empaques y embalajes by ruben dario doncel

EMPAQUES Y EMBALAJES Guía para el estudiante

Elaborado por el formador:

RUBEN DARIO DONCEL GONZALEZ

INSTITUTO COLOMBIANO DE APRENDIZAJE

INCAP

Programa Técnico Laboral en Operación de Exportaciones, Importaciones y Cambios

EL SIGUIENTE MATERIAL SE PREPARÓ CON FINES ESTRICTAMENTE ACADÉMICOS, DE ACUERDO CON EL ARTÍCULO 32 DE LA LEY 23 DE 1982, CUYO TEXTO ES EL SIGUIENTE: ARTÍCULO 32: “Es permitido utilizar obras literarias, artísticas o parte de ellas, a título de ilustración en obras destinadas a la enseñanza, por medio de publicaciones, emisiones o radiodifusiones, o grabaciones sonoras o visuales, dentro de los límites justificados por el fin propuesto, o comunicar con propósito de enseñanza la obra radiodifundida para fines escolares, educativos, universitarios y de formación personal sin fines de lucro, con la obligación de mencionar el nombre del autor y el título de las obras utilizadas”.

Empaques y Embalajes Instituto Colombiano de Aprendizaje Elaborado por: Rubén Darío Doncel González

Editado por: Instituto Colombiano de Aprendizaje INCAP Avenida Caracas No. 63-66 © Prohibida la reproducción parcial o total bajo cualquier forma (Art. 125 Ley 23 de 1982) Bogotá – Colombia Versión 04 - Enero 2011 2

CONTENIDO

Contenido PRESENTACIÓN GUÍA METODOLÓGICA UNIDAD UNO: TIPOS DE CARGAS Y EMPAQUES 1.1 1.2

Que es logística Clasificación de la carga 1.2.1 Según su tipo 1.2.1.1 General 1.2.1.2 Suelta 1.2.1.3 Unitarizada 1.2.1.4 Granel 1.2.2 Según su naturaleza 1.2.2.1 Perecedera 1.2.2.2 Frágil 1.2.2.3 Carga de dimensiones y pesos especiales 1.2.2.4 Peligrosa 1.2.2.5 Condiciones de transporte 1.2.2.6 Legislación Internacional sobre Transporte de Mercancías Peligrosas 1.2.2.7 Características de las etiquetas 1.2.2.8 Ubicación de la señalización 1.3 Diseño de empaques 1.3.1 Envases empaques y embalajes 1.3.2 Materiales de Envase y Embalaje 1.4 Funciones de los empaques 1.5 Niveles de los empaques 1.6 Materiales de amortiguamiento 1.6.1 Elementos metálicos y plásticos. 1.6.2 Zunchos y flejes 2 Normatividad técnica 2.1 Norma ISO 780 2.2 Norma ISO 7000 2.3 Norma ISO 3394 2.4 Normas Ambientales 2.5 Marcado de Empaque 2.6 Entidades Internacionales de Regulación 2.6.1 La IATA 2.6.2 La OMI 3

UNIDAD DOS: LOS EMBALAJES Y SUS TIPOS 3 Embalaje 3.1 Contenedores Marítimos 3.1.1 Dry General DV 3.1.2 High Cube - HC 3.1.3 Open Top - OP 3.1.4 Bulk - BLK 3.1.5 Flat - Plataformas Plegables - FLT 3.1.6 Open Side - OS 3.1.7 Reefer – RF 3.1.8 Reefer High Cube – RH 3.1.9 Iso Tank – ISO 3.2 Contenedores Aéreos 3.2.1 Contenedores de seguridad 3.2.2 Contenedores isotérmicos 3.2.3 Contenedores Aéreos 3.2.4 Contenedor para ganado 3.3 Palet 3.4 Digito de verificación 3.5 Cubicaje WEBGRAFÍA BIBIOGRAFÍA

Apreciado estudiante: Usted escogió al INCAP para que lo oriente en el camino de la formación profesional. La institución le proporcionará un docente, quien le ayudará a descubrir sus propios conocimientos y habilidades. El INCAP, le ofrece además, recursos para que usted alcance sus metas, es decir, lo que se haya propuesto y para ello dispondrá de módulos guías, audiovisuales de apoyo, sistemas de evaluación, aula y espacios adecuados para trabajos individuales y de grupo. Este módulo guía que constituye además un portafolio de evidencias de aprendizaje, está distribuido de la siguiente manera: PRESENTACIÓN: Es la información general sobre los contenidos, la metodología, los alcances la importancia y el propósito del módulo. GUÍA METODOLÓGICA: Orienta la practica pedagógica en el desarrollo del proceso de formación evaluación y se complementa con el documento de la didáctica para la formación por competencias de manejo del docente. DIAGNÓSTICO DE ESTILO DE APRENDIZAJE: Que le permitirá utilizar la estrategia más adecuada para construir sus propios aprendizajes. AUTOPRUEBA DE AVANCE: Es un cuestionario que tiene como finalidad que usted mismo descubra, que tanto conoce los contenidos de cada unidad, y le sirve de insumo para la concertación de su formación y el reconocimiento de los aprendizajes previos por parte de su docente (talleres que se encuentran al final de cada unidad). EVALUACIÓN DIAGNÓSTICA: Permite registrar tanto el estilo de aprendizaje como la auto prueba de avance. PLAN DE FORMACIÓN: El plan de formación y evaluación es concertado con el docente. RECOLECCIÓN DE EVIDENCIAS DE APRENDIZAJE: Permite registrar las evidencias de los logros obtenidos en cada una de las unidades. CONTENIDOS: Son el cuerpo de la unidad y están presentados así:  Unidad  Logro de competencia laboral  Indicadores de logro: Evidencias de desarrollo  Didáctica del método inductivo Activo para el desarrollo de las competencias: FDH: Formador dice y hace, FDEH: Formador dice y estudiante hace, EDH: Estudiante dice y hace, Valoración de evidencias. 5

PRESENTACIÓN

Presentación

La logística se define como el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a una actividad o servicio, especialmente de distribución a un feliz término, por lo cual se busca que por intermedio del presente escrito se suministre los conocimientos necesarios para el óptimo desarrollo de su vida profesional.

De tal manera que a continuación veremos los preceptos básicos y necesarios para introducirnos en el amplio mundo de la logística, basados en conceptos claros y concisos de materiales, usos y clases; de igual forma veremos las diferentes clasificaciones de cargas según su naturaleza y el manejo que se le debe llevar a cabo para su preservación desde un punto de origen o de fabricación hasta el lugar de destino en el cual se verán los resultados el manejo apropiado según lo considerado por el exportador.

De igual forma se tendrá como eje central la normatividad respectiva de los países y la forma de manejo de carga en el momento de ser embalada para exportación, para lo cual se verán los tipos de contenedores y los procesos de cubicación que sean necesarios para la protección de los productos.

El presente módulo pretende a su vez mejorar el léxico de los estudiantes en cuanto al manejo de carga y conceptos.

GUÍA METODOLÓGICA

Guía Metodológica La estructura metodológica del INCAP, para la formación técnica del aprendiz mediante competencias, laborales, comprende dos caminos: 1. Las clases presenciales didácticas por el docente haciendo uso del método inductivo-activo. 2. Trabajo práctico de los estudiantes dirigido y evaluado por el docente, a través de talleres, desarrollo de casos, lecturas y consultas de los temas de clase etc. Con esto, se busca fomentar en el estudiante el análisis, el uso de herramientas tecnológicas y la responsabilidad. Los módulos guías utilizados por el INCAP, para el desarrollo cada uno de los cursos, se elaboran teniendo en cuenta esta metodología. Sus características y recomendaciones de uso son:  A cada unidad de aprendizaje le corresponde un logro de competencia laboral el cual viene definido antes de desarrollar su contenido. Seguidamente se definen los indicadores de logro o sea las evidencias de aprendizaje requeridas que evaluará el docente.  Glosario: Definición de términos o palabras utilizadas en la unidad que son propias del tema a tratar.  Desarrollo de la unidad dividida en contenidos breves seguidos por ejercicios, referenciados así:  FDH: (El formador Dice y Hace): Corresponde a la explicación del contenido y el desarrollo de los ejercicios por parte del docente.  FDEH (El formador Dice y el Estudiante Hace): El estudiante desarrolla los ejercicios propuestos y el Instructor supervisa.  EDH (El Estudiante Dice y Hace): Es el trabajo práctico que desarrollan los estudiantes fuera de la clase, a través de talleres, desarrollo de casos, lecturas y consultas de los temas, los cuales deben ser evaluados por el formador. Al final de cada unidad se puede presentar un resumen de los contenidos más relevantes y ejercicios generales.

DIAGNÓSTICO INFORMACIÓN GENERAL Regional_____________Programa__________________Módulo____________ Estudiante_________________________Formador_______________________

EVALUACIÓN DIAGNÓSTICA Estilo de aprendizaje_______________________________________________ Evidencias de aprendizaje

1 Tipos de Cargas y Empaques Unidad

TIPOS DE CARGAS Y EMPAQUES

LOGRO S DE COMPETENCIA LABORAL  Identifica los tipos de carga según su naturaleza.  Reconocer y aplicar la normatividad técnica usada a nivel nacional e internacional para los empaques. INDICADORES DE LOGROS

EVIDENCIAS DE



Identifica la mercancía según su naturaleza.

Conocimiento



Conoce e identifica los diferentes niveles de los empaques.

Conocimiento



Enumera las ventajas y desventajas de los tipos de empaques.

Desempeño



Reconocer la normatividad técnica de los empaques y embalajes.

Conocimiento



Conocer las normas de etiquetado pictogramas usados en el comercio exterior.

Conocimiento

FDH. Formador dice y hace.

1.1

QUÉ ES LA LOGÍSTICA

Logística es la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro encargada de la planificación, implementación y control eficiente, flujo de materiales y/o productos terminados, así como el flujo de información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al máximo con las necesidades de los clientes y generando los mínimos costos operativos. Basados en la anterior definición partimos a reconocer la importancia para el sector exportador del manejo apropiado y congruente de la mercancía clasificándola según su naturaleza debido a que, de acuerdo con su naturaleza, se tendrán unos manejos diferentes para cada clase de mercancía sujetándonos en las normas y reglas de implementación internacional que veremos más adelante según sea la necesidad.

1.2

CLASIFICACIÓN DE LA CARGA

En primera instancia definamos qué es la carga. Desde el punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización. La carga se puede clasificar de diferente manera ya sea su naturaleza o su tipo en lo cual aprenderemos a diferenciar estos dos conceptos de la siguiente forma:

1.2.1 Según su tipo Según el tipo de carga podemos encontrar la siguiente denominación:

1.2.1.1

Carga general: Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más pequeñas que aquellas a granel. Dicha carga está compuesta por artículos individuales cuya preparación determina su tipo, a saber: suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada.

1.2.1.2 Suelta (no unitarizada): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc. 1.2.1.3 Unitarizada: La carga unitarizada está compuesta por artículos individuales, tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta, agrupados en unidades como paletas y contenedores (unitarización), los que están listos para ser transportados. La preparación de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los daños y las pérdidas y la protege de la degradación térmica y biológica, el manejo brusco o la lluvia, el agua salada, etc., además, permite un manipuleo más rápido y eficiente.

