Scooter Addict #2 by Scooter-addict

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EVENT DOSSIER SPECIAL SCOOTER POWER WEEKEND 2015

Tuning-Test-Lifestyle Tuning-Run-Lifestyle

N° #2 - Juillet / Août 2015

+ de 50 pages !

CUSTOM

INTERVIEW MAC RIDER

Connecting Communities

FROM PARIS WITH LOVE

• RT ROXY BROWN • BOOSTER TFF • FIGHT GERMAN • BOOSTER LEA • DERBI MAD MAX • RUCKUS DORBY

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HOT FLAVOUR

Edito

iders, rideuses, clubbers, bricoleurs, sprinters … vous l’aurez compris, ce message s’adresse à tous les participants du SPR weekend édition 2015. Un meeting chaud bouillant où se sont succédés les sessions sprints, mécanique, banc de puissance, apéro, barbecue, fiesta, soirée mousse, runs de nuits, camping et même boîte de nuit sur certains stands. Difficile de traiter le sujet de fond en comble, il faudrait un hors-série (et 3 Mac Rider sur place), mais vous avez tout de même un dossier de 60 pages dont les photos, pour la majorité, n’ont pas encore été publiées. Que vous soyez étudiant ou déjà dans la vie active, nous sommes dans une période où la plupart d’entre vous sont en vacances. Que vous ayez la chance de partir ou que vous restiez chez vous, vous allez donc pouvoir découvrir tranquillement ce numéro entre deux sessions plages ou barbecue avec la famille. Si la plupart des participants aux runs ont mis leurs projets en stand by pour le moment, ceux qui ne s’arrêtent jamais, ce sont ceux qui roulent en All Days comme on dit. Toute l’année sur

Edito Numéro 2

la route, en hiver comme en été, sous la pluie, la neige, le vent et la grêle (ça, ça pique quand t’as pas de gants !), et ça n’empêche pas certains de faire de belles machines. Une rubrique vous sera bientôt réservée, surtout qu’elle me rappelle toute mon adolescence au milieu des années 90. Je reviens d’ailleurs dessus avec la première interview du mag qui me concerne donc. Autre rubrique qui s’ouvre, cele des prépa mécaboîte avec un 1er projet d’un membre de la team 86.2, une équipe dont je serais ammener à vous reparler ... En attendant, bonnes vacances à tous et RDV miAoût pour le numéro 3 de S.A. !

Mac Rider

Directeur de la publication : Aurélien Chenot - Rédaction / photo : Aurélien Chenot - Maquette / graphisme : Aurélien Chenot - Secrétaire de rédaction : Rookie - Ont collaboré à ce numéro : Patrice Legrand, Jeff Legrand, la team Zinzin, la team Potatoes, Thomas Vugs et Sprint Performances, Pepito76. Publicité : Aurélien chenot / aurelien@scooter-addict.fr (adresse email réservée aux professionnels) - Contact (particuliers) : aurelienchenot@gmail.com - Facebook : SCOOTER ADDICT / Mac Rider AVERTISSEMENT : Toute reproduction ou représentation partielle ou intégrale, par quelque procédé que ce soit, des pages publiées dans la présente publication faite sans autorisation de l’éditeur est illicite et constitue une contrefaçon (loi du 11 Mars 1957 Art. 40 et 41 du Code Pénal, art. 425). V MAX … Nous vous rappelons que l’utilisation de scooters 50 cm3 débridés ou gonflés est interdite sur route ouverte par le code de la route en France (article L.317-5, L.317-7 et L.321-1). La majorité des véhicules présentés dans le magazine sont exclusivement réservés à une utilisation sur piste fermée et/ou dans le cadre d’évènements (championnat vitesse, endurance, run, customshow …).

t c i dd A

Scooter Tuning-Test-Lifestyle

SOMMAIRE CLASSICAL 2 6 8 10 12 14 18 64 147

Edito Photo du mois Concours Dam Sport News / Infos Rider du mois Interview Mac Rider Zoom - Pièce du mois Shopping Hall of Fame

EVENT 68 Scooter Power Weekend 2015 Dossier Spécial 50 pages

CUSTOM AND RUN 20 34 44 56 132

RT Custom Roxy Booster Fast & Flash Booster SMR 58 German Speedfight Derbi Team 86.2

BONUS 138 Import US Honda Ruckus Dorbyworks

138

147

132

One Pix

TEAM : KN YOKOHAMA - MACHINE : YAMAHA CYGNUS X TWIN

CYLINDER - © PHOTO : TUSYOSHI CHIWA / SCOOTER CHAMP

Concours

N U E N GAG T N E M E P P A ÉCH Y T I N I F N I N I 2W

Pour ce premier concours, notre partenaire est un site de VPC parmi les plus connus du marché, à savoir Dam Sport en Espagne. Le lot offert est 1 échappement 2Win Infinity pour scooter, moteur Minarelli vertical ou horizontal. Pour participer, il suffit de répondre aux questions suivantes en envoyant uniquement les numéros des bonnes réponses à: concours@scooter-addict.fr

A/ L’échappement 2Win Infinity est réalisé en tôle d’acier : 1 – Hydroformé 2 – Roulé, soudé à la main B/ la tôle utilisée fait une épaisseur de : 3 – 8/10ème 4 – 7-10ème C/ Pour le silencieux, le pot est livré avec : 5 – Un tube de fuite droit 6 – Un tube de fuite coudé 7 – Les 2 (démontables) Voilà, le principe est simple, vous avez 3 chiffres à envoyer dans un email et vous serez peut-être l’heureux élu qui recevra cet échappement chez lui grâce à Dam Sport. Le nom du vainqueur se fera par tirage au sort et sera communiqué dans le numéro 3 du magazine Scooter Addict. La date limite pour l’envoi de vos réponses est fixé au jeudi 13 Août à minuit. Bonne chance à vous tous !

www.dam-sport.net

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Scooter MBK F1 ASSISTANCE 2016

V2 WILL COME

News

MBK Booster Deezer

Vendu à plus d’un millions d’exemplaire, le Booster est l’un des scooters les plus connus de la planète. On ne compte plus les séries spéciales qui ont vu le jour dans la gamme et ce n’est pas fini. L’été 2015 se fera au rythme de vos sons préférés grâce au Booster Deezer !

LOVE ME, I’M A STAR Devenu une véritable emblème, LE Booster est le scooter emblématique de MBK. Apparu en 1990, il est le précurseur, celui qui a traversé le temps et qui malgré quelques évolutions esthétiques (la plus notable en 2004), a su conserver ce look unique en son genre. Parfois copié, jamais égalé ! Décliné dans des versions Street (Naked) et Sport (12 et 13“), le Booster est même revenu aux origines récemment avec le Booster One et son frein avant à tambour. Depuis quelques mois, la star est réapparue dans une version “Fresh spirit & Good Sound“, le Booster Deezer.

LE KIT DEEZER Cette série limitée à 400 exemplaires se distingue donc avec son kit audio Bluetooth®. Grâce à ses deux enceintes, son tweeter et son dispositif Bluetooth©, le Booster Deezer est un Booster unique ! Depuis n’importe quelle source audio munie du système de connexion sans fil Bluetooth®, le conducteur pourra emporter ses playlists et les écouter à sa guise depuis son Booster Deezer. Les deux hauts parleurs installés sur le tablier avant émettent fidèlement le son d’un lecteur audio après un simple jumelage Bluetooth®. De quoi rider avec des “good vibes“ au guidon de la star !

ATE MMÉDI ES I : É T I L IBI AIR DISPON : 400 EXEMPL C É IT U BLAN O QUANT R I O N IS : COLOR IX : 2 199 € PR

www.mbk.fr

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Vilebrequin GP course 45mm

Pack cylindre vilebrequin pot 90cc

Réf: MXS84590

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LA GAMME COMPÉTITION CONÇUE PAR MAXISCOOT !

Cylindre MXS Sport 70cc / MXS Racing 50cc Réf: MXS31446476 Réf: MXS31447476

Coupe circuit & lanière

Réf: MXS905 - coupe circuit Réf: MXS906 - lanière de coupe circuit

pour TICAL R E V . MIN RIZONTAL O MIN. H EURO 2 & 3 DERBI M6 A

Pot d'échappement 2014 CE Réf: MXS375

Durites de refroidissement Kit admission Big-Valve

Réf: MXS-003

Réf: MS-PKMMXS010/1

News EN VRAC ... ADDICT GOODIES Parmi vous, je sais qu’il y a des passionnés qui collectionnent certains objets dérivés, celui-ci est fait pour vous ! Cette jolie boîte en métal customisée jusqu’au couvercle renferme une bougie à base de cire de soja parfumée au bon vieux 2temps. Pour avoir mis la truffe dedans, je vous confirme que l’odeur vous plongera dans l’ambiance ride / atelier en un éclair ! Un produit validé à 200% par Scooter Addict ! Prix : 28,50 €. www.lecomptoiraméricain. com/fr

• RUN EN HOLLANDE - NSSC Il y a 10 ans, je me suis rendu sur les runs en Hollande et le niveau était déjà très élevé, mais le plateau quasi full scooter. Les seules mécaboîtes croisée étaient de vieilles Kreidler de tontons … Comme on ne peut pas être partout, je me suis par la suite surtout concentré sur la scène en France, en Allemagne et en Italie. Mais mon retour en 2015 m’a permis de voir que les hollandais étaient désormais très branchés mécaboîte, à l’image de la team Sprint Performances qui nous a rendu visite au SPR weekend. En retour, un voyage est donc prévu chez pour aller découvrir les machines du championnat NSSC, probablement même accompagné de certains frenchy de la région Ile de France … Merci à Grégory Blanchot pour ses photos.

News • PROMO

COMING SOON

DAM SPORT La réserve n’est pas encore écoulée et l’offre est du genre très alléchante. Dam Sport vous fait en effet profiter d’une remise de 30% sur la gamme Bidalot … en stock. www.dam-sport.net

• DRT #2 - BORDEAUX A l’heure où vous lirez ces lignes, la date du DRT #2 de Bordeaux n’était pas encore finalisée. Initialement prévu les 19 et 20 Septembre, il se peut que l’événement soit avancé aux 12 et 13 Septembre. La confirmation devrait tomber dans les prochains jours et sera relayée sur notre page facebook

CUSTOM ART Nous vous reparlerons bientôt de ce projet made in Japan. Prépa in da Hood mais pas façon bronx de New York, plutôt dans la plus pure tradition des katana de leurs ancêtres ...

