Dois Pontos Magazine- Edição resumida teste 6 by Rwy 10 Editora

Edição número 1, ano 1- Março de 2015

Um a p ro du ç ã o R w y10 e di to r a

Explicado, mas não compreendido

˝” ABRA ESSA MALDITA PORTA “ Tudo sobre o acidente aéreo que chocou o mundo Conheça mais sobre a GermanWings uma empresa do grupo Lufthansa Embarque na história do Airbus A 320

DESTAQUES

EDITOR A tecnologia venncida pela homem

O mundo Qual assunto mais chamou a atenção?

Dialogo aberto, rodovias fechadas

Dois Pontos foi saber, quais os assuntos mais foram noticias no mundo

O monólogo está no Ar

Caixa Preta Como funciona ? A Dois Pontos foi investigar e conta aqui para você

A responsabilidade de 150 vidas cabendo apenas a um. Vamos abrir esta caixa preta?

BRASIL O momento de pedir mais toma as ruas, invade cidades e tem um som, o som das panelas.

História Pisamos em nossa história todos os dias. Mas o Dr Zanettini nos traz ela de volta. conheça a arqueologia no Brasil, e o que ela pode nos ensinar.

Nós já estivemos lá! Mas será que algum dia voltaremos?

VEREADOR GILBERTO NATALINI “ NA POLITICA POSSO FAZER MUITO MAIS QUE FAÇO COMO MÉDICO

Entrevista Exclusiva

A água pede socorro! Mas será que alguém está ouvindo?

75 TURISMO

CONSTRUÇÕES SUSTENTAVEIS E INTELIGENTES

Danos ao meio ambiente, afinal quem pagará pelas nossas inconsequências? A CPI DA PETROBRAS NOS ABRE UMA GRANDE OPORTUNIDADE DE EXPERIMENTAR UMA BOA PIZZA

Ciclovias ?

A VOLTA AO PASSADO NO NOSSO PRESENTE

Ruínas Jesuísticas

O som das ruas

41 13

Nunca se investigou tanto, mas também nunca se roubou tanto!

MAIS TECNOLOGIA,MAIS SEGURANÇA, MAS TAMBÉM 1 ANO DO DESAPARECIMENTO DO 777 DA MALASYA AIRLINES

TECNOLOGIA TUDO MAIS PERTO DE NÓS

Eles pedem casas para morar. Estradas bloqueadas, mas dialogos abertos?

41 MOBILIDADE URBANA TEMOS COMO RESOLVER, MAS SERÁ QUE ALGUS REALMENTE QUEREM?

GermanWings, 8 mintos de um fim

As autoridades explicam, mas...

˝MAIS UM VÔO NORMAL COMO TANTOS OUTROS, EM UMA AERONAVE DE ÚLTIMA GERAÇÃO JULIO CESAR CAMERINI

EXPLICAREMOS? Este era o voo 4U9525, de Barcelona, Espanha , para Dusseldorf na Alemanha, que decolou pouco depois das 9h (5h de Brasília) de terça-feira 24 de março, e

Apenas mais um voo normal

tinha como destino a cidade alemã de Düsseldorf. Às 10h47min (horário local) o piloto fez o último contato com os controladores

como tantos outros que cruzam

do tráfego aéreo, quando sobrevoava os Alpes Franceses próximo á Digne-Les-

os céus do planeta diariamente.

Bains.

Uma aeronave de última ger-

A GERMANWINGS, uma empresa do grupo Lufthansa, um grupo que serve de modelo para muitas empresas áreas do mundo, e porque não, precursora de al-

ação, com suas revisões em dia

gumas, como foi o caso da nossa Varig nos anos 20 no Brasil, não poderia esperar

e uma experiente tripulação.

tamanha surpresa, e nem o mundo. Germanwings, criada pela empresa Eurowings em 2002, foi comprada em 1º de janeiro de 2009 pela Lufthansa, que detém 100% de seus ativos. Com sede própria em Colônia (oeste), a Germanwings passou gradualmente a assegurar, a partir de 2013, todos os voos da Lufthansa dentro da Alemanha e da

8 MINUTOS DE VERDADEIRO HORROR

Doluptatio cum re vit lacculpa vollabo ressin et que consectatemo veribus as es exercia epratiam, cusdaero blam lant laccaer chictium quoditatem aut ea et et pa vero.

