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Schmitz Cargobull | Bereits 500 zwei achsige Dollys sind bislang ausgeliefert worden
der Dolly rangieren und auf die Ladefläche fahren lässt. Unter Berücksichtigung der in Deutschland zulässigen Achslasten und Fahrzeuggewichte, kommt die abgebildete Fahrzeugkombination des ES-GE-Kunden inklusive Dolly auf ein Zuggesamtgewicht von ca. 87,5 t. Die Nutzlast des Zuges beträgt entsprechend etwa 52 t.
Zusätzliche Nutzlast mit 6x4Sattelzugmaschine Der Dolly selbst wiegt rund 3,7 t und ist ausgelegt für den Betrieb mit einer dreiachsigen Sattelzugmaschine. Er bietet, ausgehend von der zugelassenen Achslast von 10 t, idealerweise eine zusätzliche Nutzlast von ca. 16,3 t.
Dolly und MegaMax rollen auf luftgefederten Achsen aus dem Haus BPW. Gelenkt sind allerdings nur die Achsen des Tiefbettaufliegers. Die Achsen des Dollys sind starr. Er liegt auf der Sattelkupplung auf und verhält sich während der Fahrt wie ein gewöhnlicher Sattelanhänger mit starren Achsen. Alternativ zu dem zweiachsigen Dolly bietet Faymonville auch eine einachsige Variante an. Diese ist vorgesehen für den Betrieb mit einer vierachsigen Sattelzugmaschine. Der Zweiachser ist, wie die an Robers ausgelieferte Variante, ausgelegt für den Betrieb mit einer Sattelzugmaschine der Kategorie 6x4.
Ausstattung sichert flexiblen Einsatz Das Basisfahrzeug der Kombination – der vierachsige MegaMax– ist ausgelegt für den Betrieb mit Sattelzugmaschinen der Kategorien 6x4, 8x4 oder 10x4.
SCHMITZ CARGOBULL – Dieaktuelle Version des Dolly von Schmitz Cargobull stößt als Verbindungselement für 25,25-m-Lang-Lkw oder für die 31,5 m lange EcoDuo-Kombinationen im europäischen Ausland auf Zuspruch. Bereits 500Mal ist es bestellt und an verschiedene Kunden ausgeliefert worden.
SCHMITZ CARGOBULL Dolly für den Einsatz in Spanien.
Das zweiachsige Dolly beruht, wie die Sattelauflieger, auf dem Baukastensystem von Schmitz Cargobull. Mit der Kombination aus variabler Luftfederung, dem RotosLaufwerksystem sowie dem Luftfedersystem MultiRideHeight mit unterschiedlicher Bereifung ist es sowohl für Standard wie auch MegaAufsattelhöhen einsetzbar. Mit unterschiedlichen Deichselvarianten kann das Dolly zudem für tiefliegende Unterflurkupplungen und alle Kupplungspositionen und varianten eingesetzt werden. Für ein optimales Fahrverhalten sind die Dollys mit einer drehbaren Sattelkupplung ausgestattet.
Bereits zugelassen in Skandinavien und Spanien Das Dolly wird sowohl für 25,25mKombinationen als auch für Gesamtzüge mit 31,5 m Länge verwendet. In der von Schmitz Cargobull favorisierten Kombination EcoDuo werden dabei zwei Standardsattelauflieger über das Dolly verbunden und an eine Sattelzugmaschine gekoppelt. Das Konzept setzt auf Standardfahrzeuge, denn übliche LangLkwLösungen bringen unterschiedliche Längen der eingesetzten Ladungsträger mit sich, die nicht flexibel kombinierbar sind. Heute schon zugelassen ist das Konzept in Skandinavien sowie Spanien, und in den Niederlanden wird es erprobt.
Die beiden Auflieger der EcoDuoFahrzeugKombination können an Landesgrenzen oder in definierten Gebieten auf zwei Zugmaschinen aufgeteilt werden. Für das Konzept EcoDuo nennt Schmitz Cargobull gegenüber Sattelzügen mit einem Auflieger mit 40 t Gesamtzuggewicht Vorteile: So werde der Kraftstoffverbrauch und damit der CO₂Ausstoß pro beförderter Tonne reduziert, der Straßenverkehr durch den Einsatz weniger Zugfahrzeuge entlastet und Straßen und Brücken würden, durch die Reduzierung der Achslast und Anzahl der Sattelzüge, mehr geschont. Auch der Fahrermangel werde auf der Langstrecke abgeschwächt. t
Das vierachsige Tiefbett des MegaMax basiert auf einer Konstruktion mit außenliegenden, teleskopierbaren Trägern.
Auf die Sattelkupplung drückt ein abfahrbarer und hydraulisch anheb- und absenkbarer Schwanenhals. Das Bauteil lässt sich, wie auch alle anderen hydraulischen Komponenten, mithilfe eines am Auflieger verbauten Elektrohydraulikaggregats steuern. Eine speziell ausgestattete Sattelzugmaschine ist nicht nötig. Es reicht eine Stromversorgung über eine NATO-Verbindung. Um das An- und Abkoppeln des Halses zu erleichtern, wurden sämtliche Hydraulikanschlüsse zwischen Schwanenhals und Tiefbett mit Multikupplungen versehen. Damit im Tiefbett des Faymonville MegaMax während des Transports alles an Ort und Stelle bleibt, verfügt der Auflieger über Verzurrmöglichkeiten in unterschiedlichen Ausführungen. Abhängig von der Position am Fahrzeug beträgt die maximale Zugkraft der Verzurrringe zwischen 5000 daN und 16000 daN. Als zusätzliche Abrutschsicherung dient die einlackierte Sandschicht auf den Außenträgern, deren Nutzfläche sich mithilfe der klappbaren Verbreiterungen vergrößern lässt. So lässt sich das Tiefbett für überbreite Ladung auf beiden Seiten um je ca. 230 mm erweitern. t
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