• RECORD DU MONDE Si la météo en 2014 ne leur a pas permis de rouler, leur envie de retourner sur le lac salé de Bonneville aux USA est toujours intacte. Du 8 au 14 Août prochain, le Team Bidalot Expresso tentera donc de battre le record du monde vitesse en catégorie 50 cm3 A/G. à savoir que l’actuel record date de 2004 avec une vitesse de 89,925 miles, en sachant que la prise de vitesse se fait sur 1 miles chronométré (donc une moyenne) après 1 premier miles de lancement. Nous reviendrons sur cette formidable aventure … à la condition que le nouveau record tombe ! Vous savez ce qu’il vous reste à faire … Infos : www.facebook.com/BIDALOTEXPRESSO

BIG UP ! Ce moi-ci, petite dédicace à la team Kentucky Racing. D’une pour leur logo vraiment stylé, de 2 pour l’originalité du blaze et de 3 pour les bolides et les bon gars qui composent l’équipe. Gaffe à vous, je vous piste … Facebook : Team Kentucky Racing

Interview

ITW

Pour baptiser la nouvelle rubrique “ITW“ du mag, il me semblait logique de m’auto-interviewer … N’y voyez pas là un côté narcissique, loin de là, juste l’occasion de vous retracer un peu mon parcours que vous sachiez un peu mieux à qui vous avez affaire. Une histoire d’amour qui a débuté en 1993 et qui fait encore battre mon cœur en 2015 … Par Mac Rider – Photos Archives Kodak

SCOOTER ADDICT : Salut Aurélien, pour débuter, d’où te vient ton pseudo ? MAC RIDER : J’ai dû me trouver un pseudonyme en arrivant chez Scoot’n Scoot en 2003, c’était la règle ! Pas évident au départ car je voulais trouver le bon, du coup, boycott dans le 1er numéro où j’ai écrit, mon rédacteur en chef a signé mes articles “tête de piaf “ … Donc urgence urgentissime pour le suivant! Fan de la trilogie Die Hard et plus spécifiquement de Bruce Willis dans son rôle de John Mc Lane, je choisis donc ce pseudo de Mac Lane qui deviendra rapidement Mac Rider, en pensant d’avance à toutes les variantes de Mac qui allaient en découler. S.A. : OK, la question du pseudo passée, revenons aux origines. Quelle a été ta première expérience en 2 roues motorisé ? MAC : Si je veux être précis, toute 1ère expérience, j’avais 12 ans, nous étions donc en 1991 et j’avais essayé quelques minutes la PW 50 Yamaha d’une copine. Sympa mais pas de quoi déclencher le coup de foudre, trop passionné par la Sega Megadrive à cet âge-là. En 1992, j’approche de mes 14 ans, test de la 102 de Mamie Paule, la SPX d’un pote du collège et même un tank comme on l’appelait

(Peugeot SC, les vrais savent !). Là, la transition jeux videos / cyclos commençait à se faire … S.A. : Et donc le point de départ de ton addiction se situe quand ? MAC : Le point de départ sera donc en Décembre 1993 où mon oncle m’offre ma 1ère mob, une 103 MVL récupéré à la casse et qui, fruit du hasard, est de 1979, mon année de naissance. Moteur full origine, jantes à rayons, peu importe, c’est mon 1er cyclo et je suis comme un fou ! Dès lors, le magazine Mob Chop que j’achetais occasionnellement devient une obligation chaque mois et les mobs custom commencent à me faire tourner la tête. Je ne travaille pas donc il faudra être patient et compter sur mes parents pour m’aider à personnaliser ce 103 petit à petit. Toujours très au courant de ce que font ces petits enfants, mon grand père m’offrira même ma 1ère pièce chromée (une barre de renfort coudée). Dès lors, la machine est lancée et il sera difficile de l’arrêter … S.A. : Le 103, c’est cool mais toute la nouvelle génération (depuis ton Stunt Kustom Paradise en 2007 dira t’on) te connaît

pour tes scooters. Quand s’est fait cette transition cyclo / scooter ? MAC : Au départ, le scooter ne m’attirait pas du tout car il y avait beaucoup moins d’accessoires que pour les mobs. Un 103, tu pouvais le perso de A à Z et en faire une machine vraiment unique. Après 2 ans de restauration, je décidais de vendre ma mob en 1995 car le scoot commençait à me plaire. Ceci dit, mon budget était limité avec 4 500 francs récupérés sur la mob et un rajout qui serait limité de la part de la famille car il fallait préparer l’enveloppe pour le petit frère qui avait déjà 13 ans. En fouinant un peu, je trouve un Peugeot Speedake, le rouge et blanc pour les anciens à qui cela parlera. Très rapidement, comme pour la mob, je veux l’équiper mais les parents commencent à freiner un peu mon engouement (cf Vince qui va aussi en vouloir un). Fort heureusement, notre petite soeur Blandine ne portera aucun intérêt pour le 2 roues, économie et du stress en moins pour les parents. Pour tuner ce Speedake, je vais donc commencer les petits boulots, pas le choix. Livreur de pizza sera mon premier job à mi-temps, au top, je récolte des pourboirs chaque soir pour me payer un peu d’essence ou une boîte de galets par ci

par là. Noël, anniversaire, le scoot devient addictif et centralise la plupart de mes dépenses. S.A. : On imagine que tu as eu d’autres machines par la suite ? (en tâchant d’être plus bref car nous n’avons pas tout un magazine à t’accorder …) MAC : Alors, déjà, toi tu m’parles meilleur, et ensuite, tu vas me chercher un Mac Flurry Granola double choco supplément caramel, ti suite ! Bref, Je poursuis … Grâce à une perso couleur F1 Assistance faite par mon père, j’étais love de mon Speedake mais le Booster me plaisait aussi beaucoup. En 1997, mon meilleur pote Cédric qui roulait lui en 51 Magnum me motive un soir d’été. Selon lui, il y a des runs de scoot et un gros rasso moto le vendredi soir devant le château de Vincennes. A notre arrivée, des dizaines de motos alignées qui en font bien 2 ou 300 au total et au fond des petits moteurs qui hurlent … En s’approchant, on a alors découvert le noyau dur de la région parisienne. Des Booster full équipés BCD, Polini Corsa, Eurocilindro ou encore des NRG full MHR qu’à l’époque je ne voyais que dans les magazines. Il faut aussi se replacer dans le contexte de l’époque, à une période où les Booster liquide comme on les appelait (avant l’ar-

rivée du terme Spitro) étaient rarissimes et n’apparaissaient que dans les magazines. Bref, là je prends une gifle, mise en vente du Speedake et 1er Booster acheté en semi épave, serré, vilo en vrac, pneu crevé, neiman éclaté, peinture abîmée … Peu importe, j’aime la bricole, il sera aussi refait de A à Z en livrant cette fois-ci des journaux dans les boîtes aux lettres ou en allant bosser chez Quick et aux espaces verts de la mairie. En 1999, je rachète un NRG full Polini Evolution à peine rodé d’un pote qui me le vends une misère, 6 000 francs. J’en profite tout l’été en lui faisant une perso replica piste, idéale pour rider sur Paris ou pour des départs arrêtés le soir devant le stade de France. Mon frère Vincent doit encore se souvenir du jour où je lui ai laissé le guidon du NRG Evo, une bombe comparée à son Boost encore en 50 Polini fonte à l’époque. Mon père doit d’ailleurs se souvenir d’une autre anecdote, un certain vendredi où je l’ai appelé car j’étais en panne sur les Champs Elysées (amorce de serrage). Du coup, obligé de venir avec le Renault Espace (les 1ers) à 3h du mat’ pour me récupérer, heureusement que j’avais des parents cool. A contre-coeur, je le revends rapidement pour acheter ma première caisse afin de me rendre dans mon nouveau bahut, trop loin pour mettre le Evo2 au quotidien sur

la route. Ce sera une peugeot 309, mais rien n’y fait, le scoot est toujours dans ma tête ... En parallèle, je remonte donc un nouveau Booster en déco commune avec celui de mon frère, puis un Runner 125 déco Malossi et un Stunt (mon 1er scoot acheté neuf en 2001) que j’équipe de suite en jantes Rocket pour être des 1ers à le faire. Puis un break en 2003 avant de me remettre sur un Stunt avec le orange Kustom Paradise commencé vers 2005.

1993

1995

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2001

S.A. : Durant ton adolescence, tu avais une team, une bande de potes passionnés comme toi ? MAC : Sorti de mon frère et de mon pote Cédric, je n’ai jamais eu de team, déjà tout simplement parce qu’à l’époque, on en parlait pas. Les team, pour nous c’était des pros qui faisait de la piste, point. Et puis, pas encore d’internet, de téléphone portable, aucun intérêt à essayer de véhiculer l’image d’une team ou d’un groupe. Notre but, c’était rider, se retrouver, rouler ensemble et/ou bricoler nos bécanes, pas récolter des fans sur le web. Après, oui, j’ai eu plusieurs potes de passage mais aucun n’était mordu comme moi. De plus, dans un cas sur 2, ça me piquait mes idées ou n’y connaissant rien (mais ayant des parents friqués), ça se renseignait sur les bonnes configues à monter et que moi

je ne pouvais pas me payer facilement. Donc, comme souvent dans mes passions, j’ai préféré tourner en solo et ne collaborer qu’avec quelques personnes bien choisies. S.A. : Si tu devais choisir deux souvenirs ou anecdotes, ce serait lesquelles ? MAC : En premier, je vais revenir sur le vendredi soir à Vincennes entre 1998 et 2002 car ça reste parmi les meilleurs souvenirs. Bien souvent avec le frangin, une fois les cours du vendredi fini, on rentrait en express pour vite bosser quelques réglages, repolir nos pièces, etc … Chacun sur nos Boosters respectifs, départ vers 21h pour faire les 50 km qui nous séparaient du Val d’Oise à Vincennes (de l’autre côte de Paris). Sac à dos avec le bidon de Samouraï puisque nous tournions tous 2 au mélange, à boire, à manger, et souvent une boite de galets et de quoi faire l’embrayage si besoin. Sur place, du run devant le château pendant 2 ou 3 h, il nous est souvent arrivé de partir les derniers … pour finir vers 2h du mat’ sur les Champs Elysées, soit pour un Mac Do, soit pour croiser d’autres bandes de scoots de Vincennes car on se revoyait souvent dans la nuit. Les retours vers 4 du mat à la maison se faisaient souvent en roue libre en haut de notre rue (un peu en pente) car le son des Polini For Race nous faisait kiffer du début à la fin, les voisins un peu moins et nous finissions par être fichés dans le quartier. Bon, ensuite, je ne parlerais pas des pizzas réchauffées à l’aube et qui n’ont pas toujours enchanté mes parents réveillés en plein sommeil par une odeur de margarita … Seconde anecdote, mon 1er soleil après un wheeling un peu trop enthousiaste ... Pas fier de moi une fois au sol, j’étais vite remonté dessus plein gaz en refaisant une petite roue, genre tout va bien. Sauf que 2 rues plus loin, je me suis arrêté à l’abri des regards et j’ai vu que j’avais rayé tout le corps de mon Polini for Race acheté neuf 2 semaines plus tôt, la loose ultime ! S.A. : Mettons de côté tes engins et revenons-en au côté professionnel. Comment as-tu mis un pied dans ce milieu ? Des études de grand journalisme ? MAC : Aucunes études en rapport avec le journalisme, j’ai fait un BTS Action commerciale en alternance entre 2001 et 2003. Mon employeur était à ce moment la boutique Stokey, j’étais vendeur