Europa, além dos voos que decolam ou

sons, e contornos sem explicações.

aéreas do mundo, a jogar tudo contra

pousam nos aeroportos de Munique e

Nada mecânico ou meteorológico indi-

as duras rochas daquela montanha, out-

Frankfurt, principais polos da Lufthansa.

cava a possível causa do acidente, e a

rora símbolo turístico daquele vilarejo

Ao sobrevoar aos Alpes Franceses, de re-

falha humana já começava a ser pintada

francês, mostrando imponência, mas

pente o Airbus A 320 tem seu sinal per-

na lousa branca da sala de crise da Luf-

hoje a apenas a impotência do ser hu-

dido nos radares, e neste momento mais

thansa, e quanto os técnicos mais ouvi-

mano contra este próprio ser, cujos

um mistério estava á caminho.

am as gravações da cabine deste Airbus,

mistérios de sua mente vêm a ser sobre-

Imediatamente equipes de socorro são

mais aterrorizante e claro este cenário

por a todos os mistérios que rondam a

acionadas, e a sala de crise da empresa

catastrófico era desenhado.

existência deste que se diz racional na

aérea é instalada.

Já sabiam agora que o Piloto estava soz-

Terra, e que cuja irracionalidade agora

Hipóteses e mais hipóteses são levanta-

inho na cabine, e que o comandante da

se mostrou mais forte.

das, despressurização, congelamento,

aeronave tentava sem sucesso entrar

“Um dia eu farei algo que vai mudar o

ataques terroristas, panes inexplicáveis

nela, batidas e mais batidas na porta,

sistema, e então todos saberão meu

até aquele momento, enfim, uma série

trancada propositalmente do lado in-

nome e se lembrarão dele.”

de explicações para o inexplicável, sem

terno, o acesso estava bloqueado.

Andreas Lubitz, 28 anos, cumpria assim

contar as comparações com outros aci-

Batidas seguem, e agora dando a clara

suas palavras, e mais que isso colocava

dentes ocorridos com modelos semel-

visão de um machado sendo usado para

em evidência uma enorme falha das em-

hantes.

romper a barreira entre a vida e a morte,

presas aéreas ao redor do planeta, que

Ao chegar ao local, equipes de resgate

e neste momento a aeronave toma uma

colocam a saúde mental de seus tripu-

constatam que a aeronave fabricada

atitude mais aterrorizante, praticamente

lantes abaixo de sua saúde física, ou seja,

pela Airbus estava totalmente desped-

descendo de bico, fazendo com que

o sistema irá ter que mudar.

açada ao longo de enormes desfila-

tudo voasse pela cabine de passageiros,

Para a obtenção da careteira de piloto

deiros, e a maior parte encontrada não

entre gritos alucinados que previam o

exames psicológicos são feitos, mas não

tinha o tamanho maior que um carro de

final daqueles poucos 8 minutos de ago-

há um acompanhamento posterior, ou

passeio.

nia.

seja, conclui-se que o candidato está

A cena vista ali deixava clara a veloci-

A caixa preta ainda mostrava a respiração

apto naquele momento, mas nada se in-

dade de impacto, algo sem dúvida im-

de quem estava no comando daquela

vestiga no após.

pressionante!

aeronave, significativo para a conclusão

Voar também é estressante, e por vezes

Enquanto isso análises nos radares

que, nada fisiológico ocorria como uma

atua de forma negativa no psicológico

mostravam que a perda súbita de alti-

perda de consciência de quem pilotava

dos profissionais, distantes dias de suas

tude, um mistério até então, só pode-

agora aquele Airbus, entre as ranhuras

casas, trocando a luz do Sol pela fraca

riam comprovar o estado em que os

dos Alpes Franceses cobertos pela neve

luz da Lua, em madrugadas e mais

destroços foram encontrados.

