Alianza Flotillera Julio 2021 Edición 275

JULIO 2021 · 275 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8529

LEASING PARA HÍBRIDOS Ventajas fiscales y mayor

eficiencia

TRANSPORTE DE PASAJEROS Urge romper paradigmas: AMTM

T-MEC

CLAVE PARA EL SECTOR

Balance a un año de la entrada en vigor del acuerdo comercial

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Editorial

FUNDADORA Y PRESIDENTA

MARÍA I. GUZMÁN

mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL

ELIA CHEMA GUZMÁN

echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 COORDINADOR GENERAL

SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com

EDITORA DE CONTENIDOS

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com REPORTERA

MIREYA E. PERALVILLO CHÁVEZ

En el estira y afloja CRUZAMOS LA BARRERA del primer semestre

del año y si hacemos una comparativa contra la debacle que sufrió la venta y producción de vehículos de equipo pesado en 2020, podemos ver una ligera recuperación.

Por ejemplo, durante los primeros cinco meses del año se registraron 57 mil 384 unidades exportadas, que al compararse con las 39 mil exportadas en el mismo periodo de 2020, significan un crecimiento de 47.1%, esto de acuerdo con cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Para mantener el ritmo de crecimiento e incentivar el mercado nacional en días pasados los organismos cúpula del sector autotransporte cerraron filas para pronunciarse por la controversial entrada en vigor de la NOM-044-SEMARNAT y la disponibilidad real de diésel ultra bajo azufre (DUBA) en todo el territorio nacional.

Es un hecho que empresarios, fabricantes y distribuidores requieren de certeza jurídica y normativa que garantice sus inversiones, como es el caso de la compra de unidades, pero que al mismo tiempo, respalde que los vehículos que se adquieren tendrán el combustible adecuado para mantenerse rodando, sin importar en qué región del país estén circulando.

De manera conjunta los fabricantes de vehículos han puesto su máximo empeño

A MÁS DE UN AÑO DE RESISTIR A LA CRISIS GENERADA POR LA PANDEMIA DE COVID-19, NO CESAN LOS DESAFÍOS PARA EL AUTOTRANSPORTE

Foto: AF/Aarón Ramítez

mperalvillo@alianzaeditores.com REPORTERO

JUAN CARLOS GUZMÁN MERCADO jcguzman@alianzaeditores.com EDITOR DE FOTOGRAFÍA

AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ aramirez@alianzaeditores.com

EDITORA DE DISEÑO E IMAGEN

ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com SOCIAL MEDIA

I. GRISEL MELENDEZ RODRÍGUEZ gmelendez@alianzaeditores.com ADMON. DE VENTAS

ELIA CHEMA GUZMÁN

echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 CONSULTORA DE VENTAS INTERNACIONAL

para traer al mercado mexicano tecnologías más eficientes y menos contaminantes, pero el problema ya no es la disponibilidad de nuevos motores, sino la falta de DUBA en todo el país que nuevamente nos coloca en desventaja.

Y si bien es cierto que segmentos como el de última milla, gozan de las ventajas de las motorizaciones híbridas y eléctricas, el transporte de carga suma nuevas complejidades, pues otro de los desafíos que tendrá que hacer frente la industria en los siguientes meses es el aumento desmedido en la importación de vehículos usados pesados.

Se estima que hasta el pasado mes de abril, la importación de unidades usadas registró un total de 928 unidades, que comparadas con las 431 importadas durante el mismo mes de un año previo, representó un incremento significativo de 115.3%.

Uno de los segmentos que registró el mayor ingreso de unidades fue el de pasaje, al contabilizar un total de 282 unidades importadas, que comparadas con las 93 de abril de 2020, significó un incremento 203.2%.

El sector de carga y pasaje tienen muchos desafíos por delante que merman su desarrollo, los efectos de la pandemia y lo que resulte de las negociaciones para extender la NOM-044 definirán el rumbo de la industria en los siguientes meses.

LILIA DOMÍNGUEZ

ldominguez@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7083 ASESOR COMERCIAL

JAVIER CALDERÓN

jcalderon@alianzaeditores.com Cel. 55 - 2106 - 6761 GTE. DE ADMINISTRACIÓN Y OPERACIONES

MARÍA DE LA LUZ VALDELAMAR mvaldelamar@alianzaeditores.com COBRANZA

JOSÉ HUGO CASTRO

hcastro@alianzaeditores.com REPARTO DE PUBLICACIONES

DAMIÁN ORTEGA SERRANO SUSCRIPCIONES

L. ADRIANA HUACUJA

suscripciones@alianzaeditores.com COLABORADORES ALMA CHEMA GUZMÁN JAN DEL TORO CHEMA

LA PUBLICIDAD ES RESPONSABILIDAD DEL ANUNCIANTE

CIRCULACIÓN CERTIFICADA POR EL INSTITUTO VERIFICADOR DE MEDIOS REGISTRO NO. 376/25 REVISTA INSCRITA EN EL PADRÓN DE MEDIOS IMPRESOS CERTIFICADOS DE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN. https://pnmi.segob.gob.mx/reporte

ACGM 506-19 /2019

REVISTA IMPRESA EN PAPEL DE FUENTES RESPONSABLES

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PORTADA Ilustración: Macrovector-Fotoslaz/Freepik Arte: Rosa Isela Trejo Lemus Edición: 275 Julio

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Contenidos SHOW TIME

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La mayor prueba de amor y amistad 24

LAS VENTAJAS COMPETITIVAS DEL T-MEC A un año de la entrada en vigor del nuevo Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), exportaciones mexicanas mantienen su liderazgo.

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18

vehículos, Idealease, cumple su primer cuarto de siglo.

se suman a los planes de arrendamiento.

25 AÑOS Y 10 MIL UNIDADES La empresa de renta de

LEASING PARA ENERGIAS ALTERNAS Unidades híbridas y eléctricas

Aquellos que tienden la mano, aún cuando el camino es oscuro son los verdaderos amigos que merecen la misma lealtad.

SEMINARIO VIRTUAL MOBIL DELVAC

30

DAIMLER PREVÉ CRECER EN 2021

20 “El cliente requiere acompañamiento y nosotros tenemos que transmitirle cómo no tener miedo a la tecnología, sino abrazarla, entenderla y sacarle el mejor provecho”.

— MARCELA BARREIRO PRESIDENTA Y CEO

DAIMLER TRUCKS MÉXICO

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F U E R A

D E

S E R I E

FRUEHAUF HABA-HT2-J2120W

PARA LOS CAMINOS DE MÉXICO

TANQUE TOLVA ESPECIAL DE ALUMINIO, DISEÑADO PARA TRANSPORTAR GRANEL PARA GRADO ALIMENTICIO (POLIETILENO), PRODUCCIÓN NACIONAL QUE DEMANDA UN ALTO NIVEL DE ESPECIALIZACIÓN

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Fruehauf HABA-HT2-J2120W Longitud total de

552” (14.02 m) Altura total de

167” (4.241m) Ancho total

102 3/8” (2.60 m) Capacidad volumétrica

60 m3

Cuerpo fabricado en aluminio de

1/4” 5454-H32 acabado natural

Bastidor frontal en aluminio trasero fabricado en acero de alta resistencia

5

conos de descarga con tees bajo perfil (Easy Open)

5

domos Knapco

Fotos cortesía de Fruehauf

n Sistema de enfriamiento n Bascula marca HALDEX n Barandal automático con línea de vida n Válvula de seguridad de aluminio en la línea de aire ALIANZA FLOTILLERA 7

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“

Cabina CONTROL

El arte del descanso es una parte del arte de trabajar”.

—JOHN STEINBECK

ESCRITOR ESTADOUNIDENSE GANADOR PREMIO NOBEL DE LITERATURA

XCIENT FUEL CELL MEJORA SU EFICIENCIA

Robos “tempraneros”

La mayor cantidad de robos que se registran a nivel nacional ocurren durante la mañana. El Estado de México es considerada la entidad más peligrosa.

1,115

robos cometidos de enero a mayo de 2021 27.4%

Estado de México

14.9%

Jalisco 9.5%

Puebla

Tipos de vehículos más robados 40%

particulares y otros

43%

pesados

CON UN NUEVO SISTEMA DE CELDAS DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO, EL 2021 XCIENT FUEL CELL DE HYUNDAI CUENTA CON MOTOR ELÉCTRICO DE 350 KW CON UN PAR MÁXIMO DE 2.237 NM, SUS SIETE TANQUES DE HIDRÓGENO OFRECEN UNA CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO COMBINADA DE ALREDEDOR DE 31 KG DE COMBUSTIBLE, MIENTRAS QUE UN CONJUNTO DE TRES BATERÍAS DE 72 KWH PROPORCIONAN UNA FUENTE ADICIONAL DE ENERGÍA. LA AUTONOMÍA MÁXIMA DE CONDUCCIÓN DEL XCIENT FUEL CELL 2021 SE ESTABLECE EN UNOS 400 KM. REPOSTAR UN TANQUE LLENO DE HIDRÓGENO TOMA ALREDEDOR DE 8 A 20 MINUTOS, DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA AMBIENTE.

17%

Ligeros

Foto: AF / Aarón Ramírez

t JUAN CARLOS GUZMÁN

Horarios de robo 17%

madrugada

34%

matutino

Será hasta el 2023 cuando las ventas de vehículos recuperen los niveles que tenían antes de la pandemia.

INDUSTRIA 19%

nocturno Fuente: ANERPV.

30%

vespertino

Mantiene su ritmo SE ESPERA RECUPERAR LOS NIVELES PREVIOS A LA PANDEMIA HASTA 2023

LAS VENTAS DE vehículos pesados en México muestran un “rebote” al comparar el mes de mayo del 2020 con el de este año, cuando se dieron las mayores restricciones de distanciamiento social.

De acuerdo el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), en mayo de este año se vendieron al menudeo un total de 2 mil 779 unidades, lo que representa un incremento del 104.04%, mientras que al mayoreo se comercializaron 2 mil 687 vehículos pesados, un aumento del 266.08%.

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones

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TRANSPORTE

DESAFÍOS

Terceros autorizados retoman exámenes psicofísicos

CIA

Contrastes

Si bien México es potencia mundial en la exportación de tractocamiones, la colocación autobuses fuera de nuestro país está de capa caída, marcando un importante contraste.

38,210

(ANPACT), señaló que la brecha presentada en los indicadores se debe a las restricciones de movilidad debido a la pandemia del año pasado.

Guillermo Rosales, director general adjunto de la AMDA, destacó que si bien ve una recuperación de los efectos de la pandemia este año, aún se está lejos de recobrar los niveles previos.

