Revista de Abordo - SAV Colombia

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Edición No. 31 - Bogotá Colombia

Foto Juan C. Uscátegui

INDICE Editorial ....................

Los Drones (4)...........

El nuevo CEO de SAV 10 años de SAV..........

Los aviones de pax....

Sabía usted? ...........

La seguridad aérea...

Destinos SAV ........

Memoria histórica ...

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Colombia

SAV volamos por pasión!

No te conformes con ver todo desde la ventanilla del pasajero...

Mejor desde la cabina del

Piloto Prepárate

Enseñamos con pasión!

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Editorial Estimados lectores: Reciban ustedes un cordial saludo. En este editorial, quiero hacer una rápida evocación del pasado y regresarnos en el tiempo, exactamente 10 años atrás.

El 6 de octubre del año 2008, fundábamos un pequeño aerotaxi, con dos aeronaves, las cuales comenzarían a prestar servicio de conexión entre pequeñas poblaciones de los llanos orientales, las que no tenían un servicio regular de transporte de pasajeros.

Las dos aeronaves eran un Cessna 182 y un Beech 350, éste último tomado en leasing. Así nació la firma Servicios Aéreos Virtuales de Colombia, a la que pronto se le comenzó a llamar por sus siglas SAV y la palabra Colombia, para tener un registro auditivo más sonoro. Así arranca la historia de una de las 25 aerolíneas virtuales más productivas del mundo actualmente.

En estos 10 años hemos tenido un crecimiento sostenido, gracias a una eficiente organización, donde Pilotos y equipos (33 aeronaves), hemos llegado a centenares de destinos en Colombia, América, Europa y el Medio Oriente.

Por supuesto, lo más relevante, la calidad humana de nuestros Pilotos, personas que han pasado un juicioso filtro desde el proceso de selección, que se han capacitado y han querido aportar a SAV Colombia, la pasión que los impulsa a volar. Sin duda, la Jefatura de Mantenimiento toma una relevancia mayor, pues ella se encarga de tener a todas aeronaves de la flota, en las mejores condiciones de mantenimiento, para que los Pilotos (18 actualmente), podamos ir a vuelo, cumpliendo itinerarios.

Luego de 10 años de estar liderando a un estupendo equipo de trabajo en la Aerolínea, es hora de hacer un relevo generacional, de forma que se facilite la llegada de nuevas ideas, personas con más energía, para que proyecten a SAV en los próximos 10 años.

Me siento muy complacido de presentarles al nuevo CEO de SAV, el Dr. Dylan Vallejo y al Cm. Juan Carlos Uscátegui, quien asumió el cargo de Vicepresidente. Ellos tienes excelentes hojas de vida como profesionales y por supuesto, unas carreras destacadas como Pilotos en SAV Colombia.

Estaré atento a colaborarles en sus respectivas gestiones.

Santiago Izquierdo I. PS Presidente Honorario SAV Colombia

Las aeronaves no tripuladas

Los Drones 4ta. parte

Por Rodrigo A. Cabrales Alarcón Piloto Privado y Abogado especialista en Derecho Aeronáutico.

Las limitaciones en la operación expuesta en la circular de Aerocivil, se circunscriben a prohibiciones que procuran la protección de las aeronaves tripuladas y de terceros en sus vidas y propiedad, sobre las cuales es posible resumir las siguientes: A. Ningún dron podrá tener un peso bruto superior a 25 kilogramos.

B. No se debe volar sobre áreas pobladas, vías públicas o aglomeraciones de personas. Para estos casos, se requiere la solicitud de permiso ante la autoridad aeronáutica, dado el cual mantendrá siempre la restricción de volar a no menos de 50 metros lineales, alrededor de cualquier persona y manteniéndose alejado de predios privados.

C. No está permitido el vuelo en aeródromos y sus proximidades dentro de un radio de 5 kilómetros. Si se requiere, deberá solicitarse permiso a la autoridad aeronáutica y coordinar, previamente el vuelo con el controlador de tránsito aéreo correspondiente.

D. No se debe volar por encima de 152 metros (500 pies) medidos desde la superficie del terreno o del agua.

E. El dron no debe alejarse más de 750 metros del operador. La norma permite una desviación de esta restricción, aumentando en otros 750 metros la distancia total, es decir, hasta 1.500 metros, si se cuenta con el apoyo de un observador.