1.2.1.4

Carga a granel líquida o sólida: Se almacena, por lo general, en tanques o silos y se desplazan por bandas transportadoras o ductos respectivamente, ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succión, cucharones, cucharones de almeja y otros elementos mecánicos. Estos productos no requieren embalaje o unitarización. Las principales cargas a granel que se transportan en el mundo son:  aceite, petróleo,  minerales,  cereales y  fertilizantes. Las frutas y hortalizas son carga general y por tanto, en adelante, analizaremos la carga suelta y la carga unitarizada. 10

1.2.2 Según su naturaleza La naturaleza de la carga hace relación al tiempo de duración de la misma ya sea por procesos de descomposición o por la fragilidad que posea la carga. En este caso la carga puede dividirse de la siguiente manera:

1.2.2.1

Carga perecedera: Un cierto número de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas como resultado del paso del tiempo y de las condiciones del medio ambiente. En la mayoría de los casos se requieren ciertos medios de preservación como el control de la temperatura, para mantener sus características originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones durante la movilización entre el productor y el consumidor. Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lácteos y las flores frescas, entre otros.

1.2.2.2

Carga frágil: El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial. Dadas sus características, toda la operación debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Los tres puntos críticos en el transporte y distribución física de la carga frágil son: el cargue y descargue, el movimiento en el vehículo de transporte y el almacenamiento y bodegaje.

1.2.2.3

Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas características son importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el transporte marítimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete agrega una sobretasa a la tarifa básica. El segundo paso consiste en determinar la preparación que requiere la carga para ser transportada, embalada, marcada y unitarizada. Las características del embalaje implican definir el tipo de embarque internacional a utilizar.

1.2.2.4

Carga peligrosa: Se le llama así a aquella carga compuesta por productos peligrosos, es decir, los que por sus características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daños a otros productos, al vehículo que los moviliza, a las personas o al medio ambiente. Según las características que vimos anteriormente la carga peligrosa está dividida según su peligrosidad en colores que van desde el amarillo, rojo, azul. 11

 Clase 1: Materias y objetos explosivos

Etiqueta genérica para materiales clase 1.

Son materias u objetos que, debido a una reacción química desprenden gases a una temperatura o velocidad que puedan producir daños; o materias que pueden producir reacciones exotérmicas. Dentro de esta clase las materias y los objetos se subdividen en función del riesgo de explosión en masa, de proyección o de incendio. Los materiales explosivos se clasifican en: 

División 1.1: Materias y objetos que representan un riesgo de explosión de toda la masa.



División 1.2: Objetos que representan un riesgo de proyección, pero no un riesgo de explosión de toda la masa.



División 1.3: Materias y objetos que representan un riesgo de incendio y un riesgo que se produzcan pequeños efectos de onda de choque.



División 1.4: Objetos que no representan un riesgo considerable.



División 1.5: Materias muy insensibles que si representan un riesgo de explosión de toda la masa.



División 1.6: Objetos sumamente insensibles que si representan riesgo de explosión de toda la masa. 12

 Clase 2: Gases

2.1 Gases inflamables. 2.2 Gases no tóxicos. 2.3 Gases tóxicos. Son materias que a presión normal y 20º C se encuentran en estado gaseoso o bien con una presión

vapor

superior

3 bares a

50ºC

(Se

denomina bar a

una unidad de presión equivalente a un millón de barias, aproximadamente igual a una atmósfera (1 Atm). Su símbolo es "bar". La palabra bar tiene su origen en báros, que en griego significa peso. 1 bar = 1 000 000 barias = 106 barias 1 bar = 100 000 pascales = 105 pascales) Los gases pueden presentarse licuados, comprimidos o refrigerados. En

función

sus

propiedades

pueden

clasificarse

como

asfixiantes, comburentes, inflamables o tóxicos. En virtud de esta clasificación se establecen tres divisiones.

 Gases inflamables Gases que, a 20 °C y a una presión de 101,3 kPa: 1. Son inflamables en mezcla de proporción igual o inferior al 13% en volumen. 2. Tiene una gama de inflamabilidad con el aire de al menos 12%. Esto es, resumiendo, gases que pueden inflamarse en contacto con una fuente de calor. Ej. propileno, etano, butano.

 Gases no inflamables no tóxicos Son gases que: 13

1. Diluyen, sustituyen o desplazan el oxígeno del aire produciendo asfixia. 2. Tienen características comburentes. y favorecen la combustión en mayor medida que el aire. Ej. oxígeno, helio. 3. No pueden adscribirse a ninguna de las demás clases.  Gases tóxicos Pueden producir, por inhalación, efectos agudos o crónicos o irritantes, e incluso la muerte.

Los

gases

tóxicos

pueden,

además,

ser

inflamables,

corrosivos

comburentes. Ej. cloro. Se los considera tóxicos cuando presentan una CL50 de 5000 partes por millón.

 Clase 3: Líquidos inflamables

Son líquidos cuyo punto de inflamación es de 60º C. estas materias pueden presentar, además características toxicas o corrosivas. Ej. Tolueno, aguarrás, gasolina, pinturas, barnices. La clase 3 comprende las siguientes sustancias: 

Líquidos inflamables.



Explosivos líquidos insensibles.

Punto de inflamación de un líquido inflamable: Es la temperatura más baja de ese líquido a la que sus vapores forman con el aire una mezcla inflamable. No debe confundirse con punto de ignición que es la temperatura a la que hay que elevar la mezcla aire-vapores para provocar realmente una explosión.

Posteriormente tenemos las clase 4 las cuales son materias sólidas inflamables, fácilmente inflamables y materias sólidas que pueden inflamarse por frotamiento. Las materias sólidas fácilmente inflamables son materias pulverulentas, granuladas o pastosas, que son peligrosas si pueden inflamarse fácilmente por contacto breve con una fuente de ignición, como una cerilla ardiendo, y si la llama se propaga rápidamente. El peligro puede provenir no sólo del fuego, sino también de productos de combustión tóxicos. Los polvos metálicos son particularmente peligrosos, pues resultan difíciles de extinguir una vez inflamados; los agentes extintores normales, como el dióxido de carbono o el agua, pueden aumentar el peligro incluyen varias categorías las cuales son:

 Clase 4.1: Materias sólidas inflamables, materias autorreactivas y materias explosivas desensibilizadas sólidas

La clase 4.1 abarca las materias y los objetos inflamables y las materias explosivas desensibilizadas que son materias sólidas, así como las materias autorreactivas, tanto líquidas como sólidas. Dentro de la clase 4.1 se incluyen:    

las materias y objetos sólidos fácilmente inflamables las materias autorreactivas sólidas o líquidas las materias sólidas explosivas desensibilizadas las materias relacionadas con materias autorreactivas

Las materias autorreactivas son materias térmicamente inestables que pueden experimentar una descomposición fuertemente exotérmica incluso en ausencia de oxígeno (o de aire). Una materia no se considera materia autorreactiva de la clase 4.1 si: a) es explosiva según los criterios de la clase 1; b) es comburente según el método de clasificación correspondiente a la clase 5.1, con la excepción de mezclas de materias comburentes con un contenido igual o inferior al 5% de materias orgánicas combustibles; 15

c) se trata de un peróxido orgánico según el criterio de la clase 5.2; d) tiene un calor de descomposición inferior a 300 J/g; o e) su temperatura de descomposición autoacelerada TDAA es superior a 75 °C para un bulto de 50 k

 Clase 4.2: Materias que pueden experimentar inflamación espontánea

La clase 4.2 incluye: 



las materias pirofóricas, que son las materias, incluidas las mezclas y soluciones (líquidas o sólidas), que en contacto con el aire, aun en pequeñas cantidades, se inflamen en un período de cinco minutos. Estas son las materias de la clase 4.2 que son más expuestas a la inflamación espontánea; y las materias y los objetos que experimentan calentamiento espontáneo, que son las materias y objetos, incluidas las mezclas y soluciones que puedan calentarse en contacto con el aire, sin aporte de energía. Estas materias únicamente pueden inflamarse en gran cantidad (varios kilogramos) y después de un largo período de tiempo (horas o días)

 Clase 4.3 Materias que, al contacto con el agua, desprenden gases inflamables

La clase 4.3 abarca las materias y objetos que, por reacción con el agua, desprenden gases inflamables que pueden formar mezclas explosivas con el aire, así como los objetos que contienen materias de esta clase. 16

Una materia deberá incluirse en la clase 4.3: a) cuando el gas desprendido se inflame espontáneamente en el curso de una fase cualquiera de la prueba, o bien b) cuando se registre una pérdida de gas inflamable igual o superior a 1 litro por kilogramo de materia por cada hora

 Clase 5.1: Materias comburentes

Son líquidos o sólidos que pueden provocar o favorecer la combustión (generalmente dan lugar a reacciones que desprenden oxígeno) por tanto en contacto con otros materiales aumentan el riesgo de que se produzcan incendios y favorecen el desarrollo de los mismos. Ej. nitrato amónico. Las mezclas de sustancias comburentes con materias combustibles, e incluso con materias como azúcar, harina, aceites comestibles, aceites minerales, son peligrosas. En contacto con ácidos líquidos, la mayoría de las sustancias comburentes producen una reacción violenta con desprendimiento de gases tóxicos.

 Clase 5.2: Peróxidos orgánicos

Los peróxidos orgánicos son sustancias susceptibles de experimentar descomposición exotérmica a temperaturas normales o elevadas. La descomposición puede producirse por efecto del calor, del contacto con impurezas, por rozamiento o impacto. Son materias derivadas del peróxido de hidrógeno, en el cual uno o dos de los átomos de hidrógeno son sustituidos por radicales orgánicos. Los peróxidos orgánicos se dividen en: 

No más de 1% de oxígeno activo procedente de peróxidos orgánicos cuando su contenido de peróxido de hidrógeno sea de no más de un 1 %.



No más de 0,5 % de oxígeno activo procedente de peróxidos orgánicos cuando su contenido de peróxido de hidrógeno sea de más de un 1% pero de no más de un 7%.

Existen limitaciones de cantidad para cargar en una unidad de transporte, por ser un material muy peligroso.

 Clase 6.1: Materias tóxicas

Materias que, en cantidades relativamente pequeñas, que pueden dañar a la salud del ser humano o causar su muerte por inhalación, absorción cutánea o ingestión. Ej. metanol, cloruro de metileno. Por su propia naturaleza, estas sustancias entrañan el riesgo de envenenamiento si entran en contacto con el cuerpo humano. Casi todas las sustancias tóxicas desprenden gases tóxicos si un incendio las afecta o si se calientan hasta su descomposición.

 Clase 6.2: Materias infecciosas



Materias de las que se sabe o se cree que contienen agentes patógenos, es decir, microorganismos (bacterias, virus, priones) que pueden provocar enfermedades a los animales o a los seres humanos. Ej. muestras de diagnóstico o ensayo.



Productos biológicos, productos derivados de organismos vivos que requieran de tratamiento espacial para su transporte, Ej. material destinado a la confección de vacunas para seres humanos o animales.



Cultivos, de laboratorio para el estudio de enfermedades humanas o animales.



Especímenes de pacientes: Materiales animales o humanos extraídos de pacientes. Ej. secreciones, excrementos, sangre o tejidos celulares.



Microorganismos genéticamente modificados: cualquier organismo que ha sido modificado mediante ingeniería genética que no se produce de forma natural.



Desechos médicos o clínicos: material descartable de la práctica clínica en humanos o animales o bien de investigación biológica.

 Clase 7: Materias radioactivas

Son objetos o materias que contienen radionucleidos en los cuales tanto la concentración de actividad como la actividad total de la remesa excedan los valores específicos mínimos. Por sustancias fisionables de entiende: 

Uranio 233.



Uranio 235.



Plutonio 239.



Plutonio 241.



Cualquier combinación de estos radionucleidos.

Materiales emisores alfa de baja toxicidad son: 

Uranio natural.



Uranio empobrecido.



