Macchine Mezzi d’Opera Attrezzature
Casa editrice la fiaccola srl
60 1952 - 2 012
Macchine&Componenti AUTOGRÙ
MANITOWOC SVELA A SORPRESA LA FUORISTRADA RT550E
Demolizione&Riciclaggio
TAGLIO A FILO E A DISCO SOLUZIONE COMBINATA FIRMATA TYROLIT
ProvatiPerVoi
GREAT WALL STEED IL PRIMO PICK UP CINESE A GASOLIO IMPORTATO IN ITALIA
663 Anno LXI Ottobre 2012
WALKAROUND PALA GOMMATA NEW HOLLAND W300C
Peso operativo 26,85 ton Potenza max 259 kW CapacitĂ benna standard 5 m3 Carico di ribalt. alla max art. 17.495 kg
WALKAROUND DI
MATTHIEU COLOMBO
N EW HOLLAND W300C
LA NUOVA TOP DI GAMMA ITALIANA La nuova W300C è stata progettata su scala globale partendo da un foglio di carta bianca e con il contributo delle esperienze fatte dai clienti. Ora il suo motore è un FPT Industrial
WALKAROUNDPLUS by
1 Motore FPT Industrial Cursor 9 con potenza superiore alla media di categoria e coppia motrice di 1.604 Nm a soli 1.100 giri/min.
2 Riduzione delle emissioni (Stage IIIB)
con “sola” tecnologia SCR: consumi e costi manutenzione contenuti.
3 Innovativo ed efficiente cooling box
a forma di cubo. Gli scambiatori non sono mai in serie e sono distanti tra loro.
4 Assali ZF ‘type II’ con minore resistenza all’avanzamento e maggiore capacità di trasmissione coppia. Efficienza.
5 Entrambi gli assali sono raffreddati
con singoli radiatori dedicati all’interno del cooling box montato al posteriore.
di ben 23.808 daN con 6 Forza di strappo 3 benna da 5 m e carico di ribaltamento di 17.795 kg a 40° di articolazione, (altri concorrenti arrivano a 37°) degni di categoria superiore.
7 Motore che si spegne in automatico
(regolabile da 5 fino a 30 minuti) se freno di parcheggio attivo. Economia.
8 Macchina completamente nuova nata
da progetto globale CNH. Dalla W300C deriva la più leggera W270C.
9 I nuovi telai anteriore e posteriore
permettono una luce a terra di 430 mm e ripartizione carichi ottimale.
10 Autonomia di lavoro elevata grazie a 459 litri di serbatoio gasolio (65 di AdBlue) e consumi contenuti con l’SCR.
ottobre 2012 Costruzioni 41
N EW HOLLAND W300C
Turbo E-VGT
Scambiatore di calore olio motore (cambio a 500 ore)
Coppa profonda e pompa secondaria di recupero. Si lavora fino a 35° di pendenza
Lettore ottico giri motore
L’affidabilità di un cuore italiano New Holland non ha mai costruito una pala gommata grande quanto la W300C. Il motore è un italianissimo FPT Industrial, specifico per il movimento terra, con 6 cilindri, 8,7 litri di cilindrata, 259 kW di potenza a 1.800 giri/min e una coppia massima di 1.604 Nm a soli 1.100 giri/min. Arriva a 35° di pendenza massima
Pompa rotativa common rail
Condotto iniezione e rail integrato nella testata
Controllo scarico dell’E-VGT Aria compressa diretta all’intercooler
Aria filtrata in ingresso
Linea AdBlue in tandem al riscaldamento
Filtro gasolio a monte della pompa
GEOMETRIA VARIABILE La turbina E-VGT varia la geometria con sistema pneumatico a controllo elettronico in grado di misurare la portata e il volume dei gas di scarico (evitando picchi di pressione). Affidabilità.
by
WALKAROUND 1
COMMON RAIL Sulle pale New Holland più grandi si montavano motori con iniezione Unit Pump. Ora si ha un evoluto sistema Multijet che arriva a 3 iniezioni per ciclo ad una pressione massima di 180 MPa.
2
SENZA EGR Grazie alla tecnologia SCR,
3
Vapori olio da testata
il nuovo motore Cursor 9 può fare a meno del ricircolo dei gas di scarico. La combustione avviene con aria pulita e sono scongiurate eventuali corrosioni da solfuri. L’efficienza è superiore.