d’accessoires et je gérais un peu la partie commerciale. J’étais dans mon milieu, ça me plaisait mais je pensais déjà à basculer vers autre chose. Rester enfermé dans une boutique, ça ne me convenait pas trop, j’avais envie de rencontrer d’autres passionnés et professionnels du monde du 50 cm3. Surtout lorsqu’en 2002 et 2003, nous avions un stand au salon de Paris et que j’étais chargé d’aller récupérer des infos ou autre sur les stands Conti, Doppler, MVT, BCD ou Malossi. J’approchais les grandes marques d’un peu plus près, les responsables, je me suis alors dit, il faut que je bosse là dedans! J’avais déjà tenté ma chance chez Scoot’n Scoot en 1999 et 2001 mais leur équipe était déjà complète à ce moment-là. C’est donc au courant de l’été 2003 que je suis revenu à la charge car c’est moi qui gérait la pub Stokey à passer chaque mois dans Scoot’n Scoot. J’étais donc en contact avec la chef de pub et chaque fois que je le pouvais, je lui glissais un petit rappel : “dès qu’une place se libère, tu penses à moi hein ! ». A force de persévérance et de longs mois d’attente, j’ai été recontacté car un de leur rédacteur allait quitter le magazine, il y avait donc une place à prendre et elle était clairement pour moi ! Certains d’entre vous doivent le connaître, il s’agit de Gaëtan Sachy qui à ce moment-là partait chez la concurrence pour le lancement d’un nouveau magazine, 50 Riders. S.A. : Ton dernier projet en date (le Booster F1 Assistance réalisé en 2012) a disparu aussi vite qu’il n’était apparu, qu’est-il devenu ? MAC : Ce scoot a fini en pièces, devait être vendu mais est finalement resté en partie dans un grenier. Un nouveau châssis va être réalisé par Titou Welding Prod (info dévoilée en exclu ici) et le scoot sera cette fois posé au sol. S.A. : Bonne nouvelle je pense pour ceux qui ont aimé ce scoot, mais grande question, va t’il rouler cette fois-ci ? MAC : Personnellement, je n’ai plus spécialement l’envie de faire des runs et surtout plus le temps car je suis seul pour couvrir les évènements. Auparavant, il y avait mon frère en bras droit et on pouvait aussi compter sur Karl notre photographe pour shooter pendant qu’on roulait. Ceci dit, le Booster F1 Assistance 2016 sera remonté avec un moteur fonctionnel et une

jeune recrue en prendra le guidon pour les runs et représenter Scooter Addict sur les pistes de run. S.A. : OK, cool, et rassure-nous Mac Mac, tu vas bien nous remonter une autre machine après le Booster ? MAC : Les années sont passées et la passion qui m’anime a évolué. J’ai désormais un magazine à gérer seul chaque mois, un rêve de longue date mais qui occupe une grande partie de mon temps. Donc pour le moment, l’envie de bricoler sur une machine pendant mon temps libre est assez loin de moi. Après, on ne sait jamais, vous n’êtes pas à l’abri d’une surprise en 2017 ou 2018 ... S.A. : Nous allons dire que nous avons à peu près fait le tour du personnage car ce dernier à tendance à s’éterniser sur ses réponses. Le mot de la fin te revient Oncle Mac … MAC : J’en choisirais trois : Ride, unity and peace. En effet, comme évoqué un peu plus haut, j’ai découvert l’arrivé du web, mais j’ai aussi observé l’évolution des comportements ces dernières années, en particulier sur les réseaux sociaux. Il y a toujours eu des “gue-guerres“ sur les forums mais depuis l’internet 3.0 et les réseaux sociaux, le phénomène s’est amplifié. Combien de fois par jour, je lis des “fuck les rageux, les haineux, les jaloux, si tu likes pas, t’es ci ou t’es ça et bla et bla et bla …“. Déjà, de la jalousie, il y en aurait sûrement beaucoup moins si vous cessiez un peu de créer l’envie à tout bout de champ, non ? Certains sont en effet des spécialistes pour exposer tout ce qu’ils peuvent et tenter de briller plus que leur voisin virtuel. Mais à la moindre critique, ils remballent les gens, leurs parlent mal ou les bloquent. Il y aussi ceux qui font ça dans la discrétion en effaçant les messages qui ne leur plaisent pas pour ne conserver que ceux qui flattent leur ego aux yeux de leur followers. Bref, trop centrer sur eux mêmes et sur cette quête constante de notoriété virtuelle. S’en suivent des conflits tout autant virtuels car je ne compte plus le nombre de règlement de compte qui devaient se faire sur un meeting et qui n’ont jamais eu lieu. Voilà pourquoi mes 3 mots sont Ride, Unity and Peace. Arrêtez de vous prendre le bec et réunissez-vous du mieux que vous pouvez autour cette passion commune.

Zoom Addict

KIT BICYLINDRE MXS RACING

La rubrique Zoom voit le jour dans ce numéro et aura donc pour but de s’intéresser à une pièce en particulier. On entame avec un petit bijou de technologie sorti des ateliers MXS Racing, le kit bicylindre pour moteur Minarelli horizontal. Découverte de cette ensemble, fruit d’un long travail de développement et de très nombreux test sur les différents meetings en Europe.

Si Maxiscoot est désormais reconnu comme un acteur majeur du marché, ce n’est pas seulement pour leur catalogue de référence qui n’en finit pas … Véritable équipe de passionnés, le développement de motorisations de run, de scooters customisés et la création de pièces en interne ont toujours fait partie de leur centres d’intérêts. En effet, qui ne connaît pas les dragsters MXS Custom et leurs nombreux records établis en France, en Allemagne et en Italie. Souhaitant proposer un produit abouti, l’équipe MXS a donc pris tout le temps nécessaire afin de présenter un produit parfaitement fini. Un peu à l’image

de leur gamme de cylindre et d’échappement MXS GP 90. Evidemment, il faut prendre en compte qu’il ne s’agit pas d’un moteur complet mais plutôt du ou des poumons pour monter un moteur de drag en bicylindre. Il vous faudra donc acheter en complément les cylindres, échappements, admission etc … La base du kit tourne donc autour du demi-carter central en alu taillé par commande numérique. Deux vilebrequins sont livrés et accouplés, le système ayant fait l’objet de très nombreux tests comme expliqué au dessus. L’expérience de MXS en matière de motorisation bicylindre n’est plus à remettre

en doute. Prévus pour de grosses configues, les embiellages sont en course de 49 mm et e bielle de 95 mm. Notez que les masses sont plus larges que d’origine et nécessiteront de fraiser le carter moteur d’origine qui vient autour. La taille du plant de joint devra aussi être augmentée de 5 mm en fraisant la lèvre du carter d’origine de 2,5 mm de chaque côté (variation et allumage). Afin d’améliorer l’équilibrage et la puissance à haut régime, les vilebrequins contiennent des inserts en tungstène. Rappelons qu’il s’agit d’une pièce réservée à des personnes expérimentées et que les différentes opérations de retouche ne sont pas à la portée de tous. Toutefois, une notice détaillée de ces opérations est fournie avec

le pack. Deux cales d’admission sont également fournies dans ce kit, elles sont en alu CNC et bien entendu anodisées vertes. MXS fournit également les boîtes à clapets type Derbi ou CR 85, bien connu et souvent utilisées dans le monde du run. Elles n’apparaissent pas sur les photos mais 2 pipes d’admission et leurs manchons seront également fournies. Le kit bicylindre MXS Racing arrive d’ici peu sur le shop et il avoisine le prix d’un scooter neuf, mais comparons ce qui est comprabale, il s’agit d’une véritable pièce de compétition high level !

www.mxsracing.com

Kustom Addict

In Gold We Trust ...

Kustom Addict

CUSTOM ROXY Si le niveau global du custom show 2015 était un peu décevant, comme chaque année, il y a un podium de 5 scoots qui sortent vraiment du lot. Le Custom Roxy en faisait partie et se classe parmi les scoots qu’on rêverait d’avoir en vitrine dans son salon ! Par John Mac Lane

GERMAN TOUCH Voici un Yamaha Aerox tout à fait représentatif de ce qui se fait de mieux en matière de scoot custom en Allemagne. Depuis que le customshow est né chez nos cousins germains, ce RDV est devenu le plus connu d’Europe pour tous les fans de scoots customisés. De suite, les allemands ont su faire honneur à cet événement qui leur est dédié. Les premières années ont permis de mettre au grand jour des projets fous et que nous n’avions jamais vu auparavant dans le cadre de concours tuning de province. Les pièces polies sont ainsi devenues très rapidement indispensables puis concurrencées par les pièces chromées pour les plus fortunés. Puis il y a 5-6 ans, les pièces dorées 24

carats ont élevé le niveau d’un cran, poussant certaines prépas à la limite de la perfection. Comme il s’agit encore une fois d’un budget conséquent, la pratique reste assez peu répandue, ce qui permet à ce genre de traitement de conserver tout son charme. FULL CUSTOM Le RT Custom Roxy comme l’appelle Patrick a donc fait l’objet d’une très grosse préparation, à l’image de sa finition Gold Excellium. On commence fort ? Ok, alors sachez d’ors et déjà que sous ces coques full custom, le cadre est 100% alu et la coque arrière abrite un kit NX. C’est bon, vous voyez un peu à quel genre de gars on a affaire ? Un foufou ! L’habillage a aussi

Kustom Addict

fait l’objet d’un long chantier puisque les coques sont de provenances diverses. Des carénages de Speedfight, de Jet Force et d’Aerox afin de produire la ligne qui lui plaisait, non sans passer de nombreuses nuits blanches. Je vous laisse admirer par exemple la monocoque arrière

qui se prolonge jusqu’au tunnel central et au tablier intérieur en un seul bloc. Devant, les flancs et la façade sont aussi moulés en un bloc et si vous êtes observateur, peut-être aurez-vous remarqué qu’il s’agit d’une face avant d’Aerox 2014. Ceux qui ont déjà customisé un Nitro savent le nombre impressionnant de carénages qui le composent une fois tout mis au sol … Avec tous ses masticages, Patrick n’a désormais plus que 3 carénages pour rhabiller tout son scoot. Encore une fois, je préviens les non avertis en la matière, il s’agit d’un travail de titan qui n’est pas donné à tous et demande une certaine expérience. Pour contre balancer l’invasion de chromes et de pièces gold, il fallait une couleur sombre et Pat a choisi du marron réhaussé par du pinstriping.

Cette couleur très peu répandue auparavant était également à l’honneur sur un autre scoot, le Honda Dio d’Arnaud présenté dans le numéro 1. En terme de partie cycle, aucune fausse note : jantes, fourreaux, Té en alu, disques wave, étrier radial chromés sortent de la maison allemande Stage6, tout comme les pneus slick. Pour l’amortisseur, pas de modèle haut de gamme mais un simple chromé réglable qui s’accordait bien au look du scoot, d’autant qu’il est passé en position centrale. Après, connaissant les allemands, il n’aurait pas été étonnant non plus de voir un RS24 ou un amorto R/T mis en pièce pour être doré dans les moindre recoins. Si ce custom Roxy a d’avantage vocation à briller sur les

customshow, le moteur n’est pas pour autant en reste. Patrick est allemand, il a donc poursuivit ses achats chez la marque aux deux étoiles. Le moteur est en full Stage6 R/T et respire à travers un échappement Roost RS5 passé en mode Japan Style. Un moteur préparé aussi bien en externe avec ses éléments dorés 24 carats

(culasse, carbu, cloche d’embrayage …) et en interne (cylindre, carters, admission …). Parmi les détails gold, on peut souligner le souci de la perfection avec le disque avant doré sur sa tranche ou encore le ressort de la cartouche Roost. Le reste serait bien trop long à lister et les photos vous permettront de le décortiquer dans les moindres détails. Régalez-vous, il y a de quoi faire …

CADRE 100% ALU + KIT NX

k, 22 ans, mécano des PROPRIO : Patric t, les caisses alleman oo sc le s, te po s Le : PASSIONS ites ...) od (burger, steak, fr Fo S U : I R O V FA PLAT Fast & Furious FILM PREFERE : IME PREFERE : TON DESSIN AN Tortues Ninja : No game ! TOP JEU VIDEO OUES : Jet Force TON 1er DEUX R tion du Roxy PROJET 2016 : Fini N : Kustom 4 Life LE MOT DE LA FI

Kustom Addict

FICHE TECHNIQUE BASE MBK Nitro – Année 2002 MOTEUR Carters préparés et polis Vilebrequin Stage6 R/T, bielle de 85 Roulements Stage6 Cylindre Stage6 R/T Gold Custom Échappement Roost RS5 Japan Style Allumage Stage6 R/T Boîte à clapets Stage6 R/T viton Carburateur ø 26 Koso Tulipe Stage6 Gold TRANSMISSION Pack Oversize Stage6 Embrayage Stage6 Cloche Stage6 Gold Carter de transmission Stage6

PARTIE CYCLE Peinture perso Readhead Design Cadre maison en alu full paint Fixations moteur tubulaires Fourreaux Stage6 Sprint chromés Té de fourche alu Stage6 Jantes Stage6 chromées Pneus slick Stage6 Garde-boue avant de Rocket Maître-cylindre CNC réservoirs séparé Poignées Custom home-made Guidon M -+ potence SSP Etriers Stage6 R/T chromés Réservoir maison Amortisseur central chromé Disques wave Stage6 Monocoque arrière maison Selle monoplace maison Coques ajourées + grilles Compteur Koso

Poil de Yeti dans les coques Face avant sur base de Nitro 2013 Coques mixées Nitro, Speedfight et Jet force home made Néons et leds sous les coques Invasion de pièces dorées 24 carats FACEBOOK RT Custom Roxy COÛT Beaucoup d’euros ... TEMPS DE RÉALISATION 3 ans

Sprint Addict

En hommage à l’assoce TF F ...

