Scania Avance 02 2013

S e rv i c e s

|Véhicules | Tendances

2.2013

#2

WWW.SCANIA.CH

AVANCE Scania 8x2-2 SIG fait confiance à Scania Page 14

Économie

Les vaches à lait de la nation Page 10

Chiffres ronds Deux livraisons anniversaires Page 24

BAISSE DE CONSOMMATION DE cinq à huit pour cent grâce à un nouveau design

Bienvenue Streamline Suisse Public 2013

Services

Page 12

Page 22

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Selon la nouvelle réglementation (CE E4*2003/97*2005/27), le conducteur doit pouvoir voir toute la zone en orange.

Ces produits sont exclusivement fabriqués aux Pays-Bas pour SCANIA. | contacter: info@orlaco.com Spécialiste des produits: Thomas Bösinger | t.boesinger@orlaco.com

Editorial

« Notre nouveau ­ Scania Streamline fixe une ­nouvelle référence en matière de consommation. »

SommAIRE Scania AVANCE 2.2013

Gerhard Waser, directeur général Scania Suisse SA

16 Les

véhicules Euro 6 en service

L a société Ketrag de Glaris mise depuis des dizaines d’années sur Scania. Un nouveau modèle de la série G à moteur Euro 6 est venu renforcer le parc.

18 Transmission

hydrostatique

À Lyss, l’Inspection des routes du Seeland dispose d’une toute nouvelle balayeuse laveuse sur Scania G440 LB 6x2*4.

19 Véhicules de pompiers Scania L es véhicules de lutte anti-incendie Scania jouissent d’une excellente réputation en Suisse et dans bien d’autres pays. Ils répondent départ usine aux exigences élevées d’un centre de secours incendie.

En outre Actualités : Les brèves du réseau Scania Suisse. Page 4 Produit : La première arroseuse laveuse aspiratrice de Suisse à moteur Euro 6 est chez Arnold Pfister AG. Page 17 Interview : Rogner sur les pièces de rechange camion, c’est sûrement radin – mais est-ce vraiment malin ? Page 20

Scania Family : Evelyn Schori. Page 26

Chères lectrices, chers lecteurs, AVEC LE SCANIA STREAMLINE récemment présenté, nos développeurs

ont réussi à diminuer encore la consommation de nos poids-lourds : le nouveau Scania Streamline vous apporte une baisse de cinq à huit pour cent de la consommation de carburant par rapport aux précédents modèles. Cette réussite est due à un ensemble d’optimisations aérodynamiques et à une amélioration poussée de la chaîne cinématique. Vous trouverez dans ce numéro une présentation détaillée du tout dernier membre de la famille.

NOUS VOUS PRÉSENTONS D’AUTRES BENCHMARKS dans le domaine des véhicules communaux et de pompiers : Scania expose lors de la Suisse Public, le salon le plus important de la branche qui aura lieu en juin 2013, des concepts de véhicules efficients et optimisés pour les applications de ces secteurs. Ce numéro de SCANIA AVANCE vous ­propose quelques exemples de solutions ‘Meilleures pratiques’ qui soulignent notre volonté d’être sur ce segment également un ­constructeur premium au service d’exigences spécifiques.

NOTRE ENCART ‘Ecolution by Scania’ est entre vos mains en même

temps que ce numéro. Nous y avons rassemblé les acquis de notre expérience sur ce sujet d’avenir. ‘Ecolution by Scania’ associe la ­rentabilité et le respect de l’environnement pour un progrès disponible dès aujourd’hui départ usine.

18

Je vous souhaite beaucoup de plaisir à la lecture de ce numéro de SCANIA AVANCE.

CORDIALEMENT VOTRE GERHARD WASER

Impressum

16

SCANIA AVANCE · 16ème année · 2ème édition 2013 Éditeur Scania Suisse SA

19

Responsable pour l’éditeur Tobias Schönenberger Adresse Scania Suisse SA Steinackerstrasse 57 CH-8302 Kloten Adresse Internet www.scania.ch info@scania.ch Réalisation/ Responsable du projet Paul Göttl paul.goettl@etmservices.de ETMservices – Une division des Éditions ETM

Scania dans Facebook et Twitter:

Société d’éditions EuroTransportMedia Verlag Handwerkstrasse 15 D-70565 Stuttgart Téléphone: +49 (0) 7 11/7 84 98-80 Téléfax: +49 (0) 7 11/7 84 98-0 Internet www.etmverlag.de Rédaction Paul Göttl Auteurs de cette édition Markus Bauer, Kurt Bahnmüller, Curt Bühlmann, Ursi Hug, Beat Keiser, Per-Ola Knutas, Per-Erik Nordström, Tobias Schönenberger

Annonces Oliver Trost oliver.trost@etmservices.de Bettina Pfeffer bettina.pfeffer@etmservices.de Photos Curt Bühlmann, Beat Keiser, Scania, Tobias Schönenberger, Evelyn Schori, Marcel Weder, zVg Impression Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG, D-34121 Kassel

Maquette et fabrication Simone Strobel, Stephanie Tarateta

facebook.com/scania.schweiz

twitter.com/scaniaschweiz

Tous droits réservés. Toute reproduction intégrale ou partielle ainsi que le traitement électronique sans l’autorisation expresse de Scania Suisse SA sont interdits. La rédaction ne peut être tenue responsable des manuscrits et illustrations qui lui sont envoyés sans qu’elle en ait fait la demande.

2.2013 • SCANIA AVANCE 3

Actualités

Texte et Photos: Scania

Bonne chance, Lukas !

Cinq nouveaux Scania La société F. & R. Stebler AG de Muttenz a pris livraison l’an dernier de cinq ­nouveaux Scania. La fiabilité, la longévité, la robustesse et le faible poids à vide pour un ­surplus de charge utile avaient déjà déterminé la décision en faveur de la marque Scania lors de la dernière acquisition de véhicules. Trois des cinq nouveaux modèles sont des ­Scania G440 LB 4x2 utilisés en trafic régional. Ils transportent des bennes vides jusqu’au point d’utilisation, les reprennent une fois pleines et les acheminent jusqu’au centre de ­recyclage pour un tri et retraitement dans les règles de leur contenu. Le quatrième ­nouveau modèle est un Scania G 440 LB 6x2*4 à grue et benne Welaki. Cinquième ­véhicule, le Scania G480 LB 6x2*4 est le premier Scania Euro 6 de ce parc moderne. Il est spécialement carrossé pour le transport de saumure liquide.

Les championnats du monde des métiers « WorldSkills Competitions » auront lieu cette année début juillet à Leipzig. SCANIA AVANCE a déjà fait état de la réussite de Lukas Hediger, mécatronicien automobile chez ­Scania Suisse à Emmen, qui représentera la Suisse lors de ces championnats. Tous les collaborateurs de Scania Suisse lui tiennent les pouces et lui souhaitent de gagner. ­Lukas, nous sommes déjà très fiers de ta réussite dans ce ­championnat et nous croyons en toi pour la suite !

‘Gaht scho’ remporte la finale suisse TOP TEAM

Les cinq nouveaux Scania du parc de F. & R. Stebler AG à Muttenz.

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ème

L’équipe ‘Gaht scho’ qui avait déjà remporté il y a deux ans la finale suisse Scania TOP TEAM s’est imposée cette année également face à quatre autres équipes. Elle représentera donc la Suisse lors de la finale des régions qui se tiendra fin septembre Teile und à Coblence. Les connaissances et le travail en équipe de ‘Gaht scho’ ont été ­testés Komponenten dans cinq domaines : boîtes de vitesses, systèmes de freins, injection, moteur, sind in einem ­théorie & accès à l’information. Tout est remis en jeu à Coblence où ‘Gaht scho’ Scania V8-Motor affrontera d’autres finalistes nationaux des régions. Les deux premiers de cette finale verbaut. seront qualifiés pour la grande finale mondiale qui se déroulera en novembre 2013 à Södertälje.

Les particularités de l’affectation font la spécificité du concept.

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Festival international Trucker & Country d’Interlaken Le Festival international Trucker & Country d’Interlaken fête cette année son 20e anniversaire. Venez nous voir du 28 au 30 juin 2013 à notre stand de la Truck Meile !

Vogelsanger AG Arlesheim

De g. à. dr. : Marco Meier (Coire), Christian Weber (Pratteln), Reto Mark (Coire), Thomas Müller (Saint Gall), Dominik Hamann (Pratteln) et Peter Stössel (Jona).

Nouveaux diagnosticiens automobiles Fin janvier, six collaborateurs du réseau Scania Suisse ont reçu leur diplôme de diagnosticien automobile. Avec une note de 5,4, Marco Meier de la filiale Scania Suisse de Coire a même obtenu le meilleur résultat de tous les diplômés de cette année. Scania Suisse les félicite de cette réussite qui couronne une ­formation ambitieuse et leur souhaite de continuer à faire preuve de ­motivation et de plaisir dans leur travail.

4 SCANIA AVANCE • 2.2013

La société H. Vogelsanger AG cherchait pour la Suisse du nord-ouest une solution ­adaptée à la collecte du verre, des tôles d’acier zingué et d’aluminium ainsi que de déchets compostables. Cette solution devait satisfaire aux attentes écologiques et économiques d’une entreprise de transport moderne. Elle a pris la forme d’un concept de véhicule qui se repère de loin. Avec la configuration d’essieux 1+3, le Scania G420 LB 8x2/*6 sort vraiment de l’ordinaire. Il peut supporter des charges élevées à l’arrière, ce qui en fait la plate-forme idéale pour les équipements à crochet lourds et performants.

