800
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Velocità lineare del pistone di soli 7,1 m/s (maggior durata ed affidabilità del motore)
Regime g/min
D
Potenza 254 kW +4,7% (elevate prestazioni) B
B
A D
Cilindrata 12,8 l +5,5% (basso sfruttamento e riserva di potenza)
B
DETTAGLI DI QUALITÀ DEL MOTORE
C
A
Filtro centrifugo sullo sfiato della testata con recupero dell’olio in coppa, per ridurre il consumo d’olio motore ed evitare gocciolamenti a terra
B
Tensionamento automatico (niente manutenzione) delle cinghie Polyvee da 3,5 cm (maggior trazione e durata delle trapezoidali)
C
Coppa profonda per garantire il pescaggio dell’olio di lubrificazione, adatta al movimento terra (non camionistico) che opera con macchina su forti pendenze
D
Bulloni con molla della testata e guarnizione coppa motore elastiche per ridurre rumorosità e vibrazioni
Centralina motore montata elasticamente per evitare vibrazioni, staccata dalla bancata e raffreddata da una circolazione di gasolio per evitare surriscaldamenti
E E
Capacità di raffreddamento sfruttata solo parzialmente dal radiatore del refrigerante di eccezionale dimensione e dalla ventola che mediamente ruota al 50% della sua massima velocità
1,21 m H
F G
F 0,86 m H Flusso d’aria aspirato dal retro (non dai lati) ed espulso lateralmente e verso l’alto, per un efficiente ingresso laminare dell’aria sui radiatori (non vorticoso tipico dei ventilatori soffianti), per ridurre l’intasamento dei radiatori che solo parzialmente ricevono la polvere alzata dai pneumatici
E
DPF “incernierato” per un comodo ribaltamento laterale che garantisce l’accesso agli organi motore sottostanti.
Il DPF è termicamente isolato ed in acciaio antiruggine
F
Ben 3 filtri dell’olio motore e due grandi filtri del gasolio concentrati su un lato
G
Ventilatore idrostatico termoregolato (per ridurre rumore e consumo di combustibile, oltre favorire il rapido raggiungimento della temperatura ottimale)
VOLVO L180G
COME SOLLECITARE POCO LA
TRASMISSIONE (AFFIDABILITÀ), RENDENDOLA EFFICIENTE (MINOR CONSUMO E CICLI RAPIDI)
Rapporto di conversione allo
stallo del convertitore eccezionalmente basso 1,856:1 (-13%) Funzionamento del convertitore di coppia: come dice la parola, aumenta la coppia riducendo il numero di giri dell’albero di uscita. Più bassa è la coppia uscente, minore è la sollecitazione degli organi a valle. Sul Volvo L180G il rapporto di conversione allo stallo è eccezionalmente basso, rispetto al modello precedente ed a tutta la concorrenza. Ciò riduce sensibilmente la sollecitazione su cambio, differenziale e semiassi. Siccome l’ultimo aumento di coppia (e riduzione dei giri) Volvo l’ottiene nei riduttori finali, posti dopo i semi assi (nei mozzi ruota), si riducono anche queste sollecitazioni. In altre parole, gli altri aumentano la coppia prima, mentre Volvo lo fa all’ultimo per sollecitare meno tutta la trasmissione di potenza. 1
Girante pompa mossa dal motore
2
Girante turbina
3
Albero scanalato che collega la turbina alla trasmissione
4
Statore
Circolazione d’olio 2
6
1
4 5 Circolazione d’olio 6
3 Girante pompa
5
6
Collegamento tra frizioni d’innesto del Lock up e la girante turbina
3
Frizioni d’innesto del Lock up 4 2
1
LOCK UP nel convertitore DI SERIE Statore “libero” nel convertitore Funzionamento del Lock up. Scavando nel banco la girante pompa, collegata al motore da un alberino, gira veloce, mentre la turbina, collegata tramite il cambio/semiassi ai pneumatici è quasi ferma. Entrambe le giranti sono immerse in olio, quindi la girante “pompa” spinge l’olio sulla “turbina” tentando di farla girare alla sua stessa velocità. Quando invece la macchina si muove velocemente in piano le due giranti girano con poca differenza di velocità. A questo punto, per evitare perdite di giri tra motore e trasmissione s’innesta la frizione del Lock up, che fa girare gli alberi delle due giranti assieme, come fossero un pezzo unico. In questa fase, si raffredda il convertitore e la macchina consuma meno combustibile