branca.

madrugadas de sono perdido em cima

Nas partes da aeronave não haviam

Os atos propositais daqueles inter-

de milhares de litros de querosene, le-

os chamuscados característicos de ex-

mináveis minutos de voo que conduziri-

gando a vida pessoal por vezes a poucas

plosão, e a hipótese de um ataque ter-

am ao final súbito daquele voo estavam

horas em aeroportos intermediários.

rorista já começava a ser descartada.

assim, latentes e o destino das 150 pes-

São escalas por vezes rígidas onde estar

A caixa preta que registra os diálogos na

soas á bordo selado.

no comando de uma aeronave deixa

cabine é encontrada e levada imediata-

Mas o que levaria um piloto, com cerca

o lado romântico da profissão por um

mente para análise.

de 630 horas de vôo, e um brilhante

lado rotineiro, onde estar alerta sempre

E ali o terror daquele acidente ganhava

futuro em uma das maiores empresas

é o requerido.

A LEI 7.183 DE ABRL DE 1982

AVIAÇÃO,UM MUNDO A PARTE Mas a Lei 7.183 não acompanhou o crescimento da aviação no Brasil , e foi sendo desgastada ao longo, assim como o desgaste físico que agora era imposto aos profissionais da área.

Com o aumento do poder aquisitivo da população, as empresas aéreas sentiram que deveriam imediatamente acompanhar a demanda, e a popularização do transporte aéreo então ocorre, nascendo mais

empresas aéreas, mais aeronaves chegando e mais necessidade de profissionais, bem como, novos horários e trechos a serem atendidos por este novo público.iliqui destis pratur? Qui beatat ipsunt atus et haruptaspero qui aut dolut evendamus voluptatius aut laccabo. Ehent dolendebit lis exereped quaecto veligendis ut omnimpor molorestor a sum quas dolorunt omnimus et aut quiae quas nulliquam hilliquam hilliberovit ut volupta tiuriorempos eum ut aut?

Já na Alemanha a crise econômica pela qual passa o mundo, chegava pedindo mudanças, mudanças trabalhistas, e talvez Lubitz tenha sido um dos seus alvos, tinha medo de perder seu emprego, tanto que em sua casa, encontraram diversos atestados médicos mostrando que sua saúde psíquica merecia mais atenção, mas assim como os fragmentos da aeronave que conduziu á morte, estes atestados estavam rasgados e nunca chegaram ao destino que deveriam ter tido o que sem dúvida poderia ter modificado esta tenebrosa estória. Um grito de socorro! Às 10h47min (horário local) o piloto teria feito o último contato com os controladores do tráfego aéreo: “urgente, urgente. Emergência, emergência”, teria dito. Mas apenas uma dúvida hoje ai podemos

A GERMAN WINGS A Germanwings é uma companhia aérea de baixo custo alemã sedeada em Colônia, Alemanha, e pretence à companhia aérea Eurowings com a qual encontra-se em processo de fusão, ambas sendo subsidiárias do Grupo Lufthansa. A Germanwings foi fundada em 2002 como companhia aérea de baixo custo, pela Eurowings, uma companhia aérea de voos regionais e curta distância do Grupo Lufthansa. O primeiro voo foi realizado em Outubro de 2002. Em 1 de julho 2013, a “nova Germanwings”, introduziu um conceito totalmente novo de marca e produtos, que permitirá a todos os passageiros “voar à la carte”. Assim como o novo conceito de marca e produtos, o logotipo da Germanwings também foi mudado. O elemento básico é um “W” estilizado, cor de amora e amarelo, que transferirá as “wings” da marca Germanwings para um ícone marcante. Todos os aviões da empresa aérea serão sucessivamente pintados no novo design depois da introdução do novo conceito de marca. Enquanto a subsidiária assume voos de curta e média distância, Lufthansa fica com os de longa duração. Desde 2012, ela assumiu sucessivamente todas as rotas domésticas e europeias da Lufthansa, além dos dois centros de conexões em Frankfurt e Munique. Até o final de 2014, este processo de reestruturação será concluído . Espera-se por isso bastantes descontos e preços bombásticos num futuro próximo nos