Grâce à un empattement de 6100 mm entre l’essieu avant et le troisième essieu arrière moteur, il peut charger des conteneurs surdimensionnés pour le transport de contenus plus volumineux que lourds.

VOUS TRAVAILLEZ DUR POUR ABOUTIR TOUT COMME SHELL RIMULA.

Alfred Held prend la succession de Heinz Müller Depuis le début avril, Alfred Held apporte son appui au réseau de vente Scania sur le site d’Urtenen-Schönbühl. Au fil des mois à venir, il prendra étape par étape la ­succession de Heinz Müller, qui vise dès l’année prochaine une retraite bien méritée.

Alfred Held est un excellent connaisseur du secteur des transports, dans lequel il a travaillé comme entrepreneur des années durant avant d’entrer chez Hächler AG ­Nutzfahrzeuge à ­Othmarsingen où il était jusqu’à peu conseiller clientèle Scania. Alfred Held se tient à votre disposition. Vous pouvez le contacter au 079 372 27 35.

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2.2013 • SCANIA AVANCE 5

Éco chic

De nouveaux projecteurs additionnels dans la visière paresoleil améliorent l’éclairage de la chaussée.

Les améliorations de la cabine

Les bords adoucis de la cabine et le contour bien défini des petits déflecteurs créent un flux d’air continu et évitent les remous qui saliraient les poignées.

Pack aérodynamique complet départ usine.

La nouvelle visière aérodynamique à LED intégrées améliore l’écoulement des flux vers le haut et le long des vitres latérales.

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La couchette extensible Scania comporte un matelas à ressorts ensachés bien épais pour un excellent confort.

Toutes les cabines nuit de la Série R en sont équipées.

La rentabilité a un nom : Scania Streamline. Les modèles aérodynamiques des gammes G et R ont de l’allure à revendre. Ces long-courriers enchaînent sur le succès remporté dès 1991 par leur prédécesseur.

Le design des nouveaux feux arrière à LED reprend le style Scania de la face avant.

N 1991 DÉJÀ, le Scania Streamline créait la tendance

et son design innovant devenait culte parmi les ­aficionados de camions dans toute l’Europe. À l’époque déjà, les développeurs avaient mis l’accent sur un aérodynamisme synonyme d’efficience. La baisse de carburant atteignait quatre à cinq pour cent sur les précédents modèles. Aujourd’hui, 22 ans plus tard, la Recherche & Développement Scania a de nouveau mis dans le mille en misant sur l’aérodynamisme. La fluidité de la silhouette et l’efficience de la chaîne cinématique ont compté parmi les priorités lors du développement. Le nouveau Scania Streamline abaisse la consommation de carburant de cinq à huit pour cent par rapport aux précédents modèles, une ­réussite impressionnante. La technologie Euro 6 lui vaut par ailleurs de satisfaire aux exigences les plus récentes en matière d’écologie. « Scania a investi beaucoup de savoir-faire dans le perfecNouveau design de la face avant avec tionnement de la gamme Euro 6 projecteurs au xénon », confirme Henrik Henriksson, modifiés, clignotants vice-président et directeur Ventes à LED et éclairage et Marketing Scania. diurne.

6 SCANIA AVANCE • 2.2013

Les panneaux latéraux et le ciel de pavillon font appel à un ­nouveau matériau et sont ­traités dans un ton plus sombre pour la zone de repos afin de créer une ambiance naturellement plus tamisée.

Le Scania Streamline reçoit de nouvelle baguettes décoratives au niveau de la planche de bord et de nouvelles baguettes d’emmarchement.

Texte : Per-Erik Nordström, Per-Ola Knutas, Markus Bauer Photos : Stefan Almers, Göran Wink, Gustav Lindh, Scania

E

Toute nouvelle édition des sièges Scania Premium avec nouveau garnissage.

Scania a revu le nuancier cabine, qui a été élargi et actualisé. Les garnitures sont proposées en velours foncé ou velours sable ainsi qu’en cuir.

Le nouveau système Audio peut être enrichi de ­nombreuses options : ­navigation, CD, système mains libres Bluetooth, prise AUX, prise USB et slot cartes SD pour l’actualisation des données cartographiques. L’écran sert également à éditer les informations captées par jusqu’à six caméras embarquées.

C’est un cumul Avec les modifications Scania Streamline, un poids lourd en ­version Euro 6 peut économiser jusqu’à huit pour cent de carburant en ­longue distance. Lars Stenqvist, vice-président Définition Véhicules chez Scania, fait le total des sources d’économie : « Les nouveaux moteurs 13 litres Euro 6 de deuxième génération (voir page suivante) sont de deux à trois pour cent plus sobres que ceux de la première génération. Scania Opticruise et Scania Active Prediction y ajoutent aussi deux à trois pour cent. D’autre part, nous avons peaufiné ­l’aérodynamisme et réduit les pertes mécaniques par frottement dans nos boîtes de vitesses. Certes, il ne suffit pas simplement ­d’additionner le tout pour connaître le gain réel mais nous évaluons tout de même à huit pour cent le potentiel d’économie pour un client long-courrier européen avec véhicule Euro 6. Pour les clients qui ­travaillent sur un marché sans données topographiques numériques, ce potentiel se situe autour de cinq pour cent. »

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Efficience à la clé

NOUVELLES FONCTIONS : SCANIA OPTICRUISE La transmission Scania Opticruise intègre de nombreuses fonctions nouvelles, dont une gestion prédictive de la chaîne cinématique qui se traduit par une baisse de consommation de quatre à cinq pour cent. es modes Performance différenciés améliorent l’efficience selon D l’affectation du moment.

Le régulateur de vitesse Scania Active Prediction qui permet d’économiser du carburant est totalement intégré aux fonctions Opticruise.

Scania Opticruise est proposée aussi dans une version de base qui maximise d’emblée les économies de carburant.

Cinq nouveaux moteurs Euro 6

S

La commande des nouvelles fonctions est déjà ­intégrée – aux touches du volant pour Scania Active ­Prediction et au ­commodo pour Scania ­Opticruise. La bague sert au changement de mode. Le système édite les modes disponibles sur l’écran central.

CANIA SORT DE NOUVEAUX MOTEURS

de 13 et 16 litres en version Euro 6. Des ­améliorations de détail relèvent encore le niveau d’efficience. Scania propose ainsi une large gamme de moteurs dépollués Euro 6 sur une plage de puissances allant de 250 à 580 ch. Le respect de la norme Euro 6 nécessite un ajustement parfait entre les processus de combustion et d’épuration des gaz d’échappement. Scania fait appel à son expérience des systèmes de recirculation EGR et de catalyse SCR pour réaliser la solution la plus adaptée à chacun des niveaux de puissance.

Les essais ont montré que les nouveaux moteurs de 450 et 490 ch apportaient une économie de deux pour cent par rapport à la première génération des moteurs Euro 6 (440 et 480 ch). Cette économie atteint même trois pour cent dans le cas du nouveau moteur de 410 ch. La consommation de carburant des nouveaux V8 Euro 6 est comparable à celle de leurs équivalents dépollués Euro 5.

Scania élargit considérablement sa gamme de moteurs Euro 6.

Le six cylindres de 490 ch est l’un des cinq nouveaux moteurs.

Le nouveau mode Economy est conçu pour assurer une consommation minimale en long-courrier. Ensemble, Scania Opticruise, Scania Active Prediction et le nouveau mode Economy apportent un gain de quatre à cinq pour cent. Le nouveau mode Performance permet aux transporteurs d’adapter les réactions du véhicule à différentes affectations tout en tenant compte des préférences de chacun. Les ateliers Scania peuvent modifier et ajuster tous les réglages. Scania flanque la transmission Opticruise d’une version simplifiée baptisée Opticruise Basic qui limite l’influence du conducteur sur les changements de rapport. Pour les entreprises dotées de parcs véhicules importants et dont les chauffeurs conduisent plusieurs marques, cette solution intéressante représente le moyen le plus rapide d’abaisser les consommations.

