Scooter addict #3

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Scooter ict

IMPORT YAMAHA CYGNUS X 236 CM3

FROM PARIS WITH LOVE

t c i dd A

Scooter Tuning-Test-Lifestyle Tuning-Run-Lifestyle

CUSTOM • AEROX BIAGGI • PIAGGIO NRG

SPRINT • TEAM RPC • HOTCHAMP TOURNOIS • DRAG DERBI REDBULL

Connecting Communities

N° #3 Août / Septembre 2015

Scooter ict

Edito

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SURFIN USA

La fin du mois d’Août sonne pour la plupart d’entre vous comme la fin des vacances, enfin, pour ceux qui ont eu la chance d’en prendre car ce n’est pas le cas de tout le monde. Nous arrivons également aux 2/3 de la saison puisqu’il reste 2 meetings de run en France, à savoir Bordeaux les 12 et 13 Septembre prochains et Salbris les 17 et 18 Octobre. La finale du TGO approche également à grand pas et le plus gros évènement hors meeting qui cloturera cette saison 2015, c’est le salon de la moto de Milan, le plus grand d’Europe dans un pays où le 2 roues est presque une religion. Ce sera l’occasion pour l’oncle Mac de faire un petit voyage pour vous tenir au courant des nouveautés

Edito Numéro 3

à venir et pourquoi pas d’éventuels scoops. En parallèle, le chantier du Booster F1 Assistance va se remettre en route petit à petit pour tenter de voir le jour dans les meilleurs délais en 2016. Vous aurez l’occasion de suivre certaines étapes dans le mag, tout en laissant certaines surprises pour le final.

Par ailleurs, l’atelier Scooter Addict en partenariat avec la team PHC travaille sur quelques projets dont nous vous reparlerons prochainement dans le magazine. Affaire à suivre ... Vous remarquerez également qu’en page 50 s’ouvre le garage des lecteurs alors n’hésitez pas à nous envoyer par message privé une photo de votre machine. Les publications seront regroupées par modèle et par famille, scooter et mécaboîtes et les plus belles productions auront peutêtre même la chance de rafler des cadox ... En attendant, je vous souhaite une bonne rentrée à tous et du courage pour votre travail ou vos études.

Mac Rider Directeur de la publication : Aurélien Chenot - Rédaction / photo : Aurélien Chenot - Maquette / graphisme : Aurélien Chenot - Secrétaire de rédaction : Rookie - Ont collaboré à ce numéro : Vincent Vegas, Kazuhiko Yamamoto.. Publicité : Aurélien chenot / aurelien@scooter-addict.fr (adresse email réservée aux professionnels) - Contact (particuliers) : aurelienchenot@gmail.com - Facebook : SCOOTER ADDICT / Mac Rider AVERTISSEMENT : Toute reproduction ou représentation partielle ou intégrale, par quelque procédé que ce soit, des pages publiées dans la présente publication faite sans autorisation de l’éditeur est illicite et constitue une contrefaçon (loi du 11 Mars 1957 Art. 40 et 41 du Code Pénal, art. 425).

V MAX …

Nous vous rappelons que l’utilisation de scooters 50 cm3 débridés ou gonflés est interdite sur route ouverte par le code de la route en France (article L.317-5, L.317-7 et L.321-1). La majorité des véhicules présentés dans le magazine sont exclusivement réservés à une utilisation sur piste fermée et/ou dans le cadre d’évènements (championnat vitesse, endurance, run, customshow …).

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Scooter Tuning-Test-Lifestyle

SOMMAIRE CLASSICAL 2 6 8 10 12 50 56 82 102

Edito Photo du mois Rider News / Infos RĂŠsultats concours S.A. Garage Shopping Model Hall of Fame

CUSTOM AND RUN 28 40 58 70 86

Aerox Brembo NRG Kustom Hot Champ Tournois Drag Redbull Team Rpc 83

IMPORT 16

Import Cygnus X

28

86

58

50

104

16

132

40

One Pix

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David Marin

Rider of The Month

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CKU U R A D

HON Finnie u r D : Rider y : USA

tr Coun ashington W City :

News EN VRAC ...

TROPHEE GRAND OUEST Ce weekend du 29/30 Août avait lieu la manche de Mer, tandis que l’avant dernière coyrse aura lieu à Ancenis le 20 Septembre prochain. Le rendez-vous pour la finale sera au circuit de Salbris les 10 et 11 Octobre.

Infos : www.trophee-grandouest.fr

• NSSC - 05 SEPTEMBRE - HOLLANDE Le 05 septembre prochain aura lieu une manche du chmpionnat hollandais de sprint, le NSSC. Nous savons que quelques riders français seront de la partie et nous reviendrons avec eux sur cet évènement dans notre prochain numéro.

Infos : www.nssc.nl ou facebook/sprintperformancedutch

DRAG DAY 2 Avis à tous les fans de runs qui veulent finir la saison en beauté, le RDV sera sur le circuit de Salbris pour le Drag Day 2 les 17 et 18 Octobre. Après ce meeting, il sera temps pour tous d’hiberner afin de préparer la saison 2016 ...

Infos : www.scooterpower.fr

• DRT - 12&13 SEPTEMBRE - FRANCE

Plus que 3 semaines avant la seconde édition du DRT à Bordeaux, un meeting qui s’annonce chaud bouillant, à ne pas manquer !

Infos : www.dragracinteam.fr ou facebook/Drag-Racing-Team-33

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EN SAVOIR PLUS

Résultats Concours

E N G A G S A L NICO T N E M E P P A 1 ÉCH Y T I N I F N I N I 2W Résultats de ce premier concours, c’est Nicolas Roblin qui a été tiré au sort et remporte l’échappement 2Win Infinity.Un lot offert gracieusement par notre partenaire Dam Sport, encore un grand merci à eux !

Voici quelles étaient les bonnes réponses : A/ L’échappement 2Win Infinity est réalisé en tôle d’acier : 2 – Roulé, soudé à la main B/ la tôle utilisée fait une épaisseur de : 3 – 8/10ème C/ Pour le silencieux, le pot est livré avec : 7 – Les 2 (démontables)

www.dam-sport.net

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Scooter MBK F1 ASSISTANCE 2016

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PASSAGE DE ROUE ZIP

Spécialement conçu pour le Zip SP dernière génération, voici un passage de roue que vous aurez du mal à vous refuser ! En exclu chez Nono les gaz et à un prix compact. Coloris : blanc ou noir.