Torio natural.



Uranio 235.



Uranio 238.



Torio 232.



Torio 228.



Torio 230.

Todos ellos contenidos en minerales o en concentrados físicos o químicos o emisores alfa con un período de semidesintegración de menos de unos 10 días.

 Clase 8: Materias corrosivas

Las materias u objetos que, por contacto, dañan el tejido epitelial de la piel, las mucosas o los ojos; o que pueden dar lugar a daños en otras mercancías o en propiedades en caso de derrame. Ej. Ácido sulfúrico, hipoclorito sódico. Todas las sustancias de la presente clase con efectos destructivos en mayor o menor grado sobre materiales los metales o los textiles. Además de actuar directamente de manera destructiva si entran en contacto con la piel o las mucosas, algunas de las sustancia de esta clase son tóxicas o perjudiciales. Su ingestión o inhalación de sus vapores pueden dar por resultado un envenenamiento y algunas de ellas pueden incluso atravesar la piel.

 Clase 9: Materias y objetos que presentan peligros diversos

Son materias que suponen algún tipo de peligro no contemplado entre los anteriores: dioxinas, polvos finos que pueden provocar daños en las vías respiratorias, pilas de litio, materias peligrosas para el medio ambiente, dentro de esta categoría la mercancía más común es el Hielo seco (CO2) que se usa para refrigerar diversos productos. Las sustancias que se transportan o se presentan para su transporte a temperaturas iguales a 100 °C. Los organismos genéricamente modificados que no responden a definición de sustancias infecciosas pero que pueden provocar en animales plantas o sustancias microbiológicas modificaciones que normalmente no se producirían como resultado de la reproducción natural.

1.2.2.5

Condiciones de transporte

Con el fin de realizar un transporte seguro y de eliminar o minimizar los riesgos derivados de estas materias las diversas legislaciones establecen una serie de condiciones mínimas que deben cumplirse en cualquier operación de carga, descarga o transporte. En general todas las legislaciones establecen las mercancías que se pueden o no, transportar y las cantidades máximas; las características y homologaciones requeridas a los embalajes y a los vehículos; la formación de las personas intervinientes; el etiquetado y la documentación y las condiciones de seguridad requeridas.

1.2.2.6

Legislación Internacional sobre Transporte de Mercancías Peligrosas

El transporte de mercancías peligrosas se realiza bajo el amparo de cinco reglamentos o acuerdos internacionales, en función del medio de transporte utilizado. • ADR Acuerdo internacional para el transporte de mercancías peligrosas por carretera. • ADN Acuerdo internacional para el transporte de mercancías peligrosas por vía navegable. • RID RIDRID Reglamento internacional para el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril. • Código IMDG Código marítimo internacional de mercancías peligrosas. • Regulaciones de Regulaciones de IATA IATA////OACI OACI Instrucciones técnicas para el transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea. Las cinco legislaciones son muy similares, incluso en la propia estructura de los textos. Actualmente se está tendiendo a una integración de todos los códigos, por el momento existe el reconocimiento mutuo de la documentación, de embalajes y etiquetas con el fin de permitir o facilitar los transportes multimodales.

1.2.2.7

Características de las etiquetas

La definición del riesgo exacto que se deriva queda determinada en la etiqueta mediante símbolos o pictogramas y sus correspondientes colores de señalización. Se admite dentro de las etiquetas y en su parte inferior la inscripción (cifraletra) que identifica el peligro.

1.2.2.8

Ubicación de la señalización

Las etiquetas de peligro se aplicarán sobre los bultos mediante adhesivo y de forma apropiada en las cisternas. Las etiquetas de peligro podrán ser sustituidas en embalajes o envases de expedición y en las cisternas fijas por marcas indelebles que se correspondan exactamente. Cuando deban de colocarse dos etiquetas del mismo modelo, por requerirlo la mercancía, éstas quedarán adosadas de forma solapada pero sin que se oculte el símbolo de las señales. Incumbe al expedidor adosar las etiquetas sobre los bultos, y en su caso sobre las cisternas fijas y los contenedores.

1.3

DISEÑO DE ENVASES Y EMPAQUES

Con la reciente apertura comercial a los mercados internacionales, se ha requerido de nuevos y mejores diseños en la presentación de los envases y empaques de sus productos; ya que la penetración y permanencia en dichos mercados depende de lo novedoso del diseño, la calidad de la presentación y del tipo de materiales de fabricación del envase, con sus respectivas especificaciones de orden sanitario en el caso de envases que contengan productos comestibles o farmacéuticos. En el mismo caso se encuentra el problema del empaque para la exportación, ya que las formas de almacenamiento, transporte y el duro y prolongado manejo de los productos requiere de un diseño de empaque acorde con este duro manejo, con el fin de dar una mayor protección al producto: estructuración y especificaciones de los materiales utilizados de mayor resistencia, para que éste resulte económico y garantice la integridad física de los productos hasta su llegada al consumidor final. Es de suma importancia que las empresas exportadoras tomen conciencia de la necesidad de cambio y mejoramiento en el envase y empaques, para con ello alcanzar y mantener un buen nivel de competitividad fuera de las fronteras de los países. Las autoridades públicas deben regular con mayor vigor cuestiones tales como la composición de los materiales y calidad del empaque, el tamaño y la construcción del envase, el diseño y el texto de la etiqueta; así como la posibilidad de volver a utilizar el envase o bien, someterlo dentro de un ciclo biológico degradable. El exportador no puede obtener por sí mismo información sobre todas las regulaciones vigentes en el mercado al que se propone exportar. Por ello tiene que recurrir a instituciones como Proexport para establecer contacto con las consejerías comerciales de Colombia en el extranjero o en la consejería comercial correspondiente al país importador, a fin de conocer las restricciones no arancelarias que tiene su producto.

1.3.1

Envase, Empaque y Embalaje

El envase es el envolvente que se encuentra en contacto directo con el producto para proteger sus características físicas y químicas. Debe estar diseñado para llamar la atención y obtener la confianza del consumidor. El Empaque mejor conocido como envase secundario, se refiere a elementos de presentación del producto con impresos gráficos que facilitan la exhibición en el anaquel, conteniendo información referente al producto así como los materiales de agrupamiento de varios envases (Six Pac) y los materiales de amortiguamiento en el interior de los embalajes. El Embalaje tiene la finalidad de agrupar a los envases u objetos voluminosos y pesados que no requieren de envase, para facilitar su manejo, almacenamiento, transporte y distribución. Por lo general los embalajes están diseñados para ser manejados por montacargas. 1.3.2

Materiales de Envase y Embalaje

Entre los materiales más utilizados para el diseño de envases y embalajes se encuentran los siguientes:  Papel Uno de los materiales de mayor demanda como envases combinados con el aluminio y las películas plásticas. Su función principal es la de evitar fricciones entre piezas y proporcionar una envoltura desechable, que evite raspaduras y vibración.  Cartón corrugado Está compuesto de tres capas, dos caras y una flauta de papel kraft semi-kraft. El cartón es un material muy usado como amortiguante y como envase embalaje y recientemente en tarimas de carea por su buena resistencia al choque y a las vibraciones; es posible darle propiedades impermeables aplicando películas de parafina o polietileno. El más utilizado para exportación es el corrugado doble con una resistencia de 14 kg/cm2.  Fibras vegetales a) Yute: se utiliza para la fabricación de sacos y como embalaje de algunos productos hortofrutícolas al igual que los trenzados de cáñamo y algodón que suelen adaptarse a estos usos. b) Fibra de maguey: Se utiliza como material para la elaboración del tequila, las fibras de sus hojas proporcionan un material amortiguante muy económico, que se utiliza para la exportación de artesanías; acompañado de un certificado fitosanitario de desinfección. 24

 Madera La madera se emplea para tarimas, cajas, rejas o jaulas y carretes. La fibra de madera, aserrín y viruta como material de amortiguamiento en el embalaje es una de las materias primas que más se utilizan en los países en desarrollo. Sin embargo, el uso del embalaje de madera en la exportación a países altamente industrializados, crea problemas ambientales y de eliminación de desechos, ya que la mano de obra para reutilizar este material es costosa. En muchos países el embalaje debe ir acompañado de un certificado fitosanitario de fumigación, lo que ocasiona molestias al pequeño exportador. Tradicionalmente la construcción y ensamble de los embalajes de madera se realiza con mano de obra poco calificada y no se toma en cuenta la estructura, dimensiones del armado, humedad de la madera, ni los problemas de deformación de ésta por los cambios de humedad relativa. La solidez de una caja de madera, lo mismo que su duración, dependen del tipo de madera que se utilice; ya que las propiedades particulares de este material, especialmente su resistencia a los choques, varía incluso en una misma especie, el árbol, tipo y posición del corte. a) Armado de los embalajes de madera. Cajas de madera contrachapada Cajas alambradas Jaulas de madera Cajas ensambladas Cajas impermeabilizadas Tarimas de carga  Plástico El plástico representa una posibilidad de fabricación de envases y embalajes de alta productividad, mínimo de 500,000 piezas por año con el fin de amortizar os costos de los moldes metálicos. Cuando los volúmenes a envasar son menores, tenemos que recurrir a envases de línea o estándar de vidrio o diseños especiales en corridas de 50,000 piezas al año. El inconveniente ecológico de los plásticos es que no se someten a un ciclo biodegradable, por lo que se deberán reciclar. Tipos de plásticos A) PS poliestireno. Este tipo de polímero comúnmente se usa para inyectar tapas y termoformar envases económicos, como vasos de yogurt y productos lácteos. B) PS2 poliestireno (anticalórico): Utilizado para la inyección de envases que requieren de resistencia al vapor de agua y hermeticidad a los gases, como el oxígeno y el dióxido de carbono. C) EPS espuma de poliestireno expandido: Sus nombres comerciales son styporor, unicel y expanden, se utilizan comúnmente para embalar productos sensibles a la temperatura, perecederos y frágiles, constituye un buen material de 25

amortiguamiento en forma de conchas, cacahuates y material triturado, charolas termoformadas para alimentos, plataformas de transporte, tarimas de carga, cajas térmicas, perfiles tipo ángulo, solera y esquinero. D) PS3 poliestireno (antichoque) Con este material se separa una lámina corrugada que, por su estructura, es semejante a una hoja de cartón corrugado. Esta lámina está formada por dos hojas continuas y paralelas, unidas por nervaduras verticales, separadas entre sí unos 4mm. Se utiliza para embalajes que requieran alta rigidez, resistencia al choque y una baja tendencia a la corrosión por tensiones. Entre los productos fabricados con este plástico están recipientes, canastas y charolas. E) PC Policarbonato: Este material tiene alta resistencia mecánica al calor, estabilidad dimensional y baja absorción de agua. Es utilizado para envases de gran calidad en procesos de fabricación, extrusión soplo e inyección preforma soplo (biberones y botellas). F) PVC Policloruro de vinilo: Sus nombres comerciales son vindex, revisin y viniflex. El PVC flexible tiene del 20 al 50% de plastificantes líquidos, por lo cual los aceites y grasas pueden contener migraciones de plastificantes. Debido a esto, no se recomienda en envases para alimentos (en exportación, la Food and Drug Administration F.D.A. restringe el uso del PVC). El PVC rígido sin plastificantes: contamina menos pero tiene una estabilidad térmica limitada (a 0° C es frágil). Sus ventajas son una gran rigidez, ligero, incoloro y tiene muy buena transparencia. Se utiliza para botellas y películas encogibles de embalajes, sacos y bolsas. G) PUR Poliuretano: Este producto es distribuido por BASF y se usa principalmente como espuma de embalaje, mejor conocido como fixo pack que sirve como aislante de vibraciones, choques y torsiones. Se puede espumar dentro del mismo embalaje. Este tipo de espuma cuenta con una buena resistencia en relación a un peso mínimo. Se utiliza como material amortiguante preformado o en placas espumadas. H) PEHD Polietileno de alta densidad: Es utilizado para inyectar tapas, tapones, caperuzas, tambores de 20 y 200 lts. Y tarimas de care. Se emplea en el proceso de extrusión soplo para la fabricación de botellas y envases generalmente económicos y de calidad intermedia. Las características de los envases fabricados con polietileno son: Gran resistencia a las temperaturas bajas Buena flexibilidad Resistencia a la formación de grietas por tensiones Hermeticidad al vapor de agua y a todo tipo de gases Admite todo tipo de alimentos I)