3

NOS QUESTIONS À BJÖRN FAHLSTRÖM, DIRECTEUR LONG-COURRIERS SCANIA

Pourquoi la nouvelle gamme reprend-elle la désignation ‘Streamline’ lancée en 1991 ? « Le premier modèle a suscité un vif intérêt et ses fans européens l’ont élevé au rang d’icône. Du reste, vous continuez à voir sur les routes d’anciens Scania R113 et R143 Streamline. Ils ont l’air tout neufs alors qu’ils ont 20 ans. Nous voulions surtout faire référence à l’efficience du Scania Streamline génération 1991. Comparée aux précédents modèles, il a apporté une baisse de la résistance à l’air de douze à 15 pour cent et un gain de consommation de quatre à cinq pour cent. Nous avons réédité cet exploit avec le nouveau Streamline. Les clients familiers du Streamline Série 3 feront tout de suite le lien entre Streamline et sobriété. » Quels sont les aspects privilégiés par les transporteurs lorsqu’ils investissent dans de nouveaux véhicules ? « L’efficience en termes de consommation et la ­disponibilité d’exploitation – c’est ce que privilégient nos clients et toute l’industrie du transport. En parallèle, ils sont de plus en plus nombreux à considérer les aspects environnementaux, comme leurs propres clients, du reste. Pour le constructeur que nous sommes, cela signifie que nous devons proposer des produits et prestations de pointe sur le plan de la durabilité. » De quoi êtes-vous le plus fier dans le cas du Scania Streamline et des produits et prestations qui s’y rattachent ? « D’offrir à nos clients une baisse de cinq à huit pour cent de leur consommation. C’est un atout incroyable, surtout si vous le replacez dans le contexte ardu de la dépollution Euro 6. »

LES NOUVEAUX MOTEURS EURO 6 : MOTEURS SIX CYLINDRES DE 13 LITRES 370 ch, sera présenté ultérieurement 410 ch, 2150 Nm de 1000 à 1300 tr/min, SCR 450 ch, 2350 Nm de 1000 à 1300 tr/min, EGR+SCR 490 ch, 2550 Nm de 1000 à 1300 tr/min, EGR+SCR MOTEURS V8 DE 16 LITRES A COUPLE ÉLEVÉ 520 ch, 2700 Nm de 1000 à 1300 tr/min, EGR+SCR 580 ch, 2950 Nm de 1000 à 1350 tr/min, EGR+SCR 730 ch, sera présenté ultérieurement

Le Scania Streamline de 1991 a créé une tendance en dotant les camions long-courriers d’un aérodynamisme optimisé. Le nouveau Scania Streamline s’inscrit dans cette lignée.

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ÉCONOMIE

Texte : Kurt Bahnmüller, Photos : Scania, zVg

Les vaches à lait de la nation Le transport routier suisse assure jour après jour l’approvisionnement de tous les acteurs de l’économie, mais il est en proie à une pression constante sur les marges. Il est d’autant plus important que les responsables politiques cessent de tirer sur la corde en instituant régulièrement de nouvelles ponctions sur la route, nous dit Adrian Amstutz, conseiller national et président central de l’Association suisse des transports routiers ASTAG.

« Les automobilistes et le transport routier ne sont pas les vaches à lait de la nation. » Adrian Amstutz, président central de l’Association suisse des transports routiers ASTAG.

preuves en développant des prestations spécialisées ou, on l’a vu ces dernières années, en investissant dans de nouveaux sites et parcs de véhicules. Si les responsables politiques acceptent maintenant de faire leur part, d’améliorer les conditions cadres et de s’attaquer enfin aux goulets d’étranglement, le transport routier suisse pourra continuer à fournir son indispensable contribution à la prospérité de toute notre économie nationale, j’en suis convaincu.

ASTAG – La voix du transport routier suisse

ENTRE LES MILIEUX POLITIQUES ET ÉCONOMIQUES, LES POINTS DE VUE SUR LE DÉVELOPPEMENT D’UNE INFRASTRUCTURE DE TRANSPORT VALIDE EN SUISSE DIVERGENT PARFOIS LARGEMENT. LES POLITIQUES CONTINUENT DE CHERCHER À PRÉLEVER DES FONDS SUR LA

QUE PENSE l’ASTAG DE LA SITUATION ACTUELLE

LA CONCURRENCE S’EST DURCIE DANS LE

DANS LE TRANSPORT ROUTIER SUISSE ? QUELS

TRANSPORT ROUTIER ET LA LUTTE AUTOUR

SONT LES PROBLÈMES LES PLUS SÉRIEUX ?

DES COMMANDES EST RUDE. CETTE ÉVOLU-

AMSTUTZ : Le tableau est mitigé. On peut dire

TION POURRAIT-ELLE ENTRAÎNER DE NOUVEAUX

que pour l’essentiel, le transport routier se porte bien. Mais ceci ne doit pas masquer la ­réalité d’une énorme pression sur les marges. Les chargeurs font souvent tout leur possible pour l’intensifier. Pourtant, en 2012, les problèmes ont été bien moindres que ce que les sombres ­prévisions économiques nous donnaient à prévoir et ce, grâce à la bonne conjoncture ­intérieure et aussi parce que le trafic de proximité a bénéficié du niveau de commande élevé dans le secteur de la construction. C’est la ­raison pour laquelle nous restons optimistes pour 2013, même s’il s’agit d’un optimisme réservé et qui tient compte des défis que devront affronter l’ASTAG et les transporteurs.

PHÉNOMÈNES DE CONCENTRATION DANS LA

10 SCANIA AVANCE • 2.2013

BRANCHE ?

AMSTUTZ : C’est surtout le transport international qui est sous pression. La concurrence étrangère s’acquitte de charges salariales bien plus basses et nous ne pouvons quasiment plus effectuer de transport complet du point de départ à la destination finale. Il faut développer des modèles d’activité différents – transports spéciaux, formalités douanières et/ou entreposage – pour contourner l’écueil et c’est une tendance marquante aussi dans le secteur du groupage. Le transport routier n’en reste pas moins une branche très marquée par les PME. Les petites et moyennes entreprises font leurs

ROUTE AFIN DE MIEUX FINANCER LE RAIL QUI,

ON EST QUASIMENT DANS L’ABSURDITÉ. LE

POURTANT, NE COUVRE QUE 43 POUR CENT DES

­TRIBUNAL FÉDÉRAL A DONNÉ GAIN DE CAUSE

COÛTS QU’IL OCCASIONNE. LES PROFESSION-

À L’ASTAG À PROPOS DU RELÈVEMENT DE

NELS DE LA ROUTE ONT-ILS L’INTENTION DE

LA RPLP 2008/2009. LE DÉCLASSEMENT DES

MANIFESTER PLUS D’OPPOSITION ?

POIDS LOURDS DE LA CATÉGORIE EURO 3 A

AMSTUTZ : L’État engrange chaque année des

ÉTÉ I­NVALIDÉ ET L’IMPUTATION DES COÛTS

taxes et prélèvements route et véhicules qui lui rapportent dans les 10 milliards de francs. Plus de 40 pour cent s’en vont alimenter directement les caisses de la Confédération et 20 pour cent – environ 2 milliards de francs – sont utilisés comme subventions croisées au profit du rail. La position de l’ASTAG est claire : cette situation est intolérable et il faut y mettre un terme, d’autant plus que les moyens destinés au financement de la route – le fonds routier – se tarissent de plus en plus. Les automobilistes et le transport routier ne sont pas les vaches à lait de la nation et il faut cesser de les traiter comme tels. L’argent de la route doit revenir à la route, qu’il s’agisse du réseau autoroutier, cantonal ou communal. Je suis certain que nous devons tous manifester plus d’opposition sur ce sujet.

­DÉCLARÉE ILLÉGITIME ET ARBITRAIRE. QUEL

L’Association suisse des transports routiers ASTAG défend les intérêts des transporteurs et ­e ntreprises de transport à l’échelle du pays. Le poids lourd assure tous les jours plus de 80 pour cent du trafic domestique de marchandises. Il tient également une place importante dans les ­prestations à l’importation et à l’exportation. Les membres de l’ASTAG constituent un paysage très diversifié qui reflète la structure de la branche, dans laquelle on trouve quelques grosses entreprises et d’innombrables PME. Contrairement au rail, la route apporte une large contribution aux finances de l’État, à qui la RPLP rapporte tous les ans plus d’1,5 milliard de francs.

IMPACT ­PEUT-ON EN ATTENDRE POUR LE

AMSTUTZ : Le percement d’un deuxième tube

­DEMANDER QUE L’ON AMENDE L’INTERDIC-

TRANSPORT ROUTIER ?

sert la sécurité routière. On peut ainsi éliminer définitivement le risque mortel présenté par les collisions frontales et les accidents dus aux frôlements. C’est aussi la seule solution envisageable pour effectuer l’indispensable réfection du tube actuel sans dégradation de l’économie nationale ni détournement massif du trafic aux dépens de l’écologie. L’ASTAG soutient donc ce projet sans réserve. Toute autre attitude serait irresponsable et reviendrait à jouer avec le feu. Ce qui compte, c’est que le trafic s’effectuera sur une seule voie dans chacun des tubes.

Cela ne porte donc pas atteinte à l’article sur la ­protection des Alpes.

TION DE ROULER LA NUIT. POURRAIT-ON AINSI

AMSTUTZ : Au-delà même du déclassement Euro 3, c’est toute l’augmentation 2008 de la RPLP qui a été déclarée contraire au droit. Cela signifie que l’Administration fédérale évolue depuis quatre ans dans un espace de non-droit et qu’elle a dépassé toutes les limites. L’ASTAG et les entreprises de transport concernées ont obtenu gain de cause sur toute la ligne. La question qui reste posée, c’est de savoir si le Tribunal fédéral, qui doit juger en dernière instance, souscrira à cette décision fondée du Tribunal administratif fédéral – ou si l’on privilégiera les caisses de l’État et ses intérêts politico-financiers, ce qui pourrait de nouveau nous valoir une décision politique de la part de Lausanne.