F. No está permitido el vuelo bajo reglas por instrumentos (IFR) ni el vuelo nocturno.

G. No se debe volar dentro de espacios aéreos restringidos o prohibidos ni, específicamente, sobre bases militares, de policía y cárceles.

H. No se permite el vuelo de drones a menos de 1 milla náutica (1,8 kilómetros) alrededor de cualquier lugar donde se encuentre el Presidente de la República o cualquier otra autoridad nacional o extranjera.

I. No se deben transportar animales, ni objetos distintos a los requeridos estrictamente para la operación.

J. No está permitido el vuelo de drones cerca de aeronaves tripuladas.

K. No se deben arrojar objetos desde el dron en vuelo.

La Circular 002 de 2015

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De otra parte, la Aerocivil estableció, mediante la Circular 002 de 2015, un procedimiento para dar comienzo al control en cuanto a la adquisición y fines de utilización de los RPAS, se establecen dos pasos principales: El primero de ellos, consiste en el registro provisional de los drones, su propietario, su explotador y los pilotos en una base de datos, a través de un formulario de solicitud, cuyo formato se encuentra publicado como anexo de dicha circular, el cual se presentará ante la Secretaría de Seguridad Aérea.

El segundo, consiste en el cumplimiento de los requisitos mínimos necesarios para poder solicitar un permiso de vuelo, especialmente para acceder a las desviaciones previstas para las prohibiciones arriba enumeradas, autorizaciones que expedirá la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea, cuando los requisitos de registro y operación, se encuentren plenamente cumplidos. Al final de la circular, también se encuentran los formatos para diligenciar las solicitudes de permiso.

En este punto, es importante tenerlo en cuenta, pues en realidad, la autoridad aeronáutica no está exigiendo que para toda operación con drones, deba cumplirse este segundo paso; por lo pronto, la Aerocivil no cuenta con la infraestructura ni las herramientas suficientes, para atender tal cantidad de posibles solicitudes, y en segundo término, se espera que los operadores y explotadores de RPAS, realicen sus actividades de manera responsable y seria, guardando y cumpliendo las restricciones y prohibiciones establecidas en los reglamentos.

Imagen tomada de www.uasvision.com

Todos deberán estar certificados de manera formal

Sobre ciertas exigencias, surge una de capital importancia: los operadores (pilotos) de drones, deben capacitarse adecuadamente de manera que, se apropien de los conocimientos teóricos mínimos, exigidos a un piloto privado de aeronaves, a través de un centro de instrucción aprobado o una universidad, que cuente con facultad de ciencias aeronáuticas o aeroespaciales, que tenga un programa de educación continuada, en estas materias.

Esta exigencia, también ha sido objeto de no pocas críticas, dadas diversas y confusas interpretaciones, muchas de ellas, alejadas del verdadero espíritu de la norma. Es de vital importancia tener conciencia que la operación con drones, en cuanto son consideradas aeronaves, está sujeta al control, vigilancia y regulación de la autoridad aeronáutica, al igual que, el espacio aéreo en el cual evolucionarán sus vuelos y que dadas las implicaciones en materia de seguridad aérea y protección a terceros, se pueden suscitar con su operación; quienes las pilotean deben ser verdaderamente competentes, para llevar a cabo su labor, garantizando actividades resguardadas de accidentes e incidentes.

En este aspecto, si bien aún no serán expedidas licencias a los pilotos u operadores de drones, de la norma se colige, la exigencia para cada piloto u operador de RPAS de certificarse, tomando un curso que cumpla con los parámetros enunciados. Este requerimiento viene siendo suplido por varios centros de instrucción y escuelas de aviación. Con todo, en un plazo no muy lejano, tanto los pilotos como las aeronaves, deberán estar certificados de manera formal ante la Aerocivil, tal y como lo están los pilotos de aeronaves tripuladas, con sus respectivas licencias, y las aeronaves mismas con sus respectivos certificados tipo y de aeronavegabilidad, pues así lo hará mandatorio, también en su momento la OACI.

