NY FIREAKSLET TRAILER

DEN FIREAKSLEDE TRAILER BREDER SIG

Krone Fleet introducerer nu en dansk-specificeret fireakslet trailer til sin udlejningsflåde.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

For at få det fulde udbytte af lasteevnen på Krones nye fireakslede trailer skal man spænde en trækker med minimum tre aksler foran.

Presenningen er sikret mod at blive skåret op.

Den fireakslede trailer har som sådan eksisteret i mange år. Det har dog været som blokvogn, eller fordi man gerne ville have en lav læssehøjde. I vores naboland Sverige har den fireakslede trailer også været kendt i mange år, men det er med nogle helt andre længder, end dem vi kender i Danmark.

En typisk svensk fireakslet trailer er mindst 18 m lang og somme tider længere. Det skyldes, at man er nødt til at have akselgruppen spredt over 9,5 m, og derved kan man nå op på et samlet akseltryk på 38 tons, som udløser mulighed for op til 64 tons vogntogsvægt.

Der er vi slet ikke i Danmark. Her kom de første rigtige fireakslede trailere med de højst tilladte 30 tons på akselgruppen i begyndelsen af 2012. Det var specielt inden for feltet tippeladstrailere, at den fireakslede trailer hurtigt vandt indpas. Det er en stor fordel, at man kan medbringe en stor mængde bulkgods med en vægt på op til næsten 40 tons og tippe det hele ud af en bagsmæk.

Resten af trailersegmentet er dog fulgt efter, og senest har Krone sidste år udviklet en ny dansk version med fire aksler til alt muligt gods. Krone er en af de virkelig store aktører, der producerer i meget store serier på trailermarkedet. Men når det gælder køretøjer, som ikke kun kører nationalt i Danmark, og i stedet kører ud over grænserne i hele Europa, så er der endnu ingen belastningsmæssige fordele med den fireakslede trailer i EU-standardlængde. Derfor har der heller ikke været noget stort marked for en fireakslet trailer set i forhold til de seriestørrelser, man normalt producerer hos Krone.

Men takket være en god indsats fra ikke mindst Krones danske afdeling er der alligevel blevet udviklet en dansk-specificeret version. DANSKE VOGNMÆND har kigget nærmere på en af de nye fireakslede Krone-trailere, som tilhører Krone Fleet A/S.

Optimalt med treakslet trækker

Den fireakslede version bærer betegnelsen SVP36ELP3 og er specificeret helt efter det typiske koncept: en kongebolt, som kan klare 18 tons og en akselgruppe, hvor de fire ni-tons SAF-aksler tilsammen må køre med 30 tons bogietryk. Med en egenvægt på 8,02 tons og baseret på en effektiv treakslet sættevognstrækker, som kan klare 18 tons på sættevognsskamlen, giver det mulighed for at kunne laste 39,98 tons.

Man skal huske, at såfremt man spænder en toakslet trækker foran traileren, så falder den tilladte vogntogsvægt på grund af ”halvanden-reglen” ned til blot 45 tons, og det udløser en stor reduktion i lasteevnen. ”Halvanden-reglen” medfører, at det tilkoblede køretøjs samlede akseltryk kun må være 1,5 gange det trækkende køretøjs samlede akseltryk.

Chassiset er det kraftigste chassis, jeg indtil nu har set fra Krone, og det er konstrueret med to gennemgående længdevanger samt tværvanger godt fordelt ud over længden. Kongebolten sidder placeret i en afstand af 6,03 m til den forreste aksel, og de fire aksler sidder med en individuel akselafstand på 1,31 m.

Akslerne er ophængt i luftaffjedring, og den forreste aksel er udstyret med bogielift, som kan medvirke til både et reduceret klimaaftryk og mindre dækslitage, når der ikke er brug for alle aksler. Den

elektroniske styring af luftaffjedringen betyder, at der er igangsætningshjælp, som kan aflaste den forreste aksel og lægge mere tryk på sættevognstrækkeren, når friktionen er dårlig.

Alle aksler er udstyret med SAF-skivebremser, og bremsesystemet er et WABCO Premium 4S/3M trykluftmekanisk EBS-anlæg, hvor 4S står for, at der er fire sensorer til at tjekke bremsearbejdet. På denne trailer er de placeret på tredje og fjerde aksel, der ligeledes er udstyret med standbremse. Det sikrer, at traileren bliver stående, når den er afstillet.

Dækmonteringen omfatter ni Goodyear-dæk i størrelsen 385/65 R 22,5, hvoraf det ene er et reservehjul, som ligger i en god holder under bunden i højre side.

Støttebenene er af mærket Jost med en kapacitet på 12 tons, hvor der er en halvrund fod, som har en plade uden på. Derved mindsker man risikoen for at benene brækker, hvis traileren står afstillet med læs og af eller anden grund bevæger sig lidt.

Presenning sikret mod gennemskæring

Ladet er indvendigt 13,62 m langt og bunden består af kraftige finske finerplader i 30 mm, som kan klare belastning på op til otte tons akseltryk fra en gaffeltruck, og der er implementeret rigeligt med stokkehuller i størrelsen 81 x 81 mm. Faktisk er der ti i hver side og ti i midten, så stokkene både kan stå i midten og stables i højden eller placeres ude i siderne. De løse stokke ligger fint i et magasin ude under trailerens bund, når de ikke skal anvendes. Hele kanten rundt ved bunden er med Krones Multilockkant, som giver gode muligheder for at surre for hver ti cm i hele længden.

Forsmækken er lavet som en stor plade i stålprofil, der går helt i top, og gardinopbygningen i siderne er delt med tre forskydelige stolper med fire sidebrædder til hver sektion. Hele presenningen er sikret mod gennemskæring med et net af integrerede wirer, som gør det umuligt at skære større huller med fx en kniv. Det er udstyr, som Krone Fleet på sigt får på alle sine trailere.

Bagerst er der to bagdøre med indbyggede lukkestænger, som giver en flot plan overflade. Taget er et Edscha-skydetag, der gør det let at laste gods fra oven. Udover at traileren er udstyret med et skydetag, har den også et hævetag, der kan hæves til 4,10 m, hvilket er lovligt jvf. ny danske lovgivning.

Bagenden omfatter et underkøringsværn, som opfylder de sidste nye EU-regler på området, og man er ikke i tvivl om, at det er en dansk-specificeret trailer, når man ser den bagfra. Lygtebommen indeholder nemlig fire runde trekammerbaglygter, samt en tågebaglygte, en baklygte, to nummerpladelamper samt to slingrelamper - alle af LED-typen. Dertil kommer positionslys i forenden og sidemarkeringslys også i LED. Der er også tænkt på færgesejlads, hvorfor traileren er udstyret med fire par solide færgekroge til surring, og der er en plastværktøjskasse til opbevaring af forskelligt værktøj.

Med Krone Telematics er der sørget for, at flådestyringen kan være aktiv, og hvis traileren skal udføre transport af ADR-klassificeret gods, er der sørget for skilte, som kan klappes ud.

En flot og færdig trailer, der er specificeret til meget alsidig brug både med hensyn til vægt og volumen, og som derfor er velegnet i en moderne udlejningsflåde. Som noget nyt udlejes den i perioder af minimum en måned hos Krone Fleets afdeling i Padborg. ■

Pæn dansk bagende med runde trekammerbaglygter.

Vi gratulerer med et solidt valg

Nordic Trailer A/S

Rosbjergvej 58M, Årslev - 8220 Brabrand (Logistikparken) Telefon: 86 57 19 77 ∙ www.nordictrailer.com