Revista el ingeniero 70 by CIPtv

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Hacia un oro sin contaminación Año XIII No 70 Julio / Setiembre de 2013

Ahora con la Marca

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Semiótica para superar problemas con minería

Metro de Lima y Callao:

La Gran Transformación del Transporte Público

CONTENIDO Consejo Departamental de Lima Consejo Directivo del CD Lima-CIP 2013-2015 Ing. CIP Oscar Rafael Anyosa Decano Ing. CIP Javier Arrieta Freyre Vicedecano Ing. CIP Luis Chivilches Ayala Director Secretario

Semiótica y minería Bien se dice que los conflictos de intereses entre pobladores endógenos y exógenos de una región minera están siempre presentes. No hay excepciones. Ocurren en Sierra Leona (África), Ancash (Perú) y Kogan (Australia), para citar unos ejemplos. La investigadora social y reconocida semiótica colombiana María Consuelo Moreno González y su compatriota ingeniero metalurgista Omar Suancha Mendoza tienen una interesante tesis para abordar el tema.

Ing. CIP Gloria Valdivia Camacho Directora Prosecretaria Ing. CIP Jorge Gamboa Sánchez Director Tesorero Ing. CIP Carlos Azcoytia Parra Director Protesorero

Dirección: Marconi 210, San Isidro. Central Telf. 202-5000 anexos 5048, 5051 E-mail: imagenciplima@gmail.com Director General Ing. CIP Oscar Rafael Anyosa Editora General Lic. Sylvia Rodríguez Dávila Redactor principal Juan Albán Álamo Fotografía y diseño publicitario Joao Puente Rodríguez Joas Blas Olivares Colaboradores en esta edición Dr. Ing. CIP Raúl Delgado Sayán MSc. Ing. CIP Alfredo Pezo Paredes MSc. María Moreno González (Colombia) Ing. Omar Suancha Mendoza (Colombia) Ing. CIP Julio Cáceres Pérez Ing. CIP Juan Carbonel Valdivia Ing. CIP Jesús Cuadra Sandoval Ing. Arturo Fahrenkrog V. (Chile) Ing. Amalia Mendoza Ing. CIP Felipe Ríos Wüttele Ing. CIP Edy Román Ccorahua Ing. CIP Diego Villagómez Molero Contratos de publicidad Telfs. 202-5048, 202-5051 Cel. 9-9962-4856 RPM *841898 Milagros Chávez Vélez Cel. 9-9959-4353 E-mail: prensa@ciplima.org.pe Empresa editora Prensa Activa Agencia de Comunicaciones S.R.L. www.prensactiva.com Depósito legal Biblioteca Nacional del Perú 2000-1185 Portada Silueta del tren eléctrico, signo de la gran transformación del transporte público masivo que, con estilo de ensayo, se expone en esta edición.

Metro de Lima y Callao La gran transformación del transporte público masivo de Lima y Callao es, en definitiva, un gran articulador. El principal del STM y el mejor servicio al usuario, objetivo que siempre debe buscarse. Lo afirma un especialista del más alto nivel y quien inspiró esa tecnología en nuestro país. Nos referimos al Dr. Ing. Raúl Delgado Sayán que expone con lujo de detalles una valiosa propuesta, analiza el problema y nos abre la puerta de la esperanza.

Inversiones en hidrocarburos y energía

La masificación del gas natural, modernización de la Refinería de Talara, gasoducto, poliducto, petroquímica, regasificadoras y terminales de almacenamiento están en la agenda de proyectos de inversión en generación eléctrica e hidrocarburos por 24 mil millones de dólares americanos, según anuncio del viceministro de Energía, Ing. CIP Edwin Quintanilla Acosta, en el XX CONIMERA. La visión de largo plazo en un horizonte de competitividad, seguridad y sostenibilidad con rigor geoestratégico la expone en esta edición.

Cogeneración para industrialización sustentable

Sobre la cogeneración, técnica que aprovecha tanto el calor como la energía mecánica o eléctrica en un único proceso, de la cual aún se habla poco y en voz baja, el Ing. CIP Edy Román Ccorahua, Presidente del Capítulo de Ingeniería Eléctrica, nos ofrece un aporte de ribetes importantes. Explica las virtudes, ventajas comparativas y sus potencialidades para el desarrollo del país. Quedan invitados a seguir las coordenadas y extraer conclusiones en estos tiempos de gas natural, la energía primaria más utilizada corrientemente para hacer funcionar las centrales de cogeneración.

Agenda de Desarrollo con innovación En América Latina y el Perú hay un interesante debate sobre una nueva Agenda de Desarrollo en la cual la innovación tecnológica constituye el corazón. Debe ser abordada, incluyendo, al menos, tres pilares: el macroeconómico (político-gubernamental), el productivo (técnico), y el social. El mundo ha entrado en una etapa donde el conocimiento y la información estarían reemplazando a los recursos naturales, a la fuerza y al dinero como variables claves de la generación y distribución del poder. De eso nos habla el Msc. Alfredo Pezo Paredes, experto en el tema.

EDITORIAL

Vientos de progreso y avances

ace pocas semanas las autoridades de los Consejos Departamentales del Colegio de Ingenieros del Perú nos reunimos en el Congreso Nacional realizado en la ciudad de Chiclayo para debatir la necesidad de hacer reformas sustanciales al Estatuto, a fin de dinamizar a la Orden Profesional acorde a las exigencias de la Sociedad de la Información y del Conocimiento. Tenemos que estar siempre a la vanguardia. Señalando la línea conducente al desarrollo, la tecnología y la competitividad. En la capital de Lambayeque discutimos las fórmulas que nos lleven al breve plazo a lograr la certificación de los ingenieros, una de las iniciativas puesta en marcha por el Consejo Nacional CIP, sobre la cual tenemos urgencia de asumir conciencia y consecuencia profesional. Las propuestas son interesantes, porque todos estamos en la obligación de cuidar y preservar la imagen y las buenas prácticas de una ingeniería seria, responsable, ética y moral. Todavía, en ese afán, hay mucho terreno por recorrer y esa es la razón que, el 20 y 21 de este mes volveremos a reunirnos los directivos de los Consejos Departamentales CIP, esta vez en Lima. Está pendiente seguir analizando las modificaciones al Estatuto referidas a los requisitos mínimos exigibles para la colegiación de los ingenieros nacionales y extranjeros. Igualmente, fortalecer la defensa profesional, máximo ahora que el gobierno abre las puertas del país para dar cabida a los profesionales de la ingeniería desplazados de sus países de origen, en particular de Europa golpeada por la crisis económica en perjuicio de los nuestros. Bienvenida la transferencia tecnológica pero sin disminución de los puestos de trabajo de los ingenieros nacionales, quienes están preparados en niveles competitivos y que ha costado a la nación el esfuerzo e inversión en su formación académica.

En el plano de Consejo Departamental, estamos abocados a cumplir el programa de mediano plazo, luego de haber presentado nuestro informe de los 100 primeros días de gestión. Tenemos en marcha dos planes maestros. Uno destinado a modernizar la infraestructura física de la sede de Marconi 220, San Isidro, y hacer realidad el auditorio, entre otras mejoras. Y el otro, el plan maestro del Club Campestre para darle un sentido ecológico aprovechando su vocación natural, rodeado de naturaleza, sol y un hermoso clima. Se construirán más bungalows, y se prevé realizar instalaciones con tecnologías limpias. Otra necesidad es la sala de usos múltiples, campos deportivos con grass sintético y nuevos servicios para los cerca de cinco mil visitantes mensuales que recibe. En suma, los 30 mil metros cuadrados dedicados al esparcimiento tendrán otro tratamiento. También dedicamos tiempo a mejorar la edición de El Ingeniero de Lima, la primera revista a nivel del sector que brinda avances de la ingeniería, tecnología e investigación. Nadie duda que cobra mayor presencia en el mercado por su contenido y calidad. A eso se agrega, el aporte tecnológico del canal de televisión online RTVCIPLIMA, ahora incluso facilita información a través del celular. Es decir, los ingenieros e ingenieras pueden seguir todas nuestras actividades a través de sus dispositivos móviles con solo digitar www.rtvciplima.com. Son definitivamente vientos de progreso institucional saludable. Ing. CIP Oscar Rafael Anyosa Decano Consejo Departamental de Lima REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERú - CD LIMA

Primer plano: Ing. Metalúrgica

Hacia un oro sin En un plazo de 8 años el Perú, estará libre de mercurio en la minería con el uso de tecnología biodegradante de bajo costo, cuyas pruebas son halagadoras, asegura el Presidente del Capítulo de Ingeniería Metalúrgica del Consejo Departamental de Lima del CIP, Ing. CIP Oscar Tinoco Moleros. de Puno. Tal vez el siguiente paso sea Madre de Dios. Las enunciadas plantas contarán con equipos que utilizan agua en vez de mercurio para separar el oro y otros metales preciosos de la tierra mediante un mecanismo de gravedad. “Si a este mecanismo se añaden procedimientos de reciclaje y filtrado puede reutilizarse el recurso hídrico, logrando un gran ahorro de agua y preservando la naturaleza”.

os ingenieros postulan el Proyecto Mercurio Cero para reducir en una primera etapa, de tres años, el 50% del uso de este metal en la actividad minera. Y en cinco años más, erradicar su consumo del país. La iniciativa incluye instalar, inicialmente, plantas piloto en 22 regiones del país, con una inversión estimada entre 200 y 250 mil dólares cada una, totalizando 4.5 millones. Existen avanzadas conversaciones con el gobierno regional

EL INGENIERO

de LIMA

“Este es un gran desafío para la ingeniería y los ingenieros. Eso sí, nada puede estar aislado. Se tiene que trabajar en forma conjunta: gobierno, empresa y universidad”, señala el ingeniero Tinoco al dar cuenta de los resultados del importante 8° Congreso Internacional de Medio Ambiente, Seguridad y Responsabilidad Social en Minería y Metalurgia-CIMARES, realizado en julio pasado. En la actualidad se venden en el país 176 toneladas de mercurio anuales para uso minero, de los cuales 70 toneladas son utilizadas en Madre de Dios. “El uso de mercurio para obtener principalmente oro ha provocado, solo en Madre de Dios, la depredación de más de 30 mil hectáreas, cinco veces más que hace diez años”, sostuvo, a su vez,

contaminación

Iniciativa Cero Mercurio fue presentado en 8° CIMARES el Presidente del 8° CIMARES, Ing. CIP José Vidalón Gálvez. El grave daño que causa este metal a la salud humana cuando se superan los límites permisibles, se manifiesta en enfermedades al sistema neurológico y cáncer en diversos órganos del cuerpo. También pasó revista a los estándares ambientales y la eventual paralización de fundiciones y refinerías con graves consecuencias

La iniciativa incluye instalar, inicialmente, plantas piloto en 22 regiones del país

para la economía nacional y regional, pérdidas de miles de empleos directos e indirectos. Para el ingeniero Vidalón, el Perú se ha autoimpuesto parámetros muchísimos más exigentes a los vigentes en Estados Unidos de Norteamérica, Europa, Banco Mundial, situación que nos hace retroceder casi un siglo en el grado de procesamiento de nuestros minerales.

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Primer plano: Ing. Metalúrgica

Claves semióticas Msc. María Consuelo Moreno González* Ing. Omar Suancha Moreno**

Claves metodológicas para buscar soluciones ante conflictos de intereses entre minería y pobladores nos trajo, desde Bucaramanga, Colombia, la especialista en investigación social y magíster en semiótica María Moreno González. El interesante trabajo elaborado en coautoría con el ingeniero metalúrgico Omar Suancha Mendoza, de la Universidad de Santander, recibió sendos elogios en el VIII Congreso Internacional de Medio Ambiente, Seguridad y Responsabilidad Social en Minería y Metalurgia-CIMARES, que organizara el Capítulo de Ingeniería Metalúrgica del Consejo Departamental de Lima-CIP. De eso trata esta invalorable colaboración.

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de LIMA

s indiscutible la presencia de conflictos por actividades mineras en regiones del mundo, con ejemplos notables como los de Sierra Leona (África), Ancash (Perú), Kogan (Australia), entre muchos otros. Colombia no es ajena a esta dinámica. La ponencia “Mediaciones semióticas ante conflictos de intereses entre poblaciones endógenas y exógenas de regiones mineras” plantea alternativas metodológicas ante la inexistencia de guías discursivas, que le permitan a la persona encargada de las actividades mineras, mediar asertiva-

mente en la búsqueda de soluciones por conflictos de intereses entre poblaciones endógenas o habitantes del sitio de actividad minera (empresas mineras, mineros artesanales y comunidades de municipios de distritos mineros) y poblaciones exógenas relacionadas con la zona minera pero que no habitan ahí (Estado y habitantes de municipios de departamentos mineros). La metodología fue cualitativa de corte fenomenológico y comprendió cuatro etapas con sus correspondientes fases: Etapa 1. Formulación del problema: fase intuición y fase rastreo de fuentes. Etapa 2. Recolección de datos mediante rastreo de frases idiosincráticas. Etapa 3. Análisis semiótico; y Etapa 4. Interpretación de significados culturales. Etapa 1. Ver y escuchar intuitivamente. El carácter intuitivo de un investigador ambiental y el ingeniero preocupado por la problemática minera se pone a prueba en cada una de las manifestaciones populares, estatales, institucionales y en medios de comunicación; a favor y en contra de la actividad minera de prospección, exploración, estudios de prefactibilidad, construcción de mina, explotación (subterránea-socavón o túnel y a cielo abierto), transporte, procesamiento, transformación, comercialización o cierre. Rastreo de fuentes válidas en documentos e informes oficiales, notas periodísticas, nacionales e internacionales sobre manifestaciones populares, páginas web de empresas mineras y testimonios de representantes de los actores sociales del escenario minero: empresa minera, minero artesanal, habitante de distrito minero, entendido éste como aquel sistema productivo localizado donde se ubica un buen número de productores dedicados a actividades mineras, Estado y habitantes de departamentos mineros. Igualmente se tuvieron en consideración las experiencias y vivencias etnográficas de los investigadores en los distritos mineros colombianos de Segovia, Zaragoza, Vetas y California; así como su carácter de habitantes de Bucaramanga, capital del departamento minero de Santander (Colombia). Etapa 2. Frases idiosincráticas sobre la minería como: “La empresa…tiene como objetivo fundamental promover una minería responsable y

Msc. María Moreno González con el Ing. Oscar Tinoco Moleros, presidente del Capítulo de Ing. Metalúrgica CD Lima-CIP.

