WalkAround Macchine 681 giugno 2014 by Casa Editrice la fiaccola srl

Peso operativo 9,62 ton Motore Yanmar 4TNV98CT Potenza netta 51,7 kW

WALKAROUND DI

MATTHIEU COLOMBO

YANMAR SV100-2

GENETICAMENTE FUORICLASSE L’SV100-2 è oggi la massima espressione della filosofia Yanmar. Dotato di un motore turbo Stage IIIB ai vertici della categoria per potenza, il nuovo midiescavatore offre un equilibrio unico tra compattezza e prestazioni

I PLUS

Lo Yanmar SV100-2 è un midiescavatore unico per il rapporto tra peso operativo, prestazioni e dimensioni ultra compatte.

Il nuovo motore turbo a controllo elettronico Stage IIIB Yanmar eroga 51,7 kW a soli 2.100 giri/min. Velocità media del pistone di 7,70 m/s: affidabilità.

Modalità Economy che abbatte i consumi carburante del 17% e ritorno al regime minimo per inattività di serie.

4 Raddoppio idraulico ViPPS e nuova

valvola solenoide antistallo per sfruttare sempre tutta la potenza motore.

Prestazioni al top della categoria (forza di strappo, profondità di scavo al plinto) e massima stabilità con il carro ViCTAS.

Nuova interfaccia operatore/macchina con monitor lcd che indica consumi carburante, manutenzioni e anomalie.

Cabina di larghezza eccezionale, con climatizzatore di serie, supportata da 5 ammortizzatori misti gomma/olio siliconico. Meno rumore e vibrazioni.

Visibilità ottimale grazie all’ampia vetratura della cabina e al montante posteriore posizionato dietro l’operatore. 5 retrovisori.

Ben 9.160 daN di forza di trazione e cingoli più larghi della concorrenza a pari larghezza del carro.

10 Architettura compatta con esclusivo

flusso d’aria per il raffreddamento del vano motore/idraulica con ventola soffiante.

giugno 2014 Costruzioni 37

Vanta il migliore rapporto tra prestazioni e ingombri e ruota in appena 3.440 mm senza nessuno sbalzo posteriore. La stabilità è massima grazie al carro ViCTAS Sbalzo posteriore torretta 1.330 mm

Raggio di rotazione frontale minimo (brandeggio) 2.110 mm

Appena 170 mm di sporgenza posteriore

Zavorra supplementare da 400 kg disponibile

Visibilità molto buona a 360°

Carro ViCTAS asimmetrico 40/60 con linea d’appoggio sul cingolo spostata verso l’esterno (rullo doppia flangia)

38 Costruzioni giugno 2014

Carreggiata 1.870 mm

Larghezza massima 2.320 mm © Costruzioni

YANMAR SV100-2

Come fosse girosagoma

Versatilità short radius

Lo Yanmar SV100-2 ha la migliore forza di strappo tra i midi short radius entro le 10 t. La profondità massima di scavo è di ben 4.290 mm (al plinto è record di categoria con 3.870 mm) e l’altezza di carico di 5.140 mm è da riferimento

Due vetri laterali scorrevoli

5 specchietti

VISIBILITÀ A 360°

Brandeggio destra 60° brandeggio sinistra 60°

La torretta tanto compatta e l’ampia cabina con cristalli incollati (tecnica automotive) garantiscono una visibilità diretta molto buona, che sommata a quella dei 5 specchi retrovisori convessi, è nel complesso ottima.

PRESTAZIONI SENZA PARAGONI

• FORZA DI STRAPPO

6.850 daN

• FORZA DI PENETRAZIONE

4.670 Mpa

• CAPACITÀ SOLLEVAMENTO*

2.790 KG

Nota: 360°, distanza 3 m, al livello del suolo, con lama abbassata.

giugno 2014 Costruzioni 39

Filtro aria ben accessibile

YANMAR SV100-2

Sistema per avvio motore con climi freddi Protezione termica Dpf Compensazione refrigerante

Motore Stage IIIB

Filtro gasolio con separatore, spurgo, spia in cabina e reinnesco con pompa elettrica (nel tondo) La centralina elettronica ECU del motore è più grande rispetto a quella di generazione precedente ed è montata, con supporti elastici, su un nuovo sportello a bandiera fissato Turbo IHI con valvola Wastegate dietro alla cabina. In questa posizione è protetta da urti e vibrazioni.