Prix: 39 € Contact : www.nonolesgaz.net

PATTES EASYBOOST

Pour s’éviter le travail de soudure et faciliter l’adaptation, Easyboost vous propose ces pattes pour adapter un moteur de Nitro sur un Booster, Stunt ou Rocket. Un super plan et une pièce aussi esthétique qu’irréprochable en terme de réalisation.

Prix : 109 € Contact : www.easyboost.fr

CORRECTEUR MALOSSI

Sorti en 2013, le correcteur de couple Malossi MHR Torque Driver en alu bénéficie des dernières évolutions technologiques comme le picroforage assurant un meilleur grip à la courroie. Nécessite le fraisage du carter moteur et pour une efficacité optimum, la combinaison avec le variateur MHR Multivar.

Prix: 249 € Contact : www.malossi.com

BIG VALVE MXS RACING

Maxiscoot propose cet ensemble Big-Valve MXS Racing Elle bénéficie d’un volume important et se veut particul conduits d’admission du cylindre MXS. Elle convient év moteurs, permettant ainsi un meilleur remplissage par l clapets V-Force Tassinari préparée par MXS et fournie. E tuyre, une belle anodisation verte et le logo gravé. Diam 21, 24, 26, 28 mm Prix : 119 € (existe sans la boîte à clapets : 59 €) Contact : www.maxiscoot.com

g “HighFlow System“. lièrement adaptée aux videmment à d’autres le biais de la boîte à En guise de signamètres de carburateur :

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2WIN MAX FLOW

Voici la boîte a clapets 2WIN gros volume pour configuration hyper Racing, Concurrente direct de la très connue Vforce 3I de 85CR le fabricant Espagnol a beaucoup travaillé pour offrir un produit encore plus performant et pour un tarif attractif. De très nombreux test ont été réaliser et de nombreux prototypes tester, au final malgré les très bonne performance de sa concurrente US la MaxFlow permet de gagner de 0,3cv a 0,5cv de plus suivant le type de moteur et d’obtenir une courbe mieux remplis. Plusieurs exemplaire de pré-série ont été tester par divers préparateurs et le gain est confirmer par tous, certain l’utilisent déjà avec succès en compétition. La base de la boite à clapets est constituer d’un bloc en aluminium usiner en CNC pour éviter toute déformation parasite et prise d’air, les deux blocs ou sont fixer les clapets sont vulcaniser pour garantir l’étanchéité, évité le rebond des lamelles et les préserver d’une usure trop rapide. Autre avantage par rapport à ses concurrentes, sa conception nécessite beaucoup moins d’usinage pour son installation. Infos complètes sur le site.

Prix: 118 € Contact : www.dam-sport.net

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From Yokohama

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SSSSSPEED AN

Vous n’arrivez pas à reconnaître la base de ce scoot ? Je n pouvez croiser sur nos routes, le Yamaha Cygnus X regroupant tous les ingrédients d’un

Par Ma

ND CLEANNNNN

ne vous en veux pas même s’il s’agit d’un scooter que vous X 125. Le voici ici transformé en une bête de show n vrai gros projet Sprint & Custom !

ac Rider

KAMé HAMé HA !!!

Votre magazine ayant vocation à vous présenter des préparations de tout horizon, notre œil sera forcément tourné vers les pays asiatiques. Qu’il s’agisse de prépa custom ou de machines de runs, force est de reconnaître la qualité de leurs réalisations, même si bien souvent ils n’utilisent pas les mêmes bases que chez nous.

Peu de modèles en commun certes mais sur certains meetings, il y a parfois des BW’S, Aerox et Slider dont j’aurais l’occasion de vous reparler … En attendant, voici

donc un Yamaha Cygnus X de 2007 qui n’est donc pas une base de 50 cm3 mais un 125. Je vous invite à regarder sur le web à quoi ressemble le modèle de série, vous apprécierez ainsi un peu mieux le travail réalisé.

RAPIDE ET BEAU … … c’est possible ! Ce scoot en est le parfait exemple surtout à l’heure où les meetings sont devenus avant tout des duels de moteur. C’est à celui qui au la plus grosse (configue) et qui fera tomber les chronos plus vite que les autres. Une chasse aux résultats qui a malheureusement gommé peu à peu l’aspect esthétique de la machine. Certaines sont soignées certes, même originales mais les custom scoot de runs sont rares. Bon, je vous l’accorde aussi, quand on ne conserve que 3 bouts de carénages sur un drag scoot, les possibilités de s’exprimer sont limitées. Encore que, quand on veut, on peut …

LIGHT IS LIFE Ce Cygnus X adopte donc les codes actuels des scoots de run, à commencer par un cadre allégé des parties inutiles et modifié afin de rabaisser le centre de gravité du scoot mais aussi pour augmenter l’’empattement.

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Le train avant est full avec des fourreaux et un Té de fourche usinés, calés sur une jante Daytona 12“ x 2,75 de large. Derrière, on est aussi en 12 pouces mais en 5,5 de large, la jante est signée Speed Star avec le modèle Mark1. Si le frein arrière est à tambour, l’avant fait appel à un pack complet de VTT avec disque ø 203 mm. La barre de renfort en alu est aussi de la partie pour rigidifier la partie cycle tout en accentuant le côté Drag Machine. C’est ensuite une des spécificités des scoots de run au Japon, l’intégralité des carénages de série sont

conservés y compris le guidon d’origine et son capotage.

Mais aussi les phares, feu arrière et clignotants peints en noir brillant aspect “feux fumés“. Derrière, il n’y a plus rien (ampoule, faisceau, compteur etc …) mais pour eux, l’important est de ne pas écorcher le look de la machine. On vous laisse en effet imaginer ce même scoot avec un gros trou au niveau du phare ou du bloc feu arrière … Alors, oui j’entends déjà les fanatiques de la chasse au poids qui préfère avoir une machine dépouillé le plus possible, et bien chacun son choix … Car ne vous en faîtes pas, leurs moteurs sont suffisamment affûtés pour ne pas souffrir de ce petit surpoids qui certains pourraient qualifier d’inutile.