“Se ha iniciado esta tendencia de recuperación que nos llevará todavía un buen tiempo. Conforme a las estimaciones que tenemos será hasta el 2023, probablemente, cuando podamos remontar el efecto de esta crisis”, dijo.

tractocamiones exportados

CON LA FINALIDAD de enmendar el rezago en exámenes psicofísicos integrales, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dio luz verde para retomar la implementación de un programa emergente y temporal de médicos externos autorizados para este propósito.

Así lo dio a conocer la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte (DGPMPT), que depende de la Subsecretaría de Transporte, al tiempo que informó que la dirección de Autorización y Evaluación a Terceros debe equilibrar la demanda de exámenes médicos y la supervisión para que se asegure la calidad de la atención a los operadores que lo soliciten.

La DGPMPT publicó un directorio de los 107 médicos dictaminadores autorizados para realizar el examen psicofísico integral en 25 estados del país.

Los estados que no cuentan con médicos autorizados con este esquema son: Baja California Sur, Durango, Yucatán, Oaxaca, Chiapas, Zacatecas y Sonora.

99.2% más que el año pasado

19,168

vehículos de carga exportados en total

3.2%

menos que el año pasado

47.2% más carga

1

autobús foráneo exportado

95.7%

menos que el año pasado

5

autobuses exportados en 2021

73.9%

Foto Pressfoto / Freepik

Foto cortesía de Hyundai

AUTORIZAN A 107 DOCTORES EN 25 ESTADOS

Permiten a médicos terceros realizar nuevamente exámenes psicofísicos para transportistas.

menos autobuses que el año pasado

Fuente: ANPACT.

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Cabina DE MARCAS

CONSOLIDADA COMO UNA de

las firmas más emblemáticas de Alemania, con un camino recorrido de 150 años en la industria, que si bien nació en el mundo del caucho, hoy es sinónimo de innovación en rubros que van desde la fabricación de llantas hasta el desarrollo de soluciones tecnológicas para la movilidad.

Nació en 1871 con el nombre de “Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha Compagnie” en la ciudad de Hannover, fabricando productos de caucho blando, telas engomadas y llantas para carruajes y bicicletas. Un año después de la creación de la marca, se adoptó el caballo como símbolo, mismo que continúa vigente.

Desde entonces ha pasado por hitos como el invento de la llanta desmontable para sedanes o ser la primera firma alemana en lanzar un neumático de cordón, además de que a lo largo de su historia ha producido cintas transportadoras, muelles neumáticos, mangueras, polainas, cojinetes.

De tal suerte que a lo largo de su historia Continental se ha definido por la exploración de nuevos productos y nichos de mercado, por lo que en el marco de su 150 aniversario, el 8 de octubre próximo, hace énfasis en el lema “The Future in Motion”, en línea con las soluciones que ofrece en términos de conectividad, conducción autónoma, movilidad eléctrica y seguridad.

FOTON MÉXICO

Fortalece su red de concesionarios REDISEÑA SU ESTRATEGIA COMERCIAL Y SUS OBJETIVOS META PARA ESTE 2021 FOTON MÉXICO SE reunió con sus 17 distribuidores en la Ciudad de México para analizar su estrategia comercial para este 2021.

En la junta se tocaron varios temas como la alianza de la marca con Cummins para la tecnología de motores en las unidades, así como la sinergia con TIP como parte de la oferta en planes de financiamiento.

Durante el evento, José Manuel Armenta, director general de Foton México, reconoció

a Camiones Metropolitanos del Valle como Best Dealer Performance del primer semestre de 2021.

Además, el distribuidor compartió las mejores prácticas que los han llevado a obtener el sólido equipo de trabajo con el que cuentan, la calidad de servicio y el soporte postventa. Ejemplo que impulsa a la red de distrubuidores de la marca.

ALIANZA COMERCIAL

Autotransportes Pilot adquiere 150 unidades LA NEGOCIACIÓN FUE SOPORTADA POR SCANIA FINANCE MÉXICO, LA FINANCIERA PROPIA DE LA MARCA AUTOTRANSPORTES PILOT SUMÓ 150 tractocamiones

Scania a su flota actual, alianza comercial que coloca a la firma transportista con el parque vehicular más grande de la marca sueca.

“Estamos muy contentos y complacidos por la confianza que Autotransportes Pilot está poniendo en nuestras manos, es una empresa con la que compartimos muchas cosas además de la pasión por el transporte, estamos comprometidos con un mejor medio ambiente, con la innovación y por supuesto la seguridad en las carreteras”. puntualizó Mauricio De Alba, director de la división de carga.

Cabe mencionar que Autotransportes Pilot es una empresa con una gran visión a largo plazo, ha recibido varios reconocimientos por su compromiso con el medioambiente, la innovación, la seguridad vial y la productividad, el más reciente fue otorgado por IRU y CANACAR. “Integrar estos camiones Scania a nuestra flota sin duda nos coloca en una posición importante en el mercado logístico porque estamos comprometidos en brindar mayor seguridad a nuestra operación y al mismo tiempo reducir el impacto al medio ambiente, asegurando por supuesto que nuestros

Foto cortesía de Scania

HISTORIA

El mantenimiento se realizará a través de un taller Scania, ubicado en las instalaciones de Pilot.

clientes reciban sus mercancías de la mejor manera”, comentó Arturo Sánchez, presidente del Consejo de Administración de Pilot.

Las 150 unidades adquiridas contarán con cabina tipo “R” de 450 caballos de fuerza en una configuración 6×2, se incluirán los sistemas de seguridad activa Scania (control crucero adaptativo, alerta de salida de carril y freno avanzado de emergencia), así mismo la caja de cambios automatizada Opticruise con freno auxiliar “Retarder” integrado, el sistema de telemetría propio de Scania también está dentro de la configuración.

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TECNOLOGÍA

Foto cortesía de Foton

Impulsan mapeo automatizado

Foton reunió a su red de distribución para capacitarlos en temas de mejores prácticas y calidad de servicio.

ISUZU Y HINO COMPARTEN PLATAFORMA DE ALTA PRECISIÓN ISUZU MOTORS LIMITED y Hino Motors

continúan en charlas para utilizar la Plataforma de Mapeo Automatizado, AMP, misma que fue desarrollada por Woven Alpha, subsidiaria de Toyota Motor Corporation, Isuzu Motors Limited y Hino Motors.

AMP es una plataforma de software para la obtención de información conectada que admite la creación, el desarrollo y la distribución de mapas de alta definición, un habilitador clave para una movilidad automatizada inteligente y segura.

La plataforma proporciona mapas impulsados por datos de alta precisión mediante la utilización de información de flotillas de vehículos y tecnología avanzada de imágenes satelitales.

El mapa AMP HD incluye varios niveles de información tanto de carretera como carriles, señales de tráfico, semáforos y otros objetos, así como curvas de carretera y topografía, creando una representación precisa de la carretera mientras se mantiene actualizada.

Woven Alpha planea convertirse en la plataforma de mapas en alta definición de red carretera y carriles más completa a nivel mundial y con ello, realizar una logística más inteligente y segura a través de la conducción automatizada y el Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS).

LOS APUNTES de Elia Chema DIRECTORA GENERAL

¿Qué pasa con el DUBA? EN DÍAS PASADOS diversas

DAIMLER TRUCKS MÉXICO

Más cambios organizacionales

Foto cortesía de Daimler

KISSEL REYES ES NUEVA DIRECTORA DE RECURSOS HUMANOS KISSEL REYES FUE nombrada directora de Re-

cursos Humanos por Daimler Trucks México, en sustitución de Marcela Barreiro, quien recientemente fue nombrada presidente y CEO de la compañía.

Reyes toma la responsabilidad de la organización y planificación de toda la fuerza laboral, las plantas las plantas de producción, el centro de distribución y las oficinas corporativas. También se encargará de la buena relación con los sindicatos, la promoción del buen clima laboral y la evaluación del desempeño de alrededor de ocho mil colaboradores.

“Uno de mis principales objetivos es la promoción de la prevención de riesgos en el lugar de trabajo, especialmente en los tiempos que estamos viviendo, de esta forma podemos preservar la salud y bienestar de todos los integrantes de la compañía”, comentó la nueva directora.

Kissel Reyes es la nueva directora de Recursos Humanos en Daimler Trucks México.

“Kissel es una líder nata con experiencia internacional y conocimiento en diversas funciones dentro del departamento de Recursos Humanos en México, estamos seguros de que llevará a la empresa a un nivel óptimo en esta nueva etapa en la cual nos enfrentamos a retos que ella podrá convertir en oportunidades”, declaró la CEO de la organización.

Reyes comenzó su carrera dentro de Daimler Trucks en 2005 con diferentes funciones en la Planta Santiago, así como en la oficina de PMO del CEO, fue Analista de Compensación durante dos años en Portland y recientemente se desempeñó exitosamente como Gerente de Gestión de Talento en Downtown Santa Fe.

asociaciones dieron a conocer la poca disponibilidad de Diésel Ultra Bajo Azufre que existe en el país, pero ¿qué significa esta situación?

Primero hay que recordar que a partir de enero del 2021, la NOM 044 exige que los vehículos pesados nuevos tengan motores Euro 6 / EPA 10, esta tecnología sólo funciona con DUBA, no obstante, la disponibilidad de este combustible es del 72.6% en todo el país.

El Diésel Ultra Bajo Azufre permite la reducción de emisiones contaminantes al tener sólo 15 partes de azufre por millón, mientras que el diésel “común” es de 500 ppm; éste combustible limpio es el futuro del autotransporte, sin embargo, el principal proveedor –PEMEXno cuenta con la capacidad operativa y logística para tenerlo disponible en todo el país.

Ante esta situación, los transportistas levantan la voz para exigir el freno a la entrada en vigor de la norma y no por no querer cuidar el medioambiente, sino que la inversión en una unidad con esta nueva tecnología es alta, como para que se averíe por falta de diésel limpio.

La situación es compleja, pues el tema ambiental exige medidas drásticas, pero también es necesario que el proveedor de combustible haga su trabajo, ofrezca la opción que requieren los vehículos para redcir las emisiones.

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P E R F I L

E M P R E S A R I A L

IDEALEASE

25 AÑOS RECORRIENDO EL PAÍS LA EMPRESA DE RENTA Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS CUMPLE AÑOS EN UN ENTORNO DE RETOS Y OPORTUNIDADES t JUAN CARLOS GUZMÁN

EN MEDIO DEL vendaval provocado por los confi-

Idealease México

25 años

10 mil unidades puestas en servicios

1,500 unidades de corto plazo

namientos y la pandemia, hay empresas que han sabido navegar y aprovechar oportunidades. Tal es el caso de Idealease México, que no sólo salió a flote, sino que ha levantado la mano como una solución para empresas que luchan por adaptarse a los cambios repentinos.

