DTL TILBYDER GPS-DATA TIL KLIMAANALYSE

DTL tilbyder nu Transportministeriet at stille GPS-data om den tunge transports ageren på vejene til rådighed for ministeriet. Data vil fx kunne bruges til at tilrettelægge de mest hensigtsmæssige placeringer af LNG-stationer, ladestandere osv.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Ien ikke så fjern fremtid vil lastbilerne i Danmark skulle køre på klimavenlig energi som biogas, Power-to-X, brint eller batterier. Men hvordan tilrettelægger man infrastrukturen, så tankning og opladning sker så smart som muligt?

Det spørgsmål har DTL nu i et brev tilbudt Transportministeren at hjælpe med at besvare. Via DTL’s selskab TungVognsSpecialisten (TVS) råder DTL over en omfattende mængde GPS-data fra lastbilernes daglige køre- og pausemønstre. En analyse af disse kan efter DTL’s mening hjælpe med at lægge tankstationerne, hvor der er det største behov.

Ikke meget hjælp at hente i statistikkerne

Ifølge Ove Holm, erhvervspolitisk chef i DTL, er der nemlig ikke meget hjælp at hente i statistikker fra Danmarks Statistik, EU eller i Landstrafikmodellen, hvis man ønsker et kvalificeret bud på, hvor mange steder og hvor de forskellige drivmidler skal være tilgængelige: langs motorvejene, i byerne, i industrikvartererne, hjemme hos transportørerne eller nær ved, hvor chaufførerne ellers parkerer til fyraften. - Med den store udbredelse af både GPS-registrering og opsamling af køre-/hviletidsdata i lastbiler og busser, som sker i stadig øget omfang, er det oplagt at fange og anvende disse til at kunne beregne behov og muligheder for en optimal drivmiddelinfrastruktur. TVS kan bidrage med data fra cirka 11.000 lastbiler og busser, siger han.

En analyse vil kunne svare på en række spørgsmål, fx hvad er mulighederne i tid og rum for opladning af el-lastbiler? Hvor og hvornår, ud fra kørselsmønstre, er der huller i arbejdsdagen og døgnet til opladning af el-lastbiler? Hvor bør LBG-stationer (flydende biogas) ligge? Hvor bør fremtidige brint-stationer ligge? ”En sådan analyse – i sammenhæng med den store offentligt/private investering, som en samlet dansk, grøn drivmiddelinfrastruktur til tung transport vil indebære – ud fra enhver samfundsøkonomisk og politisk betragtning – vil være anbefalelsesværdig at gennemføre”, skriver DTL i brevet til transportministeren.

DTL skønner, at finansieringsbehovet til analysen vil være tre til fem millioner kroner, og anbefaler, at pengene afsættes i forbindelse med de igangværende politiske forhandlinger om en kommende infrastrukturplan.

Ove Holm understreger, at kun data fra virksomheder, der har nikket til at medvirke, vil indgå i en evt. analyse. - En forudsætning for anvendelsen af dataene vil være en accept fra hver enkelt transportvirksomhed. Det, mener jeg så, vil kunne opnås i vidt omfang, siger han.

Tak fra ministeren

Transportminister Benny Engelbrecht (S) takker i et brev DTL for tilbuddet. Af hensyn til de politiske infrastrukturforhandlinger med partierne i Folketinget vil han dog ikke kommentere forslaget. Men: ”Afslutningsvis vil jeg lige bemærke, at I er velkomne til at fremsende eventuelt yderligere materiale til ministeriet”, hedder det i svaret fra transportministeren.

Den opfordring har DTL naturligvis efterkommet. ■