Libro educativo "En bicicleta"

En Bicicleta Compartiendo saberes y experiencias

Idea y Asesoramiento Técnico: Horacio Botta Bernaus Coordinación: Lic. Federico Nieto Producción: Grupo Sancor Seguros Contenidos: Horacio Botta Bernaus, Mabel Müller, Noelia Singer, Jaquelina Bogdanich, Alfredo Navarro Diseño editorial e ilustraciones: Carlos Lottersberger

Este libro se terminó de imprimir en el mes de 'LFiembre de 2011.

Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra por cualquier medio sin la previa autorización de los titulares del Copyright.

LIBRO DE EDICIÓN ARGENTINA QUEDA HECHO EL DEPÓSITO QUE MARCA LA LEY 11.723

EN BICICLETA Compartiendo saberes y experiencias

ÍNDICE

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PRÓLOGO

Es tiempo de actitudes productivas Por Javier Di Biase Gerente de Responsabilidad Social Empresaria del Grupo Sancor Seguros s hora de que todos los actores sociales tomemos el tema vial como la gran materia pendiente y a partir de esta realidad, que cada uno y en el rol que le compete, pueda generar planes de acción, aportando su granito de arena, que por más simple que sea, ayudará a mitigar el flagelo de la seguridad vial.

E

Desde el Grupo Sancor Seguros venimos trabajando desde hace mucho tiempo en el tema vial, con programas destacados a nivel nacional e internacional, y este documento refleja nuestro aporte profesional en el tema del buen uso de la bicicleta.

Ha sido de suma importancia el diálogo que mantenemos de forma constante con nuestros diversos grupos de interés, muy especialmente con los Directivos y Docentes de las Instituciones Educativas de Sunchales, en el marco de nuestra gestión de RSE asumiendo nuestra responsabilidad desde esa perspectiva.

Pero más allá de las acciones que proactivamente realizamos diferentes empresas, entidades e instituciones en pos de la prevención y de la concientización vial, lo cierto es que la tarea de los Estados Nacional, Provinciales y Municipales definitivamente marca la diferencia en cuanto a resultados positivos. Con lo cual es importante fortalecer, aún más, el trabajo conjunto que se realiza con el Estado, propiciando políticas que incluyan programas de acciones concretas en beneficio del cuidado del tránsito en las ciudades.

Queremos ver hecho realidad el sueño de que en diferentes localidades, los jóvenes y adultos utilicen la bicicleta como medio de transporte, hecho que ya está institucionalizado en muchas ciudades europeas.

Es tiempo de que tomemos actitudes positivas que generen un cambio constructivo en nuestro estilo de vida... actitudes que provoquen una decisión que contribuya a minimizar los niveles de accidentología vial y, de esta manera, ayudar a salvar vidas.

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PALABRAS PREVIAS

n un momento en el que pareciera que los únicos caminos posibles para disminuir los accidentes de circulación, son el agravamiento de las penas, el aumento de las sanciones y la búsqueda de respuestas cada vez más severas para los ciudadanos que transgreden las normas de tránsito, plantear la necesidad de seguir apostando a la educación como el camino más seguro para la formación de una cultura vial responsable, parece casi una utopía.

E

En una sociedad proclive a adherir a las respuestas drásticas, terminantes y definitivas, promover espacios que trabajen con principios como la convivencia, la solidaridad o la tolerancia entre los usuarios de la vía pública, puede sonar como un esfuerzo estéril.

Con una opinión pública que permanentemente recibe mensajes de campañas publicitarias que, con la intención de prevenir accidentes, buscan lograr comportamientos acordes a la ley, utilizando abusivamente amenazas o imágenes fuertes, casi mórbidas, proponer un material que intente transmitir conocimientos y experiencias basados en el estímulo hacia lo positivo y poniendo el acento en el amor hacia la vida y la calidad de vida, puede parecer simplemente una quimera.

Pero claro está, desde el Grupo Sancor Seguros y desde el equipo docente del Parque Temático de Seguridad Vial, los sueños, las utopías y las quimeras han sido ―y serán―, las fuentes de inspiración para cada nuevo proyecto o emprendimiento.

Este estado espiritual permanente es el verdadero motor que nos permite, junto a nuestra experiencia pedagógica gestada en las aulas, creer que una nueva cultura vial requiere, indefectiblemente para su formación, de una dosis inconmensurable de educación.

Admitir que prevenir accidentes sólo se logra a través de una política de control y sanción, o lo que es peor, que la educación vial sólo se consigue con rigor y castigo, es desconocer que todos los días en las aulas de nuestra Argentina se enseña, se aprende y se vivencian los saberes necesarios para enfrentar los nuevos desafíos, a través del esfuerzo creativo y comprometido de los docentes que forjan nuestros futuros ciudadanos sin necesidad de amenazas o ejemplos mórbidos para el educando que no consigue los objetivos planteados.

En definitiva, pensamos que la educación vial también necesita del control y la sanción, lo que no admitimos es que la educación se limite sólo a esto último.

Por todo ello, acercamos estas experiencias y saberes que entendemos puedan ayudar a los niños, padres y docentes para valorizar la bicicleta como un gran medio de movilidad, el que requiere no sólo destreza física sino también la valoración adecuada de toda la normativa que resulta importante para circular en forma responsable y segura por la vía pública.

Horacio BOTTA BERNAUS

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1) INTRODUCCIÓN

“La razón de que el hombre sea un ser social, más que cualquier abeja y que cualquier animal gregario, es clara. Pues la naturaleza, no hace nada en vano. Sólo el hombre, entre los animales, posee, de modo exclusivo, el sentido de lo bueno y lo malo, lo justo y lo injusto y las demás valoraciones. La participación comunitaria en éstas forma la casa familiar y la ciudad”. Aristóteles. Política.

E

l hombre es un ser social, por esencia está ordenado al tú y a la sociedad. Un ser humano sólo se convierte en persona dentro de una sociedad, no se puede ser sin el otro. Toda persona tiene la tarea de crear conciencia de integración en la estructura social en la que vive. La experiencia sobre su vivir ―vivencia― y la experiencia de vivir en sociedad ―convivencia― interactúan; hombres y mujeres se insertan activamente en una red de lazos sociales, de usos, costumbres, normas, leyes.

Por su singularidad, la persona basa su vida en comunidad en su riqueza y en sus necesidades, las cuales deben ser satisfechas. El encuentro con otros, que no se confunde con la mera vecindad, porque se produce en el compartir la propia interioridad, es una tarea ética, que debe realizarse con conocimiento de la verdad (inteligencia), búsqueda del bien (voluntad) y dominio de sí mismo (libertad). Se entiende, entonces, disponer de uno mismo para la comunión y la participación. ¿Es aplicable en la vía pública?

Sin dudas, porque la vía pública pertenece a la comunidad, es un espacio de uso y circulación con sectores exclusivos y otros compartidos.

La “ética social” también es una conducta humana aplicable a la vía pública.

¿Es aplicable al ciclista? La respuesta es más amplia, es inherente al usuario de la vía pública en la medida en que vive la experiencia del respeto, la solidaridad y la tolerancia; en definitiva, la convivencia.

Cada miembro de la sociedad desarrolla cultura y establece una relación de mutua influencia sobre ella, es decir, aquellas cosas que la humanidad crea, vuelven a actuar sobre los miembros de la sociedad que las producen. El aumento constante del parque automotor, por ejemplo, modifica sustancialmente a las sociedades, cambia las formas de convivencia y comunicación entre las personas.

Esta situación impone profundizar el concepto de cultura vial como “el comportamiento personal adecuado a los principios éticos y morales de una comunidad y a las normas legales vigentes, que permiten convivir armónicamente en cada rol que se asuma en la vía pública: transportado/pasajero, peatón o conductor”.

La cultura vial aspira a mejorar la calidad de vida porque es expresión del vivir, sentir, pensar y actuar en los espacios de movilización de la comunidad, facilitando la apropiación responsable del territorio, la circulación, los ritmos y los flujos de usuarios. De esta manera, la cultura vial garantizará una convivencia más segura, minimizando riesgos en la propia vida y en la de los demás. El desafío es formar hábitos perdurables para alcanzar esta meta.

En esta oportunidad se pretende colaborar en la formación de las bases de una conciencia vial aplicada al uso de la bicicleta, generando un tránsito más seguro en donde se priorice sobre todo, la vida y la calidad de vida.

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2) LA BICICLETA ¿JUGUETE O MEDIO DE MOVILIDAD?

Observando la realidad del uso de la bicicleta, que habitualmente comienza en la primera infancia, se concluye que es identificada con un juguete y, lo que es peor, se la utiliza como tal, aun cuando comienza a circularse con ella por la vía pública.

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a bicicleta puede ser considerada útil en varios aspectos, como un medio de movilidad o transporte, como un vehículo deportivo o recreativo, o como un simple y deseado juguete.

Dentro de las tradiciones de cada familia, es muy común regalar a los niños “ese juguete tan anhelado” que es la “bici”, primera máquina que se pone a su exclusivo control y que le permite al niño movilizarse en forma autónoma. Así, mientras su desplazamiento se realiza en ámbitos cerrados, parques y paseos, no aparece como necesario abundar en consejos de tránsito, salvo el proveerles el casco adecuado que deberá tener siempre colocado, abrochado y ajustado. Resulta sumamente valioso acostumbrar al niño desde temprana edad al uso de este elemento de seguridad, pues su familiarización con el hábito, sin lugar a dudas, facilitará la aceptación de las medidas de seguridad que en el futuro deberá utilizar con otros vehículos (casco en motocicletas, cinturón en automóviles, etc.).

Pero cuando el niño comienza a circular en la vía pública, surge la imperiosa necesidad de transformar el simple juguete en un medio de movilidad y transporte, el cual pasa a tener reglas precisas para

La bicicleta es un medio de movilidad personal de propulsión humana.

desplazarse, que otorgan derechos pero que también imponen obligaciones. El juego se transforma en interacción del niño y su bicicleta con los demás usuarios y medios de transportes que comparten el espacio común (la vía pública).

Entonces… ¿qué es la bicicleta? La bicicleta es un medio de movilidad personal de propulsión humana, es decir impulsado por la fuerza muscular del propio conductor. Sus componentes básicos son dos ruedas, generalmente del mismo diámetro y dispuestas en línea, un sistema de transmisión a pedales, un marco metálico que le da la estructura e integra sus componentes, un manubrio para controlar la dirección, un sistema de frenos delanteros y traseros, un asiento para su ocupante y un equipamiento para ver (luces delanteras y traseras) y ser vistos (reflectantes en pedales y ruedas). El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas los pedales que a través de una cadena hace girar un piñón y éste hace girar la rueda trasera.

