PedaLeo nº7 - Invierno 2010

nº7

Invierno

2010

Revista de Ruedas Redondas

Muévete en Bici

Proyecto de Educación Vial y Ambiental en Bici

VIII Congreso Ibérico ConBici en Sevilla La bicicleta y la ciudad

UEDAS

EDONDAS

Cicloturismo:

Canal de Castilla y La Toscana Aprende a montar en Monociclo

Lecciones de Movilidad Sostenible El abuso del co2che (capítulo final)

Entrevista a D. Miguel de Unamuno

nº7 Diciembre 2010

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UEDAS

EDONDAS

Asociación Ruedas Redondas c/ Poeta Concha Méndez 3 29012 - Málaga Tlf. 952.25.48.54 info@ruedasredondas.org www.ruedasredondas.org

Coordinación y Maquetación Sergio García Redacción José María Báez Antonio Bazán Francisco Castillo Patxi Fernández Rafael Galán Juan Ramón García

Sergio García Julio Garralón Alonso González Ildefonso Medina Cristina Osuna Victoria Mancera

Fotografía Rafael Pulido Archivo de Ruedas Redondas Otras Colaboraciones Fotográficas Antonio Bazán Ildefonso Medina Ligia Fernández Juan Reina Sergio García Daniel Sánchez Pepe Garrido Juan Manuel Ureña Dibujos y Diseño Natalia Resnik Sergio García Yolanda Gutiérrez Distribución Kurro de Paula

Índice Índice

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Contacto y Envío de Colaboraciones pedaleo@ruedasredondas.org Impresión Comercial Imprenta Guadalhorce S.L. Pje. Arcipreste de Talavera, 10, nave 97 P.C. Cánovas del Castillo. 29004 - Málaga Tlf. 952.24.32.66 - Fax 952.23.37.35 Depósito Legal: MA-1550/2007 PedaLeo es posible gracias a la aportación de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía.

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EDONDAS

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Editorial Sergio García..........................................................................3 Lecciones de Movilidad Sostenible: El abuso del co2che (3ª parte y última) Alonso González....................................................................4 Bicidenuncia Rafael Pulido............................................................................7 Paraísos perdidos... en la memoria: Canal de Castilla Antonio Bazán........................................................................8 Biciliteralia: ¡Oh, Toscana mía!

Cristina Osuna......................................................................11 VIII Congreso Ibérico ConBici en Sevilla “La bicicleta y la ciudad” Juan Ramón García.............................................................14 Actividades 2010/2011................................................18 FotoBici Rafael Pulido y Pepe Garrido.............................................20 Muévete en bici Francisco Castillo.................................................................22 Nuestra Página Web (3ª parte) Julio Garralón.......................................................................26 Ruedas Redondas por el mundo...............................27 Aceras-bici y otras petisoperías Sergio García.......................................................................28 Un día sin coches José María Báez..................................................................29 Mi primera vez Victoria Mancera.................................................................30 Ciclogesta Popular (Cap.4): RyR Rafael Galán........................................................................32 Bicificción: D. Miguel de Unamuno entrevistado por PedaLeo Patxi Fdez. Ortega...............................................................34 El Monociclo (2ª parte) - Aprender a montar Ildefonso Medina.................................................................36 Colaboraciones................................................................39

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ace más de 100 años, al hacer un alto en el camino para coger aliento, en lugar de descansar junto a tu montura mecánica te encontrarías a una mula o a un caballo.

Los caminos carreteros y las calles de entonces han sido la base sobre la que los urbanistas han construido nuestra ciudad.

Esas antiguas vías de comunicación no estaban pensadas para el desproporcionado volumen de tráfico que transita hoy en día.

Sin embargo, en los entornos de las ciudades, la línea seguida por los urbanistas ha sido la de adaptar las calles al tráfico motorizado privado, dándole prioridad incluso por encima del tráfico peatonal (y eso que todos nacemos peatones).

Cuando ya no queda sitio por la superficie se levantan víaductos o se orada el suelo y se construyen túneles. Pero, ¿qué pasa cuando la superficie está ya completamente ocupada y tampoco queda subsuelo que perforar?

Quizás es entonces cuando nos paramos a pensar en la necesidad de usar medios de transporte alternativo. El transporte colectivo en bus, tren, tranvía o metro; el transporte individual en bici, en patines... los peatones. La mayoría existía antes del crecimiento exponencial del tráfico automovilístico privado en las ciudades.

Y si todas esas alternativas ya existían, ¿por qué el urbanismo de una ciudad como Málaga evoluciona hasta el colapso?

Seguramente, los intereses económicos de las empresas automovilísticas, las petroleras y las constructoras sean tan fuertes que rigen el urbanismo de las ciudades, manipulando a los dirigentes políticos, y muy a pesar de los técnicos urbanistas, ¿o tal vez

Foto: Pepe Garrido

Editorial

Editorial

por Sergio García

no tan a su pesar?

Hace bastantes años, poco antes de que se inaugurara el túnel para tráfico motorizado de la Alcazaba, el arquitecto del Ayuntamiento, hizo una presentación pública del proyecto en la Escuela de Ingenieros Técnicos de Málaga. Era una forma de demostrar a los jovenes estudiantes lo orgulloso que estaba de haberlo podido llevar a cabo y de haber superado todos los inconvenientes: catas arqueológicas, orientación según vientos dominantes, parking subterráneo para coches... Y al finalizar, tras la ovación, se me ocurrió preguntarle, «No hay arcén, ¿no han pensado en dejar un espacio para carril-bici?.» Su respuesta fue rotunda: «El que llegue en bici que se baje y vaya por la acera.

No me...» Una acera de 1,5 m, con barandilla a un lado y pared que se cierra sobre la cabeza al otro, sin escapatorias, y a la que se accede subiendo unos escalones.

Bueno, esto me demostró que en Málaga los urbanistas estaban tan inmersos en la cultura del coche que ni se planteaban dejar suficiente espacio para los peatones, y mucho menos para los que van paseando con sus bicicletitas. A la vista del estado actual de la ciudad, ¿es razonable seguir pensando lo mismo hoy? b 3

Lecciones de Movilidad Sostenible

EL ABUSO DEL CO2CHE ( 3ª parte y última )

por Alonso González

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n los anteriores artículos nos centrábamos en las consecuencias negativas del abuso del coche privado y en analizar las acciones de los ciudadanos y las soluciones que tradicionalmente se dan por parte de las autoridades. En esté último artículo dedicado al co2che, trataremos de dar una solución al problema del tráfico.

En el esquema adjunto se resume gráficamente lo que se trató en las dos primeras partes.

Como vemos, las consecuencias del abuso del co2che privado se retroalimentan cada vez que se aumentan las infraestructuras destinadas a ”paliar” el problema de los atascos producidos por el mismo.

Cada vez más personas escogen el coche

- Mayor Congestión - Insuficientes plazas de aparcamiento - Mayor indisciplina

Más inversiones para carreteras y parkings

Disminución de la oferta de Transporte Públicos

Disminución de la utilización de los Transportes Públicos

Los autobuses y los tranvías son más lentos, por tanto, menos atractivos

Los barrios residenciales centrales decaen y la ciudad se extiende

La ciudad se convierte en menos agradable para vivir

Aumento de la polución, del ruido y de los accidentes

Los barrios residenciales centrales decaen y la ciudad se extiende

Las actividades económicas centrales son menos accesibles

aumenta el espacio y disminuye cuando aumenta el tiempo en recorrerlo (directamente e inversamente proporcional… decíamos).

Cuando utilizamos una ronda de circunvalación a una ciudad, aumenta el espacio recorrido respecto al recorrido habitual cruzando por el centro. Se trata de disminuir el tiempo en recorrerlo y la única manera de hacerlo es aumentar la velocidad. A los ciudadanos nos venden esa costosa infraestructura con la misma moneda que el AVE: NOS AHORRAMOS TIEMPO en los desplazamientos.

EL TRÁFICO NO TIENE SOLUCIÓN

Sostenibilidad

Mayor número de coches circulando

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l problema es una cuestión física: el co2che tiene 5 m2 y las calles no se pueden estirar.

La solución clásica se ha caracterizado por aumentar las vías de transporte y la capacidad de los aparcamientos. A pesar de eso, el tráfico no mejora, sino que al contrario, empeora a escala más espacial.

Las rondas se basan en una fórmula matemática que todos aprendimos en la escuela. Me refiero a la velocidad, que se averigua dividiendo el espacio por el tiempo (v = e / t, ¿os acordáis? ). Todos aprendimos que la velocidad aumenta cuando 4

A veces las matemáticas no salen porque surge una nueva variable: aumenta el número de co2ches y se produce el atasco, entonces disminuye la velocidad y aumenta el tiempo, que es lo que queríamos disminuir en los desplazamientos.

Mientras más infraestructuras, más co2ches. Además aunque se logre una mejoría cuando se inaugura una costosa infraestructura, siempre hay esperando un ejército de reserva para ocupar esos nuevos espacios y al final todo sigue… peor.

Entonces ofrecen la solución… ¡Hace falta una HIPER RONDA! Luego una mega-hiperronda, o mejor llamarlo…

M-30, M-40, M-45, M-50… y para darle otro significado, R-1, R-2, R-3, R-4, R-5, R-6… que no son nombres de alienígenas, sino la nomenclatura de los 4 anillos de circunvalación y 12 autovías radiales de Madrid que se ha convertido en el área metropolitana con más autopistas de Europa. Y cuando ya se les acaban los espacios, soterran esas autopistas, y nos dicen que así liberan el espacio de un río para que lo disfruten los ciudadanos.

Pero no nos dicen que esa obra la pagamos todos, incluso nuestros nietos, aunque no tengamos co2che.

A pesar de que los dirigentes políticos lo saben, sin embargo, siguen financiando grandes obras para mantener la ilusión a grandes estratos de la población de que existe una política de transportes que solucionará el caos. “Accidentalmente” todo ello genera grandes expectativas de negocio de las que se beneficia un reducido y poderoso grupo.

LA SOLUCIÓN AL TRÁFICO

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Sostenibilidad

S

iempre nos han dicho que la solución al atasco consiste en aumentar el número de carriles, el número de aparcamientos y el número de vías. Sin embargo, como se ha demostrado, todo eso produce más atascos.

Volviendo a las matemáticas, está constatado que si una variable aumenta, en relación a otra, quiere decir que también es cierto que disminuye cuando aquella lo hace.