Peld Polietileno baja densidad: Con este material se fabrican envases, películas plásticas, aire sellado, envases soplados, bolsas, sacos y otros. Tiene una alta flexibilidad, buena resistencia térmica, dureza superficial y es insípido e inodoro. Existe una película de polietileno de baja densidad empleada para aire sellado en 26

burbujas, que es un excelente material amortiguador. Se utiliza también para la fabricación de botellas y tarimas de carga. J) PPH Polipropileno: Presenta estabilidad ante el calor, es resistente a la tracción y al choque y tiene una dureza superficial sin tendencias a la corrosión por tensiones. Se emplea generalmente para envases en caliente, productos alimenticios, resistente de 120°C hasta 130°C, aunque es quebradizo por debajo de los 0°C. Se utiliza para la fabricación de bidones, frascos, tambores de 200 lts. sacos gigantes. El fleje de plástico se emplea principalmente para embalajes de cartón corrugado, y embalajes ligeros de madera. K) PET polietilentereftalato: Presenta una estabilidad química y térmica especialmente elevada; tiene gran resistencia y dureza, muy buenas propiedades dieléctricas y es fisiológicamente inocuo. Esta resina introducida por Celanese Mexicana,S.A. aunque presenta ventajas en higiene, ligereza, coloración, barrera al oxígeno, resistencia mecánica, seguridad en el proceso de fabricación, sus costos son mayores que las del polietileno. L) Multilaminados: Estas películas son el resultado de una combinación de varios tipos de plásticos en diferentes proporciones, con el fin de satisfacer las propiedades fisicoquímicas de un determinado producto, como brillo, adhesividad, barrera al oxígeno. Soporta cambios bruscos de temperatura; rayos ultravioleta y otros. Se llama multilaminado a la combinación de varias películas plásticas, papeles, cartones, tintas, barnices y aluminios de 0.008 mm de espesor, que conforman envases muy económicos como el tetra pack que ha logrado ganarse un lugar en el mercado nacional gracias a las características del mismo y su bajo precio. Vidrio Es el material tradicional para envasado de alimentos, fármacos y cosméticos, a pesar de que los plásticos y multilaminados le han robado mercado, no han podido igualar lagunas de sus características tales como:       

100% impermeabilidad Estabilidad química Esterilizabilidad Refractable Retornabilidad Aprobado por la F.D.A. Presentación de calidad

Las desventajas de este material son el alto peso que comparado con los plásticos se incrementa en 6 veces. Así como los riesgos que representa para el consumidor ya que pueden presentar los envases de vidrio rebabas, despostilladuras, burbujas, fragmentos sueltos, es fácilmente fracturable por una caída y en ocasiones por congelación o presión de las bebidas gaseosas se produce un estallido del envase.  Metales 27

La hoja de lata es muy utilizada principalmente para la conservación de alimentos, envasado de pinturas, solventes y productos químicos y tienen las siguientes ventajas:         

Anclaje a la impresión y etiqueta Barrera a gas Barrera a grasas Resistencia a la compresión vertical Resistencia a presión interna Inerte Larga vida de anaquel Reciclabilidad Resistencia a temperatura

Las desventajas de este material como envase, es la necesidad de protección de los alimentos con aditivos, antioxidantes y preservadores que alteran las propiedades y calidad natural del producto. Otras desventajas son las siguientes:  Alta conducción térmica  Reacción química con ácidos  Reacción química con humedad  Contaminación oxidante por fracturas del barniz de recubrimiento Actualmente parte del envasado de alimentos se realiza en envases embutidos de aluminio.

1.4 FUNCIONES DE LOS EMPAQUES Las funciones de los empaques están dadas por su nivel de protección entre las cuales encontramos    

Contener Proteger Conservar Facilitar almacenamiento y distribución

Las anteriores son mencionadas debido a que sus características dependerá el producto en si además de una ayuda dentro de la cadena logística de almacenamiento.

1.5 NIVELES DE LOS EMPAQUES  

Empaque primario: Es aquel recipiente o envase que contiene el producto. Ejemplo: Una botella que contiene en su interior una bebida. Empaque secundario: Es aquel que contiene al empaque primario y tiene como finalidad brindarle protección, servir como medio de 28

presentación y facilitar la manipulación del producto en los estantes y anaqueles en el punto de venta. Este empaque puede separarse del producto sin afectar las características del mismo. Ejemplo: Una caja que contiene una botella de vino.  Empaque terciario: Es aquel que puede agrupar varios empaques primarios o secundarios y tiene como finalidad facilitar la manipulación y el transporte de los productos. Ejemplo: Una caja de cartón que agrupa varias unidades de empaques secundarios, los cuales a su vez contienen en su interior un envase primario.

1.6

MATERIALES DE AMORTIGUAMIENTO

Los materiales de amortiguamiento aíslan al producto de choques y vibraciones. Estos materiales absorben la energía cinética que de llegar al producto le ocasionaría algún tipo de daño o desperfecto, los podemos encontrar en diversidad de materiales como por ejemplo:       

Paja, papel y viruta Polietileno expandido Poliestireno expandido Espuma de Poliuretano Cartón Corrugado Burbuja de polietileno. Colchones inflables.

1.6.1 Elementos metálicos y plásticos Platinas y ángulos metálicos: se utilizan para aportarle mayor resistencia a uniones tapafondo en embalajes de madera. La presencia de materiales metálicos otorga resistencia al desclavamiento y mejorar capacidad de palatización. 1.6.2 Zunchos y flejes

Es uno de los métodos de embalajes más utilizado como elemento de cierre unificación o refuerzo. En el mercado se encuentran metálicos y plásticos Requisitos: • Propiedades del producto a embalar • Características del ciclo de distribución INDICE DE FRAGILIDAD DE UN PRODUCTO Clasificación Extremadamente frágiles Muy delicados Frágiles Moderadamente frágiles Bastante robustos

Factor de fragilidad 15 - 25 G’s 25 - 40 G’s 40 - 60 G’s 60 - 85 G’s 85 - 100 G’s

Tipos de productos Instrumentos de precisión Instrumentos de medida Equipos electrónicos Televisores, VHS Lavadoras, neveras

2. NORMATIVIDAD TECNICA Dentro del marco de la logística internacional y apegándonos a las leyes internacionales de etiquetado y marcado, entraremos a conocer la normatividad técnica aplicada en Colombia para dicha actividad, las cuales se dividen de la siguiente forma. 2.1

ISO 780

El cual nos habla de la normatividad concerniente a los pictogramas o símbolos que representan a nivel internacional la forma de estibaje o manejo de una carga según sea sus características Los pictogramas fueron desarrollados por la ISO (ISO 780:1983) como un conjunto de símbolos usados para el marcado de ítems por transportar (excepto las mercancías peligrosas). De esta manera se resuelve los problemas planteados por la diversidad de lenguas y alfabetos. Los símbolos deben ser pintados en color negro sobre un fondo claro (preferiblemente blanco) El tamaño total de las marcas debe ser de 10 cm., 15 cm o 20 cm a menos que las piezas por marcar sean más pequeñas. (Ver anexo 1) y (anexo2) al final de capitulo 30

2.2

NORMA ISO 7000 DE MARCADO O ROTULADO

El marcado o rotulado de los empaques ayuda a identificar los productos facilitando su manejo y ubicación en el momento de ser monitoreados. Se realiza mediante impresión directa, rótulos adhesivos, stickers o caligrafía manual, en un costado visible del empaque. Para una aplicación útil del marcado se deben tener en cuenta los siguientes aspectos usando como referente la norma ISO 7000:  Nombre común del producto y variedad  Tamaño y clasificación del producto. Indicando número de piezas por peso,  cantidad de piezas en determinado empaque o embalaje. Cantidad. Peso neto. Cantidad de envases o unidades y peso individual.  Especificaciones de calidad. En caso de que el producto se clasifique en diferentes versiones.  País de origen.  Nombre de la marca con logo.  Nombre y dirección del empacador.  Nombre y dirección del distribuidor. En el costado opuesto del empaque se destina sólo para información sobre transporte y manejo del producto:  Pictogramas. Acorde a la norma internacional ISO 780, se utilizan símbolos gráficos en lugar de frases escritas. Las marcas de manipulación deben estar impresas en la parte superior izquierda y su tamaño debe superar los 10 centímetros, en colores oscuros.  Identificación de transporte. Número de guía aérea o identificación del embarque, destino, número total de unidades enviadas y códigos de los documentos de exportación. Si se cuenta con la tecnología adecuada se pueden incorporar códigos de identificación electrónica tales como el UPC, sigla de Universal Product Code y el EAN, sigla de European Article Numering. El material de las marcas debe ser indeleble, resistente a la abrasión y el manejo. Todos los contenedores deben estar visiblemente etiquetados y marcados en el idioma del país de destino. 2.3

NORMA ISO 3394

Hace referencia a las dimensiones de las cajas master, de los pallets o Plataformas y de las cargas paletizadas. En un principio esta Norma fue expedida únicamente para los empaques y embalajes destinados a los productos hortofrutículas frescos, pero hace 4 años aproximadamente ha sido " RECOMENDADA" para toda clase de productos.

Las cajas: las dimensiones de las bases de las cajas deben corresponder a un módulo de 60 x 40 cm. de Medida Externa. La altura debe acondicionarse a las dimensiones de los productos comercializados. Este módulo puede multiplicarse y/o subdividirse y por consiguiente obtener otras dimensiones (múltiplos) que se adapten a cualquier necesidad. Las medidas de las cajas individuales de los productos exportados deben acondicionarse internamente al módulo estipulado y siempre es posible encontrar la medida que permita este trabajo. Los pallets: Los pallets necesarios para la unitarización de la carga según la Norma 3394 deben corresponder de acuerdo al modal de transporte seleccionado, así: Para vía aérea. 120 x 80 cm. Para vía marítima. 120 x 100 cm. 2.4

NORMAS AMBIENTALES

La constante preocupación de las sociedades actuales por la conservación de los recursos naturales ha despertado una serie de legislaciones que conlleva a tomar consciencia sobre la importancia de racionalizar y optimizar el uso de los materiales en su Ciclo de Vida, asunto que incumbe de manera directa a los sistemas de empaque y embalaje. Actualmente algunos países han introducido normas y regulaciones de carácter ecológico, que tienen que ver con la aceptación y el uso de ciertos materiales, procesos y sistemas de empaque, que es conveniente analizar, según el país de destino.  Reglamento alemán Alemania ha sido quizás el primer país en elaborar un reglamento especial para tratar de solucionar el problema de los materiales utilizados en empaques y embalajes, que han sido adoptados por la casi totalidad de los países miembros de la Unión Europea. El Reglamento Alemán sobre los residuos sólidos generados por los sistemas de empaque y embalajes, también llamado Ley TOFFER. Por ejemplo este reglamento determina tres objetivos. 