Es un medio de movilidad sano y ágil. A esto se suma que para el conjunto de la sociedad resulta un modo de locomoción ecológico, sostenible y económico, que sirve para trasladarse tanto en áreas urbanas como rurales. Este vehículo puede utilizarse con fines de movilidad, recreación o deportivo, también con fines médico-terapéuticos.

En esa transición del juguete al medio de locomoción, los adultos juegan un rol fundamental.

Tienen el compromiso de generar hábitos responsables y prácticas seguras que permitan al niño concebir con el tiempo, al modelo de usuario de la vía pública con valores esenciales para soñar con un tránsito con mejor convivencia y menos accidentes y víctimas.

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3) ALGO DE

HISTORIA

La bicicleta, tal como la conocemos actualmente, es resultado de un largo proceso, en el cual participaron personas de diferentes lugares del planeta, los que desde épocas pretéritas se preocuparon por desarrollar un dispositivo que aprovechara la energía y el movimiento que realiza nuestro cuerpo para recorrer más distancias, en menor tiempo y ahorrando esfuerzos.

Existen jeroglíficos muy antiguos que refieren a figuras de seres humanos montados en artefactos de dos “ruedas”.

El celerífero es probablemente el antecesor más directo de la bicicleta.

No está claro si eran utilizados para transportar carga o para transportarse ellos mismos, pero sí asoma la intención del hombre de valerse de su energía, sorteando la limitación que tienen sus piernas al tener que estar en contacto permanente con el suelo. También se afirma que en la antigua China y en India hubo dispositivos que marchaban sobre dos ruedas pero no está claro cómo era su funcionamiento.

Representación de los primeros rodados en el Antiguo Egipto, hace miles de años.

En 1490 el conocido inventor Leonardo Da Vinci dibujó lo que podría asemejarse a una bicicleta parecida a las que existen hoy.

Tres siglos más tarde, en Europa, era frecuente ver diferentes carromatos de dos ruedas impulsados por los pies.

El Codex Atlanticus, conservado en la Biblioteca Ambrosiana de Milán, contiene diseños realizados por Leonardo entre 1478 y 1518. Entre ellos, en el folio 133v, se encuentra el boceto de una bicicleta con transmisión de cadena.

13 Antiguo Egipto

Da Vinci

El Celerífero Fue un francés, el Conde Mede de Sivrac, quien inventó en 1790 “el celerífero” (“la célérifère”), que consistía en un bastidor de madera que se apoyaba en dos ruedas, una rueda delante de la otra. Muchos tomaron la idea de Sivrac y los celeríferos fueron habituales en Inglaterra, Francia y Alemania aunque no eran tan populares. Este aparato no contaba con manubrio, ni pedales.

El conductor sólo se impulsaba dando empujones con uno y otro pie apoyado en bastidor. Algunos tenían en el extremo la forma de una cabeza de caballo, porque en cierta manera era una forma de imitar al medio de transporte por excelencia de la época.

Celerífero

Drais

MacMillan

Pasaron tres décadas más para que la historia registrara una innovación que la bicicleta traería incorporada hasta nuestros días: el manubrio.

Un agrimensor alemán, Carlos Federico Drais, fue quien en 1816 le sumó al celerífero una especie de manillar además de agregar un asiento más mullido. La “draisiana”, así se llamó en honor a su creador, era más fácil de maniobrar, debido a este nuevo dispositivo. Drais comenzó a usarla por las calles impulsándose con fuertes enviones, esto provocaba la risa de varios habitantes de la ciudad ya que no tomaban en serio al vehículo. De a poco fue adquiriendo notoriedad. En algunos lugares de Francia e Inglaterra los jóvenes elegantes comenzaron a usar vehículos parecidos a las draisianas, Drais decidió llamar la atención de la gente uniendo Karlsruhe con Esse los llamaba “caballos de trasburgo a bordo de la Draisiana, juguete” o “caballos Dandy” y empleando 4 horas en el recorrido, a sólo estaban al alcance de gen- diferencia de las más de 15 que tardaría cualquier persona a pie. te de alto nivel económico.

La Draisiana

Corría el año 1839 cuando un herrero escocés, Kirkpatrick Macmillan, añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atrás y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina. Macmillan fue un poco más allá que su antecesor Drais y se lanzó en un viaje de 226 km. a un promedio de 13 km/h. lo que generó curiosidad en la sociedad, ya que de a poco se iba creando un medio de locomoción de autopropulsión que permitiría recorrer grandes distancias.

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La bicicleta de Pierre y Ernest Michaux

Bicicleta de James Starley: La rueda delantera era casi tres veces más grande que la trasera.

Ya en 1873 otro inventor, en este caso el inglés James Starley, produjo un vehículo que tomaba todo lo que se había creado hasta ese momento, pero le agregó una curiosidad: la rueda delantera era casi tres veces más grande que la trasera. Con el sistema creado por Michaux, el “pedaleo” en una rueda más grande permitía recorrer más distancia que con una pequeña. De todas maneras la experiencia era más bien para osados que desafiaban el vértigo.

Unas décadas más tarde, en 1861, Pierre Michaux, junto a su hijo Ernest, dotaron de unos pedales a la rueda delantera del vehículo. Al principio como un reposapiés a fin de descansar en los descensos, pero luego fueron mucho más lejos en su imaginación e idearon la manera de colocar en cada uno de los lados del eje de la rueda delantera una palanca que se uniera a otra a través del mismo eje, logrando que con las piernas el tripulante pudiera hacer un ejercicio circunvalatorio (pedaleo) y de esta forma darle un movimiento de marcha obligado al vehículo. Esta creación, que tenía el cuadro de madera al igual que las ruedas ―estas últimas recubiertas con acero en su parte exterior―, comenzó a producirse en serie convirtiéndose en un transporte popular en Francia. En Inglaterra lo llamaron “quebrantahuesos” ya que las vibraciones que se producían al transitar por calles adoquinadas y de tierra causaban molestias en sus conductores. Quizás eso motivó que en 1869 se cubriera el acero que circundaba la rueda de madera con goma maciza para suavizar las vibraciones.

La “Rover Safety Bic o la bicicleta segura.ycle” Fue otro Starley, en es te caso John Kemp Starley, quien en 1885, también en Ing laterra, ideó una bicicleta qu e sería denominada “Rover Sa fety Bicycle” o “la bicicleta segura”, debido a que presenta ba dos ruedas de un diáme tro casi igual, siendo la trasera la rueda motriz por medio de una cadena que se unía a un a rueda dentada fijada en dicha rueda, exactamente en el bu je trasero, y a otra rueda dentada mayor acoplada a las bielas y que formaba el movimiento central, esto reducía el tamaño de la rueda delantera sin resignar capacidad de recorrido. Su nombre rela-

cionado a la seguridad se debió a que era más estable que sus antecesoras y además porque se le agregaba un sis tema de frenos que hasta ese entonces no tenía. La otra gra n aportación de Starley fue el diamond frame ―atribuido tam bién a Thomas Humber― qu e es el cuadro en forma de diamante que usamos hoy. Pero todavía quedaría un gran inv ento que haría progresar aún má s a este vehículo.

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La bicicleta moderna Los neumáticos

Pierre y Ernest Michaux

James Starley

John K. Starley

Dunlop

Sachs

La bicicleta, hoy

La creación, en este caso, estuvo a cargo del veterinario irlandés John Boyd Dunlop en 1888. Su aporte fue sustituir en las ruedas de la máquina de su hijo las bandas de caucho macizo por el neumático inflable, el cual permitía ser inflado por una válvula y facilitaba un rodaje más cómodo, aligerando el esfuerzo del pedaleo. En 1891, Michelin inventó la cámara de aire e introdujo la llanta actual, que proporciona un viaje más suave y facilidad de reparación en caso de pinchadura.

Aún quedaría tiempo para otro invento revolucionario, tanto para la bicicleta como para otras propulsiones. En 1903 un industrial alemán, Ernst Josef Sachs, creó el piñón libre para bicicleta, lo que permitió al ciclista dejar de pedalear y seguir circulando con los pies apoyados en los pedales.

Al día de hoy las bicicletas se han desarrollado desde la tecnología.

Cuadros más livianos, mejores sistemas de frenos, elementos de seguridad como espejos retrovisores, luces y balizas refractarias forman parte del desarrollo moderno de la bicicleta.

Quizás el sistema de suspensión, que se introdujo comercialmente

en 1897 y el casco, cuyo uso obligatorio se dio por primera vez a través de una ley en 1990 en Australia, sean los hechos más recientes de destacar. Hoy existe una gran variedad de estilos de bicicletas: de paseo, de competición en pista o montaña, de acrobacia, de transporte de pasajeros y los tándem.

El casco En 1990, en Victoria (Australia) se establece la primera ley de obligatoriedad del uso del casco en bicicleta.

En la actualidad, hay quienes están desarrollando cómo serán las bicicletas del futuro, pero lo que queda claro es que se augura a este medio de locomoción una larga

vida, pues las ventajas de su uso, comparadas con las de los otros vehículos, le aseguran un lugar privilegiado en cualquier política sustentable de movilidad urbana.

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ELEMENTOS

DE LA BICICLETA Y DE SU CONDUCTOR

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4) PARTES Y SISTEMAS A medida que la bicicleta fue evolucionando, ésta fue adquiriendo sistemas que le permitieron al conductor mantener el control necesario para hacerla un medio de transporte verdaderamente muy útil.

La bicicleta es una máquina con varias partes que en relación unas con otras permiten su funcionamiento.

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a bicicleta es una máquina compuesta por distintos sistemas que hacen que podamos trasladarnos sin la necesidad de tocar el piso con nuestros miembros. Para ello debemos generar una fuerza que haga que la bicicleta entre en movimiento y adquiera velocidad, ya que sin velocidad es muy difícil mantener el equilibrio. ¿Por qué mantener el equilibrio sobre la bicicleta cuando está parada es casi imposible, mientras que cuando está en movimiento es muy fácil? El motivo es que cuando un cuerpo está en rotación tiende a oponerse a cualquier intento de modificar la dirección de su eje de rotación. Se conoce a este fenómeno como conservación del momento angular. Este momento se da cuando hay un cuerpo girando (en este caso las ruedas de la bicicleta). Cuanta más velocidad desarrolla la bici, mayor es el momento angular, y más difícil es variarlo.