Funzionamento dello Statore “libero”. Uno statore tradizionale (fisso) prende l’olio che esce dalla turbina e lo rimanda alla pompa, indirizzandolo al meglio in funzione dell’inclinazione delle alette e dei giri motore. Quando la macchina prende velocità, prima che s’inserisca il Lock up, c’è una fase in cui si disperde parecchia energia (riscaldamento dell’olio nel convertitore) nella quale lo statore convenzionale è “fisso” in mezzo alle giranti, che invece girano veloci. Ecco che lo statore Volvo si libera e gira assieme alle giranti riducendo le perdite di carico, il surriscaldamento d’olio ed il consumo di combustibile
WALKAROUNDMACCHINE di
La potenza non
Minor sollecitazione
dissipata nel convertitore dei semiassi permette d’andare più veloci, Miglior raffreddamento anche in salita dell’olio Riduzioni finali nei mozzi ruota (non a centro assale) La pressione per abbassare l’acceleratore (potenziometrico) aumenta (sistema meccanico) oltre i 1.700 g/min, ricordando all’operatore che si sta eccedendo nel consumo
L’acceleratore intelligente
evita consumi inutili
Semiasse
OPTISHIFT con RBB (frenatura automatica nell’inversione)
Funzionamento del RBB (Reverse By Bracking). Azionando la leva al volante dell’inversione di direzione, si applicano automaticamente i freni, evitando il pattinamento delle frizioni nel cambio (durata) o lo spostamento del piede dell’operatore dall’acceleratore
giugno 2011 Costruzioni 31
VOLVO L180G
3 POMPE FULL LOAD SENSING ABBINATE AD UN DISTRIBUTORE
PRECISO A CENTRO CHIUSO, PER UN MAGGIOR “TIRO” ALLE RUOTE
La potenza non sciupata idraulicamente viene utilizzata per la spinta contro il banco o la velocità del ciclo
Il taglio di portata delle 3 pompe con manipolatori in neutro ed alla massima pressione (evita il trafilamento attraverso le valvole di massima) consente un notevole risparmio di potenza pari, nel momento di stallo, alla totale potenza installata
Tubazioni Volvo che reggono 420 MPa
Le perdite di carico sono proporzionali alle portate, non alle pressioni, quindi riducendo le prime ed aumentando le seconde si fa efficienza a parità di potenza gestita
Maggior efficienza
nell’utilizzo della potenza idraulica con prestazioni aumentate: aumento di pressione, riduzione di portata e diametro cilindro benna
Rigenerazione idraulica nell’abbassamento dei bracci
Se non si sterza non si consuma
L’olio in uscita dal fondello dei cilindri di sollevamento viene ricircolato al lato stelo, senza richiederlo alla pompa, che risparmia energia
WALKAROUNDMACCHINE di Meno giri del volante, azionando uno o due cilindri secondo lo sforzo Il serbatoio idraulico posizionato dietro la cabina ed “alto” sulle pompe (non nell’articolazione) evita cavitazioni (affidabilità)
Il circuito di sterzo ha un doppio sistema Load sensing, nella pompa prioritaria, che fornisce olio all’attrezzo quando inutilizzato dallo sterzo, e nell’attuazione dei cilindri, entrambi azionati “solo” sotto sforzo (altrimenti si aziona un solo cilindro). Tale sistema favorisce la precisione di sterzo e l’assenza di contraccolpi, pur garantendo la potenza sotto sforzo “G” Serie “F” Serie Portata
Nuova pompa di sterzo Orbitrol azionata dal volante tramite il piantone dello sterzo
Giri volante
Pompa P2 prioritaria sterzo/attrezzo: 31 MPa (era 24 MPa, +29%) 202 l/min (era 190 l/min) Pompa P3 ventola/servizi: 25 MPa (era 21 MPa, +19%) 77 l/min (era 83 l/min) Pompa P1 attrezzo: 29 MPa (era 26 MPa, +11,5%) 217 l/min (era 247 l/min)
Trasmissione Volvo
Assali Volvo
Motore Volvo
COSTRUITO “tutto” DA VOLVO
Garanzia di qualità ed ottimo accoppiamento dei componenti
VOLVO L180G
ARCHITETTURA INTELLIGENTE E STRUTTURE ROBUSTE PER PRESTAZIONI AL TOP DELLA CATEGORIA Sollevamento e abbassamento dell’attrezzo “parallelo al terreno” (ottimo per pallet e forche)
Notevole forza di strappo 22670 daN, +10% (con benna da 4,8 m3)
Ottima altezza al perno benna 4,47 m
(4,96 m con braccio lungo)
Eccezionale peso della benna con denti e tagliente (4,8 m3) 2,94 ton Robustezza e resistenza all’usura Durezza HD500 Brinnel per tagliente ed angolari (durata)