Cada vez que se reduce un carril de co2ches o se restringe la entrada a determinadas áreas, disminuye el atasco. Parece que la solución está en el mismo atasco: Si el aumento de vías lo aumenta, es normal pensar que su disminución lo reducirá. Esto se demostró en un estudio que financió en 1998 el Ministerio de Medio Ambiente y Transportes del Reino Unido. En una actualización de 2002 se constató que el tráfico se había reducido en 70 áreas de 11 países diferentes que habían disminuido la capacidad viaria. La congestión llegó a bajar hasta en un 60%, y una media general de un 21,9 %. Incluso en las vías alternativas, después de los primeros momentos, que se colapsaron, llegaron a tener similares cotas de aforo de co2ches.

Es necesario planificar bien estas actuaciones y combinarlas con campañas efectivas de comunicación y debate con la ciudadanía. Por supuesto, estas medidas de reducción no deben ir solas, sino que deben

3 meses de prueba. Sin embargo, ahora ningún político se atrevería a autorizar el tráfico por esa arteria. ¿Por qué no convertir la desastrosa Avenida Principal en el Salón de Bilbao que fue? ¿Y la “autopista” del Parque en el Paseo del Parque que nos legaron nuestros antepasados? ¿Y el entorno de calle Córdoba en ese “Soho ” con el que sueñan unos entusiastas?

Todo es posible. Si esta transformación parece radical a mucha gente, más brutal fueron los cambios que tuvieron que sufrir nuestras ciudades en la mitad del siglo XX para adaptarse al co2che, perdiendo su esencia y calidad de vida. Ahora es el momento de desandar lo andado y la evaporación del tráfico es un camino muy válido a seguir.

Cada vez que se restringe el tráfico de co2ches o se peatonaliza una calle aumentan la expectativas para los medios no motorizados. Se puede pasear y desplazarse en bici y en áreas más grandes, se puede coger el transporte público.

En próximas entregas, abordaremos esos medios de transporte para que hablar de tráfico se convierta en movilidad sostenible. b Para más información, os recomiendo leer el excelente artículo de Paco Segura, ”La Evaporación del Tráfico” publicado en el nº 65 de la revista “El Ecologista”.

OTRA CIUDAD ES POSIBLE

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uando disminuyen los atascos después de estas actuaciones. ¿Dónde están los co2ches?

Simplemente se han “evapo rado”. Los conductores han optado por otros medios de transporte más eficaces y sólo los utilizan más racionalmente.

Los ciudadanos nos estamos beneficiando de estas medidas en los centros de las ciudades.

En nuestra ciudad, es paradigmático la peatonalización de calle Larios. Recuerdo que hubo protestas de comerciantes e incluso el ayuntamiento se dio un plazo de

Ilustraciones: www.mobilityweek.eu

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Sostenibilidad

estar incluidas en una estrategia global: peajes de acceso a los centros urbanos, tasas por aparcar y calmado de tráfico. Al mismo tiempo, es necesario mejorar las alternativas de transporte público y de los medios no motorizados (andar y bicicleta).

La disminución del tráfico genera otras consecuencias positivas en el entorno urbano como la reducción de la contaminación del aire y el ruido, y la mejora de la habitabilidad de las ciudades. En el ámbito interurbano, permite reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, los accidentes, evitar la construcción de más infraestructuras, reducir la pérdida de suelo fértil y biodiversidad, la contención del gasto público, etc.

Ejemplos exitosos de la evaporación del tráfico los encontramos en Londres, en el barrio de Vauxhall Cross se redujo el tráfico a pesar de los pronósticos de caos de los técnicos, y en el puente de Hammersmith donde se prohibió el tráfico de co2ches no aumentó el tráfico por las zonas adyacentes.

En el centro de Nuremberg (Alemania) el tráfico descendió entre un 20 y un 30 %.

Rotonda Hospital “Carlos Haya” La senda del bosque

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Avenida “Carlos Haya” Bocado de realidad

Bicidenuncia por Rafael Pulido

Paraísos perdidos... en la memoria:

CANAL DE CASTILLA por Antonio Bazán Imaginemos 207 km de recorrido completamente llano. Acompañados de agua, arboleda y sombra. Rodeados de monumentos milenarios y paisajes abiertos. Una gastronomía y unos pueblos singulares y acogedores. Unas tierras llenas de historia, reinos y reyes, soldados y monjes. Pensaremos todos en países nórdicos o centroeuropeos, con larga tradición cicloturista y recorridos creados ex profeso... ¿o no?... Y si además nos hablan en nuestra misma lengua... tenemos el CAnAl de CAstIllA.

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l Canal fue una magna obra iniciada en 1753 bajo el reinado de Fernando VI y finalizada en 1849 reinando Isabel II. El proyecto inicial pretendía comunicar la meseta con la costa cantábrica.

Fernando VI y su ministro más influyente, el Marqués de la Ensenada, empezaron a pensar en un ambicioso plan para desarrollar la economía de España, plan en el que tendrían gran notabilidad las obras públicas relacionadas con la comunicación.

Es entonces cuando el Marqués de la Ensenada propone a Fernando VI la construcción de una red de caminos y canales de navegación pensados para Castilla, al ser, por entonces, la principal productora de cereales. Dos

Pedaleando camino a Monzón de Campos

ALAR DEL REY

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VALLADOLID V ALLADOLID

Mapa general

MEDINA DE RIOSECO

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PALENCIA P ALENCIA

años más tarde, el ingeniero Antonio de Ulloa, presenta el “Proyecto General de los Canales de Navegación y Riego para los Reinos de Castilla y León” basado en otros trabajos previos del ingeniero francés Carlos Lemaur.

En el proyecto inicial se contemplaban 4 canales, que unirían Segovia con Reinosa, con la intención de, en un futuro, atravesar la cordillera Cantábrica y poder llegar al mar por el puerto de Santander. El Canal del Norte pretendía unir Reinosa (Santander) con el sitio de Calahorra de Ribas (Palencia). De este tramo se llega a construir desde Alar del Rey hasta Calahorra de Ribas. El ramal Canal de Campos, que continuaría desde Calahorra de Ribas por la comarca de Tierra de Campos hasta Medina de Rioseco (Valladolid), se construye en su totalidad. El Canal Sur, que tomaría las aguas del Canal de Campos en el sitio conocido como el Serrón (Grijota), para desembocar en el Río Pisuerga en Valladolid, y que también se construye en su totalidad... Y el Canal de Segovia, que uniría Segovia con Villanueva de Duero (Valladolid). Nunca fue realizado.

Foto: Antonio Bazán

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Acueducto de Abánades (5 arcos)

Foto: Antonio Bazán

comunicación y una arteria para irrigar los socarrones campos de Castilla, también era el responsable del despertar industrial de la Región.

Hoy en día el Canal sigue prestando sus aguas para regar los territorios por los que cruza, nos permite conocerlos de forma agradable y fácil mientras pedaleamos y nos empapamos de paisajes, cultura, gastronomía e historia... ¡¡¡UN PARAÍSO!!! a descubrir... y nos pone de manifiesto como obras con 300 años se conservan en perfecto estado gracias a un proyecto y construcción perfectos.

El 14 de diciembre de 1849 comienza la explotación del Canal de Castilla, navegación, fuerza hidráulica, regadío y pesca por la “Compañía del Canal de Castilla” durante un período de 70 años, y una vez concluidos estos revertirá de nuevo al Estado, que es quien lo administra desde entonces. Dependiendo en la actualidad la gestión y explotación de la Confederación Hidrográfica del Duero.

Aunque la navegación comenzó por el ramal Campos-Norte a finales del siglo XVIII, la época de mayor esplendor tuvo lugar una vez concluido todo su recorrido actual, entre los años 1850-1860, cuando las barcas que surcaban el Canal superaban las 350, la mayoría de ellas de propiedad privada.

La apertura de la línea férrea Valladolid-Alar del Rey, con un trazado casi paralelo al del Canal de Castilla, motiva que el Canal de Castilla vea truncada su utilización “como vía de transporte y comunicación”.

No obstante su cauce sigue proporcionando otros usos derivados de la fuerza motriz, generando un desarrollo económico e industrial en las localidades por las que discurre y propiciando que nazcan fábricas de papel, harinas, cueros, molinos, armas e incluso astilleros. El Canal de Castilla ya no sólo era una vía de

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NUESTRO RECORRIDO

ealizamos un recorrido total de 360 km en los 7 días de pedaleo. Nuestras etapas rondaron los 50-60 km salvo la última que fue apenas de 35 km.

Seis de las etapas discurrieron por el Canal y una para desplazarnos de Valladolid a Medina de Rioseco, uniendo el final de los dos tramos.

Para esta etapa seguimos el recorrido del Camino de Santiago de Madrid y nos alojamos en los albergues de Ciguñuela (Casa del Maestro) y Medina de Rioseco (Convento de Hermanas Clarisas).

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Los alojamientos siempre estuvieron en los alrededores del recorrido aunque nunca coincidimos con los pueblos ribereños, escasos a lo largo del Canal, salvo en Medina de Rioseco.

No obstante siempre estuvimos a escasa distancia del Canal y en poblaciones con servicios suficientes.

A pesar de realizar el recorrido en pleno verano no padecimos temperaturas altas y sí tuvimos que usar manga larga por las mañanas y durante las primeras etapas ya que partimos a pie de la cordillera Cantábrica. La abundante vegetación, el recorrido llano y la presencia permanente del cauce hacen que el recorrido sea muy agradable.

RUTÓMETRO

3 agosto

58 km

Sugerencias: 4 agosto

54 km

Sugerencias: 5 agosto

51 km

Sugerencias: 6 agosto

53 km

Sugerencias: 7 agosto

54 km

Sugerencias: 8 agosto

66 km

Sugerencias: 9 agosto

35 km

8 habitantes y muchos más huéspedes.

Estábamos a 8 km al norte de Alar del Rey. Guardamos recuerdos imborrables de todas las etapas del Canal, de monumentos románicos, paisajes y personas acogedoras.

Ciudades a visitar... todas: Valladolid, Palencia y Medina de Rioseco.

Museo del Canal en Villaumbrales, a 9 km de Palencia.

Tramos del Camino de Santiago que acompañan el Canal: Frómista, Ciguñuela y Medina.