CUSTOM PAINT On ne va pas se mentir, un des atouts majeurs de ce scoot, c’est sa peinture. Un travail réalisé par LIB Design et qui n’est pas sans rappeler certains codes des peintures Low Rider. Une couleur de fond puis des bandes superposées de différentes couleurs qui suivent la ligne des carénages. L’effet est 100% réussi ! On en vient à la motorisation qui va en décevoir certains car il s’agit d’une base 4T. Cette motorisation est la plus répandue

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sur les sprints du SS1/32 Miles qui il y a une quinzaine d’années a débuté essentiellement avec le 2T. Parti de la base 125 cm3, la cylindrée est tout de même passée à 236 cm3. L’essentiel des composants moteur est signé Koso (allumage, variation, embiellage …) et l’échappement est signé Over Racing. Le collecteur est de conception maison afin d’encastrer en partie le gros silencieux sous le carénage arrière.

C’est une nouvelle tendance développée par nos amis japs depuis 1 an

ou 2 et il faut avouer que le rendu est plutôt sy ça me plaît. J’éspère aussi que ce scoot vous au peut-être certains à sortir des sentiers battus e merci à Kazuhiko Yamamoto de K.S.Compan et beaucoup de respect pour la qualité de sa p de coeur de l’année !

ympa, moi en tout cas, ura plu et en inspirera en 2016 … Un grand ny pour sa série de photo prépa, un de mes coups

FICHE TECHNIQUE BASE Yamaha Cygnus X – Année 2007 MOTEUR Carters Minarelli 125 préparés Vilebrequin KOSO Roulements renforcés Cylindre KN KIKAKU HER2 Stage4 Cylindrée 236 cm3 Échappement Over Racing modifié Allumage KOSO Boîte à clapets Racing Carburateur ø 34 Keihin CVK Variation KOSO

Carter de transmission Racing PARTIE CYCLE Perso Japanese Custom Paint by LIB Design Cadre modifié et allégé Fixations moteur home made Fourreaux rigides alu polis Té alu home-made poli Amortisseur supprimé (barre rigides sous le moteur) Jante Av. Daytona 12“ x 2,75 de large Jante Ar. Speed Star Mark1 12“ x 5,5 de large Pneu Av. Kenda 80/70x12 Pneu Ar. Dunlop 120/80x12

Maître-cylindre de vélo Disque Av. VTT ø 203 mm + étrier Visserie anodisée bleue Marche-pied grip de skate Skull Head Tirage rapide CNC rouge Gaine de câble de gaz bleu de vélo Bras oscillant CNC alu Tablier intérieur ajouré Compteur KOSO Barre de renfort CNC alu Came de frein Ar. NCY anodisée Carter de variation Racing Cover Phare/feu/clignos peints Surpiqûres de selle bleues Mini réservoir alu homemade

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COOTER MAGAZINE

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I G G A I B A C I L P E R

by Dennis

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E V O L MY X O R MY

Sorti en 1997, le Yamaha Aerox et son homologue le MBK Nitro restent incontestablement le scooter 50 le plus starifié par vous, utilisateurs et passionnés. Parmi les innombrables préparations faites sur cette base, voici un Rox préparé en Allemagne et dévoilé en ce début d’année 2015.

Par Mac Rider

Si le Booster reste le scoot emblématique du marché français, il est en revanche boudé par nombre de nos confrères. Sans aller très loin, nos voisins allemands ont par exemple toujours eu un faible pour les scooters “massifs“ comme le Runner, le Jet Force ou le NRG. De l’autre côté de l’océan atlantique, les américains sont pour leur part totalement fans du Honda Zoomer et le peu de BW’S qui tournent chez eux ne sont même pas les mêmes bases que notre mascotte nationale. Zuma, BW’S 100 avec de faux airs de Rocket rabotté du bec, et oui, les goûts et les couleurs sont différents. Cependant, celui que l’on retrouve le plus souvent à travers l’Europe et le monde, c’est bien le Yamaha Aerox. Utilisation “alldays“, piste, custom, prototype, soft, high level, replica de série … des milliers voir même des dizaines de milliers de Nitro et Aerox différents au cours de ses 18 années d’existence. Et ce n’est pas fini ! Si vous êtes déjà addict à Scooter Addict, vous avez sûrement apprécier le Roxy Brown du numéro2, voici celui de Dennis, moins “kustom“ mais tout aussi exquis.

ONE LOVE …

Acheté en 2003, cet Aerox était à la base une des premières séries spéciales, le Max Biaggi de 1999. Dennis s’en est d’abord servi au quotidien, à une époque où ce qu’on appelle aujourd’hui “réseaux sociaux“ était tout autre chose … Pas de snapchat, de facebook, de smartphones puisque nous sortions à peine de la génération tatoo et tam-tam et le 3310 de Nokia était encore en cors conception. Pour voir nos potes, notre scoot était donc le meilleur moyen de se déplacer et on leur collait sans doute plu !s de kilomètres qu’une partie de la nouvelle génération. Ce doit être ce qu’on appelle l’évolution … Pour Dennis, les années sont passées et comme vus tous, on pense aussi à un moment au permis de conduire pour passer à la voiture. C’est à ce moment que l’on distingue souvent les purs passionnés de ceux qui ont pris le scooter 50 comme une passion d’adolescent, donc passagère. Car la vingtaine passée, Dennis avait toujours son Aerox au garage et c’est en 2015, à l’âge de 28 ans, qu’il l’a présenté dans cette version.

E V O L MY X O R MY

V O L MY

X O R Y M

MY

M

… MY ROX !

Malgré un look résolument racing, l’Aerox a aussi été souvent personnalisé à la sauce kustom. Pour le sien, Dennis a mixé les deux avec une déco replica de la version replica Biaggi qu’il avait acheté, non sans y apporter une finition exemplaire. Sur la base d’un beau rouge vif, des stickers d’origine Yamaha sont donc venus habiller les coques. Pas de peinture à effet caméléon ou autre, Dennis a préféré la sobriété. Il a ensuite apporté un soin tout particulier à chaque détail à l’image du filtre Malossi rouge, de la visserie anodisée rouge ou encore des bagues du disque avant qui ont été anodisées en rouge. Du rouge, on en trouve aussi avec les poignées, le racing câble NGK ou les étriers peints en rouge avec un siglage Brembo du meilleur effet à l’avant. Comme tout scoot racing qui se respecte, cet Aerox possède des garde-boue dont l’arrière est un modèle en véritable carbone, matériau également utilisé pour faire la fixation de l’échappement Yasuni C30. Amortisseur RS24 Malossi, fourche d’origine mais polie et rabaissée, disque avant R/T, carter de kick Polini chromé, selle en alcantara … aucune faute de goût, tout est coordonné et choisi parmi des pièces réputées. La motorisation est en quasi full MHR, comprenant donc la variation overange alu, le cylindre Team2, la boîte à clapets, l’allumage, la transmission … Il y en a encore un peu à découvrir sur les photos, je vous laisse zoomer pour les plus curieux ou check l’encadré des modifs. Bravo à toi Dennis, ton Aerox Biaggi 2015 est une réussite, félicitations aussi à toi d’être toujours aussi passionné même si tu approches de la trentaine.