Ritorno aria in aspirazione
ECONOMICO Rispetta le norme Stage IIIB senza filtro antiparticolato: nessun costo di carburante per la rigenerazione attiva o di sostituzione e pulizia del filtro.
By pass acqua per riscaldare linea AdBlue
SEGNALE IN CABINA Il filtro del gasolio con separatore dell’acqua, spurgo e sensore elettrico per segnale in cabina. Pompa d’innesco manuale.
SENZA VAPORI NELL’AMBIENTE Il filtro a coalescenza per il recupero dell’olio dai vapori provenienti dalla testata del propulsore. L’olio separato viene reinmesso nella coppa motore, mentre l’aria nel circuito di aspirazione a monte del turbo. Non si perde una goccia d’olio, non lo si contamina, e non si sporcano le sedi valvole.
Circuito acqua riscaldamento cabina Sensori pressione e temp. aria. Segnale intasamento in cabina
Valvola di non ritorno dei gas
CENTRALINA La centralina di controllo motore Bosch è raffreddata con gasolio proveniente dallo scambiatore e fissata a debita distanza dal fianco della bancata con supporti elastici: longevità del componente e accessibilità. CINGHIA DEI SERVIZI A TENSIONAMENTO AUTOMATICO Nella foto in tondo il tendicinghia per il recupero costante e automatico dei giochi.
Filtro aria a cartuccia a valle del prefiltro ciclonico
Estrattore polvere per depressione (Venturi) grazie ai gas di scarico
ottobre 2012 Costruzioni 43
Meno gasolio con l’urea Le emissioni sono abbattute tramite la tecnologia SCR che riduce gli NOx con iniezioni di AdBlue® (urea). Questo consente di avere temperature elevate in camera di combustione e quindi di ridurre il particolato (PM). I consumi calano del 10%* rispetto al IIIA
RISPETTA LO STAGE IIIB (TIER 4 INTERIM) La tecnologia Selective Catalytic Reduction, da anni in uso nel settore automotive, permette di rispondere alle normative sulle emissioni mantenendo l’efficienza termodinamica dei motori di generazione precedente (vedi box Carnot). A valle dell’iniezione di AdBlue (soluzione di acqua con 32,5% di urea), che abbatte gli NOx nei gas di scarico, è sufficiente il modulo di catalisi selettiva, senza manutenzione, per rispettare lo Stage IIIB. Lo stesso motore rispetterà lo Stage IV (Tier 4 Final) con una evoluzione di questa tecnologia, senza filtro antiparticolato. *Nota: paragone con lʼFPT Industrial precedente con Egr.
Centralina Bosch AdBlue® CENTRALINA UREA La gestione elettronica dell’impianto per l’iniezione di urea è garantita da una centralina Bosch che lavora in parallelo a quella motore. Non prevede manutenzione, ma è accessibile rapidamente dal lato sinistro del vano motore.
FILTRI DA 100 A 10 MICRON (FOTO)
Linea AdBlue® riscaldata
Per evitare che delle impurità arrivino all’iniettore di urea, ci sono 5 filtri: uno principale, interno al serbatoio, uno nella linea di alimentazione, un pre-filtro e un filtro nella centralina Bosch e un filtro nel sistema d’iniezione.
TEOREMA DI CARNOT Carnot dimostrò Gasolio
120 cm da terra
N EW HOLLAND W300C
valvola di priorità riscaldamento all’AdBlue
che il rendimento (η) di una macchina reale non può mai essere maggiore o uguale a 1, secondo la formula che segue in cui T1 è la temperatura della camera di combustione e T2 la temperatura dell’ambiente esterno. T2 η=1T1
AdBlue®
Sportello rifornimenti chiuso a chiave
Il Teorema di Carnot sostiene che riducendo la temperatura di combustione si penalizza l’efficienza di un motore. In concreto, basandosi su questo Teorema, il motore FPT Industrial Cursor 9 Stage IIIB, che ha una temperatura di combustione più elevata del precedente Stage IIIA con EGR, è di fatto più efficiente.
by
WALKAROUND Sensore NOx
NESSUN PROBLEMA FINO A -30°C
Modulo SCR
Filtro dell’aria
Iniettore AdBlue®
Centralina motore Bosch raffredata
Centralina AdBlue®
Serbatoio AdBlue®
Oltre alla classica resistenza elettrica posta nel serbatoio plastico dell’urea (immune dalla corrosione dei sali d’ammonio), l’impianto della W300C ne prevede altre e la linea d’alimentazione corre parallela a quella del riscaldamento cabina. In sostanza, il congelamento lo rischia prima il gasolio, pur con additivo antigelo.
