NY SUPERMOTOR FRA SCANIA

Scania introducerer ny supermotor

Scanias nye motorer giver en samlet brændstofbesparelse på hele otte procent til gavn for vognmandens økonomi og klimaregnskab. Vi har set nærmere på de nye Super-motorer.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Den nye Scania 460 R med den nye Supermotor blev prøvekørt på E4 mellem Södertälje og Järna af DANSKE VOGNMÆND’s Finn Bjerremand. A lle taler om den grønne omstilling og nye former for drivkraft i tunge køretøjer. Alligevel lancerer Scania nu en ny højeffektiv motorserie med seks cylindre på 13 liters slagvolumen, der både kan køre på diesel, HVO og biodiesel.

Når Scania har valgt at tage en ny konventionel motorserie i brug, så skyldes det ikke bare ønsket om at kunne reducere udslippet fra den enkelte lastbil til glæde for ejeren, som kan opnå en besparelse på brændstof. Det skyldes også, at man lettere kan møde de nye krav. Og da man ikke vil kunne nå at omstille så mange køretøjer til andre energiformer på så kort sigt, er der brug for hver eneste lille forbedring.

- At forny transportbranchen i tide til at kunne opfylde klimamålene ifølge Paris-aftalen betyder, at der skal ske forandringer her og nu, siger Stefan Dorski, Senior Vice President og chef for Scania Trucks. - Det er Scanias mål at bidrage med køretøjer, der har energieffektive forbrændingsmotorer samtidig med, at vi stimulerer brugen af vedvarende biobrændstoffer. At vi opfylder vores forretningsmål, handler også om at sikre, at vi laver de investeringer, der er nødvendige for at kunne omstille virksomheden og transportbranchen i retning mod elektrificering, siger han.

Mest økonomiske nogensinde

Den nye motorserie er blevet udviklet over fem år og har fået navnet ”Super”. Det er den mest økonomiske Scania-rækkemotor i sin størrelse nogensinde, og der er ingen komponenter fra den nuværende 13-liters motor. Den nye motor giver alene en reduktion i brændstofforbruget på hele 5,2 procent i forhold til dagens serie.

Super har en helt ny motorblok, dobbelt overliggende knastaksler, Scania Twin SCR med indsprøjtning af AdBlue i to trin til rensning af udstødningen, så niveauet af nitrogenoxider reduceres i to trin. Dette resulterer i en konstant høj reduktion af udstødningsemissioner i en bred vifte af køretøjsoperationer, og nok så vigtigt har man også opnået en forbedret ydeevne af SCR-systemet i cyklusser med lav belastning og ved koldstart.

Twin SCR lever ikke blot op til de nuværende Euro 6-krav, men vil også kunne klare eventuelle skrappere miljøkrav i fremtiden. Det betyder, at der vil være mulighed for yderligere optimering af såvel effekt som reduktion af brændstofforbruget, og det er med til at give et bidrag til et bedre klima.

Nye komponenter

Der er introduceret nye injektorer, forbedret forbrænding, optimeret højtryksbrændstofpumpe, og samtidig er den interne friktion reduceret, ligesom køling og smøring er forbedret. Desuden er der taget et mere avanceret motorstyringssystem i brug samt forbedret turboladning, som blandt andet benytter en forbedret tilgang fra udstødningssiden og modsat rotationsretning på turboladeren.

Blandt de nye komponenter er også en helt ny starter, en ny generator, der findes i versionerne 100, 150 og 180 ampere samt en kompressor, der nu helt kobles fra, når der ikke er brug for den.

Desuden har Scania taget et stort skridt nemlig introduktion af CRB (Compression Release Brake), der er en højeffektiv motorbremse med en effekt på hele 350 kW og 1.500 Nm. Den er ikke blot et spjæld i motorbremsen, men en kompressionsbremse der anvender motorens egenskaber til at hjælpe med at bremse.