Sprint Addict

FAST & FLASH IS NOT DEAD Beaucoup de machines m’ont interpellé durant le SPR weekend 2015 mais le Booster de Pierre-Louis, peut-être un peu plus que d’autres. Pas de customisation bling bling mais un sticker avec un radar sur la face avant qui m’a interpellé … Par Mac Gyver

BACK IN THE DAYS Ceux qui sont sur les rassemblements depuis quelques années ont forcément connus les meetings de la team Fast and Flash au parc des expositions de Périgueux (24). Cet événement avait vu le jour grâce à Bastou, président de l’association, entouré des membres dela team et de nombreux bénévoles. Des bénévoles sans qui les meetings n’auraient pas lieu, rappelons-le car c’est important même si le meeting Fast and flash n’existe plus depuis peu, snif … Ce rassemblement était assez convoité mais les années passent , les obligations de chacun changent et Bastien devait se résoudre à passer à autre chose. Ceci dit, voir le nom de la team disparaître ne l’enchantait pas plus que ça, mais heureuse-

ment, il pouvait compter sur un gars qui a découvert son addiction pour la prépa 50 en se rendant justement sur le tout premier meeting de la Fast and Flash … TFF IS NOT DEAD Pierre-Louis a en effet participé à son 1er meeting à Périgueux et devant tant de machines tapées dans tous les sens, son sang n’a fait qu’un tour, une nouvelle passion était née ! Agé de 23 ans, Pierre-Louis fait partie de cette génération qui, passé 20 ans, reste passionnée par la prépa scoot 50. Ceux qui ne sont pas du milieu ont parfois du mal à comprendre pourquoi des gars de 20 à 30 ans (et parfois plus) continuent à faire des courses de cyclos sur circuit … C’est sans doute parce qu’ils

n’ont aucune idée du potentiel de nos petits blocs 50 qui une fois gonflés font tomber les chronos plus vite que certaines grosses cylindrées. PACK COMPLET KRD Pierre-Louis a donc choisi de travailler sur la base qui reste a plus wanted, le Booster. Si les Booster 2004 sont souvent équipés de coques BCD Rx, celui-ci conserve son habillage d’origine. Mais ce qu’il faut souligner, c’est que sous les coques, il s’agit en fait d’un cadre de 1996 donc d’ancien modèle. Certaines pattes de fixation ont donc dû être modifiées pour ne laisser apparaître aucun jour disgracieux. Sous la coque arrière, le bloc retenu est celui d’un Ovetto, mode du frein à tambour oblige, et la jante est issue d’un Mach G. Le bloc fait appel à une configue KRD qui comprend le cylindre RD 70 liquide, l’embiellage en course 44,8, l’échappement et l’allumage Digital Direct. L’admission reçoit une boîte à clapets MHR VL14 et un carburateur ø 30 Koso remplacera prochainement le carbu de kart installé pendant le SPR weekend. Le carter de kick a disparu au profit d’un cache en alu sur mesure gravé Fast and Flash. La variation et la transmission se composent quant à elles d’un pack complet Malossi. MODE RUN Pour la partie cycle, l’amortisseur a disparu au profit d’un montage rigide grâce à des barres fixes entre le bas moteur et le cadre. La fourche est aussi rigide et en alu, l’aluminium qui a aussi permis de réaliser une platine de support pour le disque avant Stage6 ø 280 mm. Collé sur une jante de 10 pouces, il est clairement surdimensionné et donne un sacré style au train avant ! Comme le carter de variation, le carter d’allumage est une pièce maison e les cale-pieds ne manquent pas à l’appel pour une bonne position de conduite. Potence BBB Performances, guidon en carbone, compteur Koso, selle plate, feu arrière mastiqué, grille de phare … rien ne manque, ce Boost est soigné dans les moindres recoins. Pour la déco, rien de très sorcier avec une coloris biton noir et vert, peinture réalisée par Petit Charles. Déco minimaliste qui se compose évidemment du logo Fast and Flash sur la face avant ! Voici donc un scoot de run au look soigné malgré certains éléments light et que j’ai eu la chance de shooter in extrémis avant la fin du meeting. Tant mieux, ça en fera un de moins sur la liste des candidats qui est encore, ma foi, assez longue …

Sprint Addict

Cylindre, vilo, pot et allumage KR

Sprint Addict

FICHE TECHNIQUE BASE MBK Booster – Année 1996 MOTEUR Carters moteur Ovetto préparés Vilebrequin KRD, course 44,8 mm Roulements SKF C4 Cylindre KRD 70 alu de Nitro Échappement KRD 70 Silencieux KRD anodisé vert Allumage KRD Digital Direct Boîte à clapets MHR VL14 Carburateur ø 30 Koso (à venir) Pompe à eau électrique de R21 TRANSMISSION Pack Malossi Over Range Embrayage Malossi Delta Clutch Cloche MHR Wing Bell Ressorts MHR Carter de transmission Malossi

PARTIE CYCLE Peinture perso par Petit Charles Jantes et cadre peints par P.C. Cadre allégé “run“ Fourreaux alu rigides par Alain Té de fourche origine Jante Av. TNT 10“ + Michelin Pilot Jante Ar. Mach G + slick PMT Guidon 100% carbone Compteur de T°C Koso Disque Av. Stage 6 / Galfer ø 280 mm Support de disque avant maison Feu arrière mastiqué Réservoir Conti Carter de kick home-made Grille de phare Cale-pieds type run FACEBOOK Pierre-Louis Fayol COÛT 2 000 €

TEMPS DE RÉALISATION 9 mois REMERCIEMENTS Toutes ceux qui ont contribuées à la réalisation du projet : Bastien Favard, Rémi Mondoux, Yannick Motors 24, Alain Debord, Charles Lesclaux, Lazer Tech, Sudmeca, Centrale Moto, MVT krd (Alain et Daniel Godou), la Bécanerie, GXS pour son investissement, les team Zinzin, FRT etc ..., merci à mes amis proches qui me supportent du mieux qu’ils peuvent : Léandre Gasc, Valentin Pougeau, Kevin Richard, Thomas Boyer, Nicolas Lestangt et ceux que j’ai oublié. Merci aux personnes qui nous louent et prêtent leur matériel pour les courses (Auto Passion, Mr Boyer, Christophe, Maxime, Joahn et Adel, Bastien, ma famille et ma chérie qui me soutiennent pour contribuer a la réalisation de mes projets.

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Addict Girlz

AM R TE M 8 S 5

Les brunes comptent pas pour des prunes ! Pour ce 2ème numéro de Scooter Addict, la rubrique Girl’z avait plusieurs candidates en liste mais l’heureuse élue, c’est Léa et son Booster … et son chéri Alexis, ne l’oublions pas car ce Booster est le fruit d’une histoire d’amour et d’une passion commune. Par Mac Umba

R ONE LOVE – ONE BOOST J’imagine que ce Booster et que ce couple font des envieux et il y a de quoi ! En effet, quoi de mieux quand on est passionné que de vivre cela avec sa moitié. C’est donc le cas de Léa, 16 ans qui grâce à son copain Alexis, 19 ans, a pu profiter du SPR weekend au guidon d’une superbe machine. Mais attention, là n’était pas la première sortie de ce Booster, je vous invite à consulter son palmarès depuis 2014 dans l’encadré qui dit tout sur tout, à la fin de cet article. Ce qui était nouveau par ailleurs au meeting de Juillet, c’était cette coque arrière BCD Rx carbone réalisée par XL Design. Depuis sa première sortie au SPR weekend 2014, il a sans cesse évolué et tel que vous l’avez sous les yeux aujourd’hui, il n’est pas encore totalement achevé. Et oui, quand on a pas 20 ans, on a pas forcément un gros budget à mettre de suite dans un projet. Mais l’attente et l’évolution permanente de votre machine est aussi une satisfaction, peut-être même meilleure que celui qui aura sorti un billet de 5 000 pour tout faire en 2 mois … Et c’est aussi là que l’on différencie les vrais passionnés de ceux qui 1 jour sur 2 annoncent sur la face de bouc qu’ils arrêtent

les runs, pour reprendre le lendemain, et ainsi de suite 10 fois dans l’année. Au final, c’est même bien souvent ceux qu’on ne voit pas sur les meetings, tandis qu’à côté, ceux qui ne parlent pas préparent des bolides comme celui-ci … MXS RACING Sur les runs, la plupart des moteurs sont à refroidissement liquide car les cylindres les plus puissants sont conçus pour ces bases. C’est la raison pour laquelle la plupart des Booster sont des Spitro et la catégorie AC (refroidi par air) est un peu délaissée. Et pourtant, certains moteurs Minarelli Vertical ont déjà surpris par leurs performances. De quoi déjà bien s’amuser et argument qui compte quand on tient au look de son scoot, pas de radiateur et de durites à placer, de coques à découper etc … Le bloc Mina tourne donc en MXS Racing (haut-moteur, boite à clapets et échappement). Pour le laisser respirer à pleins poumons, le bloc est passé chez RS Prod’, un pro confirmé sur les blocs qui gagnent. Celui-ci a d’ailleurs fait numéro 1 dans sa catégorie au SPR 2015 ! Suite du moteur ? Direction

Addict Girlz

Ce Booster a fini 1er de sa catégorie au SPR Wee l’encadré mes cocos (et cocottes), comme ça on passe direct à l’habillage. Pas le temps, j’ai une pizza qui cuit et d’autres articles à finir derrière celui-ci ! Et l’habillage de ce Boost est des plus soigné avec sa face avant et son bas de caisse Profibres, un marche-pieds lissé avec du covering carbone à l’emplacement des pieds. Seule découpe autorisée dans les coques, celle qui laisse apparaître l’amorto de direction dans le tablier intérieur. Mais la pièce la plus valorisante de ce Booster, c’est sans doute sa coque arrière BCD Rx en carbone réalisée par XL Design. Non seulement le rendu “usine“ du carbone est toujours aussi magnifique mais en plus, des petites aérations ont été greffées à l’arrière de la coque, superbe! Forcément, plus de feu stop, donc cadre appa-

rent donc autant l’embellir. La boucle arrière du cadre a donc été refermée proprement avec un nouveau tube cintré qui offre une super finition au châssis. Les fixations moteur ont aussi été modifiées afin de déporter le moteur, un boulot réalisé par Titou Welding Prod de la Team 86.2. Le train roulant, c’est la formule classique du moment avec une jante de Rocket arrière et son slick PMT tandis que l’avant est confié à une Drag race. Si le Té de fourche est en alu, les fourreaux sont ceux d’origines rabaissés au max et polis. Pas de barre fixe à l’arrière mais un bel amortisseur Racingbros Bazooka. Comme le pilote est une pilote, logique que ce Boost adopte des touches de rose. Selle plate, poignées, durites et rilsans, stickers SMR58, il n’en fallait pas plus.