COMMON RAIL E 16 VALVOLE

Le 4 valvole per cilindro migliorano la coppia a basso regime ottimizzano la combustione. L’iniezione è diretta Common rail e gestita elettronicamente.

AUTOPROTETTO Dei sensori rilevano scarsa pressione dell’olio motore o temperatura alta del refrigerante e, se necessario, l’ECU (centralina motore) riduce regime e potenza ﬁno allo sparire dell’anomalia.

GIÙ I CONSUMI! L’Auto Idle di serie riporta il regime motore al minimo se i manipolatori restano inattivi per 4 secondi. Appena si sﬁorano i comandi il regime si alza nuovamente.

Egr raffreddato

EGR ESTERNO A CONTROLLO ELETTRONICO Sullo Yanmar 4TNV98CT il ricircolo dei gas di scarico è esterno e raffreddato. Grazie al controllo elettronico dell’attuatore tramite ECU, il ricircolo non è continuo ma avviene solo quando necessario. NUOVO COMMON RAIL Il motore Yanmar TNV98CT (qui in versione VBV) ha un nuovo sistema d’iniezione Common rail ad alta pressione: più efficienza carburante e meno consumi.

Controllo elettronico iniezione

Carburante ad alta pressione

40 Costruzioni giugno 2014

MODALITÀ ECO Con una mappatura dedicata che modiﬁca curva di coppia e regime i consumi calano del 17%.

“Rotaia” in pressione © Costruzioni

Il nuovo motore Yanmar Stage IIIB è lo stesso del ViO80-1, ma in versione turbo. Abbatte le emissioni con soluzioni collaudate da escavatori da oltre 20 t. Eroga ben 51,7 kW a 2.100 giri/min

Il più potente

WALKAROUND

Sistema intuitivo Il sistema di abbattimento delle emissioni allo scarico Yanmar rigenera in modo passivo il Dpf, lo rigenera attivamente in automatico in base al livello d’intasamento rilevato e, solo se necessario, chiede l’attivazione manuale della rigenerazione

RIGENERAZIONE ATTIVA AUTOMATICA Ogni 100 ore circa

RIGENERAZIONE PASSIVA Con il normale utilizzo del midiescavatore e il raggiungimento della temperatura d’esercizio ottimale del motore, il Dpf si rigenera da solo in continuo senza elevare il regime motore.

(il tempo varia in base al livello di particolato presente nel Dpf rilevato dalla centralina motore ECU) avviene la rigenerazione automatica. In questo caso una minima iniezione di carburante a monte del Doc basta a elevare la temperatura del Dpf in modo che si rigeneri. Si può continuare a lavorare con la macchina come se nulla fosse ma, nel caso la macchina fosse in ambienti dove una temperatura elevata allo scarico è sconsigliabile, la rigenerazione si può interrompere e rinviare. Modulo silenziatore

Sensore differenziale di pressione che indica all’ECU il livello d’intasamento del Dpf

Dpf

Ingresso gas di scarico Iniezione carburante per indurre rigenerazione

Filtro antiparticolato (Dpf) Catalizzatore ossidante (Doc)

Doc

Dpf

Sensori pression e (intasamento)

