KRONE PÅ FORKANT

KRONE PÅ FORKANT MED HCT-VOGNTOG

DUO2-vogntog er en af fremtidens løsninger, når vi taler klimavenlig omstilling af den tunge transport og ses på vejene i vores nordiske nabolande. Indtil videre må de lange og tunge vogntog dog ikke køre i Danmark.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

I2008 blev modulvogntoget introduceret i Danmark, og det var et stort skridt ind i fremtiden, fordi man nu kunne køre med vogntogskombinationer med tre selvstændigt indregistrerede enheder: en lastbil og to påhængskøretøjer.

I mellemtiden er presset ikke blevet mindre, når det gælder klima, mangel på personale, trængsel på vejene og effektivisering. Det udløser behov for at kunne transportere mere ad gangen.

I vore nordiske nabolande har man for længst taget de næste skridt med HCT-kombinationer (HCT = High Capacity Transport, red.), vogntog der er tungere end 64 tons vogntogsvægt og længere end 25 m. Finland har nu i flere år haft en vægtgrænse på 76 tons for almindelige vogntog, og siden er totallængden også sat op til 34 m.

I samme periode har man i Sverige indført BK4-vejnettet, hvor der kan køres med op til 74 tons vogn-

Med en samlet længde på op til 34,5 meter og totalvægte på mellem 64 og 80 tons giver DUO2-vogntogene god mening, både hvad angår driftsomkostninger, samt ikke mindst når det gælder klimabelastningen af transporten. togsvægt, og der køres mange steder med dobbelttrailervogntog, også kaldet DUO2 med vogntogsvægte på op til 80 tons. Sideløbende køres der i de to lande flere projekter med vogntog, der kan veje helt op til 100 tons.

I Norge er man i gang med at køre et forsøg i stilling med forøget længde og vægt, og i det sydlige Europa i Spanien har man nu gennem længere tid kørt forsøg med både modulvogntog og dobbelttrailer-vogntog.

Fleksibiliteten er i top

Den udvikling smitter naturligvis af på leverandørsiden. I Danmark har Krones datterselskab Krone Fleet for kort tid siden fået en komplet HCTkombination i flåden i form af et DUO2-vogntog bestående af en Krone-trailer med påhængsvognskobling i bagenden og en tilhørende Krone-dolly samt en efterkoblet Krone-trailer. Dermed er Krone Fleet klar til at udleje denne type HCTkombinationer, hvor vognmanden blot skal komme med sin trækker og koble for - når og hvis kørsel og brug af DUO2-vogntogene ellers bliver tilladt på danske veje.

Fordelene ved DUO2 er helt klart den store fleksibilitet, hvor man holder sig til 13,6 meter længde af lastrum, og hvor ekstraudstyret i korte træk består i, at traileren skal været forstærket og udstyret med en kærrekobling i bagenden for at kunne trække en dolly med yderligere en trailer.

Dollyen er nærmest et standardkøretøj bygget som en kærre på to aksler med en sættevognskobling, der sidder lejret oven på en kugledrejekrans, så friktionen ved kurvekørsel er lavest mulig.

Med et sådan vogntog har man 66 pallepladser til rådighed i bunden, og det giver en enorm kapacitet. Kigger man på vægtværdierne på de enkelte moduler, når man let op på 80 tons som en god vogntogsvægt. Det kan man fx nå med en totalvægtsfordeling på blot 24 tons på trækkeren, 21 tons på begge tripplebogier og 14 tons på dollyens bogie, hvorved det gennemsnitlige akseltryk blot vil være 7,27 tons.

Hvis man fx kobler en Volvo FH540 6x4 med løftbar tandembogie med en egenvægt på blot 9,6 tons foran, vil det med de to traileres egenvægt på henholdsvis 7,2 og 6,5 tons samt dollyens vægt på 2,8 tons give en tilladt lasteevne på hele 53,9 tons.

Taget kan løftes

Traileren med tilkoblingsmulighed i bagenden er en Krone Profi Liner af typen SDP 27 eLB43-CS. Den er konstrueret med to længdevanger og midtervanger samt tilhørende tværdragere med en svejset kantramme-konstruktion. Kantrammen er Multilock-version, som gør det muligt at placere godssikringskroge med 100 mm i intervaller og lige, hvor man har brug for det. Bunden består af en 30 mm vandfast plade med forseglede snitflader og vandtæt forsegling mellem chassiset og bundpladerne, og opfylder EN 283, så den klarer truckbelastning med op til syv tons akseltryk.

Den indvendige længde på lastrummet er 13,62 m, mens den indvendige bredde er på 2,48 m. Hele opbygningen er en gardinversion AB13620, der bl.a. omfatter gennemgående universal-yderbomme til såvel skydepresenning som forskydelige stolper.