“Aquí hemos sido mineros desde la familia, abuelos y luego los papás y luego uno, pero con lo de los ambientalistas ahora no sabemos para dónde coger” competitiva”. “Cuando trabajé en la mina se veía mucha prostitución. Niñas de 9 años le decían a uno que se fuera con ellas o que si era “marica”. “Las mujeres no hacían sino buscar hijos con mineros de la empresa para que les pagaran subsidio”. “Aquí hemos sido mineros desde la familia, abuelos y luego los papás y luego uno, pero con lo de los ambientalistas ahora no sabemos para dónde coger”.“¡Fuera la gran minería! ¡Defendamos el agua! y ¡Defendemos la vida!”,“Colombia es uno de los países con mayor potencial minero en el mundo” . Etapa 3. Análisis semiótico o discursivo El discurso de las empresas se caracteriza por el tema de la minería responsable. El discurso de la población endógena se distingue por coincidir en que se trata de un trabajo y que comprende fenómenos negativos como la prostitución,

el trabajo infantil, la deserción escolar, la exclusión y degradación del rol femenino y el trabajo fácil. El discurso de la población exógena se define en la negación radical hacia la actividad minera en áreas naturales que proveen de recursos a la urbe. El discurso del Estado se identifica con el aprovechamiento de oportunidades. Etapa 4. Interpretación. Se plantearon cinco estrategias: la mediación del conocimiento científico, la mediación de la verdad, la mediación mediática, de la biodiversidad cultural y la ambiental Mediación conocimiento científico: Se debe utilizar esta mediación cuando se halla ante un conflicto de intereses de rentabilidad por parte de la empresa e intereses de conservación de recursos del lado de población exógena. A través de la eidética motiva al uso del discurso científico y argumentado que tiene gran aceptación en todo tipo de individuo y propicia consensos ante evidencias, datos y comprobaciones. Mediación mediática: Se debe hacer uso de esta mediación en toda situación conflictiva entre intereses de población endógena y exógena, puesto que es parte de la cultura occidental la atracción por los mass media, que le permiten al sujeto desarrollar todo su

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ACTUALIDAD

potencial social, comunicativo, interactivo, el formar parte de un grupo y su vez sobresalir del conjunto, y de esta manera construirse como ser humano en tanto se identifica y diferencia de otros de su misma especie. Mediación biodiversidad cultural: El buen mediador analiza desde su entrada en la escena conflictiva el contexto en donde está inmerso y es preferible que sea parte de la población endógena. Igualmente, se cuida de la aparición de expresiones descontextualizadas en las manifestaciones tanto de la población endógena como exógena, de tal manera que excluya términos peyorativos acerca de los hábitos, costumbres, actividades cotidianas, tradiciones, normas, creencias y demás aspectos culturales entre los participantes del conflicto. Fomenta así la dialéctica y la reflexión lo que da tiempo a la toma de distancia, el pensamiento crítico y la tranquilidad en los ánimos de los actores en conflicto.

El buen mediador analiza desde su entrada en la escena conflictiva el contexto en donde está inmerso y es preferible que sea parte de la población endógena. del bien común. Las poblaciones se convierten en entes públicos, abiertos a la interlocución. Así pues, el mediador recomienda que: la empresa publique no sólo los altos niveles de producción minera, sino también sus logros en rentabilidad, el cumplimiento de compromisos sociales, ambientales y legales; mostrar imágenes reales de las minas, testimonios verídicos (no de actores) de sus empleados, beneficiarios, logros en consensos con sus detractores y competencia.

Mediación ambiental: Aquí el mediador debe entender lo ambiental no sólo desde la ecología, que es uno de sus aspectos, sino como la interacción armoniosa entre el individuo y su entorno natural. Así mismo vincula el discurso ambiental con el de desarrollo sostenible en tanto allí se evidencia el equilibrio y beneficio mutuo para la sobrevivencia de la especie humana, su mundo cultural y el mundo natural.

Por su parte, las poblaciones exógenas y endógenas deben aprovechar los avances en interconectividad, redes sociales y comunicación para expresar continuamente tanto los beneficios y provechos de la actividad minera en los distritos mineros y el desarrollo social de las urbes, como de las dificultades e incumplimientos estatales o de las compañías a los compromisos que garantizan la calidad de vida de sus habitantes.

Mediación de la verdad: Aunque es la mediación más difícil de manejar es indispensable para que el mediador logre ganar la confianza de las poblaciones enfrentadas y posibilite el encuentro más que el conflicto de intereses. En este discurso se excluye totalmente el irrespeto y la mentira en aras

Finalmente, el Estado debe hacer presencia real en todos los distritos mineros, de tal manera que se garantice la gobernabilidad, el cumplimiento de compromisos de las compañías, servicios públicos de calidad y por su puesto el respeto a los derechos humanos de los habitantes de zonas mineras.

EL INGENIERO

de LIMA

Como puede observarse, ante conflictos en zonas mineras es necesario que el ingeniero, administrador, o persona encargada de las actividades mineras defina, en primer lugar, la problemática base del conflicto a partir de su intuición y del rastreo de frases idiosincráticas expresadas por las poblaciones endógenas y exógenas. En segundo término, el encargado convertido en mediador debe realizar un análisis de los discursos que caracterizan las manifestaciones verbales de los diferentes actores del conflicto para, finalmente, aplicar la mediación o mediaciones (del conocimiento científico, de la verdad, de la mediática, de la biodiversidad cultural y la ambiental) más adecuada(s) según la situación y el momento conflictivos. Recomendaciones • Seguir la metodología propuesta desde la intuición, hasta el clímax del conflicto o durante su desarrollo. • Reducción eidética de vivencias positivas de las actividades mineras más que de conflictos entre las poblaciones. • Es necesario garantizar equidad en espacios de expresión mediática a los diversos grupos poblacionales. • Propiciar la dialéctica entre las poblaciones en conflicto que la discusión y el debate competitivo e irrespetuoso. • Indispensable promover, en todo momento del conflicto, la reflexión de la naturaleza humana y de su lugar en el mundo natural. • Invitar a las poblaciones en conflicto a mediar con sus verdades pues, aunque difícil, es justo reconocer que el ejercicio de la mentira, ocultamiento, manipulación o modificación de verdades no ha funcionado.

Actualidad: Transporte

Metro de Lima y Callao: La Gran Transformación del Transporte Público Masivo Dr. Ing cip. Raúl Delgado Sayán*

Hoy al igual que todos los días, nuestros conciudadanos habrán sufrido el suplicio diario de perder innecesariamente varias horas transportándose por movilidad pública o privada y absorbido el aire contaminado de nuestra querida ciudad ubicada dentro del 10% superior de metrópolis más contaminadas del planeta, siendo el conjunto de Lima y Callao, con sus más de 9 millones de habitantes, la megaciudad número 34 en población del mundo y la número 23 en densidad medida en hab/Km2.

sted se preguntará estimado lector cómo es que hemos llegado a esta situación de caos y tugurización del transporte microatomizado para procesar diariamente alrededor de 16.5 millones de viajes de los cuales 13.5 millones (82%) se realizan en transporte público, empleando cada uno de nuestros conciudadanos diariamente para desplazarse entre su hogar y su centro de trabajo entre 3 a 4 horas, en condiciones insatisfactorias, cuando solo debería consumir la mitad de ese tiempo si contase con un Sistema de Transporte Rápido Masivo bien estructurado e interconectado con los otros modos de transporte, como ocurre en la mayoría de megaciudades del mundo con las características poblacionales de Lima

y Callao. De las 189 ciudades del mundo que cuentan con este sistema Metro operando eficientemente, 155 tienen menos población que Lima. La historia registra muchas oportunidades perdidas Desde el año 1960, cuando Lima tenía alrededor de 2 millones de habitantes, (que es el momento en que las ciudades comienzan a planear sus Sistemas Metro), hasta la fecha, Lima ha tenido 9 distintos intentos de desarrollar proyectos de Metro, la mayoría (7) entre 1960 y 1972, todos desafortunadamente dejados en abandono por los diversos gobiernos de turno con los consabidos erróneos argumentos: “no

es necesario aún”; “es demasiado costoso”; “no se justifica económicamente”; “con autobuses y micros nomás se puede”; “eso no es para Lima, estamos en el Perú” e infelices frases parecidas. El último estudio, denominado Estudio Complementario de la Red del Metro de Lima fue realizado entre 1997 y 1998 con el objetivo de establecer la modalidad de ejecución del remanente de las Obras del entonces Tren Eléctrico para llegar a San Juan de Lurigancho o alternativamente a Comas y de allí, en base a un profundo análisis de información de flujo de viajes en la ciudad,

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Actualidad: Transporte determinar la Red del Metro de Lima que resultó en 5 Líneas. Después de esa fecha el proyecto fue transferido al Municipio de Lima, que nunca tuvo los recursos necesarios para ejecutarlo y anduvo así a la deriva mientras que las sucesivas administraciones municipales comenzaron a priorizar soluciones basadas en autobuses por corredores exclusivos. La Empresa CESEL rescató su estudio de los años 1997-1998, y durante todo este tiempo continuó actualizándolo, manteniendo tanto el concepto de Red como eje estructural básico como los patrones de los flujos determinados de viajes, e incorporando los nuevos desarrollos, solucionando las interferencias con otras obras municipales ejecutadas posteriormente, incorporando conceptos óptimos de constructibilidad y minimizando el factor expropiaciones. Actualizó así la aún permanentemente por iniciativa propia y posteriormente la donó al Estado Peruano en el 2010, cuando venía ejecutándose exitosamente la Línea 1 hasta la Avenida Grau y se anunciaba la continuación con el tramo 2 hasta San Juan de Lurigancho, con lo cual quedaba concluida la Línea 1 del Metro con una extensión de 34 Kms. en total. Meses más tarde, el 23 de diciembre de 2010, se promulgó el Decreto Supremo 059-2010-MTC que establece por primera vez la Red Básica del Metro de Lima y Callao consistente en 5 Líneas con una longitud de 144.4 Kms. y 135 estaciones, interconectando todos los puntos notables y de mayor demanda de la ciudad. Hoy Lima ya felizmente figura en las estadísticas mundiales como ciudad que tiene un Metro en operación y en activo desarrollo, aún cuando nos queda un largo camino por recorrer. Requisitos para un Sistema de Transporte Masivo (STM) (METRO) exitoso Es claro que medidas coyunturales de tráfico como mejor semaforización, señalización, impedir doblar a la izquierda en vías corredores, entre otras, pueden ayudar a dar un ligero respiro en el cortísimo plazo, pero no nos engañemos, cuando una ciudad sobrepasa los 2.5 millones de habitantes y sus principales distritos superan densidades de 8,000 hab/ km2, solo soluciones de transformación drástica, como el Sistema Masivo Metro, contribuirán a convertirse 12

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en la solución definitiva. ¿Ahora bien, sólo el Metro?... la respuesta es NO. Los Metros más exitosos aspiraran a captar alrededor del 35% del total de viajes de una ciudad. El resto necesariamente serán absorbidos por los restantes modos de transporte: Corredores Exclusivos Complementarios de Buses y los Alimentadores; transporte público ligero de unidades menores y taxis y el transporte privado, siempre y cuando todo ello esté debidamente articulado. Al ser el Metro el principal articulador del STM y el mejor servicio al usuario la imagen-objetivo que todo STM debe buscar, ¿qué caracteriza a un diseño exitoso del STM? a) Que el STM sea realmente masivo, es decir que la gente voluntariamente se vuelque mayoritariamente a su uso bajo el convencimiento de que es la mejor alternativa para su transporte diario en la ciudad, seguro, rápido, confiable y económico y voluntariamente deje el automóvil en casa para solo usarlo en movimientos cortos y fuera de las horas puntas. b) Que su trazo y recorrido cubra los lugares de mayor destino y concentración público y privado de personas. Ninguno de estos lugares emblemáticos de la ciudad tales como grandes estadios, centros educativos de importancia, hospitales, Instituciones y centros laborales públicos y privados de importancia, grandes centros industriales y comerciales, etc. deben dejar de ser adecuadamente cubiertos por el Sistema. c) Que los principales componentes del Sistema Metro y los buses estén totalmente Integrados en cuanto al Sistema mismo y a las Tarifas; vale decir que el usuario durante un número fijo de intercambios y un margen razonable de tiempo, con su tarjeta inteligente pueda cambiarse libremente entre diferentes Líneas de metro y buses sin necesidad de pagar un nuevo pasaje. Para ello de cada una de las principales estaciones de mayor demanda del metro deben preverse circuitos alimentadores de buses que promuevan esta integración. Quienes reciban el encargo de diseñar el Sistema y sus componentes y de determinar cómo se ejecutarán las inversiones, no

deben perder jamás de vista que el objetivo final es el usuario y que todos sus actos deben estar orientados a velar porque estos tres requerimientos se cumplan y no ir en dirección contraria a ellos generando acciones que los impidan. MetrocolumnavertebraldeunSTMexitoso y otros modos complementarios El Decreto Supremo 059-2010-MTC promulgado el 24 de diciembre del 2010, dio oficialmente el primer gran paso para contar con la Red Básica del Metro de Lima y Callao (RBMLyC), definiendo el trazado detallado de las 5 Líneas de Metro que ahora suman 144 Kms y 135 Estaciones, incluyendo aquellas de interconexión entre Líneas. También estableció la posibilidad de realizar ajustes a esta Red y obviamente incorporar nuevas Líneas en el futuro a través de resoluciones ministeriales del sector Transportes. Se optó entonces, con gran acierto, por escoger como base del STM aquel modo capaz de llegar a transportar hasta 80,000 pasajeros hora dirección (phd) vs otros BRT que como máximo pueden llegar a 20,000 phd. La RBMLyC así definida, actualizada, es la siguiente (ver figura No. 1): Línea 1: Avenida Separadora Industrial, Avenida Pachacutec, Avenida Tomás Marsano, Avenida Aviación, Avenida Grau, Jirón Locumba, Avenida 9 de Octubre, Avenida Próceres de la Independencia, Avenida Fernando Wiese, Línea 2(1): Avenida Guardia Chalaca, Avenida Oscar R. Benavides (Colonial), Avenida Germán Amézaga, Avenida Venezuela, Avenida Arica, Avenida Guzmán Blanco, Avenida 28 de Julio, Avenida Nicolás Ayllón, Avenida Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central). Línea 3: Avenida Alfredo Benavides, Avenida Larco, Avenida Arequipa, Avenida Garcilazo de la Vega, Avenida Tacna, Avenida Pizarro, Avenida Túpac Amaru, Avenida Rosa de América, Avenida Universitaria. Línea 4(2): Avenida Elmer Faucett, Conexión Y, Avenida La Marina, Avenida Sánchez Carrión, Avenida 1 2

Modificada por RM No. 738.2012 MTC/02 de 12.12.12 () Modificación Y para atender la Perla, Bellavista, Cercado Callao y La Punta propuesta por CESEL S.A.

()

Sin embargo para que un STM sea exitoso requerirá de su integración con otras rutas complementarias de corredores de buses que recorran los espacios intermedios y se interconecten y retroalimenten mutuamente con la RBMLyC. Así los estudios de CESEL, recogiendo data existente de estudios realizados indistintamente por varios terceros en años anteriores, escogió 6 corredores complementarios a la Red que suman un importante total de 130 Kms y cuyo trazado se define a continuación (ver figura 2): RUTA

ALT

(1)

INTERCONEXIONES

LONG. (KM)

BRASIL – GRAU – NICOLAS AYLLON – RIVA AGÜERO – PIRAMIDE DEL SOL Var: Carretera Central y Separador Industrial

Líneas: 1 (2), 2 (2) COSAC: 1

UNIVERSITARIA – EL NARANJAL Var: continuar por Panamericana Norte –Línea Azul

Líneas: 2, 3, 4 COSAC: 1

ANGAMOS – EL EJERCITO

Líneas: 1, 3 COSAC: 1, Alt-1

18.2

JAVIER PRADO (JOCKEY PLAZA – AV BRASIL)

Líneas: 1, 3, 4 COSAC: 1, Alt-1

9.9

ESTACION CENTRAL - AV. ARGENTINA

PANAM. SUR - EVITAMIENTO – ZARUMILLA – JOSE GRANDA – LOS DOMINICOS - EL NARANJAL

Líneas: 2 (2), 3, 4

16 + 9.7

13.8 + 13.5

15.7

Modificada por RM No. 738.2012 MTC/02 de 12.12.12 COSAC: 1, Alt-1 (2) Modificación Y para atender la Perla, Bellavista, Cercado Callao y La Punta propuesta por CESEL S.A.