La póliza es es absolutamente necesaria

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Aludiendo ahora al requisito de póliza de seguro de responsabilidad civil extracontractual, indicando que primeramente ésta es absolutamente necesaria, dados los riesgos propios de la operación de cualquier aparato en vuelo, quizá equívocamente minimizados por algunos y en segundo lugar, que el monto estipulado no ha sido un capricho de la Aerocivil, pues no le corresponde a este ente administrativo su fijación, sino a la Ley, sobre lo cual podemos anotar que en estricto sentido, la cantidad de 33.333 gramos oro, se encuentra establecido por el Código de Comercio, el cual es una norma superior (Decreto Ley, con el cual se promulgó este código), que si fuese viable una reconsideración de tal suma, sería necesario el engorroso trámite legislativo de modificación o complementación de la norma, ante el Congreso de la República, resulta, a todas luces, altamente recomendable cumplir de manera irrestricta, dado que, si se produce un accidente con un dron y de el resultare alguna fatalidad o graves daños, el seguro hará llevaderos los costos por las posibles indemnizaciones y sanciones, aunque sin perjuicio de las demás acciones administrativas y penales que pudieran sobrevenir.

Para ello, un buen número de compañías aseguradoras, ya han diseñado el producto adecuado, con base en las exigencias de la Circular 002 y minimizado lo más posible el monto de la prima anual, aspecto que depende exclusivamente del sector asegurador y del marco regulatorio en este campo; muy probablemente, en poco tiempo, los montos cobrados actualmente puedan disminuir, en cuanto el mercado de los drones siga en franco aumento y acogiéndose a los reglamentos aeronáuticos. Sin embargo, es relevante aclarar que este tipo de seguro, no responderá por daños o pérdida del dron, para el cual es necesario adquirir otra clase de póliza.

Finalmente, la regulación continuará su proceso de evolución, siguiendo los avances tecnológicos en materia aeronáutica y aeroespacial, de modo que se espera que lo reglamentado en la Circular 002, migre y mejore, mediante una resolución administrativa, a diversas partes de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, adquiriendo la jerarquía conveniente y relevante para una actividad que implica una operación aeronáutica especial.

FIN

Nota del Editor: Les recomendamos ver el estupendo documento elaborado por el eminente Dr Edgar Rivera, Jefe de Normas Aeronáuticas de Aerocivil, en https://www.slideshare.net/Observaticsue/edgar-rivera-jefe-de-normas-aeronuticas-de-laoficina-de-transporte-areo-de-la-aeronutica-civil-de-colombia

Indícanos Indícanospor porque quequieres quieresevaluar evaluartus tusconocimientos conocimientosen enesa esamateria, materia,donde dondeo opor porque quetienes tienesese esecoocimiento. coocimiento.

Hoy en día ya tiene su licencia de PCA

El nuevo CEO de SAV Colombia

Dylan Vallejo Garcés Tras 10 años de servicio del anterior Presidente y Fundador de SAV Colombia, el Dr. Vallejo asume las riendas y retos de la Aerolínea

El nuevo CEO de SAV Colombia, es Abogado de la Universidad Autónoma Latinoamericana de Medellín, con especialización en Trasporte Aéreo de la Universidad Externado de Colombia, docente en varias facultades de Medellín, donde tiene su base y vinculado como Piloto a SAV Colombia, desde el 27 de julio del 2009.

Imagen tomada de A21.com.mx

En su carrera como Piloto, ha volado las siguientes aeronaves: C182, C441, DHC6, DH8D, F28, A320, B737-800, B757-300 y B767-300, en la versión de pasajeros y carga, acumulando más de 3.600 horas voladas hasta la fecha.

Airbus 320 - Colombia I al fondo, B767-300 - Cm D. Fernández El Dr. Vallejo, el nuevo CEO de SAV Colombia

Desde el inicio de sus actividades en SAV, se destacó por iniciativas como la de adquirir un terreno donde se pusiese construir una pista, lo que con el paso del tiempo, se vino a conocer como el Aeroclub Didier Fernández y base de operaciones de la Escuela de Pilotos SAV. Igualmente, fue el promotor de un informativo digital, inicialmente en un formato de página web y que luego de 3 ediciones, dio el salto al formato digital de la actual revista.

Ha sido el promotor de la división de SAV Cargo, en donde se ha tenido un grupo de aeronaves en prueba, siendo el Boeing 767300F, el que ha logrado los mejores rendimientos para la Aerolínea.