FICHE TECHNIQUE BASE YAMAHA Aerox – Année 1999 MOTEUR Carters préparés Vilebrequin MHR Team Roulements renforcés C4 Haut-moteur MHR Team préparé Échappement Yasuni c30 Allumage Malossi MHR Boîte à clapets MHR Carburateur ø 28 Keihin PWK Filtre à air Malosi E15 Pompe à eau électrique Bosch TRANSMISSION Vario Over Range alu Embrayage MHR Delta Cloche MHR Wing Bell

Courroie Malossi Correcteur MHR GP alu Ressorts d’embrayage et de poussée MHR Carter de transmission MHR Transmission 16/43 PARTIE CYCLE Perso Replica Aerox 1999 Max Biaggi Fourreaux d’origines polis et rabaissé Amortisseur Malossi RS24 Jantes polies Jante Ar. Kiesler Pneus slick Heidenau Leviers réglables Stage6 Disque Av. Stage6 ø 280 mm Etrier Av. radial Stage6

perso Brembo Etrier Ar. peint en rouge Tirage rapide Visserie anodisée rouge Carter de kick Polini Capots de maître-cylindres Stage6 Garde-boue Ar. carbone Compteurs Koso Entourage de compteur “carbone touch“ Dosseret de selle Kiesler Grilles de carénages blanches Bouchon de réservoir carbone Carter d’allumage en plexi Fixation de pot en véritable carbone Optique de phare fumée Clignotants fumés Feu arrière fumé Béquille de stand Stage6

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KUSTOM

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o i g g a Pi

G NR

Pas forcément réputé comme la meilleure base pour un projet kustom, voici pourtant un NRG qui n’a rien à envier aux plus beaux Nitro d’expo. Double disque avant et arrière accompagné donc de 4 étriers Stage6 R/T, orange comme la couleur de ce scoot emprunté à la Ford Focus ST Saddle.

Par Mac Douglas

3 ANS DE CHANTIER C’est à l’âge de 21 ans que Tobias a enfin pu voir son projet se concrétiser. Acheté dans un premier temps pour aller au bahut et n’ayant pas les moyens de l’équipe à sa guise, il a pris son mal en patience. Une fois majeur, notre ami était motivé pour aller travailler afin de pouvoir enfin passer des commandes à rallonge sur son site de VPC préféré. En parallèle, Tobias se rendait déjà sur les meetings, le lieur de prédilection pour chopper le virus. Que vous soyez branché machine de run ou de customshow, c’est le type d’événement où tout le gratin est réuni. Le moment d’en prendre plein les yeux, les oreilles … et le nez ! Suffit de bien se moucher ne fin

de meeting “sprint“ pour voir que la merde que l’on évacue. Un air chaud et lourd, chargé de vapeurs de mélange 2T et de gras en tout genre produits par les barbecues, on a souvent la truffe pourrie mais ça fait partie du game !

4 DISQUES DE FREINS !

Même en travaillant, ce scoot ne pouvait être le seul centre de dépenses de Tobias. Et oui, il faut aussi se sapper, aller au Burger King et ne je sais quoi encore …

Il aura donc fallu donc 3 longues années à Tobias pour finir ce NRG MC3. Soyons francs, ce qui lui a coûté le plus cher, c’est son train roulant, suspensions comprises.

XXL Brakes

Tuning Addict Té de fourche usiné pour adapter des fourreaux R/T de Nitro et amortisseur central également signé Stage6. Mais c’est au niveau du freinage que l’on sort les gros muscles avec deux disques de frein avants mais également deux disques arrières ! Qui dit 4 disques Stage6 dit donc 4 étriers de freins, tous orange et à fixation radiale et siglés S6R/T. Durite de frein oranges, capot de maître-cylindres, poignées et compteur sont dans le même ton, aucune faute de goût.

SPECIAL BODYKIT C’est une des spécialités de nos amis allemands, le masticage des carénages. Ce NRG n’échappe pas à la règle puisque sa face avant reste le bloc d’origine mais elle absorbe une face avant Scooter Deluxe de Nitro. Derrière, l’avant du carénage reste celui du Piaggio mais tout l’arrière est issu d’un Nitro, y compris la selle. Le tout est mastiqué en un monobloc, comprenant un dosseret Kiesler et un passage de roue home made. Même si ce scoot n’est pas vraiment destiné à rouler, le moteur est tout de même full prépa MHR, Stage6 et respire à tyravers un échappement Roost RS5 Sprint.

Une belle prépa qui représente dignement les machines que l’on se doit de voir dans les customshow allemands, et qui malheureusement étaient beuacoup moins présentes en 2015.

Renaissance du mouvement en 2016 ?!?

Wait & see ...

Tuning Addict

4

s e u q s di ! ! ! s n i e r f e d

FICHE TECHNIQUE BASE Piaggio NRG MC3 – Année 2002 MOTEUR Carters préparés Vilebrequin Stage6 Hpc Roulements renforcés Stage6 Haut-moteur MHR Team Échappement Roost RS5 Sprint Allumage PVL Stage6 Boîte à clapets Stage6 Carburateur ø 28 Stage6 R/T VHST Filtre à air Stage6 Bloc déporté de 20 cm TRANSMISSION Pack Over Range 2010 Embrayage Stage6

Ressorts Stage6 Cloche Stage6 Carter de transmission MHR Transmission 15/38 primaire Transmission 14/47 secondaire PARTIE CYCLE Peinture perso Ford Focus ST Saddle Face avant NRG MC3 moulée avec une face avant de Deluxe de Nitro Coque arrière de Nitro perso Selle de Nitro adaptée Fourreaux Stage6 R/T Amortisseur central Stage6 R/T Jantes Stage6 chromées Pneus Heidenau K61 Maître-cylindres CNC à réservoirs séparés

Double disque Av. Stage6 ø 280 Double étrier Av. radial Stage6 Fixation d’étrier droit usinée Double disque Ar. Stage6 ø 240 et ø 260 mm Double étrier Ar. radial Stage6 Durites de freins orange sur mesure Carter de kick chromé Kick SSP Réhausse SSP marche-pieds alu chroméMarde-boue Ar. Kiesler Garde-boue Av. Streetfighter Compteur Stage6 Dosseret de selle Kiesler Guidon type M Potence SSP Poignées BCD oranges

MBK

MACH

G

OOO O VETTO

BOOSTER NITRO

HOT

PEUGEOT

CHAMP LUDIX JET FORCE SPEEDFIGHT

HONDA R

R PIAGGIO ZOOMER RUCKUS R

NR

S.A.