TOTAL

Líneas: 1 (2), 3, 4 COSAC: 1 (2), Alt-1, Alt-4

130.6

Salaverry, Avenida Canevaro, Sin embargo, para que un STM sea exitoFigura 1 soNo. requerirá de su integración con otras Avenida José Pardo de Zela, AveLíneas: 2 (2), 3, 4 5 ESTACION CENTRAL - AV. ARGENTINA 15.7 de corredores de nida Canadá, Avenida Circun- rutas complementarias COSAC: 1, Alt-1 valación, Avenida Javier Prado. buses que recorran los espacios intermedios Conexión y subterránea: PANAM. SUR - EVITAMIENTOAveni– ZARUMILLA – y se interconecten y retroalimenten Líneas: 1 (2), 3, 4 da Marina, Guardia 6 La JOSE GRANDAAvenida – LOS DOMINICOS - EL mutuamente con la RBMLyC. Así 34 los estuCOSAC: 1 (2), Alt-1, Alt-4 NARANJAL Chalaca, Avenida Buenos Aires dios de CESEL, recogiendo data existente de estudios realizados indistintamente (Callao). TOTAL por varios terceros en años 130.6 anteriores, Línea 5: Avenida Huaylas, Aveni- escogió 6 corredores complementarios da Paseo de la República, Aveni- a la Red que suman un importante total da República de Panamá, Aveni- de 130 Kms y cuyo trazado se define a Figura No. 1 continuación (ver figura 2): da Miguel Grau. Figura No. 1

El Sistema de Transporte también debe incluir mejoras sustanciales para el resto de transporte público de vehículos más ligeros y para el transporte privado. Para ello se han considerado también los proyectos de mejoras que corresponden a iniciativas privadas APPs, algunas en ejecución y otras en revisión y aprobación tales como la Vía Parque Rímac (ex-Línea Amarilla), las Nuevas Vías de Lima (ex-Línea Azul), la Vía Expresa Javier Prado-la Marina-Faucett (ex-Línea verde), y la continuación de la vía expresa del Paseo de la República, a la cual se adicionaría la anunciada vía expresa de La Molina al Paseo de la República. Si todo ello se programa y ejecuta coordinada y ordenadamente por las diversas Entidades Ejecutoras a quienes corresponda llevarlos adelante, sin duda tendríamos una Lima y Callao totalmente diferente, con gran calidad de vida y competitividad para sus habitantes, una ciudad modelo, agradable de vivir, donde el tránsito en un día de trabajo fuera similar a aquel que hoy vemos los días domingos y feriados y donde la mayoría de la población escogería voluntariamente el transporte público masivo para sus desplazamientos diarios por ser este un transporte excelente, seguro, confiable y económico. Si no hubiéramos perdido tanto tiempo en el pasado y todo ello estuviera ya operativo el día de hoy, la distribución de los 16.5 Millones de viajes diarios que tenemos en la ciudad se distribuirían de la siguiente manera: Montos de Inversión y Cronograma de Ejecución Óptimos Antes de desarrollar los montos de inversión y el cronograma de ejecución óptimos es menester establecer las premisas bajo los cuales han sido estimados y programados: a) Los montos de inversión de los tres componentes (Metro, Buses complementarios y vías Expresas) parten de las premisa que serán ejecutados dentro de un esquema de solución técnica de ingeniería que optimice los costos, seleccionando las topologías y métodos constructivos que más se adecuen a las condiciones urbanísticas de cada zona que aporten las mejores condiciones de constructibilidad y busquen disminuir las expropiaciones y respeten en la mayor medida de lo posible los trazos previstos en la REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERú - CD LIMA

Actualidad: Transporte Figura No. 2

y las Obras de Construcción Civiles y Electromecánicas de la Línea 2 se iniciaran en enero del 2014, todavía es posible llegar a la celebración del Bicentenario de nuestra independencia con el Sistema de Transporte optimizado prácticamente en operación en casi su totalidad de acuerdo al siguiente cronograma:

Figura No. 2

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RBMLyC por el Decreto Supremo 059-2010-MTC.

tente en 5 Líneas, 144.4 Kms de Longitud, 135 Estaciones; conEl Sistema de Transporte también debe incluir mejoras sustanciales para el resto de transporte siderando solo las 4 Líneas aun de vehículos más ligeros y para el transporte privado. Para ello se han considerado b) público Se utilice un Sistema de no contratadas ejecutadas: también los proyectos de mejoras que corresponden a iniciativas privadas APPs,nialgunas en Contratación por la ruta conoUSParque $ 11,748 ejecución y otras en revisión y aprobación tales como la Vía Rímacmillones (ex-Línea Amarilla), cida internacionalmente como las Nuevas Vías de Lima (ex-Línea Azul), la Vía Expresa Javier Prado-la Marina-Faucett (ex“fastverde), track” vía rápida, que Línea y la ocontinuación de la vía expresa(ii) del Paseo a la cual de se Parade la losRepública, Proyectos los adicionaría anunciada vía expresaDiseñode La Molina al Paseo6de la República. nosotrosla denominamos Corredores de Buses Construcción, bajo modalidad Complementarios: US $ 1,500 Si ello se programa y ejecuta coordinada y ordenadamente por las diversas Entidades detodoConcurso-Oferta a Precios millones Ejecutoras a quienes corresponda llevarlos adelante, sin duda tendríamos una Lima y Callao Unitarios, donde la Unidad totalmente diferente, con gran calidad de vida y competitividad para sus habitantes, una ciudad Ejecutora retenga las similar Vías a Expresas modelo, agradable de vivir,directamente donde el tránsito de un(iii) día dePara diario fuera aquel que hoyantes los riesgos y efectos exproseñaladas correspondientes a vemos los días domingosde y las feriados y donde la mayoría de la población escogería piaciones eelinterferencias. voluntariamente transporte público masivo para sus desplazamientos por seraprobadas: este un iniciativas diarios privadas transporte excelente, seguro, confiable y económico. US $ 1,970 millones c) Se escoja un esquema de ejecución directa neta, donde no (iv) Otras obras menores compleestán incluidos costos de elamentarias ejecutadas directaborados esquemas de financiamente por municipios provinciamiento por parte del Contratista les y distritales, compatibles con Ejecutor cargados al Proyecto. el Sistema: US $ 500 millones. d) No están incluidos los costos de Inversión de lo ya ejecutado y contratado en la Línea 1 del Metro sino lo que falta por ejecutar de las otras 4 Líneas de la RBMLyC y los otros componentes. e) En el caso del Metro si se incluye Material Rodante y Patios talleres y de maniobras equipados. No se incluye el IGV que es un impuesto al valor agregado de las inversiones, que es ajeno a ella misma y que no permitiría una homogenización con costos de inversión internacionales, internos del país y de la región. Definidos los considerandos antes expresados los valores de inversión resultantes son los siguientes: (i)

Para la MRT - Red Básica del Metro de Lima y Callao consis-

EL INGENIERO

de LIMA

Total General de la Inversión: US $ 15,718 millones, de los cuales estimamos que un 84% sería Inversión Pública y el restante 16% Inversión Privada. Si consideramos, que el tener implementado este Sistema permitiría generar ahorros colectivos en el público de cerca de $ 4,000 millones anuales solo por dos conceptos tangibles como lo son el ahorro de consumo de combustible y el valor del tiempo perdido en transporte por la diferencia entre un sistema ineficiente y congestionado vs. uno eficiente, llegamos a la conclusión de que esta inversión se recuperaría en tan solo 4 años. En cuanto al Cronograma de Ejecución de la RBMLyC, si este se ejecuta por la vía rápida antes mencionada

L2 ATE-Callao: Inicio enero 2014 y Término diciembre 2019 L4 La Molina-Callao: Inicio enero 2015 y Término diciembre 2020 L3 Comas-Surco: Inicio enero 2017 y Término diciembre 2022 L5 Miraflores-Chorrillos: Inicio enero 2919 y Término diciembre 2022

Se considera también la inauguración y operación anticipada por tramos (similar a lo ocurrido con la L1) y que cuando haya coincidencia en construcción de Líneas que corran en el mismo sentido, los frentes de construcción irán en direcciones opuestas para disminuir los impactos negativos de transitabilidad en la ciudad. Costos de la ineficiencia y las demoras por no hacer ¿Cuánto nos cuesta anualmente a los habitantes de Lima y Callao el caótico sistema de transporte público y privado que tenemos en la actualidad? Distintas cifras han sido estimadas por especialistas en cuanto a perjuicios directamente cuantificables como a otros cualitativos a los cuales se le han asignado valores estimados que varían según diversas fuentes. Sin embargo lo tangible y sin ninguna duda, es que si consideramos solamente dos conceptos; aquel que se refiere al consumo extra de combustible por circular a velocidades muy reducidas por la congestión extrema, aplicable a solo el 65% del parque vehicular existente, se genera un sobrecosto de US $ 1,353 millones/año y por el exceso de tiempo perdido en transportarse de solo el 80% de la PEA (42% de la población) un total de US$ 2,575 millones/año. Sumando solamente ambos conceptos llegamos a la suma de US$ 3,928 millones/año, sin considerar además los ahorros importantes de la población al integrar los diferentes modos de transporte en el Sistema, de forma de garantizarle al usuario el pago de un solo pasaje entre su origen y destino, en ida y

Si no hubiéramos perdido tanto tiempo en el pasado y todo ello estuviera ya operativo el día de hoy, la distribución de los 16.5 Millones de viajes diarios que tenemos en la ciudad se distribuirían de la siguiente manera:

Transporte Privado 24% Resto Transporte Público 25%

tar de un servicio de transporte digno como en las principales ciudades del mundo.

Metro 35%

m) Predictibilidad del tiempo empleado en transportarse, lo cual fomentará la puntualidad con todos los beneficios que ello genera.

Corredores de Buses 16%

Modo Metro (cobertura estimada) 6 Corredores de Buses Complementarios + COSAC I + Otros Corredores + Alimentadoras Resto Transporte Público (vehículos ligeros, combis) Transporte Privado Total

Nro. de Viajes 5,775,000

% del Total 35%

2,640,000 4,125,000 3,960,000 16,500,000

16% 25% 24% 100%

en vuelta, en lugar de los 2 o 3 pa- f) Mayor orden público frente a Montos de Inversión Óptimos huelgas y paros de transporte, sajes que paga en ylaCronograma actualidad ydelaEjecución puesto que dando protección Antes de desarrollar los montos inversión ciuy el cronograma de ejecución óptimos es menester a ventaja de disponer, el de conjunto establecer las premisas bajo los cuales sido estimados las y programados: 135 Estaciones del Metro se gadadano, de alrededor de 4 han millones rantiza plenamente la operación. de horas hombre diarias libres para

a) Los montos de inversión de los tres componentes (Metro, Buses complementarios y vías las actividades que cada uno tenga Expresas) parten de las premisa que serán ejecutados dentroordenamiento de un esquema de solución g) Mejor del restante atécnica bien realizar. de ingeniería que optimice los costos, seleccionando las por topologías y métodos transporte superficie debido constructivos que más se adecuen a las condiciones urbanísticas cada zona queelaporten al rol del de metro como gran esOtros Beneficios las mejores condiciones de constructibilidad y busquen disminuir del las expropiaciones y tructurador Sistema de transrespeten en la mayor de lo posible los trazos previstos Sin embargo allí nomedida queda todo. Hay porte. en la RBMLyC por el Decreto Supremo 059-2010-MTC. adicionalmente los siguientes benefi-

cios que impactan favorablemente h) Un transporte rápido, eficiente y b) laSe utiliceyun Sistema de de Contratación la ruta conocida internacionalmente como "fast seguro basado en Metro facilita salud calidad vida de lapor potrack" o vía rápida, que nosotros denominamos Diseño-Construcción, bajode modalidad de la incorporación áreas suburblación, entre ellos: Concurso-Oferta a Precios Unitarios, donde la Unidadbanas Ejecutora retenga directamente los de la periferia al reducir riesgos y efectos de las expropiaciones e interferencias.drásticamente los tiempos de a) La menor contaminación del transporte, con lo cual desconrespiramos al reorientar c) Se aire escojaque un esquema de ejecución directa neta, donde no están incluidos costos de gestiona la ciudad y baja el cosel 35% esquemas del totaldedefinanciamiento viajes diarios elaborados por parte del Contratista Ejecutor cargados al to de los terrenos, permitiendo hacia el Sistema de Transporte Proyecto. construir viviendas a precios asepor electricidad. Esto es muy sigquibles para las mayorías ciudanificativo al destacar que actualdanas. mente Lima se encuentra dentro del 10% más alto de las ciudades i) Elimina el factor negativo en encontaminadas en el mundo. cuestas a inversionistas y turistas, que señalan la carencia de un b) Mejoras en salud y en el Costo de Sistema de Transporte eficiente tratamiento de enfermedades, como un importante limitante especialmente las respiratorias y adverso. menor riesgo de contraer determinados canceres vinculados al j) Mejora automáticamente la cadeterioro medioambiental. pacidad de consumo de la población por los ahorros que tenc) Mejoras en riesgo y deterioros en drá en transportarse. salud mental al reducir el stress del conductor de vehículos y los k) Genera un beneficio importante pasajeros. en costos internos de transporte por pasajero, ya que está ded) Mejor seguridad para los usuarios mostrado que el costo variable del transporte público por mayor x pasajero transportado/año por protección y vigilancia policial. metro es de US $ 280/año y en los sistemas sin metro es US $ 800/ e) Menor accidentalidad, pues año está demostrado que en ciudades con metro y transportes eficientes esta tasa de accidentali- l) Mejora indudable en la autoestima de la población por disfrudad se reduce en un 35%.

n) Menor necesidad de uso de tierra para transportarse (derecho de vía), con lo cual mejorará la preservación de Áreas Verdes que tanto necesita Lima y Callao. Si pensamos en solo transportar 50,000 pasaje.hora. dirección (phd) (el Metro puede llegar a transportar 80,000phd); el Metro necesita un derecho de vía de 9m, los buses 35m y los autos 175m. o) Muy eficiente inversión frente al inmediato y largo plazo en cuanto a capacidad de transporte. La vida útil de infraestructura, instalaciones y equipamiento principal del metro supera largamente los 50 años para una capacidad entre 70 a 80mil phd mientras que los otros sistemas llegarían como máximo entre 20 a 25mil phd y ciertamente una vida útil bastante menor. Modalidad Óptima de Contratación y Operación De las cifras anteriormente expuestas surge una muy clara conclusión: El tiempo es el elemento esencial para la implementación del Sistema. Con pérdidas del orden de US $ 4,000 millones/año para el colectivo ciudadano de Lima y Callao, el ejecutar esta megaproyecto integral por la vía tradicional de reiterados estudios y exámenes para declararlos viables, desviándose de modelos exitosos de ejecución por la vía rápida del Concurso-Oferta y con las consiguientes trabas burocráticas, significaría el tener todo el Sistema implementado como mínimo para el año 2036 en lugar del cronograma propuesto para finales del año 2022. Por este concepto simplemente la demora de 14 años significará un sobrecosto del orden de US $ 56,000 millones, innecesario a todas luces cuando la necesidad es obvia y los trazos han sido definidos por el Decreto Supremo 059-2010-MTC. La otra gran pregunta es si debieran ser ejecutados como inversión pública directa o por la vía de APPs con participación privada y si esta debe ser integral (vale decir desde el diseño, construcción, equipamiento, REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERú - CD LIMA