colocar, declarava Lubitz sua emergência pessoal, já que dizem ele esconder de todos o seu sofrimento? Muito ainda resta para ser analisado, mas o principal já começa a ganhar força, analisar mais efetivamente quem tem em suas mãos o controle sobre a vida de muitos á bordo das aeronaves, cada vez mais modernas, mas ao mesmo tempo impotentes diante da psique humana, cuja caixa preta ainda não pôde decifrar.

voos desta companhia. A partir do final de 2015 e sob a marca Eurowings, as duas companhias aéreas, Eurowings e Germanwings, vão operar em conjunto. Além das rotas europeias e em colaboração com a companhia aérea alemã-turca SunExpress, oferecem também vôos de longa distância baratos para o mercado no final de 2015 com até sete Airbus A330-2002 . Atualmente a empresa voa para mais de 100 destinos (abril 2014) no continente europeu e tem para além de Colônia mais sete bases, Berlim, Dortmund, Düsseldorf, Hamburgo, Hanôver e Estugarda. Em março de 2015 Germanwings contava com 85 aviões

O Airbus A 320

Airbus A320 é uma aeronave comercial para passageiros construído pela Airbus. Em 1981 a companhia anunciou que desenvolveria uma aeronave para rotas de curtas e médias distancias, com capacidade para até 190 passageiros

S O

Seria a primeira aeronave do consórcio de fuselagem estreita, o primeiro produto para rotas curtas de menor densidade. Desde 1977 a Aerospatiale estudava uma aeronave com estas características, sob a designação AS.200. Um conceito de sub-família foi estudado, variando basicamente o comprimento da fuselagem, internamente conhecidos como SA-1, SA-2 e SA-3.

SA-1 viria a tornar-se o A320 para 162 passageiros, nas versões -100 e -200, com pesos e alcances e diferentes. Lançado oficialmente em 1984, o A320 foi encomendado pela Air France e British Caledonian. O primeiro protótipo voou em fevereiro de 1987, equipado com dois motores CMF56, e a homologação pela JAA um ano mais tarde, em fevereiro de 1988.

“Airbus A320” Imagem: Joao Carlos Medau- Campinas, Brazil

O T A

O A320 possui duas variantes: o

A320 tornou-se referência em tecnologia, com avanços inéditos: é o primeiro avião comercial subsônico totalmente comandado pelo sistema FBW (Fly-by-wire) do mundo, e uma novidade que provocou polêmica: dispensando os manches de controle, substituídos por side-sticks.

A320-100 e o A320-200. O A320-100 é a versão de menor sucesso pelo fato de que apenas 21 A320-100 foram construídos. Estas aeronaves,

Além disso, os computadores do avião “assumiriam o comando” da aeronave caso

as primeiras a serem construídas,

alguns parâmetros de controle fossem desrespeitados. Essa filosofia de controle foi

foram entregues a Air Inter, que

duramente criticada pelos concorrentes.

posteriormente foi adquirida pela

anto assim que, no princípio de operações, esse avanço tecnológico provo-

Air France, British Airways (resul-

cou pelo menos três acidentes fatais, em que as tripulações “brigaram” com

tado de uma encomenda da British

a máquina pelo comando da própria.

Caledonian Airways feita antes da

família Airbus A320 possui quatro variantes, todas com base no

aquisição pela British Airways) e

A320, sendo algumas mais curtas, como o A319/A318 , e mais

Air France. As características do

alongadas como o A321. A capacidade de passageiros desta

A320-200 são a maior capacidade

família, varia entre 100 a 200.

de carregar combustível e maior alcance frente a versão -100. Os últimos cinco A320-100, operados pela British Airways, foram utilizado até o final de 2007.

CASAS SUSTENTAVEIS Wood Frame Como funciona esta tecnologia Reduzir o custo e o tempo da obra, e ainda contribuir para um Meio Ambiente melhor, mais que um desafio, agora uma realidade.