Vi har tidligere fra DANSKE VOGNMÆND’s side kritiseret Scania for, at der absolut skal være en retarder, hvis man vil have bilen leveret med ACC. Med introduktionen af CRB er dette nu en saga blot. Stort set ingen lastbilejere har brug for en retarder ved kørsel i Danmark og nærmeste nabolande, medmindre vognen kører kontinuerligt på Vestlandet i Norge eller i bjergrigt område i Mellem- og Sydeuropa. En af de væsentlige sidegevinster ved den kraftige motorbremse i stedet for retarder er, at motorbremsen kun vejer 7,5 kg ekstra. Scania leverer dog stadig også med retarder, hvis kunden ønsker det.

Motoren har en udnyttelsesgrad på omkring 50 procent og findes i fire udgaver: DC13 med henholdsvis 420, 460, 500 og 560 hk samt drejningsmomenter på henholdsvis 2.300 Nm, 2.500 Nm, 2.650 Nm og 2.800 Nm. Den kraftigste version vil med sin høje effekt være en alvorlig konkurrent til Scanias lille V8-motor, og dens lavere egenvægt bonner derudover positivt på klimakontoen.

Ny drivline

Det er dog ikke bare en ny motor, Scania introducerer nu. En række vigtige komponenter er ved samme lejlighed blevet udskiftet med nye løsninger, hvor de fleste er med til at reducere brændstofforbruget. Samlet set udgør hele investeringen i denne lancering cirka 20 milliarder svenske kroner.

For et års tid siden blev den nye transmission G33CM introduceret, hvor 33 står for, at den kan klare op til 3.300 Nm. Nu introducerer Scania en lillesøster med de samme gode egenskaber og med benævnelsen G25CM, som betyder, at den dækker op til 2.500 Nm.

Den nye transmission er et godt tiltag, og den har et direkte gear som højeste gear. Samtidig kan den aktivere et overgear, hvis der er brændstoføkonomisk fordel ved det. Føreren kan således ikke selv vælge overgearet, det gør transmissionen, hvis den mærker, at her går det ud ad lige vej eller lidt ned ad bakke, og derved roterer motoren med meget lave omdrejninger.

DANSKE VOGNMÆND’s udsendte havde lejlighed til at prøve det i en ny Scania R 460 på vej ned til Järna på E4, og det virker meget overbevisende. På en let faldende strækning gik transmissionen fra 12. gear over i OverDrive, hvor vognen rullede med cirka 77 km/t, mens motoren roterede med 750 o/m.

Bagakslen på prøvebilen er ny og har betegnelsen R756 med en gearing på 2,31, som virkelig må beteg-

Sådan ser Scanias nye 13-liters Supermotor ud.

nes som højt med dækstørrelsen 315/70R22,5. Men prøveturen afslørede, at det er godt afstemt med den nye gearkasse.

Bedre opbevaring af energien

Scania har introduceret MACH, der står for modular chassisarkitektur, der giver bedre muligheder for opbygninger. Derfor har man også rundet et væsentligt område, som ellers ikke er noget, vi hører så meget om, nemlig mulighed for at optimere opbevaringen af brændstoffet.

Der er blevet udviklet et nyt og bredt program af brændstoftanke med volumen fra 165 til 910 liter. De nye tanke er optimeret mest muligt i deres design og takket være den nye udformning kan der suges meget mere brændstof op fra bunden, inden den står på tom. Udnyttelsesgraden er hævet fra 87 til 97 procent, og det medfører en længere rækkevidde.

På grund af kravene til brændstoffet, når det pumpes ind motoren, har Scania implementeret en ny pumpe med vandudskillelse i enden af tanken, som betyder, at motorens pumpe altid får den mængde brændstof, den skal have, uden der er vand i.

Med det nye Scania Twin SCR er der et stort behov for AdBlue, og derfor er der også udviklet nye og større AdBlue-tanke.

Ved præsentationen af den nye motorserie var der mulighed for at prøvekøre flere af de nye versioner med de nye Super-motorer, og det er gode nyheder, Scania her har lanceret. Hvis man regner alle tiltagene med, opnår man en samlet brændstofbesparelse på hele otte procent.

Det er rigtig meget både på vognmandens brændstofkonto og i klimaregnskabet. ■

Scanias eget billede på den nye Super-motors effektivitet: Otte procent eller 3.000 liter brændstof sparer man ved 130.000 km årlig kørsel.