La rotación hace que la bicicleta mantenga su equilibrio horizontal.

Un ejemplo de este momento es cuando arrojamos una moneda y ésta gira sobre su parte más delgada mientras tiene inercia, para caer en uno de sus lados cuando pierde velocidad y fuerza de gravedad. Esta es la misma razón por la cual, para girar a la derecha o a la izquierda con la bicicleta, es suficiente desplazar el peso de nuestro propio cuerpo en la dirección deseada. Por la conservación del momento angular la bicicleta se desviará hacia allí.

La autonomía que logra un ciclista respecto de su contacto con el piso a través de las ruedas está dada por los sistemas que están incorporados a la bicicleta y que a continuación desarrollamos.

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Cuadro El cuadro de la bicicleta, la estructura misma. Su forma de diamante se logró luego de largos años de desarrollo, hoy existen otras formas de cuerpo, pero la más tradicional sigue siendo la de estos dos triángulos confrontados. Es la pieza más integradora ya que todos los sistemas que funcionan en la bicicleta se soportan en el cuadro.

Existen diferentes materiales para su conformación ya que se ha buscado que sea lo mas liviano y resistente posible. La mayoría están hechos de caños de acero huecos, ya que son más económicos, pero hay otros materiales que la hacen más liviana: Aluminio, titanio y fibra de carbono.

1) Tubo Vertical: En este tubo es donde se introduce el tubo de asiento que está posado en otro tubo más delgado y puede regularse en altura ya que con un perno se ajusta el espacio entre uno y otro tubo para que quede trabado.

2) Tubo Horizontal: Este tubo une el tubo vertical con la horquilla de dirección. En este tubo suelen ir colocados los topes de los cables de frenos y cambios, ya que es un lugar más alejado del barro y el roce.

3) Pipa de Dirección: En este tubo hueco que está soldado en la punta delantera de la estructura es donde calza la horquilla, la cual es la responsable del movimiento del manubrio.

4) Tubo Diagonal: Este trozo de metal es el que une la corona de los pedales con la Pipa de dirección. Éste es probablemente el tubo que más presión

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recibe, por eso es importante la rigidez y la resistencia de esta parte del cuadro. En las bicicletas más avanzadas, los cables de los frenos y cambios van por dentro de este tubo.

5) Caja de Pedalier: En esta zona es donde se aloja el eje de los pedales, punto principal de giro del volante, lugar donde el piloto de turno ejerce todo su esfuerzo. La rigidez de este punto es de suma importancia para que las fuerzas generadas por el ciclista sean distribuidas de forma correcta. Además presenta fuertes cordones de soldadura, ya que es un punto donde se unen Vainas, Tubo Vertical y Tubo Diagonal.

6) Vainas: Unen las punteras con la caja de los pedales.

Presentan también formas curvadas para dotarlas de mayor rigidez. Son el nexo del cuadro con el neumático trasero.

7) Punteras: Esta pequeña pieza es unión entre las Vainas y los Tirantes. En el lado derecho suele estar montado el conjunto de los piñones de tracción, que puede ser desmontable o no. En el lado Izquierdo puede llevar el freno de disco. Además allí es exactamente donde se ajusta el perno del neumático trasero.

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Tracción El desplazamiento de la bicicleta depende de la rueda posterior, donde se encuentra el piñón. Éste se conecta con la corona, que es donde están fijados los pedales, a través de una cadena.

El ciclista mueve los pedales con sus pies para lograr la fuerza que impulsará a la bicicleta, haciendo que también gire el piñón que está a su vez fijado a la rueda trasera, que será en definitiva la que le dé movimiento a la bicicleta.

El desplazamiento será más rápido cuanto más velozmente gire esta rueda. Con un piñón pequeño se consigue más velocidad con pocas pedaleadas, aunque también requiere de más fuerza de parte del ciclista.

Si la corona es pequeña, habrá que dar muchas vueltas a

los pedales para que la cadena haga un desplazamiento pequeño, pero a su vez le costará menos esfuerzo al ciclista.

Es por ello que en grandes subidas los ciclistas que cuentan con bicicletas que tienen cambios colocan la cadena en la corona más pequeña y el piñón más grande, ya que no les preocupa avanzar mucho, sino más bien hacer menos fuerza; en cambio cuando la superficie es recta colocan la cadena en la corona más grande y el piñón más pequeño, debido a que el objetivo es recorrer mayor cantidad de metros con menos pedaleo.

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Dirección Ésta es una de las partes móviles de la bicicleta que recibe más impactos y está expuesta a más golpes y compresiones dependiendo de la calidad del terreno por el que se transite, aunque en menor medida si se dispone de amortiguación delantera.

El sistema de dirección de la bicicleta es muy importante para lograr el equilibrio y, claro está, para poder desplazarnos en la dirección que queramos.

Es una de las partes móviles de la bicicleta que recibe más impactos y está expuesta a más golpes y compresiones dependiendo de la calidad del terreno por el que se transite básicamente a través de un manubrio que se sustenta en la pipa de dirección, que no es otra cosa que un tubo que se ubica en el frente del cuadro de la bicicleta, perpendicular al suelo, donde se unen, por arriba, el tubo horizontal y, por abajo, el tubo diagonal o transversal. Su función es sostener el manubrio o manillar y contener el juego de dirección.

Es el sistema que permite transferir las órdenes del conductor por medio del manubrio hacia la horquilla que sostiene la rueda delantera de la bicicleta, manejando así la dirección que seguirá el rodado. Un sistema de rulemanes, tanto en la parte superior como en la inferior de la pipa le permite a la horquilla girar libremente, independientes de la rigidez de la pipa. Esto debe estar perfectamente ajustado, ya que cualquier desajuste podría dañar el sistema de rulemanes.

En determinadas velocidades la misma inercia del cuerpo, según hacia dónde se incline, hace que el rumbo de la bicicleta pueda tomar otra dirección, pero sin lugar a dudas, el manubrio en conjunto con todo el sistema de dirección, facilitan al ciclista su capacidad de maniobrabilidad.

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Frenos Un freno de bicicleta es un sistema que permite detener o reducir o mantener, sin que se embale, la velocidad de una bicicleta.

Freno delantero

A medida que la bicicleta fue encontrando la forma de desplazarse sin la necesidad de que el conductor tuviera contacto con el suelo, fue necesario hacerla más simple de dominar, ya que cuando se presentaban grandes pendientes o se alcanzaba una velocidad importante el conductor no sólo necesitaba frenar su peso sino además el de la bicicleta. Al principio el mismo ciclista era quien usaba su pie para “trabar” la rueda delantera o la trasera para disminuir la velocidad, pero era muy difícil regular la intensidad del frenado ocasionándose muchos accidentes. Por eso se le agregó a la estructura de la bici, que ya venía incorporando sistemas, el de los frenos.

de listones fijos articulados, en lugar de los cables.

La principal contra es que este freno es excesivamente sensible a las condiciones de las carreteras y aumenta considerablemente el desgaste de los neumáticos.

ǩ )UHQR GH WDPERU DFFLRnado por varilla: El freno con accionamiento de varilla utiliza una serie de varillas y pivotes para transmitir la fuerza aplicada por una palanca de mano para presionar pastillas hacia arriba contra la superficie interna de la llanta de la rueda.

Existen varios tipos.

ǩ )UHQRV GH FXFKDUD Fueron de los que primero se desarrollaron. Es un freno que consistía en una palanca de varilla que presionaba una zapata de caucho o cuero contra la rueda misma.

Freno trasero

Son anteriores a la incorporación del neumático, su usaron en el velocípedo con ruedas de caucho sólido en 1800 y hasta 1980 aproximadamente. Éstos fueron casi siempre frenos de varilla con palanca en el manubrio del lado derecho; a diferencia de los frenos más comunes de hoy en día, los de varilla se articulan por medio

Los frenos de varilla se utilizan en una llanta con un perfil particular conocida como la llanta de Westwood, que tiene una superficie ligeramente cóncava en la superficie de frenado y carece de la superficie exterior plana requerida por los frenos que se aplican con zapatas a ambos lados de la llanta.

Existen lugares, principalmente en países de Europa, Asia y África, donde aún hoy bicicletas del tipo de las domésticas siguen usando este tipo de sistemas.

ǩ )UHQRV GH OODQWD Se los denomina así porque la fuerza de frenado se aplica por la fricción de gomillas que se cierran sobre las llantas de las ruedas para frenarlas. Las almohadillas de freno pueden ser de cuero o de goma y se montan

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en zapatas de metal. Los frenos de llanta son normalmente activados al apretar una palanca montada en el manubrio por el conductor. Si la llanta se moja el frenado se resiente ya que las almohadillas patinan un poco. Hay varios tipos de frenos de este estilo.

mos soportes de frenos del marco. La diferencia con los anteriores está en que los brazos son más largos y el alojamiento del cable está conectado a un brazo y el cable al otro.

ǩ )UHQRV FDOLSHU Son los clásicos frenos de tiro lateral accionados por cable, se monta a un solo punto por encima de la rueda y son casi omnipresentes en las bicicletas de carretera.

ǩ )UHQRV GH GLVFR Los fre-

ǩ )UHQRV GH EXMH ǩ )UHQRV GH FRQWUDSHdal: Frenan la rueda trasera

ǩ )UHQRV FDQWLOHYHU son frenos de llanta de tiro central. Una variación del Cantilever son los frenos de roldanas y leva, denominado en inglés como Roller-cam, proporcionan aún más potencia y precisión, pero exigen mayor mantenimiento.

Son usados por lo general en las bicicletas de montaña.

al pedalear hacia atrás, común en bicicletas antiguas y bicicletas playeras. En su momento fueron un sistema revolucionario. Libera el manubrio de manoplas pero sólo funcionan en la rueda trasera, ya que es allí donde engrana la cadena que se conectan con los pedales.

nos de disco, mecánicos o hidráulicos, son de los más novedosos y se están haciendo más frecuentes en bicicletas de alta gama que tienen lugar para soportarlos, como por ejemplo bicicletas de montaña. Una llanta puede ser apta tanto para uso con zapatas como con disco. Las zapatas necesitan una llanta con superficie adecuada para frenar y los discos un buje adecuado para instalar el disco y que los radios sean fuertes para aguantar el esfuerzo de torsión. Tienen una gran potencia. Es un dispositivo que requiere un poco más de espacio que los de tipo Caliper y son un poco más pesados, por lo que se ven bastante poco en bicicletas de carreras.