Sfiato a terra per condensa o acqua piovana

Modulo DOC-DPF dietro al motore. Accessibile da torretta

Richiesta rigenerazione Rigenerazione in corso

RICHIESTA DI RIGENERAZIONE MANUALE In seguito al ripetuto utilizzo della macchina senza l’entrata in temperatura del Dpf (lavori con frequente spegnimento della macchina, per esempio) l’elettronica segnala la necessità di eseguire la rigenerazione con una icona speciﬁca (sopra, in verde) la cui comparsa è accompagnata da un segnale di allerta acustico. In questo caso la rigenerazione va eseguita a macchina ferma con leva di blocco alzata e motore acceso con potenziometrico al minimo. Per avviarla si deve premere il pulsante della rigenerazione (qui sopra) per almeno 3 secondi e la rigenerazione inizia. La durata è variabile ma in media richiede 25/30 minuti. giugno 2014 Costruzioni 41

Doc

Ventola soffiante

Aspirazione aria

YANMAR SV100-2

L’immagine a destra evidenzia l’effetto della ventola soffiante e come il flusso caldo in uscita sia indirizzato verso l’alto.

Equilibrio unico Il midiescavatore SV100-2 unisce l’architettura classica dei girosagoma Yanmar a prestazioni da escavatore. Sul mercato non esistono concorrenti diretti. Si distingue perché unisce un peso operativo di 9,62 t ad uno sbalzo posteriore minimo, all’elevata potenza motore e alla forza di strappo di ben 6.850 daN TABILITÀ E PRESSIONE MINIMA Rispetto 1 S ai midiescavatori con peso operativo

Radiatore refrigerante

tra le 8,5 e le 10 t, l’SV100-2 è l’unico con cingoli larghi 485 mm. Grazie al disegno asimmetrico dei cingoli ViCTAS, non esiste carreggiata più larga (1.870 mm).

2 SERBATOI SUL LATO DESTRO Il serbatoio

plastico per il gasolio (115 l) ha permesso di ottenere un cofano laterale spiovente per favorire la visibilità. Tra gasolio e radiatori trova posto il serbatoio metallico dell’olio idraulico da 115 l.

Radiatore olio idraulico in parallelo

42 Costruzioni giugno 2014

3 FLUSSO ARIA ESCLUSIVO L’aria fresca

è aspirata dalla parte anteriore della torretta e con il suo passaggio forzato raffredda nell’ordine: distributore idraulico, pompe e il vano motore. La ventola plastica, a 7 pale, è sofﬁante.

WALKAROUND

re sato s a r g a in port

Qui sopra lo switch di settaggio della funzione accessoria: posizione a 2 vie oppure con una via “attiva” e la seconda in scarico al serbatoio. © Costruzioni

Serbatoio gasolio plastico

Bocchettone gasolio con griglia impurità e vasca salvagoccia

Scarico vasca in serbatoio

L’allestimento di serie include, sotto al cofano destro, la pompa carburante elettrica della Piusi con stop automatico per troppo pieno A centro torretta c’é un pratico vano o aspirazione porta attrezzi con asola per lucchetto. a vuoto.

Sportello per facilitare l’accesso alla batteria. Guarnizione e inclinazione contro l’acqua piovana

dello Yanmar SV100-2 sono in metallo spesso e resistenti agli urti. Soltanto la cover dei serbatoi è in plastica in ragione del proﬁlo a curvature molteplici. © Costruzioni

Chiave unificata per avvio, porta, cofano motore e serbatoi.

FATTO PER DURARE A LUNGO Tutti i cofani

L’IMPIANTO ELETTRICO DA RECORD

• ALTERNATORE DA 80 A POTENZA AL TOP DELLA CATEGORIA • BATTERIA DA 92 Ah • CONNESSIONI IP 69 RESISTENTI A SOLVENTI IN PRESSIONE

80 A © Costruzioni

Sgancio rapido del polo negativo

Fusibili protetti sotto sedile

L’idraulica a gestione elettronica permette il risparmio di carburante, mantenendo prestazioni di rilievo. Il raddoppio della portata è fatto con le due pompe maggiori. Ora anche la P3 è a portata variabile. Con l’Economy Mode i consumi calano del 17% rispetto allo standard

NUOVA CENTRALINA Il modulo di controllo elettronico dell’idraulica è posto sotto il sedile (in vano asciutto e protetto) e si interfaccia con l’ECU del motore.