AVEC LE CALCUL DU TEMPS PERDU DANS

L’AUGMENTATION DES MARCHANDISES ­TRANSPORTÉES PAR LA ROUTE CONTRIBUE

LES EMBOUTEILLAGES ET SON IMPUTA-

QUELLE EST LA POSITION DE L’ASTAG SUR LE

À LA DENSITÉ DU TRAFIC. À INTERVALLES

TION FINANCIÈRE AU TRANSPORT ROUTIER,

DEUXIÈME TUBE DU GOTHARD ?

­RÉGULIERS, DES VOIX S’ÉLÈVENT POUR

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­DÉLESTER LE TRAFIC ?

AMSTUTZ : Les poids lourds circulent aussi

de nuit alors qu’en journée, ce sont surtout les voitures, et ils allègent déjà le trafic. Mais on ne peut pas décaler les plages horaires du transport routier, la logistique ne fonctionnerait plus. De nuit, les rampes de chargement/ déchargement sont fermées et les entreprises aussi, on ne peut pas livrer. Nous disons donc haut et clair : ni le secteur du transport ni ­l’économie ne veulent revenir sur l’interdiction de rouler la nuit. On pourrait tout au plus envisager une flexibilisation en avançant par exemple les horaires de départ à 4 heures du matin ; on éviterait ainsi que les transports de marchandises ne coïncident avec le pic de circulation des navetteurs dans les ­agglomérations.

2.2013 • SCANIA AVANCE 11

SUISSE PUBLIC 2013

Texte : Beat Keiser, Photos : Tobias Schönenberger, zVg

Des techniques propres

Notre entretien avec Daniel Beyeler, directeur du salon Suisse Public pour BERNEXPO, fait ressortir les nouvelles tendances du management public, le rôle de la Suisse Public 2013 et la place qu’y tiennent les poids lourds.

MONSIEUR BEYELER, DEUX ANS ENTRE CHAQUE ÉDITION, C’EST LONG POUR UN SECTEUR QUI SE RENOUVELLE VITE. EN QUOI LA SUISSE PUBLIC 2013 SE DISTINGUET-ELLE DE LA PRÉCÉDENTE ?

BEYELER : Ce sont les exposants qui créent la distinction

Venez nous v oir en extérieur, Secteur G9, Stand 102 Scania décline un large programme de véhicules et d’architectures répondant aux affectations des communes et administrations.

Bienvenue à la

QUELLES SONT LES TENDANCES FORTES DU POINT DE VUE DES TECHNIQUES ET DES EXIGENCES DU MARCHÉ ?

BEYELER : Aujourd’hui, les villes et communes sont

­ ombreuses à vouloir des techniques ‘propres’. C’est n pourquoi les exposants présentent des produits allant dans ce sens. Que l’on prenne la technique environnementale, l’alimentation en eau, l’énergie ou les poids lourds, être vert, c’est plus qu’un simple label.

BEYELER : Les poids lourds comptent parmi les hôtes

Du 18 au 21 juin 2013, la Suisse Public prendra ses quartiers sur le site d’exposition de BEA bernexpo. Comme il y a deux ans, les trucks Scania participeront à cette grande manifestation centrée sur les besoins des collectivités publiques et des administrations.

traditionnellement importants de la Suisse Public et ils y occupent une large surface, l’édition 2013 ne fait pas exception à la règle. Toute la zone extérieure ainsi que les Halles 2.0, 2.2 et 3.0 sont consacrées aux camions et à leurs exposants. Les trucks contribuent clairement à l’image du salon et donnent à la Suisse Public son côté sexy.

Y A-T-IL BEAUCOUP DE CONTRATS DE VENTE, DE LEASING

L

OU DE LOCATION CONCLUS SUR PLACE OU EST-CE

té – ce n’est pas un paradoxe, bien au contraire : les rois Scania sont aussi des bêtes de somme qui ­ajoutent à leur endurance la polyvalence, la qualité et le confort habituels de la marque. Pour ce qui est de leurs autres atouts, la diversité des cabines proposées répond à celle des affectations. Toutes les configurations d’essieux valables figurent au programme ainsi que la transmission intégrale et hydrostatique ou encore les prises de force à couple élevé, pour ne citer que ces aspects.

La suisse public en est à sa 21ème édition : jeune, ­dynamique, actuelle et ouverte aux tendances, elle

12 SCANIA AVANCE • 2.2013

­ aniel Beyeler, ­ D directeur de la Suisse Public

QUELLE PART OCCUPENT LES POIDS LOURDS ?

Suisse Public 2013 E KING OF THE ROAD au service de la communau-

«­ Les trucks contribuent clairement à l’image du salon et donnent à la Suisse Public son côté sexy. »

en présentant leurs nouveaux produits et prestations.

Grâce à Internet, les visiteurs sont de mieux en mieux informés, ce qui modifie les exigences pour les exposants.

La gestion des invitations et les prises de rendez-vous gagnent une importance nouvelle.

s­ ’appuie aussi sur l’expérience que lui valent ses 41 années d’existence. Incontournable depuis 1972, elle réunit pour cette édition 2013 quelque 600 exposants des secteurs concernés : machines et engins pour la voirie, services du feu, de police et de sauvetage, informatique, routes, ­signalisation et trafic, élimination des déchets, recyclage et production d’énergie. L’exposition professionnelle communale est le rendez-vous et la place de marché des ­autorités, administrations et associations et accueille entre 20 000 et 25 000 visiteurs. Rendez-vous sur le site www.suissepublic.ch pour de plus amples informations ! www.scania.ch

­PLUTÔT SON LARGE TOUR D’HORIZON QUI FAIT L’INTÉRÊT DU SALON ?

BEYELER : À mon avis, cela dépend fortement de la

branche considérée. Le processus d’achat n’a pas la même durée selon que vous envisagez un camion ou un râtelier à vélos. Nous sommes sûrs que la Suisse Public est un rendez-vous porteur pour les exposants. Certains sont assidus depuis des dizaines d’années, c’est un signe. Et pour les visiteurs, la Suisse Public est aussi une plateforme d’échanges et de consultation entre professionnels des différents secteurs.

www.scania.ch

ET LES OBJECTIFS CONCRETS DE LA DIRECTION ?

BEYELER : Nous voulons en priorité assurer aux

e­ xposants un déroulement sans heurts afin de leur offrir une place de marché idéale et permettre aux visiteurs de profiter pleinement de leur déplacement. Nos clients – les exposants comme les visiteurs – sont donc au cœur de notre action. Nous privilégions aussi les échanges directs afin de connaître et satisfaire au mieux leurs attentes. Ainsi, lors Daniel Beyeler (40) est directeur du de cette édition 2013, le secteur Informasalon Suisse Public chez BERNEXPO tique est plus en vue et plus directement depuis octobre 2012. Diplômé du Swiss accessible car placé tout près de l’entrée Marketing Institute, il était jusqu’alors B. L’équipe organisatrice de BERNEXPO responsable chez Swisscom (Schweiz) fera tout ce qui est en son pouvoir pour AG du marketing jeunes et de la ­distribution de Swisscom TV. que les exposants et les visiteurs dressent un bilan positif dès le 21 juin.

2.2013 • SCANIA AVANCE 13

5076

PRODUIT

Texte et photos : Curt Bühlmann

LE VÉHICULE DE BASE est un Scania G360 LB 8x2-2

Superstructure exceptionnelle

Euro 5 EGR (sans AdBlue®) avec boîte de vitesses automatisée Opticruise et cabine mi-longue CG16. Selon le responsable Roberto Lauper, le choix en faveur de Scania a été pris après des ­évaluations approfondies – d’une part, en raison des bonnes expériences faites jusqu’à présent avec la marque et, d’autre part, à cause de l’absence d’un réservoir d’AdBlue®, un aspect déterminant pour ce genre de véhicule.

sur châssis-cabine Scania

120 ans d‘innovation

L’enroulement et le déroulement des ­différentes variantes de câble exigent une concentration et une attention maximales de la part des collaborateurs de SIG.

« Il était probablement plus facile de définir le cahier des charges que de ­réaliser le concept du véhicule. » Roberto Lauper, responsable du service de transport de SIG Le nouveau Scania G360 LB 8x2-2 des ­S ervices Industriels de Genève (SIG) est équipé de deux essieux avant et d’un seul essieu arrière.

Les Services Industriels de Genève (SIG) ont mandaté Zbinden Posieux SA comme entreprise générale pour le développement et la construction d’un camion porte-bobines sur la base d’un Scania G360 LB 8x2-2.

14 SCANIA AVANCE • 2.2013

S

IG est une entreprise multifonctionnelle avec un effectif de

1600 collaborateurs qui offre une vaste gamme de prestations.

Depuis la planification, le développement et la réalisation jusqu’à l’exploitation et la maintenance, SIG assure toutes les ­fonctions dans les domaines des énergies, de l’eau, de l’environnement et des ­télécommunications. Son propre service de transport est dirigé par ­l’ingénieur en construction mécanique Roberto Lauper. Ce service ­dispose dans sa flotte de plus de 500 véhicules couvrant les moyens de locomotion les plus divers, du vélo aux poids lourds, camions-grue et véhicules spéciaux en passant par les cyclomoteurs, véhicules électriques, voitures et camionnettes.