Non teme il sotto zero 2
L’impianto di stoccaggio, canalizzazione e iniezione dell’urea, è stato ottimizzato da FPT Industrial per New Holland e utilizza componenti Bosch. Grazie al circuito riscaldato, il sistema non teme le basse temperature e una serie di filtri scongiura l’arrivo di impurità all’iniettore dell’urea PROTEZIONE TERMICA, MA A TEMPERATURE NORMALI Nella foto a lato si vede la copertura termica flessibile di Pipe Mixer e modulo SCR. Il vano è stato studiato per mantenere la temperatura idonea al rendimento del motore e non per resistere ai 600°C necessari per il funzionamento di un filtro antiparticolato e relativa rigenerazione attiva.
Modulo SCR ceramico (nido d’ape)
L’INIEZIONE D’UREA
1
3
4
avviene all’inizio del Pipe Mixer tramite un iniettore raffreddato 1 . All’interno del Pipe Mixer 2 avviene la miscela con gas che arriva al modulo di Riduzione Catalitica Selettiva. A sinistra, i sensori di temperatura 3 e pressione del Pipe. 4 ottobre 2012 Costruzioni 45
N EW HOLLAND W300C
Cofano ad apertura elettrica
Apertura dei parafango posteriori assistita (martinetti)
Cubo rivoluzionario Con le pale gommate della Serie C, New Holland conferma l’innovativa soluzione della cooling box con ventola soffiante che, sulla W300C e sulla sorella minore W270C, è nella parte posteriore, a sbalzo dell’assale posteriore, dietro al sei cilindri in linea.
ARCHITETTURA DA BIG Nel 2006 New Holland presentò la Serie B delle pale gommate lanciando sul mercato la W190B. Ricordiamo con lucidità questa macchina perché introdusse il concetto di “cooling box”, ossia
MICRO GRIGLIA Sui fianchi del cofano posteriore le maglie delle griglie d’aspirazione sono strette per trattenere impurità. Con l’inversione della rotazione ventola (di serie) si puliscono le masse radianti.
46 Costruzioni ottobre 2012
Serbatoio AdBlue® riscaldato
Serbatoio gasolio
della disposizione a cubo delle masse radianti, dietro la cabina. Scelta confermata e, con la Serie C, estesa ai modelli W270C e W300C. Date le dimensioni degli scambiatori, per queste due macchine il “cooling box” è posto all’estremità posteriore. SERBATOI PLASTICI Nella foto a sinistra è inquadrata la base della cooling box. Si distinguono il serbatoio plastico del gasolio (estraibile dal basso rimuovendo una spessa paratia metallica). Incassato in quello del gasolio, il serbatoio plastico dell’urea riscaldato con tappo di sicurezza.
Assale ant.
Condensatore climatizzatore
Assale post.
Intercooler aria-aria del turbo
Radiatore gasolio Ventola idrostatica reversibile di serie
LATO SINISTRO
Radiatore olio idraulico
Olio trasmissione
Punti di forza 1
EFFICIENZA La disposizione
2
AFFIDABILITÀ Ogni singolo modulo
3
ATTACCHI AVVIAMENTO EMERGENZA Nel vano della zavorra sinistra (chiuso a chiave), oltre al comando di apertura elettrica del cofano e allo stacca batterie, ci sono punti remoti per eventuali avviamenti d’emergenza.
LATO DESTRO
dei radiatori sulle pareti del “cooling box” facilita il loro raffreddamento rispetto alla disposizione in serie Radiatore refrigerante motore
radiante è montato a debita distanza dagli altri su supporti elastici dedicati o in telai con relativi supporti elastici. Le masse radianti sono libere di dilatarsi e non si rischiano cricche.
ACCESSIBILITÀ Ogni singolo radiatore può essere monitorato visivamente e sostituito senza smontarne altri. Soluzione unica.