ekend 2015 Aux commandes, potence et guidon sont signés BBB et en carbone, le maître-cylindre est de marque Adelin, et le bracelet coupe-contact de rigueur est bien en place. V2 – 2016 … Déjà très abouti, ce Booster est pourtant voué à encore évoluer cet hiver pour être au meilleur de sa forme en 2016. Pas forcément en terme de motorisation car le bloc est déjà opérationnel mais plus en terme d’esthétique ou de partie cycle. Comme on aime bien les surprises, on ne vous en dit pas plus, laissons les chantiers d’hiver se faire en toute tranquillité. En attendant, bravo à vous 2 pour ce superbe Booster, votre sympathie et bonne continuation pour cette fin de saison !

diante 6 ans, étu 1 , a é L : PROPRIO Les 2 roues S: PASSION RI : Steak / frites us VO t & Furio PLAT FA s a F : E R RE : EFE FILM PR E PREFE M I N A N I SS TON DE x Speed Les Win Need for : O E D I V ster TOP JEU UX ROUES : Boo DE ooster TON 1er tion du B lu o v E : 6 201 z! PROJET N : Gazzz I F A L E D LE MOT

M A E R T SM 8 5

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FICHE TECHNIQUE BASE MBK Booster – Année 2004 MOTEUR Carters préparés Minarelli vertical Vilebrequin Athena, course 43, bielle de 85 Roulements Stage6 Cylindre MXS Racing préparé Échappement MXS Racing 2014 Allumage PVL Bidalot Boîte à clapets Big Valve MXS Carburateur ø 30 Koso Filtre à air Stage6 TRANSMISSION Variateur Stage6 Embrayage Doppler SX86 Cloche Doppler SX86 Correcteur de couple MHR Alu Carter de transmission Stage6

PARTIE CYCLE Peinture perso par Alexis Cadre allégé et peint par Alexis Fixations moteur par Titou Fourreaux rabaissés et polis Té de fourche alu home-made poli Amortisseur Bazooka Jante Av. + pneu Drag Race Jante Ar. De Rocket + slick PMT Maître-cylindre Adelin à bocal séparé Poignées Progrip roses fluo Guidon VTT carbone BBB Potence BBB Performances Compteur de T°C Koso Tirage rapide SSP Etriers AV de Nitro Réservoir Kiesler Carter de kick TNT Face avant Profibres Coque Ar. BCD modifiée XL Design, carbone + prises d’air arrières Bas de caisse Profibres Amortisseur de direction

FACEBOOK TeamSmr58 COÛT 3 000 € TEMPS DE RÉALISATION 6 mois REMERCIEMENTS Notre sponsor La Bécanerie avec les Bk-riders pour leur soutien, RS Prod’ pour la prépa moteur et les réglages au banc au top, Titou Welding Prod pour le cadre et les pattes moteurs, XL Design pour sa superbe coque carbone, Maxiscoot pour leur aide aux précédents meetings, Rémy Wavrant pour ses polissages. Et le meilleur pour la fin, Alexis Wavrant, mon chéri, pour la réalisation de ce magnifique Booster afin que je puisse vivre à fond cette passion à ses cotés !

LES CHIFFRES ....... Poids de la machine : 55 kg - Puissance a

au banc : 16cv chez Rs Prod’ - Chrono : 7.05s au 150 mètres

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Tuned With Love

SPEEDFIGHT

GERMAN Pour ceux qui s’imaginent que les beaux scoots full custom sont forcément faits par des fils à papa, Michael en est le parfait contreexemple. Ce Speedfight, il l’a acquis en 2008 alors qu’il n’avait que 15 ans et l’a équipé avec patience au fil des années, pour l’achever en 2015, enfin presque … Par Mac Deluxe

UN OBJECTIF Remontons un peu le temps puisque c’est en 2008 que Michael s’est vu offrir un Speedfight pour ses 15 ans. Entièrement d’origine au départ mais peu importe car quand on a son premier scooter, on est sur un nuage ! La liberté et aussi oparfois cette impression que tout le monde vous regarde, mais non, bien souvent, c’est juste vous qui jubilez sous votre casque. Encore étudiant, un dilemme s’est alors posé à Michael qui commençait à cette même période à s’intéresser aux sprints DSSC en Allemagne ainsi qu’aux customshow. Rappelons-le, 2008/2011 fût une période très active dans la customisation des scooters et certaines prépas de cette époque restent mythiques à tout jamais. Rapidement piquousé, Michael savait qu’il voulait un scoot full équipé mais qu’il faudrait prendre son mal en

patience et collecter les pièces au fil du temps. SW ITALY Souvent, arrivé à l’âge du permis, on est obligé de faire un choix. Continuer son projet ou acheter sa première caisse ? Michael a choisi, la voiture ne l’empêchera pas d’aller au bout de son projet. En 2011/2012, il n’en est pas encore au stade où vous le voyez aujourd’hui mais les commandes continuent, et preuve de son addiction, en 2014, Michael partira même au Scooter Weeklend Italy. Je connais des français qui participent aux évènements en Italie mais des allemands, c’est moins courant car il y a de suite un peu plus de distance. Encore une fois, quand on est mordu, on fait tout pour assouvir sa passion !

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Une pr

rĂŠpa commencĂŠe en 2008 ...

PIAGGIO SPEEDFIGHT ... C’est une des spécialités des allemands, passer les Speedfight en bloc Piaggio. Je ne saurais vous dire combien j’en ai vu mais en 10 ans de meeting, croyez-moi, il ne s’agissait pas de cas isolés. Celui de Micha adopte donc des carters de NRG préparés renfermant un embiellage 2Fast et des roulements Polini. Au dessus, un cylindre MHR Big Bore refroidi par un radiateur de karting est associé à un échappement Roost 86. Allumage Stage6 R/T, boîte à clapets Malossi VL16, carburateur PWK ø 35 Keihin, varia et transmission full Malossi, Michael aura mis le temps mais il na choisi que du bon. Le bloc est aussi passé en prépa (carters/cylindre) puis réglé au banc pour sortir 27 chevaux. C’est aussi au SW Italy donc sur circuit que Michael a pu exploiter les perfs de son moteur, accrochant un 148 km/h en bout de ligne droite. POSEY - EQUIPEY ! En terme de partie cycle, le châssis a été allégé et la colonne de direction modifié pour accueillir une fourche Stage6 de Nitro (té alu + fourreaux). L’amortisseur est aussi signé Stage6, tout comme les étriers radiaux chromés et les disques de freins.Pour les wheels, on reste dans le custom classique avec des jantes Nitro/ Kiesler polies. Aussi esthétique que fonctionnel, ce Fight adopte aussi une grosse barre de renfort ajouré en plusieurs points, belle pièce ! Pour la carapace, toutes les coques sont passés au plastidip sauf les éléments de carénages intérieurs. Marche-pieds, bas de caisse, tablier intérieur sont passés chez Art of Colors, un atelier custom qui a réalisé de superbes pintstriping, touche ultime de la custom culture. Si Michael approche de la fin de son projet, il faut reconnaître que nous avons là affaire à un véritable passionné. Acheté à 15 ans, achevé à 22 ans, peu importe le temps, peu importe l’argent, peu importe les coups de mou, seul la finalité comptait et nous avons là un contrat validé par Scooter Addict. Certains se devraient d’ailleurs de prendre exemple sur Michael plutôt que de se soucier de leur notoriété sur les réseaux sociaux. Pas assez de fans ? De followers ? De partages ? « Vas-y, c’est bon, j’arrête le projet si vous suivez pas ». La bonne question serait surtout de savoir si tu fais ton scoot pour toi ou pour être famous sur le web, car les vrais kiffeurs se foutent de l’avis des autres, du nombres de “fans“, ils font leur machine pour eux, à leur goût parce qu’ils ont ça dans le sang !

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FICHE TECHNIQUE BASE Peugeot Speedfight – Année 2008 MOTEUR Carters préparés Piaggio LC Vilebrequin 2Fast Roulements Polini Cylindre MHR Big Bore 86 cm3 Ratio de compression de 8 : 1 Bougie NGK 105 Radiateur de karting Échappement Roost 86 Allumage Stage6 R/T Boîte à clapets Malossi VL16 Carburateur PWK ø 35 Keihin Gicleurs de 185 et 40 Filtre à air Stage6 TRANSMISSION Pack Malossi Over Range

Poids des galets : 4,75 g Courroie Stage6 R/T Embrayage MHR Delta Clutch Ressorts d’embrayages MHR noirs Cloche Malossi Wing Bell Carter de transmission MHR PARTIE CYCLE Peinture perso Home-made Plastidip Pintsriping par Art of Colors Cadre allégé et peint Té de Nitro modifié pour Speedfight Fourreaux Stage6 chromés Té de fourche alu Stage6 Amortisseur Stage6 R/T Disques de freins Stage6 Jantes Nitro / Kiesler Pneus Heidenau K61 Racer Maître-cylindre de Nitro Capots / leviers Stage6

Guidon chromé type M Potence SSP Compteur Koso Etriers Stage6 R/T chromés Fixation d’étrier AR maison Durites de freins oranges Carter de kick chromé + couvercle Av. en carbone Barre de renfort maison ajourée Sellerie home made PERFORMANCES Banc de puissance : 27 ch VMax : 148 km/h (sur circuit au Scooter Weekend Italy)

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OBTURATEUR

ADMISSION BIDALOT

Bidalot propose ce kit Admission Racing Factory pour moteur Minarelli horizontal. Il se compose d’un clapet VForce 3 (KX85), 1 cale de clapet CNC, 1 adaptateur de tubulure CNC, 1 tubulure Viton orientable à 360° ainsi que collier de serrage et visserie. Idéal sur les grosses configurations, de cylindrée supérieure à 80cm3. Prix : 229 € Contact : www.bidalot.fr

2WIN ARD V2

Voici la version 2 du pot 2WIN modèle ARD pour cy dré de 90 a 100cc, il a subit une longue mise au point diminuer l’allonge inutile de la version 1 mais augmen puissance maximum et mieux remplir la courbe de co ce qui procure plus d’accélération et de puissance à to régime. Cet échappement est non homologué et réser compétition sur piste fermée. Prix : 341,10 € Contact : www.dam-sport.net ou www.range2win.com

Pour ceux qui roulent au mélange, l’obturateur en aluminium 2WIN et super pour supprimer la pompe à huile sans aucune complication. Livré avec deux vis. (Universel pour : AM6, DERBI Euro2, DERBI Euro3, MORINI 6VTS) Prix : 11,90 € Contact : www.dam-sport.net ou www.range2win.com

ALLUMAGE MVT

Dernière version de l’allumage MVT, le modèle Intégral 2 permet d’améliorer les performances et se monte facilement sans contraintes de réglages de certains modèl concurrents. Non prévu pour l’éclairage, s utilisation se voit réservée à la piste. Prix : 179 € Contact : www.mvt-news.com