El Cm. Vallejo, recibiendo mención de honor de manos del Cm. Izquierdo

Las palabras del nuevo CEO

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El Dr. Vallejo, en medio del X Aniversario de SAV Colombia, tomó posesión del nuevo cargo y las siguientes fueron sus palabras a los Pilotos reunidos en Bogotá.

Bogotá, 11 de noviembre de 2018 Estimados Pilotos SAV Colombia Asunto: Saludo del CEO Cordial saludo: Es un privilegio para este servidor, poder asumir con toda la responsabilidad debida, la dirección general de la mejor compañía aérea virtual de nuestro país. Sin duda, un reto que me llena de motivación, para continuar con el crecimiento constante de nuestra querida empresa.

Desde que ingrese a SAV Colombia, con la misma pasión que nos une a todos, no me imaginé poder llegar a ser el CEO de la misma; he visto crecer desde hace más de 9 años la empresa, de la misma forma que se ve crecer a un hijo. Es por ello, que el sentido de pertenencia que tengo con SAV Colombia es absoluto. Por ello y por el trabajo que he desempeñado durante todos estos años, me han abierto las puertas para continuar con el ejemplo de nuestro ahora Presidente Honorario, el Cm. Santiago Izquierdo.

Nuestra misión y nuestras metas, dependerán mucho del trabajo de todos nosotros, como la familia que hemos sido, y por la pasión que tenemos por volar. El compromiso debe ser absoluto; SAV Colombia es de todos y esa seguirá siendo nuestra política. Este suscrito, será un servidor y un trabajador incansable para que las cosas continúen por el buen camino y mejorando constantemente.

Deseo darle las gracias a nuestro Cm. Santiago Izquierdo, por el excelente trabajo desempeñado durante estos 10 años, sin duda que su labor realizada es inmejorable y nuestra empresa es lo que es, gracias a nuestro Presidente Honorario. Una persona que siempre está para todos nosotros, pendiente de todas las responsabilidades de SAV Colombia. Les pregunto, ¿qué sería de nuestra Aerolínea sin el trabajo del Dr. Santiago Izquierdo?

Estimados pilotos, continuaremos trabajando y continuaremos creciendo.

Dylan Vallejo Garcés CEO – SAV Colombia

Este mapa se mostraba en la revista en Internet

Mapa de rutas que volaba la AerolĂ­nea en Noviembre de 2009 y diseĂąadas por el entonces Jefe de Rutas, Cm Vallejo.

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Una década de grandes historias

10 años de SAV Colombia En fotos A lo largo de 10 años de existencia, hemos acumulado cientos de historias y con fotos vamos a mostrar imágenes de las 10 reuniones, con los protagonistas y luego con las aeronaves.

Reunión del primer año de constitución de SAV Colombia, en Octubre de 2009, en traje informal.

Por izquierda, D. Vallejo y la novia, J. López, D. Fernández, novia de F. Díaz y M. Ruiz

II aniversario de SAV (2010) ya en traje formal. En la foto de la izquierda aparecen los Cms. Izquierdo, Ruiz, Ballesteros, Fernández, Vallejo y Díaz.

En la foto a la derecha, aparece el Capi “Negro” Arrieta, como invitado especial.

III aniversario de SAV realizado en Octubre del 2011. Asistieron el Cap. J Ruiz, y los Cms. Izquierdo, León, Ruiz, Fernández Monroy, Ballesteros y Castillo. El Cm. Vallejo tomó la foto.

Importantes reuniones con los Pilotos

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Octubre de 2011, jornada doble en SKGY. De izquierda el Cm Ballesteros, Castellanos, Ruiz, Monroy, Lota, Vallejo, Fernรกndez, Bernal, Izquierdo.

IV aniversario en SKAR y Armenia 2012. En las fotos los Cms. Ruiz, Portillo, Castillo y Fernรกndez. En la derecha, los Cms. Fernรกndez, Castillo, la Jefe de Planes de Vuelo y Mauricio Ruiz.

V aniversario de SAV realizado en el Hotel Lancaster de Bogotรก, en Octubre del 2013, en las fotos los Cms. Portillo, Monroy, Izquierdo, Fernรกndez. A la derecha se une el Cm. Castillo.