• ALTERNATORE DA 95A • DUE BATTERIE DA 160 AH • FUSIBILI ALFANUMERICI ACCESSIBILI
ottobre 2012 Costruzioni 47
N EW HOLLAND W300C
Visibilità migliorata su ruote e attrezzo
17 bocche aerazione
Colonna sterzo inclinabile Ottima visibilità
Sterzo elettrico joystick disponibile. Sensibilità regolabile su 3 livelli
CABINA CERTIFICATA ROPS FOPS LIVELLO
DISPONIBILI ASSALI CON BLOCCO AL 100% Gli assali di serie sono ZF heavy duty type II con differenziale a centro aperto. Per una trazione ottimale si possono avere in versione con blocco al 100% del differenziale inseribile tramite comando a piede (vedi a sinistra) oppure in automatico se una delle ruote slitta.
II
4 modalità di lavoro La cabina della W300C è familiare all’operatore New Holland. Partendo dalla struttura delle cabine più grandi i progettisti ne hanno incrementato la robustezza pur migliorando la visibilità diretta su ruote e benna. È disponibile lo sterzo elettrico joystick disinseribile, ma senza eliminare il volante 48 Costruzioni ottobre 2012
STANDARD il regime motore arriva a 1.800 giri/min. S È la modalità adatta ad un lavoro alternato tra carico e trasferimenti (piazzali ampi).
P POWER mappatura motore specifica che offre
la massima potenza, la migliore curva di coppia e il massimo in termini di produttività.
E ECO MODE mappatura motore con curva di coppia
più progressiva per contenere i consumi di gasolio.
A AUTO Sceglie il livello di potenza in tempo reale, tra Power e Standard, in base al tipo di utilizzo della macchina. Massima efficienza.
by
WALKAROUND
Lavorare nel comfort
Radio con presa USB e aux-in di serie
COMFORT E BASSE VIBRAZIONI Una volta seduti in cabina pare evidente che la W300C è stata progettata per soddisfare le esigenze di una clientela globale. All’operatore lo spazio non manca. La luce di apertura porta è buona e il pavimento completamente piatto è sicuro e funzionale. La scaletta d’accesso è funzionale e sicura: gradini autopulenti (ultimo su supporti flessibili) e inclinazione di 7 gradi rispetto all’asse verticale.
SOLO
70,7 DB(A ) IN CABIN A
JOYSTICK O 2 LEVE Il comando dell’attrezzatura si può anche richiedere con le 2 classiche leve fingertip.
Presa 12V
Vano destro
Vano sinistro
Senso di marcia
Funzione supplementare Stacco trasmissione
LO SPAZIO NON MANCA Lo spazio a disposizione dell’operatore è abbondante, ci sono 2 porta bicchiere, un porta bottiglia (o estintore) e 2 vani chiusi. Il coperchio del vano sinistro ha il bordo in rilievo per trattenere oggetti.
Cambio automatico SEDILE A SOSPENSIONE PNEUMATICA Il sedile è un ottimo Grammer con appoggia testa e sospensione pneumatica. La consolle ha comandi orientati verso l’operatore e un supporto per il polso regolabile in inclinazione e altezza.
Inversione ventola radiatori Climatizzatore con ricircolo aria
AUTO IDLE A DUE LIVELLI In tutte le modalità operative
Telecamera posteriore hi-res disponibile
ACCESSO IN SICUREZZA
l’operatore può scegliere se mantenere il regime di rotazione motore minimo a 900 giri/min o se impostare quello ‘low’ che, dopo pochi istanti con i comandi fermi, fa calare il regime a 700 giri/min per contenere i consumi di carburante. Si attendono i camion da caricare senza spegnere il motore.
7° Scaletta inclinata
ottobre 2012 Costruzioni 49
N EW HOLLAND W300C
Idraulica di qualità
Serbatoio olio alto (no cavitazioni) con indicatore di livello ottico
FINO A 380 LITRI AL MINUTO L’idraulica è composta da un distributore Bosch Rexroth load sensing a centro chiuso e pompe a cilindrata variabile con regolazione negativa, montate in serie sulla presa di forza della trasmissione ZF a controllo elettronico. La portata massima dell’impianto arriva a 380 litri al minuto, mentre la pressione massima è di 28 Mpa.