Muchísimo románico... San Martín de Frómista, Santa María de Mave, Wamba y su osario, santa María de la Espina, catedrales de Palencia y Valladolid, monumento del Cristo de

santa María de Mave - Osorno Hotel Tierra de Campos - c/ de la Fuente - Tlf.979.817.216 - 96 € (Pensión completa 2 personas) Osorno - Monzón de Campos Hostal La Concordia - Plz de la Concordia, 12 - Tlf.979.808.271 - 102€ Monzón de Campos - Cubillas de santa Marta Hotel Rural-Bodega Pago de Trascasas - c/ de Poniente, 14 -Tlf.983.585.006 - 127€ (Incluida visita a la bodega y cata) Cubillas de santa Marta - Ciguñuela (Valladolid) Albergue del Camino de Santiago de Madrid Casa del Maestro - 12€ Mesón La Mielga - c/ Iglesia, 11 - Tlf.983.593.043 Camino de Santiago: Ciguñuela - Medina de Rioseco Albergue de las Hermanas Clarisas - Carretera N-601 - Tlf.983.700.982 - 20€ (Alojamiento) Medina de Rioseco - Paredes de navas Pensión Sofía - c/ Santa Marta, 7 - Tlf.979.830.774 - 56€ (Alojamiento, almuerzo y cena) Paredes de navas - Monzón de Campos

La mayor dificultad, como siempre, fue partir de Málaga con las bicicletas y en transporte público... ardua tarea. Del AVE nada de nada, en bus hay que facturar y embalarlas. Decidimos desplazarnos en nuestro automóvil hasta Alar del Rey, inicio del tramo norte. El coche lo habíamos dejado en Monzón de Campos, 90 km al sur, ya que nuestro recorrido fue circular. De allí tomamos el tren de medio recorrido que une Valladolid a Santander y que permite la subida de bicicletas.

El día 2 de agosto nos alojamos en un antiguo monasterio reconstruido. Monasterio de Santa María de Mave. Un pueblecito de apenas

Otero en Palencia (el segundo más alto del mundo), calle Mayor de Medina de Rioseco, etc...

Recomendamos especialmente el coqueto alojamiento y el trato recibido en Monzón de Campos por parte de Puri y sus dos hijos en el Hostal la Concordia; la visita-cata y cocina de la Bodega-Hotel Rural de Trascasas (Pablo e Inés); a Paloma en el Mesón la Mielga de Ciguñuela (culpable de habernos engordado gracias a su cocina y trato afectuoso); a Sor Piedad por su amabilidad (Convento de las Clarisas de Medina de Rioseco).

Enlace de interés: http://canaldecastilla.org/

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icen que el rojo es el único color brillante de verdad y puro en su composición, el símbolo de la pasión ardiente y desbordada. En mi opinión, esta teoría no es del todo cierta, pues Fellini consiguió con La Dolce Vita, rodada en blanco y negro, apasionar a medio mundo. Porque, ¿quién no ha oído hablar de esta película? ¿O del sensual baño que se da Anita Ekberg en la Fontana de Trevi?

Según los cineastas, La Dolce Vita posee una estructura brillante, y su ritmo no decae nunca gracias a la mezcla entre fantasía y realidad utilizada por Fellini. Y aunque el rojo no aparece ni por asomo en La Dolce Vita, estoy segura de que al ver la película muchos hemos visualizado los sensuales labios de An ita Ekberg impregnados de rojo pasional. Sin embargo, otros no visualizamos nada, pues tuvimos la suerte de contemplar el rojo de las adelfas, en vivo y en directo, al pedalear por La Toscana. n efecto, llegamos a Italia un 17 de julio con verdaderas ganas de disfrutar de la bicicleta. Pero debido a las altas temperaturas, y a la mala calidad de las bicis alquiladas, algunos integrantes del grupo decidieron no hacer la ruta. Así, los más intrépidos nos lanzamos con nuestras bicicletas por los bonitos senderos de la colorida T os c an a.

Empezamos nuestra ruta en Pisa en dirección a Pontedera, bonito pueblo medieval donde visitamos su iglesia y otros monumentos. Felices, a pesar de la mala calidad de nuestras bicicletas, atravesamos los verdes campos de la viva Toscana encontrándonos con cipreses y olivos cuya mezcla daba originalidad al paisaje. Y es que es muy frecuente encontrar cipreses a la entrada de las grandiosas casas de piedra salpicadas entre los campos italianos. Como dato

por Cristina Osuna

FOTO: Anita Ekberg en La Dolce Vita (Federico Fellini, 1960)

biciliteralia

¡Oh, Toscana mía!

curioso, deciros que estas casas están, normalmente, sobre una colina.

Después de pedalear unos kilómetros cuesta arriba, y algunos problemas con nuestras bicicletas, logramos llegar a Volterra, precioso pueblo medieval situado en lo alto de una colina. Y a pesar de que no teníamos contratada la cena en el hotel, nos prepararon un picoteo (muy caro, por cierto) para paliar los contratiempos. Al día siguiente, nos levantamos dispuestos a seguir nuestra ruta, pero tuvimos que abandonar una bicicleta en el hotel, pues debido a su mal estado, era imposible pedalear con ella.

Y digo abandonar porque intentamos contactar con el chico del taller donde las alquilamos, y no cogía el teléfono. Así, decidimos turnarnos las bicicletas que todavía estaban “vivas”, y recorrimos la ciudad amurallada. Pasamos por los arcos de entrada de su fortaleza renacentista construida por los M é d ic i s. Deciros que Vol terra es una ciudad artesanal con maestros

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FOTO: Juan Reina

noche. Tras dar muchas vueltas, por fin llegamos al e s c on did o- de s c o noc i do hotel de Monterig ionni. Y digo esc ondido porque realmente estaba muy adentrado en el bosque, y desconocido porque acababan de abrir el hotel, y nadie lo conocía. Eso sí, mereció la pena dar tantas vueltas, pues se trataba de una especie de hotel-monasterio, ubicado en un bonito entorno rodeado de vegetación. A la mañana siguiente visitamos el pueblo amurallado, inicio de una de las más importantes vías de comunicación de L a Toscana.

Seguimos pedaleando, contemplando los cipreses, olivos, y adelfas hasta llegar a Siena.

Una vez en Siena, visitamos la catedral y el baptisterio. También vimos la Plaza del Campo donde se celebra la carrera de caballos del 12

biciliteralia

Palio, en la que participan 10 barrios de Siena para convertirse en el barrio portador del Palio durante todo el año. l día siguiente recorrimos la zona del Chianti, famosa por sus viñedos. Y a pesar de las altas temperaturas, rodamos hacia F lorencia por carreteras comarcales bastante empinadas, pero mereció la pena, pues disfrutamos de paisajes con adelfas, olivos, cipreses, y robles. Y desde nuestras bicicletas nos sentíamos libres recorriendo suaves colinas salpicadas de campos de cereales y girasoles.

Nos aproximábamos a F lorencia. Y tuvimos problemas con el muelle que sujetaba mi alforja al enredarse éste entre los radios. Pero gracias a la destreza de las dos Isabeles, y a las herramientas de unos camioneros, conseguimos solucionar el problema. Una vez en Florencia visitamos la Plaza del Duom o, la maravillosa catedral, de estilos renacentistas y gótico, cuyos colores verde, rosa pálido y blanco dan personalidad al monumento. Algunos subimos a la cúpula y al baptisterio, y contemplamos un poblado de rojizos tejados salpicados de elegantes torres y palacetes. En mi opinión, fue la vista más espectacular desde el punto de vista arquitectónico. Y es que en F lorencia todo es arte. A continuación, visitamos el baptisterio, la iglesia de S an Lorenzo, el mercado, la calle de las joyerías, y el puente V ecchio sobre el río Arno.

También vimos los palacios Pitti, Vecchio, Uffizi, R ucellai, Médici-R icardi, y Strozzi.

Merecido descanso para reponer fuerzas. Y para comprar un candado en una ferretería. Risas, y más risas en la ferretería donde la propietaria no comprendía nuestro idioma. Una vez conseguido el candado, algunos seguimos pedaleando, felices, por Fl orencia. Y puntualizo lo de felices, pues desde la bicicleta se disfruta más de todo. Por ejemplo, nos libramos del bullicio de algunas calles, acortamos distancias. Y desde las

en la talla del alabastro.

Mentalizados a pedalear con bicicletas en mal estado llegamos a San Gimigniano, pequeño pueblo con numerosas torres que indicaban el signo de poder de la clase mercantil. En este pueblo destacan la Plaza de la Cisterna y la del Duo mo. Decidimos seguir hacia Monterig ionni, pero detectamos un error en la ubicación de su término municipal, y tuvimos que hacer el trayecto de San Gimigniano a Monterig ionni en coche, pues se hacía de

y las plazas de la Herbe y de la Frutta. Salimos rumbo a Verona, y conocimos la famosa casa de J ulieta, preciosa, y el anfiteatro de la Arena.

En Vic enza visitamos los palacios paladéanos. Y en Cremona vimos el Torrazzo, la torre renacentista más bella y alta de Italia, con 111 metros, y lugar de residencia de S tr adi v ari us. Nos dirigimos hacia el lago Garda, bonito lugar con naturaleza viva, llamado el mar interno del norte. También conocimos el pueblo medieval de Sirm ione.

Por último, llegamos a Lucca, ciudad amurallada, peatonal, que se puede recorrer en bicicleta (Juan se dio el gustazo de alquilar una) siguiendo el camino de rondas de las murallas. Y aunFOTO: Juan Reina que no tuvimos la oportunidad de asistir a Madame Butterfly, disfrutamos de L ucc a, bonita ciudad muy vinculada a Puccini.

Nos dirigimos hacia el aeropuerto de Pisa, y cuando despegábamos tuve una especie de flash: visualicé por la ventanilla una Italia en blanco y negro, como La Dolce Vita. Pero en seguida rebobiné, y recorrí en unos minutos La Toscana en bicicleta. Y esta bici sí que era en color. Y desde mi bicicleta sentí el color de La Toscana, el arte de Florenc ia. Aparqué mi bicicleta para beber en una fuente, y vi a Anita Ekberg, a todo color, dentro de la Fontana de Trevi…b

A

AGRADECIMIENTOS A FABIOLA, Mª JOSÉ, ISABEL

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FERNÁNDEZ, ISABEL PATÓN, RAFAEL BANDERA. Y, EN ESPECIAL, A JUAN REINA POR LOS DATOS HISTÓRICOS, Y A RAFA CLAVERO POR LA ORGANIZACIÓN DEL VIAJE.

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bicis conocimos la plaza de Santa María Novella, la plaza de la Signora y la plaza de la República.

Llegó el momento de entregar las bicicletas, era lo acordado. Algunos nos desplazamos hasta Pisa para devolver las bicis a su dueño. Tengo que resaltar la informalidad del chico del taller al resistirse a responder a nuestras llamadas. Finalmente, contactamos con él, y dejamos las bicicletas atadas en la entrada del taller.

Sinceramente, eché de menos mi bicicleta italiana, a pesar de su mal estado, era como una especie de bicicleta en “ b l anc o y ne gro”, le faltaba color, pero al igual que en La Dolce Vita de Fel lini, mi bicicleta en “ b l anc o y neg ro” me sirvió para contemplar los coloridos campos de La Toscana, el arte de sus ciudades.

