LETTELSER PÅ VEJ FOR SÆRTRANSPORTER

Endelig udsigt til lettelser for særtransporterne

Arbejdet med at revidere særtransportbekendtgørelsen ser ud til at være kommet godt i gang. DTL og Kran Blok Erfa har spillet et helt katalog af forslag ind i processen.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Nu ser der endelig ud til at komme skred i arbejdet med en mere grundlæggende revision af særtransportbekendtgørelsen. Revisionen, der formentlig vil koncentrere sig om dimensioner og ikke vægt, har været undervejs i fire-fem år, men Færdselsstyrelsen har nu meldt ud til branchen, at en revideret bekendtgørelse kan være på plads sidst på foråret til ikrafttrædelse 1. juli 2022.

Den melding tager erhvervspolitisk chef i DTL, Ove Holm, godt imod. – Vi har i lang tid peget på, hvor der kunne ske forbedringer, og vi har sendt et helt katalog med forslag til styrelsen. Vores forslag betyder mere fleksibilitet for særtransportørerne, det betyder færre vogntog på vejene og dermed mindre trængsel. Endelig er der et pænt klimapotentiale ved at justere på dimensionerne, som vi foreslår, siger han, der også peger på de administrative lettelser, det vil medføre hos udstedelseskontorerne.

Overordnet foreslår DTL og Kran Blok Erfa flere muligheder for tilladelsesfri særtransporter. Forslaget betyder, at hvis transporterne overholder nogle nærmere bestemte mål og kører på nogle nærmere bestemte ruter, så behøver transportøren ikke søge tilladelse hos Vejdirektoratet, men kan nøjes med at anmelde kørslen. DTL anslår, at en sådan kategori vil omfatte op til hver tredje særtransport i Danmark.

Tjek DTL’s forslagskatalog nedenfor:

Femakslede lastbiler bør kunne godkendes med 40 tons totalvægt som registreret køretøj.

Den femakslede lastbil giver mulighed for mere klimavenlige, effektive og fleksible kranbiler, entreprenørlastbiler og distributionsbiler.

Ordet ”nødvendiggør” ændres til ”medfører” i særtransportbekendtgørelsen.

Den lille ændring fra nødvendiggør til medfører betyder, at en særtransport anerkendes som sådan, hvis et stort/ tungt emne/kolli medfører behov derfor, også selvom godset i teorien kunne have været konstrueret eller dekomponeret i mindre dele før transporten.

Forbredninger bør tillades igen på almindelige registrerede køretøjer.

Siden 1978 har vi i Danmark ligesom i resten af verden med stor succes kørt med forbredninger. De nye regler bør afbureaukratiseres og tilbageføres, så de ikke kun gælder blokvogne.

Dobbeltregistrerede trailere/blokvogne bør kunne anvendes frit efter brugerens valg.

Ved udfasningen af blokvognsnummerpladen blev branchen lovet, at der ikke ville ske ændringer i forhold til operatørens valg på dobbeltregistrerede køretøjer. Det er uden varsel skredet, så myndighederne nu tvinger visse køretøjer over på en bestemt registrering. Det bør fastholdes, som det var tidligere.

Sættevognstrækkere med kran skal kunne udnytte standardtrailere i fuld længde (13,6 m).

For at gavne klimaet med mindre tomkørsel bør kranbiler opbygget som sættevognstrækkere kunne køre med almindelige 13,6 m trailere.

Vogntog med kran bør have mulighed for at være to meter længere.

For at gavne klimaet med mindre tomkørsel bør kranbiler i hængerkombinationer have to meter fri til kranopbygningen ud over den almindelige længde.

Frihøjden for tilladelsesfrie særtransporter bør hæves til 4,35 m.

Vore nabolande Norge og Sverige har helt afskaffet frihøjderestriktionerne for al lastbilstransport, og det er sund fornuft at hæve frihøjden ved tilladelsesfri særtransport fra de nuværende 4,10 m og til 4,25 m. Ved den anmeldelsespligtige kategori bør højden være op til 4,35 m.

Bredden i den anmeldelsesfri kategori bør være 4,30 m.

Bredden i den anmeldelsespligtige kategori bør være 4,30 m af hensyn til transport af specielt entreprenørmateriel, hvor mange maskiner har denne bredde.

Vogntogsvægten bør hæves fra 70 til 90 tons for transport af lange tunge kolli.

Den tilladte maksimale vægt i §18 stk. 6. bør ud fra den teknologiske udvikling og af hensyn til den grønne omstilling hæves fra de nuværende 70 til 90 tons ved transport af lange kolli.

Det bør være muligt at udføre to forskellige særtransporter med et vogntog.

Med det ansvar vi har over for klimaet, bør det være tilladt at udføre to særtransporter på en gang. Det være sig fx en bred last på forvognen og fx en høj last på påhængsvognen på den samme transport.

Modulvogntog bør kunne anvendes til omfangsrige særtransporter.

Modulvogntog bør kunne anvendes til brede og høje særtransporter, fx transport af flere pavilloner eller lignende emner på en gang, eller hvor der er tale om en stor kranbil, der har tilkoblet en dolly med en trailer, der transporterer godset, som skal læsses eller aflæsses med lastbilens kran.

Det skal være muligt at medbringe returgods i langt højere grad.

Af hensyn til klimaet og den grønne omstilling bør det være muligt at kunne laste returgods på særtransporter, herunder også blokvogne, når særtransporten er udført, eller inden den skal udføres.

Det skal være muligt at køre synsfri med både 2” og 3,5”koblingsudstyr.

Lastbiler/blokvogne med både 2”- og 3,5”-koblingsudstyr bør under hensyntagen til klimaet også være omfattet af synsfri sammenkobling. De nuværende regler hindrer i høj grad udnyttelse af materiel og udløser meget energispild, fordi køretøjerne ofte er nødt til at køre tom den ene vej, selv om der er gods, som skal transporteres.

Hastigheden bør hæves for mobilkraner, så de følger den tekniske udvikling (80 km/t).

Mobilkraner bør have mulighed for at kunne køre lige så hurtigt som mange lastbiler for derved at undgå unødig trafikophobning bag mobilkranen ved kørsel på motorvej m.v.

Særtransporter bør have samme gode betingelser i havne som terminalkøretøjer.

Lastbiler og blokvogne bør have samme rettigheder som truckmasters m.v. på havneområder. Det gælder fx også tilladelser og evt. tilladelsesfritagelse til særtransport.

Følgebiler bør kunne anvendes som spærring ved rundkørsler og kryds.

Ved spærring af rundkørsler og kryds skal følgebilen kunne anvendes som afspærring. Med de nuværende regler skal STA-medarbejderen gøre det med sin egen krop. Det er farligt og medvirkende til et dårligt arbejdsmiljø.

STAuddannelsen for fører af ledsagerkøretøjer bør opdateres.

Hele følgebilsuddannelsen bør hurtigst muligt gennemgås og opdateres til nutiden. Gerne så den kommer tættere på de svenske og/eller de tyske regler.

Blokvognsoperatører bør kunne stå eller sidde på efterløbere ved lange transporter.

Blokvognsoperatører på efterløbere/blokvognsmoduler skal have mulighed for at kunne sidde eller stå på efterløberen under ligeudkørsel med langt gods, ligesom fx renovationsbiler, når der skal efterstyres med joystick i områder, hvor der er langt mellem forhindringerne. Man kan ikke have blokbilsoperatøren til at gå bagefter over flere km. ■