ǩ )UHQRV GH WDPERU En

ǩ )UHQRV 9 EUDNH Son frenos cantilever de tiro lateral y se montan en los mis-

este tipo de frenos operan dos trabas opuestas entre sí que por un movimiento de expansión, rozan con el interior de un cilindro llamado tambor, el cual gira entre la rueda y el buje.

En la actualidad casi todas las bicicletas que se fabrican en serie tienen alguno de estos sistemas de frenos incorporados en su funcionamiento, logrando que el ciclista obtenga como resultado un alto nivel de control del rodado.

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Seguridad La bicicleta es un vehículo de los más vulnerables de la vía pública, por eso durante su desarrollo también fue sumando elementos para hacerla más segura.

Para los desplazamientos en la vía pública es fundamental ver y ser vistos por los otros usuarios.

ǩ /Xces: La bicicleta debe tener incorporada en su estructura luces en parte delantera y trasera.

Hay algunas que son portátiles y se colocan en ambos lugares, su funcionamiento es a pilas y son muy útiles, sobre todo en la conducción nocturna. También existen sistemas fijos que funcionan con un dínamo que utiliza el giro de las ruedas para transformarlo en electricidad para alimentar las luces.

ǩ (OHPHQWRV UHȍHFWDQWHV Luces

Elementos reflectantes

Así como las luces eléctricas permiten una buena visibilidad de la presencia de una bicicleta, hay otros elementos que no necesitan de energía para iluminar y son los comúnmente llamados “Ojos de gato”, que son elementos que hacen que cambie de dirección un rayo de luz u otra radiación electromagnética al pasar oblicuamente de un medio a otro de diferente velocidad de propagación. Esto hace que cuando se los ilumina (por ejemplo con la luz de un automóvil) este elemento devuelva la luz en igual o mayor intensidad desde donde se emite. Generalmente éstos van en ruedas mirando hacia los laterales, aunque también existen cintas adhesivas que suelen pegarse en el caño de la bici para que cumplan la misma función.

ruedas, al girar, pueden lanzar, ya sea desde piedras pequeñas hasta el agua de un charco. Los hay de chapa y de plástico. En cuanto al cubre cadenas tiene una función similar, pero además evita que parte de nuestras ropas se enganchen al girar los piñones.

ǩ (VSHMRV UHWURYLVRUHV HQ el manubrio La visibilidad de lo que ocurre detrás del ciclista es muy importante, ya que siempre, antes de realizar cualquier tipo de maniobra es necesario que tengamos conocimiento de todo el entorno. Los espejos permiten la visualización hacia atrás para este motivo.

Más allá de los sistemas con los que cuenta la bicicleta, es necesario que los conductores utilicen siempre un casco protector de su medida, ajustado a la barbilla y correctamente abrochado. También es necesario que si van a transitar en lugares oscuros o de noche se vistan con ropas claras y hasta utilicen chalecos o ropas refractantes.

La seguridad arriba de la bicicleta se completa cuando hay un completo conocimiento de las normas de tránsito, los procedimientos de adelantamientos o maniobras y la forma de circulación de parte del ciclista.

ǩ*XDUGDEDUURV HQ ODV UXHdas delanteras y traseras y cubrecadena: Estas cober-

Guardabarros y cubrecadenas

turas de las ruedas no son para proteger los neumáticos sino para proteger al ciclista de los diferentes elementos que las

Espejos retrovisores

25

Rodamientos Son las dos ruedas de la bicicleta las que le dan su nombre y quizás sea por esto que resulte su particularidad más importante.

Si bien vimos en la historia que tanto la bicicleta como sus ruedas han ido perfeccionándose, las ruedas que se utilizan en la actualidad son muy similares unas a otras. Están compuestas por un una cubierta que está empotrada en una llanta de acero u otros materiales resistentes. La cubierta es de caucho, lo que la convierte en resistente a diferentes irregularidades de la superficie donde transita y, a su vez, disminuye notablemente las vibraciones que se transmiten al cuadro de la bicicleta. Esto ocurre, en parte, por la cámara rellena de aire a presión que va en el interior de esta cubierta, también de caucho aunque mucho más flexible que el exterior.

que se utilizan para saltar rocas y depresiones del terreno, usan ruedas más anchas y pesadas y neumáticos más robustos. Existen muchos matices intermedios en este espectro y según el tipo de ruedas que utilice.

ǩ Buje El buje es la parte central de una rueda de bicicleta. Se compone de un eje, los rulemanes y el cubo del buje. Este último típicamente tiene 2 pestañas metálicas que es donde se enlazan los rayos.

Pero además de evitar las vibraciones, el caucho hace que la rueda gane adherencia en la superficie y por lo tanto el rodado pueda ganar velocidad y cambiar de dirección sin patinarse.

La rueda también tiene otros componentes, como son el buje, que está en el centro de la rueda, y los rayos, que son los que conectan el buje con la llanta. Las bicicletas más comunes tienen unos 36 rayos en cada rueda. La tensión en cada rayo es regulable y esto hace que la rueda tenga una línea recta entre sus extremos y el centro, es decir que esté correctamente “balanceada”.

Para conseguir ruedas más ligeras se usan llantas y bujes de 32 radios, y para bicicletas que deben transportan cargas se usan ruedas de 40 y hasta 48 radios.

Cuanto más ligeras son las ruedas, más rápido es el manejo de una bicicleta y mayor su rapidez de aceleración. Por tanto, las bicicletas de carretera y las de pista tienen ruedas ligeras y finas y neumáticos estrechos, mientras que las bicicletas de montaña,

Buje

ǩ Rayos El rayo de una rueda es cada una de las barras que une rígidamente la zona central con la perimetral. El centro conecta con un eje. La disposición del enlazado de los radios puede ser radial, cruzada o mixta.

Rayos ǩ 'LVSRVLFLµQ 5DGLDO Los radios radiales atraviesan la distancia más corta posible entre el buje y la llanta, reduciendo

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así el peso, pero no transmiten bien el esfuerzo de torsión que se produce al frenar y acelerar. Las ruedas con radios radiales suelen utilizarse en bicicletas ultraligeras para pruebas contrarreloj. ǩ Cruzado: Los radios cruzados presentan tangentes al buje, creando así una palanca que permite al radio transmitir la torsión con menor esfuerzo que un radio radial.

ǩ Neumático El neumático es una pieza de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y el manejo. Con el desarrollo de la tecnología se está consiguiendo hacer cubiertas que, sin perder adherencia, sean más resistente a pinchazos y cortaduras.

dos tamaños más corrientes son las ruedas de 26 pulgadas frecuentes en las bicicletas de paseo o las de montaña, y las de un diámetro mayor 700C que se usan en las bicicleta de carreras y en otras bicicletas urbanas.

Las bicicletas infantiles tienen ruedas mucho menores, partiendo de 14 pulgadas para ir pasando por las de16, 20 y 24 pulgadas a medida que van creciendo.

ǩ Llanta Las llantas metálicas de bicicletas son normalmente de aleación de aluminio, aunque durante mucho tiempo se utilizó acero para la producción de estos aros metálicos. La llanta no sólo se encarga de calzar el neumático y sostener la bicicleta, ya que en las bicicletas más comunes que utilizan el tipo de frenos cantilever la almohadilla de caucho que se usa para frenar se apoya directamente en la llanta, la cual tiene en sus bordes ciertas rugosidades para lograr más fricción y el freno funcione mejor.

Hay varios tipos de llantas, las cuales son acordes, tal como vimos anteriormente, a los diferentes estilos de bicicletas.

Por ejemplo las de tipo Sprint son las que se usan en las ruedas tubulares frecuentes en las bicicletas de competición.

Neumático

Marcas de tamaño en el flanco de una cubierta

ǩ Cámara de aire La cámara de aire, tal como veíamos al principio, es un circulo de caucho que se rellena de aire comprimido. A mayor cantidad de aire el neumático será más rígido, ganará más velocidad pero al mismo tiempo disminuirá la capacidad de absorber vibraciones, mientras que con menor cantidad será más suave y copiará mejor las imperfecciones de la superficie aunque requerirá de más esfuerzo para su conductor. No obstante, no todas las cubiertas tienen cámaras de aire; algunas son “sin cámara”, son más macizas y pesadas, por ende más resistentes.

Neumático 26 x 2.00

ǩ Tamaños

Llanta

Los tamaños de las ruedas de bicicleta están estandarizados en la norma ISO 5775.

En bicicletas para adultos, los

Neumático tubular de altas prestaciones

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5) VENTAJAS Y BENEFICIOS

La utilización de la bicicleta como medio de movilidad o transporte supone una serie de ventajas y beneficios, para quien la usa y para la comunidad en su conjunto, pudiéndose destacar:

En definitiva, la utilización de la bicicleta como medio de movilidad o transporte, o como actividad lúdica o recreativa, no presenta en líneas generales contraindicaciones, requiriendo tan sólo un uso comprometido y responsable.

Su uso es beneficioso para el organismo y mejora la actividad cardiovascular.

ǩ 6$/8' El uso de la bicicleta supone un ejercicio físico saludable, que no sólo protege contra enfermedades derivadas del sedentarismo (obesidad, enfermedades cardiovasculares), sino otras muy variadas, como asma, hipertensión o diabetes. También su utilización es habitualmente indicada como terapia para contrarrestar las secuelas de ciertas enfermedades ya declaradas (rehabilitación para cardíacos o para sobrellevar crisis nerviosas o depresivas, enfermedades pulmonares o como complemento de dietas para mantener el peso corporal).

Permite un tránsito ágil y no contamina el medio ambiente con gases o ruidos.

ǩ $0%,(17$/(6 El desplazamiento en este tipo de rodados por la vía pública no contamina el aire, no emite gases a la atmósfera. No produce ruidos y además no congestiona las calles, pues produce un bajo coeficiente de uso del espacio público. Se puede destacar que con una buena planificación, el estacionamiento de estos vehículos no afecta la fluidez de la circulación ni complica los desplazamientos de los otros medios de transporte.

El costo de su compra y de su mantenimiento es muy inferior al de otros vehículos.