LE CAHIER DES CHARGES EXIGEAIT non seulement le chargement et déchargement des bobines de 1600 – 3200 mm de diamètre, de largeur entre 900 et 1600 mm et d’un poids maxi de 9000 kg, mais aussi

le ­déroulement et l’enroulement de câbles de différents diamètres et qualités, ainsi que la possibilité de tracter un câble hors d’une fouille ou d’une conduite. Les ingénieurs de Zbinden ont défini la transformation en exécution surbaissée (acier HLE) des longerons du châssis en collaboration avec les spécialistes de Scania. De cette manière, la hauteur hors tout de 4000 mm pour une bobine d’un diamètre de 3200 mm n’a pas été dépassée. Pour une répartition optimale des charges lors des missions de transport à effectuer, Scania a choisi, en concertation avec le client et le carrossier, une configuration d’essieux 8x2-2. Tous les mouvements de chargement, déchargement, déroulement, enroulement et écartement des bras support-bobines sont actionnés par des vérins hydrauliques pilotés par commande radio. L’entraînement des bobines s’effectue par deux moteurs hydrauliques et système à chaînes solidaire d’un flasque-papillon relié aux rayons des bobines. Il est également possible de charger des bobines désalignées de 15° par rapport au camion. Toute la construction a été réalisée dans les ateliers de Zbinden Posieux. Voici quelques données : longueur totale 7850 mm, poids à vide 14 300 kg, poids total 26 000 kg.

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PRODUIT

La grue montée à l’arrière permet de vider sans problèmes les conteneurs enterrés.

Monsieur Propre

Le nouveau Scania G440 LB 6x2*4 est le premier camion à essieu tiré directeur du parc.

Le nouveau Scania G480 LB 6x2*4 est abonné à la propreté et pas seulement pour son moteur Euro 6.

Renouveau propre et net La société Ketrag AG de Glaris effectue depuis peu la collecte des déchets avec un Scania Euro 6. En son temps, l’immortelle Série 113 avait déjà su convaincre l’entreprise, désormais entrée dans sa cinquantième année d’existence avec un tout nouveau logo.

Texte : Beat Keiser, Photos : Marcel Weder

R

ETO WEBER, LE GÉRANT DE KETRAG AG, nous présente son secteur d’activité. Avec le curage des canalisations et les plateformes élévatrices, c’est clairement le ramassage des ordures ménagères qui constitue le cœur d’activité de l’entreprise. Elle utilise à cette fin neuf camions avec compacteurs à déchets. Ce n’est pas toujours simple si l’on considère que les transporteurs ­assurant la collecte sont forcément des entreprises à implantation locale. La répartition des atouts entre l’offre et la demande n’a donc rien d’équitable. Perdre le contrat d’une collectivité implique forcément une réduction de taille et tout ce qui va avec – suppressions d’emplois, entre autres.

Mais pour le 50ème anniversaire de l’entreprise, Reto Weber ne veut pas voir les choses en noir. Il préfère se réjouir du ­nouveau logo, un G majuscule d’un beau rouge flamboyant et fléché pour le recyclage.

IL N’Y A EN CE MOMENT ni appel d’offres ni soumission en cours, explique Reto Weber, et c’est plutôt dommage. On pourrait mettre en avant les qualités écologiques du ­nouveau camion Euro 6 et espérer qu’un investissement dans le ­respect de l’environnement rapporte des points. Mais rien 16 SCANIA AVANCE • 2.2013

n’est moins sûr, en fait. À calculer trop large, on risque donc de se prendre un gros retour de bâton. Les compléments de négociation sont plutôt rares sur les contrats. Ketrag AG ne pense pas que l’achat du véhicule Euro 6 lui vaille des ­avantages directs en retour. Il ne s’agissait pas de poker mais d’une décision de principe.

ON PEUT VOIR des camions de ramassage dont l’essieu avant

décolle et qui se retrouvent à faire le beau lorsqu’ils ­abordent une côte. Même s’il ne faut pas croire tout ce qui passe sur Internet, il est vrai qu’un véhicule à compacteur présente forcément une surcharge à l’arrière au début de sa tournée.

C’est l’une des raisons pour lesquelles Ketrag AG a toujours préféré les trois essieux avec essieu poussé directeur et monte jumelée pour les essieux moteurs. De ce point de vue, le ­nouveau Scania innove au sein du parc avec pour avantage un supplément de maniabilité bienvenu. À Glaris, les routes ne sont pas larges, le trafic est dense et en hiver, les tas de neige amassés à gauche et à droite de la chaussée ne facilitent pas la tâche.

QUANT A L’IMAGE de la collecte des déchets, Reto Weber

trouve qu’elle a deux visages quasiment opposés. Oui, il existe encore des gens gentils qui mettent un gros billet aux éboueurs pour Noël, et avec une petite carte en plus. Ce ne sont généralement pas les plus jeunes. Mais il y a aussi les automobilistes qui flippent parce qu’ils sont en attente derrière le camion et même parfois des malotrus qui n’hésitent pas à manifester leur peu d’estime pour ceux qui vident leurs poubelles. C’est peut-être le côté le plus triste du métier.

On se console en sachant qu’ils sont totalement à côté de la plaque et que la collecte exige ni plus ni moins de professionnalisme que les autres activités, esprit d’équipe en prime. www.scania.ch

Peter Staub conduit la première arroseuse laveuse aspiratrice de Suisse à moteur Euro 6. Il est fidèle à son métier depuis plus de 30 ans, et à son entreprise également.

Chez Arnold Pfister AG, on est comme une grande famille.

d’une direction assistée. Ce qu’il fait, c’est du boulot et c’est costaud. À propos d’Euro 6, il explique avec beaucoup de naturel que bien sûr, il faut faire quelque chose pour ­l’environnement, et que c’est super d’avoir des camions qui proposent des solutions exemplaires, et qu’il faut les utiliser.

Texte et photos : Beat Keiser

tout de suite aux yeux. Non, ce n’est ni une réminiscence ni un hommage aux vieux Saurer, Berna ou FBW et Peter Staub ne va pas jusqu’en Grande-Bretagne. Du reste, l’international ne l’a jamais vraiment intéressé. Il préfère rester dans le coin, se laver tranquillement les mains après son travail et rentrer à la maison. « La direction à droite, c’est un équipement de sécurité pour nos conducteurs », confirme Arnold Pfister. Il n’y a pas que son sens de la famille qui en fasse un vrai patron à l’ancienne. Quand on nettoie des avaloirs à longueur de journée avec montées et descentes de cabine fréquentes, on préfère que ça se fasse du côté sans circulation. Peter Staub ajoute que de toute façon, il ne double pas les autres camions et qu’avec sa hauteur, il a une vue imprenable sur les traînards éventuels. Il connaît bien et apprécie la configuration à essieu tiré directeur, surtout quand un avaloir est difficile d’accès ; en plus, elle évite de dégrader les emplacements comme ça peut arriver en configuration 6x4.

C

’EST VRAI, CONFIRME ARNOLD PFISTER, à la tête de

l’entreprise en deuxième génération. On apprécie aussi de passer du temps ensemble une fois la journée de travail terminée, et si on se croise les jours de congé, c’est pareil. Scania était le premier constructeur à pouvoir livrer un modèle Euro 6 dont la configuration soit compatible avec l’affectation visée – une arroseuse laveuse aspiratrice pour le nettoyage de la voirie et le curage des avaloirs – mais ce n’est pas la seule motivation de l’achat : « Nos chauffeurs sont pour une large part des fans de ­Scania et ce sont eux qui vivent tous les jours avec les camions », explique Arnold Pfister, qui a décidément l’esprit de famille. En outre, la succursale Scania Suisse de Jona est un excellent partenaire qui apporte à toutes les questions des réponses rapides et fermes. Une laveuse aspiratrice, ça ne s’achète pas en confection… Ou, pour citer Peter Staub qui sait résumer clairement son point de vue : « Le meilleur produit, c’est Scania. ».

PETER STAUB N’EST PAS DU GENRE à faire du genre. On

l’imagine mal lunettes de soleil sur le nez en train de tirer le petit rideau de la glace latérale ou à se réjouir du confort www.scania.ch

LA DIRECTION À DROITE du nouveau Scania de Pfister saute

Peter Staub travaille depuis plus de 30 ans chez Arnold Pfister AG.

LE NOUVEAU SCANIA CARROSSÉ PAR KAISER est un engin polyvalent. Il peut arroser tout en aspirant – même des cailloux. Il peut aussi récupérer des produits dangereux, par exemple du fioul après une fuite. Son réservoir d’eau et sa rampe de lavage lui permettent de laver la voirie. Et, pour citer son conducteur et opérateur : « On voit bien la ­différence ! ».

2.2013 • SCANIA AVANCE 17

PRODUIT

Texte et photos : Curt Bühlmann

Seconder les héros

Scania a conçu, développé et amené la transmission hydrostatique à la maturité de série en étroite concertation avec des carrossiers.

Les véhicules de lutte anti-incendie ­Scania jouissent d’une excellente réputation en Suisse comme dans bien d’autres pays. En effet, ils sont déjà conçus et équipés départ usine pour répondre aux exigences élevées d’un centre de secours incendie moderne et de sapeurs-pompiers toujours performants.