FRUTTA TUTTA LA POTENZA 1 S Una nuova valvola solenoide collegata

alle pompe P1 e P2 e alle centraline elettroniche (idraulica ed ECU) permette una risposta pronta del motore (no cali di giri) e di sfruttarne tutta la potenza (antistallo).

YANMAR SV100-2

Elettroidraulica

EFFICIENZA VISIBILE Grazie al nuovo monitor Lcd in cabina si possono ora visualizzare i consumi orari della macchina suddivisi per giorno, mattino e pomeriggio.

2 DISTRIBUTORE VICINO ALLE POMPE

Questa disposizione riduce le perdite di carico idraulico e diminuisce la lunghezza necessaria di tubazioni ed il numero di giunti (meno componenti, maggiore afﬁdabilità).

3 RADDOPPIO CON P2 SU P1

L’idraulica ViPPS è stata modiﬁcata per consumare meno. L’esclusivo raddoppio di portata garantisce movimenti contemporanei.

44 Costruzioni giugno 2014

A LED CONSUMANO MENO L’allestimento di serie prevede tre fari a led: quello integrato nel braccio e i due fari frontali di lavoro. È inoltre disponibile il “kit segnalazione” che include il girofaro arancione e un faro a led posteriore. I fari a led assorbono meno energia e durano più ore dei classici alogeni.

WALKAROUND Raddoppio variabile Rispetto al classico ViPPS Yanmar i progettisti hanno modiﬁcato lo schema idraulico per contenere i consumi di carburante. Ora le pompe idrauliche a pistoni con portata variabile sono tre, montate in linea. La pressione massima dell’impianto è di 24,5 MPa

P4 P3

LA STESSA EFFICIENZA Nel passato la sommatoria della P1 D portata idraulica ViPPS avveniva tra la pompa a portata fissa P3 e quella a portata variabile P2 quando la P3 non era impegnata per rotazione e brandeggio. Ora la sommatoria arriva dalla P2 sia per la P1 sul braccio, sia per la P3 sulla linea PTO.

Il distributore a centro aperto è sotto al pianale, ben accessibile. È il primo componente a essere raffreddato dal flusso di raffreddamento forzato.

Schema idraulico TRASLAZIONE DX, BRACCIO E BENNA

TRASLAZIONE SX, BRANDEGGIO, PENETRATORE PIÙ IL RADDOPPIO SU P1 (BRACCIO) E SU P3 (PTO)

ROTAZIONE, LAMA E PTO

SERVOCOMANDI

L’ECONOMY MODE CHE NON TAGLIA LA COPPIA Questa modalità di lavoro si attiva con un pulsante (a destra) che limita il regime massimo del motore. Rispetto alla modalità di lavoro standard dell’SV100-2, Yanmar dichiara un risparmio medio di carburante del 17%.

Nuove valvole solenoidi “antistallo” che permettono di sfruttare tutta la potenza motore

FILTRO DEDICATO La pompa a ingranaggi dei servocomandi (P4) ha un filtro dedicato e ben accessibile.

giugno 2014 Costruzioni 45

Spazio al comfort Radio mp3 con presa aux e usb

Sedile Grammer di serie disponibile anche in skai

Pannello fonoassorbente antiurto

Larghezza interna eccezionale di 1.100 mm

Auto avvolgente

Poggia polsi regolabili imbullonati

Sospensione pneumatica

SOLO

Regolazione consolle indipendente dal sedile Spazio manuale tecnico e fusibili con lucchetto

Clima con doppio filtro estraibile (segnale sul monitor)

La cabina dell’SV100-2 è molto ampia, pressurizzata, climatizzata, confortevole. L’allestimento di serie include clima, sedile pneumatico e joystick proporzionali

GRANDE QUALITÀ La consolle di sinistra (sollevabile) e le cerniere della porta hanno ingrassatori per garantire funzionalità nel tempo. La plafoniera si accende con l’apertura della porta.