El bautizo de la aeronave en Cartago

VI aniversario de SAV Colombia en Cartago 2014, con el bautizo del HJ-151. De izquierda a derecha los Cms. Izquierdo, Castillo, León, Espinosa, Portillo, Fernández y Triana.

VII aniversario Bogotá 2015. De pie el Cm. Uscátegui, por izq.

Triana, Restrepo, Izquierdo, Fernàndez, Castillo y Ballesteros.

IX aniversario Bogotá 2017. Aparece de pie el Cm. Ballesteros, sentados los Cms. Fernández, Uscátegui, Castillo, Vallejo y Triana

VIII aniversario Cartago 1016. En la foto, los Cms, Portillo, Fernández e Izquierdo.

X aniversario Bogotá 2018. En la foto, los Cms Uscátegui, Izquierdo, Restrepo, Fernández y Castillo.

Primeras livery de los aviones de SAV

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Llegamos a tener 4 Cessna 441 Conquest

Llegamos a tener 5 Fokker 28-4000 para las rutas nacionales

Hemos tenido 2 Boeing 737-800W para rutas internacionales

RevistadeAbordo Flota actual de SAV Colombia

4 Cessna 182

4 Cessna 152

4 SuperKing 300

2 Twin Otter

3 Dash 8 Q300 y Q400

2 Boeing 737-800W

3 Boeing 767-300

3 Embraer 195

2 Boeing 757-200 y 300

2 Boeing 777-300

Relatos de experiencias en el PrePiloto

Visítenos en www.PrePiloto.com Los siguientes tres testimonios, reflejan el sentir y pensar de estudiantes y un egresado del curso de preparación, para llegar a las Escuelas de Aviación y/o aerolíneas virtuales, más conocido como el PrePiloto.

Jhon

Jorge

Andrés

Jhon Angarita, Comerciante - 35 años, de Ocaña, Colombia - Virtual El curso ha sido una bonita experiencia de aprendizaje, especial para quienes no tuvimos la oportunidad económica de entrar a una Escuela. Aunque no lo niego, me hubiese gustado haber tomado el PrePiloto de manera presencial. Aunque me siento un poco retrasado, no ha sido por otro factor diferente a mi tiempo. (Las ventajas de ser un curso personalizado).

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Jorge Restrepo, Empresario, 49 años, de Manizales, Colombia - Virtual El PrePiloto para mí ha sido muy bueno, porque me ha permitido manejar el tiempo a mi manera. De otra parte, el contenido ha sido muy completo y el acompañamiento ha sido impecable. La forma de pago con opción de tarjeta de crédito, es una forma de financiación muy buena. Los beneficios del material y los recursos para practicar y aprender, son estupendos, tanto en Bogotá como en Cartago. Yo estoy muy contento y aspiro a terminarlo, para hacer el curso de Piloto Privado de Avión.

Andrés Piedrahíta, Técnico, 29 años residente en Curicó, Chile - Virtual El impacto que provocó el PrePiloto en mi vida es inmenso; me atrevo a decir, que me dividió la vida en dos: antes pensaba y veía la aviación de forma muy distinta. En conocimientos, fue donde más me "impactó", ya que todo lo aprendido lo asimilé de una forma, que me cambiaron muchas ideas erróneas que tenía sobre algunos conceptos de aviación; me aclaró mucho la mente, me despejó muchas dudas, los módulos son los ideales y al mismo tiempo simples de asimilar. Conocí a personas que están metidas de lleno en la aviación y escucharlos hablar en las reuniones, es alimentar aún más, todo lo aprendido en el curso; incluso tuve la posibilidad de volar un avión y creo no será la última vez, todo esto gracias al PrePiloto, que como lo mencioné, cambió mi vida para bien, para seguir luchando por lo que me gusta, lo que me apasiona; es algo de lo que agradezco haber hecho en la vida.

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Testimonios

Cinco ideas curiosas que revolucionarían...

Los Aviones de Pasajeros Nota del Editor: El siguiente artículo es una transcripción completa del publicado para el Confidencial, sin embargo, la persona que lo hace llegar, no recuerda la fecha de publicación ni la edición, pero por su calidad, vale la pena reproducirlo.

Los vuelos comerciales en clase turista no se destacan por ser demasiado confortables, con lo que cada vez, aparecen más proyectos que pretenden mejorar este aspecto. El Confidencial ha recopilado las ideas más interesantes y a veces extravagantes, que podrían revolucionar los aviones de pasajeros en el futuro.