Texte : Tobias Schönenberger, Photos : Tobias Schönenberger, Scania

S

AUVER, SECOURIR, ÉTEINDRE : les missions des

pompiers les confrontent tous les jours à des ­conditions extrêmes qui demandent des ­solutions précisément adaptées. C’est pourquoi Scania ­propose pour ses véhicules différentes options de boîte mais aussi des configurations d’essieux, d’empattement et de prises de mouvement très diverses. Lutte contre ­l’incendie ou secours aux personnes – grâce à leur carros-

Les qualités des fourgons d’incendie Scania leur valent une popularité au-delà des frontières de la Suisse.

Transmission hydrostatique L’Inspection des routes du Seeland a récemment mis en service un véhicule unique en son genre.

La transmission hydrostatique de Scania est tout simplement optimale pour les affectations visées, confirme l’inspecteur Fritz Witschi.

I Fritz Witschi exige beaucoup des véhicules de son parc, en particulier sur le plan écologique.

NSTALLÉE À LYSS, l’Inspection des routes emploie

55 personnes. Elle est chargée de l’exploitation et du maintien en état des routes cantonales et des autoroutes dans la partie sud du Jura bernois. Reléguant aux oubliettes la pénible corvée de balayage effectuée autrefois à la main, les balayeuses de voirie les plus modernes ont pris le relais. Parmi ses missions, l’Inspection des routes compte en effet le nettoyage scrupuleux par ex. des ­surfaces fraisées à fins de réfection ou encore de la zone où s’est ­produit un accident. Le parc véhicules compte deux balayeuses et six camions (dont cinq Scania) et divers engins lourds. Le ­nouveau Scania offre une diversité de fonctions qui lui ­permet de satisfaire précisément au niveau d’exigences élevé qu’on lui demande, y compris en matière de respect de ­l’environnement, conclut Fritz Witschi.

LE NOUVEAU SCANIA G440 LB 6X2*4 HNB 45 Euro 5 avec direction à droite et transmission hydrostatique est conçu pour un PTAC de 26 t. Il est équipé de la boîte mécanique 12+2 et d’une suspension pneumatique intégrale. Sa cabine de jour semi-longue CG16 offre un niveau de confort et d’équipement adapté au type d’affectation. Entraînée par le moteur thermique du véhicule via une prise de mouvement EK740, la pompe hydraulique entraîne à son tour la boîte de vitesses GRS au moyen d’un moteur hydraulique 18 SCANIA AVANCE • 2.2013

suivi d’une prise de mouvement EG660F. Cette transmission hydrostatique intermédiaire permet ainsi au véhicule de se déplacer lentement à n’importe quel régime moteur. Pour les balayeuses, ce type d’entraînement est particulièrement adapté lorsque l’affectation nécessite de faire varier l’allure de déplacement en continu à partir de la sortie de boîte, le régime constant du moteur thermique en entrée supprimant l’usure excessive des pièces.

LE CARROSSAGE EN BALAYEUSE a été effectué par la société Marcel Boschung AG de Schmitten. La balayeuse laveuse du type S950 dispose d’un réservoir d’eau propre de 5000 litres, d’une cuve de récupération de 9,5 m3 et d’une turbine débitant 480 m3/min. Grâce à son double dispositif de balayage, elle couvre une largeur de travail de 4450 mm. La société Marcel Boschung AG a été fondée en 1947 par Marcel senior. D’abord garage, elle s’est rapidement spécialisée dans les ­services techniques aux communes et le service hivernal. Elle compte aujourd’hui parmi ses principaux clients les villes et les communes mais aussi les organismes d’entretien des routes et les sociétés d’exploitation des aéroports.

L’entreprise emploie 650 personnes dans le monde et on peut dire sans se tromper qu’elle compte parmi les leaders de son secteur, explique le chef des ventes, René Boschung, avec une légitime fierté. www.scania.ch

sage parfaitement adapté et à leurs solutions de détail bien pensées, les fourgons d’incendie Scania tiennent leur place dans les situations les plus brûlantes.

DÈS LA FIN 2013, les services de secours incendie ­ isposeront avec la version P320 CB 4x4 d’un véhicule d tout-terrain qui aura gagné en légèreté grâce à son moteur cinq cylindres Euro 6. Si l’on tient compte en outre du large programme de cabines, on comprend que le segment des 16 tonnes prenne cette solution très au sérieux.

LE SALON SUISSE PUBLIC qui se tiendra à Berne au mois

de juin verra la présentation en première mondiale du ­nouveau Scania P410 CB 4x4 à moteur Euro 6. Ce véhicule est conçu pour faire valoir ses points forts là où les autres sont contraints de capituler. Le nouveau moteur Euro 6 délivre une puissance de 410 ch et un couple de 2150 Nm www.scania.ch

entre 1000 et 1300 tr/min. Mais rassurez-vous : sa puissance élevée n’est pas acquise au détriment des traditionnels avantages reconnus aux fourgons d’incendie Scania.

Dans cette déclinaison de puissance également, on peut combiner les avantages de l’architecture basse de la Série P avec toutes les variantes de cabine et options de boîte. Pour formuler les choses différemment : rien de changé sauf qu’il y a plus de puissance.

Quand l’efficacité est affaire de secondes, toute la puissance supplémentaire est la bienvenue.

OUTRE LES CABINES CP14, CP16 ou CP19, il existe les CP28 et CP31, qui sont des cabines CrewCab livrées départ usine.

Elles comptent tous les atouts voulus – en termes d’habitabilité pour 6 ou 10 personnes, avec pavillon bas ou haut.

En route pour une intervention, tous les occupants du véhicule peuvent mettre leur appareil respiratoire isolant pendant le trajet. Tout le monde embarque avec l’équipement complet.

2.2013 • SCANIA AVANCE 19

SERVICES

Texte et photos : Scania

POURQUOI DITES-VOUS « À AFFRONTER » ?

KENEL : Un de nos clients a fait installer une pièce non d’origine. Elle ne fournissait pas la fonctionnalité voulue et il a fallu qu’il se rende chez nous pour son problème.

Nous avons dû faire la recherche de panne, déposer sa pièce et en remonter une bonne. Je ne comprends pas comment le client peut penser qu’il a fait une bonne affaire au bout du compte. Il a eu deux pannes, il a acheté deux pièces et il a payé en plus pour le diagnostic et les kilomètres supplémentaires.

CES CLIENTS ONT SANS DOUTE DES RAISONS DE NE PAS

Au bout du compte…

VOULOIR ACHETER CHEZ VOUS. AVEZ-VOUS UN PROBLÈME DE PRIX ?

KENEL : Non, pas du tout. Fin 2011, nous avons adapté nos prix à la zone euro avec une baisse moyenne de 20 % à la clé. En faisant cela, nous avons évité à nos clients suisses d’être désavantagés face à la concurrence européenne.

Cette année encore, nous nous sommes concertés avec l’usine pour déterminer et adapter nos prix. On peut en prendre pour exemple le disque de frein d’origine Scania : depuis le début 2013, il ne coûte plus que CHF 230.--.

Soyez radin–achetez malin, tous les bons plans pour rogner… Les médias font la part belle à ces nouvelles façons de gérer son porte-monnaie, difficile de les ignorer.

Mais que cache réellement cette volonté d’économiser à tout crin ? A-t-elle son équivalent dans notre branche ? Nous avons voulu en savoir plus en interrogeant Theo Kenel, directeur Services chez Scania Suisse.

SUISSE POUR ALLER DANS LE SENS DU CLIENT ?

KENEL : Nos prestations forment un programme très étendu et nous les offrons avec un service au top-niveau.

Nous avons aussi mis des solutions en place pour faciliter le suivi et les achats pièces à nos clients : notre plateforme de ­commande Scania Parts Online (SPO) fait ses preuves tous les jours.

Qui ne cherche pas à baisser sa ­c onsommation de gazole ? Or, un filtre à air non adéquat augmente la ­c onsommation et les coûts.

QUELLES AUTRES INFORMATIONS TIREZ-VOUS DE VOS ÉTUDES DE MARCHÉ ?

KENEL : Pour les petits entretiens ou les appoints, les clients

QU’APPELEZ-VOUS DES ‘PIRATES’ ?

KENEL : Comme je le disais, ce sont aussi des vendeurs qui

COMMENT MARCHENT VOS ACTIVITÉS PIÈCES DE RECHANGE ?

KENEL : Nous sommes satisfaits mais nous sentons bien la

pression qui nous vient des clients. Scania fait en sorte de fournir le meilleur rapport prix/performances. Malheureusement, nous avons aussi des clients qui ne voient que le prix.

proposent des pièces avec une référence pour telle ou telle marque. Les pièces sont physiquement identiques aux pièces d’origine et sont vendues à bas prix. Je trouve tout de même problématique que les clients installent ce genre de pièces par exemple sur la direction ou sur le système de freinage. Je ne suis pas sûr qu’ils sachent vraiment dans quoi ils mettent les doigts. Il y a une question de responsabilité qui se pose et qui n’est pas anodine. Une fois mis en circulation, un véhicule doit rester conforme à l’agrément par type, qui concerne le véhicule pris dans son ensemble ; le système de freinage aussi est certifié. En cas d’accident, qui est responsable lorsque ce sont des ‘pièces pirates’ qui ont été installées ?

VOUS N’EN RAJOUTEZ PAS UN PEU ?