Se debe minimizar la cantidad de materiales y la variedad de especies empleadas en cada sistema de empaque y embalaje.



Se debe procurar diseñar empaques que puedan reutilizarse o retornarse. Llamados "EMPAQUES INTELIGENTES".



Desde su diseño debe planificarse y garantizarse el reciclaje de los sistemas de empaque y embalaje de tal forma que su proceso consuma el mínimo de energía y evite el menor riesgo ecológico.

Reglamento de la Organización de las Naciones Unidas, para la utilización de las maderas provenientes de los países en vía de desarrollo. Aplicable en cualquier país de destino, cuando se empleen, pallets, esquineros o cajas en madera.      

Solamente se permite el uso de maderas industriales o especies renovables, como pinos o eucaliptos. No se permite el empleo de especies nativas. La humedad debe ser inferior al 12 %. La densidad debe superar 450 Kg. por metro cúbico. Debe estar totalmente libre de todo tipo de micro-organismo, hongos o insectos. La dirección del corte con relación al sentido de la fibra no debe desviarse más de 10 grados. Debe estar exenta de cualquier clase de pigmentación o de olores que puedan contaminar al producto contenido o a cualquiera otro que se manipule, almacene o transporte simultáneamente. 2.5

MARCADO DEL EMPAQUE

El proceso de marcado es la identificación que se hace sobre el sistema de empaque, mediante impresión directa o con rótulos adhesivos, etiquetas, stickers o caligrafiado manual, según Norma ISO 7000 y de rotulado específico buscando los siguientes objetivos:      

Identificación, posicionamiento y ubicación del producto durante su comercialización. Información sobre las características del producto y la responsabilidad integral. Facilidad para la administración del inventario. Promoción comercial del producto. instrucciones sobre los sistemas de manejo que deben aplicarse a las cargas Seguridad de las personas y equipos necesarios para la manipulación y control de las mercancías.

Los productos y sus sistemas de empaque están clasificados como: alimentos, farmacéuticos, peligrosos e industriales. Cada clase de empaque para estos productos debe llevar la información requerida por las entidades que controlan su comercialización, según cada país de destino. A manera de ejemplo, algunas entidades que reglamentan esta información pueden ser: F.D.A., Oficina para la Administración de Drogas y Alimentos en Estados Unidos de Norteamérica o el INVIMA para Colombia, código alimentario para Europa, la IATA. Para la Distribución Física Internacional el correcto marcado facilita la pronta localización del bulto, la rápida comprensión de lo escrito y la fácil localización de los bultos con los documentos que amparan el embarque. Dentro de las especificaciones para el marcado del embalaje (y cuando éste cumple funciones de empaque) se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: 33

  

El material de las marcas debe ser indeleble, de gran resistencia a la abrasión y al manejo, La legislación existente en el país exportador e importador, y estar acorde con las disposiciones aduaneras respectivas, y El tamaño de las marcas debe ser por lo menos de 100 milímetros, a menos que las piezas a marcar sean más pequeñas. Por ejemplo para el transporte aéreo de mercancías peligrosas la IATA y la OACI, han normalizado los símbolos.

 Marcas estándar El sistema de embalaje debe llevar impreso o mediante rótulos adhesivos la siguiente información:  

La identidad y ubicación geográfica del productor y/o exportador y la del importador o comprador en el lugar de destino, y La identificación comercial del producto (sí éste no es susceptible al robo), cantidad de unidades contenidas, números del paquete en relación con el total del despacho y los números de los documentos de exportación.

 Marcas informativas Se deben colocar como mínimo en tres lados laterales.  Marcas de Manipuleo Existen algunos símbolos cuyo significado implica su colocación en otros lugares del embalaje, como por ejemplo el icono para indicar el lugar en que se deben colocar las cadenas de manipulación o la ubicación del "centro de gravedad" de la carga, éstas deben ubicarse en las cuatro caras laterales al lado izquierdo superior en colores oscuros con una altura superior a 10 cm. Salen al mercado cada día nuevos sistemas para colocar la información y llevar el control a los productos, como los medios litográficos y adhesivos electrónicos que detectan sus características mediante lectores automáticos y algunos inclusive sirven como alarmas para el control de robos. El desarrollo de la electrónica ha permitido incorporar al control de empaques y embalajes técnicas de identificación, entre las cuales están: 

Código de barras

Facilita la identificación comercialización.

del

producto

para

transporte,

almacenamiento

El uso de estos códigos exige contar con tecnología apropiada. Los códigos más frecuentes son el UPC (Universal Product Code), el EAN (European Article Numering) y el CODABAR. Para transporte urgente, el 128, el 93, etc. 34

La mayoría de los códigos de productos tienen doce dígitos. Los primeros seis definen el fabricante o proveedor del producto. Cada producto que venda un proveedor tendrá los mismos seis primeros números. Los siguientes cinco dígitos especifican el producto propiamente tal. Y finalmente, el último número es un dígito especial llamado "dígito de revisión", que es una segunda verificación para garantizar que el UPC del código sea correcto. El "dígito de revisión" usa una fórmula matemática que la sigue para confirmar que el producto se haya cobrado correctamente. Así es como funciona: Usemos el código UPC para la salsa de tomate Heinz 57 (14 oz). El código es 013000001243. Pasó uno: Suma los dígitos en las posiciones impares: 0+3+0+0+1+4=8 Paso dos: Multiplica el resultado en el paso uno por 3: 8 x 3 = 24 Pasó tres: Suma los dígitos en las posiciones pares (salvo el dígito No. 12): 1+0+0+0+2=3 Pasó cuatro: Suma el resultado del paso tres con el del paso dos: 3 + 24 = 27 Paso cinco: Suma el dígito de revisión (en este caso, 3) con el resultado del paso Cuatro (27): 3 + 27 = 30 Pasó seis: Este dígito de revisión debe ser múltiplo de diez para ser exacto, y el primer dígito del resultado (un múltiplo de diez) se usa en el dígito de revisión. Cada vez que un escáner de códigos de barras lee un UPC, este cálculo se efectúa automáticamente. Si el dígito de revisión es diferente al que se calculó, la computadora sabrá que hay algo malo con el UPC.



¿Cómo funcionan los lectores de códigos de barras?

Como las computadoras no pueden leer códigos de barras, requieren un adaptador denominado "Lector de códigos de barras" para escanear los productos. Este sistema generalmente consta de un escáner, un decodificador y un cable que se conecta a la computadora, caja registradora u otro producto computarizado. El escáner "lee" los códigos de barras, fijándose tanto en las líneas negras, como en el tamaño y espacios en y transmite la información correspondiente sobre el artículo a la computadora en formato de texto. 35

Dependiendo de la aplicación, la información podría ser el precio del producto, la fecha de vencimiento de un medicamento o los tipos de sangre para una transfusión. 

Tarjetas inteligentes (smart cards)

Tarjetas plastificadas con circuito electrónico integrado en su interior capaz de dar información del producto, así como sobre métodos de actuación preventiva en caso de anomalías. 

Otros

Equipos de control alfanumérico donde interviene la voz humana, sellos electrónicos para detectar la violación y etiquetas sistema Braille para control de mercancías por invidentes. Aparte de las condiciones anteriormente señaladas, es importante conocer las rutas de acceso geográfico a los diferentes mercados, por cuanto esta variable permitirá adoptar mejores estructuras en los sistemas de embalaje y por consiguiente en la inversión necesaria, haciéndola más eficiente. 2.6 ENTIDADES INTERNACIONALES DE REGULACIÓN A nivel internacional existe diversidad de agencias que controlan el transito y los tipos de carga a manejar según sea el tipo de transporte seleccionado entre las más importantes y que nos legislan tenemos: 2.6.1 La IATA

La IATA moderna es la sucesora de la Asociación de Tráfico Aéreo Internacional, fundada en La Haya en 1919, el año de las primeras líneas aéreas regulares internacionales del mundo. La asociación fue fundada por 57 miembros, de 31 naciones principalmente europeas y norteamericanas, representa 260 aerolíneas que se traducen en 94% de los horarios internacionales de tráfico aéreo. Y cuya función es la ayudar a las líneas aéreas simplificando los procesos e incrementando la conveniencia de los pasajeros mientras reduce costos y aumenta la eficiencia.

La IATA asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con su red de aerolíneas, además provee soporte profesional esencial y una gama de productos y servicios expertos, como publicaciones, entrenamiento y consultas, al igual que ofrece beneficios a todas las partes involucradas en el comercio aéreo. 36

1. Para los consumidores: Simplifica los procesos de viaje y transporte, mientras mantiene los costos bajos. 2. IATA permite que las aerolíneas operen de manera segura, eficiente y económica, bajo reglas definidas. 3. IATA sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y las aerolíneas. 4. Una amplia red de industrias suplidoras y proveedores de servicios ven en IATA un proveedor sólido en una variedad de soluciones industriales. 5. Para los gobiernos, IATA busca asegurar que ellos puedan estar bien informados de las complejidades de la industria de la aviación. 

Código IATA

El código de aeropuertos de IATA es un código de tres letras que designa a cada aeropuerto en el mundo. Estos códigos son decididos por la organización internacional para el transporte aéreo (International Air Transport Association) IATA. Los códigos no son únicos: 323 de los aproximadamente 20.000 códigos son usados por más de un aeropuerto. Las letras mostradas claramente en las etiquetas de equipaje usadas en las mesas de embarque de los aeropuertos son una muestra del uso de estos códigos.

2.7 OMI La Organización Marítima Internacional (OMI, en inglés IMO) es un organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad marítima y para prevenir la contaminación marina. Recientes iniciativas de la OMI han incluido reformas al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y al Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques (MARPOL 73/78). Su sede se encuentra en Londres, Reino Unido. Su Secretario General actual es Efthimios E. Mitropoulos(Grecia).

Sus primeras reuniones datan de 1959. Originalmente tenía carácter consultivo, por lo que se la conocía como OCMI (Organización Consultiva Marítima Internacional) o IMCO por sus siglas en inglés y sus recomendaciones eran de carácter optativo. Las disposiciones de los convenios son de cumplimiento obligatorio de los Estados parte de cada uno de ellos y éstos a su vez si lo desean les llega el compromiso de hacer efectiva esas disposiciones a bordo de los buques que tengan derecho a enarbolar su pabellón. O como fuere el caso. Cada convenio tiene un ámbito de aplicación específico y si bien en grandes rasgos puede afirmarse que se aplica a los buques dedicados al tráfico internacional esto no es así en todos los casos.

ANEXO 1 39

ANEXO 2

EDH Responda según corresponda 1. Se define como policarbonato a: __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________

2. ¿Cuántas clases de materiales de amortiguamiento existen? __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________

3. Mencione las ventajas del vidrio como material de envases y empaques __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________

4. ¿Cuál es el índice de fuerza para que sufra un daño una lavadora? __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________

5. Para su concepto cuales son los principales objetivos a alcanzar al diseñar un empaque __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________

6. Presenta estabilidad ante el calor, es resistente a la tracción y al choque y tiene una dureza superficial sin tendencias a la corrosión por tensiones. Se emplea generalmente para envases en caliente, productos alimenticios, resistente de 120°C hasta 130°C, aunque es quebradizo por debajo de los 0°C. Se utiliza para la fabricación de bidones, frascos, tambores de 200 lts. sacos gigantes. El fleje de plástico se emplea principalmente para embalajes de cartón corrugado, y embalajes ligeros de madera. La anterior definición es de ____________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ ____________________________________________

7. La función de los empaques son: __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________

8. ¿En dónde se debe hacer la señalización de una mercancía peligrosa? __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________

9. ¿Para qué sirve una etiqueta de mercancía peligrosa nivel 8? __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________

10. ¿Cuál es el acuerdo por el cual se rige la mercancía peligrosa por carretera? __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________

11. ¿Qué es la OMI? __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________

12. ¿Cuál es el tipo de carga según su naturaleza? __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________

13. Explique al menos 3 tipos de empaques de plástico existentes __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________

14. ¿Cuántos tipos de fibras existen para empaques? __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________ 42

15. ¿Qué es la FDA? __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________

16. Para usted, ¿qué es logística y cuál es su relación con los empaques y embalajes? __________________________________________________________________ ______________________________________________________

Valoración de Evidencias: ______

2 Los embalajes y sus tipos

LOS EMBALAJES Y SUS TIPOS

Unidad

LOGRO S DE COMPETENCIA LABORAL  Realizar procesos adecuados de empaques. INDICADORES DE LOGROS

EVIDENCIAS DE



Realiza procesos de cubicación apropiados

Desempeño



Realiza correctamente la identificación de códigos de verificación de los contenedores.