A IN CABIN

72 dB(A)

Accesso facilitato da maniglia ergonomica e più lunga

750 mm

70% 30% nibile Sovrappo

Maniglia porta più ergonomica Montante disassato dietro la testa. Esemplare visibilità posteriore di 3/4

700 mm

Tergicristallo su pantografo - grande visibilità

Profilo antiscivolo integrato nella struttura

La cabina europea dell’SV100-2 rispetta gli standard ISO. Risponde quindi alle omologazioni ROPS (protezione in caso di ribaltamento macchina), FOPS 1 (protezione contro la caduta di oggetti dall’alto) e TOPS (protezione contro il rovesciamento laterale).

5 supporti cabina oleoviscosi

Portata idraulica regolabile 6 bocchette aria multidirezionali

Elettroproporzionali per ausiliarie

Il silenzio è di serie LA CABINA È PRESSURIZZATA La pressione acustica interna alla cabina di 72 dB(A) è ottenuta con cristalli incollati, buone guarnizioni per porta e parabrezza, estesi rivestimenti interni e un’accurato lavoro di insonorizzazione e isolamento termico dei vani di motore e idraulica. Ventola clima termostatica

La grande novità in cabina è l’introduzione di un monitor Lcd (vedi pagina seguente) utile per monitorare le ore di lavoro, gli intervalli di manutenzione e lo stato di rigenerazione Acceleratore del filtro antiparticolato. ©C ostr uzio ni

Climatizzatore di serie con tre velocità selezionabili. La ventola per il raffreddamento del condensatore è indipendente e termostatica (meno consumo carburante).

Presa 12 V vicina a porta oggetti

A sinistra (sotto al sedile) una seconda presa 12 V per accessori esterni e lo stacco run/off di sicurezza per il motore.

ROPS, FOPS 1 E TOPS

Porta documenti con lucchetto

Porta bottiglie

Nuovi supporti: poche vibrazioni e meno rumore

potenziometrico

Nuovo Lcd (diagnostica)

YANMAR SV100-2

Una nuova interfaccia MANUTENZIONE SOTTO CONTROLLO

La novità più evidente in cabina è il nuovo monitor Lcd integrato nella consolle. Con questa interfaccia si possono ad esempio visualizzare le scadenze di tutti gli intervalli di manutenzione (countdown delle ore operative), la temperatura del refrigerante motore, il livello carburante o dati sui consumi. Inoltre si visualizzano le ore in cui la macchina ha lavorato in ogni giorno dell’anno, suddivise tra mattino e sera (utile per i noleggiatori). Inoltre, il monitor “dà voce” alla centralina ECU che segnala quando è attiva la rigenerazione del Dpf o quando avviarla.

Eco

MANUTENZIONE A destra, dalla più vicina, la schermata generica “service”, quella dei progressivi indicatori di manutenzione e dei singoli progressivi dei liquidi resettabili.

48 Costruzioni giugno 2014

LAVORO A sinistra, dall’esterno pagina, la schermata principale con indicatore del consumo, quella del calendario e le ore operative di una giornata (mattino e pomeriggio).

Passaggio tubi lineare protetto

WALKAROUND

Linee modulari (vite) e guide in gomma

Protezione cilindro braccio di serie

Gruppo brandeggio e base braccio in fusione

CIRCUITI IDRAULICI AUSILIARI

Tutti i punti d’ingrassaggio della macchina sono in posizione protetta.

La doppia asola in testa al penetratore (sopra) sposta il punto di spinta del martinetto nel caso si montino attacchi rapidi o grandi attrezzature. In questo modo si proteggono cilindro braccio e cabina da contatti accidentali.