En este contexto Idealease cumple 25 años consolidada en México con servicios de renta de vehículos a corto y largo plazo, además de mantenimiento.

La empresa cerró el año pasado con una flota de más de mil 500 unidades de renta a corto plazo, servicio que va desde un día hasta un año, mientras que la flota a largo plazo, desde uno a seis años, concluyó 2020 con más de mil 200 unidades, todas repartidas en alrededor de 50 ubicaciones que tiene en todo el país, una cifra que ha crecido desde las 15 con las que nació la empresa en julio de 1996.

De acuerdo con Fernando Noriega, director general de Idealease México, los servicios de renta han representado soluciones en tiempos de incertidumbre como los actuales.

La renta a corto plazo, señala, es una plataforma para atender emergencias por unidades que tuvieron que detenerse, así como servicios en crecimiento de los que no se tiene certeza que continuarán en el futuro, además de que puede ser un mecanismo para probar modelos de vehículos en una operación real.

En contraste, la renta a largo plazo permite que las empresas tengan camiones sin invertir su capital, o bien que atiendan su negocio principal, el que les genera utilidades.

Si bien brindar este tipo de servicios le ha permitido a la empresa crecer, Noriega reconoce que en general el transporte pasó por cambios particulares, sobre todo en el periodo de máximo distanciamiento social.

“Aunque lamentablemente hay segmentos que se vieron muy afectados por el cierre de la pandemia, otros crecieron y pudimos nosotros enfocar la flotilla para atender las necesidades de éstos”, señala Fernando Noriega.

Recalca que mientras los servicios de comercio electrónico y los dirigidos al consumidor final

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Foto cortesía de Idealease

aumentaron de forma considerable, hubo caídas en rubros como los hoteleros, entretenimiento, servicios o banquetes.

INFRAESTRUCTURA ROBUSTA

Otra de las principales características de los servicios que ofrece Idealease México es que cuenta con 350 bahías y 300 técnicos especializados en todo el país para otorgar servicios de mantenimiento preventivo y correctivo, con la finalidad de atender tanto a sus clientes de renta como a externos que les encomiendan sólo el servicio.

Tal es el caso de Nissan en México, a quien otorga el servicio para la flota de alrededor de 80 tractocamiones y 180 remolques que la empresa usa para transporte.

Idealease también cuenta con una red de servicio de rescate carretero de 24 horas, destinado a atender fallas mecánicas o eléctricas, para lo cual posee una flota de más de 120 camionetas de servicio asignadas exclusivamente a esta tarea, junto con el mismo número de técnicos.

Otras de las fortalezas de Idealease es el cambio constante que se da en el parque vehicular, ya que las unidades de corto plazo se reemplazan cada tres años, mientras que las de largo generalmente se renuevan cada cinco.

“Tenemos un programa de renovación importante año con año”, señala Noriega al tiempo que apunta que esta situación también otorga una ventaja a la hora de sacar sus vehículos al mercado secundario.

Entre los vehículos con los que la empresa cuenta se pueden enlistar: tractocamiones, semirremolques, camiones de una a 15 toneladas y vanes de carga.

Si bien Idealease ha puesto en servicio a más de 10 mil unidades a lo largo de su historia, aún tiene planes de expansión y crecimiento constante, aunque reconoce los retos a los que se enfrenta el negocio.

“El principal reto sigue siendo que los empresarios confíen en el modelo de negocio, que se den cuenta de que comprar camiones es historia y rentar es lo de hoy”, afirma al tiempo que hace un paralelismo con la industria del software, que de un momento a otro pasó de comercializarse a rentar licencias.

1,200 unidades de largo plazo Más de

40

ubicaciones

350 bahías de reparación

300 técnicos

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VOCES DEL TRANSPORTE

NICOLÁS ROSALES

Pasar de la pandemia a la modernización t JUAN CARLOS GUZMÁN

LA PANDEMIA DE COVID-19 y los confina-

mientos derivados de ésta, hicieron estragos importantes en todos los ámbitos de la economía en todo el mundo, aunque sin duda uno de los más afectados fue el transporte público de pasajeros, al detenerse de golpe la movilidad de las personas y con ello la demanda de traslados.

Alianza Flotillera platica con Nicolás Rosales Pallares, quien hace unos pocos meses fue nombrado presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) y comisionado de movilidad de la Confederación Patronal de la República Mexicana (COPARMEX) en la Ciudad de México.

Rosales cuenta con más de 38 años de experiencia en el mundo del transporte de pasajeros, un sector que ha recorrido desde sus entrañas, lo que le permite conocer la estructura del sector: desde el hombre-camión hasta la empresa de transporte concesionado.

A decir del directivo, estos recientes nombramientos implican responsabilidad en un contexto en el que el sector busca recuperarse de una caída en la demanda de transporte que merodeó el 80% durante los meses más álgidos del confinamiento. “Al día de hoy hemos recuperado aproximadamente 20% de esa caída”, dice.

Y es que aunque ya se vislumbra un mejor panorama, el directivo señala que una mejoría en el futuro para el sector aún depende de factores como el avance de la vacunación y la reactivación económica. “La perspectiva de recuperación será de un año y medio o dos, pero el impacto durará cuatro o cinco años para

seguir con los procesos de modernización de las unidades”, señala.

Pero más allá de la necesaria recuperación en la demanda, el directivo destaca que la forma en la que nos movemos y vivimos cambió a partir de la pandemia, por lo que ahora el reto es transitar a una nueva etapa con una perspectiva de compromiso y modernización del sector.

“Esto quiere decir promover sistemas de transporte eficientes, de calidad, limpios, seguros y que aumenten la calidad de vida de las personas y la competitividad de las ciudades”, afirma.

Este cambio de paradigma, agrega, en gran medida tiene que ver con el necesario cambio de modelo de negocio para que el hombre-camión transite a un sistema empresarial con inversión, capacitación y profesionalización de todos los procesos.

En la Zona Metropolitana del Valle de México hay aproximadamente 22 mil unidades bajo el modelo de hombre-camión, las cuales en gran parte de los casos son vehículos que rebasan los 25 años de antigüedad, por lo que son de poca capacidad, contaminantes e inseguras.

“Esto implica inversión y lamentablemente la caída en la demanda pega directamente en la operación del transporte público al momento en que vive única y exclusivamente de la tarifa”, sostiene.

En este sentido, destaca que si la supervivencia es difícil en condiciones normales, en un entorno como el presente se hace aún más complicado, por lo que es necesario establecer mecanismos para encontrar una tarifa más equilibrada y congruente para el sistema de trans-

Foto: AF / Aarón Ramírez

RECIENTEMENTE NOMBRADO PRESIDENTE DE LA AMTM, HABLA SOBRE EL CONTEXTO DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y LA URGENCIA DE DARLE UN GIRO RADICAL

porte concesionado, tomando en cuenta factores como la inflación, el aumento en los precios del combustible o el mantenimiento. Esto además de la posibilidad de contar con subsidios y esquemas de crédito más accesibles.

“Podemos establecer un esquema de subsidio con reglas muy claras que impacten directamente en la operación”, dice al tiempo que aclara que esto traería beneficios directos a la calidad del transporte y la vida de los ciudadanos.

Señala que en la zona metropolitana de la capital del país se realizan cerca de 34 millones de viajes diarios, lo que implica aproximadamente una tercera parte

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del total de 103 millones que se llevan a cabo en todo el país.

En fechas recientes el gobierno ha realizado inversiones importantes que se han hecho para el transporte de la ciudad, como es el caso de renovación de unidades para la Red de Transporte Público o el Trolebús, siendo este último un paso a la adopción de unidades eléctricas de última tecnología. “Lo mejor que puede hacer la Ciudad de México y el gobierno de cualquier entidad es invertir en transporte público, es lo mejor en lugar de invertir en infraestructura gris, en concretos que únicamente implican mayor usos de vehículos”.

Pese a que es claro que la renovación de unidades es uno de los focos de atención para la mejora del transporte de pasajeros, hay otros temas pendientes, como es la disponibilidad de diésel de ultra bajo azufre de forma generalizada, un combustible necesario para la adopción de las tecnologías más avanzadas y que no se espera que se produzca con suficiencia antes de 2024.

“Tenemos la necesidad de importar el combustible a distintos proveedores particulares que están sujetos a precios de demanda o a precios de mayoreo, pero (la disposición de DUBA) es una circunstancia que nos pega directamente”, comenta.

Asimismo, Nicolás Rosales reconoce que aunque se han dado avances en menor tiempo del esperado en cuestión de electrificación, aún hay retos por diversas razones, principalmente por la cantidad de dinero que se debe invertir en un vehículo con esta tecnología, que puede costar hasta el doble en comparación con uno a diésel.

“Transitar a estos modelos de electromovilidad con toda la inversión en infraestructura que es necesaria también es difícil de implementar a un corto plazo, estamos hablando de que México tendrá una flota importante en transporte eléctrico en los próximos seis o siete años”, afirma.

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DHL

EFICIENCIA OPERATIVA DE LA MANO CON SUS CERCA DE 500 SOCIOS TRANSPORTISTAS, DHL BUSCA OPTIMIZAR SUS SERVICIOS DE ENTREGA

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

DHL SUPPLY CHAIN México, una de las

empresas líderes en logística a nivel global ha echado raíces en México y actualmente cuenta con cerca de 500 socios transportistas a través de los cuales ha fortalecido la distribución de mercancías en todo el país.

El secreto, el compromiso con los clientes, mismos que se encuentran divididos en cinco diferentes sectores: consumo, químico industrial, farmacéutico, tecnología y automotriz.

A decir de Juan Carlos Aderman, VP de Transporte en DHL Supply Chain México y América Latina, es tal la importancia que ha cobrado la relación con los socios transportistas que la firma ha

desarrollado iniciativas como la línea de camionetas SPEC, con motorización híbrida y diésel, proyecto mediante el cual DHL provee el diseño y los transportistas hacen la inversión para finalmente trabajar en conjunto para llevar el servicio.

Experiencia que se traduce en la creación de atención personalizada para los diferentes modelos de negocio, por ejemplo, unidades con temperatura controlada para el sector farmacéutico, unidades para última milla y centros comerciales, así como para el negocio de aftermarket en la industria automotriz.

“Queremos que nuestros socios tengan los mismos valores de servicio al cliente, honestidad y sustentabilidad, que nos lleve a cumplir con la meta de

eliminar la huella de carbono para el 2050, pero que además sean responsables socialmente”, agregó.