No Rio Grande do Sul, na cidade de Pelotas, 208 unidades habitacionais foram construídas com esta tecnologia que já vem sendo aplicada nos Estados Unidos e Europa. om uma redução em média de 10% quando comparamos com os custos da construção de uma casa tradicional de alvenaria, a tecnologia Wood Frame, nascida nos Estados Unidos, consiste na utilização de madeira de reflorestamento, tratada e transformada por processo industrial, em placas pré-moldadas. Todo este processo industrial está sendo feito em Curitiba.

P A TA

ara a montagem da casa, é feita uma base de concreto sobre fundação convencional, na qual são instaladas as placas de Wood Frame. A parte externa das paredes é revestida por uma placa de cimento e a interna por uma chapa de madeira, coberta por acartonado. chapa cimentícia da parte externa permite que o morador aplique o revestimento que desejar, assim como faria em uma casa de alvenaria. odo material é resistente ao fogo e a durabilidade pode passar dos 50 anos. s janelas, parte hidráulica e elétrica são planejadas ainda com o imóvel na planta.

ARQUITETOS E ENGENHEIROS POSSUEM MAIS LIBERDADE PARA PROJETAR AS CASAS COM PLACAS QUE SÃO PRODUZIDAS SOB MEDIDA

Mas e se a sua casa pudesse ficar pronta em 150 dias com economia de recursos e redução de desperdícios (menos que 1%)? Países com sistemas mais modernos de construção optam por obras industrializadas e econômicas, aplicando os sistemas framing; steel e wood frame. Construir em madeira proporciona diversas vantagens para o projeto. Um recurso renovável, que garante ao ambiente isolamento térmico. Casas construídas no sistema wood frame têm uma temperatura agradável, por volta dos 22ºC, mesmo que externamente faça calor ou frio.

ma verdadeira revolução na construção, já que as 200 unidades do Residencial Haragano, no Rio grande do sul, fora construídas em cinco meses de obra, residências com 44 m² cada, e a um valor de R$ 27.00,00. as o melhor foi a redução de mais de uma tonelada na emissão de gás carbônico.

odo o processo é industrializado e apenas o acabamento pé feito manualmente, e a Caixa emitiu autorização para a construção de até 500 novas unidades habitacionais utilizando esta tecnologia, o que levara a um número de 2.000 a 4.000 casas do Programa Minha Casa, Minha Vida construída neste mesmo modelo.

RODOVIAS FECHADAS MAS DIALÓGOS ABERTO Em só dia várias rodovias fechadas, vários acessos a elas com protestos e pneus queimados. Assim o Movimento dos trabalhadores sem teto pedem a solução de um antigo problema, mais moradias e menos politica. Mas será este o caminho?

eria mais um dia normal, um dia em que já nos acostumamos com o pesado trafégo de veículos nas principais rodovias do país.

Será que mais protestos como esse estarão á caminho?

as algo saiu do comum! Aquele pesado trânsito ganhava um novo componente mais aterrorizante! Chamas negras cobriam o céu claro da passagem do verão para o outono, e no meio das pistas, pneus em chamas demonstravam, uma vez mais que a população seria refém, refém da falta de uma politica mais incisiva, que se não resolvesse por co,pleto, pelo menos iria atuar de forma a enxergar o quanto estão longe da solução do problema habitacional brasileiro.

as não era só o direito de ter uma casa, que agora trancava a população nas estradas ou seus acessos, e o ingrediente politico de uma insatisfação generalizada por tudo, podia ser visto em cartolinas escritas e muito bem grifadas,

OS NÚMEROS DO DEFICIT HABITACIONAL

o déficit habitacional, em 2011, correspondia a 5,889 milhões de domicílios, o que representa 9,5% dos domicílios particulares permanentes e improvisados (tabela 1). Em 2012 esse número caiu para 5,792 milhões, o equivalente a 9,1% de déficit relativo Dentre as regiões com o maior déficit habitacional absoluto destacam-se o Sudeste e o Nordeste com, respectivamente, 2,184 e 1,961 milhões de moradias em 2011 e 2,356 e 1,791 milhões em 2012. Em seguida vem a região Sul com 604 mil, o Norte com 575 mil e o CentroOeste com 464 mil domicílios em 2012

OS?