ǩ (&21 0,&26 El acceso a una bicicleta presupone una inversión muy baja en relación con otros vehículos, siendo además mínimos los costos de mantención, no sólo si se lo compara con motos o automóviles, sino también con la utilización del transporte público. Resulta importante valorar que este tipo de vehículo es muy ágil y eficiente para la circulación en las tramas urbanas, considerándose que en distancias cortas o medias puede ser más rápido que los otros medios de transporte.

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6) ENSEĂ&#x2018;ANDO A USAR LA BICICLETA

Todo proceso de enseĂąanzaaprendizaje constituye un trĂ­ptico pedagĂłgico, es decir requiere una persona que aprende, otra que enseĂąa y una habilidad o tĂŠcnica a desarrollar. Este desarrollo se da en un tiempo y espacio puntual segĂşn las realidades y culturas de ambas partes involucradas.

A

prender a andar y dominar una bicicleta constituye un deseo, un anhelo de todo niĂąo, por ser ĂŠste el primer vehĂ­culo que maneja y que puede compartir con los adultos, ensayando asĂ­ una actitud autĂłnoma e independiente.

Si ese proceso formativo se realiza dentro del seno familiar, los beneďŹ cios son enormes, pudiĂŠndose destacar los siguientes: ÇŠ Es personalizado, con la posibilidad de reiterar permanentemente los mensajes y consejos en la actividad diaria. ÇŠ /RV SDGUHV FRPR UHVSRQVDbles directos de la seguridad de los niĂąos, son los mĂĄs interesados en que ellos incorporen prĂĄcticas y comportamientos seguros. ÇŠ El afecto y consideraciĂłn especial fortiďŹ can claramente los procedimientos y tĂŠcnicas impartidos. ÇŠ /D FRQYLYHQFLD SHUPDQHQWH entre el educador y el educando permite reforzar las enseĂąanzas impartidas a travĂŠs del ejemplo.

La persona que enseĂąa a circular en bicicleta deberĂĄ tener en cuenta que se trata de un aprendizaje, que presenta dos tipos de contenidos: habilidades prĂĄcticas y valores para la formaciĂłn de la conciencia vial.

â&#x20AC;&#x153;Mi papĂĄ me daba un empujoncito, me largaba y yo iba un tramo solo y asĂ­ repetĂ­a sin cansarmeâ&#x20AC;?. TomĂĄs, 10 aĂąos

Las habilidades prĂĄcticas transmiten las tĂŠcnicas y procedimientos para poner en movimiento la bicicleta y hacerla desplazar adecuadamente por el espacio. A esto se agrega el acompaĂąamiento en la adquisiciĂłn de la experiencia necesaria para el logro de la autonomĂ­a en el uso del vehĂ­culo, a travĂŠs de la repeticiĂłn sistemĂĄtica.

La formaciĂłn de una conciencia vial apunta a que el educando incorpore valores tales como convivencia, solidaridad, respeto al otro y su espacio, tolerancia y acatamiento a las normas. Actitudes que le permitirĂĄn actuar â&#x20AC;&#x2022;circularâ&#x20AC;&#x2022; de manera segura y responsable, sin exponer su vida y la de los demĂĄs usuarios en sus desplazamientos por la vĂ­a pĂşblica.

Los niĂąos estĂĄn en condiciones de aprender a andar en bicicleta en cualquier momento, aunque adquirir a temprana edad las habilidades y los valores en la circulaciĂłn es lo mĂĄs favorable.

Para comenzar, es muy positivo animar al niĂąo de modo que pueda generar conďŹ anza en sĂ­ mismo. Es necesario saber si estĂĄ deseoso de aprender y si cuenta con las condiciones necesarias para hacerlo (energĂ­a, coordinaciĂłn, equilibrio).

Desde el primer momento deben brindarse los consejos bĂĄsicos de seguridad, que tienen que ver con la protecciĂłn del ciclista y los requerimientos que reunirĂĄ la bicicleta, objeto esencial del aprendizaje. Es aquĂ­ donde irrumpe con fuerza el casco, elemento que tiene como objetivo cuidar su cabeza, insistiĂŠndole en que antes de subir al biciclo, deberĂĄ tener el casco colocado, abrochado y ajustado.

Un desafĂ­o inicial en el proceso es aprender a mantener el equilibrio y conservarlo durante todo el desplazamiento, siendo Ăştil, en ciertas circunstancias, comenzar utilizando las rueditas suplementarias o de apoyo que actĂşen como frenos, corrigiendo inclinaciones imprevistas, brindĂĄndole al niĂąo seguridad y estabilidad. El uso de estos adminĂ­culos, sin embargo, no resulta conveniente prolongarlo en el tiempo, pues pueden generar un

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acostumbramiento que conspire contra la formación de los automatismos requeridos para el desplazamiento en bicicleta.

algunos consejos prácticos: ǩ $QWHV TXH HO DSUHQGL] VH VXED a la bicicleta, conviene regular la altura del asiento, comprobando que alcance el nivel de la cadera, garantizando así que una vez sentado, los pies apoyen sobre el suelo, lo que brinda mayor confianza y seguridad. ǩ 7DPEL«Q GHEH YHULȌFDUVH que la altura del asiento coincida con la del manubrio o manillar, para lograr una buena posición de manejo.

ǩ 'XUDQWH HO GHVSOD]DPLHQWR QR debe mirar los pedales, sino tener una visión general del camino y el entorno, para anticiparse a las condiciones que le propone la vía por la que circula (obstáculos, baches, otros vehículos, etc.). ǩ En las primeras prácticas, además de que se realicen siempre bajo la mirada de un adulto, deberán utilizarse espacios amplios y alejados de la vía pública. Las aceras no resultan convenientes, ante la posibilidad de que la invadan o incluso caigan a la calzada, con el riesgo que ello significa.

ǩ Si se agregan las rueditas de apoyo, recordar no prolongar en demasía su utilización. Al extraerlas, realizar las prácticas en un lugar con un importante esǩ 'HEH H[SOLFDUVH FODUDPHQWH OD pacio libre, haciendo que el niño importancia de mantener ambas primero experimente sólo emmanos sobre el manubrio y que pujado con los pies en el suelo y a el dedo índice y el mayor estén a medida que gane confianza, prodistancia y en posición de accio- poner que los suba a los pedales nar los frenos del biciclo. para comenzar a impulsarse a

través de ellos. La persona instructora deberá acompañar el proceso, tomando la parte de atrás del asiento para ayudarlo con la estabilidad y darle garantía mientras corre detrás de él. ǩ /XHJR GH UHDOL]DU HVWD DFWLYLGDG varias veces, se invitará a que lo haga por sus propios medios. La situación puede repetirse, necesitar de muchos ensayos, siendo habitual las caídas por pérdida del equilibrio. Lo importante es que el niño siempre reciba una palabra de aliento para levantarse y seguir intentándolo.

Aprender a andar en bici es una de las experiencias de la infancia que jamás se olvida. Se obtiene autonomía y movilidad. Se avanza por el mundo con el vientito en la cara. Se crece sobre dos ruedas y a mayor velocidad que con los propios pasos. Y lo más importante, se puede compartir la experiencia con la familia y con los amigos.

Este proceso de aprendizaje resulta tan fuerte, tan vívido, que merece consignar lo que los niños manifiestan cuando visitan el Parque Temático de Seguridad Vial.

“Tuve muchos tropezones, lo bueno era que cada vez que me caía aprendía algo nuevo.

Mi abuelo con esperanza y emoción me alentaba”.

Sofía, 12 años “Mi papá me agarraba del asiento y cuando me descuidaba me soltaba”.

Andrés, 11 años

“Aprendí a andar en bicicleta con las rueditas y toda mi familia observaba porque parecía una película de comedia y en muchas ocasiones me filmaban para que yo me observe”. Valentina, 12 años

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7) LA BICICLETA EN EL SISTEMA LEGAL

La Ley Nacional de Trånsito N° 24449 contiene varias disposiciones respecto a las bicicletas, aunque no debe olvidarse que en virtud de la organización político-institucional, cada provincia o municipio puede dictar normas que incluso contradigan o incorporen disposiciones no contenidas en esta ley, las que igualmente, dentro de cada jurisdicción, resultan obligatorias y exigibles. Por ello es necesario, para abordar el tema de la bicicleta y del trånsito en general, consultar toda la legislación vigente, incluida la emanada del municipio en donde se habita.

S

in perjuicio de la aclaraciĂłn antes expuesta, en el presente trabajo se tendrĂĄ siempre en cuenta lo que dispone la normativa nacional, a efectos de que pueda ser utilizado en todo el territorio de nuestro paĂ­s.

A efectos de poder conocer la normativa que regula la circulaciĂłn de bicicletas por calles y rutas, se realiza un detalle de las disposiciones mĂĄs importantes:

1) DEFINICIĂ&#x201C;N LEGAL DE LA %,&,&/(7$ El Art. 5 que tiene las deďŹ niciones legales, reďŹ ere que la bicicleta â&#x20AC;&#x153;es un vehĂ­culo de dos ruedas que es propulsado por mecanismos con el esfuerzo de quien lo utiliza, pudiendo ser mĂşltiple de hasta cuatro ruedas alineadasâ&#x20AC;?.

('$' 3$5$ &,5&8/$5 (1 %,&,&/(7$ 325 /$ 9Â?$ PĂ&#x161;BLICA: En su Art. 11, la Ley Nacional de TrĂĄnsito dispone que para circular por la vĂ­a pĂşblica, se deberĂĄ contar con 12 aĂąos de edad, lo que tiene una lĂłgica basada en la necesidad que el niĂąo haya madurado en cuanto a su entendimiento, coordinaciĂłn, movilidad y capacidad de percibir adecuadamente los riesgos que el trĂĄnsito genera.

5(48,6,726 3$5$ &,5CULAR:

Cada provincia o municipio puede tener sus propias normas para regular el trĂĄnsito de los biciclos.