En entrevista con Alianza Flotillera, el ejecutivo precisó que, actualmente DHL realiza en promedio 40 y 45 mil viajes al mes, lo que significa más de un millón de cajas a través de los centros de distribución y 10 hubs para carga consolidada.

Para mantener su liderazgo en el mercado, la relación con las empresas transportistas está basada en el cumplimiento de parámetros como permisos, equipos nuevos, flota reciente, así como un extenso protocolo que envuelve procesos de certificación y tecnología para ofrecer el servicio en prácticamente todo el país.

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Foto: AF / Aarón Ramírez

OPERACIONES MÁS EFICIENTES

Basado en tres pilares estratégicos, DHL busca alcanzar la eficiencia operativa a través de su red de distribución, integrada por los 10 hubs multisectores en el país, ubicados en Tijuana, Monterrey, Villahermosa, Mérida, Torreón, Guadalajara, Puebla y tres en la Ciudad de México.

El segundo pilar es la estrategia de visibilidad total, desarrollado para afianzar la comunicación con clientes y transportistas y agilizar el tránsito de mercancías.

La tercera estrategia para lograr la eficiencia es la torre de control, donde se gestionan todas las operaciones de DHL a nivel nacional.

Así, para el segundo semestre del año, el objetivo de DHL es abrir el onceavo hub

en Silao, con lo que estaría robusteciendo la relación con los clientes, disminuyendo los costos y tiempos de entrega.

“Elegimos Silao por el crecimiento en la zona del sector automotriz, donde ya tenemos operaciones, pero ahora estamos creando el nodo de la red de consolidación, para que a través de él, podamos llevar el servicio de otros sectores en la región”, agregó el VP de Transporte en DHL Supply Chain México y América Latina.

Posteriormente, la meta es abrir otro punto en Chihuahua y crecer el número de camionetas SPEC para pasar de 70 a 100 unidades en circulación.

Finalmente para Juan Carlos Aderman uno de los desafíos más importantes para DHL es contar con la capacidad operativa

e infraestructura para los nuevos volúmenes de entrega, generados por el comercio electrónico y lograr así la capacidad de dar servicio a los clientes, pero al mismo tiempo, adaptarse a los requerimientos de los sectores a los que prestan servicio.

“El e-commerce es algo para lo cual, las empresas no estábamos listas, crecimos en 12 meses lo que el mercado hubiera crecido en cuatro años, esto abre oportunidades de crecimiento. Considero que las épocas de crisis es cuando mayores oportunidades hay, nosotros al ser una empresa esencial, tenemos oportunidades en todo momento. Con la pandemia descubrimos nuevas maneras de hacer las cosas, mejorar la tecnología, crear nuevas soluciones y nuevos procesos”.

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MOVILIDAD

ALTERNATIVAS VERDES PARA ARRENDAR EL CAMBIO CLIMÁTICO CAUSA ESTRAGOS, POR LO QUE LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE BUSCA ALTERNATIVAS HÍBRIDAS Y ELÉCTRICAS

t MIREYA PERALVILLO

UNA OLA DE calor de más de 40 grados

azota el norte del país, el centro sufre por falta de agua en la zona metropolitana y en el sur algunos estados sufren de inundaciones que han arrasado con localidades enteras, esta y otras noticias son “nuestro pan de cada día”.

Ante el grave deterioro del medioambiente, la industria de vehículos pesados desarrolla nuevas tecnologías que ayudan a mitigar los niveles de contaminación, estas innovaciones incluyen alternativas de propulsión como la electricidad, el hidrógeno o el gas natural, sin embargo, la carrera apenas comienza.

“Algunas marcas están viendo la posibilidad de sacar sus vehículos (de carga) eléctricos, pero todavía es una tecnología en desarrollo. Se habla de proyectos, no obstante, para ver su consolidación

está complicado”, afirmó Alejandro Duk, director comercial de TIP Auto, una de las líneas de negocio de TIP México.

En este camino rumbo a la electrificación hay una tecnología intermedia, los camiones híbridos, un transporte ligero de alta eficiencia, bajo consumo de combustible y motor de bajas emisiones.

Características que sumadas a las ventajas fiscales que ofrece el arrendamiento permite a las empresas ser más eficientes y al mismo tiempo cuidar al planeta.

“Tenemos clientes comprometidos con el medioambiente que están poniendo como parte de su estatus o prácticas ser cada vez más eficientes y están recurriendo a este tipo de unidades”, afirmó José Antonio Quintana Ruiz, director de Planyrent, empresa que innovó con el arrendamiento de camiones ligeros híbridos.

“Ofrecemos un catálogo donde intentamos ofrecer vehículos híbridos y eléctricos, esto es parte de nuestro compromiso con el medioambiente. Al final la última palabra la tiene el consumidor, a nosotros nos gusta darle esa alternativa, le mostramos los camiones híbridos y le explicamos los beneficios que tienen”, agregó Quintana Ruiz.

Una unidad híbrida o eléctrica todavía es muy costosa, motivo por el cual, el leasing podría ser la opción que permita la adopción de estas unidades por parte de las empresas transportistas.

En su caso, TIP México cuenta con Ecoleasing, un producto para las empresas o personas físicas con actividad empresarial que buscan vehículos híbridos o eléctricos con plazos de hasta 72 meses.

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Ozono, el principal contaminante

En la zona metropolitana de Guadalajara el

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de los días presentan más de

200 y 250

puntos de ozono, mientras que en la Ciudad de México es del

60%

Contaminación vehicular

9,300

muertes en México son causadas por la contaminación del aire

21 millones

de automóviles circulan en el país actualmente

46%

posee una antigüedad mayor a 18 años

Fuente: Respira México.

El vocero de TIP México, reconoció que, no todos los fabricantes de vehículos de 3.5 toneladas tienen opciones híbridas o eléctricas, ya que sus unidades están avanzando mucho en temas de eficiencia de consumo de combustible, “No hay una oferta que pueda sustituir la parte de combustión al 100%.

Va a ser muy interesante ver lo que las marcas ofrezcan ya que están empujando muy fuerte”, afirmó el vocero de TIP.

Y A LA CABEZA VA… ¡LA ÚLTIMA MILLA!

En esta carrera, hay un competidor que va en primer lugar y es el transporte de última milla, que en esta pandemia pisó el acelerador y ahora está un paso por delante con unidades eléctricas como la Kangoo de Renault.

“Este vehículo tiene más de 10 años vendiéndose en Europa donde alcanzaron

un volumen superior a las 53 mil unidades de ventas y con una participación de mercado del 30%. Hoy es momento de posicionarlo en México, ya que gracias a esta buena experiencia clientes internacionales piden a la marca este tipo de vehículos”, dijo Héctor Magaña, gerente nacional de Flotas de Renault de México.

Desde su lanzamiento en el país han colocado 100 unidades con empresas de mensajería donde los vehículos trabajan 12 horas los siete días de la semana con recargas nocturnas.

“Es el primer vehículo con una autonomía de 200 kilómetros, incluso las empresas de mensajería que trabajan de sol a sol no se terminan esa recarga”, aclaró el directivo.

Con capacidad de carga de 670 kg y sus 4.6 metros cúbicos, puede entrar en vías rápidas, en los centros de las ciudades, es

totalmente silencioso y puede llegar a ser hasta un 90% más económico que las unidades de gasolina o diésel, gracias a sus baterías de ion y litio que son una opción fiable y muy real para el mercado.

“Aunque hemos tenido crisis o pandemias, estos vehículos son herramientas de trabajo y las empresas tienen que seguir operando, es allí donde Renault aprovecha su gran fortaleza. No nos interesa llegar y dejar las llaves, nos interesa el acompañamiento constante durante la vida y el desarrollo de estas herramientas de trabajo.

La opción eléctrica va de la mano con toda la estrategia que tiene la marca no solo en México”, refirió Héctor Magaña.

En esta carrera, al final, el ganador será el planeta, las nuevas tecnologías permitirán reducir los niveles de contaminación de la atmósfera y tratar de frenar el cambio climático.

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E N T R E V I S T A

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MARCELA BARREIRO

EMPODERAMIENTO Y LIDERAZGO CONSIDERADA ENTRE LAS MUJERES MÁS EXITOSAS DEL PAÍS, POSEE UN TALENTO NATO PARA LOS NEGOCIOS Y ETERNO COMPROMISO CON SU TRABAJO Y LAS PERSONAS QUE LA RODEAN t SONIA VÁZQUEZ / ELIA CHEMA

MARCELA BARREIRO COMENZÓ

su trayectoria en Daimler Trucks México en el área legal en 2008 y 13 años después se convirtió en la primera mujer en dirigir las operaciones de la compañía en nuestro país.

Previo a su nombramiento ocupó la dirección de Recursos Humanos en 2019, con una plantilla laboral de alrededor de ocho mil colaboradores, posición que empató con uno de sus principales valores, la calidad humana.

“Desde que entré a la organización me enamoré de ella y me involucré con cada uno de los proyectos. Me encanta pensar que no somos nada si no tenemos calidad humana, si la gente no está en un ambiente laboral adecuado, si no tienes a las personas correctas en el lugar correcto”, afirma.

Por ello, llegar a este paso de su carrera profesional fue fascinante, porque además de crecer profesionalmente, desde su trinchera impulsó temas de diversidad e inclusión en los que ha trabajado a lo largo de varios años, porque con-

Foto: AF /Aarón Ramírez

sidera que lo correcto es el deber ser.

Y aunque fueron menos de dos años los que estuvo al frente de Recursos Humanos, Barreiro se muestra satisfecha con el trabajo realizado y afirma que en esta nueva oportunidad seguirá trabajando para mantener el liderazgo de la compañía y el desarrollo de los colaboradores que forman parte de la compañía.

¿QUIÉN ES?

n Licenciada en Derecho por la Universidad Nacional Autónoma de México n Cuenta con un Master en Derecho de los Negocios en el Colegio de Abogados de Madrid n Posgrado en Derecho Financiero y otro más en Comercio Exterior por la Universidad Panamericana n Ingresó a Daimler Trucks México en 2018 n Fue nombrada Presidenta y CEO de la compañía en abril de 2021

Reconoce que la pandemia nos hizo ver que no tenemos nada garantizado, no obstante, también nos hizo darnos cuenta de lo que somos capaces como seres humanos, desde el proceso de adaptación que tenemos hasta la capacidad para atender diferentes roles, “creo que todos hicimos un esfuerzo en lo personal y profesional, nos dimos cuenta que los temas no se resuelven con hacer un viaje y vernos cara a cara”.

