VOGNMAND TAGER CHANCEN

Vognmand Tom Hansen: Vi må stadig bare tage chancen

Vognmand Tom Hansen oplever ikke, at det er blevet lettere at finde en ledig plads på rastepladserne, siden p-kontrollen blev iværksat for tre år siden. Tværtimod må han stadig tage chancen, når han skal ind og holde sit lovpligtige hvil med risiko for at få en p-afgift på 2.000 kroner.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Det er i hvert fald ikke bedre.

Sådan svarer vognmand Tom Hansen på spørgsmålet om, hvordan han oplever parkeringssituationen på rastepladserne nu sammenlignet med for tre år siden før håndhævelsen af bl.a. 25-timers-reglen. - Når du skal holde ind, indebærer det, at du tager chancen og håber på, at kontrollen ikke lige er på dén plads dén dag eller aften. Det er dét, man er oppe imod. Jeg vælger ikke at bryde køre hviletidsregler, siger han, der kører ude i hverdagene og derfor holder sit hvil i bilen.

Tom Hansen, der også er talsmand for DTL-Selvkørernetværk, forklarer, at det betyder, at han grundet pladsmangel ofte må parkere ulovligt. - Tit holder jeg faktisk på personbilsparkeringen, som står gabende tomme. Jeg kommer typisk sent ind og kører ni timer senere, før der kommer biler. Man kommer jo ikke til at genere nogen. Jeg har så fået fire afgifter, og det er voldsomt, at man må bryde en regel for ikke at bryde en anden,

- Betaler du ikke, skal køretøjet klampes, men det kan de jo ikke i dag. Det er det eneste, der kan retfærdiggøre, at vi andre skal betale, siger vognmand Tom Hansen. Foto: Claus Perregaard.

siger han, der så vidt muligt derfor undgår motorvejsparkering.

Det kræver ofte både viden og erfaringsdeling med ligesindede kollegaer at finde pladser, der er i så høj kurs, at Tom Hansen ikke umiddelbart vil afsløre sine gode tips om, hvor der kan være ledigt. - Lad mig sige det på denne måde: På fx Skærup, Ejer Bavnehøj og Pedersminde er der fyldt fra allerede først på eftermiddagen, og der er sikkert kontrol. På grund af mit kørselsmønster kører jeg tit til kl. 19-20 stykker, og så er der jo fyldt. Vi diskuterer det også med politiet, som siger, at vi skal køre ind før. Skal jeg så køre ind ved Ejer Baunehøj, når jeg stadig har tre timer? Vi skal jo helst være synske, så vi kan vide, hvordan det ser ud på Skærup og Kildebjerg, siger han.

Cafeteria-ejer: Udvidelse af kapacitet har givet positiv ændring

Kim Tønneskov Hansen driver Infoteria Hylkedal Øst og har tidligere i DANSKE VOGNMÆND fortalt om sine problemer med langtidsparkerende chauffører, som optog pladserne på rastepladsen på Sønderjyske Motorvej. Betalende kunder til hans forretning kunne derfor ikke kom ind og for at spise i hans restaurant. Han fortæller, at han mener, der er sket en positiv forandring, primært fordi kapaciteten på pladsen er blevet udvidet.

224 ud af i alt 1.340 afgifter eller godt 15 procent.

Så mange p-afgifter, som er udskrevet til udenlandske køretøjer fra den 1. juli til den 19. november 2021, er blevet betalt via den rabatordning, som Folketinget vedtog i maj 2021. Det viser et svar fra Færdselsstyrelsen på en anmodning om aktindsigt fra DANSKE VOGNMÆND.

Før et flertal i Folketinget vedtog rabatordningen på hhv. 50 og 25 procent, argumenterede transportminister Benny Engelbrecht for, at ordningen sammen med bl.a. EPC’s opkrævning i udlandet skulle sikre en større og mere effektiv betaling.

Flere partier støttede lunkent vedtagelsen, heriblandt Venstre, hvis transportordfører Kristian Pihl Lorentzen udtalte, at han var parat til at give ordningen en chance, dog uden at gøre sig store forhåbninger om betalingsraten, som i så fald skulle op på 80-90 procent for at ordningen kunne kaldes en succes ifølge ordføreren.

- Problemet for min forretning er blevet mindre. Vejdirektoratet har lavet fire busholdepladser, og det var mit største problem, at turistbusserne ikke kunne parkere her før. Så den kapacitetsudbygning har været vigtig, siger han, der også mener, at tilstedeværelsen af Færdselsstyrelsens parkeringskontrol har en effekt. - De er her ret tit, allermest om morgenen. Jeg fornemmer også, at chaufførerne i de lastbiler, som ellers før ville holde her i dagevis, tænker mere over, hvor længe de holder.

Vognmand: Anlæg flere pladser

Tom Hansen mener også, at en stor del af problemet kan løses ved at bygge flere p-pladser. - Anlæggene skal udvides, det er jo der, problemerne er, siger han.

Samtidig ønsker han, at reglerne indrettes på en måde, så danske myndigheder kan vise konsekvens overfor de udenlandske p-syndere. - Betaler du ikke, skal køretøjet klampes, men det kan de jo ikke i dag. Det er det eneste, der kan retfærdiggøre, at vi andre skal betale. Så må man lave den hjemmel om, så det kan lade sig gøre. For vi ved jo, at får de en kørehviletidsbøde, kan de nemlig godt betale, siger han. ■

RABATORDNING SPILLER FALLIT

Cirka 15 procent af de udenlandske modtagere af en p-afgift har siden den 1. juli benyttet sig af rabatordningen ved hurtig betaling. Fra politisk hold blev ordningen ellers solgt som en løsning, der skulle være med til at få væsentligt flere udenlandske p-syndere til at betale.

Det lader nu til at have været ønsketænkning. Tallene peger i én retning, mener DTL’s adm. direktør Erik Østergaard. - Det her er en tilståelsessag. Nu har vi endnu flere tal, der sort på hvidt dokumenterer, at der skal skrappere midler i brug, hvis man fra politisk hold har et seriøst ønske om komme problemet til livs. Siden den menneskelige civilisations opfindelse af pengeøkonomien har grundregel nr. 1 været, at man ikke betaler, hvis man ikke skal. Ville du betale halvdelen eller det kvarte for noget, hvis alternativet var, at du slet ikke behøvede at betale? spørger DTL-direktøren. - Jeg gentager gerne, hvad jeg hele tiden har sagt: Det eneste middel, der virker her, er at klampe køretøjet, når der ikke bliver betalt. Det er noget, chaufførerne og deres vognmænd forstår. ■