Garage K

, lecteurs du mag, le garage us vo à re uv o s’ e iqu br ru e ell uv Une no e “blockster“ s’étend sur des typ de el tu vir ge ra ga Ce ct. di Ad Scooter de box qui le composent kilomètres de pixels et les milliers rs envoyez-nous alo s ne hi ac m de ax m un lir eil cu sont prêts à ac parfois des cadeaux … nt ero rit ab x bo s in rta ce s, plu De vos clichés !

rmi les plus pointues, c’est pa s pa pré s de ro mé nu ue aq ch Vous dévoiler dans unauté. une place à l’ensemble de la comm er ord acc t en lem éga t lai fal il is bien ma z au s customshow ou que vous roulie de te ep ad un d, tar pis un ez soy s Que vous e, cet espace vous sera réservé. Vo oît cab mé tre vo ou ot sco tre vo c quotidien ave ue sera donc alimentée chaque riq rub la et les dè mo r pa es ssé cla machines seront ebook. Evidemment, vous fac ge pa tre no sur s yée vo en s oto mois grâce à vos ph est assez jets en cours, si votre prémontage pro s vo de s oto ph les yer vo en ez pouv garage beau résultat final. Ce mois-ci, le un r ne agi im r sse lai us no ur po s parlant niveau -5, celui du Honda Rucku au st e c’ et x bo ers mi pre ses de s ouvre les porte préparations que je me suis arrêté. Inside, des e vous made in USA & Japan. Je sais qu oter, êtes nombreux à idolâtrer ce sco s je vous laisse savourer ces quelque productions, en attendant d’ouvrir le mois prochain les 1ers box de Booster, Derbi, Ludix …

RG

ne par MP Envoie-nous la photo de ta machi ADDICT : sur la page facebook SCOOTERTER-ADDIC/SCOO https://www.facebook.com/pages T/402695889910418?fref=ts

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S.A.

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Catch me if you can ...

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INSIDE

TOURNOIS

Dans ce 3ème numéro de Scooter Addict, il me semblait logique de vous présenter une machine sortie de l’atelier du sorcier comme certains l’appellent dans le milieu. Un sorcier qui a relevé une fois de plus un challenge en réalisant cette machine en seulement 4 jours chrono juste avant le Drag day 1 de Salbris en Avril dernier..

Par Mac Gyver - Photos Yonet Tournois

ADDICT 4 EVER Bien qu’approchant à grand pas de la quarantaine (et futur papa), Môsieur Yonet Tournois fait partie de ces mordus de la petite cylindrée qui n’arrivent pas à lâcher le morceau. Ainsi, cela fait de nombreuses années que Tournois Racing est devenu un des acteurs incontournables de la scène en France.

Ses résultats sur les sprints ou la piste se sont faits l’écho de son travail et de nombreux participants sont ainsi passés par lui pour la préparation de leurs moulins.

Le but de cet article n’est pas de s’intéresser à tous les moteurs qui sont passés entre ses mains (pour ça, il faudrait un hors-série spécial Yonet) mais plutôt à ce Hot Champ, dernier petit bolide sorti de son atelier.

BUILT IN 4 DAYS …

Là n’était pas forcément le challenge, mais sachez que ce Champ a été mon-

té de A à Z en seulement 4 jours, juste avant le meeting du SPR weekend en Juillet dernier. Préparation et réglages du bloc, partie cycle, peinture et déco, assemblage complet, quelques travaux de soudure … les nuits ont dû être courtes ! La base utilisée est donc un MBK Hot Champ de 1989 et nul n’aurait pu imaginer que 25 ans après sa sortie d’usine, ce scooter finirait sur les runs avec 25 chevaux dans les pattes (au banc Rotronics, soit 33 cv sur le P4 de Maxiscoot présent sur les meetings). Si ce scoot est super light d’origine de part son gabarit, il a tout de même subi une petite cure d’amincissement pour atteindre au final 50 kg sur la balance.

Certes, le Hot Champ est en 10“ d’origine mais l’avant n’est plus la jante de série, il s’agit d’une Drag Race. En revanche, derrière la jante passe en 12“ avec un modèle de Mach G qui a permis

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TOURNOIS RA

ACING PROD’

ans Yonet Tournois, 39 PREPARATEUR : sse-temps PASSIONS : Les pa bon bouffey PLAT FAVORI : Le Bernie FILM PREFERE : IME PREFERE : TON DESSIN AN tés d’or Les mystérieuses ci : Resident Evil TOP JEU VIDEO OUES : Caddy TON 1er DEUX R ster Bicylindre PROJET 2016 : Boo N : Putain !

LE MOT DE LA FI

PILOTE : Piot Mémé, 25 ans PASSIONS : La pêch e et les 50 cm3 PLAT FAVORI : Stea k hâché / pâtes FILM PREFERE : Fast & Furious 5 TON DESSIN ANIM E PREFERE : Lucky Luke (les origin aux) JEU VIDEO : Crash Bandicoot TON 1er DEUX ROU ES : 103 Vogue LE MOT DE LA FIN : Un grand merci à Tournois Raci ng et à ma famille pour leur soutien.

le montage de pneu Dunlop TT72 pluie ou TT93Gp pour le sec. Si beaucoup de machines de run passent en suspensions full rigides, ce Champ conserve pour sa part un amortisseur signé Racingbros avec le modèle Bazooka 1.0 qui, avouons-le, possède un look de folie. En revanche, devant, c’est du full alu comprenant les fourreaux (by Yonet) et le té de fourche Mémé Racing. Oui, oui, vous avez bien lu, Mémé Racing puisque réalisé par Piot Mémé, qui est d’ailleurs le pilote poids plume de ce Hot Champ. En effet, comme de nombreux participants aux runs, pilote et préparateur ne sont pas la même personne. Cette machine adopte également les codes actuels en terme de freinage à savoir un pack de VTT. Disque de frein avant, étrier Shimano et les deux leviers de freins. Ils ont également fait leur apparition ces dernières années, ce Hot Champ reçoit des cale-pieds bien plus adaptés à la position de conduite sur les runs. Une fois la coque arrière SC Composites retirée, on découvre également qu’une partie du cadre a été fait maison. Une nouvelle partie boulonnée au châssis d’origine mais qui supporte également le réservoir cylindrique de petite contenance. Pour rigidifier un peu le châssis, une barre de renfort démontable en alu prend place et un amortisseur de direction est fixé sur cette dernière.