Actualidad: Transporte operación y financiamiento) o si debe ser un esquema mixto, parte obra pública y parte concesión. Sin perder de vista el aspecto de rapidez de ejecución anterior es fundamental tener presente las premisas del sistema exitoso antes mencionadas: Sistema Masivo, que se logrará con una tarifa unitaria económica que no exceda el 0.11% del salario promedio en Lima y Callao o lo que es lo mismo el 6.6% mensual, además de los Alimentadores vinculados al Metro y que sea totalmente integrado como Sistema y como tarifas con los otros modos de transporte que forman parte del mismo. No perder de vista que las inversiones se realizan teniendo como objetivo fundamental el beneficio al usuario y por tanto el éxito residirá en su plena aceptación. Las Modalidades de Ejecución y Concesión, que por su esencia misma transfieran riesgos inciertos, no determinables inicialmente, a un potencial concesionario, para lo cual este buscaría la cobertura en sus costos unitarios u obligue a incorporar costos financieros que incrementen los costos totales de Inversión, van en dirección totalmente contraria a los objetivos antes enumerados. También incorporará aspectos muy difíciles de salvar en contra de la integración del Sistema en sí mismo y de las tarifas por la presencia de una gran cantidad de Concesionarios en los distintos componentes del Sistema. Si, por ejemplo tuviéramos un Concesionario para cada Línea de Metro (5 en total) y cuatro diferentes Concesionarios por cada uno de los 6 corredores de buses (24 en total) más los Concesionarios existentes del Metropolitano; cuando el Sistema esté totalmente operativo llegaríamos a tener 33 Concesionarios, con lo cual el Objetivo de Integración se convierte en imposible. Todo ello explica entonces el porqué de todas las 590 Líneas de Metro en actual operación en el mundo, más del 94% han sido construidas y operadas por el Estado mismo a través de Empresas Estatales Especializadas, bajo administraciones y aportes de los Gobiernos Centrales y Locales, según la capacidad económica e institucional de cada ciudad y del 6% restante, solo 1.5% con Esquemas de Concesión

Integral (mayormente Líneas de pequeña extensión e inversión) y el restante 4.5% bajo esquemas mixtos, donde el Estado solo concesionaba la operación y mantenimiento, con requisitos obligatorios de integración al Sistema ya existente o como Líneas totalmente independientes (modalidad: “stand alone”). En el Perú hay una tendencia llevada a extremos, de que toda inversión pública per se es ineficiente y por lo tanto conviene hacer todo por la vía de Concesión APP, sin examinar las características de cada caso en particular. El autor considera que ello no siempre es así y basado en sus propias investigaciones y en la experiencia mundial, estima que éste es un caso que debe analizarse sin perder de vista la imagen-objetivo de lo que debe lograrse en beneficio del Usuario. Creo que el mejor esquema de desarrollo es la Ejecución de la Inversión de las Obras Civiles, y Equipamiento Electromecánico y Ferroviario fijo bajo la modalidad de Inversión Pública Directa, bajo la Gestión de una Autoridad Autónoma Especializada, en la cual participe el Gobierno Central y los Municipios Provinciales involucrados actuando con funcionarios especializados de carrera y con tercerización de las labores de supervisión de las inversiones de Obras y Equipamiento. Para las labores de operación, suministro de material rodante y mantenimiento, si se desea abrir la participación del sector privado bajo la modalidad de APPs, ésta debería realizarse ya sea bajo la modalidad de Concesión sujeta a Condiciones de Integralidad del Sistema o bajo la modalidad de Contrato de Gerencia a largo plazo por una suma anual, donde las decisiones de integración de Sistema y de tarifas estén a cargo de la Autoridad Autónoma Especializada, la que asume la operación integral única desde un centro de operaciones que conjugue los tres elementos del Sistema: El Metro, los Buses y la propia Policía de Seguridad del Sistema. Finalmente, un elemento importante de la remuneración por el Servicio, ya sea que esté operado por el Ente Autónomo o por el concesionario, es que el pago se realice por Km-pasajero-recorrido, de modo que se incentive la masividad del Sistema, promoviendo la incorporación de circuitos de alimentadores a las principales estaciones para maximizar demanda y no por Km-

recorrido, ya que esta última modalidad remunera al Concesionario por igual así vaya el tren vacío o lleno. Invocación final Quienes hemos tenido la dicha de nacer y vivir en las ciudades de Lima y Callao en las décadas de los 40s,50s y 60s, recibimos de las generaciones que nos antecedieron una bella ciudad, donde las condiciones de vida diaria eran agradables, seguras y ambientalmente sanas. Lima era conocida como ciudad jardín; su transporte público y privado era el adecuado para su población cercana a los 2 millones de habitantes y el número de viajes diarios de la población era 30 veces menor a los que tenemos en la actualidad. El tiempo promedio de viaje: origendestino a los confines más alejados de la ciudad eran del orden de 45 minutos a lo sumo, menos de la mitad de lo que es hoy en día. Lamentablemente pasividad y otros elementos negativos del pasado, que es inútil ya comentar en este momento, nos han hecho permanecer impasibles ante el deterioró de nuestra ciudad, exacerbada por un Sistema caótico de Transporte que en lugar de mejorar se atomizó y deterioró hasta llegar al extremo que hoy significa casi un tiempo de transporte equivalente a la mitad de la jornada laboral de cada trabajador y que de no actuar ya con la celeridad que el caso amerita, cada año va a ser peor, debido al ingreso al país del orden de 220,000 vehículos nuevos anuales, de los cuales el 70% se quedan en Lima y Callao. A este ritmo en apenas 8 años vamos a duplicar el parque automotor actual. La solución para ello está, como lo hemos expresado, en la inmediata ejecución de los proyectos de ingeniería que han sido presentados en el presente artículo. Los Ingenieros del Perú tenemos la responsabilidad ante el país y ante las futuras generaciones de entregarles una ciudad agradable de vivir en ella, en las mismas condiciones en que la hemos recibido de nuestros antepasados. No debemos descansar un solo minuto sin tener la tranquilidad de conciencia de haber logrado este objetivo. * Presidente Ejecutivo de CESEL S.A. Ingenieros.

US$ 24 mil millones

en hidrocarburos y energía

n el cierre del CONIMERA, Viceministro Quintanilla anunció: Competitividad, seguridad y sostenibilidad forman la trilogía de la política energética nacional. La visión de largo plazo se orienta a satisfacer la demanda de manera eficiente en términos económicos y con rigor geoestratégico. En ese norte hay proyectos de inversión ya identificados y en proceso de desarrollo por 24 mil millones de dólares americanos, entre el 2013 hacia adelante. De esa cantidad 8,500 millones de dólares corresponden a generación eléctrica para producir, de una parte, 2,000 megavatios en el nódulo del sur, hidroeléctrica, trasmisión de troncal a empresas regionales y sistema fotovoltaica, bajo la asociación público/privado. En hidrocarburos se consigna 14 mil millones de dólares en gasoducto de seguridad en la zona de Camisea, poliducto para llevar gas natural a Mollendo-Ilo, polo petroquímico del sur (etano e industrias asociadas), masificación del gas natural licuado de aquí a un año y medio. También la construcción de terminales de almacenamiento de combustible en el norte a fin de ampliar la capacidad operativa, la modernización de la Refinería de Talara y la regasificación en la costa. Alentadores anuncios formulados por el Viceministro de Energía, Edwin Quintanilla Acosta, al dar cuenta de la política energética en la última fecha de exitoso XX Congreso Nacional de Ingeniería Mecánica Eléctrica y Ramas Afines-CONIMERA- que tuvo como sede, en junio pasado, el Centro de Convenciones Internacional INICTEL-UNI, en San Borja. Espíritu inspirador El espíritu “Energía y tecnología para el desarrollo sostenible”, que enarbolaron los organizadores-

Viceministro Edwin Quintanilla durante su presentación en XX CONIMERA

Capítulo de Ingeniería Mecánica y Mecánica Eléctrica del Consejo Departamental de Lima-CIP, inspiró al conferencista, como sucedió con todos los demás expositores, a recalcar también, en este caso, el ingrediente ambiental y social del plan diseñado. Desde su punto de vista, nuestro país tiene tres hidrocarburos grandes: gas natural, diesel 2 y el resto (otras alternativas energéticas). El gas acusa un crecimiento del 9% del 2004 para acá y con esa tasa se requerirá duplicar la demanda en oferta y en reserva. “Estamos, ha dicho el Viceministro Quintanilla, ante un tremendo reto”. En el gas natural, insistió, hemos crecido a 550 millones de pies/día, hace 9 años eran 80 millones. Tasa cercana a 25% anual y que lleva un horizonte muy interesante para la industria del sur. El gas, explicó, se usa más en la generación de electricidad, luego en vehículos y en residencias. Dato extraordinario fue la revelación que en agosto de 2012 el gas natural superó, por primera vez, a

la generación hidroeléctrica, en un mes de mayor sequía. También es destacable que la tasa de crecimiento hidroeléctrico es de 6 a 8 % y este año será de 7%. Potencial de energía renovable Tras señalar que crecemos muy bien y nos encaminamos al acceso universal de la energetización (nuevo concepto acuñado en la aldea global), precisó que le Perú es un país con mayor potencial de energía renovable del planeta. Entre las diez economías del mundo, el país se ubica en el primer lugar, seguido de Colombia, con mejor performance en competitividad energética, según el Foro Mundial de Energía haciendo una evaluación reciente. Otra fuente evaluadora de energía por regiones consagra a nuestro país con un soporte cuatro veces más que otras regiones. El ingeniero Quintanilla dijo que vivimos en la era del gas, aunque el petróleo se mantiene flotante. Advirtió que no puede hablarse de un país de primer mundo con un Estado de tercer mundo. REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERú - CD LIMA

punto de vista

Protección moderna contra terremotos

Los proyectos en nuestro país han empezado a implementar sistemas modernos de protección sísmica, con la finalidad de obtener un mejor desempeño de los edificios ante sismos frecuentes, donde esperamos que se comporten dentro del rango elástico y no presenten daños, protegiendo así su contenido y asegurando su continuidad operativa después de un terremoto.

EL INGENIERO

de LIMA

demás, con el uso de estos sistemas se reduce el daño en las estructuras y protege a los ocupantes y al contenido de la edificación durante un sismo severo. Los sistemas que estamos implementando actualmente en nuestro país son: Disipación de Energía y Aislamiento Sísmico. Sistemas de protección sísmica Los dispositivos de Disipación de Energía aumentan el amortiguamiento en la estructura, recudiendo así la fuerza sísmica. Actualmente estamos diseñando estructuras con disipadores de fluido viscoso y con disipadores histeréticos tipo ADAS. Los disipadores de fluido viscoso trabajan empujando un fluido a través de orificios, de una cámara a otra del dispositivo (de forma similar que los pistones de un automóvil). Los disipadores histeréticos, están formados por varias laminas metálica en paralelo y disipan energía al deformarse y hacer fluir el material. El Aislamiento Sísmico consiste en separar a la estructura de la base mediante una interface en la que se colocan los aisladores sísmicos. Al aislar la estructura la fuerza sísmica se reduce. Con lo cual se reducen las vibraciones sísmicas hasta en un 80%. Los aisladores que se están utilizando en nuestro país son del tipo elastomérico, con o sin núcleo de plomo, combinados con deslizadores friccionales. Ingeniería de protección en el Perú El primer edificio con disipadores de energía en el Perú es la torre principal de control del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, la cual fue reforzada en

los años 90 mediante disipadores de fluido viscoso ubicados en pórticos de concreto armado. Luego no se realizaron proyectos con protección sísmica hasta el 2011. Fue cuando varios ingenieros se interesaron nuevamente en estos sistemas. En la actualidad hay varios proyectos en desarrollo que contarán con alguno de los sistemas de protección sísmica. Entre los proyectos más recientes con aislamiento sísmico se encuentra a la nueva Biblioteca de la UNI (Ingenieros Scaletti y Proaño), la Biblioteca de UPC (protección sísmica desarrollada por SIRVE), el nuevo edificio de Aulas de la PUCP (PRISMA – SIRVE) y la nueva sede de Oficinas de GyM (PRISMA - SIRVE). Éste último sólo necesitó una inversión adicional del 3.05% para la implementación de los aisladores elastoméricos y los deslizadores friccionales. La incorporación de dispositivos de disipación de energía es la mejor alternativa cuando no es posible aislar el edificio por razones técnicas o arquitectónicas. Usualmente son los edificios altos (estructuras esbeltas) en los que puede emplearse el sistema de disipación de energía. Entre los proyectos más recientes que incluyen disipadores viscosos se encuentra al Centro Empresarial Reducto (Rivera Feijoo), Centro Empresarial Panorama (PRISMA – SIRVE), Torre Javier Prado (PRISMA – SIRVE). Los proyectos más representativos que incluyen disipadores histeréticos son la Torre Barlovento (PRISMA – SIRVE) y la Torre Orquídeas (PRISMA – SIRVE). *Ingenieros de Prisma

punto de vista

El futuro nos golpea Ing. CIP Felipe Ríos Württele*

os pueblos que olvidan su historia están condenados a repetirla. Frase válida para aprender a no incurrir nuevamente en los errores del pasado. Pero que tan cierta o verdadera podría llegar a ser para las personas, organizaciones o Estados que deciden construir su futuro. ¿Mirar hacia atrás nos ayudará a construir un futuro? ¿O será que en el pasado buscamos encontrar la justificación a nuestra ineficiencia e incapacidad? Aprender del error es bueno, pero no nos quedemos en el pasado para llenarnos de glorias ajenas o quejarnos de lo malos que fueron quienes nos antecedieron. El futuro nos tiene que interesar, porque es ahí, en ese próximo escenario, donde vamos a vivir el resto de nuestros días. Una mirada anticipada a ese futuro, nos permitirá prepararnos para actuar con menor riesgo de fracaso y tomar las acciones necesarias a fin de reducir el mal uso de nuestros recursos (humanos, económicos, naturales, etc.), y potencializar competencias. Rodolfo Llinás afirma: “la capacidad de predecir o anticipar eventos futuros, es absolutamente indispensable por dos razones: 1) ahorrar tiempo y energía, y 2) sobrevivir y actuar exitosamente en el entorno”. La prospectiva, herramienta componente del Desarrollo Organizacional, ayudará a construir ese futuro que deseamos. Gastón Berger, la define como: la “Ciencia que estudia el futuro para comprenderlo y poder influir en él”. La anticipación, la prevención, no tendrían ningún sentido sino nos servimos de ellas para poder esclarecer nuestras acciones en un escenario futuro. Un escenario no es un pronóstico del futuro, sino una descripción plausible de lo que podría suceder. Es un conjunto formado por la descripción de una situación futura y de la trayectoria de eventos que permiten pasar de una situación origen a esa nueva situación El escenario futuro es producto de nuestra imaginación. Nuestro trabajo deberá ser construirlo. El presente es el espacio de tiempo de nuestro do-