Taget er et Edscha med kunststofled, som sikrer, at der let kan lastes ned gennem taget. Den frie indlæsningshøjde i siderne og via bagportalen er 2,645 m, og med lukket tag er den indvendige højde 2,80 m. Ubelastet er den største udvendige højde på 4,10 m, hvilket er baseret på en defineret koblingshøjde på 1,14 m. Hele taget kan takket være et hydrauliksystem med stempler i hvert hjørne løftes 0,50 m i forhold til kørehøjden, hvilket gør det lettere at tilpasse traileren til opgaven og giver bedre muligheder ved lastning.

Seks års garanti

Akselaggregatet omfatter tre ni-tons Krone-aksler med tromlebremser, der bærer chassiset med luftaffjedring, hvor der er en hæve- og sænkeventil, der også omfatter en autoreset-ventil, som automatisk bringer køretøjet tilbage til kørestilling, når ventilen stilles i neutral.

Bremseanlægget er dimensioneret til en modulvogntogskombination og er et WABCO Premium EBS-anlæg af typen 4S/3M med fire sensorer på to aksler og omfatter også et stabilitetssystem, ligesom der er en standbremse i form af fjederbremser på to af akslerne.

Hjulene er i størrelsen 385/65 R 22,5 og monteret med Michelin X Multi T med M+S-mærkning.

Den individuelle afstand mellem akslerne er 1,31 m, og den teoretiske akselafstand er 7,63 m fra 2”-kongetappen til den midterste aksel på traileren.

VBG-koblingen i bagenden er en 57,5-version, som er ophængt i en undermonteret travers og pneumatisk fjernbetjent fra et elektrisk styret display i siden.

Tilkoblingen sidder i en afstand af 1,56 m fra den bagerste aksel og 1,5 m fra bagenden, hvilket er en rimelig neutral placering, så dollyen bliver trukket pænt ud i kurverne, uden at traileren bliver alt for følsom over for dollyens påvirkninger.

To helt mekaniske 12 tons Jost-støtteben udstyret med halvrunde fødder og standplader sikrer, at traileren næsten altid kan stilles af.

KRONE yder en garanti på seks år uden km-begrænsning. Garantien omfatter dog ikke sliddele, hvor der i stedet ydes tre års garanti på konstruktions- og fremstillingsfejl.

Smart løsning

Krone har på smart vis løst udfordringen med bagkofangeren og lygtebommen, der er i vejen, når der skal tilkobles noget i bagenden. Bagkofangeren vippes op og låses fast, hvorefter den er uden for

farezonen, når dollyen bevæger sig under kørsel.

Der er også tænkt grundigt over mulighederne for at sikre godset under transporten, og med en trailer i udlejning kan man aldrig vide, hvilken type gods der skal transporteres. Det stiller store krav til udstyret. Profi Lineren er udstyret med ti par kæpstokkehuller i kantrammen og et tilsvarende antal i ladmidten, alle i størrelsen 81 x 81 mm. Der er også seks kæpstokke med en længde på 1.950 mm, og det giver gode muligheder for også at kunne transportere træ i pakker fra Sverige, hvor der er store krav til sikringen af den slags gods.

Til opbevaring af kæpstokkene er der lavet små depoter, så de ikke ligger i vejen inde i lastrummet med risiko for, at de bliver taget ud under lasteoperationer og i værste fald glemt. Desuden er der også fire par færgekroge, så traileren kan spændes ordentligt fast under færgeoverfarter. I bagkanten er der monteret Delta-stålbuffere af trapeztypen, som beskytter ved overgangen til læsseramper.

Nordiske trekammerbaglygter

Set bagfra efterlades ingen tvivl om, at her er tale om en nordisk specificeret trailer. Der sidder nemlig fire runde trekammerbaglygter i lygteprofilen, og desuden er der en tågebaglygte og en baklygte, to nummerpladelys og to slingrelamper. Med placering af de to forreste sidemarkeringslamper så langt bagude som tilladt, er der bedre mulighed for, at treakslede trækkere kan dreje fri.

DUO2-løsningen fra Krone er et godt og nydeligt indspark til løsningen af fremtidens transportopgaver med mindre klimabelastning over lidt længere afstande. Materiellet er klart. Herefter er det kun et spørgsmål, om de danske politikere vil give lov. ■

Dollyen er tilkoblet et stykke inde under bagenden på den forreste trailer. Bemærk den smarte løsning, hvor bagkofangeren er vippet op for ikke at komme i karambolage med dollyens tilkoblingsstang.

Vi gratulerer med et solidt valg

Nordic Trailer A/S

Rosbjergvej 58M, Årslev - 8220 Brabrand(Logistikparken) Telefon: 86 57 19 77 ∙ www.nordictrailer.com