Pompa attrezzo/sterzo
Pompa attrezzo
Valvola di priorità al circuito dello sterzo
Distributore a centro chiuso
RECUPERO ENERGIA E FACILITÀ DI GUIDA Nel tondo il distributore a centro chiuso (azzurro) con spole compensate in pressione per garantire movimenti dell’attrezzo indipendenti da carico e numero di giri motore. Sotto, in nero, l’accumulatore del circuito pilotaggi. L’olio idraulico è mantenuto efficiente da un sistema di filtraggio che trattiene impurità fino a 10 micron.
A LECCE LA QUALITÀ COSTRUTTIVA È DI CASA, DA 40 ANNI. Ma negli ultimi 4 anni, CNH ha investito circa 24 milioni di euro nello stabilimento. Oggi in questo sito si producono 5 linee di prodotto: pale gommate, pale gommate compatte, terne, sollevatori telescopici e dozer. Al già elevato livello di automazione delle tecnologie di saldatura (l’80% tramite processi robotizzati) e delle linee produttive, è stata infatti realizzata una nuova area automatizzata di verniciatura ad acqua, è stato introdotto in stabilimento il taglio laser delle lamiere fino a uno spessore massimo di 40 mm ed è stata realizzata un’area di allestimento per le cabine delle pale gommate. Ad oggi il sito produttivo gestisce più di 28.000 componenti diversi per dar modo alla clientela di personalizzare ogni singolo modello. È possibile scegliere tra 2.600 configurazioni differenti. Una importante innovazione è anche il collegamento diretto dello stabilimento alla linea ferroviaria nazionale per limitare il trasporto su gomma alle sole macchine fuori sagoma. Oltre a favorire una pianificazione logistica, la nuova soluzione intermodale sottolinea la politica CNH di contenimento d’impatto ambientale in Italia come nel mondo.
50 Costruzioni ottobre 2012
I nuovi assali ZF si riconoscono per queste giunture imbullonate
43 cm di luce a terra
DISPONIBILE Nella foto il dettaglio tramite cui si riconosce l’assale anteriore con blocco del differenziale al 100% disponibile a richiesta.
Assali heavy duty La W300C monta degli ZF rinforzati con differenziali a centro aperto. Disponibile anche l’asse anteriore con il blocco al 100%
Assale posteriore inclinabile di 13° per lato. Escursione complessiva 26°.
DRIVELINE TEUTONICA Gli assali scelti per l’ammiraglia New Holland sono degli ZF heavy duty type MT-L3115-II raffreddati a centro aperto (cambio olio a 1.500 ore, + 50% rispetto alla W270B) con resistenza all’avanzamento è inferiore. Il centro aperto permette di prolungare la vita dei pneumatici del 30%, rispetto a soluzioni a slittamento limitato. Con il blocco al 100% dell’anteriore opzionale, i nuovi ZF trasmettono una coppia nominale superiore del 33% rispetto ai precedenti. La W300C ha una trasmissione power shift ZF modello 4WG260-4 con modulo di controllo elettronico montato sulla parte superiore.
13°
TRASMISSIONE A GESTIONE ELETTRONICA A sinsitra il modulo di controllo elettronico della trasmissione ZF 4WG260-4 per la gestione dei cambi marcia. A destra (dietro la vaschetta liquido lavavetri) i due filtri dell’olio della trasmissione.
N EW HOLLAND W300C
ACCUMULATORI DELLA NUOVA SOSPENSIONE FLOTTANTE BRACCI AUTO GLIDE RIDE
Architettura tutta nuova Lo mettiamo subito in chiaro: non si tratta di un progetto esistente ‘gonfiato’. La nuova W300C nasce da un main project globale e da lei deriva la sorella minore W270C. Sottolineiamo che le saldature delle lamiere sono robotizzate all’80%
Inserimento automatico sopra i 5 km/h
CINEMATICA PIÙ EFFICIENTE L’esperienza maturata da New Holland ha portato a sviluppare un braccio per applicazioni gravose con Z più compatta (visibilità sull’attrezzo) e angolo di chiusura benna di ben 51gradi ottimizzando la ritenzione di materiale. Disponibile anche il braccio Long Reach Passo 3.550 mm Angolo di uscita 32°
53%
Ripartizione peso a benna carica
Il ricircolo idraulico sul cilindro benna dà più portata al sollevamento. L’ALLINEAMENTO PERFETTO tra asta dei cilindri e boccole è ottenuto con saldatura per frizione. Questo eleva l’affidabilità dei componenti.