KENEL : Dans le secteur des voitures particulières, on connaît

QUE PEUVENT-ILS FAIRE POUR OBTENIR SATISFACTION ?

KENEL : Pour obtenir des pièces poids lourd, vous pouvez

vous adresser à plusieurs vendeurs sur le marché. Dans la plupart des cas, ce sont des gens sérieux et implantés depuis longtemps. Mais il y a aussi des pirates, qui se renouvellent 20 SCANIA AVANCE • 2.2013

Pour la qualité, on verra bien… Mais quand le conducteur voit, c’est que les pollens se sont déjà frayés un chemin jusqu’à sa cabine et qu’il est trop tard.

QUELLES AUTRES ACTIONS ENGAGE-T-ON CHEZ SCANIA

constamment et qui ne travaillent que sur le prix. Dans ce cas, presque tout le monde préfère zapper sur la question de la qualité.

Theo Kenel est responsable chez Scania Suisse des ateliers des agences, des achats et de la gestion des pièces de rechange.

De l’extérieur, le client ne peut pas faire la différence. Mais à l’usage, les pièces pirates n’ont généralement pas la même durée de vie que les pièces d’origine Scania.

ce genre de choses depuis longtemps. On sait qu’il y a des garnitures de freins en herbe compactée, des jantes de contrefaçon, etc. Heureusement, en Suisse et dans le secteur des pièces poids lourds, on n’en est pas là. Mais nos ateliers ont tout de même des situations de ce genre à affronter. www.scania.ch

« Vous faites la ­différence entre un bon vin et une piquette ? Dans ce cas, vous devriez aussi comparer la qualité des pièces de rechange ! » ­Theo Kenel, directeur Services

www.scania.ch

ont souvent leur propre fournisseur d’huile. À mon avis, ce n’est pas toujours une bonne idée. Pour les professionnels comme nous, l’objectif, c’est une vidange annuelle. Mais je constate qu’on n’a pas compté les heures de travail avec prise de mouvement ou que l’huile vendue ne répond pas aux spécifications du constructeur. On peut toujours mettre une huile pas chère, mais dans ce cas il faut resserrer la périodicité d’entretien. Pour ça, il ne faut pas hésiter à s’informer auprès de la représentation régionale Scania.

QUELLES SONT LES PERSPECTIVES ?

Nous comptons renforcer notre présence dans le secteur hayons élevateurs et des pneumatiques. Nous ­proposons un guichet unique et un seul interlocuteur pour toutes les prestations dont le client a besoin. Pourquoi voudrait-il s’imposer des trajets supplémentaires, autrement dit des kilomètres à payer et du temps perdu, pour circuler entre plusieurs prestataires ? Nous contribuons à la rentabilité de nos clients, c’est l’un de nos objectifs. C’est aussi pour cela que, sur un plan plus général, nous allons proposer de plus en plus de solutions clients, en particulier pour la partie tractée – remorque ou semi – et pour tous les consommables.

KENEL :

2.2013 • SCANIA AVANCE 21

Services

I

L Y A BIEN DES CHOSES À CÉLÉBRER cette année à Saint-Gall Winkeln : 65 ans de poids lourds sur le site, 30 ans de représentation Scania et 15 ans à Winkeln.

Cela donne un total de 110 ans – un anniversaire ­jumbo. Et la pierre de touche dans tout ça n’est autre que Werner Schirmer.

Frauenfeld offre aux clients du canton de Thurgovie et de la vallée de la Thur un atelier moderne et performant pour leurs poids lourds.

WERNER SCHIRMER a fait son apprentissage de mécanicien

poids lourds chez Hans Faust AG à Abtwil. Les temps ont changé, la planification urbaine aussi et l’entreprise a cédé la place à un cinéma multiplex. De toute façon, la carrière de Werner Schirmer ne ferait pas un bon sujet de film, affirme l’intéressé avec sa modestie coutumière. Ce qui ne l’a pas empêchée d’être professionnelle de bout en bout, très réussie au bout du compte et clairement placée sous le sceau de la fidélité à Scania. La formation de diagnosticien n’y a rien changé, et les 15 années passées au service après-vente de Scania Suisse à Kloten encore moins.

IL A AUSSI FONDÉ UNE FAMILLE, glisse Werner Schirmer

Erich Moser dans les nouveaux locaux clairs et spacieux du Garage Vetterli AG de Frauenfeld.

SENTIMENT D’APPARTENANCE Le garage Vetterli AG de Frauenfeld était partenaire Scania depuis des années avant de devenir succursale. Désormais totalement intégré au réseau, il est installé juste à côté du Service des automobiles du canton de Thurgovie, dans l’ancien hall d’atelier de ­l’entreprise de construction Wellauer. L’esprit de famille est resté en prime. Texte et photos : Beat Keiser

O

UI, C’EST UNE ÉVOLUTION POSITIVE de ­devenir point de service Scania officiel. Avant, on ­travaillait certes avec la marque mais sans en faire vraiment partie. Erich Moser, chef d’atelier du garage Vetterli AG à Frauenfeld, apprécie le rapprochement avec le King of the Road. Bien entendu, les dimensions ont changé, ce qui est normal puisque c’est Scania Suisse qui a repris l’entreprise et assuré la continuité d’Adrian Vetterli. Quand on lui demande si le fait de s’intégrer à un acteur international du marché des poids lourds modifie les ­activités au quotidien, Erich Moser n’a pas à réfléchir ­longtemps : « Non, l’esprit de famille est resté ».

LES ACHATS SONT DÉSORMAIS CENTRALISÉS et les

r­ eprésentants ne viennent plus visiter la maison avec leurs produits comme cela se faisait dans les secteurs les plus divers. C’est une solution plus simple pour la direction, qui n’a plus à s’interroger sur le choix de tel ou tel produit en spray. Certes, il y avait des négociations par familles de produits qui permettaient de serrer les prix mais au total, estime Erich Moser, la rentabilité a certainement gagné au changement, surtout si l’on considère le temps que cela 22 SCANIA AVANCE • 2.2013

prenait. Ce temps, on peut désormais le consacrer aux clients du garage, ce qui est beaucoup plus important.

ET DU TEMPS POUR L’ÉQUIPE ? Oui, aussi. Erich Moser n’est pas un chef qui joue de la carotte et du bâton. S’il est devenu chef d’atelier il y a dix ans c’est comme ­‘primus inter pares’. Ses responsabilités lui ont-elles donné ­satisfaction ? C’est une position dans laquelle on peut aussi être amené à prendre des décisions impopulaires et à les imposer, dit-il sans se départir de son sourire mais avec un grand sérieux.

avec discrétion alors qu’elle est ce qui lui tient le plus à cœur hors de son métier. Sa candidature comme chef d’exploitation du site de Saint-Gall Winkeln en tout cas a mis dans le mille même si Werner Schirmer oublie de se mettre en avant lorsqu’il se souvient des débuts : « J’étais bien un peu tracassé par l’idée de me retrouver du jour au lendemain à la tête d’une équipe mais l’inquiétude n’avait pas de raison d’être. En fait, mon équipe n’a même pas besoin de chef, ils sont tous parfaitement autonomes. » On ne s’étonnera pas que son style de direction n’ait rien de militaire en dépit de ses galons de sergent. Il compte sur l’autonomie et la confiance mutuelle de ses collaborateurs, c’est sur cette base qu’il a constaté les meilleures réussites.

PEUT-ON DIRE D’UNE ENTREPRISE qu’elle est plus ou moins hydraulique ? Sans doute pas, mais il n’empêche que SaintGall Winkeln a su se faire un nom dans ce domaine avec sa spécialité H-Power. Raccords, vissages, flexibles – tout doit coller et satisfaire à des conditions d’utilisations rudes, que ce soit sur des machines de BTP, des équipements agricoles ou bien évidemment les engins et systèmes du secteur des transports.

LA COMPÉTENCE HYDRAULIQUE n’est qu’un exemple de ce

qui se fait à Saint-Gall et que les économes appellent ‘diversification’. Le choix des termes est parfois moins important que ce que font les gens qui mettent leur bon sens à profit.

Dans la maison, on ne pose pas de ­questions inutiles quand on a compris ce que voulait le client. Ainsi, le bureau de Werner Schirmer abrite un skateboard ­électrique : « Oui, c’est à un client, il a besoin de pièces et on essaye de les lui retrouver aux Etats-Unis. ».

Werner Schirmer, chef d’exploitation Services à Saint-Gall, a fait son apprentissage chez Hans Faust AG à Abtwil.

Une conjonction

exceptionnelle Par quoi les choses ont-elles commencé ? L’œuf ou la poule ? Le truck ou le trucker ? Les anniversaires incitent à la réflexion et lorsqu’ils se cumulent, on Texte et photos : Beat Keiser peut parler de conjonction.

« 65 ans de poids lourds, dont 30 années de Scania et 15 années sur le site, c’est tout de même une conjonction exceptionnelle. » Werner Schirmer, chef d’exploitation Services à Saint-Gall Winkeln

Historique Le garage Vetterli de Seuzach a été fondé le 1er juin 1954 par Gustav Vetterli.

Le garage faisait l’entretien mécanique, le tournage, le fraisage, la réparation de motos, de tracteurs, de voitures et de camions. Les clients de l’après-vente pouvaient également utiliser la station-service de la maison. Après avoir travaillé pour différentes marques de véhicules, Gustav Vetterli devient point de service agréé Saurer au 1er juillet 1968.