SP 1.320 MILHÕES

PNEUS QUEIMADOS E A FUMAÇA QUE NÃO DEIXA VER O QUANTO ESTAMOS LONGE DE UM PAÍS MAIS JUSTO

nas mãos de manifestantes, alguns cuja idade, mal sabiam os anos passados que, promoessas em vão já haviam sido proferidas não cumpridas. Agora podíamos observar claramente, que aquele povo que lutou por Diretas Já, estavam finalmente se politizando, e reconheciam que o simples direito de votar e eleger, vai além de uma multidão concentrada em praças públicas, ouvindo discursos interminavéis, sobre aquilo que até então, não alcançavam seu conhecimento.

responsabilidade de votar, ganhava um peso, e agora um pouco menor que a do eleito, ou quem sabe, a mesma medida dentro de um caldeirão que esquentava há anos em fogo brando, exaurindo toda a água ali contida e mostrando assim, o fundo d euma panela vazia, vazia de sonhos e de reali-

MG 510 MI

RJ 444 MI

dade.

governo se dizia aberto ao dialogo, mas desde que esse dialogo fosse apenas um longo monologo, onde as mazelas atuais da nossa combalida economia, iria se retartar á crises internacionais que pensavámos já terem sido devidamente resolvidas.

N A

ão estou aqui defendendo este ou aquele movimento, mas apenas tentando mostrar que, o barco acacbou sendo um só, e os coletes salva-vidas não irão suprir a demanada durante o naufrágio. primeira classe irá junto com as demais deste navio para as geladas águas da politica assistencialista que já submerge pela falta de planejamento e vontade.

Entrevista Exclusiva

O QUE LEVA ALGUÉM A OPTAR PELA VIDA PÚBLICA? Reportagem d e Julio Cesar Camerini

Em plena campnaha para governador nas eleições passadas, o vereador pelo PV da cidade de São Paulo, Dr Gilberto Natalini conversou sobre tudo e mais um pouco Nascido no Rio de Janeiro em 1952, Gilberto Natalini é formado pela Escola Paulista de Medicina. Ele se especializou em cirurgia gástrica ingressou no funcionalismo público paulistano em 1988.

omeçou sua vida política na década de 70, militando no movimento estudantil contra a ditadura militar. Também atuou como diretor do Sindicato dos Médicos de São Paulo.

oi secretário de Saúde de duas cidades paulistas. Elegeu-se vereador de São Paulo pelo PSDB em 2000, e conseguiu manter o cargo nos três pleitos sucessivos. Na última eleição, em 2012, já estava no PV, seu partido atual.

lém de ocupar o cargo de vereador, Natalini também preside a Comissão da Verdade de São Paulo. Em 2013, ganhou destaque na mídia por um depoimento tenso que deu à Comissão Nacional da Verdade, frente a frente com o homem que acusa de ser o seu torturador, o coronel reformado Carlos Alberto Brilhante Ustra.

uestionado sobre se teria torturado Natalini, em 1972, Ustra negou o fato. A negativa foi rebatida por Natalini aos gritos: “Sou um brasileiro de bem. O senhor é que é terrorista. Eu fui torturado pelo coronel Ustra”.