Pantallas gigantes A principios del mes de abril, la francesa Thales, presentaba su Digital Sky, un concepto de megapantallas táctiles, situadas en el respaldo de cada asiento, para ofrecer al pasajero una enorme variedad de opciones de entretenimiento durante el vuelo. Olviden las diminutas pantallas con una sensibilidad táctil más que cuestionable, o directamente, manejadas por un mando a distancia.

Estas tendrían 21,3 pulgadas en la versión más económica; por comparar: el mayor de los dos iPad Pro, lanzados hasta ahora tiene 12,9 pulgadas.

En ellas, el pasajero podría ver películas y series, y, sin salirse de la acción, comprobar la trayectoria del vuelo y cuánto tiempo falta para llegar a su destino; también leer periódicos y revistas, navegar por internet o incluso jugar a videojuegos en dos pantallas adyacentes. ¿Qué tal suena eso para los que tratan de mantener a sus hijos tranquilos durante un largo vuelo?

Claro que instalarlas tendría un coste, y para evitar que repercutiese en el pasajero, sería la publicidad la que entraría en juego: las aerolíneas mostrarían a sus clientes publicidad de diversas marcas, algo que por otro lado ya hace en las revistas y catálogos, e incluso en las ventas que algunas hacen a bordo.

La vista desde la cabina de pasajeros

RevistadeAbordo Ver las nubes sobre el avión En vez de un techo cerrado y oscuro, ¿qué tal ver el cielo sobre el avión? Las nubes, las estrellas, o simplemente el azul del cielo?

Quizá para los que sienten temor a las alturas, esta idea de Boeing no traerá nada bueno, pero será una bendición para los que sufren de claustrofobia.

Se trata de aprovechar el techo de las aeronaves para proyectar en el, imágenes del cielo, aliviando la sensación de ir encerrados en una lata de sardinas, que todos hemos tenido cuando llevamos un par de horas metidos en un avión. También podría programarse, para mostrar información útil sobre el destino al que va el vuelo, o escenas de lugares interesantes para visitar. Y por la noche, las estrellas sobre las cabezas de los viajeros, pueden ayudarles a conciliar el sueño o simplemente a disfrutar del espectáculo.

De nuevo, se trata de un concepto en el que trabajan los desarrolladores de la compañía, que ya busca aerolíneas que quieran ponerlo a prueba.

El fin de la batalla por el apoyabrazos Soarigami es una sencilla pieza plegable que promete terminar, con una de las guerras más habituales, aunque silenciosas, que se dan a bordo de un avión: la que dos pasajeros en asientos contiguos libran sin cuartel por dominar el apoyabrazos.

A codazo limpio, aunque siempre con sutileza, raro es el que renuncia a una comodidad que en el mejor de los casos es relativa y que pierde el primero que se queda dormido.

Uniendo esta necesidad con el arte del origami, este invento es una solución basada en una pieza que se dobla y se monta, creando una barrera con dos espacios contiguos, uno para cada pasajero, de forma que ambos pueden apoyarse cómodamente sin molestarse el uno al otro. Al aterrizar, el dueño solo tiene que recogerla, desplegarla, y guardarla en su bolsa de mano hasta el siguiente vuelo.

Según su página web, podrá adquirirse muy pronto, aunque no se sabe ni fecha ni precio exactos.

La comodidad para dormir

Asientos convertibles Butterfly significa mariposa, y es el nombre que el estudio Paperclip Design Limited, ha dado a su diseño para un asiento de avión, que se pliega y despliega con rapidez, para convertirse en una plaza 'business' o turista en cuestión de segundos.

No se trata de hacer desaparecer las distintas clases en los vuelos, sino de aumentar o disminuir las plazas de cada una de ellas, según las necesidades de cada vuelo, aprovechando mejor el espacio.

Los dos modos del asiento, cambian según el billete que haya pagado cada pasajero. Vienen en bloques de dos, cuando van en la clase más económica y uno de ellos, se transforma cuando corresponden a la clase premium, convirtiéndose en una superficie horizontal que actúa como una pequeña 'suite', para tumbarse y disponer de más servicios de entretenimiento.