Depuis des années déjà, les utilitaires VW sont un pilier important de Scania Suisse à Saint-Gall Winkeln.

www.scania.ch

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2.2013 • SCANIA AVANCE 23

CHIFFRES RONDS

C’est à la société Traveco AG de ­S ursee qu’est ­revenu le 1000 ème poids lourd vendu par la succursale Scania Suisse d’Emmen.

Une charge utile plus élevée signifie moins de kilomètres à parcourir, moins de rejets de CO 2 et, partant, une meilleure rentabilité.

Le conducteur accède facilement à la caisse frigo grâce à un marchepied escamotable.

Deux livraisons anniversaires

C

E N’EST PAS ÉNORME, 500 ou 1000 véhicules vendus, pourriez-

vous penser. Un grand concessionnaire automobile atteint ces chiffres quasiment tous les ans. Mais si on y réfléchit de plus près, on s’aperçoit que dans notre secteur, celui des biens d’investissement, c’est une véritable prouesse. Il faut parfois plusieurs dizaines d’années pour atteindre ces chiffres. Outre les clients et le ­district de vente, il faut de l’expérience, du personnel fiable et motivé et, à la base, un produit motivant qui appelle l’achat d’un produit ultérieur.

La société ARSA Constructions SA a pris livraison du 500ème Scania ­commercialisé par G. Kolly SA Le Mouret.

Le 500ème SCANIA du garage G. Kolly SA est un tracteur Scania

Deux représentations Scania ont eu le plaisir ces ­dernières semaines de livrer à un de leurs clients un véhicule anniversaire. À Emmen, Scania Suisse a livré son 1000ème Scania à la société Traveco tandis que le garage G. Kolly SA remettait son 500ème Scania commercialisé à la société ARSA Constructions SA de Vuadens.

Texte et Photos : Tobias Schönenberger 24 SCANIA AVANCE • 2.2013

G480 CB 6x4*4, une configuration qui sort pour le moins de l’ordinaire.

Le ­tracteur est engagé tous les jours dans la région de Fribourg et en Romandie. Précédemment André Repond SA Charmey, la société ARSA Constructions SA exerce son activité principalement dans le bâtiment et le génie civil. Le nouveau tracteur est attelé soit à une semi ­surbaissée pour le transport d’engins de chantier soit à une semi avec benne de chantier basculante pour le transport de gravier ou de sable sur les ­chantiers de l’entreprise.

EN CE DÉBUT D’ANNÉE ÉGALEMENT, Hansjörg Steiger a remis à la société Traveco AG de Sursee le 1000ème poids lourd vendu par la succursale Scania Suisse d’Emmen. Le véhicule anniversaire est un Scania R480 LB 10x4*6 à moteur Euro 6 avec semi-remorque vrac. Il dessert toute la Suisse à partir de son site d’Herzogenbuchsee et livre des produits ­agricoles et d’alimentation animale. C’est l’un des premiers cinq essieux à moteur Euro 6 immatriculé en Suisse. www.scania.ch

Écologie et économie tout en un Depuis la fin janvier, la flotte coop@home fait rouler un poids léger qui n’a aucune comparaison à redouter – ni sur le plan écologique, grâce à sa réduction des rejets CO2, ni sur le plan économique, grâce à sa charge utile élevée de Texte : Tobias Schönenberger, Photos : Andy Bürgi 1160 kilogrammes.

M

OINS DE REJETS CO2 – pour préserver le climat : Coop s’est fixé un objectif clair en visant la carboneutralité d’ici 2023.

Dans un premier temps, les rejets CO2 en chiffres absolus seront abaissés de 50 pour cent environ comparés à ceux de 2008. La part incompressible des rejets CO2, autrement dit ceux dont la suppression entraînerait des coûts trop élevés ou qui sont impossibles à éviter, sera compensée par des projets ciblés. Cet objectif s’appuie d’ores et déjà sur un catalogue de mesures détaillé qui définit les mesures ­engagées et les visées poursuivies pour atteindre la neutralité CO2.

LA FLOTTE coop@home emploie pour la première fois un véhicule basé sur un nouveau concept de caisse innovant qui répond aux attentes de Coop en matière de respect de l’environnement. La nouvelle caisse frigo CoolerBox2 fournie par la société CoolingVans de Schlieren intègre des innovations favorisant l’écoulement des flux autour du véhicule et réduisant ainsi la résistance à l’air. Ces améliorations se traduisent par www.scania.ch

une baisse de consommation qui atteint environ deux litres aux cent et qui entraîne une diminution correspondante des rejets CO2. Si l’on prend comme base de calcul un kilométrage annuel de 50 000 kilomètres environ, l’économie de carburant obtenue est de 1000 litres de gazole, soit 2,9 tonnes de CO2.

CELA REPRÉSENTE UN GAIN de 1900 francs si l’on part d’un prix au

litre de 1,90 franc. En plus de la caisse frigo allégée, les qualités d’économie du nouveau véhicule sont confortées par sa cabine tractrice T5 avec châssis spécial en aluminium. On a pu obtenir une charge utile de ­ 1160 kilogrammes en dépit du marchepied installé à l’arrière (70 kg env.). Jusqu’à présent, cette performance relevait quasiment de l’impossible sur le segment des 3,5 tonnes. Outre sa charge utile importante, le ­nouveau concept véhicule du VW T5 convainc par un accès bas à la cabine, une visibilité optimale sur la route et un maniement aussi facile que celui d’une voiture.

2.2013 • SCANIA AVANCE 25

PERSONNEL

Texte : Ursi Hug, Photos : Evelyn Schori

QUELS SONT TES ACTIVITÉS ET LOISIRS EN

Nos collaborateurs

DEHORS DE TON TRAVAIL ?

Schori : Pour me régénérer, je fais du sport

et je voyage. Voyager est l’une de mes grandes ­passions et également celle de mon mari.

Lorsque l’occasion se présente, nous partons visiter différents pays du monde, toujours avec beaucoup d’enthousiasme.

QUEL PAYS RECOMMANDERAIS-TU POUR LES VACANCES ET LE VOYAGE ET POURQUOI ?

Schori : Difficile à dire parce que je ne peux pas

me limiter à un seul pays. Cela dépend ­toujours des goûts et intérêts personnels. Pour ma part, j’aime beaucoup l’Asie et l’Amérique. En Asie, je suis fascinée par le calme et la ­sérénité ; aux États-Unis, j’apprécie les steaks et les ballades en voiture.

SI TU DEVAIS FAIRE UN TRUC COMPLÈTEMENT FOU, QU’EST-CE QUE CE SERAIT ?

Schori : J’aimerais essayer un jour un saut

­tandem en parachute ou le saut à l’élastique.

AVEC QUELLE PERSONNALITÉ CÉLÈBRE AIMERAIS-TU DÎNER ET POURQUOI ?

Schori : Avec Nelson Mandela ou Aung

San Suu Kyi. Tous deux luttent pour la même cause, la paix et la justice sociale. Deux ­principes précieux qui ne sont malheureusement pas toujours compris ou vécus comme tels. Aujourd’hui, beaucoup de choses sont ­considérées comme une évidence.

Ils travaillent semaine après semaine et jour après jour pour que nos clients puissent récupérer le plus vite possible un outil de travail en parfait état de marche et reprendre leur activité.

Qui sont nos collaborateurs ? Que font-ils hors de leurs heures de travail et quels sont leurs loisirs ? Ce sont quelques-unes des questions auxquelles répond SCANIA AVANCE.

7 questions à Evelyn Schori de Scania Suisse à Kloten.

DEPUIS QUAND TRAVAILLEs-TU CHEZ SCANIA ET QUELLE EST TON ACTIVITÉ ?

Autres pays, autres maisons.

Mais chacune a son propre charme.

devant son ordinateur et qu’on a les yeux un peu carrés le soir.

Schori : Je travaille chez Scania depuis le 22

novembre 1999 comme gestionnaire facturation au service Finances et Controlling.

QUELS SONT DE TON POINT DE VUE LES ATOUTS DE NOTRE RÉSEAU ?

Schori : L’un de nos points forts est la

QU’EST-CE QUI TE PLAÎT DANS TON TRAVAIL CHEZ SCANIA ?

Schori : Pour la plupart des gens, la

c­ omptabilité est une matière plutôt aride et poussiéreuse, ce qui n’est pas tout à fait juste.

Le travail est intéressant et très varié. Mais il est vrai que l’on passe presque toute la journée 26 SCANIA AVANCE • 2.2013

­ ensité du réseau, qui assure à nos clients des d ­déplacements aussi courts que possible. Le nombre impressionnant de camions Scania sur les routes parle également en faveur de la marque. Pour moi, n’importe quel Scania est toujours un accroche-regard.

Ici, je me sentais vraiment en sécurité, protégée par un homme fort et même armé !

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Si nos idées de financement suscitent la curiosité, cela n’a rien d’étonnant. En tant que société de service Scania, nous sommes non seulement en mesure de soumettre d’excellentes offres de camions neufs et d’occasion. Sur demande, nous y ajoutons également des offres pour des semi-remorques, remorques ou superstructures.

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