En este contexto, una de las enseñanzas que le ha dado la pandemia es aprovechar el uso de la tecnología para trabajar, ser solidarios a pesar de la distancia y valorar hasta lo más básico, no dar nada por sentado y ser agradecidos con lo que tenemos y con la salud, pero al mismo tiempo ser empáticos con las personas que atraviesan por diferentes circunstancias.

“Es un alto que nos hace reflexionar y nos invita a ser mejores seres humanos, ponernos en los zapatos del otro. No podemos pretender que todo volverá a ser como era antes de la pandemia. Debemos tener lecciones y aprendizajes, eliminar desperdicios como en una planta de producción y ser mejores”, afirma.

VALOR AGREGADO

Barreiro también considera la importancia que ha cobrado la tecnología para simplificar nuestras vidas, por ello, está convencida de

que sistemas como Enlace Freightliner 2.0, desarrollado para recabar información y transformarla en una guía para los operadores, seguirá ofreciendo soluciones integrales para cuidar la inversión de los clientes.

“Queremos que entiendan el valor agregado de nuestros servicios, pero al mismo tiempo que nuestros productos sean más rentables, seguros y eficientes para el transporte”.

Así para sacar el máximo provecho de los vehículos, recomienda a los transportistas sumarse a los programas de entrenamiento y capacitaciones, porque asegura, la tecnología está a nuestro alcance pero sólo se utiliza en promedio un 40% de lo que puede ofrecer un producto.

“El cliente requiere acompañamiento y nosotros tenemos que transmitirle cómo no tenerle miedo a la tecnología, sino abrazarla, entenderla y sacarle el mejor provecho”, señala.

Además, para reactivar la venta de camiones, adelanta que la compañía trabaja en un análisis basado en la renovación de las flotas con opciones para todos los clientes, desde aquellos que tuvieron que detener sus compras por la pandemia, hasta los que buscan hacer el cambio de unidades o ampliar su flota vehicular.

Porque en este negocio no hay distinción entre las grandes, ALIANZA FLOTILLERA 21

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Foto: AF /Aarón Ramírez

medianas, pequeñas flotas y el hombre-camión, motivo por el cual, la firma seguirá enfocada en atender todos los segmentos. Incluso, busca lanzar un programa para el hombre-camión orientado en la retoma de unidades con esquemas de apoyo para los transportistas que permitan disminuir la edad del parque vehicular por unidades más actuales y seguras para todos.

LA MUJER EN LA INDUSTRIA

Para la ejecutiva, si bien en la actualidad hay más oportunidades para la mujer en altas direcciones, aún falta la madurez empresarial de cada organización, motivo por el cual, el código de integridad de la compañía incluye un apartado de diversidad e inclusión, derivado del peso relevante que tienen estos temas para la sociedad.

Sin embargo, dice, también existen barreras que se ponen las mismas mujeres, pensamientos que fueron adquiridos y que les impiden ver su potencial de crecimiento. “Espero ser un chispazo de ejemplo, una mujer que pensaba que una abogada o alguien que viene de Recursos Humanos no podía ocupar un cargo así. Creo que también es un tema de voluntad, luchar contra los estereotipos y decir “yo quiero y yo puedo”.

Recuerda que para la mayoría de las personas, la prioridad es la familia y es más valioso cuando la organización a la que pertenecen les permite hacer las dos cosas, pues cobra otro sentido contar con políticas de equidad de género que permitan a hombres y mujeres dedicar tiempo para cuidar a sus hijos.

Afirma que las nuevas generaciones están impulsando esa equidad y calidad de vida, que incluye la parte familiar, “espero que las siguientes generaciones lo tengan mucho más sencillo y que sea parte de una cultura laboral”.

Para Marcela Barreiro ser fuente de inspiración para las mujeres es sinónimo de responsabilidad, pero al mismo tiempo representa un gran orgullo, pues a lo largo de toda su vida ha estado rodeada de mujeres a quienes admira y han sido sus mentoras. El reto, dice, es que hombres y mujeres tengan las mismas oportunidades por sus conocimientos y habilidades y no por su género.

Al hablar de los valores más importantes en su vida, afirma que la pasión y el respeto han sido los sellos distintivos en su trayectoria profesional y personal.

Y aunque debido a la pandemia ha tenido que pausar aficiones como viajar e ir al cine, conserva su amor por la lectura, entusiasmo

El cliente requiere acompañamiento y nosotros tenemos que transmitirle cómo no tenerle miedo a la tecnología, sino abrazarla, entenderla y sacarle el mejor provecho”.

que goza porque le gusta involucrarse con los personajes y vivir a través de la imaginación las mismas experiencias.

Atreverse a hacer cosas diferentes y ponerse en los zapatos del otro es parte de su personalidad, entender por qué se hacen las cosas de distinta forma y buscar cómo hacerlo diferente. Aunque sin dudarlo, el momento mágico de su vida es estar con su familia.

Así, agradecida por la oportunidad profesional que le ha dado Daimler Trucks, su prioridad es mantener el liderazgo de la compañía y velar porque ésta mantenga al mundo en movimiento.

“Estoy preparada para los cambios, en cualquier momento de mi vida. Por ahora mi reto es consolidarme en este puesto, siempre con la visión de seguir creciendo profesionalmente, aportar a la compañía y prepararme para los cambios, que lejos de angustiarme, los asumo con compromiso y responsabilidad”, precisa.

Sostiene así que lo desconocido nos hace más fuertes y nos obliga a prepararnos para salir de la zona de confort. Uno de sus objetivos inmediatos es seguir apoyando a los colaboradores, la red de distribuidores, a las familias y a los clientes, que son el motor y la razón de ser de la compañía.

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Fr ee pi k

T-MEC

A UN AÑO DE ENCENDER LOS MOTORES EL NUEVO TRATADO CON ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ ENTRÓ EN VIGOR HACE JUSTO UN AÑO, CON BALANCE POSITIVO Y RETOS POR AFRONTAR

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t JUAN CARLOS GUZMÁN

HACE UN AÑO entró en vigor el nuevo tratado de libre comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), una actualización del acuerdo comercial entre los tres países vigente desde 1994.

El antecedente de esta nueva negociación fue la incendiaria candidatura presidencial de Donald Trump, quien incluso amenazaba con abandonar el acuerdo en caso de ser mandatario, un asunto que abría las ventanas a la incertidumbre en México, cuyas exportaciones son recibidas en gran medida por su vecino del norte.

En este contexto, y luego de un extenso período de negociaciones, se le dio la bienvenida a un nuevo acuerdo con reglas actualizadas, mismas que hasta la fecha han arrojado más claros que oscuros para la economía mexicana en medio de una crisis sanitaria sin precedentes en la historia reciente.

Berenice Egure, socia de Comercio Internacional y Aduanas de KPMG en México, destaca que este primer año del nuevo acuerdo refleja consistencia y continuidad en la operación del comercio con Estados Unidos, lo cual da un balance positivo independientemente de la pandemia de COVID-19.

En entrevista con Alianza Flotillera, la especialista abunda en que, de acuerdo con una encuesta de la consultoría que representa, la alta dirección de las empresas ve en su mayoría un impacto positivo o nulo del nuevo acuerdo comercial, donde incluso rubros como los del transporte o la manufactura, por ejemplo, externaron las opiniones más favorables.

“Operativamente no tuvieron que llevar a cabo alguna modificación en cuanto a cambios logísticos o de proveedores, y cuando se hizo fue relativamente sencillo o con mediana dificultad”, afirma Egure.

“MANTENEMOS EL LIDERAZGO”

En este sentido, un caso paradigmático de esta simbiosis entre las industrias regionales es la automotriz, una de las que acaparaban mayor atención en la renegociación de este acuerdo, y que en el caso de los vehículos pesados ha salido avante de las nuevas reglas.

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), señala que recientemente se hicieron ajustes para cumplir con contenidos ALIANZA FLOTILLERA 25

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OPORTUNIDAD PARA EL TRANSPORTE

“Creemos que no hay temas negativos con el T-MEC, más bien son positivos pero traen sus respectivas implicaciones”, refiere sobre lo que concierne al transporte Victor Galván, gerente de Asesoría de Cadenas de Suministro y Operaciones de KPMG en México.

Entre las implicaciones que el especialista refiere es la necesidad de que los sectores de gobierno y transportistas trabajen en conjunto para asentar reglas que permitan cumplir en tiempo y forma con los requerimientos para poder cruzar hacia Estados Unidos de forma más ágil.

“Alinear esos requerimientos, buscar la forma de poderlos efectuar y ayudar al gremio a cumplirlos para que el camino se empareje y podamos tener más posibilidades de competir, que no haya trabas que de repente tienen los transportistas y no pueden pasar. Esta es una gran oportunidad para agilizar el paso libre”, afirma el especialista en entrevista.

¿Cómo vamos desde que empezó el T-MEC? A pesar de que el nuevo tratado entró en vigor en medio de una pandemia que no ha cedido, el intercambio comercial entre México y Estados Unidos ha crecido en los últimos meses, siendo el autotransporte de carga el medio que acapara la mayor parte del valor de esta dinámica de importaciones y exportaciones.

545,208 mdd

de intercambio comercial México-EU

2.3%

60.4%

más que en el mismo periodo del año previo

son exportaciones

39.6%

son importaciones

Principales medios de transporte

71.4%

13.2%

Autotransporte de carga

8.8%

Tren

Barco

2.4% Avión

Autotransporte de carga

387,934 mdd en valor del intercambio

4.1%

61.4%

creció en comparación con el año previo

son exportaciones hacia EU

Fronteras más relevantes para el autotransporte 11.3% Otay MesaCaliforniaTijuana 5.8% Santa TeresaNuevo MéxicoCiudad Juárez

13.7% Ysleta Port EntryCiudad Juárez

Foto de Photobeps / Freepik

de acero y aluminio, así como en materia laboral, lo cual ha sido exitoso porque ninguna armadora tuvo que apegarse al régimen de transición alternativa.

Lo estipulado por el acuerdo es que se cumpla con el 70% de contenido de acero, además de un 45% de contenido laboral con un salario de al menos 16 dólares la hora.

“Vamos cumpliendo en tiempo y forma todos los requisitos en todos los sentidos”, señala Elizalde, y recuerda que en términos de proveeduría aún hay tiempo para cumplir con el valor de contenido regional.

El tratado establece que el valor del contenido regional pase de 60 a 70% por escalones, con un primer paso al 64% en cuatro años a partir de la entrada en vigor.

“Mantenemos nuestro liderazgo mundial, ese es el enorme beneficio que nos dieron los ajustes al tratado”, señala el directivo al tiempo que recalca que México es el primer exportador de tractocamiones en el mundo, además de ser potencia en envíos a otros países de vehículos de carga y pasaje, dando como resultado ser el sexto productor mundial de pesados.