El futuro nos tiene que interesar, porque es ahí, en ese próximo escenario, donde vamos a vivir el resto de nuestros días. minio, en el que nos movemos, el que hemos construido por hacer o no hacer, a partir del cual construiremos el futuro. El pasado es inmovible, inconmovible, del que quizás aprendamos, pero en el que no debemos quedarnos. La prospectiva constituye una anticipación (preactiva y proactiva) para desarrollar acciones presentes con la intención de alcanzar el futuro posible y deseado. Toda forma de predicción es un engaño con apariencia de verdad. El futuro no está escrito. No nos espera, sino que queda por hacer. Prepararnos para los cambios previstos no nos debe impedir reaccionar y provocar los cambios deseados. No debemos condenarnos a vivir en el fracaso, ni hacerlo con nuestras organizaciones ni con el nuestro país, cuando tenemos la oportunidad y la inteligencia de construir un futuro. Peter Ferdinand Drucker, considerado el padre del management, dividió a los países en dos clases: a) con dirigentes capaces, con buena estructura de organización y bien administrados en todos sus campos y niveles: salud, educación, vivienda, etc. y b) con malos dirigentes, incapaces y empíricos, con alta desorganización en su interior, mal administrados en todos sus campos y niveles, con falta de sanidad, disciplina, autoridad, y con desbordes sociales y ausencia de planes al futuro Las organizaciones, los Estados mal administrados desarrollan conflictos, pierden la visión de un futuro y paralizan su progreso y desarrollo; crece por tanto su inestabilidad. Los países son pobres porque tomaron la mala decisión de colocar en

su administración a malos personajes en asuntos públicos. La mejor estructura organizacional no garantizará los resultados ni el rendimiento. Sin embargo, la estructura equivocada siempre es una garantía del fracaso. El contenido técnico en el discurso político actual es vacío, insulso, megalómano; quizá no lo creen ni quienes los escriben y ni quienes lo expresan; y como están siempre mirando el pasado, o viven pendiente del día a día, no avizorarán nunca el futuro. Las conferencias profesionales sobre innovación tecnológica y la elección de un futuro deseable para todos deberían capturar nuestro interés. Por tanto la presencia de los colegios profesionales como de las universidades en esta tarea es relevante. Michael Porter, en una conferencia, dijo: “que el crecimiento del Perú viene dado por dos principales razones: a) las exportaciones primarias y b) las inversiones extranjeras, dirigidas especialmente a minería, hotelería, retail, entre otros sectores ya consolidados y solo se dedican a comprar empresas”. Concluyó que este crecimiento es una ilusión y no es real. Para darnos una idea de cómo somos como país valdría la pena examinar la distribución de la PEA. Una característica importante es la heterogeneidad de la estructura productiva en la cual participa. Al 2011, los sectores con mayor incidencia en la composición de la PEA ocupada fueron: servicios (26.8%); agricultura, ganadería, pesca y silvicultura (25,8%), comercio (17,4%), minería (1.3%), industria de bienes de consumo, bienes intermedios y de capital (8.5%), construcción (5.7%), servicio personales (9.9%) (1). Esta matriz sugiere que carecemos realmente de industria. Los ingenieros tenemos el reto de tomar el liderazgo en la conducción del país, que ponga nuestras miras en el punto más alto, que haga que la gente alcance el estándar más alto de su potencial, y que la construcción de su personalidad supere sus limitaciones personales. (1) INEI. Encuesta Nacional de Hogares. Condiciones de Vida y Pobreza, 2011. *Ingeniero químico

publireportaje

V Congreso Internacional de Computación y Telecomunicaciones Tendrá la Participación de Renombrados Expositores Internacionales La Facultad de Ingeniería de Sistemas, Cómputo y Telecomunicaciones (FISCT), de la Universidad Inca Garcilaso de la Vega (UIGV), se encuentra ultimando detalles para la realización del V Congreso Internacional de Computación y Telecomunicaciones, COMTEL 2013, a realizarse del 22 al 25 de octubre en el auditorio Los Incas del Museo de la Nación y en las Aulas Tecnológicas (ATEC) de la FISCT.

EL INGENIERO

de LIMA

n tal sentido, el Dr. Eduardo Ugaz Burga, Decano de la facultad, esbozó algunos detalles sobre este certamen que ha ido posicionándose a nivel nacional e internacional y constituyéndose como referente de los avances en computación y telecomunicaciones del país y del desarrollo de la investigación científica y tecnológica. ¿Cuál es el objetivo de COMTEL? COMTEL es un certamen de alcance internacional que tiene por objetivos divulgar, difundir e intercambiar conocimientos, mostrar experiencias académico-científicas y soluciones para empresas, abarcando las áreas de Computación, Telecomunicaciones y otras que tienen relación con ellas. Además de congregar a investigadores, expertos y profesionales de las especialidades de Ciencias de la Computación, Ingeniería de Sistemas, Ingeniería de Telecomunicaciones y afines. La empresa privada ¿de qué forma brinda su apoyo? Gracias al aporte de la empresa privada y de la comunidad académico-científica, han posibilitado la participación de destacados expositores internacionales, expertos en Tecnologías de Información.

COMTEL es un certamen de alcance internacional que tiene por objetivos divulgar, difundir e intercambiar conocimientos, mostrar experiencias académico-científicas y soluciones para empresas la empresa, colaboración universidad-empresa como medio de consolidación del desarrollo. Entre las novedades para este año es la realización del Foro de Computación Cuántica y Foro de Robótica.

¿Qué temas serán desarrollados en COMTEL 2013?

¿Cuáles son los expositores emblemáticos que participarán en COMTEL 2013?

Entre los temas que se abordarán en COMTEL 2013 se pueden relevar: Computación y Telecomunicaciones al servicio de la sociedad, Ingeniería de Software, Aplicaciones Web, Software Libre, Televisión Digital, transferencia de Tecnología de Información y Comunicación a

El certamen contará con la participación de expositores extranjeros, tales como: Manuel Enrique Bermúdez (Estados Unidos), María José Escalona (España), Mario Mastriani (Argentina), Danilo Rodrigues César (Brasil), Salvador Venegas (México), Enrique Solano (España), Ale-

ksandro Montanha (Brasil), Sandro Bihaiko (Brasil) y Ramón Ramón (España), entre los peruanos Gonzalo Fernández Del Carpio, José Linares Gallo, Walter Cuestas. El Dr. Eduardo Ugaz Burga, Decano de la FISCT, se mostró confiado en que esta versión de COMTEL 2013 permitirá la capacitación, actualización y nuevos avances en las áreas de Computación y Telecomunicaciones a través de la experiencia de los expositores invitados. Además, se fomentará la transferencia tecnológica y la investigación científica hacia el sector gubernamental, empresarial y educativo, aseguró.

punto de vista

Inversión pública

en la encrucijada

Ing. CIP Juan Carbonel V. *

as estadísticas del Ministerio de Economía y Finanzas muestran que más de doscientos mil proyectos públicos han pasado por el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) y solo cerca del 2% fueron rechazados. Sin embargo, un somero análisis y verificación de los proyectos declarados viables nos indica que muchos de ellos no garantizan un adecuado y eficiente servicio a la comunidad. Basta revisar los servicios que se ofrecen en hospitales, escuelas públicas, transporte, abastecimiento de agua, entre otros. Esta situación no es producto del SNIP sino, fundamentalmente, de la carencia de cuadros de profesionales con visión de desarrollo por un lado, y la injerencia política en las decisiones técnico-económicas de inversión, de otro. Un estudio realizado por la Universidad del Pacífico denominado “Balance de la Inversión Pública: avances y desafíos para consolidar la competitividad y el bienestar de la población” señala algunos de los errores vinculados al fraccionamiento de proyectos, a deficiencias en la definición del problema a resolver, dificultades en la identificación de proyectos, presiones políticas en la identificación y priorización de proyectos (alcaldes, ministros) para influir en las decisiones y la falta de transparencia en el uso de los fondos públicos. 22

EL INGENIERO

de LIMA

La falta de profesionales calificados y la injerencia política parecen ser una malévola alianza atentatoria a las decisiones claves para el desarrollo nacional. Cuando menos en nuestro medio se observan cifras oficiales asimétricas de proyectos, entre aprobados y rechazados, que al final resultan deficientes, ajenos a la realidad, sin prospectiva y sospechoso uso de dineros de todos los peruanos. Inversión al agua. Aquí algunos puntos sobre las íes que nos ofrece el Ing.CIP Juan Carbonel Hemos mencionado en algunos foros que debemos despolitizar el SNIP y mejorar los estudios de pre inversión, pues constituyen los términos de referencia de los estudios complementarios de ingeniería y ejecución. Para ello, debemos contar con equipos de proyectistas conocedores del enfoque sistémico y visión de desarrollo integral. También en los cursos y diplomados relacionados a la formulación, evaluación y gestión de proyectos públicos, llevados a cabo en el CIP y otros organismos públicos y privados, hemos sostenido la necesidad que entidades como el Colegio de Ingenieros cuente con un Centro de Proyectos, en virtud de representar a diversas especialidades de ingeniería y afines. Este Centro tendría la importante labor de pronunciarse sobre la inversión pública, apoyar a las instituciones del Estado en la gestión de

proyectos a través de convenios, dando oportunidad de servir al país a muchos colegas con gran experiencia en el desarrollo de proyectos. Otra importante función del Centro de Proyectos podría ser actuar como un ente independiente en la inversión privada para fijar su posición al respecto y garantizar un desarrollo sostenido con equidad e inclusión social y cuidado del ambiente. Esta labor debe ser de carácter prioritario, pues muchas inversiones no han dado los frutos esperados, desaprovechando la situación de crecimiento económico que vive nuestro país. * Presidente del Centro de Investigación y Desarrollo de Proyectos y responsable de la cátedra de Formulación y Evaluación de Proyectos de la Universidad Científica del Sur

Cambio geopolítico

Alianza del Pacífico Ing. CIP Julio E. Cáceres Pérez *

éxico, Colombia, Chile y Perú conforman la Alianza del Pacífico creada en abril de 2011 con la intención de impulsar la integración regional por economías emergentes, con una tasa promedio de crecimiento del 5% en 2012, porcentaje por encima del nivel mundial que fue 2.2%. La Alianza del Pacífico representa un bloque importante de 210 millones de habitantes, cerca del 35% del PBI de Latinoamérica y más del 50% de sus exportaciones. Luis Alberto Moreno, presidente del BID, precisa, “La Alianza del Pacífico fue un acto de evolución de países que se dieron cuenta de que para crecer, su comercio tiene que ser mayor” La Alianza es una plataforma estratégica que ofrece ventajas competitivas para los negocios internacionales, con una clara orientación a la región Asia-Pacífico. Cuenca natural de Chile, Colombia, México y especialmente de Perú; es pues un cambio en la geopolítica regional, que propone internamente una integración profunda de servicios, capitales, inversiones y movimiento de personas.

El Bloque tiene por objetivos: 1° Avanzar progresivamente hacia la libre circulación de bienes, servicios, capitales y personas; 2° Impulsar un mayor crecimiento, desarrollo y competitividad de sus economías; y 3° convertirse en una plataforma estratégica política, económica y comercial, proyectada al mundo y en especial a la cuenca Asia-Pacífico. En junio 2013 se aceptaron como países observadores a las repúblicas de Turquía, Corea, Popular China y Estados Unidos; que se unen a los otros 16 pre aceptados: Costa Rica, Panamá, Canadá, Uruguay, Nueva Zelanda, España, Guatemala, Japón, Francia, Portugal, Honduras, República Dominicana, El Salvador, Ecuador y Paraguay. A fines de agosto, los ministros de Economía y Finanzas de los cuatro países se reunieron para dar inicio a la homologación entre bolsas y los mercados de capitales de la Región y en especial la homologación tributaria de inversiones. Para setiembre 2013, los mandatarios de México, Colombia, Chile y Perú, en la ciudad de Nueva York, harán una presentación de la Alianza del Pacífico y las oportunidades que ofrece a los inversionistas internacionales. Con la Alianza del Pacífico, el Perú

tiene una herramienta más para generar riqueza; y esta conclusión se puede explicar fácilmente al ser considerados, por el mundo y todas las instituciones financieras internaciones, calificadoras, bolsas y mercados de capitales, como una economía emergente, es decir, un país con una gran cantidad de recursos naturales, con una infraestructura en continua expansión y un destino muy llamativo para los inversionistas. Perú ha logrado con la Alianza estar junto y comprometido con economías de índices de competitividad que nos fortalecen (Chile puesto 33, México puesto 53, Colombia puesto 69 y Perú puesto 61, según WEF 2013) Tenemos retos y reformas urgentes que cumplir para lograr el punto de quiebre a un crecimiento sostenido con visión de futuro. Hoy tenemos el ratio Inversión Privada entre el Producto Bruto Interno más alto de la Región. Por tanto, es tarea del Estado, empresarios e instituciones profesionales dar la talla y participar activamente con planes estratégicos con prospectiva. La calidad de las nuevas generaciones será el reflejo de que tan bien realizamos nuestra tarea en el presente. *Consultor PNUD, ex Presidente CIIS-CDL-CIP.

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publireportaje

Jaime Sotomayor

Carlos Alarco

Diseñando su futuro Una conversación con reconocidos ingenieros mecánicos

Entrevistamos a los ingenieros Jaime Sotomayor y Carlos Alarco, para conocer su perspectiva acerca del presente y futuro de la ingeniería mecánica en el Perú y el mundo.

Cuáles considera que fueron los pilares que definieron su formación profesional y su evolución como ingeniero mecánico? Mi formación universitaria fue fundamental, porque me dio las herramientas básicas del conocimiento que me han permitido poder seguir aprendiendo, conforme se van presentando los avances en la tecnología. JSB La vocación es el factor más importante al escoger una carrera. En mi caso particular, nunca tuve dudas sobre ello. Tuve la suerte de identificar con claridad mi vocación por la ingeniería mecánica. Desde la adolescencia tuve una marcada pasión por el diseño y por construir maquetas de máquinas y vehículos. En aquella época esa afición se apoyaba en revistas de carácter didáctico como 24

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Jaime Sotomayor es ingeniero mecánico de la Pontificia Universidad Católica del Perú, Magister en Administración de Universidad ESAN y Master en Ciencias de Columbia University (Nueva York, USA). Es Gerente Técnico de ARPL Tecnología Industrial S.A., Director de Unión Andina de Cementos S.A.A. (UNACEM) y de la Compañía Elécrtrica El Platanal S.A. (CELEPSA), y ASME District “I” Leader (Latinoamérica y Caribe) Carlos Alarco es ingeniero mecánico de la Pontificia Universidad Católica del Perú y alumno graduado del Programa “Perfeccionamiento Practico en la Industria Alemana”, organizado por la sociedad “Carl Duisberg” y que financia el Ministerio de Cooperación Económica de Bonn. Actualmente, es Gerente General de BISA - Buenaventura Ingenieros S.A. y Primer Regidor de la Municipalidad Distrital de Miraflores y Chair de la Sección Perú de ASME.