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ECHAPPEMENT MOST

Le pot Most 70 est une référence qui a fait ses preuves après de nomùbreux tests préalabales. Le voici dé»sormais dans sa version avec silencieu carbone, le must en termùe de finition type usine ! Prix : 384 € Contact : www.scootfast.net

AMORTISSEUR ARTEK K1

De type oléopneumatique, l’amortisseur Artek K1 offre d’une part un excellent comportement mais également un look d’enfer grâce à l’absence de ressort. La finition existe dans divers coloris et se voit poussée jusqu’à un emballage soignée avec protection en mousse. Prix : 119 € Contact : www.p2r-net.com

DURITES MXS

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Disponibles dans un 1er temps en noir, blanche, orange ou bleue, les durites de refroidissement sont enfin sorties en vert. Outre la qualité du produit, voici de quoi tuner votre moteur aux couleurs MXS, surtout si vous avez le fameux cylindre à culasse verte ! Prix : 31,90 € Contact : www.maxiscoot.com

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Pour exprimer votre style sur les meetings ou au lycée, Stage6 vous propose ces casquettes «Snapback» Stage6 à un tarif préférentiel. Le logo Stage6 aux deux étoiles est ici brodé directement sur la casquette afin d’assurer un produit à la finition haut de gamme. Taille unique réglable. Prix : 21 € Contact : www.maxiscoot.com

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PROTECTION VOCA

Plutôt spécialisée à la base sur les pièces motorisées, la marque espagnole Voca a aussi étoffé son catalogue avec des accessoires sympas comme cette mousse de guidon disponible en gris, rouge ou noir. Prix : 7,50 € Contact : www.vocaracing.com

CARBURATEUR POLINI

Spécialement étudié pour exploiter au mieux la puissance des moteurs de compétition, le nouveau carburateur CP Polini Evolution Ø21 bénéficie d’un conduit d’aspiration court spécifique favorisant au maximum la vitesse du passage des gaz. En outre, l’arrivée d’essence et le pointeau agrandis permettent d’obtenir des performances accrues et constantes, alors que le niveau du flotteur a soigneusement été étudié en usine pour éviter toute perte de temps avec des réglages infinis. On apprécie également le coup de tampon des 3 bandes Polini sur le corps du carbu. Prix : 132 € Contact : www.polini.com/fr

WTF CUSTOM

La marque WTF custom se distingue avec des produits à la finition exemplaire, réalisé en alu CNC et anodisé dans de nombreux coloris. Existe en rouge, bleu, alu, noir, violet, orange, vert ... Prix : 42 € la poignée de gaz et 32 € le kick. Contact : www.wtf-custom.com

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HAUT MOTEUR ATHENA ALU

MK PRO RACE 3

Dernière évolution d’un modèle devenu star, ce cylindre voit ses transferts passer de 5 à 6, les diagrammes ont été modifiés et la chambre de combustion possède un nouveau rapport volumétrique, ce qui se traduit par plus de couple et de puissance. Échappement à Booster, piston mono-segment Vertex à traitement graphité et toujours cette couloeur de culasse si typique du MK. Existe pour Derbi Euro2 et 3, Minarelli AM6. Prix : 299 € Contact : www.athenaiberica.es/metrakit

MINI TOYS MAXISCOOT

En remplacement de votre vieux cylindrée d’origine serré, vous povez opter pour le kit 50 Athena pour moteur minarelli vertical AC. Ce haut-moteur complet se compose d’un cylindre en aluminium, piston monosegment, l’axe et les clips, la pochette de joints nécessaire au montage, et 2 lamelles de carbone d’épaisseurs différentes. Seon votre budget, ce haut-moteur est propoosé avec ou sans la culasse. Prix : à partir de 110 € Contact: www.athena-ad.com

Véritables objets de collection pour certains, certains toys réalisés par des artistes reconnus peuvent atteindre plusieurs milliers d’euros. Rassurez-vous, les MXS mini troopers n’atteignent pas ces prix-là, ils existent dans 10 fintions diférentes, toutes dessinnées exclusivement pour Maxiscoot. Comme le veut la tradition dans de nombreuses séries de mini toys, les boîtes ont vendues à l’aveugle, c’est à dire que vous ne pouvez pas choisir votre toy. Pendant vos commandes, pensez donc à faire un tour par la section jouet, ils ne mesurent que 8 cm et se glisseront aisément dans tout colis. Prix : 5,95 € Contact : www.maxiscoot.com

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BIGGEST FRENCH EVENT

Les 4 et 5 Juillet derniers, le circuit international de karting de Salbris était une fois de plus le point de rendez-vous de tous les passionnés de préparation petits cubes. Venus de toute la France, beaucoup n’auraient râté cet événement pour rien au monde et c’est sous un soleil de plomb que cette 8ème édition s’est déroulée. Un weekend qui se résume en quelques mots : run, mécanique, barbecue, piscine, apéro entre potes et grillades du soir, soirée mousse … Si vous n’étiez pas parmi nous, vous avez l’obligation de nous rejoindre l’année prochaine pour le SPRW 2016 ! Par Mac Rider

SCOOTER POWER Née grâce à la passion d’Arnaud Petit, l’association Scooter Power est sans doute celle qui a le plus œuvré en France pour offrir à tous les passionnés de 50 cm3 une piste privée pour assouvir leur passion. Si les 50 cm3 sont bridés à 45 km/h par les constructeurs, vous n’êtes pas sans savoir qu’il existe en parallèle de nombreuses pièces permettant d’augmenter la puissance. Ce marché de la pièce de compétition s’est d’ailleurs fortement développé ces 10 dernières années avec l’ap-

parition de nouvelles cylindrées (77, 86, 94 cm3) et de pièces de plus en plus pointues. Auparavant, ces pièces étaient réservées aux championnats mais l’arrivée des meetings et des runs sur piste fermée a permis d’attirer quantité de jeunes (et moins jeunes) a venir montrer de quoi ils étaient capables. Au fil des années, les catégories se sont développées en fonction des nouvelles pièces du marché et même s’il s’agit de courses amateurs, la compétition s’est installée dans les esprits. Ainsi, on retrouve des abonnés complètement piqués qui n’arrivent pas à

Event Addict

2K1

décrocher et qu’on retrouve chaque année. Beaucoup de noms me viennent en tête et je ne serais pas étonné de les voir en 2017 pour fêter les 10 ans des meetings Scooter Power …

eek

end

UN AIR DE VACANCES ... Vous le savez sans doute, avant de lancer le numéro 1 de Scooter Addict, je m’étais rendu au Drag Day 1 pour me remettre dans le bain. Et l’expression est bien choisie car ce 1er meeting de la saison fût très humide et la pluie avait un peu gâché ce rendez-vous. Le big event de Juillet s’annonçait en théorie plus positif, mais nous ne nous attendions pas à une si forte chaleur. Une semaine caniculaire qui a perduré jusqu’au weekend. Arrivé le vendredi vers 19h avec mon équipe de choc, la team PHC, il faisait encore 35° et ce meeting sentait déjà bon l’été ! Une fois les stands installés, les tonelles dépliées et les scoots sortis des camtars, la tombée de la nuit s’est suivie des premières odeurs de chipo et merguez,

mais aussi pour certains du remplissage des premières piscines gonflables Hello Kitty ou Dora l’exploratrice. Apéro à droite, à gauche … au milieu, dessous, derrière, bref, un peu partout car c’est aussi ce qui fait en grande partie le succès des meetings. Pas nécessairement la boisson (qu’il faut consommer avec modération, rappelons-le), mais le plaisir de trinquer avec des potes qu’on ne voit souvent que sur les meetings, donc 2 ou 3 fois par an. Manger un steak/fromage à l’arrache, s’en mettre plein les pattes (et n’en avoir rien à foutre) et parler de moteur, accroupis, à étudier les diverses et très nombreuses machines présentes sur place. C’est simple,

Event Addict

S PR

il n’y que sur ce genre de rassemblements que vous croisez autant de mordus du 49,9 et autant de machines différentes. Car même s’il y a des codes qui reviennent souvent (exemple, les Booster 2004 en coques Rx, 12“ arrière et Drag Race devant), certains font aussi preuve d’originalité. Je pense par exemple à Clément Ruffier, Arnaud Sarrazin ou Gatien Vanneste qui ont relaoad des scoots old school en véritables petits bijoux. UN RDV INTERNATIONAL Au fil des années, le Scooterpower Weekend est devenu le rendez-vous prioritaire sur la liste des sprinters

Wee

ken

français mais il attire également nos voisins européens. Les belges nous avaient déjà rendus visite par le passé et cette année, ce sont les italiens de la E.V.N. Drag Team et les hollandais de Sprint Performance qui se sont joints à nous. Et autant dire qu’ils n’ont pas faits le voyage pour rien car ils sont chacun repartis avec leur podiums respectifs et on le comprend vu la qualité de leur machines. Mais au SPR weekend, tous ne font pas des podiums, et certains mêmes ne roulent pas beaucoup. Car c’est aussi le risque avec la mécanique, la casse, un moteur qu’on arrive pas à régler, le soleil qui tape sur le crâne et cela peut vite tourner au cauchemar. Ce cas n’est pas majoritaire, heureusement, mais j’ai une petite pensée pour ceux qui n’ont pas forcément kiffer leur weekend comme ils l’éspéraient. En parallèle, on peut saluer les structures mises en place par certains professionnels à l’image des BK Riders qui permettent de profiter d’une entraide mutuelle et d’une bonne ambiance sur un stand à rallonge qui n’en finit pas. Maxiscoot, partenaire officiel des événements Scooter

Event Addict

SPR W Power depuis le début, est également un pro qu’on ne loupe pas au SPR. Sur un stand à leur couleur (moquette, éclairage de nuit …), de nombreuses machines étaient présentes parmi lesquelles celle de Rémi Ratier que l’on connaît pour son excellent travail. Energy Drink, exposition de la gamme MXS Racing mais aussi d’un demi carter pour bicylindre présenté en exclu, consommables en tout genre en vente, on retrouve bien là l’esprit MXS !