Cabe resaltar que alrededor del 80% de la producción mexicana de vehículos pesados se destina a Estados Unidos, seguido por las exportaciones hacia Canadá.

42.9% Laredo-TexasNuevo Laredo

7.6% Hidalgo-TexasReynosa Fuente: Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS, por sus iniciales en inglés) Periodo comprendido de junio de 2020 a abril de 2021.

38.6% importaciones

Mercancías más transportadas por valor n Maquinaría eléctrica; equipo y partes 23.4% del total

n Hierro y acero 2.2%

n Relacionado con computación; equipo y partes 21.9%

n Verduras y raíces comestibles 1.9%

n Vehículos excepto ferrocarril 12.9%

n Frutas y nueces comestibles 2.1%

n Caucho y sus artículos 1.2% 23.4%

n Instrumentos de medición y prueba 5%

21.9%

n Muebles; lámparas y construcciones prefabricadas 2.9%

5%

12.9% 4% 1.9% 2.2%

n Plásticos y artículos 4%

2.9%

1.2% 2.1%

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SHOW TIME 28

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SEMINARIO MOBIL DELVAC

CMT ANUNCIA SÚPER TÉCNICO VIRTUAL

EXPERTOS Y TRANSPORTISTAS SE DIERON CITA PARA MANTENER LAS FLOTAS SIEMPRE EN MOVIMIENTO

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DAIMLER PROYECTA CRECER EN 2021 32

CÁMARAS Y ASOCIACIONES DEMANDAN AJUSTES EN LA NOM-O44

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SEGUNDA JUNTA ANDELLAC ALIANZA FLOTILLERA 27

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SHOW TIME CMT

Miguel Elizalde invitó a los legisladores a desarrollar políticas de renovación vehicular y movilidad.

ANPACT

NUEVA LEGISLATURA, NUEVA OPORTUNIDAD CANDIDATOS HABLARON SOBRE SUS POSPUESTAS EN FORO t JUAN CARLOS GUZMÁN

LAS ELECCIONES CELEBRADAS

recientemente ofrecen una oportunidad para fortalecer al sector del autotransporte con políticas y programas que consideren temas como movilidad, seguridad vial, renovación vehicular o el cuidado al medioambiente, consideró Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Previo a las elecciones, la ANPACT organizó un foro legislativo con los entonces candidatos para que presentaran propuestas y puntos de vista sobre el sector transporte.

“Todos los que participaron el el foro, y los que invitamos y que no pudieron asistir, serán legisladores. Entonces tuvimos un primer acercamiento desde antes de su reelección o de su elección”, refirió.

Entre los invitados al evento estuvieron los entonces candidatos a diputados: Patricia Armendáriz, de Morena; Salomón Chertorivski, de Movimiento Ciudadano; Ildefonso Guajardo, del PRI; y Gabriel Quadri, de la coalición Va por México.

Elizalde consideró que la ANPACT buscará impulsar en la próxima legislatura el

financiamiento para la renovación vehicular, la reducción de emisiones, infraestructura, profesionalización de los trabajadores del sector y la supervisión del marco normativo.

DESPUÉS DE PAUSAR SUS EVENTOS EN 2020, EL ORGANISMO PROMOVERÁ LA PROFESIONALIZACIÓN DE MANERA VIRTUAL t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

EL CONSEJO DE Mantenimiento y Tecnología (CMT) anunció la realización del Foro Anual y el Concurso Nacional Súper Técnico, mismos que se llevarán a cabo de forma virtual para evitar contagios de coronavirus y con la finalidad de seguir impulsando mejores prácticas en temas de mantenimiento e ingeniería en el transporte En conferencia de prensa, Salvador Saavedra Ceballos, explicó que el Concurso Nacional Súper Técnico 2021 llevará a cabo una evaluación teórica del 16 al 20 de agosto, mientras que el 6 y 7 de septiembre se realizará una valoración práctica mediante entrevistas individuales para mantener la sana distancia entre los competidores.

Recordó que el concurso Súper Técnico, organizado por el CMT, es la única competencia en México que pone a prueba los conocimientos teóricos y prácticos de los técnicos que atienden el mantenimiento de las unidades de carga terrestre.

Para su realización, “el concurso contará con 11 estaciones donde se efectuarán pruebas relacionadas con motores y transmisiones, llantas y rines, frenos, suspensiones, dollies y remolques, entre otros”, agregó Alonso González, responsable de la competencia.

Comentó que al igual que en ocasiones anteriores, el concurso está abierto a grandes flotas, hombre-camión y técnicos independientes, por lo que se contará con la participación de empresas como Solistica, Bimbo, Idealease y Pitic, entre otras.

En lo que respecta al Foro CMT, este tendrá como tema central “La administración del mantenimiento en la nueva normalidad” los días 21, 22 y 23 de septiembre con 11 ponencias y una exposición virtual para abordar las tecnologías y nuevos productos en la industria.

Finalmente, Jerónimo Cervantes, miembro del CMT, comentó que se propone vincular a los asistentes con las prácticas recomendadas derivadas del Technology & Maintenance Council (TMC) de Estado Unidos, además de desarrollar el diálogo y debate relacionados con una mejor operación para el transporte.

Capturas de pantalla

Captura de pantalla

ALISTA FORO ANUAL Y CONCURSO NACIONAL SÚPER TÉCNICO VIRTUAL

El concurso del Súper Técnico 2021 se llevará a cabo de forma virtual.

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Capturas de pantalla

El Seminario Mobil Delvac reunió a decenas de transportistas para darles consejos de mantenimiento e ingreso al mundo digital.

MOBIL DELVAC

“LUBRICA” TUS ESTRATEGIAS EL SEMINARIO MOBIL COMPARTIÓ CONSEJOS MECÁNICOS Y DE REDES SOCIALES A TRANSPORTISTAS t MIREYA PERALVILLO

LA PANDEMIA TRAJO grandes retos para

los transportistas, desde mantener su flota operando hasta entrar de lleno al mercado digital. Para ayudarlos en este proceso de creación de nuevas estrategias, Mobil organizó el Seminario Mobil Delvac donde expertos en diferentes

campos dieron varios consejos para que las flotas estén siempre en movimiento.

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE UTILIZAR UN LUBRICANTE DE CALIDAD?

Israel Mayagoitia, gerente de Servicio de Kenworth Mexicana, señaló que acciones como un mantenimiento preventivo, hacer inspecciones antes, durante y después de cada viaje, usar lubricantes, refrigerantes de calidad y utilizar Diésel Ultra Bajo Azufre, alargan la vida del motor para mantener el sistema limpio.

Por ejemplo, para sacarle mayor provecho al motor MX-13 de 12.9 litros de desplazamiento y 405 a 510 HP, recomienda reemplazar el lubricante cada 40 mil kilómetros y usar un lubricante 15W-40 API CK-4.

Con respecto a la transmisión PACCAR- EATON resaltó el avance de la tecnología automatizada a 12 velocidades, enfriamiento optimizado y cambios inteligentes.

En otra charla, Luis Cortés, ingeniero de Soporte en Campo de Mobil Serv Oil, comentó que un buen lubricante debe proteger contra el desgaste del tren valvular, sistema de emisiones, corrosión de cojinetes, además de evitar el desgaste de camisas y anillos.

Puntualizó que una mala lubricación puede convertirse en una reparación muy costosa, por lo que se debe entender la diferencia entre una falla y una consecuencia.

Una caída de viscosidad, poca limpieza en los componentes, control de temperatura y degradación de los combustibles son fallas comunes. Precisamente para entender de dónde vienen estos problemas, Mobil Serv Oil analiza el aceite usado para conocer la condición de la unidad desde la transmisión, el motor y la condición del lubricante, para saber si está haciendo un buen trabajo.

“Este análisis nos permite saber las condiciones de desgaste, si cayó agua u otro tipo de contaminante que afecte la viscosidad del lubricante”, afirmó Luis Cortés.

Otro tema que preocupa a los transportistas es la digitalización, cómo buscar clientes en línea y ser visibles en este mundo virtual.

Gabriela Escamilla, experta en Inbound Marketing, recomendó identificar el canal correcto, ya que el 81% de la gente prefiere las recomendaciones orales y aparecer en Google es la nueva forma de encontrar clientes.

“El mejor momento para entrar al mundo digital fue ayer, hoy es el segundo mejor momento”, afirmó la especialista.

El Seminario Mobil Delvac permitió la interacción entre transportistas y la marca para trabajar juntos a favor de mantener al país moviéndose.

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SHOW TIME DAIMLER TRUCKS MÉXICO

VA POR CRECIMIENTO EN 2021 t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

“EL IMPULSO DE la recuperación económica plantea un panorama positivo para el presente año, motivo por el cual, la marca espera un crecimiento del 17%, lo que significa colocar alrededor de 28 mil unidades, en contraste con lo obtenido en 2020”, así lo señaló Marcela Barreiro, presidente y CEO de Daimler Trucks México.

En conferencia de prensa virtual, la ejecutiva destacó que el market share del 32.4% de vehículos pesados clase 4 a 8 coloca a Daimler Trucks México como líder en el mercado mexicano, por lo que uno de sus retos es mantener esa posición en 2021.

“Estamos frente a un mercado en recuperación que exige una atención detallada para una gran variedad de negocios, cada uno con necesidades puntuales en eficiencia, operación y rentabilidad. Los clientes necesitan que seamos más ágiles y que ofrezcamos el mejor producto”, destacó.

A decir de Claudio de la Peña, director de Ventas, se vive un momento coyuntural en la industria y como marca, no obstante, la recuperación del 17% se ve reflejada en las operaciones de los clientes.

Lo cual significa, dijo, resolver retos financieros donde la marca pueda estar presente, adaptarse a la nueva realidad, tener objetivos muy claros y que los

clientes tengan una operación sustentable e integral. Además de trabajar de la mano con la red de distribuidores, manteniendo el servicio al cliente.

Adelantó que a partir del presente mes, la firma lanzará un programa de retoma de unidades enfocado a hombre camión a nivel nacional.

San Caraballo, director de Postventa, calificó el primer trimestre de 2021 como el mejor en la historia de la compañía en ventas de refacciones, con un volumen de 606 millones de pesos, lo que representa un crecimiento del 6.5% en comparación con el mismo periodo de 2020.

“Estamos enfocados en minimizar los tiempos en que las unidades están en el taller, además el 94.5% de los pedidos se abastecen en tiempo y forma desde el almacén central en la Ciudad de México, lo cual nos permite ofrecer un extraordinario servicio, gracias a que contamos con alrededor de tres meses de inventario”, agregó.

