RENAULT OPDATERER DE TUNGE

RENAULT TRUCKS OPDATERER DE TUNGE

Der er nyheder i Renaults tunge afdeling: højere komfortniveau og brændstofbesparelser som følge af optimeret drivline.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Brændstoffet stiger i pris, og det gør sammen med klimaudfordringerne, at brændstofbesparelser bliver et endnu vigtigere emne. Og det er lige, hvad de nye Renault-lastbiler byder på.

Renault Trucks har løftet sløret for nye brændstofreducerende tiltag, som udløser besparelser på fem procent uden turbocompound-motor og op til ti procent med turbocompound-motor på de to motorserier DE 11 og DE 13.

Blandt de nye tiltag finder man elektrisk styret servostyringspumpe, der automatisk kobles fra, når der ikke er behov for hydraulisk tryk. Kompressoren kobler også fra, når der ikke er noget behov.

Motorerne kan selvfølgelig anvende almindelig B7, B100 eller HVO100 som drivmidler. Der er også blevet skruet op for effektiviteten i SCR-katalysatoren. Belægningen er en ny kemisk sammensætning, der brænder sod ved lavere temperatur, og det er lig med mindre forbrug af energi.

DE 13 TC (TurboCompound) leveres med en topeffekt på 480 hk og smart momentstyring, der hæver momentet til 2.700 Nm. På denne motor er der tale om en brændstofbesparelse på hele ti procent i forhold til tidligere versioner. DE 13 leveres med hhv. 440, 480 eller 520 hk og momenttrin fra 2.200 til 2.550 Nm.

DE 11 leveres med effekttrinene 380, 430 og 460 hk samt tilhørende moment på 1.800, 2.050 og 2.200 Nm.

Nu med startknap

Renault har nu introduceret en startknap, der også fungerer som stopknap, og det er rigtigt fint. Hvis man vil starte normalt, kører programmet lige gennem fire menuer, mens nøglen ligger i lommen hos føreren. Som på en almindelig nøgle er der fire modes, som anvendes afhængigt af, om føreren holder pause, sover eller kører i lastbilen. For at starte trykkes to gange: én for at slå tænding til og én for at starte. Med et langt tryk kan man starte direkte.

Optidrive-transmissionen er blevet optimeret og har fået et hurtigere gearskifte. Jo hurtigere gearskift, desto mindre er tabet af moment under gearskift. Renault har også indført højere udveksling i bagakslen på versioner, der har motorer med turbocompound.

Ny ratstamme

Tilsyneladende har det været en udfordring med T-seriens ratstamme og den måde, den ”knækker” på, når man trækker rattet tilbage. Det har fået den franske producent til at udvikle en rigtig god løsning med et bedre knæk, en såkaldt multijusterbar ratstamme, der er fodbetjent med en kontakt i gulvet, og som absolut tilgodeser alle førere og giver muligheder for præcis kontrol over kørslen uanset sidestillingen. Samtidig har man med inspiration fra en avanceret forgaffel til en motorcykel implementeret et koncept, som betyder, at man undgår for mange og hårde vibrationer op gennem ratstammen uden at miste følingen med vejbanen under kørslen. Fra Renaults side lægges der vægt på, at der ikke er nogen som helst form for elektronik i den nye løsning.

Forlyset har også lige fået en omgang. Der er kommet nye LED-lamper med alle lys implementeret i en samlet enhed. Det giver en bedre vejbelysning til fordel for trafiksikkerheden.

En kort prøvetur i T High 6x2 med nordisk bogie og en tilkoblet trailer gav en fin fornemmelse af det gode førermiljø og vognens køreegenskaber. Man har et fortrinligt udsyn fra førerpladsen, og med det nye rat og det gode førersæde er der alle muligheder for at finde en god kørestilling. Drivlinen arbejder perfekt, og med assistentsystemer herunder ACC i indgreb går det støt og roligt derudaf. ■

Afhængig af motor byder den nye Renault på brændstofbesparelser på op til ti procent.