Si bien la bicicleta constituye una mĂĄquina simple, sin excesiva tecnologĂ­a o equipamiento, al interactuar con los demĂĄs vehĂ­culos y usuarios en la vĂ­a pĂşblica, se vuelve indispensable dotarla de ciertos elementos de seguridad que aseguren su maniobrabilidad, de manera de percibir con anticipaciĂłn su presencia y que faciliten a su conductor respuestas eďŹ caces ante imprevistos que se generen durante su desplazamiento. En ese sentido,

el Art. 40 bis dispone que â&#x20AC;&#x153;Para poder circular con bicicleta es indispensable que el vehĂ­culo tenga: ÇŠ 8Q VLVWHPD GH URGDPLHQWR direcciĂłn y freno permanente y eďŹ caz. ÇŠ (VSHMRV UHWURYLVRUHV GH DPbos lados. ÇŠ 7LPEUH ERFLQD R VLPLODU ÇŠ 4XH HO FRQGXFWRU OOHYH SXHVto un casco protector, no use ropa suelta y que ĂŠsta sea preferentemente de colores claros y utilice calzado que se aďŹ rme con seguridad a los pedales. ÇŠ 4XH HO FRQGXFWRU VHD VX ÂźQLco ocupante con la excepciĂłn del transporte de una carga, o de un niĂąo, ubicados en un portaequipaje o asiento especial cuyos pesos no pongan en riesgo la maniobrabilidad y estabilidad del vehĂ­culo. ÇŠ *XDUGDEDUURV VREUH DPEDV ruedas. ÇŠ /XFHV \ VHÂłDOL]DFLÂľQ UHČ?HFtiva .

La Ăşltima exigencia consignada debe complementarse con lo dispuesto en el Art. 20 inc.

K) el cual dispone que â&#x20AC;&#x153;Las bicicletas estarĂĄn equipadas con elementos retro reďŹ&#x201A;ectivos en pedales y ruedas, para facilitar su detecciĂłn durante la nocheâ&#x20AC;?, lo cual indudablemente permite percibir su presencia en horarios de ausencia de luz natural. Debe tenerse presente que el Art. 46 de la Ley Nacional de TrĂĄnsito, establece que la circulaciĂłn de bicicletas por autopistas se encuentra especialmente prohibida y tambiĂŠn que le estĂĄ vedada en aquellas vĂ­as en donde existe la seĂąalizaciĂłn vertical restrictiva correspondiente.

31 4) NORMAS DE CIRCULACIÓN: 275$6 ',6326,&,21(6 Los conductores de bicicletas, 9,1&8/$'$6 $ /$6 %,&,que comparten el mismo espacio CLETAS: de circulación (calzada) con otros vehículos deben respetar, durante su desplazamiento, todas las normas que les resulten aplicables, siendo las principales: a) Circular por la derecha de la calzada o carril: Siempre en línea recta, lo más próximo al cordón de la acera y sin variar imprevistamente su dirección. b) Adecuar su velocidad a la normativa para el tipo de vía que circula y las condiciones que se le presentan: Queda claro que el límite de 40 y 60 km/h para calles y avenidas también le son exigibles a los ciclistas, pero atento a sus posibilidades reales, las limitaciones más importantes a respetar lo constituyen la máxima de 20 km/h para superar pasos a nivel sin barrera ni semáforos o para desplazarse en proximidades de establecimientos escolares, deportivos y de gran afluencia de personas. c) Advertir las maniobras y cambios de dirección: Es importante tener en cuenta que las bicicletas ocupan poco espacio entre los otros vehículos que comparten la vía pública, en consecuencia debe ponerse especial atención en ser vistos con suficiente antelación, señalando las maniobras que impliquen giros, adelantamientos, detenciones y cambios de dirección o de carril.

Al pasar un auto estacionado la bicicleta debe guardar una distancia de 1,5 metros entre este y cualquier otro vehículo.

Las bicicletas deben circular en una franja de 1 metro, paralela al cordón.

d) Obedecer las indicaciones de la autoridad y respetar la señalización: Los distintos lenguajes previstos en el tránsito, tales como indicaciones de la autoridad, luces de los semáforos, señales verticales y demarcaciones horizontales, constituyen elementos fundamentales para la circulación y convivencia en la vía pública. Por esta razón, los ciclistas ―usuarios de ella― también están obligados a conocerlos y sobre todo respetarlos.

La Ley Nacional de Tránsito tiene además algunas otras normas vinculadas a la bicicleta o a su utilización en la vía pública, destacándose la definición de ciclovía como los “carriles diferenciados para el desplazamiento de bicicletas o vehículo similar no motorizado, físicamente separados de los otros carriles de circulación, mediante construcciones permanentes” (Art. 5).

Esta definición aporta dos conceptos muy importantes para este tipo de vía, por una parte el hecho que no permita compartir el espacio con vehículos a motor y la segunda, que tenga un obstáculo o separación física que le brinde seguridad al desplazamiento de las bicicletas, fomentándose con este tipo de construcciones la mayor utilización de este medio de movilidad en detrimento de los automotores.

Por su parte, el Art. 46 bis complementa esta idea al disponer que “las autoridades competentes promoverán la planificación y construcción de una red de ciclovías o sendas especiales para la circulación de bicicletas y similares cuyos conductores estarán obligados a utilizarlas”.

En el nuevo concepto de ciudad sustentable, las ciclovías representan un esfuerzo concreto y eficaz para disminuir la congestión y la contaminación derivados del tránsito vehicular.

Finalmente, ya definida la necesidad de construir vías específicas para el desplazamiento de bicicletas, el Art. 49 Inc. D, agrega que ello debe ser acompañado de los espacios reservados para el estacionamiento de este tipo de vehículos, disponiendo que “la autoridad de tránsito en sus disposiciones de ordenamiento urbano deberá incluir normas que tornen obligatoria la delimitación de espacios para el

32 estacionamiento o guarda de bicicletas y similares en todos los establecimientos con gran concurrencia de pĂşblicoâ&#x20AC;?.

6)- ALGUNOS CONSEJOS DE 6(*85,'$' Si bien en las normas de trĂĄnsito existen muchas medidas de seguridad, hay otras que aunque no estĂŠn incluidas en las leyes vigentes, merecen ser tenidas muy en cuenta. En ese sentido, se puntualizan los siguientes consejos de seguridad: Quien se desplaza en un biciclo

NO DEBE: ÇŠ &RQGXFLUVH KDEODQGR SRU celular o utilizando el sistema de mensajes de texto. ÇŠ 7UDQVSRUWDU XQ SDVDMHUR salvo un niĂąo pequeĂąo en la sillita correspondiente, o carga que diďŹ culte o limite el manejo del rodado. ÇŠ &LUFXODU KDELHQGR LQJHULGR bebidas alcohĂłlicas.

Para el ciclista es CONVE-

1,(17( ÇŠ &LUFXODU FRQ XQ FKDOHFR UHČ?HFtante que permita anticipar su presencia. ÇŠ (YLWDU GHVSOD]DUVH SRU YÂŻDV de intenso ďŹ&#x201A;ujo vehicular o con trĂĄnsito pesado.

Giro a la derecha

ÇŠ 3ULRUL]DU HO XVR GH FLFORYÂŻDV R bicisendas. ÇŠ &LUFXODU HQ KRUDULR GLXUQR \ de tener que hacerlo de noche, desplazĂĄndose preferentemente por vĂ­as principales y con buena iluminaciĂłn artiďŹ cial.

Giro a la izquierda

ÇŠ $O UHDOL]DU XQ DGHODQWDPLHQWR R sobrepaso, mantener con el rodado que se supera una distancia lateral no inferior a 1,50 m. ÇŠ 6HÂłDOL]DU DGHFXDGDPHQWH FDGD cambio de carril, giro o disminuciĂłn importante de la velocidad o detenciĂłn, utilizando las seĂąales manuales correspondientes.

DetenciĂłn

ÇŠ 6ROWDU ODV PDQRV GHO PDQXbrio, excepto para seĂąalizar alguna maniobra de circulaciĂłn. ÇŠ 'HVSOD]DUVH SRU ODV DFHUDV ÇŠ 2PLWLU UHVSHWDU OD SULRULGDG de paso de los peatones cuando cruzan la calzada por las sendas peatonales o los espacios destinados a tal ďŹ n. ÇŠ 7RPDUVH GH RWURV YHKÂŻFXORV o de sus conductores con el objetivo de ser remolcados. ÇŠ &LUFXODU DSDUHDGRV FRQ RWURV biciclos. ÇŠ 'HVSOD]DUVH HQ ]LJ]DJ HQWUH los vehĂ­culos. ÇŠ &LUFXODU SHJDGRV D RWURV YHhĂ­culos que preceden.

1 METRO

1,5 METROS

Dentro de la franja de 1 metro desde el borde de la calzada

La advertencia de las maniobras del ciclista contribuye a un trĂĄnsito seguro.

33

8) LA BICICLETA EN EL PARQUE

Cuando el parque infantil para la educación vial estaba en proyecto, surgió una pregunta que parecía LPSRUWDQWH 4X« YHK¯FXOR FRQYLHne adoptar para las actividades del Parque?

E

sta inquietud inicial produjo el primer intercambio de opiniones entre el grupo de docentes capacitados por el Programa Formador de Formadores y convocados especialmente para darle forma a la propuesta pedagógica del espacio a crear. La respuesta fue casi unánime: la bicicleta, porque es el medio de movilidad de mayor uso y aceptación entre los niños en edad escolar. Esta respuesta tenía la fortaleza invalorable de varias decenas de docentes “expertos” en el arte de conocer y enseñar a los niños de 5 a 12 años de edad.

Una vez definido el vehículo para usar en el parque, se incremen-

taron los interrogantes: tamaños adecuados, colores aconsejables, elementos de seguridad incorporados, tipos de casco, etc. Nada fue improvisado, cada decisión que se tomó, se fundamentó con acciones legitimadas por consultas con el cuerpo docente, encuestas, opiniones de los proveedores, investigación y trabajo de campo.

El 5 de octubre de 2010, en consonancia con el Día del Camino, el Parque abre sus puertas, y a partir de allí comienzan a desarrollarse las experiencias educativas con cientos de niños que asisten con un entusiasmo contagioso.

¿Qué es lo que más te gustó del Parque?

La bicicleta es el medio de movilidad de mayor uso y aceptación entre los niños en edad escolar.

El uso de la bicicleta en el Parque Temático de Seguridad Vial constituye indudablemente la actividad más apreciada por los niños. Así lo demuestran, no sólo la ficha de opinión en la pregunta ¿Qué es lo que más te gustó del Parque?, sino también en el deseo que tienen de seguir usándolas cuando finalizan las actividades pedagógicas propuestas.

Lo cierto es que a partir de que ingresan a la sala de capacitación, donde se desarrollan los aspectos teóricos y prácticos sobre el uso de la bicicleta y el buen conductor, los intereses comienzan a cambiar, cediendo la adrenalina del uso de la bicicleta y apareciendo con fuerza las ganas de aprender sobre las características de este vehículo y sobre su rol como ciclistas.