Silencio a bordo Cualquiera que haya intentado dormir durante un largo vuelo nocturno, con el afán no solo de que el tiempo pase más rápido, sino de intentar compensar un más que previsible 'jetlag', sabe que todo el viaje irá acompañado por un ruido de fondo, no demasiado estridente pero sí constante.

Investigadores de la Universidad del Estado de Carolina del Norte y del Instituto Tecnológico de Massachusetts, desarrollaron en 2015 una membrana que puede ser incorporada a la estructura de los aviones y que reduce significativamente el ruido de baja frecuencia que llega a la cabina. La clave de la investigación, está en la ligereza de esa membrana: los materiales que pesan poco son los más apreciados en aeronáutica, de forma que se ha trabajado en esa dirección durante los últimos años. Sin embargo, uno de sus inconvenientes, es que suelen ser de masa baja y por tanto tienen un rendimiento deficiente en cuanto al aislamiento acústico.

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Noticias breves...

Sabía usted?

A propósito de “drones”, el pasado 12 de octubre, se reportó el primer impacto de uno, con un avión de Skyjet (de pasajeros), cuando se aproximaba al aeropuerto LeanLesaje de la ciudad de Quebec, en Canadá.

Por fortuna, el avión pudo aterrizar sin novedad y los daños estructurales fueron menores. Su uso esta restringido a 5.5 kms. de un aeropuerto y a 300 pies del terreno. Las multas en este país, son de 25 mil US canadienses.

En Avianca, los efectos de la huelga de Pilotos, un año después, sigue teniendo a la empresa en aprietos, pues fuera de los Pilotos retirados por hacer parte de la ACDAC, se fueron cerca de 100 Pilotos entre los que estaban Instructores chequeadores; por esta razón, hay más de 120 nuevos Pilotos que esperan ser chequeados en ruta, para darles el ingreso definitivo. Aerocivil no ha autorizado aún a los Pilotos extranjeros, para hacer esta labor.

Con la entrada en vigencia del RAC 141, armonizado con el LAR 141, las funciones del Psicólogo Aeronáutico tienen una mayor relevancia que en el pasado y se fija la necesidad de establecer la dependencia de Factores Humanos, dentro del organigrama de las empresas aeronáuticas, bajo la dirección de un profesional de la Psicología.

Fotos

RevistadeAbordo

Muy Especiales...

Instagram, se ha convertido en el sitio ideal para la publicación mundial, de las fotografías de los spotters (aficionados a la fotografía y a la aviación) y sin duda, las fotos que veremos en ésta sección, son una buena muestra de ello. Pueden ingresar a Instagram.com (hoy, de los mismos propietarios de Facebook). En la descripción, se coloca el usuario de Instagram, autor de cada fotografía.

@Fonsecavelez- 16-11-2018

RevistadeAbordo En la búsqueda de la calidad

La seguridad aérea La seguridad es un tema que nos interesa a todos y por ello debemos recordar cuales son los factores que intervienen y cómo minimizar sus manifestaciones.

Definiremos la S A, como toda la serie de precauciones que se toman para garantizar la seguridad de los pasajeros y la carga durante el vuelo. En ella inciden factores humanos, técnicos y tecnológicos.

Valga la pena recordar en este momento, la diferencia que existe entre un accidente, un cuasi-accidente y un incidente.

En el primero, hay una afectación total o parcial de la estructura de la aeronave por golpe en el aire o contra el terreno, con consecuencias funestas y costosas.

El segundo, el cuasi accidente, es la situación en la cual intervienen una o varias aeronaves que se ubican en inminente riesgo de estrellarse, pero oportunamente los pilotos toman decisiones que cambian el curso de los hechos, apoyados de su pericia o con el apoyo de las comunicaciones o de los recursos tecnológicos, como es el caso del TCAS (dispositivo electróico de proximidad con otra aeronave), los radares meteorológicos, etc.

El tercero, hace referencia a situaciones de menor riesgo para la vida del avión, sus tripulantes y pasajeros, como puede ser la pérdida de un motor, caída del sistema eléctrico (baterías o generadores), fallos en los sistemas de aterrizaje o las bombas de

Emergencia generada por falla en tren de aterrizaje derecho.