2FAST POWERED En terme de motorisation, Yonet a pu profiter du soutien de son sponsor, Scoot Fast. La motorisation a donc ciblé du gros calibre avec un haut-moteur 2Fast ø 50 empilé sur des carters d’Ovetto préparés. Et oui, les carters de Nitro sont beaucoup moins courant qu’au début des runs car désormais de nombreux riders préfèrent passer en tambour arrière que conserver disque, étrier, moyeu, durite et maître-cylindre qui ajoutent encore du poids sur la balance. A l’intérieur des carters, le vilebrequin est un Bidalot en course 48 et qui tourbillonnent dans des roulements teflon.

L’échappement est un Most à sortie droite, réputé très efficace sur du 2Fast. L’admission passe par un carburateur Sunworld ø 34 mm, une pipe Polini 360°, des clapets VL14 avec un spacer de 5 mm et l’air est

purifié par un filtre Malossi. Allumage PVL Bidalot Factory, variation mixée Polini et Malossi sans oublier un radiateur d pour faire circuler la flotte. Lors de sa première sortie au Drag Day 1 de Salbris, la machine a signé le temps scratch (meil confondues), en 6.214 secondes sous une pluie battante. Une machine à gagner qui s’est également fait remarqué plus réce lemagne où ce scoot a fini second juste derrière un bi-cylindre TCR préparé par des Danois. A l’aube de la quarantaine, o mais ceux qui le suivent sont déjà au courant, il nous prépare un e vraie machine de dingue pour l’an prochain. Un Booste jante arrière Drag Junior. La bête est encore en cours de réalisation car il s’agit d’un très gros chantier qui une fois fini se c au cours de ces 10 dernières années, aucun doute à ce sujet ! Je te souhaite donc tout le courage nécessaire pour mener à b ce projet, surtout que l’arrivée prochaine de Junior va sans doute perturber un peu tes plannings de travail …

de scoot 125 et une pompe à eau Bosch lleur temps du weekend toutes catégories emment lors du Scooter Weekend en Alon pourrait penser que Yonet va se calmer ter bi-cylindre en coques full carbone et classera parmi les plus belles prépas vues bien

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Coque arrière SC Composites

FICHE TECHNIQUE BASE MBK Hot Champ MOTEUR Haut moteur 2Fast ø 50 Carters Ovetto préparés Vilebrequin Bidalot Course 48 mm Roulements teflon Échappement Most sortie droite Carburateur Sunworld 34 mm Tubulure Polini 360° Clapets VL14 Spacer de 5 mm Filtre Malossi Allumage Bidalot PVL Factory Radiateur de scooter 125 TRANSMISSION Variation Malossi acier Courroie Malossi (pluie), Polini (sec) Carter de transmission Polini

Evolution Transmission finale primaire Polini Transmission secondaire Malossi PARTIE CYCLE Peinture perso home-made Stickers sur mesure by Yonet Coque AR monobloc SC Composites Té de fourche alu Mémé Racing Fourreaux rigides alu by Yonet Frein avant de type vélo Guidon alu droit Embouts de guidon taillés masse Coupe circuit Most Barre de renfort recevant le câble de gaz Amortisseur de direction Amortisseur Bazooka Racingbros Jante AV Drag Race Jante AR de Mach G

Pneu AV Michelin SM 100 Pneu AR Dunlop TT72 pluie Pneus Dunlop TT93 Gp sec.

Potence droite usinée + potence VTT Réservoir type drag FACEBOOK TOURNOIS-Racing TEMPS DE RÉALISATION 4 jours REMERCIEMENTS Scoot Fast, Most, SC Composites, Mémé Racing, Freeman.

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Echappement Most

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Y G R E EN G A R D

Cela semblait inévitable, Scooter Addict accordera aussi un espace aux mécaboîtes ou aux drags à moteur Minarelli AM6 ou Derbi. Après le projet Street Fighter du mois dernier, partons cette fois-ci à contre-courant avec un drag sur base de cadre Derbi à la déco énergisante, tout comme son moteur Bidalot Racing Factory.

Par Mac Bullax

APPORTEZ-LUI SON RED ...

Le drag de notre ami Elie, je le suivais déjà via la dimension parallèle facebookienne. Pour le moins tape à l’œil avec sa déco Redbull, sa machine est également très homogène dans ses gabarits mais également très bien équipée. Moteur Bidalot Factory prépa RUP Racing, jantes YCF de 12 pouces et freinage complet Hope de VTT. Un vrai petit drag qui amènerait sans aucun doute la curiosité de vieux tontons qui en sont restés à l’ère des 103 customisés et n’ont pas l’idée de la tournure qu’ont pris les choses aujourd’hui. ! GIVE ME FUCKING WINGS !

Pour rappel, “wings“ signifie ailes, en référence à la publicidad Redboubou qui donne des ailes. Mais bon

entre nous, quand on entend “wings“ nous sommes nombreux à penser au wings du KFC ou encore à un bon gros Bucket family Croustiti ! Mais bon, laissons nos poulets de côté et revenons à nos moutons …

Si les scoots sont les premiers à être passés en mode drag (rallongés et rabaissés), il existait dans un même temps quelques drags de conception maison, mais toujours avec une base motorisation scoot. Dès lors, au fil des années, les châssis se sont perfectionnés avec des structures en alu, des tubes cintrés et même des châssis pour bicylindre. Vous l’aurez compris, je viens de remonter brièvement le temps sur ces 10 dernières années. L’un des premiers drags à boîte marquant la scène en France fût celui de Scoot Fast avec un châssis hors-norme. Mais lorsque le niveau ne cesse de s’élever,

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Powered by RUP Racing

il y a aussi des puristes qui préfèrent relever un autre type de challenge, c’est le cas d’Elie.