Los niños llegan a la visita con enormes expectativas para usar las bicicletas, ya sean éstas rojas o amarillas (los colores que pueden usar ambos sexos y que son los preferidos a la hora de adquirirlas), de recorrer con ellas las calles de la ciudad infantil, de mostrar sus habilidades o incluso, sus dotes de consumados ciclistas.

A medida que transcurre la clase, comienzan a tomar conciencia de la importancia de actuar responsablemente en la vía pública. Porque es el lugar de todos, donde se protege la calidad de vida propia y la de los demás, en la medida en que se practican valores tales como convivencia, solidaridad, respeto al otro y su espacio, tolerancia y acatamiento a la ley.

34 “Me gustó porque hay seguridad, me gustaría que sea más largo el recorrido”.

Ramiro, 10 años

Al llegar a la ciudad infantil, la teoría se vuelve experiencia personal. Irrumpe el objeto deseado: la bicicleta y con ella las miradas de asombro, de deseo y los comentarios: -“tienen espejos”, “timbres”, y “casco para todos”. ¡El frenesí por subirse a las bicicletas es total!

vedad, todos quieren ponerlo en práctica de inmediato.

A partir de aquí se trabaja sobre cada elemento de seguridad que posee la bicicleta, la función que cumple y de qué nos protege. Se hace hincapié especialmente en que es un medio de locomoción, que circula en la vía pública y que En la presentación de la bicicleta tiene obligaciones y normas que se pone mucho cuidado en mar- respetar como los demás vehícar que la que se utiliza en el par- culos. que posee todos los elementos que exigen la ley y la prevención Uno de los interrogantes que se de riesgos del tránsito, buscando presentó al iniciar la experiencia valorar adecuadamente que la fue cuál sería la reacción de los seguridad también es parte del niños ante la obligatoriedad de uso de la bicicleta en la vía pú- usar el casco. Y en este punto los blica. asombrados fueron los docentes.

Nadie, ni uno solo de los visitanEs un medio de movilidad, que tes se negó o se puso a disgusto por regla, sólo puede circular en el casco. Más aún, con entusiasella su conductor, aunque la ley mo verifican de colocárselo en autoriza que también el trans- forma correcta, que sea de su porte de una carga o un niño tamaño y que esté bien ajustado. ubicados en un portaequipaje o ¡Qué divertido! Dar vueltas en asiento especial, con la limita- bici y con el plus de hacerlo en ción que no pongan en riesgo la forma correcta y segura. maniobrabilidad y estabilidad del Al final de cada jornada en el vehículo. parque, siempre queda el pediLuego de explicar cómo y por do de los alumnos de repetir la dónde se debe desplazar la bi- experiencia y compartirla con su cicleta, es necesario enseñar las familia y también con sus amiseñales manuales para advertir gos. Se suman testimonios iluslos giros y detenciones. ¡Sor- trativos sobre la seguridad vial y prendente! Atrapados por la no- la bicicleta:

“Fue muy linda, aprendí muchas cosas nuevas para mejorar y cuidar mi vida y la de los demás. También aprendí como tengo que poner en condiciones mi bicicleta para no correr riesgos”. Franco, 10 años “Mi experiencia fue emocionante al saber que podía ir en bicicleta, dar vueltas correctamente en la miniciudad, usar casco, chaleco flúor y todos los accesorios de seguridad que poseía la bicicleta. Me gustó porque me sentía diferente”. Ariel, 9 años “Me encantó, para mí fue como conseguir mi licencia de ciclista. Aprendí mucho de lo que no sabía, era renovar el sentido de andar en bicicleta”. María Victoria, 10 años “A mí me encantó ir al Parque Temático de Seguridad Vial porque aprendí muchas cosas como: usar casco, espejos, bocinas y que el asiento te tiene que quedar al altura de la cadera”. Micaela, 10 años “Mi experiencia fue estupenda, me enseñó cómo ser un gran “bicicletista”. Me gustó mucho y espero que a los otros chicos también le guste”. Franco, 14 años “Me encantó el Parque Temático porque me sentí libre y toda una ciclista profesional”.

Martina, 11 años “La experiencia fue estupenda, me divertí con mis amigos jugando y también aprendiendo a valorar las normas de tránsito”.

Leticia, 11 años

35 Durante el desarrollo de las actividades en el Parque, surgió la idea de realizar encuestas a los niños sobre el uso de la bicicleta, como instrumento para conocer su pensamiento sobre la temática. Las encuestas constituyen un recurso válido para mostrar la realidad y sobre todo, la visión que el niño tiene sobre el tema planteado.

Así, en un universo estudiantil de 250 visitantes al Parque Temático de Seguridad Vial, se observa nítidamente la influencia de los padres en la formación de los hijos en el uso de la bicicleta.

miento de los niños. En el caso de aprender a andar en bicicleta la responsabilidad alcanza, con la misma magnitud, el campo de las destrezas que el aspecto actitudinal. Cuántas veces se subestiman los hábitos, desaprovechando el terreno fértil de los primeros años para sustentar la práctica con los valores, ayudando a crear conciencia para la protección de la vida.

Los porcentajes que responden al interrogante ¿A qué edad aprendiste a andar en bicicleta? fundamentan el aprendizaje precoz de esta habilidad. Entonces, el mundo adulto no debe desentenderse de su protagonismo en la construcción de hábitos para formar buenos usuarios de la vía pública desde ese primer momento.

La primera consigna valorada reclamaba respuesta a 4XL«Q te enseñó a andar en bicicleta?

Los porcentajes muestran claramente que ambos padres en conjunto o bien por separado, han sido los protagonistas en el Con referencia a la pregunta proceso de enseñanza aprendi- ¿Cómo aprendiste a andar en bizaje como usuario de bicicleta. cicleta?, de las manifestaciones de los niños encuestados surgen Resulta tarea ineludible de los algunas frases que merecen ser mayores acompañar el creci- compartidas.

“Primero aprendí con dos rueditas al costado de la bici. De a poco las íbamos levantando, hasta que decidí andar sin rueditas y lo logré. Papá y mamá me sostenían y corrían al lado mío en los primeros intentos”.

Laureana, 11 años

“Yo aprendí a andar en bicicleta con dos rueditas sostenidas en la rueda trasera. Luego, con el tiempo aprendí más y me sacaron una ruedita. Al año, intenté andar en una bicicleta sin ruedas extras, entonces le dije a mi padre que me saque la última ruedita que quedaba. Esa es mi historia de cómo aprendí a andar en bicicleta”. Clarisa, 10 años

“Mi mamá me ayudaba teniéndome de atrás hasta que aprendí y me animé solito. A los seis años empecé a ir a la escuela en mi bici acompañado por mamá o papá y hoy ya voy a hacer mandados solo”. Franco, 10 años

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9) APORTES A LA CULTURA VIAL La publicación de este libro pretende generar un valioso aporte a la comunidad con el objeto de mejorar la calidad de vida, preservarla y defenderla. Todas las personas, como usuarios de la vía pública, asumen un rol y toman decisiones cuyas consecuencias impactan no sólo en lo personal sino también en lo social. Las estadísticas de accidentes de tránsito arrojan índices alarmantes del incremento de ellos y consecuentemente con esto, la necesidad imperiosa de encontrar soluciones rápidas y efectivas.

“En la Educación de los niños no hay nada como atraer el interés y el afecto; de otra manera lo único que se logra son asnos cargados de libros”. Michel de Montaigne

E

l Parque Temático de Seguridad Vial ha demostrado su compromiso con la educación, pilar fundamental que está dando respuesta a esta problemática. De este modo, ha generado un espacio específico para tal fin, articulando su actividad con los alumnos y los docentes. Ha fundamentando su tarea en una propuesta pedagógica planificada, desarrollada y evaluada, seleccionando estrategias y recursos que refuerzan contenidos conceptuales, procedimentales y actitudinales.

Este libro refleja, en cada uno de sus títulos, que el uso de la bicicleta trasciende la mera adquisición de conocimientos, para insertarlo en el amplio marco de la formación y la cultura vial.

“Provoca satisfacción ver llegar a los niños al Parque, curiosos de conocer la propuesta, expectativa creada en el Primer Momento” (charla en la escuela).

El Parque Temático es una experiencia inolvidable para quienes lo visitan.

“Desean participar activamente, narrando sus vivencias. Esto genera un rico intercambio que fundamenta el conocimiento teórico de los alumnos. El desafío es, entonces, llevarlo a la práctica. Y ya en la miniciudad, se advierte que la mayoría de los visitantes saben andar en bicicleta y que si bien nunca usaron casco, no ponen resistencia en hacerlo.

La experiencia en el Parque Temático de Seguridad Vial demuestra que los objetivos programados son los convenientes.

La tarea no está cumplida, pero está en marcha. La respuesta de alumnos, docentes y visitantes así lo confirma. Llevar adelante el proyecto pedagógico del Parque permite que los estudiantes hagan visible el aprendizaje, aún más en este caso donde los recursos didácticos, las instalaciones y sobre todo el equipo de trabajo son óptimos para alcanzar la conciencia de cambiar hábitos en la vía pública que mejoren la calidad de vida, que nos hagan más humanos”.

Asesores docentes del Parque Temático de Seguridad Vial.

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Normativa de Seguridad En nuestro paĂ­s, la ResoluciĂłn NÂş 220 de fecha 23 de diciembre GH GH OD 6(&5(7$5Â?$ '( ,1'8675,$ &20(5&,2 < '( /$ 3(48(Â&#x201C;$ < 0(',$1$ (035(6$ GHO 0,1,67(5,2 '( (&2120Â?$ < 352'8&&,Â&#x2022;1 \ VXV PRGLČ&#x152;FDFLRnes se estableciĂł la certiďŹ caciĂłn obligatoria de requisitos esenciales de seguridad para la fabricaciĂłn, importaciĂłn y comercializaciĂłn de bicicletas nuevas en el Territorio Nacional.