Las fases más peligrosas del vuelo

Los expertos consideran ... que las fases más peligrosas del vuelo, son aquellas en que el avión está cerca de tierra, es decir: el despegue, el ascenso, la aproximación a la pista y el aterrizaje.

Los problemas que aparecen en estos momentos del vuelo, suponen más del 70% de todos los accidentes, pero también ofrecen una probabilidad razonable de supervivencia de los viajeros.

En SAV Colombia tuvimos una muy baja estadística de accidentalidad; desde el año 2008 hasta el año 2011 y con un total de 3.626 vuelos, teníamos reportados tan solo 5 accidentes, 8 cuasi accidentes y 15 incidentes, donde los factores que aportaron su gran dosis, fue el agotamiento del combustible, seguido de fallas técnicas. Con base en esa situación, el Ing Ruíz desarrolló un aplicativo especial para SAV. Estrategias de Seguridad Aérea SAV Colombia, implementó varias estrategias para abordar el tema y una de ellas fue elaborar un programa especializado para establecer, el consumo de combustible por cada tipo de avión, en sus respectivos itinerarios, de acuerdo a los parámetros establecidos en Colombia por la Aeronáutica Civil Colombiana, máxima entidad para regular todos los temas de transporte y seguridad aérea de nuestro país y basada en las experiencias de entidades similares en otros países, como la FAA de los Estados Unidos.

De otra parte, se implementó el programa de mantenimiento de los aviones, el cual obedece a un estándar muy alto y es supervisado de manera diaria y directa por el Jefe de Mantenimiento de nuestra flota.

Cuando una aeronave llega al 99% de inmediato entra a mantenimiento.

...y llegar a una escuela de aviación o a una aerolínea virtual

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Destinos Santa Cruz de la Sierra ...en la mira Esta ciudad es la capital comercial de Bolivia y un punto de encuentro de ciudadanos de Suramérica. Ubicada al oriente del país, a 400 metros (snmm) y fundada por españoles, tiene un diseño urbano con una característica muy particular y es que se conforman 6 grandes anillos, siendo el primero el de menor diámetro y el sexto, el más grande. Alrededor de estas zonas, los brasileros, argentinos, colombianos y peruanos, junto a otras nacionalidades, se cruzan entre sus calles con los Santacrusenses llamados “cambas”; se estima su población cercana a los 1.5 millones de habitantes. Se destaca allí, los aspectos de su cultura gastronómica, su arquitectura y la educación, tanto que hay un importante número de extranjeros, que van a ésta ciudad a estudiar y no es excepción, el caso de los estudiantes de las escuelas de aviación.

SAV Colombia, vuela al Aeropuerto Internacional Viru Viru (SLVR) desde Bogotá, Medellín y Lima con 4 frecuencias semanales, utilizando la flota de aviones Boeing 737-800 y / B-763De Marshman de Wikipedia en inglés Eric Guinther 300.

Tiene una sola pista, la 19-34 con 11.483 pies de longitud y 148 de ancho. En el año 2015, movilizó más de 2.3 millones de pasajeros, transportados por más de 14 aerolíneas internacionales que llegan a ésta ciudad.

Santa Cruz tiene un segundo aeropuerto dentro del anillo 5, que se llama el Trompillo, el cual es el que canaliza los tráficos regionales y de las 12 escuelas de aviación que tiene Bolivia.

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Memoria Histórica Recuerda quiénes son estas personas?

La memoria histórica es un valor de nuestra cultura y desafortunadamente, en la medida que envejecemos, se nos van olvidando los nombres y/o situaciones que marcaron pautas en nuestra vida.

En esta sección, queremos ayudar a recordar colectivamente los nombres de personas que han hecho historia en la aviación, no solo virtual y por ello, recurrimos a quienes pueden aportar sus datos. Pueden escribir a revista@revistadabordo.com

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En el Club San Andrés de la calle 73 en Bogotà, se realizaban reuniones periódicas con destacados grupos de Pilotos Virtuales, la mayoría integrantes de LatinAirways.

Algunos de los nombres recuperados de personas asistentes a esa reunión son; 1. Hernán Segura, 6. Enrique Clavijo, 13. Enrique Alvarado (el famoso Kike) y 14. Mauricio Rozo. Varios de los jóvenes en primera línea son actualmente Pilotos Comerciales, pero no hemos podido coseguir sus nombres.

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