Mecánica Popular y otras similares, y así poco a poco se fue forjando la idea de convertirme en ingeniero CA ¿Qué atributos definen al profesional de la ingeniería mecánica del presente? Hoy día el ingeniero mecánico debe tener una formación no sólo en la base técnica y académica, propia de la enseñanza universitaria típica, y complementarse con otros conocimientos que le permitan hacer su trabajo en un mundo globalizado y colmado de tecnología. Debe tener dominio de, al menos, un segundo idioma, y la capacidad para utilizar todas las herramientas modernas de ingeniería y el software para poder hacer su trabajo de la manera más eficiente y con la precisión que ofrecen dichas

herramientas. Adicionalmente es necesario que el ingeniero cuente con competencias de gestión que le permitan el manejo de proyectos, así como la capacidad de dirigir personas. Adicionalmente, el ingeniero mecánico del presente debe estar bien relacionado con organizaciones nacionales e internacionales que le permitan pertenecer y vincularse con importantes redes de profesionales. En mi caso, existen muchas opciones, pero sin duda la organización que mejor cumple este requisito es ASME (American Society of Mechanical Engineers. CA ¿Qué fue y qué más lo ayudó en su carrera? Contactos, capacitación, asistencia a congresos, etc.) ¿Cómo consiguió? La capacitación fue muy importan-

te, porque me ha permitido mantenerme al día. He asistido por ejemplo a congresos de ASME en Estados Unidos desde hace un par de décadas y en la última década en Perú, donde pude encontrar mucha información nueva y actualizada.JSB Como profesional, el factor que más ayudo en mi carrera fue el haber aprovechado las oportunidades que se me presentaron. Por ejemplo, tuve la oportunidad de obtener una beca para realizar 2 años de prácticas profesionales en Alemania. Luego de 7 años en el exterior, regresé al Perú y aquí he adquirido experiencia en empresas industriales del rubro metalmecánico y en empresas de ingeniería. A fines de los 90’s me hice miembro de ASME, con lo cual accedí a una red muy interesante, que me ha brindado muchísimo conocimiento y también contactos de primer nivel a nivel global. CA ¿Qué les aconsejaría a los estudiantes y jóvenes ingenieros que están comenzando su desarrollo profesional? Mantenerse actualizados. No basta

tener un cartón de una buena universidad. La educación continua es básica para poder andar a la par con el desarrollo de la profesión. Es de vital importancia conocer las normas y estándares y aprender continuamente de las personas que han desarrollado la mejor tecnología, basados en sus éxitos y fracasos. JSB ¿Cree que estar conectado con ingenieros de todo el mundo es valioso para su desarrollo profesional? ¿Por qué? Definitivamente es importante estar conectado con otros ingenieros de otros países. Cualquier oportunidad de visitar otras realidades en países desarrollados debe ser aprovechada. Para un profesional, visitar o hacer una pasantía en Europa, EE.UU., Canadá, Japón, China u otros países con importante desarrollo industrial, le dará una experiencia profesional y personal, que le abrirá muchas más puertas en comparación con un ingeniero que nunca ha salido del país. En mi caso puedo mencionar a ASME, que me dio una gran oportunidad de vincularme con ingenieros

mecánicos de otros países, principalmente de Norte y Sudamérica. CA ¿Qué desafíos enfrentará el profesional de la ingeniería mecánica en el futuro, en términos de desarrollo y capacitación? El desafío está presente y constante. El que no se adapta a las nuevas tecnología y no está al día en los nuevos desarrollos está condenado al fracaso. El haber estudiado en una universidad de mucho prestigio y calidad no será suficiente si no se actualiza constantementeJSB En el Perú se necesitara diseñar, gerenciar y ejecutar muchas obras de grandes magnitudes, tanto para el sector privado como para el sector público, principalmente en los rubros de minería, hidrocarburos, energía e infraestructura; para los cuales se va a requerir personal técnico capacitado y entrenado en tecnología de última generación. El país va a necesitar buenos profesionales, aptos en todos los aspectos técnicos , con un elevado nivel en valores, a fin que estas obras se ejecuten de manera correcta y transparente. CA

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PUNTO DE VISTA: Ing. Eléctrica

Cogeneración para industrialización sustentable Ing.CIP Edy Román Ccorahua*

a cogeneración, de la que se habla aún a voz baja, es una técnica que aprovecha tanto el calor como la energía mecánica o eléctrica en un único proceso. Una central de esta naturaleza (electricidad-calor) funciona con turbinas o motores de gas. El gas natural es la energía primaria más utilizada corrientemente para hacer funcionar las centrales de cogeneración, pero también pueden utilizarse fuentes de energía renovables y residuos. Como podrán deducir, entre las ventajas está su mayor eficiencia energética; y al producir la electricidad cerca del punto de consumo se ahorran cambios de tensión y transporte a larga distancia, al tiempo que puede alcanzar un rendimiento energético del orden del 90%. En nuestro país falta mejorar su regulación. Aquí un aporte que consideramos importante.

Hoy es importante reconocer que todas las formas de generación de electricidad son válidas para el desarrollo de un país, siempre y cuando existan reglas de juego equilibradas sin excepción. Regulación que potencie la competitividad, el desarrollo de la tecnología y la industrialización; busque la máxima eficiencia en todas las dimensiones de la sostenibilidad, sin ahuyentar a los potenciales inversionistas por inseguridad jurídica. La cogeneración es la generación conjunta a partir de un mismo combustible, de energía calorífica y electricidad que puede ser obtenida de procesos industriales, tales como la industria papelera, agrícola, alimentaría, química y de servicios. Una central de cogeneración funciona con turbinas o motores a gas. El rango de potencias de las instalaciones de cogeneración es muy amplio y puede variar desde unos pocos kilovatios a más de 100 me26

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gavatios. El gas natural es la energía primaria comúnmente utilizada. Pero también puede utilizarse fuentes de energía renovables, como la biomasa y residuos. La notable contribución de la cogeneración en la gestión eficiente de la energía y el medio ambiente ha favorecido su desarrollo, convirtiéndola en una de las más importantes líneas de negocio para la industria en el mundo. Por ello, una regulación que no prevea este importante desarrollo puede contribuir a la escasez de inversiones o a la proliferación no sostenible de este tipo de tecnología. Un planeamiento adecuado de un sistema de cogeneración debe contribuir principalmente a la disminución de pérdidas en la red eléctrica, mejora en la calidad del suministro eléctrico en zonas periféricas, aumento de la competencia entre los productores de electricidad, y generación de industrias más eficientes. En el Perú, la producción de electricidad es centralizada en grandes plantas de tipo hidráulica y térmica. La cogeneración bajo el concepto de Generación Distribuida (GD) puede desarrollarse en forma descentralizada y competitiva, debido a la gran disponibilidad de gas natural a un precio competitivo. El excedente de la energía eléctrica generada por sus bajos costos de producción en el sistema de cogeneración, podría venderse al Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN). Con la finalidad de promover este tipo de generación de electricidad, el Estado peruano tuvo como estrategia principal el suministro asegurado y el bajo costo de gas natural. En el Reglamento de Cogeneración se define los rendimientos mínimos por tipo de tecnología para que una central de cogene-

ración sea calificada como tal. En ella, se asegura el libre acceso a las redes de transmisión y distribución para su venta; y además el precio del gas natural aplicable a estas centrales debe ser idéntico al ofrecido a las centrales convencionales que utilizan dicho combustible. Sin embargo, desde la promulgación del Reglamento de Cogeneración, en el 2005, solo se ha instalado 40 MW a iniciativa de la Empresa Sudamericana de Fibras (Oquendo) y 15MW por el Grupo Gloria (Huachipa). El Estado debe revisar y mejorar el marco normativo que incluya incentivos y fondos para el desarrollo de actividades y proyectos de cogeneración. La regulación debe establecer un marco jurídico que permita fomentar y facilitar las instalaciones de centrales de cogeneración en los lugares donde exista o se prevea una demanda de calor útil. Se debe consolidar las instalaciones de cogeneración existentes y promover nuevas instalaciones de alto rendimiento, destinadas a reducir las emisiones de CO2 y de otras substancias que contribuyan al desarrollo sostenible. De acuerdo a la visión de los expertos y a un estudio realizado por el Ministerio de Energía y Minas, el potencial de cogeneración nacional es limitado, debido al escaso número de empresas que cuentan con los requerimientos técnicos y capacidades necesarias para aprovechar esta tecnología. Sin embargo, el impacto de la cogeneración en ellas será muy importante, incrementando su competitividad, como consecuencia de la reducción de los costos operativos y el incremento de la eficiencia en el manejo de la energía. *Presidente del Capítulo de Ingeniería Eléctrica

Bonos agrarios

Decano, Ing. Oscar Rafael, entregó nuevas computadoras

Cabinas de Internet y Wi-Fi Los ingenieros colegiados y habilitados de visita en nuestra sede institucional cuentan con la facilidad del servicio de cabinas de internet gratuitas conformadas por equipos modernos que les permiten la interconectividad inmediata. Atención de lunes a viernes de 9 de la mañana a 8 de la noche. Se inauguraron en ceremonia que presidió nuestro Decano. También se dispone de servicio wi-fi para quienes portan sus laptops y tablets.

Motor térmico del Perú Ing. CIP Jesús Cuadra Sandoval

l Perú tiene un segundo mo- El par motor alcanza su máximo valor tor térmico. Aplicable a 160 todo a 2545rpm (151.1N-m) y su potencia tipo de motores: gasolineros, 140 máxima a 3300rpm (48Kw). petroleros y de gas natural. Esto nos da una substancial venta120 Las pruebas de laboratorio especial- ja frente el motor original GA15 NIS100 izado arrojan excelentes resultados. SAN, cuyos valores son de (98N-M) a La patente está en pleno proceso. N_m m. modif lo 4000rpm y cuya potencia par máxima 80 Una vez obtenida las cosas serán alcanza a 5000 con un valor par N_m m. origin de 50Kw 60 diferentes. El ingeniero CIP Jesús Este motor GA15 modificado tiene Cuadra Sandoval está convencido 40 mejor desempeño que un motor que así será. Diesel de igual cilindrada y ventajas 20 El presente trabajo es el resultado adicionales: 0 de una segunda experiencia sobre 1200 1388 1585 1786 1990 2197 2408 2620 2838 3036 motores de combustión interna ala.- Es más ligero Curvas del par motor, motor original y motor modificado ternativo (mcia) que se ha desarrollado en un motor de marca NISSAN, b.- Es menor el costo de fabricación. modelo GA15, carburado, 50 de 4 válvulas por cilindro. 45 A este motor se le han 40 hecho cambios internos 35 más radicales que la primera vez, y que ha permiti30 pot Kw m. modif do obtener resultados más 25 pot Kw m. origin confiables sobre nuevas 20 tendencias de diseño de 15 los (mcia). De tal manera 10 que esos motores tengan 5 un mejor desempeño tan0 1200 1388 1585 1786 1990 2197 2408 2620 2838 3036 to técnico como económico. Curvas de la potencia, motor original y motor modificado

Mediante un comunicado, el Colegio de Ingenieros del Perú aclaró que no tiene ningún bono agrario, ni interés alguno por la ejecución de la Resolución del 2001 y la forma de pago. El Decano del CD Lima, Ing. CIP Oscar Rafael Anyosa, consideró que algunos ex directivos realizaron el pedido al Tribunal Constitucional afectando la imagen institucional. No tenían acuerdo del Congreso de Consejos Departamentales. Es cierto que el CIP en el 1996 planteó la acción de inconstitucionalidad motivada porque se había transgredido la Constitución y afectaba a miles de personas de nuestra sociedad. Luego que en el 2001 el Tribunal Constitucional resuelve admitida y consentida la demanda para que se reconozca la deuda a los tenedores originales de los bonos, el CIP ya había cumplido con su rol de apoyar a la sociedad. Cualquier otra acción debería cumplir con el Estatuto, sobre todo después de transcurridos 10 años. La preocupación del CIP fue puesta de manifiesto a las autoridades gubernamentales, al Legislativo, al pueblo peruano y motivó la conformación de una comisión investigadora nacional y la realización del Congreso Nacional de Consejos Departamentales primero en Chiclayo y luego en Lima.

c.- Menor costo operativo. d.- Menos contaminante. La práctica experimental se realizó en el Laboratorio del Instituto de Motores de Combustión Interna de la UNI. 160 140 120 100 par N_m m. modif

par N_m m. origin 60 40 20 0 1200 1388 1585 1786 1990 2197 2408 2620 2838 3036 Curvas del par motor, motor original y motor modificado

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PUNTO DE VISTA

Mediciones con sensores de fibra óptica Ing. Arturo Fahrenkrog V.*

El estado de arte ahora es tecnología a base de fibra óptica. Postulada como un sistema de instrumentación con diferentes esquemas de ingeniería. Sustentada en una generación de sensores que operan de modo revolucionario. Todos llevan a identificarlo como un sistema preciso y seguro. El ingeniero Arturo Fahrenkrog, de Chile, tiene suficientes razones para exponer esta experiencia.

sistimos a una nueva tecnología de sensores en base a fibra óptica que provee las herramientas de avanzada para alcanzar mediciones de larga distancia de piezómetros y termómetros individuales junto a una certera automatización de equipos de lectura. Las condiciones de humedad, la sequedad del aire, viento e interferencia estática generan un ambiente adverso para las señales de sensores eléctricos con largas distancias de cables.

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La nueva generación de mediciones en base a fibra óptica produce lecturas y bases de datos precisas, las cuales son utilizadas con el propósito de un eficiente diagnóstico operacional, con particular énfasis en controlar geotécnicamente los depósitos y los prismas resistentes. Los sensores y conductores de fibra óptica están protegidos por medio de banco de ductos, que permiten una instalación libre de

esfuerzos mecánicos, a medida que aumentan la sobrecarga y los depósitos secuenciales. Una temprana planificación en la instalación de este tipo de sensores, permiten el control integral de las aguas en la base del tranque y que, particularmente, son relevantes en los procesos de cierre de faenas mineras, produciendo un ahorro significativo en la fase de operaciones y de sondajes futuros para la auscultación.

La oportuna instalación de sensores en base a redes de fibra óptica, los cuales descargan data histórica durante la fase de construcción, permite una garantía de operación técnica a largo plazo.

ría. Pero todos llevan a identificarlos como un sistema preciso y seguro (C. Fahrenkrog, J. Boily, “A First for fiber optic”, Application of new technology”). En primer lugar, el actual uso de sensores en base a fibra óptica protegidos con ductos de concreto hace que las fuertes presiones que actúan sobre los niveles de fundación sean irrelevantes a la vida útil de la instrumentación.

Sistema de piezometría El actual sistema de instrumentación para determinar la apropiada operación de tranques de relaves consiste en un sistema de piezometría de tubo abierto tipo Casagrande y de sensores en base a cuerda vibrante. Estos sensores se distribuyen en secciones que cubren la fundación y la base de los tranques de relaves, cuyas lecturas se realizan en forma manual. Los sensores eléctricos cuerda vibrante están dos en la fundación de ques de relaves; y sus se realizan de forma

Estos ductos están constituidos por reforzadas estructuras a lo largo de sus ruteos, los cuales son finalmente sellados entre las cámaras de registro, evitando así la generación de infiltraciones de agua a lo largo de la presa.

de tipo distribuilos tranlecturas manual.

Una flexibilidad en el sistema de ductos debe ser considerada, la cual se deformará con el esperado asentamiento de los materiales bases, dado el diseño de cargas en esos niveles. La tensión en el conductor de fibra óptica se mantiene en condición de holgura por medio de un sistema especial de montaje.