WALKAROUNDMACCHINE di
Sospensione bracci ad inserimento automatico sopra i 5 km/h di serie
Assale posteriore con incernieramento assiale (senza culla intermedia) per mantenere basso il baricentro della macchina
Nuovi fanali posteriori meglio protetti
La nuova posizione “laterale” dell’aspirazione del filtro aria elimina il “fungo” sul cofano per una miglior visibilità posteriore
Passo “lungo” 3,55 m per una ottima stabilità
giugno 2011 Costruzioni 35
Fine sterzo elastico
L1 80 F
VOLVO L180G
Nuova posizione (“alta”) dei cilindri di sterzo e rinforzi strutturali dell’articolazione
Cilindri inseriti nel modulo posteriore per aumentare la stabilità
Lamiera da 8 mm a protezione del serbatoio del gasolio
15°, 61 cm
Oscillazione assale 15° ( 61 cm) per una ottima stabilità
Nuova posizione delle batterie, protette e ben accessibili nell’articolazione Freno di parcheggio azionato a molla e rilasciato idraulicamente, protetto ed in bagno d’olio all’interno della trasmissione (esente da manutenzione)
Nuove batterie più potenti da 170 Ah (erano da 140 Ah)
Ogni perno dell’attrezzo è supportato “a sella” (da entrambe le estremità) per maggior affidabilità
55 cm Guarnizioni per evitare l’ingresso di detriti in tutti i perni dei bracci
Elevata luce da terra 55 cm (grazie ai riduttori nei mozzi ruota)
L180G Informazioni d’allerta in lingua (non con codici)
Volante inclinabile e telescopico
Ingrassatori sulle cerniere
Pulsantiera a membrana impermeabile Riscaldamento da 16 kW, AC da 7,5 kW, con portata di 9 m3/min, attraverso 13 bocchette orientabili
Blocco differenziale anteriore al 100%
COMFORT E GUIDA SILENZIOSA... Il piĂš potente impianto di climatizzazione
WALKAROUNDMACCHINE di
Comandi sospesi con il sedile Niente olio (caldo) in cabina con i comandi elettro-proporzionali e facile stacco cabina per manutenzione straordinaria
Cintura autoavvolgente
Tutte le regolazioni del sedile (riscaldato di serie)
giugno 2011 Costruzioni 39
VOLVO L180G
Due plafoniere con accensione automatica ad apertura porta
Radio
Due attaccapanni Silenziosa
Comandi elettro-proporzionali ed esclusivo ottante bracci unidirezionale, con pratiche preselezioni Tettuccio plastico isolato termicamente, con scoli per evitare lo spiovo sulle vetrate
Selezione regime di cambio marcia automatico per maggiori prestazioni o risparmio combustibile Rigenerazione DPF Scalamento automatico fino alla 1a marcia
Videocamera posteriore di serie
Monitor videocamera posteriore
Pre-selezione dal posto guida dei finecorsa ammortizzati sollevamento/ abbassamento bracci e ritorno allo scavo della benna Scaletta ben inclinata Flottante bracci tradizionale ed “unidirezionale” (esclusivo)
Inserimento sospensione bracci Presa 12 Volt per ricarica cellulare Parabrezza curvo, antiriflesso, con spatola lunga (80 cm) del tergicristallo per ottima visibilità con pioggia
Filtro esterno aria cabina di facile pulizia
80 cm
Sensori d’angolo su benna e bracci
Box per documenti con chiave
VOLVO L180G
MANUTENZIONE AGEVOLE, RIDOTTA ED IN SICUREZZA Radiatori incernierati a libro per una pratica pulizia
Pratico smontaggio dei pannelli laterali
Pratiche ritenute a molla dei portelli (interne alle cerniere)
Prese di pressione del cambio PS
Sollevamento del cofano senza timore di danneggiare il portello posteriore aperto Diagnostica agevolata anche dal Care Track satellitare di serie
Estese superfici antisdruciolo
Chiave stacca batterie e pulsante per il sollevamento elettrico del cofano
VOLVO L180G
DETTAGLI DI QUALITÀ per l’affidabilità, per il valore dell’usato e la sicurezza
Filtri raggruppati, e ben accessibili
Sensore temperatura olio assali
Sensore impurità nel separatore acqua/gasolio (spia sul cruscotto)
Controllo usura freni
Grande cura nei layout elettrici, dei circuiti idraulici, nella loro protezione e solido supporto
Scarichi fluidi ben accessibili, remoti ed ecologici
Battute per cofani in teflon
Pompa di sterzo d’emergenza
Fender para-polvere
Sfiati filtrati per ridurre i consumi d’olio ed evitare gocciolamenti a terra
www.volvoce.it