Y es que Italia entera es arte, color. l día siguiente salimos rumbo a Bolonia, bonita ciudad que posee 36 km de calles porticadas. Destacan el conjunto de la plaza M ag giore con la catedral, el ayuntamiento, y la fuente de Neptuno. Y en Bolonia sentí que no es lo mismo visitar una ciudad en coche que en una bicicleta (por muy mala que ésta sea).

Visitamos también R ábena donde vimos los bonitos mosaicos de influencia bizantina en el mausoleo de Gala Placidia, la iglesia de San Vitale y el baptisterio. la mañana siguiente nos dirigimos a Padua, y visitamos la plaza del Prato, la basílica de San Antonio de Padua

VIII CONGRESO IBÉRICO en Sevilla “La bicicleta y la ciudad” 29-31 Octubre

por Juan Ramón García

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• Sevilla, una experiencia exitosa de promoción de la bicicleta en el Sur de Europa.

• La bicicleta y la pacificación del tráfico en los espacios urbanos.

• Presentación del Proyecto “1.000.000 de ciclistas más en 2015”.

FOTO: Juan Manuel Ureñ a

VIII CONGRESO IBÉRICO

l Congreso ha sido un éxito total, con alrededor de 200 participantes de toda Españ a y Portugal.

Los asistentes al Congreso se albergaron en la Residencia para Deportistas “La Cartuja”. Los actos Plenarios del Congreso se celebraron en el Pabellón de la Naturaleza “Naturalia XXI”, situado junto al río Guadalquivir y muy cerca de la Residencia para Deportistas. Las ponencias programadas para su debate en comisiones de trabajo se celebraron en tres salones de la propia Residencia.

La apertura del Congreso la hicieron personalidades como el Alcalde de Sevilla D. Alfredo Sánchez Monteseirín, D. Joaquín Luque Rector de la Universidad de Sevilla, D. Bernard Ensink Secretario de la European Cyclist Federation (ECF), D. José Caetano Presidente de la Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de la Bicicleta (FPCUB), D. Manuel Martín Fernández Coordinador de ConBici y un representante de la Consejería de Medio Ambiente Junta de Andalucía.

A continuación comenzaron varias conferencias muy interesantes con el siguiente orden:

La Jornada en el Plenario se terminó sobre el mediodía ofreciendo a todos los asistentes una visita guiada al “Jardín Americano” de Naturalia XXI. Por la tarde en los tres salones de la Residencia para Deportistas comenzaron las ponencias para su debate en comisiones: • Comisión 1: “La integración de la bicicleta en la movilidad urbana”, con 8 ponencias.

• Comisión 2: “En bicicleta hacia una nueva cultura de la movilidad”, con 10 ponencias.

14

Cada ponencia tenía una duración de 10 minutos, controlada por un coordinador y al finalizar todas se abría un tiempo de debate, ruegos y preguntas.

E

l domingo 31 de octubre se celebró la segunda jornada del Congreso.

Comenzó con una mesa redonda debatiendo temas como: la bicicleta como vehículo utilitario; Ámsterdam y Bruselas –dos actitudes frente a la bici–; actuaciones para la promoción de la movilidad sostenible en el programa “Ciudad 21” de la Junta de Andalucía; desarrollo del ciclismo urbano en Chicago (U.S.A.); y A FPCUP e os 16 añ os do Congresso Ibérico A Bicicleta e a Cidade.

Después de la pausa se hizo la Presentación de Velo-City 2011 en Sevilla, con exposiciones del coordinador de Velo-City 2011 (D. José García Cebrián), del Presidente de la Fundación “Cities 8-80” (D. Guillermo Peñ alosa); del Secretario de la ECF (D. Bernhard

b

Enlaces de interés: www.conbici.org www.velo-city2011.com www.8-80cities.org www.acontramano.org Asociación de Sevilla organizadora del Congreso Ibérico www.almansaenbici.com Asociación que organiza Los Encuentros Cicloturistas 2011 www.ruedasredondas.org Asociación de Málaga en Defensa de la Bicicleta y la Movilidad Sostenible

15

VIII CONGRESO IBÉRICO

Ensink); y el coordinador del programa Velo-City 2011 (D. Manuel Calvo Salazar).

El plenario se terminó haciendo una lectura de las conclusiones del Congreso y el anuncio de la próxima edición en Murtosa (Portugal), sede del XIX Congreso Ibérico 2012.

Por la tarde, representantes de las diferentes Asociaciones en Defensa de la Bicicleta y la Movilidad Sostenible y miembros de la Coordinadora ConBici, celebraron una Asamblea Ordinaria.

• Comisión 3: “Elementos para una nueva movilidad en bicicleta”, con 9 ponencias.

16

Los Malagueños y Malagueñas de

UEDAS

EDONDAS

muy presentes en SEVILLA por Juan Ramón García FOTO: Juan Manuel Ureñ a

Desde estas líneas muchas gracias a todos los que asistieron al evento y también a los organizadores de la Asociación ACONTRAMANO de Sevilla con sus numerosos voluntarios que sin ellos no hubiese sido posible esa celebración en Defensa de la Bicicleta.

b

17

VIII CONGRESO IBÉRICO

D

tapeo, restaurantes y también bares de copas con música en directo. En los días siguientes hubo muchas ocasiones para salir en grupo con bicicleta y conocer el centro histórico. Se visitaron lugares como el Paseo de Cristóbal Colón, Plaza de Toros, Plaza de la Magdalena, Plaza Nueva, Plaza del Salvador, Avenida de la Constitución, la Catedral y la Giralda, Real Alcázar, los jardines del Alcázar, el Barrio de Santa Cruz, la Judería, el Parque de María Luisa, Murallas de la Macarena, antigua Fábrica de Tabaco, Plaza de Españ a, Plaza de América, el Prado de San Sebastián, el barrio de Triana y el río.

Todos los participantes se llevaron muy buena impresión de lo visto y vivido.

En los desayunos y en los almuerzos coincidimos la mayoría y se generaba un ambiente estupendo, lleno de anécdotas y de buenos ratos.

e la Asociación Ruedas Redondas de Málaga participaron 29 personas. Fue la participación más numerosa de los grupos que asistieron al Congreso Ibérico de Sevilla 2010.

Los malagueñ os y malagueñ as participaron en las conferencias de los plenarios y también asistieron a las ponencias que se ofrecieron el sábado por la tarde.

A cada participante se le puso a disposición una bicicleta gratuita, modelo “city bike” durante toda su estancia. Este servicio se aprovechó muy bien para desplazarse al centro de la ciudad.

La mayoría llegó a Sevilla el viernes 29 de octubre por la tarde. Hubo una recepción, con entrega de documentación así como una bolsa con pequeñ os detalles para recordar el Congreso. La entrega de llaves de las habitaciones se hizo muy rápido porque la organización lo tenía todo preparado. El ambiente en la recepción fue muy bueno y a medida que la gente se iba saludando y poniéndose de acuerdo para salir a la ciudad, enseguida se formaron grupos para desplazarse en bicicleta al centro histórico de Sevilla. En esa noche se conocieron la gran plaza “Alameda de Hércules” recientemente remodelada. Una zona amplia peatonal llena de bares para

g

UEDAS

EDONDAS

DICIEMBRE Sábado 11 g

ENBICIATE: Arroz de los Montes

g

JORNADAS DE FORMACIÓN Monitores para “Muévete en Bici”

CEIP Jorge Guillén

SEPTIEMBRE Sábado 11

Sábado 18

ENBICIATE: Museo Patrimonio Municipal

RUTA CICLOTURISTA Venta Pastelero y COMIDA DE NAVIDAD

Viernes 17 - Miércoles 22

ENERO

SEMANA DE LA MOVILIDAD Día Mundial Sin Coches

Sábado 8

g

g

Sábado 18 g

RUTA CICLOTURISTA: Sierra Nevada

Organiza: Pepe Garrido.

ENBICIATE: Cabalgata Reyes Magos Domingo 23

g

RUTA CICLOTURISTA: Axarquía

Organiza: Alberto Arrebola Sábado 29

OCTUBRE

g

Sábado 2 g

Sábado 5 g

RUTA CICLOTURISTA: Alcornocales-Conil

g

g

MARZO

Organiza: AContramano (Sevilla)

Sábado 5 g

NOVIEMBRE g

g

ENBICIATE: Conoce los nuevos carriles-bici Lunes 14 y Domingo 20

ENBICIATE: MARCHA EN BICI por los Objetivos de Desarrollo del Milenio

II Semana del Camino Escolar CEIP Jorge Guillén (El Palo) Incluye: Bicicletada Escolar el día 20

Domingo 21

Sábado 19 y Domingo 20

RUTA CICLOTURISTA: Sierra de las Nieves

g

g

Organiza: Patxi Fernández

PEDALEA POR LOS MONTES DE MÁLAGA Coord.: Pepe Garrido (630.510.848)

RUTA CICLOTURISTA: Sierra de Grazalema

Organiza: Lupe

Domingo 28 g

RUTA CICLOTURISTA: Cabra

Organizan: Pepe y Curri

CONGRESO IBÉRICO en Sevilla “La bicicleta y la ciudad”

Sábado 13

ENBICIATE: Puerto de la Torre Sábado 19

Organiza: Andrés González

Sábado 30 y Domingo 31

PEDALEA POR LOS MONTES DE MÁLAGA

FEBRERO

ENBICIATE: Astilleros Nereo Sábado 16 y Domingo 17

g

ACTIVIDADES

actividades g

Actividades 2010/2011

Miércoles 23 a Viernes 25 g

VELOCITY 2011 en Sevilla www.velo-city2011.com

Actividades 2010/2011

UEDAS

EDONDAS

g

Sábado 4

g

www.ruedasredondas.org

RUTAS CICLOTURISTAS: Coord.: Pepe Garrido (630.510.848) Salida a las 8 A.M. desde el Hospital Noble. Vuelta a las 20 P.M. Hay de distintos niveles que se especifican en la información de la web. Es necesario inscripción previa y pago de cuota. (Socio adulto 15 € / Socio menor 8 € / No-socio adulto 25 € / No-socio menor 13 € / Nota: Recargo de 3 € por inscripción fuera de plazo.)

g

Sábado 25 g

g

CAMPAÑA ENBICIATE: Coord.: Joaquín Pérez (649.999.507) Primer sábado de cada mes. Plaza de la Marina a las 11 A.M. Vuelta a las 14 P.M. Campaña para usar la bici todos los días y realizar un paseo cultural por Málaga. No es necesaria inscripción previa ni pago de cuota.