L’allestimento di serie include due linee idrauliche ausiliarie a portata regolabile con comandi proporzionali (trimmer sui manipolatori). A richiesta, si può avere una mezza linea supplementare per l’utilizzo di attrezzi con doppia alimentazione idraulica.

i on uzi str Co

A caratterizzare il carro dell’SV100-2 sono i cingoli con proﬁlo asimmetrico che, a pari larghezza del carro, allargano la carreggiata utile e la stabilità laterale. Esclusivi cingoli larghi 485 mm e il passo più lungo della categoria garatiscono una pressione al suolo di soli 0,381 kg/cm2.

60%

40%

Cilindro lama ben protetto

Robusta struttura sottocarro ad X

I motori di traslazione Nabtesco assicurano una forza di trazione di ben 9.160 daN

ELEVATA FORZA DI TRAZIONE

Tubazioni cilindro lama modulari (vite)

YANMAR SV100-2

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Yanmar SV100-2 in numeri Peso Potenza Motore Yanmar Cilindrata Cilindri Alesaggio x corsa Regime di taratura Velocità del pistone Valvole per cilindro Distribuzione Iniezione Fasi d'iniezione EGR controllo elettronico Trattamento gas di scarico Alimentazione aria Pompe Portata Regolazione pompa Distributore a cassetti Pressione Profondità di scavo Prof. plinto Distanza di scavo a terra Altezza di carico Forza strappo Forza penetrazione Velocità traslazione Velocità rotazione torretta Passo/lunghezza carro Rulli d’appoggio Larghezza sottocarro Larghezza suole Sbalzo posteriore torretta Scavo disassato (sx-dx) Lungh. trasporto (lama ant.) Altezza trasporto Lama (W-H) Sollevamento-abb. lama Sbalzo lama Batteria Alternatore Serbatoio gasolio Sistema/serbatoio idraulico

9,62 ton 51,7 kW 4TNV98CT VBV 3,18 l 4 98 x 110 mm 2.100 giri/min 7,70 m/s 4 conv CR multi esterno raffreddato Doc + Dpf - Stage IIIB turbo portata variabile 2 x 77,7 + 53,2 l/min convenzionale centro aperto 24,5 Mpa 4.290 mm 3.870 mm 7.060 mm 5.140 mm 6.850 daN 4.580 daN 2,5 - 4,4 km/h 9,1 m/s 2.370/3.070 mm 5 2.320 mm 485 mm 1.330 mm 60 - 60 ° 6.390 mm 2.810 mm 2.320 - 520 mm 520 - 460 mm 2.040 mm 1 x 92 Ah 80 A 115 l 115/60 l

Co str uz ion i

GARANZIA ESTESA A PIACERE Con il nuovo SV100-2 gli interventi d’assistenza e relative tempistiche non variano rispetto al SV100-1, ma bisogna avere un’attenzione in più per il ﬁltro antiparticolato. Il Dpf richiede una pulizia professionale ogni 3.000 ore di lavoro, ma la sua sostituzione (unitamente al Doc) è necessaria soltanto ogni 9.000 ore. Alla garanzia standard di 1 anno sull’intera macchina si possono aggiungere le garanzie integrali Plus (2° anno e 2.000 ore, 2° e 3° anno e 3.000 ore, 2°, 3° e 4° anno e 3.500 ore) o i pacchetti Plus dedicati alla catena cinematica (3 anni o 3.000 ore, 3° e 4° anno e 3.500 ore). • CAMBIO OLIO MOTORE E FILTRO 250 ore • CAMBIO FILTRO GASOLIO 500 ore • CAMBIO FILTRO OLIO IDRAULICO 1.000 ore • CAMBIO OLIO IDRAULICO 1.000 ore • CAMBIO LIQUIDO REFRIGERANTE 1.000 ore • PULIZIA PROFESSIONALE DPF 3.000 ore • SOSTITUZIONE DOC + DPF 9.000 ore Si ringrazia per la collaborazione e la disponibilità la concessionaria Yanmar Construction Equipment Europe Canziani Macchine con sede a Saronno (VA).