Martinetti saldati per frizione
Ingrassatori attrezzo protetti e centralizzati
47%
by
WALKAROUND SPECCHIO O TELECAMERA Sulla W300C è disponibile la retrocamera e relativo monitor ad alta risoluzione.
Benna standard a fondo piatto da 5 m3 che ottimizza penetrazione, forza di strappo e ritenzione
PIÙ COMPATTA Rispetto al layout della vecchia W270B l’articolazione è più compatta per guadagnare 5 cm di luce a terra. Anche i cilindri di sterzo sono saldati per frizione.
Max altezza al perno benna a 4,43 m PEDANE DI SERVIZIO Per accedere al parabrezza e pulirlo ci sono sicure pedane autopulenti (foto sopra) e maniglie sul profilo del tetto (foto sotto).
DATI CON BENNA STANDARD DA 5 M3 • OTTIMA FORZA DI STRAPPO 23.808 DAN
I fari sono alogeni
• CARICO DI RIBALTAMENTO ALLA MAX ARTICOLAZIONE DI 40° BEN EQUILIBRATO CON LA MACCHINA 17.495 KG • PESO OPERATIVO 26,85 TON *Nota: peso specifico materiale 1.750 kg/m3
Zavorra posteriore in 3 pezzi e spessa piastra para serbatoio
BILANCIATA A PIENO CARICO E BARICENTRO BASSO Il telaio posteriore è stato progettato per accogliere la cooling box e ribassare la posizione del motore. La ripartizione dei pesi a benna carica è in media del 47% all’anteriore e del 53% al posteriore.
ottobre 2012 Costruzioni 53
N EW HOLLAND W300C
L’olio motore si cambia a 500 ore ed è un Ambra semi sintetico, il refrigerante a 2.000, l’olio della trasmissione a 1.500 ore come per gli assali, mentre l’olio idraulico va sostituito a 2.000 ore. La W300C è una lavoratrice semplice
La New Holland W300C in numeri Capacità benna standard Carico ribaltamento max articolaz. Peso operativo Potenza max Motore FPT Industrial Cilindrata Cilindri Alesaggio x corsa Regime di taratura Velocità lineare pistone Valvole per cilindro Distribuzione Iniezione Fasi d’iniezione EGR Trattamento gas di scarico Alimentazione Pompe Portata max Regolazione pompa Distributore a cassetti Pressione max Trasmissione Marce Velocità max Differenziali Freni Pneumatici Passo Carreggiata Articolazione max Raggio sterzo alla benna Cinematismo benna Altezza perno benna Forza di strappo Larghezza benna Lunghezza massima Altezza trasporto Batterie Alternatore Serbatoio gasolio Serbatoio AdBlue Serbatoio olio idraulico Sistema olio idraulico
5 m3 17.495 kg 26,85 ton 259 kW F2CFE614B 8,7 litri 6 177 x 135 mm 1.800 giri/min 8,1 m/s 4 convenzionale common rail 3 no SCR con AdBlue turbo intercooler portata variabile 380 l/min LS negativo centro chiuso 28 Mpa ZF power shift 4+3 37,8 km/h ZF open (opt. 100%) 4 oil disc 26.5x25 3.550 mm 2.250 mm 40° 7,21 m Z 4.420 mm 23.808 daN 3.195 mm 9.300 mm 3.570 mm 2 x 160 Ah 95 A 459 litri 65 litri 134 litri 250 litri
Nessun costo supplementare MANUTENZIONE ORDINARIA La tecnologia SCR con urea permette il rispetto della normativa Stage IIIB senza bisogno di filtro antiparticolato (che nella vita della macchina va pulito e sostituito), post iniezioni di gasolio per rigenerare il filtro (consumo gasolio) e senza ricircolo dei gas di scarico in camera di combustione. Venendo meno questi sistemi, New Holland e FPT Industrial riescono a mantenere un’elevata efficienza del motore e il cambio olio semi sintetico a 500 ore d’intervallo. Per la manutenzione del circuito di alimentazione urea è da prevedere il semplice cambio del filtro principale ogni 3.600 ore.
www.newholland.com
GUARDATE IL VIDEO DEDICATO ALLE NUOVE PALE GOMMATE SERIE C