g

OTRAS ACTIVIDADES Viernes próximo a Luna Llena g

Fecha a concretar con cada centro g

Sábado 2 ENBICIATE: Prep. Marcha Carril-Bici Litoral

Cada Viernes

Lunes 4 a Domingo 10

g

III SEMANA DE LA BICICLETA Incluye: IV Marcha Pro Carril-Bici Litoral

A partir de Enero

RUTA CICLOTURISTA: Canal de Castilla

Organiza: Andrés González

g

Sábado 30 PEDALEA POR LOS MONTES DE MÁLAGA

MAYO

g

ENBICIATE: Jardín Bótanico “La Concepción” Sábado 21 y Domingo 22

g

RUTA CICLOTURISTA: Sierra Mágina

Organizan: J. M. Ariño y Miguel Amores

TALLER DE MECÁNICA DE LA BICI Segundo sábado de cada mes Coord.: José Luis Luque (952.435.823) A partir de Enero

Sábado 7 g

PASEANDO AL COLE Camino escolar a pie y en bici

Alumnos CEIP Jorge Guillén Coord.: Alonso González (652.671.738)

Sábado 16 y Domingo 21

g

MUÉVETE EN BICI Taller en centros Primaria y Secundaria

Gratuito. Subvencionado por la Consejería de Medio Ambiente y el Ayto. de Málaga Coord.: Francisco Castillo (655.243.034)

ABRIL

g

BICI-LUNA Paseo, convivencia y cena en común

Cita a las 20 P.M. en la Plaza de la Marina Coord.: Antonio Vera (628.127.379)

·g

g

RUTA CICLOTURISTA: Bolonia - Los Caños

Organiza: José María Báez

·g

g

ASAMBLEA General de Socios Sábado 18

·g

·g

ENBICIATE: La Araña - Rincón de la Victoria

ACTIVIDADES

actividades

i

Amplia y actualiza esta información a través de nuestra web:

JUNIO

BICI-ESCUELA Aprende a montar en bicicleta Coord.: Cristina Osuna (650.416.675) A partir de Enero

g

BICI-RUTA AMBIENTAL Rutas didácticas

Coord.: Francisco Castillo (655.243.034)

fotoBici por Rafael Pulido y Pepe Garrido

UEDAS

EDONDAS

Excursi贸n de inicio de temporada Septiembre 2010

Ruta por Sierra Nevada

Semana de la Movilidad ____ D铆a Sin Coches

Septiembre 2010

Viajes cicloturistas por el mundo

fotoBici

Paseo Cultural en grupo

Septiembre 2010

EnBiciate - Astilleros Nereo

Paseo Cultural en grupo

Septiembre 2010

EnBiciate - Astilleros Nereo

UEDAS

EDONDAS

AndalucĂ­a occidental Octubre 2010

Ruta por Alcornocales - Conil

MUÉVETE EN BICI

por Francisco Castillo

(Coordinador del Proyecto Muévete en Bici)

H

P RIMeR

blOqUe :

lA

Dibujo: Natalia Resnik

ola familia “bicicletera” me he animado a redactar un pequeño artículo para que conozcáis más a fondo la labor educativa que se está realizando en los centros educativos de la provincia de Málaga desde Ruedas Redondas.

El proyecto MUÉVETE EN BICI comenzó a rodar hace ya 6 años, gracias a una idea e iniciativa por parte de Alonso González, y a día de hoy, ha pasado por más de 240 centros educativos y asociaciones juveniles de la provincia de Málaga, lo que se traduce en torno a 10.000 participantes.

Se trata de un proyecto de Educación Ambiental enmarcado dentro de “L a movilidad sostenible frente al cambio climático” con dos grandes protagonistas: los jóvenes estudiantes y la bicicleta.

El proyecto, incluido dentro de la Estrategia Andaluza de Educación Ambiental (EAdEA) y subvencionado por la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, ha contado durante un curso académico con la colaboración del Servicio de Educación del Ayuntamiento de Málaga, y desde el pasado

curso está incluido en el programa de movilidad de los Agentes Locales Ambientales de Málaga (ALA’s) del Observatorio de Medio Ambiente Urbano (OMAU). La actividad, por tanto, es totalmente gratuita para los centros educativos.

La actividad se desarrolla en 1 jornada, dividida en 2 aulas de unos 20 participantes que vienen ese día en bici al centro educativo, cada una dirigida por 1 monitor/a y se divide en 3 grandes bloques de 1 hora de duración cada uno:

bICI Y lA CIUdAd

• • • •

Presentación de la actividad y la asociación Ruedas Redondas Encuesta sobre el uso de la bicicleta Proyección del DVD “Al cole en bici” de la coordinadora CONBICI en primaria Proyección del reportaje sobre usuarios de la bicicleta de Ruedas Redondas del programa TESIS de Canal 2 Andalucía en secundaria • Charla - Comentarios sobre el vídeo • Elaboración de un cuadro colectivo sobre las VENTAJAS / INCONVENIENTES del uso de la bicicleta como medio de transporte.

• Charla acerca de las ideas plasmadas en el cuadro.

• Charla – Debate acerca de la necesidad y utilidad de elementos como los “carriles bici” y/o los “aparcabicis” • Reflexión sobre un posible cambio de movilidad en nuestra ciudad • Reparto de material ( Cuaderno – Guía de usuarios de la bicicleta ) 22

MUÉVETE EN BICI UEDAS

EDONDAS s egUndO

blOqUe :

CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE

t éCnICA

Y MeCánICA básICA de lA bICICletA

• Dibujo y descripción de las partes de una bici • Enumeración de elementos necesarios y complementos importantes • Funcionamiento de los cambios, relaciones – marchas, frenos, pedales…

• Altura correcta del sillín, distancia al manillar, posiciones indicadas…

• Averías más frecuentes y soluciones: Pinchazos, frenos, cadena…

• Muestra de herramientas básicas y reparaciones en directo

t eRCeR

blOqUe :

t éCnICAs

de COndUCCIón Y jUegOs COn lA bICI

• Montar en bici en la posición correcta: bajadas, subidas, curvas…

• Las frenadas • Practicar con los cambios • Circuito de habilidad con conos • Carrera de los lentos • Carrera de estilos • Carrera de cintas con premios (timbres, espantacoches, matrículas…)

S

e trata por tanto de una jornada teórica, práctica y lúdica, con una finalidad formativa sobre la movilidad sostenible en nuestra ciudad, apoyada en el medio de transporte más eficiente, sano y respetuoso con el medio, la bicicleta.

Tras la ejecución del proyecto, se lleva a cabo una evaluación acerca del funcionamiento y el éxito del proyecto, que queda

recogido en una memoria anual, donde se muestran gráficamente los datos estadísticos extraídos de las encuestas realizadas por los participantes. Se trata por tanto de datos muy interesantes para contrastarlos cada nuevo curso académico.

A continuación se presentan los resultados obtenidos en el pasado curso 2009/2010.

23

sI

nO

nO

¿t Ienes

sI

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bICICletA PROPIA ?

sI

nO

79,39 %

19,93 %

en bUenAs COndICIOnes de UsO ?

sI

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72,30 %

23,65 %

dIARIO seMAnAl

MensUAl

U sO

FIndes

sIeMPRe

nUnCA

dIARIO

seMAnAl

FIndes

MensUAl

17,23 %

9,80 %

40,54 %

23,31 %

CAsI sIeMPRe

PARA

POCO

APARCAbICIs

de lA bICICletA

MOVeRMe POR lA CIUdAd

sIeMPRe

CAsI sIeMPRe

POCO

nUnCA

4,39 %

28,04 %

38,51 %

28,04 %

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lO

hARíA Más sI

FUeRA/hUbIeRA

CARRIlbICI APARCAbICIs

66,55 %

MenOs CAnsAdO OtROs

24

15,54 %

MenOs CAnsAdO

OtROs

7,77 %

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CARReteRA OtROs

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lA bICICletA CIRCUlO POR

CARReteRA

ACeRA

CAMPO

OtROs

26,01 %

53,04 %

27,70 %

16,89 % CAMPO MOtO

OtROs AndAndO

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AndAndO

bICI

bUs

COChe

MOtO

OtROs

52,03 %

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4,39 %

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0,34 %

bICI COChe

¿t e

nO

73,31 %

25,34 %

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COChes PAdRes

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COChes

PAdRes

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OtRAs

24,32 %

25,34 %

7,09 %

43,58 %

OtRAs

RIdíCUlO

C

omo coordinador de la actividad durante dos cursos, junto con el equipo de monitores podríamos extraer unas conclusiones bastante curiosas acerca del desarrollo de la misma, de la acogida por parte de los alumnos/as, del calado de la actividad en su visión acerca de la bicicleta como medio de transporte, de la evolución en los resultados de las encuestas año tras año, de anécdotas y demás curiosidades que creo que serían interesantes de cara a otro artículo para el PedaLeo. Así que si estás interesado en participar como monitor en este proyecto, te informaremos a través de la lista de correos

sobre las Jornadas Formativas que se realizan todos los años en el mes de Diciembre. Y si tienes interés en que algún centro educativo en concreto participe en la actividad, solicítalo en la Asamblea General de Socios de Ruedas Redondas que se realiza en el mes de Enero.

Me gustaría cerrar este pequeño acercamiento a nuestro proyecto educativo agradeciendo a Alonso González su puesta en marcha y apoyo continuo para su seguimiento y evolución, a Pedro Muñoz por acercarme como monitor a esta actividad hace más de 3 años, y a todo el equipo de monitores que hacen de este trabajo un disfrute personal diario. b 25

Nuestra parte

págiNa web

3

www.ruedasredondas.org

E

por Julio Garralón

n la sección de “Actividades” aparece un listado de las actividades programadas y realizadas por Ruedas Redondas, ordenadas cronológicamente, empezando por las que se van a realizar inminentemente, después las programadas para fechas posteriores, a continuación las recientemente realizadas, y finalmente las realizadas anteriormente durante del año en curso. Al final de este listado hay un enlace para acceder a todas las actividades registradas en nuestra base de datos, desde septiembre de 2007. En la figuras adjuntas se puede ver el listado del año actual y el listado de todas las actividades de Ruedas Redondas.

En este número vamos a describir brevemente la sección de actividades de nuestra página web.

L

as actividades que requieren más información se guardan en nuestra base de datos, como por ejemplo las rutas cicloturistas o nuestra Semana de la Bicicleta. Se describen en la sección de “Actividades”, a la que se accede a través del menú de la izquierda. Sin embargo, Ruedas Redondas también organiza actividades periódicas u ocasionales que simplemente se anuncian en nuestra portada indicando la fecha, hora y lugar de la cita, tal como se muestra la figura adjunta. Estas actividades suelen ser el EnBiciate, la BiciLuna, o las convocatorias de las rutas cicloturistas mensuales.