Finalmente, Jesús Gómez, director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto, habló de las soluciones de movilidad que ofrece la compañía para un futuro sustentable, por ejemplo, el desarrollo de motores para transformar a la industria en términos de consumo, fletes más seguros y confiables, eficiencia por kilómetro, entre otros.

Cabe mencionar que en el primer trimestre de 2021, Daimler Trucks México exportó alrededor del 90% de la producción total, siendo Estados Unidos el principal destino.

Marcela Barreiro, presidente y CEO de Daimler Trucks México.

San Caraballo, director de Postventa.

Claudio de la Peña, director de Ventas.

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DURANTE EL PRIMER TRIMESTRE, LA DIVISIÓN POSTVENTA DE LA FIRMA ALCANZÓ UN INCREMENTO DEL 6.5%

Jesús Gómez, director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto.

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ANDELLAC

LA SEGUNDA JUNTA VIRTUAL REUNIÓ A CIENTOS DE PARTICIPANTES DE TODO EL PAÍS t MIREYA PERALVILLO

ANTE LAS MEDIDAS de distanciamiento social debido a la pande-

Humberto Gómez Rojo, director general de Yokohama Tire México.

rentabilidad de un centro de servicio”, donde explicó que cuando se habla de precio se puede afectar positiva o negativamente a la marca, ya que lo mismo ayuda a posicionar un producto o afectar la demanda del mismo.

Agregó que una estrategia de precios puede incrementar la demanda, pero cuestionó si en realidad se cumplen las utilidades previstas. Tras presentar algunos ejemplos de ganancias en ventas con y sin descuentos, cuestionó “¿qué pasaría si invertimos en desarrollar la habilidad del vendedor?”.

Comentó que se debe ver la capacitación como una inversión y no como un gasto. “Los vendedores son la imagen ante los clientes. Desarrollar las destrezas de una persona para que conozca qué significan las llantas para el negocio”, afirmó el director.

Capturas de pantalla

mia por COVID-19, la Asociación de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (ANDELLAC) llevó a cabo su segunda junta virtual, donde los socios participaron en conferencias de ventas, administración del centro llantero y renovado de llantas.

En las charlas, Juan José Salas, investigador y conferencista especialista en finanzas y ventas, analizó los procesos de venta actuales, ya que las estrategias anteriores se tendrán que adaptar a la nueva realidad con clientes más exigentes y dinámicos.

El equipo de ventas debe crear la oportunidad, atraer recursos, crear o identificar el proceso de toma de decisión, programar una solución exacta y construir una relación para obtener los resultados deseados.

Humberto Gómez Rojo, director general de Yokohama Tire México, impartió el tema el “Impacto de los descuentos en la

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CAMBIAR LAS ESTRATEGIAS DE LOS CENTROS LLANTEROS

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SHOW TIME INDUSTRIA

DISPONIBILIDAD DE DUBA VA “EN REVERSA” CÁMARAS Y ASOCIACIONES DEL TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJE CERRARON FILAS PARA DEMANDAR AJUSTES EN LA NOM-044 t JUAN CARLOS GUZMÁN

LA DISPONIBILIDAD DE diésel de ultra bajo azufre

(DUBA) en todo México ha ido disminuyendo desde 2018 hasta llegar en la actualidad a una cobertura del 72.6%, de acuerdo con un muestreo presentado por las asociaciones y cámaras que integran la cadena de valor de la industria del autotransporte en el país.

Ante estos resultados arrojados por el muestreo, presentado de manera virtual, participantes como la CANACAR y la ANPACT señalaron que es imprescindible que se modifique la NOM044 de la Semarnat para que puedan convivir las tecnologías Euro V / EPA 7 con la EURO VI / EPA 10 hasta que haya disponibilidad de DUBA en todo el país, lo cual se espera que ocurra hasta 2025.

La NOM-044 entra en vigor en 2022, y establece que sólo se produzcan o importen unidades con tecnología Euro VI / EPA 10 o posteriores, mismas que necesitan de DUBA, cuya disponibilidad en 2018 era del 81% y ha ido disminuyendo paulatinamente.

“Si no tenemos cobertura en todo el territorio nacional se vuelve francamente un grave riesgo el cambio a vehículos con tecnología Euro VI / EPA 10 en los recorridos de larga travesía”, señaló en la presentación del estudio Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Asimismo, se demandó claridad sobre las estaciones de carga de diésel que disponen del combustible, ya que sólo alrededor del 10% de los establecimientos contaban con este tipo de señalización.

Pero la lista de afectaciones irían más allá de la dificultad operativa, ya que también traería consecuencias negativas para el medioambiente, como son el freno a las renovaciones de flota debido a la incertidumbre de la disponibilidad del diésel necesario, o un alza en las importaciones de unidades usadas, algo que mermaría aún más el promedio de antigüedad de 18 años que tiene el parque vehicular en México, de acuerdo con Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

“La renovación de la flota no se da por decreto”, dijo.

CIERRAN FILAS

Los asistentes a la presentación del muestreo fueron: n Guillermo Rosales Director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA). n Miguel Elizalde Presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses Camiones y Tractocamiones (ANPACT). n Alejandro Osorio Director de Comunicación y Asuntos Públicos de la ANPACT. n Fausto Cuevas Director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). n Nicolás Rosales Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) y comisionado de Transporte en COPARMEX. n Leonardo Gómez Director general de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP). n Enrique González Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR). n Guadalupe Garza Presidenta del sector de la Industria Automotriz de (CANACINTRA). n José Jiménez Jaime Gerente general de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT). n Salomón Dip Vicepresidente nacional de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM).

Capturas de pantalla

n Felipe de Javier Peña

Actualmente la disponibilidad de DUBA en todo el país es de 72.6%.

Presidente de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (CONCAMIN). n Alberto Bustamante Director adjunto de la Industria Nacional de Autopartes (INA).

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FRUEHAUF

Fleet Flyer, la caja seca para el mercado mexicano ENTRE SUS ATRIBUTOS DESTACA UNA MAYOR DURABILIDAD, RESISTENCIA Y MENOS GASTOS DE MANTENIMIENTO

F

ruehauf presentó la nueva caja seca con para las condiciones de los caminos de nuestro una capacidad de carga de 30 toneladas, un país, así como los ejes de 25 mil libras. producto altamente innovador para atender las Sistema SURELOK, pieza mecánica neumánecesida­des de los transportistas mexicanos, tica, responsable de fijar la suspensión trasera fabricada con borda alta de 53 pies que permipara que se mantenga en el mismo nivel evitante disminuir las deformaciones de los do que no se desplace el remolque costados, además de entregar mayor durante el proceso de descarga. resistencia y rigidez a la estructura.

Integra también un patín FrueComo parte de su configuración, hauf de H450, fabricado por Jost que n Paneles de la nueva caja está equipada con ofrece 200 mil libras de capacidad de Composite Heavy Duty de esquineros frontales de aluminio carga estática, la mayor disponible extruidos y fundidos, mucho más reen el mercado, con una garantía de forzados y resistentes, característica 10 años. Adicional, posee una defensa que facilita el mantenimiento y evita homologada con las más estrictas de espesor los paros de operación. especificaciones y lineamientos de n Forro interior Leandro Radomile, Director seguridad del Departamento de frontal en General de Fruehauf, explicó que Transporte de Estados Unidos (DOT).

Composite de El bastidor de patines, marco en 2020, la planta de la compañía trasero y el cabezal de impacto son de instalada en el Estado de México, acero de alta resistencia de 110 lb/plg2. manufacturó alrededor de mil 900 Asimismo, para cumplir con las unidades, por lo que se encuentran n Esquineros frontal extruido de normas mexicanas, la nueva línea listos para competir en 2021, gracias aluminio / superior de aluminio está equipada con ABS Bendix, dos al apoyo de inversiones realizadas, la fundido sensores y un modulador, lámparas contratación de personal y progradestellantes con focos LED Grote mas de capacitación. n Mayor capacidad volumétrica por el Super Nova y calcomanía de precau“El mercado de remolques está ancho interior de ción al rebasar. creciendo, el reto está en la cadeFleet Flyer también incluye llantas na de suministro, porque muchos y rines de 22.5 de acero Ampro. proveedores no soportaron la crisis A decir de Rodrigo Arco, Director de 2020, sumado al incremento de n Perno rey Comercial de Fruehauf, para ateninsumos como el acero y el aluminio. atornillable Wallace Forge der la demanda de producto en los Estamos trabajando para mantener siguientes meses, la firma tendrá los niveles de producción”, comentó. disponibles 50 unidades mensuales, incluso, con planes de arrendamiento a través de las INNOVACIÓN diferentes compañías del mercado a fin de que Entre los valores agregados de la nueva caja los transportistan tengan acceso a la mejor caja resalta la suspensión deslizable Hendrickson seca de la industria.

Vantraax HKAT de 50 mil libras, seleccionada

Nueva Fleet Flyer

7.5 mm 3mm

101”

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TÉCNICAS CESVI

Levantamiento de daños en vehículos industriales CONTAR CON UN MÉTODO APROPIADO PERMITIRÁ VALUAR LOS COSTOS DE MANO DE OBRA dad de los daños en los elementos de la carrocería y de mecánica en vehículos industriales (camiones, autobuses, remolques y semirremolques, maquinaria industrial y agrícola, entre otros) debe ser realizada por una persona con conocimientos técnicos y administrativos, además que sea capaz de seguir un método apropiado para poder valuar en forma clara y precisa los costos de mano de obra de los componentes a reparar o sustituir.

SECUENCIA DEL LEVANTAMIENTO DE DAÑOS

La metodología adecuada para un levantamiento de daños nos ayudará a evitar la omisión o duplicar alguna operación, así como a determinar si los daños son derivados del siniestro o preexistencias a este.

Es muy importante que el valuador tenga el conocimiento de las diferentes técnicas de reparación sobre los elementos que constituyen los vehículos industriales a fin de saber si la pieza dañada es técnica y económicamente reparable, o por el contrario debe ser sustituida. Además, debe ser capaz de calcular el costo de la mano de obra en cualquiera de los dos casos.