AU CHOIX … L’avantage du SPR du weekend, c’est que vous ne venez pas que pour faire des runs. Il s’agit certes de l’activité principale mais parfois, la cuisson au soleil dans la file d’attente est un peu dure et peut être décevante si votre moteur n’est pas réglé par exemple. Vous pouviez donc au choix essayer votre machine sur une piste d’essai “rus libres“ ou la passer sur le banc Maxiscoot. Une bonne occasion de profiter des conseils de pros qui

eeke

sauront vous dire s’il faut alléger ou alourdir votre variation par exemple. Pour ceux qui voulaient mettre un peu d’angle et bagarrer un peu plus qu’en ligne droite, la piste était ouverte en partie pour les sessions Dual Track. Une activité au succès mitigé (face aux runs) mais qui a eu l’avantage pour ceux qui l’ont faites de ne pas faire la queue en mode grillade pendant X temps. Et puis, il y a aussi ceux qui viennent juste pour le plaisir, sans se prendre la tête. Pas forcément de machines

avec eux mais juste l’envie de voir des bolides, l’évolution de la scène, rider à travers les stands et passer un weekend à la cool entre potes. Pour ma part, difficile d’être partout car en plus des photos de ce compte-rendu, il fallait shooter vos machines et les candidats étaient nombreux comme l’a démontré le customshow du dimanche. Mais avant la journée du dimanche, il y a eu la soirée du samedi …

Event Addict

SPR Weeken

nd 2K15

Event Addict

CAMPING PARADIS Si le vendredi soir est bien animé, le samedi l’est sans doute un peu plus car tout le monde est enfin arrivé et tout le monde sait aussi que c’est la seconde et dernière nuit de folie. Vers 20h, les moteurs sont désormais froids et ce sont les barbecues qui prennent le relai en mode chaleur. Pendant que les guez et les chipos grillent entre deux steaks, certains optent pour le mode décrassage. Avec une journée étouffante et un air chargé en vapeurs de mélange 2T ajouté à la transpiration, soyons francs, nous sommes tous bien gras. Pour ceux

Event Addict

RW SP

ken

qui ne voulaient pas faire la queue derrière 10 personnes, il y avait toujours l’option de la soirée mousse pour aller se rincer en plein air et faire la fiesta avec les copains. La nuit s’est ensuite prolongée, tard, très tard pour certains et chaque stand réservait son lot de folies en tout genre. La journée du dimanche était toute aussi intense en terme de chaleur mais également de motivation. C’est le dernier jour, vers 16h, on arrête tout, on remballe puis les résultats et les podiums tombent vers 17h. Chacun sait que cette journée passera plus vite et qu’il faut en profiter pour la rentabiliser au maximum. Bien que couché à 5h du mat’ après une dernière merguez piqué sur un stand X avec mes acolytes Kévin et Corentin, j’étais debout vers 9h, ce qui en soi est une nuit convenable sur un meeting. En revanche, certains (Patrice et Junior que je ne citerais pas …) ont eu un peu plus de mal à émerger. J’ai été surpris de les voir plongé en plein sommeil vers 11h alors qu’à quelques mètres, certains moteurs criaient déjà depuis 1 bonne heure. Surpris mais je dois surtout avouer que je les enviais …

Custom Addict

Weekend 2

CUSTOM SHOW Ce SPR weekend était aussi l’occasion pour moi d’organiser un customshow. L’occasion de regrouper beaucoup de machines très soignées, qu’elles soient lookées custom, sprint ou proto. Le niveau n’a cessé d’évoluer et même si le style custom est moins présent qu’auparavant, force est de constater que certains bossent vraiment bien, voir très bien. Cette première expo organisée par scooter Addict avait pour but de regrouper vos engins dans un “parc“ le temps de pouvoir tous les admirer. J’éspère que votre intérêt premier n’était pas de remporter un lot mais avant tout de montrer vote machine au public. Ceci dit, je suis conscient de nombreux points à améliorer et l’édition de Juillet 2016 est déjà en réflexion. Plus de catégorie, un trio gagnant par catégorie, des cadeaux … le C.S 2016 devra être le meilleur reflet possible du custom et du drag Made in France !

Custom Addict

BEST CUSTOM - ARNAUD SARRAZIN

BEST MECA - JIMMY GROLLEAU

Custom Addict

BEST SPRINTER - CLEMENT RUFFIER

BEST DRAG - ELIE CONTAMINE

BEST OLD TIMER - STEVEN KIEFFEN

Custom Addict

BIG UP – SPECIAL THANKS Vous êtes nombreux, je vais tâcher de n’oublier personne … En premier lieu, big up à mes collègues de campement Pat et Jeff Legrand de la team PHC, Corentin, Mike, Jérémy et son frère, Romain, Mathieu, Louis, Spitro Maître, Bobby, Kévin, puis par rebond à tous ceux que j’ai croisé plus ou moins furtivement. Les frères Vaneste, Dess Performances, la SCS Team, Alex Ze Rat’s, Lulu, Tonnerre Méca, la team MXS, Scoot Fast, les BK Riders, Alain et Dani Godou, Pedro de Xtreme Concept, la team Rpc 83, Romain Barbier, Brice Nyce, la team ORNI, Nutrix, la team Zinzin, Thomas Vugs et Sprint Performances (les hollandais), E.V.N. Drag Team (les italiens), Toad’s et Benj, l’équipe Scoot Extreme / TSR, la team 86.2, la RNT, Pepito76 « Team E.T.M Racing», la team Potatoes … Un grand merci à l’association Scooter Power et son partenaire Maxiscoot pour l’organisation de ce meeting devenu emblématique de la scène en France. Un grand bravo également à tous les bénévoles, ils font de leur mieux pour que tout se passe bien. Parfois, ça coince mais il faut savoir être un peu patient et diplomate car sans eux, il serait compliqué de monter un tel événement.

Custom Addict

LES RÉSULTATS PAR CATÉGORIE ...

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Sport 50 Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

331

Jessy GAJOS, SCOOTER POWER

7.903 sec

0.13 sec

7.773 sec

96.1 km/h

332

Kevin PERICHON, POTATOES

8.135 sec

0.001 sec

8.134 sec

85 km/h

475

Theo CHIRON, Fast Power

9.8 sec

0.233 sec

9.567 sec

84.3 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Sport Air Cooled Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

379

Lea CHABROLLE, TEAM SMR 58

7.144 sec

0.094 sec

7.05 sec

103.4 km/h

523

Safak ULADI,

7.457 sec

0.045 sec

7.411 sec

103.5 km/h

463

Quentin GAUCHER,

7.525 sec

0.05 sec

7.474 sec

98.2 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Sport Mécaboite 70 Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

336

Jeremy GUHEL, GOMARD TEAM

7.987 sec

0.042 sec

7.946 sec

97.3 km/h

335

Axel LAROCHE, DRT 18

8.059 sec

0.282 sec

7.777 sec

100.3 km/h

339

Quentin FAUGIER, NRTEAM

8.134 sec

0.078 sec

8.057 sec

95.6 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Scooter Sport 70 Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

371

Timothe DORDAIN, SPIRIT TEAM56

6.787 sec

0.045 sec

6.743 sec

114.8 km/h

365

Romain GONZALEZ, TEAM

7.037 sec

0.031 sec

7.006 sec

110.2 km/h

353

Greg GUIDON, STAGE 6 RACING

7.043 sec

0.058 sec

6.985 sec

112.3 km/h

Event Addict

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Dragscoot 70 Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

Jerome HURE, TEAM TR45

6.509 sec

0.005 sec

6.504 sec

118.9 km/h

Pierluigi LADU, EVN DRAG TEAM

6.598 sec

0.126 sec

6.472 sec

117.8 km/h

Anthony WILMET, TOURNOIS

6.679 sec

0.145 sec

6.535 sec

119.2 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

429

Pilote

Catégorie: Dragscoot 80 Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

Joffrey BOURDILLAT, RPC 83

6.638 sec

0.09 sec

6.548 sec

115.3 km/h

Greg GUIDON, BB77

6.642 sec

0.003 sec

6.638 sec

119 km/h

Yoni MESQUITA,

6.769 sec

0.217 sec

6.553 sec

115.6 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

29 38

Pilote

Catégorie: Dragscoot 90 Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

Pierluigi LADU, EVN DRAG TEAM

6.18 sec

0.025 sec

6.155 sec

126.6 km/h

Robin PINAULT, SANCHEZ

6.217 sec

0.005 sec

6.212 sec

123.9 km/h

Jordan VASSARD, TEAM FAST

6.238 sec

0.029 sec

6.21 sec

124.3 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Dragscoot 95 Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

103

Alexandre HINGANT, PBS

6.483 sec

0.153 sec

6.331 sec

122.1 km/h

111

Florent CAVALEC, JC RACING

6.542 sec

0.018 sec

6.524 sec

118.6 km/h

121

Quentin CALLAIS, PEPITO76

6.554 sec

0.007 sec

6.547 sec

117 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Dragster 70 Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

127

Jerome HURE, TEAM TR45

6.519 sec

0.022 sec

6.498 sec

118.2 km/h

130

Pierluigi LADU, EVN DRAG TEAM

6.53 sec

0.165 sec

6.365 sec

120.9 km/h

133

Remy AMROUCHY, RS PROD

6.646 sec

0.11 sec

6.536 sec

118.4 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Dragster 80 Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

138

Gerben VAN NIFTERIK, NSSC

6.623 sec

0.128 sec

6.495 sec

120.6 km/h

139

Olivier LARELLE, TEAM SCOOTS33

7.21 sec

0.192 sec

7.018 sec

107 km/h

136

Elie CONTAMINE, RRT 03 RUP

7.438 sec

0.142 sec

7.296 sec

110.2 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Dragster 90 Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

141

Arnaud LABORIE, BLITZ

6.51 sec

0.037 sec

6.473 sec

119.2 km/h

143

Florian SIVIGNON, MANNSCHAFT

6.83 sec

0.082 sec

6.748 sec

118.3 km/h

428

Jeremy DEBRITO, MCK

7.028 sec

0.453 sec

6.575 sec

117.8 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Expert Dragster Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

163

Remy AMROUCHY, RS PROD

6.066 sec

0.089 sec

5.977 sec

131.7 km/h

161

Fabien BOURDILLAT, RPC MXS

6.208 sec

0.03 sec

6.178 sec

126.2 km/h

162

Pierluigi LADU, EVN DRAG TEAM

6.217 sec

0.016 sec

6.201 sec

126.4 km/h

Event Addict

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Expert Dragscoot Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

423

Anthony WILMET, TOURNOIS0

6.154 sec

.037 sec

6.117 sec

128.8 km/h

150

Louciano FOLIA, TEAM SEB RACING

6.284 sec

0.014 sec

6.27 sec

122.8 km/h

149

Kevin VERGNE, RSP 19

6.361 sec

0.038 sec

6.323 sec

119.9 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Expert Mécaboite Racing Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

416

Remy RATIER, MXS / RR Products

6.654 sec

0.034 sec

6.62 sec

121.2 km/h

169

Kevin CHAMOUARD, TSR

6.731 sec

0.115 sec

6.616 sec

108.9 km/h

170

Sasha TOURINO, SCS TEAM

7.135 sec

0.003 sec

7.133 sec

108.7 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: M50 Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

171

Benjamin BUIJS, SPRINT

7.304 sec

0.141 sec

7.163 sec

107.8 km/h

175

Matthieu AVENOL, TXT

7.599 sec

0.073 sec

7.527 sec

104.6 km/h

176

Thibaut EL ALLOUCHE,

8.429 sec

0.078 sec

8.351 sec

92.6 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Mécaboite 70 Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

181

Antony DEVELLE, TMR FACTORY

7.16 sec

0.058 sec

7.102 sec

108.4 km/h

196

Matthieu AVENOL, TXT

7.162 sec

0.21 sec

6.952 sec

113.6 km/h

495

Alexandre VALOIS, ZWIN PATATOES

7.287 sec

0.207 sec

7.079 sec

110 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Mécaboite 80 Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

213

Benjamin BUIJS, SPRINT

6.84 sec

0.066 sec

6.774 sec

116.8 km/h

413

Jeremy HAINRY,

6.961 sec

0.123 sec

6.838 sec

114.3 km/h

224

Gaetan BERNARD, SCS TEAM

7.005 sec

0.025 sec

6.979 sec

117.5 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Mécaboite 90 Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

256

Christophe ROHMER, RCR

6.459 sec

0.029 sec

6.43 sec

124.4 km/h

508

Julien LAMI,

6.541 sec

0.069 sec

6.472 sec

119.3 km/h

397

Frantz DAUMAS,

6.555 sec

0.001 sec

6.554 sec

117.3 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Mécaboite 95 Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