UN CADRE DE DERBI Plutôt que de concevoir un cadre maison, Elie a donc préféré travaillé sur une base existante, sans doute la plus courante parmi la communauté méca, la Derbi Senda. Son double poutre entre les mains, les travaux ont ensuite commencé avec entre autre les prises de mesure. La machine devait être au sol, elle repose donc sur des roues YCF en 12 pouces et pentes en jaune fluo.

Précision, la peinture sera refaite puisque pas tip top même si on ne s’en rend pas réellement compte sur les photos. Bras oscillant rallongé et poli, fourreaux en alu sur mesure et barrre fixe à la place de l’amorto, tous les codes d’une bonne machine de run sont au ren-

dez-vous. Comme de nombreux protos, les coques sont d’origine diverses et variées, ici ce sont des polyesters de RS 125. Le freinage se veut également ultra light avec un pack complet Hope, une marque très réputée. Disques de freins, étriers, maître-cylindres et leviers, c’est du full. Côté moteur, le traitement est du genre énergique avec un pack Bidalot Factory 80 cm3 revisité chez RUP Racing. PVL, carbu Sunworld ø 34, embrayage Most, échappement Factory 2011 … un moulbif qui respire la santé et qui l’a prouvé sur les meetings SPR 2014 et 2015, en remportant même le titre de meilleur drag méca lors du customshow. Peut-être pas aussi complexe que certains en terme de châssis, mais dans sa globalité, tellement réussi que tu méritais également de passer dans nos premiers reportages de la famille mécaboîte.

Bonne continuation et d’avance bonne saison 2016 !

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ier haudronn tion c , s n a 2 2 : Elie, d’attrac PROPRIO oto, karting, parc S:m onara PASSION RI : Pâtes à la carb dements VO man PLAT FA es 11 com E : L : E R E F R E FILM PR E PREFE M I N A SSIN TON DE om Olive et T DEO : FIFA VI t TOP JEU UX ROUES : Stun E D cle TON 1er ouvelle cy N : 6 1 0 2 edette PROJET A FIN : V L E D T LE MO

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ENERGY

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Y DRAG

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FICHE TECHNIQUE BASE DERBI SENDA 2015 MOTEUR Carters Derbi Euro3 prépa RUP Racing Haut moteur Bidalot Factory 80 cm3 Cylindre prépa. RUP Racing Vilebrequin Bidalot Course 44,9 mm Roulements C4Échappement Bidalot Factory 2011 Silencieux 2Win carbone Carburateur Sunworld 34 mm Pipe d’admission RUP Racing Clapets VForce 3i Cale Most de 5 mm Filtre Malossi E14 Allumage Bidalot PVL Factory Embrayage Most Pignon de 14 Couronne de 37 en alu

Radiateur de TZR Durites Easyboost

POIDS DE LA MACHINE 55 kg

PARTIE CYCLE Peinture perso Redbull par “Le gamin“ Coque AR poly de RS125 Face avant poly de RS 125 Freinage complet Hope de VTT Frein Av. Hope M4 Frein AR. Hope V2 Té de fourche alu de XP6 modifié Fourreaux alu sur mesure Amortisseur de direction Guidon bacelet 1Tek Poignées Pro Taper Coupe circuit Conti Jantes YCF à bâtons Pneu AV YCF Pneu AR Bridgestone Battlax Récupérateur maison Amorto fixe (barre usinée) Tirage rapide Motoforce Visserie alu pré-perçée Probolt

PUISSANCE AU BANC 25 ch COÛT 4 000 € TEMPS DE RÉALISATION 8 mois REMERCIEMENTS Je remercie mon sponsor RUP Racing qui m’accompagne, me conseille tout au long de ma saison et surtout qui m’apporte de très bon résultats.

Un grand merci aussi a tout mes amis et membre du team RRT03 et RUP RACING. Et je tiens a remercier tout particulièrement mon père pour toute l’aide apportée à moi et notre team.

One Pix

HONDA RUCKUS - MINTY FRESH Model : Shyla Country : Canada City : Vancouver Š photo : Alvin Lescano

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# Greg Pnt

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TEAM

3 8 c p R Difficile de faire l’impasse sur une team de passionné, j’ai nommé la team RPC 83 dont les 2 membres les plus connus sont Fab Brd et Greg Pnt. Chacun son drag, l’un à boîte en Bidalot Factory et l’autre en Minarelli scoot MXS, deux machines sur mesure qui représentent même la scène française sur les sprints de l’IDC en Italie.

Par Mac Rider RUN PARADISE CREW Si vous suivez les dernières saisons de run en France, vous connaissez sans doute la team RPC 83, une équipe du sud de la France qui vit sa passion à 200 %. Sa, ou plutôt ses passions car que ce soit pour un meeting de run ou une virée entre potes le weekend, ils vivent tout à fond ! C’est au début de l’année 2012 que j’avais pour ma prt fait connaissance avec Fab qui à l’époque découvrait la scène au guidon de son Booster en MXS à air.

Cette même année en fin de saison, Greg créait la team et le TFF 5 fût leur 1er meeting inaugurant cette nouvelle équipe. L’année suivante, l’évolution était inévitable et le Booster de Greg passait en moteur liquide de Nitro. Une recherche perpétuelle de la performance qui avait de grandes chances de la faire penser à un drag un jour …

BLACK DRASGTERS C’est à force de persévérance que Fab, l’un des membres de la team roule cette années sous les couleurs MXS puisqu’il est sponsorisé. Cela lui permet de rouler avec un bloc Minarelli MXS qui a subit une préparation complète et un réglage au banc en interne dans l’atelier MXS Racing. Identifiable grâce à sa culasse verte, le kit Gp90 se voit aussi assorti des durites MXS vertes fraîchement arrivées au catalogue. Pour sa part, Greg opte pour des carters Derbi à motorisation Bidalot Factory et échappement Most. Pour aller avec leur style de vie et leurs préférences musicales, leurs machines sont full black, excepté les quelques stickers de déco. Notons tout de même une différence notoire à savoir que le cadre de Fab est full noir brillant tandis que celui de Greg est full poli. Chacun son style mais il faut bien avouer que le tubulaire de Greg ressort à merveille avec ce beau polis-

Le DRAG Bidalot 94

sage. En revanche, ce qu’ils ont en commun ces cadres, c’est qu’ils sont tous deux conçus en interne dans le garage de la team. Pas d’atelier suréquipé de haute technologie, mais les gars sont du genre travailleurs dès lors qu’il s’agit de mener à bien une action. Très nombreuses soirées de dessins, mesures, découpes, test, ajustement … et même la fabrication d’un marbre maison pour être sûr de tout aligner comme il se doit. Qui dit dragster dit suppression des suspensions remplacés par des tubes rigides et la chasse au poids ne fait pas contourner la règle

4 cc de Greg PNT

à Greg et Fab, leurs drags sont équipés de freinage de VTT. Chacune des machines réserve son lot de spécificités que vous retrouverez dans l’encadré de la fiche technique.