26

Nuestra

págiNa web

S

i pinchamos en la palabra “más” de cada actividad obtendremos la información completa de la actividad seleccionada.

Datos que suelen aparecer en estos detalles son el lugar, la fecha, la hora y el nombre del coordinador de la actividad, además, de una descripción de la actividad. En la imagen adjunta se muestra un ejemplo.

Y eso es todo. En el próximo número hablaremos de los documentos relacionados con el mundo de la bicicleta que guarda nuestra base de datos y que son accesibles a través de nuestra página web.

b

27

Copenhague (Dinamarca) Ligia Fernรกndez

Cuba Ildefonso Medina

Viena (Austria) Daniel Sรกnchez

por Sergio García

s probable que hayas intentado circular por las nuevas y flamantes aceras-bici de la ciudad de Málaga y tu intento haya sido infructuoso. En una acera saturada de mesas de restaurantes, kioscos, bidones, señales, etc… y donde sólo queda un pequeño espacio para los peatones, ahora podemos encontrar, pintada de rojo, una alfombra de bienvenida al caos circulatorio de Málaga.

Personalmente, nunca me ha hecho falta una acera bonita y bien decorada para circular por ella. Me compré una bicicleta todo terreno en parte por el tradicional mal estado de conservación de las vías de transporte de la ciudad. Para peatones y ciclistas no cambia nada si la acera es blanca, gris, o roja con rayas blancas. Sigue siendo acera. Sin embargo, el ciclista novato puede pensar que es una vía segura para circular, cuando no es más que un espejismo, que desaparece al transitar sobre ella, poner en peligro la integridad propia y de los viandantes, y encima ser increpado por ello.

En mi opinión el Ayuntamiento de Málaga debería dejar de dilapidar el dinero público hasta aprender a construir carriles-bici de verdad: segregados de peatones y automóviles. Es más, creo que deberíamos dejar de pedir que construyan carriles-bici. No quieren y no saben hacerlo.

Son InePtOs. Y también son incapaces de ver otras alternativas como consolidar una filosofía de tráfico calmado en toda la ciudad. Quizás ésta sea la solución más factible en Málaga debido a su caos urbanístico. Y la más barata.

El único CARRIL-BICI funcional que ha existido en toda la historia de la ciudad fue el que daba acceso al Campus Universitario de Teatinos discurriendo por los antiguos terrenos del Real de la Feria (alrededores de la actual Ciudad de la Justicia). Al parecer, con la reurbanización de la zona ya no hacía falta acceder en bici a la Universidad y se desmanteló. Ahora parece que la solución va a ser ir en Metro, pues las obras del mismo discurren aproximadamente por donde estaba el CARRIL-BICI. En cada centímetro de lo que el Ayuntamiento

de Málaga llama red de carriles-bici se percibe que sus diseñadores y promotores nunca han cogido la bici para circular por la ciudad y hacer recados. Lo que sigue emanando de dichas obras públicas es un tufo que apesta a deCORACIón URbAnA. Alimentado por la inefable y ya extinta candidatura de la ciudad a capital cultural de Europa.

Reto a los políticos y diseñadores responsables a circular diariamente por ‘eso’ que han construido y que expliquen la diferencia entre circular sobre la acera-bici y sobre cualquier otra acera de la ciudad.

A pocos kilómetros tenemos el ejemplo de sevilla, donde la voluntad política y técnica, yendo de la mano, han convertido la ciudad en referente eUROPeO de infraestructura vial ciclista y de urbanismo en general, creando un modelo de ciudad más habitable. ¿No se puede adaptar lo que han hecho allí? ¿No se les puede preguntar cómo lo han conseguido? ¿Por qué cuando una técnico de Sevilla viene a Málaga a explicar cómo lo han hecho nadie del Ayuntamiento aparece interesándose? ¿Sirve para algo el Plan Director de Bicicletas o es mero papel mojado? ¿Por qué tenemos que luchar contra la clase política en lugar de ponerse ésta a nuestro servicio?

Un carril-bici es una vía de transporte y comunicación, no un elemento estético de una ciudad.

Un carril-bici debe ir segregado de peatones y automóviles para que circular por él sea seguro para TODOS. Un carril-bici debe conectar centros de gran concurrencia pública como mercados, hospitales, centros educativos, instituciones… no es sólo para dar paseitos.

Nuestro Ayuntamiento ahora se vanagloria de la construcción de unos cuantos kilómetros de ‘carriles-aceras-bici’. Pero, si miramos con perspectiva de futuro, la ciudad tiene cientos de kilómetros de aceras. Deberían estar contentos porque se pueden llegar a construir cientos de kilómetros. La ciudad de Málaga podría batir el récord de longitud de aceras-bici y convertirse en referente mundial sobre ACERAS-BICI.

b

DIBUJO ORIGINAL: Juan López (JAN)

Aceras-Bici y otras petisoperías E

por José María Báez

t

odos los años se celebra en Málaga el “día sin coches”. Un día al año en el que se plantea la posibilidad sutil, de que los habitantes de esta ciudad usen la bicicleta en sus desplazamientos.

Teniendo en cuenta que la mayoría de los movimientos de una persona están relacionados con su trabajo, resulta cuando menos llamativo que se elija un día festivo en el que, como es natural, quien sale de casa lo hace sin prisas y sin hora de vuelta.

Esto hace pensar, que no se espera mucho seguimiento de la población en conseguir el objetivo indicado en el título de este artículo. Digamos que la mayoría de la población (políticos, ciclistas, peatones, conductores, empresarias, asalariados… malagueñas en general) cree que en Málaga la gente prefiere usar el coche a la bicicleta, especialmente para ir a trabajar.

Me gustaría entonces, analizar con la lectora (femenino genérico, de uso arbitrario por parte del autor) el porqué de esta opinión generalizada, que yo también comparto.

Seguro que si dedicamos un minuto, se nos ocurren varios motivos que podíamos usar para argumentar a favor del coche y en contra de la bici: • El coche es más rápido • No existen las cuestas • Pueden ir hasta 5 personas • Más cómodo • Cuando llueve no te mojas • Es menos peligroso que la bici

FOTO: Sergio García Ayto. el Día sin Coches

UN DÍA SIN COCHES

indiscutible de que no te mojas si llueve, faltaría más… aunque déjenme añadir, que no vivimos en Grazalema precisamente. Sin embargo el tema de la peligrosidad se solucionaba como lo llevan haciendo en el resto de Europa desde hace años: Una red de carriles bici extensa, bien conectada y sin rodeos innecesarios.

Sin embargo, y he aquí el fundamento de este artículo, hay un motivo estrella que nunca se argumenta en contra del uso de la bici, y sin embargo creo que es la base que impide que se use como medio de transporte y, por extensión, también evita que en muchos otros aspectos esta sociedad evolucione. Ese motivo es, a mi juicio, la vergüenza a ser distinto.

Es ese sentimiento que tenemos, a pesar de ser una sociedad con no demasiados prejuicios, de que nos están mirando cuando hacemos algo que se sale de lo normal. Nos sentimos más cómodos cuando hacemos todo como los demás.

Sin embargo, afortunadamente siempre hay alguien que se mueve.

Siempre habrá alguien que se salga de la fila, igual que hubo alguien que decidió dejarse crecer el pelo, alguien que decidió rapárselo, alguien que pensó que eso de fumar no estaba tan mal, alguien que pensó que debía prohibirse fumar en todos los lugares públicos, alguien que decidió que el matrimonio no era para toda la vida… en fin, alguien que decidió dar el primer paso, y salir a la calle con el traje de chaqueta, su maletín, la pinza para que el pantalón no se enrede en la cadena y ganas de llegar al trabajo sin prisas ni enfados.

Creo que un poco de conformismo es necesario para ser feliz, pero también es cierto que las personas inconformistas son las que hacen que la sociedad se mueva y evolucione, para bien o para mal, aun a costa de ser miradas de reojo durante toda su vida.

La verdad es que la mayoría de estos motivos no tienen una base real. Está más que demostrado que en una ciudad el coche no es un medio de transporte rápido, debido a los atascos. Por otra parte, en Málaga prácticamente no hay cuestas y la mayoría de los coches que se mueven en una ciudad llevan 1 ó 2 personas como máximo, incluido el conductor.

Con respecto a los otros 3 motivos, no puedo discutir sobre la comodidad inherente a un vehículo que cuesta unos 18.000 €, así como al hecho

b

30

MI PRIMERA VEZ Ilustraciones: Victoria Mancera

por Victoria Mancera

L

a agarré fuerte. Respiré hondo. Me habían contado tantas cosas. No estaba preparada. Nunca lo estaría.

No lo estuve aquella vez; acabé huyendo despavorida. El miedo me paralizó y decidí que no era el momento. Mi momento.

Esperaría. No podía ser con cualquiera, en cualquier sitio, ni a cualquier hora… Me inventé miles de excusas racionales para no enfrentarme a mi deseo, para rehuirlo. La abstinencia no fue fácil; miraba con deseo a los demás, a las demás… pero en el fondo, tenía que admitirlo, estaba muerta de miedo.

Y ¿Qué pasaría después? ¿Realmente me

cambiaría la vida, como decían todos con los que hablaba del tema?

La agarré fuerte. Pero la mano me temblaba. ¿Se daría cuenta? ¿Notaría que no lo había hecho nunca antes? Bueno, hubo un par de intentos en una adolescencia precoz; nunca llegué mucho más allá. El miedo se apoderaba de mí y acababa dejándolo sin apenas explicaciones.

La agarré fuerte. Me coloqué sobre ella.

La abracé con mis piernas. El corazón acelerado. Temblaba. Con cuidado, despacio…

Y eché a andar… uno, dos, tres, cuatro segundos y aquello cogió su ritmo, mi ritmo… nuestro ritmo… Era como si lo hubiese hecho toda la vida. Y me sentí poderosa. Y me culpé por no haberlo hecho antes. Y decidí que a partir de ahora nada nos separaría. Que la llevaría conmigo allá donde fuese. Y que no iría a ningún sitio a donde no pudiese llevarla.

Tenían razón todos con los que había hablado del tema. Me había cambiado la vida.b 31

Capítulo:

RyR

Ciclogesta popular

4

por R a f a el G a lá n

E

sta sección pretende ser una entrega por fascículos de una historia fea y hermosa donde todo aquel que quiera puede añadir un nuevo capítulo. Será una GESTA porque intervendrá todo el que quiera, al estilo de los antiguos cantares de gesta populares porque con el tiempo su autor será anónimo. Los capítulos serán referidos al mundo del ciclismo urbano, tendrán una extensión de 750-1000 palabras, continuarán la historia anterior, pero tendrán un cuerpo con un acabado tras el final del capítulo. del canal del pecho hasta depositar su Capítulo: 4 mano en el seno derecho, a la vez que su por R a fa el G a lá n tórax, caderas, piernas y pies se juntaban con las de ella hasta ser un solo cuerpo.