297

Aurelien THOMASSE, TEAM FURY

6.713 sec

0.033 sec

6.681 sec

119.4 km/h

301

Dorian THERY, RRT RUP RACING

6.824 sec

0.01 sec

6.814 sec

111.7 km/h

304

Jason DOS SANTOS, RUP RACING

6.93 sec

0.095 sec

6.834 sec

117.9 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: PitBike Racing Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

313

Teddy GYDE, PINPIN RACING

6.937 sec

0.086 sec

6.851 sec

118.7 km/h

470

Bryan LAMOUROUX,

6.942 sec

0.047 sec

6.895 sec

117.8 km/h

414

Mickael BARRAL,

6.958 sec

0.199 sec

6.759 sec

117.2 km/h

Event Addict

Scooter Power Weekend ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Pro Dragscoot Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

401

Sebatien FERNANDES,

6.159 sec

0.075 sec

6.084 sec

129.1 km/h

320

Salah , SALADE EMPIRE

6.206 sec

0.057 sec

6.149 sec

127.2 km/h

317

Jordan , TEAM FAST POWER

6.208 sec

0.059 sec

6.149 sec

125.6 km/h

318

Loic CALLAIS, PEPITO76

6.373 sec

0.067 sec

6.305 sec

122.6 km/h

316

Gregory BLANCHOT, LECACTUS

6.38 sec

0.033 sec

6.347 sec

125.2 km/h

319

Robin PINAULT, DIABOLO RACING

6.595 sec

0.118 sec

6.477 sec

122.6 km/h

315

Clement RUFFIER, PERF UNIT

6.63 sec

0.115 sec

6.515 sec

121.2 km/h

324

Yves WILMET, TOURNOIS RACING

6.859 sec

0.147 sec

6.712 sec

112.9 km/h

466

Simon DA SILVA, R2F TEAM

7.502 sec

0.326 sec

7.177 sec

104.1 km/h

ScooterPower Weekend 2015 Place

Numéro

Pilote

Catégorie: Pro Mecaboite Racing Temps (s)

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h

509

Clement SAHUGUEDE, Rup Racing

6.318 sec

0.011 sec

6.307 sec

123.2 km/h

326

Matthieu AVENOL, TXT

6.793 sec

0.005 sec

6.787 sec

115.5 km/h

514

Gregory PONTHET,

6.883 sec

0.145 sec

6.739 sec

118.2 km/h

327

Nicolas KAMBOURIAN, SCOOT

6.911 sec

0.192 sec

6.719 sec

120.4 km/h

325

Jordan CHALUMEAU, PIN-PIN

7.299 sec

0.027 sec

7.273 sec

104 km/h

ScooterPower Weekend 2015 PlaceN 1

uméroP 408

ilote Damien LEYMARIE0

Catégorie: Bi-Cylindre Temps (s) 6.073 sec

Temps de réaction (s) Temps sans réaction (s)Vitesse max. km/h .117 sec

5.956 sec

131.7 km/h

Event Addict

d n e k ee

SPR

Run Addict

MAD MAX BIKE 2.0

Run Addict

MACHINE DE GUERRE Une équipe que l’on ne loupe pas sur les meetings, c’est la team 86.2, qui compte dans ses rangs plus de scooters que de mécaboîtes. Mais quand un membre de la team sort une boîte, c’est pour taper dans du lourd comme la Senda de Ghislain passée en mode Mad Max full Bidalot Racing Factory ! Par Black Rider

Z Les membres de la Team 86.2, je les ai rencontrés il y a quelques années à Thenay, un autre lieu de RDV du Scooter Power weekend. Leur arrivée sur les meetings avait été remarquée grâce à deux superbes scoots réalisés par Romain et Kasimir. Quelques années plus tard, c’est avec Ghislain que j’ai fait connaissance. Si au départ, le bonhomme ne m’intéressait pas plus que ça, c’est en voyant sa machine que j’ai cherché à savoir de qui il s’agissait. MAD MAX Dès le début du projet, la ligne de conduite était donnée. Cette machine sera full dépouillée, avec un gros moteur et un look furtif Black Mafia. D’une, cela limite les dépenses avec une peinture en cabine, et de deux, cela évite aussi de se prendre la tête sur la déco et le

choix de la couleur, ce qui peut être parfois casse-tête … Là au moins, ce sera full black et qui plus est, pas difficile à réaliser puisque la peinture a été faite à la bombe. Petite touche de fantaisie si l’on peut dire, les écopes sont noires certes mais il s’agit d’un covering carbone posé par K –Concept. Gros kiff, Ghislain a ensuite posé un masque de Airsoft devant le guidon. Une bonne trouvaille qui donne un sacré style à sa bécane ! Ce style Mad Max est aussi accentué avec la boucle de cadré dépouillée de tout habillage et se réduisant à une simple petite selle custom et un bout de tôle home made. La roue arrière est du coup très apparente, un effet dû également aux déports de bras oscillants usinés et dessinés par K-Concept. Quel style cette Derbi ! Le réservoir cylindrique a été fait en interne dans la team, by Môsieur Valentin Titou. Bon point également, Ghislain a installé

des commandes reculées noires pour se fondre dans la masse, elles disposent de plusieurs points de fixation. Les roues sont, dans la logique, noires mat, l’avant est un modèle de Dirt et l’arrière se compose d’un cerclage avant (plus fin) et d’un moyeu de roue arrière. BIDALOT RACING FACTORY On ne le voit pas mais cette Derbi a opté pour un radiateur de quad 125 afin d’assurer un bon refroidissement de son moteur. Mieux vaut être prévoyant car ce moteur est du genre gonflé, très gonflé. Si certaines configues sont des mix de pièces de différentes marques, d’autres préfèrent rester fidèles à un catalogue. Pour cette Derbi, le choix s’est porté sur Bidalot avec sa gamme Racing Factory 94. Haut-moteur, échappement, embrayage,

boîte de vitesse, allumage PVL, vilebrequin … c’est du full Bidalot. Quelques écarts de conduite tout de même avec l’admission. Elle se compose d’une boîte à clapets de KX 85 avec lamelles de 0,40 mm, une cale d’admission et une pipe K-Concept, et un carbu ø 34 Dell’orto avec son filtre Twin Air. Le tout est passé en prépa et réglages chez K-Concept, le préparateur officiel de la team. Autant vous dire que sur la piste, c’est le genre de machines qui envoie du bois comme on dit à l’ancienne. Si cette bécane a déjà quelques années d’existence, Ghislain roule cette saison 2015 sur un nouveau drag à boîte dont le châssis est de conception maison 86.2, l’équipe qui fonctionne ! J’aurais d’ailleurs l’occasion de vous reparler de cette équipe qui fera encore parler d’elle, ça ne fait aucun doute, big à vous les gars !

FICHE TECHNIQUE BASE Derbi Senda – Année X

MOTEUR Carters Derbi Euro2 préparés K-Concept Vilebrequin Bidalot Racing Factory 94, course 48 Roulements Bidalot Cylindre Bidalot Racing Factory 94 Culasse Bidalot réusinée Diagrammes 136° admission et 196 échapp. Échappement Bidalot Racing Factory 94 Allumage PVL Bidalot Boîte à clapets de KX 85 Lamelle de 0,40 mm Cale d’admission et pipe K-Concept Carburateur ø 34 Dell’orto Filtre à air Twin Air

Radiateur de quad 125 Réservoir maison par Titou

TRANSMISSION Boîte de vitesse Bidalot Racing Factory Embrayage Bidalot Ressort d’embrayage Bidalot avec cale pour comprimer les ressorts Kit chaîne 14x50 PARTIE CYCLE Peinture noire satinée à la bombe Covering carbone par K-Concept Cadre allégé, boucle arrière réhaussée Rallonges de bras oscillants (designed by K-Concept) Fourreaux origines coupés puis vidés Té de fourche alu Conti Amortisseur rigide home-made Jante Av. de Dirt en 17“ Moyeu AR. Derbi + cerclage de roue avant

Maître-cylindre Adelin à bocal séparé Pneus Michelin et Biridgestone Poignées et tirage Tommaselli Guidon et MC Made in China Commandes reculées Masque de Airsoft à la place du phare Ecopes de DRD Evo2 Coque arrière home-made en tôle Poids de la machine : 55 kg FACEBOOK AssociationTeam Quatrevingtsix PointDeux COÛT 4 000 € TEMPS DE RÉALISATION 5 mois REMERCIEMENTS La team 86.2, K-concept, Momoxx et Biard Racing.

Run Addict

TEAM 86

6.2

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Ruckus Addict

Voici un Honda Ruckus en provenance de Miami et préparé dans les ateliers Dorbyworks. Particulièrement friand de son travail, je suis Dorby depuis 2012 et il s’est depuis imposé comme une figure de la scène US ! Par Mac Rider - Photos Dorbyworks

CUSTOMIZED IN USA

Dorbyworks, j’ai découvert son travail en 2011 à une période où je commençais à m’intéresser à la scène Zoomer US, ou plutôt la scène Ruckus US. Le moment d’apporter une précision à savoir que le Zoomer et le Ruckus sont 1 seul et même modèle de marque Honda. Simplement, il s’appelle Ruckus aux Etats-Unis et Zoomer en Europe et au Japon. Dans un 1er temps, depuis 2005, mon œil bionique était exclusivement tourné vers le Japon où les prépas étaient déjà énervées, si bien qu’au moment de commencer le chantier

du Stuntn, j’hésitais à faire plutôt un Zoomer. Mais en 2005, comme en 2015 d’ailleurs, il n’y a quasiment aucune pièce chez nous et il faut tout faire importer du Japon ou des Etats-Unis. Je m’étais donc rabattu sur un modèle bien de chez nous et pour lequel il existait toute une panoplie de pièces, non sans regret surtout quand on voit un Ruckus comme celui-ci … Dorby y a appliqué sa formule la plus classique et évidemment la plus efficace. Posé au sol avec ses fourreaux Low Down RRGS, boucle arrière de cadre Low,

HONDA RUCKUS G

et fixation moteur Dorbyworks pour rabaisser le scoot au max et poser une jante large. C’est en effet un avantage de cette fixation usinée CNC qui se boulonne sur le cadre d’origine et selon la largeur de votre jante, vous pouvez ainsi déporter votre bloc moteur de gauche à droite. Ainsi, les blocs des Ruckus US sont souvent déportés vers la gauche (en regardant le scoot de derrière) car ils montent des jantes larges pouvant aller jusqu’à 8 pouces de large. Les jantes de ce Ruckus sont d’ailleurs produites et commercialisées par Dorbyworks

et vous pouvez les faire importer. Ceci dit, il y a un peu de boulot pour l’adaptation (moyeux entre autre). Autre signature Dorby, l’échappement Yoshimura avec collecteur maison et plus rare chez dorby, les carénages en carbone. Si tôt fait, si tôt à vendre pour en refaire un autre, ce Ruckus cherche un acquéreur en échange de 9 500 dollars. Et oui, chez nous, le Zoomer est inexistant, au USA, c’est le king, une vraie star et sont prix peut s’envoler …

GOLD AND CARBONE

, s r a t s o n , s n a f No ! e l p o e p e u r t y l on

Hall of Fame

u mag est d n fi la , t ic cooter Add Habituellement, ce S s n a d e m tu e“. e C’est la cou Hall of Fam us dans une disciplin “ e u iq r b u la r nn réservée à s plus reco le s o distinction r e p d s s le a e P . n ig .A s t le ez S terme dé as de ça ch on met tou p i, is ic a , s m e , t m r y on ou un spo fans, les an s le , s ... u o m ère 2 roues h entre les fa p s s r o h ompris monde, y c

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Scooter

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