La altura de algunas presas está llegando a 250 y 300 metros. En tal sentido el sistema de drenaje y la fundación de las obras están sujetos a altas presiones. Los cables eléctricos de los sensores de medición alcanzan longitudes desde 2 a 4 mil metros lineales y las presiones, actuando sobre ellos, llegan a más de 6 Mpa. En los escenarios futuros se deben realizar sondajes verticales con el objetivo de instalar nuevos sensores de control al interior de las bases de las presas, incurriendo en gastos que fácilmente pueden ser diez veces más que la original inversión realizada en instrumentos y sistemas lectores. Las condiciones físicas de las obras en desarrollo están sobrepasando las especificaciones y condiciones técnicas de los materiales constitutivos de tuberías para piezometría abierta tipo Casagrande, ya que tienden a colapsarse dado que no pueden soportar su propio peso. Es más, los cables eléctricos de sensores necesitan soportar estas condiciones de operaciones bajo excesivas presiones, siendo económicamente inviable, ya que cables especialmente reforzados deben ser considerados bajo estas condiciones de operación para este esquema instrumental. Adicionalmente los materiales aislantes tienden a ceder y cortocircuitan sus conductores en obras de largo plazo. Para conductores con una longitud promedio entre 2 y 4 mil metros, los piezómetros que actúan por me-

dio del principio eléctrico de cuerda vibrante experimentan una disminución de señal y sufren la introducción de sonido con las consecuencias de spikes en las señales analógicas. Estos problemas redundan finalmente en figuras inválidas como resultados incuestionables para un sensor. La descripción comentada hasta el momento, puede ser considerada como parte de tecnología del pasado. El estado de arte de la instrumentación geotécnica ahora se basa en una generación de sensores que operan en un esquema absolutamente nuevo y tecnológicamente revolucionario. El estado de arte hoy es tecnología en base a fibra óptica. La tecnología de fibra óptica puede ser un sistema de instrumentación con diferentes esquemas de ingenie-

La llegada de la instrumentación en base a fibra óptica representa firme y definitivamente un desafío a la tecnología eléctrica estándar de instrumentación, dado que es intrínsecamente, segura e inmune a EMI / RFI / Rayos, provee una operación garantizada a largo plazo, representa lecturas de alta precisión y es particularmente apta para ambientes extremos y componentes químicos. Estas ventajas ofrecen una opción de calidad única que sobrepasa las cualidades del antiguo sistema eléctrico de monitoreo. Quienes producen conductores de fibra óptica reconocen que la calidad y estabilidad de la fibra permanecen intactas por periodos superiores a los 50 años. Bajo tal presunción, los sensores inertes tienen una estimación de utilidad que sobrepasa el medio siglo. Estos sistemas mejorados cualitativamente permiten el monitoreo de tranques hasta su condición de cierre y abandono. Por ende garantiza que el proceso de cierre de faenas mineras se traduzca también en una extensión del control operacional, con largos, precisos y continuos diagnósticos de data y de la operación de las obras. *Business and Project Development

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Crónicas CD Lima Ing. Petróleo y Petroquímica:

Apoyan desarrollar el Lote 64 en Loreto El Capítulo de Ingeniería de Petróleo y Petroquímica del Consejo Departamental de Lima, que preside el Ing. CIP Freddy Morales Ciudad, reitera su apoyo a PETROPERÚ para evaluar y desarrollar el Lote 64, luego de que el gobierno oficializara la cesión del contrato de licencia entre la petrolera estatal y la canadiense Talismán. Tiene como sustento el hecho que el Lote 64, ubicado en la Región Loreto, representa una fuente importante de recursos fiscales destinados a compromisos más apremiantes como educación, salud y saneamiento. También recalca la relevancia de PETROPERÚ para el país y la industria petrolera nacional, su aporte en el incremento de los niveles de producción, en restituir el total de las reservas de hidrocarburos, en operar de manera segura en tierra, además de mantener una relación armoniosa con las comunidades nativas. El Capítulo de Ingeniería de Petróleo y Petroquímica está empeñado en el apoyo e incentivo para impulsar e incrementar nuestras reservas de hidrocarburos. Y

como única entidad representativa de la ingeniería de hidrocarburos en el país, desea abrir un espacio de reflexión. Asimismo hace suyo la necesidad de maximizar el valor económico a largo plazo de las reservas de hidrocarburos del país.

Ingeniería Civil

Seguridad y salud en obras y Gestión Lean en construcción impacto ofrecidos por el Capítulo de Ingeniería Civil entre julio y agosto. En el primer caso se comprobó que la demanda de conocimientos es amplia. Por eso se pasó revista a la Ley N° 29783 de Salud y Seguridad en el Trabajo, advirtiéndose que quien infrinja las normas pertinentes en el centro laboral y no adopte las medidas preventivas necesarias, puede ser reprimido con pena privativa de libertad no menor de dos años ni mayor de cinco.

La prevención de riesgos laborales, protección ambiental y el mejoramiento de la productividad fueron abordados en los cursos de especialización “Seguridad y salud en obras de construcción” y «Gestión Lean en la construcción”; los de mayor

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Y si, como consecuencia de una inobservancia, ocurre un accidente de trabajo con muerte o lesiones graves para trabajadores o terceros, la pena privativa de libertad será no menor de cinco años ni mayor de diez años. En el curso taller de Gestión Lean se trabajó sobre los conceptos, estrategias y técnicas para el mejoramiento de las variables en los procesos de gestión, que llegan a convertirse en los factores críticos de éxito para los proyectos.

PUBLIRREPORTAJE REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERú - CD LIMA

Crónicas CD Lima

Breves  Ing. Agrícola: I Congreso Nacional de Ingeniería Geográfica

Trabajos de investigación, difusión de procesos y metodologías, evaluación de la visión a corto, mediano y largo plazos del desempeño profesional son, entre otros, los objetivos del I CONINGEO a realizarse el 14, 15 y 16 de noviembre próximo. Es organizado por el Capítulo de Ingeniería Agrícola del Consejo Departamental de Lima-CIP, con el auspicio de la UNMSM, UNFV y la U. Alas Peruanas.

 Ing. Eléctrica: Acceso universal a la energía

La masificación del gas natural en los sectores vulnerables, el uso de sistemas fotovoltaicos, y mesa de diálogo con Chile y Brasil son las principales conclusiones de la I Mesa Redonda “Acceso universal a la energía” organizada por el Capítulo de Ingeniería Eléctrica del CD Lima-CIP el 24 y 25 de julio. Se presentaron las conferencias: Situación actual de las energías renovables AL y El Caribe; Desarrollo de usos productivos de la electricidad; Política energética de acceso universal; Perspectiva de la energía en las zonas rurales del Perú; y Plan Nacional de Electrificación Rural 2013 - 2022.

 Ing. Económica: Transitando entre desafíos

La Ingeniería Económica transita firme y segura entre desafíos de la modernidad, competitividad y globalización, respondiendo siempre con responsabilidad y eficiencia. Esta fue la esencia de la semana jubilar realizada del 3 al 5 de setiembre.

 Ing. Pesquera: Cambio climático e innovaciones

El cambio climático y el ecosistema de afloramientos costero peruano: historia, tendencias y proyecciones; innovaciones tecnológicas y otros asuntos inherentes centraron las actividades del Capítulo de Ingeniería Pesquera CD Lima en los meses recientes.

 Prensa e Imagen: RTVCIPLima en celular

La tecnología es pan de cada día, En ese entendido la Oficina de Prensa e Imagen del CD Lima ha puesto a RTVCIPLIMA, el canal online de la ingeniería, al alcance de las ingenieras, ingenieros y público en general a través de sus celulares. Se puede ver los videos y seguir transmisiones en vivo en tiempo real. Para ello, ha reconfigurado la página y añadido aplicativos que le permiten a la página ser vista mediante dispositivos Ipod, Android, IOS, y blackberry.

 Comisión de Deportes: Eléctrica tricampeón

Celebración

l Padre.

por el Día de

on la ayuda solidaria entregada a un albergue de la capital de Lambayeque entre otras actividades el Comité de Damas del Consejo Departamental de Lima del CIP, que preside la Sra. Ana León de Rafael, marcó su presencia en dicha ciudad. Fue con ocasión de la reunión convocada por el Comité de Damas del Consejo Nacional, el 9 y 10 de agosto, paralela a la realización del primer Congreso Nacional de Consejos Departamentales CIP 2013.

Labor y experiencia

La señora Ana de Rafael, quien estuvo acompañada de la Sra. María Castillo de Gamboa y de la Ing. CIP María Benites Regalado en su calidad de miembros del Comité de Damas, informó sobre los trabajos cumplidos a la fecha y los que faltan en el marco del plan de trabajo 2013. El encuentro fue propicio para compartir experiencias con las presidentas de los Comités de Damas CIP a nivel nacional.

Demostrando técnica, habilidad y picardía el equipo del Capítulo de Ingeniería Eléctrica del CD Lima-CIP se coronó tricampeón de fútbol del Intercapítulos organizado por la Comisión de Deportes de nuestra Orden Profesional. Ingeniería Pesquera se coronó; y el 3er. Puesto correspondió a Ingeniería Mecánica y Mecánica Eléctrica.

 CISA: Reactores UASB y tratamiento de aguas

Una oportunidad del más alto nivel fue el curso internacional “Tratamiento de aguas residuales domésticas con énfasis en reactores UASB” organizado por el Capítulo de Ingeniería Sanitaria y Ambiental del CD Lima-CIP. Los asistentes recibieron innovadores conocimientos y herramientas de última generación.

Entregando ayuda 32

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Crónicas CD Lima

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Mujer

Loable tarea del Comité de Damas La Reunión de Comités de Damas de los Consejos Departamentales convocó la presencia de las presidentas de Amazonas, Ancash-Chimbote, Cusco, Huaraz, La Libertad, Lambayeque, Madre de Dios, Moquegua, Consejo Nacional CIP, Piura, Puno, Tarapoto y Tumbes (vicepresidenta) y algunas integrantes de los mismos. El Comité de Damas del CD Lima trabaja sin pausa ni tregua avanza organizando diversas actividades, entre ellas la celebración del Día de la Primavera, que incluye la elección de una reina. Y, próximamente la celebración del Día de la Canción Criolla, una forma de confraternizar y promover valores artísticos y culturales en defensa de la música peruana.

Al mismo tiempo el Comité de Damas liderado por la señora Ana de Rafael comienza a preparar la fiesta navideña en beneficio de los niños. Entre las actividades organizadas figura la celebración del Día de la Amistad, Día Internacional de la Mujer, Día de la Madre, Día del Padre. Ha participado en actividades como las fiestas de carnavales en el Club Campestre, desfile y almuerzo por Fiestas Patrias. En cada una de éstas hubo una entusiasta participación y significativos regalos. Un compartir de reafirmación por la unidad, integración y la institución. Los comentarios son siempre elogiosos.

Loable tarea la del Comité de Damas Conforme a su plan de trabajo 2013 organizó: • Celebración del Día de la Amistad. • Ceremonia por el Día Internacional de la Mujer. • Homenaje a las Madres del CD Lima. • Celebración del Día del Padre. Participó: • Yunza de carnavales del Club Campestre. • Pasacalle por Fiestas Patrias en San Isidro.

Música y alegría

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Crónicas CD Lima

CD Lima en su XXVI aniversario

Medallas a ingenieros distinguidos

l XXVI aniversario del Consejo Departamental de Lima y 51 del Colegio de Ingenieros del Perú marcaron historia institucional. Se vivió una intensa semana nacional de celebraciones; jornadas cívicas, académicas, artísticas, culturales, deportivas, sociales y litúrgicas. Momentos de reflexión y reafirmación del compromiso de seguir siendo constructores del desarrollo del país; afirmando unidad e institucionalidad. Uno de los actos más emotivos y trascendentes quedó patentado con la condecoración a ingenieros distinguidos, de distintas especialidades. Recibieron la Medallas del Consejo Departamental de Lima en virtud a su trayectoria profesional, académica, empresarial y aporte a la ciencia y tecnología ingenieril. Fue en ceremonia cumplida en nuestra sede institucional, el martes 7 de junio. El Decano, Ing. Oscar Rafael Anyosa, impuso la distinción en solemne ceremonia a sus colegas aquí enumerados según los Capítulos de Ingeniería:

Agrícola Dr. Ing. CIP Jesús Abel Mejía Marcacuzco Ing. CIP Manuel Armas Ferrer Agronómica Ing.CIP Clodoaldo Aníbal Mercado Huánuco

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Se vivió una intensa semana nacional de celebraciones; jornadas cívicas, académicas, artísticas, culturales, deportivas, sociales y litúrgicas. Civil Ing. CIP Amador Hurtado Zamora Dr. Ing. CIP Elías Teodoro Tapia Julca Ing. CIP Ytalo Felipe Valle Pachas Ing. CIP Enrique Calmet Sampen Ing. CIP Manuel Carrasco Angulo Dr. Ing. CIP Jorge Alva Hurtado Económica y Administrativa Ing. CIP César Soriano Giraldo Forestal Ing. CIP César Barriga Ruíz Eléctrica Ing. CIP Alberto Muñante Aquije Ing. CIP Werner Wilmer Pacheco Lujan Geológíca Ing. CIP Jorge Dávila Burga Ing. CIP César Enrique Vidal Cobián Ing. CIP Darlin Montoya Aranda Industrial y Sistema Ing. CIP Humberto Campodónico Sánchez Ing. CIP Luis Baba Nakao Ing. CIP Benjamín Jarufe Zedan Industrias Alimentarias y Agroindustrias Dra. Ing. CIP Patricia Glorio Paulet Ing. CIP Ana Mercado del Pino

Mecánica y Mecánica Eléctrica Ing. CIP Héctor Oswaldo Chueca Salamanca Ing. CIP Carlos Arguedas Rivera Ing. CIP Jorge Menacho Ramos Ing. CIP Genaro Matute Mejía Ing. CIP Luis Rivero Lama Ing. CIP Hugo Guerrero Vílchez Minas Ing. CIP Julio Orihuela Gómez. Ing. CIP Oscar Miranda Ortlieb Ing. CIP Rómulo Mucho Mamani Metalúrgica Ing. CIP Oscar Eusebio Tinoco Moleros Ing. CIP Silvana Luzmila Flores Chávez Ing. CIP Abraham Chahuan Abedrrabo Pesquera Ing. CIP Carlos Antonio Castellanos Fristschi Ing. CIP Jaime Eduardo Ramírez Cavero PETRÓLEO Y PETROQUÍMICA Ing. CIP Federico Noguera Zavala Ing. CIP Edgard Américo Argume Chávez Química Ing. CIP Elisa Carmen Catter Iparraguirre Ing. CIP Olga Lock Sing de Ugaz Sanitaria y Ambiental Ing. CIP Jorge Alberto Albinagorta Jaramillo Ing. CIP Jorge Benjamin Gamboa Sánchez

Crónicas CD Lima CNCIP entregó condecoración

Orden de la Ingeniería El Consejo Nacional CIP condecoró con la “Orden de la Ingeniería Peruana” a 13 destacados profesionales en ocasión el 51 aniversario de creación del Colegio de Ingenieros del Perú. Fue en Sesión Solemne. La “Orden de la Ingeniería Peruana” significa el máximo reconocimiento a los miembros ordinarios y vitalicios de la Orden por su trayectoria y aporte al desarrollo nacional apelando s su talento y experiencia. Los condecorados fueron: Ing. CIP José Robles Freyre Ing. CIP Jesús Prado Benites Ing. CIP Manuel Lau Castillo Ing. CIP Oscar Castillo Justo Ing. CIP Manuel Muñoz Goicochea Ing. CIP Edevaly De La Peña Seguil Ing. CIP Alfredo Kihien Collado Ing. CIP Marian o Cuentas Cuentas Ing. CIP Eleodoro Mayorga Alba Ing. CIP Mariano Gutiérrez Torero Ing. CIP Lyris Monasterio Muñoz Ing. CIP Ronald Corvera Gomringer Ing. CIP Ana Sibile Martina

CD Lima en Gran Pasacalle Por vez primera, el Consejo Departamental de Lima-CIP participó en el Gran Pasacalle de Fiestas Patrias organizado por la Municipalidad de San Isidro. Delegaciones de cada Capítulo especializado de ingeniería, el Comité de Damas y personal administrativo se ganaron el aplauso a su paso por la tribuna oficial instalada en el Parque Combate Abtao.