UNE FAMILLE Hormis leurs drags, ce qu’on peut retenir de la team RPC, c’est qu’il s’agit plus qu’une team de meetings, la RPC, c’est avant tout une famille. Soirée, weekends, vacances, de vrais potes qui passent beaucoup

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TEAM

8 c Rp

83 PROPRIO : Greg, 23 ans, technicocommercial PASSIONS : Run s et sports mécan iques PLAT FAVORI : Le canard FILM PREFERE : Ali G DESSIN ANIMÉ FAVORI : South Park JEU VIDEO : Fo rza Motorsport 5 TON 1er DEUX ROUES : TZR LE MOT DE LA FIN : Don’t forget, Team Rpc 83 ...

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FICHE TECHNIQUE BASE DRAG Home made RPC MOTEUR Haut moteur Bidalot Carters Derbi Euro3 préparés KRT Vilebrequin Bidalot Factory Course 48 Roulements C4 Échappement Most 114 cc Silencieux MXS Carburateur Koso ø 34 Pipe d’admission MVT ø 34 Clapets VForce3 Cale d’admission 5 mm Filtre à air Malossi Allumage PVL Bidalot Factory Pompe à eau Bosch électrique PARTIE CYCLE Cadre home-made alu tubulaire, cintré et poli by RPC

Peinture perso noire par Nicolas Rs Coque AR poly BMW 1000 RR modifiée Face AV BMW 1000 RR polyester Té de fourche Dirt bike usiné Fourreaux rigides en alu Frein Av/Ar Shimano XT de VTT Durites de freins et MC Shimano Guidon bracelet alu Radiateur Conti Coupe circuit MXS Racing Durites d’eau usine Sonde de T°C Koso Compte-tours Koso Réservoir Kiesler Batterie lithium Récupérateur usine Air-shifter USA Jante de dirt en 10“ Pneu Av. Dunlop Commandes reculées anodisées or

Pièces en carbone (cache-pignon, allumage et coffrage batterie) FACEBOOK www.facebook.com/ TeamRpc83 POIDS DE LA MACHINE 55 kg VITESSE AU 150 M 120 km/h en 6,5 sec .

TEMPS DE REALISATION 4 mois COÛT DE LA PREPA Huile de coude et motivation

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PROPRIO : Fab, 23 a ns PASSION S : Le gros , employé Veolia son PLAT FAV ORI : Dom , la fiesta et les runs ac FILM PRE FERE : Ali , pizza G , Rrrrr !!

EXPRESS !

ION FAVO RITE : putain !

JEU VIDE O: TON 1er D Call of EU LE MOT D X ROUES : Booste r E LA FIN : Hardcore

TEAM

3 8 c p R

de moment ensembles. Si un de leur buts est d’afficher de bons résultats sur les runs, ils ont aussi pour but de faire connaître la discipline du mieux qu’ils peuvent. Videos, participation au meetings italiens, présence sur facebook et même récemment un run contre une Lamborghini Gallardo qui a vu le drag de Fab passé devant … Enfin, la team nous a confié qu’elle aimerait créer un jour un meeting RPC dans leur département, 83 et Fab aimerait, avant de raccrocher, rouler en bicylindre …

Le DRAG MXS 94 c

REMERCIEMENTS & BIG UP !

Maxiscoot (Nico, Yannick, Brice, Stefan, Charles, Burgie) pour leur acceuil de malade, tous les participant au meeting surtout ceux qui viennent à nos soirées, sans oublier ma team : Greg, Joffrey, Micka, Jojo, Damzou et Yo !

cc de Fab BRD

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FICHE TECHNIQUE BASE DRAG Home made RPC MOTEUR Haut moteur MXS 90 cc Carters Nitro préparés par MXS Vilebrequin MXS Course 45,8, bielle 90 Roulements renforcés Échappement MXS 90 Carburateur PWK Polini Pipe d’admission Polini Clapets VL14 Filtre à air Stage6 Allumage Malossi MHR Pompe à eau Bosch électrique TRANSMISSION Variation Stage6 R/T Courroie Stage6 Carter de transmission Stage6 R/T Embrayage et cloche stage6 R/T

Correcteur Oversize Stage6 R/T Ressort de poussée bleu PARTIE CYCLE Cadre home-made (avec les potes) Peinture perso noire Hardcore Coque AR Aprilia RSV 2014 Selle maison (base skate board) Té de fourche alu ZB Zanetti Federico Fourreaux rigides alu ZB Frein Av. Magura 8 pistons VTT Guidon VTT carbone large Radiateur de karting Coupe circuit MXS Racing Barre d’amortisseur cintré home-made Jante AV Drag Race Jante AR Magnésium Pneu Ar. PMT Maître-cylindres de VTT Leviers de freins Magura Durites d’eau MXS vertes Sonde de T°C Koso

Compte-tours Stage6 Réservoir Kiesler Batterie lithium Récupérateur Stage6 Couvercle d’allumage en carbone FACEBOOK www.facebook.com/ TeamRpc83 TEMPS DE REALISATION 5 mois COÛT DE LA PREPA 1 000 € CHRONO AU 150 M 6,178 sec .

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Hall of Fame

u mag est d n fi la , t ic cooter Add Habituellement, ce S s n a d e m tu e“. e C’est la cou Hall of Fam us dans une disciplin “ e u iq r b u la r nn réservée à s plus reco le s o distinction r e p d s s le a e P . n ig .A s t le ez S terme dé as de ça ch on met tou p i, is ic a , s m e , t m r y on ou un spo fans, les an s le , s ... u o m ère 2 roues h entre les fa p s s r o h ompris monde, y c

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