Desempeño



Realiza operaciones simuladas de escogencias de tipos de embalaje según la naturaleza de la carga.

Desempeño



Identifica los tipos de contenedores y sus diferentes usos según la carga a transportar.

Conocimiento



Realiza procesos de cubicaje apropiados e identificación de dígitos de verificación de los mismos.

Producto

FDH. Formador dice y hace. 1. EMBALAJES Cuando se entra a valorar lo que son los embalajes tenemos que tener en cuenta muchos postulados diferentes que nos pueden plantear las siguientes posibilidades: “Objeto manufacturado que protege, de manera unitaria o colectiva, bienes o mercancías para su distribución física, a lo largo de la cadena logística; es decir, durante las “rudas” operaciones de manejo, carga, transporte, descarga, almacenamiento, estiba y posible exhibición”. O por ejemplo tenemos otro postulado que, a presunción del autor del presente módulo es más apropiado y completo: “Son todos los materiales, procedimientos y métodos que sirven para acondicionar, presentar, manipular, almacenar conservar y transportar una mercancía, el embalaje debe satisfacer tres requisitos: ser resistente, proteger y conservar el producto (impermeabilidad, higiene y adherencia) y demostrarlo para promover las ventas además debe informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composición.” 44

Cuando se habla de embalaje se debe tener en cuenta que es aquella protección que va tener nuestro producto en toda la cadena de DFI (Distribución Física Internacional) que puede variar según su tamaño o peso y que a su vez puede usar diferentes tipos de materiales que van desde la madera hasta el metal. A continuación veremos los tipos de embalajes más usados en el trasporte marítimo de carga internacional como son los contenedores: 1.1

CONTENEDORES MARÍTIMOS

Cuando hablamos de contenedores debemos aclarar que hay dos tipos marítimos y aéreos, los cuales se diferencia por el tipo de material en que están construidos y la capacidad de almacenamiento de carga que se tiene:

3.1.1 DRY - GENERAL - DV

Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termocontraíbles, máquinas, muebles, etc, Los datos informados son estandarizados. Puede ser un container de 20 pies, que puede almacenar hasta 23.000 kg de producto, caso en el que el volumen del mismo lo permita. Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no superar los 22.000 kg. de carga neta. Las indicaciones de carga útil de cada container, así como su código y número de identificación están inscriptas en sus puertas. Tamaño Peso Kg.

Dimensiones internas mm

Peso bruto

Tara

Carga útil

Longitud

Ancho

Alto

20 pies

24,000

2,200

21,800

5,902

2,350

2,392

40 pies

30,480

3,800

26,680

12,032

2,350

2,390

Tamaño Puertas Abiertas mm Vol. Ancho

Altura

Capacidad 45

Tamaño Puertas Abiertas mm Vol. 20 pies

2.341

2,280

33.2

40 pies

2,338

2,280

67.6

3.1.2 High Cube - HC

Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del container de 40 pies tradicional, debido a que es más alto. (Ver cuadro abajo), lo que le da más capacidad de volumen pero no así de peso. Tamaño Peso Kg.

40 pies

Dimensiones internas mm

Peso bruto

Tara

Carga útil

Longitud

Ancho

Alto

30,480

3,900

26,580

12,033

2,350

2,695

Tamaño Puertas Abiertas mm Vol. -

Ancho

Alto

Capacidad

40 pies

2,338

2,585

76.2

3.1.3 Open Top - OP

Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de container es conveniente para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas maquinarias, mármoles, vidrios, maderas, etc.

Tamaño

Peso Kg.

Dimensiones internas mm

Peso bruto

Tara

Carga útil

Longitud

Ancho

Alto

20 pies

24,000

2,140

21,860

5,894

2,344

2,347

40 pies

30,480

3,700

26,780

12,027

2,344

2,347

Tamaño Puertas Abiertas mm Vol. -

Ancho

Alto

Capacidad

20 pies

2.336

2,275

31.5

40 pies

2.336

2,275

67.0

3.1.4 Bulk - BLK

Uso general: Están diseñados para cargas de productos a granel. Disponen bocas de carga superiores. Apto para productos químicos, fertilizantes, algunas harinas, azúcar, sal, materiales plásticos en grumos, etc. Tamaño Peso Kg.

20 pies

Dimensiones internas mm

Peso bruto

Tara

Carga útil

Longitud

Ancho

Alto

24,000

2,800

21,200

5,888

2,332

2,338

Tamaño Puertas Abiertas mm Vol. -

Ancho

Alto

Capacidad

20 pies

2.340

2,263

32.4

3.1.5 Flat - Plataformas Plegables - FLT

Uso General: Cargas difíciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehículos pesados, madera, maquinarias especiales, etc. Tamaño Peso Kg.

Dimensiones internas mm

Peso bruto

Tara

Carga útil

Longitud

Ancho

Alto

20 pies

25,400

3,080

22,320

5,988

2,398

2,231

40 pies

45,000

5,300

39,700

12,064

2,369

1,943

3.1.6 Open Side - OS

Uso habitual: Similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden cargarse a través de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en estaciones ferroviarias. Tamaño Peso Kg.

20 pies

Dimensiones internas mm

Peso bruto

Tara

Carga útil

Longitud

Ancho

Alto

25,400

2,930

22,470

5,896

2,310

2,255

Tamaño Puertas Abiertas mm Vol. -

Ancho

Alto

Capacidad

20 pies

2,236

1,960

31.0

3.1.7 Reefer – RF

Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas, carnes, etc. Tamaño Peso Kg.

Dimensiones internas mm

Peso bruto

Tara

Carga útil

Longitud

Ancho

Alto

20 pies

25,400

2,870

22,530

5,460

2,240

2,225

40 pies

32,500

4,535

27,965

11,550

2,250

2,215

Tamaño Puertas Abiertas mm Vol. Ancho

Alto

Capacidad

20 pies

2.240

2,180

40 pies

2,250

2,160

3.1.8 Reefer High Cube – RH

Uso habitual: Similar al Reefer normal, pero con más capacidad de volumen, pero no de peso. Tamaño Peso Kg.

40 pies

Dimensiones internas mm

Peso bruto

Tara

Carga útil

Longitud

Ancho

Alto

32,500

4,630

27,870

11,583

2,286

2,554

Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.

40 pies

Ancho

Alto

Capacidad

2,294

2,571

67.6

3.1.9 Iso Tank - ISO

Uso habitual: Diseñado para transporte de sustancias líquidas, desde peligrosas como químicos tóxicos, corrosivos, altamente combustibles, así como aceites, leche, cervezas, vino, agua mineral, etc. Tamaño

20 Pies Tamaño

Peso Kg.

Dimensiones internas mm

Peso bruto

Tara

Carga útil

Longitud

Ancho

Alto

30,480

3,070

27,410

Puertas Abiertas mm Vol.

Ancho

Alto

Capacidad

20 Pies

21,000 litros

3.2

CONTENEDORES AÉREOS

Cuando se habla de contenedores aéreos podemos empezar por que existen variados tipos de contenedores según sea las necesidades de los productos a transportar a continuación veremos las diferentes clases existentes: 3.2.1 Contenedores de seguridad  Contenedor de seguridad 96" x 125 x 63" Código IATA AMP.

Contenedor completamente de aluminio, a prueba de polvo y sonidos (sellos de goma), se abre por el lado de 223.5 cm. cerrado por una puerta de metal con cuatro paneles sellables y equipados con seis rieles fijos para prendas en gancho. Dimensiones: 317 x 243.8 x 162.6 cm. Tara: 340 kg. Peso bruto máximo: 6,800 kg. para PMD, 4,625 kg. para PLD.  Contenedor de seguridad Código IATA AAP.

Contenedor completamente hecho de aluminio. a prueba de polvo y sonidos (sellos de goma), se abre por el lado de 223.5 cm. cerrado por una puerta de metal con cuatro paneles sellables y equipado con seis rieles fijos para prendas en gancho. Contenedor de seguridad Dimensiones: 317.5 x 223.5 x 162.6 cm. Tara: 311 kg. Peso bruto máximo: 4,625 kg. B747 F / Combi / Mixto A340 / A330 / B777

3.2.2 Contenedores isotérmicos  Contenedor a temperatura regulable. Código IATA RKN.

Rango de temperatura: -4 + 68 oF. (Equipado con un termostato Envirotainer Standard para 16 baterías alcalinas tamaño 16D). Capacidad para almacenar hielo: Bloques de hielo hasta 180 kg. o hielo a granel hasta 95 kg. Contenedor a temperatura regulable Dimensiones: 156 x 153 x 162 cm Volumen disponible: 3 m3. Tara: 267 kg. Peso bruto máximo: 1,588 kg. Compatibilidad con las siguientes. aerolíneas: B747 / B777 / A340 / A330

 Contenedor a temperatura regulable. Código IATA RAP.

Contenedor a temperatura regulable Dimensiones: 317 x 223 x 162 cm. Volumen disponible: 8.3 m3. Tara: 438 kg. según el constructor Peso bruto máximo: 6,800 kg. Compatibilidad con las sig. aerolíneas: B747 / B777 / A340 / A330

 Contenedor a temperatura regulable. Código IATA RMP.

Espuma de Poliéster entre los paneles laterales. Temperatura controlada entre 0 + 20oC. Apertura con puerta sellable. Comportamiento con capacidad de hasta 400 kg. de hielo seco con espacio para baterías de ventilador en un lado. Dimensiones exteriores: 317.1 x 244 x 162.6 cm. Dimensiones interiores: 301 x 223.5 x 141 cm Volumen disponible: 10 m3. Tara: 600 kg. según el constructor Peso bruto máximo: 6,033 kg. para PMD del B747 4,200 kg. para PDL del B747 / Combi / A340 / A330 / B777  Contenedor a temperatura regulable. Código IATA JPP.

Contenedor isotérmico para el transporte de carga, empaque compuesto por paneles de espuma de poliéster. Posee puerta sellada de seguridad. 52

Dimensiones: 219 x 156 x 160 cm. Volumen disponible: 3.3 m3. Tara: 230 a 310 kg. según el constructor Peso bruto máximo: 1,500 kg. Compatibilidad con las siguientes. aerolíneas: Todo tipo de aeronaves, excepto A320 / A321 dependiendo el tipo de pallet empleado. 3.2.3 Contenedores Aéreos  Contenedor 88 x 125 x 63". Código IATA AAP / AA2.

Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm., cerrado por una solapa y una red con correas. Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes. Algunos contenedores están equipados con puertas de seguridad. Código IATA AAP / AA2 Dimensiones: 317.5 x 223.5 x 162.5 cm. Volumen disponible: 9.8 m3 Tara: 230 kg. Peso bruto máximo: 4,625 kg. Compatibilidad con las siguientes aeronaves: B747 F / B747 / A340 / A330 / B777

Contenedor 96 x 125 x 63". Código IATA AMP.

Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm. cerrado por una solapa y una red con correas. Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes. Algunos contenedores están equipados con puertas de seguridad. Código IATA AMP Dimensiones: 317.5 x 244 x 162.5 cm. Volumen disponible: 10.8 m3 Tara: 285 kg. Peso bruto máximo: 6,800 kg. para PMD y 4,625 kg. para PLD Compatibilidad con las siguientes aeronaves: B747 F / B747 / A340 / A330 / B777

 Contenedor 96 x 125 x 96". Código IATA AMA / AQ6.

Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm. cerrado por una solapa y una red con correas. Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes. Código IATA AMA / AQ6 Dimensiones: 317.5 x 244 x 244 cm. Volumen disponible: 15.7 m3 Tara: 270 kg. Peso bruto máximo: 6,800 kg. Compatibilidad con las siguientes aeronaves: B747 F  Contenedor. Código IATA AKH.

Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de de 156 cm., Manejable por montacargas. 61.5" x 45" Dimensiones: 156 x 153.4 x 114 cm. Volumen disponible: 3.5 m3 Tara: 85 kg. Peso bruto máximo: 1,135 kg. Compatibilidad con las siguientes aeronaves: A320 / A321  Contenedor. Código IATA AKE.

Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 156 cm., Cerrado por una solapa. Dimensiones: 156 x 153.4 x 160 cm. Volumen disponible: 4.3 m3 Tara: 75 kg. Peso bruto máximo: 1,587 kg. 54

Compatibilidad con las siguientes aeronaves: B747 / A340 / A330 / B777  Contenedor. Código IATA AKN.

Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de de 156 cm., Cerrado por una doble puerta metálica. Contenedor disponible con VARIATION FASHION. Manejable por montacargas. Plafón modulable adaptado para prendas con colgantes .Puede ser sellado. 60" x 61.5 x 63" Dimensiones: 156 x 153.4 x 160 cm. Volumen disponible: 3.9 m3 Tara: 120 kg. Peso bruto máximo: 1,587 kg. Compatibilidad con las siguientes aeronaves: A340 / A330 3.2.4 Contenedor para ganado.  Contenedor para ganado. Código IATA KMP / HQ2.

Pallet completamente de aluminio con 3 niveles para transportar animales vivos (bovinos, ovinos,cerdos, etc). Montado sobre un pallet de 96" x 125" Paneles equipados con ventilas Puerta intermedia removible Código IATA KMP / HQ2. Dimensiones: 317.5 x 244 x 160 cm. Tara: 370 a 430 kg. con piso intermedio Compatibilidad con las siguientes aeronaves: B747 F  Contenedor triple para caballos. Código HMA / H6P.

Base de aluminio, a prueba de sonidos con espuma entre los paneles laterales. Paneles y reparticiones interiores. Piso antideslizante, particiones removilbles para 1 hasta 3 caballos. Techo cubierto, puerta delantera y trasera, hecha en rampa para permitir bajar y subir caballos sin recular. Código HMA / H6P. Dimensiones: 317.5 x 244 x 244 cm. Tara: 775 kg. o 900 kg. Compatibilidad con las siguientes aeronaves: B747 3.3

PALET

Los palets son medios de embalajes utilizados en gran medida para el transporte de mercancía en el sector aéreo, existen diferentes tipos de palet según su uso y sus especificaciones de tamaño que pueden dividirse asi:  Pallet 95" x 196". Código IATA PGF/P7.

Pallet completamente de aluminio de 70 mm. de grueso asegurado con una red de veinte pies o con amarres de cuerda, junto con los ganchos de anclaje a lo largo de los lados de 498 cm. Con ranuras verticales y horizontales que proveen puntos de agarre.

Dimensiones: Tipo NCD: 498 x 244 x 244 cm. Tipo SCD: 498 x 244 x 297 cm. Volúmen disponible: Tipo NCD: 26 m3. Tipo SCD: 31.8 m3 Tara: 330 kg. Peso bruto máximo: 7,400 kg distribuidos a lo ancho del fuselaje y 10,670 kg; y a lo largo del fuselaje. 23,620 kg. a lo largo del fuselaje con autorización BIG. Compatibilidad con las siguientes aeronaves: B747F.  Pallet A 320/321. Código IATA PKC.

Pallet completamente de aluminio, 4 mm de grueso, con dos expansiones laterales, y una pieza de red permanente a uno de los lados de 153 cm. 56

Dimensiones: 156 x 153.4 x 114 cm. Volúmen disponible: 3.5 m3 Tara: 55 kg. Peso bruto máximo: 1,135 kg Compatibilidad con las siguientes aeronaves: A320 / A321.  Pallet 88" x 125". Código IATA PAG/PI.

Pallet completamente de aluminio, 4 mm. de grueso, con ranuras verticales que proveen puntos de agarre. Una pieza de red permanente en uno de los lados de 317.5 cm. Dimensiones: Tipo NCD: 317.5 x 223.5 x 244 cm. Tipo SCD: 317.5 x 223.5 x 297 cm. Tipo PLD:317.5 x 223.5 x 160 cm. Volúmen disponible: Tipo NCD: 15.8m3, Tipo SCD: 18.9 m3, Tipo PLD:10.5 m3 Tara: 115 kg. Peso bruto máximo: 6,800 kg. Compatibilidad con las siguientes aeronaves: B747F / B747 / A340 / A 330 / B777.

 Pallet 96" x 125". Código IATA PMC/P6.

Pallet completamente de aluminio, 4 mm. de grueso, con ranuras verticales que proveen puntos de agarre. Una pieza de red en uno de los lados de 317.5 cm. Dimensiones: Tipo NCD: 317.5 x 244 x 244 cm. Tipo SCD: 317.5 x 244 x 297 cm. Tipo PLD: 317.5 x 244 x 160 cm. Volúmen disponible: 11.5 m3, 17.3 m3 y 20.8 m3 Tara: 125 kg. Peso bruto máximo: 6,800 kg. Compatibilidad con las siguientes aeronaves: B747F / B747 / A340 / A330 / B777.

Pallet 96" x 238.5". Código IATA PGF/P7.

Pallet completamente de aluminio, 70 mm de grueso, con ranuras verticales y horizontales que proveen puntos de agarre. Dimensiones: Tipo NCD: 606 x 244 x 244 cm. Tipo SCD: 606 x 244 X 297 cm. Volúmen disponible: Tipo NCD: 32 m3. Tipo SCD: 38.7 m3. Tara: 515 kg. Peso bruto máximo: 13,600 kg. estándar y 28,850 kg. según autorización BIG. Compatibilidad con las siguientes aeronaves: B747F.  Pallet 60" x 125". Código IATA PLB.

TIPO 1: Pallet completamente de aluminio, 4 mm de grueso, no se pueden usar amarres de cuerda. TIPO 2: Pallet completamente de aluminio, 4 mm de grueso, y con un eje vertical que provee 5 puntos de anclaje para redes. Sin restricciones para correas o redes. Dimensiones: 317.5 x 153.4 x 160 cm. Volúmen disponible: 6.8 m3. Tara: 80 kg. Peso bruto máximo: 3,175 kg. Compatibilidad con las siguientes aeronaves: A340 / A330.  Pallet con estabilizadores. Código IATA UMC.

En un pallet PMC, los estabilizadores están compuestos por 3 paneles hechos de estructura de metal y una puerta (lado 125 cm.). Toda la carga se asegura con redes en cada pallet durante su transporte. Pallet con estabilizadores Dimensiones: 317.5 x 244 x 155 cm. Volúmen disponible: 11.5 m3. Tara: 195 m3. Peso bruto máximo: 6,800 kg. para PMD y 4,625 kg. para PLD. Compatibilidad con las siguientes aeronaves: B747F / B747 / A340 / B777. 58

Pallet con estabilizadores. Código IATA UAP.

En un pallet PMC, los estabilizadores están compuestos por 3 paneles hechos de estructura de metal y una puerta (lado 125 cm.). Toda la carga se asegura con redes en cada pallet durante su transporte. Dimensiones: 317.5 x 223.5 x 155 cm. Volúmen disponible: 10.5 m3. Tara: 195 kg. Peso bruto máximo: 6,800 kg. para PMD y 4,625 kg. para PLD. Compatibilidad con las siguientes aeronaves: B747F / B747 / A340 / B777.  Pallet con estabilizadores. Código IATA BAV.

Completamente de aluminio, basado en un pallet aeronáutico de 223.5 x 317.5 cm., los lados removibles son de construcción tubular cubiertos con redes durante su transporte. Dimensiones: 317.5 x 223.5 x 100 cm. Volúmen disponible: 10.5 m3. Tara: 195 kg. Peso bruto máximo: 6,800 kg. para PMD y 4,625 kg. para PLD. Compatibilidad con las siguientes aeronaves: B747F / B747 / A340 / B777.  Pallet dos niveles para autos. Código IATA VRA.

En un pallet PZA (especialmente marcado) o en un pallet PGF, dos soportes hechos con tubos de aluminio rectangulares y tubulares, proveen un nivel superior, apto para montacargas. Todo el kit puede ser desmantelado. Dimensiones: Depende del pallet usado PZA, (P4) o PGF (P7). Volúmen disponible: 10.5 m3. Tara: PZA 640 kg. PGF 825 kg., sólo el kit 320 kg. 59

Peso bruto máximo: 5,000 kg. y 2,500 kg. máximo para vehículos en la parte superior Altura máxima del vehículo: 147 cm. Compatibilidad con las siguientes aeronaves: B747 F.

3.4

DIGITO DE VERIFICACIÓN.

El digito de verificación de contenedores es un número el cual designa una codificación internacional de seguridad para la caga y se determina de varias formas entre las cuales explicaremos dos de ellas en el presente módulo usted juzgara cuál es la más fácil para su entendimiento y comprensión:

 Método 2 Supongamos que un Contenedor tiene el siguiente número: HCLU 932465 - 1 CHL 4326 Lo anterior se interpreta como: HCLU = código del propietario 932465 - 1 = nº del contenedor más dígito verificador CHL = código del país 4326 = (4)largo, se usan pares; (3) altura, se usan impares;(2) tipo contenedor, isotérmico; (6) estructura. Tipo Contenedor 1 cerrado con ventilación 2 isotérmico 3 refrigerado 4 isot. Refriger. C/equipo acoplado 5 open top 6 plataforma 7 tanque 8 graneles y especiales 9 aéreo Longitud Largo (2=20' ) (4=40' ) 20 ' 40 ' 0 1 8' 0" 2 3 8' 6" 4 5 8' 6" 6 7 4' 0" 8 9 4' 3" Para hallar el digito verificador se procede con los siguientes pasos 1. Cada letra del código del propietario tiene asignado un valor numérico de acuerdo a la siguiente tabla: Letras Valor nº A 10 B 12 C 13 D 14 E 15 F 16 G 17 H 18 I 19