En ese sentido, Cesvi México propone el método de dividir el vehículo en tres elementos fundamentales con sus respectivas consideraciones para realizar de manera completa el levantamiento y la valoración de daños, así como el seguimiento del proceso de la reparación: 1. Elementos de la carrocería

(cofre y cabina) 2. Elementos mecánicos (sistemas) 3. Elemento chasis (largueros) Estos tres elementos y sistemas forman parte de la clasificación que integra un vehículo industrial, por lo que la secuencia de la valuación se establece de la siguiente manera: ELEMENTOS DE LA CARROCERÍA. La valuación la iniciaremos rodeando el

Foto: AF / Aarón Ramírez

LA VALORACIÓN DE la magnitud e intensi-

vehículo desde su parte frontal, costado izquierdo, parte trasera, costado derecho y toldo; desglosamos las piezas dañadas a sustituir, las piezas a reparar, tiempos de mano de obra y costo de refacciones tanto de piezas exteriores como de interiores.

• PROCESO: Partes exteriores (cofre, paneles, conchas, deflectores).

• PARTES INTERIORES (elementos estructurales).

• ACCESORIOS, tapizados y cristales.

hayan sido considerados en los apartados anteriores y requieran ser desmontados para la reparación del chasis tendrán un costo aparte.

De igual manera, cualquier operación de montaje/desmontaje, reparación o medición de la quinta rueda o el bastidor serán considerados adicionales a la valuación.

ASPECTOS A CONSIDERAR EN LA VALUACIÓN. Un correcto levanta-

miento de daños va relacionado con una sistema por sistema con sus respectivos correcta valuación de estos vehículos y elementos, comenzando por la parte nos permitirá determinar el monto a infrontal hacia la parte trasera. En este demnizar de la unidad afectada, por lo que apartado se pagan tiempos necesarios de es muy importante establecer criterios de desmontaje y montaje de sistemas ya sea reparación y sustitución, así como aplicar por verificación, sustitución o correctamente las políticas del por reparación. cliente para lograrlo.

Luis Alberto Rosales Es importante considerar El conocimiento en las Medina que son elementos de seguridad diferentes técnicas y métodos Centro de Experimentación y y que algunos de ellos (elemende reparación nos ayudarán a Seguridad Vial tos de suspensión y dirección) determinar y establecer estos presentan tolerancias mínimas criterios y valuar con certeza los de torsión para tratar de ser tiempos de mano de obra, tipo reparadas, por lo que es inevitade pintura, tiempos y materiales. ble su sustitución. Asimismo, no debemos Recordemos que los costos de mano de olvidar acciones complementarias como: obra y refacciones se representan en un • LLENADO de líquido refrigerante porcentaje considerable en la valoración • AJUSTE y purga de sistemas de los daños, por lo que, al apoyarnos en de aire e hidráulicos herramientas como un método adecuado • LLENADO de aceite de levantamiento de daños, tabuladores de • CARGA de gas de aire acondicionado tiempos de mano de obra de desmontaje y ELEMENTO CHASIS. EN este elemento montaje y de reparación; así como en un desglosaremos únicamente el tiempo prontuario de partes, podremos controlar exclusivo dedicado a la reparación del e indemnizar en forma justa el siniestro, chasis o bastidor. Los tiempos de desmonen un ejercicio técnico-económico equitataje y montaje de otros elementos que no tivo para las partes involucradas.

ELEMENTOS MECÁNICOS. VALUAREMOS

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TODO TRANSPORTE

Inflador de llantas QUE NADA DETENGA LA OPERACIÓN DE TU EMPRESA

MANTENER LAS UNIDADES circulando en todo momento es fundamental para las empresas transportistas, por eso se recomienda hacer mantenimiento preventivo no sólo de los componentes mecánicos sino de los neumáticos.

Cabe recordar que las llantas son el segundo mayor costo después del combustible y en el negocio donde mantenerse en movimiento es vital, detenerse por fallas en los neumáticos es imperdonable.

Entre los productos para mantener en buen estado los neumáticos destacan los infladores de llantas, este auxiliar permite mantener la presión óptima.

Los infladores mantienen una presión predeterminada de forma constante, incluso en caso de una pinchadura, al estar conectado a un sistema que activa automáticamente el inflado.

Una vez determinado “en frío” la presión a utilizar, el sistema electrónico detecta cualquier disminución y en caso de pérdida extrema anula el proceso de inflado para garantizar el funcionamiento de los frenos.

Cabe recordar que las llantas pierden hasta 2 psi de aire por mes por difusión a través del recubrimiento interno de la misma.

Pero, ¿qué problemas ocasiona una llanta con poca presión? Menor presión aumenta el calentamiento y la flexión de la pared lateral de la llanta.

Circular con los neumáticos calibrados aumenta más del 20% su vida útil, además de reducir hasta un 2% el consumo de combustible, lo que representa un ahorro en el mantenimiento.

El inflador es parte de un sistema que se conecta con un software que “aprende” y analiza el funcionamiento de los neumáticos, en algunos casos el sistema clasifica los problemas y emite recomendaciones sobre qué hacer para prevenir problemas mayores.

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P O R T E

MIS DESEOS BÁSICOS

SOBRE LAS OLAS EL LUJO TIENE NOMBRE: ROLLS-ROYCE BOAT TAIL EL SUAVE MOVIMIENTO de las olas y el profundo azul se fusionan en el Rolls-Royce Boat Tail, un sueño hecho realidad. Bajo el rayo del sol, su color azul permite ver algunas hojuelas metálicas y de cristal que proporcionan un aura brillante y energética.

Las ruedas tienen un acabado en azul brillante, están altamente pulidas y tienen un recubrimiento transparente que se suma al carácter festivo del Boat Tail. El chasis de aluminio de la marca fue reconfigurado para soportar las generosas proporciones del Boat Tail, un proceso que tomó ocho meses. El trabajo de la carrocería está hecho totalmente a mano.

Fotos cortesía de Rolls-Royce

COSTO: 23 MILLONES DE EUROS (551.5 MILLONES DE PESOS)

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EL MUNDO EN TUS OJOS

CAPTURA EL MOMENTO, hasta los detalles más pequeños con Leica M10-R, su sensor captura hasta los detalles más pequeños sin sacrificar el rendimiento en poca luz, por lo que se puede utilizar en cualquier tipo de entornos para una amplia gama de disciplinas fotográficas.

Ninguna otra cámara M está orientada a la máxima calidad de imagen de manera tan inflexible como la Leica M10-R. El procesador Maestro II genera una compresión sin pérdidas de archivos RAW con reducido tamaño que a su vez contienen increíbles cantidades de detalles. Cada parte de la cámara se centra en ofrecer una calidad sin precedentes con beneficios cotidianos para la vida fotográfica del usuario.

Fotos cortesía de Leica

Fotos cortesía de Rolls-Royce

COSTO: 8,215 EUROS (194 MIL PESOS)

Foto c orte sía de Hu blo t

LEICA OFRECE LA MÁXIMA CALIDAD EN IMAGEN EN UN TAMAÑO COMPACTO

OBSCURO MISTERIO LA FUSIÓN PERFECTA ENTRE DISEÑO Y FUNCIONALIDAD CON HUBLOT BIG BANG MECA-10 BLACK MAGIC LA PERFECCIÓN TIENE nombre Hublot Big Bang Meca-10 Black Magic, una máquina perfecta, su movimiento HUB1201 de cuerda manual le permite una reserva de marcha de 10 días, su caja de cerámica negra pulida con chorro de arena, el cristal de zafiro con tratamiento antirreflejo le permite una hermeticidad de 100 metros o 10 atmósferas.

COSTO: 22 MIL DÓLARES (439 MIL PESOS)

ESTILO “CALIENTITO”

Fotos cortesía de Alexander McQueen

PREPÁRATE PARA EL OTOÑO CON EL PONCHO DE ALEXANDER MCQUEEN MÁS VALE PREVENIR que lamentar, que los fuertes vientos o la lluvia no te sorprendan con el poncho de lana y cachemira de Alexander McQueen, hecho en Italia.

Su corte le permite facilidad de movimiento y ajuste a cualquier tipo de cuerpo.

COSTO: 20 MIL PESOS

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Un alto en el camino

La mayor prueba de amor y amistad

Aquellos que tienden la mano, aún cuando el camino es oscuro son los verdaderos amigos que merecen la misma lealtad SE DICE QUE Dionisio, un tirano que domina-

ba la tierra de Siracusa, condenaba a muerte a todo aquel que lo hiciera enojar.

Cierto día se enojó mucho con un joven llamado Damón. Tanto se enojó que lo condenó a morir.

Sabiendo que aquel era el fin de su vida, Damón pidió al tirano que le permitiera despedirse primero de su familia.

—Si te dejo ir, te escaparás —advirtió Dionisio. Pero Damón llegó a un acuerdo con Dionisio. Consistía en que un amigo suyo llamado Pitias se quedaría encarcelado en su lugar, como fianza, y si Damón no llegaba a tiempo, Dionisio podría quitarle la vida a él.

—Si Damón no vuelve, yo moriré en su lugar —confirmó Pitias. Dionisio aceptó el trato, dándole a Damón un máximo de seis horas para ir a despedirse de los suyos. A Damón le sobraban cuatro horas para poder estar de regreso, así que partió confiado.

Dionisio estaba convencido de que iba a ver morir a Pitias, el amigo de Damón, y se preguntaba cómo alguien podía estar dispuesto a dar su vida por otro, siendo inocente. Y fue a burlarse de Pitias cuando habían pasado ya cinco horas y Damón no había vuelto.

—Mi amigo habrá tenido un accidente — le dijo Pitias.

De repente, en el último momento, apareció Damón y abrazó a su amigo. Estaba sin aliento y apestando a sudor. De camino, alguien había matado a su caballo y había tenido que hacer el resto del trayecto corriendo.

Asombrado Dionisio, que no había visto jamás semejante lealtad, los dejó libres.

Cada momento en la vida nos vemos rodeados de diferentes tipos de personas, aquellas que nos ofrecen su amistad a cambio de algo material que les podemos dar, o por el puesto social o económico que tenemos, entre otras cosas, todo va de acorde a lo que poseemos y cuando lo perdemos, ellos fácilmente se alejan.

También está ese tipo de personas que nos muestra una amistad sincera, que no les importa lo que podamos ofrecer, ellos siempre estarán aún cuando lo perdamos todo y estarían dispuestos a dar su vida por nosotros, es una lealtad que no tiene precio.

Cuando Jesús caminó sobre la tierra se encontró con estos tipos de personas, aquellas que lo amaban con sinceridad y lealtad y aquellas que lo amaban por lo que él les daba. Él conocía sus corazones y sabía distinguir entre aquellos que le acompañarían hasta el final y aquellos que le darían muerte.

Si por alguna razón tú no encuentras amigos sinceros y leales, toma el primer paso y se amigó de Jesús, él te mostrará la mejor amistad.

Nadie tiene mayor amor que este, que uno ponga su vida por sus amigos.

—Juan 15:13

mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com

Fuente: Huellas Divinas.

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