A ”Construção verde e sustentável de moradias, com materiais recicláveis, reuso de água da chuva e aquecimento solar. Casas perto do emprego” Vereador Gilberto Natalini-PV- São Paulo

:Como o senhor enxerga a politica? Dr Natalini-A politica, assim como a ciência e a tecnologia, são coisas naturais da espécie humana, elas podem ser usadas tanto para o bem como para o mau, depende de quem usa, então a política é uma forma de você realizar ideias e projetos para milhões e milhões de pessoas, você pode fazer de uma forma positiva melhorando a vida das pessoas, mas você pode também fazer para o mau, então, quando uma pessoa de bem se afasta da politica, está deixando que uma pessoa do mau ocupe este espaço. :O que o motivou a entrar para a politica? Dr Natalini-Como médico eu operei 17 mil seres humanos com as minhas mãos, e continuo até hoje operando. Eu entendi que operando eu fazia o bem para os meus pacientes de um a um, pois ninguém opera três doentes ao mesmo tempo, e como politico, se eu uso a capacidade, a representação, eu posso melhorar a vida de milhares com uma simples Lei, ou um projeto, ou uma reivindicação. Na politica podemos melhorar a vida de milhões, então a politica pode fazer o bem

para as pessoas assim como a medicina em uma escala muito maior. :Qual o projeto de Lei que deu o maior orgulho ao senhor ao ser aprovado? Dr Ntalini-Se você observar uma rua de feira em São Paulo, tem um caminhão de água que vai lá lavar a rua, e se você observar do lado deste caminhão está escrito: água de reuso, não é água potável, bilhões e bilhões de litros de água potável economizados na cidade de São Paulo, desde que estes caminhões em 2004 começaram a utilizar este tipo de água. Só esta Lei já representaria meu trabalho todo na câmara, pois basta levar em consideração a economia em dinheiro, saúde e recursos hídricos que esta Lei proporcionou. :O jovem anda desacreditado da politica, o que o senhor diria para estas gerações futuras? Dr Natalini-Eu sempre digo que a política está muito ruim, muito degenerada, mas os políticos não foram indicados por Deus! Políticos são escolhidos por pessoas, e se estas pessoas na hora de votar trocam seu voto por um favor pessoal ou uma nota de cem reasi, elas não têm como cobrar

depois, afinal todos que estão lá, sejam bons ou ruins, foram eleitos pelo voto popular. Eu acredito na politica como um grande instrumento de transformação, por isso faço esse chamamento à juventude para que nunca desperdice esta oportunidade, e digo brincando, mas falando sério, afinal o assunto é sério, durante a ditadura eu fui preso 17 vezes, quase fui morto na tortura para que os brasileiros tivessem a oportunidade de votar, então eu chego 25 anos, 30 anos depois de toda aquela luta que nós fizemos, e vejo uma parte enorme do povo brasileiro dizendo que não quer votar, e isso me leva a pensar que fracassamos no Brasil, o Brasil fracassou na sua democracia, e eu não quero ver meu país fracassado, então agora é uma nova luta para limpar o Brasil dos oportunistas, dos ladrões, dos fazedores de negócios, sendo que a consciência popular tem um papel enorme neste processo, escolhendo bem, este o motivo de estar no PV e me candidatar pelo PV ao Governo do estado de São Paulo.

MOBILIDADE URBANA

POR QUE PARAMOS NESSE ASSUNTO?

Quando o Ir e Vir incomodam

Bairros Fechados ESTRADAS QUE VIRAM AVENIDAS Julio Cesar Camerini

uros altos, portões, portarias, grades, enfim, o isolamento total,e o nome de “condominio Fechado”. As o que muitos não sabem é que,alguns destes tais “condominios fechados” não deixam de ser bolsões residenciais, ou seja, espaços públicos presenteados a poucos pelo poder municipal, que assim declara-se totalmente incompetente para gerir o básico a que se destina, a segurança da população. as muitos buscam nestes lugares, uma qualidade de vida maior, e ai a contradição acaba se fazendo presente, afinal, qual seria a verdadeira qualidade de vida, se para entrar ou sair deste lugares públicos, horas e horas são gastas em rodovias, que acabaram se tornando verdadeiras avenidas, justamente por conta de não dar acesso entre os bairros perfifericos ás estas rodovias? não para por ai! Muitos destes bolsões são gerenciados por Associações de moradores, todas sem fins lucrativos, e quase identicamente voltadas ás Artes e Espétaculos e Defesa de Minorias, mas que sustentam com enormes ganhos algumas administradoras de “ condominios “voltados para este grande filão de lucro fácil. maior segredo está em conseguir, sabese lá como, uma matricula de “condominio”, “condominio” em área pública! esta maneira, os inadimplentes das abusivas taxas podem até perder suas casas, e para quem mesmo? Ora, para algumas adminsitradoras de “condominios”