Esta certiďŹ caciĂłn estĂĄ identiďŹ cada como 1RUPD ,5$0 El siguiente es un fragmento que hace referencia a lo antes mencionado: a) Las caracterĂ­sticas fundamentales de cuyo conocimiento y observancia dependa la utilizaciĂłn acorde con el destino y el empleo seguro de las bicicletas ďŹ gurarĂĄn sobre la misma o, cuando esto no sea posible, en las instrucciones de uso que la acompaĂąe, en ambos casos redactadas en idioma nacional. b) IrĂĄn colocados de manera distinguible e indeleble en las bicicletas el paĂ­s de origen, la razĂłn social del fabricante o la marca comercial registrada, su domicilio legal, la razĂłn social y el domicilio legal del importador y del distribuidor en el paĂ­s y el modelo del producto o, no siendo esto posible, al menos la marca comercial registrada y el modelo irĂĄn colocados en la bicicleta y el resto de la informaciĂłn en las instrucciones de uso. c) Las bicicletas nuevas y sus partes constitutivas se fabricarĂĄn de modo tal que quede garantizada la protecciĂłn contra los peligros a que se hace referencia en los siguientes puntos 2 y 3, en las condiciones de uso y mantenimiento adecuadas y de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

ProtecciĂłn contra los peligros originados por las bicicletas nuevas.

Se tomarĂĄn las precauciones tĂŠcnicas necesarias con el ďŹ n de que:

a) Las personas queden adecuadamente protegidas contra el riesgo de heridas y daĂąos que puedan sufrir a causa de contactos directos o indirectos con la bicicleta. b) Las personas queden adecuadamente informadas y reciban las instrucciones necesarias sobre la forma de operar y mantener la bicicleta y las consecuencias directas e indirectas que el uso deďŹ ciente pueda causar. c) Se deberĂĄ identiďŹ car los Elementos de ProtecciĂłn Personal (EPP) que deben utilizar los operadores.

3. ProtecciĂłn contra los peligros causados por efecto de agentes exteriores sobre las bicicletas.

Se tomarĂĄn las precauciones tĂŠcnicas necesarias con el ďŹ n de que: Las bicicletas respondan a las exigencias mecĂĄnicas y ambientales previstas sin que corran peligro las personas, los animales y los bienes.

Si bien, tal como lo exige la ResoluciĂłn NÂş 220, tanto la fabricaciĂłn como la importaciĂłn deben cumplir con esta norma, nos parece interesante que tanto los niĂąos como los adultos tengan presente esta disposiciĂłn a la hora de elegir una bicicleta.

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ESTADÍSTICAS

GRUPO DE 027,9$'25(6 9,$/(6 1r Yanina Seixas Marcos Lazzaroni Eliana Gasparotti Mónica Ulman María Florencia Rabellino Darío Peiretti

39 Resulta interesante también compartir un estudio llevado adelante por un grupo de motivadores viales del Grupo Sancor en el que se observa que actualmente la bicicleta no adquiere la importancia que tiene el resto de los medios de transporte que circulan en la vía pública.

Encuestados: 103 agentes del personal.

A partir de la obligatoriedad del uso de casco en la ciudad, se generó un aumento importante del uso de la misma como medio de transporte de los habitantes de Sunchales.

En consecuencia, aumentaron las

infracciones y accidentes de personas que utilizan este medio de movilidad.

Como motivadores de la seguridad vial nos vemos ante la necesidad y el compromiso de crear y promover diferentes lineamien-

tos que lleven a la concientización de los empleados de la empresa y del resto de los habitantes, del buen uso de la bicicleta como medio de transporte para evitar futuros accidentes en la vía pública.

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VOCABULARIO DEL CICLISTA ACERA: Espacio adyacente y la calzada, destinada al despla- &21',&,21(6 '( 6(*85,longitudinal con relación a la zamiento de vehículos.

DAD: El conductor debe, antes calzada, elevado o no, destinado a la circulación de peatones. ('$' 0 1,0$ 3$5$ &21'8&,5 Según la Ley Nacional $&&,'(17( '( 75 16,72 de Tránsito, para conducir vehíEs todo hecho que produzca culos propulsados por su condaño en personas o cosas como ductor en la vía pública, se deconsecuencias de la circulación ben tener cumplidos 12 años. de vehículos por la vía pública.

/(1*8$-(6 '(/ 75 16,%,&,&/(7$ Vehículo de dos TO: Son todos aquellos eleruedas que es propulsado por mecanismos con el esfuerzo de quien lo utiliza, pudiendo ser múltiple de hasta cuatro ruedas alineadas.

mentos, señales, carteles, indicaciones que comunican información que resulta necesaria para la circulación segura en la vía pública.

CALZADA: La zona de la vía 6,67(0$ '( ,/80,1$&, 1 destinada sólo a la circulación Las bicicletas deberán llevar de vehículos. una luz blanca hacia adelante y otra roja hacia atrás. %,&,&/(7(52 Espacio y/o construcción fija destinada al 35,25,'$' 1250$7,9$ estacionamiento de bicicletas En la vía pública los ciclistas en la vía pública. deben circular respetando las indicaciones de la autoridad de &$55,/ Banda longitudinal comprobación o aplicación (poen que puede ser subdividida licías, inspectores de tránsito, la calzada, delimitada o no por etc.), las señales del tránsito y marcas viales longitudinales, las normas legales, en ese orcon el ancho suficiente para den de prioridad. permitir la circulación en fila de automotores.

de ingresar a la circulación, verificar que tanto él como su vehículo se encuentren en adecuadas condiciones de seguridad, de acuerdo con los requisitos legales, bajo su responsabilidad. En la vía pública, circular con cuidado y prevención, conservando en todo momento el dominio efectivo del vehículo, teniendo en cuenta los riesgos propios de la circulación y demás circunstancias del tránsito. Cualquier maniobra debe advertirla previamente y realizarla con precaución, sin crear riesgo ni afectar la fluidez del tránsito. Utilizarán únicamente la calzada, sobre la derecha y en el sentido señalizado, respetando las vías o carriles exclusivos y los horarios de tránsito establecidos.

&,&/29 $6 Carriles diferenciados para el desplazamiento de bicicletas o vehículo similar no motorizado, físicamente separados de los otros carriles de circulación, mediante construcciones permanentes.

CONDUCTOR: Persona que maneja el mecanismo de dirección y demás comandos de un vehículo, de manera de produ- 6( $/(6 '( 75 16,72 cir con ellos movimientos de Las señales de Tránsito o señales de tráfico son los tránsito. signos usados para impar&25' 1 Parte de la vía públi- tir la información necesaria ca que delimita la acera ―zona a los usuarios que se desde circulación de peatones― y plazan por la vía pública.

SENDA PEATONAL: Sector de la vía pública destinada al cruce de peatones y demás usuarios de la acera.

Si no está demarcada, se entienda que es la prolongación longitudinal de ésta sobre la calzada.

9 $ 3 %/,&$ Espacio integrado por la calzada, cordón y acera destinado a la circulación y convivencia armónica de los usuarios que por ella se desplazan.

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ILUSTRACIONES Y ACTIVIDADES SOBRE LA BICICLETA Algunas consignas para ense単ar y aprender jugando.

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ยกPuedes colorear tu historieta!

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DOCENTES Mabel Müller Docente del Parque Temático de Seguridad Vial. Profesora de Enseñanza Primaria egresada en 1981 del Instituto Superior Particular Incorporado 4003 “San José” de Sunchales (Santa Fe). Desde 1995 integra el Equipo Directivo de la Escuela Particular Incorporada 1043 “San José” de Sunchales. Cursó y aprobó el curso Formador de Formadores en Educación Vial. Actualmente cursa la Diplomatura en Asociativismo Cooperativo y Mutual en el Departamento Académico de Rafaela (Santa Fe) de la Universidad Católica de Santiago del Estero. Se ha desempeñado como Profesora Titular de Práctica de Ensayo en Segundo Año del Profesorado de Nivel Primario.

Noelia Singer Docente del Parque Temático de Seguridad Vial. Profesora de Educación Inicial, título otorgado por el Instituto Superior del Profesorado N° 2 “Dr. Joaquín V. González” Rafaela 2007. Profesora Especializada en Jardín de Infantes y Licenciada en Educación Inicial. Actualmente ejerce como Profesora de Educación Inicial en el Jardín de Infantes Particular Incorporado N° 1276 “San José” de Sunchales (Santa Fe), con una antigüedad 5 años de docente frente al aula.

Jaquelina Bogdanich Docente del Parque Temático de Seguridad Vial. Profesora para la Enseñanza Primaria y en Programación Educativa; Especialista en Computación Educativa. Docente Titular de 3º grado de Nivel Primario, Escuela José Seeber, de dicha localidad de la Pcia. de Córdoba. Lleva 19 años de servicio frente al aula, en la educación primaria. Diplomada en Formación Ética y Ciudadana. Obtuvo capacitación en diversos cursos pedagógicos, entre ellos, Formador de Formadores en Educación Vial. Estudiante en curso de Abogacía con 32 materias aprobadas.

Alfredo Navarro Docente del Parque Temático de Seguridad Vial. Profesor de Enseñanza Primaria egresado del Instituto Superior del Profesorado Nº 8 de la ciudad de Santa Fe. Maestro de Educación Manual, egresado del Centro de Capacitación Nº 105 de la ciudad de Santa Fe. En el año 1993 comenzó a desempeñarse como docente de Pre - talleres de formación laboral en Escuelas Especiales. Desde el año 2000 ejerce como maestro titular en la Escuela Nº 2054 “Alas para la vida”, también es docente en el Centro de Alfabetización para Adultos Nº 6518 de la ciudad de Sunchales. Cursó y aprobó el Curso Formador de Formadores en Educación Vial. Actualmente cursa la Diplomatura en Asociativismo Cooperativo y Mutual en el Departamento Académico de Rafaela (Santa Fe) de la Universidad Católica de Santiago del Estero.

Horacio Botta Bernaus Coordinador del Parque Temático de Seguridad Vial. Abogado y Procurador recibido en la Universidad Nacional de Córdoba en el año 1986. Especializado en tránsito, accidentalidad y educación vial, ha dictado conferencias, capacitaciones y talleres vinculados a su especialidad en ámbitos académicos y empresarios de la Argentina e Iberoamérica. Es coautor de media docena de libros, publicados en Argentina y España, entre los que se destacan: Delitos de Tránsito, La Educación Vial en el 6to. Grado del Nivel Primario, Influencia de la Inmigración en la Siniestralidad Vial de España y Accidentalidad y Seguridad Vial en países de Iberoamérica. Es titular de cátedra la Educación Vial en el Nivel Primario y asesor en la temática a Municipios, aseguradoras, empresas y concesionarias viales de nuestro país.