J 20 K 21 L 23 M 24 N 25 O 26 P 27 Q 28 R 29

S 30 T 31 U 32 V 34 W 35 X 36 Y 37 Z 38 62

2. Cada equivalente numérico de la tabla anterior debe ser multiplicado por el factor de ponderación en el rango 2º a la 2º de las letras y nº que tiene el contenedor. 3. Realizar la operación correspondiente y el resultado de la suma dividirla por 11. 4. Comprobar el residuo de la división efectuada con la siguiente tabla donde se señala el DÏGITO VERIFICADOR correspondiente. Ejemplo: Contenedor ABZU 003481 - ¿x? A 10*2º=10 B 12*2¹=24 Z 38*2²=152 U 32*2³=256 0*2 =0 0*2 =0 3*2 =192 4*2 =512 8*2 =2048 1*2 =512 TOTAL 3706 Nota: del 0*2 en adelante se elevan a la cuarta, quinta, y así sucesivamente hasta el 9. 3706:11= 336 residuo = 10 Residuo Dígito verificador 10 =0 9 =1 8 =8 7 =7 6 =6 5 =5 4 =4 3 =3 2 =2 1 =1 0 =0 Por lo tanto el DÍGITO VERIFICADOR CERRESPONDE A CERO (0). 3.5

CUBICAJE

Las mercancías, ya sea que se vayan a distribuir en el mercado doméstico o en el internacional, en muchas ocasiones necesitarán ser acondicionadas previamente. Para esta operación suelen utilizarse palés como auxiliares para unitarizar la carga (para hacer 63

una unidad de varias piezas sueltas), facilitando las labores de carga y descarga y minimizando la manipulación que de otra forma tendría cada pieza individual. Para realizar el acondicionamiento de forma óptima, debemos partir del hecho de que un objeto con forma de prisma rectangular, que pueda ser manipulado, puede ser colocado sobre otro objeto de seis formas posibles: Área de un objeto (por ejemplo una tarima) en donde: L = largo A = ancho H = alto

1) L x A x H 2) L x H x A 3) A x L x H 4) A x H x L 5) H x L x A 6) H x A x L El hecho de que un objeto pueda ser manipulable para su acondicionamiento, es decir, que el largo pueda convertirse en ancho o en alto, combinado con la regla que se aplica en transporte internacional que dice que un embarque siempre paga peso o volumen, lo que sea mayor, hace que el acomodo de la carga sea un factor de primera importancia para poder disminuir los costos de fletes y en consecuencia los costos logísticos totales. Las tarimas de madera y la carga deben ser lo más compatibles posible, es decir, que los espacios no utilizados en la primera sean lo más reducidos ya que pagarán flete. No es una buena práctica, económicamente hablando, el comprar tarimas más grandes de lo necesario, pensando que, al haber espacios vacíos alrededor de la mercancía, ésta viajará más segura (protegida contra malos manejos). En cualquier caso, vamos a dejar esto a parte por ahora y vamos a ver unos ejemplos de cálculo de cubicaje sencillos.

1.Queremos saber cuántas cajas de 40 x 50 x 80cm y 12Kg de peso nos cabrían en un contenedor TEU, para ello necesitaremos pasar estas medidas a metros cúbicos (m 3), ya que como sabemos, son 33 m3 los que acepta un TEU. Procediendo así obtendríamos: 0,40 x 0,50 x 0,80 = 0,16 m3 Mediante una regla de 3, obtendremos que en un contenedor TEU nos van a entrar 206 cajas 33 m3 x 1 / 0,16 m3 = 206 cartones Como existen limitaciones de peso en el contenedor tenemos que realizar el cálculo del peso para asegurar que podemos introducir esta cantidad en el contenedor, esto es tan sencillo como multiplicar cada caja por su peso. 206 x 12Kg = 2472Kg Vemos que no habría ningún problema en introducir 260 cartones en un contenedor del tipo FEU. 2. Queremos saber cuántos paquetes de 20 x 10 x 50cm y 20Kg de peso nos cabrían en un contenedor TEU. Realizamos la misma operación que en el ejemplo anterior de donde resulta: 0,20 x 0,10 x 0,50 = 0,01 m3 Y continuamos con la regla de 3 de donde resultarían los paquetes que nos van a caber en un contenedor TEU. 33 x 2 x 0,01 = 3300 paquetes Sin embargo, vamos a ver en esta ocasión, que cuando hacemos el cálculo del peso, va a ser imposible meter esta cantidad ya que superaremos con creces los 22.000Kg límite que nos pone el TEU 3300 x 20 = 66.000Kg 65

Por este motivo, volveríamos a hacer una sencilla regla de 3 para saber cuántos paquetes de 20Kg nos aceptará finalmente el TEU. 22000Kg x 1 / 20Kg = 1100 paquetes Finalmente nos entran 1100 unidades por tratarse de una mercancía muy pesada pero poco voluminosa. 3. Vamos a averiguar cuantas cajas de 75 x 60 x 40cm de 16Kg nos caben en un contenedor TEU y un FEU. 0,75 x 0,60 x 0,40 = 0,18 m3 Para el contenedor TEU 33 x 1 / 0,18 = 183,3 que redondearemos a 183 cajas Peso bruto de la mercancía. 183uds x 16Kg = 2928Kg Para el contenedor FEU 66 x 1 x 0,18 = 366 cajas Peso bruto de la mercancía 366uds x 16Kg = 5856Kg Comprobamos que podríamos utilizar tanto un tipo de contenedor como en el otro, ahora vamos a ver cuántos contenedores necesitaríamos alquilar para enviar 18.423 cajas y además queremos averiguar qué tipo de contenedor nos va a salir más rentable para dicha cantidad, para ello necesitamos incluir la variable precio que será la siguiente. TEU = 80usd FEU = 100usd Los contenedores que necesitamos resultarán de dividir el número de unidades que pretendemos enviar por las unidades que nos entran por contenedor y el precio de multiplicar esa cantidad por el precio del contenedor. TEU – 18423 / 183 = 101 contenedores x 80usd = 8080usd FEU – 18423 / 366 = 51 contenedores x 100usd = 5100usd Definitivamente, sale más a cuenta contratar contenedores FEU en esta ocasión.

EDH

1. ¿Qué es un contenedor tipo reefer? ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________

2. ¿Cuántos tipos de contenedores existen y explíquelos? ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________

3. ¿Cuántos tipos de palets existen y cuales sirven para transporte aéreo? ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________

4. ¿Qué es un contenedor isotérmico? ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________

5. ¿Qué es el digito de verificación? ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________

6. Ejercicios de Envase y Embalaje 1.- Una empresa comercializadora necesita importar un producto para distribuirlo en el mercado nacional. Para ello cuenta con dos proveedores ubicados en distintas partes del mundo. Proveedor A. Precio del producto según el volumen adquirido:

Cantidad (unidades) Hasta 5,000 Hasta 10,000 Hasta 25,000 Hasta 50,000 Hasta 100,000 Más de 100,000

Precio Unitario (USD) 2.60 2.50 2.20 2.00 1.75 1.50

El producto se embala en cajas de cartón corrugado de 50x30x40 cms, cada una conteniendo 75 unidades y con un peso unitario de 40 kgs. La carga viene entarimada con tarimas de 120x100x15 cms. y 15 kgs. de peso.

El proveedor embarca vía marítima con los siguientes costos (cantidades en USD$): Concepto Flete Cgo.temporada alta BAF Documentación Cargado en origen Dimensiones interiores Apertura de puerta Cap.máxima carga

20’ Dry $1,200 $200 $100 $25 por BL $25 589x234x236 cms. 228x223 cms. 18 tons

40’ Dry $1,500 $300 $200 $25 por BL $35 1201x234x236 cms. 228x223 cms. 26 tons

40’ HC $1,600 $400 $200 $25 por BL $45 1201x234x266 cms. 231x256 cms. 26 tons 68

El producto paga un 35% de arancel de ese país de origen y el 0.8% por concepto de derecho de trámite aduanal, más los siguientes cargos en puerto (cantidades en USD$): Concepto Despacho Previo Maniobras Arrastre a GDL

20’ Dry $100 $50 $25 $450

40’ Dry $150 $75 $25 $600

40’ HC $150 $100 $25 $600

El tiempo de tránsito es de 16 días de puerto de origen a puerto de destino. El tiempo de liberación aduanal es de 7 días. El tiempo de tránsito terrestre de puerto a la planta de su cliente es de 1 día. La empresa adquirió el compromiso de entregar en 20 días a partir de la fecha de colocación del pedido, aceptando una penalización de USD$500/día en que se retrase. Proveedor B. Precio del producto según el volumen adquirido: Cantidad (unidades) Precio Unitario (USD$) Hasta 10,000 3.00 Hasta 20,000 2.90 Hasta 40,000 2.80 Hasta 60,000 2.70 Hasta 80,000 2.50 Hasta 100,000 2.40 Más de 100,000 2.30 El producto se embala en cajas de cartón corrugado de 50x50x50 cms., cada una conteniendo 150 unidades y con un peso unitario de 80 kgs. La carga viene entarimada con tarimas de 120x100x15 cms. y 15 kgs. de peso. El proveedor embarca vía terrestre con los siguientes costos (cantidades en USD$): Concepto Flete Combustible Dimensiones interiores Apertura de puerta Cap.carga máxima

Caja 48 pies $2,500 $100 1463x234x236 cms. 234x236 cms. 22 tons

Caja 53 pies $3,000 $150 1615x234x236 234x236 cms. 22 tons

El producto por contar con certificado de origen paga un 0% de arancel de ese país y no paga DTA. Los cargos en aduana son los siguientes (cantidades en USD$): Concepto Despacho lado americano Cruce de puente Despacho lado mexicano Complementarios Arrastre a GDL

Caja 48 pies $ 200 $150 1% sobre valor factura + incrementables $50 $500

Caja 53 pies $ 200 $150 1% sobre valor factura + incrementables $50 $600

El tiempo de tránsito es de 3 días de punto de origen a frontera. El tiempo de despacho aduanal es de 2 días. El tiempo de tránsito de frontera a la planta del cliente es de 1 día. El cliente de la empresa ha colocado una orden de compra por 37,000 unidades, pero aceptará una pequeña variación en la cantidad para que se le entreguen cajas completas. ¿Qué decisión tomaría Usted para traer la carga?

Valoración de Evidencias: ______

WEBGRAFIA

Webgrafía              

http://interletras.com/manualCCI/LOGISTICA_EXPORTADORA/logisticaexp05.htm http://camara.ccb.org.co/documentos/4220_logistica_dfi_cedritos.pdf . http://www.antp.org.mx/3erforo/con1.html http://www.geocities.com/logistikchile_cl/que.htm http://www.seniat.gov.ve/seniat/images/productos/nuevasaduanas/ http://www.monografias.com/Aduanas. http://es.wikipedia.org/wiki/Aeron%C3%A1utica,Transporte http://www.aladi.org/ http://www.amazon.ca/exec/obidos/ASIN/0471356328/ilectricifop-20/701-46992028008322, (Acceso Mayo 25, 2004). http://www.tryengineering.org/lang/spanish/lessons/crackingthecode.pdf http://www.proexport.com.co/vbecontent/VerImp.asp?ID=2813&IDCompany=16 http://camara.ccb.org.co/documentos/4216_presentacion_empaques_y_embalajes .pdf https://www.bmi.gob.sv/pls/portal/docs/PAGE/BMI_HTMLS/BMI_HTMLS_PULSO_ EXPORT/LOG%C3%8DSTICA%20DE%20EXPORTACI%C3%93N%20%20EMAGISTER.PDF http://cargainfo.com/front_content.php?idcat=1515%20class=

BIBLIOGRAFÍA

Bibliografía   

Long, Douglas. “Logística Internacional. Administración de la cadena de abastecimiento global”. Primera edición. México: Editorial Limusa S.A, 2006. Heizer y Render, “Dirección De La Producción - Decisiones Tácticas”, ed. Prentice hall, 2008 "Transporte", Enciclopedia Microsoft® Encarta® 98 © 1993-1997 Microsoft.