Como la peli de ese largo domingo de amor, omo una mañana más del primer o algo así. Pero hoy no era domingo. día de la semana Raúl se había desRaquel, como siempre, se estremeció levepertado antes de que sonara la mente y lo apretó para sí. ¡Qué pequeño alarma. Todavía no había amanecido, pero gran placer! No hacían falta palabras, ¿qué una tenue y apenas visible luz solar mejor buenos días podrían darse? aumentaba la apagada luminosidad de las Permanecerían así hasta que sonara el desluces de barrio que entraban por las rejillas pertador, y un ratito más, de propina rebelde las ventanas. Mientras se giraba a la de al deber. Y se dejó mecer por el duermederecha comprobó la hora y se admiró de vela eterno… su despertador interno. ero su connatural estado de alerta e deleitó con el contorno de la colile mandó un mensaje diciéndole na, valle y escarpado, que dejaba que algo no encajaba. No quería entre ver la sábana, del cuerpo de hacerle caso. ¡No! Que estaba muy bien así.

Raquel. Para él era una de las posturas más Pero el instinto de protección era un tirano sexy. Todo un culto a la feminidad y a la y le obligó a chequear su cuerpo y mente, y sensualidad. Y ella, su amor, era una muesle llevó a situarse en el universo. Era vertra viviente de la diosa, que milenios atrás dad había algo distinto ese día, no amenahabía predominado en las creencias de sus zador sino profundamente agradable. ancestros. Pero sin carnes colgando. Con la Faltaba y sobraba algo en el entorno. Sin actividad deportivo-social que hacían no moverse, sus sentidos empezaron a trabahabía espacio para sobras excesivas de jar. Olía el perfume del pelo de ella. La vista grasa o agua. Sí para músculo y piel requey el tacto ya los había comprobado y no temuybien puestas. decían nada distinto. El paladar, algo seco etió el brazo derecho en el y zapatero, como cualquier mañana. Pero hueco del cuello de ella con la el sonido no era el mismo, mejor dicho el almohada y la cama, y lo dobló ruido, o más aun la ausencia de éste. hasta depositar su mano en el bello y suave abía silencio, silencio denso, espehombro izquierdo. Su brazo izquierdo enteso, pero no vacío, sino lleno de… ro bajó la colina de la cadera, corrió lentade paz, de alegría. ¿Se había equimente por el valle de la cintura y a través

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RyR del compresor del frigorífico. Y segundos después la alarma del despertador. Se miraron, sonrieron con toda la cara y después de un fuerte beso esquimal saltaron de la cama a la par. Él, rápido al baño, para preparar el desayuno mientras ella abría la ventana del dormitorio y preparaba la ropa a llevar al trabajo antes de asearse.

Mientras preparaba el intenso desayuno estuvo tentado de encender la radio, pero el desayuno era de ellos, no de las noticias que quisieran dar, fueran las que fueran, pasara lo que pasara. uando llevó las viandas a la terraza cerrada, echó un ojo a sus bicis, seguían allí, claro. Abrió un postigo, sintió el frescor en la cara, cuello y hombros y se le congeló la nariz en la primera inspiración. ¡Vaya! No se veía paso de vehículos por el pequeño trozo de avenida que se veía desde su piso. Era una avenida muy transitada por los vehículos a motor y un lunes a las siete y diez siempre había mucho tráfico. Ahora veía pasar un autobús, el tres, cargadito de gente hacia el centro. Rompió el silencio pero éste le ganó pronto la partida. Y siguió presente. erró la ventana y cuando se estaba girando vio por el rabillo del ojo algo que le hizo vibrar internamente y le aumentó la sonrisa matutina, como siempre que lo veía a lo largo del día. Pero, ¿a esta hora? Se paró, sintió, se volvió, abrió de nuevo la ventana y se quedó escuchando el silencio, mirando atónito, y le vinieron a la mente las palabras de Graf: “para darse por satisfecho con las cosas sencillas se necesita un alma grande”. ¿Habían despertado sus conciudadanos sus almas grandes?

El Juglar, dicen.

vocado de día y hoy era domingo? No, ayer después de asearse de los sudores de la ruta en bici, vieron al Punset, cenaron, charlaron un rato repasando lo más destacado de la ruta, sobre todo se rieron del despiste en el segundo cruce donde se perdieron Jimena y unos cuantos amigos más.

Las chanzas posteriores y la venganza de su amiga Jimena llamándoles la pareja RR. ¿Llevaría varios sentidos? Se rieron y se acostaron pronto, antes de que terminara el día. No, hoy era un estimulante amanecer de lunes. Pero no se oía... el tráfico motorizado. Es verdad, no había pasado el motorista berreante de las seis y cuarto. ¿No habrán derribado otras torres gemelas? No, mucha gente llega al trabajo sin oir las noticias. Pero, ¿qué estaba pasando? asó un largo instante, había que moverse. A la vez que se retiraba puso el codo izquierdo sobre el lateral interno de la cadera de Raquel y la trajo para si. Ella se dejó girar y él fue levantando su cabeza para silenciar la débil protesta con un beso largo y tierno. Ella le rodeó su cuello con los brazos. Separaron los labios y se rozaron con varias expiraciones nasales mientras contemplaba el despertar iluminado de un ángel femenino. Sin exhalar le dijo: no oyes. Silencio. ¿No oigo?, le preguntó ella. No pregunto, afirmo que sólo me oyes a mí, insistió él. Más silencio. La luz natural había apagado la luz artificial.

Es verdad, respondió ella. Ella notó que el poco ruido de la calle que tenía ese piso, no se oía. Puso toda su mente en la búsqueda de algún sonido externo al piso y nada, no escuchaba el apagado ruido del tráfico a motor. Era el único ruido que solía tener su vivienda a esa hora. Sólo oyó el arranque

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Ciclogesta popular

Capítulo:

BICIFICCIÓN

D on M iguel de U namuno entrevistado por PedaLeo Ilustración: Damián (Centro Virtual Cervantes)

por Patxi Fdez. Ortega

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desde el momento que abandono mi ciudad y no veo justificación en hacer grandes saltos a gran velocidad sin conocer y deleitar todo lo que se queda en el medio.

De esa ma nera renuncia a conocer luga res lejanos que pod rían resultarle más fascina ntes que aquellos a los que sólo puede acceder con ve h íc u lo s má s v el o c e s c o m o e l avión...

La vida mide lo que mide y no hay tiempo para más. Me falta vida para conocer y disfrutar conociendo los lugares que me son más próximos. Los lugares son los espacios, con sus rocas, sus árboles, sus plantas y los hombres que los habitan. Todo hay que conocerlo y de forma integrada.

Para eso hace falta tiempo. Pretender conocer más utilizando menos tiempo y vehículos más veloces es un intento vano.

Pero usted en ocasiones ha arremetido contra los pueblerinismos, de los que ha d icho uno se cura viajando...

El término pueblerinismo es ambiguo, con tintes peyorativos y no siempre perjudicial.

Sólo cuando resulta excluyente para otros ámbitos locales o se considera portador de valores universales y eternos resulta negativo. Cuando hablo de viajar no se debe de inferir que ha de hacerse a grandes distancias.

Desde ese punt o vista, creo que usted debería d e haber utilizad o la bicicleta para ha cer sus viajes...

No debería, sino que la utilicé y la sigo utilizando. En bicicleta he recorrido el centro de Portugal, la sierra de Salamanca y casi todos los valles de mi país.

e recibe en su caserío –baserribeltza- donde se ha retirado durante unas semanas para reflexionar acerca de su próxima novela, de la que ya tiene perfilado argumento y título, aunque no los desvela. Es una mañana soleada de mayo, nos sentamos en la terraza de madera que da a las campas donde pastan algunas vacas de caseríos próximos. Cuando llego, hay una botella de sidra y queso de oveja latxa cortado, para compartir mientras tertuliamos. No ha cambiado su indumentaria ni el aspecto arreglado que siempre le ha caracterizado. Una camisa clara y una chaqueta de lana gruesa, con pantalones de pana oscuros. Botas flexibles que tanto le sirven para estar en casa como para andar por el monte en sus diarios paseos. Y txapela pequeña con la que tapar su escaso pelo cano. Barba recortada y anteojos permanentes pese a que sólo mira a través de ellos para observar los objetos próximos, sobre todo la lectura y escritura.

Hablamos con la distancia que Don Miguel sugiere a través de sus modales y dominio que irradia de la situación. Diría que las respuestas son suyas, pero las preguntas, casi también. Lengua afilada y pensamientos lacerados y siempre brillantes, este es Don Miguel de Unamuno.

Usted ha escrito mucho de viajes pero no se le recuerda en lugares más leja nos que Portuga l o el sur de Francia...

Nunca me ha interesado hacer distancias largas. Para mí el interés del viaje está 34

¿Y qué le pa rece como medio de transport e?

Excelente, aúna el viaje lento con el contacto de los lugares que recorre. En bicicleta se pueden hacer viajes con recorridos intermedios sin que el vehículo resulte una barrera con el entorno. ¿Acaso el aut omóvil es una ba rrera para usted?

Sin duda lo es. Aisla físicamente. Limita a sólo las carreteras, los lugares más degradados de nuestra geografía. No permite la entrada a lugares de convivencia como los pueblos y ciudades. Y muchas veces las características del coche suponen una barrera psicológica para los habitantes de las ciudades que se visitan. ¿A su edad , usted sigue moviénd ose en bici hasta el pueblo d esde su caserío?

Ni usted jovencito es tan joven, y lo hace, ni yo soy tan mayor como sugiere, y también lo hago. Desplazarse en bicicleta no requiere un especial estado de forma, pero contrariamente propicia un buen estado de salud. ¿Física?

Y también espiritual. Pedaleando se me refresca la cabeza. Muchos de los argumentos de mis ensayos, de mis clases, de mis discursos, han sido inspirados mientras pedaleaba o me dejaba caer por una cuesta de las que aquí hay tantas.

Inspirado o cuajado. En el transportín llevo un lápiz y un cuaderno metidos en una cartera de los que me valgo para plasmar muchos pensamientos que me vienen mientras estoy a lomos de mi bicicleta. ¿Es esa dest artalad a que esta ba apoyada ba jo el quicio de la puerta ?

No tan destartalada. Tiene muchos años pero he ido renovando muchas de sus piezas. Un amigo mío, mecánico en una de las fábricas de bicicletas de la zona, me orienta y aconseja. Acabo de ponerle cambios automáticos que me facilitan mucho la subida hasta ésta, su casa.