El alcalde de San Isidro, Dr. Raúl Cantella Salaverry, saludó la generosa participación del Colegio de Ingenieros del Perú, Consejo Departamental de Lima, y exaltó las cordiales relaciones existentes con la Municipalidad Distrital.

La presencia de entusiastas ingenieras e ingenieros resultó un claro mensaje de unidad y consolidación de la imagen institucional en que está empeñada la actual gestión. Así como una estimulante fiesta de peruanidad y oportunidad para recuperar valores cívicos que se están perdiendo,

Las esposas de los directivos y las ingenieras conformantes del Comité de Damas del CD Lima-CIP, por su parte, dieron un extraordinario ejemplo de civismo y espíritu patriótico en el Gran Pasacalle patriótico del sábado 13 de julio, organizado por la Municipalidad de San isidro.

Damas: ejemplo de civismo

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Punto de vista

Innovación

en nueva agenda de desarrollo MSc Alfredo F. Pezo Paredes

La innovación tecnológica para la competitividad se ha constituido en el pilar fundamental, no sólo para la sostenibilidad del crecimiento económico sino también para un posicionamiento exitoso. Este es el punto central de la agenda latinoamericana y, por supuesto, para nuestro país.

sumir la competitividad como un medio y no un fin es muy importante. Y es que, una mayor competivividad sin mejora de la calidad de vida y el desarrollo humano, es espuria. El ranking de competitividad del Foro Ecómomico Mundial del 2012-2013 vuelve a ratificar que nuestro talón de Aquiles sigue estando en los espúreos factores de innovación tecnológica y sofisticación de los negocios. Por tanto, la sostenibilidad del crecimiento logrado y la propia situación del país están en juego. El tema de la innovación tecnológica no solo es presupuestal. Es bueno que en la esfera gubernamental el 1% del PBI para I+d+i, aparezca como una meta cuantitativa a plantearse, para salir del precario 0.15% en el que estamos, y que nos ubica entre los últimos puestos en Latinoamérica.

La innovación, como el arte de crear valor que se entrega a las poblaciones, requiere espacios y ambientes adecuados para su desarrollo; compromisos y pactos entre los principales actores del conocimiento y la innovación: la academia y la empresa. Requiere, también, del concurso y convergencia de múltiples actores que generen entornos fértiles en esos espacios de gestión del conocimiento, de experimentación y de creación de las innovaciones. De allí la necesidad imperiosa de participación de las administraciones públicas (gobiernos e instituciones gubernamentales), del sector financiero, de las instituciones de apoyo a la investigación y el desarrollo.

La innovación tecnológica es tema de calidad y orientación del sistema educativo, que prepare los profesionales necesarios y aptos para los desafíos de la Sociedad del Conocimiento en la que vivimos.

Hoy también se trata de humanizar y “popularizar” la innovación tecnológica haciendo tangible su aporte a la competitividad. La población y los ciudadanos tienen que sentir que sus ingresos crecen junto a la mejora sustancial de su capacidad adquisitiva. Tienen que percibir que al crearse o generarse más valor agregado, se encuentran las posibilidades de acceder a nuevos y mayores empleos.

La innovación es una cuestión profunda de actitud y cultura. Lo esencial es que ella esté asumida por personas humanas con gran despliegue de creatividad, de emprendedurismo y la empresarialidad que tanto requiere el país como estrategia de desarrollo.

La nueva agenda Se ha abierto en América Latina y en el Perú un interesante debate sobre una Nueva Agenda de Desarrollo, en donde la innovación tecnológica constituye el corazón de la misma. Para esto es fundamental partir del reconocimiento de cambios sustan-

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tivos en el capitalismo que marcan situaciones sociales nuevas. Se supone que el mundo ha entrado en una nueva etapa, en la cual el conocimiento y la información estarían reemplazando a los recursos naturales, a la fuerza y al dinero como variables claves de la generación y distribución del poder. La nueva Agenda de Desarrollo debe ser abordada, incluyendo, al menos, tres pilares o espacios: el Pilar Macroeconómico (político-gubernamental), el Pilar Productivo (técnico), y, el Pilar Social. En el pilar o espacio político, parece existir un consenso alrededor de la necesidad de un manejo macroeconómico que vaya más allá de la estabilidad entendida solamente como la baja de la inflación y reducción de los déficits fiscales, de revivir nuevamente la necesidad de tener políticas productivas y una estrategia industrial explícita y revisar el concepto reducido con que se manejó la estrategia social. En el pilar o espacio técnico, se trata de reivindicar el concepto de transformación productiva entendida como la capacidad de las sociedades para innovar, agregar valor y diversificar su economía, diseñando e implementando una estrategia de desarrollo orientada a la calidad de vida y el desarrollo humano, dentro de una perspectiva coherente y sistemática de corto, mediano y largo plazos.

A esto se añade en el pilar o espacio social, la necesidad de asumir, como mensaje clave, que el reto verdadero de América Latina es lograr una transformación social y cultural, con miras a la construcción de un nuevo contrato social en nuestros países, que implica la potenciación de las capacidades de la sociedad y el logro real del bienestar, entendido bajo la noción utilizada por Amartya Sen.

c) Impulsar el desarrollo de cadenas, eslabonamientos y procesos de integración en redes. La transformación productiva como eje del desarrollo incorpora y difunde la innovación, al tiempo que permite crear una estrecha relación intersectorial, tanto en la agricultura como en el sector servicios, integrando así todo el sistema productivo

Lineamientos de acción estratégica a) La calidad con productividad como eje dinámico de cambio. La transformación productiva se logra mejorando la competitividad, a través de la incorporación de la innovación a la actividad productiva, lo cual genera aumentos en la productividad y garantiza la estandarización internacional y buenas prácticas.

d) Asumir la competitividad como instrumento para el desarrollo sostenible, la calidad de vida y el desarrollo humano La transformación productiva debe ser compatible con la conservación del medio ambiente y revertir las tendencias negativas sobre éste. Además busca impulsar la competitividad sin afectar de manera negativa la equidad.

b) Compromiso con el cambio del modelo. La transformación productiva debe producir un cambio integral en todo el sistema socioeconómico, lo cual implica cambios en el sistema educativo, tecnología, infraestructura, relaciones sociales, aparato institucional y el sistema financiero.

e) Asumir la innovación social como un proceso sostenido de desarrollo de capacidades y actitudes favorables al aprendizaje continuo, el cambio y el emprendimiento La transformación social que requiere la transformación productiva conlleva a desplegar las capacidades de aprendizaje y

emprendimiento de la sociedad. Es importante entender que la sociedad se construye desde la transformación de sus individuos y sus organizaciones. f) Hacer de la educación el arma de la formación de personas creativas e innovadoras. La educación no sólo es la estrategia central sino el objetivo central del desarrollo científico y tecnológico. La reforma educativa debe incluir tanto el incremento de los años de escolaridad como la educación en tecnología, la reestructuración de la formación de maestros, doctores e investigadores. g) Hacer que nuestros países sean parte dinámica de la universalización del cambio futuro que demanda el siglo XXI. La transformación social, que acompaña a la transformación productiva, debe aumentar la capacidad de la sociedad para “conversar” con el mundo así como la integración a redes de conocimiento e información tecnológica, el manejo de Internet, idioma inglés de uso general y especializado, y el desarrollo de competencias multiculturales.

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Agenda

• COMISIÓN DE ASUNTOS MUNICIPALES • CONCURSO INTERNO PARA LA ACREDITACIÓN DE SUPERVISORES MUNICIPALES DE OBRA. Inscripciones: Desde el 26 de agosto. L - V 9 a 20 h. Informes: Of. Comisión de Asuntos Municipales (2do. piso del Centro Médico). Telf. 202-5066. Email: asuntosmunicipales@ ciplima.org.pe. • CENTRO DE PERITAJE “GUILLERMO VAUDENAY REYES” • CONVOCATORIA PARA INGENIEROS PERITOS Del 26 ago. al 20 set. 2013. Derecho de solicitud de inscripción a la evaluación: S/. 300.00. Informes: Centro de Peritaje, L - V 9 a 20 h. Telfs. 202-5065, 2025067 y 202-5068. E-mail: centrodeperitaje@ciplima.org.pe, centrodeperitaje1@ciplima.org. pe, y centrodeperitaje@gmail. com. • CAPÍTULO DE INGENIERÍA AGRONÓMICA Y ZOOTECNIA Desayuno Agrario: productos cosméticos y de salud corporal provenientes de plantas medicinales. 20 set. 9 a 12 m. Gran presentación: Convocatoria cultura agraria en el Perú. 23 set. 18 h. Curso intensivo: buenas prácticas ganaderas. 27, 28 y 29 set. 9 a 17 h. Informes: Telf. 202 5033. 14 a 21 h 989 206 315. Email: agronomos@ciplima.org. pe. Desayuno Agrario. 7 oct. 9 a 12 h. Conferencia Agraria. 16 oct. 18 a 21 h. Semana de la Ingeniería Agronómica, Zootecnia. 18 al 22 nov. 17 a 21 h. • CAPÍTULO DE INGENIERÍA CIVIL Curso: Seguridad y salud en obras de construcción. 30 oct. al 19 nov. 18 h. Semana de la Ingeniería Civil 2013. 28 al 31 nov. Informes: Telfs. 202-5029 – 422-8047. E-mails: civil@ciplima.org.pe; civil2@ciplima.org.pe. Web: www.cip-civil.com. Facebook: /civil.cip • CAPÍTULO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA. Semana del Capítulo de Ingeniería Eléctrica. 30 set al 4 oct. 18 h. Ciclo de conferencias, Feria: Energía Renovables, Homenaje a Ingenieros, Campeonato Relámpago. . • PRIMER TOUR TECNOLÓGICO INTERNACIONAL DE ENERGÍA – ITAIPU – 04 al 08 dic 2013. Visita Técnica guiada a la Represa Hidroeléctrica de ITAIPU y a

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la Empresa distribuidora de energía a Paraguay: ANDE. Informes: Telf. 202-5035. Email: electrica@ciplima.org.pe.

• CAPÍTULO DE INGENIERÍA FORESTAL • Curso de capacitación: Diagnostico e implementación del sistema de control interno en las entidades del Estado. 19 y 20 set 18 h. 21 set. 9 h. Curso taller: Plantaciones forestales. 23, 25 y 26 oct. 18 h. • Semana de Ingeniería Forestal. 11 al 15 de nov. 18 h. Informes: Telf. 202-5012. E-mail: forestales@ciplima.org.pe.

Actividades de los Capítulos

Emails: minas@ciplima.org.pe, lrebaza@ciplima.org.pe.

• CAPÍTULO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y SISTEMAS • VI Diplomado: Formulación evaluación y gestión de Proyectos de Inversión Pública (SNIP). Grupo A: miércoles y viernes 02, 04, 09, 11, 16, 18, 23, 25, 30 oct. 06, 08 y 13 nov.18 a 22 h. Ing. Juan Carbonel. • VI Diplomado: Formulación evaluación y gestión de Proyectos de Inversión Pública (SNIP) Grupo B: 28 set. 5, 12, 19, 26 oct. 2 nov. 9 a 19 h. Ing. Juan Carbonel Valdivia. • I Diplomado: Gestión basado en proyectos PMBOK 2013. Grupo B: 5, 12, 19, 26, 02, 09, 16 y 23 nov. 9 a 19 h. • I Diplomado: Gestión basado en proyectos PMBOK 2013. Grupo A: 02, 04, 09, 11, 16, 18, 23, 25, 30 oct. 06, 08, 13, 15, 20, 22 y 27 nov. 18 a 22 h. Informes: Telf. 202-5026. Email: industriales@ ciplima.org.pe.

• CAPÍTULO DE INGENIERÍA PESQUERA • Conferencia técnica pesca y acuicultura. 26 set. 19 h. Ingreso libre. • 40° Aniversario del Capítulo de Ingeniería Pesquera. Ciclo de conferencias. 16, 17, 18 oct. 19 h. Informes Telf.202-5019. Email: pesqueros@ciplima.org. pe. Facebook y blogspot. Programa: Jueves Pesquero a través de www.rtvciplima.com.

• CAPÍTULO DE INGENIERÍA METALÚRGICA • Conferencia: Aceros y tratamientos térmicos para la industria metalúrgica. 23 y 24 set. 18 a 21 h. Semana Metalúrgica. Conferencia magistral: Día de los hidroprocesos y refinación de metales. 29, 30 y 31 oct. Tour metalúrgico nacional y exterior. Informes: Telfs. 202–5018, 202-5017 Email: cimares@ciplima.org.pe.

• CAPÍTULO DE INGENIERÍA QUÍMICA • Taller: Implementación del coaching y liderazgo en los sistemas de gestión seguridad y salud en el trabajo. Ing. Pedro Sotomayor 10 al 12 oct. 18 h. Informes: Telfs. 202-5052, 202-5044. Email: quimica@ciplima.org.pe.

• CAPÍTULO DE INGENIERÍA DE MINAS • PERUMIN - 31 Convención Minera 2013. Arequipa. 16 al 20 set. • Feria Internacional EXTEMIN, stand 219. Cursos de actualización profesional en minería • Gestión de Permisos Licencias y Autorizaciones en Proyectos Mineros. 4 y 6 oct. Alfredo Rodríguez • Gestión de la Seguridad Minera y Control de Pérdidas. 11 y 12 oct. Informes: Telfs. 202-5058, 2025059. Orlando Laura.

• CAPÍTULO DE INGENIERÍA DE PETRÓLEO Y PETROQUÍMICA • Curso: Ingeniería aplicada a la operación y mantenimiento de grupos electrógenos a gas natural. 23 al 27 set. 18 h. CN – CIP. • Curso: Sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo sector petróleo y petroquímica. 1 al 4 Oct. 18 h. CN – CIP. Informes: Telf. 202-6022. E-mail: petroleo@ciplima.org.pe.

• CAPÍTULO DE INGENIERÍA SANITARIA Y AMBIENTAL • Jueves CISA 19 set. 18 h. Ing. Javier Taipe Rojas. • Curso Regional de Diseño de plantas de filtración rápida (PFR) de tecnología apropiada 14 al 24 oct. 18 h. Informes: 2025050. E-mail: sanitaria@ciplima. org.pe. • CONSULTORIOS MÉDICOS • Taller Internacional: Constelaciones familiares. María Ulacia. 20, 21 y 22 set. 9 a 17 h. Informes: Telf. 202-5061. E-mail: consultoriosmedicos@ciplima.org. pe.

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