M M E

O D

eria só isso? Claro que não! afinal ao criar esses bolsões por Decretos Municipais, sinaliza-se a criação também de “currais eleitorais”, afinal quem acaba adquirindo uma propriedade ai, não vai querer da noite para o dia perder o tal “Status” que estes locais fornecem. m tempos de mobilidade urbana, este liugares caminham justamente ao contrário, pois ao bloquear os acessos, não hpá comunicação de bairros com bairros, e tudo corre por algumas rodovias, verdadeiras “ Avenidas”, congestionadas e travadas. fiscalização é falha, tanto pela Receita Federal que não investiga adequadamente estes CNPJ’s, como por parte das prefeituras, que acabam sendo cumplices da Bi-Tribuitação, afinal você já paga um imposto para coleta de lixo e outros serviços de manutenção, e paga uma vez mais ás estas Associações de Moradores, que apenas se utilizam dos serviços já prestados pela municipalidade, e hjá devidamente cobrados. ecentemente, o Ministério Público resolveu entrar nesta briga, e firmou diversos Termos de Ajuste de Conduta com algumas prefeituras, o intuíto claro é o de devolver á população seus verdadeiros espaços tomados, e assim tentar acabar com esta farra que tem ao longo do tempo fazendo, mais que moradores felizes, um enorme negócio imobliário, que assim como estes lugares beneficiam só alguns.

A R

DUIS VENENATIS NIBH IN TUR MAIORE REIUM RE NOBIT HARUM

AS VOZES DAS RUAS leições terminadas, proclamam-se os eleitos!

São milhões de pessoas, de todas as classe sociais, d etodas as idades, mas com um único objetivo: Mostrar que o povo cansou e quer mudanças urgentes

M C

as a diferença pequena entre o primeiro e o segundo colocado nas eleições começa a levantar a suspeita da lisura do pleito. omo se não bastasse a desconfiança, escandalos e mais escandalos, corrupção desenfreada e nomes de envolvidos, levam diretamente ao recentemente eleito, que apesar das negativas, já não consegue convencer mais. São bilhões

DUIS VENENATIS NIBH IN TUR MAIORE REIUM RE NOBIT HARUM

Imagens e texto: Julio Cesar Camerini A Passeata dos Cem Mil foi uma manifestação popular contra a Ditadura Militar no Brasil. Organizada pelo movimento estudantil, ocorreu em 26 de junho de 1968, na cidade do Rio de Janeiro, e contou com a participação de artistas, intelectuais e outros setores da sociedade brasileira desviados de uma estatal, outrora orgulho de todos os brasileiros, e que hoje demonstra que seu objetivo principal está além da simples exploração de petróleo, mas a verdadeira exploração dos cofres públicos. as o destino de todo esse dinheiro acaba sendo conhecido, alimentar alguns partidos politicos, para que assim, mais e mais corruptos e corruptores tenham seu lugar ao Sol. oderíamos tentar entender estas manifestações por diversos prismas diferentes, mas vale o objetivo final,que soa como o Basta a tudo isso!

M P

ndices de rejeição então sedenham como complemento toda a situação atual, e antes os 50 e poucos porcento de aprovação, reduzime-se drasticamente á poucos 12%, reasfirmando assim a dificil arte da governabilidade. Gastou-se muito, e pouco foi dado em troca, e as contas não fecham mais, ao contrário do pregoznmizado nas campanhas, onde o paraíso estava sendo amplamente comercializado, assim como aquele produto que promete acabar com todos os males. hamado d e”Gigante”, agora as vozes das ruas tomam forma, e a trilha sonora, batidas em panelas vazias, vazias como a perpectiva de um páis melhor agora o é.

Na próxima Edição Votamos, mas não elegemos?