Usted es un entusiasta ena morado

d el C irco d e G re do s, pró ximo a S a l a ma n ca , su s e gu n d a c i ud a d . ¿Q ué l e p a re c e rí a c o n st rui r u n carril-bici que llega ra hasta la base del Almanzor?

Usted bromea joven. La bicicleta dispone de una plasticidad que no tiene el automóvil de cuatro ruedas a motor. Y además es amigable con el medio ambiente, respetando sus sonidos y sus silencios, sus aromas, los seres vivos que encuentra a su paso. Pero nada como el hábito de caminar, todavía con mayor plasticidad, todavía con menores requerimientos de infraestructuras, todavía menor ocupante de espacio. El Circo de Gredos es lo que todavía es porque sólo se puede acceder a él a pie. Vaya usted y compruébelo. Pero no lo cuente mucho para que no sean demasiados los que vayan. Y tenga cuidado con divulgar ocurrencias que puedan resultar del todo menos inocuas.

Don Miguel es una fuente de sabiduría.

Aire abstraído cuando degusta un trozo de queso de oveja. Le sugiero que en alguna de sus obras haga referencia explícita a las bondades de la bicicleta como sustituto del coche en nuestros pueblos y ciudades. No le parece mal la idea. Salimos juntos de su casa. Ambos cogemos la bicicleta. Aire socarrón cuando se sube a la suya con la bici ya en marcha apoyando el pie derecho en el pedal derecho al tiempo que sube el izquierdo por encima del sillín. Agur Don Miguel, hasta la vista.

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E L M ONO C I C L O Aprender a montar

Segunda parte

por Ildefonso Medina

Foto: www.newyorkunicycle.com

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i hemos tomado la decisión de montar en monociclo, en una semana de práctica se puede aprender, sólo hace falta ponerse a ello, pues es un reto no muy difícil de conseguir. Se puede calcular en horas cuanto se tarda en función de la edad, horas al día, diámetro de rueda, sexo, (estadísticamente las chicas tardan un 18% menos de tiempo) y con datos en la mano, la mayoría lo consigue en 4 días ó menos.

Hay muy poca documentación en español, tan sólo la que se pueda recopilar en internet por los aficionados. En inglés tampoco se encuentra mucha información, sólo un par de manuales, que son casi rarezas. El mejor manual es el de Jack Halpern, “Anyone can ride a unicycle”, un método serio y muy útil que creó para la marca japonesa MIYATA, en el año 1985.

Bien, hemos aceptado el reto y hemos decidido aprender. Lo primero es hacerse de un monociclo pequeño, lo ideal para aprender son los standard de 20” (su precio nuevo es de unos 80€).

tapia son sitios perfectos. Se puede contar con ayuda de amigos que deberán tener la misma paciencia que nosotros, en ese caso lo mejor es contar con personas que también quieran aprender, así incluso podemos compartir el monociclo.

Es recomendable ir protegido con casco, rodilleras, coderas y muñequeras, nos acordaremos la primera vez que nos caigamos.

Son muy fáciles de encontrar, y las protecciones suelen venderse todas juntas en las tiendas deportivas para patinar, skate, etc.

La manera de subirse al m onociclo, es agarrarlo por el sillín en su parte delantera, y teniéndolo delante bajamos el pedal derecho (si somos diestros) hasta que quede casi en el punto más bajo, sólo un poco hacia nosotros. En ese pedal debemos poner el pie, acercar el sillín entre nuestras piernas, y dando un pequeño salto intentamos poner el izquierdo en su pedal, a la vez que nos sentamos. Todo esto sin separarnos de la pared, valla, o apoyo que tengamos.

PRIMEROS PASOS

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s necesario disponer de un sitio grande y despejado, con suelo liso y a ser posible con una pared. Hemos de empezar a rodar subidos a nuestro monociclo teniendo un punto de apoyo. Una cochera vacía o una 36

la mano derecha por detrás, y al final es un suave aterrizaje y el monociclo no ha salido disparado. Resalto lo de “a ser posible”, ya que no debemos preocuparnos mucho de que sufra el monociclo más que nosotros cuando estamos aprendiendo.

En esta fase alternaremos entre paseos junto a la pared, e intentos de montarnos y avanzar en mitad de la nada. Al principio no avanzaremos nada, después haremos una trayectoria errática y corta, aguantaremos una pedalada, dos pedaladas, tres, alguna caída, y vuelta a la pared. Conviene también hacer algunos trayectos en la pared marcha atrás.

Dibujo original: Steven Ragatz (www.circusartsonline.com)

LLEGA LA INSPIRACIÓN

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asarán las horas de práctica, y notaremos que cada vez vamos mejor. Si hemos sido pacientes llegará un momento clave, como una chispa que se enciende, en el que de pronto descubrimos asombrados que avanzamos y no caemos. ¡Ya sabemos montar!

A partir de entonces es cuando se progresa más deprisa, pues se empieza a disfrutar. Como nos mantenemos sin caer, en función del lugar donde entrenemos podremos hacer recorridos más o menos largos.

Los logros que se van obteniendo nos animan a seguir, 10 m, 15 m, 20 m sin caer… ¡Esto empieza a ser divertido! Montarnos sin 37

E L MONO C I C L O

Para irse acostumbrando, podemos probar a pasar por encima del monociclo, sin llegar a poner el pie izquierdo en el pedal, es decir montar desde atrás, y desmontar inmediatamente hacia delante.

Cuando ya nos montemos y perdamos el contacto con el suelo, apoyándonos en la pared siempre (o agarrando la mano del ayudante), hemos de estabilizarnos manteniendo los pedales horizontales (posición nueve y cuarto). Empezamos a mover suavemente los pedales para ver como se desplaza el monociclo, y aprendemos a acompañar ese movimiento con nuestro cuerpo.

Nos echaremos hacia delante cuando pedaleemos, y poco a poco nos acostumbraremos a avanzar.

Al principio, en tramos de media vuelta de pedales, después de una vuelta entera.

Poco a poco vamos tomando confianza.

Esto se ha de repetir hasta la saciedad, siempre apoyándonos con una mano, y alternando la derecha y la izquierda. Es mejor programarse una hora o dos durante días consecutivos, y no hay que venirse abajo por no obtener resultados inmediatos. Sólo hace falta un poco de constancia.

Llegará un momento en que nos sintamos más confiados, y nos separemos más de la pared, dejando el brazo casi en ángulo recto. En esos momentos ya desea uno no agarrarse a nada e intentar pedalear sin apoyo ninguno. Esas aventuras son peligrosas, pues es cuando vienen los batacazos del novato. Al igual que con los patines, debemos ir bien protegidos y tener cuidado con las peligrosas caídas hacia atrás.

Es muy importante aprender a caer del monociclo, haciéndolo siempre por delante y a ser posible cogiendo el asa del sillín con

apoyo nos costará aun más tiempo y seguiremos utilizando la pared, pero no importa, disfrutamos pedaleando en línea recta sin problemas, una y otra vez.

Entonces es cuando hay que ejercitar las curvas, utilizando nuestro cuerpo, en concreto dando un golpe de cintura y moviendo los brazos para ayudarnos a no perder el equilibrio. Al principio cuando torzamos, más que curvas parecerá que hacemos polígonos.

También hay que ir acostumbrándose a que el peso de nuestro cuerpo caiga en el sillín, y no en los pedales, ya que al principio casi todo el peso descansa en las piernas y uno acaba agotado.

Hay que lograr que acabemos circulando suavemente, a velocidad constante, y haciendo muy poca presión en los pedales, sólo la necesaria para avanzar. Un poco más de práctica y nos montaremos a la primera, y haremos recorridos largos.

A partir de aquí las habilidades que se adquieran con el monociclo no tienen limite, sin embargo para pasear no nos hace falta saber más, y ya es altamente gratificante, pues el reto está conseguido, y como recompensa obtenemos ahora diversión.

El paso siguiente si se quiere ser más experto, sería aprender a hacer el “quietoparado”, que es estarse quieto en el sitio sin caerse, dando media pedalada para adelante y media para atrás, indispensable para deportes como el baloncesto en monociclo (donde los portorriqueños son expertos y

Próximamente trataré sobre las marcas, modalidades del monociclo, y mostraré la fauna de artilugios de una rueda, y algunos monociclistas ilustres. b Enlaces de interés: http://unarueda.com/aprender/

Página de Juan Reyero, muy práctica como manual. www.xs4all.nl/~klaasbil/Learn_unicycling.pdf

Manual gratuito en inglés “Learning to unicycle”, de Andrew Carter y Klaas Bil

Foto: www.aldovarotto.org

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Foto: Ildefonso Medina

ganan los torneos, que se hacen en seis países).

El siguiente paso es aprender a ir marcha atrás. Es acostumbrase a balancear el cuerpo como antes, pero ahora echamos el cuerpo para atrás para retroceder. Es como volver a aprender.

También se puede aprender a saltar (agarrando el sillín con fuerza), y a quedarnos en el sitio dando saltitos. Esto es imprescindible para subir escaleras. Otros trucos son: montarse en el monociclo (que está tumbado en el suelo) sin usar las manos, avanzar usando un sólo pie, dejarse caer por una cuesta con los pies sobre la horquilla, saltar y rotar el monociclo 360 grados, y un amplio abanico de trucos y destrezas, las cuales cada una tiene su nomenclatura. La Federación Internacional del Monociclo (IUF) tiene establecido 10 niveles de habilidad, y las cosas que se ha de saber hacer para cada uno de ellos.

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COlAbORACIón Málaga Hoy y Ruedas Redondas firman un Convenio de Colaboración El diario Málaga Hoy y nuestra asociación han firmado el 11 de marzo de 2009 un Convenio de Colaboración para difundir nuestras actividades de manera más intensa y efectiva. Este Convenio implica básicamente que Málaga Hoy nos cede publicidad gratuita a cambio de que nosotros incluyamos su logotipo como entidad colaboradora en PedaLeo y en nuestra página web. Este acuerdo supone un importante avance para Ruedas Redondas, ya que gracias al mismo nuestras actividades llegarán a todos los lectores de Málaga Hoy, que con sus más de 20.000 ejemplares diarios es el segundo periódico más importante de la provincia.

espacio socios Los socios tendrán un trato preferencial en los establecimientos amigos. Todos ellos te permitirán entrar con tu bici (sujeto a disponibilidad) y, con tu carné de socio, te beneficiarás de descuentos en tus compras y otros servicios.

Aquí tienes una relación de establecimientos adheridos. En la página web podrás ver la lista actualizada. Proponnos establecimientos para ampliar la oferta.

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